ஒரு கப்பலில் உதிரி நங்கூரம். கப்பல் நங்கூரங்கள். Matrosov நங்கூரம்: வடிவமைப்பு அம்சங்கள் ஒரு கப்பலில் உதிரி நங்கூரம்

ஆங்கர் சாதனம் (படம் 6.9) கண்டிப்பாக:

• சாலையோரங்களிலும் உயர் கடல்களிலும் கப்பலின் நம்பகமான நங்கூரத்தை உறுதி செய்தல்;
• மூரிங் கோடுகளில் ஒரே நேரத்தில் நங்கூரமிடப்பட்ட (நங்கூரங்கள்) ஒரு பாத்திரத்தை இடத்தில் வைத்திருங்கள்;
• ஒரு கப்பலை மீண்டும் மிதக்கும் வழிமுறைகளில் ஒன்றாக பணியாற்றுங்கள்;
• தடைபட்ட வழிசெலுத்தல் நிலைகளில் கப்பல் கட்டுப்பாட்டை எளிதாக்குகிறது.

ஒவ்வொரு கப்பலுக்கும் ஒரு நங்கூரம் வழங்கப்பட வேண்டும், அதே போல் நங்கூரங்களை அடுக்கி வைக்கும் ஸ்டாப்பர்கள், நங்கூர சங்கிலிகளின் முக்கிய முனைகளை இணைக்க மற்றும் வெளியிடுவதற்கான சாதனங்கள், நங்கூரங்களை விடுவிப்பதற்கும் தூக்குவதற்கும் மற்றும் கப்பலை அவற்றின் மீது வைத்திருக்கும் வழிமுறைகள். அறிவிப்பாளர்கள் விடுவிக்கப்படுகிறார்கள்.

அரிசி. 6.9 கப்பலின் நங்கூரம் சாதனத்தின் கலவை:
1 - டெட்லிஃப்ட் நங்கூரம்; 2 - நங்கூரம் அடைப்புக்குறி; 3 - சுழல்; 4 - நங்கூரம் சங்கிலி; 5 - பக்க ஃபயர்லீட்; 6 - நங்கூரம் குழாய்; 7 - டெக் ஃபயர்லீட்; 8 - சங்கிலி தடுப்பான்; 9 - திருகு தடுப்பவர்; 10 - காற்றாடி; 11 - சங்கிலி குழாய்; 12 - சங்கிலி பெட்டி; 13 - நங்கூரம் சங்கிலியின் அவசர வெளியீட்டு சாதனம்

பின்வரும் வகையான நங்கூரங்கள் கப்பல்களை வழங்க அனுமதிக்கப்படுகின்றன: ஹால், க்ரூசன், அட்மிரால்டி (படம் 6.10).

அரிசி. 6.10. அறிவிப்பாளர்கள்:
a) - அட்மிரால்டி; b) - ஹால்; c) - Matrosova; ஈ) - க்ருசோனா

கப்பல் நங்கூரங்கள் அடங்கும்: இறந்த நங்கூரங்கள், உதிரி நங்கூரங்கள், நிறுத்த நங்கூரங்கள், கயிறு நங்கூரங்கள், ட்ரெக்ஸ், பனி நங்கூரங்கள் மற்றும் பூனைகள்.

முக்கிய அறிவிப்பாளர்கள் தொடர்ந்து ஃபேர்லீட்களில் செருகப்பட்டு, நங்கூரமிடப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (படம் 6.11). அதன் முக்கிய நோக்கத்தை நிறைவேற்ற, ஒரு கப்பலின் நங்கூரம் நல்ல தாங்கும் சக்தியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், விரைவாக மண்ணை எடுக்க வேண்டும், மேலும் தோல்விக்குப் பிறகு மண்ணில் மீண்டும் நுழைய வேண்டும்; நங்கூரம் சங்கிலியின் திசையை மாற்றும் போது ஒரு நிலையான வைத்திருக்கும் சக்தியை பராமரிக்கவும்; தூக்கும் போது, ​​தரையிலிருந்து பிரிக்க எளிதானது, கச்சிதமானது, நீடித்தது, உற்பத்தி செய்வது எளிது மற்றும் மலிவானது.

அரிசி. 6.11. ஹால் ஆங்கர்:
1 - அடைப்புக்குறி; 2 - சுழல்; 3 - பாதங்கள்; 4 - பெட்டி

உதிரி நங்கூரங்கள் வடிவமைப்பு மற்றும் எடையில் இறந்த நங்கூரங்களுக்கு ஒரே மாதிரியானவை மற்றும் டெக் அல்லது ஹோல்டில் சிறப்பாக நியமிக்கப்பட்ட பகுதிகளில் சேமிக்கப்படும்.

நிறுத்த நங்கூரங்கள் கப்பலை ஒரு குறிப்பிட்ட திசையில் வைத்திருக்க உதவுகின்றன; அவை வழக்கமாக ஸ்டெர்னிலிருந்து ஏவப்படுகின்றன மற்றும் நங்கூரம் நங்கூரத்தின் எடையில் 1/3 ஆகும்.

ஸ்டாப் நங்கூரர்களின் அதே நோக்கத்திற்காக Verps சேவை செய்கிறது. verp இன் எடை நிறுத்த நங்கூரத்தின் எடையில் 1/2 ஆகும். ட்ரெக்ஸ் சிறிய படகு நங்கூரங்கள்.

பூனைகள் பல கிலோகிராம் எடையுள்ள மூன்று அல்லது நான்கு கால் நங்கூரங்கள். மூழ்கிய அல்லது மிதக்கும் பொருட்களைப் பிடிக்க முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அரிசி. 6.12. ஆங்கர் சங்கிலி இணைப்புகள்

நங்கூரம் சங்கிலிகள்தனி வில் இருந்து முடிக்க வேண்டும். இணைப்புகளை இணைப்பதன் மூலம் வில் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கப்பட வேண்டும் (படம் 6.12). சங்கிலியில் அவற்றின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து, வில்கள் பிரிக்கப்படுகின்றன:

• ஒரு நங்கூரத்தில், ஒரு நங்கூரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
• இடைநிலைக்கு;
• பிரதான சங்கிலியில், சங்கிலி வெளியீட்டு சாதனத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

நங்கூரம் வில் (படம். 6.13) சங்கிலியை முறுக்குவதைத் தடுக்க ஒரு சுழல் மற்றும் நங்கூர அடைப்புக்குறியுடன் இணைக்கப்பட்ட இறுதி அடைப்புக்குறி இருக்க வேண்டும்.

அரிசி. 6.13. நங்கூரம் வில்:
1 - நங்கூரம் சுழல்; 2 - நங்கூரம் அடைப்புக்குறி; 3 - இறுதி அடைப்புக்குறி; 4 - இறுதி இணைப்பு; 5 - வலுவூட்டப்பட்ட இணைப்பு; 6 - சுழல்; 7 - சாதாரண இணைப்பு

இடைநிலை வில்லின் நீளம் குறைந்தது 25 மற்றும் 27.5 மீட்டருக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும் மற்றும் ஒற்றைப்படை எண்ணிக்கையிலான இணைப்புகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். விநியோக அட்டவணையில் இருந்து நிர்ணயிக்கப்பட்ட இரண்டு சங்கிலிகளின் மொத்த நீளம், நங்கூரம் மற்றும் முக்கிய இணைப்புகள் இல்லாத இடைநிலை இணைப்புகளின் நீளங்களின் கூட்டுத்தொகை மட்டுமே. இதன் விளைவாக வரும் இடைநிலை இணைப்புகளின் எண்ணிக்கை ஒற்றைப்படையாக இருந்தால், ஸ்டார்போர்டு பக்க சங்கிலி போர்ட் பக்க சங்கிலியை விட ஒரு இடைநிலை இணைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

பிரதான வில் அதிகரித்த பரிமாணங்களின் சிறப்பு இணைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் (இதனால் அது நங்கூரம் பொறிமுறையின் ஸ்ப்ராக்கெட் வழியாக சுதந்திரமாக செல்கிறது), சங்கிலியை வெளியிடுவதற்கான சாதனத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒரு பிரிவை உருவாக்க தேவையான பொதுவான மற்றும் விரிவாக்கப்பட்ட இணைப்புகளின் குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கை. ஒரு சுயாதீன வில்லில் சங்கிலி.

நங்கூரம் சங்கிலிகளின் தடிமன் மற்றொரு இணைப்புடன் தொடர்பு கொள்ளும் இடத்தில் இணைப்பின் குறுக்கு வெட்டு விட்டம் மூலம் அளவிடப்படுகிறது. குறிப்பிட்ட பிரிவின் விட்டம் செயின் கேஜ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. சங்கிலி இணைப்புகளில் குறுக்குவெட்டு பிரேஸ் இருக்க வேண்டும் - பட்ரஸ்கள். நங்கூரம் சங்கிலிகளின் இணைப்புகளை இணைப்பதற்கான பொதுவான இணைப்பு கென்டெரா (படம் 6.14).

அரிசி. 6.14. கெண்டரின் இணைப்பு

கப்பலின் செயல்பாட்டின் போது, ​​நங்கூரம் சங்கிலியின் முதல் இணைப்புகள் அதிக தேய்மானத்திற்கு உட்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் கப்பல் பெரும்பாலும் ஆழமற்ற ஆழத்தில் நங்கூரமிடுகிறது. நங்கூரம் சங்கிலியின் சீரான உடைகளை உறுதி செய்வதற்காக, ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு பிறகு, முதல் வில் riveted மற்றும் முக்கிய ஒரு நகர்த்த. சில நேரங்களில் நங்கூரம் சங்கிலி திரும்பியது. வில்கள் ஸ்டேபிள்ஸைப் பயன்படுத்தி இணைக்கப்பட்டிருந்தால், அவை நங்கூரத்தை எதிர்கொள்ளும் முதுகில் மறுசீரமைக்கப்பட வேண்டும்.

இணைக்கும் இணைப்புகள் மற்றும் அடைப்புக்குறிகள் எல்லா திசைகளிலும் சமமான வலிமையைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும் மற்றும் இணைக்கும் அடைப்புக்குறிகளை (இணைப்புகள்) நங்கூரமிட்டு நகரும் போது வளைக்க அனுமதிக்கப்படக்கூடாது - சுமைகளின் கீழ் அவை தண்டு மீது ஓய்வெடுக்காது, ஸ்ப்ராக்கெட் மற்றும் ஒத்த நிலைகளில் நிறுத்த வேண்டாம்.

நங்கூரம் சங்கிலிகள் குறிக்கப்பட வேண்டும் (படம் 6.15). பல குறி முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவற்றில் ஒன்று பின்வருமாறு:

• முதல் வில்லில் - முதல் வில்லின் ஸ்பேசருடன் கடைசி இணைப்பு மற்றும் இரண்டாவது வில்லின் ஸ்பேசருடன் முதல் இணைப்பு ஆகியவை வெள்ளை நிறத்தில் வரையப்பட்டுள்ளன, மேலும் இந்த இணைப்புகளின் ஸ்பேசர்களில் அனீல் செய்யப்பட்ட (மென்மையான) கம்பியின் பல இழைகளிலிருந்து முத்திரைகள் வைக்கப்படுகின்றன;
• இரண்டாவது இணைப்பில், இரண்டாவது இணைப்பின் முடிவில் ஸ்பேசர்கள் கொண்ட இரண்டு இணைப்புகள் மற்றும் மூன்றாவது இணைப்பின் தொடக்கத்தில் இரண்டு ஒத்த இணைப்புகள் வெள்ளை வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளன, மேலும் இரண்டாவது இணைப்புகளின் ஸ்பேசர்களில் கம்பி குழாய்கள் வைக்கப்படுகின்றன; - மூன்றாவது இணைப்பில் - மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது இணைப்புகளின் ஸ்பேசர்களுடன் மூன்று இணைப்புகள் முறையே வர்ணம் பூசப்படுகின்றன, மேலும் மூன்றாவது இணைப்புகளின் ஸ்பேசர்களில் கம்பி குழாய்கள் வைக்கப்படுகின்றன.

நான்காவது மற்றும் ஐந்தாவது வில்லில் அதே முறிவு செய்யப்படுகிறது. ஆறாவது வில்லின் முடிவில் இருந்து தொடங்கி, முறிவு வரிசை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது.

