Corazzata per la difesa costiera "Ammiraglio generale Apraksin". Corazzata per la difesa costiera Corazzate norvegesi per la difesa costiera

Zvonimir Frifogel
Nikolaj Mitukov

(Poiché le fotografie dell'articolo originale erano di scarsa qualità, sono state sostituite da altre. - Di seguito note in grigio D. Adamenko)

Nell'estate del 1917 il comando austriaco decise di trasferire le corazzate "" e "" a Trieste per sostenere il fianco costiero delle sue truppe. E quindi, quando iniziò la battaglia di Caporetto, i cannoni pesanti delle navi austriache vi giocarono un ruolo decisivo. Ma le corazzate di prima linea si rivelarono bersagli allettanti per i giovani e ambiziosi ufficiali italiani in servizio sulle flottiglie di torpediniere. Nella notte tra il 9 e il 10 dicembre, cacciatorpediniere 9 PN E 11 PN due barche furono rimorchiate fuori Venezia MAS 9 E MAS 13 e ad una distanza di 10 miglia da Trieste furono liberati per un viaggio indipendente. Protette dall’oscurità e dalla nebbia, le barche riuscirono a penetrare con le proprie forze le recinzioni protettive della baia ed entrare nella rada interna. Entrambi gli obiettivi austriaci si trovavano qui nella baia di Mucha. Comandante MAS 9 Il Tenente Comandante Luigi Rizzo scelse il bersaglio più vicino, incaricando il suo subordinato Tenente Andrea Ferrarini di farlo MAS 13 attaccarne uno più distante. I motori ruggirono e le barche si precipitarono all'attacco. Alle 2:30 due esplosioni allertarono i marinai italiani che i siluri MAS 9 raggiunto il loro obiettivo. Dopo qualche tempo seguirono altre due esplosioni, ma gli italiani, che partivano a tutta velocità, non ne videro più i risultati.

Per gli austriaci l’attacco fu una completa sorpresa, ma va detto loro che si orientarono rapidamente. Quando la corazzata "" fu colpita da un siluro, tentarono persino di livellare la lista in rapida crescita con il controallagamento. Ma tutto si è rivelato vano: la vecchia nave semplicemente non era attrezzata per tali manipolazioni, e quindi entro cinque minuti dalle esplosioni si è capovolta ed è andata sott'acqua. Il suo collega è stato più fortunato: i siluri italiani sono esplosi al molo dell'idroscalo e quindi non gli hanno causato il minimo danno.

Quella notte la flotta austriaca perse 32 marinai uccisi e 17 feriti. Nonostante il valore altamente problematico dell'"annegato", i servizi austriaci iniziarono immediatamente i soccorsi, constatando subito che, nonostante ci fossero state due esplosioni, la nave fu distrutta da un unico siluro. La mancanza di protezione anti-siluro semplicemente non gli lasciava alcuna possibilità di salvezza...

Vittoria sulla flotta italiana a Lisse ( nel 1866) dimostrò che le cose non andavano così male per la flotta austriaca come pensavano gli scettici. Poiché l'Impero austriaco raggiungeva solo la costa del relativamente calmo e piccolo mare Adriatico, l'unico tipo di nave d'attacco dell'impero era la corazzata da difesa costiera. Pertanto, confrontando le corazzate austriache con le navi di questa classe provenienti dall'Italia, sembrava che le prime non avessero alcuna possibilità. Ma l'ammiraglio Tegetthof dimostrò il contrario. Pertanto, una misura forzata, che ha permesso anche di risparmiare denaro su un budget già ridotto, si è rivelata elevata a assoluta. E le idee della “giovane scuola” francese che apparvero presto fornirono la base teorica necessaria. In effetti, niente è permanente come qualcosa di temporaneo!

Negli anni Ottanta dell’Ottocento gli aderenti austriaci alla “scuola giovane” ( direzione nella teoria navale tra la fine del XIX e l'inizio del XX secolo. Presupponeva il rifiuto di raggiungere la superiorità nelle corazzate e faceva affidamento su piccole navi armate di siluri, nonché sugli incrociatori, distruggendo il commercio marittimo del nemico e minando così il suo potenziale economico ) e il comandante in capo della flotta, l'ammiraglio Maximilian Sterneck von Ehrenstein, trovarono quella che sembrava la giusta "soluzione" per conciliare le limitate opportunità di bilancio con il rafforzamento della loro flotta in misura tale da affrontare le sfide globali. È stato visto nell'incrociatore di tipo "Elswick", il cui punto di partenza era il cileno "Esmeralda", costruito da George Rendel nel cantiere navale Armstrong. L'incrociatore era protetto solo da un ponte corazzato e trasportava due cannoni di grosso calibro e sei medi. Le “nuove tendenze” austro-ungariche furono espresse in due incrociatori simili del tipo “” ( entrambe le navi di questo tipo furono costruite dopo le tre navi della classe Monarch e tennero conto dell'esperienza operativa di quest'ultima ). A proposito, i marinai che dovettero navigare direttamente su questo prodotto di compromesso soprannominarono direttamente gli incrociatori corazzati "barattoli di latta Sterneck".

Il paradosso di questa situazione fu che Sterneck stesso sviluppò un'intera dottrina di difesa costiera in alto mare. A suo avviso, per garantire una difesa costiera affidabile è necessario “solo” impedire al nemico di avvicinarsi ad esse. La possibilità di creare una difesa efficace basata su flottiglie di numerosi cacciatorpediniere piccoli ed economici, e in effetti l'idea della "scuola giovane", è piaciuta al governo, ma come professionista nel suo campo ed eroe di Lissa Sternek, ha capito che solo le corazzate, che sono parlamentari, possono dare stabilità alle forze leggere che si rifiutano ostinatamente di finanziare. Fortunatamente, su questo tema trovò completa comprensione con il secondo uomo della flotta, il vice ammiraglio Maximilian von Pittner, grazie alla cui tenacia la flotta austriaca fu rifornita con una nuova generazione di corazzate.

Infine, dopo il discorso infuocato del comandante in capo alla riunione del Reichstag ( Parlamento dell'Impero austriaco ), in cui, tra l'altro, sottolineava la crescente forza della flotta italiana, potenziale nemica degli austriaci, i parlamentari votarono per due nuove corazzate. Quindi, dopo una pausa di otto anni dopo Tegetthof ( corazzata casamatta costruita nel 1878, ribattezzata "Mars" nel 1912 dopo il varo della corazzata classe "Tegetthof" "), gli austriaci ebbero l'opportunità di costruire due nuove corazzate dello stesso tipo. Ma, come si è scoperto, le difficoltà con il finanziamento non sono finite qui e alla fine, combinando il debito con il credito, la seconda corazzata si è rivelata una copia più piccola della prima.

Il 25 gennaio 1884 presso il cantiere demaniale di Pola venne posata la chiglia della prima corazzata, denominata "", ed il 12 novembre dello stesso anno, presso il cantiere privato San Rocco di Trieste, la seconda - "". Le navi ricevettero i loro nomi in onore del figlio dell'imperatore Giuseppe I, erede al trono Rodolfo, e del fratello del monarca, ucciso dai ribelli nel 1867, l'ex re del Messico Massimiliano I. Il 6 giugno e il 14 aprile , 1887, le navi andarono a galla. Durante la costruzione si ritenne che il nome della seconda nave non corrispondesse agli attuali motivi politici e fu ribattezzata in onore della moglie di Rodolfo: "". Come risultato di tutte le manipolazioni, le navi differivano l'una dall'altra per dimensioni, armatura, artiglieria e meccanismi utilizzati. Quest'ultima, tuttavia, aveva anche una qualità positiva: i velisti austriaci hanno avuto l'opportunità di formarsi la propria idea personale sui vantaggi e sugli svantaggi di ciascuna soluzione tecnica.

Per la prima volta nella pratica austriaca, gli scafi delle corazzate furono interamente realizzati in acciaio. Erano costruiti secondo un disegno trasversale-longitudinale con doppio fondo e un'ottima suddivisione in compartimenti stagni. Nonostante le loro dimensioni piuttosto grandi, le navi dovevano rimanere in galleggiamento anche quando due compartimenti adiacenti venivano allagati. La seconda innovazione generale fu l'uso di una disposizione a barbetta per i cannoni di calibro principale (prima di allora, copiando ciecamente l'esperienza di Lissa, gli austriaci costruirono esclusivamente corazzate in casamatta). È interessante notare che tutte le installazioni navali erano a cannone singolo, nonostante l'esperienza straniera nell'uso di barbette a due cannoni. Naturalmente, avendo esperienza successiva, è facile criticare, ma il quartier generale della marina austriaca ha ragionevolmente argomentato che con lo sviluppo del livello di meccanizzazione di quel tempo, la cadenza di fuoco durante la manutenzione di una pistola è superiore a due, a causa della abbondanza di personale, che inevitabilmente interferirà tra loro in un'operazione così responsabile. Inoltre, l'industria austriaca semplicemente non aveva ancora esperienza nella creazione di installazioni di calibro pesante a due cannoni. Pertanto, "" ha ricevuto due barbette a cannone singolo con cannoni da 305 mm, affiancate a prua, e "" ha ricevuto due barbette esattamente uguali e un'altra barbette singola a poppa.

Per la prima volta nella flotta, le corazzate ricevettero anche un potente calibro medio sotto forma di cannoni da 150 mm. Ma la loro disposizione era ancora una volta diversa. Se il calibro principale e quello medio da 120 mm "" erano sullo stesso ponte, i cannoni "" da 150 mm erano sul ponte sotto quelli principali. A proposito, anche per la prima volta nella flotta austriaca, le corazzate ricevettero cannoni "lunghi" di calibro principale e medio - con una lunghezza della canna di 35 calibri. L'unico neo di tutti questi epiteti "per la prima volta" era che, poiché la società Skoda non poteva ancora produrre autonomamente nessuno dei due calibri, tutta l'artiglieria fu ordinata alla società Krupp.

