Створення першого підводного човна щуки. Підводний човен «Щука. ТТХ підводних човнів типу "Щ"

Тип "Щука" (Тип "Щ") ІІІ Серії.

Нереалізована модернізація: модернізація 1947 року.
Подальший розвиток: тип "Щ" V серії.

1. Кількість підводних човнів проекту: 4

2. Зображення проекту:

первісний вигляд

вид після капітального ремонту та модернізації

забарвлення ПЛ БФ 1941 року (ПЛ Щ-304)

3. Склад проекту:

	Найменування корабля	Заводський номер				Примітки
			закладки		вступ до ладу
ЛЕНІНГРАД: Балтійський завод № 189 (3+1)
	Детальна схема підводного човна типу Щ ІІІ серії(З справжніх креслень ЦКЛ МТ "Рубін") 1 – буксирний клюз; 2 – гюйсшток; 3 - хвилерізні щити; 4 - надводний якір; 5 - підводний якір; 6 – торпедні апарати; 7 – цистерна плавучості; 8 – носова цистерна головного баласту; 9 – носова диферентна цистерна; 10 - вхідний люк із тубусом; 11 – електродвигун брашпиля; 12 - юшка швартовного троса; 13-кисневі балони; 14 – електрокомпресор повітря високого тиску; 15 – гальюн; 16 – трюмний насос; 17 - електровентилятор загальносудинної системи вентиляції; 18 - камбуз; 19 - раковини-умивальники; 20 - провізійна цистерна; 21 - носові горизонтальні керма; 22-шпіль; 23-ланцюговий ящик; 24-перебірні двері; 25-запасні торпеди; 26 - ліжка; 27 – акумуляторна яма; 28 – турбокомпресор низького тиску; 29 - контролер турбокомпресора низького тиску; 30 – приладовий щит; 31 - торпедонавантажувальний люк; 32 – аварійний телефонний буй; 33 – каюта командира; 34 – паливні цистерни; 35 – акумуляторна батарея; 36 - осушувальний відцентровий насос "Рато"; 37 - шестиклапанна коробка диференційної системи; 38 - витратний паливний бак; 39 - штурвальна тумба носових горизонтальних кермів; 40 - штурвальна тумба кормових горизонтальних кермів; 41 - гірокомпас; 42 – зенітний перископ; 43 - лебідка зенітного перископа; 44 – командирський перископ; 45 - лебідка командирського перископа; 46 - пусковий регулюючий опір електродвигуна кормових горизонтальних кермів; 47 - пусковий регулюючий опір електродвигуна Носови горизонтальних кермів; 48 - електродвигун носових горизонтальних кермів; 49 - електродвигун кормових горизонтальних кермів; 50 - радіорубка; 51 - розподільний щит силової мережі; 52 – штурманський стіл; 53 – шахта зенітного перископа; 54 – шахта командирського перископа; 55 - цистерна швидкого занурення; 56 – цистерна лага; 57 - 45-мм знаряддя; 58 - магнітний колійний компас; 59 - штурвальна тумба вертикального керма на містку; 60 - бойова рубка; 61 - зовнішня шахта з верхньою бавовною витяжної загальносудинної системи вентиляції; 62 - шахта виходу з дизельного відсіку на місток; 63 - двері в огорожі рубки; 64 - сигнальна щогла; 65 - топовий вогонь; 66 - кільватерний вогонь; 67 - радіощогла; 68 – дизель 38В8; 69 - резервний масляний насос; 70 - трап; 71 - бачок витратної олії; 72 - холодильник олії; 73 – ящики для патронів регенерації повітря; 74 - роз'єднувальна муфта "Бамаг"; 75 - проміжний підшипник; 76 - газовідведення дизелів з клапанами; 77 - цистерни циркуляційної олії; 78 - цистерни чистої олії; 79 - цистерни суднового запасу олії; 80 - головний гребний електродвигун; 81 - щит паралельно-послідовного з'єднання груп акумуляторної батареї; 82 - щит керування головними гребними електродвигунами; 83 – шафа для зберігання інструменту; 84 - глушник газовідведення дизеля; 85 – повітряний балон торпедної стрільби; 86 - кулачна роз'єднувальна муфта; 87 - завзятий підшипник "Мітчеля"; 88 - проміжний вал; 89 - проміжний підшипник; 90 – електродвигун економічного ходу; 91 - мортири гребного валу; 92 - щит керування електродвигунами економічного ходу; 93 - перетворювач вертикального керма; 94 – балони повітря високого тиску ємністю 78 літрів; 95 - шлюпка; 96 - флагшток; 97 - кнехти; 98 – цистерна прісної води; 99 – кормова диферентна цистерна; 100 – кормова цистерна головного баласту; 101 - гребний гвинт; 102 - огородження веритикального керма; 103 - вертикальне кермо; 104 - кормові горизонтальні керма; 105 – гакобортний вогонь; 106 – леєр; 107 - відтяжки радіоантени; 108 – леєрна антена; 109 - доковий кіль; 110 – бортові цистерни головного баласту; 111 - проникна частина; 112 - носова палубна цистерна; 113 – кормова палубна цистерна; 114 – зрівняльна цистерна; 115 - огородження кормових горизонтальних кермів.

Останній похід підводного човна Чорноморського флоту "Щ-211" – ще одна невідома сторінка Великої Вітчизняної війни.

Незвичайна знахідка

У серпні 2001 року в Севастополі від Графської пристані стартувала четверта історико-етнографічна експедиція "Ходіння за три моря", що проводиться за підтримки Військово-Морського флоту РФ, уряду російської столиці та міжнародної організації ЮНЕСКО. Її учасниками стали сім школярів із Москви та Севастополя, які завоювали це почесне право за результатами наукової конференції "Архіпелагські експедиції російського флоту".

На яхті "Персей" юні мандрівники пройшли місцями бойової слави російського флоту через Чорне, Мармурове та Егейське моря. У Болгарії вони з цікавістю дізналися про те, що восени минулого року приблизно за 8 миль від Варни, в районі мису Галата, на глибині близько 20 метрів місцевими рибалками був виявлений підводний човен часів Другої світової війни, імовірно радянський. Офіційно повідомляти про знахідку болгарська сторона не поспішала з двох вагомих причин. По-перше, залишалися сумніви з приводу приналежності субмарини, що лежить на морському дні, а по-друге, саме в цьому районі Чорного моря в 1941 - 1942 рр. . загинуло одразу кілька підводних човнів Чорноморського флоту, тому не виключалася можливість повторного виявлення вже відомої "одиниці".

Повернувшись до рідного Севастополя, хлопці негайно повідомили про незвичайну знахідку болгарських рибалок командування російського Чорноморського флоту. Незабаром до Головного штабу ВМС Болгарії було направлено відповідний запит. Відповідь на нього прийшла не відразу: щоб сказати щось конкретне про підводний човен, що лежить на дні, був потрібний не тільки його зовнішній огляд за допомогою водолазів, а й серйозна робота з архівними документами.

Для цього відставний капітан ІІІ рангу Росен Гевшеков, який служив старшим офіцером-водолазом військово-морської бази болгарських ВМС у Варні, організував команду аквалангістів, до якої увійшли члени місцевого водолазного клубу "Релікт - 2002". Внаслідок кількох занурень було встановлено, що на дні у вказаному районі дійсно лежить радянський підводний човен часів Великої Вітчизняної війни типу "Щ", аналогічний підводному човну "Щ-204", виявленому в 1983 році за 20 миль від Варни та оглянутому болгарськими та радянськими фахівцями. щодо можливого підйому.

Після підводного етапу досліджень поки що безіменної "Щуки" Гевшеков приступив до архівних пошуків, які мали дати відповідь на головне питання: який номер вона могла носити? Активне листування з Санкт-Петербурзьким військово-морським музеєм, робота з документами музею Варни та ще живими свідками тих далеких подій призвели до очікуваного результату. Тепер уже з більшою мірою ймовірності можна було стверджувати, що рибальська знахідка є підводним човном "Щ-211", який у листопаді 1941 року вийшов у свій черговий бойовий похід, з якого до рідної бази їй уже не судилося повернутися...

Удачлива "ЩУКА"

Закладена 3 вересня 1934 року у Миколаєві на заводі N200 (імені 61-го комунару) "Щ-211", що мала заводський номер 1035, через 2 роки була спущена на воду, а 5 травня 1938 року увійшла до складу Чорноморського флоту.

На початку війни Радянський Союз мав на Чорному морі досить потужні підводні сили. Усі чорноморські підводні човни були зведені в дві бригади у складі 44 кораблів шести типів, в основному радянської споруди. Лише п'ять човнів типу "А" (іменовані раніше "АГ" - "Американський Голланд") дісталися флоту у спадок від російського імператорського флоту. Перша бригада підводних човнів, якою командував капітан I рангу П. Болтунов, складалася з чотирьох дивізіонів і налічувала 22 човни. "Щ-211" входила до 4-го дивізіону під командуванням капітана III рангу Б. Успенського поряд з підводними човнами "Щ-212", "Щ-213", "Щ-214" та "Щ-215". Саме "Щуки" були основним типом човнів середнього тоннажу радянського ВМФ (V-біс, V-біс-2, X, та Х-біс серій).

Підводний човен Чорноморського флоту "Щ-211" можна було по праву називати щасливим. 15 серпня 1941 року саме її екіпаж під командуванням капітан-лейтенанта Олександра Дев'ятка відкрив бойовий рахунок чорноморських підводників, потопивши великий ворожий транспорт "Пелес", що йшов із болгарського Бургаса до румунського порту Констанца з військовим вантажем на борту. У наступні 3 місяці війни "Щ-211", що регулярно полювала на конвої противника біля берегів Болгарії, тричі потрапляла під потужні удари болгарських, румунських та німецьких літаків охорони, під час одного з яких на неї було скинуто 12 глибинних бомб. Однак незбагненним чином "Щуці" завжди вдавалося йти цілою і неушкодженою з-під щільного ворожого вогню, щасливо минаючи мінні пастки і попутно домагаючись нових бойових успіхів.

29 вересня на переході Варна - Бургас від її торпеди пішов на дно завантажений нафтою італійський танкер "Суперга", 14 листопада - румунський мінний загороджувач "Принц Карол", що тримав курс на Варну, з недообладнаними мінами на борту. Цього ж дня морська фортуна єдина і вже востаннє відвернулася від своїх улюбленців-підводників...

Підводна війна

Тоді ще старший лейтенант Олександр Дев'ятко прийняв у Севастополі під своє командування підводний човен "Щ-211" у перший день війни – 22 червня 1941 року. На той час супротивник вже налагодив безперебійне постачання своїх військ морем. У цьому Німеччині активно допомагала монархічна Болгарія. Юридично будучи невоюючою союзницею "третього рейху", вона брала безпосередню участь у бойових діях проти радянського Чорноморського флоту. "Збірно військове ято" (ескадрилья, незабаром розширена до "орляка" - полку) болгарських ВПС забезпечувало протичовнову оборону морських конвоїв Німеччини та її країн-союзниць, отримуючи бойові завдання від представника німецьких "кригсмаринів" у Варні.

Зайнята Болгарією позиція, звичайно, не могла не дратувати радянське керівництво. Проти німецького сателіту було розгорнуто справжнісінька неоголошена війна. В результаті в болгарських територіальних водах підводні човни ЧФ активно використовувалися не лише для боротьби з ворожими конвоями та встановлення мін, але й для потайної висадки на болгарську територію груп болгарських підпільників для організації партизанського руху та диверсійних дій у глибокому тилу противника.

11 серпня екіпаж Олександра Дев'ятка успішно виконує одне із таких ризикованих завдань. У штормових умовах і непроглядній темряві, щохвилини ризикуючи підірватись на мінах, якими супротивник щедро засіяв усі підходи до болгарських берегів, "Щ-211" висадила біля гирла річки Камчія групу з 14 болгарських комуністів під командуванням полковника Цвятка Радойнова. Загалом у серпні - вересні 1941 року в Болгарію було закинуто 7 таких десантів, які пройшли підготовку в Розвідувальному управлінні Генштабу Червоної Армії (сьогодення ГРУ). Вже за чотири дні "Щ-211" знищенням ворожого транспорту "Пелес" відкриває бойовий рахунок чорноморських підводників. Цю дату можна вважати початком активної підводної війни на Чорному морі. За перші п'ять місяців бойових дій чорноморцями загалом було знищено 3 підводні човни, 2 монітори, 20 допоміжних суден та 7 транспортів противника. Загальний тоннаж ворожих втрат становив понад 41 тис. тонн. Усього ж до кінця 1941 року підводні човни ЧФ здійснили 103 бойові походи. Серед знищених суден було 2 з 5 великих італійських танкерів, що є у фашистів. З цієї причини Німеччина та Італія тривалий час зазнавали серйозних перебоїв у постачанні нафти з Румунії. Як уже згадувалося, один із цих танкерів - "Суперга" - на бойовому рахунку "Щ-211".

Однак перемоги на морі діставалися Чорноморському флоту надто дорогою ціною. Підводні човни, що йшли на бойові завдання, гинули разом зі своїми екіпажами один за одним, в основному підриваючись на мінах біля болгарського і румунського узбережжя: "Щ-206", "М-58", "М-34", "М-59", "С-34". 14 листопада 1941 року цей скорботний список поповнила "Щ-211", у грудні - "Щ-204". Загалом лише за перші 5 місяців війни загинуло близько 300 підготовлених підводників. Втрати намагалися поповнити за рахунок екстреного введення до ладу евакуйованих з Миколаєва недобудованих субмарин, екіпажі для яких формували на ходу недоучені моряки з надводних кораблів. До того ж унаслідок сталінських репресій, які безжально вибили з флотської обойми справді досвідчених командирів-підводників, на командирські посади стали призначати зовсім молодих офіцерів, причому деяких з них вольовим рішенням вищого штабу направляли на кораблі з армії і навіть... з кавалерійських частин. Зрозуміло, все це не найкраще відбивалося на якості підготовки екіпажів підводних човнів. За великим рахунком, у початковий період війни штаб Чорноморського флоту у відсутності єдиного задуму дій своїх підводних сил. Флотське командування чомусь було впевнене, що ВМС Румунії активно посилюються німецькими підводними човнами та їх напад на наші бази – питання найближчого часу. В результаті більшість радянських підводних човнів чекала супротивника біля своїх баз, регулярно спостерігаючи єдину румунську субмарину, яка не робила жодних дій. Ті ж човни, які прямували до ворожих берегів, регулярно наступали на ті самі мінні "граблі" - розвідка призначених позицій не велася. У запасниках Центрального військово-морського архіву зберігається розгромна директива наркома ВМФ адмірала Миколи Кузнєцова щодо Військової ради ЧФ "Про підсумки підводної війни за 6 місяців 1941 року". Для більш повного розуміння тієї непростої обстановки, в якій доводилося діяти підводникам-чорноморцям, цей промовистий документ варто повністю процитувати.

"Підсумки підводної війни ЧФ за 6 місяців війни показують абсолютно незадовільні результати і невиконання вами моїх наказів щодо використання підводних човнів. Із загального числа 44 підводних човнів ЧФ до початку війни і 54 до кінця періоду за півроку втоплено 7 транспортів противника, в той же час загинуло 7 Таким чином, кожен транспорт обходиться нам ціною одного човна.

Для порівняння повідомляю, що Північний флот, маючи 15 підводних човнів до початку війни та 21 човен до кінця періоду, потопив 48 транспортів противника, не втративши жодного човна. Умови на Півночі відмінні від Чорноморських, проте не менш складні та важкі.

Причини зриву підводної війни на комунікаціях противника: 1. Слабка напруга підводних човнів. На комунікації супротивника від Босфору до Одеси виставлялося лише 5-6 підводних човнів. 18 листопада Вам було наказано збільшити кількість позицій до 14. Натомість кількість позицій була знижена до 3.

2. Безцільне використання підводних човнів не за призначенням, як обстріл з однієї гармати Ялти, що мною було вам заборонено. Зараз у Коктебелі висаджено десант у 20 осіб з підводного човна, що з успіхом міг би зробити катер МО.

3. Безцільне несення дозору підводних човнів перед Поті, де за 6 місяців війни жодного разу не з'явився жоден корабель або підводний човен противника, на що вам також було вказано мною. 4. Погана робота штабу ЧФ щодо планування та організації операцій підводних човнів, без аналізу обстановки, без допомоги підводних човнів у забезпеченні вирішення їх головного завдання. Розвідка самих позицій немає. Очевидно, що "Щ-204", "Щ-211", "С-34" загинули, а "Щ-205" і "Л-4" підірвалися на позиції N28, і все ж таки підводні човни продовжували посилатися один за одним і до 24 грудня туди ж вислано "Щ-207".

Чекаю виконання моїх наказів щодо використання підводного човна та доповіді, що зроблено вами в результаті аналізу досвіду першого півроку війни з тим, щоб зменшити втрати своїх підводних човнів та збільшити вплив на комунікації противника. КОВАЛЬІВ".

Відповідні висновки з документа були зроблені, але вони вже не могли зупинити зростання бойових втрат: всього за роки війни загинуло більше половини підводних човнів Чорноморського флоту.

Разом з тим, очевидні прорахунки флотського командування ніяк не применшували справжнього героїзму екіпажів підводних човнів, які самотужки вступали в нерівний бій з кораблями і літаками охорони ворожих конвоїв. Підводники розуміли, що кожен торпедний удар, що досяг мети, невблаганно наближав довгоочікуваний День Перемоги, на вівтар якої вони самовіддано приносили свої життя...

Загадка загибелі "Щ-211"

Велика дослідницька робота, проведена болгарськими ентузіастами, дозволила детально відновити хроніку подій останнього дня "Щуки". 14 листопада 1941 року "Щ-211", що знаходилася на бойовій позиції, пеленгує у мису Галата румунський мінний загороджувач "Принц Карол", що тримав курс на Варну. Однак перша торпедна атака наших підводників виявляється невдалою. Скориставшись паузою, командир румунського корабля повідомляє про напад на німецький військовий аеродром, розташований у районі Варненського озера. Другий торпедний залп "Щуки" досягає своєї мети: "Принц Карол" йде на дно за 5 миль від Варни. Переконавшись у поразці ворожого корабля, командир "Щ-211" дає команду на сплив. У надводному положенні і на максимальній швидкості підводний човен починає йти в південно-східному напрямку. Однак за 3 милі від місця потоплення "Принца Карола" "Щуку" наздоганяє німецький літак. Отримавши сильні пошкодження корпусу від скинутих на неї бомб, підводний човен тоне. Наступного дня штормові хвилі викинуть на берег біля села Шкорпилівці страшні докази загибелі радянської субмарини: спотворене тіло старшого помічника командира, порваний десантний човен та пом'яту ємність із пальним. Цікаво, що викладена болгарами послідовність подій того далекого трагічного дня немає нічого спільного з офіційною версією загибелі "Щ-211". За радянськими даними, "Щука" капітан-лейтенанта Дев'ятко підірвалася на міні в районі мису Шаблер 16 листопада 1941 року, тобто на два дні пізніше.

Розбіжність у датах не може не дивувати. У деяких радянських джерелах навіть стверджується, що "Щ-211" "16 листопада вийшла в черговий бойовий похід, на зв'язок не виходила і в призначений термін до бази не повернулася. Імовірно, підірвалася на міні і загинула в районі Варни". Але якщо враховувати, що тільки 16 листопада "Щука" вийшла із Севастополя, то в районі Варни цього ж дня вона з'явитися ніяк не могла: перехід підводного човна зайняв би набагато більше часу. Швидше за все, дата загибелі "Щ-211" є приблизною, адже радянська сторона не мала жодних конкретних доказів, що вказують як на точний день трагедії, так і на її дійсні причини. Тим часом німецькі льотчики чітко зафіксували саме 14 листопада факт потоплення радянського підводного човна внаслідок бомбардування. Незважаючи на те, що вітчизняні військові історики досі скептично оцінюють ефективність застосування авіацією проти підводних човнів німецьких глибинних бомб і стверджують, що жодна з підводних човнів ЧФ у 1941 році не була знищена з повітря, болгарська версія загибелі "Щ-211" видається більшою. правдоподібною. Об'єктив підводної відеокамери відобразив численні пошкодження корпусу підводного човна, які одна міна заподіяти не може. Крім того, на користь болгарської версії говорить і вищезгадана директива наркома ВМФ. Адмірал Кузнєцов чітко розмежовує поняття "загинула" та "підірвалася". Саме останнє щодо "Щ-211" не застосовується.

Під охороною держави

Подальша доля знайденої "Щуки" - тема майбутніх консультацій та зустрічей російських та болгарських представників. Як правило, будь-які дії щодо затонулих та загиблих кораблів здійснюються відповідно до міжурядових угод. За Законом РФ "Про увічнення пам'яті загиблих при захисті Вітчизни", прийнятому в 1993 році, місця загибелі бойових кораблів з екіпажами є військовими похованнями, підлягають державному обліку та охороняються державою. Їх утримання біля інших держав здійснюється у порядку, визначеному міждержавними договорами і угодами.

Підйом "Щ-211", зважаючи на сильні пошкодження корпусу, навряд чи можна вважати доцільним. Незважаючи на те, що носові торпедні апарати, швидше за все, порожні (атака румунського корабля була двічі), досі зберігається небезпека вибуху запасних торпед, що знаходяться на стелажах і в кормових апаратах підводного човна. Швидше за все, щодо "Щ-211" буде застосована вже відпрацьована в червні 1983 року Управлінням пошукових та аварійно-рятувальних робіт Чорноморського флоту схема з обстеження підводного човна "Щ-204", який загинув 6 грудня 1941 року також біля берегів Болгарії. Тоді 28-й НДІ Міноборони дав висновок, що піднімати підводний човен внаслідок сумнівного стану бойових зарядних відділень торпед небезпечно. Підготовку до підйому "Щуки", що планувалося, було припинено. Корпус підводного човна очистили від уривків мереж та обростання, розкрили верхній рубочний люк і після обстеження центрального посту та відсіків підняли на поверхню останки підводників та частину корабельної документації. Після закінчення робіт, які проводились протягом 45 діб, верхній рубочний люк було заварено, а останки членів екіпажу поховано у Севастополі. Носова зброя з підводного човна є зараз одним із найцінніших експонатів Музею Чорноморського флоту РФ.

