İlk pike denizaltısının yaratılması. Denizaltı "Pike. "Shch" tipi denizaltıların performans özellikleri

Olağandışı bulma

Şanslı "PIKE"

Denizaltı savaşı

"Shch-211" in ölümünün gizemi

Devlet koruması altında

Anma ve yas noktası

dizel-elektrikli torpido denizaltı serisi

V-bis-2 kodu “Pike” fotoğrafı

Genel bilgi

Yaratılış tarihi

İnşaat ve test

Tasarımın açıklaması

Silahlanma

Modernizasyon ve yenileme

Servis geçmişi

Resim Galerisi

öncekiler

Oluşturma için önkoşullar

Tasarım

Çerçeve

Dalış ve çıkış sistemi

Enerji santrali ve sürüş performansı

Yardımcı ekipman

Mürettebat ve yaşanabilirlik

Yardımcı / uçaksavar topçusu

Mayın ve torpido silahları

İletişim, algılama, yardımcı ekipman

Ödüller

"Pike" yazın ("Shch" yazın) III Serisi.

Gerçekleşmemiş modernizasyon: 1947'nin modernizasyonu.
Daha fazla gelişme: "Shch" V serisini yazın.

1. Projenin denizaltı sayısı: 4

2. Proje görseli:

orijinal görünüm

büyük onarım ve modernizasyon sonrası görünüm

BF 1941 denizaltısının renklendirilmesi (PL Shch-304)

3. Proje kompozisyonu:

Karadeniz Filosu denizaltısı "Shch-211" in son yolculuğu, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın bir başka bilinmeyen sayfasıdır.

Ağustos 2001'de, Rus Donanması, Rus başkenti hükümeti ve uluslararası UNESCO örgütü UNESCO'nun desteğiyle gerçekleştirilen dördüncü tarihi ve etnografik keşif gezisi “Üç Denizde Yürüyüş” Sevastopol'da Grafskaya iskelesinden başladı. Katılımcıları, "Rus Filosunun Takımadaları Keşif Gezileri" bilimsel konferansının sonuçlarına dayanarak bu fahri hakkı kazanan Moskova ve Sevastopol'dan yedi okul çocuğuydu.

"Perseus" yatında genç gezginler, Rus filosunun askeri ihtişamlı yerlerinden Karadeniz, Marmara ve Ege denizlerinden geçtiler. Bulgaristan'da, geçen sonbaharda Varna'dan yaklaşık 12 kilometre uzakta, Galata Burnu bölgesinde yaklaşık 20 metre derinlikte yerel balıkçıların İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma, muhtemelen Sovyet'ten kalma bir denizaltı keşfettiğini ilgiyle öğrendiler. Bulgar tarafının iki iyi nedenden dolayı bulguyu resmi olarak bildirmek için acelesi yoktu. Birincisi, deniz dibinde yatan denizaltının kimliğine dair şüpheler kaldı ve ikincisi, 1941 - 1942'de Karadeniz'in bu bölgesindeydi. Karadeniz Filosunun birkaç denizaltısı aynı anda kaybedildi, bu nedenle zaten bilinen "birimin" yeniden keşfedilme olasılığı göz ardı edilmedi.

Yerli Sevastopol'a dönen adamlar, Bulgar balıkçıların alışılmadık bulgularını derhal Rus Karadeniz Filosunun komutanlığına bildirdiler. Kısa süre sonra Bulgar Donanması Genel Karargahına ilgili bir talep gönderildi. Cevap hemen gelmedi: Dipte yatan denizaltı hakkında somut bir şeyler söylemek için, dalgıçların yardımıyla sadece dış muayenesi değil, aynı zamanda arşiv belgeleriyle de ciddi çalışmalar yapılması gerekiyordu.

Bu amaçla, Varna'daki Bulgar Donanması deniz üssünde kıdemli dalış subayı olarak görev yapan emekli yüzbaşı III rütbe Rosen Gevshekov, yerel dalış kulübü "Relict - 2002" üyelerinin de dahil olduğu bir tüplü dalgıç ekibi düzenledi. Birkaç dalış sonucunda, belirtilen alanın dibinde, 1983'te keşfedilen "Shch-204" denizaltısına benzer şekilde, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan kalma "Shch" tipi bir Sovyet denizaltısının gerçekten bulunduğu tespit edildi. Varna'dan kilometrelerce uzaktaydı ve Bulgar ve Sovyet uzmanlar tarafından olası bir yükseliş açısından inceleniyordu.

Henüz adı açıklanmayan "Pike" üzerindeki araştırmanın su altı aşamasından sonra Gevşekov, asıl soruyu cevaplaması gereken arşiv araştırmalarına başladı: Kaç numarayı giymiş olabilir? St.Petersburg Deniz Müzesi ile aktif yazışmalar, Varna Müzesi'ndeki belgelerle çalışma ve bu uzak olayların hala yaşayan tanıkları beklenen sonuca yol açtı. Şimdi, daha büyük bir olasılıkla, balıkçılık bulgusunun, Kasım 1941'de bir sonraki askeri harekatına çıkan ve asla ana üssüne dönmeye mahkum olmayan "Shch-211" denizaltısı olduğu iddia edilebilir. ...

3 Eylül 1934'te Nikolaev'de N200 fabrikasında (adını 61. komünerden almıştır) atılan 1035 seri numarasına sahip "Shch-211" tam olarak 2 yıl sonra piyasaya sürüldü ve 5 Mayıs 1938'de bir parçası oldu. Karadeniz Filosu.

Savaşın başlangıcında Sovyetler Birliği'nin Karadeniz'de oldukça güçlü denizaltı kuvvetleri vardı. Tüm Karadeniz denizaltıları, çoğu Sovyet yapımı olmak üzere altı tipte 44 gemiden oluşan iki tugay halinde birleştirildi. Filoya Rus İmparatorluk Donanması'ndan yalnızca beş adet "A" tipi tekne (daha önce "AG" - "Amerikan Hollandası" olarak adlandırılıyordu) miras kaldı. Kaptan 1. Derece P. Boltunov komutasındaki ilk denizaltı tugayı, dört bölümden ve 22 numaralı tekneden oluşuyordu. "Shch-211", kaptan III rütbe B. Uspensky'nin komutasındaki 4. bölümün bir parçasıydı ve "Shch-212", "Shch-213", "Shch-214" ve "Shch-215" denizaltıları vardı. Sovyet Donanması'nın orta tonajlı teknelerinin ana tipi olan "Pikes" idi (V-bis, V-bis-2, X ve X-bis serisi)...

Karadeniz Filosunun denizaltısı "Shch-211" haklı olarak şanslı olarak adlandırılabilir. 15 Ağustos 1941'de, Bulgar Burgaz'ından Romanya'nın Köstence limanına giden büyük düşman nakliye gemisi Peles'i batırarak Karadeniz denizaltılarının savaş hesabını açan, Teğmen Komutan Alexander Devyatko komutasındaki mürettebatıydı. Gemide askeri kargo. Savaşın sonraki 3 ayında, Bulgaristan kıyılarındaki düşman konvoylarını düzenli olarak avlayan Shch-211, üç kez Bulgar, Romen ve Alman eskort uçaklarından güçlü saldırılara maruz kaldı ve bunlardan biri üzerine 12 derinlik bombası atıldı. BT. Bununla birlikte, anlaşılmaz bir şekilde, "Pike" her zaman ağır düşman ateşinden zarar görmeden kaçmayı başardı, mayın tuzaklarından başarıyla kaçındı ve aynı zamanda yeni savaş başarıları elde etti.

29 Eylül'de, Varna'dan Burgaz'a geçiş sırasında, petrol yüklü İtalyan tankeri Superga torpidodan dibe battı; 14 Kasım'da Rumen mayın gemisi Prince Carol, yetersiz donanıma sahip mayınlarla Varna'ya doğru yola çıktı. Aynı gün deniz talihi, gözde denizaltılarından tek ve son kez yüz çevirdi...

Daha sonra kıdemli teğmen Alexander Devyatko, savaşın ilk gününde - 22 Haziran 1941'de Sevastopol'daki Shch-211 denizaltısının komutasını devraldı. O zamana kadar düşman, birliklerini deniz yoluyla kesintisiz olarak tedarik etmişti. Bu konuda Almanya'ya monarşik Bulgaristan aktif olarak yardım etti. Yasal olarak "Üçüncü Reich'ın savaş dışı müttefiki" olmasına rağmen, Sovyet Karadeniz Filosuna karşı düşmanlıklarda doğrudan rol aldı. Bulgar Hava Kuvvetleri'nin "Sborno Troyvovo Yato" (filosu, kısa sürede bir "destek" - alay olarak genişletildi), Almanya ve müttefik ülkelerin deniz konvoyları için denizaltı karşıtı savunma sağladı ve Alman "Kriegsmarine" temsilcisinden savaş görevleri aldı. Varna'da.

Bulgaristan'ın aldığı pozisyon doğal olarak Sovyet liderliğini rahatsız edemedi. Alman uydusuna karşı ilan edilmemiş gerçek bir savaş başlatıldı. Sonuç olarak, Bulgar karasularında, Karadeniz Filosu denizaltıları yalnızca düşman konvoylarıyla savaşmak ve mayın döşemek için değil, aynı zamanda partizan hareketleri organize etmek ve düşman hatlarının derinliklerinde sabotaj eylemleri düzenlemek için Bulgar yeraltı savaşçı gruplarını gizlice Bulgar topraklarına indirmek için aktif olarak kullanıldı. .

11 Ağustos'ta Alexander Devyatko'nun mürettebatı bu riskli görevlerden birini başarıyla tamamladı. Fırtınalı koşullarda ve zifiri karanlıkta, her dakika düşmanın Bulgar kıyılarına cömertçe yerleştirdiği mayınlar tarafından havaya uçurulma riski altında, "Shch-211" Albay Tsvyatko komutasındaki 14 Bulgar komünistinden oluşan bir grubu karaya çıkardı. Radoinov, Kamchia Nehri'nin ağzında. Toplamda, Ağustos - Eylül 1941'de, Kızıl Ordu Genelkurmay İstihbarat Müdürlüğü'nde (bugünkü GRU) eğitilen bu tür 7 çıkarma kuvveti Bulgaristan'a gönderildi. Sadece dört gün sonra Shch-211, düşman nakliye aracı Peles'i yok ederek Karadeniz denizaltılarının savaş hesabını açar. Bu tarih, Karadeniz'de aktif denizaltı savaşının başlangıcı sayılabilir. Çatışmaların ilk beş ayında Karadeniz kuvvetleri toplamda 3 denizaltı, 2 monitör, 20 yardımcı gemi ve 7 düşman nakliye gemisini imha etti. Düşman kayıplarının toplam tonajı 41 bin tonun üzerindeydi. Toplamda, 1941'in sonuna kadar Karadeniz Filosu denizaltıları 103 savaş görevi yaptı. İmha edilen gemiler arasında Nazilere ait 5 büyük İtalyan tankerinden 2'si de vardı. Bu nedenle Almanya ve İtalya, Romanya'dan petrol tedarikinde uzun süre ciddi kesintiler yaşadı. Daha önce de belirtildiği gibi, bu tankerlerden biri olan Superga, Shch-211'de hizmet veriyor.

Ancak denizdeki zaferler Karadeniz Filosu için çok yüksek bir bedele mal oldu. Savaş görevine giden denizaltılar, mürettebatıyla birlikte, çoğunlukla Bulgaristan ve Romanya kıyılarındaki mayınlar tarafından havaya uçurularak birbiri ardına telef oldu: "Shch-206", "M-58", "M-34", "M-59" ", "S-34". 14 Kasım 1941'de bu kederli listeye "Shch-211" ve Aralık ayında "Shch-204" eklendi. Yalnızca savaşın ilk 5 ayında toplamda yaklaşık 300 eğitimli denizaltı öldü. Mürettebatları yüzey gemilerinden yetersiz eğitimli denizciler arasından anında oluşturulan Nikolaev'den tahliye edilen tamamlanmamış denizaltıları acilen devreye alarak kayıpları telafi etmeye çalıştılar. Ayrıca, gerçekten deneyimli denizaltı komutanlarını deniz saflarından acımasızca uzaklaştıran Stalin'in baskıları sonucunda, çok genç subaylar komuta pozisyonlarına atanmaya başlandı ve bunlardan bazıları, yüksek karargahın güçlü iradeli kararıyla, ordudan ve hatta süvari birliklerinden gemilere gönderildi. Elbette tüm bunların denizaltı mürettebatının eğitim kalitesi üzerinde en iyi etkisi olmadı. Genel olarak, savaşın ilk döneminde, Karadeniz Filosu karargahının denizaltı kuvvetlerinin eylemlerine ilişkin tek bir planı yoktu. Bazı nedenlerden dolayı deniz komutanlığı, Romanya Donanmasının Alman denizaltıları tarafından aktif olarak güçlendirildiğinden ve üslerimize yönelik saldırılarının çok yakın bir gelecek meselesi olduğundan emindi. Sonuç olarak, çoğu Sovyet denizaltısı, herhangi bir eylemde bulunmayan tek Rumen denizaltısını düzenli olarak gözlemleyerek düşmanı üslerinde bekledi. Düşman kıyılarına giden aynı tekneler düzenli olarak aynı mayın "tırmığına" saldırdı - belirlenen mevzilerin keşfi yapılmadı. Merkezi Deniz Arşivi'nin kasaları, Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri Amiral Nikolai Kuznetsov'un Karadeniz Filosu Askeri Konseyi ile ilgili "1941'in 6 ayı boyunca denizaltı savaşının sonuçları hakkında" yıkıcı direktifini içeriyor. Karadeniz denizaltılarının faaliyet göstermek zorunda kaldığı zor durumun daha iyi anlaşılması için bu anlamlı belgenin tamamını alıntılamaya değer.

“Karadeniz Filosunun 6 ay süren denizaltı savaşının sonuçları, kesinlikle tatmin edici olmayan sonuçları ve Karadeniz Filosunun toplam 44 denizaltısından denizaltı kullanımına ilişkin emirlerime uymadığınızı gösteriyor. Savaşın başında ve dönem sonunda 54, altı ayda 7 düşman nakliye gemisi batırıldı, aynı zamanda 7 denizaltımız da imha edildi. Böylece her nakliye bize bir tekne fiyatına mal oldu.

Karşılaştırma için, savaşın başında 15 denizaltı, dönem sonunda 21 tekneye sahip olan Kuzey Filosunun, tek bir tekne bile kaybetmeden 48 düşman nakliye gemisini batırdığını size bildiririm. Kuzey'deki koşullar Karadeniz'dekinden farklı ama daha az karmaşık ve zor değil.

Denizaltı savaşının düşman iletişiminde başarısız olmasının nedenleri: 1. Zayıf denizaltı gerilimi. Boğaz'dan Odessa'ya kadar düşman iletişiminde sadece 5-6 denizaltı konuşlandırıldı. 18 Kasım'da kadro sayısını 14'e çıkarmanız emredilmişti. Bunun yerine kadro sayısı 3'e düşürüldü.

2. Denizaltıların amacı dışında amaçsızca kullanılması, örneğin Yalta'yı tek topla bombalamak gibi, bunu yapmanızı yasakladım. Şimdi bir denizaltıdan 20 kişilik bir çıkarma ekibi Koktebel'e, Savunma Bakanlığı'nın bir botuyla başarıyla yapılabilecek bir çıkarma işlemi yapıldı.

3. Poti'nin önünde amaçsız denizaltı devriyesi, savaşın 6 ayı boyunca tek bir düşman gemisinin veya denizaltısının görünmediği, bunu da size işaret ettim. 4. Karadeniz Filosu karargahının denizaltı operasyonlarını planlama ve organize etme konusunda, durumu analiz etmeden, denizaltılara ana görevlerinin çözümünü sağlamada yardımcı olmadan kötü çalışması. Pozisyonların kendisinin keşfi yoktur. "Shch-204", "Shch-211", "S-34"ün öldürüldüğü, "Shch-205" ve "L-4"ün ise N28 pozisyonunda patlatıldığı aşikar ama buna rağmen denizaltılar bombalanmaya devam etti. 24 Aralık'ta Shch-207 oraya gönderildi.

Denizaltılarınızın kayıplarını azaltmak ve düşman iletişimine olan etkiyi artırmak amacıyla denizaltı kullanımına ilişkin emirlerimin uygulanmasını ve savaşın ilk altı ayındaki deneyimlerin analizi sonucunda hazırladığınız raporu bekliyorum. KUZNETSOV".

Belgeden ilgili sonuçlar çıkarıldı, ancak savaş kayıplarında devam eden artışı artık durduramadılar: toplamda Karadeniz Filosunun denizaltılarının yarısından fazlası savaş yıllarında kaybedildi.

Aynı zamanda, deniz komutanlığının bariz yanlış hesaplamaları, düşman konvoylarını koruyan gemiler ve uçaklarla eşitsiz bir savaşa tek başına giren denizaltı mürettebatının gerçek kahramanlığını hiçbir şekilde azaltmadı. Denizaltılar, hedefe ulaşan her torpido saldırısının, uğruna canlarını feda ederek uzun zamandır beklenen Zafer Bayramı'nı amansız bir şekilde yaklaştırdığını anladılar...

Bulgar meraklılar tarafından yürütülen kapsamlı araştırma çalışmaları, kayıp "Pike" ın son gününde yaşanan olayların kroniğinin ayrıntılı olarak yeniden yapılandırılmasını mümkün kıldı. 14 Kasım 1941'de savaş pozisyonunda bulunan Shch-211, Varna'ya doğru ilerleyen Rumen mayın gemisi Prens Carol'un Galata Burnu açıklarına yöneldi. Ancak denizaltılarımızın ilk torpido saldırısı başarısızlıkla sonuçlandı. Rumen gemisinin komutanı, duraklamadan yararlanarak, Varna Gölü bölgesinde bulunan bir Alman askeri havaalanına saldırı düzenlendiğini bildirdi. "Pike"ın ikinci torpido salvosu hedefine ulaşıyor: "Prens Carol" Varna'nın 5 mil uzağında dibe iniyor. Düşman gemisinin mağlup edildiğine kendini ikna eden "Shch-211" komutanı yüzeye çıkma emrini verir. Yüzeyde ve maksimum hızda denizaltı güneydoğu yönünde uzaklaşmaya başlar. Ancak Prens Carol'ın battığı yerden 3 mil uzakta, Pike bir Alman uçağı tarafından ele geçirilir. Üzerine atılan bombalardan gövdeye ağır hasar alan denizaltı batıyor. Ertesi gün, fırtına dalgaları, Sovyet denizaltısının ölümüne dair korkunç kanıtlarla Shkorpilovtsy köyü yakınlarında karaya çıkacak: kıdemli komutan yardımcısının şekilsiz gövdesi, yırtık bir çıkarma teknesi ve çökmüş yakıt tankı. O uzak trajik günde Bulgarlar tarafından özetlenen olaylar dizisinin, Shch-211'in ölümünün resmi versiyonuyla hiçbir ortak yanının olmaması ilginçtir. Sovyet verilerine göre, Teğmen Komutan Devyatko'nun "Pike"ı, 16 Kasım 1941'de, yani iki gün sonra, Cape Shabler bölgesinde bir mayın tarafından havaya uçuruldu.

Tarihlerdeki tutarsızlık sizi şaşırtmaktan başka bir şey yapamaz. Hatta bazı Sovyet kaynakları, "Shch-211"in "16 Kasım'da başka bir savaş görevine çıktığını, temas kurmadığını ve belirlenen zamanda üsse dönmediğini" iddia ediyor. Muhtemelen bir mayın tarafından havaya uçuruldu ve Varna'da öldü. alan." Ancak Pike'ın Sevastopol'dan yalnızca 16 Kasım'da ayrıldığını hesaba katarsak, aynı gün Varna bölgesinde ortaya çıkamazdı: denizaltının geçişi çok daha uzun sürerdi. Büyük olasılıkla Shch-211'in ölüm tarihi yaklaşıktır, çünkü Sovyet tarafının trajedinin tam gününü veya gerçek nedenlerini gösteren herhangi bir spesifik kanıtı yoktu. Bu arada Alman pilotlar, 14 Kasım'da bombalama sonucu bir Sovyet denizaltısının battığı gerçeğini açıkça kaydetti. Yerli askeri tarihçilerin, havacılık tarafından denizaltılara karşı Alman derinlik bombalarının kullanılmasının etkinliği konusunda hâlâ şüpheci olmalarına ve 1941'de Karadeniz Filosu denizaltılarından tek birinin bile havadan imha edilmediğini iddia etmelerine rağmen, Bulgar versiyonu Shch-211'in ölümü daha makul görünüyor. Bir su altı video kamerasının merceği, denizaltının gövdesinde bir mayının tek başına neden olamayacağı çok sayıda hasarı yakaladı. Ayrıca Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri'nin yukarıda belirtilen direktifi Bulgar versiyonunun lehine konuşuyor. Amiral Kuznetsov "öldü" ve "patladı" kavramlarını net bir şekilde ayırıyor. İkincisi Shch-211 için geçerli değildir.

Bulunan "Pike" ın diğer kaderi, Rus ve Bulgar temsilcilerinin gelecekteki istişareleri ve toplantılarının konusudur. Kural olarak batık ve kayıp gemilerle ilgili her türlü işlem hükümetlerarası anlaşmalara uygun olarak yürütülür. Rusya Federasyonu'nun 1993 yılında kabul edilen "Anavatanı Savunmak İçin Öldürülenlerin Anısının Yaşatılmasına Dair" Kanununa göre, savaş gemileri ve mürettebatının kaybolduğu yerler askeri mezarlardır, devlet kayıtlarına tabidir ve durum. Diğer devletlerin topraklarındaki bakımları, devletlerarası anlaşmalar ve anlaşmalarla belirlenen şekilde gerçekleştirilir.

Gövdedeki ciddi hasar nedeniyle Shch-211'in kaldırılması pek tavsiye edilemez. Baş torpido kovanlarının büyük olasılıkla boş olmasına rağmen (Romen gemisine iki kez saldırı düzenlendi), denizaltının raflarında ve kıç tüplerinde bulunan yedek torpidoların patlaması tehlikesi hala mevcut. Büyük olasılıkla, Shch-211 ile ilgili olarak, Haziran 1983'te Karadeniz Filosu Arama Kurtarma Müdürlüğü tarafından 6 Aralık 1941'de yine kıyı açıklarında telef olan Shch-204 denizaltısını incelemek için bir plan hazırlanmıştı. Bulgaristan'da uygulanacaktır. Daha sonra Savunma Bakanlığı 28. Bilimsel Araştırma Enstitüsü, torpido muharebe yükleme bölmelerinin şüpheli durumu nedeniyle denizaltının kaldırılmasının güvenli olmadığı sonucuna vardı. "Pike" ın planlanan yükselişine yönelik hazırlıklar durduruldu. Denizaltının gövdesi ağ parçalarından ve kirlenmeden arındırıldı, üst güverte kapağı açıldı ve merkezi direk ve bölmeler incelendikten sonra denizaltıların kalıntıları ve gemi belgelerinin bir kısmı yüzeye çıkarıldı. 45 gün süren çalışma sonunda üst kontrol kapağı kaynakla kapatılarak mürettebatın naaşı Sevastopol'a gömüldü. Denizaltının yay silahı artık Rusya Federasyonu Karadeniz Filosu Müzesi'nin en değerli sergilerinden biri.

Deniz haritalarında koordinatları 42 53 dk olan bir nokta var. 8 saniye kuzey enlemi ve 28 03 dk. 6 saniye doğu boylamı, "Shch-204", "S-34", "Shch-211" denizaltılarının mürettebatının ve ülkenin batı kesiminde düşman iletişiminde çalışırken ölen diğerlerinin anısına askeri onurların verildiği yerdir. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Karadeniz.

Bulgaristan'da Shch-211'in anısı özel bir şekilde onurlandırılıyor. Varna'daki sokaklardan birine Alexander Devyatko'nun adı veriliyor ve Bulgar tarafı uzun bir süre boyunca ölen denizaltıcıların ailelerini her yıl dünyaca ünlü Altın Kumlar tatil beldesine davet ediyordu. Ölü mürettebatın kalıntıları su altı nekropolü haline gelen Shchuka'nın gövdesinden çıkarılırsa, Sevastopol kahramanlarını onurlandıracak. Düşman mayınlarının gıcırdaması ve derinlik bombalarının yankılanan patlamaları arasında, Karadeniz halkının yeni bir zaferini bildirmek için ana üslerine koştular. Bugün, bizi savaştan yarım asırdan fazla bir süre ayırmışken, onların kendi kıyılarına başarısız dönüşleri nihayet gerçekleşmek zorundadır.

Şu anda İkinci Dünya Savaşı sırasında bilinmeyen nedenlerle ölen birçok kişinin ismini sayabiliriz. Birçoğunun düşman etkisi olmadan deniz yatağına düştüğü yüksek bir olasılıkla varsayılabilir. Diğerleri ise gemi kazaları nedeniyle askeri kariyerlerine son verdi. Yine de diğerleri yanlışlıkla kendileri tarafından yok edilmiş olabilir; bu tür durumlar çok nadir değildi. Belki aynı akıbete uğradı denizaltıİlk savaş kampanyasında ölen Karadeniz Filosu "Shch-206".

"Pike" - altı bölüm için kısaltılmış başlık dizel-elektrikli denizaltılar SSCB Donanması. B.M.'nin tasarımlarına göre inşa edilmiştir. Malinina. Tasarım basitliği, güvenilirliği ve demiryolu ile demonte halde taşınabilme kabiliyeti ile öne çıkan üçüncü seri denizaltıların tasarımı temel alındı.

Dizel-elektrikli torpido Denizaltı serisi V-bis-2 kodu “Pike”, kuyruk numarası “Shch-206”. 1934'e kadar buna "" deniyordu. Nelma" Sovyet "Shch-206", 5 Ocak 1934'te Nikolaev şehrinde 200 numaralı "61 Komünardın Adı" fabrikasında atıldı ve 1 Şubat 1935'te fırlatıldı. 1 Ekim 1936'da SSCB Karadeniz Filosunun bir parçası oldu.

Sovyet denizaltısı "Shch-206", Sevastopol şehrinin Güney Körfezi'nde

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başladığı gün Denizaltı"Shch-206" Romanya kıyılarına askeri bir kampanya başlattı. Denizaltının komutanı Teğmen Komutan S.A. Karakay, düşman filosunun ana üssü Köstence'yi terk etmeleri halinde Rumen gemilerine saldırı emri aldı. Veritabanına denizaltı"Shch-206" geri dönmedi, böylece Karadeniz Filosunun denizaltılarının kayıplarının listesi açıldı.

