Відвідування Ейфелевої вежі входить до пріоритетного списку справ кожного туриста, який поважає себе. Для когось достатньо зробити фотографію на її тлі, для когось важливо піднятися на оглядовий майданчик, а хтось поспішає сюди у темну пору доби, щоб побачити щогодинне світлове шоу — ілюмінацію та зробити кілька знімків, коли контури вежі до 01: 00 висвітлюються підсвічуванням.

Як дістатися до Ейфелевої вежі

• На метро: Bir-Hakeim (M6), Trocadéro (M9)
• На електричці RER С: Champs de Mars - Tour Eiffel
• На автобусі: Tour Eiffel: № 82, 42; Champ de Mars: № 82, 87, 69

Квитки на Ейфелеву вежу

Ціна квитків варіюється від того, як ви підніматиметеся: пішки або ліфтом. Якщо ваші плани не входить відвідування верхнього майданчика, тоді можна заощадити, забравшись пішки. А от якщо ви хочете відвідати і третій рівень, доведеться оплачувати ліфт, який довезе вас з першого до третього рівня і назад.

Ціни на квитки до другого рівня (115 метрів):

• Пішки дорослий: 10.20 євро
• Пішки молодіжний (12-24 роки): 5.10 євро
• Пішки дитячі (4-11 років): 2,50 євро
• На ліфті дорослий: 16.30 євро
• На ліфті молодіжний: 8.10 євро
• Дитячий: 4.10 євро

Ціни на квитки до третього рівня (276 метрів):

• Дорослий: 25.50 євро
• Молодіжний (12-24 роки): 12,70 євро
• Дитячий (4-11 років): 6,40 євро

Комбінований квиток на третій рівень (драбина+ліфт)

• Дорослий: 19.40 євро
• Молодіжний (12-24 роки): 9,70 євро
• Дитячий (4-11 років): 4,90 євро

Графік роботи

В іншу пору року:

• 9:30 - 23:45 - ліфт; останній сеанс о 22:30 – на другий рівень, о 23:00 – на третій рівень.
• 9:30 - 18:30 - сходи; останній сеанс о 18:00.

Рівні Ейфелевої вежі

Ейфелева вежа розділена на 4 рівні: наземний та три поверхи з оглядовими майданчиками.

1. У наземному рівні розташовані банкомати, інформаційне табло, сувенірні лавки (в опорах вежі), буфет із закусками, гідравлічні машини часів заснування споруди (які можна побачити лише під час екскурсії), а також погруддя Г. Ейфеля, яке розташоване на розі Північного стовпа. .
2. На висоті 57 метрів нещодавно відбулася реконструкція. Тепер гуляти першим поверхом можна бачачи землю під ногами, підлога тут скляна і прозора. Також додані сучасні комп'ютеризовані інформаційні стенди вздовж тераси. Тут можна побачити залишок (4.30 метра у висоту) сходів, які спочатку вели до самої вершини, до кабінету Г. Ейфеля. Дітям буде цікаво подивитися на світлове шоу, яке в цікавій формі розповість про Ейфелеву вежу. Всі розважальні послуги розташовані в павільйоні Ferrié. Буфет, зона релаксації, сувенірний магазин, кімната Г. Ейфеля, яка використовується для різних заходів, а також ресторан The 58 Tour Eiffel – все це розташувалося на першому рівні вежі.
3. Не менш цікавим буде і другий рівень вежі, на висоті 115 метрів. Крім оглядового майданчика, тут розташовані сувенірна лавка, буфет з органічними закусками, інформаційні стенди, а також ресторан Жюль Верн.
4. На висоті понад 276 метрів знаходиться оглядовий майданчик Ейфелевої вежі, звідки відкривається розкішний краєвид на столицю. Саме сюди прагнуть потрапити просунуті туристи, щоб під враженням від побаченого, випити келих шампанського в Champange bar (до речі недешеве задоволення!) Крім цього тут можна побачити відтворений кабінет Гюстава Ейфеля з восковими фігурами, розглянути панорамні фотографії так зняті ознайомиться з макетом оригінальної вежі 1889 будівництва в масштабі 1:50.

Панорамні види з Ейфелевої вежі

Окремо хотілося б наголосити, що одягатися сюди варто практично. Захопіть із собою вітронепродувну куртку, оскільки на верхніх майданчиках гуляє вітер. Багато відвідувачів вежі у вітряну погоду (яка тут зустрічається досить часто) стверджують, що вежу трохи похитує. Тому подбайте про комфортний одяг і вирушайте підкорювати Ейфелеву вежу.

Фото Ейфелевої Башти

• (ціна: 43.00 €, 2.5 години)
• (ціна: 25.00 €, 3 години)
• (ціна: 45.00 €, 3 години)

На Ейфелеву вежу без черги

Біля Ейфелевої вежі завжди стовпотвор туристів та гігантські черги. Ті, хто не знає, як уникнути тригодинного простою, стоять у загальній черзі до квиткової каси, а потім простоюють чергу на ліфт, який піднімає на всі рівні вежі. Заняття стомливе і вдоволення мало приносить, чи не так?

Вихід із ситуації гранично простий – необхідно заздалегідь купити квиток на певну дату та день. Зробити це можна через інтернет. Оскільки спосіб відомий багатьом, може статися, що квитки на потрібний вам день можуть бути розпродані. У поодиноких випадках може звезти, але це малоймовірно. Тому квитки потрібно шукати за три місяці до запланованого візиту до Парижа. Такі квитки надходять у продаж о 8:30 ранку за місцевим часом і перші години розкуповуються без залишку.

Якщо дата не є принциповою, то можна знайти квиток і за місяць до візиту. Роздрукувавши квиток, ви зможете потрапити на Ейфелеву вежу без черги, за умови, що ви не запізнитесь більш ніж на 30 хвилин від вказаного на квитку часу відвідування. Тому краще бути у фойє вежі за 10 хвилин до вказаного часу.

Другий спосіб – купити екскурсію, в ціну якої входить відвідування Ейфелевої вежі без черги.

• (62.50 €)
• (43.00 €)

Панорамні ресторани

Коротко варто згадати ресторани Ейфелевої вежі. Ціни дуже високі, причому зростають вони з підняттям на кожен рівень у геометричній прогресії.

З вікон 58 Tour Eiffel(Перший рівень) відкривається чудовий краєвид на Сену і знамениту площу Трокадеро. Затишні просторі зали ресторану ідеально підійдуть як для романтичної вечері, так і для урочистого прийому (до 200 гостей).

Обід вартістю близько 50 євро складається з трьох страв і напою. У меню можуть бути морепродукти, трюфелі, ягня та овочі, філе лосося з пюре із каштанів, десерт та непогана карта вин. Вечеря надає цікавіше меню. Наприклад, закуска на вибір клієнта, келих шампанського, основна страва, оригінальний десерт та кава обійдуться близько 140 євро з особи. Столик необхідно резервувати заздалегідь.

Замовивши столик у Le Jules Verne(Другий рівень) біля вікна відкривається панорамний огляд на Париж зі 124 метрової висоти. Розкішний інтер'єр обставлений антикварними меблями, а першокласне обслуговування, приємна музика та велика колекція вин обґрунтовують такий значний цінник у меню.

Обід з цибульного супу та холодної фуа-гра з інжирним джемом плюс тістечка з фісташками обійдеться у 90 євро, а вечеря з лобстерів обійдеться мінімум у 200 євро.

На верхньому рівні розташований Champagne Bar,де можна придбати келих справжнього французького шампанського. 100 мл шампанського коштуватиме від 13 до 22 євро.

Одним словом, якщо не розоритися, то зменшити товщину гаманця можна поїсти на Ейфелевій вежі та випивши келих шампанського. Вирішуйте, як кажуть, самі потрібні вам це чи ні.

Історія Ейфелевої вежі

У 1889 році святкуванням століття революції уряд Третьої республіки задумав потрясти громадськість. До ювілею народовладдя було присвячене проведення чергової всесвітньої торгово-промислової виставки. Інновації у виробничих технологіях, поява нових видів продукції вимагали широкої реклами. Експозиція була символом індустріалізації та відкритим майданчиком для демонстрації досягнень промисловості. Цей вид презентації товарів та технологій став проводитись на постійній основі.

Архітектори, бажаючи зазирнути у майбутнє і вразити уяву відвідувачів, пропонували різні варіанти вигляду павільйонів. Однією з оригінальних споруд було 115-метрове крите приміщення галереї машин.

Особлива увага приділялася оформленню вхідного порталу. Організатори влаштували спеціальний конкурс. Було запропоновано до розгляду понад сотню проектів. Серед них була споруда у вигляді величезної гільйотини – символу французької революції. Основні вимоги були такі:

• оригінальність архітектурного вигляду;
• економічна ефективність;
• можливість демонтажу після закінчення експозиції.

Дуже доречна була пропозиція компанії Г.Ейфеля, яка спроектувала сталеву вишку заввишки 300 м. Прецедентів цієї будови у світі не існувало. Однак інженерні розрахунки ґрунтувалися на значному досвіді будівництва залізничних мостів, складність та відповідальність конструкцій яких не поступалася задуманій вежі. Ну а футуристичний дизайн був поза конкуренцією.

Ці аргументи схилили членів комісії на користь пропозиції Ейфеля, і йому було видано привілей на винахід. У створенні проекту брали участь інженери компанії Моріс Кехлен та Еміль Нуг'є.

Парижани не поділяли оптимізму організаторів виставки. Широка публіка, побоюючись, що гігантська споруда зіпсує особливий архітектурний вигляд столиці, не на жарт озброїлася як на самого Ейфеля, так і на оргкомітет. Незабаром після опублікування результатів конкурсу в паризькій газеті «Le Temps» (Час) було опубліковано протест найвизначніших митців, серед яких були Гі де Моппасан, Е.Золя, А.Дюма (молодший). Письменники, художники, скульптори висловлювали обурення з приводу будівництва марної та «жахливої ​​Ейфелевої вежі». Не залишилася осторонь і церква.

