Piekrastes aizsardzības līnijkuģis "Admiral General Apraksin". Piekrastes aizsardzības līnijkuģis Norvēģijas piekrastes aizsardzības līnijkuģi

Zvonimirs Frifogels
Nikolajs Mitjukovs

(Tā kā sākotnējā rakstā esošās fotogrāfijas bija sliktas kvalitātes, tās tika aizstātas ar citām. - Turpmāk piezīmes pelēkā krāsā D. Adamenko)

1917. gada vasarā Austrijas pavēlniecība nolēma pārcelt kaujas kuģus "" un "" uz Triesti, lai atbalstītu tās karaspēka piekrastes flangu. Un tāpēc, kad sākās Caporetto kauja, Austrijas kuģu smagajiem lielgabaliem tajā bija izšķiroša loma. Taču frontes kaujas kuģi izrādījās vilinoši mērķi jaunajiem un ambiciozajiem itāļu virsniekiem, kas dienēja torpēdu laivu flotilēs. Naktī no 9. uz 10. decembri iznīcinātāji 9 PN Un 11 PN divas laivas tika izvilktas no Venēcijas MAS 9 Un MAS 13 un 10 jūdžu attālumā no Triestes viņi tika atbrīvoti neatkarīgā ceļojumā. Tumsas un miglas aizsegā laivas ar saviem spēkiem spēja iekļūt līča aizsargžogos un iebraukt iekšējā reidā. Abi Austrijas mērķi atradās šeit Muchia līcī. komandieris MAS 9 Komandieris leitnants Luidži Rizzo izvēlējās tuvāko mērķi, uzdodot savam padotajam leitnantam Andrea Ferrarini MAS 13 uzbrūk tālākam. Dzinēji rūca un laivas metās uzbrukt. 2:30 divi sprādzieni brīdināja itāļu jūrniekus, ka torpēdas MAS 9 sasniedza savu mērķi. Pēc kāda laika sekoja vēl divi sprādzieni, taču pilnā ātrumā izbraukušie itāļi savus rezultātus vairs neredzēja.

Austriešiem uzbrukums bija pilnīgs pārsteigums, taču gods, ka viņi ātri saprata. Kad līnijkuģi "" skāra torpēda, viņi pat mēģināja izlīdzināt strauji augošo sarakstu ar pretplūdu palīdzību. Taču viss izrādījās velti – vecais kuģis vienkārši nebija aprīkots šādām manipulācijām, un tāpēc piecu minūšu laikā pēc sprādzieniem tas apgāzās un nonāca zem ūdens. Viņa kolēģim paveicās vairāk – itāļu torpēdas uzsprāga pie hidroplānu bāzes mola un tāpēc viņam nenodarīja ne mazāko ļaunumu.

Tajā naktī Austrijas flote zaudēja 32 jūrniekus, kuri tika nogalināti un 17 tika ievainoti. Neskatoties uz "noslīkušo" ļoti problemātisko vērtību, Austrijas dienesti nekavējoties sāka glābšanas darbus, ātri konstatējot, ka, lai gan notika divi sprādzieni, kuģi iznīcināja viena torpēda. Prettorpēdu aizsardzības trūkums viņam vienkārši neatstāja iespēju izglābties...

Uzvara pār Itālijas floti Lisē ( 1866. gadā) parādīja, ka Austrijas flotei nav tik slikti, kā domāja skeptiķi. Tā kā Austrijas impērija sasniedza tikai salīdzinoši mierīgās un mazās Adrijas jūras piekrasti, vienīgais impērijas uzbrukuma kuģu veids bija krasta aizsardzības līnijkuģis. Tāpēc, salīdzinot Austrijas kaujas kuģus ar šīs klases kuģiem no Itālijas, šķita, ka pirmajiem nebija nekādu izredžu. Taču admirālis Tegethofs pierādīja pretējo. Tādējādi piespiedu pasākums, kas arī ļāva ietaupīt naudu jau tā mazajā budžetā, izrādījās paaugstināts līdz absolūtam. Un drīz radušās franču “jaunās skolas” idejas nodrošināja nepieciešamo teorētisko pamatu. Patiešām, nekas nav tik pastāvīgs kā kaut kas īslaicīgs!

1880. gados austriešu “jaunās skolas” piekritēji ( virziens flotes teorijā 19. gadsimta beigās - 20. gadsimta sākumā. Tā pieņēma atteikšanos iegūt pārākumu kaujas kuģos un paļāvās uz maziem kuģiem, kas bruņoti ar torpēdām, kā arī uz kreiseriem, iznīcinot ienaidnieka jūras tirdzniecību un tādējādi graujot tā ekonomisko potenciālu. ) un flotes virspavēlnieks admirālis Maksimilians Sterneks fon Erenšteins atrada to, kas šķita pareizais “risinājums”, lai saskaņotu ierobežotās budžeta iespējas ar flotes stiprināšanu tādā mērā, lai tā spētu risināt globālas problēmas. Tas bija redzams “Elswick” tipa kreiserī, kura izejas punkts bija Čīles “Esmeralda”, ko Armstrongas kuģu būvētavā uzbūvēja Džordžs Rendels. Kreiseris tika aizsargāts tikai ar bruņu klāju, un tajā bija divi liela kalibra un seši vidēja izmēra lielgabali. Austroungārijas “jaunās tendences” izpaudās divos līdzīgos “” tipa kreiseros ( abi šī tipa kuģi tika būvēti pēc trim Monarch klases kuģiem un ņēma vērā pēdējo ekspluatācijas pieredzi ). Starp citu, jūrnieki, kuriem tieši bija jākuģo ar šo kompromisa produktu, bruņukreiserus nosauca tieši par "Sterneck skārda kārbām".

Šīs situācijas paradokss bija tāds, ka pats Sterneks izstrādāja veselu doktrīnu par piekrastes aizsardzību atklātā jūrā. Viņaprāt, lai nodrošinātu drošu piekrastes aizsardzību, ir nepieciešams “tikai” novērst ienaidnieka tuvošanos tiem. Iespēja izveidot efektīvu aizsardzību, balstoties uz daudzu mazu un lētu iznīcinātāju flotilēm, un patiešām ideja par “jauno skolu”, patika valdībai, taču kā savas jomas profesionālim un Lisas Sternekas varonim, viņš saprata, ka tikai kaujas kuģi, kas ir parlamentārieši, var dot stabilitāti vieglajiem spēkiem, kurus spītīgi atteicās finansēt. Par laimi, šajā jautājumā viņš atrada pilnīgu sapratni ar flotes otro vīru, viceadmirāli Maksimiliānu fon Pitneru, kura neatlaidības dēļ Austrijas flote tika papildināta ar jaunas paaudzes kaujas kuģiem.

Visbeidzot, pēc virspavēlnieka ugunīgās runas Reihstāga sanāksmē ( Austrijas impērijas parlaments ), kurā viņš cita starpā norādīja uz potenciālā austriešu ienaidnieka Itālijas flotes pieaugošo spēku, parlamentārieši balsoja par diviem jauniem kaujas kuģiem. Tātad, pēc astoņu gadu pārtraukuma pēc Tegetthof ( 1878. gadā būvēts kazemātu kaujas kuģis, kas 1912. gadā tika pārdēvēts par "Marsu" pēc "Tegetthof" klases drednauta palaišanas. "), austriešiem bija iespēja uzbūvēt divus jaunus viena veida kaujas kuģus. Bet, kā izrādījās, ar finansējumu grūtības ar to nebeidzās, un galu galā, apvienojot debetu ar kredītu, otrais līnijkuģis izrādījās mazāka pirmā kopija.

1884. gada 25. janvārī valstij piederošajā kuģu būvētavā Polā tika ielikts pirmā līnijkuģa ķīlis ar nosaukumu "", bet tā paša gada 12. novembrī privātajā San Rocco kuģu būvētavā Triestē, otrais - "". Kuģi savus vārdus saņēma par godu imperatora Jozefa I dēlam, troņmantniekam Rūdolfam un 1867. gadā nemiernieku nogalinātajam monarha brālim, bijušajam Meksikas karalim Maksimiliānam I. 6. jūnijā un 14. aprīlī , 1887, kuģi devās uz ūdens. Būvniecības laikā tika uzskatīts, ka otrā kuģa nosaukums neatbilst aktuālajiem politiskajiem motīviem un tas tika pārdēvēts par godu Rūdolfa sievai - "". Visu manipulāciju rezultātā kuģi viens no otra atšķīrās pēc izmēra, bruņām, artilērijas un izmantotajiem mehānismiem. Tomēr pēdējam bija arī pozitīva īpašība – austriešu burātājiem bija iespēja veidot savu personīgo priekšstatu par katra tehniskā risinājuma priekšrocībām un trūkumiem.

Pirmo reizi Austrijas praksē kaujas kuģu korpusi tika pilnībā izgatavoti no tērauda. Tie tika būvēti pēc šķērseniski gareniska projekta ar dubultu dibenu un ļoti labu sadalījumu ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos. Neskatoties uz to diezgan lielo izmēru, kuģiem bija jāsaglabā peldspēja pat tad, ja tika appludināti divi blakus esošie nodalījumi. Otrs vispārīgais jauninājums bija stieņu izkārtojuma izmantošana galvenā kalibra lielgabaliem (pirms tam, akli kopējot Lissa pieredzi, austrieši būvēja tikai kazemātu kaujas kuģus). Zīmīgi, ka visas kuģu iekārtas bija viena pistole, neskatoties uz ārvalstu pieredzi divu lielgabalu barbešu izmantošanā. Protams, pēc turpmākās pieredzes ir viegli kritizēt, taču Austrijas jūras kara flotes štābs diezgan pamatoti pamatoja, ka, attīstoties tā laika mehanizācijas līmenim, uguns ātrums, apkalpojot vienu pistoli, ir lielāks par diviem, jo personāla pārpilnība, kas neizbēgami traucēs viens otram tik atbildīgā darbībā. Un turklāt Austrijas rūpniecībai vienkārši vēl nebija pieredzes divu lielgabalu smagā kalibra instalāciju izveidē. Tāpēc "" saņēma divas viena pistoles stieņi ar 305 mm lielgabaliem, kas stāvēja blakus priekšgalā, un "" saņēma divas tieši tādas pašas stieņi un vēl vienu vienu stieni pakaļgalā.

Pirmo reizi flotē kaujas kuģi saņēma arī jaudīgu vidēja kalibra 150 mm lielgabalu formā. Taču to izkārtojums atkal atšķīrās. Ja galvenais un 120 mm vidēja kalibra "" atradās uz viena klāja, tad "" 150 mm lielgabali atradās uz klāja zem galvenajiem. Starp citu, arī pirmo reizi Austrijas flotē kaujas kuģi saņēma “garus” galvenā un vidēja kalibra pistoles - ar stobra garumu 35 kalibri. Muša visos šajos epitetos “pirmo reizi” bija tāda, ka, tā kā uzņēmums Skoda vēl nevarēja patstāvīgi ražot nevienu kalibru, visa artilērija tika pasūtīta no uzņēmuma Krupp.

