Lussazione delle navi Volgo Balt GBU ufficiale. MarineTraffic (traffico marittimo) - Mappa AIS di tracciamento delle navi in tempo reale in russo. Alcune foto dal GKP
Irinka ha detto: 05/04/2013 18:02
Il 2009 è stato un anno abbastanza normale per iniziare la navigazione.
Il 2010 è stato rovinato dalla siccità e dagli incendi.
Nel 2011, nonostante l’innalzamento del livello del mare, la situazione non era così critica. La verità se ne andò altrettanto velocemente, se ne andò presto, molto presto
2012 – acqua alta.
2013 – acqua alta.
Lanser ha detto: 05/05/2013 17:57
La navigazione passeggeri è stata aperta oggi a San Pietroburgo.
Solo 50 minuti fa sono partito tardi per il volo Quiet Don.
Adesso sta già camminando lungo la Neva.
Irinka ha detto: 05/07/2013 23:20
Cambiamenti nel programma Nikulin. Alla crociera dal 10 al 12 maggio è stata aggiunta la sosta a Starocherkasskaya.
NIK ha detto: 05/09/2013 20:06
Vesyegonsk è pronto a ricevere le navi. La situazione è esposta.
LUMax ha detto: 05/10/2013 12:08
La navigazione 2013 sta guadagnando slancio.
Lo schieramento presso la BBK ha iniziato ad essere aggiornato.
Crociere e Spedizioni. Forum del portale Internet INFOFLOT.RU
Alcune foto dal GKP
Ospite_Nikolsky_* 19 maggio 2009
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Ma se, tuttavia, una specie di cacca irrompe nella stiva, un lavoratore lo sta aspettando con una paletta e un secchio zincato, mettendo senza tante cerimonie questa cacca nel secchio:
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È tutto per oggi!
Michail Arkhipov, 19 maggio 2009
È tutto per oggi!
Grazie, scatti molto belli. Non c'era nessuna flotta in arrivo?
Quindi adesso sono 70? Saremo all'erta
Evgenij Blokhin, 21 maggio 2009
. — Il naso di Vasilij Malov è fresco da mezz'ora.
C'è ancora ghiaccio al VBC?
Cosa si sta facendo allora alla LBC? Sembra che la navigazione avrebbe dovuto aprirsi lì ieri.
Spiega
Evgenij Blokhin, 21 maggio 2009
C'è ancora ghiaccio al VBC? lampeggiare.gif
Cosa si sta facendo allora alla LBC? Sembra che la navigazione avrebbe dovuto aprirsi lì ieri.
Sono perplesso, sono seduto qui, sto cercando di agganciare il punto di Malov e le condizioni del ghiaccio, punto.
Spiega
Lasciatemi spiegare
Hai dato al tuo stimato DMG Il naso di Malov
http://www.infoflotf. =. st&id=14102
Ora è chiaro?
Oppure sono fiocchi di schiuma?
Guest_nikolsky_* 21 maggio 2009
E accanto alla prua, i banchi di ghiaccio galleggiano nella vasca della camera di equilibrio.
Ora è chiaro? biggrin.gif
Oppure sono fiocchi di schiuma?
Abbastanza comprensibile!
Questa è schiuma
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E questa è un'incursione nel bacino idrico di Novinkinskoye, 20 minuti fa.
Un piccolo ma spiacevole ingorgo causato dal passaggio di un passeggero (beh, chi altro?) “Simonov”
Quello all'estrema destra, tra l'altro (senza contare la metà della m/n "Volgo-Don 141") è sempre lo stesso "V. Malov", ma non più rivolto verso di noi con il naso, ma con l'opposto parte del corpo.
Oggi, quasi tutta la mattinata è stata trascorsa nella languida attesa del bloccaggio nella quinta camera di equilibrio del VBK.
All'inizio, una grande scatola di ferro e arancione impiegò molto tempo e si spostò molto lentamente dalla quarta serratura alla quinta.
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Cicalino 22 maggio 2009
E mi unisco ai complimenti per l'inizio della navigazione!
Guest_nikolsky_* 22 maggio 2009
Poi, dalla direzione della sesta porta, "Esenin", che era piuttosto in ritardo per arrivare da qualche parte, apparve al mondo.
Naturalmente, il mio bagno con Malov è stato immediatamente coperto con una bacinella di rame, e ho trascorso il resto dell'orologio stringendo i denti con rabbia e rabbia impotenti.
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Quando vedo una foto come questa, voglio davvero uccidere qualcuno! Molto!
Ci viene concesso un certo tempo per spostarci tra i porti, e non rispettarlo non va bene!
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Quindi penso, e se la nostra istituzione statale di bilancio ricevesse il diritto di regolare il traffico aereo nell'area di alcuni grandi aeroporti?
Gli aerei cargo giravano intorno all'area di attesa per giorni, permettendo agli aerei con passeggeri di atterrare. E quando tutti gli aerei passeggeri fossero atterrati, l’aeroporto avrebbe immediatamente preso una “finestra” (chiusa) per diverse ore per cementare la pista o spazzarla manualmente con le scope.
Tremo al pensiero!
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Le foto di Ammophos sono molto interessanti, grazie!
E mi unisco ai complimenti per l'inizio della navigazione! biggrin.gif rolleyes.gif
Dove lavorerai principalmente quest’estate (intendo geograficamente)? Oppure è ancora impossibile dirlo con certezza?
Hai già intenzione di portarci qualcosa a Nizhny?
E riguardo ai piani. Contatta il compagno Markin Square, solo lì lo sanno. Inoltre, è molto più facile per te farlo che per me.
dimon36 23 maggio 2009
Guest_nikolsky_* 23 maggio 2009
Alexey Semin 23 maggio 2009
Ci lanciano DAP, o fosfato biammonico. Piccoli granuli rotondi giallastri
Domanda per il caro Nikolsky. Non c'è un doppio fondo nella mia domanda, è semplicemente diventata interessante.
Dopotutto, il fosfato biammonico rientra probabilmente nella cosiddetta categoria. “merci pericolose” con una propria classe e sottoclasse di pericolo. Sulla base di quale documento normativo o di autorizzazione lo trasporti? Infatti, sulla base del Codice ADN o del RID IC (Codici per il trasporto di merci pericolose via terra o via mare), deve essere sviluppato per la vostra nave un libretto “Giustificazione del trasporto di merci pericolose” e approvato dalla RRR o RMRS, che specifica la nomenclatura delle merci pericolose consentite per il trasporto su questa nave, le condizioni per il trasporto di un carico specifico (cosa si trova in quali stive, a quali distanze), la procedura di trasporto (come ventilare, come estinguere o non estinguere, ecc. ), tecnologia di carico e scarico, ecc. E dopo aver concordato questo libretto, la RRR o la RMRS devono rilasciare alla nave un “Certificato per il trasporto di merci pericolose”. Hai questo? Come si procede verso il porto di destinazione - nel solito modo o ci sono restrizioni dovute al carico? Quali luci accendi e quali segnali diurni alzi?
Alex_I 23 maggio 2009
Volgo-Don-5070 Ascensione 23-05-09 22:10:00 SLG
Dopotutto, il fosfato biammonico rientra probabilmente nella cosiddetta categoria. “merci pericolose” con una propria classe e sottoclasse di pericolo.
". non è chimicamente pericoloso, non soggetto ad autoriscaldamento e ad combustione spontanea, a prova di incendio ed esplosione.
"Classificato come inquinante non pericoloso in termini di impatto sull'ambiente marino."
“Per quanto riguarda il grado di impatto sull’uomo appartiene alla classe 4 (a basso rischio). "
“Pericoloso a causa della possibilità di spostamento in condizioni di beccheggio. "
Sulla base di quale documento normativo o di autorizzazione lo trasporti? Infatti, sulla base del Codice ADN o del RID IC (Codici per il trasporto di merci pericolose via terra o via mare), deve essere sviluppato per la vostra nave un libretto “Giustificazione del trasporto di merci pericolose” e approvato dalla RRR o RMRS, che specifica la nomenclatura delle merci pericolose consentite per il trasporto su questa nave, le condizioni per il trasporto di un carico specifico (cosa si trova in quali stive, a quali distanze), la procedura di trasporto (come ventilare, come estinguere o non estinguere, ecc. ), tecnologia di carico e scarico, ecc. E dopo aver concordato questo libretto, la RRR o la RMRS devono rilasciare alla nave un “Certificato per il trasporto di merci pericolose”. Hai questo?
E “Razionale. " e "Testimonianza di p. " abbiamo. Qui va tutto bene.
Come si procede verso il porto di destinazione - nel solito modo o ci sono restrizioni dovute al carico? Quali luci accendi e quali segnali diurni alzi?
Le luci sono ordinarie, l'ordine è lo stesso.
Fermato
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STORMER, 24 maggio 2009
Podporozye. 6 del mattino. Mattina uggiosa.
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Questa è la celebrità di Navigation 2008: il "Volgo-Don 5074" Nikolsky preferito da tutti, quando lo incontri, non ti rode la nostalgia? Oppure è meglio l'attuale battello a vapore?
Guest_nikolsky_* 24 maggio 2009
Nikolsky, quando lo incontri, la nostalgia non ti rode?
Rosicchiare. Qual e il punto? Non è un grosso problema, dopo tutto, ci ho lavorato per cinque anni.
Una persona si abitua a tutto. Mi abituerò anch'io
Oppure è meglio l’attuale piroscafo?
Peggio. Sia nelle condizioni tecniche che nell'aspetto esterno ed interno.
Ma questo può essere risolto.
Il proprietario vorrebbe stanziare denaro per mantenere la normale manutenzione. condizioni e mettere in ordine l'esterno e l'interno.
www.infoflotforum.ru
GUIDA AL SISTEMA DI GESTIONE DELLA SICUREZZA DELLE NAVI DEL REGISTRO FLUVIALE RUSSO DELL'RK
Trascrizione
1 pagina 1 di 31 APPROVATO con ordinanza dell'istituzione autonoma federale del p. GUIDA AL SISTEMA DI GESTIONE DELLA SICUREZZA DELLE NAVI DEL REGISTRO DEL FIUME RUSSO della Repubblica del Kazakistan Il manuale è stato sviluppato dal dipartimento qualità insieme all'organismo di certificazione dei sistemi di qualità della direzione principale
2 INDICE pagina 2 di 31 1 Disposizioni generali Abbreviazioni e definizioni Sistema di gestione della sicurezza della nave Istruzioni ai dipendenti dell'armatore per garantire l'esercizio sicuro delle navi e prevenire l'inquinamento ambientale in conformità con i requisiti della KVVT Documenti che stabiliscono i poteri e i rapporti dei dipendenti dell'armatore gestione dell'esercizio delle navi, in termini di garanzia dell'esercizio sicuro delle navi e prevenzione dell'inquinamento Documento che stabilisce i poteri e l'interazione dei membri dell'equipaggio delle navi del registro fluviale in termini di garanzia dell'esercizio sicuro delle navi e prevenzione dell'inquinamento ambientale Metodi di comunicazione tra gli armatori dipendenti ed equipaggio della nave La procedura con cui l'equipaggio della nave trasmette messaggi relativi a incidenti, fatti di non conformità ai requisiti legali e/o ai requisiti stabiliti dall'armatore. La procedura per le azioni dei membri dell'equipaggio della nave e degli altri dipendenti dell'armatore in caso di situazioni di emergenza. Documenti che stabiliscono i compiti del capitano della nave. Documenti che confermano l'autorità del capitano della nave, compresi poteri e responsabilità esclusivi in relazione alla preservazione della vita e della salute delle persone, garantendo il funzionamento sicuro della nave e prevenendo l'inquinamento ambientale Programmi di formazione per l'equipaggio della nave sulle azioni in un emergenza. La procedura per familiarizzare i membri dell'equipaggio prima della partenza della nave per un viaggio. La procedura per familiarizzare i dipendenti dell'armatore in caso di assunzione e trasferimento ad un altro lavoro con le responsabilità loro assegnate in termini di garanzia del funzionamento sicuro delle navi e prevenzione dell'inquinamento ambientale. La procedura per pianificare il viaggio di una nave e garantire la sicurezza della sua navigazione garantire l'affidabilità di meccanismi, dispositivi, attrezzature delle navi, includendo controlli regolari di meccanismi, dispositivi, attrezzature che non vengono costantemente utilizzati. La procedura per verificare l'efficacia dell'SMS e, se necessario, revisionarla. Appendice A cancellata Appendice B Programmi per esercitazioni dell'equipaggio della nave e addestramento per azioni pratiche in situazioni di emergenza
3 pagina 3 di 31 Appendice B Foglio di conoscenza della nave Appendice D Lista di controllo per verificare la disponibilità della nave per il viaggio. 27 Appendice E Linee guida per le ispezioni dei mezzi di salvataggio Scheda di registrazione delle modifiche Scheda di familiarizzazione
4 pagina 4 di 31 1 DISPOSIZIONI GENERALI 1.1 La presente Guida costituisce il documento fondamentale del Registro Fluviale SMS. 1.2 Il Manuale SMS definisce la struttura del sistema di gestione della sicurezza per le navi del registro fluviale e svolge la funzione di un atto normativo locale nell'applicazione e nel miglioramento dell'SMS. 1.3 L'SMS è stato sviluppato e applicato in conformità con le normative legislative e di altro tipo della Federazione Russa e con gli atti locali del Registro fluviale che si applicano alle attività di trasporto per vie d'acqua interne relative alla gestione della sicurezza delle navi. 1.4 Il SMS regola l'attività dei dipendenti del River Register e dei membri dell'equipaggio delle navi del River Register per garantire la sicurezza della navigazione e prevenire l'inquinamento ambientale, nonché in caso di pericoli e situazioni di emergenza connessi alle navi. 1.5 La struttura del presente Manuale corrisponde alla struttura dei requisiti stabiliti nel comma 1 dell'articolo KVVT. 1.6 Le presenti Linee Guida possono essere utilizzate dagli armatori per sviluppare sistemi di gestione della sicurezza delle navi, previo trattamento che tenga conto della struttura organizzativa esistente e delle attività dell'armatore, del numero, delle tipologie e delle finalità delle navi. 2 ABBREVIAZIONI E DEFINIZIONI Ai fini dell'applicazione del presente Manuale, vengono stabiliti i seguenti termini, le loro definizioni e abbreviazioni: Legge federale KVVT dalla legge federale “Codice dei trasporti per acque interne della Federazione Russa”; Il River Register è un'istituzione federale autonoma, comprendente la direzione principale e le filiali; il sistema di gestione della sicurezza per le navi del River Register è un insieme di misure documentate necessarie per l'efficace attuazione da parte delle navi del River Register dei requisiti nel campo della garanzia della sicurezza della navigazione e della prevenzione dell'inquinamento ambientale, delle azioni dei dipendenti del River Register, compresi i membri dell'equipaggio delle navi del Registro Fluviale, in caso di pericoli o emergenze legate alla situazione della nave; Sistema SMS di gestione della sicurezza per le navi del registro fluviale; nave/i navi appartenenti al registro fluviale. 3 SISTEMA DI GESTIONE DELLA SICUREZZA DELLE NAVI Il River Register ha sviluppato e applica un SMS, che comprende: 3.1 Istruzioni ai dipendenti dell'armatore per garantire il funzionamento sicuro delle navi e la prevenzione dell'inquinamento ambientale in conformità con i requisiti della KVVT (clausola 1 del paragrafo 1 dell'Articolo 34 1 KVVT) Dipendenti del Registro fluviale Il Registro e gli equipaggi delle navi, in termini di garanzia del funzionamento sicuro delle navi e prevenzione dell'inquinamento ambientale, sono guidati da questo documento, dagli atti normativi della Federazione Russa e dalle normative locali del fiume Registrati.
5 pagina 5 degli atti normativi della Federazione Russa che regolano le azioni dei dipendenti del River Register e dei membri dell'equipaggio della nave, in termini di garanzia del funzionamento sicuro delle navi e della prevenzione dell'inquinamento ambientale, applicati dai dipendenti del River Register e dei membri dell'equipaggio della nave, sono determinati da l'Elenco degli atti legislativi e regolamentari, delle norme, dei regolamenti e degli altri documenti utilizzati nel sistema di gestione della sicurezza della nave. L'elenco è pubblicato sul sito ufficiale. L'elenco è tenuto aggiornato dal vicedirettore generale della flotta (persona responsabile). (versione modificata, emendamento 2) L'attrezzatura e la fornitura delle navi vengono effettuate in conformità con i regolamenti sull'approvvigionamento di beni, lavori, servizi del registro fluviale su richiesta delle navi. Contratti relativi al funzionamento delle navi del registro fluviale, compreso il l'attuazione delle riparazioni attuali e di revisione vengono concluse su richiesta delle navi o su iniziativa del vicedirettore generale della flotta (vicedirettore della filiale (3.2.4 della presente guida). I contratti vengono concordati dal vicedirettore generale per la flotta (vicedirettore della filiale), nel caso in cui la nave sia assegnata alla filiale, dal servizio legale della direzione principale o dalla persona responsabile della conclusione dei contratti nella filiale, dal direttore finanziario-capo contabile del registro fluviale ( capo contabile della filiale), l'accordo è firmato dal direttore generale (direttore della filiale) (versione modificata, emendamento 1) I contratti per la riparazione delle navi sono conclusi solo con le organizzazioni che hanno il certificato di riconoscimento del registro fluviale dipendenti della Direzione Principale e filiali del Registro Fluviale e gli equipaggi delle navi con la documentazione normativa esterna necessaria per il funzionamento sicuro delle navi viene effettuata su richiesta dalla biblioteca tecnica della Direzione Principale, nella filiale da uno specialista incaricato di tali responsabilità. La fornitura ai dipendenti del River Register e agli equipaggi delle navi degli atti normativi locali, compresi i documenti SMS, viene effettuata nella direzione principale - il segretariato, nel ramo responsabile della tenuta dei registri. La procedura per fornire la documentazione tecnica è determinata da STO-24 “Gestione di documentazione normativa esterna", la procedura per familiarizzare i dipendenti del River Register con le normative locali, nonché i requisiti per garantire la sicurezza dei documenti generati nelle attività del River Register, sono stabiliti in IR-SK-01 "Istruzioni per il lavoro d'ufficio in Registro fluviale”. La procedura per lo sviluppo, l'aggiornamento, la distribuzione e la portata all'attenzione degli standard dell'organizzazione del Registro fluviale è definita nella STO-01 "Requisiti generali per la gestione degli standard dell'organizzazione del Registro fluviale". 3.2 Documenti che stabiliscono i poteri e i rapporti dei dipendenti dell'armatore che gestiscono l'esercizio delle navi in termini di garanzia del funzionamento sicuro delle navi e di prevenzione dell'inquinamento ambientale (clausola 2 del paragrafo 1 dell'articolo 34 1 KVVT) Poteri e rapporti dei dipendenti del registro fluviale in termini di garanzia del funzionamento sicuro delle navi e prevenzione dell'inquinamento ambientale sono stabiliti dalle descrizioni delle mansioni dei dipendenti e dai regolamenti sui dipartimenti in cui svolgono le loro funzioni lavorative. La conoscenza delle descrizioni delle mansioni e dei regolamenti dei dipartimenti viene effettuata dietro firma.
