1987 sbarco sulla Piazza Rossa. Volo di Mattia Rust. Provocazione ad alta copertura. Giornata della guardia di frontiera viziata

Il 28 maggio 1987, in occasione della Giornata della guardia di frontiera, un aereo sportivo dell'azienda manifatturiera americana Cessna violò lo spazio aereo dell'Unione Sovietica. Atterrò nella capitale non lontano, sulla Vasilyevskij Spusk, molto vicino alla Piazza Rossa. Vale a dire, atterrò sul ponte Bolshoi Moskvoretsky e costò fino alla Cattedrale di San Basilio. Un numero enorme di videocamere e telecamere di turisti hanno registrato questo momento in cui il pilota è uscito dalla cabina di pilotaggio ed è stato circondato da persone che volevano farsi un autografo. È stato arrestato dieci minuti dopo. L'autore del reato si è rivelato essere Matthias Rust, un pilota atleta diciannovenne. Suo padre vende aerei in Germania. Alle 14:20, l'aereo di Ruth ha attraversato il confine aereo dell'URSS ad un'altitudine di 600 m sopra il Golfo di Finlandia vicino alla città di Kohtla-Jarve (Estonia). Ciò è stato registrato dai radar della difesa aerea, a seguito dei quali le divisioni missilistiche sono state messe in piena prontezza al combattimento. Un caccia è stato inviato per intercettare l'aereo Cessna. Lo scoprì rapidamente, ma non fu dato alcun comando per abbatterlo. Pertanto, l’aereo dell’intruso è stato “condotto” quasi fino a Mosca. Dal 1984, l'Unione Sovietica aveva un ordine che proibiva di aprire il fuoco su aerei sportivi/civili.

È improbabile che Rust sapesse che verso le 15:00, quando avrebbe volato vicino alla città di Pskov, il reggimento aereo locale avrebbe condotto lì voli di addestramento. Alcuni aerei stavano atterrando, altri decollavano. Alle tre in punto è stato cambiato il codice del sistema di riconoscimento statale, il che significava un cambio di codice simultaneo da parte di tutti i piloti. Molti piloti inesperti però non effettuarono questa operazione: delusi dalla mancanza di esperienza o dalla dimenticanza. Comunque sia, il sistema li ha riconosciuti come “estranei”. Nella situazione attuale, uno dei comandanti non è riuscito a capirlo e ha assegnato l'attributo "me-mine" a tutti gli aerei, compreso l'aereo sportivo di Rust. Ha effettuato il suo ulteriore volo con la registrazione aerea locale. Ma c'è stata anche una legalizzazione secondaria vicino a Torzhok, dove hanno avuto luogo i lavori di salvataggio a seguito di una collisione dei nostri aerei: un Cessna tedesco a bassa velocità è stato scambiato per un elicottero da ricerca sovietico.

I giornali dell’epoca erano pieni di titoli: “Il Paese è sotto shock! Il pilota sportivo tedesco ha disonorato l’enorme arsenale difensivo dell’URSS nel giorno della guardia di frontiera”. Inoltre, i media mondiali propongono versioni più "romantiche": il ragazzo stava cercando di vincere una scommessa o di impressionare il suo prescelto. Hanno anche detto che il volo di Matthias Rust non era altro che uno stratagemma di marketing. Da quando suo padre vendeva aerei Cessna nell'Europa occidentale, il ritmo delle vendite durante questo periodo è semplicemente diminuito. È chiaro che una tale mossa di pubbliche relazioni è diventata uno stimolo per le vendite di aerei. Dopotutto, in effetti, questo è l'unico aereo che è riuscito a "sconfiggere" il sistema di difesa aerea dell'URSS. L'esercito sovietico era sicuro che un'azione del genere fosse una macchinazione dei servizi segreti stranieri.

Dopo questo incredibile incidente, molte persone hanno iniziato a inventare varie battute su questo argomento. Ad esempio, chiama la Piazza Rossa "Sheremetvo-3". Non meno popolare era la battuta secondo cui l'autostrada Mosca-Leningrado era la più morbida, poiché era ricoperta dai cappelli di generali e colonnelli. Passato lo stato di shock tra il popolo russo, hanno cominciato a divertirsi con il loro caratteristico entusiasmo. È nata una battuta su due piloti che si sono incontrati sulla Piazza Rossa, uno dei quali ha chiesto una sigaretta, alla quale l'altro ha risposto: “Cosa stai facendo?! Non si può fumare negli aeroporti!” E ancora una cosa: una folla di persone con cose si è radunata sulla Piazza Rossa. I passanti chiedono loro: "Che ci fate qui?", al che rispondono: "Stiamo aspettando l'atterraggio dell'aereo da Amburgo". C'era un'altra storia secondo cui la polizia stava pattugliando vicino alla fontana del Teatro Bolshoi. "Per quello?". "E se da lì emergesse un sottomarino americano?"

Punizione di Matthias Rust

Il 2 settembre 1987, il collegio giudiziario della Corte suprema dell'URSS per i casi penali iniziò a esaminare il caso Rust. È stato accusato di teppismo. Secondo la corte, il suo atterraggio ha minacciato la vita delle persone presenti nella piazza. Ha attraversato il confine illegalmente e ha violato le leggi sull'aviazione. Il caso si è svolto in udienza pubblica. Persero la loro posizione: Alexander Koldunov (capo delle forze di difesa aerea), Sergei Sokolov (ministro della difesa) e circa trecento altri ufficiali.

Lo stesso Matthias Rust dichiarò al processo che la sua fuga era un “appello alla pace”. Il 4 settembre 1987 fu condannato a quattro anni di prigione per violazione delle regole di volo, attraversamento illegale della frontiera e teppismo doloso. In totale, ha trascorso 432 giorni in custodia cautelare in prigione e il Presidium del Consiglio Supremo lo ha graziato, ma è stato espulso dall'URSS.

Rust tornò in Germania, ma in patria fu ricordato come un pazzo che metteva in pericolo il mondo. È stato definitivamente privato dei suoi diritti di pilotaggio. Ha lavorato come infermiera in un ospedale nella città di Riessen. Durante il suo successivo servizio nel novembre 1989, Rust attaccò con un coltello un'infermiera che gli rifiutò un bacio, per cui la corte decise di imprigionarlo per quattro anni, ma dopo averlo tenuto in prigione per cinque mesi, fu rilasciato.

A metà del 1994, Rust annunciò che avrebbe vissuto di nuovo in Russia. Dopo di che è scomparso per 2 anni. Alcuni hanno detto che vendeva scarpe a Mosca, altri hanno diffuso voci sulla sua morte. In effetti, Rust ha viaggiato molto. Dopo aver visto il mondo, tornato in patria annunciò che avrebbe sposato la figlia di un ricco commerciante di tè. La cerimonia nuziale si è svolta in India secondo i riti locali. Dopo il matrimonio, lui e sua moglie tornarono in Germania. Nel 2001 è comparso nuovamente in tribunale. Questa volta è stato accusato di aver rubato in un grande magazzino, dove avrebbe rubato un maglione di cashmere. Di conseguenza, il tribunale lo ha condannato a una multa di 5.000 euro. Per quanto riguarda la sua vita personale, anche qui non tutto ha funzionato: è divorziato. Secondo lui, voleva avere una famiglia, tanti bambini, ma non riusciva a trovare l'unico che lo capisse. Si guadagna da vivere come giocatore di poker professionista. Allo stesso tempo, ha ripristinato i suoi documenti in Sud Africa e progetta di volare di nuovo.

Fonte: http://www.spb.kp.ru/
30 anni fa si verificò un incidente vergognoso per l'URSS e la sua difesa aerea: il diciottenne tedesco Matthias Rust atterrò sulla Piazza Rossa a bordo di un Cessna-172 Skyhawk...

Il 28 maggio 1987 l'aereo di Matthias Rust atterrò sulla Piazza Rossa. Un cittadino tedesco di 18 anni è volato a Mosca da Amburgo su un aereo leggero Cessna-172B Skyhawk a quattro posti.

ROTTA DEL VOLO

Il 13 maggio Rust decollò dall'aeroporto di Itersen in Germania e atterrò nelle Isole Shetland cinque ore dopo. Poi si è spostato attraverso i punti di approdo di Vagar (Isole Faroe), Keflavik (Islanda), Bergen (Norvegia), Helsinki (Finlandia).

La mattina del 28 maggio decollò da un aeroporto finlandese e 20 minuti dopo lasciò la zona di controllo dell'aeroporto. Rust ha smesso di comunicare con il controllo del traffico aereo ed è scomparso dallo spazio aereo finlandese alle 13:00. Gli spedizionieri hanno avviato una ricerca. I soccorritori hanno scoperto una marea nera in mare e hanno pensato che l'aereo fosse precipitato. Rust ha attraversato il confine sovietico vicino alla città di Kohtla-Jarve (Estonia) e si è diretto a Mosca.

Alle 18:30 volò a Mosca, fece diversi giri, scese sul Bolshaya Ordynka e, dopo aver aspettato il semaforo verde, si sedette sul ponte Bolshoi Moskvoretsky e costeggiò fino alla Cattedrale di San Basilio. Alle 19:10 Rust scese dall'aereo e iniziò a firmare autografi. È stato arrestato 10 minuti dopo.

PERCHÉ NON L'HAI UCCISO?

