Uçan bir Hollandalı denizaltı var mıydı? "Gizli Fairway" aktörleri: kaderleri nasıl ortaya çıktı? Denizaltılar. Düşman üstümüzde

"DENİZALTI HAYALET" - Muhtemelen "Uçan Hollandalı" yı herkes biliyor, ancak çok az kişi Rus filosunda benzer bir geminin, daha doğrusu bir DENİZALTI'nın olduğunu biliyor! Yani, Rus-Japon savaşından sonra ünlü gemi yapımcısı I. G. Bubnov geliştirildi. iki proje: küçük olana "Lamprey", büyük olana ise "Shark" adı verildi. Her iki tekne de Denizcilik Teknik Komitesi tarafından, yapımı 3 Mayıs'ta yerli su altı inşaatının bağımsız gelişimine hizmet etmesi gereken "deneysel" olarak değerlendirildi. 1905, MTK toplantısında "Köpekbalığı" projesi onaylandı. Proje, teknenin iki adet 600 hp benzinli motorla donatılmasını içeriyordu. 25 Eylül'de I. Bubnov, gemi inşa baş müfettişine bir muhtıra gönderdi. Benzinli motorların patlama tehlikesinin yüksek olması nedeniyle tasarım hızını korumak amacıyla dizel motorlarla değiştirilmesi önerildi. Teklifler kabul edildi ve projenin finansmanının başlamasıyla birlikte tekne inşaatına başlandı. 22 Ağustos 1909'da. Ve 11 Temmuz 1882'de Nikolai Aleksandrovich Gudim, Bryansk şehrinde kalıtsal Oryol asilzadesi Alexander Gudim'in ailesinde doğdu. 1902'de Deniz Harbiyeli Kolordusu'ndan mezun oldu. 1903 yılında eğitim havacılık parkından mezun oldu. Kasım 1903'te M.N. Bolşev'in yokluğunda, Sevastopol'daki geçici havacılık istasyonunun başına atandı. Rus-Japon Savaşı'na katıldı ve 1. derece kruvazör Rossiya'da görev yaptı. Ayrıca 1904-1905'te. Vladivostok'ta Denizcilik Bakanlığı'nın havacılık parkında görev yapıyor. 1907'de Subay sınıfından tüplü dalıştan mezun oldu. Denizaltılara komuta edildi: “Skat”, “Levrek”, “Ejderha”, “Köpekbalığı”. 6 Aralık 1914'ten beri yüzbaşı 2. rütbe. 1910'da Baltık Filosunda hizmete transfer edildi. 1910 yılında, Ksenia yüzer taşıma atölyesi başkanı Boris Salyar ile birlikte, gemi havalandırması için teleskopik bir boru kullanılmasını ve dizel motorlardan egzoz borusunun uzatılmasını (modern şnorkellerin prototipi) önerdi. 15 Kasım 1915'te Memel'e vardığında "Akula" denizaltısıyla birlikte öldü. Ancak bu önemli buluş "korundu". Birinci Dünya Savaşı sırasında "Akula" 16 askeri harekat yaptı, ilki mayın tarlalarının döşenmesine katıldı. Rus botlarının yüzde 50'si hedefi sabit bir konumda beklemek yerine denizde hedef arama taktiğini kullandı. 15 Kasım 1916'da Memel yakınlarındaki 17. mayın döşeme harekatı sırasında tekne fırtına nedeniyle kayboldu. Güvertede bulunan mayınların ağırlık merkezini yukarı doğru kaydırdığı ve teknenin ters dönüp battığı varsayılıyor. Yani bu bazı açılardan tamamen doğru değil. N. A. Gudim, SRM çalışanlarının ve mürettebatın yardımıyla hala Akula'ya bir RDP kurmayı başardı. İddiaya göre, RDP'li (Sualtı Dizel Operasyonu, aynı şey - "şnorkel") "Köpekbalığı" nın fotoğrafları var. ). Ve tekne şnorkel ile son yolculuğuna çıktı! RDP sayesinde “Köpekbalığı” başarıyla mayın döşedi ve mevziden çekilmeye başladı. Bazı kaynaklara göre destroyer tarafından çarpılarak battı, bazılarına göre ise mayınla patlatıldı. Kesin olarak bilinen şey, Baltık Filosu radyo istasyonunun ortadan kaybolmasından bir ay sonra “Akula”dan bir radyo aldıklarıdır: “Yerden yükselin. Devriye gezmeye devam ediyorum. Teğmen Gudim." Radyograma herhangi bir önem verilmedi; devam eden bir savaş vardı ve düşmanın olası bir provokasyonu göz ardı edilmedi. Sonra - devrim vb. Filo ve işleri için zaman yoktu. Bununla birlikte, tuhaf şeyler olmaya başladı - orada burada, güzel havalarda denizciler, köprüde kimse olmadan, kapaklar kapalıyken yelken açan "Köpekbalığı" ile karşılaşmaya başladılar. Üstelik bazı toplantılarda gemi jurnallerine giriş şeklinde belgesel kanıtlar da vardı. Alexei Tolstoy'un ünlü öyküsünü yazması için itici güç olan tam da bu tür kayıtlardı, özellikle en büyük güven, 1925'te "Köpekbalığı" ile SovTorgFleet buharlı gemisi "Mironych" arasındaki buluşmanın kaydıdır. Bir zamanlar mürettebatıyla birlikte ölen teknenin, bir nedenden dolayı omurga balastının sabitlemeleri (“Akula” ve “Bars” tipi Bubnov teknelerinin tasarım özellikleri) nedeniyle bir süre yerde yattığı yönünde bir görüş vardı. ) gevşedi, denizaltı yüzeye çıktı, yani. mühür kırılmadı ve şimdi ölü olan Baltık'ta sürükleniyor. Zamanla hikaye sona erdi. Trajik Tallinn geçişi sırasında Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasıyla yeni bir gelişme elde etti. Efsanevi destroyer Novik'in ölümü sırasında, 1923'te Yakov Sverdlov olarak yeniden adlandırıldı, 28 Ağustos 1941'de Sovyet gemilerinin Tallinn'den Kronstadt'a atılımına katılan ve amiral gemisi kruvazörünü koruyan 2. rütbe A.M. Spiridonov'un komutası altında. Kirov " Bazı kaynaklara göre "Yakov Sverdlov", saat 21:00 sıralarında Yumindanina Burnu'nda bir mayını havaya uçurarak, diğerlerine göre ise sıradaki yerini değiştirerek öldü. Kendisini bir Alman denizaltısından gelen torpidoya maruz bırakan MO No. 202'nin komutanı I. Chernyshev, hayatta kalanları almak için sel bölgesine yaklaştı. O sırada Alman teknesi de yüzeye çıktı. Çernişev'in savaşı kabul etmekten başka seçeneği yoktu, ancak bu durumda Novik'ten gelen denizciler mahkum olacaktı. Chernyshev, “Deniz Avcısında” (Voenizdat. 1972) adlı kitabında şunları hatırlıyor: “...Birden sancak tarafında yanımızda su kaynamaya başladı ve önce kaptan köşkü, sonra da benim bilmediğim bir tasarıma sahip tüm tekne , bizden yaklaşık 50 metre uzakta yüzeye atladı. (I. Chernyshev o zamanlar sadece 25 yaşındaydı.) Kaptan köşkünün gövdesi ve yüzeyi pas nedeniyle o kadar aşınmıştı ki, onları kaplayan ve suyun üzerine yayılan akaryakıt tabakasının filminden bile fark edilebiliyordu. kayıp destroyerin tanklarından. Teknenin silueti bana tanıdık gelmediği için hemen kıç topa (45mm) hedefi hareket ettirme emrini verdim, ancak ateş açma emrini verecek zamanım olmadı. Bilinmeyen denizaltı hızla hızlandı ve "Alman" yönüne döndü. Ayrıca düşman denizaltısında da fark edildi; güverte silahının mürettebatının namluyu kendi yönüne nasıl çevirdiği görüldü. Yay silahının komutanı, ilk makalenin ustabaşı V. Poluektov bağırdı: "Bu Köpekbalığı!" "Köpek balığı"!" Baş silah mürettebatına ve sağ makineli tüfek mürettebatına, denizcileri destroyerden kaldırmaya devam etmesi için acil durum ekibi olan "Alman" a hızlı ateş açmalarını emrettim. O anda, Naziler, kendilerine doğru gelen bilinmeyen bir tekneye silahla ateş açtılar ve mermilerinin, beni şaşırtmadan ve bir tür kötü neşeye neden olmadan, kaptan köşküne nasıl çarptığı çok dikkat çekiciydi. Makineli tüfek ateşimiz altında eylemlerinin etkisizliğini gören ve kayıplara uğrayan düşman denizaltıları, hızla ambar kapağına atlamaya başladılar - "Alman" acil bir dalışa hazırlanıyordu. O anda bilinmeyen bir teknede bir projektör parladı ve bir ışık sütunu doğrudan Alman denizaltısının kontrol odasına doğru koştu. Bilinmeyen tekne, neredeyse sessizce hareket etmesine ve dalmaya vakti olmayan düşmana çarparak gövdesini tam anlamıyla ikiye bölmesine rağmen hızını daha da artırdı. Metalin metale güçlü bir vuruşunun belirgin bir sesi vardı ve bir dakikadan kısa bir süre içinde her iki tekne de su altında kayboldu. Muhripten hayatta kalanları gemiye kabul etmeyi bitirdik ve bir motorla (acil durumlarda tam hız gitmek için ikinci motoru yedekte tuttum) konvoya yetişmeye gittik. Ne tür bir tekne olduğunu hâlâ bilmiyorum; bizim için korkunç ve zor olan 1941 yılının kasırgasında hiçbir şey bulamadık ve bunun için zaman yoktu. Farklı şeyler söylediler; bunun, Emperyalist Savaş sırasında bir zamanlar iz bırakmadan ortadan kaybolan ve denizcilerimizin Baltık'ı düşmanlardan korumalarına yardımcı olan denizaltı “Akula” olduğu...” Savaş sırasında “Akula” birden fazla kez görüldü. Baltık ve Finlandiya Körfezi'nin farklı bölgelerinde iki kez değil. Ve o her zaman denizcilerimizin ölümcül tehlike altında olduğu anda ortaya çıktı. Gövdesi pastan aşınmış, kapakları çıtalanmış olan tekne aniden derinliklerden ortaya çıktı ve kurtarmaya geldi. Kıyıdan gelen ateşten hızlarını kaybetmiş tekneleri veya mayın tarama gemilerini korudu, peşinden gitti, ağlarda ve bariyerlerde geçişler gösterdi ve sonra aynı hızla, sessizce suyun altına girdi ve iz bırakmadan ortadan kayboldu. Bombalar, bombalar ya da mayın tarlaları onun umurunda değildi. Bu efsane ile bela veya felaketten önce görülen "Uçan Hollandalı" efsanesi arasındaki temel fark budur, bu nedenle "Uçan" ile karşılaşmak tüm filolarda kötü bir alamet olarak kabul edilir. Muhtemelen en kötüsü. Denizcilerin Nikolai Gudim'in teknesi hakkında konuşmaya başladıkları bir sonraki sefer, 1985 yılında, "Mechanik Tarasov" gemisinin değişen kargo nedeniyle ölmesinden sonraydı. Daha sonra tüm mürettebattan (52 kişi) yalnızca dördü hayatta kaldı; geri kalanı hipotermiden öldü, ancak herkes kısmen bizimki, kısmen de Norveçliler tarafından alındı. Hayatta kalanlar arasında 4. makinist S.A. Rudakov, kendisinin ve Tarasov mürettebatından diğer üç denizcinin (hayatta kalanlar), birdenbire birdenbire ortaya çıkan çok küçük, o kadar paslı bir tekneyle güverteye götürüldüğünü söyledi. Su üzerinde nasıl yüzdüğü bile şaşırtıcıydı. Ambar kapakları kapatılmıştı ve güvertede ya da köprüde kimse yoktu. Fırtınanın onu hiç etkilemediği görülüyordu. Tekne çok hızlı ve sessizce hızlandı ve Norveçli balıkçının hemen yakınında, denizcileri yüzeyde bırakarak tekrar suyun altına girdi. Ama bir şey vardı ki, suda geçirilen süre onlar için minimum düzeydeydi ve sonuçta adamların hipotermiden ölmemelerine olanak tanıdı..."Peki ya "Köpekbalığı" denizaltısı? Yani, 15 Kasım 1915'te, 17. Memel yakınlarında döşenen kampanya mayını, teknenin bir fırtına sırasında öldüğü ve güvertede bulunan mayınlar nedeniyle dengesini kaybettiği varsayıldı. 21-22 Haziran 2014'te "Deep Explorer" dalış gemisini araştıranlar. Estonya'nın Hiiumaa adası açıklarında 30 metre derinlikte keşfedilen Rus denizaltısı "Akula"nın enkazı 29 Haziran 2014'te sol tarafta net, iyi korunmuş bir "Akula" yazısı keşfedildi. kıç tarafında. 29 Haziran 2014 tarihinde teknenin enkazına yapılan keşif gezisinin sonuçlarına göre, teknenin gerçek ölüm nedeni belirlendi: yüzeyde geçiş sırasında sürüklenen bir mayının pruvasında meydana gelen patlama. Teknenin pruvası kopmuş ve 20 metre geride yatıyor, yüzey pusulası çalışma konumunda, periskoplar çıkarılmış, teknenin pruvasında dışarıdan bir patlamanın etkisinin izleri görülüyor. Tekne Finlandiya Körfezi'nden yola çıkıyor. Dipteki teknenin yakınında, güvertede taşıdığı 4 mayın bulundu...

