Milānas pilsētas transports. Itālija, Lombardija - dzelzceļa transports Piepilsētas vilcieni Lombardijā

Milānas sabiedriskais transports ir labi attīstīts un populārs gan vietējo, gan tūristu vidū. Bankomātu transporta sistēma ietver autobusus, tramvajus, metro un vilcienus. Milānā ir arī pilsētas velosipēdu noma un daudzi taksometri.

Jūs varat plānot savu maršrutu Milānas pilsētas transporta vietnē: www.atm.it/it/Giromilano/.

Metro un piepilsētas vilcieni Milānā

Metro – pārsvarā pazemē – kursē gan cauri pilsētas centram, gan tuvākajā priekšpilsētā. Šobrīd darbojas četras līnijas un viena ir būvniecības stadijā. Metro stacijas ir apzīmētas ar burtu "M".

Metro ir trīs līnijas. "Sarkanais" stiepjas no rietumiem uz ziemeļiem no Fiera Milano/Bisceglie līdz Sesto 1° Maggio FS. "Zaļš" no dienvidrietumiem uz austrumiem no Assago Milanofiori foruma līdz Gessatei. "Dzeltens" no dienvidiem uz ziemeļiem - no San Donato līdz Comasinai.

S-Bahn vilcieni kursē arī visā Milānā un tās priekšpilsētās. Ir 10 rindas:

S1: Saronno - Milāna - Lodi
S2: Milano Rogoredo - Mariano Comense
S3: Milano Cadorna – Saronno
S4: Milano Cadorna — Camnago
S5: Varēze - Milāna - Treviglio
S6: Novara - Milāna - Pioltello
S8: Milano Porta Garibaldi - Lecco
S9: Saronno - Milāna - Albairate
S11: Milano Porta Garibaldi — Chiasso
S13: Milano Bovisa - Pavia

Elektriskie vilcieni un vilcieni, kas šķērso Milānu un tās priekšpilsētas, arī tiek uzskatīti par pilsētas transporta veidiem, un tos var izmantot, lai pārvietotos pa pilsētu. Galvenā stacija Milano Centrale ir otrā lielākā valstī pēc Romas, ir arī divas mazākas stacijas - Milano Cadorna un Milano Porta Garibaldi. LeNord sistēmas piepilsētas vilcieni atiet tikai no Milano Cadorna stacijas. Valsts dzelzceļa sistēmas Trenitalia vilcieni atiet no Milano Centrale un Milano Porta Garibaldi.

Tramvaji, autobusi un trolejbusi Milānā

Tramvaji Milānā kursē 17 pilsētas maršrutos. Viena līnija ir palaista arī uz Limbiates priekšpilsētu. Kopējais ceļu garums ir 115 km. Turklāt visā pilsētā ir 82 autobusu maršruti un 4 trolejbusu maršruti. Naktīs autobusi un trolejbusi regulārajos maršrutos nekursē. Tomēr ir vairāki nakts autobusi, kas kursē no 2:00 līdz 6:00.

Pārvietošanās Milānā ar sauszemes transportu ir vienkārša pat ieceļojošam ārzemniekam. Izprast maršrutus un grafikus palīdzēs bankomātu transporta sistēmas vietne: www.atm.it ..

Biļetes var iegādāties stacijās un kioskos, kas apzīmēti ar burtu "T". Pie tramvaju un autobusu vadītājiem biļetes iegādāties nevar.

Biļete 1 braucienam 90 minūšu laikā (iespējami pārsēšanās) maksā 1,5 eiro. Ceļojumu karte 10 braucieniem - 13,8 eiro. Karte uz 24 stundām no validācijas brīža ir 4,5 eiro, uz 48 stundām - 8,25 eiro.

Cenas sabiedriskā transporta biļetēm

Viena brauciena izmaksas 90 minūšu laikā pēc kompostēšanas ir 1,5 eiro.

Karnete 10 braucieniem maksā 13,8 eiro. Katra biļete pirms ceļojuma ir jāapstiprina. Karneti nevar izmantot vairāki pasažieri vienlaikus.

BI4 vai 4 braucienu integrētā biļete ir derīga četriem braucieniem, katrs no tiem nepārsniedz 90 minūtes. Biļetes īpatnība ir tāda, ka brīvdienās un svētku dienās to var izmantot neierobežotā skaitā braucienu no rīta līdz 13.00 vai no 20.00 līdz dienas beigām.

1 dienas karte ir derīga 24 stundas pēc apstiprināšanas. Maksas 4,5 eiro.

2 dienu caurlaide ir derīga 48 stundas pēc apstiprināšanas. Cena - 8,25 eiro.

