Запасний якір на судні. Корабельні якорі. Якір Матросова: особливості конструкції Запасний якір на судні

Якірний пристрій (рис. 6.9) повинен:

забезпечувати надійну стоянку судна на рейдах та у відкритому морі;
утримувати дома судно, що стоїть одночасно якорі (якорях) швартовах;
служити одним із засобів зняття судна з мілини;
сприяти управлінню судном у обмежених умовах плавання.

Кожне судно повинне мати якірне постачання, а також стопори для кріплення станових якорів по-похідному, пристрої для кріплення та віддачі корінних кінців якірних ланцюгів, механізми для віддачі та підйому станових якорів та для утримання на них судна при відданих якорях.

Мал. 6.9. Склад якірного пристрою судна:
1 – становий якір; 2 - якірна скоба; 3 – вертлюг; 4 – якірний ланцюг; 5 – бортовий клюз; 6 – якірна труба; 7 – палубний клюз; 8 – ланцюговий стопор; 9 – гвинтовий стопор; 10 - брашпіль; 11 - ланцюгова труба; 12 - ланцюговий ящик; 13 – пристрій екстреної віддачі якірного ланцюга

Для постачання суден допускаються якорі таких типів: Холла, Грузона, адміралтейські (рис. 6.10).

Мал. 6.10. Якоря:
а) – адміралтейський; б) – Холла; в) – Матросова; г) - Грузона

До суднових якорів відносяться: станові, запасні, стоп-анкери, верпи, бійки, льодові та кішки.

Станові якір постійно заведені в клюзи і служать для постановки на якір (рис. 6.11). Для виконання основного призначення становий судновий якір повинен володіти гарною силою, що тримає, при цьому швидко забирати грунт, а також повторно входити в грунт після зривів; зберігати сталість сили, що тримає, при зміні напрямку якірного ланцюга; при підйомі легко відокремлюватися від грунту, мати компактність, бути міцним, простим у виготовленні та дешевим.

Мал. 6.11. Якір Холла:
1 – скоба; 2 – веретено; 3 – лапи; 4 – коробка

Запасні якорі за конструкцією та вагою ідентичні становим і зберігаються у спеціально відведених місцях на палубі чи трюмі.

Стоп-анкери служать утримання судна у напрямі, вони зазвичай заводяться з корми і становлять вагою 1/3 станового якоря.

Верпи служать тих самих цілей, як і стоп-анкеры. Вага верпа – 1/2 ваги стоп-анкеру. Бійки – невеликі шлюпкові якорі.

Кішки – три або чотирилапі якорі, що мають вагу в кілька кілограм. В основному служать для відшукання затонулих або вилов плаваючих предметів.

Мал. 6.12. Ланки якірного ланцюга

Якірні ланцюгиповинні комплектуватися з окремих смичок. Смички повинні з'єднуватися між собою сполучними ланками (рис. 6.12). Залежно від розташування в ланцюзі смички поділяються:

на якірну, що кріпиться до якоря;
на проміжні;
на корінну, що кріпиться до пристрою для віддачі ланцюга.

Якірна змичка (рис. 6.13) повинна мати вертлюг, що запобігає закручуванням ланцюга, і кінцеву скобу, що з'єднується зі скобою якоря.

Мал. 6.13. Якірна смичка:
1 – веретено якоря; 2 - скоба якоря; 3 – кінцева скоба; 4 – кінцева ланка; 5 – посилена ланка; 6 – вертлюг; 7 – нормальна ланка

Проміжні змички повинні мати довжину не менше 25 і не більше 27,5 м і складатися з непарної кількості ланок. Загальна довжина двох ланцюгів, визначена за таблицями постачання, є лише сумою довжин проміжних смичок без якірних і корінних смичок. Якщо отримане число проміжних смичок непарне, то ланцюг правого борту повинен мати на одну проміжну смичку більше, ніж ланцюг лівого борту.

Корінна смичка повинна складатися зі спеціальної ланки збільшених розмірів (з тим, проте, щоб вона вільно проходила по зірочці якірного механізму), що кріпиться до пристрою для віддачі ланцюга, та мінімальної кількості загальних і збільшених ланок, необхідного для оформлення відрізка ланцюга в самостійну змичку.

Товщину якірних ланцюгів вимірюють діаметром перерізу ланки в місці його зіткнення з іншою ланкою. Діаметр вказаного перерізу називається калібром ланцюга. Ланки ланцюгів повинні мати поперечну розпірку - контрфорси. Найбільш уживана ланка для з'єднання смичок якірних ланцюгів – Кентера (рис. 6.14).

Мал. 6.14. Ланка Кентера

У процесі експлуатації судна більшому зношування піддаються перші змички якірного ланцюга, оскільки судно частіше стає на якір на невеликих глибинах. Для рівномірного зношування якірного ланцюга після певного періоду експлуатації перші смички розклепують і переставляють до корінного. Іноді перевертають якірний ланцюг. Якщо смички були з'єднані за допомогою скоб, їх необхідно переставити спинками до якоря.

Сполучні ланки і скоби не мають рівної міцності в усіх напрямках. Це треба враховувати і не допускати, щоб при постановках на якір та зйомках з нього з'єднувальні скоби (ланки) працювали на вигин - під навантаженням не лягали на форштевень, не зупинялися на зірочці та в подібних положеннях.

Якірні ланцюги обов'язково маркують (рис. 6.15). Методів маркування застосовується кілька. Один із них наступний:

на першій смичці - остання ланка з розпіркою першої смички і перша ланка з розпіркою другої смички фарбують у білий колір, а на розпірки цих ланок кладуть марки з кількох шлагів відпаленого (м'якого) дроту;
на другій смичці - дві ланки з розпірками в кінці другої смички і дві таких же ланки на початку третьої смички фарбують у білий колір, а на розпірки інших ланок накладають дротяні шлаги; - на третій смичці - фарбують відповідно по три ланки з розпірками третьої та четвертої смичок, а дротяні шлаги накладають на розпірки третіх ланок.

