Kuģu dislokācija Volgo Balt GBU amatpersona. MarineTraffic (jūras satiksme) - AIS reāllaika kuģu izsekošanas karte krievu valodā. Dažas fotogrāfijas no GKP
Irinka teica: 05.04.2013 18:02
2009. gads bija diezgan normāls navigācijas uzsākšanas gads.
2010. gadu izpostīja sausums un ugunsgrēki.
2011. gadā, lai gan ūdens cēlās, tas nebija tik kritisks. Patiesība aizgāja tikpat ātri, agri, ļoti agri
2012. gads - augsts ūdens.
2013. gads - augsts ūdens.
Lansers teica: 05/05/2013 17:57
Šodien Sanktpēterburgā atklāta pasažieru navigācija.
Burtiski pirms 50 minūtēm es vēlu devos uz Quiet Don reisu.
Tagad jau staigā pa Ņevu.
Irinka teica: 07.05.2013 23:20
Izmaiņas Ņikuļina grafikā. Kruīzā no 10. līdz 12. maijam pievienota pietura Staročerkasskā.
NIK teica: 09.05.2013 20:06
Vesyegonsk ir gatava uzņemt kuģus. Situācija ir atklāta.
LUMax teica: 10.05.2013 12:08
Navigācija 2013 uzņem apgriezienus.
Sāka atjaunināt izvietošanu BBK.
Kruīzi un kuģniecība. Interneta portāla INFOFLOT.RU forums
Dažas fotogrāfijas no GKP
Viesis_Nikoļskis_* 2009. gada 19. maijs
_______________________017.JPG 191,57 tūkst 125 Lejupielādes skaits:
Bet, ja tomēr tilpnē ielaužas kāda kaka, to gaida strādnieks ar kausiņu un cinkotu spaini, bez ceremonijām ieliekot šīs kakas spainī:
_______________________029.JPG 116,58 tūkst 145 Lejupielādes skaits:
_______________________030.JPG 115,06 tūkst 134 Lejupielādes skaits:
Tas arī viss šodienai!
Mihails Arhipovs 2009. gada 19. maijs
Tas arī viss šodienai!
Paldies, ļoti jauki kadri. Vai nebija pretimbraucošās flotes?
Tātad tagad ir 70? Mēs būsim piesardzīgi
Jevgeņijs Blohins 2009. gada 21. maijs
. — Vasilija Malova deguns ir pusstundu svaigs.
Vai VBC joprojām ir ledus apstākļi?
Kas tad tiek darīts LBC? Šķiet, ka vakar tur vajadzēja atvērt navigāciju.
Paskaidrojiet tālāk
Jevgeņijs Blohins 2009. gada 21. maijs
Vai VBC joprojām ir ledus apstākļi? blink.gif
Kas tad tiek darīts LBC? Šķiet, ka vakar tur vajadzēja atvērt navigāciju.
Esmu neizpratnē, sēžu šeit, mēģinu piesiet degunu pie Malova punkta un ledus apstākļiem, punkts.
Paskaidrojiet tālāk
Ļauj man paskaidrot
Tu atdevi savam mīļajam DMG Malova deguns
http://www.infoflotf. =. st&id=14102
Tagad ir skaidrs?
Vai arī tās ir putu pārslas?
Guest_nikolsky_* 2009. gada 21. maijs
Un blakus priekšgalam gaisa slūžas vannā peld ledus gabali.
Tagad ir skaidrs? biggrin.gif
Vai arī tās ir putu pārslas?
Diezgan saprotams!
Šīs ir putas
DSC00454.JPG 106,02 tūkst 120 Lejupielādes skaits:
Un tas ir reids Novinkinskoje ūdenskrātuvē pirms 20 minūtēm.
Neliels, bet nepatīkams sastrēgums, ko izraisīja pasažiera (nu, kurš gan cits?) “Simonova” gaita
Tas, starp citu, galēji pa labi (neskaitot pusi no m/v "Volgo-Don 141") joprojām ir tas pats "V. Malovs", bet ne vairs pret mums ar degunu, bet ar pretējo. ķermeņa daļa.
Šodien gandrīz viss rīta sardzes laiks tika pavadīts, nīkuļojot, gaidot aizslēgšanu VBK 5. gaisa slūžā.
Sākumā viena liela dzelzs un oranža kaste aizņēma ļoti ilgu laiku un ļoti lēni pārvietojās no 4. slēdzenes uz piekto.
DSC00469.JPG 111,42 tūkst 162 Lejupielādes skaits:
DSC00490.JPG 130,39 tūkst 198 Lejupielādes skaits:
DSC00493.JPG 103,73 tūkst 125 Lejupielādes skaits:
DSC00494.JPG 110,08 tūkst 112 Lejupielādes skaits:
2009. gada 22. maijs
Un es pievienojos apsveikumam ar navigācijas sākumu!
Viesis_Nikoļskis_* 2009. gada 22. maijs
Tad no sesto vārtu puses pasaulei parādījās Jeseņins, kurš kaut kur bija diezgan nokavējis.
Dabiski, ka mana slīdēšana ar Malovu uzreiz tika pārklāta ar vara baseinu, un atlikušo pulksteņa laiku es pavadīju, sakodis zobus impotentā dusmās un dusmās.
DSC00512.JPG 100,57 tūkst 125 Lejupielādes skaits:
DSC00510.JPG 94,43 tūkst 132 Lejupielādes skaits:
Kad es ieraugu šādu attēlu, man ļoti gribas kādu nogalināt! Ļoti!
Mums ir dots noteikts laiks, lai pārvietotos starp ostām, un to nesatikt nav labi!
DSC00515.JPG 128,26 tūkst 165 Lejupielādes skaits:
DSC00524.JPG 141,87 tūkst 124 Lejupielādes skaits:
Tāpēc es domāju, kā būtu, ja mūsu valsts budžeta iestāde saņemtu tiesības regulēt gaisa satiksmi kādas lielas lidostas teritorijā?
Kravas lidmašīnas vairākas dienas riņķotu ap uzgaidāmo zonu, ļaujot nolaisties lidmašīnām ar pasažieriem. Un, kad visas pasažieru lidmašīnas bija nolaidušās, lidosta nekavējoties uz vairākām stundām paņēma “logu” (aizvērt), lai iebetonētu skrejceļu vai manuāli slaucītu to ar slotām.
Man nodreb no domas!
DSC00531.JPG 129,9 tūkst 95 Lejupielādes skaits:
Fotogrāfijas no Ammophos ir ļoti interesantas, paldies!
Un es pievienojos apsveikumam ar navigācijas sākumu! biggrin.gif rolleyes.gif
Kur šovasar galvenokārt strādāsi (es domāju ģeogrāfiski)? Vai arī to joprojām nav iespējams droši pateikt?
Vai jūs vēl plānojat kaut ko atvest mums uz Ņižniju?
Un par plāniem. Sazinieties ar biedru Markin Square, tikai tur viņi zina. Turklāt jums ir daudz vieglāk to izdarīt nekā man.
dimon36 2009. gada 23. maijs
Guest_nikolsky_* 2009. gada 23. maijs
Aleksejs Semins 2009. gada 23. maijs
Viņi mums met DAP jeb diamonija fosfātu. Apaļas mazas dzeltenīgas granulas
Jautājums dārgajam Nikoļskim. Manā jautājumā nav dubultā dibena, vienkārši kļuva interesanti.
Galu galā diamonija fosfāts, iespējams, ietilpst tā sauktajā kategorijā. “bīstamas kravas” ar savu bīstamības klasi un apakšklasi. Uz kāda normatīvā vai atļaujas dokumenta pamata jūs to pārvadājat? Patiešām, pamatojoties uz ADN kodeksu vai RID kodeksu (Bīstamo kravu pārvadāšanas pa sauszemi vai jūru kodeksi), jūsu kuģim ir jāizstrādā buklets “Bīstamo kravu pārvadāšanas pamatojums” un jāapstiprina RRR vai RMRS, kas nosaka uz šī kuģa pārvadāšanai atļauto bīstamo kravu nomenklatūru, konkrētas kravas pārvadāšanas nosacījumus (kas ir kurās tilpnēs, kādos attālumos), transportēšanas kārtību (kā vēdināt, kā dzēst vai nedzēst u.c.). ), iekraušanas un izkraušanas tehnoloģija u.c. Un pēc saskaņošanas par šo bukletu RRR vai RMRS kuģim ir jāizsniedz “Apliecība par bīstamo kravu pārvadāšanu”. Vai jums tas ir? Kā virzāties uz galamērķa ostu - ierastajā kārtībā vai ir kādi ierobežojumi kravas dēļ? Kādas gaismas jūs apgaismojat un dienas zīmes jūs paceļat?
Alex_I 2009. gada 23. maijs
Volgo-Don-5070 Debesbraukšana 23.05.2009 22:10:00 SLG
Galu galā diamonija fosfāts, iespējams, ietilpst tā sauktajā kategorijā. “bīstamas kravas” ar savu bīstamības klasi un apakšklasi.
". nav ķīmiski bīstams, nav pakļauts pašsasilšanai un spontānai aizdegšanai, uguns un sprādziendrošība.
"Klasificēts kā nebīstams piesārņotājs, ņemot vērā tā ietekmi uz jūras vidi."
“Pēc ietekmes uz cilvēku pakāpes pieder 4. klasei (zema bīstamība). "
“Bīstami, jo ir iespējama pārvietošanās slīpuma apstākļos. "
Uz kāda normatīvā vai atļaujas dokumenta pamata jūs to pārvadājat? Patiešām, pamatojoties uz ADN kodeksu vai RID kodeksu (Bīstamo kravu pārvadāšanas pa sauszemi vai jūru kodeksi), jūsu kuģim ir jāizstrādā buklets “Bīstamo kravu pārvadāšanas pamatojums” un jāapstiprina RRR vai RMRS, kas nosaka uz šī kuģa pārvadāšanai atļauto bīstamo kravu nomenklatūru, konkrētas kravas pārvadāšanas nosacījumus (kas ir kurās tilpnēs, kādos attālumos), transportēšanas kārtību (kā vēdināt, kā dzēst vai nedzēst u.c.). ), iekraušanas un izkraušanas tehnoloģija u.c. Un pēc saskaņošanas par šo bukletu RRR vai RMRS kuģim ir jāizsniedz “Apliecība par bīstamo kravu pārvadāšanu”. Vai jums tas ir?
Un “Pamatojums. " un "Liecība par Fr. " mums ir. Šeit viss ir kārtībā.
Kā virzāties uz galamērķa ostu - ierastajā kārtībā vai ir kādi ierobežojumi kravas dēļ? Kādas gaismas jūs apgaismojat un dienas zīmes jūs paceļat?
Gaismas ir parastas, secība tāda pati.
Apstājās
DSC00548.JPG 132,15 tūkst 201 Lejupielādes skaits:
DSC00566.JPG 137,31 tūkst 129 Lejupielādes skaits:
DSC00573.JPG 134,42 tūkst 135 Lejupielādes skaits:
STOMER 2009. gada 24. maijs
Podporožje. 6:00 Drūms rīts.
DSC00548.JPG 132,15 tūkst 201 Lejupielādes skaits:
Šī ir navigācijas 2008 slavenība — ikviena iecienītais “Volgo-Don 5074” Nikoļskis, satiekot viņu, nostalģija tevi neapgrauž? Vai arī pašreizējais tvaikonis ir labāks?
Viesis_Nikoļskis_* 2009. gada 24. maijs
Nikoļski, kad jūs viņu satiekat, jūs negrauž nostalģija?
Graužot. Kāda jēga? Galu galā, es pie tā strādāju piecus gadus, tas nav nekas liels.
Cilvēks pie visa pierod. Es arī pieradīšu
Vai arī pašreizējais tvaikonis ir labāks?
Sliktāk. Gan tehniskā stāvoklī, gan ārējā un iekšējā izskatā.
Bet to var labot.
Īpašnieks vēlētos atvēlēt naudu normālas apkopes uzturēšanai. stāvokli un sakārtojot ārpusi un iekšpusi.
www.infoflotforum.ru
RK KRIEVIJAS UPES REĢISTRA KUĢU DROŠĪBAS VADĪBAS SISTĒMAS CEĻVEDIS
Atšifrējums
1 1. lpp. no 31 APSTIPRINĀTS ar federālās autonomās iestādes rīkojumu, kas datēts ar 1. lpp. Kazahstānas Republikas KRIEVIJAS UPJU REĢISTRA KUĢU DROŠĪBAS VADĪBAS SISTĒMAS CEĻVEDIS Rokasgrāmatu izstrādāja kvalitātes departaments kopā ar Galvenās direkcijas Kvalitātes sistēmu sertifikācijas iestādi.
2 SATURS 2. lpp. no 31 1 Vispārīgie noteikumi Saīsinājumi un definīcijas Kuģu drošības vadības sistēma Norādījumi kuģa īpašnieka darbiniekiem drošas kuģu ekspluatācijas nodrošināšanai un vides piesārņojuma novēršanai atbilstoši KVVT prasībām Dokumenti, kas nosaka kuģa īpašnieka darbinieku pilnvaras un attiecības kuģu ekspluatācijas vadīšana, kuģu drošas ekspluatācijas nodrošināšanas un piesārņojuma novēršanas daļās Dokuments, kas nosaka Upju reģistra kuģu apkalpes locekļu pilnvaras un mijiedarbību kuģu drošas ekspluatācijas nodrošināšanā un vides piesārņojuma novēršanā Saziņas metodes starp kuģu īpašnieku darbinieki un kuģa apkalpe Kārtība, kādā kuģa apkalpe pārraida ziņojumus par negadījumiem, faktiem par neatbilstību likuma prasībām un/vai kuģa īpašnieka noteiktajām prasībām Kuģa apkalpes locekļu un citu kuģa īpašnieka darbinieku rīcības kārtība ārkārtas situācijās dokumenti, kas nosaka kuģa kapteiņa pienākumus. Dokumenti, kas apliecina kuģa kapteiņa pilnvaras, tai skaitā ekskluzīvas pilnvaras un atbildību saistībā ar cilvēku dzīvības un veselības saglabāšanu, drošas kuģa ekspluatācijas nodrošināšanu un vides piesārņojuma novēršanu. Apmācības programmas kuģa apkalpei par rīcību avārijas kārtība apkalpes locekļu iepazīšanai pirms kuģa izbraukšanas. Kārtība, kādā kuģa īpašnieka darbinieki, pieņemot darbā un pārceļot uz citu darbu, tiek iepazīstināti ar viņiem uzticētajiem pienākumiem attiecībā uz kuģu drošas ekspluatācijas nodrošināšanu un vides piesārņojuma novēršanu. Kārtība, kādā tiek plānots kuģa reiss un nodrošināta tā kuģošanas drošība nodrošināt kuģu mehānismu, ierīču, aprīkojuma uzticamību, tajā skaitā regulāri nepārbaudot mehānismus, ierīces, iekārtas, kuras netiek pastāvīgi izmantotas SMS efektivitātes pārbaudes un, ja nepieciešams, pārskatīšanas kārtība. A papildinājums ir atcelts B papildinājums Programmas kuģu apkalpes mācībām un apmācībai, lai praktizētu darbības ārkārtas situācijās
3 3. lpp. no 31 B pielikums Kuģa iepazīšanās lapa D pielikums Kontrolsaraksts kuģa gatavības pārbaudei braucienam. 27 E pielikums Vadlīnijas dzīvības glābšanas līdzekļu pārbaudēm Mainīt reģistrācijas lapu Iepazīšanās lapa
4 4. lpp. no 31 1 VISPĀRĪGI NOTEIKUMI 1.1. Šī rokasgrāmata ir Upju reģistra SMS pamatdokuments. 1.2. SMS rokasgrāmata nosaka Upju reģistra kuģošanas līdzekļu drošības vadības sistēmas struktūru un veic vietējā normatīvā akta funkciju SMS piemērošanā un pilnveidošanā. 1.3. SMS ir izstrādāta un piemērota saskaņā ar Krievijas Federācijas normatīvajiem un citiem normatīvajiem aktiem un vietējiem Upju reģistra aktiem, kas attiecas uz iekšzemes ūdens transporta darbībām, kas saistītas ar kuģu drošības pārvaldību. 1.4. SMS regulē Upju reģistra darbinieku un Upju reģistra kuģošanas līdzekļu apkalpes locekļu darbību, lai nodrošinātu kuģošanas drošību un novērstu vides piesārņojumu, kā arī ar kuģiem saistīto apdraudējumu un avārijas situāciju gadījumā. 1.5. Šīs rokasgrāmatas struktūra atbilst KVVT panta 1. punktā noteikto prasību struktūrai. 1.6. Šīs pamatnostādnes var izmantot kuģu īpašnieki, lai izstrādātu kuģu drošības pārvaldības sistēmas, ievērojot apstrādi, kurā ņemta vērā esošā organizatoriskā struktūra un kuģa īpašnieka darbības, kuģu skaits, veidi un mērķi. 2. SAĪSINĀJUMI UN DEFINĪCIJAS Šīs rokasgrāmatas piemērošanai ir noteikti šādi termini, to definīcijas un saīsinājumi: KVVT federālais likums no federālā likuma “Krievijas Federācijas iekšzemes ūdens transporta kodekss”; River Register ir federāla autonoma iestāde, ieskaitot galveno direktorātu un filiāles; Upju reģistra kuģošanas līdzekļu drošības vadības sistēma ir dokumentētu pasākumu kopums, kas nepieciešams, lai Upju reģistra kuģi efektīvi īstenotu prasības kuģošanas drošības nodrošināšanas un vides piesārņojuma novēršanas jomā, Upju reģistra darbinieku, tajā skaitā apkalpes locekļu rīcību. upju reģistra kuģiem, ja rodas briesmas vai ārkārtas situācijas, kas saistītas ar kuģu situācijām; SMS drošības vadības sistēma upju reģistra kuģiem; kuģi(-i) kuģi, kas pieder upju reģistrā. 3 KUĢU DROŠĪBAS VADĪBAS SISTĒMA Upju reģistrā ir izstrādāta un tiek piemērota SMS, kas ietver: 3.1. Norādījumus kuģa īpašnieka darbiniekiem, lai nodrošinātu kuģu drošu ekspluatāciju un vides piesārņojuma novēršanu atbilstoši KVVT prasībām (1.punkta 1.punkts). KVVT 34. panta 1. punkts) Upju reģistra darbinieki Reģistrs un kuģu apkalpes, lai nodrošinātu kuģu drošu ekspluatāciju un novērstu vides piesārņošanu, vadās pēc šī dokumenta, Krievijas Federācijas normatīvajiem aktiem un vietējiem upes noteikumiem. Reģistrēties.