Poiché il progresso non si ferma, le corazzate, tra le altre cose, divennero le prime navi austriache con armature di acciaio-ferro o, come veniva chiamata nei libri di consultazione navale di quel periodo, armature composte. Ma se la "" fascia principale arrivava solo alle barbette, coprendo meno della metà della lunghezza della linea di galleggiamento, terminando con la paratia al traverso, allora sulla "" era continua da prua a prua. Naturalmente, una condizione inevitabile per questo era la riduzione del suo spessore e larghezza massimi. Sopra la cintura c'era un ponte corazzato adiacente al bordo superiore della cintura. All'esterno della "scatola dell'armatura", aveva smussi che andavano sotto la linea di galleggiamento. E ancora, secondo la moda dell'epoca, entrambe le corazzate avevano artiglieria di medio calibro, oltre agli scudi corazzati, non avevano più protezione.

Per quanto riguarda la centrale elettrica, numerosi libri di consultazione navale indicano che ha ricevuto macchine a tripla espansione. Se così fosse, questa sarebbe un’altra innovazione dei costruttori navali austriaci. Ma in realtà, la nave ricevette macchine di fabbricazione austriaca che raddoppiarono il sistema composto. Questa volta, i marinai austriaci decisero abbastanza ragionevolmente di adottare una soluzione comprovata, anche se non del tutto progressiva, e in generale avevano ragione: durante l'intero servizio non si verificarono problemi seri con i veicoli sulla corazzata. Ma "" ha acquisito macchine a tripla espansione, ma, ahimè, non domestiche, ma britanniche, prodotte dalla nota azienda "Model". Il vapore per le macchine veniva fornito da dieci caldaie cilindriche, che consentivano a entrambe le navi di sviluppare fino a 16 nodi.

"" e "" divennero anche le prime corazzate austriache senza longheroni, sebbene il progetto originale prevedesse armi a vela completa.

Nonostante una serie di carenze e il carattere arcaico di alcuni elementi, gli austriaci alla fine ricevettero due buone corazzate per la difesa costiera, come richiesto dalle specifiche tecniche. E nel giugno 1890, entrambe le navi effettuarono la loro prima missione diplomatica: parteciparono a manovre congiunte con la flotta tedesca nel Baltico e nel Mare del Nord. Tuttavia, il destino di entrambe le navi non è stato pieno di episodi luminosi e, sullo sfondo di compiti e manovre di routine, si può solo evidenziare la partecipazione di "" al blocco dell'isola di Creta durante la crisi del 1897. A proposito , per il brillante adempimento dei suoi compiti, fu insignito del comandante della corazzata, il Capitano di 1° grado Knissler. E l'anno successivo entrambe le corazzate furono messe in riserva. Sebbene fossero nominalmente elencate come corazzate da difesa costiera, in realtà già nel 1910 “” divennero una caserma galleggiante, e “” divenne un fortino ( una vecchia nave o chiatta senza propulsione lasciata nel porto per ospitare un ospedale, un magazzino doganale, una prigione, un magazzino e altri servizi ). Letteralmente alla fine della sua carriera, la "" fu notata nella famosa rivolta nella Baia del Qatar, e inoltre, dopo la guerra, divenne famosa per essere diventata la più grande nave della Jugoslavia indipendente, la "Kumbor", l'unica corazzata in tutta la sua storia.

Ma torniamo al 1891. Dopo che "" e "" entrarono in servizio, fu necessario determinare le modalità per l'ulteriore sviluppo della flotta. Nella visione di Sterneck, il nucleo doveva essere composto da quattro nuove corazzate, che avrebbero finalmente sostituito le corazzate veterane con una batteria centrale. I tre grandi incrociatori già costruiti a quel tempo costituivano uno squadrone separato in grado di supportare le forze principali in battaglia. Delle vecchie corazzate, solo la “ ” modernizzata e la “ ” con “ ” furono considerate (e quindi per un periodo molto breve) per “lavorare” con le nuove corazzate. Secondo il concetto di Sterneck, la flotta richiedeva tre squadroni composti da tre corazzate, due incrociatori, quattro cacciatorpediniere e 24 cacciatorpediniere. Nel 1891 si potevano formare solo due squadroni con il personale disponibile; il terzo doveva ancora essere creato di nuovo; Lo stesso Sterneck considerava le corazzate di difesa costiera del peso di 3.800 tonnellate come il nucleo della flotta. E per questo dovevano ancora combattere con... L'arciduca Albrecht, l'ispettore capo dell'esercito, che considerava una grande flotta un peso per il paese e lo fece. non voglio approvare la costruzione di nuove corazzate. Pertanto, i marinai dovettero chiamare artificialmente le nuove unità da combattimento "corazzate per la difesa costiera" e questa classificazione fu ufficialmente legalizzata.

Con il progredire della progettazione, la nuova nave austro-ungarica si trasformò da una nave da 3.800 tonnellate con tre cannoni da 240 mm e quattro da 150 mm, prima in una nave da 4.900 tonnellate con cannoni da 4.240 mm e 6.150 mm, e poi, con l'aumento delle capacità offensive, capacità e riserve , a 5.600 tonnellate.

La costruzione delle navi fu approvata nel maggio 1892, e ciò fu facilitato non solo dalla risolutezza dei marinai, ma anche dalla difficile situazione politica. Nel 1892 venne conclusa la Triplice Alleanza tra Germania, Italia e Austria-Ungheria. Il cancelliere tedesco Otto von Bismarck cercò di mantenere buoni rapporti con l’Impero russo, tuttavia, a causa della miopia di Guglielmo II, la Russia “tese una mano amica” alla Francia, con la quale concluse “ Convenzione militare dell'Alleanza» ( Intesa). La risposta dell’Austria-Ungheria a questa Alleanza fu “”, progettata per proteggere l’Adriatico da qualsiasi invasione francese o russa.

Inoltre, la decisione inaspettata di costruire tre corazzate dello stesso tipo contemporaneamente fu facilitata dalla relativa economicità del progetto. La corazzata "" (anche dopo una significativa riduzione dei costi rispetto a "") costa ancora al tesoro 8,9 milioni di corone (nella valuta odierna - quasi 70 milioni di dollari USA). L'incrociatore "" costò 5,5 milioni di corone (43 milioni di dollari), l'incrociatore corazzato "" - 7,5 milioni di corone (60 milioni di dollari). E la corazzata principale per la difesa costiera da 4.900 tonnellate avrebbe dovuto essere "compressa" in 5,6 milioni, che in termini di costo era quasi equivalente all'incrociatore Elswick. Come si suol dire, un'offerta che non puoi rifiutare. Tuttavia, man mano che si lavorava per migliorare il progetto e la barra di dislocamento veniva aumentata a 5.600 tonnellate, il prezzo salì prima a 6,4 milioni di corone e, di conseguenza, le navi entrate in servizio costarono da 9,75 a 10 milioni di corone ciascuna.

L’avaro paga due volte, perché il lato finanziario, ovviamente, ha influito sulla “riduzione” delle dimensioni della troika austro-ungarica. Le loro 5.600 tonnellate non potevano essere paragonate ai Royal Sovereigns e ai Majestics britannici costruiti nello stesso periodo (rispettivamente 14.400 e 15.140 tonnellate), o al tipo italiano Amiraliodi San Bon (10.000 tonnellate). Tuttavia, confrontarli con gli armadilli oceanici non è del tutto corretto. Gli austriaci non avevano bisogno di spingersi oltre l'Adriatico o il Mediterraneo orientale. E, naturalmente, alla loro modesta cilindrata corrispondeva il calibro principale: 240 mm, paragonabile solo ai tipi tedeschi Kaiser e Wittelsbach. Sebbene le flotte di Gran Bretagna, USA e Francia passassero all'artiglieria principale da 305.330 e addirittura da 343 mm, gli alleati italiani, che continuavano ad essere considerati i principali avversari nell'Adriatico, disponevano della San Bon e dell'Emmanuele Filiberto con 254 mm, abbastanza paragonabili a quelle austriache, ma erano molto più grandi e veloci, sebbene avessero un'armatura inferiore.

Anche la dimensione più modesta dei "" rispetto ai loro omologhi stranieri ha avuto una conseguenza spiacevole. Il castello di prua delle corazzate era pesantemente allagato in quasi tutte le condizioni atmosferiche, con la possibile eccezione della completa calma, che limitava notevolmente le capacità della torretta di prua e riduceva significativamente le condizioni di abitabilità.

Per costruire lo scafo è stato utilizzato l'acciaio a focolare aperto. Per due terzi dello scafo era presente un doppio fondo, che si estendeva dalla chiglia al longherone, che si trovava appena sopra la linea di galleggiamento. Per l'epoca le "" erano considerate molto ben progettate in termini di inaffondabilità. Sotto il ponte corazzato erano situati 142 compartimenti impermeabili, sopra altri 13 compartimenti. Al momento della costruzione, una tale divisione era considerata abbastanza sufficiente per evitare il destino della famigerata Victoria, ma, ad esempio, dopo appena mezzo secolo, le corazzate aumentarono il loro numero di un ordine di grandezza (ad esempio, sulla Nagato lì erano 865, e sulla Yamato - 1.065!). Tuttavia, anche tale divisione a volte non era sufficiente per evitare il ribaltamento. Uno dei difetti congeniti delle corazzate austriache, come di quasi tutte le loro contemporanee, era costituito da un'unica paratia longitudinale disposta lungo il piano mediano, che correva lungo i locali macchine e caldaie. Se quest'ultimo fosse riempito d'acqua da un lato, il ribaltamento sarebbe inevitabile! Un'altra cattiva pratica dell'epoca era quella di avere porte "stagne". Poiché non era affatto possibile controllarli in qualche modo, il successo complessivo nella lotta per la sopravvivenza era quasi sempre determinato dalla condizione se queste porte fossero state chiuse in tempo o meno. In generale, la perdita della "" durante la Guerra Mondiale dimostrò ancora una volta quanto imperfetta fosse la difesa sottomarina, che non fu in grado di impedire la perdita della nave anche a causa di un solo siluro di piccolo calibro.

