Transportul orasului Milano. Italia, Lombardia - transport feroviar Trenuri suburbane în Lombardia

Transportul public din Milano este bine dezvoltat și popular atât pentru localnici, cât și pentru turiști. Sistemul de transport ATM include autobuze, tramvaie, metrou și trenuri. Există, de asemenea, închirieri de biciclete de oraș și numeroase taxiuri în Milano.

Vă puteți planifica traseul pe site-ul web de transport din orașul Milano: www.atm.it/it/Giromilano/.

Metrou și trenuri de navetă în Milano

Metroul - preponderent subteran - circulă atât prin centrul orașului, cât și în cele mai apropiate suburbii. În prezent, sunt în funcțiune patru linii și una este în construcție. Stațiile de metrou sunt desemnate cu litera „M”.

Metroul are trei linii. „Roșu” se întinde de la vest la nord de la Fiera Milano/Bisceglie până la Sesto 1° Maggio FS. „Verde” de la sud-vest la est de la Assago Milanofiori Forum la Gessate. „Galben” de la sud la nord - de la San Donato la Comasina.

Trenurile S-Bahn circulă, de asemenea, prin Milano și suburbiile sale. Sunt 10 linii:

S1: Saronno - Milano - Lodi
S2: Milano Rogoredo - Mariano Comense
S3: Milano Cadorna - Saronno
S4: Milano Cadorna - Camnago
S5: Varese - Milano - Treviglio
S6: Novara - Milano - Pioltello
S8: Milano Porta Garibaldi - Lecco
S9: Saronno - Milano - Albairate
S11: Milano Porta Garibaldi - Chiasso
S13: Milano Bovisa - Pavia

Trenurile electrice și trenurile care trec prin Milano și suburbiile sale sunt, de asemenea, considerate moduri de transport urban și pot fi folosite pentru a vă deplasa prin oraș. Gara principală, Milano Centrale, este a doua ca mărime din țară după Roma, există și două stații mai mici - Milano Cadorna și Milano Porta Garibaldi; Trenurile suburbane ale sistemului LeNord pleacă numai din gara Milano Cadorna. Trenurile de pe sistemul feroviar național Trenitalia pleacă din Milano Centrale și Milano Porta Garibaldi.

Tramvaie, autobuze și troleibuze în Milano

Tramvaiele din Milano circulă pe 17 rute în interiorul orașului. De asemenea, a fost lansată o linie către suburbia Limbiate. Lungimea totală a drumurilor este de 115 km. În plus, există 82 de rute de autobuz și 4 rute de troleibuz în tot orașul. Autobuzele și troleibuzele nu circulă pe rutele regulate noaptea. Cu toate acestea, există mai multe autobuze de noapte care circulă între orele 2:00 și 6:00.

Deplasarea prin Milano cu transportul terestru este ușor chiar și pentru un străin care vizitează. Site-ul web al sistemului de transport ATM vă va ajuta să înțelegeți rutele și orarele: www.atm.it ..

Biletele pot fi achiziționate de la stațiile și chioșcurile marcate cu litera „T”. Nu puteți cumpăra bilete de la șoferii de tramvai și autobuz.

Un bilet pentru 1 călătorie în 90 de minute (sunt posibile transferuri) costă 1,5 euro. Card de călătorie pentru 10 călătorii - 13,8 euro. Un permis pentru 24 de ore din momentul validării este de 4,5 euro, pentru 48 de ore - 8,25 euro.

Prețuri pentru biletele de transport în comun

Costul unei călătorii în 90 de minute după compostare este de 1,5 euro.

Carnetul pentru 10 călătorii costă 13,8 euro. Fiecare bilet trebuie validat înainte de călătorie. Carnetul nu poate fi folosit de mai mulți pasageri în același timp.

Un bilet integrat BI4 sau 4 călătorii este valabil pentru patru călătorii, fiecare cu o durată de cel mult 90 de minute. Particularitatea biletului este că în weekend și sărbători poate fi folosit pentru un număr nelimitat de călătorii de dimineața până la ora 13.00 sau de la 20.00 până la sfârșitul zilei.

Abonamentul de 1 zi este valabil timp de 24 de ore după validare. Costă 4,5 euro.

Abonamentul de 2 zile este valabil timp de 48 de ore de la validare. Pret - 8,25 euro.