அரிசி. 6.15 நங்கூரம் சங்கிலி அடையாளங்கள்

நங்கூரத்தை வெளியிடும் போது அல்லது தூக்கும் போது, ​​நங்கூரச் சங்கிலி எவ்வளவு கப்பலில் பொறிக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை மிகவும் துல்லியமாக அறிந்து கொள்வது அவசியம். முன்னறிவிப்பில் அமைந்துள்ள உதவி கேப்டன் இதை பாலத்திற்கு தெரிவிக்கிறார்.

இணைப்புகளில் இருக்கும் வண்ணப்பூச்சு ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும். சேதமடைந்த கம்பி அடையாளங்களை உடனடியாக புதியதாக மாற்ற வேண்டும், மேலும் இரும்புச் சங்கிலியில் செப்பு கம்பி அடையாளங்களை வைக்கக்கூடாது.

நங்கூரம் சங்கிலியின் முக்கிய இணைப்பு மேல் தளத்திற்கு ஒரு இயக்கி (படம். 6.16) கொண்ட ஒரு சிறப்பு சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி மேலோடு ஒரு சங்கிலி பெட்டியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டிரைவ் கைப்பிடிக்கு பயன்படுத்தப்படும் விசையானது மடிப்பு கொக்கியை அதன் பின்னால் இணைக்கப்பட்ட இறுதி இணைப்புடன் வெளியிடுகிறது, இதன் விளைவாக நங்கூரம் சங்கிலி முழுமையாக வெளியிடப்படுகிறது.

அரிசி. 6.16. நங்கூரம் சங்கிலியின் முக்கிய முனையை கட்டுதல்:
1 - செயின் பாக்ஸ் bulkhead; 2 - முக்கிய; 3 - நங்கூரம் சங்கிலி; 4 - மடிப்பு கொக்கி; 5 - பட்; 6 - நெம்புகோல்; 7 - உந்துதல் ரோலர்; 8 - ஓட்டு கம்பி

கப்பல்களில் நங்கூரம் சங்கிலி ஒரு சங்கிலி பெட்டியில் வைக்கப்படுகிறது - காற்றோட்டத்தின் கீழ் அமைந்துள்ளது (படம் 6.17). சங்கிலிப் பெட்டிகள் குறுகலாகவும் உயரமாகவும் இருப்பதால், அது கீழே விழும் ஆபத்து இல்லாமல் சங்கிலியை அடுக்கி வைப்பதை எளிதாக்குகிறது. அத்தகைய பெட்டியில் நங்கூரம் சங்கிலியை வைப்பது மேற்பார்வை மட்டுமே தேவைப்படுகிறது.

படம் 6.17. சங்கிலி பெட்டி

ஸ்டாப்பர்கள். ஒவ்வொரு நங்கூரச் சங்கிலியிலும் குறைந்தது மூன்று ஸ்டாப்பர்கள் இருக்க வேண்டும். ஸ்டாப்பர்கள் நிலையான மற்றும் சிறியதாக பிரிக்கப்படுகின்றன.

டெக் நிறுத்தங்கள் இரண்டு வகைகளாகும் - திருகு மற்றும் தொப்பியுடன் (படம் 6.18 - 6.20). ஸ்க்ரூ ஸ்டாப்பர்கள் நங்கூரம் சங்கிலிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதன் காலிபர் 72 மிமீக்கு மேல் இல்லை. பெரிய விட்டம் கொண்ட சங்கிலிகளுக்கு - தொப்பி முள் கொண்ட ஸ்டாப்பர்கள். ஃபேர்லீட்களில் நங்கூரங்கள் இழுக்கப்படும் போது, ​​அனைத்து டெக் நிறுத்தங்களும் நங்கூரச் சங்கிலியைப் பாதுகாப்பாகப் பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

அரிசி. 6.18 டெக் நிறுத்தங்கள்:
a) - திருகு; b) - அடமானம்; c) - ஊசல்; ஈ) - சங்கிலி;
1 - வில்; 2 - clamping block; 3 - திருகு சுழல்; 4 - கைப்பிடி; 5 - தலையணை; 6 - டெக் பட்; 7 - திருகு லேன்யார்ட்; 8 - வினை-ஹேக்; 9 - நங்கூரம் சங்கிலி

போர்ட்டபிள் டெக் ஸ்டாப்பர்களில் செயின் ஸ்டாப்பர்கள் அடங்கும், இது ஒரு துண்டு சங்கிலியைக் கொண்டுள்ளது, அதன் ஒரு முனை டெக்கில் அல்லது பொல்லார்டுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மறுமுனையில் கொக்கி அல்லது முட்கரண்டி (ஹாக்) பொருத்தப்பட்டுள்ளது. நங்கூரம் சங்கிலி.

அரிசி. 6.19. திருகு தடுப்பான்

டேப் ஸ்டாப்பர் நிலையானது மற்றும் விண்ட்லாஸில் அமைந்துள்ளது. டேப் ஸ்டாப்பரைப் பயன்படுத்தி நங்கூரம் வெளியிடப்படும் போது நங்கூரம் சங்கிலி நடத்தப்படுகிறது.

நங்கூரம் மற்றும் டெக் ஃபேர்லீட்கள் கப்பலின் மேலோட்டத்தின் வழியாக நங்கூரம் சங்கிலியைக் கடக்கப் பயன்படுகின்றன (படம் 6.21). டெக் ஃபேர்லீஸ் டெக் மற்றும் செயின் பாக்ஸ்களில் தண்ணீர் நுழைவதைத் தடுக்க சிறப்பு அட்டைகளுடன் மூடப்பட்டுள்ளது.

அரிசி. 6.21. டெக் மற்றும் ஆங்கர் ஹாஸ்

ஆங்கர் சாதனத்தின் தூக்கும் வழிமுறைகள் கிடைமட்டமாக அமைந்துள்ள டிரைவ் ஷாஃப்ட் - விண்ட்லாஸ், செங்குத்தாக அமைந்துள்ள ஒன்று - கேப்ஸ்டான்கள் மற்றும் ஆங்கர்-மூரிங் வின்ச்களுடன் வருகின்றன.

விண்ட்லாஸ் (ஸ்பைர்) என்பது மின்சாரம் அல்லது ஹைட்ராலிக் இயந்திரம் ஆகும், இது நங்கூரத்தை வெளியிடவும் மீட்டெடுக்கவும் பயன்படுகிறது (படம் 6.22). முன்னறிவிப்பு கேப்ஸ்டான்கள் முக்கியமாக பெரிய இடப்பெயர்ச்சி கப்பல்கள், பயணிகள் மற்றும் சிறப்பு ஆகியவற்றில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

அரிசி. 6.22. மூரிங் வின்ச் கொண்ட விண்ட்லாஸ்:
1 - வான்கோழி; 2 - டேப் ஸ்டாப்பர்; 3 - ஊசல் தடுப்பவர்; 4 - டெக் ஃபயர்லீட்; 5 - மூரிங் கயிறு கொண்ட டிரம்; 6 - விண்ட்லாஸ் கட்டுப்பாட்டு குழு

நங்கூரத்தை வெளியிடத் தயாராகிறதுஉதவி கேப்டனின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் பின்வரும் வரிசையில் செய்யப்படுகிறது:

• நங்கூரம் ஃபயர்லீடில் இருந்து உலோக வால்வுகளை அகற்றவும், அதே போல் டெக் ஃபயர்லீடில் இருந்து கேன்வாஸ் கவர் அல்லது பிளக்கை அகற்றவும், இதன் மூலம் நங்கூரம் சங்கிலி சங்கிலி லாக்கருக்குள் செல்கிறது;
• சங்கிலி பெட்டியில் உள்ள நங்கூரம் சங்கிலியின் நிலையை சரிபார்க்கவும் (சங்கிலியை முறுக்கக்கூடாது) மற்றும் சங்கிலி பெட்டியில் நபர்கள் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்;
• டேப் ஸ்டாப்பரைச் சரிபார்க்கவும், அதன் பிறகு நங்கூரம் சங்கிலியில் வைக்கப்பட்டுள்ள அனைத்து கூடுதல் ஸ்டாப்பர்களும் வெளியிடப்படுகின்றன;
• செயலற்ற நிலையில் விண்ட்லாஸின் செயல்பாடு சரிபார்க்கப்படுகிறது;
• நங்கூரத்தின் இலவச வெளியீட்டில் தலையிடக்கூடிய கப்பலில் வெளிநாட்டு பொருட்கள் எதுவும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்;
• ஃபேர்லீட்டின் கீழ் நங்கூரத்தை விடுவித்து அதை ஒரு டேப் ஸ்டாப்பரில் பிடிக்கவும்;
• நங்கூரம் வெளியிட தயாராக உள்ளது என்று பாலத்திற்கு தெரிவிக்கவும்.

பாலத்திலிருந்து கட்டளையின் பேரில், படகுகள் இசைக்குழு ஸ்டாப்பரை வெளியிடுகின்றன (படம் 6.23). கப்பலின் சிறிய தலைகீழ் இயக்கம், நங்கூரம் மண்ணை வேகமாக எடுக்க அனுமதிக்கிறது மற்றும் நங்கூரம் சங்கிலி நங்கூரத்தின் மீது விழுவதைத் தடுக்கிறது. நங்கூரச் சங்கிலி மிதமான வேகத்தில் கொடுக்கப்பட வேண்டும், இதனால் நங்கூரம் தரையில் தொட்டவுடன் சங்கிலியை எளிதாக நிறுத்த முடியும். விரைவாக விடுவிக்கப்பட்டால், சங்கிலி நங்கூரத்தில் விழுந்து அதன் கால்களைச் சுற்றி சிக்கிக்கொள்ளலாம், இதன் விளைவாக அவர்கள் தரையில் நுழைய முடியாது. பின்னர், நங்கூரம் சங்கிலி பதற்றமடைந்ததால் வெளியிடப்படுகிறது, படிப்படியாக அதை தாமதப்படுத்துகிறது, ஏனெனில் கப்பலின் முன்னேற்றத்தை நிறுத்த வேண்டியது அவசியம். பேண்ட் ஸ்டாப்பரை வலுக்கட்டாயமாக இறுக்க வேண்டாம். நங்கூரச் சங்கிலி இறுக்கமாகி, பின்னர் தளர்ந்தால், நங்கூரம் கப்பலைப் பிடித்திருப்பதாகக் கருதலாம், அது நகர்வதை நிறுத்தியது.

அரிசி. 6.23. ஆங்கர் வெளியீட்டு செயல்முறை

சங்கிலி பொறிக்கப்பட்டுள்ளதால், உதவியாளர் பாலத்திற்கு "விண்ட்லாஸில்" அல்லது "தண்ணீரில்" உள்ள வில்களின் எண்ணிக்கை, சங்கிலியின் பதற்றம் (பலவீனமான, நடுத்தர, வலுவான) மற்றும் சங்கிலியின் திசையுடன் தொடர்புடையதாக தெரிவிக்கிறார். கப்பலின் மையக் கோடு. அதே நேரத்தில், போட்ஸ்வைன் மணியைத் தாக்குவதன் மூலம் அறிக்கையை நகலெடுக்கிறது, வேலைநிறுத்தங்களின் எண்ணிக்கை பொறிக்கப்பட்ட வில்லின் எண்ணிக்கையுடன் ஒத்துள்ளது (ஆறாவது முதல், கவுண்டவுன் மீண்டும் தொடங்குகிறது).

அதிக ஆழத்தில், நங்கூரம் உடனடியாக வெளியிடப்படக்கூடாது, ஏனெனில் முதல் வில்லின் நங்கூரமும் இணைப்புகளும் தரையில் அடிப்பதால் சேதமடையக்கூடும். 30 முதல் 50 மீ ஆழத்தில், நங்கூரம் தரையில் நிற்கும் வரை டேப் ஸ்டாப்பரைப் பயன்படுத்தி நங்கூரச் சங்கிலியை மெதுவாக பொறிக்க வேண்டும். 50 மீட்டருக்கும் அதிகமான ஆழத்தில், செயின் டிரம்முடன் இணைக்கப்பட்ட விண்ட்லாஸைப் பயன்படுத்தி நங்கூரம் சங்கிலியை வெளியிட வேண்டும், தரையில் இருந்து ஒரு சிறிய உயரத்தில் நங்கூரத்தை நிறுத்தி, பின்னர் விண்ட்லாஸைத் துண்டித்து, டேப் ஸ்டாப்பரைப் பயன்படுத்தி வெளியிட வேண்டும்.