Vakara biļete ir derīga neierobežotam braucienu skaitam vienas dienas ietvaros no plkst.20.00 līdz pusnaktij. Cena - 3 eiro.

Lai samaksātu par bagāžas limitu, jāiegādājas īpaša biļete, kas maksā 1,5 eiro.

Automašīnas Milānā

Pārvietošanās Milānā ar automašīnu nav ērta, un dažos pilsētas rajonos tas ir pilnīgi neiespējami: ceļošana uz dažiem Milānas centra rajoniem ir vienkārši slēgta. Turklāt pilsēta ir Eiropas Ecopass sistēmas dalībniece, kas uzliek piemaksu transportlīdzekļiem, kas iebrauc pilsētā un piesārņo vidi. Tādējādi Milāna ir viena no antilīderēm pēc automašīnu skaita uz tūkstoti cilvēku.

Ja neskaita lielas automašīnas lietošanas izmaksas Milānā, pilsētā ir ļoti grūti atrast arī stāvvietas. Ierodoties Milānā no priekšpilsētas, daudzi cilvēki izvēlas atstāt savas automašīnas autostāvvietās netālu no piepilsētas dzelzceļa stacijām. Tomēr jūs varat iekļūt centrā - līdz pat tā sauktajam C apgabalam jeb Cerchia dei Bastioni.

Jūs varat atstāt savu automašīnu kādā no maksas autostāvvietām.

Zilas krāsas zīmes uz pilsētas ielām norāda uz vietām, kur automašīnu var novietot par maksu un uz ierobežotu laiku. Noteikumi un izmaksas norādītas uz tuvākajām informatīvajām plāksnēm. Apmaksātajai Sosta Milano biļetei stāvēšanas laikā ir jāatrodas zem vējstikla redzamā vietā. Taču dažviet par stāvēšanas laiku var norēķināties ar SMS.

Apstāties ielās, kas apzīmētas ar dzeltenu krāsu, var tikai ar īpašu atļauju.

Ja automašīnas novietotas nepareizi vai ja stāvvieta ir neapmaksāta, pilsētas dienestiem ir tiesības automašīnu aizvilkt un uzlikt naudas sodu īpašniekam. Velkamo transportlīdzekļu īpašniekiem jāsazinās ar Ufficio Rimozioni (Impound Office) Via Beccaria, 19, tālrunis 02-77-27-02-80-1.

Turklāt Milānā ir vairākas automašīnu koplietošanas sistēmas. Populārākie ir GuidaMi, Car2go, E-vai, Enjoy u.c.

Taksometrs Milānā

Ceļošana pa Milānu ar taksometru nav lēta. Īpaši vērts ņemt vērā, ka sastrēgumi pilsētā sastrēgumstundās ir bieži. Taksometrus var pasūtīt iepriekš uz noteiktu laiku. Ja zvanīsit, lai tuvākajā nākotnē pasūtītu taksometru, operators pateiks, cik ilgā laikā automašīna tiks nogādāta pie jums.

Riteņbraukšana Milānā

Daudzi vietējie iedzīvotāji dod priekšroku apceļot Milānu ar velosipēdu. Tiem var pievienoties arī tūristi. Pilsētā ir vairāki nomas punkti. Maksa par 1 dienu ir aptuveni 10 eiro.

Ekskursijas pa pilsētu tiek piedāvātas arī greznajos Segways. 3 stundu brauciens pa pilsētas skaistākajām ielām gida pavadībā - no 90 eiro.

Tūristu transports Milānā

Tūristu divstāvu autobusi kursē ap Milānu, izmantojot hop on hop off sistēmu. Izstrādāti trīs maršruti, no kuriem katrs bez pieturas ilgst 90 minūtes. Maršruti ietver pilsētas populārāko apskates vietu apmeklējumus. Ekskursija tiek veikta ar audio gida palīdzību itāļu, krievu, franču, angļu, vācu, spāņu, portugāļu un japāņu valodās. Bērniem ir speciāli audio ceļveži! Viena biļete ir derīga 48 stundas no validācijas brīža visās trīs līnijās. Biļete pieaugušajam maksā 25 eiro, bērnam no 5 līdz 15 gadiem - 10 eiro. Jūs varat tos pasūtīt vietnē

Itālija ir ērta valsts neatkarīgiem ceļotājiem, frāzi “ļoti ērti” nepievienošu, jo pēc konkrētas sastapšanās ar sistēmu, kas saistīta ar pārvietošanos izvēlētajā maršrutā un staciju apkalpošanu, man tomēr bija vairākas pretenzijas.