Nonostante l'uniformità formale, le navi differivano nei dettagli. Pertanto, "" e "" trasportavano ciascuno cinque caldaie cilindriche, mentre "" riceveva 16 caldaie del nuovo sistema Belleville acquistate dalla società britannica "Model". Il vapore prodotto al loro interno alimentava due motori verticali a tripla espansione, che avrebbero dovuto produrre 6.000 cavalli. al naturale e 8.500 CV con trazione formata. E se per "" e "" le speranze per questi indicatori erano pienamente giustificate, allora "" è riuscito a raggiungere 9.180 CV durante i test. Di conseguenza, se la velocità massima dei primi due è stata di 17,5 nodi, allora è diventato il più veloce dei tre con i suoi 17,8 nodi.

Si ritiene tradizionalmente che le eccezionali prestazioni delle corazzate austriache per la difesa costiera siano state ottenute sacrificando l'autonomia. Ma questo è profondamente sbagliato. La capacità delle fosse di carbone "" era di 500 tonnellate, ma di solito le navi trasportavano fino a 457 tonnellate di carbone o 444,7 tonnellate di bricchette di carbone pressato. L'autonomia con la riserva piena era di 2.200 miglia alla velocità di 12 nodi. oppure 3.500 miglia alla velocità di crociera di 9 nodi. Per fare un confronto, le moderne corazzate francesi, nonostante le loro dimensioni molto più consistenti, trasportavano all'incirca le stesse riserve di carbone ("Brennes" con 11.000 tonnellate di dislocamento - 550 tonnellate, "Jemapes" con 6.000 tonnellate - 350 tonnellate), come risultato di la cui portata era molto più breve. Tuttavia, le ragioni di questo passo erano molto prosaiche: sia i francesi che gli inglesi avevano molte più stazioni di carbone nel Mediterraneo rispetto alle flotte imperiali e reali.

Anche in fase di progettazione, gli austriaci prestarono grande attenzione all'armatura. Sono stati effettuati test comparativi su piastre corazzate con uno spessore di 270 mm di vari produttori: i tedeschi Dilingen e Krup, gli inglesi Vickers e Cammel e l'austriaco Vitkowitz. Allo stesso tempo, Dillingen, Cammel e Vitkowitz presentarono piastre omogenee di acciaio-nichel, Krupp presentò una piastra di acciaio-nichel garveyizzata e Vickers presentò ciascuno una piastra di acciaio al carbonio omogenea e garveyizzata. Inaspettatamente per tutti, i vincitori si sono rivelati lastre omogenee Vickers e Vitkowitz, poiché inizialmente si presumeva la superiorità dell'acciaio garveyizzato. Per gli austriaci si trattava di un evento fondamentale, il che significa che il produttore nazionale era abbastanza vicino in termini di qualità ai migliori “marchi” del mondo. Questa notizia è stata utile anche per il budget, poiché non era più necessario ordinare armature all'estero.

A proposito, molte fonti, comprese le memorie dello stesso Hayward Harvey, affermano che l'armatura di Harvey era usata sul "", ma questo non è vero: tutto il materiale dell'armatura è stato fornito dallo stabilimento di Vitkowitz.

La cintura principale della corazzata era larga 2,1 metri, con uno spostamento standard di 90 cm, la cintura era sopra l'acqua. Nello spazio tra le barbette della torre il suo spessore era di 270 mm, direttamente nella zona delle barbette - 250 mm, poi verso prua lo spessore è sceso prima a 200 mm, poi a 150 e infine a 120 mm. Sul bordo inferiore la cintura da 270 mm è scesa a 180 mm. Sopra la cintura principale, lungo due terzi dello scafo, era presente un parapetto corazzato di 60 mm di spessore. La cittadella corazzata era racchiusa da paratie trasversali corazzate da 250 mm. La batteria di artiglieria media, a differenza di "" e "", era protetta da un'armatura da 80 mm. Le torri di calibro principale avevano uno spessore di 250 mm, le barbette - 200 mm. Il ponte corazzato principale aveva uno spessore massimo di 60 mm all'esterno della cittadella corazzata e di 40 mm all'interno di essa.

Ma in materia di artiglieria, gli austriaci decisero abbastanza ragionevolmente di rivolgersi in aiuto alla compagnia Krupp, che forniva armi per "" e "". Va notato qui che molto presto la Skoda domestica diventerà il fornitore di artiglieria per tutte le navi da guerra di tutti i calibri.

Il 21 ottobre 1893 si decise di ordinare 24 cm/40 ( il numero dopo la barra indica la lunghezza della canna nei calibri ) cannoni del modello del 1889, ma alla fine le navi furono equipaggiate con il modello ancora più moderno da 24 cm/40 del 1894. Con questo passo, il calibro principale delle corazzate austriache fu standardizzato non solo con le navi della loro flotta ( tali cannoni erano sull'incrociatore ""), ma e con la potenza principale del suo alleato: cinque corazzate di classe Kaiser, cinque corazzate di classe Wittelsbach e gli incrociatori corazzati Fürst Bismarck e Prinz Heinrich. Il calibro principale delle corazzate austriache, come le loro controparti tedesche, era alloggiato in due torrette a due cannoni.

Ma questa non è la fine della storia con il calibro principale delle corazzate. Poiché durante la Guerra Mondiale navi di questo tipo furono coinvolte nel sostegno del fianco costiero dell'esercito, fu sviluppato e implementato un progetto molto originale per aumentare la potenza di fuoco di navi irrimediabilmente obsolete. Dall'arsenale dell'esercito, la flotta ricevette un obice ad altissima potenza da 380 mm, che aveva il marchio dell'esercito n. 2 e il proprio nome "Gudrun". Nel periodo maggio-aprile 1918, la torretta di prua del calibro principale fu smantellata a Pole e in questo luogo fu installato apertamente un obice. Così divenne il proprietario del cannone di calibro più grande dell'intera storia della flotta austriaca!

Tuttavia, gli stessi austriaci considerarono questa misura temporanea e cercarono di ridurre al minimo tutto il lavoro. Le cantine di prua furono adattate per lo stoccaggio delle munizioni e poiché i meccanismi di rifornimento esistenti semplicemente non erano adatti a questo tipo di operazione, nella cantina fu tagliato un portello e sul ponte superiore fu installata una normale gru. Il 5 giugno 1918 furono sparati tre colpi di prova dall'obice. Poi, nel Pheasant Channel, il 6 agosto sono seguite le riprese pratiche. La portata era di 13 km, ma una percentuale di successo del 20% sul bersaglio era considerata chiaramente insufficiente. Ulteriori test furono interrotti per mancanza di munizioni e l'obice fu smantellato l'11 ottobre.

Ma le aziende austriache gestirono piuttosto bene la fornitura del resto delle armi: sei cannoni a fuoco rapido da 150 mm per ciascuna corazzata del modello KruppC 91 con una lunghezza della canna di 40 calibri e dieci calibri da 47 mm a fuoco rapido con una lunghezza della canna di 44 calibri furono forniti da Skoda; Mitragliatrici da 8 mm - ditta Schwarzlose; Cannoni da atterraggio da 66 mm - Compagnia Uhatius.

Per quanto riguarda le condizioni di vita, le corazzate rappresentarono un significativo passo avanti rispetto alle precedenti navi austriache: ad esempio, i marinai nelle cabine di pilotaggio per la prima volta potevano godere dei piaceri della ventilazione artificiale. Ma, nonostante gli evidenti progressi, rispetto alle flotte straniere, le condizioni di vita sulla "" erano ancora terribili. Ad esempio, non c'erano strutture ricreative, quindi i marinai spesso lasciavano i loro alloggi soffocanti e angusti, trascorrendo la notte sui ponti superiori.

La corazzata "" (o corazzata "A", come venne chiamata in fase di progettazione) fu costruita dall'Arsenale Navale di Pola, e le sue sorelle "" ("B") e "" (C) dal cantiere Tecnico Triestino Stabilimento" a Trieste. La prima, nel 1897, entrò in servizio e un anno dopo fu raggiunta da altre due corazzate. Il cantiere privato di Trieste incontrò tempi di costruzione più brevi rispetto all'arsenale di Pola, e quindi tutte le successive corazzate dell'Austria-Ungheria (ad eccezione della corazzata "", costruita a Fiume) uscirono dagli scali dei cantieri privati.

Ho partecipato personalmente alla cerimonia di discesa. La nave fu battezzata dall'arciduchessa Maria Teresa (moglie del fratello minore dell'imperatore, l'arciduca Carlo Ludovico). La discesa ebbe luogo domenica 9 maggio 1895, anniversario della vittoria dell'ammiraglio Tegetthoff a Helgoland. Ma durante la discesa di "" si è verificata una situazione non banale: l'ospite d'onore, il sindaco della capitale austriaca, era assente alla cerimonia. Il precedente capo della città morì nel febbraio 1894 e il nuovo fu eletto solo nel settembre 1895. La corazzata fu battezzata dalla contessa Kilsmannsegg, moglie del governatore della Bassa Austria. A differenza di "", non ci sono stati problemi con la discesa di "". La città di Budapest era rappresentata da una numerosa delegazione guidata dal sindaco Carolai Rath. E la nave fu battezzata dalla contessa Maria Andrássy, moglie del governatore di Fiume. Non ci fu nemmeno un problema con la malattia dell'ammiraglio Sterneck; alla cerimonia fu sostituito dal vice ammiraglio Hermann-Freiherr von Spaun, che in seguito sostituì Sterneck come comandante in capo della flotta.

