Milano şehir içi ulaşım. İtalya, Lombardiya - demiryolu taşımacılığı Lombardiya'daki banliyö trenleri

Milano'da toplu taşıma oldukça gelişmiştir ve hem yerli halk hem de turistler arasında popülerdir. ATM taşıma sistemi otobüsleri, tramvayları, metroyu ve trenleri içerir. Milano'da şehir bisikleti kiralama ve çok sayıda taksi de bulunmaktadır.

Rotanızı Milano şehir içi ulaşım web sitesinde planlayabilirsiniz: www.atm.it/it/Giromilano/.

Milano'da metro ve banliyö trenleri

Metro (çoğunlukla yeraltından) hem şehir merkezinden hem de en yakın banliyölerden geçiyor. Şu anda 4 hat çalışıyor, 1 hattın inşaatı devam ediyor. Metro istasyonları "M" harfiyle gösterilir.

Metronun üç hattı var. "Kırmızı" batıdan kuzeye, Fiera Milano/Bisceglie'den Sesto 1° Maggio FS'ye kadar uzanır. Assago Milanofiori Forumu'ndan Gessate'ye kadar güneybatıdan doğuya "Yeşil". Güneyden kuzeye "Sarı" - San Donato'dan Comasina'ya.

S-Bahn trenleri aynı zamanda Milano ve banliyölerinde de çalışmaktadır. 10 satır var:

S1: Saronno - Milano - Lodi
S2: Milano Rogoredo - Mariano Comense
S3: Milano Cadorna - Saronno
S4: Milano Cadorna - Camnago
S5: Varese - Milano - Treviglio
S6: Novara - Milano - Pioltello
S8: Milano Porta Garibaldi - Lecco
S9: Saronno - Milano - Albairate
S11: Milano Porta Garibaldi - Chiasso
S13: Milano Bovisa - Pavia

Milano ve banliyölerinden geçen elektrikli trenler ve trenler de kentsel ulaşım araçları olarak kabul ediliyor ve şehirde dolaşmak için kullanılabiliyor. Ana istasyon Milano Centrale, Roma'dan sonra ülkenin en büyük ikinci istasyonudur; ayrıca iki küçük istasyon vardır: Milano Cadorna ve Milano Porta Garibaldi. LeNord sisteminin banliyö trenleri yalnızca Milano Cadorna istasyonundan kalkmaktadır. Trenitalia ulusal demiryolu sistemindeki trenler Milano Centrale ve Milano Porta Garibaldi'den kalkmaktadır.

Milano'da tramvaylar, otobüsler ve troleybüsler

Milano'daki tramvaylar şehir içinde 17 güzergahta çalışıyor. Limbiate banliyösüne de bir hat açıldı. Yolların toplam uzunluğu 115 km'dir. Ayrıca şehir genelinde 82 otobüs güzergahı ve 4 troleybüs güzergahı bulunmaktadır. Otobüsler ve troleybüsler geceleri normal güzergahlarda çalışmamaktadır. Ancak saat 2:00'den 6:00'ya kadar çalışan birçok gece otobüsü bulunmaktadır.

Milano'da kara yoluyla ulaşım, ziyaret eden bir yabancı için bile kolaydır. ATM taşıma sisteminin web sitesi, rotaları ve programları anlamanıza yardımcı olacaktır: www.atm.it ..

Biletler "T" harfiyle işaretlenmiş istasyon ve büfelerden satın alınabilir. Tramvay ve otobüs şoförlerinden bilet satın alamazsınız.

90 dakika içinde 1 seyahat için bilet (transfer mümkündür) 1,5 Euro'dur. 10 seyahat için seyahat kartı - 13,8 euro. Doğrulama anından itibaren 24 saatlik bir geçiş 4,5 avro, 48 saat için ise 8,25 avrodur.

Toplu taşıma biletlerinin fiyatları

Kompostlamadan sonraki 90 dakika içindeki bir yolculuğun maliyeti 1,5 Euro'dur.

10 seyahatlik karnenin maliyeti 13,8 Euro'dur. Her biletin seyahatten önce doğrulanması gerekir. Karne aynı anda birden fazla yolcu tarafından kullanılamaz.

BI4 veya 4 Yolculuklu Entegre Bilet, her biri 90 dakikayı aşmayan dört yolculuk için geçerlidir. Biletin özelliği hafta sonları ve tatil günlerinde sabahtan saat 13.00'e veya saat 20.00'den gün sonuna kadar sınırsız sayıda sefer için kullanılabilmesidir.

1 günlük geçiş, doğrulamadan sonraki 24 saat boyunca geçerlidir. Fiyatı 4,5 euro.

2 günlük geçiş, doğrulamadan sonraki 48 saat boyunca geçerlidir. Fiyat - 8,25 euro.