6 pagina 6 del Se necessario, il River Register emette regolamenti locali (ordinanze) che regolano inoltre i poteri e i rapporti dei dipendenti dell'armatore La persona responsabile di garantire il funzionamento sicuro delle navi del River Register e la comunicazione tra il River Register e le persone a bordo sulle navi (di seguito denominata persona responsabile), in conformità con l'ordinanza sulla ripartizione delle responsabilità tra il direttore generale e i vicedirettori generali del registro fluviale, è presente un vicedirettore generale per la flotta. Durante i periodi di assenza temporanea del responsabile, le sue funzioni sono svolte da un dipendente del Registro fluviale, nominato con ordine del Registro fluviale e della filiale, che ha seguito la formazione sul Codice SMS/ISM e la certificazione secondo le modalità stabilite dal le Norme per lo sviluppo e l'applicazione del SMS. (introdotto in aggiunta, emendamento 1) I poteri della persona responsabile comprendono: - garantire lo sviluppo e l'attuazione dell'SMS; — garantire la corretta attuazione dei requisiti per l'esercizio sicuro delle navi e l'efficace applicazione degli SMS; — monitorare l'adempimento in sicurezza dei compiti dei capitani delle navi in conformità con i requisiti della legislazione della Federazione Russa nel campo della garanzia del funzionamento sicuro delle navi; — controllo del mantenimento delle navi in condizioni tecniche che soddisfino i requisiti di sicurezza della navigazione, ambientale, sanitaria e antincendio stabiliti dalla legislazione della Federazione Russa nel campo della garanzia della sicurezza della navigazione e del funzionamento sicuro delle navi; — coordinamento e controllo dell'attività dei vicedirettori delle filiali; (versione modificata. Il termine è stato cambiato anche in tutto il testo del documento, emendamento 1) - controllo del rispetto da parte dei dipendenti del River Register e degli equipaggi delle navi dei requisiti nel campo del funzionamento sicuro delle navi e della prevenzione dell'inquinamento ambientale; — presentazione di proposte per migliorare l'SMS all'esame del direttore generale del registro fluviale; — interazione con le divisioni strutturali della direzione principale e le filiali del registro fluviale, nonché con organizzazioni terze su questioni relative al funzionamento sicuro delle navi e alla prevenzione dell'inquinamento ambientale; (versione modificata, Emendamento 1) - monitorare il rispetto da parte dei comandanti delle navi dei requisiti professionali e di qualificazione a seconda degli ambiti di operatività delle navi; (introdotto in aggiunta, emendamento 1) - controllo della familiarità dei capitani e degli equipaggi con l'SMS. (introdotto inoltre, emendamento 1) La persona responsabile possiede le qualifiche e la formazione professionale necessarie, ha seguito la formazione e la certificazione SMS secondo le modalità stabilite dalle Regole per lo sviluppo e l'applicazione dell'SMS nelle filiali del registro fluviale, responsabilità di garantire il funzionamento , compresa la gestione e l'organizzazione delle operazioni tecniche (riparazione, contabilità di carburanti e lubrificanti, ecc. ) le navi del registro fluviale, sono assegnate al vicedirettore della filiale conformemente all'ordinanza sulla ripartizione delle responsabilità tra il direttore e i vicedirettori della filiale. (versione modificata, emendamento 1) I poteri del vicedirettore della succursale comprendono:
7 pagina 7 di 31 - assicurare il mantenimento dell'SMS in filiale; (versione modificata, emendamento 2) - garantire la corretta attuazione dei requisiti per il funzionamento sicuro delle navi assegnate al ramo; — monitorare il rispetto da parte dei dipendenti delle filiali e dell’equipaggio della nave dei requisiti nel campo del funzionamento sicuro delle navi e della prevenzione dell’inquinamento ambientale; — interazione con il responsabile sull'applicazione dell'SMS in filiale; — presentazione di proposte per migliorare l'SMS all'esame della persona responsabile. 3.3 Documento che stabilisce i poteri e l'interazione dei membri dell'equipaggio delle navi dell'armatore per garantire il funzionamento sicuro delle navi e prevenire l'inquinamento ambientale (clausola 3 del paragrafo 1 dell'articolo 34, 1 KVVT) Poteri e interazione dei membri dell'equipaggio della nave per garantire il funzionamento sicuro delle navi e la prevenzione dell'inquinamento ambientale, stabilito da: - Carta di servizio sulle navi del Ministero della flotta fluviale della Federazione Russa; - descrizione del lavoro; — Istruzioni sulla lotta alla sopravvivenza delle navi del Ministero della flotta fluviale della RSFSR (NBJS) Il capitano della nave, nominato per ordine del registro fluviale (ramo), è l'unico comandante e capo dell'equipaggio della nave . Il capitano della nave dipende direttamente dal vicedirettore generale della flotta (in subordine dal direttore/vicedirettore conformemente all'ordinanza sulla ripartizione delle responsabilità). Gli ordini del capitano, nei limiti della sua autorità, sono soggetti all'esecuzione incondizionata da parte di tutte le persone a bordo della nave. Gli ordini di servizio vengono impartiti sotto forma di ordini: in modo chiaro e specifico le funzioni principali nell'interazione dell'equipaggio della nave per garantire il funzionamento sicuro delle navi e prevenire l'inquinamento ambientale sono stabilite nei programmi di gestione, nei programmi di guardia e di lavoro della nave, nei programmi di allarme. approvato dal capitano. 3.4 Metodi di comunicazione tra i dipendenti dell'armatore e l'equipaggio della nave (clausola 4 del paragrafo 1 dell'articolo 34 1 KVVT) La fornitura di mezzi di comunicazione alle navi viene effettuata dal registro fluviale sulla base dei requisiti stabiliti dalla legislazione russa Federazione, i requisiti delle regole del registro fluviale, nonché le aree di navigazione specificate dai documenti della nave per risolvere i seguenti problemi: — sicurezza della navigazione e protezione della vita umana sulle vie navigabili interne; — gestione operativa delle navi; — trasmissione di messaggi circolari alle navi; — trasmissione di informazioni idrometeorologiche e di rotta per le navi; — trasmissione dati per sistemi di controllo automatizzati; — raccolta dati sulla localizzazione delle navi Viene effettuata la comunicazione tra il capitano della nave e il responsabile (il capitano della nave addetto alla filiale e il vicedirettore della filiale), a seconda delle zone e delle condizioni di navigazione tramite telefono cellulare e Internet. A
8 pagina 8 di 31 in assenza della possibilità di comunicare tramite comunicazioni mobili, il capitano trasmette informazioni tramite comunicazioni radio VHF e MF/HF attraverso il dispatcher della stazione radio costiera. Il capitano trasmette quotidianamente alla persona responsabile (vicedirettore dell filiale della persona) un messaggio contenente le seguenti informazioni: 1) ubicazione della nave; 2) l'ammontare delle provviste della nave; 3) condizioni idrometeorologiche; 4) altre informazioni a discrezione del capitano. La registrazione del messaggio trasmesso si trova nel giornale di bordo. Le persone che hanno accesso alle trattative sulle comunicazioni radio VHF e MF/HF sono tenute a rispettare i requisiti stabiliti dalle: - Norme sulle comunicazioni radio sulle vie navigabili interne della Federazione Russa; — Regolamento relativo all'informazione agli armatori e ai navigatori sulle condizioni di navigazione sulle vie navigabili interne della Federazione Russa; — la procedura per il controllo della spedizione del traffico navale sulle vie navigabili interne della Federazione russa; — Elenco delle stazioni radio costiere e programma del loro funzionamento sulle vie navigabili del Sistema statale unificato della parte europea della Federazione Russa. Il capitano (capo della guardia) è responsabile di garantire il funzionamento affidabile e la manutenzione delle apparecchiature di comunicazione e navigazione sulla nave . (versione modificata, emendamento 1) Il capitano (capo della guardia) è obbligato a: (versione modificata, emendamento 1) - garantire il funzionamento tecnico e la manutenzione della stazione radio della nave in conformità con le regole di funzionamento tecnico, le istruzioni e altre normative e documenti tecnici rilasciati dall'armatore e dal costruttore; — garantire l'attivazione tempestiva delle apparecchiature di comunicazione e navigazione; - riferire immediatamente al capitano, al responsabile (vicedirettore della filiale) il malfunzionamento delle apparecchiature di navigazione e radio e adottare misure per ripristinarne la funzionalità. (versione modificata, emendamento 1) Il capitano (capo guardia), quando prepara la nave per la partenza per un viaggio, è obbligato ad accettare gli avvisi ai navigatori trasmessi dalle stazioni radio costiere VHF e MF/HF e a registrarli nel giornale di bordo per la ricezione previsioni del tempo, avvisi di tempesta e informazioni di viaggio e il diario contabile per la correzione di bozze. (versione modificata, emendamento 1) 3.5 La procedura per l'equipaggio della nave per trasmettere segnalazioni di incidenti, fatti di non conformità ai requisiti legali e/o requisiti stabiliti dall'armatore (clausola 5 del paragrafo 1 dell'articolo 34 1 KVVT) Qualora venga rilevato un pericolo che minacci la sicurezza della nave e/o delle persone a bordo della nave, in caso di incidente (di seguito, in questa sezione, informazioni sull'incidente), ciascun membro dell'equipaggio è tenuto a segnalarlo immediatamente a il capitano (capo guardia) Su tutti i casi di mancato rispetto dei requisiti legali (minaccia alla sicurezza della navigazione, inquinamento ambientale, ecc.) . ) e/o requisiti stabiliti dal Registro Fluviale (di seguito denominate informazioni sull'inosservanza della legge), i membri dell'equipaggio della nave trasmettono le informazioni al capitano (capo guardia). Il capitano, dopo aver ricevuto le informazioni sull'incidente (3.5. 1) e/o informazioni sulla non conformità
9 pagina 9 di 31 rispetto della normativa (3.5.2), ne informa immediatamente la persona responsabile (vicedirettore della filiale). La procedura per la trasmissione di un messaggio è la seguente: - presso la Direzione Principale: capitano della nave responsabile; — nella succursale: capitano della nave, vicedirettore della succursale, responsabile, vicedirettore generale. La trasmissione da parte del capitano delle informazioni sull'incidente e/o sull'inosservanza della legge viene trasferita, nei casi accertati, allo spedizioniere che supervisiona il movimento della flotta su questa sezione delle vie navigabili interne, all'ente territoriale di Gosmorrechnadzor, al Ministero delle situazioni di emergenza e dell'amministrazione del bacino delle vie navigabili interne sul contenuto delle informazioni, con la relativa registrazione nella rivista del registro di guardia. L'elenco delle organizzazioni specificate in questo paragrafo, con i relativi dettagli di contatto, è compilato e aggiornato dalla persona responsabile (vicedirettore della filiale) e trasmesso alla nave un messaggio sulla situazione di emergenza della nave, del suo equipaggio e dei passeggeri essere trasmesse senza indugio Le informazioni sull'incidente devono contenere: - localizzazione delle navi; - natura dell'incidente; — informazioni sulla natura del danno alla nave (avaria o distruzione della nave, dei macchinari o delle attrezzature); — condizioni meteorologiche, corrente, altezza delle onde, velocità del vento; — informazioni sulle navi vicine; - il numero delle persone, compreso l'equipaggio, a bordo della nave. (introdotto in aggiunta, emendamento 1) Le informazioni relative al mancato rispetto della legge devono contenere: - ubicazione della nave; - natura della violazione; — sulle persone che hanno commesso una violazione; - possibili conseguenze; — urgenza dell'eliminazione Le informazioni sull'incidente e/o le informazioni sull'inosservanza della legge sono registrate nel giornale di bordo. La procedura per la trasmissione delle informazioni sugli incidenti da parte dell'equipaggio della nave è regolata dalle Regole di comunicazione radio sulle vie navigabili interne. Federazione Russa e le Regole di navigazione sulle vie navigabili interne della Federazione Russa. 3.6 La procedura per le azioni dei membri dell'equipaggio della nave e degli altri dipendenti dell'armatore in caso di situazioni di emergenza (clausola 6 del paragrafo 1 dell'articolo 34 1 della KVVT) Il capitano (comandante della guardia), dopo aver ricevuto un messaggio su una situazione di emergenza, deve dichiarare il tipo di allarme appropriato indicando il luogo di ritrovo, cambiare rotta e procedere fino al punto costiero più vicino, dove può essere fornita l'assistenza necessaria alla nave, all'equipaggio e alle altre persone a bordo, e in caso di caduta di una persona fuori bordo, inizia a manovrare per salvare la persona. Il capitano della nave, in allerta, controlla la nave e dirige le azioni dell'equipaggio per combattere per la sopravvivenza della nave (salvataggio di una persona in mare), coinvolgendo a tal fine. quando possibile
10 pagina 10 di 31 capacità delle forze e dei mezzi costieri, nonché l'assistenza di altre navi. Utilizzando VHF o altri mezzi di comunicazione disponibili sulla nave, riferisce in conformità al presente Manuale ciò che è accaduto, le misure adottate e informa quale assistenza è necessaria per la nave e l'equipaggio. Se necessario, chiede aiuto ad altre navi. Al segnale di allarme, i membri dell'equipaggio della nave si riuniscono in un luogo designato, vestiti secondo la stagione, in relazione al tipo di allarme, e agiscono secondo il programma di allarme (istruzioni per l'allarme). azioni dell'equipaggio in allarme) e NBZhS La procedura per le azioni dell'equipaggio in caso di fuoriuscita di prodotti petroliferi in mare o di scarico di liquidi contenenti petrolio è regolata dalle Istruzioni per la prevenzione dell'inquinamento da idrocarburi delle navi. (versione modificata, emendamento 1) Il capitano della nave, in caso di situazione di emergenza che minacci la sicurezza della nave e delle persone, deve agire in conformità con le istruzioni e raccomandazioni, condizioni e circostanze ricevute dalla direzione del fiume Registro (ramo). Il capitano non è limitato nel diritto di prendere le decisioni che ritiene necessarie e nel migliore interesse della sicurezza delle persone a bordo della nave, dell'equipaggio, della nave, nonché della prevenzione dell'inquinamento ambientale. (introdotto in aggiunta, emendamento 1) Tutta la documentazione e le informazioni di riferimento necessarie per guidare l'azione in situazioni di emergenza e la lotta per la sopravvivenza sono raccolte in una cartella di emergenza. La cartella di emergenza comprende la documentazione tecnica relativa agli orari degli allarmi della nave, della nave e dell'ormeggio (istruzioni per le azioni dell'equipaggio in risposta agli allarmi) e un elenco di organizzazioni terze in grado di fornire assistenza alla nave in emergenza. Una serie di documenti della cartella di emergenza si trova a bordo della nave, la seconda serie è presso la persona responsabile (vicedirettore della filiale). Il capitano è responsabile della tenuta della cartella di emergenza sulla nave; nella Direzione Principale (ramo) il responsabile (vicedirettore della filiale) Gestione generale e coordinamento delle azioni dei dipendenti della Direzione Principale (ramo) (operativa gruppo) e dei membri dell'equipaggio in caso di emergenza è effettuato dal Vice Direttore Generale. Dopo aver ricevuto le informazioni sull'incidente (3.5.3 del presente Manuale), viene costituita una task force. A seconda della natura della situazione di emergenza, oltre alla persona responsabile (vicedirettore della filiale), possono essere coinvolti nell'intervento anche specialisti della Direzione principale (filiale) per lo scafo, le parti meccaniche ed elettriche della nave e il personale lavoro di interazione con l'equipaggio della nave. Il personale degli specialisti è approvato mediante ordine. Se necessario, il Registro fluviale può coinvolgere anche specialisti di organizzazioni terze. Le funzioni del gruppo operativo, in caso di emergenza, includono: - trasmettere un messaggio all'ente territoriale di Gosmorrechnadzor riguardo al momento e al luogo, alla causa e. circostanze dell'emergenza, natura del danno ricevuto e misure adottate per eliminarne le conseguenze; — stabilire la comunicazione con una nave in una situazione di emergenza (nave di emergenza);
11 pag. 11 di 31 - stabilire un orario preciso entro il quale il comandante della nave potrà fornire le successive informazioni; — raccolta di tutte le informazioni da tutte le fonti possibili riguardanti la nave danneggiata; — stabilire comunicazioni e contatti con organizzazioni in grado di fornire assistenza in caso di emergenza; — recarsi sul luogo dell'emergenza, se necessario; — stabilire un contatto con i parenti dell'equipaggio della nave di emergenza; — determinare la necessità di un'operazione di salvataggio e rimorchio; — analisi di un messaggio relativo a una situazione di emergenza su una nave; — notifica dell'ufficio del registro fluviale nell'ambito delle cui attività si è verificata una situazione di emergenza; — mantenere un registro cronologico e garantire la sicurezza degli eventi registrati. Sulla base dei risultati dell'analisi della situazione di emergenza, il vicedirettore generale formula raccomandazioni al capitano della nave di emergenza sulla procedura e sulla sequenza delle azioni per eliminare le conseguenze dell'evento situazione di emergenza e determina la necessità di coinvolgere organizzazioni terze per fornire assistenza (salvataggio dell'equipaggio della nave; operazioni di salvataggio e rimorchio, liquidazione delle conseguenze di una fuoriuscita di petrolio). Il capitano è obbligato, se può farlo senza grave pericolo, a la sua nave e le persone a bordo, a prestare assistenza a qualsiasi persona in pericolo in acqua. Il capitano di una nave in collisione è obbligato a prestare assistenza ad un'altra nave coinvolta nella collisione, alle persone a bordo e ai membri del suo equipaggio. Il capitano di una nave in collisione è obbligato a comunicare all'altra nave coinvolta nella collisione il nome della sua nave. 3.7 Documenti che stabiliscono i compiti del capitano della nave. Documenti che confermano i poteri del capitano della nave, compresi poteri e responsabilità esclusivi in relazione alla preservazione della vita e della salute delle persone, garantendo il funzionamento sicuro della nave e prevenendo l'inquinamento ambientale (clausole 7-8 del paragrafo 1 dell'articolo 34 1 KVVT) Doveri e poteri ufficiali Il capitano della nave è stabilito dalla Carta di servizio sulle navi del Ministero della flotta fluviale della Federazione Russa, dalla descrizione del lavoro e dai documenti specificati nell'Appendice A. Le responsabilità del comandante comprendono: - garantire l'attuazione e l'effettiva applicazione dell'SMS sulla nave; — impartire gli ordini, le istruzioni e le istruzioni (orari) necessari per garantire il funzionamento sicuro della nave; — verificare il rispetto da parte dei membri dell'equipaggio dei requisiti dell'SMS applicato sulla nave; — presentazione al responsabile (vicedirettore della filiale) di proposte per il miglioramento dell'SMS utilizzato a bordo della nave; — trasmissione tempestiva di messaggi sulle carenze dell'SMS alla persona responsabile (vicedirettore della filiale); — familiarizzazione dei membri dell'equipaggio con l'SMS. (introdotto in aggiunta, emendamento 1) Il Registro fluviale conferisce questa Guida al capitano della nave con poteri e responsabilità esclusivi nel prendere decisioni riguardanti la conservazione
12 pagina 12 di 31 vita, la salute delle persone, garantendo il funzionamento sicuro della nave e prevenendo l'inquinamento ambientale. Il capitano della nave ha il diritto di stipulare contratti di salvataggio per effettuare operazioni di salvataggio per conto del Registro fluviale. Il capitano non è limitato nel diritto di prendere, sotto la propria responsabilità, qualsiasi decisione, a suo avviso, adeguata alla situazione attuale per garantire la sicurezza della nave, di tutte le persone a bordo, per prevenire l'inquinamento ambientale e per preservare la proprietà. Il capitano informa immediatamente la persona responsabile (vicedirettore della filiale) delle decisioni prese. Il capitano ha il diritto, se necessario, di rimuovere dai compiti ufficiali qualsiasi membro dell'equipaggio della nave. Il capitano ha il diritto di contattare, se necessario, la persona responsabile (vicedirettore della filiale) per fornire opportunità finanziarie, materiali e di personale per mantenere la nave e le sue attrezzature tecniche in buone condizioni tecniche. 3.8 Programmi di formazione per l'equipaggio della nave sulle azioni in situazioni di emergenza (clausola 9 del paragrafo 1 dell'articolo 34 1 KVVT) Al fine di prevenire situazioni di emergenza, la persona responsabile (vice direttore del dipartimento) insieme al capitano pianifica ed esegue misure preventive misure per garantire l'esercizio delle navi in conformità con il loro tipo, scopo e area di navigazione, la prontezza delle navi e degli equipaggi ad agire in potenziali situazioni di emergenza e la lotta per la sopravvivenza. Programmi per esercitazioni dell'equipaggio della nave e addestramento per praticare azioni in le situazioni di emergenza sono riportate nell'Appendice B. L'organizzazione volta a garantire la sopravvivenza di una nave comprende: - la presenza costante a bordo del numero richiesto di membri dell'equipaggio in grado di garantire la lotta per la sopravvivenza; — addestrare l'equipaggio a lottare per la sopravvivenza; — manutenzione costante della nave, dei suoi dispositivi, mezzi tecnici e forniture in conformità con i requisiti che garantiscono la navigazione sicura della nave; — disponibilità costante dei mezzi per combattere la sopravvivenza della nave e salvare le persone; — adeguata sorveglianza della nave e dei suoi dintorni. Il capitano della nave è responsabile del mantenimento delle attrezzature di sopravvivenza in buone condizioni e pronte per un intervento immediato. Le navi del River Register vengono fornite, in conformità con gli standard attuali, con un set completo di pezzi di ricambio, strumenti e materiali di consumo per correggere i danni di emergenza. i sistemi di sopravvivenza sono immagazzinati conformemente al paragrafo 2. 4 NBJ. La registrazione delle forniture di emergenza viene effettuata nel registro delle forniture di emergenza. La preparazione alla lotta per la sopravvivenza della nave è obbligatoria per tutti gli equipaggi e deve essere effettuata insieme alla formazione tecnica, in conformità con i requisiti della Carta di servizio. navi del Ministero della flotta fluviale della RSFSR, NBZhS e altri documenti governativi. Praticare l'organizzazione del salvataggio e combattere la sopravvivenza è parte integrante del servizio quotidiano a bordo di una nave.
