Gemilerin yerinden çıkması Volgo Balt GBU yetkilisi. MarineTraffic (Deniz trafiği) - AIS'in Rusça gerçek zamanlı gemi takip haritası. GKP'den bazı fotoğraflar
Irinka dedi ki: 05/04/2013 18:02
2009, navigasyona başlamak için oldukça normal bir yıldı.
2010 yılı kuraklık ve yangınlarla mahvoldu.
2011 yılında sular yükselmesine rağmen o kadar kritik değildi. Gerçek aynı hızla gitti, erken ayrıldı, çok erken
2012 - yüksek su.
2013 - yüksek su.
Lanser şunları söyledi: 05/05/2013 17:57
Yolcu navigasyonu bugün St. Petersburg'da açıldı.
Kelimenin tam anlamıyla 50 dakika önce Sessiz Don uçuşuna geç kaldım.
Şimdi zaten Neva boyunca yürüyor.
Irinka dedi ki: 05/07/2013 23:20
Nikulin programında değişiklikler. 10-12 Mayıs tarihleri arasındaki gemi yolculuğuna Starocherkasskaya'da bir durak eklendi.
NIK dedi ki: 05/09/2013 20:06
Vesyegonsk gemileri almaya hazır. Durum ortaya çıktı.
LUMax dedi ki: 05/10/2013 12:08
Navigasyon 2013 ivme kazanıyor.
BBK'daki dağıtım güncellenmeye başlandı.
Yolculuklar ve Nakliye. INFOFLOT.RU İnternet portalının forumu
GKP'den bazı fotoğraflar
Guest_Nikolsky_* 19 Mayıs 2009
_______.__________017.JPG 191.57K 125 İndirme sayısı:
Ancak yine de ambarın içine bir tür kaka girerse, kepçeli ve galvanizli kovalı bir işçi onu bekliyor ve bu kakayı belirsiz bir şekilde kovaya yerleştiriyor:
_______.__________029.JPG 116.58K 145 İndirme sayısı:
_______.__________030.JPG 115.06K 134 İndirme sayısı:
Hepsi bugün için!
Mikhail Arkhipov (19 Mayıs 2009)
Hepsi bugün için!
Teşekkür ederim, çok güzel çekimler. Yaklaşan bir filo yok muydu?
Yani şimdi 70 mi? Biz tetikte olacağız
Evgeniy Blokhin 21 Mayıs 2009
. — Vasily Malov'un burnu yarım saat taze.
VBC'de hâlâ buzlanma var mı?
Peki LBC'de ne yapılıyor? Görünüşe göre navigasyon dün orada açılmış olmalıydı.
açıkla
Evgeniy Blokhin 21 Mayıs 2009
VBC'de hâlâ buzlanma var mı? göz kırpma.gif
Peki LBC'de ne yapılıyor? Görünüşe göre navigasyon dün orada açılmış olmalıydı.
Şaşkınım, burada oturuyorum, burnumu Malov'un noktasına ve buz koşullarına bağlamaya çalışıyorum, nokta.
açıkla
Açıklamama izin ver
Saygı duyduğun kişiye verdin DMG Malov'un burnu
http://www.infoflotf. =. st&id=14102
Şimdi net?
Yoksa köpük pulları mı?
Guest_nikolsky__* 21 Mayıs 2009
Pruvanın yanında, hava kilidi banyosunda buz kütleleri yüzüyor.
Şimdi net? biggrin.gif
Yoksa köpük pulları mı?
Oldukça anlaşılır!
Bu köpük
DSC00454.JPG 106.02K 120 İndirme sayısı:
Ve bu 20 dakika önce Novinkinskoye Rezervuarı'na yapılan bir baskın.
Bir yolcunun (peki başka kim?) "Simonov" geçişinden kaynaklanan küçük ama hoş olmayan bir trafik sıkışıklığı
Bu arada, en sağdaki (m/v "Volgo-Don 141"in yarısını saymazsak) hala aynı "V. Malov", ama artık burnuyla bize bakmıyor, tam tersi. vücüdun kısmı.
Bugün sabah nöbetinin neredeyse tamamı VBK'nın 5. hava kilidine kilitlenme beklentisiyle geçti.
İlk başta büyük bir demir ve turuncu kutu çok uzun zaman aldı ve 4. kilitten beşinciye çok yavaş ilerledi.
DSC00469.JPG 111.42K 162 İndirme sayısı:
DSC00490.JPG 130.39K 198 İndirme sayısı:
DSC00493.JPG 103.73K 125 İndirme sayısı:
DSC00494.JPG 110.08K 112 İndirme sayısı:
Buzzer 22 Mayıs 2009
Ben de navigasyonun başlangıcında sizi tebrik etmeye katılıyorum!
Guest_Nikolsky_* 22 Mayıs 2009
Sonra altıncı kapı yönünden bir yere oldukça geç kalmış olan “Yesenin” dünyaya göründü.
Doğal olarak, Malov'la aram hemen bakır bir leğenle kaplandı ve saatin geri kalanını iktidarsız bir öfke ve kızgınlıkla dişlerimi gıcırdatarak geçirdim.
DSC00512.JPG 100.57K 125 İndirme sayısı:
DSC00510.JPG 94.43K 132 İndirme sayısı:
Böyle bir resim gördüğümde gerçekten birini öldürmek istiyorum! Çok!
Limanlar arasında hareket etmemiz için bize belli bir süre veriliyor ve buna uymamak iyi değil!
DSC00515.JPG 128.26K 165 İndirme sayısı:
DSC00524.JPG 141.87K 124 İndirme sayısı:
Peki ya Devlet Bütçe Kurumumuz bazı büyük havalimanları bölgesindeki hava trafiğini düzenleme hakkını alırsa diye düşünüyorum.
Kargo uçakları günlerce bekleme alanının etrafında dönerek yolcu taşıyan uçakların iniş yapmasına olanak sağlıyordu. Ve tüm yolcu uçakları indiğinde, havaalanı pisti betonlamak veya süpürgelerle manuel olarak süpürmek için hemen birkaç saatliğine bir "pencere" (kapatma) kullanıyordu.
Ben düşünce titreme!
DSC00531.JPG 129.9K 95 İndirme sayısı:
Ammophos'un fotoğrafları çok ilginç, teşekkürler!
Ben de navigasyonun başlangıcında sizi tebrik etmeye katılıyorum! biggrin.gif rolleyes.gif
Bu yaz ağırlıklı olarak nerede çalışacaksınız (coğrafi olarak kastediyorum)? Yoksa kesin olarak söylemek hala imkansız mı?
Henüz Nizhny'ye bize bir şey getirme planınız var mı?
Ve planlar hakkında. Yoldaş Markin Meydanı ile iletişime geçin, sadece orayı biliyorlar. Üstelik bunu yapmak senin için benimkinden çok daha kolay.
dimon36 23 Mayıs 2009
Guest_nikolsky_* 23 Mayıs 2009
Alexey Semin 23 Mayıs 2009
Üzerimize DAP yani diamonyum fosfat atıyorlar. Yuvarlak küçük sarımsı granüller
Sevgili Nikolsky'ye bir soru. Benim sorumda çift dip yok, daha da ilginçleşti.
Sonuçta diamonyum fosfat muhtemelen bu kategoriye giriyor. kendi sınıfı ve tehlike alt sınıfı ile “tehlikeli mallar”. Hangi düzenleyici veya izin belgesine dayanarak taşıyorsunuz? Aslında, ADN Kodu veya RID IC (Tehlikeli Maddelerin Kara veya Deniz Yoluyla Taşınmasına İlişkin Kodlar) esas alınarak, geminiz için “Tehlikeli Maddelerin Taşınmasına İlişkin Gerekçe” kitapçığının geliştirilmesi ve RRR veya RRR tarafından onaylanması gerekmektedir. Bu gemide taşınmasına izin verilen tehlikeli maddelerin isimlendirmesini, belirli bir kargonun taşınmasına ilişkin koşulları (neyin hangi ambarda olduğu, hangi mesafelerde), taşıma prosedürünü (nasıl havalandırılacağı, nasıl söndürüleceği veya söndürülmeyeceği vb.) belirten RMRS. ), yükleme ve boşaltma teknolojisi vb. Ve bu kitapçık üzerinde mutabakata varıldıktan sonra, RRR veya RMRS'nin gemiye bir “Tehlikeli Maddelerin Taşınmasına İlişkin Sertifika” vermesi gerekmektedir. Bundan sende var mı? Varış limanına her zamanki gibi nasıl ilerlenirsiniz, yoksa kargo nedeniyle herhangi bir kısıtlama var mı? Hangi ışıkları yakıyorsunuz ve gün işaretlerini kaldırıyorsunuz?
Alex_I 23 Mayıs 2009
Volgo-Don-5070 Yükselişi 23-05-09 22:10:00 SLG
Sonuçta diamonyum fosfat muhtemelen bu kategoriye giriyor. kendi sınıfı ve tehlike alt sınıfı ile “tehlikeli mallar”.
". kimyasal olarak tehlikeli değildir, kendiliğinden ısınmaya ve kendiliğinden yanmaya eğilimli değildir, yangına ve patlamaya karşı dayanıklıdır.”
"Deniz ortamı üzerindeki etkisi açısından tehlikesiz kirletici olarak sınıflandırılmıştır."
“İnsanlar üzerindeki etki derecesi açısından 4. sınıfa (düşük tehlike) aittir. "
“Atış koşullarında yer değiştirme olasılığı nedeniyle tehlikeli. "
Hangi düzenleyici veya izin belgesine dayanarak taşıyorsunuz? Aslında, ADN Kodu veya RID IC (Tehlikeli Maddelerin Kara veya Deniz Yoluyla Taşınmasına İlişkin Kodlar) esas alınarak, geminiz için “Tehlikeli Maddelerin Taşınmasına İlişkin Gerekçe” kitapçığının geliştirilmesi ve RRR veya RRR tarafından onaylanması gerekmektedir. Bu gemide taşınmasına izin verilen tehlikeli maddelerin isimlendirmesini, belirli bir kargonun taşınmasına ilişkin koşulları (neyin hangi ambarda, hangi mesafelerde olduğu), taşıma prosedürünü (nasıl havalandırılacağı, nasıl söndürüleceği veya söndürülmeyeceği vb.) belirten RMRS. ), yükleme ve boşaltma teknolojisi vb. Ve bu kitapçık üzerinde mutabakata varıldıktan sonra, RRR veya RMRS'nin gemiye bir “Tehlikeli Maddelerin Taşınmasına İlişkin Sertifika” vermesi gerekmektedir. Bundan sende var mı?
Ve “Gerekçe. " ve "Fr. " sahibiz. Burada her şey iyi.
Varış limanına her zamanki gibi nasıl ilerlenirsiniz, yoksa kargo nedeniyle herhangi bir kısıtlama var mı? Hangi ışıkları yakıyorsunuz ve gün işaretlerini kaldırıyorsunuz?
Işıklar sıradan, sıra aynı.
Durduruldu
DSC00548.JPG 132.15K 201 İndirme sayısı:
DSC00566.JPG 137.31K 129 İndirme sayısı:
DSC00573.JPG 134.42K 135 İndirme sayısı:
FIRTINA 24 Mayıs 2009
Podporozhye. Sabah 6. Kasvetli sabah.
DSC00548.JPG 132.15K 201 İndirme sayısı:
Bu Navigasyon 2008'in ünlüsü - herkesin favorisi "Volgo-Don 5074" Nikolsky, onunla tanıştığınızda nostalji içinizi kemirmiyor mu? Yoksa mevcut vapur daha mı iyi?
Guest_nikolsky__* 24 Mayıs 2009
Nikolsky, onunla tanıştığında nostalji seni kemirmiyor mu?
Kemiriyor. Amaç ne? Çok da önemli değil sonuçta, beş yıl boyunca bu işin üzerinde çalıştım.
İnsan her şeye alışıyor. Ben de alışacağım
Yoksa mevcut vapur daha mı iyi?
Daha kötüsü. Hem teknik durumda hem de dış ve iç görünümde.
Ancak bu düzeltilebilir.
Tesis sahibi normal bakımı sürdürmek için para tahsis etmek istiyor. dış ve iç mekanın durumunu ve düzenini sağlamak.
www.infoflotforum.ru
RK RUSYA NEHİR KAYIT GEMİLERİNİN GÜVENLİK YÖNETİM SİSTEMİ KILAVUZU
Deşifre metni
1 sayfa 1 / 31 Federal özerk kurumun s. tarihli emriyle ONAYLANMIŞTIR. Kazakistan Cumhuriyeti RUSYA NEHİR KAYDI GEMİ GÜVENLİK YÖNETİM SİSTEMİ KILAVUZU Kılavuz, kalite departmanı tarafından Ana Müdürlüğün Kalite Sistemleri Sertifikasyon Kuruluşu ile birlikte geliştirilmiştir.
2 İÇİNDEKİLER sayfa 2 / 31 1 Genel hükümler Kısaltmalar ve tanımlar Gemi güvenliği yönetim sistemi Gemi sahibi çalışanlarına, KVVT gereklerine uygun olarak gemilerin güvenli çalışmasını sağlamak ve çevre kirliliğini önlemek için talimatlar Gemi sahibi çalışanlarının yetkilerini ve ilişkilerini belirleyen belgeler Gemilerin emniyetli çalışmasının sağlanması ve kirliliğin önlenmesi kapsamında gemilerin operasyonlarının yönetilmesi Gemilerin güvenli bir şekilde işletilmesinin sağlanması ve çevre kirliliğinin önlenmesi açısından River Register gemi mürettebatının yetkilerini ve etkileşimini belirleyen belge Gemi sahibi ile gemi sahibi arasında iletişim yöntemleri çalışanlar ve gemi mürettebatı Gemi mürettebatının, kazalar, yasal gerekliliklere uyulmamasına ilişkin gerçekler ve/veya gemi sahibi tarafından belirlenen gerekliliklere ilişkin mesajları iletme prosedürü. acil durumlarda gemi kaptanının görevlerini belirleyen belgeler. İnsanların yaşamının ve sağlığının korunması, geminin güvenli bir şekilde işletilmesinin sağlanması ve çevre kirliliğinin önlenmesi ile ilgili münhasır yetki ve sorumluluk dahil olmak üzere, gemi kaptanının yetkisini teyit eden belgeler. acil durum Gemi yolculuğa çıkmadan önce mürettebatın alıştırılması prosedürü. Gemi sahibinin çalışanlarını işe alırken ve başka bir işe transfer ederken, gemilerin güvenli çalışmasını sağlamak ve çevre kirliliğini önlemek açısından kendilerine verilen sorumluluklarla ilgili bilgi edinme prosedürü Bir geminin yolculuğunu planlama ve seyir güvenliğini sağlama prosedürü. Sürekli kullanılmayan mekanizmaların, cihazların, ekipmanların düzenli kontrolleri de dahil olmak üzere gemilerin mekanizmalarının, cihazlarının ve ekipmanlarının güvenilirliğini sağlamak. SMS'nin etkinliğinin kontrol edilmesine ve gerekirse revize edilmesine ilişkin prosedür. Ek A, gemi mürettebatının tatbikatlarına ve acil durumlarda eylemlerin uygulanmasına yönelik eğitime yönelik Ek B Programlarını iptal etti
3 sayfa 3 / 31 Ek B Gemi için tanıtım sayfası Ek D Geminin yolculuğa hazır olup olmadığını kontrol etmek için kontrol listesi. 27 Ek E Can kurtarma cihazlarının muayenesine ilişkin esaslar Kayıt formunu değiştirin Tanıtım sayfası
4 sayfa 4 / 31 1 GENEL HÜKÜMLER 1.1 Bu Kılavuz, River Register SMS'nin temel belgesidir. 1.2 SMS El Kitabı, River Register gemileri için güvenlik yönetimi sisteminin yapısını tanımlar ve SMS'nin uygulanması ve geliştirilmesinde yerel düzenleyici kanun işlevini yerine getirir. 1.3 SMS, Rusya Federasyonu'nun yasal ve diğer düzenlemelerine ve nehir kaydının gemi güvenliği yönetimi ile ilgili iç su taşımacılığı faaliyetleri için geçerli olan yerel düzenlemelerine uygun olarak geliştirilmiş ve uygulanmıştır. 1.4 SMS, River Register çalışanlarının ve River Register gemilerinin mürettebat üyelerinin, navigasyon güvenliğini sağlamak ve çevre kirliliğini önlemek ve ayrıca gemilerle ilgili tehlikeler ve acil durumlar durumundaki faaliyetlerini düzenler. 1.5 Bu Kılavuzun yapısı, KVVT Maddesinin 1. fıkrasında belirlenen gerekliliklerin yapısına karşılık gelir. 1.6 Bu Kılavuz, gemi sahiplerinin mevcut organizasyonel yapısını ve faaliyetlerini, gemilerin sayısını, türlerini ve amaçlarını dikkate alan işleme tabi olarak, gemi emniyeti yönetim sistemlerini geliştirmek için armatörler tarafından kullanılabilir. 2 KISALTMALAR VE TANIMLAR Bu Kılavuzun uygulanması amacıyla aşağıdaki terimler, tanımları ve kısaltmaları oluşturulmuştur: “Rusya Federasyonu İç Su Taşımacılığı Kanunu” Federal Kanunundan KVVT Federal Kanunu; River Register, Ana Müdürlük ve şubeleri içeren federal özerk bir kurumdur; River Register gemileri için güvenlik yönetim sistemi, River Register gemileri tarafından navigasyon güvenliğinin sağlanması ve çevre kirliliğinin önlenmesi, mürettebat üyeleri de dahil olmak üzere River Register çalışanlarının eylemlerinin etkin bir şekilde uygulanması için gerekli olan belgelenmiş önlemler dizisidir. Gemilerin durumlarıyla ilgili tehlikeler veya acil durumlar durumunda River Register gemilerinin; River Register gemileri için SMS güvenlik yönetim sistemi; Gemi/gemiler Nehir Siciline ait gemiler. 3 GEMİ GÜVENLİK YÖNETİM SİSTEMİ River Register, aşağıdakileri içeren bir SMS geliştirmiştir ve uygulamaktadır: 3.1 Gemi sahibinin çalışanlarına, KVVT gerekliliklerine uygun olarak gemilerin güvenli bir şekilde işletilmesini ve çevre kirliliğinin önlenmesini sağlamak için talimatlar (paragraf 1'in 1. maddesi) Madde 34 1 KVVT) Nehir Sicili Çalışanları Sicili ve gemi mürettebatı, gemilerin güvenli çalışmasını sağlamak ve çevre kirliliğini önlemek açısından bu belge, Rusya Federasyonu'nun düzenleyici yasal düzenlemeleri ve Nehrin yerel düzenlemeleri tarafından yönlendirilmektedir. Kayıt olmak.
5 sayfa 5 Rusya Federasyonu'nun, River Register çalışanları ve gemi mürettebatı üyelerinin, gemilerin güvenli çalışmasını sağlamak ve çevre kirliliğini önlemek açısından River Register çalışanları ve gemi mürettebatı üyeleri tarafından uygulanan eylemlerini düzenleyen düzenleyici yasal düzenlemeleri, Gemi güvenliği yönetim sisteminde kullanılan yasal ve diğer düzenleyici yasal düzenlemeler, normlar, kurallar ve diğer belgelerin listesi. Liste resmi sitede yayınlandı. Liste Filodan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı (sorumlu kişi) tarafından güncel tutulur. (Değişik versiyon, Değişiklik 2) Gemilerin teçhizatı ve temini, River Register gemilerinin işletilmesine ilişkin sözleşmeler dahil olmak üzere, gemilerden gelen talep üzerine River Register'ın mal, iş, hizmet alımına ilişkin Yönetmelik uyarınca gerçekleştirilir. mevcut ve revizyon onarımlarının uygulanması, gemilerden gelen talep üzerine veya Filo Genel Müdür Yardımcısının (Şube Müdür Yardımcısı (bu Kılavuzun 3.2.4'ü) inisiyatifiyle) sonuçlandırılır. Sözleşmeler, Filo Genel Müdür Yardımcısı tarafından kararlaştırılır. Filo (Şube Müdür Yardımcısı), geminin şubeye tahsis edilmesi halinde, Ana Müdürlüğün hukuk servisi veya şubede sözleşme yapmaktan sorumlu kişi, River Register mali müdürü-baş muhasebecisi ( şube baş muhasebecisi), sözleşme genel müdür (şube müdürü) tarafından imzalanır (değiştirilmiş versiyon, Değişiklik 1) Gemilerin onarımına ilişkin sözleşmeler yalnızca Nehir Kayıt Kuruluşu tarafından tanınma belgesine sahip kuruluşlarla yapılır. Ana Müdürlük çalışanları ve River Register şubeleri ile gemi mürettebatının, gemilerin güvenli bir şekilde işletilmesi için gerekli dış düzenleyici belgelere sahip olması, talep üzerine Ana Müdürlüğün teknik kütüphanesi tarafından, şubede bu sorumluluklarla görevlendirilmiş bir uzman tarafından gerçekleştirilir. River Register çalışanlarına ve gemi mürettebatına, SMS belgeleri de dahil olmak üzere yerel düzenleyici işlemlerin sağlanması, kayıt tutmaktan sorumlu şube olan Ana Müdürlükte - sekreteryada gerçekleştirilir. harici düzenleyici belgeler”, River Register çalışanlarını yerel düzenlemelere alıştırma prosedürü ve ayrıca River Register faaliyetlerinde oluşturulan belgelerin güvenliğinin sağlanmasına yönelik gereklilikler IR-SK-01 “Ofiste ofis çalışmaları için talimatlar” da oluşturulmuştur. Nehir Kaydı”. River Register organizasyonunun standartlarını geliştirme, güncelleme, dağıtma ve dikkatine sunma prosedürü STO-01 "Nehir Register organizasyonunun standartlarını yönetmek için genel gereklilikler"de tanımlanmıştır. 3.2 Gemilerin güvenli çalışmasını sağlamak ve çevre kirliliğini önlemek açısından gemilerin işletimini yöneten gemi sahibi çalışanlarının yetkilerini ve ilişkilerini belirleyen belgeler (KVVT 34 1. Maddenin 1. paragrafının 2. bendi) River Register çalışanlarının yetkileri ve ilişkileri Gemilerin emniyetli çalışmasının sağlanması ve çevre kirliliğinin önlenmesi açısından çalışanların görev tanımları ve işçilik fonksiyonlarını yerine getirdikleri departmanlara ilişkin düzenlemeler belirlenmektedir. Görev tanımları ve bölümlere ilişkin mevzuatın tanıtılması imza karşılığında gerçekleştirilir.
