Ерекше сүңгуір қайықтар. Соғыс акулалары. Әлемдегі ең қорқынышты және ерекше суасты қайықтары Әлемдегі ең ерекше суасты қайықтары

1963 жыл USS Wasp басқаратын АҚШ Әскери-теңіз күштері бұл жолы Пуэрто-Рико аралының маңындағы атышулы Бермуд үшбұрышының оңтүстік бұрышында кезекті жаттығу өткізуде. Тапсырма қарапайым - жалған жаудың сүңгуір қайықтарын іздеу және қуу.

Маневрдің басынан-ақ гидроакустика әдеттен тыс нәрсені анықтады су астындағы нысана.Содан кейін біртүрлі нәрсе анықталды: сүңгуір қайыққа жету мүмкін болмады. Ол жылдамдықпен жүрді 150 торап - сағатына 300 шақырымға жуық. Ал бұл су астында, мұнда ең жақсы заманауи сүңгуір қайықтар осы жылдамдықтың үштен бірінен аспайды.

Бірақ мәселе фантастикалық жылдамдықпен шектелмеді. Бірнеше минут ішінде оғаш сүңгуір қайық 6 шақырымға сүңгіп, қайтадан су бетіне көтерілді. Мұндай тереңдікке тек арнайы құрылғылар ғана түсе алады, бірақ олардың түсуі мен көтерілуіне минуттар емес, сағаттар қажет.

Мүмкін бұл жоғары жылдамдықты сүңгуір қайықтардың жанында болған кейбір ірі жануарлар шығар? Әрең. Тіпті кит те мұндай тереңдікке бірнеше минутта, әлдеқайда аз секундта сүңги алмайды.

Өзінің артықшылығын түсінгендей, тылсым нысан тығылуға да талпынбай, төрт күн бойы әскери кемелерді айналып жүрді. Су астындағы елестің маневрлігі керемет болды, іс жүзінде инерция болмады. Олар оны бомбалауға батылы жетпеді.

Бірақ мұндай әрекетті үш жыл бұрын аргентиналық теңізшілер жасаған. Олар өздерінің аумақтық суларында үлкен және ерекше суасты қайықтарын байқады. Біреуі жерде жатып, екіншісі оның жанындағы шеңберлерді суреттеп жатты. Сүңгуір қайықтарға қарсы кемелер шекараны бұзушыларға мыңдаған тереңдік зарядтарын тастады. Алайда олар бір ғана нәрсеге қол жеткізді. Үлкен палубалары бар сүңгуір қайықтар су бетіне шығып, керемет жылдамдықпен кете бастады.

Артиллериялық оқ атылды. Сүңгуір қайықтар су астында қалды. Сонар экрандарында көрген нәрсе гидроакустиканы таң қалдырды. Алдымен суасты қайықтарының саны екі есеге өсті, содан кейін алты болды. Қудалау еш нәтиже бермеді! Керемет жылдамдықты дамытқан жұмбақ флотилия Атлант мұхитының тереңдігінде жоғалып кетті.

1964 жыл.Жаңа ғана сипатталғандарға ұқсас нысандар Жерорта теңізінде, ал бір жылдан кейін Австралия жағалауында, сондай-ақ Жаңа Зеландияда кездеседі. Бұл ұзындығы 30 метр және ені 15 метр болатын металл конструкцияларға ұқсас эллипстер болды. Оларды жергілікті балықшылар су астындағы тау жыныстарының арасындағы таяз тереңдікте бірнеше рет байқаған. Қарапайым сүңгуір қайықтардың оған жетуі мүмкін емес еді. Бір қызығы, бұл заттардың бұрандалары да, люктері де болмаған.

Жұмбақ суасты қайықтары әртүрлі жерлерде көрінді. Куәгерлер олардың қозғалысы кезінде құйындардың немесе ілеспе ағындардың пайда болмағанына таң қалды.

Мұның бәрі әскерилерді алаңдатпай қоймады. Кейбіреулер олардың арасындағы байланысты және жауынгерлік сүңгуір қайықтардың өлімін көре бастады. Осылайша 1968 жылдың төрт айында жұмбақ жағдайда дүние жүзінде төрт сүңгуір қайық жоғалып кетті.

1968 жылы қаңтарда израильдік «Дакар» және француздық «Минерва» Жерорта теңізінде, наурызда кеңестік К-129 ұшағы Тынық мұхитында болды, ал мамырда американдық суасты флотының мақтанышы «Скорпион» атомдық сүңгуір қайықсыз жоғалып кетті. із. Ал үш жағдайда суасты қайықтарының жанында жұмбақ қозғалатын нысандар тіркелгені тән.

Тағы бірдеңе болды. Индонезия аймағында әскери-теңіз жаттығулары кезінде АҚШ-тың сүңгуір қайығы жақын жерден белгісіз су астындағы кемені тапты. Америкалық сүңгуір қайық командирінің қателігі соқтығысуға әкелді. Күшті жарылыс болды. Екі кеме де суға батып кетті. Ескорт кемесінен іздестіру тобы іске қосылды. Біз қаңылтыр қаптаманың бір бөлігіне ұқсас нәрсені тауып, жоғарыға жеткізе алдық.

Міне, түсініксіз нәрсе болды. Acoustics хабарлағандай, апат аймағында кем дегенде 15 белгісіз сүңгуір қайық пайда болды. Олар батып бара жатқан сүңгуір қайықтардың орнын басқа кемелер үшін ғана емес, сонымен қатар локаторлардың барлық түрлері үшін жауып, өтпейтін күмбез тәрізді нәрсе жасады.

Бірнеше сағаттан кейін жұмбақ нысандардың сигналдары жоғалып кетті, апат орнынан ештеңе табылмады, тіпті апатқа ұшыраған американдық сүңгуір қайықтың қалдықтары да табылмады.

Алынған фрагменттерді талдау олардың металының құрамы ғалымдарға беймәлім екенін және оның кейбір элементтері жер бетінде мүлде кездеспейтінін көрсетті. Бұл ақпараттың Пентагон мен АҚШ Конгресінің кез келген ағып кетуі түбінде тоқтатылды.

1960 жҚырғи-қабақ соғыс қызу жүріп жатыр. Солтүстік Атлантикадағы АҚШ пен КСРО арасындағы текетірес дерлік ашық сипатқа ие болды. Қатаң құпия жағдайында НАТО қолбасшылығы Солтүстік Атлантикада арнайы операция дайындап жатыр. Қатаң міндет қойылды: кеңестік сүңгуір қайықтар мен ұшақтардың НАТО елдерінің аумақтық сулары мен әуе кеңістігіне енуін тоқтату.

Ақырында бұл тікелей соғыс қимылдарына келді. 1972 жылдың күзінде Норвегия Әскери-теңіз күштері НАТО кемелерімен бірге өзінің туристік інжу-маржаны - екі жүз шақырымдық Согнефьордты бомбалады. Төрт ондаған кемелер мен ұшақтар су астындағы зиянкестерді су бетіне «сығуға» тырысуда.

Кейде жұмбақ заттар өздігінен пайда болады және бақылаушылар бетінде ұзын қара дененің пайда болғанын бірнеше рет тіркеген.

Көп ұзамай оқиғалар басқаша болады. Скандинавия тауларының үстінде кенеттен сары және жасыл белгісіз ұшатын нысандар пайда болады, ал кейде фиордтардың үстінде қара және таңбаланбаған тікұшақтар көрінеді. Жоғары жылдамдықта олар ойға келмейтін маневрлер жасайды.

Мұның бәрін тек әскерилер ғана емес, жүздеген жергілікті тұрғындар да үлкен шиеленіспен бақылап отыр. Сүңгуір қайықтарға қарсы кемелердегі электронды жабдық істен шығады. Нәтижесінде белгісіз су астындағы нысандар шығанақтардан байқалмай сырғып кетеді. Бұл масқара әрекеттен кейін Норвегия билігі бұл суасты қайықтары емес шығар деп мәлімдеді.

1980 жылдарыСкандинавиялық газеттердегі хабарламалар әскери есептерге ұқсайды. 1986 жылы төрт айдың ішінде белгісіз сүңгуір қайықтар Швецияның аумақтық суларына 15 рет басып кірді.

Есте сақтайды Флот адмиралы Владимир Николаевич Чернавин, 1981 жылдан - Әскери-теңіз күштері бас штабының бастығы, 1985-1992 жылдары - Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы:

«Олар келесі әрекеттерді жасады. Олар шығанақта белгісіз сүңгуір қайықты тауып алады, шығанақты торлармен жауып тастайды, миналар салады, тіпті бомба немесе зымырандарды атқылайды.