Geçen yıl dönmeden önceki yıl55 Odessa Film Stüdyosu'nda film yönetmeni ve kameraman olarak yıllarca yaratıcı faaliyetVadim KOSTROMENKO.

Referans için.Kostromenko Vadim Vasilyeviç. Ukrayna'nın Onurlu Sanatçısı. 1952-1957'de VGIK'in kamera bölümünde Profesör B. I. Volchek'in atölyesinde okudu. Mart 1957'den bu yana Odessa Film Stüdyosu'nda önce kameraman olarak (13 film çekti), ardından film yönetmeni olarak (12 film yönetti) çalışıyor. 1996'dan beri - Ukrayna Ulusal Görüntü Yönetmenleri Birliği Odessa şubesi Sinema Müzesi Direktörü.

Ve çeyrek asır önce, Merkezi Televizyon, V. Kostromenko'nun Leonid Platov'un aynı adlı romanından uyarlanan dört bölümlük “Gizli Fairway” filmini gösterdi. Bu mütevazı film bugüne kadar çeşitli televizyon kanallarında düzenli olarak gösteriliyor ve yeni nesil izleyiciler, müthiş Alman denizaltısını etkisiz hale getirmeyi başaran Sovyet torpido botu Shubin komutanının maceralarını keyifle takip ediyor. Ancak çok az kişi, dünya sinemasında ilk kez "Gizli Fairway" de gerçek bir denizaltının su altından geçişinin filme alındığını biliyor.

Tekne gitti ama film kaldı

Film 1944 yılında Baltık Denizi'nde geçiyor. Torpido botunun komutanı Boris Shubin, bir savaş görevini yerine getirirken kazara işaretsiz bir Alman denizaltısının gizli kanalını keşfeder. Beklenmedik bir olay onu Uçan Hollandalı'ya sürükler ve onu çevreleyen Üçüncü Reich'in en katı sırrının perdesini kaldırmayı mümkün kılar.

Doğal olarak denizaltının çalıştığı bir filmde su altındaki sahneler olmadan yapmak zordu. İlk başta denizaltının batış ve yükselişinin Odessa Film Stüdyosu'nun ünlü yüzme havuzunda çekileceği varsayılmıştı. Bu havuz deniz savaşı sahnelerinin çekilmesi için inşa edildi. Havuza taşacak şekilde su döküldü. Başta yelkenli filolar olmak üzere farklı dönemlere ait gemi maketleri havuza indirildi ve çeşitli cihazlar kullanılarak devreye alındı. Arka planda, uzak bir deniz yanılsaması yaratan bir Karadeniz panoraması vardı.

Kombine çekimlerin yerel ustaları oldukça inandırıcı deniz savaşları sahnelemeyi başardılar. Bugün bu resimlere bakıldığında, bu sahnelerde gerçekte gemilerin değil, onların çok küçük ölçekli modellerinin yer aldığına inanmak zor.

“The Secret Fairway” için de denizaltının bir maketi hazırlandı, ancak yönetmen gerçek bir denizaltının dalışını görünce bu sahneyi gerçek hayatta çekme arzusuna tam anlamıyla takıntılı hale geldi.

