Kıyı savunma savaş gemisi "Amiral General Apraksin". Kıyı savunma savaş gemisi Norveç kıyı savunma savaş gemileri

Zvonimir Frifogel
Nikolay Mityukov

(Orijinal yazıdaki fotoğraflar kalitesiz olduğundan yerine başkaları konulmuştur. - Bundan sonra gri renkte notlar D. Adamenko)

1917 yazında Avusturya komutanlığı, birliklerinin kıyı kanadını desteklemek için "" ve "" zırhlılarını Trieste'ye nakletmeye karar verdi. Bu nedenle Caporetto savaşı başladığında Avusturya gemilerinin ağır topları bunda belirleyici rol oynadı. Ancak ön cephedeki savaş gemileri, torpido botu filolarında görev yapan genç ve hırslı İtalyan subaylar için cazip hedefler oldu. 9-10 Aralık gecesi muhripler 9 PN Ve 11 PN Venedik'ten iki tekne çekildi MAS 9 Ve MAS 13 ve Trieste'den 10 mil uzakta bağımsız bir yolculukla serbest bırakıldılar. Tekneler, karanlık ve sis altında körfezin koruyucu çitlerini kendi imkanlarıyla geçerek iç yol kenarına girmeyi başardı. Her iki Avusturya hedefi de burada, Muchia Körfezi'nde bulunuyordu. Komutan MAS 9 Teğmen Komutan Luigi Rizzo, astı Teğmen Andrea Ferrarini'ye en yakın hedefi seçerek, MAS 13 daha uzaktaki birine saldırın. Motorlar kükredi ve tekneler saldırıya geçti. Sabah saat 2.30'da iki patlama İtalyan denizcileri torpidoların tehlikede olduğu konusunda uyardı. MAS 9 amacına ulaştılar. Bir süre sonra iki patlama daha izledi, ancak son hızla ayrılan İtalyanlar artık sonuçlarını göremedi.

Avusturyalılar için saldırı tam bir sürpriz oldu, ancak onların takdirine göre, hızla yönlerini buldular. "" zırhlısına bir torpido çarptığında, hızla artan listeyi karşı su baskını ile dengelemeye bile çalıştılar. Ancak her şeyin boşuna olduğu ortaya çıktı - eski gemi bu tür manipülasyonlar için donatılmamıştı ve bu nedenle patlamalardan sonraki beş dakika içinde alabora oldu ve su altına girdi. Meslektaşı daha şanslıydı; İtalyan torpidoları deniz uçağı üssünün iskelesinde patladı ve bu nedenle ona en ufak bir zarar vermedi.

O gece Avusturya filosu 32 denizciyi öldürdü ve 17'sini yaraladı. "Boğulmanın" son derece sorunlu değerine rağmen, Avusturya servisleri derhal kurtarma çalışmalarına başladı ve iki patlama olmasına rağmen geminin tek bir torpido tarafından yok edildiğini hızla tespit etti. Torpido karşıtı korumanın olmayışı ona hiçbir kurtuluş şansı bırakmıyordu...

Lisse'de İtalyan filosuna karşı kazanılan zafer ( 1866'da) Avusturya filosu için işlerin şüphecilerin düşündüğü kadar kötü olmadığını gösterdi. Avusturya İmparatorluğu yalnızca nispeten sakin ve küçük Adriyatik Denizi kıyılarına ulaştığından, imparatorluğun tek saldırı gemisi türü kıyı savunma savaş gemisiydi. Bu nedenle, Avusturya zırhlılarını İtalya'nın bu sınıftaki gemileriyle karşılaştırdığımızda, ilkinin hiç şansı yokmuş gibi görünüyordu. Ancak Amiral Tegetthof bunun tersini kanıtladı. Böylece, zaten küçük olan bir bütçeden tasarruf etmeyi de mümkün kılan zorunlu önlemin mutlak seviyeye yükseltildiği ortaya çıktı. Ve Fransız "genç okulunun" kısa sürede ortaya çıkan fikirleri gerekli teorik temeli sağladı. Aslında hiçbir şey geçici olan kadar kalıcı değildir!

1880'lerde "genç okul"un Avusturyalı taraftarları ( 19. yüzyılın sonu - 20. yüzyılın başında denizcilik teorisinde yön. Savaş gemilerinde üstünlük elde etmeyi reddettiğini varsaydı ve torpidolarla donanmış küçük gemilerin yanı sıra kruvazörlere güvenerek düşmanın deniz ticaretini yok etti ve böylece ekonomik potansiyelini baltaladı. ) ve Filo Başkomutanı Amiral Maximilian Sterneck von Ehrenstein, sınırlı bütçe fırsatlarını, filolarını küresel zorluklarla başa çıkabilecek ölçüde güçlendirmekle uzlaştırmak için doğru "çözüm" gibi görünen şeyi buldu. Başlangıç ​​noktası George Rendel tarafından Armstrong tersanesinde inşa edilen Şili'nin "Esmeralda" gemisi olan "Elswick" tipi kruvazörde görüldü. Kruvazör yalnızca zırhlı bir güverte tarafından korunuyordu ve iki büyük kalibreli ve altı orta top taşıyordu. Avusturya-Macaristan “yeni trendleri”, “” tipindeki iki benzer kruvazörde ifade edildi ( bu tipteki her iki gemi de Monarch sınıfının üç gemisinden sonra inşa edildi ve ikincisinin işletme deneyimi dikkate alındı. ). Bu arada, bu uzlaşma ürününe doğrudan yelken açmak zorunda kalan denizciler, zırhlı kruvazörlere doğrudan "Sterneck teneke kutular" adını verdiler.

Bu durumun paradoksu, Sterneck'in açık denizlerde kıyı savunmasına ilişkin bütün bir doktrini bizzat geliştirmesiydi. Ona göre, güvenilir bir kıyı savunması sağlamak için, düşmanın kendilerine yaklaşmasını “adil” şekilde engellemek gerekir. Çok sayıda küçük ve ucuz muhripten oluşan filolara dayalı etkili bir savunma yaratma olasılığı ve aslında "genç okul" fikri hükümet tarafından beğenildi, ancak alanında bir profesyonel ve Lissa Sternek'in kahramanı olarak, inatla finanse etmeyi reddeden hafif güçlere yalnızca parlamenter olan savaş gemilerinin istikrar sağlayabileceğini anlamıştı. Neyse ki, bu konuda filodaki ikinci adam olan Koramiral Maximilian von Pittner ile tam bir anlayışa ulaştı ve onun ısrarı sayesinde Avusturya filosu yeni nesil savaş gemileriyle dolduruldu.

Son olarak, başkomutanın Reichstag toplantısında yaptığı ateşli konuşmanın ardından ( Avusturya İmparatorluğu Parlamentosu ), diğer şeylerin yanı sıra, Avusturyalıların potansiyel düşmanı olan İtalyan filosunun artan gücüne dikkat çeken parlamenterler iki yeni savaş gemisine oy verdi. Böylece, Tegetthof'un ardından sekiz yıllık bir aradan sonra ( 1878'de inşa edilen ve 1912'de "Tegetthof" sınıfı dretnotun piyasaya sürülmesinden sonra "Mars" olarak yeniden adlandırılan kazamat zırhlısı "), Avusturyalılar aynı türden iki yeni zırhlı inşa etme fırsatı buldu. Ancak ortaya çıktığı üzere, finansmanla ilgili zorluklar burada bitmedi ve sonunda borç ile krediyi birleştirirken ikinci savaş gemisinin ilkinin daha küçük bir kopyası olduğu ortaya çıktı.

25 Ocak 1884'te "" adı verilen ilk savaş gemisinin omurgası Pola'daki devlete ait tersaneye, aynı yılın 12 Kasım'ında ise Trieste'deki San Rocco'nun özel tersanesine atıldı. "". Gemiler isimlerini İmparator I. Joseph'in oğlu, tahtın varisi Rudolf ve 1867'de isyancılar tarafından öldürülen hükümdarın kardeşi, Meksika'nın eski kralı I. Maximilian'ın onuruna aldı. 6 Haziran ve 14 Nisan'da 1887, gemiler su yüzüne çıktı. İnşaat sırasında, ikinci geminin adının mevcut siyasi amaçlara uymadığı düşünüldü ve Rudolf'un karısının onuruna "" olarak yeniden adlandırıldı. Tüm manipülasyonlar sonucunda gemiler büyüklük, zırh, topçu ve kullanılan mekanizmalar bakımından birbirinden farklıydı. Bununla birlikte, ikincisinin de olumlu bir niteliği vardı - Avusturyalı denizciler, her teknik çözümün avantajları ve dezavantajları hakkında kendi kişisel fikirlerini oluşturma fırsatına sahip oldular.

Avusturya uygulamasında ilk defa, savaş gemilerinin gövdeleri tamamen çelikten yapıldı. Çift tabanlı ve su geçirmez bölmelere çok iyi bir şekilde bölünmüş enine-boyuna bir tasarıma göre inşa edilmişlerdir. Oldukça büyük boyutlarına rağmen gemiler, iki bitişik bölme sular altında kaldığında bile yüzer durumda kalmak zorundaydı. İkinci genel yenilik, ana kalibreli toplar için barbet düzeninin kullanılmasıydı (bundan önce, Lissa deneyimini körü körüne kopyalayan Avusturyalılar, yalnızca kazamatlı savaş gemileri inşa ettiler). İki silahlı barbet kullanımındaki yabancı deneyime rağmen, tüm gemi tesislerinin tek silahlı olması dikkat çekicidir. Elbette, daha sonraki deneyime sahip olarak eleştirmek kolaydır, ancak Avusturya deniz kuvvetleri karargahı, o zamanın mekanizasyon seviyesinin gelişmesiyle birlikte, bir silaha bakım yaparken ateş oranının ikiden yüksek olduğunu oldukça makul bir şekilde gerekçelendirdi. Böylesine sorumlu bir operasyonda kaçınılmaz olarak birbirine müdahale edecek personel bolluğu. Ayrıca Avusturya endüstrisi, iki silahlı ağır kalibreli tesisler oluşturma konusunda henüz deneyime sahip değildi. Bu nedenle, "" pruvada yan yana duran 305 mm'lik toplara sahip iki tek silahlı baret aldı ve "" tamamen aynı iki baret ve kıçta başka bir tek baret aldı.

Filoda ilk kez zırhlılara 150 mm'lik toplar şeklinde güçlü bir orta kalibre de verildi. Ancak düzenleri yine farklıydı. Ana ve 120 mm orta kalibreli "" aynı güvertedeyse, o zaman "" 150 mm'lik toplar ana silahların altındaki güvertedeydi. Bu arada, Avusturya filosunda da ilk kez, savaş gemileri, namlu uzunluğu 35 kalibre olan ana ve orta kalibreli "uzun" topları aldı. Tüm bu lakaplardaki merhemdeki sinek "ilk kez", Skoda şirketinin henüz her iki kalibreyi de bağımsız olarak üretememesi nedeniyle tüm topçuların Krupp şirketinden sipariş edilmesiydi.

