Submarinele nucleare ale Rusiei: numărul. Submarine nucleare multifuncționale ale Rusiei. „Nautilus” și alții Primul submarin nuclear a fost numit

„A fost pur și simplu inutil să vorbim despre secretul primelor submarine nucleare sovietice. Americanii le-au dat porecla umilitoare de „vaci care răcnesc”. Urmărirea inginerilor sovietici pentru alte caracteristici ale bărcilor (viteză, adâncime de scufundare, puterea armei) nu a salvat situația. Un avion, un elicopter sau o torpilă s-au dovedit totuși a fi mai rapide. Iar barca, fiind descoperită, s-a transformat în „joc” fără să aibă timp să devină „vânător”.
„Problema reducerii zgomotului submarinelor sovietice a început să fie rezolvată în anii optzeci. Adevărat, erau încă de 3-4 ori mai zgomotoase decât submarinele nucleare americane din clasa Los Angeles.

Astfel de declarații se găsesc constant în reviste și cărți rusești dedicate submarinelor nucleare interne (NPS). Aceste informații nu au fost preluate din surse oficiale, ci din articole americane și engleze. De aceea zgomotul teribil al submarinelor nucleare sovietice/ruse ​​este unul dintre miturile Statelor Unite.

Trebuie menționat că nu numai constructorii de nave sovietici s-au confruntat cu probleme de zgomot și, deși am putut crea imediat un submarin nuclear de luptă capabil să servească, americanii au avut probleme mai serioase cu primul lor născut. „Nautilus” a avut multe „boli ale copilăriei”, care sunt atât de caracteristice tuturor mașinilor experimentale. Motorul său producea un nivel de zgomot atât de mare încât sonarele - principalul mijloc de navigație sub apă - practic s-au stins. Drept urmare, în timpul unei excursii în Mările Nordului în zona \u200b\u200b. Spitsbergen, ecolocatorii „au trecut cu vederea” un slot de gheață în derivă, care a deteriorat singurul periscop. Ulterior, americanii au lansat o luptă pentru reducerea zgomotului. Pentru a realiza acest lucru, au abandonat bărcile cu cocă dublă, trecând la bărci cu cocă și jumătate și cu cocă simplă, sacrificând caracteristicile importante ale submarinelor: supraviețuirea, adâncimea de scufundare și viteza. La noi au construit cele cu cocă dublă. Dar s-au înșelat proiectanții sovietici și au fost submarinele nucleare cu cocă dublă atât de zgomotoase încât utilizarea lor în luptă ar fi devenit inutilă?

Desigur, ar fi bine să luăm date de zgomot de la submarinele nucleare interne și străine și să le comparăm. Dar acest lucru este imposibil de făcut, deoarece informațiile oficiale despre această problemă sunt încă considerate secrete (doar țineți minte navele de luptă Iowa, pentru care caracteristicile reale au fost dezvăluite abia după 50 de ani). Nu există deloc informații despre ambarcațiunile americane (și dacă apar, ar trebui tratate cu aceeași precauție ca și informațiile despre rezervarea navei Iowa). Există uneori date împrăștiate despre submarinele nucleare interne. Dar care este această informație? Iată patru exemple din articole diferite:

1) La proiectarea primului submarin nuclear sovietic a fost creat un set de măsuri pentru asigurarea stării acustice...... Cu toate acestea, amortizoarele pentru turbinele principale nu au fost create niciodată. Ca urmare, zgomotul subacvatic al submarinului nuclear Project 627 la viteze crescute a crescut la 110 decibeli.
2) Proiectul 670 SSGN avea un nivel foarte scăzut de vizibilitate acustică pentru acea perioadă (dintre submarinele sovietice cu propulsie nucleară de a doua generație, acest submarin era considerat cel mai silentios). Nivelul său de zgomot la viteză maximă în intervalul de frecvență ultrasonică a fost mai mic de 80, în infrasunete - 100, în sunet - 110 decibeli.

3) La crearea submarinelor nucleare de a treia generație, a fost posibil să se obțină o reducere a zgomotului în comparație cu bărcile din generația anterioară de 12 decibeli, sau de 3,4 ori.

4) Începând cu anii 70 ai secolului trecut, submarinele nucleare și-au redus zgomotul cu o medie de 1 dB la fiecare doi ani. Doar în ultimii 19 ani - din 1990 până în prezent - nivelul mediu de zgomot al submarinelor nucleare americane a scăzut de zece ori, de la 0,1 Pa la 0,01 Pa.

În principiu, este imposibil să se tragă vreo concluzie rezonabilă și logică din aceste date privind nivelurile de zgomot. Prin urmare, ne rămâne o singură cale - să analizăm faptele reale ale serviciului. Iată cele mai cunoscute cazuri din serviciul submarinelor nucleare interne.

1) În timpul unei croazieri autonome în Marea Chinei de Sud în 1968, submarinul K-10, unul dintre prima generație de portavioane de rachete cu propulsie nucleară a URSS (Proiectul 675), a primit ordin de interceptare a unei formațiuni de portavion a URSS. Marina SUA. Portavionul Enterprise a acoperit crucișătorul cu rachete ghidate Long Beach, fregate și nave de sprijin. La punctul calculat, căpitanul 1st Rank R.V Mazin a luat submarinul prin liniile defensive ale ordinului american direct sub partea de jos a Enterprise. Ascunzându-se în spatele zgomotului elicelor giganticei nave, submarinul a însoțit forța de atac timp de treisprezece ore. În acest timp, s-au practicat atacuri cu torpile de antrenament pe toate fanioanele ordinului și au fost luate profile acustice (zgomote caracteristice diferitelor nave). După care K-10 a părăsit cu succes ordinul și a efectuat un atac cu rachete de antrenament la distanță. În cazul unui război real, întreaga formație ar fi fost distrusă la alegere: torpile convenționale sau o lovitură nucleară. Este interesant de observat că experții americani au evaluat Proiectul 675 extrem de scăzut. Aceste submarine au fost numite „Vaci care răcnesc”. Și au fost pe care navele forței de portavion americane nu le-au putut detecta. Bărcile Proiectului 675 au fost folosite nu numai pentru a urmări navele de suprafață, dar uneori au „distrus viețile” navelor americane cu propulsie nucleară aflate în serviciu. Astfel, în 1967, K-135 a monitorizat continuu Patrick Henry SSBN timp de 5,5 ore, rămânând el însuși nedetectat.