Tā kā progress nestāv uz vietas, kaujas kuģi, cita starpā, kļuva par pirmajiem Austrijas kuģiem ar tērauda-dzelzs bruņām jeb, kā to sauca tā laika flotes uzziņu grāmatās, saliktajām bruņām. Bet, ja "" galvenā josta sniedzās tikai līdz bārbetēm, nosedzot mazāk nekā pusi no ūdenslīnijas garuma, beidzot ar sijas starpsienu, tad uz "" tā bija nepārtraukta no kāta līdz kātam. Protams, neizbēgams nosacījums tam bija tā maksimālā biezuma un platuma samazināšana. Jostas augšpusē atradās bruņu klājs blakus jostas augšējai malai. Ārpus “bruņu kastes” tai bija slīpumi, kas gāja zem ūdenslīnijas. Un atkal, pēc tā laika modes, abiem kaujas kuģiem bija vidēja kalibra artilērija, izņemot bruņu vairogus, vairs nebija aizsardzības.

Attiecībā uz spēkstaciju vairākās flotes uzziņu grāmatās norādīts, ka viņš saņēmis trīskāršas paplašināšanas mašīnas. Ja tā, tad tas būtu vēl viens Austrijas kuģu būvētāju jauninājums. Bet patiesībā kuģis saņēma Austrijā ražotas mašīnas, kas divreiz paplašināja salikto sistēmu. Šoreiz austriešu jūrnieki visai pamatoti nolēma tikt pie pārbaudīta, lai arī ne gluži progresīva risinājuma, un kopumā viņiem bija taisnība – visa dienesta laikā ar līnijkuģa spēkratiem nopietnas problēmas neradās. Bet "" iegādājās trīskāršas izplešanās mašīnas, bet, diemžēl, nevis vietējās, bet Lielbritānijas, ko ražoja labi pazīstamais uzņēmums "Model". Tvaiks mašīnām tika piegādāts no desmit cilindriskiem katliem, kas ļāva abiem kuģiem attīstīt līdz 16 mezgliem.

"" un "" arī kļuva par pirmajiem Austrijas kaujas kuģiem bez spārēm, lai gan sākotnējā dizainā bija iekļauti pilnie buru ieroči.

Neskatoties uz vairākiem trūkumiem un atsevišķu elementu arhaiskumu, austrieši galu galā saņēma divus labus piekrastes aizsardzības kaujas kuģus, kā to prasa tehniskās specifikācijas. Un 1890. gada jūnijā abi kuģi veica savu pirmo diplomātisko misiju - viņi piedalījās kopīgos manevros ar Vācijas floti Baltijas un Ziemeļjūrā. Tomēr abu kuģu liktenis nebija piesātināts ar spilgtām epizodēm, un uz ierasto uzdevumu un manevru fona var tikai izcelt "" dalību Krētas salas blokādē 1897. gada krīzes laikā. Starp citu, , par izcilu savu pienākumu izpildi, tika apbalvots kaujas kuģa komandieris 1. pakāpes kapteinis Knislers. Un jau nākamajā gadā abi kaujas kuģi tika nodoti rezervē. Lai gan tie nomināli tika uzskaitīti kā piekrastes aizsardzības kaujas kuģi, faktiski jau 1910. gadā “” kļuva par peldošām kazarmām, bet “” kļuva par blokmāju ( ostā atstāts vecs, bez dzinēja kuģis vai barža slimnīcas, muitas noliktavas, cietuma, noliktavas un citu pakalpojumu izvietošanai ). Burtiski savas karjeras beigās "" tika atzīmēts slavenajā sacelšanās Kataras līcī, un turklāt pēc kara tas ieguva slavu, kļūstot par neatkarīgās Dienvidslāvijas lielāko kuģi "Kumbor", kas ir vienīgais kaujas kuģis. visa tā vēsture.

Bet atgriezīsimies 1891. gadā. Pēc "" un "" nodošanas dienestā bija nepieciešams noteikt ceļus flotes tālākai attīstībai. Sterneka vīzijā kodols būtu četri jauni kaujas kuģi, kas beidzot aizstātu veterānu kaujas kuģus ar centrālo akumulatoru. Trīs lielie kreiseri, kas jau bija uzbūvēti šajā laikā, būtu bijuši atsevišķa eskadra, kas spētu atbalstīt galvenos spēkus kaujā. No vecajiem kaujas kuģiem tikai modernizētie "" un "" ar "" tika uzskatīti (un pēc tam ļoti īsu laiku) par "darbu" ar jaunajiem kaujas kuģiem. Saskaņā ar Sterneka koncepciju flotei bija nepieciešamas trīs eskadras ar trim kaujas kuģiem, divi kreiseri, četri iznīcinātāji un 24 iznīcinātāji. 1891. gadā no pieejamajiem kadriem varēja izveidot tikai divas eskadras, trešo vēl bija jāveido no jauna. Pats Sterneks par flotes kodolu uzskatīja 3800 tonnu smagus piekrastes aizsardzības kaujas kuģus, un par to viņiem vēl bija jācīnās ar... erchercogu Albrehtu, armijas galveno inspektoru, kurš lielu floti uzskatīja par slogu valstij un arī izdarīja. nevēlas apstiprināt jaunu līnijkuģu būvniecību. Tādējādi jūrniekiem jaunās kaujas vienības bija mākslīgi jāsauc par “krasta aizsardzības kaujas kuģiem”, un šī klasifikācija tika oficiāli legalizēta.

Projektēšanas gaitā jaunais Austroungārijas kuģis no 3800 tonnu smaga kuģa ar trim 240 mm un četriem 150 mm lielgabaliem vispirms pārvērtās par 4900 tonnu smagu kuģi ar 4240 mm un 6150 mm, un pēc tam, uzbrukuma spējām pieaugot jaudas un rezervācijas. , pie 5600 tonnām.

Kuģu būvniecība tika apstiprināta 1892. gada maijā, un to veicināja ne tikai jūrnieku pārliecība, bet arī sarežģītā politiskā situācija. 1892. gadā tika noslēgta Trīskāršā alianse starp Vāciju, Itāliju un Austriju-Ungāriju. Vācijas kanclers Oto fon Bismarks centās uzturēt labas attiecības ar Krievijas impēriju, tomēr Vilhelma II tuvredzības dēļ Krievija “izstiepa draudzības roku” Francijai, ar ko noslēdza “ Alianses militārā konvencija» ( Antantes). Austrijas un Ungārijas atbilde šai aliansei bija “”, kas paredzēta, lai aizsargātu Adrijas jūru no jebkādas Francijas vai Krievijas iejaukšanās.

Turklāt negaidīto lēmumu būvēt trīs viena veida kaujas kuģus vienlaikus veicināja projekta relatīvā lētība. Kaujas kuģis "" (pat pēc ievērojama izmaksu samazinājuma salīdzinājumā ar "") joprojām maksāja valsts kasei 8,9 miljonus kronu (mūsdienu valūtā - gandrīz 70 miljonus ASV dolāru). Kreiseris "" maksāja 5,5 miljonus kronu (43 miljonus ASV dolāru), bruņukreiseris "" - 7,5 miljonus kronu (60 miljonus USD). Un vadošajam piekrastes aizsardzības līnijkuģim ar 4900 tonnu bija paredzēts “izspiest” 5,6 miljonus, kas pēc izmaksām bija gandrīz līdzvērtīgs Elswick kreiseram. Kā saka, piedāvājums, no kura nevar atteikties. Taču, veicot darbu pie projekta uzlabošanas un izspiešanas latiņu paceļot līdz 5600 tonnām, cena vispirms pieauga līdz 6,4 miljoniem kronu, un rezultātā ekspluatācijā nonākušie kuģi maksāja no 9,75 līdz 10 miljoniem kronu katrs.

Skopulis maksā divreiz, jo finansiālā puse, protams, ietekmēja Austroungārijas trijotnes lieluma “sarukšanu”. To 5600 tonnas nevarēja salīdzināt ar britu Royal Sovereigns un Majestics, kas uzbūvēti tajā pašā periodā (attiecīgi 14 400 un 15 140 tonnas), vai itāļu Amiraliodi San Bon tipu (10 000 tonnu). Tomēr to salīdzināšana ar okeāna bruņnešiem nav gluži pareiza. Austriešiem nevajadzēja doties tālāk par Adrijas jūru vai Vidusjūras austrumiem. Un, protams, lai atbilstu viņu pieticīgajam nobīdei, bija galvenais kalibrs - 240 mm, kas salīdzināms tikai ar vācu Kaiser un Wittelsbach tipiem. Lai gan Lielbritānijas, ASV un Francijas flotes pārgāja uz galveno artilēriju 305 330 un pat 343 mm, Itālijas sabiedrotajiem, kuri joprojām tika uzskatīti par galvenajiem pretiniekiem Adrijas jūrā, bija Sanbona un Emanuels Filiberto ar 254. mm artilērija, diezgan salīdzināma ar austriešu, taču bija daudz lielāka un ātrāka, lai gan bruņās bija zemāka.

Pieticīgākam "" izmēram, salīdzinot ar ārvalstu kolēģiem, bija arī nepatīkamas sekas. Kaujas kuģu priekšgals tika stipri applūdināts gandrīz jebkuros laikapstākļos, izņemot, iespējams, pilnīgu mieru, kas ievērojami ierobežoja priekšgala torņa iespējas un ievērojami samazināja apdzīvojamības apstākļus.

