Жапонияның сүңгуір қайықтары 1941 1945. Сүңгуір қайықтар. «Мүмкін, ең нашар торпедалар»

19 қыркүйек 2012 ж

Аралдарда орналасқан мемлекеттердің артықшылықтары да, әлсіз жақтары да бар. Бір жағынан, арал тұрғындары кең су тосқауылдары арқылы жаппай басып кіруден қорғалған, бірақ екінші жағынан, дәл осы кедергілер аралдарға қалыпты өмір сүруге қажетті көптеген заттарды жеткізуге кедергі келтіреді. Сондықтан арал елдері қуатты теңіз күштерін сақтауға мәжбүр. Сүңгуір қайықтардың пайда болуымен арал тұрғындары жаңа және өте қауіпті жауға ие болды.

Бірінші дүние жүзілік соғыс.

Соғыс басталғаннан-ақ екі жақтың сүңгуір қайықтары күтпеген жерден тиімді болып шықты. Бұл 20 ғасырдың басында болған сүңгуір қайық флотына деген немқұрайлы көзқараспен, сондай-ақ дамымаған сүңгуір қайықтарға қарсы қорғаныс жүйелерімен түсіндірілді және екі жақтың да қайықтарды жою құралдары да, шабуылдарды болдырмау тактикасы да болмады. . Алайда, 1914 жылы 6 тамызда, соғыстың ең басында басталған неміс сүңгуір қайықтарының бірінші жауынгерлік жорығы онша сәтті аяқталмады. Алғашқы флотилия ұзақ қашықтыққа барлау мақсатында Оркни аралдарына жіберілді. Науқан нәтижесіз аяқталып, екі қайық жоғалса да, бұл сүңгуір қайықтардың бұрын ешкім ойламаған ұзақ қашықтықты кесіп өтуге қабілетті екенін анық көрсетті. Британ Әскери-теңіз күштерінің басшылығы неміс сүңгуір қайықтарының базаларынан Ұлыбритания жағалауларына дейінгі қашықтықты еңсеру үшін жеткілікті автономияға ие екеніне сенбеді, бірақ сол кездегі суасты қайықтарының теңізге жарамдылығы мен круиздік қашықтығы мұндай масштабтағы ауысуға толық мүмкіндік берді. Неміс сүңгуір қайықтарының бірінші құрбаны болды Pathfinder крейсері, 5 қыркүйекте U-21 батып кетті. Ұлыбритания кек алуды көп күтпеді: 13 қыркүйекте британдық суасты қайығы E-9 (Макс Хортон) ескірген немісті суға батты. крейсер Хела.
22 қыркүйек неміс сүңгуір қайығы Отто Веддиген басқаратын U-9үш британдық бронды крейсерді екі сағаттан аз уақыт ішінде суға батырды (барлығы 36 000 тонна, 1459 өлтірілді, 837 құтқарылды). Шабуыл Ұлыбританияда таң қалдырды, крейсер экипаждары негізінен отбасылық резервшілер мен жас кадеттерден құралған. Веддиген ерлікпен базаға оралды, барлық газеттер оның жеңісі туралы жазды, мақалаларды жер үсті кемелерінің дәуірі аяқталады деген пікірмен толықтырды.

Екі сағатта британдық үш әскери кемені суға батырған неміс U-9 сүңгуір қайығы.
Британдық флоттың негізгі айлағында, Скапа ағынында суасты қайықтарына қарсы қорғаныс мүлдем болмады. Сондықтан әлемдегі ең қуатты флот теңізде немесе уақытша тіректердің бірінде болды, суасты қайықтарының шабуылынан үнемі қорқады, бұл соңғы уақытқа дейін мүлдем ескерілмеді.
Жалпы, 1914 жылы екі жақтың қызметі бір-бірінің әскери кемелерін жоюға бағытталды. Осы кезеңде екі жақтың сүңгуір қайықтары барлығы 8 крейсер мен бір шайқас (HMS Formidable) суға батты. Коммерциялық жүк тасымалдауды жоюға да кірісу болды - 1914 жылы 20 қазанда U-17 қайығы Глитра пароходын батып кетті, ол бірінші болды. Бірінші дүниежүзілік соғыста жойылған коммерциялық пароход.Пароход Норвегия жағалауында суға батып кетті және жүлде туралы заңның барлық формальдылығы сақталды. 1914 жылдың қазаны мен желтоқсаны аралығында барлығы 300 000 тонна сауда жүктері жойылды.
1915 жылы 7 мамырда U-20 капитан-лейтенант Вальтер Швигер трансатлантикалық лайнер Луситанияны қателесіп торпедолады. Кеме бір торпедомен жойылып, небәрі 20 минутта суға батып кетті. 1198 адам қайтыс болды, оның ішінде 128 АҚШ азаматы. 15 мамырда Америка үкіметі наразылық нотасын жіберіп, онда кеменің жолаушылар кемесі және оның суға батып кетуі ашық мұхиттағы қарақшылықтың көрінісі деп хабарланған, оған немістер Луситанияның суда болғанын мәлімдеген. соғыс алаңы, және әлемнің барлық газеттерінде осы аудандарға соғыс қимылдарының таралуы туралы ескерту жарияланды. Бұл оқиға Германия мен Америка Құрама Штаттары арасындағы қарым-қатынастарды шиеленістірді; Бұл оқиға неміс адмиралының штабындағы қарым-қатынасты да шиеленістірді - Кайзер Гранд адмирал Альфред фон Тирпицке қарағанда, шексіз суасты соғысына қарсы болды. Кейбір тарихшылар Луситанияның батып кетуі АҚШ-тың соғысқа қатысуын алдын ала анықтады деп санайды.

Нью-Йорк портындағы «Луситания» өзінің алғашқы саяхатынан кейін (1907 ж. 13 қыркүйек)

1915 жылы теңіз қатынасындағы соғыс келесі шығындарға әкелді:
Антантаның 228 сауда кемесі суға батып кетті – жалпы сыйымдылығы 651 572 тонна.
89 бейтарап кеме суға батырылды - жалпы сыйымдылығы 120 254 тонна.
Барлық себептер бойынша неміс шығыны 19 сүңгуір қайықты құрады. (персоналдың 33%).

Жалпы алғанда, 1914-1918 жылдар аралығында жалпы сыйымдылығы 16 миллион тоннадан асатын кемелер суға батты.

Екінші дүниежүзілік соғыс.

Бірінші дүниежүзілік соғыстың сабақтары бекер болған жоқ және барлық теңіз державалары суасты қайықтары мен сүңгуір қайықтарға қарсы қорғаныс кемелерін қарқынды түрде жасай бастады. 1941 жылдың маусымы бойынша):
Германия – 57;
АҚШ – 99;
Франция – 77;
Италия – 115;
Жапония – 63;
Ұлыбритания – 69;
КСРО – 211.

«С» типті сүңгуір қайық (эска, сталинка)) кеңестік тараптың тапсырысы бойынша неміс-голланд конструкторлық бюросы IvS әзірлеген. Барлығы 41 сүңгуір қайық пайдалануға берілді.

Соғыс кезінде шет мемлекеттердің (КСРО-дан басқа) барлық суасты қайықтары жалпы сыйымдылығы шамамен 22,1 миллион тонна болатын 4330 көлік кемесін суға батырды. тонна, 395 әскери кеме жойылды, оның ішінде: 75 суасты қайықтары, 17 авианосецтер, 3 жауынгерлік кемелер, 122 эсминецтер және 146 басқа үлгідегі кемелер. 1123 сүңгуір қайық жоғалды.
КСРО Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайықтары жаудың 328 көлігін, 70 әскери кемесін және жалпы су ығыстыруы 938 мың тонна болатын 14 көмекші кемесін суға батырды.

VIIB типті неміс U47 сүңгуір қайық үлгісі.

Сонымен қатар, техникалық жағынан, бұл кезеңдегі суасты қайықтар көп жағдайда өте жетілмеген және негізінен «сүңгуір» болды - олар 100-150 метр тереңдікке сүңгиді және салыстырмалы түрде қысқа уақыт бойы су астында қала алды. сағат және батарея заряды мен оттегімен қамтамасыз ету байланысты. Сүңгуір қайық уақытының көп бөлігін жер бетінде өткізді және шабуылдар көбінесе жер бетінен жасалды, бұл әсіресе 1941 жылға дейін түнде конвойларға шабуыл жасағанда неміс суасты қайықтарына тән болды;
Одақтастардың сүңгуір қайықтарды іздеу үшін радарды пайдалануы неміс сүңгуір қайық флотының шығынын күрт арттырды. Қайықтардың саяхатта да, жауынгерлік курста да су астындағы позицияда жұмысын қамтамасыз ету қажеттілігі туындады. Дегенмен, электр қозғалтқышындағы соққының ұзақтығы батареяларды зарядтау үшін жиі көтерілу қажеттілігімен шектелді. Ал дизельді қозғалтқыш қайық корпусындағы ауаның шектеулі көлеміне байланысты су астында жұмыс істей алмады, бұл, ең алдымен, балласты цистерналарды тазарту және экипаждың өмірін қамтамасыз ету үшін қажет болды. Сонымен қатар, суға батқан күйде 5-6 торап жылдамдығын 45 минуттан артық емес сақтауға болады. Конвойдың жылдамдығы 10 түйінге жетуі мүмкін, бұл қайықтың сәтті су астындағы шабуылы үшін маневр жасау мүмкіндігін шектеді.
Сутегі асқын тотығымен жұмыс істейтін және жанғыш қоспаны жағу үшін оттегін қажет етпейтін 1937 жылы құрылған инженер-инженер Уолтердің көмегімен туындаған мәселені шешуге болатын сияқты. Жаңа қайықты осындай қозғалтқышпен жеңілдетілген корпуспен жабдықтау жоспарланған болатын. Ол төңкеріс жасайды деп күтілді, өйткені ол су астындағы жылдамдығы 25 түйінге дейін қамтамасыз етеді.
Алайда Уолтердің қайығын қажетті уақыт аралығында жасау мүмкін емес екені белгілі болды. Осы қайықтың негізінде 1600 тонна сыйымдылығы бар аккумуляторлар саны екі есе көп қайық жасау туралы шешім қабылданды, онда дизельді қозғалтқыштың су астында қалған күйде жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін шланг - шлангтар жүйесі қолданылады. ауаны сору және пайдаланылған газдарды шығару үшін. Нәтижесінде 1,5 сағат ішінде су астындағы жылдамдығы 18 түйін болатын қайық жасалды; 10 сағатқа 12-14 түйін және 60 сағатқа 5 түйін. Сонымен қатар, қайық су астында қалған күйде қуудан құтыла алды.
17 тамыз 1940Гитлер Британ аралдарын толығымен қоршау жариялады, Англияға бет алған бейтарап кемелер де жойылуға ұшырады.

Гюнтер Приен (1908 жылдың 16 қаңтары - 1941 жылдың 7 наурызы) Кригсмариннің ең сәтті сүңгуір қайықтарының бірі болды, Скапа Флоу айлағында британдық флоттың рейдіне ену және HMS Royal Oak әскери кемесін торпедолау үшін сәтті операция жүргізді.

1940 жылдың 1 маусымынан 1941 жылдың 1 шілдесіне дейінҰлыбритания 899 кемеден, оның одақтастарынан және бейтарап державаларынан – 471 кемеден айырылды, бұл шығындар Англия мен Америка Құрама Штаттарының кеме жасау зауыттарындағы өндірістен үш есе көп болды. 1940 жылдың маусымында апта сайынғы орташа 1,2 миллион тонна импорт (мұнайсыз) желтоқсанда 0,8 миллион тоннаға дейін төмендеді. Сауда теңізіндегі шығынның жартысына жуығы флоттық қайықтарға байланысты болды, дегенмен 1940 жылдың аяғында Корольдік Әскери-теңіз күштері мен Әуе күштері 31 қайықты суға батырып, Гитлерге тек 22 қайық қалдырды. Алайда 1941 ж кеме жасау зауыттары өндірісті айына 18 қайыққа дейін арттырды, ал тамызда немістер үнемі 100 бірлік флотқа ие болды.

1942 жылдың алғашқы алты айындаСүңгуір қайықтардан одақтастардың шығыны 900 кеменің (4 миллион тонна) сыни нүктесіне жетті және бір жыл ішінде 1 664 кемені (7 790 697 тонна) құрады, 1 160 кеме суасты қайықтарының құрбаны болды. Бірақ британдықтардың Асдик су астындағы анықтау жүйесін, радарларды, әскери-теңіз күштерінің «қолдау топтарын» конвойлауын және жағалау күзетінде ұзақ қашықтықтағы авиацияны қолдануды игеру болашақта бұл шығындарды азайтуға мүмкіндік берді.

1943 жылыАдмирал Доеництің қолбасшылығымен сүңгуір қайық флоты 250 кемеге жетіп, Атлант мұхитындағы одақтас кемелерді жалпы ығыстыруы 500 000 тоннаға батты, бірақ наурыз-мамыр айларында суасты қайықтарының рекордтық саны - 67. Бұл тұрақсыз шығындар болды. Германия үшін, ал Доениц демалу және жөндеу үшін суасты қайықтарын шақырды. Одақтастардың шығыны 28 000 тоннаға дейін төмендеген маусымда бұрылыс болды. Неміс блокадасының сәтсіздігі және Құрама Штаттардағы Либерти кемелерінің салынуы кеме жасаудың 1943 жылдың аяғында шығынның орнын толтыруға мүмкіндік берді. Атлант мұхитындағы шайқас 1944 жылдың аяғында жеңіске жетті, бірақ сүңгуір қайықтар соңына дейін соғысуды жалғастырды. , соғыстың соңғы бес аптасында 10 кеме (52 000 тонна) суға батып, экипаждары бар 23 кемеден айырылды. Германия берілсе, 156 экипаж Доеництің бұйрығын орындап, берілді, ал 221 экипаж қайықтарын суға батырды. Статистика теңізші саудагерлердің өмірі үшін күресі туралы ештеңе айтпайды, оның ішінде 30 248 адам. қайтыс болды. Корольдік теңіз флоты 51 578 адамынан айырылды. өлді және хабарсыз кетті. Ұшқыш қайықтар барлығы 2 828 одақтас немесе бейтарап кемені (14 687 230 тонна, оның 11 500 000 тоннасы британдық) суға батты.