5 5. lpp. no Krievijas Federācijas normatīvajiem aktiem, kas reglamentē Upju reģistra darbinieku un kuģu apkalpes locekļu rīcību attiecībā uz kuģu drošas ekspluatācijas nodrošināšanu un vides piesārņojuma novēršanu, ko piemēro Upju reģistra darbinieki un kuģu apkalpes locekļi, nosaka kuģu drošības vadības sistēmā izmantoto normatīvo un citu normatīvo aktu, normu, noteikumu un citu dokumentu sarakstu. Saraksts ir ievietots oficiālajā tīmekļa vietnē. Sarakstu regulāri atjaunina flotes ģenerāldirektora vietnieks (atbildīgā persona). (grozītā redakcija, 2. grozījums) Kuģošanas līdzekļu aprīkojums un piegāde tiek veikta saskaņā ar Upju reģistra preču, darbu, pakalpojumu iepirkuma nolikumu pēc kuģošanas līdzekļu pieprasījuma, t.sk to kārtējā un kapitālā remonta veikšana tiek slēgta pēc kuģu pieprasījuma vai pēc Flotes ģenerāldirektora vietnieka (filiāles direktora vietnieka (šīs rokasgrāmatas 3.2.4.)) iniciatīvas. Līgumus vienojas ģenerāldirektora vietnieks flote (filiāles direktora vietnieks), ja kuģi norīko filiālei, Galvenās direkcijas juridiskais dienests vai filiālē par līgumu slēgšanu atbildīgā persona, Upju reģistra finanšu direktors-galvenais grāmatvedis ( filiāles galvenais grāmatvedis), līgumu paraksta ģenerāldirektors (filiāles direktors) (grozītā redakcija, 1. grozījums) Līgumi par kuģu remontu tiek slēgti tikai ar organizācijām, kurām ir Upju reģistra atzīšanas sertifikāts Galvenās direkcijas un Upju reģistra filiāļu darbiniekus un kuģu apkalpes ar kuģu drošai ekspluatācijai nepieciešamo ārējo normatīvo dokumentāciju pēc pieprasījuma veic Galvenās direkcijas tehniskā bibliotēka, filiālē – speciālists, kuram uzticēti šie pienākumi. Upju reģistra darbinieku un kuģu apkalpju nodrošināšana ar vietējiem normatīvajiem aktiem, tai skaitā SMS dokumentiem, tiek veikta Galvenajā direkcijā - sekretariātā, par lietvedību atbildīgajā filiālē Tehniskās dokumentācijas sniegšanas kārtību nosaka STO-24 “Pārvaldība ārējā normatīvā dokumentācija”, kārtība, kādā Upju reģistra darbinieki tiek iepazīstināti ar vietējiem normatīvajiem aktiem, kā arī prasības Upju reģistra darbībā radīto dokumentu drošības nodrošināšanai, ir noteiktas IR-SK-01 “Norādījumi par biroja darbu Latvijas teritorijā. Upju reģistrs”. Upju reģistra organizācijas standartu izstrādes, aktualizēšanas, izplatīšanas un uzmanības pievēršanas kārtība noteikta STO-01 “Upju reģistra organizācijas vispārīgās pārvaldības standartu prasības”. 3.2. Dokumenti, kas nosaka kuģu īpašnieka darbinieku, kuri vada kuģu ekspluatāciju, pilnvaras un attiecības kuģu drošas ekspluatācijas nodrošināšanai un vides piesārņojuma novēršanai (KVVT 34.1.panta 1.punkta 2.punkts) Upju reģistra darbinieku pilnvaras un attiecības attiecībā uz kuģu drošas ekspluatācijas nodrošināšanu un vides piesārņojuma novēršanu nosaka darbinieku amata apraksti un noteikumi par struktūrvienībām, kurās viņi veic savas darba funkcijas. Iepazīšanās ar amatu aprakstiem un noteikumiem par nodaļām tiek veikta pret parakstu.
6 6. lpp. Ja nepieciešams, Upju reģistrs izdod vietējos noteikumus (rīkojumus), kas papildus regulē kuģa īpašnieka darbinieku pilnvaras un attiecības, kas atbild par Upju reģistra kuģošanas līdzekļu drošu ekspluatāciju un saziņu starp Upju reģistru un personām uz kuģa kuģiem (turpmāk – atbildīgā persona) saskaņā ar rīkojumu par pienākumu sadali starp Upju reģistra ģenerāldirektoru un ģenerāldirektora vietniekiem ir Flotes ģenerāldirektora palīgs. Atbildīgās personas īslaicīgas prombūtnes laikā tās funkcijas veic ar Upju reģistra un filiāles rīkojumu iecelts Upju reģistra darbinieks, kurš ir izgājis SMS/ISM kodeksa apmācību un sertifikāciju likumā noteiktajā kārtībā. SMS izstrādes un piemērošanas noteikumus. (ieviests papildus, 1. grozījums) Atbildīgās personas pilnvarās ietilpst: - SMS izstrādes un ieviešanas nodrošināšana; — nodrošināt kuģu drošas ekspluatācijas prasību pareizu izpildi un efektīvu SMS piemērošanu; — uzraudzīt kuģu kapteiņa pienākumu drošu izpildi saskaņā ar Krievijas Federācijas tiesību aktu prasībām kuģu drošas ekspluatācijas nodrošināšanas jomā; - kontrole par kuģu uzturēšanu tehniskā stāvoklī, kas atbilst kuģošanas drošības, vides, sanitārās un ugunsdrošības prasībām, kas noteiktas Krievijas Federācijas tiesību aktos kuģošanas drošības un kuģu drošas ekspluatācijas nodrošināšanas jomā; — filiāļu direktora vietnieku darba koordinēšana un kontrole; (mainītā redakcija. Termins mainīts arī visā dokumenta tekstā, 1. grozījums) - Upju reģistra darbinieku un kuģu apkalpju prasību ievērošanas kontrole kuģu drošas ekspluatācijas un vides piesārņojuma novēršanas jomā; — priekšlikumu iesniegšana par SMS pilnveidošanu izskatīšanai Upju reģistra ģenerāldirektoram; — mijiedarbība ar Galvenās direkcijas struktūrvienībām un Upju reģistra filiālēm, kā arī trešo personu organizācijām kuģošanas līdzekļu drošas ekspluatācijas un vides piesārņojuma novēršanas jautājumos; (grozītā redakcija, 1. grozījums) - uzraudzīt kuģu kapteiņu atbilstību profesionālajām un kvalifikācijas prasībām atkarībā no kuģu darbības jomām; (ieviests papildus, 1. grozījums) - kapteiņu un ekipāžu iepazīšanas ar SMS kontrole. (ieviests papildus, 1. grozījums) Atbildīgajai personai ir nepieciešamā kvalifikācija un profesionālā sagatavotība, ir izgājusi SMS apmācību un sertifikāciju Upju reģistra filiālēs SMS izstrādes un piemērošanas noteikumos noteiktajā kārtībā, pienākumi par darbības nodrošināšanu. , ieskaitot tehniskās darbības vadīšanu un organizēšanu (remonts, degvielas un smērvielu uzskaite utt. ) Upju reģistra kuģiem, tiek uzdots filiāles direktora vietniekam saskaņā ar rīkojumu par pienākumu sadali starp filiāles direktoru un direktora vietniekiem. (grozītā versija, 1. grozījums) Filiāles direktora vietnieka pilnvarās ietilpst:
7 7. lapa no 31 - SMS uzturēšanas nodrošināšana filiālē; (grozītā redakcija, 2. grozījums) - filiālei piešķirto kuģošanas līdzekļu drošas ekspluatācijas prasību pareizas izpildes nodrošināšana; — uzraudzīt, kā filiāles darbinieki un kuģa apkalpe ievēro prasības kuģu drošas ekspluatācijas un vides piesārņojuma novēršanas jomā; — mijiedarbība ar atbildīgo personu par SMS piemērošanu filiālē; — priekšlikumu iesniegšana SMS pilnveidošanai izskatīšanai atbildīgajai personai. 3.3. Dokuments, kas nosaka īpašnieka kuģu apkalpes locekļu pilnvaras un mijiedarbību attiecībā uz kuģu drošas ekspluatācijas nodrošināšanu un vides piesārņojuma novēršanu (KVVT 34 1. panta 1. punkta 3. punkts) Kuģu apkalpes locekļu pilnvaras un mijiedarbība, lai nodrošinātu kuģu drošību drošu kuģu ekspluatāciju un vides piesārņojuma novēršanu, ko nosaka: - Krievijas Federācijas Upju flotes ministrijas kuģu dienesta harta; — amatu apraksti; — RSFSR Upju flotes ministrijas (NBJS) kuģu izdzīvošanas apkarošanas instrukcijas Kuģa kapteinis, kas amatā iecelts ar Upju reģistra (filiāles) rīkojumu, ir vienīgais komandieris un kuģa apkalpes vadītājs. . Kuģa kapteinis ir tieši pakļauts flotes ģenerāldirektora vietniekam (filiālē direktoram/direktora vietniekam saskaņā ar rīkojumu par pienākumu sadali). Kapteiņa pavēles viņa pilnvaru robežās ir pakļautas neapšaubāmi izpildītām visām personām, kas atrodas uz kuģa. Servisa rīkojumi tiek doti rīkojumu veidā: skaidri un konkrēti Galvenās funkcijas kuģa apkalpes mijiedarbībā, lai nodrošinātu kuģu drošu ekspluatāciju un novērstu vides piesārņošanu, ir noteiktas vadības grafikos, sardzes un kuģu darba grafikos, trauksmes grafikos. apstiprinājis kapteinis. 3.4. Saziņas metodes starp kuģa īpašnieka darbiniekiem un kuģa apkalpi (KVVT 34 1. panta 1. daļas 4. punkts) Kuģu nodrošināšanu ar sakaru līdzekļiem veic Upju reģistrs, pamatojoties uz Krievijas tiesību aktos noteiktajām prasībām. Federācija, Upju reģistra noteikumu prasības, kā arī kuģu dokumentos noteiktās kuģošanas zonas šādu problēmu risināšanai: — kuģošanas drošība un cilvēku dzīvības aizsardzība iekšējos ūdensceļos; — kuģu operatīvā vadība; — apļveida ziņojumu nosūtīšana kuģiem; — hidrometeoroloģiskās un maršruta informācijas pārraide kuģiem; — datu pārraide automatizētajām vadības sistēmām; — datu vākšana par kuģu atrašanās vietu Sakari starp kuģa kapteini un atbildīgo (filiāles kuģa kapteini un filiāles direktora vietnieku) atkarībā no apgabaliem un kuģošanas apstākļiem notiek. ārā, izmantojot mobilo tālruni un internetu. Plkst
8 8. lpp. no 31, ja nav iespējas sazināties ar mobilo sakaru starpniecību, kapteinis pārraida informāciju pa VHF un MF/HF radiosakariem caur piekrastes radiostacijas dispečeru Kapteinis katru dienu pārraida atbildīgajai personai (direktora vietniekam personas filiāle) ziņojumu, kurā ir šāda informācija: 1) kuģošanas līdzekļa atrašanās vieta; 2) kuģa krājumu apjoms; 3) hidrometeoroloģiskie apstākļi; 4) cita informācija pēc kapteiņa ieskatiem. Pārsūtītā ziņojuma ieraksts tiek atspoguļots žurnālā Personām, kurām ir piekļuve sarunām par VHF un MF/HF radiosakariem, ir jāievēro prasības, kas noteiktas: - Radiosakaru noteikumi par Krievijas Federācijas iekšējiem ūdensceļiem. — Noteikumi par informācijas sniegšanu kuģu īpašniekiem un navigatoriem par kuģošanas apstākļiem Krievijas Federācijas iekšējos ūdensceļos; — kuģu satiksmes nosūtīšanas kontroles kārtība pa Krievijas Federācijas iekšējiem ūdensceļiem; — Piekrastes radiostaciju saraksts un to darbības grafiks uz Krievijas Federācijas Eiropas daļas Vienotās valsts sistēmas ūdensceļiem Kapteinis (sardzes priekšnieks) ir atbildīgs par sakaru un navigācijas iekārtu uzticamas darbības un apkopes nodrošināšanu uz kuģa . (grozīta versija, 1. grozījums) Kapteiņa (sardzes priekšnieka) pienākums ir: (pārveidotā versija, 1. grozījums) - nodrošināt kuģa radiostacijas tehnisko darbību un apkopi saskaņā ar tehniskās ekspluatācijas noteikumiem, instrukcijām un citiem normatīvajiem un kuģa īpašnieka un ražotāja izsniegtie tehniskie dokumenti; — nodrošināt savlaicīgu sakaru un navigācijas iekārtu aktivizēšanu; - nekavējoties ziņot kapteinim, atbildīgajai personai (filiāles direktora vietniekam) par navigācijas un radioiekārtu darbības traucējumiem un veikt pasākumus tās funkcionalitātes atjaunošanai. (pārveidotā redakcija, 1. grozījums) Kapteinim (sardzes priekšniekam), sagatavojot kuģi izbraukšanai reisā, ir pienākums pieņemt piekrastes VHF un MF/HF radiostaciju pārraidītos paziņojumus navigatoriem un ierakstīt tos saņemšanai žurnālā. laika prognozes, vētras brīdinājumi un ceļojumu informācija, kā arī korektūras uzskaites žurnāls. (grozīta versija, 1. grozījums) 3.5. Kārtība, kādā kuģa apkalpe nosūta ziņojumus par negadījumiem, faktiem par neatbilstību juridiskajām prasībām un/vai kuģa īpašnieka noteiktajām prasībām (KVVT 34.1.panta 1.punkta 5.punkts) Ja tiek konstatētas briesmas, kas apdraud kuģa un/vai uz kuģa esošo cilvēku drošību, avārijas gadījumā (turpmāk šajā sadaļā informācija par negadījumu), katram apkalpes loceklim ir pienākums par to nekavējoties ziņot kapteinis (sardzes priekšnieks) Par visiem likuma prasību neievērošanas gadījumiem (apdraudējums kuģošanas drošībai, vides piesārņojums u.c.) . ) un/vai Upju reģistra noteiktajām prasībām (turpmāk – ziņas par likuma neievērošanu), kuģa apkalpes locekļi informāciju nodod kapteinim (sardzes priekšniekam) Kapteinis, saņēmis informāciju par negadījumu (3.5. 1) un/vai informācija par neatbilstību
9 9. lpp. no 31 atbilstību tiesību aktiem (3.5.2.), nekavējoties par to informē atbildīgo personu (filiāles direktora vietnieku). Ziņojuma nosūtīšanas kārtība ir šāda: - Galvenajā direkcijā: kuģa ģenerāldirektora vietnieks; — filiālē: kuģa kapteinis, filiāles direktora vietnieks, atbildīgā persona, ģenerāldirektora vietnieks. Informācijas par negadījumu un/vai informāciju par likuma neievērošanu kapteinis nodod noteiktos gadījumos dispečeram, kurš uzrauga flotes kustību šajā iekšējo ūdensceļu posmā, Gosmorrechnadzor teritoriālajai iestādei, ministrijai. Ārkārtas situāciju un iekšējo ūdensceļu baseina administrācijas informāciju par informācijas saturu, izdarot attiecīgu ierakstu sardzes reģistra žurnālā. Šajā punktā norādīto organizāciju sarakstu ar to kontaktinformāciju sastāda un aktualizē atbildīgā persona (filiāles direktora vietnieks) un nosūta kuģim Ziņojums par avārijas situāciju ar kuģi, tā apkalpi un pasažieriem informācijai par negadījumu jāiekļauj: - atrašanās vietas kuģi; - incidenta raksturs; — informācija par kuģa bojājuma raksturu (kuģa, tehnikas vai aprīkojuma atteice vai bojāeja); — laikapstākļi, straume, viļņu augstums, vēja ātrums; — informācija par tuvumā esošiem kuģiem; - cilvēku skaits, ieskaitot apkalpi, uz kuģa. (ieviests papildus, 1. grozījums) Informācijā par likuma neievērošanu jāiekļauj: - kuģošanas līdzekļa atrašanās vieta; - pārkāpuma raksturs; — par personām, kuras izdarījušas pārkāpumu; - iespējamās sekas; — likvidācijas steidzamība Informācija par negadījumu un/vai informācija par likuma neievērošanu tiek ierakstīta kuģa apkalpes informācijas par negadījumiem nosūtīšanas kārtību nosaka Radiosakaru noteikumi iekšzemes ūdensceļos. Krievijas Federācija un Krievijas Federācijas iekšējo ūdensceļu kuģošanas noteikumi. 3.6. Kārtība kuģa apkalpes locekļu un citu kuģa īpašnieku darbinieku rīcībai ārkārtas situācijās (KVVT 34 1 panta pirmās daļas 6. punkts) Kapteinis (sardzes komandieris), saņēmis ziņojumu par ārkārtas situāciju, jādeklarē atbilstošs trauksmes signāla veids, norādot pulcēšanās vietu, jāmaina kurss un jādodas uz tuvāko piekrastes punktu, kur var sniegt nepieciešamo palīdzību kuģim, apkalpei un citām personām uz kuģa, kā arī gadījumā, ja cilvēks nokrīt. aiz borta, sāk manevrus, lai glābtu cilvēku. kad vien iespējams
10 10. lpp. no 31 piekrastes spēku un līdzekļu spējas, kā arī citu kuģu palīdzība. Izmantojot VHF vai citus uz kuģa pieejamos sakaru līdzekļus, saskaņā ar šo rokasgrāmatu ziņo par notikušo, veiktajiem pasākumiem un informē, kāda palīdzība nepieciešama kuģim un apkalpei. Ja nepieciešams, vēršas pēc palīdzības pie citiem kuģiem Saņemot trauksmes signālu, kuģa apkalpes locekļi pulcējas noteiktā vietā, ģērbušies atbilstoši trauksmes veidam un rīkojas saskaņā ar trauksmes grafiku (norādījumi par trauksmes signālu). apkalpes darbības trauksmes laikā) un NBZhS Apkalpes rīcības kārtību naftas produktu noplūdes pār bortu vai naftu saturošu šķidrumu noplūdes gadījumā reglamentē Instrukcija naftas piesārņojuma novēršanai no kuģiem. (mainīta versija, 1. grozījums) Kuģa kapteinim avārijas situācijā, kas apdraud kuģošanas līdzekļa un cilvēku drošību, jārīkojas saskaņā ar norādījumiem un ieteikumiem, nosacījumiem un apstākļiem, kas saņemti no Upes pārvaldes. Reģistrēties (filiāle). Kapteinim nav ierobežotas tiesības pieņemt jebkādus lēmumus, kurus viņš uzskata par nepieciešamiem un kuģa cilvēku, apkalpes, kuģa drošības, kā arī vides piesārņojuma novēršanas interesēs. (ieviests papildus, 1. grozījums) Visa dokumentācija un uzziņas informācija, kas nepieciešama rīcībai ārkārtas situācijās un cīņai par izdzīvošanu, tiek apkopota avārijas mapē. Avārijas mapē ir iekļauta kuģa tehniskā dokumentācija, kuģu un piestātņu trauksmes grafiki (norādījumi apkalpes darbībām, reaģējot uz trauksmes signāliem), kā arī trešo personu organizāciju saraksts, kas spēj sniegt palīdzību avārijas kuģim. Viens avārijas mapju dokumentācijas komplekts atrodas uz kuģa, otrs komplekts ir pie atbildīgās personas (filiāles direktora vietnieka). Kapteinis ir atbildīgs par avārijas lietas kārtošanu uz kuģa Galvenajā direkcijā (filiālē) atbildīgā persona (filiāles direktora vietnieks) Galvenās direkcijas (filiāles) darbinieku darbības vispārējā vadība un koordinēšana (operatīvā); grupa) un apkalpes locekļiem ārkārtas situācijās veic ģenerāldirektora vietnieks. Pēc informācijas saņemšanas par negadījumu (šīs rokasgrāmatas 3.5.3.) tiek komplektēta darba grupa. Atkarībā no avārijas situācijas rakstura, papildus atbildīgajai personai (filiāles direktora vietniekam) var tikt piesaistīti Galvenās direkcijas (filiāles) speciālisti par kuģa korpusu, mehāniskajām, elektriskajām daļām un personāls. mijiedarbības darbs ar kuģa apkalpi. Speciālistu personālsastāvs tiek apstiprināts ar rīkojumu. Ja nepieciešams, Upju reģistrs var iesaistīt arī speciālistus no trešām personām. Operatīvās grupas funkcijās ārkārtas situācijā ietilpst: - ziņojuma nosūtīšana Gosmorrechnadzor teritoriālajai iestādei par laiku un vietu, cēloni un. avārijas apstākļus, gūtā kaitējuma raksturu un pasākumus, kas veikti tā seku likvidēšanai; — sakaru nodibināšana ar kuģi avārijas situācijā (avārijas kuģis);
11 11. lpp. no 31 - noteikta laika noteikšana kuģa kapteinim turpmākās informācijas sniegšanai; — visas informācijas vākšana no visiem iespējamiem avotiem par bojāto kuģi; — sakaru un kontaktu nodibināšana ar organizācijām, kas spēj sniegt palīdzību ārkārtas situācijā; — nepieciešamības gadījumā doties uz avārijas vietu; — kontakta nodibināšana ar avārijas kuģa apkalpes radiniekiem; — glābšanas un vilkšanas operācijas nepieciešamības noteikšana; — ziņojuma analīze par avārijas situāciju uz kuģa; — paziņojums tai Upju reģistra nodaļai, kuras darbības robežās notikusi avārijas situācija; — hronoloģiskā uzskaite un reģistrēto notikumu drošības nodrošināšana Pamatojoties uz avārijas situācijas analīzes rezultātiem, ģenerāldirektora vietnieks izstrādā ieteikumus avārijas kuģa kapteinim par kārtību un darbību secību, lai novērstu avārijas seku likvidēšanu. avārijas situāciju un nosaka nepieciešamību palīdzības sniegšanai piesaistīt trešās personas organizācijas (kuģa apkalpes glābšana; glābšanas un vilkšanas darbi, naftas noplūdes seku likvidēšana) Kapteiņa pienākums ir, ja viņš to var izdarīt bez nopietniem draudiem, savu kuģi un personas, kas atrodas uz tā, sniegt palīdzību jebkurai personai, kas nonākusi nelaimē uz ūdens. Sadursmes kuģa kapteinim ir pienākums paziņot otram sadursmē iesaistītajam kuģim sava kuģa nosaukumu. 3.7. Dokumenti, kas nosaka kuģa kapteiņa pienākumus. Dokumenti, kas apliecina kuģa kapteiņa pilnvaras, tostarp ekskluzīvas pilnvaras un atbildību saistībā ar cilvēku dzīvības un veselības saglabāšanu, drošas kuģa ekspluatācijas nodrošināšanu un vides piesārņojuma novēršanu (34.panta 1.punkta 7.-8.punkts). 1 KVVT) Oficiālie pienākumi un pilnvaras Kuģa kapteini nosaka Krievijas Federācijas Upju flotes ministrijas kuģu dienesta harta, amata apraksts, kā arī A pielikumā norādītie dokumenti. kapteinis ietver: - SMS ieviešanas un efektīvas piemērošanas nodrošināšanu uz kuģa; — nepieciešamo rīkojumu, instrukciju un instrukciju (grafiku) izdošana, lai nodrošinātu kuģošanas līdzekļa drošu ekspluatāciju; — pārbaudīt, vai apkalpes locekļi ievēro SMS prasības, ko piemēro uz kuģa; — priekšlikumu iesniegšana atbildīgajai personai (filiāles direktora vietniekam) uz kuģa izmantojamās SMS uzlabošanai; — savlaicīga ziņojumu nosūtīšana par SMS nepilnībām atbildīgajai personai (filiāles direktora vietniekam); — apkalpes locekļu iepazīstināšana ar SMS. (ieviests papildus, 1. grozījums) Upju reģistrs šo rokasgrāmatu nodod kuģa kapteinim, kuram ir ekskluzīvas pilnvaras un atbildība lēmumu pieņemšanā par saglabāšanu.