Vadim Vasilyevich Kostromenko kararını şöyle açıklıyor: "Bir denizaltı daldığında, öyle bir girdap ortaya çıkıyor, öyle muhteşem bir resim ki, havuzda benzer bir etki yaratmak kesinlikle imkansız."

Filmin konusu Baltık'ta geçmesine rağmen, özellikle bu yerlerdeki suyun şaşırtıcı derecede berrak olması nedeniyle su altı sahneleri Kırım'da, Balaklava'da çekildi. O dönemde film yapımcılarına saygıyla davranıldı, özellikle de film Sovyet denizcilerinin kahramanlıklarını konu aldığından, deniz komutanlığı film ekibinin ihtiyaç duyduğu her şeyi daha fazla uzatmadan ve ücretsiz olarak sağladı. (Mevcut koşullar altında, bu tür bir çekim milyonlarca Grivnaya, hatta dolara mal olacaktır). Ancak bu bölüm ilk başta pek iyi gitmedi.

Film ekibine, suyun derinliklerine inen sert bir merdivenin bulunduğu bir tramplen verildi. Yönetmen bu merdivenin ucunda elbette uygun donanıma sahip ve su altı çekimleri için özel bir kameraya sahip bir kameramanın oturmasına karar verdi. Ve yanından bir denizaltının geçmesi gerekiyordu.

Ve sonra çekim günü gelip çattı. Denizaltı geldi ama...

V.V. Kostromenko, "Teknenin komutanına bir görev belirledim" diye hatırlıyor. - Bana baktı ve şöyle dedi: “Vadim Vasilyevich, ikimiz de hapse gireceğiz. Otoyolda mı gideceğimi sanıyorsun? Biraz yanlış yüzeceğim ve kameramanın vidalarıma takılacak. Ve hepsi bu. - hadi oturalım!

Teknesini çevirdi ve gitti.

Müdür, filo komutanını görmek için Sevastopol'a gitmek zorunda kaldı.

Komutan, yönetmenin hikayesini dinledikten sonra "Onu anlıyorum" dedi. - Burada riskli birine ihtiyacımız var.

Ve başka bir komutanla başka bir tekne verilmesini emretti. Çekim iyi geçti ve beklenen etki elde edildi. Konuşmamız sırasında Vadim Vasilyevich, atılgan denizaltı komutanının adını hatırlamadığını itiraf etti. Yalnızca benzersiz adını ve soyadını hatırlıyor - Afrikan Afrikanovich. Ancak tespit edebildiğimiz kadarıyla denizcinin en basit soyadı Popov'du.


Ve kaptan-teğmen Popov A.A., 152 seri numaralı proje 613'ün dizel-elektrik denizaltısı S-296'ya komuta etti. Bu teknenin ilk yolculuğu 1955'te kutlandı ve 1 Ekim 1990'da mürettebat dağıtıldı. Görünüşe göre, sonraki çalkantılı yıllarda tekne hurdaya çıkarıldı. Ama dünya sinema tarihine geçmeyi başardı...

Eğlenceyle ve cesaretle

Vadim Vasilyevich, Kırım çekimleri sırasındaki diğer ilginç durumları da hatırlıyor. İki kahraman arasındaki buluşmanın birkaç su altı sahnesini çekmek zorunda kaldık. Sinemada yazılı olmayan bir kanun vardır: Tehlikeli ve önemli bölümlerin çekimi sırasında yönetmenin sette olması gerekir. Bu durumda, su altı krallığı böyle bir platformdu, bu yüzden yönetmenin hızla bir tüplü dalgıç kursu alması ve hatta ilk deneme dalışını yapması gerekiyordu.

V.V. Kostromenko, "Ama suya daldığım anda maskeyi su doldurdu" diye hatırlıyor. - Yüzeye çıktım ve şöyle dedim: "Arkadaşlar, bana suyun geçmesine izin veren nasıl bir maske verdiniz?" Ve bana cevap veriyorlar: "Vadim Vasilyevich, maske suçlanmıyor, bıyıkların tıraş edilmesi gerekiyor."

- Bıyıklarımı tıraş edemem! - yönetmen gülümseyerek devam ediyor ve gençliğinde bu işlemi bir kez gerçekleştirdiğinde sanki pantolonsuzmuş gibi hissettiğini söylüyor.

Bu çıkmaz durum, bu sualtı çekimi teknik olarak oldukça basit olduğundan yönetmeni kıyıda kalmaya ikna eden başrol oyuncusu Anatoly Kotenev tarafından çözüldü. Yönetmen isteksizce kabul etti. Ancak kediler ruhlarını tırmaladılar: Sonuçta oyuncular tüplü dalış ekipmanı olmadan çekim yapmak zorunda kaldılar: suya dalmaları ve hızla ortaya çıkmaları gerekiyordu. Ancak aradan epey zaman geçti ve denizden kimse çıkmadı. V. Kostromenko, en kötüsünün gerçekleştiğini varsayarak dehşet içinde kıyıya koştu. Bu arada oyuncular yönetmene şaka yapmaya karar verdiler. Bölümü hızlı bir şekilde filme aldılar, ardından yönetmenin gözlerinden uzaklaşıp sakin bir şekilde güneşlendiler.

Vadim Vasilyevich gülümsüyor: "Şimdi elbette bunun hakkında konuşmak eğlenceli, ancak o zamanlar "şakacılara" söylediklerimi size tekrarlayamam," dedi.


Başrol oyuncusu, filmin danışmanı olan amiralin kendisini sette gördüğünü ve kendisine şu soruyu sorduğunu anımsattı: "Muhtemelen donanmada görev yaptın, öyle mi, denizde yürüyüş ve duruşun var." Bu arada sanatçının daha önce filoyla hiçbir ilgisi yoktu. Topçuda görev yaptı ve ilkokul tiyatro eğitimi aldığı için hizmetinin çoğunu sahnede geçirdi. Aktörün paraşütle atlamak, su altında yüzmek ve açık denizde uzun süre ayakta kalmak zorunda kaldığı "The Secret Fairway" filminin çekimleri sırasında da faydalı olan spor faaliyetleri yardımcı oldu. Doğru, sanatçı, öğrencilerimden birinin çoğunlukla su altında yüzdüğünü, diğerinin paraşütle atladığını ve o sırada sanatçının kendisi de "Alman" - dublör Peter Sherekin ile savaşıyormuş gibi yaptığı yer altı mezarlarında koştuğunu itiraf etti. . Ancak tüm çekim vardiyasını suda geçirmek zorunda kaldı.

Sanatçı daha sonra şöyle dedi: "Denize açılan uzun bir iskele bulduk ve buradan denizin fonunda çekim yaptılar." Orada yüzüyorum, bir şeymiş gibi davranıyorum ve iskeleden bağırıyorlar: "Tolya! Biraz debele! Şimdi kamerayı yeniden dolduracağız!" Ve kamera asistanının ekipmanla birlikte otobüse doğru nasıl beceriksizce dağa tırmandığını görüyorum. Ve yüzüyorum. İşte o zaman kamera çalıştığı sürece oyuncunun ateşe, suya gireceğini fark ettim... evet, her şeyi yapardı! Ve Konvas kamerasının yüksek sesini duyduğumda, özverili bir şekilde suda debelendim.

Ancak bir gün A. Kotenev, uzun bir çekim yapmalarına rağmen kişisel olarak paraşütle atlamak istedi ve onun yerini pekala bir dublör alabilirdi. Ancak sanatçı, yönetmeni kendisine atlama fırsatı vermesi konusunda ikna etti ve beşe kadar atlama tecrübesine sahip olduğuna dair güvence verdi. Yönetmene dürüst gözlerle bakan oyuncu, "Doğru" dedi, "Bununla ilgili belgeler hâlâ evde duruyor." Sorun, savaş sırasında kırk yıl sonra artık stokta olmayan yuvarlak paraşütlerin kullanılmasıydı. Büyük zorluklarla eski, yuvarlak bir paraşüt buldular, dikkatlice kontrol ettiler ve sonunda çekime izin verdiler.

Komut duyuldu, kamera açıldı ve uçaktan bir parça uçtu. Şüphe uyandıracak kadar uzun bir süre uçtu ve paraşüt ancak neredeyse yerde açıldı.


"Tolya, ne oldu?" - ilgili yönetmen sanatçının yanına koştu.

"Özel bir şey yok" diye yanıtladı, "mavi gözle", "Sadece sana uzun atlamanın ne olduğunu göstermek istedim."