Gatavošanās laikā galvenie palīgi, protams, bija Itālijas dzelzceļa starptautiskā mājas lapa http://www.trenitalia.com/

un reģionālā tīmekļa vietne Lombardijas dzelzceļš http://www.trenord.it/it/home.aspx, kas ir Trenitalia meitasuzņēmums.

Vilciena biļetes var iegādāties staciju biļešu kasēs, bet jāņem vērā, ka mazajās stacijās ir mazas stacijas un biļešu kases tajās vienkārši neeksistē! Šajā gadījumā par biļeti jāparūpējas iepriekš. Manā ceļā bija šādas stacijas: Varenna un Pāvija Certosa.

Bet šeit ir fotoattēls ar dzelzceļa staciju parastā mazā pilsētā, piemēram, Lecco, ar visu: biļešu kasi un informācijas punktu vienā logā, automātu biļešu iegādei pašiem, pa labi no tā.

Biļete, kas iegādāta kasē, ir derīga divus mēnešus, uz tās var braukt vienā virzienā no punkta A uz punktu D, ja vēlaties, iziet pastaigāties punktā B vai C, bet izdariet to 6 stundu laikā, pretējā gadījumā kariete pārvērtīsies par ķirbi!

Uz šādas biļetes ir norādīts tikai virziens: brauciena sākums un beigas, protams, nav datuma, laika, vilciena numura un jo īpaši perona numura. Ja ir pārsēšanās, tie ir norādīti biļetē, bet arī tikai stacijas nosaukums.

Tāpēc vienkārši fiziski ir jāzina detalizēta informācija par iegādāto biļeti. Lai to izdarītu, es vēl mājās izpētīju grafiku dzelzceļa vietnēs, un tas man bija gandrīz ikvakara uzdevums viesnīcas numuros pirms katra brauciena tālāk maršrutā.

Tas, kas man ļoti patika, bija detalizēta pasažieru brīdināšanas sistēma:

Dažās stacijās, galvenokārt lielajās pilsētās, informācija tiek sniegta arī šādā formātā:

Uz mūsdienu vagoniem ir arī svārsts ārpusē ar pilnu informāciju par lidojumu. Bet reiz bija gadījums: uz vagona un uz displeja uz perona bija dažādi vilcienu numuri, panika, visi tracinājās, bet ierašanās laiks un vieta saplūda. Apmēram 5 minūtes pirms atiešanas beidzot iekāpām šajā vilcienā un tas devās pareizajā virzienā.

Biļetes var iegādāties speciālos automātos, kas ir pieejami katrā Itālijas dzelzceļa stacijā, pat vismazākajās, kur nav biļešu kases, vismaz viens automāts, bet tam jābūt.

Šīs mašīnas ir viegli atpazīstamas pēc uzraksta: "Biglietto Veloce/ātrā biļete", kas tulko kā “ātrā biļete”, taču, lai to iegādātos, ir jāzina dažas frāzes itāļu-angļu valodā. Piemēram, Milano Central šīs mašīnas ir uzstādītas visur, redzamas un neredzamas. Tie ir pieejami arī speciālā biļešu tirdzniecības zālē ( biglieteria), ir arī tieši uz platformas.

Ja reģionālā vilciena biļete iegādāts kases aparātā vai tirdzniecības automātā nenorādot datumu, laiku un vietu, tad tas jākompostē tieši pirms stādīšanas. Īpašas ierīces kastīšu veidā zaļš,

vai dzeltens

ziedi ar uzrakstu Convalida uzstādīts pie ieejām peronos, uz pašām peroniem un staciju ēkās, un tajā tikai vienā galā jāievieto biļete. Iekārta uz biļetes uzdrukā kompostēšanas laiku un datumu un padara to derīgu ceļošanai. Ja brauciens ietver transfēru, tad pārsēšanās pilsētā biļete otrreiz nav jāvalidē.

Starp citu, dažās pilsētās uz peroniem tālāk par pirmo nav nevienas kompostēšanas mašīnas, atceroties, ka, lai veiktu šo procedūru, bija jāatgriežas stacijā, bet ja nu steidzas un vilciens jau aiziet ? Ir inspektors un viņa mazā caurumošanas mašīna.

Biļetes var iegādāties tiešsaistē.

Šis variants man vienmēr ir vispiemērotākais, jo nevēlos tērēt laiku to iegādei uz ceļa, biļešu kases meklējumiem un īpaši stāvēšanai rindās, bet gan iegādāties biļeti mājaslapā. Itālijas dzelzceļš http://www.trenitalia.com/ vispirms tajā jāreģistrējas. Lasīju, ka biļetes var iegādāties bez reģistrācijas, bet man tas neizdevās, iespējams, tā ir novecojusi informācija.