Quando iniziarono le indagini sull’emergenza, i generali e i colonnelli responsabili della difesa delle frontiere aeree del Paese ripeterono a gran voce: era una sciocchezza che il Cessna fosse entrato di nascosto a Mosca senza essere scoperto.

E hanno presentato i documenti. Ne è derivato che le unità radio della difesa aerea di stanza in Lettonia hanno scoperto la spia alle 14:10. Non rispose al segnale di chiamata "amico o nemico", gli fu assegnato il numero 8255. Tre battaglioni missilistici antiaerei furono messi in prontezza al combattimento. Hanno guidato l'intruso, ma non hanno ricevuto l'ordine di distruggerlo. Anche se l'aereo, che non ha risposto alla richiesta "Amico o nemico", è stato immediatamente rilevato dai nostri radar. Il primo ad individuarlo è stato l'operatore radar, il soldato Dilmagombetov.

Lo ha riferito alla persona in servizio presso il centro di controllo della compagnia, il capitano Osipov. Quindi il Cessna di Rust è stato avvistato dall'operatore di un'altra stazione, il caporale Shgorodsky, e lo ha riferito anche all'ufficiale di servizio operativo.

Ma al checkpoint più alto, l'emissione di informazioni "a monte" è stata ritardata di 15 minuti: volevano capire chi stava volando: un violatore del confine di stato o un violatore del regime di volo. L'informazione, sebbene tardiva, fu trasmessa ulteriormente tramite comando. Il combattente del tenente senior Puchnin decollò per intercettare Rust.

Fece il giro del Cessna due volte e riferì al posto di comando di aver visto "un aereo sportivo a motore leggero con una striscia blu lungo la fusoliera". Se da terra fosse arrivato l'ordine di abbattere il violatore del confine, non ci sarebbe stato nemmeno bisogno di sparare: sarebbe bastato accendere la spada infuocata del postbruciatore e solo i detriti carbonizzati sarebbero caduti a terra.

Matthias Rust dopo aver conseguito la licenza di pilota.

Il generale Kromin, comandante dell'esercito di difesa aerea di Leningrado, esitò. Si è ricordato delle istruzioni messe in atto dopo che un Boeing sudcoreano è stato abbattuto in Estremo Oriente, presumibilmente "per errore" violando il confine sovietico. Le istruzioni proibivano di abbattere aerei passeggeri e leggeri.

La somiglianza dell'aereo di Rust con lo Yak-12 ha ingannato sia il nostro pilota che Kromin. Hanno deciso che c'era un trasgressore nel cielo che si era dimenticato di attivare la modalità di identificazione o aveva rotto l'attrezzatura. L'obiettivo è stato trasferito per scorta alle unità del distretto di difesa aerea di Mosca.

I voli di servizio del MiG-21 e del MiG-23 sono decollati dagli aeroporti di Tapa, Andreapol, Khotilovo e Bezhetsk.

Nella zona della città di Pskov, Gdov, il Cessna è stato scoperto visivamente. Alle 14:29, i piloti hanno riferito al checkpoint di aver osservato in uno squarcio tra le nuvole "un aereo sportivo bianco di tipo Yak-12 con una striscia scura lungo la fusoliera".

L'aereo di Rust volava a bassa quota e a bassa velocità, circa 140 km/h. I nostri caccia non potevano “rallentare” per affiancarlo. Volavano come una freccia (a circa 2000 km/h) sopra il Cessna, aspettando comandi chiari da terra. Ma non c'erano. E i piloti hanno portato le auto nei loro aeroporti.

Il reggimento aereo stava effettuando voli di addestramento nell'area di Pskov. Quando Rust stava strisciando verso Mosca, il codice del sistema di identificazione statale nel reggimento fu cambiato. Tutti i piloti dovevano cambiare questo codice tassativamente alle 15.00. Ma alcuni pasticcioni non lo hanno fatto. E sono diventati “estranei”. In questo sciame di aerei, il direttore di volo, senza capire la situazione, con uno schiocco assegnò l'attributo "suo" a tutti i combattenti. Tra questi c'era il Cessna di Rust. Quindi si è avvicinato con calma a Mosca sotto le spoglie di “uno dei suoi” (anche se non lo sapeva).

Matthias Rust e il suo aereo nei primi minuti dopo l'atterraggio.

LA CADUTA DELLA STELLA DEL GENERALE

Rust ha presentato un regalo reale a Mikhail Gorbachev. Il capo della perestrojka del paese aveva un rapporto difficile con l'élite militare. La leadership dell'esercito, guidata dal ministro della Difesa Sergei Sokolov, passò all'opposizione politica a Gorbaciov. Ma non aveva ragioni convincenti per rimuovere i generali discutibili. E l'incidente con Rust gli ha dato una lussuosa ragione per questo. Dopo aver radunato i più alti generali al Cremlino, Gorbaciov non sapeva più cosa fare.

"Se fossi in te, compagno maresciallo dell'Unione Sovietica", si rivolse a Sokolov, "dopo una tale disgrazia, scriverei una lettera di dimissioni!"

La sala divenne silenziosa, come un obitorio, Sokolov si alzò e riferì:

- Considera, compagno segretario generale, che l'ho già scritto!

Il comandante in capo della difesa aerea del paese, il vice, è stato attaccato. Il ministro della Difesa dell'URSS Alexander Koldunov.

Il comandante del distretto di difesa aerea di Mosca, il colonnello generale Vladimir Tsarkov, fu fortunato: fu nominato all'incarico nel maggio 1987 (pochi giorni prima dell'evento). Dopo aver ricevuto un rimprovero, ha mantenuto il suo incarico.

Il capo delle truppe tecniche radio, il comandante dell'esercito di difesa aerea, il comandante del corpo e il comandante della divisione della stessa 6a armata furono rimossi dalle loro posizioni. Anche il comandante della brigata di difesa aerea, il colonnello Chavkin, divenne pensionato.

In totale, furono reclutati quasi una dozzina di generali e più di 20 ufficiali senior e 34 ufficiali senior e senior divennero pensionati. Due furono mandati nelle cuccette.

Il tenente colonnello Karpets e il maggiore Chernykh, che erano direttamente responsabili del settore della difesa aerea (anche se furono i primi a notare l'intruso e a segnalarlo ai vertici) furono condannati a quattro e cinque anni di prigione.

E altri duecento ufficiali senior e junior della difesa aerea sono stati rimossi dai loro incarichi fino alla fine delle indagini sull'emergenza (l'80% di loro è poi tornato al proprio posto con rimproveri e ha ricevuto i gradi militari successivi con molto ritardo).

Per la prima volta nella storia della difesa aerea del paese, così tanti ufficiali “volarono” dai loro posti.

Violatore dello spazio aereo dell'URSS, il pilota tedesco Matthias Rust durante un'udienza in tribunale nell'aprile 1987.

VERSIONI

All’inizio la versione prevalente riguardava la negligenza dell’esercito.

Si è parlato anche della codardia dei massimi vertici militari, che, dopo lo scandalo legato all'abbattimento del Boeing sudcoreano nel 1983 da parte del nostro caccia, che ha violato il confine aereo dell'URSS, avevano paura di recuperare il ritardo dal Cremlino.

Più tardi apparve una versione secondo cui si trattava presumibilmente di un'operazione dei servizi segreti occidentali, coordinata con Gorbaciov. L’obiettivo è rimuovere la leadership dell’esercito che si oppone al Cremlino.

Il generale dell'esercito Pyotr Deinekin, comandante in capo dell'aeronautica russa nel 1991-97:

“Non c’è dubbio che il volo di Rust sia stata una provocazione pianificata dei servizi segreti occidentali. E fu realizzato con il consenso e la conoscenza di individui dell'allora leadership dell'URSS. Ciò che mi fa pensare al tradimento interno è il fatto che subito dopo lo sbarco di Rust sulla Piazza Rossa, iniziò un’epurazione senza precedenti dei generali di vertice e di medio livello. Era come se aspettassero proprio l'occasione giusta... Avrebbero potuto abbattere il Cessna quante volte fosse stato necessario.

— Il volo è stato preparato su ordine diretto del segretario generale del Comitato centrale del PCUS. Quando Rust atterrò a Mosca, i suoi serbatoi erano pieni. Si stava facendo rifornimento. Vicino a Staraya Russa, proprio sulla strada. Chiedo a Rust: "Vuoi che ti mostri una foto di come viene rifornito il tuo aereo?" Rust non rispose, solo i suoi occhi saettarono intorno...

Colonnello generale Leonid Ivashov:

– Tre settimane prima dell’arrivo di Rust, il ministro della Difesa, il maresciallo Sokolov, riferì a Gorbaciov come funzionava il sistema di difesa aerea. Quando il maresciallo tornò dal rapporto, si scoprì che sulla scrivania di Gorbaciov erano rimasti documenti top-secret. La mattina dopo mi sono precipitato al Cremlino: "Mikhail Sergeevich, il ministro era al tuo rapporto e ha dimenticato la mappa". - "Non ricordo dov'è, cercalo tu stesso..." Gorbaciov non ha restituito la carta..."

Il colonnello Oleg Zvyagintsev, ex vice comandante del corpo di difesa aerea:

“Quando è iniziata la resa dei conti, mi sono ricordato che per tre giorni il nostro campo radar nel nord del paese non è cambiato. Di solito cambia ogni giorno. E qui - tre giorni! La difesa aerea in servizio ha individuato Rust immediatamente non appena ha attraversato il confine. Ma nei verbali hanno scritto: “uno stormo di uccelli”...

