Kerčas tilts uz Krimu: stāvoklis un būvniecības gaita. Krimas tilts ir gigantisks bezjēdzīgs būvprojekts Kā tika uzbūvēts Krimas tilts

Krimas tilts skaitļos

Pašreizējais Krimas tilts, kas ir Kerča, ir lielākais Krievijā. Tā garums ir 19 km. To veido paralēli ceļu un dzelzceļa ceļi (2019. gadā satiksme pa dzelzceļu). Automobiļu daļas kapacitāte būs līdz 40 tūkstošiem automašīnu dienā, dzelzceļa daļā - līdz 47 vilcienu pāriem dienā. Automašīnu un pasažieru vilcienu ātrums nedrīkst pārsniegt 120 km/h. Kuģu caurbraukšanai ierīkots augsts koridors - arkas 35 m augstas un 227 m garas, kuģniecības kanāla dziļums ir 10 m Pie tilta būves strādā 10 tūkstoši strādnieku.

Celtniecības pasūtītājs bija Rosavtodor, ģenerāluzņēmējs Arkādija Rotenberga Stroygazmontazh. Projekta izmaksas sasniedza 228,3 miljardus rubļu. Būvniecība sākās 2016. gada februārī un jāpabeidz līdz 2019. gada vidum.

Jauna transporta sistēma

Tiek pieņemts, ka šķērsojums caur Kerčas šaurumu iederēsies Krimas un Kubanas transporta sistēmā. Krimas tilts no pussalas puses savienosies ar Tavrida šoseju, kas kursēs pa maršrutu Kerča – Feodosija – Belogorska – Simferopole – Bahčisaraja – Sevastopole. Šī 251 km garā maršruta būvniecība sākās 2017. gada maijā, un to paredzēts pabeigt 2020. gadā. ceļi - 166 miljardi rubļu.

2018. gada janvārī ASV sankcijas tika piemērotas uzņēmuma Tavrida būvniecības ģenerāluzņēmējam, tāpat kā tā dibinātājiem Valērijs Abramovs un Viktors Perevalovs.

No Kubanas puses tilts savienosies arī ar jaunu 40 km garu šoseju.

Foto: Aleksejs Pavlišaks / TASS

Drošības problēmas

2017. gada sākumā valdība iecēla Satiksmes ministrijas privātās drošības departamentu veikt darbus, lai nodrošinātu Krimas tilta un tā pieeju transporta drošību. Satiksmes ministrijas saņemto līgumu kopējā vērtība pārsniedza 12 miljardus rubļu. Dokumenta sākotnējā redakcija, kas datēta ar 2017. gada 26. janvāri, paredzēja tilta ceļa daļas drošības nodrošināšanas darbus pabeigt līdz 2018. gada 30. aprīlim, bet dzelzceļa daļā – līdz 2019. gada 1. decembrim.

Taču Satiksmes ministrijas struktūra bija laikā: tai bija jāveic inženiertehniskie apsekojumi, projektēšana un inženiertehnisko sistēmu aprīkošana, lai nodrošinātu tilta transporta drošību, bet līdz 2018. gada aprīlim tā pat nebija sākusi darbu ceļa daļā. 3.maijā kļuva zināms, ka Ministru prezidenta Dmitrija Medvedeva termiņš visu darbu veikšanai Krimas tilta transporta drošības nodrošināšanai (gan autoceļu, gan dzelzceļa daļā) ir 2019.gada 1.decembris.

Kravas automašīnas vēlāk

20. martā Satiksmes ministrija paziņoja, ka pirmajā posmā tā ierobežos kravas automašīnu pārvietošanos pa Krimas tiltu. Tā kā toreizējais Rosavtodor vadītājs Romāns Starovoits, krustojumi tilta pieejās attiecībā uz pieslēgumiem reģionālajiem ceļiem joprojām nav gatavi, tāpēc, lai izvairītos no sabrukšanas, tika nolemts sākotnēji uz tilta braukt tikai automašīnām un autobusiem. tilts. Aprīļa beigās satiksmes ministrs Maksims Sokolovs solīja, ka kravas automašīnu satiksme uz Krimas tilta sāksies 2018.gada oktobrī.

Video: RT krievu valodā

Ukrainas boikots

Ukrainas mediji vairākkārt ziņojuši par problēmām ar Krimas tiltu un pat nodēvējuši to par "fikciju". Viņi arī regulāri publicēja informāciju par būvniecības tehnoloģiju pārkāpumiem. Piemēram, 2017. gadā Dialog.ua izdevums ziņoja, ka Krimas tilta būvniecības pirmajās stadijās būves "izcēlās svarīgas tehniskas problēmas, kas neļautu pabeigt būvniecību". Portāls Kuresh.info rakstīja, ka 256. tilta balsts “neizturēja slodzi un saplaisāja”. Pēc viņa teiktā, strādnieki no jauna samontēja rāmi ap balstu, lai novērstu tā turpmāku iznīcināšanu. Bet Krimas tilta informācijas centrs tos sauc par "mītiem".

Pārliecinājušies par tilta realitāti, ukraiņu nacionālisti runāja par iespēju tiltu bloķēt un veikt akcijas uz tā. Bija pat mēģinājumi tiltu atņemt no Krievijas kā atlīdzību.

Tilts zem sankcijām

Kopš 2014. gada pret Krieviju ir piemērotas Eiropas un Amerikas sankcijas, kas tika noteiktas pēc Krimas aneksijas un konflikta Ukrainas dienvidaustrumos. Uzņēmumi SGM-Most (Stroygazmontazh meitasuzņēmums) un Mostotrest, kas būvē Krimas tiltu, arī tika pakļauti sankcijām, tāpat kā to īpašnieks uzņēmējs Arkādijs Rotenbergs.

