Trasporti urbani di Milano. Italia, Lombardia - trasporto ferroviario Treni suburbani in Lombardia

Il trasporto pubblico a Milano è ben sviluppato e popolare sia tra la gente del posto che tra i turisti. Il sistema di trasporto ATM comprende autobus, tram, metropolitana e treni. A Milano sono disponibili anche noleggi di city bike e numerosi taxi.

Puoi pianificare il tuo percorso sul sito dei trasporti urbani di Milano: www.atm.it/it/Giromilano/.

Metropolitana e treni pendolari a Milano

La metropolitana, per lo più sotterranea, circola sia nel centro città che nelle periferie più vicine. Attualmente sono operative quattro linee e una è in costruzione. Le stazioni della metropolitana sono contrassegnate dalla lettera "M".

La metropolitana ha tre linee. La "Rossa" si estende da ovest a nord da Fiera Milano/Bisceglie a Sesto 1° Maggio FS. "Verde" da sud-ovest a est da Assago Milanofiori Forum a Gessate. "Giallo" da sud a nord - da San Donato a Comasina.

Anche i treni della S-Bahn circolano in tutta Milano e nei suoi sobborghi. Ci sono 10 righe:

S1: Saronno – Milano – Lodi
S2: Milano Rogoredo - Mariano Comense
S3: Milano Cadorna-Saronno
S4: Milano Cadorna-Camnago
S5: Varese - Milano - Treviglio
S6: Novara - Milano - Pioltello
S8: Milano Porta Garibaldi-Lecco
S9: Saronno - Milano - Albairate
S11: Milano Porta Garibaldi – Chiasso
S13: Milano Bovisa-Pavia

Anche i treni elettrici e quelli che transitano per Milano e periferia sono considerati mezzi di trasporto urbani e possono essere utilizzati per spostarsi in città. La stazione principale, Milano Centrale, è la seconda più grande del paese dopo Roma; ci sono anche due stazioni più piccole: Milano Cadorna e Milano Porta Garibaldi; I treni suburbani del sistema LeNord partono esclusivamente dalla stazione di Milano Cadorna. I treni del sistema ferroviario nazionale Trenitalia partono da Milano Centrale e Milano Porta Garibaldi.

Tram, autobus e filobus a Milano

I tram a Milano percorrono 17 percorsi all'interno della città. È stata attivata anche una linea per la frazione di Limbiate. La lunghezza totale delle strade è di 115 km. Inoltre, ci sono 82 linee di autobus e 4 linee di filobus in tutta la città. Autobus e filobus non effettuano corse regolari durante la notte. Tuttavia, ci sono diversi autobus notturni che circolano dalle 2:00 alle 6:00.

Muoversi a Milano con i trasporti via terra è facile anche per uno straniero in visita. Il sito del sistema trasporti ATM vi aiuterà a capire percorsi e orari: www.atm.it..

I biglietti possono essere acquistati presso le stazioni e i chioschi contrassegnati con la lettera "T". Non è possibile acquistare i biglietti dagli autisti di tram e autobus.

Un biglietto per 1 viaggio entro 90 minuti (sono possibili trasferimenti) costa 1,5 euro. Abbonamento per 10 viaggi - 13,8 euro. Un abbonamento per 24 ore dal momento della convalida costa 4,5 euro, per 48 ore - 8,25 euro.

Prezzi dei biglietti per i trasporti pubblici

Il costo di un viaggio entro 90 minuti dal compostaggio è di 1,5 euro.

Il carnet per 10 corse costa 13,8 euro. Ogni biglietto deve essere convalidato prima del viaggio. Il carnet non può essere utilizzato da più passeggeri contemporaneamente.

Il Biglietto BI4 o Integrato 4 Corse è valido per quattro corse, ciascuna della durata massima di 90 minuti. La particolarità del biglietto è che nei fine settimana e nei giorni festivi può essere utilizzato per un numero illimitato di viaggi dalla mattina fino alle 13.00 o dalle 20.00 fino a fine giornata.

L'abbonamento giornaliero è valido per 24 ore dopo la convalida. Costa 4,5 euro.

L'abbonamento da 2 giorni è valido per 48 ore dopo la convalida. Prezzo: 8,25 euro.