Қойылған миналарды біреу жарып жіберді, зымырандардың әсері болмады. Олар сондай-ақ су астындағы нысананы жою үшін ең жаңа торпедасын ұшырды. Торпедо жетіспей, батып кетті. Бұл өте құпия торпеданы табу және қайтару үшін бүкіл операция ұйымдастырылды.

Күрделі халықаралық қақтығыс туындады. Бұл толқудың нәтижесі суасты қайықтарының шуына ұқсас кейбір дыбыстардың жазбаларын көпшілікке ұсыну болды. Содан кейін бұл шулардың сүңгуір қайықтарға ешқандай қатысы жоқ екенін дәлелдейтін акция болды.

Америка, Аргентина сияқты, ақырында Ресейдің жоғарыда сипатталған су астындағы оқиғаларға еш қатысы жоқ екенін түсінді, тіпті бұл туралы ресми түрде мәлімдеді. Өйткені, оның барлауы мүлдем мүмкін емес болып көрінетін нәрселер туралы бірнеше рет хабарлаған.

Мысалы, бұл нысандар ұшақ пен суасты қайықтарының қасиеттерін біріктірді. Олар бірнеше рет судан сүңгуір қайықтарға қарсы крейсерлердің мұрындарының астынан ұшып, дыбыстан жоғары жылдамдықпен аспанға ұшты.

Дегенмен, Батыс баспасөзі су астындағы «Мәскеудің қолы» туралы табанды түрде айтып, кеңестік карта ойнауды жалғастыруда.

1981 жылы Балтық флотының С-137 сүңгуір қайығы радиобағыттауыштың ақаулығынан өз бағытын жоғалтып, Швеция жағалауында құрғап қалды. Билік пен баспасөз бұл сүңгуір қайықтың кездейсоқ жетуі мүмкін емес деп мәлімдеді. Содан кейін біз оның кездейсоқ келгенін дәлелдедік.

Осы оқиғадан кейін кеңестік сүңгуір қайықтарға шетелдік аумақтық суларға 50 шақырымнан жақын жақындауға тыйым салынды. Олар бұйрықты бұлжытпай орындады. Ал су асты елестері скандинавиялықтарды азаптай берді.

Олар бұл Ресейдің - суық, қырынбаған, түкті, осындай жақсы күтімді, жақсы тамақтанған, кішкентай Швецияны жұтқысы келетініне сенеді. Баспасөз Швеция жағалауының түбінен табылған оғаш іздердің фотосуреттерін жариялайды. Олардың артында шынжыр табандармен жүретін өте кішкентай кеңестік сүңгуір қайық танктері қалды деп саналады.

Ақырында, олар мені, осы журналистерді, біз әбігерге түсіп, түбімен жүгіріп, тіпті диаметрі шамамен бір жарым метр болатын кейбір магистральдарға еніп, сол жерде қандай да бір арнайы дәретханаға апаратынымыз туралы мәлімдемелерімен алды.

Кеңес матростарының болған оқиғаға өздерінің кінәсіздігін дәлелдеуге тырысқан барлық әрекеттері түсінбеушілік пен күдік қабырғасына соқты. Баспасөз өз бағытын жалғастырды: бұл орыстар, басқа ешкім емес. Сөйтіп, бірде журналистерді жинап, олардың сұрақтарына жауап беріп, соңында былай дедім:

«Міне, мен КСРО Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы ретінде мен сізге және сіз арқылы үкіметтеріңізге біздің сүңгуір қайықты ұстап алуларыңызды, оны сол жерде жоюларыңызды сұраймын және мұны істегеніңіз үшін және көрсеткеніңіз үшін алғыс айтамын. Бізді суасты қайығының қалдықтары қалдырды, мен сізге бізді жойғаныңыз үшін алғысымды білдіремін ».

КСРО ыдырағаннан кейін Швеция кеңестің жаңа басшылары тиісті құжаттардан құпия мөрді алып тастайтынына сенім білдірді. Алайда досьеде кеңестік сүңгуір қайықтардың мұндай операциялары туралы ешқандай ақпарат жоқ. Ресей Скандинавия елдерінің аумақтық суларында ешқандай мүддесі жоқ екенін тағы да мәлімдеді. Бұл ретте Борис Ельцин басқа біреу кінәлі екенін меңзеген. Бірақ кім?

1995 жылы Швеция парламенті су астындағы фантомдармен күресу міндетімен арнайы комиссия құрды. Содан кейін бұл іс бойынша статистиканың ауқымды екені белгілі болды - 2000-ға жуық іс құжатталған!

Шведтердің пікірінше, белгісіз нысандардың көрінуінің оғаштығы мен ең жоғары маневрлігі олардың кәдімгі суасты қайық флотына тиесілігін жоққа шығарады, ал себептерді осы объектілердің басқа шығу тегінен іздеу керек.

«Технологияның қазіргі дамуымен бұл ешкімде жоқ және бүгін де болуы мүмкін емес. Бірақ бұл принципті түрде болуы мүмкін емес дегенді білдірмейді».

Владимир Ажажа, «Су астындағы НЛОлар» кітабынан

PS.Ресейдің қолы жетпейтін және көрінбейтін сүңгуір қайықтарымен батыс истериясы 2014 және 2015 жылдары қайталанды. 2014 жылдың 19 қазанында швед контр-адмиралы Андерс Грёнстад Стокгольм архипелагында «шетелдік су асты әрекеті» туралы хабарлады. Сонымен бірге баспасөзде Швеция фьордтарының маңындағы болжамды сүңгуір қайықтың (бетінде) фотосуреттері пайда болды.

Фотосуретті аз адамдар сенімді деп тапса да, Швецияда елес сүңгуір қайықты іздеу бір апта бойы жалғасты. Билік Стокгольм архипелагында күдікті шетелдік теңіз асты әрекетінің артында кім және не тұрғанын анықтау үшін қырғи-қабақ соғыстан кейінгі ең үлкен әскери қызметкерлерді орналастыруды жүзеге асырды. Швед әскерилері бір апта бойы мұқият іздестіру жұмыстарын жүргізді, ал бұл уақытта БАҚ Швецияның аумақтық суларында Ресейге тиесілі сүңгуір қайықтың жасырынып жатқаны туралы шынайы истерияны тудырды.

2014 жылдың 24 қазанында Швеция суларында шетелдік сүңгуір қайықты іздеу жұмыстары аяқталды. Операция Стокгольмге 3 миллион долларға түсті, бірақ нәтиже бермеді.

2015 жылдың қаңтарында британдық БАҚ Шотландия жағалауында Vanguard класындағы ядролық зымыран тасығышты қадағалап жүрген ресейлік сүңгуір қайықты іздеу операциясын жариялады. Содан кейін Ұлыбритания Қорғаныс министрлігі американдық әріптестерінен көмек сұрады. Ештеңе табылмады.

2015 жылдың қарашасында Шотландия жағалауында сол қолға түспейтін ресейлік сүңгуір қайық қайтадан іздестірілді. Ұлыбритания тіпті француз және канадалық әуе күштерінен ресейлік сүңгуір қайықты іздеуде көмек сұрады. Нәтиже қайтадан нөл болды.

1950 жылы 16 қыркүйекте Вашингтонда АҚШ қорғаныс министрі Джордж Маршалл президент Гэри Трумэнге амфибиялық десант операциясының нәтижелері туралы баяндады - американдық әскерлер Солтүстік Кореяның Инчон портын толығымен басып алды. Бірнеше күннен кейін Мәскеу АҚШ-тың жетістігін талдап жатты. Оған 260 кеме мен кеме қатысып, 1120 ұшақпен қамтылды. Жау жиырма есе артықшылыққа қол жеткізді. Солтүстік Корея жақындауға бар болғаны 26 зәкірлік минаны орналастырды. Бұл науқан жаға сызығын қорғауда миналанған алқаптардың маңыздылығын тағы бір рет көрсетті.

Ықтимал агрессия мақсатында КСРО Бас штабы шекараның теңіз учаскелерін миналанған алқаптармен жабу қажет деген қорытындыға келді. Бірақ жоспарды жүзеге асыру үшін арнайы кемелер жеткіліксіз болды.

Саяси басшылықтың ауысуы мен елдегі проблемалар бұл мәселені бірден шешуге мүмкіндік бермеді. Тек 1956 жылы КСРО Әскери-теңіз күштерін Жоғарғы Бас қолбасшы С.Горшков басқарған кезде конструкторларға құру міндеті жүктелді. әлемдегі ең үлкен су астындағы миналағыш.