Точка пам'яті та скорботи

На морських картах точка з координатами 4253 хв. 8 сек. північної широти та 28 03 хв. 6 сек. східної довготи є місцем віддання військових почестей на згадку про екіпажі підводних човнів "Щ-204", "С-34", "Щ-211" та інших, що загинули при діях на комунікаціях противника в західній частині Чорного моря в роки Великої Вітчизняної війни.

У самій Болгарії пам'ять про "Щ-211" вшановують по-особливому. Ім'ям Олександра Дев'ятка названо одну з вулиць Варни, а сім'ї загиблих підводників болгарська сторона довгий час щороку запрошувала на свій всесвітньо відомий курорт Золоті Піски. У випадку, якщо з корпусу "Щуки", що став підводним некрополем, витягнуть останки екіпажу, що загинув, Севастополь з честю прийме своїх героїв. Через скрегіт ворожих мінрепів та гучні розриви глибинних бомб вони прагнули до рідної бази, щоб повідомити про нову перемогу чорноморців. Сьогодні, коли від війни нас відокремлює більше половини століття, їхнє невдале повернення до рідних берегів має нарешті відбутися.

Нині можна назвати безліч людей, які загинули в роки Другої світової війни з невстановлених причин. З великою часткою ймовірності можна припустити, більшість із них виявилося на морському дні не без впливу противника. Інші завершили свою бойову кар'єру внаслідок аварії корабля. Треті, можливо, були помилково знищені своїми - подібні випадки великою рідкістю не були. Можливо, така ж доля спіткала підводний човенЧорноморського флоту «Щ-206», яка загинула у першому ж бойовому поході.

"Щука" - скорочена назва шести серій дизель-електричних підводних човнівВМФ СРСР. Будувалися за проектами Б.М. Малініна. За основу було взято проект третьої серії підводних човнів, що відрізнялася простотою конструкції, надійністю, можливістю перевезення залізницею в розібраному вигляді.

Дизель-електрична торпедна підводний човенсерії V-біс-2 шифр "Щука", бортовий номер "Щ-206". До 1934 року мала назву « Не можна». Радянську «Щ-206» було закладено 5 січня 1934 року на заводі № 200 «Імені 61 комунара» у місті Миколаєві, спущено на воду 1 лютого 1935 року. 1 жовтня 1936 року увійшла до складу Чорноморського флоту СРСР.

дизель-електричний торпедний підводний човен серії

V-біс-2 шифр «Щука» фото

радянська субмарина «Щ-206» у Південній бухті, місто Севастополь

У день початку Великої Вітчизняної війни підводний човен"Щ-206" вийшла в бойовий похід до румунських берегів. Командир підводного човна капітан-лейтенант С. А. Каракай отримав наказ атакувати румунські кораблі у разі їх виходу з головної бази флоту супротивника – Констанци. В базу субмарина"Щ-206" не повернулася, відкривши тим самим список втрат підводних човнів Чорноморського флоту.

Незабаром з'явилася основна версія загибелі підводного човна"Щ-206", згідно з якою субмарина підірвалася на румунському мінному загорожі. До речі, ця версія вважається загальновизнаною і на сьогоднішній день. Щоправда, пізніше з'ясувалося, що межі позиції підводного човна"Щ-206" не включали район самої Констанци, оскільки румуни оголосили про постановку там мін задовго до початку війни. Можливо, підводний човен «Щ-206» опинився на мінному загорожі внаслідок прикрої навігаційної помилки.

Відповідно до іншої версії, радянський підводний човен«Щ-206» було потоплено 9 липня румунськими бойовими кораблями. Цього дня румуни вирішили зайнятися траленням фарватеру на південь від основної бази їхнього флоту - там, де знаходилася позиція радянського підводного човна. Виявивши перископ, румунські кораблі стали переслідувати невпізнану субмарину. Пізніше до місця подій підійшли торпедні катери, що атакували підводний човен глибинними бомбами. Завершилася погоня потужним підводним вибухом та утворенням на поверхні води олійної плями.

Однак і в даному випадку не можна з упевненістю заявляти про перемогу ворожих кораблів над підводним човном«Щ-206», тому що сильний підводний вибух міг бути прийнятий за серію вибухів власне глибинних бомб, а перископи та масляні плями морякам мерехтіли досить часто.

На жаль, у початковий період війни радянські збройні сили діяли неузгоджено. Винятком не був і Чорноморський флот. Можливо, відсутність узгодженості між командирами кораблів і з'єднань з одного боку, і вищим керівництвом з іншого, спричинила причину загибелі підводним човном"Щ-206"?

Наступного дня, після того як радянський підводний човен«Щ-206» востаннє залишила базу, зі Ставки Верховного головнокомандування до штабу Чорноморського флоту надійшла депеша, згідно з якою надводним кораблям потрібно було провести набігову операцію на Констанцу. Метою рейду було знищення нафтосховища та розвідка оборони румунської військово-морської бази. Увечері 25 червня загін легких сил у складі крейсера «Ворошилів», лідерів ескадрених міноносців «Москва» та «Харків», а також есмінців «Кмітливий» та «Смисливий» вийшов із порту Севастополь на бомбардування ворожого узбережжя. Однак командувач операцією Т. А. Новіков не був повідомлений про перебування біля румунських берегів радянської субмарини «Щ-206». Звичайно, не міг нічого знати про проведення операції і командир дизельного підводного човна.

Вранці наступного дня загін Чорноморського флоту з'явився у районі Констанци. Незабаром почалася артилерійська дуель із береговими батареями супротивника. Поєдинок складався не на користь ескадри Новікова, оскільки берегові цілі були непомітні, а силуети радянських кораблів було чітко видно. За кілька хвилин після відкриття вогню вибухнув і затонув есмінець «Москва» - корабель маневрував на ворожому мінному полі. Через війну загін кораблів змушений залишити небезпечний район.

Щоправда, зла доля кораблів загону легких сил на цьому не закінчилася. При відході ескадри з лівого борту есмінця «Кмітливий» виявили слід торпеди. « Кмітливий», у свою чергу, випустив кілька глибинних бомб за передбачуваним місцезнаходженням субмарини. Під час підводних вибухів з води з'явилася корма підводного човна, потім були характерні ознаки її загибелі - повітряні бульбашки і масляні плями.

Моряки-чорноморці припустили, що знищена есмінцем Кмітливий» субмарина була єдиною румунською підводним човном « Дельфінул», але остання була далеко від місця подій і згодом пережила війну. Назва та приналежність потопленої підводні човнитак і залишились нез'ясованими.

Ця обставина стала основою для припущення, що атакованою субмариною була радянський підводний човен"Щ-206". У набагато пізніший час у цієї версії з'явилися численні прихильники. Вони також пояснюють загибель ескадреного міноносця. Москва» помилкою командира підводного човна«Щ-206», який, будучи не в курсі набігової місії, що проводилася, прийняв своїм кораблі за румунські.

Проте до цього дня явних доказів своєї правоти прибічники цієї точки зору не мають. Ймовірно, сліди торпед та ознаки загибелі невідомої субмарини вкотре були нічим іншим, як плодом уяви моряків, а справжня причина загибелі підводного човна"Щ-206" так і залишилася таємницею. Залишається вірити, що не назавжди.

У роки Другої світової війни класу « Щука» брали активну участь у бойових діях на морі. За бойові заслуги шість із них стали гвардійськими, одинадцять нагороджені орденом Червоного прапора.

Технічні характеристики підводного човна «Щука»:

Довжина – 58,8 м,
Ширина – 6,2 м;
Опад - 4,3 м;
Водотоннажність надводна 609 тонн
Водотоннажність підводна - 706 тонн;
Глибина занурення – до 90 м;
Силова установка - два дизельні двигуни по 685 к.с. та два електромотори по 400 к.с.;
Швидкість – 10 вузлів;
Дальність плавання - 9300 миль у надводному положенні та 100 миль у підводному положенні;
Екіпаж – 40 осіб;
Озброєння:
Торпедні апарати 533 мм - 4 носових та 2 кормових (10 торпед);
Зброя 45 мм (на деяких 37 мм автоматичні гармати) – 2;

Озброєння

Торпедне

• 4 533-мм носових торпедних труб; 2 533-мм кормових торпедних труб; 10533-мм торпед.

Артилерія

• 2 - 45/46 артилерійських установок "21-К"; 1000 45-мм постріли.

Однотипні кораблі

"Щ-121" ("Зубатка"), "Щ-122" ("Сайра"), "Щ-123" ("Вугор"), "Щ-124" ("Палтус"), "Щ-125" ( "Муксун"), "Щ-204" ("Мінога"), "Щ-205" ("Нерпа"), "Щ-206" ("Нельма"), "Щ-207" ("Касатка"), " Щ-306 ("Пікша"), "Щ-307" (Тріска"), "Щ-309" ("Дельфін"), "Щ-310" ("Білуха"), "Щ-311" ("Кумжа" ")

Підводні човни серії III «Щука» - перший тип середніх підводних човнів, побудованих у СССР.1935-1936 гг. - V-біс-2 серія (14 од.),

Загальні відомості

Підводні човни серії III "Щука" - перший тип середніх підводних човнів, побудованих у СРСР. Проектування чотирьох підводних човнів цієї серії проводилося паралельно із проектуванням підводних човнів проекту I «Декабрист».

«Щука» - середній півторакорпусний підводний човен, міцний корпус якого був розділений на 6 відсіків. Основні відмінні риси: підвищена маневреність, велика живучість.

Історія створення

Проект було розроблено у конструкторському бюро, яким керував Б. М. Малінін. Тактико-технічні характеристики підводних човнів цього типу змінювалися від серії до серії у бік збільшення потужності дизелів і деякого зменшення дальності плавання, і навіть збільшення швидкості підводного ходу. Озброєння (чотири носові і два кормові торпедні апарати, два 45-мм зброї) залишалося незмінним.

Попередники

У 1933 р. на озброєння флотів почали надходити підводні човни типу Щ ("Щука"), а до 1941 р. їх було вже 84. "Щуки" будувалися і здавалися серіями - 1933г. -1934 рр. - V серія (12 од.), 1934-1935рр. - Х серія (32 од.) та 1941 р. - Х-біс серія (9 од. +2од. після війни).

Передумови створення

Проектування

Нова серія човнів типу «Щ» отримала найменування V біс-2 серії та мала низку істотних відмінностей. Вкотре переробили теоретичний креслення і форму рубки, що підняло швидкість надводного ходу на 0,5 уз. і покращило мореплавство. Кормову перебирання другого відсіку зробили ступінчастою – це дозволило зберігати торпеди у зібраному вигляді. Переробили торпедопогрузочный пристрій, чим, з одного боку, зменшили захаращеність відсіків, з другого - скоротили час навантаження до 12 годин, проти 25-30 колишніх. Перебирання центрального посту посилили (тепер вони могли витримувати тиск 6 кг/см.) Цистерни головного баласту № 3 та № 4 пристосували для отримання додаткового палива. Передачу електромотора економічного ходу змінили з шестерні на ремінну, що зробила її роботу безшумною. Електродвигуни носових та кормових горизонтальних кермів перенесли в кінцеві відсіки, залишивши в центральному посту лише ручне керування. Система продування головного баласту дизелями стала штатною. Частина субмарин отримала сетепрорізачі "Сом". Завдяки впровадженню всіх цих нововведень човни V-біс-2 серії заслужили високу оцінку моряків. На човнах V біс-2 серії головний баласт продувався дизелем, який працював як компресор. На підводному човні типу "Щ" серії V - біс 2 були дещо покращені носові обводи шляхом подовження булів. Для зберігання запасних торпед у складанні кормову перебирання другого відсіку (на 31-му шпангоуті) зробили незвичайною - за профілем не вертикальною, а ступінчастою, верхню частину (над акумуляторною ямою) зрушили на одну шпацію в корму. Міцність перебірок центрального посту, розташованого тепер у четвертому відсіку, було розраховано на 6 атм. 5 Підводні човни серії V- біс 2 - «Тріска» (головна, "Щ-307"), "Пікша" ("Щ-306"), "Дельфін" ("Щ-309"), "Білуха" ("Щ- 310") і "Кумжа" ("Щ-311") були закладені напередодні 16-ї річниці Жовтневої революції - 6 листопада 1933 р. Перші дві з них вступили в дію КБФ 17 серпня 1935 р., третя - 20 листопада 1935 р. Командир однієї з підводних човнів серії V - біс 2 так описав свою підводні човни: "оснащена новітніми на той час електронавігаційними приладами підводного човна «Щ-309» ("Дельфін"), могла плавати в будь-яку погоду далеко від своїх баз, як у морі, так і в океані. Володіючи потужним торпедним озброєнням, а також системами, пристроями та приладами, що забезпечують прихований вихід у торпедну атаку, підводний човен мав можливість діяти проти великих бойових кораблів противника, своєчасно їх виявляти - це дозволяло її засоби спостереження. командуванням на великій відстані від своїх баз. Нарешті, доцільне розташування приладів і механізмів у підводному човні забезпечувало як успішне використання зброї та збереження її живучості, а й відпочинок особового складу у вільний від несення вахти час. Міцність і надійність підводних човнів були перевірені в суворих боях війни 1941 - 1945 рр. Командир цієї ж підводного човна «Щ-309» писав про він з запеклих переслідувань своєї підводного човна протичовновими кораблями противника в 1942 р.: "ПЛ витримала всі випробування: близькі розриви глибинних бомб, великі глибини, примхи морської стихії, і в повній бойовій готовності, не пропустивши жодної краплі води всередину, продовжувала нести бойову службу.

Будівництво та випробування

Загалом у 1933-1936 роках побудовано 14 одиниць:

Опис конструкції

Корпус

Міцний корпус підводних човнів типу «Щ» довжиною 43,0 м розташовувався між 14 і 75 шп. . Протягом від 22 до 63 шп. він був трубою з круговими перерізами. У районі від 14 до 22 і від 63 до 75 шп. перерізи міцного корпусу мали еліптичну форму, причому носові – з вертикальною головною віссю, кормові – з горизонтальною. Найбільший діаметр міцного корпусу у мідель-шпангоуту - 4,38 м. Обшивка міцного корпусу виконувалася з листів сталі товщиною 13,5-мм, накладених у поздовжньому напрямку і з'єднаних по пазах внакрій, а по стиках з'єднаних планками. По пазах йшов трирядний шаховий заклепувальний шов, по стиках - дворядний.

Міцний корпус був розрахований на зовнішній тиск 9 атм, що відповідає глибині близько 90 м. Втім, у роки війни «щуки» занурювалися і на великі глибини. Так, Щ-405 у серпні 1941 року випадково «пірнула» на глибину 125 м, Щ-402 у жовтні того ж року - на 115 м. З носа та корми міцний корпус обмежували водонепроникні плоскі перебирання клепаної конструкції товщиною 16 мм. Труби торпедних апаратів пов'язані з перебираннями диферентних цистерн і становили частину конструкції міцного корпусу.

Шість зварних перебірок розділяли міцний корпус на сім відсіків. Обробні косинці приклепувалися як до його обшивки, так і до перебирання; кріплення балок до обшивки – на зварюванні. Перебирання 22 шп. - з 44-мм листів у середній частині та 11-мм по краях - підкріплювалася вертикальними стійками та ланцюговим ящиком. Інші перебирання мали товщину 11 мм (розраховані на тиск 2 атм), а утворюють центральний пост - 14 мм (розраховані на 6 атм з обох боків).

Непотоплюваність човнів у надводному положенні для випадків плавання без палива в бортових баластових цистернах забезпечували 7 водонепроникних відсіків. При пошкодженні будь-якого відсіку міцного корпусу з прилеглою до нього бортовою цистерною з одного борту (за винятком шостого відсіку), а також при пошкодженні однієї з кінцевих цистерн човен міг залишатися на поверхні з позитивною стійкістю і зберігати хід. Непотоплюваність при аварії у підводному положенні не забезпечувалася. Міцна рубка розташовувалася між 40-44 шп. та була виконана з маломагнітної сталі у вигляді циліндра з внутрішнім діаметром 1700 мм. Корпус рубки був складений із двох 12-мм листів, з'єднаних між собою косинцями з прокладками між ними з парусини на сурику. Дах рубки - сферичний, з радіусом сфери 1770 мм з листів товщиною 16 мм; в ній був отвір діаметром 650 мм для комінгсу вхідного люка. Надбудова проходила по всій довжині човна; її найбільша ширина-1750 мм, висота в районі розташування циліндричної частини міцного корпусу - 750 мм. Товщина бортових листів та верхньої палуби надбудови – 3 мм, відстань між шпангоутами – 500 мм. Для швидкого заповнення надбудови водою при зануренні борту від 22 до 31 шп. у носовій частині та від 58 до 70 шп. в кормовій не доходили до міцного корпусу на 5 мм, утворюючи щось на зразок постійно відкритих поздовжніх шпигатів. Вентилювання надбудови під час заповнення її водою здійснювалося через велику кількість просвердлених отворів у палубі.

Хвильнорізні щити носових торпедних апаратів (верхні довжиною 3040 мм, нижні 2790 мм) виготовлялися з 8-мм сталі. Через особливості конструкції носової частини хвилерізні щити на «щуках» у роки війни ламалися частіше, ніж на човнах інших типів. Бувало, що через їхнє заклинювання доводилося достроково залишати позицію. На тихоокеанських та північноморських човнах щити зняли, в результаті надводна швидкість впала приблизно на 2 уз., а підводна - на 0,5.

Кіль коробчатого перерізу з 10 мм листів, приклепаних до міцного корпусу косинцями, розташовувався в середній частині корпусу (14-69 шп.) і служив для посилення її поздовжньої міцності, а також для постановки човна на кільблоки при докуванні. Для збільшення стійкості субмарини в кіль укладався переносний твердий баласт (зазвичай чавунні чушки) загальною вагою до 37 т. З метою зменшення опору води при підводному ході міцна рубка мала легку огорожу з 3-мм листів сталі. Палуба огорожі, влаштована лише на рівні комінгса рубочного люка, служила ходовим містком при надводному плаванні - там було встановлено магнітний компас і пост управління вертикальним кермом.

У корму від рубки в огорожі знаходилися надводний гальюн та приміщення для боцманського майна. Вільне заповнення та осушення огорожі при зануренні та спливанні забезпечували отвори в його бічних стінках та в палубі. У районі розташування кормової зброї фальшборт огородження мав частини, що відкидаються за допомогою ручної лебідки. У опущеному положенні вони служили майданчиком для гарматного розрахунку. На окремих човнах уже в ході війни їх зняли та замінили круглим майданчиком з леєрами або з постійними трубчастими релінгами. Підводний і надводний якорі вибиралися електричним шпилем. Надводний якір Холла важив 600 кг, підводний грибоподібний -1000 кг.

Система занурення та спливання

Усередині міцного корпусу розташовувалися цистерни: диферентні носова (між 14 і 15 шп.) та кормова (73-75 шп.), торпедоза-місцева (17-20 шп.), провізійна (20-22 шп.), паливні № 1- 4 (24-31, 31-37, 45-49, 49-55 шп. відповідно), зрівняльна (41-44 шп.), швидкого занурення (43-45 шп.), прісної питної води (39-42 та 69 -73 шп.), заміщення снарядів (37-39 шп.), масляна основна (55-60 шп.), видаткова (51-53 шп.), стічна (49-51 шп.). Більшість цистерн головного баласту розташовувалася в булях. Палубні цистерни (на 33-39 та 47-57 шп.) у процесі капітальних ремонтів було ліквідовано.

Для випливання служила система, що складається з повітропроводів високого (аварійне продування) і низького тиску з арматурою з червоної міді (Слід зазначити, що в тих місцях, де червоно-мідні труби пролягали поблизу сталевих листів обшивки, утворювалася гальванічна пара, що сприяла інтенсивній корозії. боротьби з цим явищем між міддю і сталлю стали вставляти цинкові пластини-протектори, але це вдавалося зробити не завжди. Нормальне спливання підводного човна здійснювалося в такий спосіб. При стані моря до 4 балів спочатку повністю продувалась повітрям ВД середня цистерна; при цьому рубка з люком виходила з води майже повністю, а вся верхня палуба приблизно на 0,5 м від поверхні води; рубочний люк досить високо відстояв від рівня води. При стані моря понад 4 бали, одночасно з продуванням середньої цистерни частково продувалися повітрям ВД кінцеві баластние цистерни № 1 і 6. Решта головного баласту продувалася стисненим повітрям НД, що подається дизелем, який в цьому випадку служив компресором і приводився в обертання. Про повне продування цистерн командир підводного човна судив після виходу повітряних бульбашок у районі розташування кінгстонних вигородок відповідних баластових цистерн. Швидке спливання підводного човна здійснювалося лише за аварії та інших екстремальних ситуаціях. У цьому випадку повітрям ВД продувались усі цистерни головного баласту та середня.

Повітря високого тиску на човні призначалося для наступних цілей; аварійного продування баластових цистерн, стрільби торпедами з торпедних апаратів, подачі повітря у відсіки для рятувальних цілей, пуску дизелів та вимикання муфт «Бамаг», продування грат приймальних кінгстонів баластової магістралі, отримання повітря середнього тиску. Повний запас ВВС становив 4758 л при тиску 200 атм; він зберігався у 61 балоні ємністю по 78 л кожен. Для поповнення витрати повітря на човні було два компресори високого тиску типу К-7 продуктивністю 6 л за хвилину при тиску 255 атм. Але в експлуатації вони виявилися вельми ненадійними і часто виходили з ладу. Повітропровід середнього тиску обслуговував переважно допоміжні пристрої. Він був зібраний із труб червоної міді із бронзовою арматурою і брав свій початок у четвертому відсіку від магістралі ВВС.

Про експлуатаційні характеристики системи спливання можна судити за результатами випробувань підводного човна Щ-204 У-біс-2 серії. Режим двигунів: кількість об/хв - 200, крен при продуванні - до 6° на обидва борти, час продування - 11 хв (бортові баластові цистерни № 3 і 4 з паливом продування не підлягали). При 300 об/хв (двох двигунів): крен - до 2 °, час продування -4 хв. При 320 об/хв (обидва двигуни): крену не спостерігалося, час-3 хв. Підвищення до 415 об/хв (обидва двигуни): крену не спостерігалося, продування - близько 2 хв. З цього випливає, що при продуванні баласту при малій кількості обертів не виключалася можливість виникнення великого крену. У свіжу погоду продування баласту підводного човна, навіть за більших кількостей обертів двигунів, без ходу було утруднено. У таких випадках ця процедура проводилася на ходу: один електродвигун працював на гвинт (підводний човен рухається проти хвилі), а інший крутив дизель на великих обертах і продував баласт. Можливий і режим продування, коли головні гребні електродвигуни при включених муфтах Бамаг працювали на гвинт і підводний човен йшов проти хвилі. При числі оборотів близько 200 об/хв продування відбувалося майже крену і займало приблизно 10 хв.