Akşam bileti saat 20.00'den gece yarısına kadar bir gün içinde sınırsız sayıda yolculuk için geçerlidir. Fiyat - 3 euro.

Bagaj hakkını ödemek için 1,5 Euro tutarında özel bir bilet satın almanız gerekir.

Milano'daki arabalar

Milano'da araba ile dolaşmak uygun değildir ve şehrin bazı bölgelerinde bu tamamen imkansızdır: Milano merkezinin bazı bölgelerine seyahat tamamen kapalıdır. Ayrıca şehir, şehre giren ve çevreyi kirleten araçlara ek ücret uygulayan Avrupa Ecopass sisteminin de üyesidir. Dolayısıyla Milan, bin kişiye düşen araba sayısı açısından anti-liderlerden biri.

Milano'da araba kullanmanın yüksek maliyetinin yanı sıra şehirde park yeri bulmak da oldukça zordur. Milano'ya banliyölerden gelen birçok kişi, arabalarını banliyö tren istasyonlarının yakınındaki park et ve devam et istasyonlarına bırakmayı tercih ediyor. Ancak merkeze, C Alanı veya Cerchia dei Bastioni olarak adlandırılan bölgeye kadar girebilirsiniz.

Aracınızı ücretli otoparklardan birine bırakabilirsiniz.

Şehrin sokaklarındaki mavi renkli işaretler, bir arabanın ücretli ve sınırlı bir süre için park edilebileceği yerleri gösteriyor. Kurallar ve maliyetler en yakın bilgi panolarında belirtilmektedir. Ücretli Sosta Milano bileti, park etme sırasında ön camın altında görünür bir yere yerleştirilmelidir. Ancak bazı yerlerde park süresi için SMS yoluyla ödeme yapabilirsiniz.

Sarı işaretli sokaklarda yalnızca özel izinle durabilirsiniz.

Arabaların yanlış park edilmesi veya park ücretinin ödenmemesi durumunda, belediye hizmetleri aracı çekme ve sahibine para cezası verme hakkına sahiptir. Çekilen araç sahipleri, Via Beccaria, 19 adresindeki Ufficio Rimozioni (Tutuklama Bürosu) ile 02-77-27-02-80-1 numaralı telefondan iletişime geçmelidir.

Ayrıca Milan'da çok sayıda araç paylaşım sistemi bulunmaktadır. En popülerleri GuidaMi, Car2go, E-vai, Enjoy vb.'dir.

Milano'da taksi

Milano'da taksiyle seyahat etmek ucuz değil. Özellikle yoğun saatlerde şehirde trafik sıkışıklığının yaygın olduğunu dikkate almakta fayda var. Taksiler belirli bir süre için önceden sipariş edilebilir. Yakın gelecekte bir taksi çağırmak için ararsanız, operatör size arabanın size ulaşmasının ne kadar süreceğini söyleyecektir.

Milano'da bisiklet sürmek

Birçok yerli, Milano'yu bisikletle dolaşmayı tercih ediyor. Turistler de onlara katılabilir. Şehirde çok sayıda kiralama noktası bulunmaktadır. 1 günlük maliyeti yaklaşık 10 Euro'dur.

Lüks Segways'te şehir turları da düzenleniyor. Şehrin en güzel sokaklarında rehber eşliğinde 3 saatlik bir yolculuk - 90 avrodan başlayan fiyatlarla.

Milano'da turist taşımacılığı

Turist çift katlı otobüsler, Milano çevresinde atlamalı atlama sistemi kullanılarak çalışmaktadır. Her biri kesintisiz 90 dakika süren üç rota geliştirildi. Rotalar şehrin en popüler turistik mekanlarına ziyaretleri içerir. Tur, İtalyanca, Rusça, Fransızca, İngilizce, Almanca, İspanyolca, Portekizce ve Japonca dillerinde sesli rehber yardımıyla gerçekleştirilir. Çocuklar için özel sesli rehberler var! Bir bilet, her üç hatta da doğrulama anından itibaren 48 saat geçerlidir. Bir yetişkin için bilet ücreti 25 avro, 5 ila 15 yaş arası bir çocuk için ise 10 avrodur. Bunları web sitesinden sipariş edebilirsiniz

İtalya bağımsız gezginler için uygun bir ülke, "çok uygun" ifadesini eklemeyeceğim çünkü seçilen rota boyunca hareket ve istasyon hizmetiyle ilgili sistemle belirli bir karşılaşmadan sonra hala birkaç şikayetim vardı.

Hazırlık sırasında ana yardımcılar elbette İtalyan demiryollarının uluslararası web sitesi http://www.trenitalia.com/ oldu.

ve bölgesel web sitesi Lombardiya Demiryolları http://www.trenord.it/it/home.aspx, Trenitalia'nın bir yan kuruluşudur.

