Підприємець із Черемушка побудував копію корабля з «Піратів Карибського моря. Кораблі піратів. Основні критерії піратського судна За що боролися

Що нам показали у трейлері «Пірати Карибського моря: Мерці не розповідають казок»? Припущення наглядових глядачів.

Офіційний синопсис: Капітан Джек Воробей, який вичерпав свій успіх, виявляє, що за ним полює його старий ворог, жахливий капітан Салазар і його примарні пірати. Вони щойно втекли з Диявольського трикутника і мають намір знищити всіх піратів, включаючи Джека. Допоможе врятуватися лише могутній артефакт – тризуб Посейдона, який дарує своєму володарю повний контроль над морями.

Кадри з трейлера "Піратів карибського моря: Мерці не розповідають казки".

Що ж ми побачили у хвилинному трейлері? Англійський корабель впливає у отвір між гострими скелями, переслідуваний невідомим кораблем. На екрані ми бачимо контури корабля-переслідувача. Можна здогадатися, що це корабель капітана Салазара, але в перших секундах трейлера це ціле і багато прикрашене судно. Згодом галеон Салазара «Тиха Мері» є примарним кораблем з напівзгнилими бортами. Мабуть, перші кадри трейлера показують передісторію подій.

На знімальному майданчику фільму "Пірати карибського моря: Мерці не розповідають казки".

На вітрилах корабля Салазара ми чітко бачимо герб Королівства Іспанія як двоголового чорного орла. Це може означати, що капітан Салазар іспанський мореплавець, який служить короні, тобто королю Іспанії. Ці кадри можуть вказувати на часи війни за іспанську спадщину (1701-1714), яка почалася в 1701 після смерті останнього іспанського короля з династії Габсбургів, Карла II. Карл заповів усі свої володіння Пилипу, герцогу Анжуйському - онуку французького короля Людовіка XIV - який згодом став королем Пилипом V Іспанським.

Війна тривала понад десятиліття, тоді йшли запеклі морські бої, у яких брали участь флотилії Англії, Нідерландів, Франції, Італії, Іспанії. До 1708 року Війна за іспанську спадщину загострила боротьбу у європейських берегів, а й у колоніях. Іспанські та голландські кораблі один за одним прямували до берегів Америки лише з однією метою - перехопити іспанські галеони, що повертаються в метрополію з вантажем золота, срібла, дорогоцінного каміння та різних колоніальних товарів.

Після загибелі в затоці Віто всього Срібного флоту іспанська влада вживала максимум зусиль для того, щоб не допустити подібної катастрофи.

Армада і Флот Материка під командуванням генерала дона Хосе де Сантіллана, що складалася з 17 суден, три з яких були великими галеонами, збиралася перетнути океан, щоб доставити чергову партію золота до Іспанії. Капітаною був 64-гарматний галеон «Сан Хосе» водотоннажністю майже 700 тонн. У своїх трюмах цей галеон перевозив майже сім мільйонів песо, не враховуючи контрабандних цінностей.

Альмірантою був 64-гарматний галеон "Сан Іоакім" під командуванням адмірала Віллануеви. Третій за величиною в армаді був 44-гарматний галеон віце-адмірала Конде де Вега Флориді «Сайта Круз». Четвертим великим судном була 700-тонна урка Ніетто, під командуванням капітана Дона Хосе Франциска з 40 гарматами на борту. Інші кораблі флоту були переважно невеликими торговими судами. Крім того, до ескадри входив французький фрегат «Ле Еспріт» та іспанське петаче «Нуестра Сеньйора дель Кармен».

У Портобелло виник невеликий конфлікт щодо того, як саме слід перевозити скарби, щоб забезпечити їм найбільшу безпеку. У результаті більшість цінностей, головним чином золото, було занурено на два галеони - капітану і альміранту. Корабель віце-адмірала, таким чином, перевозив лише тринадцять скринь із восьмиреаловими монетами та чотирнадцять злитків срібла. Вантажні вітрильники були завантажені лише колоніальними товарами та не несли інших цінностей.

Поки флот стояв у Портобелло, з Картахены були доставлені звістки, що недалеко були від чотирьох до шести ворожих кораблів. На зустрічі капітанів та адміралів флоту довго і бурхливо обговорювали, як слід вчинити. Було зрозуміло, що вони, швидше за все, належать Англії чи Голландії і очікують на появу саме їхнього флоту. Більшість офіцерів висловилися за те, щоб чекати більш безпечного часу для переходу, тільки адмірал Віллануева висловився за негайний вихід у море, стверджуючи, що море досить велике і флот завжди має можливість уникнути переслідування.

64-гарматний галеон "Сан Хосе".

28 травня 1708 року іспанська армада залишила Портобелло і попрямувала до Картахені. Вже до 7 червня вони досягли невеликої групи островів Ісла-де-Бару, приблизно за шістнадцять морських миль на південний захід від входу в бухту Картахени. Вітри дмухали зі сходу-північного сходу, і армада всю ніч провела під вітрилами, лавіруючи між островами. Тільки вранці флот вирушив до входу в гавань, але знову зазнав невдачі через зустрічний вітер,

О 15:00 8 червня на горизонті іспанські моряки помітили три вітрила, а потім ще один. Вже дуже швидко з'ясувалося, що вітрила належать англійським кораблям і що їхній курс перетинає курс іспанського флоту. Ні для кого не було секретом, що битва неминуча. Близько 17.00 Віллануєва збудував свій флот у бойову лінію.