Тынық мұхитындағы соғыс.
Жапонияның аралдық жағдайы және стратегиялық шикізат пен азық-түлік импортына тәуелділігі әрқашан оның осал жағы болды. Бұл осалдық әсіресе Голландиялық Шығыс Үндістанды және Оңтүстік теңіздердегі көптеген аумақтарды басып алған кезде, майдан 15 000-16 000 мильге созылған кезде өсті. Жапон агрессиясының оңтүстік бағыттағы екпіні теңіз флоты мен авиациясынан Тынық мұхитының әртүрлі аудандарында тасымалдауды қамтамасыз етуге байланысты қосымша мәселелерді шешуді талап етті. Бұл жағдайлар мұхит және теңіз коммуникацияларының маңызы мен рөлін арттырды. Сауда кемелерін қорғау өте маңызды болды.

Кеңейту бағытымен анықталған Жапонияның негізгі коммуникациялары Тынық мұхитының батыс және оңтүстік-батыс бөліктерінде орын алды. Олар Жапонияның порттары мен базаларын Қытаймен, Кореямен, Үнді-Қытаймен, Малайямен және Голландиялық Шығыс Үндістанмен, сондай-ақ Тынық мұхитының оңтүстік және орталық бөліктеріндегі майдан сызығының аралдық аудандарымен байланыстырды.

Осы коммуникациялар арқылы стратегиялық шикізат пен азық-түліктің жүк ағыны Жапонияға барды; ал әскерлер, қару-жарақ пен әскери техника Жапониядан әкелінді. Осы тасымалдауларды қамтамасыз ету үшін Жапонияда соғыстың басында жалпы көлемі 6 337 000 тонна болатын сауда флоты болды.
Соғыс алдындағы жылдарда жапон флотындағы сүңгуір қайықтарға қарсы қорғаныс негізінен Кеңес Одағына қарсы соғысқа дайындық талаптары негізінде құрылды. Егер сүңгуір қайықтарға қарсы қорғаныс кеңестік сүңгуір қайықтардың Жапон теңізінен шығуын жауып тастаса, Тынық мұхитындағы жапондық байланыстарды қамтамасыз ету мәселелері шешіледі деп есептелді. Нәтижесінде миналар мен суасты қайықтарына қарсы желілік кедергілерді орнату арқылы Жапон теңізінен Тынық мұхитына шығатын барлық жолдарды жабу жоспарланды. Осы кезеңде Жапония позициялық сүңгуір қайықтарға қарсы қару-жарақтарды дамытуға және үлкен жер үсті кемелері мен авиатасымалдаушыларды жасауға көңіл бөлді.
Жапон флотының бұл біржақты дамуы сүңгуір қайықтарға қарсы қорғаныс өзінің сауда кемелерін қорғауға дайын еместігіне және Тынық мұхитындағы соғыс қимылдарының бүкіл кезеңінде әлсіз болып қалуына әкелді; Жапон флоты кең таралған теңіз және мұхит көлігін қорғау талаптарына сәйкес келмеді. Соғыс қимылдарының басында қызмет еткен 14 арнайы жасалған сүңгуір қайықтарға қарсы кемелерден басқа, жапондықтар 1942-1945 жылдары 233 эскорт кемелерін салуды жоспарлады. Алайда бұл жоспар орындалмады.
Сүңгуір қайықтармен күресу үшін көптеген моторлы және желкенді балық аулау кемелері әкелінді. Бірақ гидроакустика мен радары жоқ бұл кемелер сүңгуір қайықтарға қарсы тиімді қорғаныс күштері бола алмады.

Соғыстың бірінші жылында жапондық сауда флотының шығыны жапондық қолбасшылықтың барлық болжамдарынан айтарлықтай асып түсті. Алайда, суасты қайықтарына қарсы кемелердің құрылысын біршама кеңейтуді қоспағанда, теңіз көлігін қамтамасыз ету және қорғау бойынша шешуші шаралар қабылданбады. Эскорт күштерінің жалпы құрамы жеткіліксіз болып қала берді. 1943 жылы жапон флотының сүңгуір қайықтарға қарсы күштерінде 1920-1925 жылдары салынған бірнеше жойғыштарды қосқанда 50 кеме ғана болды.
Американдық сүңгуір қайықтардың жұмысы 1941 жылдың желтоқсан айының ортасында басталды: үш қайық Жапония жағалауында, үшеуі Маршалл аралдарында орналастырылды. Бір мезгілде дерлік Азия флотының көптеген сүңгуір қайықтары Шығыс Қытай теңізінде, Формоза бұғазында және Филиппин аралдары аймағында жұмыс істеу үшін теңізге шықты. 1942 жылдың көктемінен бастап қайықтардың ұрыс алаңдары біршама кеңейді. Қайықтардың бір бөлігі Охот теңізінде және Курил аралдары аймағында жұмыс істеді. 1942 жылдың аяғында теңізде бір уақытта 20-25 суасты қайықтары жұмыс істеді.
1942 жылы жапондық ілгерілеу және Тынық мұхитының оңтүстік-батыс және оңтүстік бөліктеріндегі жаңа аумақтарды басып алу салдарынан болған теңіз тасымалы қарқындылығының артуы американдық суасты қайықтарының конвойларды іздеуге және олармен байланыс орнатуға айтарлықтай септігін тигізді. 1941 жылдың желтоқсанынан 1942 жылдың желтоқсанына дейін сүңгуір қайықтар 570 торпедолық шабуыл жасады, 1508 торпеда атылды - сәтті шабуыл көрсеткіші 24,4%. 1942 жылы жапон сауда флотының орташа айлық шығыны 46800 тоннаны құрады.

Батып бара жатқан кеме.

1942 жылдың екінші жартысында жер үсті және әуе нысандарын анықтау үшін пайдаланылған сүңгуір қайықтарға радиолокациялық жабдықты орнатумен жер бетінен түнгі торпедо шабуылдары қолданыла бастады.
1943 жылы жапон сауда тоннасының орташа айлық шығыны өсуді жалғастырды және осы жылы американдық флоттың сүңгуір қайықтары 1049 торпедо шабуылын жасады, ал 3937 торпеда атылды. Американдық сүңгуір қайықтардың жауынгерлік қызметіндегі жағдайдың жалпы жақсаруына байланысты (жақсартылған база, қайықтарды радармен жабдықтау және жақсартылған гидроакустика) олардың шабуылдарының сәттілігі де аздап өсті, 1943 жылы 29,4% құрады.
1944 жылы Америка Құрама Штаттары суасты қайықтарының құрылысын айтарлықтай кеңейтті, жылдың соңына қарай олардың саны 156-ға дейін өсті. Осы уақытқа дейін ескі S-сыныптағы суасты қайықтары белсенді флоттан шығарылды негізінен Жапонияны Тынық мұхитының ортаңғы және оңтүстік бөліктеріндегі алдыңғы базаларымен және Голландиялық Шығыс Үндістан порттарымен байланыстыратын коммуникациялар бойынша тасымалдауға қарсы. 1944 жылы жау саудасының орташа айлық шығыны 205 000 тоннаны құрады.
Сүңгуір қайықтар жапондық танкер флотына айтарлықтай шығын келтірді. 1944 жылдың алғашқы алты айында олар жалпы сыйымдылығы шамамен 190 000 тонна танкерлердің салыстырмалы түрде көп санын суға батырып, Жапонияға мұнай импортына айтарлықтай кедергі келтірді. 1944 жылдың екінші жартысында жапондықтар танкерлердің сүңгуір қайықтарға қарсы қорғанысын күшейтіп, оларды тереңдігі терең емес жағалаудағы коммуникациялар бойымен бағыттай отырып, су астында қайықтарды маневрлеуді қиындата отырып, қалған танкерлер флотын сақтап қана қоймай, сонымен қатар оның біршама өсуін қамтамасыз етеді. Сауда флотының жалпы тоннаждары конвойлық жүйенің біршама жетілдірілуімен шикізат пен азық-түлікті тасымалдауды қамтамасыз етуге қабілетті болып қалды.
Тынық мұхитындағы бүкіл соғыс кезінде американдық флоттың сүңгуір қайықтары жалпы ығысуы шамамен 4 860 000 тонна болатын 1150 жапондық сауда кемелерін суға батырды, бұл жалпы шығынның шамамен 57% құрайды.

Суасты қайықтарымен қатар американдық жер үсті кемелері мен ұшақтары да жапондық теңіз және мұхит коммуникацияларында жұмыс істеді, нәтижесінде шамамен 5% жер үсті кемелері, ал Жапонияның сауда тоннажының 31% жуығы ұшақтармен суға батырылды.

Американдық күштердің әрекеті нәтижесінде жапон сауда флотының шығыны келесідей болды (сүңгуір қайықтар батып кеткен кемелер мен тоннаждың көрсеткіштері жақшада келтірілген):

1942 ж.: 202 (133) кеме, 952 965 (561 472) тонна;

1943 ж. 437 (308) кеме, 1.793.430 (1.366.960) тонна;

1944 969 (560) кеме, 3835377 (2460914) тонна;

1945 (8 айда) 709 (155) кеме, 1503944 (447593) тонна.

Жоғарыда келтірілген деректерден Жапонияның теңіз және мұхит коммуникацияларына қарсы күресте негізгі американдық күштер сүңгуір қайықтар болғаны шығады.

Екінші дүниежүзілік соғыстағы американдық сүңгуір қайық.

Американдық сүңгуір қайықтар сауда кемелеріне қарсы әрекет ете отырып, жапондық әскери кемелерге, әсіресе Жапония Тынық мұхитының орталық және оңтүстік-батыс бөліктеріндегі позицияларынан бас тартқан кезеңде бір мезгілде сезімтал соққылар берді. 250-ден астам әскери кемелер қайықтармен суға батырылды, оның ішінде: 1 линкорлық кеме, 13 авианосец, 13 крейсер, 38 эсминец және 22 сүңгуір қайық.
Американдық сүңгуір қайықтардың әрекеттері нәтижесінде жапон сауда және теңіз флотының айтарлықтай шығыны, ең алдымен, жапон флотындағы суасты қайықтарына қарсы қорғаныстың әлсіздігімен, екіншіден, суасты қайықтарының жауынгерлік іс-әрекеттері 2011 жылы 1990-жылғы 2011-2012 жылдардағы жағдайдағы жағдаймен жүзеге асуымен анықталды. Тынық мұхиттағы американдық теңіз және әуе күштерінің жапон күштерінен артықшылығы.

Соған қарамастан, американдықтар 52 суасты қайығынан айырылды: 1942 жылы - 8; 1943-17 жж; 1944-19 жылдары және 1945 жылдың сегіз айында - 8 қайық. Олардың көпшілігін жапондық жер үсті кемелері суға батырды.

Нәтижесінде американдық сүңгуір қайықтар Жапония экономикасына, сауда кемелеріне және теңіз флотына үлкен зиян келтірді.

Өзім «қазып», жүйелеген мәліметтерімді сіздермен бөлістім. Сонымен қатар, ол мүлдем кедей емес және аптасына кем дегенде екі рет бөлісуге дайын. Мақалада қателер немесе дәлсіздіктер тапсаңыз, бізге хабарлаңыз. Мен өте риза боламын.

1946 жылдың көктемінде, Америка Құрама Штаттарында Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін сегіз ай өткен соң, ең озық жапондық қару-жарақ жүйелерінің бірін қолына түсіп қалмас үшін мұхит түбіне жіберу туралы жоғарғы үкімет деңгейінде шешім қабылданды. КСРО.

Соғыстың қызған шағында американдық ғалымдар атом энергиясының құпиясын ашуға тырысты, нацистер ұшыру алаңынан жүздеген шақырым жерде орналасқан қалаларды бомбалау үшін баллистикалық зымырандар жасап шығарды, жапондықтар Американың Вашингтон, Нью-Йорк қалаларын бомбалау үшін құпия қарулар жасады. , Майами, Сан-Диего, Лос-Анджелес және Сан-Франциско және осылайша АҚШ-ты берілуге ​​мәжбүр етеді. Бүгін, ондаған жылдар өткен соң, сарапшылар тобы Американың нені құпия сақтағысы келгенін зерттеп жатыр.

О'аходағы Гавайи университетінің зерттеушілері шамамен 800 метр тереңдікте жиі талқыланған, бірақ ешқашан табылмаған Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде апатқа ұшыраған кемені тапты. Бұл жаһандық қару-жарақ жүйесі соншалықты құпия болды, американдықтар соғыстан кейін оның бар екенін білмеді.

I-400 сүңгуір қайықтарының құпия тарихы 1941 жылы 7 желтоқсанда Перл-Харборға жапондықтардың жойқын шабуылынан кейін бірден басталды. Ол кезде жапон флоты Тынық мұхитындағы ең қуатты флот болды. Америкалық базаға жапондық шабуылдың әзірлеушісі Гарвард университетінің түлегі адмирал Исороку Ямамото болды. Оның мақсаты Америкаға соншалықты күшті соққы беру болды, сондықтан бейбіт халықтың көңілі түсіп, Жапониядан бітім сұрайды. Шабуыл нәтижесінде 5 әскери кеме суға батып, 3 эсминец пен бірнеше ондаған шағын кемелер зақымданды. Ал американдықтардың бақытына орай, сол кезде үш авиатасымалдаушы да ашық теңізде болды. Бірақ бұл жапондық әскери жоспардың жалғыз сәтсіздігі емес еді. Олар сондай-ақ АҚШ-тың кек алуға деген ұмтылысын айтарлықтай бағаламады. Перл-Харбордан келесі күні Америка Жапонияға соғыс жариялады. Жүректерін жоғалтпай, олар зақымдалған флотын қалпына келтіре бастады және қорғаныс ресурстарын Жапонияны жеңуге арнады.

