5-ші буын ұшақтарына қойылатын талаптар. Бесінші буын жауынгері. Басқа елдерден келген ұшақтар

Т-50 - бұл жай ғана заманауи жауынгерлік ұшақ емес. Оның пайда болуы екі маңызды оқиға туралы айтады: бұл посткеңестік кезеңде толығымен жасалған алғашқы өндірістік жауынгерлік көлік; Бұл сонымен қатар ресейлік бесінші буынның бірінші жауынгері.

Фон

70-жылдардың ортасында КСРО мен АҚШ-тың әскери-өнеркәсіптік кешені тағы бір жарысқа түсті - бесінші буын жауынгерін жасау. Білмейтіндер үшін мұның бәрі біртүрлі көрінді, өйткені төртінші ұрпақ жауынгерлері - Су-27, МиГ-29, Ф-14 және Ф-15 қанаттарын алып жатты. Дегенмен, жетекші конструкторлық бюролар мен ғылыми орталықтар түріндегі ең жақсы күштер екі жақтан да «шайқасқа» шығарылды.

Оларға қиын міндет қойылды - қысқа мерзімде бірегей сипаттамалары бар жаңа истребитель жасау: көріну қабілетінің төмендеуі, жаңа деңгейдегі жауынгерлік тиімділігі, айналмалы ақпараттық жүйенің болуы, оттықсыз дыбыстан жоғары жылдамдыққа жету мүмкіндігі, супер маневрлік.

Бесінші буынның жауынгері жақын және алыс қашықтықтағы шайқаста өзін сенімді сезінуі керек, борттағы автоматтандырылған басқару жүйелері мен кептеліс жүйелері болуы керек, автономияны арттырды және аэродинамика жақсарды, бұл оның жоғары маневрлік қабілетін қамтамасыз етеді. Сондай-ақ, қажет болған жағдайда ұшқыштың жіберген қателіктерін түзетіп, кейбір тактикалық мәселелерді шеше білуі керек.

Аралық аяқтау

Америкалықтар мәре сызығын бірінші болып кесті деп болжауға болатын еді. Олардың 5-ші буындағы өндірістік жойғыш F-22 Raptor 2005 жылы Әскери-әуе күштеріне қызмет етті. Ресей ол кезде мұндай ештеңемен мақтана алмады, өйткені оның 90-шы жылдары қираған әскери-өнеркәсіптік кешені енді ғана есін жинай бастады.

Шын мәнінде, Сухой конструкторлық бюросы жаңа ұшақпен жұмысты тек 1998 жылы бастады. Үш жылдан кейін тұжырымдама түпкілікті тұжырымдалып, PAK FA кодтық атауын алды - алдыңғы қатардағы авиация үшін перспективалы авиациялық кешен. Оның басқа атауы - Т-50.

PAK FA T-50

Т-50 жоғарыда аталған сипаттамалардың барлық дерлік жиынтығын қамтиды. Машина көп функциялы және «қошқыл». Ол әуедегі де, жердегі нысаналарды да ұстай алады. Т-50 кез келген спектрде байқалмайды - визуалды, термиялық және электромагниттік. Басқарылатын итеру векторының арқасында ол маневрлік ғажайыптарды көрсетеді, ұшу режимдерінің кеңейтілген диапазоны мен дыбыстан жоғары жылдамдыққа ие, ол жанғышқа жүгінбестен жетеді.

Комсомольск-на-Амуре атындағы КнААЗ кәсіпорнында алғашқы үш ресейлік 5-ші буын жауынгерлері жиналды. 2009 жылы Ю.Гагарин, содан кейін олардың сынақтары бірден басталды. Алғашқы рейс 2010 жылдың 29 қаңтарында орындалды. Т-50 ұшағын еңбек сіңірген сынақ ұшқышы, Ресей Батыры С.Л.Богдан басқарды.

PAK FA кейбір ерекшеліктері

Жасырындық

Құрылыста қолданылатын барлық материалдардың төрттен бір бөлігін көміртекті талшықты композиттер құрайды. Олар көбінесе сыртқы беттерде қолданылады, бұл радиолокациялық қолтаңбаны айтарлықтай төмендетеді.

Дәл осы мақсатта жауынгердің қаруы ішкі жабық бөлімдерде орналасқан; ауа сорғыштары белгілі бір конфигурацияға ие, ал ұшақтың корпусы ішінара радио сіңіргіш жабындардан жасалған.

Қозғалтқыштар

Қозғалтқыштарға келетін болсақ, Т-50 қазіргі уақытта екі жетілдірілген AL-41F1 ұшағымен ұшады, ол Су-35-тен «мұра болды». Болашақта ол 2100-ден 2600 км/сағ-қа дейінгі жылдамдықты оттықсыз қамтамасыз ететін басқарылатын күш векторы бар жеке қозғалтқыштарын алады.

Борттық электроника

Бірінші отандық 5-ші буын истребителінің «көздері» анықтау диапазоны 400 км-ге дейінгі фазалық массив антеннасының (PAA) локаторы болып табылады. Сонымен бірге ол жерде ұшатын және қозғалатындардың барлығын дерлік «көреді», навигация, сәйкестендіру, электронды барлау және электронды соғыс функцияларын орындайды.

Қару-жарақ

Т-50 зымырандық арсеналында (екі ішкі бөлімшеде) 10 зымыран бар, оның 2-і жақын қашықтықтағы және 8-і орташа қашықтықтағы. Ол 100 оқ-дәрімен қоса модернизацияланған 30 мм зеңбірекпен толықтырылған. Қажет болса, қосымша 14 зымырандар сыртқы итарқаларға орналастырылады.

Кабина

Жаңа истребительдің кабинасы Су-35 ұшағының кабинасынан көп нәрсені «қарызға алды». Барлық ұшу сипаттамалары 15 дюймдік екі дисплейде шоғырланған. Бұл ретте ұшқыштың ақпаратты барынша ыңғайлы форматта құрастыру мүмкіндігі бар. Ұшу туралы ақпарат және көздеу кең экранды алдыңғы әйнек дисплейінде көрсетіледі.

Т-50 және F-22 «Раптор»

Т-50 сынақтарының басталуымен интернет-қоғамдастықта бесінші буын жауынгерлерінің - ол немесе оның негізгі әріптесі F-22 Raptor-тің ықтимал әуе дуэлінде кім жеңетіні туралы күрделі пікірталас жүріп жатыр. Сонымен қатар, әр тарап өзінің «салмақты» дәлелдерін алға тартады, олардың нақты күрессіз құндылығы өте күмәнді.

Lockheed Martin жасаған және АҚШ Әскери-әуе күштерінде 12 жыл қызмет етіп келе жатқан американдық көліктің артықшылығын төмендетудің қажеті жоқ. Дегенмен, көптеген сарапшылардың пікірінше, ұшақ өте қымбат болып шықты - әрқайсысы 150 миллион доллардан астам. Барлығы 187 ұшақ шығарылды, оның 5-і апат салдарынан жоғалды.

Осы орайда Т-50 ұшағын көкке алғаш ұшқан сынақшы-ұшқыш Сергей Богданның пікірі қызығушылық тудырады. Оның пікірінше, белгіленген мерзімде ұтылып, ресейлік әзірлеушілер заманауи технологиялар мен әзірлемелерді енгізуде артықшылыққа ие болды. Әуе кемесін пайдалануға қабылдаудағы қайта-қайта кешігулер Ресей Аэроғарыш күштері ұсынған тапсырыс берушінің толығымен дайын ұшаққа қызығушылық танытатынын көрсетеді.

Фарнборода көрген Raptor пилотажын бағалай отырып, Сергей Богдан ресейлік Су-30 10 жыл бұрын жетілдірілген бағдарламаны көрсеткенін ашық айтты. Ол мүмкін болатын әуе шайқасында да біздің Т-50 ешбір жағдайда берілмейтініне терең сенімді.

«бестік» отбасына толықтыру күтілуде.

Американдық F-35

F-22 және T-50-мен бесінші буынның жойғыштарын жасау процесі тоқтап қалмайды деп сенімді түрде айтуға болады. Сонымен, американдықтарда экспортқа бағытталған жеңіл бір қозғалтқышты F-35 (Lockheed Martin шығарған) бар, келесі кезекте.

Қытайлық J-20

Ол Қытайда сынақтан өтіп жатыр. Ресейлік және үнділік дизайнерлер Т-50 негізіндегі FGFA жойғышын жасауға кірісуге дайын. Жапондықтар да артта қалғысы келмейді. Олардың келешегі зор ұшақтары ATD-X Shinshin деп аталуы мүмкін.

Алтыншы ұрпақ қандай болады?

Дегенмен, дизайн ойы қазірдің өзінде болашақтың «кеңдіктерін шарлап», келесі алтыншы буын ұшақтарының сыртқы түрін қалыптастырады. Нортроп Грумманның айтуынша, көлік лазерлік зеңбірекпен жабдықталады және жаңа жасырын технологиялар қосылады. Boeing концерні «аралас қанат» дизайнын ұсынады - «ұшатын қанат» түрі.

Ресейлік 6-шы буын истребителін әзірлеу кем дегенде 5 жыл бойы жалғасуда. Жобаның екі қатысушысы белгілі - Концерн Радиоэлектрондық Технологиялар (KRET) және Біріккен Ұшақ Корпорациясы (UAC). KRET өкілі Владимир Михеевтің айтуынша, ұшақтың екі нұсқасы жасалады - ұшқышсыз және басқарылатын, 2-ден 5 Махқа дейінгі жылдамдықпен ұшатын және электромагниттік зеңбіректермен қаруланған. Бірінші рейс 2023-25 ​​жылдан ерте емес деп күтілуде, жаңа ұшақ 2030 жылға қарай өндіріске енеді.

Әуе күштері әлдеқашан кез келген армияның қарулы күштерінің негізіне айналды. Ұшақтар жауға бомбалар мен зымырандарды жеткізу құралы ғана емес, қазіргі заманғы авиация қанаттары бар көп функционалды жауынгерлік жүйелер болып табылады. Ең жаңа F-22 және F-35 истребителдері, сондай-ақ олардың модификациялары АҚШ армиясында пайдалануға берілді және бұл жерде біз құрлықтағы күштер ретінде «армияны» айтамыз. Бұл жаяу әскер қазір танкілермен және жаяу әскерлердің жауынгерлік машиналарымен бір деңгейде және жауынгерлер де бар дегенді білдіреді. Бұл қазіргі заманғы соғыстағы әуе күштерінің рөлін көрсетеді. Мұндай көп функционалдылыққа ауысу әуе кемелерін жасау саласындағы жаңа әзірлемелер мен соғыс принциптеріндегі өзгерістердің арқасында мүмкін болды. Заманауи истребитель нысанаға 400 км-ден жақын жерге жақындамай шайқаса алады, зымырандарды 30 нысанаға ұшырып, сол екінші айналымда айналып, базаға ұша алады. Іс, әрине, ерекше, бірақ ол суретті сипаттаудан гөрі көбірек. Біз Голливуд блокбастерлерінен көріп үйренгеніміз емес, оларда болашаққа қаншалықты алыс қарасаңыз да, әуедегі және ғарыштағы жауынгерлер Ұлы Отан соғысы кезіндегі классикалық «иттер төбелесімен» айналысады. Біраз уақыт бұрын бірнеше жаңалықтар сайттары «кептіру» мен F-22 арасындағы шайқаста отандық машина өзінің жоғары маневрлік қабілетінің арқасында жеңіске жеткені туралы жаңалықтарға толы болды жақын шайқаста. Барлық мақалаларда ұзақ қашықтықтағы ұрыста Раптордың қару-жарақ пен басқару жүйелері жетілдірілгендіктен Су-35-тен жоғары екендігі атап өтілді. Бұл 4++ және 5-ші ұрпақтарды ерекшелендіреді.

Қазіргі уақытта Ресей Әскери-әуе күштері сол Су-35 4++ буынының жауынгерлік ұшағымен қаруланған. Бұл 80-ші жылдардан бері қол жетімді болған Су-27 мен Миг-29-ның терең модернизациясының өнімі, жақын арада Ту-160-тың ұқсас модернизациясын бастау жоспарлануда. 4++ мүмкіндігінше бесінші ұрпаққа жақын дегенді білдіреді, қазіргі заманғы «кептіру» PAK FA-дан «стелс» және AFAR болмауымен ерекшеленеді. Осыған қарамастан, бұл дизайнды модернизациялау мүмкіндіктері негізінен таусылды, сондықтан жауынгерлердің жаңа буынын құру мәселесі ұзақ уақыт бойы болды.

Бесінші ұрпақ

Жауынгерлердің бесінші буыны. Біз бұл терминді заманауи қару-жарақ туралы жаңалықтардан және авиациялық көрмелерде жиі естиміз. Бұл не? «Ұрпақ» жалпы алғанда, қазіргі заманғы әскери доктринаның жауынгерлік көлікке қоятын талаптарының тізбесі. 5-ші буын көлігі жасырын болуы керек, дыбыстан жоғары крейсерлік жылдамдыққа, мақсатты анықтаудың жетілдірілген жүйелеріне және электронды соғыс жүйелеріне ие болуы керек, бірақ ең бастысы - әмбебаптық. Жобалардың атауларында «кешен» деген сөздің болуы бекер емес. Әуеде бірдей жақсы күресу және жердегі нысаналарды дәл тигізу қабілеті негізінен бесінші ұрпақтың көрінісін анықтайды. Бұл отандық авиацияның жаңа символын жасаушылардың болашақ дизайнерлерінің алдына қойылған міндеттер.