Англійська ескадра, що з'явилася на горизонті, справді полювала іспанців. Англійський адмірал Ватер командував чотирма кораблями. Найбільшим був флагманський 72-гарматний лінійний корабель «Експедиція», далі йшли 64-гарматний «Кінгстон» та 58-гарматний «Портленд». Замикав лад брандер «Вултур».

О 17:30 «Кінгстон» наблизився до альміранти і дав по ній бортовий залп. Іспанці у відповідь також дали бортовий залп, щоправда, без особливих втрат для англійців. З цього моменту почалася битва, яка дуже дорого обійшлася іспанській скарбниці.

Ватер підвів своє судно на відстань пострілу від капітани і почав методично розстрілювати іспанців, використовуючи переваги в гарматах та вишколі англійських екіпажів. На борту Сан Хосе почалася паніка. Іспанські моряки не витримали обстрілу і почали метатися палубою, збиваючи один одного з ніг у пошуках укриття від англійських ядер. Понад півтори години тривала сутичка двох флагманів.

Раптом, як описував капітан петаче Арауз, величезний стовп полум'я ніби виріс із самих надр «Сан Хосе» і піднявся до топ-щогли та топселів, подібно до виверження вулкана.

Все це супроводжувалося величезним стовпом диму, що огорнув поле бою на чверть години. Коли дим розвіявся, капітани вже не було.

Адмірал Вагер писав з цього приводу у своєму звіті: «Це було на заході сонця, коли я почав обстріл адміральського корабля [«Сан Хосе»]. За півтори години він вибухнув. Мій корабель був трохи осторонь на відстані пістолетного пострілу, так що висока температура від вибуху обдала нас гарячою хвилею і шматки дощок оснастки викинуло нам на борт. Ми швидко кидали їх за борт. Воно [іспанське судно] негайно затонуло з усім багатством». 589 моряків знайшли свою могилу на дні моря.

Галеон «Сан Хосе» був потоплений 1708 року в Карибському морі поблизу міста Картахена під час бою з кораблями британського флоту.
Семюель Скотт. Морська битва при Картахені.

Як тільки «Сан Хосе» затонув, адмірал Вагер звернув увагу на «Санта Круз». О 2-й годині ночі він випадково натрапив на нього в темряві, проте не знаючи, який курс взяли іспанці, він наказав дати бортовий залп, щоб не дати їм можливість підняти вітрила і піти досить далеко. Понад 250 ядер англійці випустили іспанським кораблем. Залучені спалахами гарматних пострілів, до флагманського судна приєдналися «Кінгстон» та «Портленд». Незабаром «Санта Круз» був абсолютно розбитим судном, що лежало подібно до колоди на воді. У цей момент до «Експедиції» у темряві підкрався «Сан Йокім» та дав бортовий залп. Однак, отримавши у відповідь найсильніший залп з англійського корабля, вважав за краще розчинитися в темряві. Вагер сподівався, що «Кінгстон» і «Портленд» переслідуватимуть «Сан Йокіма», але їхні капітани вважали за краще залишитися поряд із розбитим «Санта Крузом».

Те, що залишилося від розбитого іспанського вітрильника, було захоплено призовою командою та взято на буксир. Через два дні члени екіпажу «Санта Круз», що залишилися в живих, і тринадцять, що вижили з «Сан Хосе», були висаджені на Ісла-дель-Росаріо.

"Кінгстон" і "Портленд" у цей час намагалися перехопити "Сан Йокім". У районі банки Сальмедини вони нагнали альміранту, проте мілини змусили англійців дуже обережно лавірувати і не дали підійти до іспанського судна. Альміранта змогла благополучно досягти гавані Картахени.

Інші кораблі іспанської армади після загибелі «Сан Хосе», усвідомлюючи, що не зможуть чинити опір англійцям, розсіялися і відійшли на недоступні для противника мілини. Оскільки пройти через мілководні канали в Картахену змогли не всі іспанські судна, було вирішено спалити "Нієтто", щоб вона не дісталася ворогові.

Цим фактично і закінчилася битва при Картахені. Адмірал Вагер був вкрай незадоволений тим, що захоплених скарбів виявилося так мало. Основна частина золота і срібла або затонула, або досягла Картахени.

Після прибуття в Порт-Роял капітани "Портленда" та "Кінгстона" були віддані під суд за те, що не виконали наказ адмірала.

«Сан Хосе» лежить на глибині 1400 футів і вважається свого роду «чашею Грааля» всіх кораблів, що затонули коли-небудь, оскільки, як вважають, на його борту знаходилася незліченна кількість коштовностей.

До речі, наприкінці 2015 року колумбійський президент Хуан Мануель Сантос заявив на своїй сторінці у Твіттері, що біля берегів Колумбії виявлено старовинний іспанський галеон «Сан-Хосе» із цінними вантажами.
"Гарні новини! Ми знайшли галеон «Сан-Хосе»», - написав глава держави на своїй сторінці у Twitter у суботу, 5 грудня.

Пошуки галеону велися вже давно. Ще у 80-х роках минулого століття вартість затонулих скарбів оцінювалася у суму від $5 млрд до 10 млрд, повідомляє ТАРС. А до сьогодні через інфляцію ця цифра лише зросла.