13 pagina 13 del L'addestramento degli equipaggi della nave per lottare per la sopravvivenza della nave viene effettuato secondo il programma di addestramento redatto dal capitano e dall'ingegnere della nave. La frequenza di ciascun tipo di esercitazione è stabilita dal capitano della nave in conformità con 3.8 NBJS Le esercitazioni vengono annunciate sotto la direzione del capitano. Le registrazioni degli allarmi eseguiti si riflettono nel registro. Una relazione sui risultati dell'esercizio viene inviata alla persona responsabile (vicedirettore della filiale). Nel caso in cui l'esercitazione non sia stata effettuata entro i termini indicati nel piano o sia stata eseguita in modo incompleto, il giornale di bordo dovrà indicare il motivo dell'esercitazione mancata o incompleta. Tale esercitazione dovrebbe essere effettuata nel prossimo futuro. I tipi di allarmi della nave e l'addestramento delle azioni dell'equipaggio in situazioni di emergenza sono stabiliti nell'Appendice B e NBZhS I principali documenti di lavoro dell'equipaggio della nave per l'organizzazione e la conduzione della lotta per la sopravvivenza della nave sono il programma degli allarmi, il programma degli allarmi di ormeggio, nonché le carte personali dei membri dell'equipaggio (se la loro manutenzione è prevista su questa nave). Per le navi con un equipaggio inferiore a sei persone, al posto degli orari di raduno e delle tessere personali, vengono elaborate istruzioni su come comportarsi in caso di allarmi, approvate dal comandante della nave. I moduli del programma di allarme, del programma di attracco di allarme, nonché della carta personale del membro dell'equipaggio e del passeggero sono forniti nell'NBZhS. Per garantire la costante disponibilità dei dipendenti della direzione principale (ramo) e dell'equipaggio della nave ad agire nel In caso di emergenza, vengono condotte esercitazioni congiunte tra i membri dell'equipaggio e il gruppo operativo (3.6.7 del presente Manuale). Le esercitazioni congiunte si svolgono una volta all'anno secondo un programma elaborato dal responsabile e approvato dal Direttore Generale. Il programma comprende le esercitazioni dei gruppi operativi della Direzione principale e delle filiali. I dipendenti della Direzione principale (filiale) che partecipano alle esercitazioni congiunte devono essere dotati di una cartella di emergenza della nave (3.6.6 del presente Manuale). I risultati delle esercitazioni congiunte si riflettono. in una relazione redatta dal responsabile (vicedirettore della filiale). Al responsabile viene inviata una relazione sui risultati delle esercitazioni congiunte nella succursale, firmata dal vicedirettore della succursale. 3.9 La procedura per familiarizzare i membri dell'equipaggio della nave assunti o assegnati alla nave con i loro compiti prima che la nave parta per un viaggio. La procedura per familiarizzare i dipendenti dell'armatore al momento dell'assunzione e del trasferimento ad un altro lavoro con le responsabilità loro assegnate in termini di garanzia del funzionamento sicuro delle navi e prevenzione dell'inquinamento ambientale (clausola 1 dell'articolo 34 1 KVVT) L'equipaggio delle navi è effettuato da il Registro fluviale tenendo conto delle prescrizioni del Regolamento sulla composizione minima degli equipaggi delle navi da trasporto semoventi e sulla base del Certificato di composizione minima dell'equipaggio, rilasciato nelle modalità prescritte, il Servizio del personale della Direzione principale del River Register (specialista delle risorse umane nel settore) registri per i membri dell'equipaggio di lavoro delle navi, tenendo conto dei requisiti professionali e di qualificazione stabiliti dalla legislazione
14 pagina 14 di 31 della Federazione Russa, in relazione al membro dell'equipaggio in questione. L'assunzione viene effettuata in conformità con la legislazione sul lavoro della Federazione Russa e STO-04 “Procedura di gestione del personale”. Le responsabilità dei membri dell'equipaggio della nave sono determinate dalla Carta del servizio sulle navi del Ministero della flotta fluviale della RSFSR. Una volta assunta, una persona che entra al lavoro come membro dell'equipaggio di una nave viene sottoposta a un briefing introduttivo sulla protezione del lavoro e sulla sicurezza antincendio da parte di persone autorizzate a condurlo in conformità con la legislazione sul lavoro. Una registrazione del briefing viene effettuata nel registro del briefing introduttivo e nel registro del briefing sulla sicurezza antincendio. (versione modificata, emendamento 1) La conoscenza della nave e dei compiti dei membri dell'equipaggio neoassunti all'arrivo sulla nave viene effettuata dal capitano della nave e comprende: a) l'ubicazione generale della nave; b) tipologie e segnalazioni di allarmi, percorsi e luoghi di assembramento, percorsi di evacuazione; c) responsabilità e azioni in risposta agli allarmi; d) localizzazione ed utilizzo dei mezzi di salvataggio collettivi ed individuali; e) ubicazione e utilizzo dei mezzi atti a contrastare la sopravvivenza della nave, compresi mezzi e sistemi antincendio; f) equipaggiamenti, dispositivi e sistemi della nave che un membro dell'equipaggio deve essere in grado di utilizzare e gestire sotto la sua supervisione; g) istruzione iniziale in materia di protezione e sicurezza del lavoro, antincendio e sicurezza elettrica, istruzione sulla prevenzione dell'inquinamento ambientale causato dalle navi; (edizione modificata, emendamento 1) i) familiarizzazione con i documenti normativi utilizzati nell'SMS. Il briefing effettuato viene registrato nel Foglio di Familiarizzazione con la Nave (Appendice B). In caso di cambio del personale di comando, l'ufficiale ceduto è tenuto a trasferire la documentazione, la documentazione, la rendicontazione, la gestione e i beni materiali a lui assegnati in base all'atto. L'atto è approvato dal capitano. I dipendenti assunti presso la Direzione Principale (filiale) del Registro Fluviale e/o trasferiti ad altro lavoro vengono informati delle responsabilità loro assegnate in termini di garanzia del funzionamento sicuro delle navi e di prevenzione ambientale. inquinamento familiarizzando con la descrizione del lavoro e i regolamenti del dipartimento, questa Guida, i regolamenti locali del Registro fluviale che regolano la gestione del funzionamento sicuro delle navi. Il fatto di familiarizzare è registrato nei fogli di familiarizzazione Procedura per pianificare il viaggio di una nave e garantire la sicurezza della sua navigazione (clausola 12, comma 1, articolo 34 1 KVVT) Per garantire la sicurezza della navigazione, a bordo della nave deve essere presente un equipaggio il cui numero non sia inferiore a quello stabilito nel Certificato di equipaggio minimo (3.9.1 della presente Guida). Secondo l'organico approvato dall'ordinanza del registro fluviale, il capitano stabilisce il ruolo della nave (modulo SD-16). I diplomi e i certificati di qualificazione dei membri dell'equipaggio della nave devono corrispondere a
15 pagina 15 di 31 corrispondono all'area di attività della nave, al tipo e al gruppo della nave. Il registro fluviale, in termini di procedura per pianificare il viaggio di una nave e garantire la sicurezza della sua navigazione, fornisce alla nave : a) atlanti, indicazioni di navigazione, altri materiali e correzione di bozze per essi, raccomandazioni per la prossima area natatoria; b) informazioni sul percorso e sulle condizioni idrometeorologiche della navigazione, attraverso la conclusione di convenzioni con le amministrazioni competenti dei bacini idroviari; c) pilotaggio in zone di navigazione istituite per il pilotaggio obbligatorio, o in assenza di un contrassegno nel certificato per il diritto di navigazione nella zona compresa nel viaggio di missione, conclusione di relativi accordi; d) forniture; e) viaggio di lavoro, ecc. Il viaggio è pianificato tenendo conto delle specifiche e della distanza del viaggio, dell'autonomia della nave, in base alla necessità di rifornire le scorte della nave con acqua potabile, fornire acque reflue e acqua contenente olio, tracciare e le condizioni idrometeorologiche di navigazione, elaborare il percorso pianificato dal personale del navigatore e risolvere altri problemi. La preparazione alla navigazione per un viaggio viene effettuata in conformità con il Manuale sull'organizzazione del servizio di navigazione sulle navi da trasporto per acque interne Una nave è considerata pronta per un viaggio se è in buone condizioni tecniche, equipaggiata secondo il programma del personale, dotata di le necessarie riserve di carburante, materiali e rifornimenti secondo gli standard stabiliti in conformità con l'area di navigazione. Prima dell'inizio del viaggio, il capitano deve studiare la prossima sezione del percorso utilizzando le carte di navigazione, corrette per la navigazione attuale, e verificare personalmente: - il pescaggio della nave, l'affidabilità delle attrezzature di fissaggio; — assenza di perdite d'acqua dallo scafo, tenuta dei portelli e di altre chiusure; — conformità delle dimensioni della nave alle dimensioni dei binari; — idoneità della nave alla navigazione nella zona determinata secondo i documenti del registro fluviale; - tutti i sistemi e le apparecchiature della nave, compresi gli organi di governo, i dispositivi di segnalazione, le apparecchiature di comunicazione e navigazione in azione, le apparecchiature di salvataggio, nonché l'ispezione visiva dei dispositivi di ancoraggio e di ormeggio. (versione modificata, emendamento 1) La lista di controllo per verificare la disponibilità di una nave per il viaggio è riportata nell'Appendice D. Gli equipaggi delle navi sono guidati dalle norme per la prevenzione dell'inquinamento causato dalle navi e dalle norme e regolamenti sanitari per le navi a navigazione interna e mista . (versione modificata, emendamento 1) Le operazioni della nave per il rifornimento, l'ormeggio, il bloccaggio, l'imbarco e lo sbarco dei passeggeri vengono effettuate in conformità con le istruzioni per l'esecuzione delle operazioni della nave Misure per garantire l'affidabilità dei meccanismi, dei dispositivi, delle attrezzature delle navi, compresi i controlli regolari di meccanismi, dispositivi, apparecchiature non costantemente utilizzate (pp. 13, comma 1, articolo 34 1 KVVT) Quando si utilizzano le attrezzature tecniche utilizzate sulle navi, si osservano i requisiti delle norme, dei regolamenti, delle istruzioni per l'uso, la manutenzione e la riparazione delle navi.
16 pagina 16 di 31 in poi, i suoi meccanismi, attrezzature e dispositivi e le istruzioni sulla sicurezza e l'igiene industriale. Le navi, i loro meccanismi, attrezzature e dispositivi sono gestiti in conformità con le norme vigenti, le istruzioni per l'uso, la manutenzione e la riparazione e sono conservati. in condizioni tali da garantire un funzionamento affidabile, la sicurezza della navigazione e la sicurezza antincendio. L'ispezione della nave, dei suoi meccanismi, attrezzature e dispositivi viene effettuata sotto il controllo del capitano nella misura e nei limiti di tempo stabiliti dalle Regole per l'esercizio tecnico. del Trasporto Fluviale e istruzioni operative. La manutenzione durante il funzionamento viene eseguita dai membri dell'equipaggio della nave secondo il programma. Il programma prevede ispezioni e prove di: - motori navali, controllo automatico a distanza di motori, sistemi, dispositivi, propulsori, apparecchiature, il cui guasto improvviso può comportare il verificarsi di eventi pericolosi; — mezzi ed equipaggiamenti tecnici di riserva e di emergenza della nave non costantemente utilizzati; (edizione modificata, emendamento 1) - apparecchiature di misurazione e controllo di bordo; — mezzi di salvataggio (appendice D). Il programma viene redatto dal capitano di navigazione e approvato dal responsabile (vicedirettore della filiale). Le informazioni relative alle ispezioni effettuate sono riportate nel giornale di bordo, nonché nei giornali di bordo meccanici ed elettrici, se su questo tipo di navi è prevista la loro manutenzione. (edizione modificata, emendamento 1) Il giornale di bordo si trova nella timoneria, i giornali di bordo del motore e quelli elettrici (se la loro manutenzione è prevista sulla nave) nella sala macchine. Le pagine dei registri devono essere numerate, allacciate e certificate dalla firma e dal sigillo dell'ispezione di controllo dello Stato di approdo nel luogo di immatricolazione della nave. (edizione modificata, emendamento 1) Se vengono rilevati malfunzionamenti tecnici o danni alla nave, ai suoi meccanismi, attrezzature e dispositivi, l'equipaggio della nave, se esiste una minaccia per la sicurezza della navigazione, è obbligato ad adottare misure per eliminarli sul proprio posto possederlo e segnalarlo alla persona responsabile (vicedirettore della filiale) Criteri per determinare le strutture, i dispositivi, le attrezzature, i mezzi e i sistemi tecnici della nave, il cui guasto improvviso può portare a situazioni pericolose e di emergenza, inclusi meccanismi, dispositivi, attrezzature che non vengono costantemente utilizzati, comporta la perdita della propulsione, della controllabilità, della manovrabilità, della sopravvivenza, dell'inaffondabilità e del supporto vitale della nave. I mezzi tecnici, il cui guasto improvviso può causare un'emergenza, includono (ma non sono limitati a): - strutture in acciaio dello scafo della nave; — meccanismi volti a garantire la prevenzione dell'inquinamento provocato dalle navi delle vie navigabili interne; — centrale elettrica della nave e relative apparecchiature di manutenzione; — timoneria della nave; — dispositivo di ancoraggio della nave; — dispositivo di ormeggio della nave; — pompe navali che garantiscono l'operatività dei motori principali;
17 pagina 17 di 31 - sistemi navali che garantiscono il funzionamento sicuro della nave; (edizione modificata, Rev. 1) - mezzi di comunicazione e navigazione. (Sono esclusi i paragrafi otto e nove dell'elenco, emendamento 1) L'ambito della riparazione della nave, dei suoi meccanismi, attrezzature e dispositivi è determinato sulla base del rilevamento dei difetti effettuato, tenendo conto dei requisiti dell'esperto del Registro fluviale , rilasciato sulla base dei risultati delle indagini. I tipi e la portata delle riparazioni, la messa in riparazione della nave e l'accettazione dalle riparazioni vengono effettuati in conformità con le Regole per la riparazione delle navi del Ministero della flotta fluviale della RSFSR Portare le navi in condizioni di svernamento (distensione a freddo). effettuato in conformità con le Regole per la riparazione delle navi del Ministero della flotta fluviale. L'accettazione di una nave in servizio dalla riparazione e dal disarmo è formalizzata da un atto conformemente al Modulo 8.2, riportato nelle Regole per la riparazione delle navi del Ministero della flotta fluviale della RSFSR La procedura per la verifica dell'efficacia di l'SMS e, se necessario, rivedendolo (clausola 14 del paragrafo 1 dell'articolo 34 1 KVVT) Vengono effettuati audit interni dell'SMS al fine di valutare la conformità dell'SMS ai requisiti stabiliti e l'efficacia della sua applicazione dell'adempimento da parte dei dipendenti del dipartimento principale (ramo) dei compiti loro assegnati nell'ambito dell'SMS vengono effettuati durante gli audit interni in conformità con STO-12 "Conduzione di audit interni nel registro fluviale" Ispezioni dell'applicazione di gli SMS sulla nave sono abbinati alla verifica dell’idoneità della nave all’esercizio, i cui risultati si riflettono nel rapporto. Il rapporto ai sensi del Regolamento sulla classificazione delle navi per la navigazione interna e mista (fiume-mare) è soggetto a conservazione a bordo della nave. Se la nave non viene messa in disarmo invernale, viene effettuata un'ispezione dell'applicazione dell'SMS prima dell'ispezione dell'applicazione dell'SMS sulla nave da parte dell'organismo di controllo in conformità con le Norme per lo sviluppo e l'applicazione dell'SMS l'SMS. Le ispezioni sull'applicazione dell'SMS sulla nave sono pianificate ed effettuate dalla persona responsabile (vicedirettore della filiale). Le ispezioni non programmate sull'applicazione dell'SMS sulla nave vengono effettuate in caso di incidenti di emergenza sulla nave causato dalle azioni dei membri dell'equipaggio, dal mancato superamento dell'ispezione da parte dell'organismo di controllo. Le incongruenze individuate durante le ispezioni sull'applicazione dell'SMS sulla nave devono essere eliminate entro il termine concordato con la persona responsabile ( vicedirettore della filiale). Il rapporto sull'eliminazione delle incoerenze è firmato dal capitano della nave, una copia del rapporto rimane sulla nave e la seconda viene inviata alla persona responsabile (vicedirettore della filiale). Il vicedirettore della filiale porta all'attenzione della persona responsabile informazioni sui risultati dell'eliminazione delle incoerenze identificate. La verifica dell'eliminazione delle incoerenze viene effettuata dalla persona responsabile (vicedirettore della filiale). La persona responsabile effettua un'analisi annuale della valutazione dell'efficacia dell'SMS sulla base dei seguenti dati: - risultati di applicazione del Registro Fluviale SMS; — sequestri di navi del registro fluviale;
18 pagina 18 di 31 - commenti rilasciati alle navi del registro fluviale da parte degli organismi di regolamentazione; — commenti identificati durante le ispezioni del registro fluviale e delle sue navi allo scopo di rilasciare (confermare) un documento di conformità e un certificato di gestione della sicurezza della nave; — incidenti di trasporto con navi del registro fluviale; — incidenti che coinvolgono membri dell'equipaggio e altre persone a bordo della nave; — valutazione dell'adeguatezza delle risorse; — proposte per migliorare l'SMS. I risultati dell'analisi sono presentati nella relazione annuale sulle attività produttive ed economiche del Registro fluviale. La revisione dell'SMS viene effettuata quando i requisiti dei documenti legislativi e altri documenti normativi per l'SMS vengono modificati o integrati e sulla base del. risultati di un’analisi dell’efficacia dell’SMS. La revisione dell'SMS prevede modifiche ai documenti che regolano la gestione dell'esercizio in sicurezza delle navi, nonché, se necessario, la pubblicazione di nuovi documenti.