Igor Morozov, deputato della Duma di Stato della Federazione Russa, partecipante alle operazioni speciali in Afghanistan:

“Si tratta di un’operazione brillante da parte dei servizi segreti occidentali. Sono stati in grado di attirare persone dalla cerchia ristretta della leadership del paese per attuare il progetto e hanno calcolato accuratamente la reazione del segretario generale del Comitato centrale del PCUS. L'obiettivo era uno solo: indebolire la posizione dell'Unione Sovietica sulla scena internazionale.

CRONACHE DI UN DISASTRO MILITARE

Ecco uno dei documenti dell'indagine sulle cause della fuga di Rust.

"Alle 14.29 del 28.5.87, il radar in servizio della 922a compagnia radar separata (Loksa) della 4a brigata di ingegneria radiofonica della 14a divisione di difesa aerea (Tallinn) ha rilevato un bersaglio aereo ad un'altitudine di 600 m nelle acque territoriali dell'URSS, dirigendosi verso la costa. L'obiettivo ha seguito la rotta internazionale in direzione del corridoio n. 1, le informazioni sull'obiettivo sono state fornite al posto di comando del battaglione radiotecnico (Tapa), 4° RTBR e RIC (centro informazioni di intelligence) della 14a divisione di difesa aerea. Le informazioni sull'obiettivo sono state visualizzate sugli schermi della postazione di lavoro automatizzata dell'equipaggio di combattimento a servizio ridotto del posto di comando della 14a divisione di difesa aerea dalle 14.31.

L'ufficiale di servizio operativo, il maggiore Ya. I. Krinitsky, non dichiarò l'obiettivo un violatore del confine di stato dell'URSS e continuò a chiarire le sue caratteristiche e affiliazione finché non lasciò la zona di visibilità radar della brigata.

Il vice OD CP della 14a divisione di difesa aerea del RIC, il maggiore Chernykh, ha agito in modo irresponsabile. Avendo la reale situazione e sapendo che l'obiettivo proveniva dal Golfo di Finlandia verso la costa, lo identificò e gli assegnò un numero solo a partire dalle 14.37.

L'ufficiale di servizio operativo del posto di comando della divisione, il tenente colonnello I. V. Karpets, non ha richiesto rapporti chiari, chiarimenti sul tipo e sulla natura dell'obiettivo, violando così i requisiti per l'emissione immediata dell'obiettivo per la notifica, e un rapporto a un posto di comando più alto e prendere la decisione di reclutare gli equipaggi in servizio per identificare l'obiettivo.

Al posto di comando della 6a Armata di difesa aerea separata, al suo comando, l'obiettivo fu emesso solo alle 14.45. In questo modo si sono persi 16 minuti di tempo e, soprattutto, è scomparsa l'acutezza di percezione della situazione aerea del posto di comando dell'esercito, basata sul fatto che l'obiettivo proveniva dal Golfo di Finlandia ed entrava nei confini del URSS.

Inoltre, l'OD KP del 656esimo reggimento dell'aviazione da caccia (Tapa), il tenente Filatov A.V., avendo informazioni sull'obiettivo dalle 14.31, alle 14.33 allertò i combattenti n. 1 in servizio, chiese ripetutamente il permesso di sollevare i combattenti, ma il tenente colonnello Karpets I.V. Potevano alzarsi solo alle 14.47.

Tali azioni da parte dell'ufficiale di servizio operativo del posto di comando della divisione hanno portato alla perdita di tempo."

TESTIMONIANZA DI UN TESTIMONE

Rasim Akchurin, colonnello generale in pensione, fratello del famoso cardiologo Renat Akchurin:

— A quel tempo ero il comandante delle forze missilistiche antiaeree della difesa aerea dell'URSS. In un momento fatidico, controllò l'esercito di difesa aerea di Leningrado nei Paesi Baltici. Quando mi hanno riferito che era sorvolato un aereo leggero, mi sono recato alle formazioni che lo accompagnavano. Se Rust fosse stato abbattuto, nemmeno i suoi frammenti sarebbero stati raccolti. Ma non avevamo il diritto di utilizzare sistemi di difesa aerea contro tali obiettivi aerei. Potevano solo costringerlo ad atterrare. È stato organizzato un corso ed è stato fornito supporto. Non è stato possibile farlo atterrare perché i caccia e l’aereo di Rust avevano velocità troppo diverse.

I FORI SONO TAPPATI?

Dopo una rigorosa analisi del "volo", il sistema di combattimento della difesa aerea è stato significativamente modificato. Ma dopo la caduta dell’URSS negli anni ’90, e anche all’inizio degli anni 2000, a causa di problemi finanziari e del lento rinnovamento delle truppe radiotecniche, in alcune sezioni del confine aereo russo iniziarono a formarsi “buchi” in cui gli aerei leggeri volando a bassa quota, potrebbero essersi infiltrati spie o teppisti. Solo di recente è stato possibile creare un campo radar continuo sulla Russia inserendo nuovi radar in servizio di combattimento.

COME È STATO PUNITO LO SCANNER?

Rust è stato accusato di teppismo (il suo atterraggio, secondo la corte, ha minacciato la vita delle persone sulla Piazza Rossa), violazione della legislazione sull'aviazione e attraversamento illegale del confine sovietico. Rust ha detto in tribunale che la sua fuga era un “appello alla pace”. Il 4 settembre Rust è stato condannato a quattro anni di prigione. Ma ritornò in Germania il 3 agosto 1988 dopo che Andrei Gromyko, presidente del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS, firmò un decreto di amnistia. Rust ha trascorso 432 giorni in prigione. Poi fu mandato in Germania. Lì è stato curato per una malattia mentale e ha pugnalato un'infermiera in ospedale. Ho ricevuto un'altra frase. Ho scontato la mia pena. Poi mi hanno beccato di nuovo, mentre rubavo un maglione da un negozio...

DOMANDE SENZA RISPOSTE

3. Perché i cavi del filobus sul ponte Bolshoi Moskvoretsky sono stati tagliati in anticipo?

4. Per quale miracolo il volo di Rust sulla Piazza Rossa è stato ripreso da più punti da telecamere professionali? Una telecamera era sul tetto del GUM e l'altra sul podio del Mausoleo.

COSA HA SCRIVTO LA STAMPA TEDESCA?

Rivista Spiegel:

Le circostanze della preparazione di Rust per il volo erano insolite agli occhi dei suoi compagni piloti.

"Non ha mai chiesto nulla", ha detto Dieter Helze, compagno del club di volo di Rust. — Nel pianificare il suo itinerario prima della partenza, Mathias non si è rivolto a piloti esperti. Quando Rust arrivò a Helsinki, presentò il percorso verso il centro di controllo del volo dell'aeroporto di Malmi.

“Tutto era messo insieme in modo così professionale”, ricorda il direttore dell’aerodromo di Malmi, Raimo Seppanen, “che non sembrava un giovane pilota”.

La madre di Rust non riusciva a spiegare il motivo della fuga di suo figlio a Mosca. La sua ipotesi era: "Penso che sia stato costretto a farlo".

"Matthias non si è mai interessato alla politica", afferma il padre, "questo volo non era stato pianificato da lui e Mosca non faceva parte del suo itinerario..."

"Bild am Sontagg":

“Rust è stato visto a Helsinki con una giovane donna dai capelli scuri il 20 maggio. Inoltre all'aeroporto di Malmi c'era una Citroen grigio chiaro con targa Siegeren e adesivo dell'Aero Club di Amburgo..."

"Poppa":

“Si discuteva a margine: il Cessna di Rust è stato davvero rimontato durante la sua sosta in Islanda? Le ali dell'aereo erano davvero realizzate con uno speciale materiale sintetico che rendeva l'aereo invisibile ai radar? La difesa aerea sovietica è stata testata in questo modo?

PROVA

Il 15 maggio 1941, alle 7:30, gli Junkers 52 tedeschi invasero lo spazio aereo sovietico. Dopo aver volato per oltre 1200 chilometri, è atterrato all'aeroporto di Tushinsky. Dal libro di Pavel Sudoplatov “L'intelligence e il Cremlino”: “Ciò portò a un'ondata di repressione: iniziò con i licenziamenti, poi seguiti da arresti ed esecuzioni del comando supremo dell'Aeronautica Militare”.

SCHERZI

Due piloti sulla Piazza Rossa. Uno chiede all'altro di fumare. Lui risponde: “Cosa stai facendo?! Non è consentito fumare in aeroporto!”

COSA HA DETTO GORBACIOV?

Il segretario generale del Comitato centrale del PCUS, in una conversazione telefonica subito dopo l'incidente, avrebbe detto a uno dei più stretti collaboratori di Chernyaev: "Ora le cricche sul fatto che i militari sono in opposizione a Gorbaciov, che stanno per rovesciarlo , che lui continua a guardarli, resterà in silenzio." "

La mattina del 28 maggio 1987, l'aviatore dilettante tedesco Matthias Rust decollò a bordo di un monoplano Cessna 172R da un aeroporto vicino a Helsinki, dove era arrivato il giorno prima da Amburgo. Nei documenti di volo la destinazione finale della rotta era Stoccolma.