Клерикали, підтримуючи загальну істерію, пророкували швидке падіння вежі та наступний кінець світу. Відділення духовенства, що межує з невіглаством, дуже характерне явище при створенні революційних проектів. Якими тільки образливими ярликами не таврували дітище Ейфеля: залізний монстр, скелет дзвіниці, решето у вигляді свічки.

Але прогрес і здоровий глузд не зупинити. Оргкомітет виставки, схваливши будівництво, надав лише менше чверті необхідних коштів. Ейфель запропонував фінансувати проект із коштів власної компанії, якщо йому нададуть ексклюзивне право на отримання прибутку протягом усього терміну експлуатації. Угода була досягнута і автору видано півтора мільйона франків золотом. Чудо-вежа була збудована. Витрати окупилися лише за рік.

Через 20 років експлуатації, згідно з договором, вежа мала бути демонтована. Врятувати від зносу її могло лише втручання потужного лобіста. І такою було знайдено від імені військового відомства. Ще в 1898 році на верхньому майданчику було встановлено передавач та проведено перший сеанс радіозв'язку. Ейфель запропонував міністерству оборони використовувати вежу як антену для передачі радіосигналу на далекі відстані. Таким чином, він з'явився не тільки будівельником, а й рятівником унікальної споруди, яка стала найяскравішим символом Франції.

«Залізна дама», яка прославила свого творця, затьмарила його талант мостобудівника та геніального інженера. Мало хто знає, що Густав Ейфель у 1885 р. спроектував внутрішню конструкцію статуї Свободи. Сам інженер з гумором казав, що йому слід ревнувати вежу: дітище відоміше за творця.

Нова споруда стала не лише уособленням творчого піднесення, а й втіленням технологічного прориву у металургії. Матеріалом для вежі став особливий вид м'якого заліза. Проводилося воно шляхом процесу пудлінгування, під час якого чавун перетворювався на маловуглецеве залізо. Характеристики характеристики дозволили архітекторам реалізовувати найсміливіші задуми. Завдяки легкості та міцності, з'явилася можливість будівництва габаритних споруд.

Будівництво розпочалося 26 січня 1887 року на Марсовому полі земляними роботами з влаштування котловану. Щоб у поглиблення не проникали ґрунтові води, була застосована відпрацьована при зведенні мостів система кесонних пристроїв, що створювала надлишковий тиск у робочому просторі та запобігала проникненню вологи.

Одночасно на заводі Ейфеля у передмісті Парижа Лаваллуа-Парре було запущено потокове виробництво деталей металевого каркасу. Загальна кількість несучих та фасонних елементів сягала 18 тисяч, для їх складання було виготовлено два з половиною мільйони заклепок. Конструктори, використовуючи прийоми суднобудівних технологій, скрупульозно до мікрона розкреслювали геометрію кожного виду сегментів та точки кріплень клепкових та болтових з'єднань. Технологічні отвори просвердлювалися на заводі. Пішли у справу і вже виготовлені деталі для інших споруд. Кожен комплект металевих елементів постачався докладними кресленнями та рекомендаціями щодо монтажу.

Архітектор Стефан Совестр для облагородження естетичного вигляду споруди запропонував облицьовувати металеві опори першого ярусу декоративним каменем, а також спорудити арочні конструкції для оформлення головного входу на виставку. Якби це рішення було реалізовано, башта була позбавлена ​​цілісного архітектурного екстер'єру.

Для полегшення монтажу на великій висоті найбільші фрагменти конструкції важили не більше трьох тонн. Коли висота споруди переросла стаціонарні крани, Ейфель сконструював оригінальні підйомні механізми, що пересуваються рейковими напрямними майбутніх ліфтів.

Висока культура виробництва дозволила досягти небачених темпів будівництва. При укрупненому складанні на будівельному майданчику необхідність припасування окремих елементів зводилася практично до нуля - шлюб у роботі був виключений. На будівництві одночасно було задіяно лише близько 300 інженерів, майстрів та робітників-монтажників. Будівельні роботи були завершені через два роки два місяці та п'ять днів. Ейфель приділяв особливу увагу техніці безпеки. У період будівництва вдалося уникнути нещасних випадків, загинула лише одна людина. Ця трагічна пригода до виробничого процесу не мала відношення.

31 березня 1889 року Густав Ейфель запросив чиновників піднятися сходами на вершину найвищої споруди у світі.

Криволінійна форма вежі викликала чимало критики з боку сучасних авторів проекту фахівців. Однак сміливе рішення Ейфеля було продиктовано необхідністю протистояти значним вітровим навантаженням та лінійному розширенню металу у спеку року. Життя підтвердило правоту інженера: за всю історію спостережень під час найсильнішого урагану (швидкість вітру досягала майже 200 км/год) верхівка вежі відхилилася лише на 12 см.

Конструкція є подовженою пірамідою, що утворюється чотирма похилими колонами. Колони, кожна з яких має окремий фундамент, з'єднуються у двох точках: на висоті 57,6 м та 115,7 м. Нижнє з'єднання влаштоване у формі арки. На склепінні лежить перша платформа - квадрат зі стороною 65 м. Тут розташовується однойменний ресторан і магазин сувенірів. На другому ярусі – сторона майданчика 35 м – також знаходиться ресторан «Жуль Верн» та великий оглядовий майданчик. Спочатку тут розміщувалися резервуари для гідросистеми ліфтових механізмів. Найвищий майданчик має розміри 16 на 16 м. На кожен із ярусів відвідувачів піднімає окрема система пасажирських ліфтів. До наших днів дожили два оригінальні ліфти, встановлені ще 1899 року. Якщо хтось задумає пішки піднятися на верхній майданчик, то йому доведеться подолати 1710 ступенів.

Основні параметри вежі такі:

• загальна вага конструкції 10100 тон;
• маса металевого каркасу 7300 тон;
• висота споруди первісна 300,6 м, після спорудження нової антени у 2010 році – 324 м;
• висота оглядового майданчика 276 м;
• найбільша довжина сторони основи 125 м-коду.

Якщо розплавити весь використаний метал і розлити на площі основи, висота масиву складе всього шість метрів. Це говорить про виняткову ергономічність конструкції. Що сім років проводиться фарбування всіх металевих поверхонь. На ці роботи витрачається до 60 т матеріалу. Вежа в різні епохи фарбувалася в різні кольори. Останні десятиліття використовується оригінальний відтінок, званий «коричневим-ейфелевим».

Відкриття всесвітньої виставки супроводжувалося яскравою, на той час, ілюмінацією вежі. Було використано 10 тисяч ацетиленових світильників. Встановлений на вершині маяк підсвічувався трьома кольорами французького триколору. На початку ХХ століття споруді почали монтувати електричну систему освітлення.

У середині 20-х років відомий автомобільний магнат Анрі Сітроен перетворив вежу на найвищу у світі рекламу. Використавши 125 тисяч лампочок по всій висоті, він влаштував світлове шоу, яке поперемінно зображало десять образів: падаючі зірки, силует конструкції, дата побудови та назва однойменного концерну. Цей захід тривав дев'ять років до 1934 року. 1985 року П'єр Бідо придумав висвітлювати конструкцію вежі знизу світлом прожекторів. Понад триста спеціально виготовлених освітлювальних приладів було встановлено на різних рівнях. Натрієві лампи у нічний час пофарбували металевий гігант у золотистий колір.

Сучасні технології в індустрії освітлювальних приладів дозволили надати всесвітньо відомому пам'ятнику нового вигляду. У 2003 році бригада промислових альпіністів із 30 осіб за кілька місяців встановила сорокакілометрову систему електропроводки, що включає 20 тис. лампочок. Вартість цього оновлення коштувала чотири з половиною мільйони євро.

У травні 2006 року на честь двадцятиріччя Євросоюзу вежу вперше підсвітили синім кольором. А у 2008, коли Франція головувала у Раді Європи, протягом півроку споруда вирізнялася оригінальною ілюмінацією: синій фон із золотими зірками. Слід зазначити, що система висвітлення головного символу Франції є оригінальною конструкцією та захищається законом про авторське право.

Як дістатися

Адреса: 5 Avenue Anatole France, Париж 75007
Телефон: +33 892 70 12 39
Сайт: tour-eiffel.fr‎
Метро: Bir-Hakeim
Поїзд RER: Champ de Mars - Tour Eiffel
Час роботи: 9:00 – 23:00; 9:00 - 02:00 (влітку)

Ціна квитків

• Дорослий: 17 €
• Пільговий: 14.5 €
• Дитячий: 10 €

Відправити

Все про Ейфелеву вежу

Ейфелева вежа (['aɪfəl taʊər] EYE-fəl TOWR; французька: Tour Eiffel) - це гратчаста вежа з кованого заліза на Марсовому полі в Парижі, Франція. Вона названа на честь інженера Гюстава Ейфеля, чия компанія розробила та побудувала вежу.

Сконструйована в 1887-89 роках як вход на Всесвітню виставку 1889 року, вежа була спочатку розкритикована деякими провідними художниками та інтелектуалами Франції, але незабаром вона стала культурним символом Франції та однією з найвідоміших споруд у світі. Ейфелева вежа є найбільш відвідуваною пам'яткою у світі; 6,91 мільйона людей піднялися на неї у 2015 році.

Висота вежі складає 324 метри (1063 фути), приблизно як 81-поверховий будинок. Вона є найвищим будинком у Парижі. Її основа є квадратом, довжина кожної сторони якого становить 125 метрів (410 футів). Під час будівництва Ейфелева вежа перевершила монумент Вашингтона і стала найвищою рукотворною спорудою у світі. Цей титул вона займала протягом 41 року, поки в Нью-Йорку в 1930 році не було закінчено Крайслер-білдінг. Після додавання радіомовної антени на вершині вежі в 1957 році, Ейфелева вежа знову стала вищою, ніж Крайслер-білдінг на 5,2 метра (17 футів). Якщо не враховувати передавачі, Ейфелева вежа є другою найвищою спорудою у Франції після Віадука Мійо.