Таку ж розбивку роблять на четвертій та п'ятій смичках. Починаючи з кінця шостої смички, порядок розбивки повторюють.

Мал. 6.15. Маркування якірного ланцюга

При віддачі чи підйомі якоря необхідно досить точно знати, скільки якірного ланцюга витрачено за борт. Про це помічник капітана, що знаходиться на баку, повідомляє на місток.

Наявну на ланках фарбу слід поновлювати при кожній нагоді. Пошкоджені дротяні марки потрібно негайно замінювати новими, при цьому не слід накладати на залізний ланцюг марки з мідного дроту.

Корінна смичка якірного ланцюга кріпиться в ланцюговій скриньці до корпусу за допомогою спеціального пристрою, що має привід на верхню палубу (рис. 6.16). Зусиллям, що додається до рукоятки приводу, звільняється відкидний гак із закладеним за нього кінцевою ланкою, внаслідок чого якірний ланцюг повністю віддається.

Мал. 6.16. Кріплення корінного кінця якірного ланцюга:
1 - перебирання ланцюгового ящика; 2 – ніша; 3 – якірний ланцюг; 4 – відкидний гак; 5 – обух; 6 – важіль; 7 – завзятий ролик; 8 – тяга приводу

Якірний ланцюг на суднах укладають у ланцюгову скриньку - розташовану під брашпилем (рис. 6.17). Ланцюгові ящики - вузькі та високі, що полегшує самоукладання ланцюга без небезпеки його завалювання. Укладання якірного ланцюга в таку скриньку вимагає лише нагляду.

Рис 6.17. Ланцюгова скринька

Стопори. Кожен якірний ланцюг повинен мати не менше трьох стопорів. Стопори поділяються на стаціонарні та переносні.

Палубні стопори бувають двох типів - гвинтові та з накидною підлогою (рис. 6.18 – 6.20). Гвинтові стопори застосовуються для якірних ланцюгів, калібр яких не перевищує 72 мм. Для ланцюгів більшого діаметру – стопори з накидною підлогою. Всі палубні стопори призначені для надійного кріплення якірного ланцюга при якорях, втягнутих у клюзи.

Мал. 6.18. Палубні стопори:
а) – гвинтовий; б) - заставний; в) – маятниковий; г) – ланцюговий;
1 – дуга; 2 – затискна колодка; 3 – гвинтовий шпиндель; 4 – рукоятка; 5 – подушка; 6 – палубний обух; 7 – гвинтовий талреп; 8 – дієслово-гак; 9 – якірний ланцюг

До переносних палубних стопорів відносяться ланцюгові стопори, що складаються з шматка ланцюга, один кінець якого кріплять за обух на палубі або за кнехти, а інший кінець, з дієсловом-гаком або вилкою (каргою), закладають у якірний ланцюг.

Мал. 6.19. Гвинтовий стопор

Стрічковий стопор відноситься до стаціонарних і розташовується на брашпилі. Утримання якірного ланцюга при відданому якорі здійснюється за допомогою стрічкового стопора.

Якірні та палубні клюзи служать для пропуску якірного ланцюга в корпусі судна (рис. 6.21). Палубні клюзи закриваються спеціальними кришками для запобігання попаданню води на палубу та ланцюгові ящики.

Мал. 6.21. Палубні та якірні клюзи

Підйомні механізми якірного пристрою бувають з горизонтально розташованим провідним валом – брашпілі, з вертикально розташованим – шпилі та якірно-швартовні лебідки.

Брашпіль (шпиль) – це електрична або гідравлічна машина, що служить для віддачі та вибірки якоря (рис. 6.22). Шпилі на баку в основному встановлюються на суднах великої водотоннажності, пасажирських та спеціалізованих.

Мал. 6.22. Брашпіль зі швартовною лебідкою:
1 – турка; 2 – стрічковий стопор; 3 – маятниковий стопор; 4 – палубний клюз; 5 – барабан зі швартовним тросом; 6 – пульт управління брашпилем

Підготовка до віддачі якоряпроводиться під керівництвом помічника капітана та виконується в наступному порядку:

знімають металеві засувки з якірного клюза, а також парусиновий чохол або заглушку з палубного клюзу, через який ланцюг проходить в ланцюгову ящик;
перевіряють стан якірного ланцюга в ланцюговій скриньці (ланцюг не повинен бути перекручений) і переконуються у відсутності людей у ланцюговій скриньці;
перевіряють стрічковий стопор, після чого віддають усі додаткові стопори, накладені на якірний ланцюг;
перевіряється працездатність брашпиля на холостому ході;
переконуються у відсутності за бортом судна сторонніх предметів, які можуть створити перешкоди для вільної віддачі якоря;
стравлюють якір під клюз і тримають його на стрічковому стопорі;
повідомляють на місток про готовність якоря до віддачі.

За командою з містка боцман віддає стрічковий стопор (рис. 6.23). Малий задній хід судна дозволяє якорю швидше забрати ґрунт і запобігає навалу якірного ланцюга на якір. Якірний ланцюг слід труїти з помірною швидкістю, щоб ланцюг легко було зупинити в той момент, коли якір торкнеться ґрунту. При швидкому стравлюванні ланцюг може навалитися на якір та заплутатися навколо його лап, внаслідок чого вони не зможуть увійти до ґрунту. Надалі якірний ланцюг травлять у міру натягу, поступово затримуючи його, оскільки потрібно призупинити просування судна. Не слід різко затискати стрічковий стопор. Якщо якірний ланцюг натягнеться, а потім ослабне, можна вважати, що якір утримує судно і воно зупинилося у своєму русі.

Мал. 6.23. Процес віддачі якоря

У міру витравлення ланцюга помічник доповідає на місток про кількість змичок «на брашпилі» або «у воді», натяг ланцюга (слабке, середнє, сильне) та напрямок ланцюга щодо діаметральної площини судна. Паралельно боцман дублює доповідь ударами в дзвін, кількість ударів відповідає кількості витравлених смичок (з шостий відлік починається спочатку).

