Dislocarea navelor Volgo Balt oficial GBU. MarineTraffic (trafic marin) - hartă AIS de urmărire a navelor în timp real în rusă. Câteva fotografii de la GKP
Irinka a spus: 05.04.2013 18:02
2009 a fost un an destul de normal pentru a începe navigația.
2010 a fost distrus de secetă și incendii.
În 2011, deși apa creștea, nu era atât de critic. Adevărul a plecat la fel de repede, a plecat devreme, foarte devreme
2012 - apă mare.
2013 - apă mare.
Lanser a spus: 05.05.2013 17:57
Navigația pentru pasageri a fost deschisă astăzi la Sankt Petersburg.
Cu doar 50 de minute în urmă am plecat târziu pentru zborul Quiet Don.
Acum se plimbă deja de-a lungul Nevei.
Irinka a spus: 05.07.2013 23:20
Modificări în programul Nikulin. În croaziera din 10 până în 12 mai, a fost adăugată o oprire în Starocherkasskaya.
NIK a spus: 05.09.2013 20:06
Vesyegonsk este gata să primească nave. Situația este expusă.
LUMax a spus: 05.10.2013 12:08
Navigația 2013 câștigă amploare.
Desfăşurarea la BBK a început să fie actualizată.
Croaziere și transport maritim. Forumul portalului de internet INFOFLOT.RU
Câteva fotografii de la GKP
Guest_Nikolsky_* 19 mai 2009
_______.___________017.JPG 191,57K 125 Număr de descărcări:
Dar dacă, totuși, un fel de excret pătrunde în cală, un muncitor cu o linguriță și o găleată galvanizată îl așteaptă, punând fără ceremonie aceste excremente în găleată:
_______.___________029.JPG 116,58K 145 Număr de descărcări:
_______.___________030.JPG 115,06K 134 Număr de descărcări:
Asta e tot pentru azi!
Mihail Arkhipov 19 mai 2009
Asta e tot pentru azi!
Mulțumesc, fotografii foarte frumoase. Nu a existat nicio flotă în sens invers?
Deci acum sunt 70? Vom fi la vedere
Evgeniy Blokhin 21 mai 2009
. — Nasul lui Vasily Malov este proaspăt o jumătate de oră.
Mai există condiții de gheață la VBC?
Ce se face atunci la LBC? Se pare că navigația ar fi trebuit să se deschidă acolo ieri.
Explicați mai departe
Evgeniy Blokhin 21 mai 2009
Mai există condiții de gheață la VBC? clipi.gif
Ce se face atunci la LBC? Se pare că navigația ar fi trebuit să se deschidă acolo ieri.
Sunt nedumerit, stau aici, încerc să-mi leg nasul de vârful lui Malov și de condițiile de gheață, punct.
Explicați mai departe
Lasă-mă să explic
I-ai dat dragului tău DMG Nasul lui Malov
http://www.infoflotf. =. st&id=14102
Acum e clar?
Sau sunt fulgi de spuma?
Guest_nikolsky_* 21 mai 2009
Iar lângă prova plutesc slocuri de gheață în baia de aer.
Acum e clar? biggrin.gif
Sau sunt fulgi de spuma?
Destul de înțeles!
Aceasta este spumă
DSC00454.JPG 106,02K 120 Număr de descărcări:
Și acesta este un raid în lacul Novinkinskoye acum 20 de minute.
Un blocaj mic, dar neplăcut, cauzat de trecerea unui pasager (ei bine, cine altcineva?) „Simonov”
Cel din extrema dreapta, de altfel, (fara a socoti jumatate din m/v „Volgo-Don 141”) este tot acelasi „V. Malov”, dar nu ne mai infrunta cu nasul, ci cu opusul. parte a corpului.
Astăzi, aproape toată ceasul de dimineață a fost petrecut în așteptarea languidă a blocării la cel de-al 5-lea sas al VBK.
La început, o cutie mare de fier și portocaliu a durat foarte mult timp și s-a deplasat foarte încet de la a 4-a lacăt la a cincea.
DSC00469.JPG 111,42K 162 Număr de descărcări:
DSC00490.JPG 130,39K 198 Număr de descărcări:
DSC00493.JPG 103,73K 125 Număr de descărcări:
DSC00494.JPG 110,08K 112 Număr de descărcări:
Buzzer 22 mai 2009
Și mă alătur și vă felicit pentru începutul navigației!
Guest_nikolsky_* 22 mai 2009
Apoi, din direcția celei de-a șasea porți, „Yesenin”, care a întârziat destul de mult pe undeva, a apărut lumii.
Bineînțeles, mișcarea mea cu Malov a fost imediat acoperită cu un lighean de cupru și mi-am petrecut restul ceasului scrâșnind din dinți de furie și furie impotentă.
DSC00512.JPG 100,57K 125 Număr de descărcări:
DSC00510.JPG 94,43K 132 Număr de descărcări:
Când văd o imagine ca aceasta, îmi doresc foarte mult să omor pe cineva! Foarte!
Ni se acordă un anumit timp pentru a ne deplasa între porturi, iar a nu-l întâlni nu este bine!
DSC00515.JPG 128,26K 165 Număr de descărcări:
DSC00524.JPG 141,87K 124 Număr de descărcări:
Așa că mă gândesc, ce se întâmplă dacă instituția noastră bugetară de stat ar primi dreptul de a reglementa traficul aerian în zona unui aeroport major?
Avioanele de marfă se învârteau în jurul zonei de așteptare zile întregi, permițând avioanelor cu pasageri să aterizeze. Și când toate avioanele de pasageri aterizau, aeroportul lua imediat o „fereastră” (închisă) timp de câteva ore pentru a betona pista sau a o mătura manual cu mături.
Mă înfior la gândul!
DSC00531.JPG 129,9K 95 Număr de descărcări:
Fotografiile de la Ammophos sunt foarte interesante, multumesc!
Și mă alătur și vă felicit pentru începutul navigației! biggrin.gif rolleyes.gif
Unde vei lucra în principal în această vară (mă refer la geografic)? Sau este încă imposibil de spus cu siguranță?
Ai vreun plan să ne aduci ceva în Nijni?
Și despre planuri. Luați legătura cu tovarășul Markin Square, doar acolo știu ei. Mai mult, este mult mai ușor pentru tine să faci asta decât pentru mine.
dimon36 23 mai 2009
Guest_nikolsky_* 23 mai 2009
Alexey Semin 23 mai 2009
Ei aruncă DAP, sau fosfat de diamoniu, în noi. Granule rotunde mici gălbui
Întrebare pentru dragul Nikolsky. Nu există dublu fund în întrebarea mea, a devenit doar interesant.
La urma urmei, fosfatul de diamoniu se încadrează probabil în așa-numita categorie. „mărfuri periculoase” cu propria sa clasă și subclasă de pericol. Pe baza ce document de reglementare sau de autorizare îl transportați? Într-adevăr, pe baza Codului ADN sau a RID IC (Coduri pentru transportul mărfurilor periculoase pe uscat sau pe mare), o broșură „Justificarea transportului mărfurilor periculoase” trebuie elaborată pentru nava dumneavoastră și aprobată de RRR sau RMRS, care precizează nomenclatura mărfurilor periculoase admise pentru transport pe această navă, condițiile de transport a unei anumite încărcături (ce se află în ce deține, la ce distanțe), procedura de transport (cum se ventila, cum se stinge sau nu, etc. ), tehnologia de încărcare și descărcare etc. Și după ce a convenit asupra acestei broșuri, RRR sau RMRS trebuie să elibereze navei un „Certificat pentru transportul mărfurilor periculoase”. Ai asta? Cum procedați către portul de destinație - în mod obișnuit sau există restricții din cauza încărcăturii? Ce lumini aprindeți și ce semne de zi ridicați?
Alex_I 23 mai 2009
Volgo-Don-5070 Ascension 23-05-09 22:10:00 SLG
La urma urmei, fosfatul de diamoniu se încadrează probabil în așa-numita categorie. „mărfuri periculoase” cu propria sa clasă și subclasă de pericol.
". nu este periculos din punct de vedere chimic, nu este predispus la auto-încălzire și ardere spontană, rezistent la foc și la explozie.”
„Clasificat ca poluant nepericulos în ceea ce privește impactul său asupra mediului marin”.
„În ceea ce privește gradul de impact asupra oamenilor, acesta aparține clasei 4 (pericol scăzut). "
„Periculos din cauza posibilității deplasării în condiții de tanare. "
Pe baza ce document de reglementare sau de autorizare îl transportați? Într-adevăr, pe baza Codului ADN sau a RID IC (Coduri pentru transportul mărfurilor periculoase pe uscat sau pe mare), o broșură „Justificarea transportului mărfurilor periculoase” trebuie elaborată pentru nava dumneavoastră și aprobată de RRR sau RMRS, care precizează nomenclatura mărfurilor periculoase admise pentru transport pe această navă, condițiile de transport a unei anumite încărcături (ce se află în ce deține, la ce distanțe), procedura de transport (cum se ventila, cum se stinge sau nu, etc. ), tehnologia de încărcare și descărcare etc. Și după ce a convenit asupra acestei broșuri, RRR sau RMRS trebuie să elibereze navei un „Certificat pentru transportul mărfurilor periculoase”. Ai asta?
Și „Raționament. „ și „Mărturia pr. " avem. Totul este bine aici.
Cum procedați către portul de destinație - în mod obișnuit sau există restricții din cauza încărcăturii? Ce lumini aprindeți și ce semne de zi ridicați?
Luminile sunt obișnuite, ordinea este aceeași.
Oprit
DSC00548.JPG 132,15K 201 Număr de descărcări:
DSC00566.JPG 137,31K 129 Număr de descărcări:
DSC00573.JPG 134,42K 135 Număr de descărcări:
STORMER 24 mai 2009
Podporojie. 6 dimineata. Dimineață mohorâtă.
DSC00548.JPG 132,15K 201 Număr de descărcări:
Aceasta este celebritatea Navigation 2008 - „Volgo-Don 5074” Nikolsky favorit al tuturor, când îl întâlnești, nu te roade nostalgia? Sau actualul vapor cu aburi este mai bun?
Guest_nikolsky_* 24 mai 2009
Nikolsky, când îl întâlnești, nu te roade nostalgia?
Roadere. Care e ideea? Nu e mare lucru, la urma urmei, am lucrat la el timp de cinci ani.
O persoană se obișnuiește cu tot. O sa ma obisnuiesc si eu
Sau actualul vapor cu aburi este mai bun?
Mai rau. Atat in stare tehnica cat si in aspect exterior si interior.
Dar acest lucru poate fi reparat.
Proprietarul ar dori să aloce bani pentru a menține întreținerea normală. starea si punerea in ordine a exteriorului si interiorului.
www.infoflotforum.ru
GHID PRIVIND SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANȚEI NAVELOR REGISTRULUI RUSUL RUS AL RK
Transcriere
1 pagina 1 din 31 APROBAT prin ordin al institutiei autonome federale din p. GHID PRIVIND SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANȚEI NAVELOR AL REGISTRULUI RUSULUI RUS al Republicii Kazahstan Manualul a fost elaborat de departamentul de calitate împreună cu Organismul de certificare a sistemelor de calitate al Direcției principale.
2 CUPRINS pagina 2 din 31 1 Prevederi generale Abrevieri și definiții Sistemul de management al siguranței navei Instrucțiuni pentru angajații armatorului pentru a asigura funcționarea în siguranță a navelor și pentru a preveni poluarea mediului în conformitate cu cerințele KVVT Documente care stabilesc atribuțiile și relațiile angajaților armatorului gestionarea exploatării navelor, în anumite părți ale asigurării exploatării în siguranță a navelor și prevenirii poluării Document de stabilire a puterilor și interacțiunii membrilor echipajului navelor din registrul fluvial în ceea ce privește asigurarea funcționării în siguranță a navelor și prevenirea poluării mediului Metode de comunicare între armatorul angajații și echipajul navei Procedura pentru ca echipajul navei să transmită mesaje despre accidente, fapte de nerespectare a cerințelor legale și/sau a cerințelor stabilite de armator Procedura pentru acțiunile membrilor echipajului navei și ale altor angajați ai armatorului în caz de situaţii de urgenţă Documente care stabilesc atribuţiile căpitanului navei. Documente care confirmă autoritatea căpitanului navei, inclusiv competențele și responsabilitatea exclusivă în ceea ce privește conservarea vieții și sănătății oamenilor, asigurarea funcționării în siguranță a navei și prevenirea poluării mediului Programe de instruire pentru echipajul navei cu privire la acțiunile din an urgență Procedura de familiarizare a membrilor echipajului înainte de plecarea navei. Procedura de familiarizare a angajatilor armatorului la angajarea si transferul la un alt loc de munca cu responsabilitatile ce le revin in ceea ce priveste asigurarea functionarii in siguranta a navelor si prevenirea poluarii mediului Procedura de planificare a calatoriei unei nave si asigurarea sigurantei navigatiei acesteia să asigure fiabilitatea mecanismelor, dispozitivelor, echipamentelor navelor, inclusiv verificările periodice ale mecanismelor, dispozitivelor, echipamentelor care nu sunt utilizate în mod constant Procedura de verificare a eficienței SMS-ului și, dacă este necesar, revizuirea acestuia. Anexa A anulată Anexa B Programe pentru exerciții și pregătire pentru echipajul navei pentru a practica acțiuni în situații de urgență
3 pagina 3 din 31 Anexa B Fișă de familiarizare pentru navă Anexa D Lista de verificare pentru verificarea pregătirii navei pentru voiaj. 27 Anexa E Orientări pentru inspecțiile aparatelor de salvare Schimbați fișa de înregistrare Fișa de familiarizare
4 pagina 4 din 31 1 DISPOZIȚII GENERALE 1.1 Acest Ghid este documentul fundamental al Registrului Fluvial SMS. 1.2 Manualul SMS definește structura sistemului de management al siguranței pentru navele din Registrul Fluvial și îndeplinește funcția de act de reglementare local în aplicarea și îmbunătățirea SMS-ului. 1.3 SMS-ul a fost dezvoltat și aplicat în conformitate cu reglementările legislative și alte reglementări ale Federației Ruse și cu actele locale ale Registrului fluvial care se aplică activităților de transport pe apă interioară legate de managementul siguranței navelor. 1.4 SMS reglementează activitățile angajaților River Register și ale membrilor echipajului navelor River Register pentru a asigura siguranța navigației și prevenirea poluării mediului, precum și în cazul unor pericole și situații de urgență asociate navelor. 1.5 Structura acestui Manual corespunde structurii cerințelor stabilite în clauza 1 a articolului KVVT. 1.6 Prezentele Orientări pot fi utilizate de armatori pentru a dezvolta sisteme de management al siguranței navelor, sub rezerva unei prelucrări care ia în considerare structura organizatorică existentă și activitățile armatorului, numărul, tipurile și scopurile navelor. 2 ABREVIERI ȘI DEFINIȚII În scopul aplicării acestui Manual, sunt stabiliți următorii termeni, definițiile și abrevierile acestora: Legea federală KVVT din Legea federală „Codul transportului pe apă interioară al Federației Ruse”; Registrul fluvial este o instituție autonomă federală, inclusiv Direcția principală și filiale; sistemul de management al siguranței pentru navele Registrului Fluvial este un set de măsuri documentate necesare pentru implementarea efectivă de către navele Registrului Fluvial a cerințelor în domeniul asigurării siguranței navigației și prevenirii poluării mediului, a acțiunilor angajaților Registrului Fluvial, inclusiv a membrilor echipajului. a navelor din Registrul Fluvial, în cazul unor pericole sau urgențe asociate situațiilor navelor; Sistem de management al siguranței SMS pentru navele Registrului fluvial; nava(e) navele aparținând Registrului fluvial. 3 SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANȚEI NAVELOR Registrul fluvial a elaborat și aplică un SMS, care include: 3.1 Instrucțiuni pentru angajații armatorului pentru a asigura funcționarea în siguranță a navelor și prevenirea poluării mediului în conformitate cu cerințele KVVT (clauza 1 a paragrafului 1). al articolului 34 1 KVVT) Angajații registrului fluvial Registrul și echipajele navelor, în ceea ce privește asigurarea funcționării în siguranță a navelor și prevenirea poluării mediului, sunt ghidate de acest document, actele juridice de reglementare ale Federației Ruse și reglementările locale ale râului. Inregistreaza-te.
5 pagina 5 din Actele juridice de reglementare ale Federației Ruse care reglementează acțiunile angajaților River Register și ale membrilor echipajului navei, în ceea ce privește asigurarea funcționării în siguranță a navelor și prevenirea poluării mediului, aplicate de către angajații River Register și membrii echipajului navei, sunt determinate de Lista actelor legislative și a altor acte juridice de reglementare, norme, reguli și alte documente utilizate în sistemul de management al siguranței navei. Lista este postată pe site-ul oficial. Lista este ținută la zi de către directorul general adjunct pentru flotă (persoană responsabilă). (versiunea modificată, Modificarea 2) Echiparea și furnizarea navelor se realizează în conformitate cu Reglementările privind achizițiile de bunuri, lucrări, servicii ale Registrului Fluvial la solicitările navelor aferente exploatării navelor din Registrul Fluvial, inclusiv implementarea reparațiilor lor curente și de revizie se încheie la solicitările navelor sau la inițiativa directorului general adjunct pentru flotă (director adjunct al filialei (3.2.4 din prezentul Ghid). Contractele sunt convenite de către directorul general adjunct pt. Flotei (director adjunct al Sucursalei), în cazul în care nava este repartizată la sucursală, de către serviciul juridic al Direcției Principale sau persoana responsabilă cu încheierea contractelor în sucursală, directorul financiar-contabil șef al Registrului Fluvial ( contabil șef al filialei), acordul este semnat de directorul general (directorul sucursalei) (versiunea modificată, Amendament 1) Contractele de reparare a navelor se încheie numai cu organizațiile care au certificat de recunoaștere a Registrului Fluvial Furnizor angajații Direcției Principale și filialelor Registrului Fluvial și echipajelor navelor cu documentație reglementară externă necesară exploatării în siguranță a navelor se efectuează la cerere de către biblioteca tehnică a Direcției Principale, în filială de către un specialist încredințat cu aceste atribuții. Furnizarea angajaților Registrului fluvial și a echipajelor navelor cu acte de reglementare locale, inclusiv documente SMS, se realizează în Direcția principală - secretariat, în filiala responsabilă cu păstrarea evidenței Procedura de furnizare a documentației tehnice este stabilită de STO-24 „Conducerea documentație externă de reglementare”, procedura de familiarizare a angajaților Registrului fluvial cu reglementările locale, precum și cerințele pentru asigurarea siguranței documentelor generate în activitățile Registrului fluvial, sunt stabilite în IR-SK-01 „Instrucțiuni pentru munca de birou în Registrul fluvial”. Procedura de elaborare, actualizare, distribuire și aducere la cunoștință a standardelor organizației Registrului fluvial este definită în STO-01 „Cerințe generale de gestionare a standardelor organizației Registrului fluvial”. 3.2 Documente care stabilesc atribuțiile și relațiile angajaților armatorului care gestionează exploatarea navelor în ceea ce privește asigurarea exploatării în siguranță a navelor și prevenirea poluării mediului (clauza 2 alin. 1 al articolului 34 1 KVVT) Atribuțiile și relațiile angajaților Registrului Fluvial în ceea ce privește asigurarea exploatării în siguranță a navelor și prevenirea poluării mediului sunt stabilite prin fișele de post ale angajaților și reglementările privind compartimentele în care își îndeplinesc funcțiile de muncă. Familiarizarea cu fișele posturilor și reglementările privind departamentele se face împotriva semnăturii.
