Великі транспортні повітряні вузли міжнародні та російські. Найбільші транспортні вузли та коридори світу. Плюси і мінуси

Регіональна транспортна система регіону відноситься в основному до

західноєвропейського типу. За дальністю перевезень вона набагато поступається системам США та Росії. Натомість за забезпеченістю транспортною мережею стоїть далеко попереду, посідаючи перше місце у світі. Дуже висока та густота руху, велика роль міжнародних та транзитних перевезень. Порівняно невеликі відстані стимулювали розвиток автомобільного транспорту, який відіграє головну роль перевезеннях як пасажирів, а й вантажів. Мережа залізниць здебільшого скорочується, і великі новобудови у 50 - 70-х рр. в. були характерними лише для деяких країн Східної Європи (Польща, Югославія, Албанія).

Конфігурація транспортної мережі регіону дуже складна. Але основний її каркас утворюють магістралі широтного та меридіонального напрямів, що мають міжнародне значення.

Річкові шляхи також мають меридіональний (Рейн) або широтний (Дунай) напрями. Особливо велике транспортне значення Рейну, яким перевозиться 250 - 300 млн. т вантажів на рік. Після введення в експлуатацію водного шляху Рейн – Майн – Дунай, який поєднав обидві найважливіші водні артерії зарубіжної Європи, він має значно зрости.

У місцях перетину сухопутних та внутрішніх водних шляхів виникли великі транспортні вузли. Фактично такими вузлами є і морські порти, які обслуговують передусім міжнародні перевезення. Багато світових портів (Лондон, Гамбург, Антверпен, Роттердам, Гавр) перебувають у гирлах-естуаріях річок, які пов'язують їх із глибинними районами. Усі вони фактично перетворилися на єдині портово-промислові комплекси. Їх характерний розвиток галузей морського господарства і особливо так званої «портової промисловості», що працює на привізній, заморській сировині. Найбільший із них - Роттердам.

Вантажооборот Роттердамського порту становить 250 – 300 млн. т на рік. Розташований на одному з рукавів Рейну за 33 км від моря, він виконує функції головних морських воріт для багатьох європейських країн. З глибинними районами він пов'язаний водними шляхами Рейном і Мозелем, залізницями і шосейними дорогами, нафтогазопроводами.

Транспортні мережі окремих країн мають або радіальну (одноцентрову) конфігурацію, як у Франції, де всі дороги ведуть до Парижа, або багатоцентрову, як, наприклад, у ФРН.

Вся морська акваторія Росії поділена на 5 морських басейнів, у яких здійснюється робота з перевезення вантажів та пасажирів. До кожного їх тяжіють конкретні економічні райони.

Балтійський басейн - до нього тяжіють Північно-Західний економічний район, а також ряд областей Волго-В'ятського та Уральського економічних районів. Вихід у цей басейн областей Волго-Вятського та Уральського економічних районів обумовлений високою розвиненістю промисловості та зовнішніми зв'язками низки галузей. Основними морськими портами тут є: Балтійськ, Виборг, Калінінград, Санкт-Петербург.

Північний басейн перевозить вантажі чотирьох прилеглих до нього економічних районів: Північного, Уральського, Західно-Сибірського та частково Східно-Сибірського. Судна цього басейну виконують перевезення вантажів населення і підприємств всього узбережжя Крайньої Півночі, тобто. здійснюють великий каботаж між такими арктичними портами, як Тикси, гирлами річок Хатанги, Яни, Індигірки, Колими та портом Певськ. Основними портами цього басейну є Архангельськ, Біломорськ, Діксон, Кандалакша, Мурманськ, Нарьян-Мар, Онега, Певськ.

Чорноморсько-Азовський басейн займає вигідне географічне положення, має вихід до країн Європи та Близького Сходу. До нього тяжіють частина території Північно-Кавказького економічного району, ряд областей Центрального, Уральського та Поволзького економічних районів.

Основні порти цього басейну: Азов, Єйськ, Новоросійськ, Таганрог, Сочі, Туапс.

Каспійський басейн. До нього примикають Північно-Кавказький та Поволзький економічний райони. За допомогою судноплавних рік і каналів він пов'язаний практично з усіма морськими басейнами Європейської частини Росії. Великий порт є Махачкала. Зведено першу чергу глибоководного порту Оля.

