Creazione del primo sottomarino a luccio. Sottomarino "Luccio. Caratteristiche prestazionali dei sottomarini di tipo "Shch".

Trovata insolita

Fortunato "Luccio"

Guerra sottomarina

Il mistero della morte di "Shch-211"

Sotto la protezione dello Stato

Punto della memoria e del lutto

Serie di sottomarini siluro diesel-elettrici

Codice V-bis-2 Foto “Pike”.

informazioni generali

Storia della creazione

Costruzione e collaudo

Descrizione del disegno

Armamento

Modernizzazione e ristrutturazione

Storia del servizio

Galleria di immagini

Predecessori

Prerequisiti per la creazione

Progetto

Telaio

Sistema di immersione e risalita

Centrale elettrica e prestazioni di guida

Equipaggiamento ausiliario

Equipaggio e abitabilità

Artiglieria ausiliaria/antiaerea

Armi mine e siluri

Comunicazioni, rilevamento, apparecchiature ausiliarie

Premi

Tipo "Pike" (Tipo "Shch") III Serie.

Modernizzazione non realizzata: modernizzazione del 1947.
Ulteriore sviluppo: tipo "Shch" serie V.

1. Numero di sottomarini del progetto: 4

2. Immagine del progetto:

aspetto originale

vista dopo importanti riparazioni e ammodernamenti

colorazione del sottomarino BF 1941 (PL Shch-304)

3. Composizione del progetto:

L'ultimo viaggio del sottomarino della flotta del Mar Nero "Shch-211" è un'altra pagina sconosciuta della Grande Guerra Patriottica.

Nell'agosto 2001, dal molo Grafskaya, è partita a Sebastopoli la quarta spedizione storica ed etnografica “Walking across Three Seas”, condotta con il sostegno della Marina russa, del governo della capitale russa e dell'organizzazione internazionale UNESCO. I suoi partecipanti erano sette scolari di Mosca e Sebastopoli, che hanno ottenuto questo diritto onorifico sulla base dei risultati della conferenza scientifica “Spedizioni nell’arcipelago della flotta russa”.

Sullo yacht "Perseo" giovani viaggiatori hanno attraversato i luoghi di gloria militare della flotta russa attraverso i mari Nero, Marmara ed Egeo. In Bulgaria si è appreso con interesse che lo scorso autunno, a circa 8 miglia da Varna, nella zona di Capo Galata, ad una profondità di circa 20 metri, pescatori locali hanno scoperto un sottomarino della Seconda Guerra Mondiale, presumibilmente sovietico. La parte bulgara non ha avuto fretta di denunciare ufficialmente il ritrovamento per due buone ragioni. In primo luogo, rimanevano dubbi sull'identità del sottomarino che giaceva sul fondo del mare e, in secondo luogo, si trovava in questa zona del Mar Nero nel 1941-1942. diversi sottomarini della flotta del Mar Nero andarono perduti contemporaneamente, quindi non era esclusa la possibilità di riscoperta della già nota "unità".

Tornati nella nativa Sebastopoli, i ragazzi hanno immediatamente riferito dell'insolito ritrovamento dei pescatori bulgari al comando della flotta russa del Mar Nero. Ben presto una richiesta corrispondente fu inviata al quartier generale della Marina bulgara. La risposta non è arrivata subito: per dire qualcosa di concreto sul sottomarino che giaceva sul fondo, era necessaria non solo la sua ispezione esterna con l'aiuto di subacquei, ma anche un lavoro serio con i documenti d'archivio.

A questo scopo, il capitano in pensione III grado Rosen Gevshekov, che ha prestato servizio come ufficiale subacqueo senior presso la base navale della Marina bulgara a Varna, ha organizzato una squadra di subacquei, che comprendeva membri del club subacqueo locale "Relict - 2002". A seguito di numerose immersioni, è stato stabilito che sul fondo, nell'area indicata, c'era davvero un sottomarino sovietico della Grande Guerra Patriottica del tipo "Shch", simile al sottomarino "Shch-204", scoperto nel 1983 20 miglia da Varna ed esaminato da specialisti bulgari e sovietici per un possibile aumento.

Dopo la fase di ricerca subacquea sul "Pike", ancora senza nome, Gevshekov iniziò le ricerche d'archivio che avrebbero dovuto rispondere alla domanda principale: quale numero avrebbe potuto indossare? La corrispondenza attiva con il Museo navale di San Pietroburgo, il lavoro con documenti del Museo di Varna e testimoni ancora viventi di quegli eventi lontani hanno portato al risultato atteso. Ora, con maggiore probabilità, si potrebbe sostenere che il ritrovamento da pesca fosse il sottomarino "Shch-211", che nel novembre 1941 partì per la sua successiva campagna militare, dalla quale non sarebbe mai stato destinato a tornare alla base di partenza. ...

Deposto il 3 settembre 1934 a Nikolaev nello stabilimento N200 (dal nome del 61esimo comunardo), lo "Shch-211", che aveva il numero di serie 1035, fu lanciato esattamente 2 anni dopo e il 5 maggio 1938 entrò a far parte della la flotta del Mar Nero.

All'inizio della guerra, l'Unione Sovietica disponeva di forze sottomarine piuttosto potenti nel Mar Nero. Tutti i sottomarini del Mar Nero furono consolidati in due brigate composte da 44 navi di sei tipi, per lo più di costruzione sovietica. Solo cinque barche di tipo "A" (precedentemente chiamate "AG" - "Olanda americana") furono ereditate dalla flotta della Marina imperiale russa. La prima brigata di sottomarini, comandata dal Capitano di 1° grado P. Boltunov, era composta da quattro divisioni e contava 22 barche. "Shch-211" faceva parte della 4a divisione sotto il comando del capitano III grado B. Uspensky, insieme ai sottomarini "Shch-212", "Shch-213", "Shch-214" e "Shch-215". Erano i "Pikes" il tipo principale di imbarcazioni di medio tonnellaggio della Marina sovietica (serie V-bis, V-bis-2, X e X-bis).

Il sottomarino della flotta del Mar Nero "Shch-211" potrebbe essere giustamente definito fortunato. Il 15 agosto 1941 fu il suo equipaggio, sotto il comando del tenente comandante Alexander Devyatko, ad aprire il conto di combattimento dei sottomarini del Mar Nero affondando il grande trasporto nemico Peles, che stava navigando dalla bulgara Burgas al porto rumeno di Costanza con carico militare a bordo. Nei successivi 3 mesi di guerra, lo Shch-211, che dava regolarmente la caccia ai convogli nemici al largo delle coste della Bulgaria, subì tre volte potenti attacchi da parte di aerei di scorta bulgari, rumeni e tedeschi, durante uno dei quali furono sganciate 12 bombe di profondità Esso. Tuttavia, in modo incomprensibile, il "Pike" è sempre riuscito a sfuggire illeso al pesante fuoco nemico, evitando con successo le trappole minerarie e ottenendo contemporaneamente nuovi successi in combattimento.

Il 29 settembre, durante la transizione da Varna a Burgas, la petroliera italiana Superga carica di petrolio affondò dal suo siluro; il 14 novembre, il posamine rumeno Prince Carol, diretto a Varna, con a bordo mine sotto equipaggiate; Nello stesso giorno, la fortuna del mare si allontanò dai suoi sottomarini preferiti per l'unica e ultima volta...

Quindi il tenente senior Alexander Devyatko prese il comando del sottomarino Shch-211 a Sebastopoli il primo giorno di guerra, il 22 giugno 1941. A quel punto, il nemico aveva già stabilito un rifornimento ininterrotto delle sue truppe via mare. In questo la Germania fu attivamente aiutata dalla Bulgaria monarchica. Essendo legalmente un alleato non combattente del “Terzo Reich”, prese comunque parte diretta alle ostilità contro la flotta sovietica del Mar Nero. Lo "Sborno Troyvovo Yato" (squadrone, presto ampliato a "staffa" - reggimento) dell'aeronautica militare bulgara forniva la difesa antisommergibile ai convogli navali della Germania e dei suoi paesi alleati, ricevendo missioni di combattimento dal rappresentante della "Kriegsmarine" tedesca a Varna.

La posizione assunta dalla Bulgaria, naturalmente, non poteva fare a meno di irritare la leadership sovietica. Contro il satellite tedesco venne lanciata una vera e propria guerra non dichiarata. Di conseguenza, nelle acque territoriali bulgare, i sottomarini della flotta del Mar Nero furono utilizzati attivamente non solo per combattere i convogli nemici e piazzare mine, ma anche per sbarcare segretamente gruppi di combattenti clandestini bulgari sul territorio bulgaro per organizzare movimenti partigiani e azioni di sabotaggio dietro le linee nemiche. .

L’11 agosto, l’equipaggio di Alexander Devyatko ha completato con successo una di queste missioni rischiose. In condizioni tempestose e nell'oscurità totale, con il rischio di essere fatti saltare in aria dalle mine, con le quali il nemico ha generosamente disseminato tutti gli approcci alle coste bulgare, "Shch-211" ha fatto atterrare un gruppo di 14 comunisti bulgari sotto il comando del colonnello Tsvyatko Radoinov alla foce del fiume Kamchia. In totale, nell'agosto-settembre 1941, 7 di queste forze di sbarco furono inviate in Bulgaria, addestrate presso la direzione dell'intelligence dello stato maggiore dell'Armata Rossa (l'attuale GRU). Solo quattro giorni dopo, lo Shch-211, distruggendo il trasporto nemico Peles, apre il conto di combattimento dei sottomarini del Mar Nero. Questa data può essere considerata l'inizio della guerra sottomarina attiva nel Mar Nero. Durante i primi cinque mesi di ostilità, le forze del Mar Nero distrussero complessivamente 3 sottomarini, 2 monitor, 20 navi ausiliarie e 7 trasporti nemici. Il tonnellaggio totale delle perdite nemiche ammontava a oltre 41mila tonnellate. In totale, fino alla fine del 1941, i sottomarini della flotta del Mar Nero effettuarono 103 missioni di combattimento. Tra le navi distrutte c'erano 2 delle 5 grandi petroliere italiane di proprietà dei nazisti. Per questo motivo la Germania e l’Italia hanno subito per lungo tempo gravi interruzioni delle forniture di petrolio dalla Romania. Come già accennato, una di queste navi cisterna, la Superga, è in servizio con lo Shch-211.

Tuttavia, le vittorie in mare arrivarono a un prezzo troppo alto per la flotta del Mar Nero. I sottomarini in partenza per missioni di combattimento morirono uno dopo l'altro insieme ai loro equipaggi, soprattutto a causa delle mine al largo delle coste bulgare e rumene: "Shch-206", "M-58", "M-34", "M-59" ", "S-34". Il 14 novembre 1941, "Shch-211" fu aggiunto a questo triste elenco e, a dicembre, "Shch-204". In totale, solo nei primi 5 mesi di guerra morirono circa 300 sottomarini addestrati. Cercarono di compensare le perdite commissionando urgentemente sottomarini incompiuti evacuati da Nikolaev, i cui equipaggi furono formati al volo tra marinai poco addestrati delle navi di superficie. Inoltre, a seguito delle repressioni di Stalin, che scacciarono senza pietà comandanti di sottomarini veramente esperti dai ranghi navali, ufficiali molto giovani iniziarono ad essere nominati in posizioni di comando e alcuni di loro, con una decisione volitiva del quartier generale superiore, venivano inviati sulle navi dall'esercito e persino... dalle unità di cavalleria. Naturalmente, tutto ciò non ha avuto l'effetto migliore sulla qualità dell'addestramento degli equipaggi sottomarini. In generale, nel periodo iniziale della guerra, il quartier generale della flotta del Mar Nero non aveva un unico piano per le azioni delle sue forze sottomarine. Per qualche motivo, il comando navale era fiducioso che la Marina rumena fosse attivamente rafforzata dai sottomarini tedeschi e che il loro attacco alle nostre basi fosse una questione di un futuro molto prossimo. Di conseguenza, la maggior parte dei sottomarini sovietici aspettavano il nemico nelle loro basi, osservando regolarmente l'unico sottomarino rumeno che non intraprendeva alcuna azione. Le stesse barche che si dirigevano verso le coste nemiche attaccavano regolarmente lo stesso "rastrello" da miniera: non veniva effettuata la ricognizione delle posizioni designate. Gli archivi dell'Archivio navale centrale contengono la devastante direttiva del commissario popolare della Marina, ammiraglio Nikolai Kuznetsov, riguardante il Consiglio militare della flotta del Mar Nero "Sui risultati della guerra sottomarina per 6 mesi del 1941". Per una comprensione più completa della difficile situazione in cui dovettero operare i sottomarini del Mar Nero, vale la pena citare integralmente questo eloquente documento.

“I risultati della guerra sottomarina della flotta del Mar Nero per 6 mesi di guerra mostrano risultati assolutamente insoddisfacenti e il mancato rispetto dei miei ordini relativi all'uso dei sottomarini del numero totale di 44 sottomarini della flotta del Mar Nero all'inizio della guerra e 54 alla fine del periodo, in sei mesi furono affondati 7 trasporti nemici, contemporaneamente furono uccisi 7 dei nostri sottomarini. Quindi ogni trasporto ci costa il prezzo di una barca.

Per fare un confronto, vi informo che la Flotta del Nord, che disponeva di 15 sottomarini all'inizio della guerra e 21 imbarcazioni alla fine del periodo, affondò 48 trasporti nemici senza perdere una sola imbarcazione. Le condizioni nel Nord sono diverse da quelle del Mar Nero, ma non per questo meno complesse e difficili.

Ragioni del fallimento della guerra sottomarina sulle comunicazioni nemiche: 1. Debole tensione sottomarina. Solo 5-6 sottomarini furono schierati sulle comunicazioni nemiche dal Bosforo a Odessa. Il 18 novembre vi è stato ordinato di aumentare il numero dei posti a 14. Invece il numero dei posti è stato ridotto a 3.

2. Uso senza scopo dei sottomarini per scopi diversi da quello previsto, come bombardare Yalta con un cannone, cosa che ti ho proibito di fare. Ora una squadra di sbarco di 20 persone da un sottomarino è stata sbarcata a Koktebel, cosa che avrebbe potuto essere fatta con successo da una nave del Ministero della Difesa.

3. Pattuglia senza scopo di sottomarini davanti a Poti, dove durante i 6 mesi di guerra non è apparsa una sola nave o sottomarino nemico, cosa che vi ho anche fatto notare. 4. Scarso lavoro del quartier generale della flotta del Mar Nero in termini di pianificazione e organizzazione delle operazioni sottomarine, senza analizzare la situazione, senza aiutare i sottomarini a garantire la soluzione del loro compito principale. Non c'è alcuna ricognizione delle posizioni stesse. È ovvio che "Shch-204", "Shch-211", "S-34" furono uccisi e "Shch-205" e "L-4" furono fatti saltare in aria nella posizione N28, eppure i sottomarini continuarono ad essere inviati uno dopo l'altro e a Il 24 dicembre è stato inviato lì Shch-207.

Mi aspetto l'attuazione dei miei ordini sull'uso dei sottomarini e del rapporto che avete redatto a seguito dell'analisi dell'esperienza dei primi sei mesi di guerra al fine di ridurre le perdite dei vostri sottomarini e aumentare l'impatto sulle comunicazioni nemiche. KUZNETSOV".

Furono tratte le conclusioni corrispondenti dal documento, ma non riuscirono più a fermare il continuo aumento delle perdite in combattimento: in totale, più della metà dei sottomarini della flotta del Mar Nero andarono perduti durante gli anni della guerra.

Allo stesso tempo, gli evidenti errori di calcolo del comando navale non sminuivano in alcun modo il vero eroismo degli equipaggi dei sottomarini, che da soli entrarono in una battaglia impari con le navi e gli aerei a guardia dei convogli nemici. I sommergibilisti capirono che ogni colpo di siluro che raggiungeva l'obiettivo avvicinava inesorabilmente il tanto atteso Giorno della Vittoria, sull'altare del quale sacrificavano altruisticamente le loro vite...

Un ampio lavoro di ricerca condotto da appassionati bulgari ha permesso di ricostruire in dettaglio la cronaca degli eventi dell'ultimo giorno della scomparsa "Pike". Il 14 novembre 1941, lo Shch-211, che era in posizione di combattimento, prese la rotta al largo di Capo Galata del posamine rumeno Prince Carol, che si stava dirigendo a Varna. Tuttavia, il primo attacco con siluri da parte dei nostri sottomarini si rivela infruttuoso. Approfittando della pausa, il comandante della nave rumena segnala un attacco ad un aeroporto militare tedesco situato nella zona del Lago di Varna. La seconda salva di siluri del "Pike" raggiunge il suo obiettivo: il "Prince Carol" affonda a 5 miglia da Varna. Dopo essersi convinto che la nave nemica è stata sconfitta, il comandante della "Shch-211" dà il comando di emergere. In superficie e alla massima velocità, il sottomarino inizia ad allontanarsi in direzione sud-est. Tuttavia, a 3 miglia dal luogo dell'affondamento della Prince Carol, la Pike viene sorpassata da un aereo tedesco. Avendo ricevuto gravi danni allo scafo dalle bombe sganciate su di esso, il sottomarino affonda. Il giorno successivo, le onde della tempesta si riverseranno a riva vicino al villaggio di Shkorpilovtsy con terribili prove della morte del sottomarino sovietico: il corpo sfigurato dell'assistente comandante senior, una barca da sbarco strappata e un serbatoio ammaccato con carburante. È interessante notare che la sequenza degli eventi delineati dai bulgari in quel lontano tragico giorno non ha nulla in comune con la versione ufficiale della morte di Shch-211. Secondo i dati sovietici, il "Pike" del tenente comandante Devyatko fu fatto saltare in aria da una mina nell'area di Cape Shabler il 16 novembre 1941, cioè due giorni dopo.

La discrepanza nelle date non può che sorprendere. Alcune fonti sovietiche sostengono addirittura che lo "Shch-211" "è andato in un'altra missione di combattimento il 16 novembre, non ha preso contatto e non è tornato alla base all'ora stabilita. Presumibilmente è stato fatto saltare in aria da una mina ed è morto a Varna la zona." Ma se consideriamo che il Pike lasciò Sebastopoli solo il 16 novembre, allora non avrebbe potuto apparire nella zona di Varna lo stesso giorno: il passaggio del sottomarino sarebbe durato molto più tempo. Molto probabilmente, la data della morte di Shch-211 è approssimativa, perché la parte sovietica non disponeva di prove specifiche che indicassero né il giorno esatto della tragedia né le sue reali cause. Nel frattempo, i piloti tedeschi registrarono chiaramente il 14 novembre il fatto dell'affondamento di un sottomarino sovietico a seguito del bombardamento. Nonostante gli storici militari nazionali siano ancora scettici sull’efficacia dell’uso delle bombe di profondità tedesche da parte dell’aviazione contro i sottomarini e affermino che nemmeno un sottomarino della flotta del Mar Nero fu distrutto dall’alto nel 1941, la versione bulgara della la morte di Shch-211 sembra più plausibile. L’obiettivo di una videocamera subacquea catturò numerosi danni allo scafo del sottomarino, che una mina da sola non avrebbe potuto causare. Inoltre, la direttiva del commissario del popolo della Marina menzionata sopra parla a favore della versione bulgara. L'ammiraglio Kuznetsov distingue chiaramente tra i concetti di "morto" ed "esploso". Quest'ultimo non si applica a Shch-211.

L'ulteriore destino del "Pike" ritrovato è oggetto di future consultazioni e incontri dei rappresentanti russi e bulgari. Di norma, qualsiasi azione riguardante le navi affondate o disperse viene eseguita in conformità con gli accordi intergovernativi. Secondo la Legge della Federazione Russa “Sulla perpetuazione della memoria delle persone uccise in difesa della Patria”, adottata nel 1993, i luoghi in cui furono perdute le navi da guerra e i loro equipaggi sono tombe militari, sono soggetti a registrazione statale e sono protetti dalla stato. Il loro mantenimento sul territorio di altri stati viene effettuato secondo le modalità determinate dai trattati e dagli accordi interstatali.

Il sollevamento dello Shch-211, a causa dei gravi danni allo scafo, difficilmente può essere considerato consigliabile. Nonostante i tubi lanciasiluri di prua siano probabilmente vuoti (la nave rumena è stata attaccata due volte), esiste ancora il pericolo di esplosione dei siluri di riserva situati sulle cremagliere e nei tubi di poppa del sottomarino. Molto probabilmente, per quanto riguarda lo Shch-211, lo schema già elaborato nel giugno 1983 dalla direzione di ricerca e salvataggio della flotta del Mar Nero per l'ispezione del sottomarino Shch-204, che morì il 6 dicembre 1941, sempre al largo della costa della Bulgaria, verrà applicata. Quindi il 28esimo Istituto di ricerca scientifica del Ministero della Difesa ha concluso che non era sicuro sollevare il sottomarino a causa del dubbio stato dei compartimenti di ricarica dei siluri. I preparativi per la prevista ascesa del "Pike" furono interrotti. Lo scafo del sottomarino fu ripulito da frammenti di reti e incrostazioni, il portello superiore della tuga fu aperto e, dopo aver esaminato il montante centrale e i compartimenti, i resti dei sommergibilisti e parte della documentazione della nave furono sollevati in superficie. Al termine dei lavori, durati 45 giorni, il portello superiore fu saldato e i resti dei membri dell'equipaggio furono sepolti a Sebastopoli. Il cannone di prua del sottomarino è oggi uno dei reperti più preziosi del Museo della flotta del Mar Nero della Federazione Russa.

Nelle carte nautiche c'è un punto con coordinate 42 53 min. 8 secondi latitudine nord e 28 03 min. 6 secondi la longitudine orientale è il luogo dove vengono conferiti gli onori militari in memoria degli equipaggi dei sottomarini "Shch-204", "S-34", "Shch-211" e altri che morirono mentre operavano sulle comunicazioni nemiche nella parte occidentale del Mar Nero durante la Grande Guerra Patriottica.

Nella stessa Bulgaria, la memoria di Shch-211 è onorata in modo speciale. Una delle strade di Varna prende il nome da Alexander Devyatko e per molto tempo la parte bulgara ha invitato ogni anno le famiglie dei sottomarini defunti nella loro famosa località di Golden Sands. Se i resti dell'equipaggio morto venissero rimossi dallo scafo della Shchuka, che è diventata una necropoli sottomarina, Sebastopoli onorerà i suoi eroi. Attraverso il frastuono delle mine nemiche e l'eco delle esplosioni delle bombe di profondità, si precipitarono alla loro base per annunciare una nuova vittoria per il popolo del Mar Nero. Oggi, che più di mezzo secolo ci separa dalla guerra, il loro fallito ritorno alle coste natali deve finalmente avvenire.

Attualmente possiamo nominare molti dei morti durante la Seconda Guerra Mondiale per ragioni sconosciute. Si può presumere con un alto grado di probabilità che la maggior parte di loro sia finita sul fondo del mare non senza l'influenza nemica. Altri hanno concluso la loro carriera militare a causa di naufragi. Altri ancora potrebbero essere stati distrutti per errore da soli: casi del genere non erano molto rari. Forse è toccata la stessa sorte sottomarino Flotta del Mar Nero "Shch-206", morta nella prima campagna di combattimento.

"Pike" - titolo abbreviato per sei episodi sottomarini diesel-elettrici Marina dell'URSS. Costruito secondo i progetti di B.M. Malinina. La base è stata presa sulla progettazione della terza serie di sottomarini, che si distinguevano per la semplicità del design, l'affidabilità e la capacità di essere trasportati su rotaia in forma smontata.

Siluro diesel-elettrico Sottomarino serie V-bis-2 codice “Pike”, numero di coda “Shch-206”. Fino al 1934 si chiamava " Nelma" Il sovietico "Shch-206" fu depositato il 5 gennaio 1934 nello stabilimento n. 200 "Nome dei 61 comunardi" nella città di Nikolaev e varato il 1 febbraio 1935. Il 1° ottobre 1936 entrò a far parte della flotta del Mar Nero dell'URSS.

Sottomarino sovietico "Shch-206" nella baia meridionale, la città di Sebastopoli

Il giorno in cui iniziò la Grande Guerra Patriottica Sottomarino"Shch-206" ha intrapreso una campagna militare sulle coste rumene. Il comandante del sottomarino, il tenente comandante S.A. Karakay, ricevette l'ordine di attaccare le navi rumene se avessero lasciato la base principale della flotta nemica: Costanza. Alla banca dati sottomarino"Shch-206" non è tornato, aprendo così l'elenco delle perdite dei sottomarini della flotta del Mar Nero.

La versione principale apparirà presto affondamento di un sottomarino"Shch-206", secondo il quale il sottomarino è esploso su un campo minato rumeno. A proposito, questa versione è considerata generalmente accettata oggi. È vero, in seguito divenne chiaro che i confini della posizione sottomarino"Shch-206" non includeva l'area di Costanza stessa, poiché i rumeni avevano annunciato la posa di mine lì molto prima dell'inizio della guerra. Forse il sottomarino Shch-206 è finito su un campo minato a causa di uno sfortunato errore di navigazione.