Бірақ егер Жапония Американы келіссөздер үстеліне отырғызғысы келсе, Ямамото оны қорғанысқа мәжбүрлеудің жолын табуы керек еді, ол бейбіт тұрғындарды әлсіретіп, соғысты Құрама Штаттар үшін тым қымбатқа түсіруі мүмкін. Және оны тез орындауға тура келді. Перл-Харбордан кейінгі айларда адмирал бұл ел Жапониядан мыңдаған шақырым жерде орналасқанына қарамастан, Америка Құрама Штаттарының қақ ортасында соғыс бастау жолдарын іздеуге кірісті. Ол Атлант мұхитындағы кемелерге өлім әкелген неміс суасты қайықтарының табысына мұқият қарады. Егер неміс сүңгуір қайықтары Америка Құрама Штаттарының шығыс жағалауына жақындай алса, неге жапондық сүңгуір қайықтар батыс жағалауды үрейлендірмеске? Өзінің теориясын тексеру үшін Ямамото Америка жағалауында бірқатар операцияларға тапсырыс берді. Ол мұнай өңдеу зауытына шабуыл жасау үшін Калифорнияның Санта-Барбара қаласына жапон сүңгуір қайығын жіберді. Зақым аз болды, бірақ бүкіл жағалау жапон шапқыншылығынан қорқып кетті. Мұндай күшті реакция адмиралды американдық жердегі шабуылдар сериясы елеулі сілкіністерге әкелуі мүмкін және американдықтарды соғыстан бас тартуға мәжбүр етуі мүмкін деп санауға әкелді. Алайда оның жоспарын жүзеге асыру үшін оған бір шағын сүңгуір қайық көтере алатыннан әлдеқайда көп атыс күші қажет болды. Бұл миссия үшін бомбалаушы ұшақтары бар авиатасымалдаушы өте қолайлы болды, бірақ Америка Құрама Штаттары толық жауынгерлік әзірлік жағдайында ұшақ тасығыштың жағалауға жетуіне мүмкіндік бермеді. Көп ұзамай Ямамотода соғыс ережелерін өзгертетін идея келді. Ол әуе кемесінің атыс күшін сүңгуір қайықтың жасырындығымен біріктіруді ұйғарды. Соның нәтижесінде жапондарға өте қажет су астындағы ұшақ тасығыш кемесі соғыстың бетін қайтару үшін жасалады.

Әуе кемесін суасты қайығына орналастыру идеясы жаңа емес, тек өте нақты тапсырмалар үшін - барлау. Бірақ жапон адмиралы су астынан ұшырылған ұшақ тек барлау үшін ғана емес, сонымен бірге шабуыл үшін де құрал бола алатынын білгісі келді. Бұл үшін ол тағы бір эксперименттік миссияға тапсырыс берді. Бұл жолы сүңгуір қайықтан ұшырылған шағын ұшақ орман өртін тудыру үшін Орегонның үстіне тұтандырғыш бомбалар тастады. Өрт басталмады, бірақ операция Ямамотоға сүңгуір қайықтың жағалау қорғанысын байқамай өтіп кетіп, бейхабар тұрғындарға соққы бере алатынына сендірді. Егер су астынан ұшырылған бір ұшақ қана дүрбелең тудырса, мұндай ұшақтардың бүкіл флоты қорқынышты Американы тізе бүктіруі мүмкін. Көп ұзамай Ямамото өз инженерлеріне Тынық мұхиты арқылы байқалмай жүзе алатын сүңгуір қайық тасығыштарының флотын әзірлеуге және неміс сүңгуір қайықтары сияқты із-түзсіз жоғалып кетпес бұрын батыс жағалаудан қалаларға шабуыл жасау үшін жоғары технологиялық бомбалаушы ұшақтардың эскадрильясын іске қосуды бұйырды. Дегенмен, Ямамото супер сүңгуір қайықтан көбірек алғысы келді, ол өзінің жаңа қаруын Манхэттенге және тіпті Вашингтонға шабуылдар арқылы американдықтарды қорқытуды қалады.

Адмирал суасты қайықтарының бұл класын I-400 Sentoku деп атады және жобаны өте құпия деп жариялады. Енді жапондықтар бұл супер қаруды қалай жасау керектігін уақытында анықтауы керек және ол әскери әрекеттердің барысына әсер етуі керек еді, өйткені ол кезде Америка Құрама Штаттары өзінің құпия қаруын - атомды жасауда қарқынды жұмыс істеп жатқан болатын. «Манхэттен» кодтық аты бар бомба. Америкалықтар немістер мен жапондар өздерінің атом бомбаларын жасаумен айналысады деп күдіктенді, сондықтан олар асығыс болды.

Ол кездегі стандартты сүңгуір қайық сигар тәрізді болды, корпусы цилиндрлік ұзындығы 100 метрге дейін жетеді. Ол кезде кәдімгі сүңгуір қайықтың ауыр ангармен және палубада үш ұшақпен жүзе алатынын ешкім білмейтін. Жапондық кеме жасаушылар суасты қайығына оның нәзік тепе-теңдігін бұзбай, ұшақты орнатудың жолын табуға мәжбүр болды. Және шешім табылды - бір-бірін теңестіретін I-14 класты қайықтардың екі корпусы сүңгуір қайықтың дизайнын өте тұрақты етті. Енді өздерінің ең негізгі мәселесін шешкен жапондықтар өздерінің жаңа супер қаруын жасап, оны іске қосуға кірісті. Бұл алып сүңгуір қайықтарды құру 1943 жылдың қаңтарында басталды. Жапониядағы болат пен жұмыс күшінің қатты тапшылығына байланысты адмирал Ямамото әрқайсысы бір бомбасы бар 3 бомбалаушы ұшағын тасымалдай алатын бар болғаны 18 сүңгуір қайық ұшақтарын салуға тапсырыс бере алды. Бұл бір операцияда ең көбі 54 бомба тастауға болатынын білдірді. Адмирал мұндай мөлшердің американдық қалаларға айтарлықтай зиян келтіруі екіталай екенін түсінді, содан кейін ол басқа мүмкіндіктерді - бактериологиялық қаруды қарастыра бастады. Мұндай жаппай қырып-жоятын қарудың орасан зор шығын әкелетіні және әдеттегі бомбадан гөрі американдық азаматтар арасында дүрбелең тудыратыны сөзсіз.

1943 жылдың қаңтарында бірінші жапондық супер сүңгуір қайықтың құрылысына параллель I-401, Әскери-теңіз күштері де сүңгуір қайықтың бортында су өткізбейтін ангарда тасымалданатын құпия бомбалаушы ұшағын құрастырды. Жаңа ұшақ «ашық күндегі дауыл» дегенді білдіретін Aichi M6A1 Seiran деп аталды. Адмирал Ямамотоның күтпеген шабуылы ұшағы үшін жаман атау емес.

Ең жаңа бомбалаушы Жапонияның жауынгерлік флотының негізгі қосымшасы болды. Ұшақтың басты кереметі оның тиімділігі болды. 1400 а.к. қозғалтқышымен жабдықталған екі орынды бомбалаушы. 800 кг-ға дейінгі бомбаны көтере алады. Максималды жылдамдығы 600 км/сағ, ол радиусы 1000 км-ге дейінгі миссияларға жарамды болды. Алайда, жапондық авиаконструкторлар проблемаға тап болды - ұшақтың қанаты 12 метр болатын. Жапондық сүңгуір қайық өзінің алдындағы кез келген кемеге қарағанда кеңірек болғанымен, оның палубасында орнатылған ұшақ ангарының диаметрі небәрі 3,5 м болатын және қанатын бөлшектемей, оған бомбалаушы ұшақты орналастыруға мүмкіндік бермеді. Жапондық дизайнерлер үшін бұл ерекше проблема емес еді. Шешім фюзеляж конструкцияларының бір бөлігін бұранданың шеңберіне тең және диаметрі 3 м-ден сәл артық кеңістікте төсеуде табылды. Бүктеу үшін Сейран бомбалаушысының жылжымалы орталық шанышқылары болды; түбіне қарай ауытқыған көлденең тұрақтандырғыштар; тік тұрақтандырғыштың жиналмалы жиектері және финнің ұштары.

Бірақ жапондық авиаконструкторларға шешуге тура келген тағы бір мәселе болды. Супер сүңгуір қайық межелі жеріне жеткенде, әрбір бомбалаушы ұшақтың қозғалтқышы ұшып көтерілу алдында қызу үшін 20 минутқа дейін уақыт кетуі мүмкін. Сүңгуір қайық су астында болған кезде ангардағы қозғалтқыштарды іске қосу экипажды көміртегі тотығымен улану қаупіне ұшыратты, бірақ жапондықтар дана шешім тапты. Теңіз инженерлері қозғалтқыш майын жылыту үшін бөлек контейнерді пайдалануды ұсынды, өйткені қыздырылмаған зат жоғары тұтқырлыққа ие және ұшақ қозғалтқышының тиімді іске қосылуына мүмкіндік бермейді. Жылы май цилиндрлер мен клапандарға айдауға әрқашан дайын болды.

Бомбардиректор бірнеше кезеңде сүңгуір қайықтан ұшырылды. Қыздырылған қозғалтқыш майымен толтырылған ұшақ ангардан бастапқы жолға шығарылды, содан кейін қозғалтқыш іске қосылды, осы уақытта қанаттары, қанаттары және көлденең құйрығы ұшу күйіне келтіріліп, бекітілді. Содан кейін қалтқылар ұшаққа бекітілді. Құрылғы ұшуға дайын. Бомбалаушы ұшақтар Сентоку сүңгуір қайығының тұмсығында орналасқан 36 метрлік катапульт арқылы ұшырылды. 4 адамнан тұратын топ 40 минут ішінде үш ұшақты дайындап, ұшыруы мүмкін.

Түсіндіретін тағы бір жайт қалды. Сентоку сүңгуір қайығы өте қысқа болды және оған ұшақтар қона алмады, сондықтан қайтып келе жатқан бомбалаушы ұшақтар суға шашырап кетті, ол жерден оларды арнайы гидравликалық кран арқылы палубаға «көтерілді». Барлық дизайн мәселелерін шешкеннен кейін Сентоку бағдарламасына жасыл жарық берілді. Барлығы жоспар бойынша өтті, бірақ күтпеген жерден 1943 жылдың сәуірінде жапон флоты үлкен шығынға ұшырады - адмирал Ямамото мінген ұшақ Соломон аралдарының үстінде атып түсірілді. Бағдарламаның меценатын жоғалтқандықтан, даму қарқыны бәсеңдеді. Супер суасты қайықтарына тапсырыс бірден 18-ден 9-ға дейін қысқарды. Адмирал қайтыс болғаннан кейін небәрі 1,5 жыл өткен соң оның ең жаңа қаруы жарық көрді.

1944 жылдың желтоқсанында бірінші супер сүңгуір қайықты құру аяқталды, I-401. Бір-екі айдан кейін екіншісі пайдалануға дайын болды. 6500 тонна су ығыстыруымен Сентоку кез келген басқа суасты қайықтарынан үш есе үлкен болды. Ұзындығы 122 метр болатын I-401 класы 60-шы жылдарға дейін әлемдегі ең үлкен болып қала берді, сол кезде заманауи кеңестік ядролық сүңгуір қайықтар эстафетаны қабылдады. Бұл құбыжықтар су астында да, жер бетінде де жұмыс істей алатын нағыз бекіністер болды. Су астындағы әуе кемесі ұзындығы 31 метрлік ангарда үш теңіз сүңгуір бомбалаушы ұшағын алып жүрді. Пневматикалық катапульт ұшақтарды тіпті толқынды теңіздерде де ұшырды. Сонымен қатар, оның артқы жағындағы 140 мм зеңбіректен, әуе шабуылдарынан қорғайтын 4 зениттік қондырғыдан және 8 садақты торпедо түтіктерінен тұратын артиллериялық қару-жарақ болды. Сүңгуір қайық тасығыштары төрт 3000 а.к. қозғалтқышымен жабдықталған және жанармай құюсыз жер шарында бір жарым айналым жасай алатын. Мұндай мүмкіндіктері бар Жапония кез келген жерде, кез келген уақытта шабуыл жасай алады. Сүңгуір қайықтарға арналған экипаж офицерлік элитадан таңдалды, олар жақсы емделді. Экипаждардың моральдық рухы жоғары болғанымен, жапондық қолбасшылық әскери-теңіз күштеріндегі істің нақты жағдайынан хабардар болды.

1944 жылға қарай Жапония бұрышқа тығылды. Америка флоты Тынық мұхитында үстемдік етті, ал оңтүстік ендіктердегі империя ыдырап жатты. Әскери басшылық Одақтас әскерлеріне жеткізуді тоқтатып, жеңіске жетуге үміттенді. Панама каналы ескерілді, оның құлыптарының жойылуы американдықтар мен олардың одақтастарын Атлант мұхитынан Тынық мұхитына жапондық сүңгуір қайықтар күтіп тұрған Горн мүйісі арқылы жіберуге мәжбүр етеді.

Бұл мақсат өте қиын болды, өйткені Гатун көлінің құлыптары зениттік зеңбіректермен мұқият қорғалған. Бомбаларды үлкен биіктіктен лақтыру нұсқасы қарастырылды, бірақ соғу мүмкіндігі жоқ дерлік, өйткені 4 мың метр биіктіктен ауа саңылаулары шаштан қалың емес еді. Бортында бір бомбасы бар 6 ғана ұшақ болған соң, олардың әрқайсысында қателесуге орын болмады. Соғыстың соңғы күндеріндегі барлық шабуылдар сияқты, бұл жағдайда бәрі токкоға - камикадзе миссиясына, яғни қайтарымсыз миссияға келді.