Baltık'ta çekimler sırasında bir başka komik olay daha yaşandı. Senaryoda şöyle yazıyordu: "Filo körfeze girdi, patlamalardan su kaynıyordu." Bu sahneyi çekmek için piroteknisyenler bütün gününü bir tekneye patlayıcı paketleri koyarak geçirdiler. Ancak kimse patlamaların sonuçlarını düşünmedi. Ve gelmeleri uzun sürmedi. Çünkü bölümün çekimleri biter bitmez binlerce balık cesedi yüzeye çıktı. Ve şans eseri, birdenbire bir balıkçılık müfettişi ortaya çıktı ve film ekibinden para cezası ödemesini talep etti. Ama doğal olarak filmin bütçesinde böyle bir kalem yoktu. Ne tür bir film olduğu konusunda müfettişle konuşmam gerekiyordu. Kim başrolde vs. Bu arada denizciler bayıltılan balıklardan harika bir balık çorbası pişirdiler, müfettiş bunu reddedemedi...

Film hakkında ilginç gerçekler

- Kitap kahramanı Shurka Lastikov'un biyografisinin bazı bölümleri (vücuduyla bir radyatör deliğini kapatma ve ödüller arasında Ushakov madalyası), Solovetsky okulu mezunu genç bir adam olan A.F. Kovalev'in (Rabinovich) gerçek hayatından alınmıştır. .

- Filmdeki gizemli Alman denizaltısı U-127'dir. Bu, Shubin'in bu denizaltıya beslendiği plakanın üzerine basılan numara ve Pillau'daki gemi mezarlığında bir çöp yığınında bulunan bükülmüş çatalın üzerindeki numarayla belirtiliyor. Gerçek U-127 teknesi 1941'de kayboldu.

- Proje 1204 “Shmel”in nehir devriye topçu zırhlı botu torpido botu olarak filme alındı. BM-14-17 çoklu fırlatma roket sistemi birkaç Shmel'den söküldü ve boş alana boru şeklindeki torpido kovanlarının maketleri yerleştirildi. Daha sonra yeni haliyle 73 tonluk Shmeli, filmde 15 tonluk G-5 torpido botu rolünü oynadı.

- Uçan Hollandalı'nın komutanının adı Gerhard von Zwischen'dir. Almancadan çevrildiğinde bu, "aradan gelen Gerhard" anlamına gelir, yani hiçbir yerden gelmez ve Jules Verne'in "Denizler Altında Yirmi Bin Fersah" adlı romanından Kaptan Nemo'ya (Nemo Latince "hiç kimse" anlamına gelir) bir göndermedir.

Uzun ömürlülüğün sırrı samimiyettir

Şaka bir yana ama yönetmenin inandığı gibi filminin bir dereceye kadar kehanet olduğu ortaya çıktı. Çünkü denizaltındaki son sahnede faşist komutan şu metni söylüyor: “Savaşı kaybeden çılgın, kötü Hitler'di. Ve savaş sonrası dünyaya ne kadar kolay ve özgürce gireceğimizi anlamanızı istiyorum. önemli kişilerin himayesinden yararlanacak, ulusal “sosyalizmi koruyacağız ve onu yeni topraklarda özenle yeşerteceğiz.”


V.V. Kostromenko, "Bazı yerlerde, hatta burada bile faşizmin yeniden baş göstermesi beni üzüyor" diyor. - Filmimiz televizyonda oldukça sık gösteriliyor ve bu sözlerin birilerini düşündüreceğine inanmak istiyorum...

“Gizli Fairway” başrol oyuncusu Anatoly Kotenev'e popülerlik kazandırdı. Şu anda Belarus'un önde gelen sanatçılarından biri, 60 film ve dizide rol aldı ve hatta Belarus Film Oyuncuları Birliği'nin başkan yardımcılığına seçildi.

“Cruel Romance”ın büyük başarısından kısa bir süre sonra bu filmde rol alan Larisa Guzeeva'yı tanıtmaya gerek yok. Askeri üniformalı rolü oynamakla ilgileniyordu. Ancak bazı izleyiciler, kahramanın ölümünden memnun değildi ve filmin vizyona girmesinden sonra yönetmen, öfkeli bir soruyla birçok mektup aldı: "Neden bu kadar güzel bir kadını öldürdün?"

"Gizli Fairway" dünya sinemasının başyapıtı olarak adlandırılamaz. Çeyrek asır sonra bile hala bitmek bilmeyen bir dikkatle görünen dürüst, kaliteli çalışma. Bu kadar uzun ömürlülüğün sırrı nedir? Yönetmenin kendisi bile bu sorunun cevabını bilmiyor. Büyük olasılıkla, V.V. Kostromenko'nun “Savaş Çocuğu” filmini çektiği samimiyet ve kişisel katılım duygusuyla.

Amerikalı film yapımcıları - tüm teknik gelişmişliklerine rağmen - yalnızca beş yıl sonra gerçek bir denizaltı dalışını filme alma riskini aldılar. Böylece öncülerin şöhreti film yapımcılarımızda kaldı.

Kullanılan malzemeler
Roman Cheremukhin ve Maxim Obod.

7.00 "Gizli Fairway", gizemli Alman denizaltısı "Uçan Hollandalı" hakkında 4 bölümden oluşan harika bir Sovyet uzun metrajlı filmi. İzlemeyen herkes izlesin.
Eylem, Baltık Filosunda Büyük Vatanseverlik Savaşı yıllarında ve savaş sonrası dönemde gerçekleşiyor. Bir savaş görevi sırasında Torpido botu komutanı Boris Shubin, bir Alman denizaltısının içinden geçebileceği gizli bir kanal keşfettigeceleri yüzeyde. Shubin çim sahayı gözlemlemeye devam etmeye karar verir, beklentileri doğrulanır - ertesi gün adalar arasında işaretsiz bir denizaltı yüzeye çıkar.. Bu bir Alman ve Alman subayların konuştuğu duyulabiliyor. Denizaltıya "Uçan Hollandalı" adı veriliyor ve mürettebatı çok gizli görevler yürütüyor.Üçüncü Reich'ın yüksek komutanlığı.

Boris Shubin dönüşünde Bu gizli denizaltı hakkında mümkün olduğu kadar çok şey öğrenmeye karar verir, bu konuda toplama kampından serbest bırakılan İngiliz denizci Neila ona yardım eder, bu Alman denizaltısını Brezilya açıklarında gördü. Hoşçakal Boris Shubin, yakında kendisini Uçan Hollandalı'da bulacağını hayal bile etmiyor.

Gizli geçit. Bölüm 1

Gizli geçit. Bölüm 2

Gizli geçit. 3. Bölüm

Gizli geçit. 4.Bölüm

Yıl: 1986
Bir ülke: SSCB
Müdür: Vadim Kostromenko
Film Türleri: macera, askeri
Oyuncular: Anatoly Kotenev Larisa Guzeeva Sergey Bystritsky Leonid Trutnev Vladimir Naumtsev Valery Yurchenko Uldis Dumpis Stanislav Rii Vidas Pyatkevičius Arunas Storpirstis

Filmle ilgili eğlenceli gerçekler:

• Ana karakterin öğrencisi olan yetişkin Shurka Lastikov'u, başrol oyuncusu Anatoly Kotenev'den sadece beş yaş küçük olan Sergei Bystritsky canlandırıyor.
• Uçan Hollandalı'da kullanılan tabakların üzerine basılan sayılar, resmin yazarlarının gizemli denizaltı ile U-127 denizaltısını kastettiğini gösteriyor ancak aslında bu denizaltı 1941'de öldü ve anlatılan olaylara katılımcı olamaz. .
• Shmel nehri topçu devriyesi zırhlı botları torpido botu görevi görüyordu. Çoklu fırlatma roket sistemi onlardan söküldü ve yerine boru şeklindeki torpido kovanlarının maketleri yerleştirildi.
• Uçan Hollandalı'nın komutanının ismi Jules Verne'in Kaptan Nemo'yu konu alan ünlü romanı "Denizler Altında Yirmi Bin Fersah"a gönderme içeriyor. Gerhard von Zwischen, Kaptan "Kimse" ismine paralel olan "Aradaki Gerhard" anlamına gelen Almancadır.
• Sovyetler Birliği döneminde film her zaman yaz tatillerinde gösterilirdi.
• Bu, aktör Anatoly Kotenev'in o dönemde askeri roller oynadığı dördüncü filmiydi.
• Kitap kahramanı Shurka Lastikov'un (vücuduyla radyatördeki bir deliği kapatması ve ödüller arasında Ushakov madalyası) biyografisinin bazı bölümleri, Solovetsky okulundan mezun olan genç bir adamın A.F. Kovalev (Rabinovich) olarak gerçek hayatından alınmıştır. ).
• Filmde U-127 "Uçan Hollandalı" rolünü Sovyet dizel-elektrik denizaltısı Project 613 canlandırıyor.
• 2. bölümde Sovinformburo radyoda şunları bildiriyor: "Petsamo (Pechenga) bölgesinden saldırıya devam eden Karelya Cephesi birlikleri, SSCB'nin Norveç ile olan devlet sınırına ulaştı." SSCB'nin Norveç ile sınırı, Finlandiya'nın bu ülkeleri ayıran bölgeyi Sovyetler Birliği'ne devretmesi sonucunda 1947 yılında kuruldu.
• 4. bölümün sonunda, Shubin davetsiz misafire hızla kıyı boyunca kürekli tekneye kadar eşlik ederken, ikincisinin cebinden bir manyetik tel kaseti düşer - yeraltı üssünün kasasından aldığı tellerden biri. Dolayısıyla ses kayıtlarının tümü Sovyet yetkililerine ulaşmıyor.
• Adaya gelen sabotajcı, silah olarak SSCB'de üretilen Margolin spor tabancasını kullanıyor.