Secondo un'altra versione, Sottomarino sovietico Lo "Shch-206" fu affondato il 9 luglio da navi da guerra rumene. In questo giorno, i rumeni decisero di iniziare a pescare a strascico nel fairway a sud della base principale della loro flotta, dove si trovava la posizione del sottomarino sovietico. Dopo aver scoperto il periscopio, le navi rumene iniziarono a inseguire gli sconosciuti sottomarino. Successivamente, le torpediniere si avvicinarono alla scena e attaccarono il sottomarino con bombe di profondità. L'inseguimento si concluse con una potente esplosione subacquea e la formazione di una chiazza di petrolio sulla superficie dell'acqua.

Tuttavia, anche in questo caso è impossibile dichiarare con assoluta certezza la vittoria delle navi nemiche sottomarino"Shch-206", poiché una forte esplosione sottomarina potrebbe essere confusa con una serie di esplosioni di cariche di profondità stesse, e i marinai vedevano abbastanza spesso periscopi e macchie d'olio.

Sfortunatamente, nel periodo iniziale della guerra, le forze armate sovietiche agirono in modo incoerente. La flotta del Mar Nero non ha fatto eccezione. Forse la ragione è stata la mancanza di coordinamento tra i comandanti delle navi e delle formazioni da un lato, e gli alti dirigenti dall’altro. morti sottomarine"Sch-206"?

Il giorno dopo Sottomarino sovietico"Shch-206" lasciò la base per l'ultima volta; fu ricevuto un messaggio dal quartier generale dell'Alto Comando Supremo al quartier generale della flotta del Mar Nero, secondo il quale le navi di superficie avrebbero dovuto condurre un'operazione di raid su Costanza. Lo scopo del raid era la distruzione di un impianto di stoccaggio del petrolio e la ricognizione della difesa della base navale rumena. La sera del 25 giugno, un distaccamento di forze leggere composto dall'incrociatore Voroshilov, dai comandanti dei cacciatorpediniere Moskva e Kharkov, nonché dai cacciatorpediniere Soobrazitelny e Smyshleny, lasciò il porto di Sebastopoli per bombardare la costa nemica. Tuttavia, il comandante dell'operazione, T. A. Novikov, non fu informato della presenza del sottomarino sovietico Shch-206 al largo delle coste rumene. Naturalmente il comandante non poteva sapere nulla dell'operazione sottomarino diesel.

La mattina dopo, un distaccamento della flotta del Mar Nero apparve nell'area di Costanza. Presto iniziò un duello di artiglieria con le batterie costiere nemiche. Il duello non fu a favore dello squadrone di Novikov, poiché gli obiettivi costieri erano chiaramente visibili e le sagome delle navi sovietiche erano chiaramente visibili. Pochi minuti dopo aver aperto il fuoco, il cacciatorpediniere Moskva esplose e affondò: la nave stava manovrando in un campo minato nemico. Di conseguenza, il distaccamento delle navi fu costretto a lasciare la zona pericolosa.

È vero, il destino malvagio delle navi del distaccamento delle forze leggere non finì qui. Durante la partenza dello squadrone, sul lato sinistro del cacciatorpediniere Soobrazitelny fu scoperta una scia di siluri. " Esperto", a sua volta, ha sparato diverse bombe di profondità nella presunta posizione del sottomarino. Durante le esplosioni sottomarine, la poppa del sottomarino apparve dall'acqua, seguita da segni caratteristici della sua morte: bolle d'aria e macchie d'olio.

I marinai del Mar Nero hanno suggerito che il distrutto dal cacciatorpediniere " Esperto"Il sottomarino era l'unico rumeno sottomarino « Delfino", ma quest'ultimo era lontano dalla scena e successivamente sopravvisse alla guerra. Nome e affiliazione del affondato sottomariniè rimasto poco chiaro.

Questa circostanza è servita come base per supporre che il sottomarino attaccato fosse Sottomarino sovietico"Sch-206". In un periodo molto successivo, questa versione ebbe numerosi sostenitori. Spiegano anche la morte del cacciatorpediniere" Mosca"L'errore del comandante sottomarino"Shch-206", che, non essendo a conoscenza del raid in corso, ha scambiato le sue navi per quelle rumene.

Tuttavia, fino ad oggi, i sostenitori di questo punto di vista non hanno prove chiare che abbiano ragione. Probabilmente, le tracce dei siluri e i segni della morte di un sottomarino sconosciuto non erano altro che frutto dell'immaginazione dei marinai, e il vero motivo affondamento di un sottomarino"Shch-206" è rimasto un segreto. Dobbiamo solo credere che non sarà per sempre.

Durante la seconda guerra mondiale, classe " Luccio» ha partecipato attivamente alle operazioni di combattimento in mare. Per i servizi militari, sei di loro divennero guardie, undici ricevettero l'Ordine della Bandiera Rossa.

Caratteristiche tecniche del sottomarino "Pike":

Lunghezza - 58,8 m,
Larghezza - 6,2 metri;
Pescaggio - 4,3 m;
Dislocamento di superficie 609 tonnellate
Dislocamento sottomarino - 706 tonnellate;
Profondità di immersione - fino a 90 m;
Centrale elettrica: due motori diesel da 685 CV ciascuno. e due motori elettrici da 400 cavalli ciascuno;
Velocità: 10 nodi;
Autonomia di crociera: 9300 miglia in superficie e 100 miglia in immersione;
Equipaggio - 40 persone;
Armamento:
Tubi lanciasiluri 533 mm - 4 di prua e 2 di poppa (10 siluri);
Pistola da 45 mm (alcuni hanno pistole automatiche da 37 mm) - 2;

Armamento

Siluro

4 tubi lanciasiluri di prua da 533 mm; 2 tubi lanciasiluri di poppa da 533 mm; 10 siluri da 533 mm.

Artiglieria

2 - Installazioni di artiglieria 45/46 "21-K"; 1.000 colpi da 45 mm.

Navi dello stesso tipo

"Shch-121" ("Pesce gatto"), "Shch-122" ("Saury"), "Shch-123" ("Anguilla"), "Shch-124" ("Halibut"), "Shch-125" ( "Muksun"), "Shch-204" ("Lampreda"), "Shch-205" ("Nerpa"), "Shch-206" ("Nelma"), "Shch-207" ("Orca assassina"), " Shch-306" ("Eglefino"), "Shch-307" (Merluzzo), "Shch-309" ("Delfino"), "Shch-310" ("Belukha"), "Shch-311" ("Trota ")

I sottomarini della serie III "Pike" sono il primo tipo di sottomarini di medie dimensioni costruiti nell'URSS nel 1935-1936. - Serie V-bis-2 (14 unità),

I sottomarini della serie III "Pike" sono il primo tipo di sottomarini di medie dimensioni costruiti nell'URSS. La progettazione di quattro sottomarini di questa serie è stata effettuata parallelamente alla progettazione dei sottomarini del Progetto I "Decembrist".

"Pike" è un sottomarino di medie dimensioni con uno scafo e mezzo, il cui scafo resistente era diviso in 6 scomparti. Principali caratteristiche distintive: maggiore manovrabilità, maggiore sopravvivenza.

Il progetto è stato sviluppato nell'ufficio di progettazione, guidato da B. M. Malinin. Le caratteristiche tattiche e tecniche dei sottomarini di questo tipo sono leggermente cambiate da una serie all'altra nella direzione di aumentare la potenza dei motori diesel e ridurre leggermente l'autonomia di crociera, oltre ad aumentare la velocità subacquea. L'armamento (quattro tubi lanciasiluri di prua e due di poppa, due cannoni da 45 mm) rimase invariato.

Nel 1933, i sottomarini del tipo Shch ("Pike") iniziarono ad entrare in servizio con le flotte e nel 1941 ne furono costruiti e consegnati già 84 "Pikes" in serie - 1933 - III serie (4 unità), 1933-1934 - Serie V (12 unità), 1934-1935 Serie V-bis (13 unità), 1935-1936 - Serie V-bis-2 (14 unità), 1936-1939 - Serie X (32 unità) e 1941 - Serie X bis (9 unità + 2 unità nel dopoguerra).

La nuova serie di barche del tipo Shch prese il nome di serie V bis-2 e presentava una serie di differenze significative. Ancora una volta sono stati rielaborati il disegno teorico e la forma della tuga, che alla fine hanno aumentato la velocità di superficie di 0,5 nodi. e migliore navigabilità. La paratia di poppa del secondo compartimento è stata realizzata a gradini: ciò ha permesso di immagazzinare i siluri in forma assemblata. Il dispositivo di caricamento dei siluri è stato riprogettato, il che, da un lato, ha ridotto l'ingombro dei compartimenti e, dall'altro, ha ridotto il tempo di caricamento a 12 ore, rispetto alle 25-30 precedenti. Le paratie del palo centrale furono rinforzate (ora potevano sopportare una pressione di 6 kg/cm. I serbatoi di zavorra principali n. 3 e n. 4 furono adattati per ricevere carburante aggiuntivo). La trasmissione dell'economico motore elettrico è stata cambiata da ingranaggio a cinghia, rendendone silenzioso il funzionamento. I motori elettrici dei timoni orizzontali di prua e di poppa furono spostati nei compartimenti terminali, lasciando solo il controllo manuale al montante centrale. Il sistema di soffiaggio della zavorra principale nei motori diesel è diventato standard. Alcuni sottomarini hanno ricevuto frese di rete Som. Grazie all'introduzione di tutte queste innovazioni, le barche della serie V-bis-2 hanno guadagnato elogi da parte dei velisti. Sulle barche della serie V bis-2, la zavorra principale veniva soffiata con un motore diesel, che fungeva da compressore. Sul sottomarino tipo "Shch" della serie V-bis 2, i contorni della prua sono stati leggermente migliorati allungando le bocce. Per riporre i siluri di riserva nell'assemblaggio, la paratia di poppa del secondo compartimento (sul 31° telaio) è stata resa insolita: il profilo non era verticale, ma a gradini, la sua parte superiore (sopra il pozzo della batteria) è stata spostata di una scanalatura a poppa. La resistenza delle paratie della postazione centrale, ora collocata nel quarto compartimento, è stata progettata per 6 atm. 5 sottomarini della serie V-bis 2 - "Cod" (testa, "Shch-307"), "Haddock" ("Shch-306"), "Dolphin" ("Shch-309"), "Belukha" ("Shch - 310") e "Kumzha" ("Shch-311") furono impostati alla vigilia del 16° anniversario della Rivoluzione d'Ottobre - 6 novembre 1933. I primi due entrarono in servizio con la Flotta Baltica della Bandiera Rossa in agosto 17, 1935, il terzo - il 20 novembre 1935 Il comandante di uno dei sottomarini della serie V-bis 2 descrisse il suo sottomarino come segue: “dotato dei più recenti dispositivi di navigazione elettronica per l'epoca, il sottomarino “Shch-309 " ("Dolphin") potrebbe navigare con qualsiasi tempo lontano dalle sue basi, sia in mare che in mare e nell'oceano, possedendo potenti armi siluro, nonché sistemi, dispositivi e strumenti che forniscono un lancio nascosto in un attacco con siluri. , il sottomarino era in grado di operare contro grandi navi da guerra nemiche e di rilevarle in modo tempestivo: ciò consentiva alle sue apparecchiature di sorveglianza di garantire una comunicazione stabile con il comando del sottomarino a grande distanza dalle loro basi. Infine, la disposizione appropriata degli strumenti e dei meccanismi nel sottomarino garantiva non solo il successo dell'uso delle armi e la preservazione della sua sopravvivenza, ma anche il resto del personale durante il tempo libero dalla guardia. La forza e l'affidabilità dei sottomarini furono messe alla prova nelle dure battaglie della guerra del 1941-1945. Il comandante dello stesso sottomarino “Shch-309” scrisse a riguardo dal feroce inseguimento del suo sottomarino da parte di navi antisommergibili nemiche nel 1942: “Il sottomarino ha resistito a tutte le prove: esplosioni ravvicinate di bombe di profondità, grandi profondità, i capricci di gli elementi del mare, e in piena prontezza al combattimento, senza aver lasciato entrare una sola goccia d’acqua, ha continuato a prestare servizio di combattimento, e questo è un notevole merito dei costruttori del sottomarino”.

Nel periodo 1933-1936 furono costruite in totale 14 unità:

Lo scafo resistente dei sottomarini di tipo "Shch", lungo 43,0 m, era situato tra 14 e 75 denti, le cui distanze erano disuguali: da 14 a 16-500 mm, da 16 a 64-750 mm, da 64 a 75 -500 mm. Nel corso di 22-63 sp. era un tubo a sezioni circolari. Nella zona da 14 a 22 e da 63 a 75 sp. Le sezioni dello scafo durevole avevano una forma ellittica, con le sezioni di prua aventi un asse principale verticale e le sezioni di poppa aventi un asse principale orizzontale. Il diametro maggiore del robusto scafo al centro della nave è di 4,38 m. Il rivestimento del robusto scafo era costituito da lamiere di acciaio spesse 13,5 mm, applicate in direzione longitudinale e collegate da scanalature sovrapposte e collegate da strisce in corrispondenza dei giunti. C'era una cucitura di rivetti sfalsati a tre file lungo le scanalature e una a due file lungo le giunture.

Lo scafo resistente è stato progettato per una pressione esterna di 9 atm, corrispondente ad una profondità di circa 90 m. Tuttavia, durante la guerra, i "lucci" si tuffarono anche a grandi profondità. Pertanto, lo Shch-405 nell'agosto 1941 "attirò" accidentalmente a una profondità di 125 m, lo Shch-402 nell'ottobre dello stesso anno - a 115 m. Il robusto scafo era limitato da prua e poppa da paratie piatte impermeabili di costruzione rivettata 16 mm di spessore. I tubi lanciasiluri erano collegati alle paratie dei serbatoi di assetto e facevano parte della struttura dello scafo pressurizzato.

Sei paratie saldate dividevano il robusto scafo in sette compartimenti. Gli angolari del rivestimento erano rivettati sia al fasciame che alle paratie; il fissaggio delle travi alla guaina avviene mediante saldatura. Paratia 22 sp. - realizzato con lamiere da 44 mm al centro e 11 mm lungo i bordi - sostenuto da montanti verticali e raccogli catena. Le restanti paratie avevano uno spessore di 11 mm (progettate per una pressione di 2 atm), e quelle che formavano il montante centrale - 14 mm (progettate per 6 atm su entrambi i lati).

L'inaffondabilità delle imbarcazioni in superficie, in caso di navigazione senza carburante, era assicurata da 7 compartimenti stagni nelle cisterne di zavorra di bordo. Se qualsiasi compartimento dello scafo durevole con il serbatoio di bordo adiacente su un lato fosse danneggiato (ad eccezione del sesto compartimento), così come se uno dei serbatoi terminali fosse danneggiato, la barca potrebbe rimanere in superficie con stabilità positiva e mantenere la velocità. L'inaffondabilità in caso di incidente in posizione sommersa non era garantita. Una cabina robusta era situata tra 40 e 44 cavalli. ed era realizzato in acciaio a basso magnetismo a forma di cilindro con un diametro interno di 1700 mm. Il corpo della cabina era costituito da due lamiere da 12 mm collegate tra loro da quadri interposti distanziatori in tela piombata. Il tetto della cabina è sferico, con raggio di sfera di 1770 mm, realizzato con lamiere di spessore 16 mm; presentava un foro del diametro di 650 mm per la mastra del portello d'ingresso. La sovrastruttura correva per l'intera lunghezza della barca; la sua larghezza massima è di 1750 mm, l'altezza nella zona in cui si trova la parte cilindrica del corpo durevole è di 750 mm. Lo spessore delle piastre laterali e del piano superiore della sovrastruttura è di 3 mm, la distanza tra i telai è di 500 mm. Per riempire velocemente d'acqua la sovrastruttura immergendone le pareti da 22 a 31 sp. a prua e da 58 a 70 sp. a poppa non raggiungevano di 5 mm il robusto scafo, formando qualcosa come ombrinali longitudinali costantemente aperti. La ventilazione della sovrastruttura durante il riempimento con acqua è stata effettuata attraverso un gran numero di fori praticati nel ponte.

Gli scudi tagliaonda dei tubi lanciasiluri di prua (quelli superiori sono lunghi 3040 mm, quelli inferiori sono lunghi 2790 mm) erano realizzati in acciaio da 8 mm. A causa delle caratteristiche progettuali della prua, gli scudi frangiflutti sulle picche durante la guerra si rompevano più spesso che su altri tipi di barche. È successo che a causa del loro inceppamento è stato necessario lasciare la posizione prima del previsto. Sulle imbarcazioni del Pacifico e del Mare del Nord, gli scudi furono rimossi, a seguito della quale la velocità di superficie diminuì di circa 2 nodi e la velocità subacquea di 0,5.

Una chiglia a sezione scatolare composta da lamiere da 10 mm, rivettata ad uno scafo resistente con quadrati, era situata nella parte centrale dello scafo (14-69 lp.) e serviva ad aumentarne la resistenza longitudinale, nonché a posizionare la barca sui blocchi della chiglia durante l'attracco. Per aumentare la stabilità del sottomarino, nella chiglia è stata posizionata una zavorra solida portatile (solitamente lingotti di ghisa) con un peso totale fino a 37 tonnellate. Per ridurre la resistenza all'acqua durante il passaggio sott'acqua, la timoniera durevole è stata realizzata con una recinzione leggera di lamiere di acciaio da 3 mm. Il ponte di recinzione, situato a livello della mastra del portello di comando, fungeva da ponte di navigazione durante la navigazione di superficie: lì erano installate una bussola magnetica e un posto di controllo del timone verticale.

A poppavia della timoneria, nel recinto, si trovavano una latrina fuori acqua e un locale per l'attrezzatura del nostromo. Il libero riempimento e drenaggio della recinzione durante l'immersione e la risalita erano assicurati da fori nelle pareti laterali e nel ponte. Nella zona in cui si trovava il cannone di poppa, il baluardo della recinzione aveva parti che potevano essere ripiegate utilizzando un argano a mano. Nella posizione abbassata fungevano da piattaforma per l'equipaggio armato. Su alcune imbarcazioni, già durante la guerra, furono rimosse e sostituite con una piattaforma rotonda con corrimano o con ringhiere tubolari permanenti. Le ancore subacquee e di superficie sono state estratte con un verricello elettrico. L'ancora di superficie di Hall pesava 600 kg e l'ancora a fungo subacquea pesava 1000 kg.

All'interno del robusto scafo c'erano i serbatoi: assetto di prua (tra 14 e 15 sp.) e di poppa (73-75 sp.), capacità siluri (17-20 sp.), rifornimento (20-22 sp.), carburante n. 1-4 (rispettivamente 24-31, 31-37, 45-49, 49-55 sp.), compensazione (41-44 sp.), immersione rapida (43-45 sp.), acqua fresca potabile (39 -42 e 69 -73 sp.), gusci sostitutivi (37-39 sp.), conduttura dell'olio (55-60 sp.), consumabili (51-53 sp.), rifiuti (49-51 sp.). La maggior parte delle principali cisterne di zavorra erano situate in bocce. I serbatoi sul ponte (sul 33-39 e sul 47-57 shp.) furono eliminati durante importanti riparazioni.

Per la salita è stato utilizzato un sistema costituito da condotti d'aria ad alta (soffiaggio di emergenza) e bassa pressione con raccordi in rame rosso (Si tenga presente che nei punti in cui i tubi in rame rosso correvano a ridosso delle lamiere della guaina in acciaio, si formava una coppia galvanica , che ha contribuito a un'intensa corrosione. Per combattere questo fenomeno, tra rame e acciaio iniziarono ad essere inserite piastre di protezione in zinco, ma ciò non era sempre possibile in generale, la durata dei tubi di rame rosso non superava 1,5 anni.) La normale risalita del sottomarino è stata effettuata come segue. Quando lo stato del mare raggiungeva i 4 punti, il serbatoio intermedio veniva prima completamente spurgato con aria ad alta pressione; allo stesso tempo la timoneria con il portello usciva quasi interamente dall'acqua, e l'intero ponte superiore si trovava a circa 0,5 m dalla superficie dell'acqua; il portello di comando era piuttosto alto rispetto al livello dell'acqua. Quando lo stato del mare superava i 4 punti, contemporaneamente allo sfiato del serbatoio centrale, i serbatoi di zavorra terminali n. 1 e 6 venivano parzialmente soffiati con aria ad alta pressione. Il resto della zavorra principale veniva soffiato con aria compressa a bassa pressione fornita da a motore diesel, che in questo caso fungeva da compressore ed era azionato dal motore elettrico principale. Il comandante del sottomarino giudicò che i serbatoi fossero stati completamente fatti esplodere a causa del rilascio di bolle d'aria nella zona in cui si trovavano i deflettori Kingston dei corrispondenti serbatoi di zavorra. La rapida risalita di un sottomarino veniva effettuata solo in caso di incidenti e altre situazioni estreme. In questo caso, tutti i serbatoi di zavorra principali e quello centrale sono stati spurgati con aria ad alta pressione.

L'aria ad alta pressione sulla barca aveva i seguenti scopi; soffiaggio di emergenza delle cisterne di zavorra, lancio di siluri dai tubi lanciasiluri, fornitura di aria ai compartimenti per scopi di salvataggio, avvio di motori diesel e spegnimento dei giunti Bamag, soffiaggio attraverso le griglie della linea di zavorra che ricevono cuciture, ottenendo aria a media pressione. La fornitura totale di VVD era di 4758 litri ad una pressione di 200 atm; era immagazzinato in 61 bombole della capacità di 78 litri ciascuna. Per ricostituire il flusso d'aria sulla barca erano presenti due compressori ad alta pressione del tipo K-7 con una capacità di 6 litri al minuto ad una pressione di 255 atm. Ma durante il funzionamento si rivelarono molto inaffidabili e spesso fallirono. La linea dell'aria a media pressione serviva principalmente dispositivi ausiliari. Era assemblato da tubi di rame rosso con raccordi in bronzo e proveniva dal quarto compartimento del VVD principale.

Le caratteristiche operative del sistema di risalita possono essere giudicate dai risultati dei test del sottomarino serie Shch-204 U-bis-2. Modalità motore: giri al minuto - 200, rollio durante il soffiaggio - fino a 6° su entrambi i lati, tempo di soffiaggio - 11 minuti (i serbatoi di zavorra di bordo n. 3 e 4 con carburante non erano soggetti a soffiaggio). A 300 giri/min (entrambi i motori): rollio - fino a 2°, tempo di soffiaggio - 4 min. A 320 giri/min (entrambi i motori): nessun rollio osservato, tempo 3 min. Aumento a 415 giri/min (entrambi i motori): non è stato osservato alcun rollio, soffiaggio - circa 2 minuti. Ne consegue che quando si soffia la zavorra a bassa velocità non è possibile escludere la possibilità di un grande rotolo. Con tempo fresco, era difficile far saltare la zavorra del sottomarino, anche a regimi elevati del motore, senza correre. In questi casi, questa procedura è stata eseguita in movimento: un motore elettrico azionava l'elica (il sottomarino si muove contro l'onda) e l'altro faceva ruotare il motore diesel ad alta velocità e faceva esplodere la zavorra. È anche possibile una modalità di soffiaggio, quando i motori elettrici dell'elica principale, con le frizioni Bamag accese, lavoravano sull'elica e il sottomarino navigava contro l'onda. Ad una velocità di circa 200 giri al minuto il soffiaggio è avvenuto quasi senza rullo e ha richiesto circa 10 minuti.

Il mezzo di drenaggio sulle imbarcazioni della serie Shch tipo U-bis-2 con una capacità totale di 280 t/h era costituito da due pompe a tre pistoni TP-15 dello stabilimento Borets (capacità totale 15 t/h con una contropressione di 9 atm). Mezzi di drenaggio - una turbopompa R-130 installata nel palo centrale (capacità - 250 t/h, con un collegamento in parallelo delle giranti e una contropressione di 9 m di colonna d'acqua e 25 t/h, con un collegamento in serie delle giranti con una contropressione di 9 atm). Il tempo di riempimento delle cisterne di zavorra principali è stato di 32 secondi. Il tempo necessario per soffiarli con aria a bassa pressione durante la risalita dalla posizione posizionale alla superficie è di 4 minuti a 340 giri al minuto del motore diesel. Secondo le stime in tempo di guerra, il sistema di immersione per sottomarini del tipo Shch (ad eccezione della serie X-bis) non forniva una rapida immersione a causa del piccolo volume del serbatoio di immersione rapida. I comandanti dovevano portare la zavorra nel serbatoio di compensazione.