На великій глибині якір не слід віддавати відразу, тому що від удару об грунт якір та ланки першої смички можуть отримати пошкодження. На глибинах від 30 до 50 м якірний ланцюг слід труїти повільно за допомогою стрічкового стопора доти, доки якір не ляже на ґрунт. На глибинах понад 50 м якірний ланцюг необхідно труїти за допомогою брашпиля, повідомленого з ланцюговим барабаном, зупинити якір на невеликій висоті над ґрунтом, потім роз'єднати брашпіль і труїти за допомогою стрічкового стопора.

Коли буде встановлено, що якір тримає (забрав), на баку вдень піднімають чорну кулю, вночі включають якірні вогні і вимикають ходові.

Після закінчення постановки судна на якір не слід залишати ланцюгові барабани повідомленими з ходовим механізмом брашпиля, необхідно тільки надійно затиснути стрічковий стопор і потім, наскільки це потребує обстановка, накласти додаткові часові стопори на якірний ланцюг.

Для того щоб з містка візуально контролювати – труїть чи не труїть ланцюг, рекомендується у ланку встромити жердину (рис. 6.24).

Мал. 6.24. Судно на якорі

У деяких портах та на рейдах судна стають на швартовні бочки та бриделі (рис. 6.25). Перевага постановки судна на бочки та бриделі полягає в тому, що підвищується надійність стоянки, судна займають меншу площу акваторії, тим самим заощаджується акваторія закритих рейдів. У портах, де буває тягун, бочки використовують відведення судна від причалу.

Мал. 6.25. Установка бочок:
1 – вертикальна та горизонтальна циліндричні бочки; 2 – ланцюговий бридель; 3 – мертвий якір; 4 – обух

Постановка судна на бочки складна операція, що вимагає, як правило, сторонньої допомоги (буксирів, катерів), особливо, якщо судно в баласті та постановка здійснюється у складних гідрометеорологічних умовах за наявності вітру та течії.

Судно кріплять на бочки за допомогою швартівних тросів або якірного ланцюга. Швартівні троси на бочці кріпляться за рим бриделя дуплінем, тобто ходовий кінець швартовного троса після просування в рим повертають на судно і кріплять на кнехтах (рис. 6.26). При такому способі подачі швартового троса під час зйомки з бочки не потрібно посилати людей на бочку для віддачі.

Мал. 6.26. Схеми кріплення тросів та ланцюгів на рейдові бочки:
а) – дуплінем; б), в) – такелажною скобою; г) - напівдуплінем

Сталеві швартівні троси можуть кріпитися за рим за допомогою такелажної скоби. Рослинні та синтетичні швартівні троси кріпляться напівдуплінем - вогон троса простягають через рим бриделя і кріплять його до швартівного троса за допомогою троса. Якщо на швартовні бочки подають якірні ланцюги, їх кріплять за допомогою сполучної якірної скоби.

Можливі різні варіанти постановки судна на бочки: на одну, на дві або із заведенням якірного ланцюга (рис. 6.27).

Мал. 6.27. Кріплення якірного ланцюга до рим бочки:
1 – швартовний трос; 2 - трос дуплінем на обидва борти; 3 - якірний ланцюг; 4 - рослинний кінець

Підготовку до підйому якоряздійснюють у такому порядку:

перевіряють надійність кріплення стрічкового стопора;
перевіряють брашпіль (шпиль) у дії на холостому ході;
з'єднують ланцюгові барабани з механізмом брашпиля;
віддають додаткові стопори (якщо вони були накладені);
відкривають воду для промивання якірного ланцюга та повідомляють на місток про готовність брашпиля до роботи.

Вибірку якірного ланцюга, щоб не викликати навантаження брашпиля, починають на найменшій швидкості і включають систему обмиву якірного ланцюга. По команді, отриманій з містка, віддають стрічковий стопор і включають брашпіль. Під час вибирання якірного ланцюга стежать за його напрямком - якщо ланцюг лягає на злам через форштевень, необхідно тимчасово призупинити його вибирання, вичікуючи момент, коли ніс судна знову повернеться в потрібну сторону. Якщо це не буде зроблено, то якірний ланцюг, відчуваючи при вигині надмірну напругу, може розірватися або сильно деформуватися.

Коли судно рушить вперед, швидкість вибирання ланцюга можна збільшити, проте необхідно стежити, щоб ланцюг встигав добре обмитися і йшов у ланцюгову ящик чистою. Не слід допускати також великого розгону судна, щоб ланцюг не пішов під корпус судна.

У процесі вибірки якірного ланцюга помічник капітана постійно доповідає на місток про кількість змичок на брашпилі або у воді, натяг і напрям ланцюга щодо діаметральної площини судна. Одночасно в дзвін подаються такі сигнали:

кількість змичок, що залишилися у воді, відбиваються окремими ударами;
канат "панер" - часті удари в дзвін;
якір «встав» (відірвався від ґрунту) – один удар у дзвін;
якір вийшов із води (чист/нечист) – два удари в дзвін;
якір у клюзі (на місці) – три удари у дзвін.

Коли якір буде підтягнутий до панера, тобто коли якірний ланцюг буде спрямований по вертикалі до рівня води, а сам якір ще не відірвався від ґрунту (рис. 6.28), про це повідомляють на місток подачею встановленого сигналу.

Мал. 6.28. Якір «панер»

Момент відриву якоря можна легко визначити роботи брашпиля, який відразу починає збільшувати частоту обертання після зменшення навантаження; разом з тим якірний ланцюг відразу слабшає. Момент відриву якоря від ґрунту – «якір встав» – це перехід судна зі стану «на якорі» в стан «на ходу». Необхідно спустити кулю або вимкнути якірні вогні та увімкнути ходові.