நங்கூரம் பிடிப்பது (எடுக்கப்பட்டது) என்பது உறுதியானதும், பகலில் முன்னறிவிப்பில் ஒரு கருப்பு பந்து எழுப்பப்படுகிறது, இரவில் நங்கூரம் விளக்குகள் இயக்கப்பட்டு இயங்கும் விளக்குகள் அணைக்கப்படும்.

கப்பலை நங்கூரமிட்ட பிறகு, செயின் டிரம்ஸை விண்ட்லாஸ் இயங்கும் பொறிமுறையுடன் இணைக்கக்கூடாது; பேண்ட் ஸ்டாப்பரைப் பாதுகாப்பாகக் கட்டுவது மட்டுமே அவசியம், பின்னர், சூழ்நிலையின் தேவைக்கேற்ப, நங்கூரச் சங்கிலியில் கூடுதல் தற்காலிக ஸ்டாப்பர்களைப் பயன்படுத்துங்கள்.

சங்கிலி நச்சுத்தன்மையுள்ளதா இல்லையா என்பதை பாலத்திலிருந்து பார்வைக்குக் கட்டுப்படுத்த, இணைப்பில் ஒரு கம்பத்தை ஒட்டுவதற்கு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது (படம் 6.24).

அரிசி. 6.24. நங்கூரத்தில் கப்பல்

சில துறைமுகங்கள் மற்றும் சாலையோரங்களில், கப்பல்கள் மூரிங் பீப்பாய்கள் மற்றும் கயிறுகளில் தங்கியிருக்கின்றன (படம் 6.25). பீப்பாய்கள் மற்றும் கயிறுகளில் ஒரு பாத்திரத்தை வைப்பதன் நன்மை என்னவென்றால், நங்கூரத்தின் நம்பகத்தன்மை அதிகரிக்கிறது, கப்பல்கள் ஒரு சிறிய நீர் பகுதியை ஆக்கிரமித்து, மூடப்பட்ட சாலைகளின் நீர் பகுதியை சேமிக்கிறது. வரைவு இருக்கும் துறைமுகங்களில், கப்பலில் இருந்து கப்பலை நகர்த்துவதற்கு பீப்பாய்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

அரிசி. 6.25 பீப்பாய்களை நிறுவுதல்:
1 - செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட உருளை பீப்பாய்கள்; 2 - சங்கிலி கடிவாளம்; 3 - இறந்த நங்கூரம்; 4 - பிட்டம்

பீப்பாய்களில் ஒரு கப்பலை வைப்பது என்பது ஒரு சிக்கலான செயல்பாடாகும், இது ஒரு விதியாக, வெளிப்புற உதவி (இழு இழுப்புகள், படகுகள்) தேவைப்படுகிறது, குறிப்பாக கப்பல் நிலைநிறுத்தத்தில் இருந்தால் மற்றும் காற்று மற்றும் மின்னோட்டத்தின் முன்னிலையில் கடினமான நீர்நிலை நிலைகளில் நிறுவல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

மூரிங் கயிறுகள் அல்லது நங்கூரம் சங்கிலியைப் பயன்படுத்தி கப்பல் பீப்பாய்களில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. பீப்பாய் மீது மூரிங் கயிறுகள் ஒரு டூப்ளின் மூலம் கயிறு கண்ணுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அதாவது, மூரிங் கயிற்றின் இயங்கும் முனை, கண்ணுக்குள் திரிக்கப்பட்ட பிறகு, கப்பலுக்குத் திரும்பி, பொல்லார்டுகளுக்குப் பாதுகாக்கப்படுகிறது (படம் 6.26). ஒரு பீப்பாயில் இருந்து படமெடுக்கும் போது மூரிங் கேபிளை வழங்கும் இந்த முறையால், விடுவிக்க மக்களை பீப்பாய்க்கு அனுப்ப வேண்டிய அவசியமில்லை.

அரிசி. 6.26. ரெய்டு பீப்பாய்களுக்கு கேபிள்கள் மற்றும் சங்கிலிகளை இணைப்பதற்கான திட்டங்கள்:
a) - வெற்று; b), c) - rigging shackle; ஈ) - அரை-இரட்டை

எஃகு மூரிங் கோடுகளை ஒரு ஷேக்கைப் பயன்படுத்தி கண்ணுக்குப் பாதுகாக்கலாம். காய்கறி மற்றும் செயற்கை மூரிங் கயிறுகள் அரை-குழியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன - கயிற்றின் முனை கடிவாளத்தின் கண் வழியாக திரிக்கப்பட்டு, ஒரு ஆலை கயிற்றைப் பயன்படுத்தி மூரிங் கயிற்றில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. மூரிங் பீப்பாய்களுக்கு நங்கூரம் சங்கிலிகள் வழங்கப்பட்டால், அவை இணைக்கும் ஆங்கர் ஷேக்கிளைப் பயன்படுத்தி பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

பீப்பாய்களில் கப்பலை வைப்பதற்கான பல்வேறு விருப்பங்கள் சாத்தியமாகும்: ஒன்று, இரண்டில் அல்லது நங்கூரம் சங்கிலியை முறுக்குவதன் மூலம் (படம் 6.27).

அரிசி. 6.27. பீப்பாய் கண்ணில் நங்கூரம் சங்கிலியை இணைத்தல்:
1 - மூரிங் கேபிள்; 2 - கேபிள் இருபுறமும் இரட்டிப்பாகும்; 3 - நங்கூரம் சங்கிலி; 4 - ஆலை முடிவு

நங்கூரத்தை உயர்த்தத் தயாராகிறதுபின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்பட்டது:

• டேப் ஸ்டாப்பரின் fastening நம்பகத்தன்மையை சரிபார்க்கவும்;
• செயலற்ற வேகத்தில் செயலில் உள்ள விண்ட்லாஸை (ஸ்பைர்) சரிபார்க்கவும்;
• சங்கிலி டிரம்ஸை விண்ட்லாஸ் பொறிமுறையுடன் இணைக்கவும்;
• கூடுதல் தடுப்பான்களைக் கொடுங்கள் (அவை பயன்படுத்தப்பட்டிருந்தால்);
• நங்கூரச் சங்கிலியைக் கழுவுவதற்குத் தண்ணீரைத் திறந்து, விண்ட்லாஸ் செயல்படத் தயாராக இருப்பதாக பாலத்திற்குத் தெரிவிக்கவும்.

நங்கூரம் சங்கிலியை அகற்றுவது, விண்ட்லாஸை ஓவர்லோட் செய்யாதபடி, குறைந்த வேகத்தில் தொடங்கி நங்கூரம் சங்கிலி சலவை அமைப்பை இயக்குகிறது. பாலத்திலிருந்து பெறப்பட்ட கட்டளையின் பேரில், பேண்ட் ஸ்டாப்பர் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் விண்ட்லாஸ் இயக்கப்பட்டது. நங்கூரம் சங்கிலியை மீட்டெடுக்கும் போது, ​​அதன் திசையை கண்காணிக்கவும் - சங்கிலி தண்டு வழியாக ஒரு வளைவில் தங்கியிருந்தால், அதை மீட்டெடுப்பதை தற்காலிகமாக நிறுத்த வேண்டியது அவசியம், கப்பலின் வில் மீண்டும் சரியான திசையில் திரும்பும் தருணத்திற்காக காத்திருக்கிறது. இதைச் செய்யாவிட்டால், வளைக்கும் போது அதிக அழுத்தத்தை அனுபவிக்கும் நங்கூரச் சங்கிலி உடைந்துவிடும் அல்லது கடுமையாக சிதைந்துவிடும்.

படகு முன்னோக்கி நகரும் போது, ​​சங்கிலியை அகற்றும் வேகத்தை அதிகரிக்க முடியும், ஆனால் சங்கிலி நன்றாக கழுவி, சங்கிலி பெட்டியில் சுத்தமாக செல்லும் நேரத்தை உறுதி செய்வது அவசியம். கப்பலை அதிகமாக வேகப்படுத்த நீங்கள் அனுமதிக்கக்கூடாது, இதனால் சங்கிலி கப்பலின் மேலோட்டத்தின் கீழ் செல்லாது.

நங்கூரம் சங்கிலியை மீட்டெடுக்கும் செயல்பாட்டின் போது, ​​உதவி கேப்டன் தொடர்ந்து பாலத்திற்கு விண்ட்லாஸ் அல்லது தண்ணீரில் உள்ள வில்களின் எண்ணிக்கை, கப்பலின் மையக் கோட்டுடன் தொடர்புடைய சங்கிலியின் பதற்றம் மற்றும் திசையைப் பற்றி தெரிவிக்கிறார். அதே நேரத்தில், பின்வரும் சமிக்ஞைகள் மணிக்கு அனுப்பப்படுகின்றன:

• தண்ணீரில் மீதமுள்ள வில்லின் எண்ணிக்கை தனித்தனி அடிகளால் தாக்கப்படுகிறது;
• "பனர்" கயிறு - அடிக்கடி மணி அடித்தல்;
• நங்கூரம் “ரோஜா” (தரையில் இருந்து எடுக்கப்பட்டது) - மணியின் ஒரு மோதிரம்;
• நங்கூரம் தண்ணீரிலிருந்து வெளியே வந்தது (சுத்தம்/அசுத்தமானது) - மணியின் இரண்டு வளையங்கள்;
• ஃபேர்லீடில் நங்கூரம் (இடத்தில்) - மணியின் மூன்று மோதிரங்கள்.

நங்கூரம் பேனருக்கு இழுக்கப்படும் போது, ​​அதாவது, நங்கூரம் சங்கிலி செங்குத்தாக நீர் மட்டத்திற்கு இயக்கப்படும் போது, ​​மேலும் நங்கூரம் இன்னும் தரையில் இருந்து வரவில்லை (படம் 6.28), இது அனுப்புவதன் மூலம் பாலத்திற்கு தெரிவிக்கப்படுகிறது. ஒரு செட் சிக்னல்.

அரிசி. 6.28. பனர் நங்கூரம்

நங்கூரம் வரும் தருணத்தை விண்ட்லாஸின் செயல்பாட்டின் மூலம் எளிதில் தீர்மானிக்க முடியும், இது சுமைகளை குறைத்த பிறகு உடனடியாக சுழற்சி வேகத்தை அதிகரிக்கத் தொடங்குகிறது; அதே நேரத்தில், நங்கூரம் சங்கிலி உடனடியாக பலவீனமடைகிறது. நங்கூரம் தரையில் இருந்து தூக்கும் தருணம் - "நங்கூரம் மேலே உள்ளது" - "நங்கூரத்தில்" இருந்து "நங்கூரம்" நிலைக்கு கப்பல் மாறுகிறது. பலூனைக் குறைப்பது அல்லது நங்கூரம் விளக்குகளை அணைப்பது மற்றும் இயங்கும் விளக்குகளை இயக்குவது அவசியம்.

சாதகமான வானிலை நிலைமைகளின் கீழ், நங்கூரம் தண்ணீரை விட்டு வெளியேறும் வரை, இயந்திரத்தை நகர்த்தக்கூடாது, ஏனெனில் நங்கூரம் "அசுத்தமாக" இருக்கலாம். நங்கூரம் தண்ணீரை விட்டு வெளியேறும்போது, ​​“நங்கூரம் தண்ணீருக்கு வெளியே உள்ளது, சுத்தமானது” அல்லது “நங்கூரம் அசுத்தமானது” என்று பாலத்திடம் தெரிவிக்கிறார்கள்.

சங்கிலியைத் திரும்பப் பெறும்போது நங்கூரம் ஹவ்ஸை அடையும் போது, ​​விண்ட்லாஸ் மோட்டார் நிறுத்தப்படும். தரையில் இருந்து உயர்த்தப்பட்ட நங்கூரம், நீரோடை மூலம் நன்கு துவைக்கப்பட வேண்டும்.