Eiropas un Amerikas uzņēmumiem ir aizliegts piedalīties šajā būvniecībā. 2018. gadā kļuva zināms, ka Nīderlandes prokuratūra sāka ziņot, ka septiņi Nīderlandes uzņēmumi pārkāpuši ES sankciju režīmu pret Krieviju. 2015.-2017.gadā šie uzņēmumi piegādāja smago tehniku, kas tika izmantota Krimas tilta būvniecībā un nodrošināja tās apkopi un remontu. Prokuratūras paziņojumā norādīts, ka tilta būvniecību Eiropas Savienības tiesas uzskata par "Ukrainas teritoriālās integritātes graušanu".

Tilts pāri Kerčas šaurumam paredzēts, lai Krievijai atrisinātu transporta sakaru problēmu ar Krimu. Krievijas prezidentam pietuvinātā uzņēmēja Arkādija Rotenberga uzņēmums tilta būvniecību plāno pabeigt 2018. gadā. Mēģināju izdomāt, kāpēc projekta pabeigšanas termiņu var uzskatīt par vērienīgu un kāpēc zinātnieki un eksperti tilta būvniecību uzskata par nedrošu.

Nikolajs GOROHOVS

Plāni būvēt tiltu pāri Kerčas šaurumam PSRS pastāvēja vēl 30.gadu vidū, taču to īstenošanu kavēja karš. Tiltu plānoja būvēt arī nacisti pēc Krimas okupācijas 1941. gadā. Hitlers gribēja vienkāršot karaspēka pārvietošanu uz Kaukāzu, taču karojošās Vācijas resursu pietika tikai trošu vagoniņam. Pirmo īsto tiltu no Krasnodaras apgabala uz Krimu uzcēla padomju armija pēc pussalas atbrīvošanas 1944. gadā. Šim nolūkam viņi izmantoja vāciešu atstāto materiālu. Starp diviem krastiem tika uzstādīti metāla balsti, pa kuriem tika palaists dzelzceļa sliežu ceļš. Būvniecība sākās 1944. gada pavasarī, un novembrī pāri šaurumam sāka kursēt pirmie vilcieni. Taču jau nākamā gada februārī tilta balstus nopostīja ledus gabali.

1949. gadā tika izstrādāts jauns tilta projekts - monumentāls un vērienīgs. Tam vajadzēja būt divos līmeņos, un sākumā tur būtu milzu Staļina statuja. Projekts netika īstenots augsto izmaksu dēļ. Tā vietā 1953. gadā sāka darboties prāmju satiksme.

Divstāvu tilta projekts, kas pabeigts 1949. gadā. Foto: kerch-most.ru

90. gadu vidū jau neatkarīgajā Ukrainā tika izstrādāti vairāki tiltu projekti, kas varēja savienot divas atsevišķas valstis. 1993. gadā tilta projektu izstrādāja Kijevas institūts Soyuztransproekt. 1995. gadā uzņēmums Krymenergoresursy piedāvāja divu līmeņu tilta versiju - ar ceļu un dzelzceļa sliežu ceļu. Kopējās būvniecības izmaksas, ieskaitot pievedceļus, bija 1,5-2 miljardi ASV dolāru. Projekta autori pieļāva, ka piecu līdz sešu gadu laikā tās varētu atpelnīt ar nodevām.

Politiķiem savos izteikumos patika izmantot tēmu par tiltu pāri Kerčas šaurumam. Jo īpaši bijušais Maskavas mērs Jurijs Lužkovs. 2001. gadā, piedaloties Lužkovam, Krimas Augstākās Radas priekšsēdētājam Leonīdam Gračam, Krimas Ministru kabineta vadītājam Sergejam Kuņicinam, kā arī Krievijas Krasnodaras apgabala vadībai un Kerčas mēram, piemiņas zīme. tika atklāta Kerčā par "principālu vienošanos izstrādāt un īstenot projektu par daudzfunkcionālu transporta šķērsojumu pāri Kerčas šaurumam". Taču investors šim projektam tā arī netika atrasts.

Uzņēmuma "Krymenergoresursy" tilta projekts. Foto: ru.krymr.com

2005. gadā tika ierosināts tiltu aizstāt ar tuneli. Toreizējā Krimas valdība Anatolija Burdjugova vadībā iepazīstināja ar Expo pētniecības un ražošanas uzņēmuma izstrādāto projektu. Galvenās tuneļa priekšrocības pār tiltu ir izturība pret atmosfēras parādību ietekmi un kaitējuma samazināšana Azovas jūras ekoloģijai. Tuneļa pretinieki iebilda, ka projekts būtu ievērojami dārgāks un grūtāk būvēt un ekspluatēt.

2008. gada aprīlī abu valdību līmenī tika panākta vienošanās par tilta būvniecību. Par saviem nodomiem runāja toreizējie Krievijas un Ukrainas premjerministri Viktors Zubkovs un Jūlija Timošenko.

Līdz ar Viktora Janukoviča nākšanu pie varas cilvēki arvien aktīvāk sāka runāt par tilta būvniecības projektu. 2010.gada oktobrī tiekoties Ukrainas vadītājam un Krievijas prezidentam Dmitrijam Medvedevam, tilta būvniecības projekts tika izskatīts un apstiprināts. Tika pieņemts, ka tas būtu jāuzbūvē līdz Euro 2012 sākumam. 2013. gada decembrī, kad Janukovičs pēc atteikšanās no asociācijas ar ES ieradās Maskavā, lai lūgtu Putinam aizdevumu, abi prezidenti vēlreiz apsprieda tilta būvniecības jautājumu un, kā ziņots, vienojās par "konkrētiem soļiem".