Come "" con "", per la prima volta dopo l'entrata in servizio divenne il biglietto da visita dell'Austria-Ungheria sulla scena internazionale. Ma a differenza di loro, anche con l'entrata in servizio della successiva generazione di corazzate del tipo "", "" continuò ad essere utilizzata molto attivamente, il che, tra le altre cose, fu anche causa di numerosi incidenti.

Il 1 giugno 1897, durante un viaggio pratico, un gruppo di marinai, mentre lavoravano in un deposito di carbone, decisero di utilizzare un fuoco all'aperto per l'illuminazione. Il risultato di una violazione così dannosa delle norme di sicurezza non si è fatto attendere: si è verificata un'esplosione del gas di carbone accumulato, in cui un marinaio è morto e altri tre sono rimasti feriti. E successivamente la corazzata fu costretta a subire piccole riparazioni. Tuttavia, questo incidente non influenzò radicalmente i successivi piani del comando e il 26 giugno "" rappresentò l'Austria alla grandiosa parata navale a Spithead.

E il 19 luglio 1899, durante uno dei viaggi in mare, il cacciatorpediniere "Poiana" fu speronato, ma anche qui i danni subiti furono rapidamente riparati.

Nel periodo prebellico, anche le corazzate avevano la possibilità di prendere parte a conflitti reali. Pertanto, “” fu coinvolto nel blocco dell'isola di Creta nel 1897. Nel 1903, durante un altro deterioramento dei rapporti con la Turchia, accompagnato dall'assassinio di cittadini austriaci, “”, “”, insieme alla nuova corazzata “” e il cacciatorpediniere “”, ha effettuato più mesi a Salonicco, con le bocche delle loro armi, facendo riflettere le teste violente da azioni avventate. E il 15 marzo 1909, in connessione con l'annessione della Bosnia ed Erzegovina, tutte e tre le corazzate, insieme al resto delle navi, furono messe in piena prontezza al combattimento. Tuttavia, le iniziative politiche attese dal Ministero degli Esteri austriaco non seguirono e già il 1° aprile gli equipaggi della nave tornarono alla consueta routine.

Solo con la messa in servizio delle corazzate del tipo "" divenne evidente la debolezza e l'obsolescenza delle "", che furono successivamente utilizzate principalmente per scopi di addestramento. Ma anche in questa situazione, a differenza di “ ” e “ ”, “ ” è stato messo in riserva per lungo tempo esclusivamente per la prossima modernizzazione.

Lo scoppio della seconda guerra mondiale contribuì a un altro picco nell'attività di navi già piuttosto obsolete. Da un lato, non erano preziose quanto le navi più moderne e potevano essere facilmente utilizzate con quelle più vecchie per risolvere vere e proprie missioni di combattimento. Pertanto, il 1 agosto 1914, l'intero trio fu ridotto alla 5a divisione di corazzate. L'11 agosto la divisione arrivò alla baia di Cattaro e il 13 sparò il primo proiettile contro la batteria montenegrina Kretak, diventando così la prima corazzata austriaca ad aprire il fuoco sul nemico in questa guerra. Nelle settimane successive, quasi quotidianamente, le corazzate spararono contro le posizioni montenegrine sia con il calibro principale che con quello ausiliario.

Dei tre, la carriera di combattimento di "" si è rivelata la più movimentata. Il 30 dicembre 1915, la nave, insieme agli incrociatori "", dovette resistere agli ultimi cannoni francesi e italiani nella baia di Kukulzhina. E poiché la gittata della sua artiglieria era chiaramente troppo breve, l'angolo di elevazione dei cannoni fu leggermente aumentato, allagando i compartimenti sul lato opposto e creando un rollio artificiale. Pertanto, le corazzate hanno dato un contributo significativo alla capitolazione del Montenegro, avvenuta il 12 gennaio.

Tutti e tre i "" rimasero a Cattaro fino al 1917, dopodiché "" e "" furono richiamati a Pola: era necessario contrastare gli osservatori italiani operanti nel settore nord-occidentale dell'Adriatico. I due veterani arrivarono a Trieste il 26 agosto 1917 e lo stesso giorno divennero bersaglio di numerosi attacchi da parte di aerei italiani. Gli austriaci trassero rapidamente le dovute conclusioni, rafforzando la difesa aerea delle navi installando cannoni da 7 cm (uno per corazzata). Eppure, nonostante queste misure, il 5 settembre "" è stato colpito da una bomba che ha colpito un'imbarcazione gettata in mare. Il rivestimento laterale fu danneggiato, diversi compartimenti furono allagati, furono necessarie gravi riparazioni ed entrambe le corazzate tornarono a Pola. Ma già il 30 ottobre le navi erano di nuovo in prima linea e sostenevano con il fuoco dell'artiglieria l'offensiva delle truppe austro-ungariche. La successiva importante operazione fu l'azione di entrambe le corazzate al largo di Cortelazzo il 30 ottobre. Le navi erano coperte da nove cacciatorpediniere, cinque dragamine e interagivano con tre idrovolanti che correggevano il fuoco delle corazzate. Le batterie costiere italiane furono le prime ad aprire il fuoco sugli austriaci in avvicinamento. Quest'ultimo iniziò a sparare da una distanza di 10.000 m e continuò ad avvicinarsi per portare in battaglia cannoni da 150 mm, avvicinandosi infine a soli 6.500 m.

Tale pressione ha costretto gli italiani ad adottare misure di ritorsione. Sette cacciatorpediniere e tre torpediniere lasciarono urgentemente Venezia per il mare, al cui appoggio furono assegnate anche le corazzate Amirapiodi San Bon ed Emmanuele Filiberto. Anche se una delle barche tornò presto a causa di un guasto al motore, le altre due lanciarono un inefficace attacco con siluri contro gli austriaci. Dopo aver ricevuto un messaggio dai piloti degli idrovolanti sull'avvicinarsi delle corazzate italiane, gli austriaci si affrettarono a concludere le loro operazioni e tornare a Trieste. "" ha ricevuto sette colpi durante la battaglia, ma ha evitato gravi danni. "" ricevette anche un colpo da una batteria costiera: il proiettile colpì sotto la linea di galleggiamento, ma la cintura corazzata non fu perforata e anche la corazzata rimase praticamente intatta. Entrambe le navi non hanno avuto vittime tra il personale. In tutta onestà, va notato che anche i danni causati alle batterie costiere si sono rivelati trascurabili. Ma, temendo ulteriori bombardamenti austriaci, gli italiani effettuarono il loro famoso attacco notturno a Trieste nella notte tra il 9 e il 10 dicembre, che si concluse con la morte di "" - dopo esperimenti infruttuosi con un obice da 380 mm, fu anche trasformato in alloggiamento galleggiante.

Il 31 ottobre "" e il 1° novembre "" è passato sotto il controllo del Consiglio nazionale degli sloveni, croati e serbi, che ha deciso di issare sulle navi la bandiera croata rossa, bianca e blu. Tuttavia, il comandante della "", tenente Mirko Pleiweis, si rifiutò di eseguire l'ordine e issò la bandiera montenegrina sulla sua nave. Ma questo evento ebbe un impatto minimo sulla futura carriera delle navi. Entrambe le vecchie corazzate continuarono ad essere utilizzate come caserme galleggianti. A proposito, durante la visita dell'incrociatore sottomarino britannico M1, l '"inglese" fungeva anche da ormeggio.

Secondo i termini della divisione postbellica della flotta austro-ungarica, "" doveva essere trasferito alla Gran Bretagna nel 1920, ma ritenne più prudente vendere questo trofeo molto dubbio all'Italia, che lo utilizzò per il metallo. A differenza di “”, “” è andato subito agli italiani, ma proprio come suo fratello, infatti, solo per “andare su spilli e aghi”.

Così, con l'avvento del trio del tipo "", gli austriaci apparentemente ricevettero cinque corazzate moderne, ma in realtà "", "" e "" superarono così tanto i tipi precedenti nelle loro caratteristiche di combattimento che passarono silenziosamente nell'ombra . Il potente armamento della corazzata, l'alta velocità, l'eccellente corazzatura e la portata sufficiente per l'Adriatico la resero probabilmente una delle corazzate da difesa costiera di maggior successo della fine del XIX secolo.

A questo proposito, è molto indicativo che diversi paesi si siano rivolti agli austriaci con l'obiettivo di acquisire "" KruppC 91. Questi negoziati sono andati più lontano con la Spagna.

Nel 1895, la Spagna, in previsione del conflitto con gli Stati Uniti, fece tentativi per aumentare urgentemente la forza delle sue navi, usò legami dinastici (la regina reggente spagnola era una principessa austriaca come fanciulla) e cercò di acquisire navi dall'Austria-Ungheria . La missione navale spagnola visitò Pola ed esaminò a fondo le navi che la interessavano: le corazzate "", "" e "". Sfortunatamente, le trattative giunsero poi a un vicolo cieco, poiché all'inizio gli austriaci erano pronti a offrire solo ogni sorta di spazzatura, come la fregata Schwarzenberg. Nel corso di ulteriori incontri, le parti sembravano mettersi d'accordo sulla "", ma alla fine, a causa di una svolta nelle trattative in Italia, gli spagnoli si concentrarono sull'acquisto di due incrociatori di classe Garibaldi ("Cristobal Colon" e "Pedro de Aragona") Tuttavia, questo aveva una sua "verità nostrana" - il "Garibaldi" era molto più coerente con le sue caratteristiche di principale potenza d'attacco - gli incrociatori del tipo "Infanta Maria Teresa".