Tren biletleri istasyondaki bilet gişelerinden satın alınabilir, ancak küçük istasyonlarda küçük istasyonlar bulunduğunu ve bilet gişelerinin bulunmadığını dikkate almalıyız! Bu durumda bilete önceden dikkat etmeniz gerekir. Yolumda buna benzer istasyonlar vardı: Varenna ve Pavia Certosa.

Ancak burada, Lecco gibi sıradan küçük bir şehirdeki her şeyin olduğu bir tren istasyonunun fotoğrafı var: bir bilet gişesi ve bir pencerede bir bilgi noktası, sağında kendiniz bilet satın almak için bir makine.

Gişeden satın alınan bilet iki ay geçerlidir, bununla A noktasından D noktasına tek yön seyahat edebilirsiniz, dilerseniz B veya C noktalarında yürüyüşe çıkabilirsiniz, ancak bunu 6 saat içinde yapabilirsiniz, aksi takdirde araba balkabağına dönüşecek!

Böyle bir bilette yalnızca yön belirtilir: yolculuğun başlangıcı ve sonu, tabii ki tarih, saat, tren numarası ve özellikle peron numarası yoktur. Transfer varsa bilet üzerinde belirtilir, aynı zamanda yalnızca istasyonun adı da belirtilir.

Bu nedenle, satın alınan bilete ilişkin ayrıntılı bilgileri bilmek fiziksel olarak gereklidir. Bunu yapmak için, hala evdeyken demiryolu web sitelerindeki tarifeyi inceledim ve bu benim için, rota boyunca her yolculuktan önce otel odalarında neredeyse her gece yapılan bir görevdi.

Gerçekten hoşuma giden şey şuydu detaylı yolcu uyarı sistemi:

Başta büyük şehirler olmak üzere bazı istasyonlarda bilgiler aşağıdaki formatta da verilmektedir:

Modern vagonlarda, uçuşla ilgili tüm bilgilerin yer aldığı dışarıda bir kayan yazı da bulunmaktadır. Ancak bir kez bir durum ortaya çıktı: vagonda ve platformdaki tahtada farklı tren numaraları vardı, panik vardı, herkes telaşlanıyordu, ancak varış zamanı ve yeri birleşti. Kalkıştan yaklaşık 5 dakika önce nihayet bu trene bindik ve doğru yöne gitti.

Biletler özel makinelerden satın alınabilir, her İtalyan tren istasyonunda, hatta bilet gişesinin bulunmadığı en küçük istasyonlarda bile en az bir makine mevcuttur, ancak orada olması gerekir.

Bu makineler yazıttan kolayca tanınabilir: "Biglietto Veloce/Hızlı Bilet""Hızlı Bilet" anlamına gelir, ancak satın almak için İtalyanca-İngilizce birkaç kelime öbeği bilmeniz yeterlidir. Örneğin Milano Central'da bu makineler görünür ve görünmez olarak her yere kuruludur. Ayrıca bilet satışı için özel bir salonda da mevcutturlar ( biglietteria), doğrudan platformda da var.

Regionale tren bileti ise yazar kasadan veya otomattan satın alındı tarih, saat ve yer belirtilmeden ekimden hemen önce kompostlanmalıdır. Kutu şeklinde özel cihazlar yeşil,

veya sarı

yazıtlı çiçekler Convalida platformların girişlerine, platformların kendilerine ve istasyon binalarına monte edilir ve bir ucuna bir bilet yerleştirmeniz yeterlidir. Makine, kompostlama saatini ve tarihini bilete yazdırarak seyahat için geçerli hale getiriyor. Yolculuk bir transfer içeriyorsa, transfer şehrinde biletin ikinci kez doğrulanmasına gerek yoktur.

Bu arada, bazı şehirlerde ilkinden daha ilerideki platformlarda kompostlama makineleri yok, bu prosedürü gerçekleştirmek için istasyona dönmeniz gerektiğini hatırlıyorsunuz, ama ya aceleniz varsa ve tren zaten kalkıyorsa ? Bir müfettiş ve onun küçük delik açma makinesi var.

Biletler internetten satın alınabiliyor.

Bu seçenek bana her zaman en çok yakışıyor, çünkü yolda onları satın alarak, bilet gişelerini arayarak ve özellikle kuyrukta bekleyerek zaman kaybetmek istemiyorum, ancak web sitesinden bir bilet satın almak istiyorum. İtalyan Demiryolları http://www.trenitalia.com/ adresine öncelikle kayıt olmanız gerekmektedir. Kayıt olmadan bilet alabileceğinizi okudum ama bana uymadı, belki bu güncel olmayan bir bilgidir.

