Міський транспорт мілан. Італія, Ломбардія — залізничний транспорт Приміські поїзди Ломбардія

Громадський транспорт у Мілані розвинений добре та користується популярністю як у місцевих жителів, так і туристів. Транспортна система ATM включає автобуси, трамваї, метро і електрички. Також у Мілані діє міський прокат велосипедів та працюють численні таксі.

Спланувати маршрут можна на сайті міського транспорту Мілана: www.atm.it/it/Giromilano/.

Метро та приміські поїзди в Мілані

Метро - здебільшого підземне - проходить як центром міста, і у найближчих передмістях. Нині функціонують чотири лінії та одна будується. Станції метро позначаються буквою "М".

Метро представлене трьома лініями. "Червона" тягнеться із заходу на північ від Fiera Milano/Bisceglie до Sesto 1° Maggio FS. "Зелена" з південного заходу на схід від Assago Milanofiori Forum до Gessate. " Жовта " з півдня північ - від San Donato до Comasina.

Міські електрички також курсують як Міланом, так і в його передмістя. Діють 10 ліній:

• S1: Saronno - Milan - Lodi
• S2: Milano Rogoredo - Mariano Comense
• S3: Milano Cadorna - Saronno
• S4: Milano Cadorna - Camnago
• S5: Varese - Milan - Treviglio
• S6: Novara - Milan - Pioltello
• S8: Milano Porta Garibaldi - Lecco
• S9: Saronno - Milan - Albairate
• S11: Milano Porta Garibaldi - Chiasso
• S13: Milano Bovisa - Pavia

Електрички та поїзди, що проходять Міланом та його передмістями, також вважаються міськими видами транспорту і можуть використовуватися для переміщення містом. Головний вокзал Milano Centrale є другим за величиною в країні після римського, також діють ще два менші вокзали - Milano Cadorna і Milano Porta Garibaldi. Заміські поїзди системи LeNord відправляються лише зі станції Milano Cadorna. Поїзди національної залізничної системи Trenitalia відправляються з Milano Centrale та Milano Porta Garibaldi.

Трамваї, автобуси та тролейбуси в Мілані

Трамваї в Мілані ходять 17 маршрутами всередині міста. Також пушено одну лінію в передмістя Лімбіаті. Загальна протяжність доріг – 115 км. Крім того, по місту прокладено 82 маршрути автобусів та 4 маршрути тролейбусів. Автобуси та тролейбуси звичайними маршрутами не ходять ночами. Однак є кілька нічних автобусів, які ходять з 2:00 до 6:00.

Переміщатися Міланом наземним транспортом нескладно навіть приїжджому іноземцю. Розібратися в маршрутах та розкладах допоможе сайт транспортної системи ATM: www.atm.it..

Квитки можна придбати на станціях і в кіосках, помічених буквою "Т". Купити квитки у водіїв трамваїв та автобусів не можна.

Квиток на 1 поїздку протягом 90 хвилин (можливі пересадки) коштує 1,5 євро. Проїзний на 10 поїздок – 13,8 євро. Проїзний на 24 години з моменту валідації – 4,5 євро, на 48 годин – 8,25 євро.

Ціни на квитки міського транспорту

Вартість однієї поїздки протягом 90 хвилин після компостування – 1,5 євро.

Carnet на 10 поїздок коштує 13,8 євро. Кожен квиток необхідно компостувати перед поїздкою. Carnet одночасно не можуть використовувати кілька пасажирів.

Квиток BI4 або 4-Journey Integrated Ticket є дійсним для чотирьох поїздок, кожна тривалістю не більше 90 хвилин. Особливість квитка полягає в тому, що у вихідні та святкові дні його можна використовувати для необмеженої кількості поїздок у період з ранку до 13.00 або з 20.00 і до кінця дня.

Проїзний на 1 день діє протягом 24 годин після валідації. Коштує 4,5 євро.

Проїзний на 2 дні діє протягом 48 годин після валідації. Ціна – 8,25 євро.

Вечірній квиток дійсний на необмежену кількість поїздок протягом дня з 20.00 до півночі. Ціна – 3 євро.

Для оплати перевезення багажу необхідно придбати спеціальний квиток вартістю 1,5 євро.