2) În 1979, în timpul unei alte agravări a relațiilor sovieto-americane, submarinele nucleare K-38 și K-481 (Proiectul 671) au desfășurat serviciul de luptă în Golful Persic, unde în acel moment existau până la 50 de nave marinei americane. Campania a durat 6 luni. Participantul la campanie A.N. Shporko a raportat că submarinele nucleare sovietice operau în Golful Persic foarte secret: chiar dacă Marina SUA le-a detectat pentru o perioadă scurtă de timp, nu le-ar putea clasifica corect, cu atât mai puțin să organizeze o urmărire și să practice distrugerea condiționată. Aceste concluzii au fost ulterior confirmate de datele de informații. În același timp, urmărirea navelor marinei americane a fost efectuată la raza de acțiune a armelor și, dacă s-ar primi o comandă, acestea ar fi trimise la fund cu o probabilitate apropiată de 100%

3) În martie 1984, Statele Unite și Coreea de Sud au organizat exercițiile navale anuale, Team Spirit și Moscova și Phenianul au urmărit îndeaproape exercițiile. Pentru a monitoriza grupul american de atac al transportatorilor, format din portavionul Kitty Hawk și șapte nave de război americane, au fost trimise submarinul torpilă nuclear K-314 (Proiectul 671, aceasta este a doua generație de submarine nucleare, de asemenea reproșate pentru zgomot) și șase nave de război. . Patru zile mai târziu, K-314 a reușit să detecteze un grup de atac al transportatorului US Navy. Monitorizarea portavionului a fost efectuată în următoarele 7 zile, apoi după descoperirea submarinului nuclear sovietic, portavionul a intrat în apele teritoriale ale Coreei de Sud. „K-314” a rămas în afara apelor teritoriale.

După ce a pierdut contactul hidroacustic cu portavionul, barca aflată sub comanda căpitanului 1st Rank Vladimir Evseenko a continuat căutarea. Submarinul sovietic s-a îndreptat spre presupusa locație a portavionului, dar nu a fost acolo. Partea americană a păstrat tăcerea radioului.
Pe 21 martie, un submarin sovietic a detectat zgomote ciudate. Pentru a clarifica situația, barca a ieșit la suprafață până la adâncimea periscopului. Era deja ora unsprezece. Potrivit lui Vladimir Evseenko, mai multe nave americane au fost văzute venind spre ei. S-a luat decizia de a se scufunda, dar era prea târziu. Neobservat de echipajul submarinului, portavionul cu luminile de mers stinse se deplasa cu o viteză de aproximativ 30 km/h. K-314 a fost înaintea lui Kitty Hawk. A fost o lovitură, urmată de alta. La început, echipa a decis că timoneria a fost avariată, dar la verificare nu a găsit apă în compartimente. După cum sa dovedit, stabilizatorul a fost îndoit în prima coliziune, iar elicea a fost deteriorată în a doua. Un remorcher uriaș „Mashuk” a fost trimis în ajutor. Barca a fost remorcată până în Golful Chazhma, la 50 km est de Vladivostok, unde urma să fie reparată.

Pentru americani, ciocnirea a fost și ea neașteptată. Potrivit acestora, după lovitură au văzut silueta în retragere a unui submarin fără lumini de navigație. Două elicoptere antisubmarin americane SH-3H au fost amestecate. După ce au escortat submarinul sovietic, ei nu au găsit nicio pagubă serioasă vizibilă. Cu toate acestea, la impact, elicea submarinului a fost dezactivată și a început să piardă din viteză. Elicea a deteriorat și corpul portavionului. S-a dovedit că fundul său a fost străpuns de 40 m. Din fericire, nimeni nu a fost rănit în acest incident. Kitty Hawk a fost forțată să meargă la Naval Station Subic Bay din Filipine pentru reparații înainte de a se întoarce la San Diego. În timpul unei inspecții a portavionului, un fragment de elice K-314 a fost găsit blocat în carenă, precum și bucăți din stratul fonoabsorbant al submarinului. Exercițiile au fost reduse Incidentul a provocat mult zgomot: presa americană a discutat în mod activ despre modul în care un submarin a putut naviga nedetectat la o distanță atât de apropiată de un grup de portavion al Marinei SUA care desfășura exerciții, inclusiv exerciții antisubmarin.

4) În iarna lui 1996, la 150 de mile de Hebride. Pe 29 februarie, Ambasada Rusiei la Londra a apelat la comandamentul Marinei Britanice cu o solicitare de a acorda asistență unui membru al echipajului submarinului 671RTM (cod „Pike”, a doua generație+), care a suferit o intervenție chirurgicală la bordul navei pentru îndepărtare. apendicita, urmată de peritonită (tratamentul ei este posibil doar în condiții spitalicești). La scurt timp, pacientul a fost redirecționat către țărm de un elicopter Lynx de la distrugătorul Glasgow. Cu toate acestea, mass-media britanică nu a fost atât de mișcată de manifestarea cooperării navale dintre Rusia și Marea Britanie, cât și-au exprimat nedumerirea față de faptul că în timp ce se țineau negocieri la Londra, în Atlanticul de Nord, în Atlanticul de Nord, aveau loc întâlniri NATO. zona în care a fost amplasat submarinul marinei ruse la manevre antisubmarine (apropo, la ele a luat parte și Glasgow EM). Dar submarinul cu propulsie nucleară a fost detectat abia după ce a plutit la suprafață pentru a-l transfera pe marinar pe elicopter. Potrivit The Times, submarinul rus și-a demonstrat furtivitatea în timp ce urmărea forțele antisubmarine care efectuează o căutare activă. Este de remarcat faptul că britanicii, într-o declarație oficială făcută presei, au atribuit inițial „Știuca” mai modernului (zgomot mai mic) Proiect 971, iar abia ulterior au recunoscut că nu au putut observa, conform propriilor declarații, că barca sovietică zgomotoasă Proiect 671RTM.

5) Într-unul dintre terenurile de antrenament ale Flotei de Nord din apropierea golfului Kola, pe 23 mai 1981, a avut loc o coliziune între submarinul nuclear sovietic K-211 (SSBN 667-BDR) și submarinul din clasa Sturgeon american. Un submarin american și-a lovit turnul de comandă în secțiunea din pupa a K-211 în timp ce exersa elemente de antrenament de luptă. Submarinul american nu a ieșit la suprafață în zona coliziunii. Cu toate acestea, câteva zile mai târziu, un submarin nuclear american a apărut în zona bazei navale engleze din Holy Loch cu avarii pronunțate la turnul de comandă. Submarinul nostru a ieșit la suprafață și a ajuns la bază cu propriile puteri. Aici submarinul era așteptat de o comisie formată din specialiști din industrie, marină, designer și știință. K-211 a fost andocat, iar în timpul inspecției au fost descoperite găuri în două rezervoare din pupa ale balastului principal, deteriorarea stabilizatorului orizontal și a palelor drepte ale elicei. În tancurile avariate, au găsit șuruburi cu capete înfundate și bucăți de plexig și metal din timoneria unui submarin al Marinei SUA. Mai mult, comisia a putut stabili din detalii individuale că submarinul sovietic s-a ciocnit cu un submarin american de tip Sturgeon. Uriașul SSBN pr 667, ca toate SSBN-urile, nu a fost proiectat pentru manevre ascuțite pe care un submarin nuclear american nu le-a putut eschiva, așa că singura explicație pentru acest incident este că Sturgeon nu a văzut și nici măcar nu a bănuit că se afla în imediata apropiere a K. - 211. Trebuie remarcat faptul că ambarcațiunile din clasa Sturgeon erau destinate în mod special pentru a combate submarinele și transportau echipamente moderne de căutare adecvate.