Далекосхідний басейн. Охоплює значну територію Далекосхідного економічного району. У цьому регіоні морський транспорт для всього узбережжя від Берингової протоки до Владивостока є основним видом транспорту та виконує малий та великий каботаж, а також міжнародні перевезення. Основні порти басейну: Олександрівськ-Сахалінський, Владивосток, Магадан, Знахідка, Охотськ, Петропавловськ-Камчатський, Провидіння, Радянська Гавань, Усть-Камчатськ, Холмськ, Южно-Сахалінськ.

Рух морських суден організується або за розкладом (частіше лінійне судноплавство, пасажирське) або послідовними рейсами (без попереднього оголошення розкладу). Графіки складаються плановий та диспетчерський, на підставі контролю за виконанням – виконавчий.

Управління морським транспортом здійснюється Міністерством транспорту Російської Федерації, Департамент морського транспорту. Це перша ланка управління морським флотом. Друге – пароплавство (об'єднання). Порти мають загальний статус структурних одиниць.

Наразі вирішується питання про будівництво у Фінській затоці найбільшого порту в Лузі на Азовському морі – Таганрозі. Систематично розширюється лінійна форма судноплавства як у каботажному, так і міжнародному сполученні. Ведеться інтенсивна робота з впровадження АСУ в управління рухом, особливо у великих транспортних вузлах.

Морський транспорт займає особливе місце економіки країни. Ним виконуються 50% усіх експортно-імпортних перевезень. Особливо велике його значення у районах Півночі, Північно-Сходу. Морський транспорт у перевезеннях тісно взаємодіє із залізничним. Це особливо важливо у сучасних умовах розпаду СРСР. Прямі змішані перевезення, особливо за прямим варіантом «судно-вагон», викликали реконструкцію залізничних станцій та колій у ряді портів. У морських портах, розташованих у гирлах річок, тісно взаємодіють морський і річковий транспорт. Морський транспорт дедалі взаємодіє з автомобільним, особливо у перевезеннях генеральних грузов.

Географія - 9 клас Значення транспорту у господарстві країни. Види транспорту та його особливості. Головні транспортні магістралі та вузли. Транспорт та навколишнє середовище. Перспективи розвитку транспортної системи Росії.
Транспорт забезпечує виробничі зв'язок між галузями господарства, обмін продукцією між різними частинами країни, її зовнішню торгівлю. Показником роботи транспорту є вантажообіг (пасажирі-обіг) – твір перевезеної за рік

Маси вантажів (кількості пасажирів) на відстань перевезень.

Основні види транспорту: залізничний, автомобільний, водний (річковий та морський), повітряний та трубопровідний. Транс - портний вузол - пункт, у якому сходяться кілька видів транспорту та здійснюється обмін вантажами між ними.

Головна роль перевезеннях нашій країні належить залізницям. Це великими розмірами країни й такими перевагами ж.-д. транспорту як порівняно невисока собівартість перевезень при досить високій середній їх швидкості. Головною ж.-д. магістраллю країни є Сибір екая (від Челябінська до Владивостока), у європейській частині країни - Печорська (Салехард-Воркута-Коноша).

На другому місці по вантажообігу - трубопровідний транспорт. За системою трубопроводів щорічно зі східних районів країни у західні та за кордон передається величезна кількість нафти та газу. Найбільші трубопроводи – «Дружба», «Мир», «Уренгой-Помари-Ужгород».

Автомобільний транспорт перевозить найбільше вантажів у тоннах, його значення швидко зростає. Він має високу швидкість, він має можливість доставки вантажу безпосередньо споживачеві. Автомобільний транспорт має велике значення у гірських та північних районах, де немає залізниць. Найбільші автомагістралі (12 автошляхів) розходяться від Москви до Санкт-Петербурга, Сімферополя, Бреста, Челябінська, Риги.

Морський транспорт має найбільші середні відстані перевезень. Йому належить велика роль закордонних перевезеннях. Головні порти Росії – Санкт-Петербург, Архангельськ, Новоросійськ, Владивосток, Знахідка.

Річковий транспорт має особливе значення на півночі та в Сибіру, ​​де протікають великі річки, а сухопутний транспорт не розвинений. У європейській частині країни судноплавні річкові шляхи (найбільший з них - Волго-Камський) з'єднані системою каналів (Біломорсько-Балтійський, канал ім. Москви, Волго-Донської) до Єдиної глибоководної системи європейської частини країни.