Il biglietto serale è valido per un numero illimitato di viaggi nell'arco della giornata dalle ore 20.00 a mezzanotte. Prezzo - 3 euro.

Per pagare la franchigia bagaglio è necessario acquistare un biglietto speciale del costo di 1,5 euro.

Auto a Milano

Muoversi a Milano in macchina non è conveniente, e in alcune zone della città è del tutto impossibile: gli spostamenti in alcune zone del centro di Milano sono semplicemente chiusi. Inoltre, la città è membro del sistema europeo Ecopass, che impone un sovrapprezzo sui veicoli che entrano in città e inquinano l'ambiente. Milano è quindi uno degli anti-leader in termini di numero di auto ogni mille persone.

A parte il costo elevato dell'utilizzo dell'auto a Milano, è anche molto difficile trovare parcheggio in città. Arrivando a Milano dalla periferia, molte persone preferiscono lasciare l'auto nei parcheggi vicino alle stazioni dei treni pendolari. Si può comunque entrare in centro, fino alla cosiddetta Area C, o Cerchia dei Bastioni.

Puoi lasciare l'auto in uno dei parcheggi a pagamento.

I segnali di colore blu sulle strade della città indicano i luoghi in cui è possibile parcheggiare l'auto a pagamento e per un tempo limitato. Regolamento e costi sono indicati nei tabelloni informativi più vicini. Il biglietto Sosta Milano pagato dovrà essere posizionato sotto il parabrezza in luogo visibile durante la sosta. Tuttavia, in alcuni luoghi è possibile pagare il tempo di parcheggio tramite SMS.

Puoi fermarti sulle strade contrassegnate in giallo solo con un permesso speciale.

Se l'auto viene parcheggiata in modo errato o se il parcheggio non è pagato, i servizi comunali hanno il diritto di rimorchiare l'auto e di emettere una multa al proprietario. I proprietari di veicoli rimorchiati devono rivolgersi all'Ufficio Rimozioni in Via Beccaria, 19, telefono 02-77-27-02-80-1.

Inoltre, Milano dispone di numerosi sistemi di car sharing. I più apprezzati sono GuidaMi, Car2go, E-vai, Enjoy, ecc.

Taxi a Milano

Muoversi per Milano in taxi non è economico. Vale soprattutto la pena considerare che gli ingorghi sono comuni in città durante le ore di punta. I taxi possono essere prenotati in anticipo per un orario specifico. Se chiami per prenotare un taxi per il prossimo futuro, l'operatore ti dirà quanto tempo ci vorrà per consegnarti l'auto.

Pedalare a Milano

Molti milanesi preferiscono girare Milano in bicicletta. Anche i turisti possono unirsi a loro. Ci sono diversi punti di noleggio in città. Il costo per 1 giorno è di circa 10 euro.

I tour della città sono offerti anche su eleganti Segway. Un viaggio di 3 ore tra le vie più belle della città con una guida - a partire da 90 euro.

Trasporto turistico a Milano

Gli autobus turistici a due piani operano intorno a Milano utilizzando il sistema hop on hop off. Sono stati sviluppati tre percorsi, ognuno dei quali dura 90 minuti senza soste. I percorsi includono la visita alle attrazioni più famose della città. La visita si svolge con l'ausilio di un'audioguida in italiano, russo, francese, inglese, tedesco, spagnolo, portoghese e giapponese. Ci sono audioguide speciali per i bambini! Un biglietto è valido per 48 ore dal momento della convalida su tutte e tre le linee. Un biglietto per un adulto costa 25 euro, per un bambino dai 5 ai 15 anni - 10 euro. Puoi ordinarli sul sito web

L'Italia è un paese conveniente per i viaggiatori indipendenti, non aggiungerò la frase “molto conveniente”, perché ho avuto ancora diverse lamentele dopo un incontro specifico con il sistema legato allo spostamento lungo il percorso prescelto e al servizio delle stazioni.

Durante la preparazione, gli assistenti principali sono stati, ovviamente, il sito internazionale delle ferrovie italiane http://www.trenitalia.com/

e sito regionale Ferrovie della Lombardia http://www.trenord.it/it/home.aspx, che è una controllata di Trenitalia.