Жаңа ұрпақтың дамуы КСРО мен АҚШ-та бір мезгілде дерлік 80-ші жылдары басталды, ал штаттарда олар 90-шы жылдары прототипті таңдады. Әлемге әйгілі оқиғаларға байланысты кеңестік бағдарлама ұзақ жылдар бойы тоқырауға ұшырады, бұл біздің күндеріміздегі артта қалудың себебі болды. Өздеріңіз білетіндей, 5-ші буын F-22 Raptor және F-35 Lightning жойғыштары қазірдің өзінде АҚШ пен басқа да бірқатар елдерде қызмет етуде. Бір қызығы, «Рапторлар» тіпті одақтастарға әлі жеткізілмеген, «найзағайлардан» айтарлықтай артықшылығы бар, АҚШ армиясында «Рапторлардың» ерекше болуы олардың Әуе күштерін әлемдегі ең озық етеді.

Біздің «Рапторларға» жауабымыз әлі де дайындалуда, күндер бірнеше рет кейінге қалдырылды, 2016 жылдан 2017 жылға 2019 жылға, қазір 2020 жылға дейін, бірақ сарапшылар жаңа ресейлік истребителдің барған сайын көбірек қабылдап жатқанын ескерсе де, тағы да кейінге қалдыру мүмкін екенін айтады. сериялық өндіріске дайын өнімнің нысаны.

Су-47 «Бүркіт»

Ресейде бесінші ұрпақтың өте ұзақ тарихы бар. Өздеріңіз білетіндей, PAK FA, сондай-ақ Т-50 ретінде белгілі және жақында Су-57 ультра заманауи көп рөлді жойғышты пайдалануға берудің алғашқы әрекеті емес. Осындай әрекеттердің бірі Су-47 болды, ол «Бүркіт» деп те аталады. Алға қарай қозғалатын қанаты бар жаңа ұшақты сынау сонау 90-жылдары өтті. Автокөлік өте есте қаларлық және ұзақ уақыт бойы көзге түсіп, естіледі. «Кері» қанаттар ішінара оған қатыгез әзіл ойнады. Мұндай дизайн ұшақты маневрдің жаңа деңгейіне шығарды, алайда мұндай дизайнның барлық мәселелерін шешу үшін күштер Ресейде де, 80-ші жылдары X үшін жоба болған штаттарда да табылмады. -29, ұқсас қанаты бар жауынгер. Сондай-ақ, бұл прототип бесінші ұрпақтың барлық талаптарына сәйкес келмеді, мысалы, ол тек кейінгі күйдіргішпен дыбыстан жоғары қуатты жеңе алды.

Бір ғана истребитель құрастырылды және ол қазір тек прототип ретінде пайдаланылады. Мүмкін, Су-47 алға қарай иілген қанаты бар ұшақты жасаудың соңғы әрекеті болуы мүмкін.

Су-57 (PAK FA)

PAK FA (Frontline Aviation Advanced Aviation Complex) — ресейлік жаңа ұшақ. Бұл бесінші буын ұшақтарын өмірге әкелудің алғашқы сәтті әрекеті болды. Қазіргі уақытта оның сипаттамалары туралы жалпыға ортақ ақпарат аз. Көрініп тұрғандай, ол бесінші буынның барлық сипаттамаларына ие, атап айтқанда дыбыстан жоғары круиздік жылдамдық, жасырын технологиялар, белсенді фазалық жиым антенналары (AFAR) және т.б. Сыртқы жағынан ол F-22 Raptor-ға ұқсас. Енді тым жалқау емес барлық адамдар бұл машиналарды салыстыра бастады, таңқаларлық емес, өйткені Су-57 Рапторлар мен Найзағайларға қарсы күресте басты «кейіпкерге» айналады. Жаңа шындықта зымырандарды жетілдіру де ерекше орын алатынын атап өткен жөн, жоғарыда айтылғандай, шайқасқа кіру үлкен қашықтықта жүреді, сондықтан истребитель қаншалықты маневрлі және жақын жерде өзін қаншалықты жақсы сезінеді. шайқас маңызды емес мәселе.

Ресейде соңғы авиациялық технологияның «көрсеткілері» R-73 зымыраны және оның модификациялары болып табылады, олар керемет қарудың даңқын лайықты түрде алып жүр. Бірақ дизайнерлер ресейлік жақсы дәстүрге сәйкес, Су-57-ге 30 мм-лік пневматикалық зеңбірек орнатуды қамтамасыз етті.

Жасалуда

«бестікке» тағы бір көшу басқа 4++ ұшақтары – Миг-35 үшін жоспарланған. Болашақ ұстағыштың «бетінің» эскиздері қазірдің өзінде көрсетілді, бірақ оған қажеттілік бола ма, әлде Су-57 оның функцияларын орындай ма, жоқ па белгісіз. Жеңіл истребитель жаңа ұрпақтың барлық талаптарына жауап беріп қана қоймай, түбегейлі жаңа қозғалтқышты жасап, жасырын орнату мәселесін шешу керек еді. Бұл қазіргі заманғы шындықта осы класстағы автомобильдер үшін мүмкін емес. Жоғарыда айтылғандай, бесінші ұрпақ Су-57 теориялық тұрғыдан болуы керек көп функционалдылықты болжайды, сондықтан Мигге қандай міндеттер жүктелетіні әлі белгісіз.

Ресейлік авиациялық күштердің тағы бір перспективалы құралы - бұл Туполев конструкторлық бюросының қабырғасында әзірленетін PAK DA. Аббревиатурадан біз ұзақ қашықтықты авиация туралы айтып отырғанымыз анық. Жоспарға сәйкес, бірінші рейс 2025 жылы, бірақ кез келген нәрсені шығаруды кейінге қалдыру үрдісін ескере отырып, сіз бірден үш, тіпті бес жыл ішінде лақтыра аласыз. Сондықтан, біз жақын арада жаңа Туполевтің аспанға көтерілуін көрмеуіміз мүмкін, жақын арада ұзақ қашықтыққа ұшатын авиация Ту-160 және оның модификациясымен айналысады.

Алтыншы ұрпақ

Интернетте жоқ, жоқ, иә, жауынгерлердің алтыншы буыны туралы сары мақала бар. Бұл даму қазірдің өзінде бір жерде қарқынды жүріп жатыр. Бұл, әрине, дұрыс емес, өйткені ең жаңа бесінші буын тек Америка Құрама Штаттарында қызмет ететінін еске сала кетейік. Сондықтан «толық жылдамдықпен даму» туралы айту әлі ерте. Мен осы жерде бесіншімен аяқтауым керек. Болашақтың қаруы қандай болады деген болжамдарға келсек, талқылауға мүмкіндік бар. Жаңа буын ұшақтары қандай болады?

Алтыншы ұрпақтан бастап барлық стандартты сипаттамалар артады деп күтуге болады. Жылдамдық, маневрлік. Сірә, салмақ азаяды, болашақтың жаңа материалдарының арқасында электроника жаңа деңгейге жетеді. Алдағы онжылдықтарда біз кванттық компьютерлерді жасауда серпілістерді күтуіміз мүмкін, бұл бізге есептеу жылдамдығының бұрын-соңды болмаған деңгейіне өтуге мүмкіндік береді, бұл өз кезегінде ұшақтың қазіргі заманғы AI-ын елеулі түрде жаңартуға мүмкіндік береді; болашақта «екінші ұшқыш» деген атқа ие болуы мүмкін. Болжам бойынша, тік құйрықтан толығымен бас тарту болады, бұл заманауи шындықта мүлдем пайдасыз, өйткені жауынгерлер негізінен шабуылдың экстремалды және экстремалды бұрыштарында әрекет етеді. Бұл әуе корпусының қызықты пішіндеріне әкелуі мүмкін, бәлкім, қанаттың қозғалысын өзгерту әрекеті.

Болашақ дизайнерлер шешетін ең маңызды сұрақ - ұшқыш қажет пе? Яғни, истребительді AI немесе ұшқыш басқара ма, ал егер ұшқыш болса, ұшқыш ұшақты қашықтан басқара ма, әлде ескі әдіспен кабинадан басқара ма. Ұшқышсыз ұшақты елестетіңіз. Бұл автомобиль үшін үлкен «жеңілдік», өйткені ұшқыштың өзі мен оның жабдықтарының салмағынан басқа, ұшқыштың орындығы лайықты жүк жасайды, ол адам өмірін сақтап қалуы керек, бұл оны күрделі машинаға айналдырады, толтырылған. электроникамен және ұшқышты шығару механизмдерімен. Әуе корпусының дизайнын өзгерту туралы айтпағанның өзінде, адамға үлкен орын бөлудің қажеті жоқ және машинаны ауада басқаруды жеңілдету үшін кабинаның эргономикалық дизайнына миыңызды салудың қажеті жоқ. Ұшқыштың болмауы артық жүктемелер туралы алаңдамаудың қажеті жоқ дегенді білдіреді, яғни автомобильді құрылым көтере алатын кез келген жылдамдыққа дейін жеделдетуге болады, аспандағы маневрлерге де қатысты. Бұл сонымен қатар ұшқыштарды дайындауды жеңілдетеді. Біз тек ұшқыштың денсаулығына қойылатын талаптарды азайту туралы айтып отырған жоқпыз. Енді ұшқыш - истребитель ұшағындағы ең құнды нәрсе. Дайындыққа орасан көп уақыт пен ресурстар жұмсалады, ұшқыштың жоғалуы орны толмас. Егер ұшқыш жауынгерді әскери базадағы бункердегі орындықтың ыңғайлылығынан басқарса, бұл соғыстың келбетін жылқылардан танктерге және жаяу әскерлердің жауынгерлік машиналарына «өткізуден» кем емес өзгертеді.

Ұшқышты толығымен жою перспективасы әлі де алыс болашақтың міндеті болып көрінеді. Ғалымдар AI қолданудың салдары туралы ескертеді және соғыста адамды роботпен ауыстырудың өте философиялық және этикалық құрамдас бөлігі әлі де зерттелуде. Бізде әлі де ұшқыштың толыққанды ауыстыруын жасау үшін есептеу қуаты жоқ, бірақ таяу онжылдықтарда бұл салада технологиялық революция болуы мүмкін. Екінші жағынан, ұшқыштың шеберлігі мен әскери тапқырлығын нөлдер мен бірліктер қайта жаңғырта алмайды. Әзірге мұның бәрі гипотеза, сондықтан қазіргі заманғы авиация мен жақын болашақтағы әуе күштерінің пайда болуы әлі де адам бейнесіне ие болады.

Бүгінгі таңда бесінші буын жойғыштары әскери ғылымдағы ең озық «әуе жойғышы» болып саналады.
Олар туралы сөйлесейік ...

Қазіргі заманғы соғыста маңызды нәрсе бар - әуе үстемдігі. Бұл, әрине, панацея емес (Ливия 2011 немесе Югославия 99 мысалдарынан көруге болады), яғни. соғыстағы жеңіске кепілдік бермейді... бірақ онсыз әскери қимылдарды сәтті жүргізу өте қиын екенін анық айта аламыз.

Технологияның мүмкіндіктері мен соғыс концепцияларының өзгеруімен бірге әуедегі басымдыққа ие болу тұжырымдамасы да өзгерді.
Бүгінгі таңда бесінші буын жауынгерлері әскери ғылымдағы ең озық «әуе жойғышы» болып саналады.
Олар туралы сөйлесейік.

Бесінші ұрпақ дегеніміз не және «олар оны немен жейді»?

Бесінші ұрпақтың тұжырымдамасы әртүрлі елдерде және ұшақ өндірушілерінде біршама ерекшеленеді. Бұл түсінікті - әркім өз ұшақтарының беделді бесінші ұрпаққа «тіркелуін» қалайды. Қорытындылай келе, келесі негізгі критерийлерді анықтауға болады:
- радардағы және инфрақызыл диапазондағы жасырындық (соның ішінде қарудың ішкі суспензиясы);
- дыбыстан жоғары ұшу жылдамдығын крейсерлік;
- басқару автоматикасының жоғарылауымен және AFAR бар радармен (радар) жетілдірілген авиациялық техника (борттық радиоэлектрондық жабдық);
- айналмалы ақпараттық жүйенің болуы;
- жақын әуедегі ұрыста нысаналарды жан-жақты атқылау (жақын әуедегі ұрыс).

Ресей әскерилері бұған тағы бір критерий қосты (бірақ 4++ буын жауынгерлеріне енгізілген):
- супер маневрлік.
Сонымен қатар, ресейлік әскерилер бірнеше рет бесінші буын ұшақтарының құны алдыңғы буын ұшақтарының құнынан төмен болуы керек екенін айтты.
Батыста бұл сұраныс бастапқыда көзге көрініп тұрғанымен, кейіннен тығылып қалды. Онда 5-ші буынға ауысқанда ұшу сағатының құны, керісінше, артады.