Denizciler nesilden nesile Uçan Hollandalı efsanesini birbirlerine yeniden anlattılar. Bu görüntü her zaman kalplerin daha hızlı atmasına neden olmuştur. Onunla ilişkilendirilen gizem ve romantizm, hayal gücünü heyecanlandırdı. Ve bunun iyi bir nedeni var: efsane gerçekten çok şiirsel.
Her yıl dünya okyanuslarında onlarca gemi kayboluyor. Bunlar sadece kırılgan kayıklar ve botlar, zarif yatlar ve gezi tekneleri değil; kayıplar arasında yolcu gemileri ve dökme yük gemileri de var.
Ne oldu? Nereye gittin? Herhangi bir denizci size burada her şeyin çok basit ve umutsuz olduğunu söyleyecektir: Uçan Hollandalı ile tanıştılar.

Efsaneye göre bir zamanlar Van der Decken adında Hollandalı bir kaptan yaşarmış. O bir ayyaş ve kafirdi. Ve bir gün Ümit Burnu yakınlarında gemisi şiddetli bir fırtınaya yakalandı. Mürettebat hemen eski kaptanı kıyıya yanaşmaya ve fırtınayı beklemeye ikna etmeye başladı. Ancak sarhoştu ve belki de delirmişti. Öyle ya da böyle suçlamaların savunmasını görmezden geldi. Üstelik ne pahasına olursa olsun burnun etrafında dolaşacağına söz verdi. Geminin akıbetinin çılgın kaptanın insafına kalacağından korkan denizciler ve yolcular, deliyi etkisiz hale getirmek amacıyla isyan ettiler ve ayaklanma başlattılar. Ancak daha kurnaz olduğu ortaya çıktı ve asilerin liderini yakaladı. Birkaç saniye sonra balıkları beslemeye gitti.

Bana karşı gelen herkese aynı şey olacak," diye homurdandı kaptan, korkmuş denizcilere dönerek denizcinin vücuduna tekme attı. Görünüşe göre bu tehdit mürettebatın aklını başına getirmedi ve kaptan tabancayı tekrar kullandı.

O zamandan beri Uçan Hollandalı denizleri sürüp ölüme ve yıkıma neden oluyor. Çürümüş gövdesine rağmen dalgalara karşı oldukça dayanıklıdır. Lanet olası kaptan mürettebatını boğulmuş adamlardan topluyor ve onların hayattaki davranışları ne kadar aşağılık ve aşağılık olursa o kadar iyi. Efsaneye göre Uçan Gollan'ın hayaleti, bir geminin veya mürettebatın bir kısmının kesin öleceğini önceden haber verir. Bu nedenle denizciler, batıl inançlarla at nallarını direklere çivileyerek ondan ateş gibi korkuyorlardı.

“...Ve eğer sabahın açık saatlerinde denizlerdeki yüzücüler onunla karşılaşsaydı, Kör bir üzüntünün habercisi olan bir iç ses tarafından sonsuza kadar azap görürlerdi...”

Bu, fantazmagoriye benzeyen, mistisizmle dolu bir efsanedir. Bu efsanenin tarihsel bir geçmişi olmalı. Ancak gerçekler de zamanın perdesi altında ana hatlarını kaybediyor.

Mesela kahrolası geminin kaptanının ismi konusunda anlaşmazlıklar var. Bazıları ona Van Der Decken diyor, diğerleri - Van Straaten, diğerleri - sadece Van. Büyük olasılıkla efsane, 1641'de Hollandalı denizcilerden birinin başına gelen gerçek bir hikayeye dayanıyor. Ticaret gemisi, Doğu Hindistan Şirketi'nin gemileri için bir aktarma noktası olarak hizmet edebilecek küçük bir yerleşim yeri için uygun bir yer bulmak üzere Ümit Burnu çevresinde dolaşmayı amaçlıyordu. Fırtına çıktı ama kaptan ne pahasına olursa olsun hedefine ulaşmaya karar verdi. Hikaye kötü bitti. Ancak burada bile bazı efsaneler vardı. Efsaneye göre inatçı bir kaptan, burnun doğu yakasına ulaşmaya o kadar hevesliydi ki şöyle dedi: "Dünyanın sonuna kadar sürse de oraya varacağım!" Şeytan ona sonsuz yaşam bahşetti ve o zamandan beri gemi, modern Cape Town yakınlarındaki dalgaların üzerinde yüzüyor.

"Uçan Hollandalı" için çok gerçek bir örnek daha var. 1770 yılında gemilerden birinde bilinmeyen bir hastalık salgını çıktı. Denizciler Malta yakınlarındayken yerel bir limana sığınma talebinde bulundular. Yetkililer güvenlik nedeniyle reddetti. İtalya ve Büyük Britanya limanları da aynısını yaparak gemi sakinlerini yavaş yavaş ölüme mahkum etti. Sonunda gemi gerçekten de gemide bir yığın iskelet bulunan yüzen bir adaya dönüştü.

11 Temmuz 1881'de, Ümit Burnu'nu dolaşan İngiliz donanma firkateyni Baccante'nin seyir defterinde bir giriş belirdi: "Gece nöbeti sırasında ışınımız Uçan Hollandalı'yı geçti." İlk olarak hayalet gemiden garip kırmızımsı bir ışık çıktı ve bu parıltının arka planında geminin direkleri, donanımları ve yelkenleri açıkça görülebiliyordu. Ertesi sabah hayalet gemiyi ilk fark eden gözcü direkten düşerek düşerek öldü. Daha sonra filo komutanı aniden hastalandı ve öldü.

Uçan Hollandalı son 400 yılda birçok kez görüldü. Onunla karşılaşmalar çoğunlukla Ümit Burnu'nun güneyinde meydana gelir.

Siyaha boyanmış ve parlak bir şekilde aydınlatılmış gemi, en şiddetli havalarda bile yelkenleri daima gururla havada seyrediyor. Zaman zaman oradan bir ses duyulur ama deneyimli insanlar gizemli hayaletin sorularına cevap vermezler çünkü bilirler ki, bunun ardından mutlaka bir talihsizlik gelecektir. Bazı denizciler, bir gemi kazasında ölümlerini bulmak için sadece bir gemiye bakmanın yeterli olduğuna inanıyorlar.

Süveyş'in doğusunda defalarca görülen Hollandalı'dan 2. Dünya Savaşı sırasında Alman denizaltı mürettebatı bile korkuyordu. Amiral Karl Doenitz, Berlin'e verdiği raporlarda şunları yazdı: "Denizciler, hayaletle tekrar karşılaşmanın dehşetini yaşamaktansa, Kuzey Atlantik'teki Müttefik Filosu güçleriyle karşılaşmayı tercih edeceklerini söylediler."

İlginç bir şekilde, İngiliz kraliyet ailesinin temsilcilerinden biri Uçan Hollandalı ile neredeyse tanışıyordu. 11 Temmuz 1881'de genç prensi subay öğrencisi olarak taşıyan İngiliz gemisi Bacchae bir hayalet gemiyle karşılaştı. Kaderin iradesiyle, prensin daha uzun yıllar yaşaması ve Kral George V olması gerekiyordu. Ancak o kader gününde devriye gezen denizci, kısa süre sonra direkten düştü ve öldürüldü.

