Броненосець берегової оборони "генерал-адмірал апраксин". Броненосець берегової оборони Броненосці берегової оборони Норвегії

Звонімір Фріфогель
Микола Мітюков

(Оскільки в оригіналі статті фотографії були поганої якості, вони замінені іншими. - Тут і далі примітки сірим кольором Д. Адаменко)

Влітку 1917 р. австрійське командування вирішило для підтримки приморського флангу своїх військ перевести в Трієст броненосці «» та «». І тому, коли почалася битва біля Капоретто, важкі знаряддя австрійських кораблів надали у ній вирішальне значення. Але броненосці, що знаходяться на передньому краї, виявилися привабливими цілями для молодих і честолюбних італійських офіцерів, що служили на флотиліях торпедних катерів. У ніч із 9 на 10 грудня міноносці 9 PNі 11 PNвивели на буксирі з Венеції два катери MAS 9і MAS 13і на відстані 10 миль від Трієста випустили їх у самостійне плавання. Під покровом темряви та туману катера своїм ходом змогли проникнути через захисні огорожі бухти та увійти на внутрішній рейд. Тут у бухті Мючия і стояли обидві австрійські цілі. Командир MAS 9капітан-лейтенант Луїджі Ріццо вибрав найближчу мету, доручивши своєму підлеглому лейтенанту Андреа Ферраріні на MAS 13атакувати більш віддалену. Заревіли мотори, і катери кинулися в атаку. О 2:30 ночі два вибухи сповістили італійських моряків, що торпеди MAS 9досягли своєї мети. Через деякий час були ще два вибухи, але результати їх італійці, які йшли на повній швидкості, вже не бачили.

Для австрійців атака стала повною несподіванкою, але слід віддати їм належне, вони швидко зорієнтувалися. Коли броненосець вразила торпеда, швидко наростаючий крен навіть намагалися вирівняти контрзатопленням. Але все виявилося марним – старий корабель просто не був пристосований для подібних маніпуляцій, а тому вже за п'ять хвилин після вибухів він перекинувся і пішов під воду. Його колезі «» пощастило більше – італійські торпеди вибухнули біля молу бази гідроавіації і тому не завдали йому жодної шкоди.

Цієї ночі австрійський флот втратив 32 моряки вбитими та 17 пораненими. Незважаючи на дуже проблематичну цінність «утопленика», австрійські служби негайно розпочали рятувальні роботи, які швидко встановили, що, хоча було два вибухи, корабель загинув від однієї торпеди. Відсутність протиторпедного захисту просто не залишила йому жодних шансів на порятунок.

Перемога над італійським флотом при Ліссі ( 1866 р.) показала, що справи у австрійського флоту не такі вже й погані, як вважали скептики. Оскільки Австрійська імперія виходила лише до узбережжя щодо спокійного та невеликого за розмірами Адріатичного моря, єдиним типом ударного корабля імперії став броненосець берегової оборони. Тому, порівнюючи австрійські броненосці з кораблями цього класу тієї ж Італії, здавалося, що перші не мають жодних шансів. Але адмірал Тегетгоф довів протилежне. Так вимушений захід, що дозволяв також економити кошти і без того невеликого бюджету, виявився зведений в абсолют. А ідеї французької «молодої школи», що з'явилися незабаром, підвели під вимушений захід ще й теоретичну базу. Ось вже, дійсно, ніщо так не завжди, як тимчасове!

У 1880-х австрійські прихильники «молодої школи» ( напрям у військово-морській теорії наприкінці XIX - на початку XX ст. Передбачала відмову від досягнення переваги в броненосці і робила ставку на малі кораблі, озброєні торпедами, а також на крейсера, що винищують морську торгівлю супротивника і тим самим підривають його економічний потенціал ) і головнокомандувач флотом адмірал Максиміліан Штернек фон Еренштейн знайшли, здавалося б, потрібне «рішення» щодо ув'язування обмежених можливостей бюджету з посиленням свого флоту настільки, щоб він відповідав світовим викликам. Воно бачилося в "ельсвікському" типі крейсера, відправною точкою в якому вважалася чилійська "Есмеральда", побудована Джорджем Рендел на верфі Армстронг. Крейсер захищався лише броньовою палубою і ніс дві великокаліберні та шість середніх знарядь. Австро-угорські «нові віяння» виразилися у двох подібних крейсерах типу «» ( обидва корабля цього були побудовані після трьох кораблів класу «Монарх» і враховували досвід експлуатації останніх ). До речі, моряки, яким безпосередньо довелося плавати на цьому продукті компромісів, прямо прозвали бронепалубні крейсери «бляшаними банками Штернека».

Парадокс цієї ситуації в тому, що сам Штернек розробив цілу доктрину берегової оборони у відкритому морі. На його думку, для забезпечення надійної оборони берегів треба «лише» не допустити до них ворога. Можливість створення ефективної оборони на основі флотилій численних дрібних та дешевих міноносців, та й взагалі ідеї «молодої школи», припала до душі в уряді, але як професіонал своєї справи і герой Ліси Штернек розумів, що стійкість легким силам можуть надати лише броненосці, які парламентарі наполегливо відмовлялися фінансувати. На щастя, у цьому питанні він знайшов повне порозуміння з другою людиною у флоті віце-адміралом Максиміліаном фон Піттнером, завдяки наполегливості якого австрійський флот таки поповнився броненосцями нового покоління.

Нарешті, після полум'яної промови головкому на засіданні Рейхстагу ( парламент Австрійської імперії ), в якій, крім іншого, він вказав на силу італійського флоту, потенційного противника австрійців, парламентарії проголосували за два нових броненосці. Так, через восьмирічна перерва після «Тегетгофа» ( казематний броненосець будівлі 1878 р., який був перейменований на «Марс» у 1912 р. після спуску на воду дредноута «Тегетгоф» класу « » ), австрійці отримали можливість побудувати два нових однотипних броненосці. Але, як виявилося, труднощі з фінансуванням на цьому не закінчилися, і в результаті, під час зведення дебіту з кредитом, другий броненосець вийшов зменшеною копією першого.

25 січня 1884 р. на казенній верфі в Полі заклали кіль першого броненосця, названого "А", а 12 листопада того ж року на приватній верфі Сан Рокко в Трієсті - другого - "". Свої найменування кораблі отримали на честь сина імператора Йозефа I спадкоємця престолу Рудольфа, і брата монарха, убитого повстанцями 1867 р., колишнього короля Мексики Максиміліана I. 6 червня та 14 квітня 1887 р. кораблі зійшли на воду. У ході побудови найменування другого корабля вважали не відповідним поточним політичним мотивам і його перейменували на честь дружини Рудольфа - «». В результаті всіх маніпуляцій кораблі відрізнялися між собою розмірами, бронюванням, артилерією та застосованими механізмами. Втім, в останньому була й позитивна якість – австрійські моряки отримали можливість скласти своє особисте уявлення про переваги та недоліки кожного технічного рішення.

Вперше в австрійській практиці корпуси броненосців були повністю залізні. Їх будували за поперечно-подовжньою схемою набору з подвійним дном та дуже непоганим поділом на водонепроникні відсіки. Незважаючи на досить великі розміри, кораблі мали зберігати плавучість навіть при затопленні двох сусідніх відсіків. Другою загальною інновацією стало застосування барбетної схеми розташування знарядь головного калібру (до цього, сліпо копіюючи досвід Ліси, австрійці будували виключно казематні броненосці). Привертає увагу, що це установки кораблів були одногарматними, попри зарубіжний досвід застосування двогарматних барбетів. Зрозуміло, маючи подальший досвід, критикувати легко, але в австрійському морському штабі цілком розумно розсудили, що при розвитку рівня механізації того часу скорострільність при обслуговуванні однієї зброї виходить вищою, ніж двох, через велику кількість особового складу, який неминуче заважатиме один одному у такій відповідальній операції. Крім того, австрійська промисловість просто ще не мала досвіду створення двогарматних установок важкого калібру. Тому «» отримала два одногарматні барбети з 305-мм гарматами, що стояли пліч-о-пліч у носовій частині, а «» два точно таких же барбету і ще одиночний барбет у кормовій.

Вперше у флоті броненосці отримали й потужний середній калібр у вигляді 150 мм гармат. Але схема їхнього розташування знову розрізнялася. Якщо головний і 120-мм середній калібр «» знаходився на одній палубі, то у «» 150-мм гармати стояли на палубі нижче за головні. До речі, також вперше в австрійському флоті, броненосці отримали «довгі» гармати головного та середнього калібру – з довжиною ствола 35 калібрів. Ложкою дьогтю в усіх цих епітетах «вперше» стало те, що оскільки фірма «Шкода» поки що не могла самостійно виробляти ні той ні інший калібр, вся артилерія була замовлена ​​у фірми Круппа.