Осушувальні засоби на човнах типу «Щ» У-біс-2 серії загальною продуктивністю 280 т/год складалися з двох трипоршневих помп ТП-15 заводу «Борець» (загальна продуктивність-15 т/год при протитиску 9 атм). Водовідливні засоби - один турбонасос Р-130, встановлений в центральному посту (продуктивність - 250 т/год, при паралельному з'єднанні крилаток і протитиску 9 м вод. ст. і 25 т/год, при послідовному з'єднанні крилаток при протитиску 9 атм). Час заповнення цистерн головного баласту складав 32 с. Час їх продування повітрям НД при випливанні з позиційного положення надводне - 4 хв при 340 об/хв дизеля. За оцінками воєнного часу, система занурення підводних човнів типу «Щ» (крім Х-біс серії) не забезпечувала швидкого відходу під воду через малий обсяг цистерни швидкого занурення. Командирам доводилося приймати баласт і у зрівняльну цистерну.

Енергетична установка та ходові якості

Підводні човни типу «Щ» оснащувалися двома безкомпресорними восьмициліндровими чотиритактними дизелями 38-В-8 будівлі Коломенського машинобудівного заводу. Нормальна (вона ж і максимальна) потужність кожного двигуна – 685 к.с. при 600 об/хв. Діаметр циліндра - 280 мм, хід поршня - 380 мм, витрата палива при повній потужності на 1 к.с./год - 175...185 г. Характерною особливістю двигуна була мала питома вага - 16 кг/л.с. До його недоліків можна віднести зайву чутливість до якості мастила головних підшипників (при недотриманні цієї вимоги швидко відбувався задир поршнів циліндрів) та сильну корозію робочих втулок. Залежно від розв'язуваної задачі човен міг мати нормальний або посилений запас палива. Нормальною вважалася кількість палива в цистернах міцного корпусу – 29,6 куб. м, що приблизно відповідало вазі 26 т. Посиленим – кількість палива, прийнятого в бортові баластові цистерни №3 та 4 плюс нормальний запас, тобто 70,9 куб. м, або 62-64 т. За нормального запасу палива найбільша надводна швидкість становила 12,3 уз. Дальність плавання без заряджання 1280 миль. За економічної надводної швидкості 9 уз. дальність плавання без зарядок сягала 2280 миль. Кожна повна зарядка акумуляторної батареї скорочувала дальність плавання: у першому випадку на 55 миль, у другому - на 90. При посиленому запасі палива найбільша надводна швидкість знижувалася до 12 уз., економічна - до 8. Дальність плавання (без зарядок) дорівнювала 2880 і милям відповідно. Середня підводна швидкість протягом однієї години становила 8 уз., дальність плавання - 8 миль. Економічна підводна швидкість – 2,55 уз. забезпечувала дальність плавання 104 милі.

Головні гребні електродвигуни постійного струму марки ПГВ заводу «Електросила» одноякорні, реверсивні, з потужністю 400 к.с. при 450 об/хв. Вони працювали на гвинт, служили як генератори для заряджання акумуляторної батареї і обертали дизелі при продуванні баласту. Акумуляторна батарея складалася із 112 елементів типу КСМ-2, розбитих на дві групи. Елементи у кожній групі з'єднувалися послідовно; самі групи при стоянці човна в основі між собою з'єднувалися паралельно, а дачі повного ходу - послідовно. Вентилювання кожного акумулятора -індивідуальне. У роки війни ця система як така, що не виправдала себе, перероблялася на загальноямову. Час зарядки: із повністю розрядженого стану – 12-14 год, із середньорозрядженого – 9 год. Прагнення командирів човнів плавати з повністю зарядженою батареєю призводило до численних підзарядок, при яких батарея постійно перегрівалася, та термін її експлуатації скорочувався. Гребний гвинт - трилопатевий, бронзовий. Його діаметр – 1260 мм, крок – 970 мм, вага – 225 кг. У процесі експлуатації з'ясувалося, що кромки лопатей надто тонкі, легко загинаються, одержують тріщини та ламаються. Для управління човном за курсом і глибиною служили вертикальне кермо напівбалансирного типу (площа пера 4,2 кв.м) та дві пари балансирних горизонтальних кермів (носові 4,14 кв.м, кормові 4,52 кв.м). Управління першим - від гвинтового приводу Девіса, що обертається електромотором, або ручне із сьомого відсіку. Найбільший кут перекладання 35 °. Найбільші кути перекладки других - 20 ° (носові) і 25 ° (кормові). Передача від електродвигунів – валикова, ручне управління – з центрального посту. Електропривод горизонтальних кермів виявився дуже галасливим, а ручний привід вимагав великих зусиль для перекладки. Найчастіше це змушувало особовий склад відмовлятися від використання ручного приводу навіть у випадках, коли човен переслідувався противником. Діаметр циркуляції на повному надводному ході - близько 295 м. Стійкість тримання глибини при будь-якій швидкості, починаючи з 2 уз., - 0,3 м. Човни типу «Щ» могли плавати в льоду, що дрібно розбитий. Час перекладання кермів на повному ходу при електричному управлінні від середнього положення в будь-який крайній: для вертикального керма - 15 с, для горизонтальних кермів - 10 ... 13 с. Задній хід здійснювався лише головними електродвигунами.

Допоміжне обладнання

Підводні човни типу «Щ» оснащувалися двома перископами: командирським (ПА) та зенітним (ПЗ), що спочатку мали довжину 7,5 м. Починаючи з X серії застосовувалися 9-метрові перископи. Їх отримували під час капітальних ремонтів і човни ранніх випусків. Висота головок перископів від ватерлінії становила відповідно 7,3 м і 9,45 м. Спостереження велося тільки з центрального посту; підйом і опускання проводилися дуже шумною електричною лебідкою або вручну. На підводних човнах встановлювалися наступні навігаційні прилади: гірокомпас Сперрі (або марки ГУ М-1 модель 2), три магнітні компаси 127 мм (головний, колійний та рубочний), електричний лаг ГО М-3 модель 2, ехолот ЕМС-2 та ручний лот . Освітлення поверхні у нічний час забезпечував прожектор МСПЛ-л4,0.

Екіпаж і житло

Спочатку екіпаж підводного човна типу «Щ» включав 7 «середніх» командирів (командир, комісар, помічник командира, командири БЧ-1/4, БЧ-2/3 та БЧ-5, воєнфельдшер), 6 молодших командирів та 25 червонофлотців. У воєнний час чисельність екіпажу збільшилася до 40 осіб (7 середніх та 15 молодших командирів, 18 червонофлотців). Автономність при нормальному запасі палива, олії, прісної та дистильованої води становила 20 діб, в окремих випадках вона підвищувалася до 45-55. Запас прісної води - від 2,5 до 6,7 т. Очищення повітря проводилося 10 електровентиляторів або 9 машинами регенерації зі спеціальними патронами РВ-2 (загальний запас - від 900 до 1920 штук), наповненими каустичною содою. Для цих цілей служила спеціальна система з 12 сталевих балонів ємністю 38-40 л зі стисненим до 150 атм киснем. Час найбільшого безперервного перебування під водою з повним використанням усієї системи регенерації – 72 год, без використання – 12 год. Для особового складу було влаштовано одномісну каюту командира човна, кают-компанію, легкознімні ліжка (30 штук). На борту були постійні та переносні електрогрілки, трубопровід парового опалення, що живиться з берегової бази для підтримки температури у відсіках при закритих люках не нижче +14 °С при зовнішній температурі до - 20 °С, електрокамбуз для приготування їжі, електропосуд, два пневматичні підводні гальюни. і один надводний в огорожі рубки, душовий трубопровід в огорожі рубки. Човен обладнався рятувальними та підйомними засобами: римами для підйому човна засобами бази, посиленими шпигатами в надбудові (для підйому човна м'якими понтонами ЕПРОН), зовнішньою та внутрішньою апаратурою для продування відсіків та цистерн за допомогою водолазних шлангів, двома сигнальними. Для виходу особового складу із затонулої субмарини служили шлюзові люки, тубуси та рятувальна рубка; була можливість виходу через торпедні апарати.

Озброєння

Допоміжна/зенітна артилерія

Початкове артилерійське озброєння «щук» – два 45-мм напівавтомати 21-К. Горизонтальний кут обстрілу кожної зброї – 280°, зниження – 10°, піднесення –85°, вага фугасного снаряда – 1,41 кг, початкова швидкість – 760 м/с. Дальність стрільби: горизонтальна - 50 кбт, по висоті - 4500 м. Швидкострільність - близько 25-30 вистр./хв. Боєзапас – 500 набоїв на ствол. Для перших пострілів біля напівавтомата встановлювався герметичний кранець на 15 набоїв. У середній частині містка були два вертлюги для знімних кулеметів М-1 «максим» (запас патронів до них і до п'яти гвинтівок Мосіна - 24 000 штук). Крім того, на човні було 27 револьверів. Артилерійське озброєння «щук» спочатку викликало у моряків нарікання. Перероблений із знаменитої 45-мм протитанкової гармати напівавтомат 21-К як зенітна зброя відрізнявся вкрай низькими бойовими характеристиками. Та й можливості боротьби з надводними цілями в нього були дуже скромними. Так, наприклад, у ході радянсько-фінляндської війни для потоплення за майже полігонних умов 379-тонного естонського судна «Касарі» Щ-323 витратила 152 снаряди, Щ-311 для знищення 484-тонного «Фенріса» - 127. Справа в тому, що 45-мм фугасний снаряд мав лише 360 г вибухової речовини і не міг завдати судну фатальних ушкоджень. Цікаво, що, повернувшись із бойового походу на початку червня 1942 року, командир Щ-214 В.Я. Власов (потопив три болгарські шхуни) запропонував замінити 45-мм гармати... звичайними ранцевими вогнеметами! Дещо кращі результати мала стрілянина бронебійно-запальними снарядами, але загалом 45-мм гармата продемонструвала зовсім незадовільні бойові якості. Тому не випадково, що ще до початку Великої Вітчизняної війни деякі «щуки» X серії Чорноморського флоту стали отримувати замість кормової 45-мм гармати 12,7-мм кулемет ДШК. Пошук нової артсистеми для щук вівся з кінця 1930-х. У листопаді 1939 року очолюване В.Г. Грабіним ОКБ № 92 в ініціативному порядку почало розробляти 76-мм човнову неуніверсальну гармату Ф-35. Її частина, що коливається, була запозичена від дивізійної гармати Ф-22 з довжиною ствола 50 (реально 51,3) калібрів. Максимальний кут підвищення ствола - 36°, вага снаряда - 6,2 кг, початкова швидкість - близько 700 м/с, скорострільність - 12 вистр./хв; загальна маса артустановки - 0,79 т, розрахунок - 4 особи. Єдиний екземпляр Ф-35 було встановлено на чорноморській Щ-204, пройшов успішні випробування на початку 1941 року та загинув разом із нею. За версією, викладеною в мемуарах Ст. Г. Грабіна, рішення відмовитися від нової гармати ухвалив маршал Г.І. Кулик, який намагався не завантажувати артилерійські заводи виконанням «зайвих» флотських замовлень.

Мінно-торпедне озброєння

Головне озброєння субмарини – шість сталевих торпедних апаратів, встановлених у площинах, паралельних діаметральній. Повна довжина апарату – 7520 мм, внутрішній діаметр труби по напрямних – 536 мм. Відстань між осями носових апаратів – 1350 мм, кормових – 1240 мм. Стрілянина проводилася стисненим повітрям. Час приймання торпед 4,5-5 год, підготовки повторного залпу – від 3 год 20 хв до 4 год. З 1939 року човни почали оснащувати системою безпухирної торпедної стрільби (БТС). Принцип її дії полягав в автоматичному перепуску високого тиску, що виштовхує торпеду повітря, всередину міцного корпусу після проходження торпедою 2/3 довжини торпедної труби. Коли тиск у трубі падало до величини забортного, вода повністю заповнювала трубу, а через неї і торпедозамінну цистерну. У бойових умовах ця надмірно складна система часто давала збої. Якщо появи повітряного міхура на поверхні, як правило, вдавалося уникнути, то заповнення торпедозамінної цистерни та відновлення нормальної плавучості відбувалося зазвичай вже після того, як ніс або рубання човна з'являлися на поверхні. На німецьких підводних човнах торпеди виштовхувалися спеціальним поршнем, який рухався стисненим повітрям, що труїлося з труби всередину човна. За такої системи загрози виходу повітря на поверхню не існувало. «Щуки» озброювалися 10 торпедами: 6 в апаратах та 4 запасні на стелажах у другому відсіку. Спочатку це були 533-мм торпеди типу 53-27 (перша цифра - калібр см, друга - рік озброєння), розроблені в Остехбюро. Залежно від типу вони мали вагу 1675 або 1725 кг (вага ВР 200 або 250 кг), швидкість 435 уз. і дальність ходу 3700 м. Основний недолік торпед 53-27 - погана герметичність та невитримування режиму руху по глибині, тому з початком війни на ЧФ їх повністю заборонили до застосування, а на інших флотах використовували дуже обмежено (при встановленні глибини не менше 3 м) . На зміну їм ще в 1938 прийняли торпеду 53-38, що була копією закупленої в Італії в 1930 "фіумської" торпеди 53F. Нова торпеда при майже такій самій довжині, як 53-27 (7200 і 7150 мм відповідно), мала вагу 1615кг (вага ВР 300 кг) і швидкість 44,5 уз. при дальності 4000 м (також був режим 34,5 уз. - 8000 м або 30,5 уз. - 10 000 м, але він на підводному човні практично не застосовувався). Саме ця торпеда на «щуках» у роки Великої Вітчизняної була основною. Торпеди типів 53-38У, 53-39 і електроторпеда ЕТ80 на човнах типу «Щ», що надійшли на озброєння, вже не використовувалися через габаритні обмеження. Оскільки виробництво торпед 53-27 розгорталося фактично одночасно з будівництвом перших «щук», конструктори передбачили можливість стрільби старими торпедами типу 45-10/15 -для цього служили решітки, що встановлюються всередину торпедних труб. Незабаром торпеди даного типу зняли з озброєння, але в 1936 їм на зміну прийшли інші - типу 45-36Н, також сконструйовані на основі італійського прототипу: довжина 5700 (6000 мм) (У дужках наведені дані для торпеди 45-36НУ зі збільшеним боє відділенням), вага 935 (1028) кг, вага ВР 200 (285 кг) та швидкість 41 уз. при дальності 3000 м-код; був і 32-вузловий режим - 6000 м. На початку війни торпеди типу 45-36Н застосовувалися на «щуках» обмежено, але потім почали використовувати все частіше. До початку 1945 року нормальний боєкомплект балтійських підводних човнів III - V серій складався з восьми торпед 53-38 і чотирьох 45-36Н. Незважаючи на збільшення боєкомплекту, різнотипність торпед ускладнювала їх застосування, оскільки через відмінності у швидкісних характеристиках їх не можна було використовувати в одному залпі. Крім того, через нестачу торпед із 1944 року «щукам» доводилося знову брати невдалі 53-27.

Засоби зв'язку, виявлення, допоміжне обладнання

Радіоапаратура зовнішнього зв'язку складалася з довгохвильового передавача «Шквал-Щ» та короткохвильового «Бухта». Згодом їх замінили відповідно на «Окунь» (60-75 Вт, робочий діапазон 200-1200 м, дальність передачі з антеною 80-100 миль) і «Щуку» (500-650 Вт, діапазон 30-120 м, дальність передачі до 2000 миль). Для прийому служили довгохвильова «Дозор» та короткохвильовий КУБ-4. Під час ремонтів останній замінювався на «Завірюху» або 45-ПК-1 з підвищеною чутливістю. Усі апарати працювали як радіотелеграфом, і радіофоном через мікрофон. Для внутрішньоескадренного зв'язку та зв'язку з десантними партіями була приймаюча УКХ-станція «Рейд» (потужність 4-6 Вт, дальність передачі до 15 миль). На частині човнів встановлювалися радіопеленгатори «Бурун» та «Пасат». З 1939 року підводні човни стали оснащувати шумопеленгаторними станціями типу «Марс-12» з еліптичною базою з 12 приймачів (приймачі розташовувалися в носовому краю). Залежно від гідрології моря станція могла пеленгувати шуми великого корабля на дистанціях 12,5-30 кбт, за точності пеленгування за напрямом від 1° до 3°; дистанцію до мети не визначала. Необхідно відзначити, що навіть цією примітивною, щодо зарубіжного рівня, апаратурою до початку Великої Вітчизняної було оснащено лише 159 підводних човнів із 213. У роки війни на озброєння нашого флоту було прийнято набагато досконалішу ГАС «Дра-кон-129» англійського виробництва, яка могла працювати як у пасивному, так і в активному («луна») режимі, визначаючи дистанцію та пеленг до цілей віддалених на 12-18 кбт з точністю 2,5 ° -3 °. Першою із «щук» у середині 1942 року її отримала Щ-403. В основному вона використовувалася для виявлення якірних мін, які становили основну загрозу підводним човнам усім ТВД. Для зв'язку з підводними човнами на "щуках" була двомечева установка звукопідводного зв'язку "Вега" або "Сіріус". Її верхній меч розташовувався на палубі між 9 і 10 шп., а нижній - у спеціальній вигородці між 45-46 шп. Встановлений на частини човнів сетепрорізач «Сом» був системою різаків (чотири на форштевні, два на баку лінійно піднесено і по одному з кожного борту), а також систему відтяжок, що оберігали частини човна, що виступають, від попадання тросів мережевих загороджень. Практика не підтвердила корисність цього пристрою, його поступово демонтували, закривши пилку на форштевні металевими листами.

Модернізації та переобладнання

У 1947 році в ЦКЛ-18 проводилися розробки проекту модернізації ПЛ V і X серій, що залишилися. Передбачалося під час капітальних ремонтів встановити пристрій РДП (шнорхель), переробити рубку, за зразком човнів нових серій, опустити майданчики для гармати до рівня верхньої палуби, встановити більш сучасні перископи і апаратуру, збільшити запас палива. Через брак коштів, відсутність виробничих потужностей та явно низьку бойову цінність човнів у нових умовах від цих планів відмовилися. "Щуки" залишилися доживати свій вік у колишньому вигляді.

Історія служби

«ЩУКИ» РАДЯНСЬКО-ФІНЛЯНДСЬКОЇ ВІЙНІ

• Підводний човен Щ-309 «Дельфін»(Командир - капітан-лейтенант С.С. Веселе) залишила базу ще в ніч на 29 листопада 1939 року. Її маршрут пролягав через Фінську затоку в район невеликого острова Форе, що знаходиться на північний схід від Готланду. Головними завданнями на такій порівняно віддаленій від берегів Фінляндії позиції мали стати далека блокада та спостереження за шведським флотом. Атакувати дозволялося лише фінські судна, причому від командира вимагалося суворе дотримання законів морської війни та призового права. Перші дні патрулювання показали повне припинення руху судів противника відкритим морем. Фактично в районі дій Щ-309 ходили лише німецькі пароплави, доглядати які наказу не було. Увечері 5 грудня, коли нейтралітет Швеції вже перестав викликати сумніви, підводний човен отримав наказ повертатися до Таллінна. Туди вона прибула наступного дня, а 12 грудня, не встигнувши пройти належний ремонт, була переведена до Лібави разом з усім дивізіоном. Очевидно, це диктувалося побоюванням залишити човни в порту, де вони могли бути заблоковані льодами за умов безпрецедентно суворої зими 1939/40 року. Незважаючи на важкі погодні умови, 14 січня Щ-309 вийшла в море для забезпечення блокади на південний схід від Аландських островів. На момент прибуття на позицію човен нагадував невеликий айсберг. Червонофлотців, посланих для обколки льоду, двічі змивало хвилею за борт і їх важко вдавалося витягати на палубу. Патрулювання будь-якої миті загрожує закінчитися катастрофою. Усвідомивши це, командування 17 січня відкликало човен у Таллінн. Більше вона у морі не виходила.
• Щ-310 «Білуха»(командир - старший лейтенант Н.М. Овечкін) вийшла з Кронштадта одночасно з Щ-309 для виконання тих самих завдань, проте районом її дій мали стати західні підходи до острова Саарема. Не зустрівши противника, вона вранці 7 грудня повернулася до Таллінна, але того ж вечора знову вирушила на позицію в район шведського маяка Ландсорт (південні підходи до Стокгольма). Другий похід також виявився безрезультатним - фінським судам не було необхідності ходити в цьому досить віддаленому від берега районі, оскільки шведи, які симпатизували фінам, надавали їм для пересування транспортів власні територіальні води. 16 грудня позицію у Ландсорта було скасовано, і ввечері наступного дня Щ-310 увійшла на Лібавський рейд, і на цьому її кампанія завершилася.
• 6 грудня Щ-311 «Кумжа»(Командир - капітан-лейтенант Ф.Г. Вершинін) вийшла з Кронштадта в нову базу - з початком військових дій 21-й дивізіон мав базуватися на Таллінні. Перехід здійснювався в умовах поганої видимості, і через пару годин човен сіл на мілину в районі Деманстейнських банок. Викликаний на допомогу есмінець «Карл Маркс» зняв субмарину і супроводив назад у Кронштадт, де провели огляд її підводної частини. На щастя, обійшлося без серйозних пошкоджень, і вже 9-й підводний човен прибув до Таллінна. Тут Щ-311 чекала наказ про перехід до Лібави, куди вона прибула 12 грудня. Оскільки Щ-311 була єдиною зі складу дивізіону, яка не робила бойових походів, і готовність її механізмів не викликала побоювань, командування відправило субмарину для дій до Ботнічної затоки.

