Podmoskovnaya (gară). Înscrieți-vă pentru un tur al Depozitului electric de lângă Moscova

La sfârșitul lunii iulie, printre alte anunțuri, am dat peste sosirea șefului Căilor Ferate Ruse pentru deschiderea unui muzeu și complex industrial bazat pe depoul Podmoskovnaya. Din păcate, acreditarea era deja închisă, așa că am mers acolo în timpul liber de la serviciu cu un copil căruia îi place foarte mult trenurile.

Deci, să vorbim imediat despre principalul lucru - NU VENI aici în zilele lucrătoare. Muzeul este deschis doar în weekend de la 10 la 16. Întrucât muzeul nici măcar nu are propriul site, puteți afla despre el doar din această postare, sau dintr-o hârtie de pe poarta închisă.

Gara și depozitul său de locomotive au fost construite în 1901. Acolo s-a construit și un depozit de locomotive de tip ventilator cu plată turnantă și o stație de pompare a apei. În 1938, la stație a fost construită o cale de legătură cu depozitul electric Sokol în construcție, prin care metroul din Moscova a început să primească mașini de la uzină.

Depozitul giratoriu la gara Podmoskovnaya. 1900-1930

La intrare am fost întâmpinat de un agent de securitate politicos. Nu a luat bani pentru bilete, ceea ce m-a surprins, dar apoi a devenit clar de ce. M-a dus la clădirea gării. De fapt, clădirea gării se află într-o altă locație, dar s-a decis să se facă un muzeu în această cameră de utilitate astfel încât toate obiectele să fie într-un singur loc.

Există o sală de așteptare, o casă de bilete...

... compartiment pentru bagaj

Există, de asemenea, un bufet și o machetă a unui omnibus unde poți sta, dar asta e tot. Dar este clar de ce nu au luat bani pentru intrare. În viitorul apropiat, o cafenea se va deschide într-o clădire separată și vor începe excursiile la depozit. Între timp, îl poți privi din exterior

Dacă ai noroc, vei găsi o locomotivă cu abur funcțională în apropiere.

De asemenea, la sfârșitul lunii iulie, în stație a fost deschis cel mai modern depozit cu mai multe unități din Rusia, Podmoskovnaya, unde trenurile electrice de pasageri care vor circula de-a lungul Inelului Mic al Căii Ferate din Moscova, precum și trenurile Lastochka și Sapsan, sunt deservite. Poți merge pe jos de la muzeu până la depozit, nimeni nu conduce. Prin sticla am avut ocazia sa admir Sapsanul pe jumatate demontat

Gara Podmoskovnaya a fost construită în 1901 ca parte a unui proiect de anvergură de construire a căii ferate Moscova-Vindava. Creșterea producției industriale, instaurarea capitalismului și dezvoltarea comerțului au necesitat conectarea Moscovei cu porturile baltice. Înainte de deschiderea stației Vindava (Rizhsky), Podmoskovnaya a servit ca principală stație de marfă și pasageri pe drumul de la Moscova la Vindava și apoi la Riga.
01

Calea ferată a fost construită de Compania de căi ferate Moscova-Vindavo-Rybinsk și a circulat de-a lungul rutei Moscova - Rzhev - Velikiye Luki - Mitava - Vindava (acum Ventspils, un port fără gheață din Letonia, nu departe de Riga).

Construcția căii ferate Moscova-Vindavo a început în 1898 și deja pe 2 iulie 1901, primul tren a plecat de la gara Podmoskovnaya din Moscova până la gara Rzhev.

La 11 septembrie 1901 a fost deschisă stația Vindavsky din Moscova (din 1930 - Baltiysky, din 1942 - Rzhevsky, din 1946 până în prezent - Rizhsky). Și în 1904, construcția a fost finalizată și a început să funcționeze calea ferată directă Moscova-Vindava.
02

04. Monumentul șoferilor și lucrătorilor de la Podmoskovnaya care au murit în timpul Marelui Război Patriotic.

06. Clădirea gării căii ferate Moscova-Vindavo-Rybinsk construită în 1901

08. Clopot. Nu, soneria.

09. Dedesubt este un ciocan elegant de tușier.

10. Portretul ministrului Căilor Ferate.


11.


12.


13. Porțelanul Kuznetsov din secolul al XIX-lea.

14. Stația era încălzită cu lemne, și era și sobă.

15. Un lucru necunoscut.

16. Oficiu poștal la gară.

Diesel vine din Sinai. I se dăduse deja un semnal verde.
Acest motorină este un adevărat scandal! De când a fost inclus în program, nu a fost nicio problemă cu clasele de seniori. Toate fetele tocmai și-au pierdut capul!
17.