Головна перевага авіаційного транспорту - висока швидкість перевезень, проте через їхню високу вартість вантажообіг його невеликий. Цей вид транспорту використовують для перевезень швидкопсувних та термінових вантажів. Велика його роль гірських і північних важкодоступних районах. Головна його спеціалізація – перевезення на далекі відстані пасажирів (20% пасажирообігу країни).
.

Транспортні коридори- це сукупність магістральних транспортних комунікацій різних видів транспорту з необхідними облаштуваннями, що забезпечують перевезення пасажирів та вантажів між різними країнами на напрямках їхньої концентрації. У систему міжнародних транспортних коридорів входять також експортні та транзитні магістральні трубопроводи.

Транспортним вузломназивається комплекс транспортних пристроїв у пункті стику кількох видів транспорту, що спільно виконують операції з обслуговування транзитних, місцевих та міських перевезень вантажів та пасажирів. Транспортний вузол як система - сукупність транспортних процесів та засобів для їх реалізації у місцях стикування двох або кількох магістральних видів транспорту. У транспортній системі вузли мають функцію регулюючих клапанів. Збій у роботі одного такого клапана може призвести до проблем для всієї системи.

Великі транспортні вузли завжди є великими містами, тому що притягують торгівлю, тут зручно розвивати промисловість (немає проблем із постачанням), та й транспортні термінали надають багато робочих місць. Дуже багато міст виникло на перетині наземних або водних шляхів, тобто як транспортні вузли (багато хто досі існує за рахунок цієї ролі). Насамперед це міста-порти: у Великобританії – це Лондон, у Франції – Марсель, Париж, у Німеччині – Франкфурт-на-Майні, Гамбург, Бремен, в Іспанії – Більбао, Барселона, в Італії – Венеція, Мілан, у Нідерландах – так званий Ранштадт (комплекс транспортних вузлів, пов'язаних в єдину мережу – Роттердам, Амстердам, Утрехт, Лейден, Гаага), у Швеції – Стокгольм, у США – Нью-Йорк, Сіетл, Чикаго, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, в Австралії - Сідней, у Японії - Токіо, у Китаї - Шанхай, Сінгапур. Є менш звичайні приклади. Так, місто Шеннон в Ірландії в основному живе за рахунок аеропорту. Деякі міста виконують роль не вантажних, а пасажирських транспортних вузлів, наприклад, Сімферополь у Криму, куди прибувають численні туристи, які пересідають там на транспорт, який доставляє їх до міст кримського узбережжя.

Найбільший транспортний вузол Росії – Москва. Тут перетинаються шляхи п'яти видів транспорту: у Москві сходяться 11 залізничних променів, 15 автомагістралей, 5 газопроводів та 3 нафтопроводи; тут є три річкові порти, п'ять аеропортів та дев'ять вокзалів. Інший цікавий приклад - Владивосток, де закінчується Транссибірська залізниця і починаються багато морських шляхів.

Транспортна система та зв'язок

Транспорт і зв'язок можуть бути взаємозамінні та взаємодоповнювані. Хоча заміна досить розвиненим зв'язком транспорту теоретично є можливою (замість особистого візиту можна було б відправити телеграму, зателефонувати, надіслати факс, електронне повідомлення), але було виявлено, що ці способи комунікації насправді породжують більше взаємодій, включаючи особисті. Зростання в транспортній сфері було б неможливим без зв'язку, який життєво необхідний для розвинених транспортних систем - від залізниць у разі необхідності двостороннього руху по одній колії до управління польотами, при якому необхідне знання про місцезнаходження повітряного судна в небі. Так було знайдено, що розвиток в одній області веде до зростання в іншій.

Транспортний (перевізний) процес- сукупність організаційно та технологічно взаємопов'язаних дій та операції, що виконуються автотранспортними підприємствами та їх підрозділами самостійно або узгоджено з іншими організаціями при підготовці, здійсненні та завершенні перевезень вантажів.

Структура транспортного процесу включає:

1. Маркетинг вантажопотоків.

2. Розробку на основі матеріалів обстеження вантажопотоків: раціональних маршрутних схем, що передбачають при відкритті нових та зміну напрямку існуючих маршрутів

3. Вибір типу та визначення необхідної кількості рухомого складу для перевезень

4. Визначення сфери доцільного використання автомобілів та автопоїздів залежно від конкретних умов перевезень, виду та властивостей вантажів, експлуатаційних показників вантажного транспорту

5. Нормування швидкостей руху автотранспорту

6. Вибір систем організації руху автотранспорту із використанням раціональних режимів праці водіїв.