இறுதியாக நங்கூரத்தை ஹவ்ஸுக்குள் இழுக்க விண்ட்லாஸ் மீண்டும் இயக்கப்பட்டது, மேலும் விண்ட்லாஸை சரியான நேரத்தில் நிறுத்தும் தருணத்தை நீங்கள் தவறவிடக்கூடாது. தாமதமாக நிறுத்தப்பட்டால், நங்கூரம் சங்கிலியில் ஒரு இணைப்பு கிழிந்து, நங்கூரம் இழக்கப்படும் என்பதற்கு வழிவகுக்கும். ஹவ்ஸில் வரையப்பட்ட நங்கூரம் "புள்ளிக்கு" தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும், அதாவது, அதன் கால்கள் ஹல் முலாம் மீது நன்கு அழுத்தப்படும், இது கப்பலின் ராக்கிங்கின் போது குழாயில் நங்கூரம் நகரும் வாய்ப்பை நீக்குகிறது. ஹாவ்ஸில் நங்கூரத்தின் நிலையைத் தீர்மானிக்க, டெக் ஸ்டாப் மற்றும் நங்கூரம் சங்கிலி இணைப்பில் வெள்ளை வண்ணப்பூச்சுடன் மதிப்பெண்களை வைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இதன் தற்செயல் நங்கூரம் சரியான நிலைக்குத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதைக் குறிக்கும். சரியான நிலை. முடிவில், அவர்கள் பாலத்திற்கு மூன்று அடிகள் மற்றும் "ஆங்கர் இன் தி ஹாஸ்!" என்ற வார்த்தைகளுடன் அறிக்கை செய்கிறார்கள்.

இரண்டு நங்கூரங்களில் இருந்து படமெடுக்கும் போது, ​​முதலில் தண்ணீரில் குறைந்த நங்கூரம் கொண்ட நங்கூரம் அல்லது ஆபத்துகள் மற்றும் அருகிலுள்ள கப்பல்களுக்கு அருகில் அமைந்துள்ள பக்கத்தின் நங்கூரத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். சங்கிலிகளுக்கு இடையே உள்ள கோணம் சிறியதாக இருந்தால், அவை ஒரே நேரத்தில் தேர்ந்தெடுக்கப்படலாம்.

அமைதியான காலநிலையில் பீப்பாய்களில் இருந்து ஒரு கப்பலை படமாக்குவது கடினம் அல்ல. முதலில், அனைத்து கடுமையான முனைகளும் வெளியிடப்படுகின்றன, பின்னர் வில் முடிவடைகிறது, மேலும் டக்லைன் மூலம் வழங்கப்பட்ட மூரிங் கேபிள் கடைசியாக கொடுக்கப்படுகிறது. காற்று மற்றும் மின்னோட்டத்தின் முன்னிலையில், அவர்கள் ஒரு இழுவைப் படகின் உதவியை நாடுகிறார்கள், குறிப்பாக காற்று மற்றும் மின்னோட்டத்தின் திசையானது கப்பலின் மைய விமானத்துடன் ஒத்துப்போகவில்லை என்றால். இந்த வழக்கில், மேலும், முதலில் அனைத்து கடுமையான மூரிங் கோடுகள் வெளியிடப்படுகின்றன, பின்னர் வில் தான், காயம் துளை விட்டு. ஸ்டெர்னிலிருந்து கடைசி மூரிங் லைனை வெளியிட்ட பிறகு, அவர்கள் வெளியேறும் வரை சூழ்ச்சி செய்து, வில் மூரிங் கேபிளை விடுவித்து பின்னர் வெளியிடுகிறார்கள்.

அமைக்கும் போது மற்றும் நீக்கும் போது, ​​நீங்கள் பின்வருவனவற்றைச் செய்ய வேண்டும்: பாதுகாப்பு விதிமுறைகள்:

• வேலை செய்யும் விண்ட்லாஸை கவனிக்காமல் விடுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது;
• நங்கூரத்தை விடுவிப்பதற்கு அல்லது அதைத் தூக்குவதற்கு முன், சங்கிலிப் பெட்டியிலும், நங்கூரச் சங்கிலியின் பதற்றக் கோட்டிலும் ஆட்கள் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும்;
• நங்கூரத்தை வெளியிடுவதற்கு முன், கப்பலின் வில்லின் கீழ் படகுகள், படகுகள் அல்லது பிற நீர்வழிகள் எதுவும் இல்லை என்பதை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்;
• நங்கூரத்தை விடுவிக்கும் போது அல்லது தூக்கும் போது, ​​படகுகள் பாதுகாப்பு கண்ணாடிகள் மற்றும் துரு மற்றும் அழுக்கு எதிராக பாதுகாக்க ஒரு ஹெல்மெட் அணிய வேண்டும்;
• கப்பலில் அல்லது சாலையோரத்தில் நிறுத்தும்போது, ​​டேப் ஸ்டாப்பர்களால் மட்டுமே பாதுகாக்கப்பட்ட ஃபேர்லீட்களில் நங்கூரங்களை வைப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. நங்கூரம் சங்கிலிகள் கூடுதலாக திருகு ஸ்டாப்பர்களுடன் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்;
• சங்கிலி பெட்டியை சுத்தம் செய்யும் போது, ​​விண்ட்லாஸின் செயல்பாட்டை நிறுத்த வேண்டும் மற்றும் நங்கூரம் சங்கிலிகளை திருகு ஸ்டாப்பர்களுக்கு எடுத்துச் செல்ல வேண்டும். வெடிப்புத் தடுப்பு விளக்குகளை வெளிச்சத்திற்குப் பயன்படுத்த வேண்டும். நங்கூரம் சங்கிலி, சங்கிலி பெட்டி மற்றும் டெக்கில் இரண்டும், ஒரு கருவி மூலம் மட்டுமே கையாளப்பட வேண்டும்.

நங்கூரத்தை சுத்தம் செய்தல்பின்வருமாறு தயாரிக்கப்பட்டது (படம் 6.29). முதலில் நங்கூரத்தை முடிந்தவரை ஃபேர்லீடிற்கு அருகில் இழுக்கவும். பின்னர், வேறொருவரின் சங்கிலியின் கீழ், வில் பேல் துண்டு வழியாக ஒரு காதணி செருகப்படுகிறது, இது இறுக்கப்பட்டு பொல்லார்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இதற்குப் பிறகு, அவர்கள் தங்கள் சொந்த நங்கூரச் சங்கிலியை விண்ட்லாஸ் மூலம் விஷமாக்குகிறார்கள், இதனால் உயர்த்தப்பட்ட அன்னிய சங்கிலியின் (அல்லது கேபிள்) முழு நிறை காதணியின் மீது விழுகிறது, மேலும் அவர்களின் நங்கூரத்தின் பாதங்கள் விடுவிக்கப்படுகின்றன. பின்னர் நங்கூரம் ஃபேர்லீட்டை நோக்கி கவனமாக இழுக்கப்படுகிறது, காதணியில் தொங்கும் வேறொருவரின் சங்கிலியில் (அல்லது கேபிள்) பாதங்கள் மீண்டும் பிடிக்காமல் பார்த்துக் கொள்கின்றன. ஆங்கர் ஸ்பிண்டில் ஹாவ்ஸுக்குள் இழுக்கப்படும் போது, ​​காதணியின் ஒரு முனை கொடுக்கப்பட்டு, கேபிள் டெக்கின் மீது இழுக்கப்படும். இதற்குப் பிறகுதான் காரை இயக்க முடியும்.

அரிசி. 6.29. மற்றொரு கப்பலின் சங்கிலியிலிருந்து ஒரு நங்கூரத்தை சுத்தம் செய்தல்

ஒரு கப்பல் இரண்டு நங்கூரங்களில் நங்கூரமிட்டால், அது 180 ° மாறும் போது, ​​குறுக்கு என்று அழைக்கப்படும் (படம் 6.30) உருவாகிறது. ஒரு சிலுவை வரைய, நீங்கள் முதலில் அதன் சங்கிலி கீழே அமைந்துள்ள நங்கூரத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், இரண்டாவது நங்கூரத்தின் சங்கிலி சிறிது பலவீனப்படுத்தப்பட வேண்டும். முதல் நங்கூரம் "பேனர்" ஆகும் தருணத்தில் குறுக்கு மறைந்துவிடும்.

அரிசி. 6.30. நங்கூரம் சங்கிலிகளை முறுக்குதல் - "குறுக்கு"

கப்பல் 360 ° மாறும் போது, ​​நங்கூரம் சங்கிலிகள் இரண்டு முறை கடக்கும் போது, ​​ஒரு இரட்டை குறுக்கு உருவாகிறது, இது ஒரு kryzh (படம் 6.31) என்று அழைக்கப்படுகிறது. கூரையை வரிசைப்படுத்த, 360 ° மூலம் சங்கிலிகளை முறுக்குவதற்கு எதிர் திசையில் கப்பலைத் திருப்புவது அவசியம். நடைமுறையில், இதை நீங்களே செய்ய முடியாது; இழுவை படகுகளின் உதவி தேவை. நீங்களே வயரிங் செய்யும் போது, ​​​​நீங்கள் சங்கிலிகளில் ஒன்றை வளைத்து, கப்பலின் முனைகளை பாதுகாக்க வேண்டும். பின்னர் சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப செயல்படுங்கள்.

அரிசி. 6.31. நங்கூர சங்கிலிகள் "கூரைகளை" உருவாக்கியது

பயண முறையில் நங்கூரத்தை சுத்தம் செய்ததற்காகநங்கூரச் சங்கிலி ஒரு டெக் ஸ்டாப்பருடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் செயின் ஸ்டாப்பர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; பின்னர் அவர்கள் ஸ்லைடிங் ஷீல்டுகளால் ஆங்கர் ஃபேர்லீட்களை மூடிவிட்டு, டெக் ஃபேர்லீட்களை அடிப்பார்கள். மின்சார காற்றாடிக்கான கட்டுப்பாட்டு இடுகை ஒரு கவர் மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும். குறுகிய பத்திகளின் போது டெக் ஃபயர்லீஸ் மூடிகள் அல்லது கேன்வாஸ் கவர்கள் - கால்சட்டைகளால் மூடப்பட்டிருக்கும். நீண்ட தூரப் பாதைகளில், குறிப்பாக புயலான படகோட்டம் சூழ்நிலைகளில், டெக் ஹாவ்ஸை சிமென்ட் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது: விசேஷமாக தயாரிக்கப்பட்ட மரக் குடைமிளகாய்களால் டெக் ஹாஸை மூடி, கயிற்றால் இழுத்த பிறகு, மேலே சிமென்ட் மோட்டார் ஊற்றவும். ஹவ்ஸை மூடும் இந்த முறை மிகவும் நம்பகமானது; இது சங்கிலிப் பெட்டிகளை தண்ணீருக்குள் நுழைவதிலிருந்து முற்றிலும் பாதுகாக்கிறது.

நங்கூரம் சாதனம் நல்ல நிலையில் வைக்கப்பட வேண்டும், பயன்பாட்டிற்கான அதன் நிலையான தயார்நிலையை உறுதி செய்கிறது. செயல்பாட்டின் போது நீங்கள் கண்டிப்பாக:

• தொடர்ந்து வண்ணப்பூச்சு மற்றும் நங்கூரம் சங்கிலியை குறிக்கவும்;
• நங்கூரம் சங்கிலியின் நிலை மற்றும் கப்பலின் மேலோடு அதன் இணைப்பின் பகுதிகளை தவறாமல் சரிபார்க்கவும்;
• முக்கிய முனையின் அவசர வெளியீட்டிற்கான சாதனத்தை நல்ல வேலை வரிசையில் வைத்திருங்கள்;
• விண்ட்லாஸ் (ஸ்பைர்) ஐப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு ஒவ்வொரு முறையும் செயலற்ற வேகத்தில் சரிபார்க்கவும்;
• நங்கூரம் சங்கிலிகளை சுத்தமாக வைத்திருங்கள் மற்றும் தூக்கும் போது அவற்றை எப்போதும் கழுவவும்; கப்பல் நகரும் போது நங்கூரச் சங்கிலிகள் பூட்டப்பட வேண்டும். பின்வாங்கப்படாத நங்கூரங்களுடன் பயணம் செய்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது; அழுக்கு மற்றும் துருவில் இருந்து வருடத்திற்கு ஒரு முறை சங்கிலி பெட்டிகளை சுத்தம் செய்யுங்கள்;
• குளிர்காலத்தில், பனி மூடிய நங்கூரங்கள் அல்லது நங்கூரம் சங்கிலிகள் பனிக்கட்டியுடன் பணிபுரியும் முன் விடுவிக்கப்பட வேண்டும் (உருகுதல், இடத்திலிருந்து நகரும்);
• நங்கூரம் சங்கிலியின் இணைக்கும் அடைப்புக்குறியை விண்ட்லாஸின் (கேப்ஸ்டான்) ஸ்ப்ராக்கெட்டில் விடாதீர்கள், இதற்காக, விண்ட்லாஸை நிறுத்திய பிறகு, சங்கிலியை அமைக்க வேண்டும்;
• நங்கூரம் சங்கிலியில் தொங்கும் ஒரு நங்கூரத்தின் கீழ் ஒரு பெர்த் இருந்தால் அல்லது வெளிப்புற வேலைகள் நடைபெற்றுக் கொண்டிருந்தால், நங்கூரச் சங்கிலியை இரண்டு ஸ்டாப்பர்களில் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். நங்கூரச் சங்கிலியில் ஏதேனும் வேலைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டால் அல்லது செயின் பாக்ஸில் இரண்டு ஸ்டாப்பர்களைக் கொண்டு பாதுகாப்பதும் அவசியம்.

