Crearea primului submarin stiuca. Submarinul „Știucă” Caracteristicile de performanță ale submarinelor de tip „Shch”.

Descoperire neobișnuită

Noroc "PIKE"

Război submarin

Misterul morții lui „Shch-211”

Sub protecția statului

Punct de amintire și durere

serie de submarine torpilă diesel-electrice

Fotografie „Pike” cod V-bis-2

Informații generale

Istoria creației

Construcție și testare

Descrierea designului

Armament

Modernizare si renovare

Istoricul serviciului

Galerie de imagini

Predecesorii

Condiții preliminare pentru creare

Proiecta

Cadru

Sistem de scufundare și urcare

Centrală electrică și performanță de conducere

Echipament auxiliar

Echipaj și locuință

Artilerie auxiliară/antiaeriană

Arme mine și torpile

Comunicatii, detectie, echipamente auxiliare

Premii

Tip „Pike” (Tip „Shch”) Seria III.

Modernizare nerealizată: modernizarea din 1947.
Dezvoltare ulterioară: tip „Shch” seria V.

1. Numărul de submarine ale proiectului: 4

2. Imaginea proiectului:

aspectul original

vedere dupa reparatii majore si modernizare

colorarea submarinului BF 1941 (PL Shch-304)

3. Compoziția proiectului:

Ultima călătorie a submarinului Flotei Mării Negre „Shch-211” este o altă pagină necunoscută a Marelui Război Patriotic.

În august 2001, a patra expediție istorică și etnografică „Walking through Three Seas” a început la Sevastopol de la debarcaderul Grafskaya, condusă cu sprijinul Marinei Ruse, al guvernului capitalei ruse și al organizației internaționale UNESCO. Participanții săi au fost șapte școlari din Moscova și Sevastopol, care au câștigat acest drept onorific pe baza rezultatelor conferinței științifice „Expedițiile arhipelagului flotei ruse”.

Pe iahtul „Perseus” tineri călători au trecut prin locurile de glorie militară ale flotei ruse prin Marea Neagră, Marmara și Egee. În Bulgaria, au aflat cu interes că în toamna anului trecut, la aproximativ 8 mile de Varna, în zona Capului Galata, la o adâncime de aproximativ 20 de metri, pescarii locali au descoperit un submarin din cel de-al Doilea Război Mondial, probabil sovietic. Partea bulgară nu s-a grăbit să raporteze oficial descoperirea din două motive întemeiate. În primul rând, au rămas îndoieli cu privire la identitatea submarinului aflat pe fundul mării și, în al doilea rând, a fost în această zonă a Mării Negre în 1941 - 1942. Mai multe submarine ale Flotei Mării Negre au fost pierdute deodată, astfel încât nu a fost exclusă posibilitatea redescoperirii „unității” deja cunoscute.

Întorcându-se la Sevastopolul natal, băieții au raportat imediat comandamentului Flotei ruse de la Marea Neagră descoperirea neobișnuită a pescarilor bulgari. Curând, o cerere corespunzătoare a fost trimisă la Cartierul General al Marinei Bulgare. Răspunsul nu a venit imediat: pentru a spune ceva anume despre submarinul aflat la fund, a fost nevoie nu doar de inspecția externă a acestuia cu ajutorul scafandrilor, ci și de o muncă serioasă cu documente de arhivă.

În acest scop, căpitanul pensionar de gradul III Rosen Gevshekov, care a servit ca ofițer superior de scufundări la baza navală a Marinei Bulgare din Varna, a organizat o echipă de scafandri, care includea membri ai clubului local de scufundări „Relict - 2002”. Ca urmare a mai multor scufundări, s-a stabilit că în partea de jos în zona indicată se afla într-adevăr un submarin sovietic din Marele Război Patriotic de tip „Shch”, similar submarinului „Shch-204”, descoperit în 1983 20 mile de Varna și examinate de specialiști bulgari și sovietici pentru o eventuală ascensiune.

După etapa subacvatică a cercetării despre „Știuca” încă nenumită, Gevshekov a început căutări în arhive care trebuiau să răspundă la întrebarea principală: ce număr ar fi putut purta ea? Corespondența activă cu Muzeul Naval din Sankt Petersburg, munca cu documente de la Muzeul din Varna și martorii încă vii ai acelor evenimente îndepărtate au dus la rezultatul așteptat. Acum, cu un grad mai mare de probabilitate, s-ar putea argumenta că descoperirea de pescuit a fost submarinul „Shch-211”, care în noiembrie 1941 a pornit în următoarea sa campanie militară, din care nu a fost destinat să se întoarcă niciodată la baza sa de origine. ...

Înființat la 3 septembrie 1934 la Nikolaev la uzina N200 (numit după al 61-lea comunard), „Shch-211”, care avea numărul de serie 1035, a fost lansat exact 2 ani mai târziu, iar la 5 mai 1938 a devenit parte a flota Mării Negre.

Până la începutul războiului, Uniunea Sovietică avea forțe submarine destul de puternice în Marea Neagră. Toate submarinele din Marea Neagră au fost consolidate în două brigăzi formate din 44 de nave de șase tipuri, majoritatea construite sovietice. Doar cinci bărci de tip „A” (numite anterior „AG” – „Olanda americană”) au fost moștenite de flota de la Marina Imperială Rusă. Prima brigadă de submarine, comandată de căpitanul rangul 1 P. Boltunov, era formată din patru divizii și număra 22 de bărci. „Shch-211” făcea parte din divizia a 4-a sub comanda căpitanului III gradul B. Uspensky, împreună cu submarinele „Shch-212”, „Shch-213”, „Shch-214” și „Shch-215”. „Șucile” erau principalul tip de bărci de tonaj mediu ale Marinei sovietice (seria V-bis, V-bis-2, X și X-bis)...

Submarinul Flotei Mării Negre „Shch-211” ar putea fi numit pe bună dreptate norocos. La 15 august 1941, echipajul ei aflat sub comanda locotenentului comandant Alexander Devyatko a fost cel care a deschis contul de luptă al submarinașilor Mării Negre prin scufundarea marelui transport inamic Peleș, care naviga din Burgasul bulgar către portul românesc Constanța cu marfă militară la bord. În următoarele 3 luni de război, Shch-211, care vâna în mod regulat convoaiele inamice în largul coastei Bulgariei, a fost supus atacurilor puternice de trei ori din partea aeronavelor de escortă bulgare, române și germane, în timpul uneia dintre ele fiind aruncate 12 încărcături de adâncime. aceasta. Cu toate acestea, într-un mod de neînțeles, „Știuca” a reușit întotdeauna să scape nevătămată de focul greu al inamicului, evitând cu succes capcanele minelor și obținând simultan noi succese în luptă.

Pe 29 septembrie, în timpul tranziției de la Varna la Burgas, petrolierul italian Superga încărcat cu petrol s-a scufundat pe fund din torpila sa, în 14 noiembrie, minator român Prince Carol, îndreptându-se spre Varna, cu mine sub echipate la bord; În aceeași zi, averea mării s-a îndepărtat de submarinerii săi preferati pentru singura și ultima dată...

Apoi, locotenentul senior Alexander Devyatko a preluat comanda submarinului Shch-211 din Sevastopol în prima zi a războiului - 22 iunie 1941. Până în acel moment, inamicul stabilise deja o aprovizionare neîntreruptă a trupelor sale pe mare. În aceasta Germania a fost ajutată activ de Bulgaria monarhică. Fiind din punct de vedere legal un aliat necombatant al „Al Treilea Reich”, a luat totuși parte direct la ostilitățile împotriva Flotei sovietice de la Marea Neagră. „Sborno Troyvovo Yato” al Forțelor Aeriene Bulgare (escadrila, extinsă în curând la un „bracket” - regiment) a asigurat apărare antisubmarină pentru convoaiele navale ale Germaniei și țărilor aliate, primind misiuni de luptă de la reprezentantul „Kriegsmarinei” germane. în Varna.

Poziția luată de Bulgaria, firește, nu a putut să nu irită conducerea sovietică. Un adevărat război nedeclarat a fost lansat împotriva satelitului german. Drept urmare, în apele teritoriale bulgare, submarinele Flotei Mării Negre au fost folosite în mod activ nu numai pentru a lupta împotriva convoaielor inamice și a pune mine, ci și pentru a debarca în secret grupuri de luptători subterani bulgari pe teritoriul bulgar pentru a organiza mișcări partizane și acțiuni de sabotare adânc în spatele liniilor inamice. .

Pe 11 august, echipajul lui Alexander Devyatko a finalizat cu succes una dintre aceste misiuni riscante. În condiții de furtună și întuneric absolut, în fiecare minut cu riscul de a fi aruncat în aer de mine, cu care inamicul a presărat cu generozitate toate abordările către țărmurile bulgare, „Șch-211” a debarcat un grup de 14 comuniști bulgari sub comanda colonelului Tsvyatko. Radoinov la vărsarea râului Kamchia. În total, în august - septembrie 1941, 7 astfel de forțe de debarcare au fost trimise în Bulgaria, instruite la Direcția de Informații a Statului Major al Armatei Roșii (GRU de astăzi). Doar patru zile mai târziu, Shch-211, prin distrugerea transportului inamic Peleș, deschide contul de luptă al submarinaților de la Marea Neagră. Această dată poate fi considerată începutul războiului submarin activ în Marea Neagră. În primele cinci luni de ostilități, forțele Mării Negre au distrus în total 3 submarine, 2 monitoare, 20 de nave auxiliare și 7 transporturi inamice. Tonajul total al pierderilor inamice s-a ridicat la peste 41 de mii de tone. În total, până la sfârșitul anului 1941, submarinele Flotei Mării Negre au efectuat 103 misiuni de luptă. Printre navele distruse se aflau 2 din cele 5 tancuri mari italiene deținute de naziști. Din acest motiv, Germania și Italia au cunoscut de mult timp întreruperi serioase în aprovizionarea cu petrol din România. După cum am menționat deja, unul dintre aceste tancuri, Superga, este în serviciu cu Shch-211.

Cu toate acestea, victoriile pe mare au venit la un preț prea mare pentru flota Mării Negre. Submarinele plecate în misiuni de luptă au pierit împreună cu echipajele lor unul după altul, mai ales prin aruncarea în aer de minele din largul coastelor bulgare și românești: „Shch-206”, „M-58”, „M-34”, „M-59”. ", "S-34". La 14 noiembrie 1941, „Shch-211” a fost adăugat la această listă tristă, în decembrie - „Shch-204”. În total, aproximativ 300 de submarini antrenați au murit doar în primele 5 luni de război. Ei au încercat să compenseze pierderile punând în funcțiune urgent submarine neterminate evacuate din Nikolaev, echipajele pentru care s-au format din mers din rândul marinarilor subantrenați de pe navele de suprafață. În plus, ca urmare a represiunilor lui Stalin, care i-au alungat fără milă pe comandanții de submarine cu adevărat experimentați din gradele navale, ofițeri foarte tineri au început să fie numiți în funcții de comandă, iar unii dintre ei, printr-o hotărâre puternică a cartierului general superior, au fost trimiși la nave din armată și chiar... din unitățile de cavalerie. Desigur, toate acestea nu au avut cel mai bun efect asupra calității pregătirii echipajelor submarine. În general, în perioada inițială a războiului, cartierul general al Flotei Mării Negre nu avea un singur plan pentru acțiunile forțelor sale submarine. Din anumite motive, comandamentul naval era încrezător că Marina Română era întărită activ de submarinele germane, iar atacul lor asupra bazelor noastre era o chestiune de viitor foarte apropiat. Drept urmare, majoritatea submarinelor sovietice au așteptat inamicul la bazele lor, observând regulat singurul submarin românesc care nu a întreprins nicio măsură. Aceleași bărci care se îndreptau către țărmurile inamice atacau în mod regulat aceeași „greblă” de mină - nu s-a efectuat recunoașterea pozițiilor desemnate. Bolile Arhivei Navale Centrale conțin directiva devastatoare a Comisarului Poporului al Marinei, amiralul Nikolai Kuznețov, privind Consiliul Militar al Flotei Mării Negre „Cu privire la rezultatele războiului submarin de 6 luni din 1941”. Pentru o înțelegere mai completă a situației dificile în care au fost nevoiți să opereze submarinele Mării Negre, merită citat integral acest document elocvent.

„Rezultatele războiului submarin al Flotei Mării Negre pentru 6 luni de război arată rezultate absolut nesatisfăcătoare și nerespectarea dvs. la ordinele mele privind utilizarea submarinelor din numărul total de 44 de submarine ale Flotei Mării Negre începutul războiului și 54 până la sfârșitul perioadei, 7 transporturi inamice au fost scufundate în șase luni, în același timp 7 dintre submarinele noastre au fost ucise Astfel, fiecare transport ne costă prețul unei bărci.

Spre comparație, vă informez că Flota de Nord, având 15 submarine la începutul războiului și 21 de bărci la sfârșitul perioadei, a scufundat 48 de transporturi inamice fără a pierde o singură barcă. Condițiile din Nord sunt diferite de cele ale Mării Negre, dar nu mai puțin complexe și dificile.

Motivele eșecului războiului submarin asupra comunicațiilor inamice: 1. Tensiune slabă submarină. Doar 5-6 submarine au fost dislocate pe comunicațiile inamice de la Bosfor la Odesa. Pe 18 noiembrie vi s-a ordonat să măriți numărul de posturi la 14. În schimb, numărul de posturi a fost redus la 3.

2. Utilizarea fără scop a submarinelor în alte scopuri decât scopul lor, cum ar fi bombardarea Yalta cu un tun, ceea ce ți-am interzis să faci. Acum, un grup de aterizare de 20 de persoane dintr-un submarin a fost aterizat la Koktebel, ceea ce ar fi putut fi realizat cu succes de o barcă a Ministerului Apărării.

3. Patrula fara scop de submarine in fata Potiului, unde in 6 luni de razboi nu a aparut nici o nava sau un submarin inamic, ceea ce v-am si subliniat. 4. Munca deficitară a sediului Flotei Mării Negre în ceea ce privește planificarea și organizarea operațiunilor submarine, fără a analiza situația, fără a ajuta submarinele în asigurarea soluționării sarcinii lor principale. Nu există nicio recunoaștere a pozițiilor în sine. Este evident că „Shch-204”, „Shch-211”, „S-34” au fost uciși, iar „Shch-205” și „L-4” au fost aruncate în aer la poziția N28, și totuși submarinele au continuat să fie trimis unul după altul și la Pe 24 decembrie, Shch-207 a fost trimis acolo.

Mă aștept la implementarea ordinelor mele privind utilizarea submarinelor și a raportului pe care l-ați făcut ca urmare a analizei experienței primelor șase luni de război pentru a reduce pierderile submarinelor dumneavoastră și a crește impactul asupra comunicațiilor inamice. KUZNETSOV”.

S-au tras concluziile corespunzătoare din document, dar acestea nu au mai putut opri creșterea continuă a pierderilor de luptă: în total, mai mult de jumătate din submarinele Flotei Mării Negre au fost pierdute în anii de război.

În același timp, erorile evidente de calcul ale comandamentului naval nu au diminuat în niciun fel adevăratul eroism al echipajelor submarine, care singure au intrat într-o luptă inegală cu navele și aeronavele care păzeau convoaiele inamice. Submarinarii au înțeles că fiecare lovitură de torpilă care ajungea la țintă aducea inexorabil mai aproape de mult așteptata Ziua Victoriei, pe altarul căreia și-au sacrificat cu abnegație viața...

O amplă muncă de cercetare desfășurată de pasionații bulgari a făcut posibilă reconstituirea în detaliu a cronicii evenimentelor din ultima zi a „Șucicii” pierdute. La 14 noiembrie 1941, Shch-211, aflat în poziție de luptă, a luat orientare de pe Capul Galata al minator român prințul Carol, care se îndrepta spre Varna. Cu toate acestea, primul atac cu torpile al submarinarilor noștri se dovedește a fi nereușit. Profitând de pauză, comandantul navei românești raportează un atac asupra unui aerodrom militar german situat în zona Lacului Varna. Cea de-a doua salvă cu torpilă a „Șuucii” își atinge ținta: „Prințul Carol” merge la fund la 5 mile de Varna. După ce s-a convins că nava inamică a fost învinsă, comandantul „Shch-211” dă comanda la suprafață. La suprafață și cu viteză maximă, submarinul începe să se îndepărteze în direcția sud-est. Cu toate acestea, la 3 mile de locul scufundarii Prințului Carol, Pike este depășit de un avion german. După ce a suferit daune grave la carenă de la bombele aruncate pe ea, submarinul se scufundă. A doua zi, valurile de furtună vor apărea pe țărm în apropierea satului Shkorpilovtsy, cu dovezi teribile ale morții submarinului sovietic: corpul desfigurat al comandantului asistent principal, o barcă de aterizare ruptă și un rezervor stricat cu combustibil. Este interesant că succesiunea evenimentelor conturate de bulgari în acea zi îndepărtată tragică nu are nimic în comun cu versiunea oficială a morții lui Shch-211. Potrivit datelor sovietice, „Știuca” locotenentului comandant Devyatko a fost aruncată în aer de o mină în zona Capului Shabler la 16 noiembrie 1941, adică două zile mai târziu.

Discrepanța între date nu poate decât să surprindă. Unele surse sovietice susțin chiar că „Shch-211” „a plecat într-o altă misiune de luptă pe 16 noiembrie, nu a luat contact și nu s-a întors la bază la ora stabilită. Probabil a fost aruncat în aer de o mină și a murit în Varna zonă." Dar dacă luăm în considerare că Știuca a părăsit Sevastopolul abia pe 16 noiembrie, atunci nu ar fi putut apărea în zona Varna în aceeași zi: trecerea submarinului ar fi durat mult mai mult. Cel mai probabil, data morții lui Shch-211 este aproximativă, deoarece partea sovietică nu avea nicio dovadă specifică care să indice nici ziua exactă a tragediei, nici cauzele sale reale. Între timp, piloții germani au înregistrat clar pe 14 noiembrie faptul scufundării unui submarin sovietic ca urmare a bombardamentelor. În ciuda faptului că istoricii militari interni sunt încă sceptici cu privire la eficacitatea utilizării încărcărilor germane de adâncime de către aviație împotriva submarinelor și susțin că niciunul dintre submarinele Flotei Mării Negre nu a fost distrus din aer în 1941, versiunea bulgară a moartea lui Shch-211 pare mai plauzibilă. Lentila unei camere video subacvatice a surprins numeroase daune aduse corpului submarinului, pe care o mină singură nu le-a putut provoca. În plus, directiva sus-menționată a Comisarului Poporului al Marinei se pronunță în favoarea versiunii bulgare. Amiralul Kuznetsov distinge clar între conceptele de „murit” și „explodat”. Acesta din urmă nu se aplică pentru Shch-211.

Soarta ulterioară a „Șucii” găsite este subiectul viitoarelor consultări și întâlniri ale reprezentanților ruși și bulgari. De regulă, orice acțiuni privind navele scufundate și pierdute sunt efectuate în conformitate cu acordurile interguvernamentale. Conform Legii Federației Ruse „Cu privire la perpetuarea memoriei celor uciși în apărarea Patriei”, adoptată în 1993, locurile în care au fost pierdute navele de război și echipajele acestora sunt morminte militare, sunt supuse înregistrării de stat și sunt protejate de către stat. Menținerea acestora pe teritoriul altor state se realizează în modul stabilit de tratatele și acordurile interstatale.

Ridicarea Shch-211, din cauza deteriorării grave a carenei, nu poate fi considerată recomandabilă. În ciuda faptului că tuburile de torpilă de la prova sunt cel mai probabil goale (nava românească a fost atacată de două ori), există totuși pericolul unei explozii a torpilelor de rezervă situate pe rafturi și în tuburile pupa ale submarinului. Cel mai probabil, în legătură cu Shch-211, schema deja elaborată în iunie 1983 de către Direcția de Căutare și Salvare a Flotei Mării Negre pentru inspectarea submarinului Shch-204, care a pierit la 6 decembrie 1941, tot în largul coastei. din Bulgaria, se va aplica. Apoi, al 28-lea Institut de Cercetare Științifică al Ministerului Apărării a concluzionat că nu era sigur să ridicați submarinul din cauza stării dubioase a compartimentelor de încărcare a luptei cu torpile. Pregătirile pentru ridicarea planificată a „Știucei” au fost oprite. Corpul submarinului a fost curățat de fragmente de plase și murdărie, a fost deschisă trapa superioară a rucului, iar după examinarea stâlpului central și a compartimentelor, rămășițele submarinatorilor și o parte din documentația navei au fost ridicate la suprafață. La sfârșitul lucrărilor, care s-au desfășurat timp de 45 de zile, trapa de comandă superioară a fost sudată, iar rămășițele membrilor echipajului au fost îngropate la Sevastopol. Pistolul cu arc de la submarin este acum una dintre cele mai valoroase exponate ale Muzeului Flotei Mării Negre din Federația Rusă.

Pe hărțile nautice există un punct cu coordonatele 42 53 min. 8 sec. latitudine nordică și 28 03 min. 6 sec. longitudinea estică este locul unde se acordă onoruri militare în memoria echipajelor submarinelor „Shch-204”, „S-34”, „Shch-211” și altora care au murit în timp ce operau pe comunicațiile inamice în partea de vest a Marea Neagră în timpul Marelui Război Patriotic.

În Bulgaria însăși, memoria lui Shch-211 este onorat într-un mod special. Una dintre străzile din Varna poartă numele lui Alexander Devyatko, iar pentru o lungă perioadă de timp partea bulgară a invitat anual familiile submarinarilor decedați în renumita sa stațiune Nisipurile de Aur. Dacă rămășițele echipajului mort sunt îndepărtate de pe carena Shchuka, care a devenit o necropolă subacvatică, Sevastopolul își va onora eroii. Prin măcinarea minelor inamice și prin exploziile ecou ale încărcăturilor de adâncime, ei s-au repezit la baza lor pentru a raporta o nouă victorie pentru oamenii de la Marea Neagră. Astăzi, când mai bine de jumătate de secol ne desparte de război, eșuarea lor întoarcere pe țărmurile natale trebuie să aibă loc în sfârșit.

În prezent, putem numi mulți care au murit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial din motive necunoscute. Se poate presupune cu un grad ridicat de probabilitate că cei mai mulți dintre ei au ajuns pe fundul mării nu fără influența inamicului. Alții și-au încheiat cariera militară din cauza naufragiilor. Încă alții ar fi putut fi distruși din greșeală de către ei - astfel de cazuri nu erau foarte rare. Poate aceeași soartă a avut-o submarin Flota Mării Negre „Shch-206”, care a murit în prima campanie de luptă.

„Pike” - titlu prescurtat pentru șase episoade submarine diesel-electrice Marina URSS. Construit după proiectele lui B.M. Malinina. A fost luată ca bază proiectarea celei de-a treia serii de submarine, care s-a remarcat prin simplitatea designului, fiabilitatea și capacitatea de a fi transportată pe calea ferată în formă dezasamblată.

Torpilă diesel-electrică Submarin seria V-bis-2 cod „Pike”, numărul de coadă „Shch-206”. Până în 1934 se numea „ Nelma" „Shch-206” sovietic a fost înființat la 5 ianuarie 1934 la uzina nr. 200 „Numele celor 61 de comunari” din orașul Nikolaev și lansat la 1 februarie 1935. La 1 octombrie 1936, a devenit parte a Flotei URSS de la Marea Neagră.

Submarinul sovietic „Shch-206” în Golful de Sud, orașul Sevastopol

În ziua în care a început Marele Război Patriotic Submarin„Shch-206” a plecat în campanie militară pe țărmurile românești. Comandantul submarinului, locotenent-comandantul S.A.Karakay, a primit ordin să atace navele românești dacă părăsesc baza principală a flotei inamice - Constanța. La baza de date submarin„Shch-206” nu a revenit, deschizând astfel lista pierderilor de submarine ale Flotei Mării Negre.

Versiunea principală a apărut în curând scufundarea unui submarin„Shch-206”, conform căruia submarinul a explodat pe un câmp minat românesc. Apropo, această versiune este considerată general acceptată astăzi. Adevărat, mai târziu a devenit clar că limitele poziției submarin„Shch-206” nu includea însăși zona Constanței, deoarece românii au anunțat punerea de mine acolo cu mult înainte de începerea războiului. Poate că submarinul Shch-206 a ajuns pe un câmp minat ca urmare a unei nefericite erori de navigare.