7. Координацію роботи автомобільного транспорту коїться з іншими видами транспорту.

8. Аналіз дорожніх умов з метою розробки ефективних та безпечних маршрутів руху рухомого складу

9. Забезпечення ефективних та безпечних перевезень вантажів автомобільним транспортом.

10 Застосування економіко-математичних методів та розрахунків для підвищення ефективності використання рухомого складу та зниження витрат на перевезення.

11. Управління рухом транспортних засобів.

12. Оперативний контроль за роботою автомобільного рухомого складу та його використанням.

Особлива увага у транспортному процесі приділяється використанню різних методів, що забезпечують:

Своєчасність доставки вантажів партіями необхідних розмірів.

Збереження якості та кількості вантажу, що перевозиться;

Виконання вимог техніки безпеки та вимог безпеки руху,

Економію палива,

Охорону довкілля;

Виконання вимог трудового законодавства

Час, який середній городянин проводить за своє життя в дорозі, наприклад, від дому до роботи та назад, жахає. Ще більше вражає цифра, якщо він є мешканцем мегаполісу, який двічі на день завмирає в так званих пробках. Це одна з найважливіших проблем у справі організації комфортного середовища у місті. І її можна якщо не вирішити повністю, то значно знизити гостроту, якщо правильно створювати транспортні вузли та термінали. Отже, для чого вони потрібні і що взагалі являють собою?

Що таке транспортні вузли

Існують різні способи пересування: автобуси, трамваї, тролейбуси, автомобілі, літаки, кораблі, поїзди і т. д. Як правило, з однієї точки в іншу можна потрапити кількома шляхами. Але найчастіше, особливо якщо маршрут досить складний, доводиться змінити кілька, щоб досягти пункту призначення. І хоча, наприклад, пересісти з автобуса на метро чи автомобіль можна у кількох місцях у межах будь-якого великого міста, іноді буває так, що з однієї точки можна виїхати одразу багатьма способами. І тоді вже застосуємо термін "транспортний вузол". Це місце постійно вирує життям, сотні та тисячі пасажирів поспішають у своїх справах, прибувають поїзди, відлітають літаки, загалом, на перший погляд, панують повна метушня та безладдя. Насправді все інакше. При хорошій організації транспортні вузли - це стрункі системи, де кожна частина - налагоджений механізм, що взаємодіє з усіма іншими елементами. І в такому разі їхнє значення складно переоцінити.

Навіщо вони потрібні

Тимчасові витрати на поїздку або доставку з однієї точки до іншої в умовах сучасного ритму життя повинні бути мінімізовані. Люди, втомившись чекати, здійснили безліч винаходів, що дозволяють отримати миттєво інформацію, встановлювати зв'язок. Але, на жаль, поки не існує телепорту, ми змушені досить багато часу проводити в дорозі. Причому іноді доводиться ще їхати, наприклад, до аеропорту чи станції. Зосередження кількох видів транспорту у транспортних вузлах частково вирішує цю проблему. По-перше, для того, щоб, наприклад, пересісти з поїзда на корабель або літак, тут потрібна мінімальна кількість часу - все знаходиться буквально в кроковій доступності. По-друге, за правильного розташування навіть один хаб може розвантажити інші транспортні артерії. В результаті у виграші залишаються усі.

Так розкривається ще один аспект функціонування будь-якого вузла – він не лише акумулює, а й регулює транспортні потоки за принципом роботи клапана. При необхідності, щоб уникнути заторів та незручностей, частину пасажирів чи вантажів можна затримати на якомусь етапі. Одним словом, тут є свої аналоги доріг та світлофорів.

Хаби бувають не лише пасажирськими, а й вантажними. Навіть якщо взяти галузь поштових послуг – у кожному великому місті буде місце, яке можна охарактеризувати як центральний транспортний вузол – саме туди стікатиметься кореспонденція, яка пізніше, після сортування, піде у дрібніші територіальні підрозділи. І сюди ж листи та посилки приходитимуть, щоб потім вирушити, скажімо, за кордон. Чи залишаються після цього питання, чи транспортні вузли потрібні?