6 pagina 6 din Dacă este necesar, Registrul Fluvial emite reglementări locale (ordine) care reglementează suplimentar atribuțiile și relațiile angajaților armatorului. navele (denumită în continuare persoana responsabilă) în conformitate cu ordinul privind repartizarea responsabilităților între directorul general și directorii generali adjuncți ai Registrului fluvial, există un director general adjunct pentru flotă. În perioadele de absență temporară a persoanei responsabile, funcțiile acestuia sunt îndeplinite de un angajat al Registrului Fluvial, numit prin ordin al Registrului Fluvial și al filialei, care a urmat pregătire în Codul SMS/ISM și certificare în modul stabilit de Regulile pentru dezvoltarea și aplicarea SMS-ului. (introdus suplimentar, Amendamentul 1) Atribuțiile persoanei responsabile includ: - asigurarea dezvoltării și implementării SMS-ului; — asigurarea punerii în aplicare corespunzătoare a cerințelor pentru funcționarea în siguranță a navelor și aplicarea eficientă a SMS; — monitorizarea îndeplinirii în siguranță a sarcinilor căpitanilor de nave în conformitate cu cerințele legislației Federației Ruse în domeniul asigurării funcționării în siguranță a navelor; — controlul menținerii navelor într-o stare tehnică care să îndeplinească cerințele de siguranță a navigației, de mediu, sanitare și de securitate la incendiu stabilite de legislația Federației Ruse în domeniul asigurării siguranței navigației și exploatării în siguranță a navelor; — coordonarea și controlul activității directorilor adjuncți ai filialelor; (versiunea modificată. Termenul a fost, de asemenea, modificat în întregul text al documentului, Amendament 1) - controlul conformității de către angajații Registrului fluvial și echipajele navelor cu cerințele în domeniul exploatării în siguranță a navelor și al prevenirii poluării mediului; — transmiterea de propuneri de îmbunătățire a SMS-ului spre examinare de către directorul general al registrului fluvial; — interacțiunea cu direcțiile structurale ale Direcției Principale și ale filialelor Registrului Fluvial, precum și cu organizații terțe pe probleme de exploatare în siguranță a navelor și prevenirea poluării mediului; (versiunea modificată, Amendament 1) - monitorizarea conformității căpitanilor de nave cu cerințele profesionale și de calificare în funcție de zonele de operare a navelor; (introdus suplimentar, amendamentul 1) - controlul familiarizării căpitanilor și echipajelor cu SMS-ul. (introdus suplimentar, Modificarea 1) Persoana responsabilă are calificările și pregătirea profesională necesare, a urmat instruire și certificare SMS în modul stabilit de Regulile pentru dezvoltarea și aplicarea SMS în ramurile Registrului Fluvial, responsabilități pentru asigurarea funcționării. , inclusiv managementul și organizarea operațiunilor tehnice (reparații, contabilitate carburanți și lubrifianți etc. ) navelor Registrului Fluvial, sunt atribuite directorului adjunct al filialei în conformitate cu ordinul privind repartizarea atribuțiilor între director și directorii adjuncți ai filialei. (versiunea modificată, modificarea 1) Atribuțiile directorului adjunct al filialei includ:
7 pagina 7 din 31 - asigurarea menținerii SMS-ului în filială; (versiunea modificată, Amendamentul 2) - asigurarea implementării corespunzătoare a cerințelor pentru funcționarea în siguranță a navelor alocate filialei; — monitorizarea conformității de către angajații filialei și echipajul navei cu cerințele în domeniul exploatării în siguranță a navelor și al prevenirii poluării mediului; — interacțiunea cu persoana responsabilă cu privire la aplicarea SMS-ului în filială; — prezentarea de propuneri de îmbunătățire a SMS-ului spre examinare de către persoana responsabilă. 3.3 Document de stabilire a puterilor și interacțiunii membrilor echipajului navelor proprietarului în ceea ce privește asigurarea funcționării în siguranță a navelor și prevenirea poluării mediului (clauza 3 alin. 1 din articolul 34 1 KVVT) Puterile și interacțiunea membrilor echipajului navei în ceea ce privește asigurarea exploatarea în siguranță a navelor și prevenirea poluării mediului, stabilite prin: - Carta de serviciu pe nave a Ministerului Flotei Fluviale al Federației Ruse; - descrierea postului; — Instrucțiuni privind combaterea supraviețuirii navelor Ministerului Flotei Fluviale a RSFSR (NBJS) Căpitanul navei, numit în funcție prin ordin al Registrului Fluvial (filiala), este unicul comandant și conducător al echipajului navei . Căpitanul navei raportează direct directorului general adjunct pentru flotă (în filială, directorului/directorului adjunct în conformitate cu ordinul privind repartizarea atribuțiilor). Ordinele căpitanului, în limitele autorităţii sale, sunt supuse executării neîndoielnice de către toate persoanele aflate la bordul navei. Ordinele de serviciu sunt date sub formă de comenzi: în mod clar și specific Principalele funcții în interacțiunea echipajului navei pentru asigurarea funcționării în siguranță a navelor și prevenirea poluării mediului sunt stabilite în programele de conducere, programele de lucru de pază și navele, programele de alarmă. aprobat de căpitan. 3.4 Metode de comunicare între angajații armatorului și echipajul navei (clauza 4 alin. 1 al articolului 34 1 KVVT) Furnizarea navelor cu mijloace de comunicare se realizează de către Registrul fluvial pe baza cerințelor stabilite de legislația rusă. Federație, cerințele Regulilor Registrului Fluvial, precum și zonele de navigație specificate de documentele navei pentru rezolvarea următoarelor probleme: — siguranța navigației și protecția vieții umane pe căile navigabile interioare; — managementul operațional al navelor; — transmiterea de mesaje circulare către nave; — transmiterea de informații hidrometeorologice și de rută pentru nave; — transmisie de date pentru sisteme de control automate; — colectarea datelor privind amplasarea navelor Se realizează comunicarea între căpitanul navei și persoana responsabilă (căpitanul navei desemnată filialei și directorul adjunct al filialei), în funcție de zonele și condițiile de navigație; prin telefonul mobil și internetul. La
8 pagina 8 din 31 în lipsa abilității de a comunica prin comunicații mobile, căpitanul transmite informații prin comunicații radio VHF și MF/HF prin dispeceratul postului de radio de coastă. Căpitanul transmite zilnic persoanei responsabile (director adjunct al filiala persoanei) un mesaj care conține următoarele informații: 1) locația navei; 2) cantitatea de provizii a navei; 3) condiţii hidrometeorologice; 4) alte informații la latitudinea căpitanului. O înregistrare a mesajului transmis este reflectată în jurnalul de bord Persoanele care au acces la negocieri privind comunicațiile radio VHF și MF/HF sunt obligate să respecte cerințele stabilite de: - Regulile de comunicații radio pe căile navigabile interioare ale Federației Ruse; — Reglementări privind furnizarea de informații armatorilor și navigatorilor cu privire la condițiile de navigație pe căile navigabile interioare ale Federației Ruse; — Procedura de control al expedierii traficului de nave pe căile navigabile interioare ale Federației Ruse; — Lista posturilor de radio de coastă și programul de funcționare a acestora pe căile navigabile ale Sistemului de stat unificat al părții europene a Federației Ruse. Căpitanul (șeful de pază) este responsabil pentru asigurarea funcționării și întreținerii fiabile a echipamentelor de comunicație și navigație de pe navă . (versiunea modificată, amendamentul 1) Căpitanul (șeful de pază) este obligat să: (versiunea modificată, amendamentul 1) - să asigure funcționarea tehnică și întreținerea stației de radio a navei în conformitate cu regulile tehnice de exploatare, instrucțiuni și alte reglementări și documente tehnice eliberate de armator si producator ; — asigura activarea în timp util a echipamentelor de comunicație și navigație; - raportează imediat căpitanului, responsabilului (director adjunct al filialei) defecțiunea echipamentelor de navigație și radio și ia măsuri pentru restabilirea funcționalității acestora. (versiunea modificată, Amendament 1) Căpitanul (șeful de pază), atunci când pregătește nava pentru plecarea într-o călătorie, este obligat să accepte notificări către navigatori transmise de stațiile radio de coastă VHF și MF/HF și să le înregistreze în jurnalul de bord pentru recepție. prognoze meteo, avertismente de furtună și informații de călătorie și contabilizarea jurnalului pentru corecturi. (versiunea modificată, amendamentul 1) 3.5 Procedura conform căreia echipajul navei transmite rapoarte privind accidentele, faptele de nerespectare a cerințelor legale și/sau cerințelor stabilite de armator (clauza 5 al paragrafului 1 al articolului 34 1 KVVT) În cazul în care este detectat un pericol care amenință siguranța navei și/sau a persoanelor aflate la bordul navei, în caz de accident (în continuare, în această secțiune, informații despre accident), fiecare membru al echipajului este obligat să raporteze imediat acest lucru către căpitanul (șeful de pază) Despre toate cazurile de nerespectare a cerințelor legale (amenințare la adresa siguranței navigației, poluare a mediului etc.) . ) și/sau cerințele stabilite de Registrul Fluvial (denumit în continuare informații privind nerespectarea legii), membrii echipajului navei transmit informații căpitanului (șeful de pază) Căpitanul, după ce a primit informații despre accident (3.5. 1) și/sau informații despre neconformitate
9 pag. 9 din 31 respectarea legislaţiei (3.5.2), informează de îndată persoana responsabilă (director adjunct al filialei) despre aceasta. Procedura de transmitere a unui mesaj este următoarea: - în Direcția Principală: căpitanul navei; — în ramură: căpitan de vas, director adjunct al filialei, persoană responsabilă, director general adjunct. Transferul de către căpitan a informațiilor despre accident și/sau informații despre nerespectarea legii se transferă în cazuri stabilite către dispeceratul care supraveghează deplasarea flotei pe acest tronson de căi navigabile interioare, organului teritorial Gosmorrechnadzor, Ministerului. de Situații de Urgență și administrarea bazinului căilor navigabile interioare despre conținutul informațiilor, cu înscrierea corespunzătoare făcându-se în revista registrului de veghe. O listă a organizațiilor specificate în acest paragraf, cu datele lor de contact, este întocmită și actualizată de către persoana responsabilă (directorul adjunct al filialei) și transmisă navei Un mesaj despre o situație de urgență cu nava, echipajul și pasagerii acesteia să fie transmise fără întârziere Informațiile despre accident trebuie să conțină: - locația navelor; - natura incidentului; — informații despre natura avariei aduse navei (defecțiune sau distrugere a navei, mașinilor sau echipamentelor); — vremea, curentul, înălțimea valurilor, viteza vântului; — informații despre navele din apropiere; - numărul de persoane, inclusiv echipajul, la bordul navei. (introdus suplimentar, Amendamentul 1) Informațiile despre nerespectarea legii trebuie să conțină: - amplasarea navei; - natura încălcării; — despre persoanele care au comis o încălcare; - consecinte posibile; — urgența eliminării Informațiile despre accident și/sau informații despre nerespectarea legii sunt înregistrate în jurnalul de bord. Federația Rusă și Regulile de navigație pe căile navigabile interioare ale Federației Ruse. 3.6 Procedura pentru acțiunile membrilor echipajului navei și ale altor angajați ai armatorului în caz de situații de urgență (clauza 6 al paragrafului 1 al articolului 34 1 din KVVT) Căpitanul (comandantul de pază), după ce a primit un mesaj despre o situație de urgență, trebuie să declare tipul adecvat de alarmă indicând locul de adunare, să schimbe cursul și să meargă la cel mai apropiat punct de coastă, unde asistența necesară poate fi acordată navei, echipajului și altor persoane de pe navă și în cazul căderii unei persoane. peste bord, începe să manevreze pentru a salva persoana Căpitanul navei, în stare de alertă, controlează nava și dirijează acțiunile echipajului de a lupta pentru supraviețuirea navei (salvarea unei persoane peste bord), implicând în acest scop. ori de câte ori este posibil
10 pagina 10 din 31 capacitățile forțelor și activelor de coastă, precum și asistența din partea altor nave. Folosind VHF sau alte mijloace de comunicare disponibile pe navă, raportează în conformitate cu prezentul manual despre ceea ce s-a întâmplat, măsurile luate și informează ce asistență este necesară pentru navă și echipaj. Dacă este necesar, solicită ajutor de la alte nave La un semnal de alarmă, membrii echipajului navei se adună într-un loc desemnat, îmbrăcați în funcție de sezon, în funcție de tipul de alarmă, și acționează în conformitate cu programul de alarmă (instrucțiuni pentru acțiunile echipajului în alarmă) și Procedura NBZhS pentru acțiunile echipajului în cazul deversării de produse petroliere peste bord sau a unei deversări de lichide care conțin petrol este reglementată de Instrucțiunile pentru prevenirea poluării cu hidrocarburi de la nave. (versiunea modificată, Amendament 1) Căpitanul navei, în cazul unei situații de urgență care amenință siguranța navei și a persoanelor, trebuie să acționeze în conformitate cu instrucțiunile și recomandările, condițiile și împrejurările primite de la conducerea râului. Înregistrare (filiala). Căpitanul nu este limitat în dreptul de a lua orice decizii pe care le consideră necesare și în interesul siguranței persoanelor aflate la bordul navei, a echipajului, a navei, precum și a prevenirii poluării mediului. (introdus suplimentar, amendamentul 1) Toată documentația și informațiile de referință care sunt necesare pentru a ghida acțiunea în situații de urgență și lupta pentru supraviețuire sunt compilate într-un dosar de urgență. Dosarul de urgență include documentația tehnică pentru programul de alarmă al navei, navei și danelor (instrucțiuni pentru acțiunile echipajului ca răspuns la alarme) și o listă de organizații terțe capabile să ofere asistență navei de urgență. Un set de documentație pentru dosare de urgență se află pe navă, al doilea set este cu persoana responsabilă (director adjunct al filialei). Căpitanul este responsabil de menținerea dosarului de urgență pe navă în Direcția Principală (filiala) responsabilul (director adjunct al filialei) Conducerea generală și coordonarea acțiunilor angajaților Direcției Principale (filiala) (operațional); grup) și membrii echipajului în caz de urgență se efectuează de către directorul general adjunct. După primirea informațiilor despre accident (3.5.3 din prezentul manual), se formează un grup de lucru. În funcție de natura situației de urgență, pe lângă persoana responsabilă (director adjunct al filialei) pot fi implicați specialiști din cadrul Direcției Principale (filiala) pentru carenă, părți mecanice, electrice ale navei, precum și personal. munca de interacțiune cu echipajul navei. Personalul specialistilor este avizat prin ordin. Dacă este necesar, Registrul fluvial poate implica și specialiști din organizații terțe. Funcțiile grupului operațional, în caz de urgență, includ: - transmiterea unui mesaj către organul teritorial Gosmorrechnadzor despre ora și locul, cauza și. circumstanțele situației de urgență, natura prejudiciului primit și măsurile luate pentru eliminarea consecințelor acesteia; — stabilirea comunicării cu o navă aflată în situație de urgență (nava de urgență);
11 pag. 11 din 31 - stabilirea unei ore specifice pentru ca comandantul navei să furnizeze informații ulterioare; — colectarea tuturor informațiilor din toate sursele posibile referitoare la nava avariată; — stabilirea comunicării și a contactului cu organizații capabile să ofere asistență în caz de urgență; — deplasarea la locul unei urgențe, dacă este necesar; — stabilirea contactului cu rudele echipajului navei de urgență; — determinarea necesității unei operațiuni de salvare și remorcare; — analiza unui mesaj despre o situație de urgență pe o navă; — sesizarea filialei Registrului Fluvial în limitele activității căreia s-a produs o situație de urgență; — menținerea unei evidențe cronologice și asigurarea siguranței evenimentelor înregistrate Pe baza rezultatelor analizei situației de urgență, directorul general adjunct elaborează recomandări către comandantul navei de urgență cu privire la procedura și succesiunea acțiunilor pentru eliminarea consecințelor situație de urgență și determină necesitatea implicării unor organizații terțe pentru a acorda asistență (salvarea echipajului navei; operațiuni de salvare și remorcare, lichidarea consecințelor unei scurgeri de petrol) Căpitanul este obligat, dacă poate face acest lucru fără pericol grav pentru nava sa și persoanele aflate pe ea, să acorde asistență oricărei persoane aflate în primejdie pe apă. Căpitanul unei nave care se ciocnește este obligat să acorde asistență altei nave implicate în această colizune, persoanelor aflate la bord și membrilor echipajului acesteia. Căpitanul unei nave care se ciocnește este obligat să informeze cealaltă navă implicată în ciocnire despre numele navei sale. 3.7 Documente care stabilesc atribuțiile căpitanului navei. Documente care confirmă puterile căpitanului navei, inclusiv competențele și responsabilitatea exclusive în legătură cu păstrarea vieții și sănătății oamenilor, asigurarea funcționării în siguranță a navei și prevenirea poluării mediului (clauzele 7-8 ale paragrafului 1 al articolului 34 1 KVVT) Îndatoririle și competențele oficiale Căpitanul navei este stabilit prin Carta de serviciu pe nave a Ministerului Flotei Fluviale al Federației Ruse, fișa postului, precum și documentele specificate în Anexa A. Responsabilitățile căpitanul includ: - asigurarea implementării și aplicării efective a SMS-ului pe navă; — emiterea ordinelor, instrucțiunilor și instrucțiunilor (programelor) necesare pentru a asigura funcționarea în siguranță a navei; — verificarea conformității de către membrii echipajului cu cerințele SMS aplicate la bordul navei; — transmiterea spre examinare către persoana responsabilă (director adjunct al filialei) a propunerilor de îmbunătățire a SMS-ului utilizat pe navă; — transmiterea la timp a mesajelor despre deficiențele SMS-ului către persoana responsabilă (director adjunct al filialei); — familiarizarea membrilor echipajului cu SMS-ul. (introdus suplimentar, amendamentul 1) Registrul fluvial oferă acest Ghid căpitanului navei cu atribuții și responsabilitate exclusive în luarea deciziilor privind conservarea
12 pagina 12 din 31 viața, sănătatea oamenilor, asigurarea funcționării în siguranță a navei și prevenirea poluării mediului. Căpitanul navei are dreptul să încheie acorduri de salvare pentru a efectua operațiuni de salvare în numele Registrului Fluvial. Căpitanul nu este limitat în dreptul de a lua, pe propria răspundere, orice decizii, în opinia sa, care sunt adecvate situației actuale pentru a asigura siguranța navei, a tuturor persoanelor aflate pe navă, pentru a preveni poluarea mediului și pentru a păstra proprietatea. Căpitanul informează de îndată persoana responsabilă (director adjunct al filialei) despre deciziile luate. Căpitanul are dreptul, dacă este necesar, să înlăture orice membru al echipajului navei din atribuțiile oficiale. Căpitanul are dreptul de a contacta, dacă este necesar, persoana responsabilă (director adjunct al filialei) pentru a oferi oportunități financiare, materiale și de personal pentru menținerea navei și a echipamentelor sale tehnice în bună stare tehnică. 3.8 Programe de instruire a echipajului navei privind acțiunile în situații de urgență (clauza 9 alin. 1 al articolului 34 1 KVVT) Pentru prevenirea situațiilor de urgență, persoana responsabilă (director adjunct al filialei) împreună cu căpitanul planifică și realizează măsuri pentru a asigura funcționarea navelor în conformitate cu tipul, scopul și zona de navigație a acestora, pregătirea navelor și a echipajelor pentru a acționa în potențiale situații de urgență și a luptei pentru supraviețuire situațiile de urgență sunt date în Anexa B. Organizarea asigurării capacității de supraviețuire a unei nave include: - prezența constantă la bord a numărului necesar de membri ai echipajului capabili să asigure lupta pentru supraviețuire; — instruirea echipajului pentru a lupta pentru supraviețuire; — întreținerea constantă a navei, a dispozitivelor, a mijloacelor tehnice și a proviziilor acesteia, în conformitate cu cerințele care asigură navigarea în siguranță a navei; — disponibilitatea constantă a mijloacelor de combatere a supraviețuirii navei și de salvare a persoanelor; — supravegherea adecvată a navei și a împrejurimilor acesteia. Căpitanul navei este responsabil pentru menținerea echipamentelor de supraviețuire în stare bună de funcționare și pregătite pentru acțiunea imediată. sistemele de supraviețuire, proviziile de urgență și de stingere a incendiilor și echipamentele de salvare sunt depozitate în conformitate cu paragraful 2. 4 NBJS. Înregistrarea proviziilor de urgență se efectuează în registrul de aprovizionare de urgență. Pregătirea pentru lupta pentru supraviețuirea unei nave este obligatorie pentru toate echipajele și trebuie efectuată împreună cu pregătirea tehnică, în conformitate cu cerințele Cartei de serviciu pe. nave ale Ministerului Flotei Fluviale a RSFSR, NBZhS și alte documente de guvernare. Practicarea organizării de salvare și combaterea supraviețuirii este o parte integrantă a serviciului zilnic la bordul unei nave.