• ஒரு கப்பலில் துணை நங்கூரம், கப்பலை மீண்டும் மிதக்கும் போது பயன்படுத்தப்படுகிறது
• மீ. மோர்ஸ்க். சிறிய நங்கூரம், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட நங்கூரம், நங்கூரம், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட, நான்கு கால் அல்லது இரண்டு கால். கயிற்றால் எறியப்பட்ட சுமையுடன் கப்பலை வெர்ப், இழு, மறை; -ஸ்யா, கோ ஆன் டெலிவரி, டிராக் ஆன் டெலிவரி. வெர்போவனி புதன். விநியோகம், விநியோகத்திற்கான பாத்திரத்தின் இயக்கம்
• ஒரு சிறிய நங்கூரம் ஒரு கப்பலை இழுக்கப் பயன்படுகிறது

மூரிங்ஸ்

• மீ. மோர்ஸ்க். Volzhsk பெர்த் கயிறு, பெர்லின் (வோல்கா ஷேமா, ஜம்ப்), இதன் மூலம் துறைமுகத்தில் உள்ள கப்பல்கள் தூண்களிலும் குவியல்களிலும் கட்டப்பட்டுள்ளன. மூர், குளிர்காலத்திற்காக கப்பலை மூர் செய்யுங்கள். -ஸ்யா, அவர்கள் பாதிக்கப்படுகிறார்கள். மற்றும் திரும்பவும் ஸ்பேர் மூரிங் லைன், கப்பலில் ஐந்தாவது நங்கூரம்

வணக்கம்

• ஒரு கப்பலில் இருந்து அல்லது ஒரு அழைப்பு: ஏய், கேள்! எவ்வாறாயினும், நாங்கள் அடிக்கடி கப்பலின் பெயரால் அழைக்கப்படுகிறோம், சேர்ப்பது; எ.கா ஸ்மோலென்ஸ்கில்! Voivode இல்! அல்லது வெறுமனே: கப்பலில்! பாலத்தின் மீது! அங்கிருந்து அவர்கள் பதிலளிக்கிறார்கள்: அலோ அல்லது இருக்கிறது, அதாவது நாங்கள் கேட்கிறோம்

அபனர்

• அல்லது பனர் எம். மோர்ஸ்க். நங்கூரம் கயிற்றின் செங்குத்து நிலை; கயிறு உயர்த்தப்பட்டு ஒரு பிளம்ப் லைனுக்கு இழுக்கப்படும்போது அல்லது ஏறக்குறைய ஒரு பேனர் அல்லது கப்பலில் உள்ள நங்கூரம் ஒரு பேனருக்கு வந்தது

வாத்து

• ஒரு கப்பலில் ஒரு பயனுள்ள விஷயம், இது இரண்டு கொம்புகள் கொண்ட உலோகப் பகுதி, டெக் அல்லது கப்பலின் மற்ற பகுதியில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், அதில் ஓடும் ரிக்கிங்கை இணைப்பதற்காக
• கப்பல் கட்டுவதில் - ஒரு கப்பலில் ஒரு தடுப்பாட்டத்தின் முடிவை தற்காலிகமாக பாதுகாப்பதற்கான ஒரு சாதனம்
• ஒரு கப்பலில் பயனுள்ள விஷயம்
• ஒரு மூரிங் கயிற்றின் முடிவை தற்காலிகமாக பாதுகாப்பதற்காக ஒரு கப்பலில் உள்ள சாதனம்

கடல் நங்கூரம் என்பது ஒரு சிறிய கப்பலுக்கு இன்றியமையாத ஒரு சாதனம் ஆகும், அது ஊதப்பட்ட படகு அல்லது பாய்மரப் படகு. இது ஒரு சிறிய பாய்மரக் கப்பலை நகர்த்த உதவுகிறது, மேலும் ஒரு படகு வலுவான நீரோட்டங்கள், காற்று மற்றும் அதிக அலைகளில் தங்குவதற்கு உதவுகிறது.

மிதக்கும் வகை ஊதப்பட்ட மற்றும் PVC படகுகளுக்கு பாதுகாப்பானது. உலோகம் மற்றும் பிற வகை நங்கூரங்களைப் போலல்லாமல், அவற்றை சேதப்படுத்த முடியாது. சிறிய படகுகளுக்கு எந்த வகையான நங்கூரங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மிதக்கும் சாதனம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது, அதை நீங்களே உருவாக்க முடியுமா மற்றும் கடைகளில் எவ்வளவு செலவாகும் என்பதை இந்த கட்டுரை உங்களுக்குக் கூறும்.

காற்று, அலைகள், தற்போதைய வேகம் போன்றவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல் படகு அல்லது படகுகளை இடத்தில் வைத்திருப்பது இந்த சாதனத்தின் முக்கிய பணியாகும். பழங்காலத்திலிருந்தே, மனிதன் தண்ணீரில் முதல் படகை செலுத்தியதிலிருந்து, அவன் ஒரு நங்கூரத்தைப் பயன்படுத்தினான். ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அவர்கள் ஒரு கயிற்றால் கட்டப்பட்ட ஒரு சாதாரண கல்லைப் பயன்படுத்தினார்கள் என்றால், நவீன உலகில் பல வகைகள் உள்ளன, ஒவ்வொரு சுவைக்கும் மற்றும் ஊதப்பட்ட படகு முதல் எந்த வகை மற்றும் அளவு கப்பலுக்கும் ஏற்றது. ஒரு அட்லாண்டிக் லைனர்.

இடைக்காலத்தில் இருந்து, அவர்கள் நங்கூரங்கள் தயாரிப்பில் இரும்பைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியபோது, ​​பல வகைகள் தோன்றின. முக்கிய நவீன வகைகள்:

• அட்மிரால்டி;
• "கலப்பை";
• காளான்;
• டான்ஃபோர்த் நங்கூரம்;
• ஹால் நங்கூரம்;
• "பூனை";
• புவியீர்ப்பு;
• இழக்கவில்லை;
• பிரமிடு;
• உறிஞ்சுபவன்;
• மிதக்கும்.

முக்கிய பணியானது, கீழே பிடிப்பதன் மூலம் பாத்திரத்தை வைத்திருக்க வேண்டும், ஆனால் மிதக்கும் நங்கூரம் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நங்கூரம் மட்டுமே கீழ் மண்ணுடன் நேரடி தொடர்பு இல்லாமல் இந்த பணியை செய்கிறது.

ஒரு படகு அல்லது பாய்மரப் படகு வேகத்தைக் குறைத்து, அதே இடத்தில் இருக்க வேண்டும், மற்றும் வானிலை மற்றும் இயற்கை நிலைமைகள் சாதகமற்றதாக இருந்தால் (வலுவான மின்னோட்டம், காற்று, அதிக அலைகள்), வழக்கமான நங்கூரத்தைப் பயன்படுத்துவது கடினம், ஏனெனில் நிறுத்தும் போது, ​​ஒரு ஒளி கப்பல் ஒரு வழக்கமான நங்கூரம் நிலையற்றதாக மாறும், அவர் அலைகளில் சுழன்று டாஸ் செய்யத் தொடங்குகிறார். மேலும் ஒரு படகு அல்லது படகு அலையை நோக்கி பக்கவாட்டில் திரும்பினால், கப்பல் கவிழ்ந்துவிடும்.

மிதக்கும் விருப்பத்தின் அடுத்த நன்மை என்னவென்றால், அது பெரிய ஆழத்தில் பயன்படுத்தப்படலாம், அங்கு வழக்கமான ஒன்று கீழே அடையாது, அதன்படி, கப்பல் இடத்தில் இருக்க முடியாது.

மேலும், எதிர்பாராத சூழ்நிலைகளில் மிதக்கும் நங்கூரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, கப்பல் மேலும் நகர முடியாது (விபத்து), ஆனால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட போக்கில் இருந்து விலக முடியாது மற்றும் உதவி வரும் வரை நகர்த்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது.

மிதக்கும் விருப்பம் பல்வேறு வகையான படகுகள் (ஊதப்பட்ட, பிவிசி, முதலியன) மற்றும் படகோட்டம் போன்ற சிறிய கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பெரிய கப்பல்களில் மிதக்கும் விருப்பத்தைப் பயன்படுத்துவது பயனற்றது என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது. சிறிய கப்பல்கள் எப்போதும் இரண்டு வகையான கட்டமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன - வழக்கமான மற்றும் மிதக்கும் நங்கூரம்.

ஒரு படகுக்கு ஒரு வழக்கமான நங்கூரத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​அலைகளில் அதைத் தூக்கி எறியும் போது, ​​ஒரு வழக்கமான இரும்பு நங்கூரம் அதன் அடிப்பகுதியை சேதப்படுத்தும், மிதக்கும் ஒன்றைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​இது சாத்தியமற்றது என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு.

அளவுகள் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை, ஏனென்றால் ... அதன் பயன்பாட்டின் செயல்திறன் இதைப் பொறுத்தது, வழக்கமான ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​முக்கிய அளவுரு எடை. கப்பலை வைத்திருக்க போதுமானதாக இருக்க வேண்டும். ஒரு மிதக்கும் நங்கூரத்திற்கு, முக்கிய அளவுரு தற்போதைய சக்தியை சமாளிக்க மற்றும் கப்பல் அல்லது படகை வைத்திருக்கும் அளவு.

ஒரு துரும்பு எப்படி இருக்கும், அது எப்படி வேலை செய்கிறது?

இந்த வகை துண்டிக்கப்பட்ட கூம்பு வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் தார்பாலின், கேன்வாஸ் போன்ற நீர்ப்புகா துணிகளிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. ஒரு உலோக வளையம் அதன் அடித்தளத்தில் தைக்கப்படுகிறது, இது கட்டமைப்பை வலுப்படுத்த செய்யப்படுகிறது. முக்கியமாக, இது இறுதியில் துண்டிக்கப்பட்ட ஒரு வலையாகும், ஆனால் கைப்பிடியானது படகு அல்லது படகுடன் சாதனத்தை இணைக்கும் பிரதான கயிற்றில் இணைக்கப்பட்ட ஸ்லிங்ஸால் மாற்றப்படுகிறது. கோடுகளின் எண்ணிக்கை வழக்கமாக 4 துண்டுகளாக இருக்கும், மேலும் அதை தண்ணீரிலிருந்து வெளியே இழுக்க அதன் அடித்தளத்தில் ஒரு கேபிள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அமைப்பு ஒரு மிதவையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது கப்பலுடன் தொடர்புடைய தண்ணீரில் அதன் இருப்பிடத்தைக் குறிக்கிறது.

தண்ணீரில் தாழ்த்துவது கப்பலின் வில்லிலிருந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது, சாதனம் அதன் அடித்தளத்துடன் அதை நோக்கி நிலைநிறுத்தப்பட்டு, ஒரு நங்கூரம் கயிற்றால் பிடிக்கப்படுகிறது, மிதவை மேற்பரப்பில் அமைந்துள்ளது. குவிமாடம் தண்ணீரில் நிரப்புகிறது, விரிவடைகிறது, கப்பல் அதன் மூக்கை காற்றின் திசையில் திருப்புகிறது மற்றும் மின்னோட்டத்திற்கு குவிமாடத்தின் எதிர்ப்பின் காரணமாக இடத்தில் வைக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, சறுக்கல் குறைகிறது, படகு அலையை நோக்கி பக்கவாட்டாகத் திரும்பாது, மேலும் நிலையான நிலையைப் பெறுகிறது. அதன் செயல்பாட்டின் வழிமுறை காற்றில் உள்ள பாராசூட்டைப் போன்றது.

