1987-es leszállás a Vörös téren. Ruszt Mátyás repülése. Magas fedeles provokáció. Elrontott Határőr Nap

1987. május 28-án, a határőrség napján a Cessna amerikai gyártó cég sportrepülőgépe megsértette a Szovjetunió légterét. A fővárosban landolt nem messze a Vasziljevszkij Szuszkon, nagyon közel a Vörös térhez. Nevezetesen leszállt a Bolsoj Moszkvoretszkij hídra, és partot ért a Szent Bazil-székesegyházig. Rengeteg videokamera és turisták kamerája rögzítette ezt a pillanatot, amikor a pilóta kimászott a pilótafülkéből, és autogramot akaró emberek vették körül. Tíz perccel később letartóztatták. Az elkövetőről kiderült, hogy Matthias Rust, egy tizenkilenc éves sportoló pilóta. Apja repülőgépeket árul Németországban. Ruth gépe 14 óra 20 perckor átlépte a Szovjetunió légi határát 600 m magasságban a Finn-öböl felett, Kohtla-Jarve (Észtország) város közelében. Ezt a légvédelmi radarok rögzítették, aminek eredményeként a rakétaosztályokat teljes harckészültségbe helyezték. Egy vadászgépet küldtek a Cessna repülőgép elfogására. Gyorsan felfedezte, de nem adtak parancsot a lövésre. Ezért a betolakodó gépét szinte egészen Moszkváig „vezették”. 1984 óta a Szovjetuniónak volt egy olyan parancsa, amely megtiltotta a sport/polgári repülőgépek tüzet nyitását.

Nem valószínű, hogy Rust tudta, hogy 15:00 körül, amikor Pszkov városa közelében repül, a helyi légiezred kiképző repüléseket fog végezni ott. Egyes gépek leszálltak, mások felszálltak. Pontosan három órakor megváltozott az állapotfelismerő rendszer kódja, ami egyidejű kódváltást jelentett minden pilóta részéről. Sok tapasztalatlan pilóta azonban nem hajtotta végre ezt a műveletet: tapasztalat hiánya vagy feledékenysége cserbenhagyta őket. Bárhogy is legyen, a rendszer „idegennek” ismerte fel őket. A jelenlegi helyzetben az egyik parancsnok nem tudott rájönni, és az „én-enyém” attribútumot minden repülőgéphez hozzárendelte, beleértve a Rust sportrepülőjét is. További repülését helyi légiforgalmi regisztrációval hajtotta végre. De volt egy másodlagos legalizálás is Torzhok közelében, ahol gépeink ütközése következtében mentőmunkálatok zajlottak - egy kis sebességű német Cessnát összetévesztettek egy szovjet keresőhelikopterrel.

Az akkori újságok tele voltak a következő címekkel: „Az ország sokkot kapott! A német sportpilóta a határőrség napján megbecstelenítette a Szovjetunió hatalmas védelmi arzenálját.” Ezenkívül a világ média "romantikusabb" verziókat is előterjesztett - a srác megpróbált fogadást nyerni vagy lenyűgözni választottját. Azt is elmondták, hogy Rust Mátyás repülése nem volt más, mint marketingfogás. Mióta édesapja Cessna repülőgépeket adott el Nyugat-Európában, és az eladások üteme ebben az időszakban csak csökkent. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen PR-lépés lendületet adott a repülőgép-eladásoknak. Végül is ez az egyetlen repülőgép, amelynek sikerült „legyőznie” a Szovjetunió légvédelmi rendszerét. A szovjet hadsereg biztos volt abban, hogy egy ilyen akció a külföldi hírszerző szolgálatok machinációja.

E hihetetlen eset után sokan kezdtek különféle vicceket kitalálni ebben a témában. Például hívja a Vörös teret „Sheremetvo-3”-nak. Nem kevésbé népszerű volt az a vicc, hogy a Moszkva–Leningrád autópálya volt a legpuhább, mivel azt a tábornokok és ezredesek kalapja borította. Miután a sokkos állapot elmúlt az orosz nép körében, a rájuk jellemző lelkesedéssel mulatni kezdtek. Vicc született a Vörös téren találkozott két pilótáról, akik közül az egyik cigarettát kért, mire a másik azt válaszolta: „Mit csinálsz?! A repülőtereken nem lehet dohányozni!” És még valami: emberek tömege gyűlt össze holmikkal a Vörös téren. A járókelők megkérdezik tőlük: „Mit keresel itt?”, mire azt válaszolják: „A Hamburgból leszálló gépet várjuk.” Volt egy másik történet, hogy a rendőrség a Bolsoj Színház szökőkútja közelében járőrözött. "Miért?". – Mi van, ha egy amerikai tengeralattjáró bukkan elő onnan?

Ruszt Mátyás büntetése

1987. szeptember 2-án a Szovjetunió Legfelsőbb Bíróságának büntetőügyekkel foglalkozó bírói kollégiuma megkezdte a Rust-ügy tárgyalását. Huliganizmussal vádolták. A bíróság szerint leszállása a téren élők életét veszélyeztette. Illegálisan lépte át a határt, és megsértette a repülési törvényeket. Az ügy nyílt ülésen zajlott. A következők veszítették el állásukat: Alekszandr Koldunov (a légvédelmi erők vezetője), Szergej Szokolov (védelmi miniszter) és mintegy háromszáz másik tiszt.

Matthias Rust maga is kijelentette a tárgyaláson, hogy repülése „békehívás volt”. 1987. szeptember 4-én négy év börtönbüntetésre ítélték repülési szabályok megsértése, tiltott határátlépés és rosszindulatú huliganizmus miatt. Összesen 432 napot töltött előzetes letartóztatásban a börtönben, és a Legfelsőbb Tanács Elnöksége megkegyelmezett neki, de kiutasították a Szovjetunióból.

Rust visszatért Németországba, de hazájában őrültként emlékeztek rá, aki veszélybe sodorta a világot. Pilótajogától végleg megfosztották. Nővérként dolgozott egy riesseni kórházban. Ruszt következő szolgálata során 1989 novemberében késsel támadt egy nővérre, aki megtagadta tőle a csókot, amiért a bíróság négy év börtönbüntetést határozott ki, de miután öt hónapig börtönben tartotta, szabadon engedték.

1994 közepén Rust bejelentette, hogy ismét Oroszországban fog élni. Utána 2 évre eltűnt. Egyesek azt mondták, hogy cipőket árult Moszkvában, mások pletykákat terjesztettek a haláláról. Valójában Rust sokat utazott. Világot látott, hazájába visszatérve bejelentette, hogy feleségül veszi egy gazdag teakereskedő lányát. Az esküvői szertartás Indiában zajlott a helyi rítusok szerint. Az esküvő után feleségével visszatért Németországba. 2001-ben ismét bíróság elé állt. Ezúttal egy áruházból való lopással vádolták, ahol egy kasmírpulóvert akart ellopni. Emiatt a bíróság 5000 eurós pénzbüntetésre ítélte. Ami a magánéletét illeti, itt sem sikerült minden - elvált. Elmondása szerint szeretett volna családot, sok gyereket, de egyszerűen nem találta az egyetlent, aki megértené. Profi pókerjátékosként keresi a kenyerét. Ezzel egy időben helyreállította a dél-afrikai dokumentumait, és azt tervezi, hogy újra repül.

Forrás: http://www.spb.kp.ru/
30 éve szégyenletes incidens történt a Szovjetunió és légvédelme számára – a 18 éves német Matthias Rust egy Cessna-172 Skyhawkkal landolt a Vörös téren...

1987. május 28-án a Vörös téren landolt Ruszt Mátyás gépe. Egy 18 éves német állampolgár egy négyüléses könnyű Cessna-172B Skyhawk repülőgéppel Hamburgból Moszkvába repült.

REPÜLÉSI ÚTVONAL

A Rust május 13-án szállt fel a németországi Itersen repülőtérről, majd öt órával később landolt a Shetland-szigeteken. Ezután Vagar (Feröer), Keflavik (Izland), Bergen (Norvégia), Helsinki (Finnország) leszállóhelyein haladt át.

Május 28-án reggel egy finn repülőtérről szállt fel, majd 20 perccel később elhagyta a repülőtér irányító zónáját. Rust abbahagyta a kommunikációt a légi irányítással, és 13 órakor eltűnt a finn légtérből. A diszpécserek keresést indítottak. A mentők olajfoltot fedeztek fel a tengerben, és azt feltételezték, hogy a gép lezuhant. Rust átlépte a szovjet határt Kohtla-Jarve város (Észtország) közelében, és Moszkva felé vette az irányt.

18:30-kor felrepült Moszkvába, több kört megtett, leereszkedett a Bolsaya Ordynka felett, és miután megvárta a zöld közlekedési lámpát, felült a Bolsoj Moszkvoretszkij hídra, és elindult a Szent Bazil-székesegyházig. 19:10-kor Rust kiszállt a gépből, és autogramot osztogatni kezdett. 10 perccel később letartóztatták.

MIÉRT NEM ÖLTED MEG?

Amikor megkezdődött a vészhelyzet vizsgálata, az ország légi határainak védelméért felelős tábornokok és ezredesek hangosan ismételgették: nonszensz, hogy a Cessna észrevétlenül besurrant Moszkvába.