У 1982 році американська компанія Sea Search Armada оголосила, що виявила судно і навіть почала з урядом Колумбії судовий позов щодо того, кому належать цінності на його борту. Однак у результаті повідомлення про знахідку не підтвердились. При цьому і серія суден - спочатку в Колумбії, а потім у США - закінчилася на користь Sea Search Armada. У 2011 році американський суд виніс ухвалу, що у разі виявлення «Сан-Хосе» корабель і його вантаж вважатиметься власністю Колумбії.

Зважаючи на те, що події четвертої частини «Піратів Карибського моря» відбуваються за іспанського короля Фердинанда VI, який є сином Філіпа V, можна припустити, що події четвертого фільму відбуваються через 40 років після затоплення іспанського галеону «Сан-Хосе». Можливо, творці нового фільму скористалися такою чудовою знахідкою і надихнулися історією про потоплений корабель зі скарбами іспанської корони та його командою, що вибухнула. Можливо, саме галеон «Сан-Хосе» став прототипом корабля Салазара. І що ж ми бачимо в першому трейлері «Піратів 5» - команда капітана Салазара є мерцями-потопельниками, що ніби знаходяться під товщею води. Їхні тіла постраждали не лише від води, а й від вибуху, про що говорять відірвані кінцівки та голови. А довкола примарної команди літає попіл. І, судячи з трейлера, головний лиходій «Піратів 5» керує стихією вогню.

"Святий Петро" - російський корабель з фільму "Пірати Карибського моря".

Напевно, ви помічали у фільмі «Пірати Карибського моря: На краю світло» на пристані Тортуги невеликий корабель з двоголовим орлом на кормі. Це російська шхуна "Святий Петро", яка брала участь у зйомках фільму. І, до речі, російські пірати цілком могли дістатися і до Тортуги, тим більше в книзі Енн Кріспін «Ціна Свободи» (2011), яка є офіційним приквелом «Піратів Карибського моря», ми зустрічаємо російського пірата Борю Палачника.

Шхуна «Святий Петро» була збудована у жовтні далекого 1991 року для Володимира Мартуся на петрозаводській верфі дерев'яного суднобудування «Варяг». «Святий Петро» замислювався як навчальне та експедиційне парусно-моторне судно, стилізоване під торговельний шкіт XVIII століття.
Оплачено АТ «Кронверк» (0,5 млн руб.). Довжина - 17,5 м, водотоннажність - 55 т.

На момент початку будівництва, окрім бажання збудувати корабель не було практично нічого. Працювали на орендованих площах, відчуваючи нестачу у кваліфікованих фахівцях, інструменті, матеріалах, історичній літературі та багато іншого. І все це за умов дуже обмеженого бюджету. Давалася взнаки і відсутність досвіду спорудження подібних кораблів.

Члени майбутньої команди корабля також брали участь у будівництві. Незважаючи на всі труднощі, менш ніж за рік Святий Петро був побудований, спущений на воду і восени 1991 пішов до Санкт-Петербурга.

У 1992 році він взяв участь у фестивалі дерев'яних суден у французькому Бресті, потім кілька років експлуатувався на Балтиці, а у 1994 році змінив господаря та здійснив перехід через Атлантику до Карибського моря. Наразі корабель знаходиться на Антигуа. Статтю про нього було опубліковано у журналі «Капітан» (№1 за 2008 рік). Там, між іншим, повідомляється, що «Святий Петро» живий-здоровий і встиг знятися у всіх трьох частинах фільму «Пірати Карибського моря».

Кадр із фільму «Пірати Карибського моря: На краю світу». 2007 р.

Як розповідають працівники верфі «Варяг»:
«Для нас шхуна «Святий Петро» стала тим судном, у процесі проектування та будівництва якого ми набули необхідного досвіду та знання.

Цей досвід та знання незабаром дозволили нам зробити наступний крок і вже наприкінці 1991 року розпочати будівництво головної шхуни проекту «Аскольд-58» - корабля зовсім іншого рівня.

За роки, що минули після побудови «Святого Петра» зі стапелів нашої верфі зійшли десятки моторних і парусно-моторних суден, але цей кораблик, як і раніше, дорогий нам, як дорогий будь-який первісток».

До речі, зі шхуною «Святий Петро» пов'язана історія, гідна «Піратів Карибського моря». У 1992 році було вирішено продати корабель, першим, хто захотів купити шхуну, виявився її капітан Володимир Мартусь, але грошей («Святий Петро» оцінено в 5 млн. руб.) у нього не вистачило. 27 червня «Святий Петро» з екіпажем у 10 осіб на борту, минаючи прикордонні судна, виплив за межі територіальних вод СНД. На думку криміналістів, таким чином було здійснено безпрецедентний викрадення шхуни.

Кадри з фильму "Пірати Карибського моря: На краю світу". 2007 р.

Після попереднього дізнання, здійсненого транспортною міліцією, з'ясувалося, що виїзні документи капітан Мартусь безперешкодно отримав у 55 яхт-клубі ВМФ, членом якого є. За офіційною версією - у французьке місто Брест, щоб взяти участь у фестивалі старовинних вітрильних суден та повернутися. За неофіційною – щоб взяти участь і не повернутися.