İlerleme durmadığından, diğer şeylerin yanı sıra zırhlılar, çelik-demir zırhlı veya o dönemin deniz referans kitaplarında denildiği gibi bileşik zırhlı ilk Avusturya gemileri oldu. Ancak "" ana kayış yalnızca baretlere ulaşıyorsa, su hattının uzunluğunun yarısından daha azını kaplıyorsa, kiriş bölmesiyle bitiyorsa, o zaman "" üzerinde gövdeden gövdeye sürekliydi. Elbette bunun kaçınılmaz koşulu maksimum kalınlık ve genişlikte azalmaydı. Kemerin üstünde, kemerin üst kenarına bitişik bir zırhlı güverte vardı. “Zırh kutusunun” dışında su hattının altına giren eğimler vardı. Ve yine o zamanın modasına göre, her iki zırhlı da orta kalibreli toplara sahipti, zırhlı kalkanlar dışında artık koruma yoktu.

Enerji santraliyle ilgili olarak, bir dizi denizcilik referans kitabı, üçlü genişleme makineleri aldığını gösteriyor. Eğer öyleyse, bu Avusturyalı gemi yapımcılarının bir başka yeniliği olacaktır. Ama aslında gemi, bileşik sistemi iki kat genişleten Avusturya yapımı makineler aldı. Bu kez Avusturyalı denizciler, tamamen ilerici olmasa da kanıtlanmış bir çözüm elde etmeye oldukça makul bir şekilde karar verdiler ve genel olarak haklıydılar - tüm hizmet boyunca, savaş gemisindeki araçlarda ciddi bir sorun ortaya çıkmadı. Ancak "" üçlü genişleme makineleri satın aldı, ancak ne yazık ki yerli değil, tanınmış "Model" şirketi tarafından üretilen İngiliz. Makineler için buhar, on adet silindirik kazandan sağlanıyordu, bu da her iki geminin de 16 deniz miline kadar hız geliştirmesini mümkün kılıyordu.

Orijinal tasarımda tam yelken silahları bulunmasına rağmen "" ve "" aynı zamanda direksiz ilk Avusturya zırhlıları oldu.

Bir takım eksikliklere ve bazı unsurların arkaik doğasına rağmen, Avusturyalılar, teknik şartnamelerin gerektirdiği gibi, sonunda iki iyi kıyı savunma savaş gemisini aldılar. Ve Haziran 1890'da her iki gemi de ilk diplomatik misyonlarını gerçekleştirdiler - Baltık ve Kuzey Denizi'nde Alman filosuyla ortak manevralara katıldılar. Bununla birlikte, her iki geminin kaderi de parlak olaylarla dolu değildi ve rutin görevler ve manevralar arka planına karşı, yalnızca 1897 krizi sırasında "" Girit adasının ablukasına katılımı vurgulanabilir. Savaş gemisinin komutanı Kaptan 1. Sıra Knissler, görevlerini mükemmel bir şekilde yerine getirdiği için ödüllendirildi. Ve hemen ertesi yıl her iki savaş gemisi de rezerve edildi. Her ne kadar nominal olarak kıyı savunma savaş gemileri olarak listelenmiş olsalar da, aslında 1910'da “” yüzen bir kışla haline geldi ve “” bir korugan haline geldi ( hastane, gümrük deposu, hapishane, depo ve diğer hizmetleri barındırmak için limanda bırakılan eski, pervanesiz gemi veya mavna ). Kelimenin tam anlamıyla kariyerinin sonunda, Katar Körfezi'ndeki ünlü ayaklanmada "" not edildi ve ayrıca savaştan sonra bağımsız Yugoslavya'nın en büyük gemisi olan "Kumbor", tek zırhlı olmasıyla ün kazandı. tüm tarihi.

Ama 1891'e dönelim. "" ve "" hizmete girdikten sonra filonun daha da geliştirilmesinin yollarını belirlemek gerekiyordu. Sterneck'in vizyonuna göre çekirdek, sonunda eski savaş gemilerinin yerini merkezi bir bataryayla değiştirecek dört yeni savaş gemisinden oluşacaktı. Bu zamana kadar inşa edilmiş olan üç büyük kruvazör, savaşta ana güçleri destekleyebilecek ayrı bir filo olacaktı. Eski zırhlılardan yalnızca modernize edilmiş " " ve " " ile " " olanların yeni zırhlılarla "çalışması" düşünüldü (ve daha sonra çok kısa bir süre için). Sterneck'in konseptine göre filo, üç savaş gemisi, iki kruvazör, dört muhrip ve 24 muhripten oluşan üç filoya ihtiyaç duyuyordu. 1891'de mevcut personelden yalnızca iki filo oluşturulabildi; üçüncüsünün hâlâ yeniden oluşturulması gerekiyordu. Sterneck, 3.800 ton ağırlığındaki kıyı savunma savaş gemilerini filonun çekirdeği olarak görüyordu ve bunun için hala savaşmak zorundaydılar... Büyük bir filoyu ülke için bir yük olarak gören ve bunu yapan ordunun baş müfettişi Arşidük Albrecht. yeni savaş gemilerinin inşasını onaylamak istemiyorum. Böylece denizciler yeni muharebe birimlerine yapay olarak "kıyı savunma savaş gemileri" adını vermek zorunda kaldı ve bu sınıflandırma resmi olarak yasallaştırıldı.

Tasarım ilerledikçe yeni Avusturya-Macaristan, üç adet 240 mm ve dört adet 150 mm topa sahip 3.800 tonluk bir gemiden, önce 4.240 mm ve 6.150 mm topa sahip 4.900 tonluk bir gemiye dönüştü ve daha sonra, saldırı yetenekleri, yetenekleri ve çekinceleri artırdıkça, 5.600 ton.

Gemilerin inşası Mayıs 1892'de onaylandı ve bu sadece denizcilerin iddialılığıyla değil aynı zamanda zorlu siyasi durumla da kolaylaştırıldı. 1892'de Almanya, İtalya ve Avusturya-Macaristan arasında Üçlü İttifak imzalandı. Almanya Şansölyesi Otto von Bismarck, Rusya İmparatorluğu ile iyi ilişkiler sürdürmeye çalıştı, ancak II. Wilhelm'in dar görüşlülüğü nedeniyle Rusya, Fransa'ya "dostluk eli verdi" ve bununla "sonuç verdi" İttifak Askeri Konvansiyonu» ( İtilaf). Avusturya-Macaristan'ın bu İttifak'a yanıtı, Adriyatik'i her türlü Fransız veya Rus tecavüzünden korumak için tasarlanmış "" oldu.

Ek olarak, aynı türden üç savaş gemisinin aynı anda inşa edilmesine yönelik beklenmedik karar, projenin göreceli ucuzluğuyla kolaylaştırıldı. "" savaş gemisi ("" ile karşılaştırıldığında maliyette önemli bir düşüş olmasına rağmen) hazineye hala 8,9 milyon krona mal oluyor (bugünün para biriminde - neredeyse 70 milyon ABD doları). "" kruvazörü 5,5 milyon krona (43 milyon dolar), zırhlı kruvazör "" - 7,5 milyon krona (60 milyon dolar) mal oldu. Ve 4.900 tonluk lider kıyı savunma savaş gemisinin 5,6 milyona "sıkılması" gerekiyordu, bu da maliyeti neredeyse Elswick kruvazörüne eşdeğerdi. Dedikleri gibi reddedemeyeceğiniz bir teklif. Ancak projenin iyileştirilmesi için çalışmalar yapılıp deplasman çıtası 5.600 tona çıkarıldığında, fiyat önce 6,4 milyon krona yükseldi ve bunun sonucunda hizmete giren gemilerin maliyeti 9,75'ten 10 milyon krona çıktı.

Cimri iki kez ödüyor, çünkü mali yön elbette Avusturya-Macaristan troykasının boyutunun “küçülmesini” etkiledi. Bunların 5.600 tonu, aynı dönemde inşa edilen İngiliz Kraliyet Sovereigns and Majestics (sırasıyla 14.400 ve 15.140 ton) veya İtalyan Amiraliodi San Bon tipi (10.000 ton) ile karşılaştırılamaz. Ancak onları okyanus armadillolarıyla karşılaştırmak tamamen doğru değil. Avusturyalıların Adriyatik ya da Doğu Akdeniz'den öteye gitmesine gerek yoktu. Ve elbette, mütevazı yer değiştirmelerine uyacak şekilde ana kalibre vardı - 240 mm, yalnızca Alman Kaiser ve Wittelsbach tipleriyle karşılaştırılabilir. Büyük Britanya, ABD ve Fransa'nın filoları 305.330 ve hatta 343 mm'lik ana toplara geçmiş olsa da, Adriyatik'te ana rakipler olarak görülmeye devam eden İtalyan müttefikleri, 254 mm'lik San Bon ve Emmanuele Filiberto'ya sahipti. mm topçu, Avusturyalılarla oldukça karşılaştırılabilir, ancak zırh bakımından daha düşük olmalarına rağmen çok daha büyük ve daha hızlıydı.

"" harfinin yabancı emsallerine göre daha mütevazı boyutu da hoş olmayan bir sonuç doğurdu. Savaş gemilerinin baş kasaraları, pruva taretinin yeteneklerini büyük ölçüde sınırlayan ve yaşanabilirlik koşullarını önemli ölçüde azaltan tam sakinlik haricinde, hemen hemen her hava koşulunda yoğun bir şekilde sular altında kaldı.