Conform unei alte versiuni, submarin sovietic„Shch-206” a fost scufundat pe 9 iulie de navele de război românești. În această zi, românii au hotărât să înceapă să trauleze șenul de la sud de baza principală a flotei lor - unde se afla poziția submarinului sovietic. După ce au descoperit periscopul, navele românești au început să-i urmărească pe neidentificați submarin. Ulterior, torpiloarele s-au apropiat de fața locului și au atacat submarinul cu încărcături de adâncime. Urmarea s-a încheiat cu o puternică explozie subacvatică și formarea unei pete de petrol la suprafața apei.

Cu toate acestea, chiar și în acest caz, este imposibil să se declare cu deplină încredere victoria navelor inamice asupra submarin„Shch-206”, deoarece o explozie subacvatică puternică ar putea fi confundată cu o serie de explozii de încărcături de adâncime, iar marinarii au văzut destul de des periscoape și pete de ulei.

Din păcate, în perioada inițială a războiului, forțele armate sovietice au acționat inconsecvent. Flota Mării Negre nu a făcut excepție. Poate că lipsa de coordonare între comandanții navelor și formațiunilor, pe de o parte, și conducerea superioară, pe de altă parte, a fost motivul. decesele submarinelor„Shch-206”?

A doua zi după submarin sovietic„Shch-206” a părăsit baza pentru ultima dată de la Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem către sediul Flotei Mării Negre, potrivit căruia navele de suprafață urmau să efectueze o operațiune de raid pe Constanța. Scopul raidului a fost distrugerea unui depozit de petrol și recunoașterea apărării bazei navale românești. În seara zilei de 25 iunie, un detașament de forțe ușoare format din crucișătorul Voroșilov, liderii distrugătoarelor Moskva și Harkov, precum și distrugătoarele Soobrazitelny și Smyshleny, a părăsit portul Sevastopol pentru a bombarda coasta inamicului. Comandantul operațiunii, T. A. Novikov, nu a fost însă informat despre prezența submarinului sovietic Shch-206 în largul coastelor românești. Desigur, comandantul nu putea ști nimic despre operațiune submarin diesel.

A doua zi dimineata, in zona Constanta a aparut un detasament al Flotei Marii Negre. Curând a început un duel de artilerie cu bateriile de coastă inamice. Duelul nu a fost în favoarea escadrilei lui Novikov, deoarece țintele de coastă erau clar vizibile, iar siluetele navelor sovietice erau clar vizibile. La câteva minute după deschiderea focului, distrugătorul Moskva a explodat și s-a scufundat - nava manevra într-un câmp minat inamic. Ca urmare, detașamentul de nave a fost nevoit să părăsească zona periculoasă.

Adevărat, soarta rea a navelor detașamentului forțelor luminii nu s-a încheiat aici. Când escadrila pleca, pe partea stângă a distrugătorului Soobrazitelny a fost descoperită o urmă de torpile. " Pricepere„, la rândul său, a tras mai multe încărcături de adâncime în presupusa locație a submarinului. În timpul exploziilor subacvatice, pupa submarinului a apărut din apă, urmată de semne caracteristice ale morții sale - bule de aer și pete de ulei.

Marinarii Mării Negre au sugerat că distrus de distrugător " Pricepere„Submarinul era singurul român submarin « Delfin„, dar acesta din urmă a fost departe de scena și a supraviețuit ulterior războiului. Numele și apartenența celor scufundați submarine a ramas neclar.

Această împrejurare a servit drept bază pentru presupunerea că submarinul atacat a fost submarin sovietic„Shch-206”. La un moment mult mai târziu, această versiune a avut numeroși susținători. Ei explică și moartea distrugătorului " Moscova„greșeala comandantului submarin„Shch-206”, care, nefiind la curent cu misiunea de raid în curs, și-a confundat navele cu cele românești.

Cu toate acestea, până astăzi, adepții acestui punct de vedere nu au dovezi clare că au dreptate. Probabil, urmele torpilelor și semnele morții unui submarin necunoscut nu au fost din nou altceva decât o născocire a imaginației marinarilor și adevăratul motiv scufundarea unui submarin„Shch-206” a rămas un secret. Trebuie doar să credem că nu va fi pentru totdeauna.

În timpul celui de-al doilea război mondial, clasa " Ştiucă» a participat activ la operațiuni de luptă pe mare. Pentru serviciile militare, șase dintre ei au devenit paznici, unsprezece au primit Ordinul Steagul Roșu.

Caracteristicile tehnice ale submarinului „Pike”:

Lungime - 58,8 m,
Latime - 6,2 m;
Pescaj - 4,3 m;
Deplasare la suprafață 609 tone
Deplasare subacvatică - 706 tone;
Adâncime de scufundare - până la 90 m;
Centrală electrică - două motoare diesel de 685 CP fiecare. si doua motoare electrice de 400 CP fiecare;
Viteza - 10 noduri;
Raza de croazieră - 9300 mile la suprafață și 100 mile scufundate;
Echipaj - 40 persoane;
Armament:
Tuburi torpile 533 mm - 4 la prova și 2 la pupa (10 torpile);
Pistol de 45 mm (unele au tunuri automate de 37 mm) - 2;

Armament

Torpilă

4 tuburi de torpilă cu arc de 533 mm; 2 tuburi torpile de 533 mm la pupa; 10 torpile de 533 mm.

Artilerie

2 - 45/46 instalații de artilerie „21-K”; 1000 de ture de 45 mm.

Același tip de nave

„Shch-121” („Somn”), „Shch-122” („Saury”), „Shch-123” („Anghilă”), „Shch-124” („Halibut”), „Shch-125” ( „Muksun”), „Shch-204” („Lamprey”), „Shch-205” („Nerpa”), „Shch-206” (“Nelma”), „Shch-207” („Balena ucigașă”), " Shch-306" ("Eglefin"), "Shch-307" (Cod), "Shch-309" ("Delfin"), "Shch-310" ("Belukha"), "Shch-311" ("Păstrav) ")

Submarinele din seria a III-a „Pike” sunt primul tip de submarine de dimensiuni medii construite în URSS 1935-1936. - seria V-bis-2 (14 unități),

Submarinele din seria a III-a „Pike” sunt primul tip de submarine de dimensiuni medii construite în URSS. Proiectarea a patru submarine din această serie a fost realizată în paralel cu proiectarea submarinelor Proiectul I „Decembrist”.

„Pike” este un submarin de dimensiuni medii cu o cocă și jumătate, a cărui carenă durabilă a fost împărțită în 6 compartimente. Principalele caracteristici distinctive: manevrabilitate crescută, supraviețuire mai mare.

Proiectul a fost dezvoltat în biroul de proiectare, condus de B. M. Malinin. Caracteristicile tactice și tehnice ale submarinelor de acest tip s-au schimbat ușor de la serie la serie în direcția creșterii puterii motoarelor diesel și a reducerii ușor a intervalului de croazieră, precum și a creșterii vitezei subacvatice. Armamentul (patru tuburi de arc și două de pupa, două tunuri de 45 mm) a rămas neschimbat.

În 1933, submarinele de tip Shch („Pike”) au început să intre în serviciu cu flotele, iar până în 1941 erau deja construite și livrate în serie 1933 - III (4 unități) 84 dintre ele. 1933 -1934 - seria V (12 unități), 1934-1935 seria V-bis (13 unități), 1935-1936 - seria V-bis-2 (14 unități), 1936-1939 - seria X (32 unități) și 1941 - seria X bis (9 unități + 2 unități după război).

Noua serie de bărci de tip Shch a fost numită seria V bis-2 și a avut o serie de diferențe semnificative. Încă o dată, desenul teoretic și forma rucului au fost reluate, ceea ce a crescut în final viteza la suprafață cu 0,5 noduri. și navigabilitate îmbunătățită. Peretele din pupa al celui de-al doilea compartiment a fost realizat în trepte - acest lucru a făcut posibilă depozitarea torpilelor în formă asamblată. A fost reproiectat dispozitivul de încărcare a torpilelor, ceea ce, pe de o parte, a redus dezordinea compartimentelor, iar pe de altă parte, a redus timpul de încărcare la 12 ore, față de 25-30 înainte. Pereții stâlpului central au fost întăriți (acum puteau rezista la o presiune de 6 kg/cm) Rezervoarele principale de balast nr. 3 și nr. 4 au fost adaptate pentru a primi combustibil suplimentar. Transmisia motorului electric economic a fost schimbată de la treapta de viteză la curea, făcându-i funcționarea silențioasă. Motoarele electrice ale cârmelor orizontale de la prova și pupa au fost mutate în compartimentele de capăt, lăsând doar control manual în stâlpul central. Sistemul de suflare a balastului principal cu motoare diesel a devenit standard. Unele dintre submarine au primit tăietoare de rețea Som. Datorită introducerii tuturor acestor inovații, ambarcațiunile din seria V-bis-2 au câștigat mari laude de la marinari. Pe ambarcațiunile din seria V bis-2, balastul principal a fost suflat cu un motor diesel, care a funcționat ca un compresor. La submarinul de tip „Shch” din seria V-bis 2, contururile prova au fost oarecum îmbunătățite prin alungirea mingilor. Pentru a stoca torpile de rezervă în ansamblu, peretele de la pupa al celui de-al doilea compartiment (pe cel de-al 31-lea cadru) a fost făcut neobișnuit - profilul nu era vertical, ci treptat, partea superioară (deasupra gropii bateriei) a fost mutată cu o canelură la pupa. Rezistența pereților stâlpului central, aflat acum în al patrulea compartiment, a fost proiectată pentru 6 atm. 5 submarine din seria V-bis 2 - „Cod” (cap, „Shch-307”), „Haddock” (“Shch-306”), „Dolphin” (“Shch-309”), „Belukha” (“Shch”) - 310") și "Kumzha" ("Shch-311") au fost stabilite în ajunul celei de-a 16-a aniversări a Revoluției din octombrie - 6 noiembrie 1933. Primii doi dintre ei au intrat în serviciu cu Flota Baltică Banner Roșu în august. 17, 1935, al treilea - la 20 noiembrie 1935 Comandantul unuia dintre submarinele din seria V-bis 2 și-a descris submarinul astfel: „dotat cu cele mai recente dispozitive electronice de navigație la acea vreme, submarinul „Shch-309 ”(„Delphin”) ar putea naviga în orice vreme departe de bazele sale, atât pe mare, cât și pe mare și în ocean, deținând arme cu torpile puternice, precum și sisteme, dispozitive și instrumente care asigură o lansare sub acoperire într-un atac cu torpile. , submarinul a fost capabil să opereze împotriva navelor de război mari inamice și să le detecteze în timp util - acest lucru a permis echipamentului său de supraveghere să garanteze o comunicare stabilă cu submarinul la o distanță mare de bazele lor. În cele din urmă, aranjarea adecvată a instrumentelor și mecanismelor din submarin a asigurat nu numai utilizarea cu succes a armelor și păstrarea capacității de supraviețuire, ci și restul personalului în timpul liber de pază. Rezistența și fiabilitatea submarinelor au fost testate în luptele dure din războiul din 1941 - 1945. Comandantul aceluiași submarin „Shch-309” a scris despre acest lucru din urmărirea acerbă a submarinului său de către navele antisubmarine inamice în 1942: „Submarinul a rezistat tuturor încercărilor: explozii apropiate de încărcături de adâncime, adâncimi mari, capricii ale elementele marine și în deplină pregătire pentru luptă, fără a lăsa nici o picătură de apă înăuntru, ea a continuat să presteze serviciul de luptă, iar acesta este un merit considerabil al constructorilor submarinului.

Un total de 14 unități au fost construite în 1933-1936:

Coca durabilă a submarinelor de tip „Shch”, lungimea de 43,0 m, era situată între 14 și 75 de tije, distanțele dintre care erau inegale: de la 14 la 16-500 mm, de la 16 la 64-750 mm, de la 64 la 75 mm. -500 mm. Pe parcursul a 22 până la 63 sp. era o țeavă cu secțiuni circulare. În zona de la 14 la 22 și de la 63 la 75 sp. Secțiunile carenei rezistente aveau o formă eliptică, secțiunile de prova având o axă principală verticală, iar secțiunile de pupa având o axă principală orizontală. Cel mai mare diametru al carenei rezistente la cadrul mijlocului navei este de 4,38 m. Învelișul carenei rezistente a fost realizat din foi de oțel de 13,5 mm grosime, aplicate pe direcția longitudinală și conectate prin caneluri suprapuse, și conectate prin benzi la îmbinări. Exista o cusătură de nituri eșalonate pe trei rânduri de-a lungul canelurilor și una cu două rânduri de-a lungul îmbinărilor.

Coca durabilă a fost proiectată pentru o presiune externă de 9 atm, corespunzătoare unei adâncimi de aproximativ 90 m. Cu toate acestea, în timpul războiului, „știucile” s-au scufundat și la adâncimi mari. Astfel, Shch-405 în august 1941 „a tras” accidental la o adâncime de 125 m, Shch-402 în octombrie același an - la 115 m Coca puternică a fost limitată de la prova și pupa de pereți plati impermeabili de construcție cu nituri 16 mm grosime. Tuburile torpilă au fost conectate la pereții etanși ai rezervorului și au făcut parte din structura corpului sub presiune.

Șase pereți sudați au împărțit corpul robust în șapte compartimente. Unghiurile de căptușeală au fost nituite atât la placarea acestuia, cât și la pereți; fixarea grinzilor de manta se face prin sudura. Perete 22 sp. - realizat din foi de 44 mm la mijloc si 11 mm de-a lungul marginilor - sustinute de stalpi verticali si o cutie de lant. Pereții rămași aveau o grosime de 11 mm (proiectați pentru o presiune de 2 atm), iar cei care formau stâlpul central - 14 mm (proiectați pentru 6 atm pe ambele părți).

Nescufundabilitatea ambarcațiunilor la suprafață, pentru cazurile de navigare fără combustibil, a fost asigurată de 7 compartimente impermeabile din tancurile de balast de la bord. Dacă orice compartiment al carenei durabile cu rezervorul de bord adiacent pe o parte a fost deteriorat (cu excepția celui de-al șaselea compartiment), precum și dacă unul dintre rezervoarele de la capăt a fost deteriorat, barca ar putea rămâne la suprafață cu stabilitate pozitivă și mentine viteza. Nu a fost asigurată imposibilitatea de scufundare în cazul unui accident în poziție scufundată. O cabină puternică era situată între 40-44 shp. și a fost realizată din oțel cu magnetic scăzut sub formă de cilindru cu diametrul interior de 1700 mm. Corpul cabinei era alcătuit din două foi de 12 mm legate între ele prin pătrate cu distanțiere între ele din pânză cu plumb. Acoperișul cabinei este sferic, cu raza sferei de 1770 mm, realizat din foi de 16 mm grosime; avea un orificiu cu diametrul de 650 mm pentru coada trapei de intrare. Suprastructura a rulat pe toată lungimea bărcii; lățimea sa maximă este de 1750 mm, înălțimea în zona în care se află partea cilindrică a corpului durabil este de 750 mm. Grosimea plăcilor laterale și a platformei superioare a suprastructurii este de 3 mm, distanța dintre rame este de 500 mm. Pentru a umple rapid suprastructura cu apă la scufundarea părților laterale de la 22 la 31 sp. în prova și de la 58 la 70 sp. la pupa nu au ajuns la carena puternică cu 5 mm, formând ceva asemănător cu niște duale longitudinale deschise constant. Ventilația suprastructurii la umplerea acesteia cu apă a fost efectuată printr-un număr mare de găuri forate în punte.

Scuturile de tăiere a valurilor ale tuburilor torpile de prova (cele superioare au lungimea de 3040 mm, cele inferioare au lungimea de 2790 mm) au fost realizate din oțel de 8 mm. Datorită caracteristicilor de proiectare ale arcului, scuturile de dig de pe știuci s-au rupt mai des în timpul războiului decât la alte tipuri de bărci. S-a întâmplat că din cauza bruiajului lor a fost necesar să părăsească postul înainte de program. Pe ambarcațiunile din Pacific și Marea Nordului, scuturile au fost îndepărtate, ca urmare, viteza la suprafață a scăzut cu aproximativ 2 noduri, iar viteza subacvatică cu 0,5.

O chilă cu secțiune din tablă de 10 mm, nituită pe o carenă rezistentă cu pătrate, a fost amplasată în partea de mijloc a carenei (14-69 lp.) și a servit la sporirea rezistenței longitudinale a acesteia, precum și la plasarea barca pe blocurile de chilă în timpul andocării. Pentru a crește stabilitatea submarinului, în chilă a fost plasat balast solid portabil (de obicei lingouri de fontă) cu o greutate totală de până la 37 de tone. Pentru a reduce rezistența la apă în timpul trecerii sub apă, timoneria durabilă a avut un gard ușor din table de otel de 3 mm. Puntea de gard, situată la nivelul trapei de comandă, a servit drept punte de navigație în timpul navigației de suprafață - acolo au fost instalate o busolă magnetică și un post de control vertical al cârmei.

În spatele timoneriei, în incintă, se afla o latrină deasupra apei și o încăpere pentru echipamentul contramagului. Umplerea și drenarea liberă a gardului în timpul scufundării și ascensiunii a fost asigurată prin găuri în pereții laterali și în punte. În zona în care se afla tunul de pupa, bastionul gardului avea părți care puteau fi pliate cu ajutorul unui troliu manual. În poziția coborâtă, au servit drept platformă pentru echipajul de arme. Pe unele bărci, deja în timpul războiului, acestea au fost îndepărtate și înlocuite cu o platformă rotundă cu balustrade sau cu balustrade tubulare permanente. Ancorele subacvatice și de suprafață au fost scoase cu un cabestan electric. Ancora de suprafață a lui Hall cântărea 600 kg, iar ancora subacvatică cu ciuperci 1000 kg.

În interiorul carenei durabile erau rezervoare: prova trim (între 14 și 15 sp.) și pupa (73-75 sp.), capacitate torpilă (17-20 sp.), provizion (20-22 sp.), combustibil Nr. 1- 4 (24-31, 31-37, 45-49, respectiv 49-55 sp.), egalizare (41-44 sp.), imersie rapidă (43-45 sp.), apă proaspătă de băut (39). -42 și 69 -73 sp.), cochilii de schimb (37-39 sp.), magistrală de ulei (55-60 sp.), consumabile (51-53 sp.), deșeuri (49-51 sp.). Majoritatea rezervoarelor de balast principale au fost amplasate în boule. Tancurile de punte (pe 33-39 și 47-57 shp.) au fost eliminate în timpul reparațiilor majore.

Pentru urcare s-a folosit un sistem format din conducte de aer de înaltă (suflare de urgență) și joasă presiune cu fitinguri de cupru roșu (De remarcat că în acele locuri în care țevile roșu-cupru mergeau aproape de foile de înveliș de oțel, s-a format un cuplu galvanic. , care a contribuit la coroziune intensă Pentru a combate acest fenomen, au început să fie introduse plăci de protecție de zinc între cupru și oțel, dar acest lucru nu a fost întotdeauna posibil, durata de viață a tuburilor de cupru roșu nu a depășit 1,5 ani.) Urcarea normală a submarinului a fost efectuată după cum urmează. Când starea mării era de până la 4 puncte, rezervorul din mijloc a fost mai întâi purjat complet cu aer de înaltă presiune; în același timp, timoneria cu trapa a ieșit din apă aproape în întregime, iar întreaga punte superioară se afla la aproximativ 0,5 m de suprafața apei; trapa de comandă era destul de sus de la nivelul apei. Când starea mării era de peste 4 puncte, concomitent cu suflarea rezervorului din mijloc, rezervoarele de balast de capăt nr. 1 și 6 au fost suflate parțial cu aer de înaltă presiune. Restul balastului principal a fost suflat cu aer comprimat de joasă presiune furnizat de a motor diesel, care în acest caz a servit ca compresor și a fost antrenat de motorul electric principal. Comandantul submarinului a considerat că tancurile au fost complet purjate prin eliberarea de bule de aer în zona în care se aflau deflectoarele Kingston ale tancurilor de balast corespunzătoare. Urcarea rapidă a unui submarin a fost efectuată numai în caz de accidente și alte situații extreme. În acest caz, toate rezervoarele de balast principale și cel din mijloc au fost purjate cu aer de înaltă presiune.

Aerul de înaltă presiune de pe barcă a fost pentru următoarele scopuri; suflarea de urgență a tancurilor de balast, tragerea de torpile din tuburile torpile, alimentarea cu aer a compartimentelor în scop de salvare, pornirea motoarelor diesel și oprirea cuplajelor Bamag, suflarea prin grătarele liniei de balast care primește cusături, obținerea aerului de medie presiune. Furnizarea totală de VVD a fost de 4758 litri la o presiune de 200 atm; a fost depozitat în 61 de cilindri cu o capacitate de 78 de litri fiecare. Pentru a reumple fluxul de aer pe barcă, au existat două compresoare de înaltă presiune de tip K-7 cu o capacitate de 6 litri pe minut la o presiune de 255 atm. Dar în funcționare s-au dovedit a fi foarte nesiguri și adesea au eșuat. Linia de aer de medie presiune a servit în principal dispozitive auxiliare. A fost asamblat din țevi de cupru roșu cu fitinguri din bronz și își are originea în cel de-al patrulea compartiment din conducta principală VVD.

Caracteristicile operaționale ale sistemului de ascensiune pot fi apreciate din rezultatele testelor din seria submarinului Shch-204 U-bis-2. Modul motor: rpm - 200, rulare la suflare - până la 6 ° pe ambele părți, timp de suflare - 11 minute (rezervoarele de balast de la bord nr. 3 și 4 cu combustibil nu au fost supuse suflarii). La 300 rpm (ambele motoare): rulare - până la 2°, timp de suflare - 4 min. La 320 rpm (ambele motoare): nu s-a observat rostogolire, timp 3 min. Creștere la 415 rpm (ambele motoare): nu s-a observat nicio rulare, suflare - aproximativ 2 minute. Rezultă de aici că atunci când se sufla balast la o viteză mică, nu putea fi exclusă posibilitatea unei rulări mari. Pe vreme proaspătă, suflarea balastului submarinului, chiar și la turații mari ale motorului, fără a rula, era dificilă. În astfel de cazuri, această procedură a fost efectuată în mișcare: un motor electric a condus elicea (submarinul se mișcă împotriva valului), iar celălalt a rotit motorul diesel la viteze mari și a explodat balastul. Este posibil și un mod de suflare, când motoarele electrice ale elicei principale, cu ambreiajele Bamag pornite, au lucrat la elice și submarinul a navigat împotriva valului. La o viteză de aproximativ 200 rpm, suflarea a avut loc aproape fără ruliu și a durat aproximativ 10 minute.

Mijloacele de drenaj de pe ambarcațiuni din seria Shch tip U-bis-2 cu o capacitate totală de 280 t/h constau din două pompe cu trei pistoane TP-15 de la uzina Borets (capacitate totală 15 t/h cu o contrapresiune de 9 atm). Mijloace de drenaj - o turbopompa R-130 instalata in stalpul central (capacitate - 250 t/h, cu o racordare paralela a rotoarelor si o contrapresiune de 9 m coloana de apa si 25 t/h, cu o racordare in serie a rotoarelor cu o contrapresiune de 9 atm). Timpul de umplere pentru rezervoarele de balast principale a fost de 32 de secunde. Timpul de suflare a acestora cu aer de joasa presiune la urcarea din pozitia pozitionala la suprafata este de 4 minute la 340 rpm al motorului diesel. Potrivit estimărilor din timpul războiului, sistemul de scufundare pentru submarinele de tip Shch (cu excepția seriei X-bis) nu a oferit o scufundare rapidă din cauza volumului mic al rezervorului de scufundare rapidă. Comandanții au fost nevoiți să ducă balast în rezervorul de egalizare.