Все ж таки, зрештою, «Святий Петро» було продано, а на частину виручених грошей Володимир Мартусь побудував знаменитий фрегат «Штандарт».

Сьогодні «Штандарт» - це не просто історичний корабель, який бере участь у міжнародних регатах, а проект із патріотичного та трудового виховання молоді. Стати членом команди фрегата може будь-хто. Ось що говорить про це капітан корабля Володимир Мартусь:

Я сказав би, що «Штандарт» - це життєва філософія. Десь у світі мають залишатися такі місця, де можна відчути себе дорослим, сьогоденням. Ось історичний фрегат – це саме таке місце, де все по-справжньому: де труднощі – це труднощі, дружба – це дружба, команда – це команда. У людей там немає уявної жуйки, яка у нас усюди по телевізору, а є справжнє життя. І оскільки корабель гарний і привабливий, особливо для молодих хлопців, ми, звичайно, щосили використовуємо цю важливу властивість, щоб відволікати хлопців і від вулиці, і від інших поганих справ, давати їм можливість себе проявляти і зрозуміти, можливо, і поліпшити себе.

Потрапити на корабель може будь-хто, для цього необхідно лише бажання та час. Щороку кістяк команди з 6 – 7 осіб набирає охочих. Є на «Штандарті» та ієрархія: кандидат у волонтери, волонтер, учасник проекту, гардемарин, почесний учасник. У морських плаваннях на борту знаходяться 30 - 40 осіб, а поки що корабель на березі - до двохсот. Справ вистачає всім. Наприклад, зараз триває ремонт фрегата. Не набравши потрібну суму для ремонту в доці, було вирішено лагодити, як за часів Петра. Фрегат нахилили та закріпили до берега так, щоб можна було провести всі необхідні роботи: шкурити, фарбувати днище та міняти дошки.

Аналогів проекту "Штандарт" немає. Є за одним вітрильним фрегатом XVII - XVIII століть в Австралії та в Америці, і все. Але з такою виховною програмою, як у Росії, – взагалі ніде.

Корабель, прапор і зовнішній вигляд — тільки ці три речі могли поставити пірата над рештою світу. Швидкохідний корабель, прапор із поганою репутацією, і страхітливий вигляд — ось чого нерідко вистачало, щоб супротивник здався без бою. Коли успіх залежить від того, скільки страху ти зумієш наздогнати на жертву, ці три речі мали важливе значення, і вони служили свідченням удачливості пірата.

Кораблі пірати самі собі не будували. Корабель піратівмав бути швидкохідним, маневреним та добре озброєним. Захоплюючи корабель, насамперед дивилися на його морехідні риси. Даніель Дефо говорив, що піратський корабель — це насамперед «пара легких п'ят, які стануть у нагоді, коли потрібно буде щось швидко прихопити або ще швидше втекти, якщо прихоплять тебе». На захоплених купецьких суднах трюмні перебирання, палубні надбудови і одна з щог часто видалялися, ют робився нижче, а в бортах прорізалися додаткові гарматні порти.

Як правило, піратські перевершували у швидкості звичайні судна, що було дуже істотно як для того, щоб наздогнати жертву, так і для того, щоб уникнути погоні. Наприклад, коли Чарльз Вейн полював на корабель на Багамах у 1718 році, він легко уникав морських патрулів, «роблячи два фути на них один».

Більшість піратських капітанів не змінювали корабель протягом усієї своєї кар'єри(яка часто була дуже короткою — може йтися навіть про місяці, а не роки; навіть імперія терору Чорної Бороди проіснувала лише кілька років). Втім, були й такі, що міняли кораблі як рукавички — у Бартолом'ю Робертса їх було близько шести. Що ж до захоплених судів, то їх зазвичай продавали або просто спалювали.

Піратський корабель потребує постійного догляду, особливо важливо вчасно очищати днище від черепашок та водоростей, щоб вони не гальмували хід корабля. Цю процедуру проробляли раз на три місяці. Зазвичай пірати запливали в якесь безпечне місце, ставили гармати біля входу в бухту, щоб відбити можливий напад, і кренгували корабель — тобто за допомогою талій витягували його на мілину і чистили днище. Кренгування застосовувалося також у разі необхідності ремонту підводної частини корпусу. Найбільшою загрозою для корабля був молюсок і корабельний черв'як (деревочок), який вгризався в деревину і міг виготовляти в ній ходи довжиною до 6 футів (2 метри). Ці хробаки були здатні повне знищення корпусу корабля.

Розміри судна

Розмір піратського судна був досить важливим. Великому кораблю легше боротися зі штормами, і, крім того, він може нести більше гармат. Однак великі кораблі менш маневрені, і їх важче кренгувати. У кіно піратів зазвичай показують на великих кораблях, таких як галеони, бо вони виглядають дуже вражаюче, але насправді пірати воліли кораблі невеликих розмірів, найчастіше шлюпи; вони були швидкохідні і їх просто доглядати. Крім того, завдяки меншому осаді вони могли плавати в дрібних водах або ховатися серед піщаних мілин, куди не міг пройти більший корабель.

Були настільки великі, що у повсякденних морських обов'язках могли брати участь на все, проте в бою для однієї гармати потрібно було прислужування чотирьох, а то й шести чоловік. Судну з дванадцятьма гарматами на борту потрібно було сімдесят чоловік тільки для того, щоб вести вогонь, адже треба було ще й підносити ядра та порох.

