செரியோமுஷ்கியைச் சேர்ந்த ஒரு தொழிலதிபர் பைரேட்ஸ் ஆஃப் கரீபியனில் இருந்து கப்பலின் நகலை உருவாக்கினார். கடற்கொள்ளையர் கப்பல்கள். கடற்கொள்ளையர் கப்பலுக்கான அடிப்படை அளவுகோல்கள் அவர்கள் எதற்காக போராடினார்கள்

பைரேட்ஸ் ஆஃப் தி கரீபியன்: டெட் மென் டெல் நோ டேல்ஸ் டிரெய்லர் நமக்கு என்ன காட்டியது? கவனிக்கும் பார்வையாளர்களின் அனுமானங்கள்.

அதிகாரப்பூர்வ சுருக்கம்: அதிர்ஷ்டம் இல்லாததால், கேப்டன் ஜாக் ஸ்பாரோ தனது பழைய எதிரியான, பயங்கரமான கேப்டன் சலாசர் மற்றும் அவரது பாண்டம் கடற்கொள்ளையர்களால் வேட்டையாடப்படுவதைக் காண்கிறார். அவர்கள் பிசாசின் முக்கோணத்திலிருந்து தப்பித்து, ஜாக் உட்பட அனைத்து கடற்கொள்ளையர்களையும் அழிக்க நினைக்கிறார்கள். ஒரு சக்திவாய்ந்த கலைப்பொருள் மட்டுமே தப்பிக்க உதவும் - போஸிடானின் திரிசூலம், அதன் உரிமையாளருக்கு கடல்களின் மீது முழுமையான கட்டுப்பாட்டை அளிக்கிறது.

Pirates of the Caribbean: Dead Men Tell No Tales படத்தின் டிரெய்லரின் ஸ்டில்ஸ்.

நிமிட டிரெய்லரில் நாம் என்ன பார்த்தோம்? ஒரு ஆங்கிலக் கப்பல் கூர்மையான பாறைகளுக்கு இடையில் ஒரு திறப்புக்குச் செல்கிறது, தெரியாத கப்பல் பின்தொடர்கிறது. பின்தொடரும் கப்பலின் வெளிப்புறங்களை திரையில் காண்கிறோம். இது கேப்டன் சலாசரின் கப்பல் என்று நீங்கள் யூகிக்க முடியும், ஆனால் டிரெய்லரின் முதல் நொடிகளில் இது ஒரு முழுமையான மற்றும் செழுமையாக அலங்கரிக்கப்பட்ட கப்பல். அதைத் தொடர்ந்து, சலாசரின் கேலியன் "சைலண்ட் மேரி" பாதி அழுகிய பக்கங்களைக் கொண்ட ஒரு பேய்க் கப்பலாகும். வெளிப்படையாக, டிரெய்லரின் முதல் பிரேம்கள் நிகழ்வுகளின் பின்னணியைக் காட்டுகின்றன.

"பைரேட்ஸ் ஆஃப் தி கரீபியன்: டெட் மென் டெல் நோ டேல்ஸ்" படத்தின் தொகுப்பில்.

சலாசரின் கப்பலின் பாய்மரங்களில் ஸ்பெயின் இராச்சியத்தின் கோட் ஆஃப் ஆர்ம்ஸ் இரண்டு தலைகள் கொண்ட கருப்பு கழுகு வடிவத்தில் இருப்பதை நாம் தெளிவாகக் காணலாம். கேப்டன் சலாசர் ஒரு ஸ்பானிஷ் மாலுமி, கிரீடத்திற்கு சேவை செய்கிறார், அதாவது ஸ்பானிஷ் மன்னர் என்று இது அர்த்தப்படுத்தலாம். இந்தப் படங்கள் ஸ்பெயினின் கடைசி ஹப்ஸ்பர்க் அரசரான இரண்டாம் சார்லஸின் மரணத்திற்குப் பிறகு 1701 இல் தொடங்கிய ஸ்பானிஷ் வாரிசுப் போரை (1701-1714) சுட்டிக்காட்டலாம். சார்லஸ் தனது உடைமைகள் அனைத்தையும் பிரெஞ்சு மன்னர் லூயிஸ் XIV இன் பேரன் - அஞ்சோவின் டியூக் பிலிப்பிற்கு வழங்கினார் - அவர் பின்னர் ஸ்பெயினின் மன்னர் பிலிப் V ஆனார்.

போர் ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக நீடித்தது, இதன் போது கடுமையான கடற்படை போர்கள் இருந்தன, இதில் இங்கிலாந்து, நெதர்லாந்து, பிரான்ஸ், இத்தாலி மற்றும் ஸ்பெயினில் இருந்து ஃப்ளோட்டிலாக்கள் பங்கேற்றன. 1708 வாக்கில், ஸ்பானிஷ் வாரிசுப் போர் ஐரோப்பிய கடற்கரைகளில் மட்டுமல்ல, காலனிகளிலும் சண்டையை தீவிரப்படுத்தியது. ஸ்பானிஷ் மற்றும் டச்சு கப்பல்கள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக, ஒரே ஒரு குறிக்கோளுடன் அமெரிக்காவின் கரையை நோக்கி சென்றன - தங்கம், வெள்ளி, விலையுயர்ந்த கற்கள் மற்றும் பல்வேறு காலனித்துவ பொருட்களுடன் பெருநகரத்திற்குத் திரும்பும் ஸ்பானிஷ் கேலியன்களை இடைமறிக்க.

வீட்டோ விரிகுடாவில் முழு சில்வர் ஃப்ளீட் இறந்த பிறகு, ஸ்பெயின் அதிகாரிகள் அத்தகைய பேரழிவு மீண்டும் நிகழாமல் தடுக்க எல்லா முயற்சிகளையும் மேற்கொண்டனர்.

ஜெனரல் டான் ஜோஸ் டி சாண்டிலானின் கட்டளையின் கீழ் ஆர்மடா மற்றும் கடற்படை, 17 கப்பல்களைக் கொண்டது, அவற்றில் மூன்று பெரிய கேலியன்கள், அடுத்த கப்பலில் தங்கத்தை ஸ்பெயினுக்கு வழங்க கடலைக் கடக்கவிருந்தன. கேப்டன் கிட்டத்தட்ட 700 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் 64-துப்பாக்கி கேலியன் "சான் ஜோஸ்" ஆவார். அதன் பிடியில், இந்த கேலியன் கடத்தப்பட்ட மதிப்புமிக்க பொருட்களைத் தவிர்த்து, கிட்டத்தட்ட ஏழு மில்லியன் பெசோக்களைக் கொண்டு சென்றது.

அல்மிராண்டா என்பது அட்மிரல் வில்லனுவேவாவின் கட்டளையின் கீழ் 64-துப்பாக்கி கேலியன் "சான் ஜோவாகிம்" ஆகும். ஆர்மடாவில் மூன்றாவது பெரியது வைஸ் அட்மிரல் காண்டே டி வேகா புளோரிடாவின் 44-துப்பாக்கி கேலியன், சைட்டா குரூஸ் ஆகும். நான்காவது பெரிய கப்பல் 700 டன் உர்கா நீட்டோ, கப்பலில் 40 துப்பாக்கிகளுடன் கேப்டன் டான் ஜோஸ் பிரான்சிஸ் தலைமையில் இருந்தது. கடற்படையில் இருந்த மற்ற கப்பல்கள் பெரும்பாலும் சிறிய வணிகக் கப்பல்கள். கூடுதலாக, படைப்பிரிவில் பிரெஞ்சு போர்க்கப்பல் லு எஸ்பிரிட் மற்றும் ஸ்பானிஷ் பெட்டாச் நியூஸ்ட்ரா செனோரா டெல் கார்மென் ஆகியவை அடங்கும்.

போர்டோபெல்லோவில், புதையலின் மிகப் பெரிய பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக அதை எவ்வாறு கொண்டு செல்ல வேண்டும் என்பதில் ஒரு சிறிய மோதல் ஏற்பட்டது. இதன் விளைவாக, பெரும்பாலான மதிப்புமிக்க பொருட்கள், முக்கியமாக தங்கம், இரண்டு கேலியன்களில் ஏற்றப்பட்டன - கேப்டன் மற்றும் அல்மிரான்ட். வைஸ் அட்மிரலின் கப்பல் பதின்மூன்று பெட்டிகள் எட்டு உண்மையான நாணயங்களையும் பதினான்கு வெள்ளிக் கட்டிகளையும் மட்டுமே எடுத்துச் சென்றது. சரக்கு பாய்மரக் கப்பல்கள் காலனித்துவ பொருட்களுடன் மட்டுமே ஏற்றப்பட்டன மற்றும் வேறு எந்த மதிப்புமிக்க பொருட்களையும் கொண்டு செல்லவில்லை.

போர்டோபெல்லோவில் கடற்படை இருந்தபோது, ​​கார்டஜீனாவிலிருந்து நான்கு முதல் ஆறு எதிரி கப்பல்கள் அருகில் காணப்பட்டதாக செய்தி வந்தது. கூட்டத்தில், கடற்படையின் கேப்டன்கள் மற்றும் அட்மிரல்கள் என்ன செய்ய வேண்டும் என்பது குறித்து நீண்ட மற்றும் சூடான விவாதம் நடத்தினர். அவர்கள் பெரும்பாலும் இங்கிலாந்து அல்லது ஹாலந்தைச் சேர்ந்தவர்கள் என்பதும் அவர்களின் கடற்படையின் தோற்றத்திற்காகக் காத்திருப்பதும் தெளிவாகத் தெரிந்தது. பெரும்பாலான அதிகாரிகள் மாற்றத்திற்கான பாதுகாப்பான நேரத்திற்காக காத்திருப்பதற்கு ஆதரவாக இருந்தனர், அட்மிரல் வில்லனுவேவா மட்டுமே கடலுக்கு உடனடி அணுகலுக்கு ஆதரவாக பேசினார், கடல் போதுமானதாக இருப்பதாகவும், கடற்படை எப்போதும் பின்தொடர்வதில் இருந்து தப்பிக்க வாய்ப்புள்ளது என்றும் வாதிட்டார்.

64-துப்பாக்கி கேலியன் "சான் ஜோஸ்".

மே 28, 1708 இல், ஸ்பானிய அர்மடா போர்டோபெல்லோவை விட்டு கார்டேஜினாவுக்குச் சென்றது. ஜூன் 7 ஆம் தேதிக்குள், அவர்கள் கார்டஜீனா விரிகுடாவின் நுழைவாயிலில் இருந்து தென்மேற்கே சுமார் பதினாறு கடல் மைல் தொலைவில் உள்ள Isla de Baru தீவுகளின் சிறிய குழுவை அடைந்தனர். கிழக்கு-வடகிழக்கில் இருந்து காற்று வீசியது, மற்றும் ஆர்மடா இரவு முழுவதையும் கப்பலில் கழித்தார், தீவுகளுக்கு இடையில் சூழ்ச்சி செய்தார். காலையில் மட்டுமே கடற்படை துறைமுகத்தின் நுழைவாயிலுக்கு புறப்பட்டது, ஆனால் மீண்டும் காற்று வீசியதால் தோல்வியடைந்தது.