Biletul de seară este valabil pentru un număr nelimitat de călătorii în decursul unei zile între orele 20.00 și miezul nopții. Pret - 3 euro.

Pentru a plăti pentru bagaj, trebuie să achiziționați un bilet special care costă 1,5 euro.

Mașini în Milano

Deplasarea prin Milano cu mașina nu este convenabilă, iar în unele zone ale orașului este complet imposibil: călătoria în unele zone din centrul orașului Milano este pur și simplu închisă. În plus, orașul este membru al sistemului european Ecopass, care impune o suprataxă vehiculelor care intră în oraș și poluează mediul. Astfel, Milano este unul dintre anti-lideri în ceea ce privește numărul de mașini la o mie de oameni.

Pe lângă costul ridicat al folosirii unei mașini în Milano, este și foarte greu să găsești locuri de parcare în oraș. Ajunși la Milano din suburbii, mulți oameni preferă să-și lase mașinile în stațiile de tip park-and-ride din apropierea gărilor de navetă. Cu toate acestea, puteți intra în centru - chiar până în așa-numita Zona C, sau Cerchia dei Bastioni.

Vă puteți lăsa mașina într-una din parcările cu plată.

Semnele de culoare albastră de pe străzile orașului indică locurile în care o mașină poate fi parcata contra cost și pentru o perioadă limitată de timp. Regulile și costurile sunt indicate pe cele mai apropiate panouri informative. Biletul Sosta Milano plătit trebuie să fie amplasat sub parbriz într-un loc vizibil în timpul parcării. Cu toate acestea, în unele locuri puteți plăti pentru timpul de parcare prin SMS.

Puteți opri pe străzile marcate cu galben doar cu permisiunea specială.

În cazul în care mașinile sunt parcate incorect sau dacă parcarea este neplătită, serviciile municipale au dreptul de a tracta mașina și de a acorda o amendă proprietarului. Proprietarii de vehicule remorcate trebuie să contacteze Ufficio Rimozioni (Oficiul de confiscare) la Via Beccaria, 19, telefon 02-77-27-02-80-1.

În plus, Milano are o serie de sisteme de partajare a mașinii. Cele mai populare sunt GuidaMi, Car2go, E-vai, Enjoy etc.

Taxi în Milano

Călătoria prin Milano cu taxiul nu este ieftină. Merită în special luat în considerare faptul că blocajele în trafic sunt frecvente în oraș în orele de vârf. Taxiurile pot fi comandate în avans pentru o anumită oră. Dacă sunați pentru a comanda un taxi pentru viitorul apropiat, operatorul vă va spune cât timp va dura să vă aducă mașina.

Ciclism în Milano

Mulți localnici preferă să se deplaseze prin Milano cu bicicleta. Li se pot alătura și turiștii. Există mai multe puncte de închiriere în oraș. Costul pentru 1 zi este de aproximativ 10 euro.

De asemenea, sunt oferite tururi ale orașului pe Segway-uri de lux. O călătorie de 3 ore prin cele mai frumoase străzi ale orașului cu ghid – de la 90 de euro.

Transport turistic in Milano

Autobuzele turistice cu etaj circulă în jurul orașului Milano folosind un sistem hop on hop off. Au fost dezvoltate trei rute, fiecare dintre ele durând 90 de minute non-stop. Traseele includ vizite la cele mai populare atracții ale orașului. Turul se desfășoară cu ajutorul unui ghid audio în italiană, rusă, franceză, engleză, germană, spaniolă, portugheză și japoneză. Există ghiduri audio speciale pentru copii! Un bilet este valabil 48 de ore din momentul validării pe toate cele trei linii. Un bilet pentru un adult costă 25 de euro, pentru un copil între 5 și 15 ani - 10 euro. Le puteți comanda pe site

Italia este o țară convenabilă pentru călătorii independenți, nu voi adăuga expresia „foarte convenabil”, deoarece am avut încă mai multe plângeri după o întâlnire specifică cu sistemul asociat cu deplasarea de-a lungul rutei alese și serviciul stațiilor.

În timpul pregătirii, principalii asistenți au fost, desigur, site-ul internațional al căilor ferate italiene http://www.trenitalia.com/

și site-ul regional Căile ferate din Lombardia http://www.trenord.it/it/home.aspx, care este o filială a Trenitalia.