Жапон флоты Панама каналындағы құпия миссиясына дайындалып жатқанда, американдық жоба да өз жұмысын дайындап жатты. Комитет ықтимал ядролық бомбалардың нысаналарының тізімін талқылады. Хиросима ұсынылған 5 қаланың бірі болды. Әр ел өзінің құпия қаруын орналастыруға тырысқанда, одақтас күштер Токиодан небәрі 1500 шақырым жерде орналасқан Окинава аралына қонды. Қиян-кескі ұрыстарда Жапония мыңдаған адамынан, жүздеген әскери техникасынан айырылды. Американың Жапонияға басып кіруі сөзсіз болып көрінді, содан кейін жапон әскери-теңіз күштерінің басшылығы Сентоку сүңгуір қайықтарының тағайындалуын өзгертті. Олардың жаңа нысанасы - Жапонияға басып кіруге дайындалып жатқан үлкен американдық флоттың посты болған Улити атолл. Нысана ретінде әуе кемелері таңдалды. Миссияға екі супер суасты қайықтары I-401, I-402 және резервтік көшіру үшін екі қосымша сүңгуір қайықтар жіберілді. Табысқа жету мүмкіндігін арттыру үшін командалық соғыс ережелерін бұзған жапон бомбалаушы ұшақтарына американдық сәйкестендіру белгілерін қолдануды бұйырды. Бірақ операция сәтсіз аяқталды. Атоллға барар жолда кішігірім сүңгуір қайықтардың бірі американдық әскери кемеге батып кетті. Барлық 140 сүңгуір қайық қаза тапты. Жапон кемелерімен соқтығысудан аулақ болуға тырысқан жапондық қолбасшылық сүңгуір қайықтардың кездесу орнын өзгертуге шешім қабылдады, бірақ хабар келмеді және топ кездесу нүктесіне жете алмады.

Осы уақытта әлем таң қалдыратын жаңалықты біледі - Америка Жапонияға қарсы өзінің құпия қаруын қолданып, 6 тамызда Хиросимаға және 9 тамызда Нагасакиге атом бомбасын тастады. Алты күннен кейін, 15 тамызда император Хирахито Жапонияның тапсырылғанын жариялады. 22 тамыз күні кешке сүңгуір қайық авиатасымалдаушыларының экипаждары барлық қару-жарақ пен оқ-дәрілерді теңізге төгу туралы бұйрық алды. Қалай бас тарту керектігі туралы түсінік болмады. Императорлық флоттың абыройынан айырылуы аға қолбасшының қанымен жуылды. Қалған командаға елге оралып, елді түлету керек болды.

Көп ұзамай жапондық супер сүңгуір қайықтардың барлық экипаждары тұтқынға алынды. Бірегей қайықтардың біріншісін американдықтар I-401-де басып алды. Ол үшін бұрын-соңды болмаған сүңгуір қайықтың бортына 44 әскери маман қонды. Барлық жабдықтар американдық жүйелерден өте ерекше болды. Олар мінген кеменің бұрын-соңды көрмеген кемеге ұқсамайтынын тез түсінді. Сүңгуір қайықтың екі корпусы болды, олардың әрқайсысында жеке қозғалтқыш бөлмесі болды.

Жапондық сүңгуір қайық экипаждары үйлеріне қайтарылғаннан кейін, 1945 жылдың желтоқсанында матростар Перл-Харборда одан әрі оқу үшін Америка Құрама Штаттарына бір ерекше кемені әкелуге шешім қабылдады. Тұтқынға алынған I-401 сүңгуір қайығы Америкаға Жаңа жылдан кейін ғана келді, бірақ АҚШ Әскери-теңіз күштері уақытты босқа өткізбейді. Олар суперсүңгуір қайықтың дизайнын егжей-тегжейлі зерттеп, сипаттады. Алайда, 1946 жылдың көктеміне қарай жаңа уақыт келді және құпия жапондық сүңгуір қайықтар қайтадан құпияға айналды. Бұл жолы АҚШ бірегей технологияның Кеңес Одағының қолына өткенін қаламаған оларды Кеңес Одағынан жасырды. Супер сүңгуір қайықтарды тексеруге делегация жіберуі мүмкін ресейліктерден озып кету үшін АҚШ Әскери-теңіз күштері жаңа құпия қаруды егжей-тегжейлі зерттеу үшін басып алынған 24 суасты қайықтарын Жапонияның батыс жағалауындағы Сасебо шығанағына сүйреп апаруға шешім қабылдады. Бірақ бірегей сүңгуір қайықтарды зерттеу жүріп жатқанда, күтпеген бұйрық алынды - барлық басып алынған суасты қайықтарын жою және суға батыру. Осылайша, «Тұйыққа тірелу» операциясы басталды. Сасебо шығанағына жүздеген тонна жарылғыш зат жеткізілді. Зарядтар барлық жапондық сүңгуір қайықтардың қозғалтқыштары мен торпедо түтіктеріне орналастырылды. 1946 жылы 1 сәуірде таңертең жапондық суасты қайық флоты «6-шы нүкте» деп аталатын аймақтағы соңғы аялдамасына жеткізілді. Сүңгуір қайықтарды түбіне жіберу үшін американдық теңізшілерге небәрі 3 сағат қажет болды. 1946 жылы 31 мамырда таңертең Перл-Харбор маңында I-401 супер сүңгуір қайығы да жойылды, оның көмегімен теңіз техникасының бірегей шедеврі жоғалды. Енді олардың шынайы мүмкіндіктерін ешкім ешқашан біле алмайды.

Табысқа жету мүмкіндігі өте төмен болғанына қарамастан, Sentoku I-400 класындағы қайықтар таңғажайып қару болғанымен келіспеу қиын. Олар тым кеш келген технологияның жеңісі болды. Бірақ бұл аспектіде атом дәуірі қарсаңында жасалған су асты соғысы саласындағы прецеденттің өзі маңыздырақ. 50-жылдары американдық сүңгуір қайықтың жаңа түрі пайда болды, ол жапондық сүңгуір қайықты еске түсіреді. Палубада ангары бар және ұшақтардың орнына зымырандарды ұшыруға арналған Regulus класы қазіргі уақытта ядролық арсеналдың негізгі тірегі болып табылатын баллистикалық зымыран сүңгуір қайықтарға жол ашты.

Гавайидің үшінші үлкен аралы, Жапония Императорлық Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайығы табылды. Екінші дүниежүзілік соғыстың бірегей сентоку класындағы I-400 кемесі ядролық сүңгуір қайықтар дәуіріне дейінгі барлық сүңгуір қайықтардың ішіндегі ең үлкені және американдықтар көптен бері ең көп іздеген трофейлер тізімінде болды.

Гавайи су асты зерттеу зертханасының қызметкері Терри Керби: «Қайық табылуы күтпеген жерде орналасқан, сондықтан аспап экрандары түбінде аномалия барын көрсеткенде, біз сәттілікке толық сенбедік», - дейді. «Бұл өте үлкен көрінеді.» Қараңғыда кенеттен пайда болған геометриялық күрделі құрылым.

Сентоку класындағы сүңгуір қайықтар жапон империясының жауларына ғана емес, табиғаттың өзіне де сынақ болды. I-400 ұзындығы 122 метр, үш ұшақты сыйдыра алатын кеңістігі бар және 37,5 мың теңіз миліне немесе 70 мың шақырымға дейін жүре алатын – дизельдік қайықтар арасындағы рекорд осы күнге дейін бұзылмаған.

«I-400 өз түріндегі жалғыз кеме болды және солай болып қала береді», - дейді Терри Кирби «Сүңгуір қайықтың жер шарын бір жарым есе айналып өтуге мүмкіндік беретін қашықтығы болды, сондықтан оның батыс жағалауына жетуіне ештеңе кедергі болмады. Америка Құрама Штаттары және соққыға жығылған қалалар, әскери қондырғылар немесе инфрақұрылым.

Алайда сентоку ешқашан ұрыс қимылдарына қатысқан емес. 1943 жылы мұндай типтегі 18 қайық төселді, бірақ тек үшеуі ғана жасалды. 1945 жылдың ортасына қарай жапон флоты АҚШ-пен Тынық мұхитындағы қақтығыстағы стратегиялық бастамасынан айырылып қалды, ал 1945 жылдың тамызында кеңес әскерлері Қиыр Шығыста бір айдан аз уақыт ішінде миллиондаған жапондық топты талқандады.

Берілгеннен кейін АҚШ Әскери-теңіз күштері тұтқынға алынған I-400 ұшағын Гавайиге экспорттайды, бірақ КСРО одақтастармен келісім негізінде кеңестік әскери мамандардың суасты қайықтарына қол жеткізуді қамтамасыз етуді талап етеді. Кеңестердің жапондық құпия технологияларға қол жеткізуіне жол бермеу үшін американдықтар сүңгуір қайықтарды суға батыруға шешім қабылдады.

Суасты археологы және тарихшы Джеймс Делгадо: «I-400-нің жасалуы теңіз доктринасының дамуындағы жаңа кезең болды», - дейді.

Сентоку класындағы кемелерге қол жетімді авиация Aichi M6A Seiran гидроұшақтарымен ұсынылған. Бұл жеңіл бомбалаушы ұшақтар арнайы катапульт арқылы аспанға ұшырылды және салмағы 800 келіге дейінгі бомба немесе торпеданы алып жүруге қабілетті болды.

«I-400 сүңгуір қайықтары сүңгуір қайықтардың болашағын болжайтын болады», - дейді Джеймс Делгадо, «Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі сүңгуір қайықтардың дизайнының эволюциясы дәл борттағы ангар сияқты үлкен, герметикалық жабық кеңістікті құру бағытында болады. Сентоку, тек ұшақтардың орнына кемелер баллистикалық зымырандарды тасымалдайды ».

I-400 2013 жылдың тамыз айында Pysis зерттеу көліктерінің көмегімен табылғанын қосқымыз келеді, бірақ бұл жаңалық АҚШ пен Жапонияның ресми өкілдері сайтқа барғаннан кейін ғана жарияланды.

Джунсен-1 типті мұхит патрульдік сүңгуір қайықтар сериясы Кавасаки кеме жасау зауытында салынған және 1926-1929 жылдары пайдалануға берілген 4 бірліктен («I-1» - «I-4») тұрды. Барлық қайықтар 1942-1944 жылдары жоғалған. Қайықтың өнімділігі: стандартты су ығыстыруы – 2 мың тонна, толық су ығыстыруы – 2,1 мың тонна, су астындағы су ығысуы – 2,8 мың тонна; ұзындығы – 94 м, ені – 9,2 м; тарту – 5 м; батыру тереңдігі – 80 м; электр станциялары – 2 дизельдік қозғалтқыш және 2 электр қозғалтқышы; қуаты 6/2,6 мың а.к жылдамдығы – 18 түйін; круиздік қашықтық - 24 мың миль; отын қоры – 175 тонна дизель отыны; экипаж - 92 адам. Қару-жарақ: 2х1 – 140 мм зеңбірек; 2х1 – 7,7 мм пулемет; 6 – 533 мм торпедалық түтіктер; 20 торпеда.

«Джунсен-1м» типті «И-5» мұхит су астындағы патрульдік қайық Кавасаки кеме жасау зауытында жасалып, 1932 жылы пайдалануға берілді. Қайық 1944 жылы жоғалған. Қайықтың өнімділік сипаттамалары: стандартты су ығыстыруы - 2,1 мың тонна. толық – 2,2 мың тонна, су асты – 2,9 мың тонна; ұзындығы – 94 м, ені – 9,1 м; тарту – 5 м; батыру тереңдігі – 80 м; электр станциялары – 2 дизельдік қозғалтқыш және 2 электр қозғалтқышы; қуаты 6/2,6 мың а.к жылдамдығы - 18 түйін; круиздік қашықтық - 24 мың миль; отын қоры – 160 тонна дизель отыны; экипаж - 93 адам. Қару-жарақ: 1х1 – 140 мм зеңбірек; 2х1 – 7,7 мм пулемет; 6 – 533 мм торпедалық түтіктер; 20 торпеда.

«Джунсен-2» типті «И-6» су астындағы мұхит патрульдік қайығы Кавасаки кеме жасау зауытында жасалып, 1935 жылы пайдалануға берілді. Қайық 1944 жылы жоғалған. Қайықтың өнімділігі: стандартты су ығыстыруы - 1,9 мың тонна. толық – 2,2 мың тонна, су асты – 3,1 мың тонна; ұзындығы – 92 м, ені – 9,1 м; тарту – 5,3 м; батыру тереңдігі – 80 м; электр станциялары – 2 дизельдік қозғалтқыш және 2 электр қозғалтқышы; қуаты 8/2,6 мың а.к жылдамдығы - 20 түйін; круиздік қашықтық - 20 мың миль; отын қоры – 190 тонна дизельдік отын; экипаж - 97 адам. Қару-жарақ: 1х1 – 127 мм зеңбірек; 1х1 – 13,2 мм пулемет; 6 – 533 мм торпедалық түтіктер; 17 торпеда.

«Джунсен-3» типті «И-7» және «И-8» мұхиттық патрульдік сүңгуір қайықтар Куре КК және Кавасаки кеме жасау зауыттарында салынып, 1937-1938 жж. Қайықтар 1943 және 1945 жылдары жоғалған. Қайықтың өнімділік сипаттамалары: стандартты жер үсті ығысуы - 2,2 мың тонна, толық - 2,5 мың тонна, су асты - 3,5 мың тонна; ұзындығы – 103 м, ені – 9,1 м; тарту – 5,3 м; батыру тереңдігі – 100 м; электр станциялары – 2 дизельдік қозғалтқыш және 2 электр қозғалтқышы; қуаты 11,2/2,8 мың а.к жылдамдығы - 23 түйін; круиздік қашықтық - 14 мың миль; отын қоры – 230 тонна дизель отыны; экипаж – 100 адам. Қару-жарақ: 1х1 – 140 мм зеңбірек; 1х2 – 25 мм зениттік қару; 1х1 және 2х1– 13,2 мм пулемет; 6 – 533 мм торпедалық түтіктер; 21 торпеда.

«Қайдай» типті мұхиттағы «И-51» сүңгуір қайығы Күре Қ К верфінде сынақтық сүңгуір қайық ретінде жасалып, 1924 жылы пайдалануға берілді. 1930-1939 жж. жаттығу ретінде пайдаланылды. Қайық 1941 жылы қайтыс болды. Қайықтың өнімділік сипаттамалары: стандартты жер үсті ығысуы - 1,5 мың тонна, су асты - 2,4 мың тонна; ұзындығы – 87 м, ені – 8,8 м; тарту – 4,6 м; батыру тереңдігі – 60 м; электр станциялары – 2 дизельдік қозғалтқыш және 2 электр қозғалтқышы; қуаты 5,2/2 мың а.к жылдамдығы - 20 түйін; круиздік қашықтық - 20 мың миль; отын қоры – 160 тонна дизель отыны; экипаж – 60 адам. Қару-жарақ: 1х1 – 120 мм зеңбірек; 8 – 533 мм торпедалық түтіктер; 24 торпеда.