Автомобілі в Мілані

Переміщатися Міланом на автомобілі не зручно, а в деяких районах міста зовсім неможливо: проїзд у деякі квартали центру Мілана просто закритий. Крім того, місто є учасником європейської системи Ecopass, яка стягує додаткову оплату з тих автомобілів, які в'їжджають у місто та забруднюють середовище. Таким чином, Мілан є одним із анти-лідерів за кількістю автомобілів на тисячу осіб населення.

Крім високої вартості користування автомобілем у Мілані, в місті також дуже складно знайти місця для паркування. Прибуваючи до Мілану з передмість, багато хто воліє залишати автомобілі на перехоплюючих парковках біля станцій приміських поїздів. Однак в'їхати в центр можна – аж до так званої Area C, або Cerchia dei Bastioni.

Залишити машину можна на одній із платних парковок.

Синім кольором на вулицях міста позначені місця, де автомобіль можна залишити на плату та на обмежений час. Правила та вартість позначені на найближчих інформаційних табло. Сплачений квиток Sosta Milano має бути під час стоянки розташований під лобовим склом на видному місці. Однак у деяких місцях сплатити час паркування можна через SMS.

На вулицях, позначених жовтим кольором, зупинятися можна лише за наявності спеціального дозволу.

Неправильно припарковані автомобілі або за неоплаченого паркування міські служби мають право евакуювати машину, а власнику виписати штраф. Власникам евакуйованих автомобілів слід звертатися до Ufficio Rimozioni (Impound Office) за адресою Via Beccaria, 19, телефон 02-77-27-02-80-1.

Крім того, в Мілані діє низка систем car-sharing. Найбільш популярні – GuidaMi, Car2go, E-vai, Enjoy тощо.

Таксі в Мілані

Поїздка Міланом на таксі дешевою не вийде. Особливо варто врахувати, що в години-пік у місті нерідкі пробки. Таксі можна замовляти наперед на конкретний час. Якщо ви телефонуєте на замовлення таксі на найближчий час, оператор підкаже, через скільки вам зможуть подати автомобіль.

На велосипеді по Мілану

Багато місцевих жителів вважають за краще переміщатися Міланом на велосипедах. Туристи також можуть до них приєднатися. У місті працює кілька пунктів прокату. Вартість за 1 день – близько 10 євро.

Тури містом також влаштовуються на модних Сігвеях. 3-годинна подорож найкрасивішими вулицями міста з гідом - від 90 євро.

Туристичний транспорт у Мілані

Міланом курсують туристичні двоповерхові автобуси, що діють за системою hop on hop off. Опрацьовано три маршрути, кожен із яких безупинно триває 90 хвилин. Маршрути включають відвідування найпопулярніших пам'яток міста. Екскурсія ведеться за допомогою аудіо-гіду італійською, російською, французькою, англійською, німецькою, іспанською, португальською та японською мовами. Є спеціальні аудіо-гіди для дітей! Один квиток діє протягом 48 годин із моменту валідації на всіх трьох лініях. Квиток для дорослого коштує 25 євро, для дитини від 5 до 15 років – 10 євро. Замовити їх можна на сайті

Італія зручна країна для самостійних мандрівників, словосполучення «дуже зручна» я не додаватиму, тому що кілька претензій у мене все ж таки з'явилися після конкретного зіткнення з системою, пов'язаною з пересуванням вибраним маршрутом і сервісом вокзалів.

При підготовці основними помічниками звичайно стали міжнародний сайт італійських залізниць http://www.trenitalia.com/

та сайт регіональних залізниць Ломбардії http://www.trenord.it/it/home.aspx, який є дочірнім підприємством Треніталії.

Квитки на потяги можна купувати у касах вокзалівАле треба враховувати, що на маленьких станціях є маленькі вокзали і в них кас просто не існує! У такому разі про квиток треба подбати заздалегідь. На моєму шляху були такі станції, це Варенна та Павійська Чертоза.

А ось фото вокзалу звичайного невеликого міста типу Лекко є все: каса та інформаційний пункт в одному віконці, апарат для самостійної купівлі квитків, праворуч від нього.

Квиток куплений в касі дійсний протягом двох місяців, на ньому можна пересуватися в одну сторону з пункту, А в пункт D, за бажанням вийти погуляти в пунктах B або С, але вкластися протягом 6 годин, інакше карета перетвориться на гарбуз!