Sitenin kendisi hakkında, kayıt, bilet satın alma hakkında milyonlarca farklı makale yazıldı ve yeniden yazıldı, buna kendimi ikna ettim, ancak ihtiyacınız olan bilgiyi bulmanız zaman alır. Tavsiyemde sadece bana zorluk çıkaran pozisyonları vurgulayacağım. Eğitim Kaydının İngilizce sekmesinde gerekli tüm bilgileri giriyoruz. Penceredeki bilgilere geldiğimizde: İngilizcede Tax code / KDV*, İtalyancada ise codicefiscale’de http://codicefiscale.it/ yardımcı bağlantısını kullanıyoruz. Gerekli verileri oraya girdikten sonra harf ve rakamlardan oluşan bir kod alıp bunu Register'daki gerekli pencereye kopyalıyoruz.

Talep edilen adres kutusuna kalacağımız otelin adresini yazıyoruz; birden fazla varsa ilkinin adresini yazıyoruz, +7 ile başlayan telefon numarasını yazıyoruz.

Yolculuğum yalnızca bölgesel trenlerle seyahat etmeyi içeriyordu, ancak İtalyan web sitelerinde bir uyarı var: bölgesel tren biletleri yolculuktan yalnızca 7 gün önce satılmaya başlıyor. Bu nedenle, bana e-postayla gönderilen sepete (çevrimiçi mağaza prensibi) sadece birkaç bilet attım. Tüm bilet dosyalarını tek bir e-postayla aldım, çıktısını aldım ve yanıma aldım. Her bilet 1 sayfa A4 formatındadır.

Bölgesel trenler için çevrimiçi olarak satın alınan biletler zaten onaylanmış olup, onaylanması gerekmemektedir., bu da başka bir artı. Ancak süreleri kısalır: 6 saat değil, yalnızca 4 saat ve rezervasyon sırasında seçilen trenin kalkış saatinden itibaren başlar. Ve bir başka büyük artı: çevrimiçi biletler neredeyse gerekli tüm bilgileri içerir - tarih, saat, tren numarası. İstasyonda sadece peron numarasına bakmanız yeterli olacaktır.

Yani internetten satın alınan bir biletin ne kadar kullanışlı olduğunu çıplak gözle görebilirsiniz.

Bilet müfettişleri trenlerdeki biletleri kontrol ediyor sık sık, ancak bir şekilde sistematik hale getirildi, yani kontrolör trenden bir kez geçtiyse ve yolculuk uzunsa, o zaman çok sayıda istasyon olmasına ve yolcuların tüm trene binmesine rağmen ikinci kez geçtiğini hatırlamıyorum. zaman.

Ayrıca Trenitalia web sitesinden Trenitalia için bilet satın aldım, bu aynı zamanda gişe için de geçerli: rota boyunca aynı anda birkaç bilet satın almam gerektiğinde, aynı gişede hem Trenitalia hem de Trenord trenleri için aynı anda satın aldım zaman.

Lombardiya boyunca - Milano, Monza, Como, Vigevano, Lecco, Bergamo, Brescia, Mantua, Lodi, Cremona, Pavia ve Varese eyaletleri ile Lombardiya'ya dahil olmayan Piacenza, ancak yalnızca Milano'dan girerseniz ve Lodi.

Trenlerin kalitesi firmaya bağlı değildir: Trenler çift katlıdır,

Trenitalia'nın besteleri ise eski ve yıpranmış. Ancak her trende yumuşak koltuklar ve tuvaletler bulunur. Arabaya girmek/çıkmak için ya bir düğmeye basmanız ya da bir kola basmanız gerekir (bu eski trenler içindir).

Yeni trenlerde her vagonda bir sonraki istasyona ait bilgilerin yer aldığı ekranlar bulunuyor ve radyo üzerinden dublaj yapılıyor,

ve yaşlılarda kendinize gidersiniz - nereden inersiniz, ne zaman? Dolayısıyla bu gibi durumlarda tüm kontrolün kendinize bırakılması ve istenilen istasyona varış saatinin takip edilmesi ve peronda isminin okunması gerekmektedir.

Başka bir şey hatırlarsam onu da ekleyeceğim.

Milano'daki metro (Metropolitana di Milano) 1964'te ortaya çıktı. Yeraltı otoyolları şehri yoğun bir şekilde kaplıyor ve hatta sınırlarının ötesine geçiyor. Yüzden fazla istasyondan oluşan dört hat, şehir sakinlerinin ve misafirlerinin seyahat için harcadıkları zamandan tasarruf etmelerine hizmet ediyor.

Milano metrosunun toplam demiryolu uzunluğu yaklaşık 95 km'dir.Üstelik güzergahın hem yer altı hem de yer üstü bölümleri bulunuyor. Metro haritasında 4 hat görüyorsunuz.