ஜூன் 8 ஆம் தேதி 15.00 மணிக்கு, ஸ்பானிஷ் மாலுமிகள் அடிவானத்தில் மூன்று படகோட்டிகளைக் கவனித்தனர், பின்னர் மற்றொன்று. பாய்மரங்கள் ஆங்கிலேயக் கப்பல்களுக்குச் சொந்தமானவை என்பதும், அவற்றின் போக்கு ஸ்பானியக் கடற்படையின் போக்கைக் கடந்தது என்பதும் விரைவில் தெளிவாகியது. ஒரு போர் தவிர்க்க முடியாதது என்பது இரகசியமல்ல. 1700 ஆம் ஆண்டில், வில்லனுவேவா தனது கடற்படையை ஒரு போர்க்களமாக உருவாக்கினார்.

அடிவானத்தில் தோன்றிய ஆங்கிலப் படை உண்மையில் ஸ்பெயினியர்களை வேட்டையாடியது. ஆங்கிலேய அட்மிரல் வாட்டர் நான்கு கப்பல்களுக்கு கட்டளையிட்டார். மிகப்பெரியது முதன்மையான 72-துப்பாக்கி போர்க்கப்பல் எக்ஸ்பெடிஷன் ஆகும், அதைத் தொடர்ந்து 64-துப்பாக்கி கிங்ஸ்டன் மற்றும் 58-துப்பாக்கி போர்ட்லேண்ட். நெருப்புக் கப்பல் "வல்டுர்" பின்புறத்தை உயர்த்தியது.

17.30 மணிக்கு, கிங்ஸ்டன் அல்மிரான்ட்டை நெருங்கி, அதன் மீது ஒரு பரந்த சால்வோவைச் சுட்டார். ஆங்கிலேயர்களுக்கு அதிக சேதம் ஏற்படவில்லை என்றாலும், ஸ்பெயினியர்களும் பதிலுக்கு ஒரு பரந்த பக்கத்தை சுட்டனர். அந்த தருணத்திலிருந்து, ஒரு போர் தொடங்கியது, அது ஸ்பானிஷ் கருவூலத்தை மிகவும் செலவழித்தது.

வாட்டர் தனது கப்பலை கேப்டனின் துப்பாக்கிச் சூடு தூரத்திற்குள் கொண்டு வந்து ஸ்பெயினியர்களை முறையாக சுடத் தொடங்கினார், துப்பாக்கிகளில் உள்ள நன்மைகள் மற்றும் ஆங்கிலக் குழுவினரின் பயிற்சியைப் பயன்படுத்திக் கொண்டார். சான் ஜோஸ் கப்பலில் பீதி தொடங்கியது. ஸ்பானிய மாலுமிகள் ஷெல் தாக்குதலைத் தாங்க முடியாமல் தளத்தைச் சுற்றி விரைந்தனர், ஆங்கில பீரங்கி குண்டுகளிலிருந்து தங்குமிடம் தேடி ஒருவரையொருவர் வீழ்த்தினர். ஒன்றரை மணி நேரத்துக்கும் மேலாக இரு கொடிகளுக்கும் இடையே போர் நீடித்தது.

திடீரென்று, கேப்டன் அராஸ் விவரித்தபடி, சான் ஜோஸின் மிக ஆழத்திலிருந்து ஒரு பெரிய தீப்பிழம்பு வளர்ந்து, எரிமலை வெடிப்பு போல டாப்மாஸ்ட் மற்றும் டாப்சைல்களுக்கு உயர்ந்தது.

இவையனைத்தும் ஒரு பெரிய புகை மூட்டத்துடன் கால் மணி நேரம் போர்க்களத்தை சூழ்ந்தது. புகை வெளியேறியதும், கேப்டன்கள் அங்கு இல்லை.

அட்மிரல் வேஜர் தனது அறிக்கையில் இதைப் பற்றி எழுதினார்: “சூரிய அஸ்தமனத்தில் நான் அட்மிரலின் கப்பலை [சான் ஜோஸ்] ஷெல் செய்ய ஆரம்பித்தேன். ஒன்றரை மணி நேரம் கழித்து அது வெடித்தது. எனது கப்பல் பிஸ்டல் ஷாட் தூரத்தில் சிறிது பக்கமாக அமைந்திருந்தது, எனவே வெடிப்பிலிருந்து வந்த அதிக வெப்பநிலை ஒரு சூடான அலை போல எங்களைக் கழுவியது மற்றும் ரிக்கிங் பலகைகளின் துண்டுகள் எங்கள் பலகையில் வீசப்பட்டன. நாங்கள் விரைவாக அவற்றைக் கப்பலில் எறிந்தோம். அது [ஸ்பானிய கப்பல்] உடனடியாக அதன் அனைத்து செல்வங்களையும் மூழ்கடித்தது." 589 மாலுமிகள் தங்கள் கல்லறையை கடலுக்கு அடியில் கண்டுபிடித்தனர்.

சான் ஜோஸ் என்ற கேலியன் 1708 ஆம் ஆண்டு கரீபியன் கடலில் கார்டஜீனா நகருக்கு அருகில் பிரிட்டிஷ் கடற்படையின் கப்பல்களுடன் நடந்த போரின் போது மூழ்கடிக்கப்பட்டது.
சாமுவேல் ஸ்காட். கார்டஜீனா கடற்படை போர்.

சான் ஜோஸ் மூழ்கியவுடன், அட்மிரல் வேகர் தனது கவனத்தை சாண்டா குரூஸ் மீது திருப்பினார். அதிகாலை 2 மணியளவில், அவர் தற்செயலாக இருட்டில் அவரைக் கண்டார், ஆனால் ஸ்பானியர்கள் என்ன போக்கை எடுத்துக்கொள்கிறார்கள் என்று தெரியாமல், அவர்கள் படகோட்டியை உயர்த்துவதையும் போதுமான தூரம் செல்வதையும் தடுக்க ஒரு அகலமான பகுதியை சுட உத்தரவிட்டார். ஸ்பெயின் கப்பல் மீது ஆங்கிலேயர்கள் 250க்கும் மேற்பட்ட பீரங்கி குண்டுகளை வீசினர். துப்பாக்கிச் சூடுகளின் ஃப்ளாஷ்களால் கவரப்பட்டு, கிங்ஸ்டன் மற்றும் போர்ட்லேண்ட் கொடிக்கப்பலில் இணைந்தன. விரைவில் சாண்டா குரூஸ் முற்றிலும் உடைந்த கப்பலாக, தண்ணீரில் ஒரு மரக்கட்டை போல் கிடந்தது. அந்த நேரத்தில், சான் ஜோகிம் இருளில் எக்ஸ்பெடிஷனுக்குச் சென்று ஒரு பரந்த சால்வோவைச் சுட்டார். இருப்பினும், பதிலுக்கு ஒரு ஆங்கிலக் கப்பலில் இருந்து சக்திவாய்ந்த சால்வோவைப் பெற்ற அவர், இருளில் மறைவதைத் தேர்ந்தெடுத்தார். கிங்ஸ்டன் மற்றும் போர்ட்லேண்ட் சன் ஜோகிமாவைப் பின்தொடர்வார்கள் என்று வேகர் நம்பினார், ஆனால் அவர்களது கேப்டன்கள் உடைந்த சாண்டா குரூஸுடன் நெருக்கமாக இருக்கத் தேர்ந்தெடுத்தனர்.

பழுதடைந்த ஸ்பானிஷ் பாய்மரக் கப்பலில் எஞ்சியிருந்ததை பரிசுக் குழுவினர் கைப்பற்றி இழுத்துச் சென்றனர். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, சான்டா குரூஸின் எஞ்சியிருந்த குழுவினரும், சான் ஜோஸில் இருந்து தப்பிய பதின்மூன்று பேரும் இஸ்லா டெல் ரொசாரியோவில் தரையிறக்கப்பட்டனர்.

"கிங்ஸ்டன்" மற்றும் "போர்ட்லேண்ட்" இந்த நேரத்தில் "சான் ஜோகிம்" ஐ இடைமறிக்க முயன்றனர். சல்மெடினா வங்கியின் பகுதியில், அவர்கள் அல்மிராண்டாவைப் பிடித்தனர், ஆனால் ஷூல்ஸ் ஆங்கிலேயர்களை மிகவும் கவனமாகச் சமாளிக்க கட்டாயப்படுத்தியது மற்றும் ஸ்பானிஷ் கப்பலை நெருங்க அனுமதிக்கவில்லை. அல்மிராண்டா கார்டஜீனா துறைமுகத்தை பாதுகாப்பாக அடைய முடிந்தது.

சான் ஜோஸின் மரணத்திற்குப் பிறகு, ஸ்பானிஷ் அர்மடாவின் மீதமுள்ள கப்பல்கள், ஆங்கிலேயர்களை எதிர்க்க முடியாது என்பதை உணர்ந்து, சிதறி, எதிரிகளால் அணுக முடியாத ஷோல்களுக்கு பின்வாங்கின. அனைத்து ஸ்பானிய கப்பல்களும் ஆழமற்ற கால்வாய்கள் வழியாக கார்டஜீனாவுக்கு செல்ல முடியாததால், நீட்டோவை எதிரியிடம் விழுந்துவிடாதபடி எரிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

இது உண்மையில் கார்டஜீனா போரை முடிவுக்கு கொண்டு வந்தது. கைப்பற்றப்பட்ட பொக்கிஷங்கள் மிகவும் சிறியதாக மாறியதில் அட்மிரல் வேகர் மிகவும் அதிருப்தி அடைந்தார். தங்கம் மற்றும் வெள்ளியின் பெரும்பகுதி மூழ்கியது அல்லது பாதுகாப்பாக கார்டஜீனாவை அடைந்தது.

போர்ட் ராயலுக்கு வந்த பிறகு, போர்ட்லேண்ட் மற்றும் கிங்ஸ்டனின் கேப்டன்கள் அட்மிரலின் கட்டளைகளை மீறியதற்காக விசாரணைக்கு உட்படுத்தப்பட்டனர்.

சான் ஜோஸ் 1,400 அடி ஆழத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் இதுவரை மூழ்கிய அனைத்து கப்பல் விபத்துகளின் "கிரெயில்" என்று கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் அதில் எண்ணற்ற பொக்கிஷங்கள் கப்பலில் இருப்பதாக நம்பப்படுகிறது.

2015 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், கொலம்பிய ஜனாதிபதி ஜுவான் மானுவல் சாண்டோஸ் தனது ட்விட்டர் பக்கத்தில், கொலம்பியா கடற்கரையில் மதிப்புமிக்க சரக்குகளுடன் கூடிய பழங்கால ஸ்பானிஷ் கேலியன் "சான் ஜோஸ்" கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாக அறிவித்தார்.
"நல்ல செய்தி! "சான் ஜோஸ்" கேலியோனைக் கண்டுபிடித்தோம், மாநிலத் தலைவர் தனது ட்விட்டர் பக்கத்தில் டிசம்பர் 5 சனிக்கிழமையன்று எழுதினார்.

நீண்ட நாட்களாக துப்பாக்கியை தேடும் பணி நடைபெற்று வருகிறது. கடந்த நூற்றாண்டின் 80களில், மூழ்கிய பொக்கிஷங்களின் மதிப்பு $5 பில்லியன் முதல் $10 பில்லியனாக மதிப்பிடப்பட்டது, TASS அறிக்கைகள். இன்று, பணவீக்கம் காரணமாக, இந்த எண்ணிக்கை மட்டுமே அதிகரித்துள்ளது.