Submarinele de tip „Shch” au fost echipate cu două motoare diesel în patru timpi cu opt cilindri cu decompresor 38-V-8, construite de uzina de mașini Kolomna. Puterea normală (de asemenea, maximă) a fiecărui motor este de 685 CP. la 600 rpm. Diametrul cilindrului - 280 mm, cursa pistonului - 380 mm, consumul de combustibil la putere maximă la 1 CP/h - 175...185 g O trăsătură caracteristică a motorului a fost greutatea specifică redusă - 16 kg/CP. Dezavantajele sale includ sensibilitatea excesivă la calitatea lubrifierii lagărelor capului (dacă această cerință nu este îndeplinită, pistoanele cilindrului se zgârie rapid) și coroziunea severă a bucșelor de lucru. În funcție de sarcina care se rezolvă, barca ar putea avea o alimentare normală sau crescută de combustibil. Cantitatea de combustibil din rezervoarele durabile cu carenă a fost considerată normală - 29,6 metri cubi. m, care corespundea aproximativ unei greutăți de 26 de tone. Întărit - cantitatea de combustibil luată în rezervoarele de balast de la bord nr. 3 și 4 plus rezerva normală, adică 70,9 metri cubi. m, sau 62-64 de tone Cu o alimentare normală cu combustibil, cea mai mare viteză la suprafață a fost de 12,3 noduri. Autonomie de croazieră fără încărcare 1280 mile. La o viteză economică la suprafață de 9 noduri. intervalul de croazieră fără încărcare a ajuns la 2280 mile. Fiecare încărcare completă a bateriei a redus intervalul de croazieră: în primul caz cu 55 de mile, în al doilea - cu 90. Cu o alimentare crescută cu combustibil, viteza maximă de suprafață a fost redusă la 12 noduri, viteza economică a fost redusă la 8. Intervalul de croazieră (fără încărcare) a fost de 2880, respectiv 5250 mile. Viteza medie sub apă pentru o oră a fost de 8 noduri, intervalul de croazieră a fost de 8 mile. Viteza economică sub apă este de 2,55 noduri. a oferit o autonomie de croazieră de 104 mile.

Principalele motoare de propulsie în curent continuu ale mărcii PGV din uzina Elektrosila sunt monoancoră, reversibile, cu o putere orară de 400 CP. la 450 rpm. Ei au condus elicea, au servit drept generatoare pentru a încărca bateria și au rotit motoarele diesel atunci când suflau balast. Bateria a constat din 112 celule de tip KSM-2, împărțite în două grupuri. Elementele din fiecare grup au fost conectate în serie; Grupurile în sine, când barca era parcata în bază, erau conectate între ele în paralel și pentru a da viteza maximă - în serie. Ventilația pentru fiecare baterie este individuală. În anii războiului, acest sistem, deoarece nu se justificase, a fost transformat într-un sistem general de gropi. Timp de încărcare: dintr-o stare complet descărcată - 12-14 ore, dintr-o stare de descărcare medie - 9 ore Dorința comandanților de ambarcațiune de a naviga cu o baterie complet încărcată a dus la numeroase reîncărcări, timp în care bateria s-a supraîncălzit în mod constant, iar serviciul acesteia. viata s-a redus. Elicea este cu trei pale, bronz. Diametrul său este de 1260 mm, pasul este de 970 mm, greutatea este de 225 kg. În timpul funcționării, s-a dovedit că marginile lamelor erau prea subțiri, ușor îndoite, crăpate și rupte. Pentru controlul ambarcațiunii de-a lungul cursului și adâncimii, s-a folosit o cârmă verticală semi-echilibrată (suprafața penelor 4,2 mp) și două perechi de cârme orizontale echilibrate (prora 4,14 mp, pupa 4,52 mp). Primul este controlat de un șurub Davis, rotit de un motor electric, sau manual din al șaptelea compartiment. Cel mai mare unghi de deplasare este de 35°. Cele mai mari unghiuri de deplasare ale celor doua sunt 20° (prora) și 25° (pupa). Transmisia de la motoare electrice se face cu role, comanda manuala este de la statia centrala. Trebuie remarcat faptul că acționarea electrică a cârmelor orizontale s-a dovedit a fi foarte zgomotoasă, iar acționarea manuală a necesitat mult efort pentru schimbare. Adesea, acest lucru a forțat personalul să renunțe la utilizarea acționării manuale, chiar și în cazurile în care barca era urmărită de inamic. Diametrul circulației la viteza maximă este de aproximativ 295 m. Stabilitatea adâncimii de reținere la orice viteză, începând de la 2 noduri, este de 0,3 m. Timpul de deplasare a cârmelor la viteză maximă cu control electric din poziția de mijloc la orice poziție extremă: pentru o cârmă verticală - 15 s, pentru cârme orizontale - 10...13 s. Deplasarea inversă a fost efectuată numai de motoarele electrice principale.

Submarinele de tip „Shch” erau echipate cu două periscoape: un periscop de comandă (PA) și un periscop antiaerian (PZ), care avea inițial o lungime de 7,5 m . Ambarcațiunile de producție anterioară le-au primit și în timpul reparațiilor majore. Înălțimea capetelor de periscop de la linia de plutire a fost de 7,3 m, respectiv 9,45 m. Observarea s-a efectuat doar de la stâlpul central; ridicarea și coborârea a fost efectuată cu un troliu electric foarte zgomotos sau manual. Pe submarine au fost instalate următoarele instrumente de navigație: girobusola Sperry (sau marca GU M-1 model 2), trei busole magnetice de 127 mm (principal, cale și timonerie), buștean electric GO M-3 model 2, sondă EMS-2 și lot de mână. Iluminarea suprafeței pe timp de noapte a fost asigurată de un reflector MSPL-L4.0.

Inițial, echipajul submarinului de tip „Shch” includea 7 comandanți „medii” (comandant, comisar, asistent comandant, comandanți ai BC-1/4, BC-2/3 și BC-5, paramedic militar), 6 comandanți juniori și 25 de bărbați ai Marinei Roșii. În timp de război, numărul echipajului a crescut la 40 de persoane (7 comandanți mijlocii și 15 comandanți juniori, 18 bărbați ai Marinei Roșii). Autonomia cu o aprovizionare normală cu combustibil, ulei, apă dulce și distilată a fost de 20 de zile, în unele cazuri a crescut la 45-55. Alimentarea cu apă proaspătă a variat de la 2,5 la 6,7 tone. Purificarea aerului a fost efectuată de 10 ventilatoare electrice sau 9 mașini de regenerare cu cartușe speciale RV-2 (furnizare totală - de la 900 la 1920 de bucăți) umplute cu sodă caustică. În aceleași scopuri s-a folosit un sistem special de 12 cilindri de oțel cu o capacitate de 38-40 litri cu oxigen comprimat la 150 atm. Timpul maxim de ședere continuă sub apă cu utilizarea completă a întregului sistem de regenerare este de 72 de ore, fără utilizare - 12 ore Pentru personal au fost amenajate o singură cabină pentru comandantul bărcii, o cameră de gardă și paturi ușor demontabile (30 de piese). . La bord se aflau plăcuțe de încălzire electrice permanente și portabile, o conductă de încălzire cu abur alimentată de la baza țărmului pentru a menține temperatura în compartimentele cu trapele închise nu mai mici de +14 ° C la o temperatură exterioară de până la - 20 ° C, o bucătărie electrică pentru gătit, ustensile electrice, două latrine subacvatice pneumatice și una deasupra apei în incinta cabinei, o conductă de duș în incinta cabinei. Ambarcațiunea era dotată cu echipamente de salvare și ridicare: ochiuri pentru ridicarea bărcii cu ajutorul bazei, întărite cu scuperele în suprastructură (pentru ridicarea ambarcațiunii cu pontoane moi EPRON), echipamente exterioare și interne pentru purjarea compartimentelor și rezervoarelor cu ajutorul furtunurilor de scufundare, două geamanduri de semnalizare, patru curele de chilă. Pentru ieșirea personalului din submarinul scufundat s-au folosit trape, tuburi și o cabină de salvare; exista si posibilitatea iesirii prin tuburi torpile.

Armamentul inițial de artilerie al lui Pike era două puști de asalt semiautomate 21-K de 45 mm. Unghiul de tragere orizontal al fiecărei arme este de 280°, coborârea este de 10°, înălțimea este de -85°, greutatea proiectilului exploziv ridicat este de 1,41 kg, viteza inițială este de 760 m/s. Raza de tragere: orizontala - 50 kbt, altitudine - 4500 m Rata de tragere - aproximativ 25-30 rds/min. Muniție - 500 de cartușe pe baril. Pentru primele fotografii, în apropierea dispozitivului semiautomat a fost instalat un aripior sigilat pentru 15 cartușe. În partea de mijloc a podului erau două pivotante pentru mitraliere detașabile M-1 Maxim (furnizarea de cartușe pentru acestea și pentru cinci puști Mosin a fost de 24.000 de bucăți). În plus, pe barcă erau 27 de revolvere. Armamentul de artilerie al stiucilor a provocat initial critici in randul marinarilor. Transformat din celebrul tun antitanc de 45 mm, semi-automat 21-K ca tun antiaerian s-a remarcat prin caracteristici de luptă extrem de scăzute. Iar capacitățile sale în combaterea țintelor de suprafață erau foarte modeste. Deci, de exemplu, în timpul războiului sovietico-finlandez, pentru a scufunda nava estonă de 379 de tone „Kassari” în condiții aproape de testare, Shch-323 a cheltuit 152 de obuze, Shch-311 a cheltuit 127 de obuze pentru a distruge obuzele de 484 de tone „ Fenris”. Obuzul puternic exploziv de 45 mm avea doar 360 g de exploziv și nu putea provoca daune fatale navei. Este curios că, întorcându-se dintr-o campanie de luptă la începutul lunii iunie 1942, comandantul Shch-214 V.Ya. Vlasov (a scufundat trei goelete bulgare) a propus înlocuirea tunurilor de 45 mm... cu aruncătoare de flăcări obișnuite în rucsac! Tragerea cu obuze incendiare care străpunge armura a avut rezultate puțin mai bune, dar în general tunul de 45 mm a demonstrat calități de luptă complet nesatisfăcătoare. Prin urmare, nu este o coincidență că, chiar înainte de începerea Marelui Război Patriotic, unele „știuțe” din seria X a Flotei Mării Negre au început să primească o mitralieră DShK de 12,7 mm în loc de un pistol de 45 mm pupa. Căutarea unui nou sistem de artilerie pentru Pike a continuat de la sfârșitul anilor 1930. În noiembrie 1939, în frunte cu V.G. Grabin OKB No. 92, din proprie inițiativă, a început să dezvolte tunul de barcă neuniversal F-35 76-mm. Partea sa oscilantă a fost împrumutată de la tunul divizional F-22 cu o lungime a țevii de 50 (de fapt 51,3) calibre. Unghiul maxim de ridicare a țevii - 36°, greutatea proiectilului - 6,2 kg, viteza inițială - aproximativ 700 m/s, cadența de foc - 12 reprize/min; greutatea totală a monturii pistolului este de 0,79 tone, echipajul este de 4 persoane. Singura copie a F-35 a fost instalată pe Marea Neagră Shch-204, a fost testată cu succes la începutul anului 1941 și a murit odată cu el. Conform versiunii expuse în memoriile lui V. G. Grabina, decizia de a abandona noul pistol a fost luată de mareșalul G.I. Kulik, care a încercat să nu supraîncărceze fabricile de artilerie cu comenzi navale „extra”.

Armamentul principal al submarinului sunt șase tuburi torpile din oțel instalate în planuri paralele cu cel diametral. Lungimea totală a aparatului este de 7520 mm, diametrul interior al țevii de-a lungul ghidajelor este de 536 mm. Distanța dintre axele aparatului de prova este de 1350 mm, cea de pupa este de 1240 mm. Tragerea a fost efectuată cu aer comprimat. Timpul pentru primirea torpilelor este de 4,5-5 ore, pregătirea unei a doua salve este de la 3 ore și 20 de minute la 4 ore Din 1939, bărcile au început să fie echipate cu un sistem de tragere a torpilelor (BTS). Principiul funcționării sale a fost să ocolească automat aerul de înaltă presiune care împinge torpila în interiorul carenei durabile după ce torpila trecuse 2/3 din lungimea tubului torpilă. Când presiunea din conductă a scăzut la valoarea exterioară, apa a umplut complet conducta și, prin aceasta, rezervorul de înlocuire a torpilelor. În condiții de luptă, acest sistem prea complex a eșuat adesea. Dacă apariția unei bule de aer la suprafață, de regulă, ar putea fi evitată, atunci umplerea rezervorului de înlocuire a torpilelor și restabilirea flotabilității normale au avut loc de obicei după ce prova sau timoneria ambarcațiunii a apărut la suprafață. Pe submarinele germane, torpilele erau împinse de un piston special, care era antrenat de aer comprimat emis de o conductă în barcă. Cu un astfel de sistem, nu exista nicio amenințare ca aerul să scape la suprafață. „Șucile” erau înarmate cu 10 torpile: 6 în tuburi și 4 de rezervă pe rafturi în al doilea compartiment. Inițial, acestea au fost torpile de 533 mm de tip 53-27 (primul număr este calibrul în cm, al doilea este anul adoptării), dezvoltate la Ostekhbyuro. În funcție de tip, cântăreau 1675 sau 1725 kg (greutate explozivă 200 sau 250 kg), viteza 43,5 noduri. și o rază de croazieră de 3700 m Principalul dezavantaj al torpilelor 53-27 este etanșarea lor slabă și incapacitatea de a rezista regimului de adâncime, prin urmare, odată cu începutul războiului, au fost complet interzise pentru utilizare în flota Mării Negre, și au fost utilizate foarte limitat în alte flote (când adâncimea a fost setată la cel puțin 3 m) . Au fost înlocuite în 1938 cu torpila 53-38, care era o copie a torpilei 53F Fium cumpărată în Italia în 1930. Noua torpilă, cu aproape aceeași lungime ca 53-27 (7200 și, respectiv, 7150 mm), avea o greutate de 1615 kg (greutate explozivă 300 kg) și o viteză de 44,5 noduri. la o rază de 4000 m (a existat și un mod de 34,5 noduri - 8000 m sau 30,5 noduri - 10.000 m, dar practic nu era folosit pe submarine). Această torpilă a fost principala pe „știuci” în timpul Marelui Război Patriotic. Torpilele de tip 53-38U, 53-39 și torpilele electrice ET80, care au intrat în serviciu deja în timpul războiului, nu au fost folosite pe ambarcațiunile de tip Shch din cauza limitărilor de dimensiune. Întrucât producția de torpile 53-27 a început practic simultan cu construcția primelor știuci, proiectanții au prevăzut posibilitatea de a trage torpile vechi de tip 45-10/15 - în acest scop s-au folosit grătare instalate în interiorul tuburilor torpile. . În curând, torpile de acest tip au fost scoase din serviciu, dar în 1936 au fost înlocuite cu altele - tipul 45-36Н, proiectat și pe baza unui prototip italian: lungime 5700 (6000 mm) (Datele în paranteze sunt date pentru 45 -36НУ torpilă cu un compartiment de încărcare de luptă crescut), greutate 935 (1028) kg, greutate explozivă 200 (285 kg) și viteză 41 noduri. la o rază de 3000 m; a existat și un mod de 32 de noduri - 6000 m La începutul războiului, torpile de tip 45-36N au fost folosite într-o măsură limitată, dar apoi au început să fie folosite din ce în ce mai des. Până la începutul anului 1945, încărcătura normală de muniție a submarinelor baltice din seria III - V consta din opt torpile 53-38 și patru 45-36N. În ciuda creșterii muniției, varietatea de torpile a îngreunat utilizarea lor, deoarece din cauza diferenței de caracteristici de viteză nu au putut fi folosite într-o singură salvă. În plus, din cauza lipsei de torpile din 1944, Pikes a trebuit să ia din nou 53-27 nereușit.

Echipamentul radio de comunicare externă a constat dintr-un transmițător cu undă lungă „Shkval-Shch” și un transmițător cu undă scurtă „Bukhta”. Ulterior, acestea au fost înlocuite, respectiv, de „Biban” (60-75 W, rază de funcționare 200-1200 m, rază de transmisie cu antenă de barcă 80-100 mile) și „Pike” (500-650 W, interval 30-120 m, rază de transmisie până la 2000 mile). Pentru recepție au fost folosite Dozor cu undă lungă și KUB-4 cu undă scurtă. În timpul reparațiilor, acesta din urmă a fost înlocuit cu „Metel” sau 45-PK-1 cu sensibilitate crescută. Toate dispozitivele au funcționat atât ca radiotelegraf, cât și ca radiofon prin microfon. Pentru comunicarea intra-escadrilă și comunicarea cu partidele de aterizare, a existat o stație transceiver VHF „Raid” (putere 4-6 W, rază de transmisie de până la 15 mile). Pe unele dintre bărci au fost instalate radiogoniometre „Burun” și „Passat”. Din 1939, submarinele au început să fie echipate cu stații de stabilire a direcției de zgomot de tipul Mars-12 cu o bază eliptică de 12 receptoare (receptoarele erau amplasate în capătul permeabil la prova). În funcție de hidrologia mării, stația ar putea detecta zgomotul unei nave mari la distanțe de 12,5-30 kbt, cu o precizie de măsurare a direcției de 1° până la 3°; Ea nu a determinat distanța până la țintă. Trebuie menționat că, chiar și cu acest echipament primitiv, relativ străin, până la începutul Marelui Război Patriotic, doar 159 de submarine din 213 erau echipate în timpul războiului, flota noastră a adoptat un GAS mult mai avansat „Dra-kon -129" din producția engleză, care ar putea funcționa atât în modul pasiv, cât și în modul activ ("eco"), determinând distanța și direcția față de ținte aflate la distanță de 12-18 kbt, cu o precizie de 2,5°-3°. Prima dintre stiucile care l-a primit a fost Shch-403 la mijlocul anului 1942. A fost folosit în principal pentru a detecta minele de ancoră, care reprezentau principala amenințare pentru submarine în toate teatrele de război. Pentru a comunica cu submarinele, stiucile aveau o instalatie de comunicatie sunet-subacvatica cu doua sabii Vega sau Sirius. Sabia ei superioară a fost amplasată pe puntea între sabia a 9-a și a 10-a, iar sabia inferioară a fost amplasată într-o incintă specială între săbiile a 45-a și a 46-a. Cutterul de plasă „Som” instalat pe unele dintre bărci a fost un sistem de tăietori (patru pe tijă, două pe castelul anterior ridicate liniar și unul pe fiecare parte), precum și un sistem de frânghii care protejau părțile proeminente ale barca să nu se prindă de cablurile gardului din plasă. Practica nu a confirmat utilitatea acestui dispozitiv și a fost demontat treptat, acoperind ferăstrăul pe tijă cu foi de metal.

În 1947, TsKB-18 a realizat dezvoltări asupra unui proiect de modernizare a submarinelor rămase din seriile V și X. În timpul reviziei, s-a planificat instalarea unui dispozitiv RDP (snorkel), refacerea timoneriei, urmând exemplul bărcilor din noua serie, coborârea platformelor de arme până la nivelul punții superioare, instalarea de periscoape și echipamente mai moderne și crește alimentarea cu combustibil. Din cauza lipsei de fonduri, a capacității de producție și a valorii de luptă evident scăzută a ambarcațiunilor în noile condiții, aceste planuri au fost abandonate. „Pikes” au rămas să-și trăiască viața în aceeași formă.

„ȘUCI” ALE RĂZBOIULUI SOvieto-Finlandez

Submarinul Shch-309 „Dolphin”(comandant - locotenent comandant S.S. Veseloye) a părăsit baza în noaptea de 29 noiembrie 1939. Traseul ei a trecut prin Golful Finlandei până în zona micii insule Fore, situată la nord-est de Gotland. Sarcinile principale la o astfel de poziție relativ îndepărtată de coasta Finlandei urmau să fie blocarea pe distanță lungă și supravegherea flotei suedeze. Numai navele finlandeze aveau voie să atace, iar comandantul trebuia să respecte cu strictețe legile războiului naval și legea premiilor. Primele zile de patrulare au arătat o oprire completă a mișcării navelor inamice în larg. De fapt, doar navele cu aburi germane au navigat în zona de operare a lui Shch-309, pe care nu a existat niciun ordin de inspectare. În seara zilei de 5 decembrie, când neutralitatea Suediei nu mai era pusă la îndoială, submarinul a primit ordin de întoarcere la Tallinn. A ajuns acolo a doua zi, iar pe 12 decembrie, fără să aibă timp să facă reparațiile necesare, a fost transferată la Libau împreună cu întreaga divizie. Evident, acest lucru a fost dictat de teama de a lăsa bărcile în port, unde ar putea fi blocate de gheață în timpul iernii nemaiîntâlnite de aspre din 1939/40. În ciuda condițiilor meteorologice dificile, pe 14 ianuarie, Shch-309 a plecat la mare pentru a impune o blocadă la sud-est de Insulele Åland. Până a ajuns la poziție, barca semăna cu un mic aisberg. Oamenii Marinei Roșii trimiși pentru a ciobi gheața au fost spălați de două ori peste bord de val și cu greu au putut fi trași pe punte. Patrularea în orice moment amenința să se încheie cu un dezastru. Dându-și seama de acest lucru, comandamentul a chemat barca la Tallinn pe 17 ianuarie. Nu a mai mers niciodată la mare.
Shch-310 "Belukha"(comandant - locotenent principal N.M. Ovechkin) a părăsit Kronstadt simultan cu Shch-309 pentru a îndeplini aceleași sarcini, cu toate acestea, zona sa de operare urma să fie abordările vestice ale insula Saarema. Neîntâlnind inamicul, s-a întors la Tallinn în dimineața zilei de 7 decembrie, dar în aceeași seară s-a dus din nou la o poziție în zona farului suedez Landsort (apropieri de sud de Stockholm). A doua campanie s-a dovedit a fi, de asemenea, neconcludentă - navele finlandeze nu aveau nevoie să navigheze în această zonă destul de departe de coastă, deoarece suedezii, care simpatizau cu finlandezii, le-au asigurat propriile ape teritoriale pentru deplasarea transportului. Pe 16 decembrie, poziția de la Landsort a fost desființată, iar în seara zilei următoare, Shch-310 a intrat în rada Libavsky, iar aceasta și-a încheiat campania.
6 decembrie Shch-311 „Kumzha”(comandant - locotenent-comandant F.G. Vershinin) a părăsit Kronstadt pentru o nouă bază - odată cu izbucnirea ostilităților, Divizia 21 trebuia să aibă sediul la Tallinn. Tranziția a fost efectuată în condiții de vizibilitate slabă, iar câteva ore mai târziu, barca a eșuat în zona Băncilor Demanstein. Distrugătorul Karl Marx, chemat să ajute, a scos submarinul și l-a escortat înapoi la Kronstadt, unde a fost inspectată partea sa subacvatică. Din fericire, nu au fost pagube grave, iar submarinul a ajuns la Tallinn pe 9. Aici Shch-311 a așteptat ordine de a se muta la Libau, unde a sosit pe 12 decembrie. Întrucât Shch-311 a fost singurul din divizie care nu a efectuat călătorii de luptă, iar pregătirea mecanismelor sale nu a stârnit îngrijorări, comanda a trimis submarinul pentru operațiuni în Golful Botniei.