Вранці 24 грудня човен вийшов з бази (похід забезпечував комдив капітан-лейтенант А.Є. Орел, знаменитий підводник і в майбутньому командувач Балтійського флоту) і відразу ж потрапив у дев'ятибальний шторм. Незважаючи на це, «щука» вже наступного дня без подій досягла Аландського моря, де затрималася, пропускаючи через протоку Південний Кваркен С-1. Цього ж вечора відбулася її перша зустріч із противником - канонерським човном «Карьяла», який, виявивши «Кумжу», що виплив, при світлі місяця, з дистанції 15 кбт дала свої розпізнавальні. Розуміючи, що зблизитися на дистанцію залпу за таких умов не вдасться, Вершинін вирішив піти у надводному становищі. Фіни почали переслідування, але невдовзі противники втратили один одного у темряві. Наступного дня човен форсував у підводному положенні Південний Кваркен (при цьому він ударився об ґрунт і ненадовго вискочив на поверхню) і 28 грудня зайняв позицію у фінського порту Васа. Раніше радянські підводні човни тут не з'являлися, і тому супротивник почував себе досить спокійно – всі штатні маяки горіли. Незадовго до півночі Вершинін виявив перетинаючий курс «щуки» транспорт, що йшов до берегів Фінляндії без вогнів. Човен збільшив хід і через 8 хвилин з дистанції 10-12 кбт відкрив вогонь із носової гармати. Після перших пострілів судно, яке на той час вже перетнуло курс човна, «показало корму» і попрямувало до маяка Норршер. З містка субмарини спостерігалися численні влучення, якісь білі спалахи і навіть спуск шлюпок. Тим більше дивним було те, що, пройшовши повз маяк, судно знову різко повернуло на схід і увійшло до зони плаваючих льодів. Субмарина пройшла за його кормою, продовжуючи обстріл вже з двох гармат (загалом за час бою, що тривав майже годину, човен випустив 67 45-мм снарядів). Незважаючи на видимий крен, транспорт тримався на плаву і рухався колишнім курсом. Вершинін продовжив переслідування, лавіруючи між крижинами, але незабаром перервав погоню. Загибелі судна він так і не побачив, але вважав його долю наперед вирішеною. Кого атакувала Щ-311? Прийнято вважати, що обстріляли німецький транспорт «Зігфрід». Проте німецький історик Ю.Ровер уточнює, що насправді судно називалося «Сігрід» та мало тоннаж 1224 брт. Такий корабель справді існував, але з німецькому, а фінському торговому флоті (це підтверджується спостереженнями Вершиніна, бачив над судном фінський прапор) і класифікувався як моторний танкер. Те, що «Сігрід» не загинув, сумнівів не викликає, а й інформація Ю. Ровера про те, ніби він взагалі не отримав жодних пошкоджень, вельми сумнівна. Не встигли гармати «Кумжі» охолонути після бою, як на заході було виявлено новий транспорт. Щ-311 швидко лягла на паралельний курс та о 4.48 29 грудня відкрила вогонь. Незабаром пішли (у цьому бою човен випустив 140 снарядів). Приблизно за 45 хвилин судно знизило хід і, повернувши до маяка Норршер, викинулося на прибережні камені. Точно випущена торпеда розламала ціль навпіл. Над водою залишилися лише місток та напівбак фінського пароплава «Вільпас» (775 брт), який перевозив у Васу пшеницю зі шведського порту Мальме. У наступні дні зустрічей із противником не було. Пароплави, що проривалися у фінські порти, легко обминали невелику за розмірами позицію «Кумжі». Але 5 січня в умовах густого снігопаду Вершинін виявив ще одне судно, що рухалося курсом до фінських берегів. Воно знаходилося за межами зони блокади, і командир вирішив дочекатися, коли пароплав увійде до зони, де зброю дозволялося застосовувати без попередження. Оскільки з підводного човна були добре помітні білі смуги, нанесені впоперек корпусу і означали приналежність до шведського торгового флоту, а також назву на кормі і навіть бочки, що стояли на палубі, можна припустити, що дистанція між «щукою» і судном була невеликою. За версією Вершиніна, пароплав раптово повернув північ і збільшив хід. Насправді, якщо судно й змінило курс, то вельми незначно - шведський пароплав «Фенріс» (484 брт) здійснював рейс із одного шведського порту до іншого, але через погану видимість надто віддалився від західного берега затоки. Побачивши, що ціль пішла на відрив, Вершинін о 14.40 наказав вистрілити за курсом судна. Після цього воно начебто застопорило хід, але варто було «Кумже» почати зближення - знову додало обертів. Тоді наші підводники відкрили вогонь на поразку. За версією екіпажу «Фенріса», що врятувався в повному складі, пароплав зазнав раптового нападу і відразу ж зупинився. Поки команда сідала в шлюпку, невідомий підводний човен без прапора швидко перетворив судно на палаюче багаття. Тим часом Щ-311 випустила в ціль торпеду. Пройшовши кілька метрів прямою, та різко повернула вбік і пройшла перед носом «Фенріса». Незабаром тяжко пошкоджений каботажник сів на мілину в районі плавучого маяка Зюйдеростброттен, але минуло ще не менше години, перш ніж Кумжа закінчила обстріл (випущено 127 снарядів). 7 січня човен був відкликаний в базу, ввечері наступної доби форсував Південний Кваркен і 10-го прибув до Лібави. Перехід здійснювався в умовах шторму, про силу якого говорить той факт, що ударом хвилі в ходовій рубці було вибито товстекло скла. Щ-311 виявилася єдиною субмариною КБФ, яка потопила за весь час війни фінський транспорт і досягла двох підтверджених перемог. 7 лютого Ф.Г. Вершинін був удостоєний звання Героя Радянського Союзу, а "Кумжа" нагороджена орденом Червоного Прапора.

«ЩУКИ» У Великій Вітчизняній війні

• "Щ-121" ("Зубатка")Закладено 20 грудня 1933 р. в Ленінграді на заводі № 194, заводський № 214. У 1934 р. секціями перевезено залізницею до Владивостока на завод № 202 (Дальзавод), де 26 серпня 1934 р. спущено на воду. 30 квітня 1935 р. увійшла до складу Тихоокеанського флоту. 9 серпня 1945 р. зустріла у складі 11 дивізіону 4 бригади підводних човнів у Знахідці під командуванням капітан-лейтенанта Яйла Андрія Георгійовича. У бойових діях не брала участі.
• "Щ-122" ("Сайра")Закладена 22 грудня 1933 р. в Ленінграді на заводі № 189 (Балтійський суднобудівний завод), заводський № 251. У 1934 р. секціями перевезена залізницею до Владивостока на завод № 202 (Дальзавод), де 29 серпня 1934 р. . 30 квітня 1935 р. увійшла до складу Тихоокеанського флоту. 9 серпня 1945 р. зустріла у складі 12 дивізіону 4 бригади підводних човнів у Знахідці під командуванням капітан-лейтенанта Кузнєцова Івана Дмитровича. З початком бойових дій зайняла призначену позицію у Японському морі, проте зустрічей із противником не мала.
• «Щ-123» ("Вугор")Закладено 20 грудня 1933 р. в Ленінграді на заводі № 194, заводський № 215. У 1934 р. секціями перевезено залізницею до Владивостока на завод № 202 (Дальзавод), де 26 серпня 1934 р. спущено на воду. 30 квітня 1935р. увійшла до складу Тихоокеанського флоту.9 серпня 1945 р. зустріла у складі 12 дивізіону 4 бригади підводних човнів у Находці під командуванням капітана 3 рангу Михайлова Бориса Мизайловича. З початком бойових дій зайняла призначену позицію у Японському морі. 19 серпня, перебуваючи у позиційному положенні, була атакована двома торпедами підводного човна супротивника. Залп виявили повітряним міхуром на видаленні 4-5 каб і "Щ-123", занурюючись на циркуляції, зуміла ухилитися від торпед.
• "Щ-124" ("Палтус")Закладена 22 грудня 1933 р. в Ленінграді на заводі № 189 (Балтійський суднобудівний завод), заводський № 252. У 1934 р. секціями перевезена залізницею до Владивостока на завод № 202 (Дальзавод), де 29 грудня 1931р. воду. 23 листопада 1935 року увійшла до складу Тихоокеанського флоту. У бойових діях не брала участі.
• "Щ-125" ("Муксун")Закладено 20 грудня 1933 р. в Ленінграді на заводі № 194, заводський № 217. У 1934 р. секціями перевезено залізницею до Владивостока на завод № 202 (Дальзавод), де 26 серпня 1934 р. спущено на воду. 23 травня 1936 р. увійшла до складу Тихоокеанського флоту. 9 серпня 1945 р. зустріла у складі 1 дивізіону 1 бригади підводних човнів у бухті Уліс під командуванням капітан-лейтенанта Назаренка Пантелея Костянтиновича. У бойових діях не брала участі.
• "Щ-204" ("Мінога")Закладено 15 червня 1934 р. в Ленінграді на заводі № 194, заводський № 216. У 1934 р. секціями перевезено залізницею до Миколаїва на завод № 200 (імені 61 комунара), де 31 грудня 1934 р. спущено на воду під заводським 1040. 9 січня 1936 р. увійшла до складу Чорноморського флоту. 22 червня 1941 р. зустріла під командуванням капітан-лейтенанта Гриценка Івана Михайловича у складі 3 дивізіону 1 бригади підводних човнів у Севастополі. 25 листопада зайняла позицію у Варни, на зв'язок не виходила і у призначений термін до бази не повернулася. Є припущення, що 6 грудня за 20 миль від Варни її виявили болгарські сторожові катери "Біломорець" та "Чорноморець". Отримавши важкі ушкодження від глибинних бомб, скинутих болгарськими катерами, «Щ-204» спливла і була потоплена артилерійським вогнем. 3 бойові походи (43 доби).
• "Щ-205" ("Нерпа")Закладено 5 січня 1934 р. у Миколаєві на заводі № 200 (імені 61 комунара), заводський № 1029. 6 листопада 1934 р. спущено на воду. 24 грудня 1936 р. увійшла до складу Чорноморського флоту.
• 22 червня 1941 р. зустріла під командуванням капітан-лейтенанта Дроніна Павла Севастьяновича у складі 3 дивізіону 1 бригади підводних човнів у Севастополі. 23 червня зайняла позицію біля узбережжя Румунії. Весь похід перебував на східній кромці призначеного району, тобто. якнайдалі від берега і від прибережної комунікації і, природно, зустрічей із противником не мала. З прибуттям до бази командира корабля було знято з посади, віддано під суд і розстріляно. 17 липня командиром корабля призначено капітана-лейтенанта (згодом капітана 3 рангу) Сухомлінова Павла Денисовича. 4 грудня у черговому поході, спливаючи з ґрунту біля Варни, підірвалася на двох мінах та отримала тяжкі пошкодження міцного корпусу та низки механізмів. Незважаючи на це, зуміла повернутися в базу, де була поставлена ​​в ремонт. 18 травня 1942р. на північ від м. Карабурун потопила артилерійським вогнем турецький транспорт «Дуатепе» (128 брт). У червні здійснила один рейс до обложеного Севастополя, доставивши туди 29 т боєприпасів, 1,5 т продовольства, 17 т бензину та вивезши на велику землю 50 осіб. З осені 1942 р. у бойових діях не брала участі. 1 березня 1943 р. присвоєно звання "Гвардійська"
• Термін бойової служби – 38,8 місяців (22 червня 1941 р. – 16 вересня 1944 р.). 6 бойових походів (94 доби). 3 торпедні атаки в результаті яких потоплено 1 судно (683 брт) та пошкоджено ще 1 судно. артилерійським вогнем потоплено 1 судно (128 брт)
• "Щ-206" ("Нельма")Закладено 5 січня 1934 р. у Миколаєві на заводі № 200 (імені 61 комунара), заводський № 1030. 1 лютого 1935 р. спущено на воду. 1 жовтня 1936 р. увійшла до складу Чорноморського флоту. 22 червня 1941 р. зустріла під командуванням капітан-лейтенанта Каракая Сидора Олексійовича у складі 3 дивізіону 1 бригади підводних човнів у Севастополі. У перші дні війни вийшла в бойовий похід і 23 червня мала зайняти позицію в Мангалії. На зв'язок не виходила і в призначений час до бази не повернулася. Існує кілька версій можливої ​​причини загибелі "Щ-206". Так, за румунськими даними, 9 липня румунський міноносець «Налука» за 8 миль на схід від порту Мангалія атакував глибинними бомбами підводний човен, спостерігав велику масляну пляму і повітряні бульбашки. Того ж дня, о п'ятій від того місця два румунські торпедні катери «Вітелія» і «Віскулул» знову атакували глибинними бомбами підводний човен. Нарешті, є певна ймовірність потоплення «Щ-206» радянським ескадреним міноносцем «Кмітливий» 26 червня, коли він супроводжував лідер «Харків» після обстрілу Констанції, принаймні есмінець бомбардував якийсь невідомий підводний човен, а там міг бути лише «Щ -206 ». Термін бойової служби - 4 діб (22 червня 1941 р. - 26 червня 1941 р.). 1 бойовий похід.
• «Щ-207» ("Касатка")Закладено 5 січня 1934 р. у Миколаєві на заводі № 200 (імені 61 комунара), заводський № 1031. 25 березня 1935 р. спущено на воду. 18 грудня 1936 р. увійшла до складу Чорноморського флоту. 22 червня 1941 р. зустріла під командуванням старшого лейтенанта (згодом капітан-лейтенант, капітан 3 рангу) Панова Миколи Олексійовича у складі 3 дивізіону 1 бригади підводних човнів у Сева. З весни 1943 р. у бойових діях не брала участі. 12 квітня 1944 р. командиром корабля призначено капітана-лейтенанта Стеценка Василя Васильовича. Термін бойової служби - 38,8 місяця (22 червня 1941 р. - 16 вересня 1944 р.). 11 бойових походів (194 доби). 4 торпедні атаки.
• "Щ-306" ("Пікша")Закладено 6 листопада 1933 р. в Ленінграді на заводі № 189 (Балтійський суднобудівний завод), заводський № 250. 1 серпня 1934 р. спущено на воду. 17 серпня 1935 р. увійшла до складу Балтійського флоту. 22 червня 1941 р. зустріла під командуванням старшого лейтенанта (згодом капітан-лейтенант) Смоляра Миколи Івановича у складі Окремого навчального дивізіону підводних човнів в Орієнбаумі. З 27 червня знаходилася на позиції в районі маяка Кальбодагрунд, Фінська затока, де неодноразово зазнавала атак протичовнових катерів, що скинули на неї понад 200 глибинних бомб. Так і не атакувавши жодної мети, 6 липня залишила район і благополучно повернулася до бази. 20 жовтня 1942р. вийшла з Кронштадата у бойовий похід. За час перебування в морі командир не зробив жодного повідомлення і лише 12 листопада доповів, що починає форсування Фінської затоки для повернення в базу. Оскільки до точки зустрічі з ескортними силами вона не прибула, можна припустити, що «Щ-306» загинула внаслідок підриву на міні в районі мінської Наргенської позиції. За післявоєнними даними під час дій «Щ-306» в даному районі загинув транспорт «Ельбінг IX» (467 брт) та отримали пошкодження ще два судна. Термін бойової служби – 16,8 місяця (22 червня 1941 р. – 16 листопада 1942 р. .). 2 бойові походи (37 діб).
• «Щ-307» (Тріска") Головний човен у серії V-біс-2. Закладено 6 листопада 1933 р. в Ленінграді на заводі № 189 (Балтійський суднобудівний завод), заводський № 249. 1 серпня 1934 р. спущено на воду. 17 серпня 1935 р. увійшла до складу Балтійського флоту. 22 червня 1941 р. зустріла під командуванням капітан-лейтенанта Петрова Миколу Івановича у складі Окремого навчального дивізіону підводних човнів в Орієнбаумі. З 24 липня знаходилася на позиції в районі Лібави, де 30 липня намагалася атакувати підводний човен супротивника та потопила його. Торішнього серпня брала участь у Талліннському переході у складі загону прикриття. У грудні командиром корабля призначається капітан-лейтенант (згодом капітан 3 рангу) Момот Микола Онуфрійович 23 вересня 1942р. вийшла з Кронштадта до бойового походу і 27 вересня зайняла позицію в районі о. Хувудшер. Там неодноразово виявляла судна, але через те, що вони йшли у шведських територіальних водах, від атак відмовлялася. Тому 30 вересня "Щ-307" змістили до Аландських островів. У цьому бойовому поході, як з'ясувалося після війни, цілеспрямованим пошуком "Щ-307" займався фінський підводний човен «Іку-Турсо», розпочавши його 11 жовтня. , "Щ-307" поринула, навіть не підозрюючи, що по ній вже вийшли в атаку. «Іку-Турсо», втративши контакт, знову виявила радянський підводний човен тільки о 20.44 26 жовтня і спробувала атакувати його артилерійським вогнем, але спалахи власних пострілів засліпили тих, хто знаходився на містку, «Щ-307» знову було втрачено. 27 жовтня радянський підводний човен знову був виявлений по шуму дизелів. Цього разу Іку-Турсо атакувала Щ-307 торпедами, а потім відкрила артилерійський вогонь. Н.О. Момот вчасно виявив супротивника, енергійним маневром ухилився від торпед і зробив термінове занурення. Командир фінського підводного човна, спостерігаючи це занурення вважав радянський підводний човен потопленим. 24 лютого 1944р. командиром корабля призначено капітана-лейтенанта (згодом капітана 3 рангу) Калініна Михайла Степановича. 5 листопада вийшло з ладу управління вертикальним кермом і 7 ​​листопада човен достроково прибув у Турку. 17 січня 1945 р. під час доливання акумуляторів почалося інтенсивне виділення хлору (виявляється в базі видали не дистильовану, а забруднену воду), «Щ-307» змушена була повернутися до бази. 6 березня нагороджена орденом "Червоного Прапора". Термін бойової служби - 46,5 місяця (22 червня 1941 р. - 9 травня 1945 р.) ). 4 бойові походи (126 діб). 11 торпедних атак, в результаті яких потоплено 3 судна (6541 брт) та 1 корабель, крім цього, можливо, потоплено ще 3 судна та пошкоджено 3 судна.
• "Щ-309" ("Дельфін") Закладено 6 листопада 1933 р. у Горькому на заводі № 112 (Червоне Сормово), заводський № 550/3. 10 квітня 1934 р. спущена на воду. 20 листопада 1935 р. увійшла до складу Червонопрапорного Балтійського флоту. Брала участь у Радянсько-Фінляндській войне.22 червня 1941 р. зустріла під командуванням капітан-лейтенанта (згодом капітан 3 рангу) Кабо Ісаака Самойловича у складі 6 дивізіону 2 бригади підводних човнів у Таллінні. З 25 червня безуспішно діяла на підходах до стокгольмських шхерів. Через нерішучість командира та низьку підготовку особового складу всі можливості для атаки противника були втрачені. 27 вересня вийшла на позицію на захід від о. Малий Тютерс у разі спроби прориву до Кронштадта ескадри німецьких кораблів. 9 листопада вийшла в море в район Мемель-Віндава, де не змогла зробити жодної атаки і 26 листопада прибула до бухти Суркюла для зустрічі з ескортом. Очікування розтяглося на десять діб і з урахуванням льодової обстановки прибула до Кронштадта лише 11 грудня. 1 березня 1943р. присвоєно звання "Гвардійська". 26 березня командиром корабля призначений капітан-лейтенант (згодом капітан 3 рангу) Філов Микола Олександрович. Влітку 1944р. протягом місяця відпрацьовувала завдання бойової підготовки на Ладозькому озері. 4 жовтня вийшла в бойовий похід, проте у командира виявилася хвороба очей ("куряча сліпота"). Тому човен вдень лежав на ґрунті, а вночі спливав тільки для заряджання акумуляторів. Н.А. Філов доніс про втрату зору і 21 жовтня "Щ-309" повернули до бази. 27 жовтня командиром корабля призначено капітана 3 рангу Ветчинкін ​​Павло Петрович, і 31 жовтня човен вийшов у море вдруге. 21 листопада безуспішно атакувала два есмінці противника і відмовилася від атаки загону бойових кораблів у складі крейсера та ескадрених міноносців через малі глибини та невпевненість у натренованості особового складу. 22 лютого 1945 р. прибула на позицію у Лібави, маючи на борту командира бригади контр-адмірала С.Б. Верховського, якому Нарком ВМФ наказав особисто навчити командирів підводних човнів діяти ефективніше. 23 лютого потопила транспорт «Гетинген», але надалі похід складався не вдало і, витративши в трьох безуспішних атаках всі торпеди, що залишилися, «Щ-309» повернулася в базу задовго до закінчення терміну автономності. 30 березня знову виходить у море, де її неодноразово атакували протичовнові сили, тому «Щ-309» діяла лише вночі, а вдень відлежувалася на ґрунті. У зв'язку з виходом з ладу одного дизеля, 6 травня залишила позицію та 10 травня прибула до Турки. Термін бойової служби – 46,5 місяця (22 червня 1941 р. – 9 травня 1945 р.). 8 бойових походів (230 діб). 14 торпедних атак, в результаті яких потоплено 4 судна (12357 брт) і, можливо, пошкоджено 2 судна.
• «Щ-310» ("Білуха")Закладено 6 листопада 1933 р. з Горьком на заводі № 112 (червоне Сормово), заводський № 550/4. 10 квітня 1935 р. спущена на воду. 21 серпня 1936 р. увійшла до складу Червонопрапорного Балтійського флоту. Брала участь у Радянсько-Фінляндській войне.22 червня 1941 р. зустріла під командуванням капітан-лейтенанта (згодом капітан 3 рангу) Ярошевича Дмитра Клеметійовича у складі 6 дивізіону 2 бригади підводних човнів у Таллінні. З 24 червня по 10 липня перебувала на позиції у Балтійському морі, зустрічей із противником не мала. При поверненні в базу 11 липня на походах до Соела-Вяйна вночі виявила підводний човен противника, що занурюється. Замість атакувати її, старший на борту командир дивізіону капітан 2 рангу М.В. Федотов наказав поринути і лягти на ґрунт. З поверненням на базу його було знято з посади та призначено командиром підводного човна. З 21 вересня перебувала у о. Гогланд з метою недопущення раптового прориву до Кронштадта ескадри німецьких кораблів. 30 вересня 1942р. одна з випущених торпед розпочала циркуляцію, і підводному човну довелося ухилятися від нього. 3 жовтня виявила підводний човен противника, що відпрацьовує завдання бойової підготовки у забезпеченні міноносця. У момент атаки заклинило горизонтальні керма та підводний човен викинуло на поверхню. Випущена торпеда, та й сама «Щ-310» були помічені, підводний човен супротивника ухилився зануренням. 9 жовтня при поверненні до бази підірвалася на міні. Вибухом сильно пошкодило носову частину, ряд приладів та механізмів, у перший відсік почала надходити вода - підводний човен ліг на ґрунт. Усунувши основні пошкодження, самостійно дійшла до бази, де стала тривалий ремонт. 15 березня 1944р. командиром корабля призначено капітана-лейтенанта (згодом капітана 3 рангу) Богорада Семена Наумовича. Влітку протягом місяця відпрацьовувала завдання бойової підготовки на Ладозькому озері. Встановлено гідроакустичну станцію «Дракон-129». 6 березня 1945р. присвоєно звання "Гвардійська". Термін бойової служби – 46,5 місяця (22 червня 1941 р. – 9 травня 1945 р.). 5 бойових походів (149 діб). 22 торпедні атаки, в результаті яких потоплено 6 суден (10334 брт), можливо, ще потоплено 4 судна.
• "Щ-311" ("Кумжа")Закладено 6 листопада 1933 р. у Горькому на заводі № 112 (Червоне Сормово), заводський № 550/5. 10 квітня 1935 р. спущена на воду. 21 серпня 1936 р. увійшла до складу Червонопрапорного Балтійського флоту. Брала участь у Радянсько-Фінляндській війні та 7 лютого 1940р. удостоєна звання "Гвардійська". 22 червня 1941 р. зустріла під командуванням капітан-лейтенанта Сидоренка Петра Антоновича у складі 6 дивізіону 2 бригади підводних човнів у Таллінні. 25 червня зайняла позицію в районі Норчепінгської бухти, де протягом 10 діб 13 разів виявляла цілі, але лише один раз спробувала атакувати, та й то невдало – командир забув віддати наказ на підготовку торпедних апаратів та згадав про це лише у момент команди “Плі! ". 27 вересня висилалася на позицію на захід від о. Гогланд у разі спроби прориву до Кронштадту ескадри німецьких кораблів. 9 листопада вийшла з Кронштадта для дій у районі маяка Еландсрев. 15 листопада виявила спочатку ходові вогні, а потім і транспорт. Зблизившись на дистанцію 2 - 2,5 каб, безуспішно виконала чотири торпедні атаки. Після цього відкрили вогонь з обох 45-мм гармат з дистанції 3 - 5 каб., тільки тоді транспорт вимкнув ходові вогні і розвернувся у бік берега. Незабаром потрапила під вогонь берегової батареї і лягла на курс відходу, витрачавши 20 45-мм снарядів і добившись кількох влучень. Надалі контактів та противником не мала. З прибуттям до бази командиром корабля призначено капітана 3 рангу Пудякова Анісіма Антоновича. 10 жовтня 1942р. вийшла із Кронштадата для дій у Балтійському морі. проте 15 жовтня у районі Порккали потоплена глибинними бомбами фінських сторожових катерів «VMV-13» і «VMV-15». 4 бойові походи (60 діб). 4 торпедні атаки.