1982 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க நிறுவனமான சீ சர்ச் ஆர்மடா கப்பலைக் கண்டுபிடித்ததாக அறிவித்தது, மேலும் கப்பலில் உள்ள மதிப்புமிக்க பொருட்கள் யாருக்கு சொந்தமானது என்பது குறித்து கொலம்பிய அரசாங்கத்துடன் சட்டப் போரையும் தொடங்கியது. இருப்பினும், இறுதியில், கண்டுபிடிப்பு பற்றிய அறிக்கைகள் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. அதே நேரத்தில், தொடர்ச்சியான கப்பல்கள் - முதலில் கொலம்பியாவிலும் பின்னர் அமெரிக்காவிலும் - கடல் தேடல் ஆர்மடாவிற்கு ஆதரவாக முடிவடையவில்லை. 2011 இல், அமெரிக்க நீதிமன்றம் சான் ஜோஸ் கண்டுபிடிக்கப்பட்டால், கப்பலும் அதன் சரக்குகளும் கொலம்பியாவின் சொத்தாகக் கருதப்படும் என்று தீர்ப்பளித்தது.

பைரேட்ஸ் ஆஃப் தி கரீபியனின் நான்காவது பாகம் ஃபிலிப் V இன் மகனான ஸ்பானிய மன்னர் ஃபெர்டினாண்ட் VI இன் கீழ் நடைபெறுகிறது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, நான்காவது படத்தின் நிகழ்வுகள் ஸ்பானிஷ் கேலியன் சான் மூழ்கி 40 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நடந்ததாகக் கருதலாம். ஜோஸ். ஒருவேளை புதிய படத்தின் படைப்பாளிகள் அத்தகைய அற்புதமான கண்டுபிடிப்பைப் பயன்படுத்தினர் மற்றும் ஸ்பானிஷ் கிரீடத்தின் புதையல் மற்றும் அதன் குழுவினர் வெடிக்கும் ஒரு மூழ்கிய கப்பலின் கதையால் ஈர்க்கப்பட்டனர். சலாசரின் கப்பலின் முன்மாதிரியாக "சான் ஜோஸ்" கேலியன் இருந்திருக்கலாம். "பைரேட்ஸ் 5" க்கான முதல் டிரெய்லரில் நாம் என்ன பார்க்கிறோம் - கேப்டன் சலாசரின் குழு நீரில் மூழ்கி இறந்ததைக் குறிக்கிறது. அவர்களின் உடல்கள் தண்ணீரால் மட்டுமல்ல, வெடிப்பினாலும் பாதிக்கப்பட்டன, துண்டிக்கப்பட்ட கைகால்களும் தலைகளும் சாட்சியமளிக்கின்றன. மேலும் சாம்பல் பேய் அணியைச் சுற்றி பறக்கிறது. மேலும், டிரெய்லரைப் பார்த்தால், பைரேட்ஸ் 5 இன் முக்கிய வில்லன் நெருப்பின் உறுப்பைக் கட்டுப்படுத்துகிறார்.

"செயிண்ட் பீட்டர்" என்பது "பைரேட்ஸ் ஆஃப் தி கரீபியன்" படத்தில் இருந்து ஒரு ரஷ்ய கப்பல்.

டோர்டுகா கப்பலில் "பைரேட்ஸ் ஆஃப் தி கரீபியன்: அட் வேர்ல்ட்'ஸ் எண்ட்" திரைப்படத்தில், பின்புறத்தில் இரட்டை தலை கழுகுடன் ஒரு சிறிய கப்பல் இருப்பதை நீங்கள் கவனித்திருக்கலாம். இது ரஷ்ய ஸ்கூனர் “செயிண்ட் பீட்டர்”, இது படத்தின் படப்பிடிப்பில் பங்கேற்றது. மேலும், ரஷ்ய கடற்கொள்ளையர்கள் டோர்டுகாவை அடைந்திருக்கலாம், குறிப்பாக ஆன் கிறிஸ்பினின் "தி பிரைஸ் ஆஃப் ஃப்ரீடம்" (2011) புத்தகத்தில், இது "பைரேட்ஸ் ஆஃப் தி கரீபியன்" க்கு அதிகாரப்பூர்வ முன்னுரையாகும், நாங்கள் ரஷ்ய கடற்கொள்ளையர் போரியா பலாச்னிக் சந்திக்கிறோம்.

ஸ்கூனர் "செயிண்ட் பீட்டர்" அக்டோபர் 1991 இல் விளாடிமிர் மார்டஸுக்காக பெட்ரோசாவோட்ஸ்க் மரக் கப்பல் கட்டடமான "வர்யாக்" இல் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. "செயின்ட் பீட்டர்" ஒரு பயிற்சி மற்றும் பயண பாய்மர-மோட்டார் கப்பலாக வடிவமைக்கப்பட்டது, இது 18 ஆம் நூற்றாண்டின் வணிக சாரணராக வடிவமைக்கப்பட்டது.
JSC Kronverk ஆல் செலுத்தப்பட்டது (RUB 0.5 மில்லியன்). நீளம் - 17.5 மீ, இடப்பெயர்ச்சி - 55 டன்.

கட்டுமானத்தின் தொடக்கத்தில், ஒரு கப்பலைக் கட்டும் விருப்பத்தைத் தவிர நடைமுறையில் எதுவும் இல்லை. தகுதிவாய்ந்த நிபுணர்கள், கருவிகள், பொருட்கள், வரலாற்று இலக்கியம் மற்றும் பல இல்லாத வாடகை வளாகத்தில் அவர்கள் பணிபுரிந்தனர். மேலும் இவை அனைத்தும் மிகக் குறைந்த பட்ஜெட்டில். அத்தகைய கப்பல்களை உருவாக்குவதில் அனுபவம் இல்லாததால் பாதிக்கப்பட்டது.

கப்பலின் எதிர்கால பணியாளர்களும் கட்டுமானத்தில் பங்கேற்றனர். அனைத்து சிரமங்களும் இருந்தபோதிலும், ஒரு வருடத்திற்குள் "செயின்ட் பீட்டர்" கட்டப்பட்டது, தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 1991 இலையுதிர்காலத்தில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு சென்றது.

1992 ஆம் ஆண்டில், அவர் பிரான்சின் ப்ரெஸ்டில் மரக் கப்பல்களின் திருவிழாவில் பங்கேற்றார், பின்னர் பல ஆண்டுகளாக பால்டிக்கில் இயக்கப்பட்டார், மேலும் 1994 இல் அவர் தனது உரிமையாளரை மாற்றி அட்லாண்டிக்கைக் கடந்து கரீபியன் கடலுக்குச் சென்றார். கப்பல் தற்போது ஆன்டிகுவாவில் உள்ளது. அவரைப் பற்றிய ஒரு கட்டுரை "கேப்டன்" (எண். 1, 2008) இதழில் வெளியிடப்பட்டது. அங்கு, "செயிண்ட் பீட்டர்" உயிருடன் இருப்பதாகவும், "பைரேட்ஸ் ஆஃப் தி கரீபியன்" படத்தின் மூன்று பகுதிகளிலும் நடிக்க முடிந்தது என்றும் தெரிவிக்கப்படுகிறது.

"பைரேட்ஸ் ஆஃப் தி கரீபியன்: அட் வேர்ல்ட்'ஸ் எண்ட்" படத்திலிருந்து இன்னும் 2007

இதுகுறித்து வர்யாக் கப்பல் கட்டும் தொழிலாளர்கள் கூறியதாவது:
"எங்களைப் பொறுத்தவரை, "செயின்ட் பீட்டர்" என்ற ஸ்கூனர் கப்பல் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தின் போது தேவையான அனுபவத்தையும் அறிவையும் நாங்கள் பெற்றோம்.

இந்த அனுபவமும் அறிவும் விரைவில் அடுத்த கட்டத்தை எடுக்க எங்களுக்கு அனுமதித்தது, 1991 இன் இறுதியில், அஸ்கோல்ட் -58 திட்டத்தின் முன்னணி ஸ்கூனரை நிர்மாணிக்கத் தொடங்கியது - முற்றிலும் மாறுபட்ட நிலை.

"செயின்ட் பீட்டர்" கட்டப்பட்டதிலிருந்து பல ஆண்டுகளாக, டஜன் கணக்கான மோட்டார் மற்றும் மோட்டார் பாய்மரக் கப்பல்கள் எங்கள் கப்பல் கட்டடத்தின் சறுக்கல் பாதைகளை விட்டு வெளியேறியுள்ளன, ஆனால் இந்த படகு இன்னும் எந்த முதல் பிறந்ததைப் போலவே எங்களுக்கு மிகவும் பிடித்தது.

மூலம், ஸ்கூனர் "செயின்ட் பீட்டர்" "பைரேட்ஸ் ஆஃப் தி கரீபியன்" க்கு தகுதியான கதையைக் கொண்டுள்ளது. 1992 ஆம் ஆண்டில், கப்பலை விற்க முடிவு செய்யப்பட்டது; ஸ்கூனரை வாங்க விரும்பிய முதல் நபர் அதன் கேப்டன் விளாடிமிர் மார்டஸ் ஆவார், ஆனால் அவரிடம் போதுமான பணம் இல்லை ("செயின்ட் பீட்டர்" மதிப்பு 5 மில்லியன் ரூபிள்). ஜூன் 27 அன்று, "செயின்ட் பீட்டர்" 10 பேர் கொண்ட குழுவினருடன், எல்லைக் கப்பல்களைத் தவிர்த்து, CIS இன் பிராந்திய கடல்களுக்கு அப்பால் பயணம் செய்தார். குற்றவியல் வல்லுனர்களின் கூற்றுப்படி, இது ஒரு ஸ்கூனர் ஒரு முன்னோடியில்லாத கடத்தல் ஆகும்.

"பைரேட்ஸ் ஆஃப் தி கரீபியன்: உலக முடிவில்" படத்தின் ஸ்டில்ஸ். 2007

போக்குவரத்து காவல்துறை நடத்திய முதற்கட்ட விசாரணைக்குப் பிறகு, கேப்டன் மார்டஸ் அவர் உறுப்பினராக உள்ள 55வது கடற்படை படகு கிளப்பில் பயண ஆவணங்களை இலவசமாகப் பெற்றார் என்பது தெரியவந்தது. உத்தியோகபூர்வ பதிப்பின் படி - பழங்கால பாய்மரக் கப்பல்களின் திருவிழாவில் பங்கேற்று திரும்புவதற்கு பிரெஞ்சு நகரமான ப்ரெஸ்டுக்கு. அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில், பங்கேற்க மற்றும் திரும்ப வேண்டாம்.

ஆயினும்கூட, இறுதியில், "செயின்ட் பீட்டர்" விற்கப்பட்டது, மேலும் வருமானத்தின் ஒரு பகுதியைக் கொண்டு, விளாடிமிர் மார்டஸ் புகழ்பெற்ற "ஸ்டாண்டர்ட்" போர்க்கப்பலைக் கட்டினார்.