Miljons dažādu rakstu ir uzrakstīts un pārrakstīts par pašu vietni, par reģistrāciju, biļešu iegādi, esmu pārliecinājies pats, taču paiet laiks, līdz atrodi vajadzīgo informāciju. Savā ieteikumā izcelšu tikai tās pozīcijas, kas man sagādāja grūtības. Apmācību reģistra angļu valodas cilnē ievadām visu nepieciešamo informāciju. Kad mēs nonākam pie informācijas logā: angļu valodā tas ir Tax code / VAT*, bet itāļu valodā codicefiscale, mēs izmantojam palīgsaiti http://codicefiscale.it/. Ievadot tur nepieciešamos datus, mēs saņemam kodu, kas sastāv no burtiem un cipariem un dublējam to vajadzīgajā logā Reģistrā.

Pieprasītajā adrešu lodziņā ievietojam viesnīcas adresi, kurā nakšņosim, ja tās ir vairākas, rakstam pirmās, telefona numuru sākot ar +7;

Mans ceļojums ietvēra ceļošanu tikai ar reģionālajiem vilcieniem, taču Itālijas vietnēs ir viens brīdinājums: biļetes uz reģionālajiem vilcieniem sāk pārdot tikai 7 dienas pirms brauciena. Tāpēc iemetu grozā tikai dažas biļetes (interneta veikala princips), kuras man atsūtīja pa e-pastu. Visus biļešu failus saņēmu vienā e-pastā, izdrukāju un paņēmu līdzi. Katra biļete ir uz 1 A4 formāta lapas.

Tiešsaistē iegādātās biļetes reģionālajiem vilcieniem jau ir apstiprinātas, un tās nav jāapstiprina, tas ir vēl viens pluss. Bet to ilgums ir samazināts: nevis 6 stundas, bet tikai 4, un tas sākas no rezervācijas laikā izvēlētā vilciena atiešanas laika. Un vēl viens milzīgs pluss: tiešsaistes biļetēs ir gandrīz visa nepieciešamā informācija - datums, laiks, vilciena numurs. Stacijā jums būs jāskatās tikai uz perona numuru.

Respektīvi, ar neapbruņotu aci var redzēt, cik ērta ir internetā iegādāta biļete.

Biļešu inspektori pārbauda biļetes vilcienos bieži, bet kaut kā tas ir sistematizēts, tas ir, ja kontrolieris vienu reizi izgāja cauri vilcienam, un brauciens bija garš, tad es neatceros, ka viņš otrreiz būtu pagājis, lai gan staciju ir daudz un pasažieri iekāpa visos laiks.

Es arī iegādājos biļetes uz Trenitalia Trenitalia mājaslapā, tas attiecas arī uz kasēm: kad vajadzēja iegādāties vairākas biļetes uzreiz tālāk maršrutā, tad tajā pašā kasē pirku gan uz Trenitalia, gan Trenord vilcieniem vienā un tajā pašā laikā. laiks.

visā Lombardijā - Milānas, Moncas, Komo, Vigevano, Leko, Bergamo, Brešas, Mantujas, Lodi, Kremonas, Pāvijas un Varēzes provinces, kā arī Pjačencas, kas nav iekļauta Lombardijā, bet tikai tad, ja iebraucat no Milānas un Lodi.

Vilcienu kvalitāte nav atkarīga no uzņēmuma: Vilcieni ir divstāvu,

un Trenitalia kompozīcijas ir vecas un nolietotas. Bet katrā vilcienā ir mīksti sēdekļi un tualetes. Lai iekāptu/izkāptu no vagona, ir jānospiež poga vai jānospiež svira (tas ir vecākiem vilcieniem).

Jaunajos vilcienos katrā vagonā ir ekrāni ar informāciju par nākamo staciju un dublējumi skan pa radio,

un vecajos ej pie sevis - kur izkāpt, kad? Tāpēc šādos gadījumos visa kontrole ir jāatstāj paša ziņā un jāseko līdzi ierašanās laikam vēlamajā stacijā un jānolasa tās nosaukums uz perona.

Ja vēl ko atcerēšos, pievienošu.

Milānas metro (Metropolitana di Milano) parādījās 1964. gadā. Pazemes lielceļi blīvi klāj pilsētu un pat ved aiz tās robežām. Četras līnijas, vairāk nekā simts stacijas kalpo, lai ietaupītu pilsētas iedzīvotāju un viesu ceļojumiem pavadīto laiku.

Milānas metro kopējais dzelzceļa garums ir aptuveni 95 km. Turklāt trasē ir gan pazemes, gan virszemes posmi. Metro kartē var redzēt 4 līnijas.

