Pirmās līdakas zemūdenes izveide. Zemūdene "Pike" "Shch" tipa zemūdeņu darbības raksturlielumi

Neparasts atradums

Laimīgā "PIKE"

Zemūdens karš

"Shch-211" nāves noslēpums

Valsts aizsardzībā

Atmiņas un sēru punkts

dīzeļelektrisko torpēdu zemūdeņu sērija

V-bis-2 koda “Pike” foto

Galvenā informācija

Radīšanas vēsture

Būvniecība un testēšana

Dizaina apraksts

Bruņojums

Modernizācija un atjaunošana

Servisa vēsture

Attēlu galerija

Priekšteči

Priekšnosacījumi izveidei

Dizains

Rāmis

Niršanas un pacelšanās sistēma

Spēkstacijas un braukšanas veiktspēja

Palīgaprīkojums

Apkalpe un apdzīvojamība

Papildu/pretgaisa artilērija

Mīnu un torpēdu ieroči

Sakari, detektori, palīgiekārtas

Apbalvojumi

Tips "Pike" (tips "Shch") III sērija.

Nerealizētā modernizācija: 1947. gada modernizācija.
Turpmākā attīstība: tipa "Shch" V sērija.

1. Projekta zemūdeņu skaits: 4

2. Projekta attēls:

oriģināls izskats

skats pēc kapitālā remonta un modernizācijas

zemūdenes BF 1941 (PL Shch-304) krāsošana

3. Projekta sastāvs:

Pēdējais Melnās jūras flotes zemūdenes "Shch-211" reiss ir vēl viena nezināma Lielā Tēvijas kara lappuse.

2001. gada augustā Sevastopolē no Grafskas mola sākās ceturtā vēsturiskā un etnogrāfiskā ekspedīcija “Pastaiga pāri trim jūrām”, kas tika veikta ar Krievijas Jūras spēku, Krievijas galvaspilsētas valdības un starptautiskās organizācijas UNESCO atbalstu. Tās dalībnieki bija septiņi Maskavas un Sevastopoles skolēni, kuri šīs goda tiesības ieguva, pamatojoties uz zinātniskās konferences “Krievijas flotes ekspedīcijas arhipelāgā” rezultātiem.

Uz jahtas "Perseus" jaunie ceļotāji šķērsoja Krievijas flotes militārās slavas vietas cauri Melnajai, Marmora un Egejas jūrai. Bulgārijā viņi ar interesi uzzināja, ka pagājušā gada rudenī aptuveni 8 jūdzes no Varnas Galatas raga apgabalā, aptuveni 20 metru dziļumā, vietējie zvejnieki atklāja Otrā pasaules kara zemūdeni, domājams, padomju. Bulgārijas puse nesteidzās oficiāli ziņot par atradumu divu labu iemeslu dēļ. Pirmkārt, palika šaubas par jūras gultnē guļošās zemūdenes identitāti, un, otrkārt, tas bija šajā Melnās jūras apgabalā 1941.–1942. Vienlaikus tika zaudētas vairākas Melnās jūras flotes zemūdenes, tāpēc netika izslēgta jau zināmās “vienības” atkārtotas atklāšanas iespēja.

Atgriežoties dzimtajā Sevastopolē, puiši par neparasto bulgāru zvejnieku atradumu nekavējoties ziņoja Krievijas Melnās jūras flotes komandai. Drīz Bulgārijas flotes ģenerālštābam tika nosūtīts attiecīgs pieprasījums. Atbilde gan nenāca uzreiz: lai kaut ko konkrētu pateiktu par apakšā guļošo zemūdeni, bija nepieciešama ne tikai tās ārējā apskate ar ūdenslīdēju palīdzību, bet arī nopietns darbs ar arhīva dokumentiem.

Šim nolūkam atvaļinātais kapteinis III ranga Rozens Gevšekovs, kurš pildīja vecāko niršanas virsnieku pienākumus Bulgārijas jūras kara flotes bāzē Varnā, organizēja akvalangistu komandu, kurā bija vietējā ūdenslīdēju kluba "Relict - 2002" dalībnieki. Vairāku niršanas rezultātā tika noskaidrots, ka apakšā norādītajā apgabalā tiešām atradās padomju zemūdene no Lielā Tēvijas kara "Shch" tipa, līdzīga zemūdenei "Shch-204", kas atklāta 1983.gadā 20 jūdžu attālumā no Varnas un Bulgārijas un Padomju Savienības speciālisti pārbaudīja iespējamu pieaugumu.

Pēc vēl nenosauktās līdakas izpētes zemūdens posma Gevšekovs sāka arhīvu meklēšanu, kam vajadzēja atbildēt uz galveno jautājumu: kādu numuru viņa varēja nēsāt? Aktīvā sarakste ar Sanktpēterburgas Jūras muzeju, darbs ar Varnas muzeja dokumentiem un joprojām dzīviem šo tālo notikumu lieciniekiem noveda pie gaidītā rezultāta. Tagad ar lielāku varbūtības pakāpi varētu apgalvot, ka zvejas atradums bija zemūdene "Shch-211", kas 1941. gada novembrī devās savā nākamajā militārajā kampaņā, no kuras tai nekad nebija lemts atgriezties savā mājas bāzē. ...

Noguldīts 1934. gada 3. septembrī Nikolajevā N200 rūpnīcā (nosaukts pēc 61. komunāra), "Shch-211", kura sērijas numurs bija 1035, tika palaists tieši pēc 2 gadiem, un 1938. gada 5. maijā kļuva par daļu no Melnās jūras flote.

Līdz kara sākumam Padomju Savienībai Melnajā jūrā bija diezgan spēcīgi zemūdens spēki. Visas Melnās jūras zemūdenes tika apvienotas divās brigādēs, kas sastāvēja no 44 sešu veidu kuģiem, galvenokārt padomju laikā būvētiem kuģiem. Tikai piecas "A" tipa laivas (iepriekš sauktas par "AG" - "American Holland") flote mantojusi no Krievijas impērijas flotes. Pirmā zemūdeņu brigāde, kuru komandēja 1. pakāpes kapteinis P. Boltunovs, sastāvēja no četrām divīzijām un tajā bija 22 laivas. "Shch-211" bija daļa no 4. divīzijas kapteiņa III pakāpes B. Uspenska vadībā kopā ar zemūdenēm "Šč-212", "Šč-213", "Šč-214" un "Šč-215". Tieši “Pikes” bija galvenais Padomju flotes vidējas tonnāžas kuģu veids (V-bis, V-bis-2, X un X-bis sērija).

Melnās jūras flotes zemūdeni "Shch-211" pamatoti var saukt par laimīgu. 1941. gada 15. augustā tieši viņas apkalpe komandiera leitnanta Aleksandra Devjatko vadībā atvēra Melnās jūras zemūdeņu kaujas kontu, nogremdējot lielo ienaidnieka transportu Peles, kas ar kuģi devās no Bulgārijas Burgasas uz Rumānijas Konstancas ostu. militārās kravas uz klāja. Nākamajos 3 kara mēnešos Shch-211, kas regulāri medīja ienaidnieka karavānas pie Bulgārijas krastiem, trīs reizes tika pakļauts spēcīgiem Bulgārijas, Rumānijas un Vācijas eskorta lidmašīnu uzbrukumiem, no kuriem vienā tika nomesti 12 dziļuma lādiņi. to. Tomēr neizprotamā veidā “Līdakai” vienmēr izdevās neskartai izbēgt no spēcīgās ienaidnieka uguns, veiksmīgi izvairoties no mīnu lamatām un vienlaikus gūstot jaunus kaujas panākumus.

29. septembrī, pārejot no Varnas uz Burgasu, itāļu tankkuģis Superga, kas bija piekrauts ar naftu, nogrima dibenā no savas torpēdas 14. novembrī, Rumānijas mīnu klājējs Prince Carol devās uz Varnu ar nepietiekami aprīkotām mīnām uz klāja. Tajā pašā dienā jūras fortūna vienīgo un pēdējo reizi novērsās no saviem iecienītākajiem zemūdenes kuģiem...

Tad vecākais leitnants Aleksandrs Devjatko pārņēma zemūdenes Shch-211 vadību Sevastopolē kara pirmajā dienā - 1941. gada 22. jūnijā. Līdz tam laikam ienaidnieks jau bija izveidojis nepārtrauktu sava karaspēka piegādi pa jūru. Šajā Vācijai aktīvi palīdzēja monarhiskā Bulgārija. Juridiski būdama “Trešā reiha” nekaujīga sabiedrotā, tā tomēr tieši piedalījās karadarbībā pret Padomju Melnās jūras floti. Bulgārijas gaisa spēku "Sborno Troyvovo Yato" (eskadra, drīz vien paplašināta līdz "breketei" - pulkam) nodrošināja Vācijas un tās sabiedroto valstu kara flotes karavānu pretzemūdeņu aizsardzību, saņemot kaujas uzdevumus no Vācijas "Kriegsmarine" pārstāvja. Varnā.

Bulgārijas ieņemtā nostāja, protams, nevarēja vien kaitināt padomju vadību. Pret vācu satelītu tika uzsākts īsts nepieteikts karš. Rezultātā Bulgārijas teritoriālajos ūdeņos Melnās jūras flotes zemūdenes tika aktīvi izmantotas ne tikai cīņai ar ienaidnieka karavānām un mīnu nolikšanai, bet arī Bulgārijas teritorijā slepenai Bulgārijas pazemes kaujinieku grupu izsēdināšanai, lai organizētu partizānu kustības un sabotāžas akcijas dziļi aiz ienaidnieka līnijām. .

11. augustā Aleksandra Devjatko komanda veiksmīgi pabeidza vienu no šīm riskantajām misijām. Vētras apstākļos un piķa tumsā, ik minūti riskējot tikt uzspridzinātam ar mīnām, ar kurām ienaidnieks dāsni piegružoja visas pieejas Bulgārijas krastiem, "Shch-211" izsēdināja 14 bulgāru komunistu grupu pulkveža Cvjatko vadībā. Radoinovs Kamčijas upes grīvā. Kopumā 1941. gada augustā - septembrī uz Bulgāriju tika nosūtīti 7 šādi desanta spēki, kas apmācīti Sarkanās armijas Ģenerālštāba Izlūkošanas direkcijā (mūsdienu GRU). Tikai četras dienas vēlāk Shch-211, iznīcinot ienaidnieka transportu Peles, atver Melnās jūras zemūdenes kaujas kontu. Šo datumu var uzskatīt par aktīvās zemūdeņu kara sākumu Melnajā jūrā. Pirmajos piecos karadarbības mēnešos Melnās jūras spēki kopumā iznīcināja 3 zemūdenes, 2 monitorus, 20 palīgkuģus un 7 ienaidnieka transporta līdzekļus. Kopējā ienaidnieka zaudējumu tonnāža sasniedza vairāk nekā 41 tūkstoti tonnu. Kopumā līdz 1941. gada beigām Melnās jūras flotes zemūdenes veica 103 kaujas misijas. Starp iznīcinātajiem kuģiem bija 2 no 5 lielajiem itāļu tankkuģiem, kas piederēja nacistiem. Šī iemesla dēļ Vācija un Itālija ilgstoši piedzīvoja nopietnus naftas piegādes pārtraukumus no Rumānijas. Kā jau minēts, viens no šiem tankkuģiem Superga ir ekspluatācijā ar Shch-211.

Tomēr uzvaras jūrā Melnās jūras flotei maksāja pārāk augstu cenu. Zemūdenes, kas devās kaujas misijās, gāja bojā kopā ar savām apkalpēm viena pēc otras, lielākoties tās uzspridzinot mīnām pie Bulgārijas un Rumānijas krastiem: "Shch-206", "M-58", "M-34", "M-59". ", "S-34". 1941. gada 14. novembrī šim sērojošajam sarakstam tika pievienots "Shch-211", decembrī - "Shch-204". Kopumā pirmajos 5 kara mēnešos vien gāja bojā ap 300 apmācītu zemūdeņu. Zaudējumus viņi mēģināja kompensēt, steidzami nododot ekspluatācijā no Nikolajevas evakuētās nepabeigtās zemūdenes, kuru apkalpes tika izveidotas lidojumā no nepietiekami apmācītiem virszemes kuģiem. Turklāt Staļina represiju rezultātā, kas nežēlīgi izdzina no jūras kara flotes rindām patiesi pieredzējušus zemūdeņu komandierus, komandiera amatos sāka iecelt ļoti jaunus virsniekus, un daži no viņiem ar augstākās štāba stingru lēmumu tika nosūtīti uz kuģiem no armijas un pat... no kavalērijas vienībām. Protams, tas viss ne vislabākajā veidā ietekmēja zemūdeņu apkalpju apmācības kvalitāti. Kopumā kara sākuma periodā Melnās jūras flotes štābam nebija viena plāna tās zemūdens spēku darbībām. Kādu iemeslu dēļ jūras spēku pavēlniecība bija pārliecināta, ka Rumānijas floti aktīvi stiprina vācu zemūdenes un to uzbrukums mūsu bāzēm bija ļoti tuvā nākotnē. Tā rezultātā lielākā daļa padomju zemūdeņu gaidīja ienaidnieku savās bāzēs, regulāri novērojot vienīgo Rumānijas zemūdeni, kas neveica nekādas darbības. Tās pašas laivas, kas devās uz ienaidnieka krastiem, regulāri uzbruka vienam un tam pašam mīnu “grābeklim” - noteikto pozīciju izlūkošana netika veikta. Centrālā jūras spēku arhīva glabātuvēs glabājas Jūras spēku tautas komisāra admirāļa Nikolaja Kuzņecova postošā direktīva par Melnās jūras flotes militāro padomi "Par zemūdeņu kara rezultātiem 1941.gada 6 mēnešos". Lai pilnīgāk izprastu sarežģīto situāciju, kurā bija jādarbojas Melnās jūras zemūdenēm, šo daiļrunīgo dokumentu ir vērts citēt pilnībā.

“Melnās jūras flotes zemūdeņu kara rezultāti 6 kara mēnešu laikā liecina par absolūti neapmierinošiem rezultātiem un jūsu nespēju izpildīt manus rīkojumus par zemūdeņu izmantošanu no kopējā 44 Melnās jūras flotes zemūdeņu skaita kara sākumā un 54 līdz perioda beigām sešu mēnešu laikā tika nogremdēti 7 ienaidnieka transporti, tajā pašā laikā tika nogalināti 7 mūsu zemūdenes, tādējādi katrs transports mums izmaksā vienas laivas cenu.

Salīdzinājumam informēju, ka Ziemeļu flote, kurai kara sākumā bija 15 zemūdenes un perioda beigās 21 laiva, nogremdēja 48 ienaidnieka transportus, nezaudējot nevienu laivu. Apstākļi ziemeļos atšķiras no Melnās jūras, taču ne mazāk sarežģīti un sarežģīti.

Iemesli zemūdens kara neveiksmei ienaidnieka sakaros: 1. Vāja zemūdenes spriedze. Tikai 5-6 zemūdenes tika izvietotas ienaidnieka sakaros no Bosfora uz Odesu. 18. novembrī jums tika dots rīkojums palielināt amatu skaitu līdz 14. Tā vietā amatu skaits tika samazināts līdz 3.

2. Bezmērķīga zemūdeņu izmantošana mērķiem, kas nav paredzēti, piemēram, Jaltas apšaudīšana ar vienu lielgabalu, ko es tev aizliedzu darīt. Tagad Koktebelē nosēdināta desanta grupa 20 cilvēku sastāvā no zemūdenes, ko veiksmīgi varēja paveikt Aizsardzības ministrijas laiva.

3. Bezmērķīga zemūdeņu patrulēšana Poti priekšā, kur 6 kara mēnešu laikā neparādījās neviens ienaidnieka kuģis vai zemūdene, uz ko arī norādīju jums. 4. Slikts Melnās jūras flotes štāba darbs zemūdeņu operāciju plānošanā un organizēšanā, neanalizējot situāciju, nepalīdzot zemūdenēm nodrošināt to galvenā uzdevuma atrisināšanu. Pašu pozīciju izlūkošanas nav. Ir skaidrs, ka "Shch-204", "Shch-211", "S-34" gāja bojā, bet "Shch-205" un "L-4" tika uzspridzināti pozīcijā N28, un tomēr zemūdenes turpināja nosūtīja vienu pēc otra un uz 24. decembrī tur tika nosūtīts Shch-207.

Es sagaidu, ka tiks izpildīti mani pavēles par zemūdeņu izmantošanu un ziņojums, kuru jūs sastādījāt, analizējot pirmo sešu kara mēnešu pieredzi, lai samazinātu jūsu zemūdeņu zaudējumus un palielinātu ietekmi uz ienaidnieka sakariem. KUZNETSOVS".

No dokumenta tika izdarīti attiecīgie secinājumi, taču tie vairs nespēja apturēt nepārtraukto kaujas zaudējumu pieaugumu: kopumā kara gados tika zaudēta vairāk nekā puse Melnās jūras flotes zemūdeņu.

Tajā pašā laikā acīmredzamie jūras pavēlniecības nepareizie aprēķini nekādā veidā nemazināja zemūdeņu apkalpju patieso varonību, kas vienatnē iesaistījās nevienlīdzīgā cīņā ar kuģiem un lidmašīnām, kas apsargāja ienaidnieka karavānas. Zemūdenes jūrnieki saprata, ka katrs torpēdas trieciens, kas sasniedza mērķi, nepielūdzami tuvināja ilgi gaidīto Uzvaras dienu, uz kuras altāra viņi nesavtīgi ziedoja savas dzīvības...

Bulgārijas entuziastu veiktais plašais izpētes darbs ļāva detalizēti rekonstruēt pazudušās "Līdakas" pēdējās dienas notikumu hroniku. 1941. gada 14. novembrī kaujas stāvoklī esošais Shch-211 paņēma gultņus pie Rumānijas mīnu glabātāja prinča Kerola Galata raga, kas devās uz Varnu. Taču mūsu zemūdeņu pirmais torpēdu uzbrukums izrādās neveiksmīgs. Izmantojot pauzi, rumāņu kuģa komandieris ziņo par uzbrukumu Vācijas militārajam lidlaukam, kas atrodas Varnas ezera rajonā. Otrā "Pike" torpēdas salve sasniedz savu mērķi: "Prince Carol" nonāk apakšā 5 jūdzes no Varnas. Pārliecinoties, ka ienaidnieka kuģis ir uzvarēts, "Shch-211" komandieris dod komandu pacelties virspusē. Uz virsmas un ar maksimālo ātrumu zemūdene sāk attālināties dienvidaustrumu virzienā. Tomēr 3 jūdzes no prinča Kerola nogrimšanas vietas Pike apdzina vācu lidmašīna. Saņēmusi smagus bojājumus korpusam no uz tā nomestajām bumbām, zemūdene nogrimst. Nākamajā dienā vētras viļņi izskalos krastu netālu no Shkorpilovtsy ciema ar briesmīgiem padomju zemūdenes nāves pierādījumiem: vecākā komandiera palīga izkropļoto ķermeni, saplēstu desanta laivu un iespiestu degvielas tvertni. Interesanti, ka notikumu secībai, ko bulgāri iezīmēja tajā tālajā traģiskajā dienā, nav nekā kopīga ar oficiālo versiju par Shch-211 nāvi. Pēc padomju datiem, komandleitnanta Devjatko "līdaku" uzspridzināja mīna Šablera raga apgabalā 1941. gada 16. novembrī, tas ir, divas dienas vēlāk.

Datumu neatbilstība nevar vien pārsteigt. Daži padomju avoti pat apgalvo, ka “Shch-211” “devies citā kaujas misijā 16. novembrī, nesazinājās un noteiktajā laikā neatgriezās bāzē, iespējams, to uzspridzināja mīna un gāja bojā Varnā apgabals.” Bet, ja ņemam vērā, ka līdaka atstāja Sevastopoli tikai 16. novembrī, tad Varnas apgabalā tā nevarēja parādīties tajā pašā dienā: zemūdenes pāreja būtu prasījusi daudz ilgāku laiku. Visticamāk, Shch-211 nāves datums ir aptuvens, jo padomju pusei nebija nekādu konkrētu pierādījumu, kas norādītu ne uz precīzu traģēdijas dienu, ne tās patiesajiem cēloņiem. Tikmēr vācu piloti 14.novembrī skaidri fiksēja faktu, ka sprādziena rezultātā nogrima padomju zemūdene. Neskatoties uz to, ka vietējie militārie vēsturnieki joprojām ir skeptiski par Vācijas dziļuma lādiņu izmantošanas efektivitāti aviācijā pret zemūdenēm un apgalvo, ka neviena no Melnās jūras flotes zemūdenēm 1941. gadā netika iznīcināta no gaisa, Bulgārijas versija Shch-211 nāve šķiet ticamāka. Zemūdens videokameras objektīvs fiksēja daudzus zemūdenes korpusa bojājumus, kurus mīna viena pati nevarēja izraisīt. Turklāt iepriekš minētā Jūras spēku tautas komisāra direktīva runā par labu bulgāru versijai. Admirālis Kuzņecovs skaidri nošķir jēdzienus “miris” un “eksplodējis”. Pēdējais neattiecas uz Shch-211.

Atrastās "Līdakas" tālākais liktenis ir turpmāko Krievijas un Bulgārijas pārstāvju konsultāciju un tikšanās temats. Parasti visas darbības attiecībā uz nogrimušiem un pazudušiem kuģiem tiek veiktas saskaņā ar starpvaldību līgumiem. Saskaņā ar Krievijas Federācijas likumu “Par Tēvzemes aizstāvībā nogalināto piemiņas iemūžināšanu”, kas pieņemts 1993. gadā, karakuģu un to apkalpes locekļu pazušanas vietas ir militārpersonu kapi, ir pakļautas valsts reģistrācijai un ir aizsargātas ar Krievijas Federācijas likumu. Valsts. To uzturēšana citu valstu teritorijā tiek veikta starpvalstu līgumos un līgumos noteiktajā kārtībā.

Shch-211 pacelšanu smagu korpusa bojājumu dēļ diez vai var uzskatīt par ieteicamu. Neskatoties uz to, ka priekšgala torpēdu caurules, visticamāk, ir tukšas (Rumānijas kuģim uzbruka divas reizes), joprojām pastāv rezerves torpēdu eksplozijas draudi, kas atrodas uz plauktiem un zemūdenes pakaļgala caurulēs. Visticamāk, attiecībā uz Shch-211 jau 1983. gada jūnijā Melnās jūras flotes Meklēšanas un glābšanas direkcijas izstrādātā shēma zemūdenes Shch-204 apskatei, kas gāja bojā 1941. gada 6. decembrī arī piekrastē. tiks piemērotas. Tad Aizsardzības ministrijas 28. zinātniski pētnieciskais institūts secināja, ka zemūdeni pacelt nav droši torpēdu kaujas lādēšanas nodalījumu apšaubāmā stāvokļa dēļ. Gatavošanās "Līdakas" plānotajam kāpumam tika pārtraukta. Zemūdenes korpuss tika atbrīvots no tīklu fragmentiem un piesārņojuma, tika atvērta augšējā klāja mājas lūka, un pēc centrālā staba un nodalījumu izpētes virszemē tika izvirzītas zemūdenes mirstīgās atliekas un daļa no kuģa dokumentācijas. Darba beigās, kas tika veikts 45 dienas, tika aizmetināta augšējā savienojuma lūka, un apkalpes locekļu mirstīgās atliekas tika apglabātas Sevastopolē. Zemūdenes priekšgala lielgabals tagad ir viens no vērtīgākajiem Krievijas Federācijas Melnās jūras flotes muzeja eksponātiem.

Jūras kartēs ir punkts ar koordinātām 42 53 min. 8 sek. ziemeļu platuma grādi un 28 03 min. 6 sek. austrumu garums ir vieta, kur tiek pasniegti militārie apbalvojumi zemūdeņu "Shch-204", "S-34", "Shch-211" un citu apkalpju piemiņai, kas gāja bojā, darbojoties ienaidnieka sakaros jūras rietumu daļā. Melnā jūra Lielā Tēvijas kara laikā.

Pašā Bulgārijā "Shch-211" piemiņa tiek godināta īpašā veidā. Viena no Varnas ielām ir nosaukta Aleksandra Devjatko vārdā, un ilgu laiku Bulgārijas puse ik gadu aicināja mirušo zemūdeņu ģimenes uz savu pasaulslaveno Zelta smilšu kūrortu. Ja mirušās apkalpes mirstīgās atliekas tiks izņemtas no Shchuka korpusa, kas kļuvis par zemūdens nekropoli, Sevastopols godinās savus varoņus. Slīpējot ienaidnieka mīnas un atbalsojot dziļuma lādiņu sprādzienus, viņi steidzās uz savu mājas bāzi, lai ziņotu par jaunu Melnās jūras iedzīvotāju uzvaru. Šodien, kad vairāk nekā pusgadsimts mūs šķir no kara, beidzot jānotiek viņu neveiksmīgajai atgriešanās dzimtajos krastos.

Šobrīd varam nosaukt daudzus, kas nezināmu iemeslu dēļ gāja bojā Otrā pasaules kara laikā. Ar lielu varbūtības pakāpi var pieņemt, ka lielākā daļa no tiem nokļuva jūras gultnē ne bez ienaidnieka ietekmes. Citi savu militāro karjeru beidza kuģu avāriju dēļ. Vēl citus, iespējams, kļūdaini iznīcināja savējie – šādi gadījumi nebija īpaši reti. Varbūt piemeklēja tāds pats liktenis zemūdene Melnās jūras flote "Shch-206", kas gāja bojā pirmajā kaujas kampaņā.

"Pike" - saīsināts nosaukums sešām sērijām dīzeļelektriskās zemūdenes PSRS flote. Būvēts pēc B.M. projektiem. Maļiņina. Par pamatu tika ņemts trešās sērijas zemūdeņu dizains, kas izcēlās ar dizaina vienkāršību, uzticamību un spēju transportēt pa dzelzceļu izjauktā veidā.

Dīzeļelektriskā torpēda Zemūdene sērijas V-bis-2 kods “Līdaka”, astes numurs “Shch-206”. Līdz 1934. gadam to sauca " Nelma" Padomju "Shch-206" tika nolikts 1934. gada 5. janvārī rūpnīcā Nr. 200 "61 komunāra nosaukums" Nikolajevas pilsētā un palaists 1935. gada 1. februārī. 1936. gada 1. oktobrī tā iekļāvās PSRS Melnās jūras flotes sastāvā.

Padomju zemūdene "Shch-206" Dienvidu līcī, Sevastopoles pilsētā

Dienā, kad sākās Lielais Tēvijas karš Zemūdene"Shch-206" devās militārā kampaņā uz Rumānijas krastiem. Zemūdenes komandieris komandleitnants S.A.Karakai saņēma pavēli uzbrukt rumāņu kuģiem, ja tie pametīs ienaidnieka flotes galveno bāzi - Konstancu. Uz datu bāzi zemūdene"Shch-206" neatgriezās, tādējādi atverot Melnās jūras flotes zemūdeņu zaudējumu sarakstu.