18. La începutul secolului al XX-lea, oamenii nu trimiteau SMS-uri de la stație, ci aceste cărți poștale: „Salutări de la drum”.


19


20

Mai este mai mult de o oră până să plece trenul. Mergem să bem un ceai? Ce zici de ceva de mâncare? A mai rămas niște rață cu varză de la prânz. Minunata rata! A fost zdrobită de un motorină ieri.
21.


22.


23.

24. Sala de așteptare clasa a treia. V-am povestit despre orele de la sală când eram la gara Kanatchikovo.

25. Vă puteți introduce valiza în portbagaj, apoi va călători într-un vagon separat.

26. Un dulap întreg de transport. Există o imagine interesantă pe perete - în ea țăranii, care au văzut locomotiva pentru prima dată, stau profund uimiți. Gama de sentimente: de la surpriză la râs.

În spatele ofițerului de serviciu se află aparatul de stat major al lui D.S. Tregera

Una dintre principalele întrebări în organizarea traficului este cine va ocupa scena. Deși era puțin trafic pe căile ferate rusești, problema a fost rezolvată simplu. Există un program, care include cel mult patru până la cinci perechi de trenuri pe zi și există un telegraf. „Scopul principal al telegrafului feroviar este transmiterea de telegrame pentru a asigura corectitudinea și siguranța traficului”, a scris directorul căii ferate Moscova-Nijni Novgorod, Ivan Rerberg. Această tehnologie a avut dezavantaje serioase. În primul rând, a durat câteva minute pentru a schimba telegramele, iar în tot acest timp trenul a stat în gară, așteptând să plece. În al doilea rând, după cum se spune acum, factorul uman a jucat un rol important. Potrivit lui Rerberg, în cei 25 de ani ai săi ca director al căii ferate, de cinci ori trenurile au mers unul spre celălalt din cauza unei greșeli a însoțitorului gării. Cu toate acestea, datorită vitezei reduse, șoferii reușeau întotdeauna să se oprească la timp când vedeau un tren care se apropia.

În 1925, electromecanic casnic D.S. Treger a dezvoltat un nou dispozitiv electric cu baghetă care asigură siguranța mișcării trenului de-a lungul șinelor. Producția în serie de noi dispozitive a fost stabilită de atelierele rutiere Losinoostrovsky din Drumul de Nord.

Sistemul de tije este o metodă de comunicare atunci când trenurile se deplasează pe secțiuni cu o singură cale de cale ferată. Sistemul de tije asigură siguranța circulației, eliminând prezența simultană a mai multor trenuri pe porțiune.

Conducătorul de locomotivă a primit ștafeta de la ofițerul de serviciu de la stația de plecare și i-a dat-o ofițerului de serviciu de la stația de sosire. Acesta din urmă, după ce a primit tija, a rotit mânerul inductorului și a trimis curent către aparatul stației de plecare. Asta însemna că scena era liberă.

28. Când un tren trece prin gară, însoțitorul stă pe peron cu steaguri.

30. Noaptea, ofițerul de serviciu stă pe peron cu o lanternă

31. Să mergem mai departe. În stânga în casă se află apartamentul șefului stației.


32

33. În sediul staţiei

34. Vizavi de birou este sala de mese. iar dincolo de uşă se află dormitorul.


35.

36. Din apartamentul șefului stației, să mergem la turnul de apă. Clădirea turnului de apă al depozitului de locomotive Podmoskovnaya, construit în 1901


37.

Turnul de apă al stației Podmoskovnaya. A fost construită la începutul secolului al XX-lea concomitent cu gara și este monument de arhitectură. La construcția sa a luat parte arhitectul Alexander Nikanorovici Pomerantsev, creatorul clădirilor Muzeului Istoric și al Rândurilor Comerciale Superioare (acum GUM) din Piața Roșie.
38

În interiorul turnului de apă există o expoziție de echipamente: diverse pompe, robinete și conducte pentru a asigura funcționarea întregului sistem de alimentare cu apă.
39

40. Birou de serviciu turn.


41.


42.

43. Pompă cu supapă cu piston pentru pomparea apei în rezervoarele din partea de sus a turnului. 1907

44. Carcasa coloanei de admisie a apei.

45. Mașină de găurit vertical de la începutul secolului trecut.

46. ​​Îmbrăcăminte și încălțăminte de muncă.