Trebuie remarcat faptul că coliziunile submarine nu sunt atât de rare. Ultima ciocnire a submarinelor nucleare interne și americane a avut loc în apropierea insulei Kildin, în apele teritoriale rusești, pe 11 februarie 1992. Submarinul nuclear K-276 (intrat în exploatare în 1982), sub comanda căpitanului de gradul doi. I. Lokt, s-a ciocnit cu submarinul nuclear american Baton Rouge („Los Angeles”), care, în timp ce urmărea navele marinei ruse în zona de exercițiu, a ratat submarinul nuclear rus. În urma coliziunii, timoneria Crabului a fost avariată. Situația submarinului nuclear american s-a dovedit a fi mai dificilă, abia a reușit să ajungă la bază, după care au decis să nu repare barca, ci să o scoată din flotă.

6) Poate cel mai frapant fragment din biografia navelor Proiectului 671RTM a fost participarea lor la operațiunile majore „Aport” și „Atrina”, desfășurate de forțele Diviziei 33 din Atlantic și care au zdruncinat semnificativ încrederea Statelor Unite. Statele în capacitatea Marinei sale de a rezolva misiuni anti-submarine.
La 29 mai 1985, trei submarine ale Proiectului 671RTM (K-502, K-324, K-299), precum și submarinul K-488 (Proiectul 671RT), au părăsit simultan Zapadnaya Litsa pe 29 mai 1985. Mai târziu li s-a alăturat submarinul nuclear Project 671 K-147. Desigur, intrarea unui întreg grup de submarine nucleare în ocean nu a putut trece neobservată de informațiile navale americane. A început o căutare intensă, dar nu a adus rezultatele scontate. În același timp, submarinele sovietice cu propulsie nucleară, care operează în secret, au monitorizat ele însele submarinele cu rachete ale Marinei SUA în zona patrulei lor de luptă (de exemplu, submarinul nuclear K-324 a avut trei contacte hidroacustice cu SUA submarin nuclear, pentru o durată totală de 28 de ore Iar K-147 a fost echipat cu cel mai recent sistem de urmărire Submarinul, în urma traseului, folosind sistemul și mijloacele acustice specificate, a efectuat urmărirea pe șase zile (!!!). SSBN american „Simon Bolivar” în plus, submarinele au studiat și tactica aeronavelor antisubmarine americane au reușit să stabilească contactul cu K, care se întorcea deja la 1 iulie Aportul a fost finalizat.

7) În martie-iunie 1987, s-a desfășurat Operațiunea Atrina, de anvergură similară, la care au participat cinci submarine Proiectul 671RTM - K-244 (sub comanda căpitanului de rangul doi V. Alikov), K-255 ( sub comanda căpitanului de gradul doi B.Yu Muratov), ​​​​K-298 (sub comanda căpitanului de gradul doi Popkov), K-299 (sub comanda căpitanului de gradul doi N.I. Klyuev) și K-524 (sub comanda căpitanului de gradul doi A.F. Smelkov) . Deși americanii au aflat despre plecarea submarinelor nucleare din Vestul Litsa, au pierdut navele în Atlanticul de Nord. „Vânătoarea subacvatică” a început din nou, care a implicat aproape toate forțele anti-submarine ale Flotei Atlanticului american - avioane pe țărm și pe punte, șase submarine nucleare anti-submarine (în plus față de submarinele deja desfășurate de Marina Statelor Unite). în Atlantic), 3 puternice grupuri de motoare de căutare bazate pe nave și 3 dintre cele mai recente nave din clasa Stallworth (nave de observare hidroacustică), care au folosit explozii subacvatice puternice pentru a genera un impuls hidroacustic. În operațiunea de căutare au fost implicate nave ale flotei engleze. Potrivit poveștilor comandanților submarinelor interne, concentrația forțelor antisubmarine era atât de mare încât părea imposibil să iasă la suprafață pentru pomparea aerului și o sesiune de comunicații radio. Pentru americanii care au eșuat în 1985 a fost necesar să-și recapete fața. În ciuda faptului că toate forțele anti-submarine posibile ale Marinei SUA și ale aliaților săi au fost atrase în zonă, submarinele nucleare au reușit să ajungă nedetectate în zona Mării Sargasso, unde „vălul” sovietic a fost în cele din urmă descoperit. Americanii au reușit să stabilească primele lor contacte scurte cu submarinele la numai opt zile după începerea Operațiunii Atrina. Submarinele nucleare Proiectul 671RTM au fost confundate din greșeală cu submarine cu rachete strategice, ceea ce nu a făcut decât să sporească preocuparea comandamentului naval american și a conducerii politice a țării (trebuie amintit că aceste evenimente au avut loc în apogeul Războiului Rece, care în orice moment se putea transforma în „fierbinte”) În timpul întoarcerii la bază pentru a se separa de armele antisubmarine ale marinei americane, comandanții submarinelor au fost autorizați să folosească contramăsuri hidroacustice secrete până în acel moment, submarinele nucleare sovietice se ascunseseră cu succes de forțele antisubmarine numai datorită caracteristicilor; submarinele în sine.

Succesul operațiunilor Atrina și Aport a confirmat presupunerea că Marina Statelor Unite, având în vedere utilizarea masivă a submarinelor nucleare moderne de către Uniunea Sovietică, nu va fi capabilă să organizeze contramăsuri eficiente împotriva lor.

După cum vedem din datele disponibile, forțele antisubmarine americane nu au fost capabile să detecteze submarinele nucleare sovietice, inclusiv primele generații, și să își protejeze marina de atacurile bruște din adâncuri. Și toate afirmațiile că „era pur și simplu inutil să vorbim despre secretul primelor submarine nucleare sovietice” nu au nicio bază.