Організація та структура

Логістика – це не простий, але дуже перспективний напрямок. Саме вона допомагає правильно і максимально ефективно організувати роботу будь-якого більш-менш великого вузла. При побудові структури його роботи важливо враховувати як базові речі, наприклад, способи перевезення вантажу від одного виду транспорту до іншого та необхідну інфраструктуру, так і зовсім дрібні нюанси на кшталт зручної та інтуїтивно зрозумілої навігації для пасажирів.

Для моделювання роботи хаба ще етапі його проектування використовується спеціальне ПЗ, що показує, що станеться за зміни тих чи інших параметрів.

Розміщення

Правильне місце – ще один важливий момент під час планування транспортних потоків. Якщо зроблено неправильний вибір, це може лише погіршити ситуацію. Незручні під'їзні траси створять на околицях пробки, брак паркувальних місць стане серйозною проблемою для автомобілістів. Побудований у низині аеропорт щоразу скасовуватиме рейси через сильний туман. Загалом помилитися дуже легко. І тут на допомогу приходить та сама наука, що допомагає змоделювати ситуацію при тих чи інших варіантах. Зрештою, транспортний вузол – це не місце, де люди з'являються з нізвідки, – вони прибувають тими чи іншими шляхами, і треба стежити, щоб їм було зручно це зробити.

Плюси і мінуси

Правильно організовані транспортні вузли, здавалося б, зовсім позбавлені недоліків. Але, на жаль, це зовсім так. По-перше, очевидно, що їхня робота не є безшумною, а розміщення далеко від основних потоків безглуздо, так що вони у будь-якому разі комусь заважають. По-друге, через те, що тут величезна кількість людей, зайнятих своїми думками, саме в хабах буває багато крадіжок, незважаючи на велику кількість заходів безпеки. Більше того, і це набагато страшніше, транспортні вузли часто стають місцем великих терористичних актів. За достатньої щільності може обернутися величезною кількістю жертв та постраждалих. Втім, така небезпека є для всіх місць, де миттєво збирається велика кількість людей.

Приклади

Практично будь-яке велике європейське місто є міжнародним транспортним вузлом. Амстердам, Лондон, Берлін: перельоти з пересадкою в місцевих аеропортах - звичайна справа. На Сході це Доха, Шанхай, Дубай, які приймають безліч транзитних пасажирів. Москву з її трьома пасажирськими аеропортами, а також дев'ятьма залізничними вокзалами, теж можна включити до цього списку.

На нижчих рівнях вузли відповідно менш значні за масштабом. В приклад можна навести той самий Сімферополь у Криму. А зовсім локальними хабами можна назвати будь-яку станцію метро в Москві. Але й вони дуже важливі – варто лише згадати, що відбувається при раптових збоях у роботі.

Ефективність

Як уже, напевно, стало очевидно, що робота великого транспортного вузла залежить від дуже багатьох факторів. І ще один, без якого висока ефективність просто недосяжна, – технічне оснащення. Без сучасних електронних систем та приладів будь-які розрахунки зручного розташування та планування потоків марні. Транспортні стрічки, автоматичні служби розпізнавання та ще багато речей, з якими пасажири навіть не стикаються, важливі та потрібні для безперебійної роботи та правильної взаємодії задіяних видів транспорту, особливо якщо їх більше двох.

І, мабуть, універсальним індикатором ефективності роботи хаба можна назвати пасажиропотік. Кількість людей, що він встигає обслужити за одиницю часу, - показник, добре характеризує якість роботи транспортного вузла з його рівні.

Подальший розвиток

Значення транспортних вузлів є незаперечним. Більше того, будь-який хаб – це потенціал насамперед економічний та промисловий. У місцях скупчення людей можна розмістити готелі, магазини, ресторани, вендінгові апарати. Практично будь-які товари та послуги будуть мати попит, наприклад, якщо люди захочуть скоротати час під час пересадки.

Якщо дещо розширити кут зору, легко зрозуміти, що великі транспортні вузли та міста взаємопов'язані та взаємозалежні. З одного боку, хаби забезпечують безперебійне постачання, що створює умови розвитку промисловості, з другого - мегаполіси вимагають вирішення логістичних проблем. Отже, одне без іншого просто не може існувати.

Крім того, поступово розвиваються нові види транспорту і потрібно вбудувати їх у існуючі потоки. Так, наприклад, вертолітні перевезення ще кілька десятиліть були чимось із галузі фантастики, а сьогодні вони доступні чи не кожному мандрівнику. І цей напрямок – лише один із багатьох.