Kitay-Gorod metróállomás: történelem és modern leírás. Metró "Kitay-Gorod": belevetette magát a történelembe Miért hívják az állomást China Citynek?

A moszkvai Kitay-Gorod metróállomás a város központjában, az Iljinszkij tér alatt található, körülbelül 700 méterre a Kremltől és a Vörös tértől keletre. Az állomás Moszkva központi közigazgatási körzetének Tverskoy kerületének területén található. A főbbek az állomás közelében találhatók.

Valójában a Kitay-Gorod metróállomás két állomás, amelyek a moszkvai metró két vonalán találhatók: a Kaluzhsko-Rizhskaya vonalon (6-os vonal, narancssárga vonal) és a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalon (7-es vonal, lila vonal). Az állomásokat átjárók kötik össze, és platformok közötti transzfer csomópontot alkotnak.

A Kitay-Gorod állomást 1971. január 3-án nyitották meg. 1990. november 5-ig az állomás neve „Nogin tér”. Az állomás mai neve a moszkvai régió történelmi nevéből származik, amelynek keleti határán az állomás található. Az állomás földalatti csarnokai 29 méter mélyen helyezkednek el.

A Kitay-Gorod metróállomás az első állomás a moszkvai metróban platformközi forgalomszervezési séma.
Ezzel a sémával az állomás egyik csarnoka két metróvonal azonos irányú, a második csarnoka két metróvonal szerelvényeit szolgálja ki egyszerre, amelyek ellentétes irányban közlekednek.

Ha egyik vonalról a másikra szeretne átszállni az ugyanabban az irányban (északra vagy délre) közlekedő vonatokra, csak menjen a peron egyik oldaláról a másikra. Ha az ellenkező irányú következő vonatokhoz kell mennie, vagy vissza kell mennie, akkor az átjárón át kell mennie egy másik állomáscsarnokba.

A Kitay-Gorod állomás egyik beszállóterme az állomások (Kaluzhsko-Rizhskaya vonal) és (Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal) között található.
A második csarnok az állomások (Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal) és (Kaluzhsko-Rizhskaya vonal) között található.

Az északra tartó vonatok (a Kuznyeckij Most és a Turgenevszkaja állomások felé) a Kitay-Gorod metróállomás keleti felszállótermébe érkeznek.
A dél felé (Taganskaya és Tretyakovskaya állomások felé) tartó vonatok a nyugati felszálló csarnokba érkeznek.
Az átmenet egy másik terembe a terem közepén kezdődik.

A Kitay-Gorod metróállomáson nincsenek föld feletti előcsarnokok. Az állomás bejárata két földalatti előcsarnokon keresztül történik, amelyeken keresztül az állomás két beszállótermébe lehet belépni. A déli előcsarnokot mozgólépcső köti össze az állomásokkal, az északiat mozgólépcső és egy átjáró, amelybe két teremből lépcső vezet. Az északi földalatti előcsarnok bejáratai az Iljinszkij tér északi szélén (Iljinszkij kapu tér, Lubjanszkij Proezd, Iljinszkij utca), a déli előcsarnok bejáratai az Iljinszkij tér déli szélén találhatók (Szlavjanszkaja tér, Szolyanszkij holtpont, Varvarka utca, Régi tér).

A moszkvai Kitay-Gorod metróállomás közelében találhatók:

• A moszkvai Kreml az orosz főváros fő attrakciója, Oroszország szimbóluma.
• A Vörös tér Oroszország főtere. Minden turista, aki Oroszország fővárosába látogat, meglátogatja ezt a helyet.
• A GUM még a Szovjetunió idején is Moszkva egyik leghíresebb üzlete volt.
• Szent György templom.
• A Romanov-bojárok kamrái.
• A múzeum érdekes lesz a technikatörténet szerelmeseinek.
• Szálloda "Kína-Gorod". Cím: Lubyansky proezd 25. (Link a foglaláshoz.)

Szállodák a Kitay-Gorod metróállomás közelében

A moszkvai Kitay-Gorod metróállomás közelében számos szálloda található. A főváros fő látnivalói a közelben találhatók, ezért a város ezen területén található szállodák az év bármely szakában keresettek.