6 sayfa 6 Gerektiğinde, River Register, gemi sahibi çalışanlarının yetkilerini ve ilişkilerini ek olarak düzenleyen yerel düzenlemeler (talimatlar) yayınlar. River Register gemilerinin güvenli bir şekilde işletilmesini ve River Register ile gemideki kişiler arasındaki iletişimi sağlamaktan sorumlu kişi. River Register Genel Müdürü ve Genel Müdür Yardımcıları arasındaki sorumluluk dağılımına ilişkin talimat uyarınca gemilerde (bundan sonra sorumlu kişi olarak anılacaktır), Filodan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı bulunmaktadır. Sorumlu kişinin geçici olarak bulunmadığı dönemlerde, onun görevleri, River Register ve şubenin emriyle atanan, SMS/ISM Kodu konusunda eğitim almış ve bu Yönetmelik tarafından belirlenen şekilde sertifikalandırılmış bir River Register çalışanı tarafından yerine getirilir. SMS'nin geliştirilmesi ve uygulanmasına ilişkin kurallar. (Ek olarak sunulmuştur, Değişiklik 1) Sorumlu kişinin yetkileri şunları içerir: - SMS'nin geliştirilmesini ve uygulanmasını sağlamak; - gemilerin emniyetli işletimi ve SMS'nin etkili bir şekilde uygulanmasına yönelik gerekliliklerin uygun şekilde uygulanmasının sağlanması; - gemilerin güvenli bir şekilde işletilmesini sağlama alanındaki Rusya Federasyonu mevzuatının gerekliliklerine uygun olarak gemi kaptanlarının görevlerinin güvenli bir şekilde yerine getirilmesinin izlenmesi; - Gemilerin, navigasyon güvenliği ve gemilerin güvenli işletimi alanında Rusya Federasyonu mevzuatı tarafından belirlenen navigasyon güvenliği, çevre, sıhhi ve yangın güvenliği gerekliliklerini karşılayan teknik durumda tutulmasının kontrolü; - şube müdür yardımcılarının çalışmalarının koordinasyonu ve kontrolü; (değiştirilmiş versiyon. Terim aynı zamanda belgenin metni boyunca da değiştirilmiştir, Değişiklik 1) - River Register çalışanları ve gemi mürettebatının, gemilerin güvenli işletimi ve çevre kirliliğinin önlenmesi alanındaki gerekliliklere uygunluğunun kontrolü; - Nehir Kaydı Genel Müdürü tarafından değerlendirilmek üzere SMS'nin iyileştirilmesine yönelik tekliflerin sunulması; - Gemilerin güvenli işletimi ve çevre kirliliğinin önlenmesi konularında Ana Müdürlüğün yapısal bölümleri ve Nehir Kayıt Şubelerinin yanı sıra üçüncü taraf kuruluşlarla etkileşim; (değiştirilmiş baskı, Değişiklik 1) - gemi kaptanlarının, gemilerin faaliyet alanlarına bağlı olarak mesleki ve nitelik gerekliliklerine uygunluğunun izlenmesi; (ek olarak sunulmuştur, Değişiklik 1) - kaptanların ve mürettebatın SMS'e aşinalığının kontrolü. (Ek olarak sunulmuştur, Değişiklik 1) Sorumlu kişi gerekli niteliklere ve mesleki eğitime sahiptir, River Register şubelerinde SMS'nin geliştirilmesi ve uygulanmasına ilişkin Kurallar tarafından belirlenen şekilde SMS eğitimi ve sertifikasyonuna tabi tutulmuştur, operasyonun sağlanmasına yönelik sorumluluklar Teknik operasyonun yönetimi ve organizasyonu dahil (onarım, yakıt ve yağlama maddelerinin muhasebeleştirilmesi vb.) ) River Register gemileri, şube müdürü ve müdür yardımcıları arasındaki görev dağılımına ilişkin yönetmelik uyarınca şube müdür yardımcısına atanır. (Değişik versiyon, Değişiklik 1) Şube müdür yardımcısının yetkileri şunlardır:
7 sayfa 7 / 31 - SMS'nin şubede bakımının sağlanması; (değiştirilmiş versiyon, Değişiklik 2) - şubeye tahsis edilen gemilerin güvenli bir şekilde işletilmesine yönelik gerekliliklerin uygun şekilde uygulanmasının sağlanması; - şube çalışanlarının ve gemi mürettebatının, gemilerin güvenli işletimi ve çevre kirliliğinin önlenmesi alanındaki gerekliliklere uyumunun izlenmesi; — şubede SMS'in uygulanması konusunda sorumlu kişiyle etkileşim; - sorumlu kişi tarafından değerlendirilmek üzere SMS'nin iyileştirilmesine yönelik tekliflerin sunulması. 3.3 Gemi sahibinin gemilerindeki mürettebat üyelerinin, gemilerin emniyetli çalışmasının sağlanması ve çevre kirliliğinin önlenmesi açısından yetkilerini ve etkileşimini belirleyen belge (KVVT 34 1. Maddenin 1. fıkrasının 3. bendi) gemilerin güvenli işletimi ve çevre kirliliğinin önlenmesi: - Rusya Federasyonu Nehir Filosu Bakanlığı gemilerine ilişkin hizmet sözleşmesi; - iş tanımları; - RSFSR Nehir Filosu Bakanlığı'na (NBJS) ait gemilerin beka kabiliyetiyle mücadeleye ilişkin talimatlar River Register (şube) emriyle göreve atanan geminin kaptanı, gemi mürettebatının tek komutanı ve lideridir. . Gemi kaptanı doğrudan filo genel müdür yardımcısına (şubede görev dağılım düzenine göre müdür/müdür yardımcısına) rapor verir. Kaptanın, yetkisi dahilindeki emirleri, gemideki herkes tarafından sorgusuz sualsiz yerine getirilir. Servis emirleri, emir şeklinde verilir: açık ve spesifik. Gemilerin güvenli çalışmasını sağlamak ve çevre kirliliğini önlemek için gemi mürettebatının etkileşimindeki ana işlevler, yönetim programlarında, vardiya ve gemi çalışma programlarında, alarm programlarında belirlenir. Kaptan tarafından onaylandı. 3.4 Gemi sahibinin çalışanları ile gemi mürettebatı arasındaki iletişim yöntemleri (KVVT 34 1. Maddenin 1. fıkrasının 4. fıkrası) Gemilerin iletişim araçlarıyla sağlanması, Rus mevzuatı tarafından belirlenen gerekliliklere dayanarak River Register tarafından gerçekleştirilir. Federasyon, Nehir Kayıt Kurallarının gerekliliklerine ve ayrıca aşağıdaki sorunların çözümü için gemi belgeleriyle belirlenen seyir alanlarına: - iç su yollarında seyir güvenliği ve insan hayatının korunması; - gemilerin operasyonel yönetimi; - gemilere dairesel mesajların iletilmesi; - gemiler için hidrometeorolojik ve rota bilgilerinin iletilmesi; - otomatik kontrol sistemleri için veri iletimi; - gemilerin lokasyonlarına ilişkin verilerin toplanması Gemi kaptanı ile sorumlu kişi (şubeye atanan gemi kaptanı ve şube müdür yardımcısı) arasındaki iletişim, bölgelere ve seyir koşullarına bağlı olarak gerçekleştirilir. cep telefonu ve internet üzerinden. Şu tarihte:
8 sayfa 8 / 31 Mobil iletişim yoluyla iletişim olanağının bulunmaması durumunda, kaptan, bilgileri kıyı radyo istasyonunun sevk görevlisi aracılığıyla VHF ve MF/HF radyo iletişimi yoluyla iletir. Kaptan, sorumlu kişiye (müdür yardımcısı) günlük olarak bilgi iletir. kişinin şubesine) aşağıdaki bilgileri içeren bir mesaj: 1) geminin yeri; 2) geminin kumanya miktarı; 3) hidrometeorolojik koşullar; 4) kaptanın takdirine bağlı olarak diğer bilgiler. İletilen mesajın kaydı kayıt defterine yansıtılır. VHF ve MF/HF telsiz iletişimine ilişkin müzakerelere erişimi olan kişilerin aşağıdakiler tarafından belirlenen gerekliliklere uyması gerekmektedir: - Rusya Federasyonu'nun iç su yollarına ilişkin radyo iletişim kuralları; - Rusya Federasyonu'nun iç su yollarındaki navigasyon koşulları hakkında armatörlere ve denizcilere bilgi sağlanmasına ilişkin düzenlemeler; - Rusya Federasyonu'nun iç su yollarındaki gemi trafiğinin sevk kontrolüne ilişkin prosedür; - Rusya Federasyonu'nun Avrupa kısmındaki Birleşik Devlet Sisteminin su yollarındaki kıyı radyo istasyonlarının listesi ve bunların çalışma programı Kaptan (vardiya şefi), gemideki iletişim ve navigasyon ekipmanının güvenilir şekilde çalıştırılmasından ve bakımından sorumludur. . (değiştirilmiş versiyon, Değişiklik 1) Kaptan (vardiya şefi) şunları yapmakla yükümlüdür: (değiştirilmiş versiyon, Değişiklik 1) - geminin radyo istasyonunun teknik operasyon kurallarına, talimatlara ve diğer düzenleyici ve kurallara uygun olarak teknik çalışmasını ve bakımını sağlamak ve armatör ve imalatçı tarafından verilen teknik belgeler; - iletişim ve navigasyon ekipmanının zamanında etkinleştirilmesini sağlamak; - Navigasyon ve telsiz ekipmanındaki arızayı derhal kaptana, sorumlu kişiye (şube müdür yardımcısı) bildirin ve işlevselliğini yeniden sağlamak için önlemler alın. (değiştirilmiş versiyon, Değişiklik 1) Kaptan (vardiya şefi), gemiyi sefere çıkmaya hazırlarken, kıyıdaki VHF ve MF/HF radyo istasyonları tarafından seyrüsefercilere gönderilen bildirimleri kabul etmek ve bunları almak üzere seyir defterine kaydetmekle yükümlüdür. hava tahminleri, fırtına uyarıları ve seyahat bilgileri ve düzeltmeler için dergi muhasebesi. (değiştirilmiş versiyon, Değişiklik 1) 3.5 Gemi mürettebatının kaza raporlarını, yasal gerekliliklere ve/veya armatör tarafından belirlenen gerekliliklere uyulmadığı durumlarını iletme prosedürü (KVVT Madde 34 1, paragraf 1, madde 5) Geminin ve/veya gemideki kişilerin güvenliğini tehdit eden bir tehlike tespit edilirse, bir kaza durumunda (bundan sonra bu bölümde kazaya ilişkin bilgiler olarak anılacaktır), her mürettebat bu durumu derhal gemiye bildirmekle yükümlüdür. kaptan (vardiya şefi) Yasal gerekliliklere uyulmaması ile ilgili tüm durumlar hakkında (seyrüsefer güvenliğine yönelik tehditler, çevre kirliliği vb.) . ) ve/veya River Register tarafından belirlenen gereklilikler (bundan sonra yasaya uygunsuzluk bilgisi olarak anılacaktır), gemi mürettebatı kaptana (vardiya şefi) bilgi iletir. Kaza hakkında bilgi alan kaptan (3.5. 1) ve/veya uyumsuzluğa ilişkin bilgi
9 sayfa 9 / 31 mevzuata (3.5.2) uygunluğu, derhal sorumlu kişiye (şube müdür yardımcısı) bu konuda bilgi verir. Mesajın iletilmesine ilişkin prosedür aşağıdaki gibidir: - Ana Müdürlükte: geminin kaptanı; — Şubede: Gemi kaptanı, şube müdür yardımcısı, sorumlu kişi, genel müdür yardımcısı. Kaptan tarafından kaza hakkındaki bilgilerin ve/veya kanuna uyulmamasına ilişkin bilgilerin iletilmesi, belirlenmiş durumlarda, filonun iç su yollarının bu bölümündeki hareketini denetleyen sevk görevlisine, Gosmorrechnadzor'un bölgesel organı, Bakanlığa iletilir. Acil Durumlar ve İç Su Yolları Havzası İdaresi ile ilgili bilgilerin içeriğine ilişkin bilgi, vardiya kayıt dergisine ilgili giriş ile birlikte verilmektedir. Bu paragrafta belirtilen kuruluşların iletişim bilgileriyle birlikte bir listesi sorumlu kişi (şube müdür yardımcısı) tarafından derlenip güncellenir ve gemiye, mürettebatına ve yolculara acil bir durum hakkında bir mesaj iletilmelidir. Kazayla ilgili bilgiler gecikmeden iletilmelidir: - gemilerin konumu; - olayın niteliği; - Gemideki hasarın niteliğine ilişkin bilgiler (geminin, makinelerin veya teçhizatın arızalanması veya tahrip olması); — hava durumu, akıntı, dalga yüksekliği, rüzgar hızı; — yakındaki gemiler hakkında bilgi; - gemideki mürettebat dahil insan sayısı. (Ek olarak sunulmuştur, Değişiklik 1) Yasalara uyulmamasına ilişkin bilgiler aşağıdakileri içermelidir: - geminin yeri; - ihlalin niteliği; — ihlalde bulunan kişiler hakkında; - Olası sonuçlar; - Ortadan kaldırmanın aciliyeti Kazaya ilişkin bilgiler ve/veya yasaya uyulmamasına ilişkin bilgiler, gemi mürettebatı tarafından kazalarla ilgili bilgilerin iletilmesine ilişkin prosedür, İç Su Yollarında Radyo Haberleşme Kuralları ile düzenlenir. Rusya Federasyonu ve Rusya Federasyonu İç Su Yollarında Seyrüsefer Kuralları. 3.6 Acil durumlarda gemi mürettebatı üyelerinin ve diğer gemi sahibi çalışanlarının eylemlerine ilişkin prosedür (KVVT'nin 34 1. maddesinin 1. paragrafının 6. bendi) Acil bir durumla ilgili bir mesaj alan kaptan (vardiya komutanı), Toplanma yerini belirten uygun alarm tipini bildirmeli, rota değiştirmeli ve gemiye, mürettebata ve gemideki diğer kişilere gerekli yardımın sağlanabileceği ve bir kişinin düşmesi durumunda en yakın kıyı noktasına ilerlemelidir. Geminin kaptanı, alarm halindeyken gemiyi kontrol eder ve mürettebatın, geminin hayatta kalması için mücadele etme (denizdeki bir kişiyi kurtarma) eylemlerini yönlendirir ve bu amaçla denize düşer. her ne zaman mümkünse
10 sayfa 10 / 31 kıyı kuvvetlerinin ve varlıklarının yeteneklerinin yanı sıra diğer gemilerden gelen yardım. Gemide bulunan VHF veya diğer iletişim araçlarını kullanarak, yaşananları, alınan önlemleri bu Kılavuza uygun olarak rapor eder, gemi ve mürettebat için ne gibi yardımın gerekli olduğunu bildirir. Gerektiğinde diğer gemilerden yardım ister. Alarm sinyali üzerine gemi mürettebatı, alarm türüne göre mevsime uygun giyinerek belirlenen yerde toplanır ve alarm programına (talimatlara) uygun olarak hareket eder. mürettebatın alarm durumundaki eylemleri) ve NBZhS Petrol ürünlerinin denize dökülmesi veya petrol içeren sıvıların boşaltılması durumunda mürettebatın eylemlerine ilişkin prosedür, Gemilerden Petrol Kirliliğinin Önlenmesi Talimatı ile düzenlenmektedir. (değiştirilmiş versiyon, Değişiklik 1) Gemi kaptanı, geminin ve insanların güvenliğini tehdit eden acil bir durumla karşılaştığında, Nehir yönetiminden aldığı talimat ve tavsiyelere, şartlara ve şartlara uygun hareket etmelidir. Kayıt olun (şube). Kaptanın gerekli gördüğü ve gemideki kişilerin, mürettebatın, geminin güvenliği ve çevre kirliliğinin önlenmesi yararına olacak kararları alma hakkı sınırlı değildir. (Ek olarak sunulmuştur, Değişiklik 1) Acil durumlarda eyleme ve hayatta kalma mücadelesine rehberlik etmek için gereken tüm belgeler ve referans bilgileri bir acil durum klasöründe derlenir. Acil durum klasörü gemi, gemi ve rıhtım alarm programlarına ilişkin teknik belgeleri (alarmlara yanıt olarak mürettebatın eylemlerine ilişkin talimatlar) ve acil durum gemisine yardım sağlayabilecek üçüncü taraf kuruluşların bir listesini içerir. Bir takım acil durum dosyası dokümantasyonu gemide bulunur, ikinci takım ise sorumlu kişide (şube müdür yardımcısı) bulunur. Kaptan, gemide acil durum dosyasının tutulmasından; Ana Müdürlükte (şube) sorumlu kişi (şube müdür yardımcısı) Ana Müdürlük (şube) çalışanlarının (operasyonel) faaliyetlerinin genel yönetimi ve koordinasyonundan sorumludur. grubu) ve ekip üyelerinin acil durumlardaki işlemleri Genel Müdür Yardımcısı tarafından yürütülür. Kazayla ilgili bilgi alındıktan sonra (bu Kılavuzun 3.5.3'ü) bir görev gücü oluşturulur. Acil durumun niteliğine göre sorumlu kişinin (şube müdür yardımcısı) yanı sıra geminin tekne, mekanik, elektrik aksamlarından sorumlu Ana Müdürlük (şube) uzmanları ve personel de görev alabilir. gemi mürettebatıyla etkileşim çalışması. Uzman personel sipariş ile onaylanır. Gerekirse, River Register'a üçüncü taraf kuruluşlardan uzmanlar da dahil edilebilir. Acil bir durumda operasyonel grubun işlevleri şunları içerir: - Gosmorrechnadzor'un bölgesel organına zaman ve yer, neden ve hakkında bir mesaj iletmek. acil durum koşulları, alınan zararın niteliği ve sonuçlarını ortadan kaldırmak için alınan önlemler; - acil durumdaki bir gemiyle (acil durum gemisi) iletişim kurulması;
11 sayfa 11/31 - gemi kaptanının daha sonraki bilgileri sağlaması için belirli bir zamanın belirlenmesi; - hasarlı gemiyle ilgili tüm olası kaynaklardan tüm bilgilerin toplanması; - acil durumlarda yardım sağlayabilecek kuruluşlarla iletişim ve temas kurmak; - gerekirse acil durum mahalline seyahat etmek; - acil durum gemisinin mürettebatının akrabalarıyla temas kurmak; - kurtarma ve çekme operasyonu ihtiyacının belirlenmesi; - bir gemideki acil durum hakkındaki mesajın analizi; - Faaliyet sınırları dahilinde acil bir durumun meydana geldiği Nehir Kayıt Şubesi'nin bildirimi; - kronolojik bir kaydın tutulması ve kaydedilen olayların güvenliğinin sağlanması Acil durum analizinin sonuçlarına dayanarak, Genel Müdür Yardımcısı, acil durum gemisinin kaptanına, olayın sonuçlarını ortadan kaldırmak için prosedür ve eylem sırası hakkında tavsiyeler geliştirir. acil durum ve yardım sağlamak için üçüncü taraf kuruluşların dahil edilmesi ihtiyacını belirler (gemi mürettebatının kurtarılması; kurtarma ve çekme operasyonları, petrol sızıntısının sonuçlarının ortadan kaldırılması). Kaptan, eğer bunu ciddi bir tehlike olmadan yapabiliyorsa, Çatışan bir geminin kaptanı, bu çatışmaya karışan diğer gemiye, gemideki kişilere ve mürettebatına yardım etmekle yükümlüdür. Çatışan geminin kaptanı, gemisinin adını çatışmaya karışan diğer gemiye bildirmekle yükümlüdür. 3.7 Gemi kaptanının görevlerini belirleyen belgeler. İnsanların yaşamının ve sağlığının korunması, geminin güvenli bir şekilde işletilmesinin sağlanması ve çevre kirliliğinin önlenmesi ile ilgili münhasır yetki ve sorumluluklar da dahil olmak üzere, gemi kaptanının yetkilerini doğrulayan belgeler (34. Maddenin 1. paragrafının 7-8. maddeleri) 1 KVVT) Resmi görev ve yetkiler Geminin kaptanı, Rusya Federasyonu Nehir Filosu Bakanlığı gemilerindeki hizmet Şartı, görev tanımı ve Ek A'da belirtilen belgeler ile belirlenir. kaptan şunları içerir: - SMS'nin gemide uygulanmasının ve etkili bir şekilde uygulanmasının sağlanması; - Geminin güvenli bir şekilde işletilmesini sağlamak için gerekli emirleri, talimatları ve talimatları (programları) yayınlamak; - Mürettebat üyelerinin gemide uygulanan SMS gerekliliklerine uygunluğunun kontrol edilmesi; - gemide kullanılan SMS'nin iyileştirilmesine yönelik tekliflerin sorumlu kişiye (şube müdür yardımcısı) değerlendirilmek üzere sunulması; - SMS'in eksiklikleri hakkındaki mesajların sorumlu kişiye (şube müdür yardımcısı) zamanında iletilmesi; - Mürettebat üyelerinin SMS'e alıştırılması. (Ek olarak sunulmuştur, Değişiklik 1) Nehir Sicili, bu Kılavuzu, korumayla ilgili kararlar alma konusunda münhasır yetki ve sorumluluğa sahip gemi kaptanına vermektedir.