Вежа має три рівні для відвідувачів, з ресторанами на першому та другому рівнях. Найвища платформа знаходиться на висоті 276 метрів (906 футів) над поверхнею землі – найвищий оглядовий майданчик у Європейському Союзі, доступний громадськості. Щоб піднятися сходами або ліфтом на першому і другому рівнях можна придбати квитки. Підйом від рівня землі до першого рівня становить понад 300 кроків, та ж висота від першого рівня другого. Незважаючи на те, що є сходи на верхній рівень, зазвичай доступний тільки ліфт.

Історія Ейфелевої вежі у Парижі

Ідея створення Ейфелевої вежі

Дизайн Ейфелевої вежі був спроектований Морісом Кохліном та Емілем Нугієром, двома старшими інженерами, що працюють на "Compagnie des Établissements Eiffel", після дискусії про відповідний центральний елемент Всесвітньої виставки 1889 року, щоб відзначити сторіччя з дня Французької Революції. Ейфель відкрито визнав, що натхнення на розробку вежі він почерпнув з будівлі "Latting Observatory" в Нью-Йорку в 1853. У травні 1884 року, працюючи вдома, Кохлін зробив нарис своєї ідеї, описаної ним як "великий пілон, що складається з чотирьох грат балок, які стоять один від одного біля основи та збираються разом у верхній частині, з'єднані між собою металевими фермами через рівні проміжки". Ейфель спочатку виявив мало ентузіазму, але він схвалив подальше вивчення, і два інженери потім попросили Стівена Соуреста, керівника архітектурного відділу компанії, зробити свій внесок у дизайн. Соурест додав декоративні арки до основи вежі, скляний павільйон на першому рівні та інші прикраси.

Нова версія отримала підтримку Ейфеля: він купив патент на дизайн, який отримали Кохлін, Нугієр та Соурест, після чого проект був виставлений на виставці декоративно-ужиткового мистецтва восени 1884 року під назвою компанії. 30 березня 1885 року Ейфель представив свої плани Товариству Інженерів-будівельників; після обговорення технічних проблем і акцентуючи увагу на практичному значенні вежі, він закінчив свою промову, говорячи про те, що вежа стане символом

не лише мистецтва сучасної інженерії, а й символом століття промисловості та науки, в якому ми живемо, і шлях для яких був підготовлений великим науковим рухом вісімнадцятого століття та революцією 1789 року, на згадку про яку і буде побудовано цю пам'ятку, як вираження вдячності Франції.

Незначний прогрес було досягнуто до 1886 року, коли на посаду президента Франції було переобрано Жюля Греві, а Едуарда Локроя було призначено міністром торгівлі. Був затверджений бюджет на Виставку, і 1 травня Локрой оголосив про зміну умов відкритого конкурсу, в центрі уваги якого була центральна частина Виставки, що зробило вирішеним вибір дизайну Ейфеля, оскільки дані мали включати дослідження 300 м (980 футів) чотиригранної металевої вежі на Марсове поле. 12 травня була створена комісія для вивчення схеми Ейфеля та його суперників, яка через місяць вирішила, що всі пропозиції, крім пропозиції Ейфеля були або непрактичні, або їм не вистачало деталей.

Хто був проти будівництва Ейфелевої вежі?

Запропонована вежа була предметом суперечок, що приваблювало критику тих, хто не вірив, що це можна здійснити і тих, хто заперечував виходячи зі своїх художніх міркувань. Ці заперечення були висловлюванням давньої дискусії у Франції про відносини між архітектурою та інженерією. Ці думки почали зароджуватися в головах людей, коли розпочалася робота на Марсовому полі: «Комітет трьохсот» (один учасник на кожен метр висоти вежі) був сформований під керівництвом відомого архітектора Шарля Гарньє, а також деяких з найважливіших постатей мистецтва, таких як Адольф Бугро , Гі де Мопассан, Шарль Гуно та Массне. Петиція під назвою "Художники проти Ейфелевої вежі" була направлена ​​міністру робіт і уповноваженому з виставки, Чарльзу Альфану, і була опублікована "Le Temps" від 14 лютого 1887:

"Ми, - письменники, художники, скульптори, архітектори і пристрасні шанувальники досі незайманої краси Парижа, протестуємо всіма силами, з усім нашим обуренням проти утисків французького смаку, проти зведення ... цієї марної і жахливої ​​Ейфелевої вежі ... щоб наше невдоволення було аргументовано, уявіть собі на мить безглузду вежу, що дістає до неба, яка домінує над Парижем, як гігантський чорний димар, і тисне своєю варварською масою Нотр-Дам, Тур Сен-Жак, Лувр, Купол Будинку Інвалідів, Тріумфальну арку. в цьому моторошному сні. І протягом двадцяти років ... ми побачимо, як розтягується пляма чорнила ненависної тіні від ненависної колони з листового металу, що бовтається.

Гюстав Ейфель відповів на ці критичні зауваження, порівнявши свою вежу з єгипетськими пірамідами: "Моя вежа стане найвищою спорудою колись зведеною людиною. Чому вона не може бути також грандіозна? І чому те, що чудово в Єгипті, стає огидним і смішним у Парижі? Ці критичні зауваження були також розглянуті Едуардом Локрою в листі підтримки, написаному Альфанду, де він з іронією говорить: "Судячи з величної брилі ритмів, краси метафор, елегантності тонкого і точного стилю, можна сказати, що цей протест є результатом співпраці найвідоміших письменників і поетів нашого часу", і він пояснив, що протест не має жодного значення, оскільки проект був ухвалений кілька місяців до цього, і будівництво вежі вже велося повним ходом.

Дійсно, Гарньє був членом Комісії Башти, який розглянув різні пропозиції, і не мав жодних заперечень. Ейфель був також незадоволений тим, що журналісти передчасно судять про ефект вежі виключно на основі креслень, що на Марсовому полі вежа буде досить далеко від пам'ятників, згаданих у протесті і не існує якоїсь загрози, що вежа їх придушуватиме, і поставив естетичний аргумент на користь вежі: "Хіба закони сил природи не відповідають секретним законам гармонії?"

Дехто з протестувальників змінив свою думку, коли було збудовано вежу; інші залишилися незадоволеними. Гі де Мопассан, нібито, обідав у ресторані вежі щодня, бо це було єдине місце у Парижі, де башта не була помітна.

До 1918 Ейфелева вежа стала символом Парижа і Франції після того, як Гійом Аполлінер написав націоналістичний вірш у формі вежі (каліграму), щоб висловити свої почуття щодо війни проти Німеччини. Сьогодні вежа згідно з поширеною думкою вважається чудовою частиною структурного мистецтва, і часто фігурує в кінофільмах та літературі.

Як будувалась Ейфелева вежа?

Робота над фундаментом розпочалася 28 січня 1887 року. Східне та південне підніжжя вежі були простими, кожна балка стоїть на бетонній плиті шириною 2 м (6,6 фути). Західне та північне підніжжя, будучи ближче до річки Сена, були більш складними: для кожної плити були необхідні дві палі, встановлені з використанням кесонів стисненого повітря довжиною 15 м (49 футів) та 6 м (20 футів) у діаметрі, що наводяться на глибину 22 м (72 фути) для підтримки бетонних плит завтовшки 6 м (20 футів). Кожну з цих плит підтримує блок вапняку із похилою вершиною, щоб узяти на себе опорну колодку залізної конструкції.

Кожна нога Ейфелевої вежі була прив'язана до кладки за допомогою пари болтів 10 см (4 дюйми) у діаметрі та 7,5 м (25 футів) у довжину. Фундамент було завершено 30 червня, після чого розпочалося зведення металевої конструкції. Видима робота на місці була доповнена величезною кількістю вимогливої ​​підготовчої роботи, яка мала місце за лаштунками: конструкторське бюро зробило 1700 загальних креслень та 3629 докладних креслень, 18038 різних необхідних деталей. Завдання складання компонентів ускладнювалося непростими кутами, розробленими дизайнером, та ступенем необхідної точності: положення заклепувальних отворів було вказано з точністю до 0,1 мм (0,0039 дюйма) та кути розроблені до однієї секунди дуги. Готові компоненти (деякі з них вже скуті разом у вузли) прибули на кінних візках із заводу в передмісті Парижа Левалуа-Пере. Спочатку вони були скріплені болтами, які замінювалися заклепками у міру просування будівництва вежі. Ні свердління, ні фрезерування не здійснювалося дома: якщо якась частина не підходила, вона вирушала назад на завод зміни. Загалом 18 038 частин було з'єднано разом, з використанням 2,5 мільйонів заклепок.

Спочатку ноги були побудовані консольно, але приблизно на півдорозі до першого рівня, будівництво було припинено, щоб створити поміст із деревних матеріалів. Це відновлення викликало занепокоєння щодо структурної цілісності вежі, а також появу сенсаційних заголовків у бульварній пресі: "Самовбивство Ейфеля!" і "Гюстав Ейфель збожеволів: він був укладений у психіатричній лікарні". На цьому етапі було встановлено невеликий "повзучий" кран, призначений для переміщення вгору баштою в кожній нозі. Вони використовували напрямні для ліфтів, які мали бути встановлені в чотирьох ногах. Критичний етап з'єднання ніг на першому рівні був завершений до кінця березня 1888 року. Незважаючи на те, що металеві вироби були підготовлені з великою увагою до деталей, пізніше було внесено невеликі коригування, щоб вирівняти ноги; гідравлічні домкрати, здатні зробити зусилля в 800 тонн, були пристосовані до балок біля основи кожної ноги, а ноги були навмисно побудовані злегка під крутішим кутом, ніж це необхідно, за підтримки пісочниць на помості. Хоча у будівництві брало участь 300 працівників, лише одна людина померла. Ейфель розробив суворі заходи безпеки, використання рухомих трапів, поручнів та екранів.

Ліфти в Ейфелевій вежі

Оснащення вежі якісними та безпечними пасажирськими ліфтами було серйозним питанням урядової комісії, яка здійснює нагляд за Експозицією. Хоча деякі відвідувачі могли б піднятися на перший рівень, і навіть другий, головним засобом підйому напевно мали служити ліфти.