Alle 13.10, ricevuto il permesso, Rust prese il volo con la sua macchina e si diresse lungo il percorso previsto. Dopo 20 minuti di volo, ha riferito al dispatcher che c'era ordine a bordo e ha salutato con il tradizionale saluto. Dopodiché, spegnendo la radio di bordo, l'aereo virò bruscamente verso il Golfo di Finlandia e iniziò a scendere ad un'altitudine di 80-100 m.

la manovra avrebbe dovuto garantire un'uscita affidabile dell'aereo dalla zona di sorveglianza radar di controllo e nascondere la vera rotta del volo.

A questa altitudine, Mathias si è diretto al punto calcolato del Golfo di Finlandia vicino alla rotta aerea Helsinki-Mosca. Dopo aver virato l'aereo verso il primo punto di riferimento sulla costa dell'Unione Sovietica (l'impianto di scisto bituminoso della città di Kohtla-Jarve con il suo fumo, visibile a un centinaio di chilometri di distanza) e aver controllato le letture della radiobussola con quelle calcolate, Rust partì per il "percorso di combattimento".

Il percorso approssimativo di Rust da Amburgo a Mosca

Wikipedia/Europe_laea_location_map.svg: Alexrk2/CC BY-SA 3.0

Il violatore del confine di stato dell'URSS, avvistato mentre si avvicinava, stava seguendo la rotta aerea internazionale. Informazioni su di lui sono state fornite al posto di comando del battaglione di ingegneria radio nella città estone di Tapa, alla 4a brigata di ingegneria radio e al Centro informazioni di intelligence della 14a divisione. In effetti, le informazioni sull'obiettivo erano già visualizzate sugli schermi delle postazioni di lavoro automatizzate dell'equipaggio di combattimento in servizio del posto di comando della divisione già alle 14.31.

L'ufficiale di servizio operativo del posto di comando della brigata, il maggiore Krinitsky, non ha immediatamente dichiarato l'obiettivo un violatore del confine di stato e ha continuato a chiarire le caratteristiche dell'oggetto e la sua affiliazione finché Rust non ha lasciato il raggio di visibilità del radar della brigata. Vice ufficiale di turno

Il maggiore Chernykh, secondo il rapporto, conoscendo la situazione reale e il fatto che l’obiettivo proveniva dal Golfo di Finlandia verso la costa, “ha agito in modo irresponsabile”.

e le assegnò un numero solo alle 14.37.

L'ufficiale di servizio operativo del posto di comando della divisione, il tenente colonnello Karpets, non ha richiesto rapporti chiari e chiarimenti sul tipo e sulla natura dell'obiettivo, "violando così i requisiti per l'immediata emissione dell'obiettivo per la notifica", così come le disposizioni procedura per prendere decisioni sul decollo degli equipaggi in servizio per identificare l'obiettivo.

In effetti, è stata presa una decisione: fino a quando la situazione non sarà completamente chiarita, le informazioni non dovrebbero essere rilasciate “a monte”. In quel momento sul territorio dell'Estonia c'erano almeno dieci aerei leggeri di varie affiliazioni dipartimentali. Nessuno di loro era dotato di un sistema di identificazione statale.

Alle 14.28 diventa finalmente chiaro che nella zona non sono presenti piccoli aerei civili. Alle 14.29, l'ufficiale di servizio operativo del posto di comando della 14a divisione di difesa aerea ha deciso di assegnare all'intruso il "numero di combattimento" 8255, di fornire informazioni "verso l'alto" e di dichiarare la disponibilità n. 1.

Solo alle 14.45 il movimento fu segnalato al posto di comando superiore della 6a armata di difesa aerea separata.

"Così, per colpa del posto di comando della 14a divisione di difesa aerea, sono stati persi 16 minuti di tempo e, soprattutto, è scomparsa l'acutezza della percezione della situazione aerea del posto di comando dell'esercito, in base al fatto che l'obiettivo proveniva dal Golfo di Finlandia ed è entrato nei confini dell'URSS", si legge nel rapporto.

Allo stesso tempo, il posto di comando di servizio del 656° reggimento dell'aviazione da caccia nella città di Tapa, il tenente Filatov, già alle 14.33, allertò i combattenti n. 1 in servizio, chiedendo ripetutamente il permesso di sollevarli, ma la divisione diede il via. avanti solo alle 14.47.

Nel frattempo, l'aereo di Rust si stava avvicinando al lago Peipsi. Alle 14:30, lungo la rotta del volo Cessna 172R, il tempo è improvvisamente peggiorato. Rust ha deciso di scendere sotto il bordo inferiore delle nuvole e di cambiare rotta verso la zona di un punto di riferimento alternativo: il nodo ferroviario della stazione di Dno.

Il 28 maggio 1987, alle 18:15, un aereo civile Cessna volò senza ostacoli dalla Germania alla Piazza Rossa, nel cuore dell'Unione Sovietica. Nella cabina di pilotaggio: Matthias Rust da Amburgo

Alleanza per le immagini

L'obiettivo in realtà era già passato attraverso la zona di un campo radar a servizio continuo a bassa quota e la zona di impegno dei battaglioni missilistici antiaerei in servizio. Si è perso tempo prezioso per l'intercettazione.

Successivamente, il comando considerò il ritardo nei calcoli della 14a divisione come "non può essere spiegato da altro che da completa irresponsabilità, al limite di un crimine".

Il comandante della 14a divisione, arrivato al posto di blocco alle 14.53, è stato informato che un combattente era stato fatto decollare per chiarire il tipo di bersaglio nell'area del corridoio n. 1 dell'autostrada Helsinki-Mosca. L'ufficiale in servizio ha taciuto sul fatto che l'obiettivo è stato scoperto vicino al confine di stato sul Golfo di Finlandia.

L'ufficiale di servizio operativo del posto di comando della 6a armata, il colonnello Voronkov, dopo aver ricevuto informazioni sull'obiettivo, un minuto dopo - alle 14.46 - allertò le forze di servizio n. 1 del 54o corpo di difesa aerea e alla fine autorizzò la coppia di caccia in servizio del 656° reggimento di sollevarsi in aria con il compito di uno di loro di chiudere il confine, l'altro di identificare il trasgressore del regime di fuga.

Dopo altri cinque minuti, il suo comandante, il generale German Kromin, arrivò al posto di comando dell'esercito e prese in carico le forze in servizio. Ha allertato il n. 1 di tutte le formazioni e unità del 54° Corpo di difesa aerea. I comandanti di tre battaglioni missilistici antiaerei della 204a Brigata delle guardie di Kerstovo, che si trovavano sulla rotta di volo di Rust, hanno riferito che l'obiettivo era osservato ed erano pronti a lanciare missili.

Il MiG-23 del tenente senior Puchnin, che è stato sollevato in aria, ha aspettato fino alle 15.00 il capoturno del Centro regionale per il sistema unificato di controllo del traffico aereo dell'area di responsabilità dell'aeronautica militare del distretto militare di Leningrado, il colonnello Timoshin, dare il permesso di entrare nello spazio aereo.

Solo alle 15.23, mentre volava dal punto di guida del 54° Corpo di Difesa Aerea, il pilota è stato portato sul bersaglio per identificarlo. volò fino al bersaglio ad un'altitudine di 2mila m in condizioni di nuvolosità di 10 punti con un bordo inferiore di 500-600 e un bordo superiore di 2,5-2,9 mila m La ruggine era quasi 1,5 km più in basso, proprio sotto le nuvole - ad un'altitudine di 600 m.

Al primo approccio, Puchnin non ha trovato l'obiettivo. Durante il ripetuto avvicinamento, già a quota 600 m, il pilota ha individuato visivamente il bersaglio sotto di lui a 30-50 m e alle 15.28 ha trasmesso la sua descrizione al punto di guida: “Un aereo bianco con motore leggero dello Yak-12 tipo."

Il tipo di bersaglio fu segnalato al comando della 6a Armata, ma non presero alcuna decisione approvando il ritiro del combattente. Allo stesso tempo, il MiG aveva carburante per un ulteriore approccio e un'identificazione più accurata dell'obiettivo e, soprattutto, per determinarne la nazionalità.

Si estende tra la Cattedrale di San Basilio e le mura del Cremlino

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"Il segnale "Tappeto" (richiesta di atterraggio immediato - Gazeta.Ru) non è stato annunciato", sottolineano i documenti ufficiali.

Durante l'indagine, a Rust è stato chiesto se avesse visto il combattente. Il tedesco confermò e disse di aver anche salutato il pilota sovietico, ma di non aver ricevuto alcun segnale di risposta. La radio del Cessna 172R era spenta.

Il rapporto del pilota del MiG-23 fu ignorato, poiché si credeva che l'aereo scoperto appartenesse a uno degli aeroclub locali, dove in quel momento si svolgevano voli di linea.

In quel momento la ricerca di salvataggio di Rust da parte finlandese andava avanti da quasi due ore. A causa della scomparsa inaspettata del marchio dall'aereo in decollo dallo schermo radar del controllo dell'aeroporto, il centralinista ha provato a contattare Matthias Rust. Dopo diversi tentativi infruttuosi, l'aereo è stato dichiarato in pericolo e i soccorritori sono stati inviati sulla zona sospetta dell'incidente.