Оскільки прогрес не стоїть на місці, броненосці, крім усього іншого, стали і першими австрійськими кораблями зі сталево-залізною бронею, або, як її називали у військово-морських довідниках того періоду, броней-компаунд. Але якщо у «» головний пояс доходив лише до барбетів, прикриваючи менше половини довжини ватерлінії, закінчуючись траверзною переборкою, то на «» він був суцільний від штевня до штевня. Зрозуміло, неминучою умовою цього стало зниження максимальної товщини і ширини. Поверх пояса йшла броньова палуба, що примикала до верхньої кромки пояса. У «» поза «броньової коробки» вона мала скоси, що йшли під ватерлінію. І знову, за модою на той час, в обох броненосців артилерія середнього калібру, крім броньованих щитів, захисту не мала.

Щодо силової установки ряд військово-морських довідників вказують, що він отримав машини потрійного розширення. Якщо це так, це було б ще однією інновацією австрійських корабелів. Але насправді корабель отримав машини власне австрійського виробництва подвійного розширення системи компаунду. Цього разу австрійські моряки цілком резонно вирішили отримати апробоване, хай і не зовсім прогресивне, рішення, і взагалі не помилилися - за весь час служби будь-яких серйозних проблем з машинами на броненосці не виникало. А ось «» таки обзавелася машинами потрійного розширення, але, на жаль, не вітчизняними, а британськими, виробництва відомої фірми «Моделей». Пара для машин подавалася від десяти циліндричних котлів, що давало можливість обом кораблям розвивати до 16 вузлів.

«» та «» стали також першими безрангоутними австрійськими броненосцями, хоча початковий проект і передбачав повне вітрильне озброєння.

Незважаючи на низку недоліків та архаїчність певних елементів, австрійці в результаті отримали два непогані броненосці берегової оборони, що й вимагалося технічним завданням. А в червні 1890 р. обидва кораблі виконали свою першу дипломатичну місію - брали участь у спільних маневрах із німецьким флотом на Балтиці та Північному морі. Втім, доля обох кораблів не рясніла яскравими епізодами, і на тлі рутинних завдань і маневрів можна виділити лише участь в блокаді острова Крит під час кризи 1897 р. До речі, за блискуче виконання своїх обов'язків командир броненосця капітан 1-го рангу . А вже наступного року обидва броненосці вивели в резерв. Хоча вони номінально вважалися броненосцами берегової оборони, фактично вже в 1910 р. став плавучою казармою, а «Блокшивом». старе, несамохідне судно або баржа, залишене в гавані для приміщення на ньому лазарета, митного пакгаузу, в'язниці, складу та інших служб ). Вже буквально під завісу своєї кар'єри відзначився у знаменитому повстанні в Катарській бухті, а крім того, після війни він здобув популярність тим, що став найбільшим кораблем незалежної Югославії «Кумбор», єдиним броненосцем за всю її історію.

Але повернемося в 1891 р. після вступу « » і « » до ладу потрібно було визначити шляхи подальшого розвитку флоту. У баченні Штернека ядро ​​мали скласти чотири нових броненосці, які дозволили б остаточно замінити броненосці-ветерани з центральною батареєю. Три вже побудованих до цього часу великих крейсерів були б окремою ескадрою, здатною підтримати головні сили в бою. Зі старих броненосців для "роботи" з новими лінкорами розглядалися (і то протягом дуже нетривалого часу) лише модернізований "" і "" з "". За концепцією Штернека флоту були потрібні по три ескадри з трьох броненосців, двох крейсерів, чотирьох есмінців і 24 міноносців. У 1891 р. з готівкового складу могли бути сформовані лише дві ескадри, третю ще треба було створити наново. Сам Штернек бачив у ролі ядра флоту броненосці берегової оборони по 3 800 т. І за неї ще треба було поборотися з ... ерцгерцогом Альбрехтом, головним інспектором армії, який вважав великий флот тягарем для країни і не бажав схвалювати будівництво нових броненосців. Таким чином, морякам довелося штучно називати нові бойові одиниці «броненосці берегової оборони», і ця класифікація була узаконена офіційно.

У міру проектування новий австро-угорський перетворювався з 3 800-тонного корабля з трьома 240-мм і чотирма 150-мм гарматами, спочатку в 4 900-тонний з 4 240-мм і 6 150-мм, а потім, у міру збільшення можливостей та бронювання, в 5 600-тонний.

Будівництво кораблів було схвалено травні 1892 р., і цьому сприяла як напористість моряків, а й складна політична ситуація. У 1892 р. між Німеччиною, Італією та Австро-Угорщиною було укладено Потрійний Союз. Німецький канцлер Отто фон Бісмарк прагнув зберегти добрі відносини з Російською імперією, проте через недалекоглядність Вільгельма II Росія «подала руку дружби» Франції, з якою у 1892 р. уклала « Alliance Military Convention» ( Антанта). Відповіддю Австро-Угорщини на цей Альянс і стали «», покликані захистити Адріатику від будь-яких французьких чи російських посягань.

Крім того, несподіваному рішенню будувати одразу три однотипні броненосці сприяла і відносна дешевизна проекту. Броненосець «» (навіть після значного зниження вартості порівняно з «») все одно коштував скарбниці 8,9 млн крон (у сьогоднішній валюті - це майже 70 млн доларів США). Крейсер «США» коштував 5,5 млн. крон ($43 млн.), броненосний крейсер «США» - 7,5 млн. крон ($60 млн.). А головний броненосець берегової оборони в 4 900 т передбачалося «втиснути» в 5,6 млн, що за вартістю практично рівнозначно «ельзвикскому» крейсеру. Як кажуть, пропозиція, від якої неможливо відмовитися. Однак, у міру роботи над поліпшенням проекту і підняття планки водотоннажності до 5 600 т, ціна зросла спочатку до 6,4 млн крон, а в результаті кораблі, що ввійшли в дію, коштували від 9,75 до 10 млн крон кожен.

Скупий платить двічі, адже фінансова сторона, безумовно, далася взнаки на «стисненні» розмірів австро-угорської трійки. Їх 5600 т не йшли в жодне порівняння з побудованими в той же період британськими «Ройял Соверенами» і «Маджестиками» (14 400 і 15 140 т, відповідно), або італійськими типу «Аміраліоді Сан Бон» (10 000 т). Проте порівнювати їх із океанськими броненосцами не зовсім коректно. Австрійцям і не потрібно ходити кудись далі Адріатики або східного Середземномор'я. І, зрозуміло, під їх скромному водотоннажності був головний калібр - 240-мм, порівнянний лише з німецькими однолітками типів «Кайзер» і «Віттельсбах». Хоча флоти Великобританії, США, Франції переходили до головної артилерії в 305,330 і навіть 343-мм, італійські союзники, яких не переставали розглядати як основні противники з Адріатики, мали «Сан Бон» і «Еммануеле Філіберто» з 254-ммарт можна порівняти з австрійською, але були значно більшими і швидкохіднішими, хоча й поступалися в бронюванні.

Більш скромні розміри «» порівняно з їх зарубіжними аналогами мали й неприємний наслідок. Напівбак броненосців сильно заливався практично за будь-якої погоди, за винятком, можливо, лише повного штилю, що сильно обмежувало можливості носової вежі та значно знижувало умови проживання.

Для будівництва корпусу використовувалася мартенівська сталь. Протягом двох третин корпусу йшло подвійне дно, що піднімалося від кіля до стрінгера, що лежав трохи вище за ватерлінію. Для свого часу «» вважалися дуже непогано спроектованими у сенсі непотоплюваності. 142 водонепроникні відсіки знаходилися під броньовою палубою, вище - ще 13 відсіків. На момент будівництва подібний поділ вважався цілком достатнім, щоб уникнути долі сумно відомої «Вікторії», але, наприклад, уже через якихось півстоліття лінкори збільшують їх на порядок (так, на «Нагато» їх було 865, а на «Ямато» - 1065!). Однак і такого поділу іноді виявлялося мало для запобігання перекиданню. Один із вроджених дефектів австрійських броненосців, втім, як майже всіх їх сучасників, перебував у єдиній поздовжній переборці, прокладеної діаметральною площиною, що йшла протягом машинного і котельного відділень. Якщо останні з одного борту заповнювалися водою, перекидання ставало неминучим! Інша порочна практика на той час полягала в наявності «водонепроникних» дверей. Оскільки якось управляти ними взагалі було неможливо, загальний успіх у боротьбі за живучість практично завжди визначався умовою, виявилися ці двері задерті вчасно чи ні. У цілому нині, втрата « » під час світової війни зайвий раз довела, наскільки недосконала була підводна захист, яка зуміла запобігти втраті корабля навіть від попадання єдиної торпеди невеликого калібру.