Korpusa uzbūvēšanai tika izmantots atvērtā pavarda tērauds. Divām trešdaļām korpusa bija dubultdibens, kas pacēlās no ķīļa līdz stringeram, kas atradās tieši virs ūdenslīnijas. Savu laiku "" tika uzskatīts par ļoti labi izstrādātu nenogremdējamības ziņā. 142 ūdensnecaurlaidīgi nodalījumi atradās zem bruņu klāja, bet vēl 13 nodalījumi virs. Būvniecības laikā šāds sadalījums tika uzskatīts par diezgan pietiekamu, lai izvairītos no bēdīgi slavenās Viktorijas likteņa, taču, piemēram, jau pēc pusgadsimta kaujas kuģi palielināja savu skaitu par lielumu (piemēram, uz Nagato tur bija 865 no tiem, bet Yamato - 1065!). Tomēr pat ar šādu dalījumu dažreiz nepietika, lai novērstu apgāšanos. Viens no Austrijas kaujas kuģu iedzimtajiem defektiem, tāpat kā gandrīz visiem viņu laikabiedriem, sastāvēja no vienas gareniskās starpsienas, kas novietota gar centrālo plakni, kas iet gar mašīntelpām un katlu telpām. Ja pēdējie vienā pusē bija piepildīti ar ūdeni, apgāšanās kļuva neizbēgama! Vēl viena tā laika slikta prakse bija "ūdensnecaurlaidīgas" durvis. Tā kā tās nemaz nebija iespējams kaut kā savaldīt, tad kopējos panākumus cīņā par izdzīvošanu gandrīz vienmēr noteica stāvoklis, vai šīs durvis tika laicīgi aiztaisītas vai nē. Kopumā "" zaudēšana pasaules kara laikā vēlreiz pierādīja, cik nepilnīga bija zemūdens aizsardzība, kas nespēja novērst kuģa zudumu pat no vienas maza kalibra torpēdas.

Neskatoties uz formālo vienveidību, kuģi atšķīrās detaļās. Tādējādi “” un “” katrs pārvadāja piecus cilindriskos apkures katlus, savukārt “” saņēma 16 jaunus Belleville sistēmas katlus, kas iegādāti no Lielbritānijas uzņēmuma “Model”. Tajos saražotais tvaiks darbināja divus vertikālos trīskāršās izplešanās dzinējus, kuriem vajadzēja ražot 6000 zirgspēku. pie dabas un 8500 ZS ar izveidoto vilkmi. Un, ja uz “” un “” cerības uz šiem rādītājiem bija pilnībā pamatotas, tad “” testēšanas laikā spēja sasniegt 9180 ZS. Rezultātā, ja pirmajiem diviem maksimālais ātrums bija 17,5 mezgli, tad tas kļuva par ātrāko no trim ar saviem 17,8 mezgliem.

Tradicionāli tiek uzskatīts, ka izcilais Austrijas piekrastes aizsardzības kaujas kuģu sniegums tika sasniegts, upurējot autonomiju. Bet tas ir dziļi nepareizi. Ogļu bedres "" ietilpība bija 500 tonnas, bet parasti kuģi paņēma līdz 457 tonnām ogļu vai 444,7 tonnām presētu ogļu brikešu. Autonomija ar pilnu rezervi bija 2200 jūdzes ar ātrumu 12 mezgli. vai 3500 jūdzes ar kreisēšanas ātrumu 9 mezgli. Salīdzinājumam, mūsdienu franču kaujas kuģi, neskatoties uz to daudz apjomīgākajiem izmēriem, pārvadāja aptuveni tādas pašas ogļu rezerves ("Brennes" ar 11 000 tonnu ūdensizspaidu - 550 tonnas, "Jemapes" ar 6000 tonnu - 350 tonnas), kā rezultātā kuru diapazons bija daudz mazāks. Taču iemesli šim solim bija ļoti prozaiski – gan frančiem, gan britiem bija daudz vairāk ogļu staciju Vidusjūrā nekā impērijas un karaliskajai flotei.

Pat projektēšanas stadijā austrieši lielu uzmanību pievērsa bruņām. Salīdzinošie testi tika veikti dažādu ražotāju bruņu plāksnēm ar biezumu 270 mm: vācu Dilingen un Krup, angļu Vickers un Cammel un austriešu Vitkowitz. Tajā pašā laikā Dillingen, Cammel un Vitkowitz prezentēja viendabīgas tērauda-niķeļa plāksnes, Krupp prezentēja tērauda un niķeļa plāksni, un Vickers prezentēja vienu viendabīgu un garveyizētu oglekļa tērauda plāksni. Visiem negaidīti ieguvēji izrādījās viendabīgās Vickers un Vitkowitz plātnes, jo sākotnēji tika pieņemts garveyed tērauda pārākums. Austriešiem šis bija ievērojams notikums, kas nozīmēja, ka vietējais ražotājs kvalitātes ziņā bija diezgan tuvu pasaules labākajiem "zīmoliem". Šī ziņa noderēja arī budžetam, jo ​​vairs nebija nepieciešamības pasūtīt bruņas uz ārzemēm.

Starp citu, daudzi avoti, tostarp paša Heivarda Hārvija memuāri, apgalvo, ka Hārvija bruņas tika izmantotas uz “”, taču tā nav taisnība - visu bruņu materiālu piegādāja Vitkowitz rūpnīca.

Kaujas kuģa galvenā josta bija 2,1 metru plata ar standarta pārvietojumu 90 cm, josta atradās virs ūdens. Telpā starp torņa stieņiem tā biezums bija 270 mm, tieši stieņa zonā - 250 mm, tad priekšgala virzienā biezums nokritās vispirms līdz 200 mm, tad līdz 150 un visbeidzot līdz 120 mm. Apakšējā malā 270 mm josta nokritās līdz 180 mm. Virs galvenās jostas gar divām trešdaļām korpusa atradās 60 mm biezs bruņu parapets. Bruņu citadele tika norobežota ar 250 mm bruņu šķērseniskām starpsienām. Vidējā artilērijas baterija, atšķirībā no "" un "", tika aizsargāta ar 80 mm bruņām. Galvenā kalibra torņu biezums bija 250 mm, bārbešu biezums - 200 mm. Galvenā bruņu klāja maksimālais biezums bija 60 mm ārpus bruņu citadeles un 40 mm iekšpusē.

Bet artilērijas jautājumā austrieši diezgan pamatoti nolēma vērsties pēc palīdzības pie uzņēmuma Krupp, kas piegādāja ieročus "" un "". Šeit jāatzīmē, ka ļoti drīz vietējais Skoda kļūs par artilērijas piegādātāju visiem visu kalibru karakuģiem.

1893. gada 21. oktobrī tika nolemts pasūtīt 24 cm/40 ( cipars aiz slīpsvītras norāda mucas garumu kalibros ) 1889. gada modeļa lielgabalus, taču galu galā kuģi tika aprīkoti ar vēl modernāku 1894. gada modeli 24 cm/40. Ar šo soli tika standartizēts Austrijas kaujas kuģu galvenais kalibrs ne tikai ar savas flotes kuģiem ( šādi lielgabali atradās uz kreisera ""), bet un ar tā sabiedrotā galveno spēku - pieciem Kaiser klases kaujas kuģiem, pieciem Wittelsbach klases kaujas kuģiem un bruņukreiseriem Fürst Bismarck un Prinz Heinrich. Austrijas kaujas kuģu galvenais kalibrs, tāpat kā viņu vācu kolēģi, atradās divos divu lielgabalu torņos.

Bet ar galveno kaujas kuģu kalibru stāsts nebeidzas. Tā kā pasaules kara laikā šāda veida kuģi bija iesaistīti armijas piekrastes flanga atbalstīšanā, tika izstrādāts un īstenots ļoti oriģināls projekts, lai palielinātu bezcerīgi novecojušu kuģu uguns spēku. No armijas arsenāla flotei tika piešķirta 380 mm īpaši lieljaudas haubice, kurai bija armijas marķējums Nr.2 un savs nosaukums “Gudrun”. 1918. gada maijā-aprīlī Polā tika demontēts galvenā kalibra priekšgala tornītis un šajā vietā atklāti uzstādīta haubice. Tādējādi viņš kļuva par lielākā kalibra pistoles īpašnieku visā Austrijas flotes vēsturē!

Taču paši austrieši uzskatīja, ka šis pasākums ir īslaicīgs, un viņi centās visu darbu samazināt līdz minimumam. Priekšgala pagrabi tika pielāgoti munīcijas glabāšanai, un, tā kā esošie padeves mehānismi vienkārši nebija pielāgoti šāda veida darbībai, pagrabā tika izgriezta lūka, bet augšējā klājā tika uzstādīts parasts celtnis. 1918. gada 5. jūnijā no haubices tika raidīti trīs izmēģinājuma šāvieni. Pēc tam Fazānu kanālā 6. augustā sekoja praktiskā šaušana. Diapazons bija 13 km, bet 20 procentu trāpījumu līmenis uz mērķi tika uzskatīts par nepārprotami nepietiekamu. Turpmākie izmēģinājumi tika pārtraukti munīcijas trūkuma dēļ un haubice tika izjaukta 11.oktobrī.

Bet Austrijas uzņēmumi diezgan labi tika galā ar pārējo ieroču piegādi: seši ātri šaujami 150 mm lielgabali katram modeļa kaujas kuģim. KruppC 91 Skoda piegādāja ar stobra garumu 40 kalibri un desmit ātrās uguns 47 mm ar stobra garumu 44 kalibri; 8 mm ložmetēji - Švarclozes uzņēmums; 66 mm desanta lielgabali - uzņēmums Uhatius.

Runājot par dzīves apstākļiem, kaujas kuģi bija nozīmīgs solis uz priekšu, salīdzinot ar iepriekšējiem Austrijas kuģiem: piemēram, jūrnieki pilotu kabīnēs pirmo reizi varēja izbaudīt mākslīgās ventilācijas priekus. Bet, neskatoties uz acīmredzamo progresu, salīdzinājumā ar ārvalstu flotēm dzīves apstākļi uz "" joprojām bija briesmīgi. Piemēram, nebija atpūtas iespēju, tāpēc jūrnieki bieži pameta smacīgās un šaurās telpas, nakšņojot augšējos klājos.

Kaujas kuģi "" (vai kaujas kuģi "A", kā to sauca projektēšanas laikā) uzbūvēja jūras kara flotes arsenāls Polā, bet tā brāļus "" ("B") un "" (C) - kuģu būvētava Tecnico Triestino Stabilimento. Triestē. Pirmais, 1897. gadā, nonāca dienestā, un gadu vēlāk tam pievienojās vēl divi kaujas kuģi. Triestes privātā kuģu būvētava tika celta īsākā laikā nekā Pola arsenāls, un tāpēc visi nākamie Austrijas-Ungārijas kaujas kuģi (izņemot drednautu "", kas būvēts Fiumē) nokrita no privāto kuģu būvētavu stāpeļiem.

Es personīgi piedalījos nolaišanās ceremonijā. Kuģi kristīja erchercogiene Marija Terēze (imperatora jaunākā brāļa erchercoga Kārļa Ludviga sieva). Nolaišanās notika svētdien, 1895. gada 9. maijā - gadadienā kopš admirāļa Tegetofa uzvaras Helgolandē. Bet "" nolaišanās laikā radās nenozīmīga situācija: goda viesis - Austrijas galvaspilsētas mērs - ceremonijā nebija ieradies. Iepriekšējais pilsētas galva aizgāja mūžībā 1894. gada februārī, bet jaunais tika ievēlēts tikai 1895. gada septembrī. Kaujas kuģi kristīja grāfiene Kilsmanse, Lejasaustrijas gubernatora sieva. Atšķirībā no "", nebija nekādu problēmu ar "" nolaišanos. Budapeštas pilsētu pārstāvēja liela delegācija mēra Carolai Rath vadībā. Un kuģi kristīja grāfiene Marija Andrāšī, Fiūmes gubernatora sieva. Nebija problēmu pat ar admirāļa Sterneka slimību, viņu ceremonijā nomainīja viceadmirālis Hermanis-Freihers fon Spauns, kurš vēlāk nomainīja Sterneku flotes virspavēlnieka amatā.