48. Mai multe robinete cu bilă și lămpi.

49. Supapă de conductă din fontă

50. Pompa manuala cu piston 1903

Lampa LBVK-6. 1901 Crezi că - o lampă cu kerosen? Dar nu au ghicit bine. Acesta este un analizor de gaz folosit pentru a detecta contaminarea cu gaze în canalizare sau puțuri de apă. Această lampă a fost coborâtă pe o frânghie în fântână și s-a observat lumina. Dacă flacăra crește, atunci procentul de metan sau hidrogen sulfurat din aer a crescut. Dacă lumina se stinge, este prezent dioxid de carbon.

Astfel de lămpi sunt încă folosite astăzi și sunt mai fiabile decât analizoarele computerizate de gaz.
51.

Marele inginer rus Vladimir Grigorievici Șuhov a fost o persoană excepțional de diversă. Printre invențiile sale se numără diverse tipuri de pompe, rezervoare cilindrice de stocare a uleiului, o instalație industrială pentru producția de benzină și cazane cu abur. El a proiectat și construit primele trei conducte rusești de câmp petrolier și a devenit, de asemenea, autorul proiectelor pentru primele conducte principale de crabgrass.

Monumentul lui Vladimir Șuhov a fost dezvelit pe 2 decembrie 2008. Compania petrolieră Lukoil a prezentat un astfel de cadou capitalei și l-a instalat în Piața Turgenevskaya. Piedestalul arată ca designul celebrului său turn, Shukhov însuși este turnat în bronz la toată înălțimea, cu o pelerină pe umeri și ținând role de desene în mâini. La baza piedestalului sunt basoreliefuri cu desene celebre ale lui Shuhov.

De-a lungul anilor din viața lui V.G. Shukhov în Rusia și URSS, au fost construite peste 200 de turnuri de apă hiperboloide Shukhov. Dintre acestea, peste 40 au fost construite pentru căile ferate rusești.

53.

Indicator de apă al sistemului D.S Traegera. 1957 Oh, acest Treger, și a inventat și indicatorul de apă. După cum puteți vedea, există o scară „Pump - Enough” și un sonerie care dă un semnal sonor atunci când trebuie să opriți pompa.
54

Tot un indicator al nivelului apei, dar cu un principiu de funcționare puțin diferit.
55

Nu este întotdeauna convenabil să lucrați cu țevi cu diametru mare (de la 4 inci sau mai mult) cu chei proiectate clasic. Deci, aici se folosesc cheile cu lanț - după cum sugerează și numele, elementul de prindere din ele este un lanț metalic.
56


57

Scară în spirală spre vârf
58

59

Turnul de apă este funcțional și alimentează cu apă depozitul de locomotive. În vârful clădirii sunt două rezervoare uriașe de apă.
60

Părăsim turnul și trecem pe lângă cercul de viraj al locomotivei către ateliere.
Placa turnantă este acţionată electric. Dar poate fi rotit cu ușurință și manual de către un echipaj de locomotivă (împreună cu locomotiva).

(Atelier PM-18 numit după Ilici)
Depozitul este în formă de evantai și dreptunghiular. Include clădirile unei case de odihnă din lemn pentru echipajele de locomotivă și un turn de apă din cărămidă în stil Art Nouveau, caracteristic începutului de secol XX. Arhitectul Yu.F. Diederiks.

Monument istoric de însemnătate regională
Număr de înregistrare: 771520335670005
Decretul Guvernului de la Moscova „Cu privire la includerea obiectelor de patrimoniu cultural identificate în registrul de stat unificat al obiectelor de patrimoniu cultural (monumente istorice și culturale) ale popoarelor Federației Ruse ca obiecte de patrimoniu cultural de importanță regională. Nr. 759-PP din 16 decembrie 2014

Gara Podmoskovnaya a fost construită în 1901 ca parte a construcției Căii Ferate Vindava (acum direcția Riga a Căii Ferate Moscova). Prin deschiderea circulației pe carosabil s-a construit un depozit de locomotive de tip evantai cu plată turnantă și o stație de pompare a apei cu depozit de cărbune pentru dotarea locomotivelor cu abur. Trenurile au plecat din această gară până la deschiderea stației Vindavsky (acum Rizhsky) în septembrie 1901, primul tren a plecat pe 2 iulie 1901. Înainte de deschiderea platformei Krasny Baltiets în 1945, traficul de pasageri era efectuat prin stație. Din aproximativ același an, puteți ajunge la platforma Krasny Baltiets printr-un pod pietonal care trece peste șinele gării.