Будівництво ліфтів для підйому до першого рівня було відносно простим: ноги були досить широкими внизу і прямі, щоб утримувати пряму доріжку. Контракт було укладено з французькою компанією "Roux", Combaluzier & Lepape" для двох ліфтів, які встановили у східній та західній ногах. "Roux, Combaluzier & Lepape" використовували пару нескінченних ланцюгів з жорсткими, шарнірними ланками, до яких була прикріплена машина. деяких ланок ланцюгів врівноважував великий вага машини. ). Більш дрібні зірочки нагорі керували ланцюгами.

Встановлення ліфтів, що ведуть на другий рівень, було більш важким завданням, оскільки провести прямий шлях було неможливо. Жодна французька компанія не хотіла братися до цієї роботи. Європейське відділення "Otis Brothers & Company" виступило з пропозицією, але ця пропозиція була відхилена: правила ярмарку виключали використання будь-яких зарубіжних матеріалів у будівництві вежі. Крайній термін подачі заявок був продовжений, але французькі компанії не поспішали висуватися вперед, і в кінцевому підсумку контракт був укладений з "Otis" у липні 1887 року. проекту.

Ліфт був поділений на два накладені один на одного відсіки, кожен з яких повинен містити 25 пасажирів, з оператором ліфта, який займає зовнішню платформу на першому рівні. Рушійна сила була забезпечена похилим гідравлічним штоком 12,67 м (41 футів 7 дюймів) у довжину та 96,5 см (38,0 дюйма) у діаметрі, який був встановлений у нозі вежі з ходом 10,83 м (35 футів) 6 дюймів): для цього знадобився вагон із шістьма шківами. П'ять фіксованих шківів було встановлено вище ноги, створюючи пристрій, подібний до блоку і снасті, але діючий у зворотному порядку, помноживши хід поршня, а не зроблену силу. Гідравлічний тиск в циліндрі, що управляє, було вироблено великим відкритим водосховищем на другому рівні. Вичерпуючи з циліндра, вода закачувалась назад у резервуар із двома насосами в машинному відділенні біля основи південної ноги. Цей резервуар також забезпечував харчування підйомників першого рівня.

Оригінальні ліфти для проїзду між другим та третім рівнями постачалися Леоном Едуксом. На другому рівні була встановлена ​​пара 81-метрових (266 футів) гідроциліндрів, які пройшли майже по півдорозі до третього рівня. Одна ліфтова машина була встановлена ​​на вершині цих циліндрів: кабелі проходили з її верхньої частини до шківів на третьому рівні і назад до другої машини. Кожен витяг проходив лише половину відстані між другим і третім рівнями і пасажирам потрібно міняти ліфти на півдорозі за допомогою короткого трапу. Кожна 10-тонна машина могла перевезти 65 пасажирів.

Офіційне відкриття Ейфелевої вежі

Основну структурну роботу було завершено наприкінці березня 1889 року. 31 березня Ейфель святкував завершення будівництва вежі, очоливши групу урядовців, у супроводі представників преси, у верхній частині вежі. Оскільки ліфти ще не були введені в експлуатацію, підйом був здійснений пішки і зайняв годину, оскільки Ейфель часто зупинявся, щоб пояснити різні функції. Більшість членів групи вирішили зупинитися на нижчих рівнях, але деякі з них, у тому числі структурний інженер Еміль Нуг'є, керівник будівництва Жан Компаньйон, Голова міськради та репортери з Le Figaro та Le Monde Illustre, здійснили підйом на верхній рівень вежі. . О 14:35 Ейфель підняв великий триколор під акомпанемент 25-гарматного салюту на першому рівні.

Але попереду ще багато роботи, зокрема, над ліфтами та обладнанням, а вежа не була відкрита для публіки ще дев'ять днів після відкриття експозиції 6 травня; навіть тоді ліфти не були завершені. Башти завоювала миттєвий успіх у публіки, і майже 30 000 відвідувачів зробили 1710 кроків, щоб піднятися на вершину, перш ніж витяги були введені в експлуатацію (26 травня). Вартість квитка 2 франки для першого рівня, 3 – для другого та 5 – для верхньої частини, півціни по неділях. На кінець виставки кількість відвідувачів налічувала 1,896,987 людей.

Після настання темряви вежа освітлювалася сотнями газових ламп, а маяк посилав три промені червоного, білого та синього світла. Два прожектори, встановлені на круговій рейці, були використані для освітлення різних будівель експозиції. Щоденне відкриття та закриття експозиції супроводжувалося гуркотом гармат нагорі вежі.

Другий рівень займав офіс французької газети "Le Figar". Там був і друкарський верстат для друку спеціальних сувенірних видань від Le Figaro de la Tour. Також там продавалася випічка.

На вершині знаходилося поштове відділення, звідки відвідувачі могли надіслати листи та листівки на згадку про відвідини вежі. Також була можливість записати свої враження від вежі на спеціально встановлених для відвідувачів аркушах паперу на стінах. Гюстав Ейфель описав деякі з відгуків, як "vraiment curieuse" ("істинно цікаві").

Башту відвідували такі відомі особи як принц Уельський, Сара Бернар, "Буффало Білл" Коді (його "Wild West show" привернув увагу до експозиції) та Томас Едісон. Ейфель запросив Едісона до своїх апартаментів у верхній частині вежі, де Едісон презентував йому один зі своїх грамофонів, новий винахід та одну з численних родзинок експозиції. Едісон підписав гостьову книгу з таким повідомленням:

"Для М. Ейфеля – інженера, відважного будівельника настільки гігантського та оригінального екземпляра сучасної техніки від того, хто має найбільшу повагу та захоплення всіх інженерів, включаючи великого інженера Бона Дью, Томаса Едісона".

Після деяких дебатів про точне місцезнаходження вежі 8 січня 1887 року було підписано контракт. Він був підписаний Ейфелем швидше від його власної особи, а не як представник його компанії. Йому надали 1,5 мільйона франків для витрат на будівництво: менше чверті з приблизно 6,5 мільйонів франків. Ейфель мав отримати всі доходи від комерційної експлуатації вежі під час виставки та протягом наступних 20 років. Пізніше він створив окрему компанію для управління вежею, вклавши половину необхідного капіталу з кишені.

Чому не знесли Ейфелеву вежу?

Ейфель мав дозвіл, щоб вежа стояла 20 років. Її мали демонтувати у 1909 році, коли вона стала власністю міста Парижа. Місто планувало знести вежу (частиною правил конкурсу на проектування вежі було те, що вона повинна легко демонтуватися), але оскільки вежа виявилася цінною для зв'язку, було дозволено залишити її після закінчення термінів дозволу.

Ейфель користувався своєю квартирою у верхній частині вежі, щоб проводити метеорологічні спостереження, а також використовував вежу для проведення експериментів щодо впливу опору повітря на падаючі тіла.

Реконструкція Ейфелевої вежі

До Всесвітньої Виставки 1900 року ліфти, що доставляють пасажирів до другого рівня, у східній та західній ногах були замінені ліфтами французької фірми "Fives-Lille". Вони мали компенсуючий механізм підтримки рівня підлоги, оскільки кут підйому змінився першому рівні. Керувалися підйомники подібним гідравлічним механізмом як ліфти "Otis", хоча були розташовані біля вежі. Гідравлічний тиск забезпечений герметичними акумуляторами, розташованими поблизу цього механізму. У той же час витяг до першого рівня в північній нозі був демонтований і замінений сходами. Розташування першого та другого рівнів було змінено. Було організовано простором, доступним відвідувачам на другому рівні. Оригінальний ліфт у південній нозі було видалено тринадцятьма роками пізніше.

19 жовтня 1901 року, Альберто Сантос-Дюмон, пролетівши на своєму дерижаблі №6, виграв приз 100 000 франків, який йому запропонував Анрі Дойче де ла Меерте, як першій людині, яка здійснила політ з Сен-Клу до Ейфелевої вежі і назад ніж за півгодини.

На початку 20 століття на Ейфелевій вежі відбулося багато нововведень. У 1910 році батько Теодора Вульфа вимірював рівень радіації у верхній та нижній частині вежі. На вершині він виявив, як на те й очікував, те, що сьогодні відомо як космічні промені. Всього через два роки, 4 лютого 1912 року австрійський кравець Франц Райхель помер після стрибка з першого рівня вежі (заввишки 57 метрів), щоб продемонструвати свою конструкцію парашута. У 1914 році, на початку Першої світової війни, радіопередавач, розташований у вежі, заглушив німецькі радіозв'язки, серйозно ускладнивши їх просування Парижем і зробив свій внесок у перемогу союзників у Першій битві на Марні. З 1925 по 1934 рік світлові вивіски "Citroën" прикрашали три сторони вежі, що робило її найвищим рекламним місцем у світі в той час. У квітні 1935 року вежа використовувалася для експериментальної телевізійної передачі з низькою роздільною здатністю, з використанням короткохвильового передавача 200 ват потужністю. 17 листопада, було встановлено покращений 180-лінійний передавач.

Цікаві факти з історії Ейфелевої вежі

Ейфелева вежа

У двох окремих, але пов'язаних між собою випадках 1925 року шахрай Віктор Люстиг "продав" вежу на металобрухт. Через рік, у лютому 1926 року пілот Леон Колле загинув, намагаючись пролетіти під вежею. Його літак заплутався в антені, що належала бездротовій станції. 2 травня 1929 року біля заснування північної ноги було відкрито бюст Густава Ейфеля Антуана Бурделя. У 1930 році вежа втратила титул найвищої будови у світі, коли в Нью-Йорку було завершено Крайслер-білдінг. У 1938 році декоративна аркада навколо першого рівня була вилучена.

Після німецької окупації Парижа в 1940 році підйомні троси були зрізані французами. Башта була закрита для громадськості під час окупації та ліфти не були відновлені до 1946 року. У 1940 році німецькі солдати повинні були піднятися на вежу, щоб підняти свастику, але прапор був настільки великий, що його здуло всього через кілька годин, після чого був замінений на менший. При відвідуванні Парижа Гітлер вирішив не підніматися на вежу. Торішнього серпня 1944 року, коли союзники наближалися до Парижа, Гітлер наказав генералу Дітріху фон Хольтіцу, військовому губернатору Парижа, знести вежу разом із рештою міста. Фон Хольтіц не послухався наказу. 25 червня, до того, як німців було вигнано з Парижа, нацистський прапор був замінений на триколор двома чоловіками з французького військово-морського музею, яких ледь не побили троє на чолі з Люсьєном Сарнігет, який опустив Триколор 13 червня 1940 року, коли Париж упав перед німцями.