Moszkva központjában vannak drága, luxusszállodák és olcsó szállodák és hostelek. Ha valamilyen oknál fogva nem elégedett ezekkel a szállodákkal, akkor bármely online szállodakereső és foglalási szolgáltatás segítségével megfizethető áron találhat megfelelő szállodát vagy apartmant a legközelebbi metróállomások közelében.

A Kreml és a Vörös tér közelében - áttekintés a Moszkvába tartó turisták számára.

1971. január 3-án nyitották meg az Oktyabrskaya - Nogina tér és a Taganskaya - Nogina tér szakaszok részeként.
Állomáskód: KRL: 096, TKL: 117.
Az állomás elnevezése a moszkvai történelmi negyed nevéből származik, amelynek keleti határán az állomás található.
1990. november 5-ig „Nogin térnek” nevezték.

Az állomásnak nincsenek föld feletti előcsarnokai; A bejárat (az Ilyinskie és Varvarskie Vorota térről, a Slavyanskaya térről és a Szolyanszkij zsákutcáról) földalatti átjárókon keresztül történik. A földalatti előcsarnokok mindkét teremben közösek. A déli előcsarnokot mozgólépcső köti össze a termekkel, az északiat mozgólépcső és egy átjáró, amelybe két teremből lépcső vezet.

Mély (29 m) alapozású oszlopállomás három boltozattal. Az állomás két csarnokból áll. Létezik úgynevezett cross-platform transzfer: egy másik vonalra való átálláshoz elegendő a peron másik oldalára menni. A keleti csarnokba északra (a Kuznyeckij Most és a Turgenyevszkaja állomások felé) tartó vonatok, a nyugati csarnokba pedig a délre (Taganszkaja és Tretyakovskaya állomások felé) tartó vonatok érkeznek.
Építészek A.F. Strelkov, L.V. Lilje, V.A. Litvinov, M.F. Markovsky (keleti terem), L.V. Malashonok (nyugati terem), I.G. Petukhov és I.G. Taranov (előszobák).

Az oszlopok formája alapján a nyugati termet harmonikának nevezik. A tízszögletű oszlopok színes Gazgan márvánnyal vannak bélelve. A pálya falait fehér Koelga márvány borítja, az alját sötét gazgan borítja. A padlót világosszürke Yantsevsky, sötétszürke Zhezhelevsky gránit borítja, keskeny fekete gabbro csíkok geometriai mintájával. A lámpák az állomás csarnokának boltozatán vannak elhelyezve. A keleti csarnok boltozatát két sor fazettált oszlop tartja (alakjuk alapján a tervezők a „Crystal” nevet adták a csarnoknak), sárgás márvánnyal bélelve. A lámpákat a csarnok teljes hosszában az oszlopokra húzódó, rézszerűre eloxált alumíniumból készült, széles, rézpárkányok rejtik, égő fáklya képével. Az oszlopokat és a pályafalakat fehér Koelga márvány díszíti. A pálya falait kalapácsot és sarlót ábrázoló, hajszolt betétek díszítik. A padlót színes Gazgan márvány borítja. A folyosó vak végén V.P. mellszobra látható. Nogin, szerző: A.P. Shlykova.
Művészek H.M. Rysin, A.Ya. Lapin és J. Ya. Bodniek.

A közelben van egy tartalék az Arbatsko-Pokrovskaya vonal Khmelnitskaya állomásához. Hosszú távon lehetőség van ennek az állomásnak a megépítésére és a Kitay-Gorod állomáshoz vezető átjárókkal való összekötésére.

A Kaluzhsko-Rizhskaya vonal előző állomása a „Turgenevskaya”.
A Kaluzhsko-Rizhskaya vonal következő állomása a Tretyakovskaya.
A Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal előző állomása „Kuznetsky Most”.
A Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal következő állomása a „Taganskaya”.

Állomás információ:

A Kitay-Gorod metróállomás talán az egyik legérdekesebb metróállomás a fővárosban. A déli előcsarnokban az egykor a China Town ősi tornyához tartozó fehér kőalapzat hiteles töredéke látható, a belső tér pedig ugyanott található, ahol a Fehér várost régen építették.