I biglietti del treno possono essere acquistati presso le biglietterie delle stazioni, ma dobbiamo tenere conto che nelle piccole stazioni ci sono piccole stazioni e semplicemente non esistono biglietterie! In questo caso, è necessario occuparsi del biglietto in anticipo. C'erano stazioni come questa sulla mia strada: Varenna e Pavia Certosa.

Ma ecco la foto di una stazione dei treni in una normale cittadina, come Lecco, con tutto: una biglietteria e un punto informazioni in uno sportello, una macchinetta per acquistare i biglietti da soli, a destra di essa.

Un biglietto acquistato al botteghino ha validità due mesi, su di esso puoi viaggiare di sola andata dal punto A al punto D, se lo desideri, esci a fare una passeggiata nei punti B o C, ma fallo entro 6 ore, altrimenti la carrozza si trasformerà in una zucca!

Su tale biglietto è indicata solo la direzione: l'inizio e la fine del viaggio, ovviamente non c'è data, né ora, né numero del treno e soprattutto nessun numero del binario. Se ci sono cambi, sul biglietto sono indicati, ma anche solo il nome della stazione.

Pertanto è semplicemente fisicamente necessario conoscere le informazioni dettagliate sul biglietto acquistato. Per fare questo, mentre ero ancora a casa, ho studiato gli orari sui siti web delle ferrovie, e questo per me era un compito quasi notturno nelle camere d'albergo prima di ogni viaggio lungo il percorso.

Quello che mi è davvero piaciuto è stato dettagliato sistema di allarme per i passeggeri:

In alcune stazioni, soprattutto nelle grandi città, le informazioni vengono fornite anche nel seguente formato:

Sulle carrozze moderne è presente anche un ticker esterno con tutte le informazioni sul volo. Ma una volta si è verificato un caso: sulla carrozza e sul tabellone sul binario c'erano numeri di treni diversi, panico, tutti si agitavano, ma l'ora e il luogo di arrivo convergevano. Circa 5 minuti prima della partenza siamo finalmente saliti su questo treno ed è andato nella direzione giusta.

I biglietti possono essere acquistati da apposite macchinette, che sono disponibili in ogni stazione ferroviaria italiana, anche quelle più piccole, dove non ci sono biglietterie, almeno una macchinetta, ma deve esserci.

Queste macchine sono facilmente riconoscibili dalla scritta: "Biglietto Veloce/Biglietto Veloce", che si traduce come “Biglietto Veloce”, ma per acquistarlo basta conoscere qualche frase in italiano-inglese. A Milano Centrale, ad esempio, queste macchine sono installate ovunque, visibili e invisibili. Sono inoltre disponibili in un'apposita sala per la vendita dei biglietti ( biglietteria), c'è anche direttamente sulla piattaforma.

Se il biglietto del treno Regionale acquistati presso un registratore di cassa o un distributore automatico senza specificare data, ora e luogo, dovrà poi essere compostato subito prima della messa a dimora. Dispositivi speciali sotto forma di scatole verde,

o giallo

fiori con l'iscrizione Convalida installato agli ingressi dei binari, sui binari stessi e negli edifici delle stazioni, e basta inserirvi un biglietto ad un'estremità. La macchina stampa sul biglietto l'ora e la data del compostaggio e lo rende valido per il viaggio. Se il viaggio prevede un trasferimento, nella città del trasferimento non è necessario convalidare il biglietto una seconda volta.

A proposito, in alcune città sui binari successivi al primo non sono presenti macchine per il compostaggio, ricordando che per effettuare questa procedura dovevi tornare in stazione, ma cosa succede se hai fretta e il treno sta già partendo? ? C'è un ispettore e la sua piccola macchina perforatrice.

I biglietti possono essere acquistati online.

Questa opzione mi si addice sempre di più, perché non voglio perdere tempo ad acquistarli per strada, a cercare le biglietterie e soprattutto a fare la fila, ma ad acquistare un biglietto sul sito web Ferrovie Italiane http://www.trenitalia.com/ è necessario prima registrarsi. Ho letto che puoi acquistare i biglietti senza registrazione, ma per me non ha funzionato, forse si tratta di informazioni obsolete.