Gövdeyi inşa etmek için açık ocak çeliği kullanıldı. Gövdenin üçte ikisinde, su hattının hemen üzerinde, omurgadan kirişe kadar yükselen çift dip vardı. Kendi zamanları için "" batmazlık açısından çok iyi tasarlanmış olarak kabul ediliyordu. Zırhlı güvertenin altında 142 su geçirmez bölme, üstte ise 13 bölme daha bulunuyordu. İnşaat sırasında, böyle bir bölünmenin kötü şöhretli Victoria'nın kaderinden kaçınmak için oldukça yeterli olduğu düşünülüyordu, ancak örneğin, sadece yarım yüzyıl sonra, savaş gemileri sayılarını büyüklük sırasına göre artırdı (örneğin, oradaki Nagato'da) bunlardan 865'i vardı ve Yamato'da - 1.065!). Ancak bazen bu bölünme bile alabora olmayı engellemeye yetmiyordu. Avusturya savaş gemilerinin doğuştan gelen kusurlarından biri, neredeyse tüm çağdaşları gibi, motor ve kazan daireleri boyunca uzanan, merkez düzlem boyunca uzanan tek bir uzunlamasına bölmeden oluşuyordu. İkincisi bir tarafta suyla doluysa alabora olması kaçınılmazdı! Zamanın bir başka kötü uygulaması da "su geçirmez" kapılara sahip olmaktı. Bunları bir şekilde kontrol etmek hiçbir şekilde mümkün olmadığından, hayatta kalma mücadelesindeki genel başarı neredeyse her zaman bu kapıların zamanında kapatılıp kapatılmamasına bağlıydı. Genel olarak, Dünya Savaşı sırasında "" kaybı, geminin tek bir küçük kalibreli torpidodan bile kaybını engelleyemeyen su altı savunmasının ne kadar kusurlu olduğunu bir kez daha kanıtladı.

Biçimsel tekdüzeliğe rağmen gemiler ayrıntılarda farklılık gösteriyordu. Böylece, “” ve “” her biri beş silindirik kazan taşırken “”, İngiliz “Model” şirketinden satın alınan 16 adet yeni çıkmış Belleville sistem kazanını aldı. İçlerinde üretilen buhar, 6.000 beygir gücü üretmesi beklenen iki dikey üçlü genişleme motoruna güç veriyordu. doğal ve 8.500 hp oluşturulmuş çekiş ile. Ve eğer "" ve "" için bu göstergelere ilişkin umutlar tamamen haklıysa, o zaman "" test sırasında 9.180 hp'ye ulaşmayı başardı. Sonuç olarak ilk ikisinin maksimum hızı 17,5 knot iken, 17,8 knot ile üçlünün en hızlısı oldu.

Geleneksel olarak Avusturya kıyı savunma savaş gemilerinin olağanüstü performansının özerklikten fedakarlık edilerek elde edildiğine inanılıyor. Fakat bu son derece yanlıştır. Kömür ocaklarının kapasitesi "" 500 tondu, ancak genellikle gemiler 457 tona kadar kömür veya 444,7 tona kadar preslenmiş kömür briketi alıyordu. Tam rezervli özerklik, 12 knot hızda 2.200 mil idi. veya 9 knot seyir hızında 3.500 mil. Karşılaştırma için, modern "" Fransız savaş gemileri, çok daha önemli boyutlarına rağmen, yaklaşık olarak aynı kömür rezervlerini taşıyordu (11.000 ton deplasmanlı "Brennes" - 550 ton, 6.000 ton - 350 tonlu "Jemapes"). menzilleri çok daha kısaydı. Ancak bu adımın nedenleri çok sıradandı - hem Fransızların hem de İngilizlerin Akdeniz'de imparatorluk ve kraliyet filolarından çok daha fazla kömür istasyonu vardı.

Avusturyalılar tasarım aşamasında bile zırha büyük önem verdiler. Çeşitli üreticilerin 270 mm kalınlığındaki zırh plakaları üzerinde karşılaştırmalı testler yapıldı: Alman Dilingen ve Krup, İngiliz Vickers ve Cammel ve Avusturyalı Vitkowitz. Aynı zamanda Dillingen, Cammel ve Vitkowitz homojen çelik-nikel levhalar sundu, Krupp garveylenmiş çelik-nikel levha sundu ve Vickers birer homojen ve garveylenmiş karbon çelik levha sundu. Başlangıçta garveylenmiş çeliğin üstünlüğü varsayıldığından, herkes için beklenmedik bir şekilde kazananlar homojen Vickers ve Vitkowitz levhaları oldu. Avusturyalılar için bu bir dönüm noktasıydı; bu da yerli üreticinin kalite açısından dünyanın en iyi “markalarına” oldukça yakın olduğu anlamına geliyordu. Bu haber bütçeye de yaradı, çünkü artık yurtdışından zırh sipariş etmeye gerek kalmamıştı.

Bu arada, Hayward Harvey'in anıları da dahil olmak üzere birçok kaynak, Harvey'in zırhının "" üzerinde kullanıldığını iddia ediyor, ancak bu doğru değil - tüm zırh malzemesi Vitkowitz fabrikası tarafından sağlandı.

Savaş gemisinin ana kemeri 2,1 metre genişliğindeydi ve standart deplasman 90 cm'ydi, kemer suyun üstündeydi. Kule baretleri arasındaki boşlukta kalınlığı 270 mm, doğrudan baret alanında - 250 mm, daha sonra pruvaya doğru kalınlık önce 200 mm'ye, sonra 150'ye ve son olarak 120 mm'ye düştü. Alt kenarda 270 mm'lik bant 180 mm'ye düştü. Ana kayışın üstünde, gövdenin üçte ikisi boyunca 60 mm kalınlığında zırhlı bir korkuluk vardı. Zırhlı kale, 250 mm'lik zırhlı enine perdelerle çevrelendi. Orta topçu bataryası "" ve "" aksine 80 mm zırhla korunuyordu. Ana kalibreli kulelerin kalınlığı 250 mm, barbetler - 200 mm idi. Ana zırhlı güverte, zırhlı kalenin dışında maksimum 60 mm ve içinde 40 mm kalınlığa sahipti.

Ancak topçu meselesinde, Avusturyalılar oldukça makul bir şekilde yardım için "" ve "" için silah sağlayan Krupp şirketine başvurmaya karar verdiler. Burada, çok yakında yerli Skoda'nın tüm kalibrelerdeki tüm savaş gemileri için topçu tedarikçisi haline geleceğini belirtmekte fayda var.

21 Ekim 1893'te 24 cm/40 ( eğik çizgiden sonraki sayı kalibre cinsinden namlu uzunluğunu gösterir ) 1889 model toplarla donatıldı, ancak sonunda gemiler 1894'ün daha da modern 24 cm/40 modeliyle donatıldı. Bu adımla Avusturya zırhlılarının ana kalibresi yalnızca filolarındaki gemilerle standartlaştırılmadı ( bu tür silahlar kruvazördeydi ""), ancak ve müttefikinin ana gücüyle - beş Kaiser sınıfı savaş gemisi, beş Wittelsbach sınıfı savaş gemisi ve zırhlı kruvazörler Fürst Bismarck ve Prinz Heinrich. Avusturya zırhlılarının ana kalibresi, Alman muadilleri gibi, iki adet iki toplu taret üzerinde duruyordu.

Ancak bu, savaş gemilerinin ana kalibresine ilişkin hikayenin sonu değil. Dünya Savaşı sırasında bu tür gemiler ordunun kıyı kanadını desteklemekle meşgul olduğundan, umutsuzca modası geçmiş gemilerin ateş gücünü artırmak için çok özgün bir proje geliştirildi ve uygulandı. Ordu cephaneliklerinden filoya, ordunun 2 numaralı işaretini ve kendi adı "Gudrun" olan 380 mm'lik ultra yüksek güçlü obüs verildi. Mayıs-Nisan 1918'de Kutup'ta ana kalibreli yay kulesi söküldü ve buraya açık bir obüs yerleştirildi. Böylece Avusturya filosunun tüm tarihindeki en büyük kalibreli silahın sahibi oldu!

Ancak Avusturyalılar bu önlemin geçici olduğunu düşündüler ve tüm işleri en aza indirmeye çalıştılar. Pruva mahzenleri mühimmat depolamak için uyarlandı ve mevcut tedarik mekanizmaları bu tür bir operasyon için uyarlanmadığından, mahzene bir kapak kesildi ve üst güverteye sıradan bir vinç yerleştirildi. 5 Haziran 1918'de obüsten üç deneme atışı yapıldı. Ardından 6 Ağustos'ta Sülün Kanalı'nda uygulamalı çekimler yapıldı. Menzil 13 km idi, ancak yüzde 20'lik hedef isabet oranının açıkça yetersiz olduğu değerlendirildi. Mühimmat eksikliği nedeniyle ileri testler durduruldu ve obüs 11 Ekim'de söküldü.

Ancak Avusturyalı şirketler geri kalan silahların tedarikini oldukça iyi idare etti: modelin her zırhlısı için altı adet hızlı ateş eden 150 mm'lik top KruppC 91 namlu uzunluğu 40 kalibre ve namlu uzunluğu 44 kalibre olan on adet hızlı ateşlemeli 47 mm, Skoda tarafından sağlandı; 8 mm makineli tüfekler - Schwarzlose şirketi; 66 mm'lik iniş silahları - Uhatius şirketi.

Yaşam koşullarına gelince, savaş gemileri önceki Avusturya gemileriyle karşılaştırıldığında önemli bir ileri adımdı: örneğin, kokpitlerdeki denizciler ilk kez yapay havalandırmanın keyfini çıkarabildiler. Ancak bariz ilerlemeye rağmen, yabancı filolarla karşılaştırıldığında "" üzerindeki yaşam koşulları hala berbattı. Örneğin, dinlenme tesisleri yoktu, bu nedenle denizciler sık ​​sık havasız ve sıkışık odalarından ayrılarak geceyi üst güvertelerde geçiriyorlardı.

"" zırhlısı (veya tasarım sırasında adlandırıldığı şekliyle "A" zırhlısı) Pola'daki deniz cephaneliği tarafından ve kardeşleri "" ("B") ve "" (C) Tecnico Triestino Stabilimento tersanesi tarafından inşa edildi. Trieste'de. İlki 1897'de hizmete girdi ve bir yıl sonra iki savaş gemisi daha ona katıldı. Trieste'nin özel tersanesi, Pola cephaneliğinden daha kısa bir inşaat süresiyle karşılaştı ve bu nedenle Avusturya-Macaristan'ın sonraki tüm savaş gemileri (Fiume'de inşa edilen "" dretnot hariç) özel tersanelerin kızaklarından çıktı.

İniş törenine bizzat katıldım. Gemi, Arşidüşes Maria Teresa (imparatorun küçük kardeşi Arşidük Karl Ludwig'in karısı) tarafından vaftiz edildi. İniş, Amiral Tegetthoff'un Heligoland'daki zaferinin yıldönümü olan 9 Mayıs 1895 Pazar günü gerçekleşti. Ancak "" inişi sırasında önemsiz olmayan bir durum ortaya çıktı: onur konuğu - Avusturya'nın başkentinin belediye başkanı - törende yoktu. Şehrin önceki başkanı Şubat 1894'te vefat etti ve yenisi yalnızca Eylül 1895'te seçildi. Savaş gemisi, Aşağı Avusturya valisinin karısı Kontes Kilsmannsegg tarafından vaftiz edildi. "" aksine, "" inin inmesinde herhangi bir sorun yoktu. Budapeşte şehri, Belediye Başkanı Carolai Rath başkanlığındaki büyük bir heyetle temsil edildi. Ve gemi, Fiume valisinin karısı Kontes Mary Andrássy tarafından vaftiz edildi. Amiral Sterneck'in hastalığında bile bir sorun yoktu; törende onun yerine daha sonra filonun başkomutanı olarak Sterneck'in yerine Koramiral Hermann-Freiherr von Spaun getirildi.