Пожежа на Ейфелевій вежі

3 січня 1956 року на телевізійному передавачі почалася пожежа, яка призвела до пошкодження верхньої частини вежі. Для ремонту знадобився рік, а 1957 року, на вершину було прикріплено радіоантену, яка була там раніше. 1964 року міністр у справах культури Андре Мальро офіційно визнав Ейфелеву вежу історичною пам'яткою. Через рік, у північній колоні було встановлено додаткову підйомну систему.

Згідно з інтерв'ю, в 1967 році мер Монреаля Жан-Дропау уклав секретну угоду з Шарлем де Голлем про те, що вежа має бути демонтована і тимчасово перенесена до Монреалю, щоб служити орієнтиром та туристичною пам'яткою під час Експо-67. На план нібито було накладено вето компанією експлуатації вежі через побоювання, що французький уряд може відмовитися від дозволу на відновлення вежі в її первісному місці.

Заміна ліфтів на Ейфелевій вежі

У 1982 році оригінальні ліфти між другим і третім рівнями були замінені після 97 років служби. Вони були закриті для публіки в період з листопада до березня, тому що вода в гідравлічному приводі мала тенденцію замерзати. Нові машини працюють парами, один врівноважує інший, і здійснює подорож на одному етапі, скорочуючи час у дорозі від восьми хвилин до менш ніж двох хвилин. У той же час були встановлені дві нові пожежні сходи, на заміну оригінальним гвинтовим сходам. 1983 року південна колона була оснащена електричним приводом ліфта "Otis" для обслуговування ресторану "Jules Verne". Встановлені в 1899 році ліфти "Fives-Lille", які піднімалися східною та західною колоною, були повністю відремонтовані в 1986 році. Машини були замінені, і щоб повністю їх автоматизувати, було встановлено комп'ютерну систему. Рушійна сила була перенесена з гідравлічної системи водопостачання до нової гідравліки на нафті з електричним приводом, а оригінальна водна гідравліка була збережена виключно як система противаги. Через три роки до південного стовпа було додано сервісний ліфт для переміщення невеликих вантажів та обслуговуючого персоналу.

31 березня 1984 року Роберт Моріарті пролетів літаком "Бічкрафт Бонанца" під вежею. У 1987 році, Ей-Джей Хаккетт зробив один зі своїх перших банджі-стрибків з вершини Ейфелевої вежі, використовуючи спеціальний шнур, який він допоміг розробити. Хаккетт було затримано поліцією. 27 жовтня 1991 року Тьєррі Дево поряд з гірським гідом Ерве Кальвайраком провели серію акробатичних фігур одночасно з банджі-джампінгом на другому поверсі вежі. Діво використовував електричну лебідку між фігурами перед Марсовим полем, щоб повернутися на другий поверх. Він зупинився після шостого стрибка, коли приїхали пожежники.

Вогні та нічне освітлення Ейфелевої вежі

31 грудня 1999 року для святкування «Зворотного відліку до 2000 року», на вежі були встановлені миготливі вогні та потужні прожектори. Навколо вежі мерехтіли феєрверки. Цій події було присвячено Виставку над кафетерієм на першому поверсі. Прожектори на вершині вежі зробили її маяком у нічному небі Парижа, і 20000 миготливих лампочок зраджували вежі блискучий зовнішній вигляд протягом п'яти хвилин щогодини.

31 грудня 2000 року вогні виблискували синім протягом кількох ночей, щоб сповістити нове тисячоліття. Блискуче освітлення тривало протягом 18 місяців до липня 2001 року. Виблискуючі вогні були включені знову 21 червня 2003 року, і це видовище було заплановано тривати 10 років, після чого лампочки необхідно замінити.

Відвідуваність Ейфелевої вежі

28 листопада 2002 року вежу відвідав 200 000 000-й гість. 2003 року вежа працювала на максимальній потужності і її відвідало близько 7 мільйонів чоловік. У 2004 році на першому рівні Ейфелевої вежі було розміщено сезонну ковзанку. Під час реконструкції 2014 року на першому рівні було встановлено скляну підлогу.

Характеристики Ейфелевої вежі

З якого металу виготовлено Ейфелеву вежу?

Вага кованого заліза Ейфелевої вежі складає 7300 тонн, а з додаванням ліфтів, магазинів та антен загальна вага складає близько 10100 тонн. Як демонстрація економічності конструкції, якщо розплавити 7300 тонн металу в структурі, він заповнить квадратну основу, по 125 метрів (410 футів) з кожного боку, на глибину всього 6,25 см (2,46 дюйма), припускаючи, що щільність металу складе 7,8 тонни на кубічний метр. Крім того, кубічний ящик, що оточує вежу (324 м х 125 м х 125 м), міститиме 6200 тонн повітря, вагою майже стільки ж, як і саме залізо. Залежно від температури навколишнього середовища верхня частина вежі може зміщуватися від сонця до 18 см (7 дюймів) через теплове розширення металу на стороні, зверненій до сонця.

Стійкість конструкції Ейфелевої вежі

Коли вежа була збудована, багато хто був шокований її зухвалою формою. Ейфель був звинувачений у спробі створити щось художнє, не зважаючи на принципи проектування. Однак, Ейфель та його команда – досвідчені мостобудівники – розуміли важливість сил вітру, і знали, що якщо вони збираються побудувати найвищу будівлю у світі, вони мають бути впевнені, що вона зможе протистояти цим силам. В інтерв'ю для газети Le Temps, опублікованому 14 лютого 1887 року, Ейфель сказав:

Чи не правда, що ті самі умови, які надають чинності, також відповідають прихованим правилам гармонії?... Отже, якому явищу я мав приділити основну увагу проектуючи Башту? Це опір вітру. Ну тоді! Я вважаю, що вигин чотирьох зовнішніх країв монумента, який за математичними розрахунками мав бути...дасть велике враження сили та краси, оскільки це відкриє очам спостерігача сміливість дизайну загалом.

Він частіше використовував графічні методи для визначення міцності вежі та емпіричні дані для обліку впливу вітру замість математичних формул. Ретельне вивчення вежі показує переважно експоненційну форму. Над кожною деталлю вежі проводилася старанна робота, щоб забезпечити максимальний опір силі вітру. У верхній половині навіть передбачалася відсутність прогалин у ґратах. У наступні роки, після завершення проекту, інженери висунули різні математичні гіпотези у спробі пояснити його успіх. Найостанніша, розроблена в 2004 році після того, як листи, надіслані Ейфелем до Французького товариства інженерів-будівельників у 1885 році, були перекладені англійською мовою, описується як нелінійне інтегральне рівняння, засноване на протидії тиску вітру на будь-яку точку вежі з натяжкою конструкції у цій точці.

Чи хитається Ейфелева вежа?

Ейфелева вежа хитається до 9 см (3,5 дюйми) на вітрі.

Що всередині біля Ейфелевої вежі?

Коли Ейфелева вежа була побудована, на першому рівні було три ресторани – один французький, один російський та один фламандський, а також "Англо-американський бар". Після того, як експозиція була закрита, Фламандський ресторан було перетворено на 250 місць. Прогулянкова ширина 2,6 метра (8 футів 6 дюймів) пробігала зовні першого рівня. На вершині були лабораторії для різних експериментів, а також невеликі апартаменти, які служили Гюставу Ейфелю для розваг гостей. В даний час квартира відкрита для публіки, в комплекті з декораціями того періоду, а також реалістичними манекенами Ейфеля та деяких з його помітних гостей.

У травні 2016 року, на першому рівні було створено квартиру для розміщення у червні чотирьох переможців конкурсу під час футбольного турніру УЄФА Євро-2016 у Парижі. У квартирі є кухня, дві спальні, вітальня та вид на визначні пам'ятки Парижа, включаючи Сени, Сакре-Кер та Тріумфальну арку.

Пасажирські ліфти в Ейфелевій вежі

Розташування ліфтів було змінено кілька разів упродовж історії вежі. Враховуючи еластичність кабелів та час, необхідний для вирівнювання автомобілів з посадковими місцями, кожна поїздка туди і назад, при звичайному обслуговуванні, займає в середньому 8 хвилин та 50 секунд, проводячи в середньому 1 хвилину та 15 секунд на кожному рівні. Середній час у дорозі між рівнями 1 хвилина. Оригінальний гідравлічний механізм виставлений на загальний огляд у невеликому музеї з урахуванням східних і західних ніг. Оскільки механізм вимагає частого мастила та технічного обслуговування, доступ громадськості часто обмежується. Відвідувачі можуть побачити канатний механізм північної вежі, коли виходять із ліфта.

Написи на Ейфелевій вежі

Гюстав Ейфель вигравіював на вежі імена 72 французьких вчених, інженерів та математиків на знак визнання їхнього внеску у будівництво вежі. Ейфель вибрав цей "виклик науки" через свою стурбованість з приводу протесту художників. На початку 20-го століття гравюри були зафарбовані, але в 1986-87 роках вони були відновлені компанією "Société Nouvelle d"exploitation de la Tour Eiffel", що працює на вежу.

Естетичний вигляд Ейфелевої вежі

Башта пофарбована трьома відтінками: світліша у верхній частині, вона поступово стає темнішою до низу і чудово доповнює паризьке небо. Спочатку вона була червонувато-коричнева; цей колір змінився в 1968 бронзовим, відомим як "Ейфелева вежа Браун".

Єдиними неструктурними елементами є чотири декоративні гратчасті арки, додані в ескізах Соуверре, які служили для того, щоб зробити вежу суттєвішою і створити вражаючий вхід в експозицію.