இன்று, "ஸ்டாண்டர்ட்" என்பது சர்வதேச ரெகாட்டாக்களில் பங்கேற்கும் ஒரு வரலாற்று கப்பல் மட்டுமல்ல, இளைஞர்களின் தேசபக்தி மற்றும் தொழிலாளர் கல்விக்கான ஒரு திட்டமாகும். போர் கப்பல் குழுவில் யார் வேண்டுமானாலும் உறுப்பினராகலாம். இது குறித்து கப்பலின் கேப்டன் விளாடிமிர் மார்டஸ் கூறியதாவது:

"ஸ்டாண்டர்ட்" என்பது வாழ்க்கையின் தத்துவம் என்று நான் கூறுவேன். உலகில் எங்காவது நீங்கள் வயது வந்தவராக, உண்மையானவராக உணரக்கூடிய இடங்கள் இருக்க வேண்டும். இங்கே ஒரு வரலாற்று போர்க்கப்பல் உள்ளது - இது எல்லாம் உண்மையான இடம்: சிரமங்கள் சிரமங்கள், நட்பு நட்பு, ஒரு குழு ஒரு குழு. டிவியில் எல்லா இடங்களிலும் இருக்கும் மனக் குமிழி அங்குள்ள மக்களிடம் இல்லை, ஆனால் அவர்களுக்கு நிஜ வாழ்க்கை இருக்கிறது. கப்பல் அழகாகவும் கவர்ச்சியாகவும் இருப்பதால், குறிப்பாக இளைஞர்களுக்கு, இந்த முக்கியமான சொத்தை தெருவில் இருந்தும் பிற கெட்ட விஷயங்களிலிருந்தும் திசைதிருப்பவும், தங்களை வெளிப்படுத்தவும் புரிந்துகொள்ளவும் அவர்களுக்கு வாய்ப்பளிக்கவும் நாங்கள் எங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்கிறோம். , ஒருவேளை என்னை மேம்படுத்திக் கொள்ளலாம்.

யார் வேண்டுமானாலும் கப்பலில் ஏறலாம்; உங்களுக்கு தேவையானது ஆசையும் நேரமும் மட்டுமே. ஒவ்வொரு ஆண்டும் 6 - 7 பேர் கொண்ட குழுவின் மையமானது தன்னார்வலர்களை நியமிக்கிறது. "ஸ்டாண்டர்ட்" இல் ஒரு படிநிலை உள்ளது: தன்னார்வ வேட்பாளர், தன்னார்வலர், திட்ட பங்கேற்பாளர், மிட்ஷிப்மேன், கெளரவ பங்கேற்பாளர். கடல் பயணத்தின் போது கப்பலில் 30 - 40 பேர் உள்ளனர், ஆனால் கப்பல் கரையில் இருக்கும்போது - இருநூறு பேர் வரை. அனைவருக்கும் செய்ய போதுமானது. உதாரணமாக, போர்க்கப்பல் தற்போது பழுதுபார்க்கப்படுகிறது. கப்பல்துறையில் பழுதுபார்க்க தேவையான தொகையை சேகரிக்காததால், பீட்டர் காலத்தைப் போலவே அதை சரிசெய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது. போர்க்கப்பல் சாய்ந்து கரையில் பாதுகாக்கப்பட்டது, இதனால் தேவையான அனைத்து வேலைகளும் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன: மணல் அள்ளுதல், கீழே வண்ணம் தீட்டுதல் மற்றும் பலகைகளை மாற்றுதல்.

"ஸ்டாண்டர்ட்" திட்டத்திற்கு ஒப்புமைகள் எதுவும் இல்லை. ஆஸ்திரேலியாவிலும் அமெரிக்காவிலும் 17-18 நூற்றாண்டுகளின் பாய்மரக் கப்பல் ஒன்று உள்ளது, அவ்வளவுதான். ஆனால் ரஷ்யாவில் போன்ற கல்வித் திட்டம் வேறு எங்கும் இல்லை.

ஒரு கப்பல், ஒரு கொடி மற்றும் தோற்றம் - இந்த மூன்று விஷயங்கள் மட்டுமே ஒரு கடற்கொள்ளையாளரை உலகின் மற்ற பகுதிகளுக்கு மேல் வைக்க முடியும். ஒரு வேகமான கப்பல், கெட்ட பெயர் கொண்ட கொடி, பயங்கரமான தோற்றம் ஆகியவை எதிரிகள் சண்டையின்றி சரணடைவதற்குப் போதுமானதாக இருந்தது. பாதிக்கப்பட்டவருக்கு நீங்கள் எவ்வளவு பயத்தை ஏற்படுத்தலாம் என்பதைப் பொறுத்து வெற்றி தங்கியிருக்கும் போது, ​​​​இந்த மூன்று விஷயங்களும் சிறிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை அல்ல, மேலும் அவை கடற்கொள்ளையர்களின் அதிர்ஷ்டத்தின் சான்றாகவும் செயல்பட்டன.

கடற்கொள்ளையர்கள் சொந்தமாக கப்பல்களை உருவாக்கவில்லை. கடற்கொள்ளையர் கப்பல்வேகமாகவும், சூழ்ச்சியாகவும், ஆயுதம் ஏந்தியவராகவும் இருக்க வேண்டும். கப்பலைப் பிடிக்கும்போது முதலில் அதன் கடற்பகுதியைப் பார்த்தார்கள். டேனியல் டெஃபோ ஒரு கடற்கொள்ளையர் கப்பல், முதலில், "ஒரு ஜோடி லைட் ஹீல்ஸ் நீங்கள் எதையாவது விரைவாகப் பிடிக்க வேண்டியிருக்கும் போது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் அல்லது அவர்கள் உங்களைப் பிடித்தால் இன்னும் வேகமாக ஓடிவிடுவார்கள்". கைப்பற்றப்பட்ட வணிகக் கப்பல்களில், பல்க்ஹெட்கள், டெக் சூப்பர்ஸ்ட்ரக்சர்கள் மற்றும் மாஸ்ட்களில் ஒன்று அடிக்கடி அகற்றப்பட்டு, மலம் குறைக்கப்பட்டது, மேலும் கூடுதல் துப்பாக்கி துறைமுகங்கள் பக்கங்களிலும் வெட்டப்பட்டன.

ஒரு விதியாக, கடற்கொள்ளையர் கப்பல்கள் சாதாரண கப்பல்களை விட வேகமாக இருந்தன, இது பாதிக்கப்பட்டவரைப் பிடிப்பதற்கும் பின்தொடர்வதைத் தவிர்ப்பதற்கும் மிகவும் முக்கியமானது. உதாரணமாக, சார்லஸ் வேன் 1718 இல் பஹாமாஸில் ஒரு கப்பலை வேட்டையாடியபோது, ​​அவர் கடற்படை ரோந்துப் பணியை எளிதில் தவிர்த்துவிட்டார். "தங்கள் ஒன்றின் மீது இரண்டு கால்களை உருவாக்குதல்".

பெரும்பாலான கடற்கொள்ளையர் தலைவர்கள் தங்கள் தொழில் வாழ்க்கை முழுவதும் கப்பல்களை மாற்றவில்லை.(இது பெரும்பாலும் மிகக் குறுகியதாக இருந்தது - நாம் மாதங்களைப் பற்றி பேசலாம், வருடங்கள் அல்ல; பிளாக்பியர்டின் பயங்கரவாதப் பேரரசு கூட சில ஆண்டுகள் மட்டுமே நீடித்தது). இருப்பினும், கையுறைகள் போன்ற கப்பல்களை மாற்றியவர்களும் இருந்தனர் - பார்தலோமிவ் ராபர்ட்ஸிடம் அவர்களில் ஆறு பேர் இருந்தனர். கைப்பற்றப்பட்ட கப்பல்களைப் பொறுத்தவரை, அவை வழக்கமாக விற்கப்பட்டன அல்லது வெறுமனே எரிக்கப்பட்டன.

ஒரு கொள்ளையர் கப்பலுக்கு நிலையான கவனிப்பு தேவை; ஓடுகள் மற்றும் பாசிகளின் அடிப்பகுதியை சரியான நேரத்தில் சுத்தம் செய்வது முக்கியம், இதனால் அவை கப்பலின் முன்னேற்றத்தை மெதுவாக்காது.. இந்த செயல்முறை ஒவ்வொரு மூன்று மாதங்களுக்கும் ஒரு முறை செய்யப்படுகிறது. வழக்கமாக, கடற்கொள்ளையர்கள் சில பாதுகாப்பான இடத்திற்கு நீந்தி, சாத்தியமான தாக்குதலைத் தடுக்க விரிகுடாவின் நுழைவாயிலில் பீரங்கிகளை வைத்து, கப்பலை குதிக்கிறார்கள் - அதாவது, டேக்கிள்களைப் பயன்படுத்தி அவர்கள் அதை மணல் கரையில் இழுத்து கீழே சுத்தம் செய்தனர். ஹல்லின் நீருக்கடியில் பகுதியை சரிசெய்ய வேண்டிய சந்தர்ப்பங்களில் ஹீலிங் பயன்படுத்தப்பட்டது. கப்பலுக்கு மிகப்பெரிய அச்சுறுத்தல் மட்டி மீன்கள் மற்றும் கப்பல் புழுக்கள் (மரப்புழு), அவை மரத்தில் கடித்து அதில் 6 அடி (2 மீட்டர்) நீளம் வரை சுரங்கங்களை உருவாக்க முடியும். இந்தப் புழுக்கள் கப்பலின் தோலை முற்றிலுமாக அழிக்கும் திறன் கொண்டவை.

கப்பல் அளவுகள்

கடற்கொள்ளையர் கப்பலின் அளவு மிகவும் முக்கியமானது. ஒரு பெரிய கப்பல் புயல்களைச் சமாளிப்பது எளிதானது மற்றும் அதிக துப்பாக்கிகளை எடுத்துச் செல்லக்கூடியது. இருப்பினும், பெரிய கப்பல்கள் குறைவான சூழ்ச்சி மற்றும் குதிகால் கடினமாக இருக்கும். திரைப்படங்களில், கடற்கொள்ளையர்கள் பொதுவாக கேலியன்கள் போன்ற பெரிய கப்பல்களில் காட்டப்படுகிறார்கள், ஏனெனில் அவை மிகவும் சுவாரஸ்யமாகத் தெரிகின்றன, ஆனால் உண்மையில், கடற்கொள்ளையர்கள் சிறிய கப்பல்களை விரும்புகிறார்கள், பெரும்பாலும் ஸ்லூப்கள்; அவை வேகமாகவும் எளிதாகவும் பராமரிக்கப்பட்டன. கூடுதலாக, அவர்களின் ஆழமற்ற வரைவு ஆழமற்ற நீரில் பயணிக்க அல்லது ஒரு பெரிய கப்பல் அடைய முடியாத மணல் கரைகளுக்கு மத்தியில் தஞ்சம் அடைய அனுமதித்தது.

அவை மிகப் பெரியவை, அன்றாட கடற்படை கடமைகளில் யார் வேண்டுமானாலும் பங்கேற்கலாம், ஆனால் போரில் ஒரு துப்பாக்கிக்கு நான்கு அல்லது ஆறு பேர் சேவை தேவை. கப்பலில் பன்னிரண்டு பீரங்கிகளைக் கொண்ட ஒரு கப்பலில் சுடுவதற்கு எழுபது பேர் தேவைப்பட்டனர், மேலும் பீரங்கி குண்டுகள் மற்றும் துப்பாக்கி குண்டுகளை வழங்குவதும் அவசியம்.