Tāpat kā "" ar "", pirmo reizi pēc nodošanas ekspluatācijā tā kļuva par Austrijas un Ungārijas vizītkarti starptautiskajā arēnā. Bet atšķirībā no tiem, pat nododot ekspluatācijā nākamās paaudzes “” tipa kaujas kuģus, “” turpināja ļoti aktīvi izmantot, kas, cita starpā, bija arī daudzu negadījumu cēlonis.

1897. gada 1. jūnijā praktiskā ceļojuma laikā jūrnieku grupa, strādājot ogļu bunkurā, nolēma izmantot atklātu uguni iekuršanai. Rezultāts šādam ļaunprātīgam drošības noteikumu pārkāpumam nebija ilgi jāgaida - notika uzkrātās ogļu gāzes eksplozija, kurā gāja bojā viens jūrnieks un vēl trīs guva ievainojumus. Un pēc tam līnijkuģis bija spiests veikt nelielus remontdarbus. Tomēr šis incidents radikāli neietekmēja turpmākos pavēlniecības plānus un 26. jūnijā "" pārstāvēja Austriju grandiozajā jūras kara parādē Spithedā.

Un 1899. gada 19. jūlijā vienā no braucieniem jūrā tika taranēts iznīcinātājs “Buzzard”, tomēr arī šeit gūtie bojājumi tika ātri novērsti.

Pirmskara periodā kaujas kuģiem bija iespēja piedalīties arī reālos konfliktos. Tādējādi “” tika iesaistīts Krētas salas blokādē 1897. gadā. 1903. gadā, kārtējā attiecību pasliktināšanās ar Turciju laikā, ko pavadīja Austrijas pilsoņu slepkavības, “”, “”, kopā ar jaunāko līnijkuģi “” un iznīcinātājs “”, darbojās vairākus mēnešus Salonikos, ar ieroču uzpurņiem, atšķaidot vardarbīgās galvas no nepārdomātām darbībām. Un 1909. gada 15. martā saistībā ar Bosnijas un Hercegovinas aneksiju visi trīs kaujas kuģi kopā ar pārējiem kuģiem tika nodoti pilnā kaujas gatavībā. Taču Austrijas Ārlietu ministrijas gaidītie politiskie demarši nesekoja, un jau 1.aprīlī kuģa apkalpes atgriezās ierastajā rutīnā.

Tikai ar "" tipa kaujas kuģu nodošanu ekspluatācijā kļuva acīmredzams "" vājums un novecošana, un pēc tam tos galvenokārt izmantoja mācību vajadzībām. Bet pat šajā situācijā, atšķirībā no “ ” un “ ”, “ ” ilgu laiku tika iekļauti rezervē tikai nākamajai modernizācijai.

Otrā pasaules kara uzliesmojums veicināja vēl vienu jau diezgan novecojušo kuģu darbības maksimumu. No vienas puses, tie nebija tik vērtīgi kā modernāki kuģi, un tos varēja viegli izmantot ar vecākiem kuģiem, lai atrisinātu reālas kaujas misijas. Tāpēc 1914. gada 1. augustā visa trijotne tika samazināta līdz 5. kaujas kuģu divīzijai. 11. augustā divīzija ieradās Kataro līcī un 13. datumā izšāva pirmo lādiņu uz Melnkalnes Kretak akumulatoru, tādējādi kļūstot par pirmo Austrijas līnijkuģi, kas šajā karā atklāja uguni uz ienaidnieku. Turpmākajās nedēļās gandrīz katru dienu kaujas kuģi apšaudīja Melnkalnes pozīcijas gan ar galveno, gan palīgkalibru.

No trim "" cīņas karjera izrādījās notikumiem bagātākā. 1915. gada 30. decembrī kuģim kopā ar kreiseriem Kukulžinas līcī nācās pretoties jaunākajiem franču un itāļu lielgabaliem. Un tā kā tās artilērijas darbības rādiuss bija nepārprotami pārāk īss, ieroču pacēluma leņķis tika nedaudz palielināts, appludinot nodalījumus pretējā pusē un izveidojot mākslīgo riteni. Tāpēc kaujas kuģi sniedza būtisku ieguldījumu Melnkalnes kapitulācijā, kas sekoja 12. janvārī.

Visi trīs "" palika Kataro līdz 1917. gadam, pēc tam "" un "" tika atsaukti uz Polu - tas bija nepieciešams, lai cīnītos pret itāļu monitoriem, kas darbojās Adrijas jūras ziemeļrietumu sektorā. Abi veterāni ieradās Triestē 1917. gada 26. augustā un tajā pašā dienā kļuva par daudzu Itālijas lidmašīnu uzbrukumu mērķiem. Austrieši ātri izdarīja pareizus secinājumus, stiprinot kuģu pretgaisa aizsardzību, uzstādot 7 cm lielgabalus (vienu uz kaujas kuģi). Un tomēr, neskatoties uz šiem pasākumiem, 5. septembrī "" trāpīja bumbai, kas trāpīja pār bortu izmestai laivai. Sānu apšuvums tika bojāts, vairāki nodalījumi tika appludināti, bija nepieciešams nopietns remonts, un abi kaujas kuģi atgriezās Polā. Taču jau 30. oktobrī kuģi atkal bija priekšgalā un ar savu artilērijas uguni atbalstīja Austroungārijas karaspēka ofensīvu. Nākamā lielā operācija bija abu kaujas kuģu darbība pie Kortelaco 30. oktobrī. Kuģus sedza deviņi iznīcinātāji, pieci mīnu meklētāji un mijiedarbojās ar trim hidroplāniem, kas koriģēja kaujas kuģu uguni. Itālijas piekrastes baterijas bija pirmās, kas atklāja uguni uz tuvojošajiem austriešiem. Pēdējais sāka šaut no 10 000 m attāluma un turpināja tuvoties, lai kaujā ievestu 150 mm lielgabalus, galu galā pietuvojoties tikai 6500 m.

Šāds spiediens piespieda itāļus veikt atbildes pasākumus. Septiņi iznīcinātāji un trīs torpēdu laivas steidzami atstāja Venēciju uz jūru, kuru atbalstam tika piešķirti pat kaujas kuģi Amirapiodi San Bon un Emmanuele Filiberto. Lai gan viena no laivām drīz atgriezās dzinēja atteices dēļ, pārējās divas metās austriešiem neefektīvu torpēdu uzbrukumu. Saņēmuši ziņu no hidroplānu pilotiem par itāļu līnijkuģu tuvošanos, austrieši steidzās pārtraukt operāciju un atgriezties Triestē. "" kaujas laikā saņēma septiņus sitienus, taču izvairījās no nopietniem bojājumiem. "" saņēma arī sitienu no piekrastes baterijas: šāviņš trāpīja zem ūdenslīnijas, bet bruņu josta netika caurdurta, un arī līnijkuģis praktiski nebija bojāts. Abos kuģos nav cietušo personālsastāvā. Taisnības labad gan jāatzīmē, ka arī piekrastes baterijām nodarītie bojājumi izrādījās niecīgi. Bet, baidoties no turpmākas Austrijas apšaudes, itāļi naktī no 9. uz 10. decembri veica savu slaveno nakts uzbrukumu Triestei, kas beidzās ar “” nāvi - pēc neveiksmīgiem eksperimentiem ar 380 mm haubici tā arī tika pārvērsta. peldošs korpuss.

31. oktobrī "" un 1. novembrī "" nonāca Slovēņu, horvātu un serbu nacionālās padomes kontrolē, kas nolēma uz kuģiem pacelt sarkano, balto un zilo Horvātijas karogu. Tomēr "" komandieris leitnants Mirko Pleiveiss atteicās izpildīt pavēli un pacēla Melnkalnes karogu virs sava kuģa. Bet šim notikumam bija maza ietekme uz turpmāko kuģu karjeru. Abi vecie kaujas kuģi turpināja izmantot kā peldošās kazarmas. Starp citu, britu zemūdenes kreisera M1 vizītes laikā “angļi” pat kalpoja kā piestātne.

Saskaņā ar Austroungārijas flotes pēckara sadalījuma noteikumiem 1920. gadā "" bija paredzēts nodot Lielbritānijai, taču tā uzskatīja par saprātīgāku šo ļoti apšaubāmo trofeju pārdot Itālijai, kas to izmantoja metālam. Atšķirībā no “”, “” uzreiz nonāca pie itāļiem, bet tāpat kā tā brālis, patiesībā tikai tāpēc, lai “ietu uz adatām”.

Tādējādi līdz ar “” tipa trijotnes parādīšanos austrieši it kā saņēma piecus modernus kaujas kuģus, taču patiesībā “”, “” un “” savās kaujas īpašībās tik ļoti pārspēja iepriekšējos tipus, ka klusi nonāca ēnā. . Kaujas kuģa spēcīgais bruņojums, lielais ātrums, lieliskās bruņas un pietiekams darbības rādiuss Adrijas jūrai padarīja to par vienu no veiksmīgākajiem piekrastes aizsardzības kaujas kuģiem 19. gadsimta beigās.

Šajā sakarā ir ļoti indikatīvi, ka vairākas valstis vērsās pie austriešiem ar mērķi iegūt "" KruppC 91. Vistālāk šīs sarunas bija ar Spāniju.

1895. gadā Spānija, gaidot konfliktu ar Amerikas Savienotajām Valstīm, mēģināja steidzami palielināt savu kuģu spēku, izmantoja dinastiskus sakarus (Spānijas karaliene Reģente jaunava bija Austrijas princese) un mēģināja iegūt kuģus no Austrijas-Ungārijas. . Spānijas jūras spēku misija apmeklēja Polu un rūpīgi pārbaudīja to interesējošos kuģus - līnijkuģus "", "" un "". Diemžēl sarunas pēc tam nonāca strupceļā, jo sākotnēji austrieši bija gatavi piedāvāt tikai visu veidu krāmus kā fregate Švarcenberga. Turpmākajās tikšanās reizēs puses it kā panāca vienošanos par "", taču galu galā, pateicoties sarunu izrāvienam Itālijā, spāņi koncentrējās uz divu Garibaldi klases kreiseru iegādi tur ("Cristobal Colon" un "Pedro de". Aragona") Tomēr tam bija sava "pašmāju patiesība" - "Garibaldi" daudz vairāk atbilda tā galvenā uzkrītošā spēka - "Infanta Maria Teresa" tipa kreiseru - īpašībām.