És bemutatták a dokumentumokat. Ezekből az következett, hogy a Lettországban állomásozó légvédelmi rádióegységek 14 óra 10 perckor fedezték fel a kémet. A „barát vagy ellenség” hívójelre nem reagált, a 8255-ös számot kapta. Három légelhárító rakéta-zászlóaljat helyeztek harckészültségbe. Vezették a betolakodót, de nem kaptak parancsot a pusztítására. Bár a gépet, amely nem válaszolt a „Barát vagy ellenség” megkeresésre, a radarberendezésünk azonnal észlelte. Elsőként a radarkezelő, Dilmagombetov közlegény vette észre.

Jelentette ezt a cégirányító központ ügyeletesének, Oszipov századosnak. Aztán a Rust's Cessnát egy másik állomás üzemeltetője – Shargorodsky tizedes – vette észre, és jelentette az operatív ügyeletesnek is.

A magasabb ellenőrzőponton azonban 15 percet csúszott az „upstream” információk kiadása - azt akarták kideríteni, hogy ki repül: államhatársértő vagy repülési rendszersértő. Az információt, bár késve, parancsra továbbították. Puchnin főhadnagy vadászgépe felszállt, hogy elfogja Rustot.

Kétszer megkerülte a Cessnát, és jelentette a parancsnoki beosztásnak, hogy látott „egy könnyűmotoros sportrepülőgépet kék csíkkal a törzs mentén”. Ha a földről jött volna a parancs a határsértő lelövésére, akkor nem is lett volna szükség lövöldözésre - elég lett volna az utóégető tüzes kardját bekapcsolni, és csak elszenesedett törmelék hullott volna a földre.

Matthias Rust, miután megkapta pilótaengedélyét.

Kromin tábornok, a Leningrádi Légvédelmi Hadsereg parancsnoka habozott. Emlékezett azokra az utasításokra, amelyeket azután léptek életbe, hogy egy dél-koreai Boeinget lelőttek a Távol-Keleten, állítólag „tévedésből” megsértve a szovjet határt. Az utasítások tiltották az utasszállító és könnyű repülőgépek lelövését.

Rust gépének a Yak-12-hez való hasonlósága félrevezette pilótánkat és Kromint is. Úgy döntöttek, hogy egy szabálysértő volt az égen, aki elfelejtette bekapcsolni az azonosítási módot, vagy eltörte a berendezést. A célpontot a moszkvai légvédelmi körzet egységeihez kísérték.

A MiG-21 és MiG-23 szolgálati repülései Tapa, Andreapol, Khotilovo és Bezhetsk repülőtereiről szálltak fel.

Pszkov város, Gdov területén a Cessnát vizuálisan fedezték fel. A pilóták 14 óra 29 perckor jelentették az ellenőrzőpontnak, hogy a felhőszakadásban „egy fehér Yak-12 típusú sportrepülőgépet figyeltek meg, a törzs mentén sötét csíkkal”.

Rust gépe alacsony magasságban és alacsony sebességgel repült - körülbelül 140 km/h. A vadászrepülőgépeink nem tudtak „lelassítani”, hogy mellette menjenek. Nyílszerűen repültek (kb. 2000 km/h) a Cessna felett, várva a földről jövő egyértelmű parancsokat. De nem voltak ott. A pilóták pedig a repülőtereikre vitték az autókat.

A légiezred kiképző repüléseket hajtott végre Pszkov térségében. Amikor Rust Moszkva felé kúszott, az ezredben megváltoztatták az állami azonosító rendszer kódját. Minden pilótának szigorúan meg kellett változtatnia ezt a kódot 15:00-kor. De néhány búgó ezt nem tette meg. És „idegenek” lettek. Ebben a repülőgéprajban a repülésvezető anélkül, hogy megértette volna a helyzetet, egy kattanással a „saját” attribútumot rendelte hozzá az összes vadászgéphez. Köztük volt Rust Cessnája is. Így hát nyugodtan közeledett Moszkvához a „sajátja” álcája alatt (bár ezt nem tudta).

Matthias Rust és gépe a leszállás utáni első percekben.

TÁBORNOK CSILLAGBUSZA

Rust királyi ajándékot adott át Mihail Gorbacsovnak. Az ország legfőbb peresztrojkájának nehéz viszonya volt a katonai elittel. A hadsereg vezetése Szergej Szokolov védelmi miniszter vezetésével politikai ellenzékbe lépett Gorbacsov ellen. De nem volt nyomós oka a kifogásolható tábornokok eltávolítására. A Rusttal történt incidens pedig fényűző okot adott erre. Miután összegyűjtötte a Kreml legfelsőbb tábornokait, Gorbacsov az esze volt.

„A helyedben, Szovjetunió marsall elvtárs” – fordult Szokolovhoz –, egy ilyen szégyen után felmondólevelet írnék!

A hall csendes lett, akár egy hullaház, Szokolov felállt, és jelentette:

- Gondolja meg, főtitkár elvtárs, hogy már megírtam!

Támadás érte az ország légvédelmének főparancsnokát, helyettesét. Alekszandr Koldunov, a Szovjetunió védelmi minisztere.

A moszkvai légvédelmi körzet parancsnokának, Vlagyimir Tsarkov vezérezredesnek szerencséje volt - 1987 májusában (néhány nappal az esemény előtt) nevezték ki a posztra. Miután megrovást kapott, megtartotta posztját.

Ugyanannak a 6. hadseregnek a rádiótechnikai csapatok vezetőjét, a légvédelmi hadsereg parancsnokát, hadtestparancsnokát és hadosztályparancsnokát eltávolították beosztásukból. A légvédelmi dandár parancsnoka, Chavkin ezredes is nyugdíjas lett.

Összesen csaknem egy tucat tábornokot és több mint 20 főtisztet vettek fel, 34 fő- és főtiszt lett nyugdíjas. Kettőt ágyba küldtek.

Karpets alezredest és Csernykh őrnagyot, akik közvetlenül a légvédelmi szektorért felelősek voltak (bár ők voltak az elsők, akik észrevették a behatolót, és jelentették a csúcsnak), négy és öt év börtönbüntetésre ítélték.

További kétszáz magas rangú és ifjabb légvédelmi tisztet pedig a vészhelyzet kivizsgálásának végéig távolítottak el állásukból (80%-uk ezután intéssel tért vissza posztjára, és nagy késéssel kapta meg következő katonai rangját).

Az ország légvédelmének történetében először fordult elő, hogy ennyi tiszt „repült” állásából.

A Szovjetunió légterének megsértője, Matthias Rust német pilóta egy bírósági tárgyaláson 1987 áprilisában.

VERZIÓK

Eleinte az uralkodó változat a hadsereg hanyagságáról szólt.

Szó esett a legfelsőbb katonai vezetés gyávaságáról is, amely a dél-koreai Boeing 1983-as, a Szovjetunió légi határát sértő vadászgépünk lelőtt botránya után félt, hogy felzárkózik a Kremlhez.

Később megjelent egy olyan verzió, amely szerint állítólag a nyugati titkosszolgálatok Gorbacsovval egyeztetett műveletéről van szó. A cél a Kremllel szemben álló hadsereg vezetésének eltávolítása.

Pjotr ​​Deinekin hadseregtábornok, az orosz légierő főparancsnoka 1991-97-ben:

„Kétségtelen, hogy Rust repülése a nyugati titkosszolgálatok tervezett provokációja volt. És ezt a Szovjetunió akkori vezetéséből származó egyének beleegyezésével és tudtával hajtották végre. A belső árulásról az a tény késztet, hogy Rust Vörös téren való landolása után azonnal megkezdődött a felső és középső tábornokok soha nem látott tisztogatása. Mintha kifejezetten a megfelelő alkalomra vártak volna... A Cessnát annyiszor lőhették le, ahányszor kellett.

— A repülést az SZKP Központi Bizottsága főtitkárának közvetlen utasítására készítették elő. Amikor Rust leszállt Moszkvában, a tankjai tele voltak. Tankolták. Staraya Russa közelében, közvetlenül az úton. Megkérdezem Rusttól: „Akarod, hogy mutassak egy fényképet a géped tankolásáról?” Rust nem válaszolt, csak a szeme járt körbe...

Leonyid Ivasov vezérezredes:

- Három héttel Rust érkezése előtt Szokolov marsall védelmi miniszter beszámolt Gorbacsovnak a légvédelmi rendszer működéséről. Amikor a marsall visszatért a jelentésből, kiderült, hogy Gorbacsov asztalán szigorúan titkos dokumentumok maradtak. Másnap reggel rohantam a Kremlbe: "Mihail Szergejevics, a miniszter a jelentésénél volt, és elfelejtette a térképet." - "Nem emlékszem, hol van, keresd meg magad..." Gorbacsov nem adta vissza a kártyát...

Oleg Zvyagintsev ezredes, a légvédelmi hadtest volt parancsnok-helyettese:

„Amikor a leszámolás elkezdődött, eszembe jutott, hogy három napig nem változott az ország északi részén található radarmezőnk. Általában minden nap változik. És itt - három nap! A szolgálatot teljesítő légvédelem azonnal észrevette Rustot, amint átlépte a határt. De a jelentésekben azt írták: „egy madárraj”...