Drīz parādījās galvenā versija zemūdenes nogrimšana"Shch-206", saskaņā ar kuru zemūdene eksplodēja uz Rumānijas mīnu lauka. Starp citu, šī versija mūsdienās tiek uzskatīta par vispārpieņemtu. Tiesa, vēlāk noskaidrojās, ka amata robežas zemūdene"Shch-206" neietvēra pašu Konstancas apgabalu, jo rumāņi paziņoja par mīnu nolikšanu tur ilgi pirms kara sākuma. Iespējams, ka zemūdene Shch-206 nokļuva mīnu laukā neveiksmīgas navigācijas kļūdas rezultātā.

Saskaņā ar citu versiju, Padomju zemūdene"Shch-206" 9. jūlijā nogremdēja rumāņu karakuģi. Šajā dienā rumāņi nolēma sākt trali kuģu ceļu uz dienvidiem no savas flotes galvenās bāzes - kur atradās padomju zemūdenes pozīcija. Atklājuši periskopu, rumāņu kuģi sāka vajāt neidentificēto zemūdene. Vēlāk notikuma vietai pietuvojās torpēdu laivas un uzbruka zemūdenei ar dziļuma lādiņiem. Vajāšana beidzās ar spēcīgu zemūdens sprādzienu un naftas plankuma veidošanos uz ūdens virsmas.

Tomēr pat šajā gadījumā nav iespējams ar pilnīgu pārliecību paziņot par ienaidnieka kuģu uzvaru zemūdene"Shch-206", jo spēcīgu zemūdens sprādzienu varēja sajaukt ar dziļuma lādiņu sprādzienu sēriju, un jūrnieki diezgan bieži redzēja periskopus un eļļas traipus.

Diemžēl kara sākuma periodā padomju bruņotie spēki darbojās nekonsekventi. Melnās jūras flote nebija izņēmums. Iespējams, iemesls bija koordinācijas trūkums starp kuģu un formējumu komandieriem, no vienas puses, un augstāko vadību, no otras puses. zemūdenes nāves gadījumi"Shch-206"?

Nākamajā dienā pēc Padomju zemūdene"Shch-206" pēdējo reizi atstāja bāzi, tika saņemts nosūtījums no Augstākās pavēlniecības štāba uz Melnās jūras flotes štābu, saskaņā ar kuru virszemes kuģiem bija jāveic reida operācija Konstancā. Reida mērķis bija naftas krātuves iznīcināšana un Rumānijas jūras spēku bāzes aizsardzības izlūkošana. 25. jūnija vakarā vieglo spēku vienība, kuras sastāvā bija kreiseris Vorošilovs, iznīcinātāju Moskva un Harkova vadītāji, kā arī iznīcinātāji Soobrazitelny un Smyshleny, pameta Sevastopoles ostu, lai bombardētu ienaidnieka krastu. Taču operācijas komandieris T. A. Novikovs nebija informēts par padomju zemūdenes Šč-206 atrašanos pie Rumānijas krastiem. Dabiski, ka komandieris neko nevarēja zināt par operāciju dīzeļa zemūdene.

Nākamajā rītā Konstancas apgabalā parādījās Melnās jūras flotes vienība. Drīz vien sākās artilērijas duelis ar ienaidnieka piekrastes baterijām. Duelis nebija labvēlīgs Novikova eskadrai, jo bija skaidri redzami piekrastes mērķi un bija skaidri redzami padomju kuģu silueti. Dažas minūtes pēc uguns atklāšanas iznīcinātājs Moskva eksplodēja un nogrima – kuģis veica manevrus ienaidnieka mīnu laukā. Rezultātā kuģu atdalīšana bija spiesta atstāt bīstamo zonu.

Tiesa, ar to vieglo spēku vienības kuģu ļaunais liktenis nebeidzās. Kad eskadra devās prom, iznīcinātāja Soobrazitelny kreisajā pusē tika atklāta torpēdu pēda. " Atjautīgs", savukārt, uz domājamo zemūdenes atrašanās vietu raidīja vairākus dziļuma lādiņus. Zemūdens sprādzienu laikā no ūdens parādījās zemūdenes pakaļgals, kam sekoja raksturīgas tās nāves pazīmes - gaisa burbuļi un eļļas traipi.

Melnās jūras jūrnieki ierosināja, ka iznīcinātājs iznīcināja " Atjautīgs“Zemūdene bija vienīgā rumāniete zemūdene « Delfīns", bet pēdējais atradās tālu no notikuma vietas un pēc tam pārdzīvoja karu. Nogrimušā vārds un piederība zemūdenes palika neskaidrs.

Šis apstāklis kalpoja par pamatu pieņēmumam, ka uzbruktā zemūdene bija Padomju zemūdene"Shch-206". Daudz vēlāk šai versijai bija daudz atbalstītāju. Viņi arī izskaidro iznīcinātāja nāvi " Maskava"komandiera kļūda zemūdene"Shch-206", kas, nezinot par notiekošo reida misiju, savus kuģus sajauca ar rumāņu kuģiem.

Tomēr līdz šai dienai šī viedokļa piekritējiem nav skaidru pierādījumu, ka viņiem ir taisnība. Iespējams, torpēdu pēdas un nezināmas zemūdenes bojāejas pazīmes atkal bija tikai jūrnieku iztēles auglis un patiesais iemesls zemūdenes nogrimšana“Shch-206” palika noslēpums. Mums tikai jātic, ka tas nebūs mūžīgi.

Otrā pasaules kara laikā klase " Līdaka» aktīvi piedalījies kaujas operācijās jūrā. Par militārajiem dienestiem seši no viņiem kļuva par zemessargiem, vienpadsmit tika apbalvoti ar Sarkanā karoga ordeni.

Zemūdenes "Pike" tehniskie parametri:

Garums - 58,8 m,
Platums - 6,2 m;
Iegrime - 4,3 m;
Virsmas tilpums 609 tonnas
Zemūdens tilpums - 706 tonnas;
Iegremdēšanas dziļums - līdz 90 m;
Spēkstacija - divi dīzeļdzinēji pa 685 ZS katrs. un divi elektromotori pa 400 ZS katrs;
Ātrums - 10 mezgli;
Kreisēšanas diapazons – 9300 jūdzes uz virsmas un 100 jūdzes iegremdētas;
Apkalpe - 40 cilvēki;
Bruņojums:
Torpēdu caurules 533 mm - 4 priekšgala un 2 pakaļgala (10 torpēdas);
45 mm lielgabals (dažiem ir 37 mm automāti) - 2;

Bruņojums

Torpēda

4 533 mm priekšgala torpēdu caurules; 2 533 mm pakaļgala torpēdu caurules; 10 533 mm torpēdas.

Artilērija

2 - 45/46 artilērijas iekārtas "21-K"; 1000 45 mm apaļas kārtas.

Tāda paša tipa kuģi

"Shch-121" ("Sams"), "Shch-122" ("Saury"), "Shch-123" ("Zutis"), "Shch-124" ("paltuss"), "Shch-125" ( "Muksun"), "Shch-204" ("Nēģis"), "Shch-205" ("Nerpa"), "Shch-206" ("Nelma"), "Shch-207" ("Slepkava"), "Shch-306" ("Pikša"), "Shch-307" (Menca), "Shch-309" ("Delfīns"), "Shch-310" ("Belukha"), "Shch-311" ("Forele" ")

III sērijas "Pike" zemūdenes ir pirmā tipa vidēja izmēra zemūdenes, kas būvētas PSRS 1935.-1936. - V-bis-2 sērija (14 vienības),

III sērijas "Pike" zemūdenes ir pirmā veida vidēja izmēra zemūdenes, kas būvētas PSRS. Četru šīs sērijas zemūdeņu projektēšana tika veikta paralēli projekta I zemūdeņu “Decembrist” projektēšanai.

“Pike” ir vidēja izmēra pusotra korpusa zemūdene, kuras izturīgais korpuss bija sadalīts 6 nodalījumos. Galvenās atšķirīgās iezīmes: palielināta manevrēšanas spēja, lielāka izturība.

Projekts tika izstrādāts projektēšanas birojā, kuru vadīja B. M. Malinins. Šāda veida zemūdeņu taktiskās un tehniskās īpašības nedaudz mainījās no sērijas uz sēriju, lai palielinātu dīzeļdzinēju jaudu un nedaudz samazinātu kreisēšanas diapazonu, kā arī palielinātu zemūdens ātrumu. Bruņojums (četras priekšgala un divas pakaļgala torpēdu caurules, divi 45 mm lielgabali) palika nemainīgs.

1933. gadā flotēs sāka darboties Shch (“Pike”) tipa zemūdenes, un 1941. gadā tika uzbūvētas un piegādātas jau 84 “Pikes” - 1933. gada III sērija (4 vienības). 1933-1934 - V sērija (12 vienības), 1934-1935 V-bis sērija (13 vienības), 1935-1936 - V-bis-2 sērija (14 vienības), 1936-1939 - X sērija (32 vienības) un 1941.g. - X bis sērija (9 vienības + 2 vienības pēc kara).

Jaunā Shch tipa laivu sērija tika nosaukta par V bis-2 sēriju, un tai bija vairākas būtiskas atšķirības. Kārtējo reizi tika pārstrādāts klāja mājas teorētiskais rasējums un forma, kas beidzot palielināja virsmas ātrumu par 0,5 mezgliem. un uzlabota kuģospēja. Otrā nodalījuma pakaļējā starpsiena tika izgatavota ar pakāpienu - tas ļāva uzglabāt torpēdas saliktā veidā. Torpēdu iekraušanas ierīce tika pārveidota, kas, no vienas puses, samazināja nodalījumu jucekli, un, no otras puses, samazināja ielādes laiku līdz 12 stundām, salīdzinot ar 25-30 iepriekš. Centrālā staba starpsienas tika nostiprinātas (tagad tās varēja izturēt 6 kg/cm spiedienu Galvenās balasta tvertnes Nr. 3 un Nr. 4 tika pielāgotas papildu degvielas saņemšanai). Ekonomiskā elektromotora transmisija tika mainīta no pārnesuma uz siksnu, kas padarīja tā darbību klusu. Priekšgala un pakaļgala horizontālo stūru elektromotori tika pārvietoti uz gala nodalījumiem, atstājot tikai manuālo vadību centrālajā stabā. Sistēma galvenā balasta pūšanai ar dīzeļdzinējiem ir kļuvusi par standartu. Dažas zemūdenes saņēma Som tīkla griezējus. Pateicoties visu šo jauninājumu ieviešanai, V-bis-2 sērijas laivas ir izpelnījušās augstu burātāju atzinību. V bis-2 sērijas laivās galvenais balasts tika izpūsts ar dīzeļdzinēju, kas darbojās kā kompresors. V-bis 2 sērijas zemūdenei "Shch" priekšgala kontūras tika nedaudz uzlabotas, pagarinot bultiņas. Lai komplektā uzglabātu rezerves torpēdas, otrā nodalījuma (uz 31. rāmja) pakaļgala starpsiena tika padarīta neparasta - profils nebija vertikāls, bet gan pakāpiens, tā augšējā daļa (virs akumulatora bedres) tika pārvietota vienu rievu aizmugurē. Centrālā staba, kas tagad atrodas ceturtajā nodalījumā, starpsienu izturība bija paredzēta 6 atm. 5 sērijas V-bis 2 zemūdenes - “Cod” (galva, “Shch-307”), “Haddock” (“Shch-306”), “Dolphin” (“Shch-309”), “Belukha” (“Shch” - 310") un "Kumzha" ("Shch-311") tika noliktas Oktobra revolūcijas 16. gadadienas priekšvakarā - 1933. gada 6. novembrī. Pirmie divi no tiem stājās dienestā Sarkanā karoga Baltijas flotē augustā. 17, 1935, trešais - 1935. gada 20. novembrī Vienas no V-bis 2 sērijas zemūdenēm komandieris aprakstīja savu zemūdeni šādi: “aprīkota ar jaunākajām elektroniskajām navigācijas ierīcēm tajā laikā, zemūdene “Shch-309” ” (“Delfīns”) varēja kuģot jebkuros laikapstākļos tālu no savām bāzēm, gan jūrā, gan jūrā un okeānā, un tam bija jaudīgi torpēdu ieroči, kā arī sistēmas, ierīces un instrumenti, kas nodrošina slēptu palaišanu torpēdu uzbrukumā. , zemūdene spēja darboties pret lieliem ienaidnieka karakuģiem un laikus tos atklāt - tas ļāva tās novērošanas aprīkojumam garantēt stabilu saziņu ar zemūdenes komandu lielā attālumā no to bāzēm. Visbeidzot, atbilstošs instrumentu un mehānismu izvietojums zemūdenē nodrošināja ne tikai sekmīgu ieroču izmantošanu un tā izdzīvošanas saglabāšanu, bet arī pārējo personālu no sardzes brīvajā laikā. Zemūdeņu spēks un uzticamība tika pārbaudīti skarbajās 1941.-1945.gada kara kaujās. Tās pašas zemūdenes “Shch-309” komandieris par to rakstīja, 1942. gadā ienaidnieka pretzemūdeņu kuģiem nikniem vajājot savu zemūdeni: “Zemūdene izturēja visus pārbaudījumus: tuvus dziļuma lādiņu sprādzienus, lielus dziļumus, jūras elementi un pilnā kaujas gatavībā, neielaidusi iekšā nevienu ūdens lāsi, viņa turpināja veikt kaujas dienestu, un tas ir liels zemūdenes būvnieku nopelns.

No 1933. līdz 1936. gadam kopumā tika uzbūvētas 14 vienības:

"Shch" tipa zemūdeņu izturīgais korpuss 43,0 m garumā atradās starp 14 līdz 75 kātiem, kuru attālumi bija nevienlīdzīgi: no 14 līdz 16-500 mm, no 16 līdz 64-750 mm, no 64 līdz 75 -500 mm. Laikā no 22 līdz 63 sp. tā bija caurule ar apaļām sekcijām. Teritorijā no 14 līdz 22 un no 63 līdz 75 sp. Izturīgā korpusa daļām bija eliptiska forma, kur priekšgala daļām bija vertikāla galvenā ass, bet pakaļgala daļām bija horizontāla galvenā ass. Spēcīgā korpusa lielākais diametrs pie viduskuģa rāmja ir 4,38 m. Spēcīgā korpusa apvalks tika izgatavots no 13,5 mm biezām tērauda loksnēm, kas uzklātas garenvirzienā un savienotas ar pārlaidušām rievām un savienotas ar sloksnēm savienojumu vietās. Gar rievām bija trīs rindu pakāpeniska kniedes šuve, bet gar savienojumiem - divu rindu.

Izturīgais korpuss bija paredzēts 9 atm ārējam spiedienam, kas atbilst aptuveni 90 m dziļumam. Tomēr kara laikā “līdakas” nira arī lielā dziļumā. Tādējādi Shch-405 1941. gada augustā nejauši “ievilka” 125 m dziļumā, Shch-402 tā paša gada oktobrī - līdz 115 m Spēcīgo korpusu no priekšgala un pakaļgala ierobežoja ūdensizturīgas plakanas kniedētas konstrukcijas starpsienas 16 mm biezs. Torpēdas caurules tika savienotas ar apdares tvertnes starpsienām un veidoja daļu no spiediena korpusa konstrukcijas.

Sešas metinātas starpsienas sadalīja izturīgo korpusu septiņos nodalījumos. Oderes leņķi tika kniedēti gan pie tā apšuvuma, gan pie starpsienām; siju nostiprināšana pie apvalka tiek veikta ar metināšanu. Starpsiena 22 sp. - izgatavots no 44 mm loksnēm vidū un 11 mm gar malām - atbalstīts ar vertikāliem stabiem un ķēdes kasti. Atlikušo starpsienu biezums bija 11 mm (paredzēts spiedienam 2 atm), bet to starpsienu biezums, kas veido centrālo stabu - 14 mm (paredzēts 6 atm abās pusēs).

Laivu nenogremdējamību uz virsmas, braucot bez degvielas, nodrošināja 7 ūdensnecaurlaidīgi nodalījumi borta balasta tvertnēs. Ja tika bojāts kāds izturīgā korpusa nodalījums ar blakus esošo borta tvertni vienā pusē (izņemot sesto nodalījumu), kā arī ja tika bojāts viens no gala tvertnēm, laiva varēja palikt uz virsmas ar pozitīvu stabilitāti un uzturēt ātrumu. Netika nodrošināta nenogremdējamība avārijas gadījumā iegremdētā stāvoklī. Spēcīga kabīne atradās starp 40-44 shp. un tika izgatavots no zema magnētiskā tērauda cilindra formā ar iekšējo diametru 1700 mm. Kabīnes korpusu veidoja divas 12 mm loksnes, kas viena ar otru savienotas ar kvadrātiem, starp kuriem bija starplikas, kas izgatavotas no svina audekla. Kabīnes jumts ir sfērisks, ar sfēras rādiusu 1770 mm, izgatavots no 16 mm biezām loksnēm; tai bija caurums ar diametru 650 mm ieejas lūkas komingam. Virsbūve skrēja visā laivas garumā; tā maksimālais platums ir 1750 mm, augstums zonā, kur atrodas izturīgā korpusa cilindriskā daļa, ir 750 mm. Virsbūves sānu plākšņu un augšējā klāja biezums ir 3 mm, attālums starp rāmjiem ir 500 mm. Lai ātri piepildītu virsbūvi ar ūdeni, iegremdējot tās malas no 22 līdz 31 sp. priekšgalā un no 58 līdz 70 sp. pakaļgalā tie nesasniedza spēcīgo korpusu par 5 mm, veidojot kaut ko līdzīgu pastāvīgi atvērtiem garenvirziena lāpām. Virsbūves ventilācija, piepildot to ar ūdeni, tika veikta caur lielu skaitu klājā izurbtu caurumu.

Priekšgala torpēdu cauruļu (augšējās ir 3040 mm garas, apakšējās 2790 mm garas) viļņgriešanas vairogi tika izgatavoti no 8 mm tērauda. Priekšgala konstrukcijas īpatnību dēļ līdaku molu vairogi kara laikā lūza biežāk nekā cita veida laivām. Gadījās, ka viņu iestrēgšanas dēļ nācās pamest amatu pirms termiņa. Klusā okeāna un Ziemeļjūras laivām tika noņemti vairogi, kā rezultātā virsmas ātrums samazinājās par aptuveni 2 mezgliem, bet zemūdens ātrums - par 0,5.

Korpusa vidusdaļā (14-69 lp.) atradās no 10 mm loksnēm izgatavots kastes sekcijas ķīlis, kas bija piekniedēts pie izturīga korpusa ar kvadrātiem un kalpoja tā garenizturības palielināšanai, kā arī korpusa novietošanai. laiva uz ķīļa blokiem piestātnes laikā. Lai palielinātu zemūdenes stabilitāti, ķīlī tika ievietots pārnēsājams ciets balasts (parasti čuguna lietņi) ar kopējo svaru līdz 37 tonnām Lai samazinātu ūdens pretestību zemūdens caurbraukšanas laikā, izturīgajai stūres mājai tika izgatavots viegls žogs no 3 mm tērauda loksnēm. Nožogojuma klājs, kas atrodas konninga lūkas kominga līmenī, kalpoja kā navigācijas tilts virszemes navigācijas laikā - tajā tika uzstādīts magnētiskais kompass un vertikālais stūres vadības postenis.

Stūres mājas aizmugurē, iežogojumā, atradās virsūdens tualete un telpa bocmaina ekipējumam. Brīvu žoga piepildīšanu un novadīšanu iegremdēšanas un pacelšanās laikā nodrošināja caurumi tā sānu sienās un klājā. Vietā, kur atradās pakaļgala lielgabals, žoga balstam bija daļas, kuras varēja nolocīt, izmantojot rokas vinču. Nolaistā stāvoklī tie kalpoja kā platforma ieroču apkalpei. Dažām laivām jau kara laikā tās tika noņemtas un aizstātas ar apaļu platformu ar margām vai ar pastāvīgām cauruļveida margām. Zemūdens un virszemes enkuri tika izvilkti ar elektrisko stūri. Hallas virsmas enkurs svēra 600 kg, bet zemūdens sēņu enkurs svēra 1000 kg.

Izturīgā korpusa iekšpusē atradās tvertnes: apdares priekšgals (starp 14 un 15 sp.) un pakaļgals (73-75 sp.), torpēdas ietilpība (17-20 sp.), nodrošinājums (20-22 sp.), degvielas Nr. 1- 4 (attiecīgi 24-31, 31-37, 45-49, 49-55 sp.), izlīdzināšana (41-44 sp.), ātra iegremdēšana (43-45 sp.), svaigs dzeramais ūdens (39). -42 un 69 -73 sp.), rezerves čaulas (37-39 sp.), eļļas maģistrāle (55-60 sp.), patērējamie materiāli (51-53 sp.), atkritumi (49-51 sp.). Lielākā daļa galveno balasta tanku atradās bultiņās. Klāja tanki (33-39 un 47-57 shp.) tika likvidēti kapitālremonta laikā.

Uzkāpšanai tika izmantota sistēma, kas sastāvēja no augsta (avārijas pūšanas) un zema spiediena gaisa vadiem ar sarkaniem vara veidgabaliem (Jāpiebilst, ka vietās, kur sarkanā vara caurules gāja tuvu tērauda apvalku loksnēm, izveidojās galvaniskais pāris , kas veicināja intensīvu koroziju. Lai cīnītos pret šo parādību, starp varu un tēraudu sāka ievietot cinka aizsargplāksnes, taču tas ne vienmēr bija iespējams, sarkano vara cauruļu kalpošanas laiks nepārsniedza 1,5 gadus. Parastā zemūdenes pacelšanās tika veikta šādi. Kad jūras stāvoklis bija līdz 4 punktiem, vidējā tvertne vispirms tika pilnībā iztīrīta ar augstspiediena gaisu; tajā pašā laikā stūres māja ar lūku gandrīz pilnībā iznāca no ūdens, un viss augšējais klājs atradās apmēram 0,5 m no ūdens virsmas; pievilkšanas lūka bija diezgan augstu no ūdens līmeņa. Kad jūras stāvoklis bija virs 4 ballēm, vienlaikus ar vidējā tanka pūšanu, gala balasta tanki Nr.1 un 6 tika daļēji izpūsti ar augstspiediena gaisu. Pārējais galvenais balasts tika izpūsts ar zema spiediena saspiestu gaisu, ko piegādā a dīzeļdzinējs, kas šajā gadījumā kalpoja kā kompresors un tika darbināts ar galveno elektromotoru. Zemūdenes komandieris sprieda, ka tanki ir pilnībā izpūsti, izplūstot gaisa burbuļiem zonā, kur atradās atbilstošo balasta tanku kingstona deflektori. Ātrā zemūdenes pacelšanās tika veikta tikai avāriju un citu ekstremālu situāciju gadījumā. Šajā gadījumā visas galvenās balasta tvertnes un vidējā tika iztīrītas ar augstspiediena gaisu.

Augstspiediena gaiss uz laivas kalpoja šādiem mērķiem; balasta tvertņu avārijas pūšana, torpēdu šaušana no torpēdu caurulēm, gaisa padeve nodalījumos glābšanas nolūkos, dīzeļdzinēju iedarbināšana un Bamag sakabes atslēgšana, caurpūšana caur balasta līnijas uztveršanas šuvju režģiem, vidēja spiediena gaisa iegūšana. Kopējais VVD padeve bija 4758 litri pie 200 atm spiediena; tas tika uzglabāts 61 cilindrā ar tilpumu 78 litri katrā. Lai papildinātu gaisa plūsmu uz laivas, bija divi K-7 tipa augstspiediena kompresori ar jaudu 6 litri minūtē ar spiedienu 255 atm. Bet ekspluatācijā tie izrādījās ļoti neuzticami un bieži vien neizdevās. Vidēja spiediena gaisa līnija apkalpoja galvenokārt palīgierīces. Tas tika montēts no sarkanām vara caurulēm ar bronzas veidgabaliem un radās ceturtajā nodalījumā no VVD maģistrāles.

Par pacelšanās sistēmas darbības īpašībām var spriest pēc zemūdenes Shch-204 U-bis-2 sērijas testa rezultātiem. Dzinēja režīms: apgr./min - 200, ripošana pūšot - līdz 6° uz abām pusēm, pūšanas laiks - 11 minūtes (borta balasta tvertnes Nr. 3 un 4 ar degvielu netika pakļautas pūšanai). Pie 300 apgr./min (abi dzinēji): ripināšana - līdz 2°, pūšanas laiks - 4 min. Pie 320 apgr./min (abiem dzinējiem): sānsvere netika novērota, laiks 3 min. Palielinoties līdz 415 apgr./min (abiem dzinējiem): sānsvere netika novērota, pūš - apmēram 2 minūtes. No tā izriet, ka, pūšot balastu ar mazu ātrumu, nevarēja izslēgt liela ripojuma iespējamību. Svaigā laikā zemūdenes balasta izpūšana pat pie lieliem dzinēja apgriezieniem bez iedarbināšanas bija sarežģīta. Šādos gadījumos šī procedūra tika veikta kustībā: viens elektromotors vadīja dzenskrūvi (zemūdene kustas pret vilni), bet otrs grieza dīzeļdzinēju lielā ātrumā un izpūta balastu. Iespējams arī pūšanas režīms, kad galvenie dzenskrūves elektromotori ar ieslēgtiem Bamag sajūgiem darbojās uz dzenskrūves un zemūdene kuģoja pret vilni. Pie ātruma aptuveni 200 apgr./min pūšana notika gandrīz bez ripošanas un ilga aptuveni 10 minūtes.

Drenāžas līdzekļi Shch tipa U-bis-2 sērijas laivām ar kopējo jaudu 280 t/h sastāvēja no diviem trīs virzuļu sūkņiem TP-15 no Boretsas rūpnīcas (kopējā jauda 15 t/h ar pretspiedienu 9 atm). Drenāžas līdzekļi - centrālajā stabā uzstādīts viens R-130 turbo sūknis (jauda - 250 t/h, ar paralēlu lāpstiņriteņu pieslēgumu un pretspiedienu 9 m ūdens staba un 25 t/h, ar lāpstiņriteņu virknes savienojumu ar pretspiediens 9 atm). Galvenās balasta tvertnes uzpildīšanas laiks bija 32 sekundes. Laiks to izpūšanai ar zema spiediena gaisu, paceļoties no pozicionālā stāvokļa uz virsmu, ir 4 minūtes pie dīzeļdzinēja 340 apgr./min. Saskaņā ar kara laika aprēķiniem, iegremdēšanas sistēma Shch tipa zemūdenēm (izņemot X-bis sēriju) nenodrošināja ātru iegremdēšanu ātrās iegremdēšanas tvertnes nelielā tilpuma dēļ. Komandieriem bija jāuzņem balasts izlīdzināšanas tvertnē.