За сприятливих умов погоди, поки якір не вийшов із води, хід машині давати не слід, оскільки якір може виявитися «нечистим». При виході якоря з води на місток повідомляють, що «якір вийшов із води, чистий» або «якір нечистий».

Коли якір при виборі ланцюга досягне клюзу, двигун брашпиля зупиняють. Якір, піднятий із ґрунту, слід добре промити струменем води.

Потім знову включають брашпіль для того, щоб остаточно втягнути якір у клюз, при цьому слід не пропустити момент своєчасної зупинки брашпіль. Запізніла зупинка призведе до того, що ланка якірного ланцюга може бути надірвана і якір буде втрачено. Якір, втягнутий у клюз, має бути обраний «до місця», тобто так, щоб лапи його добре притиснулися до обшивки корпусу, це виключає можливість руху якоря в трубі під час качки судна. Для визначення положення якоря в клюзі рекомендується на палубному стопорі і на ланці якірного ланцюга поставити марки білою фарбою, збіг яких вкаже, що якір обраний до місця і правильне положення. Після закінчення повідомляють на місток трьома ударами в дзвін і словами «Якір у клюзі!».

При зйомці з двох якір спочатку вибирають якір, у якого у воді менше якірного ланцюга, або якір того борту, який розташований ближче до небезпек і поруч судам, що стоять поруч. Якщо кут між ланцюгами невеликий, можна вибирати одночасно.

Процес зйомки судна з бочок у спокійну погоду труднощів не становить. Спочатку віддають усі кормові кінці, потім носові, причому останнім віддають швартовний трос, поданий дуплінем. За наявності вітру та течії вдаються за допомогою буксира-кантовщика, особливо, якщо напрям вітру та течії на збігається з діаметральною площиною судна. У цьому випадку також спочатку віддають всі кормові кінці швартовні, потім носові, залишивши заведений дуплінем. Віддавши останній шварт з корми, маневрують на вихід, потравлюючи, а потім і віддаючи носовий швартовний трос.

При постановці та зйомці з якоря необхідно виконувати наступні правила техніки безпеки:

забороняється залишати без нагляду брашпіль, що працює;
перед віддачею якоря або його підйомом слід переконатися у відсутності людей у ланцюговій скриньці та на лінії натягу якірного ланцюга;
перед віддачею якоря необхідно перевірити відсутність під носовим підзором судна катерів, барж та інших плавзасобів;
при віддачі або підйомі якоря боцман повинен одягнути захисні окуляри та каску для запобігання попаданню іржі та бруду;
при стоянці біля причалу чи рейді забороняється залишати якоря в клюзах, закріпленими лише у стрічкових стопорах. Якірні ланцюги повинні додатково кріпитись гвинтовими стопорами;
під час очищення ланцюгового ящика робота брашпиля має бути припинена, а якірні ланцюги взяті на гвинтові стопори. Для освітлення повинні використовуватись вибухобезпечні світильники. З якірним ланцюгом як у ланцюговому ящику, і на палубі слід працювати лише з допомогою абгалдира.

Очищення якорявиробляють у такий спосіб (рис. 6.29). Підтягують спочатку якір якомога ближче до клюзу. Потім під чужий ланцюг через носову кипову планку заводять сережку, яку обтягують і кріплять на кнехті. Після цього брашпилем труять свій якірний ланцюг, від чого вся маса піднятого чужого ланцюга (або кабелю) лягає на сережку, а лапи свого якоря звільняються. Потім якір обережно підтягують до клюзу, стежачи за тим, щоб лапи знову не зачепилися за висить на сережці чужий ланцюг (або кабель). Коли веретено якоря буде втягнуте у клюз, віддають один кінець сережки, а трос вибирають на палубу. Тільки після цього можна дати хід машині.

Мал. 6.29. Очищення якоря від ланцюга іншого судна

При стоянці судна на двох якорях, коли воно обернеться на 180°, утворюється так званий хрест (рис. 6.30). Для розведення хреста спочатку необхідно вибирати той якір, ланцюг якого знаходиться знизу. Ланцюг другого якоря при цьому треба трохи потравлювати. Хрест зникне тоді, коли перший якір буде «панер».

Мал. 6.30. Перекручування якірних ланцюгів – «хрест»

При повороті судна на 360°, коли якірні ланцюги перехрещуються двічі, утворюється подвійний хрест, який називають крестом (рис. 6.31). Для розведення крижа необхідно здійснити розворот судна у бік, протилежний закручуванням ланцюгів, на 360°. Практично виконати це самостійно неможливо, потрібна допомога буксирів. При самостійному розведенні необхідно один з ланцюгів розклепати, кінці закріпити на судні. Далі діяти за умовами.

Мал. 6.31. Якірні ланцюги утворили «крест»

Для збирання якоря по-похідномуякірний ланцюг затискають палубним стопором і накладають ланцюгові стопори; потім закривають засувними щитами якірні клюзи та задраюють палубні. Пост керування електричним брашпилем закривають чохлом. Палубні клюзи при коротких переходах закривають кришками або парусиновими чохлами – брюканцями. На далеких переходах, особливо в штормових умовах плавання, палубні клюзи рекомендується цементувати: закривають палубний клюз спеціально за місцем виготовленими дерев'яними клинами і, проконопатив клоччя, заливають зверху цементним розчином. Такий спосіб закриття клюзів найбільш надійний, він повністю оберігає ланцюгові ящики від потрапляння в них води.