Незважаючи на формальну однотипність, кораблі розрізнялися у деталях. Так, « » і « » несли по п'ять циліндричних котлів, у той час як « » отримав 16 новомодних котлів системи Бельвіля, закуплених у британської фірми «Моделей». Пара, що виробляється в них, запитувала дві вертикальні машини потрійного розширення, які повинні були дати 6000 к.с. при природній та 8 500 к.с. при формованій тязі. І якщо для "" і "" надії на ці показники цілком виправдалися, то "" на випробуваннях зміг досягти 9180 к.с. В результаті, якщо максимальна швидкість перших двох становила 17,5 уз., то він став найшвидшехідним зі всієї трійки зі своїми 17,8 уз.

Традиційно вважається, що видатних показників австрійських броненосців берегової оборони було досягнуто, принісши в жертву автономність. Але це глибоко негаразд. Місткість вугільних ям « » становила 500 т, але зазвичай кораблі приймали до 457 т вугілля або 444,7 т пресованих вугільних брикетів. Автономність при повному запасі становила 2200 миль на швидкості 12 уз. або 3500 миль на крейсерській швидкості в 9 уз. Для порівняння, сучасні французькі броненосці, незважаючи на набагато солідніші розміри, несли приблизно такі ж запаси вугілля («Бреннус» з 11 000 т водотоннажності - 550 т, «Жемапес» з 6 000 т - 350 т), внаслідок чого їх радіус дії був набагато меншим. Втім, причини цього кроку були дуже прозаїчними - як французи, і британці мали на Середземномор'ї набагато більше вугільних станцій, ніж імператорський і королівський флот.

Ще на стадії проектування австрійці приділили велику увагу бронюванню. Були проведені порівняльні випробування броньових плит товщиною 270 мм від різних виробників: німецьких «Ділінген» та «Круп», англійських «Віккерс» та «Кеммел» та австрійської «Вітковиць». При цьому «Ділінген», «Кеммел» та «Вітковиць» представили гомогенні стале-нікелеві плити, «Крупп» - гарвеїзовану стапе-нікелеву плиту, а «Віккерс» - по одній гомогенній та гарвеїзованій плиті вуглецевої сталі. Несподівано для всіх переможцями виявилися гомогенні плити «Віккерса» та «Вітковиць», оскільки спочатку передбачалася перевага гарвеїзованої сталі. Для австрійців це стало знаковою подією, що означала, що вітчизняний виробник цілком наблизився за якістю до найкращих світових «брендів». Дуже до речі ця звістка довелося і для бюджету, тому що пропадала необхідність замовляти броню за кордоном.

До речі, багато джерел, включаючи мемуари самого Хейварда Гарвея, стверджують, що на « » використовувалася гарвіївська броня, але це не відповідає дійсності - весь броньовий матеріал поставив завод «Вітковиць».

Головний пояс броненосця мав 2,1-метрову ширину, при стандартній водотоннажності 90 см пояса знаходилося над водою. На проміжку між баштовими барбетами його товщина становила 270 мм, безпосередньо в районі барбету - 250 мм, далі до носа товщина падала спочатку до 200 мм, потім до 150 і в результаті до 120 мм. На нижній кромці 270 мм пояс знижувався до 180 мм. Над головним поясом упродовж двох третин корпусу йшов броньований бруствер 60-мм товщини. Броньована цитадель замикалася 250-мм броньовими поперечними перебираннями. Батарея середньої артилерії, на відміну від «» та «», захищалася 80-мм бронюванням. Башти головного калібру мали товщину 250 мм, барбети – 200 мм. Головна броньова палуба мала максимальну товщину 60 мм за межами броньованої цитаделі та 40 мм усередині неї.

А ось у питанні з артилерією австрійці цілком резонно вирішили звернутися за допомогою до фірми Круппа, яка постачала знаряддя для «» та «». Тут слід зазначити, що вже незабаром постачальником артилерії всім бойових кораблів, всіх калібрів стане вітчизняна «Шкода».

21 жовтня 1893 р. було вирішено замовити всім трьох броненосців 24-см/40 ( цифра після косої межі вказує на довжину ствола в калібрах ) знаряддя зразка 1889 р., проте в результаті на кораблях встановили ще більш сучасні 24-см/40 зразка 1894 р. Цим кроком головний калібр австрійських броненосців виявився стандартизований не тільки з кораблями свого флоту. і з головною міццю свого союзника - п'ятьма броненосці типу «Кайзер», п'ятьма типу «Віттельсбах» та броненосними крейсерами «Фюрст Бісмарк» та «Принц Генріх». Головний калібр австрійських броненосців, як і в їхніх німецьких колег, стояв у двох двогарматних вежах.

Але на цьому історія з головним калібром броненосців не закінчилася. Оскільки під час світової війни кораблі цього типу залучалися до підтримки приморського флангу армії, був розроблений і втілений у життя вельми оригінальний проект підвищення вогневої могутності безнадійно застарілих кораблів. З армійських арсеналів флоту передали 380-мм гаубицю надвисокої потужності, що мала армійське маркування №2 і власне ім'я «Гудрун». Протягом травня-квітня 1918 р. в Полі на « » демонтували носову вежу головного калібру і на цьому місці відкрито встановили гаубицю. Таким чином, став володарем великокаліберної зброї за всю історію австрійського флоту!

Втім, самі австрійці вважали цей захід тимчасовим, і всі роботи постаралися звести до мінімуму. Під розміщення боєзапасу пристосували носові льохи, а оскільки існуючі механізми подачі просто не були пристосовані до таких операцій, до льоху прорізали люк, а на верхній палубі встановили звичайний кран. 5 червня 1918 р. з гаубиці зробили три пробні постріли. Потім, у каналі Фазана, 6 серпня були практичні стрілянини. Дальність склала 13 км, проте 20-відсотковий результат попадань за мету визнали явно недостатнім. Подальші випробування через брак боєприпасів припинили та 11 жовтня гаубицю демонтували.

А ось із постачанням решти озброєння цілком впоралися австрійські фірми: по шість скорострільних 150-мм гармат на кожен броненосець моделі KruppC 91з довжиною ствола 40 калібрів і десять скорострільних 47-мм із довжиною ствола 44 калібру поставила фірма «Шкода»; 8-мм кулемети – фірма «Шварцлозе»; 66-мм десантні гармати – фірма «Ухатіус».

Що стосується умов життєдіяльності, то броненосці стали суттєвим кроком уперед у порівнянні з попередніми австрійськими кораблями: так, матроси в кубриках вперше могли насолодитися принадами штучної вентиляції. Але, незважаючи на явний прогрес, порівняно з іноземними флотами умови життя на «Сіті» все одно були жахливими. Наприклад, були відсутні приміщення для відпочинку, так що часто моряки залишали свої задушливі і тісні кубрики, ночуючи на верхніх палубах.

Броненосець «» (або лінійний корабель «А», як його називали протягом проектування) будувався військово-морським арсеналом у Полі, а його побратими «» («В») і «» («С») - верфю «Текніко Трієстіно Стабіліменто » у Трієсті. Першим, в 1897 р. увійшов до ладу « », а через рік до нього приєдналися і два інших броненосці. Приватна верф Трієста вклалася в більш короткі терміни будівництва, ніж арсенал Підлоги, і тому всі наступні лінкори Австро-Угорщини (за винятком дредноута «», побудованого у Фіумі) сходили зі стапелів приватних верфей.

Церемонію узвозу особисто відвідав. Хрестила корабель ерцгерцогиня Марія Тереза ​​(дружина молодшого брата імператора - ерцгерцога Карла Людвіга). Узвіз відбувся в неділю 9 травня 1895 р. - річницю перемоги адмірала Тегетгофа при Гельголанді. А ось під час спуску « » склалася нетривіальна ситуація: на церемонії був відсутній почесний гість – мер столиці Австрії. Колишній глава міста пішов із життя в лютому 1894 р., а новий був обраний лише у вересні 1895 року. Броненосець хрестила графиня Кілсманнсегг - дружина губернатора Нижньої Австрії. На відміну від , зі спуском проблем не виникло. Місто Будапешт було представлено численною делегацією на чолі з мером Каролай Ратом. А хрестила корабель графиня Мері Андраши-жона губернатора Фіуме. Не виникло навіть проблеми через хворобу адмірала Штернека, на церемонії його замінив віце-адмірал Херманн-Фрайхер фон Шпаун, який згодом змінив Штернека на посаді головнокомандувача флоту.