Жоба 632 минаасты сүңгуір қайығы

Николай Исанин Project 632 су астындағы дизельді кеніштің бас конструкторы болып тағайындалды. Кейіннен 10 жыл бойы ол SPBMT теңіз технологиялары бюросын басқарды. Малахит».

Соғыстан кейінгі бірінші Жоба 632 су астындағы миналағышНАТО әскери кемелерінің жолдары бойында мина алаңдарын төсеуге арналған. Бір «құмыра» 15 минутқа дейін болды.

Сүңгуір қайықтың артқы жағында орналасқан мина түсіру құрылғысының құбыры арқылы мина тосқауылдары орнатылды. Сонымен қатар, оның өзі сүңгуір қайықсу астында қалуы мүмкін, 2-ден 10 түйінге дейінгі жылдамдықпен қозғалады. Борттағы миналарды жеткізу 100 жиынтықты құрады. Өзін-өзі қорғау үшін сүңгуір қайықЭкипаждың қарамағында 8 садақ торпедо түтігі болды.

Әскери-теңіз қолбасшылығының пікірінше, мұндай сүңгуір қайықтар Кеңес Одағының жағалау суларын ықтимал жаудың амфибиялық десанттарынан қорғай алады. Сонымен қатар, бірінші рет су астындағы минақорға тағы бір маңызды міндет – қажет болған жағдайда жүктелді сүңгуір қайықкөліктік сүңгуір қайыққа айналдыруға болады. Бұл кеңестік суасты кеме жасауды дамытудың жаңа бағыты болды.

Мина асты суасты қайығы Кеңес Одағын қажетті жүктермен (дизельдік отын, регенерация құралдары, азық-түлік) қамтамасыз ете алды. сүңгуір қайықтарға шабуыл жасайдыНАТО елдерінің жағалауында жұмыс істейді.

Жоба 632 сүңгуір қайықорташа дизельді қайықтан әлдеқайда үлкен емес, бірақ сүңгуір қайықшабуылдаушы сүңгуір қайықтардың экипажын ауыстыру үшін 150-ге жуық адамды, 65 тонна азық-түлік пен тұщы суды немесе 120 тонна қаруды тасымалдауға қабілетті.

Бұл көзделді сүңгуір қайықбелгілі бір жағдайда ол танкер рөлін атқаратын - су астында болған кезде суасты қайықтарына, тіпті су бетіндегі гидроұшақтарға жанармай құю керек еді. Осы мақсатта борттағы арнайы балласты цистерналарда сүңгуір қайық 160 тонна авиациялық керосин немесе күн майы болуы мүмкін еді.

Дизайнерлер су астындағы миналағыштың техникалық жобасын сәтті қорғады, бірақ Әскери-теңіз күштерінің бас штабы миналарды төсеу және жүктерді бір жерге жеткізу міндеттерін де тағайындауды дұрыс деп санады. сүңгуір қайық. Кеніш жобасы құрылыс сатысына жеткізілмеді. 1958 жылдың аяғында ол жабылды, бірақ дизайнерлердің батыл идеялары кейінгі суасты жобаларында қолданыла бастады.

Жоба 632 ірі дизельді-электрлік мина-транспорттық сүңгуір қайықтың техникалық сипаттамалары:
Су ығыстыру – 2970 тонна;
Суға батыру тереңдігі - 300 м;
Су астындағы жылдамдығы - 15 торап;
автономия – 80 күн;
Экипаж - 70 адам;
Қарулар:
Торпедо түтіктері - 8;
Шахталар - 100 бірлік;

шағын сүңгуір зымыран тасығыш кемесі «Дельфин» жобасы 1231

1961 жылы сәуірде американдық бомбалаушы ұшақтардың қолдауымен Куба эмигранттарының қарулы топтары Кубаға басып кірді. Үш күннің ішінде Федель Кастроның революциялық үкіметінің әскерлері жауды талқандады. Кубаны сенімді серіктес ретінде қарастырған сол кездегі кеңес басшысы Н.С.

Бостандық аралының төңірегіндегі жағдайдың шиеленісуіне жол бермеу үшін Хрущев әскери басшылық пен әскери өнеркәсіп дизайнерлерінің кездесуін өткізді. Министрлермен кездесуінде Кеңес басшысы бұрын-соңды болмаған құру идеясын алға тартты кемеауада ұшуға қабілетті, толқындар арқылы жылдамдықпен жүгіреді торпедо қайығы, зымырандарды ұшыру, содан кейін су астына сүңгу сияқты сүңгуір қайық.

шағын сүңгуір зымыран тасығыш «Дельфин» жобасы 1231

Н.С.Хрущевтің пікірінше, мұндай әскери-теңіз техникасы жаудың шабуылына ұшырамайды. Кеңес басшысын не нәрсеге сендіру өте қиын болды бірегей кемемүмкін емес. Бірақ теңізде ұшатын кеме жасау - орындалатын міндет. Мұны істеу үшін оған тек гидрофоильдер қажет. Жоба кодын алды» Дельфин" Оны дамыту үшін екі кеме жасау конструкторлық бюросы біріктірілді. Жалпы басшылық ПКБ-52 Владимир Челомейге тапсырылды. Дизайнерлер ерекше кемеге атау берді шағын су астындағы кеме 1231 жоба.

Кемеде титан садақ қанаты, су астында беткі жылдамдығы 38 түйінге дейін жететін екі қос білікті дизельді қозғалтқыш болуы керек еді. батып бара жатқан кеме « Дельфин«4 түйін жылдамдықпен қозғала алды. Зымыран тасығыштың қондырмасында 12 адамнан тұратын экипажды төзімді контейнерде орналастыру жоспарланған болатын. Кеменің жоғарғы бөлігінде осындай сүңгуір қайықтың тартылатын құрылғылары бар доңғалақ үйі болуы керек еді. Жақтау батып бара жатқан кеме « Дельфин«Алюминий қорытпасынан тұратын және екі шақырым жерде жарылған жиырма тонналық атом бомбасының жүктемесіне төтеп беруге арналған. Жоба 1231 шағын суасты кемесі негізгі және жалғыз қаруы екі жағында орналасқан төрт P-25 қанатты зымырандар болуы керек еді. Олардың әрқайсысы жоғары жарылғыш кумулятивтік бөлікпен жабдықталған және 40 км-ге дейін ұшу қашықтығына жетті, бірақ оның борттық жабдықтары жетілмеген және елеулі кемшіліктерге ие болды.

Шағын суасты зымыран тасығыш « Дельфинжаудың әскери-теңіз базалары мен порттарына жақындап келе жатқан жерлерге және әскери кемелер мен көліктерге тосын зымырандық шабуылдар жасауға, жағалау аймағын, флотты орналастыру аудандарын және құрлық әскерлерінің жағалау флангтарын қорғауға қатысу, десанттарды тойтару және жаудың теңіз қатынасын бұзу үшін арналған; сондай-ақ гидроакустикалық және радиолокациялық патрульдерді жүргізу үшін. Мұндай «жасырын» кемелер тобы белгілі бір аумақта орналасады және ұзақ уақыт бойы күту жағдайында су астында қалып, гидроакустикалық құралдармен байланыста болады деп болжанған. Жақындаған зымыран тасығыштар жоғары жылдамдықпен зымыран тізбегіне жетіп, зымырандарды ұшыруы, содан кейін қайтадан су астына сүңгуі немесе жер бетіндегі максималды жылдамдықпен жаудың жағалау артиллериясынан жасырынуы немесе қашуы керек.

Жоба 1231 зымыран тасығыш «Дельфин»

Р-25 зымырандарын ұшыру кезінде қалың түтін бұлты пайда болды, ол зымыран тасығыштарды қатты ашады, сондықтан « Дельфиндер 1231 жобасы сүңгуір қайықтарға қарсы күштерден жоғары жылдамдықпен шығуы керек еді.

Бір ғана бірегей құрылыс шағын су астындағы кемежоба 1231» Дельфин«Ол мемлекет қазынасына 40 миллион рубльді құрайтын өте үлкен сома түсіруге тура келді. Мысалы, екі ғарыш аппаратының жасалуы сол кезде осы көрсеткішпен бағаланды. Одақ" Сонымен қатар, P-25 қанатты зымыранының сынақтары сәтсіз аяқталды, бұл сөзсіз жоба құнының өсуіне әкеледі. Хрущев армандаған дизель зымыран тасығыш « Дельфин«Металлға ешқашан аударылған емес.