Звідки видно Ейфелеву вежу

Одним з великих кліше Голлівуду є те, що вид з паризького вікна завжди включає вежу. Насправді, так як обмеження зонування допускають висоту більшості будівель у Парижі до семи поверхів, лише невелика кількість висотних будівель має гарний огляд на вежу.

Обслуговування Ейфелевої вежі

Обслуговування вежі включає застосування 60 тонн фарби кожні сім років, щоб запобігти корозії. Башта була повністю перефарбована, принаймні в 19 разів, відколи була збудована. Свинцева фарба використовувалася до 2001 року, коли цю практику припинили, дбаючи про довкілля.

Ейфелева вежа та туризм

Де розташована Ейфелева вежа?

Найближча станція метро – це "Bir-Hakeim", а найближча станція RER – "Champ de Mars-Tour Eiffel". Сама вежа розташована на перетині набережної Branly та Pont d'Iéna.

Популярність Ейфелевої вежі у туристів

Понад 250 мільйонів людей відвідали вежу, відколи вона була закінчена в 1889 році. У 2015 році налічувалося 6,91 мільйонів відвідувачів. Башта є найбільш відвідуваною пам'яткою у світі. У середньому 25 000 людей піднімаються на вежу щодня, що може призвести до довгих черг. Щоб уникнути черг, квитки можна придбати в Інтернеті.

Ресторани Ейфелевої вежі

Вежа має два ресторани: "Le 58 Tour Eiffel" на першому рівні, та "Le Jules Verne", ресторан для гурманів з окремим ліфтом, на другому рівні. Цей ресторан має одну зірку у "Червоному гіді Мішлен". Його автором є зірковий шеф-кухар Мішлен Ален Дюкас, який завдячує своїм ім'ям відомому письменнику-фантасту Жюлю Верну.

Копії Ейфелевої вежі у містах світу

Як одна з найбільш знакових пам'яток у світі, Ейфелева вежа стала натхненням для створення багатьох копій та подібних веж. Ранній приклад Блекпульської вежі в Англії. Мер Блекпула, сер Джон Бікерстафф, був настільки вражений, побачивши Ейфелеву вежу на виставці 1889, що він замовив будівництво подібної вежі у своєму місті. Вона була відкрита в 1894 році і височіла на 158.1 метрів (518 футів). Творці Токійської вежі в Японії, побудованої для зв'язку у 1958 році, також були натхненні Ейфелевою вежею.

Існують різні масштабні моделі вежі в Сполучених Штатах, у тому числі модель в половині масштабу Паризької вежі в Лас-Вегасі, штат Невада, одна в штаті Техас, побудована в 1993 році, і дві 1: 3 масштабних моделей в Кінгс Айленд, штат Огайо, та Кінгс Доміноіон (Вірджинія), у парках розваг, які відкрилися у 1972 та 1975 роках відповідно. Дві 1: 3 масштабні моделі можна знайти в Китаї, одну в Дуранго (Мексика), вона була подарована місцевій французькій громаді, і ще кілька по всій Європі.

У 2011 році у ТБ-шоу "Pricing the Priceless" на "National Geographic Channel" припустили, що щоб побудувати повнорозмірну копію вежі необхідно близько $480 млн.

Функції Ейфелевої вежі

Вежа використовувалася задля забезпечення радіопередачі початку 20-го століття. До 1950-х років набори повітряних проводів проходили від верхівки вежі до якір на авеню де Сюффрен і Марсовому полі. Вони були підключені до довгохвильових передавачів у невеликих бункерах. У 1909 році під південним стовпом було збудовано постійний підземний радіоцентр, який існує і сьогодні. 20 листопада 1913 року Паризька обсерваторія використала Ейфелеву вежу як антену для обміну бездротовими сигналами з Військово-морською обсерваторією США, яка використовувала антену в Арлінгтоні, штат Вірджинія. Метою передач було виміряти різницю у довготі між Парижем та Вашингтоном, округ Колумбія. Сьогодні за допомогою Ейфелевої вежі передаються радіо- та телесигнали.

FM-радіо

Телевізійна антена на Ейфелевій вежі

Телевізійна антена була вперше встановлена ​​на вежі в 1957 році, збільшивши її висоту на 18,7 м (61,4 футів). Роботи, проведені в 2000 році додали ще 5,3 м (17,4 футів), що дало поточну висоту 324 м (1063 футів). Аналогові телевізійні сигнали від Ейфелевої вежі було припинено 8 березня 2011 року.

Чому не можна знімати Ейфелеву вежу вночі?

Башта та її зображення вже давно у вільному доступі. Однак у червні 1990 року французький суд ухвалив, що спеціальне висвітлення дисплея на вежі в 1989 році, що ознаменував 100-річчя вежі, було "оригінальною візуальною розробкою", яка захищена авторськими правами. Касаційний суд, судовий суд Франції останньої інстанції, залишив чинним рішення у березні 1992 року. "The Société d"Exploitation de la Tour Eiffel" в даний час розглядає будь-яке освітлення вежі як окремий витвір мистецтва, який підпадає під авторські права. В результаті, SNTE стверджує, що це незаконно публікувати сучасні фотографії освітленої вежі в нічний час для комерційного використання без дозволи у Франції та деяких інших країнах.

Введення авторського права було спірним. Директор Документації тоді званого "Société Nouvelle d"exploitation de la Tour Eiffel" (SNTE), прокоментував це в 2005 році: "Це дійсно просто спосіб управління комерційним використанням зображення, так що воно не використовуватиметься способами, яких ми не схвалюємо". компанія, що управляє Ейфелевою вежею) заробила більше € 1 млн від авторських зборів у 2002 році.

Французька доктрина та юриспруденція дозволяє фотографувати освітлений твір, захищений авторським правом, якщо його присутність є випадковим або допоміжним для представленого суб'єкта, що є аналогічним правилу "De minimis" ("Закон не дбає про дрібниці"). Тому SETE може виявитися неспроможним вимагати авторських прав на фотографії Парижа, які, можливо, включають освітлену вежу.

Ейфелева вежа у популярній культурі

Ейфелева вежа зображується у фільмах, відеоіграх та телевізійних шоу як глобальний орієнтир.

У церемонії зобов'язань у 2007 році американка Еріка Ейфель "вийшла заміж" за Ейфелеву вежу; її стосунки з вежею були предметом широкої глобальної реклами.

Незважаючи на те, що після завершення в 1889 році це була найвища споруда у світі, Ейфелева вежа втратила свою репутацію як найвищої ґратчастої вежі, так і найвищої споруди у Франції. Висота разом з новою антеною становить 324 метри (станом на 2010 рік)

Ейфелева вежа – головний символ Парижа та всієї Франції. Хто з нас не хотів би опинитися в найчарівнішому, найромантичнішому і найпрекраснішому місті на землі - Парижі. Він сповнений фарб, французька столиця захоплює, відкриваючи новий, достеменно невідомий світ. Кожен з нас завжди мріяв прогулятися Єлисейськими полями, пройтися залами Версаля, і, звичайно ж, побачити місто з висоти пташиного польоту, піднявшись на Ейфелеву вежу.

Вага Ейфелевої вежі

Вага цього створення інженерної думки становить 10 100 тонн, а вага самої металевої конструкції 7300 тонн. На сьогоднішній день завдяки розвитку технологій цієї кількості металу вистачило б на кілька подібних споруд.

Висота Ейфелевої вежі

Протягом чотирьох десятиліть Ейфелева вежа з висотою 300 метрів (у 2010 році, завдяки встановленій антені, висота збільшилася до 324 метрів) вважалася найвищою у світі і перевищувала майже вдвічі будови того часу, такі як і .

Висота нижнього ярусу

Висота середнього ярусу

Висота верхнього ярусу

• З 2-го поверху, а саме зі 115 м. у 2010 р. було встановлено світовий рекорд зі стрибків на роликах.
• 2012 р. Ален Робер вліз на вершину монумента без страховки.
• Ейфелева вежа є володаркою ексклюзивного кольору під назвою "ейфелевий-коричневий".
• Близько двох тисяч кілограмів паперу потрібно для друку денних квитків для відвідувачів «Залізної леді».
• У 2007 р. американка Еріка Лабрі взяла в чоловіки Ейфелеву вежу. Уряд не визнав шлюбу, але жінці дозволили змінити ім'я на Еріку Ла Тур Ейфель.
• Автор «Залізної леді» витратив із власних коштів на будівництво 8 000 000 франків, які окупилися в перший рік після відкриття.
• Башта неодноразово змінювала свій вигляд від червоно-коричневого до жовтого.
• З 2004 року на першому поверсі заливається. Цього року його стилізовано під хокейну тему.
• Загальна довжина шляху до вершини Ейфелевої вежі становить 1792 ступені.
• Щороку монумент відвідують понад 6 млн. туристів, а щодня до 30 тисяч жителів.
• Кількість енергії вежею, що споживається, становить 7,8 млн кВтг на рік для забезпечення 5 мільярдів ламп і ліхтарів.
• 300-сот мільйонного відвідувача очікують у 2017 році
• Одна акція Ейфелевої вежі на біржі коштує приблизно 40 євро.

• Загальна кількість елементів конструкції 18038 і з'єднані вони більш ніж 2500000 заклепок.
• Загальна площа металевої конструкції 250 тис. м2.
• Фарбування будівлі обходиться в 4 000 000 євро (дані 2009 року), фарбують її раз на 7 років.
• На фарбування йде більше 60 тонн фарби трьох відтінків.
• Нещастя також супроводжують цей пам'ятник з 15 червня 1898 року. Вже близько 400 людей покінчило життя самогубством.
• Від вітру башта відхиляється всього на 15 см, а сонячного дня її нахил складає 18 см.
• Обслуговуючий персонал – 350 осіб.
• Тиск землі 4 кг. см 2
• Огляд із верхнього оглядового майданчика становить майже 70 км. в гарну погоду.
• Ейфелева вежа вважається найдорожчою пам'яткою Європи, її вартість 435 мільйонів

Проект Ейфелевої вежі

Настав ювілей Французької революції, на честь цього влада вирішила влаштувати виставку, створивши щось таке, що запам'яталося б надовго. Адміністрація доручила роботу відомому інженеру Густаву Ейфелю зробити проект та внести пропозиції щодо будівництва майбутньої споруди. Густав був здивований, але після кропіткої роботи вніс на розгляд адміністрації міста оригінальний, складний і незвичайний на той час креслення - залізну вежу, що височіє на триста метрів. За історичними довідками в інженера давно був подібний задум і первісний креслення, але він не приділяв їм великої уваги через складність роботи та зайнятість.

