Дислокація судів волго балт гбу офіційний. MarineTraffic (Марин трафік) – AIS карта відстеження суден у реальному часі російською. Деякі фото з ДКП

Irinka сказав(-ла): 04.05.2013 18:02

2009 був цілком нормальним для початку навігації.
2010 рік загубила посуха та пожежі.
2011 рік хоч вода йшла на підйом, але не так критично. Правда так само швидко і пішла, рано пішла дуже рано
2012 рік – висока вода.
2013 рік – висока вода.

Lanser сказав(-ла): 05.05.2013 17:57

Сьогодні у Санкт-Петербурзі відкрилася пасажирська навігація.

Буквально 50 хвилин тому із запізненням пішов у рейс «Тихий Дон».

Зараз уже йде Невою.

Irinka сказав(-ла): 07.05.2013 23:20

Зміни у розкладі «Нікуліна». У круїзі з 10 по 12 травня додано стоянку у Старочеркаській.

НІК сказав(-ла): 09.05.2013 20:06

Весьогонськ готовий до прийому судів. Обстановку виставлено.

ЛЮМакс сказав(-ла): 10.05.2013 12:08

Навігація-2013 набирає обертів.
Почала оновлюватись дислокація на ББК.

Круїзи та Судноплавство. Форум інтернет-порталу INFOFLOT.RU

Деякі фото з ДКП

Гість_никольский_* 19 трав 2009

_______._____________017.JPG 191,57К 125 Кількість завантажень:

Але якщо все-таки яка-небудь кака проривається в трюм, там на неї чекає працівниця совка та оцинкованого відра, безцеремонно цю яку у відро поміщає:
_______._____________029.JPG 116,58К 145 Кількість завантажень:

_______._____________030.JPG 115,06К 134 Кількість завантажень:

Все сьогодні!

Михайло Архіпов 19 трав 2009

Все сьогодні!

Дякую, дуже приємні кадри. А зустрічного флоту не було?
Отже, на 70-му тепер? Будемо виглядати

Євген Блохін 21 трав 2009

. — носа Василя Малова півгодинної свіжості.

Що, на ВБК досі льодова ситуація?

Що тоді робиться на ББК? Там вчора начебто навігація мала відкритися.

Поясніть викл

Євген Блохін 21 трав 2009

Що, на ВБК досі льодова ситуація? blink.gif
Що тоді робиться на ББК? Там вчора начебто навігація мала відкритися.

Здивований скрізь сиджу зпт намагаюся зв'язати ніс у тчк малова і льодову обстановку тчк
Поясніть викл

Поясню
Ви подарували поважному DMGніс Малова
http://www.infoflotf. =. st&id=14102

Тепер зрозуміло?
Чи це пластівці піни?

Гість_никольский_* 21 трав 2009

А поруч із носом у шлюзовій ванні плавають крижини.
Тепер зрозуміло? biggrin.gif
Чи це пластівці піни?

Цілком зрозуміло!
Це піна

DSC00454.JPG 106,02К 120 Кількість завантажень:
А це рейд у Новинкінському водосховищі 20 хв тому.
Невеликий, але неприємний затор, викликаний проходженням пасажирського (ну а кого ще?) «Симонова»
Крайній справа, до речі, (крім половину т/х «Волго-Дон 141») той самий «В.Малов», але звернений до нас не носом, а протилежною частиною тіла.

Сьогодні майже вся ранкова вахта пройшла у важкому очікуванні шлюзування у 5 шлюзі ВБК.
Спочатку один великий залізний і помаранчевий ящик ооооочень довго і оооочень повільно переходив з 4 шлюзи в п'ятий.

DSC00469.JPG 111,42К 162 Кількість завантажень:

DSC00490.JPG 130,39К 198 Кількість завантажень:

DSC00493.JPG 103,73К 125 Кількість завантажень:

DSC00494.JPG 110,08К 112 Кількість завантажень:

Buzzer 22 трав 2009

І приєднуюсь до привітань із початком навігації!

Гість_микольский_* 22 трав 2009

Потім з боку шостого шлюзу з'явився світові «Єсенін», що неабияк спізнюється кудись.
Природно, наше з Маловим шлюзування тут же накрилося мідним тазом, і решту вахти я провів скрипучи зубами в безсилій люті та злості.

DSC00512.JPG 100,57К 125 Кількість завантажень:

DSC00510.JPG 94,43К 132 Кількість завантажень:

Коли я бачу подібну картину, мені дуже хочеться когось вбити! Дуже!
Нам на перехід між портами виділяється певний час, і не вкластися в нього-не їсти добре!
DSC00515.JPG 128,26К 165 Кількість завантажень:

DSC00524.JPG 141,87К 124 Кількість завантажень:

Ось я думаю, а що, якби наше ГБУ отримало право на регулювання повітряного руху в районі якогось великого аеропорту?
Вантажні літаки цілодобово кружляли б у зоні очікування, пропускаючи на посадку літаки з пасажирами. А коли всі пасажирські літаки здійснили б посадку, то аеропорт негайно брав «вікно» (закривався) на кілька годин для бетонування злітно-посадкової смуги або підмітання її віниками вручну.
Здригаюсь при одній думці!
DSC00531.JPG 129,9К 95 Кількість завантажень:

Знімки з «Амофосу» дуже цікаві, дякую!

І приєднуюсь до привітань із початком навігації! biggrin.gif rolleyes.gif

А де переважно це літо працюватимете (маю на увазі географічно)? Чи поки що точно сказати не можна?
До нас, у Нижній, поки що в планах немає чогось везти?

А щодо планів. Це на площу тов.Маркіна звертайтесь, тільки там знають. Тим більше, що Вам це зробити набагато простіше, ніж мені

dimon36 23 трав, 2009

Гість_микольский_* 23 трав 2009

Олексій Сьомін 23 трав 2009

У нас закидають ДАФ, чи діамонійфосфат. Круглі маленькі жовтуваті гранули

Питання до шановного Микільського. Жодного подвійного дна в моєму питанні немає, просто стало цікаво.
Адже діамоній фосфат — напевно, потрапляє в категорію т.зв. «небезпечних вантажів» зі своїм класом та підкласом небезпеки. На підставі якого нормативного чи дозвільного документа ви його перевозите? Адже на підставі кодексу ВОПГ або МК МПОГ (Кодекси з перевезення небезпечних вантажів ВВП або моря) для Вашого судна має бути розроблений та узгоджений з РРР або РМРС буклет «Обґрунтування перевезення небезпечних вантажів», де прописано номенклатуру допущених до перевезення на даному судні ОГ, умови перевезення конкретного вантажу (що у яких трюмах, яких відстані), порядок перевезення (як вентилювати, чим гасити чи гасити тощо.) технологія навантаження-вивантаження тощо. І після погодження цього буклету РРР чи РМРС має видати на судно «Свідоцтво про перевезення небезпечних вантажів». Чи є у вас таке? Як ви прямуєте в порт призначення — звичайним чином чи у зв'язку з вантажем є якісь посилення? Які вогні запалюєте та денні знаки підіймаєте?

Alex_I 23 трав 2009

Волго-Дон-5070 Вознесіння 23-05-09 22:10:00 СЛГ

Адже діамоній фосфат — напевно, потрапляє в категорію т.зв. «небезпечних вантажів» зі своїм класом та підкласом небезпеки.

“. не є хімічно небезпечним, не схильний до самонагрівання та самозаймання, пожежо- та вибухобезпечний.»
» Віднесено до безпечних забруднювачів за впливом на морське середовище.»
«За ступенем впливу на людину відноситься до 4 класу (небезпечний). «
«Небезпечний можливістю усунення в умовах качки. «

На підставі якого нормативного чи дозвільного документа ви його перевозите? Адже на підставі кодексу ВОПГ або МК МПОГ (Кодекси з перевезення небезпечних вантажів ВВП або моря) для Вашого судна має бути розроблений та узгоджений з РРР або РМРС буклет «Обґрунтування перевезення небезпечних вантажів», де прописано номенклатуру допущених до перевезення на даному судні ОГ, умови перевезення конкретного вантажу (що у яких трюмах, яких відстані), порядок перевезення (як вентилювати, чим гасити чи гасити тощо.) технологія навантаження-вивантаження тощо. І після погодження цього буклету РРР чи РМРС має видати на судно «Свідоцтво про перевезення небезпечних вантажів». Чи є у вас таке?

І «Обґрунтування. » та «Свідоцтво о. " у нас є. Тут усе гаразд.

Як ви прямуєте в порт призначення — звичайним чином чи у зв'язку з вантажем є якісь посилення? Які вогні запалюєте та денні знаки підіймаєте?

Вогні звичайні, порядок теж.

Зупинено

DSC00548.JPG 132,15К 201 Кількість завантажень:

DSC00566.JPG 137,31К 129 Кількість завантажень:

DSC00573.JPG 134,42К 135 Кількість завантажень:

STORMER 24 трав 2009

Вінниця. 6 година ранку. Похмурий ранок.

DSC00548.JPG 132,15К 201 Кількість завантажень:

Це ж знаменитість Навігації 2008-усім «Волго-Дон 5074», що всім полюбився, Нікольський, при зустрічі з ним як, ностальгія не гризе? Чи теперішній парохед кращий?

Гість_никольский_* 24 трав 2009

Микільський, при зустрічі з ним як, ностальгія не гризе?

Гризе. А толку? Не хухри-мухри, таки — п'ять років на ньому відпрацював.
Людина до всього звикає. Звикну і я

Чи теперішній парохед кращий?

Гірше. І за технічним станом і за зовнішнім та внутрішнім виглядом.
Але це можна виправити.
Було б бажання у власника виділяти гроші на підтримку нормального тех. стану та упорядкування екстер'єру з інтер'єром.

www.infoflotforum.ru

КЕРІВНИЦТВО З СИСТЕМИ УПРАВЛІННЯ БЕЗПЕКОЮ СУДІВ РОСІЙСЬКОГО РІЧКОВОГО РЕЄСТРУ РК

Транскрипт

1 стор. 1 з 31 ЗАТВЕРДЖЕНО наказом федеральної автономної установи від п Врахований прим. КЕРІВНИЦТВО З СИСТЕМИ УПРАВЛІННЯ БЕЗПЕКОЮ СУДІВ РОСІЙСЬКОГО РІЧКОВОГО РЕЄСТРУ РК Керівництво розроблено відділом якості спільно з Органом із сертифікації систем якості Головного управління

2 ЗМІСТ стор. 2 з 31 1 Загальні положення Скорочення та визначення Система управління безпекою суден Інструкції працівникам судновласника щодо забезпечення безпечної експлуатації суден та запобігання забруднення навколишнього середовища відповідно до вимог КВВТ Документи, що встановлюють повноваження та взаємовідносини працівників судновласника, частини забезпечення безпечної експлуатації суден та запобігання забрудненню Документ, що встановлює повноваження та взаємодію членів екіпажів суден Річкового Реєстру в частині забезпечення безпечної експлуатації суден та запобігання забруднення навколишнього середовища Способи зв'язку між працівниками судновласника та екіпажем судна Порядок передачі екіпажем судна повідомлень та/або вимог, встановлених судновласником Порядок дій членів екіпажу судна та інших працівників судновласника у разі аварійних ситуацій Документи, що встановлюють обов'язки капітана судна. Документи, що підтверджують повноваження капітана судна, у тому числі виняткові повноваження та відповідальність щодо збереження життя, здоров'я людей, забезпечення безпечної експлуатації судна та запобігання забруднення навколишнього середовища Програми навчань екіпажу судна щодо дій в умовах аварійної ситуації . Порядок ознайомлення працівників судновласника при прийомі на роботу та переведення на іншу роботу з покладеними на них обов'язками в частині забезпечення безпечної експлуатації суден та запобігання забруднення навколишнього середовища Порядок планування рейсу судна та забезпечення безпеки його плавання Заходи щодо забезпечення надійності механізмів, пристроїв, обладнання суден, в тому числі регулярні перевірки механізмів, пристроїв, обладнання, які не використовуються постійно. Порядок проведення перевірок ефективності СУБ та за необхідності її перегляду. Додаток А скасовано Додаток Б Програми навчань екіпажу судна та тренувань з відпрацювання дій в аварійних ситуаціях

3 стор. 3 із 31 Додаток В Аркуш ознайомлення з судном Додаток Г Чек-лист перевірки готовності судна до рейсу. 27 Додаток Д Посібник із перевірок рятувальних засобів Лист реєстрації змін Лист ознайомлення

4 стор. 4 із 31 1 ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ 1.1 Цей Посібник є основним документом СУБ Річкового Реєстру. 1.2 Посібник із СУБ визначає структуру системи управління безпекою судів Річкового Реєстру та виконує функцію локального нормативного акта при застосуванні та вдосконаленні СУБ. 1.3 СУБ розроблено та застосовується за дотримання законодавчих та інших нормативних актів Російської Федерації та локальних актів Річкового Реєстру, що поширюються на діяльність внутрішнього водного транспорту, пов'язану з управлінням безпекою судів. 1.4 СУБ регламентує діяльність працівників Річкового Регістру та членів екіпажів судів Річкового Регістру щодо забезпечення безпеки судноплавства та запобігання забруднення навколишнього середовища, а також у разі виникнення пов'язаних із судами небезпеки та аварійних ситуацій. 1.5 Структура побудови цього Посібника відповідає структурі вимог, встановлених у п. 1 ст КВВТ. 1.6 Цей Посібник може бути використаний судновласниками з метою розробки систем управління безпекою суден за умови переробки, що враховує наявну організаційну структуру та види діяльності судновласника, кількість, типи та призначення судів. 2 СКОРОЧЕННЯ І ВИЗНАЧЕННЯ З метою застосування цього Посібника встановлюються такі терміни, їх визначення та скорочення: КВВТ Федеральний закон від ФЗ «Кодекс внутрішнього водного транспорту Російської Федерації»; Річковий Регістр федеральна автономна установа, включаючи Головне управління та філії; система управління безпекою судів Річкового Регістру сукупність документованих заходів, необхідних для ефективного виконання судами Річкового Регістру вимог у сфері забезпечення безпеки судноплавства та запобігання забруднення навколишнього середовища, дій працівників Річкового Регістру, включаючи членів екіпажів судів Річкового Реєстру, а у разі виникнення пов'язаних з судами небезпеки, ситуацій; СУБ – система управління безпекою судів Річкового Реєстру; судно (судна) суду, що належать Річковому Регістру. 3 СИСТЕМА УПРАВЛІННЯ БЕЗПЕКОЮ СУДІВ Річковий Реєстр розробив та застосовує СУБ, що включає: 3.1 Інструкції працівникам судновласника щодо забезпечення безпечної експлуатації суден та запобігання забруднення навколишнього середовища відповідно до вимог КВВТ 4 Кпп 1 ч. Регістри та екіпажі суден, у частині забезпечення безпечної експлуатації суден та запобігання забруднення навколишнього середовища, керуються цим документом, нормативними правовими актами Російської Федерації та локальними нормативними актами Річкового Реєстру.