Igor Morozov, az Orosz Föderáció Állami Duma helyettese, az afganisztáni különleges műveletek résztvevője:

„Ez a nyugati hírszerző szolgálatok zseniális művelete. A projekt megvalósítására az ország vezetőségének belső köréből tudtak embereket vonzani, és pontosan kiszámították az SZKP KB főtitkárának reakcióját. Csak egy cél volt: a Szovjetunió pozíciójának gyengítése a nemzetközi színtéren.

EGY KATONAI ZÁR KRÓNIKÁI

Íme, a Rust repülésének okait vizsgáló nyomozás egyik dokumentuma.

„87.5.28-án 14.29-kor a 14. légvédelmi hadosztály (Tallinn) 4. rádiótechnikai dandár 922. külön radar századának (Loksa) szolgálatban lévő radarja légi célpontot észlelt 600 m magasságban a felségvizeken. a Szovjetunió partvonala felé tartva. A célpont a nemzetközi útvonalat követte az 1. számú folyosó irányába, a célpontról tájékoztatást adtak ki a 14. légvédelmi osztály rádiótechnikai zászlóalj (Tapa), 4. RTBR és RIC (hírszerző információs központ) parancsnokságára. 14.31-től a 14. légvédelmi osztály parancsnoki szolgálatának szolgálati létszámú csökkentett harci legénysége automatizált munkahelyének képernyőin jelentek meg a célponttal kapcsolatos információk.

A hadműveleti ügyeletes tiszt, Ya. I. Krinitsky őrnagy nem nyilvánította a célpontot a Szovjetunió államhatárának megsértőjének, és folytatta jellemzőinek és hovatartozásának tisztázását mindaddig, amíg az elhagyta a dandár radarláthatósági zónáját.

A RIC 14. légvédelmi osztályának OD CP-helyettese, Chernykh őrnagy felelőtlenül járt el. A valós helyzet ismeretében és annak tudatában, hogy a célpont a Finn-öböl felől érkezik a partvonal felé, csak 14.37-től azonosította és adott neki számot.

A hadosztályparancsnoki parancsnokság hadműveleti ügyeletese, I. V. Karpets alezredes nem követelt egyértelmű feljelentéseket, a célpont típusának és jellegének tisztázását, ezzel megsértette a célpont bejelentésre történő azonnali kiadásának követelményeit, valamint a hatósághoz történő bejelentést. magasabb parancsnoki beosztást, és döntést hozni a szolgálati személyzet felemeléséről a cél azonosítása érdekében.

A 6. elkülönült légvédelmi hadsereg parancsnokságán az ő parancsára csak 14.45-kor adták ki a célpontot. Ily módon 16 percnyi idő veszett el, és ami a legfontosabb, a hadsereg parancsnoki állomásának légi helyzetének érzékelési élessége megszűnt, mivel a célpont a Finn-öböl felől érkezett, és behatolt az ország határain. Szovjetunió.

Sőt, a 656. vadászrepülőezred (Tapa) OD KP-ja, Filatov A.V. hadnagy a célpontról 14.31-től értesülve 14.33-kor riasztotta a szolgálatban lévő 1. számú vadászgépeket, többször is engedélyt kért a vadászgépek felemelésére, de Karpets I. alezredes. Csak 14.47-kor engedték fel őket.

A hadosztály parancsnokság operatív ügyeletesének ilyen intézkedései időveszteséghez vezettek."

TANULMÁNYOK

Rasim Akchurin, nyugalmazott vezérezredes, a híres kardiológus Renat Akchurin testvére:

— Akkoriban a Szovjetunió légvédelmi légvédelmi rakétacsapatainak parancsnoka voltam. Egy sorsdöntő pillanatban ellenőrizte a Leningrádi Légvédelmi Hadsereget a Baltikumban. Amikor jelentették, hogy egy könnyű repülőgép átrepült, odamentem az azt kísérő alakulatokhoz. Ha Rustot lelőtték volna, még a töredékeit sem gyűjtötték volna össze. De nem volt jogunk légvédelmi rendszereket alkalmazni ilyen légi célpontok ellen. Csak leszállásra kényszeríthették. Tanfolyamot terveztek és támogatást nyújtottak. Leszállni nem lehetett, mert a vadászgépek és Rust repülőgépének sebessége túlságosan eltérő volt.

A LYUKOK FOLTOZTATOK?

A „repülés” szigorú elemzése után a légvédelmi harci szolgálati rendszert jelentősen módosították. Ám a Szovjetunió 90-es bukása után, sőt a 2000-es évek elején a pénzügyi problémák és a rádiótechnikai csapatok lassú megújulása miatt az orosz légi határ egyes szakaszain „lyukak” kezdtek kialakulni, amelyekbe könnyű repülőgépek érkeztek. alacsony magasságban repülve kémek vagy huligánok beszivároghattak volna. Csak a közelmúltban sikerült folyamatos radarmezőt létrehozni Oroszország felett új radarok harci szolgálatba állításával.

HOGYAN BÜNTETTÜK A SZKENNERT?

Rustot huliganizmussal (a bíróság szerint leszállásával a Vörös téren élők életét fenyegette), a légi közlekedésre vonatkozó jogszabályok megsértésével és a szovjet határ illegális átlépésével vádolták. Rust a bíróságon azt mondta, hogy repülése „békehívás volt”. Szeptember 4-én Rustot négy év börtönbüntetésre ítélték. De 1988. augusztus 3-án visszatért Németországba, miután Andrej Gromyko, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének elnöke amnesztiarendeletet írt alá. Rust 432 napot töltött börtönben. Aztán Németországba küldték. Ott mentális betegséggel kezelték, és megkéseltek egy nővért a kórházban. Kapott még egy mondatot. kiszolgáltam az időmet. Aztán megint elkaptak - elloptam egy pulóvert egy boltból...

KÉRDÉSEK VÁLASZ NÉLKÜL

3. Miért vágták el előre a trolibusz vezetékeit a Bolsoj Moszkvoretszkij hídon?

4. Milyen csoda folytán forgatták több pontról Rust repülését a Vörös téren profi televíziós kamerák? Az egyik kamera a GUM tetején, a másik a mauzóleum pódiumán állt.

MIT ÍRT A NÉMET SAJTÓ?

Spiegel Magazin:

Rust repülésre való felkészülésének körülményei szokatlanok voltak pilótatársai szemében.

„Soha nem kérdezett semmit” – mondta a Rust repülőklub elvtársa, Dieter Helze. — Az indulás előtti útvonaltervezésekor Mathias nem fordult tapasztalt pilótákhoz. Amikor Rust Helsinkibe érkezett, bemutatta a továbbhaladási útvonalat a malmi repülőtér repülésirányító központjának.

„Minden olyan profin volt összerakva – emlékszik vissza a malmi repülőtér vezetője, Raimo Seppanen –, hogy nem úgy nézett ki, mint egy fiatal pilóta.

Rust anyja nem tudta megmagyarázni fia moszkvai repülésének indítékát. Úgy sejtette: „Azt hiszem, rákényszerítették.”

„Mátyást soha nem érdekelte a politika – állította az apja. „Ezt a repülést nem ő tervezte, és Moszkva sem volt része az útvonalának...

"Bild am Sontagg":

„Rust-ot Helsinkiben látták egy sötét hajú fiatal nővel május 20-án. Ráadásul a malmi repülőtéren volt egy világosszürke Citroen Siegeren rendszámmal és Hamburg Aero Club matricával..."

"Zord":

„A pálya szélén arról vitatkoztak: tényleg átszerelték Rust Cessnáját az izlandi megállója során? Valóban speciális szintetikus anyagból készültek a gép szárnyai, ami láthatatlanná tette a gépet a radar számára? A szovjet légvédelmet így tesztelték?

PRÓBA

1941. május 15-én 7 óra 30 perckor a német Junkers 52 megszállta a szovjet légteret. Miután több mint 1200 kilométert repült, leszállt a Tushinsky repülőtéren. Pavel Sudoplatov „Intelligencia és a Kreml” című könyvéből: „Ez az elnyomás hullámához vezetett: elbocsátással kezdődött, majd a légierő legfelsőbb parancsnokának letartóztatásai és kivégzései következtek.”

VICCEK

Két pilóta a Vörös téren. Az egyik megkéri a másikat, hogy dohányozzon. Azt válaszolja: „Mit csinálsz?! A repülőtéren dohányozni tilos!”

MIT MONDOTT GORBACSOV?

Az SZKP Központi Bizottságának főtitkára közvetlenül az eset után egy telefonbeszélgetésben állítólag azt mondta Csernyajev egyik legközelebbi segítőjének: „Most a klikkek arról szólnak, hogy a katonaság szemben áll Gorbacsovval, és mindjárt megbuktatják őt. , hogy mindig csak visszanéz rájuk, elhallgat.”

Matthias Rust német amatőr repülő 1987. május 28-án reggel egy Cessna 172R típusú monoplánnal szállt fel egy Helsinki melletti repülőtérről, ahová előző nap Hamburgból érkezett. A repülési dokumentumokban az útvonal végcélja Stockholm volt.

13.10-kor Rust engedélyt kapva a levegőbe emelte autóját és elindult a tervezett útvonalon. 20 perc repülés után jelentette a diszpécsernek, hogy rend van a fedélzeten, és hagyományosan elköszönt. Ezt követően a gép a fedélzeti rádió kikapcsolásával élesen a Finn-öböl felé fordult, és 80-100 m magasságba kezdett ereszkedni.

a manővernek biztosítania kellett a repülőgép megbízható kilépését az irányító radaros megfigyelési zónából, és el kellett rejtenie a valódi repülési útvonalat.