12 12. lpp. no 31 dzīvība, cilvēku veselība, drošas kuģošanas līdzekļa ekspluatācijas nodrošināšana un vides piesārņojuma novēršana. Kuģa kapteinim ir tiesības Upju reģistra vārdā slēgt glābšanas līgumus, lai veiktu glābšanas darbus. Kapteinis nav ierobežots ar tiesībām uz savu atbildību pieņemt jebkādus, viņaprāt, pašreizējai situācijai atbilstošus lēmumus, lai nodrošinātu kuģa, visu uz kuģa esošo personu drošību, novērstu vides piesārņošanu, un lai saglabātu īpašumu. Par pieņemtajiem lēmumiem kapteinis nekavējoties informē atbildīgo personu (filiāles direktora vietnieku). Kapteinim ir tiesības nepieciešamības gadījumā sazināties ar atbildīgo personu (filiāles direktora vietnieku), lai nodrošinātu finansiālās, materiālās un personāla iespējas uzturēt kuģi un tā tehnisko aprīkojumu labā tehniskā stāvoklī. 3.8. Apmācību programmas kuģa apkalpei par rīcību ārkārtas situācijās (KVVT 34 1. panta 1. daļas 9. punkts) Lai novērstu ārkārtas situācijas, atbildīgā persona (filiāles direktora vietnieks) kopā ar kapteini plāno un veic profilaktiskos pasākumus. pasākumus, lai nodrošinātu kuģu darbību atbilstoši to veidam, mērķim un kuģošanas zonai, kuģu un apkalpju gatavību rīkoties iespējamās ārkārtas situācijās un cīņu par izdzīvošanu avārijas situācijas ir norādītas B pielikumā. Kuģa izdzīvošanas nodrošināšanas organizācija ietver: - pastāvīgu vajadzīgā skaita apkalpes locekļu klātbūtni uz kuģa, kas spēj nodrošināt cīņu par izdzīvošanu; — ekipāžas sagatavošana cīņai par izdzīvošanu; — pastāvīga kuģošanas līdzekļa, tā ierīču, tehnisko līdzekļu un krājumu apkope atbilstoši prasībām, kas nodrošina drošu kuģošanas līdzekli; — pastāvīga līdzekļu gatavība kuģa izdzīvošanas apkarošanai un cilvēku glābšanai; — pienācīga kuģa un tā apkārtnes uzraudzība. Kuģa kapteinis ir atbildīgs par izdzīvošanas aprīkojuma uzturēšanu labā darba kārtībā un gatavībā tūlītējai darbībai, saskaņā ar spēkā esošajiem standartiem tiek piegādāts pilns rezerves daļu, instrumentu un palīgmateriālu komplekts avārijas bojājumu novēršanai. avārijas un ugunsdzēsības piederumi un glābšanas aprīkojums tiek uzglabāti saskaņā ar 2. punktu. 4 NBJS. Avārijas krājumu reģistrācija tiek veikta avārijas apgādes žurnālā. Sagatavošanās cīņai par kuģa izdzīvošanu ir obligāta visām apkalpēm un jāveic kopā ar tehnisko apmācību, saskaņā ar dienesta hartas prasībām. RSFSR Upju flotes ministrijas kuģi, NBZhS un citi reglamentējošie dokumenti. Glābšanas organizēšanas un izdzīvošanas apkarošanas praktizēšana ir neatņemama ikdienas dienesta sastāvdaļa uz kuģa.
13 13. lpp. Kuģu apkalpju apmācība cīņai par kuģa izdzīvošanu notiek saskaņā ar kuģa kapteiņa un mehāniķa sastādīto apmācību grafiku. Katra veida urbšanas treniņu biežumu nosaka kuģa kapteinis saskaņā ar 3.8 NBJS Urbšanas treniņi tiek izsludināti pēc kapteiņa norādījuma. Veikto trauksmes signālu ieraksti tiek atspoguļoti žurnālā. Ziņojums par vingrinājumu rezultātiem tiek nosūtīts atbildīgajai personai (filiāles direktora vietniekam). Ja mācības nav veiktas plānā noteiktajos termiņos vai veiktas nepilnīgi, žurnālā norāda neveicības vai nepilnīgas mācības iemeslu. Šādas mācības būtu jāveic tuvākajā nākotnē. Kuģa trauksmes veidi un apkalpes darbības ārkārtas situācijās ir noteikti B pielikumā un NBZhS. Galvenie kuģa komandas darba dokumenti cīņas par izdzīvošanu organizēšanai un vadīšanai kuģim ir trauksmes grafiks, pietauvošanās trauksmes grafiks, kā arī apkalpes locekļu personīgās kartes (ja uz šī kuģa ir paredzēta to apkope). Kuģiem, kuru apkalpe ir mazāka par sešiem cilvēkiem, pulcēšanās grafiku un personīgo karšu vietā tiek izstrādātas instrukcijas, kā rīkoties trauksmes gadījumā, ko apstiprina kuģa kapteinis. Trauksmes grafika, trauksmes dokstacijas grafika, kā arī apkalpes locekļa un pasažiera personiskās kartes formas ir dotas NBZhS Lai nodrošinātu Galvenās direkcijas (filiāles) darbinieku un kuģa apkalpes pastāvīgu gatavību rīkoties. avārijas gadījumā notiek kopīgas mācības starp apkalpes locekļiem un operatīvo grupu (šīs rokasgrāmatas 3.6.7.). Kopīgās mācības notiek reizi gadā saskaņā ar atbildīgās personas izstrādātu un ģenerāldirektora apstiprinātu grafiku. Grafikā iekļautas Galvenās direkcijas operatīvo grupu mācības un galvenās direkcijas (filiāles) darbinieki, kas piedalās kopīgajās mācībās, ir jānodrošina ar kuģa avārijas mapi (šīs rokasgrāmatas 3.6.6.) Kopīgo mācību rezultāti ir atspoguļoti. atbildīgās personas (filiāles direktora vietnieka) sastādītā aktā. Atbildīgajai personai tiek nosūtīts ziņojums par filiāles kopīgo mācību rezultātiem, ko parakstījis filiāles direktora vietnieks. 3.9. Kārtība, kādā uz kuģiem pieņemtie vai norīkotie kuģa apkalpes locekļi tiek iepazīstināti ar viņu pienākumiem pirms kuģa došanās reisā. Kārtība, kādā kuģa īpašnieka darbinieki, pieņemot darbā un pārceļot citā darbā, tiek iepazīstināti ar tiem uzticētajiem pienākumiem attiecībā uz kuģu drošas ekspluatācijas nodrošināšanu un vides piesārņojuma novēršanu (KVVT 34.1.panta 1.punkts) Kuģu apkalpes komplektēšanu veic līdz plkst. Upju reģistrs, ņemot vērā Noteikumu par pašgājēju transporta kuģu apkalpes minimālo sastāvu prasības un pamatojoties uz noteiktajā kārtībā izsniegtu apliecību par minimālo apkalpes sastāvu, Galvenās pārvaldes Personāla dienests. Upju reģistra (nozares personāla speciālists) kuģu darba apkalpes locekļu reģistri, ņemot vērā likumdošanā noteiktās profesionālās un kvalifikācijas prasības.
14 Krievijas Federācijas 14. lpp. no 31, attiecībā uz attiecīgo apkalpes locekli darbā pieņemšana tiek veikta saskaņā ar Krievijas Federācijas darba likumdošanu un STO-04 “Personāla vadības procedūra”. Kuģu apkalpes locekļu pienākumus nosaka RSFSR Upju flotes ministrijas kuģu dienesta harta. Pieņemot darbā, persona, kas stājas darbā kuģa apkalpes locekļa amatā, iziet ievadinstruktāžu par darba aizsardzību un ugunsdrošību no personām, kuras saskaņā ar darba likumdošanu ir pilnvarotas tās veikt. Instruktāžas ieraksts tiek veikts ievadinstruktāžas žurnālā un ugunsdrošības instruktāžas žurnālā. (modificēta versija, 1. grozījums) Iepazīšanās ar kuģi un jaunpieņemto apkalpes locekļu pienākumiem pēc ierašanās uz kuģa veic kuģa kapteinis un ietver: a) kuģa vispārējo atrašanās vietu; b) trauksmes signālu veidi un signāli, pulcēšanās ceļi un vietas, evakuācijas ceļi; c) pienākumi un darbības, reaģējot uz trauksmes signāliem; d) kolektīvā un individuālā glābšanas aprīkojuma atrašanās vieta un izmantošana; e) kuģa izdzīvošanas apkarošanas līdzekļu, tostarp ugunsdzēsības līdzekļu un sistēmu, atrašanās vieta un izmantošana; f) kuģa aprīkojumu, ierīces un sistēmas, kuras apkalpes loceklim jāspēj izmantot un pārvaldīt savā uzraudzībā; g) sākotnējā instruktāža par darba aizsardzību un drošību, ugunsdrošību un elektrodrošību, instrukcija par vides piesārņojuma novēršanu no kuģiem; (grozīts izdevums, 1. grozījums) i) iepazīšanās ar SMS izmantotajiem normatīvajiem dokumentiem. Veiktā instruktāža tiek ierakstīta kuģa iepazīšanās lapā (B pielikums). Mainot komandpersonālu, nododošajam virsniekam ir pienākums nodot viņam saskaņā ar aktu piešķirtos dokumentus, dokumentus, atskaites, vadību un materiālos līdzekļus. Aktu apstiprina kapteinis Upju reģistra galvenajā direkcijā (filiā) pieņemtie un/vai citā darbā pārceltie darbinieki tiek iepazīstināti ar viņiem uzticētajiem pienākumiem kuģu drošas ekspluatācijas nodrošināšanā un vides aizsardzības novēršanā. piesārņojumu, iepazīstoties ar amata aprakstu un nodaļas nolikumu, šo rokasgrāmatu, vietējiem Upju reģistra noteikumiem, kas regulē kuģošanas līdzekļu drošu ekspluatāciju. Iepazīšanās fakts tiek fiksēts iepazīšanās lapās Kārtība kuģa brauciena plānošanai un tā kuģošanas drošības nodrošināšanai (p. 12, 1. punkts, 34. pants 1 KVVT) Lai nodrošinātu kuģošanas drošību, uz kuģa ir jābūt apkalpei, kuras skaits nav mazāks par apkalpes minimuma sertifikātā noteikto (šīs rokasgrāmatas 3.9.1.). Saskaņā ar Upju reģistra rīkojumu apstiprināto štatu sarakstu kapteinis sastāda kuģa lomu (veidlapa SD-16). Kuģa apkalpes locekļu diplomiem un kvalifikācijas sertifikātiem jāatbilst
15 15. lappuse no 31 atbilst kuģošanas līdzekļa darbības zonai, kuģa tipam un grupai Upju reģistrs kuģa reisa plānošanas un kuģošanas drošības nodrošināšanas kārtības ziņā nodrošina kuģi : a) atlanti, burāšanas norādes, citi materiāli un to korektūra, ieteikumi gaidāmajai apvidus peldēšanai; b) informāciju par kuģošanas maršrutu un hidrometeoroloģiskajiem apstākļiem, noslēdzot līgumus ar attiecīgajām iekšējo ūdensceļu baseinu administrācijām; c) loča vadīšana obligātajai loča darbībai noteiktajos kuģošanas rajonos vai, ja sertifikātā nav atzīmes par tiesībām kuģot uzdevuma reisā iekļautajā zonā, attiecīgu līgumu slēgšana; d) piegādes; e) uzdevuma reiss u.c.. Reiss tiek plānots, ņemot vērā reisa specifiku un attālumu, kuģošanas līdzekļa autonomiju, pamatojoties uz nepieciešamību papildināt kuģa krājumus ar dzeramo ūdeni, piegādāt notekūdeņus un eļļu saturošu ūdeni, trase un hidrometeoroloģiskos navigācijas apstākļus, navigatora personāla izstrādāto maršrutu un citu jautājumu risināšanu. Navigācijas sagatavošana reisam tiek veikta saskaņā ar Rokasgrāmatu par navigācijas dienesta organizēšanu uz iekšzemes ūdens transporta kuģiem Kuģis tiek uzskatīts par gatavu braucienam, ja tas ir labā tehniskā stāvoklī, komplektēts atbilstoši personāla grafikam, aprīkots ar kuģošanas līdzekli. nepieciešamās degvielas rezerves, materiāli un krājumi atbilstoši kuģošanas zonai noteiktajiem standartiem. Pirms reisa sākuma kapteinim ir jāizpēta gaidāmais maršruta posms, izmantojot navigācijas kartes, kas koriģētas atbilstoši aktuālajai navigācijai, un personīgi jāpārbauda: - kuģa iegrime, nostiprināšanas aprīkojuma uzticamība; — korpusa ūdens noplūdes neesamība, lūku un citu aizdarījumu necaurlaidība; — kuģa izmēru atbilstība sliežu ceļa izmēriem; — kuģošanas līdzekļa piemērotība kuģošanai attiecīgajā teritorijā saskaņā ar Upju reģistra dokumentiem; - visas kuģu sistēmas un aprīkojums, ieskaitot stūres iekārtu, signalizācijas ierīci, sakaru un navigācijas iekārtas darbībā, dzīvības glābšanas aprīkojumu, kā arī vizuāli pārbaudīt enkura un pietauvošanās ierīces. (modificēta versija, 1. grozījums) Kontrolsaraksts kuģa gatavības pārbaudei reisam ir sniegts D pielikumā. Kuģu apkalpes vadās pēc Noteikumiem par piesārņojuma novēršanu no kuģiem un sanitārajiem noteikumiem un noteikumiem attiecībā uz iekšzemes un jauktas kuģošanas kuģiem. . (modificēta versija, 1. grozījums) Kuģu darbības bunkurēšanai, pietauvošanai, aizslēgšanai un pasažieru iekāpšanai un izkāpšanai tiek veiktas saskaņā ar kuģa operāciju veikšanas instrukcijām. Pasākumi, lai nodrošinātu kuģu mehānismu, ierīču, aprīkojuma uzticamību, tai skaitā regulāras pārbaudes par mehānismiem, ierīcēm, aprīkojumu, kas netiek pastāvīgi izmantots (lpp. 13, 1. punkts, 34. pants 1 KVVT) Ekspluatējot uz kuģiem izmantoto tehnisko aprīkojumu, tiek ievērotas noteikumu, noteikumu, kuģu lietošanas, apkopes un remonta instrukciju prasības.