13 pagina 13 din Pregătirea echipajelor navei pentru a lupta pentru supraviețuirea navei se efectuează în conformitate cu programul de pregătire întocmit de căpitanul și inginerul navei. Frecvența fiecărui tip de foraj este stabilită de căpitanul navei în conformitate cu 3.8 NBJS. Exercițiile de foraj sunt anunțate la direcția căpitanului. Înregistrările alarmelor efectuate sunt reflectate în jurnalul de bord. Un raport privind rezultatele exercițiului este transmis persoanei responsabile (director adjunct al filialei). Dacă exercițiul nu a fost efectuat în termenele specificate în plan sau a fost efectuat incomplet, jurnalul de bord va indica motivul nedesfășurării sau exercițiului incomplet. Un astfel de exercițiu ar trebui efectuat în viitorul apropiat. Tipurile de alarme ale navei și acțiunile de formare a echipajului în situații de urgență sunt stabilite în Anexa B și NBZhS. Principalele documente de lucru ale echipajului navei pentru organizarea și desfășurarea luptei pentru supraviețuirea nava sunt programul de alarmă, programul de alarmă de acostare, precum și cardurile personale ale membrilor echipajului (dacă întreținerea acestora este prevăzută pe această navă). Pentru navele cu un echipaj mai mic de șase persoane, în locul programelor de adunare și a cardurilor personale, sunt elaborate instrucțiuni privind modul de acționare în caz de alarmă, aprobate de căpitanul navei. Formularele programului de alarmă, programul de andocare a alarmei, precum și cardul personal al membrului echipajului și al pasagerului sunt date în NBZhS Pentru a asigura disponibilitatea constantă a angajaților Direcției Principale (filiala) și a echipajului navei de a acționa în în caz de urgență, se desfășoară exerciții comune între membrii echipajului și grupul operațional (3.6 .7 din prezentul manual). Exercițiile comune se desfășoară o dată pe an în conformitate cu un program elaborat de persoana responsabilă și aprobat de directorul general. Programul include exerciții ale grupurilor operaționale ale Direcției Principale și ale filialelor Angajații Direcției Principale (filiale) care participă la exerciții comune trebuie să aibă la dispoziție un dosar de urgență a navei (3.6.6 din prezentul Manual). Rezultatele exercițiilor comune sunt reflectate. într-un proces-verbal întocmit de persoana responsabilă (director adjunct al filialei). Se transmite persoanei responsabile un raport privind rezultatele exercițiilor comune din filială, semnat de directorul adjunct al filialei. 3.9 Procedura de familiarizare a membrilor echipajului navei angajați sau alocați navei cu responsabilitățile lor înainte ca nava să plece într-o călătorie. Procedura de familiarizare a salariaților armatorului la angajarea și transferul la un alt loc de muncă cu responsabilitățile care le sunt atribuite în ceea ce privește asigurarea funcționării în siguranță a navelor și prevenirea poluării mediului (clauza 1 din articolul 34 1 KVVT) Echipajul navelor se realizează de către Registrul fluvial ținând cont de cerințele Regulamentului privind componența minimă a echipajelor navelor de transport autopropulsate și pe baza Certificatului de componență minimă a echipajului, eliberat în modul prescris, Serviciul Personal al Direcției Principale. al Registrului Fluvial (specialist HR în ramură) evidențiază membrii echipajului de lucru al navelor, ținând cont de cerințele profesionale și de calificare stabilite prin legislație.
14 pagina 14 din 31 din Federația Rusă, în legătură cu membrul echipajului în cauză. Angajarea se efectuează în conformitate cu legislația muncii a Federației Ruse și STO-04 „Procedura de gestionare a personalului”. Responsabilitățile membrilor echipajului navelor sunt determinate de Carta de serviciu pe nave a Ministerului Flotei Fluviale a RSFSR. Când este angajată, o persoană care intră în muncă ca membru al echipajului unei nave este supusă unui briefing introductiv privind protecția muncii și siguranța la incendiu de la persoane autorizate să le desfășoare în conformitate cu legislația muncii. O înregistrare a briefing-ului se face în jurnalul de informare introductivă și în jurnalul de informare privind siguranța la incendiu. (versiunea modificată, Amendamentul 1) Familiarizarea cu nava și îndatoririle membrilor echipajului nou angajați la sosirea pe navă se realizează de către căpitanul navei și include: a) amplasarea generală a navei; b) tipuri și semnale de alarmă, trasee și locuri de adunare, căi de evacuare; c) responsabilități și acțiuni ca răspuns la alarme; d) amplasarea și utilizarea echipamentelor colective și individuale de salvare a vieții; e) amplasarea și utilizarea mijloacelor de combatere a supraviețuirii navei, inclusiv a mijloacelor și sistemelor de stingere a incendiilor; f) echipamentele, dispozitivele și sistemele navei pe care un membru al echipajului trebuie să le poată utiliza și gestiona sub supravegherea sa; g) instrucție inițială privind protecția și siguranța muncii, securitatea la incendiu și electricitate, instrucțiunea privind prevenirea poluării mediului de la nave; (ediția modificată, amendamentul 1) i) familiarizarea cu documentele de reglementare utilizate în SMS. Briefing-ul efectuat se consemnează în Fișa de familiarizare cu nava (Anexa B) La schimbarea personalului de comandă, ofițerul de predare este obligat să transfere documentația, actele, raportarea, managementul și bunurile materiale care îi sunt atribuite conform actului. Actul este aprobat de către căpitan. Angajații care sunt angajați la Direcția Principală (filiala) Registrului Fluvial și/sau transferați la un alt loc de muncă sunt familiarizați cu responsabilitățile care le sunt atribuite în ceea ce privește asigurarea funcționării în siguranță a navelor și prevenirea mediului. poluare prin familiarizarea cu fișa postului și reglementările departamentului, prezentul Ghid, reglementările locale ale Registrului fluvial care reglementează gestionarea exploatării în siguranță a navelor. Faptul de familiarizare este consemnat în fișele de familiarizare Procedura de planificare a călătoriei unei nave și de asigurare a siguranței navigației acesteia (clauza 12, paragraful 1, Articolul 34 1 KVVT) Pentru a asigura siguranța navigației, la bordul navei trebuie să existe un echipaj, al cărui număr nu este mai mic decât cel stabilit în Certificatul de echipaj minim (3.9.1 din prezentul Ghid). În conformitate cu graficul de personal aprobat prin ordinul Registrului fluvial, căpitanul întocmește rolul unei nave (formular SD-16). Diplomele și certificatele de calificare ale membrilor echipajului navei trebuie să corespundă
15 pagina 15 din 31 corespund zonei de operare a navei, tipului și grupei navei Registrul fluvial, în ceea ce privește procedura de planificare a călătoriei unei nave și de asigurare a siguranței navigației acesteia, asigură navei : a) atlase, directii de navigatie, alte materiale si corecturi pentru acestea, recomandari pentru zona viitoare de inot; b) informații privind traseul și condițiile hidrometeorologice de navigație, prin încheierea de acorduri cu administrațiile competente ale bazinelor de căi navigabile interioare; c) pilotajul în zonele de navigație stabilite pentru pilotajul obligatoriu, sau în lipsa unei mărci în certificatul de drept de navigare în zona inclusă în voiajul operativ, încheierea acordurilor relevante; d) provizii; e) voiaj de sarcină etc. Călătoria este planificată ținând cont de specificul și distanța călătoriei, de autonomia navei, pe baza necesității de a reumple proviziile navei cu apă potabilă, de a livra apă uzată și care conține ulei, calea ferată. și condițiile hidrometeorologice de navigație, elaborarea traseului planificat de către personalul navigatorului și rezolvarea altor probleme. Pregătirea navigației pentru o călătorie se realizează în conformitate cu Manualul privind organizarea serviciului de navigație pe navele de transport pe apă interioară O navă este considerată pregătită pentru o călătorie dacă este în stare tehnică bună, echipată conform graficului de personal, dotată cu. rezervele de combustibil, materialele și proviziile necesare în conformitate cu standardele stabilite în conformitate cu zona de navigație. Înainte de începerea călătoriei, căpitanul trebuie să studieze secțiunea următoare a rutei folosind hărți de navigație, corectate pentru navigația curentă, și să verifice personal: - pescajul navei, fiabilitatea echipamentului de securizare; — absența scurgerii de apă a carenei, etanșeitatea trapelor și a altor închideri; — conformitatea dimensiunilor navei cu dimensiunile liniei; — adecvarea navei pentru navigație în zona dată conform documentelor Registrului fluvial; - toate sistemele și echipamentele navei, inclusiv mecanismele de guvernare, dispozitivele de semnalizare, echipamentele de comunicație și navigație în acțiune, echipamentele de salvare, precum și inspectarea vizuală a dispozitivelor de ancorare și de ancorare. (versiune modificată, amendamentul 1) Lista de verificare pentru verificarea pregătirii unei nave pentru o călătorie este dată în Anexa D. Echipajele navelor sunt ghidate de Regulile pentru prevenirea poluării de către nave și de regulile și reglementările sanitare pentru navele de navigație interioară și mixtă. . (versiunea modificată, amendamentul 1) Operațiunile navelor de bunkerare, acostare, blocare și îmbarcare și debarcare a pasagerilor se desfășoară în conformitate cu instrucțiunile pentru efectuarea operațiunilor navei Măsuri pentru asigurarea fiabilității mecanismelor, dispozitivelor, echipamentelor navelor, inclusiv verificări periodice de mecanisme, dispozitive, echipamente care nu sunt utilizate în mod constant (pp. 13, paragraful 1, Articolul 34 1 KVVT) La exploatarea echipamentelor tehnice utilizate pe nave, se respectă cerințele regulilor, regulamentelor, instrucțiunilor de utilizare, întreținere și reparare a navelor.
16 pagina 16 din 31 privind, mecanismele, echipamentele și dispozitivele acestuia și instrucțiunile privind siguranța și igienizarea industrială. într-o stare care să asigure funcționarea fiabilă, siguranța navigației și siguranța la incendiu. Inspecția navei, a mecanismelor, echipamentelor și dispozitivelor acesteia se efectuează sub controlul căpitanului în măsura și în termenele stabilite prin Regulile de exploatare tehnică. de Transport fluvial și instrucțiuni de exploatare. Întreținerea în exploatare este efectuată de membrii echipajului navei în conformitate cu programul. Programul cuprinde inspecții și încercări ale: - motoarelor navelor, control automat la distanță al motoarelor, sistemelor, dispozitivelor, propulsoarelor, echipamentelor, a căror defecțiune bruscă poate duce la apariția unor evenimente periculoase; — mijloacele și echipamentele tehnice de rezervă și de urgență ale navei care nu sunt utilizate în mod constant; (ediție modificată, Amendament 1) - echipamente de măsurare și control la bord; — echipamente de salvare (apendicele D). Orarul este întocmit de căpitanul de navigație și aprobat de persoana responsabilă (director adjunct al filialei). Informațiile despre inspecțiile efectuate se înscriu în jurnalul de bord, precum și în jurnalele mecanice și electrice, dacă întreținerea acestora este prevăzută pe acest tip de navă. (ediția schimbată, amendamentul 1) Jurnalul de bord este amplasat în timonerie, jurnalele de bord ale motoarelor și electrice (dacă întreținerea lor este prevăzută pe navă) în sala mașinilor. Paginile jurnalelor trebuie să fie numerotate, dantelate și certificate prin semnătura și sigiliul inspecției controlului statului portului la locul de înmatriculare a navei. (versiunea modificată, Amendament 1) În cazul în care sunt detectate defecțiuni tehnice sau deteriorarea navei, a mecanismelor, echipamentelor și dispozitivelor acesteia, echipajul navei, dacă există o amenințare la adresa siguranței navigației, este obligat să ia măsuri pentru eliminarea acestora pe deține și raportează acest lucru persoanei responsabile (director adjunct al filialei) Criterii de determinare a structurilor, dispozitivelor, echipamentelor, mijloacelor și sistemelor tehnice ale navei, a căror defecțiune bruscă poate duce la situații periculoase și de urgență, inclusiv mecanisme, dispozitive, echipamente care nu sunt utilizate în mod constant, este pierderea propulsiei navei, controlabilitatea, manevrabilitatea, supraviețuirea, imposibilitatea de scufundare și susținerea vieții. Mijloacele tehnice, a căror defecțiune bruscă poate provoca o urgență, includ (dar nu se limitează la): - structuri de oțel ale corpului navei; — mecanisme pentru a asigura prevenirea poluării de la navele de pe căile navigabile interioare; — centrala electrică a navei și echipamentele sale de întreținere; — aparatul de guvernare al navei; — dispozitiv de ancorare a navei; — dispozitiv de acostare a navei; — pompe de navă care asigură funcționarea motoarelor principale;
17 pagina 17 din 31 - sisteme de navă care asigură funcționarea în siguranță a navei; (ediție modificată, Rev. 1) - mijloace de comunicare și navigare. (Alineatele opt și nouă din listări sunt excluse, amendamentul 1) Domeniul de aplicare al reparației navei, mecanismele, echipamentele și dispozitivele sale este determinat pe baza detectării defectelor efectuate, ținând cont de cerințele expertului registrului fluvial. , emisă pe baza rezultatelor sondajelor. Tipurile și domeniul de aplicare a reparațiilor, plasarea unei nave pentru reparații și acceptarea de la reparații sunt efectuate în conformitate cu Regulile pentru repararea navelor Ministerului Flotei Fluviale a RSFSR Aducerea navelor în stare de iernare (lay-up la rece). efectuate în conformitate cu Regulile pentru repararea navelor ale Ministerului Flotei Fluviale. Recepția în exploatare a unei nave de la reparație și amânare este formalizată printr-un act în conformitate cu Formularul 8.2, prevăzut în Regulile pentru repararea navelor ale Ministerului Flotei Fluviale al RSFSR SMS-ul și, dacă este necesar, revizuirea acestuia (clauza 14 alin. 1 al articolului 34 1 KVVT) Se efectuează audituri interne ale SMS-ului pentru a evalua conformitatea SMS-ului cu cerințele stabilite și eficacitatea aplicării acestuia a îndeplinirii de către angajații Direcției Principale (filiale) a atribuțiilor care le sunt atribuite în cadrul SMS se efectuează în cadrul auditurilor interne în conformitate cu STO-12 „Efectuarea auditurilor interne în Registrul Fluvial” Inspecții de aplicare a SMS-urile de pe navă sunt combinate cu verificarea adecvării navei pentru funcționare, ale căror rezultate sunt reflectate în raport. Raportul în conformitate cu Regulamentul de clasificare a navelor de navigație interioară și mixtă (fluviu-mare) este supus depozitării pe navă. Dacă nava nu este pusă în stațiune de iarnă, se efectuează o inspecție a aplicării SMS-ului înainte de inspecția aplicării SMS-ului pe navă de către organizația de control, în conformitate cu Regulile pentru dezvoltarea și aplicarea SMS-ul. Inspecțiile privind aplicarea SMS-ului pe navă sunt planificate și efectuate de către persoana responsabilă (director adjunct al filialei) În cazul unor incidente de urgență pe navă se efectuează inspecții neprogramate ale aplicării SMS-ului pe navă. cauzate de acțiunile membrilor echipajului, eșecul navei de a trece o inspecție de către organizația de control Inconsecvențele identificate în timpul inspecțiilor privind aplicarea SMS-ului pe navă, trebuie eliminate în intervalul de timp convenit cu persoana responsabilă (. director adjunct al filialei). Raportul privind eliminarea neconcordanțelor este semnat de căpitanul navei, o copie a raportului rămâne pe navă, iar a doua este trimisă persoanei responsabile (director adjunct al filialei). Directorul adjunct al filialei aduce informații despre rezultatele eliminării neconcordanțelor identificate în atenția persoanei responsabile. Verificarea eliminării neconcordanțelor este efectuată de persoana responsabilă (director adjunct al filialei) O analiză anuală a evaluării eficacității SMS este efectuată de către persoana responsabilă pe baza următoarelor date: aplicarea SMS-ului Registrului fluvial; — reținerea navelor din registrul fluvial;
18 pagina 18 din 31 - comentarii emise navelor din Registrul fluvial de către organizațiile de reglementare; — comentarii identificate în timpul inspecțiilor registrului fluvial și ale navelor acestuia în scopul eliberării (confirmării) unui document de conformitate și a unui certificat de management al siguranței navei; — accidente de transport cu navele registrului fluvial; — accidente care implică membri ai echipajului și alte persoane de la bordul navei; — evaluarea adecvării resurselor; — propuneri de îmbunătățire a SMS-ului. Rezultatele analizei sunt prezentate în raportul anual al activităților de producție și economice ale Registrului Fluvial. rezultatele unei analize a eficacității SMS-ului. Revizuirea SMS-ului include modificări ale documentelor care reglementează gestionarea exploatării în siguranță a navelor, precum și, dacă este necesar, publicarea de noi documente.