12 sayfa 12 / 31 hayat, insan sağlığı, geminin emniyetli çalışmasının sağlanması ve çevre kirliliğinin önlenmesidir. Geminin kaptanı, River Register adına kurtarma operasyonlarını yürütmek üzere kurtarma anlaşmaları yapma hakkına sahiptir. Kaptanın, geminin ve gemideki herkesin güvenliğini sağlamak, çevre kirliliğini önlemek için mevcut duruma uygun olduğunu düşündüğü her türlü kararı kendi sorumluluğunda alma hakkı sınırlı değildir. mülkiyeti korumak için. Kaptan, alınan kararları derhal sorumlu kişiye (şube müdür yardımcısı) bildirir. Kaptan, gerekirse gemi mürettebatından herhangi birini resmi görevlerden alma hakkına sahiptir. Kaptan, gemiyi ve teknik ekipmanını iyi teknik durumda tutmak için mali, malzeme ve personel olanaklarını sağlamak üzere gerekirse sorumlu kişiyle (şube müdür yardımcısı) temasa geçme hakkına sahiptir. 3.8 Acil durumlarda yapılacak eylemler konusunda gemi mürettebatına yönelik eğitim programları (KVVT 34 1. Maddenin 1. paragrafının 9. fıkrası) Acil durumları önlemek için, sorumlu kişi (şube müdür yardımcısı) kaptanla birlikte önleyici planları planlar ve yürütür. Gemilerin tipine, amacına ve seyir alanına uygun olarak işletilmesini, gemilerin ve mürettebatın potansiyel olarak olası acil durumlarda harekete geçmeye hazır olmasını ve hayatta kalma mücadelesini sağlamaya yönelik tedbirler Gemi mürettebatının tatbikatlarına ve eylemlerin uygulanmasına yönelik eğitimlere yönelik programlar. acil durumlarda Ek B'de verilmiştir. Bir geminin hayatta kalmasını sağlama organizasyonu aşağıdakileri içerir: - hayatta kalma mücadelesini sağlayabilecek gerekli sayıda mürettebat üyesinin gemide sürekli bulunması; - mürettebatı hayatta kalma mücadelesine hazırlamak; - geminin güvenli seyrüseferini sağlayan gerekliliklere uygun olarak geminin, cihazlarının, teknik araçlarının ve malzemelerinin sürekli bakımı; - geminin hayatta kalma kabiliyetine karşı mücadele etmek ve insanları kurtarmak için araçların sürekli hazır olması; - Geminin ve çevresinin uygun şekilde gözetimi. Geminin kaptanı, hayatta kalma ekipmanının iyi çalışır durumda ve acil müdahaleye hazır tutulmasından sorumludur. River Register gemileri, acil durum hasarlarını düzeltmek için mevcut standartlara uygun olarak tam bir yedek parça, alet ve sarf malzemesi seti ile donatılmıştır. hayatta kalma sistemleri, acil durum ve yangınla mücadele malzemeleri ve can kurtarma ekipmanı paragraf 2'ye uygun olarak depolanır. 4 NBJS. Acil durum malzemelerinin kaydı, acil durum tedarik günlüğünde gerçekleştirilir. Bir geminin hayatta kalması için mücadeleye hazırlık tüm mürettebat için zorunludur ve Hizmet Şartının gerekliliklerine uygun olarak teknik eğitim ile birlikte yapılmalıdır. RSFSR Nehir Filosu Bakanlığı gemileri, NBZhS ve diğer yönetim belgeleri. Kurtarma organizasyonunun uygulanması ve hayatta kalma mücadelesinin uygulanması, gemideki günlük hizmetin ayrılmaz bir parçasıdır.
13 sayfa 13 Gemi mürettebatının, geminin bekası için mücadele edecek eğitimleri, gemi kaptanı ve mühendisi tarafından hazırlanan eğitim programına uygun olarak gerçekleştirilir. Her tip matkap tatbikatının sıklığı 3.8 NBJS'ye uygun olarak gemi kaptanı tarafından belirlenir. Tatbikatlar kaptanın talimatıyla duyurulur. Gerçekleştirilen alarmların kayıtları kayıt defterine yansıtılır. Tatbikatın sonuçlarına ilişkin bir rapor sorumlu kişiye (şube müdür yardımcısına) gönderilir. Tatbikatın planda belirtilen süreler içerisinde yapılmaması veya eksik yapılması durumunda, tatbikatın yapılmaması veya eksik yapılmasının nedeni kayıt defterinde belirtilecektir. Böyle bir tatbikat yakın gelecekte yapılmalıdır. Gemi alarmlarının türleri ve acil durumlarda mürettebatın eylemlerinin eğitimi Ek B ve NBZhS'de gemi mürettebatının hayatta kalma mücadelesini organize etmek ve yürütmek için ana çalışma belgeleri oluşturulmuştur. geminin alarm programı, bağlama alarm programı ve mürettebat üyelerinin kişisel kartları (eğer bakımları bu gemide sağlanıyorsa). Altı kişiden az mürettebatı olan gemiler için, toplanma programları ve kişisel kartlar yerine, alarm durumunda nasıl davranılacağına ilişkin talimatlar geliştirilir ve gemi kaptanı tarafından onaylanır. Alarm programı formları, alarm yanaşma programı ve mürettebat üyesi ve yolcunun kişisel kartı NBZhS'de verilmiştir. Ana Müdürlük (şube) çalışanlarının ve gemi mürettebatının görevde hareket etmeye sürekli hazır olmasını sağlamak. acil bir durumda mürettebat üyeleri ve operasyonel grup arasında ortak tatbikatlar gerçekleştirilir (bu Kılavuzun 3.6 .7'si). Ortak tatbikatlar, sorumlu kişi tarafından geliştirilen ve Genel Müdür tarafından onaylanan programa uygun olarak yılda bir kez yapılır. Program, Ana Müdürlük operasyonel gruplarının ve şubelerin tatbikatlarını içermektedir. Ortak tatbikatlarda görev alan Ana Müdürlük (şube) çalışanlarına bir gemi acil durum dosyası sağlanmalıdır (bu Kılavuzun 3.6.6'sı). Ortak tatbikatların sonuçları yansıtılmaktadır. Sorumlu kişi (şube müdür yardımcısı) tarafından hazırlanan bir raporda. Şubedeki ortak tatbikat sonuçlarına ilişkin şube müdür yardımcısı tarafından imzalanan rapor sorumlu kişiye gönderilir. 3.9 Gemi yolculuğa çıkmadan önce, gemide işe alınan veya atanan gemi mürettebatının sorumlulukları konusunda bilgilendirilmesi prosedürü. Gemi sahibinin çalışanlarını, gemilerin güvenli bir şekilde işletilmesini sağlamak ve çevre kirliliğini önlemek açısından işe alırken ve başka bir işe transfer ederken kendilerine verilen sorumluluklarla tanıştırma prosedürü (KVVT 34 1. Maddenin 1. fıkrası) Gemilerin mürettebatı, Nehir Sicili, Kundağı Motorlu Nakliye Gemilerinin Asgari Mürettebat Bileşimi Yönetmeliğinin gerekliliklerini dikkate alarak ve öngörülen şekilde verilen Asgari Mürettebat Bileşimi Sertifikası temelinde, Ana Müdürlüğün Personel Servisi Mevzuatta belirlenen mesleki ve nitelik gereklilikleri dikkate alınarak, gemilerin çalışma mürettebatı üyeleri için Nehir Kayıt (şubedeki İK uzmanı) kayıtları
İlgili mürettebat üyesine ilişkin olarak Rusya Federasyonu'nun 14 sayfa 14 31'i, Rusya Federasyonu çalışma mevzuatına ve STO-04 “Personel Yönetimi Prosedürü”ne uygun olarak gerçekleştirilir. Gemi mürettebatının sorumlulukları, RSFSR Nehir Filosu Bakanlığı gemilerindeki Hizmet Şartı ile belirlenir. İşe alındığında, bir gemi mürettebatının üyesi olarak çalışmaya başlayan bir kişi, bunları çalışma mevzuatına uygun olarak yürütmeye yetkili kişilerden iş güvenliği ve yangın güvenliği konusunda giriş brifingine tabi tutulur. Brifingin kaydı, giriş brifing günlüğünde ve yangın güvenliği brifing günlüğünde yapılır. (değiştirilmiş versiyon, Değişiklik 1) Gemiye aşinalık ve yeni işe alınan mürettebat üyelerinin gemiye vardıklarında görevleri, gemi kaptanı tarafından gerçekleştirilir ve şunları içerir: a) geminin genel konumu; b) alarm türleri ve sinyalleri, toplanma yolları ve yerleri, tahliye yolları; c) alarmlara yanıt olarak sorumluluklar ve eylemler; d) kolektif ve bireysel hayat kurtarma teçhizatının yeri ve kullanımı; e) yangınla mücadele araçları ve sistemleri dahil, geminin beka kabiliyetine karşı mücadele araçlarının yeri ve kullanımı; f) bir mürettebat üyesinin kendi gözetimi altında kullanabilmesi ve yönetebilmesi gereken gemi ekipmanı, cihazları ve sistemleri; g) işgücünün korunması ve güvenliği, yangın ve elektrik güvenliği konusunda ilk talimat, gemilerden kaynaklanan çevre kirliliğinin önlenmesine ilişkin talimat; (değiştirilmiş baskı, Değişiklik 1) i) SMS'de kullanılan düzenleyici belgelere aşinalık. Yapılan brifing, Gemiyi Tanıtma Tablosuna (Ek B) kaydedilir. Komuta personeli değiştirilirken, teslim eden memur, kanuna göre kendisine verilen belgeleri, evrakları, raporlamayı, yönetimi ve maddi varlıkları devretmekle yükümlüdür. Kanun kaptan tarafından onaylanır. Nehir Sicili Ana Müdürlüğünde (şubesinde) işe alınan ve/veya başka bir göreve nakledilen çalışanlara, gemilerin emniyetli çalışmasının sağlanması ve çevre kirliliğinin önlenmesi konusunda kendilerine verilen sorumluluklar hakkında bilgi sahibi olunmaktadır. Bölümün görev tanımı ve düzenlemeleri, bu Kılavuz, gemilerin güvenli işletiminin yönetimini düzenleyen Nehir Kayıtlarının yerel düzenlemeleri hakkında bilgi sahibi olarak kirlilik kirliliği. Alışma gerçeği, alışma formlarında kayıtlıdır. Bir geminin yolculuğunu planlamak ve seyir güvenliğini sağlamak için prosedür (madde) 12, paragraf 1, Madde 34 1 KVVT) Seyir güvenliğini sağlamak için, gemide, Asgari Mürettebat Sertifikasında (bu Kılavuzun 3.9.1) belirlenen sayısından az olmayan bir mürettebat bulunmalıdır. River Register'ın emriyle onaylanan personel programı uyarınca kaptan, geminin rolünü (SD-16 formunda) belirler. Gemi mürettebatı üyelerinin diplomaları ve yeterlilik sertifikaları aşağıdakilere uygun olmalıdır:
15 sayfa 15 / 31, geminin çalışma alanına, geminin tipine ve grubuna karşılık gelir. Bir geminin yolculuğunun planlanması ve seyrüsefer güvenliğinin sağlanması prosedürü açısından River Register, gemiye aşağıdakileri sağlar: : a) atlaslar, seyir talimatları, diğer materyaller ve bunlar için düzeltmeler, yaklaşan yüzme alanı için tavsiyeler; b) iç su havzalarının ilgili idareleri ile anlaşmalar yapılması yoluyla, seyir rotası ve hidrometeorolojik koşulları hakkında bilgi; c) Zorunlu kılavuzluk için oluşturulmuş seyrüsefer sahalarında kılavuzluk yapmak veya görev seferi kapsamına giren alanda seyrüsefer hakkı sertifikasında işaret bulunmaması halinde, ilgili anlaşmaların akdedilmesi; d) sarf malzemeleri; e) görev yolculuğu vb. Yolculuk, yolculuğun özellikleri ve mesafesi, geminin özerkliği, geminin içme suyuyla doldurulması, kanalizasyon ve petrol içeren suyun teslim edilmesi, takip edilmesi ihtiyacına dayalı olarak planlanır. ve hidrometeorolojik seyrüsefer koşulları, navigatör personeli tarafından planlanan rotanın belirlenmesi ve diğer sorunların çözülmesi. Bir yolculuk için seyrüsefer hazırlığı, iç su taşıma gemilerinde seyrüsefer hizmetinin organizasyonuna ilişkin El Kitabı uyarınca gerçekleştirilir. Bir gemi, teknik durumunun iyi olması, personel planına göre donatılması ve gerekli donanıma sahip olması durumunda yolculuğa hazır kabul edilir. seyrüsefer sahasına uygun olarak oluşturulan standartlara uygun olarak gerekli yakıt rezervleri, malzeme ve malzemeleri temin edilmektedir. Yolculuğun başlamasından önce kaptan, mevcut navigasyona göre düzeltilmiş navigasyon haritalarını kullanarak rotanın yaklaşan bölümünü incelemeli ve şunları kişisel olarak kontrol etmelidir: - geminin taslağı, sabitleme ekipmanının güvenilirliği; - teknede su sızıntısının olmaması, ambar kapaklarının ve diğer kapakların sıkılığı; - gemi boyutlarının yol boyutlarına uygunluğu; - Nehir Kayıt belgelerine göre geminin belirli bir alanda seyrüsefer için uygunluğu; - dümen donanımı, sinyal cihazı, çalışır durumdaki iletişim ve navigasyon ekipmanı, can kurtarma ekipmanı dahil olmak üzere tüm gemi sistemleri ve ekipmanlarının yanı sıra demir ve bağlama cihazlarının görsel kontrolü. (değiştirilmiş versiyon, Değişiklik 1) Bir geminin sefere hazır olup olmadığının kontrol edilmesine yönelik kontrol listesi Ek D'de verilmiştir. Gemi mürettebatı, Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesi Kuralları ve iç sularda ve karma seyrüsefer gemilerine yönelik sağlık kuralları ve yönetmeliklerine göre yönlendirilir. . (değiştirilmiş versiyon, Değişiklik 1) Yakıt ikmali, bağlama, kilitleme ve yolcuların bindirilmesi ve indirilmesine yönelik gemi operasyonları, gemi operasyonlarını gerçekleştirme talimatlarına uygun olarak gerçekleştirilir. Düzenli kontroller de dahil olmak üzere gemi mekanizmalarının, cihazlarının ve ekipmanlarının güvenilirliğini sağlamaya yönelik önlemler sürekli kullanılmayan mekanizmalar, cihazlar, ekipmanlar (s. 13, paragraf 1, Madde 34 1 KVVT) Gemilerde kullanılan teknik ekipmanı çalıştırırken, gemilerin kullanımına, bakımına ve onarımına ilişkin kuralların, yönetmeliklerin, talimatların gerekliliklerine uyulur.