Ezen kívül a történelem szerelmeseit érdekelni fogja a kézzel írt felirat, amelyet a Műszaki Múzeum bejáratánál a földalatti átjáróba lehet megtalálni.

Metro "Kitay-Gorod". Általános információk és előzmények

A Taganskaya és a Kuznetsky Most között található Kitay-Gorod metró a fővárosi metró fontos csomópontja. Az állomást keresztplatformnak tekintik. Ez azt jelenti, hogy ezen a helyen két ág metszi egymást egyszerre: Kaluzhsko-Rizhskaya és Tagansko-Krasnopresnenskaya. Ezenkívül megjegyezzük, hogy ez az első ilyen pont Moszkvában, és kezdetben kísérleti jelleggel hozták létre.

A Kitay-Gorod metróállomás 1971 januárjában kezdte meg működését, és két sugár, a Kaluzsszkij és Zsdanovszkij szerves részévé vált. Bár meg kell jegyezni, hogy kezdetben az utasokat az egyik csarnokban szállták ki, majd a másikban szálltak fel. És csak öt évvel később, közvetlenül az újév előtt mindkét fél elkezdett teljes mértékben dolgozni.

A hely nevének története nagyon érdekes. 1990-ig ezt a közlekedési csomópontot „Nogin térnek” hívták.

Az átnevezési döntés megszületésekor a városvezetésnek már több munkalehetősége volt. Végül a „kínai várost” részesítették előnyben a főváros közeli területe tiszteletére. Ez a helynév már a 16. századi ókori feljegyzésekben is megjelent. Ennek semmi köze Kínához vagy a Középbirodalom lakóihoz. A nyelvészek úgy vélik, hogy ennek a névnek a gyökerei a mongol vagy a török ​​nyelvek. Egy másik változat szerint azonban a „bálna” vagy a „kita” szó jelenthet egy kerítés elvén épített építményt.

Metro "Kitay-Gorod". Hogy néz ki belülről?

Az egyik vonalról a másikra az állomás csarnokán keresztül lehet eljutni. Ez az oszlop típusú állomás mélynek tekinthető. 29 m-re épült, és három boltozata van. Az állomásokat építészek és tervezők csoportja tervezte A. Strelkov vezetésével. A művészi tervezést H. Rysin és D. Bodniek végezte.

Az állomást ma szokatlan alumínium karnisok díszítik, amelyek közvetlenül az oszlopok alatt helyezkednek el. A szürke márvány pályafalakon is sarlót, kalapácsot és égő fáklyát ábrázoló fémbetéteket láthatnak a látogatók. Az acéloszlopok sárga és szürke márvánnyal készülnek.

Ennek az állomásnak nincsenek földi bejárati csarnokai, így a felszínre csak az Iljinszkij- vagy Varvarszkij-kapu, a Soljanszkij zsákutca és

Metro "Kitay-Gorod". Mit lehet látni a környéken?

Általánosságban bátran kijelenthetjük, hogy a „Kitai-Gorod” egy olyan metró, amely egyedülálló és nagyon kedvező elhelyezkedésével büszkélkedhet a város történelmi központjában.

A leghíresebb kulturális és építészeti emlékek a Szentháromság-templom és a Gostiny Dvor. A múzeumok szerelmesei általában szívesen látogatják a Történelmi és Műszaki Múzeumokat. Aki jobban szeretné megismerni a fővárost, annak mindenképpen ajánlott a Múzeum meglátogatása, a világ legkülönlegesebb babáiból álló gyűjtemény felkelti a felnőttek és a fiatalok figyelmét egyaránt.

Az állomás sajátos elhelyezkedéséből adódóan igen fejlett infrastruktúra figyelhető meg a közelében. A közelben több iskola és óvoda, állami és magán, számos egészségügyi intézmény és sok üzlet található. Különösen népszerűek a kiállítótermek és a könyvtár.

Az állomáson sok diákkal találkozhat, és ez nem meglepő, hiszen a Kitai-Gorod állomásra mennek azok, akik már tanulnak vagy éppen beiratkoznak az Orosz Állami Bölcsészettudományi Egyetemre, a Leningrádi Állami Egyetemre. és más fővárosi egyetemek mennek.