Sono stati scritti e riscritti un milione di articoli diversi sul sito stesso, sulla registrazione, sull'acquisto dei biglietti, mi sono convinto, ma ci vuole tempo prima di trovare le informazioni di cui hai bisogno. Nel mio consiglio metterò in evidenza solo quelle posizioni che mi hanno causato difficoltà. Nella scheda inglese del Registro della Formazione inseriamo tutte le informazioni richieste. Quando arriviamo alle informazioni nella finestra: in inglese è Tax code / VAT*, in italiano codicefiscale utilizziamo il collegamento ausiliario http://codicefiscale.it/. Dopo aver inserito lì i dati richiesti, otteniamo un codice composto da lettere e numeri e lo duplichiamo nella finestra richiesta in Registrati.

Nella casella dell'indirizzo richiesto inseriamo l'indirizzo dell'hotel dove alloggeremo se ce ne sono più, scriviamo l'indirizzo del primo, scriviamo il numero di telefono che inizia con +7;

Il mio viaggio prevedeva di viaggiare solo su treni regionali, ma sui siti italiani c'è un avvertimento: i biglietti per i treni regionali iniziano ad essere venduti solo 7 giorni prima del viaggio. Pertanto, ho messo nel carrello solo alcuni biglietti (il principio di un negozio online), inviati via email. Ho ricevuto tutti i file dei biglietti in un'unica email, li ho stampati e li ho portati con me. Ogni biglietto è su 1 foglio di formato A4.

I biglietti acquistati online per i treni regionali sono già confermati e non necessitano di convalida, questo è un altro vantaggio. Ma la loro durata è ridotta: non 6 ore, ma solo 4, e decorre dall'orario di partenza del treno selezionato in fase di prenotazione. E un altro grande vantaggio: i biglietti online contengono quasi tutte le informazioni necessarie: data, ora, numero del treno. Alla stazione dovrai solo guardare il numero del binario.

Cioè puoi vedere ad occhio nudo quanto è conveniente un biglietto acquistato online.

I controllori dei biglietti controllano i biglietti sui treni spesso, ma in qualche modo è sistematizzato, cioè se il controllore ha attraversato il treno una volta e il viaggio è stato lungo, allora non ricordo che sia passato una seconda volta, anche se ci sono molte stazioni e i passeggeri salivano tutti tempo.

Ho acquistato i biglietti per Trenitalia anche sul sito di Trenitalia, questo vale anche per il botteghino: quando avevo bisogno di acquistare più biglietti contemporaneamente più avanti lungo il percorso, allora allo stesso botteghino ho acquistato contemporaneamente sia i treni Trenitalia che Trenord tempo.

in tutta la Lombardia - le province di Milano, Monza, Como, Vigevano, Lecco, Bergamo, Brescia, Mantova, Lodi, Cremona, Pavia e Varese, oltre a Piacenza, che non è compresa nella Lombardia, ma solo se si entra da Milano e Lodi.

La qualità dei treni non dipende dalla compagnia: i treni sono a due piani,

e le composizioni di Trenitalia sono vecchie e logore. Ma ogni treno ha sedili morbidi e servizi igienici. Per entrare/uscire dalla carrozza, è necessario premere un pulsante o premere una leva (questo è per i treni più vecchi).

Nei nuovi treni ogni carrozza è dotata di schermi con le informazioni sulla stazione successiva e alla radio si sente il doppiaggio.

e in quelli più grandi vai da solo: dove scendere, quando? Pertanto, in questi casi, tutto il controllo dovrebbe essere lasciato a te stesso ed è necessario monitorare l'orario di arrivo alla stazione desiderata e leggerne il nome sulla piattaforma.

Se ricordo qualcos'altro lo aggiungo.

La metropolitana di Milano (Metropolitana di Milano) è apparsa nel 1964. Le autostrade sotterranee coprono densamente la città e conducono addirittura oltre i suoi confini. Quattro linee, più di cento stazioni, servono a far risparmiare ai residenti e agli ospiti della città il tempo impiegato negli spostamenti.

La metropolitana di Milano ha una lunghezza complessiva del tracciato ferroviario di circa 95 km. Inoltre, ci sono tratti sia sotterranei che fuori terra del percorso. Sulla mappa della metropolitana puoi vedere 4 linee.