Ma la storia della "traccia spagnola" non finì qui; la parte spagnola conservava troppo fascino dall'equilibrio tra le sue qualità di combattimento e i costi moderati. In termini di caratteristiche, superava di gran lunga anche gli incrociatori modernizzati del tipo Infanta Maria Teresa con i loro due cannoni da 240 mm e otto da 140 mm, pur costando quasi la metà! Di conseguenza, tenendo conto della buona volontà della parte austriaca, seguì il trasferimento agli spagnoli dei disegni della corazzata e delle promesse di assistenza tecnica nella loro costruzione. Pertanto, dopo la sconfitta nella guerra ispano-americana, quattro programmi di costruzione navale che si susseguirono prevedevano la costruzione della Spanish Monarchs. Il numero massimo nei progetti più ambiziosi è arrivato fino a 16 unità! Tuttavia, tutti questi piani finirono allo stesso modo: le Cortes inevitabilmente posero il veto alla nuova costruzione navale militare. Quindi l’Austria-Ungheria non andò mai oltre.

La corazzata di difesa costiera Pingyuan può essere definita la prima nave corazzata cinese a tutti gli effetti. Nella primavera del 1886, un diplomato della Scuola Tecnica di Fuzhou, Wei Han (1851-1929), fu inviato in Francia per acquistare acciaio per navi e altri materiali.
L'ingegnere 35enne ha sfruttato il soggiorno in Europa per ampliare le sue conoscenze tecniche. Ritornato a casa nell'autunno dello stesso anno, si avvalse dell'appoggio del capo dell'Ammiragliato di Fuzhou, Pei Yinsen (1823-1895), e il 7 dicembre 1886 posò la chiglia della nuova nave sullo scalo di alaggio.

Il 29 gennaio 1888 fu varata la corazzata. La cerimonia è stata onorata dalla presenza del capo dell'arsenale di Fuzhou, che ha eseguito riti tradizionali in onore della dea Mazu, la signora del mare, lo spirito del fiume Minjiang e lo spirito protettore della nave. Successivamente fu il momento di completare la costruzione della corazzata galleggiante, che durò fino alla primavera del 1889. Pertanto, la costruzione della Lunwei durò poco più di due anni. Il costo della nave era di 524.000 liang d'argento.

Il 15 maggio 1889 la corazzata iniziò le prove in mare, alle quali presero nuovamente parte le autorità dell'Ammiragliato. Forzando la velocità, i meccanici riuscirono ad accelerare il Lunwei a 12,5 nodi, superando notevolmente la velocità di progetto. Forse questo carico era eccessivo. Poco dopo mezzogiorno, lo scafo della corazzata fu improvvisamente scosso da una forte vibrazione e la sua velocità di marcia diminuì bruscamente.
Quando un subacqueo esaminò la poppa, si scoprì che la nave aveva perso l'elica destra. Avendo appena raggiunto lo stabilimento, Lunwei iniziò le riparazioni, che durarono tre mesi interi.
Uscì per ripetuti test solo il 28 settembre 1889: questa data dovrebbe essere considerata l'inizio del servizio della corazzata. Il primo comandante della nave fu Lin Yunmo. Insieme all'equipaggio (in tempi diversi - da 145 a 204 persone), ha dovuto costantemente affrontare problemi di varia gravità.

A quel tempo, la corazzata aveva le seguenti armi: un cannone barbette Krupp da 260 mm del modello 1880, due cannoni Krupp da 150 mm sulle sponde laterali, quattro cannoni Hotchkiss a fuoco rapido da 47 mm e due mitrailleuse Gatling da 10 canne. . La lunghezza della canna della pistola da 260 mm era di calibro 22. Il peso della canna era di 21,7 tonnellate e la macchina rappresentava altre 15 tonnellate.
La pistola utilizzava tre tipi di proiettili del peso di circa 162,1 kg: perforanti, ad alto esplosivo e schegge. Il peso della carica di polvere era di 48 kg. Il poligono di tiro raggiungeva i 7400 m con un angolo di elevazione massimo di 16,5°; alla volata, un proiettile perforante penetrò 391 mm di armatura di ferro. Secondo alcuni rapporti, la Pingyuan era armata con due veicoli minerari da 450 mm.

Questa affermazione sembra dubbia, dal momento che la flotta cinese dell'epoca adottò i "tubi" tedeschi Schwarzkopf, che avevano un calibro più piccolo. Pertanto, alle estremità della corazzata furono probabilmente installati due dispositivi da 350 mm.

La nave aveva un aspetto caratteristico e poco elegante: murate con una notevole pendenza verso l'interno, un castello di prua basso e un ponte alto che ricordava una libreria. Un unico albero e un alto camino completavano il quadro. Il 10 aprile 1889 la corazzata si trasferì da Fuzhou a Shanghai. Da lì la nave avrebbe dovuto proseguire per Tianjin.

L'8 maggio 1890, un distaccamento di navi della flotta Beiyang, guidato dalla corazzata Dingyuan, entrò a Fuzhou. Quando presero il mare, il 28 dello stesso mese, il Pingyuan stava già prendendo posto nella colonna. All'arrivo della flotta a Weihaiwei, Li He, diplomato alla Scuola Navale di Fuzhou, fu nominato comandante della corazzata.

L'evento principale nella carriera della corazzata fu la guerra sino-giapponese del 1894-1895. Le vittorie ottenute dai giapponesi in Corea costrinsero il comando cinese a preoccuparsi dell'urgente trasferimento di rinforzi. A questo scopo si decise di utilizzare navi a vapore noleggiate dirette al porto di Dadongou, alla foce del fiume. lu. La morte del trasporto "Kousing" ("Gaosheng"), abbattuto dall'incrociatore giapponese "Naniwa" il 25 luglio 1894, costrinse l'ammiraglio Ding Zhuchang a utilizzare le forze principali della flotta per coprire il trasporto.
Il 12 settembre la flotta lasciò Weihaiwei e arrivò alla foce dello Yalu quattro giorni dopo. La Pingyuan, l'incrociatore leggero Guangbing, due cannoniere alfabetiche e un paio di cacciatorpediniere entrarono nel fiume per sorvegliare il luogo dello sbarco. Le rimanenti navi dello squadrone ancorarono a 12 miglia dalla costa. Alle 10 del mattino del 17 settembre 1894 nel sud apparve un fumo denso. Divenne presto chiaro che l'intero squadrone giapponese si stava avvicinando al luogo di ormeggio della nave. Dodici grandi navi della flotta Beiyang furono contrastate da undici incrociatori dell'ammiraglio

Ito Sukeyuki. I giapponesi non avevano corazzate, quindi Ding Zhuchang aveva un vantaggio in termini di tonnellaggio, armatura e numero di cannoni pesanti. Forse è per questo che l'ammiraglio cinese non aveva fretta di chiamare Pingyuan dal fiume.

Alle 12.30, l'ammiraglia giapponese Matsushima alzò la bandiera dell'albero superiore, segnalando l'inizio della battaglia. Superiori ai cinesi nell'artiglieria a fuoco rapido, i giapponesi si divisero in due distaccamenti e manovrarono attivamente, inondando il nemico con una pioggia di proiettili. Il vantaggio in termini di velocità è stato anche dalla parte dei velisti del Mikado.

Più vicino alle 14.00, le navi cinesi alla foce dello Yalu videro finalmente un segnale che ordinava loro di unirsi allo squadrone. Operando in tandem, il Pingyuan e il Guangbing presero il mare e si ritrovarono sull'ala destra della formazione di battaglia cinese.
Alle 14.30, la corazzata iniziò una battaglia con l'incrociatore Matsushima a una distanza di 2300 m. L'ammiraglia giapponese, sottoposta ai bombardamenti più intensi della battaglia, aveva già subito diversi colpi. Avvicinandosi gradualmente, le navi combatterono un duello di artiglieria, durante il quale i cannonieri Pingyuan riuscirono a raggiungere il successo. Un proiettile da 260 mm colpì la parte centrale del lato sinistro della Matsushima e finì nel quadrato, che fu trasformato in spogliatoio. Volando attraverso di esso, ha perforato la paratia da un pollice e ha colpito il compartimento della mina sul lato sinistro. Dopo aver strappato un apparato minerario carico (!) dalla macchina e ucciso 4 marinai, il proiettile ha perforato un'altra paratia e ha disabilitato il meccanismo di bloccaggio del cannone da 320 mm dell'incrociatore, rivolto a poppa. Allo stesso tempo, il guscio si è rotto, ma non si è verificata alcuna esplosione.

Solo un miracolo salvò i giapponesi dal far esplodere le proprie munizioni. In totale, durante la battaglia, l'incrociatore Matsushima ricevette 13 colpi da proiettili pesanti e perse circa 100 membri dell'equipaggio. Un proiettile della Pingyuan le causò il danno più grave, costringendo l'ammiraglio Ito a trasferire la sua bandiera sull'incrociatore gemello Hasidate. Nel frattempo, il Pingyuan colpì l'incrociatore Itsukushima intorno alle 15.30. Successivamente, lui stesso finì sotto il fuoco concentrato giapponese e prese fuoco. Il suo cannone da 260 mm fu disattivato e verso le 16.30 la corazzata abbandonò la battaglia, combattendo numerosi incendi e allontanandosi lentamente in direzione di Port Arthur. Un'altra ora dopo il cannoneggiamento si calmò e la battaglia finì.