A moszkoviták és az orosz főváros vendégei valószínűleg ismerik a metróállomás és a Kitaj-Gorod negyed nevét. Azonban nem minden lakos és turista tudja, miért hívják Moszkva egyik legnépszerűbb területét Kitay-Gorodnak, és ma megvizsgáljuk ezt a kérdést.

Miért hívják Kitai-Gorod metróállomást?

Ami az azonos nevű moszkvai metróállomást illeti, nagyon nyilvánvaló okokból viseli ezt a nevet - elvégre Moszkva történelmi negyedéről kapta a nevét. Ez az állomás pedig ennek a területnek a keleti részén található. Ezért a neve rendkívül nyilvánvaló.

Figyelemre méltó, hogy ez a metrómegálló Oroszország fővárosában nem mindig viselte ezt a nevet, és egészen '90-ig V. Nogin tiszteletére a „Nogin tér” nevet viselte.

Miért hívják így a moszkvai China Townt?

Ami magának Oroszország fővárosának történelmi kerületének nevét illeti, ez a régióban, vagy inkább a Kitai-Gorod erődfalon belül található. Ez a fal a Kreml-tornyok meghosszabbítása volt, de a 19. és 20. század között elpusztult, és csak egy része maradt meg belőle.

Érdemes megjegyezni, hogy a fővárosi régió nevének eredetéről ma még nincs hivatalos adat, a történészek nem tudták megállapítani. Vannak azonban mindenféle hipotézisek és változatok, amelyek közül a legnépszerűbbnek és legvalódibbnak azt a változatot tartják, hogy a név a régi „kita” szón alapul, amit ma már nem használunk. A „Kita” a speciális rudak kötésének folyamata, amelyeket korábban az emberek széles körben használtak mindenféle erődítmény felállítása során.

Emellett van egy olyan feltételezés, hogy a terület nevét az olasz nyelvből kölcsönözték, ahol a „citta” fellegvárat vagy erődítményt jelent. Mint tudják, a moszkvai régió a központi részén található, és jól illeszkedhet a „fellegvár” fogalmához.

Amint látható, a név eredetének legáltalánosabb változatai alapján a főváros történelmi kerületének semmi köze nincs semmi kínaihoz, ellentétben sokak véleményével, akik azonban nem gondoltak a név eredetére. a kerület neve.

Van azonban egy másik feltevés is, amely szerint a területet egy régen a modern terület helyén található piacról nevezték el. Akkoriban minden Moszkvába szállított külföldi és külföldi árut kínainak tartottak és neveztek. Innen származhatott a terület neve.

St.m. China Town 2015. szeptember 4

A Kitay-gorod állomás a moszkvai metró első állomása, ahol transzfer is van. Ez rendkívül kényelmes, ha északról délre vagy fordítva délről északra utazik, és a Kaluzhsko-Rizhskaya vonalról a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalra kell áttérnie. Ehhez egyszerűen menjen a platform másik oldalára. Az a tény, hogy mindkét peronon ugyanabba az irányba mennek a vonatok, már gyerekkoromban is lenyűgözött. Az ajtóban állsz, a vonat bemegy az állomásra, a másik oldalon pedig ugyanabban az irányban, ugyanolyan sebességgel halad a vonat. Együtt megállnak. Ezek után tényleg hanyatt-homlok rohan a tömeg a peron túloldalára, hogy felugorjon a vonatra, úgy érzi, ez a legutolsó vonat.
A „Kitaj-Gorod” lényegében két állomás, két peronrész, de mivel teljesen lehetetlen szétválasztani őket, egy egészként fogjuk nézni őket, de mind a Raluzhsko-Rizhskaya, mind a Tagansko- keretein belül. Krasnopresnenskaya vonalak.

TTX állomás. Furcsa, hogy 1970-ről írnak, amikor minden más forrás 1971-et ír. Az állomás a Barrikadnaya - Kitay Gorod szakasz 1975-ös megnyitása után vált teljesen működőképessé.