În dimineața zilei de 24 decembrie, ambarcațiunea a părăsit baza (călătoria a fost asigurată de comandantul de divizie-locotenent A.E. Orel, un faimos submarinist și viitor comandant al Flotei Baltice) și s-a trezit imediat într-o furtună de forță nouă. În ciuda acestui fapt, chiar a doua zi „știuca” a ajuns fără incidente în Marea Åland, unde s-a oprit, trecând prin strâmtoarea South Kvarken S-1. În aceeași seară, a avut loc prima ei întâlnire cu inamicul - pistolul „Karjala”, care, după ce a descoperit „Kumzha” la suprafață în lumina lunii, și-a dat semnele de identificare de la o distanță de 15 kbt. Dându-și seama că nu ar fi posibil să ajungi în raza de salvare în astfel de condiții, Vershinin a decis să plece la suprafață. Finlandezii au început să urmărească, dar în curând adversarii s-au pierdut unul pe altul în întuneric. A doua zi, barca a traversat South Kvarken într-o poziție scufundată (în același timp a lovit pământul și a sărit pentru scurt timp la suprafață) și pe 28 decembrie a ocupat o poziție în apropierea portului finlandez Vasa. Anterior, submarinele sovietice nu apăruseră aici și, prin urmare, inamicul s-a simțit destul de calm - toate farurile standard ardeau. Cu puțin înainte de miezul nopții, Vershinin a descoperit un transport care traversa cursul știucii, îndreptându-se spre țărmurile Finlandei fără lumini. Barca și-a mărit viteza și după 8 minute, de la o distanță de 10-12 kbt, a deschis focul din tunul de la prova. După primele fotografii, nava, care până atunci traversase deja cursul bărcii, „a arătat pupa” și s-a îndreptat către farul Norrscher. De pe podul submarinului s-au observat numeroase lovituri, câteva fulgerări albe și chiar coborârea bărcilor. Ceea ce a fost și mai surprinzător a fost că, după ce a trecut de far, nava sa întors brusc spre est și a intrat în zona de gheață plutitoare. Submarinul a trecut prin spatele pupei, continuând să tragă din două tunuri (în total, în timpul bătăliei, care a durat aproape o oră, barca a tras 67 de obuze de 45 mm). În ciuda listei vizibile, transportul a rămas pe linia de plutire și s-a deplasat pe același curs. Vershinin a continuat urmărirea, manevrând între sloturi de gheață, dar a întrerupt curând urmărirea. El nu a văzut niciodată moartea navei, dar a considerat soarta acesteia o concluzie de dinainte. Pe cine a atacat Shch-311? Este general acceptat că transportul german Siegfried a fost supus atacului. Cu toate acestea, istoricul german Yu Rover clarifică că, de fapt, nava se numea „Sigrid” și avea un tonaj de 1224 de tone brute. O astfel de navă a existat, dar nu în limba germană, ci în flota comercială finlandeză (acest lucru este confirmat de observațiile lui Vershinin, care a văzut steagul finlandez deasupra navei) și a fost clasificată ca autocisternă. Nu există nicio îndoială că „Sigrid” nu a murit, ci informații de la Yu. Afirmația lui Rover că nu a primit nicio pagubă este foarte îndoielnică. Înainte ca armele Kumzhi să aibă timp să se răcească după bătălie, un nou transport a fost descoperit în vest. Shch-311 a pornit rapid pe un curs paralel și la 4.48 pe 29 decembrie a deschis focul. Loviturile au urmat curând (în această bătălie, barca a tras 140 de obuze). După aproximativ 45 de minute, nava a încetinit și, întorcându-se spre farul Norrscher, s-a aruncat pe stâncile de pe coastă. O torpilă trasă cu precizie a spart ținta în jumătate. Doar podul și castelul de probă a vaporului finlandez Vilpas (775 GRT) au rămas deasupra apei, transportând grâu din portul suedez Malmo la Vasa. Nu au existat întâlniri cu inamicul în zilele următoare. Navele cu aburi care pătrundeau spre porturile finlandeze au ocolit cu ușurință poziția de dimensiuni mici a Kumzhi. Dar pe 5 ianuarie, în condiții de ninsori abundente, Vershinin a descoperit o altă navă care se îndrepta spre coasta finlandeză. Era situat în afara zonei de blocaj, iar comandantul a decis să aștepte până când nava a intrat în zona în care armele erau permise fără avertisment. Deoarece submarinul era clar vizibil din dungile albe pictate peste carenă și care indică faptul că aparținea flotei comerciale suedeze, precum și numele de pe pupa și chiar butoaiele care stăteau pe punte, se poate presupune că distanța dintre „știuca” și nava era mică. Potrivit lui Vershinin, nava sa întors brusc spre nord și și-a mărit viteza. De fapt, dacă nava și-a schimbat cursul, a fost foarte ușor - vaporul suedez Fenris (484 GRT) făcea o călătorie dintr-un port suedez în altul, dar din cauza vizibilității slabe s-a îndepărtat prea mult de malul vestic al golfului. Văzând că ținta se îndepărta, Vershinin la ora 14.40 a ordonat să tragă în direcția navei. După aceea, părea să se fi oprit din mișcare, dar de îndată ce „Kumzha” a început să se apropie, a luat din nou viteză. Apoi submarinerii noștri au deschis focul pentru a ucide. Potrivit versiunii echipajului Fenris care a scăpat în totalitate, nava a fost brusc atacată și imediat oprită. În timp ce echipajul se urca în barcă, un submarin necunoscut fără pavilion a transformat rapid nava într-un foc arzător. Între timp, Shch-311 a tras o torpilă în țintă. După ce a mers câțiva metri în linie dreaptă, s-a întors brusc în lateral și a trecut prin fața nasului lui Fenris. Curând, coasterul puternic avariat a aterizat pe un banc de nisip din zona navei far Zuiderostbrotten, dar a trecut cel puțin încă o oră înainte ca Kumzha să termine bombardarea (127 de obuze au fost trase). Pe 7 ianuarie, barca a fost rechemată la bază, în seara zilei următoare a traversat Kvarkenul de Sud și a ajuns în Libau pe 10. Tranziția a fost efectuată într-o furtună, a cărei putere este evidențiată de faptul că sticla groasă din timonerie a fost spartă de impactul valului. Shch-311 s-a dovedit a fi singurul submarin al Flotei Baltice Red Banner care a scufundat un transport finlandez în timpul întregului război și a obținut două victorii confirmate. 7 februarie F.G. Vershinin a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, iar „Kumzha” a primit Ordinul Steagului Roșu.

„ȘUCI” ÎN MARELE RĂZBOI PATRIOTIC

„Shch-121” („Zubatka”)Înființată la 20 decembrie 1933 la Leningrad la uzina nr. 194, fabrica nr. 214. În 1934, a fost transportată pe tronsoane cu calea ferată la Vladivostok până la uzina nr. 202 (Dalzavod), unde la 26 august 1934 a fost lansată. . La 30 aprilie 1935, a devenit parte a Flotei Pacificului. La 9 august 1945, a întâlnit 4 brigăzi de submarine în Nakhodka, sub comanda locotenentului comandant Yaylo Andrei Georgievich, ca parte a Diviziei a 11-a. Nu a participat la ostilități.
„Shch-122” („Saira”)Înființat la 22 decembrie 1933 la Leningrad la uzina nr. 189 (Șantierul Naval Baltic), fabrica nr. 251. În 1934, a fost transportat pe tronsoane cu calea ferată la Vladivostok până la uzina nr. 202 (Dalzavod), unde la 29 august, 1934 a fost lansat. La 30 aprilie 1935, a devenit parte a Flotei Pacificului. La 9 august 1945, a întâlnit 4 brigăzi de submarine în Nakhodka, ca parte a diviziei a 12-a sub comanda locotenentului comandant Ivan Dmitrievich Kuznetsov. Odată cu izbucnirea ostilităților, ea și-a preluat poziția atribuită în Marea Japoniei, dar nu a avut nicio întâlnire cu inamicul.
„Shch-123” („Eel”)Înființată la 20 decembrie 1933 la Leningrad la uzina nr. 194, fabrica nr. 215. În 1934, a fost transportată pe tronsoane cu calea ferată la Vladivostok până la uzina nr. 202 (Dalzavod), unde la 26 august 1934 a fost lansată. . 30 aprilie 1935 a devenit parte a Flotei Pacificului La 9 august 1945, a întâlnit 4 brigăzi de submarine în Nakhodka, ca parte a diviziei a 12-a sub comanda căpitanului de gradul 3 Mikhailov Boris Mizailovici. Odată cu izbucnirea ostilităților, ea și-a preluat poziția atribuită în Marea Japoniei. Pe 19 august, în timp ce se afla într-o poziție de poziție, a fost atacată de două torpile de la un submarin inamic. Salvarea a fost detectată de o bulă de aer la o distanță de 4-5 cabine și Shch-123, scufundându-se în circulație, a reușit să evite torpilele.
„Shch-124” („Halibut”)Apus la 22 decembrie 1933 la Leningrad la uzina nr. 189 (Șantierul Naval Baltic), fabrica nr. 252. În 1934, a fost transportat pe tronsoane cu calea ferată la Vladivostok până la uzina nr. 202 (Dalzavod), unde la 29 decembrie. , 1934 a fost lansat apa. La 23 noiembrie 1935, a devenit parte a Flotei Pacificului. La 9 august 1945, a întâlnit 4 brigăzi de submarine în Nakhodka, sub comanda locotenentului-comandant Adolf Evseevich Reznikov, ca parte a Diviziei a 12-a. Nu a participat la ostilități.
„Shch-125” („Muksun”)Înființată la 20 decembrie 1933 la Leningrad la uzina nr. 194, fabrica nr. 217. În 1934, a fost transportată pe tronsoane pe calea ferată la Vladivostok până la uzina nr. 202 (Dalzavod), unde la 26 august 1934 a fost lansată. . La 23 mai 1936, a devenit parte a Flotei Pacificului. La 9 august 1945, a întâlnit Divizia 1 a Brigăzii 1 Submarine în golful Ulis sub comanda locotenentului-comandant Nazarenko Pantelei Konstantinovich. Nu a participat la ostilități.
„Shch-204” („Lămpiră”)Înființat la 15 iunie 1934 la Leningrad, la fabrica nr. 194, numărul de serie 216. În 1934, a fost transportat pe tronsoane cu calea ferată la Nikolaev la uzina nr. 200 (numită după 61 de comunari), unde la 31 decembrie 1934 a fost a fost lansat sub numărul de serie 1040. La 9 ianuarie 1936, a devenit parte a Flotei Mării Negre. La 22 iunie 1941, sa întâlnit sub comanda locotenentului comandant Ivan Mihailovici Gritsenko, ca parte a Diviziei 3 a Brigăzii 1 Submarine. la Sevastopol. Pe 25 noiembrie, ea a ocupat o funcție lângă Varna, nu a luat contact și nu s-a întors la bază la ora stabilită. Se presupune că pe 6 decembrie, la 20 de mile de Varna, a fost descoperită de patrulele bulgare Belomorets și Cernomorets. După ce a suferit avarii grave din cauza încărcărilor de adâncime aruncate de bărcile bulgare, „Shch-204” a ieșit la suprafață și a fost scufundat de focul de artilerie. Perioada de serviciu de luptă a fost de 5,5 luni (22 iunie 1941 - 6 decembrie 1941). 3 campanii militare (43 de zile).
„Shch-205” („Nerpa”)Înființat la 5 ianuarie 1934 la Nikolaev la uzina nr. 200 (numit după 61 de comunari), numărul de serie 1029. Lansat la 6 noiembrie 1934. La 24 decembrie 1936 a devenit parte a Flotei Mării Negre.
La 22 iunie 1941, ea s-a întâlnit sub comanda locotenentului-comandant Pavel Sevastyanovici Dronin, ca parte a Diviziei a 3-a a Brigăzii 1 Submarine din Sevastopol. Pe 23 iunie, ea a preluat o funcție în largul coastei României. Întreaga campanie a fost pe marginea cea mai de est a zonei desemnate, i.e. pe cât posibil de coastă și de comunicațiile de pe coastă și, firește, nu a avut întâlniri cu inamicul. La sosirea la bază, comandantul navei a fost înlăturat din postul său, dat în judecată și împușcat. La 17 iulie, locotenentul căpitan (mai târziu căpitanul rangul 3) Pavel Denisovich Sukhomlinov a fost numit comandant al navei. Pe 4 decembrie, în timpul următoarei campanii, în timp ce ieșea la suprafață de la sol în apropiere de Varna, a fost aruncată în aer de două mine și a suferit avarii grave la corpul rezistent și la o serie de mecanisme. În ciuda acestui fapt, ea a reușit să se întoarcă la bază, unde a fost dusă pentru reparații. 18 mai 1942 la nord de Capul Karaburun, ea a scufundat cu foc de artilerie transportul turcesc „Duatepe” (128 brt). În iunie, ea a efectuat un zbor spre Sevastopolul asediat, livrând acolo 29 de tone de muniție, 1,5 tone de alimente, 17 tone de benzină și ducând 50 de oameni pe continent. Din toamna lui 1942, ea nu a mai participat la ostilități. 1 martie 1943 i s-a acordat titlul „Garzi”
Durata serviciului de luptă - 38,8 luni (22 iunie 1941 - 16 septembrie 1944). 6 campanii militare (94 zile). 3 atacuri cu torpile în urma cărora 1 navă (683 GRT) a fost scufundată și încă 1 navă a fost avariată. 1 navă (128 GRT) a fost scufundată de focul de artilerie.
„Shch-206” („Nelma”)Înființat la 5 ianuarie 1934 la Nikolaev la uzina nr. 200 (numit după 61 de comunari), numărul de serie 1030. La 1 februarie 1935, a fost lansat. La 1 octombrie 1936, a devenit parte a Flotei Mării Negre. La 22 iunie 1941, s-a întâlnit sub comanda locotenentului-comandant Karakai Sidor Alekseevich, ca parte a Diviziei 3 a Brigăzii 1 Submarine din Sevastopol. În primele zile de război, ea a plecat în campanie militară și pe 23 iunie trebuia să ia o poziție la Mangalia. Ea nu a luat contact și nu s-a întors la bază la ora stabilită. Există mai multe versiuni ale posibilei cauze a morții lui Shch-206. Astfel, conform datelor românești, pe 9 iulie, distrugătorul român Naluka, la 8 mile est de portul Mangalia, a atacat un submarin cu încărcături de adâncime și a observat o mare pată de petrol și bule de aer. În aceeași zi, 5 cabine din acel loc, două torpiloare românești „Vitelia” și „Visculul” au atacat din nou submarinul cu încărcături de adâncime. În cele din urmă, există o posibilitate de scufundare a Shch-206 de către distrugătorul sovietic Soobrazitelny pe 26 iunie, când a însoțit liderul Harkovului după bombardarea Constantiei, în orice caz, distrugătorul a bombardat un submarin necunoscut și numai Shch ar fi putut fi acolo -206.” Durata serviciului de luptă - 4 zile (22 iunie 1941 - 26 iunie 1941). 1 campanie de luptă.
„Shch-207” („Balena ucigașă”)Înființat la 5 ianuarie 1934 la Nikolaev la uzina numărul 200 (numită după 61 de comunizi), numărul de serie 1031. 25 martie 1935 lansat. La 18 decembrie 1936 a devenit parte a Flotei Mării Negre. La 22 iunie 1941 s-a întâlnit sub comanda locotenentului superior (mai târziu căpitan-locotenent, căpitan de gradul 3) Nikolai Alekseevich Panov, ca parte a diviziei a 3-a a submarinului 1. brigadă din Sevastopol, era în reparație. Din primăvara lui 1943 nu a mai participat la ostilități. La 12 aprilie 1944, căpitanul-locotenent Stetsenko Vasily Vasilyevich a fost numit comandant al navei. Durata serviciului de luptă a fost de 38,8 luni (22 iunie 1941 - 16 septembrie 1944). 11 campanii militare (194 zile). 4 atacuri cu torpile.
„Shch-306” („Eglefin”)Înființat la 6 noiembrie 1933 la Leningrad la uzina nr. 189 (Șantierul Naval Baltic), numărul de serie 250. Lansat la 1 august 1934. La 17 august 1935, a devenit parte a Flotei Baltice. La 22 iunie 1941 s-a întâlnit sub comanda locotenentului superior (mai târziu locotenent-comandant) Smolyar Nikolai Ivanovich, ca parte a diviziei separate de antrenament a submarinelor din Orienbaum. Din 27 iunie, ea se afla pe poziție în zona farului Kalbodagrund, Golful Finlandei, unde a fost atacată în mod repetat de bărci antisubmarin, care au aruncat peste 200 de încărcături de adâncime asupra ei. Fără să atace o singură țintă, ea a părăsit zona pe 6 iulie și s-a întors în siguranță la bază. 20 octombrie 1942 a părăsit Kronstadt-ul într-o campanie militară. În timpul șederii sale pe mare, comandantul nu a făcut niciun raport și abia pe 12 noiembrie a raportat că începe să traverseze Golful Finlandei pentru a se întoarce la bază. Deoarece nu a ajuns la punctul de întâlnire cu forțele de escortă, se poate presupune că Shch-306 a fost pierdut ca urmare a exploziei unei mine în zona poziției minei Nargen. Conform datelor postbelice, în timpul acțiunilor „Shch-306” în această zonă, transportul „Elbing IX” (467 de tone brute) a fost pierdut și alte două nave au fost avariate. Durata serviciului de luptă - 16,8 luni (22 iunie , 1941 - 16 noiembrie 1942 .). 2 campanii militare (37 zile).
„Shch-307” (Cod) Barca principală din seria V-bis-2. Înființat la 6 noiembrie 1933 la Leningrad la uzina nr. 189 (Șantierul Naval Baltic), numărul de serie 249. Lansat la 1 august 1934. La 17 august 1935, ea a devenit parte a Flotei Baltice. La 22 iunie 1941, s-a întâlnit sub comanda locotenentului comandant Nikolai Ivanovich Petrov, ca parte a Diviziei separate de antrenament submarin din Orienbaum. Din 24 iulie a fost pe poziție în zona Libau, unde pe 30 iulie a încercat să atace un submarin inamic și l-a scufundat. În august, ea a luat parte la traversarea Tallinn ca parte a unui detașament de acoperire. În decembrie, Nikolai Onufrievici Momot a fost numit căpitan al navei (mai târziu căpitan de rangul 3) la 23 septembrie 1942. a părăsit Kronstadt-ul într-o campanie militară și pe 27 septembrie a luat o poziție în zona lui. Khuvudsher. Acolo a descoperit în mod repetat nave, dar din cauza faptului că navigau în apele teritoriale suedeze, ea a refuzat să atace. Prin urmare, pe 30 septembrie, Shch-307 a fost mutat în Insulele Åland. În această campanie militară, așa cum sa dovedit după război, submarinul finlandez Iku-Turso a fost angajat într-o căutare direcționată a „Shch-307”, începând cu 11 octombrie. Deja pe 12 octombrie, submarinul finlandez a descoperit submarinul sovietic de zgomotul motoarelor diesel, însă, printr-o coincidență fericită, „Shch-307” s-a scufundat, nici măcar nu bănuia că au lansat deja un atac asupra lui. „Iku-Turso”, după ce a pierdut contactul, a descoperit din nou submarinul sovietic abia la 20.44 pe 26 octombrie și a încercat să-l atace cu foc de artilerie, dar fulgerele propriilor focuri i-au orbit pe cei de pe pod, „Shch-307” a fost pierdut. din nou. Pe 27 octombrie, submarinul sovietic a fost din nou detectat de zgomotul motoarelor diesel. De data aceasta, Iku-Turso a atacat Shch-307 cu torpile, apoi a deschis focul de artilerie. DAR. Momot a descoperit inamicul la timp, a ocolit torpilele cu o manevra energica si a facut o scufundare urgenta. Comandantul submarinului finlandez, observând această scufundare, a considerat submarinul sovietic scufundat. 24 februarie 1944 Mihail Stepanovici Kalinin a fost numit comandant al navei. Pe 5 noiembrie, controlul cârmei pe verticală a eșuat, iar pe 7 noiembrie ambarcațiunea a ajuns la Turku înainte de termen. La 17 ianuarie 1945, în timp ce bateriile erau completate, a început eliberarea intensă de clor (se dovedește că baza nu furniza apă distilată, ci contaminată), „Shch-307” a fost forțat să se întoarcă la bază. La 6 martie a fost distinsă cu Ordinul Steagului Roșu. Durata serviciului de luptă a fost de 46,5 luni (22 iunie 1941 - 9 mai 1945. ). 4 campanii militare (126 zile). 11 atacuri cu torpile, în urma cărora au fost scufundate 3 nave (6541 GRT) și 1 navă, în plus, s-au mai scufundat posibil 3 nave și 3 nave au fost avariate.
„Shch-309” („Delfinul”) Înființat la 6 noiembrie 1933 la Gorki la fabrica nr. 112 (Krasnoye Sormovo), numărul de serie 550/3. 10 aprilie 1934 lansat. La 20 noiembrie 1935 a devenit parte a Flotei Baltice Red Banner. A participat la războiul sovietic-finlandez La 22 iunie 1941, ea s-a întâlnit sub comanda locotenentului comandant (mai târziu căpitan de rangul 3) Kabo Isaac Samoilovici, ca parte a Diviziei a 6-a a Brigăzii 2 Submarine din Tallinn. Din 25 iunie, a operat fără succes la abordările spre Skerries Stockholm. Din cauza nehotărârii comandantului și a slabei pregătiri a personalului, toate oportunitățile de a ataca inamicul au fost ratate. Pe 27 septembrie, ea a ajuns la o poziție la vest de insulă. Maly Tyuters în cazul unei încercări a unei escadrile de nave germane de a pătrunde spre Kronstadt. Pe 9 noiembrie a plecat la mare în zona Memel-Vindava, unde nu a putut să efectueze nici un atac, iar pe 26 noiembrie a ajuns în golful Surkula pentru a se întâlni cu escorta. Așteptarea a durat zece zile și, ținând cont de condițiile de gheață, ea a ajuns la Kronstadt abia pe 11 decembrie. 1 martie 1943 distins cu titlul „Garzi”. La 26 martie, Nikolai Alexandrovici Filov a fost numit comandant al navei. Vara 1944 timp de o lună a practicat sarcini de antrenament de luptă pe lacul Ladoga. Pe 4 octombrie, a plecat într-o misiune de luptă, dar comandantul a fost diagnosticat cu o boală oculară („orbire nocturnă”). Prin urmare, barca stătea pe pământ în timpul zilei și ieșea la suprafață noaptea doar pentru a încărca bateriile. PE. Filov a raportat pierderea vederii și pe 21 octombrie, Shch-309 a fost returnat la bază. Pe 27 octombrie, căpitanul de rang 3 Pavel Petrovici Vetchinkin a fost numit comandant al navei, iar pe 31 octombrie, barca a pornit a doua oară la mare. Pe 21 noiembrie, ea a atacat fără succes două distrugătoare inamice și a abandonat un atac al unui detașament de nave de război format dintr-un crucișător și distrugătoare din cauza adâncimii mici și a incertitudinii cu privire la pregătirea personalului. La 22 februarie 1945, aceasta a ajuns pe poziţia de lângă Libau, având la bord pe comandantul de brigadă, contraamiralul S.B. Verkhovsky, căruia i s-a ordonat de către Comisarul Poporului al Marinei să-i învețe personal pe comandanții submarinelor să acționeze mai eficient. Pe 23 februarie, ea a scufundat transportul Göttingen, dar campania ulterioară nu a mers bine și, după ce a consumat toate torpilele rămase în trei atacuri nereușite, Shch-309 s-a întors la bază cu mult înainte de expirarea autonomiei sale. Pe 30 martie, a ieșit din nou pe mare, unde a fost atacată în mod repetat de forțele antisubmarine, astfel încât Shch-309 a funcționat doar noaptea și s-a odihnit pe sol în timpul zilei. Din cauza defecțiunii unui motor diesel, ea a părăsit postul pe 6 mai și a ajuns la Turku pe 10 mai. Durata serviciului de luptă - 46,5 luni (22 iunie 1941 - 9 mai 1945). 8 campanii militare (230 de zile). 14 atacuri cu torpile, în urma cărora 4 nave (12357 GRT) au fost scufundate și 2 nave au fost posibil avariate.
„Shch-310” („Belukha”)Înființat la 6 noiembrie 1933 cu Gorki la uzina nr. 112 (Sormovo roșu), numărul de serie 550/4. 10 aprilie 1935 lansat. Pe 21 august 1936 a devenit parte a Flotei Baltice Red Banner. A participat la războiul sovietic-finlandez La 22 iunie 1941, ea s-a întâlnit sub comanda locotenentului comandant (mai târziu căpitan de rangul 3) Dmitri Klemetyevich Yaroshevich, ca parte a Diviziei a 6-a a Brigăzii a 2-a de submarine din Tallinn. Din 24 iunie până pe 10 iulie ea a fost pe poziție în Marea Baltică și nu a avut întâlniri cu inamicul. La întoarcerea la bază pe 11 iulie, în timpul unei călătorii la Soela-Väinu, ea a descoperit un submarin inamic scufundat noaptea. În loc să o atace, comandantul superior al diviziei de la bord, căpitanul 2nd Rank M.V. Fedotov a ordonat să se scufunde și să se întindă pe pământ. La întoarcerea la bază, a fost înlăturat din postul său și numit comandant al submarinului. Din 21 septembrie a fost cu pr. Gogland pentru a preveni o descoperire bruscă în Kronstadt de către o escadrilă de nave germane. 30 septembrie 1942 una dintre torpile trase a început să circule, iar submarinul a trebuit să o evite. Pe 3 octombrie, ea a descoperit un submarin inamic care practica sarcini de antrenament de luptă în sprijinul unui distrugător. În momentul atacului, cârmele orizontale s-au blocat și submarinul a fost aruncat la suprafață. Torpila trasă și Shch-310 însuși au fost observate, submarinul inamic a evitat să se scufunde. Pe 9 octombrie, în timp ce se întorcea la bază, a fost aruncată în aer de o mină. Explozia a deteriorat grav prova, o serie de instrumente și mecanisme, apa a început să curgă în primul compartiment - submarinul stătea pe pământ. După ce a eliminat daunele principale, ea a ajuns independent la bază, unde s-a angajat în reparații îndelungate. 15 martie 1944 Semyon Naumovich Bogorad a fost numit comandant al navei. Vara, am exersat timp de o lună sarcini de antrenament de luptă pe lacul Ladoga. A fost instalată stația sonar „Dragon-129”. 6 martie 1945 i s-a acordat titlul de „Garzi” – 46,5 luni (22 iunie 1941 – 9 mai 1945). 5 campanii militare (149 zile). 22 de atacuri cu torpile, în urma cărora au fost scufundate 6 nave (10334 GRT), eventual încă 4 nave au fost scufundate.
„Shch-311” („Kumzha”)Înființat la 6 noiembrie 1933 la Gorki la fabrica nr. 112 (Krasnoye Sormovo), numărul de serie 550/5. 10 aprilie 1935 lansat. Pe 21 august 1936 a devenit parte a Flotei Baltice Red Banner. A participat la războiul sovietico-finlandez și la 7 februarie 1940. a primit titlul de „Gărzi” La 22 iunie 1941, s-a întâlnit sub comanda locotenentului-comandant Sidorenko Pyotr Antonovich, ca parte a Diviziei a 6-a a Brigăzii 2 Submarine din Tallinn. La 25 iunie, ea a preluat o poziție în zona Golfului Norrköping, unde în decurs de 10 zile a detectat ținte de 13 ori, dar a încercat să atace o singură dată și chiar și atunci fără succes - comandantul a uitat să dea ordin. să pregătească tuburi de torpile și mi-am amintit acest lucru doar în momentul comenzii „Foc! Pe 27 septembrie, a fost trimis pe o poziție la vest de insulă. Gogland în cazul unei încercări de a pătrunde spre Kronstadt de către o escadrilă de nave germane. Pe 9 noiembrie, ea a părăsit Kronstadt pentru operațiuni în zona farului Elandsrev. Pe 15 noiembrie am descoperit mai întâi lumini de mers, apoi un singur vehicul. După ce s-a apropiat de o distanță de 2 - 2,5 cabine, a efectuat fără succes patru atacuri cu torpile. După aceasta, focul a fost deschis de la ambele tunuri de 45 mm de la o distanță de 3 - 5 cabine, abia atunci transportul și-a stins luminile și s-a întors spre țărm. Curând, ea a fost atacată de o baterie de coastă și a pornit pe un curs de retragere, cheltuind 20 de obuze de 45 mm și înregistrând mai multe lovituri. Nu a mai avut contacte cu inamicul. La sosirea la bază, căpitanul de rang 3 Pudiakov Anisim Antonovich a fost numit comandant al navei. 10 octombrie 1942 a părăsit Kronstadt pentru operațiuni în Marea Baltică. totuși, pe 15 octombrie, în zona Porkkala, a fost scufundată de încărcările de adâncime ale ambarcațiunilor de patrulare finlandeze VMV-13 și VMV-15. Durata serviciului de luptă a fost de 15,7 luni (22 iunie 1941 - 15 octombrie 1942). 4 campanii militare (60 de zile). 4 atacuri cu torpile.