La ricerca è continuata per diverse ore. Successivamente, a Rust verranno addebitati circa 100mila dollari per i “servizi resi”.

Alle 15.31 un secondo caccia fu prelevato dall'aeroporto di Tapa. La precedente procedura di guida è stata ripetuta con ritardo davanti all'area di responsabilità dell'Aeronautica Militare del Distretto Militare di Leningrado. Solo alle 15.58 ad un'altitudine di 1,5 mila m il pilota sovietico si ritrovò nell'area di destinazione, ma non la rilevò visivamente e tornò all'aeroporto di casa senza risultati. A quel punto, i radar sovietici avevano perso il debole segnale dell'aereo monomotore a bassa quota di Rust e passarono al rilevamento dei riflessi delle formazioni meteorologiche che gli somigliavano.

Qui sono necessari alcuni chiarimenti. A metà degli anni '70, quando potenti localizzatori ad alto potenziale iniziarono ad entrare in servizio con i sistemi di difesa aerea RTV, già durante i loro test sul campo, iniziarono a essere scoperti segni con parametri di movimento paragonabili alle caratteristiche degli aerei a motore leggero. Sono stati scherzosamente soprannominati angeli dell'eco. Questo fenomeno ha causato gravi difficoltà nel trattamento automatizzato delle informazioni. Anche se l’operatore non riesce a distinguerli bene, come può insegnare alla macchina a lavorare senza errori?

Nel corso di ricerche serie e di numerosi esperimenti, si è scoperto che i radar, grazie al loro elevato potenziale di emissione, possono osservare specifici oggetti meteorologici. Questo fenomeno è tipico del periodo primaverile alle medie latitudini e durante il movimento di un potente fronte caldo. Inoltre, la migrazione stagionale di densi stormi di uccelli crea un effetto molto simile. Gli operatori radar avevano bisogno di aiuto per riconoscere gli oggetti di questa classe. Sono stati sviluppati metodi e istruzioni dettagliati per gli organi di controllo delle forze di difesa aerea.

Cambiamenti significativi nei parametri target avvenuti in un determinato momento entro un solo minuto non hanno allertato l'equipaggio e sono rimasti senza la dovuta attenzione. Gli operatori erano chiaramente privi di qualifiche. Inoltre, la perdita del contatto radar con l'aereo di Rust è avvenuta all'incrocio dei confini di responsabilità di due formazioni di difesa aerea: la 14a divisione e il 54o corpo, dove la coerenza degli equipaggi del posto di comando gioca un ruolo importante, se non decisivo. .

I caccia, che successivamente decollarono in sequenza alle 15.54 e alle 16.25 dall'aerodromo di Lodeynoye Pole nella regione di Leningrado, si erano già avvicinati a falsi obiettivi.

In questo momento, lungo la rotta di Rust, un fronte d'aria calda si stava spostando verso sud-est. C'era una copertura nuvolosa continua, pioggia in alcuni punti, il bordo inferiore delle nuvole era di 200-400 m, il bordo superiore era di 2,5-3mila m La ricerca è stata effettuata per 30 minuti. Ai combattenti era vietato scendere tra le nuvole: era troppo pericoloso.

Solo alle 16.30 il comandante della 6a armata informò personalmente l'ufficiale in servizio presso il posto di comando del distretto di difesa aerea di Mosca della situazione attuale, concludendo che l'obiettivo 8255 era un denso stormo di uccelli. Allo stesso tempo, i metodi e le istruzioni attuali contenevano le informazioni necessarie su quali tipi di uccelli e a che ora del giorno possono volare nella nebbia e nelle nuvole, nonché in quali circostanze uno stormo denso può cambiare la direzione del volo.

Dopo aver ricevuto informazioni dalla 6a armata, il distretto di difesa aerea di Mosca alle 16.32 ha acceso il radar del 2266esimo battaglione di radioingegneria nella città di Staraya Russa, nella regione di Novgorod, e gli equipaggi di servizio negli aeroporti di Tver Andreapol e Khotilovo sono stati trasferiti in prontezza numero 1. L'ascesa di due caccia da lì non ha portato al rilevamento del bersaglio: i piloti hanno continuato a dirigersi verso formazioni meteorologiche spettrali.

In tribunale, Matthias Rust ha dovuto rispondere di aver violato il confine di stato sovietico, di aver violato le regole dei voli internazionali e di grave teppismo

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Come si è scoperto in seguito, l'aereo intruso perduto è stato scoperto alle 16.16 dal radar in servizio della 1074a compagnia radar separata della 3a brigata di ingegneria radiofonica del 2o corpo di difesa aerea nella regione di Tver. Fino alle 16.47, questi obiettivi venivano automaticamente assegnati al posto di comando di un battaglione di ingegneria radiofonica di livello superiore.

Al posto di comando del 2° Corpo di difesa aerea, utilizzando l'attrezzatura speciale "Proton-2", sono stati successivamente trovati i dati sul tracciamento dell'aereo intruso dalle 16.18 alle 16.28, ma a causa della scarsa preparazione dei relativi calcoli, l'informazione è stata non usato.

Matias in quel momento si trovava a 40 km a ovest della città di Torzhok, dove il giorno prima era avvenuto l'incidente aereo.

Due aerei si sono scontrati in aria: Tu-22 e MiG-25. Diverse squadre di soccorritori e specialisti delle indagini sugli incidenti hanno lavorato sul luogo in cui sono caduti i frammenti dell'auto. Persone e merci sono state consegnate sulla scena del disastro da elicotteri dell'unità aeronautica vicino alla città di Torzhok. Uno degli elicotteri era in volo come ripetitore per le comunicazioni. Alle 16.30 l'aereo di Rust è stato identificato con un elicottero, quindi non ha causato alcuna preoccupazione a nessuno durante questa parte del volo.

Anche la situazione aerea nella zona di rilevamento dell’unità successiva, dove è entrato l’aereo di Matthias, era tesa. Qui hanno combattuto con i famigerati oggetti meteorologici di lunga durata. Sono stati osservati sugli schermi degli indicatori radar per 40 minuti (e diversi alla volta). Tutti gli oggetti si stavano spostando verso sud-est. Qui Rust cadde di nuovo "sotto amnistia": fu rimosso dal supporto come oggetto meteorologico. Ciò è avvenuto già all’uscita dalla zona di rilevamento dell’unità.

Tuttavia, al posto di comando hanno notato la differenza di rotta tra questa rotta e gli oggetti aerei precedentemente sganciati dalla scorta. Alle 16.48, per decisione del comandante del 2° Corpo di difesa aerea, due caccia in servizio furono fatti decollare dall'aerodromo di Rzhev con il compito di cercare piccoli aerei o altri velivoli a sud-est della città di Staritsa. La ricerca non ha prodotto risultati.

Alle 17.36, il vice comandante del distretto di difesa aerea di Mosca, il tenente generale Brazhnikov, si presentò al posto di comando del distretto di difesa aerea di Mosca, il quale, dopo aver valutato la situazione, entro pochi minuti assegnò il compito di allertare le forze di servizio n. delle forze missilistiche antiaeree del 2° Corpo di difesa aerea e ordinò di cercare il bersaglio con radar illuminanti bersagli dei complessi S-200. Anche questo non ha portato risultati, poiché ormai Rust aveva oltrepassato il confine di responsabilità del suddetto corpo. I compiti della 1a armata speciale di difesa aerea che copriva Mosca non furono assegnati.

Alle 17.40 l’aereo di Matthias è rientrato nell’area di copertura dei radar civili dell’hub aereo di Mosca. L'aereo non figurava nel piano, il volo è stato effettuato in violazione delle regole, non c'è stata comunicazione con l'equipaggio. Ciò ha seriamente minacciato la sicurezza del traffico aereo nella zona aerea di Mosca. Fino a quando la situazione non sarà chiarita, l'amministrazione ha smesso di ricevere e inviare aerei passeggeri.

Quando si è concordato un piano d'azione congiunto con il comando del distretto di difesa aerea di Mosca, è stato deciso che gli stessi specialisti civili si sarebbero occupati del trasgressore del regime di volo.

Quando si è scoperto che l'intruso si trovava già nelle aree urbane di Mosca, dove generalmente i voli sono vietati, era troppo tardi per fare qualsiasi cosa.

Alle 18.30 l'aereo di Rust è apparso sul campo Khodynka e ha continuato il suo volo verso il centro città. Decidendo che atterrare sulla piazza Ivanovo del Cremlino era impossibile, Mathias fece tre tentativi infruttuosi di atterrare sulla Piazza Rossa. Le dimensioni di quest'ultimo lo permettevano, ma sul selciato c'erano molte persone.

Successivamente, il tedesco prese una decisione rischiosa: atterrare sul ponte Moskvoretsky. Voltando attorno all'Hotel Rossiya, iniziò a scendere lungo via Bolshaya Ordynka, accendendo le luci del pianerottolo. Per evitare un incidente sul ponte, la guardia ha acceso il semaforo rosso.

Rust ha eseguito l'atterraggio in modo magistrale, considerando che ha dovuto mirare nell'area tra i tiranti della rete filoviaria aerea.

Ciò è avvenuto alle 18.55. Dopo aver rullato fino alla Cattedrale dell'Intercessione e spento il motore, Matthias è sceso dall'aereo con una tuta rossa nuova di zecca, ha messo dei cunei sotto il carrello di atterraggio e ha iniziato a firmare autografi.