"" ile "" gibi, hizmete girdikten sonra ilk kez uluslararası alanda Avusturya-Macaristan'ın arama kartı oldu. Ancak onlardan farklı olarak, "" tipi "" yeni nesil zırhlıların hizmete girmesiyle bile çok aktif olarak kullanılmaya devam edildi ve bu, diğer şeylerin yanı sıra çok sayıda kazaya da neden oldu.

1 Haziran 1897'de pratik bir yolculuk sırasında bir grup denizci, bir kömür sığınağında çalışırken aydınlatma için açık ateş kullanmaya karar verdi. Güvenlik düzenlemelerinin bu kadar kötü niyetli bir şekilde ihlal edilmesinin sonucu çok uzun sürmedi - bir denizcinin öldüğü ve üçünün de yaralandığı birikmiş kömür gazı patlaması meydana geldi. Ve bundan sonra savaş gemisi küçük onarımlardan geçmek zorunda kaldı. Ancak bu olay, komutanın sonraki planlarını kökten etkilemedi ve 26 Haziran'da "" Spithead'deki görkemli deniz geçit töreninde Avusturya'yı temsil etti.

Ve 19 Temmuz 1899'da deniz gezilerinden biri sırasında "Buzzard" muhripine çarptı, ancak burada bile alınan hasar hızla onarıldı.

Savaş öncesi dönemde zırhlıların da gerçek çatışmalarda yer alma şansı vardı. Böylece “” 1897 yılında Girit adasının abluka altına alınmasına dahil oldu. 1903 yılında Türkiye ile ilişkilerde bir başka bozulma yaşanırken, Avusturya vatandaşlarının öldürülmesiyle birlikte “”, “”, daha yeni savaş gemisi “” ve muhrip "", silahlarının namlularıyla, şiddetli kafaları aceleci eylemlerden ayıklayarak Selanik'te daha aylar geçirdi. Ve 15 Mart 1909'da Bosna-Hersek'in ilhakıyla bağlantılı olarak, diğer gemilerle birlikte üç savaş gemisi de tam savaşa hazır hale getirildi. Ancak Avusturya Dışişleri Bakanlığı'nın beklediği siyasi hamleler gerçekleşmedi ve 1 Nisan'da gemi mürettebatı olağan rutinlerine geri döndü.

Ancak "" tipi savaş gemilerinin hizmete girmesiyle """nin zayıflığı ve eskimesi ortaya çıktı ve bundan sonra bunlar esas olarak eğitim amaçlı kullanıldı. Ancak bu durumda bile " " ve " "'den farklı olarak " ", yalnızca bir sonraki modernizasyon için uzun süre yedekte tutuldu.

İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi, zaten oldukça eskimiş gemilerin faaliyetlerinde başka bir zirveye katkıda bulundu. Bir yandan, modern gemiler kadar değerli değillerdi ve gerçek savaş görevlerini yerine getirmek için eski gemilerle birlikte kolaylıkla kullanılabilirlerdi. Bu nedenle, 1 Ağustos 1914'te üçlünün tamamı 5. savaş gemileri bölümüne indirildi. 11 Ağustos'ta tümen Cattaro Körfezi'ne ulaştı ve 13'ünde Karadağ Kretak bataryasına ilk mermiyi ateşledi, böylece bu savaşta düşmana ateş açan ilk Avusturya zırhlısı oldu. Sonraki haftalarda, neredeyse her gün, savaş gemileri Karadağ mevzilerine hem ana hem de yardımcı kalibrelerle ateş açtı.

Üçü arasında "" dövüş kariyerinin en olaylı olduğu ortaya çıktı. 30 Aralık 1915'te gemi, "" kruvazörleriyle birlikte Kukulzhina Körfezi'ndeki en son Fransız ve İtalyan silahlarına direnmek zorunda kaldı. Topçuların menzili açıkça çok kısa olduğundan, karşı taraftaki bölmeleri doldurarak ve yapay bir yuvarlanma yaratarak topların yükselme açısı biraz artırıldı. Bu nedenle savaş gemileri, 12 Ocak'ta Karadağ'ın teslim alınmasına önemli katkı sağladı.

Üç "" de 1917'ye kadar Cattaro'da kaldı, ardından "" ve "" Pola'ya geri çağrıldı - Adriyatik'in kuzeybatı sektöründe faaliyet gösteren İtalyan monitörlere karşı koymak gerekiyordu. İki gazi 26 Ağustos 1917'de Trieste'ye vardılar ve aynı gün İtalyan uçaklarının sayısız saldırısının hedefi oldular. Avusturyalılar, 7 cm'lik toplar (savaş gemisi başına bir tane) yerleştirerek gemilerin hava savunmasını güçlendirerek hızlı bir şekilde doğru sonuçlara vardılar. Ve yine de bu önlemlere rağmen 5 Eylül'de denize atılan bir tekneye çarpan bomba "" vuruldu. Yan kaplama hasar gördü, bazı bölmeler sular altında kaldı, ciddi onarımlar gerekti ve her iki savaş gemisi de Pola'ya geri döndü. Ancak 30 Ekim'de gemiler yeniden ön plandaydı ve Avusturya-Macaristan birliklerinin saldırısını topçu ateşiyle desteklediler. Bir sonraki büyük operasyon, her iki savaş gemisinin de 30 Ekim'de Cortelazzo açıklarındaki eylemiydi. Gemiler dokuz muhrip, beş mayın tarama gemisi tarafından korunuyordu ve savaş gemilerinin ateşini düzelten üç deniz uçağıyla etkileşime giriyordu. Yaklaşan Avusturyalılara ilk ateş açanlar İtalyan kıyı bataryalarıydı. İkincisi, 10.000 m mesafeden ateş etmeye başladı ve 150 mm'lik topları savaşa sokmak için yaklaşmaya devam etti ve sonunda yalnızca 6.500 m'ye yaklaştı.

Bu baskı İtalyanları misilleme tedbirleri almaya zorladı. Yedi muhrip ve üç torpido botu, Amirapiodi San Bon ve Emmanuele Filiberto savaş gemilerinin bile tahsis edildiği destek için acilen Venedik'ten denize doğru yola çıktı. Teknelerden biri motor arızası nedeniyle kısa süre sonra geri dönse de diğer ikisi Avusturyalılara etkisiz bir torpido saldırısı başlattı. Deniz uçağı pilotlarından İtalyan savaş gemilerinin yaklaştığı konusunda bir mesaj alan Avusturyalılar, operasyonlarını hızlandırıp Trieste'ye geri döndüler. "" savaş sırasında yedi darbe aldı ancak ciddi hasardan kaçındı. "" aynı zamanda bir kıyı bataryasından da darbe aldı: mermi su hattının altına çarptı, ancak zırh kuşağı delinmedi ve savaş gemisi de pratik olarak hasar görmedi. Her iki gemide de personel kaybı yaşanmadı. Adil olmak gerekirse, kıyı bataryalarına verilen hasarın da ihmal edilebilir düzeyde olduğu unutulmamalıdır. Ancak Avusturya'nın daha fazla bombardımanından korkan İtalyanlar, 9-10 Aralık gecesi Trieste'ye meşhur gece saldırısını gerçekleştirdiler ve bu, "" ölümüyle sonuçlandı - 380 mm obüsle yapılan başarısız deneylerin ardından, o da dönüştürüldü. yüzer konut.

31 Ekim'de "" ve 1 Kasım "", gemilerde kırmızı, beyaz ve mavi Hırvat bayraklarının çekilmesine karar veren Sloven, Hırvat ve Sırp Ulusal Konseyi'nin kontrolüne girdi. Ancak "" komutanı Teğmen Mirko Pleiweis emri yerine getirmeyi reddetti ve gemisinin üzerine Karadağ bayrağını çekti. Ancak bu olayın gemilerin gelecekteki kariyeri üzerinde çok az etkisi oldu. Her iki eski savaş gemisi de yüzen kışla olarak kullanılmaya devam etti. Bu arada, İngiliz denizaltı kruvazörü M1'in ziyareti sırasında “İngiliz” rıhtım görevi bile gördü.

Avusturya-Macaristan filosunun savaş sonrası bölümünün şartlarına göre, "" 1920'de Büyük Britanya'ya devredilecekti, ancak bu çok şüpheli kupayı metal için kullanan İtalya'ya satmanın daha akıllıca olduğunu düşündü. ""'den farklı olarak "" hemen İtalyanlara gitti, ama tıpkı kardeşi gibi, aslında sadece "iğneler ve iğneler yapmak" için.

Böylece, "" tipi üçlünün ortaya çıkışıyla, Avusturyalılar görünüşte beş modern savaş gemisi aldılar, ancak gerçekte "", "" ve "", savaş özelliklerinde önceki türleri o kadar aştı ki, sessizce gölgelere girdiler. . Zırhlının güçlü silahları, yüksek hızı, mükemmel zırhı ve Adriyatik için yeterli menzili, onu muhtemelen 19. yüzyılın sonlarının en başarılı kıyı savunma zırhlılarından biri haline getirdi.

Bu bağlamda, birçok ülkenin "" satın almak amacıyla Avusturyalılara yaklaşması oldukça gösterge niteliğindedir. KruppC 91. Bu müzakereler en ileri noktaya İspanya ile ulaştı.

1895'te İspanya, Amerika Birleşik Devletleri ile bir çatışma beklentisiyle, gemi gücünü acilen artırmak için girişimlerde bulunuyordu, hanedan bağlantılarını kullanıyordu (İspanya Kraliçesi Naibi, bakire olarak bir Avusturya prensesiydi) ve Avusturya-Macaristan'dan gemi almaya çalışıyordu. . İspanyol deniz misyonu Pola'yı ziyaret etti ve kendisini ilgilendiren gemileri - "", "" ve "" zırhlılarını ayrıntılı olarak inceledi. Ne yazık ki, müzakereler daha sonra çıkmaza girdi, çünkü ilk başta Avusturyalılar sadece Schwarzenberg firkateyni gibi her türlü hurdayı sunmaya hazırdı. Daha sonraki görüşmelerde taraflar "" konusunda bir anlaşmaya varmış gibi görünüyordu, ancak sonunda İtalya'daki müzakerelerde yaşanan bir atılım nedeniyle İspanyollar orada iki Garibaldi sınıfı kruvazör ("Cristobal Colon" ve "Pedro de" satın almaya odaklandı) Aragon") Bununla birlikte, bunun kendi "yerli gerçeği" vardı - "Garibaldi", ana vurucu gücün - "Infanta Maria Teresa" tipi kruvazörlerin özellikleriyle çok daha tutarlıydı.