Ana sürüm yakında görünecek denizaltının batması Denizaltının bir Romanya mayın tarlasında patladığına göre "Shch-206". Bu arada, bu versiyonun bugün genel olarak kabul edildiği kabul ediliyor. Doğru, daha sonra pozisyonun sınırlarının netleştiği ortaya çıktı denizaltı"Shch-206", Köstence bölgesini içermiyordu çünkü Romenler savaşın başlamasından çok önce oraya mayın döşeneceğini duyurdular. Belki de Shch-206 denizaltısı talihsiz bir navigasyon hatası sonucu mayın tarlasına düştü.

Başka bir versiyona göre, Sovyet denizaltısı"Shch-206" 9 Temmuz'da Rumen savaş gemileri tarafından batırıldı. Bu gün Romenler, filolarının ana üssünün güneyinde, Sovyet denizaltısının konumunun bulunduğu çim yolu trollemeye başlamaya karar verdiler. Periskop'u keşfeden Rumen gemileri, kimliği belirlenemeyenleri takip etmeye başladı. denizaltı. Daha sonra torpido botları olay yerine yaklaşarak denizaltıya derinlik bombalarıyla saldırdı. Kovalamaca, güçlü bir su altı patlaması ve su yüzeyinde bir petrol tabakasının oluşmasıyla sona erdi.

Ancak bu durumda bile düşman gemilerinin zaferini tam bir güvenle ilan etmek imkansızdır. denizaltı"Shch-206", güçlü bir su altı patlaması bir dizi derinlik bombası patlamasıyla karıştırılabileceğinden ve denizciler periskopları ve yağ lekelerini oldukça sık gördüler.

Ne yazık ki savaşın ilk döneminde Sovyet silahlı kuvvetleri tutarsız davrandı. Karadeniz Filosu bir istisna değildi. Belki de bir yanda gemi ve formasyon komutanları ile diğer yanda üst düzey yönetim arasındaki koordinasyon eksikliği bunun sebebiydi. denizaltı ölümleri"Şş-206" mı?

Ertesi gün sonra Sovyet denizaltısı"Shch-206" son kez üssü terk etti; Yüksek Komutanlık Karargahından Karadeniz Filosu karargahına, yüzey gemilerinin Köstence'ye baskın operasyonu düzenleyeceği yönünde bir yazı alındı. Baskının amacı bir petrol depolama tesisinin imhası ve Romanya deniz üssünün savunmasının keşfedilmesiydi. 25 Haziran akşamı, Voroshilov kruvazörü, Moskva ve Kharkov muhriplerinin liderleri ile Soobrazitelny ve Smyshleny muhriplerinden oluşan bir hafif kuvvet müfrezesi, düşman kıyılarını bombalamak için Sevastopol limanını terk etti. Ancak operasyonun komutanı T. A. Novikov'a Sovyet denizaltısı Shch-206'nın Romanya kıyılarında varlığından haberdar edilmedi. Doğal olarak komutanın operasyonla ilgili hiçbir bilgisi yoktu. dizel denizaltı.

Ertesi sabah Köstence bölgesinde Karadeniz Filosunun bir müfrezesi ortaya çıktı. Kısa süre sonra düşmanın kıyı bataryalarıyla bir topçu düellosu başladı. Düello Novikov filosunun lehine değildi, çünkü kıyı hedefleri açıkça görülebiliyordu ve Sovyet gemilerinin siluetleri açıkça görülebiliyordu. Ateş açtıktan birkaç dakika sonra muhrip Moskva patladı ve battı - gemi bir düşman mayın tarlasında manevra yapıyordu. Sonuç olarak gemilerin ayrılması tehlikeli bölgeyi terk etmek zorunda kaldı.

Doğru, hafif kuvvetler müfrezesinin gemilerinin kötü kaderi burada bitmedi. Filo ayrılırken Soobrazitelny destroyerinin sol tarafında bir torpido izi keşfedildi. " Kıvraklık"sırasıyla denizaltının sözde konumuna birkaç derinlik bombası ateşledi. Sualtı patlamaları sırasında, denizaltının kıç tarafı sudan çıktı ve ardından ölümün karakteristik işaretleri - hava kabarcıkları ve yağ lekeleri - ortaya çıktı.

Karadeniz denizcileri destroyerin imha ettiğini öne sürdüler " Kıvraklık"Denizaltı tek Rumen'di denizaltı « Yunus", ancak ikincisi olay yerinden uzaktaydı ve daha sonra savaştan sağ kurtuldu. Batıkların adı ve bağlılığı denizaltılar belirsiz kaldı.

Bu durum, saldırıya uğrayan denizaltının Sovyet denizaltısı"Şş-206". Çok daha sonraki bir zamanda bu versiyonun çok sayıda destekçisi vardı. Ayrıca destroyerin ölümünü de açıklıyorlar " Moskova"komutan hatası denizaltı Devam eden baskın görevinin farkında olmayan "Shch-206", gemilerini Romen gemileriyle karıştırdı.

Ancak bugüne kadar bu görüşü savunanların haklı olduklarına dair net bir kanıtları yok. Muhtemelen torpido izleri ve bilinmeyen bir denizaltının ölümünün işaretleri, yine denizcilerin hayal gücünün bir ürünü olmaktan başka bir şey değildi ve gerçek neden denizaltının batması"Shch-206" bir sır olarak kaldı. Sadece bunun sonsuza kadar sürmeyeceğine inanmalıyız.

İkinci Dünya Savaşı sırasında sınıf " turna balığı» Denizdeki muharebe operasyonlarına aktif olarak katıldı. Askerlik hizmetleri için altısı muhafız oldu, on birine Kızıl Bayrak Nişanı verildi.

Denizaltı "Pike"'ın teknik özellikleri:

Uzunluk - 58,8 m,
Genişlik - 6,2 m;
Taslak - 4,3 m;
Yüzey deplasmanı 609 ton
Sualtı deplasmanı - 706 ton;
Daldırma derinliği - 90 m'ye kadar;
Enerji santrali - her biri 685 hp'lik iki dizel motor. ve her biri 400 hp'lik iki elektrik motoru;
Hız - 10 deniz mili;
Seyir menzili - yüzeyde 9300 mil ve su altında 100 mil;
Mürettebat - 40 kişi;
Silahlanma:
Torpido kovanları 533 mm - 4 baş ve 2 kıç (10 torpido);
45 mm top (bazılarının 37 mm otomatik topları vardır) - 2;

Silahlanma

Torpido

4 533 mm baş torpido kovanı; 2 533 mm kıç torpido kovanı; 10 533 mm torpido.

Topçu

2 - 45/46 topçu tesisleri "21-K"; 1000 adet 45mm mermi.

Aynı tip gemiler

"Shch-121" ("Yayın balığı"), "Shch-122" ("Saury"), "Shch-123" ("Yılan balığı"), "Shch-124" ("Halibut"), "Shch-125" ( "Muksun"), "Shch-204" ("Lamprey"), "Shch-205" ("Nerpa"), "Shch-206" ("Nelma"), "Shch-207" ("Katil Balina"), " Shch-306" ("Mezgit"), "Shch-307" (Cod), "Shch-309" ("Yunus"), "Shch-310" ("Belukha"), "Shch-311" ("Alabalık) ")

III "Pike" serisinin denizaltıları, 1935-1936'da SSCB'de inşa edilen ilk tip orta boy denizaltılardır. - V-bis-2 serisi (14 adet),

III "Pike" serisinin denizaltıları, SSCB'de inşa edilen ilk tip orta boy denizaltılardır. Bu serinin dört denizaltısının tasarımı, Proje I denizaltıları Decembrist'in tasarımına paralel olarak gerçekleştirildi.

"Pike", dayanıklı gövdesi 6 bölmeye bölünmüş, orta büyüklükte, bir buçuk gövdeli bir denizaltıdır. Ana ayırt edici özellikler: artan manevra kabiliyeti, daha fazla hayatta kalma yeteneği.

Proje, B. M. Malinin başkanlığındaki tasarım bürosunda geliştirildi. Bu tip denizaltıların taktik ve teknik özellikleri, dizel motorların gücünün arttırılması ve seyir menzilinin bir miktar azaltılması ve su altı hızının arttırılması yönünde seriden seriye biraz değişti. Silahlanma (dört yay ve iki kıç torpido kovanı, iki 45 mm'lik top) değişmeden kaldı.

1933'te Shch ("Pike") tipi denizaltılar filolarla hizmete girmeye başladı ve 1941'de zaten 84 adet "Pikes" seri halinde inşa edildi ve teslim edildi - 1933 - III serisi (4 adet), 1933 -1934 - V serisi (12 adet), 1934-1935 V-bis serisi (13 adet), 1935-1936 - V-bis-2 serisi (14 adet), 1936-1939 - X serisi (32 adet) ve 1941 - X bis serisi (savaştan sonra 9 adet + 2 adet).

Shch tipindeki yeni tekne serisine V bis-2 serisi adı verildi ve bir takım önemli farklılıklar vardı. Güverte evinin teorik çizimi ve şekli bir kez daha yeniden düzenlendi ve sonunda yüzey hızı 0,5 knot arttı. ve denize elverişliliğin iyileştirilmesi. İkinci bölmenin arka bölmesi kademeli hale getirildi - bu, torpidoların monte edilmiş halde saklanmasını mümkün kıldı. Torpido yükleme cihazı yeniden tasarlandı, bu bir yandan bölmelerdeki dağınıklığı azalttı, diğer yandan yükleme süresini daha önce 25-30'a kıyasla 12 saate düşürdü. Merkezi direğin perdeleri güçlendirildi (artık 6 kg/cm basınca dayanabiliyorlardı). 3 ve 4 numaralı ana balast tankları ek yakıt alacak şekilde uyarlandı. Ekonomik elektrik motorunun şanzımanı dişliden kayışa değiştirilerek sessiz çalışması sağlandı. Baş ve kıç yatay dümenlerin elektrik motorları uç bölmelere taşındı ve merkezi direkte yalnızca manuel kontrol bırakıldı. Dizel motorlarda ana balastın üflenmesi sistemi standart hale geldi. Bazı denizaltılara Som ağ kesicileri verildi. Tüm bu yeniliklerin devreye girmesi sayesinde V-bis-2 serisi tekneler denizcilerden büyük beğeni topladı. V bis-2 serisi teknelerde ana balast, kompresör görevi gören bir dizel motorla temizlendi. V-bis 2 serisinin "Shch" tipi denizaltısında, topların uzatılmasıyla yay konturları bir miktar iyileştirildi. Yedek torpidoları düzenekte depolamak için, ikinci bölmenin (31. çerçevede) arka bölmesi alışılmadık hale getirildi - profil dikey değildi, ancak kademeliydi, üst kısmı (akü çukurunun üstünde) bir oluk arkaya hareket ettirildi. Şimdi dördüncü bölmede bulunan merkezi direğin perdelerinin gücü 6 atm için tasarlandı. V-bis 2 serisinin 5 denizaltısı - “Cod” (kafa, “Shch-307”), “Mezgit” (“Shch-306”), “Yunus” (“Shch-309”), “Belukha” (“Shch) - 310") ve "Kumzha" ("Shch-311") Ekim Devrimi'nin 16. yıldönümü - 6 Kasım 1933 arifesinde atıldı. İlk ikisi Ağustos ayında Kızıl Bayrak Baltık Filosunda hizmete girdi. 17 Kasım 1935, üçüncüsü - 20 Kasım 1935'te V-bis 2 serisinin denizaltılarından birinin komutanı denizaltısını şu şekilde tanımladı: “o zamanın en son elektronik navigasyon cihazlarıyla donatılmış denizaltı “Shch-309” ” (“Yunus”), güçlü torpido silahlarının yanı sıra bir torpido saldırısına gizli bir fırlatma sağlayan sistemlere, cihazlara ve araçlara sahip olarak hem denizde hem de okyanusta üslerinden uzakta her türlü havada yelken açabilir, Denizaltı, büyük düşman savaş gemilerine karşı hareket edebildi ve onları zamanında tespit edebildi - bu, gözetleme ekipmanının, üslerinden çok uzakta denizaltı komutanlığıyla istikrarlı iletişimi garanti etmesine izin verdi. Son olarak, denizaltındaki alet ve mekanizmaların uygun şekilde düzenlenmesi, yalnızca silahların başarılı bir şekilde kullanılmasını ve hayatta kalma kabiliyetinin korunmasını değil, aynı zamanda personelin geri kalan kısmının da nöbet tutmadığı süre boyunca korunmasını sağlamıştır. Denizaltıların gücü ve güvenilirliği, 1941 - 1945 savaşının zorlu savaşlarında test edildi. Aynı denizaltı "Shch-309" un komutanı, 1942'de düşman denizaltı karşıtı gemiler tarafından denizaltısının şiddetli takibinden bunu şöyle yazdı: “Denizaltı tüm testlere dayandı: derinlik yüklerinin yakın patlamaları, büyük derinlikler, kaprisler Deniz unsurları ve tam savaşa hazır durumda, içeriye tek bir damla bile su bırakmadan savaş hizmetini yerine getirmeye devam etti ve bu, denizaltının inşaatçıları için önemli bir değerdir.

1933-1936'da toplam 14 ünite inşa edildi:

43,0 m uzunluğundaki "Shch" tipi denizaltıların dayanıklı gövdesi, aralarındaki mesafeler eşit olmayan 14 ila 75 sp. arasında bulunuyordu: 14 ila 16-500 mm, 16 ila 64-750 mm, 64 ila 750 mm 75-500mm. 22 ila 63 sp. dairesel kesitli bir boruydu. 14'ten 22'ye ve 63'ten 75'e kadar olan bölgede sp. Dayanıklı gövdenin bölümleri eliptik bir şekle sahipti; baş bölümleri dikey bir ana eksene ve kıç bölümleri yatay bir ana eksene sahipti. Güçlü gövdenin orta çerçevedeki en büyük çapı 4,38 m'dir. Güçlü gövdenin kaplaması 13,5 mm kalınlığında çelik saclardan yapılmış, uzunlamasına yönde uygulanmış ve üst üste binen oluklarla birleştirilmiş ve bağlantı noktalarında şeritlerle bağlanmıştır. Oluklar boyunca üç sıralı, kademeli perçin dikişi ve birleşim yerleri boyunca iki sıralı perçin dikişi vardı.

Dayanıklı gövde, yaklaşık 90 m derinliğe karşılık gelen 9 atm'lik bir dış basınç için tasarlandı. Bununla birlikte, savaş sırasında "mızraklar" da büyük derinliklere daldı. Böylece, Ağustos 1941'de Shch-405 yanlışlıkla 125 m derinliğe, Shch-402 aynı yılın Ekim ayında 115 m'ye kadar "çekildi". Güçlü gövde, perçinlenmiş yapının su geçirmez düz bölmeleri ile pruvadan ve kıçtan sınırlandırıldı. 16 mm kalınlığında. Torpido kovanları trim tankı bölmelerine bağlandı ve basınçlı gövde yapısının bir parçasını oluşturdu.

Altı adet kaynaklı bölme, sağlam gövdeyi yedi bölmeye ayırıyordu. Astar açıları hem kaplamaya hem de bölmelere perçinlendi; kirişlerin kılıfa sabitlenmesi kaynakla yapılır. Bölme 22 sp. - ortada 44 mm ve kenarlarda 11 mm saclardan yapılmıştır - dikey direkler ve zincir kutusuyla desteklenir. Kalan bölmelerin kalınlığı 11 mm'dir (2 atm basınç için tasarlanmıştır) ve merkezi direği oluşturanlar 14 mm'dir (her iki tarafta 6 atm için tasarlanmıştır).

Yakıtsız seyir durumunda teknelerin yüzeyde batmazlığı, balast tanklarındaki 7 adet su geçirmez bölme ile sağlandı. Dayanıklı gövdenin bir tarafında bitişik tank bulunan herhangi bir bölmesi hasar görmüşse (altıncı bölme hariç) ve ayrıca uç tanklardan biri hasar görmüşse, tekne yüzeyde olumlu bir stabilite ile kalabilir ve hızı koruyun. Su altında bir kaza durumunda batmazlık sağlanamadı. 40-44 shp arasında güçlü bir kabin bulunuyordu. ve iç çapı 1700 mm olan silindir şeklinde düşük manyetik çelikten yapılmıştır. Kabin gövdesi, aralarında kurşunlu brandadan yapılmış contalar bulunan karelerle birbirine bağlanan 12 mm'lik iki sacdan oluşuyordu. Kabin tavanı, 1770 mm küre yarıçaplı, 16 mm kalınlığındaki levhalardan yapılmış küreseldir; giriş kapağının mezarnası için 650 mm çapında bir delik vardı. Üst yapı teknenin tüm uzunluğu boyunca uzanıyordu; maksimum genişliği 1750 mm, dayanıklı gövdenin silindirik kısmının bulunduğu bölgedeki yükseklik 750 mm'dir. Yan plakaların ve üst yapının üst tabliyesinin kalınlığı 3 mm, çerçeveler arası mesafe 500 mm'dir. Üst yapıyı, kenarlarını 22 ila 31 sp arasında suya batırırken hızlı bir şekilde suyla doldurmak için. yayda ve 58 ila 70 sp. kıçta güçlü gövdeye 5 mm kadar ulaşmadılar, sürekli açık uzunlamasına frengiler gibi bir şey oluşturdular. Üst yapının suyla doldurulması sırasında havalandırılması, güvertede açılan çok sayıda delikten gerçekleştirildi.

Pruva torpido kovanlarının dalga kesici kalkanları (üsttekiler 3040 mm uzunluğunda, alttakiler 2790 mm uzunluğunda) 8 mm çelikten yapılmıştır. Pruvanın tasarım özellikleri nedeniyle, mızraklardaki dalgakıran kalkanları savaş sırasında diğer tekne türlerine göre daha sık kırıldı. Sıkışmaları nedeniyle pozisyonu planlanandan önce terk etmek gerekliydi. Pasifik ve Kuzey Denizi teknelerinde kalkanlar kaldırıldı, bunun sonucunda yüzey hızı yaklaşık 2 knot, su altı hızı ise 0,5 düştü.

Kareli dayanıklı bir gövdeye perçinlenmiş, 10 mm'lik levhalardan yapılmış kutu kesitli bir omurga, gövdenin orta kısmına (14-69 lp.) yerleştirildi ve uzunlamasına mukavemetini arttırmanın yanı sıra, yanaşma sırasında tekne omurga blokları üzerinde. Denizaltının stabilitesini arttırmak için omurgaya toplam ağırlığı 37 tona kadar olan portatif katı balast (genellikle dökme demir külçeler) yerleştirildi. Su altı geçişi sırasında su direncini azaltmak için dayanıklı kaptan köşküne hafif bir çit yapıldı. 3 mm'lik çelik saclardan. Kumanda ambarı mezarnası seviyesinde bulunan çit güvertesi, yüzey navigasyonu sırasında bir navigasyon köprüsü görevi gördü - oraya manyetik bir pusula ve dikey bir dümen kontrol direği yerleştirildi.

Kaptan köşkünün arka tarafındaki kapalı alanda, su üstünde bir tuvalet ve tekne teknesinin ekipmanı için bir oda vardı. Daldırma ve çıkış sırasında çitin serbest doldurulması ve drenajı, yan duvarlarındaki ve güvertesindeki deliklerle sağlandı. Kıç topunun bulunduğu alanda çitin küpeştesinde el vinci kullanılarak katlanabilen parçalar vardı. Alçaltılmış konumda, silah mürettebatı için bir platform görevi görüyorlardı. Bazı teknelerde, savaş sırasında zaten kaldırıldılar ve yerini tırabzanlı yuvarlak bir platform veya kalıcı boru korkulukları aldı. Su altı ve yüzey çapaları elektrikli ırgatla çekildi. Hall'un yüzey çapası 600 kg, su altı mantar çapası ise 1000 kg ağırlığındaydı.

Dayanıklı gövdenin içinde tanklar vardı: trim pruvası (14 ila 15 sp. arasında) ve kıç (73-75 sp.), torpido kapasitesi (17-20 sp.), erzak (20-22 sp.), yakıt No 1- 4 (sırasıyla 24-31, 31-37, 45-49, 49-55 sp.), dengeleme (41-44 sp.), hızlı daldırma (43-45 sp.), taze içme suyu (39) -42 ve 69 -73 sp.), yedek mermiler (37-39 sp.), ana yağ (55-60 sp.), sarf malzemesi (51-53 sp.), atık (49-51 sp.). Ana balast tanklarının çoğu toplarda bulunuyordu. Büyük onarımlar sırasında güverte tankları (33-39 ve 47-57 shp.'de) kaldırıldı.

Yükselme için, kırmızı bakır bağlantı parçalarına sahip yüksek (acil durum üfleme) ve düşük basınçlı hava kanallarından oluşan bir sistem kullanıldı (Kırmızı bakır boruların çelik kaplama levhalarına yakın çalıştığı yerlerde galvanik bir çiftin oluştuğuna dikkat edilmelidir. Bu olayla mücadele etmek için bakır ve çelik arasına çinko koruyucu plakalar yerleştirilmeye başlandı ancak bu her zaman mümkün olmuyordu; kırmızı bakır boruların kullanım ömrü 1,5 yılı geçmiyordu.) Denizaltının normal yükselişi şu şekilde gerçekleştirildi. Deniz durumu 4 puana ulaştığında önce orta tank yüksek basınçlı hava ile tamamen temizlendi; aynı zamanda, kapaklı kaptan köşkü neredeyse tamamen sudan çıktı ve üst güvertenin tamamı su yüzeyinden yaklaşık 0,5 m yüksekteydi; kumanda ambarı su seviyesinden oldukça yüksekti. Deniz durumu 4 noktanın üzerine çıktığında orta tankın üflenmesiyle eş zamanlı olarak 1 ve 6 numaralı uç balast tanklarına kısmen yüksek basınçlı hava üflendi. Ana balastın geri kalanı ise düşük basınçlı basınçlı hava ile üflendi. Bu durumda kompresör görevi gören ve ana elektrik motoru tarafından çalıştırılan dizel motor. Denizaltı komutanı, ilgili balast tanklarının kingston saptırma plakalarının bulunduğu alanda hava kabarcıklarının serbest bırakılmasıyla tankların tamamen boşaltıldığına karar verdi. Denizaltının hızlı yükselişi yalnızca kaza ve diğer aşırı durumlarda gerçekleştirildi. Bu durumda tüm ana balast tankları ve ortadaki tank yüksek basınçlı hava ile temizlendi.

Teknedeki yüksek basınçlı hava şu amaçlara hizmet ediyordu; balast tanklarının acil üflenmesi, torpido kovanlarından torpidoların ateşlenmesi, kurtarma amacıyla bölmelere hava sağlanması, dizel motorların çalıştırılması ve Bamag kaplinlerinin kapatılması, balast hattı alma dikişlerinin ızgaralarından üfleme, orta basınçlı hava elde edilmesi. Toplam VVD arzı 200 atm basınçta 4758 litreydi; her biri 78 litre kapasiteli 61 silindirde saklandı. Teknedeki hava akışını yenilemek için 255 atm basınçta dakikada 6 litre kapasiteli K-7 tipi iki yüksek basınçlı kompresör vardı. Ancak operasyonda çok güvenilmez oldukları ve çoğu zaman başarısız oldukları ortaya çıktı. Orta basınçlı hava hattı esas olarak yardımcı cihazlara hizmet ediyordu. Bronz bağlantı parçalarına sahip kırmızı bakır borulardan monte edilmiş ve VVD ana hattının dördüncü bölmesinden kaynaklanmıştır.

Yükselme sisteminin operasyonel özellikleri, denizaltı Shch-204 U-bis-2 serisinin test sonuçlarından değerlendirilebilir. Motor modu: rpm - 200, üfleme sırasında yuvarlanma - her iki tarafta 6°'ye kadar, üfleme süresi - 11 dakika (yakıtlı 3 ve 4 numaralı yerleşik balast tankları üflemeye maruz kalmadı). 300 rpm'de (her iki motor): dönüş - 2°'ye kadar, üfleme süresi - 4 dakika. 320 rpm'de (her iki motor): yuvarlanma gözlenmedi, süre 3 dakika. 415 devir/dakikaya yükseliyor (her iki motor): yuvarlanma gözlenmedi, üfleme - yaklaşık 2 dakika. Bundan, balastın düşük hızda üflenmesi sırasında büyük bir yuvarlanma olasılığının göz ardı edilemeyeceği sonucu çıkmaktadır. Güzel havalarda, yüksek motor hızlarında bile denizaltının balastını çalıştırmadan üflemek zordu. Bu gibi durumlarda, bu prosedür hareket halindeyken gerçekleştirildi: bir elektrik motoru pervaneyi tahrik etti (denizaltı dalgaya karşı hareket eder), diğeri ise dizel motoru yüksek hızlarda döndürerek balastları patlattı. Bamag kavramaları açıkken ana pervane elektrik motorları pervane üzerinde çalıştığında ve denizaltı dalgaya karşı yelken açtığında üfleme modu da mümkündür. Yaklaşık 200 rpm'lik bir hızda, üfleme neredeyse yuvarlanmadan gerçekleşti ve yaklaşık 10 dakika sürdü.

Toplam kapasitesi 280 ton/saat olan Shch tipi U-bis-2 serisi teknelerdeki drenaj aracı, Borets fabrikasından alınan iki adet üç pistonlu TP-15 pompadan oluşuyordu (toplam kapasite 15 ton/saat, geri basınç 15 ton/saat). 9 atm). Drenaj şu anlama gelir - merkezi direğe monte edilmiş bir R-130 turbo pompa (kapasite - 250 ton/saat, paralel çark bağlantısı ve 9 m su sütunu ve 25 ton/saat karşı basınç, pervanelerin seri bağlantısı ile) 9 atm'lik bir karşı basınç). Ana balast tanklarının dolum süresi 32 saniyeydi. Konumsal pozisyondan yüzeye çıkarken bunları düşük basınçlı havayla üfleme süresi dizel motorun 340 rpm'sinde 4 dakikadır. Savaş zamanı tahminlerine göre, Shch tipi denizaltılar için daldırma sistemi (X-bis serisi hariç), hızlı daldırma tankının küçük hacmi nedeniyle hızlı daldırma sağlamadı. Komutanlar dengeleme tankına balast almak zorunda kaldı.