"Shch" tipa zemūdenes bija aprīkotas ar diviem nekompresora astoņu cilindru četrtaktu dīzeļdzinējiem 38-V-8, ko uzbūvēja Kolomnas mašīnbūves rūpnīca. Katra dzinēja normālā (arī maksimālā) jauda ir 685 ZS. pie 600 apgr./min. Cilindra diametrs - 280 mm, virzuļa gājiens - 380 mm, degvielas patēriņš pie pilnas jaudas uz 1 ZS/h - 175...185 g Dzinējam raksturīga iezīme bija tā mazais īpatnējais svars - 16 kg/zs. Tās trūkumi ietver pārmērīgu jutību pret galvas gultņu eļļošanas kvalitāti (ja šī prasība netiek ievērota, cilindru virzuļi ātri nobružojas) un smaga darba bukses korozija. Atkarībā no risināmā uzdevuma laivai varētu būt normāla vai palielināta degvielas padeve. Degvielas daudzums izturīgā korpusa tvertnēs tika uzskatīts par normālu - 29,6 kubikmetri. m, kas aptuveni atbilda 26 tonnu svaram Pastiprināts - kuģa balasta tvertnēs Nr.3 un 4 paņemtais degvielas daudzums plus parastā rezerve, tas ir, 70,9 kubikmetri. m jeb 62-64 tonnas Ar parastu degvielas padevi lielākais virszemes ātrums bija 12,3 mezgli. Kreisēšanas diapazons bez uzlādes 1280 jūdzes. Ar ekonomisku virsmas ātrumu 9 mezgli. kreisēšanas diapazons bez uzlādes sasniedza 2280 jūdzes. Katra pilna akumulatora uzlāde samazināja kreisēšanas diapazonu: pirmajā gadījumā par 55 jūdzēm, otrajā - par 90. Palielinot degvielas padevi, maksimālais virsmas ātrums tika samazināts līdz 12 mezgliem, ekonomiskais ātrums tika samazināts līdz 8. Kreisēšanas diapazons (bez uzlādes) bija attiecīgi 2880 un 5250 jūdzes. Vidējais zemūdens ātrums vienā stundā bija 8 mezgli, kreisēšanas diapazons bija 8 jūdzes. Ekonomiskais zemūdens ātrums ir 2,55 mezgli. nodrošināja kreisēšanas diapazonu 104 jūdzes.

Elektrosila rūpnīcas PGV zīmola galvenie līdzstrāvas piedziņas motori ir viena enkura, atgriezeniski, ar stundu jaudu 400 ZS. pie 450 apgr./min. Viņi vadīja dzenskrūvi, kalpoja kā ģeneratori akumulatora uzlādēšanai un rotēja dīzeļdzinējus, pūšot balastu. Akumulators sastāvēja no 112 KSM-2 tipa elementiem, kas sadalīti divās grupās. Katras grupas elementi tika savienoti virknē; Pašas grupas, kad laiva bija novietota bāzē, tika savienotas viena ar otru paralēli, un, lai dotu pilnu ātrumu - virknē. Ventilācija katram akumulatoram ir individuāla. Kara gados šī sistēma, tā kā tā sevi nebija attaisnojusi, tika pārveidota par vispārēju bedru sistēmu. Uzlādes laiks: no pilnībā izlādēta stāvokļa - 12-14 stundas, no vidējas izlādes stāvokļa - 9 stundas Laivas komandieru vēlme kuģot ar pilnībā uzlādētu akumulatoru izraisīja daudzas uzlādes, kuru laikā akumulators pastāvīgi pārkarsa, un tā serviss. dzīve tika samazināta. Propellers ir trīs lāpstiņas, bronzas. Tās diametrs ir 1260 mm, solis ir 970 mm, svars ir 225 kg. Ekspluatācijas laikā izrādījās, ka asmeņu malas ir pārāk plānas, viegli locījās, saplaisāja un lūza. Laivas vadīšanai pa kursu un dziļumu tika izmantota vertikāla daļēji līdzsvarota stūre (spalvu laukums 4,2 kv.m) un divi balansētu horizontālu stūres pāri (priekšgals 4,14 kv.m, pakaļgals 4,52 kv.m). Pirmo vada ar Deivisa skrūvju piedziņu, griež ar elektromotoru vai manuāli no septītā nodalījuma. Lielākais nobīdes leņķis ir 35°. Lielākie nobīdes leņķi pēdējam ir 20° (priekšgals) un 25° (pakaļgals). Transmisija no elektromotoriem ir rullīšu, manuāla vadība no centrālās stacijas. Jāatzīmē, ka horizontālo stūres elektriskā piedziņa izrādījās ļoti trokšņaina, un manuālā piedziņa prasīja daudz pūļu, lai pārslēgtos. Bieži vien tas lika personālam atteikties no manuālās piedziņas izmantošanas pat gadījumos, kad laivu vajāja ienaidnieks. Cirkulācijas diametrs pie pilnas virsmas ātruma ir aptuveni 295 m. Turēšanas dziļuma stabilitāte pie jebkura ātruma, sākot no 2 mezgliem, Shch tipa laivas varēja kuģot smalki atlūzušā ledā. Stūres pārslēgšanas laiks pilnā ātrumā ar elektrisko vadību no vidējā stāvokļa uz jebkuru galējo pozīciju: vertikālai stūrei - 15 s, horizontālajai stūrei - 10...13 s. Atpakaļgaita tika veikta tikai ar galvenajiem elektromotoriem.

"Shch" tipa zemūdenes bija aprīkotas ar diviem periskopiem: komandu periskopu (PA) un pretgaisa periskopu (PZ), kura garums sākotnēji bija 7,5 m, sākot no X sērijas, tika izmantoti 9 metru periskopi . Kapitālā remonta laikā tās saņēma arī agrākas ražošanas laivas. Periskopu galviņu augstums no ūdenslīnijas bija attiecīgi 7,3 m un 9,45 m Novērošana tika veikta tikai no centrālā staba. pacelšana un nolaišana tika veikta ar ļoti trokšņainu elektrisko vinču vai manuāli. Zemūdenēs tika uzstādīti sekojoši navigācijas instrumenti: Sperry žiroskops (vai zīmola GU M-1 modelis 2), trīs 127 mm magnētiskie kompasi (galvenais, sliežu ceļa un stūres mājas), elektriskais baļķis GO M-3 model 2, eholote EMS-2 un roku partija . Virsmas apgaismojumu naktī nodrošināja MSPL-L4.0 prožektors.

Sākotnēji "Shch" tipa zemūdenes apkalpē bija 7 "vidēji" komandieri (komandieris, komisārs, komandiera palīgs, BC-1/4, BC-2/3 un BC-5 komandieri, militārais feldšeris), 6 jaunākie komandieri. un 25 Sarkanās flotes vīri. Kara laikā apkalpes skaits pieauga līdz 40 cilvēkiem (7 vidējie un 15 jaunākie komandieri, 18 Sarkanās jūras kara flotes vīri). Autonomija ar normālu degvielas, eļļas, svaiga un destilēta ūdens piegādi bija 20 dienas, dažos gadījumos tā palielinājās līdz 45-55. Saldūdens padeve svārstījās no 2,5 līdz 6,7 tonnām Gaisa attīrīšana tika veikta ar 10 elektriskiem ventilatoriem vai 9 reģenerācijas mašīnām ar speciālām RV-2 kārtridžām (kopējais daudzums - no 900 līdz 1920 gab.), kas pildītas ar kaustisko soda. Tiem pašiem mērķiem tika izmantota īpaša 12 tērauda cilindru sistēma ar tilpumu 38-40 litri ar skābekli, kas saspiests līdz 150 atm. Maksimālais nepārtrauktās uzturēšanās laiks zem ūdens, pilnībā izmantojot visu reģenerācijas sistēmu, ir 72 stundas, bez lietošanas - 12 stundas Personālam tika iekārtota viena kajīte laivas komandierim, garderobe un viegli izņemamas guļvietas (30 gab.). . Uz kuģa atradās pastāvīgi un pārnēsājami elektriskās apsildes paliktņi, tvaika apkures cauruļvads, kas tika padots no krasta pamatnes, lai uzturētu temperatūru nodalījumos ar aizvērtām lūkām ne zemāk par +14 ° C pie āra temperatūras līdz -20 ° C, elektriskā kambīze ēdiena gatavošanai, elektriskie trauki, divas pneimatiskās zemūdens tualetes un viena virsūdens kabīnes korpusā, dušas cauruļvads kabīnes korpusā. Laiva bija aprīkota ar glābšanas un pacelšanas aprīkojumu: cilpām laivas pacelšanai, izmantojot pamatni, pastiprinātas ar sūperiem virsbūvē (laivas pacelšanai ar mīkstiem EPRON pontoniem), ārējo un iekšējo aprīkojumu nodalījumu un cisternu attīrīšanai, izmantojot niršanas šļūtenes, divas signālbojas, četras ķīļa jostas. Personāla izkāpšanai no nogrimušās zemūdenes tika izmantotas gaisa slūžu lūkas, caurules un glābšanas kabīne; bija arī iespēja izkļūt caur torpēdu caurulēm.

Sākotnējais Pike artilērijas bruņojums bija divas 45 mm 21-K pusautomātiskās triecienšautenes. Katra pistoles horizontālais šaušanas leņķis ir 280°, nolaišanās 10°, pacēlums -85°, sprādzienbīstama šāviņa svars ir 1,41 kg, sākotnējais ātrums 760 m/s. Šaušanas diapazons: horizontāli - 50 kbt, augstums - 4500 m Uguns ātrums - aptuveni 25-30 rds/min. Munīcija - 500 patronas uz stobru. Pirmajiem šāvieniem pie pusautomātiskās ierīces tika uzstādīts aizzīmogots spārns 15 patronām. Tilta vidusdaļā bija divi grozāmie ložmetēji noņemamajiem M-1 Maxim (patronu krājums tiem un piecām Mosin šautenēm bija 24 000 gab.). Turklāt uz laivas atradās 27 revolveri. Līdaku artilērijas bruņojums sākotnēji izraisīja kritiku jūrnieku vidū. Pārveidots no slavenā 45 mm prettanku lielgabala, pusautomātiskais 21-K kā pretgaisa lielgabals izcēlās ar ārkārtīgi zemām kaujas īpašībām. Un tā spējas cīnīties pret virszemes mērķiem bija ļoti pieticīgas. Tā, piemēram, Padomju-Somijas kara laikā, lai gandrīz izmēģinājuma apstākļos nogremdētu 379 tonnas smago Igaunijas kuģi “Kassari”, Shch-323 iztērēja 152 šāviņus, Shch-311 iztērēja 127 šāviņus, lai iznīcinātu 484 tonnas. Fenriss”. Interesanti, ka, atgriezies no kaujas kampaņas 1942. gada jūnija sākumā, Shch-214 komandieris V.Ya. Vlasovs (nogremdēja trīs bulgāru šonerus) ierosināja aizstāt 45 mm lielgabalus... ar parastajiem mugursomas liesmas metējiem! Nedaudz labāki rezultāti bija šaušanai ar bruņas caurdurošiem aizdedzinošajiem lādiņiem, taču kopumā 45 mm lielgabals demonstrēja pilnīgi neapmierinošas kaujas īpašības. Tāpēc nav nejaušība, ka pat pirms Lielā Tēvijas kara sākuma daži Melnās jūras flotes X sērijas “līdaki” sāka saņemt 12,7 mm DShK ložmetēju, nevis pakaļgala 45 mm lielgabalu. Jaunas artilērijas sistēmas meklējumi līdaknei tiek veikti kopš pagājušā gadsimta trīsdesmito gadu beigām. 1939. gada novembrī, kuru vadīja V.G. Grabin OKB Nr.92 pēc savas iniciatīvas sāka izstrādāt F-35 76 mm neuniversālo laivas lielgabalu. Tā šūpojošā daļa tika aizgūta no F-22 divīzijas lielgabala ar stobra garumu 50 (faktiski 51,3) kalibri. Maksimālais stobra pacēluma leņķis - 36°, šāviņa svars - 6,2 kg, sākotnējais ātrums - aptuveni 700 m/s, uguns ātrums - 12 patronas/min; pistoles stiprinājuma kopējais svars ir 0,79 tonnas, apkalpe ir 4 cilvēki. Vienīgais F-35 eksemplārs tika uzstādīts uz Melnās jūras Shch-204, tika veiksmīgi pārbaudīts 1941. gada sākumā un kopā ar to gāja bojā. Saskaņā ar versiju, kas izklāstīta atmiņās par V. G. Grabiņa, lēmumu atteikties no jaunā pistoles pieņēma maršals G.I. Kuļiks, kurš centās nepārslogot artilērijas rūpnīcas ar “papildu” jūras spēku pavēlēm.

Zemūdenes galvenais bruņojums ir sešas tērauda torpēdas caurules, kas uzstādītas plaknēs, kas ir paralēlas diametrālajai. Kopējais aparāta garums ir 7520 mm, caurules iekšējais diametrs gar vadotnēm ir 536 mm. Attālums starp priekšgala aparāta asīm ir 1350 mm, pakaļgala – 1240 mm. Šaušana veikta ar saspiestu gaisu. Torpēdu saņemšanas laiks ir 4,5-5 stundas, otrās salvas sagatavošana ir no 3 stundām 20 minūtēm līdz 4 stundām Kopš 1939. gada laivas sāka aprīkot ar bezburbuļu torpēdu šaušanas sistēmu (BTS). Tās darbības princips bija automātiski apiet augstspiediena gaisu, kas iespiež torpēdu izturīgā korpusa iekšpusē pēc tam, kad torpēda bija šķērsojusi 2/3 no torpēdas caurules garuma. Kad spiediens caurulē nokritās līdz ārējai vērtībai, ūdens pilnībā piepildīja cauruli un caur to torpēdas maiņas tvertni. Cīņas apstākļos šī pārāk sarežģītā sistēma bieži cieta neveiksmi. Ja gaisa burbuļa parādīšanās uz virsmas, kā likums, varēja izvairīties, tad torpēdas maiņas tvertnes piepildīšana un normālas peldspējas atjaunošana parasti notika pēc laivas priekšgala vai stūres mājas parādīšanās uz virsmas. Vācu zemūdenēs torpēdas tika izstumtas ar speciālu virzuli, kas tika virzīts ar saspiestu gaisu, kas tika izvadīts no caurules laivā. Izmantojot šādu sistēmu, nebija nekādu draudu gaisa izkļūšanai uz virsmas. “Pikes” bija bruņotas ar 10 torpēdām: 6 caurulēs un 4 rezerves uz statīviem otrajā nodalījumā. Sākotnēji tās bija 533 mm 53-27 tipa torpēdas (pirmais numurs ir kalibrs cm, otrais ir pieņemšanas gads), kas izstrādātas Ostekhbyuro. Atkarībā no veida tie svēra 1675 vai 1725 kg (sprāgstvielas svars 200 vai 250 kg), ātrums 43,5 mezgli. un kreisēšanas diapazons 3700 m Galvenais 53-27 torpēdu trūkums ir to sliktais blīvējums un nespēja izturēt dziļuma režīmu, tāpēc, sākoties karam, tās tika pilnībā aizliegtas izmantot Melnās jūras flotē. un tika ļoti ierobežoti izmantoti citās flotēs (ja dziļums bija iestatīts uz vismaz 3 m). Tos jau 1938. gadā nomainīja torpēda 53-38, kas bija 1930. gadā Itālijā iegādātās torpēdas 53F Fium kopija. Jaunās torpēdas, kuras garums bija gandrīz tāds pats kā 53-27 (attiecīgi 7200 un 7150 mm), svars bija 1615 kg (sprādzienbīstams svars 300 kg) un ātrums 44,5 mezgli. 4000 m diapazonā (bija arī režīms 34,5 mezgli - 8000 m vai 30,5 mezgli - 10 000 m, bet zemūdenēs to praktiski neizmantoja). Tieši šī torpēda bija galvenā uz “līdakām” Lielā Tēvijas kara laikā. Jau kara laikā ekspluatācijā nodotās 53-38U, 53-39 tipa torpēdas un elektriskā torpēda ET80 izmēra ierobežojumu dēļ netika izmantotas uz Šč tipa laivām. Tā kā 53-27 torpēdu ražošana sākās praktiski vienlaikus ar pirmo līdaku būvniecību, dizaineri paredzēja iespēju izšaut vecās 45-10/15 tipa torpēdas - šim nolūkam tika izmantoti torpēdu cauruļu iekšpusē uzstādītie režģi. . Drīz vien šāda veida torpēdas tika izņemtas no ekspluatācijas, bet 1936. gadā tās tika aizstātas ar citām - 45-36Н tipu, kas arī konstruēts uz itāļu prototipa bāzes: garums 5700 (6000 mm) (Dati iekavās doti par 45. -36НУ torpēda ar palielinātu kaujas lādiņa nodalījumu), svars 935 (1028) kg, sprādzienbīstams svars 200 (285 kg) un ātrums 41 mezgls. 3000 m diapazonā; bija arī 32 mezglu režīms - 6000 m Kara sākumā uz līdakām tika izmantotas 45-36N tipa torpēdas, bet pēc tam tās sāka izmantot arvien biežāk. Līdz 1945. gada sākumam Baltijas III-V sērijas zemūdeņu parastā munīcijas krava sastāvēja no astoņām 53-38 un četrām 45-36N torpēdām. Neskatoties uz munīcijas pieaugumu, torpēdu daudzveidība apgrūtināja to lietošanu, jo ātruma īpašību atšķirību dēļ tās nevarēja izmantot vienā salvē. Turklāt torpēdu trūkuma dēļ kopš 1944. gada Pikes atkal nācās ieņemt neveiksmīgo 53-27.

Ārējo sakaru radioiekārta sastāvēja no garo viļņu raidītāja “Shkval-Shch” un īsviļņu raidītāja “Bukhta”. Pēc tam tos attiecīgi aizstāja ar “Asaris” (60-75 W, darbības diapazons 200-1200 m, pārraides diapazons ar laivas antenu 80-100 jūdzes) un “Pike” (500-650 W, diapazons 30-120). m, transmisijas diapazons līdz 2000 jūdzēm). Uzņemšanai izmantoja garo viļņu Dozor un īsviļņu KUB-4. Remonta laikā pēdējais tika aizstāts ar “Metel” vai 45-PK-1 ar paaugstinātu jutību. Visas ierīces darbojās gan kā radiotelegrāfs, gan kā radiofons caur mikrofonu. Eskadriļas iekšējai saziņai un saziņai ar desantiem bija VHF raiduztvērēja stacija “Raid” (jauda 4-6 W, pārraides diapazons līdz 15 jūdzēm). Dažām laivām tika uzstādīti radiovirzienu meklētāji “Burun” un “Passat”. Kopš 1939. gada zemūdenes sāka aprīkot ar Mars-12 tipa trokšņu virziena noteikšanas stacijām ar eliptisku bāzi no 12 uztvērējiem (uztvērēji atradās priekšgala caurlaidīgajā galā). Stacija atkarībā no jūras hidroloģijas varēja uztvert liela kuģa troksni 12,5-30 kbt attālumā ar virziena noteikšanas precizitāti no 1° līdz 3°; Viņa nenoteica attālumu līdz mērķim. Jāatzīmē, ka pat ar šo primitīvo, salīdzinoši svešā līmeņa aprīkojumu līdz Lielā Tēvijas kara sākumam tikai 159 zemūdenes no 213 kara laikā mūsu flote pieņēma daudz modernāku GAS "Dra-kon". -129" angļu produkcijas, kas varētu darboties gan pasīvajā, gan aktīvajā ("atbalss") režīmā, nosakot attālumu un virzienu uz 12-18 kbt attāliem mērķiem ar precizitāti 2,5°-3°. Pirmā no līdakām, kas to saņēma, bija Shch-403 1942. gada vidū. To galvenokārt izmantoja, lai atklātu enkura mīnas, kas bija galvenais apdraudējums zemūdenēm visos kara apstākļos. Lai sazinātos ar zemūdenēm, līdakām bija Vega vai Sirius divu zobenu skaņas-zemūdens sakaru instalācija. Viņas augšējais zobens atradās uz klāja starp 9. un 10. zobenu, bet apakšējais zobens atradās īpašā iežogojumā starp 45. un 46. zobenu. Dažām laivām uzstādītais tīkla griezējs “Som” bija griezēju sistēma (četri uz kāta, divi uz priekšgala lineāri pacelti un viens katrā pusē), kā arī virvju sistēma, kas aizsargāja laivas izvirzītās daļas. laiva neaizķertu tīklu žoga trosēs. Prakse neapstiprināja šīs ierīces lietderību, un tā tika pakāpeniski demontēta, pārklājot zāģi uz kāta ar metāla loksnēm.

1947. gadā TsKB-18 veica projektu, lai modernizētu atlikušās V un X sērijas zemūdenes. Kapitālā remonta laikā tika plānots uzstādīt RDP ierīci (snorkeli), pārtaisīt stūres māju pēc jaunās sērijas laivu parauga, nolaist lielgabalu platformas līdz augšējā klāja līmenim, uzstādīt modernākus periskopus un aprīkojumu, palielināt degvielas padevi. Līdzekļu trūkuma, ražošanas jaudu trūkuma un jaunajos apstākļos acīmredzami zemās laivu kaujas vērtības dēļ šie plāni tika atmesti. “Līdakas” palika dzīvot tādā pašā formā.

PADOMJU-SOMIJAS KARA "LĪDAKAS".

Zemūdene Shch-309 "Dolphin"(komandieris — komandleitnants S.S. Veseloje) bāzi atstāja 1939. gada 29. novembra naktī. Viņas maršruts veda cauri Somu līcim uz mazās Fores salas apgabalu, kas atrodas uz ziemeļaustrumiem no Gotlandes. Galvenie uzdevumi šādā no Somijas krastiem samērā attālā pozīcijā bija tālās blokādes un Zviedrijas flotes uzraudzība. Uzbrukt drīkstēja tikai somu kuģi, un komandierim bija stingri jāievēro jūras kara un balvu likuma likumi. Jau pirmās patrulēšanas dienas liecināja par pilnīgu ienaidnieka kuģu kustības pārtraukšanu atklātā jūrā. Faktiski Shch-309 darbības zonā kuģoja tikai vācu tvaikoņi, kurus pārbaudīt nebija pavēles. 5. decembra vakarā, kad par Zviedrijas neitralitāti vairs nebija šaubu, zemūdene saņēma pavēli atgriezties Tallinā. Viņa tur ieradās nākamajā dienā, un 12. decembrī, nepaspējot veikt nepieciešamos remontdarbus, kopā ar visu divīziju tika pārvesta uz Libau. Acīmredzot to noteica bailes atstāt laivas ostā, kur nepieredzēti bargajā 1939./40.gada ziemā tās varēja aizsprostot ar ledus. Neskatoties uz sarežģītajiem laika apstākļiem, 14. janvārī Shch-309 devās jūrā, lai īstenotu blokādi dienvidaustrumos no Ālandu salām. Brīdī, kad tā ieradās vietā, laiva atgādināja mazu aisbergu. Sarkanās jūras kara flotes vīrus, kas tika nosūtīti šķeldēt ledu, vilnis divas reizes aiznesa pāri bortam, un viņus gandrīz nevarēja uzvilkt uz klāja. Patrulēšana jebkurā brīdī draudēja beigties ar katastrofu. To saprotot, komanda 17. janvārī atsauca laivu uz Tallinu. Viņa nekad vairs negāja jūrā.
Shch-310 "Belukha"(komandieris - virsleitnants N.M. Ovečkins) izbrauca no Kronštates vienlaikus ar Shch-309, lai veiktu tos pašus uzdevumus, tomēr tā darbības zonai bija jābūt Sāremas salas rietumu pieejām. Viņa, nesastapusi ienaidnieku, 7. decembra rītā atgriezās Tallinā, bet tajā pašā vakarā atkal devās uz pozīciju Zviedrijas Landsortas bākas rajonā (Dienvidu pieejas Stokholmai). Arī otrā kampaņa izrādījās nepārliecinoša - somu kuģiem nebija nepieciešams kuģot šajā rajonā diezgan tālu no krasta, jo zviedri, kas juta līdzi somiem, nodrošināja tiem savus teritoriālos ūdeņus transporta kustībai. 16. decembrī amats Landsortā tika likvidēts, un nākamās dienas vakarā Shch-310 iebrauca Libavska reidā, un ar to tā beidzās.
6. decembris Shch-311 “Kumzha”(komandieris - komandleitnants F.G. Veršinins) aizbrauca no Kronštates uz jaunu bāzi - sākoties karadarbībai, Tallinā bija paredzēts bāzēties 21.divīzijai. Pāreja tika veikta sliktas redzamības apstākļos, un pēc pāris stundām laiva uzskrēja uz sēkļa Demanšteinas banku rajonā. Palīgā izsauktais iznīcinātājs Kārlis Markss izcēla zemūdeni un pavadīja to atpakaļ uz Kronštati, kur tika pārbaudīta tās zemūdens daļa. Par laimi, nopietnu bojājumu nebija, un zemūdene Tallinā ieradās 9. datumā. Šeit Shch-311 gaidīja pavēli pārcelties uz Libau, kur tas ieradās 12. decembrī. Tā kā Shch-311 bija vienīgais no divīzijas, kas neveica kaujas braucienus, un tā mehānismu gatavība neradīja bažas, komanda nosūtīja zemūdeni operācijām Botnijas līcī.