У 1884 він отримав патент на створення проекту, після викупивши виняткове право.

Через два роки було дано старт конкурсу, що визначав вигляд виставки. У ньому взяли участь 107 найрізноманітніших проектів, багато хто з них повторював креслення Ейфелевої вежі, але не перевершував її.

Для виставки пропонувалися вельми незвичайні пропозиції, наприклад, величезна гільйотина – спеціальний механізм для проведення смертної кари, шляхом відсікання голови, що нагадує про всі жахіття революції. Інша цікава пропозиція – вежа з каменю, споруда мала переплюнути Вашингтонський монумент у США. Від ідеї одразу відмовилися, через незручність спорудження лише з каменю.

Проект Ейфеля увійшов до чотирьох щасливчиків-переможців. Щоб вежа відповідала естетичному ансамблю міста, були внесені останні зміни, після креслення остаточно затвердили.

Після затвердження стояло складне завдання: звести Ейфелеву вежу за два роки. Це стало можливим завдяки особливим конструкційним методам.

Багато представників громадськості були проти залізної махини прямо у центрі Парижа, тому попрацювати над естетичним виглядом запросили Стефана Совестра. Він висунув кілька концептуальних рішень щодо облагородження залізної конструкції, запропонував обшити нижчі опори камінням, основу та перший поверх з'єднати за допомогою візерункової арки. Було запропоновано засклити зали, зробити округлу вершину, і останній штрих – використання декоративних елементів по всій висоті.

З Ейфелем, як інженером та творцем, підписали угоду, йому надавалася вона в особисте користування та оренду на двадцять п'ять років, плюс чималі субсидії. Варто зазначити, що Ейфелева вежа повністю окупилася за час виставки, а екскурсія на неї вигідний бізнес і сьогодні.

Будівництво Ейфелевої вежі

Будівництво Ейфелевої вежі зайняло трохи більше двох років, завдяки старанно опрацьованим кресленням. Вони були вказані точні розміри близько дванадцяти тисяч різних металевих деталей. Для складання конструкції було використано понад два з половиною мільйони заклепок. Для більш швидкої роботи, ще землі збиралися кілька деталей у єдині блоки, заздалегідь свердлилися дірки для заклепок. Кожен із залізних блоків важив не більше трьох тонн, це полегшувало їхнє встановлення на висоті.

Спочатку були використані крани, а коли вежа їх переросла, Густав придумав спеціальні мобільні крани, що рухалися рейками, а потім на їх місці запустили ліфти.

Через стислий термін і велику висоту споруди, Ейфель приділяв величезну увагу безпеці. За весь період не було інцидентів, зі смертельними наслідками, що досить дивно для того періоду.

Парадоксально, але найскладніша робота була проведена з нижньою платформою, вона утримувала багатотонну конструкцію, не даючи їй просісти, нахилитися чи звалитися. Вся конструкція має відмінну коливальну траєкторію, що дозволяє не впасти через сильний вітер.

Зі щоденників очевидців тих подій можна зустріти захоплені історії про будівництво Ейфелевої вежі.

Багато парижан щиро дивувалися і захоплювалися про так швидко зростаючий, величезний залізний гігант у самому центрі міста.

І ось, 31 березня 1889 року, через двадцять шість місяців, інженер запросив чиновників для першого підйому, потрібно було подолати 1710 сходинок.

Реакція на Ейфелеву вежу

За договором з інженером Ейфелеву вежу мали демонтувати за двадцять років, але незвичайна будова дуже сподобалася відвідувачам виставки та гостям столиці, маючи приголомшливий успіх. Лише за 6 місяців її відвідали понад два мільйони людей.

"Залізна леді", саме так у народі назвали будову, викликала досить суперечливу реакцію. Після затвердження проекту і протягом будівництва в мерію і адміністрацію приходили листи і петиції, з вимогою зупинити будівництво. Активісти вважали, що Ейфелева вежа зруйнує естетичний ансамбль міста, збудований багатьма століттями. Вони називали її потворною, несмачною, величезною залізною трубою. Багато хто обурювався тінню, що відкидається вежею, кажучи, що від неї не сховатися ніде, її видно з будь-якої точки міста.

На першому поверсі було створено ресторан, який працює і сьогодні. Одного разу, Гі де Мопассана – знаменитого французького письменника, який обідав у ресторані, запитали, чому він обирає саме це місце. На що він дав дуже категоричну відповідь, кажучи: "Що цей ресторан єдине місце у всьому Парижі, звідки не видно вежі". Але «залізна леді» простояла більше, ніж двадцять років, зараз уже не можна уявити місто без неї.

Вогні Ейфелевої вежі

Коли на місто опускається ніч, Ейфелева вежа спалахує тисячами маленьких вогників, видовище невимовної краси, від неї просто неможливо відвести погляд. Зазвичай вона світиться золотими вогнями, але під час урочистих заходів або жалобних подій, забарвлюється в кольори прапорів різних країн, на ній проектуються написи, або вибирається колір, що символізує подію.

Де знаходиться Ейфелева вежа

Символ Парижа розташований у 7 окрузі, неподалік від набережної Бранлі на березі річки Сена.

За 5 –10 хвилин від Ейфелевої вежі знаходяться кілька станцій метро:

• Станція Trocadero виходить на площу Трокадеро, шоста і дев'ята лінія метро. Вам лише потрібно трохи прогулятися, пройти сади – паркова зона, прикрашена фонтанами та міст через річку.

• Станція Bir-Hakeim, шоста лінія метро. До цієї ж станції ходять і приміські поїзди, лінії С. Ви вийдете на набережній, звідси пішки йти всього пару хвилин, насолоджуючись видами на Сену.

• Станція Ecole Militaire, восьма лінія. Вона знаходиться далі за всіх від відомої пам'ятки, але примітна тим, що проходить через знаменитий парк Марсове поле.

Не варто нехтувати автобусами (42, 69, 72, 82, 87) або пішою прогулянкою, так ви зможете насолоджуватися містом наживо, а не штовхатися в задушливих вагонах підземки.

Вид на Ейфелеву вежу

Google панорама Ейфелевої вежі.

За кілька днів до того, як Гітлер мав відвідати окупований Париж, ліфт у Ейфелевій вежі зламався. Поломка виявилася настільки серйозною, що полагодити підйомник в умовах війни інженери не змогли. Побувати нагорі найбільшої споруди Франції фюреру не вдалося. Запрацював ліфт лише тоді, коли Париж звільнили від нацистських загарбників – буквально за кілька годин. Тому французи і кажуть, що хоча Гітлеру і вдалося підкорити Францію, Ейфелеву вежу захопити він все ж таки не зміг.

Якщо уважно подивитися на карту Парижа, столиці Франції, з метою дізнатися, де знаходиться Ейфелева вежа, можна побачити, що вона розташована в західній частині міста, на Марсовому полі, на лівому березі Сени, недалеко від Єнського мосту, що сполучає набережну Бранлі з протилежним берегом. Точнісінько дізнатися, де знаходиться Ейфелева вежа на географічній карті світу, можна за такими координатами: 48° 51′ 29″ пн. ш., 2° 17′ 40″ ст. буд.

Це зараз силует Ейфелевої вежі є символом Парижа, а колись, з перших днів свого існування, вона викликала неоднозначну реакцію як у французів, так і гостей міста. Тоді як туристи захоплювалися її вагою, розмірами та незвичайністю конструкції, багато парижан були категорично проти її присутності в столиці і неодноразово вимагали від влади розібрати цю грандіозну споруду.

Від планованого зносу (вага залізної конструкції приваблювала не одну фірму у сфері металургії) Ейфелева вежа врятувалася лише тому, що настала ера радіочастотних хвиль – і саме ця споруда підходила для встановлення радіоантену найкращим чином.

Ідея створення вежі

Історія Ейфелевої вежі почалася тоді, коли французи вирішили організувати всесвітню виставку, присвячену сторіч Французької революції, що відбулася в 1789 році. З цією метою по всій країні було оголошено конкурс, який мав на меті відібрати найкращі інженерні та архітектурні проекти, які можна буде представити на запланованому заході та які зможуть продемонструвати технічні досягнення Франції за останнє десятиліття.

Серед конкурсних робіт більшість пропозицій була схожа одна на одну і являла собою різновид Ейфелевої вежі, на якій судді вирішили зупинити свій вибір. Цікавий факт: хоча автором проекту прийнято вважати Ґюстава Ейфеля, насправді ідею подали його співробітники – Еміль Нуг'є та Моріс Кёхлен. Їх варіант довелося дещо видозмінити, оскільки парижанам, які надавали перевагу більш вишуканій архітектурі, він видався надмірно «сухим».

Було вирішено нижню частину конструкції обкласти каменем, а на першому поверсі зв'язати опори та майданчик вежі арками, які також були б входом на виставку. Він подав ідею всіх трьох ярусах споруди облаштувати засклені зали, а вершині конструкції надати округлу форму і прикрасити її різними декоративними елементами.

Будівництво

Цікавий факт: половину грошей на будівництво Ейфелевої вежі виділив сам Гюстав Ейфель (решту суми внесли три французькі банки). За це з ним було підписано договір, за яким майбутня споруда передавалася інженеру в оренду на чверть століття, а також передбачалася компенсація, яка мала покрити 25% його витрат.

Башта окупилася ще до закриття виставки (за півроку її роботи подивитися на небачену на той час конструкцію з'їхалося понад 2 млн. людей), тому її подальша експлуатація принесла Ейфелю чимало грошей.

На створення Ейфелевої вежі пішло дуже мало часу: два роки, два місяці та п'ять днів. Цікавий факт: у будівництві було задіяно лише триста робітників, і не було зафіксовано жодного смертельного випадку, що на той час було своєрідним досягненням.