Ezen a magasságon Mathias a Finn-öböl számított pontja felé vette az irányt, közel a Helsinki-Moszkva légi útvonalhoz. Miután a gépet a Szovjetunió partjainál az első tereptárgy (Kohtla-Jarve város olajpala üzeme a füstjével, amely száz kilométerrel arrébb is látszott) felé fordította, és a rádió iránytűjét a számítottakkal ellenőrizte, Rust elindult a „harcpályán”.

Rust hozzávetőleges útvonala Hamburgból Moszkvába

Wikipédia/Europe_laea_location_map.svg: Alexrk2/CC BY-SA 3.0

A közeledéskor észlelt Szovjetunió államhatár megsértője a nemzetközi légi útvonalat követte. Róla tájékoztatást adtak ki az észt Tapa város rádiótechnikai zászlóalj parancsnoki helyére, a 4. rádiómérnöki dandárra és a 14. hadosztály hírszerzési információs központjára. Valójában már 14.31-től megjelentek a célponttal kapcsolatos információk a hadosztály parancsnokság szolgálati harci legénységének automatizált munkaállomásainak képernyőjén.

A dandárparancsnokság operatív ügyeletese, Krinickij őrnagy nem nyilvánította azonnal a célpontot az államhatár megsértőjének, és addig folytatta az objektum jellemzőinek és hovatartozásának tisztázását, amíg Rust el nem hagyta a dandár radarjának látótávolságát. ügyeletes tiszthelyettes

Csernykh őrnagy a jelentés szerint, ismerve a valós helyzetet és azt, hogy a célpont a Finn-öböl felől érkezik a partvonal felé, „felelőtlenül járt el”.

és csak 14.37-kor adott neki egy számot.

A hadosztályparancsnokság hadműveleti ügyeletese, Karpets alezredes nem követelt egyértelmű bejelentéseket, a célpont típusának és jellegének tisztázását, „ezzel megsértette a célpont bejelentésre történő azonnali kiadásának követelményeit”, valamint a eljárás a szolgálati személyzet felszállásával kapcsolatos döntések meghozatalára a cél azonosítása érdekében.

Valójában megszületett a döntés: amíg a helyzetet nem tisztázták teljesen, addig az információkat nem szabad "felfelé" kiadni. Abban a pillanatban legalább tíz, különböző osztályokhoz tartozó könnyű repülőgép volt Észtország területén. Egyikük sem volt felszerelve állami azonosító rendszerrel.

14.28-kor végre kiderül, hogy nincs polgári kisrepülőgép a környéken. A 14. légvédelmi osztály parancsnokságának hadműveleti ügyeletese 14 óra 29 perckor határozatot hozott a behatolónak a 8255-ös „harcszám” kiosztásáról, a „felülre” tájékoztatásról és az 1. számú készültség kihirdetéséről.

Csak 14.45-kor jelentették a mozgást a 6. külön légvédelmi hadsereg magasabb parancsnoki beosztásánál.

„Így a 14. légvédelmi hadosztály parancsnoki helyének hibájából 16 percnyi idő veszett el, és ami a legfontosabb, a hadsereg parancsnoki helyének légi helyzetének érzékelési élessége megszűnt, arra hivatkozva, hogy a célpont a Finn-öbölből érkezett, és belépett a Szovjetunió határai közé” – áll a jelentésben.

Ezzel egy időben a Tapa város 656. vadászrepülőezred szolgálati parancsnoki állomása Filatov hadnagy már 14 óra 33 perckor riasztotta a szolgálatban lévő 1-es számú vadászgépet, többször is engedélyt kérve a felemelésükre, de a hadosztály megadta a szolgálatot. előre csak 14.47-kor.

Eközben Rust gépe a Peipsi-tó felé közeledett. 14 óra 30 perckor a Cessna 172R repülési útvonala mentén hirtelen megromlott az időjárás. Rust úgy döntött, hogy leereszkedik a felhők alsó széle alá, és irányt vált egy másik tereptárgyhoz: a Dno állomás vasúti csomópontjához.

1987. május 28-án 18 óra 15 perckor egy Cessna polgári repülőgép akadálytalanul repült Németországból a Vörös térre, a Szovjetunió szívében. A pilótafülkében: Matthias Rust Hamburgból

Képszövetség

A célpont valójában már áthaladt a kis magasságban működő folyamatos szolgálatot teljesítő radarmező zónáján és a szolgálatot teljesítő légvédelmi rakéta-zászlóaljakon. Az elfogáshoz szükséges értékes idő elveszett.

Később a parancsnokság úgy ítélte meg, hogy a 14. hadosztály számításainak késése „nem magyarázható mással, mint a teljes felelőtlenséggel, amely a bűnözéssel határos”.

A 14. hadosztály parancsnoka, aki 14 óra 53 perckor érkezett az ellenőrző ponthoz, arról értesült, hogy a Helsinki-Moszkva autópálya 1-es számú folyosó környékén egy vadászgépet vonultattak fel a célpont tisztázására. Az ügyeletes tiszt hallgatott arról, hogy a célpontot az államhatár közelében, a Finn-öböl felett fedezték fel.

A 6. hadsereg KP hadműveleti ügyeletese, Voronkov ezredes, miután tájékoztatást kapott a célpontról, egy perccel később - 14 óra 46 perckor - riasztotta az 54. légvédelmi hadtest 1. számú szolgálati alakulatát, és végül beengedte a vadászrepülőket. a 656. ezredből a levegőbe emelkedni azzal a feladattal, hogy egyikük zárja le a határt, a másik pedig azonosítsa a repülési rendszer megsértőjét.

Újabb öt perc elteltével parancsnoka, German Kromin tábornok megérkezett a hadsereg parancsnokságára, és átvette a szolgálatot teljesítő erők irányítását. Az 54. légvédelmi hadtest összes alakulatát és alakulatát riasztotta az 1. sz. A 204. gárdadandár kerstovoi három légvédelmi rakéta-zászlóaljjának parancsnokai, akik Rust repülési útvonalán tartózkodtak, arról számoltak be, hogy a célpontot megfigyelik, és készen állnak a rakéták kilövésére.

Puchnin főhadnagy levegőbe emelt MiG-23-asa 15.00 óráig várta a Leningrádi Katonai Körzet Felelősségi Légierő Egységes Légiforgalmi Irányítási Rendszer Regionális Központ műszakvezetőjét, Timosin ezredest, hogy engedélyt adjon a légtérbe való belépésre.

Csak 15.23-kor, az 54. légvédelmi hadtest irányítópontjáról repülés közben hozták a pilótát a célponthoz, hogy azonosítsa azt. felrepült a célpontra 2 ezer m magasságban 10 pont felhős körülmények között, alsó széle 500-600 és felső széle 2,5-2,9 ezer m. A rozsda csaknem 1,5 km-rel lejjebb volt, közvetlenül a felhők alatt - 600 m magasságban.

Puchnin első megközelítésben nem találta a célpontot. A második megközelítés során, már 600 m magasságban, a pilóta vizuálisan észlelte a célpontot 30-50 m-rel alatta, és 15.28-kor a leírását továbbította a vezetési pontnak: „Jak-12 típusú könnyűmotoros fehér repülőgép .”

A célpont típusát jelentették a 6. hadsereg parancsnokságának, de nem hoztak döntést, jóváhagyva a vadászgép visszavonását. Ugyanakkor a MiG-nek maradt üzemanyaga egy újabb megközelítéshez és a célpont pontosabb azonosításához, és ami a legfontosabb, nemzetiségének meghatározásához.

Átnyúlik a Szent Bazil-székesegyház és a Kreml fala között

Képszövetség

„A „Szőnyeg” jelet (azonnali leszállási igény – Gazeta.Ru) nem jelentették be” – hangsúlyozzák a hivatalos dokumentumok.

A nyomozás során megkérdezték Rusttól, hogy látta-e a vadászgépet. A német megerősítette, és azt mondta, hogy még üdvözölte is a szovjet pilótát, de semmilyen válaszjelet nem kapott. A Cessna 172R rádiója ki volt kapcsolva.

A MiG-23 pilóta jelentését figyelmen kívül hagyták, mivel úgy vélték, hogy a felfedezett repülőgép az egyik helyi repülőklubhoz tartozott, ahol akkoriban menetrend szerinti repülések zajlottak.

Ekkor már csaknem két órája tartott Rust mentőkeresése a finn oldalon. A reptéri irányító radar képernyőjéről felszálló gépről váratlanul eltűnt jelzés miatt a diszpécser megpróbálta felvenni a kapcsolatot Ruszt Mátyással. Többszöri sikertelen próbálkozás után a gépet vészhelyzetnek nyilvánították, a mentőket pedig a lezuhanás gyanús területére küldték.

A keresés több órán át folytatódott. Később Rustnak körülbelül 100 ezer dollárt kell fizetnie a „nyújtott szolgáltatásokért”.