19 Anexa A (obligatoriu) (anulat, amendamentul 2) pagina 19 din 31
20 pagina 20 din 31 Anexa B (obligatoriu) Exerciții pentru echipajul navei și programe de pregătire pentru situații de urgență Text nefurnizat
21 Anexa B (obligatoriu) (Versiune modificată, Rev. 1) pagina 26 din 31 Text nefurnizat
23 Anexa E (obligatoriu) Orientări pentru inspecțiile aparatelor de salvare pagina 28 din 31 Text nefurnizat
24 pagina 30 din 31 FIȘĂ DE ÎNREGISTRARE A MODIFICĂRII 1 modificat 2-16, 21, 26 Pagini cu modificări înlocuite anulat nou Număr modificare 2 4,5 18 Motivele modificării Ordinul RRR n Ordinul RRR n Semnătura modificării Data introducerii modificării Kamenskaya M .Yu Kamenskaya M.Yu
25 pagina 31 din 31 FIȘĂ DE INFORMAȚII Nume în exercițiu Funcția Semnătura Data cunoașterii
Ordinul Ministerului Sănătății al Federației Ruse N 549n din data de 07.08.13 al Ministerului Sănătății al Federației Ruse Ordinul 07 august 2013 N 549n privind aprobarea cerințelor pentru configurarea cu medicamente și produse medicale de coafare și [... ]
Căutarea și determinarea poziției navei
pe baza datelor de la AIS. Toate pozițiile navelor, plecarea din port și sosirea în portul de destinație în timp real.Atenţie! Poziții în instanță uneori pot să nu corespundă cu cele reale și să rămână în urmă cu o oră sau mai mult. Toate coordonatele pozițiilor navei sunt prezentate doar în scop informativ. Datele de căutare din AIS nu pot fi utilizate pentru rutare
Când căutați, veți găsi informații exacte despre mișcarea navelor pe hartă conform datelor AISși puteți vedea fotografiile lor. Pentru a găsi o navă, selectați un sector de pe hartă în care este indicat numărul de nave aflate în prezent acolo. Facem clic, de exemplu, pe regiunea Europei și obținem imaginea pe care o vedeți mai sus.
Dacă măriți zona, veți vedea anumite nave. Harta primește actualizări la fiecare câteva secunde. Când treceți cursorul peste o navă, puteți vedea numele acesteia pe site, puteți obține alte informații care vă interesează să le căutați.
Pentru a găsi nava care vă interesează, introduceți numele navei și, dacă este posibil, locația acesteia în bara de căutare și apăsați tasta de căutare. Harta AIS va arăta poziția navei în timp real.
Această hartă informează nu numai despre nave, ci și despre încărcătura transportată pe acestea, ceea ce poate fi util pentru navlositorii de nave. Rămâi cu noi și nici o navă nu se va pierde.
Datorită nivelului ridicat al apei din Lacul Ladoga și izvorul râului. Neva, precum și pante mari ale suprafeței apei de-a lungul râului. Neva:
Navigatorii ar trebui să țină cont de aceste informații și să aibă o grijă deosebită atunci când navighează pe poduri.
Dragi armatori și navigatori!
În timpul navigației din 2015, la ecluzele Administrației Volgo-Balt, cazurile în care frânghiile de ancorare au fost prinse între roți și urmele ochiurilor plutitoare au devenit mai frecvente, ceea ce a dus la blocarea și inundarea acestora. Aceste incidente sunt asociate cu nerespectarea de către echipajul navei a Regulilor pentru trecerea navelor prin ecluzele căilor navigabile interioare.
Nefuncționarea ochiurilor plutitoare duce la complicații în organizarea trecerii navei, în ceea ce privește amplasarea vaselor în camera de blocare și scoaterea forțată a încuietorilor din funcționare pentru a aduce ochiurile plutitoare în stare de funcționare. Administrația FBU Volgo-Balt implică costuri suplimentare.
În acest sens, vă rugăm să luați măsurile necesare și să asigurați monitorizarea corespunzătoare a frânghiilor de acostare a navelor în timpul blocării. Dacă frânghia de ancorare intră în dispozitivele de susținere și de rulare ale ochiului plutitor, este necesar să se semnaleze imediat această împrejurare dispecerului (șeful de ceas) al ecluzei.
În conformitate cu articolul 121 din Codul de transport pe apă interioară al Federației Ruse, Administrația FBU Volgo-Balt își rezervă dreptul de a impune costuri proprietarului navei pentru compensarea daunelor cauzate proprietății atunci când apar astfel de incidente.
- Arhiva
- Buletin informativ (08-08-2018)
- Consultare privind nivelurile și profunzimile așteptate la posturile de asistență pentru a doua zece zile din august 2018
- Caracteristicile designului gateway-ului
- Traversări de suprafață ale FBU Volgo-Balt din 27 septembrie 2017
- Lista trecerilor de nave din bazinul Volga-Baltic al căilor navigabile interioare pentru navigație în 2018
- Ordinul Rosmorrechflot nr. VO-344-r din 15 decembrie 2017
- Informații privind amplasarea dispozitivelor receptoare pentru anul 2018
- Orele de funcționare ale gateway-urilor în 2017 de navigare
www.volgo-balt.ru
Bazinul Volga: De la Volga la Kama
Granițele teritoriale ale FBU „Administrația Bazinului Volga” includ:
- R. Volga din sat. Khopylevo la op. Streletskoye, inclusiv delta fluviului. Volga și rezervoare: Gorki, Ceboksary, Kuibyshev, Saratov, Volgograd cu râuri laterale și afluenți;
- R. Oka de la intrarea în canalul Seima până la Ustya (râul Volga);
- R. Kama de la gura râului. Vyatka până la Ustya (râul Volga);
Departamentul funcționează în teritoriile Yaroslavl, Kostroma, Ivanovo, Vologda, Kirov, Nijni Novgorod, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Volgograd, regiunile Astrakhan și republicile: Ciuvaș, Udmurd, Mari El, Mordovia, Tatarstan, Kalmykia.
Departamentul include 13 filiale: Nizhny Novgorod RVPiS, Kazan RVPiS, Samara RVPiS, Saratov RVPiS, Volgograd RVPiS, Vyatka RVPiS, Vetluzhsky RVPiS, Gorodetsky RGSiS, Cheboksary RGSiS, Samara RVPiS, Centrul de informare și informare tehnică Samara Balako, ISGSSI și RGSiGS. întreținerea căilor navigabile interioare în conformitate cu atribuirea de stat și „Programul categoriilor de echipamente de navigație și perioadele de funcționare ale acestora, dimensiunile garantate ale trecerilor navelor, precum și perioadele de funcționare a structurilor hidraulice navigabile în navigație 2013-2015 conform instituției bugetare federale; „Administrația Bazinului Volga”.
Pentru flotă – rute maritime curate
Dmitri Bessmertny, șeful instituției bugetare federale „Administrația bazinului Volga”
Curățarea râurilor de gheață și, în consecință, navigația în 2013, așa cum era de așteptat, a început mai târziu decât se prevedea. Acest lucru a afectat zonele lacustre ale rezervoarelor într-o măsură mai mare. Inundația a fost mare și prelungită, ceea ce a jucat, fără îndoială, un rol pozitiv în desfășurarea navigației, precum și în activitatea flotei de tranzit.
În timpul iernii, rezervorul Rybinsk a fost coborât la nivelul de 99,04 m BS (17.04.2013). Conform previziunilor preliminare, rezervorul era de așteptat să fie umplut până la 101,91 m BS, ceea ce a fost realizat până la 06.02.2013. Nivelul ridicat al rezervorului a făcut posibilă funcționarea până pe 11 iunie la un debit mediu zilnic prin CHE Nizhegorodskaya de 1550 m3/s, iar din 12 iunie la un debit mediu zilnic de 1300-1350 metri cubi. m/s, cu o adâncime de 350 cm timp de 5 ore și cu o adâncime minimă în „dip” de 270 cm.
Începând cu 20 iunie, rezervoarele Ceboksary, Kuibyshev și Saratov sunt umplute la niveluri care depășesc NPL.
Condițiile hidrologice din Volga de Jos de la hidrocentrala Volzhskaya până la așezare. Streletskoye rămâne favorabil. Astfel, situația hidrologică din bazinul Volga din 20 iunie se caracterizează prin creșterea conținutului de apă față de media anului.
Pentru a asigura o navigație neîntreruptă pe toată durata navigației, Instituția Bugetară Federală „Administrația Bazinului Volga” efectuează un complex de lucrări de cale, inclusiv dragarea, menținerea situației de navigație, efectuarea de sondaje pe canale și asigurarea curățeniei rutelor de transport maritim prin efectuarea de lucrări de traulare şi de curăţare a fundului.
În conformitate cu „Lista căilor navigabile interioare ale Federației Ruse”, există 9231,3 km de căi navigabile în bazinul Volga, dintre care, pentru a implementa „Programul de categorii de echipamente de navigație și timpul de funcționare a acestora, garantat” stabilit. dimensiunile pasajelor navelor în navigație 2013-2015 conform FBU „Administrația Bazinului Volga” și atribuirea de stat din 18 iunie 2013, 4079,6 km sunt deschisi pentru navigație.
Din cei 4079,6 km de căi navigabile deschise navigației:
– cu dimensiuni garantate – 3126,6 km;
– în condiții de iluminare – 2975,6 km;
– cu condiții reflectorizante – 46 km;
– cu neluminat – 1058 km.
Numărul indicatoarelor de navigație implicate este de 4057 unități, inclusiv cele de coastă - 1380 unități, cele plutitoare - 2677 unități.
Saturația căilor navigabile de tranzit cu indicatoare luminoase și nelluminate a fost în medie de 1 semn la 1 km, inclusiv 1 semn la 1,16 km pe căile navigabile iluminate.
Pentru efectuarea lucrărilor de dragare în limitele căilor navigabile deservite, au fost puse în funcțiune 12 drage cu o capacitate tehnică totală de 11.600 de metri cubi. m/oră.
Volumul de sol extras de dragele FBU la 20 iunie 2013 este de 1,53 milioane de metri cubi. m, din care 1,4 milioane de metri cubi au fost îndepărtați pentru a menține dimensiunile garantate ale căii pe pasajele maritime de tranzit. m, pe trasee fără tranzit și lucrări contractuale - 0,13 milioane metri cubi. m.
Principalul volum de dragare de tranzit pentru a menține dimensiunile garantate ale căii de cale se extrage în următoarele zone:
- R. Volga de la Gorodets la Nizhny Novgorod cu o lungime de 54 km, volumul de sol excavat a fost de 311,15 mii de metri cubi. m;
- R. Volga de la Poarta Volgograd la sat. Streletskoye are 498 km lungime, volumul de sol excavat a fost de 1062,77 mii metri cubi. m.
Menținerea dimensiunilor garantate ale căii în limitele rezervoarelor Gorki, Ceboksary și Volgograd se realizează în principal fără dragarea pe pasajele navelor și este asigurată de umplerea stabilă a acestor rezervoare până la marcajele NSL corespunzătoare.
Pentru realizarea sondajelor de canal, Departamentul a implicat 7 părți.
În timpul perioadei de navigare, părțile de canal efectuează:
– sondaje de canal pentru a monitoriza dimensiunile traseului, precum și pentru a plasa și ajusta locația barierelor de navigație la trecerea navei (NOSH);
– pregătirea materialelor de planificare pentru corectarea și întocmirea graficelor pilot în limitele bazinului Volga;
– pregătirea materialului de planificare pentru asigurarea producerii operațiunilor de dragare și efectuarea anchetelor de control;
– sondaje de canal în cadrul contractelor cu terți;
– refacerea fermei de referință;
– să întocmească albume de planuri pentru zonele în care au fost efectuate sondaje ale albiei.
Volumul lucrărilor de traulare efectuate la data de 01.06.2013 este de 54 mp. km.
Pentru a oferi navigatorilor informații operaționale de navigație în perioada de non-navigație, Instituția Bugetară Federală „Administrația Bazinului Volga” a încheiat contracte guvernamentale și acorduri cu centrele de stat pentru hidrometeorologie și monitorizare a mediului pentru a obține informații privind prognoza hidrometeorologică și operațională.
Pentru a verifica calitatea întreținerii căilor navigabile interioare, a fost efectuată o inspecție de primăvară a traseului cu participarea reprezentanților Volga UGMRN Rostransnadzor și ai proprietarilor de nave, precum și inspecții programate ale căilor navigabile de către angajații Administrației Bazinului FBU Volga. Pe baza rezultatelor inspecțiilor, s-a remarcat în acte și rapoarte că amplasarea efectivă a indicatoarelor gardului de navigație corespunde diagramelor aprobate, compoziția cantitativă și calitativă a semnelor de navigație îndeplinește cerințele privind condițiile de navigație sigure pentru nave. Vizibilitatea semnelor și a luminilor de semnalizare respectă cerințele GOST 26600-98, adică. Calitatea mediului de navigație pe căile navigabile de tranzit asigură o navigație sigură.
În iulie 2013, a început reconstrucția centrului de apă Saralevsky, costul total al lucrărilor este de 594,7 milioane de ruble, volumul de sol îndepărtat este de 4457 mii de metri cubi. m. Proiectul prevede crearea unui pasaj de nave pe secțiunea nodului de apă Saralevsky (2630-2667 km din râul Volga), oferind condiții de navigație sigure, cu o rază de curbură de 1100 m în locul celor 700 m existente. .
Controlul portului: primele rezultate
A trecut aproape un an de la intrarea în vigoare a Legii federale nr. 131-FZ din 28 iulie 2012 a Ministerului Transporturilor al Federației Ruse. Prima perioadă de raportare planificată. Deci, ce rezultate au fost obținute în bazinul Volga?
Evgeniy Lepekhin, Instituția Bugetară Federală „Administrația Bazinului Volga”, șef adjunct - Căpitanul PIB-ului Bazinului Volga
În conformitate cu prevederile Codului de transport pe apă interioară al Federației Ruse, FBU „Administrația de stat a căilor navigabile și a transportului maritim al bazinului Volga” a fost redenumită în „Administrația bazinului Volga al căilor navigabile interioare”. Agenția Federală pentru Transport Maritim și Fluvial a convenit asupra unei noi versiuni a chartei și a unei diagrame structurale a organizației.
Pe baza prevederilor Codului și în conformitate cu schema structurală a Administrației, căpitanul Bazinului Volga organizează și controlează activitățile unităților care fac parte din Administrația Bazinului Volga:
– Serviciul de înregistrare de stat a navelor și drepturile asupra acestora (7 persoane).
– Serviciul Reglementare Trafic Nave (64 persoane).
– Serviciul de Stat Control Port (51 persoane).
– Serviciu de certificare, certificare și regim de pașapoarte și vize (10 persoane).
– Serviciul Siguranta Navigatiei si Radio Navigatie (4 persoane).