Такі швидкі темпи будівництва передусім пояснюються високоякісними кресленнями, у яких було вказано абсолютно точні розміри всіх металевих деталей (що їх перевищувало 18 тисяч). При зборі вежі були застосовані вже повністю готові деталі з отворами, дві третини з яких мали заздалегідь встановлені заклепки.

Важливу роль відіграв той факт, що вага деталей не перевищувала трьох тонн – це значно полегшувало їхнє піднесення нагору.

У будівництві були задіяні підйомні крани, які після того, як вежа значно перевищила їхню висоту, піднімали деталі на максимальний для них рівень, звідки потрапляли в мобільні крани, що рухалися вгору рейками, прокладеними для ліфтів.

Вже за два роки після початку будівельних робіт Ейфелева вежа була побудована і її головний інженер 31 березня 1989 р. поставив над конструкцією прапор Франції – і відкриття Ейфелевої вежі відбулося. Того ж вечора вона засяяла різнобарвними вогнями: на вершині споруди встановили маяк, що світився квітами французького прапора, два прожектори та близько 10 тис. газових ліхтарів (згодом їх замінили на 125 тис. електричних лампочок).

В наш час Ейфелева вежа вночі «одягнута» в золотисте вбрання, яке іноді залежно від заходів змінює свій колір.

Як виглядає символ Франції

Розміри Ейфелевої вежі вражали парижан ще до закінчення будівельних робіт – подібної споруди ніхто на світі ще не бачив. Про те, яка грандіозна конструкція з'являлася перед ними, говорять хоча б такі факти, що вона була набагато вищою за всі існуючі на той час споруди: піраміда Хеопса мала висоту 146 метрів, Кельнський і Ульмський собори – 156 і 161 метр відповідно (будівництво вищих розмірів була зведена лише 1930 року – це був нью-йоркський Крайслер Білдінг заввишки 319 м).

Відразу після закінчення будівництва висота Ейфелевої вежі становила близько трьохсот метрів (у наш час завдяки встановленій на її вершині антені висота Ейфелевої вежі в шпилі – 324 м). Піднятися на вежу до другого поверху можна східцями – всього їх 1792 штуки або на ліфті. З другого до третього – лише на підйомнику. Той, хто зважиться піднятися так високо, однозначно не пошкодує: вид з Ейфелевої вежі шикарний – весь Париж як на долоні.

Ейфелева вежа в Парижі вражала сучасників своєю незвичайною для столиці формою, а тому проект неодноразово зазнав нещадної критики.

Конструктор стверджував, що саме така конфігурація є оптимальним варіантом для того, щоб успішно протистояти силі вітру. Не викликає сумніву той факт, що зовні Ейфелева вежа нагадує витягнуту піраміду, вага якої становить чимало тонн.

Внизу, на однаковій відстані один від одного розташовані чотири квадратні колони, довжина кожної сторони такої колони становить 129,3 метрів і всі вони йдуть вгору під невеликим кутом із нахилом один до одного. Ці колони на рівні 57 м з'єднують прикрашене арками склепіння, на якому встановлено перший ярус розміром 65 на 65 м (тут розмістили ресторан). Цікаво, що під цим поверхом з усіх боків вибиті імена сімдесяти двох найзнаменитіших французьких конструкторів вчених, а також усіх, хто взяв вагому участь у зведенні вежі.

Від першої платформи під невеликим кутом вгору піднімаються одна до одної ще чотири колони, які сходяться разом на висоті 115 м, а розмір другого поверху вдвічі менший – 35 на 35 метрів (тут розташований ресторан, а раніше знаходилися ще й резервуари з призначеним для ліфта машинним маслом). Чотири колони, що знаходяться на другому ярусі, також йдуть вгору під кутом, зближуючись доти, поки на висоті 190 м не сходяться в одну колону, на якій, на рівні 276 м встановлено третій поверх 16,5 на 16,5 метрів (тут розмістили астрономічну та метеорологічну обсерваторію та фізичний кабінет).

Над третім поверхом встановили маяк, світло від якого можна побачити на відстані 10 км, через що Ейфелева вежа вночі виглядає неймовірно красиво, оскільки світить синім, білим та червоним світлом – квітами національного прапора Франції. За триста метрів від землі над маяком було встановлено дуже маленький майданчик – 1,4 на 1,4 метра, на якому зараз знаходиться двадцятиметровий шпиль.

Що ж до маси конструкції, її вага становить 7,3 тис. тонн (вага повної маси споруди – 10,1 тис. тонн). Цікавий факт: за всі роки свого існування Ейфелева вежа була продана особливо щасливими підприємцями близько двох десятків разів (вага металу всесвітньо відомої конструкції залучила не одного покупця). Наприклад, у 1925 році Ейфелева вежа була двічі продана на металобрухт аферистом Віктором Люстингом.

Те саме зробив через тридцять п'ять років англієць Девід Семс, цікавий факт полягає в тому, що він зумів документально довести солідній голландській фірмі, що паризька влада доручила йому зайнятися демонтажем. У результаті його заарештували, посадили до в'язниці, але до фірми гроші не повернулися.

Висота Ейфелевої вежі, яка вважається найвідомішою пам'яткою, розташованої в Парижі, складає 300 метрів. Це найвища будівля не лише у місті, а й усієї Франції.

Історія

Спорудження майбутнього символу міста було закінчено у 1889 році. Будівництво було приурочене до відкриття Всесвітньої виставки, яка проходила того ж року у французькій столиці.

1889 був 100-м ювілеєм Великої Французької Революції. Керівництво Третьої Республіки вирішило вразити населення та гостей справді незвичайною спорудою. Було оголошено конкурс, який виграла фірма інженера Гюстава Ейфеля. Цей проект пропонував будівництво величезної 300-метрової будівлі в центрі міста. Провідні ролі у розробці проекту грали інженери Еміль Нуг'є та Моріс Кехлен. Після закриття Всесвітньої виставки споруду передбачалося демонтувати.

Багатьом парижанам ідея спорудження величезної споруди футуристичного вигляду в самому центрі міста здавалася невдалою. Проти виступали письменники – Олександр Дюма-син, Еміль Золя, Гі де Мопассан, композитор Шарль Гуно.

Думка експерта

Князєва Вікторія

Гід по Парижу та Франції

Поставити запитання експерту

Успіх у публіки Ейфелева вежа мала величезний. Витрати на будівництво окупилися протягом року.

Процес будівництва

Через 20 років будову мали демонтувати. Втрутився технічний прогрес. На той час винайшли радіо, на вершині розмістили потужний передавач та антену. В 1898 перший сеанс радіозв'язку був успішно проведений. Здебільшого використовувалася для радіозв'язку, потім, вже у XX столітті — для телебачення.

Берсі: Паризький район

Ейфелева вежа зараз

Відвідування цієї визначної пам'ятки є доступним для всіх. У кожній із ніг-колон розташовані входи для доступу всередину. Вартість відвідин залежить від рівня, на який планується піднятися. На другий ярус вартість квитка дорівнює 11 євро, на оглядовий майданчик, розташований на вершині — 17 євро. Скільки належить простояти в черзі — залежить від успіху та напливу туристів.

Для відвідування доступні три поверхи. Переміщатися між ними можна ліфтом або пішки. На ліфт зазвичай буває велика черга.

• Перший ярус знаходиться на висоті 57,64 метра. Він найбільший за площею, майже 4415 кв. метрів, одночасно тут можуть перебувати 3000 осіб.
• Другий ярус, який знаходиться на висоті 115,7 метра, вже набагато менше. Площа - 1430 кв. метра, передбачено перебування 1600 осіб.
• Третій ярус (висота 276,1 метра) – останній. Його розміри 250 кв. метра та місткість до 400 осіб. Це найвища точка Ейфелевої вежі, яку можна піднятися.
• Вище розташований маяк і довгий шпиль із флагштоком.

Висота Ейфелевої вежі у Парижі

Особливості конструкції та форми

Багатьох цікавить питання, якою є точна висота творіння Ейфеля. Саме сама вежа піднімалася на висоту, рівну 300,65 м. Згодом на вершину була встановлена ​​антена у вигляді шпиля. Це збільшило розміри споруди. Точна висота збільшилась до 324,82 метра.

Цвинтар Пер Лашез

У Ейфелевої вежі дуже оригінальний і незабутній вигляд. Втім, трохи знайдеться людей у ​​всьому світі, яким би він не був знайомий. Її форму можна описати як сильно витягнуту піраміду. Чотири колони піднімаються нагору і зливаються в одну конструкцію квадратної форми. Матеріал - пудлінгова сталь.

Вид з поля Марса

Споруда, побудована ще наприкінці минулого століття, вирізняється високою надійністю. Конструкція, створена Ґюставом Ейфелем, протистоїть навіть сильному вітру. Застосовані технології дозволяють компенсувати і температурне розширення металу, через нерівномірність якого верхівка відхиляється на 18 см. максимально.

Підсвічування

Таку високу споруду, яка є домінантою центру Парижа, було вирішено обладнати ефектним підсвічуванням.

Спочатку для цього використовувалися ацетиленові світильники, два прожектори і маяк на верхівці, пофарбований у кольори національного прапора — білий, червоний і синій. Починаючи з 1900 року стали використовуватися з цією метою електричні світильники.

Протягом 9 років, з 1925 по 1934 засновник Citroen Андре Сітроен розміщував на будову спеціальну рекламу. Вона називалася "Ейфелева вежа у вогні". Було змонтовано систему зі 125 тис. лампочок, які поперемінно загоряючись, утворювали силуети комети, що летить, року будівництва, падаючої зірки, поточної дати і слова Citroen.

З 1937 року для ілюмінації використовували прожектори, що висвітлювали будову знизу. У 2006 році вежа вперше була освітлена у синій колір на честь 20-го ювілею Євросоюзу. У 2008 році, у період призначення Франції головою Ради Європи, вежа мала незвичайну ілюмінацію — синє із золотими зірками тло, що нагадує прапор Євросоюзу.