Biletele de tren pot fi achiziționate de la casele de bilete ale stației, dar trebuie sa tinem cont ca la statiile mici sunt statii mici si casele de bilete pur si simplu nu exista in ele! În acest caz, trebuie să aveți grijă de bilet în avans. Pe drumul meu erau astfel de stații: Varenna si Pavia Certosa.

Dar iată o fotografie a unei gări dintr-un oraș mic obișnuit, precum Lecco, cu de toate: o casă de bilete și un punct de informare într-o fereastră, un aparat pentru achiziționarea dvs. de bilete, în dreapta acesteia.

Un bilet achiziționat de la casa de bilete este valabil două luni, pe el puteți călători într-un sens de la punctul A la punctul D, dacă doriți, ieșiți la plimbare la punctele B sau C, dar faceți-o în 6 ore, altfel. trăsura se va transforma într-un dovleac!

Pe un astfel de bilet este indicată doar direcția: începutul și sfârșitul călătoriei, bineînțeles că nu există nici o dată, nici oră, nici un număr de tren și mai ales nici un număr de peron. Daca sunt transferuri, acestea sunt indicate pe bilet, dar si doar numele statiei.

Prin urmare, este pur și simplu necesar din punct de vedere fizic să cunoașteți informații detaliate despre biletul achiziționat. Pentru a face acest lucru, am studiat programul pe site-urile feroviare cât eram încă acasă, iar aceasta a fost o sarcină aproape de noapte pentru mine în camerele de hotel înainte de fiecare călătorie mai departe de-a lungul rutei.

Ce mi-a plăcut cu adevărat a fost sistem detaliat de avertizare a pasagerilor:

La unele stații, în principal în orașele mari, informațiile sunt furnizate și în următorul format:

Pe vagoanele moderne există și un ticker afară cu informații complete despre zbor. Dar odată a existat un caz: pe vagon și pe bordul de pe peron erau diferite numere de tren, panică, toată lumea se agita, dar ora și locul sosirii convergeau. Cu aproximativ 5 minute înainte de plecare ne-am urcat în sfârșit în acest tren și a mers în direcția bună.

Biletele pot fi achiziționate de la automate speciale, care sunt disponibile la fiecare gară italiană, chiar și la cele mai mici, unde nu există case de bilete, măcar un automat, dar trebuie să fie acolo.

Aceste mașini sunt ușor de recunoscut după inscripția: „Biglietto Veloce/Bilet rapid”, care se traduce prin „Bilet rapid”, dar pentru a cumpăra trebuie doar să cunoașteți câteva expresii în italiană-engleză. La Milano Central, de exemplu, aceste mașini sunt instalate peste tot, vizibile și invizibile. Sunt disponibile și într-o sală specială pentru vânzarea biletelor ( biglietteria), există și direct pe platformă.

Dacă biletul de tren Regionale achiziționat de la o casă de marcat sau un automat fara a preciza data, ora si locul, atunci trebuie compostat chiar inainte de plantare. Dispozitive speciale sub formă de cutii verde,

sau galben

flori cu inscripția Convalida instalat la intrările pe peroane, pe peroanele în sine și în clădirile gării și trebuie doar să introduceți un bilet în el la un capăt. Aparatul imprimă pe bilet ora și data compostării și îl face valabil pentru călătorie. Dacă călătoria include transfer, atunci în orașul de transfer nu este necesară validarea a doua oară a biletului.

Apropo, în unele orașe pe peroanele mai departe decât primul nu există mașini de compostare, amintindu-ne că pentru a efectua această procedură trebuia să te întorci la gară, dar dacă te grăbești și trenul pleacă deja ? Există un inspector și mica lui mașină de perforat.

Biletele pot fi achiziționate online.

Această opțiune mi se potrivește întotdeauna cel mai mult, pentru că nu vreau să pierd timpul cumpărându-le pe drum, căutând casele de bilete și mai ales stând la coadă, ci să cumpăr un bilet de pe site Căile ferate italiene http://www.trenitalia.com/ trebuie mai întâi să vă înregistrați pe el. Am citit că puteți cumpăra bilete fără înregistrare, dar nu mi-a funcționat, poate că aceasta este o informație învechită.