"Shch" tipi denizaltılar, Kolomna Makine İmalat Fabrikası tarafından üretilen iki kompresörsüz sekiz silindirli dört zamanlı dizel motor 38-V-8 ile donatıldı. Her motorun normal (aynı zamanda maksimum) gücü 685 hp'dir. 600 rpm'de. Silindir çapı - 280 mm, piston stroku - 380 mm, tam güçte 1 hp/saat başına yakıt tüketimi - 175...185 g. Motorun karakteristik özelliği düşük özgül ağırlığıydı - 16 kg/hp. Dezavantajları arasında kafa yataklarının yağlama kalitesine aşırı hassasiyet (bu gereksinim karşılanmazsa silindir pistonları hızla aşınır) ve çalışma burçlarının ciddi şekilde korozyonu sayılabilir. Çözülen göreve bağlı olarak tekne normal veya artırılmış yakıt beslemesine sahip olabilir. Dayanıklı gövde tanklarındaki yakıt miktarı normal kabul edildi - 29,6 metreküp. Yaklaşık 26 ton ağırlığa karşılık gelen m. Güçlendirilmiş - 3 ve 4 numaralı yerleşik balast tanklarına alınan yakıt miktarı artı normal rezerv, yani 70,9 metreküp. m veya 62-64 ton Normal yakıt beslemesiyle en yüksek yüzey hızı 12,3 deniz mili idi. Şarj etmeden 1280 mil seyir menzili. 9 deniz mili ekonomik yüzey hızında. şarjsız seyir menzili 2280 mil'e ulaştı. Akünün her tam şarjı, seyir menzilini azalttı: ilk durumda 55 mil, ikincisinde - 90. Yakıt beslemesinin artmasıyla, maksimum yüzey hızı 12 knot'a düşürüldü, ekonomik hız 8'e düşürüldü. Seyir menzili (şarj olmadan) sırasıyla 2880 ve 5250 mil idi. Bir saat boyunca ortalama su altı hızı 8 deniz mili, seyir menzili ise 8 mil idi. Ekonomik sualtı hızı 2,55 knot’tur. 104 mil seyir menzili sağladı.

Elektrosila fabrikasındaki PGV markasının ana DC tahrik motorları, tek ankrajlı, ters çevrilebilir ve saatlik 400 hp güce sahiptir. 450 rpm'de. Pervaneyi çalıştırdılar, aküyü şarj etmek için jeneratör görevi gördüler ve balast üflerken dizel motorları döndürdüler. Batarya, iki gruba ayrılmış 112 KSM-2 tipi hücreden oluşuyordu. Her gruptaki öğeler seri olarak bağlandı; Tekne üsse park edildiğinde grupların kendisi birbirine paralel olarak bağlandı ve tam hız vermek için seri olarak bağlandı. Her akü için havalandırma bireyseldir. Savaş yıllarında bu sistem kendini haklı çıkaramadığı için genel çukur sistemine dönüştürüldü. Şarj süresi: tamamen boşalmış bir durumdan - 12-14 saat, orta deşarj durumundan - 9 saat. Tekne komutanlarının tam şarjlı bir batarya ile yelken açma arzusu, bataryanın sürekli olarak aşırı ısındığı ve servise alındığı çok sayıda şarja yol açtı. hayat azaldı. Pervane üç kanatlı, bronzdur. Çapı 1260 mm, eğimi 970 mm, ağırlığı 225 kg'dır. Operasyon sırasında bıçakların kenarlarının çok ince olduğu, kolayca büküldüğü, çatladığı ve kırıldığı ortaya çıktı. Tekneyi rota ve derinlik boyunca kontrol etmek için dikey yarı dengeli bir dümen (tüy alanı 4,2 m2) ve iki çift dengeli yatay dümen (baş 4,14 m2, kıç 4,52 m2) kullanıldı. Birincisi, bir elektrik motoruyla döndürülen Davis vidalı tahrikiyle veya yedinci bölmeden manuel olarak kontrol edilir. En büyük kaydırma açısı 35°'dir. İkincisi için en büyük kaydırma açıları 20° (baş) ve 25°'dir (kıç). Elektrik motorlarının iletimi makaralı olup, manuel kontrol merkezi istasyondan yapılmaktadır. Yatay dümenlerin elektrikli tahrikinin çok gürültülü olduğu ve manuel tahrikin vites değiştirmek için çok fazla çaba gerektirdiğine dikkat edilmelidir. Çoğu zaman bu durum, teknenin düşman tarafından takip edildiği durumlarda bile personeli manuel sürüşten vazgeçmeye zorladı. Tam yüzey hızında sirkülasyon çapı yaklaşık 295 m'dir, 2 deniz milinden başlayarak herhangi bir hızda tutma derinliğinin stabilitesi 0,3 m'dir. Dümenleri elektrik kontrolüyle tam hızda orta konumdan herhangi bir uç konuma kaydırma süresi: dikey dümen için - 15 s, yatay dümenler için - 10...13 s. Geriye doğru hareket yalnızca ana elektrik motorları tarafından gerçekleştirildi.

"Shch" tipi denizaltılar iki periskopla donatıldı: başlangıçta 7,5 m uzunluğa sahip bir komut periskopu (PA) ve bir uçaksavar periskopu (PZ), X serisinden başlayarak 9 metrelik periskoplar kullanıldı. . Daha önceki üretim tekneleri de büyük onarımlar sırasında bunları aldı. Periskop kafalarının su hattından yüksekliği sırasıyla 7,3 m ve 9,45 m idi. Gözlem yalnızca merkezi direkten yapıldı; kaldırma ve indirme çok gürültülü bir elektrikli vinçle veya manuel olarak gerçekleştirildi. Denizaltılara aşağıdaki navigasyon cihazları kuruldu: Sperry jiroskop pusulası (veya marka GU M-1 model 2), üç adet 127 mm manyetik pusula (ana, palet ve tekerlek yuvası), elektrikli kütük GO M-3 model 2, yankı sireni EMS-2 ve el çok. Geceleri yüzey aydınlatması MSPL-L4.0 spot ışığıyla sağlandı.

Başlangıçta, "Shch" tipi denizaltının mürettebatı 7 "orta" komutan (komutan, komiser, komutan yardımcısı, BC-1/4, BC-2/3 ve BC-5 komutanları, askeri sağlık görevlisi), 6 genç komutandan oluşuyordu. ve 25 Kızıl Donanma adamı. Savaş zamanında mürettebat sayısı 40 kişiye çıktı (7 orta ve 15 ast komutan, 18 Kızıl Donanma adamı). Normal yakıt, yağ, tatlı ve damıtılmış su tedarikiyle özerklik 20 gündü, bazı durumlarda 45-55'e çıktı. Temiz su temini 2,5 ila 6,7 ton arasında değişiyordu. Hava temizleme, kostik soda ile doldurulmuş özel RV-2 kartuşlu (toplam tedarik - 900 ila 1920 adet) 10 elektrikli fan veya 9 rejenerasyon makinesi ile gerçekleştirildi. Aynı amaçlarla, 150 atm'ye sıkıştırılmış oksijenli, 38-40 litre kapasiteli 12 çelik silindirden oluşan özel bir sistem kullanıldı. Tüm rejenerasyon sisteminin tam kullanımıyla maksimum sürekli su altında kalma süresi 72 saat, kullanılmadan - 12 saattir. Tekne komutanı için tek kabin, koğuş odası ve personel için kolayca çıkarılabilen ranzalar (30 adet) düzenlenmiştir. . Gemide, - 20 ° C'ye kadar bir dış sıcaklıkta +14 ° C'den düşük olmayan kapaklar kapalıyken bölmelerdeki sıcaklığı korumak için kıyı tabanından beslenen bir buharlı ısıtma boru hattı olan kalıcı ve taşınabilir elektrikli ısıtma yastıkları vardı. yemek pişirmek için bir elektrikli mutfak, elektrikli aletler, kabin muhafazasında iki adet pnömatik su altı tuvaleti ve bir adet su üstü tuvaleti, kabin muhafazasında bir duş boru hattı. Tekne kurtarma ve kaldırma ekipmanıyla donatılmıştı: tabanı kullanarak tekneyi kaldırmak için halkalar, üst yapıdaki frengilerle güçlendirilmiş (tekneyi yumuşak EPRON dubalarla kaldırmak için), dalış hortumları kullanarak bölmeleri ve tankları boşaltmak için harici ve dahili ekipman, iki sinyal şamandıraları, dört omurga kemeri. Personelin batık denizaltıdan çıkışı için hava kilidi kapakları, tüpler ve kurtarma kabini kullanıldı; torpido kovanlarından çıkma olasılığı da vardı.

Pike'ın ilk topçu silahı iki adet 45 mm 21-K yarı otomatik saldırı tüfeğiydi. Her silahın yatay atış açısı 280°, iniş 10°, yükseklik -85°, yüksek patlayıcı mermi ağırlığı 1,41 kg, başlangıç hızı 760 m/s'dir. Atış menzili: yatay - 50 kbt, rakım - 4500 m. Ateş hızı - yaklaşık 25-30 dev/dak. Mühimmat - varil başına 500 mermi. İlk atışlar için yarı otomatik cihazın yanına 15 mermilik kapalı bir çamurluk yerleştirildi. Köprünün orta kısmında çıkarılabilir M-1 Maxim makineli tüfekler için iki adet fırdöndü vardı (onlar ve beş Mosin tüfeği için kartuş temini 24.000 adetti). Ayrıca teknede 27 adet tabanca bulunuyordu. Mızrakların topçu silahları başlangıçta denizciler arasında eleştirilere neden oldu. Ünlü 45 mm tanksavar silahından dönüştürülen yarı otomatik 21-K, uçaksavar silahı olarak son derece düşük savaş özellikleriyle ayırt ediliyordu. Ve yüzey hedefleriyle mücadeledeki yetenekleri çok mütevazıydı. Örneğin, Sovyet-Finlandiya savaşı sırasında, 379 tonluk Estonya gemisi Kassari'yi neredeyse test koşullarında batırmak için Shch-323, 152 mermi harcadı, Shch-311, 484 tonluk gemiyi yok etmek için 127 mermi harcadı. Fenris” 45 mm'lik yüksek patlayıcı merminin yalnızca 360 gram patlayıcısı vardı ve gemiye ölümcül hasar veremezdi. Shch-214 V.Ya'nın komutanının Haziran 1942'nin başlarında bir savaş kampanyasından dönmesi ilginçtir. Vlasov (üç Bulgar guletini batırdı) 45 mm'lik topların sıradan sırt çantalı alev silahlarıyla değiştirilmesini önerdi! Zırh delici yangın çıkarıcı mermilerle ateş etmek biraz daha iyi sonuçlar verdi, ancak genel olarak 45 mm'lik top tamamen tatmin edici olmayan savaş nitelikleri sergiledi. Bu nedenle, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından önce bile, Karadeniz Filosunun X serisindeki bazı "mızrakların" 45 mm'lik sert bir top yerine 12,7 mm'lik DShK makineli tüfek almaya başlaması tesadüf değildir. Pike için yeni bir topçu sistemi arayışı 1930'ların sonlarından beri sürüyor. Kasım 1939'da V.G. Grabin OKB No. 92, kendi inisiyatifiyle F-35 76 mm üniversal olmayan tekne silahını geliştirmeye başladı. Sallanan kısmı, namlu uzunluğu 50 (aslında 51,3) kalibre olan F-22 tümen topundan ödünç alındı. Maksimum namlu yükselme açısı - 36°, mermi ağırlığı - 6,2 kg, başlangıç hızı - yaklaşık 700 m/s, ateş hızı - 12 mermi/dakika; silah yuvasının toplam ağırlığı 0,79 ton, mürettebat 4 kişidir. F-35'in tek kopyası Karadeniz Shch-204'e kuruldu, 1941'in başında başarıyla test edildi ve onunla birlikte öldü. V.'nin anılarında belirtilen versiyona göre. G. Grabina, yeni silahı terk etme kararı Mareşal G.I. Topçu fabrikalarını "ekstra" deniz emirleriyle aşırı yüklememeye çalışan Kulik.

Denizaltının ana silahı, çapa paralel düzlemlere yerleştirilmiş altı çelik torpido kovanından oluşuyor. Aparatın toplam uzunluğu 7520 mm, kılavuzlar boyunca borunun iç çapı 536 mm'dir. Yay aparatının eksenleri arasındaki mesafe 1350 mm, kıç aparatı ise 1240 mm'dir. Çekim basınçlı hava ile gerçekleştirildi. Torpidoların alınma süresi 4,5-5 saattir, ikinci salvonun hazırlanması 3 saat 20 dakikadan 4 saate kadardır. 1939'dan itibaren tekneler kabarcıksız torpido ateşleme sistemi (BTS) ile donatılmaya başlandı. Çalışma prensibi, torpido torpido kovanının uzunluğunun 2/3'ünü geçtikten sonra torpidoyu dayanıklı gövdenin içine iten yüksek basınçlı havayı otomatik olarak bypass etmekti. Borudaki basınç dıştan takmalı değere düştüğünde, su boruyu ve içinden torpido değiştirme tankını tamamen doldurdu. Savaş koşullarında bu aşırı karmaşık sistem sıklıkla başarısız oldu. Kural olarak yüzeyde bir hava kabarcığının ortaya çıkmasından kaçınılabiliyorsa, torpido değiştirme tankının doldurulması ve normal yüzdürmenin restorasyonu genellikle teknenin pruvası veya tekerlek yuvası yüzeyde göründükten sonra meydana gelir. Alman denizaltılarında torpidolar, bir borudan tekneye yayılan basınçlı havayla tahrik edilen özel bir piston tarafından itildi. Böyle bir sistemle havanın yüzeye kaçma tehlikesi yoktu. "Pikes" 10 torpido ile donatılmıştı: 6'sı tüplerde ve 4'ü ikinci bölmedeki raflarda yedekti. Başlangıçta bunlar, Ostekhbyuro'da geliştirilen 53-27 tipi 533 mm'lik torpidolardı (ilk sayı cm cinsinden kalibre, ikincisi benimsenme yılıdır). Türüne bağlı olarak 1675 veya 1725 kg ağırlığında (patlayıcı ağırlık 200 veya 250 kg), hız 43,5 knot. ve 3700 m seyir menzili 53-27 torpidolarının ana dezavantajı, zayıf sızdırmazlıkları ve derinlik rejimine dayanamamalarıdır, bu nedenle savaşın başlamasıyla birlikte Karadeniz Filosunda kullanımları tamamen yasaklandı, ve diğer filolarda çok sınırlı olarak kullanıldı (derinlik en az 3 m'ye ayarlandığında). 1938'de, 1930'da İtalya'da satın alınan 53F Fium torpidosunun bir kopyası olan 53-38 torpido ile değiştirildiler. Neredeyse 53-27 (sırasıyla 7200 ve 7150 mm) ile aynı uzunluğa sahip yeni torpido, 1615 kg ağırlığa (300 kg patlayıcı ağırlığı) ve 44,5 knot hıza sahipti. 4000 m menzilde (ayrıca 34,5 knot - 8000 m veya 30,5 knot - 10.000 m modu da vardı, ancak pratik olarak denizaltılarda kullanılmadı). Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında “mızrakların” üzerindeki ana torpido bu torpidoydu. Savaş sırasında hizmete giren 53-38U, 53-39 tipi torpidolar ve ET80 elektrikli torpido, boyut kısıtlamaları nedeniyle Shch tipi teknelerde kullanılmıyordu. 53-27 torpido üretimi, ilk mızrakların yapımıyla hemen hemen aynı anda başladığından, tasarımcılar 45-10/15 tipi eski torpidoların ateşlenmesi olasılığını sağladı - bu amaçla torpido kovanlarının içine yerleştirilmiş ızgaralar kullanıldı. . Yakında, bu tip torpidolar hizmetten çıkarıldı, ancak 1936'da başkaları tarafından değiştirildi - tip 45-36Н, yine bir İtalyan prototipine dayanarak tasarlandı: uzunluk 5700 (6000 mm) (Parantez içindeki veriler 45 için verilmiştir) -36НУ artan savaş yükü bölmesine sahip torpido, ağırlık 935 (1028) kg, patlayıcı ağırlık 200 (285 kg) ve hız 41 deniz mili. 3000 m menzilde; 32 knot modu da vardı - 6000 m. Savaşın başında 45-36N tipi torpidolar sınırlı ölçüde mızraklarda kullanıldı, ancak daha sonra giderek daha sık kullanılmaya başlandı. 1945'in başlarında, III - V serisi Baltık denizaltılarının normal mühimmat yükü sekiz adet 53-38 ve dört adet 45-36N torpidodan oluşuyordu. Mühimmat artışına rağmen torpido çeşitliliği, hız özelliklerindeki farklılık nedeniyle tek salvoda kullanılamadığından kullanımlarını zorlaştırdı. Ayrıca 1944'ten beri torpido sıkıntısı nedeniyle Pikes, başarısız olan 53-27'yi tekrar almak zorunda kaldı.

Harici iletişim radyo ekipmanı, uzun dalga vericisi “Shkval-Shch” ve kısa dalga vericisi “Bukhta”dan oluşuyordu. Daha sonra sırasıyla "Perch" (60-75 W, çalışma aralığı 200-1200 m, tekne anteni ile iletim aralığı 80-100 mil) ve "Pike" (500-650 W, aralık 30-120) ile değiştirildiler. m, iletim aralığı 2000 mil'e kadar). Alım için uzun dalga Dozor ve kısa dalga KUB-4 kullanıldı. Onarımlar sırasında ikincisi, artan hassasiyetle “Metel” veya 45-PK-1 ile değiştirildi. Tüm cihazlar hem radyotelgraf hem de mikrofon aracılığıyla radyofon olarak çalışıyordu. Filo içi iletişim ve iniş ekipleriyle iletişim için bir “Baskın” VHF alıcı-verici istasyonu vardı (güç 4-6 W, iletim aralığı 15 mil'e kadar). Bazı teknelere radyo yön bulma cihazları “Burun” ve “Passat” takıldı. 1939'dan beri denizaltılar, 12 alıcıdan oluşan eliptik bir tabana sahip Mars-12 tipi gürültü yönü bulma istasyonlarıyla donatılmaya başlandı (alıcılar pruvanın geçirgen ucuna yerleştirildi). Denizin hidrolojisine bağlı olarak istasyon, büyük bir geminin gürültüsünü 12,5-30 kbt mesafelerden 1° ila 3° yön bulma doğruluğu ile algılayabiliyor; Hedefe olan mesafeyi belirlemedi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında bu ilkel, nispeten yabancı seviyedeki ekipmanlarla bile, 213 denizaltıdan yalnızca 159'unun donatıldığı unutulmamalıdır. Savaş sırasında filomuz çok daha gelişmiş bir GAZ "Dra-kon"u benimsedi. Hem pasif hem de aktif (“yankı”) modlarda çalışabilen, 12-18 kbt uzaktaki hedeflere olan mesafeyi ve yönü 2,5°-3° doğrulukla belirleyen -129" İngiliz üretimi. Bunu alan ilk mızrak, 1942'nin ortalarında Shch-403'tü. Esas olarak, tüm savaş alanlarında denizaltılara yönelik ana tehdidi temsil eden demir mayınlarını tespit etmek için kullanıldı. Denizaltılarla iletişim kurmak için mızraklarda Vega veya Sirius iki kılıçlı ses-su altı iletişim tesisatı vardı. Üst kılıcı güvertede 9. ve 10. kılıçların arasında, alt kılıcı ise 45. ve 46. kılıçların arasındaki özel bir muhafazada bulunuyordu. Bazı teknelere takılan “Som” ağ kesici, bir kesici sistemiydi (dördü gövdede, iki tanesi doğrusal olarak yükseltilmiş baş kasarasında ve her iki tarafta birer adet) ve ayrıca teknenin çıkıntılı kısımlarını koruyan gergi halatlarından oluşan bir sistemdi. teknenin ağ çit kablolarına yakalanmasını önler. Uygulama bu cihazın kullanışlılığını doğrulamadı ve gövde üzerindeki testereyi metal levhalarla kaplayarak yavaş yavaş söküldü.

1947 yılında TsKB-18, V ve X serisinin geri kalan denizaltılarının modernizasyonuna yönelik bir proje üzerinde geliştirmeler yaptı. Revizyon sırasında, bir RDP cihazı (şnorkel) kurulması, yeni serideki tekneler örneğini takip ederek kaptan köşkünün yeniden yapılması, silah platformlarının üst güverte seviyesine indirilmesi, daha modern periskoplar ve ekipmanların kurulması ve yakıt beslemesini artırın. Fon eksikliği, üretim kapasitesi eksikliği ve teknelerin yeni koşullarda açıkça düşük savaş değeri nedeniyle bu planlardan vazgeçildi. "Pikes" hayatlarını aynı biçimde yaşamaya devam etti.

SOVYET-FİNLANDİYA SAVAŞININ "PIKE'LARI"

Denizaltı Shch-309 "Yunus"(komutan - Teğmen Komutan S.S. Veseloye) 29 Kasım 1939 gecesi üssü terk etti. Rotası Finlandiya Körfezi'nden Gotland'ın kuzeydoğusundaki küçük Fore adası bölgesine kadar uzanıyordu. Finlandiya kıyılarından nispeten uzak bir konumdaki ana görevler, uzun menzilli bir abluka ve İsveç filosunun gözetimi olmaktı. Yalnızca Fin gemilerinin saldırmasına izin veriliyordu ve komutanın deniz savaşı yasalarına ve ödül yasasına sıkı sıkıya bağlı kalması gerekiyordu. Devriye gezmenin ilk günleri, düşman gemilerinin açık denizdeki hareketinin tamamen durduğunu gösterdi. Aslında, denetleme emri bulunmayan Shch-309'un faaliyet alanında yalnızca Alman buharlı gemileri yelken açtı. İsveç'in tarafsızlığından artık şüphe duyulmadığı 5 Aralık akşamı denizaltı Tallinn'e dönme emri aldı. Ertesi gün oraya geldi ve 12 Aralık'ta gerekli onarımları yapmaya vakti kalmadan tüm bölümle birlikte Libau'ya transfer edildi. Açıkçası, bu, 1939/40'ın eşi görülmemiş derecede sert kışı sırasında teknelerin buzla tıkanabileceği limanda kalma korkusundan kaynaklanıyordu. Zorlu hava koşullarına rağmen, 14 Ocak'ta Shch-309, Åland Adaları'nın güneydoğusundaki ablukayı uygulamak için denize açıldı. Pozisyona ulaştığında tekne küçük bir buzdağına benziyordu. Buzu parçalamak için gönderilen Kızıl Donanma adamları, dalga nedeniyle iki kez denize düştü ve güverteye zorlukla çekilebildiler. Her an devriye gezmek felaketle sonuçlanma tehlikesiyle karşı karşıyaydı. Bunu fark eden komuta, tekneyi 17 Ocak'ta Tallinn'e geri çağırdı. Bir daha asla denize gitmedi.
Shch-310 "Belukha"(komutan - kıdemli teğmen N.M. Ovechkin) aynı görevleri yerine getirmek için Shch-309 ile aynı anda Kronstadt'tan ayrıldı, ancak operasyon alanı Saarema adasına batı yaklaşımları olacaktı. Düşmanla karşılaşmadan 7 Aralık sabahı Tallinn'e döndü, ancak aynı akşam yine İsveç Landsort deniz feneri bölgesinde (Stockholm'e güney yaklaşımları) bir pozisyona gitti. İkinci kampanya da sonuçsuz kaldı - Finlilere sempati duyan İsveçliler, ulaşımın hareketi için onlara kendi karasularını sağladıklarından, Fin gemilerinin kıyıdan oldukça uzakta bu bölgede yelken açmasına gerek yoktu. 16 Aralık'ta Landsort'taki pozisyon kaldırıldı ve ertesi günün akşamı Shch-310, Libavsky yol kenarına girdi ve bu, kampanyasını sona erdirdi.
6 Aralık Shch-311 “Kumzha”(komutan - Teğmen Komutan F.G. Vershinin) yeni bir üs için Kronstadt'tan ayrıldı - düşmanlıkların patlak vermesiyle birlikte 21. Tümenin Tallinn'de konuşlanması gerekiyordu. Geçiş, görüş mesafesinin zayıf olduğu koşullarda gerçekleştirildi ve birkaç saat sonra tekne, Demanstein Banks bölgesinde karaya oturdu. Yardıma çağrılan muhrip Karl Marx, denizaltıyı kaldırdı ve su altı kısmının inceleneceği Kronstadt'a kadar eşlik etti. Neyse ki ciddi bir hasar olmadı ve denizaltı ayın 9'unda Tallinn'e ulaştı. Burada Shch-311, 12 Aralık'ta Libau'ya varma emrini bekliyordu. Shch-311, bölümden savaş gezileri yapmayan tek kişi olduğundan ve mekanizmalarının hazırlığı endişe yaratmadığından, komuta denizaltıyı Bothnia Körfezi'ndeki operasyonlar için gönderdi.