15.31-kor egy második vadászgépet emeltek ki a tapaai repülőtérről. A korábbi irányítási eljárást késéssel megismételték a Leningrádi Katonai Körzet Légierejének illetékességi területe előtt. Csak 15.58-kor, 1,5 ezer m magasságban találta magát a szovjet pilóta a célterületen, de vizuálisan nem észlelte, és eredmény nélkül tért vissza a hazai repülőtérre. Addigra a szovjet radarok elvesztették a Rust alacsonyan repülő egyhajtóműves repülőgépeinek gyenge jelét, és átváltottak a hozzá hasonló meteorológiai képződmények visszaverődéseinek követésére.

Itt némi pontosításra van szükség. A 70-es évek közepén, amikor az RTV légvédelmi rendszerekkel szolgálatba álltak az erős, nagy potenciállal rendelkező lokátorok, már a terepi tesztek során a könnyű hajtóműves repülőgépek jellemzőihez hasonló mozgási paraméterekkel rendelkező jeleket kezdtek felfedezni. Viccesen visszhangangyaloknak nevezték őket. Ez a jelenség komoly nehézségeket okozott az automatizált információfeldolgozásban. Még ha a kezelő nem is tudja jól megkülönböztetni őket, hogyan taníthatja meg a gépet hibamentes működésre?

Komoly kutatások és rengeteg kísérlet során kiderült, hogy a radarok magas kibocsátási potenciáljuknál fogva konkrét meteorológiai objektumokat is képesek megfigyelni. Ez a jelenség a tavaszi időszakra jellemző a középső szélességi fokokon és egy erős melegfront mozgása idején. Emellett a sűrű madárrajok szezonális vándorlása is nagyon hasonló hatást vált ki. A radarkezelőknek segítségre volt szükségük az ebbe az osztályba tartozó objektumok felismerésében. Részletes módszereket és utasításokat dolgoztak ki a Légvédelmi Erők irányító szervei számára.

A célparaméterekben egy percen belül bekövetkezett jelentős változások nem riasztották a legénységet, és kellő figyelem nélkül maradtak. Az üzemeltetők egyértelműen nem rendelkeztek képesítéssel. Ráadásul a Rust gépével való radarkapcsolat megszakadása két légvédelmi alakulat – a 14. hadosztály és az 54. hadtest – felelősségi határainak találkozásánál következett be, ahol a parancsnoki parancsnokság személyzetének koherenciája fontos, ha nem döntő szerepet játszik. .

A vadászgépek, amelyek ezt követően 15.54-kor és 16.25-kor szálltak fel a leningrádi Lodeynoye Pole repülőtérről, már hamis célpontokhoz közeledtek.

Ekkor a Rust útvonalon egy meleg légfront vonult délkelet felé. Folyamatos volt a felhőzet, helyenként eső, a felhőzet alsó széle 200-400 m, a felső széle 2,5-3 ezer m volt.30 percig tartott a keresés. A harcosoknak tilos volt leereszkedni a felhőkbe, túl veszélyes volt.

A 6. hadsereg parancsnoka csak 16.30-kor tájékoztatta személyesen a Moszkvai Légvédelmi Körzet parancsnoki állomásának ügyeletesét a jelenlegi helyzetről, és arra a következtetésre jutott, hogy a 8255-ös cél egy sűrű madárraj. A jelenlegi módszerek és utasítások ugyanakkor tartalmazták a szükséges információkat arról, hogy milyen típusú madarak és a nap mely szakában repülhetnek ködben, felhőben, illetve milyen körülmények között változtathatja meg a sűrű állomány a repülési irányt.

A 6. hadseregtől kapott tájékoztatást követően a Moszkvai Légvédelmi Körzet 16.32-kor bekapcsolta a 2266. rádiótechnikai zászlóalj radarját a Novgorodi régióbeli Staraja Russa városában, és a tveri Andreapol és Khotilovo repülőterek szolgálati személyzetét készenlétbe helyezték. 1. szám. Két vadászgép felemelkedése onnan nem vezetett a célpont észleléséhez: a pilótákat továbbra is kísérteties meteorológiai alakulatok felé irányították.

A bíróságon Ruszt Mátyásnak felelnie kellett a szovjet államhatár megsértéséért, a nemzetközi repülési szabályok megsértéséért és súlyos huliganizmusért.

Képszövetség

Mint később kiderült, az elveszett behatoló repülőgépet 16.16-kor fedezte fel a 2. légvédelmi hadtest 3. rádiómérnöki dandár 1074. külön radarszázadának szolgálatban lévő radarja a tveri régióban. Ezeket a célpontokat 16.47-ig automatikusan kiadták egy magasabb szintű rádiótechnikai zászlóalj parancsnokságára.

A 2. légvédelmi hadtest parancsnoki állomásán speciális „Proton-2” eszközökkel később 16.18-tól 16.28-ig találtak adatokat a behatoló repülőgép nyomon követéséről, de a vonatkozó számítások alacsony felkészültsége miatt az információ nem használt.

Matias ekkor 40 km-re nyugatra volt Torzhok városától, ahol előző nap történt a repülőgép-szerencsétlenség.

Két repülőgép ütközött a levegőben - a Tu-22 és a MiG-25. Több mentőcsapat és incidensvizsgáló szakember dolgozott azon a helyen, ahol az autótöredékek lehullottak. Az embereket és a rakományt helikopterekkel szállították a katasztrófa helyszínére a Torzhok város melletti légiközlekedési egységből. Az egyik helikopter kommunikációs reléként a levegőben volt. 16.30-kor Rust gépét egy helikopterrel azonosították, így a repülés ezen szakaszában senkinek nem okozott aggodalmat.

Feszült volt a légi helyzet a következő egység észlelési zónájában is, ahová Mátyás gépe belépett. Itt harcoltak a hírhedt, hosszú életű meteorológiai objektumokkal. 40 percig (és egyszerre többen) figyelték őket a radarjelző képernyőjén. Minden objektum délkelet felé mozgott. Itt Rust ismét „amnesztia alá” került - meteorológiai tárgyként eltávolították a támogatásból. Ez már az egység észlelési zónájából való kijáratnál megtörtént.

Ennek ellenére a parancsnokságon észrevették az iránykülönbséget ezen az útvonalon és a korábban a kíséretből kiesett légi tárgyak között. 16 óra 48 perckor a 2. légvédelmi hadtest parancsnokának döntése alapján két szolgálatban lévő vadászgépet vonultattak ki a Rzhev repülőtérről azzal a feladattal, hogy Staritsa városától délkeletre kisrepülőket vagy más repülőgépeket keressenek. A keresés nem hozott eredményt.

17.36-ra a Moszkvai Légvédelmi Körzet parancsnok-helyettese, Brazsnyikov altábornagy megjelent a Moszkvai Légvédelmi Körzet parancsnokságán, aki a helyzetet felmérve néhány percen belül feladatul tűzte ki az 1. számú szolgálati erők riasztását. a 2. légvédelmi hadtest légelhárító rakétacsapataiból, és elrendelte, hogy az S-200-as komplexumok célpontjait világító radarokkal keressék. Ez sem hozott eredményt, hiszen Rust ekkorra már túllépett a fent említett hadtest felelősségi határán. A Moszkvát lefedő 1. különleges légvédelmi hadsereg feladatait nem osztották ki.

Mátyás gépe 17 óra 40 perckor a moszkvai légi csomópont polgári radarjainak hatókörébe esett. A gép nem szerepelt a tervben, a repülést szabálysértő módon hajtották végre, a személyzettel nem volt kommunikáció. Ez súlyosan veszélyeztette a légi közlekedés biztonságát a moszkvai légi övezetben. A helyzet tisztázásáig az adminisztráció leállította az utasszállító repülőgépek fogadását és küldését.

Amikor a Moszkvai Légvédelmi Körzet parancsnokságával közös cselekvési tervről állapodtak meg, úgy döntöttek, hogy a polgári szakemberek maguk foglalkoznak majd a repülési rendszer megsértőjével.

Amikor kiderült, hogy a behatoló már Moszkva városi területein van, ahol általában tilos a repülés, már késő volt bármit is tenni.

18.30-kor Rust gépe megjelent a Khodynka Field felett, és folytatta repülését a városközpont felé. Mátyás úgy döntött, hogy a Kreml Ivanovo térén lehetetlen a leszállás, háromszor is sikertelenül próbálkozott a Vörös téren. Utóbbi mérete lehetővé tette ezt, de sokan voltak a térköveken.

Ezt követően a német kockázatos döntést hozott - leszállt a Moskvoretsky hídra. A Rossiya Hotel fölött megfordulva a Bolshaya Ordynka utca felett kezdett leereszkedni, felkapcsolva a leszállólámpákat. A hídon történt baleset elkerülése érdekében az őr felkapcsolta a piros lámpát.

Rust mesterien hajtotta végre a leszállást, tekintve, hogy a felső trolibusz hálózat fickóvezetékei közötti területre kellett belőni.

Ez 18.55-kor történt. Mátyás a közbenjárási székesegyházhoz gurult és leállította a motort, vadonatúj piros kombinéban kiszállt a gépből, ékeket helyezett a futómű alá, és autogramot osztogatni kezdett.

Cessna a Vörös tér szélén

Képszövetség

Már az első szakaszban megjelentek a reform következményei - az ország légvédelmi erőinek katonai körzetek közötti egységes irányítási rendszerének feldarabolása 1978-ban.