Shch-122, din 10.6.1949 - S-122. Din 12/2/1947 până în 23/4/1953 a făcut parte din Marina a 5-a. La 26 iunie 1954 a fost exclus din Marină din cauza predării sale către OFI pentru dezmembrare și vânzare, iar la 1 octombrie 1954 a fost desființat.

Shch-123, din 10.6.1949 - S-123. Din 12/2/1947 până în 23/4/1953 a făcut parte din Marina a 5-a. La 26 iunie 1954 a fost exclus din Marină din cauza predării sale către OFI pentru dezmembrare și vânzare, iar la 1 octombrie 1954 a fost desființat.

Shch-124, din 10.6.1949-S-124. Din 12/2/1947 până în 23/4/1953 a făcut parte din Marina a 5-a. La 26 iunie 1954 a fost exclus din Marină din cauza predării sale către OFI pentru dezmembrare și vânzare, iar la 1 octombrie 1954 a fost desființat.

Shch-125, din 10.6.1949-S-125, din 15.9.1953-KBP-32, din 12.1.1957-UTS-62. Din 12/2/1947 până în 23/4/1953 a făcut parte din Marina a 5-a. La 17 august 1953 a fost retrasă din serviciu, dezarmată, reorganizată în KBP și pusă în stare de staționare, la 12 ianuarie 1957 a fost repartizată în subclasa TCB, iar la 17 septembrie 1971 a fost exclusă de pe listele navelor Marinei. în legătură cu livrarea către OFI pentru dezmembrare și vânzare și la 31 decembrie 1971 a fost desființată .

Shch-205, din 16.6.1949-S-205. 11.9.1954 exclus din Marina în legătură cu livrarea către OFI pentru dezmembrare și vânzare, 31.12.1954 desființat și ulterior tăiat pentru metal în Inkerman.

Shch-207, din 16.6.1949 - S-207, din 6.10.1954 - KBP-43, din 12.1.1957 - UTS-36. 11.9.1954 retras din serviciul de luptă, dezarmat, reorganizat în KBP și amenajat, 12.1.1957 clasificat ca subclasă de instrucție și 16.7.1957 exclus din listele navelor Marinei în legătură cu transferul în poligonul special de antrenament al Forțele Aeriene Marinei de pe Marea Caspică pentru a fi utilizate ca țintă atunci când efectuați exerciții de luptă.

Shch-307, din 16.5.1949 - PZS-5. La 23 aprilie 1948, a fost retrasă din serviciul de luptă, dezarmată, reorganizată în PZS și închisă la Liepaja, iar la 8 aprilie 1957 a fost exclusă de pe listele navelor Marinei în legătură cu livrarea către OFI pentru dezmembrare. și vânzare, la 7 mai 1957, a fost desființată și tăiată pentru metal în Liepaja. Până în 1994, cabina submarină a stat ca un semn memorial pe teritoriul brigăzii submarine din Liepaja, iar în ajunul împlinirii a 50 de ani de la Victorie, a fost instalată ca expoziție a Muzeului Marelui Război Patriotic de pe dealul Poklonnaya. in Moscova.

Shch-309. La 3/3/1949 a fost exclusă din Marină din cauza predării la OFI pentru dezmembrare și vânzare la 10/1/1949 a fost desființată și ulterior tăiată pentru metal la Liepaja;

Nume de navă

Număr de fabrică

intrarea in serviciu

LENINGRAD: Uzina Baltică Nr. 189 (3+1)

Diagrama detaliată a submarinului din seria Shch III(din desenele originale ale CDB MT "Rubin")
1 - canal de remorcare; 2 - tija de tip; 3 - scuturi de dig; 4 - ancora de suprafata; 5 - ancora subacvatica; 6 - tuburi torpile;
7 - rezervor de flotabilitate; 8 - tanc de balast principal prova; 9 - rezervor de trim prova; 10 - trapa de intrare cu tub;
11 - motor electric șbrin; 12 - vedere frânghie de ancorare; 13-butelii de oxigen; 14 - compresor electric de aer de înaltă presiune;
15 - latrină; 16 - pompa de santina; 17 - ventilator electric al sistemului general de ventilație a navei; 18 - bucatarie; 19 - lavoare;
20 - rezervor de provizie; 21 - cârme orizontale de prova; 22-spire; 23 cutie de lanț; 24-usa de perete; 25 de torpile de rezervă;
26 - paturi; 27 - groapa bateriei; 28 - turbocompresor de joasa presiune; 29 - controler turbocompresor de joasă presiune; 30 - tabloul de bord;
31 - trapa de încărcare a torpilelor; 32 - geamandura telefonica de urgenta; 33 - cabina comandantului; 34 - rezervoare de combustibil; 35 - baterie;
36 - pompa centrifuga de drenaj "Rato"; 37 - cutie de sistem de trim cu șase supape; 38 - rezervor de combustibil consumabil;
39 - dulap cârmă al cârmelor orizontale de prova; 40 - coloana de cârmă a cârmelor orizontale de pupa; 41 - girobusola;
42 - periscop antiaerian; 43 - troliu periscop antiaerian; 44 - periscopul comandantului; 45 - troliu periscop al comandantului;
46 - rezistența de control la pornire a motorului electric al cârmelor orizontale de pupa;
47 - rezistența de control la pornire a motorului electric Nosov al cârmelor orizontale; 48 - motor electric al cârmelor orizontale de prova;
49 - motor electric al cârmelor orizontale de pupa; 50 - camera radio; 51 - tablou de distribuție a energiei; 52 - tabel cu diagrame;
53 - arborele periscopului antiaerian; 54 - axul periscopului comandantului; 55 - rezervor de imersie rapidă; 56 - rezervor de bușteni; tun 57 - 45 mm;
58 - busolă magnetică de călătorie; 59 - coloana de direcție a cârmei verticale pe pod; 60 - turn de comandă;
61 - ax exterior cu clapeta superioară a sistemului de ventilație generală de evacuare a navei; 62 - arborele de iesire din compartimentul de motorina catre pod;
63 - uși în gardul timoneriei; 64 - catarg de semnalizare; 65 - lumina catargului; 66 - foc de trezi; 67 - catarg radio; 68 - diesel 38V8;
69 - pompa de ulei de rezerva; 70 - scara; 71 - rezervor de ulei consumabil; 72 - frigider cu ulei; 73 - cutii pentru cartușe de regenerare a aerului;
74 - Cuplaj de deconectare „Bamag”; 75 - rulment intermediar; 76- iesire gaz motorina cu supape; 77 - rezervoare de ulei circulant;
78 - curățarea rezervoarelor de ulei; 79 - rezervoare de stocare a petrolului pentru nave; 80 - motor principal de propulsie;
81 - panou pentru conectarea în serie paralelă a grupurilor de baterii; 82 - panou de control pentru motoare electrice de propulsie principale;
83 - dulap pentru depozitarea sculelor; 84 - toba de esapament diesel; 85 - cilindru de aer pentru tragere de torpile; 86 - ambreiaj de eliberare pumn;
87 - Rulment axial Mitchell; 88 - arbore intermediar; 89 - rulment intermediar; 90 - motor electric al progresului economic;
91 - mortare pentru arborele elicei; 92 - panou de comandă pentru motoare electrice de propulsie economică; 93 - convertor cârmă verticală;
94 - cilindri de aer de înaltă presiune cu o capacitate de 78 litri; 95 - barca; 96 - catarg; 97 - bolarde; 98 - rezervor de apă dulce;
99 - rezervor de trim la pupa; 100 - rezervor de balast principal pupa; 101 - elice; 102 - apărătoare verticală a cârmei;
103 - cârmă verticală; 104 - cârme orizontale la pupa; 105 - far spate; 106 - șină; 107 - fire antene radio; 108 - antenă ferată;
109 - chila doc; 110 - tancuri principale de balast la bord; 111 - parte permeabilă; 112 - rezervor punte de prova;
113 - rezervor de punte pupa; 114 - rezervor de supratensiune; 115 - îngrădirea cârmelor orizontale de pupa.

Submarin nuclear polivalent. Dezvoltarea submarinului pr.971 a fost începută de SKB-143 "Malachite" (Leningrad, proiectant-șef Georgy Nikolaevich Chernyshov, din august 1976, după 1997 - Yu.I. Farafontov) conform TTZ 1972 "dezvoltarea unui mare nuclear nuclear submarin multifuncțional din a 3-a generație” ca analog al submarinului Project 945 cu înlocuirea aliajelor de titan în proiectare cu cele din oțel. Proiectul a utilizat dezvoltări pe submarinele cu zgomot redus pr.991 și pr.958. Un scurt proiect preliminar (proiectare preliminară) a fost elaborat la începutul anului 1976. Institutul Central de Cercetare a luat parte la elaborarea proiectului tehnic, lucru la care a început printr-o decizie comună a IMM-ului și a Marinei din 27 iulie 1976. Academicianul A.N Krylov (mai ales în ceea ce privește reducerea zgomotului submarinelor). Grupul designerului șef a fost format în august 1976.

Din 1968, NITI, folosind uzina Krasnoye Sormovo, a început instalarea unui prototip de coastă al compartimentelor de putere ale submarinului pr.971 - stand KV-1. Din 1972, lucrările la construcția prototipului au fost continuate de LAO. Construcția instalației a fost finalizată la 25 decembrie 1975, iar punerea definitivă în funcțiune, din cauza masei de defecțiuni descoperite în timpul testelor la cald, a avut loc la 24 decembrie 1976. Instalarea sistemului de control automat al centralei a fost efectuată de reprezentanți. de NPO Aurora ( ist. - Şumakov).

Proiecta: dezvoltarea proiectului tehnic al ambarcațiunii a fost efectuată din septembrie 1976 până în mai 1977. Una dintre sarcinile principale cu care s-au confruntat dezvoltatorii a fost menținerea submarinului în deplasarea prevăzută în proiectul preliminar. Proiectul tehnic a fost revizuit de Institutul 1 Central de Cercetare al Ministerului Apărării al URSS (construcții navale) în iunie 1977 și aprobat la 13 septembrie 1977 cu rezervele că în procesul de elaborare a desenelor și construcției este necesar să se asigure o și mai mare reducerea zgomotului, amplasarea lansatoarelor SGPD, amplasarea CRBD cu posibilitatea utilizării țintelor de coastă. După ce am primit informații despre inovațiile submarinului american de tip Los-Angeles, care au fost exprimate în instalarea unui sistem sonar cu procesare digitală a semnalului, care reduce influența zgomotului propriu al submarinului și, de asemenea, ținând cont de dorințele conducerii Marinei. pentru a dota submarinul cu un CRRD " " (rezoluție a Consiliului de Miniștri al URSS din 26 mai 1978 d.) proiectul a fost reelaborat în continuare pentru instalarea Skat-3 SJSC, care a necesitat o modificare a designului carenei. Proiectul a fost finalizat în 1980.

http://www.militaryphotos.net).

Productie: pregătirile pentru producția unei serii de bărci pr.971 la Uzina de construcții navale din Komsomolsk-on-Amur (uzina nr. 199) au fost efectuate din 1978. Cap submarin K-284:
- stabilită la sfârșitul anului 1980
- prima unitate de echipament a fost instalată într-o carcasă durabilă în iunie 1983.
- comisia ipotecară a fost instalată la 6 noiembrie 1983.
- data oficială de ouat este 11 noiembrie 1983.
- asamblarea carenei durabile a fost finalizată în februarie 1984.
- Submarinul K-284 a fost scos din atelier la docul plutitor de transport și lansare „Amur” pe 16 iulie 1984.
- începutul transportului submarinului în docul plutitor la baza de livrare din satul Bolshoy Kamen - 16 octombrie 1984.
- lansarea de pe docul plutitor din Golful Cihaciov, lansarea PUF - până la 25 octombrie 1984.
- a ajuns cu putere proprie la baza de livrare a uzinei din satul Bolshoi Kamen și a fost eșuat (liniile de circulație erau înfundate cu noroi) la 25 octombrie 1984.
- două etape nereușite ale încercărilor pe mare din fabrică - din cauza eșecului PPU de a atinge o putere mai mare de 50% (din cauza liniilor de circulație înfundate cu murdărie) - din 7 decembrie 1984.
- curatenie cai de circulatie - 7-20 decembrie 1984
- a treia etapă de succes a încercărilor pe mare în fabrică - până la sfârșitul lunii decembrie 1984.
- semnarea certificatului de recepție pentru submarinul K-284 - 30 decembrie 1984 (indicarea listei lucrărilor transferate în 1985)

Testare și adoptare. Testele din fabrică ale K-284 au început pe 7 decembrie 1984, iar submarinul K-284 a fost livrat oficial Marinei prin semnarea Certificatului de acceptare la 30 decembrie 1984, după care, cu sediul în satul Bolshoy Kamen, a început bine. -reglarea echipamentelor si testarea sistemelor. Dezvoltarea acustică a submarinului K-284 a fost realizată în perioada 1985-1987. Finisare finală și vopsire - 1986. Din 1986, submarinul de plumb a asigurat și testarea submarinelor în serie pr.971. Testele pe mare au fost efectuate în 1986-1987. Primele lansări ale Granat CRBD - ianuarie 1987. Testarea tehnologiei și a intensității forței de muncă în navigație și reparații de docuri au fost efectuate în 1987 și 1989. Trenul principal de aterizare și o parte din sistemele de arme au fost finalizate și puse în funcțiune în 1988, prima scufundare la adâncimea maximă a avut loc la 1 iulie 1989. Până în acel moment, submarinul K-284 parcursese mai mult de 50.000 de mile și avea aproximativ 10.000 de ore de funcționare pentru principalele sale mecanisme. Testarea tuturor sistemelor PLA a fost finalizată abia în 1990.

Probabil prima fotografie occidentală a submarinului K-284 „Shark” pr.971 AKULA, mai 1985 (foto - US NAVY,).

Una dintre primele fotografii ale submarinului pr.971 AKULA (K-284 „Shark”) publicată în presa occidentală (Soviet Military Power 1987. SUA. 1987).

SSN pr.971 AKULA (probabil K-284 „Rechin”) publicat în mass-media occidentală (29.09.1989, foto US NAVY, ).

Submarinul șef K-284 „Shark” pr.971 AKULA în așezarea în Golful Pavlovsky, Flota Pacificului, noiembrie 1996 (fotografie de V. Lemonos, http://www.podlodka.su)

Al doilea din seria de submarine pr.971 AKULA - K-263 "Barnaul" / "Dolphin" în a 45-a divizie de submarine a Flotei Pacificului (Sazhaev M.I., Drumuri de navigație "Barsov". Site-ul http://shturman.vlms. ru)

Proiectul 971 de submarine au fost construite la fabricile din Komsomolsk-on-Amur (uzina nr. 199, din 1983 până în prezent) și în Severodvinsk (sevmash - uzina nr. 402, atelierul nr. 50, din 1985 până în 2001. ) și conform planurile inițiale au fost planificate să construiască 25 de submarine (au fost stabilite 20 de submarine). În mod implicit, datele PLA pr.971.

Lansarea din unitatea de producție Sevmash a submarinului pr.971 K-480 „Bars”, 16 aprilie 1988 (panoramă din filmarea documentarului „Strike Force. Underwater Hunter”, ORT, 2007-2008)

Submarinul „Sperm Whale” K-322, octombrie 1993, Oceanul Pacific (foto US NAVY, ).

Design submarin- coadă dublă, la pupa, cu carenarea unei antene sonar remorcate pe cârma verticală superioară. Corpul durabil este realizat din oțel de calitate nouă, cu o limită de curgere de 100 kgf/sq.mm (grosime de până la 48 mm, prelucrat la prese FUJICAR) și este împărțit în 7 compartimente. În faza de proiectare, sarcina reducerii semnificative a zgomotului (de aproximativ 5 ori în comparație cu submarinele de generația a 2-a) a fost rezolvată folosind dezvoltările submarinului cu zgomot redus pr.991. Coca este asamblată folosind metoda blocului: echipamentul PLA este instalat în interiorul carenei pe amortizoare și în blocuri de absorbție a șocurilor cu mai multe punți („rafturi”), care fac parte din sistemul structural general de amortizare în două etape (fiecare blocul este izolat de cocă prin amortizoare pneumatice cu cablu de cauciuc). Corpul PLA este acoperit cu un strat de cauciuc antihidroacustic. Straturile de absorbție a vibrațiilor și de izolare a vibrațiilor sunt utilizate în exterior și în interiorul corpului durabil din PLA. Potrivit unor rapoarte, sunt folosite mijloace active de reducere a zgomotului. Echipamentul PLA îndeplinește standardele caracteristicilor vibroacustice Vakh-74. Condițiile de viață ale echipajului pe submarin au fost îmbunătățite.

Dispozitive externe și layout PLA pr.971 AKULA. Numerele indică: 1 - lansatoare SGPD, 2 - geamandura pop-up de urgență, 3 - antene SOKS, 4 - antene GAZ, 5 - periscop, 6 - unitate VSK - cameră de salvare pop-up, 7 - radar, radiogonizor și comunicații antene, 8 - generator diesel de evacuare, 9 - dofoane (găuri în carena ușoară), 10 - containerul antenei GAZ remorcate, 11 - elice, 12 - evacuare apă, 13 - capacul coloanei șuruburilor auxiliare propulsorului, 14 - admisie fitinguri de tip „Fin”, 15 - orificii de scurgere, 16 - cârmă orizontală, 17 - capace tuburi torpilă (http://defenceforumindia.com).

Compartimentul reactor al corpului PLA durabil a fost proiectat cu o cameră izolată deasupra reactorului și a incintelor pompelor cu protecție biologică. Camera găzduia scuturile celui de-al doilea eșalon al sistemului de energie electrică PLA.

Începând cu submarinul K-322 (număr de serie 513), au fost introduse 25 de măsuri de reducere a zgomotului, inclusiv un rulment amortit al arborelui principal.

Începând cu submarinul K-391 (număr de serie 514), sunt instalate generatoare de pulbere pentru purjarea rezervoarelor principale de balast. Pornind de la submarinul K-391, pe submarin sunt instalate fitinguri exterioare pentru rutele de circulație de tip „Fin” - forma admisiei devine plată în secțiune transversală în loc de rotundă.

Începând cu submarinul K-461 (nr. producție 831, Asociația de producție Sevmash) și K-295 (nr. producție 517, SZLK), 34 de mecanisme noi sunt instalate pe bărci în conformitate cu standardele caracteristicilor vibroacustice VAX-80.

Potrivit unor date, submarinul Project 971 folosește un sistem de influențare a stratului limită de apă care spăla corpul pentru a reduce rezistența la rezistență, care a fost probabil testat pe submarinul experimental Project 1710 „Mackerel” (nu există nicio confirmare a acestei informații) .

Proiectul PLA 971 Atelier de asamblare AKULA la Uzina de construcții navale Amur (Nave și destine. Uzina de construcții navale Amur are 70 de ani. Khabarovsk, „Priamurskie Vedomosti”, 2002)

Construcția carenei submarinului pr.971 AKULA la șantierul naval Amur (Nave și destine. Șantierul naval Amur are 70 de ani. Khabarovsk, „Priamurskie Vedomosti”, 2002)

Una dintre carcasele submarinului Project 971 AKULA produs de Sevmash (probabil K-328 Leopard sau un submarin ulterior, http://forums.airbase.ru/)

http://drugoi.livejournal.com/).

Motoare:

O centrală nucleară cu un reactor de neutroni termici răcit cu apă VM-5 cu o unitate de generare a aburului (SPU) OK-650M.01 (pe K-284 și alte submarine) cu o putere de 190 MW (creată pe baza model de bază OK-650.BZ). Două generatoare de abur cu două secțiuni. Designeri PPU - Simonov R.I., Farafontov Yu.I., Bogdanovich V.P., Rynsky M.V. PPU este instalat pe grinzi cantilever în formă de U înglobate în pereții etanși transversali (inclusiv rezervorul de protecție a apei). PPU a fost folosit ulterior pe submarinele altor proiecte. PPU este echipat cu un sistem de răcire de urgență fără baterie cu schimbătoare de căldură din titan exterior, un rezervor ușor de protecție biologică cu apă sigilat cu un sistem de compensare.

Reactoarele din seria OK-650 au fost dezvoltate de NIKIET la sfârșitul anilor 1960 ( ist. - Şumakov).

1 x unitate de turbină cu abur cu un singur arbore (STU) cu bloc de abur cu GTZA OK-9M (pe primele submarine produse de uzina din Komsomolsk-on-Amur) și OK-9VM cu absorbție îmbunătățită a șocurilor cu o putere de 43.000-50.000 CP . (după diverse surse, cel mai probabil 50.000 CP). Pe cap submarinul K-284 - PTU OK-9V. Unitatea de turbină cu abur este montată pe un cadru intermediar absorbit de șoc sprijinit pe pereții intercompartimentare cu pompele principale de circulație situate în compartimentele adiacente.

2 x motoare electrice submersibile propulsoare cu 2 viteze de propulsie cu o putere de PG-160 (?) 410 CP fiecare (370 CP conform altor date). Situat în coloane retractabile OK-300 (designer șef - A.M. Kuzmin).

Propulsor retractabil OK-300 cu motor electric PLA pr.971 AKULA (încă dintr-un film documentar, http://forums.airbase.ru)

Mutătorii- un arbore, o elice cu 7 pale cu pas fix, cu caracteristici hidroacustice îmbunătățite și viteză de rotație redusă. Rulmentul tubului de pupa a arborelui principal este echipat cu un sistem de răcire cu flux automat, care reduce semnificativ nivelul de zgomot. Două propulsoare basculante OK-300. Șuruburile pentru Proiectul 971 au fost fabricate folosind mașini de prelucrare a metalelor de înaltă precizie achiziționate de la Toshiba, ocolind restricțiile COCOM (au fost folosite și pentru submarinele altor proiecte de generația a 3-a). Cârme orizontale de arc cu clapete, retractabile. Sistem de răcire cu prize de apă în linia centrală (începând de la K-391 de tip „Fin” - mai eficient).