Kırmızı (M1 çizgisi, Linea M1)

Milano'daki metro onunla başladı. 1957 yılında inşaat çalışmalarına başlanan metronun ilk bölümünün 1964 yılında yolculara açılması hedefleniyor. Kuzeydoğuyu şehrin kuzeybatısına bağlayan M1 hattının uzunluğu 27 km olup güneybatıya doğru küçük bir kolu da bulunmaktadır. Başlangıç istasyonu: Sesto 1° Maggio, bitiş istasyonları: Rho Fiera ve Bisceglie.

Kırmızı Hat içerisinde toplam 37 istasyon bulunmaktadır. Bu hattı takip ederek Yeşil Hatta (Loreto, Cardona istasyonu) ve Sarı Hatta (Duomo istasyonu) geçiş yapabilirsiniz.

Yeşil (M2 hattı, Linea M2)

39,5 km'nin üzerinde bir alana yayılıyor ve 35 istasyona sahip. Bu hattın vagonları Milano'nun kuzeydoğusundan güneyine doğru seyahat edebiliyor. Bu hattın terminal istasyonları Gessate, Cologno Nord, Milanofiori Forum, Abbiategrasso'dur. Güney yönündeki birkaç istasyon yer tabanlıdır. Famagosta - Milanofiori Forum bölümündeki metro, Milano ile Assago kenti arasında sorunsuz bir şekilde banliyö hizmetine dönüşüyor.

Sarı (M3 hattı, Linea M3)

Uzunluk - 17 km, sadece 21 istasyon var. 1990 yılında Milano'nun kuzeyini ve güneyini birbirine bağlamak için nispeten yeni bir hat inşa edildi. Hat sınırları: Kuzeyde Comasina istasyonu ve güneyde San Donato istasyonu. M3 hattı boyunca ilerleyerek diğer metro hatlarına transfer yapabilirsiniz: M1 hattı (Duomo istasyonu, Duomo), M2 hattı (Centrale istasyonu), M5 hattı (Zara istasyonu, Zara).

Leylak (satır M5, Linea M5)

Milano'nun 2013 yılı başında faaliyete geçen en yeni metro hattı. Bu hattın lokomotifleri, insan sürücülerin katılımı olmadan tam otomatik olarak çalışmaktadır. Bu ulaşım hattı şehrin kuzeydoğusundan batısına doğru uzanmaktadır. Hareket Bignami ve (San Siro Stadio) çerçevesinde gerçekleştirilmektedir. Diğer hatlarla kesişen istasyonlar: Zara (M3), Garibaldi (FS, M2) ve Loto (M1).

M4 Hattı

Başka bir hattın (M4) hizmete girmesi nedeniyle Milano metrosunun çalışmasının daha kaliteli olacağı varsayıldı. açılışa denk gelecek şekilde 2015 yılında faaliyete geçmesi gerekiyordu. Ancak finansman gecikmeleri M4 hattının bugüne kadar kullanılmasına engel oldu. Sayısal olarak beşinci ve dördüncü metro hattının 2022'den önce yolcuların kullanımına sunulması bekleniyor.

Her hattın metro haritasında gösterilen kendi rengi vardır. Ayrıca istasyonlar ve trenler de hattın renklerinde dekore ediliyor.

Milano'nun metro sistemi şehre bağlı Tren hattı "Passante Ferroviario" Güzergâhında 8 yer istasyonu bulunmaktadır.

Ayrıca şehir içinde 14. banliyö hattını (Linee ferroviarie banliyö Milano) da kullanabilirsiniz. Ayrıntılı bir şema www.trenord.it resmi web sitesinde görülebilir.

Yardımcı bilgi

M1 hattı turistler için en faydalı hat olacak.çünkü istasyonlarının hemen yakınında ana istasyonlar var: Victor Emmanuel II Galerisi, sergi kompleksleri.

M2 ve M3 Hatları (Merkez istasyon)(Milano Centrale) hızlı bir şekilde ulaşmak isteyenler için uygundur.

Açılış saatleri

Trenler 06:00-00:30 saatleri arasında 5 ila 10 dakika mola vererek kalkıyor. Yılda iki tatil: 25 Aralık ve 1 Mayıs, çalışma gününü kısaltır: 07:00 - 19:30.