Acum să examinăm mitul că vitezele mari, manevrabilitatea și adâncimea de scufundare nu oferă niciun avantaj. Să ne uităm din nou la faptele cunoscute:

1) În septembrie-decembrie 1971, submarinul nuclear sovietic al Proiectului 661 (numărul K-162) a făcut prima călătorie către autonomie deplină cu o rută de luptă de la Marea Groenlandei până la șanțul brazilian. În octombrie, submarinul s-a ridicat pentru a intercepta o forță de atac a portavionului a Marinei SUA, condusă de portavionul Saratoga. Au putut să găsească submarinul pe navele de acoperire și au încercat să-l alunge. În condiții normale, reperarea unui submarin ar însemna eșecul unei misiuni de luptă, dar nu și în acest caz. K-162 a dezvoltat o viteză de peste 44 de noduri într-o poziție scufundată. Încercările de a alunga K-162 sau de a se rupe cu viteză au fost fără succes. Saratoga nu a avut nicio șansă la o viteză maximă de 35 de noduri. În timpul urmăririi de câteva ore, submarinul sovietic a practicat atacuri cu torpile și a atins de mai multe ori un unghi avantajos pentru a lansa rachete Amethyst. Dar cel mai interesant lucru este că submarinul a manevrat atât de repede încât americanii erau siguri că sunt urmăriți de o „haita de lupi” - un grup de submarine. Ce înseamnă? Acest lucru sugerează că apariția bărcii în noua piață a fost atât de neașteptată pentru americani, sau mai degrabă neașteptată, încât au considerat-o contactul cu un nou submarin. În consecință, în cazul unor ostilități, americanii ar căuta și ar lovi pentru a ucide într-un pătrat complet diferit. Astfel, este aproape imposibil să nu scapi de un atac sau să distrugi un submarin în prezența unui submarin nuclear de mare viteză.

2) Începutul anilor 1980. Unul dintre submarinele nucleare ale URSS, care a operat în Atlanticul de Nord, a stabilit un fel de record a monitorizat timp de 22 de ore nava cu propulsie nucleară a unui „potențial inamic”, aflându-se în sectorul de la pupa al obiectului de urmărire. În ciuda tuturor încercărilor comandantului submarinului NATO de a schimba situația, nu a fost posibil să arunce inamicul „de pe coadă”: urmărirea a fost oprită numai după ce comandantul submarinului sovietic a primit ordinele corespunzătoare de la țărm. Acest incident s-a întâmplat cu submarinul nuclear Project 705, poate cea mai controversată și izbitoare navă din istoria construcției de nave submarine sovietice. Acest proiect merită un articol separat. Submarinele nucleare Proiectul 705 aveau o viteză maximă comparabilă cu viteza torpilelor universale și antisubmarine ale „potențialilor inamici”, dar cel mai important, datorită particularităților centralei electrice (nu a fost nevoie de o tranziție specială la creșterea parametrii centralei electrice principale la creșterea vitezei, așa cum a fost cazul submarinelor cu reactoare apă-apă), au reușit să dezvolte viteza maximă în câteva minute, având caracteristici de accelerație aproape „de avion”. Viteza sa semnificativă a făcut posibilă intrarea în sectorul „umbră” al unui submarin sau al unei nave de suprafață într-un timp scurt, chiar dacă Alpha a fost detectat anterior de hidroacustica inamicului. Potrivit memoriilor contraamiralului Bogatyrev, un fost comandant al K-123 (Proiectul 705K), submarinul s-ar putea întoarce „la fața locului”, ceea ce este deosebit de important în timpul urmăririi active a „inamicului” și a submarinelor prietene una după. o alta. „Alpha” nu a permis altor submarine să pătrundă în colțurile de la pupa (adică în zona de umbră hidroacustică), care sunt deosebit de favorabile pentru urmărirea și lansarea loviturilor bruște de torpile.

Caracteristicile ridicate de manevrabilitate și viteză ale submarinului nuclear Project 705 au făcut posibilă practicarea manevrelor eficiente pentru a evita torpilele inamice cu un nou contraatac. În special, submarinul ar putea circula la 180 de grade la viteză maximă și ar putea începe să se deplaseze în direcția opusă după 42 de secunde. Comandanții submarinelor nucleare ale Proiectului 705 A.F. Zagryadsky și A.U. Abbasov a spus că o astfel de manevră a făcut posibilă, prin creșterea treptată a vitezei la maxim și efectuarea simultană a unei viraj cu modificarea adâncimii, să forțeze inamicul care îl urmărește în modul de găsire a direcției zgomotului să piardă ținta, iar submarinul nuclear sovietic a merge „la coada” inamicului „în stil de luptător”.

3) La 4 august 1984, submarinul nuclear K-278 Komsomolets a făcut o scufundare fără precedent în istoria navigației militare mondiale - acele măsurătorilor de adâncime au înghețat mai întâi la marcajul de 1000 de metri, apoi l-au traversat. K-278 a navigat și a manevrat la o adâncime de 1027 m și a tras torpile la o adâncime de 1000 de metri. Pentru jurnaliști, acesta pare un capriciu comun al armatei și designerilor sovietici. Ei nu înțeleg de ce este necesar să se ajungă la astfel de adâncimi, dacă americanii la acea vreme se limitau la 450 de metri. Pentru a face acest lucru, trebuie să cunoașteți hidroacustica oceanului. Creșterea adâncimii nu reduce liniar capacitatea de detectare. Între stratul superior, foarte încălzit al apei oceanului și stratul inferior, mai rece, se află așa-numitul strat de salt de temperatură. Dacă, de exemplu, sursa de sunet se află într-un strat rece, dens, deasupra căruia există un strat cald, mai puțin dens, sunetul este reflectat de la limita stratului superior și se propagă numai în stratul rece inferior. Stratul superior în acest caz reprezintă o „zonă tăcută”, o „zonă de umbră” în care zgomotul de la elicele submarinului nu pătrunde. Găsitorii simpli de direcție ale unei nave anti-submarin de suprafață nu o vor putea găsi, iar submarinul se poate simți în siguranță. Pot exista mai multe astfel de straturi în ocean și fiecare strat ascunde în plus submarinul. Axa canalului de sunet al pământului sub care se afla adâncimea de lucru a K-278 are un efect de ascundere și mai mare. Chiar și americanii au recunoscut că este imposibil să detectezi submarinele nucleare la o adâncime de 800 m sau mai mult prin orice mijloace. Și torpilele anti-submarine nu sunt proiectate pentru o asemenea adâncime. Astfel, K-278 care călătorește la adâncimea de lucru era invizibil și invulnerabil.

Acest lucru ridică semne de întrebare cu privire la importanța vitezelor maxime, adâncimii de scufundare și manevrabilității pentru submarine?

Acum să ne uităm la declarațiile oficialilor și instituțiilor, pe care din anumite motive jurnaliștii interni preferă să le ignore.

Potrivit datelor de la oamenii de știință de la MIPT, citate în lucrarea „Viitorul forțelor nucleare strategice ale Rusiei: discuții și argumente” (ed. Dolgoprudny, 1995, chiar și în cele mai favorabile condiții hidrologice (probabilitatea apariției lor în mările nordice este). nu mai mult de 0,03) submarinul nuclear pr 971 (de referință: construcția în serie a început în 1980) poate fi detectat de submarinele nucleare americane Los Angeles cu GAKAN/BQQ-5 la distanțe de cel mult 10 km. În condiții mai puțin favorabile (adică sub 97% din condițiile meteorologice din mările nordice), este imposibil să se detecteze submarinele nucleare rusești.