Як і "Со", перший час після вступу в дію стала візитною карткою Австро-Угорщини на міжнародній арені. Але на відміну від них, навіть із введенням в дію броненосців наступного покоління типу «», «» продовжували експлуатувалися дуже активно, що, крім іншого, стало також причиною численних подій.

1 червня 1897 р., під час практичного плавання, група матросів під час роботи у вугільному бункері вирішили використовувати для освітлення відкритий вогонь. Підсумок такого злісного порушення техніки безпеки не змусив себе довго чекати - стався вибух вугільного газу, що накопичився, при якому один матрос загинув, ще троє отримали поранення. А броненосець після цього мусив стати на невеликий ремонт. Втім, цей інцидент не вплинув радикально на наступні плани командування і 26 червня «Дніпропетровськ» представив Австрію на грандіозному військово-морському параді в Спітхеді.

А 19 липня 1899 р., під час одного з виходів у морі, таранив міноносець «Буззард», втім, і тут отримані пошкодження вдалося швидко усунути.

Довелося у передвоєнний час броненосцям взяти участь і у реальних конфліктах. Так, «» залучався до блокади острова Крит в 1897 р. У 1903 р., під час чергового погіршення відносин з Туреччиною, що супроводжувалося вбивством австрійських підданих, «», «», разом з новим броненосцем «» та міноносцем «» провели більше місяця в Салоніках, дулами своїх знарядь протвережуючи буйні голови від необдуманих дій. А 15 березня 1909 р. у зв'язку з анексією Боснії та Герцеговини всі три броненосці разом з іншими кораблями привели у стан повної бойової готовності. Втім, очікуваних австрійським МЗС політичних демаршів не було, і вже 1 квітня екіпажі кораблів повернулися до свого звичного розпорядку.

Лише із введенням у лад лінкорів типу « » стала очевидна слабкість і застарілість « », і після цього вони застосовувалися переважно для навчальних цілей. Але навіть у цій ситуації, на відміну від « » та « », «» виводилися на тривалий час у резерв виключно для проведення чергової модернізації.

Початок світової війни сприяв черговому піку активності вже застарілих кораблів. З одного боку, вони були не такими вже й цінними, як сучасніші кораблі, і ними цілком можна було з старішими, щоб вирішувати реальні бойові завдання. Тому 1 серпня 1914 р. всю трійку звели до 5-ї дивізії лінійних кораблів. 11 серпня дивізія прийшла в бухту Каттаро і 13-го «В» випустив перший снаряд чорногорською батареєю Кретак, ставши, таким чином, першим австрійським лінкором, який відрив у цій війні вогонь по противнику. У наступні тижні майже щодня броненосці обстрілювали чорногорські позиції і головним, і допоміжним калібрами.

З усієї трійки бойова кар'єра виявилася найбільш насиченою. 30 грудня 1915 р. корабель разом із крейсерами «Дніпро» довелося протидіяти новітнім французьким та італійським гарматам у бухті Кукулжина. А оскільки дальність його артилерії була явно замала, кут піднесення гармат дещо збільшили затопленням відсіків протилежного борту та створенням штучного крену. Тому в капітуляцію Чорногорії, що відбулася 12 січня, броненосці зробили суттєвий внесок.

Всі три "" залишалися в Каттаро аж до 1917 р., після чого "" і "" відкликали в Полу - була потрібна протидія італійським моніторам, що оперували в північно-західному секторі Адріатики. Два ветерани прийшли до Трієста 26 серпня 1917 р. і того ж дня стали об'єктами численних атак італійських аеропланів. Австрійці швидко зробили належні висновки, посиливши ППО кораблів установкою 7 см гармат (по одному на броненосець). І все-таки, незважаючи на ці заходи, 5 вересня «1999» був вражений бомбою, яка потрапила у вивалену за борт шлюпку. Постраждала обшивка борту, затопило ряд відсіків, був потрібний серйозний ремонт, і обидва броненосці повернулися до Полу. Але вже 30 жовтня кораблі знову були на передньому краї та вогнем своєї артилерії підтримали наступ австро-угорських військ. Наступною великою операцією стали дії обох броненосців у Кортелаццо 30 жовтня. Кораблі прикривалися дев'ятьма міноносцями, п'ятьма тральщиками і взаємодіяли з трьома гідролітаками, котрі коригували стрілянину броненосців. Італійські берегові батареї першими відкрили вогонь по австрійцям, що наближаються. Останні почали стрілянину з дистанції в 10 000 м-коду, і продовжували зближуватися, щоб ввести в бій 150-мм гармати, в результаті підійшовши всього до 6500 м-коду.

Такий натиск змусив італійців вжити заходів у відповідь. З Венеції в море терміново вийшли сім ескадрених міноносців і три торпедні катери, для підтримки яких навіть виділялися броненосці «Амірапьоді Сан Бон» та «Еммануеле Філіберто». Хоча один із катерів через поломку мотора невдовзі повернувся назад, два інші вийшли в безрезультатну торпедну атаку на австрійців. Отримавши від пілотів гідролітаків повідомлення про підхід італійських броненосців, австрійці поспішили згорнути свою операцію і повернутися до Трієста. «» під час бою отримав сім попадань, але уникнув серйозних пошкоджень. Також отримав попадання з берегової батареї: снаряд ударив нижче ватерлінії, але броньовий пояс пробитий не був, і броненосець також практично не постраждав. Обидва кораблі втрат в особовому складі не мали. Заради справедливості слід зазначити, що і завдані береговим батареям збитки теж виявилися незначними. Але, побоюючись подальших австрійських обстрілів, італійці провели в ніч з 9 на 10 грудня свою відому нічну атаку Трієста, що закінчилася загибеллю «Ангел» - після невдалих дослідів з 380-мм гаубицею його також перетворили на плавуче житло.

31 жовтня « » та 1 листопада « » опинилися під контролем Національної Ради словенців, хорватів і сербів, яка ухвалила підняти на кораблях червоно-біло-сині хорватські прапори. Втім, командир лейтенант Мірко Пляйвайс відмовився виконати наказ і підняв над своїм кораблем чорногорський прапор. Але цей захід мало вплинув подальшу кар'єру кораблів. Обидва старі броненосці продовжували використовуватися як плавказарми. До речі, під час візиту британського підводного крейсера «М1» навіть послужив «англійцю» плавпричалом.

Згідно з умовами післявоєнного поділу австро-угорського флоту «1920 р. підлягав передачі Великобританії, але та вважала більш розсудливим продати цей вельми сумнівний трофей Італії, яка й пустила його на метал. На відміну від "", "" відразу дістався італійцям, але так само, як і його побратим, фактично тільки для того, щоб "піти на голки".

Таким чином, з появою трійки типу «» австрійці, здавалося б, отримували п'ять сучасних броненосців, але реально «,» і «» настільки своїми бойовими характеристиками перевершили попередні типи, що ті непомітно пішли в тінь. Сильне озброєння, висока швидкість, відмінне бронювання та достатній для Адріатики радіус дії броненосця зробив його, ймовірно, одним із найбільш вдалих броненосців берегової оборони кінця XIX ст.

У цьому дуже показовий факт, що кілька країн вийшли на австрійців з метою придбання KruppC 91. Далі ці переговори зайшли з Іспанією.

У 1895 р. Іспанія, напередодні конфлікту зі Сполученими Штатами, що робила спроби термінового збільшення свого корабельного складу, використовувала династичні зв'язки (іспанська королева-регентша в дівоцтві була австрійською принцесою) і спробувала придбати кораблі в Австро-Угорщині. Іспанська військово-морська місія відвідала Полу і досконально оглянула кораблі, що зацікавили її, - броненосці « », « » і « ». На жаль, переговори тоді зайшли в безвихідь, оскільки спочатку австрійці були готові запропонувати лише будь-яку старість на кшталт фрегата «Шварценберг». У ході подальших зустрічей сторони начебто дійшли згоди щодо « », але в результаті, через прорив у переговорах в Італії, іспанці зосередилися на купівлі там двох крейсерів типу «Гарібальді» («Крістобаль Колон» та «Педро де Арагон») , Втім, у цьому була своя «серм'яжна правда» – «Гарібальді» куди більше відповідали своїми характеристиками головної ударної потужності – крейсерам типу «Інфанта Марія Тереза».