16 16. lpp. no 31 par to mehānismiem, iekārtām un ierīcēm un instrukcijām par drošību un rūpniecisko sanitāriju Kuģošanas līdzekļi, to mehānismi, aprīkojums un ierīces tiek ekspluatēti saskaņā ar spēkā esošajiem noteikumiem, lietošanas, apkopes un remonta instrukcijām un tiek glabāti. stāvoklī, kas nodrošina drošu darbību, kuģošanas drošību un ugunsdrošību. Kuģa, tā mehānismu, aprīkojuma un ierīču pārbaude tiek veikta kapteiņa vadībā Tehniskās ekspluatācijas noteikumos noteiktajā apjomā un termiņos. upes transporta un ekspluatācijas instrukcijas. Apkopi ekspluatācijā veic kuģa apkalpes locekļi saskaņā ar grafiku. Grafikā ir iekļautas: - kuģu dzinēju, dzinēju, sistēmu, ierīču, dzinēju, iekārtu tālvadības automātiskās vadības pārbaudes un pārbaudes, kuru pēkšņa atteice var izraisīt bīstamu notikumu rašanos; — kuģa rezerves un avārijas tehniskie līdzekļi un aprīkojums, kas netiek pastāvīgi lietots; (grozīts izdevums, 1. grozījums) - kuģa mērīšanas un kontroles iekārtas; — dzīvības glābšanas aprīkojums (D papildinājums). Grafiku sastāda navigācijas kapteinis un apstiprina atbildīgā persona (filiāles direktora vietnieks). Informācija par veiktajām pārbaudēm tiek ierakstīta žurnālā, kā arī mehāniskajos un elektriskajos žurnālos, ja uz šāda veida kuģiem ir paredzēta to apkope. (grozīts izdevums, 1. grozījums) Žurnāls atrodas stūres mājā, dzinēju un elektriskie žurnāli (ja to uzturēšana paredzēta uz kuģa) mašīntelpā. Žurnālu lapām jābūt numurētām, šņorētām un ar parakstu un ostas valsts kontroles inspekcijas zīmogu apliecinātām kuģa reģistrācijas vietā. (grozīts izdevums, 1. grozījums) Ja tiek konstatēti kuģošanas līdzekļa, tā mehānismu, aprīkojuma un ierīču tehniski traucējumi vai bojājumi, kuģošanas līdzekļa apkalpei, ja pastāv draudi kuģošanas drošībai, ir pienākums veikt pasākumus, lai tos novērstu. piederēt un ziņot par to atbildīgajai personai (filiāles direktora vietniekam) Kritēriji kuģa konstrukciju, ierīču, iekārtu, tehnisko līdzekļu un sistēmu noteikšanai, kuru pēkšņa atteice var izraisīt bīstamas un avārijas situācijas, tai skaitā mehānismus, ierīces, iekārtas kas netiek pastāvīgi izmantoti, ir kuģa piedziņas, vadāmības, manevrēšanas spējas, izdzīvošanas, nenogremdēšanas un dzīvības atbalsta zudums. Tehniskie līdzekļi, kuru pēkšņa atteice var izraisīt avārijas situāciju, ietver (bet ne tikai): - kuģa korpusa tērauda konstrukcijas; — mehānismi, kas nodrošina iekšējo ūdensceļu kuģu radītā piesārņojuma novēršanu; — kuģu spēkstacija un tās apkalpojošās iekārtas; — kuģa stūres iekārta; — kuģa enkura ierīce; — kuģu pietauvošanās ierīce; — kuģu sūkņi, kas nodrošina galveno dzinēju darbību;
17 17. lapa no 31 - kuģu sistēmas, kas nodrošina drošu kuģa ekspluatāciju; (pārveidots izdevums, 1. red.) - saziņas un navigācijas līdzekļi. (Sarakstu astotā un devītā daļa ir izslēgta, 1. grozījums) Kuģošanas līdzekļa, tā mehānismu, aprīkojuma un ierīču remonta apjoms tiek noteikts, pamatojoties uz veikto defektu konstatēšanu, ņemot vērā Upju reģistra eksperta prasības. , izdots, pamatojoties uz aptauju rezultātiem. Remontu veidi un apjoms, kuģa nodošana remontam un pieņemšana no remonta tiek veikta saskaņā ar RSFSR Upju flotes ministrijas kuģu remonta noteikumiem Kuģu nodošana ziemošanas stāvoklī (aukstā izvietošana). veikta saskaņā ar Upju flotes ministrijas kuģu remonta noteikumiem. Kuģa pieņemšana ekspluatācijā no remonta un apturēšanas tiek noformēta ar aktu saskaņā ar 8.2. veidlapu, kas sniegta RSFSR Upju flotes ministrijas kuģu remonta noteikumos SMS un, ja nepieciešams, tās pārskatīšanu (KVVT 34.1.panta 14.punkts) Tiek veikti SMS iekšējie auditi, lai novērtētu SMS atbilstību noteiktajām prasībām un tās piemērošanas efektivitāti Galvenās direkcijas (filiāles) darbinieku veikto SMS ietvaros noteikto pienākumu izpildi veic iekšējo auditu laikā saskaņā ar STO-12 “Iekšējo auditu veikšana upju reģistrā” Iesnieguma pārbaudes. SMS uz kuģa tiek apvienotas ar kuģa piemērotības ekspluatācijai pārbaudi, kuras rezultāti tiek atspoguļoti pārskatā. Pārskats saskaņā ar Noteikumiem par iekšzemes un jauktas (upes-jūras) kuģošanas kuģu klasifikāciju ir glabājams uz kuģa. Ja kuģis netiek novietots ziemas dīkstāvē, pirms SMS piemērošanas pārbaudes, ko veic kontrolējošā organizācija saskaņā ar Noteikumiem par kuģa kuģa izstrādes un piemērošanas noteikumiem, tiek veikta SMS piemērošanas pārbaude. SMS. SMS piemērošanas pārbaudes uz kuģa plāno un veic atbildīgā persona (filiāles direktora vietnieks). Apkalpes locekļu rīcības dēļ kuģa neizturēšana kontrolējošās organizācijas veiktajā pārbaudē SMS piemērošanas pārbaudēs uz kuģa konstatētās neatbilstības jānovērš termiņā, kas saskaņots ar atbildīgo personu (. filiāles direktora vietnieks). Protokolu par neatbilstību novēršanu paraksta kuģa kapteinis, viens protokola eksemplārs paliek uz kuģa, bet otrs tiek nosūtīts atbildīgajai personai (filiāles direktora vietniekam). Informāciju par konstatēto neatbilstību novēršanas rezultātiem filiāles direktora vietnieks informē atbildīgo personu. Neatbilstību novēršanas pārbaudi veic atbildīgā persona (filiāles direktora vietnieks) Ikgadējo SMS efektivitātes novērtējuma analīzi veic atbildīgā persona, pamatojoties uz šādiem datiem: - Upju reģistra SMS pieteikums; — upju reģistra kuģu aizturēšana;
18 18. lpp. no 31 - regulējošo organizāciju komentāri Upju reģistra kuģiem; — piezīmes, kas konstatētas upju reģistra un tā kuģu pārbaudēs, lai izsniegtu (apstiprinātu) atbilstības dokumentu un kuģa drošības vadības sertifikātu; — transporta negadījumi ar upju reģistra kuģiem; — nelaimes gadījumi, kuros iesaistīti apkalpes locekļi un citas personas uz kuģa; — resursu pietiekamības novērtējums; — priekšlikumi SMS uzlabošanai. Analīzes rezultāti ir atspoguļoti Upju reģistra ražošanas un saimnieciskās darbības gada pārskatā. SMS pārskatīšana tiek veikta, ja tiek mainītas vai papildinātas normatīvo un citu normatīvo dokumentu prasības un pamatojoties uz to SMS efektivitātes analīzes rezultāti. SMS pārskatīšana ietver izmaiņas kuģu drošas ekspluatācijas vadību regulējošajos dokumentos, kā arī, ja nepieciešams, jaunu dokumentu publicēšanu.
19 A pielikums (obligāts) (atcelts, 2. grozījums) 19. lpp. no 31
20 20. lpp. no 31 B pielikums (obligāts) Kuģa apkalpes mācības un ārkārtas apmācību programmas Teksts nav sniegts
21 B pielikums (obligāts) (Izmainīta versija, 1. red.) 26. lpp. no 31 Teksts nav sniegts
23 E pielikums (obligāts) Vadlīnijas dzīvības glābšanas ierīču pārbaudēm 28. lpp. no 31 Teksts nav sniegts
24 30. lpp. no 31 IZMAIŅU REĢISTRĀCIJAS LAPA .Yu Kamenskaya M.Yu
25 31. lpp. no 31 INFORMĀCIJAS LAPA Darbības uzvārds Amats Paraksts Pārskatīšanas datums
Krievijas Federācijas Veselības ministrijas rīkojums N 549n, datēts ar 07.08.13. Krievijas Federācijas Veselības ministrijas 2013. gada 7. augusta rīkojums N 549n par prasību apstiprināšanu konfigurācijai ar medikamentiem un medicīniskiem dizaina un [... ]
Kuģa atrašanās vietas meklēšana un noteikšana
pamatojoties uz datiem no AIS. Visas kuģu pozīcijas, iziešana no ostas un ierašanās galamērķa ostā reāllaikā.Uzmanību! Tiesas pozīcijas dažreiz tie var neatbilst īstajiem un atpaliek par stundu vai vairāk. Visas kuģu atrašanās vietu koordinātas ir norādītas tikai informatīviem nolūkiem. Meklēšanas datus no AIS nevar izmantot maršrutēšanai
Veicot meklēšanu, jūs atradīsiet precīzu informāciju par kuģu kustību kartē atbilstoši datiem AIS un jūs varat redzēt viņu fotogrāfijas. Lai atrastu kuģi, atlasiet kartē sektoru, kurā ir norādīts pašlaik tajā esošo kuģu skaits. Mēs noklikšķinām, piemēram, uz Eiropas reģiona un iegūstam attēlu, ko redzat iepriekš.
Tuvinot apgabalu, jūs redzēsit konkrētus kuģus. Karte saņem atjauninājumus ik pēc dažām sekundēm. Novietojot kursoru virs kuģa, varat redzēt tā nosaukumu vietnē, kurā varat iegūt citu jūs interesējošo informāciju.
Lai atrastu interesējošo kuģi, meklēšanas joslā ievadiet kuģa nosaukumu un, ja iespējams, tā atrašanās vietu un nospiediet meklēšanas taustiņu. AIS karte reāllaikā parādīs kuģa atrašanās vietu.
Šī karte informē ne tikai par kuģiem, bet arī uz tajos pārvadātajām kravām, kas var noderēt kuģu fraktētājiem. Palieciet pie mums, un neviens kuģis nepazudīs.
Sakarā ar augstu ūdens līmeni Ladoga ezerā un upes iztekā. Ņeva, kā arī lielas ūdens virsmas nogāzes gar upi. Ņeva:
Laivotājiem šī informācija jāņem vērā un īpaši uzmanīgiem, braucot pa tiltiem.
Cienījamie kuģu īpašnieki un navigatori!
2015. gada navigācijas laikā pie Volgo-Balt administrācijas slūžām biežāki kļuva gadījumi, kad pietauvošanās virves iesprūda starp riteņiem un peldošo cilpu sliedēm, kas noveda pie to iesprūšanas un applūšanas. Šie incidenti ir saistīti ar to, ka kuģa apkalpe neievēro noteikumus par kuģu pārvietošanos caur iekšējo ūdensceļu slūžām.
Peldošo cilpu nedarbošanās rada sarežģījumus kuģu caurbraukšanas organizēšanā attiecībā uz kuģu novietošanu slūžu kamerā un slēdzeņu piespiedu izņemšanu no darbības, lai peldošās cilpas nonāktu darba stāvoklī. FBU administrācijai Volgo-Balt rodas papildu izmaksas.
Šajā sakarā lūdzam veikt nepieciešamos pasākumus un nodrošināt pareizu kuģu pietauvošanās trošu uzraudzību bloķēšanas laikā. Ja pietauvošanās virve nokļūst peldošās cilpas atbalsta un skriešanas ierīcēs, par šo apstākli nekavējoties jāziņo slūžas dispečeram (sardzes priekšniekam).
Saskaņā ar Krievijas Federācijas Iekšzemes ūdens transporta kodeksa 121. pantu FBU Volgo-Balt administrācija patur tiesības uzlikt kuģa īpašniekam izdevumus par īpašumam nodarītā kaitējuma atlīdzināšanu šādu incidentu gadījumā.
- Arhīvs
- Biļetens (2018-08-08)
- Apspriešanās par paredzamajiem līmeņiem un dziļumiem atbalsta posteņos 2018. gada augusta otrajās desmit dienās
- Vārtejas dizaina īpašības
- FBU Volgo-Balt virsūdens šķērsojumi uz 2017. gada 27. septembri
- Volgas-Baltijas iekšējo ūdensceļu baseina kuģu maršrutu saraksts kuģošanai 2018. gadā
- Rosmorrechflot rīkojums Nr. VO-344-r, datēts ar 2017. gada 15. decembri
- Informācija par uztveršanas ierīču izvietošanu 2018. gadam
- Vārtu darba laiks 2017. gada navigācijā
www.volgo-balt.ru
Volgas baseins: no Volgas līdz Kamai
FBU "Volgas baseina administrācija" teritoriālās robežas ietver:
- R. Volga no ciema. Khopilevo uz op. Streletskoye, ieskaitot upes deltu. Volga un ūdenskrātuves: Gorkijs, Čeboksari, Kuibiševa, Saratova, Volgograda ar sānu upēm un pietekām;
- R. Oka no ieejas Seima kanālā līdz Ustjai (Volgas upe);
- R. Kama no upes grīvas. Vjatka uz Ustju (Volgas upe);
Departaments darbojas Jaroslavļas, Kostromas, Ivanovas, Vologdas, Kirovas, Ņižņijnovgorodas, Uļjanovskas, Samaras, Saratovas, Volgogradas, Astrahaņas reģionos un republikās: Čuvašas, Udmurdas, Mari El, Mordovijas, Tatarstānas, Kalmikijas.
Departamentā ietilpst 13 filiāles: Ņižņijnovgorodas RVPiS, Kazaņas RVPiS, Samaras RVPiS, Saratovas RVPiS, Volgogradas RVPiS, Vjatkas RVPiS, Vetluzhsky RVPiS, Gorodetsky RGSiS, Čeboksaras RGSiS, Samaras RGSiS un tehniskais centrs, kas sniedz informāciju Samara RGSiS, Balakovo RGSiS, AGS RGSiS iekšējo ūdensceļu uzturēšana saskaņā ar valsts uzdevumu un "Navigācijas iekārtu kategoriju un to darbības periodu programmu, kuģu pāreju garantēto izmēru, kā arī kuģojamo hidrotehnisko būvju ekspluatācijas periodiem kuģošanā 2013-2015 saskaņā ar federālo budžeta iestādi "Volgas baseina pārvalde".
Flotei – tīri kuģošanas ceļi
Dmitrijs Bessmertnijs, federālās budžeta iestādes "Volgas baseina pārvalde" vadītājs
Upju attīrīšana no ledus un līdz ar to arī kuģošana 2013. gadā, kā bija paredzēts, sākās vēlāk, nekā prognozēts. Tas lielākā mērā skāra ūdenskrātuvju ezeru zonas. Plūdi bija lieli un ilgstoši, kas neapšaubāmi spēlēja pozitīvu lomu navigācijas izvēršanā, kā arī tranzīta flotes darbā.
Ziemā Rybinskas ūdenskrātuve tika novilkta līdz 99,04 m BS līmenim (17.04.2013.). Saskaņā ar provizoriskām prognozēm rezervuāru bija paredzēts piepildīt līdz 101,91 m BS, kas tika paveikts līdz 06.02.2013. Augstais ūdenskrātuves līmenis ļāva darboties līdz 11. jūnijam ar vidējo diennakts caurplūdumu caur Ņižegorodas HES 1550 m3/s, bet no 12. jūnija ar vidējo diennakts caurplūdumu 1300-1350 kubikmetri. m/s, ar dziļumu 350 cm 5 stundas un ar minimālo dziļumu 270 cm “iegremdumā”.
No 20. jūnija Čeboksaras, Kuibiševas un Saratovas ūdenskrātuves ir piepildītas līdz līmenim, kas pārsniedz NPL.
Hidroloģiskie apstākļi Volgas lejtecē no Volžskas hidroelektrostacijas līdz apdzīvotai vietai. Streletskoye joprojām ir labvēlīgs. Tādējādi hidroloģisko situāciju Volgas baseinā uz 20. jūniju raksturo paaugstināts ūdens saturs salīdzinājumā ar vidējo gadu.
Lai nodrošinātu nepārtrauktu navigāciju visā navigācijas laikā, federālā budžeta iestāde "Volgas baseina pārvalde" veic sliežu ceļu darbu kompleksu, ieskaitot bagarēšanu, navigācijas situācijas uzturēšanu, kanālu apsekošanu un kuģošanas ceļu tīrības nodrošināšanu līdz plkst. veicot tralēšanas un grunts tīrīšanas darbus.
Saskaņā ar “Krievijas Federācijas iekšējo ūdensceļu sarakstu” Volgas baseinā ir 9231,3 km ūdensceļu, no kuriem, lai īstenotu noteikto “Navigācijas iekārtu kategoriju un to ekspluatācijas laika programmu, garantēta. kuģu eju izmēri navigācijā 2013-2015 saskaņā ar FBU "Volgas baseina administrācija" un valsts uzdevumu uz 2013. gada 18. jūniju kuģošanai ir atvērti 4079,6 km.
No 4079,6 km ūdensceļiem, kas atvērti navigācijai:
– ar garantētiem gabarītiem – 3126,6 km;
– ar apgaismotiem apstākļiem – 2975,6 km;
– ar atstarojošiem apstākļiem – 46 km;
– ar neapgaismotiem apstākļiem – 1058 km.
Iesaistīto navigācijas zīmju skaits ir 4057 vienības, tai skaitā piekrastes - 1380 vienības, peldošās - 2677 vienības.
Tranzīta ūdensceļu piesātinājums ar apgaismotām un neizgaismotām zīmēm vidēji bija 1 zīme uz 1 km, tai skaitā 1 zīme uz 1,16 km uz apgaismotiem ūdensceļiem.
Lai veiktu padziļināšanas darbus apkalpoto ūdensceļu robežās, ekspluatācijā tika nodoti 12 zemessūcēji ar kopējo tehnisko jaudu 11 600 kubikmetri. m/stundā.
Ar FBU zemessūcējiem iegūtās grunts apjoms uz 2013.gada 20.jūniju ir 1,53 miljoni kubikmetru. m, no kuriem 1,4 miljoni kubikmetru tika izņemti, lai saglabātu garantētos sliežu ceļu izmērus tranzīta kuģu maršrutos. m, netranzīta maršrutos un līgumdarbos - 0,13 miljoni kubikmetru. m.
Galvenais tranzīta bagarēšanas apjoms, lai saglabātu garantētos sliežu ceļu izmērus, tiek iegūts šādās jomās:
- R. Volga no Gorodecas līdz Ņižņijnovgorodai ar 54 km garumu, izraktās augsnes apjoms sasniedza 311,15 tūkstošus kubikmetru. m;
- R. Volga no Volgogradas vārtiem uz ciematu. Streļecoje ir 498 km garš, izraktās grunts apjoms bija 1062,77 tūkstoši kubikmetru. m.
Garantēto sliežu ceļu izmēru saglabāšana Gorkijas, Čeboksaras un Volgogradas ūdenskrātuvju robežās galvenokārt tiek veikta bez bagarēšanas kuģu ejās un tiek nodrošināta ar stabilu šo rezervuāru piepildīšanu līdz atbilstošajām NSL atzīmēm.
Lai veiktu kanālu aptaujas, departaments iesaistīja 7 puses.
Navigācijas periodā kanāla puses veic:
– kanālu apsekojumi, lai uzraudzītu trases izmērus, kā arī novietotu un pielāgotu navigācijas barjeras kuģa pārejai (NOSH);
– sagatavot plānošanas materiālu korektūrai un pilotkartes sastādīšanai Volgas baseina robežās;
– sagatavot plānošanas materiālu bagarēšanas darbu ražošanas nodrošināšanai un veikt kontroles apsekojumus;
– kanālu aptaujas saskaņā ar līgumiem ar trešajām personām;
– atjaunot atsauces saimniecību;
– sastādīt plānu albumus teritorijām, kurās veikta upju gultnes izpēte.
Veikto tralēšanas darbu apjoms uz 01.06.2013 ir 54 kvadrātmetri. km.
Lai nodrošinātu kapteiņus ar operatīvo navigācijas informāciju ne-navigācijas periodā, federālā budžeta iestāde “Volgas baseina pārvalde” ir noslēgusi valdības līgumus un līgumus ar valsts hidrometeoroloģijas un vides monitoringa centriem, lai iegūtu hidrometeoroloģisko un operatīvo prognožu informāciju.
Lai pārbaudītu iekšējo ūdensceļu uzturēšanas kvalitāti, tika veikta maršruta pavasara pārbaude, kurā piedalījās Volgas UGMRN Rostransnadzor pārstāvji un kuģu īpašnieki, kā arī FBU Volgas baseina administrācijas darbinieku plānotās ūdensceļu pārbaudes. Pamatojoties uz pārbaužu rezultātiem, aktos un ziņojumos tika atzīmēts, ka faktiskais navigācijas žoga zīmju izvietojums atbilst apstiprinātajām shēmām, navigācijas zīmju kvantitatīvais un kvalitatīvais sastāvs atbilst prasībām par drošu kuģošanas apstākļiem kuģiem. Zīmju un signālugunismu redzamība atbilst GOST 26600-98 prasībām, t.i. Navigācijas vides kvalitāte tranzīta ūdensceļos nodrošina drošu kuģošanu.
2013. gada jūlijā sākās Saralevska ūdens mezgla rekonstrukcija, darbu kopējās izmaksas ir 594,7 miljoni rubļu, izvestās grunts apjoms ir 4457 tūkstoši kubikmetru. m Projekts paredz izveidot kuģu pāreju Saralevskas ūdens mezgla posmā (2630-2667 km no Volgas upes), nodrošinot drošus kuģošanas apstākļus, ar izliekuma rādiusu 1100 m esošo 700 m vietā. .
Ostas kontrole: pirmie rezultāti
Ir pagājis gandrīz gads, kopš stājās spēkā Krievijas Federācijas Transporta ministrijas 2012. gada 28. jūlija federālais likums Nr.131-FZ. Pirmais plānotais pārskata periods. Tātad, kādi rezultāti ir sasniegti Volgas baseinā?
Jevgeņijs Lepekhins, federālā budžeta iestāde "Volgas baseina pārvalde", vadītāja vietnieks - Volgas baseina IKP kapteinis
Saskaņā ar Krievijas Federācijas Iekšējā ūdens transporta kodeksa noteikumiem FBU “Volgas valsts baseina ūdensceļu un kuģniecības pārvalde” tika pārdēvēta par FBU “Iekšējo ūdensceļu baseina pārvaldi Volgas baseinā”. Federālā jūras un upju transporta aģentūra ir vienojusies par jaunu hartas versiju un organizācijas strukturālo shēmu.