Жоба 717 десанттық сүңгуір қайық

1962 жылға қарай мұзда сүңгудің басымдығы Америка Құрама Штаттарына тиесілі болды. Ядролық кемелер Солтүстік полюске алты рет жетті. Шілдеде бұл жетістік алғаш рет қайталанды ». Ленин комсомолы" Ядролық сүңгуір қайықтардың шексіз мүмкіндіктері Хрущевке өшпес әсер қалдырды. Әскери өнеркәсіп бірден ядролық зымырандық кемелерді жасауға ставкасын орындады. Дизельді көлік сүңгуір қайықтарын жасау тақырыбы мәңгілікке жабылды.

Дизайн бөлімі» Малахит«қайтадан матростардан тапсырма алды. Қону ыстық нүктелеріне жасырын көшу үшін кеме жасаушылар үлкен құрылысты құруға мәжбүр болды десанттық сүңгуір қайықядролық қуатпен жұмыс істейтін мина қабаты. Бұл бағыттың жетекші дизайнері болып Николай Киселев тағайындалды. Үлкен жер үсті кемелерін жасауда баға жетпес тәжірибеге ие болған Николай Киселев ең қиын дизайн тапсырмасын тамаша орындады.

ірі көліктік амфибиялық ядролық сүңгуір қайық жобасы 717

Кеңестік кеме жасау тарихындағы ең алып кеніш көлігі болуы керек еді. атом энергиясы бар алып жоба 717. Сүңгуір қайықсу ығыстыруы 18 000 тонна, ол төрт қабатты ғимараттың биіктігіне және ұзындығы екі футбол алаңына тең болды. Сүңгуір қайық НАТО елдерінің шалғайдағы базаларына теңіз жаяу әскерлері мен жүктерді тасымалдауға арналған.

Жақтау сүңгуір қайықекі күшті цилиндрден тұрды. Орталық купеде 1000-нан астам адамнан тұратын экипаж мен десантшылар болды. Бүйірлік бөлімдерде жиырма амфибиялық танк пен бронетранспортер бар. Арнайы құбырларда 400 түбі бар шахталар болды, олардың көмегімен бүкіл алтыншы американдық флотты Норфолктағы базаға құлыптау мүмкін болды. Өзін-өзі қорғау үшін сүңгуір қайық екі зеңбірек пен алты торпедо түтігімен қаруланған.

1969 жылы сәуірде Египет Израильге қарсы соғыс бастады. Мысыр порттарына теңіз жаяу әскерлері бар кеңестік әскери кемелер жіберілді. Қара береттер кез келген жауынгерлік тапсырманы орындауға дайын болды. Осы уақытқа дейін КБ « Малахит» көлікке арналған техникалық құжаттама сүңгуір қайық Жоба 717 кеніштолықтай дайындалды.

Дизайнерлердің пікірінше, ол өте үлкен және су астына түскенде жау үшін қол жетімсіз болады. Кеменің үш корпусты жалпақ архитектурасы оны ең аз жобамен қамтамасыз етті. Сондықтан ол жабдықталмаған жағалауға жақындап, танктер мен бронетранспортерлерге кіруге мүмкіндік беретін садақ пандустарын түсіре алады. Жабдықтарды алу үшін теңіз полкі жау аумағына қонуы керек еді.

Бұл нағыз су астындағы қону болды. Біреуін құрастыр сүңгуір қайықғана мүмкін Солтүстік машина жасау кәсіпорны, бірақ ел басшылығы күтпеген жерден кеме жасаушылардың алдында АҚШ-тың теңіздегі стратегиялық теңдігіне қол жеткізудің келесі міндетін қойды. Жаңадан төсеу туралы шешім қабылданды зымыран тасымалдаушыларұнайды Акула«және 717 жобасы бойынша жұмыс тоқтатылды.

десанттық сүңгуір қайық

Project 717 ядролық-көліктік минаасты сүңгуір қайықтың техникалық сипаттамалары:
Су ысыру – 17600 тонна;
Ұзындығы - 190 м;
Ені - 23 м;
Суға батыру тереңдігі - 300 м;
Су астындағы жылдамдығы - 18 торап;
автономия – 75 күн;
Экипаж - 11 адам;
Қарулар:
Торпедо түтіктері - 6;
Сүңгуір қайықтарға қарсы зымырандар – 18;
Артиллериялық қондырғылар – 2;
Төменгі шахталар - 400;
Әскери жүк – 1200 тонна;
Әскер сыйымдылығы:
Бірінші нұсқа: жеке құрам - 800 адам, БТР-60 типті броньды машиналар - 4;
Екінші нұсқа: жеке құрам – 300 адам, броньды техника – 20 бірлік;

«Andromeda» жобасы 667M ядролық сүңгуір қайық коды

1971 жылы АҚШ Әскери-теңіз күштері соңғысын алды ядролық сүңгуір қайықтарбаллистикалық зымырандармен» Томахавк«, бұл 7000 км-ге дейінгі қашықтықтағы нысаналарды жоюға мүмкіндік берді. Chelomey конструкторлық бюросы американдық зымыранға қарсы салмақ ретінде Метеорит-М зымыран жүйесін әзірледі. Ол жаудың жағалаудағы нысандарын жоюға арналған бірегей қанатты зымыранға негізделген. Бұл кешеннің зымыраны үлкен көлемде қызметке кірген американдық әріптесінен екі есе жылдам болды.

Жоба 667А атомдық сүңгуір қайық

Дәл жаңасымен күресу үшін Американдық зымыран тасығыштарыКеңес Одағында олар жаңа кешен орнатуды жоспарлаған атом сүңгуір қайығын жасай бастады. Метеорит-М» теңдесі жоқ қанатты зымырандармен. Бұл кеңестік суасты кеме жасауды дамытудың тағы бір маңызды бағыты болды.

«Метеорит-М» зымыранының теңіз нұсқасы кеменің негізгі жазықтығына 45 градус бұрышта су астынан да, жер үсті позициясынан да ұшырылды. Бұл ретте сүңгуір қайық 40 метрге дейінгі тереңдікте 10 түйін жылдамдықпен қозғала алатын. Зымыранның нысанаға дейінгі траекториясы жер бедерін оқу жүйесі арқылы түзетіліп, ұшудың өзі 24 км биіктікте дыбыс жылдамдығынан үш есе жылдамдықпен жүрді. Жаңа зымыран жүйесін сынау үшін » Метеорит-М» бұрын флоттан шығарылған жетінің бірін қайта жабдықтау туралы шешім қабылданды Жоба 667А атомдық сүңгуір қайық.

Сүңгуір қайық 667М жобасын алды. Андромеда»құйрық нөмірі K-420. Америкалықтар оған атау берді » Янкиге арналған көлік" Оны жаңғырту бойынша барлық жұмыстар Северодвинскіде жүргізілді. Сүңгуір қайықтың архитектурасы ерекше болды. 16 баллистикалық зымыранды орналастыруға арналған бөлімді үлкенірек ұзындықтағы жаңа секцияға ауыстыру керек болды. Жеңіл және берік корпустың арасында орналасқан бүйірлік көлбеу біліктерде 12 зымырандар « Метеорит-М.

1983 жылы қарашада Жоба 667М ядролық сүңгуір қайықшифр» Андромеда«Солтүстік флоттың бір бөлігі болды және бір айдан кейін зымырандық жүйені сынау басталды. Олардың нәтижелері зымыран жасаушыларды ғана емес, бүкіл экипажды таң қалдырды. 1989 жылы конверсия басталғаннан кейін жаңа зымыран тасығышты құру тақырыбы жабылды. сүңгуір қайыққайта жарақтандыру тағдырына тағы да тап болды. «Метеорит-М» зымырандары ату арқылы жойылды және сүңгуір қайықфлотта торпедо ретінде қалды. Төрт жылдан кейін ол ұзақ мерзімді сақтауға орналастырылды. Соған қарамастан, жұмыс кезінде алынған баға жетпес тәжірибе « Андромеда«Орталық конструкторлық бюроның дизайнерлеріне рұқсат етілді» Ruby» оны жаңасын жасауда сәтті қолданыңыз Жоба 949 зымыран тасығыштары.