Elicea principală a SSN pr.971 AKULA este o elice cu 7 pale (de la stânga la dreapta - una dintre carcasele „Komsomol” din docul plutitor și lansarea SSN-ului K-335 Gepard din software-ul Sevmash, toate fotografii de pe http://forums airbase.ru și din filmul „Sevmash Submarine Squadron”, 2006)

Elice PLA K-480 „Ak Bars” pr.971, instalată ca monument în apropierea centrului „Zvezdochka” din Severodvinsk. Marginile șurubului sunt prelucrate și diferă de cele originale. Septembrie-octombrie 2013 (foto - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

Prize ale căilor de circulație ale primelor clădiri (în stânga, K-480 „Baruri”) și tipul „Fin” (în dreapta, toate fotografiile de pe http://forums.airbase.ru)

Energie- doua turbogeneratoare de curent alternativ OK-2 cu o putere de 3200 kW fiecare, doua convertoare DC reversibile.

Alimentare de rezervă - două grupuri de baterii plumb-acid, 2 x generator diesel DG-300 cu o putere de 750 CP fiecare. (conform altor date, este posibil 1 x ASDG-800-1 sau ASDG-1000. Diferite subseri au generatoare diesel diferite) cu convertor reversibil, rezervă de combustibil - 10 zile.
Pornind de la submarinul K-391, sunt instalate rețele de energie de urgență, iar pornind de la submarinul K-461 (planta nr. 831, Asociația de producție Sevmash) și K-295 (planta nr. 517, SZLK), rețelele de alimentare de urgență exterioare sunt instalat.

Sistem de salvare și susținere a vieții- camera de salvare pop-up (VSK) - unitate VSK - dezvoltare și analog VSK PLA pr.705. Submarinul K-152 „Nerpa” pr.971I este echipat cu un VSK cu un design nou (vezi figura). Sistem de stingere a incendiilor LOKH (antichimic volumetric de barcă) cu substanța de lucru - stingător freon 114B2 (freon). Complexul universal de salvare KSU-600N-4 pentru eliberarea automată de la distanță a plutelor de salvare PSNL-20 (4 bucăți, numai pe submarinul K-335 Gepard, sistemul a fost dezvoltat de Biroul Central de Proiectare Lazurit).

Sistem de regenerare a aerului „Astra-3”. Un nou sistem combinat de regenerare electro-chimică a aerului (ECAR) - începând cu PLA K-461 (planta nr. 831, Asociația de producție Sevmash) și K-295 (planta nr. 517, SZLK).

Unitate VSK - cameră pop-up de salvare PLA pr.971I „Irbis” Îmbunătățită AKULA K-152 „Nerpa” (http://flickr.com).

Demonstrarea funcționării complexului universal de salvare KSU-600N-4 pentru eliberarea plutelor de salvare pe submarinul K-335 Gepard (http://www.gazeta.voenmeh.ru/).

Caracteristicile de performanță ale submarinului:

Echipaj - 73 de persoane (inclusiv 33 de ofițeri)

108,25 m (conform proiectului tehnic mai 1977)

110,3 m (AKULA, AKULA îmbunătățită)

113,3 m (AKULA-II / pr.971U și K-335 AKULA-III)

Latime - 13,5-13,6 m

Lățimea de-a lungul cârmelor orizontale de la pupa - 15,4 m

Pescaj mediu - 9,68 m
Diametrul vasului sub presiune (folosind exemplul compartimentului reactor) este de 10,9 m

Deplasare la suprafață:

7540 tone (conform proiectului preliminar TTZ)

7740 tone (conform proiectării tehnice mai 1977)

8140 tone (proiectul 971 AKULA, produs de Sevmash Production Association)

8470-8500 tone (după diverse surse AKULA-II / K-335 AKULA-III)

Deplasare subacvatică:

12770 tone (proiectul 971 AKULA, produs de Asociația de producție Sevmash)

13400-13800 tone (după diverse surse AKULA-II / K-335 AKULA-III)

Viteza de suprafata:

20 noduri (conform datelor occidentale)

11,6 noduri conform altor date (inclusiv K-152 „Nerpa”?)

12 noduri (proiectul 971U)

Viteza scufundată:

6-9 noduri (funcționare liniștită)
- 33 de noduri

35 noduri (conform datelor occidentale)

Viteza subacvatică pe motoare electrice propulsoare - 5 noduri

Adâncimea maximă de scufundare - 600 m

Adâncime de imersie de operare:

480 m (AKULA, AKULA îmbunătățită)

520 m (AKULA-II și inclusiv K-152 "Nerpa"?, dar posibil pentru toate submarinele din proiect)

Autonomie - 100 de zile (conform rezerve)

Zgomot și rază de detectare PLA pr.971 conform diverselor date fragmentare:
- Raza maximă de detecție a ambarcațiunii pr.971 GAK AN/BQQ-5 (SSBN Los-Angeles) este de 10 km (date din 1995, Jeremy Boord).

La o viteză de 6-9 noduri, primele corpuri de submarine Project 971 nu au fost detectate de sistemele de apărare antiaeriană americane (date din 1995, Jeremy Boord).
- Nivelul de zgomot al PLA K-284 este de 12-15 dB sau de 4-4,5 ori mai mic decât nivelul de zgomot al PLA pr.671RTM VICTOR-III (Jane's)

Nivelul de zgomot al submarinului K-335 este de 3,5 ori mai mic decât nivelul de zgomot al K-284 (Alekseev A.P., Samarkin L.A.)

Cu un fundal natural de 40-45 dB în condiții calme, nivelul de zgomot al PLpr.971 a fost de 60-70 dB - seria submarinului și condițiile de măsurare sunt necunoscute, Kamchatka (http://forums.airbase.ru).
- În același timp, submarinele Project 971 sunt considerate mai zgomotoase decât submarinele SeaWolf sau Improved Los-Angeles (fără specificații). Conform datelor occidentale (1994), nivelul de zgomot al submarinului Project 971 Improved AKULA la viteze de 5-7 noduri este similar sau mai mic decât nivelul de zgomot al Improved Los-Angeles (http://forums.airbase.ru). ).

Costul estimat al submarinului pr.971 este de 1,55 miliarde USD (la prețurile din 1995)

Arme:

Sistemul de formare AT „Grinda”

Muniție - total - 40 de torpile, rachete, rachete-torpile sau mine auto-transportante.

Conform acordurilor sovieto-americane din 1989, muniția cu focoase nucleare nu este folosită în arme.

Pe unul dintre submarine au fost efectuate teste ale lansator de rachete Splash (neconfirmat, fără date).

Începând de la SSN K-391 (număr producție 514) Proiect 971 / 09710 AKULA, ambarcațiunile sunt echipate cu lansatoare nereîncărcabile de unică folosință de 6 x 533 mm REPS-324 „Bariera” pentru lansarea contramăsurilor hidroacustice, amplasate în suprastructură (începând de la SSN K - 391 - număr de ordine 514) - i.e. parte din AKULA, AKULA îmbunătățită, AKULA-II și AKULA-III, cu excepția K-152 „Nerpa”). Muniție - 6 SGAPD. Inițial în Occident, aceste lansatoare au fost percepute ca lansatoare verticale pentru Granat CRBD / SS-N-21 SAMPSON.
SGAPD:

MG-114 "Beryl"

Lansatorul de inserție de înlocuire SGAPD „Barrier” și SGAPD MG-104 „Throw” (Revista de construcții navale, http://forums.airbase.ru)

MANPADS "Strela-3" sau "Igla" - 3 lansatoare, 12 rachete.

Echipament:

Echipamente hidroacustice și BIUS:
Proiect 971 AKULA

Proiectul 971 Îmbunătățit AKULA

Proiect 971 AKULA-II

Proiectul 971 / Proiectul 971M (?) (K-335) - AKULA-III

BIUS MVU-132 (?) „Omnibus” dezvoltat de Institutul Central de Cercetare „Agat”. Pe submarinul pr.971M K-335 "Gepard" - "Omnibus-U".

Complexul hidroacustic (HAS) MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL cu procesare digitală a informațiilor a fost dezvoltat de Institutul Central de Cercetare Morfizpribor, Sankt Petersburg, proiectant șef V.A. R&D a fost efectuată din 1980 pe baza MGK-500 Skat. În ceea ce privește capacitățile sale, MGK-540 nu este inferior omologilor săi americani - AN/BQQ-5 și AN/BQQ-6 modernizate. Testele configurației finale a GAK au fost efectuate în 1986-1987. în Marea Japoniei și finalizat abia în 1988 (Submarin K-284 „Shark” pr.971 AKULA):
- punerea în funcțiune și testele din fabrică a unui prototip GAK pe capul submarinului K-284 - 1985-1986.
- teste de stare ale prototipului GAK, incl. în condiţii oceanice - 1986-1987.
- finalizarea sistemului sonar și testarea în condiții de mare - 1988.
- testarea completă a proprietăților de luptă ale submarinului - 1988

Pe submarinele din a doua serie - planificate pentru construcție după K-335 "Gepard" - a fost planificată modernizarea SAC.

Compoziția GAK:

1. Echipament de uz general cu ieșire de informații către panoul de control;

2. Echipamente de găsire a direcției de zgomot în domeniul de frecvență audio și echipamente de găsire a direcției de eco (hidrolocare);

Dispozitiv Nr. 1 - sonar nazal pasiv-activ de căutare și atac (SARK GILL), care funcționează la frecvențe medii și joase; Radomul antenei principale a SAC este realizat din fibră de sticlă.

4. Echipament pentru detectarea semnalelor hidroacustice de la sonarele în funcțiune (recunoaștere hidroacustică) cu un sistem sonar de detectare a sonarului inamicului MG-70 (se constată denumirea MT-70 - îndoielnică);

5. Echipament de comunicare sunet-subacvatic și recunoaștere a stării MGK-80;

6. Subsistemul Nr. 6 - echipament de stabilire a direcției zgomotului la frecvențe joase folosind o antenă extinsă tractată MGBS-541 „Skat-3” (situată în telegondola UPV-1-3 de pe cârma verticală superioară).

7. Echipamente de clasificare a țintelor folosind o bibliotecă digitală de zgomot; Lucrările de cercetare „Osnova”, „Melodia”, „Metoda”, „Cape”, „Semnal” au fost efectuate de Institutul Central de Cercetare „Morphyspribor” în anii 1979-1987. În același timp, MGK-540 SAC a rezolvat problema clasificării țintelor pe baza informațiilor din toate subsistemele SAC;

8. Echipamente pentru monitorizarea funcționării complexului.

În plus, următoarele GAS lucrează împreună cu complexul:

Sonar de detectare a minelor MG-519 "Arfa-M"

GAZ pentru măsurarea vitezei sunetului în apă MG-543 „Reflector” sau „Zhgut-M” (?)

GAZ pentru determinarea începutului cavitației elicelor MG-512 „Vint-M”

Eco-ledometru MG-518 "Sever-M"

Detector de navigație pentru spargeri de gheață NOR-1

Detector circular de navigație NOK-1

Raza de detecție a SAC este de 3 ori mai mare decât raza de detecție a SSN-ului de a doua generație.

Interval de detectare a țintei - 220-230 km (în funcție de diverse surse)

Numărul de ținte hidroacustice urmărite simultan - 30

Antenă pasivă principală GAK MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL UAV pr.971 (http://paralay.iboards.ru)

Proiectul 971I „Irbis” îmbunătățit AKULA (K-152 „Nerpa”) - Versiunea de export BIUS „Omnibus-E”, SJSC „Skat-3” (au existat și date despre instalarea MGK-400ME-3 cu antena SJSC „Skat-3”, dar aceste date sunt considerate dubioase).

În timpul reparației și modernizării submarinului "Kashalot" (planta nr. 513) pr.971 la șantierul naval Amur, este planificată înlocuirea SJSC cu SJSC "Kizhuch". De la sfârșitul anului 2012, momentul finalizării reparațiilor ambarcațiunii este neclar ().

Mijloace non-acustice:
Echipament pentru detectarea submarinelor și a navelor inamice după traseul lor - SOKS (stație de detectare a trezilor) MNK-200-1 "Tukan". Echipamentul SOKS înregistrează parametrii de mișcare ai navelor și submarinelor timp de aproximativ 30 de minute până la câteva ore după trecere. Instalat pe bărci începând de la K-322 (număr de serie 513) ca standard MNK-200-1 "Tukan". O mostră a dispozitivului SOKS MNK-200 Tukan cu petale de protecție este instalată pe submarinul K-480 Bars. Nu există dispozitive SOKS pe submarinele K-461 și K-328 (cel mai probabil, submarinul nu a fost echipat cu echipamente în timpul construcției; a fost planificat să fie instalat în timpul unei reparații la mijlocul vieții). SOX nu a fost instalat pe submarinul K-152 Nerpa din cauza scopului de export al navei.

Senzorii SOKS MNK-200 "Tukan" pe suprastructură și în gardul cabinei proiectului submarinului K-157 "Vepr" 971 AKULA-II

Senzori SOKS pe panoul vertical al submarinului pr.671RTM VICTOR-III (eventual MNK-100 Kolos, cadru cronică nu mai devreme de 1982, din documentarul „Strike Force. Underwater Hunter”, ORT, 2007-2008. )

Echipamente radar:
Radar radian / SNOOP PAIR MRKP-58 sau "Radian-U" ("simplificat") MRKP-59 cu o antenă (începând cu PLA K-461 / nr. de serie 831, Sevmash și K-295 / nr. de serie 517, SZLK ).

Nume	modificare	Radar MRKP-58	Radar MRKP-59	Notă
K-284 (planta nr. 501)	Proiect 971 AKULA	Există	-
K-263 (planta nr. 502)	Proiect 971 AKULA	Există	-
K-322 (planta nr. 513)	Proiect 971 AKULA	Există	-
K-480 (număr de serie 821)	Proiect 971 AKULA	-	Există?	este posibil să-l înlocuiți cu MRKP-59 în timpul funcționării, poate pentru testare (?)
K-391 (planta nr. 514)	Proiect 971 AKULA	Există	-
K-317 (număr de serie 822)	Proiect 971 AKULA	Există	-
K-331 (planta nr. 515)	Proiect 971 AKULA	Există	-
K-461 (număr de serie 831)	Proiectul 971 Îmbunătățit AKULA	-	Există
K-328 (număr de producție 832)	Proiectul 971 Îmbunătățit AKULA	-	Există
K-154 (număr de serie 833)	Proiectul 971 Îmbunătățit AKULA	-	Există
K-419 (planta nr. 516)	Proiectul 971 Îmbunătățit AKULA	Există?
K-295 (planta nr. 517)	Proiectul 971 Îmbunătățit AKULA	-	Există
K-157 (număr de serie 834)	Proiect 971 AKULA-II	-	Există
K-335 (număr de producție 835)	Proiect 971 AKULA-III	-	Există
K-152 (planta nr. 518)	Proiectul 971I Îmbunătățit AKULA		?

Sistem de război electronic „Buhta”
Radar de identificare de stat "Nichrom-M" / LUMINĂ CHIHLUMBRIC
Indicator de direcție radio „Zone” / RIM HAT

Alte sisteme:
Sistem automat de control integrat pentru echipamente tehnice PLA.

Complex inerțial de navigație „Symphony-071” (K-284, K-253, K-322 cel puțin) cu un giro-corector „Scandium” și computer digital de bord sau complex „Symphony-U” (eventual K-335 Submarinul „Gepard”?). Poate că prototipul sistemului sau tema de cercetare pe care a fost dezvoltat complexul s-a numit „Bear-971” (găsit în mass-media). Timpul maxim de stocare pentru datele de navigație pentru a asigura o anumită acuratețe de navigare este mai mare de 7 zile (într-o poziție scufundată fără a se determina locația). Unul dintre cele mai bune rezultate în precizia operațiunii NK a fost obținut în 2002 în timpul serviciului de luptă al submarinului K-295 - timp de 6,5 zile într-o poziție scufundată fără a determina locația, eroarea de poziție a submarinului nu a depășit 10 cabluri. cabluri (1852 m). Principalul mod de operare al complexului de navigație este „Special”.

Sistem de navigație prin satelit „Sintez”.

Complexul de comunicații radio automate „Molniya-MC” / KREMMNY-3 constând din:

Sistem de comunicații prin satelit „Tsunami-BM” cu antenă remorcată - dispozitiv K-659 „Zalom” (situat în suprastructura din spatele gardului timoneriei)

Și sistemul de antenă de comunicare la distanță lungă „Kora” / PERT SPRING

Postul de radio VHF „Anis” / PARK LAMP

Posturi radio R-790 (diverse modificări), R-143, R-855UM (3 seturi), R-159 (6 seturi), produs P-405, „Apel”, „Prichal” (3 seturi), R-105M ( datele nu sunt exacte, configurația submarinului pr.971 AKULA din primele lansări).

Geamandura semnal de urgență B-600-1.

Sistem TV de supraveghere optică MTK-110 (permite observarea optică la adâncimi de până la 50-60 m). Periscoapele comandantului PZKE-11 sau PZKE-21 (după diverse surse) „Lebădă” și periscopul de astro-navigație de navigație „Signal-3”.

Garduri de cabină și dispozitive retractabile pe submarinul pr.971 K-157 "Vepr" AKULA-II (mai jos este un model, autor - Kuznetsov A.F., Severodvinsk).

Dispozitiv remorcat K-659 "Zalom" (http://forums.airbase.ru)

Modificari:

pr.971 / 09710 "Baruri" / "Stiuca-B" - AKULA(1984) - proiectarea de bază a submarinului (K-284, K-263, K-322, K-391, K-331, K-480, K-317, K-461). Bărcile pot fi împărțite în mai multe subclase:

Nume	modificare	zgomot	SOKS	circulaţie "Fin"	PU SGPD	Notă
K-284 (planta nr. 501)	pr.971 / 09710 AKULA	de bază	-	-	-	cap
K-263 (planta nr. 502)	pr.971 / 09710 AKULA	de bază	-	-	-	primul serial
K-322 (planta nr. 513)	pr.971 / 09710 AKULA	redus	Există	-	-
K-480 (număr de serie 821)	pr.971 / 09710 AKULA	redus	Există	-	-	SOKS cu protectie
K-391 (planta nr. 514)	pr.971 / 09710 AKULA	redus	Există	Există	Există
K-317 (număr de serie 822)	pr.971 / 09710 AKULA	efectuat Cerințele marinei conform proiectului	Există	Există	Există
K-331 "Magadan" (număr de producție 515)	pr.971 / 09710 AKULA	efectuat Cerințele marinei conform proiectului	Există	Există	Există

Proiectul 971 - AKULA îmbunătățită(1992) - un proiect submarin de tranziție cu caracteristici hidroacustice îmbunătățite și avionică actualizată, conform unor surse, numele oficial al proiectului nu s-a schimbat (K-328, K-154, K-419, K-295); În media occidentală se găsește numele proiectului „Proiect 971U”.

Nume	modificare	zgomot	SOKS	circulaţie "Fin"	PU SGPD	Notă
K-461 "Wolf" (număr de producție 831)	Proiectul 971 AKULA îmbunătățită	echipament cu VAC-80	-	Există	Există
K-328 (număr de producție 832)	Proiectul 971 AKULA îmbunătățită	echipament cu VAC-80	-	Există	Există	a fost instalat un nou sistem EHRV (vezi mai sus)
K-154 "Tiger" (număr de producție 833)	Proiectul 971 AKULA îmbunătățită	parte a echipamentului cu VAC-80, cerințele sunt mai stricte	Există	Există	Există	a fost instalat un nou sistem EHRV (vezi mai sus)
K-419 (planta nr. 516)	Proiectul 971 AKULA îmbunătățită	?	Există	Există	Există	?
K-295 (planta nr. 517)	Proiectul 971 AKULA îmbunătățită	parte a echipamentului cu VAC-80, cerințele sunt mai stricte	Există	Există	Există	a fost instalat un nou sistem EHRV (vezi mai sus)

SSN K-461 „Wolf” pr.971 Îmbunătățit AKULA în Golful Kola. Flota de Nord, martie 2001 (foto de Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru).

Probabil SSN K-154 "Tiger" (număr de producție 833) pr 971 - AKULA îmbunătățită (http://forums.airbase.ru).

K-154 "Tiger" (număr de serie 833) Proiectul 971 - Îmbunătățirea AKULA lângă transportatorul PLA al submarinelor ultra-mici "Orenburg" în Golful Olenya, fotografii din 1 și 5 iunie 2005 (autor foto - Den, http:/ / fotki.yandex.ru).

K-154 "Tiger" (număr de serie 833) Proiect 971 - AKULA îmbunătățit acolo în 2010. Senzorii SOKS sau o parte din senzori au fost probabil demontați pe submarin (fotografie din arhiva alex1976, http://forums.airbase.ru) .

Proiectul 971 / Proiectul 971U (?) - AKULA-II(1995) - un proiect PLA de tranziție cu o carenă durabilă modificată (3 m mai lungă) pentru instalarea de echipamente noi, conform unor surse, denumirea oficială a proiectului nu s-a schimbat. Potrivit proiectului, singurul submarin construit la Sevmash este K-157 Vepr. Structural și din punct de vedere al compoziției echipamentelor, submarinul corespunde clasei AKULA-III, dar fără a modifica forma gardului dispozitivelor retractabile și carenarea antenei sonar remorcate. Au fost instalate echipamente active pentru a reduce semnătura acustică a submarinului (probabil SAG - un sistem activ de suprimare a zgomotului în intervalul 50-500 Hz). În media occidentală se găsește numele proiectului „Proiect 971A”.

SSN K-157 "Vepr" pr.971 AKULA-II în Golful Motovsky. Flota de Nord, iunie 1998 (foto de Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru)

Proiectul 971 / Proiectul 971M (?) - AKULA-III(2001) - s-a presupus că acest proiect ar fi un proiect PLA „al doilea de bază” la scară largă, cu o avionică mai modernă, un radom modificat al containerului antenei remorcate a GAK și un design diferit al gardului timoneriei în termenii de interfață cu corpul PLA. Singurul submarin K-335 Gepard a fost construit la Sevmash Production Association conform proiectului. Potrivit unor surse, nici numele oficial al proiectului nu s-a schimbat (proiectul 971).

Submarinul K-335 „Geetah” pr.971M AKULA-III în fața atelierului nr. 50 al Asociației de producție Sevmash, octombrie 1999, Severodvinsk (foto - S. Kundyvus, Asociația de producție Sevmash, http://forums.airbase.ru).

SSN K-335 „Geetah” pr.971 AKULA-III în Golful Kandalaksha al Mării Albe în timpul încercărilor pe mare. Flota de Nord, iulie 2001 (foto de Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru)

SSN K-335 „Ghepard” pr.971 AKULA-III în Golful Dvina. Flota de Nord, iulie 2001 (foto de Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru/)

Proiectul 971I / 09719 „Irbis” - AKULA îmbunătățită(2009) - modificarea submarinului Project 971 pentru Marina Indiană (K-152 "Nerpa"). Potrivit rapoartelor media - „cu o compoziție avionică neclasificată”, o versiune de export a Skat-3 SJSC - barca nu are lansatoare SGPD și sistemul SOKS. Transferat în Marina Rusă pe 28 decembrie 2009. Transferul submarinului în Marina Indiei a avut loc în 2012.

SSN K-152 "Nerpa" pr.971I - AKULA îmbunătățită în timpul testării, 31/10/2008 (fotografie din arhiva tsonyo, http://forums.airbase.ru).

SSN Chakra / K-152 "Nerpa" pr.971I - AKULA îmbunătățită în drum spre India, sfârșitul lunii martie 2012 (http://www.militaryphotos.net).