Dopo le riparazioni iniziali, il Pingyuan si trasferì da Port Arthur a Weihaiwei, dove rimase fino alla fine della guerra. Il 12 febbraio 1895, dopo la resa dei resti della flotta Beiyang, la corazzata passò nelle mani dei vincitori. Grazie all'identità dei geroglifici, i giapponesi accettarono facilmente il nome cinese della nave, che nelle loro bocche cominciò a suonare come “Heien”.
Inoltre, la corazzata conservava decorazioni sotto forma di enormi draghi scolpiti attaccati alla parte centrale dello scafo, nella zona del camino. Hanno distinto favorevolmente il trofeo e lusingato l'orgoglio dei vincitori. Il 21 marzo 1898 la nave fu classificata come cannoniera di 1a classe e ricevette nuove armi.

Invece dei vecchi cannoni Krupp da 150 mm, l'Heien ricevette cannoni Armstrong a fuoco rapido da 6 pollici con una lunghezza della canna di 40 calibri, e al posto della coppia di archi da 47 mm furono installati due cannoni da 120 mm (secondo alcune informazioni, all'inizio della guerra russo-giapponese, queste ultime furono rimosse). La sovrastruttura di poppa ospitava due cannoni da 47 mm con scudi.

Sotto il comando del capitano di 2° grado K. Asabane, come parte del 7° distaccamento della Marina Imperiale, prese parte alla guerra russo-giapponese del 1904-1905. Era destinata a diventare l'ultimo evento nel destino della nave. Il 18 settembre 1904, l'Heien si trovava al largo dell'Isola di Ferro (nome cinese - Tedao), all'ingresso di Pigeon Bay, a ovest di Port Arthur.
I marinai giapponesi non sapevano che due giorni prima il cacciatorpediniere russo Skory (comandante, tenente P.M. Plen) aveva piazzato segretamente nella zona uno sbarramento di 16 mine. Alle 7:45 sera, una potente esplosione tuonò lungo il lato di dritta dell'Heyen.
Esistono due versioni riguardo alle sue conseguenze. Secondo il primo, la nave morì in pochi minuti, portando sul fondo 198 persone.
Secondo altre fonti, l'Heyen affondò in acque poco profonde e avrebbe potuto essere salvata se non fosse stato per la tempesta scoppiata la mattina successiva.

Corazzate da difesa costiera della classe Admiral Ushakov

Corazzata per la difesa costiera(BBO) - a causa delle sue specificità, aveva un bordo libero relativamente basso ed era inferiore in termini di navigabilità alle corazzate dello squadrone. La BBO è una nave da guerra con un pescaggio ridotto, una buona armatura e armata con cannoni di grosso calibro. Progettato per il combattimento in acque poco profonde e la difesa costiera. Era in servizio con la maggior parte degli stati marittimi. Le corazzate da difesa costiera erano uno sviluppo logico di monitori e cannoniere.

Aspetto

Batterie galleggianti

Il primo capo di stato che ordinò la creazione di navi corazzate fu l'imperatore Napoleone III. Il capo costruttore navale della flotta francese, Dupuy de Lom, testò le piastre di ferro sparando e creò batterie galleggianti Lava ,Tonnante E Devastazione. Queste navi erano rivestite con lamiere di ferro da 120 mm e trasportavano 18 cannoni calibro 240 mm.

Evoluzione della classe

Morte della USS Monitor

Fu proprio a causa della scarsa navigabilità dei monitor che il vice ammiraglio Popov propose il progetto della sua nave, in seguito chiamata “Popovki”. Furono chiamate così per la loro forma rotonda, ma nonostante ciò avevano una buona tenuta di mare. Nel 1873 fu varata la corazzata barbette Novgorod. Nel 1875 fu varata la corazzata barbette “Vice Admiral Popov” (quando la “Kyiv” fu impostata nel 1874).

La morte della corazzata di difesa costiera "Admiral Ushakov"

La situazione nel Mar Baltico richiedeva la costruzione di un nuovo tipo di corazzate per la difesa costiera. Si sono rivelate navi del tipo Admiral Ushakov. Armate con quattro cannoni da 254 mm, le corazzate di questa serie, non inferiori alle corazzate tedesche e svedesi, avrebbero dovuto dominare il Baltico, ma il loro destino fu diverso. Tutte e tre le navi di questa serie furono perse nella battaglia di Tsushima durante la guerra russo-giapponese del 1904-1905.

Germania

La Gerania iniziò a costruire corazzate più tardi di tutti i paesi europei, temendo un attacco da parte della flotta baltica dell'Impero russo, nel 1888 furono installate 8 corazzate di difesa costiera di questo tipo. Sigfrido L'armamento consisteva in tre cannoni calibro 240 mm montati su supporti a barbetta. A seguito delle guerre sino-giapponesi e ispano-americane, le parti in legno delle navi furono sostituite, ove possibile, con quelle in metallo. Dopo la costruzione di navi del tipo Sigfrido, La Germania passò alla costruzione di corazzate squadrone.

Per le azioni nell'Adriatico, nell'Austria-Ungheria nel 1893. furono stabilite tre navi di questo tipo Monarca, entrò in servizio nel 1898. Le navi di questo tipo erano simili alle corazzate tedesche di classe Kaiser, trasportavano quattro cannoni principali calibro 240 mm e avevano un'elevata cadenza di fuoco. Rispetto ad altre corazzate da difesa costiera, erano le migliori della loro classe.

Svezia

Corazzata da difesa costiera Sverige

La Marina svedese attribuiva particolare importanza alle corazzate per la difesa costiera, poiché disponevano di risorse limitate e il teatro delle operazioni corrispondeva allo scopo di queste navi. Nel 1865-1867 entrano in funzione tre tipi di monitor John Ericsson. Si tratta di monitor a torretta singola con due cannoni da 240 mm. Nel 1881 entrò in funzione il tipo monitor Loke armato con due cannoni da 381 mm. Sebbene tutti e quattro i monitor fossero lenti (7 nodi), il comando svedese ritenne che fosse adatto a risolvere i problemi di difesa costiera.

Nel 1886 entrò in servizio la prima delle tre corazzate di questo tipo. Svea. Si trattava di navi con un pescaggio ridotto e trasportavano due cannoni principali calibro 254 mm situati nella torretta di prua e quattro cannoni ausiliari calibro 152 mm nella casamatta. Nel 1897, una corazzata del tipo Oden. C'erano anche tre di queste navi. Il concetto di costruzione di queste corazzate teneva conto della lotta contro le forze nemiche leggere (cacciatorpediniere, incrociatori leggeri, in conformità con esso, il calibro principale fu ridotto a sei cannoni da 120 mm); Anche su di essi, come sulle navi del tipo Svea, furono installati i proiettori. Come continuazione di questo concetto, fu costruita una corazzata di questo tipo Dristigheten(1901). Due cannoni principali da 210 mm e sei cannoni ausiliari da 152 mm costituivano la principale potenza di fuoco della nave. Questa combinazione di cannoni rimase a lungo sulle navi svedesi. Dristigheten servì come prototipo per la successiva serie di navi di questo tipo Aran di quattro navi. La differenza era che queste corazzate erano meno corazzate e quindi più veloci, e anche che nelle torrette erano installati cannoni da 152 mm. Questa fase di costruzione è stata completata dalla corazzata Oscar II Unica nave della sua classe dotata di tre fumaioli, l'artiglieria era situata nelle torri e consisteva in due cannoni da 210 mm e otto cannoni da 152 mm. Nel 1915, la più potente corazzata da difesa costiera del tipo Sverige. È considerato l'apice dello sviluppo di questo tipo di nave. Il suo armamento consisteva in quattro cannoni principali calibro 283 mm e otto cannoni ausiliari calibro 152 mm. Nel 1939, il comando navale svedese dubitò del concetto di corazzate per la difesa costiera e iniziò invece a costruire incrociatori leggeri.

Norvegia

La Marina norvegese si è sviluppata lungo la stessa linea della Marina svedese. Ciò si spiega non solo con lo stesso teatro delle operazioni, ma anche con il fatto che i due paesi erano vincolati da un trattato e coordinavano i loro programmi militari. Nel 1866-1872. entrano in funzione quattro monitor di tipo Scorpione armato con un cannone da 270 mm. Costituirono la base della difesa costiera fino al 1897, quando gli inglesi costruirono due corazzate di difesa costiera di questo tipo Harald Haarfagre Il calibro principale di questo tipo di nave consisteva in due cannoni da 210 mm e sei cannoni ausiliari da 120 mm. I norvegesi erano soddisfatti di navi di questo tipo e quindi ordinarono altre due navi dello stesso tipo Norge. Gli armadilli di questo tipo sono uno sviluppo del progetto Harald Haarfagre. A causa dell'alleggerimento dell'armatura e dell'aumento della cilindrata, l'armamento dell'artiglieria fu rafforzato. I cannoni ausiliari calibro 120 mm furono sostituiti con cannoni da 152 mm. Abbastanza modeste nelle caratteristiche di combattimento, queste navi all'inizio della prima guerra mondiale erano le più grandi e potenti della flotta norvegese.

Danimarca

Fino alla metà del 19° secolo, la Danimarca aveva una flotta abbastanza potente, composta da dozzine di corazzate a vela, fregate, corvette, sloop e cannoniere. Tuttavia, nell'era delle navi corazzate a vapore, furono gettate le basi della sua flotta di corazzate per la difesa costiera.

Corazzata Rolf Krake

I danesi presero una strada diversa, abbandonando i monitori, e ordinarono a un armadillo di Cowper Coles in Inghilterra di proteggere la costa. Rolf Krake. Era una nave dotata di un motore da 700 cavalli e di vele da goletta ed armata con quattro cannoni da 203 mm montati su due torrette Kolz. Kohls riuscì a progettare una torre, il cui progetto si rivelò più efficace di quello di Erickson. La torre di Erikson poggiava sul ponte superiore. Per ruotare era necessario sollevarlo sulla colonna centrale di sostegno, ruotarlo insieme alla colonna e abbassarlo nuovamente. La torre Kolza poggiava su rulli posti attorno al perimetro della torre e sul perno centrale situato sotto il ponte superiore; di conseguenza la rotazione della torre non ha richiesto alcuna operazione preliminare. Nel 1868, migliorando Rolf Krake, i danesi svilupparono la propria corazzata Lindormen armato con due cannoni calibro 229 mm. Un ulteriore sviluppo di questa direzione è stato Gorm. Il calibro principale di questa corazzata è stato aumentato a 254 mm. Lo sviluppo di questa direzione è completato dalla corazzata Odino il cui armamento aumentò a quattro cannoni da 254 mm.