Петрозаводська верф "Варяг" свою історію веде з 90-х років. Хоча її творець Павло Мартюков любов'ю до кораблів захворів у ранньому дитинстві.

Павло Мартюков. Фото: «Республіка»/Микола Смирнов

— Почав із того, що стругав кораблики з дощечок і пускав у калюжах, — згадує директор ТОВ «Варяг».

Після школи вступив до Ленінградського кораблебудівного інституту імені Леніна. Після закінчення повернувся до Петрозаводська, п'ять років працював на заводі «Авангард», набирався досвіду. А 1989 року подався на вільні хліби: сам зайнявся будівництвом дерев'яних суден. 1992 року створив своє підприємство.

— На той момент це була чиста романтика, і найменше думалося про заробітки. Та й зараз, загалом, не дуже здається. Для мене головне – займатися улюбленою справою. Тобто, це хвороба, яка, напевно, вже не пройде.

На верфі багато колишніх працівників «Авангарду» Фото: «Республіка»/Микола Смирнов

Унікальне виробництво швидко виявило свою нішу. І навіть у суворі 90-ті вдалося тримати верф на плаву.

— Спершу не було нічого: ні постійної бригади, ні інструментів, ні матеріалів, ні власних площ. Були й складні часи. 1998-го ми і сходи для котеджів, і віконні блоки робили. Зате підприємство і людей зберегли. Лише 1999-го нам вдалося нарешті викупити частину цеху петрозаводської судноверфі.

— Перший корабель, який ми будували самостійно, – це шхуна «Святий Петро», – розповідає Павло. — Це корабель у стилі петровських вітрильних кораблів. Будували ми його на замовлення петербурзької фірми, і капітаном на ньому був Володимир Мартусь. Наразі він ходить на відомому пітерському фрегаті «Штандарт».

Капітан кілька років ходив на «Святому Петрі» Балтикою, а потім продав англійцям, які перевели її в Карибське море. Наразі судно возить туристів на Антильських островах.

— Цей корабель встиг знятися у «Піратах Карибського моря, але, щоправда, на других ролях, але практично у кожному фільмі я його бачив, — не без гордості розповідає власник верфі.

Павло намагається відслідковувати долю кожного свого «дітища».

Так репліку першого лінійного корабля російського флоту на замовлення адміністрації Воронезької області будували три роки.

— Це був масштабний та цікавий проект – корабель завдовжки 40 метрів та водотоннажністю 300 тонн. Нині він використовується як плавучий музей у Воронежі. Місцеві його виставили на конкурс як символ міста на сторублеву купюру.

Верф «Варяг» у Петрозаводську будує різні кораблі: від маленьких човнів і катерів, до великих копій історичних суден, вартістю від 260 тисяч до кількох десятків мільйонів рублів (все залежить від потреб та можливостей замовника). На підприємстві працює до 35 осіб, середня зарплата – 25 тисяч. Серед замовників є і приватні особи, і держустанови, і комерційні фірми з Росії, Норвегії, Швеції, Фінляндії, Литви, Латвії. Кораблі роботи петрозаводських майстрів ходять у Португалії, Іспанії, Італії, на Канарських островах, Англії.

— Цього року ми відправили 13 шлюпок на Далекий Схід, замовником виступив Морський державний університет імені Невельського та дитячий центр «Океан». Минулого року ми для МДУ збудували науково-дослідне судно «Професор Сенкевич» для проведення дослідження в акваторії Білого моря, — розповів Павло.

Ще одне велике цікаве замовлення було 1997 року. Будували судна для зйомок англійського серіалу «Хорнблауер» за романом Форестера, сюжет якого був присвячений війні на морі за часів Наполеона.

— Ми побудували 11 моделей кораблів кінця XVIII — початку XIX століття від 5 до 11 метрів завдовжки та шлюпки різних типів.

У 2007 році для кіностудії "Вертикаль" створили велику модель барку "Крузенштерн". Він знімався у фільмі "Пасажирка" Станіслава Говорухіна.

Влітку 2016 року в рекордні терміни на верфі «Варяг» збудували репліку дубель-шлюпки «Якутськ» для зйомок історичного фільму «Сузір'я морів». Подібний корабель у середині XVIII століття брав участь в експедиції Вітуса Берінга та досліджував Північний Льодовитий океан. Після зйомок це судно використовуватиметься як навчальний у Якутії.

Ходові випробування показали, що морехідні якості цього судна на висоті: плавна хитавиця, хороша швидкість, під вітрилом вона йде навіть швидше, ніж під двигуном. Фото: «Республіка»/Микола Смирнов

— Унікальність цієї історії в тому, що на такому порівняно невеликому кораблі з екіпажем у 54 особи, разом із суворими чоловіками пішла й тендітна жінка – дружина капітана корабля Василя Прончищева. Подружжя померло в цій експедиції, їхня могила на узбережжі Північного Льодовитого океану збереглася досі, — розповів керівник верфі.

Павло Мартюков показав нам нове судно:

— Звичайних кораблів у нас майже немає. Усі вони унікальні, вважає суднобудівник. — У наші часи будувати дерев'яні судна серійно практично не реально. Тому ми будуємо будь-які замовлення, в цьому є наш коник.