19 Appendice A (obbligatoria) (annullata, emendamento 2) pag. 19 di 31
20 pagina 20 di 31 Appendice B (obbligatorio) Programmi di formazione per l'equipaggio della nave e addestramento per esercitarsi in azioni in caso di emergenza Il testo non è fornito
21 Appendice B (obbligatoria) (Versione modificata, Rev. 1) pag. 26 di 31 Testo non previsto
23 Appendice E (obbligatoria) Linee guida per le ispezioni dei mezzi di salvataggio pag. 28 di 31 Testo non previsto
24 pagina 30 di 31 FOGLIO DI REGISTRAZIONE DELLE MODIFICHE 1 modificato 2-16, 21, 26 Pagine con modifiche sostituite cancellate nuove Modifica numero 2 4.5 18 Motivi della modifica Ordine RRR n Ordine RRR n Firma della modifica Data di introduzione della modifica Kamenskaya M .Yu Kamenskaya M.Yu
25 pagina 31 di 31 SCHEDA INFORMATIVA Nome in carica Posizione Firma Data di conoscenza
Ordinanza del Ministero della Salute della Federazione Russa N 549n del 07.08.13 Ordinanza del Ministero della Salute della Federazione Russa del 7 agosto 2013 N 549n sull'approvazione dei requisiti per la configurazione con medicinali e prodotti medici per lo styling e [...]
Ricerca e determinazione della posizione della nave
sulla base dei dati AIS. Tutte le posizioni delle navi, partenza dal porto e arrivo al porto di destinazione in tempo reale.Attenzione! Posizioni giudiziarie a volte potrebbero non corrispondere a quelli reali e restare indietro di un'ora o più. Tutte le coordinate delle posizioni delle navi sono presentate solo a scopo informativo. I dati di ricerca dall'AIS non possono essere utilizzati per il routing
Durante la ricerca, troverai informazioni accurate sul movimento delle navi sulla mappa in base ai dati AIS e puoi vedere le loro fotografie. Per trovare una nave, seleziona un settore sulla mappa in cui è indicato il numero di navi attualmente presenti lì. Facciamo clic, ad esempio, sulla regione dell'Europa e otteniamo l'immagine che vedi sopra.
Se ingrandisci l'area, vedrai navi specifiche. La mappa riceve aggiornamenti ogni pochi secondi. Quando passi il cursore su una nave, puoi vederne il nome, sul sito puoi ottenere altre informazioni che ti interessano per la ricerca;
Per trovare la nave che ti interessa, inserisci il nome della nave e, se possibile, la sua ubicazione nella barra di ricerca e premi il tasto di ricerca. La mappa AIS mostrerà la posizione dell'imbarcazione in tempo reale.
Questa mappa informa non solo sulle navi, ma anche sul carico trasportato su di esse, il che può essere utile ai noleggiatori. Resta con noi e nessuna nave andrà perduta.
A causa dell'alto livello dell'acqua nel lago Ladoga e nella sorgente del fiume. Neva, così come ampi pendii della superficie dell'acqua lungo il fiume. Neva:
I diportisti dovrebbero tenere in considerazione queste informazioni e prestare particolare attenzione durante la navigazione sui ponti.
Cari armatori e navigatori!
Durante la navigazione nel 2015, presso le chiuse dell'Amministrazione Volgo-Balt, sono diventati più frequenti i casi di corde di ormeggio impigliate tra le ruote e le tracce degli occhielli galleggianti, che hanno portato al loro inceppamento e allagamento. Questi incidenti sono associati al mancato rispetto da parte dell'equipaggio della nave delle Regole per il passaggio delle navi attraverso le chiuse delle vie navigabili interne.
Il mancato funzionamento degli occhielli galleggianti porta a complicazioni nell'organizzazione del passaggio della nave, in termini di posizionamento delle navi nella camera di chiusura e della rimozione forzata delle serrature dal funzionamento per riportare gli occhielli galleggianti in condizioni di lavoro. L'amministrazione FBU Volgo-Balt comporta costi aggiuntivi.
A questo proposito vi chiediamo di adottare le misure necessarie e di garantire un adeguato monitoraggio delle cime di ormeggio delle navi durante la chiusura. Se la corda di ormeggio entra nei dispositivi di supporto e di scorrimento dell'occhio galleggiante, è necessario segnalare immediatamente questa circostanza al dispatcher (capo orologio) della chiusa.
In conformità con l'articolo 121 del Codice dei trasporti per acque interne della Federazione Russa, l'amministrazione FBU Volgo-Balt si riserva il diritto di imporre all'armatore i costi per il risarcimento dei danni causati alla proprietà quando si verificano tali incidenti.
- Archivio
- Newsletter (2018-08-08)
- Consultazione su livelli e profondità attesi presso i posti di sostegno per la seconda decade di agosto 2018
- Caratteristiche di progettazione del gateway
- Attraversamenti sull'acqua della FBU Volgo-Balt a partire dal 27 settembre 2017
- Elenco dei passaggi navali del bacino Volga-Baltico delle vie navigabili interne per la navigazione nel 2018
- Ordine di Rosmorrechflot n. VO-344-r del 15 dicembre 2017
- Informazioni sul posizionamento dei dispositivi riceventi per il 2018
- Orari di funzionamento dei gateway nella navigazione 2017
www.volgo-balt.ru
Bacino del Volga: dal Volga al Kama
I confini territoriali della FBU "Amministrazione del bacino del Volga" includono:
- R. Volga dal villaggio. Khopylevo all'op. Streletskoye, compreso il delta del fiume. Volga e bacini artificiali: Gorkij, Cheboksary, Kuibyshev, Saratov, Volgograd con fiumi laterali e affluenti;
- R. Oka dall'ingresso del canale Seima a Ustya (fiume Volga);
- R. Kama dalla foce del fiume. Da Vyatka a Ustya (fiume Volga);
Il dipartimento opera nei territori di Yaroslavl, Kostroma, Ivanovo, Vologda, Kirov, Nizhny Novgorod, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Volgograd, Astrakhan e nelle repubbliche: Chuvash, Udmurd, Mari El, Mordovia, Tatarstan, Kalmykia.
Il dipartimento comprende 13 filiali: Nizhny Novgorod RVPiS, Kazan RVPiS, Samara RVPiS, Saratov RVPiS, Volgograd RVPiS, Vyatka RVPiS, Vetluzhsky RVPiS, Gorodetsky RGSiS, Cheboksary RGSiS, Samara RGSiS, Balakovo RGSiS, Astrakhan RGS IS, Centro informativo e tecnico che fornisce il manutenzione delle vie navigabili interne in conformità con l'incarico statale e il "Programma delle categorie di attrezzature di navigazione e dei loro periodi di funzionamento, dimensioni garantite dei passaggi delle navi, nonché periodi di funzionamento delle strutture idrauliche navigabili nella navigazione 2013-2015 secondo l'Istituto federale di bilancio "Amministrazione del bacino del Volga".
Per la flotta: rotte marittime pulite
Dmitry Bessmertny, capo dell'Istituto federale di bilancio "Amministrazione del bacino del Volga"
La pulizia dei fiumi dal ghiaccio e, di conseguenza, la navigazione nel 2013, come previsto, è iniziata più tardi del previsto. Ciò ha interessato in misura maggiore le aree lacustri dei bacini artificiali. L'alluvione fu elevata e prolungata, il che indubbiamente giocò un ruolo positivo nello spiegamento della navigazione, nonché nel lavoro della flotta di transito.
In inverno, il bacino idrico di Rybinsk è stato abbassato al livello di 99,04 m BS (17/04/2013). Secondo le previsioni preliminari, si prevedeva che il serbatoio sarebbe stato riempito fino a 101,91 m BS, cosa che è stata effettuata entro il 02/06/2013. L'alto livello del serbatoio ha permesso di funzionare fino all'11 giugno con una portata media giornaliera attraverso la centrale idroelettrica Nizhegorodskaya di 1550 m3/s, e dal 12 giugno con una portata media giornaliera di 1300-1350 metri cubi. m/s, con una profondità di 350 cm per 5 ore e con una profondità minima nel “tuffo” di 270 cm.
Dal 20 giugno i bacini idrici di Cheboksary, Kuibyshev e Saratov sono riempiti a livelli superiori al NPL.
Condizioni idrologiche nel Basso Volga dalla centrale idroelettrica Volzhskaya all'insediamento. Streletskoye rimane favorevole. Pertanto, la situazione idrologica nel bacino del Volga al 20 giugno è caratterizzata da un aumento del contenuto d'acqua rispetto alla media dell'anno.
Per garantire una navigazione ininterrotta per tutta la durata della navigazione, l'Istituto federale di bilancio "Amministrazione del bacino del Volga" esegue una serie di lavori sui binari, tra cui il dragaggio, il mantenimento della situazione della navigazione, l'esecuzione di rilievi dei canali e la garanzia della pulizia delle rotte marittime da parte di effettuare lavori di pesca a strascico e di pulizia del fondo.
Secondo l '"Elenco delle vie navigabili interne della Federazione Russa", ci sono 9231,3 km di vie navigabili all'interno del bacino del Volga, di cui, al fine di attuare il stabilito "Programma delle categorie di apparecchiature di navigazione e i tempi del loro funzionamento, garantiti dimensioni dei passaggi delle navi nella navigazione 2013-2015 secondo la "Amministrazione del bacino del Volga" della FBU e l'assegnazione statale al 18 giugno 2013, 4079,6 km sono aperti alla navigazione.
Dei 4.079,6 km di corsi d'acqua aperti alla navigazione:
– con dimensioni garantite – 3126,6 km;
– con condizioni di illuminazione – 2975,6 km;
– con condizioni riflettenti – 46 km;
– senza illuminazione – 1058 km.
Il numero di segnali nautici coinvolti è di 4.057 unità, comprese quelle costiere - 1.380 unità, quelle galleggianti - 2.677 unità.
La saturazione dei corsi d'acqua di transito con segnaletica illuminata e spenta è stata in media di 1 segnale per 1 km, incluso 1 segnale per 1,16 km sui corsi d'acqua illuminati.
Per eseguire lavori di dragaggio entro i confini dei corsi d'acqua serviti, sono state messe in funzione 12 draghe con una capacità tecnica totale di 11.600 metri cubi. m/ora.
Il volume di terreno estratto dalle draghe della FBU al 20 giugno 2013 è di 1,53 milioni di metri cubi. m, di cui 1,4 milioni di metri cubi sono stati rimossi per mantenere le dimensioni garantite dei binari sui passaggi marittimi in transito. m, su tratte non di transito e lavori in appalto - 0,13 milioni di metri cubi. M.
Il volume principale del dragaggio di transito per mantenere le dimensioni garantite dei binari viene estratto nelle seguenti aree:
- R. Volga da Gorodets a Nizhny Novgorod con una lunghezza di 54 km, il volume del terreno scavato ammontava a 311,15 mila metri cubi. M;
- R. Volga dalla porta di Volgograd al villaggio. Streletskoye è lunga 498 km, il volume del terreno scavato era di 1.062,77 mila metri cubi. M.
Il mantenimento delle dimensioni garantite dei binari entro i confini dei bacini idrici di Gorkij, Cheboksary e Volgograd viene effettuato principalmente senza dragaggio sui passaggi delle navi ed è assicurato dal riempimento stabile di questi bacini fino ai corrispondenti segni NSL.
Per effettuare le indagini di canale il Dipartimento ha coinvolto 7 soggetti.
Durante il periodo di navigazione, i channel party eseguono:
– rilievi di canali per monitorare le dimensioni del percorso, nonché per posizionare e adeguare l'ubicazione delle barriere alla navigazione al passaggio della nave (NOSH);
– preparare il materiale di pianificazione per la correzione di bozze e la stesura di carte pilota entro i confini del bacino del Volga;
– predisporre il materiale di pianificazione per garantire la realizzazione delle operazioni di dragaggio ed effettuare indagini di controllo;
– canalizzare le indagini nell'ambito di contratti con soggetti terzi;
– ripristinare l'azienda agricola di riferimento;
– compilare album di planimetrie delle aree in cui sono stati effettuati rilievi degli alvei.
Il volume dei lavori di traino eseguiti al 06/01/2013 è di 54 metri quadrati. km.
Al fine di fornire ai navigatori informazioni operative sulla navigazione durante il periodo di non navigazione, l'Istituto federale di bilancio "Amministrazione del bacino del Volga" ha stipulato contratti e accordi governativi con centri statali di idrometeorologia e monitoraggio ambientale per ottenere informazioni sulle previsioni idrometeorologiche e operative.
Al fine di verificare la qualità della manutenzione delle vie navigabili interne, è stata effettuata un'ispezione primaverile del percorso con la partecipazione di rappresentanti del Volga UGMRN Rostransnadzor e degli armatori, nonché ispezioni programmate delle vie navigabili da parte dei dipendenti dell'Amministrazione del bacino del Volga della FBU. Sulla base dei risultati delle ispezioni, è stato osservato negli atti e nei rapporti che l'effettivo posizionamento dei segnali di recinzione di navigazione corrisponde agli schemi approvati, la composizione quantitativa e qualitativa dei segnali di navigazione soddisfa i requisiti per le condizioni di navigazione sicura per le navi. La visibilità dei segnali e delle luci di segnalazione è conforme ai requisiti di GOST 26600-98, vale a dire La qualità dell'ambiente di navigazione sulle vie navigabili in transito garantisce una navigazione sicura.
Nel luglio 2013 è iniziata la ricostruzione del centro idrico Saralevskij, il costo totale del lavoro è di 594,7 milioni di rubli, il volume del terreno rimosso è di 4457 mila metri cubi. m Il progetto prevede la realizzazione nel tratto del nodo idrico Saralevskij (2630-2667 km del fiume Volga) di un passaggio navale che garantisca condizioni di navigazione sicure, con un raggio di curvatura di 1100 m invece degli attuali 700 m. .
Controllo dei porti: primi risultati
È passato quasi un anno dall'entrata in vigore della legge federale n. 131-FZ del 28 luglio 2012 del Ministero dei trasporti della Federazione Russa. Primo periodo di riferimento pianificato. Quindi quali risultati sono stati raggiunti nel bacino del Volga?
Evgeniy Lepekhin, Istituto federale di bilancio "Amministrazione del bacino del Volga", Vice capo - Capitano del PIL del bacino del Volga
In conformità alle disposizioni del Codice dei trasporti sulle acque interne della Federazione Russa, la FBU “Amministrazione delle vie navigabili e della navigazione del bacino statale del Volga” è stata rinominata FBU “Amministrazione del bacino del Volga delle vie navigabili interne”. L'Agenzia federale per i trasporti marittimi e fluviali ha concordato una nuova versione della carta e uno schema strutturale dell'organizzazione.
Sulla base delle disposizioni del Codice e in conformità con lo schema strutturale dell'Amministrazione, il Capitano del Bacino del Volga organizza e controlla le attività delle unità che fanno parte dell'Amministrazione del Bacino del Volga:
– Servizio per la registrazione statale delle navi e dei diritti su di esse (7 persone).
– Servizio di Regolazione del Traffico Navale (64 persone).