Există, de asemenea, o declarație a unui proeminent analist naval american, N. Polmoran, făcută în cadrul unei audieri în Comitetul de Securitate Națională a Camerei Reprezentanților SUA: „Apariția bărcilor rusești de generația a treia a demonstrat că constructorii de nave sovietici au înlăturat decalajul de zgomot mult mai devreme. decât ne-am fi putut imagina.” Potrivit Marinei SUA, la viteze operaționale de aproximativ 5-7 noduri, zgomotul bărcilor rusești de generația a 3-a, înregistrat de recunoașterea hidroacustică americană, era mai mic decât zgomotul celor mai avansate submarine nucleare ale Marinei SUA, Improved Los Angeles. tip.

Potrivit șefului de operațiuni al Marinei SUA, amiralul Jeremi Boorda, fabricat în 1995, navele americane nu sunt capabile să însoțească submarinele nucleare rusești de generația a treia la viteze de 6-9 noduri.

Acest lucru este probabil suficient pentru a afirma că „vacile care răcnesc” rusești sunt capabile să îndeplinească sarcinile cu care se confruntă, în ciuda oricărei opoziții inamice.

De la lansarea primului submarin nuclear, americanul Nautilus, lung de 98,75 m, în 1954, pe sub pod a trecut multă apă. Și până în prezent, creatorii de nave subacvatice, precum producătorii de avioane, au numărat deja 4 generații de submarine.

Îmbunătățirea lor a mers din generație în generație. Prima generație (sfârșitul anilor 40 - începutul anilor 60 ai secolului XX) - copilăria navelor cu propulsie nucleară; În acest moment, ideile despre aspect se formau și capacitățile lor erau clarificate. A doua generație (anii ’60 – mijlocul anilor ’70) a fost marcată de construcția masivă de submarine nucleare sovietice și americane (NPS) și de desfășurarea frontului subacvatic al Războiului Rece în toate oceanele. A treia generație (până la începutul anilor 90) a fost un război tăcut pentru supremație în ocean. Acum, la începutul secolului al XXI-lea, submarinele nucleare din a patra generație concurează în lipsă între ele.

A scrie despre toate tipurile de submarine nucleare ar avea ca rezultat un volum solid separat. Prin urmare, aici vom enumera doar realizările record individuale ale unor submarine.

Deja în primăvara anului 1946, angajații Laboratorului de Cercetare al Marinei SUA Gunn și Abelson au propus echiparea unui submarin german capturat din seria XXVI cu un APP cu un reactor răcit cu un aliaj de potasiu-sodiu.

În 1949, în Statele Unite a început construcția unui prototip la sol al unui reactor de navă. Și în septembrie 1954, după cum sa menționat deja, a intrat în funcțiune primul submarin nuclear SSN-571 (Nautilus, Proiectul EB-251A), echipat cu o instalație experimentală de tip S-2W.

Primul submarin nuclear "Nautilus"

În ianuarie 1959, primul submarin nuclear intern al Proiectului 627 a fost comandat de Marina URSS.

Submarinierii flotelor adverse au făcut tot posibilul să se depășească între ei. La început, avantajul a fost de partea potențialilor oponenți ai URSS.

Așa că, pe 3 august 1958, același Nautilus, sub comanda lui William Anderson, a ajuns la Polul Nord sub gheață, împlinindu-și astfel visul lui Jules Verne. Adevărat, în romanul său l-a forțat pe căpitanul Nemo să iasă la suprafață la Polul Sud, dar acum știm că acest lucru este imposibil - submarinele nu înoată sub continente.

În 1955-1959, prima serie de submarine torpile nucleare de tip Skate (proiectul EB-253A) a fost construită în Statele Unite. La început, ar fi trebuit să fie echipate cu reactoare compacte cu neutroni rapidi cu răcire cu heliu. Cu toate acestea, „părintele” flotei nucleare americane, X. Rickover, a pus fiabilitatea mai presus de orice, iar Skates au primit reactoare cu apă sub presiune.

Un rol proeminent în rezolvarea problemelor de control și propulsie a navelor cu propulsie nucleară l-a jucat submarinul experimental de mare viteză Albacore, construit în SUA în 1953, care avea o formă de carenă „în formă de balenă”, aproape optimă pentru subacvatică. voiaj. Adevărat, avea o centrală diesel-electrică, dar a oferit și ocazia de a testa noi elice, comenzi de mare viteză și alte dezvoltări experimentale. Apropo, această barcă, care a accelerat sub apă până la 33 de noduri, a deținut pentru mult timp recordul de viteză.

Soluțiile dezvoltate la Albacore au fost apoi folosite pentru a crea o serie de submarine torpilă de mare viteză de tip Skipjack al Marinei SUA (proiectul EB-269A), iar apoi submarine nucleare care transportau rachete balistice George Washington (proiectul EB-278A).

„George Washington” ar putea, în caz de nevoie urgentă, să lanseze toate rachetele cu motoare cu combustibil solid în 15 minute. În plus, spre deosebire de rachetele lichide, acest lucru nu a necesitat pre-umplerea golului inelar al minelor cu apă de mare.

Un loc aparte printre primele submarine nucleare americane îl ocupă antisubmarinul Tullibi (proiectul EB-270A), dat în exploatare în 1960. Submarinul a fost echipat pentru prima dată cu o schemă de propulsie completă electrică, un sistem hidroacustic cu o antenă de arc sferică de dimensiuni crescute și un nou aranjament de tuburi torpilă au fost utilizate pentru un submarin nuclear: mai aproape de mijlocul lungimii; carena submarinului și în unghi față de direcția mișcării acestuia. Noul echipament a făcut posibilă utilizarea eficientă a unui astfel de produs nou precum racheta torpilă SUBROK, lansată de sub apă și care livrează o încărcare nucleară de adâncime sau o torpilă antisubmarină la o rază de până la 55-60 km.

Submarinul american Albacore

„Tullibi” a rămas singurul de acest gen, dar multe dintre mijloacele și soluțiile tehnice folosite și testate pe el au fost folosite pe submarine nucleare în serie de tip „Thresher” (Proiectul 188).

Submarinele nucleare cu destinație specială au apărut și în anii 60. Pentru a rezolva sarcinile de recunoaștere, Helibat a fost reechipat și, în același timp, a fost construit submarinul nuclear de patrulare radar Triton (proiectul EB-260A) în Statele Unite. Apropo, acesta din urmă se remarcă și prin faptul că dintre toate submarinele nucleare americane era singurul care avea două reactoare.

Prima generație de submarine nucleare sovietice multifuncționale din proiectele 627, 627A, având calități bune de viteză, au fost semnificativ inferioare submarinelor nucleare americane din acea perioadă, deoarece elicele lor „făceau zgomot în tot oceanul”. Iar designerii noștri au trebuit să muncească mult pentru a elimina acest neajuns.

A doua generație de forțe strategice sovietice este de obicei numărată cu punerea în funcțiune a submarinelor strategice cu rachete (Proiectul 667A).