Biletler ne kadar

Milano'yu ziyaret etmeye karar veren turistlerin, ulaşım şirketi ATM'nin yalnızca metroya değil, diğer kentsel ulaşım türlerine de hizmet verdiğini bilmesi yararlı olacaktır: otobüsler, tramvaylar, elektrikli trenler. Bu nedenle, bir gezgin her türlü belediye ulaşımı için geçerli bilet satın alabilir:

Şehir bileti (Biglietto Urbano)- maliyeti 1,5 Euro olup kompostlamadan sonraki 90 dakika boyunca geçerlidir. Kara taşımacılığı, metro veya şehir treni ile tek yolculuk için uygundur.
10 seyahatlik bilet (Karnet 10 viaggi)- maliyeti 13,80 Euro'dur ve 90 dakikalık 10 yolculuk için uygundur. Seyahat koşulları Şehir Bileti ile aynıdır.
4 seyahat için bilet (4 viaggi başına BI4 Biglietto integrato)- 90 dakikalık 4 yolculuk için 6,00 Euro tutarındadır.
1 günlük bilet (Biglietto giornaliero)- maliyeti 4,50 Euro, kompostlamadan sonraki 24 saat için geçerli. Trenler dahil her türlü şehir içi ulaşıma uygundur.
2 günlük bilet (Biglietto bigiornaliero)- maliyeti 8,25 avro, kompostlama anından itibaren 48 saat geçerli. Koşullar 1 günlük biletle aynıdır.
Bilet 2x6 (Settimanale 2x6)- maliyeti 10,00 Euro'dur, art arda 6 gün içinde 2 seyahat yapmanıza olanak tanır. Bilet haftanın 1 veya daha fazla gününde kullanılmadıysa Pazar günü kullanabilirsiniz.
Akşam bileti (Biglietto serale)- 20:00'den metro kapanana kadar geçerli olmak üzere 3,00 Euro tutarındadır.

Seyahat kartı metro hizmetlerinin kullanımını büyük ölçüde kolaylaştıracaktır - doldurulabilir plastik kart “RicaricaMi” 4 tip biletin etkinleştirilebildiği. Kartın temel maliyeti 2,50 euro, bu para bir seyahati garanti ediyor. Daha sonra istenirse yolcu geçiş kartına yukarıdaki biletlerden birkaç seçenek ekleyebilir.

Kağıt ve elektronik biletlerin yolculuğun başında onaylanması gerektiğini unutmamak önemlidir. Kontrolörler metroda aktif olarak çalışıyor"tavşan" üzerine empoze edebilecek 100,00 euro para cezası!

Nereden bilet alabilirim

Metro istasyonlarındaki özel makinelerden bilet alabilir veya kartınıza yükleme yapabilirsiniz. Toplamda Milano'da yaklaşık 2.200 bilet satış noktası bulunmaktadır: tütün ve gazete büfeleri, barlar, otobüs durakları. Ayrıca gönderme 48444 numarasına “ATM” yazılı SMS, şunları ödemenize izin verecek: 1,50 Euro karşılığında metroda tek bir yolculuk.

Metro web sitesinden seyahatinizi planlayabilir, metro haritasını görüntüleyebilir ve bilet fiyatlarını kontrol edebilirsiniz. Kaynak İtalyanca ve İngilizceyi desteklemektedir. Bu makalede Rusça'daki temel bilgiler sunulmaktadır. 🙂

Resmi site: www.atm.it
Çevrimiçi metro haritası: www.giromilano.atm.it

↘️🇮🇹 FAYDALI MAKALELER VE SİTELER 🇮🇹↙️ ARKADAŞLARINLA PAYLAŞ

Bu akşam, Ocak 2015'te Lombardiya'ya yaptığım bir gezi hakkında uzun (aksi takdirde işe yaramayacak) ve umarım ilginç bir hikayeye başlıyorum. Aslında dikkatli okuyucular, yaklaşmakta olan kaçınılmaz Lombard destanının ilk işaretlerini Ambrosian ayini hakkındaki uzun hikayede (ve ardından üç gönderide) zaten görmüşlerdir. Bu ritüeli ancak Milano ve çevresinde uygulayabildiğim çok açık...

Milano gezisi sürprizlerle doluydu. Başlangıçta biletler sırasıyla 01 Ocak ve 7 Ocak tarihlerinde St. Petersburg-Roma-Milano ve dönüş uçuşları için Alitalia'dan alınıyordu. Devlet Dumamız, Yeni Yıl tatillerini kısaltarak bizi defalarca korkuttu, ancak bunları işyerimizde tatil şeklinde uzatmak kesinlikle yasaktır, bu nedenle başlangıçta (2014 baharı) Lombardiya'daki yolculuğun bu kadar kısa olması planlanmıştı. Ancak 2014 yazında Alitalia, tahmin edilebileceği gibi kışın St. Petersburg'dan Roma'ya uçuş gerçekleştirememeleri nedeniyle aciz olduklarını kabul etti ve ayrıca ek ödeme yapmadan sattıkları Aeroflot uçuşlarının biletlerini değiştirmeyi de reddetti. Sonuç olarak Alitalia uzun mesafeli bir seks turuna gönderildi, ancak parayı üç gün içinde iade ettiler.