Cessna ai margini della Piazza Rossa

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Già nella prima fase cominciarono ad apparire le conseguenze della riforma: lo smembramento del sistema di gestione unificato delle forze di difesa aerea del paese tra i distretti militari nel 1978.

Le forze di difesa aerea dell'URSS nella seconda metà degli anni '70 si svilupparono a un ritmo così attivo che l'Occidente ne riconobbe la superiorità rispetto a sistemi simili in altri paesi del mondo.

A quel tempo fu completata la riattrezzatura delle forze di difesa aerea con le armi e l'equipaggiamento militare più recenti. Il sistema di difesa aerea del paese durante questo periodo era un unico complesso organizzativo e tecnico automatizzato, costantemente pronto al combattimento e continuamente migliorato.

Durante la Guerra Fredda, la forza dei confini aerei dell'URSS veniva costantemente messa alla prova. A proposito,

a metà degli anni '70, la vera piaga del sistema di difesa aerea dell'URSS nella regione nord-occidentale erano le violazioni del confine di stato da parte di aerei leggeri (come Cessna, Beechcraft, Piper, ecc.) provenienti dalla Finlandia.

Di norma, la causa di tali incidenti era la perdita di orientamento da parte dei piloti dilettanti.

Tuttavia, questa non era la fine della questione. Il 20 aprile 1978, nella zona della penisola di Kola, un aereo passeggeri Boeing 707 della compagnia aerea sudcoreana KAL attraversò il confine di stato. Dopo tentativi infruttuosi di forzare l'atterraggio dell'aereo, il comandante della 10a armata di difesa aerea ha deciso di utilizzare le armi. Un caccia della difesa aerea Su-15 ha aperto il fuoco e ha danneggiato l'ala sinistra dell'aereo di linea. Ha effettuato un atterraggio di emergenza sul ghiaccio del lago Kolpiyarvi vicino alla città di Kem. Due passeggeri sono morti e diverse persone sono rimaste ferite. Le azioni del comando della difesa aerea furono successivamente riconosciute come corrette e a tutti i partecipanti all'intercettazione furono assegnati premi statali.

A quel tempo, un influente gruppo di alti dirigenti aveva concepito una riforma della difesa aerea dell'URSS, che includeva il trasferimento della parte più grande, migliore e più pronta al combattimento delle forze di difesa aerea ai distretti militari di confine. Il comandante in capo delle forze di difesa aerea del paese, il maresciallo dell'Unione Sovietica Pavel Batitsky, si oppose fermamente a ciò.

Nell'estate del 1978 fu presa una decisione dannosa. Corpi e divisioni di difesa aerea furono messi a disposizione delle strutture amministrative ed economiche, che in pratica erano distretti militari. La riforma è avvenuta con un clamore ingiustificato. Alcuni anni dopo, fu finalmente presa la decisione di riportare le truppe al loro stato originale, ma i danni alla difesa aerea sono ancora ricordati.

Nel frattempo, le tensioni nel campo della protezione delle frontiere non si sono attenuate. Solo in Estremo Oriente, all'inizio degli anni '80, gli operatori delle truppe tecniche radio accompagnavano sugli schermi radar vicino ai confini più di tremila oggetti aerei all'anno.

Matthias Rust partecipa a un talk show, 2012

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Gli ufficiali della difesa aerea divennero ostaggi delle decisioni politiche. E la procedura per forzare l'incarcerazione di tali violatori dei confini statali non è stata ancora chiaramente definita.

Durante l'avvicinamento di Rust al territorio dell'URSS, fu violato il "sacro principio del confine": il rilascio immediato di informazioni sull'obiettivo fino a quando la situazione non fosse stata chiarita. Tuttavia, invece di un'analisi razionale del fallimento verificatosi, è iniziata la ricerca dei colpevoli, che sono stati scoperti quasi immediatamente.

La leadership del paese rimosse dai loro incarichi tre marescialli dell'Unione Sovietica e circa trecento generali e ufficiali. L’esercito non vedeva un simile pogrom personale dal 1937.

Di conseguenza, alla guida delle Forze Armate e dei rami delle Forze Armate arrivarono persone che erano un ordine di grandezza (o anche due) inferiori nelle loro qualità professionali, imprenditoriali e morali ai marescialli e generali rimossi.

Nel pomeriggio del 27 maggio 1987, il diciottenne Matthias Rust decollò da Amburgo a bordo di un Cessna 172B Skyhawk leggero a quattro posti. Ha fatto scalo all'aeroporto Malmi di Helsinki per fare rifornimento. Rust ha detto al controllo del traffico aeroportuale che stava volando a Stoccolma. Ad un certo punto, Rust perse i contatti con il controllo del traffico aereo finlandese, poi si diresse verso la costa del Mar Baltico e scomparve dallo spazio aereo finlandese vicino a Sipoo. I soccorritori hanno scoperto una marea nera in mare e l'hanno considerata la prova di un incidente aereo. La ruggine ha attraversato il confine sovietico e si è diretta a Mosca.

In un caso (all'aeroporto di Tapa), sono stati allertati due combattenti in servizio. I combattenti scoprirono l'aereo di Rust, ma non ricevettero istruzioni su ulteriori azioni e, dopo aver effettuato diversi voli sopra l'aereo Cessna (l'aereo di Rust si muoveva a bassa quota e a bassa velocità di volo, il che rendeva impossibile per lui essere costantemente scortato da aerei ad alta quota -combattenti veloci), tornarono semplicemente all'aerodromo. Passando a Mosca, Rust navigò lungo la ferrovia Leningrado-Mosca. Lungo il percorso del volo, unità di servizio degli aeroporti di Khotilovo e Bezhetsk decollarono in aria, ma l'ordine di abbattere il Cessna non fu mai ricevuto.

Il sistema automatizzato di difesa aerea del distretto militare di Mosca era spento per lavori di manutenzione, quindi il tracciamento dell'aereo intruso doveva essere effettuato manualmente e coordinato telefonicamente. Pertanto, l'aereo di Matthias Rust non fu incluso nell'elenco degli aerei abbattuti durante la Guerra Fredda.

Rust è atterrato sul ponte Bolshoi Moskvoretsky, è arrivato alla Cattedrale di San Basilio, è sceso dall'aereo alle 19:10 e ha iniziato a firmare autografi. È stato arrestato 10 minuti dopo.

Versioni sulla reazione della difesa aerea

Secondo una versione, la fuga di Rust fu un’azione dei servizi segreti stranieri. Come ha affermato in un’intervista il generale dell’esercito Pyotr Deinekin, comandante in capo dell’aeronautica russa nel periodo 1991-1997: “Non c’è dubbio che il volo di Rust sia stata una provocazione attentamente pianificata dei servizi di intelligence occidentali. E la cosa più importante è che fu portato avanti con il consenso e la conoscenza di individui dell’allora leadership dell’Unione Sovietica”. Lo stesso punto di vista è condiviso da Igor Morozov, ex colonnello del KGB dell'URSS, che ha osservato: “è stata un'operazione brillante sviluppata dai servizi segreti occidentali. Dopo 20 anni, diventa ovvio che i servizi speciali, e questo non è più un segreto per nessuno, sono stati in grado di attirare persone della cerchia ristretta di Mikhail Gorbaciov per realizzare il grandioso progetto, e hanno calcolato la reazione del segretario generale del PCUS Comitato Centrale con precisione al 100%. E l’obiettivo era solo uno: decapitare le forze armate dell’URSS, indebolire significativamente la posizione dell’Unione Sovietica sulla scena internazionale”.

Il comandante delle forze missilistiche antiaeree della difesa aerea dell'URSS, Rasim Akchurin, ha dichiarato: “l'azione non è stata affatto innocua, ma mirava a screditare il nostro esercito.<...>Il comandante in capo Alexander Ivanovich Koldunov fu rimosso: una persona straordinaria, due volte Eroe dell'Unione Sovietica. Inoltre, il nostro comandante dell'esercito è stato rimosso: non conosco il suo destino e non ricordo nemmeno il suo nome. Nella difesa aerea in quel momento molte persone furono "buttate via" e l'ufficiale in servizio operativo fu persino citato in giudizio. ...hanno rimosso l'eccellente Ministro della Difesa Sergei Leonidovich Sokolov e hanno installato al suo posto Dmitry Yazov." Secondo il generale in servizio presso il punto centrale di difesa aerea il 28 maggio 1987, Sergei Melnikov, l'ex presidente del KGB Vladimir Kryuchkov, gli disse in una conversazione confidenziale che "aveva preparato personalmente questa operazione su istruzioni di Gorbaciov".

Conseguenze

Rust è stato accusato di teppismo (il suo atterraggio, secondo la corte, ha minacciato la vita delle persone nella piazza), violazione della legislazione sull'aviazione e attraversamento illegale del confine sovietico. Rust ha detto in tribunale che la sua fuga era un “appello alla pace”. Il 4 settembre Rust è stato condannato a quattro anni di prigione. Matthias Rust ritornò in Germania il 3 agosto 1988 dopo che Andrei Gromyko, allora presidente del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS, firmò un decreto di amnistia. Rust ha trascorso un totale di 432 giorni in custodia cautelare e in prigione.

Migliore del giorno

Nella scena popolare, Rust è descritto come un ragazzo spericolato, amante della libertà e spericolato.