Íme néhány érdekes kép az építkezésről.

Meglepő, hogy a központban található „Nogina tér” még a Kaluga-sugár vége is volt, miután 1971-ben megnyitották az „Oktyabrskaya” és „Nogina tér” közötti szakaszt, majd egy évvel később elkészült az északi szakasz. és a vonal megkapta jelenlegi nevét "Kaluzhsko-Rizhskaya".

Az állomás már majdnem kész. Urnák! Szemetesek az állomáson. Eh. Most ezt nem teszik. Azt raktak az új INFOSOS állomásokra, amit akarnak, nemrég még a metróállomásra is. A "Prospekt Mira" egy WC, de még mindig félnek elhelyezni a szemeteseket.

Az állomás megnyitása. A szalag elvágása. A „Harmonika” teremben

És itt van a Kristályterem. Van itt egy nagyon divatos dekoráció a 70-es években, dombornyomással az oszlopok tetején. Valamiért nagyon emlékszem rá gyerekkoromból.

Menő korlátokkal ellátott járda a mellvéd tetején. Itt van nemcsak az állomás, hanem a Varvarka utca régi neve is.

A kijárat a Műszaki Múzeumnál és a legmenőbb szovjet transzparenseknél van.

1. Az állomásnak 11 (!!!) kijárata van a városba. 6 az északi előcsarnokból és 5 a délről. Az Új tér felől megyünk lefelé.

2. Az állomásnak két földalatti előcsarnoka van. Most észak felé tartunk. A bejárat előtt hermetikus pecsét található ezek mögött a csíkos ajtók mögött.

3. Vicces, hogy az állomást 1990-ben átnevezték „Kitay-Gorod”-ra, bár formálisan az állomás összes kijárata a Kitai-Gorod falon kívül található, amely elkeríti Kitai-Gorodot közvetlenül a Fehér Várostól. Logikusabb lett volna az állomást „Varvarskie Vorota tér”-nek nevezni, ha a nevet a fenti terület nevéhez akarták kötni, főleg, hogy a tetején lévő Nogin teret visszanevezték Varvarskie Vorota térre.

4. Magában az előcsarnokban még mindig vannak régi érvényesítők. A padló aszfalt burkolatú. De a mennyezet nagyon jól díszített, valami közös a st.m. .

5. Lemegyünk. Állomás platformok közötti transzferrel. Ha ide megy, akkor egy peronra kell kiszállni, ahol délre mennek a vonatok, ha tovább mennek, akkor az északi vonatokkal. Az állomás az első a moszkvai metróban, ahol a Kaluzhsko-Rizhskaya és a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal közötti peronok közötti transzfer található. És ha délről északra utazik, vagy fordítva, akkor, ahogy már mondtam, a következő elágazáshoz csak a peron túloldalára kell mennie. Kényelmes, de azok, akik nem használják gyakran ezt az átvitelt, összezavarodnak. A két terem között hermetikus pecsét található.

6. A végén Nogin mellszobra. Hála istennek nem szétszedték, hanem itt hagyták állni. Jó, minőségi munkája építész A.P. Shlykova.

7. Leszállás a peronra.

8. A déli előcsarnok is a föld alatt van. Valamiért itt mindig sok a galamb. Főleg nyáron. Ezért az egész padlót madárürülék piszkos. De mostanában azt tapasztaltam, hogy a járatokban szinte nincs is galamb, valószínűleg valahogy sikerült elvenni a kedvet attól, hogy leereszkedjenek az átjáróba.

9. Vannak pénztárgép ablakok, amelyek már nem működnek. De a pénztárgépek előcsarnokból való kiköltöztetése csak divatos trend, sok modern állomás éppen ezt teszi. Az átlátszó ablakokat borzasztó kékre festett valami borította. Most javában zajlanak az átkelőhelyek felújítása, talán itt is csinálnak valami tisztességesebbet. Ennek ellenére ez az egyik legközpontibb állomás, mindenféle turista sétál el mellette, és valószínűleg azon tűnődik, miért olyan szörnyű itt.