Tiltu uz Krimu sāka būvēt 2014. gadā pēc pussalas aneksijas. Jūnijā Krievijas Federācija apstiprināja Tuzlas kāpas tilta projektu. Neskatoties uz to, ka šī iespēja ir garāka, Krievijā viņi to pamatoja ar vairākām priekšrocībām. Pirmkārt, šajā gadījumā ir iespējams izbūvēt ērtākus transporta mezglus, otrkārt, ir vairāk vietas sarežģītu iekārtu uzstādīšanai. Būtisku lomu spēlēja arī tas, ka ar šo iespēju netiktu traucēta prāmju pārbrauktuves darbība, kas tagad savieno Krimu ar Krieviju.

Infografika par vietas izvēli tiltu būvniecībai, ko veidojis darbuzņēmējs. Foto: most.life

Sanktpēterburgas institūta “Giprostroymost” projekta izmaksas sastādīja 280 miljardus rubļu jeb gandrīz 3,5 miljardus dolāru. Kopējais tilta garums plānots 19 km, augstums virs jūras līmeņa – 35 m.

Būvniecības līgums tika piešķirts uzņēmumam SGM-Most, uzņēmuma Stroygazmontazh LLC meitasuzņēmumam, kura direktoru padomes priekšsēdētājs ir Arkādijs Rotenbergs, viens no Vladimiram Putinam pietuvināto uzņēmēju grupas.

Tilta būvniecība no Krievijas uz anektētās pussalas teritoriju nepalika nepamanīta ASV. 2016. gada septembrī ASV Finanšu ministrija izdeva vēl vienu sarakstu ar uzņēmumiem, pret kuriem tiek piemērotas sankcijas. Sarakstā bija tilta projektētāji, darbuzņēmējs un apakšuzņēmējs, kā arī valsts pasūtītājs - Tamanas Federālā autoceļu pārvalde.

Azovas jūrai ir abu valstu iekšējās ūdenstilpes statuss, kas noteikts 2003. gada Ukrainas un Krievijas līgumā. Lai uzbūvētu būvi tās ūdeņos, nepieciešama oficiāla Ukrainas atļauja. “Izrādās jocīgi: Krima, pamatojoties uz pašreizējiem Krievijas Federācijas tiesību aktiem, “pievienojās” Krievijai, bet ne Kerčas šaurumam. Tā joprojām ir kopīga izmantošanas ūdens telpa, kurā nav iespējama vienpusēja rīcība un visi izmantošanas jautājumi šauruma ūdeņi jāved, pusēm vienojoties,” rakstā “Neredzamais koridors” “Nedēļas spogulis” raksta žurnāliste Valentīna Samara.

Jurists, jūras tiesību eksperts un bijušais Ukrainas valdības komisārs ECT lietās Boriss Babins uzskata, ka valdība varētu pielikt vairāk pūļu, lai izdarītu diplomātisku spiedienu uz Krieviju par nelikumīgu būvniecību. “Notiek darbību imitācija. Patiesībā tādu nav,” komentārā “Crimea.Realities” sacīja Babins.

2016. gadā saskaņā ar oficiālajiem ziņojumiem tilta celtniecībai tika piešķirti 69 miljardi rubļu, par ko 28. decembrī ziņoja Updors Tamans. Iepriekš, tā paša gada vasarā, no Kerčas tika saņemta informācija, ka tilta būvniecībā iesaistītajiem strādniekiem tiek kavētas algas un netiek izmaksātas pilnā apmērā, kā solīts. Fakts, ka Kerčas tilta būvniecības finansēšana pārdzīvo problēmas 2016. gada jūnijā .

Projektu papildina spēcīgs PR atbalsts. Tilta informatīvā atbalsta kampaņa Krievijā pat saņēmusi specializētu balvu par labāko PR aktivitāti, raksta izdevums "Krimā". Taču būvējamais tilts ne reizi vien izpelnījies zinātnieku un ekspertu kritiku. Divu 90. gados tapušu tiltu projektu autors, uzņēmuma Sojuztransproekt galvenais inženieris Georgijs Rozanovskis ir pārsteigts par vietas izvēli būvniecībai pāri Tuzlai.

"Ģeoloģija šeit ir ļoti slikta. Dibens ir dubļains, pamatiežs 80-90 metru dziļumā. Viss, kas ir augstāk, ir dūņainu augsņu slāņi vai nedaudz stiprākas augsnes, bet uz tām nevar “uzstādīt” balstu pamatus,” intervijā Focus sacīja Rosanovskis.

Rosanovskis arī bažījas, ka tilta būvniecība radīs briesmas kuģiem, kas šķērsos šaurumu. “Šeit kanālam ir pagriezieni, kuģiem vienkārši būs maz manevrēšanas iespējas. Tuvojoties tiltu krustojumiem, kuģiem jābūt vienmērīgai, taisnai kustībai. Taksometrēšana vētrainā vai tumšā laikā nav laba,” viņš teica.

Pirmā avārija uz vēl nepabeigtā tilta notika šī gada martā. Turcijas kravas kuģis "Lira".

Krievijas Zinātņu akadēmijas Ūdens problēmu institūta vecākais pētnieks Jurijs Medovars piekrīt Rosanovska viedoklim. “Ir dubļu vulkānisms, ir seši ūdens nesējslāņi, un tam pa virsu ir karsts. Kur, kā tagad visi skaidro, kaudzes dzīsim? Puiši, jūs tur neko nevarat sist," viņš teica.

Ukrainas Būvniecības akadēmijas biedrs Petrs Kovals atzīmē, ka tilts ir seismiski bīstama būve, jo atrodas tektoniskā lūzuma vietā. “Mākslīgi tika samazinātas prasības būves seismiskajai pretestībai. Un mēs zinām, kādas zemestrīces bija Krimā,” viņš sacīja izdevumam “Krym.Realii”.

Krievijas eksperts, bijušais Ļeņingradas hidroelektrostacijas direktors Jurijs Sevenards uzskata, ka topošais tilts var radīt briesmas automašīnām spēcīgā viesuļvētras vēja un liela ceļa apledojuma riska dēļ.