Ancak "İspanyol izinin" hikayesi burada bitmedi; İspanyol tarafı, savaş nitelikleri ve makul maliyeti arasındaki denge sayesinde fazlasıyla çekiciliğini korudu. Özellikleri açısından iki adet 240 mm ve sekiz adet 140 mm topuyla Infanta Maria Teresa tipi modern kruvazörleri bile ciddi şekilde geride bıraktı ve neredeyse yarı fiyatına geldi! Sonuç olarak, Avusturya tarafının iyi niyeti dikkate alınarak, zırhlının çizimleri ve inşaatlarında teknik yardım vaatleri İspanyollara devredildi. Bu nedenle, İspanyol-Amerikan Savaşı'ndaki yenilginin ardından birbiri ardına gelen dört gemi inşa programı, İspanyol Hükümdarlarının inşasını içeriyordu. En iddialı projelerde maksimum sayı 16 üniteye ulaştı! Ancak tüm bu planlar aynı şekilde sona erdi: Cortes kaçınılmaz olarak yeni askeri gemi inşasını veto etti. Yani Avusturya-Macaristan hiçbir zaman daha ileri gitmedi.

Kıyı savunma zırhlısı Pingyuan, Çin'in ilk tam teşekküllü zırhlı gemisi olarak adlandırılabilir. 1886 baharında, Fuzhou Teknik Okulu mezunu Wei Han (1851-1929), gemi çeliği ve diğer malzemeleri satın almak üzere Fransa'ya gönderildi.
35 yaşındaki mühendis, Avrupa'daki kalışını teknik bilgisini genişletmek için kullandı. Aynı yılın sonbaharında evine dönerek Fuzhou Deniz Kuvvetleri Komutanı Pei Yinsen'in (1823-1895) desteğini aldı ve 7 Aralık 1886'da yeni geminin omurgasını kızak üzerine koydu.

29 Ocak 1888'de savaş gemisi suya indirildi. Tören, Denizin Hanımı, Minjiang Nehri'nin ruhu ve geminin koruyucu ruhu olan tanrıça Mazu onuruna geleneksel törenler düzenleyen Fuzhou Cephaneliği başkanının varlığıyla onurlandırıldı. Bundan sonra sıra, 1889 baharına kadar devam eden yüzer zırhlının inşaatını tamamlamaya gelmişti. Böylece Lunwei'nin inşaatı iki yıldan biraz fazla sürdü. Geminin maliyeti 524.000 gümüş liangdı.

15 Mayıs 1889'da savaş gemisi, Amirallik yetkililerinin tekrar katıldığı deniz denemelerine başladı. Teknisyenler hızı zorlayarak Lunwei'yi 12,5 deniz mili hıza çıkarmayı başardı ve bu da tasarım hızını önemli ölçüde aştı. Belki bu yük aşırıydı. Öğleden kısa bir süre sonra savaş gemisinin gövdesi aniden güçlü bir titreşimle sarsıldı ve yürüme hızı keskin bir şekilde düştü.
Dalgıç kıç tarafını incelediğinde geminin sağ pervanesinin kaybolduğu ortaya çıktı. Fabrikaya zar zor ulaşan Lunwei, tam üç ay süren onarımlara başladı.
Tekrarlanan testler için yalnızca 28 Eylül 1889'da çıktı - bu tarih, savaş gemisinin hizmetinin başlangıcı olarak kabul edilmelidir. Geminin ilk komutanı Lin Yunmo'ydu. Mürettebatla birlikte (farklı zamanlarda - 145 ila 204 kişi arasında), sürekli olarak değişen şiddetteki sorunlarla uğraşmak zorunda kaldı.

Bu zamana kadar, zırhlı şu silahlara sahipti: 1880 modelinden bir adet 260 mm Krupp barbet topu, yan çıkıntılarda iki adet 150 mm Krupp topu, dört adet 47 mm hızlı ateşlemeli Hotchkiss topu ve iki adet 10 namlulu Gatling mitralyözleri . 260 mm'lik topun namlu uzunluğu 22 kalibreydi. Namlunun ağırlığı 21,7 tondu ve makine 15 ton daha oluşturuyordu.
Silahta yaklaşık 162,1 kg ağırlığında üç tür mermi kullanıldı - zırh delici, yüksek patlayıcı ve şarapnel. Toz yükünün ağırlığı 48 kg idi. Atış menzili, maksimum 16,5° yükselme açısıyla 7400 m'ye ulaştı; namlu ağzında zırh delici bir mermi 391 mm demir zırhı deldi. Bazı haberlere göre Pingyuan iki adet 450 mm'lik mayın aracıyla silahlandırıldı.

Bu ifade şüpheli görünüyor, çünkü o zamanın Çin filosu daha küçük kalibreli Alman Schwarzkopf "tüplerini" benimsemişti. Bu nedenle, muhtemelen savaş gemisinin uçlarına iki adet 350 mm'lik cihaz yerleştirildi.

Geminin karakteristik ve pek de zarif olmayan bir görünümü vardı: içe doğru gözle görülür bir eğime sahip yanlar, alçak bir baş kasara ve bir kitaplığı anımsatan yüksek bir köprü. Tek bir direk ve uzun bir baca resmi tamamladı. 10 Nisan 1889'da savaş gemisi Fuzhou'dan Şanghay'a taşındı. Gemi oradan Tianjin'e doğru ilerleyecekti.

8 Mayıs 1890'da, Dingyuan zırhlısı liderliğindeki Beiyang Filosunun bir müfrezesi Fuzhou'ya girdi. Aynı ayın 28'inde denize açıldıklarında Pingyuan zaten sütundaki yerini alıyordu. Filonun Weihaiwei'ye varmasının ardından Fuzhou Deniz Okulu mezunu Li He, savaş gemisinin komutanlığına atandı.

Savaş gemisinin kariyerindeki ana olay 1894-1895 Çin-Japon Savaşıydı. Japonların Kore'de kazandığı zaferler, Çin komutanlığını acil takviye transferi konusunda endişelenmeye zorladı. Bu amaçla nehrin ağzındaki Dadongou limanına giden kiralık buharlı gemilerin kullanılmasına karar verildi. lu. 25 Temmuz 1894'te Japon kruvazörü "Naniwa" tarafından vurulan "Koushing" ("Gaosheng") nakliyesinin ölümü, Amiral Ding Zhuchang'ı nakliyeyi korumak için filonun ana güçlerini kullanmaya zorladı.
12 Eylül'de filo Weihaiwei'den ayrıldı ve dört gün sonra Yalu ağzına ulaştı. Pingyuan, hafif kruvazör Guangbing, iki alfabe savaş gemisi ve bir çift muhrip, çıkarma alanını korumak için nehre girdi. Filonun geri kalan gemileri kıyıdan 12 mil uzakta demirledi. 17 Eylül 1894 sabah saat 10'da güneyde yoğun bir duman belirdi. Kısa süre sonra tüm Japon filosunun geminin bağlama alanına yaklaştığı anlaşıldı. Amiralin on bir kruvazörü Beiyang Filosunun on iki büyük gemisine karşı çıktı

Ito Sukeyuki. Japonların savaş gemileri yoktu, bu nedenle Ding Zhuchang'ın tonaj, zırh ve ağır silah sayısında avantajı vardı. Belki de Çinli amiralin nehirden Pingyuan'ı çağırmak için acele etmemesinin nedeni budur.

Saat 12.30'da Japon amiral gemisi Matsushima, savaşın başladığını işaret ederek en üstteki bayrağı kaldırdı. Hızlı ateş topçularında Çinlilerden üstün olan Japonlar, iki müfrezeye bölündü ve aktif manevra yaparak düşmana mermi yağmuru yağdırdı. Hız avantajı da Mikado denizcilerinden yanaydı.

Saat 14.00'e doğru Yalu'nun ağzındaki Çin gemileri nihayet filoya katılmaları talimatını veren bir sinyal gördü. Birlikte hareket eden Pingyuan ve Guangbing denize açıldılar ve kendilerini Çin savaş oluşumunun sağ kanadında buldular.
Saat 14.30'da zırhlı, Matsushima kruvazörü ile 2300 m mesafede savaşa başladı.Savaşta en yoğun bombardımana maruz kalan Japon amiral gemisi zaten çok sayıda darbe almıştı. Yavaş yavaş yaklaşan gemiler, Pingyuan topçularının başarıya ulaşmayı başardığı bir topçu düellosuna girdi. 260 mm'lik bir mermi Matsushima'nın sol tarafının orta kısmına çarptı ve soyunma istasyonuna dönüştürülen koğuş odasına düştü. İçinden uçarak bir inçlik bölmeyi deldi ve iskele tarafındaki mayın bölmesine çarptı. Makineden yüklü (!) bir mayın aparatını söküp 4 denizciyi öldüren mermi, başka bir bölmeyi deldi ve kruvazörün kıç tarafına bakan 320 mm'lik topunun kilitleme mekanizmasını devre dışı bıraktı. Aynı zamanda mermi parçalandı ancak herhangi bir patlama olmadı.

Japonları kendi cephanelerini patlatmaktan yalnızca bir mucize kurtardı. Toplamda, savaş sırasında Matsushima kruvazörü ağır mermilerden 13 darbe aldı ve yaklaşık 100 mürettebat üyesini kaybetti. Pingyuan'dan gelen bir top mermisi en ciddi hasarı verdi ve Amiral Ito'yu bayrağını kardeş kruvazör Hasidate'e devretmeye zorladı. Bu sırada Pingyuan, saat 15.30 sıralarında Itsushima kruvazörüne çarptı. Bundan sonra kendisi de yoğun Japon ateşi altına girdi ve alev aldı. 260 mm'lik topu devre dışı bırakıldı ve saat 16.30 sıralarında zırhlı savaştan ayrıldı, çok sayıda yangınla mücadele etti ve yavaş yavaş Port Arthur yönüne doğru yola çıktı. Bir saat sonra top ateşi azaldı ve savaş sona erdi.