I sottomarini del tipo "Shch" erano equipaggiati con due motori diesel a quattro tempi a otto cilindri 38-V-8 senza compressore costruiti dall'impianto di costruzione di macchine di Kolomna. La potenza normale (anche massima) di ciascun motore è di 685 CV. a 600 giri/min. Diametro del cilindro - 280 mm, corsa del pistone - 380 mm, consumo di carburante a piena potenza per 1 CV/h - 175...185 g Una caratteristica del motore era il suo basso peso specifico - 16 kg/CV. I suoi svantaggi includono un'eccessiva sensibilità alla qualità della lubrificazione dei cuscinetti della testata (se questo requisito non viene soddisfatto, i pistoni del cilindro si sfregano rapidamente) e una grave corrosione delle boccole di lavoro. A seconda del compito da risolvere, la barca potrebbe avere una riserva di carburante normale o maggiore. La quantità di carburante nei serbatoi dello scafo durevole era considerata normale: 29,6 metri cubi. m, che corrispondeva approssimativamente a un peso di 26 tonnellate Rinforzato - la quantità di carburante prelevata nei serbatoi di zavorra di bordo n. 3 e 4 più la riserva normale, ovvero 70,9 metri cubi. m, o 62-64 tonnellate Con una normale fornitura di carburante, la velocità di superficie massima era di 12,3 nodi. Autonomia di crociera senza ricarica 1280 miglia. Ad una velocità di superficie economica di 9 nodi. l'autonomia di crociera senza ricarica ha raggiunto le 2280 miglia. Ogni carica completa della batteria riduceva l'autonomia di crociera: nel primo caso di 55 miglia, nel secondo di 90. Con una maggiore fornitura di carburante, la velocità di superficie massima è stata ridotta a 12 nodi, la velocità economica è stata ridotta a 8. L'autonomia di crociera (senza ricarica) era rispettivamente di 2880 e 5250 miglia. La velocità subacquea media per un'ora era di 8 nodi, l'autonomia di crociera era di 8 miglia. La velocità subacquea economica è di 2,55 nodi. fornito un'autonomia di crociera di 104 miglia.

I principali motori di propulsione DC del marchio PGV dello stabilimento Elektrosila sono ad ancora singola, reversibili, con una potenza oraria di 400 CV. a 450 giri/min. Azionavano l'elica, fungevano da generatori per caricare la batteria e ruotavano i motori diesel durante il soffiaggio della zavorra. La batteria era composta da 112 celle di tipo KSM-2, divise in due gruppi. Gli elementi di ciascun gruppo erano collegati in serie; I gruppi stessi, quando la barca era parcheggiata nella base, erano collegati tra loro in parallelo e, per dare la massima velocità, in serie. La ventilazione per ciascuna batteria è individuale. Durante gli anni della guerra questo sistema, poiché non si era giustificato, fu convertito in un sistema generale a fossa. Tempo di ricarica: da uno stato completamente scarico - 12-14 ore, da uno stato di scarica media - 9 ore Il desiderio dei comandanti delle barche di navigare con una batteria completamente carica ha portato a numerose ricariche, durante le quali la batteria si è costantemente surriscaldata, e al suo servizio. la vita era ridotta. L'elica è a tre pale, in bronzo. Il suo diametro è di 1260 mm, il passo è di 970 mm, il peso è di 225 kg. Durante il funzionamento, si è scoperto che i bordi delle lame erano troppo sottili, si piegavano facilmente, si incrinavano e si rompevano. Per controllare la barca lungo la rotta e la profondità, sono stati utilizzati un timone verticale semibilanciato (area della piuma 4,2 mq) e due paia di timoni orizzontali bilanciati (prua 4,14 mq, poppa 4,52 mq). Il primo è controllato da una vite Davis, ruotata da un motore elettrico, oppure manualmente dal settimo compartimento. L'angolo di spostamento maggiore è di 35°. Gli angoli di spostamento maggiori dei secondi sono 20° (prua) e 25° (poppa). La trasmissione dai motori elettrici è a rulli, il controllo manuale è dalla stazione centrale. Va notato che la guida elettrica dei timoni orizzontali si è rivelata molto rumorosa e la guida manuale ha richiesto molto sforzo per spostarsi. Spesso ciò costringeva il personale ad abbandonare l'uso della guida manuale, anche nei casi in cui la barca era inseguita dal nemico. Il diametro della circolazione a piena velocità di superficie è di circa 295 m. La stabilità della profondità di tenuta a qualsiasi velocità, a partire da 2 nodi, è di 0,3 m. Le barche del tipo Shch potrebbero navigare su ghiaccio finemente rotto. Il tempo per spostare i timoni a piena velocità con comando elettrico dalla posizione centrale a qualsiasi posizione estrema: per un timone verticale - 15 s, per timoni orizzontali - 10...13 s. La retromarcia veniva effettuata solo dai principali motori elettrici.

I sottomarini del tipo "Shch" erano dotati di due periscopi: un periscopio di comando (PA) e un periscopio antiaereo (PZ), che inizialmente aveva una lunghezza di 7,5 m. A partire dalla serie X furono utilizzati periscopi da 9 metri . Anche le barche di produzione precedente li ricevettero durante importanti riparazioni. L'altezza delle teste dei periscopi dalla linea di galleggiamento era rispettivamente di 7,3 me 9,45 m. L'osservazione è stata effettuata solo dalla postazione centrale; il sollevamento e l'abbassamento avvenivano tramite un rumorosissimo verricello elettrico oppure manualmente. Sui sottomarini sono stati installati i seguenti strumenti di navigazione: girobussola Sperry (o marca GU M-1 modello 2), tre bussole magnetiche da 127 mm (principale, binario e timoneria), log elettrico GO M-3 modello 2, ecoscandaglio EMS-2 e lotto a mano. L'illuminazione notturna della superficie è stata fornita da un faretto MSPL-L4.0.

Inizialmente, l'equipaggio del sottomarino di tipo "Shch" comprendeva 7 comandanti "medi" (comandante, commissario, assistente comandante, comandanti di BC-1/4, BC-2/3 e BC-5, paramedico militare), 6 comandanti junior e 25 uomini della Marina Rossa. In tempo di guerra, il numero dell'equipaggio aumentò a 40 persone (7 comandanti medi e 15 giovani, 18 uomini della Marina Rossa). L'autonomia con un normale rifornimento di carburante, olio, acqua dolce e distillata era di 20 giorni, in alcuni casi aumentava fino a 45-55. La fornitura di acqua dolce variava da 2,5 a 6,7 tonnellate. La purificazione dell'aria è stata effettuata da 10 ventilatori elettrici o 9 macchine di rigenerazione con speciali cartucce RV-2 (fornitura totale - da 900 a 1920 pezzi) riempite di soda caustica. Per gli stessi scopi è stato utilizzato uno speciale sistema di 12 bombole di acciaio della capacità di 38-40 litri con ossigeno compresso a 150 atm. Il tempo di permanenza massima continua sott'acqua con il pieno utilizzo dell'intero sistema di rigenerazione è di 72 ore, senza utilizzo - 12 ore Per il personale sono state predisposte una cabina singola per il comandante della barca, un guardaroba e cuccette facilmente rimovibili (30 pezzi). . A bordo c'erano piastre riscaldanti elettriche permanenti e portatili, una tubazione di riscaldamento a vapore alimentata dalla base costiera per mantenere la temperatura nei compartimenti con i portelli chiusi non inferiore a +14 ° C con una temperatura esterna fino a - 20 ° C, una cucina elettrica per cucinare, utensili elettrici, due latrine pneumatiche subacquee e una fuori acqua nel locale cabina, tubazione doccia nel locale cabina. La barca era dotata di attrezzature di salvataggio e sollevamento: occhielli per il sollevamento della barca tramite il basamento, rinforzati con ombrinali nella sovrastruttura (per il sollevamento della barca con pontoni morbidi EPRON), attrezzature esterne ed interne per lo spurgo di compartimenti e serbatoi mediante manichette da immersione, due boe di segnalazione, quattro cinture di chiglia. Per l'uscita del personale dal sottomarino affondato furono utilizzati portelli della camera di equilibrio, tubi e una cabina di salvataggio; c'era anche la possibilità di uscita tramite tubi lanciasiluri.

L'armamento di artiglieria iniziale del Pike era costituito da due fucili d'assalto semiautomatici 21-K da 45 mm. L'angolo di tiro orizzontale di ciascun cannone è di 280°, la discesa è di 10°, l'elevazione è di -85°, il peso del proiettile ad alto esplosivo è di 1,41 kg, la velocità iniziale è di 760 m/s. Poligono di tiro: orizzontale - 50 kbt, altitudine - 4500 m Velocità di fuoco - circa 25-30 colpi/min. Munizioni: 500 colpi per canna. Per i primi colpi, vicino al dispositivo semiautomatico è stato installato un parafango sigillato per 15 colpi. Nella parte centrale del ponte c'erano due girelle per mitragliatrici staccabili M-1 Maxim (la fornitura di cartucce per loro e per cinque fucili Mosin era di 24.000 pezzi). Inoltre, sulla barca c'erano 27 rivoltelle. L'armamento di artiglieria delle picche suscitò inizialmente critiche tra i marinai. Convertito dal famoso cannone anticarro da 45 mm, il cannone semiautomatico 21-K come cannone antiaereo si distingueva per caratteristiche di combattimento estremamente basse. E le sue capacità nella lotta contro gli obiettivi di superficie erano molto modeste. Quindi, ad esempio, durante la guerra sovietico-finlandese, per affondare la nave estone "Kassari" da 379 tonnellate in condizioni quasi difficili, lo Shch-323 spese 152 proiettili, lo Shch-311 spese 127 proiettili per distruggere la nave da 484 tonnellate " Fenris”. Il proiettile ad alto esplosivo da 45 mm conteneva solo 360 g di esplosivo e non poteva causare danni mortali alla nave. È curioso che, tornato da una campagna di combattimento all'inizio di giugno 1942, il comandante dello Shch-214 V.Ya. Vlasov (affondò tre golette bulgare) propose di sostituire i cannoni da 45 mm... con normali lanciafiamme a spalla! Il fuoco con proiettili incendiari perforanti diede risultati leggermente migliori, ma nel complesso il cannone da 45 mm dimostrò qualità di combattimento del tutto insoddisfacenti. Pertanto, non è un caso che anche prima dell'inizio della Grande Guerra Patriottica, alcune "picche" della serie X della flotta del Mar Nero iniziarono a ricevere una mitragliatrice DShK da 12,7 mm invece di una pistola di poppa da 45 mm. La ricerca per un nuovo sistema di artiglieria per il Pike è andata avanti dalla fine degli anni '30. Nel novembre 1939, guidato da V.G. Grabin OKB n. 92 di propria iniziativa ha iniziato a sviluppare il cannone da barca non universale F-35 da 76 mm. La sua parte oscillante è stata presa in prestito dal cannone divisionale F-22 con una lunghezza della canna di 50 calibri (in realtà 51,3). Angolo massimo di elevazione della canna - 36°, peso del proiettile - 6,2 kg, velocità iniziale - circa 700 m/s, cadenza di fuoco - 12 colpi/min; il peso totale del supporto della pistola è di 0,79 tonnellate, l'equipaggio è di 4 persone. L'unica copia dell'F-35 fu installata sul Mar Nero Shch-204, fu testata con successo all'inizio del 1941 e morì insieme ad essa. Secondo la versione contenuta nelle memorie di V. G. Grabina, la decisione di abbandonare la nuova pistola fu presa dal maresciallo G.I. Kulik, che cercò di non sovraccaricare le fabbriche di artiglieria con ordini navali “extra”.

L'armamento principale del sottomarino è costituito da sei tubi lanciasiluri in acciaio installati su piani paralleli a quello diametrale. La lunghezza totale dell'apparecchio è di 7520 mm, il diametro interno del tubo lungo le guide è di 536 mm. La distanza tra gli assi dell'apparato di prua è di 1350 mm, quello di poppa è di 1240 mm. La sparatoria è stata effettuata con aria compressa. Il tempo per ricevere i siluri è di 4,5-5 ore, la preparazione di una seconda salva va da 3 ore e 20 minuti a 4 ore. Dal 1939, le barche iniziarono ad essere dotate di un sistema di lancio di siluri senza bolle (BTS). Il principio del suo funzionamento era quello di bypassare automaticamente l'aria ad alta pressione spingendo il siluro all'interno dello scafo durevole dopo che il siluro aveva superato i 2/3 della lunghezza del tubo lanciasiluri. Quando la pressione nel tubo scese al valore del fuoribordo, l'acqua riempì completamente il tubo e attraverso di esso il serbatoio sostitutivo del siluro. In condizioni di combattimento, questo sistema eccessivamente complesso spesso falliva. Se la comparsa di una bolla d'aria sulla superficie, di regola, poteva essere evitata, il riempimento del serbatoio di sostituzione del siluro e il ripristino della normale galleggiabilità di solito avvenivano dopo che la prua o la timoneria della barca apparivano in superficie. Sui sottomarini tedeschi, i siluri venivano spinti fuori da uno speciale pistone, che veniva azionato dall'aria compressa emessa da un tubo nella barca. Con un sistema del genere non vi era alcun pericolo che l'aria fuoriuscisse in superficie. I “Pikes” erano armati con 10 siluri: 6 nei tubi e 4 di riserva sulle rastrelliere nel secondo compartimento. Inizialmente si trattava di siluri da 533 mm del tipo 53-27 (il primo numero è il calibro in cm, il secondo è l'anno di adozione), sviluppati presso l'Ostekhbyuro. A seconda del tipo pesavano 1675 o 1725 kg (peso esplosivo 200 o 250 kg), velocità 43,5 nodi. e un raggio di crociera di 3700 m. Il principale svantaggio dei siluri 53-27 è la loro scarsa tenuta e l'incapacità di resistere al regime di profondità, quindi, con l'inizio della guerra, furono completamente banditi per l'uso nella flotta del Mar Nero, e furono utilizzati in modo molto limitato in altre flotte (quando la profondità era impostata ad almeno 3 m). Furono sostituiti nel 1938 dal siluro 53-38, che era una copia del siluro 53F Fium acquistato in Italia nel 1930. Il nuovo siluro, lungo quasi la stessa lunghezza del 53-27 (rispettivamente 7.200 e 7.150 mm), aveva un peso di 1.615 kg (peso esplosivo 300 kg) e una velocità di 44,5 nodi. a una distanza di 4000 m (esisteva anche una modalità di 34,5 nodi - 8000 mo 30,5 nodi - 10.000 m, ma praticamente non veniva utilizzata sui sottomarini). Fu questo siluro il principale sulle picche durante la Grande Guerra Patriottica. I siluri del tipo 53-38U, 53-39 e il siluro elettrico ET80, entrati in servizio già durante la guerra, non furono utilizzati sulle imbarcazioni del tipo Shch a causa delle limitazioni di dimensioni. Poiché la produzione dei siluri 53-27 iniziò praticamente contemporaneamente alla costruzione delle prime picche, i progettisti prevederono la possibilità di sparare con vecchi siluri del tipo 45-10/15 - a questo scopo furono utilizzate delle griglie installate all'interno dei tubi lanciasiluri . Ben presto i siluri di questo tipo furono ritirati dal servizio, ma nel 1936 furono sostituiti da altri - tipo 45-36Н, anch'essi progettati sulla base di un prototipo italiano: lunghezza 5700 (6000 mm) (I dati tra parentesi sono riportati per i 45 -36НУ siluro con compartimento di carica da combattimento maggiorato), peso 935 (1028) kg, peso esplosivo 200 (285 kg) e velocità 41 nodi. a una distanza di 3000 m; c'era anche una modalità a 32 nodi - 6000 m. All'inizio della guerra, i siluri del tipo 45-36N furono usati in misura limitata sulle picche, ma poi iniziarono ad essere usati sempre più spesso. All'inizio del 1945, il normale carico di munizioni dei sottomarini baltici delle serie III - V consisteva in otto siluri 53-38 e quattro siluri 45-36N. Nonostante l'aumento delle munizioni, la varietà dei siluri ne rendeva difficile l'uso, poiché a causa della differenza nelle caratteristiche di velocità non potevano essere usati in una salva. Inoltre, a causa della carenza di siluri dal 1944, i Pikes dovettero riprendere il 53-27 senza successo.

L'apparecchiatura radio di comunicazione esterna consisteva in un trasmettitore a onde lunghe “Shkval-Shch” e un trasmettitore a onde corte “Bukhta”. Successivamente furono sostituiti rispettivamente da “Perch” (60-75 W, portata operativa 200-1200 m, portata di trasmissione con antenna per barca 80-100 miglia) e “Pike” (500-650 W, portata 30-120 m, raggio di trasmissione fino a 2000 miglia). Per la ricezione sono stati utilizzati Dozor a onde lunghe e KUB-4 a onde corte. Durante le riparazioni, quest'ultimo è stato sostituito da "Metel" o 45-PK-1 con maggiore sensibilità. Tutti i dispositivi funzionavano sia come radiotelegrafo che come radiotelefono tramite microfono. Per la comunicazione all'interno dello squadrone e la comunicazione con le squadre di sbarco, era presente una stazione ricetrasmittente VHF "Raid" (potenza 4-6 W, portata di trasmissione fino a 15 miglia). Su alcune imbarcazioni furono installati radiogoniometri “Burun” e “Passat”. Dal 1939, i sottomarini iniziarono ad essere equipaggiati con stazioni di rilevamento della direzione del rumore del tipo Mars-12 con una base ellittica di 12 ricevitori (i ricevitori erano situati nella punta permeabile di prua). A seconda dell'idrologia del mare, la stazione potrebbe rilevare il rumore di una grande nave a distanze di 12,5-30 kbt, con una precisione radiogoniometrica compresa tra 1° e 3°; Non ha determinato la distanza dal bersaglio. Va notato che anche con questo equipaggiamento primitivo, di livello relativamente straniero, all'inizio della Grande Guerra Patriottica, solo 159 sottomarini su 213 erano equipaggiati. Durante la guerra, la nostra flotta adottò un GAS "Dra-kon" molto più avanzato -129" di produzione inglese, che poteva funzionare sia in modalità passiva che attiva ("eco"), determinando la distanza e il rilevamento rispetto a bersagli distanti a 12-18 kbt con una precisione di 2,5°-3°. Il primo dei lucci a riceverlo fu lo Shch-403 a metà del 1942. Veniva utilizzato principalmente per individuare le mine d'ancora, che rappresentavano la principale minaccia per i sottomarini in tutti i teatri di guerra. Per comunicare con i sottomarini, le picche avevano un'installazione di comunicazione sonora-subacquea a due spade Vega o Sirius. La sua spada superiore era situata sul ponte tra la 9a e la 10a spada, e la spada inferiore era situata in un recinto speciale tra la 45a e la 46a spada. Il taglia-rete “Som” installato su alcune imbarcazioni era un sistema di taglienti (quattro a poppa, due sul castello di prora rialzati linearmente e uno per lato), oltre ad un sistema di tiranti che proteggevano le parti sporgenti della evitare che la barca rimanga impigliata nei cavi della rete di recinzione. La pratica non ha confermato l'utilità di questo dispositivo, che è stato gradualmente smontato, coprendo la sega sullo stelo con lamiere.

Nel 1947, TsKB-18 effettuò sviluppi su un progetto per modernizzare i restanti sottomarini delle serie V e X. Durante la revisione, è stato previsto l'installazione di un dispositivo RDP (snorkel), il rifacimento della timoneria, seguendo l'esempio delle barche della nuova serie, l'abbassamento delle piattaforme dei cannoni al livello del ponte superiore, l'installazione di periscopi e attrezzature più moderni e aumentare la fornitura di carburante. A causa della mancanza di fondi, della mancanza di capacità produttiva e del valore di combattimento ovviamente basso delle barche nelle nuove condizioni, questi piani furono abbandonati. I "Pikes" sono rimasti per vivere la loro vita nella stessa forma.

"LUCCI" DELLA GUERRA SOVIETICO-FINLANDESE

Sottomarino Shch-309 "Delfino"(comandante - Tenente Comandante S.S. Veseloye) lasciò la base la notte del 29 novembre 1939. Il suo percorso attraversava il Golfo di Finlandia fino all'area della piccola isola di Fore, situata a nord-est di Gotland. I compiti principali in una posizione così lontana dalle coste finlandesi dovevano essere il blocco a lungo raggio e la sorveglianza della flotta svedese. Solo le navi finlandesi potevano attaccare e il comandante era tenuto a rispettare rigorosamente le leggi sulla guerra navale e la legge sui premi. I primissimi giorni di pattugliamento mostrarono la completa cessazione del movimento delle navi nemiche in mare aperto. In effetti, solo le navi a vapore tedesche navigavano nell'area operativa dello Shch-309, che non aveva l'ordine di ispezionare. La sera del 5 dicembre, quando la neutralità della Svezia non era più in dubbio, il sottomarino ricevette l'ordine di tornare a Tallinn. Arrivò lì il giorno successivo e il 12 dicembre, senza avere il tempo di sottoporsi alle riparazioni necessarie, fu trasferita a Libau insieme all'intera divisione. Ovviamente ciò fu dettato dal timore di lasciare le barche nel porto, dove avrebbero potuto essere bloccate dal ghiaccio durante il rigido inverno 1939/40 senza precedenti. Nonostante le difficili condizioni meteorologiche, il 14 gennaio lo Shch-309 prese il mare per imporre un blocco a sud-est delle Isole Åland. Quando arrivò alla posizione, la barca somigliava ad un piccolo iceberg. Gli uomini della Marina Rossa inviati a staccare il ghiaccio furono trascinati fuori bordo due volte dall'onda e difficilmente potevano essere trascinati sul ponte. Il pattugliamento in qualsiasi momento rischiava di finire in un disastro. Rendendosi conto di ciò, il comando richiamò la barca a Tallinn il 17 gennaio. Non è mai più andata al mare.
Shch-310 "Belukha"(comandante - tenente senior N.M. Ovechkin) lasciò Kronstadt contemporaneamente allo Shch-309 per svolgere gli stessi compiti, tuttavia, la sua area di operazione doveva essere l'approccio occidentale all'isola di Saarema. Non avendo incontrato il nemico, ritornò a Tallinn la mattina del 7 dicembre, ma quella stessa sera si recò nuovamente in una posizione nell'area del faro svedese di Landsort (avvicinamenti meridionali a Stoccolma). Anche la seconda campagna si rivelò inconcludente: le navi finlandesi non avevano bisogno di navigare in quest'area abbastanza lontana dalla costa, poiché gli svedesi, che simpatizzavano con i finlandesi, fornivano loro le proprie acque territoriali per il movimento dei trasporti. Il 16 dicembre, la posizione a Landsort fu abolita e la sera del giorno successivo Shch-310 entrò nella rada Libavsky, e questo pose fine alla sua campagna.
6 dicembre Shch-311 “Kumzha”(comandante - tenente comandante F.G. Vershinin) lasciò Kronstadt per una nuova base - con lo scoppio delle ostilità, la 21a divisione avrebbe dovuto avere sede a Tallinn. La transizione è stata effettuata in condizioni di scarsa visibilità e un paio d'ore dopo la barca si è arenata nell'area delle rive Demanstein. Il cacciatorpediniere Karl Marx, chiamato in aiuto, rimosse il sottomarino e lo scortò di nuovo a Kronstadt, dove fu ispezionata la sua parte sottomarina. Fortunatamente non ci furono danni gravi e il sottomarino arrivò a Tallinn il 9. Qui lo Shch-311 attendeva l'ordine di trasferirsi a Libau, dove arrivò il 12 dicembre. Poiché Shch-311 era l'unico della divisione a non effettuare viaggi di combattimento e la prontezza dei suoi meccanismi non sollevava preoccupazioni, il comando inviò il sottomarino per operazioni nel Golfo di Botnia.