Taču stāsts par “Spānijas pēdām” ar to nebeidzās; Savu raksturlielumu ziņā tas nopietni pārspēja pat modernizētos Infanta Maria Teresa tipa kreiserus ar diviem 240 mm un astoņiem 140 mm lielgabaliem, turklāt par gandrīz uz pusi zemāku cenu! Rezultātā, ņemot vērā Austrijas puses labo gribu, sekoja kaujas kuģa rasējumu un solījumi sniegt tehnisko palīdzību to būvniecībā nodošana spāņiem. Tāpēc pēc sakāves Spānijas un Amerikas karā četras kuģu būves programmas, kas sekoja viena pēc otras, ietvēra Spānijas monarhu celtniecību. Maksimālais skaits vērienīgākajos projektos sasniedza līdz pat 16 vienībām! Tomēr visi šie plāni beidzās vienādi: Kortess neizbēgami uzlika veto jaunu militāro kuģu būvei. Tātad Austrija-Ungārija nekad netika tālāk.

Piekrastes aizsardzības kaujas kuģi Pinguan var saukt par pirmo pilntiesīgo Ķīnas bruņukuģi. 1886. gada pavasarī Fudžou tehniskās skolas absolvents Vejs Hans (1851-1929) tika nosūtīts uz Franciju, lai iegādātos kuģu tēraudu un citus materiālus.
35 gadus vecais inženieris savu uzturēšanos Eiropā izmantoja, lai paplašinātu savas tehniskās zināšanas. Tā paša gada rudenī, atgriežoties mājās, viņš piesaistīja Fudžou Admiralitātes vadītāja Pei Jinsena (1823-1895) atbalstu un 1886. gada 7. decembrī uzlika jaunā kuģa ķīli uz stāpeļa.

1888. gada 29. janvārī līnijkuģis tika palaists ūdenī. Ceremoniju ar savu klātbūtni pagodināja Fudžou arsenāla vadītājs, kurš veica tradicionālos rituālus par godu dievietei Mazu - Jūras dāmai, Mindzjanas upes garam un kuģa patrona garam. Pēc tam bija pienācis laiks pabeigt peldošā līnijkuģa būvniecību, kas turpinājās līdz 1889. gada pavasarim. Tādējādi Lunwei celtniecība ilga nedaudz vairāk kā divus gadus. Kuģa izmaksas bija 524 000 sudraba liangu.

1889. gada 15. maijā līnijkuģis sāka jūras izmēģinājumus, kuros atkal piedalījās Admiralitātes iestādes. Uzspiežot ātrumu, mehāniķiem izdevās paātrināt Lunwei līdz 12,5 mezgliem, ievērojami pārsniedzot projektēto ātrumu. Varbūt šī slodze bija pārmērīga. Neilgi pēc pusdienlaika līnijkuģa korpusu pēkšņi satricināja spēcīga vibrācija, un tā iešanas ātrums strauji samazinājās.
Kad ūdenslīdējs apskatīja pakaļgalu, atklājās, ka kuģis ir pazaudējis labo propelleri. Tik tikko sasniedzis rūpnīcu, Lunvejs devās remontā, kas ilga veselus trīs mēnešus.
Atkārtotai pārbaudei tas iznāca tikai 1889. gada 28. septembrī - šis datums jāuzskata par līnijkuģa dienesta sākumu. Pirmais kuģa komandieris bija Lin Yunmo. Kopā ar apkalpi (dažādos laikos - no 145 līdz 204 cilvēkiem) viņam pastāvīgi bija jārisina dažāda smaguma problēmas.

Līdz tam laikam kaujas kuģim bija šādi ieroči: viens 1880. gada modeļa 260 mm Krupp šautenes lielgabals, divi 150 mm Krupp lielgabali sānu sponsonos, četri 47 mm ātrās šaušanas Hotchkiss lielgabali un divi 10 stobru Gatling mitrailleuse. . 260 mm lielgabala stobra garums bija 22 kalibrs. Mucas svars bija 21,7 tonnas, un mašīna veidoja vēl 15 tonnas.
Pistole izmantoja trīs veidu šāviņus, kas sver aptuveni 162,1 kg - bruņu caururbšanas, sprāgstvielas un šrapneļus. Pulvera lādiņa svars bija 48 kg. Šaušanas diapazons sasniedza 7400 m ar maksimālo pacēluma leņķi 16,5°; pie purnas bruņas caururbjošs lādiņš caururbās 391 mm dzelzs bruņās. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem, Pingyuan bija bruņots ar diviem 450 mm mīnu transportlīdzekļiem.

Šis apgalvojums šķiet apšaubāms, jo tā laika Ķīnas flote pieņēma vācu Schwarzkopf “caurules”, kurām bija mazāks kalibrs. Tādējādi, iespējams, kaujas kuģa galos tika uzstādītas divas 350 mm ierīces.

Kuģim bija raksturīgs un ne pārāk elegants izskats: sāni ar manāmu slīpumu uz iekšu, zems priekšgals un augsts tilts, kas atgādināja grāmatu skapi. Attēlu pabeidza viens masts un augsts skurstenis. 1889. gada 10. aprīlī līnijkuģis pārcēlās no Fudžou uz Šanhaju. No turienes kuģim bija jādodas uz Tjandzjiņu.

1890. gada 8. maijā Beiyang flotes kuģu vienība līnijkuģa Dingjuaņa vadībā ienāca Fudžou. Kad viņi devās jūrā tā paša mēneša 28. datumā, pingjuaņs jau ieņēma vietu kolonnā. Pēc flotes ierašanās Weihaiwei Li He, Fudžou jūras spēku skolas absolvents, tika iecelts par līnijkuģa komandieri.

Galvenais notikums kaujas kuģa karjerā bija Ķīnas un Japānas karš 1894.-1895. Japāņu izcīnītās uzvaras Korejā lika ķīniešu pavēlniecībai uztraukties par steidzamu papildspēku nodošanu. Šim nolūkam tika nolemts izmantot fraktētus tvaikoņus, kas dodas uz Dadongou ostu, kas atrodas upes grīvā. lu. Japāņu kreisera "Naniwa" 1894. gada 25. jūlijā nošautā transporta "Koushing" ("Gaosheng") nāve lika admirālim Dingu Džučanam izmantot galvenos flotes spēkus, lai segtu transportu.
12. septembrī flote atstāja Veihaivei un četras dienas vēlāk ieradās Jalu grīvā. Pingjuaņs, vieglais kreiseris Guangbing, divas alfabēta lielgabalu laivas un pāris iznīcinātāju iebrauca upē, lai apsargātu nosēšanās vietu. Atlikušie eskadras kuģi noenkurojās 12 jūdzes no krasta. 1894. gada 17. septembrī pulksten 10 no rīta dienvidos parādījās biezi dūmi. Drīz vien kļuva skaidrs, ka visa japāņu eskadra tuvojas kuģa pietauvošanās vietai. Divpadsmit lieliem Beiyang flotes kuģiem pretojās vienpadsmit admirāļa kreiseri.

Ito Sukeyuki. Japāņiem nebija kaujas kuģu, tāpēc Ding Zhuchang ieguva priekšrocības tonnāžā, bruņās un smago ieroču skaitā. Varbūt tāpēc ķīniešu admirālis nesteidzās izsaukt Pingjuaņu no upes.

12.30 Japānas flagmanis Matsushima pacēla augšā karogu, norādot uz kaujas sākumu. Ātršāvēja artilērijā pārāki par ķīniešiem, japāņi sadalījās divās daļās un aktīvi manevrēja, apbēra ienaidnieku ar šāviņu lietu. Arī ātruma pārsvars bija Mikado burātāju pusē.

Tuvāk pulksten 14.00 Ķīnas kuģi pie Jalu ietekas beidzot ieraudzīja signālu, kas lika tiem pievienoties eskadrai. Darbojoties tandēmā, Pingyuan un Guangbing devās jūrā un atradās Ķīnas kaujas formējuma labajā spārnā.
14.30 līnijkuģis sāka cīņu ar kreiseri Matsushima 2300 m attālumā Japānas flagmanis, kas tika pakļauts kaujas intensīvākajai apšaudei, jau bija guvis vairākus sitienus. Pamazām tuvojoties, kuģi cīnījās artilērijas duelī, kura laikā Pingjuaņas ložmetējiem izdevās gūt panākumus. 260 mm apvalks ietriecās Matsushima kreisās puses vidusdaļā un nonāca garderobes telpā, kas tika pārvērsta par ģērbtuvi. Lidojot cauri tai, tas iedūrās vienas collas starpsienā un ietriecās mīnu nodalījumā, kas atradās porta pusē. No mašīnas norāvis pielādētu (!) mīnu aparātu un nogalinājis 4 jūrniekus, šāviņš pārdūra vēl vienu starpsienu un atspējoja kreisera 320 mm lielgabala bloķēšanas mehānismu, kas vērsts pret pakaļgalu. Tajā pašā laikā šāviņš sadalījās, taču sprādziens nenotika.

Tikai brīnums paglāba japāņus no viņu pašu munīcijas uzspridzināšanas. Kopumā kaujas laikā kreiseris Matsushima saņēma 13 sitienus no smagiem šāviņiem un zaudēja aptuveni 100 apkalpes locekļus. Pingjuaņa šāviņš tai nodarīja visnopietnākos bojājumus, liekot admirālim Ito nodot savu karogu māsai kreiserim Hasidate. Tikmēr "Pingjuan" ap plkst.15.30 notrieca kreiseri Itsukushima. Pēc tam viņš pats nokļuva koncentrētas japāņu uguns un aizdegās. Tā 260 mm lielgabals tika atspējots, un aptuveni pulksten 16.30 līnijkuģis pameta kauju, cīnoties ar daudziem ugunsgrēkiem un lēnām aizejot Portartūras virzienā. Vēl pēc stundas kanonāde norima un kauja beidzās.

Pēc sākotnējā remonta Pingjuans pārcēlās no Portartūras uz Veihaiveju, kur tas palika līdz kara beigām. 1895. gada 12. februārī pēc Beiyang flotes palieku nodošanas kaujas kuģis nonāca uzvarētāju rokās. Pateicoties hieroglifu identitātei, japāņi viegli pieņēma kuģa ķīniešu nosaukumu, kas viņu mutē sāka izklausīties kā “Heien”.
Turklāt līnijkuģis saglabāja rotājumus masīvu cirsts pūķu veidā, kas piestiprināti korpusa vidusdaļai, skursteņa zonā. Viņi labvēlīgi izcēla trofeju un glaimoja uzvarētāju lepnumu. 1898. gada 21. martā kuģis tika klasificēts kā 1. klases lielgabalu laiva un saņēma jaunus ieročus.