5 стор. 5 з Нормативні правові акти Російської Федерації, що регламентують дії працівників Річкового Регістру та членів екіпажів судів, в частині забезпечення безпечної експлуатації суден та запобігання забруднення навколишнього середовища, що застосовуються працівниками Річкового Регістру та членами екіпажів судів, визначені Переліком законодавчих та інших нормативних актів , норм, правил та інших документів, застосовуваних у системі управління безпекою судів. Перелік розміщується на офіційному сайті. Підтримка переліку в актуалізованому стані здійснюється помічником генерального директора з флоту (відповідальною особою). (змінена редакція, Ізм. 2) Спорядження та постачання суден здійснюється відповідно до Положення про закупівлі товарів, робіт, послуг Річкового Реєстру за заявками із судів Договори, пов'язані з експлуатацією судів Річкового Реєстру, у тому числі із здійсненням їх поточного та капітального ремонту укладаються за заявками з суден або з ініціативи помічника генерального директора з флоту (заступника директора філії (3.2.4 цього Посібника). Договори узгоджуються помічником генерального директора з флоту (заступником директора філії), у разі, якщо судно закріплено за філією, юридичною службою Головного управління або особою, яка відповідає за укладення договорів у філії, фінансовим директором-головним бухгалтером Річкового Регістру (головним бухгалтером філії). свідоцтво про визнання Річкового Реєстру Забезпечення працівників Головного управління та філій Річкового Регістру та екіпажів судів зовнішньою нормативною документацією, необхідною для безпечної експлуатації суден, здійснюється за заявками технічною бібліотекою Головного управління, у філії спеціалістом, на якого покладено дані обов'язки. Забезпечення працівників Річкового Реєстру та екіпажів судів локальними нормативними актами, включаючи документи СУБ, здійснюється у Головному управлінні — секретаріатом, у філії відповідальним за ведення діловодства Порядок забезпечення технічною документацією визначено СТО-24 «Управління зовнішньою нормативною документацією», порядок ознайомлення працівників нормативними актами, а також вимоги до забезпечення збереження документів, що утворюються в діяльності Річкового Реєстру, встановлені ІР-СК-01 «Інструкція з діловодства в Річковому Реєстрі». Порядок розробки, актуалізації, поширення та доведення до відома стандартів організації Річкового Реєстру визначено у СТО-01 «Загальні вимоги до управління стандартами організації Річкового Регістру». 3.2 Документи, що встановлюють повноваження та взаємовідносини працівників судновласника, які здійснюють управління експлуатацією судів, у частині забезпечення безпечної експлуатації суден та запобігання забруднення навколишнього середовища (п.п. 2 пункту 1 статті 34 1 КВВТ) Повноваження та взаємовідносини працівників Річкового Реєстру, у частині забезпечення експлуатації суден та запобігання забруднення навколишнього середовища, встановлені посадовими інструкціями працівників та положеннями про підрозділи, де вони виконують свою трудову функцію. Ознайомлення з посадовими інструкціями та положеннями про підрозділи здійснюється під розпис.

6 стор. 6 із При необхідності Річковий Реєстр видає локальні нормативні акти (накази), які додатково регламентують повноваження та взаємини працівників судновласника Відповідальною особою за забезпечення безпечної експлуатації судів Річкового Реєстру та здійснення зв'язку між Річковим Реєстром та особами, що перебувають на судах (далі — відповідальна особа) відповідно до наказу про розподіл обов'язків між генеральним директором та заступниками генерального директора Річкового Регістру є помічник генерального директора з флоту. У періоди тимчасової відсутності відповідальної особи її функції виконує працівник Річкового Реєстру, призначений наказом Річкового Реєстру та філії, який пройшов навчання з СУБ/МКУБ та атестацію у порядку, встановленому Правилами розробки та застосування СУБ. (введено додатково, Ізм. 1) До повноважень відповідальної особи належать: - Забезпечення розробки та впровадження СУБ; — забезпечення належного виконання вимог безпечної експлуатації суден та ефективного застосування СУБ; - Контроль безпечного виконання капітанами судів своїх обов'язків відповідно до вимог законодавства Російської Федерації в галузі забезпечення безпечної експлуатації судів; - Контроль підтримки судів у технічному стані, що відповідає вимогам безпеки судноплавства, екологічної, санітарної та пожежної безпеки, встановленої законодавством Російської Федерації в галузі забезпечення безпеки судноплавства та безпечної експлуатації суден; - координація та контроль роботи заступників директорів філій; (змінена редакція. Термін також змінено по всьому тексту документа, Зм. 1) - контроль дотримання працівниками Річкового Реєстру та екіпажами судів вимог у галузі безпечної експлуатації суден та запобігання забруднення навколишнього середовища; — подання на розгляд генерального директора Річкового Реєстру пропозицій щодо вдосконалення СУБ; — взаємодія зі структурними підрозділами Головного управління та філією Річкового Реєстру, а також сторонніми організаціями з питань безпечної експлуатації суден та запобігання забруднення навколишнього середовища; (змінена редакція, Зм. 1) - контроль відповідності капітанів судів професійним та кваліфікаційним вимогам залежно від районів експлуатації судів; (введено додатково, Зм. 1) - контроль ознайомлення капітанів та екіпажів із СУБ. (введено додатково, Ізм. 1) Відповідальна особа має необхідну кваліфікацію та професійну підготовку, пройшло навчання з СУБ та атестацію в порядку, встановленому Правилами розробки та застосування СУБ У філіях Річкового Реєстру, обов'язки щодо забезпечення експлуатації, включаючи управління та організацію технічної експлуатації (ремонт , облік паливно-мастильних матеріалів і т.д. ) судів Річкового Реєстру, покладені на заступника директора філії відповідно до наказу про розподіл обов'язків між директором та заступниками директорів філії. (Змінена редакція, Ізм. 1) До повноважень заступника директора філії відносяться:

7 стор. 7 з 31 - забезпечення підтримки СУБ у філії; (змінена редакція, Зм. 2) - забезпечення належного виконання вимог безпечної експлуатації суден, закріплених за філією; — контроль за дотриманням працівниками філії та екіпажем судна вимог у галузі безпечної експлуатації суден та запобігання забруднення навколишнього середовища; - взаємодія з відповідальною особою з питань застосування СУБ у філії; — подання на розгляд відповідальній особі пропозицій щодо вдосконалення СУБ. 3.3 Документ, що встановлює повноваження та взаємодію членів екіпажів суден власника в частині забезпечення безпечної експлуатації суден та запобігання забруднення навколишнього середовища (п.п. 3 пункту 1 статті 34 1 КВВТ) Повноваження та взаємодія членів екіпажів суден, у частині забезпечення безпечної експлуатації суден та запобігання забрудненню суден забруднення навколишнього середовища, встановлені: - Статутом служби на судах Міністерства річкового флоту РФ; - Посадовими інструкціями; — Настановою боротьби за живучість судів Міністерства річкового флоту РРФСР (НБЖС) Капітан судна, який призначається на посаду наказом Річкового Регістру (філії), є одноначальником і керівником суднового екіпажу. Капітан судна безпосередньо підпорядковується помічнику генерального директора з флоту (у філії директору/заступнику директора відповідно до наказу про розподіл обов'язків). Розпорядження капітана в межах його повноважень підлягають беззаперечному виконанню всіма особами, що знаходяться на судні. Розпорядження по службі віддаються у формі наказів: чітко і конкретно Основні функції при взаємодії екіпажу судна щодо забезпечення безпечної експлуатації суден і запобігання забруднення навколишнього середовища встановлюються в розкладах, що затверджуються капітаном, за завідуваннями, розкладами вахт і суднових робіт, розкладами по тривогах. 3.4 Способи зв'язку між працівниками судновласника та екіпажем судна (п.п. 4 пункту 1 статті 34 1 КВВТ) Забезпечення суден засобами зв'язку здійснюється Річковим Реєстром на основі встановлених законодавством Російської Федерації вимог, вимог Правил Річкового Реєстру, а також визначених судновими документами районів плавання вирішення наступних завдань: - Безпека плавання та охорони людського життя на внутрішніх водних шляхах; - Оперативного управління судами; - передачі на судна циркулярних повідомлень; — передачі гідрометеорологічної та дорожньої інформації для суден; - Передавання даних для автоматизованих систем управління; — збір даних про дислокацію суден Зв'язок між капітаном судна та відповідальною особою (капітаном судна, закріпленого за філією, та заступником директора філії) залежно від районів та умов плавання здійснюється за допомогою мобільного телефону та Інтернету. При

8 стор. 8 із 31 відсутності можливості зв'язатися з мобільного зв'язку, капітан передає інформацію за допомогою УКХ та ПВ/КВ радіозв'язку через диспетчера берегової радіостанції Капітан щодня передає відповідальній особі (заступнику директора філії особи) повідомлення, що містить таку інформацію: 1) місцезнаходження судна; 2) кількість суднових запасів; 3) гідрометеорологічні умови; 4) інші відомості на розсуд капітана. Запис про передане повідомлення відображається у вахтовому журналі Особи, які мають допуск до ведення переговорів щодо УКХ та ПВ/КВ радіозв'язку, зобов'язані дотримуватися вимог, встановлених: - Правилами радіозв'язку на внутрішніх водних шляхах Російської Федерації; - Положення про забезпечення інформацією судновласників і судноводіїв про дорожні умови плавання на внутрішніх водних судноплавних шляхах Російської Федерації; - Порядком диспетчерського регулювання руху суден по внутрішніх водних шляхах РФ; - Списком берегових радіостанцій та розкладом їх роботи на водних шляхах ЄДС Європейської частини РФ Відповідальним за забезпечення надійної роботи та технічне обслуговування засобів зв'язку та навігації на судні є капітан (вахтовий начальник). (змінена редакція, Ізм. 1) Капітан (вахтовий начальник) зобов'язаний: (змінена редакція, Ізм. 1) — забезпечувати технічну експлуатацію та утримання суднової радіостанції відповідно до правил технічної експлуатації, інструкцій та інших нормативно-технічних документів, що видаються судновласником та виробником ; - забезпечувати своєчасне включення в роботу засобів зв'язку та навігації; — негайно доповідати капітану, відповідальній особі (заступнику директора філії) про несправність навігаційного та радіообладнання та вживати заходів щодо відновлення його працездатності. (змінена редакція, Ізм. 1) Капітан (вахтовий начальник) при підготовці судна до виходу в рейс зобов'язаний приймати повідомлення судноводіям, що передаються береговими УКХ та ПВ/КВ радіостанціями, та фіксувати їх у журналі прийому прогнозів погоди, штормових попереджень та шляхової інформації обліку коректури. (змінена редакція, Зм. 1) 3.5 Порядок передачі екіпажем судна повідомлень про аварії, факти недотримання вимог законодавства та/або вимог, встановлених судновласником (п.п. 5 пункту 1 статті 34 1 КВВТ) При виявленні небезпеки, що загрожує безпеці судна та /або людям, які перебувають на судні, виникненні аварії (далі, у цьому розділі інформація про аварію), кожен член екіпажу зобов'язаний негайно доповісти про це капітанові (вахтовому начальнику). . ) та/або вимог, встановлених Річковим Реєстром (далі інформація про недотримання законодавства), члени екіпажу судна передають інформацію капітану (вахтовому начальнику) Капітан, отримавши інформацію про аварію (3.5.1) та/або інформацію про не-

9 стор. 9 із 31 дотримання законодавства (3.5.2), негайно повідомляє про це відповідальну особу (заступника директора філії). Порядок передачі повідомлення є наступним: — у Головному управлінні: капітан судна відповідальна особа заступника генерального директора; - у філії: капітан судна заступник директора філії відповідальна особа заступника генерального директора. Передача капітаном інформації про аварію та/або інформацію про недотримання законодавства передається у встановлених випадках диспетчеру, який здійснює керівництво рухом флоту на даній ділянці внутрішніх водних шляхів, територіальному органу Держморрічнагляду, МНС та адміністрації басейну внутрішніх водних шляхів про зміст інформації, з внесенням до відповідного запису журнал. Перелік організацій, зазначених у цьому пункті, з їх контактними даними складається та актуалізується відповідальною особою (заступником директора філії) та передається на судно Повідомлення про аварійну ситуацію з судном, його екіпажем та пасажирами має бути передано без затримки Інформація про аварію повинна містити: — місцезнаходження судна; - Події; - інформація про характер пошкодження судна (виходу з ладу або руйнування судна, механізмів чи обладнання); - погода, течія, висота хвилі, швидкість вітру; — інформацію про суди, що знаходяться поруч; - кількість людей, включаючи екіпаж, які перебувають на судні. (введено додатково, Зм. 1) Інформація про недотримання законодавства має містити: - місцезнаходження судна; - характер порушення; - Про осіб, які допустили порушення; - можливі наслідки; - терміновість усунення Інформація про аварію та/або інформація про недотримання законодавства фіксується у вахтовому журналі Порядок передачі екіпажем судна інформації про аварії регламентований Правилами радіозв'язку на внутрішніх водних шляхах Російської Федерації та Правилами плавання внутрішніми водними шляхами Російської Федерації. 3.6 Порядок дій членів екіпажу судна та інших працівників судновласника у разі виникнення аварійних ситуацій (п.п. 6 пункту 1 статті 34 1 КВВТ) Капітан (вахтовий начальник) отримавши повідомлення про аварійну ситуацію повинен оголосити відповідний вид тривоги із зазначенням місця збору і слідувати до найближчого берегового пункту, де судну, екіпажу та іншим особам, що перебувають на судні, може бути надана необхідна допомога, а у разі падіння людини за борт почати маневрувати з метою порятунку людини. за живучість судна (порятунку людини за бортом), залучаючи для цього по воз-

10 стор. 10 з 31 берегові сили та засоби, а також допомога інших судів. Використовуючи УКХ або інші засоби зв'язку, що є на судні, доповідає відповідно до цього Посібника про те, що сталося, про вжиті заходи та повідомляє, яка допомога потрібна судну та екіпажу. При необхідності звертається за допомогою до інших суден Члени екіпажу судна за сигналом тривоги збираються в установленому місці одягненими за сезоном, стосовно виду тривоги, і діють відповідно до розкладу за тривогами (інструкцією з дій екіпажу з тривог) і НБЖС Порядок дій екіпажу при за борт нафтопродуктів або скидання нафтовмісних рідин регламентовано Інструкцією щодо запобігання забруднення з судна нафтою. (змінена редакція, Зм. 1) Капітан судна при виникненні аварійної ситуації, що загрожує безпеці судна та людей, повинен діяти відповідно до отриманих від керівництва Річкового Реєстру (філії) вказівок та рекомендацій, умов та обставин. Капітан не обмежений у праві прийняття будь-яких рішень, які він визнає необхідними та найкращими в інтересах безпеки людей, що знаходяться на судні, екіпажу, судна, а також запобігання забруднення навколишнього середовища. (введено додатково, Змін. 1) Вся документація та довідкова інформація, яка потрібна для посібника до дії в аварійних ситуаціях та боротьбі за живучість, комплектується в аварійній папці. До складу аварійної папки входить технічна документація на судно, судновий та стоянковий розклад за тривогами (інструкція з дій екіпажу з тривог), перелік сторонніх організацій, здатних надати допомогу аварійному судну. Один комплект документації аварійної папки знаходиться на судні, другий комплект у відповідальної особи (заступника директора філії). Відповідальним за ведення аварійної папки на судні є капітан, у Головному управлінні (філії) відповідальна особа (заступник директора філії) Загальне керівництво та координацію дій працівників Головного управління (філії) (оперативної групи) та членів екіпажу у разі виникнення аварійних ситуацій здійснює заступник генерального директора . Після отримання інформації про аварію (3.5.3 цього Посібника) збирається оперативна група. До складу оперативної групи, залежно від характеру аварійної ситуації, крім відповідальної особи (заступника директора філії) до роботи із взаємодії з екіпажем судна можуть залучатися фахівці Головного управління (філії) з корпусної, механічної, електротехнічної частин судна, кадрів. Персональний склад спеціалістів затверджується наказом. У разі необхідності Річковий Регістр може залучати до роботи також фахівців сторонніх організацій У функції оперативної групи, при виникненні аварійної ситуації, входить: — передача повідомлення до територіального органу Держморрічнагляду про час і місце, причину та обставини аварійної ситуації, характер отриманих пошкоджень та вжиті заходи щодо ліквідацію її наслідків; - Встановлення зв'язку з судном, що знаходиться в аварійній ситуації (аварійним судном);