Au fost scrise și rescrise un milion de articole diferite despre site-ul în sine, despre înregistrare, cumpărare de bilete, m-am convins, dar durează timp până găsești informațiile de care ai nevoie. În sfaturile mele, voi evidenția doar acele poziții care mi-au creat dificultăți. În fila engleză a Registrului de formare introducem toate informațiile necesare. Când ajungem la informațiile din fereastră: în engleză acesta este Cod fiscal / TVA*, iar în italiană codicefiscale, folosim linkul auxiliar http://codicefiscale.it/. După ce am introdus datele necesare acolo, obținem un cod format din litere și cifre și îl duplicăm în fereastra necesară în Registru.

In casuta cu adresa solicitata punem adresa hotelului unde ne vom caza daca sunt mai multe, scriem adresa primului, scriem numarul de telefon incepand cu +7;

Călătoria mea a implicat călătoria doar cu trenuri regionale, dar pe site-urile italiene există o avertizare: biletele pentru trenurile regionale încep să fie vândute cu doar 7 zile înainte de călătorie. Prin urmare, am aruncat doar câteva bilete în cărucior (principiul unui magazin online), trimise prin e-mail. Am primit toate fișierele biletelor într-un singur e-mail, le-am tipărit și le-am luat cu mine. Fiecare bilet este pe 1 coală de format A4.

Biletele achiziționate online pentru trenurile regionale sunt deja confirmate și nu trebuie validate, acesta este un alt plus. Dar durata lor este redusă: nu 6 ore, ci doar 4, și începe de la ora de plecare a trenului selectată la rezervare. Și un alt plus uriaș: biletele online conțin aproape toate informațiile necesare - data, ora, numărul trenului. La gară nu va trebui decât să te uiți la numărul peronului.

Adică poți vedea cu ochiul liber cât de convenabil este un bilet achiziționat online.

Inspectorii de bilete verifică biletele în trenuri adesea, dar cumva este sistematizat, adică dacă controlorul a trecut o dată prin tren, iar călătoria a fost lungă, atunci nu-mi amintesc că a trecut a doua oară, deși sunt multe stații și pasagerii se urcau în toate timp.

Am cumpărat bilete pentru Trenitalia și de pe site-ul Trenitalia, acest lucru este valabil și pentru casele de bilete: atunci când aveam nevoie să cumpăr mai multe bilete deodată mai departe de-a lungul rutei, apoi de la aceeași casă de bilete am cumpărat atât pentru trenurile Trenitalia, cât și pentru Trenord în același timp. timp.

în întreaga Lombardie - provinciile Milano, Monza, Como, Vigevano, Lecco, Bergamo, Brescia, Mantua, Lodi, Cremona, Pavia și Varese, precum și Piacenza, care nu este inclusă în Lombardia, dar numai dacă intri din Milano și Lodi.

Calitatea trenurilor nu depinde de companie: trenurile sunt cu două etaje,

iar compozițiile Trenitalia sunt vechi și uzate. Dar fiecare tren are scaune moi și toalete. Pentru a intra/ieși din vagon, trebuie fie să apăsați un buton, fie să apăsați o pârghie (aceasta este pentru trenurile mai vechi).

În noile trenuri, fiecare vagon are ecrane cu informații despre următoarea stație și dublarea se aude la radio,

iar la cei mai mari te duci la tine – unde să cobori, când? Prin urmare, în astfel de cazuri, tot controlul ar trebui lăsat pe cont propriu și este necesar să monitorizați ora sosirii la stația dorită și să citiți numele acesteia pe peron.

Dacă îmi amintesc altceva, îl voi adăuga.

Metroul din Milano (Metropolitana di Milano) a apărut în 1964. Autostrăzile subterane acoperă dens orașul și chiar duc dincolo de granițele acestuia. Patru linii, peste o sută de stații, servesc pentru a economisi rezidenții și oaspeții orașului timpul petrecut în călătorii.

Metroul din Milano are o lungime totală a căii ferate de aproximativ 95 km. Mai mult, există atât secțiuni subterane, cât și supraterane ale traseului. Pe harta metroului se pot vedea 4 linii.