“Šajā reģionā ir ļoti spēcīgi viesuļvētras vēji, kas var radīt avārijas situācijas ar automašīnām uz tilta, kas ir, atgādināsim, pat 19 km garumā. Turklāt ledus apstākļi ir izplatīts faktors mainīgas temperatūras apstākļos. Vējš, augsts mitrums, sasalstošs lietus (bet bez tiem var rasties apledojums) - tas viss ir bīstami no transportlīdzekļu slīdēšanas viedokļa,” viņš sacīja intervijā Moskovsky Komsomolets.

Viena no topošā tilta pāļiem uzstādīšanas laikā bija saliekta. Foto: ankerch-crimea.ru

Vācu tiltu būvētājs, Drēzdenes Tehniskās universitātes profesors Holgers Svensons uzskata, ka tilta pabeigšanas termiņš 2018. gadā ir pārlieku optimistisks. "Es nesaku, ka tas ir neiespējami, it īpaši, ja Krievijas valsts to vēlas un nestāv aiz cenas... Taču termiņi ir ļoti ambiciozi," viņš atzīmēja intervijā Deutsche Welle.

Šobrīd tilta būvnieki pabeidz tiltam ceļu pieeju izbūvi jūras šauruma rietumu un austrumu pusē un Tuzlas salas šķērsojuma sauszemes daļu. Lai iedzītu pāļus trases piekrastes posmā, strādnieki uzbūvēja pagaidu tiltu. Šobrīd notiek balstu uzstādīšana. Problēma radās, izvēloties būvuzņēmēju tilta dzelzceļa pieeju izbūvei, vēsta Kommersant. Divi mēģinājumi sarīkot konkursu šī darba veikšanai cieta neveiksmi – nebija neviena ņēmēja.

Ja tekstā atrodat kļūdu, iezīmējiet to ar peli un nospiediet Ctrl+Enter

Nedēļas notikums bija Krimas tilta atklāšana. Kāda ir emisijas cena un kas pelnīja naudu un kurš tika “izmests” šajā būvlaukumā?

15. maijā prezidents Vladimirs Putins kravas automašīnu kolonnas priekšgalā atklāja tilta automobiļu daļu pāri Kerčas šaurumam. Šī īsā triumfa labad visas pasaules priekšā desmitiem tūkstošu strādnieku divus gadus savienoja kontinentu ar pussalu, un no budžeta tika piešķirti simtiem miljardu rubļu.

numuru
Prezidentam vajadzēja 16 minūtes, lai šķērsotu tiltu, vadot KAMAZ.

Motokluba Nakts vilki biedri kļuva par pionieriem ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumu ziņā uz Krimas tilta. Lai iegūtu iespaidīgas fotogrāfijas, viņi novietoja automašīnu ceļa malā, ignorējot zīmes, kas aizliedz apstāties.

Taču jau pirms baikeru un Putina tiltu “atvēra” vienkārša meitene no Orelas Jekaterina Kobzara. Viņa uzvarēja dzejas konkursā par būvniecību un tika apbalvota ar ekskursiju pa objektu.

Es biju pirmais, kas gāju pāri vienam no gatavajiem tilta posmiem. Tas tika būvēts, izmantojot īpašu tehnoloģiju uz slīpiem balstiem, lai saglabātu uzticamību dubļaina dibena un seismiskās aktivitātes apstākļos. Bet Krimas tilts nav tikai ceļš. Šī ir rindkopa nākamajās vēstures grāmatās. Redzēt to dzīvajā, sajust spēku, visu to cilvēku darbu, kuri to būvē – tas bija pats pārsteidzošākais,” iespaidos dalījās Jekaterina.

Galvenais tilta būvētājs bija Arkādijs Rotenbergs. Projekta laikā viņš dubultoja savu bagātību: no 1,4 miljardiem dolāru 2015. gadā līdz 3 miljardiem dolāru 2018. gadā (saskaņā ar Forbes datiem).

Putina ilggadējais draugs bez konkursa saņēma vēsturē lielāko valdības līgumu. Rotenbergs ir vienīgais uzņēmuma Stroygazmontazh LLC dibinātājs, kas kļuva par projekta ģenerāluzņēmēju. Oligarha uzņēmums no līguma ar FKU Taman nopelnīja vairāk nekā 222 miljardus rubļu.

Taču Rotenberga darbs nebeidzas ar objekta nodošanu ekspluatācijā. Viņa kontrolētā PJSC Mostotrest sniegs ceļu uzturēšanas pakalpojumus. Saskaņā ar valsts iepirkumu tīmekļa vietni emisijas cena ir pusmiljards rubļu gadā. Šāda biznesa labad Rotenbergs nesen pat atpirka viņam piederošo Mostotrest daļu, no kuras viņš atbrīvojās pirms vairākiem gadiem.

Vai tas nav “paveiktais brīnums”, par ko prezidents runāja tilta atklāšanas ceremonijā?

citāts
"Pat cara tēva laikā cilvēki sapņoja par šī tilta būvniecību."
Vladimirs Putins

Krimas tilta atklāšanas ceremonijā: Vladimirs Putins, SGM-Most ģenerāldirektors Aleksandrs Ostrovskis, Arkādijs Rotenbergs

Labākais - Sanktpēterburga

Kā liecināja avota analīze, ar Krimas tiltu saistītie pasūtījumi galvenokārt tika saņemti uzņēmumiem no Ziemeļu galvaspilsētas.

Dizainers par 436 miljoniem rubļu. Uzstājās kompānija "Giprostroymost - Sanktpēterburga". Būvniecības kontroli veica Lenstroy CJSC (RUB 1,5 miljardi). Turklāt organizācija kļuva par piegādātāju uz nealternatīva pamata. Un pat stacionāra ceļu policijas posteņa celtniecība tika uzticēta Sanktpēterburgas AS Transecoproject Institute.