На такому квитку вказано лише напрямок: початок та кінець поїздки, ні дати, ні часу, ні номера складу і тим більше номера платформи, природно, немає. Якщо передбачені пересадки, то вони в квитку вказані, але й теж тільки назва станції.

Тому знати детальні дані купленого квитка просто фізично необхідно. Для цього я вивчала розклад на залізничних сайтах ще вдома, і це було у мене майже щовечірнє завдання в номерах готелів перед кожною поїздкою далі за маршрутом.

Що дуже сподобалося, то це детальна система оповіщення пасажирів:

На деяких вокзалах, переважно у великих містах інформація подається ще й у такому форматі:

На сучасних вагонах зовні також існує рядок з повною інформацією про рейс. Але одного разу був випадок: на вагоні і на табло на пероні були різні номери потягу, паніка, всі метушаться, але час, місце прибуття сходилося. Хвилин за 5 до відправлення все-таки сіли до цього складу і пішов у потрібному напрямку.

Квитки можна купувати у спеціальних автоматах, які є на кожному італійському вокзалі, навіть найменшому, де немає кас, хоча б один апарат, але він є обов'язково.

Ці автомати легко впізнаються за написом: «Biglietto Veloce/Fast Ticket», Що перекладається як «Швидкий квиток», але для покупки треба елементарно володіти кількома фразами італійською-англійською. На Мілано Централі, наприклад, цих автоматів наставлено скрізь мабуть-невидимо. Є вони і у спеціальному залі для продажу квитків ( biglietteria), є і безпосередньо на пероні.

Якщо квиток на поїзд Regionale куплений у касі або автоматібез вказівки дати, часу та місця, то прямо перед посадкою його необхідно закомпостувати. Спеціальні пристрої у вигляді коробок зеленого,

або жовтого

квітів з написом Convalida встановлені біля входів на платформи, на самих платформах та в будинках вокзалів, і треба просто вставити в нього квиток одним кінцем. Апарат друкує на квитку час та дату компостування та робить його придатним для поїздки. Якщо поїздка з пересадкою, то в місті пересадки компостувати квиток вдруге вже не потрібно.

До речі, в деяких містах на платформах далі першої цих апаратів для компостування, згадавши, для виконання цієї процедури доводилося повертатися на вокзал, а якщо поспішаєш і поїзд вже відходить? Є контролер та його маленька дірокольна машинка.

Квитки можна купити онлайн.

Мене цей варіант завжди влаштовує найбільше, тому що немає бажання витрачати час на їхню покупку в дорозі, відшукувати каси і тим більше стояти в чергах, але купити квиток на сайті Італійських залізниць http://www.trenitalia.com/ треба спочатку на ньому зареєструватися. Читала, що можна купити квитки і без реєстрації, але мені не вийшло, можливо, це застаріла інформація.

Про сам сайт, про реєстрацію, купівлю квитків писано-переписано мільйон різних статей-помічників, сама переконалася, але поки знайдеш потрібну інформацію, йде час. У своїй раді я відзначу лише ті позиції, які завдали мені труднощів. На англійській закладці Треніталії Register вносимо всю потрібну інформацію. Коли доходимо до інформації в віконці: англійською це Tax code / VAT *, а італійською codicefiscale, користуємося допоміжним посиланням http://codicefiscale.it/ . Внісши туди необхідні дані, отримуємо код, що складається з букв і цифр і дублюємо його в необхідному вікні в Register .

У віконце запитуваної адреси ставимо адресу готелю, де проживатимемо, якщо їх кілька адрес першої, номер телефону пишемо, починаючи з +7.

Моя поїздка передбачала пересування лише регіональними поїздами, але на італійських сайтах є один нюанс: на регіональні поїзди квитки починають продавати лише за 7 днів до поїздки. Тому я накидала в кошик лише кілька квитків (принцип інтернет-магазину), мені на ел. пошту одним листом прийшли одразу всі файли квитків, роздрукувала та взяла із собою. Кожен квиток на 1 аркуш формату А4.

Квитки, куплені онлайн на регіональні поїзди вже є підтвердженими та їх компостувати не требаЦе ще один плюс. Але скорочується час їхньої дії: не 6 годин, а всього 4 і починається воно від часу відправлення обраного при бронюванні поїзда. І ще величезний плюс: квитки онлайн несуть майже всю необхідну інформацію-дату, час, номер поїзда. На вокзалі залишиться подивитися лише номер платформи.