Якірний пристрій слід містити у справному стані, що забезпечує його постійну готовність до експлуатації. Під час експлуатації необхідно:

регулярно проводити фарбування та маркування якірного ланцюга;
регулярно перевіряти стан якірного ланцюга та деталей його кріплення до корпусу судна;
пристрій для екстреної віддачі корінного кінця утримувати у справності;
брашпіль (шпиль) перевіряти на холостому ходу щоразу перед його використанням;
якірні ланцюги утримувати чистими, під час підйому їх треба завжди обмивати; якірні ланцюги на ходу судна мають бути на стопорах. Забороняється плавання з не втягнутими до місця якорями; ланцюгові ящики щорічно очищати від бруду та іржі;
взимку обмерзлі якір або якірні ланцюги, перш ніж з ними працювати, звільнити від льоду (відтавання, страгування з місця);
не залишати сполучну скобу якірного ланцюга на зірочці брашпиля (шпиля), для чого після зупинки брашпиля слід потравити ланцюг;
якщо під якорем, що висить на якірному ланцюгу, знаходиться причал або проводяться забортні роботи, якірний ланцюг взяти на два стопори. Необхідно також кріпити двома стопорами якірний ланцюг, якщо з ним або в ланцюговій скриньці проводяться будь-які роботи.

допоміжний якір на судні, що використовується при стягуванні судна з мілини
м. морськ. малий якір, завізний якір, якорь, завезення, чотирилапий або дволапий. Верпувати, тягнути, тягти судно завозом, закинутим верпом; -ся, йти завозом, тягтися завозом. Верпування порівн. хід судна із завезення, завезенням
невеликий якір, що використовується для відтягування судна з мілини

ШВАРТІВ

м. морськ. причал волзьк. канат, перлин (волжськ. шейма, косяк), яким кораблі в гавані чаляться до палів і паль. Швартувати, ошвартувати на зиму судно. -ся, страждає. та повернення. Шварт м. запасний, п'ятий якір на кораблі

Алло

оклик із судна чи на судно: гей, слухай! нас, втім, більше кликають ім'ям судна, додаючи на; напр. На Смоленську! На Воєводі! або просто: На кораблі! На бризі! звідти відгукуються: ало чи є, тобто слухаємо

АПАНЕР

або панер м. морськ. вертикальне положення якірного каната; якір на панері або корабель прийшов на апанер, коли піднято і вибрано канат до схилу або майже

Качка

ділова річ на судні, що являє собою дворогу металеву деталь, укріплену на палубі або іншій частині судна, для закріплення на ній такелажу, що біжить
в кораблебудуванні - пристрій для тимчасового закріплення кінця снасті на судні
слушна річ на судні
пристосування на борту судна для тимчасового закріплення кінця причального каната

Плавучий якір - це пристосування, яке життєво необхідне невеликому судну, чи то надувний човен або вітрильна яхта. Він допомагає маломірному вітрильному судну лягати у дрейф, а човні триматися дома при сильному перебігу, вітрі, високих хвилях.

Плавучий вид є безпечним для надувних та човнів із ПВХ, т.к. неспроможна пошкодити їх, на відміну металевих та інших видів якорів. Про те, які різновиди якорів використовують для маломірних човнів, як працює плавучий пристрій, чи можна зробити його своїми руками і скільки він коштує в магазинах, розповість ця стаття.

Головним завданням цього пристрою є утримання човна або яхти на місці, незважаючи на вітер, хвилі, швидкість течії тощо. З давніх часів, відколи людина спустив перший човен на воду, він користується якорем. І якщо тисячі років тому використовували звичайний камінь, який прив'язували мотузкою, то в сучасному світі існує безліч його видів, на будь-який смак і придатних для судна будь-якого виду та розміру, від надувного човна до трансатлантичного лайнера.

З часів Середньовіччя, коли почали використовувати залізо у виготовленні якорів, з'явилося безліч різновидів. Основними сучасними типами є:

адміралтейський;
"Плуг";
грибоподібний;
якір Денфорта;
якір Холла;
"кішка";
гравітаційний;
непотеряйка;
пірамідальний;
присоска;
плавучий.

Основним завданням є утримання судна дома за допомогою зачеплення за дно, але тільки якір, званий плавучий, виконує це без безпосереднього контакту з донним грунтом.

У тому випадку, якщо човен або парусна яхта повинні уповільнити рух і залишатися на місці, а погодні та природні умови несприятливі (сильна течія, вітер, висока хвиля), використання звичайного якоря важко, тому що при зупинці легке судно на якорі стає нестійким, його починає крутити та підкидати на хвилях. І якщо яхта чи човен розвертаються бортом до хвилі, судно може перекинутися.

Наступною перевагою плавучого варіанта є те, що його можна використовувати на великих глибинах, там, де звичайний не дістане до дна, відповідно, судно не зможе триматися на місці.

Також плавучий якір використовується у разі непередбачених ситуацій, коли судно не може рухатися далі (аварія), але не може відхилитися від обраного курсу та змушене дрейфувати до прибуття допомоги.

Плавучий варіант використовується на маломірних суднах, таких як човни (надувні, ПВХ і т.д.) різних типів, а також вітрильні яхти. Практика показала, що у великих судах застосування плавучого варіанта малоефективно. Невеликі судна завжди обладнуються конструкціями двох типів - звичайний і плавучий якір.

Варто враховувати, що при використанні звичайного якоря для човна, при підкиданні його на хвилях, звичайний залізний якір може пошкодити його дно, у той час як при використанні плавучого це виключено.

Велике значення мають розміри, т.к. від цього залежить ефективність його використання, так само як при виборі звичайного основний параметр - вага. Він має бути достатнім для утримання судна на місці. Для плавучого якоря основним параметром є розміри, що дозволяють справлятися з силою течії та утримувати судно чи човен дома.

Як виглядає і як працює плавучий якір?

Цей вид має усічену конусоподібну форму, виконується з тканин, що не промокають, таких як брезент, парусину і т.д. В його основу вшивається металевий обруч, це робиться з метою зміцнення конструкції. По суті, він є сачок з відрізаним кінцем, але ручка замінена на стропи, які кріпляться до основного каната, що з'єднує пристрій з човном або яхтою. Кількість строп зазвичай становить 4 шт., також до його основи кріпиться трос для витягування з води. Конструкція оснащена буйком, який вказує на його місце розташування у воді щодо судна.