Veco Krupp 150 mm lielgabalu vietā Heien saņēma 6 collu Armstrong ātrās šaušanas lielgabalus ar stobra garumu 40 kalibri, un 47 mm loka pāra vietā tika uzstādīti divi 120 mm lielgabali (saskaņā ar daļa informācijas, līdz Krievijas un Japānas kara sākumam pēdējie tika noņemti). Pakaļgala virsbūvē atradās divi 47 mm lielgabali ar vairogiem.

2. pakāpes kapteiņa K. Asabanes vadībā imperatora flotes 7. vienības sastāvā piedalījās Krievijas-Japānas karā 1904.–1905. Viņai bija lemts kļūt par pēdējo notikumu kuģa liktenī. 1904. gada 18. septembrī Heien atradās pie Dzelzs salas (ķīniešu nosaukums — Tedao), pie ieejas Pigeon Bay, uz rietumiem no Portartūras.
Japāņu jūrnieki nezināja, ka divas dienas iepriekš krievu iznīcinātājs Skory (komandieris - leitnants P.M. Plens) šajā apgabalā slepus izvietoja 16 mīnu aizsprostu. 7:45 no rīta vakarā Heyen labajā pusē atskanēja spēcīgs sprādziens.
Ir divas versijas par tā sekām. Saskaņā ar pirmo, kuģis gāja bojā dažu minūšu laikā, nogādājot apakšā 198 cilvēkus.
Saskaņā ar citiem avotiem, "Heyen" nogrima seklā ūdenī un to būtu varējusi izglābt, ja ne vētra, kas izcēlās nākamajā rītā.

Admiral Ušakova klases krasta aizsardzības kaujas kuģi

Piekrastes aizsardzības līnijkuģis(BBO) - savas specifikas dēļ tam bija salīdzinoši zemi brīvsāni un tas kuģospējas ziņā bija zemāks par eskadras kaujas kuģiem. BBO ir karakuģis ar seklu iegrimi, labām bruņām un bruņots ar lielkalibra lielgabaliem. Paredzēts cīņai seklos ūdeņos un piekrastes aizsardzībai. Bija dienestā lielākajā daļā jūras valstu. Piekrastes aizsardzības dzelžaini bija loģiska monitoru un lielgabalu laivu attīstība.

Izskats

Peldošās baterijas

Pirmais valsts vadītājs, kurš pavēlēja izveidot bruņukuģus, bija imperators Napoleons III. Francijas flotes galvenais kuģu būvētājs Dupuy de Lom pārbaudīja dzelzs plāksnes, šaujot un izveidoja peldošās baterijas. Lave ,Tonnante Un Izpostīšana. Šie kuģi bija apšūti ar 120 mm dzelzs loksnēm un pārvadāja 18 240 mm kalibra lielgabalus.

Klases evolūcija

USS monitora nāve

Tieši monitoru zemās kuģošanas spējas dēļ viceadmirālis Popovs ierosināja savu kuģa dizainu, ko vēlāk sauca par “Popovki”. Tie tika nosaukti šādi, pateicoties to apaļajai formai, taču, neskatoties uz to, tiem bija laba jūrasspēja. 1875. gadā ūdenī tika palaists barbetes kaujas kuģis “Viceadmiral Popov” (kad “Kyiv” tika nolikts 1874. gadā).

Piekrastes aizsardzības līnijkuģa "Admiral Ushakov" nāve

Situācija Baltijas jūrā prasīja jauna tipa piekrastes aizsardzības līnijkuģu būvniecību. Tie izrādījās Admiral Ušakova tipa kuģi. Šīs sērijas kaujas kuģiem, kas bija bruņoti ar četriem 254 mm lielgabaliem, bija paredzēts dominēt Baltijā, taču to liktenis bija atšķirīgs. Visi trīs šīs sērijas kuģi tika zaudēti Csušimas kaujā Krievijas un Japānas kara laikā no 1904. līdz 1905. gadam.

Vācija

Baidoties no Krievijas impērijas Baltijas flotes uzbrukuma, Ģerānija sāka būvēt kaujas kuģus 1888. gadā. Zigfrīds Bruņojums sastāvēja no trim 240 mm kalibra lielgabaliem stieņu stiprinājumos. Ķīnas-japāņu un spāņu-amerikāņu karu rezultātā kuģu koka daļas, kur vien iespējams, tika aizstātas ar metālu. Pēc tipa kuģu uzbūvēšanas Zigfrīds, Vācija pārgāja uz eskadras kaujas kuģu būvniecību.

Par darbībām Adrijas jūrā, Austrijā-Ungārijā 1893. gadā. tika nolaisti trīs šāda tipa kuģi Monarhs, stājās dienestā 1898. gadā. Šāda veida kuģi bija līdzīgi vācu Kaiser klases kaujas kuģiem, pārvadāja četrus galvenā kalibra 240 mm lielgabalus un tiem bija augsts uguns ātrums. Salīdzinot ar citiem piekrastes aizsardzības kaujas kuģiem, tie bija labākie savā klasē.

Zviedrija

Piekrastes aizsardzības līnijkuģis Sverige

Zviedrijas flote īpašu nozīmi piešķīra piekrastes aizsardzības kaujas kuģiem, jo ​​tiem bija ierobežoti resursi, un operāciju teātris atbilda šo kuģu mērķim. 1865.-1867.gadā sāk darboties trīs veidu monitori Džons Eriks. Tie ir viena torņa monitori ar diviem 240 mm lielgabaliem. 1881. gadā sāka darboties tipa monitors Loke bruņots ar diviem 381 mm lielgabaliem. Lai gan visi četri monitori bija lēni (7 mezgli), zviedru pavēlniecība uzskatīja, ka tas ir piemērots piekrastes aizsardzības problēmu risināšanai.

1886. gadā pirmais no trim šāda veida kaujas kuģiem nonāca dienestā. Svea. Tie bija kuģi ar seklu iegrimi un pārvadāja divus 254 mm galvenā kalibra lielgabalus, kas atradās priekšgala tornī, un četrus 152 mm palīgkalibra lielgabalus kazemātā. 1897. gadā tipa līnijkuģis Oden. Bija arī trīs no šiem kuģiem. Šo kaujas kuģu būves koncepcijā tika ņemta vērā cīņa pret vieglajiem ienaidnieka spēkiem (iznīcinātāji, vieglie kreiseri saskaņā ar to, galvenais kalibrs tika samazināts līdz sešiem 120 mm lielgabaliem). Arī uz tiem, tāpat kā uz Svea tipa kuģiem, tika uzstādīti prožektori. Šīs koncepcijas turpinājumā tika uzbūvēts šāda tipa kaujas kuģis Dristigheten(1901). Dristigheten kalpoja par prototipu nākamajai šāda tipa kuģu sērijai Aran no četriem kuģiem. Atšķirība bija tā, ka šie kaujas kuģi bija mazāk bruņoti un līdz ar to ātrāki, kā arī tas, ka torņos tika uzstādīti 152 mm lielgabali. Šo būvniecības posmu pabeidza līnijkuģis Oskars II Vienīgais kuģis savā klasē ar trim piltuvēm, artilērija atradās torņos un sastāvēja no diviem 210 mm lielgabaliem un astoņiem 152 mm lielgabaliem. 1915. gadā stiprākais šāda veida krasta aizsardzības līnijkuģis Sverige. Tas tiek uzskatīts par šāda veida kuģu attīstības virsotni. Tās bruņojums sastāvēja no četriem 283 mm galvenā kalibra lielgabaliem un astoņiem 152 mm palīgkalibra lielgabaliem. 1939. gadā Zviedrijas jūras spēku pavēlniecība apšaubīja piekrastes aizsardzības kaujas kuģu koncepciju un tā vietā sāka būvēt vieglos kreiserus.

Norvēģija

Norvēģijas flote attīstījās tādā pašā veidā kā Zviedrijas flote. Tas tika skaidrots ne tikai ar līdzīgo operāciju teātri, bet arī ar to, ka abas valstis bija saista līgums un saskaņoja savas militārās programmas. 1866.-1872.gadā. sāk darboties četru veidu monitori Scorpionen bruņots ar vienu 270 mm lielgabalu. Tie veidoja piekrastes aizsardzības pamatu līdz 1897. gadam, kad briti uzbūvēja divus šāda veida krasta aizsardzības kaujas kuģus. Haralds HārfāgrsŠāda veida kuģu galvenais kalibrs sastāvēja no diviem 210 mm lielgabaliem un sešiem papildu 120 mm lielgabaliem. Norvēģi bija apmierināti ar šāda veida kuģiem un tāpēc pasūtīja vēl divus šāda tipa kuģus Norge. Šāda veida bruņneši ir projekta attīstība Haralds Hārfāgrs. Sakarā ar zināmu bruņu atvieglošanu un palielinātu pārvietošanos tika nostiprināts artilērijas bruņojums. 120 mm papildu kalibra lielgabali tika aizstāti ar 152 mm lielgabaliem. Diezgan pieticīgi kaujas īpašībās, šie kuģi līdz Pirmā pasaules kara sākumam bija lielākie un jaudīgākie Norvēģijas flotē.

Dānija

Līdz 19. gadsimta vidum Dānijā bija diezgan spēcīga flote, kas sastāvēja no desmitiem buru kaujas kuģu, fregašu, korvešu, ložu un lielgabalu laivu piekrastes aizsardzības kaujas kuģiem.

Kaujas kuģis Rolfs Krake

Dāņi izvēlējās citu ceļu, atsakoties no monitoriem, un pasūtīja bruņnesi no Kaupera Koula Anglijā, lai aizsargātu krastu. Rolfs Krake. Tas bija kuģis, kas aprīkots ar 700 ZS dzinēju un šonera burām un bruņots ar četriem 203 mm lielgabaliem, kas uzstādīti divos Kolca torņos. Kolsam izdevās izveidot torni, kura dizains izrādījās veiksmīgāks nekā Eriksonam. Ēriksona tornis balstījās uz augšējā klāja. Lai pagrieztu, bija nepieciešams to pacelt uz centrālās atbalsta kolonnas, pagriezt kopā ar kolonnu un atkal nolaist. Kolzas tornis gulēja uz veltņiem, kas izvietoti ap torņa perimetru, un uz centrālās tapas, kas atrodas zem augšējā klāja; rezultātā torņa rotācija neprasīja nekādas iepriekšējas darbības. 1868. gadā uzlabojoties Rolfs Krake, dāņi izstrādāja paši savu kaujas kuģi Lindormens bruņots ar diviem 229 mm kalibra lielgabaliem. Šī virziena tālāka attīstība bija Gorm. Šī līnijkuģa galvenais kalibrs tika palielināts līdz 254 mm. Šī virziena attīstību pabeidz līnijkuģis Odins kuru bruņojums palielinājās līdz četriem 254 mm lielgabaliem.