24 Aralık sabahı, tekne üssü terk etti (yolculuk, ünlü bir denizaltıcı ve Baltık Filosunun gelecekteki komutanı tümen komutanı-teğmen A.E. Orel tarafından sağlandı) ve kendisini hemen dokuzuncu kuvvet fırtınasının içinde buldu. Buna rağmen, ertesi gün turna balığı olaysız bir şekilde Åland Denizi'ne ulaştı ve orada durdu ve Güney Kvarken S-1 Boğazı'nı geçti. Aynı akşam, düşmanla ilk karşılaşması gerçekleşti - ay ışığında yüzeye çıkan "Kumzha"yı keşfeden ve 15 kbt mesafeden kimlik işaretlerini veren savaş gemisi "Karjala". Bu koşullar altında salvo menziline girmenin mümkün olmayacağını anlayan Vershinin, yüzeyden ayrılmaya karar verdi. Finliler takip etmeye başladı ama çok geçmeden rakipler karanlıkta birbirlerini kaybettiler. Ertesi gün, tekne su altında bir konumda Güney Kvarken'i geçti (aynı zamanda yere çarptı ve kısa bir süre yüzeye sıçradı) ve 28 Aralık'ta Finlandiya'nın Vasa limanı yakınında bir pozisyon aldı. Daha önce Sovyet denizaltıları burada görünmemişti ve bu nedenle düşman oldukça sakin hissediyordu - tüm standart deniz fenerleri yanıyordu. Gece yarısından kısa bir süre önce Vershinin, turna rotasını geçen ve ışıksız olarak Finlandiya kıyılarına doğru ilerleyen bir araç keşfetti. Tekne hızını arttırdı ve 8 dakika sonra 10-12 kbt mesafeden pruva topuyla ateş açtı. İlk atışların ardından, o zamana kadar teknenin rotasını çoktan geçmiş olan gemi "kıç tarafını gösterdi" ve Norrscher deniz fenerine doğru yöneldi. Denizaltının köprüsünden çok sayıda darbe, bazı beyaz ışıklar ve hatta teknelerin alçalması bile gözlemlendi. Daha da şaşırtıcı olanı, deniz fenerini geçtikten sonra geminin tekrar keskin bir şekilde doğuya dönmesi ve yüzen buz bölgesine girmesiydi. Denizaltı kıçının arkasından geçerek iki silahla ateş etmeye devam etti (toplamda neredeyse bir saat süren savaş sırasında tekne 67 adet 45 mm'lik mermi ateşledi). Görünür listeye rağmen nakliye ayakta kaldı ve aynı rotada ilerledi. Vershinin buz kütleleri arasında manevra yaparak takibe devam etti, ancak kısa süre sonra takibi yarıda kesti. Geminin ölümünü hiç görmedi ama kaderinin kaçınılmaz bir sonuç olduğunu düşünüyordu. Shch-311 kime saldırdı? Alman taşımacılığı Siegfried'in ateş altına alındığı genel olarak kabul ediliyor. Ancak Alman tarihçi Yu.Rover, geminin aslında "Sigrid" olarak adlandırıldığını ve tonajının 1224 gros ton olduğunu açıklıyor. Böyle bir gemi vardı, ancak Almanlarda değil, Finlandiya ticaret filosunda (bu, geminin üzerinde Finlandiya bayrağını gören Vershinin'in gözlemleriyle doğrulandı) ve motorlu tanker olarak sınıflandırıldı. Hiç şüphe yok ki "Sigrid" ölmedi ama bilgi Yu'dan geldi. Rover'ın herhangi bir hasar almadığına dair iddiası oldukça şüphelidir. Savaştan sonra Kumzhi silahlarının soğumasına fırsat kalmadan batıda yeni bir nakliye aracı keşfedildi. Shch-311 hızla paralel bir rotaya girdi ve 29 Aralık'ta saat 4.48'de ateş açtı. Kısa süre sonra isabetler geldi (bu savaşta tekne 140 mermi ateşledi). Yaklaşık 45 dakika sonra gemi yavaşladı ve Norrscher deniz fenerine doğru dönerek kendisini kıyı kayalıklarına attı. Hassas bir şekilde ateşlenen torpido hedefi ikiye böldü. İsveç'in Malmö limanından Vasa'ya buğday taşıyan Finlandiya buharlı gemisi Vilpas'ın (775 GRT) yalnızca köprüsü ve baş kasarası suyun üzerinde kaldı. Sonraki günlerde düşmanla herhangi bir görüşme yapılmadı. Finlandiya limanlarına giren buharlı gemiler, Kumzhi'nin küçük boyutlu konumunu kolayca atladı. Ancak 5 Ocak'ta yoğun kar yağışı koşullarında Vershinin, Finlandiya kıyılarına doğru giden başka bir gemi keşfetti. Abluka bölgesinin dışında bulunuyordu ve komutan, geminin silah kullanımına izin verilen bölgeye uyarı yapılmadan girmesini beklemeye karar verdi. Denizaltı, gövde üzerine çizilen ve İsveç ticaret filosuna ait olduğunu gösteren beyaz şeritlerden, kıç tarafındaki isimden ve hatta güvertede duran varillerden açıkça görülebildiğinden, denizaltı ile denizaltı arasındaki mesafenin “Turna” ve gemi küçüktü. Vershinin'e göre gemi aniden kuzeye döndü ve hızını artırdı. Aslında, gemi rotasını değiştirse bile bu çok hafifti; İsveç vapuru Fenris (484 GRT) bir İsveç limanından diğerine yolculuk yapıyordu, ancak görüş mesafesinin zayıf olması nedeniyle körfezin batı kıyısından çok uzağa hareket ediyordu. Hedefin uzaklaştığını gören Vershinin, saat 14.40'ta geminin istikametine ateş açılması emrini verdi. Bundan sonra hareket etmeyi bırakmış gibi görünüyordu, ancak "Kumzha" yaklaşmaya başlar başlamaz yeniden hızlandı. Daha sonra denizaltılarımız öldürmek için ateş açtı. Tamamen kaçan Fenris mürettebatının anlatımına göre gemi aniden saldırıya uğradı ve hemen durduruldu. Mürettebat tekneye binerken, kimliği belirlenemeyen, bayrağı olmayan bir denizaltı, gemiyi hızla alevler içinde bıraktı. Bu sırada Shch-311, hedefe torpido ateşledi. Düz bir çizgide birkaç metre yürüdükten sonra aniden yana dönerek Fenris'in burnunun önünden geçti. Kısa süre sonra ağır hasar gören tren, Zuiderostbrotten fener gemisi bölgesindeki bir kumsala indi, ancak Kumzha'nın bombardımanı bitene kadar en az bir saat daha geçti (127 mermi ateşlendi). 7 Ocak'ta tekne üsse geri çağrıldı, ertesi günün akşamı Güney Kvarken'i geçerek ayın 10'unda Libau'ya ulaştı. Geçiş bir fırtınada gerçekleştirildi; bunun gücü, dalganın etkisiyle kaptan köşkündeki kalın camın kırılmasıyla kanıtlanıyor. Shch-311'in, Kızıl Bayrak Baltık Filosunun tüm savaş boyunca bir Fin nakliyesini batıran ve iki onaylanmış zafer elde eden tek denizaltı olduğu ortaya çıktı. 7 Şubat F.G. Vershinin'e Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi ve Kumzha'ya Kızıl Bayrak Nişanı verildi.

BÜYÜK VATANSEVERLİK SAVAŞINDA “PIKES”

"Shch-121" ("Zubatka") 20 Aralık 1933'te Leningrad'da 194 numaralı fabrika, 214 numaralı fabrikaya atıldı. 1934 yılında bölümler halinde demiryolu ile Vladivostok'a 202 numaralı fabrikaya (Dalzavod) nakledildi ve burada 26 Ağustos 1934'te hizmete açıldı. . 30 Nisan 1935'te Pasifik Filosunun bir parçası oldu. 9 Ağustos 1945'te 11. Tümen kapsamında Teğmen Komutan Yaylo Andrei Georgievich komutasındaki Nakhodka'da 4 denizaltı tugayıyla karşılaştı. Düşmanlıklara katılmadı.
"Shch-122" ("Saira") 22 Aralık 1933'te Leningrad'da 189 No'lu fabrikada (Baltık Tersanesi), 251 No'lu fabrikada atıldı. 1934'te bölümler halinde demiryolu ile Vladivostok'a 202 No'lu fabrikaya (Dalzavod) nakledildi, burada 29 Ağustos'ta, 1934 piyasaya sürüldü. 30 Nisan 1935'te Pasifik Filosunun bir parçası oldu. 9 Ağustos 1945'te Teğmen Komutan Ivan Dmitrievich Kuznetsov komutasındaki 12. tümenin bir parçası olarak Nakhodka'da 4 denizaltı tugayıyla karşılaştı. Düşmanlıkların patlak vermesiyle birlikte Japonya Denizi'nde kendisine verilen görevi üstlendi ancak düşmanla hiçbir karşılaşması olmadı.
"Shch-123" ("Yılan balığı") 20 Aralık 1933'te Leningrad'da 194 No'lu fabrika, 215 No'lu fabrikaya atıldı. 1934'te bölümler halinde demiryolu ile Vladivostok'a 202 No'lu fabrikaya (Dalzavod) nakledildi ve burada 26 Ağustos 1934'te hizmete açıldı. . 30 Nisan 1935 Pasifik Filosunun bir parçası oldu 9 Ağustos 1945'te kaptan 3. rütbe Mikhailov Boris Mizailovich komutasındaki 12. tümenin bir parçası olarak Nakhodka'da 4 denizaltı tugayıyla karşılaştı. Düşmanlıkların patlak vermesiyle birlikte Japonya Denizi'nde kendisine verilen görevi üstlendi. 19 Ağustos'ta konumsal pozisyondayken, bir düşman denizaltısından iki torpido saldırısına uğradı. Salvo, 4-5 kabin mesafedeki bir hava kabarcığı tarafından tespit edildi ve sirkülasyona dalan Shch-123, torpidolardan kaçmayı başardı.
"Shch-124" ("Halibut")22 Aralık 1933'te Leningrad'da 189 No'lu fabrikada (Baltık Tersanesi), 252 No'lu fabrikada atıldı. 1934'te bölümler halinde demiryolu ile Vladivostok'a 202 No'lu tesise (Dalzavod) nakledildi, burada 29 Aralık'ta 1934'te suya fırlatıldı. 23 Kasım 1935'te Pasifik Filosunun bir parçası oldu. 9 Ağustos 1945'te 12. Tümenin bir parçası olarak Teğmen-Komutan Adolf Evseevich Reznikov komutasındaki Nakhodka'da 4 denizaltı tugayıyla karşılaştı. Düşmanlıklara katılmadı.
"Shch-125" ("Muksun") 20 Aralık 1933'te Leningrad'da 194 numaralı fabrika, 217 numaralı fabrikaya atıldı. 1934 yılında bölümler halinde demiryolu ile Vladivostok'a 202 numaralı fabrikaya (Dalzavod) nakledildi ve burada 26 Ağustos 1934'te hizmete açıldı. . 23 Mayıs 1936'da Pasifik Filosunun bir parçası oldu. 9 Ağustos 1945'te Teğmen-Komutan Nazarenko Pantelei Konstantinovich komutasındaki Ulis Körfezi'ndeki 1. Denizaltı Tugayı'nın 1. Tümeni ile karşılaştı. Düşmanlıklara katılmadı.
"Shch-204" ("Lamprey") 15 Haziran 1934'te Leningrad'da 194 numaralı fabrikada, 216 seri numarasıyla döşendi. 1934'te, bölümler halinde demiryolu ile Nikolaev'e 200 numaralı fabrikaya (adını 61 komünerden almıştır) nakledildi, burada 31 Aralık 1934'te burada 1040 seri numarasıyla denize indirildi. 9 Ocak 1936'da Karadeniz Filosunun bir parçası oldu. 22 Haziran 1941'de 1. Denizaltı Tugayı'nın 3. Tümeni kapsamında Teğmen Komutan Ivan Mihayloviç Gritsenko komutasında buluştu. Sivastopol'da. 25 Kasım'da Varna yakınlarında bir pozisyon aldı, temas kurmadı ve belirlenen zamanda üsse dönmedi. 6 Aralık'ta Varna'dan 20 mil uzakta Bulgar devriye botları Belomorets ve Chernomorets tarafından keşfedildiği varsayılıyor. Bulgar teknelerinin düşürdüğü derinlik bombalarından ağır hasar alan "Shch-204" yüzeye çıktı ve topçu ateşiyle batırıldı. Savaş hizmeti süresi 5,5 ay sürdü (22 Haziran 1941 - 6 Aralık 1941). 3 askeri kampanya (43 gün).
"Shch-205" ("Nerpa") 5 Ocak 1934'te Nikolaev'de 200 numaralı fabrikada (adını 61 komünarddan almıştır), 1029 seri numarasıyla atılmıştır. 6 Kasım 1934'te başlatıldı. 24 Aralık 1936'da Karadeniz Filosunun bir parçası oldu.
22 Haziran 1941'de Sevastopol'daki 1. Denizaltı Tugayı'nın 3. Tümeninin bir parçası olarak Teğmen-Komutan Pavel Sevastyanovich Dronin komutasında buluştu. 23 Haziran'da Romanya kıyılarında görev aldı. Kampanyanın tamamı belirlenen alanın en doğu ucundaydı, yani. kıyıdan ve kıyı iletişiminden mümkün olduğu kadar uzaktaydı ve doğal olarak düşmanla hiçbir karşılaşması olmadı. Üsse vardığında geminin komutanı görevinden alındı, yargılandı ve vuruldu. 17 Temmuz'da, teğmen kaptan (daha sonra kaptan 3. rütbe) Pavel Denisovich Sukhomlinov, geminin komutanlığına atandı. 4 Aralık'ta bir sonraki sefer sırasında Varna yakınlarında yüzeye çıkarken iki mayın tarafından havaya uçuruldu ve dayanıklı gövdesine ve bir dizi mekanizmaya ağır hasar verildi. Buna rağmen onarım için yerleştirildiği üsse dönmeyi başardı. 18 Mayıs 1942 Karaburun Burnu'nun kuzeyinde Türk nakliye gemisi "Duatepe"yi (128 brt) topçu ateşiyle batırdı. Haziran ayında kuşatma altındaki Sevastopol'a bir uçuş yaparak oraya 29 ton mühimmat, 1,5 ton yiyecek, 17 ton benzin teslim etti ve 50 kişiyi anakaraya götürdü. 1942 sonbaharından beri çatışmalara katılmadı. 1 Mart 1943'te "Muhafızlar" unvanı verildi
Savaş hizmetinin süresi - 38,8 ay (22 Haziran 1941 - 16 Eylül 1944). 6 askeri kampanya (94 gün). 3 torpido saldırısı sonucu 1 gemi (683 GRT) batırıldı, 1 gemi de hasar gördü. 1 gemi (128 GRT) topçu ateşiyle batırıldı.
"Shch-206" ("Nelma") 5 Ocak 1934'te Nikolaev'de 200 numaralı fabrikada (adını 61 komünerden alan), 1030 seri numarasıyla atıldı. 1 Şubat 1935'te piyasaya sürüldü. 1 Ekim 1936'da Karadeniz Filosunun bir parçası oldu. 22 Haziran 1941'de Sevastopol'daki 1. Denizaltı Tugayı'nın 3. Tümeni'nin bir parçası olarak Teğmen-Komutan Karakai Sidor Alekseevich komutasında buluştu. Savaşın ilk günlerinde askeri bir harekata çıktı ve 23 Haziran'da Mangalia'da görev alması gerekiyordu. Temas kurmadı ve belirlenen zamanda üsse dönmedi. Shch-206'nın ölümünün olası nedeninin birkaç versiyonu var. Böylece, Romanya verilerine göre, 9 Temmuz'da Mangalia limanının 8 mil doğusunda bulunan Rumen destroyeri Naluka, derinlik bombalarıyla bir denizaltına saldırdı ve büyük bir petrol tabakası ve hava kabarcıkları gözlemledi. Aynı gün oradan 5 taksi, iki Rumen torpido botu “Vitelia” ve “Visculul” denizaltıya derinlik bombalarıyla yeniden saldırdı. Son olarak, Shch-206'nın, Constantia'nın bombalanmasından sonra Kharkov liderine eşlik ettiği 26 Haziran'da Sovyet muhrip Soobrazitelny tarafından batırılması ihtimali var, muhrip her halükarda bilinmeyen bir denizaltıyı bombaladı; Shch orada olabilirdi -206.” Savaş hizmetinin süresi - 4 gün (22 Haziran 1941 - 26 Haziran 1941). 1 savaş kampanyası.
"Shch-207" ("Katil Balina") 5 Ocak 1934'te Nikolaev'de 200 numaralı fabrikada (adını 61 komününden alan), 1031 seri numarasıyla atıldı. 25 Mart 1935'te başlatıldı. 18 Aralık 1936'da Karadeniz Filosunun bir parçası oldu. 22 Haziran 1941'de 1. denizaltının 3. bölümünün bir parçası olarak kıdemli teğmen (daha sonra kaptan-teğmen, kaptan 3. rütbe) Nikolai Alekseevich Panov'un komutasında buluştu. Sevastopol'daki tugay onarım altındaydı. 1943 baharından bu yana çatışmalara katılmadı. 12 Nisan 1944'te Kaptan-Teğmen Stetsenko Vasily Vasilyevich, geminin komutanlığına atandı. Savaş hizmetinin süresi 38,8 aydı (22 Haziran 1941 - 16 Eylül 1944). 11 askeri kampanya (194 gün). 4 torpido saldırısı.
"Shch-306" ("Mezgit") 6 Kasım 1933'te Leningrad'da 189 numaralı fabrikada (Baltık Tersanesi), seri numarası 250'ye indirildi. 1 Ağustos 1934'te denize indirildi. 17 Ağustos 1935'te Baltık Filosunun bir parçası oldu. 22 Haziran 1941'de Orienbaum'daki Ayrı denizaltı eğitim bölümünün bir parçası olarak kıdemli teğmen (daha sonra teğmen komutan) Smolyar Nikolai Ivanovich'in komutası altında bir araya geldi. 27 Haziran'dan bu yana, Finlandiya Körfezi'ndeki Kalbodagrund deniz feneri bölgesinde, denizaltı karşıtı tekneler tarafından defalarca saldırıya uğradı ve üzerine 200'den fazla derinlik bombası düştü. 6 Temmuz'da tek bir hedefe saldırmadan bölgeyi terk ederek sağ salim üsse döndü. 20 Ekim 1942 askeri bir kampanya için Kronstadt'tan ayrıldı. Komutan denizde kaldığı süre boyunca tek bir rapor bile vermedi ve ancak 12 Kasım'da üsse dönmek için Finlandiya Körfezi'ni geçmeye başladığını bildirdi. Eskort güçleriyle buluşma noktasına gelmediğinden Shch-306'nın Nargen mayın mevkii bölgesinde mayın patlaması sonucu kaybolduğu varsayılabilir. Savaş sonrası verilere göre, "Shch-306" nın bu bölgedeki eylemleri sırasında "Elbing IX" nakliyesi (467 gros ton) kaybedildi ve iki gemi daha hasar gördü. Savaş hizmeti süresi - 16,8 ay (22 Haziran). , 1941 - 16 Kasım 1942.). 2 askeri kampanya (37 gün).
"Shch-307" (Cod) V-bis-2 serisinin lider teknesi. 6 Kasım 1933'te Leningrad'da 189 numaralı fabrikada (Baltık Tersanesi), seri numarası 249'a indirildi. 1 Ağustos 1934'te denize indirildi. 17 Ağustos 1935'te Baltık Filosunun bir parçası oldu. 22 Haziran 1941'de Orienbaum'daki Ayrı Denizaltı Eğitim Bölümü'nün bir parçası olarak Teğmen Komutan Nikolai Ivanovich Petrov'un komutasında buluştu. 24 Temmuz'dan itibaren Libau bölgesinde bulunuyordu ve burada 30 Temmuz'da bir düşman denizaltısına saldırmaya çalıştı ve onu batırdı. Ağustos ayında bir koruma müfrezesinin parçası olarak Tallinn geçişine katıldı. Aralık ayında, Nikolai Onufrievich Momot, 23 Eylül 1942'de geminin kaptanına (daha sonra 3. rütbenin kaptanı) atandı. Kronstadt'ı askeri bir harekatla terk etti ve 27 Eylül'de bölgede bir pozisyon aldı. Khuvudsher. Orada defalarca gemileri keşfetti, ancak İsveç karasularında yelken açtıkları için saldırmayı reddetti. Bu nedenle 30 Eylül'de Shch-307 Åland Adaları'na kaydırıldı. Bu askeri harekatta, savaştan sonra ortaya çıktığı üzere, Fin denizaltısı Iku-Turso, 11 Ekim'de başlayarak "Shch-307" hedefli bir aramaya girişti. Zaten 12 Ekim'de Fin denizaltısı Sovyet denizaltısını keşfetti. Ancak dizel motorların gürültüsüyle mutlu bir tesadüf eseri "Shch-307", ona zaten bir saldırı başlattıklarından bile şüphelenmeden battı. Bağlantıyı kaybeden "Iku-Turso", 26 Ekim günü saat 20.44'te Sovyet denizaltısını yeniden keşfetti ve ona topçu ateşi ile saldırmaya çalıştı, ancak kendi atışlarının parıltısı köprüdekileri kör etti, "Shch-307" kayboldu Tekrar. 27 Ekim'de Sovyet denizaltısı dizel motorların gürültüsüyle yeniden tespit edildi. Bu kez Iku-Turso, Shch-307'ye torpidolarla saldırdı ve ardından topçu ateşi açtı. ANCAK. Momot, düşmanı zamanında fark ederek, enerjik bir manevra ile torpidolardan kaçtı ve acil bir dalış yaptı. Bu dalışı gözlemleyen Finlandiya denizaltısının komutanı, Sovyet denizaltısının battığını düşünüyordu. 24 Şubat 1944 Geminin komutanlığına Mikhail Stepanovich Kalinin atandı. 5 Kasım'da dikey dümen kontrolü başarısız oldu ve 7 Kasım'da tekne Turku'ya planlanandan önce ulaştı. 17 Ocak 1945'te pilleri yeniden doldururken yoğun klor salınımı başladı (bazın damıtılmamış değil kirli su sağladığı ortaya çıktı), "Shch-307" üsse geri dönmek zorunda kaldı. 6 Mart'ta Kızıl Bayrak Nişanı ile ödüllendirildi. Savaş hizmetinin süresi 46,5 aydı (22 Haziran 1941 - 9 Mayıs 1945). ). 4 askeri kampanya (126 gün). 11 torpido saldırısı sonucunda 3 gemi (6541 GRT) ve 1 gemi batırıldı, ayrıca 3 geminin daha batırılması muhtemel ve 3 gemi de hasar gördü.
"Shch-309" ("Yunus") 6 Kasım 1933'te Gorki'de 112 numaralı fabrikada (Krasnoye Sormovo), 550/3 seri numarasıyla atıldı. 10 Nisan 1934 başlatıldı. 20 Kasım 1935'te Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçası oldu. Sovyet-Finlandiya Savaşı'na katıldı. 22 Haziran 1941'de Tallinn'deki 2. Denizaltı Tugayı'nın 6. Tümeni'nin bir parçası olarak Teğmen Komutan (daha sonra 3. rütbe kaptan) Kabo Isaac Samoilovich komutasında buluştu. 25 Haziran'dan bu yana, Stockholm kayalıklarına yaklaşma konusunda başarısız bir şekilde çalıştı. Komutanın kararsızlığı ve personelin yetersiz eğitimi nedeniyle düşmana saldırmak için tüm fırsatlar kaçırıldı. 27 Eylül'de adanın batısında bir konuma ulaştı. Maly Tyuters, bir Alman gemi filosunun Kronstadt'a girme girişiminde bulunması durumunda. 9 Kasım'da tek bir saldırı gerçekleştiremediği Memel-Vindava bölgesinde denize açıldı ve 26 Kasım'da eskortla buluşmak üzere Surkula Körfezi'ne geldi. Bekleme on gün sürdü ve buz koşulları dikkate alındığında Kronstadt'a ancak 11 Aralık'ta ulaştı. 1 Mart 1943 "Muhafızlar" unvanını aldı. 26 Mart'ta Nikolai Aleksandroviç Filov geminin komutanlığına atandı. Yaz 1944 bir ay boyunca Ladoga Gölü'nde savaş eğitimi görevleri yaptı. 4 Ekim'de bir savaş görevine çıktı, ancak komutana göz hastalığı ("gece körlüğü") teşhisi konuldu. Bu nedenle tekne gündüzleri yerde yatıyordu ve geceleri sadece aküleri şarj etmek için yüzeye çıkıyordu. ÜZERİNDE. Filov görme kaybı bildirdi ve 21 Ekim'de Shch-309 üsse geri döndü. 27 Ekim'de Kaptan 3. Rütbe Pavel Petrovich Vetchinkin geminin komutanlığına atandı ve 31 Ekim'de tekne ikinci kez denize açıldı. 21 Kasım'da iki düşman muhripine başarısız bir şekilde saldırdı ve sığ derinlikler ve personelin eğitimi konusundaki belirsizlik nedeniyle bir kruvazör ve muhriplerden oluşan bir savaş gemisi müfrezesinin saldırısını bıraktı. 22 Şubat 1945'te, tugay komutanı Tuğamiral S.B.'yi gemide bulundurarak Libau yakınlarındaki mevkiye geldi. Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri tarafından denizaltı komutanlarına daha etkili hareket etmeyi kişisel olarak öğretmesi emredilen Verkhovsky. 23 Şubat'ta Göttingen nakliyesini batırdı, ancak sonraki kampanya pek iyi gitmedi ve kalan tüm torpidoları üç başarısız saldırıda tüketen Shch-309, özerkliğinin sona ermesinden çok önce üsse geri döndü. 30 Mart'ta tekrar denize açıldı ve burada denizaltı karşıtı güçler tarafından defalarca saldırıya uğradı, bu nedenle Shch-309 yalnızca geceleri çalıştı ve gündüzleri yerde dinlendi. Bir dizel motorun arızalanması nedeniyle 6 Mayıs'ta görevinden ayrıldı ve 10 Mayıs'ta Turku'ya geldi. Savaş hizmetinin süresi - 46,5 ay (22 Haziran 1941 - 9 Mayıs 1945). 8 askeri kampanya (230 gün). 14 torpido saldırısı sonucunda 4 gemi (12357 GRT) batırıldı ve 2 gemi muhtemelen hasar gördü.
"Shch-310" ("Belukha") 6 Kasım 1933'te Gorky ile birlikte 112 numaralı fabrikada (kırmızı Sormovo), seri numarası 550/4'e yerleştirildi. 10 Nisan 1935 başlatıldı. 21 Ağustos 1936'da Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçası oldu. Sovyet-Finlandiya Savaşı'na katıldı. 22 Haziran 1941'de Tallinn'deki 2. Denizaltı Tugayı'nın 6. Tümeninin bir parçası olarak Teğmen Komutan (daha sonra 3. rütbe kaptan) Dmitry Klemetyevich Yaroshevich'in komutasında buluştu. 24 Haziran'dan 10 Temmuz'a kadar Baltık Denizi'ndeydi ve düşmanla hiçbir karşılaşması olmadı. 11 Temmuz'da Soela-Väinu gezisi sırasında üsse döndüğünde, gece vakti batan bir düşman denizaltısı keşfetti. Gemideki kıdemli tümen komutanı Kaptan 2. Derece M.V., ona saldırmak yerine. Fedotov dalmayı ve yere yatmayı emretti. Üsse döndükten sonra görevinden alındı ve denizaltının komutanlığına atandı. 21 Eylül'den itibaren Fr.'yle birlikteydi. Gogland, bir Alman gemi filosunun Kronstadt'a ani bir saldırısını önlemek için. 30 Eylül 1942 Ateşlenen torpidolardan biri dolaşmaya başladı ve denizaltı bundan kaçınmak zorunda kaldı. 3 Ekim'de, bir muhripe destek olarak muharebe eğitimi görevleri uygulayan bir düşman denizaltısını keşfetti. Saldırı anında yatay dümenler sıkıştı ve denizaltı yüzeye fırlatıldı. Ateşlenen torpido ve Shch-310'un kendisi fark edildi; düşman denizaltısı dalmaktan kaçındı. 9 Ekim'de üsse dönerken bir mayın tarafından havaya uçuruldu. Patlama pruvaya ciddi şekilde zarar verdi, bir dizi alet ve mekanizma, ilk bölmeye su akmaya başladı - denizaltı yerde yatıyordu. Ana hasarı ortadan kaldırdıktan sonra bağımsız olarak üsse ulaştı ve burada uzun onarımlara başladı. 15 Mart 1944 Semyon Naumovich Bogorad geminin komutanlığına atandı. Yaz aylarında bir ay boyunca Ladoga Gölü'nde muharebe eğitimi görevleri yaptım. Sonar istasyonu "Dragon-129" kuruldu. 6 Mart 1945 "Muhafız" unvanını aldı Savaş hizmeti süresi - 46,5 ay (22 Haziran 1941 - 9 Mayıs 1945). 5 askeri kampanya (149 gün). 22 torpido saldırısı sonucunda 6 gemi batırıldı (10334 GRT), muhtemelen 4 gemi daha batırıldı.
"Shch-311" ("Kumzha") 6 Kasım 1933'te Gorki'de 112 numaralı fabrikada (Krasnoye Sormovo), 550/5 seri numarasıyla atıldı. 10 Nisan 1935 başlatıldı. 21 Ağustos 1936'da Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçası oldu. Sovyet-Finlandiya Savaşı'na ve 7 Şubat 1940'ta katıldı. 22 Haziran 1941'de Tallinn'deki 2. Denizaltı Tugayı'nın 6. Tümeninin bir parçası olarak Teğmen-Komutan Sidorenko Pyotr Antonovich komutasında buluştu. 25 Haziran'da Norrköping Körfezi bölgesinde bir pozisyon aldı; burada 10 gün boyunca 13 kez hedef tespit etti, ancak yalnızca bir kez saldırmaya çalıştı ve o zaman bile başarısız oldu - komutan, saldırıyı hazırlama emrini vermeyi unuttu. torpido kovanları ve bunu ancak “Ateş!” komutu verildiğinde hatırladım. 27 Eylül'de adanın batısında bir mevziye gönderildi. Gogland, bir Alman gemi filosu tarafından Kronstadt'a girme girişiminde bulunulması durumunda. 9 Kasım'da Elandsrev deniz feneri bölgesindeki operasyonlar için Kronstadt'tan ayrıldı. 15 Kasım'da önce farları, ardından tek bir aracı keşfettim. 2 - 2,5 kabinlik mesafeye yaklaşarak dört torpido saldırısı gerçekleştirdi. Bundan sonra, her iki 45 mm'lik toplardan 3 - 5 kabin mesafesinden ateş açıldı, ancak o zaman nakliye yanan ışıklarını kapatıp kıyıya doğru döndü. Kısa süre sonra bir kıyı bataryasının ateşi altında kaldı ve geri çekilme rotasına çıktı, 20 adet 45 mm'lik mermi harcadı ve birkaç vuruş yaptı. Daha sonra düşmanla hiçbir teması olmadı. Üsse vardığında, 3. rütbenin kaptanı Pudyakov Anisim Antonovich, geminin komutanlığına atandı. 10 Ekim 1942 Baltık Denizi'ndeki operasyonlar için Kronstadt'tan ayrıldı. ancak 15 Ekim'de Porkkala bölgesinde Finlandiya devriye botları VMV-13 ve VMV-15'in derinlik bombaları tarafından batırıldı. Savaş hizmeti süresi 15,7 aydı (22 Haziran 1941 - 15 Ekim 1942). 4 askeri kampanya (60 gün). 4 torpido saldırısı.