Нагороди

Щ-122, з 10.6.1949 – С-122. З 12.2.1947 по 23.4.1953 входила до складу 5-го ВМФ. 26.6.1954 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для демонтажу та реалізації та 1.10.1954 розформовано.

Щ-123, з 10.6.1949 – С-123. З 12.2.1947 по 23.4.1953 входила до складу 5-го ВМФ. 26.6.1954 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для демонтажу та реалізації та 1.10.1954 розформовано.

Щ-124, з 10.6.1949-С-124. З 12.2.1947 по 23.4.1953 входила до складу 5-го ВМФ. 26.6.1954 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для демонтажу та реалізації та 1.10.1954 розформовано.

Щ-125, з 10.6.1949-С-125, з 15.9.1953-КБП-32, з 12.1.1957-УТС-62. З 12.2.1947 по 23.4.1953 входила до складу 5-го ВМФ. 17.8.1953 виведено з бойового складу, роззброєно, переформовано в КБП та поставлено на прикол, 12.1.1957 віднесено до підкласу УТС, а 17.9.1971 виключено зі списків судів ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ1 для демонтажу та реалізації2. .

Щ-205, з 16.6.1949-С-205. 11.9.1954 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для демонтажу та реалізації, 31.12.1954 розформовано та згодом розділено на метал в Інкермані.

Щ-207, з 16.6.1949 – С-207, з 6.10.1954 -КБП-43, з 12.1.1957-УТС-36. 11.9.1954 виведено з бойового складу, роззброєно, переформовано в КБП і поставлено на прикол, 12.1.1957 віднесено до підкласу УТС, а 16.7.1957 виключено зі списків суден ВМФ у зв'язку з передачею спецполігону ВПС міш на під час виконання бойових вправ.

Щ-307, з 16.5.1949 – ПЗЗ-5. 23.4.1948 виведено з бойового складу, роззброєно, переформовано в ПЗЗ та в Лієпаї поставлено на прикол, а 8.4.1957 виключено зі списків суден ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для демонтажу та реалізації, 7.5.1957 розформовано та розділено на . Рубка підводного човна до 1994 р. стояла як пам'ятний знак на території бригади підводного човна в Лієпаї, а напередодні 50-річчя Перемоги встановлена ​​як експонат Музею Великої Вітчизняної війни на Поклонній горі в Москві.

Щ-309. 3.3.1949 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для демонтажу та реалізації, 1.10.1949 розформовано та згодом розділено на метал у Лієпаї.

Галерея зображень

Багатоцільовий атомний підводний човен. Розробку ПЛА пр.971 розпочато СКБ-143 "Малахіт" (м.Ленінград, головний конструктор Георгій Миколайович Чернишов, з серпня 1976 р., після 1997 р. - Ю.І.Фарафонтов) за ТТЗ 1972 р. "розробка великої атомної багатоцільової" підводного човна 3-го покоління" як аналог ПЛА пр.945 із заміною в конструкції титанових сплавів сталевими. У проекті використані опрацювання малошумних ПЛА пр.991 і пр.958. Короткий ескізний проект (аванпроект) розроблено до початку 1976 р. У розробці технічного проекту, робота над яким розпочато за спільним рішенням МСП та ВМФ від 27 липня 1976 р., взяв участь ЦНДІ ім. академіка А.Н.Крилова (особливо щодо зниження шумності ПЛА). Група головного конструктора сформована у серпні 1976 р.

З 1968 р. в НІТІ силами заводу «Червоне Сормово» розпочато монтаж берегового прототипу енергетичних відсіків ПЛА пр.971 – стенду КВ-1. З 1972 р. роботи з будівництва прототипу продовжені силами ЛАО. Будівництво установки завершено 25 грудня 1975 р., а остаточне здавання в експлуатацію через масу несправностей, виявлених під час гарячих випробувань, відбулося 24 грудня 1976 р. Монтаж системи автоматичного управління ДЕУ проводили представники НВО «Аврора» ( іст. - Шумаков).

Проектування: розробка технічного проекту човна велася з вересня 1976 р. по травень 1977 р. Одне з основних завдань, яке стояло перед розробниками - утримання ПЛА в рамках водотоннажності заявленого в ескізному проекті. Технічний проект розглянуто 1 ЦНДІ МО СРСР (кораблебудування) у червні 1977 р. та затверджено 13 вересня 1977 р. з застереженнями, що в процесі розробки креслень та будівництва треба забезпечити ще більше зниження шумності, розміщення пускових установок СГПД, розміщення КРБД з можливістю застосування за береговим цілям. Після отримання інформації про нововведення на американській ПЛА типу Los-Angeles, які висловилися в установці ГАС з цифровою обробкою сигналів, що знижує вплив власних шумів ПЛА, а так само з урахуванням побажань керівництва ВМФ оснастити ПЛА КРБД" (постанова РМ СРСР від 26 травня 1978 р.) проект було перероблено додатково під установку ДАК "Скат-3", що вимагало зміни конструкції корпусу. Проект зданий 1980 р.

http://www.militaryphotos.net).

Виробництво: підготовка до виробництва серії човнів пр.971 на Суднобудівному Заводі у Комсомольську-на-Амурі (завод №199) велася з 1978 р. Головна ПЛА К-284:
- Закладено наприкінці 1980 р.
- Перший блок обладнання встановлений у міцний корпус у червні 1983 р.
- заставну дошку встановлено 6 листопада 1983 р.
- Офіційною датою закладки значиться 11 листопада 1983 р.
- Складання міцного корпусу завершено в лютому 1984 р.
- підводний човен К-284 виведено з цеху в транспортно-спусковий плавдок "Амур" 16 липня 1984 р.
- початок транспортування підводного човна в плавдоку на здавальну базу в п.Великий Камінь - 16 жовтня 1984 р.
- спуск на воду з плавдока в бухті Чихачова, пуск ППУ – до 25 жовтня 1984 р.
- надійшла своїм ходом на здачу базу заводу в п.Великий Камінь і була посаджена на мілину (виявилися забиті брудом циркуляційні траси) 25 жовтня 1984 р.
- два невдалі етапи заводських ходових випробувань - через невихід ППУ на потужність понад 50% (через забиті брудом циркуляційні траси) - з 7 грудня 1984 р.
- Чищення циркуляційних трас - 7-20 грудня 1984 р.
- третій успішний етап заводських ходових випробувань - остаточно грудня 1984 р.
- підписання приймального акта підводного човна К-284 - 30 грудня 1984 р. (із зазначенням переліку робіт перенесених на 1985 р.)

Випробування та прийняття на озброєння. Заводські випробування К-284 розпочато 7 грудня 1984 р. та офіційно підводний човен К-284 здано ВМФ підписанням Акту про приймання 30 грудня 1984 р. після чого з базуванням у п.Великий Камінь приступила до доведення обладнання та випробувань систем. Акустична доводка підводного човна К-284 виконана в період з 1985 по 1987 р.р. Остаточне оздоблення та фарбування - 1986 р. З 1986 р. головна підводна човна забезпечувала так само випробування серійних підводні човни пр.971. Морехідні випробування проведено 1986-1987 р.р. Перші пуски КРБД "Гранат" - січень 1987 р. Перевірка технології та трудомісткості навігаційного та докового ремонтів проведено у 1987 р. та у 1989 р. ДАК та частина систем озброєння доопрацьовувалися та прийняті в експлуатацію у 1988 р., перше занурення 1 липня 1989 р. До цього моменту підводний човен К-284 пройшла більше 50000 миль і мала напрацювання основних механізмів близько 10000 годин. Випробування всіх систем ПЛА завершено лише 1990 р.

Ймовірно, перше західне фото ПЛА К-284 "Акула" пр.971 AKULA, травень 1985 (фото - US NAVY, ).

Одна з перших фотографій ПЛА пр.971 AKULA (К-284 "Акула") опублікована в західних ЗМІ (Soviet Military Power 1987. США. 1987).

ПЛА пр.971 AKULA (ймовірно, К-284 "Акула"), опублікована в західних ЗМІ (29.09.1989 р., фото US NAVY, ).

Головна ПЛА К-284 "Акула" пр.971 AKULA на відстої в бухті Павловського, ТОФ, листопад 1996 р. (фото В.Лемоноса, http://www.podlodka.su)

Друга в серії ПЛА пр.971 AKULA - К-263 "Барнаул" / "Дельфін" у 45-й дивізії ПЛ ТОФ (Сажаєв М.І., Штурманські дороги "Барсов". http://shturman.vlms.ru)

ПЛА пр.971 будувалися на заводах у Комсомольську-на-Амурі (завод №199, з 1983 р. по теперішній час) та у Сєвєродвінську ("Севмаш" - завод №402, цех №50, з 1985 р. по 2001 р.) ) та за початковими планами планувалося побудувати 25 ПЛА (було закладено 20 ПЛА). За промовчанням дані ПЛА пр.971.

Викочування з цеху ПО "Севмаш" ПЛА пр.971 К-480 "Барс", 16 квітня 1988 року (панорама з кадрів документального фільму "Ударна сила. Підводний мисливець", ОРТ, 2007-2008 р.р.)

ПЛА "Кашалот" К-322, жовтень 1993, Тихий океан (фото US NAVY, ).

Конструкція підводного човна- двокорпусна, кормове оперення з обтічником антени ГАС, що буксирується, на верхньому вертикальному кермі. Міцний корпус виконаний із сталі нової марки з межею плинності 100 кгс/кв.мм (товщина до 48 мм, обробка на пресах FUJICAR) та розділений на 7 відсіків. На етапі проектування вирішувалося завдання значного (приблизно в 5 разів у порівнянні з ПЛА 2-го покоління) зниження шумності з використанням опрацювання малошумної ПЛА ін.991. Складання корпусу виконано блоковим методом: обладнання ПЛА встановлено всередині корпусу на амортизаторах і багатопалубних амортизаційних блоках ("етажерках"), що є частиною загальноконструкційної системи двокаскадної амортизації (кожен блок ізольований від корпусу гумокордними пневматичними амортизаторами). Корпус ПЛА покритий гумовим протигідроакустичним покриттям. Поза і всередині міцного корпусу ПЛА використовуються вібропоглинаючі та віброізолюючі покриття. За деякими даними, використовуються активні засоби зниження шуму. Устаткування ПЛА відповідає нормам віброакустичних характеристик ВАХ-74. На ПЛА покращено умови проживання екіпажу.

Зовнішні пристрої та компонування ПЛА пр.971 AKULA. Цифрами оглянуто: 1 - пускові пристрої СГПД, 2 - аварійний буй, що спливає, 3 - антени СОКС, 4 - антени ГАС, 5 - перископ, 6 - агрегат ТСК - спливаюча рятувальна камера, 7 - антени РЛС, пеленгатора і зв'язку, 8 дизельгенератора, 9 - шпигати (отвори в легкому корпусі), 10 - контейнер буксованої антени ГАС, 11 - гвинт, 12 - водовипуск, 13 - кришка підрулюючої допоміжної гвинтової колонки, 14 - забірна арматура типу "Плавник", 1 - горизонтальне кермо; 17 - кришки торпедних апаратів (http://defenceforumindia.com).

Реакторний відсік міцного корпусу ПЛА був сконструйований із ізольованим приміщенням над реакторною та насосною вигородками з біологічним захистом. У приміщенні були щити другого ешелону електроенергетичної системи ПЛА.

Починаючи з ПЛА К-322 (заводський №513) впроваджено 25 заходів щодо зниження шумності, включаючи амортизований головний підшипник валопроводу.

Починаючи з ПЛА К-391 (заводський №514) встановлюються порохові генератори продувки циcтерн головного баласту. Починаючи з ПЛА К-391, на ПЛА встановлюється забортна арматура циркуляційних трас типу "Плавник" - форма забірника стає плоскою в перерізі замість круглої.

Починаючи з ПЛА К-461 (зав.№831, ПЗ Севмаш) та К-295 (зав.№517, СЗЛК) на човни встановлюється 34 нових механізми з відповідністю нормам віброакустичних характеристик ВАХ-80.

За деякими даними на ПЛА пр.971 використовується система впливу на прикордонний шар води, що омиває, з метою зниження опору, яка, ймовірно, відпрацьована на дослідній ПЛ пр.1710 "Макрель" (підтвердження цієї інформації немає).

Цех складання ПЛА пр.971 AKULA на Амурському Суднобудівному Заводі (Кораблі та долі. Амурському Суднобудівному Заводу - 70 років. Хабаровськ, "Приамурські відомості", 2002 р.)

Будівництво корпусу ПЛА пр.971 AKULA на Амурському Суднобудівному Заводі (Кораблі та долі. Амурському Суднобудівному Заводу - 70 років. Хабаровськ, "Приамурські відомості", 2002 р.)

Один з корпусів ПЛА пр.971 AKULA виробництва "Севмашу" (ймовірно, К-328 "Леопард" або пізніша ПЛА, http://forums.airbase.ru/)

http://drugoi.livejournal.com/).

Двигуни:

ЯЭУ з водо-водяним реактором на теплових нейтронах ВМ-5 з паропроизводящей установкою (ППУ) ОК-650М.01 (К-284 та інших ПЛА) потужністю 190 МВт (створена з урахуванням базової моделі ОК-650.БЗ). Два двосекційні парогенератори. Конструктори ППУ – Симонов Р.І, Фарафонтов Ю.І., Богданович В.П., Ринський М.В. ППУ встановлена ​​на П-подібні консольні балки закріплені в поперечні перебирання (включаючи бак водяного захисту). ППУ пізніше використовувалася на ПЛА інших проектів. ППУ оснащена системою аварійного безбатарейного розхолодження із забортними титановими теплообмінниками, легкого герметичного цистерного водного біологічного захисту із системою компенсації.

Реактори серії ОК-650 розроблені НІКІЕТ наприкінці 1960-х років. іст. - Шумаков).

1 х парова блокова одновальна паротурбінная установка (ПТУ) з ГТЗА ОК-9М (на перших ПЛА випуску заводу в Комсомольську-на-Амурі) та ОК-9ВМ з покращеною аммортизацією потужністю 43000-50000 к.с. (За різними даними, ймовірніше 50000 к.с.). На головний ПЛА К-284 – ПТУ ОК-9В. ПТУ змонтована на амортизованій проміжній рамі, що спирається на міжвідсічні перебирання з виносом головних циркуляційних насосів у суміжні відсіки.

2 х підрулюючих занурювальних 2-х швидкісних гребних електродвигунів потужністю ПГ-160 (?) по 410 л.с (370 л.с. по ін.даним). Розташовані в колонках ОК-300 (головний конструктор - А.М.Кузьмін).

Висувна гвинтова колонка ОК-300, що підрулює, з електродвигуном ПЛА пр.971 AKULA (кадр з документального фільму, http://forums.airbase.ru)

Двигуни- один вал, один 7-лопатевий гвинт фіксованого кроку з покращеними гідроакустичними характеристиками та зменшеною частотою обертання. Дейдвудний підшипник основного валу оснащений системою самопроточного охолодження, що значно знижувало шумові показники. Два відкидаються підрулюючі пристрої ОК-300. Гвинти для пр.971 виготовлялися з використанням куплених у компанії Toshiba в обхід обмежень КОКОМу високоточних металообробних верстатів (використовувалися також для підводних човнів інших проектів 3-го покоління). Носові горизонтальні керма із закрилками, висувні. Система охолодження із забірниками води у центральну трасу (починаючи з К-391 типу "Плавник" - більш ефективні).

Основний рушій ПЛА пр.971 AKULA - 7-лопатевий гвинт (зліва-направо - один з "комсомольських" корпусів у плавдоку, та викочування ПЛА К-335 "Гепард" з ПО "Севмаш", всі фото з http://forums. airbase.ru та з фільму "Підводна ескадра "Севмаша", 2006 р.)

Гвинт ПЛА К-480 "Ак Барс" пр.971, встановлений як пам'ятник біля ЦС "зірочка" у Сєвєродвінську. Кромки внта оброблені та відрізняються від оригінальних. Вересень-жовтень 2013 р. (фото – Олег Кулешов, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

Паркани циркуляційних трас перших корпусів (ліворуч, К-480 "Барс") та типу "Плавник" (праворуч, всі фото з http://forums.airbase.ru)

Енергетика- два турбогенератори змінного струму ОК-2 потужністю по 3200 кВт, два оборотні перетворювачі постійного струму.

Резервне електроживлення – дві групи свинцево-кислотних акумуляторних батарей, 2 х дизель-генератори ДГ-300 потужністю по 750 к.с. (за др.даним 1 х АСДГ-800-1 або АСДГ-1000 - можливо. на різних підсеріях різні дизель-генератори) з оборотним перетворювачем, запас палива - 10 діб.
Починаючи з ПЛА К-391 встановлюються аварійні електросилові мережі, а починаючи з ПЛА К-461 (зав.№831, ПЗ Севмаш) і К-295 (зав.№517, СЗЛК) встановлюються забортні аварійні силові мережі.

Система порятунку та життєзабезпечення- Спливаюча рятувальна камера (ТСК) - агрегат ТСК - розвиток та аналог ТСК ПЛА пр.705. На ПЛА К-152 "Нерпа" пр.971І встановлена ​​ТСК нової конструкції (див. рис). Система пожежогасіння ЛОХ (човнова об'ємна протихімічна) з робочою речовиною-вогнегасником хладоном 114В2 (фреон). Рятувальний універсальний комплекс КСУ-600Н-4 для дистанційного автоматичного випуску рятувальних плотів ПСНЛ-20 (4 шт., тільки на ПЛА К-335 "Гепард", система розроблена ЦКЛ "Лазурит").

Система регенерації повітря "Астра-3". Нова суміщена система електро-хімічної регенерації повітря (ЕХРВ) – починаючи з ПЛА К-461 (зав.№831, ПЗ Севмаш) та К-295 (зав.№517, СЗЛК).

Агрегат ТСК - спливаюча рятувальна камера ПЛА пр.971І "Ірбіс" Improved AKULA К-152 "Нерпа" (http://flickr.com).

Демонстрація роботи універсального рятувального комплексу КСУ-600Н-4 для випуску рятувальних плотів на ПЛА К-335 Гепард (http://www.gazeta.voenmeh.ru/).

ТТХ підводного човна:

Екіпаж - 73 особи (в т.ч. 33 офіцери)

108,25 м (за техпроектом травень 1977 р.)

110,3 м (AKULA, Improved AKULA)

113.3 м (AKULA-II / пр.971У та К-335 AKULA-III)

Ширина – 13,5-13,6 м

Ширина по кормовим горизонтальним кермам - 15,4 м.

Опад середній - 9,68 м
Діаметр міцного корпусу (на прикладі реакторного відсіку) – 10.9 м

Водотоннажність надводна:

7540 тонн (за аванпроектом ТТЗ)

7740 тонн (за техпроектом травень 1977 р.)

8140 тонн (пр.971 AKULA, пр-ва ВО "Севмаш")

8470-8500 тонн (за різними даними AKULA-II / К-335 AKULA-III)

Водотоннажність підводна:

12770 тонн (пр.971 AKULA, пр-ва ВО "Севмаш")

13400-13800 тонн (за різними даними AKULA-II / К-335 AKULA-III)

Швидкість надводного ходу:

20 уз (за західними даними)

11.6 уз по др.даним (в т.ч. К-152 "Нерпа"?)

12 уз (пр.971У)

Швидкість підводного ходу:

6-9 уз (тихий хід)
- 33 уз

35 уз (за західними даними)

Швидкість підводного ходу на підрулюючих електродвигунах - 5 уз.