Т. е. неозброєним оком видно, як зручний квиток, куплений онлайн.

Квитки у поїздах контролери перевіряютьчасто, але якось це систематизовано, тобто якщо один раз контролер пройшов по складу, а подорож довга, то я не пам'ятаю, щоб він проходив і вдруге, хоча станцій багато і пасажири весь час підсідали.

Квитки на Тренорд, я також купувала на сайті Треніталії, це стосується і кас: коли мені треба було купити відразу кілька квитків далі за маршрутом, то в одній касі одночасно я купувала і на поїзди Треніталії і на поїзди Тренорд.

по всій Ломбардії — провінції Мілан, Монца, Комо, Віджевано, Лекко, Бергамо, Брешія, Мантуя, Лоді, Кремона, Павія та Варезі, а також П'яченця, яка не входить до Ломбардії, але тільки якщо в'їжджаєш з боку Мілана та Лоді.

Якість залізничних складів не залежить від компанії: Тренорди бувають двоповерхові,

а склади Треніталії старі та бачили види. Але в кожному складі м'які сидіння є туалети. Щоб зайти/вийти з вагона, треба або натиснути кнопку, або натиснути на важіль (це у старіших складів).

У нових поїздах у кожному вагоні є екрани з інформацією про наступну станцію і по радіо чути дублеж,

а в старіших їдеш собі їдеш-де виходити, коли? Тому в таких випадках весь контроль слід залишити за собою і необхідно стежити за часом прибуття на потрібну станцію та читати її назву на пероні.

Якщо ще що згадаю-дописуватиму.

Метро у Мілані (Metropolitana di Milano) з'явилося 1964 року.Підземні магістралі щільно покривають місто і навіть ведуть його межі. Чотири гілки, більше сотні станцій, служать для того, щоб заощадити мешканцям та гостям міста час, що витрачається на дорогу.

Міланський метрополітен мають загальну протяжність залізничної колії - близько 95 км.Причому існують як підземні, так і наземні відрізки колії. На схемі метро можна побачити чотири лінії.

Червона (лінія М1, Linea M1)

Саме з неї розпочалося метро у Мілані. Робота з будівництва стартувала в 1957 р., щоб у 1964 р. відкрити для пасажирів перший перегін метрополітену. Лінія М1 має довжину 27 км, пов'язуючи північний схід із північним заходом міста, при цьому є ще невелике відгалуження у бік південного заходу..

Початкова станція - Сесто Маджіо (Sesto 1º Maggio), кінцеві: Ро-Ф'єра-Мілано (Rho Fiera) та Бісчельє (Bisceglie)

Загалом у межах червоної гілки знаходиться 37 станцій. Рухаючись цією лінією можна здійснити перехід на Зелену лінію (станція Лорето, Кардона) та Жовту лінію (станція Дуомо).

Зелена (лінія М2, Linea M2)Розтягнулася на 39,5 км., має у своєму активі 35 станцій.

У вагонах цієї лінії можна дістатися з північного сходу на південь Мілана. Кінцеві станції цієї гілки - Джессате (Gessate), Колоньо-Норд (Cologno Nord), Міланофьорі Форум (Milanofiori Forum), Абіатеграссо (Abbiategrasso).

Декілька станцій південного напрямку - наземні. Метро на відрізку Фамагоста (Famagosta) - Міланофьорі Форум плавно переходить у приміське сполучення між Міланом та містечком Ассаго (Assago).Жовта (лінія М3, Linea M3) Протяжність – 17 км, має всього 21 станцію.Порівняно нова гілка була побудована в 1990 році, щоб зв'язати північ і південь Мілана.

Кордони гілки: станції Комансіна (Comasina) на півночі та Сан Донато (San Donato) на півдні.

Рухаючись по лінії М3 можна пересадити інші гілки метро: на лінію М1 (станція Duomo, Дуомо), лінію М2 (станція Чентрале, Centrale), лінію М5 (станція Зара, Zara).Бузкова (лінія М5, Linea M5)

Найновіша гілка метро Мілана, яка вступила в експлуатацію на початку 2013 р.