Жоба 667M сүңгуір қайығы «Андромеда»

«Андромеда» коды 667M жобасының техникалық сипаттамалары:
Жер үсті ығысуы – 7766 тонна;
Су астындағы су ығыстыруы – 9300 тонна;
Ұзындығы - 129,8 м;
Ені - 11,7 м;
Тарту - 8,7 м;
Суға батыру тереңдігі - 320 м;
Электр станциясы – атомдық, екі ядролық реактор, қуаты 52 000 а.к. екі турбина, шуы аз жұмыс істеуге арналған екі электр қозғалтқышы;
Беткі жылдамдығы - 16,5 торап;
Су астындағы жылдамдығы - 27 торап;
автономия – 70 күн;
Экипаж - 120 адам;
Қарулар:
Зымыран: «Метеорит-М» зымырандық жүйесінің түрі, 3М-25 типті 12 зымырандардан тұратын оқ-дәрілер;
Торпедо түтіктері 533 мм - 4;

су асты танкерлері және басқа көлік кемелері туралы түсінік

80-жылдардың ортасында идея су астындағы танкерлерқайтадан өзімді есіме түсірді. 1984 жылдың көктемінде Парсы шығанағында Иран мен Ирак арасында шайқас күшейді. Иран мұнайының экспортын тоқтату мақсатында Ирак басшысы Садам Хусейн мұнай танкерлерін бомбалауға бұйрық берді. «Танкерлік соғыс» деп аталатын оқиға басталды. Екі жыл ішінде 300-ден астам көлік зақымданып, жойылды. НАТО және КСРО елдерінің флоттары Парсы шығанағындағы танкерлерді қорғауға қатысуға мәжбүр болды. Мұнай мен сұйытылған газды қауіпсіз тасымалдау мақсатында конструкторлық бюроның кеңестік конструкторлары « Малахит» алғаш рет ядролық су асты көлігін құру идеясын алға тартты.

Сүңгуір қайықтағы көлік кемелерікәдімгі сауда кемелерімен салыстырғанда белгілі бір энергетикалық артықшылықтарға ие. Дәстүрлі типтегі жер үсті ыдысы қозғалған кезде судың бетінде бұзылу пайда болады, оны жеңу электр станциясының энергиясының айтарлықтай бөлігін тікелей тұтынады. Егер ол су бетінің астында қозғалатын болса, онда толқынның кедергісі тереңдеген сайын азаяды және шамамен 100 м тереңдікте ол толығымен жоғалады.

Бұл электр станциясының бірдей қуатымен су астында жылдамырақ қозғалуға болатынын білдіреді және бұл кеменің тиімді тасымалдау қабілетінің артуына әкеледі.

Есептеулер тәуекел бірлігінің құны 500 есе төмендейтінін көрсетеді. Шикізат алынатын жағалаудағы қайраңда газды сұйылту терминалдары мен оны қабылдауға арналған қоймалар бар. Оларға жақындайды су астындағы танкерлер, жанармай құю және мұз астындағы құнды шикізатты планетаның кез келген бөлігіне тасымалдау. Мұндай дизайн көліктік кемелербірқатар ерекшеліктерге ие болуы керек - 100 м-ге дейін батыру тереңдігі және шикізат үшін үлкен сыйымдылық. Бұл келешегі зор жобаны жүзеге асыру үшін жауынгерлік көлік құралдарын жасауда жинақталған барлық тәжірибе пайдалы болады. сүңгуір қайықтарКБ " Малахит" Курчатов институтының конструкторлары мен ғалымдарының айтуынша су астындағы танкер 300 000 текше метрге дейін ығысуы болуы керек. метр. Жартысын сұйытылған газ алады. Қауіпсіз атом электр станциясы көліктік сүңгуір қайықты 19 түйінге дейін жылдамдықпен қамтамасыз етеді. Ол кемелермен соқтығысқан кезде, айлақ құрылымдарындағы үйінділер немесе жерге тұйықтаулар кезінде жойылудан корпус конструкцияларымен сенімді қорғалған бөлімшеде орналасады. Барлық тұрғын үй-жайлар реактор бөлімшесінен коффердам арқылы бөлінеді, ал реактордан кофердам да биологиялық қорғаныс қабатымен бөлінеді. Алып сүңгуір қайықтың қызмет көрсететін экипажы небәрі 35 адам болады.

Қабілет танкерлеркөмірсутектерді су астында тасымалдау жер үсті қақтығыстары мен лаңкестік әрекеттердің ықтималды шегін айтарлықтай төмендетеді. Сонымен қатар, әскери-теңіз күштері танкер сүңгуір қайықтарын қорғау міндеттерін де орындайды.

Айтпақшы, жаратылыс су астындағы газ танкерібіздің заманымызда мүмкін болды. Жоба таңғажайып кеме«ПО» ААҚ кәсіпорнының жобалаушылары жүзеге асыра алады. Севмаш» Северодвинск қаласы. Құрылыстың ұзақтығы су астындағы көлік кемесіқұрамдас жабдықтың кепілдік берілген жеткізілімдерімен ол 36 айға дейін болуы мүмкін. Қорғасын суасты танкерін салу құны шамамен 600 миллион АҚШ долларын құрауы мүмкін.

Жоспарланған халықаралық жобаның жаһандық сипаты Ресей Федерациясына әлемдік машина жасау өнеркәсібінде жетекші орын алуға мүмкіндік береді. Ресейдің әскери-өнеркәсіптік кешені конструкторлық әзірлемелердің бай арсеналына ие, мысалы, тек конструкторлық бюрода « Ruby«100 жыл ішінде 150-ге жуық жоба жасалды, олардың 60-тан астамы бір данада салынған, бірақ әрқайсысы сүңгуір қайықтарресейлік суасты кеме жасауының дамуына үлкен әсер етті. Бұл баға жетпес жүкті кез келген уақытта шақыруға болады.

1980 жылдың 23 қыркүйегінде Северодвинскіде бүгінде «Тайфун» деген атпен белгілі «Акула» жобасының әлемдегі ең үлкен сүңгуір қайығы ұшырылды. Севмашта оны құруға еліміздің түкпір-түкпірінен 1000-нан астам кәсіпорын қатысты, 1219 қызметкер ордендермен және медальдармен марапатталды. Акула жобасының жетекші ядролық сүңгуір қайығы көлемі бойынша Гиннестің рекордтар кітабына енгізілген.

Қайықтың корпусы әлі сырғанау жолында болған кезде, оның тұмсығында, су сызығынан төмен, тридентке оралған сызылған жымиған акула көрінді. Түскеннен кейін, қайық суға түскенде, үшбұрышты акула су астында жоғалып кетті және оны ешкім көрмесе де, адамдар крейсерді «Акула» деп атады. Осы сыныптың барлық кейінгі қайықтары бірдей аталды және олардың экипаждары үшін акуланың бейнесі бар арнайы жең патч енгізілді.

Акула бортында 8300 км қашықтықтағы нысанаға тиетін 20 R-39 Variant баллистикалық зымырандары болды. Сонымен қатар, бұл зымырандардың әрбір оқтұмсығы әрқайсысында 100 килотонна тротилден тұратын жеке басқарылатын 10 оқтұмсықтарға бөлінген. Сондықтан, шамамен айтқанда, «Акула» бортында 200 ядролық зымырандар болған.

Бейне

«Акула» атомдық сүңгуір қайығы әрекет етуде

Бейне: YouTube сайтында 7KENTEK

Бұл қайықтар барлық жағынан бірегей болды, сондықтан олардың есімі тарихта мәңгі қалады.

SmartNews ең ерекше жеті суасты қайықтарының тізімін жасады.

ЖОБА 705 «ЛИРА»

705 жобасының тұжырымдамасы 1950 жылдардың соңында қалыптасты. Қысқартылған экипажы бар шағын өлшемді автоматтандырылған қайық кез келген нысананы қуып жетуге және соғуға қабілетті су астындағы тосқауылдың бір түріне айналуы керек еді. Феноменальды жылдамдыққа - 40 түйіннен астам - кеменің шағын өлшемдері мен салмағы бар электр станциясының жоғары қуатының арқасында қол жеткізу керек еді. Корпус титаннан дәнекерленген. Қайықты ықшамдау үшін экипаждың құрамы түбегейлі қысқартылды.

Лираның электр станциясы өз уақытынан жарты ғасырдан астам уақыт озып кетті. Кеменің жүрегі сұйық металл салқындатқышы (LMC) бар жылдам нейтронды реактор болды. Оның салқындату контурлары арқылы судың орнына балқыған қорғасын мен висмут ағып жатты. Жылдам нейтронды реакторлар дәстүрлі реакторларға қарағанда қауіпсіз және жоғары қуат тығыздығына ие, ал сұйық сұйық отын электр станциясына максималды қуатқа тезірек жетуге мүмкіндік береді.

Бейне

Соғыс. Титаннан жасалған «Альфа».