«Қайдай-2» типті мұхиттағы И-52 суасты қайығы «Күре К К» кеме жасау зауытында сынақ ретінде жасалып, 1925 жылы пайдалануға берілді. 1940-1942 жж. жаттығу ретінде пайдаланылды. 1945 жылы қайық Ұлыбританияға тапсырылды, 1948 жылы пайдаланудан шығарылды. Қайықтың өнімділік сипаттамалары: стандартты жер үсті ығысуы - 1,4 мың тонна, толық - 1,5 мың тонна, су асты - 2,5 мың тонна; ұзындығы – 94,6 м, ені – 7,6 м; тарту – 5,1 м; батыру тереңдігі – 60 м; электр станциялары – 2 дизельдік қозғалтқыш және 2 электр қозғалтқышы; қуаты 6,8/2 мың а.к жылдамдығы – 22 түйін; круиздік қашықтық - 10 мың миль; отын қоры – 110 тонна дизель отыны; экипаж – 60 адам. Қару-жарақ: 1х1 – 120 мм зеңбірек; 8 – 533 мм торпедалық түтіктер; 24 торпеда.

Кайдай-3а типті мұхит суасты қайықтарының сериясы Куре К К және Сасебо К К, «Йокохама К К» кеме жасау зауыттарында салынған 4 бірліктен (I-53, I-54, I-55, I-58) тұрды. және 1927-1928 жылдары пайдалануға берілді. Барлық қайықтар 1945 жылы Ұлыбританияға тапсырылды және 1946 жылы пайдаланудан шығарылды. Қайықтың өнімділік сипаттамалары: стандартты жер үсті ығысуы - 1,6 мың тонна, толық - 1,8 мың тонна, су асты - 2,3 мың тонна; ұзындығы – 94,6 м, ені – 8 м; тарту – 4,8 м; батыру тереңдігі – 60 м; электр станциялары – 2 дизельдік қозғалтқыш және 2 электр қозғалтқышы; қуаты 6,8/1,8 мың а.к жылдамдығы – 22 түйін; круиздік қашықтық - 10 мың миль; отын қоры – 190 тонна дизельдік отын; экипаж - 64 адам. Қару-жарақ: 1х1 – 120 мм зеңбірек; 8 – 533 мм торпедалық түтіктер; 16 торпедо.

«Қайдай-3б» типті «Өкен» сүңгуір қайықтарының сериясы «Күре К К» кеме жасау зауыттарында жасалған 4 бірліктен («И-56», «И-57», «И-59», «И-60») тұрды. », «Сасебо» К К», «Йокохама К К» және 1929-1930 жылдары пайдалануға берілді. «И-60» қайығы 1942 жылы қайтыс болды, қалғандары 1946 жылы қолданыстан шығарылды. Қайықтың өнімділігі: стандартты су ығыстыруы – 1,6 мың тонна, толық – 1,8 мың тонна, су асты – 2,3 мың Т.; ұзындығы – 94,6 м, ені – 7,9 м; тарту - 4,9 м; батыру тереңдігі – 60 м; электр станциялары – 2 дизельдік қозғалтқыш және 2 электр қозғалтқышы; қуаты - 6,8/1,8 мың а.к. жылдамдығы - 20 түйін; круиздік қашықтық - 10 мың миль; отын қоры – 190 тонна дизельдік отын; экипаж - 79 адам. Қару-жарақ: 1х1 – 120 мм зеңбірек; 8 – 533 мм торпедалық түтіктер; 16 торпедо.

«Қайдай-4» типті «Окен» сүңгуір қайықтарының сериясы «Куре К К», «Мицубиси» және верфтерінде жасалған 3 бірліктен («И-61», «И-62», «И-64») тұрды. 1929-1930 жылдары пайдалануға берілді «И-61» және «И-64») қайықтары 1941-1942 жж. жоғалып кетті, «И-62» 1946 ж. пайдаланудан шығарылды. Қайықтың өнімділік сипаттамалары: стандартты су ығыстыруы - 1,6 мың тонна, толық - 1,7 мың тонна, су асты – 2,3 мың тонна; ұзындығы – 91 м, ені – 7,8 м; тарту – 4,8 м; батыру тереңдігі – 60 м; электр станциялары – 2 дизельдік қозғалтқыш және 2 электр қозғалтқышы; қуаты - 6/1,8 мың а.к. жылдамдығы - 20 түйін; круиздік қашықтық - 10,8 мың миль; отын қоры – 190 тонна дизельдік отын; экипаж - 58 адам. Қару-жарақ: 1х1 – 120 мм зеңбірек; 6 – 533 мм торпедалық түтіктер; 14 торпедо.

«Қайдай-5» типті суасты қайықтарының «Окен» сериясы «Күре К К», «Сасебо К К» кеме жөндеу зауыттарында салынған 3 бірліктен («И-65», «И-66», «И-67») тұрды. , «Мицубиси» және 1932 жылы пайдалануға берілді. Барлық қайықтар 1940-1945 жж. Қайықтың өнімділігі: стандартты су ығыстыруы – 1,6 мың тонна, толық су ығыстыруы – 1,7 мың тонна, су астындағы су ығыстыруы – 2,3 мың тонна; ұзындығы – 90,5 м, ені – 8,2 м; тарту – 4,7 м; батыру тереңдігі – 75 м; электр станциялары – 2 дизельдік қозғалтқыш және 2 электр қозғалтқышы; қуаты - 6/1,8 мың а.к. жылдамдығы - 20,5 торап; круиздік қашықтық - 10,8 мың миль; отын қоры – 190 тонна дизельдік отын; экипаж - 75 адам. Қару-жарақ: 1х1 – 100 мм зеңбірек; 1х1 – 13,2 мм пулемет; 6 – 533 мм торпедалық түтіктер; 14 торпедо.

«Қайдай-6а» типті мұхиттағы суасты қайықтарының сериясы «Күре К К», «Сасебо К К», «Мицубиси» кеме жасау зауыттарында салынған 6 бірлік («И-68» - «И-73») болды. , «Кавасаки» және 1934-1937 жылдары пайдалануға берілген. Барлық қайықтар 1941-1944 жылдары жоғалған. Қайықтың өнімділігі: стандартты су ығыстыруы – 1,4 мың тонна, толық су ығыстыруы – 1,8 мың тонна, су астындағы су ығыстыруы – 2,4 мың тонна; ұзындығы – 98,4 м, ені – 8,2 м; тарту – 4,6 м; батыру тереңдігі – 75 м; электр станциялары – 2 дизельдік қозғалтқыш және 2 электр қозғалтқышы; қуаты - 9/1,8 мың а.к. жылдамдығы - 23 түйін; круиздік қашықтық - 14 мың миль; отын қоры – 230 тонна дизель отыны; экипаж - 84 адам. Қару-жарақ: 1x1 – 100 мм немесе 120 мм зеңбірек; 1х1 – 13,2 мм пулемет; 6 – 533 мм торпедалық түтіктер; 14 торпедо.

«Кайдай-6б» типті «И-74» және «И-75» мұхит суасты қайықтары «Сасебо К», «Мицубиси» кеме жасау зауыттарында жасалып, 1938 жылы пайдалануға берілді. Екі қайық та 1944 жылы қаза тапты. қайық: су асты нормасы – 1,4 мың тонна, толық – 1,8 мың тонна, су асты – 2,7 мың тонна; ұзындығы – 98,4 м, ені – 8,2 м; тарту – 4,6 м; батыру тереңдігі – 80 м; электр станциялары – 2 дизельдік қозғалтқыш және 2 электр қозғалтқышы; қуаты - 9/1,8 мың а.к. жылдамдығы - 23 түйін; круиздік қашықтық - 14 мың миль; отын қоры – 230 тонна дизель отыны; экипаж - 84 адам. Қару-жарақ: 1х1 – 120 мм зеңбірек; 1х2 – 13,2 мм пулемет; 6 – 533 мм торпедалық түтіктер; 14 торпедо.

«Қайдай-7» типті «Окен» сүңгуір қайықтарының сериясы «Куре К К», «Сасебо К К», «Мицубиси», «И-85» кеме жөндеу зауыттарында салынған 10 бірліктен («И-76» - «И-85») тұрды. Кавасаки», «Йокосука К К» және 1942-1943 жылдары пайдалануға берілген. Барлық қайықтар 1943-1944 жылдары жоғалған. Қайықтың өнімділігі: стандартты су ығыстыруы – 1,6 мың тонна, толық су ығыстыруы – 1,8 мың тонна, су астындағы су ығыстыруы – 2,6 мың тонна; ұзындығы – 98,6 м, ені – 8,3 м; тарту – 4,6 м; батыру тереңдігі – 75 м; электр станциялары – 2 дизельдік қозғалтқыш және 2 электр қозғалтқышы; қуаты - 8/1,8 мың а.к. жылдамдығы - 23 түйін; круиздік қашықтық - 8 мың миль; отын қоры – 135 тонна дизель отыны; экипаж - 88 адам. Қару-жарақ: 1х1 – 120 мм зеңбірек; 1-2х1 – 25 мм зениттік қару; 6 – 533 мм торпедалық түтіктер; 12 торпедо.

Хей-гата С-1 типті мұхиттағы суасты қайықтарының сериясы «Сасебо К К» кеме жасау зауыттарында жасалған 5 бірліктен (I-16, I-18, I-20, I-22, I-24) тұрды. , «Мицубиси», «Кавасаки» және 1940-1941 жж. Барлық қайықтар 1942-1944 жылдары жоғалған. Қайықтың өнімділігі: стандартты су ығыстыруы – 2,2 мың тонна, толық су ығыстыруы – 2,5 мың тонна, су астындағы су ығыстыруы – 3,6 мың тонна; ұзындығы – 103,8 м, ені – 9,1 м; тарту – 5,4 м; батыру тереңдігі – 100 м; электр станциялары – 2 дизельдік қозғалтқыш және 2 электр қозғалтқышы; қуаты - 12,4/2 мың а.к. жылдамдығы - 23,6 торап; круиздік қашықтық - 14 мың миль; отын қоры – 245 тонна дизель отыны; экипаж - 95 адам. Қару-жарақ: 1х1 – 140 мм зеңбірек; 1х2 – 25 мм зениттік қару; 8 – 533 мм торпедалық түтіктер; 20 торпеда.

Сасебо КК кеме жасау зауытында Хей-гата С-2 типті I-46, I-47 және I-48 мұхиттағы суасты қайықтары 1944 жылы пайдалануға берілді. I-46 және «I-48» қайықтары жоғалып кетті. 1944 және 1945 жж., ал «И-47» 1946 жылы қолданыстан шығарылды. Қайықтың өнімділік сипаттамалары: стандартты су ығыстыруы - 2,2 мың тонна, толық су ығыстыруы - 2,6 мың тонна, су асты - 3,6 мың тонна; ұзындығы – 103,8 м, ені – 9,1 м; тарту – 5,4 м; батыру тереңдігі – 100 м; электр станциялары – 2 дизельдік қозғалтқыш және 2 электр қозғалтқышы; қуаты - 14/2 мың а.к. жылдамдығы – 23,5 торап; круиздік қашықтық - 14 мың миль; отын қоры – 230 тонна дизель отыны; экипаж - 95 адам. Қару-жарақ: 1х1 – 140 мм зеңбірек; 1х2 – 25 мм зениттік қару; 8 – 533 мм торпедалық түтіктер; 20 торпеда.

Күре К К верфінде «Хей-гата С-3» типті «И-52», «И-53» және «И-55» мұхит суасты қайықтары жасалып, 1943-1944 жж. 52» және «И-55» 1944 жылы жоғалып кетті, ал «И-53» 1946 жылы қолданыстан шығарылды. Қайықтың өнімділік сипаттамалары: стандартты су ығыстыруы - 2,1 мың тонна, толық су ығыстыруы - 2,6 мың тонна., су асты – 3,6 мың. тонна; ұзындығы – 102,4 м, ені – 9,3 м; тарту – 5,1 м; батыру тереңдігі – 100 м; электр станциялары – 2 дизельдік қозғалтқыш және 2 электр қозғалтқышы; қуаты - 4,7/1,2 мың а.к. жылдамдығы - 17,7 торап; круиздік қашықтық - 21 мың миль; отын қоры – 320 тонна дизель отыны; экипаж - 94 адам. Қару-жарақ: 2х1 – 140 мм зеңбірек; 1х2 – 25 мм зениттік қару; 6 – 533 мм торпедалық түтіктер; 19 торпеда.

Оцу-Гата В-2 типті мұхиттағы суасты қайықтарының сериясы «Куре К К», «Йокосука К К», «Сасебо» кеме жасау зауыттарында салынған 6 бірлік («И-40» - «И-45») болды. Қ К» және 1943-1944 жылдары пайдалануға қабылданған. Соғыс кезінде барлық сүңгуір қайықтар жоғалды. Қайықтың өнімділігі: стандартты су ығыстыруы – 2,2 мың тонна, толық су ығыстыруы – 2,6 мың тонна, су астындағы ығыстыру – 3,7 мың тонна; ұзындығы – 102,4 м, ені – 9,3 м; тарту – 5,2 м; батыру тереңдігі – 100 м; электр станциялары – 2 дизельдік қозғалтқыш және 2 электр қозғалтқышы; қуаты - 11/2 мың а.к жылдамдығы – 23,5 торап; круиздік қашықтық - 14 мың миль; отын қоры – 220 тонна дизельдік отын; экипаж – 100 адам. Қару-жарақ: 1х1 – 140 мм зеңбірек; 1х2 – 25 мм зениттік қару; 6 – 533 мм торпедалық түтіктер; 17 торпеда.