Shch-122, 10.6.1949'dan - S-122. 2/12/1947'den 23/4/1953'e kadar 5. Donanmanın bir parçasıydı. 26 Haziran 1954'te sökülüp satılmak üzere OFI'ye teslim edilmesi nedeniyle Donanmadan ihraç edildi ve 1 Ekim 1954'te dağıtıldı.

Shch-123, 10.6.1949'dan - S-123. 2/12/1947'den 23/4/1953'e kadar 5. Donanmanın bir parçasıydı. 26 Haziran 1954'te sökülüp satılmak üzere OFI'ye teslim edilmesi nedeniyle Donanmadan ihraç edildi ve 1 Ekim 1954'te dağıtıldı.

Shch-124, 10.6.1949-S-124'ten. 12.2.1947'den 23.4.1953'e kadar 5. Donanmanın bir parçasıydı. 26 Haziran 1954'te sökülüp satılmak üzere OFI'ye teslim edilmesi nedeniyle Donanmadan ihraç edildi ve 1 Ekim 1954'te dağıtıldı.

Shch-125, 10.6.1949-S-125'ten, 15.9.1953-KBP-32'den, 12.1.1957-UTS-62'den. 2/12/1947'den 23/4/1953'e kadar 5. Donanmanın bir parçasıydı. 17 Ağustos 1953'te hizmetten çekildi, silahsızlandırıldı, KBP'ye yeniden düzenlendi ve askere alındı, 12 Ocak 1957'de TCB alt sınıfına atandı ve 17 Eylül 1971'de Donanma gemileri listesinden çıkarıldı. Sökülmesi ve satışı için OFI'ye teslimatla ilgili olarak ve 31 Aralık 1971'de dağıtıldı.

Shch-205, 16.6.1949-S-205'ten. 11.9.1954, sökülmesi ve satılması için OFI'ye teslimatla ilgili olarak Donanmadan ihraç edildi, 31.12.1954 dağıldı ve ardından Inkerman'da metal için kesildi.

Shch-207, 16.6.1949'dan - S-207, 6.10.1954'ten - KBP-43, 12.1.1957'den - UTS-36. 11.9.1954 muharebe hizmetinden çekildi, silahsızlandırıldı, KBP'ye yeniden düzenlendi ve yerleştirildi, 12.1.1957 bir eğitim alt sınıfı olarak sınıflandırıldı ve 16.7.1957, özel eğitim sahasına transferle bağlantılı olarak Donanma gemileri listelerinden çıkarıldı. Savaş tatbikatları yaparken hedef olarak kullanılmak üzere Hazar Denizi'ndeki Donanma Hava Kuvvetleri.

Shch-307, 16.5.1949'dan - PZS-5. 23 Nisan 1948'de savaş hizmetinden çekildi, silahsızlandırıldı, PZS'de yeniden düzenlendi ve Liepaja'ya yerleştirildi ve 8 Nisan 1957'de sökülmek üzere OFI'ye teslimatla bağlantılı olarak Donanma gemileri listesinden çıkarıldı. ve satış, 7 Mayıs 1957'de Liepaja'da dağıtıldı ve metal için kesildi. 1994 yılına kadar denizaltı kabini, Liepaja'daki denizaltı tugayının topraklarında bir anma işareti olarak duruyordu ve Zaferin 50. yıldönümü arifesinde Poklonnaya Tepesi'ndeki Büyük Vatanseverlik Savaşı Müzesi'nin sergisi olarak kuruldu. Moskova'da.

Shch-309. 3/3/1949'da sökülmek ve satılmak üzere OFI'ye teslim edilmesi nedeniyle Donanmadan ihraç edildi; 10/1/1949'da dağıtıldı ve ardından Liepaja'da metal için kesildi.

Fabrika numarası

yer imleri

hizmete giriş

LENİNGRAD: Baltık Fabrikası No. 189 (3+1)

Shch III serisi denizaltının ayrıntılı diyagramı(CDB MT "Rubin"in orijinal çizimlerinden)
1 - kurtağzının çekilmesi; 2 - adam çubuğu; 3 - dalgakıran kalkanları; 4 - yüzey ankrajı; 5 - su altı çapası; 6 - torpido kovanları;
7 - yüzdürme tankı; 8 - baş ana balast tankı; 9 - pruva trim tankı; 10 - tüplü giriş kapağı;
11 - ırgat elektrik motoru; 12 - bağlama halatının görünümü; 13-oksijen silindirleri; 14 - yüksek basınçlı elektrikli hava kompresörü;
15 - tuvalet; 16 - sintine pompası; 17 - genel gemi havalandırma sisteminin elektrikli fanı; 18 - mutfak; 19 - lavabolar;
20 - tedarik tankı; 21 - yay yatay dümenleri; 22-kuleli; 23 zincir kutusu; 24 bölmeli kapı; 25 yedek torpido;
26 - yatak; 27 - akü çukuru; 28 - düşük basınçlı turboşarj; 29 - düşük basınçlı turboşarj kontrolörü; 30 - gösterge paneli;
31 - torpido yükleme kapağı; 32 - acil durum telefon şamandırası; 33 - komutanın kabini; 34 - yakıt depoları; 35 - pil;
36 - drenaj santrifüj pompası "Rato"; 37 - altı valfli trim sistemi kutusu; 38 - sarf malzemesi yakıt deposu;
39 - pruva yatay dümenlerinin dümen kabini; 40 - kıç yatay dümenlerin direksiyon kolonu; 41 - jiroskop pusulası;
42 - uçaksavar periskopu; 43 - uçaksavar periskop vinci; 44 - komutanın periskopu; 45 - komutanın periskop vinci;
46 - kıç yatay dümenlerin elektrik motorunun çalıştırma kontrol direnci;
47 - yatay dümenlerin Nosov elektrik motorunun direncini düzenlemeye başlama; 48 - pruva yatay dümenlerinin elektrik motoru;
49 - kıç yatay dümenlerin elektrik motoru; 50 - radyo odası; 51 - güç dağıtım panosu; 52 - grafik tablosu;
53 - uçaksavar periskop şaftı; 54 - komutanın periskop şaftı; 55 - hızlı daldırma tankı; 56 - kütük tankı; 57 - 45 mm'lik top;
58 - manyetik seyahat pusulası; 59 - köprüdeki dikey dümenin direksiyon kolonu; 60 - kontrol kulesi;
61 - geminin genel egzoz havalandırma sisteminin üst kapaklı dış şaftı; 62 - dizel bölmesinden köprüye çıkış mili;
63 - kaptan köşkü çitindeki kapılar; 64 - sinyal direği; 65 - direk ışığı; 66 - uyanma ateşi; 67 - radyo direği; 68 - dizel 38V8;
69 - yedek yağ pompası; 70 - merdiven; 71 - sarf malzemesi yağ deposu; 72 - yağ soğutucusu; 73 - hava rejenerasyon kartuşları için kutular;
74 - “Bamag” bağlantı kesme bağlantısı; 75 - ara yatak; 76- valfli dizel gaz çıkışı; 77 - dolaşan yağ tankları;
78 - temiz yağ depoları; 79 - gemi petrol depolama tankları; 80 - ana tahrik motoru;
81 - akü gruplarının paralel seri bağlantısı için panel; 82 - ana tahrikli elektrik motorları için kontrol paneli;
83 - aletlerin saklanması için dolap; 84 - dizel egzoz susturucusu; 85 - torpido ateşlemesi için hava silindiri; 86 - ilk serbest bırakma kavraması;
87 - Mitchell baskı yatağı; 88 - ara mil; 89 - ara yatak; 90 - ekonomik ilerlemenin elektrik motoru;
91 - pervane şaftı harçları; 92 - ekonomik tahrikli elektrik motorları için kontrol paneli; 93 - dikey dümen dönüştürücü;
94 - 78 litre kapasiteli yüksek basınçlı hava silindirleri; 95 - tekne; 96 - bayrak direği; 97 - direkler; 98 - tatlı su deposu;
99 - kıç trim tankı; 100 - kıç ana balast tankı; 101 - pervane; 102 - dikey dümen koruması;
103 - dikey dümen; 104 - arka yatay dümenler; 105 - arka lamba; 106 - demiryolu; 107 - radyo anteni adam telleri; 108 - raylı anten;
109 - rıhtım omurgası; 110 - yerleşik ana balast tankları; 111 - geçirgen kısım; 112 - pruva güverte tankı;
113 - kıç güverte tankı; 114 - dalgalanma tankı; 115 - kıç yatay dümenlerin çitleri.

Çok amaçlı nükleer denizaltı. Pr.971 denizaltısının geliştirilmesi, TTZ 1972 "büyük nükleer denizaltının geliştirilmesine göre SKB-143 "Malakit" (Leningrad, baş tasarımcı Georgy Nikolaevich Chernyshov, Ağustos 1976'dan, 1997'den sonra - Yu.I. Farafontov) tarafından başlatıldı. "3. nesil çok amaçlı denizaltı", tasarımdaki titanyum alaşımlarının çelik olanlarla değiştirilmesiyle Proje 945 denizaltısının bir benzeri olarak tasarlandı. Proje, düşük gürültülü denizaltılar pr.991 ve pr.958'deki gelişmeleri kullandı. 1976'nın başında kısa bir ön tasarım (ön tasarım) geliştirildi. Merkezi Araştırma Enstitüsü, KOBİ ve Donanmanın 27 Temmuz 1976 tarihli ortak kararıyla başlayan teknik tasarımın geliştirilmesinde yer aldı. Akademisyen A.N. Krylov (özellikle denizaltıların gürültüsünü azaltmak açısından). Baş tasarımcının grubu Ağustos 1976'da kuruldu.

1968'den bu yana, NITI, Krasnoye Sormovo tesisini kullanarak, denizaltı pr.971 - KV-1 standının güç bölmelerinin kıyı prototipinin kurulumuna başladı. 1972 yılından bu yana prototipin yapımına yönelik çalışmalar LAO tarafından sürdürülmektedir. Tesisin inşaatı 25 Aralık 1975'te tamamlandı ve sıcak testler sırasında tespit edilen çok sayıda arıza nedeniyle nihai devreye alma 24 Aralık 1976'da gerçekleşti. Santralin otomatik kontrol sisteminin kurulumu temsilciler tarafından gerçekleştirildi. NPO Aurora'nın ( ist. - Şumakov).

Tasarım: Teknenin teknik tasarımının geliştirilmesi Eylül 1976'dan Mayıs 1977'ye kadar gerçekleştirildi. Geliştiricilerin karşılaştığı ana görevlerden biri, denizaltını ön tasarımda belirtilen yer değiştirme dahilinde tutmaktı. Teknik proje, Haziran 1977'de SSCB Savunma Bakanlığı'nın 1. Merkezi Araştırma Enstitüsü (gemi inşası) tarafından incelendi ve 13 Eylül 1977'de, çizimlerin ve inşaatın geliştirilmesi sürecinde daha da büyük bir güvenliğin sağlanmasının gerekli olduğu yönündeki çekincelerle onaylandı. gürültünün azaltılması, SGPD rampalarının yerleştirilmesi, CRBD'nin kıyı hedeflerini kullanma imkanı ile yerleştirilmesi. Denizaltının kendi gürültüsünün etkisini azaltan ve aynı zamanda Donanma liderliğinin isteklerini de dikkate alan dijital sinyal işlemeli bir sonar sisteminin kurulumunda ifade edilen Amerikan Los Angeles tipi denizaltıyla ilgili yenilikler hakkında bilgi aldıktan sonra denizaltının bir CBRD " " ile donatılması (SSCB Bakanlar Kurulu'nun 26 Mayıs 1978 tarihli kararı) proje, gövde tasarımında bir değişiklik gerektiren Skat-3 SJSC'nin kurulumu için daha da yeniden çalışıldı. Proje 1980 yılında tamamlandı.

http://www.militaryphotos.net).

Üretme: Komsomolsk-on-Amur'daki Gemi İnşa Fabrikasında (199 numaralı fabrika) bir dizi tekne pr.971 üretimine yönelik hazırlıklar 1978'den beri yürütülmektedir. Baş denizaltı K-284:
- 1980'in sonunda kuruldu
- ilk ekipman ünitesi Haziran 1983'te dayanıklı bir muhafazaya kuruldu.
- İpotek kurulu 6 Kasım 1983'te kuruldu.
- resmi döşeme tarihi 11 Kasım 1983'tür.
- Dayanıklı gövdenin montajı Şubat 1984'te tamamlandı.
- K-284 denizaltısı, 16 Temmuz 1984'te "Amur" yüzer iskelesinin taşınması ve fırlatılması için atölyeden çıkarıldı.
- Denizaltının yüzer iskelede Bolşoy Kamen köyündeki teslimat üssüne taşınmasının başlangıcı - 16 Ekim 1984.
- Chikhachev Körfezi'ndeki yüzer iskeleden fırlatma, PUF'u fırlatma - 25 Ekim 1984'e kadar.
- Bolşoy Kamen köyündeki tesisin teslimat üssüne kendi gücüyle geldi ve 25 Ekim 1984'te karaya oturdu (dolaşım hatları çamurla tıkanmıştı).
- Fabrika deniz denemelerinin iki başarısız aşaması - PPU'nun %50'den fazla güce ulaşamaması nedeniyle (kirle tıkalı sirkülasyon hatları nedeniyle) - 7 Aralık 1984'ten itibaren.
- dolaşım yollarının temizlenmesi - 7-20 Aralık 1984
- fabrika deniz denemelerinin üçüncü başarılı aşaması - Aralık 1984'ün sonuna kadar.
- K-284 denizaltısı için kabul belgesinin imzalanması - 30 Aralık 1984 (1985'e devredilen işlerin listesini gösterir)

Test etme ve benimseme. K-284'ün fabrika testleri 7 Aralık 1984'te başladı ve K-284 denizaltısı, 30 Aralık 1984'te Kabul Belgesi imzalanarak Deniz Kuvvetleri'ne resmen teslim edildi ve ardından Bolşoy Kamen köyünde üslenerek çalışmalara başladı. -ekipmanların ayarlanması ve sistemlerin test edilmesi. K-284 denizaltısının akustik gelişimi 1985'ten 1987'ye kadar gerçekleştirildi. Son bitirme ve boyama - 1986. 1986'dan bu yana, lider denizaltı aynı zamanda pr.971 seri denizaltılarının testlerini de sağladı. 1986-1987'de deniz denemeleri yapıldı. Granat CRBD'nin ilk lansmanı - Ocak 1987. Navigasyon ve rıhtım onarımlarının teknolojisi ve emek yoğunluğunun testleri 1987 ve 1989'da yapıldı. Ana iniş takımı ve silah sistemlerinin bir kısmı 1988 yılında tamamlanarak işletmeye alındı, Maksimum derinliğe ilk dalış 1 Temmuz 1989'da gerçekleşti. Bu zamana kadar K-284 denizaltısı 50.000 milden fazla yol kat etmişti ve ana mekanizmaları için yaklaşık 10.000 saatlik çalışma süresine sahipti. Tüm PLA sistemlerinin testleri yalnızca 1990 yılında tamamlandı.

Muhtemelen K-284 "Shark" denizaltısının ilk Batı fotoğrafı pr.971 AKULA, Mayıs 1985 (fotoğraf - ABD DONANMASI).

Batı medyasında yayınlanan pr.971 AKULA denizaltısının (K-284 "Köpekbalığı") ilk fotoğraflarından biri (Sovyet Askeri Gücü 1987. ABD. 1987).

SSN pr.971 AKULA (muhtemelen K-284 "Shark") Batı medyasında yayınlandı (29.09.1989, fotoğraf US NAVY, ).

Baş denizaltı K-284 "Shark" pr.971 AKULA, Pavlovsky Körfezi'nde, Pasifik Filosunda, Kasım 1996 (fotoğraf: V. Lemonos, http://www.podlodka.su)

Denizaltı serisinin ikincisi pr.971 AKULA - Pasifik Filosunun 45. denizaltı bölümündeki K-263 "Barnaul" / "Yunus" (Sazhaev M.I., Navigasyon yolları "Barsov". Web sitesi http://shturman.vlms. ru)

Proje 971 denizaltıları, Komsomolsk-on-Amur'daki fabrikalarda (199 numaralı tesis, 1983'ten günümüze) ve Severodvinsk'te (Sevmash - tesis No. 402, atölye No. 50, 1985'ten 2001'e kadar) inşa edildi. ) ve göre Orijinal planlarda 25 denizaltı inşa edilmesi planlanıyordu (20 denizaltı atılmıştı). Varsayılan olarak PLA verileri pr.971.

Sevmash üretim tesisinden denizaltı pr.971 K-480 "Barlar", 16 Nisan 1988 ("Strike Force. Sualtı Avcısı" belgeselinin görüntülerinden panorama, ORT, 2007-2008)

Denizaltı "Sperm Balinası" K-322, Ekim 1993, Pasifik Okyanusu (fotoğraf ABD DONANMASI, ).

Denizaltı tasarımı- üst dikey dümen üzerinde çekilmiş bir sonar anteninin kaportası ile çift gövdeli, arka kuyruk. Dayanıklı gövde, 100 kgf/mm2 akma dayanımına sahip (48 mm'ye kadar kalınlık, FUJICAR preslerinde işlenmiş) yeni kalite çelikten yapılmıştır ve 7 bölmeye ayrılmıştır. Tasarım aşamasında, gürültüyü önemli ölçüde (2. nesil denizaltılara kıyasla yaklaşık 5 kat) azaltma görevi, düşük gürültülü denizaltı pr.991'in geliştirmeleri kullanılarak çözüldü. Gövde blok yöntemi kullanılarak monte edilir: PLA ekipmanı, gövdenin içine, iki aşamalı sönümlemenin genel yapısal sisteminin bir parçası olan amortisörler ve çok katlı şok emici bloklara (“raflar”) monte edilir (her biri blok, kauçuk kordonlu pnömatik amortisörler ile gövdeden izole edilmiştir). PLA gövdesi kauçuk anti-hidroakustik kaplama ile kaplanmıştır. Dayanıklı PLA gövdesinin dışında ve içinde titreşim emici ve titreşim yalıtıcı kaplamalar kullanılmıştır. Bazı raporlara göre gürültüyü azaltmak için aktif yöntemler kullanılıyor. PLA ekipmanı Vakh-74'ün vibroakustik özellikleri standartlarını karşılar. Mürettebatın denizaltıdaki yaşam koşulları iyileştirildi.

PLA pr.971 AKULA'nın harici cihazları ve düzeni. Rakamlar şunları gösterir: 1 - SGPD fırlatıcıları, 2 - acil durum açılır şamandırası, 3 - SOKS antenleri, 4 - GAZ antenleri, 5 - periskop, 6 - VSK ünitesi - açılır kurtarma odası, 7 - radar, yön bulucu ve iletişim antenler, 8 - egzoz dizel jeneratörü, 9 - frengiler (hafif gövdedeki delikler), 10 - çekilen GAZ anteninin kabı, 11 - pervane, 12 - su çıkışı, 13 - pervane yardımcı vida kolonunun kapağı, 14 - giriş "Fin" tipi bağlantı parçaları, 15 - drenaj delikleri, 16 - yatay dümen, 17 - torpido kovanı kapakları (http://defenceforumindia.com).

Dayanıklı PLA gövdesinin reaktör bölmesi, reaktörün üzerinde izole edilmiş bir oda ve biyolojik korumaya sahip pompa muhafazaları ile tasarlanmıştır. Oda, PLA elektrik güç sisteminin ikinci kademesinin kalkanlarını barındırıyordu.

K-322 denizaltısından (seri numarası 513) başlayarak, sönümlü ana şaft yatağı da dahil olmak üzere 25 gürültü azaltma önlemi uygulamaya konuldu.

K-391 denizaltısından (seri numarası 514) başlayarak, ana balast tanklarının temizlenmesi için toz jeneratörleri kurulur. K-391 denizaltısından başlayarak, denizaltıya "Fin" tipi sirkülasyon yolları için dıştan takmalı bağlantı parçaları monte edilir - girişin şekli yuvarlak yerine kesit olarak düz hale gelir.

K-461 denizaltısı (üretim No. 831, Sevmash Üretim Birliği) ve K-295 (üretim No. 517, SZLK) ile başlayarak, teknelere VAX-80 vibroakustik karakteristik standartlarına uygun 34 yeni mekanizma monte edilmiştir.

Bazı verilere göre, Proje 971 denizaltısı, muhtemelen deneysel denizaltı Projesi 1710 "Uskumru" üzerinde test edilen, sürtünmeyi azaltmak için gövdeyi yıkayan suyun sınır katmanını etkilemek için bir sistem kullanıyor (bu bilginin doğrulanması yok) .

Amur Gemi İnşa Fabrikasındaki PLA Projesi 971 AKULA montaj mağazası (Gemiler ve kaderler. Amur Gemi İnşa Tesisi 70 yaşında. Khabarovsk, "Priamurskie Vedomosti", 2002)

Amur Gemi İnşa Fabrikasında pr.971 AKULA denizaltı gövdesinin inşası (Gemiler ve kaderler. Amur Gemi İnşa Fabrikası 70 yaşında. Khabarovsk, "Priamurskie Vedomosti", 2002)

Sevmash tarafından üretilen Project 971 AKULA denizaltısının gövdelerinden biri (muhtemelen K-328 Leopard veya daha sonraki bir denizaltı, http://forums.airbase.ru/)

http://drugoi.livejournal.com/).

Motorlar:

190 MW güce sahip (K-284 ve diğer denizaltılarda) buhar üretme ünitesine (SPU) OK-650M.01 (K-284 ve diğer denizaltılarda) sahip su soğutmalı termal nötron reaktörü VM-5'e sahip bir nükleer santral ( temel model OK-650.BZ). İki adet iki bölümlü buhar jeneratörü. PPU tasarımcıları - Simonov R.I., Farafontov Yu.I., Bogdanovich V.P., Rynsky M.V. PPU, enine bölmelere (su koruma tankı dahil) gömülü U şeklindeki konsol kirişlerine monte edilir. PPU daha sonra diğer projelerin denizaltılarında kullanıldı. PPU, dıştan takmalı titanyum ısı eşanjörlerine sahip acil durum pilsiz soğutma sistemi, dengeleme sistemine sahip hafif, sızdırmaz bir su biyolojik koruma tankı ile donatılmıştır.

OK-650 serisi reaktörler 1960'ların sonlarında NIKIET tarafından geliştirildi ( ist. - Şumakov).

GTZA OK-9M (Komsomolsk-on-Amur'daki tesis tarafından üretilen ilk denizaltılarda) ve 43.000-50.000 hp gücünde geliştirilmiş şok emilimine sahip OK-9VM'li 1 x buhar bloğu tek şaftlı buhar türbini ünitesi (STU) . (çeşitli kaynaklara göre, büyük olasılıkla 50.000 hp). Baş denizaltı K-284 - PTU OK-9V. Buhar türbini ünitesi, bitişik bölmelerde bulunan ana sirkülasyon pompaları ile bölmeler arası bölmelere dayanan şok emici bir ara çerçeve üzerine monte edilmiştir.

Her biri PG-160 (?) 410 hp (diğer verilere göre 370 hp) gücünde 2 adet pervaneli dalgıç 2 vitesli tahrik elektrik motoru. Geri çekilebilir sütunlarda OK-300 bulunur (baş tasarımcı - A.M. Kuzmin).

PLA pr.971 AKULA elektrik motorlu geri çekilebilir itici OK-300 (hala bir belgesel filmden, http://forums.airbase.ru)

Nakliyeciler- geliştirilmiş hidroakustik özelliklere ve azaltılmış dönüş hızına sahip bir şaft, bir adet 7 kanatlı sabit hatveli pervane. Ana şaftın kıç borusu yatağı, gürültü seviyelerini önemli ölçüde azaltan, kendinden akışlı bir soğutma sistemi ile donatılmıştır. İki devirme iticisi OK-300. Proje 971'in vidaları, Toshiba'dan satın alınan yüksek hassasiyetli metal işleme makineleri kullanılarak COCOM kısıtlamaları aşılarak üretildi (diğer 3. nesil projelerin denizaltıları için de kullanıldılar). Kanatlı yatay dümenler, geri çekilebilir. Merkezi hatta su girişli soğutma sistemi (“Fin” tipi K-391'den başlayarak - daha verimli).