24. decembra rītā laiva atstāja bāzi (braucienu nodrošināja divīzijas komandieris-leitnants A.E. Orels, slavens zemūdenes un topošais Baltijas flotes komandieris) un uzreiz nokļuva devītnieku vētrā. Neskatoties uz to, jau nākamajā dienā “līdaka” bez starpgadījumiem sasniedza Ālandu jūru, kur apstājās, izbraucot cauri Dienvidu Kvarken S-1 jūras šaurumam. Tajā pašā vakarā notika viņas pirmā tikšanās ar ienaidnieku - lielgabalu "Karjala", kas, mēness gaismā atklājis virspusē uzpeldējušo "Kumzha", no 15 kbt attāluma deva savas identifikācijas zīmes. Saprotot, ka šādos apstākļos nebūs iespējams nokļūt salvo diapazonā, Veršinins nolēma iziet uz virsmas. Somi sāka vajāt, taču drīz vien pretinieki viens otru zaudēja tumsā. Nākamajā dienā laiva šķērsoja Dienvidu Kvarkenu iegremdētā stāvoklī (vienlaikus atdūrās pret zemi un uz īsu brīdi izlēca virspusē) un 28.decembrī ieņēma pozīciju netālu no Somijas Vāsas ostas. Iepriekš padomju zemūdenes šeit nebija parādījušās, un tāpēc ienaidnieks jutās diezgan mierīgs - dega visas standarta bākas. Īsi pirms pusnakts Veršinins atklāja transportu, kas šķērsoja līdakas tecējumu, kas bez gaismām devās Somijas krastu virzienā. Laiva palielināja ātrumu un pēc 8 minūtēm no 10-12 kbt attāluma atklāja uguni no priekšgala lielgabala. Pēc pirmajiem šāvieniem kuģis, kas tobrīd jau bija šķērsojis laivas kursu, “parādīja pakaļgalu” un devās uz Noršera bāku. No zemūdenes tilta tika novēroti daudzi sitieni, daži balti uzplaiksnījumi un pat laivu nolaišanās. Vēl pārsteidzošāk bija tas, ka, pabraucis garām bākai, kuģis atkal strauji pagriezās uz austrumiem un iebrauca peldošā ledus zonā. Zemūdene pagāja aiz pakaļgala, turpinot šaut no diviem lielgabaliem (kopumā gandrīz stundu ilgas kaujas laikā laiva izšāva 67 45 mm šāviņus). Neskatoties uz redzamo sarakstu, transports palika virs ūdens un pārvietojās pa to pašu kursu. Veršinins turpināja vajāšanu, manevrējot starp ledus gabaliem, bet drīz vien pārtrauca vajāšanu. Viņš nekad neredzēja kuģa nāvi, bet uzskatīja tā likteni par iepriekš noteiktu. Kas uzbruka Shch-311? Ir vispārpieņemts, ka vācu transports Zigfrīds nokļuva apšaudē. Tomēr vācu vēsturnieks Ju precizē, ka patiesībā kuģis sauca “Sigrid” un tā tilpība bija 1224 bruto tonnas. Šāds kuģis gan pastāvēja, taču ne Vācijas, bet gan Somijas tirdzniecības flotē (to apliecina Veršinina novērojumi, kurš virs kuģa ieraudzīja Somijas karogu) un tika klasificēts kā motortankuģis. Nav šaubu, ka “Sigrid” nenomira, bet informācija no Yu. Rovera apgalvojums, ka viņš vispār nav saņēmis nekādus zaudējumus, ir ļoti apšaubāms. Pirms Kumzhi lielgabaliem pēc kaujas bija laiks atdzist, rietumos tika atklāts jauns transports. Shch-311 ātri devās uz paralēlu kursu un 29. decembrī pulksten 4.48 atklāja uguni. Drīz vien sekoja sitieni (šajā kaujā laiva izšāva 140 šāviņus). Pēc aptuveni 45 minūtēm kuģis samazināja ātrumu un, pagriezies pret Norrscher bāku, metās uz piekrastes akmeņiem. Precīzi izšauta torpēda mērķi pārlauza uz pusēm. Virs ūdens palika tikai somu tvaikoņa Vilpas (775 BRT) tilts un priekšgals, kas veda kviešus no Zviedrijas ostas Malmes uz Vāzu. Turpmākajās dienās nebija tikšanās ar ienaidnieku. Tvaikoņi, kas ielauzās Somijas ostās, viegli apieta Kumzhi mazo pozīciju. Bet 5. janvārī spēcīgas snigšanas apstākļos Veršinins atklāja citu kuģi, kas devās Somijas krasta virzienā. Tas atradās ārpus blokādes zonas, un komandieris nolēma pagaidīt, līdz kuģis ieies zonā, kur bez brīdinājuma atļauts lietot ieročus. Tā kā zemūdene bija skaidri redzama no baltajām svītrām, kas krāsotas pāri korpusam un liecināja, ka tā piederēja Zviedrijas tirdzniecības flotei, kā arī nosaukums uz pakaļgala un pat stobriem, kas stāvēja uz klāja, var pieņemt, ka attālums starp “līdaka” un kuģis bija mazs. Pēc Veršinina teiktā, kuģis pēkšņi pagriezās uz ziemeļiem un palielināja ātrumu. Patiesībā, ja kuģis mainīja kursu, tas bija pavisam nedaudz - zviedru tvaikonis Fenris (484 BRT) veica reisu no vienas Zviedrijas ostas uz otru, taču sliktās redzamības dēļ pārvietojās pārāk tālu no līča rietumu krasta. Redzot, ka mērķis attālinās, Veršinins pulksten 14.40 lika izšaut kuģa virzienā. Pēc tam šķita, ka tā ir pārstājusi kustēties, taču, tiklīdz “Kumža” sāka tuvoties, tā atkal uzņēma ātrumu. Tad mūsu zemūdenes atklāja uguni, lai nogalinātu. Saskaņā ar versiju par Fenrisa apkalpi, kura pilnībā izbēga, kuģim pēkšņi uzbruka un tas nekavējoties tika apturēts. Kamēr apkalpe iekāpa laivā, nezināma zemūdene bez karoga ātri pārvērta kuģi degošā ugunī. Nogājis dažus metrus taisnā līnijā, tas strauji pagriezās uz sāniem un pagāja garām Fenrisa degunam. Drīz vien stipri bojātais kalniņi nolaidās smilšu sēklī Zuiderostbrotten bākas apgabalā, bet pagāja vēl vismaz stunda, līdz Kumža beidza apšaudīt (izšāva 127 šāviņus). 7. janvārī laiva tika atsaukta uz bāzi, nākamās dienas vakarā tā šķērsoja Dienvidu Kvarkenu un 10. datumā ieradās Libau. Pāreja notikusi vētrā, par kuras spēku liecina tas, ka stūres mājā viļņa triecienā izsists biezs stikls. Shch-311 izrādījās vienīgā Red Banner Baltijas flotes zemūdene, kas visa kara laikā nogremdēja somu transportu un guva divas apstiprinātas uzvaras. 7. februāris F.G. Veršininam tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls, bet “Kumža” tika apbalvots ar Sarkanā karoga ordeni.

“LĪDAKAS” LIELĀ TĒVIJAS KARĀ

"Shch-121" ("Zubatka") Noguldīts 1933. gada 20. decembrī Ļeņingradā rūpnīcā Nr. 194, rūpnīcā Nr. 214. 1934. gadā pa dzelzceļu posmos nogādāts uz Vladivostoku uz rūpnīcu Nr. 202 (Dalzavoda), kur 1934. gada 26. augustā tika palaists ūdenī. . 1935. gada 30. aprīlī tā kļuva par daļu no Klusā okeāna flotes 1945. gada 9. augustā Nahodkā tikās ar 4 zemūdeņu brigādēm komandleitnanta Jaylo Andreja Georgijeviča vadībā 11. divīzijas sastāvā. Viņa nepiedalījās karadarbībā.
"Shch-122" ("Saira") Noguldīts 1933.gada 22.decembrī Ļeņingradā rūpnīcā Nr.189 (Baltijas kuģu būvētava), rūpnīcā Nr.251. 1934.gadā pa dzelzceļu pa posmiem nogādāts uz Vladivostoku uz rūpnīcu Nr.202 (Dalzavoda), kur 29.augustā 1934. gadā tas tika palaists. 1935. gada 30. aprīlī tā kļuva par daļu no Klusā okeāna flotes. 1945. gada 9. augustā Nahodkā tā tikās ar 4 zemūdeņu brigādēm 12. divīzijas sastāvā komandiera leitnanta Ivana Dmitrijeviča Kuzņecova vadībā. Sākoties karadarbībai, viņa ieņēma viņai uzticēto pozīciju Japānas jūrā, taču viņai nebija tikšanās ar ienaidnieku.
"Shch-123" ("Zutis") Noguldīts 1933. gada 20. decembrī Ļeņingradā rūpnīcā Nr. 194, rūpnīcā Nr. 215. 1934. gadā pa dzelzceļu posmos nogādāts uz Vladivostoku uz rūpnīcu Nr. 202 (Dalzavoda), kur 1934. gada 26. augustā tika palaists ūdenī. . 1935. gada 30. aprīlis kļuva par daļu no Klusā okeāna flotes 1945. gada 9. augustā Nahodkā sastapa 4 zemūdeņu brigādes 12. divīzijas sastāvā kapteiņa 3. pakāpes Mihailova Borisa Mizailoviča vadībā. Sākoties karadarbībai, viņa ieņēma sev uzticēto amatu Japānas jūrā. 19. augustā, atrodoties pozicionālā stāvoklī, viņai uzbruka divas ienaidnieka zemūdenes torpēdas. Salvo tika atklāts ar gaisa burbuli 4-5 kajīšu attālumā, un Shch-123, nirstot apritē, izdevās izvairīties no torpēdām.
"Shch-124" ("paltuss")Nolikts 1933. gada 22. decembrī Ļeņingradā rūpnīcā Nr. 189 (Baltijas kuģu būvētava), rūpnīcā Nr. 252. 1934. gadā pa dzelzceļu posmos nogādāts uz Vladivostoku uz rūpnīcu Nr. 202 (Dalzavoda), kur 29. decembrī , 1934. gadā tas tika palaists ūdenī. 1935. gada 23. novembrī tā kļuva par daļu no Klusā okeāna flotes. Viņa nepiedalījās karadarbībā.
"Shch-125" ("Muksun") Noguldīts 1933. gada 20. decembrī Ļeņingradā rūpnīcā Nr. 194, rūpnīcā Nr. 217. 1934. gadā pa dzelzceļu posmos nogādāts uz Vladivostoku uz rūpnīcu Nr. 202 (Dalzavoda), kur 1934. gada 26. augustā tika palaists ūdenī. . 1936. gada 23. maijā tā iekļāvās Klusā okeāna flotes sastāvā 1945. gada 9. augustā Ulis līcī tikās ar 1. zemūdeņu brigādes 1. divīziju komandiera leitnanta Nazarenko Panteleja Konstantinoviča vadībā. Viņa nepiedalījās karadarbībā.
"Shch-204" ("Nēģis") Noguldīts 1934. gada 15. jūnijā Ļeņingradā rūpnīcā Nr. 194, sērijas numurs 216. 1934. gadā pa dzelzceļu posmos nogādāts uz Nikolajevu uz rūpnīcu Nr. 200 (nosaukts pēc 61 komunāra), kur 1934. gada 31. decembrī tika palaists ar sērijas numuru 1040. 1936. gada 9. janvārī tā kļuva par daļu no Melnās jūras flotes. Sevastopolē. 25. novembrī viņa ieņēma amatu pie Varnas, nesazinājās un noteiktajā laikā bāzē neatgriezās. Pastāv pieņēmums, ka 6. decembrī 20 jūdzes no Varnas viņu atklāja bulgāru patruļkuģi Belomorets un Chernomorets. Saņemot smagus postījumus no bulgāru laivu nomestiem dziļuma lādiņiem, "Shch-204" artilērijas apšaudē tika nogremdēts. Kaujas dienesta laiks bija 5,5 mēneši (1941. gada 22. jūnijs - 1941. gada 6. decembris). 3 militārās kampaņas (43 dienas).
"Shch-205" ("Nerpa") Noguldīts 1934. gada 5. janvārī Nikolajevā rūpnīcā Nr. 200 (nosaukts 61 komunāra vārdā), kārtas numurs 1029. 1934. gada 6. novembrī palaists. 1936. gada 24. decembrī tā kļuva par Melnās jūras flotes daļu.
1941. gada 22. jūnijā viņa tikās komandiera leitnanta Pāvela Sevastjanoviča Droņina vadībā Sevastopoles 1. zemūdeņu brigādes 3. divīzijas sastāvā. 23. jūnijā viņa ieņēma amatu pie Rumānijas krastiem. Visa kampaņa bija noteiktās zonas vistālāk austrumu malā, t.i. pēc iespējas tālāk no krasta un piekrastes komunikācijām un, protams, nebija tikšanās ar ienaidnieku. Ierodoties bāzē, kuģa komandieris tika noņemts no amata, notiesāts un nošauts. 17. jūlijā par kuģa komandieri tika iecelts kapteinis leitnants (vēlāk kapteinis 3. pakāpe) Pāvels Denisovičs Sukhomļinovs. 4. decembrī nākamās kampaņas laikā, paceļoties no zemes netālu no Varnas, viņu uzspridzināja divas mīnas un guva smagus bojājumus izturīgajam korpusam un vairākiem mehānismiem. Neskatoties uz to, viņai izdevās atgriezties bāzē, kur viņa tika nodota remontam. 1942. gada 18. maijs uz ziemeļiem no Karaburunas raga viņa ar artilērijas uguni nogremdēja Turcijas transportu “Duatepe” (128 brt). Jūnijā viņa veica vienu lidojumu uz aplenkto Sevastopoli, nogādājot tur 29 tonnas munīcijas, 1,5 tonnas pārtikas, 17 tonnas benzīna un aizvedot uz kontinentu 50 cilvēkus. Kopš 1942. gada rudens viņa nav piedalījusies karadarbībā. 1943. gada 1. martā piešķirts tituls "Aizsargi"
Kaujas dienesta ilgums - 38,8 mēneši (22.06.1941. - 16.09.1944.). 6 militārās kampaņas (94 dienas). 3 torpēdu uzbrukumi, kuru rezultātā tika nogremdēts 1 kuģis (683 BRT) un vēl 1 kuģis tika bojāts. Artilērijas uguns nogremdēja 1 kuģi (128 BRT).
"Shch-206" ("Nelma") Noguldīts 1934. gada 5. janvārī Nikolajevā rūpnīcā Nr. 200 (nosaukts 61 komunāra vārdā), kārtas numurs 1030. 1935. gada 1. februārī tika palaists ūdenī. 1936. gada 1. oktobrī tā iekļāvās Melnās jūras flotes sastāvā. 1941. gada 22. jūnijā tā sapulcējās komandleitnanta Karakai Sidora Aleksejeviča vadībā 1. zemūdeņu brigādes 3. divīzijā Sevastopolē. Pirmajās kara dienās viņa devās militārā kampaņā un 23. jūnijā bija jāieņem amats Mangaliā. Viņa nesazinājās un noteiktajā laikā bāzē neatgriezās. Ir vairākas versijas par iespējamo Shch-206 nāves cēloni. Tā, pēc Rumānijas datiem, 9. jūlijā rumāņu iznīcinātājs Naluka 8 jūdzes uz austrumiem no Mangalijas ostas uzbruka zemūdenei ar dziļuma lādiņiem un novēroja lielu naftas plankumu un gaisa burbuļus. Tajā pašā dienā 5 kabīnes no šīs vietas divas rumāņu torpēdu laivas “Vitelia” un “Visculul” atkal uzbruka zemūdenei ar dziļuma lādiņiem. Visbeidzot, pastāv zināma varbūtība, ka Shch-206 nogrimuši padomju iznīcinātājs Soobrazitelny 26. jūnijā, kad tas pavadīja Harkovas vadītāju pēc Constantia apšaudes jebkurā gadījumā, iznīcinātājs bombardēja kādu nezināmu zemūdeni, un tur varēja būt tikai Shch -206.” Kaujas dienesta ilgums – 4 dienas (22.06.1941. – 26.06.1941.). 1 kaujas kampaņa.
"Shch-207" ("Slepkava") Nolikts 1934. gada 5. janvārī Nikolajevā rūpnīcā Nr. 200 (nosaukts 61 komunāra vārdā), sērijas numurs 1031. Palaists 1935. gada 25. martā. 1936. gada 18. decembrī viņa iekļuva Melnās jūras flotes sastāvā. 1941. gada 22. jūnijā viņa tikās virsleitnanta (vēlāk kapteiņa-leitnanta, kapteiņa 3. pakāpes) Nikolaja Aleksejeviča Panova vadībā 1. zemūdenes 3. divīzijā. brigāde Sevastopolē, atradās remontā. Kopš 1943. gada pavasara tā nav piedalījusies karadarbībā. 1944. gada 12. aprīlī kapteinis-leitnants Stetsenko Vasilijs Vasiļjevičs tika iecelts par kuģa komandieri. Kaujas dienesta ilgums bija 38,8 mēneši (1941. gada 22. jūnijs - 1944. gada 16. septembris). 11 militārās kampaņas (194 dienas). 4 torpēdu uzbrukumi.
"Shch-306" ("Pikša") Noguldīts 1933. gada 6. novembrī Ļeņingradā rūpnīcā Nr.189 (Baltijas kuģu būvētava), sērijas numurs 250. Nolaists ūdenī 1934. gada 1. augustā. 1935. gada 17. augustā viņa iekļuva Baltijas flotes sastāvā. 1941. gada 22. jūnijā viņa tikās virsleitnanta (vēlāk komandiera leitnanta) Smoļara Nikolaja Ivanoviča vadībā Orienbaumā. Kopš 27. jūnija viņa atradās pozīcijā Kalbodagrundas bākas rajonā, Somu līcī, kur viņai vairākkārt uzbruka pretzemūdeņu laivas, kas viņai nometa vairāk nekā 200 dziļuma lādiņu. Neuzbrūkot nevienam mērķim, viņa 6. jūlijā pameta apgabalu un droši atgriezās bāzē. 1942. gada 20. oktobris pameta Kronštati militārā kampaņā. Uzturēšanās laikā jūrā komandieris nesniedza nevienu ziņojumu un tikai 12.novembrī ziņoja, ka sāk šķērsot Somu līci, lai atgrieztos bāzē. Tā kā tas tikšanās vietā ar eskorta spēkiem neieradās, var pieņemt, ka Shch-306 tika pazaudēts mīnas sprādziena rezultātā Nargenas mīnu pozīcijas zonā. Pēc pēckara datiem, "Shch-306" darbību laikā šajā rajonā tika pazaudēts transports "Elbing IX" (467 bruto tonnas) un tika bojāti vēl divi kuģi Kaujas dienesta ilgums - 16,8 mēneši (22.jūnijs). , 1941 - 1942. gada 16. novembris.). 2 militārās kampaņas (37 dienas).
"Shch-307" (menca) Vadošā laiva V-bis-2 sērijā. Noguldīts 1933. gada 6. novembrī Ļeņingradā rūpnīcā Nr.189 (Baltijas kuģu būvētava), sērijas numurs 249. Nolaists ūdenī 1934. gada 1. augustā. 1935. gada 17. augustā viņa kļuva par daļu no Baltijas flotes. 1941. gada 22. jūnijā viņa satikās komandleitnanta Nikolaja Ivanoviča Petrova vadībā Atsevišķās zemūdeņu apmācības divīzijā Orienbaumā. No 24. jūlija viņa atradās pozīcijā Libau apkārtnē, kur 30. jūlijā mēģināja uzbrukt ienaidnieka zemūdenei un to nogremdēja. Augustā viņa piedalījās Tallinas pārbrauktuvē piesegpulka sastāvā. Decembrī Nikolajs Onufrijevičs Momots tika iecelts par kuģa kapteini (vēlāk 3. pakāpes kapteinis) 1942. gada 23. septembrī. pameta Kronštati militārā kampaņā un 27. septembrī ieņēma amatu apgabalā. Khuvudšers. Tur viņa vairākkārt atklāja kuģus, taču, ņemot vērā to, ka tie kuģoja Zviedrijas teritoriālajos ūdeņos, viņa atteicās uzbrukt. Tāpēc 30. septembrī Shch-307 tika pārvietots uz Ālandu salām. Šajā militārajā kampaņā, kā izrādījās pēc kara, Somijas zemūdene Iku-Turso veica mērķtiecīgu "Shch-307" meklēšanu, sākot to 11. oktobrī. Jau 12. oktobrī Somijas zemūdene atklāja padomju zemūdeni. no dīzeļdzinēju trokšņa, taču laimīgas sagadīšanās dēļ "Shch-307" nogrima, pat nenojaušot, ka viņi tai jau sākuši uzbrukumu. "Iku-Turso", zaudējot kontaktu, padomju zemūdeni atkal atklāja tikai 26.oktobrī plkst.20.44 un mēģināja tai uzbrukt ar artilērijas uguni, taču paša šāvienu uzplaiksnījumi apžilbināja uz tilta esošos, "Shch-307" tika pazaudēts. atkal. 27. oktobrī padomju zemūdene atkal tika atklāta pēc dīzeļdzinēju trokšņa. Šoreiz Iku-Turso uzbruka Shch-307 ar torpēdām un pēc tam atklāja artilērijas uguni. BET. Momots savlaicīgi atklāja ienaidnieku, ar enerģisku manevru izvairījās no torpēdām un veica steidzamu ieniršanu. Somijas zemūdenes komandieris, novērojot šo niršanu, uzskatīja, ka padomju zemūdene ir nogrimusi. 1944. gada 24. februāris Par kuģa komandieri tika iecelts Mihails Stepanovičs Kaļiņins. 5. novembrī atteicās vertikālā stūres vadība un 7. novembrī laiva Turku ieradās pirms termiņa. 1945. gada 17. janvārī, uzpildot baterijas, sākās intensīva hlora izdalīšanās (izrādās, ka bāze nodrošināja nevis destilētu, bet piesārņotu ūdeni), “Shch-307” bija spiests atgriezties bāzē. 6. martā viņa tika apbalvota ar Sarkanā karoga ordeni. Kaujas dienesta ilgums bija 46,5 mēneši (1941. gada 22. jūnijs - 1945. gada 9. maijs). ). 4 militārās kampaņas (126 dienas). 11 torpēdu uzbrukumi, kuru rezultātā nogremdēti 3 kuģi (6541 BRT) un 1 kuģis, turklāt, iespējams, nogremdēti vēl 3 kuģi un bojāti 3 kuģi.
"Shch-309" ("Delfīns") Noguldīts 1933. gada 6. novembrī Gorkijā rūpnīcā Nr.112 (Krasnoje Sormovo), kārtas numurs 550/3. 1934. gada 10. aprīlī palaists. 1935. gada 20. novembrī tā kļuva par Red Banner Baltijas flotes daļu. Piedalījusies Padomju-Somijas karā 1941. gada 22. jūnijā viņa satikās komandleitnanta (vēlāk kapteiņa 3. pakāpes) Kabo Isaac Samoiloviča vadībā 2. zemūdeņu brigādes 6. divīzijas sastāvā. Kopš 25. jūnija neveiksmīgi darbojās Stokholmas skreju pieejās. Komandiera neizlēmības un sliktās personāla sagatavotības dēļ tika palaists garām visas iespējas uzbrukt ienaidniekam. 27. septembrī viņa sasniedza pozīciju uz rietumiem no salas. Maly Tyuters gadījumā, ja vācu kuģu eskadra mēģinās izlauzties uz Kronštati. 9.novembrī viņa devās jūrā Mēmeles-Vindavas apkārtnē, kur nespēja veikt nevienu uzbrukumu, un 26.novembrī ieradās Surkulas līcī, lai tiktos ar eskortu. Gaidīšana ilga desmit dienas un, ņemot vērā ledus apstākļus, Kronštatē viņa ieradās tikai 11.decembrī. 1943. gada 1. marts piešķirts tituls "Aizsargi". 26. martā Nikolajs Aleksandrovičs Filovs tika iecelts par kuģa komandieri. 1944. gada vasara mēnesi viņa praktizēja kaujas apmācības uzdevumus uz Ladoga ezera. 4. oktobrī viņa devās kaujas misijā, bet komandierim tika diagnosticēta acu slimība (“nakts aklums”). Tāpēc laiva dienas laikā gulēja uz zemes un naktī izkāpa virsū tikai, lai uzlādētu akumulatorus. UZ. Filovs ziņoja par redzes zudumu, un 21. oktobrī Shch-309 tika atgriezts bāzē. 27. oktobrī par kuģa komandieri tika iecelts 3. pakāpes kapteinis Pāvels Petrovičs Vetčinkins, un 31. oktobrī laiva devās jūrā otro reizi. 21. novembrī viņa neveiksmīgi uzbruka diviem ienaidnieka iznīcinātājiem un atteicās no karakuģu vienības, kas sastāvēja no kreisera un iznīcinātājiem, uzbrukuma sekla dziļuma un neskaidrības par personāla apmācību dēļ. 1945. gada 22. februārī viņa ieradās amatā netālu no Libau, turot uz klāja brigādes komandieri kontradmirāli S.B. Verhovskis, kuram Jūras spēku tautas komisārs lika personīgi iemācīt zemūdeņu komandieriem rīkoties efektīvāk. 23. februārī viņa nogremdēja transportu Göttingen, taču turpmākā kampaņa neizdevās, un, trīs neveiksmīgos uzbrukumos izlietojot visas atlikušās torpēdas, Shch-309 atgriezās bāzē ilgi pirms autonomijas termiņa beigām. 30. martā viņa atkal izgāja jūrā, kur viņai vairākkārt uzbruka pretzemūdeņu spēki, tāpēc Shch-309 darbojās tikai naktī, bet dienā atpūtās uz zemes. Viena dīzeļdzinēja atteices dēļ viņa amatu atstāja 6.maijā un Turku ieradās 10.maijā. Kaujas dienesta ilgums - 46,5 mēneši (22.06.1941. - 9.05.1945.). 8 militārās kampaņas (230 dienas). 14 torpēdu uzbrukumi, kuru rezultātā tika nogremdēti 4 kuģi (12357 BRT) un, iespējams, tika bojāti 2 kuģi.
"Shch-310" ("Belukha") Noguldīts 1933. gada 6. novembrī kopā ar Gorkiju rūpnīcā Nr.112 (sarkanā Sormovo), kārtas numurs 550/4. 1935. gada 10. aprīlī palaists. 1936. gada 21. augustā tā kļuva par Red Banner Baltijas flotes daļu. Piedalījusies Padomju-Somijas karā 1941. gada 22. jūnijā 2. zemūdeņu brigādes 6. divīzijas sastāvā satikās komandiera leitnanta (vēlāk kapteiņa 3. pakāpes) Dmitrija Klemetjeviča Jaroševiča vadībā. No 24. jūnija līdz 10. jūlijam viņa atradās pozīcijā Baltijas jūrā un nebija sastapusies ar ienaidnieku. Atgriežoties bāzē 11. jūlijā, braucot uz Soela-Väinu, viņa naktī atklāja iegrimstošu ienaidnieka zemūdeni. Tā vietā, lai uzbruktu viņai, vecākais divīzijas komandieris uz kuģa kapteinis 2. pakāpes M.V. Fedotovs pavēlēja nirt un gulēt uz zemes. Atgriežoties bāzē, viņš tika atcelts no amata un iecelts par zemūdenes komandieri. No 21. septembra viņa bija pie Fr. Goglandu, lai novērstu pēkšņu vācu kuģu eskadras izrāvienu uz Kronštati. 1942. gada 30. septembris viena no izšautajām torpēdām sāka cirkulēt, un zemūdenei nācās no tās izvairīties. 3. oktobrī viņa atklāja ienaidnieka zemūdeni, kas praktizē kaujas apmācības uzdevumus iznīcinātāja atbalstam. Uzbrukuma brīdī iestrēga horizontālās stūres un zemūdene tika izmesta virspusē. Izšautā torpēda un pati Shch-310 tika pamanīta, ienaidnieka zemūdene izvairījās no niršanas. 9. oktobrī, atgriežoties bāzē, viņu uzspridzināja mīna. Sprādzienā tika nopietni bojāts priekšgals, vairāki instrumenti un mehānismi, ūdens sāka plūst pirmajā nodalījumā - zemūdene gulēja uz zemes. Novērsusi galvenos bojājumus, viņa patstāvīgi sasniedza bāzi, kur uzsāka ilgstošu remontu. 1944. gada 15. marts Par kuģa komandieri tika iecelts Semjons Naumovičs Bogorads. Vasarā mēnesi praktizēju kaujas treniņu uzdevumus uz Ladogas ezera. Tika uzstādīta hidrolokatoru stacija "Dragon-129". 1945. gada 6. marts piešķirts tituls "Aizsargi" Kaujas dienesta ilgums - 46,5 mēneši (22.06.1941. - 9.05.1945.). 5 militārās kampaņas (149 dienas). 22 torpēdu uzbrukumi, kuru rezultātā tika nogremdēti 6 kuģi (10334 BRT), iespējams, vēl 4 kuģi.
"Shch-311" ("Kumzha") Noguldīts 1933. gada 6. novembrī Gorkijā rūpnīcā Nr.112 (Krasnoje Sormovo), kārtas numurs 550/5. 1935. gada 10. aprīlī palaists. 1936. gada 21. augustā tā kļuva par Red Banner Baltijas flotes daļu. Piedalījies Padomju-Somijas karā un 1940. gada 7. februārī. apbalvota ar titulu "Gardi". 1941. gada 22. jūnijā viņa satikās komandleitnanta Sidorenko Pjotra Antonoviča vadībā 2. zemūdeņu brigādes 6. divīzijas sastāvā. 25. jūnijā viņa ieņēma amatu Norčēpingas līča rajonā, kur 10 dienu laikā 13 reizes atklāja mērķus, bet tikai vienu reizi mēģināja uzbrukt, un arī tad neveiksmīgi - komandieris aizmirsa dot pavēli. sagatavot torpēdu caurules un atcerējos to tikai komandas “Ugunsgrēks” laikā. 27. septembrī tas tika nosūtīts uz pozīciju uz rietumiem no salas. Goglanda gadījumā, ja vācu kuģu eskadra mēģinātu izlauzties uz Kronštati. 9. novembrī viņa devās no Kronštates, lai veiktu operācijas Elandsrevas bākas rajonā. 15. novembrī es vispirms atklāju gaitas gaismas un pēc tam vienu transportlīdzekli. Pietuvojusies 2 - 2,5 kabīņu attālumam, viņa neveiksmīgi veica četrus torpēdu uzbrukumus. Pēc tam no abiem 45 mm lielgabaliem tika atklāta uguns no 3 - 5 kabīņu attāluma, tikai tad transports izslēdza gaitas gaismas un pagriezās uz krastu. Drīz viņa tika pakļauta piekrastes baterijas apšaudei un devās uz atkāpšanās kursu, iztērējot 20 45 mm šāviņus un gūstot vairākus sitienus. Viņai vairs nebija kontaktu ar ienaidnieku. Ierodoties bāzē, par kuģa komandieri tika iecelts 3. pakāpes kapteinis Pudjakovs Aņisims Antonovičs. 1942. gada 10. oktobris aizbrauca no Kronštates operācijām Baltijas jūrā. tomēr 15. oktobrī Porkkalas apgabalā viņu nogremdēja somu patruļkuģu VMV-13 un VMV-15 dziļuma lādiņi. Kaujas dienesta ilgums bija 15,7 mēneši (1941. gada 22. jūnijs - 1942. gada 15. oktobris). 4 militārās kampaņas (60 dienas). 4 torpēdu uzbrukumi.