În anii 70, Statele Unite au implementat un program de reechipare a submarinului nuclear din clasa Lafayette cu noul sistem de rachete Poseidon S-3, a cărui principală caracteristică a fost apariția mai multor focoase pe rachetele balistice ale flotei de submarine.

Specialiștii sovietici au răspuns la aceasta prin crearea sistemului naval de rachete balistice intercontinentale D-9, care a fost instalat pe submarinele Proiectului 667B (Murena) și 667BD (Murena-M). Din 1976, în Marina URSS au apărut primele transportoare de rachete submarine ale Proiectului 667BDR, înarmate și cu rachete navale cu focoase multiple.

Purtătorul de rachete Murena-M

În plus, am creat „bărci de luptă” ale proiectelor 705, 705K. La începutul anilor 80, una dintre aceste bărci a stabilit un fel de record: timp de 22 de ore a urmărit un potențial submarin inamic, iar toate încercările comandantului acelei bărci de a-l arunca pe urmăritor de pe coadă au fost eșuate. Urmărirea a fost oprită doar din ordin de la mal.

Dar principalul lucru în confruntarea dintre constructorii de nave ai celor două superputeri a fost „bătălia pentru decibeli”. Prin desfășurarea sistemelor de supraveghere subacvatică staționară, precum și prin utilizarea unor stații hidroacustice eficiente cu antene flexibile și lungi remorcate pe submarine, americanii au detectat submarinele noastre cu mult înainte ca acestea să ajungă la poziția de pornire.

Acest lucru a continuat până când am creat submarine de a treia generație cu elice cu zgomot redus. În același timp, ambele țări au început să creeze sisteme strategice ale unei noi generații - Trident (SUA) și Typhoon (URSS), care au culminat cu punerea în funcțiune a port-rachetelor de plumb de tip Ohio și Akula în 1981, despre care merită să vorbim. mai detaliat, deoarece pretind că sunt cele mai mari submarine.

Lectură recomandată.

Submarinele nucleare și alte nave cu propulsie nucleară folosesc combustibil radioactiv - în principal uraniu - pentru a transforma apa în abur. Aburul rezultat rotește turbogeneratoarele, care produc energie electrică pentru a propulsa nava și pentru a alimenta diverse echipamente de la bord.

Materialele radioactive precum uraniul eliberează energie termică prin procesul de dezintegrare nucleară, când nucleul instabil al unui atom este împărțit în două părți. Acest lucru eliberează o cantitate imensă de energie. Pe un submarin nuclear, acest proces se desfășoară într-un reactor cu pereți groși, care este răcit continuu cu apă curentă pentru a evita supraîncălzirea sau chiar topirea pereților. Combustibilul nuclear este deosebit de popular în rândul armatei pe submarine și portavion, datorită eficienței sale extraordinare. Pe o bucată de uraniu de mărimea unei mingi de golf, un submarin ar putea înconjura globul de șapte ori. Cu toate acestea, energia nucleară prezintă pericole nu numai pentru echipaj, care ar putea fi prejudiciat dacă are loc o eliberare radioactivă la bord. Această energie reprezintă o potențială amenințare pentru toată viața din mare, care ar putea fi otrăvită de deșeurile radioactive.

Schema schematică a compartimentului motor cu un reactor nuclear

Într-un motor tipic de reactor nuclear (stânga), apa răcită este presurizată în vasul reactorului care conține combustibil nuclear. Apa încălzită părăsește reactorul și este folosită pentru a transforma altă apă în abur, iar apoi, când este răcită, este returnată în reactor. Aburul rotește paletele unui motor cu turbină. Cutia de viteze transformă rotația rapidă a arborelui turbinei într-o rotație mai lentă a arborelui motorului electric. Arborele motorului electric este conectat la arborele elicei folosind un mecanism de ambreiaj. Pe lângă transmiterea rotației către arborele elicei, motorul electric generează energie electrică, care este stocată în bateriile de bord.

reacție nucleară

În cavitatea reactorului, nucleul atomic, format din protoni și neutroni, este lovit de un neutron liber (figura de mai jos). Impactul sparge nucleul, iar în acest caz, în special, sunt eliberați neutroni, care bombardează alți atomi. Așa are loc o reacție în lanț de fisiune nucleară. Aceasta eliberează o cantitate imensă de energie termică, adică căldură.

Un submarin nuclear navighează de-a lungul coastei la suprafață. Astfel de nave trebuie să reumple combustibilul doar o dată la doi-trei ani.

Grupul de control din turnul de comandă monitorizează zona de apă adiacentă printr-un periscop. Radarul, sonarul, comunicațiile radio și camerele cu sisteme de scanare ajută, de asemenea, la navigația acestei nave.

12:07 - Primul submarin nuclear sovietic. Istoria creației 1

Zhiltsov: - Ai fost numit asistent principal al comandantului primului submarin nuclear experimental. De asemenea, am aflat că comandantul ambarcațiunii nu a fost încă selectat și toată munca de selectare, chemare, aranjare și organizare a pregătirii echipajului va trebui să fie condusă de mine. Recunosc, am fost surprins. Eu, un locotenent-comandant în vârstă de douăzeci și șase de ani, a trebuit să rezolv toate problemele în departamentele în care orice ofițer era mai înalt față de mine atât ca grad, cât și ca vârstă. Documentele necesare la formarea unui echipaj vor trebui semnate de manageri de rang înalt. Dar nu știam cum să-mi dau călcâiele pe podeaua parchetului, iar uniforma mea preferată era o geacă de lucru unsă.

Văzând confuzia mea, noul șef s-a grăbit să mă „încurajeze”: la finalizarea testării noului submarin, cei mai buni ofițeri vor primi premii de stat înalte. A existat, totuși, o nuanță alarmantă: testarea unei ambarcațiuni cu un design fundamental nou, care nu fusese încă construită, cu un echipaj care nu fusese încă selectat și antrenat, trebuia să aibă loc în șase până la opt luni!

Din moment ce nu se punea problema Pentru a povesti cuiva despre noua mea numire, a trebuit urgent să vin cu o legendă inteligibilă chiar și pentru cei mai apropiați. Cel mai greu a fost să-mi păcălesc soția și fratele, tot marinar. Le-am spus că am fost repartizat la „departamentul de echipaj submarin” inexistent. Soția nu a omis să introducă știftul: „Unde este hotărârea ta de a naviga pe mările și oceanele? Sau te referi la Marea Moscovei?” Fratele meu mi-a dat o servietă fără un cuvânt - în ochii lui eram un complet ratat.

Comentariul comandantului submarinului nuclear L.G Osipenko: O întrebare firească este: de ce Lev Zhiltsov a fost ales dintre mulți ofițeri tineri, capabili și disciplinați pentru poziția cheie de șef al unui submarin nuclear, în crearea căruia fiecare pas a fost un pas de pionierat. ? Între timp, au existat suficiente motive pentru o astfel de numire.