Roșu (linia M1, linia M1)

Cu ea a început metroul din Milano. Lucrările de construcție au început în 1957, cu scopul de a deschide prima secțiune de metrou pentru călători în 1964. Linia M1 are o lungime de 27 km, leagă nord-estul de nord-vest a orașului, în timp ce există și o mică ramificație spre sud-vest. Stația de pornire: Sesto 1º Maggio, stații de sfârșit: Rho Fiera și Bisceglie.

Există un total de 37 de stații pe Linia Roșie. Urmând această linie puteți trece la Linia Verde (stația Loreto, Cardona) și la Linia Galbenă (stația Duomo).

Verde (linia M2, linia M2)

Se întinde pe 39,5 km și are 35 de stații. Vagoanele acestei linii pot circula de la nord-est la sud de Milano. Stațiile terminale ale acestei linii sunt Gessate, Cologno Nord, Milanofiori Forum, Abbiategrasso. Mai multe stații din direcția sud sunt la sol. Metroul de pe tronsonul Famagosta - Milanofiori Forum se transformă fără probleme într-un serviciu de navetă între Milano și orașul Assago.

Galben (linia M3, Linea M3)

Lungime - 17 km, are doar 21 de stații. O linie relativ nouă a fost construită în 1990 pentru a conecta nordul și sudul Milanului. Limitele liniei: stația Comasina în nord și stația San Donato în sud. Deplasându-te pe linia M3, poți face transferuri către alte linii de metrou: linia M1 (stația Duomo, Duomo), linia M2 (stația Centrale), linia M5 (stația Zara, Zara).

Liliac (linia M5, Linea M5)

Cea mai nouă linie de metrou din Milano, care a intrat în funcțiune la începutul anului 2013. Locomotivele acestei linii funcționează complet automat, fără participarea șoferilor umani. Această linie de transport duce de la nord-estul orașului spre vest. Mișcarea se desfășoară în cadrul: Bignami și (San Siro Stadio). Stații de intersecție cu alte linii: Zara (M3), Garibaldi (FS, M2) și Loto (M1).

Linia M4

S-a presupus că lucrările metroului din Milano vor fi de mai bună calitate datorită lansării unei alte linii - M4, trebuia să intre în funcțiune în 2015, programat să coincidă cu deschiderea. Cu toate acestea, întârzierile de finanțare au împiedicat utilizarea liniei M4 până în prezent. Este de așteptat ca a cincea și a patra ca număr de linii de metrou să fie disponibile pentru pasageri nu mai devreme de 2022.

Fiecare linie are propria culoare, care este indicată pe harta metroului. În plus, gările și trenurile sunt decorate în culorile liniei.

Sistemul de metrou din Milano este conectat la oraș linia de tren "Passante Ferroviario", având pe traseu 8 stații la sol.

De asemenea, puteți utiliza liniile suburbane a 14-a (Linee ferroviarie suburbane Milano) în interiorul orașului. O diagramă detaliată poate fi vizualizată pe site-ul oficial www.trenord.it

Informații utile

Linia M1 va fi cea mai utilă pentru turiști., întrucât în imediata apropiere a gărilor sale se află principalele: Galeria Victor Emmanuel II, complexe expoziționale.

Liniile M2 și M3 (gara Centrală) potrivit pentru cei care doresc să ajungă rapid la (Milano Centrale).

Ore de deschidere

De la 06:00 la 00:30, trenurile pleacă cu o pauză de 5 până la 10 minute. Două sărbători pe an: 25 decembrie și 1 mai, scurtează ziua de lucru: de la 07:00 la 19:30.

Cât costă biletele

Le va fi util pentru turiștii care decid să viziteze Milano să știe că compania de transport ATM deservește nu doar metroul, ci și alte tipuri de transport urban: autobuze, tramvaie, trenuri electrice. Prin urmare, un călător poate cumpăra bilete valabile pentru toate tipurile de transport municipal:

Bilet de oraș (Biglietto Urbano)- costă 1,5 euro, valabil 90 de minute după compostare. Potrivit pentru o călătorie cu transport terestru, metrou sau tren urban.
Bilet pentru 10 călătorii (Carnet 10 călători)- costă 13,80 euro și este bun pentru 10 călătorii de 90 de minute. Condițiile de călătorie sunt similare cu Tichetul de oraș.
Bilet pentru 4 călătorii (BI4 Biglietto integrato per 4 călători)- costă 6,00 euro, pentru 4 călătorii de 90 de minute.
Bilet de 1 zi (Biglietto giornaliero)- costa 4,50 euro, bun pentru 24 de ore dupa compostare. Potrivit pentru toate tipurile de transport urban, inclusiv trenuri.
Bilet pentru 2 zile (Biglietto bigiornaliero)- costa 8,25 euro, bun pentru 48 de ore din momentul compostarii. Condițiile sunt aceleași ca pentru un bilet de 1 zi.
Bilet 2x6 (Settimanale 2x6)- costa 10,00 euro, iti permite sa faci 2 excursii in 6 zile consecutive. Dacă biletul nu a fost folosit în 1 sau mai multe zile din săptămână, îl puteți folosi duminică.
Bilet de seară (Biglietto serale)- costă 3,00 euro, valabil de la ora 20:00 până la închiderea metroului.

Un card de călătorie va facilita foarte mult utilizarea serviciilor de metrou - card din plastic reîncărcabil „RicaricaMi”, în care pot fi activate 4 tipuri de bilete. Costul de bază al cardului este de 2,50 euro, acești bani garantează o călătorie. Apoi, dacă dorește, călătorul poate adăuga la abonament: mai multe opțiuni din biletele de mai sus.

Este important de reținut că biletele de hârtie și electronice trebuie validate la începutul călătoriei. Controlorii lucrează activ în metrou, care poate impune „iepurilor” amendă de 100,00 euro!

De unde pot să cumpăr un bilet

Puteți cumpăra un bilet sau vă puteți încărca cardul la automate speciale din stațiile de metrou.În total, în Milano există aproximativ 2.200 de puncte de vânzare de bilete: chioșcuri de tutun și ziare, baruri, stații de autobuz.În plus, trimiterea SMS cu textul „ATM” la numărul 48444, vă va permite să plătiți pentru: o singură călătorie cu metroul pentru 1,50 euro.

Puteți să vă planificați călătoria, să vizualizați o hartă a metroului și să verificați prețurile biletelor pe site-ul web al metroului. Resursa acceptă italiană și engleză. Informațiile de bază în limba rusă sunt prezentate în acest articol. 🙂

Site-ul oficial: www.atm.it
Harta metroului online: www.giromilano.atm.it

↘️🇮🇹 ARTICOLE ȘI SITE-URI UTILE 🇮🇹↙️ IMPARTE CU PRIETENII TAI

În această seară încep o poveste lungă (altfel nu va funcționa) și, sper, interesantă despre o călătorie în Lombardia în ianuarie 2015. De fapt, cititorii atenți au văzut deja primele semne ale viitoarei inevitabile epopee lombarde în lunga poveste despre ritul ambrosian (și apoi trei postări). Este clar că nu puteam practica acest ritual decât în Milano și în împrejurimi...

Călătoria la Milano s-a dovedit a fi plină de surprize. Inițial, biletele au fost luate de la Alitalia pentru zborul Sankt Petersburg-Roma-Milano și retur pe 1 ianuarie, respectiv 7 ianuarie. Duma noastră de Stat ne-a speriat în mod repetat prin scurtarea sărbătorilor de Anul Nou, dar prelungirea lor sub formă de vacanță la serviciu este strict interzisă, motiv pentru care inițial (primăvara 2014) a fost planificată să fie atât de scurtă alergarea prin Lombardia. Dar cândva, în vara lui 2014, Alitalia și-a recunoscut în mod previzibil neputința în incapacitatea lor de a opera zboruri de la Sankt Petersburg la Roma în timpul iernii și, de asemenea, au refuzat să schimbe biletele pentru zborurile Aeroflot pe care le-au vândut fără plată suplimentară. Drept urmare, Alitalia a fost trimisă într-un turneu sexual pe distanțe lungi, deși, spre meritul lor, au returnat banii în trei zile.

În locul Alitalia, Lufthansa s-a angajat să mă ia: bilete mai mult sau mai puțin acceptabile erau în acel moment pentru 01 și 09 ianuarie și, deși la acea vreme datele exacte ale sărbătorilor de Anul Nou erau încă necunoscute, am decis să risc. În acest caz, aveam în mod clar dreptul la șampanie: sărbătorile s-au întins până pe 10 ianuarie inclusiv și nu a trebuit să-mi iau concediu de la serviciu: călătoria s-a încheiat clar în perioada sărbătorilor.