SSN pr.971 AKULA'nın ana pervanesi 7 kanatlı bir pervanedir (soldan sağa - yüzer havuzdaki “Komsomol” gövdelerinden biri ve Sevmash yazılımından K-335 Gepard SSN'nin kullanıma sunulması, hepsi http://forums.airbase.ru adresinden ve "Sevmash Denizaltı Filosu" filminden fotoğraflar, 2006)

Pervane PLA K-480 "Ak Barlar" pr.971, Severodvinsk'teki "Zvezdochka" merkezinin yakınında bir anıt olarak kuruldu. Vidanın kenarları işlenmiştir ve orijinalinden farklıdır. Eylül-Ekim 2013 (fotoğraf - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

İlk binaların (solda, K-480 "Barlar") ve "Fin" tipinin (sağda, tüm fotoğraflar http://forums.airbase.ru adresindeki) dolaşım yollarının girişleri

Enerji- her biri 3200 kW gücünde iki adet OK-2 alternatif akım turbojeneratörü, iki adet tersinir DC dönüştürücü.

Yedek güç kaynağı - iki grup kurşun-asit akü, her biri 750 hp güce sahip 2 x dizel jeneratör DG-300. (diğer verilere göre 1 x ASDG-800-1 veya ASDG-1000 mümkündür. Farklı alt serilerde farklı dizel jeneratörler bulunur) tersinir dönüştürücü ile, yakıt rezervi - 10 gün.
K-391 denizaltısından başlayarak acil durum güç ağları kurulmakta ve K-461 (tesis No. 831, Sevmash Üretim Birliği) ve K-295'ten (tesis No. 517, SZLK) başlayarak, dıştan takma acil durum güç ağları kurulmaktadır. Kurulmuş.

Kurtarma ve yaşam destek sistemi- açılır kurtarma odası (VSK) - VSK ünitesi - VSK PLA pr.705'in geliştirilmesi ve analogu. K-152 "Nerpa" denizaltı pr.971I, yeni tasarımlı bir VSK ile donatılmıştır (şekle bakın). Yangın söndürme sistemi LOKH (tekne hacimsel anti-kimyasal), çalışma maddesi yangın söndürücü freon 114B2 (freon) ile birlikte. PSNL-20 cankurtaran sallarının uzaktan otomatik olarak serbest bırakılması için evrensel kurtarma kompleksi KSU-600N-4 (4 adet, yalnızca K-335 Gepard denizaltısında, sistem Lazurit Merkezi Tasarım Bürosu tarafından geliştirilmiştir).

Hava yenileme sistemi "Astra-3". PLA K-461 (tesis No. 831, Sevmash Üretim Birliği) ve K-295 (tesis No. 517, SZLK) ile başlayan yeni bir birleşik elektro-kimyasal hava rejenerasyon sistemi (ECAR).

VSK ünitesi - açılır kurtarma kamerası PLA pr.971I "Irbis" Geliştirilmiş AKULA K-152 "Nerpa" (http://flickr.com).

K-335 Gepard denizaltısındaki cankurtaran sallarını serbest bırakmak için KSU-600N-4 evrensel kurtarma kompleksinin çalışmasının gösterilmesi (http://www.gazeta.voenmeh.ru/).

Denizaltı performans özellikleri:

Mürettebat - 73 kişi (33 subay dahil)

108,25 m (Mayıs 1977 teknik tasarımına göre)

110,3 m (AKULA, Geliştirilmiş AKULA)

113,3 m (AKULA-II / pr.971U ve K-335 AKULA-III)

Genişlik - 13,5-13,6 m

Kıç yatay dümenler boyunca genişlik - 15,4 m

Ortalama taslak - 9,68 m
Basınçlı kabın çapı (reaktör bölmesi örneğini kullanarak) 10,9 m'dir.

Yüzey deplasmanı:

7540 ton (TTZ ön tasarımına göre)

7740 ton (Mayıs 1977 teknik tasarımına göre)

8140 ton (Sevmash Üretim Derneği tarafından üretilen 971 AKULA projesi)

8470-8500 ton (çeşitli kaynaklara göre AKULA-II / K-335 AKULA-III)

Sualtı deplasmanı:

12770 ton (Sevmash Üretim Derneği tarafından üretilen 971 AKULA projesi)

13400-13800 ton (çeşitli kaynaklara göre AKULA-II / K-335 AKULA-III)

Yüzey hızı:

20 deniz mili (Batı verilerine göre)

Diğer verilere göre 11,6 deniz mili (K-152 "Nerpa" dahil mi?)

12 deniz mili (proje 971U)

Batık hız:

6-9 knot (sessiz koşu)
- 33 deniz mili

35 deniz mili (Batı verilerine göre)

İtici elektrik motorlarında su altı hızı - 5 deniz mili

Maksimum dalış derinliği - 600 m

Çalışma daldırma derinliği:

480 m (AKULA, Geliştirilmiş AKULA)

520 m (AKULA-II ve K-152 "Nerpa" dahil, ancak muhtemelen projenin tüm denizaltıları için)

Özerklik - 100 gün (rezervlere göre)

Gürültü ve algılama aralığıÇeşitli parçalı verilere göre PLA pr.971:
- pr.971 GAK AN/BQQ-5 (SSBN Los-Angeles) teknesinin maksimum tespit menzili 10 km'dir (1995 verileri, Jeremy Boord).

6-9 knot hızda, Project 971 denizaltılarının ilk gövdeleri ABD uçaksavar savunma sistemleri tarafından tespit edilmedi (1995 verileri, Jeremy Boord).
- PLA K-284'ün gürültü seviyesi 12-15 dB veya PLA pr.671RTM VICTOR-III'ün (Jane's) gürültü seviyesinden 4-4,5 kat daha düşüktür.

K-335 denizaltısının gürültü seviyesi K-284'ün gürültü seviyesinden 3,5 kat daha düşük (Alekseev A.P., Samarkin L.A.)

Sakin koşullarda 40-45 dB'lik doğal bir arka plana sahip olan PLpr.971'in gürültü seviyesi 60-70 dB idi - denizaltı serisi ve ölçüm koşulları bilinmiyor, Kamçatka (http://forums.airbase.ru).
- Aynı zamanda, Proje 971 denizaltılarının SeaWolf veya Geliştirilmiş Los Angeles denizaltılarından (şartname olmadan) daha gürültülü olduğu kabul edilir. Western verilerine göre (1994), Project 971 Geliştirilmiş AKULA denizaltısının 5-7 knot hızdaki gürültü seviyesi, Geliştirilmiş Los Angeles'ın gürültü seviyesine benzer veya ondan daha düşüktür (http://forums.airbase.ru) ).

Denizaltı pr.971'in tahmini maliyeti 1,55 milyar ABD dolarıdır (1995 fiyatlarıyla)

Silahlar:

TA eğitim sistemi "Grinda"

Mühimmat - toplam - 40 torpido, füze, füze torpidoları veya kendi kendine taşınan mayınlar.

1989 Sovyet-Amerikan anlaşmalarına göre nükleer savaş başlıklı mühimmat silahlarda kullanılmıyor.

Denizaltılardan birinde Splash füze fırlatıcısının testleri gerçekleştirildi (doğrulanmadı, veri yok).

SSN K-391 (üretim numarası 514) Proje 971 / 09710 AKULA'dan başlayarak, tekneler, üst yapıda bulunan (SSN K'den başlayarak) hidroakustik karşı önlemleri başlatmak için 6 x 533 mm tek kullanımlık şarj edilemeyen fırlatıcı REPS-324 "Bariyer" ile donatılmıştır. - 391 - seri numarası 514) - yani. AKULA'nın bir parçası, Geliştirilmiş AKULA, AKULA-II ve AKULA-III, K-152 "Nerpa") hariç. Mühimmat - 6 SGAPD. Başlangıçta Batı'da bu rampalar, Granat CRBD / SS-N-21 SAMPSON için dikey rampalar olarak algılanıyordu.
SGAPD:

MG-114 "Beril"

Yedek uç başlatıcısı SGAPD "Barrier" ve SGAPD MG-104 "Fırlatma" (Gemi inşa dergisi, http://forums.airbase.ru)

MANPADS "Strela-3" veya "Igla" - 3 fırlatıcı, 12 füze.

Teçhizat:

Hidroakustik ekipman ve BIUS:
Proje 971 AKULA

Proje 971 Geliştirilmiş AKULA

Proje 971 AKULA-II

Proje 971 / Proje 971M (?) (K-335) - AKULA-III

BIUS MVU-132 (?) Merkezi Araştırma Enstitüsü "Agat" tarafından geliştirilen "Omnibus". Denizaltı pr.971M K-335 "Gepard" - "Omnibus-U".

Dijital bilgi işleme özelliğine sahip hidroakustik kompleks (HAS) MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL, St. Petersburg'daki Morfizpribor Merkezi Araştırma Enstitüsü, baş tasarımcı V.A. 1980 yılından bu yana MGK-500 Skat temel alınarak Ar-Ge çalışmaları yürütülmektedir. Yetenekleri açısından MGK-540, Amerikalı meslektaşlarından (modernize edilmiş AN/BQQ-5 ve AN/BQQ-6) daha aşağı değildir. GAK'ın son konfigürasyonunun testleri 1986-1987'de gerçekleştirildi. Japonya Denizi'nde ve yalnızca 1988'de tamamlandı (Denizaltı K-284 "Köpekbalığı" pr.971 AKULA):
- K-284 - 1985-1986 baş denizaltısındaki GAK prototipinin devreye alınması ve fabrika testleri.
- GAK prototipinin durum testleri, dahil. okyanus koşullarında - 1986-1987.
- sonar sisteminin tamamlanması ve deniz koşullarında test edilmesi - 1988.
- denizaltının savaş özelliklerinin kapsamlı testi - 1988

K-335 Gepard'dan sonra inşa edilmesi planlanan ikinci serinin denizaltılarında SAC'ın modernize edilmesi planlandı.

GAK'ın bileşimi:

1. Kontrol paneline bilgi çıkışı sağlayan genel amaçlı ekipman;

2. Ses frekans aralığında gürültü yönü bulma ekipmanı ve yankı yönü bulma (hidrolokasyon) ekipmanı;

Cihaz No. 1 - orta ve düşük frekanslarda çalışan nazal pasif-aktif arama ve saldırı sonarı (SHARK GILL); SAC'ın ana anteninin anten kaportası fiberglastan yapılmıştır.

4. Düşman MG-70'in sonar tespit sonar sistemi ile çalışan sonarlardan (hidroakustik keşif) gelen hidroakustik sinyalleri tespit etmek için ekipman (MT-70 adı bulundu - şüpheli);

5. Ses-sualtı iletişim ve durum tanıma ekipmanı MGK-80;

6. Alt Sistem No. 6 - çekili uzatılmış anten MGBS-541 "Skat-3" (üst dikey dümen üzerindeki UPV-1-3 kaplama gondolunda bulunur) kullanılarak düşük frekanslarda gürültü yönü bulma ekipmanı.

7. Dijital gürültü kütüphanesini kullanarak sınıflandırma ekipmanını hedefleyin; "Osnova", "Melodi", "Yöntem", "Pelerin", "Sinyal" araştırma çalışmaları 1979-1987'de Merkezi Araştırma Enstitüsü "Morphyspribor" tarafından gerçekleştirildi. MGK-540 SAC aynı zamanda SAC'ın tüm alt sistemlerinden gelen bilgilere dayanarak hedeflerin sınıflandırılması sorununu da çözdü;

8. Kompleksin işleyişini izlemeye yönelik ekipman.

Ek olarak, aşağıdaki GAZlar kompleksle birlikte çalışır:

Mayın tespit sonarı MG-519 "Arfa-M"

Sudaki ses hızını ölçmek için GAZ MG-543 "Reflektör" veya "Zhgut-M" (?)

MG-512 "Vint-M" pervanelerinde kavitasyonun başlangıcını belirlemek için GAZ

Eko-ledometre MG-518 "Sever-M"

NOR-1 navigasyonel buz kırma dedektörü

Dairesel navigasyon dedektörü NOK-1

SAC'ın algılama aralığı, 2. nesil SSN'nin algılama aralığından 3 kat daha fazladır.

Hedef tespit aralığı - 220-230 km (çeşitli kaynaklara göre)

Eş zamanlı izlenen hidroakustik hedef sayısı - 30

Ana pasif anten GAK MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL UAV pr.971 (http://paralay.iboards.ru)

Proje 971I "Irbis" Geliştirilmiş AKULA (K-152 "Nerpa") - BIUS "Omnibus-E", SJSC "Skat-3" dışa aktarma sürümü (MGK-400ME-3'ün SJSC "Skat-3" anteniyle kurulumuna ilişkin veriler de vardı, ancak bu veriler şüpheli kabul ediliyor).

Amur Tersanesi'ndeki "Kashalot" denizaltısının (tesis No. 513) pr.971 onarımı ve modernizasyonu sırasında, SJSC'nin SJSC "Kizhuch" ile değiştirilmesi planlanıyor. 2012 yılı sonu itibarıyla teknenin onarımlarının ne zaman tamamlanacağı belli değildir ().

Akustik olmayan anlamlar:
Denizaltıları ve düşman gemilerini dümen suyuyla tespit etmek için ekipman - SOKS (uyanma tespit istasyonu) MNK-200-1 "Tukan". SOKS ekipmanı, gemilerin ve denizaltıların hareket parametrelerini geçişten sonra yaklaşık 30 dakika ila birkaç saat boyunca kaydeder. K-322'den (seri numarası 513) başlayan teknelere standart MNK-200-1 "Tukan" olarak takılır. K-480 Bar denizaltısına koruyucu yaprakları olan SOKS MNK-200 Tukan cihazının bir örneği yerleştirildi. K-461 ve K-328 denizaltılarında SOKS cihazı bulunmamaktadır (büyük olasılıkla denizaltı inşaat sırasında ekipmanla donatılmamıştı; orta yaş onarımı sırasında kurulması planlanmıştı). K-152 Nerpa denizaltısına geminin ihracat amacı nedeniyle SOX montajı yapılmadı.

Üst yapıdaki ve K-157 "Vepr" denizaltı projesi 971 AKULA-II'nin kabininin çitindeki SOKS sensörleri MNK-200 "Tukan"

Denizaltı pr.671RTM VICTOR-III'ün dikey panelindeki SOKS sensörleri (muhtemelen MNK-100 Kolos, 1982'den daha eski olmayan kronik çerçeve, "Strike Force. Sualtı Avcısı" belgeselinden, ORT, 2007-2008. )

Radar ekipmanı:
Radyan radar / SNOOP PAIR MRKP-58 veya "Radian-U" ("basitleştirilmiş") MRKP-59, tek antenli (PLA K-461 / seri no. 831, Sevmash ve K-295 / seri no. 517, SZLK ile başlayan) ).

İsim	modifikasyon	Radar MRKP-58	Radar MRKP-59	Not
K-284 (tesis No. 501)	Proje 971 AKULA	Orada	-
K-263 (tesis No. 502)	Proje 971 AKULA	Orada	-
K-322 (tesis No. 513)	Proje 971 AKULA	Orada	-
K-480 (seri numarası 821)	Proje 971 AKULA	-	Orada?	çalışma sırasında belki test için MRKP-59 ile değiştirmek mümkündür (?)
K-391 (tesis No. 514)	Proje 971 AKULA	Orada	-
K-317 (seri numarası 822)	Proje 971 AKULA	Orada	-
K-331 (tesis No. 515)	Proje 971 AKULA	Orada	-
K-461 (seri numarası 831)	Proje 971 Geliştirilmiş AKULA	-	Orada
K-328 (üretim numarası 832)	Proje 971 Geliştirilmiş AKULA	-	Orada
K-154 (seri numarası 833)	Proje 971 Geliştirilmiş AKULA	-	Orada
K-419 (tesis No. 516)	Proje 971 Geliştirilmiş AKULA	Orada?
K-295 (tesis No. 517)	Proje 971 Geliştirilmiş AKULA	-	Orada
K-157 (seri numarası 834)	Proje 971 AKULA-II	-	Orada
K-335 (üretim numarası 835)	Proje 971 AKULA-III	-	Orada
K-152 (tesis No. 518)	Proje 971I Geliştirilmiş AKULA		?

Elektronik harp sistemi "Buhta"
Durum tanımlama radarı "Nichrom-M" / AMBER LIGHT
Radyo yönü bulucu "Zone" / RIM HAT

Diğer sistemler:
PLA teknik ekipmanı için otomatik entegre kontrol sistemi.

Jiroskop düzeltici "Scandium" ve yerleşik dijital bilgisayar veya karmaşık "Symphony-U" (muhtemelen K-335) ile navigasyon atalet kompleksi "Symphony-071" (en azından K-284, K-253, K-322) "Gepard" denizaltısı?). Belki de sistemin prototipine veya kompleksin geliştirildiği araştırma konusuna "Bear-971" (medyada bulundu) adı verildi. Belirli bir navigasyon doğruluğunu sağlamak için navigasyon verilerinin maksimum saklama süresi 7 günden fazladır (konumu belirlemeden su altında bir konumda). NK operasyonunun doğruluğundaki en iyi sonuçlardan biri, 2002 yılında K-295 denizaltısının savaş hizmeti sırasında elde edildi - konumu belirlemeden su altında 6,5 gün boyunca denizaltının konum hatası 10 kabloyu aşmadı kablolar (1852 m). Navigasyon kompleksinin ana çalışma modu “Özel” dir.

Uydu navigasyon sistemi "Sintez".

Otomatik radyo iletişim kompleksi "Molniya-MC" / KREMMNY-3 aşağıdakilerden oluşur:

Çekilmiş antenli uydu iletişim sistemi "Tsunami-BM" - cihaz K-659 "Zalom" (tekerlek köşkü çitinin arkasındaki üst yapıda bulunur)

Ve uzun mesafe iletişim anten sistemi "Kora" / PERT SPRING

VHF radyo istasyonu "Anis" / PARK LAMBASI

Radyo istasyonları R-790 (çeşitli modifikasyonlar), R-143, R-855UM (3 set), R-159 (6 set), ürün P-405, "Call", "Prichal" (3 set), R-105M (veriler doğru değil, ilk sürümlerin pr.971 AKULA denizaltısının konfigürasyonu).

Acil durum sinyal şamandırası B-600-1.

Optik gözetim TV sistemi MTK-110 (50-60 m'ye kadar derinliklerde optik gözleme izin verir). Komutanın periskopları PZKE-11 veya PZKE-21 (çeşitli kaynaklara göre) "Kuğu" ve navigasyonel astro-navigasyon periskopu "Sinyal-3".

Denizaltı pr.971 K-157 "Vepr" AKULA-II'deki kabin çitleri ve geri çekilebilir cihazlar (aşağıda bir model, yazar - Kuznetsov A.F., Severodvinsk).

Çekili cihaz K-659 "Zalom" (http://forums.airbase.ru)

Değişiklikler:

pr.971 / 09710 "Barlar" / "Pike-B" - AKULA(1984) - denizaltının temel tasarımı (K-284, K-263, K-322, K-391, K-331, K-480, K-317, K-461). Tekneler birkaç alt sınıfa ayrılabilir:

İsim	modifikasyon	gürültü	ŞOK	dolaşım "Son"	PU SGPD	Not
K-284 (tesis No. 501)	pr.971 / 09710 AKULA	temel	-	-	-	KAFA
K-263 (tesis No. 502)	pr.971 / 09710 AKULA	temel	-	-	-	1. seri
K-322 (tesis No. 513)	pr.971 / 09710 AKULA	azaltılmış	Orada	-	-
K-480 (seri numarası 821)	pr.971 / 09710 AKULA	azaltılmış	Orada	-	-	Korumalı SOKS
K-391 (tesis No. 514)	pr.971 / 09710 AKULA	azaltılmış	Orada	Orada	Orada
K-317 (seri numarası 822)	pr.971 / 09710 AKULA	tamamlanmış Donanma gereksinimleri projeye göre	Orada	Orada	Orada
K-331 "Magadan" (üretim numarası 515)	pr.971 / 09710 AKULA	tamamlanmış Donanma gereksinimleri projeye göre	Orada	Orada	Orada

Proje 971 - Geliştirilmiş AKULA(1992) - geliştirilmiş hidroakustik özelliklere ve güncellenmiş aviyoniklere sahip bir geçiş denizaltı projesi, bazı kaynaklara göre projenin resmi adı değişmedi (K-328, K-154, K-419, K-295). Batı medyasında projenin adı “Proje 971U” olarak geçiyor.

İsim	modifikasyon	gürültü	ŞOK	dolaşım "Son"	PU SGPD	Not
K-461 "Kurt" (üretim numarası 831)	Proje 971 Geliştirilmiş AKULA	VAC-80'li ekipman parçası	-	Orada	Orada
K-328 (üretim numarası 832)	Proje 971 Geliştirilmiş AKULA	VAC-80'li ekipman parçası	-	Orada	Orada	yeni bir EHRV sistemi kuruldu (yukarıya bakın)
K-154 "Kaplan" (üretim numarası 833)	Proje 971 Geliştirilmiş AKULA	VAC-80'li ekipmanın bir parçası olduğundan gereksinimler daha sıkıdır	Orada	Orada	Orada	yeni bir EHRV sistemi kuruldu (yukarıya bakın)
K-419 (tesis No. 516)	Proje 971 Geliştirilmiş AKULA	?	Orada	Orada	Orada	?
K-295 (tesis No. 517)	Proje 971 Geliştirilmiş AKULA	VAC-80'li ekipmanın bir parçası olduğundan gereksinimler daha sıkıdır	Orada	Orada	Orada	yeni bir EHRV sistemi kuruldu (yukarıya bakın)

SSN K-461 "Wolf" pr.971 Kola Körfezi'nde Geliştirilmiş AKULA. Kuzey Filosu, Mart 2001 (fotoğraf: Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru).

Muhtemelen SSN K-154 "Tiger" (üretim numarası 833) pr 971 - Geliştirilmiş AKULA (http://forums.airbase.ru).

K-154 "Tiger" (seri numarası 833) Proje 971 - Olenya Körfezi'ndeki ultra küçük denizaltılar "Orenburg"un PLA taşıyıcısının yakınında geliştirilmiş AKULA, 1 ve 5 Haziran 2005 tarihli fotoğraflar (fotoğraf yazarı - Den, http:/ / fotki.yandex.ru).

K-154 "Tiger" (seri numarası 833) Proje 971 - 2010 yılında geliştirilmiş AKULA. SOKS sensörleri veya sensörlerin bir kısmı muhtemelen denizaltında sökülmüştür (fotoğraf alex1976 arşivinden, http://forums.airbase.ru) .

Proje 971 / Proje 971U (?) - AKULA-II(1995) - yeni ekipmanların kurulumu için değiştirilmiş (3 m daha uzun) dayanıklı gövdeye sahip geçici bir PLA projesi, bazı kaynaklara göre projenin resmi adı değişmedi; Projeye göre Sevmaş'ta inşa edilen tek denizaltı K-157 Vepr'dir. Yapısal olarak ve ekipmanın bileşimi açısından denizaltı, AKULA-III sınıfına karşılık gelir, ancak geri çekilebilir cihazların çitlerinin şeklini ve çekilen sonar anteninin kaplamasını değiştirmez. Denizaltının akustik izini azaltmak için aktif ekipman kuruldu (muhtemelen SAG - 50-500 Hz aralığında aktif gürültü bastırma sistemi). Batı medyasında projenin adı “Proje 971A” olarak geçiyor.

SSN K-157 "Vepr" pr.971 AKULA-II, Motovsky Körfezi'nde. Kuzey Filosu, Haziran 1998 (Ilya Kurganov'un fotoğrafı, http://www.submarines.narod.ru)

Proje 971 / Proje 971M (?) - AKULA-III(2001) - bu projenin, daha modern bir aviyonik, GAK'ın çekilen anten kabının değiştirilmiş bir anten kaportası ve kaptan köşkü çitinin farklı bir tasarımı ile büyük ölçekli bir “ikinci temel” PLA projesi olacağı varsayılmıştır. PLA gövdesi ile arayüz koşulları. Projeye göre tek denizaltı K-335 "Gepard" Sevmaş Üretim Birliği'nde inşa edildi. Bazı kaynaklara göre projenin resmi adı da değişmedi (proje 971).

Denizaltı K-335 "Geetah" pr.971M AKULA-III, Sevmash Üretim Derneği'nin 50 numaralı atölyesinin önünde, Ekim 1999, Severodvinsk (fotoğraf - S. Kundyvus, Sevmash Üretim Derneği, http://forums.airbase.ru).

SSN K-335 "Geetah" pr.971 AKULA-III, deniz denemeleri sırasında Beyaz Deniz'in Kandalaksha Körfezi'nde. Kuzey Filosu, Temmuz 2001 (Ilya Kurganov'un fotoğrafı, http://www.submarines.narod.ru)

SSN K-335 "Çita" pr.971 AKULA-III, Dvina Körfezi'nde. Kuzey Filosu, Temmuz 2001 (Ilya Kurganov'un fotoğrafı, http://www.submarines.narod.ru/)

Project 971I / 09719 "Irbis" - Geliştirilmiş AKULA(2009) - Hindistan Donanması için Proje 971 denizaltısının modifikasyonu (K-152 "Nerpa"). Basında çıkan haberlere göre - Skat-3 SJSC'nin ihracat versiyonu olan "sınıflandırılmamış aviyonik bileşime sahip" - teknede SGPD fırlatıcıları ve SOKS sistemi bulunmuyor. 28 Aralık 2009'da Rus Donanmasına devredildi. Denizaltının Hindistan Donanmasına devri 2012 yılında gerçekleşti.

SSN K-152 "Nerpa" pr.971I - Test sırasında geliştirilmiş AKULA, 31.10.2008 (tsonyo arşivinden fotoğraf, http://forums.airbase.ru).

SSN Chakra / K-152 "Nerpa" pr.971I - Hindistan yolunda geliştirilmiş AKULA, Mart 2012 sonu (http://www.militaryphotos.net).