A Szovjetunió légvédelmi erői a 70-es évek második felében olyan aktív ütemben fejlődtek, hogy a Nyugat felismerte felsőbbrendűségét a világ más országaiban lévő hasonló rendszerekkel szemben.

Befejeződött a légvédelmi erők újbóli felszerelése az akkori legújabb fegyverekkel és haditechnikával. Az ország légvédelmi rendszere ebben az időszakban egyetlen automatizált szervezeti és technikai komplexum volt, amely folyamatos harckészültségben volt és folyamatosan fejlesztették.

A hidegháború idején a Szovjetunió légi határait folyamatosan tesztelték. Apropó,

még a 70-es évek közepén a Szovjetunió légvédelmi rendszerének igazi csapása az északnyugati régióban az államhatár megsértése volt Finnországból érkező könnyű repülőgépekkel (például Cessna, Beechcraft, Piper stb.).

Az ilyen események oka általában az volt, hogy az amatőr pilóták elvesztették a tájékozódást.

Ezzel azonban még nem ért véget a dolog. 1978. április 20-án a Kola-félsziget térségében a dél-koreai KAL légitársaság Boeing 707 típusú utasszállító repülőgépe lépte át az államhatárt. Sikertelen leszállási kísérletek után a 10. légvédelmi hadsereg parancsnoka a fegyverek bevetése mellett döntött. Egy Szu-15-ös légvédelmi vadászgép tüzet nyitott és megrongálta a repülőgép bal szárnyát. Kényszerleszállást hajtott végre a Kolpiyarvi-tó jegén Kem város közelében. Két utas meghalt, többen megsérültek. A légvédelmi parancsnokság intézkedéseit ezt követően helyesnek minősítették, és az elfogás minden résztvevőjét állami kitüntetésben részesítették.

Addigra a magas rangú vezetők egy befolyásos csoportja kitalálta a Szovjetunió légvédelmi reformját, amely magában foglalta a légvédelmi erők legnagyobb, legjobb és legharcképesebb részének áthelyezését a határ menti katonai körzetekbe. Az ország légvédelmi erőinek főparancsnoka, Pavel Batitsky, a Szovjetunió marsallja ezt határozottan ellenezte.

1978 nyarán káros döntés született. A légvédelmi hadtesteket és hadosztályokat a közigazgatási és gazdasági struktúrák rendelkezésére bocsátották, amelyek gyakorlatilag katonai körzetek voltak. A reform indokolatlan felhajtásban zajlott. Néhány évvel később végül döntés született a csapatok eredeti állapotának visszaállításáról, de a légvédelemben történt károkra máig emlékeznek.

Mindeközben a határvédelem terén sem csillapodtak a feszültségek. Csak a Távol-Keleten a 80-as évek elején a rádiótechnikai csapatok operátorai évente több mint háromezer légi objektumot kísértek a határok közelében a radarképernyőkön.

Matthias Rust részt vesz egy talkshow-ban, 2012

Picture Alliance/Jazzarchiv

A légvédelmi tisztek politikai döntések túszai lettek. Az ilyen államhatársértők bebörtönzésének kikényszerítésének eljárása pedig még nincs egyértelműen meghatározva.

Rusztnak a Szovjetunió területéhez való közeledése során a „határ szent elve” is megsérült - a célpontra vonatkozó információk azonnali kiadása a helyzet tisztázásáig. A bekövetkezett kudarc racionális elemzése helyett azonban megkezdődött a tettesek felkutatása, akikre szinte azonnal fény derült.

Az ország vezetése a Szovjetunió három marsallját és mintegy háromszáz tábornokot és tisztet távolított el állásából. A hadsereg 1937 óta nem látott ilyen személyi pogromot.

Ennek eredményeként olyan emberek kerültek a fegyveres erők és a fegyveres erők ágaiba, akik szakmai, üzleti és erkölcsi tulajdonságaikban egy nagyságrenddel (vagy akár kettővel) alulmaradtak az elmozdított marsalloknál és tábornokoknál.

1987. május 27-én délután a 18 éves Matthias Rust egy négyüléses könnyű Cessna 172B Skyhawkkal szállt fel Hamburgból. A helsinki Malmi repülőterén megállt tankolni. Rust elmondta a repülőtéri forgalomirányításnak, hogy Stockholmba repül. Valamikor Rust elvesztette a kapcsolatot a finn légiforgalmi irányítással, majd a Balti-tenger partvidéke felé vette az irányt, és eltűnt a finn légtérből Sipoo közelében. A mentők olajfoltot fedeztek fel a tengerben, és azt egy repülőgép-szerencsétlenség bizonyítékának tekintették. Rust átlépte a szovjet határt, és Moszkva felé vette az irányt.

Egy esetben (a Tapai repülőtéren) két szolgálatot teljesítő vadászgépet riasztottak. A vadászgépek felfedezték Rust gépét, de nem kaptak utasítást a további teendőkre, és többszöri repülést hajtottak végre a Cessna gép felett (Rust gépe alacsony magasságban és alacsony repülési sebességgel mozgott, ami lehetetlenné tette, hogy állandóan magas kíséretben legyen. -speed fighters), egyszerűen visszatértek a repülőtérre. Moszkvába költözve Rust a Leningrád-Moszkva vasút mentén navigált. Repülési útvonala mentén a Hotilovói és a Bezetszki repülőtér szolgálati egységei felszálltak a levegőbe, de a Cessna lelövésére vonatkozó parancsot nem kapták meg.

A Moszkvai Katonai Körzet automatizált légvédelmi rendszerét karbantartási munkák miatt kikapcsolták, így a behatoló repülőgépek nyomon követését manuálisan és telefonos egyeztetéssel kellett elvégezni. Így Ruszt Mátyás gépe nem szerepelt a hidegháború idején lelőtt repülőgépek listáján.

A rozsda leszállt a Bolsoj Moszkvoretszkij hídra, partot ért a Szent Bazil-székesegyházig, 19 óra 10 perckor leszállt a gépről, és autogramot osztogatni kezdett. 10 perccel később letartóztatták.

Változatok a légvédelmi reakcióról

Az egyik verzió szerint Rust repülése külföldi hírszerző szolgálatok akciója volt. Ahogy Pjotr ​​Deinekin hadseregtábornok, az orosz légierő 1991-1997-es főparancsnoka egy interjúban elmondta: „Kétségtelen, hogy Rust repülése a nyugati titkosszolgálatok gondosan megtervezett provokációja volt. És ami a legfontosabb, hogy a Szovjetunió akkori vezetéséből származó egyének beleegyezésével és tudtával hajtották végre.” Ugyanezt a nézetet osztja Igor Morozov, a Szovjetunió KGB egykori ezredese is, aki megjegyezte: „Ez egy zseniális hadművelet volt, amelyet a nyugati hírszerző szolgálatok fejlesztettek ki. 20 év után nyilvánvalóvá válik, hogy a különleges szolgálatok – és ez ma már senki előtt nem titok – képesek voltak Mihail Gorbacsov belső köréből vonzani az embereket a grandiózus projekt megvalósítására, és kiszámolták az SZKP főtitkárának reakcióját. Központi Bizottság 100%-os pontossággal. És csak egy cél volt - a Szovjetunió fegyveres erőinek lefejezése, a Szovjetunió helyzetének jelentős gyengítése a nemzetközi színtéren."

A Szovjetunió légvédelmi légvédelmi rakétaerőinek parancsnoka, Rasim Akchurin azt mondta: „az akció egyáltalán nem volt veszélytelen, hanem hadseregünk hiteltelenítésére irányult.<...>Eltávolították Alekszandr Ivanovics Koldunov főparancsnokot - csodálatos embert, kétszer a Szovjetunió hősét. Ezenkívül a hadsereg parancsnokát eltávolították - nem tudom a sorsát, és nem is emlékszem a nevére. A légvédelemben akkoriban nagyon sok embert „kidobtak”, sőt az operatív ügyeletes tisztet is beperelték. ...eltávolították a kiváló védelmi minisztert, Szergej Leonidovics Szokolovot, és beültették a helyére Dmitrij Jazovot. A központi légvédelmi ponton 1987. május 28-án szolgálatot teljesítő tábornok szerint Szergej Melnyikov, Vlagyimir Krjucskov volt KGB-elnök egy bizalmas beszélgetés során azt mondta neki, hogy „személyesen készítette elő ezt a műveletet Gorbacsov utasítására”.

Következmények

Rustot huliganizmussal (a bíróság szerint leszállásával a téren élők életét veszélyeztette), a légi közlekedésre vonatkozó jogszabályok megsértésével és a szovjet határ illegális átlépésével vádolták. Rust a bíróságon azt mondta, hogy repülése „békehívás volt”. Szeptember 4-én Rustot négy év börtönbüntetésre ítélték. Matthias Rust 1988. augusztus 3-án tért vissza Németországba, miután Andrej Gromyko, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének akkori elnöke amnesztiarendeletet írt alá. Rust összesen 432 napot töltött előzetes letartóztatásban és börtönben.

A nap legjobbja

A népszerű színpadon Rust vakmerő, szabadságszerető és vakmerő srácként írják le.