De data aceasta am zburat acolo prin Frankfurt și înapoi prin Dusseldorf. La vânzarea biletelor, Lufthansa a avertizat sincer că zborurile de întoarcere Milano-Dusseldorf și Dusseldorf-Sankt Petersburg au fost operate de fiica lor, Germanwings, dar nici măcar nu am acordat atenție acestui lucru: atât fiica, cât și mama - atâta timp cât au ajuns acolo. După cum s-a dovedit la zborul de întoarcere, Germanwings este o companie aeriană low-cost, cu toate facilitățile așteptate: pasageri la bord care au dormit toată călătoria pentru că nu trebuia să aibă deloc mâncare; suporturi pentru bagaje împachetate la capacitate maximă (bagajul de mână este gratuit, dar bagajul costă bani în plus); intarzieri si griji. Aveam bilet Lufthansa, iar bagajele mele erau degeaba, chiar trebuia să iau prânzul: un sandviș, o sticlă de apă de 0,2 litri și un pahar de ceai; pentru orice altceva a trebuit să plătesc (ce altceva! Am avut o criză care năvăli și am făcut economii la tot).

Avionul Milano-Dusseldorf era plin de cel mult o treime, iar majoritatea pasagerii erau compatrioți care, ca și mine, aleseseră o legătură în Dusseldorf. La ora planificată pentru aterizare, nici nu începusem să coborâm, întârzierea a ajuns să fie de jumătate de oră. Și doar 55 de minute au fost alocate pentru andocare. Bărbații fumau și înnebuneau, femeile beau și erau indignate, dar speranța generală era că aeroportul din Dusseldorf este mic, va trebui doar să trecem prin controlul pașapoartelor și vom ajunge la timp.

Indiferent cum ar fi! A fost necesar să rătăcim mult, mult timp prin aeroport pentru a trece în cele din urmă printr-o căutare personală. În acele vremuri, au avut loc atacuri teroriste la Paris, iar măsurile de securitate au fost clar întărite. Și din moment ce germanii scrupuloși au abordat problema, inspecția amenința să fie lungă și dureroasă. Mai întâi, m-au băgat într-un borcan de sticlă unde m-au scanat (ei bine, acum lasă-i pe burgherii, care mi-au admirat bicepșii și abdomenul, să mănânce chelia burgherilor lor cu burtă groasă, așa fac!); apoi m-au pipăit și pentru că scanerului nu i-a plăcut ceva (după cum s-a dovedit, scanerului nu i-a plăcut crucea de pe gât). Rucsacul a fost examinat cu pasiune: la urma urmei, fără să bănuiesc o a doua inspecție, am cumpărat alcool de la aeroportul din Milano; Ambalajul fără taxe nu fusese examinat cu lupa Iar ora de plecare a avionului meu se apropia rapid. alunecă, apoi dovedește că ai părăsit zona Schengen După cum s-a dovedit, doar două porți exterioare sunt deschise pentru plecare din Schengen din Dusseldorf, în fața cărora a fost instalat controlul pașapoartelor. Aici compatrioții noștri au fumat și au băut și s-au indignat din nou , pentru că grănicerului german nu i-a păsat că ne grăbeam eu am fost liniștit în acest moment, ca o mumie din Catacombele Capucinilor: în primul rând, aterizarea a fost întârziată (nici nu era afișată pe tablă). iar în al doilea rând, în seara aceleiași zile mai zbura un avion spre Sankt Petersburg, așa că aș fi ajuns acolo oricum acasă.

Pentru a pune capăt acestei părți nervoase a poveștii, voi spune imediat că totul s-a terminat cu bine: aterizarea a fost întârziată cu aproape o oră, așa că toată lumea a ajuns la timp. Mai mult decât atât, se pare că aveam un vânt din spate de la noi, pentru că am ajuns la Sankt Petersburg înainte de termen.