Shch-122, no 10.6.1949 - S-122. No 1947. gada 2. decembra līdz 1953. gada 23. aprīlim tā bija 5. flotes daļa. 1954. gada 26. jūnijā to izslēdza no Jūras kara flotes sakarā ar nogādāšanu OFI demontāžai un pārdošanai, bet 1954. gada 1. oktobrī izformēja.

Shch-123, no 10.6.1949 - S-123. No 1947. gada 2. decembra līdz 1953. gada 23. aprīlim tā bija 5. jūras kara flotes daļa. 1954. gada 26. jūnijā to izslēdza no Jūras kara flotes sakarā ar piegādi OFI demontāžai un pārdošanai, bet 1954. gada 1. oktobrī izformēja.

Shch-124, no 10.6.1949-S-124. No 1947. gada 2. decembra līdz 1953. gada 23. aprīlim tā bija 5. flotes daļa. 1954. gada 26. jūnijā to izslēdza no Jūras kara flotes sakarā ar piegādi OFI demontāžai un pārdošanai, bet 1954. gada 1. oktobrī izformēja.

Shch-125, no 10.6.1949-S-125, no 15.9.1953-KBP-32, no 12.1.1957-UTS-62. No 1947. gada 2. decembra līdz 1953. gada 23. aprīlim tā bija 5. flotes daļa. 1953. gada 17. augustā viņa tika atsaukta no dienesta, atbruņota, reorganizēta par KBP un guldīta, 1957. gada 12. janvārī iedalīta TCB apakšklasē un 1971. gada 17. septembrī izslēgta no Jūras spēku kuģu sarakstiem. saistībā ar piegādi OFI demontāžai un pārdošanai un 1971.gada 31.decembrī viņa tika likvidēta.

Shch-205, no 16.6.1949-S-205. 11.9.1954 izslēgts no Jūras kara flotes saistībā ar piegādi OFI demontāžai un pārdošanai, 31.12.1954 izformēts un pēc tam sagriezts metālam Inkermanā.

Shch-207, no 16.6.1949 - S-207, no 6.10.1954 - KBP-43, no 12.1.1957 - UTS-36. 11.9.1954 izņemts no kaujas dienesta, atbruņots, reorganizēts par KBP un guldīts, 12.1.1957 klasificēts kā mācību apakšklase un 16.7.1957 izslēgts no Jūras spēku kuģu sarakstiem saistībā ar pārcelšanu uz speciālo poligonu. Jūras spēku gaisa spēki Kaspijas jūrā, lai izmantotu kā mērķi, veicot kaujas vingrinājumus.

Shch-307, no 16.5.1949 - PZS-5. 1948. gada 23. aprīlī viņa tika atsaukta no kaujas dienesta, atbruņota, reorganizēta par PZS un guldīta Liepājā un 1957. gada 8. aprīlī izslēgta no Jūras spēku kuģu sarakstiem saistībā ar piegādi OFI demontāžai. un pārdošanu, 1957. gada 7. maijā tika izformēta un sagriezta metālam Liepājā. Līdz 1994. gadam zemūdenes kabīne stāvēja kā piemiņas zīme zemūdeņu brigādes teritorijā Liepājā, un uzvaras 50. gadadienas priekšvakarā tā tika uzstādīta kā Lielā Tēvijas kara muzeja eksponāts Poklonnajas kalnā. Maskavā.

Shch-309. 1949.03.03. viņa tika izslēgta no Jūras kara flotes sakarā ar piegādi OFI demontāžai un pārdošanai 1949.10.01. tika izformēta un pēc tam sagriezta metālam Liepājā.

Kuģa nosaukums

Rūpnīcas numurs

grāmatzīmes

nodošana ekspluatācijā

ĻENINGRADA: Baltijas rūpnīca Nr. 189 (3+1)

Shch III sērijas zemūdenes detalizēta shēma(no oriģinālajiem TsKB MT "Rubin" zīmējumiem)
1 - vilkšanas vads; 2 - puiša stienis; 3 - molu vairogi; 4 - virsmas enkurs; 5 - zemūdens enkurs; 6 - torpēdu caurules;
7 - peldspējas tvertne; 8 - priekšgala galvenā balasta tvertne; 9 - priekšgala apdares tvertne; 10 - ieejas lūka ar cauruli;
11 - vējstikla elektromotors; 12 - pietauvošanās virves skats; 13-skābekļa baloni; 14 - augstspiediena elektriskais gaisa kompresors;
15 - tualete; 16 - sateces sūknis; 17 - vispārējās kuģa ventilācijas sistēmas elektriskais ventilators; 18 - kambīze; 19 - izlietnes;
20 - nodrošinājuma tvertne; 21 - priekšgala horizontālās stūres; 22-spire; 23 ķēdes kaste; 24-starpsienu durvis; 25 rezerves torpēdas;
26 - gultas; 27 - akumulatora bedre; 28 - zema spiediena turbokompresors; 29 - zema spiediena turbokompresora regulators; 30 - instrumentu panelis;
31 - torpēdu iekraušanas lūka; 32 - avārijas telefona boja; 33 - komandiera kabīne; 34 - degvielas tvertnes; 35 - akumulators;
36 - drenāžas centrbēdzes sūknis "Rato"; 37 - sešu vārstu apdares sistēmas kaste; 38 - patērējamās degvielas tvertne;
39 - priekšgala horizontālo stūru stūres skapis; 40 - pakaļgala horizontālo stūru stūres statne; 41 - žirokompass;
42 - pretgaisa periskops; 43 - pretgaisa periskopa vinča; 44 - komandiera periskops; 45 - komandiera periskopa vinča;
46 - pakaļgala horizontālo stūru elektromotora palaišanas vadības pretestība;
47 - horizontālo stūres elektromotora Nosov palaišanas regulēšanas pretestība; 48 - priekšgala horizontālo stūru elektromotors;
49 - pakaļgala horizontālo stūru elektromotors; 50 - radio telpa; 51 - elektroenerģijas sadales panelis; 52 - diagrammu tabula;
53 - pretgaisa periskopa vārpsta; 54 - komandiera periskopa vārpsta; 55 - ātrās iegremdēšanas tvertne; 56 - baļķu tvertne; 57 - 45 mm lielgabals;
58 - magnētiskais ceļojuma kompass; 59 - vertikālās stūres stūres statne uz tilta; 60 - savienojuma tornis;
61 - ārējā šahta ar kuģa vispārējās izplūdes ventilācijas sistēmas augšējo atloku; 62 - izejas vārpsta no dīzeļdegvielas nodalījuma uz tiltu;
63 - durvis stūres mājas žogā; 64 - signāla masts; 65 - masta lukturis; 66 - nomoda uguns; 67 - radio masts; 68 - dīzelis 38V8;
69 - rezerves eļļas sūknis; 70 - kāpnes; 71 - patērējamās eļļas tvertne; 72 - eļļas dzesētājs; 73 - kastes gaisa reģenerācijas kasetnēm;
74 - “Bamag” atvienošanas sakabe; 75 - starpposma gultnis; 76- dīzeļdegvielas izvads ar vārstiem; 77 - cirkulācijas eļļas tvertnes;
78 - tīras eļļas tvertnes; 79 - kuģu naftas uzglabāšanas tvertnes; 80 - galvenais dzinējspēks;
81 - panelis akumulatoru grupu paralēlās sērijas savienošanai; 82 - galvenās piedziņas elektromotoru vadības panelis;
83 - skapis instrumentu uzglabāšanai; 84 - dīzeļa izplūdes trokšņa slāpētājs; 85 - gaisa cilindrs torpēdu šaušanai; 86 - dūres atbrīvošanas sajūgs;
87 - Mičela vilces gultnis; 88 - starpvārpsta; 89 - starpposma gultnis; 90 - ekonomiskā progresa elektromotors;
91 - dzenskrūves vārpstas javas; 92 - ekonomiskās piedziņas elektromotoru vadības panelis; 93 - vertikālās stūres pārveidotājs;
94 - augstspiediena gaisa baloni ar tilpumu 78 litri; 95 - laiva; 96 - karoga masts; 97 - polāri; 98 - saldūdens tvertne;
99 - pakaļējās apdares tvertne; 100 - pakaļgala galvenā balasta tvertne; 101 - dzenskrūve; 102 - vertikālais stūres aizsargs;
103 - vertikālā stūre; 104 - pakaļgala horizontālās stūres; 105 - aizmugurējais lukturis; 106 - sliede; 107 - radio antenas vadi; 108 - sliežu antena;
109 - doka ķīlis; 110 - borta galvenās balasta tvertnes; 111 - caurlaidīga daļa; 112 - priekšgala klāja tvertne;
113 - pakaļgala klāja tvertne; 114 - pārsprieguma tvertne; 115 - pakaļgala horizontālo stūru nožogojums.

Daudzfunkcionāla kodolzemūdene. Zemūdenes pr.971 izstrādi uzsāka SKB-143 "Malahīts" (Ļeņingrads, galvenais konstruktors Georgijs Nikolajevičs Černišovs, no 1976. gada augusta, pēc 1997. gada - Ju.I. Farafontovs) saskaņā ar TTZ 1972. gada "liela kodolmateriāla izstrāde 3. paaudzes daudzfunkcionāla zemūdene" kā projekta 945 zemūdenes analogs ar titāna sakausējumu aizstāšanu konstrukcijā ar tērauda sakausējumiem. Projektā tika izmantoti jauninājumi zemūdenēm ar zemu trokšņa līmeni pr.991 un pr.958. Īss priekšprojekts (priekšprojekts) tika izstrādāts līdz 1976. gada sākumam. Tehniskā projekta izstrādē piedalījās Centrālais pētniecības institūts, pie kura darbs sākās ar MVU un Jūras spēku kopīgu lēmumu 1976. gada 27. jūlijā. Akadēmiķis A.N. Krilovs (īpaši zemūdeņu trokšņa samazināšanas ziņā). Galvenā dizainera grupa tika izveidota 1976. gada augustā.

Kopš 1968. gada NITI, izmantojot Krasnoje Sormovo rūpnīcu, sāka uzstādīt zemūdenes pr.971 jaudas nodalījumu piekrastes prototipu - stendu KV-1. Kopš 1972. gada darbu pie prototipa būvniecības turpina LAO. Instalācijas būvniecība tika pabeigta 1975. gada 25. decembrī, un galīgā nodošana ekspluatācijā, ņemot vērā karsto pārbaužu laikā atklāto traucējumu masu, notika 1976. gada 24. decembrī. Spēkstacijas automātiskās vadības sistēmas uzstādīšanu veica pārstāvji. no NPO Aurora ( ist. - Šumakovs).

Dizains: laivas tehniskā projekta izstrāde tika veikta no 1976. gada septembra līdz 1977. gada maijam. Viens no galvenajiem uzdevumiem, ar ko saskārās izstrādātāji, bija noturēt zemūdeni provizoriskajā projektā norādītajā pārvietojumā. Tehniskais projekts PSRS Aizsardzības ministrijas (kuģubūves) 1.centrālajā pētniecības institūtā izskatīts 1977.gada jūnijā un apstiprināts 1977.gada 13.septembrī ar atrunām, ka rasējumu izstrādes un būvniecības procesā nepieciešams nodrošināt vēl lielāku trokšņa samazināšana, SGPD palaišanas iekārtu izvietošana, CRBD izvietošana ar iespēju izmantot piekrastes mērķus. Pēc informācijas saņemšanas par jauninājumiem uz amerikāņu Los-Angeles tipa zemūdenes, kas izpaudās sonāra sistēmas uzstādīšanā ar digitālo signālu apstrādi, kas samazina pašas zemūdenes trokšņa ietekmi, kā arī ņemot vērā Jūras spēku vadības vēlmes. aprīkot zemūdeni ar CBRD " " (PSRS Ministru padomes 1978. gada 26. maija lēmums d.) projekts tika tālāk pārstrādāts Skat-3 VAS uzstādīšanai, kas prasīja izmaiņas korpusa konstrukcijā. Projekts tika pabeigts 1980. gadā.

http://www.militaryphotos.net).

Ražošana: sagatavošanās darbi kuģu sērijas pr.971 ražošanai kuģu būves rūpnīcā Komsomoļskā pie Amūras (rūpnīca Nr. 199) tiek veikti kopš 1978. gada. Galvenā zemūdene K-284:
- noteikts 1980. gada beigās
- pirmā aprīkojuma vienība tika uzstādīta izturīgā korpusā 1983. gada jūnijā.
- hipotēkas valde uzstādīta 1983.gada 6.novembrī.
- oficiālais dēšanas datums ir 1983. gada 11. novembris.
- izturīgā korpusa montāža tika pabeigta 1984. gada februārī.
- Zemūdene K-284 tika izņemta no darbnīcas uz transportēšanas un nolaišanas peldošo doku "Amur" 1984. gada 16. jūlijā.
- zemūdenes transportēšanas sākums peldošajā dokā uz piegādes bāzi Bolshoi Kamen ciematā - 1984. gada 16. oktobris.
- palaišana no peldošā doka Čihačevas līcī, PPU palaišana - līdz 1984. gada 25. oktobrim.
- ar savu spēku ieradās rūpnīcas piegādes bāzē Bolshoi Kamen ciematā un uzskrēja uz sēkļa (cirkulācijas līnijas bija aizsērējušas ar dubļiem) 1984. gada 25. oktobrī.
- divi neveiksmīgi rūpnīcas jūras izmēģinājumu posmi - PPU nespējas sasniegt vairāk nekā 50% jaudu (ar netīrumiem aizsērējušām cirkulācijas līnijām) - no 1984. gada 7. decembra.
- aprites maršrutu tīrīšana - 1984.gada 7.-20.decembris
- rūpnīcas jūras izmēģinājumu trešais veiksmīgais posms - līdz 1984. gada decembra beigām.
- zemūdenes K-284 pieņemšanas akta parakstīšana - 1984.gada 30.decembris (norādot uz 1985.g. nodoto darbu sarakstu)

Testēšana un adopcija. K-284 rūpnīcas testi sākās 1984. gada 7. decembrī, un zemūdene K-284 tika oficiāli nogādāta Jūras spēkos, parakstot pieņemšanas apliecību 1984. gada 30. decembrī, pēc tam, atrodoties Bolshoy Kamen ciematā, tā sākās labi. -iekārtu noregulēšana un sistēmu testēšana. Zemūdenes K-284 akustiskā attīstība tika veikta laika posmā no 1985. līdz 1987. gadam. Galīgā apdare un krāsošana - 1986. Kopš 1986. gada vadošā zemūdene nodrošināja arī sērijveida zemūdenes pr.971 testēšanu. Jūras izmēģinājumi tika veikti 1986.-1987.gadā. Granat CRBD pirmie palaišanas gadījumi - 1987. gada janvāris. Navigācijas un doku remontdarbu tehnoloģijas un darbietilpības pārbaude tika veikta 1987. un 1989. gadā. Galvenā šasijas iekārta un daļa no ieroču sistēmām tika pabeigta un nodota ekspluatācijā 1988. gadā. pirmā ieniršana maksimālajā dziļumā notika 1989. gada 1. jūlijā. Līdz tam laikam zemūdene K-284 bija nobraukusi vairāk nekā 50 000 jūdžu un tās galveno mehānismu darbības laiks bija aptuveni 10 000 stundu. Visu PLA sistēmu testēšana tika pabeigta tikai 1990. gadā.

Iespējams, pirmais Rietumu foto no zemūdenes K-284 "Shark" pr.971 AKULA, 1985. gada maijs (foto - US NAVY,).

Viena no pirmajām zemūdenes pr.971 AKULA (K-284 "Shark") fotogrāfijām, kas publicēta Rietumu medijos (Soviet Military Power 1987. USA. 1987).

SSN pr.971 AKULA (iespējams, K-284 "Shark") publicēts Rietumu medijos (29.09.1989., foto US NAVY, ).

Galvenā zemūdene K-284 "Shark" pr.971 AKULA, kas atrodas Pavlovska līcī, Klusā okeāna flotē, 1996. gada novembrī (foto autors V. Lemonos, http://www.podlodka.su)

Otrā zemūdeņu sērijā pr.971 AKULA - K-263 "Barnaul" / "Dolphin" Klusā okeāna flotes 45. zemūdeņu divīzijā (Sazhaev M.I., Navigācijas ceļi "Barsov". Tīmekļa vietne http://shturman.vlms. ru)

Projekta 971 zemūdenes tika būvētas rūpnīcās Komsomoļskā pie Amūras (rūpnīca Nr. 199, no 1983. gada līdz mūsdienām) un Severodvinskā (Sevmaš - rūpnīca Nr. 402, darbnīca Nr. 50, no 1985. līdz 2001. gadam.) un saskaņā ar sākotnējie plāni bija plānots uzbūvēt 25 zemūdenes (noliktas 20 zemūdenes). Pēc noklusējuma PLA datu pr.971.

Zemūdenes pr.971 K-480 "Bāri" izbraukšana no Sevmash ražotnes, 1988. gada 16. aprīlis (panorāma no dokumentālās filmas "Strike Force. Underwater Hunter", ORT, 2007-2008)

SSN "Sperm Whale" K-322, 1993. gada oktobris, Klusais okeāns (foto US NAVY, ).

Zemūdenes dizains- dubultkorpusa pakaļgala aste ar velkamas hidrolokācijas antenas apvalku uz augšējās vertikālās stūres. Izturīgais korpuss ir izgatavots no jaunas kvalitātes tērauda ar tecēšanas robežu 100 kgf/kv.mm (biezums līdz 48 mm, apstrādāts uz FUJICAR presēm) un ir sadalīts 7 nodalījumos. Projektēšanas stadijā tika atrisināts uzdevums ievērojami (apmēram 5 reizes, salīdzinot ar 2. paaudzes zemūdenēm) samazināt troksni, izmantojot zemūdenes pr.991 izstrādi. Korpuss tiek montēts, izmantojot bloku metodi: PLA aprīkojums ir uzstādīts korpusa iekšpusē uz amortizatoriem un vairāku klāju amortizējošiem blokiem (“plauktiem”), kas ir daļa no vispārējās divpakāpju amortizācijas sistēmas (katrs bloks ir izolēts no korpusa ar gumijas auklas pneimatiskajiem amortizatoriem). PLA korpuss ir pārklāts ar gumijas antihidroakustisku pārklājumu. Izturīgā PLA korpusa ārpusē un iekšpusē tiek izmantoti vibrāciju absorbējoši un vibrāciju izolējoši pārklājumi. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem tiek izmantoti aktīvi trokšņa samazināšanas līdzekļi. PLA iekārta atbilst vibroakustisko raksturlielumu standartiem Vakh-74. Apkalpes dzīves apstākļi uz zemūdenes ir uzlaboti.

Ārējās ierīces un PLA pr.971 AKULA izkārtojums. Cipari norāda: 1 - SGPD palaišanas iekārtas, 2 - avārijas uznirstošā boja, 3 - SOKS antenas, 4 - GAS antenas, 5 - periskops, 6 - VSK vienība - uznirstošā glābšanas kamera, 7 - radars, virziena meklētājs un sakari. antenas, 8 - izplūdes dīzeļa ģenerators, 9 - sūperes (caurumi vieglajā korpusā), 10 - velkamā GAS antenas tvertne, 11 - dzenskrūve, 12 - ūdens izplūde, 13 - dzinekra palīgskrūves kolonnas vāks, 14 - ieplūde "Fin" tipa armatūra, 15 - drenāžas atveres, 16 - horizontālā stūre, 17 - torpēdu cauruļu vāki (http://defenceforundia.com).

Izturīgā PLA korpusa reaktora nodalījums tika projektēts ar izolētu telpu virs reaktora un sūkņu korpusiem ar bioloģisko aizsardzību. Telpā atradās PLA elektroapgādes sistēmas otrā ešelona vairogi.

Sākot ar zemūdeni K-322 (sērijas numurs 513), tika ieviesti 25 trokšņa samazināšanas pasākumi, tostarp slāpēts galvenās vārpstas gultnis.

Sākot ar zemūdeni K-391 (sērijas numurs 514), galveno balasta tvertņu attīrīšanai tiek uzstādīti pulvera ģeneratori. Sākot ar zemūdeni K-391, uz zemūdenes tiek uzstādīti "Fin" tipa cirkulācijas maršruta ārējie piederumi - ieplūdes forma šķērsgriezumā kļūst plakana, nevis apaļa.

Sākot ar zemūdeni K-461 (ražojuma Nr. 831, Sevmash Production Association) un K-295 (ražošanas Nr. 517, SZLK), uz laivām uzstādīti 34 jauni mehānismi atbilstoši vibroakustisko raksturlielumu standartiem VAX-80.

Saskaņā ar dažiem datiem, Project 971 zemūdene izmanto sistēmu, lai ietekmētu ūdens robežslāni, kas mazgā korpusu, lai samazinātu pretestību, kas, iespējams, tika pārbaudīta eksperimentālajā zemūdenē Project 1710 "Mackerel" (šī informācija nav apstiprināta) .

PLA Project 971 AKULA montāžas cehs Amūras kuģu būves rūpnīcā (Kuģi un likteņi. Amūras kuģu būves rūpnīcai ir 70 gadi. Habarovska, "Priamurskie Vedomosti", 2002)

Zemūdenes pr.971 AKULA korpusa būvniecība Amūras kuģu būves rūpnīcā (Kuģi un likteņi. Amūras kuģu būves rūpnīcai ir 70 gadi. Habarovska, "Priamurskie Vedomosti", 2002)

Viens no Sevmash ražotās Project 971 AKULA zemūdenes korpusiem (iespējams, K-328 Leopard vai vēlāka zemūdene, http://forums.airbase.ru/)

http://drugoi.livejournal.com/).

Dzinēji:

Atomelektrostacija ar ūdens dzesēšanas termisko neitronu reaktoru VM-5 ar tvaika ģenerēšanas bloku (SPU) OK-650M.01 (uz K-284 un citām zemūdenēm) ar jaudu 190 MW (izveidota, pamatojoties uz pamata modelis OK-650.BZ). Divi divu sekciju tvaika ģeneratori. PPU dizaineri - Simonovs R.I., Farafontovs Yu.I., Bogdanovičs V.P., Rynsky M.V. PPU ir uzstādīts uz U veida konsoles sijām, kas iestrādātas šķērseniskajās starpsienās (ieskaitot ūdens aizsardzības tvertni). PPU vēlāk tika izmantots citu projektu zemūdenēs. PPU ir aprīkots ar avārijas dzesēšanas sistēmu bez akumulatoriem ar ārējiem titāna siltummaiņiem, vieglu noslēgtu ūdens bioloģiskās aizsardzības tvertni ar kompensācijas sistēmu.

OK-650 sērijas reaktorus NIKIET izstrādāja 1960. gadu beigās ( ist. - Šumakovs).

1 x tvaika bloka vienvārpstas tvaika turbīnas bloks (STU) ar GTZA OK-9M (uz pirmajām zemūdenēm, ko ražoja rūpnīca Komsomoļskā pie Amūras) un OK-9VM ar uzlabotu triecienu absorbciju ar jaudu 43 000-50 000 ZS . (pēc dažādiem avotiem, visticamāk, 50 000 ZS). Uz galvas zemūdene K-284 - PTU OK-9V. Tvaika turbīnas bloks ir uzstādīts uz triecienu absorbēta starpkarkasa, kas balstās uz starpnodalījumu starpsienām ar galvenajiem cirkulācijas sūkņiem, kas atrodas blakus nodalījumos.

2 x thruster iegremdējamie 2 ātrumu piedziņas elektromotori ar jaudu PG-160 (?) 410 ZS katrs (pēc citiem datiem 370 ZS). Atrodas izvelkamās kolonnās OK-300 (galvenais dizaineris - A.M. Kuzmins).

Izvelkamais dzineklis OK-300 ar elektromotoru PLA pr.971 AKULA (joprojām no dokumentālās filmas, http://forums.airbase.ru)

Propulsori- viena vārpsta, viens 7 lāpstiņu fiksēta soļa dzenskrūve ar uzlabotām hidroakustiskajām īpašībām un samazinātu rotācijas ātrumu. Galvenās vārpstas pakaļgala caurules gultnis ir aprīkots ar pašplūsmas dzesēšanas sistēmu, kas ievērojami samazina trokšņa līmeni. Divi sasveramie dzinekļi OK-300. Skrūves projektam 971 tika ražotas, izmantojot augstas precizitātes metālapstrādes iekārtas, kas iegādātas no Toshiba, apejot COCOM ierobežojumus (tās izmantotas arī citu 3. paaudzes projektu zemūdenēm). Priekšgala horizontālās stūres ar atlokiem, izvelkamas. Dzesēšanas sistēma ar ūdens ieplūdēm centrālajā līnijā (sākot no “Fin” tipa K-391 - efektīvāka).

SSN pr.971 AKULA galvenais dzenskrūve ir 7 lāpstiņu dzenskrūve (no kreisās puses uz labo - viens no “Komsomol” korpusiem peldošajā dokā un K-335 Gepard SSN izvēršana no Sevmash programmatūras, viss fotogrāfijas no http://forums.ru un filmas "Sevmash Submarine Squadron", 2006)

Propellers PLA K-480 "Ak Bars" pr.971, uzstādīts kā piemineklis pie "Zvezdochka" centra Severodvinskā. Skrūves malas ir apstrādātas un atšķiras no oriģinālajām. 2013. gada septembris-oktobris (foto - Oļegs Kuļešovs, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

Pirmo ēku aprites maršrutu ieplūdes (kreisajā pusē, K-480 "Bāri") un "Fin" tipa (labajā pusē visi fotoattēli no http://forums.airbase.ru)

Enerģija- divi OK-2 maiņstrāvas turboģeneratori ar jaudu 3200 kW katrs, divi reversīvie līdzstrāvas pārveidotāji.