Sarkans (M1 līnija, M1 līnija)

Tieši ar viņu Milānā sākās metro. Celtniecības darbi tika uzsākti 1957. gadā, ar mērķi 1964. gadā atvērt pasažieriem pirmo metro posmu. Līnijas M1 garums ir 27 km, kas savieno pilsētas ziemeļaustrumus ar ziemeļrietumiem, savukārt dienvidrietumu virzienā ir arī neliels atzars. Sākuma stacija: Sesto 1º Maggio, beigu stacijas: Rho Fiera un Bisceglie.

Sarkanajā līnijā pavisam ir 37 stacijas. Sekojot šai līnijai, varat pārslēgties uz Zaļo līniju (stacija Loreto, Cardona) un dzelteno līniju (stacija Duomo).

Zaļš (M2 līnija, M2 līnija)

Tas stiepjas vairāk nekā 39,5 km un tajā ir 35 stacijas.Šīs līnijas vagoni var pārvietoties no Milānas ziemeļaustrumiem uz dienvidiem. Šīs līnijas gala stacijas ir Gessate, Cologno Nord, Milanofiori Forum, Abbiategrasso. Vairākas stacijas dienvidu virzienā ir uz zemes. Metro posmā Famagosta - Milanofiori Forum vienmērīgi pārvēršas par piepilsētas satiksmi starp Milānu un Assago pilsētu.

Dzeltens (M3 līnija, Linea M3)

Garums - 17 km, ir tikai 21 stacija. Salīdzinoši jauna līnija tika uzbūvēta 1990. gadā, lai savienotu Milānas ziemeļus un dienvidus. Līnijas robežas: Comasina stacija ziemeļos un San Donato stacija dienvidos. Pārvietojoties pa M3 līniju, varat veikt pārsēšanos uz citām metro līnijām: līniju M1 (stacija Duomo, Duomo), līniju M2 (centrālā stacija), līniju M5 (stacija Zara, Zara).

Ceriņi (M5 līnija, Linea M5)

Milānas jaunākā metro līnija, kas sāka darboties 2013. gada sākumā. Šīs līnijas lokomotīves darbojas pilnībā automātiski, bez cilvēku līdzdalības. Šī transporta līnija ved no pilsētas ziemeļaustrumiem uz rietumiem. Kustība tiek veikta: Bignami un (San Siro Stadio) ietvaros. Krustojuma stacijas ar citām līnijām: Zara (M3), Garibaldi (FS, M2) un Loto (M1).

Līnija M4

Tika pieņemts, ka Milānas metro darbs būs kvalitatīvāks, jo tiks uzsākta cita līnija - M4, bija paredzēts nodot ekspluatācijā 2015. gadā, kas sakrīt ar atklāšanu. Tomēr finansējuma kavēšanās neļāva M4 līniju izmantot līdz šai dienai. Paredzēts, ka piektā un ceturtā metro līnija pasažieriem būs pieejama ne agrāk kā 2022. gadā.

Katrai līnijai ir sava krāsa, kas norādīta metro kartē. Turklāt stacijas un vilcieni ir dekorēti līnijas krāsās.

Milānas metro sistēma ir savienota ar pilsētu vilcienu līnija "Passante Ferroviario", kuru maršrutā ir 8 zemes stacijas.

Pilsētā varat izmantot arī 14. piepilsētas līniju (Linee ferroviarie suburbane Milano). Detalizētu diagrammu var apskatīt oficiālajā vietnē www.trenord.it

Noderīga informācija

Tūristiem visnoderīgākā būs M1 līnija., jo tās staciju tiešā tuvumā atrodas galvenās: Viktora Emanuela II galerija, izstāžu kompleksi.

Līnijas M2 un M3 (centrālā stacija) piemērots tiem, kas vēlas ātri nokļūt (Milano Centrale).

Darba laiks

No 06:00 līdz 00:30 vilcieni atiet ar 5 līdz 10 minūšu pārtraukumu. Divas brīvdienas gadā: 25. decembris un 1. maijs, saīsināt darba dienu: no 07:00 līdz 19:30.

Cik maksā biļetes

Tūristiem, kuri nolemj apmeklēt Milānu, būs noderīgi zināt, ka transporta uzņēmums bankomāts apkalpo ne tikai metro, bet arī citus pilsētas transporta veidus: autobusus, tramvajus, elektrovilcienus. Līdz ar to ceļotājs var iegādāties biļetes, kas derīgas visu veidu pašvaldības transportam:

Pilsētas biļete (Biglietto Urbano)- maksā 1,5 eiro, derīga 90 minūtes pēc kompostēšanas. Piemērots vienam braucienam ar sauszemes transportu, metro vai pilsētas vilcienu.
Biļete 10 braucieniem (Carnet 10 viaggi)- maksā 13,80 eiro un ir piemērots 10 braucieniem pa 90 minūtēm. Ceļošanas nosacījumi ir līdzīgi pilsētas biļetei.
Biļete 4 braucieniem (BI4 Biglietto integrato per 4 viaggi)- maksā 6,00 eiro, 4 braucieniem pa 90 minūtēm.
1 dienas biļete (Biglietto giornaliero)- maksā 4,50 eiro, der 24h pēc kompostēšanas. Piemērots visu veidu pilsētas transportam, ieskaitot vilcienus.
Biļete uz 2 dienām (Biglietto bigiornaliero)- maksā 8,25 eiro, labs 48h no kompostēšanas brīža. Nosacījumi tādi paši kā 1 dienas biļetei.
Biļete 2x6 (Settimanale 2x6)- maksā 10,00 eiro, ļauj veikt 2 braucienus 6 dienu laikā pēc kārtas. Ja biļete nav izmantota 1 vai vairākas nedēļas dienas, varat to izmantot svētdien.
Vakara biļete (Biglietto serale)- maksā 3,00 eiro, spēkā no 20:00 līdz metro slēgšanai.

Ceļojuma karte ievērojami atvieglos metro pakalpojumu izmantošanu - uzlādējama plastikāta karte "RicaricaMi", kurā var aktivizēt 4 veidu biļetes. Kartes pamatmaksa ir 2,50 eiro, šī nauda garantē vienu braucienu. Pēc tam, ja vēlas, ceļotājs var papildināt caurlaidi: vairākas iespējas no iepriekš minētajām biļetēm.

Svarīgi atcerēties, ka papīra un elektroniskās biļetes ir jāvalidē ceļojuma sākumā. Metro aktīvi strādā kontrolieri, kas var uzspiest "zaķi" naudas sods 100,00 eiro!

Kur var iegādāties biļeti

Jūs varat iegādāties biļeti vai papildināt karti īpašos automātos metro stacijās. Kopumā Milānā ir aptuveni 2200 biļešu tirdzniecības vietu: tabakas un avīžu kioski, bāri, autobusu pieturas. Turklāt nosūtot SMS ar tekstu “ATM” uz numuru 48444, ļaus norēķināties par: vienreizēju braucienu metro par 1,50 eiro.

Metro vietnē varat plānot savu ceļojumu, apskatīt metro karti un pārbaudīt biļešu cenas. Resurss atbalsta itāļu un angļu valodas. Pamatinformācija krievu valodā ir sniegta šajā rakstā. 🙂

Oficiālā vietne: www.atm.it
Tiešsaistes metro karte: www.giromilano.atm.it

↘️🇮🇹 NODERĪGI RAKSTI UN VIETAS 🇮🇹↙️ DALIES AR SAVIEM DRAUGIEM

Šovakar sāku garu (citādi nedarbosies) un, ceru, interesantu stāstu par ceļojumu uz Lombardiju 2015. gada janvārī. Patiesībā vērīgi lasītāji jau ir redzējuši pirmās pazīmes par gaidāmo neizbēgamo lombarda eposu garajā stāstā par Ambrozijas rituālu (un pēc tam trīs ierakstos). Skaidrs, ka šo rituālu varēju praktizēt tikai Milānā un tās apkārtnē...

Ceļojums uz Milānu izvērtās pārsteigumiem pilns. Sākotnēji no Alitalia tika paņemtas biļetes uz reisu Sanktpēterburga-Roma-Milāna un atpakaļ attiecīgi 01.janvārī un 7.janvārī. Mūsu Valsts dome mūs vairākkārt ir biedējusi ar Jaungada brīvdienu saīsināšanu, taču to pagarināšana atvaļinājuma veidā mūsu darbā ir stingri aizliegta, tāpēc sākotnēji (2014. gada pavasarī) skrējiens cauri Lombardijai bija paredzēts tik īss. Taču kaut kad 2014. gada vasarā Alitalia prognozējami atzina savu impotenci nespējā veikt lidojumus no Sanktpēterburgas uz Romu ziemā, kā arī atteicās mainīt biļetes uz Aeroflot lidojumiem, ko pārdeva bez papildu samaksas. Rezultātā Alitalia tika nosūtīta tālsatiksmes seksa tūrē, lai gan, godam nopelnot, viņi naudu atdeva trīs dienu laikā.

Alitalia vietā mani apņēmās paņemt Lufthansa: vairāk vai mazāk pieņemamas biļetes tajā brīdī bija uz 01. un 09. janvāri, un, lai gan tobrīd vēl nebija zināmi precīzi Jaunā gada brīvdienu datumi, nolēmu riskēt. Šajā gadījumā man nepārprotami bija tiesības uz šampanieti: brīvdienas beidzās līdz pat 10. janvārim ieskaitot, un man nebija jāatstāj laiks no darba: ceļojums nepārprotami beidzās brīvdienu laikā.