11 стор. 11 з 31 - встановлення капітану судна конкретного часу надання наступної інформації; — збирання всієї інформації з усіх можливих джерел, що стосуються аварійного судна; - встановлення зв'язку та контакту з організаціями, здатними надати допомогу в аварійній ситуації; — виїзд у разі потреби на місце аварійної ситуації; - Встановлення зв'язку з родичами екіпажу аварійного судна; - Визначення необхідності в рятувально-буксирувальної операції; - Аналіз повідомлення про аварійну ситуацію на судні; — повідомлення філії Річкового Реєстру, у межах діяльності якої сталася аварійна ситуація; — ведення хронологічного запису та забезпечення збереження зареєстрованих подій За результатами аналізу аварійної ситуації заступником генерального директора виробляються рекомендації капітану аварійного судна про порядок та послідовність дій щодо усунення наслідків аварійної ситуації та визначається необхідність у залученні сторонніх організацій для надання допомоги (порятунок екіпажу судна; операції, ліквідації наслідків розливу нафтопродуктів) Капітан зобов'язаний, якщо він може зробити це без серйозної небезпеки для свого судна і осіб, що перебувають на ньому, надати допомогу будь-якій особі, яка зазнає лиха на воді особам і членам його екіпажу, що перебувають на ньому. Капітан судна, що зіткнувся, зобов'язаний повідомити інше, що брало участь у цьому зіткненні судну, назву свого судна. 3.7 Документи, які встановлюють обов'язки капітана судна. Документи, що підтверджують повноваження капітана судна, у тому числі виняткові повноваження та відповідальність щодо збереження життя, здоров'я людей, забезпечення безпечної експлуатації судна та запобігання забруднення навколишнього середовища (п.п. 7-8 пункту 1 статті 34 1 КВВТ) Службові обов'язки та повноваження капітана судна встановлені Статутом служби на судах Міністерства річкового флоту РФ, посадовою інструкцією, а також документами, зазначеними в додатку А. До обов'язків капітана відносяться: забезпечення впровадження та ефективного застосування СУБ на судні; - видання необхідних наказів, розпоряджень та інструкцій (розкладів) з метою забезпечення безпечної експлуатації судна; - Перевірка виконання членами екіпажу вимог СУБ, що застосовується на судні; — подання на розгляд відповідальній особі (заступнику директора філії) пропозицій щодо вдосконалення СУБ, що застосовується на судні; - своєчасна передача повідомлень про недоліки СУБ відповідальній особі (заступнику директора філії); - Ознайомлення членів екіпажу з СУБ. (введено додатково, Зм. 1) Річковий Реєстр наділяє цим Керівництвом капітана судна винятковими повноваженнями та відповідальністю у прийнятті рішень щодо збереження-

12 стор. 12 із 31 ня життя, здоров'я людей, забезпечення безпечної експлуатації судна та запобігання забруднення навколишнього середовища. Капітан судна має право укладати договори про рятування для здійснення рятувальних операцій від імені Річкового реєстру. Капітан не обмежений у праві прийняття, під свою відповідальність, будь-яких, на його думку, адекватних ситуації, що склалася, щодо забезпечення безпеки судна, всіх осіб, які перебувають на судні, запобігання забруднення навколишнього середовища, збереження майна. Про прийняті рішення капітан негайно інформує відповідальну особу (заступника директора філії) Капітан має право у необхідних випадках усунути від виконання службових обов'язків будь-якого з членів суднового екіпажу. Капітан має право звертатися, у необхідних випадках, до відповідальної особи (заступника директора філії) щодо надання фінансових, матеріальних та кадрових можливостей для підтримки судна та його технічних засобів у справному технічному стані. 3.8 Програми навчань екіпажу судна з дій в умовах аварійної ситуації (п.п. 9 пункту 1 статті 34 1 КВВТ) З метою запобігання аварійним ситуаціям відповідальною особою (заступником директора філії) спільно з капітаном плануються та проводяться запобіжні заходи, що забезпечують з їх типом, призначенням та районом плавання, готовністю суден та екіпажів до дій у потенційно можливих аварійних ситуаціях та боротьбі за живучість. постійне перебування на борту необхідної кількості членів екіпажу, здатного забезпечити боротьбу за живучість; - Підготовку екіпажу до боротьби за живучість; - Постійна підтримка судна, його пристроїв, технічних засобів та постачання відповідно до вимог, що забезпечують безпеку плавання судна; - Постійну готовність засобів боротьби за живучість судна та порятунку людей; - Належне спостереження за судном і навколишнім оточенням. За підтримку у справності та готовності засобів боротьби за живучість до негайної дії відповідає капітан судна Судна Річкового Реєстру забезпечується відповідно до чинних норм повним комплектом запасних частин, інструменту та витратного матеріалу для виправлення аварійних пошкоджень систем живучості Зберігання аварійного та протипожежного постачання відповідно до пункту 2. 4 НБЖС. Реєстрація аварійного постачання здійснюється в журналі обліку аварійного постачання Підготовка до боротьби за живучість судна є обов'язковою для всіх екіпажів і повинна проводитися в комплексі з технічним навчанням, відповідно до вимог Статуту служби на судах Міністерства річкового флоту РРФСР, НБЖС та інших керівних документів. Відпрацювання організації рятування та боротьби за живучість є складовою повсякденної служби на судні.

13 стор. 13 з Підготовка екіпажів судів до боротьби за живучість судна проводиться відповідно до графіка навчань, який складає капітан і механік судна. Частота проведення кожного виду навчальних тривог встановлюється капітаном судна відповідно до 3.8 НБЖС. Навчальні тривоги оголошуються за вказівкою капітана. Записи про проведені тривоги відображаються у вахтовому журналі. Звіт про результати проведеного навчання надсилається відповідальній особі (заступнику директора філії). Якщо навчальна тривога не проводилася у вказані у плані терміни або проводилася у неповному обсязі, у вахтовому журналі вказується причина непроведення чи проведення неповної тривоги. Така навчальна тривога повинна бути проведена найближчим часом Види суднових тривог і відпрацювання дій екіпажу в аварійних ситуаціях встановлені в додатку Б і НБЖС Основними робочими документами екіпажу судна з організації та ведення боротьби за живучість судна є розклад по тривогах, особисті картки членів екіпажу (якщо їх ведення передбачено цьому судні). Для суден, чисельність екіпажу яких становить менше шести осіб, замість розкладів по тривогах та особистих карток розробляється інструкція з дій екіпажу по тривогах, яку затверджує капітан судна. Форми розкладу по тривогах, стоянкового розкладу по тривогах, а також особистої картки члена екіпажу та пасажира наведено в НБЖС Для забезпечення постійної готовності працівників Головного управління (філії) та екіпажу судна до дій у разі виникнення аварійної ситуації проводяться спільні навчання членів екіпажу та оперативної. .7 цього Посібника). Спільні навчання проводяться один раз на рік відповідно до графіка, який розробляється відповідальною особою та затверджується генеральним директором. У графік включаються навчання оперативних груп Головного управління та філій Працівники Головного управління (філії), які беруть участь у спільних навчаннях, повинні бути забезпечені аварійною папкою судна (3.6.6 цього Посібника) Результати спільних навчань відображаються у звіті, який складає відповідальна особа (заступник директора філії) ). Звіт про результати спільних навчань у філії за підписом заступника директора філії надсилається відповідальній особі. 3.9 Порядок ознайомлення членів екіпажу судна, які прийняті на роботу або призначені на судно, зі своїми обов'язками до виходу судна в рейс. Порядок ознайомлення працівників судновласника при прийомі на роботу та переведення на іншу роботу з покладеними на них обов'язками в частині забезпечення безпечної експлуатації суден та запобігання забруднення навколишнього середовища (п.п пункту 1 статті 34 1 КВВТ) Комплектування суден екіпажами здійснюється Річковим Реєстром з урахуванням вимог Положення про мінімальний склад екіпажів самохідних транспортних суден та на підставі Свідоцтва про мінімальний склад екіпажу, виданого в установленому порядку Служба по роботі з персоналом Головного управління Річкового Регістру (у філії спеціаліст з кадрів) оформляє на роботу членів екіпажів судів з урахуванням професійних та кваліфікаційних вимог законодавством

14 стор. 14 з 31 Російської Федерації, щодо відповідного члена екіпажу Прийом на роботу здійснюється відповідно до трудового законодавства Російської Федерації та СТО-04 «Процедура з управління персоналом». Обов'язки членів екіпажів судів визначено Статутом служби судах Міністерства річкового флоту РРФСР. При прийомі на роботу особа, яка надходить для роботи як член екіпажу судна, проходить вступний інструктаж з охорони праці та пожежної безпеки у осіб, уповноважених на їх проведення відповідно до норм трудового законодавства. Про проведений інструктаж робиться запис у журналі реєстрації вступного інструктажу та в журналі реєстрації інструктажів з пожежної безпеки. (Змінена редакція, Зм. 1) Ознайомлення з судном і виконуваними обов'язками новоприйнятих на роботу членів екіпажу при прибутті на судно здійснюється капітаном судна і включає: а) загальне розташування судна; б) види та сигнали тривог, шляхи та місце збору, шляхи евакуації; в) обов'язки та дії з тривог; г) розташування та використання колективних та індивідуальних рятувальних засобів; д) розташування та використання засобів боротьби за живучість судна, включаючи протипожежні засоби та системи; е) суднове обладнання, пристрої та системи, якими член екіпажу повинен вміти користуватися та керувати за своїм завідуванням; ж) первинний інструктаж з охорони праці та техніки безпеки, протипожежної та електробезпеки, інструктаж щодо запобігання забруднення навколишнього середовища з суден; (змінена редакція, Изм. 1) и) ознайомлення з нормативними документами, застосовуваними в СУБ. Проведений інструктаж фіксується в Листі ознайомлення з судном (додаток В) При зміні осіб командного складу здаючий зобов'язаний передати документацію, діловодство, звітність, завідування та матеріальні цінності, що приймають за актом. Акт затверджується капітаном Ознайомлення працівників при прийомі на роботу до Головного управління (філія) Річкового Реєстру та/або переведення на іншу роботу з покладеними на них обов'язками щодо забезпечення безпечної експлуатації суден та запобігання забруднення навколишнього середовища здійснюється шляхом ознайомлення з посадовою інструкцією та положенням про підрозділ , цим Посібником, локальними нормативними актами Річкового Реєстру, що регламентують управління безпечною експлуатацією судів. Факт ознайомлення фіксується у листах ознайомлення Порядок планування рейсу судна та забезпечення безпеки його плавання (п.п. 12 пункту 1 статті 34 1 КВВТ) Для забезпечення безпеки плавання на борту судна повинен знаходитися екіпаж, чисельний склад якого не менший за встановлений у Свідоцтві про мінімальний склад (3.9.1 цього Посібника). Відповідно до штатного розкладу, затвердженого наказом Річкового Реєстру, капітаном складається судова роль (форма СД-16). Дипломи та кваліфікаційні свідоцтва членів екіпажу судна повинні співвід-

15 стор. 15 з 31 відповідати району експлуатації судна, типу та групі судна Річковий Регістр, в частині порядку планування рейсу судна та забезпечення безпеки його плавання, забезпечує судно: а) атласами, лоціями, іншими матеріалами та коректурою до них, рекомендаціями щодо майбутнього району плавання; б) інформацією про колійні та гідрометеорологічні умови плавання через укладання договорів з відповідними адміністраціями басейнів внутрішніх водних шляхів; в) лоцманською проводкою в районах плавання, встановлених для обов'язкової лоцманської проводки, або у разі відсутності позначки в дипломі на право плавання в районі, що входить у рейс-завдання, укладання відповідних договорів; г) постачанням; д) рейс-завданням та ін Рейс планується з урахуванням специфіки та дальності рейсу, автономності судна, виходячи з необхідності поповнення запасів судна, питною водою, здачі стічнофекальних та нафтовмісних вод, колійних та гідрометеорологічних умов плавання, опрацювання запланованого маршруту штурманським складом та вирішенням . Штурманська підготовка до рейсу здійснюється відповідно до Настанови щодо організації штурманської служби на суднах внутрішнього водного транспорту Судно вважається готовим до рейсу, якщо воно знаходиться у справному технічному стані, укомплектовано екіпажем згідно зі штатним розписом, забезпечене необхідними запасами палива, матеріалами та постачанням за нормами, встановлюємо відповідно до району плавання. Капітан до початку рейсу має вивчити майбутню ділянку колії по навігаційних картах, відкоригованих на поточну навігацію, та особисто перевірити: - осадку судна, надійність закріплення інвентарю; - Відсутність водотечності корпусу, герметичності люків та інших закрить; - Відповідність габаритів судна габаритам шляху; - Придатність судна до плавання в даному районі згідно з документами Річкового Реєстру; - всі суднові системи та обладнання, включаючи кермовий пристрій, сигнальний пристрій, засоби зв'язку та навігації в дії, рятувальні засоби, а також візуально оглянути якірний та швартовний пристрої. (змінена редакція, Изм. 1) Чек-лист перевірки готовності судна до рейсу наведено у додатку Г Екіпажі судів керуються Правилами запобігання забруднення з суден та санітарними правилами і нормами для суден внутрішнього та змішаного плавання. (змінена редакція, Зм. 1) Суднові операції з бункерування, швартування, шлюзування та посадки-висадки пасажирів проводяться відповідно до інструкцій щодо виконання суднових операцій Заходи щодо забезпечення надійності механізмів, пристроїв, обладнання суден, у тому числі регулярні перевірки механізмів, пристроїв, обладнання, яке не використовується постійно (п.п. 13 пункту 1 статті 34 1 КВВТ) При експлуатації технічних засобів, що використовуються на судах, дотримуються вимог правил, норм, інструкцій з використання, обслуговування та ремонту суд-

16 стор. 16 з 31 на, його механізмів, обладнання та пристроїв та вказівок з техніки безпеки та виробничої санітарії Суду, його механізми, обладнання та пристрої експлуатуються відповідно до чинних правил, інструкцій з використання, обслуговування та ремонту, та утримуватися в стані, що забезпечує надійну роботу, безпеку плавання та пожежну безпеку Огляд судна, його механізмів, обладнання та пристроїв проводиться під контролем капітана в обсязі та в строки, встановлені Правилами технічної експлуатації річкового транспорту та інструкціями з експлуатації. Технічне обслуговування в експлуатації проводиться членами суднового екіпажу відповідно до план-графіка. До план-графіка включаються перевірки та випробування: — суднових двигунів, дистанційного автоматичного управління двигунами, систем, пристроїв, рушіїв, обладнання, раптова відмова яких може призвести до настання небезпечних подій; - Суднових резервних та аварійних технічних засобів та обладнання, які не використовуються постійно; (змінена редакція, Зм. 1) - суднових засобів вимірювання та контролю; - Рятувальних засобів (додаток Д). План-графік складається капітаном на навігацію та затверджується відповідальною особою (заступником директора філії). Інформація про проведені перевірки заноситься до вахтового журналу, а також у машинний та електротехнічний журнали, якщо їх ведення передбачено на даному типі судна. (Змінена редакція, Зм. 1) Вахтовий журнал знаходиться в рубці, машинний та електротехнічний журнали (якщо їх ведення передбачено на судні) у машинному відділенні. Сторінки журналів мають бути пронумеровані, прошнуровані та завірені підписом та печаткою інспекції державного портового контролю за місцем реєстрації судна. (змінена редакція, Зм. 1) При виявленні технічних несправностей або пошкоджень судна, його механізмів, обладнання та пристроїв екіпаж судна при загрозі безпеці плавання зобов'язаний вжити заходів щодо їх усунення своїми силами та доповісти про це відповідальній особі (заступнику директора філії) Критерієм визначення суднових конструкцій, пристроїв, обладнання, технічних засобів та систем, раптовий вихід яких з ладу може призвести до небезпечних та аварійних ситуацій, у тому числі механізмів, пристроїв, обладнання, які не використовуються постійно, є втрата судном ходу, керованості, маневреності, живучості, непотоплюваності та життєзабезпечення. До технічних засобів, раптовий вихід із ладу яких може спричинити аварійну ситуацію, належать (але цим не обмежуються): - Сталеві конструкції корпусу судна; - механізми, що забезпечують запобігання забрудненню з суден внутрішніх водних шляхів; - Судова електростанція та обслуговуюче її обладнання; - Судновий кермовий пристрій; - Судновий якірний пристрій; - Судновий швартовний пристрій; - Суднові насоси, що забезпечують працездатність, основних двигунів;

17 з 31 - суднові системи, що забезпечують безпечну експлуатацію судна; (Змінена редакція, Зм. 1) - засоби зв'язку та навігації. (Абзаци вісім та дев'ять перерахувань виключені, Зм. 1) Обсяг ремонту судна, його механізмів, обладнання та пристроїв визначається на підставі проведеної дефектації, з урахуванням вимог експерта Річкового Регістр, виставлених за результатами проведених оглядів. Види та обсяг ремонту, постановка судна на ремонт та приймання з ремонту здійснюються відповідно до Правил ремонту судів Міністерства річкового флоту РРФСР Приведення суден у зимувальне стан (холодний відстій) здійснюється відповідно до Правил ремонту судів Міністерства річкового флоту. Приймання судна в експлуатацію з ремонту та відстою оформляється актом за формою 8.2, наведеною у Правилах ремонту судів Міністерства річкового флоту РРФСР Порядок проведення перевірок ефективності СУБ та за необхідності її перегляду (п.п. 14 пункту 1 статті 34 1 КВВТ) Внутрішні з метою оцінки відповідності СУБ встановленим вимогам та ефективності її застосування. поєднуються з перевіркою придатності судна до експлуатації, результати якої відбиваються в акті. Акт відповідно до Положення про класифікацію суден внутрішнього та змішаного (річка-море) плавання підлягає зберіганню на судні. Якщо судно не виводиться на зимовий відстій, перевірка застосування СУБ проводиться перед проведенням перевірки застосування СУБ на судні контролюючою організацією відповідно до Правил розробки та застосування СУБ. Перевірки застосування СУБ на судні плануються і проводяться відповідальною особою (заступником директора філії). повинні бути усунені у погоджені із відповідальною особою (заступником директора філії) терміни. Звіт про усунення невідповідностей підписується капітаном судна, один екземпляр звіту залишається на судні, а другий надсилається відповідальній особі (заступнику директору філії). Заступник директора філії доводить інформацію про результати усунення виявлених невідповідностей до відома відповідальної особи. Перевірка усунення невідповідностей здійснюється відповідальною особою (заступником директора філії) Щорічний аналіз оцінки ефективності СУБ проводиться відповідальною особою на основі таких даних: - результатів застосування СУБ Річкового Реєстру; - затримання судів Річкового Реєстру;

18 із 31 — зауважень, які виставляють суди Річкового Реєстру контролюючими організаціями; — зауважень, виявлених під час перевірок Річкового Реєстру та його судів з метою видачі (підтвердження) документа про відповідність та судове свідоцтво про управління безпекою; - Транспортних пригод з судами Річкового Реєстру; - нещасних випадків із членами екіпажів та іншими особами, які перебували на судні; - Оцінки достатності ресурсів; - Пропозицій щодо вдосконалення СУБ. Результати аналізу подаються до річного звіту виробничогосподарської діяльності Річкового Реєстру Перегляд СУБ здійснюється за зміни чи доповнення вимог законодавчих та інших нормативних документів до СУБ та за результатами аналізу ефективності СУБ. Перегляд СУБ включає зміну документів, що регламентують управління безпечної експлуатації судів, а також при необхідності видання нових документів.