புயல் கடல் சூழ்நிலைகளில், கூடுதல் எண்ணெய் அல்லது விலங்கு கொழுப்பு பயன்படுத்தப்படலாம். அவை கடல் மேற்பரப்பில் கொழுப்பின் மெல்லிய படலத்தை உருவாக்குவதன் மூலம் அலைகளைத் தணிப்பதாக அறியப்படுகின்றன, இது முகடுகளை உருவாக்குவதைத் தடுக்கிறது. இதன் விளைவாக, அலையின் இயக்க ஆற்றல் தணிக்கப்படுகிறது, இது கப்பலை கவிழ்க்கவோ அல்லது அழிக்கவோ தடுக்கிறது.

வகைகள்

பல வகையான கடல் நங்கூரங்கள் உள்ளன, அவை வடிவத்தில் வேறுபடுகின்றன:

• கூம்பு வடிவ. இது துண்டிக்கப்பட்ட கூம்பின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது; அடித்தளத்தை வலுப்படுத்த, ஒரு உலோக வளையம் விளிம்பில் தைக்கப்படுகிறது;
• பிரமிடு. இது ஒரு துண்டிக்கப்பட்ட பிரமிட்டின் தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, அடித்தளம் ஒரு உலோக அல்லது மர குறுக்கு மூலம் வலுப்படுத்தப்படுகிறது;
• பாராசூட். இது ஒரு பாராசூட் போன்ற ஒரு குவிமாடம் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது;
• புயலடித்த. இந்த வகை ஒரு முக்கோண பேனல் இணைக்கப்பட்ட ஒரு துண்டு, மற்றும் ஒரு இரும்பு நங்கூரம் எடையை அதன் கீழ் விளிம்பில் கட்டப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு மூலையின் முடிவிலும் ஒரு கவண் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, முக்கிய கயிற்றில் 3 கவண்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன;
• ஜோர்டானின் துரோகிகள். ஒரு வகை புயல் நங்கூரம், இது ஒரு கயிற்றில் பல கூம்பு வடிவ மிதக்கும் நங்கூரங்களைக் கொண்டுள்ளது; புயலின் போது இது ஒரு சாதனத்தை விட மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

புயல் சூழ்நிலைகளில், ஸ்கிராப் பொருட்களிலிருந்து மிதக்கும் நங்கூரத்தை உருவாக்குவதும் சாத்தியமாகும் - துடுப்புகள் அல்லது வெளியீட்டு கொக்கியைப் பயன்படுத்துதல். இந்த மேம்படுத்தப்பட்ட கிராஸ்பீஸில் ஒரு தார்ப்பாய், ஒரு கேன்வாஸ் கவர் அல்லது ஒரு பாய்மரம் கூட கட்டப்பட்டுள்ளது. ஒரு சாதாரண இரும்பு நங்கூரம் அதிக எடைக்காக ஒரு மூலையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் முனைகளில் இருந்து கம்புகள் ஒரு கயிற்றில் கட்டப்பட்டுள்ளன. தண்ணீரில் தாழ்த்தப்பட்டால், இந்த வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட அமைப்பு ஒரு செங்குத்து நிலையை எடுக்கும் மற்றும் உண்மையான மிதக்கும் நங்கூரத்தின் கொள்கையில் செயல்படும்.

உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்படும் பொருள் நீர்ப்புகா துணி, பாலிஎதிலின் முதல் தார்பாலின் மற்றும் கேன்வாஸ் வரை. அத்தகைய ஒரு பொருளின் சேவை வாழ்க்கை பொருள் சார்ந்தது.

அதை நீங்களே எப்படி செய்வது?

சில பொழுதுபோக்கு ஆர்வலர்கள் பல்வேறு சாதனங்களைத் தாங்களே உருவாக்க விரும்புகிறார்கள், இது மிதக்கும் நங்கூரம் போன்ற சாதனத்திற்கும் பொருந்தும். இந்த வழக்கில் முக்கிய பணி அனைத்து வேலை பரிமாணங்களையும் தீர்மானிக்க வேண்டும். வழக்கமான நங்கூரர்களுக்கு முக்கிய அளவுரு எடை என்றால், இது அதிகபட்ச சுமை கொண்ட கப்பலின் எடையில் 1% ஆக இருக்க வேண்டும், பின்னர் மிதக்கும் விருப்பத்தின் விஷயத்தில், குவிமாடத்தின் பரிமாணங்கள் (வெளிப்புற மற்றும் உள் விட்டம்), நீளம் கவண்கள் மற்றும் முக்கிய கயிறு அடிப்படையாக இருக்கும்.

பொதுவாக, காகிதத்தில் முதலில் வரையப்பட்ட ஒரு முறை தையல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. உங்களுக்கு பொருள் தேவைப்படும், இது நீர்ப்புகா பண்புகள் (தார்பாலின், கேன்வாஸ் போன்றவை), கயிறு மற்றும் சிறப்பு பசை கொண்ட அடர்த்தியான, கடினமான துணியாக இருக்க வேண்டும்.

முறை துணி மீது தீட்டப்பட்டது மற்றும் வெற்று வெட்டப்பட்டது. துணி மிகவும் அடர்த்தியாக இருந்தால், நீங்கள் பல பகுதிகளிலிருந்து ஒரு குவிமாடத்தை தைக்கலாம். இந்த உற்பத்தி விருப்பத்துடன், நீங்கள் ஒவ்வொரு பகுதிக்கும் மடிப்பு கொடுப்பனவுகளை விட்டுவிட வேண்டும். பின்னர் பணிப்பகுதி வலுவான நூல்களால் தைக்கப்படுகிறது; செயற்கை பொருட்களைப் பயன்படுத்துவது நல்லது, ஏனெனில் ... இது அதிக வானிலை எதிர்ப்பு குணங்களைக் கொண்டுள்ளது.

அடுத்து, கட்டமைப்பின் அடித்தளத்திற்கான ஒரு வளையம் நீடித்த பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. வடிவம் பிரமிடு வடிவமாக இருந்தால், துணியின் விளிம்புகள் வெற்று இணைக்கப்பட்டுள்ள ஒரு குறுக்குவெட்டை உருவாக்கவும். இதற்குப் பிறகு, ஸ்லிங்ஸ் தைக்கப்படுகின்றன, பெரும்பாலும் அவற்றில் 4 உள்ளன. தொங்கும் போது, ​​​​நங்கூரம் கண்டிப்பாக தரையில் இணையாக தொங்கினால், அது சமநிலையில் இருக்கும்; இல்லையெனில், கோடுகளுக்கு இடையிலான தூரம் சரிசெய்யப்படும். இறுதியாக, ஸ்லிங்ஸ் ஒரு முடிச்சுடன் கூடியிருந்தன மற்றும் முக்கிய கயிற்றில் தைக்கப்படுகின்றன. அனைத்து சீம்களும் முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை நீர்ப்புகா பிசின் மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்பட வேண்டும்.

நான் எங்கே வாங்க முடியும்?

உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு நங்கூரம் செய்யும் நேரத்தை வீணடிக்க விரும்பவில்லை என்றால், அதை கடையில் வாங்கலாம். அவை பொதுவாக வெளிப்புற நடவடிக்கைகள், சுற்றுலா, வேட்டையாடுதல் மற்றும் மீன்பிடித்தல் ஆகியவற்றிற்கான பொருட்களை விற்கும் சிறப்பு கடைகளில் விற்கப்படுகின்றன. நீங்கள் அதை ஆன்லைன் ஸ்டோரிலும் வாங்கலாம். விலைகள் விற்பனையாளர் மற்றும் தேவையான அளவு இரண்டையும் சார்ந்துள்ளது. ஸ்டோர் வலைத்தளங்களின் விலைகள் மற்றும் முகவரிகளின் எடுத்துக்காட்டுகளை அட்டவணை வழங்குகிறது.

விலை வரம்பு உற்பத்தியாளர், பொருளின் தரம் மற்றும் அளவைப் பொறுத்தது. தேர்வு செய்ய, அது எந்த அளவு இருக்க வேண்டும் என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும் (படகு அல்லது படகின் அளவைப் பொறுத்து), உற்பத்திக்கு விருப்பமான பொருள் போன்றவை.

ஒரு கடல் நங்கூரம் அதிக ஆழம், காற்றுடன் இணைந்த வலுவான நீரோட்டங்களின் நிலைமைகளில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்; இது ஒரு சிறிய கப்பல் அலைக்கு வளைந்து கொடுக்க உதவுகிறது, வழக்கமான நங்கூரம் உதவ முடியாத நிலைகளில் நிலைத்தன்மையை பராமரிக்கிறது. இந்த சாதனம் ரப்பர் மற்றும் பிவிசி ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்ட படகுகளுக்கு பாதுகாப்பானது. சிறிய கப்பல்களின் அனைத்து உரிமையாளர்களும் ஒரு வழக்கமான நங்கூரம் கூடுதலாக, ஒரு மிதக்கும் நங்கூரம் பரிந்துரைக்கப்படுகிறார்கள், ஏனெனில் இது கடினமான வானிலை மற்றும் இயற்கை நிலைகளில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

இடைக்காலத்தில் மட்டுமே அறிவிப்பாளர்கள்அதன் நவீன வடிவத்தை எடுக்க ஆரம்பித்தது. அவை இரும்பினால் செய்யப்பட்டன, தண்டு மரமாகவோ அல்லது இரும்பாகவோ இருக்கலாம். அவர்கள் மண்வெட்டிகளுடன் நேராக கொம்புகளைக் கொண்டிருந்தனர், இது அடிக்கடி விபத்துக்கள் காரணமாக அவர்கள் கைவிடப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது கப்பல்கள், அவற்றைப் பயன்படுத்தும் போது. (படம் 15)

நங்கூரம் வியாபாரத்தில் உண்மையான புரட்சி இருந்தது ரோஜரின் நங்கூரம் 1830 இல் கண்டுபிடிப்பாளரின் நினைவாக பெயரிடப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் ராயல் நேவியில் அதிகாரியாக இருந்த அவர், இந்தத் துறையில் தொடர்ந்து ஆராய்ச்சி மற்றும் சோதனைகளை மேற்கொண்டார். நங்கூரம்நடுவில் ஒரு சதுர துளை கொண்ட இரும்பு கம்பியின் முன்னிலையில் அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து வேறுபட்டது. இந்த ஓட்டையைப் பயன்படுத்தி, தடியை ஸ்பிண்டில் கழுத்தில் வைத்து, பின்னர் கோட் செய்தார். கம்பியை அகற்ற, கண்ணை அகற்ற வேண்டியது அவசியம், அது விரைவில் அடைப்புக்குறி மூலம் மாற்றப்பட்டது. (படம் 16)

இது 1852 இல் வில்லியம் பார்க்கரால் உருவாக்கப்பட்டது அட்மிரால்டி நங்கூரம். இந்த பெயர் பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டிக்கு கடன்பட்டுள்ளது. இந்த நங்கூரத்தின் சுழல் மற்றும் கொம்புகள், அதே போல் தடி, குறுக்கு பிரிவில் நீள்வட்டமாக இருக்கும்; கொம்புகள் ஒரு வட்டத்தில் வளைந்திருக்கும்; பாதங்கள் அளவு மிகவும் சிறியவை, இரும்பு கம்பி நகரக்கூடியது. இது இப்படி வேலை செய்தது. நங்கூரம் கீழே விழுந்து போக்கின் குதிகால் தரையில் தொட்டது. நங்கூரம் கயிற்றின் பதற்றத்தின் கீழ், நங்கூரம் தரையில் கிடந்தது, அதன் தடி கிடைமட்டமாக இருந்தால், பாதம் அதில் புதைந்தது. தடியின் முனை தரையைத் தொட்டால், கயிற்றின் பதற்றத்தின் கீழ் நங்கூரம் அதைத் திருப்பியது, மற்றும் பாதம் அறிவிப்பாளர்கள்தரையில் நுழைந்தது. நங்கூரம் கொம்புகள் கடற்பரப்பில் கிடைமட்டமாக கிடப்பதைத் தடுக்க தடி உதவியது. (படம் 17)