«Альфа»

«Альфа» бір минуттың ішінде толық жылдамдыққа жетіп, 42 секундта толық жылдамдықпен 180 градусқа бұрылып, жау кемесінің көру жүйелерінің көлеңкелі аймағына кіре алады. 40 түйіннен асатын жылдамдық торпедаларды болдырмауға мүмкіндік берді. Толық жылдамдықпен машина қорқынышты шу шығарды және акустикаға оңай байқалды, бірақ оны анықтау қарсыласты қорқынышқа батырды: дуэльде Альфаға қарсы тұру мүмкін емес еді.

EGO СУ АСТЫНДАҒЫ КАМЕРА

Техникалық тұрғыдан бұл суасты қайық емес. Бірақ бұл сіз бұл қайықпен су астында жүре алмайсыз дегенді білдірмейді. Жалпы, бұл қайықтың кабинасы әрқашан сонда, мағынасында су астында, бірақ жоғарғы бөлігі әрқашан судың үстінде. Бұл су астындағы саяхаттың қауіп факторын азайтады және жұмысты өте қарапайым етеді. Raonhaje әзірлеушісінің веб-сайтында: «Сізге жүзуді білудің қажеті жоқ».

Қайықтың су астындағы бөлігінде берік акрил шыны бар. Үлкен алдыңғы шыны мен сол бүйірлік терезелердің арқасында жолаушылар маржандар мен балықтарды тіпті суланбай-ақ жақыннан көруге тамаша мүмкіндік алды.

Бейне

Шағын суасты қайығы EGO

Бейне: YouTube сайтындағы EGO SE

К-278 «КОМСОМОЛЕЦ»

Әлемдегі жалғыз Project 685 сүңгуір қайығы Плавник 1027 м тереңдікке сүңгу арқылы әлемдік рекорд орнатты.

Бір шақырым тереңдікте Комсомолец іс жүзінде кез келген сүңгуір қайықтарға қарсы қару-жараққа қолайсыз және гидроакустикалық анықтау жүйелеріне көрінбейтін болды. 685 жобасының жалғыз кемесі 1989 жылы 7 сәуірде өрт салдарынан қаза тапты.

Бейне

К278 «Комсомолец» ядролық сүңгуір қайығы

Бейне: YouTube сайтындағы DokumentalnoyeKino

«Немо-100»

«Немо-100» неміс компаниясы Nemo Tauchtouristik GmbH & Co. KG - 2-3 адамға арналған туристік мақсаттағы жеке сүңгуір қайық. Ауа қолдау жүйесі су астында 24 сағатқа дейін тұруға мүмкіндік береді, ал дөңес шыны терезелер панорамалық көріністі қамтамасыз етеді. Қайықтың басқаруы соншалықты оңай, ол капитаннан арнайы дағдыларды қажет етпейді.

«Немо-100» бір атмосфералық қайық деп аталады. Жолаушылар салоны қазандық болаттан жасалған тығыздалған қысымды ыдыс болып табылады. Осылайша, тереңдікке қарамастан, кабинадағы ішкі қысым айтарлықтай өзгеріссіз қалады және судың бетінде де басым болатын қалыпты атмосфералық қысымға сәйкес келеді. Мұндай қайықтың әрқайсысы 180 мың еуро тұрады.

Бейне

«Немо-100» шағын сүңгуір қайығы

Бейне: YouTube сайтындағы chaoskarin200

MARION HYPER-SUB

Бұл су бетінде өте әсерлі жылдамдықпен қозғалу мүмкіндігі бар терең теңіз көлігі, оны жасаушылар «су бетіндегі кәдімгі қайық сияқты басқарылатын және толықтай басқарылатын әлемдегі бірінші көп функциялы сүңгуір қайық» деп жариялады. су астындағы суасты қайықтары, бұл су асты әлемін зерттеуге жаңа мүмкіндіктер ашады».

Прототиптің ұзындығы - 10 м, ені - 4, ал биіктігі - 2 м, бұл төрт адамнан тұратын шағын экипажды орналастыруға мүмкіндік береді. Қайықтың қабырғалары 5 см қалыңдықтағы арнайы шыныдан жасалған, бұл кабинаның тығыздығына кепілдік береді. Су астына түскен кезде суасты қайық ішінде қалыпты атмосфералық қысым сақталады. Hyper-Sub навигациялық құралдарына жаһандық орынды анықтау спутниктік жүйесі, радар, диаграммалар, автострелдер жүйесі және алға және төменге бағытталған сонар кіреді.

Бейне

Hyper-Sub

Бейне: YouTube сайтындағы TheMarionHyperSub

Сүңгуір қайықтар - бұл бастапқыда әскерилер қолданатын қорқынышты және құпия қару. Алайда, уақыт өте жасырын қозғалыс құралына мұқтаж адамдар ғана емес екені белгілі болды. Тек капитан Немо мен оның «Наутилусын» есте сақтаңыз. Оның сүңгуір қайығы сол кездегі ғылыми-техникалық прогресс ұсына алатын барлық нәрселерден айтарлықтай ерекшеленді.

Ал егер әскерилер өте нақты тапсырмаларды орындайтын дәстүрлі сүңгуір қайық киіміне ие болса, бейбіт тұрғындар өздерін армандауға мүмкіндік бере алады. Бейбіт мақсатта ең ерекше суасты қайықтары қызмет етеді. Кейбір құрылғылар бірегей зерттеулер жүргізеді, ал басқалары жай ғана көңіл көтеру әдісі ретінде қызмет етеді. Төменде біз сізге ең ерекше суасты қайықтарының ондығы туралы айтып береміз.

Hyper-Sub. Өзінің беткі позициясында бұл сүңгуір қайық тез жылдамдықты қайыққа айналады. Мұндай құрылғылар бұрын Джеймс Бонд сияқты супер-шпиондарға ғана қолжетімді болған сияқты. Ол су астында жүзуге де қабілетті бұл жүйрік қайықты бір миссиясында пайдаланудан бас тартпайтын сияқты. Құны 3,5 миллион доллар тұратын мұндай құрылғыны Marion Hyper-Submersible Powerboat Design компаниясы шығарған. Инженерлер өз туындыларын әзірлеуге, содан кейін жасауға 31 жыл жұмсады! Бірақ ол сатылымға шыққанда, ол жеке сүңгуір қайықтар не істей алатындығы туралы идеяны өзгертті. Жылдам қайық ретінде Hyper-Sub 40 түйінге дейін жылдамдайды, ал су астында қалған кезде құрылғы 80 метр тереңдікке жетуі мүмкін.

Сары сүңгуір қайық.Бұл құрылғы аты аңызға айналған Beatles әнімен танымал. Олар мұндай сүңгуір қайық туралы ән айтып жатқанын елестеткен жоқ. Ол екі адам ғана сыйдырады, бірақ үш жүз метрге дейін тереңдікте сүңгуге болады. Теңіз зерттеушілері сүңгуір қайықтың ішінде алты сағатқа жеткілікті ауаға ие болады. Қайық соңғы технологиямен жабдықталған - галогендік шамдар, жоғары жиілікті радиотаратқыш, GPS навигаторы бар. Ал дөңгелек шыны шардың ішінде су астындағы саяхатты барынша ыңғайлы ету үшін климаттық бақылау орнатылған. Қайық миниатюралық болып көрінеді, бірақ «ойыншық» үшін сізге 2 миллион доллар төлеуге тура келеді.

ЭГО. Техникалық қайығы бар бұл сүңгуір қайық дәл солай емес. Дегенмен, бұл ықшам катамаран қайығын су астында саяхаттау үшін пайдалануға болады. Құрылғының кабинасы әрқашан су астындағы позицияда, бірақ катамаранға жататын жоғарғы бөлігі әрқашан су бетінің үстінде болады. Бұл дизайн су астында саяхаттау кезінде тәуекелдерді айтарлықтай төмендетеді және құрылғыны пайдалану мүлдем қиын емес. Мұндай құрылғыны Raonhaie компаниясы жасаған, оның айтуынша, оның катамаранымен су асты әлемін тіпті жүзуді білмей-ақ зерттеуге болады. Толық қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін су астындағы қондырғыдағы барлық шыны берік акрил шыныдан жасалған. Алдыңғы әйнек бүйірлік терезелер сияқты өте үлкен. Бұл жолаушыларға құрғақ күйде балық пен маржанды көруге тамаша мүмкіндік береді. Мұндай сүңгуір қайық үшін ең жақсы жер - оның әдемі су асты әлемі бар Қызыл теңіз.