பெட்ரோசாவோட்ஸ்க் கப்பல் கட்டும் தளம் "வர்யாக்" 90 களில் உள்ளது. அதன் உருவாக்கியவர் பாவெல் மார்டியுகோவ் சிறுவயதிலேயே கப்பல்கள் மீதான காதலால் நோய்வாய்ப்பட்டிருந்தாலும்.

பாவெல் மார்டியுகோவ். புகைப்படம்: "குடியரசு" / நிகோலாய் ஸ்மிர்னோவ்

"நான் பலகைகளிலிருந்து படகுகளை அசைத்து குட்டைகளில் மிதப்பதன் மூலம் தொடங்கினேன்" என்று வர்யாக் எல்எல்சியின் இயக்குனர் நினைவு கூர்ந்தார்.

பள்ளிக்குப் பிறகு அவர் லெனின் பெயரிடப்பட்ட லெனின்கிராட் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தில் நுழைந்தார். பட்டம் பெற்ற பிறகு, அவர் பெட்ரோசாவோட்ஸ்க்கு திரும்பினார், அவர்கார்ட் ஆலையில் ஐந்து ஆண்டுகள் பணியாற்றினார், அனுபவத்தைப் பெற்றார். 1989 இல், அவர் இலவச வேலைக்குத் திரும்பினார்: அவர் மரக் கப்பல்களை உருவாக்கத் தொடங்கினார். 1992 இல் அவர் தனது சொந்த நிறுவனத்தை உருவாக்கினார்.

“அந்த நேரத்தில் அது தூய காதல், கடைசியாக நான் நினைத்தது பணம் சம்பாதிப்பதுதான். இப்போது கூட, பொதுவாக, நான் அதைப் பற்றி உண்மையில் நினைக்கவில்லை. என்னைப் பொறுத்தவரை, நான் விரும்பியதைச் செய்வதே முக்கிய விஷயம். அதாவது, இது ஒரு போதும் நீங்காத ஒரு நோய்.

கப்பல் கட்டும் தளத்தில் பல முன்னாள் அவன்கார்ட் ஊழியர்கள் உள்ளனர். புகைப்படம்: ரெஸ்பப்ளிகா/நிகோலாய் ஸ்மிர்னோவ்

தனித்துவமான உற்பத்தி விரைவில் அதன் முக்கிய இடத்தைக் கண்டறிந்தது. கடுமையான 90 களில் கூட நாங்கள் கப்பல் கட்டும் தளத்தை மிதக்க வைக்க முடிந்தது.

- முதலில் எதுவும் இல்லை: நிரந்தர குழு இல்லை, கருவிகள் இல்லை, பொருட்கள் இல்லை, சொந்த இடம் இல்லை. கடினமான நேரங்களும் இருந்தன. 1998ல், குடிசைகள் மற்றும் ஜன்னல் தொகுதிகளுக்கான படிக்கட்டுகளை உருவாக்கினோம். ஆனால் நிறுவனமும் மக்களும் காப்பாற்றப்பட்டனர். 1999 இல் மட்டுமே நாங்கள் இறுதியாக பெட்ரோசாவோட்ஸ்க் கப்பல் கட்டும் பட்டறையின் ஒரு பகுதியை வாங்க முடிந்தது.

"நாங்கள் உருவாக்கிய முதல் கப்பல் "செயின்ட் பீட்டர்" என்று பாவெல் கூறுகிறார். - இது பீட்டரின் பாய்மரக் கப்பல்களின் பாணியில் ஒரு கப்பல். நாங்கள் அதை ஒரு செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நிறுவனத்தின் உத்தரவின் பேரில் கட்டினோம், அதன் கேப்டன் விளாடிமிர் மார்டஸ் ஆவார். இப்போது அவர் புகழ்பெற்ற செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் போர்க்கப்பலான "ஸ்டாண்டர்ட்" இல் பயணம் செய்கிறார்.

கேப்டன் பல ஆண்டுகளாக பால்டிக் சுற்றி செயின்ட் பீட்டர் கப்பலில் பயணம் செய்தார், பின்னர் அதை ஆங்கிலேயர்களுக்கு விற்றார், அவர் அவளை கரீபியனுக்கு மாற்றினார். இப்போது கப்பல் அண்டிலிசுக்கு சுற்றுலாப் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறது.

"இந்த கப்பல் பைரேட்ஸ் ஆஃப் கரீபியனில் நடிக்க முடிந்தது, ஆனால், ஒப்புக்கொண்டபடி, ஒரு துணை வேடத்தில், ஆனால் நான் அதை கிட்டத்தட்ட எல்லா படங்களிலும் பார்த்தேன்" என்று கப்பல் கட்டும் உரிமையாளர் பெருமை இல்லாமல் கூறுகிறார்.

பாவெல் தனது ஒவ்வொரு "மூளைக்குழந்தைகளின்" தலைவிதியைக் கண்காணிக்க முயற்சிக்கிறார்.

எனவே, வோரோனேஜ் பிராந்தியத்தின் நிர்வாகத்தால் நியமிக்கப்பட்ட ரஷ்ய கடற்படையின் முதல் போர்க்கப்பலின் பிரதி, கட்ட மூன்று ஆண்டுகள் ஆனது.

"இது ஒரு பெரிய அளவிலான மற்றும் சுவாரஸ்யமான திட்டம் - 40 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 300 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு கப்பல். இப்போது இது வோரோனேஜில் மிதக்கும் அருங்காட்சியகமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. நூறு ரூபிள் நோட்டில் நகரத்தின் சின்னமாக உள்ளூர்வாசிகள் அதை போட்டிக்கு வைத்தனர்.

பெட்ரோசாவோட்ஸ்கில் உள்ள வர்யாக் கப்பல் கட்டும் தளம் வெவ்வேறு கப்பல்களை உருவாக்குகிறது: சிறிய படகுகள் மற்றும் வெட்டிகள் முதல் வரலாற்று கப்பல்களின் பெரிய பிரதிகள் வரை, 260 ஆயிரம் முதல் பல மில்லியன் ரூபிள் வரை செலவாகும் (இது அனைத்தும் வாடிக்கையாளரின் தேவைகள் மற்றும் திறன்களைப் பொறுத்தது). நிறுவனத்தில் 35 பேர் வரை வேலை செய்கிறார்கள், சராசரி சம்பளம் 25 ஆயிரம். வாடிக்கையாளர்களில் ரஷ்யா, நார்வே, ஸ்வீடன், பின்லாந்து, லிதுவேனியா மற்றும் லாட்வியா ஆகிய நாடுகளைச் சேர்ந்த தனிநபர்கள், அரசு நிறுவனங்கள் மற்றும் வணிக நிறுவனங்கள் அடங்கும். Petrozavodsk கைவினைஞர்களால் தயாரிக்கப்பட்ட கப்பல்கள் போர்ச்சுகல், ஸ்பெயின், இத்தாலி, கேனரி தீவுகள் மற்றும் இங்கிலாந்து ஆகிய நாடுகளில் பயணம் செய்கின்றன.

- இந்த ஆண்டு நாங்கள் 13 படகுகளை தூர கிழக்கிற்கு அனுப்பினோம், வாடிக்கையாளர் நெவெல்ஸ்காய் கடல்சார் மாநில பல்கலைக்கழகம் மற்றும் கடல் குழந்தைகள் மையம். கடந்த ஆண்டு, வெள்ளைக் கடலில் ஆராய்ச்சி நடத்துவதற்காக மாஸ்கோ மாநில பல்கலைக்கழகத்திற்காக "பேராசிரியர் சென்கெவிச்" என்ற ஆராய்ச்சிக் கப்பலை நாங்கள் கட்டினோம்," என்று பாவெல் கூறினார்.

மற்றொரு பெரிய சுவாரஸ்யமான ஆர்டர் 1997 இல் இருந்தது. ஃபாரெஸ்டரின் நாவலை அடிப்படையாகக் கொண்ட "ஹார்ன்ப்ளோவர்" என்ற ஆங்கில தொடரின் படப்பிடிப்பிற்காக அவர்கள் கப்பல்களை உருவாக்கினர், இதன் சதி நெப்போலியன் காலத்தில் கடலில் நடந்த போருக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது.

— நாங்கள் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் - 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் 5 முதல் 11 மீட்டர் நீளம் மற்றும் பல்வேறு வகையான படகுகளின் 11 மாதிரிகளைக் கட்டினோம்.

2007 ஆம் ஆண்டில், வெர்டிகல் ஃபிலிம் ஸ்டுடியோவுக்காக பார்க்யூ க்ரூசென்ஷெர்னின் பெரிய மாதிரி உருவாக்கப்பட்டது. அவர் ஸ்டானிஸ்லாவ் கோவோருகின் "பாசஞ்சர்" படத்தில் நடித்தார்.

2016 ஆம் ஆண்டு கோடையில், சாதனை நேரத்தில், வர்யாக் கப்பல் கட்டும் தளம், வரலாற்றுத் திரைப்படமான "கான்ஸ்டலேஷன் ஆஃப் தி சீஸ்" படப்பிடிப்பிற்காக "யாகுட்ஸ்க்" என்ற இரட்டைப் படகின் பிரதியை உருவாக்கியது. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், இதேபோன்ற ஒரு கப்பல் விட்டஸ் பெரிங்கின் பயணத்தில் பங்கேற்று ஆர்க்டிக் பெருங்கடலை ஆய்வு செய்தது. படப்பிடிப்பிற்குப் பிறகு, இந்த கப்பல் யாகுடியாவில் ஒரு பயிற்சிக் கப்பலாக பயன்படுத்தப்படும்.

கடல் சோதனைகள் இந்த கப்பலின் கடற்பகுதி சிறந்தது என்பதைக் காட்டுகின்றன: மென்மையான உருட்டல், நல்ல வேகம், பாய்மரத்தின் கீழ் அது இயந்திரத்தின் கீழ் இருப்பதை விட வேகமாக செல்கிறது. புகைப்படம்: "குடியரசு" / நிகோலாய் ஸ்மிர்னோவ்

- இந்த கதையின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், 54 பேர் கொண்ட ஒரு சிறிய கப்பலில், ஒரு பலவீனமான பெண், கப்பலின் கேப்டன் வாசிலி ப்ரோஞ்சிஷ்சேவின் மனைவி, கடுமையான மனிதர்களுடன் சென்றார். இந்த பயணத்தில் தம்பதியினர் இறந்தனர், ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் கடற்கரையில் அவர்களின் கல்லறை இன்னும் பாதுகாக்கப்படுகிறது என்று கப்பல் கட்டும் தலைவர் கூறினார்.

பாவெல் மார்டியுகோவ் எங்களுக்கு புதிய கப்பலைக் காட்டினார்:

- எங்களிடம் சாதாரண கப்பல்கள் இல்லை. "அவை அனைத்தும் தனித்துவமானவை" என்று கப்பல் கட்டுபவர் நம்புகிறார். - இப்போதெல்லாம், தொடரில் மரக் கப்பல்களை உருவாக்குவது நடைமுறையில் சாத்தியமற்றது. எனவே, நாங்கள் எந்த ஆர்டர்களையும் உருவாக்குகிறோம், இது எங்கள் வலுவான புள்ளி.