Corazzata da difesa costiera Niels Juel

Lo sviluppo coerente dei progetti precedenti ha portato i progettisti danesi alla creazione di una corazzata per la difesa costiera completamente idonea alla navigazione Helgoland con un'altezza bordo libero di 3 metri. I cannoni da 260 mm erano alloggiati in una casamatta situata nella parte centrale della nave (due cannoni su ciascun lato). Sul castello di prua si trovava la torretta con un cannone da 305 mm. I cannoni da 120 mm a fuoco rapido furono posizionati uno alla volta sul castello di prua e sulla poppa. Due alberi potevano trasportare, se necessario, l'attrezzatura velica della goletta. Per molti anni rimase la nave da guerra danese più grande e potente. La prossima corazzata Tordenskjold non ebbe successo, poiché i danesi volevano combinare un ariete ad alta velocità e una piattaforma di tiro stabile in un'unica nave. La prenotazione era limitata a un ponte corazzato da 114 mm e l'armamento consisteva in un cannone calibro principale da 305 mm e quattro cannoni calibro 120 mm. Nel 1886 fu varata una corazzata per la difesa costiera Iver Hvitfeldt. L'armamento era costituito da due cannoni calibro principale da 260 mm alloggiati in barbette a cannone singolo e quattro cannoni ausiliari calibro da 120 mm. Dopo 10 anni, i danesi si lanciano Skjold. Nel tentativo di creare una nave con un pescaggio di 4 metri, i danesi riducono l'armatura e l'artiglieria e di conseguenza ottengono una nave costiera, simile nel design ai monitor. Durante la prima guerra mondiale fu classificata come batteria galleggiante corazzata. Armato con un cannone da 240 mm e tre cannoni da 120 mm. Nel 1897, una serie di corazzate da difesa costiera del tipo Herluf Trolle. Armato con due cannoni da 240 mm e quattro da 152 mm. L'ultima corazzata danese per la difesa costiera Niels Juel fu istituito nel 1914 ed entrò in servizio nel 1923. A seguito della Prima Guerra Mondiale, l'armamento originario composto da due cannoni da 305 mm e dieci da 120 mm fu abbandonato e furono installati dieci cannoni da 152 mm.

Finlandia

Le ultime corazzate da difesa costiera di tipo europeo Vainamoinen sono stati costruiti in Finlandia. Avevano lo scopo di proteggere il fianco dell'esercito finlandese che si affaccia sul Golfo di Finlandia. Dovevano essere usati come batterie pesanti in attacco o in difesa. Armato con quattro cannoni da 254 mm e otto cannoni da 105 mm. Prototipo da creare Vainamoinen Servirono navi tedesche del tipo Deutschland. Nel 1947 Vainamoinen venduta all'URSS e si unì alla flotta baltica con il nome "Vyborg".

Tramonto di lezione

Corazzata da difesa costiera Henri IV

L'idea stessa della comparsa delle corazzate per la difesa costiera era che, per attaccare la costa, una grande corazzata nemica idonea alla navigazione sarebbe stata costretta ad entrare nelle acque costiere, dove una corazzata più piccola per la difesa costiera avrebbe potuto combatterla ad armi pari. Ma l'aumento della gittata di tiro portò al fatto che la corazzata di difesa costiera dovette spingersi più al largo, dove perse i suoi vantaggi. Inoltre, a causa dell'aumento della gittata dell'artiglieria navale, le traiettorie dei proiettili divennero maggiori più verticale e la frequenza dei colpi non era a bordo, e il mazzo è aumentato in modo significativo. Le navi a bordo basso persero così il loro vantaggio principale - una sagoma piccola e un'ampia area del lato protetta dall'armatura - e non furono più così redditizie. I loro difetti divennero troppo rilevanti nelle nuove condizioni della guerra in mare. L'ultimo tentativo di far rivivere la classe delle corazzate francesi Enrico IV Si è rivelato non del tutto riuscito e non è mai stato ripetuto.

A questo proposito, all'inizio del 20 ° secolo, le navi da guerra per la difesa costiera furono costruite quasi esclusivamente per le flotte delle potenze scandinave, le cui coste erano piene di piccole baie, baie e scogli, e le condizioni di visibilità nelle acque settentrionali molto spesso lasciavano molto da fare. essere desiderato. Gli ingegneri scandinavi credevano che in tali condizioni le grandi navi nemiche non sarebbero state in grado di realizzare il loro vantaggio nell'artiglieria a lungo raggio e sarebbero state costrette ad entrare in acque costiere poco profonde e combattere in stretti stretti a brevissima distanza. In una situazione del genere, piccole corazzate di difesa costiera ben protette con artiglieria pesante non troppo potente, ma a fuoco rapido (calibro da 203 a 280 millimetri) potrebbero ancora essere efficaci.

Tuttavia, se questa regola funzionava ancora contro le corazzate squadrone e le prime corazzate, la rapida corsa agli armamenti navali all'inizio del 20° secolo pose finalmente fine alle corazzate per la difesa costiera. La comparsa di super-corazzate con artiglieria da 320-406 mm fece sì che qualsiasi corazzata da difesa costiera di dimensioni ragionevoli si trovasse in una posizione perdente; lo sviluppo dell'aviazione, delle torpediniere e dei cacciatorpediniere significava che il nemico, molto probabilmente, semplicemente non avrebbe inviato le sue pesanti corazzate e incrociatori in acque costiere poco profonde. Ciò è stato confermato dalle ultime corazzate da difesa costiera di questo tipo Sri Ayuthia costruito per la Marina tailandese.

Uso in combattimento

17 ottobre 1855 batterie galleggianti Lava ,Tonnante E Devastazione si avvicinò alla fortificazione russa di Kinburn alla foce del Dnepr. Dopo un bombardamento di tre ore sui forti russi, 29 dei 62 cannoni furono distrutti, parapetti e casematte furono danneggiati. La fortificazione dovette essere ceduta. Ciascuna batteria ricevette più di 60 colpi, ma l'armatura non venne perforata.

Durante la guerra civile americana, il 9 marzo 1862, nella rada di Hampton ebbe luogo una battaglia tra il capostipite di questa classe Monitor dell'USS e corazzata casamatta CSS Virginia. Formalmente, la lotta si è conclusa con un pareggio, anche se ciascuna parte ha dichiarato la lotta una vittoria. I “meridionali” sostenevano di aver affondato due navi nemiche e che la USS Monitor aveva lasciato il campo di battaglia, i “settentrionali” hanno risposto che il blocco non era stato revocato, quindi l’obiettivo non è stato raggiunto. Ma gli esperti hanno sostenuto che l’armatura ha vinto.

18 febbraio 1864 Rolf Krake in un duello con batterie da campo prussiane, resistette con successo a oltre 100 colpi di cannoni rigati da 152 mm!

Il 15 maggio 1905, la corazzata da difesa costiera Admiral Ushakov fu scoperta dagli incrociatori corazzati giapponesi Iwate E Yakumo Dopo la battaglia precedente, fu danneggiata e raggiunse una velocità non superiore a dieci nodi. La corazzata rispose all'offerta di arrendersi con il fuoco. Dopo diversi colpi, gli incrociatori giapponesi si spostarono fuori dalla portata dei cannoni russi e spararono alla nave da una lunga distanza. Secondo i dati giapponesi, l'ultima battaglia della corazzata Admiral Ushakov ebbe luogo a 60 miglia a ovest dell'isola di Oki. La nave è scomparsa sott'acqua intorno alle 10:50. 15 maggio 1905. Coordinate della morte: 37°02’23″ N. latitudine 133°16" E.

Alla fine del 1917, due corazzate del tipo Monarca Vienna E Budapest si trasferirono a Trieste, da dove uscirono per bombardare le truppe italiane sul fiume Piava. Ma la notte del 10 dicembre, due torpediniere italiane superarono silenziosamente i boma e attaccarono le corazzate austriache proprio all'ancoraggio. Un siluro colpito Vienna e affondò rapidamente.

Il 9 aprile 1940, un distaccamento di cacciatorpediniere sotto il comando del Capitano di 1° grado Bonte partì per catturare Narvik. Due corazzate del tipo Marina norvegese Norge si aspettavano un attacco, quindi, la corazzata Norge prese posizione nel fiordo, cosa che gli permise di tenere sotto tiro l'ingresso del porto. Nel frattempo, lo stesso Eidsvold stava sulla rada pronto al combattimento. I tedeschi non riuscirono a cogliere di sorpresa i norvegesi e quindi mandarono l'inviato su una barca. Dopo aver rifiutato di arrendersi, l'ufficiale tedesco, spostandosi a distanza di sicurezza, diede un segnale e il cacciatorpediniere sparò una salva dai tubi lanciasiluri. Due siluri colpiscono il bersaglio e Eidsvold esploso. Seguì immediatamente un attacco Norge. Dei sei siluri, due colpirono il bersaglio, dopodiché la corazzata affondò molto rapidamente.

Tipi di corazzate per la difesa costiera di diversi paesi

Tutte le caratteristiche prestazionali in questa tabella sono presentate per le navi principali della serie.