Seabreacher X. Бұл осы өндірушінің жеке өнімдер сериясындағы екінші қайық. Біріншісі оның пішінінің негізі ретінде ойнақы дельфиндерді алса, екіншісі жылдам акулалардың сұлбаларын пайдалануды жөн көрді. Суға батқанда сүңгуір қайық сағатына 25 мильге дейін жылдамдатады, ал су бетіне шыққанда ол 2 есе жылдам жүзе алады. Сонымен бірге ол судан 4 метр биіктікке секіреді. Техникалық тұрғыдан алғанда, қайық соңғы технологиямен жабдықталған. Оның перископында кірістірілген бейнекамера бар. Ол суасты қайық ішіндегі мониторларға суреттерді жібере алады. Әрине, орналасқан жерді көрсететін GPS навигаторы, сондай-ақ борттық аудио жүйесі бар. Өндіруші осы «жыртқыш» сүңгуір қайықтардың тек 10-ын шығарды. Оларға деген қызығушылықты ескере отырып, олардың барлығына жеткіліксіз болады деп күтуге болады.

Super Falcon. Сүңгуір қайық стандартты шанышқы болуы керек деп кім айтты. Теңіз инженері Грэм Хоукс өзінің туындысын ұшаққа ұқсатып жасады. Әрине, бұл қайық жеке болып табылады; Және ол электр батареяларымен жұмыс істейді. Сүңгуір қайықтың артқы жетекті винті бар, ол әдеттегі желдеткішке ұқсайды. Ол қайықтың ілгерілеуін қамтамасыз етеді. Батарея 48 вольтпен қуат береді. Super Falcon екі жолаушыны тасымалдай алады. Тек қозғалыс жылдамдығы шабуылда төмен - минутына небәрі 3,5 метр.

Скабстер. Француз инженері Стефан Роусон қайыққа қозғалтқыштар мүлдем қажет емес деп есептеді. Оның қозғалысын педаль тарту күшін пайдалана отырып, иесінің өзі қамтамасыз етуі керек. Сүңгуір қайықтың өзі көміртекті талшықтан жасалған. Оның міндеті - осы сыныптағы суасты қайықтарының халықаралық жарыстарына қатысу. Ұшқыштың үздіксіз педальмен жүруі сүңгуір қайықты сағатына алты мильге дейін жеделдете алады және су астына алты метрден аспайтын тереңдікке түсе алады. Қайық әдеттен тыс болуы мүмкін, бірақ ол, әрине, ең экологиялық таза. Өйткені, ол ешқандай отынды қажет етпейді. Ал педальдарды бұру кейбір артық салмағы бар миллионердің денсаулығын арттырады.

Шұңқырлы қайық. Ал бұл жеке қайық педальдық тартудың көмегімен қозғалады. Тек оны жасаушы ғана жоғары оқу орындарын бітіріп, арнайы білім алмаған. Әзірлеудің дизайнері 14 жастағы швейцариялық жасөспірім Арок Краер болды. 10 жасында өз қайығын жасай бастаған ол жобаны 4 жылдан кейін аяқтады. Сүңгуір қайықты жасау үшін өте ерекше бөліктер пайдаланылды - бұрын шошқалар тамақтандырылған темір науалар.

Немо-100. Мұндай атаумен қайықты неміс Nemo Tauchtouristik компаниясы жасаған. Оның өнімі жеке. Немо 2-3 турист алып жүруі керек. Мұнда барлық нысандардың су астында қалуына мүмкіндік беретін бүкіл ауамен жабдықтау жүйесі қолданылады. Дөңес шыны терезелер адамдарға су асты әлемінің ең жақсы көрінісін беру үшін қолданылады. Жасаушылар мұндай қайықта туристер капитан Немоның не сезінгенін елестете алады дейді.

Наутилус. Ал бұл қайық Жюль Верннің кейіпкерімен байланысты. Дегенмен, мұндай жеке сүңгуір қайықтағы өзін Немо сияқты сезіне алмайды. «Наутилус» - бұл бір кластағы яхталардан ұшырылатын, қарапайым туристтің қолы жетпейтін құрылғы. Құрылымды жобалау кезінде инженерлер әскери кеңесшілермен кеңескен. Енді ұшқыш оның қайығы кенеттен атыс аймағына тап болса, оның ішінде ештеңе қауіп төндірмейтінін біледі. Ал су асты әлемінде уақыт өткізу үшін «Наутилус» минибармен және жоғары сапалы стерео жүйемен жабдықталған.

Нимфа.

Миллиардерлердің сүңгуір қайықтарды өз қалаулары бойынша жасауы ғажап емес шығар. Ричард Брэнсонмен де солай болды. Оның жеке әуе компаниялары бар, ол ғарыштық туризмді дамытып жатыр, сонымен қатар жеке пайдалану үшін өзінің жеке аралын сатып алды. Бай адам экстремалды саяхатқа деген сүйіспеншілігімен танымал; Енді ол да өзіне жеке сүңгуір қайық сатып алды. Оның негізі - Брэнсонның жеке аралы Неккер. Ал сүңгуір қайық «Нимфа» деп аталады. Жобаның авторы Hawkes Ocean Technologies компаниясынан бұрын айтылған Грэм Хоукс болды. «Нимфа» 30 метр тереңдікке сүңги алады. Бірақ миллиардердің өзі барлығына онымен жүруге мүмкіндік береді. Ол үшін оның Кариб теңізіндегі Неккер аралына келіп, жалға алу үшін 25 мың доллар төлеу керек. Бұл жағалаудағы су асты әлемін зерттеуге мүмкіндік береді.

Жоба 632 кеніш

Өткен ғасырдың ортасында Кеңес Одағының әскери теңізшілері арнайы кемеге - су астындағы миналағышқа тапсырыс берді. Жобада жұмыс істеуге ЦКБ-18 тағайындалды, ал 1956 жылы су астындағы мина төсенішті жобалау жұмыстары басталды.
Зымырандық сүңгуір қайықтарды жобалау бойынша ЦКБ-18 жұмысының ауырлығына байланысты сүңгуір қайықтың дизайны шамамен 40 пайызға орындалды, ЦКБ-16 командасына берілді.
Жобаның талаптарына сәйкес, суасты қайығында дизельдік қозғалтқыш болуы және суасты қайықтары үшін арнайы әзірленген 90-ға жуық PLT-6 минасының арнайы қаруы болуы керек еді; адамдарды тасымалдау және мұнай мен отын мен суды тасымалдау. Арнайы қару-жарақтарды сақтау революциялық технологияны, бөлімшелер арасындағы миналарды орналастыруды қолдану арқылы жүзеге асырылды.

1 – торпеда бөлімі; 2 – батареяларды орнатуға арналған бөлік; 3 – қызметкерлер бөлімі; 4 - орталық процессор; 5 – мина қаруын сақтауға арналған бөлік; 6 – миналарды сақтауға арналған сөрелер;
7 – дизельдік бөлік; 8 – шахталарды қабылдау және босату құбыры; 9 – электр машинасының бөлімі; 10 - артқы бөлім

Негізгі сипаттамалары:
- ығыстыру 3,2 мың тонна;
- ұзындығы 85 метр;
- ені 10 метр;

- навигациялық автономия 80 күн;
- 90 адамнан тұратын сүңгуір қайық экипажы;
- орташа жылдамдық 15 түйін;
- сапар ұзақтығы бір ай;
Қарулар:
- шамамен 90 шахта;
- шахталық құрылғылар 4 бірлік;
- 4 ТА калибрлі 533 мм;

4 TA калибрлі 400 мм.
Тасымалдау:
- 100 адамға дейін адамдар;
- 120 тоннаға дейін оқ-дәрі, жүк, азық-түлік;
- 130 тоннаға дейін жанармай.

«Дельфин» суасты зымыран қайығы

Мұндай бірегей жобаны жасау идеясын КОКП Орталық Комитетінің Бірінші хатшысы Никита Хрущев ұсынған болатын. Хрущев Севастопольде және әскери-теңіз базасын тексеріп жатқанда, жақын жерде тұрған зымырандық қайықтар мен сүңгуір қайықтарды байқап, жау атом қаруын қолданған кезде суасты суасты флотын құру идеясын білдірді. Идеяны бірінші хатшының өзі ұсынғандықтан ғана, талапқа сай келмейтін жоба табанды түрде жалғасын тапты.