Ancak tüm bu hikayedeki en şaşırtıcı şey, efsanevi gemiyle 20. yüzyılda bile karşılaşılmış olmasıdır! Böylece, Mart 1939'da birçok Güney Afrikalı yüzücü onun varlığına ilk elden tanık oldu. Bu olay, o gün tüm gazetelerin yazdığı gibi belgelenmiştir. Benzer bir hikaye, İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman denizaltılarından birinde de yaşandı. Geçen yüzyılın 60'lı yıllarında bilim adamları Uçan Hollandalı olgusunu açıklamak için en son bilimsel verileri kullanmaya çalıştılar. Bunun, özel bir tür atmosferik felaketin sonucu olarak bir fırtınanın arifesinde ortaya çıkan bir serap olduğu varsayıldı. Ancak bu hipotez doğrulanmadı.

Tam yelkenle seyreden ancak mürettebatı olmayan gemiler hiç de nadir değildir.

1850'de güneşli bir sabahın erken saatlerinde, "Sea Bird" gemisi, Newport şehri yakınlarındaki Amerika'nın Rhode Island eyaletinin kıyısında belirdi. Kıyıda toplanan insanlar, geminin tam yelkenle resiflere doğru ilerlediğini gördü. Resiflere yalnızca birkaç metre kala dev bir dalga yelkenliyi kaldırdı ve dikkatlice karaya taşıdı. Gemiye ulaşan köylüler hayrete düştü: Gemide yaşayan tek bir ruh bile yoktu. Mutfaktaki ocakta çaydanlık kaynıyordu, kokpitte tütün dumanı vardı ve masanın üzerine tabaklar konmuştu. Navigasyon aletleri, haritalar, seyir talimatları ve gemi belgeleri = her şey yerli yerindeydi. Geminin seyir defterinden, yelkenli geminin bir kahve yüküyle Honduras'tan Newport'a doğru yola çıktığı öğrenildi. Gemiye Kaptan John Durham komuta ediyordu.

Kayıt defterindeki son kayıtta şunlar yazıyordu: "Brenton Resifi'ne doğru gittik." Bu resif Newport'tan sadece birkaç mil uzakta bulunuyor. Aynı gün balık avından dönen balıkçılar, sabah erken saatlerde denizde bir yelkenli gördüklerini ve kaptanın onları selamladığını söyledi. Polisin yürüttüğü en kapsamlı soruşturmada kişilerin neden ve nerede kaybolduğu açıklanmadı.

Bazı uzmanlar, bazı durumlarda ekibin ortadan kaybolmasının açıklamalarından birinin ani bir salgın salgını olabileceğine inanıyor. 1770 yılının sonlarında Malta adasına bir gemi geldi; kaptanı ve 14 denizcisi sarı hummaya yakalandı. Bu durum Malta Tarikatı Büyük Üstadı'na bildirildiğinde, geminin ve 23 mürettebatın limandan çekilmesini emretti. Gemi Tunus'a doğru yola çıktı ancak yerel hükümdar uyarıldı ve geminin limana girmesine izin verilmedi. Ekip, yelkenliyi Napoli'ye götürmeye karar verdi. Salgın korkusuyla oraya da kabul edilmedi. Gemi hem Fransa'da hem de İngiltere'de kabul edilmedi. Sonunda huzursuz yelkenli gemi kayboldu.

Başka bir açıklama infrasounddur. Onun hakkında ne biliyoruz? İnfrases, insan kulağının duyamayacağı düşük frekanslı (16 Hz'den az) elastik dalgalardır. Deniz yüzeyi üzerindeki fırtınalar ve kuvvetli rüzgarlar sırasında havada enine ve boyuna titreşimler meydana gelir. 20 m/sn rüzgar hızında “denizin sesi”nin gücü su yüzeyinin metresi başına 3 W'a ulaşıyor. Nispeten küçük bir fırtına, 6 Hz aralığında onlarca kilowatt gücünde kızılötesi ses üretir; bunun vücut üzerindeki etkisi geçici körlüğe, kaygı hissine ve delilik ataklarına neden olabilir. Bu tür saldırılar sırasında insanlar denize atılıyor ya da katile dönüşüyor ve sonrasında kendileri intihar ediyor. Radyasyon frekansı 7 Hz ise, kalp böyle bir yüke dayanamayacağı için mürettebatın ölümü neredeyse anında gerçekleşir...

Eylül 1894'te, üç direkli yelkenli gemi Aby Ess Hart, Hint Okyanusu'nda Piccuben vapurundan görüldü. Direğinden bir tehlike sinyali dalgalandı. Denizciler güverteye indiklerinde 38 mürettebatın tamamının öldüğünü ve kaptanın delirdiğini gördüler. Henüz çürümeden bu kadar etkilenmemiş olan ölülerin yüzleri dehşetle çarpıktı.

Ancak öncesinde aklın pes ettiği durumlar da vardır. Mistisizm ve daha fazlası değil! İnsanlar hastalıklara karşı hassastır - bu doğrudur, ancak gemiler de yıpranır ve günlük bakım olmadan uzun süre yaşayamazlar.

Ekim 1913'te, İngiliz buharlı gemisi Johnson'dan bir kurtarma ekibi, üzerinde yarı silinmiş "Marlboro" kelimelerinin zar zor okunabildiği, sürüklenen bir yelkenli gemiye bindi. Geminin yelkenleri ve direkleri yeşilimsi küfle kaplıydı. Güverte tahtaları çürümüş. Geçidin yanında yatan, çürümüş paçavralarla kaplı bir iskelet. Köprüde ve kabinlerde 20 iskelet daha keşfedildi. Seyir defterinin sayfaları birbirine yapışmıştı, mürekkep bulaşmıştı ve hiçbir şey okumak imkansızdı. Bir fırtına yaklaşıyordu ve hayalet gemiyi yedekte alma fırsatı veya arzusu olmayan geminin kaptanı, gizemli yelkenli gemiyle buluşma yerini haritada işaretledi ve bir dönüş rotası belirlemesini emretti. Limanda kaptan, keşfini yetkililere bildirdi. Marlborough'nun Ocak 1890'da Yeni Zelanda'nın Littleton limanından yün ve donmuş kuzu yüküyle ayrıldığı kısa sürede anlaşıldı. Mürettebat Kaptan Hird tarafından komuta ediliyordu. Tecrübeli ve bilgili bir denizci olarak biliniyordu. Yelkenli tekne en son 1 Nisan 1890'da Pasifik Okyanusu'nda Tierra del Fuego yakınlarında görüldü. İnanılmaz bir şekilde yelkenli 23 yıl boyunca denizlerde dolaştı! Bu olamazdı ama gerçek bir gerçek olarak kaldı.

Bu güne kadar hayalet geminin doğası bizim için bir sır olarak kalıyor. Kim bilir, belki de kendine birden çok kez hatırlatmak onun kaderindedir. Ya da belki Uçan Hollandalı sadece bir efsanedir? Kim bilir…

Çok karamsar bir notla bitirmemek adına Uçan Hollandalı'nın hikâyesini yakın geçmişte yaşanan komik bir olayla sonlandıralım.

1986'da Atlantik Okyanusu'nda, Philadelphia yakınlarında, bir deniz gezi gemisindeki yolcular, yelkenleri yırtılmış eski bir yelkenli gördü. Güverte kombinezonlu, eğri şapkalı ve kılıçlı insanlarla doluydu. Bir gezi gemisi görünce kenarda toplandılar ve eski tüfekleri sallayarak bağırmaya başladılar. Turistler kameralarına tüm gücüyle tıklıyorlardı. Gemide popüler bir gazetenin muhabiri vardı. İyi bir meblağ karşılığında, sansasyonla ilgili bilgileri yayınına aktarmasına izin verildi. İşte o zaman her şey netleşti. Hollywood "Uçan Hollandalı" hakkında başka bir film çekiyordu. Şiddetli rüzgarla gemiyi iskelede tutan halat koptu ve figüranlarla dolu gemi rüzgarı "yakaladı" ve açık denize koştu. Uçan Hollandalı ile herhangi bir toplantının aynı şekilde mutlu bitmesine izin verin.