Rosso (linea M1, Linea M1)

È con lei che è iniziata la metropolitana di Milano. I lavori di costruzione iniziarono nel 1957, con l'obiettivo di aprire ai passeggeri la prima sezione della metropolitana nel 1964. La linea M1 ha una lunghezza di 27 km e collega il nord-est con il nord-ovest della città, mentre esiste anche una piccola diramazione verso sud-ovest. Stazione di partenza: Sesto 1º Maggio, stazioni di arrivo: Rho Fiera e Bisceglie.

Ci sono un totale di 37 stazioni all'interno della Linea Rossa. Seguendo questa linea è possibile passare alla Linea Verde (stazione Loreto, Cardona) e alla Linea Gialla (stazione Duomo).

Verde (linea M2, Linea M2)

Si estende per oltre 39,5 km e conta 35 stazioni. Le carrozze di questa linea possono viaggiare da nord-est a sud di Milano. Le stazioni terminali di questa linea sono Gessate, Cologno Nord, Milanofiori Forum, Abbiategrasso. Diverse stazioni in direzione sud sono a terra. La metropolitana sulla tratta Famagosta - Milanofiori Forum si trasforma senza problemi in un servizio pendolare tra Milano e la città di Assago.

Giallo (linea M3, Linea M3)

Lunghezza - 17 km, ha solo 21 stazioni. Una linea relativamente nuova è stata costruita nel 1990 per collegare il nord e il sud di Milano. Confini della linea: stazione Comasina a nord e stazione San Donato a sud. Muovendosi lungo la linea M3 è possibile effettuare trasferimenti verso le altre linee metropolitane: linea M1 (stazione Duomo, Duomo), linea M2 (stazione Centrale), linea M5 (stazione Zara, Zara).

Lilla (linea M5, Linea M5)

La nuova linea metropolitana di Milano, entrata in funzione all'inizio del 2013. Le locomotive di questa linea funzionano in modo completamente automatico senza la partecipazione di conducenti umani. Questa linea di trasporto porta dal nord-est della città a ovest. Il movimento si svolge nell'ambito di: Bignami e (Stadio San Siro). Stazioni di intersezione con altre linee: Zara (M3), Garibaldi (FS, M2) e Loto (M1).

Linea M4

Si presumeva che il lavoro della metropolitana di Milano sarebbe stato di migliore qualità grazie al lancio di un'altra linea, la M4, avrebbe dovuto entrare in funzione nel 2015, in concomitanza con l'apertura. Tuttavia, i ritardi nei finanziamenti hanno impedito fino ad oggi l’utilizzo della linea M4. Si prevede che la quinta e la quarta linea della metropolitana saranno a disposizione dei passeggeri non prima del 2022.

Ogni linea ha il proprio colore, indicato sulla mappa della metropolitana. Inoltre, stazioni e treni sono decorati con i colori della linea.

La metropolitana di Milano è collegata alla città linea ferroviaria "Passante Ferroviario", con 8 stazioni terrestri sul loro percorso.

Puoi anche utilizzare le 14 linee suburbane (Linee ferroviarie suburbane Milano) all'interno della città. Uno schema dettagliato è visionabile sul sito ufficiale www.trenord.it

Informazioni utili

La linea M1 sarà la più utile per i turisti., poiché nelle immediate vicinanze delle sue stazioni si trovano le principali: la Galleria Vittorio Emanuele II, poli espositivi.

Linee M2 e M3 (stazione Centrale) adatto a chi vuole arrivare velocemente a (Milano Centrale).

Orari di apertura

Dalle 06:00 alle 00:30 i treni partono con una pausa dai 5 ai 10 minuti. Due giorni festivi all'anno: 25 dicembre e 1 maggio, giornata lavorativa abbreviata: dalle 07:00 alle 19:30.

Quanto costano i biglietti

Sarà utile ai turisti che decideranno di visitare Milano sapere che l'azienda di trasporti ATM serve non solo la metropolitana, ma anche altre tipologie di trasporto urbano: autobus, tram, trenini elettrici. Pertanto il viaggiatore può acquistare biglietti validi per tutte le tipologie di trasporto comunale:

Biglietto cittadino (Biglietto Urbano)- costa 1,5 euro, valido 90 minuti dopo il compostaggio. Adatto per un viaggio con trasporto terrestre, metropolitana o treno urbano.
Biglietto per 10 viaggi (Carnet 10 viaggi)- costa 13,80 euro e vale 10 corse da 90 minuti. Le condizioni di viaggio sono simili al City Ticket.
Biglietto per 4 viaggi (BI4 Biglietto integrato per 4 viaggi)- costa 6,00 euro, per 4 corse da 90 minuti.
Biglietto 1 giorno (Biglietto giornaliero)- costa 4,50 euro, valido per 24 ore dopo il compostaggio. Adatto a tutti i tipi di trasporto urbano, compresi i treni.
Biglietto per 2 giorni (Biglietto bigornaliero)- costa 8,25 euro, valido per 48 ore dal momento del compostaggio. Le condizioni sono le stesse del biglietto giornaliero.
Biglietto 2x6 (Settimanale 2x6)- costa 10,00 euro, permette di effettuare 2 viaggi nell'arco di 6 giorni consecutivi. Se il biglietto non è stato utilizzato in 1 o più giorni della settimana, potrai utilizzarlo la domenica.
Biglietto serale (Biglietto serale)- costa 3,00 euro, valido dalle 20:00 fino alla chiusura della metro.

Una tessera di viaggio faciliterà notevolmente l'uso dei servizi metropolitani - tessera plastificata ricaricabile “RicaricaMi”, in cui è possibile attivare 4 tipologie di biglietti. Il costo base della carta è di 2,50 euro, questo denaro garantisce un viaggio. Quindi, se lo desidera, il viaggiatore può aggiungere al pass: diverse opzioni dai biglietti sopra.

È importante ricordare che i biglietti cartacei ed elettronici devono essere convalidati all'inizio del viaggio. I controllori stanno lavorando attivamente nella metropolitana, che può imporre alla “lepre” multa di 100,00 euro!

Dove posso comprare un biglietto

Puoi acquistare un biglietto o ricaricare la tua carta presso gli appositi distributori automatici all'interno delle stazioni della metropolitana. In totale a Milano sono circa 2.200 i punti vendita di biglietti: tabacchi ed edicole, bar, fermate autobus. Inoltre, invio SMS con testo “ATM” al numero 48444, ti permetterà di pagare: un viaggio singolo in metropolitana a 1,50 euro.

Puoi pianificare il tuo viaggio, visualizzare una mappa della metropolitana e controllare i prezzi dei biglietti sul sito web della metropolitana. La risorsa supporta l'italiano e l'inglese. Le informazioni di base in russo sono presentate in questo articolo. 🙂

Sito ufficiale: www.atm.it
Mappa della metropolitana online:www.giromilano.atm.it

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Questa sera inizio un lungo (altrimenti non funziona) e, spero, interessante racconto di un viaggio in Lombardia del gennaio 2015. In effetti, i lettori attenti hanno già colto i primi segnali dell'imminente inevitabile epopea longobarda nel lungo racconto sul rito ambrosiano (e poi tre post). È chiaro che ho potuto praticare questo rito solo a Milano e dintorni...

Il viaggio a Milano si è rivelato pieno di sorprese. Inizialmente i biglietti sono stati prelevati da Alitalia per il volo San Pietroburgo-Roma-Milano e ritorno rispettivamente il 1° gennaio e il 7 gennaio. La nostra Duma di Stato ci ha più volte spaventato abbreviando le vacanze di Capodanno, ma è severamente vietato prolungarle sotto forma di ferie sul lavoro, motivo per cui inizialmente (primavera 2014) il percorso attraverso la Lombardia era previsto così breve. Ma nell’estate del 2014, come era prevedibile, Alitalia ha riconosciuto la propria impotenza nell’incapacità di operare voli da San Pietroburgo a Roma in inverno, e si è anche rifiutata di cambiare i biglietti per i voli Aeroflot venduti senza pagamento aggiuntivo. Di conseguenza, Alitalia è stata mandata in un tour sessuale a lunga distanza, anche se, a loro merito, hanno restituito i soldi entro tre giorni.

Al posto dell'Alitalia, la Lufthansa si è impegnata a prendermi: biglietti più o meno accettabili erano in quel momento per il 1° e il 9 gennaio, e, sebbene a quel tempo non si conoscessero ancora le date esatte delle vacanze di Capodanno, ho deciso di rischiare. In questo caso avevo chiaramente diritto allo champagne: le vacanze finirono per durare fino al 10 gennaio compreso, e non dovevo assentarmi dal lavoro: il viaggio chiaramente finiva durante le vacanze.