Катер проекту "Аскольд-18" призначений для відпочинку на воді. Але стилізований він під буксири, головна його «родзинка» – це цільнодерев'яна конструкція з використанням таких матеріалів як дуб, тик, червоне дерево та архітектура корпусу. Фото: «Республіка»/Микола Смирнов

Судно починається з ідеї: з клієнтом можуть дуже довго обговорювати деталі, аби зрозуміти, що хоче отримати у результаті. Далі розробляють технічне завдання: визначають розміри судна, його конструкцію та комплектацію. Наступний етап – проектування, та був – будівництво. На верфі роблять кораблі «під ключ», починаючи від корпусу та закінчуючи внутрішнім оснащенням.

— Зважаючи на те, що підприємство невелике, обов'язків у всіх багато. Співробітники, які будують кораблі, зазвичай універсали. Вони можуть працювати і з деревом, і з металом. Ми самі собі проектанти, постачальники, доводиться поєднувати багато обов'язків.

— Треба встигати одразу робити все. І знання треба постійно поповнювати. Тому я не можу цим займатися вісім годин на день, я займаюся цим весь час.

За майже 20 років роботу налагоджено до дрібниць: є база надійних постачальників, славу про ексклюзивне виробництво розносить сарафанна пошта. Тому на питання щодо проблем бізнесу Павлу відповісти складно.

— Податки треба платити, ми платимо регулярно та акуратно. Якщо підприємство працює нормально, стабільно, то зараз можна працювати, можна жити. Якоїсь особливої ​​підтримки ми, швидше за все, і не потребуємо. Контакти ми маємо і в адміністрації міста, і в уряді. Про нас знають, чи регулярно у нас бувають гості з республіки, які з цікавістю спостерігають за будівництвом дерев'яних суден. Але є у нас проблема, що верф не має виходу до води. Ми намагаємось її вирішити. Сподіваємося, що тут влада республіки нам допоможе. Нам потрібна стіна добудови. Будь-яке суднобудівне підприємство має так звану добудовувальну набережну, тобто причал, у якого добудовують судна. Ось тут є певні труднощі.

Обидва сини Павла пішли стопами батька. Старший – Петро – вже працює на верфі та переймає досвід.

— Мій батько із Тетемського району Вологодської області. У Тотьмі раніше набирали рекрутів на флот, тотемські купці сягали російської Америки. Я нещодавно виявив список екіпажу шлюпу «Надія», який брав участь у першій російській навколосвітній експедиції під командуванням Крузернштерна та Лисянського. У складі екіпажу «Надії» значиться матрос на прізвище Мартюков. Я не беруся стверджувати, що це мій предок, але чим чорт не жартує, — сміється кораблебудівник.

Ось уже протягом дванадцяти років мільйони глядачів у всьому світі із задоволенням стежать за незвичайними пригодами капітана піратського корабля "Чорної перлини" (Black Pearl) - Джека Горобця (Сперроу).
"Батьками" Джека та його парусника по праву можна вважати голлівудських сценаристів Теда Елліота та Террі Росіо, вражених атракціоном у Діснейленді - тематичним парком «Пірати Карибського моря», а також режисера першого фільму франшизи (2003) - «Пірати Карібського «Про: перлини» (Pirates of the Caribbean: Curse of The Black Pearl), Гора Вербінскі.

Карибські пірати та їх корабель, що відразу полюбилися глядачеві, стали учасниками безлічі комп'ютерних ігор та літературних проектів.
У 2011 році, в рамках так званого "міжавторського циклу", побачив світ роман американської письменниці-фантастки Енн Керол Кріспін «Пірати Карибського моря: Ціна свободи» (Pirates of the Caribbean: The Price of Freedom), в якому описані 14 років, що передують події першого фільму про "Чорну перлину" та Джека Горобця.
Відомі фірми, що спеціалізуються на випуску наборів для складання (Artesania Latina, ЗІРКА), йдучи на зустріч побажанням моделістів розробили та випустили у продаж модель "Чорної перлини" в дереві та в пластику. Слідом за ними відомий постачальник партворок - китайський ДеАГОСТІНІ перлину".
Не залишилися осторонь і моделісти, котрі вважають за краще будувати моделі вітрильників "з нуля", тобто. в якості власного проекту. Деякі з них користуються кресленнями від згаданих китів і партворків.
І ось тут доводиться стикатися з масою парадоксальних відступів від історичної та конструктиної достовірності у вигляді легендарного вітрильника.
Спробуємо розібратися із парадоксами "Чорної перлини".
Відповідно до сюжету фільму і роману Кріспін (який багато хто вже вважає практично "приквелом" історії Елліота і Росіо), "Чорна перлина" спочатку називалася "Зла розпусна Дівка" ("Wicked Wench") і належав Ост-індській компанії як торговельний судно. Це був трищогловий галеон із золотаво-жовтим корпусом і білими вітрилами (назва «Wicked Wench» є в атракціоні «Пірати Карибського моря» в Діснейленді).
Достовірно не відомо, коли саме був побудований корабель, але лорду Катлеру Беккету, директору Західноафриканського представництва Ост-Індської компанії, він дістався вже в вельми поважному віці. коли до порту прийшов бриг «Попутний вітер» («Fair Wind») під командуванням Джека Горобця.
«Попутний вітер» так само належав Ост-Індській компанії. Капітан корабля, Натаніель Бреїнбрідж, був убитий Есмеральдою, грозою Карибського моря та піратським лордом того часу. Але Джек Горобець, перший помічник «Попутного вітру», врятував корабель від попадання до рук піратів. Катлер Беккет, отримавши доповідь Горобця про те, як він врятував корабель і більшу частину вантажу від піратів, був настільки вражений, що запропонував йому стати капітаном «Розпусної Дівки».
Капітан Джек Воробей, командуючи «Розпусною Дівкою», виконав чимало контрактів для Ост-Індської компанії від імені лорда Беккета, але відмовився перевозити рабів. ".Однак пізніше, Беккет вступив у бій з кораблем Джека Горобця і потопив його.
Джек уклав із Дейві Джонсом договір, який повернув до життя його і корабель.
Набравши на Тортузі нову команду і перейменувавши "Wicked Wench" на "Black Pearl", Джек Горобець став найгрізнішим піратом семи морів.