Глибина занурення гранична – 600 м

Глибина занурення робоча:

480 м (AKULA, Improved AKULA)

520 м (AKULA-II і в т.ч. К-152 "Нерпа"?, але, можливо, для всіх ПЛА проекту)

Автономність - 100 діб (за запасами)

Шумність та дальність виявленняПЛА пр.971 за різними уривчастими даними:
- Максимальна дальність виявлення човна пр.971 ГАК AN/BQQ-5 (ПЛА Los-Angeles) - 10 км (дані 1995 р., Jeremy Boord).

При швидкості ходу 6-9 уз перші корпуси ПЛА пр.971 не виявлялися засобами ПЛО США (дані 1995 р., Jeremy Boord).
- Шумність ПЛА К-284 на 12-15 Дб або в 4-4.5 рази нижча за шумність ПЛА пр.671РТМ VICTOR-III (Jane"s)

Шумність ПЛА К-335 нижче за шумність К-284 в 3.5 рази (Алексєєв А.П., Самаркін Л.А)

При природному тлі в 40-45 дБ в штиль рівень шуму ПЛпр.971становив 60-70 дБ - серія підводного човна і умови вимірів невідомі, Камчатка (http://forums.airbase.ru).
- При цьому ПЛА пр.971 вважаються більш галасливими, ніж ПЛА SeaWolf або Improved Los-Angeles (без уточнень). За західними даними (1994) шумність ПЛА пр.971 Improved AKULA на швидкостях 5-7 уз аналогічна або нижче шумності Improved Los-Angeles (http://forums.airbase.ru).

Орієнтовна вартість ПЛА пр.971 – 1.55 млрд. USD (у цінах 1995 р.)

Озброєння:

Система підготовки ТА "Грінда"

Боєкомплект - загальний - 40 торпед, ракет, ракето-торпед або самотранспортних мін.

Згідно з радянсько-американськими домовленостями 1989 р. у складі озброєнь не застосовуються боєприпаси з ядерними бойовими частинами.

На одній із ПЛА проводилися випробування ПЛУР "Сплеск" (не підтверджено даних немає).

Починаючи з ПЛА К-391 (зав.№514) пр.971 / 09710 AKULA на човнах встановлюється 6 х 533 мм одноразових неперезаряджуваних пускових установок РЕПС-324 "Шлагбаум" для запуску засобів гідроакустичної протидії, розташована в надбудові 391 – заводський №514) – тобто. частина AKULA, Improved AKULA, AKULA-II та AKULA-III, крім К-152 "Нерпа"). Боєкомплект – 6 СДАПД. Спочатку на Заході дані ПУ сприйняли як пускові установки вертикального пуску для КРБД "Гранат" / SS-N-21 SAMPSON.
СДАПД:


МГ-114 "Беріл"

Змінний вкладиш-пускова установка СДАПД "Шлагбаум" та СДАПД МГ-104 "Кидок" (журнал "Суднобудування", http://forums.airbase.ru)

ПЗРК "Стріла-3" або "Голка" - 3 ПУ, 12 ЗУР.

Обладнання:

Гідроакустичне обладнання та БІУС:
пр.971 AKULA

пр.971 Improved AKULA

пр.971 AKULA-II

пр.971/пр.971М (?) (К-335) - AKULA-III

БІУС МВУ-132 (?) "Омнібус" розробки ЦНДІ "Агат". На ПЛА пр.971М К-335 "Гепард" - "Омнібус-У".

Гідроакустичний комплекс (ГАК) МГК-540 "Скат-3" SHARK GILL з цифровою обробкою інформації розроблений ЦНДІ "Морфізприлад", м. Санкт-Петербург, головний конструктор Какалов В.А. НДДКР велися починаючи з 1980 р. на базі МГК-500 "Скат". За своїми можливостями ДАК МГК-540 не поступається американським аналогам - модернізованим ДАК AN/BQQ-5 та AN/BQQ-6. Випробування остаточної комплектації ДАК проводилися 1986-1987 р.р. в Японському морі і завершено лише в 1988 р. (ПЛА К-284 "Акула" пр.971 AKULA):
- налагоджувальні та заводські випробування дослідного зразка ДАК на головний ПЛА К-284 – 1985-1986 р.р.
- державні випробування дослідного зразка ДАК у т.ч. в океанських умовах – 1986-1987 р.р.
- доопрацювання ДАК та випробування в морських умовах – 1988 р.
- комплексна перевірка бойових властивостей підводного човна - 1988 р.

На ПЛА другої серії - "Гепард", які планувалися до будівництва після К-335, передбачалося провести модернізацію ДАК.

Склад ДАК:

1. Апаратура загального призначення із виведенням інформації на пульт управління;

2. Апаратура шумопеленгування у звуковому діапазоні частот та апаратура ехопеленгування (гідролокації);

Прилад №1 - носова пасивно-активна ГАС пошуку та атаки (SHARK GILL), що працює на середніх та низьких частотах; обтічник основної антени ДАК - безнабірний склопластиковий.

4. Апаратура виявлення гідроакустичних сигналів працюючих гідролокаторів (гідроакустичної розвідки) з ГАС виявлення ГАС супротивника МГ-70 (зустрічається позначення МТ-70 - сумнівно);

5. Апаратура звукопідводного зв'язку та держпізнання МГК-80;

6. Підсистема №6 - апаратура шумопеленгування на низьких частотах з використанням протяжної антени, що буксується, МГБС-541 "Скат-3" (розташована в обтічнику-гондолі УПВ-1-3 на верхньому вертикальному кермі).

7. Апаратура класифікації цілей із використанням цифрової бібліотеки шумів; НДР "Основа", "Мелодія", "Метод", "Мис", "Сигнал" проведено ЦНДІ "Морфізприлад" у 1979-1987 р.р. У цей час на ДАК МГК-540 вирішено завдання класифікації цілей з інформації від усіх підсистем ДАК;

8. Апаратура контролю роботи комплексу.

Крім того, спільно з комплексом працюють такі ГАС:

ГАС міношукання МГ-519 "Арфа-М"

ГАС вимірювання швидкості звуку у воді МГ-543 "Відбивач" або "Джгут-М" (?)

ГАС визначення початку кавітації гребних гвинтів МГ-512 "Вінт-М"

Ехоледомір МГ-518 "Північ-М"

Навігаційний виявник розлучень у льодах НОР-1

Навігаційний виявник круговий НОК-1

Дальність виявлення ГАК у 3 рази перевищує дальність виявлення ГАК ПЛА 2-го покоління.

Дальність виявлення цілей – 220-230 км (за різними даними)

Кількість одночасно супроводжуваних гідроакустичних цілей – 30

Основна пасивна антена ГАК МГК-540 "Скат-3" SHARK GILL ПЛА пр.971 (http://paralay.iboards.ru)

пр.971І "Ірбіс" Improved AKULA (К-152 "Нерпа") -БІУС "Омнібус-Е", ДАК "Скат-3" експортний варіант (були також дані про встановлення МГК-400МЕ-3 з антеною ДАК "Скат-3", але ці дані вважаються сумнівними).

У ході ремонту та модернізації ПЛА "Кашалот" (зав №513) пр.971 на Амурському ССЗ планується заміна ДАК на ДАК "Кіжуч". Станом на кінець 2012 р. терміни завершення ремонту човна не зрозумілі ().

Неакустичні засоби:
Апаратура виявлення підводних човнів і кораблів противника по кільватерному сліду - СОКС (станція виявлення кільватерного сліду) МНК-200-1 "Тукан". Апаратурою СОКС фіксуються параметри руху суден і підводних човнів орієнтовно протягом від 30 хвилин до декількох годин після проходу. Встановлюється на човнах починаючи з К-322 (заводський №513) у стандартній комплектації МНК-200-1 "Тукан". На ПЛА К-480 "Барс" встановлено зразок пристрою СОКС МНК-200 "Тукан" із захисними пелюстками. На ПЛА К-461 і К-328 пристрої СОКС відсутні (швидше за все під час будівництва ПЛА не було комплектації, планувалося поставити під час середнього ремонту). На ПЛА К-152 "Нерпа" СОКС не встановлювалася через експортне призначення корабля.

Датчики СОКС МНК-200 "Тукан" на надбудові та в огородженні рубки ПЛА К-157 "Вепрь" пр.971 AKULA-II

Датчики СОКС на вертикальній панелі підводного човна пр.671РТМ VICTOR-III (можливо, МНК-100 "Колос", кадр хроніки не раніше 1982 р., з документального фільму "Ударна сила. Підводний мисливець", ГРТ, 2007-2008 р.р. )

Радіолокаційне обладнання:
РЛС "Радіан" / SNOOP PAIR МРКП-58 або "Радіан-У" ("спрощений") МРКП-59 з однією антеною (починаючи з ПЛА К-461 / зав.№831, ПЗ Севмаш та К-295 / зав.№ 517, СЗЛК).

Найменування	модифікація	РЛС МРКП-58	РЛС МРКП-59	Примітка
К-284 (зав.№501)	пр.971 AKULA	є	-
К-263 (зав.№502)	пр.971 AKULA	є	-
К-322 (зав.№513)	пр.971 AKULA	є	-
К-480 (зав.№821)	пр.971 AKULA	-	є?	можлива заміна на МРКП-59 у процесі експлуатації, може бути для випробувань (?)
К-391 (зав.№514)	пр.971 AKULA	є	-
К-317 (зав.№822)	пр.971 AKULA	є	-
К-331 (зав.№515)	пр.971 AKULA	є	-
К-461 (зав.№831)	пр.971 Improved AKULA	-	є
К-328 (зав.№832)	пр.971 Improved AKULA	-	є
К-154 (зав.№833)	пр.971 Improved AKULA	-	є
К-419 (зав.№516)	пр.971 Improved AKULA	є?
К-295 (зав.№517)	пр.971 Improved AKULA	-	є
К-157 (зав.№834)	пр.971 AKULA-II	-	є
К-335 (зав.№835)	пр.971 AKULA-III	-	є
К-152 (зав.№518)	пр.971І Improved AKULA		?

Система РЕБ "Бухта"
РЛС держпізнання "Ніхром-М" / AMBER LIGHT
Радіопеленгатор "Зона" / RIM HAT

Інші системи:
Автоматизована комплексна система керування технічними засобами ПЛА.

Навігаційний інерційний комплекс "Симфонія-071" (К-284, К-253, К-322 як мінімум) з гірокоректором "Скандій" та БЦВМ або комплекс "Симфонія-У" (можливо, ПЛА К-335 "Гепард"?). Можливо, прототип системи або тема НДР, за якою був розроблений комплекс, мала назву "Ведмедиця-971" (зустрічається в ЗМІ). Максимальний час зберігання навігаційних даних для забезпечення заданої точності плавання – понад 7 діб (у підводному положенні без місця). Один з найкращих результатів за точністю роботи ПК отримано в 2002 р. в ході бойової служби ПЛА К-295 - за 6.5 діб у підводному положенні без визначення місця помилка розташування ПЛА не перевищила 10 кабельтових (1852 м). Основний режим роботи навігаційного комплексу – "Спеціальний".

Система супутникової навігації "Синтез".

Автоматизований комплекс радіозв'язку "Блискавка-МЦ"/KREMMNY-3 у складі:

Система супутникового зв'язку "Цунамі-БМ" з антеною, що буксирується, - пристроєм К-659 "Залом" (розташована в надбудові за огородженням рубки)

І антеною системою телекомунікації "Кора" / PERT SPRING

УКХ-радіостанція "Аніс" / PARK LAMP

Радіостанції Р-790 (різні модифікації), Р-143, Р-855УМ (3 комплекти), Р-159 (6 комплектів), виріб П-405, "Призов", "Причал" (3 комплекти), Р-105М ( дані не точні, комплектація підводного човна пр.971 AKULA перших випусків).

Аварійно-сигнальний буй-600-1.

Оптична оглядова ТВ-система МТК-110 (дозволяє оптичне спостереження на глибинах до 50-60 м). Перископи командирський ПЗКЕ-11 або ПЗКЕ-21 (за різними даними) "Лебідь" та штурманський астронавігаційний перископ "Сигнал-3".

Огородження рубки та висувні пристрої на підводному човні пр.971 К-157 "Вепр" AKULA-II (внизу модель, автор - Кузнєцов А.Ф., м.Сєвєродвінськ).

Буксирований пристрій К-659 "Залом" (http://forums.airbase.ru)

Модифікації:

пр.971 / 09710 "Барс" / "Щука-Б" - AKULA(1984 р.) – базовий проект ПЛА (К-284, К-263, К-322, К-391, К-331, К-480, К-317, К-461). Човни можна умовно поділити на кілька підкласів:

Найменування	модифікація	галасливість	СОКС	циркуляція "Плавник"	ПУ СДПД	Примітка
К-284 (зав.№501)	пр.971 / 09710 AKULA	базова	-	-	-	головна
К-263 (зав.№502)	пр.971 / 09710 AKULA	базова	-	-	-	1-а серійна
К-322 (зав.№513)	пр.971 / 09710 AKULA	зменшена	є	-	-
К-480 (зав.№821)	пр.971 / 09710 AKULA	зменшена	є	-	-	СОКС із захистом
К-391 (зав.№514)	пр.971 / 09710 AKULA	зменшена	є	є	є
К-317 (зав.№822)	пр.971 / 09710 AKULA	виконані вимоги ВМФ по проекту	є	є	є
К-331 "Магадан" (зав.№515)	пр.971 / 09710 AKULA	виконані вимоги ВМФ по проекту	є	є	є

пр.971 - Improved AKULA(1992 р.) - перехідний проект ПЛА з покращеними гідроакустичними характеристиками та оновленим БРЕО, за даними деяких джерел офіційне найменування проекту не змінювалося (К-328, К-154, К-419, К-295). У західних ЗМІ трапляється найменування проекту "пр.971У".

Найменування	модифікація	галасливість	СОКС	циркуляція "Плавник"	ПУ СДПД	Примітка
К-461 "Вовк" (зав.№831)	пр.971 Improved AKULA	частина обладнання з ВАХ-80	-	є	є
К-328 (зав.№832)	пр.971 Improved AKULA	частина обладнання з ВАХ-80	-	є	є	встановлена ​​нова система ЕХРВ (див. вище)
К-154 "Тигр"(зав.№833)	пр.971 Improved AKULA	частина обладнання з ВАХ-80, вимоги жорсткіші	є	є	є	встановлена ​​нова система ЕХРВ (див. вище)
К-419 (зав.№516)	пр.971 Improved AKULA	?	є	є	є	?
К-295 (зав.№517)	пр.971 Improved AKULA	частина обладнання з ВАХ-80, вимоги жорсткіші	є	є	є	встановлена ​​нова система ЕХРВ (див. вище)

ПЛА К-461 "Вовк" пр.971 Improved AKULA у Кольській затоці. Північний флот, березень 2001 р. (фото Іллі Курганова, http://www.submarines.narod.ru).

Імовірно, ПЛА К-154 "Тигр" (зав.№833) пр.971 - Improved AKULA (http://forums.airbase.ru).

К-154 "Тигр"(зав.№833) пр.971 - Improved AKULA біля ПЛА-носія надмалих підводних човнів "Оренбург" в Оленьій губі, фото від 1 і 5 червня 2005 р. (автор фото - Den, http:// fotki.yandex.ru).

К-154 "Тигр"(зав.№833) пр.971 - Improved AKULA там же в 2010 р. На ПЛА ймовірно демонтовані датчики СОКС або частина датчиків (фото з архіву alex1976, http://forums.airbase.ru).

пр.971/пр.971У (?) - AKULA-II(1995 р.) - перехідний проект ПЛА зі зміненим (довше на 3 м), для встановлення нового обладнання, міцним корпусом, за даними деяких джерел, офіційне найменування проекту не змінювалося. За проектом на ВО "Севмаш" побудовано єдину ПЛА - К-157 "Вепр". Конструктивно і за складом обладнання підводного човна відповідає класу AKULA-III, але без зміни форми огородження висувних пристроїв і обтічника антени ГАС, що буксирується. Встановлено активне обладнання зниження акустичної помітності ПЛА (ймовірно, САГ – система активного гасіння шумів у діапазоні 50-500Гц). У західних ЗМІ трапляється найменування проекту "пр.971А".

ПЛА К-157 "Вепр" пр.971 AKULA-II у Мотовській затоці. Північний флот, червень 1998 р. (фото Іллі Курганова, http://www.submarines.narod.ru)

пр.971/пр.971М (?) - AKULA-III(2001 р.) - передбачалося, що цей проект буде великосерійним "другим базовим" проектом ПЛА з більш сучасним БРЕО, зміненим обтічником контейнера антени ГАК, що буксирується, та іншою конструкцією огородження рубки в частині сполучення з корпусом ПЛА. На ПЗ "Севмаш" за проектом побудовано єдину ПЛА К-335 "Гепард". За даними деяких джерел, офіційне найменування проекту так само не змінювалося (пр.971).

ПЛА К-335 "Гепард" пр.971М AKULA-III навпроти цеху №50 ПЗ "Севмаш", жовтень 1999 р., м.Северодвінськ (фото - C.Кундівус, ВО "Севмаш", http://forums.airbase.ru).

ПЛА К-335 "Гепард" пр.971 AKULA-III у Кандалакшській затоці Білого моря на ходових випробуваннях. Північний флот, липень 2001 р. (фото Іллі Курганова, http://www.submarines.narod.ru)

ПЛА К-335 "Гепард" пр.971 AKULA-III у Двінській затоці. Північний флот, липень 2001 р. (фото Іллі Курганова, http://www.submarines.narod.ru/)

пр.971І / 09719 "Ірбіс" - Improved AKULA(2009 р.) – модифікація ПЛА пр.971 для ВМС Індії (К-152 "Нерпа"). За даними ЗМІ - "з несекретним складом БРЕО", експортний варіант ДАК "Скат-3" - на човні відсутні пускові пристрої СГПД та система СОКС. Передана ВМФ Росії 28.12.2009 р. передача ПЛА ВМС Індії відбулася у 2012 р.

ПЛА К-152 "Нерпа" пр.971І - Improved AKULA під час випробувань, 31.10.2008 р. (фото з архіву tsonyo, http://forums.airbase.ru).

ПЛА Chakra / К-152 "Нерпа" пр.971І - Improved AKULA на шляху до Індії, кінець березня 2012 р. (http://www.militaryphotos.net).

ПЛА Chakra / К-152 "Нерпа" пр.971І - Improved AKULA на шляху до Індії, кінець березня 2012 р. (http://www.militaryphotos.net).

пр.971М -AKULA-IV(Найменування AKULA-IV умовне.) - Проект модернізації ПЛА пр.971. Головний човен - К-328 "Леопард" (зав.№832), ремонт з модернізацією човна за проектом ведеться ЗРЗ "Зірочка" (м.Северодвінськ), контракт з Міноборони Росії підписано 27.12.2012 р. Відповідальний здавач корабля - Микола Ясний. Модернізація торкнеться практично всіх систем - навігації, штурманії, гідроакустики, інших радіоелектронних систем, комплексу озброєння, головної енергетичної установки, турбін. Внаслідок цих робіт «Леопард» буде віднесено до покоління «3+». Усього планується модернізувати силами ЗРЗ "Зірочка" 6 ПЛА пр.971. "Леопард" прибув на ЦС "Зірочка" наприкінці червня 2011 року. Протягом п'яти місяців було виконано основний обсяг робіт із огляду матеріальної частини субмарини. Наприкінці квітня 2012 року корабель було піднято на тверду основу. У доці було завершено роботи з огляду докової частини, очищено корпус, вивантажено інгібітор. Через два тижні після докової операції "Леопард" зайняв своє місце в елінгу і на кораблі розгорнулися інтенсивні роботи з демонтажу обладнання. Завершити вивантаження обладнання планується у червні 2013 р. Станом на початок квітня 2013 р. на ЦС "Зірочка" поки що немає повного комплекту робочої конструкторської документації, якій проектант мав забезпечити верф ще півроку тому. Відсутність РКД гальмує розробку технологічних процесів на демонтаж обладнання та ремонт (). 13.02.2014 р. повідомляється, що у 2015 р. модернізовану ПЛА "Леопард" планується передати ВМФ Росії, при цьому також зазначається, що роботи йдуть з відставанням від графіка через затримку РКД. Слідом за першою ПЛА планується модернізація там же ще 1 ПЛА з Північного флоту та 2 ПЛА з ТОФ.

Проекції ПЛА пр.971 із буклету СПМБМ "Малахіт" із салону МВМС-2011 (з архіву Gogs, http://forums.airbase.ru/).

Проекції варіантів ПЛА пр.971 (малюнок Diletant2010, коригування, версія 29.04.2010 р.)

Статус: СРСР та Росія

Одне з перших західних фото ПЛА пр.971 AKULA (К-284 "Акула"), 25 березня 1986 (фото - US NAVY, ).

- 1987 р. січень – перші пуски КРБД "Гранат" з головної ПЛА пр.971 К-284.

1988 - на головний ПЛА К-284 після доопрацювань прийнятий ДАК МГК-540 "Скат-3".

1990 р. - завершено випробування головної ПЛА К-284 та всіх систем пр.971.

1990 6 квітня - занурення ПЛА К-480 (майбутній "Барс") на граничну глибину більше 400 м (Норвезьке море).

1990 р. літо – перша бойова служба ПЛА пр.971 – ТОФ, 45-а дивізія ПЛ, ПЛА К-322 – старший походу заступник командира дивізії капітан 1 рангу Сіденко Костянтин Семенович. Тривалість стеження за іноземними підводними човнами в поході була більше 14 діб (354 години). Це був найкращий результат - час стеження за іноземною підводним човном перевищував кращі досягнення підводних човнів ВМФ СРСР. В т.ч. за рахунок системи СОКС.

1990 - друга бойова служба ПЛА пр.971 - ТОФ, 45-а дивізія ПЛ, ПЛА К-263 під командуванням капітана 1 рангу Мішина Олексій Єгоровича. Це була перша та остання бойова служба ПЛА К-263 – надалі на ПЛА відпрацьовувалися завдання бойової підготовки екіпажами з'єднання. З 1998 р. ПЛА стоїть поруч із ПЛА в "відстої".