19 Додаток А (обов'язковий) (скасовано, змін. 2) стор. 19 з 31

20 стор. 20 із 31 Додаток Б (обов'язковий) Програми навчань екіпажу судна та тренувань з відпрацювання дій в аварійній ситуації Текст не наводиться

21 Додаток В (обов'язковий) (Змінена редакція, Змін. 1) стор. 26 з 31 Текст не наводиться

23 Додаток Д (обов'язковий) Посібник із перевірок рятувальних засобів стор. 28 із 31 Текст не наводиться

24 стор. 30 з 31 ЛИСТ РЕЄСТРАЦІЇ ЗМІН 1 зміненого 2-16, 21, 26 Сторінки із змінами заміненого анульованого нового Номер зміни 2 4,5 18 Підстава для зміни Наказ РРР п Наказ РРР п Підпис внесення зміни Дата введення Каменська М.Ю

25 стор. 31 з 31 Письмо ознайомлення Прізвище в.о. Посада Підпис Дата ознайомлення

Наказ МОЗ РФ N 549н від 07.08.13 МІНІСТЕРСТВО ОХОРОНИ ЗДОРОВ'Я РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ НАКАЗ 07 серпня 2013 р. N 549н ПРО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ВИМОГІВ КОМПЛЕКТУ МИ ВИРОБИ УКЛАДОК І […]

На допомогу студентам та аспірантам 1. Податковий кодекс Російської Федерації від 31.07.1998 N 146-ФЗ (ред. Від 04.03.2013) // Відомості Верховної Ради України. - 1998. - №31. - Ст. 3824. 2. Акулінін Д.Ю. Правові аспекти […]

Наказ МВС РФ від 27 квітня 2012 р. N 373 "Про затвердження Адміністративного регламенту Міністерства внутрішніх справ Російської Федерації щодо надання державної послуги з видачі громадянину Російської Федерації дозволу на […]

Законодавча база Російської Федерації Безкоштовна консультація Федеральне законодавство Головна ПРИКАЗ МОЗ РФ від 01.11.2012 N 572н "ПРО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ПОРЯДКУ НАДАННЯ МЕДИЧНОЇ ДОПОМОГИ ЗА ПРОФІЛЕМ "АКУШЕРСТВО І […]

Пошук та визначення місця розташування судна

заснований на даних з AIS. Усі позиції суден, відбуття з порту та прибуття до порту призначення в реальному часі.

Увага! Позиції судівіноді можуть відповідати реальним і відставати на годину і більше. Усі координати позицій судів представлені лише з інформативних цілях. Дані пошуку з AIS (АІС) не можуть використовуватися для прокладання маршруту

Під час пошуку ви знайдете точну інформацію про переміщення суден на карті за даними АІСта можете ознайомитися з їхніми фотографіями. Для того, щоб знайти судно, виберіть сектор на карті, де позначено кількість суден, що знаходяться там. Натискаємо мишкою, наприклад, на область Європи та отримуємо картинку, яку ви бачите вище.

Якщо збільшити область, ви побачите конкретні судна. Карта отримує оновлення кожні кілька секунд. При наведенні курсору на пароплав ви можете побачити його назву, на сайті ви можете отримати й іншу інформацію, що вас цікавить для пошуку.

Щоб знайти пароплав, що вас цікавить, слід ввести назву судна і при можливості його локалізацію в рядок пошуку і натиснути клавішу пошук. Карта АІС покаже місце розташування судна у часі.

Дана карта інформує не тільки про суди, а й вантажі, що перевозяться на них, що може стати в нагоді фрахтувальникам судів. Будьте з нами і не одне судно не загубиться.

У зв'язку з високими рівнями води в Ладозькому озері та витоку нар. Нева, а також великими ухилами водної поверхні по р. Нева:

в/п "Шліссельбург" - перевищення фактичного рівня води над проектним понад 2,0 м;

в/п "Іванівське" - перевищення фактичного рівня води над проектним понад 1,5 м;

в/п «Гірський інститут» - фактичний рівень води близький до проектного;

у мостах спостерігаються підвищені швидкості течії та турбулентність.

Судівникам враховувати цю інформацію та дотримуватись особливої ​​обережності при проходженні в мостах.

Шановні судновласники та судноводії!

У навігацію 2015 року на шлюзах ФБУ «Адміністрація «Волго-Балт» почастішали випадки влучення швартовних канатів між колесами та шляхами плавучих римів, що призводить до їхнього заклинювання та затоплення. Ці інциденти пов'язані з недотриманням екіпажем судів Правил пропуску суден через шлюзи внутрішніх водних шляхів.

Вихід з роботи плавучих римів призводить до ускладнення в організації суднопропуску, в частині розміщення суден у камері шлюзу та вимушених висновків шлюзів з роботи для приведення плавучих римів у робочий стан. ФБУ «Адміністрація Волго-Балт» при цьому несе додаткові витрати.

У зв'язку з цим просимо вжити необхідних заходів та забезпечити належне спостереження за швартовними канатами суден під час шлюзування. У разі потрапляння швартовного каната в опорно-ходові пристрої плавучого риму необхідно негайно повідомляти про цю обставину диспетчеру (начальнику вахти) шлюзу.

Відповідно до статті 121 Кодексу внутрішнього водного транспорту Російської Федерації ФБУ «Адміністрація «Волго-Балт» залишає за собою право пред'являти витрати власнику судна щодо відшкодування шкоди, заподіяної майну у разі виникнення подібних інцидентів.

• Архів
• Інформаційний бюлетень (2018-08-08)
• Консультація про очікувані рівні та глибини по опорних постах на другу декаду серпня 2018 року
• Проектні характеристики шлюзів

• Надводні переходи ФБУ «Волго-Балт» станом на 27 вересня 2017
• Перелік суднових ходів Волго-Балтійського басейну внутрішніх водних шляхів у навігацію 2018 року
• Розпорядження Росморрічфлоту № ВО-344-р від 15.12.2017
• Відомості про розміщення приймальних пристроїв на 2018 рік
• Терміни роботи шлюзів у навігацію 2017 року

www.volgo-balt.ru

Волзький басейн: Від Волги до Ками

Територіальні кордони ФБУ «Адміністрація Волзького басейну» включають:

- нар. Волгу від с. Хопилєво до п.п. Стрілецьке, включаючи дельту нар. Волги та водосховища: Горьківське, Чебоксарське, Куйбишевське, Саратовське, Волгоградське з бічними річками та притоками;

- нар. Оку від входу до каналу Сейму до Устя (р. Волга);

- нар. Каму від гирла нар. В'ятки до Устя (р. Волга);

Управління здійснює діяльність на територіях Ярославської, Костромської, Іванівської, Вологодської, Кіровської, Нижегородської, Ульянівської, Самарської, Саратовської, Волгоградської, Астраханської областей та республік: Чуваської, Удмурдської, Марій Ел, Мордовії, Татарстану, Калмикії.

До складу Управління входять 13 філій: Нижегородський РВПіС, Казанський РВПіС, Самарський РВПіС, Саратовський РВПіС, Волгоградський РВПіС, Вятський РВПіС, Ветлузький РВПіС, Городецький РГСіС, ЧебокСарський ханський РДСіС, Інформаційно-технічний центр, що забезпечують утримання внутрішніх водних шляхів відповідно до державного завдання та «Програми категорій засобів навігаційного обладнання та термінів їх роботи, гарантованих габаритів суднових ходів, а також термінів роботи судноплавних гідротехнічних споруд у навігації 2013-2015 років по ФБУ «Адміністрація Волзького басейну».

Флоту – чисті судноплавні траси

Дмитро Безсмертний, керівник ФБУ «Адміністрація Волзького басейну»

Очищення рік від льоду і, отже, навігація 2013 року, як і очікувалося, почалася пізніше за прогнозовані терміни. Переважно це торкнулося озерних ділянок водосховищ. Повінь була високою і тривалою, що, безсумнівно, відіграло позитивну роль при розгортанні навігації, а також на роботі транзитного флоту.

Рибинське водосховище у зимовий період було спрацьовано до позначки 99,04 м БС (17.04.2013). За попередніми прогнозами очікувалося наповнення водосховища до позначки 101,91 м БС, що було зроблено до 02.06.2013. Висока позначка водоймища дозволила працювати до 11 червня на середньодобових витратах через Нижегородську ГЕС 1550 м3/с, а з 12 червня на середньодобових витратах 1300-1350 куб. м/с, з глибиною 350 см протягом 5 годин та з мінімальною глибиною в «провалі» 270 см.

Станом на 20 червня Чебоксарське, Куйбишевське та Саратівське водосховища наповнені до позначок, що перевищують НПУ.

Гідрологічні умови Нижньої Волги від Волзької ГЕС до п.п. Стрілецьке залишаються сприятливими. Таким чином, гідрологічна обстановка у Волзькому басейні станом на 20 червня характеризується підвищеною водністю порівняно із середньостатистичним роком.

Для забезпечення безперебійного судноплавства протягом усієї тривалості навігації ФБУ «Адміністрація Волзького басейну» виконує комплекс колійних робіт, що включає днопоглиблення, зміст навігаційної обстановки, виробництво руслових пошуків та забезпечення чистоти судноплавних трас шляхом проведення тральних та дноочисних робіт.

Відповідно до «Переліку внутрішніх водних шляхів РФ» у межах Волзького басейну знаходиться 9231,3 км водних шляхів, з них з метою виконання встановленої «Програми категорій засобів навігаційного обладнання та строків їх роботи, гарантованих габаритів суднових ходів у навігації 2013-2015 років за ФБУ «Адміністрація Волзького басейну» та державного завдання станом на 18 червня 2013 р. відкрито для судноплавства 4079,6 км.

З 4079,6 км водних шляхів, відкритих для судноплавства:

– із гарантованими габаритами – 3126,6 км;

- З освітлюваною обстановкою - 2975,6 км;

- Зі світловідбиваючою обстановкою - 46 км;

- З неосвітлюваною обстановкою - 1058 км.

Кількість задіяних навігаційних знаків 4057 од., у тому числі берегових – 1380 од., плавучих – 2677 од.

Насиченість транзитних водних шляхів освітлюваними та неосвітлюваними знаками в середньому становила 1 знак на 1 км, у тому числі на водних шляхах, що освітлюються, 1 знак на 1,16 км.

Для виконання днопоглиблювальних робіт у межах водних шляхів, що обслуговуються, введено в експлуатацію 12 земснарядів загальною технічною продуктивністю 11 600 куб. м/год.

Обсяг ґрунту, витягнутого земснарядами ФБУ, станом на 20.06.2013 становить 1,53 млн куб. м, з них для підтримки гарантованих габаритів колії на транзитних суднових ходах вилучено 1,4 млн. куб. м, на позаранзитних шляхах та договірних роботах – 0,13 млн куб. м.

Основний обсяг транзитного землечерпання з метою підтримання гарантованих габаритів шляху витягується на ділянках:

– нар. Волги від Городця до Нижнього Новгорода довжиною 54 км, обсяг видобутого ґрунту становив 311,15 тис. куб. м;

– нар. Волги від Волгоградського шлюзу до н. Стрілецька довжиною 498 км, обсяг видобутого ґрунту становив 1062,77 тис. куб. м.

Підтримка гарантованих габаритів колії у межах Горьківського, Чебоксарського та Волгоградського водосховищ здійснюється в основному без виконання днопоглиблювальних робіт на суднових ходах та забезпечується шляхом стабільного наповнення цих водосховищ до відповідних позначок НПУ.

Для виробництва руслових досліджень в Управлінні задіяно 7 партій.

У період навігації руслові партії виконують:

– руслові зйомки для контролю за габаритами шляху, а також для розміщення та коригування розташування знаків навігаційного огородження суднового ходу (НОСГ);

- Готують плановий матеріал для коректури та складання лоцманських карт у межах Волзького басейну;

– готують плановий матеріал для забезпечення виконання землечерпальних робіт та виконують контрольні зйомки;

– руслові зйомки за договорами із сторонніми організаціями;

- Відновлюють реперне господарство;

- Складають альбоми планів ділянок, на яких проводилися руслові дослідження.

Обсяг виконаних тральних робіт на 01.06.2013 р. складає 54 кв. км.

З метою забезпечення судноводіїв оперативною шляховою інформацією у міжнавігаційний період ФБУ «Адміністрація Волзького басейну» уклало державні контракти та договори з державними центрами з гідрометеорології та моніторингу навколишнього середовища на отримання гідрометеорологічної та оперативно-прогностичної інформації.

З метою перевірки якості утримання внутрішніх водних шляхів проведено весняний інспекторський огляд шляху за участю представників Волзького УДМРН Ространснагляду та судновласників, а також планові огляди водних шляхів співробітниками ФБУ «Адміністрація Волзького басейну». За результатами оглядів в актах та звітах зазначалося, що фактичне розміщення знаків навігаційного огородження відповідає затвердженим схемам, кількісний та якісний склад знаків судноплавної обстановки відповідає вимогам безпечних умов плавання суден. Видимість знаків та сигнальних вогнів відповідає вимогам ГОСТ 26600-98, тобто. якість дії судноплавної обстановки на транзитних водних шляхах забезпечує безпечне судноплавство.

З липня 2013 р. починається реконструкція Саралевського водного вузла, загальна вартість робіт складає 594,7 млн ​​рублів, обсяг ґрунту, що видаляється, - 4457 тис. куб. м. Проект передбачає створення на ділянці Саралівського водного вузла (2630-2667 км р. Волги) суднового ходу, що забезпечує безпечні умови судноплавства, з радіусом заокруглення 1100 м замість існуючих 700 м.

Порт-контроль: перші підсумки

З дня набрання чинності Федеральним законом № 131-ФЗ від 28.07.2012 Міністерства транспорту РФ пройшов майже рік. Перший плановий звітний період. Тож яких результатів було досягнуто у Волзькому басейні?