Отсу-Гата В-1 типті мұхиттағы суасты қайықтарының сериясы 20 бірліктен тұрды (I-15, I-17, I-19, I-21, I-23, I -25" - "I-39" "), "Kure K K", "Yokosuka K K", "Sasebo K K", "Mitsubishi", "Kawasaki" кеме жасау зауыттарында салынып, 1940-1943 жылдары пайдалануға берілді. I-36 қайығы 1945 жылы тапсырылды, ал 1946 жылы қалған суасты қайықтары соғыс кезінде жоғалды. Қайықтың өнімділігі: стандартты су ығыстыруы – 2,2 мың тонна, толық су ығыстыруы – 2,6 мың тонна, су астындағы ығыстыру – 3,7 мың тонна; ұзындығы – 102,4 м, ені – 9,3 м; тарту – 5,1 м; батыру тереңдігі – 100 м; электр станциялары – 2 дизельдік қозғалтқыш және 2 электр қозғалтқышы; қуаты - 12,4/2 мың а.к. жылдамдығы - 23,6 торап; круиздік қашықтық - 14 мың миль; отын қоры – 220 тонна дизель отыны; экипаж – 100 адам. Қару-жарақ: 1х1 – 140 мм зеңбірек; 1х2 – 25 мм зениттік қару; 6 – 533 мм торпедалық түтіктер; 17 торпеда; гидроұшақ.

Otsu-Gata B-3 типті сүңгуір қайықтардың Окен сериясы 3 бірліктен (I-54, I-56, I-58) тұрды, Йокосука КК кеме жасау зауыттарында салынған және 1944 жылы пайдалануға берілген «I-54» және « I-56» 1944 және 1945 жылдары жоғалып кетті, ал «И-58» 1946 жылы қолданыстан шығарылды. Қайықтың өнімділік сипаттамалары: стандартты жер үсті ығысуы – 2,1 мың тонна, толық – 2,6 мың тонна, су асты – 3,7 мың тонна; ұзындығы – 102,4 м, ені – 9,3 м; тарту – 5,2 м; батыру тереңдігі – 100 м; электр станциялары – 2 дизельдік қозғалтқыш және 2 электр қозғалтқышы; қуаты - 4,7/1,2 мың а.к. жылдамдығы - 17,7 торап; круиздік қашықтық - 21 мың миль; отын қоры – 242 тонна дизель отыны; экипаж – 100 адам. Қару-жарақ: 1х1 – 140 мм зеңбірек; 1х2 – 25 мм зениттік қару; 6 – 533 мм торпедалық түтіктер; 19 торпеда.

«Кирай-Сен» типті су асты кеніштерінің сериясы Кавасаки кеме жасау зауытында салынған 4 бірліктен («И-21», «И-22», «И-23», «И-24») тұрды. 1927-1928 жылдары пайдалануға берілді 1940 жылдан бастап қайықтар авиациялық бензинге арналған цистерналармен жабдықталған. 1943 жылдан бастап «И-21» және «И-22» катерлері оқу-жаттығу кемелері қызметін атқарды. «I-23» және «I-24» қайықтары 1942 жылы, «I-22» - 1945 жылы, ал «I-21» 1946 жылы тапсырылғаннан кейін қолданыстан шығарылды: стандартты жер үсті ығысуы. 1, 1 мың тонна, толық – 1,4 мың тонна, су асты – 1,8 мың тонна; ұзындығы – 82 м, ені – 7,5 м; тарту – 4,4 м; батыру тереңдігі – 75 м; электр станциялары – 2 дизельдік қозғалтқыш және 2 электр қозғалтқышы; қуаты - 2,4/1,1 мың а.к. жылдамдығы - 14,5 торап; круиздік қашықтық - 10,5 мың миль; отын қоры – 154 тонна дизель отыны; экипаж – 70 адам. Қару-жарақ: 1х1 – 140 мм зеңбірек; 4 – 533 мм торпедалық түтіктер; 12 торпеда немесе 42 мина.

Сен-Така типті орташа суасты қайықтарының сериясы 3 бірліктен (I-201, I-202, I-203) тұрды, Куре К К верфінде құрастырылған және 1945 жылы пайдалануға берілген. Барлығы тапсырылғаннан кейін қайықтар 1946 жылы пайдаланудан шығарылды. Қайықтың өнімділік сипаттамалары: стандартты жер үсті ығысуы - 1,1 мың тонна, толық - 1,3 мың тонна, су асты - 1,5 мың тонна; ұзындығы – 76 м, ені – 5,8 м; тарту – 5,5 м; батыру тереңдігі – 110 м; электр станциялары – 2 дизельдік қозғалтқыш және 2 электр қозғалтқышы; қуаты - 2,7/5 мың а.к. жылдамдығы - 15,8 торап; круиздік қашықтық - 5,8 мың миль; отын қоры – 95 тонна дизель отыны; экипаж - 31 адам. Қару-жарақ: 2х1 – 25 мм зениттік қару; 4 – 533 мм торпедалық түтіктер; 10 торпеда.

Ко-гата А-1 типті мұхит суасты қайықтарының сериясы 3 бірліктен (I-9, I-10, I-11) тұрды, Куре К К, Кавасаки кеме жасау зауыттарында салынған және 1941-1942 жылдары пайдалануға қабылданған. Барлық қайықтар 1944 жылы жоғалып кетті. «Ко-Гата А2» типті белгілі «И-12» қайығы (1944 жылы пайдалануға берілген) қозғалтқышының қуаты төмендеген (4,7 мың а.к.) және круиздік қашықтығы ұлғайған (22 мың миль). Қайық 1945 жылы қайтыс болды. Қайықтың өнімділік сипаттамалары: стандартты жер үсті ығысуы - 2,4 мың тонна, толық - 2,9 мың тонна, су асты - 4,1 мың тонна; ұзындығы – 108,4 м, ені – 9,6 м; тарту – 5,4 м; батыру тереңдігі – 100 м; электр станциялары – 2 дизельдік қозғалтқыш және 2 электр қозғалтқышы; қуаты - 12,4/2,4 мың а.к. жылдамдығы – 23,5 торап; круиздік қашықтық - 16 мың миль; отын қоры – 242 тонна дизель отыны; экипаж - 114 адам. Қару-жарақ: 1х1 – 140 мм зеңбірек; 2х2 – 25 мм зениттік қарулар; 6 – 533 мм торпедалық түтіктер; 18 торпедо.

Vickers L-2 типті орташа суасты қайықтарының сериясынан соғыстың басында Mitsubishi кеме жасау зауытында салынған және пайдалануға берілген 3 бірлік (РО-54, РО-55, РО-56) қызметте қалды. 1921-1922 жж Барлық қайықтар 1939-1940 жылдары жоғалған. Қайықтың өнімділік сипаттамалары: жалпы беткі су ығыстыруы – 0,9 мың тонна, су асты – 1,2 мың тонна; ұзындығы – 67,1 м, ені – 7,1 м; тарту - 3,9 м; батыру тереңдігі – 60 м; электр станциялары – 2 дизельдік қозғалтқыш және 2 электр қозғалтқышы; қуаты - 2,4/1,6 мың а.к. жылдамдығы – 17 түйін; круиздік қашықтық - 5,5 мың миль; отын қоры – 80 тонна дизельдік отын; экипаж - 48 адам. Қару-жарақ: 1х1 – 76 мм зеңбірек; 1х1 – 7,7 мм пулемет; 4 – 450 мм торпедалық түтіктер; 8 торпедо.

Vickers L-3 типті орташа суасты қайықтарының сериясы 3 бірліктен (RO-57, RO-58, RO-59) тұрды, Mitsubishi кеме жасау зауытында салынған және 1922-1923 жылдары пайдалануға берілген. Барлық қайықтар 1945 жылы жоғалып кетті. Қайықтың өнімділігі: стандартты су ығыстыруы – 0,9 мың тонна, толық су ығыстыруы – 1 мың тонна, су астындағы су ығыстыруы – 1,2 мың тонна; ұзындығы – 74 м, ені – 7,2 м; тарту – 4 м; батыру тереңдігі – 60 м; электр станциялары – 2 дизельдік қозғалтқыш және 2 электр қозғалтқышы; қуаты - 2,4/1,6 мың а.к. жылдамдығы – 17 түйін; круиздік қашықтық - 7 мың миль; отын қоры – 98 тонна дизель отыны; экипаж - 48 адам. Қару-жарақ: 1х1 – 76 мм зеңбірек; 1х1 – 7,7 мм пулемет; 4 – 533 мм торпедалық түтіктер; 10 торпеда.

Vickers L-4 типті орташа суасты қайықтарының сериясы Mitsubishi кеме жасау зауытында салынған және 1923-1927 жылдары пайдалануға берілген 9 бірлік («РО-60» - «РО-68») болды. Берілгеннен кейін 1946 жылы 3 қайық суға батып кетті, қалғандары соғыста жоғалды. Қайықтың өнімділік сипаттамалары: жалпы жер үсті ығысуы – 1 мың т, су астындағы су ығысуы – 1,3 мың т; ұзындығы – 74,1 м, ені – 7,4 м; тарту – 3,8 м; батыру тереңдігі – 60 м; электр станциялары – 2 дизельдік қозғалтқыш және 2 электр қозғалтқышы; қуаты - 2,4/1,6 мың а.к. жылдамдығы - 16,5 торап; круиздік қашықтық - 7 мың миль; отын қоры – 75 тонна дизель отыны; экипаж – 60 адам. Қару-жарақ: 1х1 – 76 мм зеңбірек; 1х1 – 7,7 мм пулемет; 6 – 533 мм торпедалық түтіктер; 10 торпеда.

Кай-Току-Чу типті орташа суасты қайықтарының сериясынан соғыстың басында Кавасаки кеме жасау зауытында салынған және 1923 жылы пайдалануға берілген 3 бірлік (РО-30, РО-31, РО-32) қызметте қалды. -1927 Соғыс кезінде барлық сүңгуір қайықтар жоғалды. Қайықтың өнімділік сипаттамалары: жалпы беткі су ығыстыруы – 0,6 мың тонна, су асты – 1 мың тонна; ұзындығы – 74,2 м, ені – 6,1 м; тарту – 3,7 м; батыру тереңдігі – 60 м; электр станциялары – 2 дизельдік қозғалтқыш және 2 электр қозғалтқышы; қуаты – 1,2/1,2 мың а.к жылдамдығы – 13 түйін; круиздік қашықтық - 8 мың миль; отын қоры – 116 тонна дизель отыны; экипаж - 43 адам. Қару-жарақ: 1х1 – 120 мм зеңбірек; 1х1 – 7,7 мм пулемет; 4 – 533 мм торпедалық түтіктер; 8 торпедо.

Кайчу-4 типті орташа суасты қайықтарының сериясы Сасебо К К кеме жасау зауытында салынған және 1923-1924 жылдары пайдалануға берілген 3 бірліктен (РО-26, РО-27, РО-28) тұрды. Барлық қайықтар 1940 жылы жоғалып кетті. Қайықтың өнімділік сипаттамалары: жалпы жер үсті ығысуы - 0,8 мың тонна, су асты - 1,1 мың тонна; ұзындығы – 74,2 м, ені – 6,1 м; тарту – 3,7 м; батыру тереңдігі – 45 м; электр станциялары – 2 дизельдік қозғалтқыш және 2 электр қозғалтқышы; қуаты - 2,6/1,2 мың а.к. жылдамдығы - 16,5 торап; круиздік қашықтық - 6 мың миль; отын қоры – 75 тонна дизельдік отын; экипаж - 45 адам. Қару-жарақ: 1х1 – 76 мм зеңбірек; 1х1 – 7,7 мм пулемет; 4 – 533 мм торпедалық түтіктер; 8 торпедо.

«Кайчу-5» типті «РО-33» және «РО-34» орташа суасты қайықтары Куре К К және Мицубиси кеме жасау зауыттарында жасалып, 1935-1937 жж. Қайықтар 1942 және 1943 жылдары жоғалған. Қайықтың өнімділік сипаттамалары: стандартты жер үсті ығысуы - 0,7 мың тонна, толық - 0,9 мың тонна, су асты - 1,2 мың тонна; ұзындығы – 71,5 м, ені – 6,7 м; тарту – 4 м; батыру тереңдігі – 75 м; электр станциялары – 2 дизельдік қозғалтқыш және 2 электр қозғалтқышы; қуаты - 2,9/1,2 мың а.к. жылдамдығы - 19 түйін; круиздік қашықтық - 8 мың миль; отын қоры – 95 тонна дизель отыны; экипаж – 60 адам. Қару-жарақ: 1х1 – 76 мм зеңбірек; 1х1 – 13,2 мм пулемет; 4 – 533 мм торпедалық түтіктер; 10 торпеда.

Кайчу-6 типті ірі сүңгуір қайықтар сериясы 18 бірліктен тұрды (RO-35 - RO-50, RO-55, RO-56), Sasebo K K, Mitsubishi, "Tamano Zosen" кеме жасау зауытында салынған және пайдалануға берілген 1943-1944 жж. «РО-50» қайығы 1946 жылы тапсырылғаннан кейін суға батып кетті, қалғандары соғыс кезінде жоғалған. Қайықтың өнімділік сипаттамалары: стандартты жер үсті ығысуы - 0,9 мың тонна, толық - 1,1 мың тонна, су асты - 1,4 мың тонна; ұзындығы – 76,5 м, ені – 7,1 м; тарту – 4 м; батыру тереңдігі – 75 м; электр станциялары – 2 дизельдік қозғалтқыш және 2 электр қозғалтқышы; қуаты – 4,2/1,2 мың а.к жылдамдығы - 19,7 торап; круиздік қашықтық - 5 мың миль; отын қоры – 115 тонна дизель отыны; экипаж - 61 адам. Қару-жарақ: 1х1 – 76 мм зеңбірек; 1х2 – 25 мм зениттік қару; 1х2 – 13,2 мм пулемет; 4 – 533 мм торпедалық түтіктер; 10 торпеда.

Кай-Шо типті орташа суасты қайықтарының сериясы 18 бірліктен (РО-100 - РО-117) тұрды, Куре К К, Кавасаки кеме жасау зауытында салынған және 1942-1944 жылдары пайдалануға берілген. Соғыс кезінде барлық қайықтар жоғалды. Қайықтың өнімділігі: стандартты су ығыстыруы – 525 тонна, толық су ығыстыруы – 621 тонна, су астындағы су ығыстыруы – 782 тонна; ұзындығы – 57,4 м, ені – 6 м; тарту – 3,5 м; батыру тереңдігі – 75 м; электр станциялары – 2 дизельдік қозғалтқыш және 2 электр қозғалтқышы; қуаты – 1,1/0,8 мың а.к жылдамдығы - 14,2 торап; круиздік қашықтық - 3,5 мың миль; отын қоры – 35 тонна дизель отыны; экипаж - 38 адам. Қару-жарақ: 1х1 – 76 мм зеңбірек; 1х2 – 25 мм зениттік қару; 4 – 533 мм торпедалық түтіктер; 8 торпедо.