Arī pavadošos ceļus uz tiltu būvējis uzņēmums no tās pašas vietas, kur Vladimirs Putins. AS "Vad" tika iecelta par "vienīgo piegādātāju" ceļu piebraukšanas Kerčas tiltam, kā arī ceļa Kerča - Feodosija - Simferopole - Sevastopole ("Tavrida") būvniecībai. Pēc tam uzņēmums, kas mainīja reģistrāciju no Sanktpēterburgas uz Vologdu, apejot konkursa procedūras, saņēma 141 miljardu rubļu. Kopumā viņai pastāvīgi veicas: viņa iepriekš veica Ņevas prospekta, Dvorcovajas krastmalas, Viborgas šosejas un VIP ceļa būvniecību Pulkovā...

Citu reģionu firmas Krimas projektos saņem nedaudz mazāk naudas. OJSC Tsentodorstroy, kuru vadīja Brjanskas apgabala domes deputāts no Vienotās Krievijas Igors Kurovs, saņēma 8 miljardus rubļu. filiāles Tavrida celtniecībai. Kubanenergo - 363 miljoni par elektrību.

Ievērojams izdevumu postenis Krimas tiltam (9 miljardi rubļu) ir paredzēts drošībai un drošībai. Šos jautājumus risina īpašs Satiksmes ministrijas federālais valsts vienotais uzņēmums. Tajā pašā laikā departamenta apsardzes vadībai nav sveša greznība: viņi īrē izsmalcinātus dzīvokļus par 250 tūkstošiem rubļu. mēnesī un Mercedes-Benz automašīnu.

Drošība nāk vēlāk

Ir problēmas ar drošību uz Krimas tilta. Tika nokavēti termiņi inženiertehnisko apsekojumu veikšanai, tilta projektēšanai un aprīkošanai ar inženiertehniskajām sistēmām. Valdība lika darbu pabeigšanu no šā gada 30.aprīļa pārcelt uz nākamā gada 1.decembri. Īpaši šī iemesla dēļ ir atlikta kravas automašīnu satiksmes uzsākšana: pagaidām tā ir pieejama tikai automašīnām un sabiedriskajam transportam. Paralēlais dzelzceļa tilts ekspluatācijā jānodod līdz gada beigām.

Būvniecības laikā ne vienmēr tika ievērotas tehniskās prasības. Jo īpaši pārkāpumus atklāja Rostekhnadzor (avotā ir pārbaužu rezultāti).

Speciāli izveidots Stroygazmontazh meitas uzņēmums SGM-Most, pārkāpjot tehnoloģiju, sablietēja betona maisījumu. Pēc veidņu noņemšanas uz dzelzsbetona balstu virsmas parādījās nevibrēta betona laukumi, čaulas un tukšumi. Inspektori atklāja arī plašas teritorijas ar šķembām un šāviņiem. Betona aizsargslāņa standarta biezums uz balstiem netika nodrošināts, pie secinājuma nonāca Rostechnadzor.

SGM-Most ģenerāldirektors Aleksandrs Ostrovskis bija tas pats vīrietis, kurš, braucot pāri tiltam, sēdēja KAMAZ kabīnē blakus prezidentam. Starp citu, viņš ir atbildīgs arī par citu finanšu pārkāpumu: 83 rubļu naudas sodu par transporta nodokli.

Ostrovskis un Putins ar drošības jostām netraucēja. Bet FSO to skaidroja vienkārši: viņi saka, ka tolaik tiltam bija būvlaukuma statuss, satiksmi uz tā neregulē satiksmes noteikumi. Kremlis arī atrada izskaidrojumu prezidenta sēdēšanai pie stūres: viņš pirms 20 gadiem esot saņēmis C kategorijas apliecību. Kāpēc FSB direktoram vajadzēja vadīt smagas kravas automašīnas, ir noslēpums.

Prezidents vadīja automašīnu un, kā daudzi atzīmēja, nebija piesprādzējies

Kurš tika izmests?

Mēs strādājām pie Krimas tilta rotācijas kārtībā. Varat arī atrast aptuvenās algas summas: no 20 tūkstošiem rubļu. mazkvalificētam darbaspēkam speciālistiem līdz 80 tūkst. Biežākā alga darba vietās ir aptuveni 40 tūkst.

Tomēr ne visi, kas gāja viņus pasmieties, bija laimīgi. Baltkrievijas medijos var atrast sūdzības par darba devēju maldināšanu. Izdevums Gomeļskaja Pravda apgalvo, ka vairāki desmiti “Baltkrievijas viesstrādnieku” uz tilta strādājuši 2 mēnešus bez brīvdienām, dzīvojuši treileros un galu galā atteikušies viņiem maksāt.

Ir norādīta arī organizācija, kas nolīgusi baltkrievus, Truboprovodstroymontazh. Kā noskaidroja avots, šis SIA tika izveidots tikai 2016. gadā (ar būvniecības uzsākšanu) un darbojās kā darbuzņēmējs PJSC Mostotrest, kas savukārt saņēma līgumu no Rotenberga meitas uzņēmuma SGM-Most.

Uzņēmuma Truboprovodstroymontazh dibinātāji, pēc Vienotā valsts juridisko personu reģistra datiem, ir divi cilvēki: bijušais Gazprom vadītājs Vjačeslavs Koļesņiks un uzņēmējs Aleksejs Stepanovs. Ar viņiem nebija iespējams sazināties: oficiālajā vietnē norādītais tālruņa numurs vairs nedarbojas. Atsauksmes internetā par uzņēmumu ir pretrunīgas: daži raksta par lielisku mājokli un pienācīgu atalgojumu, citi par nepanesamiem apstākļiem un naudas kavējumiem.

Ieguva garšu

Pēc Krimas tilta krievus sagaida jauna megabūve - tilts uz Sahalīnu. Par to vajadzētu parūpēties arī Arkādijam Rotenbergam. Projekts tiek lēsts vairāk nekā 700 miljardu rubļu apmērā. Bet tas var arī kļūt dārgāks: tiltam pāri Kerčas šaurumam arī pakāpeniski pieauga cena.