Шындығында, мұқият қарасаңыз, ұсынылған ұшақтардың бірде-біреуі бір уақытта барлық критерийлерге сәйкес келмейді.
Әртүрлі ұшақтардың ұрпақ бойынша таралуын мына суреттен бағалауға болады:

Үміткерлер

2011 жылға қарай қызметке қабылданған жалғыз 5-ші буын жойғышы ATF (Advanced Tactical Fighter) бағдарламасы бойынша жасалған F-22 Raptor (2001) болды.
Салыстырмалы түрде жоғары дайындық дәрежесінде: ресейлік Т-50 (PAK FA бағдарламасы - алдыңғы қатардағы авиацияның жетілдірілген авиациялық кешені), американдық F-35 Lightning II (JSF - Joint Strike Fighter бағдарламасы) және қытайлық J-20.
Жапондық ATD-X Shinshin қазірдің өзінде «аппараттық құралда» енгізілген, бірақ ол саяхаттың басында (және жалпы алғанда тек технология демонстраторы).

Кейбіреулер еуропалық Eurofighter EF-2000 Typhoon және француздық Dassault Rafale ұшақтарын бесінші буын жауынгерлері ретінде жіктеуге бейім (өйткені олар критерийлерге сәйкес келеді) ... бірақ бұл өте үлкен оптимистер. Өйткені «символдық» дыбыстан жоғары круизден (тоқтатылған қарусыз) жасырындыққа дейін сұрақтар бар.

НАТО-дан үштік. Жоғарыдан төменге қарай: EF2000 Typhoon, F-22 Raptor, Rafal

Айтпақшы, жасырындық туралы.
Кейінірек бізге пайдалы болатын шағын шегініс.
Жасырындықтың сандық өлшемі радиотолқындардың ұшақтан қаншалықты жақсы көрінетінін көрсететін ESR (тиімді дисперсиялық бет) болып саналады. Құн ұшақтың сәл бұрылуымен де айтарлықтай өзгеруі мүмкін. 4-ші буын жойғыштарының (мысалы, F-15, Су-27, МиГ-29 және т.б.) фронтальды EPR әдетте 10-15 м² құрайды.
Айтпақшы, радардың сипаттамаларын оқығанда, ESR анықтау диапазоны көрсетілген мақсатқа назар аударыңыз. Әйтпесе, кейбір өндірушілер фантастикалық сандарды жазуды ұнатады (мұндай диапазонға жолаушылар ұшағы немесе ежелгі ауыр бомбалаушы сияқты үлкен ESR бар нысанаға қарсы қол жеткізуге болады деген шартсыз).

Сонымен, Eurofighter және Rafale өндірушілері 1 м²-ден аз EPR талап етеді, бұл біздің PAK FA / T-50 EPR-мен салыстыруға болады (оның орташа EPR 0,3-0,5 м²). Титан PGO (алдыңғы көлденең құйрық) және еуропалықтардың екі қаруының сыртқы суспензиясын ескере отырып, бұл таңқаларлық ... және жалпы алғанда, Рафаленің алдыңғы жағында жанармай құю штангасы бар.
Айтпақшы, сериялық Eurofighters 2013 жылы уәде етілген CAESAR AFAR радарларын әлі алған жоқ (3-ші транштың бөлігі ретінде).

Жоғарыда аталған ұшақтардан басқа, әзірлеу немесе көрсету тұжырымдамалары бар бесінші буынның ұшақтары атағы үшін тағы бірнеше үміткерлер бар: қытайлық J-31, үнділік FGFA (ресейлік PAK FA бағдарламасы негізінде) және AMCA (бағдарлама тоқтатылған). 2014 жылы), түрік TF -X, корей-индонезиялық KF-X/IF-X және ирандық Qaher F-313.
Біз оларды (сондай-ақ жапондықтарды) осы материалда қарастырмаймыз (өйткені олар әлі де жасыл). Мен жапондықтарға жеке пост арнадым. :)
Жапондық ATD-X

«Жерде бір фунт емес» - Lockheed Martin F-22 Raptor (АҚШ)

Бұл Lockheed Martin әзірлеушілеріне ATF - Advanced Tactical Fighter бағдарламасы аясында Northrop/McDonnell Douglas компаниясының YF-23 прототипін жеңіп алған YF/A-22 прототипін аяқтау кезінде басшылыққа алған ұран болды.
ATF бағдарламасына арналған 1981 жылғы бастапқы ТТЗ (тактикалық-техникалық тапсырма) ұшақтың шабуылшы ретінде жұмыс істеуін қамтамасыз етті, бірақ 1984 жылы Пентагон АТФ бағдарламасына қойылатын талаптарды жаңартып, «әуе-жер» режимінде жұмыс істеуді іс жүзінде жоққа шығарды. .

F-22 негізінен кеңестік Су-27 және Миг-29 истребителдерімен күресу үшін жасалған және біртіндеп F-15 жойғыштарын ауыстыруы керек еді.
Әуе күштері бастапқыда 1000 бірлік сұрады. Бірақ 1991 жылы неғұрлым қарапайым көрсеткіш жарияланды - 750 автомобиль. 1993 жылдың қаңтарында бағдарлама қайтадан 648 ұшаққа, ал бір жылдан кейін 442 бірлікке дейін қысқартылды. Ақырында, 1997 жылы Әскери-әуе күштері сатып алу жоспарын 339 ұшқышқа дейін қысқартты... Соңында олар 187 өндірістік ұшақты құрастырды. Соңғы ұшақ Мариетта (Грузия) зауытында 2011 жылдың желтоқсанында конвейерден шықты.

5-ші буын ұшақтарының критерийлерінің ішінде Raptor екі позицияда сәтсіздікке ұшырайды: жан-жақты өрт және 360 градустық ақпараттық жүйенің болуы.
Оның аэродинамикасы, әрине, жасырын болу үшін зардап шекті, бірақ F-117 Nighthawk немесе B-2 Spirit сияқты оған құрбан болған жоқ. Сонымен қатар, ұшақ басқарылатын күш векторын алды (тек тік жазықтықта болса да), оның мүмкіндіктерін кеңейтеді.

Раптордың жасырындығы туралы көптеген әңгімелер бар. «Американдық қаруды мадақтау» ақпараттық жауынгерлері әскери форумдарда және олар мүмкін және мүмкін емес жерде 0,0001 м²-ге тең Raptor ESR туралы қайталауды жақсы көреді.
Бірақ Т-50 ұшағының бас конструкторы Александр Давиденко былай дейді: «F-22 ұшағы 0,3-0,4 м². Бізде ұқсас көріну талаптары бар ».
Мұндағы тұз дегеніміз не және неге мұндай үлкен айырмашылық бар? Біреу өтірік айтып жатыр ма?
Бір қызығы, барлығы шындықты айтып жатқан шығар. Америкалықтар максималды мәндерді тіпті оларды шағын әріппен және жұлдызшамен көрсетпей-ақ жазғанды ​​ұнатады... және, шамасы, олар ұшақтың RCS орташа мәнін емес, біз сияқты ең төменгі мәнді жазады. идеалды бұрыш.

AFAR бар қуатты радары бар F-22 шағын AWACS ретінде орналастырылды. Бірақ содан кейін мәселе туындады.
Әуе кемесінің байланыс жүйесі тек F-22 тобында, өз арасында және арнайы ретрансляторлық ұшқышсыз ақпарат алмасуды қамтамасыз етті. Raptor тек басқа ұшақтардан ақпарат ала алды. Сондықтан F-22 ұшқышы басқа жауынгерлерді дауыспен немесе арнайы қайталағыш ұшқышсыз (оның 6-сы жасалған) нысанаға бағыттай отырып, AWACS рөлін орындауы керек еді.
Сонымен қатар, радар қосулы кезде, ол ұшақты жасырып, оның жасырындығын ештеңеге дейін азайтады.

S-тәрізді ауа сору арналары және олардың арасындағы қару бөлімі бар Раптордың орналасуы қару бөлімдерінің қарапайым өлшемдерін («әуе-әуе» зымырандарына арналған) және жердегі нысаналарды жоюға арналған қарудың шағын жиынтығын анықтады: екі 450- кг GBU-32 JDAM бомбасы немесе сегіз GBU-39 бомбасы, салмағы 113 кг.

«Әуе-әуе» зымырандарының ішінде F-22 вентральды қару-жарақ орындарында 6 AIM-120 AMRAAM орта қашықтықтағы зымыранды және екі бүйірлік бөлімде бір AIM-9 инфрақызыл зымыранды тасымалдай алады. Барлығы: 8 зымыран.

8 ішкіден басқа, F-22-де 4 сыртқы қатты нүктелер бар, бірақ сыртқы түйіндердегі суспензия оның артықшылықтарын жоққа шығарады - бұл ұшақты төмен радар белгісінен айырады және аэродинамика мен маневрге әсер етеді.

Жаңа «Әуе-Әуе» зымырандарын (AIM-9X және AIM-120D) әуе кемелерін Блок-35 деңгейіне дейін жаңартқанда біріктіру жоспарланған болатын (3.2. бағдарламаның қосымшасы - 3.2 қосымша). Бұл бағдарлама бойынша жаңғырту 2016 жылы басталуы керек еді және тек 87 ұшақты (парктің жартысынан азын) жаңартуды көздеді.
Айтпақшы, өндірістің бірінші күнінен уәде етілген синтетикалық диафрагмалық карта режимін (SAR) Raptor радары тек 3.1.. өсімінде алды.

Әуе кемесі 10 жылдан астам қызмет еткеніне және үнемі жаңартылып жатқанына қарамастан, ол әлі де 1984 жылғы техникалық сипаттамалар деңгейіне жеткен жоқ (оған F-15 қаруының барлық спектрін пайдалану, 2000 жылдан бастап пайдалану кіреді). 600 метрлік ұшу-қону жолағы, жөндеу арасындағы уақытты қысқарту және жүйеге техникалық қызмет көрсетуді 3-деңгейден 2-деңгейге дейін жеңілдету) және 1981 жылғы бастапқы ТТЗ әдетте жердегі тығыз жұмысты қамтамасыз етті.

Сонымен қатар, пайдалануға берілгеннен кейін ұшақ көптеген тосын сыйлар жасады.
Бұл борттық оттегіні қалпына келтіру жүйесіндегі сенсациялық проблемалар. Және шығарылатын орындықтар мәселесі. Ал 2009 жылы ұшақтың электронды жүйелерінің тұрақсыз жұмысы және жоғары ылғалдылық жағдайында есептеуіш компоненттерін салқындату (бұл ақаудың түзетілгені белгісіз; содан бері F-22 ылғалды климатта қолданылмағанын айтады. ). Әр рейс алдында дерлік жаңартылуы керек RPM (радио жұтатын материалдар) жасалған сенімсіз жабын. Бағдарламалық жасақтамадағы қызықты қателер: 2007 жылдың ақпанында АҚШ Әскери-әуе күштері Окинавадағы Кадена Әскери-әуе күштерінің базасына бірнеше техниканы тасымалдай отырып, бұл истребительдерді алғаш рет елден тыс жерге шығаруға шешім қабылдады. Гавайиден көтерілген алты F-22 ұшағы 180-ші меридианнан - халықаралық күн сызығынан өткеннен кейін навигацияны толығымен жоғалтты және байланыс жартылай жоғалды. Ұшақтар танкер ұшағын көзбен көріп, Гавайи әуе күштерінің базасына оралды. Ақаулықтың себебі уақыт өзгерген кезде компьютердің дұрыс жұмыс істемеуіне әкелетін бағдарламалық құрал қатесі болды.
Раптор АҚШ Әскери-әуе күштерімен ресми түрде пайдалануға берілген 2005 жылдан бері истребительдермен әртүрлі күрделіліктегі ондаған апаттар болды, оның ішінде бес ірі (5 ұшақ жоғалды), сондай-ақ адамдардың өмірін қиған екі ұшақ апаты болды. екі ұшқыштан.

Қазіргі уақытта F-22 әлемдегі ең қымбат жойғыш болып табылады.
Бір Raptor АҚШ бюджетіне 400 миллион доллардан асады (өндіріс құны + ҒЗТКЖ құны + модернизация құны).
Алтыннан құйып, құнын есептесең... алтын арзанырақ шығады деп сенген біреу. :)

Горыныч құймақ пісіру - Сухой Т-50 конструкторлық бюросы (Ресей)

Кейбір адамдар Ресей Әскери-әуе күштерінде шығарылатын ұшақтардың қандай индексті алатыны туралы дауласып жатқанда («T» әрпі - Сухой конструкторлық бюросының прототиптерінің атауы): Су-50, Су-57 немесе одан да салқын. .. Басқалары НАТО классификациясындағы оның атаулары туралы найзаларын сындырып жатыр - ең күлкілі нұсқа «PolarFox» (Арктикалық түлкі) нұсқасынан туды, олар НАТО жауынгерлерінің «F» әрпімен аталатынын еске түсіріп, оны «FullPolarFox» (FullPolarFox) деп көбейтті. Арктикалық түлкі). :)
Сонымен қатар, ұшақ MAKS-2011-де қозғалтқыштан шыққан керемет жалын ағынынан кейін «Горыныч» деген лақап атқа ие болды. Бұл, мысалы, «Пингвинге» қарағанда жақсы, өйткені авиация жанкүйерлері F-35 деп атады.