Rezerves barošanas avots - divas svina-skābes akumulatoru grupas, 2 x dīzeļa ģenerators DG-300 ar jaudu 750 ZS katrā. (pēc citiem datiem iespējams 1 x ASDG-800-1 vai ASDG-1000. Dažādām apakšsērijām ir dažādi dīzeļģeneratori) ar reversīvo pārveidotāju, degvielas rezerve - 10 dienas.
Sākot no zemūdenes K-391, tiek ierīkoti avārijas elektrotīkli, un sākot no zemūdenes K-461 (rūpnīca Nr. 831, Sevmash ražošanas apvienība) un K-295 (rūpnīca Nr. 517, SZLK), tiek uzstādīti ārējie avārijas elektrotīkli. uzstādīta.

Glābšanas un dzīvības atbalsta sistēma- uznirstošā glābšanas kamera (VSK) - VSK vienība - VSK PLA pr.705 izstrāde un analogs. Zemūdene K-152 "Nerpa" pr.971I ir aprīkota ar jauna dizaina VSK (skat. attēlu). Ugunsdzēsības sistēma LOKH (laivas tilpuma pretķīmiska) ar darba vielu-ugunsdzēšamo aparātu freons 114B2 (freons). Glābšanas universālais komplekss KSU-600N-4 glābšanas plostu attālinātai automātiskai atbrīvošanai PSNL-20 (4 gab., tikai uz zemūdenes K-335 Gepard, sistēmu izstrādāja Lazurit Centrālais projektēšanas birojs).

Gaisa reģenerācijas sistēma "Astra-3". Jauna kombinētā elektroķīmiskās gaisa reģenerācijas sistēma (ECAR) - sākot ar PLA K-461 (rūpnīca Nr. 831, Sevmash ražošanas asociācija) un K-295 (rūpnīca Nr. 517, SZLK).

VSK vienība - uznirstošā glābšanas kamera PLA pr.971I "Irbis" Uzlabota AKULA K-152 "Nerpa" (http://flickr.com).

Universālā glābšanas kompleksa KSU-600N-4 darbības demonstrācija glābšanas plostu atbrīvošanai uz zemūdenes K-335 Gepard (http://www.gazeta.voenmeh.ru/).

Zemūdenes veiktspējas īpašības:

Apkalpe - 73 cilvēki (tostarp 33 virsnieki)

108,25 m (pēc tehniskā projekta 1977. gada maijs)

110,3 m (AKULA, uzlabota AKULA)

113,3 m (AKULA-II / pr.971U un K-335 AKULA-III)

Platums - 13,5-13,6 m

Platums gar pakaļgala horizontālajām stūrēm - 15,4 m

Vidējā iegrime - 9,68 m
Spiedientvertnes diametrs (izmantojot reaktora nodalījuma piemēru) ir 10,9 m

Virsmas nobīde:

7540 tonnas (saskaņā ar TTZ provizorisko projektu)

7740 tonnas (saskaņā ar tehnisko projektu 1977. gada maijs)

8140 tonnas (projekts 971 AKULA, ražo Sevmash ražošanas asociācija)

8470-8500 tonnas (pēc dažādiem avotiem AKULA-II / K-335 AKULA-III)

Zemūdens nobīde:

12770 tonnas (projekts 971 AKULA, ražo Sevmash Production Association)

13400-13800 tonnas (pēc dažādiem avotiem AKULA-II / K-335 AKULA-III)

Virsmas ātrums:

20 mezgli (saskaņā ar Rietumu datiem)

11,6 mezgli pēc citiem datiem (ieskaitot K-152 "Nerpa"?)

12 mezgli (projekts 971U)

Iegremdēšanas ātrums:

6-9 mezgli (klusa gaita)
- 33 mezgli

35 mezgli (pēc Rietumu datiem)

Zemūdens ātrums uz dzinēja elektromotoriem - 5 mezgli

Maksimālais niršanas dziļums - 600 m

Darbības iegremdēšanas dziļums:

480 m (AKULA, uzlabota AKULA)

520 m (AKULA-II un ieskaitot K-152 "Nerpa"?, bet, iespējams, visām projekta zemūdenēm)

Autonomija - 100 dienas (saskaņā ar rezervēm)

Troksnis un noteikšanas diapazons PLA pr.971 pēc dažādiem fragmentāriem datiem:
- Laivas pr.971 GAK AN/BQQ-5 (SSBN Los-Angeles) maksimālais noteikšanas diapazons ir 10 km (dati no 1995. gada, Džeremijs Būrds).

Ar ātrumu 6-9 mezgli pirmos Project 971 zemūdeņu korpusus ASV pretgaisa aizsardzības sistēmas nekonstatēja (dati no 1995. gada, Džeremijs Būrds).
- PLA K-284 trokšņu līmenis ir 12-15 dB jeb 4-4,5 reizes zemāks nekā PLA pr.671RTM VICTOR-III (Jane's) trokšņu līmenis

Zemūdenes K-335 trokšņa līmenis ir 3,5 reizes zemāks nekā K-284 trokšņa līmenis (Alekseev A.P., Samarkin L.A.)

Ar dabisko fonu 40-45 dB mierīgos apstākļos PLpr.971 trokšņu līmenis bija 60-70 dB - zemūdenes sērija un mērījumu apstākļi nav zināmi, Kamčatka (http://forums.airbase.ru).
- Tajā pašā laikā Project 971 zemūdenes tiek uzskatītas par trokšņainākām nekā SeaWolf vai Improved Los-Angeles zemūdenes (bez specifikācijas). Saskaņā ar Rietumu datiem (1994. gadā), projekta 971 uzlabotās AKULA zemūdenes trokšņa līmenis ar ātrumu 5-7 mezgli ir līdzīgs vai zemāks par uzlabotās Losandželosas trokšņa līmeni (http://forums.airbase.ru). ).

Aptuvenās zemūdenes izmaksas pr.971 ir 1,55 miljardi USD (1995. gada cenās)

Ieroči:

TA apmācību sistēma "Grinda"

Munīcija - kopā - 40 torpēdas, raķetes, raķešu torpēdas vai paštransportējošas mīnas.

Saskaņā ar 1989. gada padomju un amerikāņu līgumiem munīcija ar kodolgalviņām ieročos netiek izmantota.

Vienā no zemūdenēm tika veikti Splash raķešu palaišanas testi (nav apstiprināts, nav datu).

Sākot no SSN K-391 (ražojuma numurs 514) Projekts 971 / 09710 AKULA, laivas ir aprīkotas ar 6 x 533 mm vienreiz lietojamiem neuzlādējamiem palaišanas ierīcēm REPS-324 "Barrier" hidroakustisko pretpasākumu palaišanai, kas atrodas virsbūvē (sākot no SSN K - 391 - sērijas numurs 514) - t.i. daļa no AKULA, Uzlabotais AKULA, AKULA-II un AKULA-III, izņemot K-152 "Nerpa"). Munīcija - 6 SGAPD. Sākotnēji Rietumos šīs palaišanas iekārtas tika uztvertas kā Granat CRBD / SS-N-21 SAMPSON vertikālās palaišanas iekārtas.
SGAPD:

MG-114 "Beryl"

Rezerves ieliktnis-palaidējs SGAPD "Barrier" un SGAPD MG-104 "Throw" (žurnāls Kuģu būvē, http://forums.airbase.ru)

MANPADS "Strela-3" vai "Igla" - 3 palaišanas iekārtas, 12 raķetes.

Aprīkojums:

Hidroakustiskā iekārta un BIUS:
Projekts 971 AKULA

Projekts 971 Uzlabota AKULA

Projekts 971 AKULA-II

Projekts 971 / Project 971M (?) (K-335) - AKULA-III

Centrālā pētniecības institūta "Agat" izstrādātais BIUS MVU-132 (?) "Omnibuss". Uz zemūdenes pr.971M K-335 "Gepard" - "Omnibus-U".

Hidroakustisko kompleksu (HAS) MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL ar digitālās informācijas apstrādi izstrādāja Morfizpribor Centrālais pētniecības institūts, Sanktpēterburga, galvenais dizaineris V.A. R&D tiek veikta kopš 1980. gada uz MGK-500 Skat bāzes. Savu iespēju ziņā MGK-540 nav zemāks par saviem amerikāņu kolēģiem - modernizētajiem AN/BQQ-5 un AN/BQQ-6. GAK galīgās konfigurācijas testi tika veikti 1986.-1987.gadā. Japānas jūrā un pabeigta tikai 1988. gadā (zemūdene K-284 "Shark" pr.971 AKULA):
- GAK prototipa nodošana ekspluatācijā un rūpnīcas testi uz galvas zemūdenes K-284 - 1985-1986.
- GAK prototipa stāvokļa pārbaudes, t.sk. okeāna apstākļos - 1986.-1987.
- hidrolokatoru sistēmas pabeigšana un testēšana jūras apstākļos - 1988.
- visaptveroša zemūdenes kaujas īpašību pārbaude - 1988

Uz otrās sērijas zemūdenēm - plānots būvēt pēc K-335 "Gepard" - tika plānots modernizēt SAC.

GAK sastāvs:

1. Vispārējas nozīmes aprīkojums ar informācijas izvadi uz vadības paneli;

2. Trokšņa virziena noteikšanas iekārtas audio frekvenču diapazonā un atbalss virziena noteikšanas (hidrolokācijas) iekārtas;

Ierīce Nr.1 - deguna pasīvi-aktīvais meklēšanas un uzbrukuma sonārs (SHARK GILL), kas darbojas vidējās un zemās frekvencēs; SAC galvenās antenas radoms ir izgatavots no stiklplasta.

4. Aprīkojums hidroakustisko signālu noteikšanai no strādājošiem sonāriem (hidroakustiskā izlūkošana) ar ienaidnieka MG-70 hidroakustisko signālu noteikšanas sonāru sistēmu (apzīmējums MT-70 ir atrasts - apšaubāms);

5. Skaņas zemūdens sakaru un stāvokļa atpazīšanas iekārta MGK-80;

6. Apakšsistēma Nr.6 - trokšņu virziena noteikšanas iekārtas zemās frekvencēs, izmantojot velkamo pagarināto antenu MGBS-541 "Skat-3" (atrodas UPV-1-3 apvalkā-gondolā uz augšējās vertikālās stūres).

7. Mērķa klasifikācijas iekārtas, izmantojot digitālo trokšņu bibliotēku; Pētniecisko darbu "Osnova", "Melodija", "Metode", "Cape", "Signāls" veica Centrālais pētniecības institūts "Morphyspribor" 1979.-1987.gadā. Tajā pašā laikā MGK-540 SAC atrisināja problēmu klasificēt mērķus, pamatojoties uz informāciju no visām SAC apakšsistēmām;

8. Aprīkojums kompleksa darbības uzraudzībai.

Turklāt kopā ar kompleksu darbojas šādas GAS:

Mīnu noteikšanas hidrolokators MG-519 "Arfa-M"

GĀZE skaņas ātruma mērīšanai ūdenī MG-543 "Reflector" vai "Zhgut-M" (?)

GĀZe MG-512 "Vint-M" propelleru kavitācijas sākuma noteikšanai

Eholodometrs MG-518 "Sever-M"

NOR-1 navigācijas ledus lūzuma detektors

Apļveida navigācijas detektors NOK-1

SAC noteikšanas diapazons ir 3 reizes lielāks nekā 2. paaudzes SSN noteikšanas diapazons.

Mērķa noteikšanas diapazons - 220-230 km (saskaņā ar dažādiem avotiem)

Vienlaicīgi izsekoto hidroakustisko mērķu skaits - 30

Galvenā pasīvā antena GAK MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL UAV pr.971 (http://paralay.iboards.ru)

Projekts 971I "Irbis" Uzlabots AKULA (K-152 "Nerpa") - BIUS "Omnibus-E", VAS "Skat-3" eksporta versija (bija arī dati par MGK-400ME-3 uzstādīšanu ar VAS "Skat-3" antenu, taču šie dati tiek uzskatīti par apšaubāmiem).

Amūras kuģu būvētavā zemūdenes "Kašalot" (rūpnīca Nr. 513) pr.971 remonta un modernizācijas laikā VAS paredzēts nomainīt pret VAS "Kizhuch". Uz 2012. gada beigām laivas remontdarbu pabeigšanas laiks nav skaidrs ().

Neakustiski nozīmē:
Aprīkojums zemūdeņu un ienaidnieka kuģu atklāšanai pēc to pamošanās - SOKS (wake detection station) MNK-200-1 "Tukan". SOKS iekārtas reģistrē kuģu un zemūdeņu kustības parametrus aptuveni 30 minūtes līdz vairākas stundas pēc caurbraukšanas. Uzstādīts uz laivām sākot no K-322 (sērijas numurs 513) standarta MNK-200-1 "Tukan". Uz zemūdenes K-480 Bars ir uzstādīts ierīces SOKS MNK-200 Tukan paraugs ar aizsargājošām ziedlapiņām. Uz zemūdenēm K-461 un K-328 nav SOKS ierīču (visticamāk, zemūdene būvniecības laikā nebija aprīkota ar aprīkojumu; to bija plānots uzstādīt vidēja mūža remonta laikā). SOX zemūdenē K-152 Nerpa netika uzstādīts kuģa eksporta nolūka dēļ.

SOKS sensori MNK-200 "Tukan" uz zemūdenes projekta K-157 "Vepr" 971 AKULA-II virsbūves un kabīnes nožogojumā.

SOKS sensori uz zemūdenes pr.671RTM VICTOR-III vertikālā paneļa (iespējams, MNK-100 Kolos, hronikas kadrs ne agrāk kā 1982.g., no dokumentālās filmas "Streiku spēki. Zemūdens mednieks", ORT, 2007-2008. )

Radara aprīkojums:
Radiāna radars / SNOOP PAIR MRKP-58 vai "Radian-U" ("vienkāršots") MRKP-59 ar vienu antenu (sākot ar PLA K-461 / sērijas nr. 831, Sevmash un K-295 / sērijas nr. 517, SZLK ).

Vārds	modifikāciju	Radars MRKP-58	Radars MRKP-59	Piezīme
K-284 (rūpnīca Nr. 501)	Projekts 971 AKULA	Tur ir	-
K-263 (rūpnīca Nr. 502)	Projekts 971 AKULA	Tur ir	-
K-322 (rūpnīca Nr. 513)	Projekts 971 AKULA	Tur ir	-
K-480 (sērijas numurs 821)	Projekts 971 AKULA	-	Tur ir?	ir iespēja ekspluatācijas laikā nomainīt pret MRKP-59, varbūt testēšanai (?)
K-391 (rūpnīca Nr. 514)	Projekts 971 AKULA	Tur ir	-
K-317 (sērijas numurs 822)	Projekts 971 AKULA	Tur ir	-
K-331 (rūpnīca Nr. 515)	Projekts 971 AKULA	Tur ir	-
K-461 (sērijas numurs 831)	Projekts 971 Uzlabota AKULA	-	Tur ir
K-328 (ražošanas numurs 832)	Projekts 971 Uzlabota AKULA	-	Tur ir
K-154 (sērijas numurs 833)	Projekts 971 Uzlabota AKULA	-	Tur ir
K-419 (rūpnīca Nr. 516)	Projekts 971 Uzlabota AKULA	Tur ir?
K-295 (rūpnīca Nr. 517)	Projekts 971 Uzlabota AKULA	-	Tur ir
K-157 (sērijas numurs 834)	Projekts 971 AKULA-II	-	Tur ir
K-335 (ražošanas numurs 835)	Projekts 971 AKULA-III	-	Tur ir
K-152 (rūpnīca Nr. 518)	Projekts 971I Uzlabots AKULA		?

Elektroniskās karadarbības sistēma "Buhta"
Valsts identifikācijas radars "Nichrom-M" / AMBER LIGHT
Radio virzienu meklētājs "Zona" / RIM HAT

Citas sistēmas:
Automatizēta integrētā vadības sistēma PLA tehniskajam aprīkojumam.

Navigācijas inerciālais komplekss "Symphony-071" (vismaz K-284, K-253, K-322) ar žirokorektoru "Scandium" un borta digitālo datoru vai kompleksu "Symphony-U" (iespējams, K-335 "Gepard" zemūdene?). Iespējams, sistēmas prototips vai izpētes tēma, par kuru tika izstrādāts komplekss, tika saukta par “Bear-971” (atrasts plašsaziņas līdzekļos). Maksimālais navigācijas datu glabāšanas laiks, lai nodrošinātu doto navigācijas precizitāti, ir vairāk nekā 7 dienas (iegremdētā stāvoklī, nenosakot atrašanās vietu). Viens no labākajiem rezultātiem NK operācijas precizitātē tika iegūts 2002.gadā zemūdenes K-295 kaujas dienesta laikā - 6,5 dienas iegremdētā stāvoklī, nenosakot atrašanās vietu, zemūdenes pozīcijas kļūda nepārsniedza 10 kabeļus. kabeļi (1852 m). Navigācijas kompleksa galvenais darbības režīms ir “Īpašais”.

Satelītu navigācijas sistēma "Sintez".

Automatizēts radiosakaru komplekss "Molniya-MC" / KREMMNY-3, kas sastāv no:

Satelīta sakaru sistēma "Cunami-BM" ar velkamo antenu - ierīce K-659 "Zalom" (atrodas virsbūvē aiz stūres mājas žoga)

Un tālsatiksmes sakaru antenu sistēma "Kora" / PERT SPRING

VHF radiostacija "Anis" / PARK LAMPA

Radiostacijas R-790 (dažādas modifikācijas), R-143, R-855UM (3 komplekti), R-159 (6 komplekti), produkts P-405, "Call", "Prichal" (3 komplekti), R-105M ( dati nav precīzi, pirmo izlaidumu zemūdenes pr.971 AKULA konfigurācija).

Avārijas signāla boja B-600-1.

Optiskās novērošanas TV sistēma MTK-110 (ļauj optiski novērot dziļumā līdz 50-60 m). Komandiera periskopi PZKE-11 vai PZKE-21 (pēc dažādiem avotiem) "Gulbis" un navigācijas astronavigācijas periskops "Signal-3".

Salona nožogojums un izvelkamas ierīces uz zemūdenes pr.971 K-157 "Vepr" AKULA-II (zemāk modelis, autors - Kuzņecovs A.F., Severodvinska).

Velkama ierīce K-659 "Zalom" (http://forums.airbase.ru)

Modifikācijas:

pr.971 / 09710 "Bāri" / "Pike-B" - AKULA(1984) - zemūdenes pamatkonstrukcija (K-284, K-263, K-322, K-391, K-331, K-480, K-317, K-461). Laivas var iedalīt vairākās apakšklasēs:

Vārds	modifikāciju	trokšņainība	SOKS	apgrozībā "Spura"	PU SGPD	Piezīme
K-284 (rūpnīca Nr. 501)	pr.971 / 09710 AKULA	pamata	-	-	-	galvu
K-263 (rūpnīca Nr. 502)	pr.971 / 09710 AKULA	pamata	-	-	-	1. sērija
K-322 (rūpnīca Nr. 513)	pr.971 / 09710 AKULA	samazināts	Tur ir	-	-
K-480 (sērijas numurs 821)	pr.971 / 09710 AKULA	samazināts	Tur ir	-	-	SOKS ar aizsardzību
K-391 (rūpnīca Nr. 514)	pr.971 / 09710 AKULA	samazināts	Tur ir	Tur ir	Tur ir
K-317 (sērijas numurs 822)	pr.971 / 09710 AKULA	pabeigts Jūras spēku prasības saskaņā ar projektu	Tur ir	Tur ir	Tur ir
K-331 "Magadan" (ražošanas numurs 515)	pr.971 / 09710 AKULA	pabeigts Jūras spēku prasības saskaņā ar projektu	Tur ir	Tur ir	Tur ir

971. projekts — uzlabota AKULA(1992) - pārejas zemūdenes projekts ar uzlabotām hidroakustiskajām īpašībām un atjauninātu avioniku saskaņā ar dažiem avotiem, projekta oficiālais nosaukums nav mainījies (K-328, K-154, K-419, K-295); Rietumu medijos ir sastopams projekta nosaukums “Projekts 971U”.

Vārds	modifikāciju	trokšņainība	SOKS	apgrozībā "Spura"	PU SGPD	Piezīme
K-461 "Vilks" (ražošanas numurs 831)	971. projekts Uzlabota AKULA	iekārta ar VAC-80	-	Tur ir	Tur ir
K-328 (ražošanas numurs 832)	971. projekts Uzlabota AKULA	iekārta ar VAC-80	-	Tur ir	Tur ir	tika uzstādīta jauna EHRV sistēma (skatīt iepriekš)
K-154 "Tīģeris" (ražošanas numurs 833)	971. projekts Uzlabota AKULA	daļa iekārtu ar VAC-80, prasības ir stingrākas	Tur ir	Tur ir	Tur ir	tika uzstādīta jauna EHRV sistēma (skatīt iepriekš)
K-419 (rūpnīca Nr. 516)	971. projekts Uzlabota AKULA	?	Tur ir	Tur ir	Tur ir	?
K-295 (rūpnīca Nr. 517)	971. projekts Uzlabota AKULA	daļa iekārtu ar VAC-80, prasības ir stingrākas	Tur ir	Tur ir	Tur ir	tika uzstādīta jauna EHRV sistēma (skatīt iepriekš)

SSN K-461 "Vilks" pr.971 Uzlabota AKULA Kolas līcī. Ziemeļu flote, 2001. gada marts (foto Iļja Kurganovs, http://www.submarines.narod.ru).

Jādomā, ka SSN K-154 "Tiger" (ražošanas numurs 833) pr 971 - Uzlabota AKULA (http://forums.airbase.ru).

K-154 "Tīģeris" (sērijas numurs 833) Projekts 971 - Uzlabots AKULA pie ultramazo zemūdeņu "Orenburg" PLA nesēja Olenjas līcī, fotogrāfijas no 2005. gada 1. un 5. jūnija (foto autors - Den, http:/ / fotki.yandex.ru).

K-154 "Tiger" (sērijas numurs 833) Projekts 971 - 2010. gadā tur tika uzlabots AKULA. Iespējams, ka zemūdenē tika demontēti SOX sensori vai daļa no tiem (foto no alex1976 arhīva, http://forums.airbase.ru) .

Projekts 971 / Projekts 971U (?) - AKULA-II(1995) - pārejas PLA projekts ar modificētu (3 m garāku) izturīgu korpusu jaunu iekārtu uzstādīšanai pēc atsevišķiem avotiem, projekta oficiālais nosaukums nav mainījies. Saskaņā ar projektu vienīgā zemūdene, kas uzbūvēta Sevmašā, ir K-157 Vepr. Strukturāli un tehnikas sastāva ziņā zemūdene atbilst AKULA-III klasei, taču nemainot ievelkamo ierīču nožogojuma formu un velkamā hidrolokatoru antenas apvalku. Lai samazinātu zemūdenes akustisko parakstu, ir uzstādīta aktīvā iekārta (iespējams, SAG - aktīva trokšņu slāpēšanas sistēma 50-500 Hz diapazonā). Rietumu medijos ir sastopams projekta nosaukums “Projekts 971A”.

SSN K-157 "Vepr" pr.971 AKULA-II Motovska līcī. Ziemeļu flote, 1998. gada jūnijs (foto Iļja Kurganovs, http://www.submarines.narod.ru)

Projekts 971 / Projekts 971M (?) - AKULA-III(2001) - tika pieņemts, ka šis projekts būs liela mēroga “otrais pamata” PLA projekts ar modernāku avioniku, modificētu GAK velkamās antenas konteinera radomu un atšķirīgu stūres mājas nožogojuma dizainu. saskarnes noteikumi ar PLA korpusu. Vienīgā zemūdene K-335 Gepard tika uzbūvēta Sevmash ražošanas asociācijā saskaņā ar projektu. Pēc dažiem avotiem, arī projekta oficiālais nosaukums nav mainījies (971. projekts).

Zemūdene K-335 "Cheetah" pr.971M AKULA-III Sevmaš ražošanas apvienības ceha Nr. 50 priekšā, 1999. gada oktobris, Severodvinska (foto - S. Kundīvus, Sevmaš ražošanas asociācija, http://forums.airbase.ru).

SSN K-335 "Geetah" pr.971 AKULA-III Baltās jūras Kandalakšas līcī jūras izmēģinājumu laikā. Ziemeļu flote, 2001. gada jūlijs (foto Iļja Kurganovs, http://www.submarines.narod.ru)

SSN K-335 "Gepards" pr.971 AKULA-III Dvinas līcī. Ziemeļu flote, 2001. gada jūlijs (foto Iļja Kurganovs, http://www.submarines.narod.ru/)

Projekts 971I / 09719 "Irbis" - Uzlabota AKULA(2009) - Indijas flotes zemūdenes Project 971 modifikācija (K-152 "Nerpa"). Saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņām - "ar neklasificētu avionikas sastāvu", Skat-3 SJSC eksporta versija - laivai nav SGPD palaišanas iekārtu un SOKS sistēmas. 2009. gada 28. decembrī nodota Krievijas flotes rīcībā.Zemūdenes nodošana Indijas flotei notika 2012. gadā.

SSN K-152 "Nerpa" pr.971I - Uzlabots AKULA testēšanas laikā, 31.10.2008 (foto no tsonyo arhīva, http://forums.airbase.ru).

SSN Chakra / K-152 "Nerpa" pr.971I - Uzlabota AKULA ceļā uz Indiju, 2012. gada marta beigas (http://www.militaryphotos.net).

Projekts 971M -AKULA-IV(nosaukums AKULA-IV nosacīts.) - zemūdenes modernizācijas projekts pr.971. Vadošā laiva ir K-328 "Leopard" (sērijas numurs 832), laivas remontu un modernizāciju saskaņā ar projektu veic kuģu būvētava "Zvezdochka" (Severodvinska), līgums ar Krievijas Aizsardzības ministriju parakstīts decembrī. 27, 2012. Kuģa atbildīgais piegādātājs ir Nikolajs Jasnijs. Modernizācija skars gandrīz visas sistēmas – navigāciju, navigāciju, hidroakustiku, citas radioelektroniskās sistēmas, ieroču kompleksu, galveno spēkstaciju, turbīnas. Šo darbu rezultātā “Leopards” tiks klasificēts kā “3+” paaudze. Kopumā kuģu būvētavā Zvezdochka plānots modernizēt 6 zemūdenes pr.971. "Leopards" ieradās Zvjozdočkas centrā 2011. gada jūnija beigās. Piecu mēnešu laikā tika pabeigta lielākā daļa no zemūdenes materiālās daļas apsekošanas darbiem. 2012. gada aprīļa beigās kuģis tika pacelts uz cietas zemes. Dokā tika pabeigts darbs pie doka daļas apsekošanas, korpusa tīrīšana un inhibitora izkraušana. Divas nedēļas pēc piestāšanās operācijas Leopard ieņēma savu vietu laivu novietnē un uz kuģa sākās intensīvs darbs pie aprīkojuma demontāžas. Iekārtu izkraušanu plānots pabeigt 2013.gada jūnijā. Uz 2013.gada aprīļa sākumu kuģu būvētavai Zvezdochka vēl nav pilna darba projekta dokumentācijas komplekta, ko projektētājam vajadzēja kuģu būvētavai iesniegt pirms sešiem mēnešiem. Projektēšanas dokumentācijas trūkums bremzē iekārtu demontāžas un remonta tehnoloģisko procesu attīstību (). 13.02.2014 tiek ziņots, ka 2015.gadā modernizēto zemūdeni Leopard plānots nodot Krievijas Jūras kara flotei, kā arī tiek atzīmēts, ka darbi kavējas projektēšanas dokumentācijas aizkavēšanās dēļ. Pēc pirmās zemūdenes plānots modernizēt vēl 1 zemūdeni no Ziemeļu flotes un 2 zemūdenes no Klusā okeāna flotes.