În legătură cu activitățile de control portuar de stat în bazinul Volga al căilor navigabile interioare, a trecut un an calendaristic. Mai mult, este anul calendaristic fără referire la perioada de navigație. În regiunile de sud ale Rusiei au fost efectuate inspecții ale navelor și ale altor obiecte plutitoare operate de armatori în afara perioadelor de navigație. Au fost efectuate inspecții la ambarcațiunile folosite la traversări iarna în marile orașe din regiunea Volga.
Diagrama structurală a controlului portului de stat al Administrației Bazinului Volga rămâne aceeași. Acestea sunt șase inspecții situate geografic în întregul bazin în orașele Nijni Novgorod, Kazan, Samara, Saratov, Volgograd și Astrakhan. Inspecțiile sunt conduse de șefi de inspecții - adjuncții șefilor de filiale ale Administrației. Conducerea generală a activităților este efectuată de Serviciul de control portuar de stat (SPK) din cadrul Administrației Bazinului Volga. În perioada trecută, personalul inspectorilor a crescut sistematic, numărul total al inspectorilor astăzi este de 52 de persoane. Au fost stabilite orele optime de lucru pentru inspectori.
Procesul de selectare a navelor pentru inspecțiile programate a fost dezvoltat. În fiecare inspecție teritorială a Codului de procedură civilă, pe baza locației zilnice a traficului de nave disponibile la centrele de dispecer de control ale bazinului Volga, a datelor privind navele din sistemul informatic de control al statului portului și a informațiilor suplimentare prezentate în CIIS MoRe, o listă. a navelor programate pentru inspecții este compilat. Informațiile despre nave și alte obiecte plutitoare programate pentru inspecție, indicând locul inspecției și numele inspectorului, sunt trimise Serviciului Inspectoratului de Stat al Administrației Bazinului Volga. Serviciul Inspectoratului Civil monitorizează informațiile furnizate, emite ordine de inspecție și le distribuie inspecțiilor teritoriale. Informațiile privind rezultatele inspecțiilor navelor și altor obiecte plutitoare introduse de inspectorii Inspectoratului de Stat în sistemul informatic de control al porturilor de stat sunt, de asemenea, controlate la nivelul Serviciului de Inspecție de Stat al Administrației Bazinului Volga.
Pentru a aduce în atenția organizațiilor care operează transport pe apă inovațiile din prevederile Codului transportului pe apă interioară, inclusiv cele care au intrat în vigoare la data de 01.01.2013, în perioada de non-navigație au fost susținute întâlniri și conferințe cu reprezentanţi ai armatorilor şi ai căpitanilor de nave. Au fost aduse modificări și completări la programele suplimentare de formare pentru managerii executivi privind siguranța navigației a companiilor de transport maritim și formarea avansată pentru ofițerii navelor de navigație pe ape interioare. Cantitatea maximă de informații a fost postată pe site-ul Administrației Bazinului Volga, au avut loc consultări explicative când s-au apropiat de reprezentanți ai organizațiilor - armatori și căpitani de nave.
Trebuie menționat că rezultatul unor astfel de evenimente a avut un impact pozitiv asupra statisticilor inspecțiilor navelor. Numărul de încălcări ale cerințelor obligatorii din cauza invalidității documentelor de navă specificate la articolul 14 din KVVT și a inconsecvenței diplomelor și certificatelor membrilor echipajului navei a scăzut semnificativ.
În perioada trecută, s-au organizat interacțiuni operaționale între serviciul de control al portului de stat al Administrației Bazinului Volga FBU și Departamentul de Supraveghere Națională și Fluvială Volga din Rostransnadzor. Informațiile sunt furnizate de către serviciul Cod de procedură civilă cu privire la următoarele fapte: identificate încălcări ale cerințelor obligatorii care au dus la o întârziere temporară a deplasării navei (numele navei, numele armatorului, lista încălcărilor identificate); încălcări identificate ale cerințelor de licențiere (lipsa unei licențe pentru tipul de activitate, lipsa unui acord de utilizare a infrastructurii bazinului, lipsa unei persoane desemnate responsabilă pentru siguranța navigației în companie, lipsa acoperirii de asigurare a activității). ); încălcări identificate de către navă ale documentelor de reglementare care reglementează traficul de-a lungul căii navigabile din bazinul Volga (modele standard pentru formarea convoaielor, dimensiunile generale, regulile de navigație, blocare, comunicații radio).
Rezultate semnificative ale interacțiunii sunt: organizarea de inspecții comune ale navelor după un accident de transport înregistrat; luarea deciziilor comune și efectuarea de acțiuni operaționale în situații de urgență (blocarea traficului, mutarea benzii de navigație, situații de urgență); efectuarea de certificări ale specialiștilor și managerilor executivi responsabili cu siguranța navigației organizațiilor terțe, inclusiv aparatele de expediere ale porturilor și armatorilor.
Activitățile Administrației Bazinului Volga se desfășoară în limitele administrative a cincisprezece entități constitutive ale Federației Ruse. Ținând cont de procesul temporar de intrare în vigoare a actelor normative care reglementează activitățile de control portuar de stat pe căile navigabile interioare, în ultima perioadă autoritățile de control și supraveghere au efectuat verificări privind implementarea legislației în domeniul siguranței navigației. . Împreună cu reprezentanți ai parchetelor regionale de transport au fost efectuate verificări aleatorii ale navelor și altor obiecte plutitoare, inspecții la ambarcațiuni în timpul manifestărilor publice pe apă și iarna.
Indicatorii performanței funcțiilor pentru controlul portului de stat al navelor și altor obiecte plutitoare asupra PIB-ului bazinului Volga pentru prima jumătate a anului 2013 sunt următorii:
– au fost efectuate 798 de inspecții la nave și alte obiecte plutitoare;
din care: nave de pasageri - 122, cisterne - 77, nave de marfă uscată - 84, remorchere, barje, nave auxiliare - 515;
– circulația a 39 de nave a fost temporar întârziată;
– Au fost identificate 3.196 de încălcări ale cerințelor obligatorii pentru nave, dintre care certificate și documente de navă – 936, echipamente și provizii de salvare – 617, echipamente și provizii de stingere a incendiilor – 578, starea mașinilor navei – 16, alte deficiențe – 1042.
Controlul traficului naval
Înregistrarea de stat a navelor și alte acțiuni semnificative din punct de vedere juridic în Registrul navelor de stat se efectuează pe baza prevederilor articolului 16 și capitolului X din KVVT, precum și a Regulilor pentru înregistrarea de stat a navelor, aprobate prin Ordinul nr. 144 din 26 septembrie 2001 a Ministerului Transporturilor al Federației Ruse.
Activitățile serviciului de certificare, certificare și regim de pașapoarte și vize sunt reglementate de articolul 34 din KVVT și de regulamentele de reglementare sub formă de ordine ale mai multor ministere și departamente ale Federației Ruse.
Structura serviciului de control al traficului navelor rămâne aceeași și constă din 12 puncte de dispecer de control situate în orașele Yaroslavl, Gorodets, Balakhna, Nijni Novgorod, Ceboksary, Kazan, Chistopol, Ulyanovsk, Togliatti, Balakovo, Volgograd și Astrakhan. Activitățile sunt reglementate de Articolul 34 din KVVT, Ordinul nr. 47 din 03/01/2010 al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, precum și Regulile de navigație conform GDPR al Federației Ruse, Regulile de blocare. nave și alte documente. Tipurile și tarifele taxelor pentru utilizarea infrastructurii bazinului Volga sunt determinate de legile federale „Cu privire la monopolurile naturale”, „Cu privire la protecția concurenței” și Ordinul nr. 199-t/10 din 21.08.2012 al Serviciul Federal de Tarife al Federației Ruse. Toate centrele de control au acces la MoRe CIIS și la baza de date a sistemului Volga Basin AIS.
Serviciul de Siguranță Națională și Radio Navigație asigură procesul de coordonare a deplasării navelor și trenurilor agabaritice în Bazinul Volga și organizează procesul de eliminare a consecințelor accidentelor de transport cu nave. Interacționează cu Departamentul de Supraveghere Maritimă și Fluvială Volzhsky al Serviciului Federal de Supraveghere în Sfera Transporturilor și cu organizațiile armatorilor în ceea ce privește luarea deciziilor comune operaționale în scopul siguranței traficului navelor. Ghidat de toate regulile, reglementările, ghidurile, manualele, instrucțiunile care reglementează siguranța navigației în bazinul Volga.
Principalii indicatori de performanță de sinteză pentru primul semestru al anului 2013 sunt prezentați în tabel.
Activitățile operaționale comune ale acestor servicii vizează asigurarea acțiunilor și măsurilor de control în organizarea proceselor de deplasare a navelor operate de organizațiile armatoare de diferite forme de proprietate în bazinul Volga. Sarcina principală atunci când căpitanul Bazinului Volga își îndeplinește funcțiile atribuite este de a asigura siguranța navigației, responsabilitatea fiecărei unități structurale a Administrației Bazinului Volga este de a respecta legea în domeniile de activitate;
Știrile maritime din Rusia nr. 11, 2013
Nave din proiectul RSD-44, tip Kapitan Ruzmankin
gorkyagent 18 iunie 2011
Păcat că spațiul liber scăzut la suprafață nu ajută în niciun fel pe tronsonul Gorodets-NN. Judecând după locația sa, „Ruzmankin” așteaptă apă în Gorodeț începând cu ora 18.30 pe 15.06.11. Ei bine, poate mă duc acum. Va dura mai mult de o zi
Scrieți „judecând după dislocare”.
Nu sunt pe deplin conștient de modul în care resursele moderne ne permit să stabilim locația unei nave.
Dislocatoarele marine nu contează, poate există ceva de-a lungul râurilor noastre?
Aici totul este bine descris, ce și cum
ponomareff.vladislav 18 iunie 2011
Să presupunem că am decis să mă uit vizual la acest miracol al structurii navei. Cum pot să-l urmăresc la Volgograd?
În nici un caz. Ultima limită înainte de Volgograd când se mută de sus în locația instituției bugetare de stat Volzhsky este Balakovo. De acolo, chiar și un pasager are o călătorie de 26 de ore în cel mai bun caz.
Și numai Dumnezeu știe cum va merge camionul.
Am petrecut mult timp urmărind locația timpilor de călătorie cu camioanele pe tronsonul Balakovo-Volgograd și mi-am dat seama că era imposibil să formulez o relație clară. Nu.
Ei bine, pot spune că am mers în balast de la Volzhsky la Balakovo pentru aproximativ o zi și jumătate.
vovanchik 19 iunie 2011
Mă interesează o altă întrebare: Volgo-Don-urile încep să fie înlocuite și când și cine va veni să înlocuiască ShPshki și cehii?
Din anumite motive, nu am observat că VP a început să-i înlocuiască pe „Volgo-Don”, chiar dacă au promis. Toate V-D-urile lor au mers la navigație.
10 nave noi nu le vor înlocui pe 220 de nave vechi. După cum se spune într-un desen animat, „tunsoarea tocmai a început”, iar esența problemei este diferită, dar faptul că VD-urile au intrat în navigație este încurajator.
Artem3ms 19 iunie 2011
Artem3ms 19 iunie 2011
vovanchik 19 iunie 2011
dimon36 19 iunie 2011
Se pare că astăzi ar trebui să fie deja la coadă în fața celei de-a 6-a porți a VBK de pe radă, acum suntem pe locul șase la rând în fața celei de-a doua, există o mare probabilitate să ne întâlnim în timp ce trecem de scări, ceea ce înseamnă că va fi posibil să-l examinăm foarte atent și să-l fotografiezi
Ce te-ai întâmplat?
Artem3ms 19 iunie 2011
gorkyagent 20 iunie 2011
Artem3ms 21 iunie 2011
Artem3ms 21 iunie 2011
Mihail Arkhipov 21 iunie 2011
Ne-am despărțit de voi azi dimineață, la 7.50 pe Sheksna, mergeați după OTA-922, am făcut poze, le voi posta când mă întorc
„Căpitanul Ruzmankin” i-a fermecat pe dispecerii instituției bugetare de stat Volzhsky.
El și cu mine ne-am despărțit pe 16 iunie la 8.30 deasupra Kostroma. Se repezi repede și îl depăși pe Volgoneft. De la distanță nu se distinge de o barjă.
Căpitanul Kama 21 iunie 2011
Slava-AM 21 iunie 2011
La 16 iunie 2011, compania JSC Volga Shipping Company a acceptat în exploatare a doua navă de marfă uscată a proiectului RSD44, construită la șantierul naval JSC Okskaya, „căpitanul Zagryadtsev”. Acest lucru a fost raportat de serviciul de presă al Biroului de Inginerie Marină, care a proiectat seria. Nava a fost așezată pe 27 aprilie 2010 și lansată pe 12 aprilie 2011.
Duminica trecută a trecut pe lângă Samara. Nava arată foarte neobișnuit:
ponomareff.vladislav 21 iunie 2011
Greg_333 21 iunie 2011
Hmm, am trecut pe lângă Samara.
da va duce sulf
Artem3ms 21 iunie 2011
Trei 21 iunie 2011
Hmm, am trecut pe lângă Samara.
Din moment ce nu a apelat la Kama, chiar se îndreaptă spre Buzan?
da va duce sulf
Așa că îl voi vedea curând
Lunokhod 21 iunie 2011
Se repezi repede și îl depăși pe Volgoneft. De la distanță nu se distinge de o barjă.
„Shaitan-barge”, nu o navă! Și toți sunteți „MINUNE”.
Nu ar trebui să faci asta! S-a dovedit a fi o navă foarte elegantă.
www.infoflotforum.ru
Locațiile navelor
Nu știu despre Federația Rusă, dar dacă există probleme cu tastatura rusă în străinătate, da! Problema este mare. De exemplu, când am fost în Vietnam, în ciuda numeroaselor computere și a internetului gratuit în hoteluri, nu am putut să-l folosesc niciodată! Pur și simplu nu am putut introduce parolele de conectare pentru site-urile mele web și e-mail. În călătoriile ulterioare în străinătate, eram deja mai inteligent - port cu mine pe o unitate flash o colecție de programe portabile, inclusiv un manager de parole și o tastatură rusă virtuală. Această tastatură m-a ajutat nu numai în Egipt, Turcia și Thailanda, ci și pe alți oameni săraci pe care îi cunosc, care introduc parole și autentificări cu litere rusești. Așa că vă sfătuiesc să fiți atenți la acest sfat!
Imi cer scuze ca am iesit in afara subiectului. Oricine este interesat de detaliile acestor „secrete” - voi răspunde în alt subiect corespunzător sau într-un mesaj personal.
LUMax a spus: 15.04.2012 19:14
LUMax a spus: 22.04.2012 11:17
În timp ce locația instituției bugetare de stat din Volzhskoe http://volzhskoe-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm se odihnește în weekend, actualizarea a început
dislocarea navelor instituției bugetare de stat „Volgo-Balt” http://www.volgo-balt.ru/page/20.
Nu există încă trafic intens acolo.
Dar navigația este inevitabil și inexorabil de aproape, chiar și în nord.
LUMax a spus: 05.08.2012 23:32
Undeva la începutul lunii mai, locația de la BBK a început să fie actualizată http://www.bbkanal.ru/page18/
———- Adăugat la 23:32 ———- Mesajul anterior a fost postat la 23:30 ———-
Croaziere și transport maritim. Forumul portalului de internet INFOFLOT.RU
Nave cu motor 302 proiecte în Marea Caspică
Belgar 07 noiembrie 2009
RECHFLOT-63 07 nov 2009
Andropov va merge înainte în curând. (mesaj de la bord), comanda „nativ”.
Eveniment istoric, îl pierdem, cu speranța că Andropov SE VA REVENI în râu.
Stanislav R. 07 nov 2009
Evgeniy Gordeev 09 noiembrie 2009
volkoff 09 noiembrie 2009
Slava-AM 09 nov 2009
Matroskin 09 noiembrie 2009
Echipa are un „cazac trimis” care va realiza un reportaj foto despre trecere. Cel puțin după fapt.
Sau poate că acest cazac deplasat ne-ar informa când va trece nava prin orașele mari
Atunci m/v-ul începe să se transforme în hostel, acolo vor fi interesante reportajele foto. Din pacate interesant.
Belgar 09 noiembrie 2009
Echipa are un „cazac trimis” care va realiza un reportaj foto despre trecere. Cel puțin după fapt.
Sau poate că acest cazac deplasat ne-ar informa când va trece nava prin orașele mari
Astept mesaje de la bord.
volzhanin 11 noiembrie 2009
Luzhin Misha 11 noiembrie 2009
A doua întâlnire aproape a trecut. Astăzi este deja a 11-a. (Au promis lansarea lui 8 pe 11 sau 15). Deci, cum merg lucrurile cu Andropov?
Priviți în fiecare zi site-ul web al instituției bugetare de stat Volzhskoe în secțiunea „Navigație” - desfășurarea navelor în limitele de responsabilitate ale instituției bugetare de stat Volzhskoe (de la Rybinsk la Astrakhan) și veți vedea când „Yu.Andropov” începe să se miște jos pe Volga.
Belgar 11 noiembrie 2009
Mihail Arkhipov 11 noiembrie 2009
De ce un spital? Se pare că a lucrat ca hotel?
Păcat de navă, îmi plac valizele.
Cât timp durează până se adună când se închid porțile?
ZAB 11 noiembrie 2009
nu am inteles ceva! Unde este „YU. Andropov"?
Mihail Arkhipov 11 noiembrie 2009
nu am inteles ceva! Unde este „YU. Andropov"?
Nu, pur și simplu nu a ieșit încă. Și „Kurmangazy” a dispărut din desfășurarea Volga-Balta, ceea ce înseamnă că a ajuns deja la Volga, deși nu a apărut niciodată pe listele instituției bugetare de stat Volga.
Wolf 334 11 noiembrie 2009
Nijni Novgorod 12 noiembrie 2009
La începutul verii au existat informații că două 302 ar trebui să meargă în Marea Caspică pentru a fi folosite ca cămine pentru muncitori. S-a presupus că în ei vor locui constructorii unei noi conducte de petrol sau gaze, care ar trebui să fie amplasate de-a lungul coastei asiatice a Mării Caspice din Uzbekistan. Se presupunea că navele se vor deplasa de-a lungul coastei pe măsură ce țevile erau așezate. Deci Andropov este primul semn.