PAK FA бағдарламасының бөлігі ретінде Т-50-ні жасаған кезде KnAAPO дизайнерлері американдық әріптестерінен басқа жолды ұстанды. Жасырын геометрия мен аэродинамика арасында ымыра табылды (соңғысының пайдасына).
Т-50-нің жасырындығына қатысты негізгі шағымдар - ауа сорғыштарының түзу арналары (оларда компрессордың қалақтары көрінеді, олар радиотолқындардың өте жақсы шағылыстырғышы болып табылады) және дөңгелек саптамалар.
Әлі де үлкен сұрақ бар - нені таңдау керек: қозғалтқыш қуаты төмендеген S-тәрізді ауа сорғышы (қозғалтқыштың қалақтарын жауға көрсетпейді) және шағын қару-жарақ ұялары ... немесе қалыпты тікелей ауа сорғыш, жабық қалыпты қозғалтқыш қуаты және үлкен қару-жарақ орындары бар радар блокаторымен? Түпкілікті нәтижеге қарап, екінші нұсқа (ұшу сипаттамалары мен үлкен қару-жарақ алаңдарына басымдықпен) негізделген деп қорытынды жасауға болады.
Көптеген жолдармен, сондықтан бірінші кезеңдегі қуатты қозғалтқыштары аз болса да, PAK FA ұшу сипаттамалары бойынша қарсыласынан асып түседі.

Тіпті шетелдік деректер бойынша:
Максималды жылдамдық: T-50 үшін 2440 км/сағ, ал Raptor үшін 2410 км/сағ.
Ұшу қашықтығы: Т-50 үшін 3500 км, Raptor үшін 2960 км.
Нақты сандарды жақын арада білмейміз.
Бұл сандар шынайы ма?
Қозғалтқыш күшінің жоғарылауымен ұшақтың ортаңғы бөлігі мен ұшып көтерілу салмағының төмендеуін (сол Су-35С-пен салыстырғанда) ескере отырып - әбден. Сонымен қатар, 2013 жылғы сынақтар кезінде ақпарат ағып кетті (расталмаған, әрине - ақымақ емес): «отынның толық жүктелуімен және салмағы мен өлшемді қару үлгілерімен 4-ші жағы (054) 310 метрден көтерілді және 2135 км/сағ крейсерлік жылдамдыққа жетті және максималды - 2610 км/сағ, әлі де жеделдету мүмкіндігі бар, сонымен қатар 24 300 метрге көтерілді - оларға әрі қарай рұқсат етілмеді.

Оттықтан кейінгі максималды күші 14500 кг болатын 117 өнімінің орнына 18 000 кг болатын екінші сатылы қозғалтқыш орнатылғанда не болады?

Сонымен қатар, біздің жойғыш ұшағымыз өзінің барлық бұрышты тарту векторының (басқаруға болатын тарту векторы) арқасында өте маневрлі және Су-35 сияқты ауада ең керемет нәрселерді жасай алады. Соның ішінде «құймақ» пісіру. :)

Дереккөз:

Су-35 ұшағында орындалған «құймақ» әуе шоуы көрермендерін таң қалдырды.

Т-50-нің F-22-ден екінші маңызды артықшылығы - оның авионикасы.
Ресейлік истребитель соңғы критерийге (айналмалы ақпараттық жүйенің болуы) жетуге әлдеқайда жақын, өйткені Раптордан айырмашылығы, бір ғана радары қалды... Сухой олардың бірнешеуін алып жүр!
N036 радарына бес AFAR кіреді:
1) N036-01-1 - фронтальды (негізгі) AFAR, ені 900 мм және биіктігі 700 мм, 1522 қабылдағыш модульдері.
2) N036B - бүйірлік екі AFAR.
3) N036L - қанат ұштарында екі L диапазонындағы AFAR.

Бірақ, радарлардан басқа, Т-50-де «OLS-50M» оптикалық-электронды локаторы бар (кокпиттің алдындағы мұрынға осындай доп), ол нысананы анықтауға және оларға қарсы қару қолдануға мүмкіндік береді. радарды мүлдем қосу. Бұл жай ғана қарапайым - олар Су-27 және МиГ-29-ға орнатылды, бұл біздің ұшақтарға әуе шайқасында айтарлықтай артықшылық берді.

Үшінші артықшылығы - Т-50 бәсекелесіне қарағанда жақсы қаруланған.
Дәстүрлі 30 мм зеңбіректен басқа, ұшақ 6 ішкі және 6 сыртқы қатты нүктелерде зымырандар мен бомбаларды тасымалдай алады.
Зымыран қарулары әлдеқайда кең ауқыммен ұсынылған.

«Әуе-әуе» зымырандар (URVV).
Қысқа диапазон:
RVV-MD (K-74M2) - жаңартылған R-73.
K-MD («өнім 300») — жақын қашықтықтағы жоғары маневрлі әуе ұрысына және зымыранға қарсы қорғанысқа арналған жаңа қысқа қашықтықтағы зымыран.

Орташа диапазон:
RVV-SD («180 өнім») - R-77 зымыранын модернизациялау.
RVV-PD («180-PD өнімі»)

Ұзақ диапазон:
RVV-BD («810 өнімі») R-37 зымыранын одан әрі әзірлеу болып табылады.

«Әуе-әуе» қаруларынан басқа, Т-50 «Әуе-жер» қаруының кең ауқымын тасымалдай алады.
Оларға әртүрлі модификациядағы КАБ-250 және КАБ-500 реттелетін әуе бомбалары жатады.
Жерде жұмыс істеуге арналған жаңа көп мақсатты зымыран, X-38M (әр түрлі іздеуші және оқтұмсықпен).
Ал Х-58УШК және Х-31П/Х-31ПД антирадарлық зымырандар (сыртқы итарқада).
Және кемеге қарсы X-35U, X-31AD (болашақта Onyx/Brahmos авиациялық нұсқасы).
Және тағы басқалар. Біздің қару-жарақшылар PAK FA-ға арнайы жасалған қарудың 12 жаңа түрін уәде етті.

Ұшақтың құны туралы ақпаратты, көптеген басқа деректер сияқты, Ресей қорғаныс министрлігі құпия ұстайды. Шетелдік дереккөздерде бір ұшақ үшін 54 миллион доллар (қазіргі бағам бойынша – екіге бөлу) көрсеткіші бар. Үндістан үшін FGFA құны шамамен 100 миллион доллар деп жарияланды. Сондықтан ұшақтың ішкі құнының көрсеткіші шындыққа ұқсас.

Әскери-әуе күштері үшін сериялық жойғыштарды шығару биыл басталуы керек. Сондықтан біз жақын арада, кем дегенде, ұшақтың ресми «дәл атауын» біліп, оны «Т-50» деп атауды доғарамыз. Күтеміз!

Найзағайсыз «бюджеттік» найзағай - Lockheed Martin F-35 Lightning II (АҚШ)

Егер F-22 әуедегі басымдыққа ие болу және негізінен кеңестік заманауи жауынгерлерге қарсы күресу үшін жасалған болса, онда барлық сұрақтарға арзан жауап ретінде дүниеге келген JSF (Joint Strike Fighter) бағдарламасы әмбебап «жұмыс күшін» құруды қамтамасыз етті. американдық жауынгерлік авиацияға және олардың одақтастарына арналған жойғыш.

F-22-мен жұптастырылған F-35 «Lightning II» АҚШ Әскери-әуе күштерінің барлық басқа жауынгерлік ұшақтарын - F-16 Fighting Falcon жойғыштарынан бастап A-10 Thunderbolt II шабуылдаушы ұшағына дейін ауыстыруы керек еді. F-35-ті соңғысы ретінде елестету қиынға соғады). Сонымен қатар, айлакер американдықтар үш ұшақты біреуінің бағасына алуды ұйғарды: армия үшін, теңіз корпусы үшін және авиатасымалдаушылар үшін.
Барлығын жасай алатын, бірақ бірдей нашар әмбебап құрал туралы сөзді есіңізде ме?
Бұл дәл солай. Нәтиже, бәлкім, 5-ші буынның ең жанжалды күрескері.

CTOL — АҚШ Әскери-әуе күштерінің қажеттіліктеріне арналған жерүсті истребитель, STOVL — АҚШ Теңіз корпусы мен Британ Әскери-теңіз күштері үшін қысқа ұшып, тік қонатын истребитель, ал CV — әуе кемелерінің қажеттіліктері үшін тасымалдаушыға негізделген жойғыш. АҚШ Әскери-теңіз күштері.

Біз шыдамды F-35 туралы көп және ұзақ сөйлесе аламыз ... бірақ мақаланың көлемі шектеулі, біздің уақытымыз да солай. Сондықтан, біз ұзақ егжей-тегжейлі бөлшектеуді кейінірек қалдырамыз, әсіресе кейінірек біз аталған ұшақтардың әрқайсысына жеке ораламыз. Сондықтан - қысқаша.

«Бірыңғай шабуылшы» бағдарламасының жеңімпаздары 2027 жылға дейін «4500 немесе одан да көп ұшақ» шығаруға ынталы болды... Бірақ олардың тәбетін тежеу ​​керек болды. Тапсырыстар әлдеқайда аз болды. Алғашында 2852 ұшақ саны болды. 2009 жылға қарай ол 2456 данаға дейін, ал 2010 жылы «бекіре» 2443 бірлікке дейін қысқарды. F-22 бағдарламасын еске түсіру ... бұл шектен алыс. Әсіресе, жобаның үнемі өсіп келе жатқан құнын ескере отырып.

Айтпақшы, жобаның ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстарының бастапқы құны 7 миллиард долларға бағаланды. 2001 жылы бағдарламаның басына қарай әзірлеу құны 34 миллиард доллар деп аталса, бүгінде ол 56 миллиард доллардан асып, «семіріп» жатыр.

Ұшақ алғашқы рейсін 2000 жылы жасады. Шағын өндіріс 2006 жылы басталды. 11 жыл өтті, ұшақ әлі дайын емес.

Ең қызығы, АҚШ теңіз жаяу әскері ең алдымен өзінің F-35-ін күтуде (өйткені Әуе күштері мен Әскери-теңіз күштерінен айырмашылығы, оларда баламалы кандидат жоқ)... Бірақ теңіз ф-35В ғана емес. бомбаның жүктемесі бойынша кесілген (бұл бөлімдерде қаруды тасымалдауға болады, тек 450 кг калибрлі бомбалар, қалған екі модификациядағы 900 кг бомбалардан айырмашылығы). Оның үнемі кейбір проблемалары бар. Тіпті 2012 жылы F-35B бағдарламасы жабылатын болды.
Соңғы жанжал жақында болды. Әзірлеушілердің мәлімдемесіне қарамастан, ол әлі де жауынгерлік әзірлікке жетпегені белгілі болды.
Бұл F-35B алғашқы ұшуы 2008 жылы болғанына және олар оны 2012 жылы пайдалануға беруді жоспарлағанына қарамастан!

Амалсыздан АҚШ теңіз жаяу әскерлері өздерінің AV-8B (тік ұшып көтерілетін және қонатын ұшақтары, F-35B-мен ауыстырылуы тиіс) қызмет ету мерзімін 2030 жылға дейін ұзартты, британдықтардан пайдаланудан шығарылған 72 Харриерді сатып алды. оларды қосалқы бөлшектерге шығару.

F-35 бастапқыда тіпті... шабуылдаушы А-10 ұшағын ауыстыруы керек еді!
.
Жалпы, қазіргі уақытта 154 өндірістік (!) F-35 және барлығы 174 ұшақ шығарылды. Ал бала асырап алу кері итеріп, кері итермелей береді.
Ұшқышқа ұшақ арқылы жағдайды 360 градусқа көруге мүмкіндік беретін сол супершлем жұмыс істемейді (менің ойымша, үшінші мердігер ауыстырылды).
Бағдарламалық құралда ақау бар.
Бұл қатарынан 8 «ұшу» - палубаға негізделген F-35S прототипін ұшақ тасығыш палубасының тренажерына қондыру сәтсіз әрекеттері. Негізгі шассиге тым жақын орналасқан ұшақтың ілгегі бекіткіш тісті кабельдерді қоса алмады.
Олар қытайлық қосалқы бөлшектерді тапты.
Martin-Baker US16E шығару орындықтары дұрыс емес жүйеде (және оларды өңдеуге екі жыл қажет!).
Бұл жанармай бактарына қатысты мәселе.
Басқа нәрсе.
Тек F-35 проблемалары бойынша жеке мақалалар сериясын жазуға болады. :)

F-35-тің негізгі кемшілігі оның төмен ұшу өнімділігі болып табылады: салмақтың салмағына қатынасы мен маневрлігінің жеткіліксіздігі және максималды жылдамдығының төмендігі.
Air Power Australia сараптамалық орталығының австралиялықтары F-35-ке қарсы «ол бесінші буынның жойғыштарына қойылатын көптеген талаптарға сай емес және мүмкін еместігіне байланысты 4+ буынды жойғыш болып табылады» деп шағымдануы бекер емес. жанғышты қолданбай-ақ дыбыстан жоғары жылдамдықпен ұшу, төмен тартылу мен салмақ қатынасы, салыстырмалы түрде жоғары ESR, сонымен қатар төмен өмір сүру және маневрлік ».

Бірақ кемшіліктерден басқа, Lightning-2 Raptor-тен артықшылығы бар: F-35 біздің оптикалық-электрондық локатордың (OLS) аналогын алды. Электр-оптикалық жүйе (EOS) AN/AAQ-37, біздің OLS-тен айырмашылығы, 360° тұрақты көрінісі бар және фюзеляждың төменгі жағында орналасқан, негізінен жердегі жұмыс үшін «ұшталған».