İlk onarımların ardından Pingyuan, Port Arthur'dan Weihaiwei'ye taşındı ve savaşın sonuna kadar orada kaldı. 12 Şubat 1895'te Beiyang Filosunun kalıntılarının teslim olmasının ardından savaş gemisi galiplerin eline geçti. Hiyerogliflerin kimliği sayesinde Japonlar, ağızlarında “Heien” gibi gelmeye başlayan geminin Çince adını kolaylıkla kabul ettiler.
Ek olarak, savaş gemisi, baca bölgesinde, gövdenin orta kısmına tutturulmuş devasa oyma ejderhalar şeklindeki süslemeleri korudu. Kupayı olumlu bir şekilde ayırdılar ve kazananların gururunu övdüler. 21 Mart 1898'de gemi 1. sınıf gambot olarak sınıflandırıldı ve yeni silahlar aldı.

Eski Krupp 150 mm toplar yerine Heien, namlu uzunluğu 40 kalibre olan 6 inç Armstrong hızlı ateş eden toplar aldı ve 47 mm yay çifti yerine iki adet 120 mm top takıldı (göre bazı bilgiler, Rus-Japon Savaşı'nın başlangıcında ikincisi kaldırıldı). Kıç üst yapısında kalkanlı iki adet 47 mm'lik top bulunuyordu.

Yüzbaşı 2. Rütbe K. Asabane komutasında İmparatorluk Donanması 7. Müfrezesinin bir parçası olarak 1904-1905 Rus-Japon Savaşı'na katıldı. Geminin kaderindeki son olay olacaktı. 18 Eylül 1904'te Heien, Port Arthur'un batısında, Güvercin Körfezi'nin girişinde, Demir Adası'nın (Çince adı - Tedao) açıklarında bulunuyordu.
Japon denizciler, iki gün önce Rus muhrip Skory'nin (komutan - Teğmen P.M. Plen) bölgeye gizlice 16 mayın barajı yerleştirdiğini bilmiyorlardı. Sabah 7.45'te. Akşam Heyen'in sancak tarafında güçlü bir patlama gürledi.
Sonuçlarıyla ilgili iki versiyon var. İlkine göre gemi birkaç dakika içinde öldü ve 198 kişi dibe indi.
Diğer kaynaklara göre Heyen sığ suda battı ve ertesi sabah çıkan fırtına olmasaydı kurtarılabilirdi.

Amiral Ushakov sınıfının kıyı savunma savaş gemileri

Kıyı savunma savaş gemisi(BBO) - özellikleri nedeniyle nispeten düşük bir friborda sahipti ve denize elverişlilik açısından filo savaş gemilerine göre daha düşüktü. BBO, sığ taslağı, iyi zırhı olan ve büyük kalibreli toplarla donanmış bir savaş gemisidir. Sığ sularda ve kıyı savunmasında savaşmak için tasarlandı. Çoğu denizcilik devletinde hizmet veriyordu. Kıyı savunma zırhlıları, monitörlerin ve savaş gemilerinin mantıksal bir gelişimiydi.

Dış görünüş

Yüzen piller

Zırhlı gemilerin oluşturulması emrini veren ilk devlet başkanı, Fransız filosunun baş gemi yapımcısı Dupuy de Lom, demir plakaları ateşleyerek test etti ve yüzen piller yarattı. Lave ,Tonnante Ve Yıkım. Bu gemiler 120 mm'lik demir saclarla kaplanmış ve 18 adet 240 mm kalibreli top taşıyordu.

Sınıfın evrimi

USS Monitor'un Ölümü

Tam da monitörlerin denize elverişliliğinin düşük olması nedeniyle Koramiral Popov, daha sonra "Popovki" olarak anılacak olan gemi tasarımını önerdi. Yuvarlak şekilleri nedeniyle bu şekilde adlandırılmışlardı, ancak buna rağmen denize elverişlilikleri iyiydi. 1873'te barbette savaş gemisi Novgorod suya indirildi. 1875 yılında, barbet savaş gemisi "Koramiral Popov" denize indirildi ("Kiev" 1874'te atıldığında).

Kıyı savunma zırhlısı "Amiral Ushakov" un ölümü

Baltık Denizi'ndeki durum, yeni tip kıyı savunma savaş gemilerinin inşasını gerektiriyordu. Amiral Ushakov tipi gemiler oldukları ortaya çıktı. Dört adet 254 mm'lik topla donanmış olan bu serinin zırhlılarının, Alman ve İsveç zırhlılarından daha aşağı olmayan Baltık'a hakim olması gerekiyordu, ancak kaderleri farklıydı. Bu serinin üç gemisi de 1904-1905 Rus-Japon Savaşı sırasında Tsushima Muharebesi'nde kaybedildi.

Almanya

Gerania, tüm Avrupa ülkelerinden daha sonra savaş gemileri inşa etmeye başladı. Rus İmparatorluğu'nun Baltık Filosunun saldırısından korkan bu türde 8 kıyı savunma savaş gemisi 1888'de indirildi. Siegfried Silahlanma, barbet montajlı üç adet 240 mm kalibreli toptan oluşuyordu. Çin-Japon ve İspanyol-Amerikan savaşları sonucunda gemilerin ahşap kısımları mümkün olduğunca metalle değiştirildi. Bu tip gemilerin inşasından sonra Siegfried, Almanya filo savaş gemilerinin inşasına geçti.

1893'te Adriyatik, Avusturya-Macaristan'daki eylemler için. bu türden üç gemi yatırıldı Hükümdar 1898'de hizmete girdi. Bu tür gemiler Alman Kaiser sınıfı savaş gemilerine benziyordu, dört ana kalibreli 240 mm top taşıyordu ve yüksek ateş oranına sahipti. Diğer kıyı savunma zırhlılarıyla karşılaştırıldığında sınıflarının en iyisiydiler.

İsveç

Kıyı savunma zırhlısı Sverige

İsveç Donanması, sınırlı kaynaklara sahip olmaları ve operasyon sahasının bu gemilerin amacına uygun olması nedeniyle kıyı savunma savaş gemilerine özel önem verdi. 1865-1867'de üç tip monitör devreye giriyor John Ericsson. Bunlar iki adet 240 mm topa sahip tek kuleli monitörlerdir. 1881'de tip monitör faaliyete geçti Loke iki adet 381 mm'lik topla donanmış. Dört monitörün tümü yavaş olmasına rağmen (7 knot), İsveç komutanlığı bunun kıyı savunma sorunlarını çözmek için uygun olduğuna inanıyordu.

1886 yılında bu tipteki üç savaş gemisinden ilki hizmete girdi. Svea. Bunlar sığ su çekimine sahip gemilerdi ve baş tarette bulunan iki adet 254 mm ana kalibreli top ve kazamatta dört adet 152 mm yardımcı kalibreli top taşıyorlardı. 1897'de bu türden bir savaş gemisi Oden. Bu gemilerden de üç tane vardı. Bu savaş gemilerini inşa etme konsepti, hafif düşman kuvvetlerine (muhripler, hafif kruvazörler) karşı mücadeleyi hesaba kattı; buna göre ana kalibre altı adet 120 mm'lik topa düşürüldü. Ayrıca Svea tipi gemilerde olduğu gibi üzerlerine projektörler yerleştirildi. Bu konseptin devamı olarak bu tip bir savaş gemisi inşa edildi. Dristigheten(1901) Geminin ana ateş gücünü iki adet 210 mm ana kalibre top ve altı adet 152 mm yardımcı top oluşturuyordu. Bu top kombinasyonu uzun süre İsveç gemilerinde kaldı. Dristigheten bu türden sonraki gemi serileri için prototip görevi gördü Aran dört gemiden. Aradaki fark, bu zırhlıların daha az zırhlı olması ve dolayısıyla daha hızlı olması ve ayrıca taretlere 152 mm'lik topların yerleştirilmiş olmasıydı. İnşaatın bu aşaması savaş gemisi tarafından tamamlandı. Oscar II Sınıfının üç hunili tek gemisi olan topçu, kulelerde bulunuyordu ve iki adet 210 mm top ve sekiz adet 152 mm toptan oluşuyordu. 1915 yılında türünün en güçlü kıyı savunma savaş gemisi İsveç. Bu tür gemilerin gelişiminin zirvesi olarak kabul edilir. Silahı dört adet 283 mm ana kalibre toptan ve sekiz adet 152 mm yardımcı kalibre toptan oluşuyordu. 1939'da İsveç deniz komutanlığı kıyı savunma savaş gemileri kavramından şüphe etti ve bunun yerine hafif kruvazörler inşa etmeye başladı.

Norveç

Norveç Donanması, İsveç Donanması ile aynı doğrultuda gelişti. Bu sadece benzer operasyon sahasıyla değil, aynı zamanda iki ülkenin bir anlaşmaya bağlı olması ve askeri programlarını koordine etmesiyle de açıklandı. 1866-1872'de. dört tip monitör devreye giriyor Akrep bir adet 270 mm'lik topla donanmış. İngilizlerin bu türden iki kıyı savunma savaş gemisi inşa ettiği 1897 yılına kadar kıyı savunmasının temelini oluşturdular. Harald Haarfagre Bu tür bir geminin ana kalibresi iki adet 210 mm'lik toptan ve altı adet 120 mm'lik yardımcı toptan oluşuyordu. Norveçliler bu tip gemilerden memnun kaldılar ve bu nedenle bu tipte iki gemi daha sipariş ettiler Norge. Bu tür armadillolar projenin geliştirilmiş halidir Harald Haarfagre. Zırhın bir miktar hafifletilmesi ve yer değiştirmenin artması nedeniyle topçu silahları güçlendirildi. 120 mm yardımcı kalibreli toplar, 152 mm'lik toplarla değiştirildi. Savaş özellikleri açısından oldukça mütevazı olan bu gemiler, Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında Norveç filosunun en büyük ve en güçlü gemileriydi.

Danimarka

19. yüzyılın ortalarına kadar Danimarka, onlarca yelkenli savaş gemisi, fırkateyn, korvet, sloop ve savaş gemilerinden oluşan oldukça güçlü bir filoya sahipti. Ancak buharla çalışan zırhlı gemiler çağında filosunun temeli atıldı. kıyı savunma savaş gemileri kapatın.

Savaş gemisi Rolf Krake

Danimarkalılar monitörleri bırakarak farklı bir yol izlediler ve kıyıyı korumak için İngiltere'deki Cowper Coles'tan bir armadillo sipariş ettiler. Rolf Krake. Bu, 700 hp'lik bir motor ve gulet yelkenleriyle donatılmış ve iki Kolz kulesine monte edilmiş dört adet 203 mm'lik topla donanmış bir gemiydi. Kohls, tasarımı Erickson'unkinden daha başarılı olduğu ortaya çıkan bir kule tasarlamayı başardı. Erikson'un kulesi üst güvertede duruyordu. Döndürmek için, onu merkezi destek sütunu üzerinde kaldırmak, sütunla birlikte döndürmek ve tekrar indirmek gerekiyordu. Kolza kulesi, kulenin çevresi etrafında bulunan silindirler üzerinde ve üst güvertenin altında bulunan merkezi pim üzerinde uzanıyordu; sonuç olarak kulenin dönüşü herhangi bir ön işlem gerektirmedi. 1868'de iyileşiyor Rolf Krake Danimarkalılar kendi savaş gemilerini geliştirdiler Lindormen iki adet 229 mm kalibreli topla donanmış. Bu yöndeki bir başka gelişme ise Gorm. Bu zırhlının ana kalibresi 254 mm'ye çıkarıldı. Bu yönün gelişimi savaş gemisi tarafından tamamlanıyor Odin silahları dört adet 254 mm'lik topa yükseldi.