– Servizio di controllo portuale statale (51 persone).
– Servizio di certificazione, certificazione e regime passaporti e visti (10 persone).
– Servizio Sicurezza Navigazione e Radionavigazione (4 persone).
In relazione alle attività di controllo portuale statale nel bacino del Volga delle vie navigabili interne, è trascorso un anno solare. Inoltre è l'anno solare senza riferimento al periodo di navigazione. Nelle regioni meridionali della Russia sono state effettuate ispezioni di navi e altri oggetti galleggianti gestiti da armatori al di fuori dei periodi di navigazione. Sono state effettuate ispezioni delle imbarcazioni utilizzate per le traversate invernali nelle principali città della regione del Volga.
Lo schema strutturale del controllo portuale statale dell'Amministrazione del bacino del Volga rimane lo stesso. Si tratta di sei ispezioni dislocate geograficamente in tutto il bacino nelle città di Nizhny Novgorod, Kazan, Samara, Saratov, Volgograd e Astrakhan. Le ispezioni sono dirette dai capi delle ispezioni - vice capi dei rami dell'Amministrazione. La gestione generale delle attività è effettuata dal servizio statale di controllo portuale (SPK) sotto l'amministrazione del bacino del Volga. Nell'ultimo periodo, il personale degli ispettori è aumentato sistematicamente, il numero totale di ispettori oggi è di 52 persone. È stato determinato l'orario di lavoro ottimale per gli ispettori.
È stato sviluppato il processo di selezione delle navi per le ispezioni programmate. In ogni ispezione territoriale del codice di procedura civile, sulla base della posizione giornaliera del traffico navale disponibile presso i centri di controllo del bacino del Volga, i dati sulle navi provenienti dal sistema informativo di controllo dello Stato di approdo e le informazioni aggiuntive presentate nel MoRe CIIS, un elenco delle navi previste per le ispezioni. Le informazioni sulle navi e sugli altri oggetti galleggianti previsti per l'ispezione, con l'indicazione del luogo dell'ispezione e il nome dell'ispettore, vengono inviate al Servizio ispettorato statale dell'amministrazione del bacino del Volga. Il servizio dell'Ispettorato Civile monitora le informazioni fornite, emette ordini di ispezione e li distribuisce alle ispezioni territoriali. Le informazioni sui risultati delle ispezioni delle navi e di altri oggetti galleggianti inseriti dagli ispettori dell'Ispettorato statale nel sistema informativo statale di controllo portuale sono controllate anche a livello del Servizio di ispezione statale dell'amministrazione del bacino del Volga.
Al fine di portare a conoscenza degli enti che operano nel trasporto acqueo le novità delle disposizioni del Codice dei Trasporti per Acque Interne, comprese quelle entrate in vigore dal 01/01/2013, durante il periodo di non navigazione si sono svolti incontri e convegni con rappresentanti degli armatori e dei capitani delle navi. Sono stati apportati cambiamenti e integrazioni ai programmi di formazione aggiuntiva per dirigenti esecutivi sulla sicurezza della navigazione delle compagnie di navigazione e di formazione avanzata per ufficiali di navi adibite alla navigazione interna. La quantità massima di informazioni è stata pubblicata sul sito web dell'amministrazione del bacino del Volga, si sono svolte consultazioni esplicative quando i rappresentanti delle organizzazioni - armatori e capitani delle navi - li hanno contattati.
Va notato che il risultato di tali eventi ha avuto un impatto positivo sulle statistiche delle ispezioni navali. Il numero di violazioni dei requisiti obbligatori dovute all'invalidità dei documenti della nave specificati nell'articolo 14 della KVVT e all'incoerenza dei diplomi e dei certificati dei membri dell'equipaggio della nave è diminuito in modo significativo.
Nell'ultimo periodo è stata organizzata l'interazione operativa tra il servizio statale di controllo portuale dell'amministrazione del bacino del Volga della FBU e il dipartimento di supervisione marittima e fluviale del Volga di Rostransnadzor. Il servizio Codice di procedura civile fornisce informazioni sui seguenti fatti: violazioni accertate di norme imperative che hanno comportato un temporaneo ritardo nella movimentazione della nave (nome della nave, nome dell'armatore, elenco delle violazioni accertate); violazioni accertate degli obblighi di concessione (mancanza di licenza per il tipo di attività, mancanza di convenzione per l'uso delle infrastrutture del bacino, mancanza di un responsabile nominato responsabile della sicurezza della navigazione in azienda, mancanza di copertura assicurativa per l'attività ); violazioni identificate da parte della nave dei documenti normativi che regolano il traffico lungo la via navigabile del bacino del Volga (modelli standard per la formazione di convogli, dimensioni complessive, regole di navigazione, bloccaggio, comunicazioni radio).
Risultati significativi dell'interazione sono: organizzazione di ispezioni congiunte delle navi dopo un incidente di trasporto registrato; prendere decisioni congiunte ed eseguire azioni operative in situazioni di emergenza (blocco del traffico, spostamento della rotta di navigazione, situazioni di emergenza); effettuare certificazioni di specialisti e dirigenti esecutivi responsabili della sicurezza della navigazione di organizzazioni terze, compreso l'apparato di spedizione dei porti e degli armatori.
Le attività dell'Amministrazione del bacino del Volga si svolgono entro i confini amministrativi di quindici entità costituenti della Federazione Russa. Tenuto conto del temporaneo iter di entrata in vigore delle norme regolamentari che disciplinano l'attività di controllo portuale statale sulle vie navigabili interne, nel corso dell'ultimo periodo le autorità di controllo e vigilanza hanno effettuato verifiche sull'attuazione della normativa in materia di sicurezza della navigazione . Insieme ai rappresentanti delle procure regionali dei trasporti sono stati effettuati controlli casuali delle navi e di altri oggetti galleggianti, ispezioni delle imbarcazioni durante eventi pubblici sull'acqua e in inverno.
Gli indicatori dell'esecuzione delle funzioni per il controllo portuale statale di navi e altri oggetti galleggianti sul PIL del bacino del Volga per la prima metà del 2013 sono i seguenti:
– sono state effettuate 798 ispezioni su navi e altri oggetti galleggianti;
di cui: navi passeggeri - 122, navi cisterna - 77, navi da carico secco - 84, rimorchiatori, chiatte, navi ausiliarie - 515;
– il movimento di 39 navi è stato temporaneamente ritardato;
– Sono state individuate 3.196 violazioni dei requisiti obbligatori per le navi, di cui certificati e documenti della nave – 936, attrezzature e forniture di salvataggio – 617, attrezzature e forniture antincendio – 578, stato dei macchinari della nave – 16, altre carenze – 1.042.
Controllo del traffico navale
La registrazione statale delle navi e altre azioni giuridicamente significative nel registro statale delle navi vengono effettuate sulla base delle disposizioni dell'articolo 16 e del capitolo X della KVVT, nonché delle norme per la registrazione statale delle navi, approvate con l'ordinanza n. 144 del 26 settembre 2001 del Ministero dei Trasporti della Federazione Russa.
Le attività di certificazione, certificazione e servizio di passaporto e visto sono regolate dall'articolo 34 della KVVT e dallo statuto regolamentare sotto forma di ordini di numerosi ministeri e dipartimenti della Federazione Russa.
La struttura del servizio di controllo del traffico navale rimane la stessa e consiste di 12 punti di controllo situati nelle città di Yaroslavl, Gorodets, Balakhna, Nizhny Novgorod, Cheboksary, Kazan, Chistopol, Ulyanovsk, Togliatti, Balakovo, Volgograd e Astrakhan. Le attività sono regolate dall'articolo 34 della KVVT, Ordinanza n. 47 del 01/03/2010 del Ministero dei Trasporti della Federazione Russa, nonché dalle Regole di navigazione secondo il GDPR della Federazione Russa, dalle Regole per il bloccaggio navi e altri documenti. Le tipologie e le tariffe delle tariffe per l'utilizzo delle infrastrutture del PIL del bacino del Volga sono determinate dalle leggi federali “Sui monopoli naturali”, “Sulla protezione della concorrenza” e dall'ordinanza n. 199-t/10 del 21 agosto 2012 del Servizio tariffario federale della Federazione Russa. Tutti i centri di controllo hanno accesso al MoRe CIIS e al database del sistema AIS del bacino del Volga.
Il Servizio di sicurezza marittima e radionavigazione garantisce il processo di coordinamento per il movimento di navi e treni di grandi dimensioni nel bacino del Volga e organizza il processo di eliminazione delle conseguenze degli incidenti di trasporto con le navi. Interagisce con il Dipartimento di Stato di Volzhsky per la supervisione marittima e fluviale del Servizio federale per la supervisione nel settore dei trasporti e le organizzazioni degli armatori per prendere decisioni operative congiunte ai fini della sicurezza del traffico navale. Guidato da tutte le norme, regolamenti, linee guida, manuali, istruzioni attuali che regolano la sicurezza della navigazione nel bacino del Volga.
Nella tabella sono presentati i principali indicatori sintetici di performance del 1° semestre 2013.
Le attività operative congiunte di questi servizi mirano a garantire azioni e misure di controllo nell'organizzazione dei processi di movimento delle navi gestite da organizzazioni armatoriali di varie forme di proprietà nel bacino del Volga. Il compito principale quando il capitano del bacino del Volga svolge le funzioni assegnate è garantire la sicurezza della navigazione; la responsabilità di ciascuna unità strutturale dell'amministrazione del bacino del Volga è di rispettare la legge nelle aree di attività.
Notizie marittime della Russia n. 11, 2013
Navi del progetto RSD-44, tipo Kapitan Ruzmankin
gorkyagent 18 giugno 2011
È un peccato che la scarsa altezza da terra non aiuti in alcun modo nel tratto Gorodets-NN. A giudicare dalla sua posizione, "Ruzmankin" attende l'acqua a Gorodets dalle 18.30 del 15/06/11. Beh, forse andrò adesso. Ci vorrà più di un giorno
Scrivi "a giudicare dalla dislocazione".
Non sono del tutto consapevole di come le risorse moderne ci consentano di determinare la posizione di una nave.
I dislocatori marini non si contano, forse c’è qualcosa lungo i nostri fiumi?
Qui tutto è ben descritto, cosa e come
ponomareff.vladislav 18 giugno 2011
Diciamo che ho deciso di guardare visivamente questo miracolo della struttura della nave. Come posso tenerlo d'occhio a Volgograd?
Non c'è modo. L'ultimo confine prima di Volgograd quando ci si sposta dall'alto nella sede dell'Istituto statale di bilancio Volzhsky è Balakovo. Da lì, anche un passeggero ha un viaggio di 26 ore al massimo.
E solo Dio sa come andrà il camion.
Ho passato molto tempo a monitorare la posizione dei tempi di viaggio dei camion nella sezione Balakovo-Volgograd e ho capito che era impossibile formulare una relazione chiara. NO.
Bene, posso dire che abbiamo camminato in zavorra da Volzhsky a Balakovo per circa un giorno e mezzo.
vovanchik 19 giugno 2011
Mi interessa un'altra domanda: i Volgo-Don stanno iniziando a essere sostituiti, e quando e chi sostituirà ShPshki e cechi?
Per qualche motivo non ho notato che il vicepresidente ha iniziato a sostituire i "Volgo-Dons", anche se lo avevano promesso. Tutti i loro V-D sono andati alla navigazione.
10 nuove navi non sostituiranno le 220 vecchie. Come si dice in una vignetta, "il taglio di capelli è appena iniziato" e l'essenza della questione è diversa, ma il fatto che i VD siano entrati nella navigazione è incoraggiante
Artem3ms 19 giugno 2011
Artem3ms 19 giugno 2011
vovanchik 19 giugno 2011
dimon36 19 giugno 2011
Sembra che oggi dovrebbe essere già in fila davanti alla 6a porta della VBK in rada, ora siamo sesti della fila davanti alla seconda, c'è un'alta probabilità che ci incontreremo passando le scale, ciò significa che sarà possibile esaminarlo molto da vicino e fotografarlo
Cosa stai succedendo?
Artem3ms 19 giugno 2011
gorkyagent, 20 giugno 2011
Artem3ms 21 giugno 2011
Artem3ms 21 giugno 2011
Michail Arkhipov, 21 giugno 2011
Ci siamo lasciati stamattina, alle 7.50 sulla Sheksna, tu stavi camminando dietro l'OTA-922, io ho fatto delle foto, le posterò al mio ritorno
Il "Capitano Ruzmankin" ha incantato i centralinisti dell'Istituto statale di bilancio Volzhsky.
Lui ed io ci siamo separati il 16 giugno alle 8.30 sopra Kostroma. Si precipitò rapidamente e superò Volgoneft. Da lontano è indistinguibile da una chiatta.
Capitano Kama, 21 giugno 2011
Slava-AM 21 giugno 2011
Il 16 giugno 2011, la compagnia di navigazione OJSC Volga ha messo in servizio la seconda nave da carico secco del progetto RSD44, costruita presso il cantiere navale OJSC Okskaya, la Kapitan Zagryadtsev. Lo ha riferito il servizio stampa del Marine Engineering Bureau, che ha progettato la serie. La nave è stata impostata il 27 aprile 2010 e varata il 12 aprile 2011.
Domenica scorsa è passato da Samara. La nave sembra molto insolita:
ponomareff.vladislav 21 giugno 2011
Greg_333 21 giugno 2011
Hmm, ho superato Samara.
sì, porterà zolfo
Artem3ms 21 giugno 2011
Tre 21 giugno 2011
Hmm, ho superato Samara.
Dato che non si è rivolto al Kama, è davvero diretto a Buzan?
sì, porterà zolfo
Quindi lo vedrò presto
Lunokhod, 21 giugno 2011
Si precipitò rapidamente e superò Volgoneft. Da lontano è indistinguibile da una chiatta.
“Shaitan-barge”, non una nave! E siete tutti “MIRACOLO”.
Non dovresti farlo! Si è rivelata una nave molto elegante.
www.infoflotforum.ru
Posizioni delle navi
Non so per la Federazione Russa, ma se ci sono problemi con la tastiera russa all'estero sì! Il problema è grosso. Ad esempio, quando ero in Vietnam, nonostante i numerosi computer e la connessione Internet gratuita negli hotel, non sono mai riuscita ad usarla! Semplicemente non riuscivo a digitare nomi utente e password per i miei siti Web e la mia posta elettronica. Nei successivi viaggi all'estero ero già più intelligente: porto con me su un'unità flash una raccolta di programmi portatili, tra cui un gestore di password e una tastiera russa virtuale. Questa tastiera ha aiutato non solo me in Egitto, Turchia e Tailandia, ma anche altri poveri ragazzi che conosco che inseriscono le password di accesso in lettere russe. Quindi vi consiglio di prestare attenzione a questo consiglio!
Mi scuso per essere andato fuori tema. Chiunque sia interessato ai dettagli di questi "segreti" - risponderò nell'altro argomento corrispondente o in un messaggio personale.
LUMax ha detto: 15/04/2012 19:14
LUMax ha detto: 22/04/2012 11:17
Mentre la sede dell'Istituto statale di bilancio Volzhskoe http://volzhskoe-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm riposa nei fine settimana, l'aggiornamento è iniziato
dislocazione di navi dell'istituto statale di bilancio "Volgo-Balt" http://www.volgo-balt.ru/page/20.
Non c'è ancora traffico intenso lì.
Ma la navigazione è inevitabile e inesorabilmente vicina, anche al Nord.
LUMax ha detto: 05/08/2012 23:32
Da qualche parte all'inizio di maggio, la posizione del BBK ha iniziato ad essere aggiornata http://www.bbkanal.ru/page18/
———- Aggiunto alle 23:32 ———- Il messaggio precedente è stato pubblicato alle 23:30 ———-
Crociere e Spedizioni. Forum del portale Internet INFOFLOT.RU
Motonavi 302 progetti nel Mar Caspio
Belgar, 7 novembre 2009
RECHFLOT-63 07 novembre 2009
Andropov andrà avanti presto. (messaggio dalla scheda), comando “nativo”.
Un evento storico, lo stiamo perdendo, con la speranza che Andropov RITORNERA' al fiume.
Stanislav R. 07 novembre 2009
Evgeniy Gordeev 09 novembre 2009
volkoff 09 novembre 2009
Slava-AM 09 novembre 2009
Matroskin 09 novembre 2009
La squadra ha un "cosacco inviato" che condurrà un reportage fotografico sulla traversata. Almeno dopo il fatto.
O forse questo cosacco smarrito ci informerebbe quando la nave attraverserà le grandi città
È allora che la m/v comincia a trasformarsi in un ostello, è lì che i reportage fotografici saranno interessanti. Purtroppo interessante.
Belgar, 9 novembre 2009
La squadra ha un "cosacco inviato" che condurrà un reportage fotografico sulla traversata. Almeno dopo il fatto.
O forse questo cosacco smarrito ci informerebbe quando la nave attraverserà le grandi città
Aspetto messaggi dal consiglio.
volzhanin 11 novembre 2009
Luzhin Misha, 11 novembre 2009
Il secondo appuntamento è quasi passato. Oggi è già l'11. (Hanno promesso il rilascio dell'8 l'11 o il 15). Allora, come vanno le cose con Andropov?
Guarda ogni giorno il sito web dell'Istituto statale di bilancio Volzhskoe nella sezione "Navigazione" - lo schieramento di navi entro i confini di responsabilità dell'Istituto statale di bilancio Volzhskoe (da Rybinsk ad Astrakhan) e vedrai quando "Yu.Andropov" inizierà a muoversi lungo il Volga.
Belgar, 11 novembre 2009
Michail Arkhipov, 11 novembre 2009
Perché un ospedale? Sembra che lavorasse come albergo?
Peccato per la nave, adoro le valigie.
Quanto tempo impiegano a riunirsi quando le chiuse si chiudono?
ZAB 11 novembre 2009
non ho capito una cosa! Dove si trova "SI. Andropov"?
Michail Arkhipov, 11 novembre 2009
non ho capito una cosa! Dove si trova "SI. Andropov"?
No, semplicemente non è ancora uscito. E "Kurmangazy" è scomparso dallo schieramento Volga-Balta, il che significa che ha già raggiunto il Volga, sebbene non sia mai apparso negli elenchi dell'Istituto statale di bilancio del Volga.
Lupo 334 11 novembre 2009
Nižnij Novgorod 12 novembre 2009
All'inizio dell'estate si sapeva che due 302 sarebbero dovuti partire per il Mar Caspio per essere utilizzati come dormitori per i lavoratori. Si presumeva che in essi vivessero i costruttori di un nuovo oleodotto o gasdotto, che avrebbe dovuto essere posato lungo la costa asiatica del Mar Caspio dall'Uzbekistan. Si presumeva che le navi si sarebbero spostate lungo la costa durante la posa dei tubi. Quindi Andropov è il primo segno.