Nonostante la scoperta anticipata di Rust da parte delle forze di difesa aerea, i giornali sovietici descrissero il suo volo come un fallimento del sistema di difesa aerea sovietico. Mikhail Gorbachev ha sfruttato l'incidente per rimuovere il ministro della Difesa Sergei Sokolov e il comandante della difesa aerea Alexander Koldunov, nonché per ridurre successivamente le forze armate. Entrambi erano oppositori politici di Gorbaciov. Invece, nominò persone che sostenevano il suo corso politico, sebbene uno di loro - il nuovo ministro della Difesa Dmitry Yazov - successivamente partecipò al colpo di stato contro Gorbaciov. Oltre a quelli nominati, altri due marescialli hanno perso il loro incarico: il comandante in capo dell'aeronautica militare Alexander Efimov e il comandante del distretto di difesa aerea di Mosca Anatoly Konstantinov. Come ha osservato il quotidiano Trud, lo specialista americano in sicurezza nazionale William E. Odom ha osservato che “dopo l’approvazione di Rust, nell’esercito sovietico furono apportati cambiamenti radicali, paragonabili all’epurazione delle forze armate organizzata da Stalin nel 1937”.

La vita di Rust dopo il volo

Nel novembre 1989, Rust, che stava prestando servizio alternativo in un ospedale nella città tedesca di Riessen, accoltellò un'infermiera perché si rifiutava di uscire con lui. Per questo nel 1991 venne condannato a 4 anni di carcere, ma venne rilasciato dopo appena 5 mesi. Nell'aprile 1994 Rust annunciò di voler tornare in Russia. Lì visitò un orfanotrofio e iniziò a donargli dei soldi. Poi è scomparso per 2 anni. Circolavano voci sulla sua morte, ma in realtà Rust vendeva scarpe a Mosca.

Poi, all'età di 28 anni, dopo aver viaggiato in tutto il mondo, Rust è tornato in patria. Lì annunciò la sua intenzione di sposare una ragazza indiana di nome Geetha, figlia di un ricco commerciante di tè di Bombay. Rust si convertì all'induismo e la cerimonia nuziale ebbe luogo in India e secondo i riti indù. Dopo il matrimonio, Rust e sua moglie tornarono in Germania.

Nell'aprile 2001, Rust comparve in tribunale con l'accusa di aver rubato un maglione da un grande magazzino. Dal 2002 Rust visse ad Amburgo con la sua seconda moglie Atena. Ora Matthias Rust si guadagna da vivere giocando a poker.

L'aereo di Rust è ora di proprietà di un ricco uomo d'affari giapponese. Tiene l'aereo in un hangar, sperando che il suo valore aumenti nel tempo.

Umorismo

Dopo l'atterraggio di M. Rust, per qualche tempo la gente chiamò la Piazza Rossa Sheremetyevo-3. In tutto il paese circolava anche una battuta secondo cui sarebbe stato allestito un posto di polizia presso la fontana vicino al teatro Bolshoi nel caso in cui un sottomarino americano fosse emerso.

Inoltre, tra il personale militare dei reggimenti di caccia dell'aviazione delle forze di difesa aerea del paese, c'era una battuta su due tenenti piloti sulla Piazza Rossa, uno dei quali chiese una sigaretta all'altro. L’altro ha risposto nel senso di “Cosa stai facendo?!” Non è consentito fumare in aeroporto!”

Affascinante avventuriero))
Ray Luna 19.10.2014 11:58:51

Bravo Rust! Ha preso parte a un grande gioco politico, il regime totalitario dell'URSS in quel momento. Salutalo!!!))))))

Il 4 settembre 1987, esattamente trent'anni fa, si concludeva il processo contro Matthias Rust, un giovane pilota amatoriale tedesco che diversi mesi prima, il 28 maggio 1987, aveva fatto atterrare il suo aereo sulla Piazza Rossa, nel cuore stesso della capitale sovietica. con un verdetto di colpevolezza...

L'aereo Cessna-172, pilotato dal diciottenne tedesco Matthias Rust, è atterrato proprio accanto alla Cattedrale di San Basilio il Beato, nel centro di Mosca. La leadership sovietica era davvero scioccata. Dopotutto, non solo l'aereo di un normale ragazzo tedesco ha coperto la distanza dal confine sovietico alla capitale del paese e non è stato abbattuto dai sistemi di difesa aerea, ma questo evento, che è molto simbolico, è avvenuto anche il 28 maggio - Giornata della guardia di frontiera. Questo fu un vero schiaffo in faccia all’intero sistema sovietico. Naturalmente Matthias Rust è stato arrestato subito dopo l'atterraggio dell'aereo.

Quasi immediatamente dopo l’atterraggio dell’aereo di Rust sulla Piazza Rossa, il segretario generale del Comitato centrale del PCUS Mikhail Gorbaciov decise di licenziare un certo numero di alti dirigenti militari, principalmente quelli responsabili della difesa aerea dello Stato sovietico. Il “pensionato” di grado più alto era il ministro della Difesa dell’Unione Sovietica, il 72enne maresciallo Sergei Sokolov. Ha ricoperto questa posizione dal 1984, in sostituzione del defunto maresciallo Dmitry Ustinov. Prima della sua nomina a Ministro della Difesa, il maresciallo Sokolov fu Primo Vice Ministro della Difesa dell'URSS dal 1967 al 1984, per diciassette anni. Partecipante alla Grande Guerra Patriottica, il maresciallo Sokolov fu uno dei più importanti leader militari sovietici. In particolare, dal 1980 al 1985. era responsabile della gestione delle azioni delle truppe sovietiche sul territorio della Repubblica Democratica dell'Afghanistan. Tuttavia, la fuga della gioventù tedesca costò la carriera al rispettato maresciallo. Naturalmente, non potevano gettare l'onorevole leader militare "per strada": già nel giugno 1987, assunse l'incarico di ispettore generale del gruppo di ispettori generali del Ministero della Difesa dell'URSS.

Oltre al maresciallo Sokolov, subito dopo fu licenziato anche il maresciallo capo dell'aeronautica Alexander Koldunov, che ricopriva la carica di comandante in capo delle forze di difesa aerea dell'Unione Sovietica ed era direttamente responsabile della sicurezza dello spazio aereo del paese sovietico. la fuga di Matthias Rust. Due volte eroe dell'Unione Sovietica, Alexander Koldunov trascorse la Grande Guerra Patriottica come pilota da caccia, dopo la guerra prestò servizio nell'aviazione da combattimento dell'Aeronautica Militare e poi nella difesa aerea. Ha assunto la carica di comandante in capo delle forze di difesa aerea nel 1978, nove anni prima del volo di Matthias Rust. Ma non sono stati solo gli alti dirigenti militari a perdere le loro posizioni. Circa 300 alti ufficiali furono licenziati dal servizio. Un duro colpo fu inferto al personale delle forze armate sovietiche. Hanno anche trovato "capri espiatori": due ufficiali delle forze di difesa aerea hanno ricevuto vere e proprie condanne al carcere. Questi erano il tenente colonnello Ivan Karpets, che era l'ufficiale di servizio operativo per la divisione delle forze di difesa aerea di Tallinn il giorno del volo di Rust, e il maggiore Vyacheslav Chernykh, che era in servizio per la brigata di ingegneria radio in quello sfortunato giorno.

Per quanto riguarda lo stesso Rust, dopo essere stato arrestato sulla Piazza Rossa, è stato arrestato. Il 1° giugno, pochi giorni dopo la fuga, Matthias Rust ha compiuto diciannove anni. Il giovane tedesco ha festeggiato il suo compleanno in carcere. Il mondo intero seguì il destino di colui che dimostrò che il sistema di difesa dell’Unione Sovietica non era affatto “di ferro”. E così era davvero: con i veri e propri traditori che erano penetrati nella massima leadership dello stato sovietico, semplicemente non poteva essere ferreo. Naturalmente, senza il “supporto” al massimo livello, il volo di Rust sarebbe semplicemente impossibile. Nella peggiore delle ipotesi, sarebbe stato abbattuto nei cieli dell’Estonia. Tuttavia, a Rust fu letteralmente dato il via libera per volare fino alla capitale sovietica. Ciò poteva accadere solo con l’approvazione dei massimi leader sovietici. Non è molto chiaro chi abbia dato esattamente il via libera allo sbarco di Rust sulla Piazza Rossa, ed è improbabile che lo sapremo mai. Ma è ovvio che si trattava di una o più persone che facevano parte del gruppo più alto dell'élite sovietica.

I leader militari sfollati erano contrari alla linea che ormai la leadership sovietica, guidata da Mikhail Gorbaciov, aveva cominciato a seguire. Sferrare un colpo al comando delle forze armate era uno dei compiti principali di coloro che stavano dietro la distruzione metodica e sistematica dello Stato sovietico. Dopotutto, i famosi marescialli e generali che attraversarono la Grande Guerra Patriottica ed erano veri patrioti dello stato sovietico semplicemente non potevano permettere che venissero effettuate tutte quelle manipolazioni con il paese che portarono al disastro del 1991. Successivamente, l’esperto militare americano William Odom paragonò addirittura la “pulizia” dell’élite militare sovietica dopo la fuga di Matthias Rust alle repressioni contro i leader militari sovietici avvenute nel 1937-1938. È interessante notare che dopo ciascuna di queste epurazioni si è verificata una catastrofe tre o quattro anni dopo. Nel 1941 iniziò la terribile Grande Guerra Patriottica e nel 1991 crollò l'Unione Sovietica, e questo processo fu accompagnato anche da fiumi di sangue nelle ex repubbliche sovietiche, numerosi conflitti militari, disordini di massa e un'ondata di criminalità e violenza senza precedenti.