Selamlar, uv. İş arkadaşları!
Bugünkü yazı U534 denizaltısının tarihi üzerindeki sisi temizlemeye ayrılacak.
Bunun sizin için yeni olup olmayacağını bilmiyorum ama görünen o ki, çeşitli sahtekarların çabaları sayesinde en ünlü Alman denizaltıları uzun zamandır U997 ve U530 oldu. Onların "ihtişamı" uzun süredir Weddigen'in U9'unu, Prien'in U47'sini ve Kretschmer'in U99'unu gölgede bıraktı. Gazeteciliğin çeşitli "kalem ustaları" tarafından 977. ve 530.'ya atfedilmeyenler. Ya Fuhrer'i Arjantin'e ya da Antarktika'ya götürüyorlar ve her birinin birden fazla gizli görevi var, bu "hikayelerin" yazarlarının bile amacını tam olarak açıklayamayacakları. Yeterli hayal gücü yok. Bununla birlikte, bu tekne çifti, başka bir "uçan Hollandalı" - U534 tarafından tekrar tekrar "büyüdüğü" efsanelerin sayısı açısından hızla geçiliyor. Bu tekneyle ilgili gizem "tohumları" Batı'daki fantezinin verimli "toprağı"na atıldı, ancak burada da başarılı bir şekilde filizlendiler, çünkü "Gizli Fairway"deki "Uçan Hollandalı" imajı tekneye sıkı bir şekilde yerleşmişti. “tarih meraklılarımızın” zihinlerine.

Yani Vedeneev'e göre U534, Nisan ayında Atlantik'teydi ve oradan Kiel'e geri çağrıldı.

Alıntı:
"Nisan 1945'in sonunda, savaşın sonucu çoktan netlik kazandığında, Alman U-534 denizaltısının kaptanı Herbert Nollau, telsiz yoluyla şifreli bir emir alarak, donanmanın ana üssü olan Kiel'e acilen varması için emir aldı. Nazi Almanyası.

Nollau, denizaltıcılar tarafından "Papa Karl" lakaplı Amiral Dönitz'in astlarına özenle aşıladığı Alman denizaltı filosunun en iyi gelenekleri ruhuyla yetiştirilmiş deneyimli bir denizci ve disiplinli bir subaydı. U-534 denizaltısı iyi bir savaş gemisi olduğunu gösterdi ve kaptan onu korumak istedi, bu yüzden çoğunlukla geceleri uzun geçişler yaptı - denizaltının bulunduğu Atlantik üzerinde, İngilizlerin ve Amerikalıların uzun menzilli havacılığı hakim oldu, özenle Alman gemilerini arıyordu. Luftwaffe'nin kendi iradesini düşmana dayattığı zamanlar artık geri dönülemez biçimde geride kaldı.

Denizaltı Kiel'e oldukça güvenli bir şekilde ulaşmayı başardı ve Nollau şimdiden rahat bir nefes aldı - dürüst olmak gerekirse, bu tür koşullarda denizde takılmak pek hoş değil. Öte yandan, yarıdan fazlası Hitler karşıtı koalisyon ülkelerinin birlikleri tarafından işgal edilmiş olan Almanya'daki iskelede durmak da en iyi seçenek değil. Hele ki, “uçan kalelerinin” kanatlarının çok altında kalan her şeyi yeryüzünden bombalarla süpürmeye çalışan Amerikalıların korkunç bombalamalarını hesaba katarsak.(İle)

Yukarıdakiler eleştiriye dayanmaz.
Nollau komutasındaki U534, ilk muharebe görevine 27 Nisan 1944 sabahı Kiel'den yola çıktı. Üç gün sonra Kristiansand'a (Norveç) geldi ve burada yakıt ikmali yapmak için bir gün kaldı. 6 Mayıs'ta Bergen'e (Norveç) geldi ve dizel motor arızası nedeniyle orada 2 gün gecikti. Tekne, Bergen'den ayrıldıktan sonra Kuzey Atlantik'e gitti ve burada emre göre hava durumunu gözlemlemesi ve hava durumu verilerini merkeze iletmesi gerekiyordu. 26 Mayıs'ta Nollau, hava durumu raporunu içeren ilk mesajı gönderdi. 20 Haziran saniyesi. 13 Temmuz üçüncü ve son. 20 Temmuz'da teknenin Bordeaux'daki (Fransa) üssüne dönmeye başlaması gerekiyordu. U534, 13 Ağustos'ta U857 ve 437 ile Bordeaux'ya geldi ve Müttefik uçaksavar uçaklarının üsse yaklaşırken yaptığı birçok saldırıya direndi. 14 Ağustos'tan 24 Ağustos'a kadar tekne tersanede onarıldı.

Bu günlerde Müttefik kuvvetler Bordeaux'ya yaklaştı ve 25 Ağustos'ta U534, U857 ve 437 ile birlikte Fransa'dan ayrıldı ve böylece Bordeaux'dan ayrılan son Alman tekneleri oldu. Şnorkel altında Norveç'e geçiş Nollau 2 ay sürdü - U534, 24 Ekim 1944 sabahı erken saatlerde Kristiansand'a ulaştı. Ertesi gün, gece, 534'üncü, U518, 714 ve 245 ile birlikte Baltık'a geçişe başladı. . 28 Ekim'de Nollau Flensburg'a geldi. 1 Kasım'da tekne Flensburg'dan ayrıldı ve Stettin'e taşındı ve burada onarım için tersaneye gitti ve bu onarım 28 Nisan 1945'e kadar sürdü. 29 Nisan'da 534'üncü Stettin'den Kiel'e taşındı.

Nollau teknesinin 1944'teki gezileri ve hareketlerinin gerçek tarihini öğrendikten sonra, Nollau'nun V. Vedeneyev'den "rahat bir nefes alması" sadece bir gülümsemeyle algılanıyor, çünkü U534'ün Atlantik'ten dönüşünün açık olduğu açık. Kiel için bu bir kurgudan başka bir şey değilmiş gibi görünüyor. V. Vedneev U534'ü Atlantik'te uzun geçişlerle “taciz ederken” aslında Stettin'deki Oderwerke AG'de onarımdan geçiyordu.

Bu hikayenin yazarının ne hakkında yazdığını ne kadar anladığını belirtmek isterim.
"Denizaltı kaptanı", "piyade alayı şefi" kadar saçma geliyor kulağa. Ancak pek çok şey gibi bunu da yazarın vicdanına bırakacağım çünkü savaş gemilerinin kaptanlar tarafından değil komutanlar tarafından yönetildiğini bilmiyor.

Alıntı:
"Arabalar iskeleye yaklaştırıldı ve denizciler aynı şekilde yükleri boşaltmaya başladı.
boyutunda, hermetik olarak kapatılmış alüminyum kutular. Yük ortaya çıktı
oldukça büyük ve denizaltı bölmelerine yerleştirilmesi gerekiyor
çaba. Asistan yükleme sırasında bu türden bir düzine kadar kutu saydı, ancak
Yıllar önce her şeyi fark edip hatırlamadığını garanti edemez misiniz?
Aynı kutuların farklı ağırlıklara sahip olması karakteristiktir; bazıları öyle görünüyordu
oldukça hafif, bazıları ise birkaç kişi tarafından büyük zorluklarla idare edildi
cesur denizciler." (İle)

Ancak teknenin Atlantik'ten Kiel'e "varışı" durumunda olduğu gibi, alıntılanan her şey gerçeklikle tamamen tutarsızdır. Kiel'e vardıktan sonra Nollau teknesi orada bir günden fazla kalmadı ve ardından 2 Mayıs'ta U3523, 3017 ve 3503 ile birlikte Danimarka'nın Helsingor şehrinin yol kenarındaki Öresund Boğazı'na demirledi. birbirlerine ve daha ileri eylemler için emir bekliyorlardı. V. Vedeneev'in "makul" açıklamasına rağmen U534'ün Kiel'de olmadığı ve üzerine bazı kutuların yüklenmesiyle ilgili hikayenin yazar tarafından icat edildiği çok açıktır. Üstelik yükleme sürecini V. Vedeneev'in anlattığı şekilde hayal etmek çok zor. Bu, özel ilgiyi hak eden çok ilginç bir noktadır. Dürüst olmak gerekirse, yazarın Tip IX denizaltının tasarımı hakkında ne bildiğini tahmin etmekte biraz da zorlanıyorum, çünkü "kaleminin" bir vuruşuyla teknenin bölmelerine (!) büyük kutular yerleştirdi. bir saat içinde! Teknenin bölmelerine, köprü üzerinde bulunan kaptan köşkü kapağından ve üst güvertedeki üç kapaktan erişilebildiğini hatırlatmaya cüret ediyorum: iki torpido yükleme kapağı (her biri kaptan köşkünün her iki yanında) ve önde bulunan bir mutfak kapağı güverte tabancası platformunun. Ancak boyutları açısından, büyük boyutlu bir şeyi yüklemek için kesinlikle uygun değillerdi! Tekneye yük yerleştirmek için bu çalışmanın yapıldığı tersaneyi ziyaret etmesi gerekiyor.