Da, da, da De fapt, am auzit că va fi „Korzhik”.
Am mai auzit că, conform zvonurilor cu Zosima, nu totul este clar despre următoarea navigare.
Yuri1962Samara 12 noiembrie 2009
Consultați site-ul web al instituției bugetare de stat Volzhskoe în fiecare zi în secțiunea „Navigație” - desfășurarea navelor în limitele de responsabilitate ale instituției bugetare de stat Volzhskoe
„Volgoneftey” câți oameni merg la Samara pentru iarnă. Tocmai ne-am adunat în spate pe 14.
www.infoflotforum.ru
- Calculul RCA Regiunea Moscova Calculatorul RCA utilizează coeficienți și tarife oficiale (directiva Băncii Centrale a Federației Ruse din 19 septembrie 2014 nr. 3384-U și directiva Băncii Centrale a Federației Ruse din 20 martie 2015 nr. 3604 -U). Costul asigurării obligatorii de răspundere civilă auto depinde de: tipul (categoria) [...]
- Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 20 august 2004 N 15 „Cu privire la aprobarea Regulamentului privind particularitățile orelor de lucru și timpului de odihnă pentru șoferii de mașini” (cu modificări și completări) Ordinul Ministerului Transporturilor al Federația Rusă din 20 august 2004 N 15 „La […]
- Așa va crește prețul poliței RCA de la 1 septembrie 2018. Iată ce se va schimba în RCA în următorii câțiva ani De ieri, știm despre o nouă creștere iminentă a ratelor asigurării obligatorii de răspundere civilă (a. costă […]
pe căile navigabile interioare
Petrozavodsk 2003
Ediția finală a „Particularități de mișcare și acostare a navelor de-a lungul căilor navigabile interioare ale bazinului Mării Albe-Onega” a fost pregătită de Inspectoratul de Stat pentru Navigație Fluvială pentru Bazinul Mării Albe-Onega, ținând cont de comentariile și sugestiile navigatorilor. , mentor căpitani, lucrători de urmărire și operațiuni ale flotei.
Aceste caracteristici ale mișcării și acostare a navelor pe căile navigabile interioare au fost convenite cu Administrația de Stat a Căilor Nave și Transportului Maritim al Mării Albe-Onega.
Responsabil de eliberare: adjunct al șefului GRSI pentru
Bazinul Mării Albe-Onega Popov L.A.
Filiala - Inspectoratul de Stat Fluvial pentru Bazinul Marea Albă-Onega
ORDIN NR. 31
În legătură cu publicarea Regulilor de navigație pe căile navigabile interioare ale Federației Ruse, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor al Federației Ruse nr. 129 din 14 octombrie 2002, ordon:
1. Intră în vigoare de la 15 aprilie 2003. „Particularități ale traficului și acostare a navelor de-a lungul căilor navigabile interioare ale bazinului Mării Albe – Onega”, ediția 2003.
2. „Regulile locale de navigație pe rutele maritime ale bazinului Mării Albe-Onega” existente anterior, ediția 2002, ar trebui anulate.
Şeful GRSI pentru
bazinul G. A. Voskoboynikov
Secțiunea 1. Dispoziții generale
1. Aceste „Caracteristici ale mișcării și ancorarii navelor pe căile navigabile interioare ale bazinului Mării Albe-Onega” (denumite în continuare Caracteristicile de trafic) au fost publicate pe lângă „Regulile de navigație pe căile navigabile interioare ale Rusiei”. Federația”, aprobat prin Ordinul nr. 129 din 14 octombrie 2002 al Ministerului Transporturilor din Rusia și reflectă caracteristicile înotului în piscină, care include:
— Lacul Onega cu toate rutele maritime către izvorul râului. Svir (946,0 km), până la intrarea în Canalul Volga-Baltic (primire geamandura Vytegorsky - 894,8 km);
- R. Vodla de la gura până în satul Podporozhye;
- R. Andoma de la gură la Sorokopolskaya zapan;
— Canalul Marea Albă-Baltică de la Povenets la 1335,4 km, inclusiv Vygozero cu toate rutele maritime;
- R. Kem de la gater pana la gura;
— canalul de coastă Kemsky;
— lacuri: Kuito superior și mijlociu, Sandal, Segozero, Pyaozero.
2. Conform clasificării bazinelor de apă de către Registrul fluvial rus, acestea includ:
la categoria „M” - Lacul Onega;
la categoria „O” - Vygozero;
la categoria „L” - căile navigabile rămase din bazin.
3. Aceste Caracteristici de Trafic sunt valabile în limitele rutelor de navigație ale bazinului Marea Albă-Onega și sunt obligatorii pentru toți navigatorii și funcționarii implicați în asigurarea siguranței navigației navelor din bazin. Furnizarea navelor cu aceste caracteristici de trafic este responsabilitatea armatorului. Pentru încălcarea regulilor de circulație, făptuitorii poartă răspunderea stabilită de lege.
4. Armatorii și căpitanii tuturor navelor, indiferent de afilierea departamentală, sunt obligați să prezinte navele pentru inspecție de către inspecția de transport maritim după escală inter-navigație sau după reparații înainte de plecarea în prima călătorie. (Vezi dovada)
5. Navele care navighează în bazinul Mării Albe-Onega pot fi inspectate pentru disponibilitatea pentru navigare în siguranță de către angajații Inspecției de stat pentru Bazinul Mării Albe-Onega, indiferent de data ultimei inspecții de către autoritatea de supraveghere a navelor din alt bazin.
6. Toate instrucțiunile și avertismentele prevăzute în hărțile de navigație ale Lacului Onega, în volumul nr. 4 din Atlasul Sistemului Unificat de Stat, sunt obligatorii pentru implementarea de către navigatori și lucrători de-a lungul rutei și exploatării flotei.
7. Toate navele care navighează în limitele bazinului Mării Albe-Onega sunt obligate să aibă la bord un set de hărți de navigație ale Lacului Onega, manuale de navigație în zona de navigație, ajustate în momentul de față, precum și un set complet de avizele numerotate uniforme pentru navigatori emise de Instituția Bugetului de Stat al Aviației Civile și Serviciilor Civile Marea Albă-Onega și alerte active numerotate emise de Districtul Căilor Nave Onega, prognoza meteo.
8. Despre toate incidentele de transport cu nave și structuri hidraulice, căpitanii de nave, șefii de pază de blocare, folosind comunicații operaționale (radio, telefon etc.), sunt obligați să raporteze imediat celui mai apropiat departament de linie al inspecției maritime (Petrozavodsk, Po- venets), precum și către centrul de expediere către aparatul instituției bugetare de stat de aviație civilă și servicii Belomorsko-Onega (Medvezhyegorsk, Petrozavodsk, Povenets, Sosnovets, în funcție de locul unde a avut loc incidentul de transport), proprietarul navă și întocmește documentele relevante. Navele pot părăsi locul accidentului de transport numai cu permisiunea inspectoratului de transport maritim.
9. Remorcarea navelor neautopropulsate în bazin se efectuează în conformitate cu „Schema de convoai tipice de remorcare a navelor și convoaie împinse în bazin”, aprobată de Instituția bugetară de stat Belomorsk-Onega pentru aviație civilă și civilă. Servicii.
Convoaiele remorcate care nu respectă schemele standard, dar ale căror dimensiuni permit trecerea de-a lungul rutelor navigabile ale bazinului, primesc permisiunea de a continua de la controlorul de trafic numai dacă au la bord măsuri elaborate de armator și convenite cu Belomorsko-Onega Instituția bugetară de stat pentru aviație civilă și servicii civile și GRSI pentru bazinul Belomorsko-Onega.
Tractarea macaralelor plutitoare în piscină este permisă numai cu brațul de încărcare depozitat și asigurat.
Remorcarea prin împingere este interzisă pe lacul Onega.
( nu antrenament) și chemarea navei pentru comunicații radio. În acest caz, trecerea și depășirea navelor se realizează prin coordonarea acțiunilor prin comunicație radio VHF și furnizarea obligatorie a semnalului.
11. În Lacul Onega, pericolele de navigație sunt protejate conform sistemului cardinal IALA (regiunea A), cu excepția skerries-urilor, strâmtorilor, golfurilor și apropierii de dane Kizhi, unde pericolele de navigație sunt protejate folosind sistemul lateral. În acest caz, în zonele cu sistem de gard lateral, direcția fluxului condiționat este considerată după cum urmează:
- în skerries Kizhi, în strâmtoarea Nikolsky - de la nord la sud;
- în strâmtori, golfuri - de la un bazin mai mic la unul mai mare;
- la dane - de la dană spre banda de tranzit.
12. Pe Canalul Marea Albă-Baltică, inclusiv Vygozero cu toate rutele navelor, pericolele de navigație sunt împrejmuite conform sistemului lateral, în timp ce direcția curentului condiționat de-a lungul canalului principal de transport maritim, inclusiv Vygozero, este considerată de la Povenets la Belomorsk. , iar pe canalele suplimentare de transport maritim Vygozero este condiționat. Curentul este considerat de la țărm spre canalul de transport principal.
13. Desfășurarea de evenimente sportive, culturale și de masă legate de utilizarea rutelor navigabile ale bazinului trebuie să fie convenită de organizatorii acestora cu conducerea instituției bugetare de stat pentru aviație civilă și servicii Belomorsko-Onega și cu SRSI.
în bazinul Mării Albe-Onega. Responsabilitatea pentru asigurarea siguranței navigației a navelor implicate revine căpitanilor și oficialilor care organizează și desfășoară aceste activități.
14. Pilotajul obligatoriu de-a lungul rutelor maritime ale bazinului Mării Albe-Onega este stabilit pentru:
— navele care remorcă sau împing obiecte speciale;
— nave care transportă explozivi și substanțe toxice;
- instanţele statelor străine.
15. Conducătorii tuturor navelor care nu sunt familiarizați cu condițiile de navigație în bazin și nu dețin certificat de promovare a testului de cunoștințe privind navigația specială a bazinului sunt obligați să urmeze îndrumarea piloților.
16. Pentru navele care călătoresc de la Lacul Onega la ruta Marea Albă-Canalul Baltic și care necesită pilotaj, începutul pilotajului este considerat a fi rada Povenetsky; Pentru navele care se deplasează de la canal la lac, luați în considerare ecluza nr. 1 ca fiind sfârșitul pilotajului.
O cerere de furnizare a unui pilot este depusă cu 24 de ore înainte și clarificată cu 8 ore înainte de începerea pilotului la Administrația de Stat Bazinul de Căi Nave și Nave Marii Albe-Onega:
— pentru pilotajul de-a lungul Lacului Onega și LBC către serviciul de pilotaj de stat BO GBUVPiS (Medvezhyegorsk, str. Dzerzhinsky, 26; tel. 2-28-93 sau ATS „Reka” 2-44; 3-86);
- pentru cablarea prin BBK și de la rada exterioară la rada interioară la Serviciul Căpitan de Port Belomorsk BO GBUVPiS (Belomorsk, str. Vodnikov, 3; tel. ATS „Reka” 3-93).
Puteți aplica și pentru un pilot de la White Sea-Onega Shipping Company.”
Un pilot pentru pilotarea navelor în bazinul Mării Albe-Onega poate fi luat la bord la unul dintre punctele: portul Vytegorsky, Voznesenye, Petrozavodsk, rada Povenetsky, portul maritim Belomorsky, rada Bolshoy Soroka.
Secțiunea 2. Deplasarea navelor și a convoaielor
17. Toate navele care intră în Lacul Onega și sunt înregistrate la Inspectoratele de Stat pentru Navigație Fluvială, precum și navele de navigație mixtă fluvial-maritime, trebuie să fie ghidate de „Instrucțiunile pentru navele care intră în Lacul Onega” (Anexa nr. 2).
18. Gestionarea și controlul asupra mișcării navelor în bazin se efectuează de către serviciile de expediere ale Administrației de Stat a Căilor Nave și Transport Maritime din Bazinul Belomorsko-Onega (denumită în continuare BO GBUVPiS) în zonele care le sunt alocate:
— serviciul de expediere al regiunii Onega a căilor navigabile: Lacul Onega cu curgerea râurilor Vodla și Andoma;
— serviciul de dispecerat al raionului Povenets a structurilor hidraulice: din satul Povenets până la ecluza a 10-a a BBK, inclusiv Vygozero;
Serviciul de dispecerat al raionului Sosnovets de structuri hidraulice: de la ecluza a 10-a la ecluza a 18-a a BBK;
Serviciul căpitanului portului maritim Belomorsky: de la ecluza a 18-a a BBK până la rada Mare Soroki.
19. În partea de sud a lacului Onega, pe ruta de navigație Voznesenye-Vytegra, gestionarea și controlul asupra mișcării navelor sunt efectuate de serviciul de expediere al instituției bugetare de stat Volgo-Balt.
20. Autorizația de expediere pentru intrarea navelor în Lacul Onega se eliberează de către controlorul de trafic:
— din punctele Voznesenye, dispecerul de trafic Vytegra al Instituției Bugetare de Stat „Volgo-Balt”;
- din alte puncte controlorul de trafic al instituției bugetare de stat Belomorsko-Onega pentru căi navigabile și dezastre (sectorul căilor navigabile Onega).
21. Permisiunea de a ieși și de a controla mișcarea navelor de mare viteză de pasageri, a navelor de pasageri cu trafic suburban din Petrozavodsk, Kizhi este efectuată de către dispeceratul administrației districtuale de pasageri a portului Petrozavodsk.
22. Responsabilitatea pentru pregătirea navei și a echipajului pentru navigație în conformitate cu cerințele Registrului fluvial rus și al Regulilor de operare tehnică revine armatorilor, indiferent de apartenența la departament, căpitanul pregătește nava pentru fiecare călătorie următoare Onega, la bordul navei trebuie să existe hărți de navigație cu trasee preliminare, informații de călătorie și prognoză meteo.
Trebuie făcută o înregistrare în jurnalul navei despre pregătirea navei pentru călătorie.
23. Toate navele care călătoresc spre Lacul Onega (cu excepția navelor care călătoresc de-a lungul autostrăzii Voznesenye-Vytegra) sunt obligate să informeze dispeceratul Instituției Bugetare de Stat din Bazinul Mării Albe-Onega din Medvezhyegorsk sau Petrozavodsk următoarele informații:
— numele și clasa navei;
— ora ieșirii spre Lacul Onega;
— destinație (ieșire);
- timp estimat de sosire;
- tipul si cantitatea de marfa;
— dimensiunile și starea tehnică a navei;
— numele armatorului sau al agentului.
24. Toate navele în timpul trecerii prin Lacul Onega raportează dispeceratului locația și condițiile meteo la fiecare 4 ore din momentul plecării.
25. Navigația în Lacul Onega se efectuează folosind metode de navigație maritimă și ar trebui să fie ghidat de „Regulile de navigație în funcție de PIB-ul Federației Ruse”, „Manualul privind organizarea serviciului de navigație pe nave” și aceste caracteristici de trafic .
26. Când navighează în Lacul Onega, navigatorilor li se cere să efectueze o parcelă executivă cu un semn pe hartă cel puțin la fiecare oră din locația calculată sau observată a navei.
27. Punctele de cotitură și schimbările de ceas sunt marcate pe hartă cu o intrare în jurnalul navei cu latitudinea și longitudinea locației navei.
28. La trecere și depășire, navele și convoaiele din partea deschisă a lacului Onega trebuie să aibă un interval între laturi de cel puțin 500 de metri.
29. Viteza navelor turistice din Kizhi skerries nu trebuie să depășească 16 km/h, iar pe tronsonul Strâmtoarea Longas - vârful nordic al insulei Kovylnik, viteza tuturor navelor de deplasare nu trebuie să depășească 14 km/h.
30. Viteza tuturor navelor de pe râul Vodla este limitată la 10 km/h în următoarele zone:
0,0 km - 9,0 km; 18,5 km - 28,0 km. Notă: kilometrajul este indicat în funcție de traseul fluviului. Vodla.
31. Navigarea în partea de sud a lacului Onega pe ruta Voznesenye - Vytegra se efectuează folosind un sistem de separare a traficului.
„Sistem de separare a traficului” - separarea fluxurilor de trafic din sens opus ale navelor prin stabilirea de zone și (sau) linii de separare și benzi de circulație în zonele cu un sistem cardinal de echipamente de navigație, în timp ce:
— „Zonă de separare a traficului”, „Linie de separare a traficului” - o zonă sau linie care separă benzile de circulație în care navele circulă în direcții opuse sau aproape opuse;
— „Zona giratorie” este o zonă specifică care include o zonă centrală sau circulară de separare a traficului și o bandă de centură. Înotul într-o zonă de cerc se face în sens invers acelor de ceasornic în jurul centrului sau zonei cercului;
— „Bandă de circulație” este o zonă specifică în care se stabilește circulația cu sens unic.
33. Navele care pot folosi în siguranță banda corespunzătoare în sistemul de separare a traficului pentru trecerea tranzitului trebuie să o folosească.
34. Navele care utilizează un sistem de separare a traficului trebuie:
- urmati banda corespunzatoare in sensul general de circulatie acceptat pe aceasta;
— stați cât mai departe posibil de linia de separare a traficului sau de zona de separare a traficului;
- în general, să intre sau să părăsească o bandă de circulație în secțiunile terminale ale acesteia, dar dacă o navă părăsește sau intră pe o bandă de circulație din ambele părți, ar trebui să facă acest lucru la un unghi cât mai mic posibil față de direcția generală de circulație.
35. O navă ar trebui, în măsura în care este posibil, să evite traversarea benzilor de circulație, dar dacă este forțată să traverseze o bandă de circulație, ar trebui să o facă pe cât posibil în unghi drept cu direcția generală de circulație.
36. O navă, cu excepția cazului în care traversează un sistem de separare a traficului sau intră sau iese pe o bandă de circulație, nu trebuie, în general, să intre într-o zonă de separare a traficului sau să traverseze o linie de separare a traficului, cu excepția:
— cazuri de urgență pentru a evita pericolul imediat;
— cazurile în care are legătură cu pescuitul în zona de separare a traficului.