Proiectul 971M -AKULA-IV(denumire AKULA-IV conditionata.) - proiect de modernizare submarin pr.971. Barca principală este K-328 "Leopard" (număr de serie 832), reparațiile și modernizarea ambarcațiunii conform proiectului sunt efectuate de șantierul naval Zvezdochka (Severodvinsk), contractul cu Ministerul Rus al Apărării a fost semnat în decembrie 27, 2012. Livrătorul responsabil al navei este Nikolai Yasny. Modernizarea va afecta aproape toate sistemele - navigație, navigație, hidroacustică, alte sisteme radio-electronice, complex de armament, centrală principală, turbine. Ca urmare a acestor lucrări, „Leopardul” va fi clasificat ca generația „3+”. În total, este planificată modernizarea a 6 submarine pr.971 de către șantierul naval Zvezdochka. „Leopard” a ajuns la Centrul Zvezdochka la sfârșitul lunii iunie 2011. Pe parcursul a cinci luni, cea mai mare parte a lucrărilor de topografie a părții materiale a submarinului a fost finalizată. La sfârșitul lunii aprilie 2012, nava a fost ridicată pe un teren solid. La doc s-au finalizat lucrările de supraveghere a porțiunii de doc, carena a fost curățată, iar inhibitorul a fost descărcat. La două săptămâni după operațiunea de andocare, Leopardul și-a luat locul în hanba pentru bărci și au început lucrări intense la navă pentru demontarea echipamentelor. Este planificată să se finalizeze descărcarea echipamentelor în iunie 2013. De la începutul lunii aprilie 2013, șantierul naval Zvyozdochka nu are încă un set complet de documentație de proiectare de lucru, pe care proiectantul ar fi trebuit să le furnizeze șantierului naval în urmă cu șase luni. Lipsa documentației de proiectare încetinește dezvoltarea proceselor tehnologice pentru dezmembrarea și repararea echipamentelor (). 13.02.2014 se raportează că în 2015 submarinul Leopard modernizat este planificat să fie transferat la Marina Rusă, în timp ce se remarcă, de asemenea, că lucrările sunt în întârziere din cauza întârzierii documentației de proiectare. În urma primului submarin, se preconizează modernizarea a încă 1 submarin din Flota Nordului și a 2 submarine din Flota Pacificului.

Proiecții PLA pr.971 din broșura SPMBM „Malachite” din salonul IMDS-2011 (din arhiva Gogs, http://forums.airbase.ru/).

Proiecții variante PLA pr.971 (desen Diletant2010, corecții, versiunea 29.04.2010)

stare: URSS și Rusia

Una dintre primele fotografii occidentale ale submarinului pr.971 AKULA (K-284 "Shark"), 25 martie 1986 (foto - US NAVY,).

- 1987 ianuarie - primele lansări ale Granat CRBD de pe submarinul de cap pr.971 K-284.

1988 - după modificări, MGK-540 "Skat-3" SJSC a fost adoptat pe submarinul de cap K-284.

1990 - au fost finalizate testele submarinului principal K-284 și toate sistemele Proiectului 971.

1990 6 aprilie - submarinul K-480 (viitoarele „Baruri”) se scufundă la o adâncime maximă de peste 400 m (Marea Norvegiei).

Vara 1990 - primul serviciu de luptă al submarinului pr.971 - Flota Pacificului, divizia a 45-a submarină, submarinul K-322 - comandant principal adjunct al diviziei de campanie, căpitan de rangul 1 Sidenko Konstantin Semenovich. Durata urmăririi submarinelor străine în timpul călătoriei a fost mai mare de 14 zile (354 de ore). Acesta a fost cel mai bun rezultat - timpul de urmărire pentru un submarin străin a depășit cele mai bune realizări ale submarinelor marinei URSS. Incl. prin sistemul SOKS.

1990 - al doilea serviciu de luptă al submarinului pr.971 - Flota Pacificului, divizia a 45-a submarină, submarinul K-263 sub comanda căpitanului rangul 1 Mishin Alexey Egorovich. Acesta a fost primul și ultimul serviciu de luptă al submarinului K-263, ulterior, sarcinile de antrenament de luptă au fost practicate pe submarin de către echipajele formației. Din 1998, PLA a stat lângă PLA în „nămol”.

Vara 1991 - al treilea serviciu de luptă al submarinului pr.971 - Flota Pacificului, a 45-a divizie de submarine, submarinul K-391 - comandant adjunct al diviziei de campanie, căpitanul de rang 1 Sidenko Konstantin Semenovich. Rezultatele urmăririi submarinelor străine sunt mai bune decât în prima luptă PLA serviciu pr.971.

1992 - serviciul de luptă al submarinului pr.971 K-331 (Flota Pacificului, divizia a 45-a submarină, campanie senior - comandant adjunct al diviziei, căpitan de rangul 1 Vasin Sergey Egorovich). Un nou record a fost stabilit pentru Marina Rusă în urmărirea submarinelor străine.

1993 - pe submarinul K-391 (instalația nr. 514) a fost efectuată ultima tragere de rachete din Marina cu complexul Granat, seniorul de la bord a fost contraamiralul Yu.V.

Primăvara 1995 - K-419 "Walrus" (numărul de producție 516) în timpul serviciului de luptă a rezolvat probleme în zonele îndepărtate ale Oceanului Pacific de pe coasta de vest a Statelor Unite. Principalul activist este comandantul diviziei, contraamiralul K.S. Submarinul a operat într-un sistem strict de război anti-submarin din partea PLA SUA. Campania a fost parțial de natură demonstrativă. Acesta a fost primul contact al US NAVY cu submarinul Îmbunătățit AKULA (K-419 „Walrus”), care a arătat că, la o viteză mai mică de 6-9 noduri, urmărirea unui submarin cu mijloace hidroacustice de apărare antiaeriană este imposibilă ( Jeremy Boord, amiral, șeful departamentului operațional al US NAVY).

1996 a fost ultimul an în care submarinul K-317 Patner a lansat ultima dată centrala electrică în modul de funcționare al turbogeneratoarelor principale.

1997 6 octombrie - submarinul neterminat "Lynx" (numărul de producție 837) a fost scos din construcție la Asociația de producție Sevmash și expulzat din Marina.

1997 - la Flota Pacificului, de la a 45-a divizie de submarine, submarinele Proiectului 971 au fost transferate la a 10-a divizie de submarine antiaeriene a Flotei Pacificului.

1997 - eficiența SSN-ului K-335 "Gepard" este mai mare de 80%, există informații despre eliminarea SSN nr. 520 și 521.

1998 22 ianuarie - submarinul neterminat Cougar (număr de serie 836) a fost scos din construcție la Asociația de producție Sevmash și expulzat din Marina.

1998 11 septembrie - pe submarinul K-157 Vepr, marinarul Kuzminykh a ucis 8 colegi și a rănit un ofițer. Marinarul a fost împușcat de un grup special FSB în timpul unui atac asupra compartimentului în care a încercat să se baricadeze, amenințând că va exploda o rachetă.

1998 - Submarinul K-328 "Leopard" al Flotei Nordului a făcut o călătorie lungă, în urma căreia comandantul submarinului, căpitanul de gradul I S.V. Spravtsev, a primit titlul de Erou al Federației Ruse.

1999 Septembrie - submarinul K-317 Panther al Flotei de Nord a fost livrat la Severodvinsk remorcat de nava de salvare Admiral Chiker pentru întreținere și reparații programate.

29 ianuarie 2000 - pe submarinul K-461 „Wolf” doi ofițeri au fost spălați peste bord în timpul unei furtuni în timp ce încercau să remedieze o defecțiune. Nu s-a putut salva.

2000, începutul anului - ca parte a celei de-a 24-a diviziuni de submarine a Flotei de Nord a Rusiei, submarinele K-317 "Panther", K-461 "Wolf", K-328 "Leopard", K-154 "Tiger", K-157 „Vepr”, K-335 „Ghepard”. SSN K-480 "Ak Bars" este situat în Gadzhievo în divizia de nămol.

2000-2005 - structurile de cocă ale submarinelor Cougar și Lynx (numerele de serie 836 și 837, precum și nr. 838 ale Asociației de Producție Sevmash), la sugestia conducerii Sevmash, au fost utilizate pentru finalizarea Proiectului SSBN 955 Yuri Dolgoruky ( conform unui interviu cu Kovalev în filmul „Sevmash Submarine Squadron”, 2006).

Utilizarea structurilor carenei submarinelor nr. 836 și 837 ale Asociației de producție Sevmash pentru construcția SSBN „Yuri Dolgoruky” pr.955. Imaginea de jos arată turbina și blocul reactor (fotografii din filmul „Sevmash Submarine Squadron.” Sevmashfilm Studio, 2006)

2001 - Submarinul Gepard a fost livrat flotei prin utilizarea fondurilor proprii ale Sevmash în valoare de 542 de milioane de ruble. Totodată, în bugetele de stat 2001-2002. nu au fost furnizate fonduri pentru achitarea datoriei. În mai 2002, datoria companiei nu fusese rambursată, în ciuda ordinului Guvernului Rusiei din 26 decembrie 2001 ().

2002 - după o lungă pauză, submarinul K-295 "Samara" (planta nr. 517), sub comanda căpitanului de rang 1 Viktor Nikolaevich Chuvashev, intră în serviciul de luptă în Oceanul Pacific. Ofițerul superior al campaniei este comandantul adjunct al diviziei, căpitanul de rang 1 Alexander Konstantinovich Zaika. Submarinul s-a întors dintr-o croazieră, pierzând o parte din carena sonarului ca urmare a unei coliziuni cu un obiect scufundat neidentificat.

2002 1 octombrie - submarinul K-480 "Ak Bars" a fost exclus din serviciul operațional al Marinei și depozitat în golful Sayda (flota de nord).

Ianuarie 2004 - a fost încheiat un contract cu India pentru finalizarea și modernizarea submarinului pr.971I (K-152 „Nerpa”) pentru vânzare ulterioară în leasing pe 10 ani. În Marina Indiană, submarinul ar trebui să fie numit INS „Chakra”.

2005-2009 - PLA pr.971 și modificările au sediul în Golful Yagelnaya (Flota de Nord) și Golful Krasheninnikov (satul Rybachy, Flota Pacificului).

2 noiembrie 2006 - la Severodvinsk la Asociația de producție Sevmash, în timpul reparațiilor la submarinul K-317 Panther, din cauza neglijenței sudorilor, cablarea cablului a luat foc și a avut loc un incendiu în cel de-al treilea compartiment. Submarinul a fost restaurat și, după finalizarea reparațiilor și modernizării intermediare (s-au modernizat avionica și sonarul), a intrat în funcțiune pe 28 ianuarie 2008.

2007 - pregătirea submarinului K-152 "Nerpa" (număr de serie 518) 86,5%, reactorul nuclear a fost încărcat pe submarin în 1998. Submarinele "Samara" și "Kuzbass" sunt de fapt pregătite pentru luptă - la Flota Pacificului (restul sunt fie în reparație, fie în rezervă, fie în retragere), în Flota de Nord - „Gepard”, „Vepr”, „Leopard”, „Tiger” (restul sunt similare Flotei Pacificului).

SSN K-152 „Nerpa” pr.971I Îmbunătățit AKULA iese la testare în apele șantierului naval Bolshoi Kamen (baza de amenajare a șantierului naval Amur) de la docul de transport Zeya, iulie 2008 (foto de A. Silkin , http://media.photobucket.com)

SSBN K-222 pr.661 - PAPA între submarinul K-480 "Ak Bars" pr.971 și crucișătorul de rachete "Admiral Nakhimov" la peretele unității de producție Sevmash din Severodvinsk, fotografie cel târziu în 2008 (http:/ /www.air-defense.net/forum).

- 8 noiembrie 2008 - pe submarinul K-152 Nerpa în timpul testelor în Marea Japoniei, 20 de persoane au fost ucise ca urmare a activării anormale a sistemului de stingere a incendiilor din compartimentul de la prova.

2008-2009 - Marina Rusă are 12 submarine Proiect 971, câte 6 pentru Flota Nordului și Flota Pacificului.

2009 11 mai - în timpul vizitei prim-ministrului rus V.V Putin la Șantierul Naval Amur, a fost inspectată clădirea neterminată a fabricii nr. 519 (Irbis). Se afirmă că există o cocă, există „rafturi”, există echipamente, nu există nicio comandă de la Marine pentru submarine.

Coca și elicea fabricii de submarin pr.971I nr. 519 în atelierul nr. 19 al șantierului naval Amur din Komsomolsk-on-Amur, 11 mai 2009 (http://premier.gov.ru)

- 10-27 iulie 2009 - SSN „Nerpa” (K-152) pr.971I reintrat în probele pe mare (așezarea Bolshoy Kamen, Flota Pacificului).

SSBN „Borisoglebsk” PR.667BDR și SSN K-480 „Ak Bars” PR.971 la peretele șantierului naval Zvezdochka care așteaptă dezmembrarea. Severodvinsk, vara 2009 (http://maillist.ru/archives).

- Septembrie 2009 - SSN „Nerpa” (K-152) Proiectul 971I a finalizat cu succes a treia etapă a încercărilor pe mare.

2009 28 decembrie - SSN „Nerpa” K-152 a fost acceptat în Flota Pacificului a Marinei Ruse. Ceremonia de primire a navei a avut loc în satul Bolshoy Kamen de pe teritoriul Șantierului Naval Vostok. Transferul submarinului în India este programat pentru 2010.

SSN K-480 "Ak Bars" pr.971 la șantierul naval Zvezdochka pentru eliminare. Probabil o fotografie din 2009 (fotomontaj din imagini din arhiva alex1976, http://forums.airbase.ru).

- 19 februarie 2010 - la șantierul naval Zvezdochka (Severodvinsk) a avut loc un incendiu la submarinul K-480 Ak Bars dezmembrat. Incendiul a fost stins. Aparent, în timpul eliminării submarinului K-480 "Ak Bars" (număr de serie 821) la șantierul naval Zvyozdochka, barca a fost dezbrăcată până la cochiliile puternice ale carenei, coca ușoară și stropii au fost eliminate, iar cochiliile puternice ale cocii. au fost transferate la Sevmash Production Association pentru a fi utilizate în timpul construcției celei de-a 3-a carene a SSBN pr.955.

- 20-26 august 2010 - SSN pr.971 AKULA a încercat să realizeze un portret acustic al unui SSBN clasa Vanguard la ieșirea din baza Marinei Britanice Faslane. Un submarin din clasa Trafalgar a fost trimis pentru a proteja SSBN.

PLA K-335 „Ghepard” pr.971, Gadzhievo, decembrie 2010 (foto - Rustem Adagamov, http://drugoi.livejournal.com/).

SSN K-461 „Wolf” pr.971, Gadzhievo, decembrie 2010 (foto - Rustem Adagamov, http://drugoi.livejournal.com/).

- Septembrie 2011 - SSN K-154 „Tiger” a fost adus în docul Șantierului Naval nr. 10 „Nerpa” pentru a fi supus reparațiilor programate.

Noiembrie 2011 - submarinul K-328 „Leopard” pr.971 a ajuns la șantierul naval Zvezdochka pentru a fi supus unor reparații medii și modernizare a echipamentelor.

28 februarie 2011 - a fost încheiat contractul nr. R/1/2/0216/GK-11-DGOZ între Ministerul Apărării al Rusiei și Centrul Zvezdochka pentru reparații comenzi pr.971 ( ist. - Raport anual 2011).

19 ianuarie 2012 - au apărut informații în mass-media despre incendiul de vapori de lichide cu conținut de alcool care a avut loc la 14 ianuarie 2012 pe submarinul K-335 „Gepard” pr.971M AKULA-III, care era supus unui control tehnic la șantierul naval nr. 10 din Aleksandrovsk (regiunea Murmansk) . Incendiul ar fi avut loc în compartimentul 4 al submarinului, nefiind victime. În aceeași zi - 19 ianuarie 2012 - această informație a fost corectată de șeful serviciului de presă al Districtului Militar de Vest, Andrei Bobrun - pe 14 ianuarie, o lampă portabilă standard spartă de pe Gepard s-a aprins în timpul lucrărilor la interior. Conform instrucțiunilor, sistemul de stingere a incendiilor LOX (boat volumetric chemical) a fost pornit imediat, iar focul a fost stins fără victime sau pagube materiale. Aprinderea becului nu a provocat nicio pagubă, astfel că incidentul, potrivit lui Bobrun, nu este clasificat drept incendiu sau incendiu. Echipa Gepard continuă să lucreze conform planului.

Incidentul a avut loc pe 14 ianuarie în satul Gadzhievo, și nu în zona de apă a șantierului naval al 10-lea, așa cum a raportat anterior presa. După întoarcerea dintr-o călătorie, în timpul căreia au apărut probleme pe ambarcațiune cu două convertoare reversibile situate în compartimentul al 4-lea (reactor) din carcasa echipamentului auxiliar (un convertor reversibil este o mașină electrică care transformă un tip de curent în altul), o scădere. în rezistenţa de izolaţie a fost detectată. Pentru a elimina problema, echipajul ambarcațiunii a chemat prin înștiințare scrisă echipa de garanție a fabricii, ai cărei specialiști, împreună cu submarinerii, au planificat lucrările în conformitate cu liniile directoare existente și au început să o execute. În timp ce efectua lucrări tehnice la unul dintre convertoare în timp ce îl usca, unul dintre membrii echipei fabricii a scăpat o lampă portabilă cu design ignifug și neexploziv, lampa s-a rupt, iar în urma scânteii rezultate, vaporii de amestecul alcool-acetonă, fluidul de lucru folosit la uscarea mașinii electrice, s-a aprins instantaneu. Explozia de vapori nu a dus la un incendiu în compartiment, ci a provocat activarea automată a sistemului volumetric de stingere a incendiilor LOX. Focarul de vapori i-a provocat răni ușoare și unui specialist din plante, care a mers la o unitate medicală doar la insistențele conducerii SRZ - mâna stângă și obrazul stâng i-au fost fumate. După acordarea îngrijirilor medicale în regim ambulatoriu, lucrătorul a fost eliberat ( http://flotprom.ru).

SSN K-328 „Leopard” pr.971 intră în centrul de construcții navale Zvezdochka, Severodvinsk, 17 aprilie 2012 (foto - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

SSN K-328 „Leopard” pr.971 în reparație în camera de andocare a CS „Zvezdochka”, Severodvinsk, vara 2012 ().

SSN K-328 „Leopard” pr.971 în reparație în camera de andocare a CS „Zvezdochka”, Severodvinsk, iulie 2012 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com).

SSN K-335 „Ghepard” pr.971 AKULA-III, probabil toamna 2012 (fotografie din arhiva tsonyo, http://forums.airbase.ru).

27 decembrie 2012 - mass-media a raportat că în 2012, Centrul Zvezdochka a semnat un contract cu Ministerul Rus al Apărării pentru repararea a două submarine Proiectul 971 - primul submarin Leopard (producția nr. 832) a ajuns deja la Centrul Zvezdochka " în noiembrie 2011. În viitor, reparațiile și modernizarea centrului de construcții navale Zvezdochka sunt planificate să fie efectuate pe toate ambarcațiunile de luptă ale proiectului - incl. și din Oceanul Pacific. Tot în decembrie 2012, CA a semnat un contract pentru repararea tuturor submarinelor de titan de tip „Barracuda” - lucrarea cu acestea este planificată să fie efectuată în atelierul nr. 10 după reechiparea acestuia. Notă - implementarea programului de reparații pentru submarinele din Pacific pr.971 la Șantierul Naval Zvezdochka înseamnă că fabricile de construcții navale și reparații navale din Orientul Îndepărtat (Șantierul Naval Amur, Șantierul Naval Zvezda) nu vor fi încărcate cu această lucrare.

SSN K-335 „Geetah” pr.971 AKULA-III în docul plutitor PD-50 la SRZ-82, ianuarie 2013 (foto din arhiva avsky, http://forums.airbase.ru).

- 27 martie 2013 - Ministrul rus al Apărării S.K Shoigu, în vizită la Kamchatka, a vizitat submarinul nuclear pr 971 „Bratsk”, care este în reparație din 2007. Din 2008, au fost alocate peste 250 milioane de ruble. reparația submarinului Bratsk, dar reparațiile nu au început. Nici măcar un inventar al reparațiilor viitoare nu a fost efectuat. Barca are un echipaj de serviciu de 37 de persoane. Anterior, era planificată finalizarea reparațiilor și scoaterea ambarcațiunii pentru probe de acostare în decembrie 2012. Acum SRZ propune modernizarea ambarcațiunii, al cărei cost este estimat la câteva miliarde de ruble. Drept urmare, în vara anului 2013, submarinul Bratsk va fi trimis pentru reparații la un alt șantier naval ().

- 08 octombrie 2013 - în iulie-august 2014 este planificată transferul submarinelor K-391 „Bratsk” și K-295 „Samara” pr.971 de la Flota Pacificului la Severodvinsk la Zvezdochka CS. Transferul bărcilor se va efectua pe ruta Mării Nordului. Ambarcațiunile vor suferi reparații medii cu modernizare profundă (). Tot în 2014, submarinul Volk va merge la Centrul Zvezdochka pentru reparații. Transportul ambarcațiunilor din Pacific se va efectua folosind o navă de andocare. Au fost purtate negocieri relevante cu compania Doquise. Programele de depunere a docurilor au fost convenite. Până în luna august a anului viitor, este necesar să se termine lucrările de etanșare a cocii Bratsk - această navă se află în docul plutitor de foarte mult timp. Submarinul nuclear Samara plutește și este necesar să se efectueze lucrări la acesta pentru a transfera centrala electrică principală într-o stare de siguranță nucleară. La începutul lunii august, în Golful Avacha din Petropavlovsk-Kamchatsky, ambele nave vor fi amplasate pe puntea unei nave de andocare, care le va livra în zona de apă Zvezdochka de-a lungul Rutei Mării Nordului. Această tranziție va dura aproximativ trei săptămâni ().

SSN K-263 "Barnaul" pr.971 la Șantierul Naval Zvezda, 2012-2013. (http://eagle-rost.livejournal.com/).