Кавасаки кеме жасау зауытында «Кай-Ко-Така АМ» типті «И-13» және «И-14» сүңгуір қайық тасығыштары 1944 және 1945 жылдары пайдалануға берілді. Қайықтарда 2 гидроұшақты орналастыру үшін палуба-ангар болды, катапульт және ұшақты көтеруге арналған екі кран. «I-13» қайығы 1945 жылы қайтыс болды, ал «I-15» 1946 жылы тапсырылғаннан кейін есептен шығарылды: стандартты су ығыстыруы - 2,6 мың тонна, жалпы су ығыстыруы - 4,8 мың тонна. тонна; ұзындығы – 108,4 м, ені – 11,7 м; тарту - 5,9 м; батыру тереңдігі – 100 м; электр станциялары – 2 дизельдік қозғалтқыш және 2 электр қозғалтқышы; қуаты – 4,4/0,6 мың а.к жылдамдығы - 16,7 торап; круиздік қашықтық - 21 мың миль; отын қоры – 180 тонна дизельдік отын; экипаж - 114 адам. Қару-жарақ: 1х1 – 140 мм зеңбірек; 2х3 және 1х1 – 25 мм зениттік пулемет; 6 – 533 мм торпедалық түтіктер; 12 торпеда; катапульт, 2 гидроұшақ.

«Сен-Току» типті «И-400», «И-401» және «И-402» суасты кемелері «Куре К К», «Сасебо К К» кеме жасау зауыттарында жасалып, 1944-1945 жж қайықтарда 3 гидроұшақты орналастыру үшін ұзындығы 34 м кабина-ангар, катапульт және ұшақтарды көтеруге арналған кран болды. 1945 жылы АҚШ тапсырылғаннан кейін қайықтар 1946 жылы қирап қалды. Қайықтың өнімділік сипаттамалары: стандартты жер үсті ығысуы - 3,5 мың тонна, толық - 5,2 мың тонна, су асты - 6,6 мың тонна; ұзындығы – 116 м, ені – 12 м; тарту – 7 м; батыру тереңдігі – 100 м; электр станциялары – 4 дизельдік қозғалтқыш және 4 электр қозғалтқышы; қуаты – 7,7/2,4 мың а.к. жылдамдығы - 18,7 торап; круиздік қашықтық - 30 мың миль; отын қоры – 780 тонна дизель отыны; экипаж - 144 адам. Қару-жарақ: 1х1 – 140 мм зеңбірек; 3х3 және 1х1 – 25 мм зениттік пулемет; 7 – 533 мм торпедалық түтіктер; 20 торпеда; катапульт; 3 гидроұшақ.

Жанармай құю қайығы «Күре К К» кеме жасау зауытында жасалып, 1945 жылы пайдалануға берілді. Ол ашық теңізде үлкен гидроұшақтарға жанармай құюға арналған. Танкерлік қайық 365 тоннаға дейін авиациялық бензинді, 15 тонна авиациялық оқ-дәріні (торпедалар мен бомбалар) және 11 тонна тұщы суды тасымалдады. Қайық бір уақытта 3 гидроұшақты жанармай құя алатын. Қайық пайдалануға берілгеннен кейін алты айдан кейін қайтыс болды. Қайықтың өнімділігі: стандартты су ығыстыруы – 2,7 мың тонна, толық су ығыстыруы – 3,5 мың тонна, су астындағы су ығыстыруы – 4,3 мың тонна; ұзындығы – 107 м, ені – 10,2 м; тарту – 6,1 м; батыру тереңдігі – 90 м; электр станциялары – 2 дизельдік қозғалтқыш және 2 электр қозғалтқышы; қуаты - 3,7/1,2 мың а.к. жылдамдығы - 15,8 торап; круиздік қашықтық - 13 мың миль; отын қоры – 780 тонна дизель отыны; экипаж - 77 адам. Қару-жарақ: 4х1 – 80 мм миномет; 3х2 және 1х1 – 25 мм зениттік пулемет; 4 – 533 мм торпедалық түтіктер; 4 торпедо.

Тей-Гата типті көлік сүңгуір қайықтарының сериясы 12 бірліктен (I-361 - I-372) тұрды, Куре К К, Мицубиси, Йокосука К К кеме жөндеу зауыттарында салынған және 1944 жылы пайдалануға берілген. Қайық ішінде 63 тонна жүкті немесе 110 әскер, сондай-ақ палубада 20 тонна немесе 5 басқарылатын торпедалар. 1945 жылы АҚШ-қа 4 сүңгуір қайық берілді, ал 1946 жылы қалған суасты қайықтары соғыс кезінде жоғалды; 100 тонна жүкті немесе 150 тонна авиациялық бензинді, сонымен қатар 10 тонна жүкті тасымалдай алатын «I-373» белгісімен «Тей-Гата-2» типті қайықтың нұсқасы болды. палуба. Қайық 1945 жылы пайдалануға беріліп, 4 айдан кейін қайтыс болды. Қайықтың өнімділігі: стандартты су ығыстыруы – 1,4 мың тонна, толық су ығыстыруы – 1,8 мың тонна, су астындағы су ығыстыруы – 2,2 мың тонна; ұзындығы – 70,5 м, ені – 8,9 м; тарту – 4,8 м; батыру тереңдігі – 75 м; электр станциялары – 2 дизельдік қозғалтқыш және 2 электр қозғалтқышы; қуаты - 1,9/1,2 мың а.к. жылдамдығы – 13 түйін; круиздік қашықтық - 15 мың миль; отын қоры – 220 тонна дизель отыны; экипаж - 75 адам. Қару-жарақ: 1х1 – 140 мм зеңбірек; 2х1 – 25 мм зениттік қару; 2-533 мм торпедалық түтіктер; 2 торпедо.

1942-1943 жылдары S-3 типті мұхиттағы әскери-көліктік сүңгуір қайықтар сериясы жасалды. Mitsubishi корпорациясы «I-52», «I-53» және «I-55» деп белгіленген үш бірліктен. «И-55» сүңгуір қайығы ұшырылғаннан кейін үш айдан кейін (1944 жылы 14 шілдеде) қайтыс болды. «И-53» алты жасанды камикадзе «Кайтен» торпедасын тасымалдауға ауыстырылды, сәтті шайқасты, соғыстан аман қалды және тапсырылды. Ол 1946 жылы АҚШ Әскери-теңіз күштері тарапынан қарусыздандырылып, нысанаға атылды. «I-52» 1944 жылы 23 сәуірде Кабо-Верде аралдарына жақын жерде американдық торпедо бомбалаушы ұшақтарының ультра ұзақ сапар кезінде (22 мың км) шабуылынан кейін қайтыс болды. Жапония Францияға. Қайықтың өнімділік сипаттамалары: жер үсті ығысуы - 2,5 мың тонна, су астындағы су ығысуы - 3,6 мың тонна; ұзындығы – 109 м, ені – 9 м, тартылуы – 5,1 м; батыру тереңдігі – 100 м; электр станциялары - қуаты 4,7 мың а.к. 2 дизельдік қозғалтқыш, 1,2 мың а.к. бір электр қозғалтқышы; беттік жылдамдығы - 18 торап, су астында - 6,5 торап; Круиздік қашықтық – 12 торап орташа жылдамдықпен 50 мың км; экипаж - 94 адам. Қару-жарақ: диаметрі 533 мм 6 торпедалық түтік, 19 торпедо; екі 140 мм зеңбірек; қос 25 мм зениттік зеңбірек.

Сен-Юсо-Шо типті шағын суасты қайықтарының сериясы 10 бірліктен (ХА-101 - ХА-109, ХА-111) тұрды, Кавасаки, Мицубиси верфтерінде салынған және 1944-1945 жылдары пайдалануға қабылданған Қайық 60 тонна жүкті көтере алатын. Барлық қайықтар 1945 жылы Америка Құрама Штаттарына тапсырылды және 1946 жылы суға батып кетті. Қайықтың өнімділігі: стандартты су ығыстыруы – 370 тонна, толық су ығыстыруы – 429 тонна, су астындағы су ығыстыруы – 493 тонна; ұзындығы – 42,2 м, ені – 6 м; тарту – 4 м; батыру тереңдігі – 95 м; электр станциялары – дизельдік қозғалтқыш және электр қозғалтқышы; қуаты – 400/150 а.к жылдамдығы - 10 түйін; круиздік қашықтық - 3 мың миль; отын қоры – 45 тонна дизель отыны; экипаж - 21 адам. Қару-жарақ: 1х1 – 25 мм зениттік пулемет.

Хитач кеме жасау зауытында жапон армиясының «Ю-1», «Ю-10» және «Ю-12» шағын көліктік сүңгуір қайықтары жасалып, 1943-1944 жж. Қайық 40 тонна жүкті көтере алады. 1945 жылы тапсырылғаннан кейін, 1946 жылы қайықтар суға кетті. Қайықтың өнімділігі: жалпы су үсті суы - 273 тонна, су асты - 370 тонна; ұзындығы – 39,5 м, ені – 3,9 м; тартпа – 3 м; батыру тереңдігі – 100 м; электр станциялары – 2 дизельдік қозғалтқыш және электр қозғалтқышы; қуаты – 400/75 а.к жылдамдығы - 10 түйін; круиздік қашықтық - 1,5 мың миль; отын қоры – 30 тонна дизель отыны; экипаж - 13 адам. Қару-жарақ: 1х1 – 37 мм зениттік пулемет.

Жапония армиясының «Ю-1001», «Ю-1007», «Ю-1011», «Ю-1013» және «Ю-1014» шағын көліктік сүңгуір қайықтары Кореяның «Таңдалған» кеме жасау зауытында салынып, 1944 жылы пайдалануға берілді. 1945 Қайық 40 тонна жүкті көтере алатын. 1945 жылы тапсырылғаннан кейін, 1946 жылы қайықтар суға кетті. Қайықтың өнімділігі: жалпы су үсті суы - 392 тонна, су асты - 479 тонна; ұзындығы – 49 м, ені – 5 м; тарту – 2,7 м; батыру тереңдігі – 100 м; электр станциялары – дизельдік қозғалтқыш және электр қозғалтқышы; қуаты – 700/75 а.к жылдамдығы - 12 түйін; круиздік қашықтық - 1,5 мың миль; отын қоры – 35 тонна дизель отыны; экипаж – 25 адам. Қару-жарақ: 1х1 – 37 мм зениттік қару; 1х1 – 7,7 мм пулемет.

Ко-хётеки типті (А типі) орташа суасты қайықтарының сериясы 59 бірліктен тұрды. Алғашқы қайықтар (NA-1 және NA-2, Mitsubishi және Kure K K верфтерінде жасалған) прототиптер болды және 1936 жылы пайдалануға берілді. Сериялық қайықтар (NA-3 - NA-52 ", "NA-54" - "NA -61») Оуразаки кеме жасау зауытында салынып, 1938-1942 жж. Қайықтар оқиға орнына су асты немесе жер үсті көлігімен жеткізілді. Соғыс кезінде 19 қайық жоғалды, қалғандары 1945 жылы суға батып кетті. Қайықтың өнімділік сипаттамалары: жалпы жер үсті суы - 45,3 т, су асты - 47 т; ұзындығы – 24 м, ені – 1,9 м; биіктігі – 3 м; тарту – 1,9 м; батыру тереңдігі – 30 м; электр станциялары – электр қозғалтқышы; қуаты – 600 а.к жер үсті жылдамдығы – 23 торап, су асты жылдамдығы – 19 түйін; круиздік қашықтық - 80 миль; экипаж – 2 адам. Қару-жарақ: 2 – 450 мм торпедалық түтіктер; 2 торпедо.

Хэй-Хиотеки типіндегі (С типті) ультра шағын сүңгуір қайықтар сериясы Ко-хётеки түрінің жетілдірілген нұсқасы болды және Оуразаки және «НА-» станцияларында салынған 15 бірліктен (NA-21 - NA-76) тұрды. 76» кеме жөндеу зауыттары. Күре К К және 1943 -1944 жж. Соғыс кезінде 8 қайық жоғалды, қалғандары 1945 жылы суға батып кетті. Қайықтың өнімділігі: су астындағы су ығыстыруы – 49 тонна; ұзындығы – 25 м, ені – 1,9 м; биіктігі – 3 м; тарту – 1,9 м; батыру тереңдігі – 30 м; электр станциялары – дизельдік қозғалтқыш және электр қозғалтқышы; қуаты – 40/600 а.к жер үсті жылдамдығы – 7 түйін, су астындағы жылдамдығы – 19 түйін; круиздік қашықтық - 350 миль; отын қоры – 0,5 тонна дизель отыны; экипаж – 3 адам. Қару-жарақ: 2 – 450 мм торпедалық түтіктер; 2 торпедо.

Соғыстың соңына қарай Тей-Хиотеки класындағы (D типті) 115 орташа суасты қайықтарының құрылысы аяқталды. Қайықтар «Ко-хётеки» типінің одан әрі дамуы болды және 1945 жылы пайдалануға берілді. Сүңгуір қайықтар «Оуразаки», «Харима», «Хитачи», «Кавасаки», «Куре К К», «Майзуру» кеме жасау зауыттарында құрастырылды. К К», « Мицубиси», «Мицуи», «Нигата», «Йокосука К К» 5 дайын бөлімнен. Торпедалар болмаған кезде қайықтар салмағы 600 кг-ға дейінгі жарылғыш заттармен жабдықталған жағдайлар белгілі болды. және камикадзелер пайдаланылды. Қайықтың өнімділігі: су астындағы су ығыстыруы – 59,3 тонна; ұзындығы – 26,3 м, ені – 2 м; биіктігі – 2 м; тарту – 1,9 м; батыру тереңдігі – 100 м; электр станциялары – дизельдік қозғалтқыш және электр қозғалтқышы; қуаты – 150/500 а.к жер үсті жылдамдығы – 8 түйін, су астындағы жылдамдығы – 16 түйін; круиздік қашықтық - 1 мың миль; отын қоры – 4,5 тонна дизель отыны; экипаж – 5 адам. Қару-жарақ: 2 – 450 мм торпедалық түтіктер; 2 торпедо.