Digita il nome	Quantità, pz	Anni di servizio	Dislocamento totale, t	Velocità, nodi	Artiglieria, quantità, calibro	Armatura
HMS Glatton	1	1871 - 1903	4990	12	2x305	245-304 / / 355 / 305-355
HMS Ciclope	4	1874 - 1903	3560	11	4x254	152-203 / 38 / 203-228 / 228-254

Digita il nome	Quantità, pz	Anni di servizio	Dislocamento totale, t	Velocità, nodi	Artiglieria, quantità, calibro	Armatura (nastro/ponte/barbette/fronte torretta batteria principale), mm
Cerbero	4	1868 - 1900	3344	10	4x254	152-203/ / 178-203 / 203-254
Tonnerre	2	1879 - 1905	5765	14	2x270	254-330 / 51 / 330 / 305-330
Tonnellato	1	1884 - 1903	5010	11,6	2x340	343-477 / 51 / 368 / 368
Enrico IV	1	1888 - 1908	8949	17	2x274, 7x140	75-280 / 30-75 / 240 / 305

Digita il nome	Quantità, pz	Anni di servizio	Dislocamento totale, t	Velocità, nodi	Artiglieria, quantità, calibro	Armatura (nastro/ponte/barbette/fronte torretta batteria principale), mm
"Uragano "	10	1865 - 1900	1655	7,7	2x229	127/25-37 / / 279
"Tornado"	1	1865 - 1959	1402	9	4x196	102-114/25-37 / / 114
"Sirena"	2	1868 - 1911	1880	9	2x381, 2x229	83-114/25-37 / / 114
"Novgorod"	2	1872 - 1892	2491	6,5	2x280, 1x87	229/53-76 / 356 /
"Ammiraglio Ushakov"	3	1897 - 1905	4700	16	4×254, 4×120	203-254/38-63 / /152-254

Elenco dei tipi di BBO dell'Austria-Ungheria

Tre navi da guerra di questo tipo furono le prime nella marina della doppia monarchia a utilizzare cannoni in torretta: Monarca SMS E SMS Budapest erano armati ciascuno con quattro cannoni navali da 240 mm (9 pollici) con una canna lunga 40 calibri ( 24 cm Tipo L/40), ne collocarono due nelle torri di prua e di poppa.

Nel 1890, la Marina austro-ungarica aveva solo due corazzate, già obsolete: "L'erede al trono dell'arciduca Rodolfo" ( SMS Kronprinz Erzherzog Rudolf) e "L'erede al trono, l'arciduchessa Stephanie" ( SMS Kronprinzession Erzherzogin Stephanie). L'Ammiragliato ha ritenuto che fosse giunto il momento di sostituirli. Ma i parlamenti austriaco e ungherese hanno deciso che dovevano affrontare la questione della protezione della propria costa e non pianificare l’occupazione di quella di qualcun altro. Pertanto, è stata approvata la stima per la costruzione di tre navi per la difesa costiera - con un dislocamento di sole 5.600 tonnellate (5.512 "tonnellate lunghe"), ovvero la metà del tonnellaggio di navi simili costruite da altri paesi sviluppati.

Il progetto approvato prevedeva:

Dislocamento - 5.878 tonnellate (5.785 tonnellate lunghe)
Dimensioni:
- lunghezza - 99,22 m,
- larghezza - 17 m
- pescaggio - 6,6 m
Motori: 12 caldaie cilindriche alimentate a carbone con motore a vapore a 4 cilindri a tripla espansione con potenza di 8500 hp. (6338 chilowatt)
Velocità: 15,5 nodi (28,7 km/h)
Autonomia: 4100 km
Armi:
- Pistole 4 × 240 mm (9 pollici) L / 40 (2x2)
- Pistole 6 × 150 mm (6 pollici) L / 40
- Pistole L / 44 da 10 × 47 mm (1,9 pollici).
- Cannoni 4 × 47 mm (1,9 pollici) L / 33
- 1 mitragliatrice da 8 mm
- 4 tubi lanciasiluri
Prenotazioni:
- lato: 270 mm
- torri: 280 mm
- taglio: 220 mm
- ponte: 60 mm
Equipaggio:
- ufficiali - 26
- gradi inferiori - 397

La prima, il 16 febbraio 1893, al cantiere navale" Stabilimento Tecnico Triestino"Vienna e Budapest furono deposte a Trieste. Inoltre, sulla seconda nave il sistema di propulsione venne sostituito con 12 caldaie Belleville, che aumentarono la potenza a 9180 hp. (6846 kW). Naturalmente ciò ha influito anche sulla velocità del Budapest, che ha raggiunto i 17,5 nodi (32,4 km/h).

La "Monarch" con lo stesso motore della "Vienna" fu impostata nel cantiere navale dell'Arsenale Navale di Pola il 31 luglio dello stesso 1893, ma fu varata prima - il 9 maggio 1895, il che permise la nuova classe di corazzate per dare esattamente il suo nome. L'11 maggio 1898 fu commissionato alla Marina austro-ungarica. Un anno prima, il 13 maggio 1897, era stata commissionata la corazzata Vienna (varata il 7 luglio 1895), e la Budapest il 12 maggio 1898, il giorno dopo la Monarch, ed era stata completata nella stessa Pola (varata il luglio 24, 1896).

Si credeva che ciascuna nave della classe Monarch potesse caricare 300 tonnellate di carbone, ma la cifra massima raggiungeva le 500 tonnellate.

Le navi erano armate con l'armatura più moderna dell'epoca: l'ingegnere americano Harvey, sviluppato all'inizio degli anni '90 dell'Ottocento. Lo strato anteriore era indurito al suo interno. Ciò combinava l'elasticità e la viscosità dell'acciaio: il proiettile prima si divideva e poi i suoi frammenti rimanevano bloccati nella piastra dell'armatura, lo strato interno estingueva contemporaneamente l'energia dell'impatto. L'armatura Harvey fu sostituita dall'armatura Krupp alla fine degli anni 1890.

Dopo la messa in servizio, la corazzata Vienna prese parte al Giubileo di diamante della regina Vittoria britannica nel 1897 e poi, nello stesso anno, al blocco internazionale dell'isola di Creta durante la guerra greco-turca del 1897. Nel 1899, tutte tre navi da guerra hanno preso parte a una crociera attraverso l'Adriatico e il Mar Egeo per esporre la bandiera dell'Austria-Ungheria. Di questi fu formato il 1o squadrone corazzato della flotta.

Tuttavia, solo cinque anni dopo la loro messa in servizio, le navi della classe Monarch si rivelarono obsolete, sebbene l'esperienza della loro costruzione e funzionamento fosse presa in considerazione durante la costruzione di un nuovo tipo di corazzata: la classe Habsburg. Ciò fu dimostrato nella pratica nel gennaio 1903 quando il SMS Asburgo condusse un viaggio di addestramento con tutte e tre le navi della classe Monarch. Un anno dopo, l'esercizio è stato ripetuto con la partecipazione di SMSArpad dalla stessa nuova classe degli Asburgo. Nello stesso anno, 1904, tre corazzate di classe Monarch "si opposero a uno squadrone nemico" di tre corazzate di classe Habsburg e, naturalmente, persero. Anche se vale la pena notare che queste furono le prime manovre nella storia della Marina austro-ungarica con l'utilizzo di così tante corazzate moderne.

I risultati delle manovre del 1904 portarono al fatto che le navi della classe Habsburg formarono il 1o squadrone e la classe Monarch fu trasferita al 2o. Nel corso del tempo, sempre più corazzate moderne entrarono in servizio nella Marina della doppia monarchia (prima la classe “Arciduca Carlo”, poi la “Radetzky” e la “Viribus Unitis”), e la classe “Monarch” “cadde” sempre più in basso. fino all'inizio della prima guerra mondiale finì nel 5° squadrone con il ruolo di corazzate di difesa costiera e navi scuola.

Con lo scoppio delle ostilità, le corazzate di classe Monarch furono utilizzate per bombardare le coste nemiche. Nell'agosto 1914 SMS Budapest fu trasferito da Pola a Cattaro e da lì uscì per bombardare le fortificazioni. 9 agosto Monarca SMS sparato contro una stazione radio francese a Budva in Montenegro. Il 17 agosto una stazione radio a Bar e il 19 a Wolowitz, dove fu bombardata anche la caserma. Successivamente, al monarca fu affidata la protezione del porto.

Il 28 e 29 dicembre 1915 la Budapest partecipò come nave di guardia alla campagna della flotta austro-ungarica verso il porto di Durazzo, dalla quale ritornò senza bombardare il nemico. Il 9 gennaio 1916 la "Budapest" sparò nuovamente contro le posizioni montenegrine sul monte Lovcen e contribuì alla sua cattura da parte delle forze di terra dell'esercito asburgico.

Fine gennaio 1917 SMS Budapest E si recarono a Trieste, dove spararono dal mare contro le postazioni italiane che minacciavano la navigazione nella baia.

Il 10 dicembre 1917 due torpediniere italiane riuscirono ad entrare nel porto di Trieste, dove lanciarono siluri contro Budapest e Vienna. Vicino alla prima passò un siluro, ma la seconda corazzata ne ricevette due contemporaneamente e 10 minuti dopo affondò nelle acque basse di Trieste. In questo caso morirono 26 marinai e ufficiali.

Nel 1918, il Budapest subì la stessa sorte del Monarch tre anni prima: fu trasformato in una caserma galleggiante per gli equipaggi dei sottomarini tedeschi. Nel giugno dello stesso anno venne sottoposta a riparazioni, a seguito delle quali i cannoni di prua furono sostituiti con quelli da 380 mm (15 pollici) L/17. Ma non spararono mai più al nemico...

Dopo la guerra, tutte e due le rimanenti navi corazzate di classe Monarch furono trasferite come parte delle riparazioni britanniche. Nel 1920 decisero di mandarli in rottamazione: uno fu smantellato in Italia nello stesso anno e il secondo due anni dopo, nel 1922.