La mattina del 24 dicembre, la barca lasciò la base (il viaggio fu fornito dal tenente comandante di divisione A.E. Orel, un famoso sottomarino e futuro comandante della flotta baltica) e si trovò immediatamente in una tempesta forza nove. Nonostante ciò, il giorno successivo il “luccio” raggiunse senza incidenti il Mare di Åland, dove si fermò, attraversando lo stretto S-1 di South Kvarken. Quella stessa sera ebbe luogo il suo primo incontro con il nemico: la cannoniera "Karjala", che, avendo scoperto la "Kumzha" emersa alla luce della luna, diede i suoi segni di identificazione da una distanza di 15 kbt. Rendendosi conto che in tali condizioni non sarebbe stato possibile entrare nel raggio d'azione della salva, Vershinin decise di partire in superficie. I finlandesi iniziarono a inseguirsi, ma presto gli avversari si persero nell'oscurità. Il giorno successivo, la barca ha attraversato il Kvarken meridionale in posizione sommersa (allo stesso tempo ha toccato terra ed è saltata brevemente in superficie) e il 28 dicembre ha preso posizione vicino al porto finlandese di Vasa. In precedenza, i sottomarini sovietici non erano apparsi qui, e quindi il nemico si sentiva abbastanza calmo: tutti i fari standard erano in fiamme. Poco prima di mezzanotte, Vershinin scoprì un trasporto che attraversava il corso del luccio, diretto senza luci verso le coste della Finlandia. La barca aumentò la velocità e dopo 8 minuti, da una distanza di 10-12 kbt, aprì il fuoco con il cannone di prua. Dopo i primi spari, la nave, che a quel punto aveva già attraversato la rotta della barca, “mostrò la poppa” e si diresse verso il faro Norrscher. Dal ponte del sottomarino furono osservati numerosi colpi, alcuni lampi bianchi e persino l'abbassamento di barche. Ciò che fu ancora più sorprendente fu che, dopo aver superato il faro, la nave virò nuovamente bruscamente verso est ed entrò nella zona del ghiaccio galleggiante. Il sottomarino passò dietro la sua poppa, continuando a sparare con due cannoni (in totale, durante la battaglia, durata quasi un'ora, la barca sparò 67 proiettili da 45 mm). Nonostante l'elenco visibile, il trasporto è rimasto a galla e ha seguito la stessa rotta. Vershinin continuò l'inseguimento, manovrando tra i banchi di ghiaccio, ma presto interruppe l'inseguimento. Non ha mai visto la morte della nave, ma ha considerato il suo destino una conclusione scontata. Chi ha attaccato Shch-311? È generalmente accettato che il trasporto tedesco Siegfried sia stato preso di mira. Tuttavia, lo storico tedesco Yu Rover chiarisce che in realtà la nave si chiamava “Sigrid” e aveva una stazza di 1224 tonnellate di stazza lorda. Una nave del genere esisteva, ma non nella flotta mercantile tedesca, ma in quella finlandese (ciò è confermato dalle osservazioni di Vershinin, che vide la bandiera finlandese sopra la nave) ed era classificata come nave cisterna. Non c'è dubbio che "Sigrid" non sia morta, ma le informazioni di Yu. L'affermazione di Rover secondo cui non ha ricevuto alcun danno è altamente dubbia. Prima che i cannoni Kumzhi avessero il tempo di raffreddarsi dopo la battaglia, a ovest fu scoperto un nuovo trasporto. Shch-311 si mise rapidamente su una rotta parallela e alle 4.48 del 29 dicembre aprì il fuoco. I colpi seguirono presto (in questa battaglia la barca sparò 140 proiettili). Dopo circa 45 minuti la nave rallentò e, virando verso il faro Norrscher, si gettò sulle rocce costiere. Un siluro sparato con precisione spezzò il bersaglio a metà. Solo il ponte e il castello di prua del piroscafo finlandese Vilpas (775 tsl) rimasero sopra l'acqua, trasportando il grano dal porto svedese di Malmo a Vasa. Nei giorni successivi non ci furono incontri con il nemico. Le navi a vapore che sfondavano nei porti finlandesi aggiravano facilmente la posizione di piccole dimensioni del Kumzhi. Ma il 5 gennaio, in condizioni di forti nevicate, Vershinin scoprì un'altra nave diretta verso la costa finlandese. Si trovava fuori dalla zona di blocco e il comandante decise di attendere che la nave entrasse nella zona in cui era consentito l'uso delle armi senza preavviso. Poiché il sottomarino era chiaramente visibile dalle strisce bianche dipinte sullo scafo che indicavano l'appartenenza alla flotta mercantile svedese, così come dal nome sulla poppa e persino dalle botti appoggiate sul ponte, si può presumere che la distanza tra il “luccio” e la nave era piccola. Secondo Vershinin, la nave virò improvvisamente a nord e aumentò la velocità. In effetti, se la nave ha cambiato rotta, è stato leggermente: il piroscafo svedese Fenris (484 tsl) stava viaggiando da un porto svedese all'altro, ma a causa della scarsa visibilità si è spostato troppo lontano dalla sponda occidentale della baia. Vedendo che l'obiettivo si stava allontanando, Vershinin alle 14.40 ordinò di sparare sulla rotta della nave. Successivamente, sembrava aver smesso di muoversi, ma non appena il "Kumzha" ha iniziato ad avvicinarsi, ha ripreso velocità. Quindi i nostri sommergibilisti hanno aperto il fuoco per uccidere. Secondo la versione dell'equipaggio della Fenris, fuggito integralmente, la nave fu improvvisamente attaccata e immediatamente fermata. Mentre l'equipaggio saliva a bordo della barca, un sottomarino sconosciuto senza bandiera trasformò rapidamente la nave in un incendio ardente. Nel frattempo, lo Shch-311 lanciò un siluro contro il bersaglio. Dopo aver percorso alcuni metri in linea retta, virò bruscamente di lato e passò davanti al naso del Fenris. Ben presto le montagne russe pesantemente danneggiate atterrò su un banco di sabbia nell'area della nave faro Zuiderostbrotten, ma passò almeno un'altra ora prima che il Kumzha finisse di bombardare (furono sparati 127 proiettili). Il 7 gennaio la barca fu richiamata alla base, la sera del giorno successivo attraversò il Kvarken meridionale e il 10 arrivò a Libau. La transizione è stata effettuata durante una tempesta, la cui forza è testimoniata dal fatto che il vetro spesso nella timoneria è stato rotto dall'impatto dell'onda. Lo Shch-311 si rivelò essere l'unico sottomarino della flotta baltica della Bandiera Rossa ad affondare un trasporto finlandese durante l'intera guerra e ad ottenere due vittorie confermate. 7 febbraio F.G. Vershinin ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica e "Kumzha" ricevette l'Ordine della Bandiera Rossa.

“LUCCI” NELLA GRANDE GUERRA PATRIOTTICA

"Shch-121" ("Zubatka") Deposto il 20 dicembre 1933 a Leningrado nello stabilimento n. 194, fabbrica n. 214. Nel 1934 fu trasportato in tratti su rotaia a Vladivostok nello stabilimento n. 202 (Dalzavod), dove fu lanciato il 26 agosto 1934 . Il 30 aprile 1935 entrò a far parte della flotta del Pacifico. Il 9 agosto 1945 incontrò a Nakhodka 4 brigate sottomarine sotto il comando del tenente comandante Yaylo Andrei Georgievich come parte dell'11a divisione. Non ha partecipato alle ostilità.
"Shch-122" ("Saira") Deposto il 22 dicembre 1933 a Leningrado nello stabilimento n. 189 (cantiere navale del Baltico), fabbrica n. 251. Nel 1934 fu trasportato in sezioni su rotaia a Vladivostok nello stabilimento n. 202 (Dalzavod), dove il 29 agosto 1934 fu lanciato. Il 30 aprile 1935 entrò a far parte della flotta del Pacifico. Il 9 agosto 1945 incontrò a Nakhodka 4 brigate sottomarine come parte della 12a divisione sotto il comando del tenente comandante Ivan Dmitrievich Kuznetsov. Con lo scoppio delle ostilità, occupò la posizione assegnata nel Mar del Giappone, ma non ebbe incontri con il nemico.
"Shch-123" ("Anguilla") Deposto il 20 dicembre 1933 a Leningrado nello stabilimento n. 194, fabbrica n. 215. Nel 1934 fu trasportato in sezioni su rotaia a Vladivostok allo stabilimento n. 202 (Dalzavod), dove fu lanciato il 26 agosto 1934 . 30 aprile 1935 entrò a far parte della flotta del Pacifico. Il 9 agosto 1945 incontrò 4 brigate sottomarine a Nakhodka come parte della 12a divisione sotto il comando del capitano di 3o grado Mikhailov Boris Mizailovich. Con lo scoppio delle ostilità, prese la posizione assegnata nel Mar del Giappone. Il 19 agosto, mentre era in posizione di posizione, fu attaccata da due siluri di un sottomarino nemico. La salva fu rilevata da una bolla d'aria a una distanza di 4-5 cabine e lo Shch-123, tuffandosi in circolazione, riuscì a eludere i siluri.
"Shch-124" ("Halibut") Deposto il 22 dicembre 1933 a Leningrado nello stabilimento n. 189 (cantiere navale del Baltico), fabbrica n. 252. Nel 1934 fu trasportato in sezioni su rotaia a Vladivostok nello stabilimento n. 202 (Dalzavod), dove il 29 dicembre , 1934 fu varato in acqua. Il 23 novembre 1935 entrò a far parte della flotta del Pacifico. Il 9 agosto 1945 incontrò a Nakhodka 4 brigate sottomarine sotto il comando del tenente comandante Adolf Evseevich Reznikov come parte della 12a divisione. Non ha partecipato alle ostilità.
"Shch-125" ("Muksun") Deposto il 20 dicembre 1933 a Leningrado nello stabilimento n. 194, fabbrica n. 217. Nel 1934 fu trasportato in sezioni su rotaia a Vladivostok nello stabilimento n. 202 (Dalzavod), dove fu lanciato il 26 agosto 1934 . Il 23 maggio 1936 entrò a far parte della flotta del Pacifico. Il 9 agosto 1945 incontrò la 1a divisione della 1a brigata sottomarina nella baia di Ulis sotto il comando del tenente comandante Nazarenko Pantelei Konstantinovich. Non ha partecipato alle ostilità.
"Shch-204" ("Lampreda") Deposto il 15 giugno 1934 a Leningrado nello stabilimento n. 194, numero di serie 216. Nel 1934 fu trasportato in tratti su rotaia a Nikolaev allo stabilimento n. 200 (dal nome di 61 comunardi), dove il 31 dicembre 1934 fu varato con il numero di serie 1040. Il 9 gennaio 1936 entrò a far parte della flotta del Mar Nero. Il 22 giugno 1941 si riunì sotto il comando del tenente comandante Ivan Mikhailovich Gritsenko come parte della 3a divisione della 1a brigata sottomarina. a Sebastopoli. Il 25 novembre ha preso posizione vicino a Varna, non ha preso contatto e non è tornata alla base all'ora stabilita. Si presume che il 6 dicembre, a 20 miglia da Varna, sia stata scoperta dalle motovedette bulgare Belomorets e Chernomorets. Dopo aver subito gravi danni dalle bombe di profondità sganciate dalle navi bulgare, lo "Shch-204" emerse e fu affondato dal fuoco dell'artiglieria. Il periodo di servizio di combattimento fu di 5,5 mesi (22 giugno 1941 - 6 dicembre 1941). 3 campagne militari (43 giorni).
"Sch-205" ("Nerpa") Deposto il 5 gennaio 1934 a Nikolaev nello stabilimento n. 200 (dal nome di 61 comunardi), numero di serie 1029. Lanciato il 6 novembre 1934. Il 24 dicembre 1936 entrò a far parte della flotta del Mar Nero.
Il 22 giugno 1941 si incontrò sotto il comando del tenente comandante Pavel Sevastyanovich Dronin come parte della 3a divisione della 1a brigata sottomarina a Sebastopoli. Il 23 giugno ha preso posizione al largo delle coste della Romania. L'intera campagna si è svolta sul confine più orientale dell'area designata, vale a dire il più lontano possibile dalla costa e dalle comunicazioni costiere e, naturalmente, non ebbe incontri con il nemico. All'arrivo alla base, il comandante della nave fu rimosso dal suo incarico, processato e fucilato. Il 17 luglio, il tenente capitano (in seguito capitano di 3 ° grado) Pavel Denisovich Sukhomlinov fu nominato comandante della nave. Il 4 dicembre, durante la campagna successiva, mentre emergeva da terra vicino a Varna, fu fatta saltare in aria da due mine e subì gravi danni allo scafo durevole e a una serie di meccanismi. Nonostante ciò, è riuscita a tornare alla base, dove è stata ricoverata per riparazioni. 18 maggio 1942 a nord di Capo Karaburun affondò con il fuoco dell'artiglieria il trasporto turco “Duatepe” (128 brt). A giugno, fece un volo per Sebastopoli assediata, consegnandovi 29 tonnellate di munizioni, 1,5 tonnellate di cibo, 17 tonnellate di benzina e portando 50 persone sulla terraferma. Dall'autunno del 1942 non ha preso parte alle ostilità. Il 1 marzo 1943 ricevette il titolo di "Guardie"
Durata del servizio di combattimento - 38,8 mesi (22 giugno 1941-16 settembre 1944). 6 campagne militari (94 giorni). 3 attacchi con siluri a seguito dei quali 1 nave (683 tsl) fu affondata e un'altra nave fu danneggiata. 1 nave (128 tsl) fu affondata dal fuoco dell'artiglieria.
"Shch-206" ("Nelma") Deposto il 5 gennaio 1934 a Nikolaev nello stabilimento n. 200 (dal nome di 61 comunardi), numero di serie 1030. Fu lanciato il 1 febbraio 1935. Il 1° ottobre 1936 entrò a far parte della flotta del Mar Nero. Il 22 giugno 1941 si riunì sotto il comando del tenente comandante Karakai Sidor Alekseevich come parte della 3a divisione della 1a brigata sottomarina a Sebastopoli. Nei primi giorni di guerra partecipò a una campagna militare e il 23 giugno avrebbe dovuto prendere posizione a Mangalia. Non ha preso contatto e non è tornata alla base all'orario stabilito. Esistono diverse versioni della possibile causa della morte di Shch-206. Così, secondo i dati rumeni, il 9 luglio il cacciatorpediniere rumeno Naluka, a 8 miglia a est del porto di Mangalia, ha attaccato un sottomarino con bombe di profondità e ha osservato una grande chiazza di petrolio e bolle d'aria. Lo stesso giorno, 5 taxi provenienti da quel luogo, due torpediniere rumene “Vitelia” e “Visculul” attaccarono nuovamente il sottomarino con bombe di profondità. Infine, c'è qualche possibilità dell'affondamento dello Shch-206 da parte del cacciatorpediniere sovietico Soobrazitelny il 26 giugno, quando accompagnava il leader della Kharkov dopo il bombardamento di Constantia, in ogni caso il cacciatorpediniere bombardò qualche sottomarino sconosciuto, e solo Shch avrebbe potuto essere lì -206." Durata del servizio di combattimento - 4 giorni (22 giugno 1941 - 26 giugno 1941). 1 campagna di combattimento.
"Shch-207" ("L'orca assassina") Deposto il 5 gennaio 1934 a Nikolaev nello stabilimento numero 200 (dal nome di 61 comunardi), numero di serie 1031. Lanciato il 25 marzo 1935. Il 18 dicembre 1936 entrò a far parte della flotta del Mar Nero. Il 22 giugno 1941 si incontrò sotto il comando del tenente senior (in seguito capitano-tenente, capitano di 3 ° grado) Nikolai Alekseevich Panov come parte della 3a divisione del 1o sottomarino. brigata a Sebastopoli, era in riparazione. Dalla primavera del 1943 non ha preso parte alle ostilità. Il 12 aprile 1944, il capitano-tenente Stetsenko Vasily Vasilyevich fu nominato comandante della nave. La durata del servizio di combattimento fu di 38,8 mesi (22 giugno 1941 - 16 settembre 1944). 11 campagne militari (194 giorni). 4 attacchi con siluri.
"Shch-306" ("Eglefino") Deposto il 6 novembre 1933 a Leningrado nello stabilimento n. 189 (cantiere navale baltico), numero di serie 250. Varato il 1 agosto 1934. Il 17 agosto 1935 entrò a far parte della flotta del Baltico. Il 22 giugno 1941 si incontrò sotto il comando del tenente senior (in seguito tenente comandante) Smolyar Nikolai Ivanovich come parte della divisione di addestramento separata dei sottomarini a Orienbaum. Dal 27 giugno era in posizione nella zona del faro di Kalbodagrund, nel Golfo di Finlandia, dove è stata ripetutamente attaccata da imbarcazioni antisommergibili, che hanno sganciato su di lei più di 200 bombe di profondità. Senza attaccare un solo bersaglio, lasciò l'area il 6 luglio e ritornò sana e salva alla base. 20 ottobre 1942 lasciò Kronstadt per una campagna militare. Durante la sua permanenza in mare, il comandante non fece un solo rapporto e solo il 12 novembre riferì che stava iniziando ad attraversare il Golfo di Finlandia per tornare alla base. Poiché non è arrivato al punto di incontro con le forze di scorta, si può presumere che lo Shch-306 sia andato perso a causa dell'esplosione di una mina nell'area della posizione della miniera di Nargen. Secondo i dati del dopoguerra, durante le azioni dello "Shch-306" in quest'area, il trasporto "Elbing IX" (467 tonnellate di stazza lorda) andò perduto e altre due navi furono danneggiate. Durata del servizio di combattimento - 16,8 mesi (22 giugno , 1941 - 16 novembre 1942 .). 2 campagne militari (37 giorni).
"Shch-307" (Cod) La barca principale della serie V-bis-2. Deposto il 6 novembre 1933 a Leningrado nello stabilimento n. 189 (cantiere navale baltico), numero di serie 249. Varato il 1 agosto 1934. Il 17 agosto 1935 entrò a far parte della flotta del Baltico. Il 22 giugno 1941 si incontrò sotto il comando del tenente comandante Nikolai Ivanovich Petrov come parte della divisione separata di addestramento sottomarino a Orienbaum. Dal 24 luglio era in posizione nella zona di Libau, dove il 30 luglio tentò di attaccare un sottomarino nemico e lo affondò. Nel mese di agosto ha preso parte alla traversata di Tallinn come parte di un distaccamento di copertura. A dicembre, Nikolai Onufrievich Momot fu nominato capitano della nave (in seguito capitano del 3° grado) il 23 settembre 1942. lasciò Kronstadt per una campagna militare e il 27 settembre prese posizione nell'area di. Khuvudsher. Lì scoprì ripetutamente navi, ma poiché navigavano nelle acque territoriali svedesi, si rifiutò di attaccare. Pertanto, il 30 settembre, Shch-307 è stato spostato sulle Isole Åland. In questa campagna militare, come si è scoperto dopo la guerra, il sottomarino finlandese Iku-Turso è stato impegnato in una ricerca mirata di "Shch-307", iniziandola l'11 ottobre. Già il 12 ottobre, il sottomarino finlandese ha scoperto il sottomarino sovietico dal rumore dei motori diesel, però, per una felice coincidenza , lo "Shch-307" affondò, senza nemmeno sospettare che gli avessero già lanciato un attacco. "Iku-Turso", avendo perso il contatto, scoprì nuovamente il sottomarino sovietico solo alle 20.44 del 26 ottobre e tentò di attaccarlo con il fuoco dell'artiglieria, ma i lampi dei suoi stessi colpi accecarono quelli sul ponte, "Shch-307" fu perso Ancora. Il 27 ottobre il sottomarino sovietico fu nuovamente rilevato dal rumore dei motori diesel. Questa volta, Iku-Turso attaccò Shch-307 con i siluri e poi aprì il fuoco dell'artiglieria. MA. Momot scoprì in tempo il nemico, schivò i siluri con una manovra energica e fece un'immersione urgente. Il comandante del sottomarino finlandese, osservando questa immersione, considerò affondato il sottomarino sovietico. 24 febbraio 1944 Mikhail Stepanovich Kalinin fu nominato comandante della nave. Il 5 novembre il controllo del timone verticale fallì e il 7 novembre la barca arrivò a Turku prima del previsto. Il 17 gennaio 1945, mentre le batterie venivano ricaricate, iniziò un intenso rilascio di cloro (si scopre che la base forniva acqua non distillata, ma contaminata), "Shch-307" fu costretto a tornare alla base. Il 6 marzo le fu conferito l'Ordine della Bandiera Rossa. La durata del servizio di combattimento fu di 46,5 mesi (22 giugno 1941 - 9 maggio 1945. ). 4 campagne militari (126 giorni). 11 attacchi con siluri, a seguito dei quali furono affondate 3 navi (6541 tsl) e 1 nave, inoltre, probabilmente altre 3 navi furono affondate e 3 navi furono danneggiate.
"Shch-309" ("Delfino") Deposto il 6 novembre 1933 a Gorkij nello stabilimento n. 112 (Krasnoye Sormovo), numero di serie 550/3. Lanciato il 10 aprile 1934. Il 20 novembre 1935 entrò a far parte della flotta baltica della bandiera rossa. Partecipò alla guerra sovietico-finlandese. Il 22 giugno 1941 si incontrò sotto il comando del tenente comandante (in seguito capitano di 3° grado) Kabo Isaac Samoilovich come parte della 6a divisione della 2a brigata sottomarina a Tallinn. Dal 25 giugno ha operato senza successo sugli approcci agli scogli di Stoccolma. A causa dell'indecisione del comandante e della scarsa formazione del personale, tutte le opportunità di attaccare il nemico furono perse. Il 27 settembre raggiunse una posizione a ovest dell'isola. Maly Tyuters in caso di tentativo di sfondare a Kronstadt da parte di uno squadrone di navi tedesche. Il 9 novembre è andata in mare nella zona di Memel-Vindava, dove non è stata in grado di effettuare un solo attacco, e il 26 novembre è arrivata nella baia di Surkula per incontrare la scorta. L'attesa durò dieci giorni e, tenendo conto delle condizioni del ghiaccio, arrivò a Kronstadt solo l'11 dicembre. 1 marzo 1943 insignito del titolo di "Guardie". Il 26 marzo Nikolai Alexandrovich Filov fu nominato comandante della nave. Estate 1944 per un mese ha praticato compiti di addestramento al combattimento sul lago Ladoga. Il 4 ottobre partì per una missione di combattimento, ma al comandante fu diagnosticata una malattia agli occhi ("cecità notturna"). Pertanto la barca rimaneva a terra durante il giorno e riemergeva di notte solo per caricare le batterie. SUL. Filov riferì di perdita della vista e il 21 ottobre Shch-309 fu riportato alla base. Il 27 ottobre, il capitano di 3 ° grado Pavel Petrovich Vetchinkin fu nominato comandante della nave e il 31 ottobre la barca salpò una seconda volta. Il 21 novembre attaccò senza successo due cacciatorpediniere nemici e rinunciò all'attacco da parte di un distaccamento di navi da guerra composto da un incrociatore e cacciatorpediniere a causa delle profondità basse e dell'incertezza sull'addestramento del personale. Il 22 febbraio 1945 arrivò alla posizione vicino a Libau, avendo a bordo il comandante della brigata, il contrammiraglio S.B. Verkhovsky, a cui fu ordinato dal commissario popolare della Marina di insegnare personalmente ai comandanti dei sottomarini ad agire in modo più efficace. Il 23 febbraio affondò il trasporto Göttingen, ma la campagna successiva non andò bene e, dopo aver esaurito tutti i siluri rimanenti in tre attacchi falliti, lo Shch-309 tornò alla base molto prima della scadenza della sua autonomia. Il 30 marzo andò di nuovo in mare, dove fu ripetutamente attaccata dalle forze antisommergibili, quindi lo Shch-309 operò solo di notte e durante il giorno rimase a terra. A causa del guasto di un motore diesel, ha lasciato l'incarico il 6 maggio ed è arrivata a Turku il 10 maggio. Durata del servizio di combattimento - 46,5 mesi (22 giugno 1941-9 maggio 1945). 8 campagne militari (230 giorni). 14 attacchi con siluri, a seguito dei quali 4 navi (12.357 tsl) furono affondate e 2 navi furono probabilmente danneggiate.
"Shch-310" ("Belukha") Deposto il 6 novembre 1933 presso Gorky nello stabilimento n. 112 (Sormovo rosso), numero di serie 550/4. Lanciato il 10 aprile 1935. Il 21 agosto 1936 entrò a far parte della flotta baltica della bandiera rossa. Partecipò alla guerra sovietico-finlandese. Il 22 giugno 1941 si incontrò sotto il comando del tenente comandante (in seguito capitano di 3 ° grado) Dmitry Klemetyevich Yaroshevich come parte della 6a divisione della 2a brigata sottomarina a Tallinn. Dal 24 giugno al 10 luglio rimase in posizione nel Mar Baltico e non ebbe incontri con il nemico. Quando tornò alla base l'11 luglio, durante un viaggio a Soela-Väinu, scoprì di notte un sottomarino nemico che si immergeva. Invece di attaccarla, il comandante della divisione senior a bordo, il Capitano di 2° Grado M.V. Fedotov ordinò di tuffarsi e di sdraiarsi a terra. Al ritorno alla base, fu rimosso dal suo incarico e nominato comandante del sottomarino. Dal 21 settembre è stata con p. Gogland per impedire uno sfondamento improvviso a Kronstadt da parte di uno squadrone di navi tedesche. 30 settembre 1942 uno dei siluri sparati cominciò a circolare e il sottomarino dovette evitarlo. Il 3 ottobre scoprì un sottomarino nemico che praticava compiti di addestramento al combattimento a supporto di un cacciatorpediniere. Al momento dell'attacco, i timoni orizzontali si bloccarono e il sottomarino fu scagliato in superficie. Il siluro lanciato e lo stesso Shch-310 furono notati; il sottomarino nemico evitò di immergersi. Il 9 ottobre, mentre tornava alla base, venne fatta saltare in aria da una mina. L'esplosione danneggiò gravemente la prua, una serie di strumenti e meccanismi, l'acqua cominciò a fluire nel primo compartimento: il sottomarino giaceva a terra. Dopo aver eliminato il danno principale, raggiunse autonomamente la base, dove iniziò lunghe riparazioni. 15 marzo 1944 Semyon Naumovich Bogorad fu nominato comandante della nave. In estate ho praticato per un mese compiti di addestramento al combattimento sul lago Ladoga. È stata installata la stazione sonar "Dragon-129". 6 marzo 1945 insignito del titolo "Guardie". Durata del servizio di combattimento - 46,5 mesi (22 giugno 1941 - 9 maggio 1945). 5 campagne militari (149 giorni). 22 attacchi con siluri, a seguito dei quali furono affondate 6 navi (10334 tsl), forse altre 4 navi furono affondate.
"Shch-311" ("Kumzha") Deposto il 6 novembre 1933 a Gorkij nello stabilimento n. 112 (Krasnoye Sormovo), numero di serie 550/5. Lanciato il 10 aprile 1935. Il 21 agosto 1936 entrò a far parte della flotta baltica della bandiera rossa. Partecipò alla guerra sovietico-finlandese e il 7 febbraio 1940. insignita del titolo di "Guardia". Il 22 giugno 1941 si incontrò sotto il comando del tenente comandante Sidorenko Pyotr Antonovich come parte della 6a divisione della 2a brigata sottomarina a Tallinn. Il 25 giugno prese posizione nella zona della baia di Norrköping, dove in 10 giorni scoprì bersagli 13 volte, ma tentò di attaccare solo una volta e anche in quel caso senza successo: il comandante si era dimenticato di dare l'ordine di preparare l'attacco. tubi lanciasiluri e se ne ricordò solo al momento del comando "Fuoco! ". Il 27 settembre è stato inviato in una posizione a ovest dell'isola. Gogland in caso di tentativo di sfondare a Kronstadt da parte di uno squadrone di navi tedesche. Il 9 novembre ha lasciato Kronstadt per operazioni nell'area del faro di Elandsrev. Il 15 novembre ho scoperto prima le luci di marcia e poi un solo veicolo. Avvicinandosi a una distanza di 2 - 2,5 taxi, effettuò senza successo quattro attacchi con siluri. Successivamente, è stato aperto il fuoco da entrambi i cannoni da 45 mm da una distanza di 3 - 5 taxi, solo allora il trasporto ha spento le luci di marcia e si è rivolto verso la riva. Ben presto venne attaccata da una batteria costiera e intraprese una rotta di ritirata, spendendo 20 proiettili da 45 mm e mettendo a segno diversi colpi. Successivamente, non ha avuto alcun contatto con il nemico. All'arrivo alla base, il capitano di 3 ° grado Pudyakov Anisim Antonovich fu nominato comandante della nave. 10 ottobre 1942 lasciò Kronstadt per operazioni nel Mar Baltico. tuttavia, il 15 ottobre, nella zona di Porkkala, fu affondata dalle bombe di profondità delle motovedette finlandesi VMV-13 e VMV-15. La durata del servizio di combattimento fu di 15,7 mesi (22 giugno 1941 - 15 ottobre 1942). 4 campagne militari (60 giorni). 4 attacchi con siluri.