Через три роки, під час плавання до Острова Смерті - Ісла Де Муерте (Isla de (la) Muerte) старший помічник Гектор Барбосса підняв команду на бунт і повалив капітана, залишивши його на безіменному острові посеред моря. Через пограбування скарбниці на Ісла де Муерті на команду «Чорної Перлини» лягло прокляття, яке вплинуло і на сам корабель: чорні вітрила корабля стали подертими, і судно став оточувати моторошний туман.

На сьогоднішній день існують певні складнощі із показом у кінофільмі справжнього вітрильного корабля. І, тим більше, бойового вітрильника із середніх віків. На пальцях однієї руки можна порахувати реальні історичні кораблі, що збереглися донині - англійський HMS Victory, шведська Vasa...
У портах різних країн можна зустріти так звані "репліки" - діючі вітрильники, побудовані за старовинними кресленнями та моделями в наш час: англійська HMSBounty("Баунті"), голландська Batavia("Батавія"), кораблі Колумба, Golden Hind ("Голден Хінд ").
Є ще маса підробок "під старовинний вітрильник", які найчастіше використовуються як атракцій для туристів.

"Чорна перлина" - корабель вигаданий. Будівництво моделі "за мотивами "Чорної перлини" складно назвати "відтворенням реального вигляду"...хіба що йдеться про кіноверсію корабля.
Але і в цьому випадку виникає маса складнощів і проблем, бо у фільмі здебільшого використовувалися комп'ютерні моделі, великомасштабні моделі корабля та декорації окремих ділянок кораблів, збудовані в павільйонах та на плавучих платформах.

Повномасштабна декорація палуби "Чорної перлини"

Крупномасштабна модель, що використовувалася під час зйомок

Відсутність стінок та їх такелажу на знімальному кораблі

Реальними кораблями, що брали участь у зйомках спільних планів на натурі були сучасні репліки: галеон "Sunset" ("Захід"), який зображував і "Перлину" і "Помста королеви Анни", а також відомий HMS Bounty ("Баунті"), жаль, що загинув біля берегів Америки під час урагану Сенді у 2012 році.

"Чорна перлина"

"Помста королеви Анни"

"Захід сонця"

Режисер Гор Вербінськи описує "Чорну перлину" (Black Pearl) як "нещодавно відремонтований" для "Піратів 2 та 3". Але це насправді набагато більше, ніж ремонт. Голлівудські декоратори створили оригінальний корабель, який важко назвати таким. Це був набір корпусу на верхній частині баржі, яка була відбуксована у море для зйомок.

Але автори фільму хотіли мати справжній вітрильник.
За вісім місяців до початку основних зйомок, художник-постановник Рік Хайнрікс отримав завдання створити нову "Чорну перлину". Щоб прискорити будівництво, Хайнрікс побудував "Чорну перлину" на базі 109-футового судна для туристів - галеону "Sunset" ("Захід"); який знайшли на стоянці у Bayou La Batre, штат Алабама. "Результатом стало те, що вище за ватерлінію це був гарний піратський корабель. а нижче і всередині - "Захід сонця"... з двигунами, паливом і ємностями для води, камбузом і ліжками." "Через важливість "Чорної перлини", було створено наш власний міні-художній відділ, який працював лише над дизайном корабля," каже Хайнрікс. "У нас були контакти з найкращими авторами, які працювали на інших картинах про кораблі в минулому. Ми також використали комп'ютерну графіку.
"Чорна перлина" була змодельована на комп'ютері, що дозволило нам забезпечити зв'язок між кораблебудівниками та комп'ютерниками, щоб ув'язати візуальний вигляд корабля та його реальне втілення і при цьому не порушити його морських якостей. Іноді було складно досягти єдиного погляду – зробити корабель і красивим, і плаваючим, і доступним для зйомок із їхніми специфічними вимогами”.
Що стосується змін у конструкції корабля (у 2-3 фільмах), Хайнрікс каже, "Ми створювали його з розмахом. "Чорна перлина" у першому фільмі створювалася за обставинами - з того, що дісталося. Вони побудували Корабель безпосередньо на баржі і були обмежені розмірами цієї баржі.У нас було трохи більше свободи в цьому.Я думаю, що Гор отримав те, що він хотів, але не зміг отримати в першому фільмі - набагато поворотливішу "Перлину", яка може рухатися швидше, ніж 1-2 вузли ".
"У цьому фільмі, "Чорна перлина" набагато сексуальніший, жорсткіший корабель," каже провідний арт-директор Джон Декстер, який відповідав за колірну гаму корабля. "Він не міг бути просто чорним," каже він. "Корабль повинен мати життя. Є деякі металеві деталі на кораблі, які заіржавіли. Там, звичайно, має бачитися вплив морських бризок. Ми почали з суто чорного і прийшли до того, що було трохи цікавішим."
"Там весь глосарій термінів, які стосуються дерев'яного піратського корабля," каже Грег Каллас, координатор будівництва. "Ми мали виготовити лебідку і штурвал, файф-реельс, бізань-щогла, грот-щоглу і фок-щоглу, такелаж для оснащення, всі вітрила."
Візуалізацією корабля та спецефектами займалися художники Industrial Light and Magic під командою Джона Нолла.