Pamatojoties uz kodeksa noteikumiem un saskaņā ar administrācijas strukturālo shēmu, Volgas baseina kapteinis organizē un kontrolē Volgas baseina administrācijā ietilpstošo vienību darbību:
– Kuģu valsts reģistrācijas dienests un tiesības uz tiem (7 cilvēki).
– Kuģu satiksmes regulēšanas dienests (64 cilvēki).
– Valsts ostas kontroles dienests (51 cilvēks).
– Sertifikācija, sertifikācija un pasu un vīzu režīma apkalpošana (10 cilvēki).
– Navigācijas drošības un radionavigācijas dienests (4 cilvēki).
Saistībā ar valsts ostu kontroles darbībām iekšējo ūdensceļu Volgas baseinā ir pagājis kalendārais gads. Turklāt tas ir kalendārais gads bez atsauces uz navigācijas periodu. Krievijas dienvidu reģionos tika veiktas kuģu un citu peldošu objektu pārbaudes, ko kuģu īpašnieki ekspluatē ārpus navigācijas periodiem. Tika veiktas pārbraukšanai ziemā izmantoto peldlīdzekļu pārbaudes Volgas reģiona lielākajās pilsētās.
Volgas baseina administrācijas valsts ostu kontroles strukturālā shēma paliek nemainīga. Tās ir sešas inspekcijas, kas ģeogrāfiski izvietotas visā baseinā Ņižņijnovgorodas, Kazaņas, Samaras, Saratovas, Volgogradas un Astrahaņas pilsētās. Pārbaudes vada inspekciju vadītāji - Administrācijas filiāļu vadītāju vietnieki. Vispārējo darbību vadību veic Valsts ostas kontroles dienests (SPK) Volgas baseina pārvaldē. Aizvadītajā periodā sistemātiski ir palielinājies inspektoru sastāvs, kopējais inspektoru skaits šodien ir 52 cilvēki. Noteikts optimālais darba laiks inspektoriem.
Ir izstrādāts kuģu atlases process plānveida pārbaudēm. Katrā Civilprocesa kodeksa teritoriālajā pārbaudē, pamatojoties uz Volgas baseina kontroles dispečeru centros pieejamo kuģu satiksmes ikdienas atrašanās vietu, datiem par kuģiem no ostas valsts kontroles informācijas sistēmas un MoRe CIIS uzrādīto papildu informāciju, saraksts. Pārbaudēm paredzēto kuģu skaits tiek apkopots. Informācija par pārbaudē paredzētajiem kuģiem un citiem peldošajiem objektiem, norādot pārbaudes vietu un inspektora vārdu, tiek nosūtīta Volgas baseina pārvaldes Valsts inspekcijas dienestam. Civilās inspekcijas dienests uzrauga sniegto informāciju, izdod pārbaudes rīkojumus un izplata tos teritoriālajām pārbaudēm. Informācija par kuģu un citu peldošu objektu pārbaužu rezultātiem, ko Valsts inspekcijas inspektori ievada valsts ostu kontroles informācijas sistēmā, tiek kontrolēta arī Volgas baseina pārvaldes Valsts inspekcijas dienesta līmenī.
Lai pievērstu ūdenstransporta nozares organizāciju uzmanību jauninājumiem Iekšzemes ūdens transporta kodeksa noteikumos, tajā skaitā tiem, kas stājās spēkā 01.01.2013., nenavigācijas periodā notika sanāksmes un konferences ar kuģu īpašnieku pārstāvji un kuģu kapteiņi. Tika veiktas izmaiņas un papildinājumi papildu apmācību programmās izpilddirektoriem par kuģošanas kompāniju kuģošanas drošību un padziļinātajā apmācībā iekšējo ūdeņu kuģošanas kuģu virsniekiem. Maksimālais informācijas apjoms tika ievietots Volgas baseina administrācijas mājaslapā, notikušas skaidrojošas konsultācijas, kad vērsās organizāciju pārstāvji - kuģu īpašnieki un kuģu kapteiņi.
Jāpiebilst, ka šādu notikumu iznākumam bija pozitīva ietekme uz kuģu pārbaužu statistiku. Būtiski samazinājies obligāto prasību pārkāpumu skaits KVVT 14.pantā noteikto kuģa dokumentu nederīguma, kuģu apkalpes locekļu diplomu un sertifikātu neatbilstības dēļ.
Pagājušajā periodā ir organizēta operatīva mijiedarbība starp FBU Volgas baseina administrācijas valsts ostu kontroles dienestu un Rostransnadzoras Volgas Valsts jūras un upju uzraudzības departamentu. Civilprocesa kodeksa dienests sniedz informāciju par šādiem faktiem: konstatētie obligāto prasību pārkāpumi, kuru rezultātā īslaicīgi aizkavējusies kuģošanas līdzekļa kustība (kuģa nosaukums, kuģa īpašnieka nosaukums, konstatēto pārkāpumu saraksts); konstatēti licencēšanas prasību pārkāpumi (licences trūkums darbības veidam, baseina infrastruktūras izmantošanas līguma trūkums, par kuģošanas drošību atbildīgās personas trūkums uzņēmumā, apdrošināšanas seguma trūkums darbībai ); konstatēja, ka kuģis ir pārkāpis normatīvos dokumentus, kas regulē satiksmi pa Volgas baseina ūdensceļu (standarta modeļi karavānu veidošanai, gabarīti, navigācijas noteikumi, bloķēšana, radiosakari).
Būtiski mijiedarbības rezultāti ir: kopīgu kuģu inspekciju organizēšana pēc reģistrēta transporta negadījuma; kopīgu lēmumu pieņemšana un operatīvo darbību veikšana ārkārtas situācijās (satiksmes bloķēšana, kuģu ceļa pārvietošana, avārijas situācijas); par trešo personu organizāciju, tostarp ostu un kuģu īpašnieku dispečeru aparātu, kuģošanas drošību atbildīgo speciālistu un izpilddirektoru sertifikāciju veikšana.
Volgas baseina administrācijas darbības tiek veiktas piecpadsmit Krievijas Federācijas veidojošo vienību administratīvajās robežās. Ņemot vērā ostu valsts kontroles darbību uz iekšējo ūdensceļiem regulējošo normatīvo aktu pagaidu spēkā stāšanās procesu, aizvadītajā periodā kontroles un uzraudzības iestādes ir veikušas kuģošanas drošības jomas normatīvo aktu izpildes pārbaudes. . Kopā ar reģionālo transporta prokuratūru pārstāvjiem tika veiktas kuģu un citu peldošu objektu izlases veida pārbaudes, peldlīdzekļu pārbaudes publisko pasākumu laikā uz ūdens un ziemā.
Kuģu un citu peldošu objektu valsts ostu kontroles funkciju izpildes rādītāji uz Volgas baseina IKP 2013. gada pirmajā pusē ir šādi:
– veiktas 798 kuģu un citu peldošu objektu pārbaudes;
no tiem: pasažieru kuģi - 122, tankkuģi - 77, sauskravu kuģi - 84, velkoņi, baržas, palīgkuģi - 515;
– īslaicīgi tika aizkavēta 39 kuģu kustība;
– konstatēti 3196 kuģiem obligāto prasību pārkāpumi, no tiem kuģu apliecībās un dokumentos – 936, glābšanas ekipējumā un krājumos – 617, ugunsdzēsības ekipējumā un krājumos – 578, kuģu tehnikas stāvoklī – 16, citi trūkumi – 1042.
Kuģu satiksmes regulēšana
Kuģu valsts reģistrācija un citas juridiski nozīmīgas darbības Valsts kuģu reģistrā tiek veiktas, pamatojoties uz KVVT 16.panta un X nodaļas noteikumiem, kā arī Kuģu valsts reģistrācijas noteikumiem, kas apstiprināti ar rīkojumu Nr. Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas 2001. gada 26. septembra 144.
Sertifikācijas, sertifikācijas un pasu un vīzu režīma dienesta darbību regulē KVVT 34. pants un normatīvie nolikumi vairāku Krievijas Federācijas ministriju un departamentu rīkojumu veidā.
Kuģu satiksmes vadības dienesta struktūra paliek nemainīga un sastāv no 12 kontroles dispečerpunktiem, kas atrodas Jaroslavļas, Gorodecas, Balakhnas, Ņižņijnovgorodas, Čeboksarā, Kazaņas, Čistopoles, Uļjanovskas, Toljati, Balakovas, Volgogradas un Astrahaņas pilsētās. Darbības reglamentē KVVT 34.pants, Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas 2010.03.01. rīkojums Nr.47, kā arī Navigācijas noteikumi saskaņā ar Krievijas Federācijas GDPR, Bloķēšanas noteikumi. kuģi un citi dokumenti. Maksas veidus un likmes par Volgas baseina IKP infrastruktūras izmantošanu nosaka federālie likumi “Par dabiskajiem monopoliem”, “Par konkurences aizsardzību” un 2012. gada 21. augusta rīkojums Nr. 199-t/10. Krievijas Federācijas Federālā tarifu dienesta nodaļa. Visiem vadības centriem ir piekļuve MoRe CIIS un Volgas baseina AIS sistēmas datubāzei.
Kuģniecības drošības un radionavigācijas dienests nodrošina negabarīta kuģu un vilcienu kustības koordinācijas procesu Volgas baseinā un organizē transporta avāriju ar kuģiem seku likvidēšanas procesu. Sadarbojas ar Federālā transporta sfēras uzraudzības dienesta Volžska Valsts jūras un upju uzraudzības departamentu un kuģu īpašnieku organizācijām, lai pieņemtu operatīvus kopīgus lēmumus kuģu satiksmes drošības nolūkos. Vadoties pēc visiem spēkā esošajiem noteikumiem, noteikumiem, vadlīnijām, rokasgrāmatām, instrukcijām, kas regulē kuģošanas drošību Volgas baseinā.
Galvenie kopsavilkuma darbības rādītāji 2013. gada 1. pusgadam ir atspoguļoti tabulā.
Šo dienestu kopīgās operatīvās darbības ir vērstas uz kontroles darbību un pasākumu nodrošināšanu dažādu īpašuma formu kuģu īpašnieku organizāciju vadīto kuģu kustības organizēšanā Volgas baseinā. Primārais uzdevums, Volgas baseina kapteinim pildot viņam uzdotās funkcijas, ir nodrošināt kuģošanas drošību katrai Volgas baseina pārvaldes struktūrvienībai ir ievērot likumus darbības jomās.
Krievijas Jūras ziņas Nr. 11, 2013
Projekta RSD-44 kuģi, tips Kapitan Ruzmankin
gorkyagent 2011. gada 18. jūnijs
Žēl, ka zemais virsmas klīrenss nekādā veidā nepalīdz Gorodets-NN posmā. Spriežot pēc atrašanās vietas, “Ruzmankin” 11.06.15.18.30 gaidīja ūdeni Gorodečā. Nu, varbūt es tagad iešu. Tas prasīs vairāk nekā dienu
Jūs rakstāt "spriežot pēc dislokācijas".
Es līdz galam neapzinos, kā mūsdienu resursi ļauj noteikt kuģa atrašanās vietu.
Jūras dislokatori neskaitās, varbūt kaut kas ir gar mūsu upēm?
Šeit viss ir labi aprakstīts, kas un kā
ponomareff.vladislavs 2011. gada 18. jūnijs
Teiksim, es nolēmu vizuāli apskatīt šo kuģa uzbūves brīnumu. Kā es varu viņu uzraudzīt Volgogradā?
Nevar būt. Pēdējais nogrieznis pirms Volgogradas, pārvietojoties no augšas Volžskas valsts budžeta iestādes atrašanās vietā, ir Balakovo. No turienes pat pasažierim labākajā gadījumā ir 26 stundu brauciens.
Un tikai Dievs zina, kā kravas automašīnai ies.
Es pavadīju ilgu laiku, sekojot līdzi kravas automašīnu braukšanas laiku atrašanās vietai posmā Balakovo-Volgograd un sapratu, ka nav iespējams noformulēt skaidras attiecības. Nē.
Nu varu teikt, ka apmēram pusotru dienu gājām balastā no Volžska līdz Balakovo.
vovanchik 2011. gada 19. jūnijs
Mani interesē vēl viens jautājums: Volgo-Dons sāk nomainīt, un kad un kurš nāks aizstāt ShPshki un čehus?
Kādu iemeslu dēļ es nepamanīju, ka VP sāka aizstāt “Volgo-Dons”, lai gan viņi solīja. Visi viņu V-D devās uz navigāciju.
10 jauni kuģi neaizstās 220 vecos. Kā saka vienā multenē, "frizūra ir tikko sākusies", un jautājuma būtība ir cita, bet fakts, ka VD ir iekļuvuši navigācijā, ir iepriecinoši
Artem3ms 2011. gada 19. jūnijs
Artem3ms 2011. gada 19. jūnijs
vovanchik 2011. gada 19. jūnijs
dimon36 2011. gada 19. jūnijs
Šķiet, ka šodien viņam jau vajadzētu būt rindā pret VBK 6. vārtiem reidā, esam tagad sestie rindā priekšā otrajam, liela varbūtība, ka tiksimies ejot garām kāpnēm, kas nozīmē, ka būs iespējams viņu ļoti cieši izpētīt un nofotografēt
ko tu dari?
Artem3ms 2011. gada 19. jūnijs
gorkyagent 2011. gada 20. jūnijs
Artem3ms 2011. gada 21. jūnijs
Artem3ms 2011. gada 21. jūnijs
Mihails Arhipovs 2011. gada 21. jūnijs
Šorīt šķīrāmies 7.50 uz Šeksnas, tu gāji pēc OTA-922, es fotografēju, ievietošu, kad atgriezīšos
“Kapteinis Ruzmankins” apbūra Volžskas valsts budžeta iestādes dispečerus.
Mēs ar viņu izšķīrāmies 16. jūnijā pulksten 8.30 virs Kostromas. Viņš ātri metās un apdzina Volgoneftu. No attāluma to nevar atšķirt no liellaivas.
Kama kapteinis 2011. gada 21. jūnijs
Slava-AM 2011. gada 21. jūnijā
2011. gada 16. jūnijā OJSC Volga Shipping Company pieņēma ekspluatācijā otro RSD44 projekta sauskravas kuģi, kas uzbūvēts OJSC Okskaya Shipyard, Kapitan Zagryadtsev. Par to ziņoja Marine Engineering Bureau preses dienests, kas izstrādāja sēriju. Kuģis tika noguldīts 2010. gada 27. aprīlī un nolaists ūdenī 2011. gada 12. aprīlī.
Pagājušajā svētdienā viņš gāja garām Samarai. Kuģis izskatās ļoti neparasti:
ponomareff.vladislavs 2011. gada 21. jūnijs
Greg_333 2011. gada 21. jūnijs
Hmm, pabraucu garām Samarai.
jā viņš sēru nesīs
Artem3ms 2011. gada 21. jūnijs
Trīs 2011. gada 21. jūnijā
Hmm, pabraucu garām Samarai.
Tā kā viņš negriezās pie Kamas, vai viņš tiešām dodas uz Buzanu?
jā viņš sēru nesīs
Tāpēc es viņu drīz satikšu
Lunokhod, 2011. gada 21. jūnijs
Viņš ātri metās un apdzina Volgoneftu. No attāluma to nevar atšķirt no liellaivas.
“Shaitan-barža”, nevis kuģis! Un jūs visi esat "BRĪNUMS".
Jums nevajadzētu to darīt! Tas izrādījās ļoti elegants kuģis.
www.infoflotforum.ru
Kuģu atrašanās vietas
Es nezinu par Krievijas Federāciju, bet, ja ārzemēs ir problēmas ar krievu tastatūru, jā! Problēma ir liela. Piemēram, kad es biju Vjetnamā, neskatoties uz daudzajiem datoriem un bezmaksas internetu viesnīcās, es nekad nevarēju to izmantot! Es vienkārši nevarēju ievadīt pieteikšanās paroles savām vietnēm un e-pastam. Turpmākajos ārzemju braucienos es jau biju gudrāks - zibatmiņas diskā nēsāju līdzi portatīvo programmu kolekciju, tostarp paroļu pārvaldnieku un virtuālo krievu tastatūru. Šī tastatūra palīdzēja ne tikai man Ēģiptē, Turcijā un Taizemē, bet arī citiem man zināmiem nabagiem, kuri ievada paroles un pieteikšanās vārdus ar krievu burtiem. Tāpēc iesaku pievērst uzmanību šim ieteikumam!
Atvainojos, ka novirzījos no tēmas. Ikvienam, kuru interesē sīkāka informācija par šiem “noslēpumiem” - atbildēšu attiecīgajā citā tēmā vai personīgā ziņā.
LUMax teica: 15.04.2012 19:14
LUMax teica: 22.04.2012 11:17
Kamēr Volžskas valsts budžeta iestādes atrašanās vieta http://volzhskoe-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm brīvdienās atpūšas, atjaunināšana ir sākusies
Valsts budžeta iestādes "Volgo-Balt" kuģošanas līdzekļu dislokācija http://www.volgo-balt.ru/page/20.
Tur vēl nav intensīvas satiksmes.
Taču navigācija ir neizbēgama un nepielūdzami tuvu pat ziemeļos.
LUMax teica: 08.05.2012 23:32
Kaut kur maija sākumā BBK atrašanās vietu sāka atjaunināt http://www.bbkanal.ru/page18/
———- Pievienots 23:32 ———- Iepriekšējā ziņa tika ievietota 23:30 ———-
Kruīzi un kuģniecība. Interneta portāla INFOFLOT.RU forums
Kaspijas jūrā kuģo 302 projektus
Beļģija, 2009. gada 7. novembris
RECHFLOT-63, 2009. gada 7. novembris
Andropovs drīz virzīsies uz priekšu. (ziņojums no dēļa), komanda "native".
Vēsturisks notikums, mēs to zaudējam, ar cerību, ka Andropovs ATGRIEŠAS upē.
Staņislavs R. 07.11.2009
Jevgeņijs Gordejevs, 2009. gada 9. novembris
volkoff, 2009. gada 9. novembris
Slava-AM 2009. gada 9. novembrī
Matroskin, 2009. gada 9. novembris
Komandai ir “atsūtīts kazaks”, kurš veiks fotoreportāžu par pāreju. Vismaz pēc fakta.
Vai varbūt šis nevietā esošais kazaks mūs informētu, kad kuģis brauks cauri lielajām pilsētām
Tieši tad m/v sāk pārvērsties par hosteli, tur būs interesantas fotoreportāžas. Diemžēl interesanti.
Beļģija, 2009. gada 9. novembris
Komandai ir “atsūtīts kazaks”, kurš veiks fotoreportāžu par pāreju. Vismaz pēc fakta.
Vai varbūt šis nevietā esošais kazaks mūs informētu, kad kuģis brauks cauri lielajām pilsētām
Gaidu ziņas no dēļa.
volžaņins, 2009. gada 11. novembris
Lužins Miša 2009. gada 11. novembris
Otrais randiņš gandrīz pagājis. Šodien jau 11. (Viņi solīja izlaist 8. datumu 11. vai 15. datumā). Tātad, kā iet ar Andropovu?
Katru dienu skatieties Volžskas valsts budžeta iestādes tīmekļa vietnes sadaļā "Navigācija" - kuģu izvietošana Volžskas valsts budžeta iestādes atbildības robežās (no Ribinskas līdz Astrahaņai) un redzēsiet, kad "Ju.Andropovs" sāks kustēties. lejā pa Volgu.
Beļģija, 2009. gada 11. novembris
Mihails Arhipovs 2009. gada 11. novembris
Kāpēc slimnīca? Šķiet, ka viņš strādāja par viesnīcu?
Žēl kuģa, man patīk koferi.
Cik ilgs laiks nepieciešams, lai tie savāktos, kad slūžas aizveras?
ZAB 2009. gada 11. novembris
es kaut ko nesapratu! Kur tas ir "YU. Andropovs"?
Mihails Arhipovs 2009. gada 11. novembris
es kaut ko nesapratu! Kur tas ir "YU. Andropovs"?
Nē, viņš vienkārši vēl nav iznācis. Un “Kurmangazy” pazuda no Volga-Balta dislokācijas, kas nozīmē, ka tas jau ir sasniedzis Volgu, lai gan tas nekad nav parādījies Volgas valsts budžeta iestādes sarakstos.