Опускання у воду проводиться з носа судна, пристрій розташовується основою в його бік, утримується за допомогою якірного каната, буйок розташований на поверхні. Купол наповнюється водою, розправляється, судно розвертається носом у напрямку вітру, і утримується дома завдяки опору купола течії. В результаті дрейф зменшується, човен не розвертається бортом до хвилі, набуває досить стійкого положення. За механізмом дії він схожий з парашутом у повітрі.

В умовах шторму на морі додатково може бути використана олія або тваринний жир. Вони, як відомо, гасять хвилі, утворюючи на поверхні моря найтоншу жирову плівку, що перешкоджає утворенню гребенів. В результаті відбувається гасіння кінетичної енергії хвилі, що не дає їй перевернути чи зруйнувати судно.

Види

Плавучий якір буває декількох видів, що різняться формою:

конусоподібний. Має форму зрізаного конуса, для посилення основи по краю вшивається металевий обруч;
пірамідальний. Має вигляд усіченої піраміди, основа укріплена за допомогою металевої чи дерев'яної хрестовини;
парашут. Виготовляється як купола, за принципом парашута;
штормовий. Цей вид є рейкою, до якої кріпиться трикутне полотнище, а до його нижнього краю прив'язується залізний якір для обтяження. До кінця кожного кута кріпиться стропа, 3 стропи прив'язуються до основного канату;
дроги Жордана. Різновид штормового якоря є кілька конусовидних плавучих якорів на одному канаті, під час шторму він більш ефективний ніж одиночний пристрій.

В умовах шторму можливе також виготовлення плавучого якоря з підручних матеріалів - веселий або за допомогою гака. До цієї імпровізованої хрестовини прив'язують шматок брезенту, парусиновий чохол або навіть вітрило. До одного з кутів кріплять звичайний залізний якір для більшої тяжкості, стропи від кінців прив'язують до каната. При опущенні у воду ця саморобна конструкція прийме вертикальне положення і діятиме за принципом справжнього плавучого якоря.

Як матеріал для виготовлення використовується водонепроникне полотно, починаючи від поліетилену і закінчуючи брезентом і парусиною. Від матеріалу залежить термін служби такого виробу.

Як зробити своїми руками?

Деякі любителі вважають за краще самі виготовляти різні пристрої, це стосується і такого пристрою як плавучий якір. Головне завдання у цьому випадку визначити всі робочі розміри. Якщо у звичайних якорів основним параметром є вага, яка має становити 1% від ваги судна з максимальним завантаженням, то у випадку з плавучим варіантом, основними будуть розміри купола (зовнішній та внутрішній діаметри), довжина строп та основного каната.

Зазвичай для шиття використовують форму, спочатку побудовану на папері. Також знадобиться матеріал, це має бути щільна, жорстка тканина, що має водонепроникні властивості (брезент, парусину і т.д.), канат і спеціальний клей.

Викрійку розкладають на тканини, вирізують заготовку. Якщо тканина дуже щільна, можна пошити купол з декількох частин. При цьому варіанті виготовлення кожної деталі потрібно залишити припуски на шви. Потім заготівля зшивається міцними нитками, краще використовувати синтетику, т.к. вона має високі атмосферостійкі якості.

Далі із міцного матеріалу виготовляють обруч для основи конструкції. Якщо форма буде пірамідальна, то роблять хрестовину, до якої прикріплюють краї тканинної заготовки. Після цього пришивають стропи, найчастіше їх 4 прим. Якщо при підвішуванні якір висить строго паралельно землі, він відбалансований, якщо ні, то коригують відстань між стропами. На закінчення стропи збираються у вузол і пришиваються до основного канату. Усі шви треба обробити водонепроникним клеєм, наприклад, герметиком.

Де можна купити?

Якщо не хочеться витрачати час на те, щоб зробити якір своїми руками, можна придбати його в магазині. Зазвичай вони продаються у спеціалізованих магазинах, що реалізують товари для активного відпочинку, туризму, мисливства та риболовлі. Також купити його можна в інтернет-магазині. Ціни залежать як від продавця, і від необхідного розміру. У таблиці наведено приклади цін та надано адреси сайтів магазинів.

Діапазон цін залежить від виробника, якості матеріалу та розміру. Для того щоб визначитися з вибором, треба знати, який розмір він повинен мати (залежно від розміру човна або яхти), матеріал виготовлення кращий і т.д.

Плавучий якір дуже ефективний за умов великих глибин, сильних течій разом із вітром, він допомагає маломірному судну триматися носом до хвилі, зберігаючи стійкість за умов, коли звичайний якір допомогти нездатний. Цей пристрій безпечний для човнів з будь-якого матеріалу, навіть гумових та ПВХ. Всім власникам маломірних суден рекомендується мати крім звичайного якоря ще й плавучий, як найефективніший у складних погодних та природних умовах.

Тільки у середньовіччі, якорястали набувати сучасної форми. Вони виготовлялися із заліза, а шток міг бути дерев'яним чи залізним. Вони мали прямі роги з лопатами, що згодом призвело до відмови від них через часті аварії. судівпри їх використанні. (рис. 15)

Справжньою революцією у якірній справі став якір Роджера, названий на честь самого винахідника у 1830 році. Він був офіцером Королівських ВМС Великобританії і вперто проводив дослідження та досліди у цій галузі. Якірвідрізнявся від попередників наявністю залізного штока із квадратним отвором посередині. Цим отвором шток одягали на шийму веретена, а потім шплінтували. Щоб зняти шток необхідно було видалити рим, незабаром його замінили скобою. (рис. 16)

У 1852 році Вільям Паркер був розроблений адміралтейський якір. Такій назві він завдячує Британському Адміралтейству. Веретено та роги цього якоря, а також шток у поперечному перерізі еліптичні; роги вигнуті по колу; лапи значно менших розмірів, залізний рухомий шток. Він працював так. Якір падав на дно і торкався ґрунту п'ятою тренду. Під натягом якірного каната якір лягав на ґрунт, і якщо його шток горизонтальний, лапа заривалася в нього. Якщо ж ґрунту торкався кінець штока, то під натягом каната якір повертався на ньому, і лапа якорявходила до ґрунту. Шток служив у тому, щоб роги якоря не лягали на морське дно горизонтально. (рис. 17)