Shch-122, dal 10.6.1949 - S-122. Dal 2.12.1947 al 23.4.1953 fece parte della 5ª Marina Militare. Il 26 giugno 1954 fu espulsa dalla Marina per essere stata consegnata all'OFI per lo smantellamento e la vendita, e il 1° ottobre 1954 fu sciolta.

Shch-123, dal 10.6.1949 - S-123. Dal 2.12.1947 al 23.4.1953 fece parte della 5ª Marina Militare. Il 26 giugno 1954 fu espulsa dalla Marina per essere stata consegnata all'OFI per lo smantellamento e la vendita, e il 1° ottobre 1954 fu sciolta.

Shch-124, dal 10.6.1949-S-124. Dal 2.12.1947 al 23.4.1953 fece parte della 5ª Marina Militare. Il 26 giugno 1954 fu espulsa dalla Marina per essere stata consegnata all'OFI per lo smantellamento e la vendita, e il 1° ottobre 1954 fu sciolta.

Shch-125, dal 10.6.1949-S-125, dal 15.9.1953-KBP-32, dal 12.1.1957-UTS-62. Dal 2.12.1947 al 23.4.1953 fece parte della 5ª Marina Militare. Il 17 agosto 1953 fu ritirata dal servizio, disarmata, riorganizzata nel KBP e messa in disarmo, il 12 gennaio 1957 fu assegnata alla sottoclasse TCB e il 17 settembre 1971 fu esclusa dagli elenchi delle navi della Marina Militare in relazione alla consegna all'OFI per lo smantellamento e la vendita e il 31 dicembre 1971 fu sciolta .

Shch-205, dal 16.6.1949-S-205. 11.9.1954 espulso dalla Marina in relazione alla consegna all'OFI per lo smantellamento e la vendita, 31.12.1954 sciolto e successivamente fatto a pezzi per metallo a Inkerman.

Shch-207, dal 16.6.1949 - S-207, dal 6.10.1954 - KBP-43, dal 12.1.1957 - UTS-36. 11.9.1954 ritirato dal servizio di combattimento, disarmato, riorganizzato nel KBP e dismesso, 12.1.1957 classificato come sottoclasse di addestramento e 16.7.1957 escluso dagli elenchi delle navi della Marina in relazione al trasferimento al campo di addestramento speciale della Navy Air Force sul Mar Caspio da utilizzare come bersaglio durante l'esecuzione di esercitazioni di combattimento.

Shch-307, dal 16.5.1949 - PZS-5. Il 23 aprile 1948 fu ritirata dal servizio di combattimento, disarmata, riorganizzata nel PZS e messa in disarmo a Liepaja, e l'8 aprile 1957 fu esclusa dagli elenchi delle navi della Marina in relazione alla consegna all'OFI per lo smantellamento e la vendita, il 7 maggio 1957, fu sciolta e fatta a pezzi per il metallo a Liepaja. Fino al 1994, la cabina del sottomarino era un segno commemorativo sul territorio della brigata sottomarina di Liepaja e, alla vigilia del cinquantesimo anniversario della Vittoria, è stata installata come mostra del Museo della Grande Guerra Patriottica sulla collina Poklonnaya. A mosca.

Shch-309. Il 3/3/1949 fu espulsa dalla Marina per consegna all'OFI per lo smantellamento e la vendita il 1/10/1949 fu sciolta e successivamente fatta a pezzi per il metallo a Liepaja;

Nome della nave

Numero di fabbrica

segnalibri

entrata in servizio

LENINGRADO: Pianta baltica n. 189 (3+1)

Schema dettagliato del sottomarino della serie Shch III(dai disegni originali di CDB MT "Rubin")
1 - passacavo di traino; 2 - tirante; 3 - scudi frangiflutti; 4 - ancoraggio superficiale; 5 - ancora subacquea; 6 - tubi lanciasiluri;
7 - serbatoio di galleggiamento; 8 - serbatoio di zavorra principale di prua; 9 - serbatoio di prua; 10 - portello d'ingresso con tubo;
11 - motore elettrico del verricello; 12 - vista cime di ormeggio; 13 bombole di ossigeno; 14 - compressore d'aria elettrico ad alta pressione;
15 - latrina; 16 - pompa di sentina; 17 - elettroventilatore del sistema generale di ventilazione della nave; 18 - cambusa; 19 - lavabi;
20 - serbatoio di fornitura; 21 - timoni orizzontali di prua; 22 guglie; 23 raccoglicatena; Porta a 24 paratie; 25 siluri di riserva;
26 - posti letto; 27 - fossa della batteria; 28 - turbocompressore a bassa pressione; 29 - controller turbocompressore a bassa pressione; 30 - quadro strumenti;
31 - portello di caricamento dei siluri; 32 - boa telefonica di emergenza; 33 - cabina del comandante; 34 - serbatoi di carburante; 35 - batteria;
36 - pompa centrifuga di drenaggio "Rato"; 37 - scatola del sistema di assetto a sei valvole; 38 - serbatoio del carburante consumabile;
39 - timoneria dei timoni orizzontali di prua; 40 - piantone dello sterzo dei timoni orizzontali di poppa; 41 - girobussola;
42 - periscopio antiaereo; 43 - verricello periscopio antiaereo; 44 - periscopio del comandante; 45 - verricello periscopio del comandante;
46 - resistenza di controllo avviamento del motore elettrico dei timoni orizzontali di poppa;
47 - avviamento della resistenza di regolazione del motore elettrico Nosov dei timoni orizzontali; 48 - motore elettrico dei timoni orizzontali di prua;
49 - motore elettrico dei timoni orizzontali di poppa; 50 - sala radio; 51 - quadro di distribuzione dell'energia; 52 - tavolo da carteggio;
53 - albero periscopio antiaereo; 54 - asta periscopica del comandante; 55 - vasca ad immersione rapida; 56 - serbatoio di tronchi; cannone da 57 - 45 mm;
58 - bussola da viaggio magnetica; 59 - piantone dello sterzo del timone verticale sul ponte; 60 - torre di comando;
61 - pozzo esterno con aletta superiore del sistema generale di ventilazione di scarico della nave; 62 - pozzo di uscita dal vano diesel al ponte;
63 - porte nella recinzione della timoneria; 64 - albero di segnalazione; 65 - luce di testa d'albero; 66 - sveglia il fuoco; 67 - albero radio; 68 - diesel 38V8;
69 - pompa olio di riserva; 70 - scala; 71 - serbatoio dell'olio di consumo; 72 - radiatore dell'olio; 73 - scatole per cartucce per rigenerazione aria;
74 - Giunto sezionatore “Bamag”; 75 - cuscinetto intermedio; 76- uscita gasolio con valvole; 77 - serbatoi per olio circolante;
78 - pulire i serbatoi dell'olio; 79 - serbatoi di stoccaggio del petrolio per navi; 80 - motore di propulsione principale;
81 - pannello per collegamento in parallelo-serie di gruppi batterie; 82 - quadro di comando motori elettrici di propulsione principale;
83 - armadio per riporre gli attrezzi; 84 - silenziatore di scarico diesel; 85 - cilindro pneumatico per lancio di siluri; 86 - frizione a rilascio rapido;
87 - Cuscinetto reggispinta Mitchell; 88 - albero intermedio; 89 - cuscinetto intermedio; 90 - motore elettrico del progresso economico;
91 - malte per alberi di trasmissione; 92 - quadro di comando per motori elettrici di propulsione economica; 93 - convertitore del timone verticale;
94 - bombole d'aria ad alta pressione con una capacità di 78 litri; 95 - barca; 96 - pennone; 97 - dissuasori; 98 - serbatoio acqua dolce;
99 - serbatoio di assetto di poppa; 100 - serbatoio di zavorra principale di poppa; 101 - elica; 102 - protezione timone verticale;
103 - timone verticale; 104 - timoni orizzontali di poppa; 105 - fanale posteriore; 106 - rotaia; 107 - tiranti dell'antenna radio; 108 - antenna ferroviaria;
109 - chiglia del molo; 110 - cisterne di zavorra principali di bordo; 111 - parte permeabile; 112 - serbatoio del ponte di prua;
113 - serbatoio del ponte di poppa; 114 - autoclave; 115 - recinzione dei timoni orizzontali di poppa.

Sottomarino nucleare multiuso. Lo sviluppo del sottomarino pr.971 è stato avviato dal SKB-143 "Malachite" (Leningrado, capo progettista Georgy Nikolaevich Chernyshov, dall'agosto 1976, dopo il 1997 - Yu.I. Farafontov) secondo il TTZ 1972 "sviluppo di un grande nucleare sottomarino multiuso di 3a generazione" come analogo del sottomarino Progetto 945 con la sostituzione delle leghe di titanio nella progettazione con quelle di acciaio. Il progetto ha utilizzato sviluppi sui sottomarini a basso rumore pr.991 e pr.958. All'inizio del 1976 fu sviluppato un breve progetto preliminare (progetto preliminare). L'Istituto Centrale di Ricerca partecipò allo sviluppo del progetto tecnico, i cui lavori iniziarono con una decisione congiunta della PMI e della Marina del 27 luglio 1976. L'accademico A.N. Krylov (soprattutto in termini di riduzione del rumore dei sottomarini). Il gruppo del capo progettista è stato formato nell'agosto 1976.

Dal 1968, NITI, utilizzando l'impianto di Krasnoye Sormovo, iniziò l'installazione di un prototipo costiero dei compartimenti energetici del sottomarino pr.971 - stand KV-1. Dal 1972, il lavoro sulla costruzione del prototipo è stato portato avanti dalla LAO. La costruzione dell'impianto fu completata il 25 dicembre 1975 e la messa in servizio finale, a causa della massa di malfunzionamenti rilevati durante i test a caldo, avvenne il 24 dicembre 1976. L'installazione del sistema di controllo automatico della centrale è stata effettuata da rappresentanti della ONLUS Aurora ( è. - Shumakov).

Progetto: lo sviluppo del progetto tecnico della barca fu effettuato dal settembre 1976 al maggio 1977. Uno dei compiti principali che gli sviluppatori dovettero affrontare fu quello di mantenere il sottomarino entro il dislocamento indicato nel progetto preliminare. Il progetto tecnico è stato esaminato dal 1° Istituto Centrale di Ricerca del Ministero della Difesa dell'URSS (costruzione navale) nel giugno 1977 e approvato il 13 settembre 1977 con la riserva che nel processo di sviluppo dei disegni e di costruzione è necessario garantire un livello ancora maggiore riduzione del rumore, posizionamento di lanciatori SGPD, posizionamento di CRBD con possibilità di utilizzo di obiettivi costieri. Dopo aver ricevuto informazioni sulle innovazioni del sottomarino americano tipo Los Angeles, che si sono espresse nell'installazione di un sistema sonar con elaborazione digitale del segnale, che riduce l'influenza del rumore del sottomarino, e tenendo conto anche dei desideri della leadership della Marina per dotare il sottomarino di un CBRD " " (risoluzione del Consiglio dei Ministri dell'URSS del 26 maggio 1978 d.) il progetto fu ulteriormente rielaborato per l'installazione dello Skat-3 SJSC, che richiese una modifica nel design dello scafo. Il progetto è stato completato nel 1980.

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Produzione: i preparativi per la produzione di una serie di barche pr.971 presso lo stabilimento di costruzione navale di Komsomolsk-on-Amur (impianto n. 199) sono stati effettuati dal 1978. Capo sottomarino K-284:
- fondata alla fine del 1980
- la prima unità di attrezzatura è stata installata in un alloggio durevole nel giugno 1983.
- il comitato ipotecario è stato insediato il 6 novembre 1983.
- la data di deposizione ufficiale è l'11 novembre 1983.
- l'assemblaggio dello scafo durevole fu completato nel febbraio 1984.
- Il sottomarino K-284 è stato rimosso dall'officina al bacino galleggiante di trasporto e varo "Amur" il 16 luglio 1984.
- l'inizio del trasporto del sottomarino nel bacino galleggiante alla base di consegna nel villaggio di Bolshoi Kamen - 16 ottobre 1984.
- lancio dal molo galleggiante nella baia di Chikhachev, lancio del PUF - fino al 25 ottobre 1984.
- arrivò con le proprie forze alla base di consegna dell'impianto nel villaggio di Bolshoi Kamen e si incagliò (le linee di circolazione erano intasate di fango) il 25 ottobre 1984.
- due fasi di prove in mare in fabbrica senza successo - a causa del mancato raggiungimento da parte della PPU di oltre il 50% di potenza (a causa delle linee di circolazione intasate di sporco) - dal 7 dicembre 1984.
- pulizia delle vie di circolazione - 7-20 dicembre 1984
- la terza fase di successo delle prove in mare in fabbrica - fino alla fine di dicembre 1984.
- firma del certificato di accettazione del sottomarino K-284 - 30 dicembre 1984 (indicante l'elenco dei lavori trasferiti al 1985)

Test e adozione. I test di fabbrica del K-284 iniziarono il 7 dicembre 1984 e il sottomarino K-284 fu ufficialmente consegnato alla Marina firmando il certificato di accettazione il 30 dicembre 1984, dopodiché, con base nel villaggio di Bolshoy Kamen, iniziò a funzionare bene. -messa a punto delle apparecchiature e collaudo dei sistemi. Lo sviluppo acustico del sottomarino K-284 fu effettuato nel periodo dal 1985 al 1987. Finitura finale e verniciatura - 1986. Dal 1986, il sottomarino leader ha fornito anche test sui sottomarini di serie pr.971. Le prove in mare furono effettuate nel 1986-1987. I primi lanci del Granat CRBD - gennaio 1987. Nel 1987 e nel 1989 furono effettuati test sulla tecnologia e sull'intensità della manodopera di navigazione e sulle riparazioni portuali. Il carrello di atterraggio principale e parte dei sistemi d'arma furono finalizzati e messi in funzione nel 1988, la prima immersione alla massima profondità ebbe luogo il 1 luglio 1989. A questo punto, il sottomarino K-284 aveva percorso più di 50.000 miglia e aveva circa 10.000 ore di funzionamento per i suoi meccanismi principali. I test di tutti i sistemi PLA furono completati solo nel 1990.

Probabilmente la prima foto occidentale del sottomarino K-284 "Shark" pr.971 AKULA, maggio 1985 (foto - US NAVY).

Una delle prime fotografie del sottomarino pr.971 AKULA (K-284 "Shark") pubblicata nei media occidentali (Soviet Military Power 1987. USA. 1987).

SSN pr.971 AKULA (probabilmente K-284 "Shark") pubblicato sui media occidentali (29/09/1989, foto US NAVY, ).

Capo sottomarino K-284 "Shark" pr.971 AKULA in disarmo nella baia di Pavlovsky, flotta del Pacifico, novembre 1996 (foto di V. Lemonos, http://www.podlodka.su)

Il secondo della serie di sottomarini pr.971 AKULA - K-263 "Barnaul" / "Dolphin" nella 45a divisione sottomarina della flotta del Pacifico (Sazhaev M.I., Strade di navigazione "Barsov". Sito web http://shturman.vlms. ru)

I sottomarini del Progetto 971 sono stati costruiti negli stabilimenti di Komsomolsk-on-Amur (impianto n. 199, dal 1983 ad oggi) e a Severodvinsk (Sevmash - impianto n. 402, officina n. 50, dal 1985 al 2001. ) e secondo Nei piani originali si prevedeva di costruire 25 sottomarini (ne furono previsti 20). Per impostazione predefinita, i dati PLA pr.971.

In uscita dall'impianto di produzione Sevmash il sottomarino pr.971 K-480 "Bars", 16 aprile 1988 (panorama dal filmato del documentario "Strike Force. Underwater Hunter", ORT, 2007-2008)

Sottomarino "Capodoglio" K-322, ottobre 1993, Oceano Pacifico (foto US NAVY, ).

Progettazione sottomarina- doppio scafo, coda di poppa con carenatura di un'antenna sonar trainata sul timone verticale superiore. Il corpo resistente è realizzato in acciaio di nuova qualità con un carico di snervamento di 100 kgf/mmq (spessore fino a 48 mm, lavorato su presse FUJICAR) ed è diviso in 7 scomparti. In fase di progettazione, il compito di ridurre in modo significativo (circa 5 volte rispetto ai sottomarini di 2a generazione) il rumore è stato risolto utilizzando gli sviluppi del sottomarino a basso rumore pr.991. Lo scafo è assemblato utilizzando il metodo a blocchi: l'attrezzatura PLA è installata all'interno dello scafo su ammortizzatori e in blocchi ammortizzanti multi-ponte (“mensole”), che fanno parte del sistema strutturale generale di smorzamento a due stadi (ciascuno blocco è isolato dallo scafo mediante ammortizzatori pneumatici a cordone di gomma). Il corpo in PLA è ricoperto da un rivestimento antiidroacustico in gomma. I rivestimenti che assorbono e isolano le vibrazioni vengono utilizzati all'esterno e all'interno del resistente corpo in PLA. Secondo alcuni rapporti vengono utilizzati mezzi attivi di riduzione del rumore. L'attrezzatura PLA soddisfa gli standard delle caratteristiche vibroacustiche Vakh-74. Le condizioni di vita dell'equipaggio sul sottomarino sono state migliorate.

Dispositivi esterni e layout del PLA pr.971 AKULA. I numeri indicano: 1 - lanciatori SGPD, 2 - boa pop-up di emergenza, 3 - antenne SOKS, 4 - antenne GAS, 5 - periscopio, 6 - unità VSK - camera di salvataggio pop-up, 7 - radar, cercatore di direzione e comunicazioni antenne, 8 - generatore diesel di scarico, 9 - ombrinali (fori nello scafo leggero), 10 - contenitore dell'antenna GAS trainata, 11 - elica, 12 - presa d'acqua, 13 - copertura della colonna della vite ausiliaria del propulsore, 14 - aspirazione raccordi del tipo "Fin", 15 - fori di drenaggio, 16 - timone orizzontale, 17 - coperture per tubi lanciasiluri (http://defenceforumindia.com).

Il compartimento del reattore del resistente corpo in PLA è stato progettato con una stanza isolata sopra il reattore e gli involucri delle pompe con protezione biologica. La stanza ospitava gli scudi del secondo scaglione del sistema elettrico del PLA.

A partire dal sottomarino K-322 (numero di serie 513), sono state introdotte 25 misure di riduzione del rumore, incluso un cuscinetto smorzato dell'albero principale.

A partire dal sottomarino K-391 (numero di serie 514), vengono installati generatori di polvere per lo spurgo dei principali serbatoi di zavorra. A partire dal sottomarino K-391, sul sottomarino vengono installati raccordi fuoribordo per percorsi di circolazione del tipo "Fin": la forma della presa diventa piatta in sezione trasversale anziché rotonda.

A partire dal sottomarino K-461 (produzione n. 831, Sevmash Production Association) e K-295 (produzione n. 517, SZLK), sulle barche sono installati 34 nuovi meccanismi in conformità con gli standard delle caratteristiche vibroacustiche VAX-80.

Secondo alcuni dati, il sottomarino Progetto 971 utilizza un sistema per influenzare lo strato limite dell'acqua che lava lo scafo al fine di ridurre la resistenza, che è stato probabilmente testato sul sottomarino sperimentale Progetto 1710 "Sgombro" (non c'è conferma di queste informazioni) .

Progetto PLA 971 AKULA officina di assemblaggio presso lo stabilimento di costruzione navale dell'Amur (Navi e destini. Lo stabilimento di costruzione navale dell'Amur compie 70 anni. Khabarovsk, "Priamurskie Vedomosti", 2002)

Costruzione dello scafo del sottomarino pr.971 AKULA presso lo stabilimento di costruzione navale dell'Amur (Navi e destini. Lo stabilimento di costruzione navale dell'Amur compie 70 anni. Khabarovsk, "Priamurskie Vedomosti", 2002)

Uno degli scafi del sottomarino Project 971 AKULA prodotto da Sevmash (probabilmente K-328 Leopard o un sottomarino successivo, http://forums.airbase.ru/)

http://drugoi.livejournal.com/).

Motori:

Una centrale nucleare con un reattore a neutroni termici raffreddato ad acqua VM-5 con un'unità di generazione di vapore (SPU) OK-650M.01 (sul K-284 e altri sottomarini) con una potenza di 190 MW (creata sulla base del modello base OK-650.BZ). Due generatori di vapore a due sezioni. Progettisti PPU: Simonov R.I., Farafontov Yu.I., Bogdanovich V.P., Rynsky M.V. La PPU è installata su travi a sbalzo a forma di U annegate nelle paratie trasversali (inclusa la vasca di protezione dall'acqua). Il PPU è stato successivamente utilizzato su sottomarini di altri progetti. La PPU è dotata di un sistema di raffreddamento di emergenza senza batteria con scambiatori di calore esterni in titanio, un serbatoio di protezione biologica dell'acqua sigillato leggero con un sistema di compensazione.

I reattori della serie OK-650 furono sviluppati da NIKIET alla fine degli anni '60 ( è. - Shumakov).

1 x unità turbina a vapore monoalbero (STU) con blocco di vapore con GTZA OK-9M (sui primi sottomarini prodotti dallo stabilimento di Komsomolsk-on-Amur) e OK-9VM con assorbimento degli urti migliorato con una potenza di 43.000-50.000 CV . (secondo varie fonti, molto probabilmente 50.000 CV). Sulla testa del sottomarino K-284 - PTU OK-9V. Il gruppo turbina a vapore è montato su un telaio intermedio ammortizzato poggiante su paratie intercomparti con le pompe di circolazione principali poste in compartimenti adiacenti.

2 motori elettrici di propulsione sommergibili a 2 velocità con una potenza di PG-160 (?) 410 CV ciascuno (370 CV secondo altri dati). Situato in colonne retrattili OK-300 (capo progettista - A.M. Kuzmin).

Elica retrattile OK-300 con motore elettrico PLA pr.971 AKULA (fotogramma da un film documentario, http://forums.airbase.ru)

Traslochi- un albero, un'elica a 7 pale a passo fisso con caratteristiche idroacustiche migliorate e velocità di rotazione ridotta. Il cuscinetto del tubo di poppa dell'albero principale è dotato di un sistema di raffreddamento a flusso automatico, che riduce significativamente i livelli di rumore. Due propulsori basculanti OK-300. Le viti per il Progetto 971 sono state prodotte utilizzando macchine per la lavorazione dei metalli ad alta precisione acquistate da Toshiba, aggirando le restrizioni di COCOM (sono state utilizzate anche per sottomarini di altri progetti di terza generazione). Timoni orizzontali di prua con alette, retrattili. Sistema di raffreddamento con prese d'acqua nella linea centrale (a partire dal K-391 del tipo “Fin” - più efficiente).