Vilks 334 11.11.2009
Ņižņijnovgoroda, 2009. gada 12. novembris
Vasaras sākumā izskanēja informācija, ka diviem 302 jādodas uz Kaspijas jūru, lai izmantotu strādnieku kopmītnes. Tika pieņemts, ka tajos dzīvos jauna naftas vai gāzes vada būvētāji, kas būtu jāiegulda gar Kaspijas jūras Āzijas piekrasti no Uzbekistānas. Tika pieņemts, ka cauruļu ieguldīšanas laikā kuģi virzīsies gar krastu. Tātad Andropovs ir pirmā zīme.
Jā, jā, jā, patiesībā es dzirdēju, ka tas būs "Koržiks".
Dzirdēju arī, ka pēc baumām ar Zosimu ne viss ir skaidrs par nākamo navigāciju.
Jurijs1962Samara, 2009. gada 12. novembris
Katru dienu skatiet Volžskas valsts budžeta iestādes tīmekļa vietnes sadaļu “Navigācija” - kuģu izvietošana Volžskas valsts budžeta iestādes atbildības robežās
“Volgoneftey”, cik cilvēku dodas uz Samaru ziemā. Mēs tikko gatavojāmies 14. datumā.
www.infoflotforum.ru
- OCTA aprēķins Maskavas apgabals OCTA kalkulatorā tiek izmantoti oficiālie koeficienti un tarifi (Krievijas Federācijas Centrālās bankas 2014. gada 19. septembra direktīva Nr. 3384-U un Krievijas Federācijas Centrālās bankas 2015. gada 20. marta direktīva Nr. 3604 -U). Transportlīdzekļu civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas izmaksas ir atkarīgas no: veida (kategorijas) [...]
- Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas 2004. gada 20. augusta rīkojums N 15 “Par Noteikumu par automašīnu vadītāju darba laika un atpūtas laika īpatnībām apstiprināšanu” (ar grozījumiem un papildinājumiem) Satiksmes ministrijas rīkojums Nr. Krievijas Federācija, 2004. gada 20. augusts N 15 “Par […]
- Tā no 2018. gada 1. septembra sadārdzināsies OCTA polise. Tas tuvāko gadu laikā mainīsies OCTA kopš vakardienas zināms par gaidāmo jaunu obligātās civiltiesiskās atbildības apdrošināšanas likmju paaugstināšanu ( maksā […]
pa iekšējiem ūdensceļiem
Petrozavodska 2003
Galīgo izdevumu “Kuģu kustības un pietauvošanās īpatnības pa Baltās jūras-Oņegas baseina iekšējiem ūdensceļiem” sagatavoja Valsts upju kuģošanas inspekcija Baltās jūras-Oņegas baseinā, ņemot vērā navigatoru komentārus un ieteikumus. , mentoru kapteiņi, sliežu ceļu strādnieki un flotes operācijas.
Šīs kuģu kustības un pietauvošanās iekšējos ūdensceļos iezīmes ir saskaņotas ar Baltās jūras-Oņegas štata baseina ūdensceļu un kuģniecības administrāciju.
Atbildīgais par atbrīvošanu: GRSI vadītāja vietnieks par
Baltās jūras-Oņegas baseins Popovs L.A.
Filiāle - Valsts upju kuģniecības inspekcija Baltās jūras-Oņegas baseinā
RĪKOJUMS Nr.31
Saistībā ar Krievijas Federācijas iekšējo ūdensceļu kuģošanas noteikumu publicēšanu, kas apstiprināti ar Krievijas Federācijas transporta ministra 2002. gada 14. oktobra rīkojumu Nr. 129, dodu rīkojumu:
1. Stājas spēkā no 2003.gada 15.aprīļa. “Kuģu satiksmes un pietauvošanās īpatnības pa Baltās jūras – Oņegas baseina iekšējiem ūdensceļiem”, 2003. gada izdevums.
2. Iepriekš spēkā esošie “Vietējie noteikumi kuģošanai Baltās jūras-Oņegas baseina kuģošanas maršrutos”, 2002. gada izdevums, ir jāatceļ.
GRSI vadītājs par
baseins G. A. Voskoboynikov
1. sadaļa. Vispārīgie noteikumi
1. Šīs "Kuģu kustības un pietauvošanās pazīmes Baltās jūras-Oņegas baseina iekšējos ūdensceļos" (turpmāk - Satiksmes pazīmes) tika publicētas papildus "Kuģošanas noteikumiem Krievijas iekšzemes ūdensceļos". Federācija”, kas apstiprināts ar Krievijas Transporta ministrijas 2002. gada 14. oktobra rīkojumu Nr. 129 un atspoguļo peldēšanas baseinā iezīmes, kas ietver:
— Oņegas ezers ar visiem kuģošanas ceļiem līdz upes iztekai. Svir (946,0 km), līdz ieejai Volgas-Baltijas kanālā (saņem Vitegorska boju - 894,8 km);
- R. Vodla no grīvas līdz Podporožjes ciemam;
- R. Andoma no mutes līdz Sorokopolskaya zapan;
— Baltās jūras-Baltijas kanāls no Poveņecas līdz 1335,4 km, ieskaitot Vigozero ar visiem kuģošanas ceļiem;
- R. Kem no kokzāģētavas līdz grīvai;
— Kemsky piekrastes kuģu ceļš;
— ezeri: Augšējais un Vidējais Kuito, Sandals, Segozero, Pyaozero.
2. Saskaņā ar Krievijas upju reģistrā noteikto ūdens baseinu klasifikāciju tie ietver:
uz kategoriju “M” - Oņegas ezers;
uz kategoriju “O” - Vygozero;
uz kategoriju “L” – atlikušie baseina ūdensceļi.
3. Šīs satiksmes pazīmes ir spēkā Baltās jūras-Oņegas baseina kuģošanas ceļu robežās un ir obligātas visiem navigatoriem un amatpersonām, kas iesaistītas kuģu kuģošanas drošības nodrošināšanā baseinā. Par kuģu nodrošināšanu ar šīm satiksmes funkcijām ir atbildīgs kuģa īpašnieks. Par ceļu satiksmes noteikumu pārkāpšanu vainīgie nes likumā noteikto atbildību.
4. Kuģu īpašniekiem un visu kuģu kapteiņiem neatkarīgi no departamenta piederības kuģi ir jāuzrāda pārbaudei kuģošanas inspekcijai pēc starpnavigācijas pārtraukuma vai pēc remonta pirms izbraukšanas pirmajā reisā. (Skatīt pierādījumu)
5. Baltās jūras-Oņegas baseinā kuģojošo kuģu gatavību drošai kuģošanai Baltās jūras-Oņegas baseina valsts apsekojuma darbinieki var pārbaudīt neatkarīgi no kuģošanas uzraudzības iestādes pēdējās pārbaudes datuma citā baseinā.
6. Visas instrukcijas un brīdinājumi, kas izklāstīti Onega ezera navigācijas kartēs Vienotā valsts sistēmas atlanta sējumā Nr.4, ir obligāti jāīsteno navigatoriem un strādniekiem flotes maršrutā un ekspluatācijā.
7. Uz visiem kuģiem, kas kuģo Baltās jūras-Oņegas baseina robežās, uz klāja ir jābūt Onegas ezera navigācijas karšu komplektam, šobrīd pielāgotām rokasgrāmatām navigācijai navigācijas apgabalā, kā arī pilnam Vienoti numurēti paziņojumi navigatoriem, ko izdevusi Baltās jūras-Oņegas valsts civilās aviācijas un civildienesta iestāde, un numurēti aktīvie brīdinājumi, ko izdevusi Onegas ūdensceļu apgabals, laika prognoze.
8. Par visiem transporta negadījumiem ar kuģiem un hidrotehniskajām būvēm kuģu kapteiņiem, slūžu sardzes priekšniekiem, izmantojot operatīvos sakarus (radio, telefonu utt.), ir pienākums nekavējoties ziņot tuvākajai kuģošanas inspekcijas līnijas nodaļai (Petrozavodska, Po- venets), kā arī nosūtīšanas centram uz Belomorsko-Oņegas valsts civilās aviācijas un pakalpojumu budžeta iestādes aparātu (Medvežjegorska, Petrozavodska, Poveņecka, Sosnovecs, atkarībā no vietas, kur noticis transporta negadījums), kuģi un noformēt attiecīgos dokumentus. Kuģi drīkst atstāt transporta negadījuma vietu tikai ar kuģniecības inspekcijas atļauju.
9. Nepašpiedziņas kuģu vilkšana baseinā notiek saskaņā ar Valsts civilās aviācijas un civilās aviācijas un civilās aviācijas valsts budžeta iestādes apstiprināto “Tipisko velkošo kuģu un stumjamu karavānu shēmu baseinā”. Pakalpojumi.
Velkamās karavānas, kas neatbilst standarta shēmām, bet kuru izmēri ļauj pārvietoties pa baseina kuģojamiem maršrutiem, no satiksmes vadītāja atļauju turpināt ceļu tikai tad, ja uz kuģa ir kuģa īpašnieka izstrādāti un ar Belomorsko-Oņega saskaņoti pasākumi. Civilās aviācijas un civildienesta valsts budžeta iestāde un Belomorsko-Oņegas baseina GRSI.
Peldošo celtņu vilkšana baseinā ir atļauta tikai tad, ja kravas izlice ir novietota un nostiprināta.
Oņegas ezerā ir aizliegta vilkšana ar stumšanu.
10. Skaņas signālu došanai, ja nepieciešams, baseinā nav ierobežojumu, izņemot: kuģojot Petrozavodskas pilsētas robežās, skaņas signāli netiek doti, izņemot gadījumus, kad pastāv sadursmes draudi, izziņojot kuģu trauksmes ( nevis apmācību) un kuģa izsaukšanu radiosakariem. Šajā gadījumā kuģu apbraukšana un apdzīšana tiek veikta, koordinējot darbības, izmantojot VHF radiosakarus, un obligāti dodot signālu.
11. Onega ezerā kuģošanas apdraudējumi tiek aizsargāti saskaņā ar kardinālo IALA sistēmu (A reģions), izņemot Kizhi skveres, jūras šaurumus, līčus un piestātnes, kur navigācijas apdraudējumi tiek aizsargāti, izmantojot sānu sistēmu. Šajā gadījumā apgabalos ar sānu žogu sistēmu nosacītās plūsmas virziens tiek uzskatīts par šādu:
- Kizhi skrajos, Nikolskas šaurumā - no ziemeļiem uz dienvidiem;
- jūras šaurumos, līčos - no mazāka baseina uz lielāku;
- piestātnēs - no piestātnes virzienā uz tranzīta kuģošanas ceļu.
12. Baltās jūras-Baltijas kanālā, ieskaitot Vigozero ar visiem kuģu maršrutiem, navigācijas apdraudējumi ir norobežoti pēc sānu sistēmas, savukārt nosacītās straumes virziens pa galveno kuģošanas kanālu, ieskaitot Vigozero, tiek uzskatīts no Poveņecas līdz Belomorskai. , un uz Vygozero papildu kuģošanas kanāliem tas ir nosacīts Straume tiek uzskatīta no krasta virzienā uz galveno kuģošanas kanālu.
13. Sporta, kultūras un masu pasākumu, kas saistīti ar baseina kuģojamo maršrutu izmantošanu, organizēšana jāsaskaņo ar Belomorsko-Oņegas valsts civilās aviācijas un pakalpojumu budžeta iestādes vadību un VRSI.
Baltās jūras-Oņegas baseinā. Atbildība par iesaistīto kuģošanas līdzekļu kuģošanas drošības nodrošināšanu ir kapteiņiem un amatpersonām, kas organizē un veic šīs darbības.
14. Obligātā loča pakalpojumi Baltās jūras-Oņegas baseina kuģu maršrutos noteikta:
— kuģi, kas velk vai stumj īpašus priekšmetus;
— kuģiem, kas pārvadā sprāgstvielas un toksiskas vielas;
- ārvalstu tiesas.
15. Visu kuģošanas līdzekļu vadītājiem, kuri nepārzina kuģošanas apstākļus baseinā un kuriem nav apliecības par zināšanu pārbaudes nokārtošanu speciālajā baseina kuģošanā, ir jāievēro loču norādījumi.
16. Kuģiem, kas brauc no Oņegas ezera uz Baltās jūras-Baltijas kanāla maršrutu un kuriem nepieciešama loča pakalpojumi, par loču sākumu uzskata Poveņeckas reidu; Kuģiem, kas virzās no kanāla uz ezeru, slūžu Nr.1 uzskatīt par loča beigām.
Pieteikums loča nodrošināšanai tiek iesniegts 24 stundas iepriekš un 8 stundas pirms loča sākuma tiek precizēts Baltās jūras-Oņegas štata baseina ūdensceļu un kuģniecības administrācijai:
— ločam pa Oņegas ezeru un LBC uz valsts loču dienestu BO GBUVPiS (Medvežjegorska, Dzeržinska iela, 26; tel. 2-28-93 vai ATS “Reka” 2-44; 3-86);
- elektroinstalācijai caur BBK un no ārējās jūras reidas uz iekšējo reidu uz Belomorskas ostas kapteiņa dienestu BO GBUVPiS (Belomorska, Vodņikova iela, 3; tālr. ATS "Rēka" 3-93).
Var pieteikties arī uz loci no White Sea-Onega Shipping Company."
Loci kuģu vadīšanai Baltās jūras-Oņegas baseinā var uzņemt vienā no punktiem: Vitegorskas ostā, Vozņeņenje, Petrozavodskā, Poveņeckas reidā, Belomorskas jūras ostā, Bolšoj Sorokas reidā.
2. sadaļa. Kuģu un karavānu kustība
17. Visiem kuģošanas līdzekļiem, kas iebrauc Oņegas ezerā un ir reģistrēti Valsts upju kuģošanas inspekcijās, kā arī jauktās upju-jūras kuģošanas kuģiem, jāvadās pēc “Norādījumiem kuģu ienākšanai Oņegas ezerā” (pielikums Nr.2).
18. Kuģu kustības vadību un kontroli baseinā veic Belomorsko-Oņegas štata baseina ūdensceļu un kuģniecības administrācijas (turpmāk BO GBUVPiS) dispečerdienesti tiem piešķirtajās teritorijās:
— Oņegas ūdensceļu reģiona dispečerdienests: Oņegas ezers ar plūstošajām Vodlas un Andomas upēm;
— hidrotehnisko būvju Poveņecas rajona dispečerdienests: no Poveņecas ciema līdz BBK 10. slūžām, ieskaitot Vygozero;
Hidrotehnisko būvju Sosnovecas rajona dispečerdienests: no BBK 10. slūžas līdz 18. slūžām;
Belomorskas jūras ostas kapteiņa dienests: no BBK 18. slūžas līdz Lielajai Soroki reidai.
19. Oņegas ezera dienvidu daļā kuģošanas maršrutā Vozņeņenje-Vitegra kuģu kustības vadību un kontroli veic valsts budžeta iestādes Volgo-Balt dispečerdienests.
20. Nosūtīšanas atļauju kuģu ienākšanai Oņegas ezerā izsniedz satiksmes vadītājs:
— no valsts budžeta iestādes "Volgo-Balt" Vitegras satiksmes dispečera Voznesenjes punktiem;
- no citiem punktiem Belomorsko-Oņegas valsts budžeta iestādes ūdensceļu un katastrofu gadījumos satiksmes kontrolieris (Oņegas ūdensceļu rajons).
21. Atļauju izbraukt un kontrolēt pasažieru ātrgaitas kuģu, piepilsētas satiksmes pasažieru kuģu kustību no Petrozavodskas, Kiži izsniedz Petrozavodskas ostas pasažieru rajona administrācijas dispečers.
22. Atbildība par kuģa un apkalpes sagatavošanu kuģošanai saskaņā ar Krievijas Upju reģistra un Tehniskās ekspluatācijas noteikumu prasībām ir kuģu īpašniekiem neatkarīgi no departamenta piederības Kapteinis sagatavo kuģi katram nākamajam reisam Onega, uz kuģa ir jābūt navigācijas kartēm ar sākotnējo maršrutu, informāciju par ceļojumu un laika prognozi.
Kuģa žurnālā jāizdara ieraksts par kuģa gatavību braucienam.
23. Visiem kuģiem, kas dodas uz Oņegas ezeru (izņemot kuģus, kas brauc pa autoceļu Vozņešenye-Vytegra), ir pienākums informēt Medvežjegorskas vai Petrozavodskas Baltās jūras-Oņegas baseina valsts budžeta iestādes dispečeru šādu informāciju:
— kuģa nosaukums un klase;
— izbraukšanas laiks uz Onega ezeru;
— galamērķis (izeja);
- Paredzamais ierašanās laiks;
- kravas veids un daudzums;
— kuģa izmēri un tehniskais stāvoklis;
— kuģa īpašnieka vai aģenta vārds.
24. Visi kuģi caur Onega ezeru ik pēc 4 stundām no izbraukšanas brīža ziņo dispečeram par savu atrašanās vietu un laikapstākļiem.
25. Navigācija Oņegas ezerā tiek veikta, izmantojot jūras navigācijas metodes, un ir jāvadās pēc “Kuģošanas noteikumiem saskaņā ar Krievijas Federācijas IKP”, “Kuģu navigācijas pakalpojumu organizēšanas rokasgrāmatu” un šiem satiksmes noteikumiem. .
26. Kuģojot pa Oņegas ezeru, navigatoriem ir pienākums veikt kuģa kuģa aprēķinātās vai novērotās atrašanās vietas aprakstu ar atzīmi kartē vismaz katru stundu.
27. Pagrieziena vietas un sardzes izmaiņas kartē tiek atzīmētas ar ierakstu kuģa žurnālā par kuģa atrašanās vietas platumu un garumu.
28. Apbraucot un apdzenot, kuģiem un karavānām Oņegas ezera atklātajā daļā jābūt vismaz 500 metru attālumam starp malām.
29. Tūrisma kuģu ātrumam Kiži skrotos nevajadzētu pārsniegt 16 km/h, savukārt posmā Longas šaurums - Koviļņikas salas ziemeļu gals visu pārvietošanas kuģu ātrums nedrīkst pārsniegt 14 km/h.
30. Visu kuģošanas līdzekļu ātrums Vodlas upē ir ierobežots līdz 10 km/h šādos apgabalos:
0,0 km - 9,0 km; 18,5 km - 28,0 km. Piezīme: nobraukums norādīts atbilstoši upes maršrutam. Vodla.
31. Burāšana Onegas ezera dienvidu daļā maršrutā Voznesenye - Vytegra tiek veikta, izmantojot satiksmes nodalīšanas sistēmu.
"Satiksmes nodalīšanas sistēma" - pretimbraucošo kuģu satiksmes plūsmu nodalīšana, izveidojot zonas un (vai) atdalīšanas līnijas un satiksmes joslas zonās ar kardinālu navigācijas iekārtu sistēmu, vienlaikus:
— "Satiksmes norobežojošā zona", "Satiksmes norobežojošā līnija" - zona vai līnija, kas atdala satiksmes joslas, pa kurām kuģošanas līdzekļi pārvietojas pretējos vai gandrīz pretējos virzienos;
— “Apļveida krustojuma zona” ir noteikta zona, kas ietver centra vai apļveida satiksmes atdalīšanas zonu un apved joslu. Peldēšana apļa zonā tiek veikta pretēji pulksteņrādītāja virzienam ap centru vai apļa zonu;
— “Satiksmes josla” ir noteikta zona, kurā tiek noteikta vienvirziena satiksme.
33. Kuģošanas līdzekļiem, kuri var droši izmantot atbilstošo joslu satiksmes nodalīšanas sistēmā tranzīta caurbraukšanai, tā jāizmanto.
34. Kuģiem, kas izmanto satiksmes nodalīšanas sistēmu:
- ievērot atbilstošo joslu tajā pieņemtajā vispārējā satiksmes plūsmas virzienā;
— palikt pēc iespējas tālāk no satiksmes nodalīšanas līnijas vai satiksmes nodalīšanas zonas;
- parasti iebraukt vai izbraukt no satiksmes joslas tās gala posmos, bet, ja kuģis izbrauc vai iebrauc satiksmes joslā no jebkuras puses, tas jādara pēc iespējas mazākā leņķī pret vispārējo satiksmes plūsmas virzienu.