16 sayfa 16 / 31, mekanizmaları, ekipmanları ve cihazları ile güvenlik ve endüstriyel sanitasyon talimatları. Kaplar, mekanizmaları, ekipmanları ve cihazları mevcut kurallara, kullanım, bakım ve onarım talimatlarına uygun olarak çalıştırılır ve saklanır. Geminin, mekanizmalarının, teçhizatının ve cihazlarının güvenilir çalışma, seyir emniyeti ve yangın emniyetini sağlayacak durumda denetimi, Teknik İşletme Kurallarının belirlediği ölçüde ve süreler dahilinde kaptanın kontrolü altında gerçekleştirilir. Nehir Taşımacılığı ve işletme talimatları. Operasyondaki bakım, gemi mürettebatı tarafından programa uygun olarak gerçekleştirilir. Program aşağıdakilerin denetimlerini ve testlerini içerir: - ani arızası tehlikeli olayların meydana gelmesine yol açabilecek gemi motorları, motorların, sistemlerin, cihazların, itici güçlerin, ekipmanların uzaktan otomatik kontrolü; - sürekli kullanılmayan gemi rezervi ve acil durum teknik araçları ve teçhizatı; (değiştirilmiş baskı, Değişiklik 1) - gemideki ölçüm ve kontrol ekipmanı; - can kurtarma ekipmanı (Ek D). Program, navigasyon için kaptan tarafından hazırlanır ve sorumlu kişi (şube müdür yardımcısı) tarafından onaylanır. Yapılan denetimlerle ilgili bilgiler, bu tür bir gemide bakımı sağlanıyorsa, kayıt defterinin yanı sıra mekanik ve elektrik kayıt defterlerine de girilir. (değiştirilmiş baskı, Değişiklik 1) Seyir defteri kaptan köşkünde, motor ve elektrik kayıt defterleri (bakımı gemide sağlanıyorsa) makine dairesinde bulunur. Logların sayfaları, geminin tescil yerindeki liman devleti kontrol denetiminin imzası ve mührü ile numaralandırılmalı, bağlanmalı ve onaylanmalıdır. (değiştirilmiş baskı, Değişiklik 1) Gemide, mekanizmalarında, teçhizatında ve cihazlarında teknik arıza veya hasar tespit edilmesi halinde, gemi mürettebatı, seyir güvenliğine yönelik bir tehdit varsa, bunları ortadan kaldıracak önlemleri kendi gemilerinde almakla yükümlüdür. sahip olun ve bunu sorumlu kişiye (şube müdür yardımcısı) bildirin. Ani arızası mekanizmalar, cihazlar, ekipmanlar dahil olmak üzere tehlikeli ve acil durumlara yol açabilecek geminin yapılarını, cihazlarını, ekipmanlarını, teknik araç ve sistemlerini belirleme kriterleri Sürekli kullanılmayan geminin sevk, kontrol edilebilirlik, manevra kabiliyeti, beka kabiliyeti, batmazlık ve yaşam desteğinin kaybıdır. Ani arızalanması acil duruma neden olabilecek teknik araçlar şunları içerir (ancak bunlarla sınırlı değildir): - gemi gövdesinin çelik yapıları; - iç su yollarındaki gemilerden kaynaklanan kirliliğin önlenmesini sağlayacak mekanizmalar; - Gemi enerji santrali ve onun servis ekipmanı; - gemi dümen donanımı; - gemi demirleme cihazı; - gemi bağlama cihazı; - ana motorların çalışabilirliğini sağlayan gemi pompaları;
17 sayfa 17 / 31 - geminin güvenli çalışmasını sağlayan gemi sistemleri; (değiştirilmiş baskı, Rev. 1) - iletişim ve navigasyon araçları. (Listenin sekizinci ve dokuzuncu paragrafları hariç, Değişiklik 1) Geminin onarım kapsamı, mekanizmaları, teçhizatı ve cihazları, River Register uzmanının gereksinimleri dikkate alınarak yapılan kusur tespitine göre belirlenir. , anketlerin sonuçlarına göre yayınlandı. Onarım türleri ve kapsamı, geminin onarım için yerleştirilmesi ve onarımlardan kabulü, RSFSR Nehir Filosu Bakanlığı gemilerin onarımına ilişkin Kurallara uygun olarak gerçekleştirilir. Gemilerin kışlama durumuna getirilmesi (soğuk yatırma) gerçekleştirilir. Nehir Filosu Bakanlığı gemilerinin onarımına ilişkin kurallara uygun olarak gerçekleştirilir. Bir geminin onarım ve yerleştirmeden hizmete kabulü, RSFSR Nehir Filosu Bakanlığı gemilerin onarımı Kurallarında verilen Form 8.2'ye uygun bir yasa ile resmileştirilir. SMS ve gerekirse revize edilmesi (KVVT 34 1. Maddenin 1. Fıkrasının 14. fıkrası) SMS'nin belirlenen gerekliliklere uygunluğunu ve Denetimlerin etkinliğini değerlendirmek amacıyla SMS'nin iç denetimleri gerçekleştirilir. Ana Departman (şube) çalışanlarının SMS çerçevesinde kendilerine verilen görevleri yerine getirmeleri STO-12 “Nehir Kayıtlarında iç denetimlerin yapılması” uyarınca iç denetimler sırasında gerçekleştirilir. Gemiye gönderilen SMS, geminin çalışmaya uygunluğunun kontrol edilmesiyle birleştirilir ve sonuçları rapora yansıtılır. İç su ve karma (nehir-deniz) seyrüsefer gemilerinin sınıflandırılmasına ilişkin Yönetmelik uyarınca hazırlanan rapor, gemide saklanmaya tabidir. Geminin kış bakımına alınmaması halinde, SMS'nin gemiye uygulanmasının kontrol kuruluşu tarafından, SMS'nin geliştirilmesine ve uygulanmasına ilişkin Kurallara uygun olarak denetlenmesinden önce, SMS uygulamasının denetimi gerçekleştirilir. SMS. Gemide SMS uygulamasına ilişkin denetimler sorumlu kişi (şube müdür yardımcısı) tarafından planlanır ve gerçekleştirilir. Gemide SMS uygulamasının planlanmamış denetimleri, gemide meydana gelen acil olaylar durumunda gerçekleştirilir. Mürettebat üyelerinin eylemlerinden kaynaklanan, geminin kontrol kuruluşunun denetimini geçememesi, SMS'nin gemide uygulanmasına ilişkin denetimler sırasında tespit edilen tutarsızlıkların, sorumlu kişiyle mutabakata varılan süre içerisinde giderilmesi gerekmektedir. şube müdür yardımcısı) Tutarsızlıkların giderilmesine ilişkin rapor gemi kaptanı tarafından imzalanır, raporun bir kopyası gemide kalır, ikincisi sorumlu kişiye (şube müdür yardımcısına) gönderilir. Şube müdür yardımcısı, tespit edilen tutarsızlıkların giderilmesine ilişkin sonuçlar hakkında sorumlu kişinin dikkatine bilgi sunar. Tutarsızlıkların ortadan kaldırılmasının kontrolü sorumlu kişi (şube müdür yardımcısı) tarafından gerçekleştirilir. SMS'nin etkinliğinin değerlendirilmesine ilişkin yıllık bir analiz, sorumlu kişi tarafından aşağıdaki verilere dayanarak gerçekleştirilir: - sonuçları: River Register SMS'nin uygulanması; — River Register gemilerinin alıkonulması;
18 sayfa 18 / 31 - Düzenleyici kuruluşlar tarafından River Register gemilerine verilen yorumlar; - Uygunluk belgesinin ve geminin güvenlik yönetimi sertifikasının verilmesi (doğrulanması) amacıyla River Register ve gemilerinin denetimleri sırasında belirlenen yorumlar; — River Register gemileriyle yapılan nakliye kazaları; - gemideki mürettebatın ve diğer kişilerin karıştığı kazalar; - kaynak yeterliliğinin değerlendirilmesi; — SMS'nin iyileştirilmesine yönelik öneriler. Analizin sonuçları, River Register'ın üretim ve ekonomik faaliyetlerine ilişkin yıllık raporda sunulmaktadır. SMS'nin revizyonu, SMS'ye ilişkin yasal ve diğer düzenleyici belgelerin gereklilikleri değiştirildiğinde veya tamamlandığında gerçekleştirilir. SMS'nin etkililiğine ilişkin bir analizin sonuçları. SMS'nin revizyonu, gemilerin güvenli operasyonunun yönetimini düzenleyen belgelerde yapılan değişiklikleri ve gerekirse yeni belgelerin yayınlanmasını da içermektedir.
19 Ek A (zorunlu) (iptal edildi, Değişiklik 2) sayfa 19 / 31
20 sayfa 20 / 31 Ek B (zorunlu) Gemi mürettebatı egzersiz ve acil durum eğitim programları Metin verilmemiştir
21 Ek B (zorunlu) (Değişik versiyon, Rev. 1) sayfa 26 / 31 Metin verilmemiştir
23 Ek E (zorunlu) Can kurtarma cihazlarının muayenesine ilişkin kılavuzlar sayfa 28 / 31 Metin verilmemiştir
24 sayfa 30 / 31 DEĞİŞİKLİK KAYIT FORMU 1 değiştirildi 2-16, 21, 26 Değişikliklerin olduğu sayfalar değiştirildi, iptal edildi yeni Değişiklik numarası 2 4.5 18 Değişiklik gerekçeleri Sipariş RRR n Sipariş RRR n Değişiklik imzası Değişikliğin uygulanma tarihi Kamenskaya M .Yu Kamenskaya M.Yu
25 sayfa 31 / 31 BİLGİ FORMU Vekili adı Pozisyon İmza Tanışma tarihi
Rusya Federasyonu Sağlık Bakanlığı'nın 07.08.13 tarih ve N 549n sayılı Rusya Federasyonu Sağlık Bakanlığı'nın Emri 07 Ağustos 2013 tarihli N 549n sayılı ilaç ve tıbbi şekillendirme ürünleri ile konfigürasyon gerekliliklerinin onaylanması ve [... ]
Geminin konumunun aranması ve belirlenmesi
AIS'ten alınan verilere dayanmaktadır. Tüm gemi pozisyonları, limandan kalkış ve varış limanına gerçek zamanlı varış.Dikkat! Mahkeme pozisyonları bazen gerçek olanlarla örtüşmeyebilir ve bir saat veya daha fazla geride kalabilirler. Gemi konumlarının tüm koordinatları yalnızca bilgi amaçlı sunulmuştur. AIS'den gelen arama verileri yönlendirme için kullanılamaz
Arama yaparken verilere göre gemilerin haritadaki hareketleri hakkında doğru bilgileri bulacaksınız. AIS ve fotoğraflarını görebilirsiniz. Bir gemi bulmak için haritada o anda orada bulunan gemi sayısının gösterildiği bir sektörü seçin. Mesela Avrupa bölgesine tıklıyoruz ve yukarıda gördüğünüz resmi elde ediyoruz.
Bölgeyi yakınlaştırırsanız belirli gemileri göreceksiniz. Harita birkaç saniyede bir güncelleme alır. İmlecinizi bir geminin üzerine getirdiğinizde adını görebilir; sitede arama yapmak için ilgilendiğiniz diğer bilgileri alabilirsiniz.
İlgilendiğiniz gemiyi bulmak için arama çubuğuna geminin adını ve mümkünse konumunu girin ve arama tuşuna basın. AIS haritası geminin konumunu gerçek zamanlı olarak gösterecektir.
Bu harita sadece gemiler hakkında değil aynı zamanda gemi kiralayanlar için faydalı olabilecek, üzerlerinde taşınan kargolar hakkında da bilgi verir. Bizimle kalırsanız tek bir gemi bile kaybolmaz.
Ladoga Gölü'ndeki ve nehrin kaynağındaki yüksek su seviyeleri nedeniyle. Neva'nın yanı sıra nehir boyunca su yüzeyinin geniş yamaçları. Neva:
Tekneciler köprülerden geçerken bu bilgiyi dikkate almalı ve özel dikkat göstermelidir.
Sevgili armatörler ve denizciler!
2015 yılında Volgo-Balt İdaresi'nin kilitlerinde yapılan navigasyon sırasında, bağlama halatlarının tekerlekler ile yüzen halkaların izleri arasına sıkışması vakaları daha sık hale geldi ve bu da bunların sıkışmasına ve su basmasına neden oldu. Bu olaylar, gemi mürettebatının, gemilerin iç su yollarının kilitlerinden geçişine ilişkin Kurallara uymamasıyla ilişkilidir.
Yüzer halkaların çalışmaması, gemilerin kilit odasına yerleştirilmesi ve yüzer halkaları çalışma durumuna getirmek için kilitlerin zorla operasyondan çıkarılması açısından gemi geçişinin organizasyonunda zorluklara yol açar. FBU İdaresi Volgo-Balt ek maliyetlere tabidir.
Bu konuda gerekli önlemleri almanızı ve kilitleme sırasında gemilerin bağlama halatlarının düzgün bir şekilde izlenmesini sağlamanızı rica ediyoruz. Bağlama halatı yüzer gözün desteğine ve hareket cihazlarına girerse, bu durumu derhal kilidin sevk görevlisine (vardiya şefi) bildirmek gerekir.
Rusya Federasyonu İç Su Taşımacılığı Kanununun 121. Maddesi uyarınca, FBU Volgo-Balt İdaresi, bu tür olayların meydana gelmesi durumunda mülke verilen zararın tazmini için gemi sahibine masraf uygulama hakkını saklı tutar.
- Arşiv
- Bülten (2018-08-08)
- Ağustos 2018'in ikinci on günü için destek noktalarında beklenen seviyeler ve derinlikler hakkında istişare
- Ağ geçidi tasarım özellikleri
- 27 Eylül 2017 itibarıyla FBU Volgo-Balt'ın yüzey geçişleri
- 2018'de navigasyon için iç su yollarının Volga-Baltık havzasındaki gemi geçişlerinin listesi
- 15 Aralık 2017 tarihli VO-344-r sayılı Rosmorrechflot Emri
- 2018 yılı için alıcı cihazların yerleştirilmesine ilişkin bilgiler
- 2017 navigasyonunda ağ geçitlerinin çalışma saatleri
www.volgo-balt.ru
Volga Havzası: Volga'dan Kama'ya
FBU "Volga Havzası İdaresi"nin bölgesel sınırları şunları içerir:
- R. Köyden Volga. Khopylevo operasyona çıkıyor. Nehir deltası dahil Streletskoye. Volga ve rezervuarlar: Yan nehirler ve kolları ile Gorki, Cheboksary, Kuibyshev, Saratov, Volgograd;
- R. Seima kanalının girişinden Ustya'ya (Volga nehri) kadar Oka;
- R. Nehrin ağzından Kama. Vyatka'dan Ustya'ya (Volga nehri);
Bölüm Yaroslavl, Kostroma, Ivanovo, Vologda, Kirov, Nizhny Novgorod, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Volgograd, Astrakhan bölgelerinde ve cumhuriyetlerde faaliyet göstermektedir: Çuvaş, Udmurd, Mari El, Mordovya, Tataristan, Kalmıkya.
Departman 13 şubeden oluşmaktadır: Nizhny Novgorod RVPiS, Kazan RVPiS, Samara RVPiS, Saratov RVPiS, Volgograd RVPiS, Vyatka RVPiS, Vetluzhsky RVPiS, Gorodetsky RGSiS, Cheboksary RGSiS, Samara RGSiS, Balakovo RGSiS, Astrakhan RGS IS, Bilgi ve teknik merkez iç su yollarının devlet tahsisine uygun olarak bakımı ve “Federal Bütçe Kurumuna göre 2013-2015 navigasyon ekipmanı kategorileri ve çalışma süreleri programı, gemi geçişlerinin garantili boyutları ve navigasyonda gezilebilir hidrolik yapıların çalışma süreleri 2013-2015” "Volga Havzasının Yönetimi".
Filo için – temiz nakliye rotaları
Dmitry Bessmertny, Federal Bütçe Kurumu "Volga Havzası Yönetimi" başkanı
Nehirlerin buzdan arındırılması ve bunun sonucunda 2013 yılında navigasyon, beklendiği gibi, tahmin edilenden daha geç başladı. Bu, rezervuarların göl alanlarını daha büyük ölçüde etkiledi. Sel yüksek ve uzun süreliydi, bu da şüphesiz navigasyonun konuşlandırılmasında ve transit filosunun çalışmalarında olumlu bir rol oynadı.
Kışın Rybinsk rezervuarı 99,04 m BS (04/17/2013) seviyesine kadar çekildi. Ön tahminlere göre rezervuarın 06/02/2013 tarihine kadar 101,91 m BS'ye kadar doldurulması bekleniyordu. Rezervuarın yüksek seviyesi, 11 Haziran'a kadar Nizhegorodskaya HES'te 1550 m3/s'lik ortalama günlük akış hızında ve 12 Haziran'dan itibaren günlük ortalama 1300-1350 metreküp akış hızında çalışmayı mümkün kıldı. m/s, 5 saat boyunca 350 cm derinlikte ve minimum 270 cm "daldırma" derinliğinde.
20 Haziran itibarıyla Cheboksary, Kuibyshev ve Saratov rezervuarları TGA'yı aşan seviyelere kadar doldu.
Aşağı Volga'da Volzhskaya hidroelektrik istasyonundan yerleşime kadar hidrolojik koşullar. Streletskoye olumlu olmaya devam ediyor. Dolayısıyla, 20 Haziran itibariyle Volga havzasındaki hidrolojik durum, ortalama yıla göre artan su içeriği ile karakterize edilmektedir.
Tüm navigasyon süresi boyunca kesintisiz navigasyon sağlamak için, Federal Bütçe Kurumu "Volga Havzası İdaresi", tarama, navigasyon durumunun sürdürülmesi, kanal araştırmalarının yapılması ve nakliye rotalarının temizliğinin sağlanması dahil olmak üzere bir dizi yol çalışması yürütmektedir. Trolleme ve dip temizleme çalışmalarını yürütmek.
“Rusya Federasyonu'nun iç su yolları listesi” uyarınca, Volga Havzası'nda 9231,3 km su yolu bulunmaktadır ve bunların yerleşik “Navigasyon ekipmanı kategorileri programı ve bunların operasyonlarının zamanlaması garantilidir” FBU "Volga Havzası İdaresi" ne göre navigasyondaki gemi geçişlerinin boyutları 2013-2015 ve 18 Haziran 2013 itibarıyla 4079,6 km devlet tahsisi navigasyona açıktır.
Seyrüsefere açık 4079,6 km'lik su yollarından:
– garantili boyutlarla – 3126,6 km;
– aydınlatılmış koşullarla – 2975,6 km;
– yansıtıcı koşullarla – 46 km;
– ışıksız koşullarda – 1058 km.
İlgili seyir işaretlerinin sayısı 4057 adet olup, bunlar arasında kıyı işaretleri - 1380 adet, yüzer olanlar - 2677 adet bulunmaktadır.
Transit su yollarının ışıklı ve ışıksız işaretlerle doluluğu, ışıklı su yollarında 1,16 km'de 1 işaret dahil olmak üzere, 1 km'de ortalama 1 işaretti.
Hizmet verilen su yolları sınırları içerisinde tarama çalışmalarının gerçekleştirilmesi amacıyla toplam teknik kapasitesi 11.600 metreküp olan 12 adet tarak gemisi devreye alındı. m/saat.
20 Haziran 2013 itibarıyla FBU tarak gemileri tarafından çıkarılan toprağın hacmi 1,53 milyon metreküptür. Transit nakliye geçişlerinde garanti edilen hat boyutlarını korumak için bunun 1,4 milyon metreküpü kaldırıldı. m, transit olmayan güzergahlarda ve sözleşmeli işlerde - 0,13 milyon metreküp. M.
Garantili yol boyutlarını korumak amacıyla transit taramanın ana hacmi aşağıdaki alanlardan çıkarılmaktadır:
- R. Gorodets'ten Nijniy Novgorod'a kadar olan 54 km uzunluğundaki Volga'da kazılan toprağın hacmi 311,15 bin metreküp oldu. M;
- R. Volgograd Geçidi'nden köye Volga. Streletskoye 498 km uzunluğunda, kazılan toprağın hacmi 1062,77 bin metreküp oldu. M.
Gorki, Cheboksary ve Volgograd rezervuarlarının sınırları dahilinde garantili hat boyutlarının korunması, esas olarak gemi geçişlerinde tarama yapılmadan gerçekleştirilir ve bu rezervuarların ilgili NSL işaretlerine kadar stabil bir şekilde doldurulmasıyla sağlanır.
Kanal araştırmalarını yürütmek için Bakanlık 7 tarafı dahil etti.
Gezinme döneminde kanal partileri şunları gerçekleştirir:
- yolun boyutlarını izlemek ve ayrıca gemi geçişine (NOSH) yönelik seyir engellerini yerleştirmek ve konumunu ayarlamak için kanal araştırmaları;
- Volga havzası sınırları dahilinde pilot haritaların düzeltilmesi ve hazırlanması için planlama materyali hazırlamak;
- tarama işlemlerinin yapılmasını sağlamak ve kontrol araştırmaları gerçekleştirmek için planlama materyali hazırlamak;
– üçüncü taraflarla yapılan sözleşmeler kapsamında anketleri kanalize etmek;
– referans çiftliğini geri yükleyin;
– nehir yatağı araştırmalarının gerçekleştirildiği alanlara ilişkin plan albümlerinin derlenmesi.
06/01/2013 tarihi itibariyle yapılan trolleme işinin hacmi 54 m2'dir. km.
Kaptanlara navigasyon dışı dönemde operasyonel navigasyon bilgileri sağlamak amacıyla, Federal Bütçe Kurumu “Volga Havzası İdaresi”, hidrometeorolojik ve operasyonel tahmin bilgileri elde etmek için devlet hidrometeoroloji ve çevresel izleme merkezleriyle hükümet sözleşmeleri ve anlaşmalar yapmıştır.
İç su yollarının bakımının kalitesini kontrol etmek için, Volga UGMRN Rostransnadzor temsilcileri ve armatörlerin katılımıyla rotanın bahar incelemesi ve ayrıca FBU Volga Havza İdaresi çalışanları tarafından su yollarının planlı denetimleri gerçekleştirildi. Denetimlerin sonuçlarına göre, kanunlarda ve raporlarda, navigasyon çit işaretlerinin fiili yerleşiminin, onaylanmış diyagramlara karşılık geldiği, navigasyon işaretlerinin niceliksel ve niteliksel bileşiminin, gemiler için güvenli seyrüsefer koşulları gerekliliklerini karşıladığı belirtildi. İşaretlerin ve sinyal ışıklarının görünürlüğü GOST 26600-98 gerekliliklerine uygundur, yani. Transit su yollarındaki navigasyon ortamının kalitesi, güvenli navigasyon sağlar.
Temmuz 2013'te Saralevski su merkezinin yeniden inşası başladı, toplam iş maliyeti 594,7 milyon ruble, kaldırılan toprak hacmi 4457 bin metreküp. m.Proje, Saralevsky su merkezinin (Volga Nehri'nin 2630-2667 km'si) bölümünde, mevcut 700 m yerine 1100 m eğrilik yarıçapına sahip, güvenli navigasyon koşulları sağlayan bir gemi geçişinin oluşturulmasını sağlar. .
Bağlantı noktası kontrolü: ilk sonuçlar
Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 28 Temmuz 2012 tarih ve 131-FZ sayılı Federal Kanununun yürürlüğe girmesinden bu yana neredeyse bir yıl geçti. İlk planlanan raporlama dönemi. Peki Volga havzasında ne gibi sonuçlar elde edildi?
Evgeny Lepekhin, Federal Bütçe Kurumu "Volga Havzası Yönetimi", Başkan Yardımcısı - Volga Havzası GSYİH Kaptanı
Rusya Federasyonu İç Su Taşımacılığı Kanunu hükümleri uyarınca, FBU “Volga Devlet Havzası Su Yolları ve Denizcilik İdaresi”, FBU “Volga Havzası İç Su Yolları İdaresi” olarak yeniden adlandırıldı. Federal Denizcilik ve Nehir Taşımacılığı Ajansı, tüzüğün yeni bir versiyonu ve organizasyonun yapısal bir şeması üzerinde anlaşmaya vardı.