அஸ்கோல்ட் -18 திட்டத்தின் படகு தண்ணீரில் பொழுதுபோக்கிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் இது இழுவை படகுகளாக பகட்டானதாக உள்ளது, அதன் முக்கிய "அனுபவம்" ஓக், தேக்கு, மஹோகனி மற்றும் ஹல் கட்டிடக்கலை போன்ற பொருட்களைப் பயன்படுத்தி அதன் அனைத்து மர கட்டுமானமாகும். புகைப்படம்: "குடியரசு" / நிகோலாய் ஸ்மிர்னோவ்

கப்பல் ஒரு யோசனையுடன் தொடங்குகிறது: வாடிக்கையாளர் இறுதியில் எதைப் பெற விரும்புகிறார் என்பதைப் புரிந்துகொள்வதற்காக மிக நீண்ட நேரம் விவரங்கள் விவாதிக்கப்படலாம். அடுத்து, தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் உருவாக்கப்படுகின்றன: கப்பலின் பரிமாணங்கள், அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் உபகரணங்கள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. அடுத்த கட்டம் வடிவமைப்பு, பின்னர் கட்டுமானம். கப்பல் கட்டும் தளம் ஆயத்த தயாரிப்புக் கப்பல்களை உற்பத்தி செய்கிறது, மேலோட்டத்திலிருந்து தொடங்கி உள் உபகரணங்களுடன் முடிவடைகிறது.

- நிறுவனம் சிறியதாக இருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, அனைவருக்கும் நிறைய பொறுப்புகள் உள்ளன. கப்பல்களை உருவாக்கும் பணியாளர்கள் பொதுவாக பொதுவாதிகள். அவர்கள் மரம் மற்றும் உலோகம் இரண்டிலும் வேலை செய்யலாம். நாங்கள் எங்கள் சொந்த வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் சப்ளையர்கள்; நாங்கள் பல பொறுப்புகளை இணைக்க வேண்டும்.

"எல்லாவற்றையும் ஒரே நேரத்தில் செய்ய உங்களுக்கு நேரம் இருக்க வேண்டும்." மேலும் அறிவு எல்லா நேரத்திலும் நிரப்பப்பட வேண்டும். அதனால் ஒரு நாளைக்கு எட்டு மணிநேரம் இதை என்னால் செய்ய முடியாது, நான் எல்லா நேரத்திலும் செய்கிறேன்.

ஏறக்குறைய 20 ஆண்டுகளாக, வேலை மிகச்சிறிய விவரங்களுக்கு நன்றாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது: நம்பகமான சப்ளையர்களின் தளம் உள்ளது, மேலும் வாய் வார்த்தை பிரத்தியேக உற்பத்தியின் புகழைப் பரப்புகிறது. எனவே, வணிக சிக்கல்கள் குறித்த கேள்விக்கு பாவெல் பதிலளிப்பது கடினம்.

- வரி செலுத்தப்பட வேண்டும், நாங்கள் முறையாகவும் துல்லியமாகவும் செலுத்துகிறோம். நிறுவனம் சாதாரணமாகவும் நிலையானதாகவும் செயல்பட்டால், இப்போது நீங்கள் வேலை செய்யலாம், நீங்கள் வாழலாம். எங்களுக்கு பெரும்பாலும் எந்த சிறப்பு ஆதரவும் தேவையில்லை. நகர நிர்வாகத்திலும், அரசாங்கத்திலும் எங்களுக்கு தொடர்புகள் உள்ளன. அவர்கள் எங்களைப் பற்றி அறிந்திருக்கிறார்கள்; மரக்கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதை ஆர்வத்துடன் பார்க்கும் குடியரசில் இருந்து விருந்தினர்களை நாங்கள் வழக்கமாகக் கொண்டிருக்கிறோம். ஆனால், கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு தண்ணீர் கிடைக்காததால், எங்களுக்கு பிரச்னை உள்ளது. அதற்கு தீர்வு காண முயற்சிக்கிறோம். இங்கு குடியரசு அதிகாரிகள் எங்களுக்கு உதவுவார்கள் என்று நம்புகிறோம். எங்களுக்கு ஒரு நீட்டிப்பு சுவர் தேவை. எந்தவொரு கப்பல் கட்டும் நிறுவனமும் முடிக்கும் கால்வாய் என்று அழைக்கப்படுபவை, அதாவது கப்பல்கள் முடிக்கப்படும் ஒரு கப்பல். இங்கே சில சிரமங்கள் உள்ளன.

பாவேலின் இரு மகன்களும் தங்கள் தந்தையின் அடிச்சுவடுகளைப் பின்பற்றினர். மூத்தவர், பீட்டர், ஏற்கனவே கப்பல் கட்டும் தளத்தில் பணிபுரிகிறார் மற்றும் அனுபவத்திலிருந்து கற்றுக்கொள்கிறார்.

- என் தந்தை வோலோக்டா பிராந்தியத்தின் டெடெம்ஸ்கி மாவட்டத்தைச் சேர்ந்தவர். கடற்படைக்கான ஆட்சேர்ப்பு டோட்மாவில் ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்டது; டோட்மா வணிகர்கள் ரஷ்ய அமெரிக்காவை அடைந்தனர். க்ருசெர்ன்ஷ்டெர்ன் மற்றும் லிஸ்யான்ஸ்கியின் தலைமையில் முதல் ரஷ்ய சுற்று-உலகப் பயணத்தில் பங்கேற்ற ஸ்லூப் நடேஷ்டாவின் குழுவினரின் பட்டியலை நான் சமீபத்தில் கண்டுபிடித்தேன். Nadezhda குழுவினர் Martyukov என்ற மாலுமியை உள்ளடக்கியுள்ளனர். இது என் மூதாதையர் என்று நான் நினைக்கவில்லை, ஆனால் யாருக்குத் தெரியும், ”கப்பல் கட்டுபவர் சிரிக்கிறார்.

பன்னிரண்டு ஆண்டுகளாக, உலகெங்கிலும் உள்ள மில்லியன் கணக்கான பார்வையாளர்கள் பிளாக் பேர்ல் என்ற கொள்ளையர் கப்பலின் கேப்டன் ஜாக் ஸ்பாரோவின் அசாதாரண சாகசங்களை மகிழ்ச்சியுடன் பார்த்து வருகின்றனர்.
ஜாக் மற்றும் அவரது படகோட்டியின் "தந்தைகள்" ஹாலிவுட் திரைக்கதை எழுத்தாளர்களான டெட் எலியட் மற்றும் டெர்ரி ரோசியோ என்று கருதலாம், அவர்கள் டிஸ்னிலேண்டில் உள்ள ஈர்ப்பால் ஈர்க்கப்பட்டனர் - பைரேட்ஸ் ஆஃப் தி கரீபியன் தீம் பார்க், அத்துடன் உரிமையின் முதல் படத்தின் இயக்குநரும். (2003) - பைரேட்ஸ் ஆஃப் தி கரீபியன்: தி கர்ஸ் ஆஃப் தி பிளாக் சீ. முத்துக்கள்" (பைரேட்ஸ் ஆஃப் தி கரீபியன்: தி கர்ஸ் ஆஃப் தி பிளாக் பேர்ல்), மவுண்ட் வெர்பின்ஸ்கி.

கரீபியன் கடற்கொள்ளையர்கள் மற்றும் அவர்களின் கப்பல், பார்வையாளர்களால் உடனடியாக விரும்பப்பட்டது, பல கணினி விளையாட்டுகள் மற்றும் இலக்கிய திட்டங்களில் பங்கேற்பாளர்களாக மாறியது.
2011 ஆம் ஆண்டில், "இடை-ஆசிரியர் சுழற்சி" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பகுதியாக, அமெரிக்க அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளர் அன்னே கரோல் கிறிஸ்பின் எழுதிய "பைரேட்ஸ் ஆஃப் தி கரீபியன்: தி பிரைஸ் ஆஃப் ஃப்ரீடம்" நாவல் வெளியிடப்பட்டது, இது 14 ஆண்டுகளுக்கு முந்தைய நிகழ்வுகளை விவரிக்கிறது. "தி பிளாக் பேர்ல்" மற்றும் ஜாக் ஸ்பாரோ பற்றிய முதல் படம்.
அசெம்பிளி கிட் தயாரிப்பில் நிபுணத்துவம் பெற்ற பிரபல நிறுவனங்கள் (ஆர்டெசானியா லத்தினா, ஸ்டார்), மாடலர்களின் விருப்பத்தை பூர்த்தி செய்து, மரம் மற்றும் பிளாஸ்டிக்கில் "கருப்பு முத்து" மாதிரியை உருவாக்கி விற்பனைக்கு வெளியிட்டனர்.அவர்களைத் தொடர்ந்து, நன்கு அறியப்பட்ட சப்ளையர் பகுதி வேலைகளின், சீன டீகோஸ்டினி, அதன் "கருப்பு முத்து" வெளியிட்டது.
"புதிதாக" படகோட்டி மாதிரிகளை உருவாக்க விரும்பும் மாடலர்களும் ஒதுங்கி நிற்கவில்லை, அதாவது. அவர்களில் சிலர் குறிப்பிடப்பட்ட திமிங்கலங்கள் மற்றும் பாகங்களின் வரைபடங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். ஆனால் "கருப்பு முத்து" "உண்மையான தோற்றத்தை மீட்டெடுக்க" முயற்சிப்பவர்களும் உள்ளனர்.
புகழ்பெற்ற பாய்மரக் கப்பலின் போர்வையில் வரலாற்று மற்றும் ஆக்கபூர்வமான நம்பகத்தன்மையிலிருந்து நிறைய முரண்பாடான விலகல்களை இங்கே நாம் சமாளிக்க வேண்டும்.
தி பிளாக் பெர்லின் முரண்பாடுகளைப் புரிந்துகொள்ள முயற்சிப்போம்.
படத்தின் கதைக்களம் மற்றும் கிறிஸ்பின் நாவலின் படி (இது எலியட் மற்றும் ரோசியோவின் கதைக்கு நடைமுறையில் "முன்னோடி" என்று பலர் ஏற்கனவே கருதுகின்றனர்), கருப்பு முத்து முதலில் விக்ட் வென்ச் என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் கிழக்கிந்திய நிறுவனத்தைச் சேர்ந்தது. ஒரு வணிக கப்பல். இது தங்க மஞ்சள் மேலோடு மற்றும் பனி-வெள்ளை படகோட்டிகளுடன் கூடிய மூன்று-மாஸ்டு கேலியன் ஆகும் (டிஸ்னிலேண்டில் உள்ள பைரேட்ஸ் ஆஃப் கரீபியன் ஈர்ப்பில் "விகெட் வென்ச்" என்ற பெயர் தோன்றுகிறது).
கப்பல் எப்போது கட்டப்பட்டது என்பது உறுதியாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் கிழக்கிந்திய கம்பெனியின் மேற்கு ஆப்பிரிக்க பிரதிநிதி அலுவலகத்தின் இயக்குனரான லார்ட் கட்லர் பெக்கெட் மிகவும் மரியாதைக்குரிய வயதில் அதைப் பெற்றார். "ஸ்லட்டி வென்ச்" கலாபாரில் (ஆப்பிரிக்கா) நிறுத்தப்பட்டது. , கினியா வளைகுடா) ஜாக் ஸ்பாரோவின் கட்டளையின் கீழ் ப்ரிக் ஃபேர் விண்ட் துறைமுகத்திற்கு வந்த அதே தருணத்தில்.
சிகப்பு காற்றும் கிழக்கிந்திய கம்பெனிக்கு சொந்தமானது. கப்பலின் கேப்டன் நதானியேல் பிரைன்பிரிட்ஜ், கரீபியனின் பயங்கரமான மற்றும் அக்கால கடற்கொள்ளையர்களின் பிரபுவான எஸ்மரால்டாவால் கொல்லப்பட்டார். ஆனால் ஃபேர் விண்டின் முதல் துணையான ஜாக் ஸ்பாரோ, கடற்கொள்ளையர்களின் கைகளில் சிக்காமல் கப்பலைக் காப்பாற்றினார். கட்லர் பெக்கெட், கப்பலையும் அதன் பெரும்பாலான சரக்குகளையும் கடற்கொள்ளையர்களிடமிருந்து எவ்வாறு காப்பாற்றினார் என்பது குறித்த ஸ்பாரோவின் அறிக்கையைப் பெற்றதால், அவர் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டார், அவருக்கு ஸ்லட்டி வென்ச்சின் கேப்டன் பதவியை வழங்கினார்.
கேப்டன் ஜாக் ஸ்பாரோ, "ஸ்லட்டி வெஞ்ச்" க்கு தலைமை தாங்கி, கிழக்கிந்திய கம்பெனிக்கு லார்ட் பெக்கெட் சார்பாக பல ஒப்பந்தங்களை மேற்கொண்டார், ஆனால் அடிமைகளை கொண்டு செல்ல மறுத்துவிட்டார், கோபமடைந்த பெக்கெட், ஜாக்கை இரண்டு மாதங்கள் சிறையில் வைத்திருந்தார், அவரை முத்திரை குத்தினார். ஒரு கடற்கொள்ளையர், ஆனால் அவரை "ஸ்லட்டி வெஞ்சிற்கு" திருப்பி அனுப்பினார், இருப்பினும், பெக்கெட் பின்னர் ஜாக் ஸ்பாரோவின் கப்பலில் ஈடுபட்டு அதை மூழ்கடித்தார்.
ஜாக் டேவி ஜோன்ஸுடன் ஒரு ஒப்பந்தம் செய்தார், அது அவரையும் கப்பலையும் மீண்டும் உயிர்ப்பித்தது.
டோர்டுகாவில் ஒரு புதிய குழுவை நியமித்து, விக்ட் வென்ச் பிளாக் பெர்ல் என்று மறுபெயரிட்ட ஜாக் ஸ்பாரோ, ஏழு கடல்களில் மிகவும் அஞ்சப்படும் கடற்கொள்ளையர் ஆனார்.

மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மரணத் தீவு - Isla de (la) Muerte க்கு ஒரு பயணத்தின் போது, ​​மூத்த தோழர் ஹெக்டர் பார்போசா கிளர்ச்சி செய்து கேப்டனை தூக்கி எறிந்தார், அவரை கடலின் நடுவில் உள்ள பெயரிடப்படாத தீவில் விட்டுவிட்டார். Isla de Muerte இல் ஒரு கருவூலத்தை கொள்ளையடித்ததன் காரணமாக, பிளாக் பெர்லின் குழுவினர் சபிக்கப்பட்டனர், இது கப்பலையே பாதித்தது: கப்பலின் கருப்பு பாய்மரங்கள் சிதைந்தன, மேலும் ஒரு பயங்கரமான மூடுபனி கப்பலைச் சுற்றி வரத் தொடங்கியது ...

இன்று, ஒரு திரைப்படத்தில் உண்மையான பாய்மரக் கப்பலைக் காண்பிப்பதில் சில சிரமங்கள் உள்ளன. மேலும், இன்னும் அதிகமாக, இடைக்காலத்தில் இருந்து ஒரு போர் பாய்மரக் கப்பல். ஒரு கை விரல்களில் நீங்கள் இன்றுவரை எஞ்சியிருக்கும் உண்மையான வரலாற்று கப்பல்களை எண்ணலாம் - ஆங்கில HMS வெற்றி, ஸ்வீடிஷ் வாசா ...
வெவ்வேறு நாடுகளின் துறைமுகங்களில் நீங்கள் "பிரதிகள்" என்று அழைக்கப்படுவதைக் காணலாம் - நமது காலத்தில் பண்டைய வரைபடங்கள் மற்றும் மாதிரிகளின்படி கட்டப்பட்ட செயலில் பாய்மரக் கப்பல்கள்: ஆங்கில HMSBounty, டச்சு படேவியா, கொலம்பஸின் கப்பல்கள், கோல்டன் ஹிண்ட் ").
"பழைய பாய்மரப் படகு போன்ற" போலிகளும் நிறைய உள்ளன, இது பெரும்பாலும் சுற்றுலாப் பயணிகளின் ஈர்ப்பாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கருப்பு முத்து ஒரு கற்பனைக் கப்பல். "கருப்பு முத்துவை அடிப்படையாகக் கொண்ட" ஒரு மாதிரியின் கட்டுமானத்தை "உண்மையான தோற்றத்தின் பொழுதுபோக்கு" என்று அழைக்க முடியாது ... நாம் கப்பலின் திரைப்பட பதிப்பைப் பற்றி பேசாவிட்டால்.
ஆனால் இந்த விஷயத்தில் கூட, நிறைய சிரமங்களும் சிக்கல்களும் எழுகின்றன, ஏனென்றால் படம் பெரும்பாலும் கணினி மாதிரிகள், கப்பலின் பெரிய அளவிலான மாதிரிகள் மற்றும் கப்பல்களின் தனிப்பட்ட பிரிவுகளின் இயற்கைக்காட்சி, பெவிலியன்கள் மற்றும் மிதக்கும் தளங்களில் கட்டப்பட்டது.

பிளாக் பெர்லின் டெக்கின் முழு அளவிலான தொகுப்பு

படப்பிடிப்பின் போது பயன்படுத்தப்படும் பெரிய அளவிலான மாதிரி

சர்வே கப்பலில் டாப்மாஸ்ட்கள் இல்லாதது மற்றும் அவற்றின் மோசடி

இருப்பிடத்தில் பொதுத் திட்டங்களின் படப்பிடிப்பில் பங்கேற்ற உண்மையான கப்பல்கள் நவீன பிரதிகள்: "முத்து" மற்றும் "ராணி அன்னேயின் பழிவாங்கல்" மற்றும் பிரபலமான எச்எம்எஸ் பவுண்டி ஆகிய இரண்டையும் சித்தரிக்கும் கேலியன் "சன்செட்", துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவர் இறந்தார். 2012 இல் சாண்டி சூறாவளியின் போது அமெரிக்காவின் கடற்கரையில்.

"கருப்பு முத்து"

"ராணி அன்னேயின் பழிவாங்கல்"

"சூரிய அஸ்தமனம்"

பைரேட்ஸ் 2 மற்றும் 3க்காக பிளாக் பேர்ல் "சமீபத்தில் புதுப்பிக்கப்பட்டது" என்று இயக்குனர் கோர் வெர்பின்ஸ்கி விவரிக்கிறார். ஆனால் இது உண்மையில் பழுதுபார்ப்பதை விட அதிகம். ஹாலிவுட் அலங்கரிப்பாளர்கள் ஒரு அசல் கப்பலை உருவாக்கினர், அதை அப்படி அழைக்க முடியாது. படப்பிடிப்பிற்காக கடலுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்ட ஒரு விசைப்படகின் மேல் அமைக்கப்பட்ட ஓடு இது.

ஆனால் திரைப்பட தயாரிப்பாளர்கள் ஒரு உண்மையான பாய்மரப்படகு வேண்டும் என்று விரும்பினர்.
முதன்மை புகைப்படம் எடுத்தல் தொடங்குவதற்கு எட்டு மாதங்களுக்கு முன்பு, தயாரிப்பு வடிவமைப்பாளர் ரிக் ஹென்ரிச்ஸ் ஒரு புதிய கருப்பு முத்துவை உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபட்டார். கட்டுமானத்தை விரைவுபடுத்துவதற்காக, ஹென்ரிச்ஸ் தற்போதுள்ள 109-அடி சுற்றுலாக் கப்பலான கேலியன் சன்செட் மூலம் பிளாக் பெர்லை உருவாக்கினார்; அலபாமாவில் உள்ள பேயோ லா பாட்ரேயில் உள்ள வாகன நிறுத்துமிடத்தில் இது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. "இதன் விளைவு என்னவென்றால், வாட்டர்லைனுக்கு மேலே அது ஒரு அழகான கடற்கொள்ளையர் கப்பல். அதற்கு கீழேயும் உள்ளேயும் சூரிய அஸ்தமனம் இருந்தது... என்ஜின்கள், எரிபொருள் மற்றும் தண்ணீர் தொட்டிகள், கேலி மற்றும் பெர்த்கள்." "கருப்பு முத்துவின் முக்கியத்துவத்தின் காரணமாக, கப்பலின் வடிவமைப்பில் மட்டுமே வேலை செய்யும் எங்கள் சொந்த சிறு கலைத் துறையை நாங்கள் உருவாக்கினோம்," என்கிறார் ஹென்ரிச்ஸ். "கடந்த காலங்களில் மற்ற கப்பல் படங்களில் பணியாற்றிய சில சிறந்த எழுத்தாளர்களுடன் எங்களுக்கு தொடர்பு இருந்தது. நாங்கள் கணினி வரைகலையையும் பயன்படுத்தினோம்.
பிளாக் பெர்ல் கணினி மாதிரியாக வடிவமைக்கப்பட்டது, இது கப்பல் கட்டுபவர்களுக்கும் கணினி விஞ்ஞானிகளுக்கும் இடையே கப்பலின் காட்சி தோற்றத்தை அதன் உண்மையான செயலாக்கத்துடன் இணைக்க, அதன் கடற்பகுதியை சமரசம் செய்யாமல் தொடர்பு கொள்ள அனுமதித்தது. சில நேரங்களில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த பார்வையை அடைவது கடினமாக இருந்தது - கப்பலை அழகாகவும் மிதக்கக்கூடியதாகவும் மாற்றவும், அவற்றின் குறிப்பிட்ட தேவைகளுடன் படமாக்குவதற்கு அணுகக்கூடியதாகவும் இருந்தது."
கப்பலின் வடிவமைப்பில் (2-3 படங்களில்) மாற்றங்களைப் பொறுத்தவரை, ஹென்ரிச்ஸ் கூறுகிறார், "நாங்கள் அதை ஒரு பெரிய அளவில் உருவாக்கினோம். முதல் படத்தில் கருப்பு முத்து சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப உருவாக்கப்பட்டது - அவர்கள் பெற்றதிலிருந்து. அவர்கள் கட்டினார்கள். கப்பல் நேரடியாக ஒரு தெப்பத்தில் ஏறியது மற்றும் இந்த படகின் அளவு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. அதில் எங்களுக்கு இன்னும் கொஞ்சம் சுதந்திரம் இருந்தது. கோர் அவர் விரும்பியதை பெற்றார் ஆனால் முதல் படத்தில் பெற முடியவில்லை என்று நினைக்கிறேன் - வேகமாக செல்லக்கூடிய மிகவும் சுறுசுறுப்பான முத்து 1-2 முடிச்சுகளை விட ".
"இந்த படத்தில், பிளாக் பேர்ல் மிகவும் கவர்ச்சியான, கடினமான கப்பல்" என்று கப்பலின் வண்ணத் திட்டத்திற்கு பொறுப்பான முன்னணி கலை இயக்குனர் ஜான் டெக்ஸ்டர் கூறுகிறார். "அவர் கருப்பு நிறமாக இருக்க முடியாது," என்று அவர் கூறுகிறார். "கப்பலுக்கு உயிர் இருக்க வேண்டும். கப்பலில் துருப்பிடித்த சில உலோகப் பாகங்கள் உள்ளன. நிச்சயமாக அங்கே சில கடல் தெளிப்பு தாக்கம் இருக்க வேண்டும். நாங்கள் தூய கருப்பு நிறத்தில் தொடங்கி, இன்னும் கொஞ்சம் சுவாரசியமான ஒன்றை முடித்தோம்."
"மரக் கடற்கொள்ளையர் கப்பலுடன் தொடர்புடைய சொற்களின் முழு சொற்களஞ்சியம் உள்ளது," என்கிறார் கட்டுமான ஒருங்கிணைப்பாளர் கிரெக் காலஸ். "நாங்கள் வின்ச் மற்றும் வீல், ஃபைஃப் ரெயில், மிஸ்சன் மாஸ்ட், மெயின்மாஸ்ட் மற்றும் ஃபோர்மாஸ்ட், ரிக்கிங்கிற்கான ரிக்கிங், அனைத்து பாய்மரங்களையும் செய்ய வேண்டியிருந்தது."
கப்பலின் காட்சிப்படுத்தல் மற்றும் சிறப்பு விளைவுகள் ஜான் நோல் குழுவின் கீழ் தொழில்துறை ஒளி மற்றும் மேஜிக் கலைஞர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