Speciāli izveidotai sabiedriskajai padomei būtu jāuzrauga Krimas projekta īstenošana. Bet viņš nebija saistīts ar finansēm, sacīja padomes locekle, dziedātāja Alena Sviridova:

Kāpēc cena ir pieaugusi vairākas reizes, nevaru atbildēt. Es neesmu grāmatvede. Runājošas mutes raksta daudz nepatīkamu lietu. Bet celtniecība ir īsts cilvēku varoņdarbs. No savas mājas vēroju, kā tiek celtas arkas. Dzirdēju, kā dzen pāļi. Iekārtas viss bija jauns, skaists, nevis kaut kāds vecs. Tilta atklāšana ir grandiozs notikums, tas tikai izraisa lepnuma sajūtu.

Ir grūti novērtēt budžeta investīciju infrastruktūrā ekonomisko efektivitāti ekonomistu vērtējumi atšķiras. Iespējams, kļūs ērtāk nokļūt pussalā. Iespējams, tilts pazeminās cenas un dos stimulu mazajiem uzņēmumiem. Taču varas iestādes ar simbolisko uzdevumu tika galā pilnīgi precīzi: lai gan Krima pasaulē juridiski nav atzīta par krievisku, Kremlim ir dzelzsbetona arguments.

Krimas tilta ceļa daļas atklāšanas ceremonijā. Valsts vadītājs iepazinās ar Vienotā satiksmes vadības centra un visu operatīvo dienestu gatavību apkalpot transporta pārbrauktuvi. Automašīnu satiksme uz tilta sāksies 16. maijā.

Krimas tilts savienos Kerčas pussalu (Krima) ar Tamanas pussalu (Krasnodaras teritorija). Tas nodrošinās nepārtrauktus transporta savienojumus starp Krimu un Krievijas kontinentālo daļu. Tilts sākas Tamanas pussalā, iet gar esošo piecu kilometru aizsprostu un Tuzlas salu, šķērso Kerčas šaurumu, apgriežot Ak-Burun ragu no ziemeļiem, un sasniedz Krimas piekrasti. Transporta pārbrauktuve sastāv no paralēliem autoceļiem un dzelzceļa ceļiem. Gājēju zonas un veloceliņi nav paredzēti.

Stāsts

Dzelzceļa tilts pāri Kerčas šaurumam pirmo reizi tika uzcelts Lielā Tēvijas kara laikā. 1944. gada rudenī padomju militārie inženieri to uzcēla 150 dienās. Tilts savienoja Krasnodaras piekrasti pie Čuškas kāpām ar Krimas piekrasti pie Žukovkas ciema. 4,5 km garā un 22 m platā konstrukcija sastāvēja no 115 laidumiem un ierīces kuģu apbraukšanai. 1945. gada 18. februārī tiltu iznīcināja spēcīgs ledus sanesums no Azovas jūras. Tilta pārejas vietā 1954. gada 22. septembrī sāka darboties prāmju pāreja pāri Kerčas šaurumam (Krasnodaras osta "Kaukāzs" - osta "Krima").

Kopš deviņdesmito gadu beigām Krievijas un Ukrainas varas iestādes ir aktīvi apspriedušas ideju par apvienota autoceļu un dzelzceļa tilta būvniecību pāri šaurumam. 2014. gada februārī pēc vardarbīgas varas maiņas Ukrainā sarunas tika pārtrauktas. Tā paša gada martā Krima atkal tika apvienota ar Krieviju. Galvenais transporta koridors, kas savieno pussalu ar Krievijas Federācijas cietzemi, palika Kerčas prāmju pārbrauktuve.

2014. gada 19. martā Krievijas prezidents Vladimirs Putins izvirzīja Krievijas Satiksmes ministrijai uzdevumu uzbūvēt tiltu pāri šaurumam divās versijās - autoceļu un dzelzceļa. No vairākiem piedāvātajiem projektiem par optimālāko tika uzskatīts tas, kas paredzēja celtniecību nevis šaurākajā jūras šauruma posmā, kā 1944.gadā celtais tilts, bet gan dienvidos - no Tamanas pussalas līdz Kerčai caur Tuzlas salu. 2014. gada augustā Krievijas prezidents Vladimirs Putins apstiprināja projekta dokumentāciju tilta šķērsojuma ar šoseju un elektrificētiem dzelzceļa sliedēm būvniecībai.

Projektu īstenotāji

Projekta pasūtītājs bija federālā valdības aģentūra "Krievijas Federācijas Federālās ceļu aģentūras Federālo automaģistrāļu departaments "Taman". Saskaņā ar valdības 2015. gada 30. janvāra dekrētu Stroygazmontazh LLC (daļa no SGM uzņēmumu grupas Arkādijs Rotenbergs) tika noteikts kā ģenerāluzņēmējs būvprojekta vadībai. Tiltu būvē SIA Stroygazmontazh-Most.

Tilta būvniecībā ir iesaistīti gandrīz 220 Krievijas uzņēmumi, ko veic vairāk nekā 30 tiltu brigādes, vairāk nekā 10 tūkstoši strādnieku un vairāk nekā 1,5 tūkstoši inženiertehnisko speciālistu.

Galvenās tehniskās īpašības

• Kopējais tilta garums ir 19 km (tas kļūs par garāko Krievijā);
• četru joslu šoseja (divas joslas katrā virzienā) ar kopējo jaudu līdz 40 tūkstošiem automašīnu diennaktī;
• atļautais ātrums uz šosejas automašīnām ir 90 km/h;
• divi dzelzceļa sliežu ceļi ar jaudu līdz 47 vilcienu pāriem dienā;
• pasažieru vilcienu atļautais ātrums 90 km/h, kravas vilcieniem 80 km/h;
• jauda - 14 miljoni pasažieru un 13 miljoni tonnu kravu gadā;
• Navigācijai paredzēti 35 m augsti arkveida laidumi.