Annak ellenére, hogy a légvédelmi erők korán felfedezték Rustot, a szovjet újságok a szovjet légvédelmi rendszer kudarcaként írták le repülését. Mihail Gorbacsov az incidenst felhasználta Szergej Szokolov védelmi miniszter és Alekszandr Koldunov légvédelmi parancsnok eltávolítására, valamint a fegyveres erők csökkentésére. Mindketten Gorbacsov politikai ellenfelei voltak. Ehelyett olyan embereket nevezett ki, akik támogatták politikai irányvonalát, bár egyikük - Dmitrij Jazov új védelmi miniszter - később részt vett a Gorbacsov elleni puccsban. A nevezetteken kívül további két marsall veszítette el posztját - Alekszandr Efimov légierő főparancsnoka és Anatolij Konsztantyinov, a moszkvai légvédelmi körzet parancsnoka. Ahogy a Trud újság megjegyezte, William E. Odom amerikai nemzetbiztonsági szakértő megjegyezte, hogy „a Rust átvonulása után radikális változások történtek a szovjet hadseregben, ami hasonló a fegyveres erők Sztálin által 1937-ben szervezett megtisztításához”.

Rust élete a repülés után

1989 novemberében Rust, aki alternatív szolgálatot teljesített a németországi Riessen város kórházában, megkéselt egy nővért, mert nem volt hajlandó randevúzni vele. Emiatt 1991-ben 4 év börtönbüntetésre ítélték, de alig 5 hónap után szabadult. 1994 áprilisában Rust bejelentette, hogy vissza akar térni Oroszországba. Ott felkeresett egy árvaházat, és pénzt kezdett adományozni neki. Aztán 2 évre eltűnt. Pletykák keringtek a haláláról, de a valóságban Rust cipőket adott el Moszkvában.

Aztán 28 évesen, miután bejárta a világot, Rust visszatért hazájába. Ott bejelentette, hogy feleségül kíván venni egy Geetha nevű indiai lányt, egy gazdag bombayi teakereskedő lányát. Rust áttért a hinduizmusra, és az esküvői szertartás Indiában és hindu rítusok szerint zajlott. A házasságkötés után Rust és felesége visszatért Németországba.

2001 áprilisában Rust bíróság elé állt azzal a váddal, hogy ellopott egy pulóvert egy áruházból. 2002-től Rust Hamburgban élt második feleségével, Athenával. Matthias Rust most pókerből él.

Rust gépe most egy gazdag japán üzletember tulajdonában van. Hangárban tartja a gépet, remélve, hogy az értéke idővel növekedni fog.

Humor

M. Rust leszállása után egy ideig az emberek a Vörös teret Sheremetyevo-3-nak hívták. Olyan vicc is járt az országban, hogy a Bolsoj Színház közelében lévő szökőkútnál rendőrőrsöt állítottak fel arra az esetre, ha egy amerikai tengeralattjáró a felszínre kerülne.

Szintén az ország légvédelmi erőinek repülővadász-ezredeinek katonái között volt egy vicc a Vörös téren két hadnagyról, akik közül az egyik cigarettát kért a másiktól. A másik úgy válaszolt: „Mit csinálsz?!” A repülőtéren tilos a dohányzás!”

Bájos kalandor))
Ray Moon 19.10.2014 11:58:51

Szép volt Rust! Résztvevője volt egy jelentős politikai játszmának, a Szovjetunió akkori totalitárius rezsimjének. Köszönj neki!!!))))))

1987. szeptember 4-én, pontosan harminc éve ért véget Matthias Rust, egy fiatal német amatőr pilóta pere, aki néhány hónappal korábban, 1987. május 28-án landolt gépével a Vörös téren - a szovjet főváros szívében. bűnös ítélettel..

Közvetlenül Moszkva központjában, a Boldogságos Szent Bazil-székesegyház mellett landolt a Cessna-172-es gép, amelyet a 18 éves német állampolgár, Matthias Rust irányított. A szovjet vezetés valóban sokkot kapott. Hiszen nemcsak egy hétköznapi német srác gépe tette meg a távolságot a szovjet határtól az ország fővárosáig, és nem lőtték le a légvédelmi rendszerek, hanem ez az esemény is megtörtént, ami nagyon szimbolikus, május 28-án. - Határőr nap. Ez igazi pofon volt az egész szovjet rendszer számára. Matthias Rustot természetesen a gép leszállása után azonnal letartóztatták.

Szinte azonnal azután, hogy Rust gépe leszállt a Vörös téren, Mihail Gorbacsov, az SZKP Központi Bizottságának főtitkára úgy döntött, hogy elbocsát számos magas rangú katonai vezetőt, elsősorban azokat, akik a szovjet állam légvédelméért felelősek. A legmagasabb rangú „nyugdíjas” a Szovjetunió védelmi minisztere, a 72 éves Szergej Szokolov marsall volt. Ezt a pozíciót 1984 óta töltötte be, az elhunyt Dmitrij Usztyinov marsall helyére. Védelmi miniszteri kinevezése előtt Szokolov marsall a Szovjetunió védelmi miniszterének első helyettese volt 1967 és 1984 között, tizenhét évig. A Nagy Honvédő Háború résztvevője, Szokolov marsall az egyik legjelentősebb szovjet katonai vezető volt. Különösen 1980 és 1985 között. ő volt a felelős a szovjet csapatok akcióinak irányításáért az Afganisztáni Demokratikus Köztársaság területén. A német fiatalok szökése azonban a tisztelt marsall karrierjébe került. Természetesen nem dobhatták a tisztelt katonai vezetőt „az utcára” - már 1987 júniusában elfoglalta a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának főfelügyelői csoportjának főfelügyelői posztját.

Sokolov marsall mellett azonnal elbocsátották Alekszandr Koldunov légiparancsnokot, aki a Szovjetunió Légvédelmi Erőinek főparancsnoki posztját töltötte be, és közvetlenül a szovjet ország légterének biztonságáért volt felelős. Rust Mátyás repülése. Alekszandr Koldunov, aki a Szovjetunió kétszeres hőse, vadászpilótaként töltötte a Nagy Honvédő Háborút, a háború után a légierő vadászrepülésében, majd a légvédelemben szolgált. 1978-ban, kilenc évvel Ruszt Mátyás repülése előtt foglalta el a légvédelmi haderő főparancsnoki posztját. De nem csak a magas rangú katonai vezetők veszítették el pozícióikat. Mintegy 300 vezető tisztet bocsátottak el a szolgálatból. Erőteljes csapást mértek a szovjet fegyveres erők személyzetére. Találtak is „bűnbakot” - a légvédelmi erők két tisztje valódi börtönbüntetést kapott. Ők voltak Ivan Karpets alezredes, aki Rust repülésének napján a Tallinni Légvédelmi Hadosztály hadműveleti ügyeletese volt, és Vjacseszlav Csernyik őrnagy, aki azon a szerencsétlen napon a rádiótechnikai dandárnál volt szolgálatban.

Ami magát Rust illeti, miután a Vörös téren letartóztatták, letartóztatták. Június 1-jén, néhány nappal a repülés után Ruszt Mátyás betöltötte a tizenkilenc életévét. A fiatal német a börtönben ünnepelte születésnapját. Az egész világ annak a fickónak a sorsát követte, aki bebizonyította, hogy a Szovjetunió védelmi rendszere semmiképpen sem „vas”. És ez valóban így volt – a szovjet állam legfelsőbb vezetésébe behatoló nyílt árulókkal egyszerűen nem lehetett vaskalapos. Természetesen a legmagasabb szintű „támogatás” nélkül Rust repülése egyszerűen lehetetlen lenne. A legrosszabb esetben az égbe lőtték volna Észtország felett. Rust azonban szó szerint zöld utat kapott, hogy egészen a szovjet fővárosig repüljön. Ez csak a legmagasabb szovjet vezetők szankciójával történhetett. Nem nagyon világos, hogy pontosan ki adott engedélyt Rust Vörös térre való leszállására, és nem valószínű, hogy valaha is értesülünk róla. De nyilvánvaló, hogy olyan személyről vagy emberekről van szó, akik a szovjet elit legmagasabb csoportjába tartoztak.

A kitelepített katonai vezetők ellenezték azt az irányt, amelyet ekkorra a Mihail Gorbacsov vezette szovjet vezetés elkezdett követni. A fegyveres erők parancsára csapást mérni volt az egyik fő feladata azoknak, akik a szovjet állam módszeres és módszeres lerombolása mögött álltak. Végül is a híres marsallok és tábornokok, akik átélték a Nagy Honvédő Háborút, és a szovjet állam igazi hazafiai voltak, egyszerűen nem engedhették meg, hogy az országgal mindazokat a manipulációkat végrehajtsák, amelyek az 1991-es katasztrófához vezettek. Ezt követően William Odom amerikai katonai szakértő még a szovjet katonai elit Mátyás Ruszt menekülése utáni „megtisztítását” is az 1937-1938-as szovjet katonai vezetők elleni elnyomáshoz hasonlította. Érdekes, hogy minden ilyen tisztogatás után három-négy évvel később katasztrófa következett. 1941-ben elkezdődött a szörnyűséges Nagy Honvédő Háború, 1991-ben pedig a Szovjetunió összeomlott, és ezt a folyamatot a volt szovjet tagköztársaságokban vérfolyások, számos katonai konfliktus, tömeges zavargások, példátlan bűnözési és erőszakhullám kísérte.