K-461 „Wolf” lângă peretele șantierului naval „Zvezdochka”, vara 2014 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Submarinele K-391 „Bratsk” și K-461 „Wolf” la peretele șantierului naval „Zvezdochka”, decembrie 2014 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Submarinele K-391 „Bratsk” și K-461 „Wolf” la peretele șantierului naval „Zvezdochka”, aprilie 2015 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Ambarcațiunile proiectului în flote:

An	Flota Pacificului	K-284 "Rechin"	K-263 "Barnaul" ("Delfin")	K-322 "Caşalot"	K-391 "Bratsk" ("Balenă")	K-331 "Magadan" ("Narval")	K-419 "Kuzbass" ("Morsă")	K-295 "Samara" ("Dragonul")	K-152 "Sigiliu"
Cap	№	501	502	513	514	515	516	517	518
Bord	№			985		997	951	970
NATO		AKULA	AKULA	AKULA	AKULA	AKULA	AKULA îmbunătățită	AKULA îmbunătățită	AKULA îmbunătățită
Proiect		971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971	971	971I / 09719
1985	1	Flota Pacificului, submarin de brigadă 72, B. Kamen	-	-	-	-	-	-	-
1986	1	Flota Pacificului, submarin de brigadă 72	-	-	-	-	-	-	-
1987	1	Flota Pacificului, submarin de brigadă 72	-	-	-	-	-	-	-
1988	2	Flota Pacificului, submarin de brigadă 72	Flota Pacificului 11.01 a fost ridicat Drapelul Marinei, submarinul 72 de brigadă, B. Kamen 31.12 - 45 div.PL Vilyuchinsk	-	-	-	-	-	-
1989	3	Flota Pacificului, submarin de brigadă 72	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, submarinul diviziei 45 Vilyuchinsk	-	-	-	-	-
1990	4	Flota Pacificului, submarin de brigadă 72	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, submarinul diviziei 45 Vilyuchinsk	-	-	-	-
1991	5	Flota Pacificului, submarin de brigadă 72	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, submarinul diviziei 45 Vilyuchinsk	-	-	-
1992	5	Flota Pacificului, submarin de brigadă 72	Flota Pacificului, submarin de 45 div	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	-	-	-
1993	5	Am intrat pentru reparații la șantierul naval Zvezda	Flota Pacificului, submarin de 45 div	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, submarinul diviziei 45 Vilyuchinsk	-	-
1994	5	DVZ „Zvezda”	Flota Pacificului, submarin de 45 div	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL 01.04 retras din forțele de pregătire permanentă	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	-	-
1995	6	Fokino e nasol	Flota Pacificului, submarin de 45 div	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, submarinul diviziei 45 Vilyuchinsk	-
1996	6	Fokino e nasol	Flota Pacificului, submarin de 45 div	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	-
1997	6	Fokino e nasol	Flota Pacificului, submarin de 45 div	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL 25.02 introduse în forțele de pregătire permanentă	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	-
1998	4	Fokino e nasol	Flota Pacificului din 01.05 - 10 submarine div, nasol		Flota Pacificului de la 01.05 - 10 zile submarin, Rybachy, Krasheninnikov Bay, Kamchatka datorita expirarii perioadei operationale. bateriile au fost retrase din forțele de pregătire permanentă și așteaptă reparații	Flota Pacificului de la 01.05 - 10 zile submarin, Rybachy, Krasheninnikov Bay, Kamchatka	Flota Pacificului de la 01.05 - 10 zile submarin, Rybachy, Krasheninnikov Bay, Kamchatka	Flota Pacificului de la 01.05 - 10 zile submarin, Rybachy, Krasheninnikov Bay, Kamchatka	-
1999	4	Fokino e nasol	10 div PL, nasol	Flota Pacificului, 10 submarine div	Flota Pacificului, 10 submarine div, nasol	Flota Pacificului, 10 submarine div	Flota Pacificului, 10 submarine div	Flota Pacificului, 10 submarine div	-
2000	4	Fokino e nasol	10 div PL, nasol	Flota Pacificului, 10 submarine div	Flota Pacificului, 10 submarine div, nasol	Flota Pacificului, 10 submarine div	Flota Pacificului, 10 submarine div	Flota Pacificului, 10 submarine div	-
2001	4	Fokino e nasol	10 div PL, nasol	Flota Pacificului, 10 submarine div	Flota Pacificului, 10 submarine div, nasol	Flota Pacificului, 10 submarine div	Flota Pacificului, 10 submarine div	Flota Pacificului, 10 submarine div	-
2002	4	Fokino e nasol	10 div PL, nasol	Flota Pacificului, 10 submarine div	Flota Pacificului, 10 submarine div, nasol	Flota Pacificului, 10 submarine div	Flota Pacificului, 10 submarine div	Flota Pacificului, 10 submarine div	-
2003	3	Fokino e nasol	10 div PL, nasol	Flota Pacificului, din 01.06 - escadrila 16 submarină, transportată pentru reparații la ASZ	Octombrie - livrat șantierului naval din Vilyuchinsk	Flota Pacificului, 10 submarine div	Flota Pacificului, 10 submarine div	Flota Pacificului, 10 submarine div	-
2004	3	DVZ „Zvezda” reciclare	10 div PL, nasol	ASZ, astept reparatii	Șantierul naval, Vilyuchinsk	Flota Pacificului, 10 submarine div	Flota Pacificului, 10 submarine div	Flota Pacificului, 10 submarine div	-
2005	3	DVZ „Zvezda” reciclare	10 div PL, nasol	ASZ, astept reparatii	Șantierul naval, Vilyuchinsk	Flota Pacificului, 10 submarine div	Flota Pacificului, 10 submarine div	Flota Pacificului, 10 submarine div	-
2006	2	DVZ „Zvezda” reciclare	10 div PL, nasol	ASZ, astept reparatii	Șantierul naval, Vilyuchinsk	Șantierul naval, Vilyuchinsk	Flota Pacificului, 10 submarine div	Flota Pacificului, 10 submarine div	-
2007	1	DVZ „Zvezda” reciclare	10 div PL, nasol	ASZ, astept reparatii	Șantierul naval, Vilyuchinsk	Șantierul naval, Vilyuchinsk	Flota Pacificului, 10 submarine div August - mutat la B. Kamen pentru a sprijini testarea submarinului Nerpa. Septembrie-decembrie - reparații de urgență la uzina Zvezda	Flota Pacificului, 10 submarine div	-
2008	2	DVZ „Zvezda” reciclare	10 div PL, nasol	ASZ, astept reparatii	livrat la PD-71 pentru a restabili pregătirea tehnică și repararea	Flota Pacificului, 10 submarine div	DVZ „Zvezda”, reparații	Flota Pacificului, 10 submarine div	-
2009	2	-	10 submarine div, naștere, așteaptă reparații (?)	ASZ, astept reparatii	PD-71	Flota Pacificului, 10 submarine div	DVZ „Zvezda”, reparații 17 august - a fost semnat un contract pentru restabilirea pregătirii tehnice cu finalizarea în 2011. Cost 1,01 miliarde de ruble	Flota Pacificului, 10 submarine div	-
2010	3	-	10 div PL, nasol	ASZ, astept reparatii	PD-71	Flota Pacificului, 10 submarine div	DVZ „Zvezda”, reparații	Flota Pacificului, 10 submarine div	Flota Pacificului
2011	3	-	10 div PL, nasol	ASZ, astept reparatii	PD-71	Flota Pacificului, 10 submarine div	DVZ „Zvezda”, reparații Sa planificat finalizarea VTG-ului conform contractului din 2009.	Flota Pacificului, 10 submarine div	Flota Pacificului
2012	1	-	10 div PL, nasol	ASZ, astept reparatii	PD-71	28.09 - DVZ „Zvezda”	DVZ „Zvezda”, reparații	Flota Pacificului, 10 submarine div	Marina indiană
2013	1	-	a fost anunțat un concurs de reciclare	ASZ, astept reparatii	s-a anunțat că reparația Zvezdochka CS va fi efectuată începând cu 2014.		DVZ „Zvezda”, reparații Decembrie - s-a planificat finalizarea renovării	Flota Pacificului, 10 submarine div	Marina indiană
2014	0	-	eliminarea	ASZ, astept reparatii		DVZ "Zvezda" - restabilirea pregătirii tehnice	DVZ „Zvezda”, reparații	reparațiile și modernizarea sunt planificate la Zvyozdochka CS	Marina indiană
2015	0 / 2	-	-	ASZ, astept reparatii	CS "Zvezdochka" din aprilie, pregătirile sunt în curs de transfer pentru reparații Noiembrie - CS "Zvezdochka", debarcader exterior	sfârșitul lunii noiembrie - este planificată finalizarea reparațiilor, suma - 163 milioane de ruble (2014, 2015)	sfârșitul lunii noiembrie - renovarea este planificată să fie finalizată (2014, 2015)	CS "Zvezdochka" din aprilie, pregătirile sunt în curs de transfer pentru reparații	Marina indiană

An	SF	K-480 „AK Bars” ("Leopard")	K-317 "Panteră"	K-461 "Lup"	K-328 "Leopard"	K-154 "Tigru"	K-157 "Vier"	K-335 "Ghepard"
Cap	№	821	822	831	832	833	834	835
Bord	№		878	867	872	853	890	835
NATO		AKULA	AKULA	AKULA îmbunătățită	AKULA îmbunătățită	AKULA îmbunătățită	AKULA-II	AKULA-III
Proiect		971 / 09710	971 / 09710	971	971	971	971U	971M
1989	1		-	-	-	-	-	-
1990	1	SF, 24 div PL	-	-	-	-	-	-
1991	2	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Golful Yagelnaya	-	-	-	-	-
1992	3	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Golful Yagelnaya	-	-	-	-
1993	4	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Golful Yagelnaya	-	-	-
1994	4	Din cauza condițiilor actuale, călătoriile pe mare au fost oprite	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Golful Yagelnaya	-	-
1995	4	Gadzhievo, e nasol	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	-	-
1996	5	Gadzhievo, e nasol	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Golful Yagelnaya	-
1997	3	Gadzhievo, e nasol	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Severodvinsk, reparație	Aprilie - accident de centrală la locul de testare	SF, 24 div PL	-
1998	4	Gadzhievo, e nasol	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Octombrie - remorcat la Severodvinsk	SF, 24 div PL	-
1999	3	Gadzhievo, e nasol	retras din forțele de pregătire permanentă	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Software Sevmash, reparații	SF, 24 div PL	-
2000	3	Gadzhievo, e nasol	06.09 - remorcat la Severodvinsk la Asociația de producție Sevmash	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Software Sevmash, reparații	SF, 24 div PL	-
2001	3	Gadzhievo, e nasol	Software-ul Sevmash, e nasol	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Software Sevmash, reparații	SF, 24 div PL	-
2002	4	Gadzhievo, e nasol	Software-ul Sevmash, e nasol	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Software Sevmash, reparații	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Golful Yagelnaya
2003	4	Gadzhievo, e nasol	Software-ul Sevmash, e nasol	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL Martie - SRZ-10, Polyarny, reparații din fabrică	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2004	5	Gadzhievo, e nasol	Software-ul Sevmash, e nasol	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Ianuarie - stânga SRZ-10 SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2005	5	Gadzhievo, e nasol	Mai - andocat la Sevmash	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2006	4	Gadzhievo, e nasol	Software Sevmash, reparații și modernizare avionică	SF, 24 div PL	Severodvinsk, reparație	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2007	5	Severodvinsk, e nasol	Software Sevmash, reparații și modernizare avionică	SF, 24 div PL	Severodvinsk, reparație SF, 24 div PL a fost trasă o rachetă practică 3M10	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL vara - reparatii in garantie la Sevmash Production Association	SF, 24 div PL
2008	6	CS "Zvezdochka"	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2009	6	CS "Zvezdochka", reciclare	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2010	6	CS "Zvezdochka", reciclare	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2011	6	-	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL iulie - a ajuns la	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2012	4	-	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Aprilie - CS "Zvezdochka" andocat, reparație medie și modernizare	SF, 24 div PL	Conform datelor neconfirmate, în rezervă din cauza epuizării resursei miezului reactorului	SF, 24 div PL
2013	4	-	SF, 24 div PL	SF, submarine 24 div, reparațiile și modernizarea sunt planificate la Zvyozdochka CS	CS "Zvezdochka", reparație și modernizare medie	SF, 24 div PL	renovare (?)	SF, 24 div PL
2014	4 ?	-	SF, 24 div PL	August - a venit la Severodvinsk pentru reparații și modernizare la Centrul Zvezdochka	CS "Zvezdochka", reparație și modernizare medie	SF, 24 div PL		renovare la șantierul naval „Nerpa”
2015			SF, 24 div PL	August - începutul reparațiilor și modernizării la Zvyozdochka CS, andocat la debarcaderul exterior	finalizarea renovarii?	SF, 24 div PL		27.11 - Submarinul a părăsit șantierul naval Nerpa, unde era în curs de reparații pentru restabilirea pregătirii tehnice SF, 24 div PL

Numărul de submarine Proiect 971 în URSS și Marina Rusă în funcție de an:

	Total	Flota Pacificului	SF
1985	1	1	-
1986	1	1	-
1987	1	1	-
1988	2	2	-
1989	4	3	1
1990	5	4	1
1991	7	5	2
1992	8	5	3
1993	9	5	4
1994	9	5	4
1995	10	6	4
1996	11	6	5
1997	9	6	3
1998	8	4	4
1999	7	4	3
2000	7	4	3
2001	7	4	3
2002	8	4	4
2003	7	3	4
2004	8	3	5
2005	8	3	5
2006	6	2	4
2007	6	1	5
2008	8	2	6
2009	8	2	6
2010	9	3	6
2011	9	3	6
2012	5	1	4
2013	5	1	4
2014	4	0	2
2015	5 ?	2 ?	2
2016	6 ?		4 ?

- 03 februarie 2010 - conform rapoartelor presei, transferul submarinului K-152 Nerpa în India ar trebui să aibă loc înainte de sfârșitul lunii iunie 2010.

24 august 2010 - un reprezentant al sediului Flotei Pacificului a declarat că transferul submarinului Nerpa în India va avea loc la sfârșitul anului 2010.

01 octombrie 2010 - transferul submarinului Nerpa în India a fost amânat pentru primul trimestru al anului 2011. În prezent, echipajul indian este în curs de pregătire pe submarin. Potrivit rapoartelor presei, submarinul este închiriat în India pentru 10 ani pentru 650 milioane USD ( dacă nu este o greșeală media).

7 octombrie 2010 - Directorul general al Rosoboronexport Anatoly Isaikin a declarat că transferul submarinului Nerpa în India va avea loc conform planificării - i.e. până la sfârșitul anului 2010

4-5 octombrie 2011 - la Moscova, în timpul lucrărilor comisiei interguvernamentale, a fost convenit momentul testelor de acceptare și acceptarea submarinului de către Marina Indiană. Lansarea testelor de acceptare pentru care se preconizează testarea sistemelor de arme este programată pentru 30.10.2011. Acceptarea ambarcațiunii de către Marina Indiană este așteptată în perioada 22-23 noiembrie 2011.

30 octombrie 2011 - Submarinul Nerpa nu a mers pe mare pentru testare - data lansării nu a fost anunțată. dar există informații despre transferul acestuia. De asemenea, au fost publicate informații că fiabilitatea sistemelor de arme ale bărcii în timpul testării nu a fost mai mare de 35%. Se pare că termenul limită pentru transferul submarinului în India va fi amânat.

2011 30 decembrie - Actul privind transferul submarinului K-152 „Nerpa” pr.971I în India pentru închiriere a fost semnat la Statul Major al Marinei Ruse. Pe 20 ianuarie 2012, barca va pleca spre India.

19 ianuarie 2012 - termen limită pentru transferul planificat al submarinului K-152 Nerpa către Marina Indiei. Pe 16 ianuarie 2012, s-a anunțat că termenul limită va fi amânat la 23 ianuarie 2012.

2012 23 ianuarie - SSN K-152 "Nerpa" pr.971I a fost transferat Marinei Indiene pe teritoriul uzinei Zvezda din Bolshoi Kamen. Numele bărcii din marina indiană este Chakra.

10 februarie 2012 - înainte de data specificată, submarinul Chakra (K-152 „Nerpa”) va pleca din Vladivostok către locația sa permanentă - baza Visakhapatnam de pe coasta de est a Indiei.

- 30-31 martie 2012 - ora estimată a sosirii submarinului Chakra (K-152 „Nerpa”) la baza Visakhapatnam de pe coasta de est a Indiei (21.02.2012).

- 12 martie 2013 - cu referire la un reprezentant al complexului militar-industrial rus, mass-media relatează că India este pregătită să finanțeze finalizarea celui de-al doilea submarin pr.971I - „Irbis” (uzina nr. 519) - la Amur Șantierul naval (Komsomolsk-on-Amur) cu transfer ulterior către Marina Indiană. Coca durabilă a bărcii este gata și este depozitată la șantierul naval Amur.

17 decembrie 2014 - Ziarul The Times of India relatează că Marina Indiei a decis să închirieze un al doilea submarin Project 971 din Rusia.

Registru PLA pr.971 și modificări (datele sunt actualizate constant, sortate după data lansării, versiunea din 13.02.2014):

http://shturman.vlms.ru U_96. Quo vadis, flota rusă, partea 2. Site

№ pp	Nume	Proiect	NATO	Fabrică. №	Fabrică	Marcați data	Data lansării	Data introdusă. în exploatare	Notă
1	K-284 "Rechin"	971 / 09710	AKULA	501	K-n-A nr. 199	11.11.1983	27.07.1984	30.12.1984	Flota Pacificului, retras din Marina, există multe discrepanțe în ceea ce privește datele de ouat și coborâre
2	K-263 "Barnaul" ("Delfin")	971 / 09710	AKULA	502	K-n-A nr. 199	09.05.1985	28.05.1986	30.12.1987	Flota Pacificului 1998 - barca a fost pusă în depozit. - 2002 - barca a fost redenumită „Barnaul”. - 2006 - barca „pentru reparații” a fost livrată pe peretele șantierului naval Zvezda. - 2011 - conform datelor PLA de Vest nu în Marina. - 2011 - cu finanțare SUA, combustibilul nuclear de la centrala nucleară (NPP) a bărcii a fost transportat la PA Mayak pentru eliminare. - 2013 - a fost luată decizia de dezmembrare a submarinelor de la Șantierul Naval Zvezda.
3	K-322 "Calotul"	971 / 09710	AKULA	513	K-n-A nr. 199	05.09.1986	18.07.1987	30.12.1988	Flota Pacificului, în reparație cu modernizare (2009-2012 - la Șantierul Naval Amur).
4	K-391 "Bratsk" ("Balenă")	971 / 09710	AKULA	514	K-n-A nr. 199	23.02.1988	23.02.1988	29.12.1989	există discrepanțe în date Flota Pacificului, în serviciu (?), conform datelor occidentale - din 2011, nu în Marina. Din 2007, barca a fost dusă la șantierul naval „SVRTs” (Kamchatka) pentru reparații. Din martie 2013, reparațiile nu au fost efectuate, dar sunt planificate după transferul la șantierul naval Zvezdochka în 2014.
5	K-480 „AK Bars” ("Leopard")	971 / 09710	AKULA	821	Sevmash, persoană responsabilă de livrare - V.M., mecanic de livrare - V.P	22.02.1985	16.04.1988 (retragere din atelier)	29.12.1988	SF, 10.10.1990, barca a primit numele de „Baruri”. Potrivit broșurii PO Sevmash, în timpul serviciului său, barca a efectuat două misiuni de luptă autonome și o operațiune de căutare. La 27 aprilie 1996, după încheierea unui acord de patronat cu Republica Tatarstan, barca a fost redenumită „Ak Bars”. 2000 - conform rapoartelor neconfirmate - divizia de nămol Gadzhievo. Dezafectat în 2002, 2009-2010. eliminarea la șantierul naval Zvezdochka, elementele structurale au fost utilizate la construcția celei de-a treia carene a Proiectului SSBN 955
6	K-317 "Pantera"	971 / 09710	AKULA	822	Sevmash, persoană responsabilă de livrare - V.N Sorokin, mecanic de livrare - V.P	06.11.1986	05/11/1990 (retragere din atelier) 21.05.1990 (lansare)	27.12.1990 (Act semnat) 28.12.1990 (drapelul marinei URSS ridicat)	SF, în serviciu. Pe 10 octombrie 1990, barca a primit numele „Panther”. Potrivit broșurii PO Sevmash, în timpul serviciului său, barca a efectuat două misiuni de luptă autonome și o operațiune de căutare. În 2000 - a 24-a divizie de submarine a Flotei de Nord, Golful Yagelnaya. În 2006-2007 a suferit reparații cu modernizare avionică la SMP. Conform datelor occidentale - din 2011, ca parte a Marinei.
7	K-331 "Magadan" ("Narval")	971 / 09710	AKULA	515	K-n-A nr. 199	28.12.1989	23.06.1990	31.12.1990	Flota Pacificului, în serviciu (?). Conform datelor occidentale - din 2011, ca parte a Marinei
8	K-461 "Lup"	971	AKULA îmbunătățită	831		14.11.1987	06/11/1991 (retragere din atelier)	29.12.1991 (Certificat de acceptare semnat) 27.01.1992 (steagul Marinei ridicat)	SF, 26 iulie 1991, barca a primit numele „Lupul”. Conform broșurii Sevmash PO, în timpul serviciului său, barca a îndeplinit două sarcini de luptă autonome. În serviciu (2010). În 2000 - a 24-a divizie de submarine a Flotei de Nord, Golful Yagelnaya. Conform datelor occidentale - din 2011, ca parte a Marinei
9	K-419 "Kuzbass" ("Morsă")	971 / 09710	AKULA îmbunătățită	516	K-n-A nr. 199	28.07.1991	18.05.1992	31.12.1992	Flota Pacificului În reparație la șantierul naval Zvezda din Bolshoy Kamen (din 2010, de câțiva ani). - 14/01/2010 - acord de prelungire a duratei de viață a sistemelor și echipamentelor ( ist. - NIPT „Onega” pentru 2010). - 2013 - renovarea este de așteptat să fie finalizată (media, aprilie 2013).
10	K-328 "Leopard"	971	AKULA îmbunătățită	832	Sevmash, persoană responsabilă de livrare - V.I. Kuznetsov, mecanic de livrare - V.P	26.10.1988	28.06.1992 (retragere din atelier)	30.12.1992 (Act semnat) 15.01.1993 (steagul Marinei ridicat)	SF, 24.01.1991, barca a primit numele „Leopard”. Conform broșurii Sevmash PO, în timpul serviciului său, barca a îndeplinit patru sarcini de luptă autonome. - 2000 - a 24-a divizie de submarine a Flotei de Nord, Golful Yagelnaya. - 2006 - stând pe loc. - 2011 - conform datelor occidentale, ca parte a Marinei. - iunie 2011 - a sosit la Centrul Zvezdochka pentru reparații. - 27.12.2012 - a fost semnat un contract de reparatii si modernizare la Proiectul 971M - nava principala a proiectului (prima din 6).
11	K-154 "Tigru"	971	AKULA îmbunătățită	833	Sevmash, persoană responsabilă de livrare - L.V. Berezovsky, mecanic de livrare - S.M	10.09.1989	26.06.1993 (retragere din atelier)	29.12.1993 (Act semnat) 01/05/1994 (drapelul marinei ridicat)	SF, 24 iulie 1991, barca a primit numele de „Tigru”. Conform broșurii Sevmash PO, în timpul serviciului său, ambarcațiunea a efectuat două servicii de luptă autonome, conform rezultatelor unuia dintre ele, comandantul, căpitanul 1st Rank Burilichev A.V. a primit titlul de Erou al Federației Ruse. În 2000 - a 24-a divizie de submarine a Flotei de Nord, Golful Yagelnaya. În serviciu (2010), conform datelor occidentale - din 2011 ca parte a Marinei.
12	K-157 "Vier"	971U	AKULA-II	834	Sevmash, persoană responsabilă de livrare - V.N. Sorokin, mecanic de livrare - S.A. Belopolsky	13.07.1990	12/10/1994 (retragere din atelier)	25.11.1995 (Act semnat) 30.11.1995 (steagul marinei ridicat)	SF, 04/06/1993, barca a primit numele „Vepr”. Conform broșurii Sevmash PO, în timpul serviciului său, barca a efectuat un serviciu de luptă autonom și o operațiune de căutare. În serviciu (2010), în 2000 - a 24-a divizie de submarine a Flotei de Nord, Golful Yagelnaya. În vara lui 2007, submarinul a suferit reparații în garanție la SMP. Conform datelor occidentale - din 2011, ca parte a Marinei
13	K-295 "Samara" ("Dragonul")	971	AKULA îmbunătățită	517	K-n-A nr. 199	07.11.1993	15.08.1994	17.07.1995	există discrepanțe în date Flota Pacificului este în serviciu (?), conform datelor occidentale - din 2011, ca parte a Marinei. În 2014, este planificat să-l transfere la șantierul naval Zvezdochka pentru reparații.
14	K-335 "Ghepard"	971M	AKULA-III	835	Sevmash	23.09.1991	17.10.1999	03.12.2001	teste finalizate la 20 decembrie 2000, Flota Nordului, în serviciu (2010), în 2000 - a 24-a divizie de submarine a Flotei Nordului, Golful Yagelnaya. Conform datelor occidentale - din 2011, ca parte a Marinei
15	K-152 "Nerpa"	971I / 09719	AKULA îmbunătățită	518	K-n-A nr. 199	începutul efectiv al construcției - 1987 () marcaj - 1991 (?)	24.06.2006	28.12.2009	Există discrepanțe în date 2001 - cu fonduri alocate, gradul de pregătire pe parcursul anului s-ar putea modifica cu 0,6% (). 2002 - pregătire tehnică de la 1 ianuarie - 83,4%, finanțarea de stat pentru construcții nu a fost asigurată pentru 2002 (). Flota Pacificului este în serviciu și este planificată să fie transferată în India la sfârșitul anului 2010. Submarinul a fost predat Indiei pe 23 ianuarie 2012. Ceremonia oficială de punere în funcțiune a submarinului în Marina Indiană va avea loc pe 4 aprilie 2012.
16	K-337 „Puma”	971U	AKULA-II	836	Sevmash	18.08.1992	scos din construcție la 22 ianuarie 1998	AKULA-III	838	Sevmash	1992-1993 plan	retras din construcție în 1997 sau mai devreme în etapa de pregătire a lucrărilor de bază	-	Construcția a fost oprită conform Decretului nr. 937-73 din 7 decembrie 2000 (). structuri utilizate în construcţia SSBN pr.955
19	K-"Irbis"	971I / 09719	AKULA îmbunătățită	519	K-n-A nr. 199	1994 (?)	-	-	Construcția a fost înghețată în 1996. Construcția a fost oprită conform Decretului nr. 937-73 din 7 decembrie 2000. Disponibilitate 56,5% (). Pregătirea pentru 2007 este de 60%, situat la Șantierul Naval Amur (2009-2010). Numele bărcii „Irbis” este probabil neoficial.
20	LA-	971M	AKULA-III	520	K-n-A nr. 199	1990 (?)	-	-	demontat pe rampă la 25% finalizare și vândut pentru metal de către conducerea fabricii
21	LA-	971M	AKULA-III	521	K-n-A nr. 199	1991 (?)	-	-	vândut pentru metal (?)
10A	K-328 "Leopard"	971M	AKULA-IV	832	CS "Zvezdochka"	2013	-	plan - 2015 (13.02.2014)	- 27.12.2012 - a fost semnat un contract de reparatii si modernizare la Proiectul 971M - nava principala a proiectului (prima din 6)