Kıyı savunma zırhlısı Niels Juel

Önceki projelerin tutarlı gelişimi, Danimarkalı tasarımcıları tamamen denize uygun bir kıyı savunma savaş gemisi yaratmaya yöneltti Helgoland 3 metre fribord yüksekliği ile. 260 mm'lik toplar, geminin orta kısmında bulunan bir kazamatın içine yerleştirildi (her iki tarafta iki top). Bir adet 305 mm'lik topa sahip taret, baş kasaranın üzerinde bulunuyordu. Hızlı ateş eden 120 mm'lik toplar, baş kasaraya ve kıç tarafına teker teker yerleştirildi. Gerekirse iki direk, guletin yelken teçhizatını taşıyabilir. Uzun yıllar boyunca Danimarka'nın en büyük ve en güçlü savaş gemisi olarak kaldı. Bir sonraki savaş gemisi Tordenskjold Danimarkalılar yüksek hızlı bir koçu ve sabit bir ateşleme platformunu tek bir gemide birleştirmek istedikleri için başarısız oldu. Rezervasyon 114 mm zırhlı güverte ile sınırlıydı ve silahlanma bir adet 305 mm ana kalibre top ve dört adet 120 mm kalibre toptan oluşuyordu. 1886'da bir kıyı savunma savaş gemisi suya indirildi Iver Hvitfeldt. Silahlanma, tek silahlı baretlerin içine yerleştirilmiş iki adet 260 mm ana kalibre toptan ve dört adet 120 mm yardımcı kalibre toptan oluşuyordu. 10 yıl sonra Danimarkalılar fırlatıyor Skjold. Danimarkalılar, 4 metrelik taslağı olan bir gemi yaratma girişiminde bulunarak zırhı ve topçuları azalttılar ve bunun sonucunda tasarım olarak monitörlere benzer bir kıyı gemisi elde ettiler. Birinci Dünya Savaşı sırasında zırhlı yüzer batarya olarak listelendi. Bir adet 240 mm'lik top ve üç adet 120 mm'lik topla donanmış. 1897'de bu türden bir dizi kıyı savunma savaş gemisi Herluf Trolle. İki adet 240 mm ve dört adet 152 mm topla donatılmıştır. Son Danimarka kıyı savunma savaş gemisi Niels Juel 1914 yılında temeli atılmış ve 1923 yılında hizmete girmiştir. Birinci Dünya Savaşı sonucunda iki adet 305 mm ve on adet 120 mm'lik orijinal silahtan vazgeçilerek on adet 152 mm'lik top takıldı.

Finlandiya

Son Avrupa tipi kıyı savunma zırhlıları Vainamoinen Finlandiya'da inşa edildi. Finlandiya ordusunun Finlandiya Körfezi'ne bakan kanadını korumayı amaçlıyorlardı. Saldırı veya savunmada ağır batarya olarak kullanılmaları gerekiyordu. Dört adet 254 mm'lik top ve sekiz adet 105 mm'lik topla donanmış. Oluşturulacak prototip Vainamoinen Deutschland tipi Alman gemileri hizmet verdi. 1947'de Vainamoinen SSCB'ye satıldı ve "Vyborg" adı altında Baltık Filosuna katıldı.

Sınıfın gün batımı

Kıyı savunma savaş gemisi Henri IV

Kıyı savunma savaş gemilerinin ortaya çıkması fikri, kıyıya saldırmak için, denize elverişli büyük bir düşman savaş gemisinin, daha küçük bir kıyı savunma savaş gemisinin onunla eşit düzeyde savaşabileceği kıyı sularına girmeye zorlanmasıydı. Ancak atış menzilindeki artış, kıyı savunma savaş gemisinin avantajlarını kaybettiği denize daha da açılmak zorunda kalmasına neden oldu. Ayrıca deniz topçularının menzilindeki artış nedeniyle mermilerin yörüngeleri daha da arttı. daha dikey ve gemide vuruş sıklığı yoktu ve güverte önemli ölçüde arttı. Alçak kenarlı gemiler böylece ana avantajlarını - küçük bir siluet ve zırhla korunan geniş bir yan alan - kaybettiler ve artık o kadar karlı değillerdi. Eksiklikleri, denizdeki yeni savaş koşullarıyla fazlasıyla alakalı hale geldi. Fransız zırhlı sınıfını yeniden canlandırmaya yönelik son girişim Henri IV Tamamen başarılı olmadığı ve bir daha asla tekrarlanmadığı ortaya çıktı.

Bu bağlamda, 20. yüzyılın başlarında, kıyı savunma savaş gemileri neredeyse yalnızca kıyıları küçük koylar, koylar ve kayalıklarla dolu olan İskandinav güçlerinin filoları için inşa edildi ve kuzey sularındaki görünürlük koşulları çoğunlukla çok şey bıraktı. arzu edilir. İskandinav mühendisler, bu gibi durumlarda büyük düşman gemilerinin uzun menzilli topçulardaki avantajlarını fark edemeyeceklerine ve sığ kıyı sularına girip çok kısa mesafede dar boğazlarda savaşmak zorunda kalacaklarına inanıyorlardı. Böyle bir durumda, çok güçlü olmayan ancak hızlı ateş eden ağır toplara (203'ten 280 milimetreye kadar kalibre) sahip küçük, iyi korunan kıyı savunma savaş gemileri hala etkili olabilir.

Bununla birlikte, eğer bu kural filo savaş gemilerine ve ilk dretnotlara karşı hala işe yaradıysa, 20. yüzyılın başındaki hızlı deniz silahlanma yarışı nihayet kıyı savunma savaş gemilerine son verdi. 320-406 mm toplara sahip süper dretnotların ortaya çıkışı, makul büyüklükteki kıyı savunma savaş gemilerinin kaybedilecek bir konumda olduğu anlamına geliyordu; Havacılığın, torpido botlarının ve muhriplerin gelişmesi, büyük olasılıkla düşmanın ağır savaş gemilerini ve kruvazörlerini sığ kıyı sularına göndermeyeceği anlamına geliyordu. Bu, bu türün en yeni kıyı savunma savaş gemileriyle doğrulandı. Sri Ayuthia Tayland Donanması için inşa edildi.

Savaş kullanımı

17 Ekim 1855 yüzen piller Lave ,Tonnante Ve Yıkım Dinyeper'in ağzındaki Rus Kinburn tahkimatına yaklaştı. Rus kalelerine yapılan üç saatlik bombardımanın ardından 62 silahtan 29'u imha edildi, parapetler ve kazamatlar hasar gördü. Tahkimatın teslim edilmesi gerekiyordu. Her batarya 60'tan fazla darbe aldı ancak zırh delinmedi.

Amerikan İç Savaşı sırasında, 9 Mart 1862'de, Hampton yol kenarında bu sınıfın kurucusu arasında bir savaş gerçekleşti. USS Monitörü ve kazamat savaş gemisi CSS Virginia. Her iki taraf da mücadeleyi zafer ilan etse de, resmi olarak mücadele berabere sonuçlandı. "Güneyliler" iki düşman gemisini batırdıklarını ve USS Monitor'ün savaş alanını terk ettiğini iddia ederken, "kuzeyliler" ablukanın kaldırılmadığını, dolayısıyla hedefe ulaşılamadığını söyledi. Ancak uzmanlar zırhın kazandığını savundu.

18 Şubat 1864 Rolf Krake Prusya sahra bataryalarıyla yaptığı bir düelloda, 152 mm'lik yivli toplardan gelen 100'ün üzerinde darbeye başarıyla dayandı!

15 Mayıs 1905'te, kıyı savunma savaş gemisi Amiral Ushakov, Japon zırhlı kruvazörleri tarafından keşfedildi. Iwate Ve YakumoÖnceki savaştan sonra hasar gördü ve on deniz milini aşmayan bir hıza ulaştı. Savaş gemisi teslim olma teklifine ateşle karşılık verdi. Birkaç isabetten sonra Japon kruvazörleri Rus toplarının menzilinden çıktı ve gemiyi uzun mesafeden vurdu. Japon verilerine göre Amiral Ushakov zırhlısının son savaşı Oki Adası'nın 60 mil batısında gerçekleşti. Gemi saat 10.50 sıralarında sular altında kayboldu. 15 Mayıs 1905. Ölüm koordinatları: 37°02'23″ N. enlem, 133°16" E.

1917'nin sonunda bu türden iki savaş gemisi Hükümdar Viyana Ve Budapeşte Piava Nehri üzerindeki İtalyan birliklerini bombalamak için yola çıktıkları Trieste'ye taşındı. Ancak 10 Aralık gecesi iki İtalyan torpido botu, bomları sessizce aştı ve demirleme yerindeki Avusturya savaş gemilerine saldırdı. Bir torpido isabeti Viyana ve hızla battı.

9 Nisan 1940'ta Kaptan 1. Derece Bonte komutasındaki bir muhrip müfrezesi Narvik'i ele geçirmek için yola çıktı. İki Norveç Donanması tipi savaş gemisi Norge Bu nedenle savaş gemisi bir saldırı bekliyordu. Norge fiyortta bir pozisyon aldı ve bu da ona limanın girişini silah zoruyla tutmasına izin verdi. Bu arada aynı Eidsvold savaşa hazır olarak yol kenarında durdu. Almanlar Norveçlileri şaşırtmayı başaramadı ve bu nedenle elçiyi bir tekneye gönderdi. Teslim olmayı reddeden Alman subayı güvenli bir mesafeye giderek bir işaret verdi ve muhrip torpido kovanlarından bir salvo ateşledi. İki torpido hedefi vurdu Eidsvold patladı. Hemen ardından bir saldırı gerçekleşti Norge. Altı torpidodan ikisi hedefi vurdu ve ardından savaş gemisi çok hızlı bir şekilde battı.

Farklı ülkelerin kıyı savunma savaş gemisi türleri

Bu tablodaki tüm performans özellikleri serinin öncü gemileri için sunulmuştur.