AN/APG-81 AFAR радары, әзірлеушілердің айтуынша, 150 км қашықтықтағы әуе нысандарын анықтауға мүмкіндік береді.
Бұл жерде радар жасаушылар өтірік айтады деп айту керек. Өйткені біз 2 секунд ішінде жалпы радар секторының 0,1 секторында сканерлеу кезінде ESR 3 м² және анықтау ықтималдығы 0,5 болатын нысана туралы айтып отырмыз.

F-35 қарулары екі фюзеляж ішіндегі бөлімде 4 қатты нүктеде орналасқан. Ұшақта тағы 6 сыртқы қатты нүкте бар.
Әуе нысанасына қарсы әрекет ету үшін F-35 AIM-120 AMRAAM орта қашықтықтағы әуе шабуылы зымыранын, сондай-ақ қысқа қашықтықтағы зымыранды: AIM-9M Sidewinder, AIM-9X немесе британдық AIM-132 ASRAAM зымырандарын алып жүре алады.
Жер жұмыстары үшін F-35 - JDAM, SDB және AGM-154 JSOW CABs.
Сыртқы итарқада ол бұрыннан тексерілген HARM және Maverick-тен салыстырмалы түрде жаңа AGM-158 JASSM немесе SLAM-ER ATGM-ге және CBU-103/104/105 бір рет қолданылатын бомба кластерлеріне дейін зымырандар тасымалдайды.

Сонымен бірге, F-35-тің осы кереметті қалай пайдалану керектігін әлі үйретпегені хабарланады.

Айтпақшы, ұшақтың құны да бастапқыда жоспарланған орташа есеппен бір бірлік үшін 69 миллион доллардан ерекшеленеді.
2014 жылы қозғалтқышы жоқ ұшақ үшін олар F-35A - 94,8 миллион доллар, F-35B - 102 миллион доллар және F-35C - 115,7 миллион доллар сұрады.
Рас, Сенаттың қаржыландыру жөніндегі комитетінің есебінде F-35B 2014 жылы мемлекетке 251 миллион доллар шығын әкелген.
Жарайды, өндіруші мәлімдеген құнға сенейік. Біз ұшақ бағасының екі есе өсуін Lockheed Martin мен АҚШ-тың KPM шенеуніктері арасындағы тағы бір әділ үлеске қосамыз. ;)
Айтпақшы, жоғарыда жарияланған ресейлік Т-50 бағасын еске түсіретін уақыт келді.

«Пекин үйрек» - Chengdu J-20 (Қытай)

Қытайлық J-20 ұшағы («Жоба 718») «2-03» бағдарламасының бөлігі ретінде Чэнду қаласындағы «611-ші институтта» (CADI - Ченду ұшақтарын жобалау институты деген атпен белгілі) әзірленген. Бұл ең құпия және жұмбақ қытайлық ұшақ құрылысы жобаларының бірі өз атауын бірнеше рет өзгертті: алдымен бұл XXJ, содан кейін J-X және J-XX, ал қазір J-20.

«Канард» аэродинамикалық конфигурациясына сәйкес жасалған, 5-ші ұрпақ үшін әдеттен тыс, жоғарыдан қарағанда, сәтсіз 5-ші буын МиГ MFI жойғышына ұқсайды (оның прототипі «МиГ 1.42» деген атпен бізге белгілі). 90-жылдардың басында ресейлік ЦАГИ институтымен және ANPK MiG-мен ынтымақтастық бекер болмаған сияқты.
Бірақ қытайлықтарға J-20 немесе жеңіл J-10 (LFI - Light Front Fighter бағдарламасы аясындағы кейбір МиГ әзірлемелеріне ұқсас) әзірлеуде ресейлік немесе басқа біреудің көмегі туралы айтуды ойламаңыз. Олар сені тірідей жейді. Біз бәрін өзіміз жасадық! :)

Ұшақ қожайынға ұқсайды – ол әрі ұқсас... әрі басқа 5-ші буын ұшақтарына ұқсамайды.
Сонымен, егер сіз алдыңғы жағынан қарасаңыз, біз «F-22-нің ағасын» көреміз. Ауа қабылдағыштардың пішіні, кабинаның жабылмаған шатыры, ұқсас силуэт... PGO және төменгі аэродинамикалық жоталар арқылы алдыңғы жағынан қарағанда тез беріледі.
Сыртқы шекаралық қабаттың бұрылысы деп аталатын ауа сорғыштарының пішіні F-35-ті еске түсіреді.
Жоғарыдан қарағанда PGO және жалпы силуэт MiG MFI прототипін еске түсіреді.
Бұл жағдайда ұшақтың F-22 сияқты ауа сорғыштарында S-тәрізді иілісі бар.

Қытай ұшағын көлденең құйрықтың алдыңғы және артқы жиектерінің әлсіз параллелизмі, сондай-ақ артқы жағынан шығып тұрған аэродинамикалық жоталар кінәлі деп санаса да... ұшақты әлі де көзге түспейтіндерге жатқызуға болады.
Кейбіреулер Қытайдың радарларды сіңіретін жабын технологиясына ие екендігіне күмән келтірді. Бірақ ЖЖҚ (радио сіңіргіш материалдар) қасиетті сиыр емес. Американдық F-117 Югославияда жойылғаннан кейін, терінің бөліктері барлық мүдделі тараптарға - Ресейге де, Қытайға да кетті. Бұған қоса, 2011 жылы жасырын технология арқылы жасалған американдық Lockheed Martin RQ-170 Sentinel ұшқышсыз ұшқышсыз ұшқышсыз ұшқышсыз Иранға қалай «қонғаны» көпшіліктің есінде болса керек. Сол кезде Америка Құрама Штаттарында үлкен наразылық болды. Бұл жағдайда ирандықтар Қытаймен бір бөлігін бөліскен шығар. :)

J-20 бағдарламасының ең осал элементтері электр станциясы мен авионика болып табылады.

Әуе кемесі 624-ші институтта әзірленген, қазір CGTE (Қытай газ турбинасы мекемесі) аббревиатурасымен белгілі, күші 18 000 кг-ға дейінгі қытайлық WS-15 қозғалтқышын алуы керек. Бірақ қозғалтқышта әлі де проблемалар бар. Ал бұл Қытайда дәстүрлі.
Су-27 тобының қытайлық «клондарына» орнатылған қытайлық WS-10 Taihan-ның проблемаларын және кейіннен Ресейден AL-31F қозғалтқыштарының үлкен партиясын сатып алуды еске түсіруге болады.
Ұқсас мәселелер FC-1 жеңіл экспорттық жойғышқа арналған WS-13 қозғалтқышында кездеседі. Қозғалтқыш 10 жылдан астам әзірленуде, ал өндірістік жойғыштар ресейлік РД-93 (РД-33 қозғалтқышының модификациясы) ұшады.

Мамандардың айтуынша, J-20 ұшағының қалыпты ұшып көтерілу салмағы шамамен 35 тоннаны құрайды. Егер солай болса, онда екі AL-31F ұшақ үшін жеткіліксіз екені анық. Дыбыстан жоғары круиз немесе 2М максималды жылдамдыққа жету болмайды.

Екінші маңызды мәселе – авионика және радар.
Жаңа буын жойғыш ұшағы үшін радиолокациялық станцияны құруды екі институт – LETRI (Лейхуа электронды технологиялар ғылыми-зерттеу институты) және NRIET (Ұлттық электронды технологиялар ғылыми-зерттеу институты) бәсекелестік негізде жүзеге асырған болуы мүмкін. Қолда бар деректерге сәйкес, AFAR-да 2000-ға жуық қабылдағыш модульдері болады деп күтілетін 1475 типті радар жобасын ұсынған Нанкин NRIET-ке артықшылық берілді.
Рас, мұндағы жағдай қозғалтқыштарға қарағанда әлдеқайда қызықты. Қытай үшін ең жоғары деңгей осы уақытқа дейін 80-ші жылдардағы біздің 001 «Қылыш» радарларының деңгейінде болды. AFAR кенеттен қайдан пайда болады? Қытайлар көшіріп алуы керек, уф! - біздің «Жемчужина» негізінде жасалған 1473 типті радарды аяқтаңыз (олар бізден J-10 жауынгерлері үшін сатып алады).

J-20 қару-жарағына PL-10 әуе-әуе зымыраны (AIM-9X ұқсас) және PL-12C (бүктелген қанаты бар PL-12 зымыранының модификациясы) кіруі мүмкін. PL-12 американдық AIM-120 AMRAAM және ресейлік RVV-AE аналогы болып табылады, ұшыру қашықтығы 70 км-ден асады. Мүмкін, ұшақ жаңа PL-21 ұзақ қашықтықтағы әуе шабуылының зымыран жүйесін алады.

Қытайдың J-20 ұшағы бар деп айту әлі қиын. Немесе бұл шын мәнінде өндіріске жоспарланған машина, немесе бұл 5-ші буын прототипі немесе тіпті технология демонстраторы (біздің S-37 Berkut сияқты).

Бір нәрсе анық - қытайлық J-20 бесінші ұрпаққа жете алмайды. AFAR бар нақты авионика мен радардың жоқтығына, жасырын мәселелерге, сондай-ақ қозғалтқыштың анық жеткіліксіз күшіне байланысты (бәлкім, круиздік дыбыстан жоғары дыбысты қамтамасыз етпейді) оны қытайлық 5-ші буынның демо нұсқасы деп атауға болады. :)
Қытайлықтар маневрлік қабілеті төмен және салмақ-салмақ қатынасы бар ауыр, үлкен, жасырын ұшақ жасады.
Оның ұрыс даласындағы рөлі қандай болуы мүмкін?
Төмен маневрлік және төмен салмақ пен салмақ қатынасына байланысты истребитель әуедегі артықшылыққа қол жеткізуге жарамайды. Ұстағыш үшін - жылдамдық жеткіліксіз. Бомбалаушы-истребитель? Қару-жарақ бөлімдері (мүмкін көлемі S-тәрізді ауа қабылдау арналары арқылы азаяды) және жауынгерлік жүктеме қаншалықты үлкен?
Мұның бәрі, әрине, бағалаулар, өйткені әлі сенімді ақпарат тым аз.

Нәтижелер

Ұсынылған ұшақтардың көпшілігінің мүмкіндіктері туралы нақты бірдеңе айтуға әлі ерте. Біріншіден, сипаттамалардың құпиялылығына байланысты, екіншіден, прототиптер өндірістік көліктерден айтарлықтай ерекшеленуі мүмкін, өйткені біз, мысалы, сол Т-10 (Су-27 истребительінің прототипі) болған тарихты еске түсіреміз. Екінші сатылы қозғалтқышты алған сол PAK FA қаншалықты өзгеретіні белгісіз.
Бірақ нақты не айтуға болады?

Қорытындылай келе, F-35-ті жасаушылар әртүрлі өнімділік талаптары бар үш түрлі ұшақты бір ұшақта біріктіруге тырысқанда қателік жіберді деген қорытынды жасауға болады. Ақыр соңында жапондық ATD-X бірнеше сипаттамалары бойынша одан асып түссе, мен таң қалмас едім (бірақ мен жапондықтардың F-22-ден уәде еткен артықшылығына күмәнданамын).

Сондай-ақ, алдағы онжылдықта бестіктер арасындағы әуе үстемдігі үшін бәсеке ең күшті екі бәсекелес - T-50 және F-22 арасында өрбуі керек деп біржақты айтуға болады. Қалғандары әуедегі ұрыс жағынан олардан айтарлықтай төмен.

Оның үстіне бұл шайқаста ресейлік жауынгердің басымдығы айқын. Бұл таңқаларлық емес, өйткені Т-50 қарсыласынан шамамен 20 жыл кейін пайда болды. Ал дизайнға деген көзқарасымыз бөлек.
Жалпы, біз «дәстүр бойынша» қарулану жарысында американдықтардан жарты қадамға артта қалдық (бұл планетада кім милитаризацияны күшейтіп жатыр деген сұраққа байланысты), бұл бәсекелестеріміздің қателіктерін болдырмауға мүмкіндік береді. және олар орнатқан жолақты көтеріңіз. Бұл F-15 және F-16-ға жауап ретінде Су-27 және МиГ-29 жұбының пайда болуымен ұқсас оқиға болды.

Жақсы аэродинамикамен (және сәйкесінше, жақсы ұшу сипаттамалары) T-50 F-22-ден бірнеше басқа жолмен асып түседі:
- үлкенірек қару бөлімдері;
- қару-жарақтың неғұрлым алуан түрлілігі (ұзақ қашықтыққа ұшатын «әуе-әуе» зымырандары және «әуе-жер» оқ-дәрілерінің кең таңдауы бар);
- радарды қоспай-ақ жауды іздеуге және шабуылдауға мүмкіндік беретін OLS (оған қоса, оптикалық-электрондық локатор радиолокациялық қолтаңбаның төмендігіне мән бермейді);
- жан-жақты UHT (суперманеврлік);
- әуе кемесін асфальтталмаған ұшу-қону жолақтарынан (ҰҚЖ) пайдалануға болады.
Сонымен қатар, ол жасырын түрде Раптордан біршама төмен сияқты. Айтпақшы, бұл әлі факт емес, өйткені Boeing Behemoth X-32 (JSF бағдарламасында жоғалған X-35 прототипі бәсекелес) S-тәрізді арнасы жоқ жасырындық талаптарына жауап берді. ауа сорғыштан қозғалтқышқа дейін, бірақ оның радар-блокаторын жабады, ал кильдер, мысалы, әлдеқайда аз. Сондықтан, EPR-дің алдыңғы жарты шарында ол және F-22 көп айырмашылығы болмауы мүмкін.
Артқы жағынан T-50 бәсекелесіне қарағанда жақсырақ «жарқырайды» («болатсыз» дөңгелек саптамалардың арқасында), бірақ оның жасырындығына соңғы баға тек екінші сатыдағы қозғалтқыш пайда болғаннан кейін ғана берілуі мүмкін.