«1231» нөмірін алған жобаға Ленинград теңіз зауытының тәжірибелік үлгілерін жасау және салу үшін ЦКБ-19 әзірлеу тапсырылды; Бұл ЦКБ-19 мен Ленинград ЦКБ-5-тің Алмаз Орталық конструкторлық бюросына қосылуына негіз болды.
Бірегей кемені әзірлеу үлкен қиындықтармен жүзеге асырылды, атап өту керек, негізгі әзірлемелерді суасты қайықтарының дизайнын зерттеуге тура келді. Жер бетіндегі кеме мен сүңгуір қайықты біріктіру қиын жұмыс болды, ал дизайнерлер тапқырлық пен қарапайымдылық ғажайыптарын көрсетуге мәжбүр болды.

Кеңес Одағының Әскери-теңіз күштері департаментінен алынған техникалық шарттарға сәйкес, 1231 жобасы жаудың негізгі базаларына жақын жерлерде жаудың жер үсті көлігіне жылдам зымырандық соққы беру үшін пайдаланылуы керек еді. Зымырандық кемелер белгілі бір аймаққа келіп, сол жерде су астында қалып, жаудың жер үсті күштерінің жақындауын күтуі керек еді. Қарсылас жеткілікті түрде жақындаған кезде зымырандық кемелер су бетіне шығып, зымырандық соққының қашықтығына жетті, содан кейін су астындағы немесе жер үсті жағдайында жоғары жылдамдықпен кетіп қалды.

Ерекше кеменің дизайны бойынша жұмыс 1959 жылдың басында басталып, 1964 жылы Никита Хрущевтің жетекші саяси қызметтен кетуімен аяқталды. Егер Никита Сергеевич Хрущев партия Орталық Комитетінің бірінші хатшысы қызметінен кетпегенде, сүңгуір зымыран кемесін жасау жұмысы қалай аяқталатынын қазір ешкім нақты айта алмайды.

Негізгі сипаттамалары:
- беттік жылдамдығы 38 түйін;
- су астындағы жылдамдығы 4 түйін;
- 12 адамнан тұратын кеме экипажы;
- Р-25 кешенінің төрт қанатты зымыраны;
- 1960 жылы шамамен құны - 40 миллион рубль;

Жоба 717 десанттық көлік кемесі

1962 жылға қарай американдық сүңгуір қайық флоты ядролық сүңгуір қайықтардың құрылысында серпіліс жасады. Кеңес Одағы шұғыл түрде ядролық кеме жасаудағы басты бәсекелесін қуып жетуге және басып озуға тырысуда.
Көшбасшылық мәртебесін алу үшін Кеңес Одағы әртүрлі мақсаттарға арналған ірі суасты қайықтарын жобалауды бастады. 1967 жылы Малахит конструкторлық бюросы Әскери-теңіз күштері департаментінен жауынгерлік тапсырмаларды орындау үшін 1000 адамға дейін әскерлер мен ондаған броньды машиналарды тасымалдауға арналған сүңгуір қайықты жобалауға техникалық тапсырма алды.

«Малахит» конструкторлық бюросының 664 және 748 жобасының ірі суасты қайықтарын жасау тәжірибесі бар.
Егер атомдық сүңгуір қайық жасалған болса, ол ең үлкен сүңгуір қайық болар еді. Көлемі 18 мың тонна, бес қабатты ғимараттың биіктігі, ұзындығы 2 футбол алаңына тең – су асты әлемінің нағыз алыбы жауға плацдармдарды басып алу үшін теңіз жаяу әскерлері мен әртүрлі қару-жарақ пен жүктерді белгіленген десанттық аймақтарға тасымалдауға арналған болатын. аумақ.
Жобаға сәйкес сүңгуір қайықтың корпусы 2 цилиндрден жасалған. Орталық купеде мың адамнан астам қайық пен десанттық бөлімшелердің жеке құрамы орналасты. Қайықтың бүйірлерінде 400 бірлікке дейін төменгі миналар бөлімшелерге орналастырылды, олардың орналасуы есептеулер бойынша Норфолктағы АҚШ Алтыншы флотының бүкіл құрамын ұстап қалуы мүмкін. 1969 жылға қарай Project 717 қайығын жобалау жұмыстары аяқталды.
Бірақ сол уақытта Кеңес Одағына АҚШ-пен әскери теңдікке жету үшін шұғыл түрде баллистикалық зымырандары бар сүңгуір қайықтар қажет болды және Орталық конструкторлық бюроның барлық күштері ядролық қаруы бар суасты қайықтарын әзірлеуге және салуға жіберілді; Теңіз левиафаны бойынша барлық жұмыстар тоқтатылды және ақырында тоқтатылды.

«717» жобасының негізгі сипаттамалары:
- ені 23 метр;
- 300 метрге дейін сүңгу тереңдігі;
- жылдамдық 18 түйін;
- автономды навигация ұзақтығы 2,5 ай;
Қарулар:
- алты торпедалық түтік;
- 18 сүңгуір қайықтарға қарсы зымырандар;
- артиллериялық зеңбірек 2 қондырғы;
Тасымалдау:
- 4 БТР-60 бар теңіз полкі;
- 20 бронды техникасы бар теңіз жаяу әскерлерінің батальоны.

«667М» жобасы - «Андромеда» атомдық сүңгуір қайығы

80-ші жылдардың басында Америка Құрама Штаттарында 2,5 мың шақырым қашықтықтағы нысанаға тиетін «Томагавк» зымырандары бар ядролық суасты қайықтары бола бастады. атындағы Конструкторлық бюросында Кеңес Одағында. Челомейді іздеу үшін Метеорит-М кешені шұғыл түрде әзірленуде. ZM25 кешенінің қанатты зымыраны өзінің американдық әріптесі «Томагавктан» жылдамдығы жағынан жоғары болды және жаудың жердегі нысандары мен нысаналарын жоюға арналған.

Дәл осы зымырандық жүйе үшін 1970 жылдың аяғында КСРО Әскери-теңіз флотына кірген Жоба 667А сүңгуір қайығын конверсиялау бойынша жобалау жұмыстары басталды. Жұмыс Северодвинск зауытында 82-ден 85-ке дейін жүргізілді. Зымыран бөлімі толығымен ауыстырылды;

Сүңгуір қайық жаңа «667M» белгісін, «К-420» нөмірін алды, американдықтар оны «Янки-сайдер» деп атады. 1983 жылдың аяғында ол Солтүстік флоттың құрамына енді, ал 30 күннен кейін зымырандық жүйенің жауынгерлік сынақтары басталды. Зымыран нысанаға дәл тиіп қана қойған жоқ, сонымен қатар барлық жарияланған көрсеткіштерден асып түсті;
1989 жылы конверсиядан кейін жоба жабылды. Зымырандар атылады, ал сүңгуір қайық торпедолық сүңгуір қайық ретінде пайдаланылады. 1993 жылы қайық ұзақ мерзімді сақтауға қойылды.

«Андромеданың» негізгі сипаттамалары:
- ығыстыру 7,7 мың тонна;
- ұзындығы 130 метр;
- ені 12 метр;
- тартпа 8,7 метр;
- сүңгу тереңдігі 320 метр;
- жылдамдық 27 торап;
- экипаж 120 адам;
Қарулар:
- ҚР «Метеорит-М», оқ-дәрілер 12 зымырандар;
- TA калибрлі 533 мм;
- Андромеда ғарыш аппаратының басқару жүйесі.

Сүңгуір қайықтар мен танкерлер

80-жылдары су астындағы баржалар мен танкерлер идеясы өзекті болды. Ирак пен Иран арасындағы қақтығыста небәрі 2 жылдың ішінде 300-ге жуық түрлі мұнай кемелері мен көліктері жойылды.

Батыс елдері мен Кеңес Одағы көлік құралдарын қорғауға мәжбүр, сондықтан КСРО-да Малахит конструкторлық бюросында көліктік мақсаттарға арналған атомдық сүңгуір қайық жобасы жүзеге асырыла бастады.

1990 жылдың басына қарай жүк сыйымдылығы 30 мың тоннаға дейінгі танкерлер мен баржалардың жобалары толығымен дайын болды. Бірақ саяси жүйенің өзгеруіне және КСРО-ның жеке мемлекеттерге ыдырауына байланысты су астындағы супертранспорттардың жобалары ешқашан жүзеге аспады.
Олар теңіз терроризмінің нашарлауына байланысты бүгінде су астындағы ауыр жүк көліктері идеясына қайта орала бастады.
Су асты көлігі 100 метрге дейінгі тереңдікте 19 торапқа дейінгі жылдамдықпен көбірек жүк жеткізе алады. Мұндай көлік қызметкерлерінің бригадасы шамамен 35 адам болады.