Adı yazın	Miktar, adet	Hizmette kaldığı yıllar	Toplam yer değiştirme, t	Hız, deniz mili	Topçu, miktar, kalibre	Zırh
HMS Glatton	1	1871 - 1903	4990	12	2x305	245-304 / / 355 / 305-355
HMS Tepegözleri	4	1874 - 1903	3560	11	4x254	152-203 / 38 / 203-228 / 228-254

Adı yazın	Miktar, adet	Hizmette kaldığı yıllar	Toplam yer değiştirme, t	Hız, deniz mili	Topçu, miktar, kalibre	Zırh (kemer/güverte/baretler/ana batarya taretinin alın kısmı), mm
Cerberus	4	1868 - 1900	3344	10	4x254	152-203/ / 178-203 / 203-254
Tonnerre	2	1879 - 1905	5765	14	2x270	254-330 / 51 / 330 / 305-330
Tonnant	1	1884 - 1903	5010	11,6	2x340	343-477 / 51 / 368 / 368
Henri IV	1	1888 - 1908	8949	17	2x274, 7x140	75-280 / 30-75 / 240 / 305

Adı yazın	Miktar, adet	Hizmette kaldığı yıllar	Toplam yer değiştirme, t	Hız, deniz mili	Topçu, miktar, kalibre	Zırh (kemer/güverte/baretler/ana batarya taretinin alın kısmı), mm
"Kasırga "	10	1865 - 1900	1655	7,7	2x229	127/25-37 / / 279
"Kasırga"	1	1865 - 1959	1402	9	4x196	102-114/25-37 / / 114
"Deniz Kızı"	2	1868 - 1911	1880	9	2x381, 2x229	83-114/25-37 / / 114
"Novgorod"	2	1872 - 1892	2491	6,5	2x280, 1x87	229/53-76 / 356 /
"Amiral Ushakov"	3	1897 - 1905	4700	16	4x254, 4x120	203-254/38-63 / /152-254

Avusturya-Macaristan BBO türlerinin listesi

Bu türden üç savaş gemisi, ikili monarşinin donanmasında kule silahlarını kullanan ilk gemilerdi: SMS Hükümdarı Ve SMS Budapeşte her biri namlu uzunluğu 40 kalibre olan dört adet 240 mm (9 inç) deniz topuyla silahlandırıldı ( 24 cm Tip L/40), baş ve kıç kulelerine iki tane yerleştirdi.

1890'da Avusturya-Macaristan Donanması'nın halihazırda modası geçmiş yalnızca iki savaş gemisi vardı - “Tahtın Varisi Arşidük Rudolf” ( SMS Kronprinz Erzherzog Rudolf) ve "Tahtın varisi Arşidüşes Stephanie" ( SMS Kronprinzession Erzherzogin Stephanie). Amirallik onları değiştirme zamanının geldiğini hissetti. Ancak Avusturya ve Macaristan parlamentoları, başkasının kıyı şeridini ele geçirmeyi planlamak yerine, kendi kıyı şeridini koruma meseleleriyle ilgilenmeleri gerektiğine karar verdi. Bu nedenle, diğer gelişmiş ülkelerin inşa ettiği benzer gemilerin tonajının yarısı kadar olan, yalnızca 5.600 ton (5.512 "uzun ton") deplasmana sahip üç kıyı savunma gemisinin inşası için tahmin onaylandı.

Onaylanan proje şunları içeriyordu:

• Deplasman - 5.878 ton (5.785 uzun ton)
• Boyutlar:
  • uzunluk - 99,22 m,
  • genişlik - 17 m
  • taslak - 6,6 m
• Motorlar: 8500 hp gücünde 4 silindirli üç genleşmeli buhar motoruna sahip 12 adet kömürle çalışan silindirik kazan. (6338 kW)
• Hız: 15,5 deniz mili (28,7 km/sa)
• Menzil: 4100 km
• Silahlar:
  • 4 × 240 mm (9 inç) L/40 toplar (2x2)
  • 6 × 150 mm (6 inç) L/40 toplar
  • 10 × 47 mm (1,9 inç) L/44 toplar
  • 4 × 47 mm (1,9 inç) L/33 toplar
  • 1 × 8 mm makineli tüfek
  • 4 torpido kovanı
• Rezervasyonlar:
  • yan: 270 mm
  • kuleler: 280 mm
  • kesme: 220 mm
  • güverte: 60 mm
• Mürettebat:
  • memurlar - 26
  • alt sıralar - 397

İlki 16 Şubat 1893'te tersanede " Stabilimento Tecnico Triestino"Viyana ve Budapeşte Trieste'de kuruldu. Ayrıca ikinci gemide tahrik sistemi 12 adet Belleville kazanı ile değiştirilerek güç 9180 hp'ye çıkarıldı. (6846 kW). Doğal olarak bu durum Budapeşte'nin hızını da etkiledi; hız 17,5 knot'a (32,4 km/saat) ulaştı.

"Viyana" ile aynı motora sahip "Monarch", aynı 1893 yılının 31 Temmuz'unda Pula'daki Donanma Arsenalinin tersanesinde atıldı, ancak daha önce piyasaya sürüldü - 9 Mayıs 1895'te, yeni sınıfa izin verdi. Tam olarak adını verecek savaş gemileri. 11 Mayıs 1898'de Avusturya-Macaristan Donanması tarafından görevlendirildi. Bir yıl önce, 13 Mayıs 1897'de, Viyana savaş gemisi (7 Temmuz 1895'te suya indirildi) ve Budapeşte, Hükümdarın ertesi günü 12 Mayıs 1898'de hizmete girdi ve aynı Pula'da tamamlandı (Temmuz'da suya indirildi) 24, 1896).

Monarch sınıfı her geminin 300 ton kömür yükleyebileceğine inanılıyordu ancak maksimum rakam 500 tona ulaştı.

Gemiler o zamanın en modern zırhıyla zırhlanmıştı - 1890'ların başında geliştirilen Amerikalı mühendis Harvey. Ön katman içinde sertleştirildi. Bu, çeliğin esnekliğini ve viskozitesini birleştirdi - mermi önce yarıldı ve ardından parçaları zırh plakasına sıkıştı, iç katman aynı anda darbe enerjisini söndürdü. Harvey zırhının yerini 1890'ların sonlarında Krupp zırhı aldı.

Hizmete girdikten sonra Viyana zırhlısı, 1897'de Britanya Kraliçesi Victoria'nın Elmas Jübile'sine ve ardından aynı yıl, 1897 Yunan-Türk Savaşı sırasında Girit adasının uluslararası ablukasına katıldı. Avusturya-Macaristan bayrağını sergilemek için Adriyatik ve Ege Denizi'ni geçen bir yolculuğa üç savaş gemisi katıldı. Bunlardan filonun 1. zırhlı filosu oluşturuldu.

Bununla birlikte, hizmete alınmalarından sadece beş yıl sonra, Monarch sınıfı gemilerin modası geçmiş olduğu ortaya çıktı, ancak yeni bir tür savaş gemisi olan Habsburg sınıfı inşa edilirken inşaat ve işletme deneyimleri dikkate alındı. Ocak 1903'te bu durum pratikte kanıtlandı. SMS Habsburg Monarch sınıfına ait üç gemiyle de eğitim gezisi gerçekleştirdi. Bir yıl sonra tatbikat, katılımcıların katılımıyla tekrarlandı. SMS Arpad'i aynı yeni Habsburg sınıfından. Aynı yıl, 1904'te, Monarch sınıfı üç savaş gemisi, Habsburg sınıfı üç savaş gemisinin "düşman filosuna karşı çıktı" ve doğal olarak ona yenildi. Ancak bunların Avusturya-Macaristan Donanması tarihinde bu kadar çok sayıda modern savaş gemisi kullanılarak yapılan ilk manevralar olduğunu belirtmekte fayda var.

1904 manevralarının sonuçları, Habsburg sınıfı gemilerin 1. filoyu oluşturmasına ve Monarch sınıfının 2. filoya aktarılmasına yol açtı. Zamanla, ikili monarşinin Donanmasında gittikçe daha fazla modern savaş gemisi hizmete girdi (önce "Arşidük Charles" sınıfı, ardından "Radetzky" ve "Viribus Unitis") ve "Hükümdar" sınıfı giderek daha aşağı "düştü" Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar kıyı savunma savaş gemileri ve eğitim gemileri rolünde 5. filoda yer aldı.

Düşmanlıkların patlak vermesiyle birlikte Monarch sınıfı savaş gemileri, düşman kıyılarını bombalamak için kullanıldı. Ağustos 1914'te SMS Budapeşte Pula'dan Cattaro'ya transfer edildi ve oradan tahkimatları bombalamak için yola çıktı. 9 Ağustos SMS Hükümdarı Karadağ'ın Budva kentinde bir Fransız radyo istasyonuna ateş açıldı. 17 Ağustos'ta Bar'da bir radyo istasyonu ve 19'unda, kışlanın da bombalandığı Wolowitz'de bir radyo istasyonu. Bundan sonra Hükümdar, limanın korunmasıyla görevlendirildi.

28-29 Aralık 1915'te Budapeşte, Avusturya-Macaristan filosunun düşmanı bombalamadan geri döndüğü Durazzo limanına yaptığı seferde koruma gemisi olarak yer aldı. 9 Ocak 1916'da "Budapeşte", Karadağ'ın Lovcen Dağı'ndaki mevzilerine tekrar ateş etti ve Habsburg ordusunun kara kuvvetleri tarafından ele geçirilmesine katkıda bulundu.

1917 Ocak ayının sonunda SMS Budapeşte Ve Trieste'ye gittiler ve burada körfezdeki gemileri tehdit eden İtalyan mevzilerine denizden ateş açtılar.

10 Aralık 1917'de iki İtalyan torpido botu Trieste limanına girmeyi başardı ve burada Budapeşte ve Viyana'ya torpido ateşledi. İlkinin yanından bir torpido geçti, ancak ikinci zırhlı aynı anda iki torpido aldı ve 10 dakika sonra Trieste'nin sığ sularında battı. Bu olayda 26 denizci ve subay öldürüldü.

1918'de Budapeşte, üç yıl önceki Hükümdar ile aynı kaderi paylaştı; Alman denizaltı mürettebatı için yüzen bir kışlaya dönüştürüldü. Aynı yılın haziran ayında onarım gördü ve bunun sonucunda baş topları 380 mm (15 inç) L/17 ile değiştirildi. Ama bir daha düşmana ateş etmediler...

Savaştan sonra, kalan iki Monarch sınıfı zırhlının tamamı İngiliz tazminatlarının bir parçası olarak transfer edildi. 1920'de onları hurdaya göndermeye karar verdiler - biri aynı yıl İtalya'da, ikincisi ise iki yıl sonra 1922'de söküldü.