1991 р. літо - третя бойова служба ПЛА пр.971 - ТОФ, 45-а дивізія підводного човна, ПЛА К-391 - старший походу заступник командира дивізії капітан 1 рангу Сіденко Костянтин Семенович.. Результати стеження за іноземними підводними човнами краще, ніж у першу бойову службу ПЛА пр.971.

1992 р. - бойова служба ПЛА пр.971 К-331 (ТОФ, 45-а дивізія підводного човна, старший походу - заступник командира дивізії капітан 1 рангу Васін Сергій Єгорович). Встановлено новий рекорд вітчизняного ВМФ зі стеження за іноземними підводними човнами.

1993 р. – на ПЛА К-391 (зав № 514) виконано останню у ВМФ ракетну стрілянину комплексом «Гранат», старший на борту контр-адмірал Кирилов Ю.В.

1995 р. весна - К-419 "Морж" (зав. №516) під час бойової служби вирішував завдання у віддалених районах Тихого океану біля західних берегів США. Старший походу – командир дивізії контр-адмірал Сіденко К.С. ПЛА діяла у жорсткій системі протичовнової боротьби з боку ПЛС США. Похід частково мав демонстративний характер. Це був перший контакт US NAVY з ПЛА Improved AKULA (К-419 "Морж"), який показав, що на швидкості менше 6-9 уз супровід ПЛА гідроакустичними засобами ПЛО неможливо (Jeremy Boord, адмірал, начальник оперативного відділу US NAVY).

1996 - останній рік протягом якого ПЛА К-317 "Патнера" ​​востаннє запускала енергетичну установку в режимі роботи головних турбогенераторів.

1997 р. 6 жовтня - недобудована ПЛА "Рись" (зав. №837) знята з будівництва на ВО "Севмаш" та виключена зі складу ВМФ.

1997 р. - на ТОФ зі складу 45-ї дивізії підводного човна пр.971 переведені в 10-у протиавіаносну дивізію підводного човна ТОФ.

1997 р. - головність ПЛА К-335 "Гепард" більше 80%, є інформація про утилізацію ПЛА зав. № 520 і 521.

1998 р. 22 січня - недобудована ПЛА "Кугуар" (заводський №836) знята з будівництва на ВО "Севмаш" та виключена зі складу ВМФ.

1998 р. 11 вересня - на ПЛА К-157 "Вепр" матрос Кузьміних убив 8 товаришів по службі і поранив офіцера. Матроса застрелили спецгрупа ФСБ під час штурму відсіку, в якому намагався забарикадуватися, погрожуючи підірвати ракету.

1998 - ПЛА К-328 "Леопард" Північного флоту здійснила далекий похід за результатами якого командиру ПЛА капітану першого рангу С.В.Справцеву присвоєно звання Героя Російської Федерації.

1999 р. вересень - на ПЛА К-317 "Пантера" Північного флоту доставлена ​​до Сєвєродвінська на буксирі рятувального судна "Адмірал Чікер" для планового підтримувально-відновного ремонту.

2000 р. 29 січня - на ПЛА К-461 "Вовк" у морі під час шторму змито за борт двох офіцерів, які намагалися усунути несправність. Врятувати не вдалося.

2000 початок року - у складі 24 дивізії підводних човнів СФ Росії ПЛА К-317 "Пантера", К-461 "Вовк", К-328 "Леопард", К-154 "Тигр", К-157 "Вепр", К-335 "Гепард". ПЛА К-480 "Ак Барс" знаходиться в Гаджієво в дивізіоні відстою.

2000-2005 р.р. - корпусні конструкції ПЛА "Кугуар" та "Рись" (заводські №№ 836 і 837, а також №838 ПЗ "Севмаш") на пропозицію керівництва "Севмаша" використані при добудові ПЛАРБ пр.955 "Юрій Долгорукий" (згідно з інтерв'ю фільму "Підводна ескадра "Севмаша", 2006 р.).

Використання корпусних конструкцій ПЛА №№836 та 837 ПЗ "Севмаш" для будівництва ПЛАРБ "Юрій Долгорукий" пр.955. На нижньому знімку - блок турбіни та реактора (Кадри з фільму "Підводна ескадра "Севмаша". Студія "Севмашфільм", 2006 р.)

2001 - ПЛА "Гепард" здана Флоту за рахунок використання ПО "Севмаш" власних коштів у сумі 542 млн. руб. При цьому у держбюджетах 2001-2002 р.р. коштів на погашення заборгованості не передбачалося. На травень 2002 р. заборгованість підприємству погашена була попри доручення Уряди Росії від 26.12.2001 р. ().

2002 р. - після тривалої перерви ПЛА К-295 "Самара" (зав №517) під командуванням капітана 1 рангу Віктора Миколайовича Чувашева виходить на бойову службу в Тихий океан. Старший походу – заступник командира дивізії капітан 1 рангу Заїка Олександр Костянтинович. ПЛА повернулася з походу, втративши частину обтічника гідроакустичного комплексу через зіткнення з невідомим притопленим предметом.

2002 1 жовтня - виключена з бойового складу ВМФ ПЛА К-480 "Ак Барс" і поставлена ​​на відстій у губі Сайда (Північний флот).

2004 січень - укладено контракт з Індією на добудову з модернізацією ПЛА пр.971І (К-152 "Нерпа") для подальшого продажу в лізинг на 10 років. У ВМС Індії ПЛА має отримати ім'я INS "Chakra".

2005-2009 р.р. - ПЛА пр.971 та модифікації базуються в бухті Ягельна (Північний флот) та бухті Крашенинникова (пос.Рибачий, Тихоокеанський флот).

2006 р. 2 листопада - у Сєвєродвінську на ВО "Севмаш" у ході ремонту на ПЛА К-317 "Пантера" через необережність зварників сталося загоряння кабельної проводки та пожежа у третьому відсіку. ПЛА відновлена ​​і після закінчення середнього ремонту та модернізації (модернізовані БРЕО та ДАК) увійшла в дію 28 січня 2008 р.

2007 р. - готовність ПЛА К-152 "Нерпа" (заводський №518) 86.5%, ядерний реактор завантажений на ПЛА в 1998 р. Реально боєздатними є - на ТОФ - ПЛА "Самара" та "Кузбас" (інші або в ремонті, або в резерві, або у відстої), на УФ - "Гепард", "Вепр", "Леопард", "Тигр" (інші - аналогічно ТОФ).

ПЛА К-152 "Нерпа" пр.971І Improved AKULA виходить на випробування в акваторії ССЗ м.Великий Камінь (добудовальна база "Амурського ССЗ") з транспортного доку "Зея", липень 2008 р. (фото А.Сілкін , http://media.photobucket.com)

ПЛАРК К-222 пр.661 - PAPA між ПЛА К-480 "Ак Барс" пр.971 та ракетним крейсером "Адмірал Нахімов" біля стінки ВО "Севмаш" у Сєвєродвінську, фото не пізніше 2008 р. (http://www. air-defense.net/forum).

- 2008 р. 8 листопада - на ПЛА К-152 "Нерпа" під час випробувань у Японському морі внаслідок позаштатного спрацьовування системи пожежогасіння у носовому відсіку загинули 20 осіб.

2008-2009 р.р. - ВМФ Росії 12 ПЛА пр.971, по 6 шт на СФ і ТОФ.

2009 р. 11 травня - під час візиту прем'єр-міністра Росії В.В.Путіна на Амурський ССЗ було оглянуто недобудований корпус заводський №519 ("Ірбіс"). Заявлено, що корпус є, "етажерки" є, є обладнання, немає замовлення ВМФ на ПЛА.

Корпус і гвинт підводного човна пр.971І заводський №519 у цеху №19 Амурського ССЗ у м.Комсомольськ-на-Амурі, 11 травня 2009 р. (http://premier.gov.ru)

– 2009 р. 10-27 липня – ПЛА "Нерпа" (К-152) пр.971І повторно вийшла на ходові випробування (п.Великий Камінь, ТОФ).

ПЛАРБ "Борисоглебськ" ПР.667БДР та ПЛА К-480 "Ак Барс" пр.971 біля стінки СРЗ "Зірочка" в очікуванні обробки. м.Сіверодвінськ, літо 2009 р. (http://maillist.ru/archives).

- 2009 р. вересень - ПЛА "Нерпа" (К-152) пр.971І успішно завершила третій етап ходових випробувань.

2009 28 грудня - ПЛА "Нерпа" К-152 прийнята до складу ТОФ ВМФ Росії. Церемонія прийому кораблів відбулася у п.Великий камінь на території ССЗ "Схід". Передача ПЛА Індії запланована на 2010 р.

ПЛА К-480 "Ак Барс" пр.971 на СРЗ "Зірочка" на утилізації. Ймовірно, знімок 2009 р. (фотомонтаж зі знімків з архіву alex1976, http://forums.airbase.ru).

- 2010 р. 19 лютого - на СРЗ "Зірочка" (Сіверодвінськ) на утилізованій ПЛА К-480 "Ак Барс" сталося займання. Пожежу ліквідовано. Судячи з усього, при утилізації ПЛА К-480 "Ак Барс" (заводський №821) на судноремонтному заводі "Зірочка" човен розбитий до обичок міцного корпусу, легкий корпус і потроху утилізовано, а обичайки міцного корпусу передані на ВО "Севмаш" для використання при будівництві 3-го корпусу ПЛАРБ пр.955.

- 2010 20-26 серпня - ПЛА пр.971 AKULA намагалася зняти акустичний портрет ПЛАРБ класу Vanguard на виході з бази ВМС Великобританії Фаслейн. На захист ПЛАРБ було відправлено ПЛА класу Trafalgar.

ПЛА К-335 "Гепард" пр.971, Гаджієво, грудень 2010 р. (фото - Рустем Адагамов, http://drugoi.livejournal.com/).

ПЛА К-461 "Вовк" пр.971, Гаджієво, грудень 2010 р. (фото - Рустем Адагамов, http://drugoi.livejournal.com/).

- 2011 р. вересень - ПЛА К-154 "Тигр" заведено у док СРЗ №10 "Нерпа" для проходження планового ремонту.

2011 р. листопад – на СРЗ "Зірочка" прибула ПЛА К-328 "Леопард" пр.971 для проходження середнього ремонту та модернізації обладнання.

2011 р. 28 лютого - укладено контракт №Р/1/2/0216/ГК-11-ДГОЗ між Міністерством оборони Росії та ЦС "Зірочка" на ремонт замовлень пр.971 ( іст. - Річний звіт за 2011 р.).

2012 р. 19 січня - у ЗМІ з'явилася інформація про 14.01.2012 р. займання парів спиртовмісних рідин на ПЛА К-335 "Гепард" пр.971М AKULA-III, що проходила технічний огляд на СРЗ №10 в Олександрівську . Займання нібито сталося у 4-му відсіку підводного човна, жертв немає. У той же день - 19.01.2012 р. - дана інформація скоригована начальником прес-служби Західного військового округу Андрієм Бобруном - 14 січня на "Гепарді" під час робіт у внутрішньому приміщенні спалахнула штатна лампа переносного освітлення, що розбилася. За інструкцією тут же була включена система пожежогасіння ЛОХ (об'ємна човникова хімічна), загоряння загашено без жертв і матеріальних збитків. Жодних збитків спалах лампочки не спричинив, тому пригода, за словами Бобруна, не класифікується як загоряння або пожежа. Екіпаж "Гепарда" продовжує працювати за планом.

Інцидент стався 14 січня у селищі Гаджієво, а не в акваторії 10-го СРЗ, як раніше повідомляли ЗМІ. Після повернення з походу, під час якого на човні виникли проблеми з розташованими в 4-му (реакторному) відсіку у вигородці допоміжного обладнання двома оборотними перетворювачами (оборотний перетворювач - електрична машина, що перетворює один вид струму на інший), було виявлено зниження опору ізоляції. Екіпаж човна для усунення зауваження письмовим повідомленням викликав заводську гарантійну бригаду, фахівці якої спільно з підводниками згідно з існуючими керівними документами спланували роботу та розпочали її виконання. При проведенні технічних робіт на одному з перетворювачів під час його просушування один із членів заводської команди випустив переносну лампу невибухонебезпечного виконання, лампочка розбилася, в результаті іскри, що виникла, сталося миттєве займання парів спирто-ацетонової суміші - робочої рідини, за допомогою якої проводилася просушка електромашини. Бавовна пари не призвела до займання у відсіку, але викликала автоматичне спрацювання системи об'ємного пожежогасіння ЛОХ. Спалах парів також завдав травм легкого ступеня фахівцю заводу, який звернувся до медичного закладу лише за наполяганням керівництва СРЗ, - були закопчені кисть лівої руки та ліва щока. Після надання медичної допомоги амбулаторно робітника відпустили ( http://flotprom.ru).

ПЛА К-328 "Леопард" пр.971 заходить на ЦС "Зірочка", м.Сєвєродвінськ, 17 квітня 2012 р. (фото - Олег Кулешов, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

ПЛА К-328 "Леопард" пр.971 у ремонті в док-камері ЦС "Зірочка", м.Сєвєродвінськ, літо 2012 р. ().

ПЛА К-328 "Леопард" пр.971 у ремонті в док-камері ЦС "Зірочка", м.Сєвєродвінськ, липень 2012 р. (http://zvezdochka-ru.livejournal.com).

ПЛА К-335 "Гепард" пр.971 AKULA-III, ймовірно, осінь 2012 р. (фото з архіву tsonyo, http://forums.airbase.ru).

2012 р. 27 грудня - у ЗМІ повідомляється, що ЦС "Зірочка" у 2012 р. підписано контракт з Міністерством оборони Росії на ремонт двох ПЛА пр.971 - перша ПЛА "Леопард" (зав.№832) вже надійшла на ЦС "Зірочка" " у листопаді 2011 р. Надалі, ремонт та модернізацію на ЦС "Зірочка" планується провести на всіх стройових човнах проекту - в т.ч. та з Тихого океану. Також у грудні 2012 р. ЦС уклав контракт на ремонт усіх титанових ПЛА типу "Барракуда" - роботи з ними планується вести в цеху №10 після його переобладнання. Примітка - виконання програми ремонту тихоокеанських ПЛА пр.971 на ЦС "Зірочка" означає, що далекосхідні суднобудівні та судноремонтні заводи (Амурський ССЗ, СРЗ "Зірка") не будуть завантажені цією роботою.

ПЛА К-335 "Гепард" пр.971 AKULA-III у плавдоку ПД-50 на СРЗ-82, січень 2013 р. (фото з архіву avsky, http://forums.airbase.ru).

- 2013 р. 27 березня - Міністр оборони Росії С.К.Шойгу перебуваючи з візитом на Камчатці відвідав БПД-71, що стоїть у плавучому доку, ВАТ "Північно-східний ремонтний центр" ("СВРЦ", м.Вілючинськ) атомний підводний човен ін. 971 "Братськ", яка знаходиться в ремонті з 2007 р. Починаючи з 2008 р. на ремонт ПЛА "Братськ" було виділено понад 250 млн руб, але ремонт так і не розпочато. Не проведено навіть інвентаризацію майбутнього ремонту. На човні міститься черговий екіпаж у складі 37 осіб. Раніше планувалося завершити ремонт та вивести човен на швартові випробування у грудні 2012 р. Тепер СРЗ пропонує провести модернізацію човна вартість якого оцінюється в декілька мільярдів рублів. У результаті, влітку 2013 р. ПЛА "Братськ" буде відправлено для ремонту на інший СРЗ().

- 2013 р. 08 жовтня - у липні-серпні 2014 р. планується переведення ПЛА К-391 "Братськ" та К-295 "Самара" пр.971 з Тихоокеанського флоту до Сєвєродвінська на ЦС "Зірочка". Переведення човнів буде здійснено Північним морським шляхом. Човни пройдуть середній ремонт із глибокою модернізацією (). Також у 2014 р. на ЦС "Зірочка" надійде в ремонт ПЛА "Вовк". Транспортування тихоокеанських човнів виконуватиметься за допомогою судна-доку. Відповідні переговори з компанією "Доквайз" проведено. Графіки подання доку узгоджено. До серпня наступного року необхідно завершити роботи з герметизації корпусу "Братська" - цей корабель вже дуже тривалий час знаходиться в плавдоку. АПЛ «Самара» – на плаву, на ній треба виконати роботи з переведення головної енергоустановки в ядерно-безпечний стан. На початку серпня в Авачинській бухті Петропавловська-Камчатського обидва кораблі будуть поставлені на палубу судна-дока, яке Північним морським шляхом доставить їх до акваторії «Зірочки». Цей перехід триватиме близько трьох тижнів ().

ПЛА К-263 "Барнаул" пр.971 у ДВЗ "Зірка", 2012-2013 р.р. (http://eagle-rost.livejournal.com/).

К-461 "Вовк" біля стінки ЗРЗ "Зірочка", літо 2014 р. (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

ПЛ К-391 "Братськ" та К-461 "Вовк" біля стінки ЗРЗ "Зірочка", грудень 2014 р. (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

ПЛ К-391 "Братськ" та К-461 "Вовк" біля стінки ЗРЗ "Зірочка", квітень 2015 р. (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Човни проекту у складі Флотів:

Рік	ТОФ	К-284 "Акула"	К-263 "Барнаул" ("Дельфін")	К-322 "Кашалот"	К-391 "Братськ" ("Кіт")	К-331 "Магадан" ("Нарвал")	К-419 "Кузбас" ("Морж")	К-295 "Самара" ("Дракон")	К-152 "Нерпа"
Зав.	№	501	502	513	514	515	516	517	518
Борт	№			985		997	951	970
NATO		AKULA	AKULA	AKULA	AKULA	AKULA	Improved AKULA	Improved AKULA	Improved AKULA
Проект		971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971	971	971І/09719
1985	1	ТОФ, 72 бр ПЛ, Б.Камінь	-	-	-	-	-	-	-
1986	1	ТОФ, 72 бр ПЛ	-	-	-	-	-	-	-
1987	1	ТОФ, 72 бр ПЛ	-	-	-	-	-	-	-
1988	2	ТОФ, 72 бр ПЛ	ТОФ 11.01 піднято Прапор ВМФ, 72 бр ПЛ, Б.Камінь 31.12 - 45 див.ПЛ Вилючинськ	-	-	-	-	-	-
1989	3	ТОФ, 72 бр ПЛ	ТОФ, 45 див. ПЛ	ТОФ, 45-а див ПЛ Вилючинськ	-	-	-	-	-
1990	4	ТОФ, 72 бр ПЛ	ТОФ, 45 див. ПЛ	ТОФ, 45 див. ПЛ	ТОФ, 45-а див ПЛ Вилючинськ	-	-	-	-
1991	5	ТОФ, 72 бр ПЛ	ТОФ, 45 див. ПЛ	ТОФ, 45 див. ПЛ	ТОФ, 45 див. ПЛ	ТОФ, 45-а див ПЛ Вилючинськ	-	-	-
1992	5	ТОФ, 72 бр ПЛ	ТОФ, 45 див ПЛ	ТОФ, 45 див. ПЛ	ТОФ, 45 див. ПЛ	ТОФ, 45 див. ПЛ	-	-	-
1993	5	Встала в ремонт на ДВЗ "Зірка"	ТОФ, 45 див ПЛ	ТОФ, 45 див. ПЛ	ТОФ, 45 див. ПЛ	ТОФ, 45 див. ПЛ	ТОФ, 45-а див ПЛ Вилючинськ	-	-
1994	5	ДВЗ "Зірка"	ТОФ, 45 див ПЛ	ТОФ, 45 див. ПЛ	ТОФ, 45 див. ПЛ 01.04 виведено зі складу сил постійної готовності	ТОФ, 45 див. ПЛ	ТОФ, 45 див. ПЛ	-	-
1995	6	відстій Фокіно	ТОФ, 45 див ПЛ	ТОФ, 45 див. ПЛ	ТОФ, 45 див. ПЛ	ТОФ, 45 див. ПЛ	ТОФ, 45 див. ПЛ	ТОФ, 45-а див ПЛ Вилючинськ	-
1996	6	відстій Фокіно	ТОФ, 45 див ПЛ	ТОФ, 45 див. ПЛ	ТОФ, 45 див. ПЛ	ТОФ, 45 див. ПЛ	ТОФ, 45 див. ПЛ	ТОФ, 45 див. ПЛ	-
1997	6	відстій Фокіно	ТОФ, 45 див ПЛ	ТОФ, 45 див. ПЛ	ТОФ, 45 див. ПЛ 25.02 введено до складу сил постійної готовності	ТОФ, 45 див. ПЛ	ТОФ, 45 див. ПЛ	ТОФ, 45 див. ПЛ	-
1998	4	відстій Фокіно	ТОФ з 01.05 - 10 див ПЛ, відстій		ТОФ з 01.05 - 10 див ПЛ, Рибачий, бухта Крашенинникова, Камчатка у зв'язку із закінченням термінів експл. аккумуляторів виведено зі складу сил постійної готовності, очікує на ремонт	ТОФ з 01.05 - 10 див ПЛ, Рибачий, бухта Крашенинникова, Камчатка	ТОФ з 01.05 - 10 див ПЛ, Рибачий, бухта Крашенинникова, Камчатка	ТОФ з 01.05 - 10 див ПЛ, Рибачий, бухта Крашенинникова, Камчатка	-
1999	4	відстій Фокіно	10 див ПЛ, відстій	ТОФ, 10 див ПЛ	ТОФ, 10 див ПЛ, відстій	ТОФ, 10 див ПЛ	ТОФ, 10 див ПЛ	ТОФ, 10 див ПЛ	-
2000	4	відстій Фокіно	10 див ПЛ, відстій	ТОФ, 10 див ПЛ	ТОФ, 10 див ПЛ, відстій	ТОФ, 10 див ПЛ	ТОФ, 10 див ПЛ	ТОФ, 10 див ПЛ	-
2001	4	відстій Фокіно	10 див ПЛ, відстій	ТОФ, 10 див ПЛ	ТОФ, 10 див ПЛ, відстій	ТОФ, 10 див ПЛ	ТОФ, 10 див ПЛ	ТОФ, 10 див ПЛ	-
2002	4	відстій Фокіно	10 див ПЛ, відстій	ТОФ, 10 див ПЛ	ТОФ, 10 див ПЛ, відстій	ТОФ, 10 див ПЛ	ТОФ, 10 див ПЛ	ТОФ, 10 див ПЛ	-
2003	3	відстій Фокіно	10 див ПЛ, відстій	ТОФ, з 01.06 - 16-а еск ВЛ, перевезена для ремонту на АСЗ	жовтень - поставлена ​​до СРЗ у Вилючинську	ТОФ, 10 див ПЛ	ТОФ, 10 див ПЛ	ТОФ, 10 див ПЛ	-
2004	3	ДВЗ "Зірка" утилізація	10 див ПЛ, відстій	АСЗ, очікування на ремонт	СРЗ, Вилючинськ	ТОФ, 10 див ПЛ	ТОФ, 10 див ПЛ	ТОФ, 10 див ПЛ	-
2005	3	ДВЗ "Зірка" утилізація	10 див ПЛ, відстій	АСЗ, очікування на ремонт	СРЗ, Вилючинськ	ТОФ, 10 див ПЛ	ТОФ, 10 див ПЛ	ТОФ, 10 див ПЛ	-
2006	2	ДВЗ "Зірка" утилізація	10 див ПЛ, відстій	АСЗ, очікування на ремонт	СРЗ, Вилючинськ	СРЗ, Вилючинськ	ТОФ, 10 див ПЛ	ТОФ, 10 див ПЛ	-
2007	1	ДВЗ "Зірка" утилізація	10 див ПЛ, відстій	АСЗ, очікування на ремонт	СРЗ, Вилючинськ	СРЗ, Вилючинськ	ТОФ, 10 див ПЛ серпень - перейшла до Камені для забезпечення випробувань ПЛА "Нерпа". вересень-грудень - аварійний ремонт на ДВЗ "Зірка"	ТОФ, 10 див ПЛ	-
2008	2	ДВЗ "Зірка" утилізація	10 див ПЛ, відстій	АСЗ, очікування на ремонт	поставлена ​​в ПД-71 для відновлення технічної готовності та ремонту	ТОФ, 10 див ПЛ	ДВЗ "Зірка", ремонт	ТОФ, 10 див ПЛ	-
2009	2	-	10 див ПЛ, відстій, очікування ремонту (?)	АСЗ, очікування на ремонт	ПД-71	ТОФ, 10 див ПЛ	ДВЗ "Зірка", ремонт 17 серпня - укладено контракт на відновлення технічної готовності із завершенням у 2011 р. Вартість 1.01 млрд руб	ТОФ, 10 див ПЛ	-
2010	3	-	10 див ПЛ, відстій	АСЗ, очікування на ремонт	ПД-71	ТОФ, 10 див ПЛ	ДВЗ "Зірка", ремонт	ТОФ, 10 див ПЛ	ТОФ
2011	3	-	10 див ПЛ, відстій	АСЗ, очікування на ремонт	ПД-71	ТОФ, 10 див ПЛ	ДВЗ "Зірка", ремонт Планувалося завершити ВТГ за контрактом 2009 року.	ТОФ, 10 див ПЛ	ТОФ
2012	1	-	10 див ПЛ, відстій	АСЗ, очікування на ремонт	ПД-71	28.09 - ДВЗ "Зірка"	ДВЗ "Зірка", ремонт	ТОФ, 10 див ПЛ	ВМС Індії
2013	1	-	оголошено конкурс на утилізацію	АСЗ, очікування на ремонт	оголошено про проведення ремонту ЦЗ "Зірочка" починаючи з 2014 р.		ДВЗ "Зірка", ремонт грудень – планувалося завершити ремонт	ТОФ, 10 див ПЛ	ВМС Індії
2014	0	-	утилізація	АСЗ, очікування на ремонт		ДВЗ "Зірка" - відновлення технічної готовності	ДВЗ "Зірка", ремонт	планується ремонт із модернізацією на ЦС "Зірочка"	ВМС Індії
2015	0 / 2	-	-	АСЗ, очікування на ремонт	ЦС "Зірочка" станом на квітень ведеться підготовка до передачі в ремонт листопад - ЦС "Зірочка", зовнішній пірс	кінець листопада – планується завершення ремонту, сума – 163 млн руб (2014 р., 2015 р.)	кінець листопада – планується завершення ремонту (2014 р., 2015 р.)	ЦС "Зірочка" станом на квітень ведеться підготовка до передачі в ремонт	ВМС Індії