Сучасні якоряз'явилися з початку 1821, а першим винахідником став Гаукінс. Особливістю цього якоря були поворотні роги та відсутність штока. На кінці рогів були стрілоподібні наконечники. (Рис.18)

Згодом цей якір доопрацювали француз Ф. Мартін і англієць Тротман, які запропонували робити роги якорів, що гойдаються, відповідно вони знайшли застосування на суднах з паровим двигуном. У цього якоря в ґрунт поглиблювалася лише одна лапа, інша ж поверталася і притискалася до веретена, завдяки чому збільшувалася сила, що тримала. (Рис.19)

У 1891 року британське Адміралтейство провело випробування відразу кількох якорів однією судні визначення кращого за всіма показниками. Ним виявився якір Холла - досить глибоко і швидко заривається в ґрунт. Якір Холладо цього дня застосовується на . (Рис.20)

На (рис. 21, 22) зображені деякі види якорів, які застосовуються в наші дні.

види «мертвих якорів»

Крім них існують інші види якірдля різноманітних діяльності. Однорогий якір служить для встановлення бочок. Невеликі чотирирогі якорі без штока та без поворотних рогів називають "кішками" або вертами. (рис. 23)

На (рис. 24) показано, що відбувається з якорем при зануренні його на глибину та підйому з дна річки чи моря. Якір опускається, ковзає ґрунтом, зачіпляється і заривається в нього. Для підйому якірний ланцюг натягується і вириває якір із ґрунту, а потім піднімається.

А є ще цікавіші якоря - плавучі, які застосовуються при негоді чи зупинці суднана великій глибині для їх утримання врозріз хвилі. Їх виготовляють із квадратного шматка парусини, який натягується між двома балками. Їхня довжина повинна становити половину довжини бімсів у грот-щогли. Від кінців балок проводиться трос, який посередині кріпиться до товстого перлина. До нижнього кінця плавучого якоря підвішується вантаж, а до верхнього - якірний буй, щоб якір знаходився у воді на певній глибині. (Рис. 25)

Якір, як правило, опускається на канаті або якірного ланцюга. Якірний канат - це міцний трос, що служить для постачання судна на якір та верпування (верпувати означає тягнути судно за допомогою якоря). Незабаром на судах з цією ж метою почали застосовувати ланцюги. Щоб уникнути закручування ланцюга, у випадках коли судно ходить навколо якоря, ланки з'єднують вертлюгом. Пристрій ланцюга з ланок показано (рис. 26)
Ланцюг зберігається на судніу спеціальному приміщенні – ланцюговій скриньці.

Якір є важливим і обов'язковим елементом будь-якого човна або корабля, не виняток і надувний човен ПВХ. Але саме для човнів ПВХ якірна система служить лише для зупинки судна на місці риболовлі. Дуже важливо забезпечити стійку фіксацію, яка не залежить від течії або вітру, щоб якір щільно залягав на дні.

Найголовнішими вимогами будь-якого якоря є: зручним у використанні, мати невеликий розмір і легко розміщуватись у маленькому місці. Такий виріб повинен легко вийматися назад, мати якомога меншу вагу, щоб зменшити навантаження на човен і, звичайно ж, повинен мати високий опір хімічної корозії.

Конструкція якоря

В даний час існує близько десятка відомих та перевірених конструкцій якоря:

Найпоширенішим є якір-кішка, який найчастіше встановлюється на човнах ПВХ Ця модель якоря важить від 2 до 10 кілограм. Найчастіше для малогабаритних човнів зазвичай створюють складні якорі. Перевагами цього якоря є невелика вага, компактність, малі габарити. Існуємо два види якорів-кішок, що відрізняються способом фіксації лап.

У першому випадку лапи випрямляються прямо за допомогою спеціальної поворотної муфти, у другому випадку механізм фіксації лап схожий на парасольку, тобто лапи висуваються від центру. Великим недоліком даного якоря є низьке зчеплення з мулистим або кам'янистим дном.

Другим за популярністю є якір Денфорта, що нагадує плуг. Дану модель не можна дуже легкою і малогабаритною, але вона має велику силу зчеплення з грунтом і каменем. За допомогою своїх плоских лопаточок якір буквально закопує себе в дно на глибину, що досить вселяється, потім зустрічає щільний грунт і зупиняється разом з човном. Якір Денфорта, що має масу приблизно 2 кг, може витримати човен з масою до 80 кг. Явною перевагою даного якоря є легкість у знятті підводного зачепу.

Також дуже відомим є річковий грибоподібний якір, що своєю формою нагадує гриб. Важить така модель приблизно 3-10 кг. Відмінно поводиться на кам'янистому дні, має невеликі розміри і дуже компактний.

Ще одним видом якір є якір Брюсащо має форму величезного гака, на кінці якого в різні боки стирчать дві лопатки. При закиданні заривається за допомогою лопаток у ґрунт і фіксує судно.

Існує також вільчастий якір, що своєю формою нагадує подвійну вилку, між двома кінцями якої розташовується лапка. Таким чином, при закиданні лапа заривається в ґрунт і фіксується в ньому, а вилка дає ще більше зчеплення. Недоліком є те, що пристрій досить складно витягнути назад.

На човнах ПВХ часто рідко, але застосовується якір Нортилла, Що має форму зірки з чотирма кінцями, на двох кінцях зірки, що знаходяться паралельно встановлені лапки, за допомогою яких якір заривається в ґрунт, а дві додаткові балки, що стирчать в різні боки, тільки посилюють зчеплення. Мінуси цієї моделі – це велика вага та габарити, висока ціна, складно витягнути назовні.