Sì, sì, sì, in realtà ho sentito che sarà "Korzhik".
Ho anche sentito che secondo le indiscrezioni con Zosima, non tutto è chiaro sulla prossima navigazione.
Yuri1962Samara, 12 novembre 2009
Consulta ogni giorno il sito web dell'Istituto statale di bilancio Volzhskoe nella sezione "Navigazione" - lo schieramento di navi entro i confini di responsabilità dell'Istituto statale di bilancio Volzhskoe
“Volgoneftey” quante persone vanno a Samara per l'inverno. Ci siamo appena preparati per la zona stagnante del 14.
www.infoflotforum.ru
- Calcolo MTPL Regione di Mosca Il calcolatore MTPL utilizza coefficienti e tariffe ufficiali (direttiva della Banca Centrale della Federazione Russa del 19 settembre 2014 n. 3384-U e direttiva della Banca Centrale della Federazione Russa del 20 marzo 2015 n. 3604 -U). Il costo dell’assicurazione r.c. auto obbligatoria dipende da: tipologia (categoria) [...]
- Ordine del Ministero dei Trasporti della Federazione Russa del 20 agosto 2004 N 15 "Approvazione del Regolamento sulle peculiarità dell'orario di lavoro e del riposo degli automobilisti" (con modifiche e integrazioni) Ordine del Ministero dei Trasporti della Federazione Russa Federazione Russa del 20 agosto 2004 N 15 “Il […]
- Ecco come aumenterà il prezzo della polizza RC Auto dal 1° settembre 2018. Ecco cosa cambierà nella RC Auto nei prossimi anni Da ieri sappiamo di un imminente nuovo aumento delle tariffe dell'assicurazione obbligatoria della responsabilità civile costo […]
dalle vie navigabili interne
Petrozavodsk 2003
L'edizione finale delle "Caratteristiche del movimento e dell'ormeggio delle navi lungo le vie navigabili interne del bacino del Mar Bianco-Onega" è stata preparata dall'Ispettorato statale della navigazione fluviale per il bacino del Mar Bianco-Onega, tenendo conto dei commenti e dei suggerimenti dei navigatori , mentore dei capitani, monitoraggio dei lavoratori e delle operazioni della flotta.
Queste caratteristiche del movimento e dell'ormeggio delle navi sulle vie navigabili interne sono state concordate con l'amministrazione del bacino statale del Mar Bianco-Onega per le vie navigabili e la navigazione.
Responsabile del rilascio: Vicedirettore del GRSI per
Bacino del Mar Bianco-Onega Popov L.A.
Filiale - Ispettorato statale della navigazione fluviale per il bacino del Mar Bianco-Onega
ORDINE N. 31
In relazione alla pubblicazione delle Regole di navigazione sulle vie navigabili interne della Federazione Russa, approvate con Ordinanza del Ministro dei Trasporti della Federazione Russa n. 129 del 14 ottobre 2002, ordino:
1. Entra in vigore dal 15 aprile 2003. “Peculiarità del traffico e dell'ormeggio delle navi lungo le vie navigabili interne del Mar Bianco - bacino di Onega”, edizione 2003.
2. Le “Regole locali per la navigazione sulle rotte marittime del Mar Bianco-Bacino dell'Onega”, già esistenti, edizione 2002, dovrebbero essere cancellate.
Responsabile del GRSI per
piscina G. A. Voskoboynikov
Sezione 1. Disposizioni generali
1. Le presenti "Caratteristiche del movimento e dell'ormeggio delle navi sulle vie navigabili interne del bacino del Mar Bianco-Onega" (di seguito denominate Caratteristiche del traffico) sono state pubblicate in aggiunta alle "Regole di navigazione sulle vie navigabili interne della Russia Federation”, approvato con ordinanza n. 129 del 14 ottobre 2002 del Ministero dei trasporti russo e riflette le caratteristiche del nuoto in piscina, che comprende:
— Lago Onega con tutte le rotte marittime fino alla sorgente del fiume. Svir (946,0 km), all'ingresso del canale Volga-Baltico (ricezione della boa Vytegorsky - 894,8 km);
- R. Vodla dalla foce al villaggio di Podporozhye;
- R. Andoma dalla foce a Sorokopolskaya zapan;
— Canale Mar Bianco-Baltico da Povenets a 1.335,4 km, compreso Vygozero con tutte le rotte marittime;
- R. Kem dalla segheria alla foce;
— fairway costiero di Kemsky;
— laghi: Kuito Superiore e Medio, Sandalo, Segozero, Pyaozero.
2. Secondo la classificazione dei bacini idrici da parte del Russian River Register, includono:
alla categoria “M” - Lago Onega;
alla categoria “O” - Vygozero;
alla categoria “L” - i restanti corsi d'acqua del bacino.
3. Queste caratteristiche di traffico si applicano entro i confini delle rotte marittime del bacino del Mar Bianco-Onega e sono obbligatorie per tutti i navigatori e i funzionari coinvolti nel garantire la sicurezza della navigazione delle navi nel bacino. Fornire alle navi queste caratteristiche di traffico è responsabilità dell'armatore. Per violazione delle regole del traffico, gli autori hanno la responsabilità stabilita dalla legge.
4. Gli armatori e i capitani di tutte le navi, indipendentemente dall'appartenenza dipartimentale, sono tenuti a presentare le navi per l'ispezione da parte dell'ispezione marittima dopo lo scalo internavigativo o dopo le riparazioni prima della partenza per il primo viaggio. (Vedi prova)
5. Le navi che navigano nel bacino del Mar Bianco-Onega possono essere ispezionate per verificarne l'idoneità alla navigazione sicura da parte dei dipendenti dell'Ispettorato statale per il bacino del Mar Bianco-Onega, indipendentemente dalla data dell'ultima ispezione da parte dell'autorità di vigilanza marittima in un altro bacino.
6. Tutte le istruzioni e gli avvertimenti riportati nelle carte nautiche del Lago Onega, nel volume n. 4 dell'Atlante del Sistema Statale Unificato, sono obbligatori per l'attuazione da parte dei navigatori e dei lavoratori lungo il percorso e il funzionamento della flotta.
7. Tutte le navi che navigano entro i confini del bacino del Mar Bianco-Onega sono tenute ad avere a bordo una serie di mappe di navigazione del Lago Onega, manuali per la navigazione nell'area di navigazione, aggiornati al momento, nonché una serie completa di avvisi numerati uniformi ai navigatori emessi dall'Istituto statale di bilancio per l'aviazione civile e i servizi civili del Mar Bianco e Onega e avvisi attivi numerati emessi dal distretto delle vie navigabili di Onega, previsioni del tempo.
8. Per tutti gli incidenti di trasporto con navi e strutture idrauliche, i capitani delle navi, i capi delle guardie di chiusura, che utilizzano le comunicazioni operative (radio, telefono, ecc.), sono tenuti a riferire immediatamente al dipartimento di linea più vicino dell'ispezione marittima (Petrozavodsk, Po- venets), nonché al centro di spedizione dell'apparato dell'Istituto statale di bilancio per l'aviazione civile e i servizi Belomorsko-Onega (Medvezhyegorsk, Petrozavodsk, Povenets, Sosnovets, a seconda del luogo in cui si è verificato l'incidente di trasporto), il proprietario del nave e redigere i relativi documenti. Le navi possono lasciare il luogo di un incidente di trasporto solo con il permesso dell'ispettorato marittimo.
9. Il rimorchio di navi non semoventi nel bacino viene effettuato secondo lo "Schema dei convogli tipici di navi da rimorchio e convogli spinti nel bacino", approvato dall'Istituto statale di bilancio per l'aviazione civile e civile di Belomorsk-Onega Servizi.
I convogli rimorchiati che non rispettano gli schemi standard, ma le cui dimensioni consentono il passaggio lungo le rotte navigabili del bacino, ricevono l'autorizzazione a procedere dal controllore del traffico solo se hanno a bordo misure sviluppate dall'armatore e concordate con la Belomorsko-Onega Istituto statale di bilancio per l'aviazione civile e i servizi civili e GRSI per il bacino Belomorsko-Onega.
Il traino di gru galleggianti nella piscina è consentito solo con il braccio di carico stivato e fissato.
Sul Lago Onega è vietato il traino a spinta.
10. Non ci sono restrizioni sull'emissione di segnali sonori, quando necessario, in piscina, ad eccezione di: quando si naviga all'interno della città di Petrozavodsk, non vengono emessi segnali sonori, tranne quando c'è una minaccia di collisione, annunciando gli allarmi della nave ( non addestrato) e chiamando la nave per le comunicazioni radio. In questo caso, il sorpasso e il sorpasso delle navi viene effettuato coordinando le azioni tramite comunicazione radio VHF e dando obbligatoriamente il segnale.
11. Nel Lago Onega, i rischi per la navigazione sono protetti secondo il sistema cardinale IALA (regione A), ad eccezione degli scogli, degli stretti, delle baie e degli approcci agli ormeggi di Kizhi, dove i rischi per la navigazione sono protetti utilizzando il sistema laterale. In questo caso, nelle aree dotate di sistema di recinzione laterale, la direzione del flusso condizionato viene considerata come segue:
- negli scogli di Kizhi, nello stretto di Nikolsky - da nord a sud;
- negli stretti, nelle baie - da un bacino più piccolo a uno più grande;
- alle banchine - dalla banchina verso la corsia di transito.
12. Sul canale Mar Bianco-Baltico, compreso Vygozero con tutte le rotte navali, i pericoli per la navigazione sono recintati secondo il sistema laterale, mentre la direzione della corrente condizionale lungo il canale marittimo principale, compreso Vygozero, viene considerata da Povenets a Belomorsk , e sui canali di navigazione aggiuntivi di Vygozero è condizionale. La corrente è considerata dalla riva verso il canale di navigazione principale.
13. Lo svolgimento di eventi sportivi, culturali e di massa legati all'uso delle rotte navigabili del bacino deve essere concordato dagli organizzatori con la direzione dell'Istituto statale di bilancio per l'aviazione civile e i servizi Belomorsko-Onega e con la SRSI
nel bacino del Mar Bianco-Onega. La responsabilità di garantire la sicurezza della navigazione delle navi coinvolte spetta ai capitani e ai funzionari che organizzano e conducono queste attività.
14. È istituito il pilotaggio obbligatorio lungo le rotte marittime del bacino del Mar Bianco-Onega per:
— navi che rimorchiano o spingono oggetti speciali;
— navi che trasportano esplosivi e sostanze tossiche;
- tribunali di stati esteri.
15. I conduttori di tutte le navi che non hanno familiarità con le condizioni di navigazione nel bacino e non hanno un certificato di superamento del test di conoscenza sulla navigazione speciale del bacino sono tenuti a seguire la guida dei piloti.
16. Per le navi che viaggiano dal Lago Onega alla rotta del Canale Mar Bianco-Baltico e richiedono il pilotaggio, l'inizio del pilotaggio è considerato la rada di Povenetsky; Per le navi che si spostano dal canale al lago, considerare la chiusa n. 1 come la fine del pilotaggio.
Una richiesta per la fornitura di un pilota viene presentata 24 ore prima e chiarita 8 ore prima dell'inizio del pilota all'Amministrazione del bacino statale del Mar Bianco-Onega per le vie navigabili e la navigazione:
— per il pilotaggio lungo il Lago Onega e la LBC al servizio statale di pilotaggio BO GBUVPiS (Medvezhyegorsk, Dzerzhinsky St., 26; tel. 2-28-93 o ATS “Reka” 2-44; 3-86);
- per il cablaggio attraverso la BBK e dalla rada marittima esterna alla rada interna al Port Captain Service di Belomorsk BO GBUVPiS (Belomorsk, Vodnikov St., 3; tel. ATS "Reka" 3-93).
Puoi anche richiedere un pilota alla White Sea-Onega Shipping Company."
Un pilota per il pilotaggio di navi nel bacino del Mar Bianco-Onega può essere imbarcato in uno dei punti: porto di Vytegorsky, Voznesenye, Petrozavodsk, rada di Povenetsky, porto marittimo di Belomorsky, rada di Bolshoy Soroka.
Sezione 2. Movimento di navi e convogli
17. Tutte le navi che entrano nel Lago Onega e registrate presso gli Ispettorati statali della navigazione fluviale, nonché le navi di navigazione mista fluviale-mare, dovrebbero essere guidate dalle "Istruzioni per le navi che entrano nel Lago Onega" (Appendice n. 2).
18. La gestione e il controllo del movimento delle navi nel bacino sono effettuati dai servizi di dispacciamento dell'Amministrazione statale del bacino statale Belomorsko-Onega per le vie navigabili e la navigazione (di seguito BO GBUVPiS) nelle aree loro assegnate:
— servizio di spedizione della regione dei corsi d'acqua di Onega: Lago Onega con i fiumi Vodla e Andoma;
— servizio di spedizione del distretto di Povenets di strutture idrauliche: dal villaggio di Povenets alla 10a chiusa della BBK, compreso Vygozero;
Servizio di spedizione del distretto di strutture idrauliche di Sosnovets: dalla 10a chiusa alla 18a chiusa della BBK;
Servizio del capitano del porto marittimo di Belomorsky: dalla 18a chiusa della BBK alla rada del Grande Soroki.
19. Nella parte meridionale del Lago Onega, sulla rotta marittima Voznesenye-Vytegra, la gestione e il controllo del movimento delle navi sono effettuati dal servizio di spedizione dell'Istituto statale di bilancio Volgo-Balt.
20. Il permesso di spedizione per le navi per entrare nel Lago Onega è rilasciato dal controllore del traffico:
— dai punti di Voznesenye, spedizioniere del traffico di Vytegra dell'istituto statale di bilancio "Volgo-Balt";
- da altri punti il controllore del traffico dell'Istituto statale di bilancio per le vie navigabili e i disastri Belomorsko-Onega (distretto delle vie navigabili di Onega).
21. Il permesso di uscire e controllare il movimento delle navi passeggeri ad alta velocità, delle navi passeggeri del traffico suburbano da Petrozavodsk, Kizhi viene rilasciato dallo spedizioniere dell'amministrazione del distretto passeggeri del porto di Petrozavodsk.
22. La responsabilità di preparare la nave e l'equipaggio per la navigazione in conformità con i requisiti del Registro fluviale russo e le Regole di funzionamento tecnico spetta agli armatori, indipendentemente dall'affiliazione dipartimentale. Il capitano prepara la nave per ogni viaggio successivo Onega, a bordo della nave devono essere presenti carte nautiche con percorso preliminare, informazioni di viaggio e previsioni del tempo.
Nel giornale di bordo deve essere annotata la disponibilità della nave per il viaggio.
23. Tutte le navi che viaggiano verso il Lago Onega (ad eccezione delle navi che viaggiano lungo l'autostrada Voznesenye-Vytegra) sono tenute a comunicare allo spedizioniere dell'Istituto statale di bilancio del bacino del Mar Bianco-Onega di Medvezhyegorsk o Petrozavodsk le seguenti informazioni:
— nome e classe della nave;
— orario di uscita al Lago Onega;
— destinazione (uscita);
— orario di arrivo previsto;
— tipo e quantità del carico;
— dimensioni e condizioni tecniche della nave;
— nome dell'armatore o dell'agente.
24. Tutte le navi durante il passaggio attraverso il Lago Onega segnalano allo spedizioniere la loro posizione e le condizioni meteorologiche ogni 4 ore dal momento della partenza.
25. La navigazione nel Lago Onega viene effettuata utilizzando metodi di navigazione marittima e si dovrebbe essere guidati dalle "Regole di navigazione secondo il PIL della Federazione Russa", dal "Manuale sull'organizzazione del servizio di navigazione sulle navi" e da queste Caratteristiche del traffico .
26. Durante la navigazione nel Lago Onega, i navigatori sono tenuti a condurre un complotto esecutivo con un segno sulla mappa almeno ogni ora della posizione calcolata o osservata della nave.
27. I punti di svolta e i cambi di guardia sono contrassegnati sulla mappa con una registrazione nel giornale di bordo della nave della latitudine e della longitudine della posizione della nave.
28. Durante il sorpasso e il sorpasso, le navi e i convogli nella parte aperta del Lago Onega devono avere un intervallo tra i lati di almeno 500 metri.
29. La velocità delle navi turistiche negli scogli di Kizhi non deve superare i 16 km/h, e nella sezione dello Stretto di Longas - la punta settentrionale dell'isola di Kovylnik, la velocità di tutte le navi dislocanti non deve superare i 14 km/h.
30. La velocità di tutte le navi sul fiume Vodla è limitata a 10 km/h nelle seguenti zone:
0,0 chilometri - 9,0 chilometri; 18,5 chilometri - 28,0 chilometri. Nota: il chilometraggio è indicato in base al percorso fluviale. Vodla.
31. La navigazione nella parte meridionale del Lago Onega sulla rotta Voznesenye - Vytegra viene effettuata utilizzando un sistema di separazione del traffico.
"Sistema di separazione del traffico" - separazione dei flussi di traffico in arrivo delle navi stabilendo zone e (o) linee di separazione e corsie di traffico in aree con un sistema cardinale di apparecchiature di navigazione, mentre:
— "Zona di separazione del traffico", "Linea di separazione del traffico" - una zona o linea che separa le corsie di traffico in cui le navi viaggiano in direzioni opposte o quasi opposte;
— “Area rotatoria” è un'area specifica che comprende una zona di separazione del traffico centrale o circolare e una corsia di circonvallazione. Il nuoto in un'area circolare viene eseguito in senso antiorario attorno al centro o all'area circolare;
— La “corsia di traffico” è un'area specifica all'interno della quale si stabilisce il traffico a senso unico.
33. Le navi che possono utilizzare in sicurezza la corsia appropriata nel sistema di separazione del traffico per il transito devono utilizzarla.
34. Le navi che utilizzano un sistema di separazione del traffico devono:
- seguire la corsia appropriata nel senso generale del flusso di traffico su di essa accettato;
— restare il più lontano possibile dalla linea di separazione del traffico o dalla zona di separazione del traffico;
- in generale, per entrare o uscire da una corsia di traffico nelle sue sezioni terminali, ma se una nave esce o entra in una corsia di traffico da entrambi i lati, dovrebbe farlo con un angolo quanto più piccolo possibile rispetto alla direzione generale del flusso di traffico.
35. Una nave dovrebbe, per quanto possibile, evitare di attraversare le corsie di traffico, ma se costretta ad attraversare una corsia di traffico, dovrebbe farlo per quanto possibile ad angolo retto rispetto alla direzione generale del traffico.