Але історія «іспанського сліду» на цьому не закінчилася, занадто велика чарівність залишилася в іспанської сторони від балансу його бойових якостей та помірної вартості. За своїми характеристиками він серйозно перевершував навіть модернізовані крейсери типу «Інфанта Марія Тереза» з їхніми двома 240-мм та вісьма 140-мм гарматами, будучи при цьому дешевше майже вдвічі! В результаті, враховуючи доброзичливість австрійської сторони, відбулася передача іспанцям креслень броненосця та обіцянки технічного сприяння за їхнього будівництва. Тому після поразки в Іспано-американській війні відразу чотири суднобудівні програми, що послідували одна за одною, передбачали будівництво іспанських «Монархів». Максимальна чисельність у найбільш амбітних проектах сягала аж до 16 одиниць! Проте ці плани закінчувалися однаково: кортеси неминуче накладали вето на нове військове суднобудування. Тож далі Австро-Угорщини «Сіті» так і не пішли.

Броненосець берегової оборони «Пін'юань» можна назвати першим повноцінним китайським броненосним судном. Навесні 1886 р. випускник Фучжоуської технічної школи Вей Хань (1851-1929) був направлений до Франції для закупівлі корабельної сталі та інших матеріалів.
Перебування в Європі 35-річний інженер використав для того, щоб поповнити свої технічні знання. Повернувшись додому восени того ж року, він заручився підтримкою начальника адміралтейства Фучжоу Пей Іньсеня (1823-1895) і 7 грудня 1886 р. заклав на стапелі кіль нового судна.

29 січня 1888 броненосець був спущений на воду. Церемонію вшанував своєю присутністю начальник Фучжоуського арсеналу, який здійснив традиційні обряди на честь богині Мацзу - Владичиці Моря, духу річки Міньцзян та духа-покровителя корабля. Після цього настала черга добудови броненосця на плаву, що тривала до весни 1889 р. Таким чином, будівництво «Лунвей» зайняло трохи більше двох років. Вартість корабля становила 524 000 срібних лян.

15 травня 1889 броненосець вийшов на ходові випробування, в яких знову взяло участь адміралтейське начальство. Форсуючи хід, механікам вдалося розігнати Лунвей до 12,5 вузлів, значно перевищивши проектну швидкість. Можливо, таке навантаження виявилося надмірним. Незабаром після полудня корпус броненосця раптово струсонула сильна вібрація, а швидкість ходячи різко впала.
Під час огляду кормової частини нирцем з'ясувалося, що корабель втратив правий гвинт. Насилу дотягнувши до заводу, «Лунвей» став у ремонт, що тривав цілих три місяці.
На повторні випробування він вийшов лише 28 вересня 1889 - цю дату і слід вважати початком служби броненосця. Першим командиром корабля став Лінь Юнмо. Разом з екіпажем (у різний час – від 145 до 204 осіб) йому постійно доводилося боротися з неполадками різного ступеня важкості.

На той час броненосець мав таке озброєння: одна 260-мм барбетна зброя Круппа зразка 1880 р., два 150-мм гармати Круппа на бортових спонсонах, чотири 47-мм швидкострільних гармати Гочкиса і дві 10-ствольні митральєзи Гат. Довжина ствола 260-мм гармати становила 22 калібру. Вага ствола дорівнювала 21,7 т, ще близько 15 т припадало на частку верстата.
Зброя використовувала три види снарядів вагою близько 162,1 кг - бронебійний, фугасний та шрапнельний. Вага порохового заряду становила 48 кг. Дальність стрілянини досягала 7400 м при максимальному куті піднесення 16,5 °; біля дула бронебійний снаряд пробивав 391 мм залізної броні. За деякими даними, «Пін'юань» був озброєний двома 450 мм мінними апаратами.

Це твердження є сумнівним, оскільки у китайському флоті на той час було прийнято німецькі «труби» Шварцкопфа, мали менший калібр. Таким чином, на краю броненосця напевно було встановлено два 350-мм апарати.

Корабель мав характерний і не дуже витончений вигляд: борти з помітним завалом усередину, низький напівбак і високий місток, що нагадує етажерку. Єдина щогла та висока димова труба довершували картину. 10 квітня 1889 р. броненосець перейшов із Фучжоу до Шанхаю. Звідти корабель мав піти у Тяньцзінь.

8 травня 1890 р. загін кораблів Бейянського флоту на чолі з броненосцем «Дін'юань» зайшов у Фучжоу. Коли 28-го числа того ж місяця вони вийшли в море, «Пін'юань» вже займав місце в колоні. Після прибуття флоту до Вейхайвей командиром броненосця був призначений випускник Фучжоуської морської школи Лі Хе.

Головною подією в кар'єрі броненосця стала японо-китайська війна 1894-1895 років. Перемоги, здобуті японцями в Кореї, змусили китайське командування перейматися терміновим перекиданням підкріплень. Для цієї мети було вирішено використовувати зафрахтовані пароплави, що прямували до порту Дадунгоу, в гирлі нар. лу. Загибель транспорту "Коушинг" ("Гаошен"), розстріляного японським крейсером "Нанива" 25 липня 1894 р., змусили адмірала Дін Жучана задіяти головні сили флоту для прикриття перевезень.
12 вересня флот вийшов з Вейхайвея і через чотири дні прибув до гирла Ялу. Пін'юань, легкий крейсер Гуанбін, дві алфавітні канонерки і пара міноносців увійшли в річку для охорони місця висадки військ. Інші судна ескадри стали на якір за 12 миль від берега. О 10 год. ранку 17 вересня 1894 р. на півдні з'явився густий дим. Невдовзі зрозуміли, що до місця стоянки судів підходить вся японська ескадра. Дванадцятьом великим кораблям Бейянського флоту протистояли одинадцять крейсерів адмірала

Іто Сукеюкі. У японців не було броненосців, тому на боці Дін Жучана залишалася перевага у тоннажі, бронюванні та кількості важких знарядь. Можливо тому китайський адмірал не поспішав викликати з річки «Пін'юань».

О 12:30 японський флагман «Мацусіма» підняв стіньговий прапор, що означав сигнал до початку битви. Перевершуючи китайців у скорострільній артилерії, японці розділилися на два загони та активно маневрували, обсипаючи супротивника дощем снарядів. Перевага у швидкості також була на боці моряків мікадо.

Ближче до 14:00 китайські кораблі в гирлі Ялу нарешті розглянули сигнал, що приписує їм приєднатися до ескадри. Діючи у парі, «Пін'юань» та «Гуанбін» вийшли в море і опинилися на правому крилі китайської бойової побудови.
О 14.30 броненосець зав'язав бій з крейсером «Мацусіма» на дистанції 2300 м. Японський флагман, який зазнавав найбільш інтенсивного обстрілу, вже мав кілька попадань. Поступово зближуючись, кораблі вели артилерійську дуель, під час якої комендорам «Пін'юань» вдалося досягти успіху. 260-мм снаряд потрапив у середню частину лівого борту «Мацусіми» і опинився в кают-компанії, перетвореній на перев'язувальний пункт. Пролетівши через нього, він пробив дюймову перебирання і вразив мінне відділення лівого борту. Зірвавши зі верстата заряджений (!) мінний апарат і вбивши 4 матросів, снаряд пробив ще одну перебірку і вивів з ладу замикаючий механізм 320-мм гармати крейсера, зверненого в корму. При цьому снаряд розколовся, але вибуху не сталося.

Лише диво врятувало японців від детонації власних боєприпасів. Загалом за час бою крейсер «Мацусіма» отримав 13 влучень важкими снарядами та втратив близько 100 осіб команди. Снаряд із «Пін'юань» завдав йому найсерйозніших ушкоджень, змусивши адмірала Іто перенести свій прапор на однотипний крейсер «Хасідате». Тим часом «Пін'юань» близько 15.30 домігся влучення в крейсер «Іцукусіма». Після цього він сам потрапив під зосереджений вогонь японців і спалахнув. Його 260-мм зброю було виведено з ладу і близько 16.30 броненосець вийшов з бою, борючись із численними пожежами і повільно йдучи до Порт-Артура. Ще за годину канонада стихла, і бій завершився.

Після першочергового ремонту «Пін'юань» перейшов із Порт-Артура до Вейхайвей, де й залишався до кінця війни. 12 лютого 1895 р., після капітуляції залишків Бейянського флоту, броненосець перейшов до рук переможців. Завдяки тотожності ієрогліфіки, японці легко прийняли китайське найменування судна, яке в устах стало звучати, як «Хейен».
Крім того, броненосець зберіг прикраси у вигляді масивних драконів різьблених, закріплених в середній частині корпусу, в районі димової труби. Вони вигідно відрізняли трофей і лестили самолюбство переможців. 21 березня 1898 р. корабель був зарахований до канонерських човнів 1-го класу та отримав нове озброєння.