Євген Лепехін, ФБУ «Адміністрація Волзького басейну», заступник керівника – капітан Волзького басейну ВВП

На виконання положень КВВТ РФ ФБУ «Волзьке державне басейнове управління водних шляхів та судноплавства» перейменовано на ФБУ «Адміністрація Волзького басейну внутрішніх водних шляхів». Федеральним агентством морського та річкового транспорту узгоджено нову редакцію статуту та структурну схему організації.

На підставі положень Кодексу та відповідно до структурної схеми Управління капітан Волзького басейну організовує та контролює діяльність підрозділів, що входять до складу Адміністрації Волзького басейну:

- Служба державної реєстрації судів та прав на них (7 чол.).

- Служба регулювання руху суден (64 чол.).

- Служба державного портового контролю (51 чол.).

- Служба дипломування, атестації та паспортно-візового режиму (10 чол.).

- Служба безпеки судноплавства та радіонавігації (4 чол.).

Що стосується діяльності державного портового контролю у Волзькому басейні внутрішніх водних шляхів пройшов календарний рік. І саме календарний рік без прив'язки до навігаційного періоду. У південних регіонах Росії здійснювалися огляди суден та інших плавучих об'єктів, експлуатованих судновласниками поза термінів навігації. Проводилися огляди плавзасобів, які використовуються для переправ у зимовий період у містах Поволжя.

Структурна схема державного портового контролю Адміністрації Волзького басейну залишилася незмінною. Це шість інспекцій, розташованих територіально басейном у містах: Нижній Новгород, Казань, Самара, Саратов, Волгоград і Астрахань. Інспекції очолюють начальники інспекцій – заступники начальників філій Адміністрації. Загальне керівництво діяльністю здійснюється службою державного портового контролю (ДПК) при Адміністрації Волзького басейну. За період штат інспекторів планомірно збільшувався, загальна чисельність інспекторів нині становить 52 людини. Визначено оптимальний режим робочого часу інспекторів.

Процес вибору судів щодо планових оглядів відпрацьовано. У кожній територіальній інспекції ЦПК на підставі наявної в контрольних диспетчерських пунктах Волзького басейну щоденної дислокації руху суден, даних про суди з інформаційної системи державного портового контролю та додаткової інформації, представленої в КИІС «МоРе», складається список судів, запланованих для оглядів. Інформація про заплановані до оглядів судна та інші плавучі об'єкти із зазначенням місця проведення огляду та прізвища інспектора направляється до служби ЦПК Адміністрації Волзького басейну. У службі ЦПК здійснюється контроль поданої інформації, видаються накази на огляд, виконується розсилка територіальних інспекцій. Відомості про результати перевірок судів та інших плавучих об'єктів, внесені інспекторами ЦПК до інформаційної системи державного портового контролю, також контролюються лише на рівні служби ЦПК Адміністрації Волзького басейну.

З метою доведення до відома організацій, що експлуатують водний транспорт, нововведень у положеннях Кодексу внутрішнього водного транспорту, у тому числі тих, хто набув чинності з 01.01.2013, у міжнавігаційний період проводилися зустрічі та наради з представниками судновласників та капітанами судів. Було внесено зміни та доповнення до програм додаткового навчання виконавчих керівників з безпеки судноплавства судноплавних компаній та підвищення кваліфікації осіб командного складу судів внутрішнього водного плавання. Максимальна кількість інформації розміщувалося на сайті Адміністрації Волзького басейну, проводилися роз'яснювальні консультації при зверненні представників організацій – судновласників та капітанів судів.

Слід зазначити, що результат таких заходів позитивно позначився на статистиці оглядів судів. Число порушень обов'язкових вимог через недійсність суднових документів, зазначених у статті 14 КВВТ, та невідповідність дипломів та свідоцтв членів екіпажів судів значно зменшились.

За минулий період організовано оперативну взаємодію служби державного портового контролю ФБУ «Адміністрація Волзького басейну» з Волзьким управлінням державного морського та річкового нагляду Ространснагляду. Інформація надається службою ЦПК за фактами: виявлених порушень обов'язкових вимог, що спричинили тимчасову затримку руху судна (назва судна, найменування судновласника, перелік виявлених порушень); виявлених порушень ліцензійних вимог (відсутність ліцензії на вид діяльності, відсутність договору на використання інфраструктури ВВП басейну, відсутність призначеної особи, відповідальної за безпеку судноплавства у компанії, відсутність страхового покриття діяльності); виявлених порушень судном нормативних документів, що регламентують рух ВВП Волзького басейну (типові схеми формування складів, габаритні розмірення, правила плавання, шлюзування, радіозв'язку).

p align="justify"> Значним результатом взаємодії є: організація спільних оглядів судів після зафіксованого факту транспортної події; прийняття спільних рішень та виконання оперативних дій в екстрених ситуаціях (перекриття руху, перенесення суднового ходу, аварійні ситуації); проведення атестацій спеціалістів та виконавчих керівників, відповідальних за безпеку судноплавства сторонніх організацій, у тому числі диспетчерського апарату портів та судновласників.

Діяльність Адміністрації Волзького басейну здійснюється в адміністративних межах п'ятнадцяти суб'єктів Російської Федерації. Зважаючи на тимчасовий процес набрання чинності нормативними підзаконними актами, що регламентують діяльність державного портового контролю на внутрішніх водних шляхах, за минулий період контрольно-наглядовими органами проводилися перевірки виконання законодавства у сфері безпеки судноплавства. Спільно з представниками регіональних транспортних прокуратур виконувались вибіркові перевірки суден та інших плавучих об'єктів, огляди плавзасобів під час проведення масових заходів на воді та в зимовий період.

Показники виконання функцій з державного портового контролю суден та інших плавучих об'єктів на ВВП Волзького басейну за перше півріччя 2013 наступні:

– проведено 798 оглядів суден та інших плавучих об'єктів;

їх пасажирських судів – 122, танкерів – 77, суховантажних суден – 84, буксирів, барж, допоміжних суден – 515;

– тимчасово затримано рух 39 судів;

– виявлено 3196 порушень обов'язкових вимог до судів, з них суднові свідоцтва та документи – 936, аварійно-рятувальне обладнання та постачання – 617, протипожежне обладнання та постачання – 578, стан суднових механізмів – 16, інші недоліки – 1042.

Регулювання рухом суден

Державна реєстрація судів та інші юридично значущі події у Державному судновому реєстрі проводяться виходячи з положень статті 16 і глави Х КВВТ, і навіть Правил державної реєстрації речових судів, затверджених наказом № 144 від 26.09.2001 Міністерства транспорту РФ.

Діяльність служби дипломування, атестації та паспортно-візового режиму регламентована статтею 34 КВВТ та нормативними підзаконними актами у вигляді наказів низки міністерств та відомств РФ.

Структура служби регулювання руху суден залишилася незмінною і складається з 12 контрольних диспетчерських пунктів, розташованих у містах: Ярославль, Городець, Балахна, Н. Новгород, Чебоксари, Казань, Чистополь, Ульяновськ, Тольятті, Балаково, Волгоград та Астрахань. Діяльність регламентована статтею 34 КВВТ, наказом № 47 від 01.03.2010 Міністерства транспорту РФ, а також Правил плавання по ВВП РФ, Правил шлюзування судів та іншими документами. Види та ставки зборів щодо використання інфраструктури ВВП Волзького басейну визначені федеральними законами «Про природні монополії», «Про захист конкуренції» та наказом № 199-т/10 від 21.08.2012 Федеральної служби за тарифами РФ. Всім диспетчерським пунктам організовано доступ до КІІС «МоРе» та до бази даних системи АІС Волзького басейну.

Служба безпеки судноплавства та радіонавігації забезпечує узгоджувальний процес руху негабаритних суден і складів Волзькому басейну, організує процес ліквідації наслідків транспортних пригод із судами. Взаємодіє з Волзьким управлінням державного морського і річкового нагляду Федеральної служби з нагляду у сфері транспорту та організаціями-судновласниками щодо прийняття оперативних спільних рішень з метою безпеки руху суден. Керується всіма чинними правилами, положеннями, посібниками, настановами, інструкціями, що регламентують безпеку судноплавства по ВВП Волзького басейну.

Основні сумарні показники діяльності за 1-е півріччя 2013 представлені в таблиці.

Спільна оперативна діяльність зазначених служб спрямовано забезпечення контрольних дій та заходів при організації процесів руху суден, що експлуатуються організаціями-судновласниками різних форм власності у Волзькому басейні. Першочерговим завданням під час виконання капітаном Волзького басейну покладених функцій є забезпечення безпеки судноплавства, обов'язком кожного структурного підрозділу Адміністрації Волзького басейну – дотримання законності за напрямами діяльності.

Морські вісті Росії №11, 2013 р.

Судна проекту RSD-44, типу Капітан Рузманкін

gorkyagent 18 чер 2011

Жаль, що низький надводний габарит не допомагає ніяк на ділянці Городець-ПН. Судячи з дислокації, «Рузманкін» з 18.30 15.06.11 стоїть в очікуванні води у Городці. Ну, може, зараз уже пішов. Вийде більше доби

Ви пишете «судячи з дислокації».
Я не зовсім в курсі того, як сучасні ресурси дозволяють визначити місцезнаходження судна.

Морські дислокатори не рахуються, може їсти чогось по наших річках?

Ось тут все непогано описано, що і як

ponomareff.vladislav 18 чер 2011

Скажімо, я вирішив візуально подивитися на це диво корабельної будівлі. Як мені підстерегти його у Волгограді?

Ніяк. Остання відсічка перед Волгоградом під час руху зверху у дислокації Волзького ГБУ-это Балаково. Звідти навіть пасажирові у кращому разі 26 годин ходу.
А вже як йтиме вантажівка одному Богові відомо.
Я довго вистежував по дислокації час ходу вантажівок на ділянці Балаково-Волгоград і зрозумів, що чіткої залежності не можна скласти. ніякий.

Ну можу сказати, що ми в баласті від Волзького до Балаково йшли приблизно півтори доби.

vovanchik 19 чер 2011

Мене цікавить інше питання: Волго — Дони починають замінювати, а коли і хто прийде на заміну ШПшкам та Чешкам?

Щось я не помітив, що ВП почало замінювати «волгодони», хоч і обіцяли. Усі їх В-Д вийшли у навігацію.

10 нових судів 220 старих не замінять. Як говориться в одному мультфільмі «стрижка тільки почалася», та й суть питання в іншому, а те, що ВД вийшли в навігацію, це радує.

Артем3мс 19 чер 2011

Артем3мс 19 чер 2011

vovanchik 19 чер 2011

dimon36 19 Чер 2011

Здається, що сьогодні він вже на черзі перед 6 шлюзом ВБК на рейді має стояти, ми зараз перед другим шости на черзі, велика ймовірність, що ми на проходженні сходів зустрінемося, а отже дуже близько можна буде його розглянути і сфотографувати

А ви на чому йдете?

Артем3мс 19 чер 2011

gorkyagent 20 Чер 2011

Артем3мс 21 чер 2011

Артем3мс 21 чер 2011

Михайло Архіпов 21 чер 2011

Розійшлися сьогодні вранці з вами, о 7.50 на Шексні, ви після ОТА-922 йшли, знімав, викладу після повернення

Капітан Рузманкін зачарував диспетчерів Волзького ГБУ.

Ми з ним розійшлися 16 червня о 8.30 вище за Кострому. Швидко мчав, обігнав Волгонафту. Здалеку не відрізнимо від баржі.

камський капітан 21 чер 2011

Slava-AM 21 Чер 2011

ВАТ «Волзьке пароплавство» 16 червня 2011 року прийняло в експлуатацію друге суховантажне судно проекту RSD44, побудоване на ВАТ «Окська судноверф», — «Капітан Загрядцев». Про це повідомляє прес-служба «Морського інженерного бюро», яке спроектувало серію. Судно було закладено 27 квітня 2010 року та спущено на воду 12 квітня 2011 року.

Минулої неділі він пройшов повз Самару. Судно виглядає дуже незвично:

ponomareff.vladislav 21 чер 2011

Greg_333 21 Чер 2011

Хм, пройшов Самару.

так він буде сірку возити

Артем3мс 21 чер 2011

Трьох 21 Чер 2011

Хм, пройшов Самару.
Раз він не завернув на Каму, то невже він на Бузан тримає шлях?

так він буде сірку возити

Значить незабаром і я його побачу

Lunokhod 21 Чер 2011

Швидко мчав, обігнав Волгонафту. Здалеку не відрізнимо від баржі.
"Шайтан-баржа", а не судно! А Ви все «ЧУДО».

Даремно ви так! Дуже витончений корабель вийшов.

www.infoflotforum.ru

Дислокації судів

Щодо РФ не знаю, але те, що за кордоном проблеми з російською клавіатурою - то це так! Проблема велика. Так наприклад будучи у В'єтнамі, незважаючи на численні комп'ютери та безкоштовний інтернет у готелях, жодного разу не зміг ним скористатися! Просто просто не міг набрати логіни-паролі до своїх сайтів та пошти. У наступних закордонних поєдинках я був уже розумнішим — вожу з собою на флешці збірку портативних програм, серед яких менеджер паролів та віртуальна російська клавіатура. Ця клавіатура допомогла в Єгипті, Туреччині та Таїланді не тільки мені, а й іншим знайомим бідолахам, які вводять паролі-логіни російськими літерами. Тож раджу звернути увагу на цю пораду!

Перепрошую за відхід від теми. Кого цікавлять подробиці цих «секретів» — відповім у відповідній іншій темі чи личку.

ЛЮМакс сказав(-ла): 15.04.2012 19:14

ЛЮМакс сказав(-ла): 22.04.2012 11:17

Поки дислокація Волзького ГБУ http://волзьке-гбу.рф/admingo/uploadimg/disl.htm у вихідні відпочиває, почалося оновлення
дислокації судів ГБУ "Волго-Балт" http://www.volgo-balt.ru/page/20.

Поки що інтенсивного руху там не спостерігається.
Але навігація неминуча і неминуче близька, навіть на півночі.

ЛЮМакс сказав(-ла): 08.05.2012 23:32

Десь на початку травня почала оновлюватись дислокація на ББК http://www.bbkanal.ru/page18/

———- Додано о 23:32 ———- Попереднє повідомлення було розміщено о 23:30 ———-

Круїзи та Судноплавство. Форум інтернет-порталу INFOFLOT.RU

Теплоходи 302 проекту на Каспії

Belgar 07, лис 2009

РЕЧФЛОТ-63 07 лист 2009

Скоро Андропов висунеться. (повідомлення з борту), команда "рідна".

Історична подія, ми втрачаємо її, з надією, що Андропов повернеться на річку.

Станіслав Р. 07 лис 2009

Євген Гордєєв 09 ​​лист 2009

volkoff 09 лист 2009

Slava-AM 09 лис 2009

Matroskin 09, лис 2009

У команді є «засланий козачок», який вестиме фото репортаж про перегін. Хоча б постфактум.

А може, цей засланий козачок повідомляв би нам, коли теплохід проходитиме великі міста

Ось коли т/г почне перетворюватися на гуртожиток, ось де фоторепортажі будуть цікаві. Сумно цікаві.

Belgar 09, лис 2009

У команді є «засланий козачок», який вестиме фото репортаж про перегін. Хоча б постфактум.

А може, цей засланий козачок повідомляв би нам, коли теплохід проходитиме великі міста

Ось сам чекаю на повідомлення з борту.

volzhanin 11 лист, 2009

Лужин Миша 11 Лис 2009

Друга дата минула майже. Сьогодні вже 11-е. (Обіцяли вихід 8гоб 11-го або 15-го). Ну як там справи з Андроповим?

Дивіться кожен день сайт «Волзьке ГБУ» у розділі «Навігація»-дислокація суден у межах відповідальності Волзького ГБУ (від Рибінська і до Астрахані) і побачите коли «Ю.Андропов» почне рух вниз Волгою.

Belgar 11, лис 2009

Михайло Архіпов 11 лист 2009

А чому лікарня? Начебто готелем він працював?

Жаль судно, люблю я валізи.

Чи довго вони збираються, коли шлюзи закриваються?

ZAB 11 лист, 2009

Чогось я не зрозумів! Де тут «Ю. Андропів»?