37. Navele care operează lângă capetele sistemelor de separare a traficului trebuie să aibă o grijă deosebită.
38. Pe cât posibil, nava ar trebui să evite ancorarea în cadrul sistemului de separare a traficului sau în apropierea capetelor acestuia.
39. O navă care nu utilizează un sistem de separare a traficului trebuie să păstreze o distanță suficientă față de acesta.
40. Navele mici și navele cu vele nu trebuie să împiedice deplasarea în siguranță a altor nave care se deplasează pe banda de circulație.
41. Navele care circulă în sistemul de separare a traficului, în cazul în care există riscul de coliziune, trebuie să se ghideze după alte reguli relevante.
— baruri ale râurilor Vodla și Andoma;
— la intrarea în Pindushi și Perguba;
— în strâmtori: Lipovo-Zayachy, Longassky, Chelmuzhsky;
— la locul Kotnavolotsky între geamanduri roșii și albe;
— pe tronsonul Longassky dintre insulele Karelsky și Kovylnik.
43. Toate navele care navighează pe lacul Onega au interzis să înlocuiască lumina de catarg înainte cu o lumină de rezervă în prova navei.
44. În Kizhi skerries (farul Garnitsky - Capul Leinavolok), cu vizibilitate limitată (mai puțin de 1,0 km), este permisă deplasarea în ambele direcții a navelor de deplasare echipate cu un radar, busolă și stație radio VHF care funcționează corespunzător.
Când vasele se întâlnesc, trecerea este efectuată de o navă care urcă curentul acceptat convențional. Depășirea navelor în această zonă cu vizibilitate limitată (mai puțin de 1,0 km) este interzisă.
45. Navele angajate în distrugerea abaterilor busolei magnetice și a abaterilor radio sunt obligate să transporte un semnal cu două steaguri constând din literele „O” (OSKA) și „O” (KEBEC) ale codului internațional de semnale („O” este un panou în două culori de roșu și galben, împărțit prin diagonale, „O” - pânză galbenă). Alte nave nu trebuie să împiedice circulația acestor nave și sunt obligate să le cedeze.
46. Divergența și depășirea navelor și convoaielor pe Canalul Marea Albă-Baltică este permisă numai pe secțiuni drepte ale traseului. Este interzisă depășirea navelor și convoaielor la o distanță mai mică de 1,5 km de ecluză.
47. În secțiunile ecluză numărul 1 - ecluza numărul 4; Ecluza nr. 16 - Ecluza nr. 17 Este interzis ca navele cu motor de pasageri din cadrul Proiectului 588 să se îndepărteze de alte nave și convoai, cu excepția celor mici, în vânt transversal cu forță mai mare de 8/sec.
48. Divergenta navelor si convoaielor la intrarea si iesirea din ecluze se realizeaza numai in rade din fata ecluzelor.
49. Când trec prin ecluzele Canalului Marea Albă-Baltică, comandanții de bărci sunt obligați să respecte „Regulile pentru trecerea navelor, convoaielor și plutelor prin ecluzele căilor navigabile interioare ale Federației Ruse”.
50. Încuierea navelor pe Canalul Marea Albă-Baltică cu vânturi care depășesc 15 m/sec este permisă pentru navele care asigură intrarea în siguranță în ecluză și manevrarea.
51. Este interzisă circulația navelor și trenurilor de-a lungul Canalului Marea Albă-Baltică în condiții de vizibilitate limitată (sub 1,0 km) și pe timp de noapte în zone cu condiții neluminate.
Navele și convoaiele echipate cu radar, busolă și stații radio VHF au voie să navigheze în condiții de vizibilitate limitată și pe timp de noapte numai de-a lungul canalului principal de transport maritim al Vygozero de la stația Krainy până la rada Nadvoitsy (1201,0 km - 1243,0 km).
Navele au voie să se deplaseze noaptea în zonele cu ONO reflectorizant.
52. Viteza navelor care se deplasează prin canale artificiale nu trebuie să depășească 8 km/h:
— de la poarta nr. 1 la poarta nr. 5;
— 1140,9 — 1146,9 km;
— 1290,0 — 1295,0 km;
— 1314,1 — 1315,8 km;
— 1330,2 — 1333,0 km.
Notă: kilometrajul este indicat conform Atlasului sistemului de stat unificat al părții europene a Federației Ruse, volumul 4 al ediției din 1990.
53. Secțiunile cu sens unic pe Canalul Marea Albă-Baltică sunt indicate în Atlasul Sistemului Unificat de Stat nr. 4.
Supraveghetorii de supraveghere a ecluzei reglementează traficul în aceste zone.
54. De-a lungul traseului Canalului Marea Albă-Baltică, este interzisă împingerea a două nave cu laturile împreună, cu excepția secțiunii de la ecluza nr. 9 până în satul Nadvoitsy, unde remorcherele de tip Shlyuzovoy și BTP au permisiunea de a escorta două nave neautopropulsate (brichete cu o capacitate de ridicare de până la 1000 de tone) prin metoda de împingere cu permisiunea dispecerului Povenetsky RGS, în absența traficului din sens opus pe tronsonul Telekinka (1163,6 km - 1196,0). km) și forța vântului de până la 11 m/sec.
55. Trecerea pe sub podul feroviar Shizhnensky a navelor care nu necesită ridicarea fermeiului este permisă dacă există un spațiu liber de cel puțin 20 cm pe verticală între partea cea mai înaltă a navei și marginea inferioară a fermeiului.
56. Controlul traficului de nave în secțiune: de la punțile inferioare ale ecluzei nr. 18 până la ecluza nr. 19 este efectuat de căpitanul de serviciu al serviciului de căpitan al portului maritim Belomorsk.
57. O cerere de construcție a podului feroviar Shizhnensky este depusă cu 12 ore înainte, iar o cerere de pod plutitor cu 1 oră înainte căpitanului de serviciu al serviciului de căpitan al portului maritim Belomorsky.
58. În așteptarea deschiderii podului feroviar la coborâre, în acord cu căpitanul de serviciu al Serviciului Căpitan al Portului Belomorsky, este permisă parcarea unei nave la rândurile din canalul de apropiere inferior al ecluzei nr. 18, una vas la etajele inferioare și unul în camera acestei ecluze, sub rezerva ridicării podului în două ore.
59. Când se deplasează de la nord la sud, în sertarul podului feroviar nu pot trece mai mult de două nave cu tonaj mare (2000 de tone sau mai mult):
— o navă intră în ecluza nr. 18;
— al doilea vas este ancorat la „tauri” de beton în canalul inferior de apropiere.
60. Mișcarea navelor mici și cu vele pe rutele de navigație ale bazinului se efectuează în conformitate cu Regulile de navigație conform GDPR al Federației Ruse.
61. Deplasarea navelor mici și a navelor cu vele în apele portuare este interzisă.
62. Deplasarea navelor mici și a navelor cu vele în zona danelor de pasageri Petrozavodsk este permisă la o distanță de cel puțin 500 de metri de acestea.
63. Este interzisă deplasarea navelor cu vele de-a lungul căii de navigație în skerries Kizhi.
64. Trecerea navelor mici autopropulsate prin ecluzele Canalului Marea Albă-Baltică se realizează cu permisiunea conducerii raioanelor de structuri hidraulice, convenită cu SRSI pentru bazinul Marea Albă-Onega, și numai pe perioada orele de zi.
65. Navele mici cu motoare defecte, navele cu vele fără motoare și navele cu vâsle nu au voie să se încuie independent.
66. Trecerea navelor mici prin ecluze nu este permisă în condiții meteorologice nefavorabile (ceață, ninsoare, vânt peste 10 m/sec).
67. Navelor mici le este interzis să intre și să manevreze în canalele de apropiere ale ecluzelor în timp ce navele mari se află la ecluză.
Secțiunea 3. Parcarea navelor și a convoaielor
68. Căpitanii de nave și proprietarii de dane sunt responsabili pentru siguranța navelor acostate la dane.
69. Parcarea navelor la dana nr. 7 a portului Petrozavodsk și în interiorul digului de la intrarea în cupa portului este permisă în cel mult o clădire fiecare, sau două clădiri la dana nr. 7 sau la perete. a digului.
70. Drumurile de ancorare în Lacul Onega pentru nave și convoai sunt indicate pe hărțile de navigație.
71. Ancorările de pe Canalul Marea Albă-Baltică sunt indicate în Atlasul Sistemului Unificat de Stat Nr.
Anexa nr. 1
Inspectoratul de Stat de Navigație Fluvială pentru Bazinul Marea Albă-Onega
Adresa: 185005, Republica Karelia, Petrozavodsk, st. Rigachina, 9. Telefon: (814-2) 79-64-84; 55-74-41. Departamentul de înregistrare. Telefon: (814-2) 56-12-82.
Departamentul liniar Onega
Desfășoară activități de supraveghere în Lacul Onega la sud de paralela farului Salostrovsky până la izvorul râului. Svir (946 km) și până la intrarea în Canalul Volga-Baltic (primind geamandura Vytegorsky 894,8 km), râurile Vodla și Andoma. Adresa: 185005, Republica Karelia, Petrozavodsk, st. Rigachina, 9. Telefon: (814-2)79-65-84.
Departamentul liniar Povenets
Desfășoară activități de supraveghere în Lacul Onega
la nord de paralela farului Salostrovsky, inclusiv Tolvui-
Golf, pe Canalul Marea Albă-Baltică și pe închis
Adresa: 186326, Republica Karelia, districtul Medvezhyegorsky,
sat Povenets, dig.
Telefon: ATS „Reka” în Povenets 2-31.
Anexa nr. 2
pe navele care părăsesc lacul Onega
Această instrucțiune a fost emisă pentru a stabili procedura pentru navele care intră în Lacul Onega. Permisiunea de părăsire a navelor din porturile Vytegra și Voznesenye este eliberată de către aparatul de dispecer al Instituției bugetare de stat Volga-Baltice pentru afaceri interne și aviație civilă, iar din porturile rămase din Lacul Onega - de către Instituția bugetară de stat Belomorsko-Onega pentru Afaceri Interne și Afaceri Interne. Instrucțiunea emisă anterior din 22 mai 1996 este anulată.
1. Instrucțiunile se aplică tuturor navelor, indiferent de apartenența și forma de proprietate, care navighează în Lacul Onega.
2. Informațiile de călătorie, serviciile hidrometeorologice pentru navigația navelor, inclusiv avertismentele de furtună, sunt furnizate de Instituția bugetară de stat pentru siguranță și servicii militare Belomorsko-Onega pe cheltuiala plății pentru serviciile de navigație pentru nave.
3. Armatorul este responsabil pentru pregătirea navei pentru intrarea în Lacul Onega și navigarea pe ea, iar căpitanul navei este responsabil pentru acuratețea informațiilor transmise dispecerului despre pregătirea navei pentru plecare.
4. Remorcarea plutelor pe Lacul Onega se efectuează în conformitate cu Instrucțiunile de eliberare și remorcare a plutelor în Lacul Onega, aprobate la 24 martie 1986.
5. În scopul siguranței navigației, obținerii de informații de călătorie și hidrometeorologice, navele trebuie să aibă o comunicare constantă cu centrele de control ale instituției bugetare de stat (Vytegra, Voznesenye, Petrozavodsk, Povenets).
6. Navele au voie să intre în Lacul Onega dacă prognoza meteo este favorabilă și după raportul căpitanului privind disponibilitatea navei (convoiului) de a traversa lacul, ținând cont de restricțiile privind condițiile de vânt și valuri în conformitate cu documentele Registrului fluvial . Ieșirea fără permisiunea dispecerului GBU sau a armatorului este interzisă.
7. Ieșirea spre Lacul Onega este permisă:
7.1. Dacă aveți documente valabile din Registrul fluvial care permit înotul în Lacul Onega.
7.2. Sub rezerva unei prognoze meteo favorabile, care trebuie să respecte restricțiile prescrise de Registrul Fluvial.
7.3. Cu un set complet de notificări de navigație pentru navigatori (NAVIS) și disponibilitatea informațiilor despre rută pentru ieșire, în conformitate cu Regulamentul privind furnizarea navigatorilor și întreprinderilor de exploatare de coastă cu informații despre modificările stării rutei, situația navigației în Alb. Bazinul Sea-Onega și procedura de ajustare a hărților de navigație.
7.4. Cu un set complet de hărți corectate și manuale pentru zona de navigație.
7.5. Cu o anumită abatere a busolei.
7.6. Cu o sarcină care nu depășește dimensiunile șinei stabilite și înălțimea bordului liber stabilite de Registrul Fluvial.
7.7. Când încărcătura pe punte este fixată corespunzător.
7.8. În absența deteriorării de urgență a carenei, dispozitivelor și mecanismelor și în prezența proviziilor complete în conformitate cu Regulile Registrului fluvial.
7.9. Cu radar și stații radio VHF care funcționează corespunzător.
8. La părăsirea Lacului Onega și în timpul deplasării, căpitanilor de nave sunt obligați să informeze dispeceratul GBU:
— despre ora ieșirii în lac din toate punctele;
— despre ora de apropiere de destinație;
- despre cantitatea de marfă și de pasageri.
Dacă puterea vântului și înălțimea valurilor depășesc limita stabilită pentru navă, luați măsuri pentru a pleca la cel mai apropiat adăpost, menținând o comunicare continuă cu dispeceratul GBU.
9. Cazurile de intrare neautorizată a navelor în Lacul Onega sunt considerate încălcări grave ale acestor INSTRUCȚIUNI, iar persoanele implicate în aceasta sunt trase la răspundere.
Şeful adjunct al instituţiei bugetare de stat pentru afaceri interne şi servicii Belomorsko-Onega Şeful GRSI al bazinului Belomorsko-Onega
Director general adjunct al OJSC „White Sea-Onega Shipping Company”
Reglementări privind furnizarea navigatorilor și întreprinderilor de exploatare de coastă cu informații despre modificările stării rutei, navigației
situaţia din bazinul Marea Albă-Onega şi procedura de corectare a hărţilor de navigaţie
Instituția de stat Belomorsk-Onega State Basin Administration of Waterways and Shipping (BO GBUVPiS)) prin sucursalele sale - districtele Povenetsky și Sosnovetsky ale structurilor hidraulice (PRGS, SRGS), Port Captain Service (SKP) Belomorsk, Onega District of Waterways (ORVP) și Basin Node Communications and Radio Navigation (BUSR) notifică cu promptitudine toate navele și serviciile de coastă legate de organizarea traficului flotei cu privire la toate modificările condițiilor de transport maritim, eliberând următoarele documente:
1. FISA DE TRAFIC PENTRU MAREA ALBA-BALTICA
Eliberat luni împreună cu districtele Povenetsky și Sosnovetsky ale structurilor hidraulice din momentul deschiderii navigației pe Canalul Mării Albe și până la închiderea acestuia.
Schimbul zilnic de dispeceri PRGS și SRGS au primit informații despre starea căii de cale ferată pentru includerea acesteia în bordeiul de parcurs, după acordul cu serviciul de servicii de cale ferată și navală al Instituției Bugetului de Stat pentru Aviația Civilă și Servicii.
Foaia de parcurs pentru apele de spate ale ecluzelor nr. 1 - nr. 19, rutele laterale ale Vygozero, precum și abordările de dane indică numele, dimensiunile reale ale trecerii navei, date privind schimbările în situația de transport maritim, caracteristicile condițiilor de navigație în cele mai dificile zone, locuri de operare a dragelor și alte informații . Datele privind dimensiunile canalului de transport maritim la apropierile de dane nepublice sunt introduse în bordeiul de parcurs pe baza rezultatelor traulelor efectuate în condiții contractuale.
Conturile de parcurs se predau asistenților de pază ai căpitanilor de nave care intră în canal din Lacul Onega sau Marea Albă, la ecluza nr. 1 sau, respectiv, nr. 19. Ofițerul de pază confirmă primirea scrisorii de trăsură făcând o înregistrare în jurnalul de emisiune sau prin comunicare radio VHF. Foaia de parcurs este trimisă prin poștă către dispeceratul SA „BOP”, către serviciul de siguranță a navigației (SBS) al SA „BOP”, portul Nadvoitsy, către comandantul de serviciu al operațiunilor de încărcare și descărcare a secțiunii de marfă Segezha a portul Nadvoitsy și către departamentul liniar Povenetsky al GRSI BOB - districtul Povenetsky al structurilor hidraulice și în secțiunea de marfă Belomorsky a portului Nadvoitsy și SKP - districtul structurilor hidraulice Sosnovets.
Ambele districte trimit borderouri către BO GBUVPiS pentru control.
Foaia de parcurs în Segezha pentru tranzit și flota alocată este transmisă prin radio de către comandantul de serviciu al operațiunilor de încărcare și descărcare a secțiunii de marfă Segezha a portului Nadvoitsa, la cererea navigatorilor.
2. INFORMAȚII CU BĂRCUȚII DESPRE INFORMAȚII NEINCLUSE ÎN ITINERAR
Informarea în timp util a navigatorilor cu privire la informațiile care nu sunt incluse în scrisoarea de parcurs și care sunt importante pentru siguranța navigației se realizează prin comunicație radio VHF, în următoarea ordine:
a) Șefii de pază de ecluză, la comunicarea din partea dispeceraților SRGS și SRGS, informează toate navele de-a lungul rutei lor în ambele sensuri despre starea rutei și fac o înscriere în jurnalul de supraveghere a ecluzei.
b) Informațiile despre condițiile de călătorie în bazinul dintre ecluzele nr. 9 - nr. 10 (de-a lungul autostrăzii Povenets - Belomorsk) sunt furnizate de șefii de pază ai ecluzei nr. 9 și ecluzei nr. 10. Șeful de pază al ecluzei nr. 9 informează toate navele care se îndreaptă spre nord, iar șeful de pază al ecluzei nr. 10 - toate navele care se îndreaptă spre sud. Informațiile despre condițiile de călătorie de-a lungul rutei specificate către poarta nr. 10 provin direct de la dispeceratul PRGS și de la dispeceratul SRGS.
c) Potrivit dispecerului, maistrului de cale sau căpitanului navei de sprijin a RGS Povenets, informațiile despre condițiile de călătorie pentru navele aflate în procesare la punctele Vygozero sau care pleacă din aceste puncte sunt transmise de portul Nadvoitsa cu înmatriculare. în buștean și pe navă.