Stealth (атақты стелс технологиясы) бір кездері американдықтарға басқалардан сандық емес, сапалық артықшылық идеясын ұсынды.
Бұл бәстің өзін ақтамағаны бүгін анық. Өйткені, біріншіден, Америка Құрама Штаттарының «ұлы ойындағы» негізгі қарсыластары (Ресей мен Қытай) өздерінің 5-ші буын ұшақтарын алуда. Екіншіден, «тиімділік/құн» критерийі; өте қымбат американдық «бестікке» қатысты әлі де оның бейтарап бағасын күтуде.
Олар алдыңғы буын ұшақтарынан әлдеқайда жоғары болғаны соншама, олар әлдеқайда қымбат па? Бірнеше есе жоғары баға сәйкес бірнеше есе жоғары тиімділікпен өтеле ме? Ол лайық па? Мысалы, жекпе-жек жағдайында «5-ші ұрпақ» F-35 жойғышы 4-ші буын Су-35S истребительінен жеңіледі деген күшті пікір бар.

Осының бәріне қарамастан, 5-ші буын истребителін жасау кез келген мемлекет үшін алға жасалған үлкен қадам.
Технологияның дамуымен қатар, бұл әуе үстемдігіне қол жеткізу және сонымен қатар ел үшін белгілі бір мәртебе алу үшін маңызды әскери дәлел. Сіз таңдаулы клубқа қосылыңыз деп айта аласыз.

Мына жерден қараңыз:

↓
http://judgesuhov.livejournal.com/144148.html

Мұнда пост оқуға ыңғайлы пішінде (барлық гиперсілтемелер мен қалыпты пішімделген мәтінмен) және қосымша суреттері бар.
.
Бонус ретінде сіз қытайлық J-31, үнділік FGFA және AMCA, түрік TF-X, корей-индонезиялық KF-X/IF-X және ирандық Qaher F-313 фотосуреттерін таба аласыз.

Соғыстан кейінгі жылдарда реактивті авиацияның қарқынды дамуы конструкторларға қысқа мерзімде бірінен соң бірі төрт буынды истребитель құруға мүмкіндік берді, бірақ бесіншісімен ақау болды. АҚШ-та да, КСРО-да да әскерилер мұндай жауынгерлік машиналарды өткен ғасырдың 90-шы жылдарының бірінші жартысында алады деп күткен, бірақ бұл болмады. Тек 2005 жылдың соңында АҚШ Әуе күштері әлемдегі алғашқы сериялық бесінші буын жойғыштары болған F-22 Raptor ұшақтарын ала бастады. Осыдан бес жыл өткен соң, ресейлік шетелдік шақыруға «жауап» алғаш рет басталды - кейінірек Су-57 белгісін алған T 50, бірақ бұл көліктің сериялық өндірісі тек 2019 жылы басталуы мүмкін.

Бесінші буын T-50 PAK FA (Су-57) истребителінің даму тарихы

Өткен ғасырдың 80-жылдарында Құрама Штаттарда барлық басқа әскери авиацияның фонында айтарлықтай ерекшеленетін екі ұшақ жасалды. Бұл F-117 және B-2 - мақсаты мен сыртқы түрі бойынша өте әртүрлі жауынгерлік көліктер, оларды бір ғана нәрсе біріктірді - олар жасырын деп аталатын технологияның көмегімен жасалған. Бұл сөзді «жасырын» немесе «жасырын» деп аударуға болады, бірақ көбінесе «жасырын» ұшақтар жай көрінбейтін деп аталады, өйткені оларды жасаушылардың айтуынша, олар радарлар мен жылу бағытын анықтауыштардың экрандарында көрінбейді. Бұл сапа истребительдің де, шабуылдаушы ұшақтардың да мүмкіндіктерін арттыра алатыны анық.

F-19 - мифологиялық, бұрын-соңды болмаған жасырын истребитель, ол туралы ақпарат 80-ші жылдары үгіт-насихат немесе арандатушылық мақсаттарда белсенді түрде насихатталды.

Сол жылдары КСРО Су-27 мен МиГ-29-ның сериялық өндірісін бастады, ал келесі қадам MFI деп аталатын көп функциялы жойғышты құру болды. Радар мен инфрақызыл диапазондардағы жасырындық жаңа ұшаққа қойылатын негізгі талаптардың бірі болды, сонымен бірге оның басқа да сипаттамалары болуы керек еді:

1. Дыбыстан жоғары крейсерлік жылдамдықпен ұзақ мерзімді ұшу мүмкіндігі;
2. Қысқартылған ұшу және жүгіру;
3. Супер маневрлік;
4. Әуедегі, жердегі және теңіздегі нысаналарды бірдей сәтті жою мүмкіндігі.

Борттағы жабдыққа да ерекше талаптар қойылды: радар төртінші буындағы истребительдерге қарағанда әлдеқайда қуатты болуы керек еді, ал бағдарламалық қамтамасыз ету жүйесінде ұшқыштың жұмысын жеңілдететін «жасанды интеллект» болуы керек еді. мүмкін.

Мақсат F-117 сияқты нәрсені жасау емес еді: тұтынушылар F-22-ге көбірек назар аударды, ол қазірдің өзінде әзірленді.

1991 жылы КСРО ыдыраған кезде «жаңа Ресей» бесінші буынның болашағы зор жауынгері үшін екі жобаны мұра етті. Олардың біріншісі - МиГ-1.44 - бүгінгі күні де күшті әсер қалдыратын ұшақ. Екіншісі кейінірек S-37 немесе Су 47 Беркут деген атпен белгілі, алға қарай бағытталған қанаты бар ауырырақ жойғыш болды. Басында МиГ «ресейлік жасырын» ұшағына айналуы керек сияқты көрінді, өйткені S-37 тәжірибелік ұшақ болды. Алайда тағдыр басқаша шешті: «Бүркіт» шынымен де тек авиашоуларда жарқырайды, бірақ «1.44 жобасы» толығымен тоқтап қалды, өйткені оның алға жылжуына қаржыландырудың созылмалы жетіспеушілігі кедергі болды.

Осы уақытта «Сухой» конструкторлық бюросының мамандары коммерциялық тұрғыдан табысты Су-30 ұшағының сериялық өндірісін ұйымдастыра алды, оны сатудан түскен қаражат ресейлік жағдайдың қиындығына қарамастан, жаңа ұшақ үлгілерін жасауға мүмкіндік берді. ұшақ жасау кешені орналасты.

Бесінші буын Т-50 истребителінің прототипін жасау ресми түрде 1999 жылы басталды. Екі жылдан кейін Ресей Әскери-әуе күштері жаңа ұшақта болуы керек сипаттамалардың тізімін тағы бір рет жасады. Енді ол PAK FA алдын ала атауын алды - алдыңғы қатардағы авиация үшін перспективалы авиациялық кешен. Бұрын ауыр MFI истребителін және арзанырақ LFS (жеңіл алдыңғы қатардағы ұшақ) бір мезгілде жасау жоспарланған болатын. Енді бұл екі жоба да біріктірілді. Бұл шешімге Америка Құрама Штаттарының тәжірибесі әсер еткен болуы мүмкін, мұнда ең қуатты F-22-ге «арзан қосымша» ретінде жасалған F-35, сайып келгенде, керісінше, өте қымбат болды.

Сондай-ақ, тік қону және қысқа ұшуы бар PAK FA-ның арнайы нұсқасын жасаудан бас тарту туралы түбегейлі шешім қабылданғанын атап өткен жөн - шамасы, американдық дизайнерлер кездескен қиындықтардың әсерінен.

«Сухой» АҚ компаниясы 2002 жылы бесінші буынның перспективалы истребительін жасауға ресми тапсырыс алды. 2004 жылы Үндістан бұл жобаға қатыса бастады, бұған дейін Су-30 ұшағын сатып алып, әуе күштерін нығайтуға мүдделі болды. Жаңа машиналарды жаппай өндіру 2015 жылы басталуы мүмкін және жұмыстың жалпы құны шамамен бес миллиард долларды құрайды деп болжанған.

Бір қызығы, «Сухой» АҚ қазіргі уақытта Superjet деп аталатын RRJ жолаушылар ұшағы жобасымен бір уақытта айналысқан. Дегенмен, басымдық әлі де әскери бағдарламаларға берілді, олардың жартысы бір жолмен болашақ Т-50-ге қатысты. Бұл машиналардың ұшу прототиптері Комсомольск-на-Амуреде жасалды, ал перспективалы истребительдің алғашқы ұшуы 2009 жылдың соңында өтті.

Ұшулар 2010 жылдың қаңтарында басталды. Алдымен Т-10М-10 ұшатын зертханасы көтеріліп, айдың соңында Т 50 ұшағы аэродромнан көтеріліп, 47 минуттан кейін сәтті қонды. Осы сәттен бастап Су-57 «өмірбаяны» түбегейлі жаңа кезеңге өтті.

Ұшу сынақтары

Т-50 дизайнындағы алғашқы кемшіліктер ұшулар басталғанға дейін – ұшу-қону жолағы бойындағы техникалық жүгірулер кезінде анықталды. Атап айтқанда, жердегі тежеу ​​жүйесі мен рульдік басқаруды түзету қажет болды. Бақытымызға орай, бұл өте қиын болған жоқ.

Сынақ бағдарламасының бірінші кезеңі Комсомольск-на-Амуреде жеті рейсті қамтыды, бірақ тек бесеуі орындалды - қаңтарда біреуі және ақпан және наурыз айларында екеуі. Сәуірде екі Т-50 жойғышы Ан-124 ұшағына тиеліп, әуе күштерінің Жуковский базасына жіберілді. Сол айдың соңында тағы бір сынақ рейсі өтті.

Дыбыстан жоғары жылдамдыққа алғаш рет 2011 жылдың 14 наурызында қол жеткізілді. 2013 жылдың қазан айының соңына қарай ұшулардың жалпы саны 450-ден асты. Оның үстіне тәжірибелі ұшқыштардың кем дегенде біреуі радиолокациялық станциямен жабдықталған. Ұшақты мемлекеттік сынақтан өткізу бағдарламасы толық аяқталмаған (аяқтау биылғы жылға жоспарланған), бірақ сонау 2018 жылы Су-57 Сириядағы жауынгерлік жағдайда сынақтан өткен. Белгілі болғандай, F-35 және F-22 сияқты ұшақтар осы елдің әуе кеңістігінде және оған жақын жерде болуы мүмкін, бұл Т-50 және американдық бесінші ұшақтардың борттық жабдықтарының мүмкіндіктерін салыстыруға мүмкіндік береді. - жауынгерлер буыны.

Су-57-нің негізгі мақсаты

T 50 - бұл ең алдымен Су-27 ауыр жойғышының «мұрагері» ретінде жасалған бесінші буын жойғышы. Дегенмен, жаңа ұшақтың ауқымы әлдеқайда кең - бұл көп функциялы ұшақ.

Су-57 келесі міндеттерді шешу үшін пайдаланылуы мүмкін:

1. Әуе нысаналарын ұстау;
2. Ауа үстемдігін алу;
3. Әуе қорғанысы жүйелерін бейтараптандыру;
4. Жердегі нысаналардың барлық түрлерін, соның ішінде жоғары қозғалмалы шағын объектілерді және жақсы қорғалған стационарлық бекіністерді іздеу және жою;
5. Барлау жұмыстарын жүргізу;
6. Электрондық соғыс.

Негізінен әуедегі ұрыс үшін арналған Су-27-ден айырмашылығы, Т-50 жан-жақты және оның жасырындығы миссияларды орындауды айтарлықтай жеңілдетеді. Бұл ұшақ американдық бесінші буын жойғыштарына сәтті қарсы тұра алады.

Т-50 жойғышының дизайны

Ұшақтың сыртқы көрінісінде Сухой конструкторлық бюросы жасаған басқа модельдермен белгілі бір ұқсастық бар, бірақ үстірт тексерудің өзінде Су-57 бұрынғыдан әлдеқайда «жалпақ» екені анық көрінеді. Бұл пішін, сіз болжағаныңыздай, радар қолтаңбасын азайту ниетімен байланысты.

Кокпит

Су-57 шатырының дизайны болашақта өзгеруі мүмкін. Дегенмен, оның ішкі жағына жағылған радио сіңіргіш жабынның өзгеріссіз қалатыны сөзсіз. Мүмкін, артқы бөлігі қайта жасалуы мүмкін, ол дизайнда Су-27-дегі ұқсас элементтен еш айырмашылығы жоқ.

Салонның ішкі көрінісі Су-35S истребителін біршама еске түсіреді - жабдықтар жиынтығында біріктіру бар. Үш көп функциялы индикатор орнатылған. Олардың екеуі он бес дюймдік экрандармен жабдықталған, үшіншісі өлшемі сәл кішірек және оң жағында және басқаларына қатысты төменірек орналасқан. Сонымен қатар, ақпаратты көрсету үшін кең бұрышты коллимация жүйесі қолданылады - деректердің бір бөлігі ұшқыш дулығасының әйнегіне проекцияланады. Кабинада дауыстық ақпарат беруші және оттегі генераторы бар.