Lufthansa, Alitalia yerine beni almayı üstlendi: 01 ve 09 Ocak tarihleri için az çok kabul edilebilir biletler vardı ve o zamanlar Yeni Yıl tatillerinin kesin tarihleri hala bilinmese de, risk almaya karar verdim. Bu durumda, açıkça şampanya içme hakkım vardı: tatiller 10 Ocak'a kadar uzanıyordu ve işten izin almak zorunda kalmadım: yolculuk açıkça tatil sırasında sona erdi.

Bu sefer oraya Frankfurt üzerinden uçtum ve Düsseldorf üzerinden geri döndüm. Bilet satarken Lufthansa, Milano-Düsseldorf ve Düsseldorf-St. Petersburg dönüş uçuşlarının kızları Germanwings tarafından gerçekleştirildiği konusunda dürüstçe uyardı, ancak buna dikkat bile etmedim: hem kızım hem de anne - oraya vardıkları sürece. Dönüş uçuşunda ortaya çıktığı üzere Germanwings, beklenen tüm olanaklara sahip düşük maliyetli bir havayolu şirketi: gemide hiç yemek yememeleri gerektiği için tüm yolculuk boyunca uyuyan yolcular; kapasitesine kadar paketlenmiş bagaj rafları (el bagajı ücretsizdir, ancak bagaj ekstra ücrete tabidir); gecikmeler ve endişeler. Lufthansa biletim vardı ve bagajım boşunaydı, öğle yemeği bile yemem gerekiyordu: bir sandviç, bir adet 0,2 litrelik şişe su ve bir bardak çay; geri kalan her şey için ödemek zorunda kaldım (başka ne var! Şiddetli bir kriz yaşadık ve her şeyden tasarruf ettim).

Milano-Düsseldorf uçağının en fazla üçte biri doluydu ve yolcuların çoğu benim gibi Düsseldorf aktarmalı uçuşu seçen yurttaşlardı. İniş için planladığımız saatte daha inişe bile başlamamıştık, gecikme yarım saati buldu. Ve yanaşmaya sadece 55 dakika ayrıldı. Erkekler sigara içiyor ve çıldırıyordu, kadınlar içki içiyordu ve öfkeliydi, ancak genel umut Düsseldorf'taki havaalanının küçük olması, yalnızca pasaport kontrolünden geçmemiz gerekeceği ve oraya zamanında varacağımız yönündeydi.

Nasıl olursa olsun! Sonunda kişisel bir arama yapabilmek için havaalanında uzun süre dolaşmak gerekiyordu. O günlerde Paris'te terör saldırıları yaşandı ve güvenlik önlemleri açıkça güçlendirildi. Ve vicdanlı Almanlar konuyu ele aldığından, inceleme uzun ve sancılı olma tehlikesiyle karşı karşıya kaldı. İlk önce beni cam bir kavanoza koydular ve orada beni taradılar (peki şimdi pazularıma ve karın kaslarıma hayran olan kasabalılar, şişman göbekli kasabalıların kelliğini yesinler, böyle yapıyorlar!); sonra tarayıcı bir şeyden hoşlanmadığı için bana da el yordamıyla saldırdılar (ortaya çıktı ki tarayıcı boynumdaki haçı beğenmiyordu). Sırt çantası tutkuyla incelendi: Sonuçta ikinci bir incelemeden şüphelenmeden Milano havaalanından alkol aldım; Duty free ambalajı henüz büyüteçle incelenmemişti ve uçağımın kalkış saati hızla yaklaşıyordu! geçip gittiğinizi kanıtlayın, sonra Schengen bölgesini terk ettiğinizi kanıtlayın. Görünüşe göre Düsseldorf'ta Schengen'den ayrılmak için önünde pasaport kontrolünün kurulduğu sadece iki dış kapı açık. Burada yurttaşlarımız sigara içti, içti ve yeniden öfkelendi. , çünkü Alman sınır muhafızı acelemiz olmasını umursamadı, bu an konusunda Capuchin Yeraltı Mezarlarından bir mumya gibi sakindim: ilk olarak iniş gecikti (tahtada bile gösterilmedi), ikincisi, aynı günün akşamı St. Petersburg'a başka bir uçak uçuyordu, yani oraya nasıl olsa evime varabilirdim.

Hikâyenin bu gergin kısmına bir son vermek için hemen her şeyin iyi bittiğini söyleyeceğim: İniş neredeyse bir saat geciktiği için herkes zamanında yetişebildi. Dahası, görünüşe göre bizden bir arka rüzgar esiyordu çünkü St. Petersburg'a planlanandan önce vardık.