. Локомотиви цієї лінії працюють повністю автоматично без участі машиністів-людей. Ця транспортна гілка веде із північного сходу міста на захід. Рух здійснюється в рамках: Біньями (Bignami) та (San Siro Stadio).Станції перетину з іншими лініями: Зара (Zara, М3), Гарібальді (Garibaldi FS, М2) та Лото (Loto, М1).

Лінія М4

Система метро Мілана з'єднана з міською лінією електричок «Passante Ferroviario», що мають на своєму маршруті 8 наземних станцій.

Також квитками в межах міста можна користуватися 14-ма приміськими лініями (Linee ferroviarie suburbane Milano). Детальну схему можна переглянути на офіційному сайті www.trenord.it

Корисна інформація

Найбільш корисною туристу виявиться лінія М1, Оскільки в безпосередній близькості від її станцій знаходяться головні : , галерея Віктора Еммануїла II, виставкові комплекси.

Лінії М2 та М3 (станція Centrale)підійдуть тим, хто хоче швидко дістатися (Milano Centrale).

Години роботи

З 06:00 до 00:30 склади відправляються з перервою від 5 до 10 хвилин.Два святкові дні на рік: 25 грудня та 1 травня, скорочують робочий день: з 07:00 до 19:30.

Скільки коштують квитки

Туристам, які вирішили відвідати Мілан, буде корисно дізнатися, що транспортна компанія АТМ обслуговує не лише метрополітен, а й інші види міського транспорту: автобуси, трамваї, електрички.

• Тому мандрівник може купити квитки, дійсні для всіх видів муніципального транспорту:Міський квиток (Biglietto Urbano)
• - коштує 1,5 євро, дійсний протягом 90 хвилин після компостування. Придатний для однієї поїздки у наземному вигляді транспорту, метро чи міській електричці.Квиток на 10 поїздок (Carnet 10 viaggi)
• - коштує 13,80 євро та придатний на 10 поїздок по 90 хвилин. Умови поїздок аналогічні Міському квитку.Квиток на 4 поїздки (BI4 Biglietto integrato per 4 viaggi)
• - коштує 6,00 євро, на 4 поїздки по 90 хвилин.Квиток на 1 день (Biglietto giornaliero)
• - коштує 4,50 євро, придатний протягом 24 годин після компостування. Придатний всім видів міського транспорту, включаючи електричку.Квиток на 2 дні (Biglietto bigiornaliero)
• - коштує 8,25 євро, придатний на 48 годин із моменту компостування. Умови аналогічні Квитку на 1 день.Квиток 2х6 (Settimanale 2×6)
• - коштує 10,00 євро, дозволяє здійснювати по 2 поїздки протягом 6 днів поспіль. Якщо в 1 або більше днів на тижні квиток не був використаний, можна задіяти його в неділю.Вечірній квиток (Biglietto serale)

- коштує 3,00 євро, діє з 20:00 до закриття метро. Значно полегшить користування послугами метрополітену проїзнийпоповнювана пластикова карта «RicaricaMi»

Важливо пам'ятати про те, що паперовий та електронний квитки мають бути прокомпостовані на початку подорожі. У метро активно працюють контролери, які можуть на «зайця» накласти штраф у 100,00 євро!

Де купити квиток

Купити квиток або поповнити картку можна у спеціальних автоматах усередині станцій метро.Загалом у Мілані налічується близько 2200 точок продажу квитків: тютюнові та газетні кіоски, бари, зупинки.Крім цього, відправка СМС із текстом «АТМ» на номер 48444, дозволить сплатити: одиночну поїздку на метро за 1,50 євро

Спланувати поїздку, переглянути карту метро, ​​уточнити вартість квитка можна на сайті метро. Ресурс підтримує італійську та англійську. Основна інформація російською викладена в цій статті. 🙂

• Офіційний сайт: www.atm.it
• Онлайн карта метро: www.giromilano.atm.it

↘️🇮🇹 КОРИСНІ СТАТТІ І САЙТИ 🇮🇹↙️ ПОДІЛИСЯ З ДРУЗЯМИ

З цього вечора я починаю довгу (інакше не вийде) і, сподіваюся, цікаву розповідь про поїздку до Ломбардії у січні 2015 року. Власне перші ознаки майбутньої неминучої ломбардської епопеї уважні читачі вже побачили в розлогій розповіді про амвросіанський обряд (і далі три пости). Зрозуміло, що попрактикуватися в цьому обряді я міг тільки в Мілані та його околицях...