Соғыстың соңына қарай Кайрю класындағы 213 орташа суасты қайықтарының құрылысы аяқталды. Қайықтар 1945 жылы пайдалануға берілді. Сүңгуір қайықтар Каваминами, Хитачи, Осака, Мицубиси, Урага, Шимоносеки, Хаяшикане, Хакодате док, Фуджинагата, «Йокосука К К» верфтерінде 3 дайын бөлімнен құрастырылды. Торпедалар болмаған кезде қайықтар салмағы 600 кг-ға дейінгі жарылғыш заттармен жабдықталған жағдайлар белгілі болды. және камикадзелер пайдаланылды. Қайықтың өнімділігі: су астындағы сыйымдылығы – 19 тонна; ұзындығы – 17,3 м, биіктігі – 1,3 м; тарту – 1,3 м; батыру тереңдігі – 100 м; электр станциялары – бензин қозғалтқышы және электр қозғалтқышы; қуаты – 85/80 а.к жер үсті жылдамдығы – 8 түйін, су астындағы жылдамдығы – 10 түйін; круиздік қашықтық - 450 миль; экипаж – 2 адам. Қару-жарақ: 2 – 450 мм торпедалық түтіктер; 2 торпедо.

Жапонияның теңіздегі өзін-өзі қорғау күштерінің жауынгерлік қуатына, сондай-ақ олардың Азия-Тынық мұхиты аймағындағы геосаяси жағдайға әсер ету дәрежесіне қатысты көптеген болжамдар мен қайшылықтар бар. Шынында да, Жапон теңіз флоты қазіргі кезеңде таң атқан күйде.

Олардың жер үсті құрамдас бөлігі Атаго (2 кеме) және Конго (4 кеме) жобаларының 6 басқарылатын зымыран жойғыштарында сақталуын жалғастыруда, олар американдық Aegis BMD 3.6.1 жауынгерлік басқару жүйесімен және стандартты зымыранның заманауи модификациясымен жабдықталған; 3 RIM-161A/B алыс қашықтықтағы зымырандарды ұстағышы бар Блок IA әуе қорғаныс жүйесі. Бұл кемелер 3 000 км-ден асатын теңіз операцияларында зымыранға қарсы және әуе қорғанысын жүзеге асыруға қабілетті, олар сондай-ақ суасты қайықтарына және кемелерге қарсы жақсы мүмкіндіктерге ие және жердегі нысанаға жаппай шабуыл жасай алады; Кез келген модификациядағы BGM-109 «Томагавк» зымырандық жүйесі.

Сондай-ақ, кеменің RIM-162 ESSM әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін, Phalanx әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін, сондай-ақ OQQ-21 және ASW жүйелерін басқаратын қуатты OYQ-10 CIUS жабдықталған Hyuga класындағы 2 тікұшақ жойғыштары жедел қолдау кемелері ретінде әрекет етеді. жауынгерлік операциялар EW NOLQ-3C. Ангар мен палуба 11 SH-60K тікұшағын сыйдыра алады. Бұл кемелер әскери-теңіз операциялар театрында өте көп функциялы жауынгерлік платформа ретінде әрекет етеді.

Бірақ олар қаншалықты қуатты және дамыған болса да, ҚХР немесе Ресей Федерациясымен аймақтық қақтығыс болған жағдайда, Жапония Әскери-теңіз күштерінің бүкіл жер үсті флоты кемеге қарсы зымырандар мен басқа да жоғары технологиялық қарулармен жойылады. 6 Конго/Атаго эсминецтері өздерінің Aegis көмегімен шабуылдарды тойтарып, біраз уақытқа төтеп бере алады, бірақ бұл мәңгілікке созылмайды. Жапонияда, кез келген жағдайда, Сорю және Ояшио класындағы суасты қайықтарының соңғы төмен жылдамдықты дизельді-стирлинг-электрлік (анаэробты) және дизельді-электрлік модификацияларымен ұсынылған дамыған суасты қайық флоты әлі де бар.

«Джинрю» (SS-507 «Мейірімді Айдаһар») 7-ші Сорю класты сүңгуір қайықты ұшыру рәсімі 8.10.2014 ж.

Бүгінгі таңда Жапонияның теңіздегі өзін-өзі қорғау күштерінде Ояшио класындағы 11 сүңгуір қайық (6 VNEU және 5 кәдімгі дизель-электр сүңгуір қайықтар) және 6 Сорю класындағы дизель-электрлік сүңгуір қайықтар (барлығы 17 сүңгуір қайық) бар. 17 сүңгуір қайықтың 12-сі анаэробты Stirling VNEU-мен жабдықталған, сондықтан жапондық сүңгуір қайық флоты Қытай сияқты супердержаваға төтеп бере алатын заманауи тәуелсіз жауынгерлік бірлік деп санауға болады.

9 наурызда елдің Теңіздегі өзін-өзі қорғау күштеріне 6-шы Сорю класы СС-506 Кокурю Қара Айдаһар суасты қайығы қабылданды. Құрылысқа Кобедегі Kawasaki Heavy Industries кеме жасау зауыты қатысты. Жапон Әскери-теңіз күштері осы кластағы 10 суасты қайығын енгізуді жоспарлап отыр.

Әуеден тәуелсіз қозғалу жүйесінің арқасында мұндай сүңгуір қайықтар жаудың жер үсті кемелеріне іс жүзінде көрінбейтін болып, 20-30 күн ішінде қақтығыстың өршу аймағында су астындағы кезекшілікті жасырын орындауға қабілетті. Бұл қабілет Жапония мен Қытай арасындағы жау саны жағынан басым, техника жағынан кем түспейтін жағдайда өте маңызды. Варшавянка класындағы қарапайым дизельді-электрлік сүңгуір қайықтар да төмен жылдамдығы мен жасырындығы үшін жиі «қара тесіктер» деп аталады және мұнда олар бір ай бойы су астында қалу мүмкіндігіне ие.

Сипаттамаларға шолу жасаудан бастайық Ояшио класындағы көп мақсатты сүңгуір қайық. Сүңгуір қайықтың ұзындығы 81,7 м, корпусының ені 8,9 м, орташа тартылуы 7,4 м және су астындағы ығысуы 3000 тоннадан асады. қуаттылығы 5520 а.к. 2 Kawasaki дизельді қозғалтқышынан, 3700 кВт қуаттылықтағы 2 Kawasaki генераторынан және 7750 а.к. күші бар 2 Toshiba электр қозғалтқышынан тұратын бір білікті дизель-электр қозғалтқышы арқылы. (№ 595 «Нарусио» сүңгуір қайығына дейін, осы сүңгуір қайықтан ауадан тәуелсіз Stirling қозғалтқыштары орнатылған). Өте тыныш сүңгуір қайықтың экипажы 70 адамнан тұрады.

Қайықтардың осы сыныбының дизайны бастапқыда күрделірек, аралас (көп корпусты) корпус дизайнын қамтыды, бұл сүңгуір қайықтың апаттық деңгейін айтарлықтай төмендетті және экипаждың қауіпсіздігін арттырды: сүңгуір қайықтың орталық бөлігінде құрылым жалғыз. -корпус, ал тұмсық пен артқы жағында қос корпусты құрылым бар (негізгі балластты цистерналар сонда орналасқан).

Ояшио класындағы суасты қайықтарының бір корпусты орталығы диаметрі 8900 мм цилиндр болып табылады, бұл үлкен күш пен жеткілікті тереңдікке қол жеткізуге мүмкіндік берді, сондықтан қайық сигара тәрізді әдемі пішінге ие.

Ояшио класындағы көп мақсатты сүңгуір қайық

Ұшақ пен кеме магниттік аномалия детекторларының көрсеткіштері бойынша көрінуді азайту үшін корпус баспайтын магнитті емес болаттан жасалған. NS-110 болаты туралы белгілі. Каютаның үстіңгі беті арқандап байлау кезінде экипаждың қозғалысын жеңілдету және достық кемелермен оңай жанасу үшін, мысалы, азық-түліктерді толтыру кезінде толығымен тегіс етіп жасалған.

Тағы бір маңызды ерекшелігі - шудың және суасты қайықтарының радар/гидроакустикалық қолтаңбасының максималды төмендеуі: барлық электр станциясының механизмдері дыбыстың жабдықтан корпусқа өтуіне жол бермейтін арнайы амортизаторларға орнатылады және палуба корпусының беттері көлбеу болады; және арнайы дыбыс жұтатын қабатпен жабылған. Круиз кезінде бұл сүңгуір қайықтар тіпті 10-15 км қашықтықтан әрең байқалады, сондықтан мұндай 17 суасты қайықтың координаталарын есептеу көп уақыт пен көп жабдықты қажет ететін өте қиын мәселе.

Өз кезегінде, 5000 мильден асатын круиздік қашықтығы бар Ояшио сүңгуір қайықтары бортында электронды барлау, оптикалық және гидроакустикалық жабдықтардың ең алуан түрлі арсеналын алып жүреді. Шағын сүңгуір қайық AN/ZQO-5B SAC, AN/ZLR-7 RER станциясы, AN/ZPS-6 радарынан алынған барлық тактикалық ақпаратты өңдейтін және жалпы суретке біріктіретін толыққанды AN/ZYQ-3 CIUS пайдаланады. , және перископтың оптикалық арналары , торпедо шабуылын анықтау құралдары және, әрине, сыртқы көздерден: кемелер, теңіз авиациясы, басқа суасты қайықтары және т.б.

SAC орташа және төмен жиілікте жұмыс істейтін белсенді-пассивті сфералық антеннамен, сондай-ақ AN/ZQR-1 сүйрейтін пассивті конформды антеннамен және гидроакустикалық барлау кешенімен ұсынылған. AN/ZPS-6 радиолокаторы см-толқындардың X диапазонының жиілігінде жұмыс істейді және төмен ұшатын әуе нысандарының координаттарын дәл анықтауға арналған (жаңарту кезінде оны әуе шабуылына қарсы қорғаныстың перспективалы жүйелері үшін мақсатты тағайындау радары ретінде пайдалануға болады) -сүңгуір қайықтар).

AN/ZLR-7 RER кешені 50 МГц – 18 ГГц жиіліктерінде жұмыс істейді және кемеге қарсы және суасты қайықтарына қарсы жүйелерге қатысты жаудың электронды жабдықтарының жұмыс режимдерін анықтап, жіктей алады.

Жалпы, қайық американдық «теңіз қасқыры» сияқты дерлік «құлақ» болып табылады, айырмашылығы оның ядролық емес және айтарлықтай аз орын ауыстыруы. Қару-жарақ жиынтығы өте әсерлі емес, бірақ жаудың KUG-іне ауыр зиян келтіруге қабілетті: Ояшио қайықтарында 6 х 533 мм торпедалық түтіктер және 20 торпедаға арналған арнайы бөлімдер немесе сол сияқты Sub-Garpoon қарсы экипажға жүктелген міндетке байланысты кез келген қатынасқа қабылданатын кеме зымырандары.

Егер кемеге қарсы миссия тағайындалса, онда Ояшио класындағы тек 5 қайық жауға шамамен 20-35 км қашықтықтан ұшыруға болатын 100 UGM-84 Harpoon кемеге қарсы зымыранды алуға қабілетті, сондықтан шабуылды тойтаруға мүмкіндік болмауы мүмкін. Сондықтан Ресей Әскери-теңіз күштері үшін де, Қытай Әскери-теңіз күштері үшін де бірінші кезектегі міндет - кеме тәртібін осындай тәуекелдерден қорғау әрбір КУГ-да 22350 «Адмирал Горшков» жобасының 2-3 көлеміндегі әуе қорғанысы корветтері болуы керек; кемелер.

Сорю класындағы сүңгуір қайықтың үлгісі

Жаңарақ Сорю класындағы дизель-электрлік сүңгуір қайықтар«2900 тонналық типті» және «жақсартылған Ояшио типті» сүңгуір қайықтар деп аталды, олардың су астындағы сыйымдылығы 4200 тонна, ұзындығы 84 м, ені 9,1 м, электр станциясы 8,5 м 3900 а.к. күші бар 12V25/25SB «Kawasaki» 2 дизель-электр қондырғысымен, сондай-ақ Kockums V4-275R «Kawasaki» 4 анаэробты Stirling қозғалтқышының анағұрлым қуатты қондырғысымен ұсынылған, олардың қуаты 8000 а.к., жүйе де бір- білік.

Жаңа сүңгуір қайықтың корпусының көлемі ұлғайғандықтан, қару-жарақ саны 30 типті торпедаға немесе UGM-84 кемеге қарсы зымырандарға дейін ұлғайтылды, радиоэлектрондық жабдықтың құрамы туралы әлі ақпарат жоқ; «толтыру» қатаң құпияда сақталады. Болжам бойынша, оның құрамы Oyashio MPL-ге ұқсайды, мүмкін, шамалы модификациялары бар.

Бұл сүңгуір қайықтың круиздік қашықтығы 6100 миль, экипаж 65 адамға дейін қысқарды, ал сүңгу тереңдігі 275-300 метрді құрайды. Жапондықтар Soryu класындағы қайықтар Ояшио класына қарағанда автономдырақ деп мәлімдейді. Stirling қозғалтқышы АҚШ қолдауымен жасалған.

Сорю класындағы сүңгуір қайықтардың ең көзге түсетін конструктивтік ерекшеліктері корпустың біркелкі көлбеу көз жасы тәрізді садағы, сондай-ақ рульдер мен тұрақтандырғыштардың Х-тәрізді құйрық блогы болып табылады, бұл да гидроакустикалық толқындардың конвергенциясы мен дисперсиясына ықпал етеді. Бұл сүңгуір қайықтар қазір теңіз технологияларының шыңында және жапон флотының көрші флоттармен тең жағдайды сақтауын қамтамасыз етуді жалғастыруда.

/Евгений Даманцев/