Авионика

Төртінші буын ұшақтарында бір радиолокациялық станция орнатылған болса, Су-57 бес антеннасы бар тұтас радиолокациялық кешенмен жабдықталған. Бұл истребительді бүкіл қоршаған кеңістікті бақылауға қабілетті «ақылды терімен» жабдықтауға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, жабдықта оптикалық-электрондық орналасу жүйесі де бар.

Т-50 негізгі әуе радарының белсенді фазалық антеннасын құрайтын 1526 қабылдағыш модульдер жердегі, теңіздегі және әуедегі нысаналарды алыс қашықтықтан анықтауға, олардың тұрақты қадағалануын қамтамасыз етуге және зымырандарды ұшыруға мүмкіндік береді. Ұшқыштың тақтасында дециметрлік диапазонда жұмыс істейтін тағы бір радар бар, ол жасырын технологиямен жасалған жау ұшақтарын анықтауға мүмкіндік береді.

Авиониканың нақты сипаттамалары қазіргі уақытта құпия болып қалады. Сонымен қатар, олар уақыт өте келе өзгеруі мүмкін.

Планер

Бұрынғы Сухой конструкторлық бюросының ұшағы сияқты, T 50 жойғыш ұшағы интегралды орналасуы бар аэродинамикалық дизайнға ие - трапеция тәрізді қанаты мен фюзеляжі біртұтас жүк көтергіш бетті құрайды. Бұл екі элементтің арақатынасы біршама өзгертілді, өйткені ұшақ әлдеқайда тегіс болды. Осыған байланысты фюзеляж айтарлықтай кеңейді.

Қанаттың алдыңғы бөлігіндегі ағынға назар аударған жөн. Ұшқыш бұл элементті айналдыра алады, ол Су-57-де тәжірибелік Су-37-дегі алдыңғы көлденең құйрық сияқты рөл атқарады - бұл маневрді жақсартады. PGO-ның жеке элемент ретінде болуы борттық жүйелердің сенімділігін біршама төмендетеді, бірақ сонымен бірге тиімді дисперсиялық бетті арттырады, яғни ұшақты көрнекі етеді, сондықтан олар оны пайдаланбауды шешті.

Биік қанаттың механизациясы фперондармен, элерондармен және иілгіш ұштармен қамтамасыз етілген. Т-50 қанаттары оларға түсетін радиотолқындардың таралуын қамтамасыз ететіндей етіп орнатылады.

Композиттік материалдарды пайдалану әуе корпусының салмағын айтарлықтай азайтуға мүмкіндік берді, ол сонымен қатар Су-27-мен салыстырғанда дизайнында қарапайым болды. Бұл ұшақтың сериялық өндірісі мен жөндеуін жеңілдетуге мүмкіндік береді деп есептейді дизайнерлер.

Power point

Т-50 негізгі қозғалтқышы әлі ресми белгісі жоқ «30 түрі» болуы керек. Ұшқыштың мұндай электр станциясымен сынақ ұшуларын жасағанына қарамастан, бұл туралы өте аз біледі. Бұл мүлдем жаңа модель екені анық. Болжалды күш - 18 000 кгс дейін.

Бірінші кезеңде AL-41F1 қозғалтқыштары ресейлік бесінші буындағы истребительге орнатылды. Олардың итеру күші кейінгі оттықта 15 000 кгс дейін, ал қалыпты режимде 9 500 кгс дейін. Қозғалтқыштар, сонымен қатар, басқарылатын күш векторы (20 градусқа дейін).

Қозғалтқыштарды орналастыру үшін реттелетін ауа сорғыштары бар кең аралық ұшқыштар қолданылады.

Өнімділік сипаттамалары

Су-57 ұшағы туралы ресми деректер құпия болып қалды. Осы себепті оның сипаттамаларын техникалық сипаттамалар туралы ашық ақпарат пен бұқаралық ақпарат құралдарында жарияланған басқа ақпарат негізінде шамамен бағалауға болады.

Ұшу сипаттамалары

Ұшу қашықтығы екі тамшы цистернаны пайдалану арқылы 5500 км-ге дейін ұлғайтылуы мүмкін.

Техникалық сипаттама

Әуе кемесінің EPR (тиімді дисперсиялық беті) шамасын сипаттайтын деректер жарияланған жоқ. Шетелдік бағалауларды мұқият қарастырудың қажеті жоқ, өйткені олар тіпті ең аз объективтіліктен өте алыс. 5-ші буын T 50 жойғыш ұшағы F-22-ден сәл үлкенірек, бұл теориялық тұрғыдан ресейлік ұшақты радарда анықтау оңайырақ дегенді білдіруі мүмкін, бірақ бұл жай ғана болжам.

Су-57 ұшағының артықшылықтары мен кемшіліктері

Ұшақ әлі толық сынақ бағдарламасынан өтпегенін және оның Сириядағы жауынгерлік қолданылуы туралы ақпарат ашылмағанын ескерсек, Т-50 жойғышының оң және теріс қасиеттерін бағалау өте қиын.

Артықшылықтар мыналарды қамтуы керек:

1. Ұшақ өзіне сенімділікпен жасалған. Онда импортталған бөлшектер жоқ. Атап айтқанда, электронды жабдықтың барлық элементтік базасы ресейлік;
2. Өзінің жылдамдығы бойынша, максималды және дыбыстан жоғары круиздік, Су-57 өзінің басты қарсыласы, американдық F-35 жойғышынан сенімді түрде алда;
3. Борттық электрониканың Су-35-пен ортақтығы ұшқыштарды дайындауды жеңілдетеді;
4. Ұшақтың белгіленген құны шетелдік бәсекелестерге қарағанда әлдеқайда төмен.

Минустармен бәрі күрделірек. Мәселен, Үндістанның Су-57 ұшағын жасау бағдарламасынан шығып, бұл машинаның борттық жабдықтары бесінші буын жауынгерлеріне қойылатын талаптарға сай келмейтінін мәлімдегені белгілі. Сонымен қатар, ресейлік ұшақ жасырын емес, бұл оны әдейі осал жағдайға қояды деп айтылды. Батыс баспасөзі қуана қабылдаған бұл мәлімдемелердің барлығы ешқандай дәлелмен расталмады. Біз тек бір негізгі кемшілікті сенімді түрде атап өтуге болады - Су-57 әлі қызметке кірген жоқ, ал F-35 белсенді түрде экспортталады.

Жауынгердің негізгі қаруы

Т-50 9-A1-4071K ұшақ зеңбірекімен жабдықталған. Бұл бұрыннан белгілі GSh-30-1-нің жетілдірілген нұсқасы. Негізгі қару-жарақ жүйесі «әуе-әуе» және «әуе-жер» бағытында басқарылатын зымырандар жиынтығынан тұрады. Оларды ішкі бөліктерге (бұл опция ұшақтың максималды жасырын болуын қамтамасыз етеді), сондай-ақ сыртқы қатты нүктелерге орналастыруға болады.

Әуе нысанасына қарсы жұмыс істеуге арналған қарудың «стандартты» нұсқасы - 8 орташа қашықтықтағы RVV-SD зымырандары және екі қысқа қашықтықтағы RVV-MD зымырандары. Болашақта RVV-SD орнына 180 шақырымға дейінгі қашықтықта жоғары маневрлі жау ұшағын соғуға қабілетті К-77М қолдану жоспарлануда, бұл Су-57-нің тосқауыл ретіндегі әлеуетін айтарлықтай кеңейтеді. .

Жердегі нысаналарды жою үшін ішкі бөлімдерге 8-ге дейін реттелетін КАБ-500 бомбасы немесе жалпы салмағы 4220 кг-ға дейінгі басқарылатын зымырандар, оның ішінде соңғы X-59MK2-ні қоса салуға болады.

Су-57 жауынгерлік жүктемесінің жалпы салмағы 10 тоннаға жетеді.

Егер сізде сұрақтар туындаса, оларды мақаланың астындағы түсініктемелерде қалдырыңыз. Біз немесе біздің келушілер оларға жауап беруге қуанышты болады

Авиация әрқашан адамдардың санасын қызықтырды, ал жауынгерлік жауынгерлер оның дамуының тәжі болып саналады. Қазір әлем тағы да тұрақсызданып, көптеген саясаткерлер «Екінші қырғи-қабақ соғыс» деген сөзді жиі қолданып жатқандықтан, әлеуетті «достар» арсеналдарын салыстыру қызықты. «Бесінші ұрпақ өнімі» деген сәнді сөз алғаш рет әскери авиацияда пайда болды. Оның нені білдіретінін анықтауға тырысайық.

Шын мәнінде, бұл термин көп жылдардан бері бар. КСРО мен АҚШ әскерилері мен дизайнерлері алғаш рет 1980 жылдардың басында мұндай жауынгер туралы ойлады. Мұндай ұшақтың негізгі ерекшеліктері үш «С» деп аталатын болды:

• супер маневрлік;
• өте төмен көріну;
• дыбыстан жоғары ұшу.

Қырғи қабақ соғыстың фантомдары

5-ші буын жауынгерлерін жасау бағдарламалары АҚШ пен КСРО-да бір уақытта дерлік басталды. 1990-шы жылдардың басында жауынгерлер әуе күштеріне қызмет етеді деп күтілген болатын. Алайда, Кеңес Одағы ыдырап, 2000 жылы қаржыландырудың жоқтығынан көп мақсатты майдандағы жауынгерлер бағдарламасы (1,42) тоқтап, тоқтатылды. Құрылған жалғыз ұшу моделі - «1.44 өнімі» - екі рет қана рейс жасады және мотболды болды.

Сонымен қатар, КСРО-да, содан кейін Ресейде, S-37 Беркут (НАТО кодификациясы бойынша - Фиркин) алға қарай бағытталатын қанаты бар тағы бір тәжірибелік ұшақта жұмыс жүргізілді. Ұшқышты ең заманауи жүйелермен жабдықтау жоспарланған болатын: анықтау диапазоны жоғарылатылған белсенді фазалық жиым антеннасы (AFAR) бар борттық радар, артқы көрініс радары, оптикалық-электрондық кешен және қару-жарақтың кең ауқымы. ауаны ұстап тұру функцияларын орындау және теңіз және жердегі нысаналарды ұру. S-37, МиГ-1.44 сияқты, AL-41F қозғалтқыштарымен жабдықталған. «Бүркіт» бағдарламасы да прототиптен асып кетпеді, бірақ жаңа 5-ші буын ұшақтарын жобалау үшін ұшатын платформа болды.

F-22A жойғыш ұшағы

Осы уақытта Америка Құрама Штаттары ресейлік әзірлеушілерден айтарлықтай озып кетті. ATF (Advanced Tactical Fighter) бағдарламасының бөлігі ретінде 1990 жылға қарай бәсекелестік негізде жасалған жаңа жауынгерлердің алғашқы прототиптері дайын болды. Екі жұп прототип қатысқан тендердің нәтижесінде сериядағы F-22 Raptor белгісін алған Lockheed компаниясының жобасы (қазіргі Lockheed Martin) жеңімпаз болды. Қозғалтқыштарды өндіруге келісім-шарт F119-PW-100 өнімін әзірлеген Pratt & Whitney компаниясымен жасалды.

Бастапқыда өндіріске дейінгі тоғыз бір орынды F-22A және екі екі орындық F-22B (соңғылары кейіннен бас тартылды) жасау жоспарланған болатын. 1992 жылы ұшуды сынау кезінде прототип Эдвардс әуе күштерінің базасында қону кезінде апатқа ұшырады. Осыдан кейін бес жыл ішінде ұшқыштың дизайнына үлкен өзгерістер енгізілді. Әуе кемесі өзінің соңғы пішінінде 1995 жылы жобаланған, оның ортасында 1997 жылдың 7 қыркүйегінде алғашқы ұшуын жасаған тәжірибелік ұшақты құрастыру басталды. Raptors сериялық өндірісі 2000 жылы басталды, бірақ олар үш жылдан кейін ғана АҚШ Әскери-әуе күштерімен қызмет ете бастады.

Қымбатты және өте құпия

F-22 бағдарламасы авиация тарихындағы ең қымбат бағдарламалардың бірі болды. Сарапшылардың пікірінше, ұшақтардың айтарлықтай қысқартылған санын әзірлеу және сериялық өндіру (бастапқыда жоспарланған 750 сатып алудың орнына 187) 62 миллиард долларды немесе 1 сериялық жойғышқа шамамен 339 миллион долларды құрады. Қазіргі уақытта ұшақтың сериялық өндірісі аяқталды және олар АҚШ Әскери-әуе күштерінің 8 әуе қанатымен қызмет етуде.

F-22A құрастыру желісі (қазір тоқтатылған)

Бүгінгі таңда F-22A Raptor - осы типтегі ұшақтардың жоғарыда аталған негізгі мүмкіндіктерін жүзеге асыратын әлемдегі жалғыз 5-ші буын сериялық жойғыш. Сонымен қатар, ол пилоттық басқару, навигация, нысананы анықтау және қаруды қолдану процестерінің жоғары автоматтандырылуымен сипатталады. Әуе кемесі AN/APG-77 әуедегі белсенді фазалық радармен жабдықталған. Негізгі қару-жарақ үш ішкі бөлімшеде орналасқан - орталық вентральды бөлімде 6 орта қашықтыққа ұшатын AIM-120 AMRAAM зымыраны (50-ден 100 км-ге дейін) және 2 қысқа қашықтықтағы «әуе-әуе» зымыраны AIM-9. Бүйірлік екі бөлікте (30 км-ге дейін).