Спроби однозначно класифікувати "Чорну перлину" і віднести її до якогось певного типу історичних вітрильників постійно заводять у глухий кут. Корабель Джека Горобця нагадує і англійський галеон, і т.зв. знає – що!
За характеристиками, корабель завдовжки приблизно 40 метрів, 3 щогли та тридцять дві 18-фунтові гармати: 18 на гарматній палубі та 14 на верхній палубі. На "Перлині" немає носових (погонних) чи кормових (ретирадних) знарядь.
Чертежів Black Pearl як таких у природі не існує, проте є кілька варіантів моделей.
У принципі, профіль корабля цілком укладається у зображення англійського галеону у першій половині 17-го століття.

Викликають питання, хіба що форма гальюна, характерна для невеликих лінійних кораблів (зокрема, фрегатів) кінця 17-го - початку 18-го століть і нехарактерний плавний перехід від транця до кормової плити (зазвичай нижня палуба перетинала транець під тупим кутом і підтримувалася кницями - вона була основою корми, яка була у галеонів прямокутної) та відсутність гельмпорту для проходу румпеля керма.
Сумнівно виглядають:
- спрямлені борти (для галеонів були характерні завали верхньої частини бортів усередину для ускладнення абордажу);
- бархоути, що повторюють лінії палуб, що не відповідає конструктивним вимогам кораблебудування;
- кормова галерея, піднята на квартердек (зазвичай галерея ставилася лише на рівні головної гарматної палуби, де була каюта капітана, а за необхідності на квартердеку мали другу галерею);
- відсутність якірних клюзів та конструкція форштевеню.

Однак, голлівудським майстрам складно було дотриматися всіх пропорцій і конструктивних елементів корпусу, маючи в якості бази вже готову конструкцію туристичного прогулянкового корабля, побудованого на корпусі сучасного катера з поперечними гвинтовими кермами.

"Пройдемося" палубою "Чорної перлини":

- головне, що впадає у вічі - це незвично порожня головна палуба, де немає ні такелажних пристосувань (бітенгів, кнехтів, кахель-нагельних планок) ні самого такелажу, більшість якого проводилася саме до палубі навколо щоглів. Особливо вражає цілковиту відсутність такелажу біля підніжжя головної щогли (main mast) – грот-щогли.
Зате ми бачимо кабестан (шпиль) "надетий" на грот щоглу... Це повний нонсенс!

Я розумію, що подібна конструкція дозволила режисерам зняти кілька дуже ефектних сцен, але функціонально такий шпиль працювати б не зміг. І не тільки тому, що він послаблює і себе і головну щоглу корабля. можуть працювати від 3 до 6 матросів (тобто близько 36 осіб). Крім того, шпиль використовували і для підйому реїв, і для вантажно-розвантажувальних робіт. Цей агрегат, як правило, стояв ближче до бізань-щоглі в надбудові квртер-дека, акурат між сходами на ют. її в носовій частині виконані якірні клюзи, через які проходять якірні канати;
- у носовій частині корабля – на бік-деку (ділянці палуби попереду носової перебирання) та гальюні – запустіння! Немає ні гед-тимберсів (шпангоутів гальюна), ні бімсів, що з'єднують їх оголовки, ні решітки ... немає і дверей з кубрика (приміщення бака) на гальюн. штульці...
Сам бак (носове налаштування) занадто занижений.
- опердеком на якихось 70-80 см. Виходить, що кубрик на баку Чорної перлини не функціональний - він або занадто низький (якщо опердек не обривається у перебирання бака), або надмірно високий, оскільки розташовується в цьому випадку на орлоп- деку. Де спить команда перлини в негоду, де розташований камбуз корабля - залишається загадкою.

Форкастель, як і гальюн, не блищать багатством такелажу. Однієї кафель-нагель планки та нагелів на планширах недостатньо для обтяжки такелажу фоку, марселя, брамселя, блінда та двох кліверів та їх рангоуту.

Зрештою, ють. Головним недоліком його є наявність штурвала Рульове управління зі штурвалом з'явилося тільки на початку 18-го століття, і якщо прийняти час будівництва "Перлини", як середину 17-го, то управління корабля має бути важелевим - за допомогою колдерштоку).

До явних недоліків кіношної перлини можна також віднести прямокутні майданчики марсів, характерні для 18-го століття.