Kuralların hükümlerine dayanarak ve İdarenin yapısal şemasına uygun olarak, Volga Havzası kaptanı, Volga Havzası İdaresinin bir parçası olan birimlerin faaliyetlerini organize eder ve kontrol eder:
– Gemilerin devlet tescili ve haklarına ilişkin hizmet (7 kişi).
– Gemi Trafik Düzenleme Hizmeti (64 kişi).
– Devlet Liman Kontrol Hizmeti (51 kişi).
– Belgelendirme, tasdik ve pasaport ve vize rejimi hizmeti (10 kişi).
– Navigasyon Güvenliği ve Radyo Navigasyon Hizmeti (4 kişi).
Volga iç su yollarındaki devlet liman kontrolü faaliyetleriyle ilgili olarak bir takvim yılı geçti. Üstelik navigasyon dönemine bakılmaksızın takvim yılıdır. Rusya'nın güney bölgelerinde, gemi sahipleri tarafından seyir dönemleri dışında işletilen gemilerin ve diğer yüzen cisimlerin denetimleri gerçekleştirildi. Volga bölgesinin büyük şehirlerinde kışın geçişlerde kullanılan deniz taşıtlarının denetimleri gerçekleştirildi.
Volga Havzası İdaresi'nin devlet liman kontrolünün yapısal şeması aynı kalıyor. Bunlar, Nizhny Novgorod, Kazan, Samara, Saratov, Volgograd ve Astrakhan şehirlerindeki havza boyunca coğrafi olarak konumlanan altı denetimdir. Teftişler, teftiş başkanları - İdare şube başkan yardımcıları tarafından yönetilir. Faaliyetlerin genel yönetimi Volga Havzası İdaresi altındaki devlet liman kontrol servisi (SPK) tarafından yürütülmektedir. Geçtiğimiz dönemde müfettiş kadrosu sistematik olarak artırılmış olup, bugün toplam müfettiş sayısı 52 kişidir. Müfettişlerin optimal çalışma saatleri belirlendi.
Planlı denetimler için gemilerin seçilmesi süreci geliştirilmiştir. Hukuk Muhakemeleri Kanununun her bölgesel denetiminde, Volga Havzası'nın kontrol sevk merkezlerinde mevcut gemi trafiğinin günlük konumuna, liman devleti kontrol bilgi sisteminden gemilere ilişkin verilere ve MoRe CIIS'de sunulan ek bilgilere dayalı olarak bir liste Denetim için planlanan gemilerin listesi derlendi. Denetim için planlanan gemiler ve diğer yüzen cisimler hakkında, denetimin yerini ve denetçinin adını gösteren bilgiler, Volga Havzası İdaresi Devlet Müfettişlik Hizmetine gönderilir. Sivil Müfettişlik Servisi sağlanan bilgileri izler, denetim emirleri verir ve bunları bölgesel denetimlere dağıtır. Devlet Müfettişliği müfettişleri tarafından devlet liman kontrol bilgi sistemine girilen gemilerin ve diğer yüzen nesnelerin denetim sonuçlarına ilişkin bilgiler, Volga Havzası İdaresi Devlet Denetleme Servisi düzeyinde de kontrol edilmektedir.
01/01/2013 tarihinde yürürlüğe girenler de dahil olmak üzere İç Su Taşımacılığı Kanunu hükümlerindeki yeniliklerin, su taşımacılığı yapan kuruluşların dikkatine sunulması amacıyla, denizcilik dışı dönemde, ilgili kuruluşlarla toplantı ve konferanslar düzenlenmiştir. gemi sahiplerinin ve gemi kaptanlarının temsilcileri. Denizcilik şirketlerinin üst düzey yöneticilerine yönelik seyir emniyeti konusunda ek eğitim programları ile iç su seyrüsefer gemilerinin zabitlerine yönelik ileri eğitim programlarında değişiklik ve eklemeler yapıldı. Volga Havzası İdaresi'nin web sitesinde maksimum miktarda bilgi yayınlandı, kuruluşların temsilcileri - armatörler ve gemi kaptanları - yaklaştığında açıklayıcı istişareler yapıldı.
Bu tür olayların sonucunun gemi denetim istatistikleri üzerinde olumlu bir etki yarattığını belirtmek gerekir. KVVT'nin 14. maddesinde belirtilen gemi belgelerinin geçersizliği ve gemi mürettebatının diploma ve sertifikalarının tutarsızlığı nedeniyle zorunlu gereklilik ihlallerinin sayısı önemli ölçüde azaldı.
Geçtiğimiz dönemde, FBU Volga Havzası İdaresi'nin devlet liman kontrol servisi ile Rostransnadzor'un Volga Devlet Deniz ve Nehir Denetleme Dairesi arasında operasyonel etkileşim organize edildi. Hukuk Muhakemeleri Kanunu servisi tarafından aşağıdaki gerçekler hakkında bilgi verilmektedir: geminin hareketinde geçici bir gecikmeye neden olan zorunlu gerekliliklerin tespit edilen ihlalleri (geminin adı, gemi sahibinin adı, belirlenen ihlallerin listesi); lisanslama gerekliliklerinin tespit edilen ihlalleri (faaliyet türüne göre lisans eksikliği, havza altyapısının kullanımına ilişkin bir anlaşmanın bulunmaması, şirkette seyrüsefer güvenliğinden sorumlu atanmış bir kişinin bulunmaması, faaliyetin sigorta kapsamının bulunmaması) ); Volga Havzası su yolu boyunca trafiği düzenleyen düzenleyici belgelerin gemisi tarafından tespit edilen ihlaller (konvoy oluşumu için standart modeller, genel boyutlar, navigasyon kuralları, kilitleme, radyo iletişimi).
Etkileşimin önemli sonuçları şunlardır: Kaydedilen bir nakliye kazası sonrasında gemilerin ortak denetimlerinin düzenlenmesi; acil durumlarda ortak kararlar alınması ve operasyonel eylemlerin gerçekleştirilmesi (trafiğin kapatılması, nakliye şeridinin kaydırılması, acil durumlar); limanların ve armatörlerin sevk aygıtları da dahil olmak üzere üçüncü taraf kuruluşların seyrüsefer güvenliğinden sorumlu uzmanların ve üst düzey yöneticilerin sertifikasyonlarının gerçekleştirilmesi.
Volga Havzası İdaresi'nin faaliyetleri, Rusya Federasyonu'nun on beş kurucu kuruluşunun idari sınırları içerisinde yürütülmektedir. İç su yollarında devlet liman kontrolü faaliyetlerini düzenleyen düzenleyici yönetmeliklerin geçici olarak yürürlüğe girme süreci dikkate alınarak, kontrol ve denetleyici makamlar geçtiğimiz dönemde seyrüsefer güvenliği alanındaki mevzuatın uygulanmasına ilişkin denetimler gerçekleştirmiştir. . Bölgesel ulaştırma savcılıklarının temsilcileriyle birlikte, gemilerin ve diğer yüzen nesnelerin rastgele kontrolleri, sudaki halka açık etkinlikler sırasında ve kışın deniz taşıtlarının denetimleri gerçekleştirildi.
2013 yılının ilk yarısı için Volga havzasının GSYİH'sındaki gemilerin ve diğer yüzen nesnelerin devlet liman kontrolüne ilişkin işlevlerin performans göstergeleri aşağıdaki gibidir:
– Gemilerin ve diğer yüzen cisimlerin 798 denetimi gerçekleştirildi;
bunlardan: yolcu gemileri - 122, tankerler - 77, kuru yük gemileri - 84, römorkörler, mavnalar, yardımcı gemiler - 515;
- 39 geminin hareketi geçici olarak ertelendi;
– Gemi sertifikaları ve belgeleri – 936, kurtarma ekipmanı ve malzemeleri – 617, yangınla mücadele ekipmanı ve malzemeleri – 578, gemi makinelerinin durumu – 16, diğer eksiklikler – 1042 olmak üzere, gemiler için 3.196 zorunlu gereklilik ihlali tespit edildi.
Gemi trafik kontrolü
Gemilerin devlet tescili ve Devlet Gemi Siciline yasal olarak önemli olan diğer işlemler, KVVT'nin 16. Maddesi ve X. Bölümü hükümlerinin yanı sıra, 1 No'lu Sipariş ile onaylanan Gemilerin Devlet Tescili Kuralları temelinde gerçekleştirilir. Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 26 Eylül 2001 tarih ve 144 sayılı kararı.
Sertifikasyon, sertifikasyon ve pasaport ve vize rejimi hizmetinin faaliyetleri, KVVT'nin 34. Maddesi ve Rusya Federasyonu'nun bir dizi bakanlık ve dairesinin emirleri şeklindeki düzenleyici yönetmeliklerle düzenlenmektedir.
Gemi trafik kontrol hizmetinin yapısı aynı kalıyor ve Yaroslavl, Gorodets, Balakhna, Nizhny Novgorod, Cheboksary, Kazan, Chistopol, Ulyanovsk, Togliatti, Balakovo, Volgograd ve Astrakhan şehirlerinde bulunan 12 kontrol sevk noktasından oluşuyor. Faaliyetler, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 03/01/2010 tarih ve 47 sayılı KVVT'nin 34. Maddesi ile Rusya Federasyonu GDPR'sine göre Gezinme Kuralları, kilitleme Kuralları ile düzenlenmektedir. gemiler ve diğer belgeler. Volga havzası altyapısının kullanımına ilişkin ücretlerin türleri ve oranları, “Doğal Tekellere İlişkin”, “Rekabetin Korunmasına İlişkin” federal yasalar ve 21.08.2012 tarih ve 199-t/10 sayılı Karar ile belirlenir. Rusya Federasyonu Federal Tarife Servisi. Tüm kontrol merkezlerinin MoRe CIIS'e ve Volga Havzası AIS sisteminin veri tabanına erişimi vardır.
Nakliye Güvenliği ve Radyo Navigasyon Hizmeti, Volga Havzası'ndaki büyük boyutlu gemilerin ve trenlerin hareketine ilişkin koordinasyon sürecini sağlar ve gemilerle yapılan nakliye kazalarının sonuçlarının ortadan kaldırılması sürecini organize eder. Gemi trafik güvenliği amacıyla operasyonel ortak kararlar alınması açısından Ulaştırma Alanında Federal Denetim Servisi'nin Volzhsky Devlet Denizcilik ve Nehir Denetimi Departmanı ve gemi sahibi kuruluşları ile etkileşime girer. Volga havzasında navigasyonun güvenliğini düzenleyen tüm mevcut kurallar, düzenlemeler, yönergeler, kılavuzlar ve talimatlar rehberliğinde.
2013 yılının ilk yarısına ilişkin ana özet performans göstergeleri tabloda sunulmaktadır.
Bu hizmetlerin ortak operasyonel faaliyetleri, Volga havzasında çeşitli mülkiyet biçimlerine sahip gemi sahibi kuruluşlar tarafından işletilen gemilerin hareket süreçlerinin düzenlenmesinde kontrol eylemleri ve tedbirlerin sağlanmasını amaçlamaktadır. Volga Havzası kaptanının kendisine verilen görevleri yerine getirirken öncelikli görevi seyir güvenliğini sağlamaktır; Volga Havzası İdaresi'nin her yapısal biriminin sorumluluğu, faaliyet alanlarında yasalara uymaktır.
Rusya Deniz Haberleri No. 11, 2013
RSD-44 projesinin gemileri, Kapitan Ruzmankin tipi
gorkyagent 18 Haziran 2011
Düşük yüzey açıklığının Gorodets-NN bölümünde hiçbir şekilde yardımcı olmaması üzücü. Konumuna bakılırsa “Ruzmankin” 15.06.11 günü saat 18.30'dan beri Gorodets'te su bekliyor. Belki şimdi giderim. Bir günden fazla sürecek
"Çıkıklara bakılırsa" yazıyorsunuz.
Modern kaynakların bir geminin konumunu belirlememize nasıl olanak tanıdığının tam olarak farkında değilim.
Deniz dislokatörleri sayılmaz, belki nehirlerimizde bir şey vardır?
Burada her şey iyi tanımlanmış, ne ve nasıl
ponomareff.vladislav 18 Haziran 2011
Diyelim ki bu gemi yapısı mucizesine görsel olarak bakmaya karar verdim. Volgograd'da onu nasıl izleyebilirim?
Mümkün değil. Volzhsky Devlet Bütçe Kurumu'nun bulunduğu yerde yukarıdan hareket ederken Volgograd'dan önceki son kesinti Balakovo'dur. Oradan bir yolcunun bile en iyi ihtimalle 26 saatlik bir yolculuğu var.
Ve kamyonun nasıl gideceğini yalnızca Tanrı bilir.
Balakovo-Volgograd bölümünde kamyon yolculuk sürelerinin konumunu takip etmek için uzun zaman harcadım ve net bir ilişki kurmanın imkansız olduğunu fark ettim. HAYIR.
Yaklaşık bir buçuk gün boyunca Volzhsky'den Balakovo'ya kadar balastla yürüdüğümüzü söyleyebilirim.
vovanchik 19 Haziran 2011
Başka bir soruyla ilgileniyorum: Volgo-Don'lar değiştirilmeye başlıyor ve ShPshki ve Çeklerin yerini ne zaman ve kim alacak?
Bazı nedenlerden dolayı, söz vermelerine rağmen Başkan Yardımcısının "Volgo-Dons" u değiştirmeye başladığını fark etmedim. Tüm V-D'leri navigasyona gitti.
10 yeni gemi 220 eski geminin yerini almayacak. Bir karikatürde dedikleri gibi “saç kesimi yeni başladı” ve konunun özü farklı ama VD'lerin navigasyona girmiş olması cesaret verici
Artem3ms 19 Haziran 2011
Artem3ms 19 Haziran 2011
vovanchik 19 Haziran 2011
dimon36 19 Haziran 2011
Görünüşe göre bugün zaten yol kenarındaki VBK'nın 6. geçidinin önünde sıraya girmesi gerekiyor, şimdi ikincinin önünde altıncı sıradayız, merdivenleri geçerken karşılaşma ihtimalimiz yüksek, yani onu çok yakından inceleyip fotoğrafını çekmek mümkün olacak
Neler yapıyorsun?
Artem3ms 19 Haziran 2011
gorkyagent 20 Haziran 2011
Artem3ms 21 Haziran 2011
Artem3ms 21 Haziran 2011
Mikhail Arkhipov 21 Haziran 2011
Bu sabah 7.50'de Sheksna'da yollarımızı ayırdık, sen OTA-922'nin ardından yürüyordun, fotoğraflarını çektim, döndüğümde paylaşırım
"Kaptan Ruzmankin" Volzhsky Devlet Bütçe Kurumu'nun memurlarını büyüledi.
O ve ben 16 Haziran'da Kostroma'nın yukarısında saat 8.30'da ayrıldık. Hızla koştu ve Volgoneft'i geride bıraktı. Uzaktan bakıldığında bir mavnadan ayırt edilemez.
Kama kaptanı 21 Haziran 2011
Slava-AM 21 Haziran 2011
16 Haziran 2011 tarihinde OJSC Volga Shipping Company, OJSC Okskaya Tersanesi'nde inşa edilen RSD44 projesinin ikinci kuru yük gemisi Kapitan Zagryadtsev'i işletmeye aldı. Bu, seriyi tasarlayan Deniz Mühendisliği Bürosu'nun basın servisi tarafından bildirildi. Gemi 27 Nisan 2010'da kızaya alınmış ve 12 Nisan 2011'de denize indirilmiştir.
Geçen Pazar Samara'nın yanından geçti. Gemi çok sıradışı görünüyor:
ponomareff.vladislav Haziran 21, 2011
Greg_333 Haziran 21, 2011
Hmm, Samara'yı geçtim.
evet kükürt taşıyacak
Artem3ms 21 Haziran 2011
Üç 21 Haziran 2011
Hmm, Samara'yı geçtim.
Kama'ya dönmediğine göre gerçekten Buzan'a mı gidiyor?
evet kükürt taşıyacak
O yüzden onu yakında göreceğim
Lunokhod 21 Haziran 2011
Hızla koştu ve Volgoneft'i geride bıraktı. Uzaktan bakıldığında bir mavnadan ayırt edilemez.
“Şeytan mavnası”, bir gemi değil! Ve hepiniz “MUCİZE”siniz.
Bunu yapmamalısın! Çok zarif bir gemi olduğu ortaya çıktı.
www.infoflotforum.ru
Gemi konumları
Rusya Federasyonu'nu bilmiyorum ama yurtdışında Rusça klavyeyle ilgili sorunların olduğu gerçeği evet! Sorun büyük. Mesela Vietnam'dayken otellerdeki çok sayıda bilgisayara ve ücretsiz internete rağmen onu hiç kullanamadım! Web sitelerim ve e-postalarım için oturum açma şifrelerini yazamadım. Sonraki yurtdışı gezilerimde zaten daha akıllıydım - yanımda bir flash sürücüde, bir şifre yöneticisi ve sanal bir Rusça klavye de dahil olmak üzere bir dizi taşınabilir program taşıyorum. Bu klavye sadece Mısır, Türkiye ve Tayland'da bana değil, aynı zamanda Rus harfleriyle şifre giren ve giriş yapan tanıdığım diğer zavallı arkadaşlara da yardımcı oldu. Bu yüzden bu tavsiyeye dikkat etmenizi tavsiye ederim!
Konu dışına çıktığım için özür dilerim. Bu "sırların" ayrıntılarıyla ilgilenen herkes - ilgili diğer konuya veya kişisel mesaja cevap vereceğim.
LUMax dedi: 04/15/2012 19:14
LUMax dedi: 22.04.2012 11:17
Volzhskoe Devlet Bütçe Kurumu http://volzhskoe-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm'nin konumu hafta sonları dinlenirken, güncelleme başladı
Devlet Bütçe Kurumu "Volgo-Balt" gemilerinin yerinden çıkması http://www.volgo-balt.ru/page/20.
Orada henüz yoğun bir trafik yok.
Ancak kuzeyde bile navigasyon kaçınılmaz ve amansız derecede yakın.
LUMax dedi: 05/08/2012 23:32
Mayıs ayı başlarında BBK'nın konumu güncellenmeye başladı http://www.bbkanal.ru/page18/
———- 23:32'de eklendi ———- Önceki mesaj 23:30'da gönderildi ———-
Yolculuklar ve Nakliye. INFOFLOT.RU İnternet portalının forumu
Motorlu gemiler Hazar Denizi'nde 302 proje
Belgar 07 Kasım 2009
RECHFLOT-63 07 Kasım 2009
Andropov yakında ilerleyecek. (panodan mesaj), "yerel" komutunu verin.
Tarihi bir olay, Andropov'un nehre geri döneceği umuduyla onu kaybediyoruz.
Stanislav R.07 Kasım 2009
Evgeniy Gordeev 09 Kasım 2009
volkoff 09 Kasım 2009
Slava-AM 09 Kasım 2009
Matroskin 09 Kasım 2009
Ekibin, geçişle ilgili fotoğraf raporu hazırlayacak bir "Kazağı" var. En azından olaydan sonra.
Ya da belki gönderilen bu Kazak adam, geminin büyük şehirlerden ne zaman geçeceğini bize bildirirdi.
İşte o zaman m/v bir pansiyona dönüşmeye başlar, fotoğraf raporları ilginç olacak yer burasıdır. Ne yazık ki ilginç.
Belgar 09 Kasım 2009
Ekibin, geçişle ilgili fotoğraf raporu hazırlayacak bir "Kazağı" var. En azından olaydan sonra.
Ya da belki gönderilen bu Kazak adam, geminin büyük şehirlerden ne zaman geçeceğini bize bildirirdi.
Yönetim kurulundan mesaj bekliyorum.
volzhanin 11 Kasım 2009
Luzhin Misha11 Kasım 2009
İkinci randevu neredeyse geçti. Bugün zaten 11. (8'incinin 11'inde veya 15'inde çıkacağına söz verdiler). Andropov'la işler nasıl gidiyor?
Her gün Volzhskoe Devlet Bütçe Kurumu web sitesinin “Navigasyon” bölümüne bakın - Volzhskoe Devlet Bütçe Kurumunun (Rybinsk'ten Astrakhan'a) sorumluluğu sınırları dahilinde gemilerin konuşlandırılması ve “Yu.Andropov” un ne zaman hareket etmeye başladığını göreceksiniz. Volga'nın aşağısında.
Belgar 11 Kasım 2009
Mikhail Arkhipov11 Kasım 2009
Neden hastane? Görünüşe göre otel olarak mı çalışıyordu?
Yazık gemiye, bavulları severim.
Bent kapakları kapanınca toplanmaları ne kadar sürer?
ZAB 11 Kasım 2009
Bir şey anlamadım! Nerede "YU. Andropov"?
Mikhail Arkhipov11 Kasım 2009
Bir şey anlamadım! Nerede "YU. Andropov"?