Адміралтейський якір зазвичай застосовується на великих корабляхале бувають і випадки використання на човнах ПВХ. Він включає веретено, транц, два роги, шток, скобу і рим. Найголовніший плюс такого якоря – це універсальність. Його можна використовувати на водоймах, що мають абсолютно будь-який вид дна. Також він відрізняється великим коефіцієнтом утримуючої сили, а також дуже простою конструкцією. Основними недоліками такого виду якоря є: великі розміри та вага, висока ціна, складність в експлуатації.

Також існує ще один різновид якорів – якір Портера, який дуже схожий на адміралтейський, який відрізняється лише у способі кріплення лап, які кріпляться перпендикулярно штоку за допомогою болтових з'єднань. Завдяки цьому якір може здійснювати коливання з боку в бік. Важливою перевагою даної моделі є те, що при зануренні у воду одна лапа чіпляється за грунт, а друга за веретено, тому забезпечується велика утримуюча сила, а ймовірність, що якірний трос зачепиться за лапу, що стирчить, практично мінімальна.

Основні критерії при виборі якоря

Найголовніша вимога є головним призначенням якоря, тобто якір повинен забезпечувати надійну та якісну фіксацію на водній місцевості, опираючись течії та вітру.
Коефіцієнт утримуючої сили, Який зазвичай розраховується за спеціальними математичними формулами, зазвичай вказується на кожному якорі в магазині.
Маса має бути не надто великою, Але й не дуже маленькою, оптимальним варіантом буде якір масою 7-9 кг.
Дуже важливим критерієм при виборі є тип ґрунту, оскільки кожен якір по-різному поводиться на різному ґрунті.
Також дуже важливою вимогою є погодні умови, дивлячись де буде проводитися рибалка, де постійний вітер чи штиль.
Дуже важливо вибирати якір, який буде захищений від хімічної корозії.Найпопулярнішим та якісним методом захисту є оцинкування.

Як створити якір самостійно

Якщо ж коштів на купівлю готового якоря немає, чи немає довіри до виробників, то якісний та надійний якір для човнів ПВХ можна сконструювати вдома самостійно, маючи належний досвід та знання. Розглянемо створення якоря з прикладу зварного Курбатовского якоря.

Для того щоб зробити такий якір, необхідно мати:

Металевий прут, завдовжки 2 см;
Сталь у формі листа завтовшки 2-3 мм;
Металевий дріт діаметром не менше 6 мм;

Вага такого виробу дорівнюватиме приблизно 3 кг. Покрокова інструкція:

Такий якір зможе залишити човен на будь-якому дні, є відмінним варіантом для човна завдовжки 4 метри.

Також крім складної конструкції можна виготовити якір, не вдаючись до зварювання, просто вилив розжарений метал у необхідну форму.

Для такого способу знадобиться приблизно 5-6 кг свинцю:

Спочатку потрібно розплавити метал, плавити бажано у вогнетривкому глиняному тиглі.
Приготувати необхідну форму для заливання, Форму можна підібрати самостійно.
Вилити метал, що розплавився, у форму.
Просвердлити дірку для мотузки.
Деформувати заготівлю так, щоб був гак або лапка, бажано зробити три такі лапки, свинець є досить м'яким металом і добре піддається пластичній деформації. Або ж зробити заготовку у формі грибоподібного якоря.

Таким чином, для створення якоря такого типу не потрібно мати більших знань у конструюванні. Достатньо лише мати трохи фантазії.

Також можна самостійно виготовити складний якір-кішку, так що лапи конструкції будуть кріпитися знизу на шарнірах, а зміна стану працездатності лап змінюватиметься за допомогою спеціальної кільцевої муфти.

При створенні самостійно, конструкція якорів виходить набагато надійніше, тому що вся робота виконується власноруч, звичайно ж, грошові витрати набагато менші.

Крім складної конструкції можна виготовити якір, не вдаючись до зварювання, просто вилив розжарений метал у необхідну форму Як збільшити улов риби?

За 7 років активного захоплення рибалкою мною знайдено десятки способів покращити клювання. Наведу найефективніші:

Активатор клювання. Ця феромонова добавка найсильніше приманює рибу в холодній та теплій воді. .
Підвищення чутливість снасті.Читайте відповідні посібники з конкретного типу снасті.
Приманки на основі феромонів.

Правильне кріплення

Необхідно, щоб човен надійно фіксувався на поверхні води за допомогою якоря, але одного якоря буде недостатньо. Дуже важливо підібрати надійний та якісний якірний трос, що з'єднує якір із човном. На сьогоднішній день в магазинах продають безліч різних тросів, виконаних або з синтетичних, або з натуральних матеріалів.

При однаковому діаметрі синтетичні канати перевершують натуральні за рахунок високої стійкості до стирання, високих меж міцності на розтяг та вигин, також такі види тросів практично не піддаються гниття. Найголовнішими критеріями при виборі троса є міцність на розтяг і розрив, товщина та вага.

Дуже якісний трос повинен мати значення міцності на розрив, що перевищує масу самого якоря у вісімдесят разів. Щоб визначити точну довжину троса, необхідно знати точну глибину водойми, де ви збираєтеся провести риболовлю, причому довжина каната повинна бути більшою приблизно в шість разів, тому що чим довше трос, тим краще і надійніше фіксація якоря.

Можливе використання ланцюга замість якоря, але так він значно збільшить вагу човна, але він має більш високі показники міцності та надійності.

Перед риболовлею необхідно дізнатися, яке дно має водоймище, щоб повністю визначитися з вибором якоря;
Необхідно знати глибину водойми для правильної купівлі троса;
Надійніше конструювати якір самому, але якщо немає такої можливості, то спиратися на відгуки попередніх покупців;
Потрібно поставитися до покупки якоря дуже серйозно;
Дуже важливо не втопити дорогоцінний якір, використовувати лише найнадійніші види вузлів.
При сильному перебігу доцільно буде застосування двох якорів для кращої фіксації.
Також якір можна посилити ланцюгом для кращої фіксації та зчеплення із ґрунтом.
Також необхідно правильно закидати якір у воду під правильним кутом.