Михайло Архіпов 11 лист 2009

Чогось я не зрозумів! Де тут «Ю. Андропів»?

Та ні його ще просто, не виходив. А «Курмангази» з дислокації Волго-Балта зник, тож до Волги вже дістався, хоча у списках Волзького ГБУ так і не з'явився.

Вольф 334 11 лис 2009

Нижегородець 12 лист 2009

На початку літа була інформація що два 302 повинні піти на Каспій для використання як гуртожиток для робітників. Передбачалося, що в них житимуть будівельники нового або нафти, чи газопроводу, який мають класти азіатським узбережжям Каспію з Узбекистану. Передбачалося, що судна пересуватимуться вздовж узбережжя у міру прокладання труб. Тож «Андропов» — перша ластівка.

Взагалі я чув, що це буде «Коржик».

А ще я чув, що з чуток із «Зосимою» не все ясно щодо наступної навігації.

Юрій1962Самара 12 лист 2009

Щодня дивіться сайт «Волзьке ГБУ» у розділі «Навігація»-дислокація суден у межах відповідальності Волзького ГБУ

"Волгонафта" як багато йде в Самару зимувати. ми якраз 14-го в затон зібралися.

www.infoflotforum.ru

• Розрахунок осаго московська область Калькулятор ОСАЦВ використовує офіційні коефіцієнти та тарифи (вказівка ​​ЦБ РФ від 19 вересня 2014 р. № 3384-У та вказівка ​​ЦБ РФ від 20 березня 2015 р. № 3604-У). Вартість ОСАЦВ залежить від: типу (категорії) […]
• Наказ Мінтрансу РФ від 20 серпня 2004 р. N 15 "Про затвердження Положення про особливості режиму робочого часу та часу відпочинку водіїв автомобілів" (зі змінами та доповненнями) Наказ Мінтрансу РФ від 20 серпня 2004 р. N 15 "Про […]
• Ось як подорожчає поліс ОСАЦВ з 1 вересня 2018 року Ось що зміниться в ОСАЦВ в найближчі кілька років З вчорашнього дня відомо про нове підняття тарифів обов'язкового страхування цивільної відповідальності (вартості […]

.

внутрішніми водними шляхами

м. Петрозаводськ 2003

Остаточну редакцію «Особливостей руху, стоянки суден по внутрішніх водних шляхах Біломорсько-Онізького басейну» підготовлено Державною річковою судноплавною інспекцією з Біломорсько-Онізького басейну з урахуванням зауважень та пропозицій судноводіїв, капітанів-наставників, працівників колії та експлуатації.

Дані Особливості руху, стоянки суден внутрішніми водними шляхами узгоджені з Біломорсько-Онезьким Державним басейновим управлінням водних шляхів та судноплавства.

Відповідальний за випуск: Заступник начальника ДРСІ з

Біломорсько-Онізькому басейну Попов Л.А.

Філія - ​​Державна річкова судноплавна інспекція з Біломорсько-Онізького басейну

НАКАЗ № 31

У зв'язку з виданням Правил плавання внутрішніми водними шляхами Російської Федерації, затвердженим наказом Міністра транспорту РФ № 129 від 14 жовтня 2002 року, наказую:

1. Запровадити з 15.04.2003г. «Особливості руху, стоянки суден внутрішніми водними шляхами Біломорсько - Онезького басейну» видання 2003 року.

2. Видання 2002 року, що діяли «Місцеві Правила плавання судноплавними шляхами Біломорсько-Онезького басейну», скасувати.

Начальник ДРСІ з

басейну Г. А. Воскобійників

Розділ 1. Загальні положення

1. Дані «Особливості руху та стоянки суден по внутрішніх водних шляхах Біломорсько-Онезького басейну» (надалі Особливості руху) видані на додаток до «Правил плавання по внутрішніх водних шляхах Російської Федерації», затверджених наказом № 129 від 14 жовтня 2002 року Мінтрансу та відображають особливості плавання в басейні, до складу якого входять:

- Онезьке озеро з усіма судноплавними трасами до початку річки. Свір (946,0 км), до входу до Волго-Балтійського каналу (приймальний Витегорський буй - 894,8 км);

- нар. Водла від гирла до п. Підпоріжжя;

- нар. Андома від гирла до п. Сорокопольська запань;

- Біломорсько-Балтійський канал від Повенця до 1335,4 км, включаючи Вигозеро з усіма судноплавними трасами;

- нар. Ким від лісозаводу до гирла;

- Кемський дбайливий фарватер;

- Озера: Верхнє і Середнє Куйто, Сандал, Сегозеро, Пяозеро.

2. Згідно з класифікацією водних басейнів Російським Річковим Реєстром відносяться:

до розряду "М" - Онезьке озеро;

до розряду "О" - Вигозеро;

до розряду «Л» — решта водних шляхів басейну.

3. Ці Особливості руху діють у межах судноплавних шляхів Біломорсько-Онезького басейну та є обов'язковими для виконання всіма судноводцями та посадовими особами, пов'язаними із забезпеченням безпеки плавання суден у басейні. Забезпечення судів цими особливостями руху є обов'язком судновласника. За порушення особливостей руху винні особи несуть відповідальність, встановлену законом.

4. Судновласники та капітани всіх судів, незалежно від відомчої належності, зобов'язані пред'явити суду для огляду судноплавної інспекції після міжнавігаційного відстою або після ремонту до виходу на перший рейс. (Дивись коректуру)

5. Судна, які здійснюють плавання в Біломорсько-Онізькому басейні, можуть бути оглянуті на предмет готовності до безпечного плавання працівниками ДРСІ з Біломорсько-Онізького басейну незалежно від терміну останньої перевірки органом судноплавного нагляду в іншому басейні.

6. Всі настанови, попередження, викладені в лоції Онезького озера, на навігаційних картах Онезького озера, в томі №4 Атласу ЄДР, обов'язкові для виконання судноводіями та працівниками шляху та експлуатації флоту.

7. Усі судна, що здійснюють плавання в межах Біломорсько-Онезького басейну, зобов'язані мати на борту комплект навігаційних карт Онезького озера, посібників для плавання по району плавання, відкоригованих на даний момент, а також повний комплект єдиних номерних сповіщень судноводіям, що випускаються Біломорсько-Онізьким ГБУВ , та номерних діючих сповіщень, що випускаються Онезьким районом водних шляхів, прогноз погоди.

8. Про всі транспортні пригоди з суднами та гідротехнічними спорудами капітани суден, начальники вахт шлюзів, використовуючи оперативний зв'язок (радіо, телефон та ін.), зобов'язані невідкладно повідомити до найближчого лінійного відділу судноплавної інспекції (Петрозаводськ, По-вінець), а також апарату Біломорсько-Онезького ГБУВПіС (Ведмежогорськ, Петрозаводськ, Повенець, Сосновець, залежно від місця, де сталася транспортна пригода), власнику судна та оформити відповідні документи. Судна можуть піти з місця транспортної пригоди лише з дозволу судноплавної інспекції.

9. Буксирування несамохідних суден у басейні здійснюється відповідно до «Схеми типових складів буксирних суден і складів, що штовхаються в басейні», затвердженої Біломорсько-Онезьким ГБУВПіС.

Склади, що буксируються, не відповідають типовим схемам, але габарити яких допускають проходження судноплавними шляхами басейну, отримують дозвіл на проходження від диспетчера руху тільки за наявності на борту заходів, розроблених судновласником та узгоджених з Біломорсько-Онезьким ГБУВПіС та ДРСУ по Біломору.

Буксирування плавучих кранів у басейні дозволяється тільки з покладеною по похідному та закріпленою вантажною стрілою.

Буксирування шляхом штовхання на Онезькому озері заборонено.

10. Обмежень щодо подачі звукових сигналів, коли це необхідно, у басейні немає, за винятком: при плаванні в межах м. Петрозаводська звукові сигнали не подаються, крім виникнення загрози зіткнення, оголошення судових тривог (не навчальних) та виклику судна на радіозв'язок. Розбіжність та обгін суден у цьому випадку здійснюється шляхом узгодження дій щодо УКХ-радіозв'язку та обов'язковою подачею відмашки.

11. В Онезькому озері навігаційні небезпеки огороджені за кардинальною системою МАМС (регіон А), за винятком Кізьких шхер, проток, бухт та підходів до причалів, де навігаційні небезпеки огороджені за латеральною системою. При цьому на ділянках з латеральною системою огородження напрямок умовної течії вважається так:

— у Кізьких шхерах, у Микільській протоці — із півночі на південь;

— у протоках, бухтах — із меншого басейну до більшого;

- біля причалів - від причалу у бік транзитного суднового ходу.

12. На Біломорсько-Балтійському каналі, включаючи Виго-зеро з усіма судновими трасами, навігаційні небезпеки захищені за латеральною системою, при цьому напрямок умовної течії головним судновим ходом, включаючи Вигозеро, вважається від Повенця до Біломорська, а на додаткових судових Течія вважається від берега у бік головного суднового ходу.

13. Проведення спортивних, культурно-масових заходів, пов'язаних з використанням судноплавних шляхів басейну, мають бути узгоджені їх організаторами з керівництвом Біломорсько-Онезького ГБУВПіС та ДРСІ

по Біломорсько-Онезькому басейну. Відповідальність за забезпечення безпеки плавання, задіяних при цьому судів, несуть капітани та посадові особи, які організовують та проводять ці заходи.

14. Обов'язкова лоцманська проводка судноплавними шляхами Біломорсько-Онезького басейну встановлюється для:

- суден, які здійснюють буксирування або штовхання спецоб'єктів;

- суден, що перевозять вибухові та отруйні речовини;

- Судів іноземних держав.

15. Судноводи всіх суден, які не знайомі з умовами плавання в басейні та не мають посвідчення про проходження перевірки знань зі спецлоції басейну, зобов'язані слідувати під проводкою лоцманів.

16. Для суден, що прямують з Онезького озера на трасу Біломорсько-Балтійського каналу і вимагають лоцманської проводки, початком лоцманської проводки вважається Повенецький рейд; для суден, що прямують з каналу на вихід в озеро, закінченням лоцманської проводки вважати шлюз №1.

Заявка на виділення лоцмана подається за 24 години та уточнюється за 8 годин до початку проведення до Біломорсько-Онезького Державного басейнового управління водних шляхів та судноплавства:

- На проводку по Онезькому озеру і ББК в державну лоцманську службу БО ГБУВПіС (м. Медвежьегорск, вул.Дзержинського, 26; тел.2-28-93 або АТС «Річка» 2-44; 3-86);

— на проведення по ББК та від зовнішнього морського рейду до внутрішнього рейду до Служби капітана порту Біломорськ БО ГБУВПіС (м. Біломорськ, вул. Водників, 3; тел. АТС «Річка» 3-93).

Також можна подати заявку на лоцмана ВАТ Біломорсько-Онезьке пароплавство».

Лоцмана для проведення суден по Біломорсько-Онезькому басейну можна прийняти на борт в одному з пунктів: Вите-горський порт, Вознесіння, Петрозаводськ, Повенецький рейд, Біломорський морський порт, Великий Сорокський рейд.

Розділ 2. Рух судів та складів

17. Всі суди, що виходять в Онезьке озеро і зареєстровані в Державних річкових судноплавних інспекціях, а також судам змішаного «річка-море» плавання, слід керуватися «Інструкцією з виходу судів в Онезьке озеро» (Додаток № 2).

18. Керівництво та контроль за рухом суден у басейні здійснюється диспетчерськими службами Біломорсько-Онезького Державного басейнового управління водних шляхів та судноплавства (надалі БО ГБУВПіС) на закріплених за ними ділянках:

- Диспетчерська служба Онезького району водних шляхів: Онезьке озеро з річками Водла і Андома, що впадають;

- диспетчерська служба Повенецького району гідроспоруд: від п. Повенець до 10 шлюзу ББК, включаючи Вигозеро;

Диспетчерська служба Сосновецького району гідроспоруд: від 10 шлюзу до 18 шлюзу ББК;

Служба капітана Біломорського морського порту: від 18 шлюзу ББК до Великого Сорокського рейду.

19. У південній частині Онезького озера на судноплавній трасі Вознесіння – Витегра керівництво та контроль за рухом суден здійснює диспетчерська служба ГБУ «Волго-Балт».

20. Диспетчерський дозвіл на вихід судів в Онезьке озеро видає диспетчер руху:

- З пунктів Вознесіння, Витегра диспетчер руху ГБУ «Волго-Балт»;

- з інших пунктів диспетчер руху Біломорсько-Онезького ГБУВПіС (Онізький район водних шляхів).

21. Дозвіл на вихід та контроль за рухом пасажирських швидкісних суден, пасажирських суден приміського сполучення - з п. Петрозаводськ, Кіжі здійснює диспетчер пасажирського районного управління порту Петрозаводськ.

22. Відповідальність за підготовку судна та екіпажу до плавання відповідно до вимог Російського Річкового Реєстру та Правил технічної експлуатації несуть судновласники, незалежно від відомчої приналежності. Капітан здійснює підготовку судна до кожного чергового рейсу. Перед виходом на Онезьке озеро з виконаною попередньою прокладкою, шляхова інформація та прогноз погоди.

У судновому журналі має бути зроблено запис про готовність судна до рейсу.

23. Усі судна, що прямують в Онезьке озеро (крім суден, що прямують трасою Вознесіння — Витегра), зобов'язані перед виходом в озеро через радіостанцію Витегри, Вознесіння (при виході з цих пунктів) або судовий радіозв'язок повідомити диспетчера ГБУ Біломорсько-Онезького басейну Медвежьогірська Петрозаводська наступну інформацію:

- Назва та клас судна;

- Час виходу в Онезьке озеро;

- Пункт призначення (виходу);

— час приходу;

- Рід та кількість вантажу;

- Габарити та технічний стан судна;

- Найменування судновласника або агента.

24. Усі судна під час переходу Онезьким озером через кожні 4 години з моменту виходу повідомляють диспетчеру своє місцезнаходження та стан погоди.

25. Плавання в Онезькому озері здійснюється із застосуванням методів морської навігації, при цьому слід керуватися «Правилами плавання по ВВП РФ», «Повчанням щодо організації штурманської служби на судах» та справжніми особливостями руху.

26. При плаванні в Онезькому озері судноводії зобов'язані вести виконавчу прокладку з позначкою на карті не рідше, ніж через кожну годину обчисленого чи обсервованого місця розташування судна.

27. Точки поворотів та зміни вахт відзначаються на карті із записом у судновому журналі широти та довготи розташування судна.

28. При розбіжності та обгоні судна та склади у відкритій частині Онезького озера повинні мати інтервал між бортами не менше 500 метрів.

29. Швидкість руху туристичних суден у Кізьких шхерах не повинна перевищувати 16 км/год, а на ділянці Лонгаська протока — північний край острова Ковильник, швидкість всіх судин, що водовміщують, не повинна перевищувати 14 км/год.

30. Швидкість руху всіх суден на річці Водла до 10 км/год обмежується на ділянках:

0,0 км - 9,0 км; 18,5 км - 28,0 км. Примітка: кілометраж вказаний по Лоції нар. Водла.

31. Плавання в південній частині Онезького озера на трасі Вознесіння - Витегра здійснюється за системою поділу руху.

«Система поділу руху» - поділ зустрічних потоків руху суден за допомогою встановлення зон та (або) ліній поділу та смуг руху на ділянках з кардинальною системою навігаційного обладнання, при цьому:

- "Зона поділу руху", "Лінія поділу руху" - зона або лінія, що розділяє смуги руху, в яких судна прямують у протилежних або майже протилежних напрямках;

— «Район кругового руху» — певний район, що включає центр або кругову зону поділу руху і кільцеву смугу руху. Плавання у районі кругового руху здійснюється проти годинникової стрілки навколо центру чи кругової зони;

— «Смуга руху» — певний район, у межах якого встановлено односторонній рух.

33. Судна, які можуть безпечно використовувати для транзитного проходу відповідну смугу руху в системі розподілу руху, повинні її використовувати.

34. Судна, що використовують систему поділу руху, повинні:

- слідувати у відповідній смузі руху у прийнятому на ній загальному напрямку потоку руху;

— триматися, наскільки це практично можливо, осторонь лінії поділу руху або від зони поділу руху;

— у загальному випадку, входити в смугу руху або залишати її на кінцевих ділянках, але якщо судно залишає смугу руху або входить до неї з будь-якої сторони, воно має робити це під можливо меншим кутом до загального напрямку потоку руху.