Hayır henüz çıkmadı. Ve "Kurmangazy" Volga-Balta konuşlandırmasından kayboldu, bu da Volga Devlet Bütçe Kurumu listelerinde hiç görünmemesine rağmen zaten Volga'ya ulaştığı anlamına geliyor.
Kurt 334 11 Kasım 2009
Nijniy Novgorod 12 Kasım 2009
Yaz başında iki 302'nin işçiler için yatakhane olarak kullanılmak üzere Hazar Denizi'ne gitmesi gerektiği bilgisi vardı. Özbekistan'dan Hazar Denizi'nin Asya kıyısı boyunca döşenmesi gereken yeni bir petrol veya gaz boru hattının inşaatçılarının burada yaşayacağı varsayıldı. Borular döşendikçe gemilerin kıyı boyunca hareket edeceği varsayıldı. Yani Andropov ilk işarettir.
Evet evet evet aslında “Korzhik” olacağını duydum.
Ayrıca Zosima ile ilgili söylentilere göre bir sonraki navigasyon hakkında her şeyin net olmadığını da duydum.
Yuri1962Samara 12 Kasım 2009
Volzhskoe Devlet Bütçe Kurumu web sitesinin “Navigasyon” bölümünde her gün bakın - Volzhskoe Devlet Bütçe Kurumunun sorumluluk sınırları dahilinde gemilerin konuşlandırılması
“Volgoneftey” kaç kişi kış için Samara'ya gidiyor. Ayın 14'ünde durgun suda toplandık.
www.infoflotforum.ru
- MTPL hesaplaması Moskova bölgesi MTPL hesaplayıcısı resmi katsayıları ve tarifeleri kullanır (Rusya Federasyonu Merkez Bankası'nın 19 Eylül 2014 tarih ve 3384-U direktifi ve Rusya Federasyonu Merkez Bankası'nın 20 Mart 2015 tarih ve 3604 tarihli direktifi) -U). Zorunlu trafik sigortasının maliyeti aşağıdakilere bağlıdır: tür (kategori) [...]
- Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 20 Ağustos 2004 tarihli Kararı N 15 “Araba sürücüleri için çalışma saatleri ve dinlenme sürelerinin özelliklerine ilişkin Yönetmeliğin onaylanması üzerine” (değişiklikler ve eklemelerle birlikte) Ulaştırma Bakanlığı'nın Emri Rusya Federasyonu 20 Ağustos 2004 tarihli N 15 “On […]
- 1 Eylül 2018'den itibaren MTPL poliçesinin fiyatı bu şekilde artacak. Önümüzdeki birkaç yıl içinde MTPL'de bu değişecek, dünden bu yana zorunlu mali sorumluluk sigortası oranlarında yeni bir artışın yaklaştığını biliyoruz. maliyet […]
iç su yollarıyla
Petrozavodsk 2003
“Beyaz Deniz-Onega Havzası'nın iç su yolları boyunca gemilerin hareketi ve demirleme özellikleri” kitabının son baskısı, denizcilerin yorum ve önerileri dikkate alınarak Beyaz Deniz-Onega Havzası Devlet Nehir Seyrüsefer Müfettişliği tarafından hazırlandı. , mentor kaptanları, yol çalışanları ve filo operasyonları.
Gemilerin iç su yollarındaki hareketi ve demirlenmesine ilişkin bu Özellikler, Beyaz Deniz-Onega Eyalet Havzası Su Yolları ve Denizcilik İdaresi ile anlaşmaya varılmıştır.
Tahliyeden sorumlu: GRSI Başkan Yardımcısı
Beyaz Deniz-Onega havzası Popov L.A.
Şube - Beyaz Deniz-Onega Havzası Devlet Nehir Nakliye Müfettişliği
SİPARİŞ NO: 31
Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanı'nın 14 Ekim 2002 tarih ve 129 sayılı Emri ile onaylanan Rusya Federasyonu İç Su Yollarında Gezinme Kurallarının yayınlanmasıyla bağlantılı olarak, sipariş veriyorum:
1. 15 Nisan 2003 tarihinden itibaren yürürlüğe girecektir. “Beyaz Deniz - Onega havzasının iç su yolları boyunca gemilerin trafiğinin ve demirlemesinin özellikleri”, 2003 baskısı.
2. Daha önce var olan “Beyaz Deniz-Onega Havzası Denizcilik Rotalarında Seyrüsefere İlişkin Yerel Kurallar”, 2002 baskısı iptal edilmelidir.
GRSI Başkanı
havuz G. A. Voskoboynikov
Bölüm 1. Genel hükümler
1. Bu “Beyaz Deniz-Onega havzasının iç su yollarında gemilerin hareketi ve demirlenmesine ilişkin özellikler” (bundan sonra Trafik Özellikleri olarak anılacaktır), “Rusya'nın iç su yollarında seyrüsefer Kurallarına” ek olarak yayınlanmıştır. Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 14 Ekim 2002 tarih ve 129 sayılı Kararı ile onaylanan ve aşağıdakileri içeren havuzda yüzmenin özelliklerini yansıtmaktadır:
— Nehrin kaynağına giden tüm nakliye yollarının bulunduğu Onega Gölü. Svir (946,0 km), Volga-Baltık Kanalı girişine (Vytegorsky şamandırasını alıyor - 894,8 km);
- R. Ağızdan Podporozhye köyüne votla;
- R. Ağızdan Sorokopolskaya zapan'a Andoma;
— Povenets'ten 1335,4 km'ye kadar olan Beyaz Deniz-Baltık Kanalı, tüm nakliye rotalarıyla birlikte Vygozero dahil;
- R. Kereste fabrikasından ağza kadar Kem;
— Kemsky kıyı geçidi;
— göller: Yukarı ve Orta Kuito, Sandal, Segozero, Pyaozero.
2. Su havzalarının Rus Nehir Siciline göre sınıflandırılmasına göre bunlar şunları içerir:
“M” kategorisine - Onega Gölü;
“O” kategorisine - Vygozero;
“L” kategorisine - havzanın geri kalan su yolları.
3. Bu Trafik Özellikleri, Beyaz Deniz-Onega havzasının nakliye rotalarının sınırları dahilinde geçerlidir ve havzadaki gemilerin seyir güvenliğini sağlamada görev alan tüm denizciler ve yetkililer için zorunludur. Gemilere bu Trafik Özelliklerinin sağlanması armatörün sorumluluğundadır. Trafik kurallarının ihlali durumunda failler kanunla belirlenen sorumluluğu taşırlar.
4. Tüm gemilerin armatörleri ve kaptanları, departman bağlılığı ne olursa olsun, ilk sefere çıkmadan önce, seyirler arası konaklamadan sonra veya onarımlardan sonra gemileri gemi muayenesine tabi tutmakla yükümlüdür. (Kanıta bakınız)
5. Beyaz Deniz-Onega Havzası'nda seyreden gemiler, başka bir havzadaki nakliye denetim otoritesi tarafından yapılan son denetimin tarihine bakılmaksızın, Beyaz Deniz-Onega Havzası Devlet Araştırması çalışanları tarafından güvenli seyrüsefere hazır olup olmadıkları açısından denetlenebilir.
6. Birleşik Devlet Sistemi Atlası'nın 4. cildinde Onega Gölü seyir haritalarında belirtilen tüm talimatlar ve uyarılar, filonun güzergahı ve operasyonu boyunca denizciler ve işçiler tarafından uygulanması zorunludur.
7. Beyaz Deniz-Onega havzası sınırları içinde seyreden tüm gemilerin, Onega Gölü'nün bir dizi navigasyon haritasına, navigasyon alanında navigasyon için şu anda ayarlanmış kılavuzlara ve ayrıca tam bir sete sahip olmaları gerekmektedir. Beyaz Deniz-Onega Devlet Bütçe Sivil Havacılık ve Sivil Hizmetler Kurumu tarafından denizcilere yönelik tek tip numaralı bildirimler ve Onega Su Yolları Bölgesi tarafından yayınlanan numaralı aktif uyarılar, hava durumu tahmini.
8. Gemiler ve hidrolik yapılarla ilgili tüm nakliye olayları hakkında, gemi kaptanları, kilit vardiya şefleri, operasyonel iletişimleri (telsiz, telefon vb.) kullanarak, derhal nakliye denetiminin en yakın hat departmanına (Petrozavodsk, Po- venets) ve Belomorsko-Onega Devlet Bütçe Sivil Havacılık ve Hizmetler Kurumunun (ulaştırma olayının meydana geldiği yere bağlı olarak Medvezhyegorsk, Petrozavodsk, Povenets, Sosnovets) aparatına sevk merkezinin sahibi gemi ve ilgili belgeleri hazırlayın. Gemiler, nakliye kazası mahallini ancak nakliye müfettişliğinin izniyle terk edebilir.
9. Kundağı motorlu olmayan gemilerin havzada çekilmesi, Belomorsk-Onega Devlet Sivil Havacılık ve Sivil Bütçe Kurumu tarafından onaylanan “Havzadaki tipik çekme gemileri ve itilen konvoyların konvoylarının şeması” uyarınca gerçekleştirilir. Hizmetler.
Standart şemalara uymayan ancak boyutları havzanın seyrüsefer rotaları boyunca geçişe izin veren çekilen konvoylar, yalnızca armatör tarafından geliştirilen ve Belomorsko-Onega ile mutabakata varılan gemide önlemler olması durumunda trafik kontrolöründen ilerleme izni alır. Sivil Havacılık ve Sivil Hizmetler Devlet Bütçe Kurumu ve Belomorsko-Onega Havzası için GRSI.
Yüzer vinçlerin havuzda çekilmesine yalnızca yük bomu yerleştirilip sabitlendiğinde izin verilir.
Onega Gölü'nde iterek çekmek yasaktır.
10. Gerektiğinde havuzda ses sinyali verme konusunda herhangi bir kısıtlama yoktur, ancak aşağıdakiler hariç: Petrozavodsk şehri içinde seyrederken, çarpışma tehdidi dışında gemi alarmlarını anons eden ses sinyalleri verilmez ( eğitim değil) ve gemiyi telsiz iletişimi için aramak. Bu durumda gemilerin geçiş ve sollama işlemleri VHF telsiz haberleşmesi ile koordineli bir şekilde ve zorunlu olarak sinyal verilerek gerçekleştirilir.
11. Onega Gölü'nde, seyir tehlikeleri, yanal sistem kullanılarak korunan Kizhi kayalıkları, boğazlar, körfezler ve rıhtımlara yaklaşımlar hariç olmak üzere, ana IALA sistemine (bölge A) göre korunmaktadır. Bu durumda, yan çit sistemine sahip alanlarda koşullu akışın yönü şu şekilde dikkate alınır:
- Kizhi kayalıklarında, Nikolsky Boğazı'nda - kuzeyden güneye;
- boğazlarda, koylarda - daha küçük bir havzadan daha büyük bir havzaya;
- rıhtımlarda - rıhtımdan transit nakliye şeridine doğru.
12. Tüm gemi rotalarıyla birlikte Vygozero da dahil olmak üzere Beyaz Deniz-Baltık Kanalı'nda seyir tehlikeleri yanal sisteme göre çitle çevrilirken, Vygozero da dahil olmak üzere ana nakliye kanalı boyunca koşullu akımın yönü Povenets'ten Belomorsk'a kadar dikkate alınır. ve Vygozero'nun ek nakliye kanallarında bu şartlıdır. Akıntı kıyıdan ana nakliye kanalına doğru kabul edilir.
13. Havzanın ulaşıma elverişli rotalarının kullanımına ilişkin spor, kültür ve kitlesel etkinliklerin gerçekleştirilmesi, Belomorsko-Onega Devlet Bütçe Sivil Havacılık ve Hizmetler Kurumu liderliğinde ve SRSI ile organizatörler tarafından kararlaştırılmalıdır.
Beyaz Deniz-Onega havzasında. İlgili gemilerin seyir emniyetinin sağlanması sorumluluğu, bu faaliyetleri organize eden ve yürüten kaptanlara ve yetkililere aittir.
14. Beyaz Deniz-Onega havzasının nakliye rotaları boyunca zorunlu kılavuzluk aşağıdaki amaçlar için kurulmuştur:
- özel nesneleri çeken veya iten tekneler;
- patlayıcı ve zehirli madde taşıyan gemiler;
- yabancı devletlerin mahkemeleri.
15. Havzadaki seyir koşullarına aşina olmayan ve havzanın özel seyrüseferine ilişkin bilgi testini geçme sertifikasına sahip olmayan tüm gemilerin kaptanlarının, kılavuz kaptanların rehberliğine uymaları gerekmektedir.
16. Onega Gölü'nden Beyaz Deniz-Baltık Kanalı güzergahına giden ve kılavuzluk gerektiren gemiler için kılavuzluğun başlangıcı Povenetsky yol kenarı olarak kabul edilir; Kanaldan göle doğru hareket eden gemiler için 1 No'lu kilidi kılavuzluğun sonu olarak düşünün.
Pilot sağlanmasına ilişkin başvuru 24 saat önceden yapılır ve pilotun başlamasından 8 saat önce Beyaz Deniz-Onega Eyalet Havzası Su Yolları ve Nakliye İdaresi'ne açıklanır:
- Onega Gölü ve LBC boyunca devlet kılavuzluk hizmeti BO GBUVPiS'e (Medvezhyegorsk, Dzerzhinsky St., 26; tel. 2-28-93 veya ATS “Reka” 2-44; 3-86) kılavuzluk yapmak için;
- BBK üzerinden ve dış deniz yol kenarından iç yol kenarına Belomorsk BO GBUVPiS Liman Kaptan Hizmetine (Belomorsk, Vodnikov St., 3; tel. ATS "Reka" 3-93) kablolama için.
Ayrıca White Sea-Onega Shipping Company'den de pilot başvurusunda bulunabilirsiniz."
Beyaz Deniz-Onega havzasındaki gemilere pilotluk yapmak için bir pilot şu noktalardan birinde gemiye alınabilir: Vytegorsky limanı, Voznesenye, Petrozavodsk, Povenetsky yol kenarı, Belomorsky limanı, Bolşoy Soroka yol kenarı.
Bölüm 2. Gemilerin ve konvoyların hareketi
17. Onega Gölüne giren ve Devlet Nehir Seyrüsefer Müfettişliklerine kayıtlı tüm gemilerin yanı sıra nehir-deniz karışık seyrüsefer yapan gemiler, “Onega Gölüne giren gemiler için talimatlar” (Ek No. 2) tarafından yönlendirilmelidir.
18. Havzadaki gemilerin hareketinin yönetimi ve kontrolü, Belomorsko-Onega Devlet Havza Su Yolları ve Nakliye İdaresi'nin (bundan sonra BO GBUVPiS olarak anılacaktır) kendilerine tahsis edilen alanlardaki sevk hizmetleri tarafından gerçekleştirilir:
- Onega su yollarının sevk hizmeti: akan Vodla ve Andoma nehirleriyle Onega Gölü;
- Povenets bölgesinin hidrolik yapılarının sevk hizmeti: Povenets köyünden Vygozero dahil BBK'nın 10. kilidine kadar;
Sosnovets bölgesinin hidrolik yapılarının sevk hizmeti: BBK'nın 10. kilidinden 18. kilidine kadar;
Belomorsky limanı kaptanının hizmeti: BBK'nın 18. kilidinden Büyük Soroki yol kenarına kadar.
19. Onega Gölü'nün güney kesiminde, Voznesenye-Vytegra nakliye güzergahında, gemilerin hareketinin yönetimi ve kontrolü, Volgo-Balt Devlet Bütçe Kurumu'nun sevk servisi tarafından yürütülmektedir.
20. Gemilerin Onega Gölü'ne girmesine yönelik sevk izni, trafik kontrolörü tarafından verilir:
- Devlet Bütçe Kurumu "Volgo-Balt"ın Vytegra trafik memuru Voznesenye noktalarından;
- diğer noktalardan Belomorsko-Onega Devlet Bütçe Su Yolları ve Afetler Kurumu'nun (Onega su yolları bölgesi) trafik kontrolörü.
21. Yüksek hızlı yolcu gemilerinin, banliyö trafiğindeki yolcu gemilerinin Petrozavodsk, Kizhi'den çıkış ve kontrol izni, Petrozavodsk limanının yolcu bölge idaresinin sevk memuru tarafından gerçekleştirilir.
22. Gemiyi ve mürettebatı, Rus Nehir Sicili ve Teknik Operasyon Kurallarına uygun olarak navigasyona hazırlama sorumluluğu, departman bağlılığına bakılmaksızın gemi sahiplerine aittir. Kaptan, Gölden ayrılmadan önce gemiyi hazırlar. Onega, gemide ön rota, seyahat bilgileri ve hava durumu tahminlerini içeren navigasyon haritaları olmalı.
Geminin yolculuğa hazır olup olmadığı hakkında gemi jurnaline bir giriş yapılmalıdır.
23. Onega Gölü'ne seyahat eden tüm gemilerin (Voznesenye-Vytegra karayolu boyunca seyahat eden gemiler hariç), Medvezhyegorsk veya Petrozavodsk'taki Beyaz Deniz-Onega Havzası Devlet Bütçe Kurumu sevk görevlisine aşağıdaki bilgileri bildirmeleri gerekmektedir:
- Geminin adı ve sınıfı;
- Onega Gölü'ne çıkış zamanı;
— varış noktası (çıkış);
- Tahmini Varış Zamanı;
- kargonun türü ve miktarı;
- geminin boyutları ve teknik durumu;
- armatörün veya acentenin adı.
24. Onega Gölü'nden geçiş sırasında tüm gemiler, hareket anından itibaren her 4 saatte bir konumlarını ve hava koşullarını sevk görevlisine bildirir.
25. Onega Gölü'nde navigasyon, deniz navigasyon yöntemleri kullanılarak gerçekleştirilir ve "Rusya Federasyonu'nun GSYİH'sına göre Navigasyon Kuralları", "Gemilerde navigasyon hizmetinin organizasyonuna ilişkin El Kitabı" ve bu Trafik Özelliklerine göre yönlendirilmelidir. .
26. Onega Gölü'nde seyrederken, denizcilerin en azından her saat başı geminin hesaplanan veya gözlemlenen konumunu harita üzerinde işaretleyerek bir idari plan yapmaları gerekmektedir.
27. Dönüş noktaları ve vardiya değişiklikleri, gemi seyir defterine geminin konumunun enlem ve boylamına ilişkin bir girişle harita üzerinde işaretlenir.
28. Onega Gölü'nün açık kısmındaki gemi ve konvoyların geçiş ve sollama sırasında kenarlar arasında en az 500 metrelik bir aralık olması gerekir.
29. Kizhi kayalıklarındaki turist gemilerinin hızı 16 km/saat'i aşmamalı ve Kovylnik Adası'nın kuzey ucu olan Longas Boğazı bölümünde tüm deplasmanlı gemilerin hızı 14 km/saat'i aşmamalıdır.
30. Vodla Nehri üzerindeki tüm gemilerin hızı aşağıdaki bölgelerde 10 km/saat ile sınırlıdır:
0,0 km - 9,0 km; 18,5 km - 28,0 km. Not: kilometre nehir rotasına göre gösterilir. Vodla.
31. Onega Gölü'nün güney kesiminde Voznesenye - Vytegra rotasında seyir, trafik ayırma sistemi kullanılarak gerçekleştirilmektedir.
“Trafik ayırma sistemi” - kardinal navigasyon ekipmanı sistemine sahip alanlarda bölgeler ve (veya) ayırma hatları ve trafik şeritleri kurarak gemilerin yaklaşan trafik akışlarının ayrılması;
— “Trafik ayırma bölgesi”, “Trafik ayırma hattı” - gemilerin zıt veya hemen hemen zıt yönlerde hareket ettiği trafik şeritlerini ayıran bir bölge veya çizgi;
— “Dönel kavşak alanı”, bir merkez veya dairesel trafik ayırma bölgesini ve bir çevre şeridini içeren özel bir alandır. Bir daire alanında yüzme, merkezin veya daire alanının etrafında saat yönünün tersine yapılır;
— “Trafik şeridi” tek yönlü trafiğin oluşturulduğu özel bir alandır.
33. Transit geçiş için trafik ayırım sistemindeki uygun şeridi emniyetli bir şekilde kullanabilen gemiler bunu kullanmalıdır.
34. Trafik ayırma sistemi kullanan gemiler:
- kabul edilen trafik akışının genel yönünde uygun şeridi takip edin;
- trafik ayrım hattından veya trafik ayrım bölgesinden mümkün olduğu kadar uzak durun;
- genel olarak, terminal bölümlerinde bir trafik şeridine girmek veya çıkmak için, ancak bir gemi trafik şeridinden her iki taraftan da ayrılır veya girerse, bunu trafik akışının genel yönüne mümkün olduğunca küçük bir açıyla yapmalıdır.