10. Bejárati ajtók. Az ólomüveg ablak vonala folyamatos szálként fut. Középen van az előcsarnok bejárata.

11. A bal oldalon található a "Crystal" nyugati platform csarnokának kijárata.

12. A nyílászárók régiek, esetleg a felújítás során új rozsdamentes acélra cserélik.

13. A pénztárak a bejárati ajtókkal szemben találhatók.

14. Az érvényesítők régiek, de az ügyeletes fülke új, fényes rozsdamentes acélból készült.

15. A másik oldalon van a kijárat a keleti emelvény "Harmonika" csarnokából.

16. A déli folyosóról minden peronra mozgólépcső vezet.

17. Ismét nagyon szép mennyezeti világítás.

18. Leérve a harmonika emelvényre, a mozgólépcsőnél láthatjuk a régi iskola ügyeleti fülkét.

19. A kristályplatformon lévő fülke már nem olyan menő. Itt-ott vannak régi mozgólépcsők. Bár az utasoknak nem lehet gondjuk a cseréjükkel. Leállíthat egy ereszkedést, cserélhet felszerelést, majd egy másik ereszkedésen munkát végezhet. A peron bejárata előtt hagyományos hermetikus pecsét található.

20. Érdekes módon az állomásnak két csarnoka van (lényegében két állomás), amelyek eltérő architektúrával rendelkeznek. Szerkezetileg mindkét oszlopállomás mély. De a dekoráció más. Sőt, nem szentel semmilyen speciális témának. Kezdjük a nyugati állomásról. Platform "Crystal". Nevét az oszlopok kidolgozásának jellegzetes formájáról és a párkánykialakítás domborításáról kapta. A pályafalon lévő betétek is dombornyomottak.

21. A pálya falának, padlójának és oszlopainak burkolata könnyű, szemnek tetsző kő. Az oszlopok tényleg nagyon menően vannak elkészítve, egy ilyen összetett forma valóban valamiféle kristályos szerkezetek gondolatát kelti.

22. Valójában elég jelentős az utasforgalom a Kitay-Gorod állomáson, de van olyan is, amikor szinte senki sincs a peronon.

23. Többek között a legmenőbb hajszolt karnis rejti az állomáson fényt adó lámpákat. Mint mindig, ez a technika lehetővé teszi, hogy elkerülje a mennyezeten lógó lámpákat.

24. Az oszlopok közötti teret ilyen rácsokkal töltik ki.

25. Lámpák láthatók rajtuk keresztül.

26. Vessünk még egy pillantást a „kristályos” csarnokra.

27. A szomszédos „Harmonika” emelvény, amelyre az előzőről a terem közepén lévő átjárón, valamint az északi előcsarnok végén található átjárón lehet eljutni. Ez a kilátás a mozgólépcsőkről. A peronrész előtt hermetikus tömítés is található.

28. Itt az oszlopok olyan stílusban vannak díszítve, amely valóban a harmonika fújtatójára emlékeztet. Az oszlopok felett nincs párkány, és ennek megfelelően mögöttük nincsenek lámpák, itt a mennyezeten vannak lámpák. A peron közepén át a nyugati peronra, a dél felé tartó vonatokra.

29. A peron oldalsó részein a sínek feletti lámpák nem szimmetrikusak, csak egy irányba világítanak.

30. Az oszlopokat egyébként különböző színű kövekkel díszítették, nézd meg az előző pár fotót.

31. Általánosságban elmondható, hogy ez az emelvény a burkolat meredeksége szempontjából minden bizonnyal rosszabb, mint a szomszédos.

32. A pálya falán egyébként szovjet szimbólumokkal ellátott fáklyák állnak. Mindig azt hittem, hogy az olimpia tiszteletére, de ez egyáltalán nem igaz. Az állomások jóval az 1980-as olimpia előtt nyíltak meg.

33. A vágányfalon meg lehet különböztetni a megmaradt lyukakat az állomás korábbi „Nogina tér” elnevezésű betűitől.

34. Ennyi, menjünk tovább. Mivel a keleti peron csarnokában vagyunk, ennek megfelelően északra megyünk.

P.S.
Az összes archív fotó egy csodálatos weboldalon található