Proje 971M -AKULA-IV(AKULA-IV şartlı adı.) - denizaltı pr.971 için modernizasyon projesi. Lider tekne K-328 "Leopard" (fabrika No. 832), projeye göre teknenin onarımı ve modernizasyonu Zvyozdochka tersanesi (Severodvinsk) tarafından gerçekleştiriliyor, Rusya Savunma Bakanlığı ile sözleşme imzalandı. 27 Aralık 2012. Geminin sorumlu teslimatçısı Nikolai Yasny'dir. Modernizasyon neredeyse tüm sistemleri (navigasyon, navigasyon, hidroakustik, diğer radyo-elektronik sistemler, silah kompleksi, ana enerji santrali, türbinler) etkileyecektir. Bu çalışmalar sonucunda “Leopar”, “3+” nesil olarak sınıflandırılacak. Toplamda 6 denizaltı pr.971'in Zvezdochka tersanesi tarafından modernize edilmesi planlanıyor. "Leopar" Haziran 2011'in sonunda Zvyozdochka Merkezine geldi. Beş ay boyunca denizaltının maddi kısmının araştırılmasına yönelik çalışmaların büyük kısmı tamamlandı. Nisan 2012'nin sonunda gemi sağlam zemine kaldırıldı. Rıhtımda rıhtım kısmının incelenmesi çalışmaları tamamlandı, gövde temizliği yapıldı ve inhibitör boşaltıldı. Yanaşma operasyonundan iki hafta sonra Leopard kayıkhanedeki yerini aldı ve ekipmanların sökülmesi için gemide yoğun çalışma başlatıldı. Ekipmanın boşaltılmasının Haziran 2013'te tamamlanması planlanıyor. Nisan 2013'ün başı itibarıyla Zvezdochka tersanesinde, tasarımcının tersaneye altı ay önce sağlaması gereken eksiksiz bir çalışma tasarımı dokümantasyonu seti henüz bulunmuyor. Tasarım dokümantasyonunun eksikliği, ekipmanın sökülmesi ve onarımı için teknolojik süreçlerin gelişimini yavaşlatır (). 13.02.2014 tarihinde modernize edilen Leopard denizaltısının 2015 yılında Rus Donanmasına devredilmesinin planlandığı bildirilirken, tasarım dokümantasyonundaki gecikme nedeniyle çalışmaların programın gerisinde kaldığı da kaydedildi. İlk denizaltının ardından Kuzey Filosundan 1, Pasifik Filosundan ise 2 denizaltının daha modernize edilmesi planlanıyor.

IMDS-2011 salonundan SPMBM "Malachite" kitapçığından PLA pr.971'in projeksiyonları (Gogs arşivinden, http://forums.airbase.ru/).

PLA varyantlarının projeksiyonları pr.971 (Diletant2010'a göre çizim, düzeltmeler, versiyon 29.04.2010)

Durum: SSCB ve Rusya

Denizaltı pr.971 AKULA'nın (K-284 "Shark") ilk Batı fotoğraflarından biri, 25 Mart 1986 (fotoğraf - ABD DONANMASI).

- 1987 Ocak - Granat CRBD'nin pr.971 K-284 baş denizaltısından ilk lansmanı.

1988 - Değişikliklerden sonra, MGK-540 "Skat-3" SJSC, K-284 denizaltısının baş kısmına kabul edildi.

1990 - K-284 baş denizaltısının ve Proje 971'in tüm sistemlerinin testleri tamamlandı.

6 Nisan 1990 - K-480 denizaltısı (geleceğin "Barları") maksimum 400 m'den (Norveç Denizi) derinliğe dalıyor.

1990 yaz - denizaltı pr.971'in ilk savaş hizmeti - Pasifik Filosu, 45. denizaltı bölümü, denizaltı K-322 - kıdemli kampanya bölüm komutan yardımcısı, kaptan 1. rütbe Sidenko Konstantin Semenovich. Yabancı denizaltıların yolculukta takip süresi 14 günden (354 saat) fazlaydı. Bu en iyi sonuçtu - yabancı bir denizaltının izleme süresi, SSCB Donanması denizaltılarının en iyi başarılarını aştı. Dahil. SOKS sistemi üzerinden

1990 - denizaltı pr.971'in ikinci savaş servisi - Pasifik Filosu, 45. denizaltı bölümü, kaptan 1. rütbe Mishin Alexey Egorovich komutasındaki denizaltı K-263. Bu, K-263 denizaltısının ilk ve son savaş hizmetiydi; daha sonra formasyon ekipleri tarafından denizaltında savaş eğitimi görevleri uygulandı. 1998'den beri PLA “çamur” konusunda PLA'nın yanında duruyor.

1991 yaz - denizaltı pr.971'in üçüncü savaş hizmeti - Pasifik Filosu, 45. denizaltı bölümü, denizaltı K-391 - kıdemli kampanya bölüm komutan yardımcısı kaptan 1. rütbe Sidenko Konstantin Semenovich.. Yabancı denizaltıları izlemenin sonuçları ilk savaştan daha iyi PLA hizmeti pr.971.

1992 - denizaltı pr.971 K-331'in savaş hizmeti (Pasifik Filosu, 45. denizaltı bölümü, kıdemli kampanya - bölüm komutan yardımcısı, kaptan 1. rütbe Vasin Sergey Egorovich). Yabancı denizaltıların takibinde Rus Donanması için yeni bir rekor kırıldı.

1993 - K-391 denizaltısında (tesis No. 514) Donanmadaki son füze atışları Granat kompleksi ile gerçekleştirildi, gemideki kıdemli kişi Tuğamiral Yu.V.

1995 baharı - K-419 "Mors" (üretim No. 516), savaş hizmeti sırasında Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısındaki Pasifik Okyanusu'nun uzak bölgelerindeki sorunları çözdü. Kıdemli kampanyacı, tümen komutanı Tuğamiral K.S. Denizaltı, ABD PLA'sının sıkı bir denizaltı karşıtı savaş sistemiyle çalışıyordu. Kampanya kısmen tanıtım niteliğindeydi. Bu, ABD DONANMASI'nın Geliştirilmiş AKULA denizaltısı (K-419 "Mors") ile ilk temasıydı; bu, 6-9 deniz milinden daha düşük bir hızda, hidroakustik uçaksavar savunma araçlarıyla bir denizaltıyı takip etmenin imkansız olduğunu gösterdi ( Jeremy Boord, amiral, ABD DONANMA operasyon departmanı başkanı).

1996, K-317 Patner denizaltısının enerji santralini ana turbojeneratörlerin çalışma modunda en son başlattığı yıldı.

6 Ekim 1997 - tamamlanmamış denizaltı "Lynx" (üretim numarası 837) Sevmash Üretim Birliği'ndeki inşaattan çıkarıldı ve Donanmadan ihraç edildi.

1997 - Pasifik Filosunda, 45. denizaltı bölümünden Proje 971 denizaltıları, Pasifik Filosunun 10. uçaksavar denizaltı bölümüne devredildi.

1997 - K-335 "Gepard" SSN'nin verimliliği% 80'den fazladır, 520 ve 521 numaralı SSN'nin imhası hakkında bilgi vardır.

22 Ocak 1998 - tamamlanmamış Cougar denizaltısı (seri numarası 836) Sevmash Üretim Birliği'ndeki inşaattan çıkarıldı ve Donanmadan ihraç edildi.

11 Eylül 1998 - K-157 Vepr denizaltısında denizci Kuzminykh 8 meslektaşını öldürdü ve bir subayı yaraladı. Denizci, bir roketi patlatmakla tehdit ederek kendisine barikat kurmaya çalıştığı bölmeye düzenlenen saldırı sırasında FSB özel grubu tarafından vuruldu.

1998 - Kuzey Filosunun K-328 "Leopard" denizaltısı uzun bir yolculuk yaptı ve bunun sonucunda denizaltı komutanı, birinci rütbenin kaptanı S.V. Spravtsev'e Rusya Federasyonu Kahramanı unvanı verildi.

1999 Eylül - Kuzey Filosunun K-317 Panther denizaltısı, planlı bakım ve onarım için kurtarma gemisi Amiral Chiker tarafından çekilen Severodvinsk'e teslim edildi.

29 Ocak 2000 - K-461 "Wolf" denizaltısında, iki subay, bir arızayı gidermeye çalışırken bir fırtına sırasında denize düştü. Kurtarmak mümkün değildi.

2000, yılın başında - Rusya Kuzey Filosunun 24. denizaltı bölümünün bir parçası olarak, K-317 "Panter", K-461 "Kurt", K-328 "Leopar", K-154 "Kaplan" denizaltıları, K-157 "Vepr", K-335 "Çita". SSN K-480 "Ak Bars", Gadzhievo'da çamur bölümünde yer almaktadır.

2000-2005 - Sevmash yönetiminin önerisi üzerine Cougar ve Lynx denizaltılarının gövde yapıları (seri numaraları 836 ve 837 ve Sevmash Üretim Birliği'nin 838 numarası) SSBN Projesi 955 Yuri Dolgoruky'nin tamamlanmasında kullanıldı ( Kovalev ile "Sevmash Denizaltı Filosu" filmindeki röportaja göre, 2006).

SSBN "Yuri Dolgoruky" pr.955'in inşası için Sevmash Üretim Birliği'nin 836 ve 837 numaralı denizaltılarının gövde yapılarının kullanılması. Alttaki resimde türbin ve reaktör bloğu görülüyor (“Sevmash Denizaltı Filosu” filminden kareler. Sevmashfilm Studio, 2006)

2001 - Gepard denizaltısı, Sevmash'ın öz sermayesi kullanılarak 542 milyon ruble tutarında Filoya teslim edildi. Aynı zamanda 2001-2002 devlet bütçelerinde. borcun ödenmesi için fon sağlanmadı. Rusya Hükümeti'nin 26 Aralık 2001 tarihli emrine rağmen Mayıs 2002 itibarıyla şirketin borcu ödenmemiştir ().

2002 - uzun bir aradan sonra, 1. rütbe kaptan Viktor Nikolaevich Chuvashev'in komutasındaki K-295 "Samara" denizaltısı (fabrika No. 517) Pasifik Okyanusu'nda savaş hizmetine girdi. Kampanyanın kıdemli subayı, bölüm komutan yardımcısı Kaptan 1. Sıra Alexander Konstantinovich Zaika'dır. Denizaltı, tanımlanamayan bir batık nesneyle çarpışma sonucu sonar kaportasının bir kısmını kaybetmiş olarak seyirden döndü.

1 Ekim 2002 - K-480 "Ak Bars" denizaltısı, Donanmanın operasyonel hizmetinden çıkarılarak Sayda Körfezi'nde (Kuzey Filosu) depoya konuldu.

Ocak 2004 - Hindistan ile pr.971I (K-152 "Nerpa") denizaltısının 10 yıllığına kiralanmak üzere tamamlanması ve modernizasyonu için bir sözleşme imzalandı. Hindistan Donanması'nda denizaltının adı INS "Chakra" olmalıdır.

2005-2009 - PLA pr.971 ve modifikasyonlar Yagelnaya Körfezi (Kuzey Filosu) ve Krasheninnikov Körfezi'nde (Rybachy köyü, Pasifik Filosu) bulunmaktadır.

2 Kasım 2006 - Severodvinsk'te Sevmash Üretim Derneği'nde, K-317 Panther denizaltısının onarımı sırasında kaynakçıların ihmali nedeniyle kablo kabloları alev aldı ve üçüncü bölmede yangın çıktı. Denizaltı restore edilmiş ve ara onarım ve modernizasyon (aviyonik ve sonar modernizasyonu) tamamlandıktan sonra 28 Ocak 2008'de hizmete girmiştir.

2007 - K-152 "Nerpa" denizaltısının (seri numarası 518)% 86,5 hazır olması, nükleer reaktör 1998 yılında denizaltına yüklendi. "Samara" ve "Kuzbass" denizaltıları aslında savaşa hazır - Pasifik Filosunda (geri kalanı ya yedekte ya da emeklilikte onarım altında), Kuzey Filosunda - "Gepard", "Vepr", "Leopard", "Tiger" (geri kalanı Pasifik Filosuna benzer).

SSN K-152 "Nerpa" pr.971I Geliştirilmiş AKULA, Zeya nakliye iskelesinden Bolşoy Kamen Tersanesi'nin (Amur Tersanesi'nin teçhiz üssü) sularında test edilmek üzere yola çıktı, Temmuz 2008 (fotoğraf: A. Silkin) , http://media.photobucket.com)

SSBN K-222 pr.661 - Severodvinsk'teki Sevmash üretim tesisinin duvarındaki K-480 "Ak Bars" pr.971 denizaltısı ve füze kruvazörü "Amiral Nakhimov" arasındaki PAPA, fotoğraf en geç 2008 (http:/ /www.air-defense.net/forum).

- 8 Kasım 2008 - Japonya Denizi'ndeki testler sırasında K-152 "Nerpa" denizaltısında, pruva bölmesindeki yangın söndürme sisteminin anormal şekilde devreye girmesi sonucu 20 kişi öldü.

2008-2009 - Rus Donanması, Kuzey Filosu ve Pasifik Filosu için her biri 6 adet olmak üzere 12 Proje 971 denizaltısına sahiptir.

11 Mayıs 2009 - Rusya Başbakanı V.V. Putin'in Amur Tersanesi'ni ziyareti sırasında 519 numaralı fabrikanın (Irbis) tamamlanmamış binası denetlendi. Gövdenin olduğu, “rafların” olduğu, teçhizatın olduğu, Denizaltılar için Deniz Kuvvetlerinden sipariş gelmediği belirtiliyor.

Komsomolsk-on-Amur'daki Amur Tersanesi'nin 19 numaralı atölyesindeki 519 numaralı denizaltı pr.971I fabrikasının gövdesi ve pervanesi, 11 Mayıs 2009 (http://premier.gov.ru)

- 10-27 Temmuz 2009 - SSN "Nerpa" (K-152) pr.971Deniz denemelerine yeniden girdim (Bolşoy Kamen köyü, Pasifik Filosu).

SSBN "Borisoglebsk" PR.667BDR ve SSN K-480 "Ak Barlar" PR.971, Zvezdochka tersanesinin duvarında sökülmeyi bekliyor. Severodvinsk, yaz 2009 (http://maillist.ru/archives).

- Eylül 2009 - SSN "Nerpa" (K-152) Projesi 971Deniz denemelerinin üçüncü aşamasını başarıyla tamamladım.

28 Aralık 2009 - SSN "Nerpa" K-152, Rus Donanmasının Pasifik Filosuna kabul edildi. Geminin kabul töreni Vostok Tersanesi topraklarındaki Bolşoy Kamen köyünde gerçekleşti. Denizaltının Hindistan'a transferi 2010 yılında planlanıyor.

SSN K-480 "Ak Barlar" pr.971 Zvezdochka tersanesinde imha edilmek üzere. Muhtemelen 2009'dan bir fotoğraf (alex1976 arşivindeki görüntülerden fotomontaj, http://forums.airbase.ru).

- 19 Şubat 2010 - Zvezdochka tersanesinde (Severodvinsk) sökülen K-480 Ak Bars denizaltısında yangın çıktı. Yangın söndürüldü. Görünüşe göre, K-480 "Ak Bars" denizaltısının (seri numarası 821) Zvyozdochka tersanesinde imhası sırasında, tekne güçlü gövde kabuklarına kadar sıyrıldı, hafif gövde ve sakatatlar imha edildi ve güçlü gövde kabukları SSBN pr.955'in 3. gövdesinin inşasında kullanılmak üzere Sevmash Üretim Derneği'ne devredildi.

- 20-26 Ağustos 2010 - SSN pr.971 AKULA, İngiliz Donanması üssü Faslane çıkışında Vanguard sınıfı bir SSBN'nin akustik portresini çekmeye çalıştı. SSBN'yi korumak için Trafalgar sınıfı bir denizaltı gönderildi.

PLA K-335 "Çita" pr.971, Gadzhievo, Aralık 2010 (fotoğraf - Rustem Adagamov, http://drugoi.livejournal.com/).

SSN K-461 "Wolf" pr.971, Gadzhievo, Aralık 2010 (fotoğraf - Rustem Adagamov, http://drugoi.livejournal.com/).

- Eylül 2011 - SSN K-154 "Tiger", planlı onarımlardan geçmek üzere 10 No'lu "Nerpa" Tersanesi'nin rıhtımına getirildi.

Kasım 2011 - K-328 "Leopard" pr.971 denizaltısı, orta düzeyde onarım ve ekipman modernizasyonundan geçmek üzere Zvezdochka tersanesine ulaştı.

28 Şubat 2011 - Rusya Savunma Bakanlığı ile Zvezdochka Merkezi arasında pr.971 siparişlerinin onarımı için R/1/2/0216/GK-11-DGOZ numaralı sözleşme imzalandı ( ist. - Yıllık rapor 2011).

19 Ocak 2012 - Medyada, 14 Ocak 2012 tarihinde teknik incelemeden geçen K-335 "Gepard" pr.971M AKULA-III denizaltısında meydana gelen alkol içeren sıvı buharlarının yangını hakkında bilgi çıktı. Aleksandrovsk'taki (Murmansk bölgesi) 10 numaralı tersane. İddiaya göre yangın denizaltının 4'üncü bölmesinde meydana geldi, can kaybı yaşanmadı. Aynı gün - 19 Ocak 2012 - bu bilgi Batı Askeri Bölgesi basın servisi başkanı Andrei Bobrun tarafından düzeltildi - 14 Ocak'ta Gepard'daki kırık standart bir portatif aydınlatma lambası iç mekanda çalışma sırasında ateşlendi. Talimatlar doğrultusunda LOX (tekne hacimsel kimyasal) yangın söndürme sistemi derhal devreye alınarak, yangın herhangi bir can kaybı ve maddi hasar yaşanmadan söndürüldü. Ampulün tutuşması herhangi bir hasara yol açmadığından Bobrun'a göre olay yangın veya yangın olarak sınıflandırılmıyor. Gepard ekibi plana göre çalışmaya devam ediyor.

Olay, daha önce medyada yer aldığı gibi 10. tersanenin su alanında değil, 14 Ocak'ta Gadzhievo köyünde meydana geldi. Yardımcı ekipman muhafazasındaki 4. (reaktör) bölmesinde bulunan iki tersinir dönüştürücüyle teknede sorunların ortaya çıktığı bir yolculuktan döndükten sonra (tersinir dönüştürücü, bir tür akımı diğerine dönüştüren bir elektrikli makinedir), bir azalma izolasyon direnci tespit edildi. Sorunu ortadan kaldırmak için teknenin mürettebatı, yazılı bildirimde bulunarak fabrika garanti ekibini aradı; bu ekibin uzmanları, denizaltıcılarla birlikte işi mevcut kurallara uygun olarak planladı ve yürütmeye başladı. Konvertörlerden biri üzerinde teknik çalışma yaparken, fabrika ekibi üyelerinden biri patlamayan ve yanmaz tasarımlı portatif bir lambayı düşürdü, lamba kırıldı ve ortaya çıkan kıvılcım sonucu buharları çıktı. elektrikli makineyi kurutmak için kullanılan çalışma sıvısı olan alkol-aseton karışımı anında tutuştu. Buhar patlaması bölmede yangına yol açmadı ancak LOX hacimsel yangın söndürme sisteminin otomatik olarak etkinleştirilmesine neden oldu. Buhar salgını, yalnızca SRZ yönetiminin ısrarı üzerine tıbbi bir tesise giden bir tesis uzmanının da hafif yaralanmalarına neden oldu; sol eli ve sol yanağı sigara içmişti. Ayakta tedavi gören işçi daha sonra serbest bırakıldı ( http://flotprom.ru).

SSN K-328 "Leopard" pr.971, Severodvinsk'teki Zvezdochka gemi inşa merkezine giriyor, 17 Nisan 2012 (fotoğraf - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

SSN K-328 "Leopard" pr.971, CS "Zvezdochka" yerleştirme odasında onarım altında, Severodvinsk, yaz 2012 ().

SSN K-328 "Leopard" pr.971, CS "Zvezdochka" yanaşma odasında onarım altında, Severodvinsk, Temmuz 2012 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com).

SSN K-335 "Çita" pr.971 AKULA-III, muhtemelen sonbahar 2012 (tsonyo arşivinden fotoğraf, http://forums.airbase.ru).

27 Aralık 2012 - medya, 2012 yılında Zvezdochka Merkezinin Rusya Savunma Bakanlığı ile iki Proje 971 denizaltısının onarımı için bir sözleşme imzaladığını bildirdi - ilk Leopard denizaltısı (üretim No. 832) zaten Zvezdochka Merkezine ulaştı " Kasım 2011'de. Gelecekte Zvezdochka gemi inşa merkezinde projenin tüm savaş teknelerinde onarım ve modernizasyon yapılması planlanıyor. ve Pasifik Okyanusu'ndan. Ayrıca Aralık 2012'de CA, "Barracuda" tipindeki tüm titanyum denizaltıların onarımı için bir sözleşme imzaladı - onlarla çalışmanın yeniden donatıldıktan sonra 10 numaralı atölyede yapılması planlanıyor. Not - Zvezdochka Tersanesi'nde Pasifik denizaltıları pr.971 onarım programının uygulanması, Uzak Doğu gemi inşa ve gemi onarım tesislerinin (Amur Tersanesi, Zvezda Tersanesi) bu işle yüklenmeyeceği anlamına gelir.

SSN K-335 "Geetah" pr.971 AKULA-III, SRZ-82'deki PD-50 yüzer iskelede, Ocak 2013 (avsky arşivinden fotoğraf, http://forums.airbase.ru).

- 27 Mart 2013 - Rusya Savunma Bakanı S.K. Shoigu, Kamçatka'yı ziyaret ederken, 2007'den bu yana onarımda olan pr. 971 "Bratsk" nükleer denizaltısını ziyaret etti. 2008'den bu yana 250 milyon rubleden fazla tahsis edildi. Bratsk denizaltısının onarımı ancak onarımlar başlamadı. Yaklaşan onarımların envanteri bile yapılmadı. Teknede 37 kişilik görevli mürettebat bulunuyor. Daha önce onarımların tamamlanması ve teknenin Aralık 2012'de bağlama denemelerine getirilmesi planlanmıştı. Şimdi SRZ, maliyeti birkaç milyar ruble olarak tahmin edilen teknenin modernize edilmesini öneriyor. Sonuç olarak, 2013 yazında Bratsk denizaltısı onarım için başka bir tersaneye () gönderilecek.

- 08 Ekim 2013 - Temmuz-Ağustos 2014'te K-391 "Bratsk" ve K-295 "Samara" denizaltılarının pr.971 Pasifik Filosundan Severodvinsk'e Zvezdochka CS'ye devredilmesi planlanıyor. Teknelerin transferi Kuzey Denizi Rotası üzerinden gerçekleştirilecektir. Tekneler derin modernizasyonla () orta düzeyde onarımlardan geçecek. Ayrıca 2014 yılında Volk denizaltısı onarım için Zvezdochka Merkezine gidecek. Pasifik teknelerinin taşınması yanaşma gemisi kullanılarak gerçekleştirilecektir. Doquise firması ile ilgili görüşmeler yapılmıştır. Dock teslim programları üzerinde anlaşmaya varıldı. Gelecek yılın Ağustos ayına kadar, Bratsk gövdesinin mühürlenmesiyle ilgili çalışmaların tamamlanması gerekiyor - bu gemi çok uzun süredir yüzer iskelede bulunuyor. Samara nükleer denizaltısı yüzüyor ve ana elektrik santralini nükleer açıdan güvenli bir duruma aktarmak için üzerinde çalışma yapılması gerekiyor. Ağustos ayının başında, Petropavlovsk-Kamchatsky'nin Avacha Körfezi'nde, her iki gemi de onları Kuzey Denizi Rotası boyunca Zvezdochka su alanına teslim edecek bir yanaşma gemisinin güvertesine yerleştirilecek. Bu geçiş yaklaşık üç hafta sürecektir ().

SSN K-263 "Barnaul" pr.971, Zvezda Tersanesi'nde, 2012-2013. (http://eagle-rost.livejournal.com/).