35. Kuģim iespēju robežās jāizvairās šķērsot satiksmes joslas, bet, ja tas ir spiests šķērsot satiksmes joslu, tas jādara pēc iespējas taisnā leņķī pret vispārējo satiksmes virzienu.
36. Kuģošanas līdzeklis, ja vien nešķērso satiksmes nodalīšanas sistēmu vai iebrauc satiksmes joslā vai neiziet no tās, parasti nedrīkst iebraukt satiksmes nodalīšanas zonā vai šķērsot satiksmes nodalīšanas līniju, izņemot:
— ārkārtas gadījumi, lai izvairītos no tūlītējām briesmām;
— gadījumiem, kad tas saistīts ar makšķerēšanu satiksmes nodalīšanas zonā.
37. Kuģiem, kas darbojas satiksmes nodalīšanas sistēmu galu tuvumā, jābūt īpaši uzmanīgiem.
38. Kuģim, cik vien iespējams, jāizvairās no noenkurošanās satiksmes sadalīšanas sistēmā vai tuvu tās galiem.
39. Kuģim, kas neizmanto satiksmes nodalīšanas sistēmu, jāievēro pietiekams attālums no tā.
40. Mazizmēra kuģošanas līdzekļi un buru kuģi nedrīkst traucēt citu kuģošanas līdzekļu drošu kustību, kas pārvietojas satiksmes joslā.
41. Kuģiem, kas brauc satiksmes nodalīšanas sistēmā, ja pastāv sadursmes risks, jāvadās pēc citiem atbilstošiem noteikumiem.
— Vodlas un Andomas upju bāri;
— iebraucot Pinduši un Pergubā;
— jūras šaurumos: Lipovo-Zayachy, Longassky, Chelmuzhsky;
— Kotnavolotska vietā starp sarkanajām un baltajām bojām;
— Longaskas posmā starp Kareļskas un Koviļņikas salām.
43. Visiem kuģiem, kas kuģo Oņegas ezerā, ir aizliegts kuģa priekšgalā nomainīt priekšējo masta lukturi ar rezerves masta uguni.
44. Kiži skrotos (Garņickas bāka - Leinavolokas rags) ar ierobežotu (mazāk par 1,0 km) redzamību ir atļauta pārvietošanās abos virzienos pārvietošanās kuģiem, kas aprīkoti ar pareizi funkcionējošu radaru, kompasu un VHF radiostaciju.
Kad kuģi sastopas, caurbraukšanu veic kuģis, kas iet augšup pa parasti pieņemto straumi. Kuģu apdzīšana šajā zonā ar ierobežotu (mazāk par 1,0 km) redzamību ir aizliegta.
45. Kuģiem, kas nodarbojas ar magnētiskā kompasa noviržu un radionoviržu iznīcināšanu, ir jānes divu karodziņu signāls, kas sastāv no starptautiskā signālu koda (“O”) burtiem “O” (OSKA) un “O” (KEBEC). ir divu krāsu panelis sarkanā un dzeltenā krāsā, dalīts ar diagonālēm, “O” - dzeltens audums). Citi kuģi nedrīkst traucēt šādu kuģu kustību un tiem ir jādod ceļš.
46. Kuģu un vilcienu apbraukšana un apdzīšana Baltās jūras-Baltijas kanālā atļauta tikai taisnos maršruta posmos. Ir aizliegts apdzīt kuģus un karavānas mazāk nekā 1,5 km attālumā no slūžas.
47. Sadaļās slēdzenes numurs 1 - slēdzenes numurs 4; Slūžas Nr.16 - Slūžām Nr.17 Projekta 588 pasažieru motorkuģiem aizliegts novirzīties no citiem kuģiem un karavānām, izņemot mazos, sānvējā, kuras stiprums pārsniedz 8/sek.
48. Kuģu un karavānu diverģēšana, ieejot un izejot no slūžām, tiek veikta tikai reidos pirms slūžām.
49. Kuģu vadītājiem, izbraucot cauri Baltās jūras-Baltijas kanāla slūžām, ir jāievēro “Noteikumi par kuģu, karavānu un plostu pārvietošanos caur Krievijas Federācijas iekšējo ūdensceļu slūžām”.
50. Kuģu bloķēšana Baltās jūras-Baltijas kanālā ar vēju, kas pārsniedz 15 m/sek, pieļaujama kuģiem, kas nodrošina drošu iekļūšanu slūžā un manevrēšanu.
51. Aizliegta kuģu un vilcienu kustība pa Baltās jūras-Baltijas kanālu ierobežotas (mazāk par 1,0 km) redzamības apstākļos un nakts laikā apgabalos ar neapgaismotiem apstākļiem.
Kuģi un karavānas, kas aprīkoti ar radaru, kompasu un VHF radiostacijām, drīkst pārvietoties ierobežotas redzamības apstākļos un naktī tikai pa Vigozero galveno kuģošanas kanālu no Kraiņu stacijas līdz Nadvoitsy reidam (1201,0 km - 1243,0 km).
Kuģiem ir atļauts pārvietoties naktī vietās ar atstarojošu ONO.
52. Kuģošanas līdzekļu ātrums, kas pārvietojas pa mākslīgiem kanāliem, nedrīkst pārsniegt 8 km/h:
— no vārtejas Nr.1 uz vārteju Nr.5;
— 1140,9 — 1146,9 km;
— 1290,0 — 1295,0 km;
— 1314,1 — 1315,8 km;
— 1330,2 — 1333,0 km.
Piezīme: nobraukums norādīts saskaņā ar Krievijas Federācijas Eiropas daļas Vienotā valsts statistikas atlanta 1990. gada izdevuma 4. sējumu.
53. Vienvirziena posmi Baltās jūras-Baltijas kanālā ir norādīti Vienotās valsts sistēmas atlantā Nr.4.
Šajās zonās satiksmi regulē slēdzenes pulksteņu uzraugi.
54. Baltās jūras-Baltijas kanāla maršrutā ir aizliegts stumt divus kuģus kopā ar bortiem, izņemot posmu no 9. slūžas līdz Nadvoitsu ciemam, kur atrodas Šļuzovoj un BTP tipa velkoņi. ar Poveņeckas RGS dispečera atļauju ir atļauts vadīt divus pašpiedziņas kuģus (lihterus ar celtspēju līdz 1000 tonnām) ar stumšanas metodi, ja nav pretimbraucošās satiksmes Telekinkas posmā (1163,6 km - 1196,0). km) un vēja stiprums līdz 11 m/sek.
55. Kuģošanas līdzekļu caurbraukšana zem Šižnenska dzelzceļa tilta ir atļauta, ja starp kuģa augstāko daļu un kopnes apakšējo malu vertikāli ir vismaz 20 cm brīva telpa.
56. Kuģu satiksmes kontroli iecirknī: no 18. slūžas apakšējiem klājiem līdz 19. slūžām veic Belomorskas jūras ostas kapteiņu dienesta dežurējošais kapteinis.
57. Pieteikums Šižņenskas dzelzceļa tilta būvniecībai tiek iesniegts 12 stundas iepriekš, bet peldošā tilta pieteikums 1 stundu iepriekš Belomorskas jūras ostas kapteiņu dienesta dežūrkapteinim.
58. Gaidot dzelzceļa tilta atvēršanu, virzoties lejup, saskaņojot ar Belomorskas ostas kapteiņa dienesta dežūrkapteini, atļauts novietot vienu kuģi pie rindām slūžas Nr.18 apakšējā piebraukšanas kanālā, vienu. kuģis apakšējos stāvos un viens šīs slūžas kamerā, ja tilts tiks pacelts divu stundu laikā.
59. Pārvietojoties no ziemeļiem uz dienvidiem, dzelzceļa tilta atvilktnē atļauts ieiet ne vairāk kā diviem lieltonnāžas kuģiem (2000 tonnas un vairāk):
— viens kuģis ieiet slūžā Nr.18;
— otrais kuģis ir pietauvots pie betona “bullīšiem” apakšējā pieejas kanālā.
60. Mazo un buru kuģu kustība baseina kuģošanas maršrutos tiek veikta saskaņā ar Navigācijas noteikumiem saskaņā ar Krievijas Federācijas GDPR.
61. Mazizmēra kuģošanas līdzekļu un buru kuģu kustība ostas akvatorijā ir aizliegta.
62. Mazo kuģu un buru kuģu kustība Petrozavodskas pasažieru piestātņu zonā ir atļauta vismaz 500 metru attālumā no tām.
63. Aizliegta kuģu kustība zem burām pa kuģošanas ceļu Kiži skrotos.
64. Pašpiedziņas mazizmēra kuģu caurbraukšana caur Baltās jūras-Baltijas kanāla slūžām tiek veikta ar hidrotehnisko būvju rajonu vadības atļauju, saskaņotu ar VRSI par Baltās jūras-Oņegas baseinu, un tikai laikā. dienasgaismas stundas.
65. Mazajiem kuģiem ar bojātiem dzinējiem, buru kuģiem bez dzinējiem un airu kuģiem nav atļauts patstāvīgi aizslēgties.
66. Mazizmēra kuģošanas līdzekļu izbraukšana cauri slūžām nav pieļaujama nelabvēlīgos meteoroloģiskajos apstākļos (migla, sniegputenis, vējš virs 10 m/sek).
67. Mazajiem kuģošanas līdzekļiem aizliegts ienākt un manevrēt slūžu pieejas kanālos, kamēr lielie kuģi atrodas pie slūžām.
3. sadaļa. Kuģu un karavānu novietošana stāvvietā
68. Par piestātnēs pietauvoto kuģu drošību atbild kuģu kapteiņi un piestātņu īpašnieki.
69. Kuģu novietošana pie Petrozavodskas ostas piestātnes Nr.7 un mola iekšpusē pie ieejas ostas kausā ir atļauta ne vairāk kā vienā ēkā katrā vai divās ēkās pie piestātnes Nr.7 vai pie sienas. no mola.
70. Kuģu un karavānu enkurvietas ceļi Onega ezerā ir norādīti navigācijas kartēs.
71. Baltās jūras-Baltijas kanāla enkurvietas norādītas Vienotās valsts sistēmas atlantā Nr.
Pielikums Nr.1
Valsts upju navigācijas inspekcija Baltās jūras-Oņegas baseinā
Adrese: 185005, Karēlijas Republika, Petrozavodska, st. Rigachina, 9. Tālrunis: (814-2) 79-64-84; 55-74-41. Reģistrācijas nodaļa. Tālrunis: (814-2) 56-12-82.
Onega lineārā nodaļa
Veic uzraudzības darbības Oņegas ezerā uz dienvidiem no Salostrovskas bākas paralēles līdz upes iztekai. Svir (946 km) un līdz ieejai Volgas-Baltijas kanālā (uzņem Vitegorska boja 894,8 km), Vodlas un Andomas upēm. Adrese: 185005, Karēlijas Republika, Petrozavodska, st. Rigachina, 9. Tālrunis: (814-2)79-65-84.
Povenets lineārā nodaļa
Veic uzraudzības darbības Oņegas ezerā
uz ziemeļiem no Salostrovskas bākas paralēles, ieskaitot Tolvui-
līcis, Baltās jūras-Baltijas kanālā un slēgts
Adrese: 186326, Karēlijas Republika, Medvezhyegorsky rajons,
ciems Povenets, mols.
Tālrunis: ATS "Rēka" Poveņecā 2-31.
Pielikums Nr.2
uz kuģiem, kas atstāj Onega ezeru
Šī instrukcija izdota, lai noteiktu kārtību, kādā kuģi iebrauc Oņegas ezerā. Atļauju kuģu izbraukšanai no Vytegras un Voznesenjes ostām izsniedz Volgas-Baltijas valsts iekšlietu un civilās aviācijas budžeta iestādes dispečeru aparāts, bet no pārējām Oņegas ezera ostām - Belomorsko-Oņegas valsts budžeta iestāde uz laiku. Iekšlietas un iekšlietas. Iepriekš izdotā 1996.gada 22.maija instrukcija tiek atcelta.
1. Norādījumi attiecas uz visiem kuģiem, neatkarīgi no to piederības un īpašuma formas, kas kuģo Oņegas ezerā.
2. Ceļojumu informāciju, hidrometeoroloģiskos pakalpojumus kuģu navigācijai, tai skaitā vētras brīdinājumus, nodrošina Belomorsko-Oņegas valsts militārās drošības un dienestu budžeta iestāde uz kuģu navigācijas pakalpojumu apmaksas rēķina.
3. Kuģa īpašnieks ir atbildīgs par kuģa sagatavošanu iebraukšanai Onega ezerā un kuģošanai tajā, un kuģa kapteinis ir atbildīgs par dispečeram nosūtītās informācijas pareizību par kuģa gatavību izbraukšanai.
4. Plostu vilkšana Oņegas ezerā tiek veikta saskaņā ar 1986.gada 24.martā apstiprināto Instrukciju par plostu atbrīvošanu un vilkšanu Oņegas ezerā.
5. Kuģošanas drošības, ceļojumu un hidrometeoroloģiskās informācijas iegūšanas nolūkos kuģiem ir jābūt pastāvīgiem sakariem ar valsts budžeta iestādes vadības centriem (Vytegra, Voznesenye, Petrozavodska, Povenets).
6. Kuģiem atļauts ienākt Oņegas ezerā, ja laika prognoze ir labvēlīga un pēc kapteiņa ziņojuma par kuģošanas līdzekļa (kolonnas) gatavību šķērsot ezeru, ņemot vērā vēja un viļņu apstākļu ierobežojumus saskaņā ar Upju reģistra dokumentiem. . Izbraukšana bez GBU dispečera vai kuģa īpašnieka atļaujas ir aizliegta.
7. Izeja uz Onega ezeru ir atļauta:
7.1. Ja jums ir derīgi upju reģistra dokumenti, kas atļauj peldēties Onega ezerā.
7.2. Ievērojot labvēlīgu laikapstākļu prognozi, kam jāievēro Upju reģistrā noteiktie ierobežojumi.
7.3. Ar pilnu navigācijas paziņojumu komplektu navigatoriem (NAVIS) un maršruta informācijas pieejamību izbraukšanai saskaņā ar Noteikumiem par navigatoru un piekrastes ekspluatācijas uzņēmumu nodrošināšanu ar informāciju par maršruta stāvokļa izmaiņām, navigācijas situāciju Baltajā. Sea-Onega baseins un navigācijas karšu pielāgošanas procedūra.
7.4. Ar pilnu izlabotu karšu un rokasgrāmatu komplektu navigācijas apgabalam.
7.5. Ar noteiktu kompasa novirzi.
7.6. Ar kravu, kas nepārsniedz Upju reģistrā noteiktos trases izmērus un brīvsānu augstumu.
7.7. Kad klāja krava ir pareizi nostiprināta.
7.8. Ja nav avārijas bojājumu korpusam, ierīcēm un mehānismiem un ir pilnas rezerves saskaņā ar Upju reģistra noteikumiem.
7.9. Ar pareizi funkcionējošām radaru un VHF radio stacijām.
8. Izbraucot no Onega ezera un pārvietojoties, kuģu kapteiņiem ir jāinformē GBU dispečers:
— par iziešanas laiku ezerā no visiem punktiem;
— par tuvošanās laiku galamērķim;
- par kravas un pasažieru apjomu.
Ja vēja stiprums un viļņu augstums pārsniedz kuģim noteikto ierobežojumu, veiciet pasākumus, lai dotos uz tuvāko patversmi, uzturot nepārtrauktu saziņu ar GBU dispečeru.
9. Kuģu neatļautas iekļūšanas gadījumi Onegas ezerā tiek uzskatīti par rupjiem šo NORĀDĪJUMU pārkāpumiem, un tajā iesaistītās personas tiek sauktas pie atbildības.
Belomorsko-Oņegas valsts iekšlietu un dienestu budžeta iestādes vadītāja vietnieks Belomorsko-Oņegas baseina GRSI vadītājs
OJSC "White Sea-Onega Shipping Company" ģenerāldirektora vietnieks
Noteikumi par navigatoru un piekrastes ekspluatācijas uzņēmumu nodrošināšanu ar informāciju par maršruta stāvokļa izmaiņām, navigāciju
situāciju Baltās jūras-Oņegas baseinā un navigācijas karšu labošanas kārtību
Valsts iestāde Belomorskas-Oņegas Valsts baseina ūdensceļu un kuģniecības pārvalde (BO GBUVPiS)) caur tās filiālēm - Poveņeckas un Sosnoveckas hidrotehnisko būvju rajoni (PRGS, SRGS), Ostas kapteiņu dienests (SKP) Belomorskas, Oņegas ūdensceļu rajons (ORVP) un Basin Node Communications and Radio Navigation (BUSR) nekavējoties informē visus kuģus un piekrastes dienestus, kas saistīti ar flotes satiksmes organizēšanu, par visām izmaiņām kuģošanas nosacījumos, izsniedzot šādus dokumentus:
1. BALTĀS JŪRAS-BALTIJAS SATIKSMES LAPA
Izdoti pirmdienās kopā ar Povenetsky un Sosnovetsky rajoniem hidrotehniskajām būvēm no brīža, kad tiek atvērta navigācija Baltās jūras kanālā līdz tā slēgšanai.
Dispečeri PRGS un VRGS ikdienas apmaiņa saņēma informāciju par trases stāvokli tās iekļaušanai pavadzīmē pēc vienošanās ar Valsts budžeta iestādes Civilās aviācijas un dienesta sliežu ceļu un kuģu apkalpošanas dienestu.
Pavadzīmē slūžu Nr.1 - Nr.19 aizmugurējiem ūdeņiem, Vigozero sānu ceļiem, kā arī piestātņu pieejām norādīts nosaukums, faktiskie kuģa caurbraukšanas izmēri, dati par kuģošanas situācijas izmaiņām, kuģošanas apstākļu raksturojums. sarežģītākajās vietās, zemessūcēju darbības vietas un cita informācija . Dati par kuģošanas kanāla izmēriem nepublisko piestātņu pieejās tiek ievadīti pavadzīmē, pamatojoties uz tralēšanas rezultātiem, kas veikta uz līguma noteikumiem.
Pavadzīmes tiek nodotas no Oņegas ezera vai Baltās jūras kanālā ienākošo kuģu kapteiņu sardzes palīgiem, attiecīgi 1. vai 19. slūžā. Sardzes virsnieks apstiprina pavadzīmes saņemšanu, izdarot ierakstu izdošanas žurnālā vai pa VHF radiosakaru. Pavadzīme tiek nosūtīta pa pastu AS "BOP" dispečeram, AS "BOP" navigācijas drošības dienestam (SBS), Nadvoitsu ostā, Segežas kravu daļas iekraušanas un izkraušanas operāciju dežurantam. Nadvoitsy ostā un GRSI BOB Povenetsky lineārajā departamentā - Povenetsky hidrotehnisko būvju rajons un Nadvoitsy ostas Belomorsky kravas sadaļā un SKP - Sosnovecas hidrotehnisko būvju rajons.
Abi rajoni nosūta pavadzīmes uz BO GBUVPiS kontrolei.
Tranzīta un piešķirtās flotes pavadzīmi Segežā pēc navigatoru pieprasījuma pa radio pārraida Nadvoitsas ostas Segežas kravu daļas iekraušanas un izkraušanas operāciju dežurants.