35. Судно повинно, наскільки це практично можливо, уникати перетину смуг руху, але якщо воно змушене перетинати смугу руху, то повинно робити це, наскільки це можливо, під прямим кутом до загального напрямку потоку руху.

36. Судно, якщо воно не перетинає систему поділу руху, не входить у смугу руху або не виходить із неї, не повинно, загалом, входити до зони поділу руху або перетинати лінію поділу руху, крім:

- випадків крайньої необхідності для уникнення безпосередньої небезпеки;

- Випадків, коли це пов'язано з ловом риби в межах зони поділу руху.

37. Судно, що плаває поблизу кінцевих ділянок систем поділу руху, повинно бути особливо обережним.

38. Судно має, наскільки це практично можливо, уникати постановки на якір у межах системи поділу руху або поблизу її кінцевих ділянок.

39. Судно, яке не використовує систему поділу руху, має триматися від неї на досить великій відстані.

40. Маломірні та вітрильні судна не повинні ускладнювати безпечний рух інших суден, що йдуть у смузі руху.

41. Суди, які йдуть у системі поділу руху, при виникненні небезпеки зіткнення повинні керуватися іншими відповідними правилами.

- Бари річок Водла та Андома;

- При заході в Піндуші та Пергубу;

— у протоках: Липово-Заячій, Лонгаській, Челмузькій;

- на створі Котнаволоцький між червоним та білим буями;

— на створі Лонгаський між островами Карельський і Ковильник.

43. Всім судам під час прямування Онезьким озером забороняється замінювати передній топовий вогонь резервним топовим вогнем в носовій частині судна.

44. У Кізьких шхерах (маяк Гарницький — мис Лейнаволок) при обмеженій (менше 1,0 км) видимості дозволяється рух в обох напрямках водозміщуючих суден, обладнаних РЛС, що справно діє, компасом і радіостанцією УКХ.

При зустрічах судів перепустка здійснює судно, що йде вгору за умовно прийнятою течією. Обгін суден на даній ділянці за обмеженої (менше 1,0 км) видимості забороняється.

45. Судна, що займаються знищенням девіації магнітних компасів і радіодевіації, зобов'язані нести двопрапорний сигнал, що складається з літер «О» (ОСКА) та «О» (КЕБЕК) міжнародного склепіння сигналів («О» — двоколірне полотнище червоного та жовтого кольору, розділене по діагоналі, "О" - жовте полотнище). Інші суди не повинні обмежувати рух таких судів і зобов'язані поступатися їм дорогою.

46. ​​Розбіжність та обгін суден і складів на Біломорсько-Балтійському каналі допускається лише на прямолінійних ділянках колії. Обгін суден та складів на відстані менше 1,5 км від шлюзу забороняється.

47. На ділянках шлюз №1 – шлюз №4; шлюз № 16 -шлюз № 17 забороняється розбіжність пасажирських теплоходів проекту 588 з іншими суднами та складами, крім маломірних, при бічних вітрах силою понад 8/сек.

48. Розбіжність судів і складів під час заходу, виході зі шлюзу провадиться тільки на рейдах перед шлюзами.

49. При проходженні шлюзів Біломорсько-Балтійського каналу судноводії зобов'язані виконувати «Правила пропуску суден, складів та плотів через шлюзи внутрішніх водних шляхів Російської Федерації».

50. Шлюзування суден на Біломорсько-Балтійському каналі при вітрі силою понад 15 м/сек дозволяється судам, які забезпечують безпечний захід у шлюз та маневрування.

51. Рух суден і складів Біломорсько-Балтійським каналом в умовах обмеженої (менше 1,0 км) видимості та в темний час доби на ділянках з неосвітлюваною обстановкою забороняється.

Судам та складам, обладнаними РЛС, компасом та радіостанціями УКХ, дозволяється слідувати в умовах обмеженої видимості та в темний час доби тільки головним судновим ходом Вигозера від створу Крайній до рейду п. Надвоїці (1201,0км - 1243,0км).

Допускається рух суден у темний час ДОБА на ділянках зі світловідбиваючими ВОНО.

52. Швидкість руху суден штучними каналами має перевищувати 8 км/год:

- Від шлюзу № 1 до шлюзу № 5;

- 1140,9 - 1146,9 км;

- 1290,0 - 1295,0 км;

- 1314,1 - 1315,8 км;

- 1330,2 - 1333,0 км.

Примітка: кілометраж зазначений по Атласу ЄДС Європейської частини РФ, тому 4 видання 1990р.

53. Ділянки з одностороннім рухом на Біломорсько-Балтійському каналі вказані в Атласі ЄДР № 4.

Регулюють рух на цих ділянках начальники вахт шлюзів.

54. По трасі Біломорсько-Балтійського каналу забороняється штовхання двох суден, причетних до бортів, за винятком ділянки від шлюзу №9 до п. Надвоїці, де дозволено буксирам типу «Шлюзовий», «БТП» проведення двох несамохідних суден (ліхтерів вантажопідйомністю до 1 методом штовхання з дозволу диспетчера Повенецького РМР за відсутності зустрічного руху на ділянці Телекінка (1163,6 км — 1196,0 км) та силі вітру до 11 м/сек.

55. Прохід під Шижненський залізничний міст суден, що не потребують підйому ферми, дозволяється за наявності між найвищою частиною судна та нижньою кромкою ферми вільного простору не менше 20 см по вертикалі.

56. Керівництво рухом суден на ділянці: від нижніх упав шлюзу № 18 до шлюзу № 19 здійснює черговий капітан служби капітана Біломорського морського порту.

57. Заявка на розведення Шижненського залізничного мосту подається за 12 годин, а наплавного за 1 годину черговому капітанові служби капітана Біломорського морського порту.

58. В очікуванні розведення залізничного мосту при прямуванні вниз, за ​​погодженням з черговим капітаном служби капітана Біломорського порту, дозволяється стоянка одного судна біля ряжої в нижньому підходящому каналі шлюзу № 18, одного судна у нижніх упав і одного в камері цього шлю на протязі двох годин.

59. Під час руху з півночі на південь у розведення залізничного мосту дозволяється пропуск не більше двох великотоннажних суден (2000 тонн і більше):

- одне судно заходить до шлюзу № 18;

— друге судно швартується біля бетонних «бичків» у нижньому підхідному каналі.

60. Рух маломірних і вітрильних суден на судноплавних шляхах басейну провадиться згідно з Правилами плавання по ВВП РФ.

61. Рух маломірних та вітрильних суден на акваторіях портів забороняється.

62. Рух маломірних та вітрильних суден у зоні пасажирських причалів Петрозаводська дозволяється на відстані не менше 500 метрів від них.

63. Рух суден під вітрилом судновим ходом у Кізьких шхерах забороняється.

64. Пропуск самохідних маломірних суден через шлюзи Біломорсько-Балтійського каналу провадиться з дозволу керівництва районів гідроспоруд, узгодженого з ГРСІ Біломорсько-Онезьким басейном і лише у світлий час доби.

65. Маломірні судна з несправними двигунами, вітрильні судна, що не мають двигунів, та гребні судна до самостійного шлюзування не допускаються.

66. Прохід маломірних суден через шлюзи не дозволяється за несприятливих метеорологічних умов (туман, снігопад, вітер понад 10 м/сек).

67. Маломірним судам забороняється заходити та маневрувати у підходящих каналах шлюзів при знаходженні великотоннажних суден на шлюзуванні.

Розділ 3. Стоянка суден та складів

68. Капітани суден та власники причалів несуть відповідальність за безпеку стоянки суден біля причалів.

69. Стоянка суден біля причалу № 7 Петрозаводського порту і з внутрішньої сторони хвилелому при вході в ківш порту дозволяється не більше, ніж в один корпус у кожного, або два корпуси у причалу № 7 або біля стінки хвилелому.

70. Рейди якірної стоянки в Онезькому озері для судів та складів вказані на навігаційних картах.

71. Рейди якірної стоянки на Біломорсько-Балтійському каналі вказані в Атласі ЄДР №

Додаток №1

Державна річкова судноплавна інспекція з Біломорсько-Онезького басейну

Адреса: 185005, Республіка Карелія, м. Петрозаводськ, вул. Ригачина, 9. Телефон: (814-2) 79-64-84; 55-74-41. Реєстраційний відділ. Телефон: (814-2) 56-12-82.

Онезький лінійний відділ

Здійснює наглядову діяльність в Онезькому озері на південь від паралелі Салостровського маяка до початку нар. Свір (946 км) та до входу до Волго-Балтійського каналу (приймальний Витегорський буй 894,8 км), річках Водла та Андома. Адреса: 185005, Республіка Карелія, м. Петрозаводськ, вул. Ригачина, 9. Телефон: (814-2)79-65-84.

Повенецький лінійний відділ

Здійснює наглядову діяльність в Онезькому озері

на північ від паралелі Салостровського маяка, включаючи Толвуй-

ську губу, на Біломорсько-Балтійському каналі та на закритих

Адреса: 186326, Республіка Карелія, Медвежьегорский район,

сел. Повенець, пристань.

Телефон: АТС «Річка» у Повенці 2-31.

Додаток №2

після виходу суден в Онезьке озеро

Ця інструкція видана з метою визначення порядку виходу суден в Онезьке озеро. Дозвіл на вихід суден з портів Витегра, Вознесіння видається диспетчерським апаратом Волго-Балтійського ГБУВПіС, з інших портів Онезького озера - Біломорсько-Онезьким ГБУВПіС. Раніше видана інструкція від 22 травня 1996 скасовується.

1. Дія інструкції поширюється на всі судна, незалежно від їхньої приналежності та форми власності, що здійснюють плавання в Онезькому озері.

2. Дорожня інформація, гідрометеорологічне обслуговування плавання суден, включаючи штормові попередження, забезпечуються Біломорсько-Онезьким ГБУВПіС за рахунок оплати послуг з навігаційного обслуговування суден.

3. Відповідальність за підготовку судна до виходу в Онезьке озеро та плавання по ньому несе судновласник, а за достовірність переданої диспетчеру інформації про готовність судна до виходу в рейс - капітан судна.

4. Буксирування плотів по Онезькому озеру здійснюється відповідно до Інструкції з випуску та буксирування плотів в Онезькому озері, затвердженої 24 березня 1986 року.

5. З метою безпеки плавання, отримання шляхової, гідрометеорологічної інформації, судна повинні мати постійний зв'язок із диспетчерськими пунктами ГБУ (Витегра, Вознесіння, Петрозаводськ, Повенець).

6. Дозволяється вихід суден в Онезьке озеро за сприятливого прогнозу погоди та після доповіді капітана про готовність судна (складу) до переходу озером з урахуванням обмежень за вітровохвильовим режимом згідно з документами Річкового Реєстру. Вихід без дозволу диспетчера ГБУ чи судновласника забороняється.

7. Вихід в Онезьке озеро дозволяється:

7.1. За наявності чинних документів Річкового Реєстру, що дозволяють плавання в Онезькому озері.

7.2. При сприятливому прогнозі погоди, який має відповідати обмеженням, передбаченим річковим реєстром.

7.3. З повним комплектом навігаційних повідомлень судноводіям (НАВІС) та наявністю шляхової інформації на вихід згідно з Положенням про забезпечення судноводіїв та берегових експлуатаційних підприємств інформацією про зміни стану колії, навігаційної обстановки у Біломорсько-Онезькому басейні та про порядок коригування навігаційних карт.

7.4. З повним комплектом відкоригованих карт та посібників на район плавання.

7.5. З певною девіацією компасів.

7.6. З завантаженням, що не перевищує встановлені габарити колії та висоту надводного борту, встановлену Річковим Реєстром.

7.7. При належному кріпленні палубного вантажу.

7.8. За відсутності аварійних пошкоджень корпусу, пристроїв та механізмів та за наявності повного постачання відповідно до Правил Річкового Реєстру.

7.9. При справно діючих РЛЗ та радіостанцій УКХ.

8. При виході в Онезьке озеро та під час руху капітани суден зобов'язані інформувати диспетчера ГБУ:

- Про час виходу в озеро з усіх пунктів;

- Про час підходу до пункту призначення;

- Про кількість вантажу, пасажирів.

При силі вітру та висоті хвилі понад встановлене обмеження для судна, вживати заходів до відходу до найближчого притулку, підтримуючи безперервний зв'язок із диспетчером ГБУ.

9. Випадки самовільного виходу судів в Онезьке озеро розглядаються як грубі порушення цієї ІНСТРУКЦІЇ, а особи, причетні до цього, притягуються до відповідальності.

Заступник начальника Біломорсько-Онізького ГБУВПіС Начальник ДРСІ Біломорсько-Онізького басейну

Заступник генерального директора ВАТ «Біломорсько-Онізьке пароплавство»

Положення про забезпечення судноводіїв та берегових експлуатаційних підприємств інформацією про зміни стану колії, навігаційної

обстановки в Біломорсько-Онізькому басейні та про порядок коригування навігаційних карт

Державна установа Біломорсько-Онізьке Державне басейнове управління водних шляхів і судноплавства (БО ГБУВПіС) через свої філії - Повенецький і Сосновецький райони гідроспоруд (ПРГС, СРГС), службу капітана порту (СКП) Біломорськ, Онезький район водних шляхів зв'язку та радіонавігації (БУСіР) своєчасно сповіщає всі судна та берегові служби, пов'язані з організацією руху флоту, про всі зміни в умовах судноплавства, видаючи такі документи:

1. ШЛЯХОВИЙ ЛИСТ ПО БІЛОМОРСЬКО-БАЛТІЙСЬКОМУ

Випускається у понеділок спільно з Повенецьким та Сосновецьким районами гідроспоруд з моменту відкриття навігації на Біломорканалі до її закриття.

Диспетчери ПРГС та СРГС щодня обмінюються одержуваною інформацією про стан шляху для включення її після погодження зі службою колії та суднового господарства БО ГБУВПіС у дорожній лист.

У колійному листі за б'єфами шлюзів № 1 — № 19, бічними трасами Вигозера, а також підходами до причалів зазначаються найменування, фактичні габарити суднового ходу, дані про зміни в судноплавній обстановці, характеристика умов плавання на найбільш скрутних ділянках, місця роботи земснарядів . Дані про габарити суднового ходу на підходах до причалів не загального користування вносяться до дорожнього листа за результатами тралінь, які здійснюються на договірних умовах.

Дорожні листи вручаються вахтовим помічникам капітанів суден, що входять у канал з Онезького озера чи Білого моря, на шлюзі №1 чи №19 відповідно. Вахтовий помічник підтверджує отримання дорожнього листа записом у журналі видачі, або з УКХ-радіозв'язку. Шляховий лист надсилається поштою диспетчеру ВАТ «БОЗ», у службу безпеки судноводіння (СБС) ВАТ «БОЗ», порт Надвоїці, черговому майстру вантажно-розвантажувальних робіт Сегезького вантажного відділку порту Надвоїці та до Повенецького лінійного відділу ГРСІ БІБ — Повенецьким районом гідроспоруд Біломорська вантажна ділянка порту Надвоїці та СКП - Сосновецьким районом гідроспоруд.

Обидва райони для контролю надсилають дорожні листи до БО ГБУВПіС.

Шляховий лист у Сегежі на транзитний і приписний флот передається по радіо черговим майстром вантажно-розвантажувальних робіт Сегезької вантажної ділянки порту Надвоїці за запитами судноводіїв.

2 . ІНФОРМАЦІЯ СУДНОВИЧІВ ПРО ВІДОМОСТІ, НЕ ПОМІЩЕНИХ У ШЛЯХОВОМУ ЛИСТІ

Своєчасне інформування судноводіїв про відомості, які не увійшли до дорожнього листа та є важливими для безпеки плавання, провадиться за УКХ-радіо-зв'язком у наступному порядку:

а) Начальники вахт шлюзів за повідомленням диспетчерів ПРГС та СРГС інформують про стан шляху всі судна шляхом їхнього прямування в обох напрямках і роблять запис у вахтовому журналі шлюзу.