După ce comanda este dată din centru să aloce pentru formarea unui echipaj instruit, competent, disciplinat, fără penalități etc., căutarea persoanelor potrivite începe în primul rând în Flota Mării Negre. Toată lumea era nerăbdătoare să servească acolo: era cald, iar vara era doar o stațiune. Nu poate fi comparat, de exemplu, cu Flota de Nord, unde este iarnă pentru nouă luni din an și noapte polară pentru șase. Nu existau „hoți” în acel moment și cei mai capabili oameni au ajuns în acest loc binecuvântat. Cei mai buni absolvenți ai școlilor navale aveau dreptul să aleagă flota în care ar dori să servească. Zhiltsov a absolvit Școala Caspică al 39-lea din peste 500 de cadeți, apoi cu onoruri la clasele de mine și torpile. Din cei 90 de oameni, doar trei, în afară de el, au devenit asistenți comandanți. Un an mai târziu, Zhiltsov a fost numit asistent principal pe S-61.

Barca a fost considerată exemplară în multe privințe. Aceasta a fost prima barcă de conducere a celei mai mari serii de după război, care își datorează o mare parte din excelența sa tehnică inginerilor celui de-al Treilea Reich. La acel moment, toate tipurile noi de arme, noile inginerie radio și echipamente de navigație au fost testate pe el. Și oamenii de pe barcă au fost aleși în consecință. Nu întâmplător a fost baza de antrenament pentru alte zeci de echipaje.

Zhiltsov a servit fără critici, la fel ca subordonații săi și echipamentul care i-a fost încredințat. Deși nu avea acces la control independent, comandantul i-a încredințat barca chiar și în timpul unor manevre atât de complexe precum demontare. Atât șeful de stat major al Flotei Mării Negre, cât și comandantul brigăzii au plecat pe mare când Zhiltsov era la conducere. Nu în ultimul rând, tânărul ofițer a primit o inspecție de la Moscova pentru conduita sa exemplară de pregătire politică. Apoi s-a crezut că, cu cât ești mai priceput din punct de vedere politic, cu atât ești mai capabil să conduci oameni. Așa a fost ales Lev Zhiltsov dintre mulți ofițeri tineri.

A doua zi a început cu un eveniment plin de bucurie: Boris Akulov, desemnat în același echipaj, a apărut pe Bolșoi Kozlovsky. Ne cunoaștem din 1951, când în Balaklava a sosit o divizie de noi submarine. Akulov a servit apoi ca comandant al BC-5 (centrala electrică pe submarine). Era puțin mai în vârstă decât mine - în 1954 a împlinit treizeci de ani, Boris Akulov a absolvit Școala de Inginerie Navală. Dzerjinski la Leningrad. În prima zi, a trecut prin aceeași procedură de introducere în secret, doar acum cu participarea mea. Ni s-a alocat un loc de muncă (unul pentru doi) și am început să formăm un echipaj.

Ironic Departamentul căruia eram subordonați testa armele nucleare pentru Marine. Desigur, nu existau doar submarinieri, ci și ingineri navali în general. Prin urmare, în ciuda tuturor dorinței directorilor de a ne ajuta, ei au fost de puțin folos.

Ne puteam baza doar pe propria noastră experiență serviciul submarin al generaţiei postbelice. Ne-au ajutat și buletinele strict clasificate din presa străină. Practic nu era cu cine să se sfătuiască: în toată Marina, doar câțiva amirali și ofițeri ai așa-zisului grup de experți aveau voie să vadă documentația noastră, care ne priveau cu dispreț pe noi, locotenenții comandanți verzi.

În paralel cu munca la masa de personal Akulov și cu mine am studiat treburile personale și am sunat oameni a căror nevoie era deja evidentă. Săptămânal, sau chiar mai des, primim „fișe de teren” detaliate de la flote, care includeau caracteristici de serviciu și politice, carduri de pedeapsă și recompensă. Desigur, nicăieri nu a existat niciun cuvânt sau indiciu despre un submarin nuclear. Numai uitându-se la setul de specialități militare, ofițerii de personal naval puteau ghici despre formarea unui echipaj pentru o navă extraordinară.

Pentru fiecare post vacant au fost prezentați trei candidați care au îndeplinit cele mai stricte cerințe de pregătire profesională, calități politice și morale și disciplină. Le-am studiat cazurile în cel mai minuțios mod, pentru că știam că vom fi controlați de „o altă autoritate” și dacă ea respinge candidatura, va trebui să o luăm de la capăt. Au fost eliminate pe baza celor mai absurde criterii, după cum am înțeles și atunci: unii au ajuns în teritoriu ocupat în copilărie, alții au avut tatăl unei soții care a fost capturat, iar alții, deși „rus” era trecut în „naționalitate”. ” rubrica, Patronimul mamei este clar evreiesc.

Dacă majoritatea viitorilor noştri colegi Lânguiți în leneș, Akulov și cu mine nu am observat cum zburam zi după zi. Pe lângă munca de rutină asociată cu sosirea oamenilor, interviuri și cazare, a trebuit să rezolvăm probleme de care depindea funcționarea viitoarei ambarcațiuni. Permiteți-mi să vă dau un exemplu. Tabelul de personal prevedea doar trei manageri pentru două centrale electrice principale cu un salariu minim în flota de 1.100 de ruble pe lună.

A fost nevoie de câteva luni pentru a demonstra: doar șase ingineri pot oferi o tură completă în trei schimburi la centrala electrică. Și câtă dreptate a avut prim-vicepreședintele Consiliului de Miniștri al URSS V. A. Malyshev, care a propus ulterior comandantului șef al marinei S. G. Gorshkov să creeze un echipaj complet de ofițeri - o forjă de personal calificat pentru dezvoltare a flotei nucleare. Din păcate, acest lucru s-a dovedit a fi imposibil, inclusiv din motive obiective: cineva trebuia să facă muncă fizică și auxiliară grea.

La începutul lunii octombrie 1954 Toți ofițerii erau la Moscova și era nevoie să se planifice în mod specific cine și unde să se antreneze. S-a decis trimiterea ofițerilor din specialitățile de navigație, inginerie radio și mină-torpile la institutele relevante și birourile de proiectare care au creat echipamente pentru ambarcațiune, iar apoi la Flota de Nord, la Polyarny, pentru antrenament pe submarine diesel.

Un alt grup, mai mare, care includea comandanți, ofițeri ai unității de luptă electromecanice și șefi ai serviciului medical, a trebuit să urmeze un curs de studii și pregătire practică în exploatarea unei centrale nucleare. Până atunci, o astfel de pregătire putea fi efectuată doar la prima centrală nucleară (NPP) din lume, lansată în vara anului 1954 în satul Obninsky, la 105 km de Moscova. La acea vreme, locația centralei nucleare era considerată un secret de stat, iar satul - mai târziu orașul Obninsk - era parțial închis la intrare, iar numai cei care lucrau cu permise speciale erau permise în anumite zone.