Замість старих круппівських 150-мм гармат «Хейєн» отримав 6-дюймові скорострільні гармати Армстронга з довжиною ствола 40 калібрів, а на місці носової пари 47-мм встановили два 120-мм гармати (за деякими відомостями, до початку російсько- зняті). На кормовій надбудові розмістилися дві 47-мм гармати зі щитами.

Під командуванням капітана 2 рангу К. Асабане у складі 7-го загону імператорського флоту він брав участь у російсько-японській війні 1904-1905 років. Їй судилося стати останньою подією у долі корабля. 18 вересня 1904 р. «Хейєн» знаходився біля острова Айрон (китайська назва - Тедао), біля входу в Голубину бухту, що на захід від Порт-Артура.
Японські моряки не знали, що на два дні раніше російський міноносець «Швидкий» (командир - лейтенант П.М. Плен) потай виставив у цьому районі загородження з 16 хв. О 7 год. 45 хв. вечора праворуч «Хейєна» прогримів потужний вибух.
Щодо його наслідків існує дві версії. Згідно з першою судно загинуло за лічені хвилини, забравши на дно 198 людей.
За іншими відомостями, «Хеєн» затонув на мілководді і міг бути врятований, якби не шторм, що розігрався наступного ранку.

Броненосці берегової оборони типу «Адмірал Ушаков»

Броненосець берегової оборони(ББО) - через специфіку мав відносно низький надводний борт і по мореплавності поступалися ескадреним броненосцям. ББО - бойовий корабель має мале осадку, гарне бронювання та озброєний знаряддями великого калібру. Призначений для ведення бою на мілководді та захисту узбережжя. Перебував на озброєнні більшості морських держав. Броненосці берегової оборони стали логічним розвитком моніторів та канонерських човнів.

Поява

Плавучі батареї

Першим главою держави, хто вказав створити броненосні кораблі, був Імператор Наполеон 3. Головний кораблебудівник французького флоту Дюпюї-де-Лом, випробувавши стріляниною залізні плити, створив плавучі батареї Lave ,Tonnanteі Devastation. Ці кораблі були обшиті 120 мм залізними листами та несли озброєння 18 гармат калібру 240 мм.

Еволюція класу

Загибель USS Monitor

Саме через низьку мореплавність моніторів віце-адмірал Попов запропонував свій проект корабля, який пізніше назвали «попівками». Так назвали їх через круглу форму, але не дивлячись на це, вони мали непогану мореплавність. У 1873 році спущений на воду барбетний броненосець «Новгород». В 1875 спущений на воду барбетний броненосець «Віце-адмірал Попов» (при закладці в 1874 «Київ»).

Загибель броненосця берегової оборони «Адмірал Ушаков»

Ситуація на Балтійському морі вимагала зведення броненосців берегової оборони нового типу. Ними виявилися кораблі на кшталт «Адмірал Ушаков». Озброєні чотирма 254 мм знаряддями, які броненосці цієї серії не поступалися німецьким і шведським броненосцям, мали панувати на Балтиці, але доля їх була іншою. Всі три кораблі цієї серії були втрачені в Цусімському бою під час Російсько-японської війни 1904-1905.

Німеччина

Побоюючись нападу Балтійського флоту Російської імперії в 1888 році було закладено 8 броненосців берегової оборони типу Siegfried. Озброєння складалося з трьох знарядь калібру 240 мм у барбетних установках. За результатами японо-китайської та іспано-американських воєн дерев'яні частини кораблів, де тільки можливо, були замінені на метал. Після будівництва кораблів типу SiegfriedНімеччина перейшла на будівництво ескадрених броненосців.

Для дій на Адріатиці Австро-Угорщина 1893р. було закладено три кораблі типу Monarch, До ладу вступили в 1898р. Кораблі даного типу були схожі на німецькі броненосці типу Kaiser, несли чотири гармати головного калібру 240 мм і вирізнялися високою скорострільністю. Порівняно з іншими броненосцами берегової оборони були найкращими у своєму класі.

Швеція

Броненосець берегової оборони Sverige

Військово-морське відомство Швеції надавало особливого значення броненосцям берегової оборони, оскільки мало обмежені ресурси, а також театр бойових дій відповідав призначенню цих кораблів. У 1865-1867гг. вступають в дію три монітори типу John Ericsson. Це однобаштові монітори з двома гарматами калібру 240 мм. У 1881 вступає в дію монітор типу Lokeозброєний двома 381-мм гарматами. Хоча всі чотири монітори були тихохідні (7 вузлів), шведське командування вважало, що вона відповідає вирішенню завдань берегової оборони.

У 1886 році почав працювати перший з трьох броненосців типу Svea. Це були кораблі з малою осадкою і несли дві гармати головного калібру 254-мм розташованих у носовій вежі та чотири гармати допоміжного калібру 152-мм у казематі. У 1897 році став до ладу броненосець типу Oden. Цих кораблів також було три. Концепція побудови цих броненосців враховувала боротьбу з легкими силами противника (міноносці, легкі крейсери), відповідно до неї головний калібр було зменшено до шести 120 мм гармат. Також на них, як і на кораблях типу Svea, були встановлені прожектори. У продовженні цієї концепції було побудовано і броненосець типу Dristigheten(1901г.). Дві гармати головного калібру 210-мм і шість допоміжних калібру 152-мм становили головну вогневу міць корабля. Таке поєднання знарядь залишилося на шведських кораблях надовго. Dristighetenпослужив прототипом наступної серії кораблів типу Aranіз чотирьох кораблів. Відмінність полягала в тому, що ці броненосці були слабше броньовані, відповідно і більш швидкохідні, а так само в тому, що знаряддя 152 мм були встановлені в вежі. Завершив цей етап будівництва броненосець Oscar II.Єдиний у своєму класі корабель з трьома трубами, артилерія розташовувалася в вежах і складала дві гармати калібру 210-мм та вісім 152-мм гармат. У 1915 році став до ладу найсильніший броненосець берегової оборони типу Sverige. Він вважається вершиною розвитку цього типу кораблів. Його озброєння складалося з чотирьох гармат головного калібру 283-мм і восьми допоміжного калібру 152-мм. У 1939 році шведське військово-морське командування засумнівалося в концепції броненосців берегової оборони і замість них почали будувати легкі крейсери.

Норвегія

Норвезький військово-морський флот розвивався за тією ж схемою, як і ВМФ Швеції. Це пояснювалося як схожим театром бойових дій, а й тим, що ці країни були пов'язані договором і координували свої військові програми. У 1866-1872гг. вступають в дію чотири монітори типу Scorpionenозброєних одним 270-мм знаряддям. Вони становили основу берегової оборони до 1897 року, коли англійці побудували для ВМФ Норвегії два броненосці берегової оборони типу Harald Haarfagre.Головний калібр цього типу кораблів складався з двох гармат калібру 210-мм та шести допоміжних 120-мм гармат. Норвежці були задоволені кораблями цього типу і тому замовили ще два кораблі типу Norge. Броненосці цього типу є розвитком проекту Harald Haarfagre. За рахунок деякого полегшення бронювання та збільшення водотоннажності було посилено артилерійське озброєння. 120-мм гармати допоміжного калібру замінили на 152-мм гармати. Досить скромні за бойовими характеристиками, ці кораблі на початок Першої світової війни були найбільшими і найпотужнішими в норвезькому флоті.

Данія

До середини XIX століття Данія мала досить потужний флот, що нараховував у своєму складі десятки вітрильних лінійних кораблів, фрегатів, корветів, шлюпів, канонерських човнів.

Броненосець Rolf Krake

Данці пішли іншим шляхом, відмовившись від моніторів, і замовили в Англії у Каупера Кольза броненосець для захисту узбережжя Rolf Krake. Це був корабель, оснащений двигуном 700 к.с. і вітрильним озброєнням шхуни та озброєний чотирма гарматами калібру 203-мм, встановленими у двох вежах Кольза. Кользу вдалося спроектувати вежу, конструкція якої виявилася вдалішою, ніж у Еріксона. Еріксонова вежа спиралася на верхню палубу. Для повороту потрібно підняти її на центральній опорній колоні, повернути разом з колоною і знову опустити. Башта Кольза лежала на ковзанках, розташованих по периметру вежі, і на центральному штирі, що знаходився під верхньою палубою; в результаті обертання вежі не вимагало жодних попередніх операцій. У 1868 році вдосконалюючи Rolf Krake, данці розробили броненосець власної споруди Lindormenозброєний двома знаряддями калібру 229 мм. Подальшим розвитком цього напряму став Gorm. У цього броненосця головний калібр було збільшено до 254 мм. Завершує розвиток цього напряму броненосець Odinу якого озброєння збільшилося до чотирьох знарядь калібру 254 мм.