Piekrastes aizsardzības līnijkuģis Niels Juel

Iepriekšējo projektu konsekventā attīstība lika Dānijas dizaineriem izveidot pilnīgi kuģojošu piekrastes aizsardzības līnijkuģi Helgolande ar brīvsānu augstumu 3 metri. 260 mm lielgabali atradās kazemātā, kas atradās kuģa vidusdaļā (pa diviem lielgabaliem katrā pusē). Tornis ar vienu 305 mm lielgabalu atradās uz priekšgala. Ātršāvieni 120 mm lielgabali tika novietoti pa vienam uz priekšgala un pakaļgala. Divos mastos vajadzības gadījumā varēja pārvadāt šonera burāšanas iekārtu. Daudzus gadus viņa palika lielākais un spēcīgākais Dānijas karakuģis. Nākamais līnijkuģis Tordenskjold bija neveiksmīgs, jo dāņi vēlējās vienā kuģī apvienot ātrgaitas aunu un stabilu šaušanas platformu. Rezervācija bija ierobežota līdz 114 mm bruņu klājam, un bruņojums sastāvēja no viena 305 mm galvenā kalibra lielgabala un četriem 120 mm kalibra lielgabaliem. 1886. gadā tika palaists krasta aizsardzības līnijkuģis Īvers Hvitfelds. Bruņojums sastāvēja no diviem 260 mm galvenā kalibra lielgabaliem, kas bija ievietoti viena lielgabala stieņos, un četriem 120 mm papildu kalibra lielgabaliem. Pēc 10 gadiem dāņi uzsāk Skjold. Mēģinot izveidot kuģi ar 4 metru iegrimi, dāņi samazina bruņas un artilēriju un rezultātā iegūst piekrastes kuģi, kas pēc konstrukcijas ir līdzīgs monitoriem. Pirmā pasaules kara laikā tas tika uzskaitīts kā bruņu peldošais akumulators. Bruņots ar vienu 240 mm lielgabalu un trim 120 mm lielgabaliem. 1897. gadā virkne piekrastes aizsardzības līnijkuģu tipa Herlufs Trollis. Bruņots ar diviem 240 mm un četriem 152 mm lielgabaliem. Pēdējais Dānijas piekrastes aizsardzības līnijkuģis Nīls Juels tika nolikts 1914. gadā un nodots ekspluatācijā 1923. gadā. Pirmā pasaules kara rezultātā tika pamests sākotnējais divu 305 mm un desmit 120 mm lielgabalu bruņojums un tika uzstādīti desmit 152 mm lielgabali.

Somija

Jaunākie Eiropas tipa krasta aizsardzības dzelžaini Vainamoinens tika uzcelti Somijā. Tie bija paredzēti, lai aizsargātu Somijas armijas flangu ar skatu uz Somu līci. Tās bija paredzēts izmantot kā smagas baterijas uzbrukumā vai aizsardzībā. Bruņots ar četriem 254 mm lielgabaliem un astoņiem 105 mm lielgabaliem. Izveidojams prototips Vainamoinens Apkalpoja Deutschland tipa vācu kuģi. 1947. gadā Vainamoinens pārdeva PSRS un pievienojās Baltijas flotei ar nosaukumu "Viborga".

klases saulriets

Piekrastes aizsardzības līnijkuģis Henri IV

Pati piekrastes aizsardzības kaujas kuģu parādīšanās ideja bija tāda, ka, lai uzbruktu krastam, liels jūras spējīgs ienaidnieka līnijkuģis būtu spiests ieiet piekrastes ūdeņos, kur mazāks piekrastes aizsardzības līnijkuģis varētu ar to cīnīties uz līdzvērtīgiem pamatiem. Bet šaušanas diapazona palielināšanās noveda pie tā, ka piekrastes aizsardzības līnijkuģim bija jādodas tālāk jūrā, kur tas zaudēja savas priekšrocības. Turklāt, palielinoties jūras artilērijas diapazonam, šāviņu trajektorijas kļuva arvien lielākas un vertikālāks un sitienu biežums nebija uz klāja, un klājs ir ievērojami palielinājies. Zemās malas kuģi tādējādi zaudēja savu galveno priekšrocību - nelielu siluetu un lielu ar bruņām aizsargātu borta laukumu - un vairs nebija tik izdevīgi. Viņu trūkumi kļuva pārāk aktuāli jaunajos kara apstākļos jūrā. Pēdējais mēģinājums atdzīvināt franču līnijkuģu klasi Anrī IV izrādījās ne visai veiksmīgs un nekad netika atkārtots.

Šajā sakarā līdz 20. gadsimta sākumam piekrastes aizsardzības kaujas kuģi tika uzbūvēti gandrīz tikai Skandināvijas lielvalstu flotēm, kuru piekrasti bija pārpildīti ar maziem līčiem, līčiem un skveriem, un redzamības apstākļi ziemeļu ūdeņos visbiežāk atstāja lielu iespaidu. būt vēlama. Skandināvu inženieri uzskatīja, ka šādos apstākļos lielie ienaidnieka kuģi nespēs realizēt savas priekšrocības tāldarbības artilērijā un būs spiesti ieiet seklos piekrastes ūdeņos un cīnīties šauros šaurumos ļoti nelielā attālumā. Šādā situācijā vēl varētu būt efektīvi mazi, labi aizsargāti krasta aizsardzības līnijkuģi ar ne pārāk jaudīgu, bet ātri šaujošu smago artilēriju (kalibrs no 203 līdz 280 milimetriem).

Tomēr, ja šis noteikums joprojām darbojās pret eskadras kaujas kuģiem un agrīnajiem drednautiem, tad straujās jūras spēku bruņošanās sacensības 20. gadsimta sākumā beidzot pielika punktu piekrastes aizsardzības kaujas kuģiem. Super-dreadnoughts ar 320-406 mm artilēriju parādīšanās nozīmēja, ka jebkurš saprātīga izmēra piekrastes aizsardzības kaujas kuģis bija zaudētājs; aviācijas, torpēdu laivu un iznīcinātāju attīstība nozīmēja, ka ienaidnieks, visticamāk, vienkārši nesūtīs savus smagos kaujas kuģus un kreiserus seklos piekrastes ūdeņos. Tas tika apstiprināts ar jaunākajiem šāda veida piekrastes aizsardzības kaujas kuģiem Šri Ajutija celta Taizemes flotei.

Cīņa ar lietošanu

1855. gada 17. oktobra peldošās baterijas Lave ,Tonnante Un Izpostīšana tuvojās krievu Kinburnas nocietinājumam Dņepras grīvā. Pēc trīs stundu ilgas apšaudes krievu fortos tika iznīcināti 29 no 62 lielgabaliem, tika sabojāti parapeti un kazemāti. Nocietinājumu nācās nodot. Katrs akumulators saņēma vairāk nekā 60 sitienus, bet bruņas netika caurdurtas.

Amerikas pilsoņu kara laikā 1862. gada 9. martā Hemptonas reidā notika kauja starp šīs šķiras dibinātāju. USS monitors un kazemātu līnijkuģis Virdžīnijas CSS. Formāli cīņa beidzās neizšķirti, lai gan katra puse cīņu pasludināja par uzvaru. “Dienvidnieki” iebilda, ka viņi nogremdēja divus ienaidnieka kuģus un USS Monitor atstāja kaujas lauku, “ziemeļnieki” atbildēja, ka blokāde nav atcelta, tāpēc mērķis nav sasniegts. Bet eksperti apgalvoja, ka bruņas uzvarēja.

1864. gada 18. februāris Rolfs Krake duelī ar prūšu lauka baterijām viņš veiksmīgi izturēja pāri par 100 sitieniem no 152 mm šautenes lielgabaliem!

1905. gada 15. maijā piekrastes aizsardzības līnijkuģi Admiral Ushakov atklāja japāņu bruņukreiseri. Iwate Un Jakumo Pēc iepriekšējās kaujas tas tika bojāts un sasniedza ātrumu, kas nepārsniedz desmit mezglus. Kaujas kuģis uz piedāvājumu padoties atbildēja ar uguni. Pēc vairākiem sitieniem japāņu kreiseri izgāja ārpus Krievijas ieroču darbības rādiusa un no liela attāluma nošāva kuģi. Pēc Japānas datiem, līnijkuģa Admiral Ushakov pēdējā kauja notika 60 jūdzes uz rietumiem no Oki salas. Kuģis pazuda zem ūdens aptuveni pulksten 10:50. 1905. gada 15. maijs. Nāves koordinātas: 37°02’23″ N. platuma grāds, 133°16" E.

1917. gada beigās divi tipa līnijkuģi Monarhs Vīne Un Budapešta pārcēlās uz Triesti, no kurienes izgāja bombardēt itāļu karaspēku Piavas upē. Bet 10. decembra naktī divas itāļu torpēdu laivas klusi pārvarēja strēles un uzbruka Austrijas līnijkuģiem tieši enkurvietā. Viena torpēda trāpīja Vīne un tas ātri nogrima.

1940. gada 9. aprīlī iznīcinātāju grupa 1. pakāpes kapteiņa Bontes vadībā devās ieņemt Narviku. Divi Norvēģijas flotes tipa kaujas kuģi Norge gaidīja uzbrukumu, tāpēc kaujas kuģis Norge ieņēma pozīciju fiordā, kas ļāva viņam turēt ieeju ostā pie ieroča. Tikmēr tas pats Eidsvolda stāvēja reidā kaujas gatavībā. Vāciešiem neizdevās pārsteigt norvēģus un tāpēc nosūtīja sūtni laivā. Pēc atteikšanās padoties vācu virsnieks, pārvietojoties drošā attālumā, deva zīmi, un iznīcinātājs izšāva salvo no torpēdu caurulēm. Divas torpēdas trāpīja mērķī un Eidsvolda eksplodēja. Tūlīt sekoja uzbrukums Norge. No sešām torpēdām divas trāpīja mērķī, pēc kā līnijkuģis ļoti ātri nogrima.

Dažādu valstu piekrastes aizsardzības kaujas kuģu veidi

Visi šajā tabulā norādītie veiktspējas raksturlielumi ir parādīti sērijas vadošajiem kuģiem.