PLA pr.971 projekcijas no SPMBM bukleta "Malahīts" no salona IMDS-2011 (no Gogs arhīva, http://forums.airbase.ru/).

PLA variantu projekcijas pr.971 (zīmējums Diletant2010, labojumi, versija 29.04.2010.)

Statuss: PSRS un Krievija

Viena no pirmajām Rietumu zemūdenes pr.971 AKULA (K-284 "Shark") fotogrāfijām, 1986. gada 25. marts (foto - US NAVY,).

- 1987. gada janvāris - pirmie Granat CRBD palaišana no galvenās zemūdenes pr.971 K-284.

1988. gads - pēc modifikācijām SJSC MGK-540 "Skat-3" tika pieņemts uz galvas zemūdenes K-284.

1990. gads - tika pabeigti galvenās zemūdenes K-284 un visu projekta 971 sistēmu testi.

1990. gada 6. aprīlis - zemūdene K-480 (nākotne "Bars") ienirst vairāk nekā 400 m dziļumā (Norvēģijas jūra).

1990. gada vasara - pirmais zemūdenes pr.971 kaujas dienests - Klusā okeāna flote, 45. zemūdeņu divīzija, zemūdene K-322 - vecākais kampaņas nodaļas komandiera vietnieks, kapteinis 1. ranga Sidenko Konstantīns Semenovičs. Ārvalstu zemūdeņu izsekošanas ilgums reisa laikā bija vairāk nekā 14 dienas (354 stundas). Tas bija labākais rezultāts - ārvalstu zemūdenes izsekošanas laiks pārsniedza PSRS Jūras spēku zemūdeņu labākos sasniegumus. Ieskaitot caur SOKS sistēmu.

1990. gads - otrais zemūdenes pr.971 kaujas dienests - Klusā okeāna flote, 45. zemūdeņu divīzija, zemūdene K-263 1. pakāpes kapteiņa Mišina Alekseja Alekseja Egoroviča vadībā. Šis bija pirmais un pēdējais zemūdenes K-263 kaujas dienests. Vēlāk kaujas apmācības uzdevumus uz zemūdenes praktizēja formējuma apkalpes. Kopš 1998. gada PLA ir stāvējusi blakus PLA “dūņās”.

1991. gada vasara - zemūdenes pr.971 trešais kaujas dienests - Klusā okeāna flote, 45. zemūdeņu divīzija, zemūdene K-391 - vecākais kampaņas komandiera vietnieks kapteinis 1. pakāpe Sidenko Konstantīns Semenovičs. Ārzemju zemūdeņu izsekošanas rezultāti ir labāki nekā pirmajā kaujā PLA serviss p.971.

1992. gads - zemūdenes pr.971 K-331 kaujas dienests (Klusā okeāna flote, 45. zemūdeņu divīzija, vecākā kampaņa - nodaļas komandiera vietnieks, kapteinis 1. pakāpes Vasins Sergejs Egorovičs). Krievijas flotei uzstādīts jauns rekords ārvalstu zemūdeņu izsekošanā.

1993. gads - uz zemūdenes K-391 (rūpnīca Nr. 514) tika veikta pēdējā raķešu šaušana Jūras spēkos ar kompleksu Granat, vecākais uz klāja bija kontradmirālis Yu.V.

1995. gada pavasaris - K-419 "Walrus" (ražošanas Nr. 516) kaujas dienesta laikā atrisināja problēmas attālos Klusā okeāna rajonos pie ASV rietumu krasta. Vecākais kampaņas vadītājs ir divīzijas komandieris kontradmirālis K.S. Zemūdene darbojās stingrā pretzemūdeņu kara sistēmā no ASV PLA puses. Kampaņai daļēji bija demonstratīvs raksturs. Šis bija pirmais ASV Jūras spēku kontakts ar uzlaboto zemūdeni AKULA (K-419 "Walrus"), kas parādīja, ka ar ātrumu, kas mazāks par 6-9 mezgliem, zemūdenes izsekošana ar hidroakustiskiem pretgaisa aizsardzības līdzekļiem nav iespējama ( Džeremijs Bords, admirālis, ASV Jūras spēku operatīvās nodaļas vadītājs).

1996. gads bija pēdējais gads, kad zemūdene K-317 Patner pēdējo reizi palaida spēkstaciju galveno turboģeneratoru darbības režīmā.

1997. gada 6. oktobris - nepabeigtā zemūdene "Lynx" (ražošanas numurs 837) tika izņemta no būvniecības Sevmash ražošanas asociācijā un izslēgta no Jūras kara flotes.

1997. gads - Klusā okeāna flotē no 45. zemūdeņu divīzijas Project 971 zemūdenes tika pārceltas uz Klusā okeāna flotes 10. pretgaisa zemūdeņu divīziju.

1997. gads - K-335 "Gepard" SSN efektivitāte ir vairāk nekā 80%, ir informācija par SSN Nr.520 un 521 utilizāciju.

1998. gada 22. janvāris - nepabeigtā zemūdene Cougar (sērijas numurs 836) tika izņemta no būvniecības Sevmash ražošanas asociācijā un izslēgta no jūras kara flotes.

1998. gada 11. septembris - uz zemūdenes K-157 Vepr jūrnieks Kuzminihs nogalināja 8 kolēģus un ievainoja virsnieku. Jūrnieku nošāva FSB speciālā grupa uzbrukuma laikā nodalījumam, kurā viņš mēģināja aizbarikādēties, draudot uzspridzināt raķeti.

1998. gads - Ziemeļu flotes zemūdene K-328 "Leopard" veica ilgu ceļojumu, kā rezultātā zemūdenes komandierim, pirmās pakāpes kapteinim S. V. Spravcevam tika piešķirts Krievijas Federācijas varoņa tituls.

1999. gada septembris - Ziemeļu flotes zemūdene K-317 Panther tika nogādāta Severodvinskā, kuru vilka glābšanas kuģis Admiral Chiker plānotai apkopei un remontam.

2000. gada 29. janvāris - uz zemūdenes K-461 "Wolf" divi virsnieki vētras laikā tika izskaloti aiz borta, mēģinot novērst darbības traucējumus. Glābt nebija iespējams.

2000, gada sākums - Krievijas Ziemeļu flotes 24. zemūdeņu divīzijas sastāvā zemūdenes K-317 "Panther", K-461 "Wolf", K-328 "Leopard", K-154 "Tiger", K-157 "Vepr", K-335 "Gepards". SSN K-480 "Ak Bars" atrodas Gadžijevā dūņu nodaļā.

2000-2005 - zemūdeņu Cougar un Lynx korpusa konstrukcijas (sērijas numuri 836 un 837, kā arī Sevmash ražošanas asociācijas Nr. 838) pēc Sevmash vadības ierosinājuma tika izmantotas SSBN projekta 955 pabeigšanā Jurijs Dolgorukijs ( saskaņā ar interviju ar Kovaļovu filmā "Sevmash Submarine Squadron", 2006).

Ražošanas asociācijas Sevmash zemūdenes Nr.836 un 837 korpusa konstrukciju izmantošana SSBN "Jurijs Dolgorukijs" pr.955 būvniecībai. Apakšējā attēlā redzama turbīna un reaktora bloks (kadri no filmas “Sevmash Submarine Squadron”. Sevmashfilm Studio, 2006)

2001. gads - Zemūdene Gepard tika piegādāta flotei, izmantojot Sevmash pašu līdzekļus 542 miljonu rubļu apmērā. Tajā pašā laikā valsts budžetos 2001.-2002. netika nodrošināti līdzekļi parāda dzēšanai. 2002. gada maijā uzņēmuma parāds nebija atmaksāts, neskatoties uz Krievijas valdības 2001. gada 26. decembra rīkojumu ().

2002. gads - pēc ilgāka pārtraukuma zemūdene K-295 "Samara" (rūpnīca Nr. 517) kapteiņa 1. pakāpes Viktora Nikolajeviča Čuvaševa vadībā stājas kaujas dienestā Klusajā okeānā. Kampaņas vecākais virsnieks ir nodaļas komandiera vietnieks, 1. pakāpes kapteinis Aleksandrs Konstantinovičs Zaika. Zemūdene atgriezās no kruīza, sadursmē ar neidentificētu iegremdētu objektu zaudējot daļu sonāra apvalka.

2002. gada 1. oktobris - zemūdene K-480 "Ak Bars" tika izslēgta no Jūras spēku operatīvā dienesta un tika nodota glabāšanā Saidas līcī (Ziemeļu flote).

2004. gada janvāris - noslēgts līgums ar Indiju par zemūdenes pr.971I (K-152 "Nerpa") pabeigšanu un modernizāciju, lai vēlāk pārdotu nomā uz 10 gadiem. Indijas flotē zemūdene jādēvē par INS "Chakra".

2005-2009 - PLA pr.971 un modifikācijas atrodas Yagelnaya līcī (Ziemeļu flote) un Krasheninnikov līcī (Rybachy ciems, Klusā okeāna flote).

2006. gada 2. novembris - Severodvinskā pie ražošanas asociācijas Sevmash zemūdenes K-317 Panther remonta laikā metinātāju nolaidības dēļ aizdegās kabeļa vadi un trešajā nodalījumā izcēlās ugunsgrēks. Zemūdene tika atjaunota un pēc vidusposma remonta un modernizācijas pabeigšanas (modernizēta avionika un hidrolokators) tika nodota ekspluatācijā 2008. gada 28. janvārī.

2007. gads - zemūdenes K-152 "Nerpa" (sērijas numurs 518) gatavība 86,5%, kodolreaktors zemūdenē tika iekrauts 1998. gadā. Zemūdenes "Samara" un "Kuzbass" faktiski ir kaujas gatavībā - Klusā okeāna flotē (pārējie ir vai nu remontā, vai nu rezervē, vai pensijā), Ziemeļu flotē - "Gepard", "Vepr", "Leopard", "Tīģeris" (pārējie līdzīgi Klusā okeāna flotei).

SSN K-152 "Nerpa" pr.971I Uzlabotā AKULA tiek izlaista testēšanai Lielajā Kamenas kuģu būvētavā (Amūras kuģu būvētavas aprīkojuma bāze) no Zejas transporta doka, 2008. gada jūlijs (foto A. Silkin , http://media.photobucket.com)

SSBN K-222 pr.661 - PAPA starp zemūdeni K-480 "Ak Bars" pr.971 un raķešu kreiseri "Admiral Nakhimov" pie Sevmaš ražotnes sienas Severodvinskā, foto ne vēlāk kā 2008. gadā (http:/ /www. air-defense.net/forum).

- 2008. gada 8. novembris - uz zemūdenes K-152 "Nerpa" testu laikā Japānas jūrā gāja bojā 20 cilvēki, neparasti aktivizējoties ugunsdzēsības sistēmai priekšgala nodalījumā.

2008-2009 - Krievijas flotei ir 12 Project 971 zemūdenes, katrai pa 6 Ziemeļu flotei un Klusā okeāna flotei.

2009. gada 11. maijs - Krievijas premjerministra V. V. Putina vizītes laikā Amūras kuģu būvētavā tika pārbaudīta rūpnīcas Nr. 519 (Irbis) nepabeigtā ēka. Tiek norādīts, ka ir korpuss, ir “plaukti”, ir tehnika, nav pasūtījuma no Jūras kara flotes zemūdenēm.

Zemūdenes pr.971I rūpnīcas Nr. 519 korpuss un dzenskrūve Amūras kuģu būvētavas cehā Nr. 19 Komsomoļskā pie Amūras, 2009. gada 11. maijs (http://premier.gov.ru)

- 2009. gada 10.-27. jūlijs - SSN "Nerpa" (K-152) pr.971I atkārtoti uzsāku jūras izmēģinājumus (Bolshoy Kamen ciems, Klusā okeāna flote).

SSBN "Borisoglebsk" PR.667BDR un SSN K-480 "Ak Bars" PR.971 pie Zvezdochka kuģu būvētavas sienas gaida demontāžu. Severodvinska, 2009. gada vasara (http://maillist.ru/archives).

- 2009. gada septembris - SSN "Nerpa" (K-152) Projekts 971I veiksmīgi pabeidza jūras izmēģinājumu trešo posmu.

2009. gada 28. decembris - SSN "Nerpa" K-152 tika uzņemts Krievijas Jūras spēku Klusā okeāna flotē. Kuģa pieņemšanas ceremonija notika Bolshoy Kamen ciematā Vostok kuģu būvētavas teritorijā. Zemūdenes pārvietošana uz Indiju ir paredzēta 2010. gadā.

SSN K-480 "Ak Bars" pr.971 Zvezdochka kuģu būvētavā iznīcināšanai. Iespējams, 2009. gada fotogrāfija (fotomontāža no attēliem no alex1976 arhīva, http://forums.airbase.ru).

- 2010. gada 19. februāris - kuģu būvētavā Zvezdochka (Severodvinska) izcēlās ugunsgrēks demontētajā zemūdenē K-480 Ak Bars. Ugunsgrēks ir nodzēsts. Acīmredzot, iznīcinot zemūdeni K-480 "Ak Bars" (sērijas numurs 821) Zvjozdočkas kuģu būvētavā, laiva tika notīrīta līdz stiprajiem korpusa korpusiem, tika likvidēts vieglais korpuss un iekšas, kā arī stiprās korpusa čaulas. tika nodoti Sevmash ražošanas asociācijai lietošanai SSBN pr.955 3. korpusa būvniecības laikā.

- 2010. gada 20.-26. augusts - SSN pr.971 AKULA mēģināja uzņemt Vanguard klases SSBN akustisko portretu pie izejas no Lielbritānijas flotes bāzes Faslane. SSBN aizsardzībai tika nosūtīta Trafalgar klases zemūdene.

PLA K-335 "Cheetah" pr.971, Gadžijevo, 2010. gada decembris (foto - Rustem Adagamov, http://drugoi.livejournal.com/).

SSN K-461 "Wolf" pr.971, Gadžijevo, 2010. gada decembris (foto - Rustem Adagamov, http://drugoi.livejournal.com/).

- 2011. gada septembris - SSN K-154 "Tiger" tika ievests kuģu būvētavas Nr. 10 "Nerpa" dokā, lai veiktu plānoto remontu.

2011. gada novembris - zemūdene K-328 "Leopard" pr.971 ieradās Zvezdochka kuģu būvētavā, lai veiktu vidēju remontu un aprīkojuma modernizāciju.

2011. gada 28. februāris - starp Krievijas Aizsardzības ministriju un Zvezdočkas centru tika noslēgts līgums Nr.R/1/2/0216/GK-11-DGOZ par pasūtījumu pr.971 remontu ( ist. - 2011. gada pārskats).

2012. gada 19. janvāris - plašsaziņas līdzekļos parādījās informācija par spirtu saturošu šķidrumu tvaiku aizdegšanos, kas notika 2012. gada 14. janvārī uz zemūdenes K-335 "Gepard" pr.971M AKULA-III, kurai tika veikta tehniskā apskate plkst. kuģu būvētava Nr.10 Aleksandrovskā (Murmanskas apgabals) . Ugunsgrēks esot noticis zemūdenes 4.nodaļā, cietušo nav. Tajā pašā dienā - 2012.gada 19.janvārī - šo informāciju laboja Rietumu militārā apgabala preses dienesta priekšnieks Andrejs Bobruns - 14.janvārī, veicot darbus iekštelpās, uz Gepard aizdegās salūzusi standarta pārnēsājamā apgaismes lampa. Saskaņā ar instrukciju nekavējoties tika ieslēgta LOX (laivas tilpuma ķīmiskā) ugunsdzēsības sistēma, un ugunsgrēks tika nodzēsts bez upuriem un materiālajiem zaudējumiem. Spuldzes aizdegšanās nekādus bojājumus nav radījusi, tāpēc notikušais, pēc Bobruna teiktā, nav klasificējams kā ugunsgrēks vai ugunsgrēks. Geparda ekipāža turpina strādāt saskaņā ar plānu.

Incidents notika 14. janvārī Gadžijevas ciemā, nevis 10. kuģu būvētavas akvatorijā, kā iepriekš ziņoja mediji. Pēc atgriešanās no brauciena, kura laikā uz laivas radās problēmas ar diviem reversīvajiem pārveidotājiem, kas atrodas 4. (reaktora) nodalījumā palīgiekārtu korpusā (reversīvais pārveidotājs ir elektromašīna, kas pārvērš viena veida strāvu citā), samazinājums. izolācijā tika konstatēta pretestība. Problēmas novēršanai kuģīša apkalpe ar rakstisku brīdinājumu izsauca rūpnīcas garantijas brigādi, kuras speciālisti kopā ar zemūdenēm plānoja darbus atbilstoši esošajām vadlīnijām un sāka tos veikt. Veicot tehniskos darbus pie viena no pārveidotājiem, to žāvējot, vienam no rūpnīcas komandas dalībniekiem nokrita nesprādziendrošas un ugunsdrošas konstrukcijas pārnēsājama lampa, lampa salūza, un radušās dzirksteles rezultātā radās tvaiki. spirta-acetona maisījums, darba šķidrums, ko izmanto elektriskās mašīnas žāvēšanai, acumirklī aizdegās. Tvaika uzliesmojums neizraisīja ugunsgrēku nodalījumā, bet izraisīja LOX tilpuma ugunsdzēšanas sistēmas automātisku aktivizēšanos. Tvaika uzliesmojums vieglus miesas bojājumus guvis arī augu speciālistam, kurš uz medicīnas iestādi nonācis tikai pēc SRZ vadības aicinājuma - aizsmēķēta kreisā roka un kreisais vaigs. Pēc medicīniskās palīdzības sniegšanas ambulatori, darbinieks tika atbrīvots ( http://flotprom.ru).

SSN K-328 "Leopard" pr.971 ienāk Zvezdochka kuģu būves centrā, Severodvinskā, 2012. gada 17. aprīlī (foto - Oļegs Kuļešovs, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

SSN K-328 "Leopard" pr.971 tiek remontēts CS "Zvezdochka" dokstacijas kamerā, Severodvinskā, 2012. gada vasara ().

SSN K-328 "Leopard" pr.971 tiek remontēts CS "Zvezdochka" dokstacijas kamerā, Severodvinskā, 2012. gada jūlijs (http://zvezdochka-ru.livejournal.com).

SSN K-335 "Cheetah" pr.971 AKULA-III, domājams, 2012. gada rudens (foto no tsonyo arhīva, http://forums.airbase.ru).

2012. gada 27. decembris - plašsaziņas līdzekļi ziņoja, ka 2012. gadā centrs Zvezdochka parakstīja līgumu ar Krievijas Aizsardzības ministriju par divu Project 971 zemūdeņu remontu - pirmā Leopard zemūdene (ražojuma Nr. 832) jau ir nonākusi centrā Zvezdochka. 2011. gada novembrī. Nākotnē Zvezdochka kuģu būves centrā remontdarbus un modernizāciju plānots veikt visām projekta kaujas laivām, t.sk. un no Klusā okeāna. Tāpat 2012.gada decembrī CA noslēdza līgumu par visu "Barracuda" tipa titāna zemūdeņu remontu - darbus ar tām plānots veikt cehā Nr.10 pēc tā atkārtotas aprīkošanas. Piezīme - Klusā okeāna zemūdeņu pr.971 remonta programmas īstenošana Zvezdočkas kuģu būvētavā nozīmē, ka Tālo Austrumu kuģu būves un kuģu remonta rūpnīcas (Amur Shipyard, Zvezda Shipyard) ar šo darbu netiks noslogotas.

SSN K-335 "Geetah" pr.971 AKULA-III PD-50 peldošajā dokā SRZ-82, 2013. gada janvāris (foto no avsky arhīva, http://forums.airbase.ru).

- 2013. gada 27. marts - Krievijas aizsardzības ministrs S. K. Šoigu, viesojoties Kamčatkā, apmeklēja atomzemūdeni pr 971 "Bratsk", kas tiek remontēta kopš 2007. gada. Kopš 2008. gada zemūdenes Bratsk remonts, taču remonts nav sācies. Nav veikta pat gaidāmā remonta inventarizācija. Kuģī strādā 37 cilvēku apkalpe. Iepriekš bija plānots pabeigt remontu un izvest laivu pietauvošanās izmēģinājumiem 2012. gada decembrī. Tagad SRZ ierosina laivu modernizēt, kuras izmaksas tiek lēstas vairāku miljardu rubļu apjomā. Tā rezultātā 2013. gada vasarā Bratskas zemūdene tiks nosūtīta remontam uz citu kuģu būvētavu ().

- 2013. gada 08. oktobris - 2014. gada jūlijā-augustā plānots pārvietot K-391 "Bratsk" un K-295 "Samara" zemūdenes pr.971 no Klusā okeāna flotes uz Severodvinsku uz Zvezdochka CS. Kuģu pārvietošana tiks veikta pa Ziemeļu jūras maršrutu. Laivām tiks veikts vidējs remonts ar dziļu modernizāciju (). Arī 2014. gadā zemūdene Volk dosies uz centru Zvezdochka remontdarbiem. Klusā okeāna laivu transportēšana tiks veikta, izmantojot doku kuģi. Ir veiktas attiecīgas sarunas ar uzņēmumu Doquise. Par doku iesniegšanas grafikiem ir panākta vienošanās. Līdz nākamā gada augustam jāpabeidz Bratskas korpusa blīvēšanas darbi - šis kuģis peldošajā dokā atradies ļoti ilgu laiku. Samaras kodolzemūdene atrodas virs ūdens, un ir jāveic darbs pie tās, lai galveno spēkstaciju pārvietotu uz kodoldrošību. Augusta sākumā Petropavlovskas-Kamčatskas Avačas līcī abi kuģi tiks novietoti uz piestātnes kuģa klāja, kas tos nogādās Zvezdočkas akvatorijā pa Ziemeļu jūras maršrutu. Šī pāreja ilgs apmēram trīs nedēļas ().

SSN K-263 "Barnaul" pr.971 Zvezda kuģu būvētavā, 2012-2013. (http://eagle-rost.livejournal.com/).

K-461 "Vilks" pie kuģu būvētavas "Zvezdochka" sienas, 2014. gada vasara (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Zemūdenes K-391 "Bratsk" un K-461 "Wolf" pie kuģu būvētavas "Zvezdochka" sienas, 2014. gada decembris (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Zemūdenes K-391 "Bratsk" un K-461 "Wolf" pie kuģu būvētavas "Zvezdochka" sienas, 2015. gada aprīlis (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Projekta laivas flotēs:

gads	Klusā okeāna flote	K-284 "haizivs"	K-263 "Barnaula" ("Delfīns")	K-322 "Kašalots"	K-391 "Bratska" ("Valis")	K-331 "Magadana" ("Narvals")	K-419 "Kuzbass" ("Valzirgs")	K-295 "Samara" ("Pūķis")	K-152 "Ronis"
Galva	№	501	502	513	514	515	516	517	518
Valde	№			985		997	951	970
NATO		AKULA	AKULA	AKULA	AKULA	AKULA	Uzlabota AKULA	Uzlabota AKULA	Uzlabota AKULA
Projekts		971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971	971	971I / 09719
1985	1	Klusā okeāna flote, 72. brigādes zemūdene, B. Kamens	-	-	-	-	-	-	-
1986	1	Klusā okeāna flote, 72 brigādes zemūdene	-	-	-	-	-	-	-
1987	1	Klusā okeāna flote, 72 brigādes zemūdene	-	-	-	-	-	-	-
1988	2	Klusā okeāna flote, 72 brigādes zemūdene	Klusā okeāna flote 11.01 tika pacelts Jūras spēku karogs, 72 brigādes zemūdene B. Kamen 31.12 - 45 div.PL Viļučinska	-	-	-	-	-	-
1989	3	Klusā okeāna flote, 72 brigādes zemūdene	Klusā okeāna flote, 45 div. PL	Klusā okeāna flote, 45. divīzijas zemūdene Vilyuchinsk	-	-	-	-	-
1990	4	Klusā okeāna flote, 72 brigādes zemūdene	Klusā okeāna flote, 45 div. PL	Klusā okeāna flote, 45 div. PL	Klusā okeāna flote, 45. divīzijas zemūdene Vilyuchinsk	-	-	-	-
1991	5	Klusā okeāna flote, 72 brigādes zemūdene	Klusā okeāna flote, 45 div. PL	Klusā okeāna flote, 45 div. PL	Klusā okeāna flote, 45 div. PL	Klusā okeāna flote, 45. divīzijas zemūdene Vilyuchinsk	-	-	-
1992	5	Klusā okeāna flote, 72 brigādes zemūdene	Klusā okeāna flote, 45 div zemūdene	Klusā okeāna flote, 45 div. PL	Klusā okeāna flote, 45 div. PL	Klusā okeāna flote, 45 div. PL	-	-	-
1993	5	Devos uz remontu Zvezda kuģu būvētavā	Klusā okeāna flote, 45 div zemūdene	Klusā okeāna flote, 45 div. PL	Klusā okeāna flote, 45 div. PL	Klusā okeāna flote, 45 div. PL	Klusā okeāna flote, 45. divīzijas zemūdene Vilyuchinsk	-	-
1994	5	DVZ "Zvezda"	Klusā okeāna flote, 45 div zemūdene	Klusā okeāna flote, 45 div. PL	Klusā okeāna flote, 45 div. PL 01.04 izņemts no pastāvīgās gatavības spēkiem	Klusā okeāna flote, 45 div. PL	Klusā okeāna flote, 45 div. PL	-	-
1995	6	Fokino sūdīgi	Klusā okeāna flote, 45 div zemūdene	Klusā okeāna flote, 45 div. PL	Klusā okeāna flote, 45 div. PL	Klusā okeāna flote, 45 div. PL	Klusā okeāna flote, 45 div. PL	Klusā okeāna flote, 45. divīzijas zemūdene Vilyuchinsk	-
1996	6	Fokino sūdīgi	Klusā okeāna flote, 45 div zemūdene	Klusā okeāna flote, 45 div. PL	Klusā okeāna flote, 45 div. PL	Klusā okeāna flote, 45 div. PL	Klusā okeāna flote, 45 div. PL	Klusā okeāna flote, 45 div. PL	-
1997	6	Fokino sūdīgi	Klusā okeāna flote, 45 div zemūdene	Klusā okeāna flote, 45 div. PL	Klusā okeāna flote, 45 div. PL 25.02 ievests pastāvīgās gatavības spēkos	Klusā okeāna flote, 45 div. PL	Klusā okeāna flote, 45 div. PL	Klusā okeāna flote, 45 div. PL	-
1998	4	Fokino sūdīgi	Klusā okeāna flote no 01.05 - 10 div zemūdenes, sūkā		Klusā okeāna flote no 01.05 - 10 dienu zemūdene, Rybachy, Krasheninnikova līcis, Kamčatka sakarā ar darbības termiņa beigām. baterijas ir izņemtas no pastāvīgās gatavības spēkiem un gaida remontu	Klusā okeāna flote no 01.05 - 10 dienu zemūdene, Rybachy, Krasheninnikova līcis, Kamčatka	Klusā okeāna flote no 01.05 - 10 dienu zemūdene, Rybachy, Krasheninnikova līcis, Kamčatka	Klusā okeāna flote no 01.05 - 10 dienu zemūdene, Rybachy, Krasheninnikova līcis, Kamčatka	-
1999	4	Fokino sūdīgi	10 div PL, sūdīgi	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	Klusā okeāna flote, 10 div zemūdenes, sūc	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	-
2000	4	Fokino sūdīgi	10 div PL, sūdīgi	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	Klusā okeāna flote, 10 div zemūdenes, sūc	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	-
2001	4	Fokino sūdīgi	10 div PL, sūdīgi	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	Klusā okeāna flote, 10 div zemūdenes, sūc	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	-
2002	4	Fokino sūdīgi	10 div PL, sūdīgi	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	Klusā okeāna flote, 10 div zemūdenes, sūc	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	-
2003	3	Fokino sūdīgi	10 div PL, sūdīgi	Klusā okeāna flote, no 01.06. - 16. zemūdeņu eskadra, nogādāta remontam uz ASZ	oktobris - piegādāts kuģu būvētavai Viļučinskā	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	-
2004	3	DVZ "Zvezda" pārstrāde	10 div PL, sūdīgi	ASZ, gaida remontu	Kuģu būvētava, Viļučinska	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	-
2005	3	DVZ "Zvezda" pārstrāde	10 div PL, sūdīgi	ASZ, gaida remontu	Kuģu būvētava, Viļučinska	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	-
2006	2	DVZ "Zvezda" pārstrāde	10 div PL, sūdīgi	ASZ, gaida remontu	Kuģu būvētava, Viļučinska	Kuģu būvētava, Viļučinska	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	-
2007	1	DVZ "Zvezda" pārstrāde	10 div PL, sūdīgi	ASZ, gaida remontu	Kuģu būvētava, Viļučinska	Kuģu būvētava, Viļučinska	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes augusts - pārcelts uz B. Kamenu, lai atbalstītu Nerpas zemūdenes testēšanu. Septembris-decembris - avārijas remonts Zvezda rūpnīcā	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	-
2008	2	DVZ "Zvezda" pārstrāde	10 div PL, sūdīgi	ASZ, gaida remontu	nogādāts PD-71 tehniskās gatavības atjaunošanai un remontam	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	DVZ "Zvezda", remonts	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	-
2009	2	-	10 div zemūdenes, sūcas, gaida remontu (?)	ASZ, gaida remontu	PD-71	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	DVZ "Zvezda", remonts 17. augusts - tika parakstīts līgums par tehniskās gatavības atjaunošanu ar pabeigšanu 2011. gadā. Izmaksa 1,01 miljards rubļu	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	-
2010	3	-	10 div PL, sūdīgi	ASZ, gaida remontu	PD-71	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	DVZ "Zvezda", remonts	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	Klusā okeāna flote
2011	3	-	10 div PL, sūdīgi	ASZ, gaida remontu	PD-71	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	DVZ "Zvezda", remonts VTG bija plānots pabeigt saskaņā ar 2009.gada līgumu.	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	Klusā okeāna flote
2012	1	-	10 div PL, sūdīgi	ASZ, gaida remontu	PD-71	28.09 - DVZ "Zvezda"	DVZ "Zvezda", remonts	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	Indijas flote
2013	1	-	izsludināts pārstrādes konkurss	ASZ, gaida remontu	tika paziņots, ka Zvezdochka CS remonts tiks veikts, sākot ar 2014.gadu.		DVZ "Zvezda", remonts decembris - bija plānots pabeigt renovāciju	Klusā okeāna flote, 10 divnieku zemūdenes	Indijas flote
2014	0	-	iznīcināšana	ASZ, gaida remontu		DVZ "Zvezda" - tehniskās gatavības atjaunošana	DVZ "Zvezda", remonts	Zvyozdochka CS plānots remonts un modernizācija	Indijas flote
2015	0 / 2	-	-	ASZ, gaida remontu	CS "Zvezdochka" uz aprīli notiek sagatavošanās darbi nodošanai remontdarbiem novembris - CS "Zvezdochka", ārējā piestātne	novembra beigas - plānota remonta pabeigšana, summa - 163 miljoni rubļu (2014, 2015)	novembra beigas - plānots pabeigt renovāciju (2014, 2015)	CS "Zvezdochka" no aprīļa notiek sagatavošanās darbi nodošanai remontdarbiem	Indijas flote

gads	SF	K-480 "AK bāri" ("Leopards")	K-317 "Pantera"	K-461 "Vilks"	K-328 "Leopards"	K-154 "Tīģeris"	K-157 "kuilis"	K-335 "gepards"
Galva	№	821	822	831	832	833	834	835
Valde	№		878	867	872	853	890	835
NATO		AKULA	AKULA	Uzlabota AKULA	Uzlabota AKULA	Uzlabota AKULA	AKULA-II	AKULA-III
Projekts		971 / 09710	971 / 09710	971	971	971	971U	971 milj
1989	1		-	-	-	-	-	-
1990	1	SF, PL 24	-	-	-	-	-	-
1991	2	SF, PL 24	SF, 24 div PL, Gadžijevo, Jagelnajas līcis	-	-	-	-	-
1992	3	SF, PL 24	SF, PL 24	SF, 24 div PL, Gadžijevo, Jagelnajas līcis	-	-	-	-
1993	4	SF, PL 24	SF, PL 24	SF, PL 24	SF, 24 div PL, Gadžijevo, Jagelnajas līcis	-	-	-
1994	4	Pašreizējo apstākļu dēļ braucieni uz jūru ir pārtraukti	SF, PL 24	SF, PL 24	SF, PL 24	SF, 24 div PL, Gadžijevo, Jagelnajas līcis	-	-
1995	4	Gadžijevo, tas ir sūdīgi	SF, PL 24	SF, PL 24	SF, PL 24	SF, PL 24	-	-
1996	5	Gadžijevo, tas ir sūdīgi	SF, PL 24	SF, PL 24	SF, PL 24	SF, PL 24	SF, 24 div PL, Gadžijevo, Jagelnajas līcis	-
1997	3	Gadžijevo, tas ir sūdīgi	SF, PL 24	SF, PL 24	Severodvinska, remonts	aprīlis - spēkstacijas avārija izmēģinājumu poligonā	SF, PL 24	-
1998	4	Gadžijevo, tas ir sūdīgi	SF, PL 24	SF, PL 24	SF, PL 24	oktobris - aizvilkts uz Severodvinsku	SF, PL 24	-
1999	3	Gadžijevo, tas ir sūdīgi	izņemts no pastāvīgās gatavības spēkiem	SF, PL 24	SF, PL 24	Programmatūra Sevmash, remonts	SF, PL 24	-
2000	3	Gadžijevo, tas ir sūdīgi	06.09 - aizvilkts uz Severodvinsku uz ražošanas apvienību Sevmash	SF, PL 24	SF, PL 24	Programmatūra Sevmash, remonts	SF, PL 24	-
2001	3	Gadžijevo, tas ir sūdīgi	Sevmash programmatūra, tas ir sūdīgi	SF, PL 24	SF, PL 24	Programmatūra Sevmash, remonts	SF, PL 24	-
2002	4	Gadžijevo, tas ir sūdīgi	Sevmash programmatūra, tas ir sūdīgi	SF, PL 24	SF, PL 24	Programmatūra Sevmash, remonts	SF, PL 24	SF, 24 div PL, Gadžijevo, Jagelnajas līcis
2003	4	Gadžijevo, tas ir sūdīgi	Sevmash programmatūra, tas ir sūdīgi	SF, PL 24	SF, PL 24	SF, PL 24 marts - SRZ-10, Polyarny, rūpnīcas remonts	SF, PL 24	SF, PL 24
2004	5	Gadžijevo, tas ir sūdīgi	Sevmash programmatūra, tas ir sūdīgi	SF, PL 24	SF, PL 24	janvāris - pa kreisi SRZ-10 SF, PL 24	SF, PL 24	SF, PL 24
2005	5	Gadžijevo, tas ir sūdīgi	maijs - pietauvots pie Sevmash	SF, PL 24	SF, PL 24	SF, PL 24	SF, PL 24	SF, PL 24
2006	4	Gadžijevo, tas ir sūdīgi	Sevmash programmatūra, avionikas remonts un modernizācija	SF, PL 24	Severodvinska, remonts	SF, PL 24	SF, PL 24	SF, PL 24
2007	5	Severodvinska, tas ir skumji	Sevmash programmatūra, avionikas remonts un modernizācija	SF, PL 24	Severodvinska, remonts SF, PL 24 tika izšauta praktiska raķete 3M10	SF, PL 24	SF, PL 24 vasara - garantijas remonts Sevmash ražošanas apvienībā	SF, PL 24
2008	6	CS "Zvezdochka"	SF, PL 24	SF, PL 24	SF, PL 24	SF, PL 24	SF, PL 24	SF, PL 24
2009	6	CS "Zvezdochka", pārstrāde	SF, PL 24	SF, PL 24	SF, PL 24	SF, PL 24	SF, PL 24	SF, PL 24
2010	6	CS "Zvezdochka", pārstrāde	SF, PL 24	SF, PL 24	SF, PL 24	SF, PL 24	SF, PL 24	SF, PL 24
2011	6	-	SF, PL 24	SF, PL 24	SF, PL 24 jūlijā - ieradās plkst	SF, PL 24	SF, PL 24	SF, PL 24
2012	4	-	SF, PL 24	SF, PL 24	Aprīlis - CS "Zvezdochka" pieslēgts, vidējais remonts un modernizācija	SF, PL 24	Pēc neapstiprinātiem datiem, rezervē reaktora aktīvās zonas resursa izsmelšanas dēļ	SF, PL 24
2013	4	-	SF, PL 24	SF, 24 divnieku zemūdenes, Zvyozdochka CS plānots remonts un modernizācija	CS "Zvezdochka", vidējais remonts un modernizācija	SF, PL 24	remonts (?)	SF, PL 24
2014	4 ?	-	SF, PL 24	Augusts - ieradās Severodvinskā, lai veiktu remontu un modernizāciju Zvezdočkas centrā	CS "Zvezdochka", vidējais remonts un modernizācija	SF, PL 24		renovācija kuģu būvētavā "Nerpa"
2015			SF, PL 24	augusts - remontdarbu un modernizācijas sākums Zvyozdochka CS, kas pieslēgts pie ārējā mola	renovācijas pabeigšana?	SF, PL 24		27.11 - Zemūdene atstāja Nerpas kuģu būvētavu, kur tai tika veikts remonts, lai atjaunotu tehnisko gatavību. SF, PL 24

Projekta 971 zemūdeņu skaits PSRS un Krievijas flotē pa gadiem:

	Kopā	Klusā okeāna flote	SF
1985	1	1	-
1986	1	1	-
1987	1	1	-
1988	2	2	-
1989	4	3	1
1990	5	4	1
1991	7	5	2
1992	8	5	3
1993	9	5	4
1994	9	5	4
1995	10	6	4
1996	11	6	5
1997	9	6	3
1998	8	4	4
1999	7	4	3
2000	7	4	3
2001	7	4	3
2002	8	4	4
2003	7	3	4
2004	8	3	5
2005	8	3	5
2006	6	2	4
2007	6	1	5
2008	8	2	6
2009	8	2	6
2010	9	3	6
2011	9	3	6
2012	5	1	4
2013	5	1	4
2014	4	0	2
2015	5 ?	2 ?	2
2016	6 ?		4 ?

- 2010. gada 3. februāris - saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem zemūdenes K-152 Nerpa nodošanai uz Indiju vajadzētu notikt līdz 2010. gada jūnija beigām.

2010. gada 24. augusts - Klusā okeāna flotes štāba pārstāvis paziņoja, ka Nerpa zemūdenes nodošana Indijai notiks 2010. gada beigās.

2010. gada 01. oktobris - Nerpa zemūdenes nodošana Indijai pārcelta uz 2011. gada 1. ceturksni. Šobrīd Indijas apkalpe iziet apmācības uz zemūdenes. Saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņām zemūdene tiek iznomāta Indijai uz 10 gadiem par 650 miljoniem USD ( ja tā nav mediju kļūda).

2010. gada 7. oktobris - Rosoboronexport ģenerāldirektors Anatolijs Isaikins paziņoja, ka Nerpa zemūdenes nodošana Indijai notiks kā plānots - t.i. līdz 2010. gada beigām

2011. gada 4.-5. oktobris - Maskavā starpvaldību komisijas darba laikā tika saskaņots Indijas jūras kara flotes pieņemšanas testu un zemūdenes pieņemšanas laiks. Pieņemšanas testu palaišana, kuru veikšanai plānots pārbaudīt ieroču sistēmas, ir paredzēts 30.10.2011. Laivas pieņemšana Indijas flotē ir paredzēta 2011.gada 22.-23.novembrī.

2011. gada 30. oktobris - Zemūdene Nerpa netika jūrā testēšanai - izlaišanas datums nav paziņots. bet ir informācija par tā nodošanu. Tāpat tika publiskota informācija, ka laivas ieroču sistēmu uzticamība testēšanas laikā nav lielāka par 35%. Acīmredzot tiks pārcelts arī termiņš zemūdenes nodošanai uz Indiju.

2011. gada 30. decembris - Krievijas Jūras spēku ģenerālštābā tika parakstīts Akts par zemūdenes K-152 "Nerpa" pr.971I nodošanu nomai uz Indiju. 2012. gada 20. janvārī laiva dosies uz Indiju.

2012. gada 19. janvāris - termiņš plānotajai zemūdenes K-152 Nerpa nodošanai Indijas flotei. 2012. gada 16. janvārī tika paziņots par termiņa pārcelšanu uz 2012. gada 23. janvāri.

2012. gada 23. janvāris — SSN K-152 "Nerpa" pr.971I tika pārcelts uz Indijas floti Zvezda rūpnīcas teritorijā Bolshoi Kamen. Indijas flotes laivas nosaukums ir Chakra.

2012. gada 10. februāris - pirms noteiktā datuma zemūdene "Čakra" (K-152 "Nerpa") izlidos no Vladivostokas uz savu pastāvīgo atrašanās vietu - Visakhapatnamas bāzi Indijas austrumu piekrastē.

- 2012. gada 30.-31. marts - paredzamais Chakra zemūdenes (K-152 Nerpa) ierašanās laiks Visakhapatnamas bāzē Indijas austrumu krastā (21.02.2012.).

- 2013. gada 12. marts - atsaucoties uz Krievijas militāri rūpnieciskā kompleksa pārstāvi, mediji ziņo, ka Indija ir gatava finansēt otrās zemūdenes pr.971I - "Irbis" (rūpnīca Nr. 519) - pabeigšanu Amūras upē. Kuģu būvētava (Komsomoļska pie Amūras) ar sekojošu nodošanu Indijas flotei. Laivas izturīgais korpuss ir gatavs un atrodas Amūras kuģu būvētavā.

2014. gada 17. decembris — Laikraksts The Times of India ziņo, ka Indijas flote nolēmusi no Krievijas iznomāt otru Project 971 zemūdeni.

Reģistrs PLA pr.971 un modifikācijas (dati tiek pastāvīgi atjaunināti, sakārtoti pēc palaišanas datuma, versija 13.02.2014.):

http://shturman.vlms.ru U_96. Quo vadis, Krievijas flote, 2.daļa. Mājas lapa

№ lpp	Vārds	Projekts	NATO	Rūpnīca. №	Rūpnīca	Grāmatzīmes datums	Palaišanas datums	Ievadītais datums. ekspluatācijā	Piezīme
1	K-284 "haizivs"	971 / 09710	AKULA	501	K-n-A Nr.199	11.11.1983	27.07.1984	30.12.1984	Klusā okeāna flote, izņemts no jūras kara flotes, ir daudz neatbilstību attiecībā uz dēšanas un nolaišanās datumiem
2	K-263 "Barnaul" ("Delfīns")	971 / 09710	AKULA	502	K-n-A Nr.199	09.05.1985	28.05.1986	30.12.1987	Klusā okeāna flote 1998. gads - laiva tika nodota noliktavā. - 2002. gads - laiva tika pārdēvēta par "Barnaul". - 2006. gads - laiva “remontam” tika nogādāta pie Zvezda kuģu būvētavas sienas. - 2011. gads - pēc Rietumu PLA datiem nav flotē. - 2011. gads - ar ASV finansējumu kodoldegviela no laivas atomelektrostacijas (AES) tika transportēta uz PA Mayak iznīcināšanai. - 2013. gads - tika pieņemts lēmums demontēt zemūdenes Zvezda kuģu būvētavā.
3	K-322 "Kašalots"	971 / 09710	AKULA	513	K-n-A Nr.199	05.09.1986	18.07.1987	30.12.1988	Klusā okeāna flote, tiek remontēta ar modernizāciju (2009-2012 - Amūras kuģu būvētavā).
4	K-391 "Bratsk" ("Valis")	971 / 09710	AKULA	514	K-n-A Nr.199	23.02.1988	23.02.1988	29.12.1989	ir datu nesakritības Klusā okeāna flote, dienestā (?), pēc Rietumu datiem - uz 2011. gadu, nav flotē. Kopš 2007. gada laiva ir nogādāta kuģu būvētavā "SVRTs" (Kamčatka) remontam. Līdz 2013. gada martam remonts nav veikts, bet ir plānots pēc nodošanas Zvezdochka Shipyard 2014. gadā.
5	K-480 "AK bāri" ("Leopards")	971 / 09710	AKULA	821	Sevmašs, atbildīgā piegādes persona - V.M., piegādes mehāniķis - V.P	22.02.1985	16.04.1988 (izstāšanās no darbnīcas)	29.12.1988	SF, 10.10.1990., laivai tika dots nosaukums "Bāri". Saskaņā ar Sevmash PO bukletu, laiva dienesta laikā veica divus autonomus kaujas uzdevumus un vienu meklēšanas operāciju. 1996. gada 27. aprīlī pēc patronāžas līguma noslēgšanas ar Tatarstānas Republiku laiva tika pārdēvēta par "Ak Bars". 2000. gads - pēc neapstiprinātiem ziņojumiem - Gadžijevas dūņu nodaļa. Izbeigts 2002. gadā, 2009.-2010. apglabāšana Zvezdochka kuģu būvētavā, SSBN Project 955 3. korpusa būvniecībā izmantoti konstruktīvie elementi
6	K-317 "Panther"	971 / 09710	AKULA	822	Sevmaš, atbildīgā piegādes persona - V.N. Sorokins, piegādes mehāniķis - V.P	06.11.1986	11.05.1990 (izstāšanās no darbnīcas) 21.05.1990. (palaišana)	27.12.1990. (Parakstīts akts) 28.12.1990 (tika pacelts PSRS Jūras spēku karogs)	SF, ekspluatācijā. 1990. gada 10. oktobrī laivai tika dots nosaukums “Panther”. Saskaņā ar Sevmash PO bukletu, laiva dienesta laikā veica divus autonomus kaujas uzdevumus un vienu meklēšanas operāciju. 2000. gadā - Ziemeļu flotes 24. zemūdeņu divīzija, Jagelnajas līcis. 2006.-2007.gadā SMP tika veikts remonts ar avionikas modernizāciju. Pēc Rietumu datiem - uz 2011.gadu, Jūras spēku sastāvā.
7	K-331 "Magadana" ("Narvals")	971 / 09710	AKULA	515	K-n-A Nr.199	28.12.1989	23.06.1990	31.12.1990	Klusā okeāna flote, ekspluatācijā (?). Pēc Rietumu datiem - uz 2011.gadu, Jūras spēku sastāvā
8	K-461 "Vilks"	971	Uzlabota AKULA	831		14.11.1987	11.06.1991 (izstāšanās no darbnīcas)	29.12.1991 (parakstīts pieņemšanas sertifikāts) 27.01.1992. (Pacelts Jūras spēku karogs)	SF, 1991. gada 26. jūlijā, laivai tika dots nosaukums “Vilks”. Saskaņā ar Sevmash PO bukletu, laiva dienesta laikā veica divus autonomus kaujas pienākumus. Ekspluatācijā (2010). 2000. gadā - 24. Ziemeļu flotes zemūdeņu divīzija, Jagelnajas līcis. Pēc Rietumu datiem - uz 2011.gadu, Jūras spēku sastāvā
9	K-419 "Kuzbass" ("Valzirgs")	971 / 09710	Uzlabota AKULA	516	K-n-A Nr.199	28.07.1991	18.05.1992	31.12.1992	Klusā okeāna flote Tiek remontēts Zvezda kuģu būvētavā Bolshoy Kamen (no 2010. gada vairākus gadus). - 14.01.2010. - vienošanās pagarināt sistēmu un iekārtu kalpošanas laiku ( ist. - NIPT "Oņega" 2010. gadam). - 2013 - paredzēts pabeigt renovāciju (mediji, 2013. gada aprīlis).
10	K-328 "Leopards"	971	Uzlabota AKULA	832	Sevmaš, atbildīgā piegādes persona - V.I. Kuzņecovs, piegādes mehāniķis - V.P	26.10.1988	28.06.1992 (izstāšanās no darbnīcas)	30.12.1992. (Parakstīts akts) 15.01.1993. (Pacelts Jūras spēku karogs)	SF, 24.01.1991., laivai tika dots nosaukums “Leopards”. Saskaņā ar Sevmash PO bukletu, laiva dienesta laikā veica četrus autonomus kaujas pienākumus. - 2000. gads - Ziemeļu flotes 24. zemūdeņu divīzija, Jagelnajas līcis. - 2006. gads - stāv uz vietas. - 2011. gads - saskaņā ar Rietumu datiem, Jūras spēku sastāvā. - 2011. gada jūnijs - ieradās Zvezdochka centrā remontam. - 27.12.2012 - tika parakstīts līgums par projekta 971M - projekta vadošā kuģa (pirmā no 6) - remontdarbiem un modernizāciju.
11	K-154 "Tīģeris"	971	Uzlabota AKULA	833	Sevmaš, atbildīgā piegādes persona - L.V.Berezovskis, piegādes mehāniķis - S.M	10.09.1989	26.06.1993 (izstāšanās no darbnīcas)	29.12.1993. (Parakstīts akts) 01/05/1994 (Jūras kara flotes karogs pacelts)	SF, 1991. gada 24. jūlijā, laivai tika dots nosaukums "Tīģeris". Saskaņā ar Sevmash PO bukletu, laiva dienesta laikā veica divus autonomus kaujas dienestus, no kuriem viena komandieris, 1. pakāpes kapteinis Buriļičevs A.V. gadā viņam tika piešķirts Krievijas Federācijas varoņa nosaukums. 2000. gadā - 24. Ziemeļu flotes zemūdeņu divīzija, Jagelnajas līcis. Dienestā (2010), pēc Rietumu datiem - no 2011. gada Jūras spēku sastāvā.
12	K-157 "kuilis"	971U	AKULA-II	834	Sevmašs, atbildīgā piegādes persona - V.N. Sorokins, piegādes mehāniķis - S.A. Belopolskis	13.07.1990	12/10/1994 (izstāšanās no darbnīcas)	25.11.1995. (Parakstīts akts) 30.11.1995. (Pacelts Jūras spēku karogs)	SF, 04/06/1993, laivai tika dots nosaukums "Vepr". Saskaņā ar Sevmash PO bukletu, laiva dienesta laikā veica vienu autonomu kaujas dienestu un vienu meklēšanas operāciju. Darbā (2010), 2000. gadā - Ziemeļu flotes 24. zemūdenes divīzija, Jagelnajas līcis. 2007. gada vasarā zemūdenei SMP tika veikts garantijas remonts. Pēc Rietumu datiem - uz 2011.gadu, Jūras spēku sastāvā
13	K-295 "Samara" ("Pūķis")	971	Uzlabota AKULA	517	K-n-A Nr.199	07.11.1993	15.08.1994	17.07.1995	ir datu nesakritības Klusā okeāna flote ir dienestā (?), pēc Rietumu datiem - uz 2011. gadu, kā daļa no jūras kara flotes. 2014. gadā to plānots nodot remontam Zvezdochka kuģu būvētavai.
14	K-335 "gepards"	971 milj	AKULA-III	835	Sevmash	23.09.1991	17.10.1999	03.12.2001	testi pabeigti 2000. gada 20. decembrī, Ziemeļu flote, ekspluatācijā (2010), 2000. gadā - 24. Ziemeļu flotes zemūdeņu divīzija, Jagelnajas līcis. Pēc Rietumu datiem - uz 2011.gadu, Jūras spēku sastāvā
15	K-152 "Nerpa"	971I / 09719	Uzlabota AKULA	518	K-n-A Nr.199	faktiskais būvniecības sākums - 1987 () grāmatzīme - 1991 (?)	24.06.2006	28.12.2009	Datumos ir neatbilstības 2001.gads - ar piešķirto finansējumu gatavība gada laikā varētu mainīties par 0,6% (). 2002.gads - tehniskā gatavība uz 1.janvāri - 83,4%, valsts finansējums būvniecībai 2002.gadam nebija paredzēts (). Klusā okeāna flote ir ekspluatācijā, un to plānots pārcelt uz Indiju 2010. gada beigās. Zemūdene Indijai tika nodota 2012. gada 23. janvārī. Oficiālā ceremonija zemūdenes nodošanai ekspluatācijā ar Indijas Jūras spēku notiks 2012. gada 4. aprīlī.
16	K-337 "Puma"	971U	AKULA-II	836	Sevmash	18.08.1992	izņemts no būvniecības 1998.gada 22.janvārī	AKULA-III	838	Sevmash	1992-1993 plāns	izņemta no būvniecības 1997. gadā vai agrāk pamatdarbu sagatavošanas stadijā	-	Būvniecība tika pārtraukta saskaņā ar 2000. gada 7. decembra dekrētu Nr. 937-73 (). būvniecībā izmantotās konstrukcijas SSBN pr.955
19	K-"Irbis"	971I / 09719	Uzlabota AKULA	519	K-n-A Nr.199	1994 (?)	-	-	Būvniecība tika iesaldēta 1996. gadā. Būvniecība tika pārtraukta saskaņā ar 2000.gada 7.decembra dekrētu Nr.937-73. Gatavība 56,5% (). Gatavība 2007. gadam ir 60%, atrodas Amūras kuģu būvētavā (2009-2010). Laivas nosaukums "Irbis", iespējams, ir neoficiāls.
20	UZ-	971 milj	AKULA-III	520	K-n-A Nr.199	1990 (?)	-	-	demontēts uz stāpeļa ar 25% pabeigtību un ražotnes vadība pārdeva par metālu
21	UZ-	971 milj	AKULA-III	521	K-n-A Nr.199	1991 (?)	-	-	pārdod par metālu (?)
10A	K-328 "Leopards"	971 milj	AKULA-IV	832	CS "Zvezdochka"	2013. gads	-	plāns — 2015. gada (13.02.2014.)	- 27.12.2012 - tika parakstīts līgums par projekta 971M - projekta vadošā kuģa (pirmā no 6) remontu un modernizāciju