Броненосець берегової оборони Niels Juel

Послідовний розвиток попередніх проектів привів датських конструкторів до створення цілком мореплавного броненосця берегової оборони. Helgolandіз висотою надводного борту 3 метри. 260-мм гармати знаходилися в казематі, розташованому в середній частині корабля (по дві гармати на кожен борт). Башта з одним 305-мм знаряддям знаходилася на напівбаку. Скорострільні 120-мм гармати розміщувалися по одній на баку та кормі. Дві щогли могли нести, у разі потреби, вітрильне озброєння шхуни. Протягом багатьох років він залишався найбільшим і найпотужнішим датським військовим кораблем. Наступний броненосець Торденськавийшов невдалим, тому що данці хотіли поєднати в одному кораблі швидкохідний таран та стійку вогневу платформу. Бронювання обмежили 114-мм бронепалубою, а озброєння склали одну зброю головного калібру 305 мм і чотири гармати калібру 120 мм. В 1886 спущений на воду броненосець берегової оборони Iver Hvitfeldt. Озброєння складалося з двох знарядь головного калібру в 260-мм, розміщених в одногарматних барбетах та чотирьох 120-мм знарядь допоміжного калібру. Через 10 років данці спускають на воду Skjold. У спробі створити корабель з осадкою 4 метри датчани зменшують бронювання та артилерію і в результаті отримують корабель прибережного плавання, за своєю конструкцією близький до моніторів. У роки Першої світової війни він вважався броненосною плавбатареєю. Озброєний одним знаряддям 240-мм та трьома 120-мм гарматами. В 1897 закладається серія броненосців берегової оборони типу Herluf Trolle. Озброєні двома 240-мм та чотирма 152-мм гарматами. Останній датський броненосець берегової оборони Niels Juelбув закладений у 1914 році, а вступив до ладу у 1923 році. За результатами Першої світової війни від первісного озброєння у два 305-мм та десяти 120-мм гармат відмовилися та встановили десять 152-мм гармати.

Фінляндія

Останні європейські броненосці берегової оборони типу Vainamoinenбули збудовані у Фінляндії. Призначалися для захисту флангу фінської армії, що виходить на Фінську затоку. Передбачалася використовувати їх як важкі батареї у наступі чи обороні. Озброєні чотирма гарматами калібру 254-мм та вісьмома гарматами калібру 105 мм. Прототипом для створення Vainamoinenпослужили німецькі кораблі типу «Дойчланд». 1947 року Vainamoinenпроданий СРСР і вступив до складу Балтійського флоту під назвою "Виборг".

Захід сонця класу

Броненосець берегової оборони Henri IV

Сама ідея появи броненосців берегової оборони зводилася до того, що для атаки узбережжя великий морехідний броненосець противника буде змушений увійти до прибережних вод, де менший броненосець берегової оборони зможе битися з ним на рівних. Але збільшення дальності стрілянини призвело до того, що броненосцеві берегової оборони треба було виходити мористіше, де він втрачав свої переваги. ,а палубу значно зросла. Низькобортні кораблі втратили, таким чином, свою головну перевагу - малий силует і велику площу захищеного бронею борту - і більше не були настільки вигідні. Їхні недоліки стали надто актуальні в нових умовах війни на морі. Остання спроба відродити клас французький броненосець Henri IVвиявилася не цілком вдалою, і більше не була повторена.

У зв'язку з цим, до початку XX століття броненосці берегової оборони будувалися майже виключно для флотів скандинавських держав, чиї узбережжя рясніли невеликими затоками, бухтами та шхерами, а умови видимості в північних водах найчастіше залишали бажати кращого. Скандинавські інженери вважали, що в таких умовах великі кораблі ворога не зможуть реалізувати свою перевагу в далекобійній артилерії, і змушені будуть входити до дрібних прибережних вод і вести бій у вузьких протоках на дуже невеликій дистанції. У подібній ситуації невеликі, добре захищені броненосці берегової оборони з не надто потужною, але скорострільною важкою артилерією (калібром від 203 до 280 міліметрів) могли все ще бути ефективними.

Однак, якщо це правило ще працювало проти ескадрених броненосців та ранніх дредноутів, то стрімка гонка морських озброєнь на початку XX століття остаточно поставила хрест на броненосці берегової оборони. Поява супердредноутів з 320-406 міліметровою артилерією означало, що будь-які броненосці берегової оборони розумних розмірів опинилися в явно програшному становищі; розвиток авіації, торпедних катерів і ескадрених міноносців означало, що противник, швидше за все, просто не буде направляти свої важкі лінкори і крейсера в дрібні прибережні води. Це підтвердилося з останніми броненосці берегової оборони типу Sri Ayuthiaпобудованих для ВМС Тайланду

Бойове застосування

17 жовтня 1855 року плавучі батареї Lave ,Tonnanteі Devastationпідійшли до російського укріплення Кінбурн у гирлі Дніпра. Після тригодинного обстрілу на російських фортах було зруйновано 29 гармат із 62, пошкоджено бруствери та каземати. Зміцнення довелося здати. Кожна з батарей отримала понад 60 попадань, але броню не було пробито.

Під час Громадянської війни у ​​США 9 березня 1862 року на Хемптонському рейді відбувся бій між родоначальником цього класу USS Monitorта казематним броненосцем CSS Virginia. Формально бій закінчився нічиєю, хоча кожна із сторін проголосила цей бій перемогою. «Південці» доводили, що вони потопили два кораблі супротивника і USS Монітор залишив поле бою, «сіверяни» відповідали, що блокада не знята, тож мети не досягнуто. Але фахівці стверджували, що броня перемогла.

18 лютого 1864 р. Rolf Krakeу дуелі з прусськими польовими батареями успішно витримав понад 100 попадань снарядів 152 мм нарізних знарядь!

15 травня 1905 року броненосець берегової оборони «Адмірал Ушаков» було виявлено японськими броненосними крейсерами Iwateі Yakumo.Після попереднього бою він був пошкоджений і розвивав швидкість не більше десяти вузлів. На пропозицію здатися броненосець відповів вогнем. Після кількох влучень японські крейсера вийшли із зони досяжності російських гармат і розстріляли корабель з дальньої дистанції. За японськими даними, останній бій броненосця «Адмірал Ушаков» стався за 60 миль на захід від острова Оки. Корабель зник під водою близько 10 год. 50 хв. 15 травня 1905 р. Координати загибелі: 37°02'23″ пн. ш., 133 ° 16 "ст. д."

Наприкінці 1917 року два броненосці типу Monarch Wienі Budapestперейшли в Трієст, звідки вони виходили для обстрілу італійських військ на річці П'ява. Але в ніч на 10 грудня два італійські торпедні катери непомітно подолали бони та атакували австрійські броненосці прямо на якірній стоянці. Одна торпеда потрапила до Wienі той швидко затонув.

9 квітня 1940 року загін есмінців під командуванням капітана 1 рангу Бонте подався на захоплення Нарвіка. Два броненосці ВМФ Норвегії типу Norgeчекали нападу.Тому броненосець Norgeзайняв позицію у фьорді, що дозволяла йому тримати під прицілом своїх гармат вхід у порт. Тим часом однотипний Eidsvoldстав на рейді у бойовій готовності. Німцям не вдалося захопити норвежців зненацька і тому вони вислали парламентаря на шлюпці. Після відмови від капітуляції німецький офіцер, відійшовши на безпечну відстань, подав знак, і есмінець зробив залп з торпедних апаратів. Дві торпеди потрапили в ціль і Eidsvoldвибухнув. Тут же була атака на Norge. З шести торпед у ціль потрапили дві, після чого броненосець дуже швидко затонув.

Типи Броненосців берегової оборони різних країн

Усі ТТХ у цій таблиці представлені по головним кораблям серії.