Поїздка до Мілану вийшла з купою несподіванок. Спочатку було взято квитки в Аліталії на переліт СПб-Рим-Мілан і назад на 01 та 07 січня відповідно. Наша держдума неодноразово лякала нас скороченням новорічних канікул, продовжувати їх у вигляді відпустки у нас на роботі категорично заборонено, тому спочатку (весна 2014) пробіг Ломбардією планувався таким коротким. Але десь влітку 2014 року Аліталія прогнозовано розписалася у своїй імпотенції нездатності здійснювати польоти Спб-Рим взимку, міняти без доплати квитки на рейси Аерофлоту, які ними ж вони теж відмовилися. В результаті Аліталія була послана в далекий секс-тур, хоча треба віддати їм належне, гроші вони повернули за три дні.

Замість Аліталії мене везти взялася Люфтганза: більш менш прийнятні квитки були в той момент на 01 і 09 січня, і, хоча в той час точні терміни новорічних канікул були ще невідомі, я вирішив ризикнути. В даному випадку мені явно належить шампанське: канікули зрештою розтяглися аж до 10 січня включно, і вибивати на роботі відпустку не довелося: поїздка чітко вляглася у святкові дні.

Летів я цього разу туди через Франкфурт, а назад через Дюссельдорф. При продажі квитків Люфтганза чесно попередила, що зворотні рейси Мілан-Дюссельдорф і Дюссельдорф - Спб виконує їхня донька Germanwings, але на це я навіть не звернув увагу: що донька, що мати - аби долетіли. Як з'ясувалося у зворотному польоті, Germanwings - це лоукостер з усіма принадами, що належать: пасажирами на борту, що спали всю дорогу, тому що їм взагалі їжі не належало; забитими під зав'язку багажними полицями (ручна поклажа безкоштовна, а ось багаж коштує додаткових грошей); запізненнями та занепокоєннями. У мене був люфтганзовський квиток, і мій багаж летів задарма, мені навіть покладався ніби обід: один сендвіч, одна пляшечка води 0,2 л і одна склянка чаю; за все інше треба було платити (ще чого! у нас же криза вирувала, і економив я на всьому).

Літак Мілан - Дюссельдорф був заповнений від сили на третину, і в основному пасажирами були співвітчизники, які подібно до мене вибрали стикування в Дюссельдорфі. У запланований для посадки час ми ще навіть не почали знижуватися, запізнення становило півгодини. А на стиковку відводилося всього 55 хвилин. Чоловіки курили психовали, баби пили обурювалися, але спільна надія була на те, що аеропорт у Дюссельдорфі маленький, потрібно буде проходити лише паспортний контроль, і ми встигнемо.

Як би не так! По аеропорту потрібно було довго-довго бродити, щоб у результаті вийти на особистий огляд. У ті дні якраз сталися тервкти в Парижі, і заходи безпеки були явно посилені. А оскільки за справу взялися скрупульозні німці, огляд погрожував бути довгим і болісним. Мене спочатку поставили в скляну банку камеру, де відсканували (ну хай тепер бюргерші, що налюбувалися моїми біцепсами і пресом, виїдають плеш своїм товстопузим бюргерам, ось так їм!); потім мене ще й обмацували, бо сканер щось не сподобався (як з'ясувалося, сканер не сподобався хрестик на шиї). Рюкзак оглядали з пристрастю: я ж, не підозрюючи про повторний огляд, закупився спиртним у міланському аеропорту; duty free"шну упаковку щойно в лупу не розглядали. А час відльоту мого літака стрімко наближався! Нарешті, пройшовши через ці поневіряння, я побіг на посадку, шукаючи шляхом паспортний контроль (а то проскочиш мимо, потім доводь, що покинув Шенгенську зону ). Як виявилося, на виліт з Шенгену в Дюссельдорфі працюють лише два крайні гейти, перед якими і облаштований паспортний контроль. цьому моменти був спокійний, як мумія з Катакомб капуцинів: по-перше, посадка затримувалася (її навіть не показували на табло), а, по-друге, увечері того ж дня до СПб летів ще один літак, тож я б все одно дістався додому

Щоб з цією нервовою частиною розповіді покінчити, одразу скажу, що все скінчилося благополучно: посадку затримали майже на годину, тож встигли всі. Більш того, нам, мабуть, дув попутний ураган, бо в Пітер ми прилетіли попереду розкладу.