Šoreiz uz turieni lidoju caur Frankfurti, bet atpakaļ caur Diseldorfu. Pārdodot biļetes, Lufthansa godīgi brīdināja, ka reisus Milāna-Diseldorfa un Diseldorfa-Sanktpēterburga veic viņu meita Germanwings, bet es tam pat nepievērsu uzmanību: gan meita, gan māte - ja vien viņi tur nokļuva. Kā izrādījās atgriešanās reisā, Germanwings ir zemo cenu aviokompānija ar visām sagaidāmajām ērtībām: pasažieriem lidmašīnā, kuri gulēja visu ceļojumu, jo viņiem vispār nebija paredzēts ēst; bagāžas plaukti sapakoti līdz ietilpībai (rokas bagāža ir bez maksas, bet bagāža maksā papildus naudu); kavēšanās un bažas. Man bija Lufthansa biļete, un mana bagāža bija par velti, man pat bija paredzēts pusdienot: viena sviestmaize, viena 0,2 litru ūdens pudele un viena glāze tējas; par visu pārējo man bija jāmaksā (kas gan cits! Mums plosījās krīze, un es ietaupīju uz visu).

Lidmašīna Milāna-Diseldorfa bija piepildīta ne vairāk kā par vienu trešdaļu, un pārsvarā pasažieri bija tautieši, kuri, tāpat kā es, bija izvēlējušies pārsēšanos Diseldorfā. Laikā, kad bija plānots nosēšanās, mēs pat nebijām sākuši nolaisties, aizkavēšanās bija pusstunda. Un tikai 55 minūtes tika atvēlētas dokstacijām. Vīrieši smēķēja un trakojās, sievietes dzēra un bija sašutušas, bet vispārējā cerība bija, ka Diseldorfas lidosta ir maza, vajadzēs tikai iziet pasu kontroli, un mēs tiksim laicīgi.

Vienalga kā ir! Bija nepieciešams ilgi, ilgi klejot pa lidostu, lai galu galā izietu personīgo meklēšanu. Tajos laikos Parīzē notika teroristu uzbrukumi, un drošības pasākumi tika nepārprotami pastiprināti. Un, tā kā skrupulozi vācieši ķērās pie lietas, pārbaude draudēja būt ilga un sāpīga. Vispirms ielika mani stikla burkā, kur noskenēja (nu, lai tagad birģeri, kas apbrīnojuši manus bicepsus un vēdera muskuļus, izēd savu resnvēdera birģeru plikpaurību, tā viņi to dara!); tad arī mani taustīja, jo skenerim kaut kas nepatika (kā izrādījās, skenerim nepatika krusts manā kaklā). Mugursoma tika pārbaudīta ar aizrautību: galu galā, nenojaušot par otrreizēju pārbaudi, es Milānas lidostā nopirku alkoholu; Beznodokļu iepakojums tikko nebija pārbaudīts ar palielināmo stiklu Un strauji tuvojās manas lidmašīnas izlidošanas laiks Beidzot, izgājis cauri šiem pārbaudījumiem, es skrēju uz vārtiem, pa ceļam meklējot pasu kontroli (citādi jūs! paslīd garām, tad pierādi, ka esi pametis Šengenas zonu Kā izrādījās, izbraukšanai no Šengenas ir atvērti tikai divi ārējie vārti Diseldorfā, kuru priekšā bija iekārtota pasu kontrole Te mūsu tautieši smēķēja un dzēra un atkal kļuva sašutuši , jo vācu robežsargam bija vienalga, ka mēs steidzamies, es par šo brīdi biju mierīgs, kā mūmija no kapucīnu katakombām: pirmkārt, nolaišanās aizkavējās (tas pat netika parādīts uz tāfeles), un otrkārt, tās pašas dienas vakarā uz Pēterburgu lidoja cita lidmašīna, tā ka es tik un tā būtu nokļuvusi mājās.

Lai pieliktu punktu šai nervozajai stāsta daļai, uzreiz teikšu, ka viss beidzās labi: nosēšanās aizkavējās gandrīz par stundu, tāpēc visi paspēja laicīgi. Turklāt mums acīmredzot bija aizvējš, jo Sanktpēterburgā ieradāmies pirms termiņa.