Transporta pārejas projekts ietver arī dzelzceļa un ceļu infrastruktūras izbūvi abos Kerčas šauruma krastos. Tiek būvēti vairāk nekā 100 km ceļu un dzelzceļa pievadi.

Dzelzceļa pieeja tiltam no Krasnodaras apgabala un Krimas ir ceļi, kuru garums ir 40 un 17,5 km. Tās tiks nodotas ekspluatācijā 2019. gadā, vienlaikus ar pārbrauktuves dzelzceļa daļu.

Finansēšana

Tilta projektēšanas un būvniecības valsts līguma izmaksas (uzņēmēja Stroygazmontazh LLC izmaksas) tika apstiprinātas 223 miljardu 143 miljonu rubļu apmērā attiecīgo gadu cenās. Būvniecības kopējās izmaksas būs 227,922 miljardi rubļu. Darbs tiek veikts tikai par federālā budžeta līdzekļiem federālās mērķprogrammas "Krimas Republikas un Sevastopoles pilsētas sociāli ekonomiskā attīstība līdz 2020. gadam" ietvaros.

Tilta nosaukums

Līdz 2017. gada beigām transporta šķērsojumam caur Kerčas šaurumu nebija oficiāla nosaukuma. Jautājums par topošā tilta nosaukumu tika uzdots Krievijas prezidentam Vladimiram Putinam plašā preses konferencē 2016. gada 23. decembrī. Atbildot uz to, valsts vadītājs ierosināja ar aptaujas palīdzību noskaidrot krievu viedokli.

2017. gada 16. novembrī vietnē nazovimost.rf sākās balsojums, kura laikā lietotāji tika aicināti izvēlēties tiltam nosaukumu. Izskatīšanai tika iesniegtas piecas populārākās iespējas: Krimas, Kerčas, Tuzlinska, Draudzības tilts un Atkalapvienošanās tilts. Balsošanas dalībnieki varēja piedāvāt arī savu vārdu.

Būvniecības stadijas

Līdz 2015. gada beigām tika izveidota būvniecībai nepieciešamā infrastruktūra abpus Kerčas šaurumam. Lai nodrošinātu transporta savienojumus ar piekrastes zonām, tika uzcelti pagaidu darba tilti, no kuriem tika veikti tehnoloģiskie darbi jūras šauruma ūdeņos. 2015. gada oktobrī pirmais strādājošais tilts 1,2 km garumā savienoja Tamanas pussalu un Tuzlu. Vēl divi (1,8 un 2 km gari) - viens pret otru no Kerčas un Tuzlas salas - tika nodoti ekspluatācijā 2016. gada vasarā. Tā paša gada 18. martā Krievijas prezidents Vladimirs Putins pirmo reizi apmeklēja būvlaukumu.

2016.gada 10.martā celtnieki uzsāka pāļu pamatu izbūvi Kerčas tilta balstiem uz sauszemes, bet 17.maijā - jūras posmos.

2017. gada jūnija vidū tika pabeigta tilta dzelzceļa daļas kuģojamās arkas montāža (svars - ap 6 tūkst. tonnu, sastāv no vairāk nekā 400 lieliem elementiem). Dzelzceļa laidums ir laiduma kombinācija ar galvenajām kopnēm un arku. Arkas uzstādīšana sākās 2017. gada 27. augustā. To uz transporta pārbrauktuvi nogādāja speciāla peldošā sistēma, pēc tam sākās konstrukcijas celšana uz kuģu ceļa balstiem. 29. augustā dzelzceļa arkas laidums tika pacelts projektētajā augstumā. Arkas transportēšana un pacelšana jūrā ir kļuvusi unikāla Krievijas tiltu celtniecībai. Kā norāda būvniecības informācijas centrs, arkveida laidumi ar šādiem izmēriem jūras apstākļos vēl nav uzstādīti.

2017.gada jūlija beigās Kerčas krastā tika pabeigta tilta ceļa daļas montāža (svars - ap 5,5 tūkst.t, sastāv no gandrīz 200 lieliem elementiem). Arkveida laidumi ir lielākie Krimas tilta elementi, katra garums ir 227 m, arkas augstums augstākajā punktā 45 m 2017. gada 11. oktobrī tika uzsākta ceļa arkas transportēšanas operācija. 12. oktobrī arkveida laidums tika pacelts uz kuģu ceļa balstiem un nostiprināts. Pēc uzstādīšanas tas nodrošināja kuģu netraucētu pārvietošanos pa brīvu telpu 185 m platumā un 35 m augstumā no jūras līmeņa.

2017. gada 2. februārī tika uzsākta laidumu izbūve starp šķērsojuma ārzonas balstiem. Līdz 2018. gada sākumam topošā tilta ceļu un dzelzceļa daļām bija uzstādīti gandrīz visi pāļi - vairāk nekā 6,5 tūkstoši gabalu. Dažos apgabalos to iegremdēšanas dziļums sasniedza 105 m, kas atbilst 35 stāvu ēkas augstumam. No gandrīz 250 tūkstošiem tonnu laiduma konstrukciju metāla konstrukciju ir samontēti vairāk nekā 130 tūkstoši.

Būvnieki līdz 2018.gada aprīļa beigām bija pilnībā pabeiguši asfaltbetona seguma ieklāšanu transporta pārbrauktuves ceļa daļā un veica šīs tilta daļas statiskās un dinamiskās pārbaudes. Maija sākumā būvniecības pasūtītājs Tamanas Federālā šoseju pārvalde pieņēma Krimas tilta ceļa daļu, lai pabeigtu sagatavošanās darbus satiksmes atvēršanai.