நவீன அறிவிப்பாளர்கள் 1821 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து தோன்றியது, முதல் கண்டுபிடிப்பாளர் ஹாக்கின்ஸ் ஆவார். இந்த நங்கூரத்தின் தனித்தன்மை சுழலும் கொம்புகள் மற்றும் ஒரு தடி இல்லாதது. கொம்புகளின் முடிவில் அம்பு வடிவ குறிப்புகள் இருந்தன. (படம் 18)

காலப்போக்கில், இந்த நங்கூரத்தை பிரெஞ்சுக்காரர் எஃப். மார்ட்டின் மற்றும் ஆங்கிலேயர் ட்ரொட்மேன் ஆகியோர் மாற்றியமைத்தனர், அவர்கள் நங்கூரங்களின் கொம்புகளை ஊசலாட முன்மொழிந்தனர்; அதன்படி, அவர்கள் ஒரு நீராவி இயந்திரத்துடன் கப்பல்களில் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்தனர். இந்த நங்கூரத்துடன், ஒரு பாதம் மட்டுமே தரையில் ஆழமாகச் சென்றது, மற்றொன்று திரும்பி சுழலுக்கு எதிராக அழுத்தியது, இதன் காரணமாக வைத்திருக்கும் சக்தி அதிகரித்தது. (படம் 19)

1891 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டி ஒரு கப்பலில் பல நங்கூரங்களைச் சோதித்து எல்லா வகையிலும் சிறந்ததைத் தீர்மானித்தார். அது ஹாலின் நங்கூரமாக மாறியது - மிகவும் ஆழமாகவும் விரைவாகவும் தரையில் புதைந்தது. ஹால் நங்கூரம்இந்த நாள் பொருந்தும். (படம்.20)

(படம் 21, 22) இன்று பயன்படுத்தப்படும் சில வகையான நங்கூரங்களைக் காட்டுகிறது.

"இறந்த நங்கூரங்கள்" வகைகள்

இவை தவிர, வேறு வகைகளும் உள்ளன அறிவிப்பாளர்கள்பல்வேறு வகையான செயல்பாடுகளுக்கு. பீப்பாய்களை நிறுவுவதற்கு ஒரு கொம்பு நங்கூரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சிறிய நான்கு கொம்புகள் கொண்ட நங்கூரங்கள் தடி இல்லாமல் மற்றும் கொம்புகளைத் திருப்பாமல் "பூனைகள்" அல்லது வெர்ட்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. (படம் 23)

(படம். 24) நங்கூரம் ஆழத்தில் மூழ்கி, ஒரு நதி அல்லது கடலின் அடிப்பகுதியில் இருந்து உயர்த்தப்படும்போது என்ன நடக்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. நங்கூரம் குறைக்கப்பட்டு, தரையில் சறுக்கி, கொக்கிகள் மற்றும் அதில் தன்னை புதைக்கிறது. தூக்குவதற்கு, நங்கூரம் சங்கிலி இழுக்கப்பட்டு, தரையில் இருந்து நங்கூரத்தை இழுத்து, பின்னர் உயர்கிறது.

மேலும் இன்னும் சுவாரஸ்யமானவை உள்ளன அறிவிப்பாளர்கள் - மிதக்கும்மோசமான வானிலை அல்லது நிறுத்தத்தின் போது பயன்படுத்தப்படும் பாத்திரம்அலைகளுக்கு எதிராக அவற்றைப் பிடிக்க பெரிய ஆழத்தில். அவை இரண்டு விட்டங்களுக்கு இடையில் நீட்டப்பட்ட ஒரு சதுர கேன்வாஸிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. அவற்றின் நீளம் மெயின்மாஸ்டில் உள்ள விட்டங்களின் பாதி நீளமாக இருக்க வேண்டும். விட்டங்களின் முனைகளில் இருந்து ஒரு கேபிள் வரையப்படுகிறது, இது ஒரு தடிமனான தண்டவாளத்தில் நடுவில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மிதக்கும் நங்கூரத்தின் கீழ் முனையிலிருந்து ஒரு எடை இடைநீக்கம் செய்யப்படுகிறது, மேலும் ஒரு நங்கூரம் மிதவை மேல் முனையிலிருந்து இடைநீக்கம் செய்யப்படுகிறது, இதனால் நங்கூரம் ஒரு குறிப்பிட்ட ஆழத்தில் தண்ணீரில் இருக்கும். (படம் 25)

நங்கூரம், ஒரு விதியாக, ஒரு கயிறு அல்லது நங்கூரம் சங்கிலி மூலம் குறைக்கப்படுகிறது. நங்கூரம் கயிறு என்பது ஒரு கப்பலை நங்கூரம் இடுவதற்கும் அதை ரிக் செய்வதற்கும் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு வலுவான கேபிள் ஆகும் (ரிக் என்றால் கப்பலை ஒரு நங்கூரத்துடன் இழுப்பது). விரைவில், சங்கிலிகள் அதே நோக்கத்திற்காக கப்பல்களில் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. சங்கிலியை முறுக்குவதைத் தவிர்க்க, கப்பல் நங்கூரத்தைச் சுற்றி நகரும் சந்தர்ப்பங்களில், இணைப்புகள் ஒரு சுழலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இணைப்புகளின் சங்கிலியின் அமைப்பு காட்டப்பட்டுள்ளது (படம் 26)
சங்கிலி சேமிக்கப்படுகிறது கப்பல்ஒரு சிறப்பு அறையில் - ஒரு சங்கிலி பெட்டி.

ஒரு நங்கூரம் எந்த படகு அல்லது கப்பலின் முக்கியமான மற்றும் கட்டாய உறுப்பு ஆகும், மேலும் PVC ஊதப்பட்ட படகு விதிவிலக்கல்ல. ஆனால் குறிப்பாக PVC படகுகளுக்கு, நங்கூரம் அமைப்பு மீன்பிடி தளத்தில் கப்பலை நிறுத்த மட்டுமே உதவுகிறது. மின்னோட்டம் அல்லது காற்றிலிருந்து சுயாதீனமான நிலையான நிர்ணயத்தை உறுதி செய்வது மிகவும் முக்கியம், இதனால் நங்கூரம் கீழே இறுக்கமாக இருக்கும்.

எந்த நங்கூரத்திற்கும் மிக முக்கியமான தேவைகள்: பயன்படுத்த எளிதானது, சிறிய அளவு மற்றும் சிறிய இடத்தில் பொருத்துவது எளிது. அத்தகைய தயாரிப்பு வெளியே எடுக்க முற்றிலும் எளிதாக இருக்க வேண்டும், படகில் சுமை குறைக்க முடிந்தவரை குறைந்த எடை மற்றும், நிச்சயமாக, இரசாயன அரிப்புக்கு அதிக எதிர்ப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

நங்கூரம் வடிவமைப்பு

தற்போது, ​​சுமார் ஒரு டஜன் அறியப்பட்ட மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட நங்கூர வடிவமைப்புகள் உள்ளன:

மிகவும் பொதுவானது பூனை நங்கூரம், இது பெரும்பாலும் PVC படகுகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த ஆங்கர் மாடல் 2 முதல் 10 கிலோகிராம் வரை எடை கொண்டது. பெரும்பாலும், மடிப்பு நங்கூரங்கள் பொதுவாக சிறிய படகுகளுக்கு உருவாக்கப்படுகின்றன. இந்த நங்கூரத்தின் நன்மைகள் குறைந்த எடை, சுருக்கம் மற்றும் சிறிய பரிமாணங்கள். இரண்டு வகையான கிராப்பிள் நங்கூரங்கள் உள்ளன, அவை பாதங்களைப் பாதுகாக்கும் விதத்தில் வேறுபடுகின்றன.

முதல் வழக்கில், பாதங்கள் ஒரு சிறப்பு ரோட்டரி இணைப்பைப் பயன்படுத்தி நேரடியாக நேராக்கப்படுகின்றன; இரண்டாவது வழக்கில், பாவ் பொருத்துதல் பொறிமுறையானது ஒரு குடைக்கு ஒத்ததாகும், அதாவது, பாதங்கள் மையத்திலிருந்து நீண்டுள்ளது. இந்த நங்கூரத்தின் பெரிய குறைபாடு சேற்று அல்லது பாறை அடிப்பகுதிகளில் குறைந்த பிடியில் உள்ளது.

இரண்டாவது மிகவும் பிரபலமானது டான்ஃபோர்த் ஆங்கர், கலப்பை போன்றது. இந்த மாதிரி மிகவும் ஒளி மற்றும் சிறிய அளவு இல்லை, ஆனால் அது தரையில் மற்றும் கற்கள் பெரும் ஒட்டுதல் உள்ளது. அதன் பிளாட் பிளேடுகளின் உதவியுடன், நங்கூரம் உண்மையில் கீழே மிகவும் பரிந்துரைக்கக்கூடிய ஆழத்திற்கு தோண்டி, பின்னர் அடர்த்தியான மண்ணை சந்தித்து படகுடன் நிற்கிறது. தோராயமாக 2 கிலோ எடை கொண்ட டான்ஃபோர்த் நங்கூரம், 80 கிலோ எடையுள்ள படகை தாங்கும். இந்த நங்கூரத்தின் தெளிவான நன்மை நீருக்கடியில் உள்ள கொக்கியை அகற்றுவது எளிது.

நதி காளான் வடிவ நங்கூரம் மிகவும் பிரபலமானது, அதன் வடிவத்தில் ஒரு காளானை ஒத்திருக்கிறது. இந்த மாதிரி தோராயமாக 3-10 கிலோ எடை கொண்டது. இது பாறைகளின் அடிப்பகுதியில் சிறப்பாக செயல்படுகிறது, அளவு சிறியது மற்றும் மிகவும் கச்சிதமானது.

மற்றொரு வகை நங்கூரம் புரூஸ் நங்கூரம், இது ஒரு பெரிய கொக்கியின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதன் முடிவில் இரண்டு கத்திகள் வெவ்வேறு திசைகளில் ஒட்டிக்கொள்கின்றன. எறியப்படும் போது, ​​அது மண்வெட்டிகளின் உதவியுடன் தரையில் துளையிட்டு பாத்திரத்தை பாதுகாக்கிறது.

ஒரு முட்கரண்டி நங்கூரமும் உள்ளது, அதன் வடிவத்தில் இரட்டை முட்கரண்டியை ஒத்திருக்கிறது, அதன் இரண்டு முனைகளுக்கு இடையில் ஒரு கால் உள்ளது. இவ்வாறு, வார்க்கும்போது, ​​​​பாவ் தன்னை தரையில் புதைத்து அதில் சரி செய்யப்படுகிறது, மேலும் முட்கரண்டி இன்னும் அதிக பிடியை வழங்குகிறது. குறைபாடு என்னவென்றால், சாதனத்தை வெளியே இழுப்பது மிகவும் கடினம்.

PVC படகுகளில் இது பெரும்பாலும் அரிதானது, ஆனால் நார்தில் நங்கூரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, நான்கு முனைகள் கொண்ட ஒரு நட்சத்திரத்தின் வடிவத்தைக் கொண்ட, நட்சத்திரத்தின் இரு முனைகளிலும், இணையாக, பாதங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அதன் உதவியுடன் நங்கூரம் தரையில் புதைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரண்டு கூடுதல் விட்டங்கள் வெவ்வேறு திசைகளில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும். பிடியை மட்டும் வலுப்படுத்துங்கள். இந்த மாதிரியின் தீமைகள் அதன் அதிக எடை மற்றும் பரிமாணங்கள், அதிக விலை மற்றும் வெளியே இழுப்பது கடினம்.