Tagad par Milānu. Tur, kā jūs droši vien zināt, ir divas lidostas: Linate (pilsētas ietvaros no turienes uz centru kursē regulārs pilsētas autobuss) un Malpensa (tālu no pilsētas). Es lidoju iekšā un ārā no Malpensas. No divām pilsētas stacijām uz Malpensu kursē speciālie Malpensa Express vilcieni: tas, kas dodas uz Kadornas staciju, tiešām ir ātrvilciens (apmēram pusstunda, pa ceļam pāris stacijas, un dažreiz vispār nav nevienas starppieturas); tas, kas dodas uz Milano Centrale, veic vairākas pieturas un aizņem 50 minūtes. Taču loģistikas apsvērumu dēļ man bija ērti braukt ar vilcienu uz un no Centrales.

Lieta tāda, ka šajā braucienā pati Milāna mani neinteresēja (izņemot divas liturģijas katedrālē un bezmaksas Breras apmeklējumu mēneša pirmajā svētdienā), taču bija ieplānota nebeidzama ceļošana pa Lombardiju. Tāpēc es neplātījos ar viesnīcu centrā, bet rezervēju lētāko no pieklājīgajām - Hotel Vienna (pieejama Booking, 35 eiro par nakti) netālu no Milano Lambrate stacijas. Vilcieni no visiem man vajadzīgajiem vilcienu virzieniem (izņemot Varēzi) brauca cauri Lambratei, kas bija burtiski trīs minūšu gājiena attālumā. Un braucieniem uz pilsētu trīs norādītajiem mērķiem tuvumā bija metro stacija. Ja Milānas realitātes pārtulko Sanktpēterburgas realitātēs, tad var teikt, ka dzīvoju aptuveni Udelnajā, tikai tālsatiksmes vilcieni pie Udelnajas te nepiestāj.

Protams, jūs varētu nokļūt no Centrale (un no Cadorna) uz Lambrate ar metro. Bet, pirmkārt, mums jau bija krīze, un katrs eiro skaitījās, un, otrkārt, es tomēr izgāju no viesnīcas pirms metro atvēršanas. Tāpēc jau iepriekš bija plānots pārgājiens no Centrales līdz Lambratei: https://goo.gl/maps/pJeVz. Es paļāvos uz savu atmiņu un neizņēmu karti no mugursomas, tāpēc veicu papildu līkumu caur Limas metro staciju. Rezultātā 30 minūšu vietā gāju apmēram 50 minūtes gan turp, gan atpakaļ (neļāvu nekādus apkārtceļus atpakaļ) bija ārkārtēja pastaiga: 1. janvāra vakarā, tāpat kā agrā gada rītā. 9. janvāris, Milāna bija kā mirusi: nav gājēju, nē, atvērtu veikalu ir ļoti maz un automašīnu ļoti maz. Un Porpora iela - mana maršruta galvenā daļa - nebija īpaši skaista, tāpēc Milāna man uzreiz pavērās no savas, uh, nepretenciozās puses.

Par viesnīcu Vienna Hotel vietnē Booking ir rakstīts daudz sliktu lietu, taču, manuprāt, šādas atsauksmes ir rakstījuši ļoti izvēlīgi cilvēki. Tīras istabas, laipna apkalpošana, ļoti klusa iela, tuvumā ir daudz ēdināšanas vietu (vienmēr ēdu La Cuccagna trattoria - Džovanni Pacini un Džuzepes Poncio ielas stūris, ļoti iesaku), dzelzceļš un metro ir netālu, un tiem, kas vēlas piedzīvojumu - tieši no Lambrate Ir vecmodīgs tramvajs uz Duomo. Tiesa, brokastis, kondicionieris un internets ir par papildus samaksu. naudu, taču viņi par to brīdina jau iepriekš. Man nevajadzēja gaisa kondicionētāju un internetu, un par 5 eiro es brokastīs paēdu sāta sajūtu.

Ieteicamā literatūra:
1. Mortons "No Milānas uz Romu". Esmu to daudzkārt slavējis, bet arī šoreiz nevaru pretoties. Asprātīgs autors, daudz vēsturiskas informācijas, daudz ceļojumu iespaidu, milzīgs optimisms un labs angļu humors.
2. Muratovs “Itālijas attēli”. Tas ir smags, taču piepilda jūsu galvu ar noderīgu informāciju, tāpēc tas ir noderīgi. Dažkārt autors “iestrēgst” un pavada vairākas lappuses, runājot par nezināma autora nezināmo darbu ar grūti izrunājamu vārdu. Visbiežāk šāds autors ir datēts ar XIV-XVI gadsimtu periodu.
3. Ipolitovs “Īpaši Lombardija”. Autors ar zvērīgu iedomību un narcismu, tāpēc viņa grāmatu bieži sauc par “Īpaši Ipolitovu”. Vietām joprojām nenovērtējams.
4. LJ autori.