Acum despre Milano. Acolo, după cum probabil știți, există două aeroporturi: Linate (în interiorul orașului, un autobuz obișnuit merge în centru de acolo) și Malpensa (departe de oraș). Am zburat înăuntru și ieșit din Malpensa. Trenurile speciale Malpensa Express circulă spre Malpensa din două gări ale orașului: cea care merge la gara Cadorna este într-adevăr un tren expres (aproximativ jumătate de oră, câteva stații pe parcurs și uneori nici măcar o singură oprire intermediară); cel care merge la Milano Centrale face o grămadă de opriri și durează 50 de minute. Din motive logistice, însă, mi-a fost convenabil să iau trenul spre și dinspre Centrale.

Cert este că în această călătorie Milano în sine nu m-a interesat (cu excepția a două liturgii în catedrală și o vizită gratuită la Brera în prima duminică a lunii), dar au fost planificate călătorii nesfârșite prin Lombardia. Prin urmare, nu m-am bătut pe un hotel din centru, ci l-am rezervat pe cel mai ieftin dintre cele decente - Hotel Vienna (disponibil pe Booking, 35 euro pe noapte) lângă gara Milano Lambrate. Trenurile din toate direcțiile de tren de care aveam nevoie (cu excepția Varese) au trecut prin Lambrate, care era literalmente la o plimbare de trei minute. Și pentru călătoriile în oraș pentru cele trei scopuri specificate, în apropiere era o stație de metrou. Dacă traducem realitățile milaneze în cele de la Sankt Petersburg, atunci putem spune că am locuit aproximativ pe Udelnaya, doar trenurile de mare distanță nu opresc aici la Udelnaya.

Desigur, ai putea ajunge de la Centrale (și de la Cadorna) la Lambrate cu metroul. Dar, în primul rând, am avut deja o criză, și fiecare euro a contat și, în al doilea rând, am plecat încă din hotel înainte să se deschidă metroul. Prin urmare, a fost planificată din timp o excursie de drumeții de la Centrale la Lambrate: https://goo.gl/maps/pJeVz. M-am bazat pe memorie și nu am scos harta din rucsac, așa că am făcut un ocol suplimentar prin stația de metrou Lima. Drept urmare, în loc de 30 de minute, am mers vreo 50 de minute Atât dus-întors (nu am permis niciun ocol înapoi) a fost o plimbare extraordinară pe jos: în seara zilei de 1 ianuarie, ca în dimineața devreme. 9 ianuarie, Milano era parcă mort: fără pietoni, nu sunt foarte puține magazine deschise și foarte puține mașini. Iar strada Porpora - partea principală a traseului meu - nu era deosebit de frumoasă, așa că Milano s-a deschis imediat față de mine din partea sa, uh, fără pretenții.

Despre hotelul Vienna s-au scris multe lucruri rele pe Booking, dar, după părerea mea, astfel de recenzii au fost scrise de oameni foarte pretențioși. Camere curate, servicii amabile, o stradă foarte liniștită, sunt multe locuri de luat masa în apropiere (am mâncat întotdeauna la trattoria La Cuccagna - colțul străzilor Giovanni Pacini și Giuseppe Ponzio, o recomand cu căldură), calea ferată și metroul sunt în apropiere, iar pentru cei care doresc aventură - chiar de la Lambrate Există un tramvai de modă veche până la Dom. Adevărat, micul dejun, aerul condiționat și internetul sunt în plus. bani, dar ei avertizează în mod corect despre acest lucru în avans. Nu aveam nevoie de aer condiționat și internet, iar pentru 5 euro m-am săturat la micul dejun.

Lectură recomandată:
1. Morton „De la Milano la Roma”. L-am lăudat de multe ori, dar nici de această dată nu pot rezista. Un autor plin de spirit, multe informații istorice, multe impresii de călătorie, optimism pur și umor englezesc bun.
2. Muratov „Imagini ale Italiei”. Este greu, dar îți umple capul cu informații utile, motiv pentru care este util. Uneori, autorul rămâne „blocat” și petrece mai multe pagini vorbind despre opera necunoscută a unui autor necunoscut cu un nume greu de pronunțat. Cel mai adesea, un astfel de autor datează din perioada secolelor XIV-XVI.
3. Ippolitov „În special Lombardia”. Un autor cu îngâmfare monstruoasă și narcisism, motiv pentru care cartea sa este adesea numită „În special Ippolitov”. Încă neprețuit pe alocuri.
4. Autori LJ.