Назва типу	Кількість, шт	Роки перебування у строю	Повна водотоннажність, т	Швидкість, вузл.	Артилерія, кількість, калібр	Броня
HMS Glatton	1	1871 - 1903	4990	12	2х305	245-304 / / 355 / 305-355
HMS Cyclops	4	1874 - 1903	3560	11	4х254	152-203 / 38 / 203-228 / 228-254

Назва типу	Кількість, шт	Роки перебування у строю	Повна водотоннажність, т	Швидкість, вузл.	Артилерія, кількість, калібр	Броня (пояс/палуба/барбети/лоб башти ГК), мм
Cerberus	4	1868 - 1900	3344	10	4х254	152-203/ / 178-203 / 203-254
Tonnerre	2	1879 - 1905	5765	14	2х270	254-330 / 51 / 330 / 305-330
Tonnant	1	1884 - 1903	5010	11,6	2х340	343-477 / 51 / 368 / 368
Henri IV	1	1888 - 1908	8949	17	2х274, 7х140	75-280 / 30-75 / 240 / 305

Назва типу	Кількість, шт	Роки перебування у строю	Повна водотоннажність, т	Швидкість, вузл.	Артилерія, кількість, калібр	Броня (пояс/палуба/барбети/лоб башти ГК), мм
«Ураган»	10	1865 - 1900	1655	7,7	2х229	127/25-37 / / 279
«Смерч»	1	1865 - 1959	1402	9	4х196	102-114/25-37 / / 114
«Русалка»	2	1868 - 1911	1880	9	2х381, 2х229	83-114/25-37 / / 114
«Новгород»	2	1872 - 1892	2491	6,5	2х280, 1х87	229/53-76 / 356 /
«Адмірал Ушаков»	3	1897 - 1905	4700	16	4х254, 4х120	203-254/38-63 / /152-254

Список типів БПВ Австро-Угорщини

Три військові кораблі цього типу стали першими у військово-морському флоті двоєдиної монархії, на яких застосували баштові знаряддя: SMS Monarchі SMS Budapestбули озброєні кожен чотирма 240-міліметровими (9-дюймовими) морськими знаряддями з довжиною ствола 40 калібрів ( 24 cm Тип L/40), розміщеними по два в носовій та кормовій вежах.

У 1890 р. ВМФ Австро-Угорщини налічував лише два, вже морально застарілих, броненосця - «Спадкоємець престолу ерцгергоць Рудольф» ( SMS Kronprinz Erzherzog Rudolf) і «Спадкоємиця престолу ерцгерцогиня Стефанія» ( SMS Kronprinzession Erzherzogin Stephanie). Адміралтейство вважало, що настав час замінити їх. Але австрійський та угорський парламенти вирішили, що треба зайнятися питаннями охорони власного узбережжя, а не планувати захопити чуже. Тому кошторис був затверджений для будівництва трьох кораблів берегової оборони - водотоннажністю всього лише 5600 тонн (5512 «довгих тонн»), що наполовину менше, ніж тоннаж аналогічних кораблів, які будували інші розвинуті держави.

Затверджений проект передбачав:

• Водотоннажність - 5878 тонн (5785 довгих тонн)
• розміри:
  • довжина - 99,22 м,
  • ширина – 17 м
  • осаду - 6,6 м
• Двигуни: 12 вугільних циліндричних котлів із 4-циліндровою паровою машиною потрійного розширення потужністю 8500 к.с. (6338 кВт)
• Швидкість ходу: 15,5 вузлів (28,7 км/год)
• Дальність: 4100 км
• Озброєння:
  • 4×240-мм (9 дюймів) L/40 гармати (2×2)
  • 6×150-мм (6 дюймів) L/40 гармати
  • 10×47-мм (1,9 дюйма) L/44 гармати
  • 4×47-мм (1,9 дюйма) L/33 гармати
  • 1 × 8-мм кулемета
  • 4 торпедні апарати
• Бронювання:
  • борт: 270 мм
  • башти: 280 мм
  • рубка: 220 мм
  • палуба: 60 ​​мм
• Екіпаж:
  • офіцерів – 26
  • нижніх чинів - 397

Першими, 16 лютого 1893 р., на верфі Stabilimento Tecnico Triestino» у Трієсті заклали «Відень» та «Будапешт». Причому на другому кораблі рухову установку замінили на 12 казанів системи Беллевілля, що збільшувало потужність до 9180 к.с. (6846 кВт). Звичайно, це вплинуло і на швидкість Будапешта - вона досягала 17,5 вузлів (32,4 км/год).

«Монарх» з таким же двигуном, як у «Відня» був закладений на верфі Військово-морського арсеналу в Пулі 31 липня того ж 1893 р., але спущений виявився раніше - 9 травня 1895 р., що дозволило новому класу броненосців дати саме його ім'я. 11 травня 1898 р. він був введений в дію австро-угорського ВМФ. Роком раніше, 13 травня 1897 р., до ладу було введено броненосець «Відень» (спущений на воду 7 липня 1895 р.), а «Будапешт» - 12 травня 1898 р., наступного дня після «Монарха», причому добудований у тієї ж Пулі (спущений на воду 24 липня 1896).

Вважалося, що кожен корабель класу Монарх може завантажити 300 тонн вугілля, але максимальна цифра досягала 500 тонн.

Бронювали кораблі найсучаснішою на той час бронею – американського інженера Харві, розробленої на початку 1890-х років. У ній передній шар гартувався. Це поєднувало пружність і в'язкість сталі - снаряд спочатку розколювався, а потім його уламки ув'язали в бронелісті, внутрішній шар одночасно гасив енергію удару. Броню Харві наприкінці 1890-х витіснила броня Круппа.

Після введення в дію броненосець «Відень» взяв участь у «діамантовому» ювілеї британської королеви Вікторії у 1897 р., а потім, цього ж року, у міжнародній блокаді острова Крит під час Греко-турецької війни 1897 р. У 1899 р. усі три бойові кораблі взяли участь у поході Адріатикою та Егейським морем, щоб продемонструвати прапор Австро-Угорщини. З них сформували першу броненосну ескадру флоту.

Проте вже через п'ять років після введення в дію кораблі класу «Монарх» виявилися застарілими, хоча досвід їх будівництва та експлуатації був врахований під час будівництва нового типу броненосців – класу «Габсбург». У січні 1903 р. це було доведено на практиці, коли введений у дію SMS Habsburgпровів учбове плавання разом із усіма трьома кораблями класу «Монарх». Роком пізніше навчання повторили за участю SMS Arpadіз того ж нового класу «Габсбург». Цього ж, 1904 року, три броненосці класу «Монарх» «протистояли ворожій ескадрі» із трьох броненосців класу «Габсбург» і, звичайно, програли їй. Хоча варто відзначити, що це були перші маневри в історії австро-угорського ВМФ із використанням стільки сучасних броненосців.

Результати маневрів 1904 р. призвели до того, що кораблі класу «Габсбург» склали 1-у ескадру, а класу «Монарх» було переведено до 2-ї. З часом до ладу ВМФ двоєдиної монархії вступало все більше сучасних броненосців (спочатку класу «Ерцгерцог Карл», потім – «Радецький» та «Вірібус Юнітіс»), і клас «Монарх» «падав» все нижче поки до початку Першої світової війни опинився у 5-й ескадрі на ролі броненосців берегової оборони та навчальних кораблів.

З початком військових дій броненосці класу Монарх використовували для бомбардування ворожої берегової лінії. Торішнього серпня 1914 р. SMS Budapestбув переведений з Пули до Каттаро і звідти вийшов для обстрілу укріплень на . 9 серпня SMS Monarchобстріляв французьку радіостанцію у Будві у Чорногорії. 17 серпня - радіостанцію в Барі і 19-го - у Воловиці, де заодно було розбомблено і казарми. Після цього "Монарху" довірили охорону гавані.

28–29 грудня 1915 р. «Будапешт» взяв участь як корабель охорони в поході австро-угорського флоту на порт Дураццо, з якого повернувся так і не бомбардувавши супротивника. 9 січня 1916 р. «Будапешт» знову обстрілював чорногорські позиції на горі Ловчен і сприяв її взяттю сухопутними силами армії Габсбургів.

Наприкінці січня 1917 р. SMS Budapestі ходили до Трієста, де обстрілювали з моря позиції італійців, які погрожували судноплавству у затоці.

10 грудня 1917 р. двом італійським торпедним катерам вдалося пробратися в гавань Трієста, де вони випустили торпеди в Будапешт і Вену. Біля першого торпеда пройшла повз, а ось другий броненосець отримав одразу дві і через 10 хвилин затонув на трієстському мілководді. При цьому загинули 26 матросів та офіцерів.

У 1918 р. "Будапешт" спіткала також доля, що і "Монарх" трьома роками раніше - він був перетворений на плаваючу казарму для екіпажів німецьких підводних човнів. У червні цього ж року на ньому було проведено ремонт, внаслідок якого носові гармати замінили на 380-мм (15-дюймові) L/17. Але вони вже ніколи не стріляли по ворогові.

Після війни всі два броненосці класу «Монарх», що залишилися, були передані в рахунок репарацій Великобританії. В1920 р. прийняли рішення відправити їх на металобрухт - один був розібраний в Італії цього ж року, а другий через два роки, в 1922 році.