Vedeneev ayrıca Nollau'ya mürettebatın tamamını karaya bırakmasının teklif edildiğini ve bunun tam bir mürettebat olduğu iddiasıyla kendisine tulum ve maskeli yaklaşık 40 bilinmeyen kişiyle değiştirme teklif edildiğini iddia ediyor. Nollau bu gerçeğe oldukça şaşırdı ve 40 mürettebatın kendisine çok fazla geldiğini öne sürdü.

Alıntı:
" Denizaltı kaptanı yeni zarfı açtı, emri okudu ve şaşkına döndü:
acilen tüm mürettebatını karaya çıkarması ve gemiye götürmesi emredildi.
Oberst ve Abwehr'den binbaşı tarafından kendisine sağlanacak yeni bir kurul. Her şeyin
eski mürettebattan sadece o gemide kalmalı - kaptan
Nollau...
"Kırk kadar var Bay Oberst," dedi.
Yüzbaşı Nollau'dan Abwehr albayına. - Denizaltımın buna ihtiyacı yok
bu kadar büyük bir ekip. Ve genel olarak aralarında denizci var mı?
deneyimli denizaltıcılar dahil mi? Bir navigatöre, ikinci kaptana, akustikçiye ihtiyacımız var.
Torpido operatörleri, tamirciler, dümenciler...
Oberst elini kaldırarak, "Mürettebat tam teçhizatlı," diye sözünü kesti. — Geri kalanlar sizin yolcularınızdır. Prika'yı gerçekleştirin H! " (İle)

Bütün bunlar harika. Yazarın görüşüne göre, tüm mürettebatın değiştirilmesiyle ilgili bu tür eylemlerin muhtemelen bir gizem havası yaratması ve okuyucularda U534 misyonunun gizliliği konusunda ek inanç uyandırması gerekiyordu. Ancak elbette bunun için herhangi bir ön koşul olmadığı için kimse teknedeki mürettebatı değiştirmedi. IXC-40 tipi teknenin standart mürettebatı 48 kişiydi. Görünüşe göre yazarın bu konuda hiçbir fikri yoktu. Böylece Kuzey Kutbu sularına eksik mürettebatla, hatta yaklaşan yolculuğun alanını bilmeyen bir komutanla bir tekne gönderecekti.

V. Vedeneev'den dikkat etmeye değer son şey, Nollau'nun Abwehr'den gizemli kişilerden aldığı iddia edilen emirdir.

Alıntı:
"Yüzbaşı Nollau'yu çok şaşırttı ve
İlk arkadaşı, açılan pakette U-534'ün uyması gereken bir emir vardı...
ara çağrı ile Laptev Denizi'ndeki Sovyet Arktik kıyıları
Norveç fiyortlarında bulunan gizli üslere. Denizaltılar bekliyordu
Latin Amerika'ya doğru bir yerde kursa gitmek için, en azından
Uruguay mı Arjantin mi ve sonra Kuzey Kutbu mu?

Varış noktası
Rota Novaya Zemlya'da gizli bir üs içeriyordu. Orada
tüm kutuların boşaltılması ve belirtilen yere duvarla kapatılması emredildi
saklanacak bir yer düzenliyor. Daha sonra aynı yakıtla yakıt ikmali yapın
Kiel'e geri dönüş yolu. Maske takan yolcular ne yapacaklarını gösterecek
yeni ilk dostum. Özel etkinliği başarıyla tamamladıktan sonra
Kaptan Herbert Nollau ve mürettebatının gizli görevinden büyük beklentiler vardı
Reich ödülleri ve rütbelerdeki terfiler - bu Alman silahlı kuvvetlerinde
kuvvetlere büyük önem veriliyordu. " (İle)

Yazarın, yalnızca Atlantik'te savaşan komutanının hiç bulunmadığı bir yere tereddüt etmeden tekneyi göndermesi ve aynı zamanda ona tamamen yabancı bir mürettebat ve hatta yetersiz personel vermesi son derece merak uyandırıcıdır. Ve bu “gizli” bir görevi tamamlamaktır. Norveç'teki gizli üsler güçlü bir argüman, yani Almanların bu ülkede yeterince gizli olmayan üsleri yoktu, orada da gizli üsler inşa ettiler. Gizliliği olmayan bir Reich, Reich değildir. Hatırladığım kadarıyla A. Sergeev, kitabında bu tür üslerin ilginç açıklamalarından birini bırakmış, bu tür gizli üslerin bir tente ve deniz uçakları için iki varil yakıttan oluştuğunu belirtmişti. Görünüşe göre Nollau'nun bunları kullanması gerekiyordu. Sovyet Kuzey Kutbu'ndaki bu tür gizli üslerin konusu uzun zamandır sahte tarihçilerin her türlü spekülasyonunun konusu olmuştur. Oraya neyi “yerleştirmediler”? Örneğin Artem Denisov adında biri, V-2 için fırlatma rampalarının varlığını öne sürecek kadar ileri gitti (bkz. ) Amerika Birleşik Devletleri'ne ateş etmeleri için. Üçüncü Reich'ı Mars'tan gelen güçlü bir teknokratik uygarlık veya "karanlık" Henry'nin büyük büyücüler imparatorluğu olarak sunan bu tür hayalperestlerin ve mistikleştiricilerin bu konulardaki cehaleti, uzun zamandır şaşırtıcı olmaktan çıktı. “Wolfenstein Kalesi'ne Dönüş” gibi bir aksiyon filmi bilinçte derin kökler saldı.

Ayrı olarak, görev tamamlanırsa rütbelerdeki ödüllerden ve terfilerden bahsetmeye değer. Bu durumda, V. Vedeneev yalnızca U534'ün tarihi hakkında değil, genel olarak İkinci Dünya Savaşı hakkında da zayıf bilgi sahibi olduğunu gösteriyor. Yazara göre, kutular tekneye yüklenirken, mürettebat değiştirilirken ve paketler teslim edilirken, Amiral von Friedeburg Kuzey Batı Almanya'nın yerel teslimiyetini imzaladı ve birkaç gün sonra Reich tamamen teslim oldu. Muhtemelen Novaya Zemlya'ya gidiş-dönüş yolculuğu Nollau'nun bir ila iki ayını alacaktı. Peki Nollau'nun Kiel'e dönmesini kim bekleyecek, onu rütbeye yükseltecek ve ona ödüller verecekti? Bazı nedenlerden dolayı Vedeneev, diğer pek çok şey gibi bunu da düşünmüyor.

Sonuç olarak V. Vedeneev'in U534 ile ilgili kitabında verdiği bilgilerin yazarın buluşundan başka bir şey olmadığı ortaya çıkıyor. Bu vakada yazarın, U534'ün son yolculuğu etrafında mümkün olduğunca fazla gizem yaratmak için iyi bir hayal gücü gösterdiği inkar edilemez. Teknenin bu kadar uzun süre Kiel'de kalması, üzerine bazı büyük kutuların yüklenmesi, mürettebatın değiştirilmesi ve gizemli düzen hakkındaki icatları, açığa çıkmasına özellikle güvenilemeyecek özel bir gizem atmosferi yaratmış olmalı. Sonuçta tekne yıllar sonra dipte keşfedildi ve Vedeneev'e göre muhtemelen bir patlama sonucu yok oldu. Vedeneev'in U534'ün tarihine özel bir tat verdiğini belirtmekte fayda var, çünkü Batı'daki benzer "araştırmacılar", Nollau teknesinin altın ve Heinrich Himmler de dahil olmak üzere Reich'ın üst düzey parti görevlilerini taşıması gerektiği fikriyle oynuyorlardı. Güney Amerika'ya. Bu, teknenin 17 yaşındaki telsiz operatörünün Arjantinli olduğu bilgisi ile kolaylaştırıldı. Ancak Reich'ın sırlarıyla ilgili bir kitabın yazarı yeni bir versiyon sundu ve Nollau'yu Kuzey Kutbu'na göndermeye karar verdi. Görünüşe göre bağlantıda :-)

Her zamanki gibi Vladimir Nagirnyak analize dikkatle baktı.