AIM-120 AMRAAM зымыранының ұшырылуы

Сонымен қатар, көліктің қанаттарының астында төрт ілу нүктесі бар, олар сыртқы жанармай цистерналары мен ұшақ зымырандарын орналастыруға болады. Дегенмен, қарудың бұл нұсқалары ұшақтың көрінуін күрт арттырады және оның маневрлік қабілетін айтарлықтай төмендетеді.

Ашық қару-жарақ орындары бар F-22A жойғышы

F-22 ұшағы қырғи-қабақ соғыс кезінде пайда болды: оның бірінші кезектегі міндеті әуе үстемдігін алу болды. Алайда, жердегі нысандармен күресу және үшінші әлем елдеріндегі жергілікті қақтығыстарға қатысу ол кезде Раптордың міндеттеріне кірген жоқ. Оған жоғары дәлдіктегі JDAM типті оқ-дәрілерді қолдану тек 2005 жылы басталды. 2012 жылы АҚШ Әскери-әуе күштері жердегі ұрыс қабілеттерін жақсартқан және GBU-29 SDB (Small Diameter Bomba) басқарылатын бомбаларымен қаруланған алғашқы модернизацияланған F-22 ұшағын алды. Сонымен қатар, ол қазіргі уақытта «әуе-әуе» зымырандарының соңғы модификацияларын пайдалана алмайды: қысқа қашықтықтағы AIM-9X Sidewinder және орташа қашықтықтағы AIM-120 DAMRAAM (өлу қашықтығы 180 км-ге дейін). Зымырандардың бұл түрлері сәйкесінше 2015 және 2018 жылдан бастап F-22-ні қаруландыру үшін қол жетімді болады.

AIM-9X қысқа қашықтықтағы авиациялық зымырандарды қолдануды сынау

Жаттығу және жауынгерлік пайдалануФ-22

F-22 бағдарламасында қолданылған технологияның құпиялығын ескере отырып, АҚШ ұзақ уақыт бойы жойғыш ұшақтарды елден тыс жерде орналастыруға рұқсат бермеді. Тек 2007 жылы олар алғаш рет шетелде - Окинава аралында (Жапония) орналаса бастады. 2014 жылы «Жапондық» ұшақтар Малайзия Корольдік Әскери-әуе күштерімен жаттығуларға қатысты, оның құрамына ресейлік Су-30 MKM 4++ буын көпмақсатты жойғыштары кірді (НАТО кодификациясы бойынша – Flanker-C). 2007 жылы жойғыш ұшақтар алғаш рет Аляска жағалауында ресейлік Ту-95МС стратегиялық бомбалаушы ұшағын (НАТО кодификациясы: Аю) ұстады.

Алдымен олар F-22 ұшақтарын Таяу Шығыстағы американдық әуе базаларына орналастырудан бас тартты. Алайда, 2009 жылы әуе кемелері БАӘ-де AlDhafra негізінде пайда болды. 2013 жылдың наурыз айында истребитель ирандық F-4 Phantom II ұшағын ұстап алды, ол өз кезегінде жағалау бойымен ұшып келе жатқан MQ-1 Predator шабуылдаушы ұшқышсыз ұшқышын ұстауға әрекеттенді. Баспасөз мәліметтеріне сәйкес, АҚШ 2014 жылдың қыркүйегінде ғана F-22 ұшағын Сирияда орналасқан «Ислам мемлекеті» содырларының жердегі позицияларына соққы беру үшін пайдалану туралы шешім қабылдады. Бұл рейд кезінде жауынгерлер GPS сигналдарын басшылыққа ала отырып, 1000 футтық бомбаларды пайдаланды. Алайда АҚШ билігі көтерілісшілермен күресте мұндай қымбат ұшақтарды пайдалануды орынсыз деп санады.

Ресейде не бар?

Жоғарыда айтылғандай, бірқатар себептер бойынша (ең алдымен КСРО-ның ыдырауына байланысты) Ресейде 5-ші буын истребителінің дамуы әлдеқайда баяу болды. Дегенмен, бұл бағдарламаның мақсаттары мен міндеттерін қайта қарауға мүмкіндік берді, өйткені 1990-2000 жылдар ресейлік авиация саласы үшін бекер болған жоқ. Осы кезеңде өте сәтті көпфункционалды аралық буын жауынгерлері пайда болды - әртүрлі нұсқаларда 4++ Су-30МК (НАТО кодификациясы бойынша - Flanker-C). Олар бүкіл әлем бойынша экспорттық хиттерге айналды және Үндістан, Қытай, Малайзия, Вьетнам, Венесуэла, Индонезия және басқа елдердің әуе күштерінің негізін құрайды.

Су-35С (НАТО кодификациясы бойынша – Flanker-E+)

Анықталғандай, заманауи авиациядағы табыстың кілті - қолайлы аэродинамикалық платформа және ұшу және навигация жүйелерімен біріктірілген заманауи борттық радарлар, сондай-ақ барлық бұрыштық векторы бар қуатты реактивті қозғалтқыштар және барлық қарулардың кең спектрі. сыныптар. Бұл бағыттағы одан әрі даму Ресей Әскери-әуе күштерінің мүдделері үшін жасалған және пайда болғанға дейін негізгі көпмақсатты жойғыш болуы керек Су-35S (НАТО кодификациясы бойынша - Flanker-E+) жойғышының пайда болуы болды. 5-ші буынның өндірістік ұшақтары.

Ұзақ мерзімді құрылыс алға жылжыды

Қиын экономикалық жағдайларды, сондай-ақ Америка Құрама Штаттарының F-22 жасаудағы тәжірибесі мен шығындарын ескере отырып, Ресей орташа класты жойғыш ұшағын әзірлеуге шешім қабылдады - мөлшері бойынша ол жеңіл МиГ-29 арасында болуы керек еді ( НАТО кодификациясы бойынша - Fulcrum) және ауыр Су-27 (НАТО кодификациясы бойынша - Flanker). Бұл ретте отандық истребитель барлық батыстық аналогтардан асып түсіп, жауынгерлік қабілеттердің алуан түрін қамтамасыз етуі керек. Осы талаптарды негізге ала отырып, 2001 жылы перспективті алдыңғы қатардағы авиациялық кешен (ПАК FA) дамытуға тендер жарияланды. Байқауда Т-50 жобасымен «Сухой» компаниясы жеңіске жетті.

Т-50-1 ұшағының алғашқы ұшуы. Фото: Sukhoi Holding Holding Company

Тәжірибелік үлгілердің құрылысы және сериялық өндіріске дайындық Комсомольск-на-Амуредегі авиациялық зауытта жүргізілді. Эксперименттік Т-50 2010 жылдың қаңтарында алғашқы ұшуын жасады. Қазіргі уақытта 5 сынама сынақтан өтуде. 2014 жылы Қорғаныс министрлігінің Ахтубинск полигонында истребительдің мемлекеттік сынақтары басталды, онда сынақ ұшқыштарымен бір мезгілде әскерилер көлікті меңгере бастады. «Сухой» компаниясының хабарлауынша, Т-50-нің алдын ала сынақтары аясында аэродинамикалық сипаттамалары, орнықтылығы мен басқарылатын көрсеткіштері, динамикалық беріктігі бағаланды, сондай-ақ борттық жабдықтар кешені мен ұшақ жүйелерінің жұмысы сыналды.

Т-50 жұбының ұшуы. Фото: Sukhoi Holding Holding Company

Т-50 техникасы мен қаруы

2012 жылдың жазынан бастап екі ұшақ AFAR-мен ең жаңа әуедегі радиолокациялық жүйені, сондай-ақ перспективалы оптикалық-электрондық анықтау жүйесін сынақтан өткізді.

MAKS-2009 авиасалонындағы AFAR бар әуе радарының прототипі

Қазірдің өзінде ұшақтарға жанармай құю және суперманеврлік режимі сынақтан өтіп жатыр. Т-50 үшін негізгі қозғалтқыш ретінде жаңа «117» өнімін пайдалану жоспарлануда, ол бұрын жасалған AL-41F қозғалтқышынан жоғары өнімділікке ие болады.

Қозғалтқыш AL-41F1

F-22-ден айырмашылығы, ресейлік бесінші буын жойғышы басынан бастап көп рөлді болады. Т-50-де американдық аналогында әлі жоқ борттық радарға оптикалық-электрондық жүйе біріктіріледі. Т-50-де қару-жарақтың анағұрлым кең спектрі болуы жоспарлануда. Әуе жауынгерлік қару ретінде Т-50 қысқа, орташа және ұзақ қашықтықтағы модификациядағы бірнеше RVV зымырандарын (НАТО кодификациясы бойынша - AA-12 Adder) тасымалдайды. Оның үстіне, соңғысы 200 км-ге дейінгі қашықтықта жау ұшақтарын соғуға қабілетті - бұл кем дегенде MAKS-2013 жарнамалық материалдарында айтылған. Қазір әлемде оның аналогы жоқ.

Ұзын қашықтыққа ұшатын RVV-BD авиациялық зымыраны

Көрмелерде жаңа истребительмен қарулануға болатын «әуе-жер» зымырандар да көрсетілді. Олардың бірі жаңа Х-38МЭ (НАТО кодификациясы бойынша - AA-11 Archer) ұшақ зымыраны болуы мүмкін. Ол модульдік негізде құрастырылған, ол әртүрлі біріктірілген бағыттау жүйелерін пайдалануға мүмкіндік береді. Соңғысы инерциялық жүйені және түпкілікті дәлдік нұсқауының нұсқаларын қамтуы мүмкін - басты бағыттауыштарға (лазер, термиялық бейнелеу, радар түрі) немесе спутниктік навигацияға негізделген. Модификациясына байланысты зымыран жарылғыштығы жоғары фрагментациялы, енетін немесе кластерлі оқтұмсықпен жабдықталған.

Алғашқы шығарылатын Т-50 истребителдері 2016 жылы Ресей Әскери-әуе күштеріне қызмет ете бастайды, ал 2020 жылға қарай олардың саны 55 бірлікке дейін артады деп күтілуде.

MAKS 2013 кезінде үш Т-50 ұшағы

Т-50қарсы Ф-22 Раптор

Ресейлік 5-ші буын жауынгері біршама кешігіп қалғанымен, ол американдық әріптесінен айтарлықтай жоғары болуы мүмкін. Екі машинаның салыстыруын қорытындылауға тырысайық.

Ақшаның құны

Америкалық ұшақ қырғи-қабақ соғыс кезінде жасалған және уақыт көрсеткендей, талап етілмеген және өте қымбат болып шықты. Ресей АҚШ-тың алшақтығын ұтымды пайдаланды - F-22 жасау тәжірибесі, оның жұмысы мен мүмкіндіктері бағаланды. PAK FA кең ауқымды миссиялары бар көп рөлді жауынгер болады.

Маневрлік

Жасырындыққа деген құштарлықпен Америка Құрама Штаттары өте маневрлік қабілетсіз және жақын шайқасқа нашар сәйкес келетін ұшақтарды жасады. Т-50 прототипі пилотаждық маневрлерді көпшілік алдында көрсетеді және негізгі жан-жақты қозғалтқыштары бар толық конфигурацияда нағыз суперманевр қабілеттілігін көрсетеді.

Ауадағы және жердегі үстемдік

F-22 өте ұзақ және орташа қашықтыққа тек «әуе-әуе» зымырандарын қолданатын әуе артықшылығы бар жойғыш ретінде жоспарланған. Оны жердегі нысаналарды жою үшін дәл қаруды тасымалдаушы ретінде пайдалану кейінірек мүмкін болды. Сонымен қатар, F-22 GPS сигналдарына негізделген нұсқаулықпен өте шектеулі қару-жарақ жиынтығын пайдалана алады. Жеке оптикалық-электрондық жүйенің болмауы зымырандар мен басқарылатын бомбалардың кең ауқымын пайдалануға мүмкіндік бермейді.

Т-50 бірден әуе және жердегі нысаналарды, соның ішінде жаудың әуе қорғанысы радарлары сияқты нақты нысандарды соққыға алудың барлық мүмкіндіктеріне ие болады, ал американдық HARM антирадарлық зымыраны F-22 ішкі қару-жарақ қоймасының өлшемдеріне сәйкес келмейді. Өте жоғары маневрлік режимдердің және RVV-MD типті қысқа қашықтықтағы тиімді зымырандардың болуы Т-50-ге жақын маневрлік ұрыста артықшылық береді. Өте ұзақ қашықтыққа ұшатын RVV-BD зымырандарына ие болу Т-50-ге жауды жауап бере алмайтын қашықтықтан соққыға түсіруге мүмкіндік береді.

Қорытындылай келе, бұл жерде біржақтылық деп күдіктенуге болмайтын адамның цитаты. «Мен PAK FA-да көрген талдау деректері ұшақтың күрделі дизайны бар екенін көрсетеді, ол кем дегенде американдық бесінші буын ұшақтарынан да жақсы, ал кейбір сарапшылардың пікірінше, одан да жоғары», - деді бұрынғы АҚШ. Әуе күштерінің барлау басшысы генерал-лейтенант Дэйв Дептула.