Satiksmes atklāšana uz tilta

Darba transportlīdzekļu satiksmes atklāšana uz tilta tika plānota 2018. gada decembrī, dzelzceļa līnijas pagaidu ekspluatācijas uzsākšana 2019. gada decembrī.

Vairākās jomās darbi tika veikti pirms termiņa. 2018. gada 14. martā Krievijas prezidents Vladimirs Putins, kurš apmeklēja būvlaukumu, neizslēdza, ka transportlīdzekļu satiksme tiks atklāta agrāk, nekā plānots. Vienlaikus uzņēmuma "Stroygazmontazh" vadītājs Arkādijs Rotenbergs sacīja, ka būvnieki būs gatavi objekta automobiļu daļu nodot pēc 2018.gada 9.maija.

Krievijas Federācijas Satiksmes ministrija apsver soli pa solim shēmu satiksmes organizēšanai pa Kerčas šauruma šķērsojuma automašīnu daļu. Pirmajā posmā – 2018. gada maijā – caurbraukšana tiks atvērta vieglajiem transportlīdzekļiem un pasažieru autobusiem. Regulāro kravu pārvadājumu uzsākšana plānota 2018. gada beigās.

Kā informē Krimas tilta informācijas centrs, satiksme autobraucējiem tiks atklāta 16.maijā plkst.5:30 pēc Maskavas laika vienlaicīgi no abiem Kerčas šauruma krastiem. Vienlaikus stundu pirms oficiālā satiksmes sākuma tiks atvērta ieeja uz ceļa pieejām pie tilta no Tamanas un Kerčas pussalām. No Krasnodaras apgabala federālā automaģistrāle A-290 ved uz tiltu līdz krustojumam ar jauno ceļu Tamanas pussalā, pēc tam 40 km pa ceļa tuvošanos tiltam. No Krimas puses satiksme sākas no esošās Simferopoles - Kerčas šosejas krustojuma un tad 8,6 km līdz transporta pārbrauktuvei.

Radās jautājums, kas būvē tiltu pāri Kerčas šaurumam laikā, kad risinājās labi zināmie Krimas notikumi. Pussala ir atgriezusies Krievijas Federācijā, un tas var paātrināt problēmas risinājumu.

Vēstures lappuses

Atkāpjoties no jautājuma, kurš uzņēmums būvē tiltu pāri Kerčas šaurumam, ir jāatgriežas un jāielūkojas vēsturē. Kopš seniem laikiem ir bijuši plāni būvēt pāreju. Briti 19. gadsimta beigās un vācieši Lielā Tēvijas kara laikā mēģināja būvēt, taču viņiem tas neizdevās. Daudzas reizes PSRS laikā šis jautājums tika aktualizēts valdībā, taču nepietika laika un līdzekļu. 1954. gadā parādījās prāmju satiksme, kas darbojas joprojām.

Krimas atgriešanās

Pēc Krimas atdošanas Krievijai īpaši aktuāli radās jautājums, kurš būs tilta pār Kerčas šaurumu būvniecības ģenerāluzņēmējs. Šāda situācija radās, jo bija grūtības ceļot uz Krimu caur Ukrainas teritoriju. Pussalas ekonomika ir tieši saistīta ar tūristu plūsmu, tāpēc izturīgs šķērsojums, kas paredzēts abu krastu savienošanai, ir jāizbūvē īsā laikā un kvalitatīvi. Tiltam pāri Kerčas šaurumam, kura ģenerāluzņēmējs jau ir izvēlēts, ir liela tūrisma un ekonomiskā nozīme.

Savienojiet Kaukāzu un Krimu

Uzņēmums, kas būvē tiltu pāri Kerčas šaurumam, ņem vērā apgabala grūtības un klimatiskos apstākļus. Tā nav pirmā reize, kad pasaulē tiek veikti tik vērienīgi darbi, taču Krimā ir savas grūtības.

• Seismiskā nestabilitāte;
• Spēcīgi vētras vēji;
• Ledus situācija ziemā un pavasarī;
• Nepieciešamība izveidot ērtu pāreju kuģiem no vienas jūras uz otru.

Tilta pāri Kerčas šaurumam būvniecības ģenerāluzņēmējs saskaras ar šīm reģiona iezīmēm.

Kas būvē tiltu pāri Kerčas šaurumam?

Tamanas ceļu pārvalde ir būvniecības pasūtītājs. Tagad uz jautājumu, kura firma būvē tiltu pāri Kerčas šaurumam, varam atbildēt, ka tā ir Stroigazmontaža. Uzņēmums ir centrālais vairākās organizācijās. Viņi nodarbojas ar tuneļu un lielu konstrukciju ieklāšanu uz ūdens. Tilta pāri Kerčas šaurumam būvdarbu veicējs apgalvo, ka viss rit pēc plānotās shēmas. Patlaban darbi notiek visā maršrutā. Domājams, ka tilta garums būs gandrīz 20 kilometri.

Līdz noteiktam laikam bija diezgan grūti izlemt, kuras organizācijas būvē tiltu pāri Kerčas šaurumam. Tika rīkoti konkursi, kuros priekšroka tika dota vairākiem uzņēmumiem. Tika ņemtas vērā ne tikai aplēses, bet arī projekta mērogs un konkrētie klimatiskie apstākļi.

Tika noskaidroti apakšuzņēmēji tilta pār Kerčas šaurumu būvniecībai, un darbi sākās pilnā sparā. Nepieciešamie materiāli ir nogādāti objektā. Galvenās ir lielas metāla konstrukcijas, kas veido konstrukcijas pamatu. Darbā iesaistītas aptuveni 1000 tehnikas vienības. Organizācijas, kas būvē tiltu pāri Kerčas šaurumam, pieņem, ka tas tiks uzstādīts noteiktā laika posmā. To plānots nodot ekspluatācijā 2018. gadā. Līdz šim laikam tiks salabota šoseja Krievijas dienvidos.