Questa volta ho volato lì via Francoforte e ritorno via Dusseldorf. Durante la vendita dei biglietti, Lufthansa ha onestamente avvertito che i voli di ritorno Milano-Dusseldorf e Dusseldorf-San Pietroburgo erano operati dalla figlia Germanwings, ma io non ho nemmeno prestato attenzione a questo: sia la figlia che la madre, purché arrivassero lì. Come si è scoperto durante il volo di ritorno, Germanwings è una compagnia aerea low cost con tutti i comfort previsti: passeggeri a bordo che hanno dormito tutto il viaggio perché non avrebbero dovuto mangiare; portabagagli pieni di capacità (il bagaglio a mano è gratuito, ma il bagaglio costa denaro extra); ritardi e preoccupazioni. Avevo un biglietto Lufthansa, e il mio bagaglio era inutile, avrei dovuto anche pranzare: un panino, una bottiglia d'acqua da 0,2 litri e un bicchiere di tè; per tutto il resto ho dovuto pagare (che altro! Avevamo una crisi imperversante e ho risparmiato su tutto).

L'aereo Milano-Dusseldorf era pieno al massimo per un terzo, e la maggior parte dei passeggeri erano connazionali che, come me, avevano scelto una coincidenza a Dusseldorf. All'ora prevista per l'atterraggio non avevamo nemmeno iniziato la discesa; il ritardo è risultato di mezz'ora. E sono stati concessi solo 55 minuti per l'attracco. Gli uomini fumavano ed erano fuori di testa, le donne bevevano ed erano indignate, ma la speranza generale era che l'aeroporto di Dusseldorf è piccolo, dovremo solo passare il controllo passaporti e faremo in tempo.

Non importa come sia! È stato necessario girovagare per l'aeroporto per molto, molto tempo per poter eventualmente effettuare una perquisizione personale. A quei tempi a Parigi si verificarono attacchi terroristici e le misure di sicurezza furono chiaramente rafforzate. E poiché gli scrupolosi tedeschi si occuparono della questione, l'ispezione rischiò di essere lunga e dolorosa. Prima mi hanno messo in un barattolo di vetro dove mi hanno scannerizzato (beh, ora lasciamo che i cittadini, che hanno ammirato i miei bicipiti e gli addominali, mangino la calvizie dei loro cittadini panciuti, ecco come fanno!); poi mi hanno anche palpato perché allo scanner non piaceva qualcosa (come si è scoperto, allo scanner non piaceva la croce sul mio collo). Lo zaino è stato esaminato con passione: del resto, senza sospettare un secondo controllo, ho comprato alcolici all'aeroporto di Milano; L'imballaggio del duty free non era stato esaminato con la lente d'ingrandimento e l'orario di partenza del mio aereo si stava avvicinando rapidamente. Alla fine, dopo aver superato tutte queste prove, sono corso al gate, cercando il controllo passaporti lungo la strada (altrimenti lo farai tu). scivolare oltre, quindi dimostrare di aver lasciato l'area Schengen A quanto pare, a Dusseldorf sono aperti solo due cancelli esterni per la partenza da Schengen, davanti ai quali è stato allestito il controllo passaporti. Qui i nostri connazionali hanno fumato, bevuto e si sono nuovamente indignati , perché alla guardia di frontiera tedesca non importava che avessimo fretta, ero calmo riguardo a questo momento, come una mummia delle Catacombe dei Cappuccini: in primo luogo, lo sbarco è stato ritardato (non è stato nemmeno mostrato sul tabellone), e in secondo luogo, la sera dello stesso giorno c'era un altro aereo per San Pietroburgo, quindi sarei arrivato comunque a casa.

Per mettere fine a questa parte nervosa della storia, dico subito che tutto è finito bene: l'atterraggio è stato ritardato di quasi un'ora, quindi tutti sono arrivati in tempo. Inoltre, a quanto pare abbiamo avuto un vento favorevole da parte nostra, perché siamo arrivati a San Pietroburgo prima del previsto.