L'elica principale dell'SSN pr.971 AKULA è un'elica a 7 pale (da sinistra a destra - uno degli scafi "Komsomol" nel bacino galleggiante e il lancio del K-335 Gepard SSN dal software Sevmash, tutto foto da http://forums.airbase.ru e dal film "Sevmash Submarine Squadron", 2006)

Elica PLA K-480 "Ak Bars" pr.971, installata come monumento vicino al centro "Zvezdochka" a Severodvinsk. I bordi della vite sono lavorati e differiscono da quelli originali. Settembre-ottobre 2013 (foto - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

Prese delle vie di circolazione dei primi edifici (a sinistra, K-480 "Bars") e del tipo "Fin" (a destra, tutte le foto da http://forums.airbase.ru)

Energia- due turbogeneratori a corrente alternata OK-2 con una potenza di 3200 kW ciascuno, due convertitori CC reversibili.

Alimentazione di riserva: due gruppi di batterie al piombo, 2 generatori diesel DG-300 con una potenza di 750 CV ciascuno. (secondo altri dati è possibile 1 x ASDG-800-1 o ASDG-1000. Diverse sottoserie hanno diversi generatori diesel) con convertitore reversibile, riserva di carburante - 10 giorni.
A partire dal sottomarino K-391 vengono installate le reti elettriche di emergenza e, a partire dal sottomarino K-461 (impianto n. 831, Sevmash Production Association) e K-295 (impianto n. 517, SZLK), vengono installate le reti elettriche di emergenza fuoribordo installato.

Sistema di salvataggio e supporto vitale- camera di salvataggio pop-up (VSK) - Unità VSK - sviluppo e analogo del VSK PLA pr.705. Il sottomarino K-152 "Nerpa" pr.971I è equipaggiato con un VSK di nuovo design (vedi figura). Sistema antincendio LOKH (antichimico volumetrico per barche) con la sostanza operativa-estintore freon 114B2 (freon). Complesso universale di salvataggio KSU-600N-4 per il rilascio automatico a distanza delle zattere di salvataggio PSNL-20 (4 pezzi, solo sul sottomarino K-335 Gepard, il sistema è stato sviluppato dal Lazurit Central Design Bureau).

Sistema di rigenerazione dell'aria "Astra-3". Un nuovo sistema combinato di rigenerazione elettrochimica dell'aria (ECAR) - a partire dal PLA K-461 (impianto n. 831, Sevmash Production Association) e K-295 (impianto n. 517, SZLK).

Unità VSK - telecamera di salvataggio pop-up PLA pr.971I "Irbis" AKULA K-152 "Nerpa" migliorato (http://flickr.com).

Dimostrazione del funzionamento del complesso di salvataggio universale KSU-600N-4 per il rilascio delle zattere di salvataggio sul sottomarino K-335 Gepard (http://www.gazeta.voenmeh.ru/).

Caratteristiche prestazionali del sottomarino:

Equipaggio: 73 persone (inclusi 33 ufficiali)

108,25 m (secondo progetto tecnico maggio 1977)

110,3 m (AKULA, AKULA migliorato)

113,3 m (AKULA-II / pr.971U e K-335 AKULA-III)

Larghezza: 13,5-13,6 m

Larghezza lungo i timoni orizzontali di poppa - 15,4 m

Pescaggio medio - 9,68 m
Il diametro del recipiente a pressione (usando l'esempio del compartimento del reattore) è 10,9 m

Spostamento superficiale:

7540 tonnellate (secondo il progetto preliminare TTZ)

7740 tonnellate (secondo il progetto tecnico maggio 1977)

8140 tonnellate (progetto 971 AKULA, prodotto da Sevmash Production Association)

8470-8500 tonnellate (secondo varie fonti AKULA-II / K-335 AKULA-III)

Dislocamento subacqueo:

12770 tonnellate (progetto 971 AKULA, prodotto da Sevmash Production Association)

13400-13800 tonnellate (secondo varie fonti AKULA-II / K-335 AKULA-III)

Velocità superficiale:

20 nodi (secondo i dati occidentali)

11,6 nodi secondo altri dati (incluso K-152 "Nerpa"?)

12 nodi (progetto 971U)

Velocità in immersione:

6-9 nodi (corsa silenziosa)
- 33 nodi

35 nodi (secondo i dati occidentali)

Velocità subacquea sui motori elettrici del propulsore - 5 nodi

Profondità massima di immersione - 600 m

Profondità di immersione operativa:

480 m (AKULA, AKULA migliorato)

520 m (AKULA-II e compreso K-152 "Nerpa"?, ma possibilmente per tutti i sottomarini del progetto)

Autonomia - 100 giorni (secondo riserva)

Rumore e campo di rilevamento PLA pr.971 secondo vari dati frammentari:
- Il raggio di rilevamento massimo della barca pr.971 GAK AN/BQQ-5 (SSBN Los-Angeles) è di 10 km (dati del 1995, Jeremy Boord).

A una velocità di 6-9 nodi, i primi scafi dei sottomarini del Progetto 971 non furono rilevati dai sistemi di difesa antiaerea statunitensi (dati del 1995, Jeremy Boord).
- Il livello di rumore del PLA K-284 è 12-15 dB o 4-4,5 volte inferiore al livello di rumore del PLA pr.671RTM VICTOR-III (Jane's)

Il livello di rumore del sottomarino K-335 è 3,5 volte inferiore al livello di rumore del K-284 (Alekseev A.P., Samarkin L.A.)

Con uno sfondo naturale di 40-45 dB in condizioni di calma, il livello di rumore del PLpr.971 era di 60-70 dB - le serie del sottomarino e le condizioni di misurazione sono sconosciute, Kamchatka (http://forums.airbase.ru).
- Allo stesso tempo, i sottomarini Project 971 sono considerati più rumorosi dei sottomarini SeaWolf o Improved Los-Angeles (senza specifica). Secondo i dati Western (1994), il livello di rumore del sottomarino AKULA Migliorato Progetto 971 a velocità di 5-7 nodi è simile o inferiore al livello di rumore del sottomarino Migliorato Los-Angeles (http://forums.airbase.ru ).

Il costo stimato del sottomarino pr.971 è di 1,55 miliardi di dollari (ai prezzi del 1995)

Armi:

Sistema di formazione AT "Grinda"

Munizioni - totale - 40 siluri, missili, siluri missilistici o mine autoportanti.

Secondo gli accordi sovietico-americani del 1989, le munizioni con testate nucleari non vengono utilizzate nelle armi.

Su uno dei sottomarini sono stati effettuati test del lanciamissili Splash (non confermato, nessun dato).

A partire da SSN K-391 (numero di produzione 514) Progetto 971 / 09710 AKULA, le barche sono dotate di lanciatori monouso non ricaricabili 6 x 533 mm REPS-324 "Barriera" per il lancio di contromisure idroacustiche, situati nella sovrastruttura (a partire da SSN K - 391 - numero di serie 514) - cioè parte di AKULA, AKULA migliorato, AKULA-II e AKULA-III, eccetto K-152 "Nerpa"). Munizioni - 6 SGAPD. Inizialmente in Occidente, questi lanciatori erano percepiti come lanciatori verticali per il Granat CRBD / SS-N-21 SAMPSON.
SGAPD:

MG-114 "Berillo"

Lanciatore di inserti sostitutivo SGAPD "Barrier" e SGAPD MG-104 "Throw" (rivista Shipbuilding, http://forums.airbase.ru)

MANPADS "Strela-3" o "Igla" - 3 lanciatori, 12 missili.

Attrezzatura:

Apparecchiature idroacustiche e BIUS:
Progetto 971 AKULA

Progetto 971 AKULA migliorato

Progetto 971 AKULA-II

Progetto 971 / Progetto 971M (?) (K-335) - AKULA-III

BIUS MVU-132 (?) "Omnibus" sviluppato dall'Istituto Centrale di Ricerca "Agat". Sul sottomarino pr.971M K-335 "Gepard" - "Omnibus-U".

Il complesso idroacustico (HAS) MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL con elaborazione digitale delle informazioni è stato sviluppato dal Morfizpribor Central Research Institute, San Pietroburgo, capo progettista V.A. La ricerca e sviluppo è stata effettuata dal 1980 sulla base dell'MGK-500 Skat. In termini di capacità, l'MGK-540 non è inferiore ai suoi omologhi americani: i modernizzati AN/BQQ-5 e AN/BQQ-6. I test della configurazione finale del GAK furono effettuati nel 1986-1987. nel Mar del Giappone e completato solo nel 1988 (Sottomarino K-284 "Shark" pr.971 AKULA):
- messa in servizio e test in fabbrica di un prototipo GAK sul sottomarino di testa K-284 - 1985-1986.
- test di stato del prototipo GAK, incl. in condizioni oceaniche - 1986-1987.
- finalizzazione del sistema sonar e test in condizioni di mare - 1988.
- test completi delle proprietà di combattimento del sottomarino - 1988

Sui sottomarini della seconda serie - la cui costruzione era prevista dopo il K-335 "Gepard" - era previsto l'ammodernamento del SAC.

Composizione del GAK:

1. Apparecchiatura per uso generale con output di informazioni sul pannello di controllo;

2. Apparecchiature radiogoniometriche nella gamma delle frequenze audio e apparecchiature radiogoniometriche (idrolocalizzazione);

Dispositivo n. 1 - sonar nasale passivo-attivo di ricerca e attacco (SHARK GILL), operante a frequenze medie e basse; Il radome dell'antenna principale del SAC è in fibra di vetro.

4. Attrezzatura per il rilevamento di segnali idroacustici da sonar operativi (ricognizione idroacustica) con un sistema sonar di rilevamento sonar del nemico MG-70 (la designazione MT-70 è trovata - dubbia);

5. Apparecchiature per la comunicazione sonora-subacquea e il riconoscimento dello stato MGK-80;

6. Sottosistema n. 6 - apparecchiatura radiogoniometrica a basse frequenze che utilizza un'antenna estesa trainata MGBS-541 "Skat-3" (situata nella carenatura-gondola UPV-1-3 sul timone verticale superiore).

7. Apparecchiature per la classificazione dei bersagli utilizzando una libreria digitale del rumore; Il lavoro di ricerca "Osnova", "Melody", "Method", "Cape", "Signal" è stato condotto dall'Istituto Centrale di Ricerca "Morphyspribor" nel 1979-1987. Allo stesso tempo, l'MGK-540 SAC ha risolto il problema della classificazione degli obiettivi sulla base delle informazioni provenienti da tutti i sottosistemi del SAC;

8. Attrezzature per il monitoraggio del funzionamento del complesso.

Inoltre collaborano con il complesso i seguenti GAS:

Sonar per rilevamento mine MG-519 "Arfa-M"

GAS per misurare la velocità del suono nell'acqua MG-543 "Reflector" o "Zhgut-M" (?)

GAS per determinare l'inizio della cavitazione delle eliche MG-512 "Vint-M".

Ecoledometro MG-518 "Sever-M"

Rilevatore di rottura ghiaccio per navigazione NOR-1

Rilevatore di navigazione circolare NOK-1

Il raggio di rilevamento del SAC è 3 volte maggiore del raggio di rilevamento del SSN di 2a generazione.

Raggio di rilevamento del bersaglio: 220-230 km (secondo varie fonti)

Numero di bersagli idroacustici tracciati simultaneamente - 30

Antenna passiva principale GAK MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL UAV pr.971 (http://paralay.iboards.ru)

Progetto 971I "Irbis" AKULA migliorato (K-152 "Nerpa") - Versione di esportazione BIUS "Omnibus-E", SJSC "Skat-3" (c'erano anche dati sull'installazione di MGK-400ME-3 con l'antenna SJSC "Skat-3", ma questi dati sono considerati dubbi).

Durante la riparazione e l'ammodernamento del sottomarino "Kashalot" (impianto n. 513) pr.971 presso il cantiere navale Amur, è prevista la sostituzione dell'SJSC con l'SJSC "Kizhuch". Alla fine del 2012 non sono chiari i tempi di completamento delle riparazioni della barca ().

Mezzi non acustici:
Attrezzatura per il rilevamento di sottomarini e navi nemiche sulla loro scia - SOKS (stazione di rilevamento della scia) MNK-200-1 "Tukan". Le apparecchiature SOKS registrano i parametri di movimento di navi e sottomarini per un periodo compreso tra circa 30 minuti e diverse ore dopo il passaggio. Installato su barche a partire dal K-322 (numero di serie 513) come standard MNK-200-1 "Tukan". Un campione del dispositivo Tukan SOKS MNK-200 con petali protettivi è installato sul sottomarino K-480 Bars. Non ci sono dispositivi SOKS sui sottomarini K-461 e K-328 (molto probabilmente, il sottomarino non era dotato di attrezzature durante la costruzione; era previsto che fosse installato durante una riparazione di mezza età). Il SOX non è stato installato sul sottomarino K-152 Nerpa a causa dello scopo di esportazione della nave.

Sensori SOKS MNK-200 "Tukan" sulla sovrastruttura e nella recinzione della cabina del progetto sottomarino K-157 "Vepr" 971 AKULA-II

Sensori SOKS sul pannello verticale del sottomarino pr.671RTM VICTOR-III (forse MNK-100 Kolos, fotogramma della cronaca non precedente al 1982, dal documentario "Strike Force. Underwater Hunter", ORT, 2007-2008. )

Attrezzatura radar:
Radar radiante / SNOOP PAIR MRKP-58 o "Radian-U" ("semplificato") MRKP-59 con un'antenna (a partire da PLA K-461 / n. di serie 831, Sevmash e K-295 / n. di serie 517, SZLK ).

Nome	modifica	Radar MRKP-58	Radar MRKP-59	Nota
K-284 (impianto n. 501)	Progetto 971 AKULA	C'è	-
K-263 (impianto n. 502)	Progetto 971 AKULA	C'è	-
K-322 (impianto n. 513)	Progetto 971 AKULA	C'è	-
K-480 (numero di serie 821)	Progetto 971 AKULA	-	C'è?	è possibile sostituirlo con MRKP-59 durante il funzionamento, magari per testare (?)
K-391 (impianto n. 514)	Progetto 971 AKULA	C'è	-
K-317 (numero di serie 822)	Progetto 971 AKULA	C'è	-
K-331 (impianto n. 515)	Progetto 971 AKULA	C'è	-
K-461 (numero di serie 831)	Progetto 971 AKULA migliorato	-	C'è
K-328 (numero di produzione 832)	Progetto 971 AKULA migliorato	-	C'è
K-154 (numero di serie 833)	Progetto 971 AKULA migliorato	-	C'è
K-419 (impianto n. 516)	Progetto 971 AKULA migliorato	C'è?
K-295 (impianto n. 517)	Progetto 971 AKULA migliorato	-	C'è
K-157 (numero di serie 834)	Progetto 971 AKULA-II	-	C'è
K-335 (numero di produzione 835)	Progetto 971 AKULA-III	-	C'è
K-152 (impianto n. 518)	Progetto 971I AKULA migliorato		?

Sistema di guerra elettronica "Buhta"
Radar di identificazione dello stato "Nichrom-M" / AMBER LIGHT
Radiogoniometro "Zone" / RIM HAT

Altri sistemi:
Sistema di controllo integrato automatizzato per apparecchiature tecniche PLA.

Complesso inerziale di navigazione "Symphony-071" (almeno K-284, K-253, K-322) con giroscopio "Scandium" e computer digitale di bordo o complesso "Symphony-U" (forse K-335 Sottomarino "Gepard"?). Forse il prototipo del sistema o l'argomento di ricerca su cui è stato sviluppato il complesso si chiamava "Bear-971" (trovato nei media). Il tempo massimo di conservazione dei dati di navigazione per garantire una determinata precisione di navigazione è superiore a 7 giorni (in posizione sommersa senza determinare la posizione). Uno dei migliori risultati nella precisione dell'operazione NK è stato ottenuto nel 2002 durante il servizio di combattimento del sottomarino K-295: per 6,5 giorni in posizione sommersa senza determinare la posizione, l'errore di posizione del sottomarino non ha superato i 10 cavi cavi (1852 m). La modalità operativa principale del complesso di navigazione è "Speciale".

Sistema di navigazione satellitare "Sintez".

Complesso automatizzato di comunicazione radio "Molniya-MC" / KREMMNY-3 composto da:

Sistema di comunicazione satellitare "Tsunami-BM" con antenna trainata - dispositivo K-659 "Zalom" (situato nella sovrastruttura dietro la recinzione della timoneria)

E il sistema di antenne per comunicazioni a lunga distanza "Kora" / PERT SPRING

Stazione radio VHF "Anis" / LAMPADA DA PARCHEGGIO

Stazioni radio R-790 (varie modifiche), R-143, R-855UM (3 set), R-159 (6 set), prodotto P-405, "Call", "Prichal" (3 set), R-105M ( i dati non sono accurati, la configurazione del sottomarino pr.971 AKULA delle prime versioni).

Boa di segnalazione di emergenza B-600-1.

Sistema TV di sorveglianza ottica MTK-110 (consente l'osservazione ottica a profondità fino a 50-60 m). Periscopi del comandante PZKE-11 o PZKE-21 (secondo varie fonti) "Swan" e periscopio di navigazione astro-navigativa "Signal-3".

Recinzioni della cabina e dispositivi retrattili sul sottomarino pr.971 K-157 "Vepr" AKULA-II (sotto è un modello, autore - Kuznetsov A.F., Severodvinsk).

Dispositivo trainato K-659 "Zalom" (http://forums.airbase.ru)

Modifiche:

pr.971 / 09710 "Bar" / "Pike-B" - AKULA(1984) - progetto di base del sottomarino (K-284, K-263, K-322, K-391, K-331, K-480, K-317, K-461). Le barche possono essere suddivise in diverse sottoclassi:

Nome	modifica	rumorosità	SOKS	circolazione "Pinna"	PU SGPD	Nota
K-284 (impianto n. 501)	pr.971/09710 AKULA	di base	-	-	-	Testa
K-263 (impianto n. 502)	pr.971/09710 AKULA	di base	-	-	-	1° seriale
K-322 (impianto n. 513)	pr.971/09710 AKULA	ridotto	C'è	-	-
K-480 (numero di serie 821)	pr.971/09710 AKULA	ridotto	C'è	-	-	SOKS con protezione
K-391 (impianto n. 514)	pr.971/09710 AKULA	ridotto	C'è	C'è	C'è
K-317 (numero di serie 822)	pr.971/09710 AKULA	completato Requisiti della Marina secondo il progetto	C'è	C'è	C'è
K-331 "Magadan" (numero di produzione 515)	pr.971/09710 AKULA	completato Requisiti della Marina secondo il progetto	C'è	C'è	C'è

Progetto 971 - AKULA migliorato(1992) - un progetto sottomarino transitorio con caratteristiche idroacustiche migliorate e avionica aggiornata secondo alcune fonti, il nome ufficiale del progetto non è cambiato (K-328, K-154, K-419, K-295); Nei media occidentali si trova il nome del progetto “Progetto 971U”.

Nome	modifica	rumorosità	SOKS	circolazione "Pinna"	PU SGPD	Nota
K-461 "Lupo" (numero di produzione 831)	Progetto 971 AKULA migliorata	pezzo di attrezzatura con VAC-80	-	C'è	C'è
K-328 (numero di produzione 832)	Progetto 971 AKULA migliorata	pezzo di attrezzatura con VAC-80	-	C'è	C'è	è stato installato un nuovo sistema EHRV (vedi sopra)
K-154 "Tiger" (numero di produzione 833)	Progetto 971 AKULA migliorata	parte dell'apparecchiatura con VAC-80, i requisiti sono più severi	C'è	C'è	C'è	è stato installato un nuovo sistema EHRV (vedi sopra)
K-419 (impianto n. 516)	Progetto 971 AKULA migliorata	?	C'è	C'è	C'è	?
K-295 (impianto n. 517)	Progetto 971 AKULA migliorata	parte dell'apparecchiatura con VAC-80, i requisiti sono più severi	C'è	C'è	C'è	è stato installato un nuovo sistema EHRV (vedi sopra)

SSN K-461 "Wolf" pr.971 AKULA migliorato nella baia di Kola. Flotta del Nord, marzo 2001 (foto di Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru).

Presumibilmente SSN K-154 "Tiger" (numero di produzione 833) pr 971 - AKULA migliorato (http://forums.airbase.ru).

K-154 "Tiger" (numero di serie 833) Progetto 971 - AKULA migliorato vicino alla portaerei PLA dei sottomarini ultra-piccoli "Orenburg" nella baia di Olenya, foto dell'1 e 5 giugno 2005 (autore della foto - Den, http:/ /fotki.yandex.ru).

K-154 "Tiger" (numero di serie 833) Progetto 971 - AKULA migliorato nel 2010. I sensori SOKS o parte dei sensori sono stati probabilmente smantellati sul sottomarino (foto dall'archivio alex1976, http://forums.airbase.ru) .

Progetto 971 / Progetto 971U (?) - AKULA-II(1995) - un progetto PLA transitorio con uno scafo durevole modificato (3 m più lungo) per l'installazione di nuove attrezzature, secondo alcune fonti il nome ufficiale del progetto non è cambiato; Secondo il progetto, l'unico sottomarino costruito a Sevmash è il K-157 Vepr. Strutturalmente e in termini di composizione dell'equipaggiamento, il sottomarino corrisponde alla classe AKULA-III, ma senza modificare la forma della recinzione dei dispositivi retrattili e della carenatura dell'antenna sonar trainata. È stata installata un'attrezzatura attiva per ridurre la firma acustica del sottomarino (probabilmente SAG - un sistema attivo di soppressione del rumore nell'intervallo 50-500 Hz). Nei media occidentali si trova il nome del progetto “Progetto 971A”.

SSN K-157 "Vepr" pr.971 AKULA-II nella baia di Motovsky. Flotta del Nord, giugno 1998 (foto di Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru)

Progetto 971 / Progetto 971M (?) - AKULA-III(2001) - si presumeva che questo progetto sarebbe stato un progetto PLA "secondo base" su larga scala con un'avionica più moderna, un radome modificato del contenitore dell'antenna trainata del GAK e un diverso design della recinzione della timoneria in termini di interfaccia con l’organismo PLA. Secondo il progetto, l'unico sottomarino K-335 "Gepard" è stato costruito presso la Sevmash Production Association. Secondo alcune fonti, anche il nome ufficiale del progetto non è cambiato (progetto 971).

Sottomarino K-335 "Geetah" pr.971M AKULA-III davanti all'officina n. 50 della Sevmash Production Association, ottobre 1999, Severodvinsk (foto - S. Kundyvus, Sevmash Production Association, http://forums.airbase.ru).

SSN K-335 "Geetah" pr.971 AKULA-III nella baia di Kandalaksha nel Mar Bianco durante le prove in mare. Flotta del Nord, luglio 2001 (foto di Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru)

SSN K-335 "Cheetah" pr.971 AKULA-III nella baia di Dvina. Flotta del Nord, luglio 2001 (foto di Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru/)

Progetto 971I / 09719 "Irbis" - AKULA migliorato(2009) - modifica del sottomarino Progetto 971 per la Marina indiana (K-152 "Nerpa"). Secondo i media - "con una composizione avionica non classificata", una versione da esportazione dello Skat-3 SJSC - la barca non dispone di lanciatori SGPD e del sistema SOKS. Trasferito alla Marina russa il 28 dicembre 2009. Il trasferimento del sottomarino alla Marina indiana è avvenuto nel 2012.

SSN K-152 "Nerpa" pr.971I - AKULA migliorato durante i test, 31/10/2008 (foto dall'archivio tsonyo, http://forums.airbase.ru).

SSN Chakra / K-152 "Nerpa" pr.971I - AKULA migliorato in viaggio verso l'India, fine marzo 2012 (http://www.militaryphotos.net).

Progetto 971M -AKULA-IV(nome AKULA-IV condizionale.) - progetto di ammodernamento del sottomarino pr.971. La barca principale è la K-328 "Leopard" (impianto n. 832), le riparazioni e l'ammodernamento della barca secondo il progetto vengono effettuate dal cantiere navale Zvyozdochka (Severodvinsk), il contratto è stato firmato con il Ministero della Difesa russo 27 dicembre 2012. Il trasportatore responsabile della nave è Nikolai Yasny. La modernizzazione interesserà quasi tutti i sistemi: navigazione, navigazione, idroacustica, altri sistemi radioelettronici, complesso d'armi, centrale elettrica principale, turbine. Come risultato di questi lavori, "Leopard" sarà classificato come generazione "3+". In totale, si prevede di modernizzare 6 sottomarini pr.971 da parte del cantiere navale Zvezdochka. "Leopard" è arrivato al Centro Zvyozdochka alla fine di giugno 2011. Nel corso di cinque mesi è stata completata la maggior parte del lavoro di rilevamento della parte materiale del sottomarino. Alla fine di aprile 2012 la nave è stata sollevata su un terreno solido. In banchina sono stati completati i lavori di rilievo della parte della banchina, è stato pulito lo scafo e è stato scaricato l'inibitore. Due settimane dopo l'operazione di attracco, la Leopard prese posto nella darsena e sulla nave iniziarono i lavori intensivi per lo smantellamento delle attrezzature. Si prevede di completare lo scarico delle attrezzature nel giugno 2013. All'inizio di aprile 2013, il cantiere navale Zvezdochka non dispone ancora di una serie completa di documentazione di progettazione operativa, che il progettista avrebbe dovuto fornire al cantiere navale sei mesi fa. La mancanza di documentazione di progettazione rallenta lo sviluppo dei processi tecnologici per lo smantellamento e la riparazione delle apparecchiature (). 13.02.2014 è stato riferito che nel 2015 è previsto il trasferimento del sottomarino Leopard modernizzato alla Marina russa, mentre si segnala anche che i lavori sono in ritardo a causa di un ritardo nella documentazione di progettazione. Dopo il primo sottomarino, si prevede di modernizzare un altro sottomarino della Flotta del Nord e 2 sottomarini della Flotta del Pacifico.