"Zvezdochka" tersanesinin duvarının yakınında K-461 "Kurt", yaz 2014 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

K-391 "Bratsk" ve K-461 "Wolf" denizaltıları "Zvezdochka" tersanesinin duvarında, Aralık 2014 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

K-391 "Bratsk" ve K-461 "Wolf" denizaltıları "Zvezdochka" tersanesinin duvarında, Nisan 2015 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Projenin Filolardaki tekneleri:

Yıl	Pasifik Filosu	K-284 "Köpek balığı"	K-263 "Barnaul" ("Yunus")	K-322 "Sperm balinası"	K-391 "Bratsk" ("Balina")	K-331 "Magadan" ("Deniz gergedanı")	K-419 "Kuzbas" ("Mors")	K-295 "Samara" ("Ejderha")	K-152 "Fok"
KAFA	№	501	502	513	514	515	516	517	518
Pano	№			985		997	951	970
NATO		AKULA	AKULA	AKULA	AKULA	AKULA	Geliştirilmiş AKULA	Geliştirilmiş AKULA	Geliştirilmiş AKULA
Proje		971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971	971	971I / 09719
1985	1	Pasifik Filosu, 72 tugay denizaltısı, B. Kamen	-	-	-	-	-	-	-
1986	1	Pasifik Filosu, 72 tugay denizaltısı	-	-	-	-	-	-	-
1987	1	Pasifik Filosu, 72 tugay denizaltısı	-	-	-	-	-	-	-
1988	2	Pasifik Filosu, 72 tugay denizaltısı	Pasifik Filosu 11.01 Donanma Bayrağı çekildi, 72 Tugay Denizaltısı, B. Kamen 31.12 - 45 bölüm PL Vilyuchinsk	-	-	-	-	-	-
1989	3	Pasifik Filosu, 72 tugay denizaltısı	Pasifik Filosu, 45 bölüm. PL	Pasifik Filosu, 45. bölüm denizaltısı Vilyuchinsk	-	-	-	-	-
1990	4	Pasifik Filosu, 72 tugay denizaltısı	Pasifik Filosu, 45 bölüm. PL	Pasifik Filosu, 45 bölüm. PL	Pasifik Filosu, 45. bölüm denizaltısı Vilyuchinsk	-	-	-	-
1991	5	Pasifik Filosu, 72 tugay denizaltısı	Pasifik Filosu, 45 bölüm. PL	Pasifik Filosu, 45 bölüm. PL	Pasifik Filosu, 45 bölüm. PL	Pasifik Filosu, 45. bölüm denizaltısı Vilyuchinsk	-	-	-
1992	5	Pasifik Filosu, 72 tugay denizaltısı	Pasifik Filosu, 45 bölmeli denizaltı	Pasifik Filosu, 45 bölüm. PL	Pasifik Filosu, 45 bölüm. PL	Pasifik Filosu, 45 bölüm. PL	-	-	-
1993	5	Zvezda Tersanesi'nde onarım için gitti	Pasifik Filosu, 45 bölmeli denizaltı	Pasifik Filosu, 45 bölüm. PL	Pasifik Filosu, 45 bölüm. PL	Pasifik Filosu, 45 bölüm. PL	Pasifik Filosu, 45. bölüm denizaltısı Vilyuchinsk	-	-
1994	5	DVZ "Zvezda"	Pasifik Filosu, 45 bölmeli denizaltı	Pasifik Filosu, 45 bölüm. PL	Pasifik Filosu, 45 bölüm. PL 01.04 daimi hazırlık kuvvetlerinden çekildi	Pasifik Filosu, 45 bölüm. PL	Pasifik Filosu, 45 bölüm. PL	-	-
1995	6	Fokino berbat	Pasifik Filosu, 45 bölmeli denizaltı	Pasifik Filosu, 45 bölüm. PL	Pasifik Filosu, 45 bölüm. PL	Pasifik Filosu, 45 bölüm. PL	Pasifik Filosu, 45 bölüm. PL	Pasifik Filosu, 45. bölüm denizaltısı Vilyuchinsk	-
1996	6	Fokino berbat	Pasifik Filosu, 45 bölmeli denizaltı	Pasifik Filosu, 45 bölüm. PL	Pasifik Filosu, 45 bölüm. PL	Pasifik Filosu, 45 bölüm. PL	Pasifik Filosu, 45 bölüm. PL	Pasifik Filosu, 45 bölüm. PL	-
1997	6	Fokino berbat	Pasifik Filosu, 45 bölmeli denizaltı	Pasifik Filosu, 45 bölüm. PL	Pasifik Filosu, 45 bölüm. PL 25.02 daimi hazırlık kuvvetlerine dahil edildi	Pasifik Filosu, 45 bölüm. PL	Pasifik Filosu, 45 bölüm. PL	Pasifik Filosu, 45 bölüm. PL	-
1998	4	Fokino berbat	01.05 - 10 div denizaltılarından Pasifik Filosu berbat		Pasifik Filosu 01.05 - 10 günlük denizaltı, Rybachy, Krasheninnikov Körfezi, Kamçatka Faaliyet süresinin dolması nedeniyle. piller daimi hazırlık kuvvetlerinden çekildi ve onarılmayı bekliyor	Pasifik Filosu 01.05 - 10 günlük denizaltı, Rybachy, Krasheninnikov Körfezi, Kamçatka	Pasifik Filosu 01.05 - 10 günlük denizaltı, Rybachy, Krasheninnikov Körfezi, Kamçatka	Pasifik Filosu 01.05 - 10 günlük denizaltı, Rybachy, Krasheninnikov Körfezi, Kamçatka	-
1999	4	Fokino berbat	10 div PL, berbat	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	Pasifik Filosu, 10 bölüklü denizaltı, berbat	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	-
2000	4	Fokino berbat	10 div PL, berbat	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	Pasifik Filosu, 10 bölüklü denizaltı, berbat	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	-
2001	4	Fokino berbat	10 div PL, berbat	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	Pasifik Filosu, 10 bölüklü denizaltı, berbat	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	-
2002	4	Fokino berbat	10 div PL, berbat	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	Pasifik Filosu, 10 bölüklü denizaltı, berbat	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	-
2003	3	Fokino berbat	10 div PL, berbat	01.06 - 16. denizaltı filosundan Pasifik Filosu, onarım için ASZ'ye nakledildi	Ekim - Vilyuchinsk'teki tersaneye teslim edildi	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	-
2004	3	DVZ "Zvezda" geri dönüşümü	10 div PL, berbat	ASZ, onarımı bekliyor	Tersane, Vilyuchinsk	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	-
2005	3	DVZ "Zvezda" geri dönüşümü	10 div PL, berbat	ASZ, onarımı bekliyor	Tersane, Vilyuchinsk	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	-
2006	2	DVZ "Zvezda" geri dönüşümü	10 div PL, berbat	ASZ, onarımı bekliyor	Tersane, Vilyuchinsk	Tersane, Vilyuchinsk	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	-
2007	1	DVZ "Zvezda" geri dönüşümü	10 div PL, berbat	ASZ, onarımı bekliyor	Tersane, Vilyuchinsk	Tersane, Vilyuchinsk	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı Ağustos - Nerpa denizaltısının testini desteklemek için B. Kamen'e taşındı. Eylül-Aralık - Zvezda fabrikasında acil onarımlar	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	-
2008	2	DVZ "Zvezda" geri dönüşümü	10 div PL, berbat	ASZ, onarımı bekliyor	Teknik hazırlığı ve onarımı sağlamak için PD-71'e teslim edildi	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	DVZ "Zvezda", onarımlar	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	-
2009	2	-	10 div denizaltı, berbat, onarımı bekliyor (?)	ASZ, onarımı bekliyor	PD-71	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	DVZ "Zvezda", onarımlar 17 Ağustos - 2011 yılında tamamlanarak teknik hazırlığın yeniden sağlanması için bir sözleşme imzalandı. Maliyet 1,01 milyar ruble	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	-
2010	3	-	10 div PL, berbat	ASZ, onarımı bekliyor	PD-71	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	DVZ "Zvezda", onarımlar	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	Pasifik Filosu
2011	3	-	10 div PL, berbat	ASZ, onarımı bekliyor	PD-71	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	DVZ "Zvezda", onarımlar VTG'nin 2009 sözleşmesi kapsamında tamamlanması planlandı.	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	Pasifik Filosu
2012	1	-	10 div PL, berbat	ASZ, onarımı bekliyor	PD-71	28.09 - DVZ "Zvezda"	DVZ "Zvezda", onarımlar	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	Hint Donanması
2013	1	-	geri dönüşüm yarışması duyuruldu	ASZ, onarımı bekliyor	Zvezdochka CS'nin onarımının 2014 yılından itibaren gerçekleştirileceği açıklandı.		DVZ "Zvezda", onarımlar Aralık - yenilemenin tamamlanması planlandı	Pasifik Filosu, 10 bölmeli denizaltı	Hint Donanması
2014	0	-	imha etmek	ASZ, onarımı bekliyor		DVZ "Zvezda" - teknik hazırlığın restorasyonu	DVZ "Zvezda", onarımlar	Zvyozdochka CS'de onarım ve modernizasyon planlanıyor	Hint Donanması
2015	0 / 2	-	-	ASZ, onarımı bekliyor	CS "Zvezdochka" Nisan ayı itibarıyla onarım için transfer hazırlıkları sürüyor Kasım - CS "Zvezdochka", dış iskele	Kasım sonu - onarımların tamamlanması planlanıyor, miktar - 163 milyon ruble (2014, 2015)	Kasım sonu - yenilemenin tamamlanması planlanıyor (2014, 2015)	CS "Zvezdochka" Nisan ayı itibarıyla onarım için transfer hazırlıkları sürüyor	Hint Donanması

Yıl	SF	K-480 "AK Barlar" ("Leopar")	K-317 "Panter"	K-461 "Kurt"	K-328 "Leopar"	K-154 "Kaplan"	K-157 "Domuz"	K-335 "Çita"
KAFA	№	821	822	831	832	833	834	835
Pano	№		878	867	872	853	890	835
NATO		AKULA	AKULA	Geliştirilmiş AKULA	Geliştirilmiş AKULA	Geliştirilmiş AKULA	AKULA-II	AKULA-III
Proje		971 / 09710	971 / 09710	971	971	971	971U	971M
1989	1		-	-	-	-	-	-
1990	1	SF, 24 bölümlü PL	-	-	-	-	-	-
1991	2	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Yagelnaya Körfezi	-	-	-	-	-
1992	3	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Yagelnaya Körfezi	-	-	-	-
1993	4	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Yagelnaya Körfezi	-	-	-
1994	4	Mevcut koşullar nedeniyle deniz seferleri durduruldu	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Yagelnaya Körfezi	-	-
1995	4	Gadzhievo, berbat	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	-	-
1996	5	Gadzhievo, berbat	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Yagelnaya Körfezi	-
1997	3	Gadzhievo, berbat	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	Severodvinsk, onarım	Nisan - test sahasındaki elektrik santrali kazası	SF, 24 bölümlü PL	-
1998	4	Gadzhievo, berbat	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	Ekim - Severodvinsk'e çekildi	SF, 24 bölümlü PL	-
1999	3	Gadzhievo, berbat	daimi hazırlık kuvvetlerinden çekildi	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	Yazılım Sevmash, onarım	SF, 24 bölümlü PL	-
2000	3	Gadzhievo, berbat	06.09 - Severodvinsk'e Sevmash Üretim Derneği'ne çekildi	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	Yazılım Sevmash, onarım	SF, 24 bölümlü PL	-
2001	3	Gadzhievo, berbat	Sevmash yazılımı berbat	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	Yazılım Sevmash, onarım	SF, 24 bölümlü PL	-
2002	4	Gadzhievo, berbat	Sevmash yazılımı berbat	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	Yazılım Sevmash, onarım	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Yagelnaya Körfezi
2003	4	Gadzhievo, berbat	Sevmash yazılımı berbat	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL Mart - SRZ-10, Polyarny, fabrika onarımı	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL
2004	5	Gadzhievo, berbat	Sevmash yazılımı berbat	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	Ocak - SRZ-10'dan ayrıldı SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL
2005	5	Gadzhievo, berbat	Mayıs - Sevmash'a yanaştı	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL
2006	4	Gadzhievo, berbat	PO Sevmash, aviyoniklerin modernizasyonuyla onarımlar	SF, 24 bölümlü PL	Severodvinsk, onarım	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL
2007	5	Severodvinsk, berbat	PO Sevmash, aviyoniklerin modernizasyonuyla onarımlar	SF, 24 bölümlü PL	Severodvinsk, onarım SF, 24 bölümlü PL pratik bir 3M10 roketi ateşlendi	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL yaz - Sevmash Üretim Derneği'nde garanti onarımları	SF, 24 bölümlü PL
2008	6	CS "Zvezdochka"	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL
2009	6	CS "Zvezdochka", geri dönüşüm	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL
2010	6	CS "Zvezdochka", geri dönüşüm	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL
2011	6	-	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL Temmuz - ulaştı	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL
2012	4	-	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölümlü PL	Nisan - CS "Zvezdochka" yerleştirildi, orta düzeyde onarım ve modernizasyon	SF, 24 bölümlü PL	Doğrulanmamış verilere göre, reaktör çekirdeği kaynağının tükenmesi nedeniyle yedekte	SF, 24 bölümlü PL
2013	4	-	SF, 24 bölümlü PL	SF, 24 bölmeli denizaltılar, Zvyozdochka CS'de onarım ve modernizasyon planlanıyor	CS "Zvezdochka", orta onarım ve modernizasyon	SF, 24 bölümlü PL	yenileme (?)	SF, 24 bölümlü PL
2014	4 ?	-	SF, 24 bölümlü PL	Ağustos - Zvezdochka Merkezinde onarım ve modernizasyon için Severodvinsk'e geldi	CS "Zvezdochka", orta onarım ve modernizasyon	SF, 24 bölümlü PL		"Nerpa" tersanesinde yenileme
2015			SF, 24 bölümlü PL	Ağustos - dış iskeleye demirlenen Zvyozdochka CS'de onarım ve modernizasyonun başlangıcı	yenileme tamamlandı mı?	SF, 24 bölümlü PL		27.11 - Denizaltı, teknik hazırlığın yeniden sağlanması için onarımların yapıldığı Nerpa tersanesinden ayrıldı. SF, 24 bölümlü PL

Yıllara göre SSCB ve Rus Donanması'ndaki Proje 971 denizaltı sayısı:

	Toplam	Pasifik Filosu	SF
1985	1	1	-
1986	1	1	-
1987	1	1	-
1988	2	2	-
1989	4	3	1
1990	5	4	1
1991	7	5	2
1992	8	5	3
1993	9	5	4
1994	9	5	4
1995	10	6	4
1996	11	6	5
1997	9	6	3
1998	8	4	4
1999	7	4	3
2000	7	4	3
2001	7	4	3
2002	8	4	4
2003	7	3	4
2004	8	3	5
2005	8	3	5
2006	6	2	4
2007	6	1	5
2008	8	2	6
2009	8	2	6
2010	9	3	6
2011	9	3	6
2012	5	1	4
2013	5	1	4
2014	4	0	2
2015	5 ?	2 ?	2
2016	6 ?		4 ?

- 03 Şubat 2010 - basında çıkan haberlere göre, K-152 Nerpa denizaltısının Hindistan'a transferi Haziran 2010'un sonundan önce gerçekleşmelidir.

24 Ağustos 2010 - Pasifik Filosu karargahının bir temsilcisi, Nerpa denizaltısının Hindistan'a transferinin 2010 sonunda gerçekleşeceğini açıkladı.

01 Ekim 2010 - Nerpa denizaltısının Hindistan'a transferi 2011 yılının ilk çeyreğine ertelendi. Şu anda Hintli mürettebat denizaltı üzerinde eğitim görüyor. Basında çıkan haberlere göre denizaltı Hindistan'a 10 yıllığına 650 milyon dolara kiralanıyor ( eğer medya hatası değilse).

7 Ekim 2010 - Rosoboronexport Genel Müdürü Anatoly Isaikin, Nerpa denizaltısının Hindistan'a transferinin planlandığı gibi gerçekleşeceğini açıkladı. 2010 yılı sonuna kadar

4-5 Ekim 2011 - Moskova'da, hükümetlerarası komisyonun çalışmaları sırasında, kabul testlerinin zamanlaması ve denizaltının Hint Donanması tarafından kabulü üzerinde anlaşmaya varıldı. Silah sistemlerinin test edilmesi planlanan kabul testlerinin 30.10.2011 tarihinde başlatılması planlanıyor. Teknenin Hindistan Donanması tarafından kabulünün ise 22-23 Kasım 2011 tarihlerinde yapılması bekleniyor.

30 Ekim 2011 - Nerpa denizaltısı test için denize açılmadı - çıkış tarihi açıklanmadı. ancak transferi konusunda bilgi var. Testler sırasında teknenin silah sistemlerinin güvenilirliğinin %35'ten fazla olmadığı bilgisi de açıklandı. Denizaltının Hindistan'a nakledilmesine ilişkin son tarih de görünüşe göre ertelenecek.

30 Aralık 2011 - Rus Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'nda K-152 "Nerpa" denizaltı pr.971I'nin kiralanmak üzere Hindistan'a devredilmesine ilişkin Kanun imzalandı. 20 Ocak 2012'de tekne Hindistan'a doğru yola çıkacak.

2012 19 Ocak - K-152 Nerpa denizaltısının Hindistan Donanmasına planlanan transferi için son tarih. 16 Ocak 2012 tarihinde son başvuru tarihinin 23 Ocak 2012'ye ertelendiği duyuruldu.

23 Ocak 2012 - SSN K-152 "Nerpa" pr.971I, Bolşoy Kamen'deki Zvezda fabrikasının topraklarında Hindistan Donanmasına transfer edildi. Hindistan Donanması'ndaki teknenin adı Chakra'dır.

10 Şubat 2012 - belirtilen tarihten önce, Çakra denizaltısı (K-152 "Nerpa") Vladivostok'tan kalıcı konumu olan Hindistan'ın doğu kıyısındaki Visakhapatnam üssüne hareket edecek.

- 30-31 Mart 2012 - Chakra denizaltısının (K-152 "Nerpa") Hindistan'ın doğu kıyısındaki Visakhapatnam üssüne beklenen varış zamanı (02/21/2012).

- 12 Mart 2013 - Rus askeri-sanayi kompleksinin bir temsilcisine atıfta bulunarak, medya Hindistan'ın Amur'daki ikinci denizaltı pr.971I - "Irbis" (tesis No. 519) - tamamlanmasını finanse etmeye hazır olduğunu bildirdi. Tersane (Komsomolsk-on-Amur) ve daha sonra Hindistan Donanması'na transfer. Teknenin dayanıklı gövdesi hazır ve Amur Tersanesi'nde depoda.

17 Aralık 2014 - The Times of India gazetesi, Hindistan Donanmasının Rusya'dan ikinci bir Project 971 denizaltısını kiralamaya karar verdiğini bildirdi.

Kayıt PLA pr.971 ve modifikasyonlar (veriler sürekli olarak güncellenmektedir, lansman tarihine ve 02/13/2014 itibarıyla sürüme göre sıralanmaktadır):

http://shturman.vlms.ru U_96. Quo vadis, Rus filosu, bölüm 2. Web sitesi

№ kişi başı	İsim	Proje	NATO	Fabrika. №	Fabrika	Yer imi tarihi	Lansman tarihi	Girilen tarih. faaliyete geçmek	Not
1	K-284 "Köpekbalığı"	971 / 09710	AKULA	501	K-n-A No.199	11.11.1983	27.07.1984	30.12.1984	Pasifik Filosu, Donanmadan çekildi yumurtlama ve iniş tarihleriyle ilgili birçok tutarsızlık var
2	K-263 "Barnaul" ("Yunus")	971 / 09710	AKULA	502	K-n-A No.199	09.05.1985	28.05.1986	30.12.1987	Pasifik Filosu 1998 - tekne depoya alındı. - 2002 - teknenin adı "Barnaul" olarak değiştirildi. - 2006 - “onarım için” tekne Zvezda Tersanesi'nin duvarına teslim edildi. - 2011 - Batı PLA verilerine göre Donanmada değil. - 2011 - ABD finansmanıyla, teknenin nükleer enerji santralinden (NPP) gelen nükleer yakıt, imha edilmek üzere PA Mayak'a nakledildi. - 2013 - Zvezda Tersanesi'ndeki denizaltıların sökülmesine karar verildi.
3	K-322 "İspermeçet Balinası"	971 / 09710	AKULA	513	K-n-A No.199	05.09.1986	18.07.1987	30.12.1988	Pasifik Filosu, modernizasyonla onarılıyor (2009-2012 - Amur Tersanesi'nde).
4	K-391 "Bratsk" ("Balina")	971 / 09710	AKULA	514	K-n-A No.199	23.02.1988	23.02.1988	29.12.1989	tarihlerde farklılıklar var Pasifik Filosu, Batı verilerine göre hizmette (?) - 2011 itibariyle Donanmada değil. 2007 yılından bu yana tekne onarım için "SVRTs" (Kamçatka) tersanesine götürüldü. Mart 2013 itibarıyla onarımlar gerçekleştirilmemiş olup, 2014 yılında Zvezdochka Tersanesi'ne devredildikten sonra planlanmaktadır.
5	K-480 "AK Barlar" ("Leopar")	971 / 09710	AKULA	821	Sevmash, sorumlu teslimatçı - V.M. Chuvakin, teslimat teknisyeni - V.P.	22.02.1985	16.04.1988 (atölyeden çekilme)	29.12.1988	SF, 10.10.1990 tarihinde tekneye "Bars" ismi verilmiştir. Sevmash PO kitapçığına göre tekne, hizmeti sırasında iki otonom savaş görevi ve bir arama operasyonu gerçekleştirdi. 27 Nisan 1996'da Tataristan Cumhuriyeti ile himaye anlaşması imzalandıktan sonra teknenin adı "Ak Bars" olarak değiştirildi. 2000 - doğrulanmamış raporlara göre - Gadzhievo çamur bölümü. 2002, 2009-2010'da hizmet dışı bırakıldı. Zvezdochka Tersanesi'nde imha, SSBN Project 955'in 3. gövdesinin yapımında yapısal elemanlar kullanıldı
6	K-317 "Panter"	971 / 09710	AKULA	822	Sevmash, sorumlu teslimatçı - V.N. Sorokin, teslimat teknisyeni - V.P.	06.11.1986	05/11/1990 (çalıştaydan çekilme) 21.05.1990 (başlangıç)	27.12.1990 (Kanun imzalandı) 28.12.1990 (SSCB Donanması Bayrağı çekildi)	SF, hizmette. 10 Ekim 1990'da tekneye "Panter" adı verildi. Sevmash PO kitapçığına göre tekne, hizmeti sırasında iki otonom savaş görevi ve bir arama operasyonu gerçekleştirdi. 2000 yılında - Kuzey Filosunun 24. denizaltı bölümü, Yagelnaya Körfezi. 2006-2007'de SMP'de aviyoniklerin modernizasyonu ile onarımlar yapıldı. Batı verilerine göre - 2011 itibariyle Donanmanın bir parçası olarak.
7	K-331 "Magadan" ("Deniz gergedanı")	971 / 09710	AKULA	515	K-n-A No.199	28.12.1989	23.06.1990	31.12.1990	Pasifik Filosu hizmette (?). Batı verilerine göre - 2011 itibariyle Donanmanın bir parçası olarak
8	K-461 "Kurt"	971	Geliştirilmiş AKULA	831		14.11.1987	06/11/1991 (çalıştaydan çekilme)	29/12/1991 (Kabul Belgesi imzalandı) 27.01.1992 (Donanma Bayrağı çekildi)	SF, 26 Temmuz 1991'de tekneye "Wolf" adı verildi. Sevmash PO kitapçığına göre tekne, hizmeti sırasında iki otonom savaş görevi gerçekleştirdi. Hizmette (2010). 2000 yılında - Kuzey Filosunun 24. denizaltı bölümü, Yagelnaya Körfezi. Batı verilerine göre - 2011 itibariyle Donanmanın bir parçası olarak
9	K-419 "Kuzbass" ("Mors")	971 / 09710	Geliştirilmiş AKULA	516	K-n-A No.199	28.07.1991	18.05.1992	31.12.1992	Pasifik Filosu Bolşoy Kamen'deki Zvezda tersanesinde onarım altında (2010 itibariyle, birkaç yıldır). - 01/14/2010 - sistem ve ekipmanların ömrünü uzatma anlaşması ( ist. - 2010 için NIPT "Onega"). - 2013 - yenilemenin tamamlanması bekleniyor (medya, Nisan 2013).
10	K-328 "Leopar"	971	Geliştirilmiş AKULA	832	Sevmash, sorumlu teslimatçı - V.I.	26.10.1988	28.06.1992 (çalıştaydan çekilme)	30/12/1992 (Kanun imzalandı) 15.01.1993 (Donanma Bayrağı çekildi)	SF, 24.01.1991 tarihinde tekneye “Leopar” adı verildi. Sevmash PO kitapçığına göre tekne, hizmeti sırasında dört otonom savaş görevi gerçekleştirdi. - 2000 - Kuzey Filosunun 24. denizaltı bölümü, Yagelnaya Körfezi. - 2006 - hareketsiz duruyor. - 2011 - Batı verilerine göre Donanmanın bir parçası olarak. - Haziran 2011 - onarım için Zvezdochka Merkezine geldi. - 27.12.2012 - Projenin öncü gemisi (6 gemiden ilki) olan Proje 971M'nin onarımı ve modernizasyonu için bir sözleşme imzalandı.
11	K-154 "Kaplan"	971	Geliştirilmiş AKULA	833	Sevmash, sorumlu teslimatçı - L.V. Berezovsky, teslimat teknisyeni - S.M.	10.09.1989	26.06.1993 (çalıştaydan çekilme)	29/12/1993 (Kanun imzalandı) 01/05/1994 (Donanma Bayrağı çekildi)	SF, 24 Temmuz 1991'de tekneye "Tiger" adı verildi. Sevmash PO kitapçığına göre, hizmeti sırasında tekne, komutan Kaptan 1. Derece Burilichev A.V.'nin sonuçlarına göre iki otonom savaş hizmeti gerçekleştirdi. Rusya Federasyonu Kahramanı unvanını aldı. 2000 yılında - Kuzey Filosunun 24. denizaltı bölümü, Yagelnaya Körfezi. Batı verilerine göre hizmette (2010) - 2011 itibariyle Donanmanın bir parçası olarak.
12	K-157 "Domuz"	971U	AKULA-II	834	Sevmash, sorumlu teslimatçı - V.N Sorokin, teslimat teknisyeni - S.A. Belopolsky	13.07.1990	12/10/1994 (çalıştaydan çekilme)	25.11.1995 (Kanun imzalandı) 30.11.1995 (Donanma Bayrağı kaldırıldı)	SF, 04/06/1993 tarihinde tekneye "Vepr" adı verildi. Sevmash PO kitapçığına göre tekne, hizmeti sırasında bir otonom savaş hizmeti ve bir arama operasyonu gerçekleştirdi. Hizmette (2010), 2000 yılında - Kuzey Filosunun 24. denizaltı bölümü, Yagelnaya Körfezi. 2007 yazında denizaltı SMP'de garanti onarımlarından geçti. Batı verilerine göre - 2011 itibariyle Donanmanın bir parçası olarak
13	K-295 "Samara" ("Ejderha")	971	Geliştirilmiş AKULA	517	K-n-A No.199	07.11.1993	15.08.1994	17.07.1995	tarihlerde farklılıklar var Batı verilerine göre Pasifik Filosu, Donanmanın bir parçası olarak 2011 yılı itibarıyla hizmettedir (?). 2014 yılında onarım için Zvezdochka tersanesine nakledilmesi planlanıyor.
14	K-335 "Çita"	971M	AKULA-III	835	Sevmaş	23.09.1991	17.10.1999	03.12.2001	testler 20 Aralık 2000'de tamamlandı, Kuzey Filosu hizmette (2010), 2000 - Kuzey Filosunun 24. denizaltı bölümü, Yagelnaya Körfezi. Batı verilerine göre - 2011 itibariyle Donanmanın bir parçası olarak
15	K-152 "Nerpa"	971I / 09719	Geliştirilmiş AKULA	518	K-n-A No.199	inşaatın fiili başlangıcı - 1987 () yer imi - 1991 (?)	24.06.2006	28.12.2009	Tarihlerde tutarsızlıklar var 2001 - tahsis edilen fonla, hazırlıklı olma durumu yıl içinde %0,6 oranında değişebilir (). 2002 - 1 Ocak itibariyle teknik hazırlık - %83,4, 2002 için inşaat için devlet finansmanı sağlanmadı (). Pasifik Filosu hizmete girmiş olup 2010 yılı sonunda Hindistan'a nakledilmesi planlanmaktadır. Denizaltı, 23 Ocak 2012'de Hindistan'a teslim edildi. Denizaltının Hindistan Donanması'nda hizmete alınmasına ilişkin resmi tören ise 4 Nisan 2012'de yapılacak.
16	K-337 "Puma"	971U	AKULA-II	836	Sevmaş	18.08.1992	22 Ocak 1998'de inşaattan kaldırıldı	AKULA-III	838	Sevmaş	1992-1993 plan	1997 yılında veya daha önce temel hazırlama aşamasında inşaattan çekilmiş	-	İnşaat 7 Aralık 2000 tarih ve 937-73 sayılı Kararnameye göre durduruldu (). SSBN pr.955 yapımında kullanılan yapılar
19	K-"Irbis"	971I / 09719	Geliştirilmiş AKULA	519	K-n-A No.199	1994 (?)	-	-	İnşaat 1996 yılında donduruldu. İnşaat 7 Aralık 2000 tarih ve 937-73 sayılı Kararnameye göre durduruldu. Hazırlık %56,5 (). Amur Tersanesi'nde (2009-2010) bulunan geminin 2007 hazırlık oranı %60'tır. Teknenin adı "Irbis" muhtemelen resmi değildir.
20	İLE-	971M	AKULA-III	520	K-n-A No.199	1990(?)	-	-	%25 tamamlandığında kızak üzerinde söküldü ve tesis yönetimi tarafından metal karşılığında satıldı
21	İLE-	971M	AKULA-III	521	K-n-A No.199	1991 (?)	-	-	metal karşılığında satıldı (?)
10 A	K-328 "Leopar"	971M	AKULA-IV	832	CS "Zvezdochka"	2013	-	planı - 2015 (02/13/2014)	- 27.12.2012 - Projenin öncü gemisi olan Proje 971M'nin onarım ve modernizasyonu için sözleşme imzalandı (6 gemiden ilki)