35. Bir tekne, mümkün olduğu ölçüde trafik şeritlerini geçmekten kaçınmalıdır; ancak bir trafik şeridini geçmeye zorlanırsa, bunu mümkün olduğu kadar genel trafik yönüne dik açılarda yapmalıdır.
36. Bir tekne, bir trafik ayırma sistemini geçmedikçe veya bir trafik şeridine girme veya çıkmadıkça, genellikle aşağıdakiler dışında bir trafik ayırma bölgesine girmeyecek veya bir trafik ayırma hattını geçmeyecektir:
- acil tehlikeyi önlemek için acil durumlarda;
- trafik ayırma bölgesi içerisinde balıkçılıkla bağlantılı olduğu durumlar.
37. Trafik ayırma sistemlerinin uçlarına yakın yerlerde çalışan gemiler özel dikkat göstermelidir.
38. Gemi, mümkün olduğu ölçüde, trafik ayırma sistemi içerisinde veya onun uçlarına yakın bir yerde demirlemekten kaçınmalıdır.
39. Trafik ayırma sistemini kullanmayan bir tekne, sistemden yeterli mesafeyi korumalıdır.
40. Küçük tekneler ve yelkenli tekneler, trafik şeridinde hareket eden diğer teknelerin güvenli hareketini engellememelidir.
41. Trafik ayırım sisteminde ilerleyen tekneler, çatışma riski varsa, ilgili diğer kurallara göre yönlendirilmelidir.
— Vodla ve Andoma nehirlerinin barları;
— Pindushi ve Perguba'ya girerken;
- boğazlarda: Lipovo-Zayachy, Longassky, Chelmuzhsky;
- kırmızı ve beyaz şamandıralar arasındaki Kotnavolotsky bölgesinde;
- Karelsky ve Kovylnik adaları arasındaki Longassky bölümünde.
43. Onega Gölü'nde seyreden tüm gemilerin pruva silyon fenerini, geminin pruvasındaki yedek silyon feneriyle değiştirmesi yasaktır.
44. Sınırlı (1,0 km'den az) görünürlük ile Kizhi kayalıklarında (Garnitsky deniz feneri - Cape Leinavolok), düzgün çalışan bir radar, pusula ve VHF radyo istasyonu ile donatılmış yer değiştiren gemilerin her iki yönde hareketine izin verilir.
Gemiler buluştuğunda geçiş, geleneksel olarak kabul edilen akıntıya doğru giden bir gemi tarafından gerçekleştirilir. Görüş mesafesi sınırlı (1,0 km'den az) olan bu bölgede gemilerin geçmesi yasaktır.
45. Manyetik pusula sapmalarını ve radyo sapmalarını imha eden gemilerin, uluslararası sinyal kodunun (“O”) “O” (OSKA) ve “O” (KEBEC) harflerinden oluşan iki bayraklı sinyal taşımaları gerekmektedir. köşegenlerle bölünmüş, kırmızı ve sarıdan oluşan iki renkli bir paneldir, “O” - sarı kumaş). Diğer gemiler bu tür gemilerin hareketini engellememeli ve onlara yol vermekle yükümlüdür.
46. Beyaz Deniz-Baltık Kanalı'ndaki gemilerin ve konvoyların ayrılmasına ve sollanmasına yalnızca rotanın düz kısımlarında izin verilir. Kilitten 1,5 km'den daha az bir mesafede gemileri ve konvoyları sollamak yasaktır.
47. 1 numaralı kilit - 4 numaralı kilit bölümlerinde; 16 No'lu Kilit - 17 No'lu Proje 588'e ait motorlu yolcu gemilerinin, saniyede 8'den fazla kuvvetli yan rüzgarlarda, küçük gemiler hariç diğer gemi ve konvoylardan ayrılması yasaktır.
48. Gemilerin ve konvoyların kilitlere girip çıkarken ayrılması yalnızca kilitlerin önündeki yol kenarlarında gerçekleştirilir.
49. Beyaz Deniz-Baltık Kanalı'nın geçitlerinden geçerken, tekne kaptanlarının "Gemilerin, konvoyların ve salların Rusya Federasyonu'nun iç su yollarının geçitlerinden geçişine ilişkin Kurallara" uymaları gerekmektedir.
50. Beyaz Deniz-Baltık Kanalı'nda rüzgar hızı 15 m/s'yi aşan gemilerin kilitlenmesine, kanala güvenli giriş ve manevra yapılmasını sağlayan gemiler için izin verilir.
51. Gemilerin ve trenlerin Beyaz Deniz-Baltık Kanalı boyunca görüş mesafesinin sınırlı olduğu (1,0 km'den az) koşullarda ve geceleri, ışıksız koşulların olduğu alanlarda hareketi yasaktır.
Radar, pusula ve VHF radyo istasyonlarıyla donatılmış gemilerin ve konvoyların, sınırlı görüş koşullarında ve yalnızca geceleri, Krainy istasyonundan Nadvoitsy yol kenarına (1201,0 km - 1243,0 km) kadar Vygozero'nun ana nakliye kanalı boyunca gezinmesine izin verilir.
Yansıtıcı ONO bulunan alanlarda gemilerin gece hareket etmesine izin verilir.
52. Yapay kanallardan geçen gemilerin hızı 8 km/saat'i geçmemelidir:
— 1 No'lu ağ geçidinden 5 No'lu ağ geçidine;
— 1140,9 — 1146,9 km;
— 1290,0 — 1295,0 km;
— 1314,1 — 1315,8 kilometre;
— 1330,2 — 1333,0 km.
Not: kilometre, Rusya Federasyonu'nun Avrupa kısmının Birleşik Devlet Sistemi Atlası, 1990 baskısının 4. cildine göre belirtilmiştir.
53. Beyaz Deniz-Baltık Kanalı'nın tek yönlü bölümleri Birleşik Devlet Sistemi Atlası No. 4'te belirtilmiştir.
Kilit nöbetçileri bu alanlardaki trafiği düzenler.
54. Beyaz Deniz-Baltık Kanalı güzergahı boyunca, Shlyuzovoy ve BTP tipi römorkörlerin bulunduğu 9 No'lu kilitten Nadvoitsy köyüne kadar olan bölüm hariç, iki geminin yanlarıyla birlikte itilmesi yasaktır. Telekinka bölümünde (1163,6 km - 1196,0) yaklaşan trafik olmadığında, Povenetsky RGS sevk görevlisinin izniyle itme yöntemiyle iki adet kundağı motorlu olmayan gemiye (1000 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip çakmaklar) eşlik etmesine izin verilir. km) ve 11 m/sn'ye kadar rüzgar kuvveti.
55. Geminin en yüksek kısmı ile kirişin alt kenarı arasında dikey olarak en az 20 cm'lik bir boş alan olması durumunda, kirişin kaldırılmasını gerektirmeyen gemilerin Shizhnensky demiryolu köprüsünün altından geçişine izin verilir.
56. Bölümdeki gemi trafiğinin kontrolü: 18 numaralı kilidin alt güvertesinden 19 numaralı kilide kadar Belomorsk liman kaptan servisinin nöbetçi kaptanı tarafından gerçekleştirilir.
57. Shizhnensky demiryolu köprüsünün inşası için başvuru 12 saat önceden, yüzer köprü başvurusu ise Belomorsky liman kaptanlığı hizmetinin görev kaptanına 1 saat önceden yapılır.
58. Aşağı inerken demiryolu köprüsünün açılmasını beklerken, Belomorsky Limanı Kaptan Hizmetinin görev kaptanı ile mutabakata varılarak, 18 numaralı kilidin alt yaklaşma kanalındaki sıralara bir gemi, bir gemi park edilmesine izin verilir. Köprünün iki saat içinde kaldırılmasına bağlı olarak alt katlarda bir gemi ve bu kilidin odasında bir gemi var.
59. Kuzeyden güneye doğru hareket ederken, demiryolu köprüsü çekmecesine ikiden fazla büyük tonajlı geminin (2000 ton veya daha fazla) geçmesine izin verilmez:
- bir gemi 18 No'lu kilide girer;
- ikinci gemi alt yaklaşma kanalındaki beton "boğalara" demirlenmiştir.
60. Küçük ve yelkenli gemilerin havzanın nakliye rotaları üzerindeki hareketi, Rusya Federasyonu GDPR'sine göre Seyrüsefer Kurallarına uygun olarak gerçekleştirilmektedir.
61. Küçük gemilerin ve yelkenli gemilerin liman sularında hareketi yasaktır.
62. Petrozavodsk yolcu rıhtımları bölgesinde küçük gemilerin ve yelkenli gemilerin hareketlerine onlardan en az 500 metre mesafede izin verilmektedir.
63. Kizhi kayalıklarında yelkenli gemilerin nakliye şeridi boyunca hareketi yasaktır.
64. Kundağı motorlu küçük gemilerin Beyaz Deniz-Baltık Kanalı'nın kilitlerinden geçişi, Beyaz Deniz-Onega havzası için SRSI ile mutabakata varılan bölgelerin hidrolik yapıları yönetiminin izni ile ve yalnızca Günışığı saatleri.
65. Motorları arızalı küçük tekneler, motoru olmayan yelkenli tekneler ve kürekli teknelerin bağımsız olarak kilitlenmesine izin verilmez.
66. Olumsuz meteorolojik koşullar altında (sis, kar yağışı, 10 m/sn'nin üzerindeki rüzgar) küçük gemilerin kanallardan geçişine izin verilmemektedir.
67. Büyük tekneler kilitteyken, küçük teknelerin kilitlerin yaklaşma kanallarına girmesi ve manevra yapması yasaktır.
Bölüm 3. Gemilerin ve konvoyların park edilmesi
68. Rıhtımlara bağlanan gemilerin güvenliğinden gemi kaptanları ve rıhtım sahipleri sorumludur.
69. Gemilerin Petrozavodsk limanının 7 numaralı rıhtımına ve liman kepçesinin girişindeki dalgakıranın iç kısmına, her biri birden fazla binada veya 7 numaralı rıhtımda veya duvarda iki binada park edilmesine izin verilmez. dalgakıranın.
70. Onega Gölü'ndeki gemiler ve konvoylar için demirleme yolları navigasyon haritalarında belirtilmiştir.
71. Beyaz Deniz-Baltık Kanalı üzerindeki demirleme yerleri Birleşik Devlet Sistemi Atlası No.
Ek No.1
Beyaz Deniz-Onega Havzası Devlet Nehir Seyrüsefer Müfettişliği
Adres: 185005, Karelya Cumhuriyeti, Petrozavodsk, st. Rigachina, 9. Telefon: (814-2) 79-64-84; 55-74-41. Kayıt departmanı. Telefon: (814-2) 56-12-82.
Onega doğrusal departmanı
Salostrovsky deniz fenerinin nehrin kaynağına paralelinin güneyinde Onega Gölü'nde denetim faaliyetleri yürütmektedir. Svir (946 km) ve Volga-Baltık Kanalı girişine (Vytegorsky şamandırasını alan 894,8 km), Vodla ve Andoma nehirlerine. Adres: 185005, Karelya Cumhuriyeti, Petrozavodsk, st. Rigachina, 9. Telefon: (814-2)79-65-84.
Povenets lineer departmanı
Onega Gölü'nde denetim faaliyetleri yürütüyor
Tolvui dahil Salostrovsky deniz fenerinin paralelinin kuzeyinde
Körfez, Beyaz Deniz-Baltık Kanalı üzerinde ve kapalı
Adres: 186326, Karelya Cumhuriyeti, Medvezhyegorsky bölgesi,
köy Povenets, iskele.
Telefon: Povenets 2-31'de ATS "Reka".
Ek No.2
Onega Gölü'nden ayrılan gemilerde
Bu talimat, Onega Gölü'ne giren gemilere ilişkin prosedürü belirlemek amacıyla yayınlandı. Gemilerin Vytegra ve Voznesenye limanlarından ayrılma izni, Volga-Baltık Devlet İçişleri ve Sivil Havacılık Bütçe Kurumu'nun sevk aygıtı tarafından ve Onega Gölü'nün geri kalan limanlarından Belomorsko-Onega Devlet Bütçe Kurumu tarafından verilmektedir. İçişleri ve İçişleri. Daha önce yayınlanan 22 Mayıs 1996 tarihli talimat iptal edilmiştir.
1. Talimatlar, bağlı oldukları kuruluş ve mülkiyet şekline bakılmaksızın Onega Gölü'nde seyreden tüm gemiler için geçerlidir.
2. Fırtına uyarıları da dahil olmak üzere gemi navigasyonuna yönelik seyahat bilgileri ve hidrometeorolojik hizmetler, gemiler için navigasyon hizmetleri ödemesi karşılığında Belomorsko-Onega Askeri Güvenlik ve Hizmetler Devlet Bütçe Kurumu tarafından sağlanmaktadır.
3. Gemi sahibi, geminin Onega Gölü'ne girmesi ve üzerinde seyretmesi için hazırlanmasından, gemi kaptanı ise geminin kalkışa hazır olup olmadığına ilişkin sevk görevlisine iletilen bilgilerin doğruluğundan sorumludur.
4. Onega Gölü'nde salların çekilmesi, 24 Mart 1986 tarihinde onaylanan Onega Gölü'nde salların serbest bırakılması ve çekilmesine ilişkin Talimatlara uygun olarak gerçekleştirilir.
5. Seyir güvenliği, seyahat ve hidrometeorolojik bilgilerin elde edilmesi amacıyla gemilerin Devlet Bütçe Kurumunun kontrol merkezleri (Vytegra, Voznesenye, Petrozavodsk, Povenets) ile sürekli iletişim halinde olması gerekir.
6. Hava durumu uygunsa ve geminin (konvoyun) gölü geçmeye hazır olduğuna dair kaptan raporunun ardından, Nehir Kayıt belgelerine uygun olarak rüzgar ve dalga koşulları üzerindeki kısıtlamalar dikkate alınarak, gemilerin Onega Gölü'ne girmesine izin verilir. . GBU dispeççisinin veya gemi sahibinin izni olmadan çıkış yasaktır.
7. Onega Gölü'ne çıkışa şu durumlarda izin verilir:
7.1. Onega Gölü'nde yüzmeye izin veren geçerli Nehir Kaydı belgeleriniz varsa.
7.2. River Register'ın öngördüğü kısıtlamalara uyması gereken olumlu hava tahminlerine tabidir.
7.3. Seyircilere yönelik tam bir navigasyon bildirimleri seti (NAVIS) ve denizcilere ve kıyı işletme işletmelerine rotanın durumundaki değişiklikler hakkında bilgi sağlanmasına ilişkin Yönetmelik uyarınca çıkış için rota bilgilerinin bulunması, Beyaz'daki navigasyon durumu Sea-Onega havzası ve navigasyon haritalarının ayarlanması prosedürü.
7.4. Navigasyon alanı için eksiksiz bir düzeltilmiş harita ve kılavuz seti ile.
7.5. Belirli bir pusula sapması ile.
7.6. River Register tarafından belirlenen belirlenmiş ray boyutlarını ve fribord yüksekliğini aşmayan bir yük ile.
7.7. Güverte kargosu uygun şekilde sabitlendiğinde.
7.8. Gövde, cihazlar ve mekanizmalarda acil bir hasar olmadığında ve Nehir Kayıt Kurallarına uygun olarak tam malzeme mevcut olduğunda.
7.9. Düzgün çalışan radar ve VHF radyo istasyonlarıyla.
8. Onega Gölü'nden ayrılırken ve hareket ederken, gemi kaptanlarının GBU sevk memuruna şunları bildirmeleri gerekmektedir:
- tüm noktalardan göle çıkış zamanı hakkında;
- varış noktasına yaklaşma zamanı hakkında;
- kargo ve yolcu miktarı hakkında.
Rüzgar gücü ve dalga yüksekliği gemi için belirlenen sınırı aşarsa, GBU sevk görevlisi ile sürekli iletişimi sürdürerek en yakın sığınağa gitmek için gerekli önlemleri alın.
9. Onega Gölü'ne izinsiz gemi girişi vakaları, bu TALİMATLARIN ağır ihlali olarak kabul edilir ve buna karışan kişiler sorumlu tutulur.
Belomorsko-Onega Devlet Bütçe İçişleri ve Hizmetler Kurumu Başkan Yardımcısı Belomorsko-Onega Havzası GRSI Başkanı
OJSC "White Sea-Onega Shipping Company" Genel Müdür Yardımcısı
Seyircilere ve kıyı işletmecilerine rotanın durumundaki değişiklikler, navigasyon hakkında bilgi sağlanmasına ilişkin yönetmelik
Beyaz Deniz-Onega havzasındaki durum ve navigasyon haritalarının düzeltilmesi prosedürü
Devlet kurumu Belomorsk-Onega Devlet Havzası Su Yolları ve Denizcilik İdaresi (BO GBUVPiS)) şubeleri aracılığıyla - Povenetsky ve Sosnovetsky hidrolik yapı bölgeleri (PRGS, SRGS), Liman Kaptan Hizmeti (SKP) Belomorsk, Onega Su Yolları Bölgesi (ORVP) ve Havza Düğümü İletişimi ve Radyo Navigasyonu (BUSR), filo trafiğinin organizasyonu ile ilgili tüm gemilere ve kıyı hizmetlerine, nakliye koşullarındaki tüm değişiklikleri derhal bildirerek aşağıdaki belgeleri yayınlar:
1. BEYAZ DENİZ-BALTİK İÇİN TRAFİK FORMU
Beyaz Deniz Kanalı'nda navigasyonun açıldığı andan kapanana kadar hidrolik yapıların Povenetsky ve Sosnovetsky bölgeleriyle birlikte Pazartesi günleri yayınlanır.
Sevkiyatçılar PRGS ve SRGS günlük değişimi, Devlet Bütçe Sivil Havacılık ve Hizmetler Kurumu'nun parça ve gemi hizmetleri servisi ile yapılan anlaşmanın ardından irsaliyeye dahil edilmesi için yolun durumu hakkında bilgi aldı.
1 - No. 19 numaralı kilitlerin kuyruk suları, Vygozero'nun yan yolları ve rıhtımlara yaklaşımlar için irsaliye, geminin adını, gemi geçişinin gerçek boyutlarını, nakliye durumundaki değişikliklere ilişkin verileri, navigasyon koşullarının özelliklerini gösterir. en zor alanlarda tarak makinelerinin çalışma yerleri ve diğer bilgiler. Halka açık olmayan rıhtımlara yaklaşımlarda nakliye kanalının boyutlarına ilişkin veriler, sözleşme şartlarına göre gerçekleştirilen trolleme sonuçlarına göre irsaliyeye girilir.
İrsaliyeler, Onega Gölü'nden veya Beyaz Deniz'den kanala giren gemilerin kaptanlarının nöbetçi yardımcılarına sırasıyla 1 No'lu kilit veya 19 No'lu kilitten teslim ediliyor. Vardiya zabiti, irsaliyenin alındığını, kayıt defterine bir giriş yaparak veya VHF telsiz iletişimi yoluyla teyit eder. İrsaliye posta yoluyla JSC "BOP" sevk memuruna, JSC "BOP" Nadvoitsy limanının navigasyon güvenlik hizmetine (SBS), Segezha kargo bölümünün yükleme ve boşaltma operasyonlarından sorumlu kaptana posta yoluyla gönderilir. Nadvoitsy limanına ve hidrolik yapıların GRSI BOB - Povenetsky bölgesinin Povenetsky doğrusal bölümüne ve Nadvoitsy limanının Belomorsky kargo bölümüne ve hidrolik yapıların SKP - Sosnovets bölgesine.
Her iki bölge de kontrol için BO GBUVPiS'e irsaliye gönderiyor.
Transit ve tahsis edilen filo için Segezha'daki irsaliye, denizcilerin talebi üzerine Nadvoitsa limanının Segezha kargo bölümünün yükleme ve boşaltma operasyonlarından sorumlu kaptan tarafından telsiz yoluyla iletilir.
2. TEKNE KULLANICILARIN SEFERBERLİKTE BULUNMAYAN BİLGİLERE İLİŞKİN BİLGİLER
İrsaliyede yer almayan ve seyrüsefer güvenliği açısından önemli olan bilgilerin denizcilere zamanında bildirilmesi VHF telsiz haberleşmesi yoluyla aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:
a) Kilit vardiya başkanları, SRGS ve SRGS sevk memurlarından gelen iletişim üzerine, rotaları boyunca her iki yöndeki tüm gemileri rotanın durumu hakkında bilgilendirir ve kilit vardiya kütüğüne giriş yapar.
b) 9 - 10 No'lu kilitler arasındaki (Povenets - Belomorsk karayolu boyunca) havuzdaki seyahat koşulları hakkında bilgi, 9 No'lu kilit ve 10 No'lu kilidin nöbet şefleri tarafından sağlanır. 9, kuzeye giden tüm gemileri ve 10 numaralı kilidin nöbet şefini güneye giden tüm gemileri bilgilendirir. Belirtilen rota boyunca 10 numaralı ağ geçidine giden seyahat koşulları hakkındaki bilgiler doğrudan PRGS sevk görevlisinden ve SRGS sevk görevlisinden gelir.
c) Göndericiye, yol ustabaşına veya Povenets RGS destek gemisinin kaptanına göre, Vygozero noktalarında işlem gören veya bu noktalardan ilerleyen gemilerin seyahat koşulları hakkındaki bilgiler Nadvoitsa limanı tarafından kayıtla iletilir. kütükte ve gemide.