2. INFORMĀCIJA KUĢIŅU DĒĻIEM PAR INFORMĀCIJU, KAS NAV IEKĻAUTA CEĻOJUMĀ
Savlaicīga navigatoru informēšana par informāciju, kas nav iekļauta pavadzīmē un ir svarīga kuģošanas drošībai, tiek veikta pa VHF radiosakariem šādā secībā:
a) Slūžu sardzes priekšnieki pēc VRGS un VRGS dispečeru saziņas informē visus kuģus, kas atrodas to maršrutā abos virzienos par maršruta stāvokli un veic ierakstu slūžu sardzes žurnālā.
b) Informāciju par ceļošanas apstākļiem baseinā starp slūžām Nr.9 - Nr.10 (pa Poveņecas-Belomorskas šoseju) sniedz 9.slūžas un slūžas Nr.10 sardzes priekšnieki. Slūžas Nr.10 sardzes priekšnieks. 9 informē visus kuģus, kas virzās uz ziemeļiem, un slūžas Nr.10 sardzes priekšnieks - visus kuģus, kas virzās uz dienvidiem. Informācija par braukšanas apstākļiem pa norādīto maršrutu uz vārteju Nr.10 nāk tieši no PRGS dispečera un VRGS dispečera.
c) Saskaņā ar dispečera, trases meistara vai Povenets RGS atbalsta kuģa kapteiņa teikto informāciju par ceļošanas nosacījumiem kuģiem, kas tiek apstrādāti Vigozero punktos vai brauc no šiem punktiem, Nadvoitsas osta nosūta ar reģistrāciju. žurnālā un uz kuģa.
3. INFORMĀCIJAS LAPA
Informācijas lapu izsniedz tikai Onega Waterways District (ORWP) katra mēneša pirmajā darba dienā no fiziskās navigācijas atvēršanas līdz tās slēgšanai. Tas norāda ūdens līmeņus virs projektētajiem Petrozavodskas, Podporožjes (Vodlas upes), Poveņecas ūdens stacijās, minimālos faktiskos trases izmērus pie ieejām uz lūpām un Oņegas ezera šaurumos, dziļumus pie kravas un pasažieru piestātnes Onegas ezera un upes punktos. Vodla, par reidiem kokmateriālu iekraušanai kuģos Vodlas, Andomas upēs un punktos Oņegas ezerā, kas noteikts, pamatojoties uz traļu rezultātiem, kas veikti uz līguma pamata.
Pamatojoties uz šiem datiem, AAS “BOP” dispečerdienests, tā nodaļas un trešās puses organizācijas pirms nākamās informācijas lapas izdošanas paši aprēķina dziļuma izmaiņas attiecīgajā datumā, ņemot vērā katru nedēļu norādīto līmeņu svārstības. BO GBUVPiS informatīvajos biļetenos.
Informācijas lapu Onega RVP nosūta uz šādām adresēm: 2 eksemplāri. AAS "BOP" (dispečeru aparāts, navigācijas drošības dienests), 2 eks. uz Petrozavodskas ostu (dispečeru aparāts, pasažieru aģentūra), kuģniecības inspekcijas Onega lineāro departamentu, Medvežjegorskas ostas direktoru, Svirsky RGSiS Voznesensky dispečeru rajonu, Vytegorsky RGSiS un Povenetsky RGS vecākajiem dispečeriem , Petrozavodskas ostas Shalsky kravu nodaļa, BO GBUVPiS un pēc citu trešo pušu organizāciju pieprasījuma.
4. RADIO biļetens
Izsniedz Onega RVP katra navigācijas mēneša 10., 20. un 30. datumā. Radio biļetenos norāda ierobežojošo kuģojamo posmu minimālo faktisko dziļumu un platumu, kā arī reizi mēnesī 10. dienā minimālos kuģu pāreju izliekuma rādiusus ar šādu maršrutu koda nosaukumu:
- pirmais - Kizhi skveres: Garnitsky bāka - Kizhi;
- otrais - Kizhi skerries: Kizhi - Veļikaya Guba;
- trešais - Kizhi skerries: Kizhi - Leinavolok;
- ceturtais - Vegoruksky jūras šaurums;
- piektais - Andomas upes josla;
- sestā - Vodlas upe: Ustye - Steklyannoe;
- septītais - Vodlas upe: Steklyanoye - Semenovo;
- astotais - Vodlas upe: Semenova - Podporožje;
- devītais - Čelmužas šaurums.
Radio biļetenā Nr.1 norādīts šo maršrutu pilns nosaukums, turpmāk tie tiks pārraidīti tikai ar kodu numuriem.
Informācijas radio biļetens tiek sūtīts uz šādām adresēm: AAS "BOP" un Petrozavodskas ostas dispečeri, kuģniecības inspekcijas Onega lineārā nodaļa, pasažieru aģentūra un Petrozavodskas ostas Shalsky kravu daļa, Vitegorsky RGSiS vecākie dispečeri. un Povenetsky RGS, Medvežjegorskas osta, Svirsky RGSiS un BO GBUVPiS Voznesensky nosūtīšanas zona visiem kuģu kapteiņiem.
Radio biļetens tiek pārraidīts uz visiem kuģiem apļveida veidā, izmantojot VHF radiosakarus no Petrozavodskas, Poveņecas, Šalijas un Belomorskas, saskaņā ar “Radio sakaru organizēšanas un uzturēšanas instrukcijām. ", kā arī pēc tiesu pieprasījuma jebkurā laikā šī radio biļetena darbības laikā.
Atbildība par informācijas radio biļetenu savlaicīgu nosūtīšanu gulstas uz Baseina sakaru un radionavigācijas centru.
5. PAZIŅOJUMI NAVIGATERIEM ONEGAS EZERĀ
Operatīvi sniegt informāciju navigatoriem par navigācijas apstākļu izmaiņām Oņegas ezerā, kam ir īslaicīgs raksturs - tehniskās flotes izmežģījumi, īslaicīga zīmes neesamība vai navigācijas gaismas neiedegšana, par šķēršļiem navigācijas maršrutā, kas ir bīstami kuģu navigācijai, Onega RVP caur Baseina sakaru un radionavigācijas centra radio stacijām pārraida numurētus brīdinājumus par visiem kuģiem, kas atrodas Onega ezerā, r. Vodla un Andoma, AAS "BOP" dispečeri, Petrozavodskas ostas, Medvežjegorska, Petrozavodskas ostas Šalskas kravu daļa, Vitegorska RGSiS un Povenetsky RGS vecākie dispečeri, Svirskas RGSiS Vozņesenskas dispečeri, ostas pasažieru aģentūra Petrozavodska, Onega lineārā kuģniecības inspekcijas nodaļa, AS "BOP" navigācijas drošības dienests, BOGBUVPiS - pa telegrāfu, faksu vai telefonu. Paziņojumi uz kuģiem tiek pārraidīti pa VHF radiosakariem no Petrozavodskas, Šalas un Poveņecas apļveida veidā saskaņā ar “Radio sakaru organizēšanas instrukcijām. ” un pēc derīguma termiņa beigām turpmākajos brīdinājumos tiek atcelti. Par visām pastāvīga rakstura kuģošanas apstākļu izmaiņām Onega RVP nekavējoties ziņo tikai BO GBUVPiS vienotu procesuālo paziņojumu izsniegšanai baseinam.
6. PAZIŅOJUMI NAVIGATERIEM
Pamatojoties uz Onega RVP, Povenetsky un Sosnovetsky RGS, SKP Belomorsk ziņojumiem par pastāvīgām izmaiņām navigācijas apstākļos, BO GBUVPiS maršrutu un kuģu pakalpojumu dienests izdod vienotus numurētus sērijas paziņojumus navigatoriem gar kanālu un Onega ezeru, kas tiek pārraidīti. caur Baseina sakaru un radionavigācijas centra radio stacijām, izmantojot VHF radiosakarus no Petrozavodskas, Šalas, Poveņecas un Belomorskas apļveida izteiksmē - ievērojot laika prognozi visiem kuģiem. AAS "BOP", Medvežjegorskas, Nadvoitu, Petrozavodskas ostu, Šalskas kravu rajona un Petrozavodskas ostas pasažieru aģentūras dispečeram, Volga-Baltic GBUVPiS, Povenetsky RGS, Vytegra un Voznesensky dispečeru rajona dispečeriem Svirsky RGSiS, GRSI BOB lineārās nodaļas Povenecā un Petrozavodskā, AS "BOP" un "SZP" drošības dienesta navigācija - pa Rosrechflot telegrāfa sakaru kanāliem.
ORVP izdotos pagaidu brīdinājumus nedublē Ukrainas valsts iekšlietu iestāde.
Pamatojoties uz vienotiem sērijas numurētiem paziņojumiem, navigatoriem jāveic pastāvīgi vai īslaicīgi (atkarībā no informācijas veida) navigācijas karšu un rokasgrāmatu labojumi.
AAS "BOP" un līniju uzņēmumu dispečerdienestiem jāuztur pavadzīmju un paziņojumu lietas, uz kuģiem - navigatoru paziņojumu žurnāli un pavadzīmju lietas.
To kuģu kapteiņi, kas dodas uz Oņegas ezeru no citiem baseiniem, saņem paziņojumus par ceļošanas nosacījumiem no Volgas-Baltijas valsts civilās aviācijas un pakalpojumu valsts budžeta iestādes - Vytegra, Svirskas reģionālās valsts civilās aviācijas un pakalpojumu universitātes Voznesenskas dispečeru centra. , vai pa radio, izmantojot BO GBUVPiS dispečerus.
Baseina sakaru un radionavigācijas centrs ir atbildīgs par paziņojumu savlaicīgu nosūtīšanu pa radio.
7. CITA INFORMĀCIJA
Pamatojoties uz PRGS, SRGS, ORVP ikdienas datiem, BO GBUVPiS Sliežu ceļu un kuģu apkalpošanas dienests reizi nedēļā pirmdienās izdod biļetenu un nosūta to pa pastu uz šādām adresēm: OJSC "BOP", GRSI BOB un Volga- Baltijas valsts baseina ūdensceļu un kuģniecības administrācija.
Samaksa par navigācijas informāciju, izņemot ziemas korekcijas un atsevišķi veiktos darbus, ir iekļauta navigācijas maksas likmē.
ITS atlanta 4. sējuma, Vodlas upes karšu, BO GBUVPiS publicēto diagrammu, kā arī Onega ezera karšu un GUNIO MO 2001., 1001. gada izdevuma grāmatu korektūru veic BO GBUVPiS decembrī - februārī pēc apstiprināšanas. par navigācijas žoga zīmju izkārtojumu gaidāmajai navigācijai.
Pierādījuma teksts ar ieliktņiem tiek nosūtīts pa pastu visām ieinteresētajām organizācijām un nodaļām pēc īpašiem pieprasījumiem, par maksu.
Lai navigācijas periodā izdotu kārtējo brīdinājumu navigatoriem Vienotajā dziļūdens sistēmā, BO GBUVPiS katru mēnesi nosūta korektūras materiālus par visām mēneša laikā notikušajām izmaiņām navigācijas nožogojumā Baltās jūras-Baltijas kanāla baseinos. un Oņegas ezeru uz Vienotās valsts sistēmas nosūtīšanas informācijas punktu Ņižņijnovgorodā, ieskaitot Vodlas un Andomas upes.
Katru mēnesi tiek nosūtīti tie paši materiāli:
— militārajai vienībai 81357 un tās apakšvienībai, militārajai vienībai 20835, IM DKBF izsniegšanai un navigācijas karšu labošanai;
- kuģniecības uzņēmumu korektūras nodaļām:
AS "BOP" Petrozavodska, AS "Ziemeļu upes kuģniecība" Arhangeļska;
- 280 Centrālajā kartogrāfiskajā ražošanā;
— uz Poveņecas hidrobūvju rajonu;
— uz Sosnoveckas hidrobūvju rajonu;
- Belomorskas ostas kapteinis.
Baltās jūras-Oņegas baseinā G. Voskobojņikovs
Pielikums Nr.4 Transporta negadījuma apliecība
Transporta negadījuma ziņojumā jāietver šāda obligāta informācija:
1. Gads, datums, mēnesis, informācija par sastādītājiem (amats, uzvārds, vārds, uzvārds, un lieciniekiem - katra dzīvesvieta).
2. Pamatdati par transporta objektiem un hidrotehniskajām būvēm (nosaukums, tips, jauda, kravnesība, izmēri, kravas veids utt.).
3. Informācija par sardzes komandieriem, kuri piedalījušies transporta negadījumā (amats, vecums, speciālā izglītība, kopējā darba pieredze upju transportā, komandiera amatos un ieņemamajos amatos, darba diploms vai sertifikāts, saņemšanas datums un to izsniedzējs) .
4. Transporta negadījuma vietas hidroloģiskais raksturojums, laikapstākļi, redzamība, navigācijas kanāla izmēri un to atbilstība deklarētajiem, navigācijas zīmju esamība regulārās vietās un to atbilstība normatīvo aktu prasībām u.c.
5. Rīcības pirms ceļu satiksmes negadījuma un ar to saistīto apstākļu izvērtējums.
6. Transporta incidenta apstākļi (detalizēts incidenta apraksts, norādot visu manevru secību, ātrumu, pavēles, komandas, signālus utt.).
7. Apkalpes turpmākās darbības, tajā skaitā darbības, lai likvidētu transporta negadījuma sekas, glābtu cilvēkus un kravu.
8. Cietušo vai mirušo cilvēku skaits, viņu uzvārdi, vārdi, dzīvesvieta, dzimšanas gads.
9. Korpusa, mehānismu, dzinēju, stūres ierīču bojājumi, kas jādokumentē “Kuģa tehniskajā pārskatā”.
10. Bojājumu sekas (nodalījumu applūšana, kravas nozaudēšana vai bojājums, vides piesārņojums, pārvietošanās iespēja u.c.).
11. Plosta un aprīkojuma plostīšanas atbilstība plostu un plostu veidošanas prasībām.
Transporta negadījuma protokola pirmais eksemplārs ar pielikumiem tiek nosūtīts kuģošanas inspekcijas līnijas nodaļai, otrais un trešais - transporta objektu īpašniekiem, protokolu kopijas paliek transporta incidenta dalībniekiem.
Transporta negadījuma ziņojumam ir pievienoti šādi dokumenti:
— izrakstu no sardzes (kuģa) žurnāla par laiku, ieskaitot sardzes komandiera rīcību pirms transporta negadījuma, notikuma laikā un pēc tā;
— izrakstu no mašīnas un citiem baļķiem, ja to apkopi nodrošina publicētais transporta līdzeklis un ja nepieciešams;
— paskaidrojumi no visām iesaistītajām personām, galvenokārt no sardzē esošajām personām, un liecinieku liecības, ja tādas ir;
— diagramma, kurā norādīta transporta negadījuma vieta, kā arī transporta objektu secīgās atrašanās vietas utt.;
— negadījuma vietas navigācijas kartes kopija;
— kuģa tehniskais ziņojums;
- citi dokumenti un lietiskie pierādījumi, kas saistīti ar transporta negadījumu (radiogrammu kopijas, rīkojumi, instrukcijas, kursa diagrammas, fotogrāfijas, tahogrammas, tralēšanas vai dziļuma mērījumu protokoli, mehānismu, ierīču, instrumentu bojājumi, plosta pieņemšanas akti vilkšanai , avārijas montāžas koksne utt.).
Visiem iesniegtajiem dokumentiem jābūt apliecinātiem ar transporta objekta kapteiņa (komandiera) parakstu un apzīmogotiem ar kuģa zīmogu.
Pielikums Nr.5
Informācijas saraksts par ceļu satiksmes negadījumu,
nodots Valsts upju kuģniecībai
inspekcijas, nosūtīšanas aparāti.
1. Datums, laiks, transporta objekta nosaukums, piederība.
2. Notikuma vieta (koordinātas, nobraukums pēc atlanta vienotās valsts sistēmas Nr. 4, apdzīvota vieta, hidrotehniskā būve u.c.)
3. Kur un kurp dodas transporta objekts kravā vai balastā, kravas veids un daudzums, pasažieru skaits, informācija par vilciena kuģiem, tā vispārējie izmēri un iegrime.
4. Laika apstākļi, vēja virziens un stiprums, viļņi, redzamība.
5. Navigācijas zīmju pieejamība parastajās vietās un to izmantojamība.
6. Informācija par sargiem stūres mājā un mašīntelpā (uzvārds, vārds, uzvārds, amats, diploms).
7. Īsa informācija par otru transporta negadījuma objektu.
8. Informācija par incidentu (transporta negadījuma veids, bojājumu esamība un raksturs, cietušie un ievainotie cilvēki, vides piesārņojums).
9. Cita informācija, kas ļauj izvērtēt transporta negadījumu un pieņemt lēmumu par tehnisko līdzekļu piesaistes nepieciešamību palīdzības sniegšanai un seku likvidēšanai.
1. Kuģu īpašnieku organizāciju veikto kuģu kustības un pietauvošanās īpatnību apguvi Baltās jūras-Oņegas baseina ūdensceļos veic Baltās jūras-Oņegas baseina Valsts upju kuģniecības inspekcija.
2. Satiksmes un kuģu pietauvošanās vietu pavairošana Baltās jūras-Oņegas baseinā ir aizliegta.
Petrozavodskas LEV (fakss 70-59-36) OLISV (fakss 796-282) CR (56-09-03), (77-50-70), Vytegra LEDV, Medvezhyegorsk OLISV (2-37-51), Sosnovets, Povenets LEGSV, visas KS
Paziņojums NR 4, datēts ar 14.05.2008
Saskaņā ar Ziemeļrietumu ūdens resursu un derīgo izrakteņu departamenta vadītāja Atlaškina 2008. gada 14. maija rīkojumu par NR 32 vispārīgo noteikumu “Satiksmes īpatnības, kuģu pietauvošanās gar Latvijas iekšzemes ūdensceļiem” 4. punktu. Baltās jūras-Oņegas baseins” tika atcelts.
MarineTraffic - kas tas ir?
Jūras satiksme ir koplietošanas pakalpojums, lai tiešsaistē izsekotu kuģa atrašanās vietu. Pasaules kartē varat atrast visus kuģus, kas atrodas ostā vai jūrā. Pakalpojuma opcijās jūs varat arī reāllaikā izsekot kuģa atrašanās vietai pēc tā nosaukuma.
Kad kartē atlasāt kuģi, tiek parādīts logs ar informāciju par kuģi tiešsaistē:
- kuģa nosaukums
- kuģa tips (konteiners, tankkuģis, pasažieru kuģis utt.)
- kuģa statuss
- kuģa ātrums
- kuģa kurss
- kuģa iegrime
Jūras satiksmes un AIS sistēmu darbības princips
Mūsdienās gandrīz visi kuģi ir aprīkoti ar automātisko identifikācijas sistēmu AIS, kas ļauj izsekot kuģi un izvairīties no kuģu sadursmēm. Kādā maksimālā attālumā kuģim var izsekot kartē? Tas viss ir atkarīgs no antenas augstuma, kas atrodas uz paša kuģa un tuvākajā stacijā uz sauszemes. Parastās AIS stacijas aptver aptuveni 40 jūras jūdzes (apmēram 75 km). Dažos gadījumos kuģa atrašanās vietu var izsekot 200 jūdžu attālumā, un tas nav maz, 370 km. Bet tas ir gadījumā, ja AIS stacija atrodas augstu virs jūras līmeņa, piemēram, kalnā, un pats kuģis ir aprīkots ar labu antenu. Tādējādi ikviens var izsekot kuģi tiešsaistē, izmantojot pakalpojumu Marinetraffic.
Kā izsekot kuģim kartē?
Ja jums ir kuģa nosaukums, vienkāršākais veids, kā noskaidrot kuģa atrašanās vietu, ir ievadīt to kartes meklēšanā un sistēma uzreiz parādīs kuģa atrašanās vietu un informāciju par to. Ja jūs zināt, ka kuģis vēl nav atstājis noteiktu ostu vai arī tas nevarēja būt tālu no tās, varat mēģināt atrast vajadzīgo ostu tajā pašā meklēšanas formā. Un pēc tam izmantojiet pazīstamās peles darbības, lai norādītu uz visiem asinsvadiem un skatītu informāciju par tiem. Turklāt, lai atvieglotu meklēšanu, varat filtrēt sūtījumus pēc veida. Piemēram, atlasiet tikai pasažieru, zvejas vai kravas kuģus. Pakalpojums ir intuitīvs un, ja jums ir prasmes lietot karti, tad uzzināt kuģa atrašanās vietu reāllaikā jums nebūs grūti.
Larnakas karte krievu valodā Larnakas ceļvedis - karte krievu valodā
Restorāni, kafejnīcas un bāri netālu no Belorusskaya metro stacijas
Ceļojums uz Dubaiju: padomi tūristiem