3. FIȘĂ DE INFORMAȚII
Fișa de informare este emisă numai de Onega Waterways District (ORWP) în prima zi lucrătoare a fiecărei luni de la deschiderea navigației fizice și până la închiderea acesteia. Indică nivelurile apei peste cele de proiectare la stațiile de apă din Petrozavodsk, Podporozhye (râul Vodla), Povenets, dimensiunile minime reale ale traseului la intrările în buze și în strâmtorile lacului Onega, adâncimile la încărcătură și dane pentru pasageri în punctele lacului Onega și râului. Vodla, cu privire la raiduri pentru încărcarea lemnului în nave pe râurile Vodla, Andoma și punctele de pe lacul Onega, determinate pe baza rezultatelor traulelor efectuate pe bază de contract.
Pe baza acestor date, serviciul de expediere al OJSC „BOP”, diviziile sale și organizațiile terțe, înainte de lansarea următoarei fișe informative, calculează ei înșiși modificarea adâncimii la data corespunzătoare, ținând cont de fluctuațiile nivelurilor indicate săptămânal. în buletinele de informare ale BO GBUVPiS.
Fișa de informare se trimite de către Onega RVP la următoarele adrese: 2 exemplare. la OJSC „BOP” (aparat dispecer, serviciu siguranţa navigaţiei), 2 exemplare. către portul Petrozavodsk (aparat de expediere, agenție de pasageri), către departamentul liniar Onega al inspecției maritime, directorul portului Medvezhyegorsk, zona de expediere Voznesensky a Svirsky RGSiS, dispeceri superiori ai Vytegorsky RGSiS și Povenetsky RGS , secțiunea de marfă Shalsky a portului Petrozavodsk, BO GBUVPiS și la cererile altor organizații terțe .
4. BULETIN INFORMATIV RADIO
Eliberat de Onega RVP în zilele de 10, 20 și 30 ale fiecărei luni de navigație. Buletinele radio indică adâncimea și lățimea minimă efectivă a secțiunilor navigabile limitative, precum și o dată pe lună, în a 10-a zi, razele minime de curbură ale pasajelor navei cu următorul nume de cod al rutelor:
- primul - Kizhi skerries: farul Garnitsky - Kizhi;
- al doilea - Kizhi skerries: Kizhi - Velikaya Guba;
- al treilea - Kizhi skerries: Kizhi - Leinavolok;
- al patrulea - Strâmtoarea Vegoruksky;
- al cincilea - bara râului Andoma;
- al șaselea - Râul Vodla: Ustye - Steklyannoe;
- al șaptelea - Râul Vodla: Steklyanoye - Semenovo;
- al optulea - Râul Vodla: Semenov - Podporozhye;
- a noua - Strâmtoarea Chelmuzh.
Buletinul radio nr. 1 indică denumirea completă a acestor rute în viitor sunt transmise doar sub numere de cod.
Buletinul radio informativ este trimis la următoarele adrese: dispecerii OJSC „BOP” și portul Petrozavodsk, departamentul liniar Onega al inspecției maritime, agenția de pasageri și secția de marfă Shalsky a portului Petrozavodsk, dispeceri superiori ai RGSiS Vytegorsky și Povenetsky RGS, portul Medvezhyegorsk, zona de expediere Voznesensky a Svirsky RGSiS și BO GBUVPiS, tuturor căpitanilor de nave.
Buletinul radio este transmis tuturor navelor în mod circular prin comunicație radio VHF de la Petrozavodsk, Povenets, Shaly și Belomorsk, în conformitate cu „Instrucțiunile de organizare și întreținere a comunicațiilor radio. „, precum și la cererile instanțelor de judecată în orice moment în perioada de valabilitate a prezentului buletin radio.
Responsabilitatea pentru transmiterea la timp a buletinelor radio informative revine Centrului de Comunicații și Radio Navigație Bazinală.
5. OBSERVAȚII PENTRU NAVIGATORI DE PE LACUL ONEGA
Să furnizeze prompt navigatorilor informații despre modificările condițiilor de navigație pe Lacul Onega, care au caracter temporar - dislocarea flotei tehnice, absența pe termen scurt a unui semn sau neaprinderea unui far de navigație, detectarea obstacole de pe traseul de navigație care sunt periculoase pentru navigația navelor, Onega RVP transmite prin posturile radio ale Centrului de Comunicații și Radio Navigație Bazinală alerte numerotate pentru toate navele situate în Lacul Onega, r. Vodla și Andoma, dispecer al OJSC „BOP”, porturile Petrozavodsk, Medvezhyegorsk, secțiunea de marfă Shalsky a portului Petrozavodsk, dispeceri superiori ai Vytegorsky RGSiS și Povenetsky RGS, centrul de expediere Voznesensky al agenției de pasageri Svirsky al portului RGSiS, Petrozavodsk, departamentul liniar Onega de inspecție a transporturilor maritime, serviciul de siguranță a navigației al SA „BOP”, BOGBUVPiS - prin telegraf, fax sau telefon. Notificările sunt transmise navelor prin comunicații radio VHF de la Petrozavodsk, Shala și Povenets într-o manieră circulară, în conformitate cu „Instrucțiunile pentru organizarea comunicațiilor radio. ” iar la expirare sunt anulate în alertele ulterioare. Toate modificările condițiilor de navigație cu caracter permanent sunt raportate imediat de către RVP Onega numai către BO GBUVPiS pentru emiterea de avize de procedură uniforme pentru bazin.
6. NOTIFICARI PENTRU NAVIGATORI
Pe baza mesajelor de la Onega RVP, Povenetsky și Sosnovetsky RGS, SKP Belomorsk cu privire la schimbările de natură permanentă a condițiilor de navigație, serviciul de servicii de rută și nave al BO GBUVPiS emite avizuri în serie numerotate uniforme navigatorilor de-a lungul canalului și a lacului Onega, transmise. prin posturile de radio ale Centrului de comunicații și radionavigație din bazin prin VHF - comunicații radio de la Petrozavodsk, Shala, Povenets și Belomorsk în termeni circulari - în conformitate cu prognoza meteo pentru toate navele. Dispeceratului OJSC „BOP”, porturile Medvezhyegorsk, Nadvoitsy, Petrozavodsk, zona de marfă Shalsky și agenția de pasageri a portului Petrozavodsk, dispecerii GBUVPiS Volga-Baltic, Povenetsky RGS, Vytegra și zona Voznes ofensky Svirsky RGSiS, departamentele liniare ale GRSI BOB din Povenets și Petrozavodsk, serviciul de navigare al serviciului de securitate JSC „BOP” și „SZP” - prin canalele de comunicații telegrafice ale Rosrechflot.
Avertismentele temporare emise de ORVP nu sunt duplicate de Instituția Bugetarului de Stat pentru Afaceri Interne a Ucrainei.
Pe baza notificărilor uniforme numerotate de serie, navigatorii trebuie să efectueze corectări permanente sau temporare (în funcție de natura informațiilor) ale hărților și manualelor de navigație.
Serviciile de expediere ale OJSC „BOP” și întreprinderile de linie trebuie să păstreze dosare de foi de parcurs și avize, iar pe nave, jurnalele de avize către navigatori și dosare de foi de parcurs.
Căpitanii de nave care călătoresc spre Lacul Onega din alte bazine primesc notificări despre condițiile de călătorie de la dispecerații de serviciu ai Instituției bugetare de stat și servicii de aviație civilă Volga-Baltică - Vytegra, centrul de expediere Voznesensky al Universității Regionale de Stat de Aviație și Servicii Svirsky , sau prin radio prin dispeceratele BO GBUVPiS.
Centrul de Comunicații și Radio Navigație Bazinală este responsabil pentru transmiterea la timp a notificărilor prin radio.
7. ALTE INFORMAȚII
Pe baza datelor zilnice de la PRGS, SRGS, ORVP, serviciul de servicii de căi și nave al BO GBUVPiS publică un buletin informativ o dată pe săptămână în zilele de luni și îl trimite prin poștă la următoarele adrese: OJSC „BOP”, GRSI BOB și Volga- Administrația de căi navigabile și de transport maritim din bazinul statului baltic.
Plata pentru informațiile de navigație, cu excepția corecțiilor de iarnă și a lucrărilor efectuate separat, este inclusă în tariful de navigație.
Corectarea volumului 4 din Atlasul ITS, hărțile râului Vodla, diagramele publicate de BO GBUVPiS, precum și hărțile Lacului Onega și cărțile 2001, ediția 1001 a GUNIO MO, este efectuată de BO GBUVPiS în decembrie - februarie după aprobare. a amenajării indicatoarelor gardului de navigație pentru viitoarea navigație.
Textul dovezii cu inserții se trimite prin poștă tuturor organizațiilor și departamentelor interesate la solicitări speciale, contra cost.
În perioada de navigație, pentru a emite următorul aviz navigatorilor pe Sistemul Unificat de Apă Adâncă, BO GBUVPiS trimite lunar materiale de corecturi despre toate modificările la gardul de navigație intervenite în cursul lunii în bazinele Canalului Marea Albă – Canalul Baltic și Lacul Onega până la punctul de informații de expediere al Sistemului Unificat de Stat din Nijni Novgorod, inclusiv râurile Vodla și Andoma.
Aceleași materiale sunt trimise lunar:
— către unitatea militară 81357 și subdiviziunea acesteia, unitatea militară 20835, pentru eliberarea IM DKBF și corectarea hărților de navigație;
— către departamentele de corecturi ale companiilor de transport maritim:
SA „BOP” Petrozavodsk, SA „Northern River Shipping Company” Arkhangelsk;
- în 280 Producție Cartografică Centrală;
— spre raionul de structuri hidraulice Povenets;
— spre cartierul de structuri hidraulice Sosnovetsky;
- Căpitanul portului Belomorsk.
în bazinul Mării Albe-Onega G. Voskoboynikov
Anexa nr. 4 Certificat de accident de transport
Raportul de accident de transport trebuie să conțină următoarele informații obligatorii:
1. Anul, data, luna, informații despre compilatori (funcția, prenume, prenume, patronimic, iar pentru martori - locul de reședință al fiecăruia).
2. Date de bază privind instalațiile de transport și structurile hidraulice (nume, tip, putere, capacitate de transport, dimensiuni, tip de marfă etc.).
3. Informații despre comandanții de pază care au participat la incidentul de transport (funcția, vârsta, studiile speciale, experiența totală în muncă în transport fluvial, în funcții și funcții de comandă ocupate, diplomă sau certificat de muncă, data primirii și de către cine au fost eliberați) .
4. Caracteristicile hidrologice ale zonei în care s-a produs accidentul de transport, condițiile meteorologice, vizibilitatea, dimensiunile canalului de navigație și respectarea acestora cu cele declarate, prezența semnelor de navigație în locuri obișnuite și respectarea acestora cu cerințele de reglementare etc.
5. Evaluarea acțiunilor înaintea unui accident de circulație și a circumstanțelor aferente acestuia.
6. Circumstanțele accidentului de transport (descrierea detaliată a incidentului indicând succesiunea tuturor manevrelor, viteza, ordinele, comenzile, semnalele etc.).
7. Acțiunile ulterioare ale echipajului, inclusiv acțiunile de eliminare a consecințelor unui accident de transport, salvarea persoanelor și a mărfurilor.
8. Numărul persoanelor rănite sau decedate, numele, prenumele, locul de reședință, anul nașterii.
9. Deteriorări ale carenei, mecanismelor, propulsoarelor, dispozitivelor de direcție, care trebuie documentate în „Raportul tehnic al navei”.
10. Consecințele avariilor (inundarea compartimentelor, pierderea sau deteriorarea încărcăturii, poluarea mediului, posibilitatea de deplasare etc.).
11. Respectarea rafting-ului plutei și echipamentelor cu cerințele de rafting și formare plută.
Prima copie a raportului de accident de transport cu atașamente este trimisă departamentului de linie al inspecției de transport, a doua și a treia - proprietarilor de instalații de transport, copiile rapoartelor rămân la participanții la incidentul de transport.
La procesul-verbal de accident de transport se anexează următoarele documente:
— un extras din jurnalul de ceas (navei) pentru momentul respectiv, inclusiv acțiunile comandantului de cart înainte de accidentul de transport, la momentul incidentului și după acesta;
— un extras din mașină și alte bușteni, dacă întreținerea acestora este asigurată de unitatea de transport publicată și dacă este necesar;
— note explicative ale tuturor persoanelor implicate, în primul rând ale celor de pază și declarații ale martorilor, dacă există;
— o diagramă care indică locul accidentului de transport, precum și locațiile succesive ale mijloacelor de transport etc.;
— o copie a hărții de navigație a locului accidentului;
— raportul tehnic al navei;
- alte documente si dovezi materiale legate de incidentul de transport (copii radiograme, ordine, instructiuni, diagrame de parcurs, fotografii, tahograme, rapoarte de traulare sau masuratori de adancime, defectiuni mecanisme, dispozitive, instrumente, acte de acceptare a plutei pentru remorcare). , lemn de asamblare de urgență etc.).
Toate documentele depuse trebuie să fie certificate prin semnătura căpitanului (comandantului) unității de transport și sigilate cu sigiliul navei.
Anexa nr. 5
Lista de informații despre un accident de circulație,
transferat către Compania de transport fluvial de stat
aparate de inspectie, expediere.
1. Data, ora, denumirea unității de transport, afilierea.
2. Localizarea incidentului (coordonate, kilometraj conform Sistemului Unificat de Stat Atlas nr. 4, așezarea, structura hidraulică etc.)
3. Unde și unde se îndreaptă obiectul de transport, în marfă sau balast, tipul de marfă și cantitatea acesteia, numărul de pasageri, informații despre navele trenului, dimensiunile generale și pescajul acestuia.
4. Condiții meteorologice, direcția și puterea vântului, valuri, vizibilitate.
5. Disponibilitatea indicatoarelor de navigație în locuri obișnuite și funcționalitatea acestora.
6. Informații despre paznicii din timonerie și sala mașinilor (nume, prenume, patronim, funcție, diplomă).
7. Informații succinte despre celălalt obiect al accidentului de transport.
8. Informații despre incident (tipul accidentului de transport, prezența și natura pagubelor, victime și vătămări ale persoanelor, poluarea mediului).
9. Alte informații care vă permit să evaluați incidentul de transport și să luați o decizie cu privire la necesitatea de a atrage mijloace tehnice pentru acordarea asistenței și eliminarea consecințelor.
1. Achiziționarea de către organizațiile armatoriale a particularităților de deplasare și acostare a navelor pe căile navigabile din bazinul Mării Albe-Onega se realizează la Inspectoratul de Stat Naval Fluvial pentru Bazinul Mării Albe-Onega.
2. Este interzisă reproducerea traficului și acoselor navelor în bazinul Marea Albă-Onega.
Petrozavodsk LEV (fax 70-59-36) OLISV (fax 796-282) CR (56-09-03), (77-50-70), Vytegra LEDV, Medvezhyegorsk OLISV (2-37-51), Sosnovets, Povenets LEGSV, toate KS
Aviz NR 4 din 14.05.08
Potrivit ordinului șefului Departamentului pentru Resurse de Apă și Resurse Minerale Nord-Vest Atlashkin pentru NR 32 din 14 mai 2008, paragraful 4 din prevederile generale „Particularități ale traficului, acostarea navelor de-a lungul căilor navigabile interioare ale White Sea-Basin Onega” a fost anulat.
MarineTraffic - ce este?
Traficul maritim este un serviciu shareware pentru a urmări locația unei nave online. Pe harta lumii puteți găsi orice nave care se află în port sau pe mare. În opțiunile de serviciu puteți urmări, de asemenea, locația navei după numele său în timp real.
Când selectați o navă pe hartă, apare o fereastră online cu informații despre navă:
- nume de navă
- tipul de navă (container, cisternă, navă de pasageri etc.)
- starea navei
- viteza navei
- cursul navei
- pescajul navei
Principiul de funcționare al traficului maritim și al sistemelor AIS
În zilele noastre, aproape toate navele sunt echipate cu un sistem automat de identificare, AIS, care vă permite să urmăriți nava și să evitați coliziunile între nave. La ce distanță maximă poate fi urmărită o navă pe o hartă? Totul depinde de înălțimea antenei situată pe navă în sine și la cea mai apropiată stație de pe uscat. Stațiile AIS convenționale acoperă o rază de acțiune de aproximativ 40 de mile marine (aproximativ 75 km). În unele cazuri, locația navei poate fi urmărită la o distanță de 200 de mile, iar aceasta este, nu puțin, 370 km. Dar acesta este cazul dacă stația AIS este situată la înălțime deasupra nivelului mării, de exemplu pe un munte, iar nava în sine este echipată cu o antenă bună. Astfel, oricine poate urmări online o navă folosind serviciul Marinetraffic.
Cum să urmăriți o navă pe hartă?
Dacă aveți numele unei nave, cel mai simplu mod de a afla locația navei este să o introduceți în căutarea pe hartă, iar sistemul va afișa imediat poziția navei și informații despre aceasta. Dacă știți că nava nu a părăsit încă un anumit port sau nu ar fi putut merge departe de acesta, puteți încerca să găsiți portul dorit în același formular de căutare. Și apoi utilizați acțiunile cunoscute ale mouse-ului pentru a indica toate navele și pentru a vedea informații despre ele. De asemenea, pentru a vă ușura căutarea, puteți filtra navele după tip. De exemplu, selectați numai nave de pasageri, de pescuit sau de marfă. Serviciul este intuitiv și dacă aveți abilitățile de a folosi o hartă, atunci aflați locația navei în timp real nu vă va fi dificil.
Harta Larnaca în limba rusă Ghid pentru Larnaca - harta în limba rusă
Restaurante, cafenele și baruri lângă stația de metrou Belorusskaya
Excursie în Dubai: sfaturi pentru turiști