3. BİLGİ FORMU
Bilgi sayfası yalnızca Onega Su Yolları Bölgesi (ORWP) tarafından fiziksel navigasyonun açılışından kapanışına kadar her ayın ilk iş gününde yayınlanır. Petrozavodsk, Podporozhye (Vodla Nehri), Povenets su istasyonlarındaki tasarım seviyelerinin üzerindeki su seviyelerini, dudak girişlerindeki ve Onega Gölü boğazlarındaki rotanın minimum gerçek boyutlarını, kargo ve Onega Gölü ve nehir noktalarında yolcu yanaşmaları. Vodla, Vodla, Andoma nehirleri ve Onega Gölü noktalarındaki gemilere kereste yükleme baskınlarında, sözleşmeye dayalı olarak gerçekleştirilen trollerin sonuçlarına göre belirlendi.
Bu verilere dayanarak, OJSC "BOP" sevk hizmeti, bölümleri ve üçüncü taraf kuruluşları, bir sonraki bilgi sayfasının yayınlanmasından önce, haftalık olarak belirtilen seviyelerdeki dalgalanmaları dikkate alarak ilgili tarihte derinliklerdeki değişimi kendileri hesaplar. BO GBUVPiS'in bilgilendirme bültenlerinde.
Bilgi sayfası Onega RVP tarafından aşağıdaki adreslere gönderilir: 2 kopya. OJSC "BOP"ta (sevk cihazı aparatı, navigasyon güvenlik hizmeti), 2 nüsha. Petrozavodsk limanına (sevk aparatı, yolcu acentesi), nakliye denetiminin Onega doğrusal departmanına, Medvezhyegorsk limanının müdürüne, Svirsky RGSiS'nin Voznesensky sevk alanına, Vytegorsky RGSiS ve Povenetsky RGS'nin kıdemli sevk görevlilerine Petrozavodsk limanının Shalsky kargo bölümü, BO GBUVPiS ve diğer üçüncü taraf kuruluşların talepleri üzerine.
4. RADYO BÜLTENİ
Onega RVP tarafından her navigasyon ayının 10'unda, 20'sinde ve 30'unda düzenlenir. Radyo bültenleri, gemi geçişlerini sınırlayan seyrüsefer bölümlerinin minimum gerçek derinliğini ve genişliğini ve ayrıca ayda bir kez 10. günde gemi geçişlerinin minimum eğrilik yarıçapını rotaların aşağıdaki kod adıyla belirtir:
- ilk - Kizhi kayalıkları: Garnitsky deniz feneri - Kizhi;
- ikinci - Kizhi kayalıkları: Kizhi - Velikaya Guba;
- üçüncü - Kizhi kayalıkları: Kizhi - Leinavolok;
- dördüncü - Vegoruksky Boğazı;
- Andoma Nehri'nin beşinci barı;
- altıncı - Vodla Nehri: Ustye - Steklyannoye;
- yedinci - Vodla Nehri: Steklyanoye - Semenovo;
- sekizinci - Vodla Nehri: Semenov - Podporozhye;
- dokuzuncu - Chelmuzh Boğazı.
1 numaralı radyo bülteni bu rotaların tam adını belirtir; gelecekte yalnızca kod numaraları altında iletilecektir.
Bilgi radyo bülteni aşağıdaki adreslere gönderilir: OJSC "BOP" ve Petrozavodsk limanının sevk memurları, nakliye denetiminin Onega doğrusal departmanı, Petrozavodsk limanının yolcu acentesi ve Shalsky kargo bölümü, Vytegorsky RGSiS'nin kıdemli sevk memurları ve Medvezhyegorsk limanı Povenetsky RGS, Svirsky RGSiS ve BO GBUVPiS'in Voznesensky sevk alanı tüm gemi kaptanlarına.
Radyo bülteni, “Radyo iletişimini düzenleme ve sürdürme Talimatları” uyarınca Petrozavodsk, Povenets, Shaly ve Belomorsk'tan VHF radyo iletişimi yoluyla tüm gemilere dairesel bir şekilde iletilir. "ve bu radyo bülteninin geçerlilik süresi boyunca herhangi bir zamanda mahkemelerden gelen talepler üzerine.
Bilgi radyo bültenlerinin zamanında iletilmesi sorumluluğu Havza Haberleşme ve Radyo Seyrüsefer Merkezi'ne aittir.
5. ONEGA GÖLÜNDEKİ YOLCULARA BİLDİRİMLER
Onega Gölü'ndeki geçici nitelikteki navigasyon koşullarındaki değişiklikler hakkında denizcilere derhal bilgi sağlamak - teknik filonun yerinden çıkması, bir işaretin kısa süreli yokluğu veya bir navigasyon ışığının yanmaması, Gemilerin navigasyonu için tehlikeli olan navigasyon rotası üzerindeki engeller nedeniyle, Onega RVP, Havza İletişimi ve Radyo Navigasyon Merkezi'nin radyo istasyonları aracılığıyla Onega Gölü'nde bulunan tüm gemiler için numaralı uyarıları iletir, r. Vodla ve Andoma, OJSC "BOP" sevk memuru, Petrozavodsk limanları, Medvezhyegorsk, Petrozavodsk limanının Shalsky kargo bölümü, Vytegorsky RGSiS ve Povenetsky RGS'nin kıdemli sevk memurları, Svirsky RGSiS Voznesensky sevk merkezi, limanın yolcu acentesi Petrozavodsk, Onega gemicilik denetimi doğrusal departmanı, JSC "BOP", BOGBUVPiS'in navigasyon güvenliği hizmeti - telgraf, faks veya telefon yoluyla. Bildirimler, Petrozavodsk, Shala ve Povenets'ten VHF telsiz iletişimi yoluyla gemilere “Radyo iletişimini düzenleme talimatlarına uygun olarak dairesel bir şekilde iletilir. ” ve süresi dolduğunda sonraki uyarılarda iptal edilir. Navigasyon koşullarındaki kalıcı nitelikteki tüm değişiklikler, havza için tek tip prosedür bildirimlerinin yayınlanması için Onega RVP tarafından derhal yalnızca BO GBUVPiS'e rapor edilir.
6. SEYİRCİLER İÇİN BİLDİRİMLER
Onega RVP, Povenetsky ve Sosnovetsky RGS, SKP Belomorsk'tan kalıcı nitelikteki navigasyon koşullarındaki değişikliklerle ilgili mesajlara dayanarak, BO GBUVPiS'in rota ve gemi hizmetleri hizmeti, kanal ve Onega Gölü boyunca seyrüsefercilere iletilen tek tip numaralı seri bildirimler yayınlar. Havza İletişim ve Radyo Navigasyon Merkezi'nin radyo istasyonları aracılığıyla Petrozavodsk, Shala, Povenets ve Belomorsk'tan VHF radyo iletişimleri yoluyla dairesel terimlerle - tüm gemiler için hava tahminlerini takip ederek. OJSC "BOP" sevk memuruna, Medvezhyegorsk, Nadvoitsy, Petrozavodsk limanlarına, Shalsky kargo alanına ve Petrozavodsk limanının yolcu acentesine, Volga-Baltık GBUVPiS sevk memurlarına, Povenetsky RGS, Vytegra ve Voznesensky sevk alanına Svirsky RGSiS, Povenets ve Petrozavodsk'taki GRSI BOB'un doğrusal departmanları, JSC "BOP" ve "SZP"nin güvenlik hizmeti navigasyonu - Rosrechflot'un telgraf iletişim kanalları aracılığıyla.
ORVP tarafından verilen geçici uyarılar, Ukrayna İçişleri Devlet Bütçe Kurumu tarafından kopyalanmamaktadır.
Tek tip seri numaralı bildirimlere dayanarak, seyrüseferciler, seyrüsefer haritaları ve el kitaplarında kalıcı veya geçici (bilginin niteliğine bağlı olarak) düzeltmeler yapmalıdır.
OJSC "BOP" ve hat işletmelerinin sevk hizmetleri, irsaliye ve bildirim dosyalarını ve gemilerde, denizcilere yönelik bildirim günlüklerini ve irsaliye dosyalarını saklamalıdır.
Diğer havzalardan Onega Gölü'ne seyahat eden gemilerin kaptanları, Svirsky Bölge Devlet Sivil Havacılık ve Hizmetler Üniversitesi'nin Voznesensky sevk merkezi olan Volga-Baltık Devlet Bütçe Sivil Havacılık ve Hizmetler Kurumu - Vytegra'nın görev sevk memurlarından seyahat koşulları hakkında bildirimler alır. veya BO GBUVPiS'in sevk görevlileri aracılığıyla telsizle.
Havza Haberleşme ve Radyo Seyrüsefer Merkezi, bildirimlerin telsizle zamanında iletilmesinden sorumludur.
7. DİĞER BİLGİLER
BO GBUVPiS'in takip ve gemi hizmetleri servisi, PRGS, SRGS, ORVP'den gelen günlük verilere dayanarak, Pazartesi günleri haftada bir kez bir haber bülteni yayınlar ve posta yoluyla aşağıdaki adreslere gönderir: OJSC "BOP", GRSI BOB ve Volga- Baltık Devlet Havzası Su Yolları ve Nakliye İdaresi.
Kış düzeltmeleri ve ayrıca yapılan işler hariç olmak üzere navigasyon bilgilerine ilişkin ödemeler, navigasyon ücretine dahildir.
ITS Atlası'nın 4. Cildinin, Vodla Nehri haritalarının, BO GBUVPiS tarafından yayınlanan diyagramların yanı sıra Onega Gölü haritalarının ve GUNIO MO'nun 2001, 1001 baskısının düzeltmeleri BO GBUVPiS tarafından onaylandıktan sonra Aralık - Şubat aylarında gerçekleştirilir. yaklaşan navigasyon için navigasyon çit işaretlerinin düzeninin.
Ekli ispat metni, özel istek üzerine ilgili tüm kuruluş ve departmanlara ücret karşılığında posta yoluyla gönderilir.
Navigasyon döneminde, Birleşik Derin Su Sistemindeki denizcilere bir sonraki bildirimi vermek için BO GBUVPiS, Beyaz Deniz-Baltık Kanalı havzalarında ay boyunca navigasyon çitinde meydana gelen tüm değişiklikler hakkında aylık olarak düzeltme materyalleri gönderir. ve Onega Gölü, Vodla ve Andoma nehirleri de dahil olmak üzere Nizhny Novgorod'daki Birleşik Devlet Sisteminin sevk bilgi noktasına.
Aynı materyaller aylık olarak gönderilir:
- IM DKBF'yi yayınlamak ve navigasyon haritalarını düzeltmek için 81357 askeri birliğine ve onun alt bölümüne, 20835 askeri birliğine;
- nakliye şirketlerinin redaksiyon departmanlarına:
JSC "BOP" Petrozavodsk, JSC "Northern River Shipping Company" Arkhangelsk;
- 280 Merkezi Kartografik Üretimde;
- hidrolik yapıların Povenets bölgesine;
- hidrolik yapıların Sosnovetsky bölgesine;
- Belomorsk limanının kaptanı.
Beyaz Deniz-Onega havzasında G. Voskoboynikov
Ek No. 4 Taşıma kazası belgesi
Nakliye kazası raporu aşağıdaki zorunlu bilgileri içermelidir:
1. Derleyiciler hakkında yıl, tarih, ay, bilgiler (pozisyon, soyadı, adı, soyadı ve tanıklar için - her birinin ikamet yeri).
2. Taşıma tesisleri ve hidrolik yapılara ilişkin temel veriler (isim, tip, güç, taşıma kapasitesi, boyutlar, kargo tipi vb.).
3. Nakliye olayına katılan vardiya komutanlarına ilişkin bilgiler (pozisyon, yaş, özel eğitim, nehir taşımacılığındaki toplam iş deneyimi, komuta pozisyonları ve bulundukları pozisyonlar, çalışma diploması veya sertifikası, alındığı tarih ve kim tarafından verildiği) .
4. Nakliye kazasının meydana geldiği bölgenin hidrolojik özellikleri, hava koşulları, görünürlük, navigasyon kanalının boyutları ve beyan edilenlere uygunluğu, düzenli yerlerde navigasyon işaretlerinin varlığı ve bunların düzenleyici gerekliliklere uygunluğu vb.
5. Trafik kazası öncesinde yapılması gerekenler ve kazaya ilişkin durumların değerlendirilmesi.
6. Nakliye kazasının koşulları (tüm manevraların, hızın, emirlerin, komutların, sinyallerin vb. sırasını gösteren olayın ayrıntılı açıklaması).
7. Bir nakliye kazasının sonuçlarını ortadan kaldırmaya, insanları ve kargoyu kurtarmaya yönelik eylemler de dahil olmak üzere mürettebatın sonraki eylemleri.
8. Yaralı veya ölenlerin sayısı, soyadları, adları, ikamet ettikleri yer, doğum yılı.
9. “Gemi Teknik Raporunda” belgelenmesi gereken, gövde, mekanizmalar, itici güçler, dümen cihazlarındaki hasarlar.
10. Hasarın sonuçları (bölmelerin su basması, kargonun kaybolması veya hasar görmesi, çevre kirliliği, hareket olasılığı vb.).
11. Rafting ve rafting ekipmanlarının rafting ve sal oluşumu gerekliliklerine uygunluğu.
Nakliye kazası raporunun ekleriyle birlikte ilk kopyası nakliye denetiminin hat departmanına, ikinci ve üçüncüsü nakliye tesislerinin sahiplerine gönderilir, raporların kopyaları nakliye olayına katılanlarda kalır.
Aşağıdaki belgeler nakliye kazası raporuna eklenmiştir:
- vardiya (gemi) seyir defterinden o zamana ait bir alıntı; vardiya komutanının nakliye kazasından önce, olay anında ve sonrasındaki eylemleri dahil;
- bakımları yayınlanmış nakliye tesisi tarafından sağlanıyorsa ve gerekiyorsa, makineden ve diğer kayıtlardan bir alıntı;
- Başta nöbetçi olanlar olmak üzere ilgili tüm kişilerden alınan açıklayıcı notlar ve varsa tanık ifadeleri;
- ulaşım kazasının yerini ve ayrıca ulaşım tesislerinin vb. sıralı konumlarını gösteren bir diyagram;
- kaza mahallinin navigasyon haritasının bir kopyası;
- gemi teknik raporu;
- nakliye olayıyla ilgili diğer belgeler ve maddi kanıtlar (radyogramların kopyaları, siparişler, talimatlar, rota çizelgeleri, fotoğraflar, takogramlar, trol veya derinlik ölçüm raporları, mekanizmaların, cihazların, aletlerin arızası, salın çekilmek üzere kabul edilmesine ilişkin eylemler , acil durum montaj ahşabı vb.).
Sunulan tüm belgeler, nakliye tesisinin kaptanının (komutanının) imzasıyla onaylanmalı ve gemi mührü ile mühürlenmelidir.
Ek No. 5
Trafik kazasına ilişkin bilgi listesi,
State River Shipping Company'ye devredildi
muayene, sevk aparatı.
1. Tarih, saat, ulaşım tesisinin adı, bağlı kuruluş.
2. Olayın yeri (koordinatlar, Atlas Birleşik Devlet Sistemi No. 4'e göre kilometre, yerleşim yeri, hidrolik yapı vb.)
3. Taşıma nesnesinin kargo veya balast olarak nereye ve nereye gittiği, kargonun türü ve miktarı, yolcu sayısı, trenin gemileri hakkında bilgiler, genel boyutları ve taslakları.
4. Hava koşulları, rüzgar yönü ve kuvveti, dalgalar, görüş mesafesi.
5. Navigasyon işaretlerinin düzenli yerlerde bulunması ve kullanılabilirliği.
6. Kaptan köşkü ve makine dairesindeki bekçilere ilişkin bilgiler (soyadı, adı, soyadı, pozisyonu, diploması).
7. Nakliye kazasının diğer nesnesi hakkında kısa bilgi.
8. Olayla ilgili bilgiler (nakliye kazasının türü, hasarın varlığı ve niteliği, can kaybı ve yaralanmalar, çevre kirliliği).
9. Taşıma olayını değerlendirmenize ve yardım sağlamak ve sonuçları ortadan kaldırmak için teknik araçlara başvurma ihtiyacı konusunda karar vermenize olanak tanıyan diğer bilgiler.
1. Gemi sahibi kuruluşlar tarafından Beyaz Deniz-Onega havzasının su yolundaki gemilerin hareket ve demirleme özelliklerinin edinilmesi, Beyaz Deniz-Onega Havzası Devlet Nehir Nakliye Müfettişliği'nde gerçekleştirilir.
2. Beyaz Deniz-Onega havzasındaki trafik ve gemi bağlama yerlerinin kopyalanması yasaktır.
Petrozavodsk LEV (faks 70-59-36) OLISV (faks 796-282) CR (56-09-03), (77-50-70), Vytegra LEDV, Medvezhyegorsk OLISV (2-37-51), Sosnovets, Povenets LEGSV, tümü KS
05/14/08 tarihli NR 4 sayılı bildirim
Kuzey-Batı Su Kaynakları ve Maden Kaynakları Dairesi başkanı Atlashkin'in 14 Mayıs 2008 tarih ve NR 32 emrine göre, "Trafik özellikleri, gemilerin iç su yolları boyunca demirlenmesi" genel hükümlerinin 4. paragrafı Beyaz Deniz-Onega Havzası” projesi iptal edildi.
MarineTraffic - nedir bu?
Deniz trafiği, bir geminin konumunu çevrimiçi olarak izlemeye yönelik bir paylaşımlı yazılım hizmetidir. Dünya haritasında limanda veya denizde bulunan gemileri bulabilirsiniz. Hizmet seçeneklerinde geminin konumunu gerçek zamanlı olarak adına göre de takip edebilirsiniz.
Haritada bir gemi seçtiğinizde, gemi hakkında çevrimiçi bilgi içeren bir pencere açılır:
- gemi adı
- Gemi tipi (konteyner, tanker, yolcu gemisi vb.)
- gemi durumu
- gemi hızı
- gemi kursu
- gemi taslağı
Deniz trafiği ve AIS sistemlerinin çalışma prensibi
Günümüzde hemen hemen tüm gemiler, gemiyi takip etmenize ve gemiler arasındaki çarpışmaları önlemenize olanak tanıyan otomatik tanımlama sistemi AIS ile donatılmıştır. Bir gemi harita üzerinde maksimum hangi mesafeden takip edilebilir? Her şey geminin kendisinde ve karadaki en yakın istasyonda bulunan antenin yüksekliğine bağlıdır. Geleneksel AIS istasyonları yaklaşık 40 deniz mili (yaklaşık 75 km) menzili kapsar. Bazı durumlarda geminin konumu 200 mil mesafeden takip edilebiliyor, bu da az değil 370 km. Ancak AIS istasyonu deniz seviyesinden yüksekte, örneğin bir dağda bulunuyorsa ve geminin kendisi iyi bir antenle donatılmışsa durum böyledir. Böylece herkes Marinetraffic hizmetini kullanarak bir gemiyi çevrimiçi olarak takip edebilir.
Haritada bir gemi nasıl izlenir?
Bir geminin adı varsa, geminin konumunu öğrenmenin en kolay yolu harita aramasına girmektir ve sistem, geminin konumunu ve onunla ilgili bilgileri anında gösterecektir. Geminin henüz belirli bir limandan ayrılmadığını veya çok uzağa gitmemiş olabileceğini biliyorsanız aynı arama formunda istediğiniz limanı bulmayı deneyebilirsiniz. Daha sonra tanıdık fare hareketlerini kullanarak tüm damarları işaret edin ve onlar hakkındaki bilgileri görüntüleyin. Ayrıca aramanızı kolaylaştırmak için gemileri türüne göre filtreleyebilirsiniz. Örneğin yalnızca yolcu, balıkçı veya kargo gemilerini seçin. Hizmet sezgiseldir ve eğer harita kullanma becerisine sahipseniz, geminin konumunu gerçek zamanlı olarak bulmak sizin için zor olmayacaktır.
Larnaka Haritası Rusça Larnaka Rehberi - Rusça harita
Belorusskaya metro istasyonu yakınındaki restoranlar, kafeler ve barlar
Dubai Gezisi: turistler için ipuçları