Din 1938, stația are o cale de legătură cu depoul electric Sokol, prin care metroul din Moscova primește mașini de la uzină. Granițele stației Podmoskovnaya includ (sau cel puțin includ) platformele Krasny Baltiets, Leningradskaya și Pokrovskoe-Streshnevo, deoarece primele două sunt situate în imediata apropiere, iar pe platforma Pokrovskoye-Streshnevo a existat până de curând o dezvoltare a căii legate de stația Podmoskovnaya. În gâtul de vest al gării există o ramură de legătură cu Calea Ferată din Moscova.

Ca parte a construcției Căii Ferate Riga (fostă Vindava Railway), a
Stația Podmoskovnaya. Când circulația s-a deschis pe șosea, a fost construit și un depozit de locomotive de tip evantai cu plată turnantă. Trenurile au plecat din gară până la deschiderea stației Vindavsky (acum Rizhsky) în septembrie 1901. Înainte de deschiderea platformei Krasny Baltiets în 1945, traficul de pasageri era efectuat prin stație. În anii 1940, gara era cea mai mare stație de triaj a nodului feroviar din Moscova. Acum linia de pasageri merge la nord de Podmoskovnaya, care este încă unul dintre cele mai mari noduri de marfă din Moscova. Depoul este situat între stația de metrou Sokol și parcul forestier Timiryazevsky. Acum acesta este singurul depozit din Moscova care întreține infrastructura pentru întreținerea preventivă a locomotivelor cu abur. Depoul deservește atât locomotive locale cu abur (care circulă zilnic de la Gara Rizhsky, ca parte a programului de excursii al Muzeului Căilor Ferate Ruse), cât și locomotive cu abur ale Inelului Shcherbinsky. Aici sunt aduși vizitatorii ca parte a excursiei „Trenul retro”, cu plecare de la gara Rizhsky.

În 2001, a fost ridicat următorul semn:

Stația a păstrat o clădire de gară din lemn, un complex de clădiri de depozit: un turn de apă, o clădire de depozit de locomotive tip evantai cu plată turnantă, o clădire administrativă (oficiu depo) și o casă pentru personalul care deservește turnul. Toate clădirile au fost construite în 1901 în stil Art Nouveau și reprezintă un singur ansamblu arhitectural - ultimul (conform surselor de pe Internet) care a supraviețuit pe linia de cale ferată Moscova-Vindava.
Mai întâi, să facem o plimbare până la ventilator. Anterior existau 13 locuri de parcare, dar ulterior unele dintre ele au fost transformate în spații. În prezent există spațiu pentru 9 sau 10 locomotive/locomotive cu abur:

Toate intrările sunt din cărămidă, la fel ca și partea din față a ventilatorului. Hangarul principal este realizat din beton armat.

În ciuda dimensiunii aparente mici a ventilatorului, acesta este foarte spațios în interior - lățimea ventilatorului este de 30 de metri, înălțimea este de până la 8-9m:

Înălțimea acestei locomotive de tip L este de 5 metri!

Hangarele adăpostesc și locomotive cu abur demontate și restaurate:

Frunzele porții au fost agățate aici de mai bine de 110 de ani și au văzut 5 generații de instalatori :)

În general, este destul de mișto să mergi de-a lungul unui astfel de ventilator, nici măcar nu bănuiești ce vei vedea dincolo de trecerea la următoarea secțiune. Fiecare secție are 5 locuri de locomotivă:

Și aici este gol, probabil că a plecat să transporte pasageri :)

Am îndeplinit planul de lucru pentru 3 luni înainte:

În ciuda loialității montatorilor locali, s-a decis totuși să nu le atragă atenția cu o cameră, așa că de acolo ne-am retras curând în stradă. Mai multe fotografii cu intrările în hangare:

De-a lungul traseului ventilatorului, locomotivele sunt distribuite de o placă turnantă, care este în mod natural încă în funcțiune:

Cabina de lemn a managerului cercului a fost încă păstrată:

Electrificarea cercului, călare, este foarte interesantă:

Căile ferate circulă de la gară în trei direcții - din partea de vest a gării de-a lungul străzii Konstantin Tsarev pe calea ferată Moscova MK, până la gara Serebryany Bor, precum și spre Rzhev și stația Rizhsky (în direcția Rizhsky). Și drumurile care părăsesc depozitul sunt în general înfiorătoare:

La plecare, există un alt lucru rar - o coloană hidraulică pentru umplerea locomotivelor cu apă:

Pe teritoriul depoului se afla un alt hangar pentru 2 spatii de locomotiva. După cum am înțeles, acesta este atelierul principal în care se efectuează reparații minore pe termen scurt, lubrifiere și inspecție a pieselor mașinii. La momentul vizitei noastre erau două locomotiva cu abur Lînceputul anilor 50 ai secolului XX. Înălțimea acestor colosuri este de 4,99 m, iar greutatea de lucru este de până la 102 tone!!!