Ora parliamo di Milano. Lì, come probabilmente saprai, ci sono due aeroporti: Linate (all'interno della città, da lì un autobus urbano regolare va in centro) e Malpensa (lontano dalla città). Ho volato dentro e fuori da Malpensa. I treni speciali Malpensa Express raggiungono Malpensa da due stazioni cittadine: quello che porta alla stazione Cadorna è un vero e proprio treno espresso (circa mezz'ora, un paio di stazioni lungo il percorso, e talvolta nemmeno una fermata intermedia); quello che va a Milano Centrale fa un sacco di fermate e impiega 50 minuti. Per ragioni logistiche però mi è stato comodo prendere il treno da e per Centrale.

Fatto sta che in questo viaggio Milano in sé non mi interessava (tranne due liturgie in cattedrale e una visita gratuita a Brera la prima domenica del mese), ma era previsto un viaggio infinito in giro per la Lombardia. Pertanto non ho speso una fortuna in un hotel in centro, ma ho prenotato il più economico tra quelli decenti: l'Hotel Vienna (disponibile su Booking, 35 euro a notte) vicino alla stazione di Milano Lambrate. I treni provenienti da tutte le direzioni di cui avevo bisogno (tranne Varese) passavano per Lambrate, che era letteralmente a tre minuti a piedi. E per gli spostamenti in città per i tre scopi specificati, nelle vicinanze c'era una stazione della metropolitana. Se traduciamo le realtà milanesi in quelle di San Pietroburgo, allora possiamo dire che ho vissuto approssimativamente a Udelnaya, solo i treni a lunga percorrenza non si fermano qui a quest'ultima.

Certo, potresti andare da Centrale (e da Cadorna) a Lambrate con la metropolitana. Ma, in primo luogo, abbiamo già avuto una crisi e ogni euro contava e, in secondo luogo, ho comunque lasciato l'hotel prima dell'apertura della metropolitana. Pertanto è stata pianificata in anticipo un'escursione da Centrale a Lambrate: https://goo.gl/maps/pJeVz. Mi sono affidata alla memoria e non ho tirato fuori la mappa dallo zaino, quindi ho fatto un’ulteriore deviazione attraverso la stazione della metropolitana di Lima. Di conseguenza, invece di 30 minuti, ho camminato per circa 50 minuti. Sia all'andata che al ritorno (non ho concesso deviazioni al ritorno) è stata una passeggiata straordinaria: la sera del 1 gennaio, come la mattina presto del. 9 gennaio Milano era come morta: niente pedoni, no ci sono pochissimi negozi aperti e pochissime auto. E via Porpora, la parte principale del mio percorso, non era particolarmente bella, quindi Milano mi si è subito aperta dal suo lato, ehm, senza pretese.

Su Booking sono state scritte molte cose negative sul Vienna Hotel, ma, secondo me, tali recensioni sono state scritte da persone molto esigenti. Camere pulite, servizio gentile, una strada molto tranquilla, ci sono molti posti dove mangiare nelle vicinanze (io ho sempre mangiato alla trattoria La Cuccagna - angolo tra via Giovanni Pacini e via Giuseppe Ponzio, lo consiglio vivamente), la ferrovia e la metropolitana sono a portata di mano. nelle vicinanze, e per chi vuole l'avventura - proprio da Lambrate c'è un tram vecchio stile per il Duomo. È vero, la colazione, l'aria condizionata e internet sono a pagamento. denaro, ma ne danno un giusto avvertimento in anticipo. Non ho avuto bisogno dell’aria condizionata e di internet e con 5 euro ho mangiato a sazietà a colazione.

Lettura consigliata:
1. Morton "Da Milano a Roma". L’ho elogiato tante volte, ma neanche questa volta posso resistere. Un autore spiritoso, molte informazioni storiche, molte impressioni di viaggio, puro ottimismo e buon umorismo inglese.
2. Muratov “Immagini d'Italia”. È pesante, ma ti riempie la testa di informazioni utili, ecco perché è utile. A volte l'autore si “blocca” e passa diverse pagine a parlare dell'opera sconosciuta di un autore sconosciuto con un nome difficile da pronunciare. Molto spesso, un tale autore risale al periodo dei secoli XIV-XVI.
3. Ippolitov “Soprattutto la Lombardia”. Un autore dotato di presunzione e narcisismo mostruosi, motivo per cui il suo libro è spesso chiamato "Soprattutto Ippolitov". Ancora impagabile in alcuni punti.
4. Autori di LJ.