36. Una nave, a meno che non attraversi un sistema di separazione del traffico o entri o esca da una corsia di traffico, generalmente non deve entrare in una zona di separazione del traffico o attraversare una linea di separazione del traffico eccetto:
— casi di emergenza per evitare pericoli immediati;
— casi in cui si tratta di pesca all'interno della zona di separazione del traffico.
37. Le navi che operano in prossimità delle estremità dei sistemi di separazione del traffico devono prestare particolare attenzione.
38. La nave dovrebbe, per quanto possibile, evitare l'ancoraggio all'interno del sistema di separazione del traffico o vicino alle sue estremità.
39. Una nave che non utilizza un sistema di separazione del traffico deve mantenersi ad una distanza sufficiente da esso.
40. Le piccole imbarcazioni e le imbarcazioni a vela non devono impedire il movimento sicuro delle altre imbarcazioni che si muovono nella corsia di traffico.
41. Le navi che procedono nel sistema di separazione del traffico, se esiste il rischio di collisione, devono essere guidate da altre norme pertinenti.
— barre dei fiumi Vodla e Andoma;
— quando si entra a Pindushi e Perguba;
— nello stretto: Lipovo-Zayachy, Longassky, Chelmuzhsky;
— nel sito di Kotnavolotsky tra le boe rosse e bianche;
— nella sezione Longassky tra le isole Karelsky e Kovylnik.
43. A tutte le navi che navigano sul Lago Onega è vietato sostituire la luce di testa d'albero di prua con una luce di testa d'albero di riserva a prua della nave.
44. Negli scogli di Kizhi (faro Garnitsky - Capo Leinavolok), con visibilità limitata (meno di 1,0 km), è consentito il movimento in entrambe le direzioni delle navi dislocanti dotate di radar, bussola e stazione radio VHF correttamente funzionanti.
Quando le navi si incontrano, il passaggio viene effettuato da una nave che risale la corrente convenzionalmente accettata. È vietato sorpassare le imbarcazioni in quest'area con visibilità limitata (meno di 1,0 km).
45. Le navi impegnate nella distruzione delle deviazioni della bussola magnetica e delle deviazioni radio sono tenute a portare un segnale a doppia bandiera composto dalle lettere “O” (OSKA) e “O” (KEBEC) del codice internazionale dei segnali (“O” è un pannello bicolore rosso e giallo, diviso da diagonali, “O” - panno giallo). Le altre navi non devono ostacolare il movimento di tali navi e sono obbligate a dare loro la precedenza.
46. La divergenza e il sorpasso di navi e convogli sul Canale Mar Bianco-Baltico sono consentiti solo su tratti rettilinei del percorso. È vietato sorpassare navi e convogli a una distanza inferiore a 1,5 km dalla chiusa.
47. Nelle sezioni serratura numero 1 - serratura numero 4; Chiusa n. 16 - Chiusa n. 17 È vietato alle navi passeggeri a motore del Progetto 588 divergere da altre navi e convogli, ad eccezione di quelli piccoli, in caso di venti trasversali di forza superiore a 8/sec.
48. La divergenza di navi e convogli in entrata e in uscita dalle chiuse viene effettuata solo nelle rade antistanti le chiuse.
49. Quando attraversano le chiuse del Canale Mar Bianco-Baltico, i conduttori di nave sono tenuti a rispettare le "Regole per il passaggio di navi, convogli e zattere attraverso le chiuse delle vie navigabili interne della Federazione Russa".
50. La chiusura delle navi nel Canale Mar Bianco-Baltico con venti superiori a 15 m/sec è consentita per le navi che garantiscono l'ingresso e la manovra sicuri nella chiusa.
51. È vietata la circolazione di navi e treni lungo il Canale Mar Bianco-Baltico in condizioni di visibilità limitata (meno di 1,0 km) e di notte in aree non illuminate.
Le navi e i convogli dotati di radar, bussola e stazioni radio VHF possono navigare in condizioni di visibilità limitata e solo di notte lungo il canale marittimo principale di Vygozero dalla stazione Krainy alla rada di Nadvoitsy (1201,0 km - 1243,0 km).
Le navi possono spostarsi di notte nelle aree con ONO riflettente.
52. La velocità delle navi che si muovono attraverso i canali artificiali non deve superare gli 8 km/h:
— dalla porta n. 1 alla porta n. 5;
— 1140,9 — 1146,9 km;
— 1290,0 — 1295,0 km;
— 1314,1 — 1315,8 km;
— 1330,2 — 1333,0 km.
Nota: il chilometraggio è indicato secondo l'Atlante del sistema statale unificato della parte europea della Federazione Russa, volume 4 dell'edizione 1990.
53. Le sezioni a senso unico sul Canale Mar Bianco-Baltico sono indicate nell'Atlante del sistema statale unificato n. 4.
I supervisori delle chiuse regolano il traffico in queste zone.
54. Lungo il percorso del Canale Mar Bianco-Baltico, è vietato spingere due navi con i loro lati insieme, ad eccezione del tratto dalla chiusa n. 9 al villaggio di Nadvoitsy, dove rimorchiatori del tipo Shlyuzovoy e BTP sono autorizzati a scortare due navi non semoventi (leggeri con una capacità di sollevamento fino a 1.000 tonnellate) con il metodo a spinta con il permesso del dispatcher Povenetsky RGS, in assenza di traffico in arrivo sulla sezione Telekinka (1.163,6 km - 1.196,0 km) e forza del vento fino a 11 m/sec.
55. Il passaggio sotto il ponte ferroviario Shizhnensky delle navi che non richiedono il sollevamento della capriata è consentito se c'è uno spazio libero di almeno 20 cm verticalmente tra la parte più alta della nave e il bordo inferiore della capriata.
56. Il controllo del traffico navale nella sezione: dai ponti inferiori della chiusa n. 18 alla chiusa n. 19 è effettuato dal capitano di servizio del servizio di capitano del porto marittimo di Belomorsk.
57. Una domanda per la costruzione del ponte ferroviario Shizhnensky viene presentata 12 ore prima e una richiesta per il ponte galleggiante 1 ora prima al capitano di servizio del servizio di capitano del porto marittimo di Belomorsky.
58. In attesa del sollevamento del ponte ferroviario durante la discesa, in accordo con il capitano in servizio del servizio di capitaneria del porto Belomorsky, è consentito parcheggiare una nave sulle file nel canale di accesso inferiore della chiusa n. 18 , una nave alle cascate inferiori e una nella camera di questa chiusa, soggetta al sollevamento del ponte in due ore.
59. Quando ci si sposta da nord a sud, non più di due navi di grande tonnellaggio (2000 tonnellate o più) possono passare nel cassetto del ponte ferroviario:
— una nave entra nella chiusa n. 18;
— la seconda nave è ormeggiata ai “tori” di cemento nel canale di accesso inferiore.
60. Il movimento delle navi di piccole dimensioni e a vela sulle rotte marittime del bacino viene effettuato in conformità con le Regole di navigazione secondo il GDPR della Federazione Russa.
61. È vietata la circolazione delle piccole imbarcazioni e delle navi a vela nelle acque portuali.
62. Il movimento di piccole imbarcazioni e navi a vela nell'area degli ormeggi passeggeri di Petrozavodsk è consentito ad una distanza di almeno 500 metri da essi.
63. È vietato il movimento delle navi a vela lungo la rotta di navigazione negli scogli di Kizhi.
64. Il passaggio di piccole imbarcazioni semoventi attraverso le chiuse del Canale Mar Bianco-Baltico viene effettuato con il permesso della direzione dei distretti delle strutture idrauliche, concordato con la SRSI per il bacino del Mar Bianco-Onega, e solo durante ore diurne.
65. Le piccole imbarcazioni con motori difettosi, le navi a vela senza motore e le navi a remi non possono chiudere in modo indipendente.
66. Il passaggio di piccole imbarcazioni attraverso le chiuse non è consentito in condizioni meteorologiche sfavorevoli (nebbia, nevicate, vento superiore a 10 m/sec).
67. Alle navi di piccole dimensioni è vietato entrare e manovrare nei canali di accesso delle chiuse mentre le navi di grandi dimensioni si trovano presso la chiusa.
Sezione 3. Parcheggio di navi e convogli
68. I capitani delle navi e i proprietari degli ormeggi sono responsabili della sicurezza delle navi ormeggiate agli ormeggi.
69. Il parcheggio delle navi all'ormeggio n. 7 del porto di Petrozavodsk e all'interno del frangiflutti all'ingresso del secchio del porto è consentito in non più di un edificio ciascuno, o in due edifici all'ormeggio n. 7 o al muro del frangiflutti.
70. Le strade di ancoraggio nel Lago Onega per navi e convogli sono indicate sulle carte di navigazione.
71. Gli ancoraggi sul Canale Mar Bianco-Baltico sono indicati nell'Atlante del Sistema di Stati Unificato n.
Appendice n. 1
Ispettorato statale della navigazione fluviale per il bacino del Mar Bianco-Onega
Indirizzo: 185005, Repubblica di Carelia, Petrozavodsk, st. Rigachina, 9. Telefono: (814-2) 79-64-84; 55-74-41. Dipartimento di registrazione. Telefono: (814-2) 56-12-82.
Dipartimento lineare Onega
Svolge attività di vigilanza sul Lago Onega a sud del parallelo del faro Salostrovsky fino alla sorgente del fiume. Svir (946 km) e all'ingresso del canale Volga-Baltico (che riceve la boa Vytegorsky 894,8 km), i fiumi Vodla e Andoma. Indirizzo: 185005, Repubblica di Carelia, Petrozavodsk, st. Rigachina, 9. Telefono: (814-2)79-65-84.
Dipartimento lineare di Povenets
Svolge attività di vigilanza sul Lago Onega
a nord del parallelo del faro Salostrovsky, compreso Tolvui-
Bay, sul Canale Mar Bianco-Baltico e chiusa
Indirizzo: 186326, Repubblica di Carelia, distretto di Medvezhyegorsky,
villaggio Povenets, molo.
Telefono: ATS "Reka" a Povenets 2-31.
Appendice n. 2
sulle navi in partenza dal Lago Onega
Questa istruzione è stata emessa per determinare la procedura per le navi che entrano nel Lago Onega. Il permesso per le navi di lasciare i porti di Vytegra e Voznesenye è rilasciato dall'apparato di controllo dell'Istituto di bilancio dello stato del Volga-Baltico per gli affari interni e l'aviazione civile, e dai restanti porti del Lago Onega - dall'Istituto di bilancio dello stato di Belomorsko-Onega per Affari interni e affari interni. L'istruzione precedentemente emanata in data 22 maggio 1996 è annullata.
1. Le istruzioni si applicano a tutte le navi, indipendentemente dalla loro affiliazione e forma di proprietà, che navigano nel Lago Onega.
2. Le informazioni di viaggio, i servizi idrometeorologici per la navigazione navale, compresi gli avvisi di tempesta, sono forniti dall'Istituto statale di bilancio Belomorsko-Onega per la sicurezza e i servizi militari a spese del pagamento dei servizi di navigazione per le navi.
3. L'armatore è responsabile della preparazione della nave per l'ingresso nel Lago Onega e la navigazione su di esso, e il capitano della nave è responsabile dell'accuratezza delle informazioni trasmesse allo spedizioniere sulla disponibilità della nave alla partenza.
4. Il traino delle zattere sul Lago Onega viene effettuato in conformità con le Istruzioni per il rilascio e il traino delle zattere sul Lago Onega, approvate il 24 marzo 1986.
5. Ai fini della sicurezza della navigazione e dell'ottenimento di informazioni di viaggio e idrometeorologiche, le navi devono avere una comunicazione costante con i centri di controllo dell'Istituto statale di bilancio (Vytegra, Voznesenye, Petrozavodsk, Povenets).
6. Le navi possono entrare nel Lago Onega se le previsioni del tempo sono favorevoli e dopo il rapporto del capitano sulla disponibilità della nave (convoglio) ad attraversare il lago, tenendo conto delle restrizioni sulle condizioni del vento e delle onde in conformità con i documenti del Registro fluviale . È vietata l'uscita senza il permesso dello spedizioniere GBU o dell'armatore.
7. L'uscita al Lago Onega è consentita:
7.1. Se disponi di documenti validi del registro fluviale che consentono di nuotare nel Lago Onega.
7.2. Soggetto a previsioni meteorologiche favorevoli, che devono rispettare le restrizioni prescritte dal Registro fluviale.
7.3. Con una serie completa di avvisi di navigazione per i navigatori (NAVIS) e la disponibilità di informazioni sul percorso per l'uscita in conformità con il Regolamento sulla fornitura ai navigatori e alle imprese operative costiere di informazioni sui cambiamenti nello stato del percorso, la situazione della navigazione nel Bianco Bacino del Mare-Onega e procedura di adeguamento delle carte nautiche.
7.4. Con un set completo di mappe e manuali corretti per l'area di navigazione.
7.5. Con una certa deviazione della bussola.
7.6. Con un carico non superiore alle dimensioni del binario e all'altezza del bordo libero stabilite dal Registro fluviale.
7.7. Quando il carico sul ponte è adeguatamente fissato.
7.8. In assenza di danni urgenti allo scafo, ai dispositivi e ai meccanismi e in presenza di rifornimenti completi secondo le norme del registro fluviale.
7.9. Con radar e stazioni radio VHF correttamente funzionanti.
8. Quando si lascia il Lago Onega e durante lo spostamento, i capitani delle navi sono tenuti a informare il dispatcher GBU:
— circa l'orario di uscita nel lago da tutti i punti;
— circa l'orario di avvicinamento alla destinazione;
- sulla quantità di merci e passeggeri.
Se la forza del vento e l'altezza delle onde superano il limite stabilito per la nave, adottare misure per recarsi al rifugio più vicino, mantenendo una comunicazione continua con il dispatcher GBU.
9. I casi di ingresso non autorizzato di navi nel Lago Onega sono considerati gravi violazioni delle presenti ISTRUZIONI e le persone coinvolte in ciò sono ritenute responsabili.
Vice capo dell'Istituto statale di bilancio per gli affari interni e i servizi di Belomorsko-Onega Capo del GRSI del bacino di Belomorsko-Onega
Vicedirettore generale della OJSC "White Sea-Onega Shipping Company"
Regolamento sulla fornitura ai navigatori e alle imprese operative costiere di informazioni sui cambiamenti nello stato del percorso, sulla navigazione
situazione nel bacino del Mar Bianco-Onega e procedura di correzione delle mappe di navigazione
Ente statale Belomorsk-Onega State Basin Administration of Waterways and Shipping (BO GBUVPiS)) attraverso le sue filiali - distretti di strutture idrauliche di Povenetsky e Sosnovetsky (PRGS, SRGS), Port Captain Service (SKP) Belomorsk, distretto di Onega delle vie navigabili (ORVP) e Basin Node Communications and Radio Navigation (BUSR) notifica tempestivamente a tutte le navi e ai servizi costieri relativi all'organizzazione del traffico della flotta ogni variazione delle condizioni di navigazione, emettendo i seguenti documenti:
1. SCHEDA DEL TRAFFICO PER IL MAR BIANCO-BALTICO
Rilasciato il lunedì insieme ai distretti di strutture idrauliche Povenetsky e Sosnovetsky dal momento dell'apertura della navigazione sul Canale del Mar Bianco fino alla sua chiusura.
Gli spedizionieri PRGS e SRGS Daily Exchange hanno ricevuto informazioni sullo stato della tratta per inserirle nella lettera di vettura previo accordo con il servizio di tracciabilità e servizi marittimi dell'Istituto statale di bilancio per l'aviazione civile e i servizi.
La lettera di vettura per le acque di coda delle chiuse n. 1 - n. 19, rotte laterali di Vygozero, nonché gli approcci agli ormeggi indica il nome, le dimensioni effettive del passaggio della nave, i dati sui cambiamenti nella situazione di navigazione, le caratteristiche delle condizioni di navigazione nelle zone più difficili, luoghi di operazione delle draghe e altre informazioni. I dati sulle dimensioni del canale di navigazione negli approcci agli ormeggi non pubblici vengono inseriti nella lettera di vettura in base ai risultati della pesca a strascico effettuata secondo i termini contrattuali.
Le lettere di vettura vengono consegnate agli assistenti di guardia dei capitani delle navi che entrano nel canale dal Lago Onega o dal Mar Bianco, rispettivamente alla chiusa n. 1 o n. 19. L'ufficiale di guardia conferma la ricezione della lettera di vettura annotandola nel registro di emissione o tramite comunicazione radio VHF. La lettera di vettura viene inviata per posta allo spedizioniere della JSC "BOP", al servizio di sicurezza della navigazione (SBS) della JSC "BOP", al porto di Nadvoitsy, al comandante delle operazioni di carico e scarico della sezione cargo di Segezha della porto di Nadvoitsy e al dipartimento lineare Povenetsky del GRSI BOB - distretto di strutture idrauliche di Povenetsky, e nella sezione cargo Belomorsky del porto di Nadvoitsy e SKP - distretto di strutture idrauliche di Sosnovets.
Entrambi i distretti inviano lettere di vettura a BO GBUVPiS per il controllo.
La lettera di vettura a Segezha per la flotta in transito e assegnata viene trasmessa via radio dal comandante in servizio delle operazioni di carico e scarico della sezione cargo Segezha del porto di Nadvoitsa su richiesta dei navigatori.
2. INFORMAZIONI DEGLI IMBARCTORI SULLE INFORMAZIONI NON INCLUSE NELL'ITINERARIO
L'informazione tempestiva ai navigatori sulle informazioni non incluse nella lettera di vettura e importanti per la sicurezza della navigazione viene effettuata tramite comunicazione radio VHF nel seguente ordine:
a) I capi delle guardie delle chiuse, su comunicazione della SRGS e degli spedizionieri della SRGS, informano tutte le navi lungo il loro percorso in entrambe le direzioni sullo stato del percorso e lo registrano nel registro di sorveglianza delle chiuse.
b) Le informazioni sulle condizioni di viaggio nella piscina tra le chiuse n. 9 - n. 10 (lungo l'autostrada Povenets - Belomorsk) sono fornite dai capi guardia della chiusa n. 9 e della chiusa n. 10. Il capo guardia della chiusa n. 9 informa tutte le navi dirette a nord e il capo della guardia della chiusa n. 10 informa tutte le navi dirette a sud. Le informazioni sulle condizioni di viaggio lungo il percorso specificato fino al gateway n. 10 provengono direttamente dal dispatcher PRGS e dal dispatcher SRGS.
c) Secondo lo spedizioniere, il caposquadra o il capitano della nave appoggio della Povenets RGS, le informazioni sulle condizioni di viaggio per le navi in lavorazione nei punti di Vygozero o in partenza da questi punti vengono trasmesse dal porto di Nadvoitsa con registrazione nel giornale di bordo e sulla nave.