Ezért aligha érdemes egy fiatal romantikus repülő „ártalmatlan csínytevéseként” értékelni Ruszt Mátyás tettét. Valószínűleg itt egy alaposan átgondolt és szervezett provokáció zajlott le, amelyben mind a nyugati titkosszolgálatok, mind a szovjet oldalról lenyűgöző fedezet vehetett részt. Legalábbis sok prominens szovjet és orosz katonai vezető egyetért ezzel a véleménnyel, akik úgy vélik, hogy a „kreml-tető” nélkül Matthias Rust repülése tragikusan végződött volna számára. Az ilyen repülés megszervezésének célja a szovjet állam meggyengítése volt a következő feladatok megoldásával: 1) ürügyet teremteni a nem kívánt magas rangú katonai vezetők nagyszabású „megtisztítására”, 2) a szovjet védelmi rendszer hiteltelenítése az állampolgárok szemében. a Szovjetunió és a világ közössége, 3) a szovjetellenes érzelmek erősítése a társadalomban. Ruszt Mátyás szökése és Szergej Szokolov védelmi miniszter felmentése után Mihail Gorbacsov megkezdte a Szovjetunió fegyveres erőinek gyors csökkentését. Rust repülése ebben az összefüggésben egy másik érv volt - miért van szükségünk „ilyen hadseregre”, sőt „ilyen számban”, amely lekéste néhány német fiatal sportrepülőjének repülését és leszállását a Vörös téren.

Figyelemre méltó, hogy nem sokkal Ruszt Mátyás repülése előtt Szokolov marsall, a Szovjetunió védelmi minisztere személyesen számolt be Mihail Gorbacsovnak a szovjet állam légvédelmi rendszerének megszervezéséről és működéséről. Amikor elhagyta a főtitkárt, Szokolov elfelejtett néhány dokumentumot, köztük egy nagyon titkos térképet. De másnap, amikor megpróbálta visszaadni az iratokat, Gorbacsov azt mondta, hogy nem emlékszik, hol vannak. Ezt a verziót később Leonyid Ivasov vezérezredes hangoztatta az orosz médiában megjelent számos publikáció szerint. Bárhogy is legyen, a legtöbb katonai vezető egy dologban egyetért - a Rust repülésével kapcsolatos akció átgondolt és megtervezett volt. Van egy másik nagyon érdekes verzió is, amely szerint Rust tele üzemanyagtartályokkal landolt a Vörös téren, ami csak egy dolgot jelez - valahol a szovjet területen tankolták fel. Ezt pedig csak közvetlenül a „mindenható” szovjet KGB irányítása alatt lehetett megtenni.

Ruszt Mátyás tárgyalását 1987. szeptember 2-ra tűzték ki. Matthias Rustot az RSFSR Büntető Törvénykönyvének három cikke alapján vádolták – a légi határ illegális átlépése, a nemzetközi repülési szabályok megsértése és rosszindulatú huliganizmus. Az RSFSR Büntetőtörvénykönyvének meghatározása szerint a huliganizmust szándékos cselekményekként értelmezték, amelyek súlyosan sértik a közrendet és kifejezik a társadalom iránti egyértelmű tiszteletlenséget, míg a rosszindulatú huliganizmust ugyanazon cselekményekként értelmezték, de „kivételes cinizmussal vagy különleges szemtelenséggel” jártak. Ilyennek tekintették a gép Vörös téren való leszállását, ahol sok szovjet ember sétált. A rosszindulatú huliganizmusért az RSFSR Büntető Törvénykönyve legfeljebb öt évig terjedő szabadságvesztés vagy két évig terjedő javítói munka formájában írta elő a felelősséget. A nemzetközi repülés szabályainak megsértése ennél is szélesebb körben – egy évtől tíz évig terjedő szabadságvesztést – írt elő büntetés-végrehajtást, de ugyanezen cikk alapján valós büntetés nélkül is ki lehetett szállni, nagy pénzbírság megfizetésével.

A tárgyaláson Ruszt Mátyás kijelentette, hogy azért repült Moszkvába, hogy demonstrálja a szovjet népnek békevágyát. Az ügyészség azonban nem vette figyelembe a fiatal német érveit. Az ügyész az RSFSR Büntető Törvénykönyvének három cikke alapján tíz év börtönt kért Ruszt Mátyásra. A per azonban sokkal enyhébbnek bizonyult, mint a vád.

1987. szeptember 4-én ítélték el Ruszt Mátyást. Négy év börtönbüntetésre ítélték. Egyrészt magának a Szovjetuniónak és a világközösségnek a szovjetellenes elemei azonnal felháborodásukat fejezték ki a „béke hírnöke” elleni ilyen, az ő szemszögükből nézve brutális megtorlás miatt. Másrészt, éppen ellenkezőleg, ma sok kérdés merül fel a mondattal kapcsolatban, amely egyesek szerint túlságosan liberálisnak tűnik. Először is, az RSFSR Büntető Törvénykönyvének azokat a cikkelyeit alkalmazták Matthias Rusttal, amelyek nem voltak szigorúak, és nem vonhatnak maguk után olyan súlyos intézkedéseket, mint például a halálbüntetés. Másodszor, egy ilyen nemzeti jelentőségű cselekmény miatt kiszabott négy év börtön nagyon furcsán nézett ki, különösen ahhoz képest, amit akkoriban az egyszerű szovjet állampolgárok kaptak.

Rust ítéletének enyhesége azt jelezte, hogy senkinek nem állt szándékában komolyan megbüntetni. Régen, amikor a Szovjetunió valóban ellensége volt a kapitalista Nyugatnak, Ruszt Mátyás legjobb esetben tíz évet kapott volna a távoli északi táborokban, rosszabb esetben pedig egyszerűen halálra ítélték volna. De 1987-ben a helyzet megváltozott. Lehetséges, hogy a Rust liberális büntetésének a Nyugatnak kellett volna demonstrálnia a Szovjetunió további készségét a „demokratizálódásra”.

1988 augusztusának elején, kevesebb mint egy évvel a tárgyalás után Ruszt Mátyás amnesztiát kapott, és épségben visszatért hazájába. A fiatal német mindössze 14 hónapot töltött előzetes letartóztatásban és egy kolónián. Valójában Mihail Gorbacsov nagylelkűen megbocsátotta Mátyás Rusztnak a Szovjetunió és a szovjet hadsereg harapós pofonját, amelyet az egész világ előtt mértek. Természetesen a „nyugati barátok” kitartóan kérték Matthias Rustot (ekkor Moszkva már tágra nyílt szemekkel nézett Nyugatra), Helmut Kohl német kancellár személyesen fordulhatott Mihail Gorbacsovhoz. Mihail Szergejevics, aki néhány évvel később sikeresen átadta az NDK-t a Német Szövetségi Köztársaságnak, nem tagadhatta meg nyugatnémet kollégáját.

A Mátyás Ruszt szabadon bocsátásáról szóló döntést mind a Nyugat lelkesedéssel fogadta, ahol ismét megerősítette a szuperhatalom meggyengülését és ezentúl mindenben a Nyugatnak engedni való hajlandóságát, mind pedig magában a Szovjetunióban, szerencsére a szovjetellenes érzelmeket. akkoriban a társadalom már nagyon erős volt, különösen a társadalom „aktív” része – a fővárosi értelmiség, a nómenklatúra fiatal képviselői – körében. Ruszt Mátyás menekülése, enyhe ítélete és közelgő szabadulása is a változások kezdetét mutatta a Szovjetunió életében, és tökéletesen illeszkedett Gorbacsov peresztrojkájába. Először megbocsátottak Rustnak, aztán megengedték, hogy az NDK bekerüljön a Német Szövetségi Köztársaságba, az összes szovjetbarát kelet-európai rezsim megdöntését, a végén pedig magának a Szovjetuniónak az összeomlását.

Egyébként nagyon érdekesen alakult Ruszt Mátyás élete, miután visszatért németországi hazájába. Néhány cselekedet tökéletesen jellemzi a „béke hírnökének” valódi megjelenését. Így már 1989 novemberében, 15 hónappal a szovjet gyarmatról való kiszabadulása után Matthias Rust, aki akkoriban egy riesseni kórházban teljesített alternatív szolgálatot, ápolónőre kezdett vigyázni. Elhívta randevúzni, és miután a nővér nem volt hajlandó vele menni, megszúrta. Emiatt a „bennszülött” német hatóságok letartóztatták Matthias Rustot. 1991-ben négy év börtönbüntetésre ítélték – pontosan ugyanannyit kaptak Rust is, mert leszállt a Vörös térre. De 15 hónap elteltével Rust kiengedték a börtönből (és ismét megismétlődik - a Szovjetunióban tizennégy hónap után szabadult).

1997-ben, tíz évvel menekülése után, Rust, aki addigra a távoli Nyugat-Indiában, Trinidad és Tobago államban élt, áttért a hinduizmusra, és feleségül vett egy indiai származású helyi lányt. Aztán fiatal feleségével visszatért hazájába, Németországba, de 2001-ben ismét a rendőrség figyelmébe került - ezúttal egy pulóver ellopása miatt az egyik szupermarketben. A 2000-es évek közepén, húsz évvel repülése után Ruszt Mátyás azt állította, hogy „hidat akar építeni” Nyugat és Kelet között. De még mindig inkább hallgat repülésének valódi történetéről.