Pertanto, difficilmente vale la pena valutare l'atto di Matthias Rust come uno "scherzo innocuo" di un giovane aviatore romantico. Molto probabilmente, qui ha avuto luogo una provocazione attentamente ponderata e organizzata, alla quale avrebbero potuto partecipare sia i servizi segreti occidentali che un'impressionante copertura da parte sovietica. Almeno su questa opinione concordano molti importanti leader militari sovietici e russi, i quali credono che senza il “tetto del Cremlino” la fuga di Matthias Rust sarebbe finita tragicamente per lui. Lo scopo di organizzare una tale fuga era quello di indebolire lo Stato sovietico risolvendo i seguenti compiti: 1) creare un pretesto per una “epurazione” su larga scala di alti dirigenti militari indesiderati, 2) screditare il sistema di difesa sovietico agli occhi dei cittadini dell’URSS e della comunità mondiale, 3) rafforzare i sentimenti antisovietici nella società. Fu dopo la fuga di Matthias Rust e la destituzione del ministro della Difesa dell'URSS, il maresciallo Sergei Sokolov, che Mikhail Gorbaciov iniziò a ridurre rapidamente le forze armate dell'Unione Sovietica. La fuga di Rust in questo contesto era un altro argomento: perché abbiamo bisogno di "un simile esercito", e anche di "tali numeri", che perse il volo e l'atterraggio sulla Piazza Rossa di un aereo sportivo di alcuni giovani tedeschi.

È interessante notare che poco prima del volo di Matthias Rust, il ministro della Difesa dell'URSS, il maresciallo Sokolov, riferì personalmente a Mikhail Gorbachev come era organizzato e come funzionava il sistema di difesa aerea dello stato sovietico. Lasciando il segretario generale, Sokolov ha dimenticato alcuni documenti, inclusa una mappa molto segreta. Ma il giorno dopo, quando tentò di restituire i documenti, Gorbaciov disse che non ricordava dove fossero. Questa versione è stata successivamente espressa, secondo una serie di pubblicazioni sui media russi, dal colonnello generale Leonid Ivashov. Comunque sia, la maggior parte dei leader militari concorda su una cosa: l'azione con il volo di Rust è stata ponderata e pianificata. Esiste un'altra versione molto interessante, secondo la quale Rust è atterrato sulla Piazza Rossa con i serbatoi pieni di carburante, il che indica solo una cosa: è stato rifornito di carburante da qualche parte sul territorio sovietico. E questo poteva essere fatto solo direttamente sotto il controllo dell’“onnipotente” KGB sovietico.

Il processo a Matthias Rust era previsto per il 2 settembre 1987. Matthias Rust è stato accusato ai sensi di tre articoli del codice penale della RSFSR: attraversamento illegale della frontiera aerea, violazione delle regole del volo internazionale e teppismo doloso. Nella definizione del codice penale della RSFSR, il teppismo è stato interpretato come azioni intenzionali che violano gravemente l’ordine pubblico ed esprimono una chiara mancanza di rispetto per la società, mentre il teppismo dannoso è stato inteso come le stesse azioni, ma accompagnate da “cinismo eccezionale o speciale insolenza”. L'atterraggio dell'aereo sulla Piazza Rossa, dove camminavano molti sovietici, fu considerato tale. Per teppismo doloso, il codice penale della RSFSR prevedeva la responsabilità sotto forma di reclusione fino a cinque anni o di lavoro correzionale fino a due anni. La violazione delle regole dei voli internazionali prevedeva una gamma di punizioni ancora più ampia - da un anno a dieci anni di reclusione, però, secondo lo stesso articolo si poteva farla franca senza una vera e propria condanna - pagando una grossa multa.

Al processo, Matthias Rust dichiarò di essere volato a Mosca per dimostrare al popolo sovietico il suo desiderio di pace. L’accusa però non ha tenuto conto di queste argomentazioni del giovane tedesco. Il pubblico ministero ha chiesto dieci anni di reclusione per Matthias Rust ai sensi di tre articoli del codice penale della RSFSR. Ma il processo si è rivelato molto più clemente dell’accusa.

Il 4 settembre 1987 Matthias Rust fu condannato. È stato condannato a quattro anni di prigione. Da un lato, gli elementi antisovietici nella stessa Unione Sovietica e nella comunità mondiale espressero immediatamente indignazione per tale, dal loro punto di vista, brutale rappresaglia contro il “messaggero di pace”. D'altronde, al contrario, oggi si pongono molti interrogativi sulla sentenza, che ad alcuni sembra eccessivamente liberale. In primo luogo, a Matthias Rust furono applicati quegli articoli del codice penale della RSFSR che non erano duri e non potevano comportare misure così gravi come, ad esempio, la pena di morte. In secondo luogo, quattro anni di reclusione per un simile atto di importanza nazionale sembravano molto strani, soprattutto rispetto ai quattro anni allora concessi ai comuni cittadini sovietici.

La clemenza della sentenza di Rust indicava che nessuno intendeva punirlo seriamente. Ai vecchi tempi, quando l’Unione Sovietica era veramente nemica dell’Occidente capitalista, Matthias Rust, nella migliore delle ipotesi, avrebbe ricevuto dieci anni nei campi dell’estremo nord e, nella peggiore delle ipotesi, sarebbe stato semplicemente condannato a morte. Ma nel 1987 la situazione cambiò. È possibile che la punizione liberale per Rust avrebbe dovuto dimostrare all’Occidente l’ulteriore disponibilità dell’Unione Sovietica alla “democratizzazione”.

All'inizio di agosto 1988, meno di un anno dopo il processo, Matthias Rust ottenne l'amnistia e tornò sano e salvo in patria. Il giovane tedesco ha trascorso solo 14 mesi in custodia cautelare e in una colonia. In effetti, Mikhail Gorbaciov ha perdonato generosamente Matthias Rust per il violento schiaffo inflitto all'Unione Sovietica e all'esercito sovietico davanti al mondo intero. Naturalmente, gli "amici occidentali" chiedevano con insistenza di Matthias Rust (a quel tempo Mosca stava già guardando l'Occidente con gli occhi spalancati), e il cancelliere tedesco Helmut Kohl poteva rivolgersi personalmente a Mikhail Gorbachev. Mikhail Sergeevich, che qualche anno dopo cedette con successo la DDR alla Repubblica Federale Tedesca, non poté rifiutare il suo collega della Germania occidentale.

La decisione di liberare Matthias Rust è stata accolta con entusiasmo sia in Occidente, dove ha confermato ancora una volta l’indebolimento della superpotenza e la sua volontà di cedere d’ora in poi all’Occidente in tutto, sia nella stessa Unione Sovietica, fortunatamente, sentimenti antisovietici a livello quel tempo nella società erano già molto forti, soprattutto tra la parte “attiva” della società: l'intellighenzia della capitale, i giovani rappresentanti della nomenklatura. Sia la fuga di Matthias Rust, sia la sentenza clemente, sia la sua imminente liberazione dimostrarono l’inizio di cambiamenti nella vita dell’Unione Sovietica e si inseriscono perfettamente nella perestrojka di Gorbaciov. Prima perdonarono Rust, poi permisero l’inclusione della DDR nella Repubblica Federale Tedesca, il rovesciamento di tutti i regimi filo-sovietici nell’Europa dell’Est e, infine, il crollo della stessa Unione Sovietica.

A proposito, la vita di Matthias Rust dopo il ritorno in patria in Germania si è sviluppata in modo molto interessante. Alcune azioni caratterizzano perfettamente il vero aspetto del “messaggero di pace”. Così, già nel novembre 1989, 15 mesi dopo il suo rilascio dalla colonia sovietica, Matthias Rust, che a quel tempo prestava servizio alternativo in un ospedale di Riessen, iniziò a prendersi cura di un infermiere. Le ha chiesto di uscire con lui e, dopo che l'infermiera si è rifiutata di andare con lui, l'ha pugnalata. Per questo Matthias Rust fu arrestato dalle autorità tedesche “native”. Nel 1991 fu condannato a quattro anni di prigione, esattamente la stessa pena inflitta a Rust per essere atterrato sulla Piazza Rossa. Ma dopo 15 mesi, Rust fu rilasciato dalla prigione (e ancora una volta si ripete: in URSS fu rilasciato dopo quattordici mesi).

Nel 1997, dieci anni dopo la sua fuga, Rust, che a quel tempo viveva nelle lontane Indie occidentali, nello stato di Trinidad e Tobago, si convertì all'induismo e sposò una ragazza locale di origine indiana. Poi è tornato con la giovane moglie nella sua terra natale, in Germania, ma nel 2001 è stato nuovamente notato dalla polizia, questa volta per aver rubato un maglione da uno dei supermercati. A metà degli anni 2000, vent’anni dopo la sua fuga, Matthias Rust sosteneva di voler “costruire ponti” tra l’Occidente e l’Oriente. Ma preferisce ancora tacere sulla vera storia della sua fuga.