Ierakstiet nosaukumu	Daudzums, gab	Nostrādāti gadi	Kopējais pārvietojums, t	Ātrums, mezgli	Artilērija, daudzums, kalibrs	Bruņas
HMS Glatton	1	1871 - 1903	4990	12	2x305	245-304 / / 355 / 305-355
HMS Kiklopi	4	1874 - 1903	3560	11	4x254	152-203 / 38 / 203-228 / 228-254

Ierakstiet nosaukumu	Daudzums, gab	Nostrādāti gadi	Kopējais pārvietojums, t	Ātrums, mezgli	Artilērija, daudzums, kalibrs	Bruņas (siksna/klājs/barbetes/galvenā lielgabala torņa piere), mm
Cerberus	4	1868 - 1900	3344	10	4x254	152-203/ / 178-203 / 203-254
Tonnerre	2	1879 - 1905	5765	14	2x270	254-330 / 51 / 330 / 305-330
Tonnants	1	1884 - 1903	5010	11,6	2x340	343-477 / 51 / 368 / 368
Anrī IV	1	1888 - 1908	8949	17	2x274, 7x140	75-280 / 30-75 / 240 / 305

Ierakstiet nosaukumu	Daudzums, gab	Nostrādāti gadi	Kopējais pārvietojums, t	Ātrums, mezgli	Artilērija, daudzums, kalibrs	Bruņas (siksna/klājs/barbetes/galvenā lielgabala torņa piere), mm
"Viesuļvētra "	10	1865 - 1900	1655	7,7	2x229	127/25-37 / / 279
"Tornado"	1	1865 - 1959	1402	9	4x196	102-114/25-37 / / 114
"Nāra"	2	1868 - 1911	1880	9	2x381, 2x229	83-114/25-37 / / 114
"Novgoroda"	2	1872 - 1892	2491	6,5	2x280, 1x87	229/53-76 / 356 /
"Admirālis Ušakovs"	3	1897 - 1905	4700	16	4x254, 4x120	203-254/38-63 / /152-254

Austrijas-Ungārijas BBO veidu saraksts

Trīs šāda veida karakuģi kļuva par pirmajiem duālās monarhijas flotē, kas izmantoja torņu lielgabalus: SMS monarhs Un SMS Budapešta katrs bija bruņots ar četriem 240 mm (9 collu) jūras kara ieročiem ar stobra garumu 40 kalibri ( 24 cm Tips L/40), divas novietotas priekšgala un pakaļgala torņos.

1890. gadā Austroungārijas flotei bija tikai divi, jau novecojuši kaujas kuģi - “Tronmantnieks erchercogs Rūdolfs” ( SMS Kronprinz Erzherzog Rudolf) un "Troņmantniece erchercogiene Stefanija" ( SMS Kronprinzession Erzherzogin Stephanie). Admiralitāte uzskatīja, ka ir pienācis laiks tos nomainīt. Taču Austrijas un Ungārijas parlamenti nolēma, ka viņiem ir jārisina savas piekrastes aizsardzības jautājumi, nevis jāplāno sagrābt kādu citu. Tāpēc tāme tika apstiprināta trīs piekrastes aizsardzības kuģu būvniecībai - ar tikai 5600 tonnu ūdensizspaidu (5512 "garās tonnas"), kas ir uz pusi mazāka par līdzīgu kuģu tonnāžu, ko būvēja citas attīstītās valstis.

Apstiprinātajā projektā ietilpa:

• Tilpums - 5878 tonnas (5785 garas tonnas)
• Izmēri:
  • garums - 99,22 m,
  • platums - 17 m
  • iegrime - 6,6 m
• Dzinēji: 12 ar oglēm darbināmi cilindriski katli ar 4 cilindru trīskāršās izplešanās tvaika dzinēju ar jaudu 8500 ZS. (6338 kW)
• Ātrums: 15,5 mezgli (28,7 km/h)
• Diapazons: 4100 km
• Ieroči:
  • 4 × 240 mm (9 collas) L/40 pistoles (2 x 2)
  • 6 × 150 mm (6 collas) L/40 lielgabali
  • 10 × 47 mm (1,9 collas) L/44 lielgabali
  • 4 × 47 mm (1,9 collas) L/33 pistoles
  • 1 × 8 mm ložmetējs
  • 4 torpēdu caurules
• Rezervācijas:
  • sānu mala: 270 mm
  • torņi: 280 mm
  • griešana: 220 mm
  • klājs: 60 mm
• Apkalpe:
  • virsnieki - 26
  • zemākas vietas - 397

Pirmais, 1893. gada 16. februārī, kuģu būvētavā " Stabilimento Tecnico Triestino"Vīne un Budapešta tika noliktas Triestē. Turklāt uz otrā kuģa piedziņas sistēma tika aizstāta ar 12 Belleville katliem, kas palielināja jaudu līdz 9180 ZS. (6846 kW). Likumsakarīgi, ka tas ietekmēja arī Budapeštas ātrumu - tas sasniedza 17,5 mezglus (32,4 km/h).

"Monarhs" ar tādu pašu dzinēju kā "Vienna" tika nolikts Jūras spēku arsenāla kuģu būvētavā Pulā tā paša 1893. gada 31. jūlijā, bet tas tika palaists agrāk - 1895. gada 9. maijā, kas ļāva jaunajai kuģu klasei. kaujas kuģiem, lai nosauktu tieši viņa vārdu. 1898. gada 11. maijā to pasūtīja Austroungārijas flote. Gadu iepriekš, 1897. gada 13. maijā, tika nodots ekspluatācijā līnijkuģis Vīne (palaists 1895. gada 7. jūlijā), bet Budapešta 1898. gada 12. maijā, dienu pēc Monarha, un tika pabeigts tajā pašā Pulā (palaists jūlijā 24, 1896).

Tika uzskatīts, ka katrs Monarch klases kuģis var iekraut 300 tonnas ogļu, bet maksimālais skaitlis sasniedza 500 tonnas.

Kuģi bija bruņoti ar tajā laikā modernākajām bruņām – amerikāņu inženieri Hārviju, kas izstrādāta 90. gadu sākumā. Priekšējais slānis tajā bija rūdīts. Tas apvienoja tērauda elastību un viskozitāti - šāviņš vispirms sadalījās, bet pēc tam tā lauskas iestrēga bruņu plāksnē, iekšējam slānim vienlaikus dzēšot trieciena enerģiju. Hārvija bruņas tika aizstātas ar Krupp bruņām 1890. gadu beigās.

Pēc nodošanas ekspluatācijā kaujas kuģis Vīne piedalījās Lielbritānijas karalienes Viktorijas dimanta jubilejā 1897. gadā un pēc tam tajā pašā gadā starptautiskajā Krētas salas blokādē 1897. gada grieķu un turku kara laikā. 1899. gadā visi trīs karakuģi piedalījās kruīzā pa Adrijas un Egejas jūru, lai izliktu Austrijas-Ungārijas karogu. No tiem tika izveidota flotes 1. bruņotā eskadra.

Tomēr tikai piecus gadus pēc to nodošanas ekspluatācijā Monarch klases kuģi izrādījās novecojuši, lai gan to būvniecības un ekspluatācijas pieredze tika ņemta vērā, būvējot jauna tipa līnijkuģus - Habsburg klases. 1903. gada janvārī tas tika pierādīts praksē, kad SMS Habsburg veica mācību braucienu ar visiem trim Monarch klases kuģiem. Gadu vēlāk vingrinājums tika atkārtots, piedaloties SMS Arpad no tās pašas jaunās Habsburgu klases. Tajā pašā 1904. gadā trīs Monarch klases kaujas kuģi "nostājās pret ienaidnieka eskadriļu" no trim Habsburgas klases kaujas kuģiem un, protams, zaudēja tai. Lai gan ir vērts atzīmēt, ka šie bija pirmie manevri Austroungārijas flotes vēsturē, izmantojot tik daudz modernu kaujas kuģu.

1904. gada manevru rezultāti noveda pie tā, ka Habsburgu klases kuģi veidoja 1. eskadronu, bet Monarha klase tika pārcelta uz 2. Laika gaitā arvien vairāk modernu kaujas kuģu sāka dienestā duālās monarhijas flotē (vispirms "erhercoga Kārļa" klase, pēc tam "Radetzky" un "Viribus Unitis"), un "Monarch" klase "krita" arvien zemāk un zemāk. līdz Pirmā pasaules kara sākumam nokļuva 5. eskadrā piekrastes aizsardzības līnijkuģu un mācību kuģu lomā.

Sākoties karadarbībai, ienaidnieka piekrastes bombardēšanai tika izmantoti Monarch klases kaujas kuģi. 1914. gada augustā SMS Budapešta tika pārvests no Pulas uz Kataro un no turienes devās ārā, lai apšaudītu nocietinājumus. 9. augusts SMS monarhs apšaudīts Francijas radiostacijā Budvā Melnkalnē. 17. augustā - radiostacija Bārā un 19. - Volovicā, kur tika bombardētas arī kazarmas. Pēc tam monarham tika uzticēta ostas aizsardzība.

1915. gada 28.–29. decembrī Budapešta kā apsardzes kuģis piedalījās Austroungārijas flotes karagājienā uz Duraco ostu, no kuras atgriezās, ienaidnieku nebombardējot. 1916. gada 9. janvārī “Budapešta” atkal apšaudīja Melnkalnes pozīcijas Lovcenas kalnā un palīdzēja tās ieņemt Habsburgu armijas sauszemes spēkiem.

1917. gada janvāra beigās SMS Budapešta Un devās uz Triesti, kur no jūras apšaudīja itāļu pozīcijas, kas apdraudēja kuģošanu līcī.

1917. gada 10. decembrī divām itāļu torpēdu laivām izdevās iekļūt Triestes ostā, kur tās apšaudīja Budapeštu un Vīni ar torpēdām. Netālu no pirmās paskrēja torpēda, bet otrais līnijkuģis saņēma uzreiz divus un pēc 10 minūtēm nogrima Triestes seklajos ūdeņos. Šajā gadījumā tika nogalināti 26 jūrnieki un virsnieki.

1918. gadā Budapeštu piemeklēja tāds pats liktenis kā Monarhu trīs gadus iepriekš – tā tika pārvērsta par peldošu kazarmu vācu zemūdeņu apkalpēm. Tā paša gada jūnijā viņai tika veikts remonts, kā rezultātā priekšgala pistoles tika nomainītas pret 380 mm (15 collu) L/17. Bet viņi nekad vairs nešāva uz ienaidnieku...

Pēc kara visi divi atlikušie Monarha klases dzelžaini kā reparācijas tika pārvesti uz Lielbritāniju. 1920. gadā viņi nolēma tos nosūtīt metāllūžņos - tajā pašā gadā Itālijā tika demontēts viens, bet otrs divus gadus vēlāk, 1922. gadā.