Proiezioni del PLA pr.971 dal libretto di SPMBM "Malachite" dal salone IMDS-2011 (dall'archivio Gogs, http://forums.airbase.ru/).

Proiezioni delle varianti PLA pr.971 (disegno di Diletant2010, correzioni, versione 29/04/2010)

Stato: URSS e Russia

Una delle prime foto occidentali del sottomarino pr.971 AKULA (K-284 "Shark"), 25 marzo 1986 (foto - US NAVY,).

- 1987 Gennaio - primi lanci del Granat CRBD dal sottomarino capo pr.971 K-284.

1988 - dopo le modifiche, l'MGK-540 "Skat-3" SJSC viene adottato sul sottomarino di testa K-284.

1990: vengono completati i test del sottomarino principale K-284 e di tutti i sistemi del Progetto 971.

1990, 6 aprile: il sottomarino K-480 (il futuro "Bars") si immerge ad una profondità massima di oltre 400 m (Mar di Norvegia).

Estate 1990 - primo servizio di combattimento del sottomarino pr.971 - Flotta del Pacifico, 45a divisione sottomarina, sottomarino K-322 - vice comandante di divisione senior della campagna, capitano 1° grado Sidenko Konstantin Semenovich. La durata del monitoraggio dei sottomarini stranieri durante il viaggio è stata di oltre 14 giorni (354 ore). Questo è stato il miglior risultato: il tempo di tracciamento di un sottomarino straniero ha superato i migliori risultati dei sottomarini della Marina dell'URSS. incl. attraverso il sistema SOKS.

1990 - secondo servizio di combattimento del sottomarino pr.971 - Flotta del Pacifico, 45a divisione sottomarina, sottomarino K-263 sotto il comando del capitano di 1° grado Mishin Alexey Egorovich. Questo fu il primo e ultimo servizio di combattimento del sottomarino K-263. Successivamente, gli equipaggi della formazione praticarono compiti di addestramento al combattimento sul sottomarino. Dal 1998, il PLA si trova accanto al PLA nei “fangi”.

Estate 1991 - terzo servizio di combattimento del sottomarino pr.971 - Flotta del Pacifico, 45a divisione sottomarina, sottomarino K-391 - vice comandante della divisione senior della campagna, capitano 1° grado Sidenko Konstantin Semenovich.. I risultati del monitoraggio dei sottomarini stranieri sono migliori rispetto al primo combattimento Servizio PLA pr.971.

1992 - servizio di combattimento del sottomarino pr.971 K-331 (flotta del Pacifico, 45a divisione sottomarina, campagna senior - vice comandante della divisione, capitano 1o grado Vasin Sergey Egorovich). La Marina russa ha stabilito un nuovo record nel tracciamento dei sottomarini stranieri.

1993 - sul sottomarino K-391 (impianto n. 514) fu effettuato l'ultimo lancio missilistico della Marina con il complesso Granat, l'anziano a bordo era il contrammiraglio Yu.V Kirillov.

Primavera 1995 - Il K-419 "Walrus" (produzione n. 516) durante il servizio di combattimento risolse problemi nelle aree remote dell'Oceano Pacifico al largo della costa occidentale degli Stati Uniti. L'attivista senior è il comandante della divisione, il contrammiraglio K.S. Il sottomarino operava in un rigoroso sistema di guerra antisommergibile da parte dell'EPL statunitense. La campagna è stata in parte di carattere dimostrativo. Questo è stato il primo contatto della US NAVY con il sottomarino AKULA migliorato (K-419 "Walrus"), che ha dimostrato che a una velocità inferiore a 6-9 nodi, è impossibile tracciare un sottomarino con mezzi idroacustici di difesa antiaerea ( Jeremy Boord, ammiraglio, capo del dipartimento operativo della US NAVY).

Il 1996 è stato l'ultimo anno in cui il sottomarino K-317 Patner ha lanciato per l'ultima volta la centrale elettrica nella modalità operativa dei principali turbogeneratori.

1997, 6 ottobre: il sottomarino incompiuto "Lynx" (numero di produzione 837) viene rimosso dalla costruzione presso la Sevmash Production Association ed espulso dalla Marina.

1997 - Nella flotta del Pacifico, dalla 45a divisione sottomarina, i sottomarini del Progetto 971 furono trasferiti alla 10a divisione sottomarina antiaerea della flotta del Pacifico.

1997 - l'efficienza del SSN K-335 "Gepard" è superiore all'80%, ci sono informazioni sullo smaltimento dei SSN n. 520 e 521.

22 gennaio 1998: il sottomarino Cougar incompiuto (numero di serie 836) viene rimosso dalla costruzione presso la Sevmash Production Association ed espulso dalla Marina.

11 settembre 1998: sul sottomarino K-157 Vepr, il marinaio Kuzminykh uccise 8 colleghi e ferì un ufficiale. Il marinaio è stato colpito da un gruppo speciale dell'FSB durante un assalto allo scompartimento in cui aveva cercato di barricarsi, minacciando di far esplodere un razzo.

1998 - Il sottomarino K-328 "Leopard" della Flotta del Nord compì un lungo viaggio, a seguito del quale il comandante del sottomarino, capitano di primo grado S.V. Spravtsev, ricevette il titolo di Eroe della Federazione Russa.

1999 settembre: il sottomarino K-317 Panther della Flotta del Nord viene consegnato a Severodvinsk rimorchiato dalla nave di salvataggio Admiral Chiker per manutenzione e riparazione programmate.

29 gennaio 2000 - sul sottomarino K-461 "Wolf" due ufficiali furono trascinati in mare durante una tempesta mentre cercavano di riparare un malfunzionamento. Non è stato possibile salvare.

2000, inizio anno - come parte della 24a divisione sottomarina della flotta settentrionale della Russia, sottomarini K-317 "Panther", K-461 "Wolf", K-328 "Leopard", K-154 "Tiger", K-157 "Vepr", K-335 "Cheetah". SSN K-480 "Ak Bars" si trova a Gadzhievo nella divisione fanghi.

2000-2005 - le strutture dello scafo dei sottomarini Cougar e Lynx (numeri di serie 836 e 837, nonché n. 838 della Sevmash Production Association), su suggerimento della direzione Sevmash, furono utilizzate nel completamento del Progetto SSBN 955 Yuri Dolgoruky ( secondo un'intervista con Kovalev nel film "Sevmash Submarine Squadron", 2006).

Utilizzo delle strutture dello scafo dei sottomarini n. 836 e 837 della Sevmash Production Association per la costruzione dell'SSBN "Yuri Dolgoruky" pr.955. L'immagine in basso mostra la turbina e il blocco del reattore (immagini dal film “Sevmash Submarine Squadron”. Sevmashfilm Studio, 2006)

2001 - Il sottomarino Gepard viene consegnato alla flotta utilizzando i fondi propri di Sevmash per un importo di 542 milioni di rubli. Allo stesso tempo, nei bilanci statali del 2001-2002. non sono stati forniti fondi per ripagare il debito. Nel maggio 2002 il debito della società non era stato saldato nonostante l'ordinanza del governo russo del 26 dicembre 2001 ().

2002 - dopo una lunga pausa, il sottomarino K-295 "Samara" (impianto n. 517), sotto il comando del capitano di 1 ° grado Viktor Nikolaevich Chuvashev, entra in servizio di combattimento nell'Oceano Pacifico. L'ufficiale senior della campagna è il vice comandante della divisione, il capitano di 1° grado Alexander Konstantinovich Zaika. Il sottomarino è tornato da una crociera, avendo perso parte della carenatura del sonar a causa di una collisione con un oggetto sommerso non identificato.

2002 1 ottobre - Il sottomarino K-480 "Ak Bars" viene escluso dal servizio operativo della Marina e messo in deposito nella Baia di Sayda (Flotta del Nord).

Gennaio 2004 - è stato concluso un contratto con l'India per il completamento e l'ammodernamento del sottomarino pr.971I (K-152 "Nerpa") per la successiva vendita in locazione per 10 anni. Nella Marina indiana, il sottomarino dovrebbe essere chiamato INS "Chakra".

2005-2009 - PLA pr.971 e modifiche hanno sede nella baia di Yagelnaya (flotta del Nord) e nella baia di Krasheninnikov (villaggio di Rybachy, flotta del Pacifico).

2 novembre 2006 - a Severodvinsk presso la Sevmash Production Association, durante le riparazioni sul sottomarino K-317 Panther, a causa della negligenza dei saldatori, il cablaggio del cavo ha preso fuoco e si è verificato un incendio nel terzo compartimento. Il sottomarino è stato restaurato e, dopo il completamento delle riparazioni intermedie e dell'ammodernamento (l'avionica e il sonar sono stati modernizzati), è entrato in servizio il 28 gennaio 2008.

2007 - disponibilità del sottomarino K-152 "Nerpa" (numero di serie 518) 86,5%, il reattore nucleare è stato caricato sul sottomarino nel 1998. I sottomarini "Samara" e "Kuzbass" sono effettivamente pronti al combattimento - presso la flotta del Pacifico (il resto è in riparazione, in riserva o in pensione), nella flotta del Nord - "Gepard", "Vepr", "Leopard", "Tiger" (il resto è simile alla flotta del Pacifico).

SSN K-152 "Nerpa" pr.971I AKULA migliorato esce per i test nelle acque del cantiere navale Bolshoi Kamen (base di arredo del cantiere navale Amur) dal molo di trasporto Zeya, luglio 2008 (foto di A. Silkin , http://media.photobucket.com)

SSBN K-222 pr.661 - PAPA tra il sottomarino K-480 "Ak Bars" pr.971 e l'incrociatore missilistico "Admiral Nakhimov" davanti al muro dell'impianto di produzione Sevmash a Severodvinsk, foto non successiva al 2008 (http:/ /www.air-defense.net/forum).

- 8 novembre 2008 - sul sottomarino K-152 "Nerpa" durante le prove nel Mar del Giappone, 20 persone sono morte a causa di un'attivazione anomala del sistema antincendio nel compartimento di prua.

2008-2009 - La Marina russa dispone di 12 sottomarini Progetto 971, 6 ciascuno per la Flotta del Nord e la Flotta del Pacifico.

2009 11 maggio - durante la visita del primo ministro russo V.V Putin al cantiere navale dell'Amur, è stato ispezionato l'edificio incompiuto della fabbrica n. 519 (Irbis). Si afferma che c'è uno scafo, ci sono "scaffali", c'è attrezzatura, non esiste un ordine della Marina per i sottomarini.

Scafo ed elica del sottomarino pr.971I fabbrica n. 519 nell'officina n. 19 del cantiere navale Amur a Komsomolsk-on-Amur, 11 maggio 2009 (http://premier.gov.ru)

- 10-27 luglio 2009 - SSN "Nerpa" (K-152) pr.971I rientrato nelle prove in mare (villaggio Bolshoy Kamen, flotta del Pacifico).

SSBN "Borisoglebsk" PR.667BDR e SSN K-480 "Ak Bars" PR.971 al muro del cantiere navale Zvezdochka in attesa di smantellamento. Severodvinsk, estate 2009 (http://maillist.ru/archives).

- Settembre 2009 - Progetto 971I del SSN "Nerpa" (K-152) che ha completato con successo la terza fase delle prove in mare.

28 dicembre 2009 - L'SSN "Nerpa" K-152 viene accettato nella flotta del Pacifico della Marina russa. La cerimonia di ricevimento della nave si è svolta nel villaggio di Bolshoy Kamen, sul territorio del cantiere navale Vostok. Il trasferimento del sottomarino in India è previsto per il 2010.

SSN K-480 "Ak Bars" pr.971 presso il cantiere navale Zvezdochka per lo smaltimento. Probabilmente una foto del 2009 (fotomontaggio da immagini dall'archivio alex1976, http://forums.airbase.ru).

- 19 febbraio 2010 - nel cantiere navale Zvezdochka (Severodvinsk) si è verificato un incendio sul sottomarino smantellato K-480 Ak Bars. L'incendio è stato spento. Apparentemente, durante lo smaltimento del sottomarino K-480 "Ak Bars" (numero di serie 821) presso il cantiere navale Zvyozdochka, la barca fu smontata fino ai robusti gusci dello scafo, lo scafo leggero e le frattaglie furono smaltiti e i robusti gusci dello scafo furono trasferiti alla Sevmash Production Association per essere utilizzati durante la costruzione del 3° scafo dell'SSBN pr.955.

- 20-26 agosto 2010 - SSN pr.971 AKULA ha provato a scattare un ritratto acustico di un SSBN di classe Vanguard all'uscita dalla base della Marina britannica di Faslane. Un sottomarino di classe Trafalgar fu inviato per proteggere l'SSBN.

PLA K-335 "Cheetah" pr.971, Gadzhievo, dicembre 2010 (foto - Rustem Adagamov, http://drugoi.livejournal.com/).

SSN K-461 "Wolf" pr.971, Gadzhievo, dicembre 2010 (foto - Rustem Adagamov, http://drugoi.livejournal.com/).

- Settembre 2011 - L'SSN K-154 "Tiger" è stato portato nel molo del cantiere navale n. 10 "Nerpa" per essere sottoposto a riparazioni programmate.

Novembre 2011 - il sottomarino K-328 "Leopard" pr.971 è arrivato al cantiere navale Zvezdochka per essere sottoposto a riparazioni medie e ammodernamento delle attrezzature.

2011 28 febbraio - il contratto n. R/1/2/0216/GK-11-DGOZ è stato concluso tra il Ministero della Difesa russo e il Centro Zvezdochka per le riparazioni degli ordini pr.971 ( è. - Relazione annuale 2011).

19 gennaio 2012 - sui media sono apparse informazioni sull'incendio di vapori di liquidi contenenti alcol avvenuto il 14 gennaio 2012 sul sottomarino K-335 "Gepard" pr.971M AKULA-III, che era sottoposto a un'ispezione tecnica a cantiere navale n. 10 ad Aleksandrovsk (regione di Murmansk) . L'incendio sarebbe avvenuto nel 4° compartimento del sottomarino, non ci sono state vittime. Lo stesso giorno - 19 gennaio 2012 - questa informazione è stata corretta dal capo del servizio stampa del distretto militare occidentale, Andrei Bobrun - il 14 gennaio, una lampada di illuminazione portatile standard rotta sul Gepard si è accesa durante i lavori all'interno. Secondo le istruzioni, il sistema antincendio LOX (barca volumetrico chimico) è stato immediatamente attivato e l'incendio è stato spento senza vittime o danni materiali. L'accensione della lampadina non ha causato alcun danno, quindi l'incidente, secondo Bobrun, non è classificato come incendio o incendio. L'equipaggio della Gepard continua a lavorare secondo i piani.

L'incidente è avvenuto il 14 gennaio nel villaggio di Gadzhievo e non nell'area acquatica del decimo cantiere navale, come precedentemente riportato dai media. Al ritorno da un viaggio, durante il quale sono sorti problemi sull'imbarcazione con due convertitori reversibili situati nel 4° compartimento (reattore) nel vano apparecchiature ausiliarie (un convertitore reversibile è una macchina elettrica che converte un tipo di corrente in un altro), una diminuzione è stata rilevata una resistenza di isolamento. Per eliminare il problema, l'equipaggio della barca ha chiamato per iscritto la squadra di garanzia della fabbrica, i cui specialisti, insieme ai sommergibilisti, hanno pianificato il lavoro secondo le linee guida esistenti e hanno iniziato a eseguirlo. Durante un lavoro tecnico su uno dei convertitori mentre lo asciugava, uno dei membri del team della fabbrica fece cadere una lampada portatile antideflagrante e ignifuga, la lampada si ruppe e, a seguito della scintilla risultante, i vapori di la miscela di alcool e acetone, il fluido di lavoro utilizzato per asciugare la macchina elettrica, si accese all'istante. Lo scoppio del vapore non ha provocato un incendio nel compartimento, ma ha causato l'attivazione automatica del sistema di estinzione volumetrico LOX. L'epidemia di vapore ha causato lievi ferite anche a uno specialista in piante, che si è recato in una struttura medica solo su insistenza della direzione della SRZ: la sua mano sinistra e la sua guancia sinistra erano fumate. Dopo aver prestato assistenza medica in regime ambulatoriale, il lavoratore è stato dimesso ( http://flotprom.ru).

SSN K-328 "Leopard" pr.971 entra nel centro di costruzione navale Zvezdochka, Severodvinsk, 17 aprile 2012 (foto - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

SSN K-328 "Leopard" pr.971 in riparazione nella camera di attracco del CS "Zvezdochka", Severodvinsk, estate 2012 ().

SSN K-328 "Leopard" pr.971 in riparazione nella camera di attracco del CS "Zvezdochka", Severodvinsk, luglio 2012 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com).

SSN K-335 "Cheetah" pr.971 AKULA-III, presumibilmente autunno 2012 (foto dall'archivio tsonyo, http://forums.airbase.ru).

27 dicembre 2012 - i media hanno riferito che nel 2012 il Centro Zvezdochka ha firmato un contratto con il Ministero della Difesa russo per la riparazione di due sottomarini Progetto 971 - il primo sottomarino Leopard (produzione n. 832) è già arrivato al Centro Zvezdochka " nel novembre 2011. In futuro, sono previste riparazioni e ammodernamenti presso il centro di costruzione navale Zvezdochka su tutte le barche da combattimento del progetto - incl. e dall'Oceano Pacifico. Sempre nel dicembre 2012, l'AC ha firmato un contratto per la riparazione di tutti i sottomarini in titanio del tipo Barracuda: il lavoro con loro sarà previsto nell'officina n. 10 dopo la sua riattrezzatura. Nota: l'attuazione del programma di riparazione per i sottomarini del Pacifico pr.971 presso il cantiere navale Zvezdochka significa che gli impianti di costruzione navale e di riparazione navale dell'Estremo Oriente (cantiere navale Amur, cantiere navale Zvezda) non saranno caricati con questo lavoro.

SSN K-335 "Geetah" pr.971 AKULA-III nel bacino galleggiante PD-50 a SRZ-82, gennaio 2013 (foto dall'archivio avsky, http://forums.airbase.ru).

- 27 marzo 2013 - Il ministro della Difesa russo S.K. Shoigu, durante una visita in Kamchatka, ha visitato il sottomarino nucleare pr 971 "Bratsk", che è in riparazione dal 2007. Dal 2008 sono stati stanziati più di 250 milioni di rubli. riparazione del sottomarino Bratsk, ma le riparazioni non sono iniziate. Non è stato effettuato nemmeno un inventario delle prossime riparazioni. La barca ha un equipaggio di servizio di 37 persone. In precedenza, si prevedeva di completare le riparazioni e di portare la barca alle prove di ormeggio nel dicembre 2012. Ora la SRZ propone di modernizzare la barca, il cui costo è stimato in diversi miliardi di rubli. Di conseguenza, nell'estate del 2013, il sottomarino Bratsk verrà inviato per le riparazioni in un altro cantiere navale ().

- 2013 ottobre 08 - nel luglio-agosto 2014 è previsto il trasferimento dei sottomarini K-391 "Bratsk" e K-295 "Samara" pr.971 dalla flotta del Pacifico a Severodvinsk alla Zvezdochka CS. Il trasferimento delle imbarcazioni verrà effettuato tramite la rotta del Mare del Nord. Le barche saranno sottoposte a riparazioni medie con ammodernamento profondo (). Sempre nel 2014, il sottomarino Volk andrà al Centro Zvezdochka per le riparazioni. Il trasporto delle imbarcazioni del Pacifico verrà effettuato utilizzando una nave attracco. Sono state portate avanti le relative trattative con la società Doquise. I tempi di consegna delle banchine sono stati concordati. Entro agosto del prossimo anno, è necessario completare i lavori di sigillatura dello scafo di Bratsk: questa nave è rimasta nel bacino galleggiante per molto tempo. Il sottomarino nucleare Samara è a galla ed è necessario eseguire lavori per trasferire la centrale elettrica principale in uno stato sicuro dal nucleare. All'inizio di agosto, nella baia Avacha di Petropavlovsk-Kamchatsky, entrambe le navi saranno posizionate sul ponte di una nave attraccata, che le porterà nell'area acquatica di Zvezdochka lungo la rotta del Mare del Nord. Questa transizione richiederà circa tre settimane ().

SSN K-263 "Barnaul" pr.971 presso il cantiere navale Zvezda, 2012-2013. (http://eagle-rost.livejournal.com/).

K-461 "Wolf" vicino al muro del cantiere navale "Zvezdochka", estate 2014 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Sottomarini K-391 "Bratsk" e K-461 "Wolf" al muro del cantiere navale "Zvezdochka", dicembre 2014 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Sottomarini K-391 "Bratsk" e K-461 "Wolf" al muro del cantiere navale "Zvezdochka", aprile 2015 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Barche del progetto nelle Flotte:

Anno	Flotta del Pacifico	K-284 "Squalo"	K-263 "Barnaulo" ("Delfino")	K-322 "Capodoglio"	K-391 "Bratsk" ("Balena")	K-331 "Magadan" ("Narvalo")	K-419 "Kuzbasso" ("Tricheco")	K-295 "Samara" ("Il drago")	K-152 "Foca"
Testa	№	501	502	513	514	515	516	517	518
Asse	№			985		997	951	970
NATO		AKULA	AKULA	AKULA	AKULA	AKULA	AKULA migliorata	AKULA migliorata	AKULA migliorata
Progetto		971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971	971	971I/09719
1985	1	Flotta del Pacifico, sottomarino della 72a brigata, B. Kamen	-	-	-	-	-	-	-
1986	1	Flotta del Pacifico, sottomarino della 72a brigata	-	-	-	-	-	-	-
1987	1	Flotta del Pacifico, sottomarino della 72a brigata	-	-	-	-	-	-	-
1988	2	Flotta del Pacifico, sottomarino della 72a brigata	Flotta del Pacifico 11.01 è stata issata la bandiera della Marina, sottomarino della 72a brigata, B. Kamen 31.12 - 45 div.PL Vilyuchinsk	-	-	-	-	-	-
1989	3	Flotta del Pacifico, sottomarino della 72a brigata	Flotta del Pacifico, 45 div. PL	Flotta del Pacifico, sottomarino della 45a divisione Vilyuchinsk	-	-	-	-	-
1990	4	Flotta del Pacifico, sottomarino della 72a brigata	Flotta del Pacifico, 45 div. PL	Flotta del Pacifico, 45 div. PL	Flotta del Pacifico, sottomarino della 45a divisione Vilyuchinsk	-	-	-	-
1991	5	Flotta del Pacifico, sottomarino della 72a brigata	Flotta del Pacifico, 45 div. PL	Flotta del Pacifico, 45 div. PL	Flotta del Pacifico, 45 div. PL	Flotta del Pacifico, sottomarino della 45a divisione Vilyuchinsk	-	-	-
1992	5	Flotta del Pacifico, sottomarino della 72a brigata	Flotta del Pacifico, sottomarino da 45 div	Flotta del Pacifico, 45 div. PL	Flotta del Pacifico, 45 div. PL	Flotta del Pacifico, 45 div. PL	-	-	-
1993	5	Sono andato per riparazioni al cantiere navale Zvezda	Flotta del Pacifico, sottomarino da 45 div	Flotta del Pacifico, 45 div. PL	Flotta del Pacifico, 45 div. PL	Flotta del Pacifico, 45 div. PL	Flotta del Pacifico, sottomarino della 45a divisione Vilyuchinsk	-	-
1994	5	DVZ "Zvezda"	Flotta del Pacifico, sottomarino da 45 div	Flotta del Pacifico, 45 div. PL	Flotta del Pacifico, 45 div. PL 01.04 ritirato dalle forze di prontezza permanente	Flotta del Pacifico, 45 div. PL	Flotta del Pacifico, 45 div. PL	-	-
1995	6	Fokino fa schifo	Flotta del Pacifico, sottomarino da 45 div	Flotta del Pacifico, 45 div. PL	Flotta del Pacifico, 45 div. PL	Flotta del Pacifico, 45 div. PL	Flotta del Pacifico, 45 div. PL	Flotta del Pacifico, sottomarino della 45a divisione Vilyuchinsk	-
1996	6	Fokino fa schifo	Flotta del Pacifico, sottomarino da 45 div	Flotta del Pacifico, 45 div. PL	Flotta del Pacifico, 45 div. PL	Flotta del Pacifico, 45 div. PL	Flotta del Pacifico, 45 div. PL	Flotta del Pacifico, 45 div. PL	-
1997	6	Fokino fa schifo	Flotta del Pacifico, sottomarino da 45 div	Flotta del Pacifico, 45 div. PL	Flotta del Pacifico, 45 div. PL 25.02 introdotto nelle forze di prontezza permanente	Flotta del Pacifico, 45 div. PL	Flotta del Pacifico, 45 div. PL	Flotta del Pacifico, 45 div. PL	-
1998	4	Fokino fa schifo	Flotta del Pacifico dal 01.05 ai sottomarini 10 div, fa schifo		Flotta del Pacifico dal 01.05 - 10 giorni sottomarino, Rybachy, baia di Krasheninnikov, Kamchatka a causa della scadenza del periodo operativo. le batterie sono state ritirate dalle forze di prontezza permanente ed sono in attesa di riparazioni	Flotta del Pacifico dal 01.05 - 10 giorni sottomarino, Rybachy, baia di Krasheninnikov, Kamchatka	Flotta del Pacifico dal 01.05 - 10 giorni sottomarino, Rybachy, baia di Krasheninnikov, Kamchatka	Flotta del Pacifico dal 01.05 - 10 giorni sottomarino, Rybachy, baia di Krasheninnikov, Kamchatka	-
1999	4	Fokino fa schifo	10 div PL, fa schifo	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	La flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni, fa schifo	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	-
2000	4	Fokino fa schifo	10 div PL, fa schifo	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	La flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni, fa schifo	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	-
2001	4	Fokino fa schifo	10 div PL, fa schifo	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	La flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni, fa schifo	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	-
2002	4	Fokino fa schifo	10 div PL, fa schifo	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	La flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni, fa schifo	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	-
2003	3	Fokino fa schifo	10 div PL, fa schifo	Flotta del Pacifico, dal 01.06 al 16° squadrone di sottomarini, trasportato per riparazioni all'ASZ	Ottobre: consegnato al cantiere navale di Vilyuchinsk	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	-
2004	3	Riciclaggio DVZ "Zvezda".	10 div PL, fa schifo	ASZ, in attesa di riparazioni	Cantiere navale, Vilyuchinsk	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	-
2005	3	Riciclaggio DVZ "Zvezda".	10 div PL, fa schifo	ASZ, in attesa di riparazioni	Cantiere navale, Vilyuchinsk	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	-
2006	2	Riciclaggio DVZ "Zvezda".	10 div PL, fa schifo	ASZ, in attesa di riparazioni	Cantiere navale, Vilyuchinsk	Cantiere navale, Vilyuchinsk	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	-
2007	1	Riciclaggio DVZ "Zvezda".	10 div PL, fa schifo	ASZ, in attesa di riparazioni	Cantiere navale, Vilyuchinsk	Cantiere navale, Vilyuchinsk	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni Agosto: trasferito a B. Kamen per supportare i test del sottomarino Nerpa. Settembre-dicembre: riparazioni di emergenza nello stabilimento di Zvezda	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	-
2008	2	Riciclaggio DVZ "Zvezda".	10 div PL, fa schifo	ASZ, in attesa di riparazioni	consegnato al PD-71 per ripristinare la disponibilità tecnica e la riparazione	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	DVZ "Zvezda", riparazioni	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	-
2009	2	-	Sottomarini da 10 div, schifo, in attesa di riparazioni (?)	ASZ, in attesa di riparazioni	PD-71	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	DVZ "Zvezda", riparazioni 17 agosto: è stato firmato un contratto per ripristinare la disponibilità tecnica con completamento nel 2011. Costo 1,01 miliardi di rubli	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	-
2010	3	-	10 div PL, fa schifo	ASZ, in attesa di riparazioni	PD-71	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	DVZ "Zvezda", riparazioni	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	Flotta del Pacifico
2011	3	-	10 div PL, fa schifo	ASZ, in attesa di riparazioni	PD-71	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	DVZ "Zvezda", riparazioni Il completamento del VTG era previsto nel contratto del 2009.	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	Flotta del Pacifico
2012	1	-	10 div PL, fa schifo	ASZ, in attesa di riparazioni	PD-71	28.09 - DVZ "Zvezda"	DVZ "Zvezda", riparazioni	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	Marina indiana
2013	1	-	è stato indetto un concorso di riciclaggio	ASZ, in attesa di riparazioni	è stato annunciato che la riparazione dello Zvezdochka CS sarà effettuata a partire dal 2014.		DVZ "Zvezda", riparazioni Dicembre: era previsto il completamento della ristrutturazione	Flotta del Pacifico, sottomarini da 10 divisioni	Marina indiana
2014	0	-	disposizione	ASZ, in attesa di riparazioni		DVZ "Zvezda" - ripristino della prontezza tecnica	DVZ "Zvezda", riparazioni	sono previste riparazioni e ammodernamenti presso il CS Zvyozdochka	Marina indiana
2015	0 / 2	-	-	ASZ, in attesa di riparazioni	CS "Zvezdochka" da aprile sono in corso i preparativi per il trasferimento per le riparazioni Novembre - CS "Zvezdochka", molo esterno	fine novembre - è previsto il completamento delle riparazioni, importo - 163 milioni di rubli (2014, 2015)	fine novembre - ristrutturazione ultimata (2014, 2015)	CS "Zvezdochka" da aprile sono in corso i preparativi per il trasferimento per le riparazioni	Marina indiana

Anno	San Francisco	K-480 "Barre AK" ("Leopardo")	K-317 "Pantera"	K-461 "Lupo"	K-328 "Leopardo"	K-154 "Tigre"	K-157 "Cinghiale"	K-335 "Ghepardo"
Testa	№	821	822	831	832	833	834	835
Asse	№		878	867	872	853	890	835
NATO		AKULA	AKULA	AKULA migliorata	AKULA migliorata	AKULA migliorata	AKULA-II	AKULA-III
Progetto		971 / 09710	971 / 09710	971	971	971	971U	971M
1989	1		-	-	-	-	-	-
1990	1	SF, 24 div PL	-	-	-	-	-	-
1991	2	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Baia di Yagelnaya	-	-	-	-	-
1992	3	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Baia di Yagelnaya	-	-	-	-
1993	4	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Baia di Yagelnaya	-	-	-
1994	4	A causa delle condizioni attuali, i viaggi in mare sono stati sospesi	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Baia di Yagelnaya	-	-
1995	4	Gadzhievo, fa schifo	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	-	-
1996	5	Gadzhievo, fa schifo	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Baia di Yagelnaya	-
1997	3	Gadzhievo, fa schifo	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Severodvinsk, riparazione	Aprile: incidente alla centrale elettrica nel sito di prova	SF, 24 div PL	-
1998	4	Gadzhievo, fa schifo	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Ottobre: rimorchiato a Severodvinsk	SF, 24 div PL	-
1999	3	Gadzhievo, fa schifo	ritirato dalle forze di prontezza permanente	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Software Sevmash, riparazione	SF, 24 div PL	-
2000	3	Gadzhievo, fa schifo	06.09 - rimorchiato a Severodvinsk alla Sevmash Production Association	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Software Sevmash, riparazione	SF, 24 div PL	-
2001	3	Gadzhievo, fa schifo	Software Sevmash, fa schifo	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Software Sevmash, riparazione	SF, 24 div PL	-
2002	4	Gadzhievo, fa schifo	Software Sevmash, fa schifo	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Software Sevmash, riparazione	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Baia di Yagelnaya
2003	4	Gadzhievo, fa schifo	Software Sevmash, fa schifo	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL Marzo - SRZ-10, Polyarny, riparazione in fabbrica	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2004	5	Gadzhievo, fa schifo	Software Sevmash, fa schifo	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Gennaio: ha lasciato SRZ-10 SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2005	5	Gadzhievo, fa schifo	Maggio: attraccato a Sevmash	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2006	4	Gadzhievo, fa schifo	PO Sevmash, riparazioni con ammodernamento dell'avionica	SF, 24 div PL	Severodvinsk, riparazione	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2007	5	Severodvinsk, che schifo	PO Sevmash, riparazioni con ammodernamento dell'avionica	SF, 24 div PL	Severodvinsk, riparazione SF, 24 div PL è stato lanciato un pratico razzo 3M10	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL estate - riparazioni in garanzia presso la Sevmash Production Association	SF, 24 div PL
2008	6	CS "Zvezdochka"	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2009	6	CS "Zvezdochka", riciclaggio	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2010	6	CS "Zvezdochka", riciclaggio	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2011	6	-	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL Luglio - arrivato a	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2012	4	-	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Aprile - CS "Zvezdochka" attraccato, riparazione media e ammodernamento	SF, 24 div PL	Secondo dati non confermati, in riserva a causa dell'esaurimento della risorsa centrale del reattore	SF, 24 div PL
2013	4	-	SF, 24 div PL	SF, sottomarini da 24 divisioni, sono previste riparazioni e ammodernamenti presso il CS Zvyozdochka	CS "Zvezdochka", riparazione e ammodernamento medio	SF, 24 div PL	ristrutturazione (?)	SF, 24 div PL
2014	4 ?	-	SF, 24 div PL	Agosto: è venuto a Severodvinsk per riparazioni e ammodernamento presso il Centro Zvezdochka	CS "Zvezdochka", riparazione e ammodernamento medio	SF, 24 div PL		ristrutturazione presso il cantiere navale "Nerpa"
2015			SF, 24 div PL	Agosto: inizio dei lavori di riparazione e ammodernamento della Zvyozdochka CS, attraccata al molo esterno	completamento della ristrutturazione?	SF, 24 div PL		27.11 - Il sottomarino ha lasciato i cantieri Nerpa, dove era in corso riparazioni per ripristinare la prontezza tecnica SF, 24 div PL

Numero di sottomarini Progetto 971 nell'URSS e nella Marina russa per anno:

	Totale	Flotta del Pacifico	San Francisco
1985	1	1	-
1986	1	1	-
1987	1	1	-
1988	2	2	-
1989	4	3	1
1990	5	4	1
1991	7	5	2
1992	8	5	3
1993	9	5	4
1994	9	5	4
1995	10	6	4
1996	11	6	5
1997	9	6	3
1998	8	4	4
1999	7	4	3
2000	7	4	3
2001	7	4	3
2002	8	4	4
2003	7	3	4
2004	8	3	5
2005	8	3	5
2006	6	2	4
2007	6	1	5
2008	8	2	6
2009	8	2	6
2010	9	3	6
2011	9	3	6
2012	5	1	4
2013	5	1	4
2014	4	0	2
2015	5 ?	2 ?	2
2016	6 ?		4 ?

- 3 febbraio 2010 - Secondo i media, il trasferimento del sottomarino K-152 Nerpa in India dovrebbe avvenire entro la fine di giugno 2010.

24 agosto 2010 - un rappresentante del quartier generale della flotta del Pacifico ha dichiarato che il trasferimento del sottomarino Nerpa in India avverrà alla fine del 2010.

2010 01 ottobre - Il trasferimento del sottomarino Nerpa in India è stato posticipato al 1° trimestre del 2011. Attualmente l'equipaggio indiano è in fase di addestramento sul sottomarino. Secondo i media, il sottomarino sarà affittato all'India per 10 anni per 650 milioni di dollari ( se non è un errore mediatico).

7 ottobre 2010 - Il direttore generale di Rosoboronexport Anatoly Isaikin ha dichiarato che il trasferimento del sottomarino Nerpa in India avverrà come previsto, cioè. fino alla fine del 2010

4-5 ottobre 2011 - a Mosca, durante i lavori della commissione intergovernativa, sono stati concordati i tempi dei test di accettazione e dell'accettazione del sottomarino da parte della Marina indiana. L'avvio dei test di accettazione per i quali si prevede di testare i sistemi d'arma è previsto per il 30/10/2011. L'accettazione dell'imbarcazione da parte della Marina indiana è prevista per il 22-23 novembre 2011.

30 ottobre 2011 - Il sottomarino Nerpa non è andato in mare per i test: la data di rilascio non è stata annunciata. ma ci sono informazioni sul suo trasferimento. Sono state inoltre rilasciate informazioni secondo cui l'affidabilità dei sistemi d'arma della barca durante i test non era superiore al 35%. Pare che anche il termine per il trasferimento del sottomarino in India verrà posticipato.

2011 30 dicembre - Presso lo Stato Maggiore della Marina russa è stata firmata la legge sul trasferimento del sottomarino K-152 "Nerpa" pr.971I in India per il leasing. Il 20 gennaio 2012 la barca partirà per l'India.

2012 19 gennaio: scadenza per il previsto trasferimento del sottomarino K-152 Nerpa alla Marina indiana. Il 16 gennaio 2012 è stato annunciato che la scadenza sarebbe stata posticipata al 23 gennaio 2012.

23 gennaio 2012 - SSN K-152 "Nerpa" pr.971I è stato trasferito alla Marina indiana sul territorio dello stabilimento Zvezda a Bolshoi Kamen. Il nome della barca della Marina indiana è Chakra.

10 febbraio 2012 - prima della data specificata, il sottomarino Chakra (K-152 "Nerpa") partirà da Vladivostok verso la sua posizione permanente: la base Visakhapatnam sulla costa orientale dell'India.

- 30-31 marzo 2012 - ora prevista di arrivo del sottomarino Chakra (K-152 "Nerpa") alla base Visakhapatnam sulla costa orientale dell'India (21/02/2012).

- 12 marzo 2013 - con riferimento a un rappresentante del complesso militare-industriale russo, i media riferiscono che l'India è pronta a finanziare il completamento del secondo sottomarino pr.971I - "Irbis" (impianto n. 519) - nell'Amur Cantiere navale (Komsomolsk-on-Amur) con successivo trasferimento alla Marina indiana. Lo scafo durevole della barca è pronto ed è in deposito presso il cantiere navale dell'Amur.

17 dicembre 2014 - Il quotidiano The Times of India riporta che la Marina indiana ha deciso di noleggiare un secondo sottomarino Progetto 971 dalla Russia.

Registro PLA pr.971 e modifiche (dati in costante aggiornamento, ordinati per data di lancio, versione al 13/02/2014):

http://shturman.vlms.ru U_96. Quo vadis, flotta russa, parte 2. Sito web

№ pag	Nome	Progetto	NATO	Fabbrica. №	Fabbrica	Data del segnalibro	Ora di pranzo	Data inserita. in funzione	Nota
1	K-284 "Squalo"	971 / 09710	AKULA	501	KnA n. 199	11.11.1983	27.07.1984	30.12.1984	Flotta del Pacifico, ritirato dalla Marina, ci sono molte discrepanze riguardo alle date di deposizione e di discesa
2	K-263 "Barnaul" ("Delfino")	971 / 09710	AKULA	502	KnA n. 199	09.05.1985	28.05.1986	30.12.1987	Flotta del Pacifico 1998 - la barca viene rimessata in rimessaggio. - 2002 - la barca viene ribattezzata "Barnaul". - 2006 - la barca “per riparazioni” è stata consegnata al muro del cantiere navale Zvezda. - 2011 - secondo i dati del PLA occidentale non nella Marina. - 2011 - con il finanziamento degli Stati Uniti, il combustibile nucleare proveniente dalla centrale nucleare della barca (NPP) è stato trasportato a PA Mayak per lo smaltimento. - 2013 - è stata presa la decisione di smantellare i sottomarini nel cantiere navale Zvezda.
3	K-322 "Capodoglio"	971 / 09710	AKULA	513	KnA n. 199	05.09.1986	18.07.1987	30.12.1988	Flotta del Pacifico, in riparazione con ammodernamento (2009-2012 - presso il cantiere navale dell'Amur).
4	K-391 "Bratsk" ("Balena")	971 / 09710	AKULA	514	KnA n. 199	23.02.1988	23.02.1988	29.12.1989	ci sono discrepanze nelle date Flotta del Pacifico, in servizio (?), secondo i dati occidentali - dal 2011, non nella Marina. Dal 2007, la barca è stata portata al cantiere navale "SVRTs" (Kamchatka) per le riparazioni. Le riparazioni a partire da marzo 2013 non sono state effettuate, ma sono previste dopo il trasferimento al cantiere navale Zvezdochka nel 2014.
5	K-480 "Barre AK" ("Leopardo")	971 / 09710	AKULA	821	Sevmash, fattorino responsabile - V.M. Chuvakin, meccanico delle consegne - V.P	22.02.1985	16/04/1988 (ritiro dall'officina)	29.12.1988	SF, 10.10.1990, alla barca venne dato il nome "Bars". Secondo l'opuscolo del Sevmash PO, durante il suo servizio la barca ha svolto due missioni di combattimento autonome e un'operazione di ricerca. Il 27 aprile 1996, dopo aver concluso un accordo di patronato con la Repubblica del Tatarstan, la barca fu ribattezzata "Ak Bars". 2000 - secondo notizie non confermate - Divisione fanghi di Gadzhievo. Dismesso nel 2002, 2009-2010. smaltimento presso il cantiere navale Zvezdochka, elementi strutturali sono stati utilizzati nella costruzione del 3° scafo del Progetto SSBN 955
6	K-317 "Pantera"	971 / 09710	AKULA	822	Sevmash, fattorino responsabile - V.N Sorokin, meccanico delle consegne - V.P	06.11.1986	05/11/1990 (ritiro dall'officina) 21/05/1990 (lancio)	27/12/1990 (Atto firmato) 28/12/1990 (è stata issata la bandiera della Marina dell'URSS)	San Francisco, in servizio. Il 10 ottobre 1990 alla barca fu dato il nome “Panther”. Secondo l'opuscolo del Sevmash PO, durante il suo servizio la barca ha svolto due missioni di combattimento autonome e un'operazione di ricerca. Nel 2000 - 24a divisione sottomarina della Flotta del Nord, Baia di Yagelnaya. Nel 2006-2007 è stato sottoposto a riparazioni con ammodernamento dell'avionica presso l'SMP. Secondo i dati occidentali, dal 2011, come parte della Marina.
7	K-331 "Magadan" ("Narvalo")	971 / 09710	AKULA	515	KnA n. 199	28.12.1989	23.06.1990	31.12.1990	Flotta del Pacifico, in servizio (?). Secondo i dati occidentali, dal 2011, come parte della Marina
8	K-461 "Lupo"	971	AKULA migliorata	831		14.11.1987	06/11/1991 (ritiro dall'officina)	29/12/1991 (Certificato di accettazione firmato) 27/01/1992 (bandiera della Marina issata)	San Francisco, 26 luglio 1991, alla barca fu dato il nome “Wolf”. Secondo l'opuscolo Sevmash PO, durante il suo servizio la barca ha svolto due compiti di combattimento autonomi. In servizio (2010). Nel 2000 - 24a divisione sottomarina della Flotta del Nord, Baia di Yagelnaya. Secondo i dati occidentali, dal 2011, come parte della Marina
9	K-419 "Kuzbasso" ("Tricheco")	971 / 09710	AKULA migliorata	516	KnA n. 199	28.07.1991	18.05.1992	31.12.1992	Flotta del Pacifico In riparazione presso il cantiere navale Zvezda a Bolshoy Kamen (dal 2010, per diversi anni). - 14/01/2010 - accordo per allungare la vita di impianti e apparecchiature ( è. - NIPT "Onega" per il 2010). - 2013: si prevede che la ristrutturazione sarà completata (media, aprile 2013).
10	K-328 "Leopardo"	971	AKULA migliorata	832	Sevmash, fattorino responsabile - V.I Kuznetsov, meccanico delle consegne - V.P	26.10.1988	28/06/1992 (ritiro dall'officina)	30/12/1992 (Atto firmato) 15/01/1993 (bandiera della Marina issata)	SF, 24/01/1991, alla barca fu dato il nome “Leopard”. Secondo l'opuscolo Sevmash PO, durante il suo servizio la barca ha svolto quattro compiti di combattimento autonomi. - 2000 - 24a divisione sottomarina della Flotta del Nord, Baia di Yagelnaya. - 2006 - fermo. - 2011 - secondo i dati occidentali, come parte della Marina. - Giugno 2011 - è arrivato al Centro Zvezdochka per le riparazioni. - 27/12/2012 - è stato firmato un contratto per la riparazione e l'ammodernamento del Progetto 971M - la nave capofila del progetto (la prima di 6).
11	K-154 "Tigre"	971	AKULA migliorata	833	Sevmash, fattorino responsabile - L.V Berezovsky, meccanico delle consegne - S.M	10.09.1989	26/06/1993 (ritiro dall'officina)	29/12/1993 (Atto firmato) 01/05/1994 (Bandiera della Marina issata)	San Francisco, 24 luglio 1991, alla barca fu dato il nome "Tiger". Secondo l'opuscolo Sevmash PO, durante il suo servizio la barca ha svolto due servizi di combattimento autonomi, secondo i risultati di uno dei quali il comandante, il Capitano di 1° grado Burilichev A.V. insignito del titolo di Eroe della Federazione Russa. Nel 2000 - 24a divisione sottomarina della Flotta del Nord, Baia di Yagelnaya. In servizio (2010), secondo i dati occidentali - dal 2011 come parte della Marina.
12	K-157 "Cinghiale"	971U	AKULA-II	834	Sevmash, fattorino responsabile - V.N Sorokin, meccanico di consegna - S.A. Belopolsky	13.07.1990	10/12/1994 (ritiro dall'officina)	25/11/1995 (Atto firmato) 30/11/1995 (bandiera della Marina issata)	SF, 04/06/1993, alla barca venne dato il nome "Vepr". Secondo l'opuscolo Sevmash PO, durante il suo servizio la barca ha svolto un servizio di combattimento autonomo e un'operazione di ricerca. In servizio (2010), nel 2000 - 24a divisione sottomarina della Flotta del Nord, Baia di Yagelnaya. Nell'estate del 2007, il sottomarino è stato sottoposto a riparazioni in garanzia presso SMP. Secondo i dati occidentali, dal 2011, come parte della Marina
13	K-295 "Samara" ("Il drago")	971	AKULA migliorata	517	KnA n. 199	07.11.1993	15.08.1994	17.07.1995	ci sono discrepanze nelle date La flotta del Pacifico è in servizio (?), secondo i dati occidentali, dal 2011, come parte della Marina. Nel 2014 si prevede di trasferirlo al cantiere navale Zvezdochka per le riparazioni.
14	K-335 "Ghepardo"	971M	AKULA-III	835	Sevmash	23.09.1991	17.10.1999	03.12.2001	test completati il 20 dicembre 2000, Flotta del Nord, in servizio (2010), nel 2000 - 24a divisione sottomarina della Flotta del Nord, Baia di Yagelnaya. Secondo i dati occidentali, dal 2011, come parte della Marina
15	K-152 "Nerpa"	971I/09719	AKULA migliorata	518	KnA n. 199	inizio effettivo della costruzione - 1987 () segnalibro - 1991 (?)	24.06.2006	28.12.2009	Ci sono discrepanze nelle date 2001 - con i fondi stanziati, la preparazione nel corso dell'anno potrebbe cambiare dello 0,6% (). 2002 - preparazione tecnica dal 1 gennaio - 83,4%, per il 2002 non sono stati previsti finanziamenti statali per la costruzione (). La flotta del Pacifico è in servizio e si prevede che sarà trasferita in India alla fine del 2010. Il sottomarino è stato consegnato all'India il 23 gennaio 2012. La cerimonia ufficiale di messa in servizio del sottomarino presso la Marina indiana avrà luogo il 4 aprile 2012.
16	K-337 "Coguaro"	971U	AKULA-II	836	Sevmash	18.08.1992	rimosso dalla costruzione il 22 gennaio 1998	AKULA-III	838	Sevmash	1992-1993 piano	ritirato dalla costruzione nel 1997 o prima nella fase di preparazione delle basi	-	La costruzione è stata interrotta secondo il decreto n. 937-73 del 7 dicembre 2000 (). strutture utilizzate nella costruzione di SSBN pr.955
19	K-"Irbis"	971I / 09719	AKULA migliorata	519	KnA n. 199	1994 (?)	-	-	La costruzione fu congelata nel 1996. La costruzione è stata interrotta secondo il decreto n. 937-73 del 7 dicembre 2000. Prontezza 56,5% (). La disponibilità per il 2007 è del 60%, situata presso il cantiere navale Amur (2009-2010). Il nome della barca "Irbis" probabilmente non è ufficiale.
20	A-	971M	AKULA-III	520	KnA n. 199	1990(?)	-	-	smantellato sullo scalo di alaggio al 25% di completamento e venduto per metallo dalla direzione dello stabilimento
21	A-	971M	AKULA-III	521	KnA n. 199	1991 (?)	-	-	venduto per metallo (?)
10A	K-328 "Leopardo"	971M	AKULA-IV	832	CS "Zvezdochka"	2013	-	piano - 2015 (13/02/2014)	- 27/12/2012 - è stato firmato un contratto per le riparazioni e l'ammodernamento del Progetto 971M - la nave capofila del progetto (la prima di 6)