б) Інформація про колійні умови у б'єфі між шлюзами №9 — № 10 (трасою Повенець — Біломорськ) забезпечується начальниками вахт шлюзу №9 та шлюзу № 10. Начальник вахти шлюзу № 9 інформує всі судна, що прямують на північ, а начальник вахти шлюзу № 10 - всі судна, що йдуть на південь. Інформація про колійні умови за вказаною трасою на шлюз № 10 надходить безпосередньо від диспетчера ПРГС та диспетчера СРГС.

в) За повідомленням диспетчера, виконроба колійних робіт або капітана обстановного судна Повенецького РГС інформація про колійні умови для суден, що стоять під опрацюванням у пунктах Вигозера або наступних із цих пунктів, передається портом Надвоїці з реєстрацією в журналі та на судні.

3. ІНФОРМАЦІЙНЕ ЛИСТ

Інформаційний лист випускається лише Онезьким районом водних шляхів (ОРВП) першого робочого дня кожного місяця з відкриття фізичної навігації до її закриття. У ньому вказуються рівні води над проектними по водопостачанням Петрозаводськ, Підпоріжжя (р. Водла), Повенець, мінімальні фактичні габарити шляху на заходах у губи та в протоках Онезького озера, глибини біля вантажних та пасажирських причалів у пунктах Онезького озера та нар. Водла, на рейдах завантаження лісу в судна на річках Водла, Андома та пунктах Онезького озера, визначені за результатами тралінь, що здійснюються на договірній основі.

За цими даними диспетчерська служба ВАТ «БОЗ», його підрозділи та сторонні організації до виходу наступного інформаційного листа самі розраховують зміну глибин на відповідну дату з урахуванням коливань рівнів, які щотижня вказуються в інформаційних бюлетенях БО ГБУВПіС.

Інформаційний лист надсилається Онезьким РВП у такі адреси: 2 прим. у ВАТ «БОЗ» (диспетчерський апарат, служба безпеки судноводіння), 2 прим. в Петрозаводський порт (диспетчерський апарат, пасажирське агентство), в Онезький лінійний відділ судноплавної інспекції, директору порту Медвежьегорск, Вознесенській диспетчерській ділянці Свірського РГСіС, старшим диспетчерам Витегорського РГСіС та Повенецького РГС, Шальському організаціям .

4. ІНФОРМАЦІЙНИЙ РАДІОБЮЛЕТЕНЬ

Випускається Онезьким РВП 10,20,30 числа кожного навігаційного місяця. У радіобюлетенях вказуються мінімальні фактичні глибина і ширина судноплавних ділянок, що лімітують, а також 1 раз на місяць 10 числа мінімальні радіуси закруглень суднових ходів з наступним кодовим найменуванням трас:

- перша - Кізькі шхери: маяк Гарницький - Кіжі;

- друга - Кізькі шхери: Кіжі - Велика Губа;

- третя - Кізькі шхери: Кіжі - Лейнаволок;

- четверта - Вегорукська протока;

- П'ята - бар річки Андома;

- шоста - річка Водла: Устя - Скляне;

- сьома - річка Водла: Скляне - Семенове;

- восьма - річка Водла: Семенове - Підпоріжжя;

— дев'ята — Челмузька протока.

У радіобюлетені №1 вказується повне найменування цих трас, надалі вони передаються лише під кодовими номерами.

Інформаційний радіобюлетень відправляється в такі адреси: диспетчерам ВАТ «БОЗ» та Петрозаводського порту, до Онезького лінійного відділу судноплавної інспекції, пасажирське агентство та Шальська вантажна ділянка Петрозаводського порту, старшим диспетчерам Витегорського РГСіС та Повенецького РГС, порту Медвеж БО ГБУВПіС, усім капітанам судів.

Радіобюлетень передається на всі судна в циркулярні терміни по УКХ-радіозв'язку з Петрозаводська, Повенця, Шали та Біломорська, відповідно до «Вказівок щодо організації та ведення радіозв'язку. », а також за запитами суден у будь-який час у період дії цього радіобюлетеня.

Відповідальність за своєчасну передачу інформаційного радіобюлетеня покладається на Басейновий вузол зв'язку та радіонавігації.

5. ПОВІДОМЛЕННЯ СУДОВОДЯЧАМ ПО ОНЕЖСЬКОМУ ОЗЕРІ

Для оперативного забезпечення інформацією судноводіїв про зміну умов плавання на Онезькому озері, що носить тимчасовий характер - дислокація технічного флоту, короткочасна відсутність знака або негоріння навігаційного вогню, виявлення на судновому ході перешкод, небезпечних для плавання суден, Онезький РВП передає радіостанції номерні оповіщення на всі судна, що знаходяться в Онезькому озері, нар. Водла та Андома, диспетчеру ВАТ «БОЗ», портам Петрозаводськ, Медвежьегорск, Шальській вантажній ділянці Петрозаводського порту, старшим диспетчерам Витегорського РГСіС та Повенецького РГС, Вознесенському диспетчерському ділянці Свірського РГСіС, пасажирському агентству безпеки судноводіння ВАТ «БОП», БОГБУВПіС — по телеграфі, факсу чи телефону. Оповіщення передаються на судна з УКХ-радіозв'язку з Петрозаводська, Шали та Повенця у циркулярні терміни відповідно до «Вказівок щодо організації радіозв'язку. » і після закінчення терміну дії скасовуються у наступних оповіщеннях. Усі зміни умов плавання постійного характеру Онезький РВП негайно повідомляє лише БО ГБУВПіС для випуску єдиних порядкових сповіщень басейном.

6. ПОВІДОМЛЕННЯ СУДОВОДИТЕЛЯМ

На підставі повідомлень Онезького РВП, Повенецького та Сосновецького РМР, СКП Біломорськ про зміну умов плавання постійного характеру, служба колії та суднового господарства БО ГБУВПіС випускає єдині номерні порядкові повідомлення судноводіям по каналу та Онезькому озеру, що передаються через радіостанції Бассейна радіозв'язку з Петрозаводська, Шали, Повенця та Біломорська в циркулярні терміни — за прогнозом погоди на всі судна. Диспетчеру ВАТ «БОП», портам Медвежьегорск, Надвоїці, Петрозаводськ, Шальському вантажному району та пасажирському агентству Петрозаводського порту, диспетчерам Волго-Балтійського ГБУВПіС, Повенецького РГС, Витегри та Вознесенської диспетчерської ділянки Свірського РГСіС, судноводіння ВАТ «БОЗ» і «СЗП» - каналами телеграфного зв'язку Росречфлота.

Оповіщення тимчасового характеру, що випускаються ГРВП, БО ГБУВПіС не дублює.

За єдиними порядковими номерними повідомленнями судноводії повинні проводити постійну або тимчасову (залежно від характеру інформації) коригування навігаційних карт та посібників.

У диспетчерських службах ВАТ «БОЗ» та лінійних підприємств мають вестись підшивки колійних листів та сповіщень, а на судах журнали сповіщень судноводителям та підшивки колійних листів.

Капітани суден, що прямують в Онезьке озеро з інших басейнів, одержують повідомлення про колійні умови у чергових диспетчерів Волго-Балтійського ГБУВПіС — Витегри, Вознесенської диспетчерської ділянки Свірської РГСіС або радіо через диспетчерів БО ГБУВПіС.

Відповідальність за своєчасну передачу сповіщень по радіо несе Басейновий вузол зв'язку та радіонавігації.

7. ІНШІ ВІДОМОСТІ

Служба колії та суднового господарства БО ГБУВПіС на підставі щоденних даних ПРГС, СРГС, ОРВП випускає інформаційний бюлетень раз на тиждень по понеділках і розсилає поштою за такими адресами: ВАТ «БОП», ГРСІ БОБ та Волго-Балтійське державне басейн.

Плата за навігаційну інформацію, за винятком зимової коректури та робіт, що виконуються окремо, входить у ставку навігаційного збору.

Коректура Тома 4 Атласу ЙОГО, карти річки Водла, схем, що видаються БО ГБУВПіС, а також карт Онезького озера і книг 2001, 1001 видання ГУНІО МО, проводиться БО ГБУВПіС в грудні - лютому місяці після затвердження схеми розстановки.

Текст коректури з вклейками розсилається поштою до всіх зацікавлених організацій та відомств за спеціальними запитами, на платній основі.

У період навігації для видання чергового повідомлення судноводіям за Єдиною глибоководною системою БО ГБУВПіС щомісяця надсилає до диспетчерського інформаційного пункту ЄДР у м. Нижній Новгород матеріали коректури про всі зміни в навігаційній огорожі, що відбулися за місяць по басейнах Біломорсько-Бо- включаючи річки Водла та Андома.

Ці ж матеріали щомісяця надсилаються:

- у військову частину 81357 та її підрозділ в/год 20835 для випуску ІМ ДКБФ та коректури навігаційних карт;

- У коректорські відділи пароплавств:

ВАТ «БОЗ» м. Петрозаводськ, АТ «Північне річкове пароплавство» м. Архангельськ;

- у 280 Центральне картографічне виробництво;

- у Повенецький район гідроспоруд;

— до Сосновецького району гідроспоруд;

- Капітану порту Біломорськ.

по Біломорсько-Онезькому басейну Г. Воскобійників

Додаток №4 АКТ транспортної події

Акт транспортної події повинен містити такі обов'язкові відомості:

1. Рік, дата, місяць, відомості про укладачів (посада, прізвище, ім'я, по батькові, а для свідків – місце проживання кожного).

2. Основні дані про транспортні об'єкти та гідротехнічні споруди (назва, тип, потужність, вантажопідйомність, габарити, рід вантажу та ін.).

3. Відомості про вахтових начальників - учасників транспортної події (посада, вік, спеціальна освіта, загальний стаж роботи на річковому транспорті, на командних посадах та займаній посаді, робочий диплом або свідоцтво, дата їх отримання та ким видані).

4. Гідрологічна характеристика ділянки, на якій сталася транспортна пригода, стан погоди, видимість, габарити суднового ходу та їх відповідність оголошеним, наявність навігаційних знаків на штатних місцях та їх відповідність нормативним вимогам та ін.

5. Оцінка дій перед транспортною пригодою та обставин, що мають відношення до нього.

6. Обставини транспортної події (докладний опис події із зазначенням послідовності всіх маневрів, швидкості ходу, розпоряджень, команд, сигналів тощо).

7. Наступні дії екіпажу, включаючи дії щодо ліквідації наслідків транспортної пригоди, порятунку людей та вантажу.

8. Кількість травмованих чи загиблих людей, їх прізвища, імена, місце проживання, рік народження.

9. Ушкодження корпусу, механізмів, рушіїв, кермових пристроїв, які мають бути оформлені «Судовим технічним актом».

10. Наслідки ушкодження (затоплення відсіків, втрата чи псування вантажу, забруднення навколишнього середовища, можливість руху тощо).

11. Відповідність згуртування плоту та обладнання вимогам згуртування та формування плоту.

Перший екземпляр акта транспортної пригоди з додатками надсилається до лінійного відділу судноплавної інспекції, другий та третій — власникам транспортних об'єктів, копії актів залишаються в учасників транспортної пригоди.

До акту транспортної пригоди додаються такі документи:

- Витяг з вахтового (судинного) журналу за час, що включає дії вахтового начальника перед транспортною пригодою, в момент події та після нього;

— витяг з машинного та інших журналів, якщо їх ведення передбачено виданому транспортному об'єкті та якщо це необхідно;

— пояснювальні від усіх причетних осіб, насамперед від вахтових, і показання свідків, якщо вони є;

- схема з позначенням місця транспортної події, а також послідовних розташування транспортних об'єктів та ін;

- Копія навігаційної карти ділянки транспортної події;

- Судновий технічний акт;

— інші документи та речові докази, що стосуються транспортної події (копії радіограм, наказів, розпоряджень, курсограм, фотографії, тахограми, акти про тралення або проміри глибин, виходу з ладу механізмів, пристроїв, приладів, акти приймання плоту до буксирування, збирання аварійної) деревини тощо).

Усі подані документи мають бути засвідчені підписом капітана (командира) транспортного об'єкта та скріплені судновою печаткою.

Додаток №5

Перелік відомостей про транспортну пригоду,

переданих Державній річковій судноплавній

інспекції, диспетчерський апарат.

1. Дата, час, назва транспортного об'єкта, належність.

2. Місце події (координати, кілометраж по Атласу ЄДР № 4, населений пункт, гідротехнічна споруда тощо)

3. Звідки та куди слідує транспортний об'єкт, у вантажі чи баласті, рід вантажу та його кількість, кількість пасажирів, відомості про суди складу, його загальні розміри та осади.

4. Умови погоди, напрям та сила вітру, хвилювання, видимість.

5. Наявність навігаційних знаків на штатних місцях та їх справність.

6. Відомості про вахтову ходову рубку та машинне відділення (прізвище, ім'я, по батькові, посада, наявність диплома).

7. Короткі відомості про інший об'єкт транспортної події.

8. Відомості про те, що трапилося (вид транспортної події, наявність та характер ушкодження, жертви та тілесні ушкодження людей, забруднення навколишнього середовища).

9. Інші відомості, що дозволяють оцінити транспортну пригоду та прийняти рішення щодо необхідності залучення технічних засобів для надання допомоги та ліквідації наслідків.

1. Придбання судновласникськими організаціями Особливостей руху, стоянки суден з ВВП Біломорсько-Онізького басейну здійснюється у Державній річковій судноплавній інспекції з Біломорсько-Онізького басейну.

2. Розмноження Особливостей руху, стоянки суден з ВВП Біломорсько-Онезького басейну забороняється.

Петрозаводськ ЛЕВ (факс 70-59-36) ОЛІСВ (факс 796-282) ЧР (56-09-03), (77-50-70), Витегра ЛЕДВ, Медвежьегорск ОЛІСВ (2-37-51), Сосновець, Повенець ЛЕГСВ, усім КС

Повідомлення НР 4 від 14.05.08

Згідно з розпорядженням начальника Управління СЗУГМіРН Атлашкіна за НР 32 від 14.05.08 скасовано дію пункту 4 загальних положень «Особливостей руху, стоянки суден по внутрішніх водних шляхах «Біломорсько-Онізького басейну»

Марінтраффік (MarineTraffic) - що це?

Марин трафік - це умовно безкоштовний сервіс, щоб відстежити місцезнаходження судна в режимі он-лайн. На карті світу можна знайти будь-які кораблі, що знаходяться в порту або плавання. В опціях сервісу також можна відстежити розташування судна за його назвою в реальному часі.
При виборі судна на карті спливає вікно з інформацією про судно в режимі онлайн:

• назва судна
• тип судна (контейнер, танкер, пасажирський корабель тощо)
• статус корабля
• швидкість судна
• курс корабля
• осаду судна

Принцип роботи Марін трафік та системи AIS

В даний час практично всі кораблі оснащені автоматичною ідентифікаційною системою АІС, яка дозволяє відстежити судно та уникнути зіткнення кораблів. На якій максимальній відстані можна відстежити судно на карті? Все залежить від висоти антени, розташованої на самому кораблі та на найближчій станції на суші. Звичайні станції AIS покривають діапазон близько 40 морських миль (близько 75 км). У деяких випадках, місце розташування корабля можна відстежити і на відстані 200 миль, а це багато не мало, 370 км. Але це у випадку, якщо станція АІС розташована високо над рівнем моря, наприклад, на горі, і сам корабель оснащений гарною антеною. Таким чином, будь-хто може відстежити судно онлайн за допомогою сервісу Marinetraffic.

Як же відстежити судно на карті?

Якщо у вас є назва корабля, то найпростіший спосіб дізнатися про місцезнаходження судна - це ввести його в пошуку карти і система відразу ж покаже положення судна і інформацію про нього. Якщо ж ви знаєте, що судно ще не виходило з якогось порту або воно не могло далеко від нього піти, ви можете спробувати знайти потрібний порт у тій же формі пошуку. І потім усім знайомими діями мишки наводити на всі судна та дивитися інформацію про них. Також, щоб спростити пошуки, ви можете відфільтрувати кораблі за типом. Наприклад, вибрати лише пасажирські, рибальські чи вантажні судна. Сервіс інтуїтивно зрозумілий і якщо у вас є навички користування картою, то дізнатися про розташування судна в реальному часі вам не складе ніяких труднощів.