"கருப்பு முத்து" ஐ சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வகைப்படுத்தி, எந்தவொரு குறிப்பிட்ட வகை வரலாற்று பாய்மரக் கப்பலுக்கும் காரணமாகக் கூறுவது தொடர்ந்து முட்டுக்கட்டைக்கு இட்டுச் செல்கிறது. ஜாக் ஸ்பாரோவின் கப்பல் ஒரு ஆங்கில கேலியன் மற்றும் "டன்கிர்க் போர்க்கப்பல்" என்று அழைக்கப்படுவதைப் போன்றது, மேலும் ஒரு உச்சம். மற்றும் பொதுவாக, கடவுளுக்கு என்ன தெரியும்!
குணாதிசயங்களின்படி, கப்பல் தோராயமாக 40 மீட்டர் நீளம், 3 மாஸ்ட்கள் மற்றும் முப்பத்திரண்டு 18-பவுண்டர் துப்பாக்கிகள்: 18 துப்பாக்கி டெக்கில் மற்றும் 14 மேல் தளத்தில். ஜெம்சுஜினாவில் வில் (ஓடும்) அல்லது கடுமையான (ஓய்வு பெற்ற) துப்பாக்கிகள் இல்லை.
"கருப்பு முத்து" வரைபடங்கள் இயற்கையில் இல்லை, ஆனால் பல மாதிரிகள் உள்ளன.
கொள்கையளவில், கப்பலின் சுயவிவரம் 17 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் ஆங்கில கேலியனின் படத்துடன் நன்றாக பொருந்துகிறது.

17 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் - 18 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் சிறிய போர்க்கப்பல்களின் (குறிப்பாக, போர்க்கப்பல்களின்) சிறப்பியல்பு மற்றும் டிரான்ஸ்மில் இருந்து ஸ்டெர்ன் தட்டுக்கு (பொதுவாக கீழ் தளம் கடக்கும்) இயல்பற்ற மென்மையான மாற்றம், கழிவறையின் வடிவத்தால் கேள்விகள் எழுப்பப்படுகின்றன. ஒரு மழுங்கிய கோணத்தில் டிரான்ஸ்ம் மற்றும் பின்னல்களுக்கு ஆதரவளிக்கப்பட்டது - இது ஸ்டெர்னின் அடிப்பகுதியாகும், இது காலியன்களில் செவ்வகமாக இருந்தது) மற்றும் சுக்கான் உழவைக் கடந்து செல்வதற்கு ஹெல்ம் போர்ட் இல்லாதது.
சந்தேகத்திற்குரியதாகத் தெரிகிறது:
- நேராக்கப்பட்ட பக்கங்கள் (கேலியன்கள் போர்டிங்கை சிக்கலாக்க பக்கங்களின் மேல் பகுதியின் தடைகளால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன);
- கப்பல் கட்டும் வடிவமைப்பு தேவைகளை பூர்த்தி செய்யாத அடுக்குகளின் கோடுகளைப் பின்பற்றும் வெல்வெட்டுகள்;
- குவாட்டர்டெக்கில் ஒரு பின் கேலரி எழுப்பப்பட்டது (வழக்கமாக கேலரி பிரதான துப்பாக்கி டெக்கின் மட்டத்தில் வைக்கப்பட்டது, அங்கு கேப்டனின் அறை அமைந்திருந்தது, தேவைப்பட்டால், இரண்டாவது கேலரி குவாட்டர்டெக்கில் அமைந்துள்ளது);
- ஆங்கர் ஹாஸ் மற்றும் தண்டு வடிவமைப்பு இல்லாதது.

இருப்பினும், ஹாலிவுட் கைவினைஞர்களுக்கு ஹல்லின் அனைத்து விகிதாச்சாரங்களையும் கட்டமைப்பு கூறுகளையும் பராமரிப்பது கடினமாக இருந்தது, ஒரு சுற்றுலா இன்பக் கப்பலின் ஆயத்த வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது, குறுக்கு திருகு சுக்கான்களுடன் ஒரு நவீன படகின் மேலோட்டத்தில் கட்டப்பட்டது.

கருப்பு முத்துவின் மேல்தளத்தில் "நடப்போம்":

- உங்கள் கண்ணைக் கவரும் முக்கிய விஷயம் வழக்கத்திற்கு மாறாக காலியாக உள்ள பிரதான தளமாகும், அதில் ரிக்கிங் சாதனங்கள் (பீட்டர்கள், பொல்லார்ட்ஸ், டோவல் கீற்றுகள்) அல்லது ரிக்கிங் இல்லை, அவற்றில் பெரும்பாலானவை குறிப்பாக மாஸ்ட்களைச் சுற்றியுள்ள டெக்கிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. மெயின் மாஸ்ட் - மெயின்மாஸ்ட் அடிவாரத்தில் ரிக்கிங் முழுமையாக இல்லாதது குறிப்பாக வேலைநிறுத்தம்.
ஆனால் நாம் ஒரு கேப்ஸ்டன் (ஸ்பைர்) மெயின் மாஸ்டில் "போட்டு" பார்க்கிறோம் ... இது முழு முட்டாள்தனம்!

இத்தகைய வடிவமைப்பு இயக்குனர்களை மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய பல காட்சிகளை படமாக்க அனுமதித்துள்ளது என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன். நங்கூரங்களை உயர்த்துவதற்கு, அதன் ஒவ்வொரு கரையிலும் ஒரே நேரத்தில் 3 முதல் 6 மாலுமிகள் (அதாவது சுமார் 36 பேர்) வேலை செய்யலாம். கூடுதலாக, ஸ்பைர் தூக்கும் முற்றங்கள் மற்றும் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் செயல்பாடுகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த அலகு, ஒரு விதியாக, மலத்தின் மீது படிக்கட்டுகளுக்கு இடையில், கால் டெக் மேற்கட்டுமானத்தில் உள்ள மிஸ்சன் மாஸ்டுக்கு நெருக்கமாக நின்றது. மேலும், ஸ்பைர் கீழே உள்ள டெக்கில், அதாவது ஆர்லோப் டெக்கில் (முக்கிய துப்பாக்கி டெக்) அமைந்திருக்க வேண்டும். ஏனெனில் அது வில்லில் இருப்பதால் நங்கூரம் கயிறுகள் கடந்து செல்லும் நங்கூரம் உள்ளது;
- கப்பலின் வில்லில் - பீக் டெக்கில் (வில் மொத்தத் தலைக்கு முன்னால் உள்ள டெக்கின் பகுதி) மற்றும் கழிவறை - பாழடைதல்! தலை-மரங்கள் (கழிவறை சட்டங்கள்), அவற்றின் தலையை இணைக்கும் விட்டங்கள் இல்லை, கிராட்டிங் இல்லை... காக்பிட்டில் இருந்து (தொட்டி அறை) கழிப்பறைக்கு கதவுகள் இல்லை.ஆனால், கழிப்பறை பொருத்தப்படவில்லை என்றால் கதவுகள் எதற்காக? மாலுமிகளுக்கான கழிவறைகளுடன் - ஸ்டல்ட்ஸ்...
முன்னறிவிப்பு (வில் அமைப்பு) மிகவும் குறைவாக உள்ளது, பழங்கால பாய்மரக் கப்பல்களின் தளங்களுக்கு இடையே மதிப்பிடப்பட்ட உயரம் 160-170 செ.மீ. (கடலோடி உயரமாக இருக்க முடியாது என்று நம்பப்பட்டது) கருங்கடலில், முன்னறிவிப்பு ( முன்னறிவிப்பு தளம்) மேல் தளத்திற்கு மேலே உயர்கிறது;
- முன் தளம் சுமார் 70-80 செ.மீ., பிளாக் பெர்லின் தொட்டியில் உள்ள காக்பிட் செயல்படவில்லை என்று மாறிவிடும் - இது மிகவும் குறைவாக உள்ளது (டேங்க் பல்க்ஹெட்டில் முன் தளம் உடைந்து போகவில்லை என்றால்), அல்லது மிக அதிகமாக உள்ளது. , இந்த வழக்கில் அது orlop-deke அமைந்துள்ளது என்பதால். புயலடிக்கும் இரவுகளில் முத்துவின் குழுவினர் எங்கே தூங்குகிறார்கள், கப்பலின் கேலி எங்கே அமைந்துள்ளது என்பது ஒரு மர்மமாகவே உள்ளது.

ஃபோர்காஸ்டல், அதே போல் கழிவறை, ரிக்கிங்கின் செழுமையுடன் பிரகாசிக்கவில்லை. முன்செல், டாப்செயில், டாப்செயில், பிளைண்ட் மற்றும் இரண்டு ஜிப்ஸ் மற்றும் அவற்றின் ஸ்பார்ஸ் ஆகியவற்றின் ரிக்கிங்கை மறைக்க ஒரு டோவல் ஸ்ட்ரிப் மற்றும் கன்வேல்ஸ் டோவல்கள் போதாது.

இறுதியாக, ut. ஸ்டீயரிங் இருப்பது இதன் முக்கிய குறைபாடு ஆகும்.ஸ்டியரிங் வீலுடன் ஸ்டீயரிங் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் மட்டுமே தோன்றியது, மேலும் "முத்து" கட்டும் நேரத்தை 17 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியாக எடுத்துக் கொண்டால், அதன் கட்டுப்பாடு கப்பல் நெம்புகோல் அடிப்படையிலானதாக இருக்க வேண்டும் - கால்டர்ஸ்டாக்கைப் பயன்படுத்தி).

சினிமா முத்துவின் வெளிப்படையான குறைபாடுகளில் செவ்வாய் கிரகத்தின் செவ்வக தளங்களும் அடங்கும், இது 18 ஆம் நூற்றாண்டின் சிறப்பியல்பு.