அட்மிரால்டி நங்கூரம் பொதுவாக பெரிய கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் படகுகளில் PVC ஐப் பயன்படுத்தும் நிகழ்வுகளும் உள்ளன. இது ஒரு சுழல், டிரான்ஸ்ம், இரண்டு கொம்புகள், தடி, ஷில் மற்றும் கண் ஆகியவை அடங்கும். அத்தகைய நங்கூரத்தின் மிக முக்கியமான நன்மை அதன் பல்துறை. இது முற்றிலும் எந்த வகையான அடிப்பகுதியிலும் நீர்த்தேக்கங்களில் பயன்படுத்தப்படலாம். இது ஒரு பெரிய குணகம் வைத்திருக்கும் சக்தி மற்றும் மிகவும் எளிமையான வடிவமைப்பு ஆகியவற்றால் வேறுபடுகிறது. இந்த வகை நங்கூரத்தின் முக்கிய குறைபாடுகள்: பெரிய அளவு மற்றும் எடை, அதிக விலை, செயல்பாட்டில் சிரமம்.

மற்றொரு வகை நங்கூரமும் உள்ளது - போர்ட்டர் நங்கூரம், இது அட்மிரால்டி ஒன்றுக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, கால்களை இணைக்கும் முறையில் மட்டுமே வேறுபடுகிறது, இது போல்ட் இணைப்புகளைப் பயன்படுத்தி கம்பிக்கு செங்குத்தாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இதற்கு நன்றி, நங்கூரம் பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக ஊசலாடலாம். இந்த மாதிரியின் ஒரு முக்கியமான நன்மை என்னவென்றால், தண்ணீரில் மூழ்கும்போது, ​​​​ஒரு பாதம் தரையில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும், மற்றொன்று சுழலுடன் ஒட்டிக்கொண்டது, எனவே, ஒரு பெரிய வைத்திருக்கும் சக்தி வழங்கப்படுகிறது, மேலும் நங்கூரம் கேபிள் நீண்டுகொண்டிருக்கும் பாதத்தில் பிடிக்கும் வாய்ப்பு உள்ளது. கிட்டத்தட்ட குறைந்தபட்சம்.

ஒரு நங்கூரத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது அடிப்படை அளவுகோல்கள்

• மிக முக்கியமான தேவை நங்கூரத்தின் முக்கிய நோக்கம், அதாவது, நங்கூரம் நீர், தற்போதைய மற்றும் காற்றை எதிர்க்கும் நம்பகமான மற்றும் உயர்தர நிர்ணயத்தை வழங்க வேண்டும்.
• வைத்திருக்கும் சக்தி குணகம், இது வழக்கமாக சிறப்பு கணித சூத்திரங்களைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது, வழக்கமாக கடையில் உள்ள ஒவ்வொரு நங்கூரத்திலும் குறிக்கப்படுகிறது.
• வெகுஜன அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, ஆனால் மிகவும் சிறியதாக இல்லை, சிறந்த விருப்பம் 7-9 கிலோ எடையுள்ள ஒரு நங்கூரமாக இருக்கும்.
• தேர்ந்தெடுக்கும் போது மிக முக்கியமான அளவுகோல் மண் வகை, ஒவ்வொரு நங்கூரமும் வெவ்வேறு மண்ணில் வித்தியாசமாக நடந்துகொள்வதால்.
• வானிலை நிலைகளும் மிக முக்கியமான தேவை., மீன்பிடித்தல் எங்கு நடைபெறும் என்பதைப் பொறுத்து, நிலையான காற்று அல்லது அமைதி இருக்கும்.
• இரசாயன அரிப்பிலிருந்து பாதுகாக்கப்படும் ஒரு நங்கூரத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது மிகவும் முக்கியம்.மிகவும் பிரபலமான மற்றும் உயர்தர பாதுகாப்பு முறை கால்வனைசிங் ஆகும்.

ஒரு நங்கூரத்தை நீங்களே உருவாக்குவது எப்படி

ஆயத்த நங்கூரம் வாங்க பணம் இல்லை என்றால், அல்லது உற்பத்தியாளர்கள் மீது நம்பிக்கை இல்லை என்றால், PVC படகுகளுக்கான உயர்தர மற்றும் நம்பகமான நங்கூரத்தை வீட்டிலேயே உருவாக்கலாம், சரியான அனுபவமும் அறிவும் இருந்தால். பற்றவைக்கப்பட்ட குர்படோவ் நங்கூரத்தின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு நங்கூரத்தை உருவாக்குவதைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

அத்தகைய நங்கூரத்தை உருவாக்க, உங்களிடம் இருக்க வேண்டும்:

• உலோக கம்பி, 2 செமீ நீளம்;
• 2-3 மிமீ தடிமன் கொண்ட தாள் வடிவில் எஃகு;
• குறைந்தபட்சம் 6 மிமீ விட்டம் கொண்ட உலோக கம்பி;

அத்தகைய ஒரு பொருளின் எடை தோராயமாக 3 கிலோவாக இருக்கும். படிப்படியான வழிமுறை:

அத்தகைய நங்கூரம் படகை எந்த அடிப்பகுதியிலும் விட்டுவிடலாம் மற்றும் 4 மீட்டர் நீளமுள்ள படகுக்கு ஒரு சிறந்த வழி.

மேலும், சிக்கலான வடிவமைப்பிற்கு கூடுதலாக, நீங்கள் வெல்டிங் செய்யாமல், தேவையான வடிவத்தில் சூடான உலோகத்தை ஊற்றுவதன் மூலம் ஒரு நங்கூரத்தை உருவாக்கலாம்.

இந்த முறைக்கு உங்களுக்கு தோராயமாக 5-6 கிலோ ஈயம் தேவைப்படும்:

1. முதலில் நீங்கள் உலோகத்தை உருக வேண்டும், முன்னுரிமை ஒரு பயனற்ற களிமண் சிலுவை உருகிய.
2. பூர்த்தி செய்ய தேவையான படிவத்தை தயார் செய்யவும், வடிவத்தை நீங்களே தேர்வு செய்யலாம்.
3. உருகிய உலோகத்தை அச்சுக்குள் ஊற்றவும்.
4. கயிறுக்கு ஒரு துளை துளைக்கவும்.
5. ஒரு கொக்கி அல்லது கால் இருக்கும் வகையில் பணிப்பகுதியை சிதைக்கவும், அத்தகைய மூன்று அடிகளை உருவாக்குவது நல்லது, ஈயம் மிகவும் மென்மையான உலோகம் மற்றும் பிளாஸ்டிக் சிதைவுக்கு நன்கு உதவுகிறது. அல்லது ஒரு காளான் வடிவ நங்கூரம் வடிவில் ஒரு வெற்று செய்ய.

எனவே, இந்த வகை நங்கூரத்தை உருவாக்க, வடிவமைப்பில் உங்களுக்கு பெரிய அறிவு தேவையில்லை. உங்களுக்கு கொஞ்சம் கற்பனை இருந்தால் போதும்.

நீங்களே ஒரு மடிப்பு கிராப்பிள் நங்கூரத்தையும் உருவாக்கலாம், இதனால் கட்டமைப்பின் பாதங்கள் கீல்களில் கீழே இணைக்கப்படும், மேலும் ஒரு சிறப்பு வளைய இணைப்பைப் பயன்படுத்தி பாதங்களின் வேலை திறனில் மாற்றம் மாற்றப்படும்.

அதை நீங்களே உருவாக்கும்போது, ​​​​நங்கூரர்களின் வடிவமைப்பு மிகவும் நம்பகமானதாக மாறும், ஏனெனில் அனைத்து வேலைகளும் உங்கள் சொந்த கைகளால் செய்யப்படுகின்றன, நிச்சயமாக, நிதி செலவுகள் மிகவும் குறைவாக இருக்கும்.

சிக்கலான வடிவமைப்பிற்கு கூடுதலாக, சூடான உலோகத்தை தேவையான வடிவத்தில் ஊற்றுவதன் மூலம், வெல்டிங்கை நாடாமல் ஒரு நங்கூரத்தை உருவாக்கலாம். உங்கள் மீன் பிடியை அதிகரிப்பது எப்படி?

7 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக சுறுசுறுப்பான மீன்பிடித்தல், கடித்தலை மேம்படுத்த டஜன் கணக்கான வழிகளைக் கண்டுபிடித்தேன். மிகவும் பயனுள்ளவை இங்கே:

1. பைட் ஆக்டிவேட்டர். இந்த பெரோமோன் சேர்க்கையானது குளிர் மற்றும் வெதுவெதுப்பான நீரில் மீன்களை மிகவும் வலுவாக ஈர்க்கிறது. .
2. பதவி உயர்வு கியர் உணர்திறன்.உங்கள் குறிப்பிட்ட வகை கியருக்கான பொருத்தமான கையேடுகளைப் படிக்கவும்.
3. கவர்ச்சிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது பெரோமோன்கள்.

சரியான கட்டுதல்

ஒரு நங்கூரத்தின் உதவியுடன் படகு தண்ணீரின் மேற்பரப்பில் பாதுகாப்பாக சரி செய்யப்பட வேண்டும், ஆனால் ஒரு நங்கூரம் மட்டும் போதுமானதாக இருக்காது. படகுடன் நங்கூரத்தை இணைக்கும் நம்பகமான மற்றும் உயர்தர நங்கூரம் கேபிளைத் தேர்ந்தெடுப்பது மிகவும் முக்கியம். இன்று, கடைகள் செயற்கை அல்லது இயற்கை பொருட்களால் செய்யப்பட்ட பல்வேறு கேபிள்களை விற்கின்றன.

அதே விட்டம் கொண்ட, செயற்கை கயிறுகள் அவற்றின் உயர் சிராய்ப்பு எதிர்ப்பு, அதிக இழுவிசை மற்றும் வளைக்கும் வலிமை ஆகியவற்றின் காரணமாக இயற்கையானவற்றை விட உயர்ந்தவை, மேலும் இந்த வகையான கயிறுகள் நடைமுறையில் அழுகுவதற்கு உட்பட்டவை அல்ல. ஒரு கேபிளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது மிக முக்கியமான அளவுகோல்கள் இழுவிசை மற்றும் இழுவிசை வலிமை, தடிமன் மற்றும் எடை.

மிக உயர்தர கேபிளானது, நங்கூரத்தின் வெகுஜனத்தை எண்பது மடங்கு அதிகமாகக் கொண்டிருக்கும் இழுவிசை வலிமை மதிப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். கேபிளின் சரியான நீளத்தை தீர்மானிக்க, நீங்கள் மீன்பிடிக்கச் செல்லும் நீர்த்தேக்கத்தின் ஆழத்தை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும், மேலும் கேபிளின் நீளம் சுமார் ஆறு மடங்கு அதிகமாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் நீண்ட கேபிள், சிறந்த மற்றும் நம்பகமானது நங்கூரம் சரிசெய்தல்.

ஒரு நங்கூரத்திற்கு பதிலாக ஒரு சங்கிலியைப் பயன்படுத்துவது சாத்தியம், ஆனால் இது படகின் எடையை கணிசமாக அதிகரிக்கும், ஆனால் அது அதிக வலிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது.

• மீன்பிடிப்பதற்கு முன், நங்கூரத்தின் தேர்வை முழுமையாக தீர்மானிக்க நீர்த்தேக்கம் எந்த வகையான அடிப்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்;
• கேபிளை சரியாக வாங்குவதற்கு நீர்த்தேக்கத்தின் ஆழத்தை அறிந்து கொள்வது அவசியம்;
• நங்கூரத்தை நீங்களே வடிவமைப்பது பாதுகாப்பானது, ஆனால் இது சாத்தியமில்லை என்றால், முந்தைய வாடிக்கையாளர்களின் மதிப்புரைகளை நம்புங்கள்;
• நீங்கள் ஒரு நங்கூரம் வாங்குவதை மிகவும் தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும்;
• விலைமதிப்பற்ற நங்கூரத்தை மூழ்கடிக்காமல் இருப்பது மிகவும் முக்கியம்; மிகவும் நம்பகமான வகை முடிச்சுகளை மட்டுமே பயன்படுத்தவும்.
• வலுவான நீரோட்டங்கள் ஏற்பட்டால், சிறந்த சரிசெய்தலுக்கு இரண்டு நங்கூரங்களைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.
• நங்கூரம் ஒரு சங்கிலியால் வலுப்படுத்தப்படலாம், மேலும் தரையில் சிறந்த நிர்ணயம் மற்றும் பிடியில் இருக்கும்.
• நங்கூரத்தை சரியான கோணத்தில் தண்ணீரில் சரியாக வீசுவதும் அவசியம்.