Тепер про Мілана. Там, як ви, напевно, знаєте, два аеропорти: Лінате (в межах міста, до центру йде звідти звичайний міський автобус) та Мальпенса (далеко від міста). Я прилітав і відлітав у/з Мальпенси. У Мальпенсу з двох міських вокзалів ходять спеціальні поїзди Malpensa Express: той, що йде на вокзал Кадорна, справді є експресом (близько півгодини, пара станцій у дорозі, а іноді взагалі жодної проміжної зупинки); Той, що йде на центральний вокзал Milano Centrale, робить купу зупинок і пасе 50 хвилин. Мені з логістичних міркувань був зручний, проте саме поїзд до і з Чентрале.

Справа в тому, що в цю поїздку власне Мілан мене не цікавив (крім двох літургій у соборі та безкоштовного відвідування Брери в першу неділю місяця), натомість планувалися нескінченні роз'їзди Ломбардією. Тому я не став розорятися на готель у центрі, а забронював найдешевший із пристойного - Hotel Vienna (є на Букінгу, 35 євро за ніч) біля станції Milano Lambrate. Поїзди всіх потрібних мені напрямків поїздів (крім Варезе) прямували через Ламбрате, яка була буквально за три хвилини ходьби. А для виїздів у місто для трьох зазначених цілей поряд знаходилася станція метро. Якщо переводити міланські реалії в пітерські, то можна сказати, що я жив приблизно на Удільній, тільки на останній поїзди далекого прямування у нас не зупиняються.

Звісно, ​​від Чентрале (та й від Кадорни) до Ламбрата можна було доїхати метро. Але, по-перше, у нас уже була криза, і кожен євро був на рахунку, а, по-друге, назад я все одно їхав з готелю до відкриття метро. Тому заздалегідь було заплановано піший похід від Чентрале до Ламбрате: https://goo.gl/maps/pJeVz. Я сподівався на пам'ять і не дістав карту з рюкзака, тому зробив зайвий гачок через станцію метро Lima. У підсумку, замість 30 хвилин я йшов хвилин 50. Що туди, що назад (назад я вже не допустив гаків) це була надзвичайна пішохідна прогулянка: увечері 1 січня, як і вранці 9 січня, Мілан був ніби мертвий: ні пішоходів, ні відкритих магазинів та й машин дуже мало. Та й вулиця Порпора – основна частина мого маршруту – красою не відрізнялася, так що Мілан відкрився мені відразу зі свого е-е-е непарадного боку.

Про готель Vienna на Букінгу написано багато поганого, але, на мою думку, такі відгуки писали дуже вибагливі люди. Чисті номери, люб'язна обслуга, дуже тиха вулиця, поблизу повно їдальних закладів (я постійно їв у траторії La Cuccagna - кут вулиць Giovanni Pacini і Giuseppe Ponzio, дуже рекомендую), залізничне та метро поряд, а хто бажає пригод - від Ламбрате прямо до Дуомо ходить старомодний трамвай. Правда, сніданки, кондиціонер та інтернет - за дод. гроші, але про це наперед чесно попереджають. Мені кондиціонер та інтернет були не потрібні, а за 5 євро я наїдався на сніданку до відвалу.

Рекомендована література:
1. Мортон "Від Мілану до Риму". Неодноразово хвалив, але не втримаюсь і цього разу. Дотепний автор, багато історичних відомостей, багато дорожніх вражень, суцільний оптимізм та добрий англійський гумор.
2. Муратов "Образи Італії". Тяжкий, але набиває голову корисними відомостями, чим і корисний. Іноді автора "заїдає", і він протягом кількох сторінок розповідає про нікому не відому роботу нікому не відомого автора з ім'ям, яке важко вимовляти. Найчастіше такий автор належить до періоду XIV-XVI ст.
3. Іполитов "Особливо Ломбардія". Автор із жахливою зарозумілістю та самолюбуванням, через що його книгу часто називають "Особливо Іполитів". Місцями все ж таки безцінний.
4. ЖЖ-ні автори.