Рік	СФ	К-480 "Ак Барс" ("Барс")	К-317 "Пантера"	К-461 "Вовк"	К-328 "Леопард"	К-154 "Тигр"	К-157 "Вепр"	К-335 "Гепард"
Зав.	№	821	822	831	832	833	834	835
Борт	№		878	867	872	853	890	835
NATO		AKULA	AKULA	Improved AKULA	Improved AKULA	Improved AKULA	AKULA-II	AKULA-III
Проект		971 / 09710	971 / 09710	971	971	971	971У	971М
1989	1		-	-	-	-	-	-
1990	1	СФ, 24 див ПЛ	-	-	-	-	-	-
1991	2	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ, Гаджієво, бухта Ягельна	-	-	-	-	-
1992	3	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ, Гаджієво, бухта Ягельна	-	-	-	-
1993	4	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ, Гаджієво, бухта Ягельна	-	-	-
1994	4	За тим станом припинено виходи в море	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ, Гаджієво, бухта Ягельна	-	-
1995	4	Гаджієво, відстій	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	-	-
1996	5	Гаджієво, відстій	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ, Гаджієво, бухта Ягельна	-
1997	3	Гаджієво, відстій	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	Сєвєродвінськ, ремонт	квітень - аварія ДЕУ на полігоні	СФ, 24 див ПЛ	-
1998	4	Гаджієво, відстій	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	жовтень - відбуксована в Сєвєродвінськ	СФ, 24 див ПЛ	-
1999	3	Гаджієво, відстій	виведено зі складу сил постійної готовності	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	ПО Севмаш, ремонт	СФ, 24 див ПЛ	-
2000	3	Гаджієво, відстій	06.09 - на буксирі відведено в Сєвєродвінськ на ПЗ Севмаш	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	ПО Севмаш, ремонт	СФ, 24 див ПЛ	-
2001	3	Гаджієво, відстій	ПО Севмаш, відстій	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	ПО Севмаш, ремонт	СФ, 24 див ПЛ	-
2002	4	Гаджієво, відстій	ПО Севмаш, відстій	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	ПО Севмаш, ремонт	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ, Гаджієво, бухта Ягельна
2003	4	Гаджієво, відстій	ПО Севмаш, відстій	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ березень - СРЗ-10, Полярний, заводський ремонт	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ
2004	5	Гаджієво, відстій	ПО Севмаш, відстій	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	січень - вийшла із СРЗ-10 СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ
2005	5	Гаджієво, відстій	травень - поставлена ​​в док ПЗ Севмаш	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ
2006	4	Гаджієво, відстій	ПЗ Севмаш, ремонт з модернізацією БРЕО	СФ, 24 див ПЛ	Сєвєродвінськ, ремонт	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ
2007	5	Сєвєродвінськ, відстій	ПО Севмаш, ремонт з модернізацією БРЕО	СФ, 24 див ПЛ	Сєвєродвінськ, ремонт СФ, 24 див ПЛ виконано стрілянину практичною ракетою 3М10	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ літо - гарантійний ремонт на ПЗ "Севмаш"	СФ, 24 див ПЛ
2008	6	ЦС "Зірочка"	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ
2009	6	ЦС "Зірочка", утилізація	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ
2010	6	ЦС "Зірочка", утилізація	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ
2011	6	-	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ липень - прибула на	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ
2012	4	-	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ	квітень - стала док ЦС "Зірочка", середній ремонт та модернізація	СФ, 24 див ПЛ	За непідтвердженими даними у резерві у зв'язку з виробленням ресурсу актової зони реактора	СФ, 24 див ПЛ
2013	4	-	СФ, 24 див ПЛ	СФ, 24 див ПЛ, планується ремонт із модернізацією на ЦС "Зірочка"	ЦС "Зірочка", середній ремонт та модернізація	СФ, 24 див ПЛ	відновлювальний ремонт (?)	СФ, 24 див ПЛ
2014	4 ?	-	СФ, 24 див ПЛ	серпень - прийшла до Сєвєродвінська для ремонту та модернізації в ЦС "Зірочка"	ЦС "Зірочка", середній ремонт та модернізація	СФ, 24 див ПЛ		відновлювальний ремонт на СРЗ "Нерпа"
2015			СФ, 24 див ПЛ	серпень - початок ремонту та модернізації на ЦС "Зірочка", стала до зовнішнього пірсу	завершення ремонту?	СФ, 24 див ПЛ		27.11 - підводний човен покинув СРЗ "Нерпа", де проходила ремонт з відновленням технічної готовності СФ, 24 див ПЛ

Кількість ПЛА пр.971 у ВМФ СРСР та Росії за роками:

	Усього	ТОФ	СФ
1985	1	1	-
1986	1	1	-
1987	1	1	-
1988	2	2	-
1989	4	3	1
1990	5	4	1
1991	7	5	2
1992	8	5	3
1993	9	5	4
1994	9	5	4
1995	10	6	4
1996	11	6	5
1997	9	6	3
1998	8	4	4
1999	7	4	3
2000	7	4	3
2001	7	4	3
2002	8	4	4
2003	7	3	4
2004	8	3	5
2005	8	3	5
2006	6	2	4
2007	6	1	5
2008	8	2	6
2009	8	2	6
2010	9	3	6
2011	9	3	6
2012	5	1	4
2013	5	1	4
2014	4	0	2
2015	5 ?	2 ?	2
2016	6 ?		4 ?

- 2010 р. 03 лютого - згідно з повідомленнями ЗМІ передача Індії ПЛ К-152 "Нерпа" має відбутися до кінця червня 2010 р.

2010 р. 24 серпня – представник штабу Тихоокеанського флоту заявив, що передача ПЛА "Нерпа" Індії відбудеться наприкінці 2010 р.

2010 р. 01 жовтня - передачу ПЛА "Нерпа" Індії перенесено на 1-й квартал 2011 р. В даний час на ПЛА проходить навчання індійський екіпаж. За повідомленнями ЗМІ ПЛА передається Індії в оренду на 10 років за 650 млн. USD ( якщо це не помилка ЗМІ).

2010 р. 07 жовтня – генеральний ліректор "Рособоронекспорту" Анатолій Ісайкін заявив, що передача ПЛА "Нерпа" Індії відбудеться за планом – тобто. до кінця 2010 р.

2011 р. 4-5 жовтня - у Москві під час роботи міжурядової комісії погоджено терміни приймальних випробувань та прийняття ПЛА ВМС Індії. Вихід на прийомні випробування яких планується випробувати системи озброєнь заплановано на 30.10.2011 р. Приймання човна ВМС Індії очікується 22-23 листопада 2011 р.

2011 р. 30 жовтня – ПЛА "Нерпа" не вийшла в море на випробування – термін виходу не називається. але є інформація про його перенесення. Також оприлюднено інформацію про те, що надійність систем озброєння човна під час випробувань становить трохи більше 35%. Термін передачі ПЛА Індії так само мабуть буде перенесено.

2011 р. 30 грудня - у Головному штабі ВМФ Росії підписано Акт про передачу Індії ПЛА К-152 "Нерпа" пр.971І в лізинг. У 20-х числах січня 2012 р. човен вирушить до Індії.

2012 р. 19 січня – термін запланованої передачі ПЛА К-152 "Нерпа" ВМС Індії. 16.01.2012 р. оголошено про перенесення терміну на 23 січня 2011 р.

2012 р. 23 січня - ПЛА К-152 "Нерпа" пр.971І передана ВМС Індії на території заводу "Зірка" у м.Великий Камінь. Назва човна у ВМС Індії – Chakra.

2012 р. 10 лютого – до зазначеної дати ПЛА Chakra (К-152 "Нерпа") відбуде з Владивостока до місця постійної дислокації – на базу Візакхапатнам на східному узбережжі Індії.

– 2012 р. 30-31 березня – очікуваний час прибуття ПЛА Chakra (К-152 "Нерпа") на базу Вішакхапатнам на східному узбережжі Індії (21.02.2012 р.).

- 2013 р. 12 березня - з посиланням на представника ВПК Росії ЗМІ повідомляють, що Індія готова профінансувати добудову другої ПЛА пр.971І - "Ірбіс" (зав.№519) - на Амурському ССЗ (м.Комсомольськ-на-Амурі) з наступною передачею ВМС Індії. Міцний корпус човна готовий та знаходиться на зберіганні на Амурському ССЗ.

2014 17 грудня - газета Times of India повідомляє, що ВМС Індії прийняли рішення про придбання в лізинг в Росії другий ПЛА пр.971.

РеєстрПЛА пр.971 та модифікацій (дані постійно уточнюються, сортування за датою спуску на воду, версія на 13.02.2014 р.):

http://shturman.vlms.ru U_96. Quo vadis, російський флот, частина 2. Сайт

№ пп	Назва	Проект	NATO	Завод. №	Завод	Дата закладки	Дата спуску на воду	Дата набрала. до ладу	Примітка
1	К-284 "Акула"	971 / 09710	AKULA	501	К-н-А №199	11.11.1983	27.07.1984	30.12.1984	ТОФ, виведено зі складу ВМФ, за датами закладки та спуску є багато різночитань
2	К-263 "Барнаул" ("Дельфін")	971 / 09710	AKULA	502	К-н-А №199	09.05.1985	28.05.1986	30.12.1987	ТОФ 1998 р. - човен виведений у відстій. - 2002 р. - човен перейменований на "Барнаул". - 2006 р. - човен "для проведення ремонту" поставлено до стінки ДВЗ "Зірка". - 2011 р. - за західними даними ПЛА немає у складі ВМФ. – 2011 р. – за рахунок фінансування США на ВО "Маяк" для утилізації вивезено ядерне паливо ЯЕУ човна (). - 2013 р. - ухвалено рішення про утилізацію ПЛА на ДВЗ "Зірка".
3	К-322 "Кашалот"	971 / 09710	AKULA	513	К-н-А №199	05.09.1986	18.07.1987	30.12.1988	ТОФ, у ремонті з модернізацією (2009-2012 р.р. – на Амурському ССЗ).
4	К-391 "Братськ" ("Кіт")	971 / 09710	AKULA	514	К-н-А №199	23.02.1988	23.02.1988	29.12.1989	є різночитання за датами ТОФ, у строю (?), за західними даними – на 2011 р. немає у складі ВМФ. З 2007 р. човен виведено на СРЗ "СВРЦ" (Камчатка) для ремонту. Ремонт станом на березень 2013 р. не проведено, але планується після переведення на ЗРЗ "Зірочка" у 2014 р.
5	К-480 "Ак Барс" ("Барс")	971 / 09710	AKULA	821	Севмаш, відповідальний здавач - В.М.Чувакін, здавач механік - В.П.Пастухов	22.02.1985	16.04.1988 (висновок із цеху)	29.12.1988	СФ, 10.10.1990 р. човну надано ім'я " Барс " . Згідно з буклетом ВО "Севмаш" за час служби човен виконав дві автономні бойові служби та одну пошукову операцію. 27.04.1996 р. після укладання шефського договору з Республікою Татарстан човен перейменований на "Ак Барс". 2000 р. – за непідтвердженими даними – дивізіон відстою Гаджієво. Виведений у відстій у 2002 р., 2009-2010 р.р. утилізація на ССЗ "Зірочка", елементи конструкції використані для будівництва 3-го корпусу ПЛАРБ пр.955
6	К-317 "Пантера"	971 / 09710	AKULA	822	Севмаш, відповідальний здавач - В.Н.Сорокін, здавач механік - В.П.Пастухов	06.11.1986	11.05.1990 (виведення з цеху) 21.05.1990 (спуск на воду)	27.12.1990 (підписано Акт) 28.12.1990 (піднятий Прапор ВМФ СРСР)	СФ, у строю. 10.10.1990 р. човну присвоєно ім'я "Пантера". Згідно з буклетом ВО "Севмаш" за час служби човен виконав дві автономні бойові служби та одну пошукову операцію. У 2000 р. - 24-а дивізія підводного човна СФ, бухта Ягельна. У 2006-2007 р.р. проходила ремонт із модернізацією БРЕО на ШМД. За західними даними – на 2011 р. у складі ВМФ.
7	К-331 "Магадан" ("Нарвал")	971 / 09710	AKULA	515	К-н-А №199	28.12.1989	23.06.1990	31.12.1990	ТОФ, у строю (?). За західними даними - на 2011 р. у складі ВМФ
8	К-461 "Вовк"	971	Improved AKULA	831		14.11.1987	11.06.1991 (виведення з цеху)	29.12.1991 (підписано Акт про приймання) 27.01.1992 (піднятий Прапор ВМФ)	СФ, 26.07.1991 р. човну присвоєно ім'я "Вовк". Згідно з буклетом ВО "Севмаш" за час служби човен виконав дві автономні бойові служби. У строю (2010 р.). У 2000 р. - 24-а дивізія підводного човна СФ, бухта Ягельна. За західними даними - на 2011 р. у складі ВМФ
9	К-419 "Кузбас" ("Морж")	971 / 09710	Improved AKULA	516	К-н-А №199	28.07.1991	18.05.1992	31.12.1992	ТОФ. У ремонті на ЗРЗ "Зірка" у Великому камені (станом на 2010 р. вже кілька років). - 14.01.2010 р. - договір на продовження терміну експлуатації систем та обладнання ( іст. - НДПТ "Онега" за 2010 р.). – 2013 р. – очікується завершення ремонту (ЗМІ, квітень 2013 р.).
10	К-328 "Леопард"	971	Improved AKULA	832	Севмаш, відповідальний здавач - В.І.Кузнєцов, здавач - В.П.Пастухов	26.10.1988	28.06.1992 (виведення з цеху)	30.12.1992 (підписано Акт) 15.01.1993 (піднятий Прапор ВМФ)	СФ, 24.01.1991 р. човну присвоєно ім'я "Леопард". Згідно з буклетом ВО "Севмаш" за час служби човен виконав чотири автономні бойові служби. - 2000 р. - 24-а дивізія підводного човна СФ, бухта Ягельна. – 2006 р. – стоїть у остої. – 2011 р. – за західними даними у складі ВМФ. - 2011 р. червень – прибув на ЦС "Зірочка" для ремонту. – 27.12.2012 р. – підписано когнтракт на ремонт з модернізацією по пр.971М – головний корабель проекту (перший із 6).
11	К-154 "Тигр"	971	Improved AKULA	833	Севмаш, відповідальний здавач - Л.В.Березовський, здавач механік - С.М.Хвіюзов	10.09.1989	26.06.1993 (виведення з цеху)	29.12.1993 (підписано Акт) 05.01.1994 (піднятий Прапор ВМФ)	СФ, 24.07.1991 р. човну присвоєно ім'я "Тигр". Згідно з буклетом ВО "Севмаш" за час служби човен виконав дві автономні бойові служби, за результатами однієї з них командиру капітана 1 рангу Буриличеву А.В. присвоєно звання Героя РФ. У 2000 р. - 24-а дивізія підводного човна СФ, бухта Ягельна. У строю (2010 р.), за західними даними - на 2011 р. у складі ВМФ.
12	К-157 "Вепр"	971У	AKULA-II	834	Севмаш, відповідальний здавач - В.Н.Сорокін, здавач механік - С.А.Білопольський	13.07.1990	10.12.1994 (виведення з цеху)	25.11.1995 (підписано Акт) 30.11.1995 (піднятий Прапор ВМФ)	СФ, 06.04.1993 р. човну присвоєно ім'я "Депрь". Згідно з буклетом ПО "Севмаш" за час служби човен виконав одну автономну бойову службу та одну пошукову операцію. У строю (2010 р.), 2000 р. - 24-а дивізія підводного човна СФ, бухта Ягельна. Влітку 2007 р. ПЛА проходила гарантійний ремонт на ШМД. За західними даними - на 2011 р. у складі ВМФ
13	К-295 "Самара" ("Дракон")	971	Improved AKULA	517	К-н-А №199	07.11.1993	15.08.1994	17.07.1995	є різночитання за датами ТОФ у строю (?), за західними даними - на 2011 р. у складі ВМФ. У 2014 р. планується переведення на ЗРЗ "Зірочка" для ремонту.
14	К-335 "Гепард"	971М	AKULA-III	835	Сівмаш	23.09.1991	17.10.1999	03.12.2001	випробування завершено 20.12.2000 р., УФ, у строю (2010 р.), у 2000 р. - 24-а дивізія підводного човна СФ, бухта Ягельна. За західними даними - на 2011 р. у складі ВМФ
15	К-152 "Нерпа"	971І/09719	Improved AKULA	518	К-н-А №199	фактичний початок будівництва – 1987 р. () закладка – 1991 р. (?)	24.06.2006	28.12.2009	Є різночитання щодо дат 2001 р. - за виділеного фінансування готовність протягом року могла змінитися на 0.6% (). 2002 р. – технічна готовність на 1 січня – 83.4%, держфінансування будівництва на 2002 р. не передбачалося (). ТОФ у строю, планується передача Індії наприкінці 2010 р. ПЛА передана Індії 23.01.2012 р. Офіційна церемонія введення ПЛА в дію ВМС Індії відбудеться 4 квітня 2012 р.
16	К-337 "Кугуар"	971У	AKULA-II	836	Сівмаш	18.08.1992	знято з будівництва 22.01.1998 р.	AKULA-III	838	Сівмаш	1992-1993 р.р. план	знято з будівництва 1997 р. або раніше на стадії заготівлі зачепила	-	Будівництво припинено за Постановою №937-73 від 07.12.2000 р. (). конструкції використані при будівництві ПЛАРБ пр.955
19	К- "Ірбіс"	971І / 09719	Improved AKULA	519	К-н-А №199	1994 р. (?)	-	-	Будівництво заморожено 1996 р. Будівництво припинено за Постановою №937-73 від 07.12.2000 р. Готовність до 56.5% (). Готовність на 2007 60%, знаходиться на Амурському ССЗ (2009-2010 р.р.). Назва човна "Ірбіс" імовірно неофіційна.
20	К-	971М	AKULA-III	520	К-н-А №199	1990 р. (?)	-	-	розібрано на стапелі при 25% готовності та продано на метал керівництвом заводу
21	К-	971М	AKULA-III	521	К-н-А №199	1991 р. (?)	-	-	продано на метал (?)
10А	К-328 "Леопард"	971М	AKULA-IV	832	ЦС "Зірочка"	2013 р.	-	план – 2015 р. (13.02.2014 р.)	- 27.12.2012 р. - підписано когнтракт на ремонт з модернізацією по пр.971М - головний корабель проекту (перший із 6)