Şimdi Milan hakkında. Orada, muhtemelen bildiğiniz gibi, iki havaalanı var: Linate (şehir içinde, oradan merkeze düzenli bir şehir otobüsü gidiyor) ve Malpensa (şehirden uzakta). Malpensa'ya girip çıktım. Özel Malpensa Ekspres trenleri iki şehir istasyonundan Malpensa'ya gitmektedir: Cadorna istasyonuna giden aslında bir ekspres trendir (yaklaşık yarım saat, yol üzerinde birkaç istasyon vardır ve bazen tek bir ara durak bile yoktur); Milano Centrale'ye giden ise bir sürü durak yapıyor ve 50 dakika sürüyor. Ancak lojistik nedenlerden dolayı Centrale'ye gidip gelmek benim için trene binmek daha uygun oldu.

Gerçek şu ki, Milano'nun kendisi bu gezide ilgimi çekmedi (katedraldeki iki ayin ve ayın ilk Pazar günü Brera'ya ücretsiz ziyaret dışında), ancak Lombardiya çevresinde sonsuz bir seyahat planlandı. Bu nedenle, merkezdeki bir otele para harcamadım, ancak iyi otellerin en ucuzunu ayırttım - Milano Lambrate istasyonu yakınındaki Hotel Vienna (Rezervasyonda mevcut, gecelik 35 euro). İhtiyacım olan tüm tren yönlerinden (Varese hariç) gelen trenler, kelimenin tam anlamıyla üç dakikalık yürüme mesafesindeki Lambrate'den geçiyordu. Ve belirtilen üç amaç için şehre yapılacak geziler için yakınlarda bir metro istasyonu vardı. Milano gerçeklerini St.Petersburg'a çevirirsek, yaklaşık olarak Udelnaya'da yaşadığımı söyleyebiliriz, ikincisinde sadece uzun mesafe trenleri durmuyor.

Elbette Centrale'den (ve Cadorna'dan) Lambrate'ye metroyla ulaşabilirsiniz. Ama öncelikle, zaten bir kriz yaşadık ve her euro önemliydi ve ikincisi, metro açılmadan otelden ayrıldım. Bu nedenle önceden Centrale'den Lambrate'ye bir yürüyüş gezisi planlandı: https://goo.gl/maps/pJeVz. Hafızama güvendim ve haritayı sırt çantamdan çıkarmadım, bu yüzden Lima metro istasyonundan fazladan dolambaçlı bir yoldan geçtim. Sonuç olarak, 30 dakika yerine yaklaşık 50 dakika yürüdüm. Hem gidiş hem de dönüş (geri dönüşe izin vermedim) olağanüstü bir yürüyüş yürüyüşüydü: 1 Ocak akşamı, tıpkı 1 Ocak sabahının erken saatleri gibi. 9 Ocak, Milano sanki ölü gibiydi: yaya yok, hayır çok az açık dükkan ve çok az araba var. Ve rotamın ana kısmı olan Porpora Caddesi pek güzel değildi, bu yüzden Milano bana hemen gösterişsiz tarafından açıldı.

Rezervasyon sırasında Vienna Hotel hakkında pek çok kötü şey yazıldı, ancak bence bu tür incelemeler çok seçici insanlar tarafından yazıldı. Temiz odalar, nazik hizmet, çok sessiz bir sokak, yakınlarda çok sayıda yemek mekanı var (her zaman La Cuccagna trattoria'da yemek yerdim - Giovanni Pacini ve Giuseppe Ponzio caddelerinin köşesi, kesinlikle tavsiye ederim), demiryolu ve metro Yakınlarda ve macera isteyenler için - doğrudan Lambrate'den Duomo'ya giden eski moda bir tramvay var. Doğru, kahvaltı, klima ve internet ekstradır. para, ancak bu konuda önceden adil bir uyarı veriyorlar. Klimaya ve internete ihtiyacım yoktu ve 5 Euro karşılığında kahvaltıda karnımı doyurdum.

Önerilen Kaynaklar:
1. Morton "Milano'dan Roma'ya." Defalarca övdüm ama bu sefer de dayanamıyorum. Esprili bir yazar, birçok tarihi bilgi, birçok seyahat izlenimi, saf iyimserlik ve iyi bir İngiliz mizahı.
2.Muratov “İtalya'nın İmgeleri”. Ağırdır ama kafanızı faydalı bilgilerle doldurur, bu yüzden faydalıdır. Bazen yazar "takılıp kalır" ve telaffuzu zor bir isme sahip, bilinmeyen bir yazarın bilinmeyen eseri hakkında konuşarak birkaç sayfa harcar. Çoğu zaman, böyle bir yazarın geçmişi XIV-XVI. Yüzyıllara kadar uzanır.
3. Ippolitov “Özellikle Lombardiya”. Korkunç derecede kibirli ve narsisizme sahip bir yazar, bu yüzden kitabına sıklıkla "Özellikle Ippolitov" adı veriliyor. Hala bazı yerlerde paha biçilemez.
4. LJ yazarları.