Iată cum arată de departe intrarea în al doilea hangar:

Mai sunt câteva locomotive ruginite la intrare:

Există și monumente pe teritoriul regiunii Moscova. De exemplu, placa memorială omniprezentă în memoria celor uciși în timpul celui de-al Doilea Război Mondial:

Vechi turn de apă, construit în 1901. Cred că acum nu este folosit în scopul propus.

Înlocuitorul „modern” pentru locomotivele cu abur este locomotiva ChME3 din 1989:

În general, am rătăcit din greșeală în depozit, nu exista un astfel de scop. Tocmai făcând drum prin Parcul Timiryazevsky, am văzut o locomotivă cu abur fumegândă pe direcția Riga între platformele Krasny Baltiya și Grazhdanskaya și am decis să încercăm să ne uităm la locomotivele cu abur, doar așa :)

Potrivit Wikipedia, la 18 noiembrie 2008, a fost adoptat Decretul Guvernului Moscovei nr. 1070-PP „Cu privire la Schema Generală pentru Dezvoltarea Nodului Feroviar Moscova”. Conform acestei rezoluții, gara Podmoskovnaya va fi lichidată și în locul ei se va construi o zonă rezidențială, ceea ce sper să nu se întâmple!

#depozitul de locomotive lângă Moscova

Muzeul nu acceptă încă participanți la olimpiade

miercuri - sambata de la 10-00 la 16-45; Duminică de la 10-00 la 16-30. Casa de bilete se închide la 16-00

Prețul biletului: vizitatori adulți - 150 de ruble. Pensionari, studenți, școlari 100 rub. Copiii sub 7 ani 60 rub. Intrare gratuită - a treia miercuri a lunii (doar pentru participanții olimpici). Costul excursiei (aplicare strict apelând la muzeu) este de 1.500 de ruble. (grup de până la 20 de persoane). Când vizitați muzeul într-o excursie, cumpărați un voucher de tur și un bilet de intrare la casa de bilete a muzeului. Pachetul de excursie este valabil doar cu bilet de intrare. Toate serviciile de excursie se plătesc la casierie, indiferent de ziua vizitei.

Situl istoric „Depoul de locomotive” la stația „Podmoskovnaya” La locul istoric al depozitului de locomotive veți vedea sediul și clădirea gării, care recreează atmosfera și decorul de la începutul secolului al XX-lea. În clădirea gării există o veche casă de bilete și telegraf, veți vizita sălile de așteptare pentru diferite clase de public și, bineînțeles, veți privi în bufet, unde puteți vedea cum vizitatorii care așteptau sosirea sau plecarea din tren au fost deservite anterior. Există o oglindă interactivă foarte interesantă în sala de așteptare. Dacă te uiți în el, te poți vedea într-o mulțime de pasageri care se grăbesc cu afacerile lor. În plus, puteți merge (tur virtual) cu o diligență în jurul Moscovei la începutul secolului al XX-lea, de la satul Vsekhsvyatskoye până la Piața Roșie. Există un turn de apă pe terenul muzeului. Veți putea vizita camera în care vi se vor afișa exponate interactive și procesul de realimentare și umplere cu apă a unei locomotive cu abur. Și asta nu e tot... Vei vizita biroul șefului gării, unde vei vedea un birou de lucru. Veți simți atmosfera antichității în apartamentul de serviciu al unui angajat al căilor ferate de la începutul secolului XX. La depou puteți vedea angajați care lucrează în atelierul de mașini făcând o piesă pentru repararea unei locomotive cu abur. În sală se află o locomotivă cu abur din seria Er 766-24, o secțiune transversală neobișnuită, unde puteți afla structura vechilor locomotive cu abur. Expoziția se încheie cu un cerc de întoarcere al depozitului de locomotive. Unde locomotivele stau cu fum și abur care așteaptă să pornească.