3. SCHEDA INFORMATIVA
Il foglio informativo viene rilasciato esclusivamente dall'Onega Waterways District (ORWP) il primo giorno lavorativo di ogni mese dall'apertura della navigazione fisica fino alla sua chiusura. Indica i livelli dell'acqua sopra quelli di progetto nelle stazioni idriche di Petrozavodsk, Podporozhye (fiume Vodla), Povenets, le dimensioni minime effettive del percorso agli ingressi delle labbra e nello stretto del Lago Onega, le profondità al carico e ormeggi passeggeri nei punti del Lago Onega e del fiume. Vodla, sulle incursioni per il carico di legname sulle navi sui fiumi Vodla, Andoma e sui punti del lago Onega, determinate in base ai risultati delle reti a strascico effettuate su base contrattuale.
Sulla base di questi dati, il servizio di spedizione di OJSC “BOP”, le sue divisioni e organizzazioni terze, prima del rilascio del successivo foglio informativo, calcolano essi stessi la variazione di profondità alla data corrispondente, tenendo conto delle fluttuazioni dei livelli indicati settimanalmente nei bollettini informativi di BO GBUVPiS.
La scheda informativa viene inviata da Onega RVP ai seguenti indirizzi: 2 copie. presso OJSC "BOP" (apparato di dispatcher, servizio di sicurezza della navigazione), 2 copie. al porto di Petrozavodsk (apparato di spedizione, agenzia passeggeri), al dipartimento lineare di ispezione marittima di Onega, al direttore del porto di Medvezhyegorsk, all'area di spedizione Voznesensky dello Svirsky RGSiS, agli spedizionieri senior del Vytegorsky RGSiS e del Povenetsky RGS , la sezione cargo Shalsky del porto di Petrozavodsk, BO GBUVPiS e su richiesta di altre organizzazioni terze.
4. NEWSLETTER RADIO
Emesso da Onega RVP il 10, 20 e 30 di ogni mese di navigazione. I bollettini radiofonici indicano la profondità minima effettiva e la larghezza dei tratti delimitanti navigabili, nonché una volta al mese, il giorno 10, i raggi minimi di curvatura dei passaggi delle navi con la seguente denominazione in codice delle rotte:
- primo - skerries di Kizhi: faro Garnitsky - Kizhi;
- secondo - skerries di Kizhi: Kizhi - Velikaya Guba;
- terzo - skerries Kizhi: Kizhi - Leinavolok;
- quarto - Stretto di Vegoruksky;
- quinta - barra del fiume Andoma;
- sesto - fiume Vodla: Ustye - Steklyannoye;
- settimo - fiume Vodla: Steklyanoye - Semenovo;
- ottavo - fiume Vodla: Semenov - Podporozhye;
- nono - Stretto di Chelmuzh.
Il bollettino radiofonico n. 1 indica il nome completo di queste rotte; in futuro verranno trasmesse solo con numeri di codice.
Il bollettino radiofonico informativo viene inviato ai seguenti indirizzi: spedizionieri di OJSC "BOP" e del porto di Petrozavodsk, dipartimento lineare Onega dell'ispezione marittima, agenzia passeggeri e sezione merci Shalsky del porto di Petrozavodsk, spedizionieri senior di Vytegorsky RGSiS e Povenetsky RGS, il porto di Medvezhyegorsk, l'area di spedizione Voznesensky di Svirsky RGSiS e BO GBUVPiS, a tutti i capitani delle navi.
Il bollettino radiofonico viene trasmesso a tutte le navi in modo circolare tramite comunicazione radio VHF da Petrozavodsk, Povenets, Shaly e Belomorsk, in conformità con le “Istruzioni per l'organizzazione e il mantenimento delle comunicazioni radio. ", nonché su richiesta dei tribunali in qualsiasi momento durante il periodo di validità del presente bollettino radiofonico.
La responsabilità della trasmissione tempestiva dei bollettini radiofonici informativi spetta al Centro delle Comunicazioni di Bacino e della Radionavigazione.
5. AVVISI AI NAVIGATORI SUL LAGO ONEGA
Fornire tempestivamente informazioni ai navigatori sui cambiamenti nelle condizioni di navigazione sul Lago Onega, che sono di natura temporanea - lo spostamento della flotta tecnica, l'assenza a breve termine di un segnale o la mancata accensione di una luce di navigazione, il rilevamento di ostacoli sulla rotta di navigazione che sono pericolosi per la navigazione delle navi, l'Onega RVP trasmette attraverso le stazioni radio del Basin Communications and Radio Navigation Center avvisi numerati per tutte le navi situate nel Lago Onega, r. Vodla e Andoma, spedizioniere della OJSC "BOP", i porti di Petrozavodsk, Medvezhyegorsk, sezione merci Shalsky del porto di Petrozavodsk, spedizionieri senior della Vytegorsky RGSiS e Povenetsky RGS, centro di spedizione Voznesensky della Svirsky RGSiS, agenzia passeggeri del porto di Petrozavodsk, dipartimento lineare di ispezione marittima di Onega, servizio di sicurezza della navigazione di JSC "BOP", BOGBUVPiS - tramite telegrafo, fax o telefono. Le notifiche vengono trasmesse alle navi tramite comunicazione radio VHF da Petrozavodsk, Shala e Povenets in modo circolare in conformità con le “Istruzioni per l'organizzazione delle comunicazioni radio. ” e alla scadenza vengono cancellati negli avvisi successivi. Tutti i cambiamenti nelle condizioni di navigazione di carattere permanente vengono immediatamente segnalati dall'Onega RVP solo al BO GBUVPiS per l'emissione di avvisi procedurali uniformi per il bacino.
6. AVVISI AI NAVIGATORI
Sulla base dei messaggi di Onega RVP, Povenetsky e Sosnovetsky RGS, SKP Belomorsk sui cambiamenti nelle condizioni di navigazione di natura permanente, il servizio di rotta e servizi navali del BO GBUVPiS emette avvisi seriali numerati uniformi ai navigatori lungo il canale e il Lago Onega, trasmessi attraverso le stazioni radio del Basin Communications and Radio Navigation Center tramite comunicazioni radio VHF da Petrozavodsk, Shala, Povenets e Belomorsk in termini circolari - seguendo le previsioni del tempo per tutte le navi. Allo spedizioniere della OJSC "BOP", ai porti di Medvezhyegorsk, Nadvoitsy, Petrozavodsk, all'area cargo Shalsky e all'agenzia passeggeri del porto di Petrozavodsk, agli spedizionieri della Volga-Baltico GBUVPiS, al Povenetsky RGS, Vytegra e all'area spedizioni Voznesensky di lo Svirsky RGSiS, i dipartimenti lineari del GRSI BOB a Povenets e Petrozavodsk, il servizio di sicurezza di navigazione di JSC "BOP" e "SZP" - tramite i canali di comunicazione telegrafica di Rosrechflot.
Gli avvertimenti temporanei emessi dall'ORVP non sono duplicati dall'Istituto statale di bilancio per gli affari interni dell'Ucraina.
Sulla base di avvisi con numero di serie uniforme, i navigatori devono apportare correzioni permanenti o temporanee (a seconda della natura dell'informazione) alle carte di navigazione e ai manuali.
I servizi di spedizione della OJSC "BOP" e delle imprese di linea devono conservare archivi di lettere di vettura e avvisi e, sulle navi, giornali di avvisi ai navigatori e archivi di lettere di vettura.
I capitani delle navi che viaggiano verso il Lago Onega da altri bacini ricevono notifiche sulle condizioni di viaggio dagli spedizionieri dell'Istituto di bilancio dello stato Volga-Baltico per l'aviazione civile e i servizi - Vytegra, il centro di spedizione Voznesensky dell'Università statale regionale di Svirsky per l'aviazione civile e i servizi , oppure via radio attraverso i dispatcher del BO GBUVPiS.
Il Centro Comunicazioni di Bacino e Radionavigazione è responsabile della tempestiva trasmissione delle comunicazioni via radio.
7. ALTRE INFORMAZIONI
Sulla base dei dati giornalieri di PRGS, SRGS, ORVP, il servizio di servizi di tracciamento e spedizione del BO GBUVPiS pubblica una newsletter una volta alla settimana il lunedì e la invia per posta ai seguenti indirizzi: OJSC "BOP", GRSI BOB e Volga- Amministrazione del bacino dello Stato baltico delle vie navigabili e della navigazione marittima.
Il pagamento delle informazioni di navigazione, ad eccezione delle correzioni invernali e dei lavori eseguiti separatamente, è compreso nella tariffa della navigazione.
La correzione di bozze del volume 4 dell'Atlante ITS, delle mappe del fiume Vodla, dei diagrammi pubblicati da BO GBUVPiS, nonché delle mappe del Lago Onega e dei libri 2001, edizione 1001 di GUNIO MO, viene effettuata da BO GBUVPiS in dicembre - febbraio dopo l'approvazione della disposizione dei segnali di recinzione di navigazione per la navigazione imminente.
Il testo della prova con inserti viene inviato per posta a tutte le organizzazioni e dipartimenti interessati su richiesta speciale, a pagamento.
Durante il periodo di navigazione, al fine di emettere il prossimo avviso ai navigatori sul Sistema unificato di acque profonde, BO GBUVPiS invia mensilmente materiali di correzione di bozze su tutti i cambiamenti nella barriera di navigazione avvenuti durante il mese nei bacini del Canale Mar Bianco-Baltico e il Lago Onega al punto informativo di spedizione del Sistema statale unificato a Nizhny Novgorod, compresi i fiumi Vodla e Andoma.
Gli stessi materiali vengono inviati mensilmente:
— all'unità militare 81357 e alla sua suddivisione, unità militare 20835, per l'emissione dell'IM DKBF e la correzione delle mappe di navigazione;
- ai reparti di correzione bozze delle compagnie di navigazione:
JSC "BOP" Petrozavodsk, JSC "Compagnia di navigazione del fiume Nord" Arkhangelsk;
- in 280 Produzione Cartografica Centrale;
— al distretto di Povenets delle strutture idrauliche;
— al distretto di Sosnovetsky delle strutture idrauliche;
- Capitano del porto di Belomorsk.
nel bacino del Mar Bianco-Onega G. Voskoboynikov
Appendice n. 4 Certificato di incidente di trasporto
La denuncia di incidente da trasporto deve contenere le seguenti informazioni obbligatorie:
1. Anno, data, mese, informazioni sui compilatori (posizione, cognome, nome, patronimico e, per i testimoni, luogo di residenza di ciascuno).
2. Dati di base sulle strutture di trasporto e sulle strutture idrauliche (nome, tipo, potenza, capacità di carico, dimensioni, tipo di carico, ecc.).
3. Informazioni sui comandanti di guardia che hanno partecipato all'incidente di trasporto (posizione, età, istruzione speciale, esperienza lavorativa totale nel trasporto fluviale, in posizioni di comando e posizioni ricoperte, diploma o certificato di lavoro, data di ricevimento e da chi sono stati rilasciati) .
4. Caratteristiche idrologiche dell'area in cui si è verificato l'incidente di trasporto, condizioni meteorologiche, visibilità, dimensioni del canale di navigazione e loro conformità con quelle dichiarate, presenza di segnali di navigazione in luoghi regolari e loro conformità ai requisiti normativi, ecc.
5. Valutazione delle azioni prima di un incidente stradale e circostanze ad esso correlate.
6. Circostanze dell'incidente di trasporto (descrizione dettagliata dell'incidente indicante la sequenza di tutte le manovre, velocità, ordini, comandi, segnali, ecc.).
7. Azioni successive dell'equipaggio, comprese le azioni per eliminare le conseguenze di un incidente di trasporto, salvare persone e merci.
8. Il numero delle persone ferite o morte, i loro cognomi, nomi, luogo di residenza, anno di nascita.
9. Danni allo scafo, ai meccanismi, ai propulsori, ai dispositivi di governo, che dovranno essere documentati nel “Rapporto Tecnico della Nave”.
10. Conseguenze del danno (allagamento dei compartimenti, perdita o danneggiamento del carico, inquinamento ambientale, possibilità di movimento, ecc.).
11. Conformità del rafting della zattera e dell'attrezzatura ai requisiti del rafting e della formazione della zattera.
La prima copia del rapporto sull'incidente di trasporto con gli allegati viene inviata al dipartimento di linea dell'ispezione marittima, la seconda e la terza ai proprietari delle strutture di trasporto, le copie dei rapporti rimangono ai partecipanti all'incidente di trasporto.
Alla denuncia di sinistro da trasporto sono allegati i seguenti documenti:
— un estratto del giornale di bordo della guardia (della nave) per l'epoca, comprese le azioni del comandante della guardia prima dell'incidente di trasporto, al momento dell'incidente e dopo lo stesso;
— un estratto della macchina e altri registri, se la loro manutenzione è prevista dal servizio di trasporto pubblicato e se necessario;
— note esplicative di tutte le persone coinvolte, in primo luogo quelle di guardia, e eventuali dichiarazioni dei testimoni;
— un diagramma che indichi il luogo dell'incidente di trasporto, nonché le ubicazioni sequenziali delle strutture di trasporto, ecc.;
— copia della mappa di navigazione del luogo dell'incidente;
— relazione tecnica della nave;
- altri documenti e prove materiali relativi all'incidente di trasporto (copie di radiogrammi, ordini, indicazioni, carte di rotta, fotografie, tacogrammi, verbali di pesca a strascico o misurazioni di profondità, guasti di meccanismi, dispositivi, strumenti, atti di accettazione della zattera per il traino , assemblaggio di emergenza del legno, ecc.).
Tutti i documenti presentati devono essere certificati dalla firma del capitano (comandante) della struttura di trasporto e sigillati con il sigillo della nave.
Appendice n. 5
Elenco delle informazioni su un incidente stradale,
trasferito alla State River Shipping Company
apparecchi di ispezione e spedizione.
1. Data, ora, nome della struttura di trasporto, affiliazione.
2. Luogo dell'incidente (coordinate, chilometraggio secondo l'Atlas Unified State System n. 4, insediamento, struttura idraulica, ecc.)
3. Dove e dove va l'oggetto del trasporto, in carico o zavorra, il tipo di carico e la sua quantità, il numero di passeggeri, informazioni sulle navi del treno, le sue dimensioni generali e il pescaggio.
4. Condizioni meteorologiche, direzione e forza del vento, onde, visibilità.
5. Disponibilità di segnali di navigazione in luoghi regolari e loro accessibilità.
6. Informazioni sulle sentinelle nella timoneria e nella sala macchine (cognome, nome, patronimico, posizione, diploma).
7. Brevi informazioni sull'altro oggetto dell'incidente da trasporto.
8. Informazioni sull'incidente (tipologia di incidente di trasporto, presenza e natura dei danni, vittime e lesioni alle persone, inquinamento ambientale).
9. Altre informazioni che consentono di valutare l'incidente di trasporto e prendere una decisione sulla necessità di attrarre mezzi tecnici per fornire assistenza ed eliminare le conseguenze.
1. L'acquisizione da parte delle organizzazioni armatoriali delle peculiarità del movimento e dell'ormeggio delle navi nella via navigabile del bacino del Mar Bianco-Onega viene effettuata presso l'Ispettorato statale della navigazione fluviale per il bacino del Mar Bianco-Onega.
2. È vietata la riproduzione del traffico e degli ormeggi delle navi nel bacino del Mar Bianco-Onega.
Petrozavodsk LEV (fax 70-59-36) OLISV (fax 796-282) CR (56-09-03), (77-50-70), Vytegra LEDV, Medvezhyegorsk OLISV (2-37-51), Sosnovets, Povenets LEGSV, tutti KS
Avviso NR 4 del 14/05/08
Secondo l'ordinanza del capo del Dipartimento delle risorse idriche e minerarie del Nord-Ovest Atlashkin per NR 32 del 14 maggio 2008, paragrafo 4 delle disposizioni generali “Peculiarità del traffico, ormeggio di navi lungo le vie navigabili interne del Bacino del Mar Bianco-Onega” è stato cancellato.
MarineTraffic: che cos'è?
Il traffico marittimo è un servizio shareware per tracciare la posizione di una nave online. Sulla mappa del mondo puoi trovare tutte le navi che si trovano nel porto o in mare. Nelle opzioni del servizio puoi anche monitorare in tempo reale la posizione della nave tramite il suo nome.
Quando selezioni un'imbarcazione sulla mappa, viene visualizzata una finestra con le informazioni online sull'imbarcazione:
- nome della nave
- tipo di nave (container, cisterna, nave passeggeri, ecc.)
- stato della nave
- velocità della nave
- rotta della nave
- pescaggio della nave
Principio di funzionamento del traffico marittimo e dei sistemi AIS
Al giorno d'oggi quasi tutte le navi sono dotate di un sistema di identificazione automatica, AIS, che consente di tracciare la nave ed evitare collisioni tra navi. A quale distanza massima è possibile tracciare una nave su una mappa? Tutto dipende dall'altezza dell'antenna situata sulla nave stessa e nella stazione terrestre più vicina. Le stazioni AIS convenzionali coprono un raggio di circa 40 miglia nautiche (circa 75 km). In alcuni casi, la posizione della nave può essere tracciata a una distanza di 200 miglia, che non è poco, 370 km. Ma questo è il caso se la stazione AIS si trova in alto sopra il livello del mare, ad esempio su una montagna, e la nave stessa è dotata di una buona antenna. Pertanto, chiunque può tracciare un'imbarcazione online utilizzando il servizio Marinetraffic.
Come tracciare una nave sulla mappa?
Se hai il nome di una nave, il modo più semplice per scoprire la posizione della nave è inserirla nella ricerca sulla mappa e il sistema mostrerà immediatamente la posizione della nave e le informazioni su di essa. Se sai che la nave non ha ancora lasciato un determinato porto o non può essersi allontanata da esso, puoi provare a trovare il porto desiderato nello stesso modulo di ricerca. Quindi utilizza le familiari azioni del mouse per puntare su tutte le navi e visualizzare le informazioni su di esse. Inoltre, per facilitare la ricerca, puoi filtrare le navi per tipologia. Ad esempio, seleziona solo navi passeggeri, da pesca o mercantili. Il servizio è intuitivo e se hai le capacità per utilizzare una mappa, scoprire la posizione della nave in tempo reale non sarà difficile per te.
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Viaggio a Dubai: consigli per i turisti