Direcția Marinei am convenit în călătoria noastră la Obninsk pentru a conveni asupra unor planuri și termene specifice pentru 2 octombrie 1954. Codul vestimentar este civil. Șeful unității, care a fost numit „Laboratorul „B” al Ministerului Afacerilor Interne”, și a devenit mai târziu Institutul de Cercetare Nucleară, a fost membru corespondent al Academiei de Științe a RSS Ucrainene Dmitri Ivanovici Blokhintsev. Ne-a prezentat treburile și viața din Obninsky, a ascultat cu atenție povestea noastră despre sarcinile și timpul dorit de pregătire a ofițerilor. Ne-am convenit asupra orelor de curs și a stagiului, apoi am mers să vedem centrala nucleară.

Directorul său Nikolai Andreevich Nikolaev a fost sceptic cu privire la planurile noastre de a stăpâni controlul unui reactor nuclear în două-trei luni. În opinia sa, acest lucru ar trebui să dureze cel puțin un an. Și în timp ce ne-a explicat principiul de funcționare al unui reactor nuclear folosind diagrame demonstrative, ne-a plimbat prin toate încăperile stației și ne-a arătat munca operatorilor de pe panoul de comandă, cuvintele lui au căpătat din ce în ce mai multă greutate. Dar am continuat să facem tot posibilul și am discutat cu el despre principiul repartizării ofițerilor în schimburi în timpul perioadei de stagiu, momentul promovării examenelor de admitere la conducere independentă etc. Nikolai Andreevici nu a mai obiectat, dar a remarcat în cele din urmă, parcă în glumă: „Ei bine, bine, oamenii noștri nu au fost în vacanță de câțiva ani. Deci toată speranța este a inginerilor tăi.

Privind înainte, voi spune: a fost ironic degeaba. Stagiul nostru a început la sfârșitul lunii ianuarie 1955 și deja în martie primii ofițeri au promovat examenul de acces la controlul reactorului. În aprilie, aceștia au preluat singuri controlul stației, iar operatorii stației au plecat în vacanță. Pentru a fi corect, observ că lucrătorii centralei nucleare și Nikolaev însuși au făcut tot ce le-a stat în putere pentru a ne ajuta.

Dar deocamdată sarcina noastră era să îmbrăcăm toți ofițerii în haine civile, întrucât apariția unui grup de marinari militari la Obninsk ar trăda imediat intenția Uniunii Sovietice de a crea o navă cu o centrală nucleară. Întrucât alegerea îmbrăcămintei în depozitele Marinei nu era foarte bogată, iar ofițerii încercau, orice ar fi, să urmeze cerințele modei modeste de atunci, ne-am trezit îmbrăcați în aceleași pălării, paltoane, costume, cravate, nu menționați cizme navale strălucitoare. La plecarea spre Obninskoye în noiembrie 1954, pe peronul gării, grupul nostru semăna cu studenții chinezi care studiau la Moscova. Acest lucru a fost observat imediat de angajații din regimul Laboratorului „B”, și chiar și la biroul de trecere ni s-a cerut să „ne protejăm” imediat și, mai ales, să nu călătorim în mulțime.

Prima cunoștință cu o navă cu propulsie nucleară. În paralel cu formarea echipajului, crearea bărcii în sine era în plină desfășurare. Se apropia momentul convocării comisiei de machete și apărării proiectului tehnic. Și apoi proiectantul șef, Vladimir Nikolaevici Peregudov, a primit știri despre stagiul viitorilor ofițeri la Obninsk și a celor deja numiți ca prim-mater și mecanic șef. Proiectantul șef a cerut să-i trimită de urgență ambii ofițeri la Leningrad pentru zece zile.

Chiar dacă nu am fi fost repartizați pe prima navă cu propulsie nucleară, interesul pentru noi s-a explicat prin faptul că am servit pe bărci de ultimă generație. Al 613-lea proiect al nostru, spre deosebire de navele din timpul războiului, a fost echipat cu locație, hidraulică și multe alte inovații tehnice. Nu este o coincidență că atât de multe bărci au fost construite conform acestui proiect și au fost vândute în mod activ în străinătate - în Polonia și Indonezia. Și noi, pe lângă navigarea pe această barcă, aveam și experiență în testarea și pregătirea echipajelor.

Biroul de design top secret a fost situat pe una dintre cele mai faimoase piețe ale Leningradului din partea Petrogradului. Am fost însoțiți la el de un angajat cu permise pregătite în prealabil, care ne-a întâlnit la locul stabilit. Vizavi de parcul confortabil dintre două magazine era o uşă discretă, fără semne de identificare. După ce l-am deschis, ne-am trezit în fața unui turnichet, condus de doi paznici care arătau mai degrabă ca niște infirmieri, singura diferență fiind că hainele albe le umflau pe partea dreaptă. Și după ce am trecut de turnichet, ne-am trezit brusc în tărâmul celor mai avansate tehnologii de la acea vreme, unde s-a născut primul născut al flotei nucleare a țării.

Principala dificultate a fost, pentru a crea o barcă care să fie superioară navelor americane cu propulsie nucleară din toate punctele de vedere. Deja în acei ani exista o atitudine care a devenit cunoscută pe scară largă în timpul lui Hrușciov: „Prin din urmă și depășește America!” Barca noastră a trebuit să dea cu o sută de puncte înaintea celei americane, care până atunci naviga deja - și naviga bine. Au un singur reactor, vom face două având în vedere parametrii cei mai mari. În generatorul de abur, presiunea nominală a apei va fi de 200 atm, temperatura va fi mai mare de 300 °C.

Managerii responsabili nu s-au gândit în mod deosebit la acest fapt că în astfel de condiții, cu cea mai mică cavitate în metal, cea mai mică fistulă sau coroziune, să se formeze imediat o microscurgere. (Ulterior, în instrucțiuni, toți acești parametri au fost redusi ca fiind nejustificați.) Aceasta înseamnă că tone de plumb vor trebui să fie conduse sub apă pentru o protecție fiabilă împotriva radiațiilor. În același timp, avantajele unor astfel de condiții dure de funcționare păreau foarte îndoielnice.

Da, parametri mari de funcționare a reactorului a făcut posibilă dezvoltarea unei viteze sub apă nu de aproximativ 20 de noduri, ca la americani, ci de cel puțin 25, adică aproximativ 48 km/h. Cu toate acestea, la această viteză, acustica a încetat să funcționeze, iar barca s-a repezit orbește înainte. Când se află la suprafață, în general, nu merită să accelerezi mai mult de 16 noduri, deoarece nava cu propulsie nucleară se poate scufunda și se poate îngropa sub apă cu trapa deschisă. Deoarece navele de suprafață încearcă să nu navigheze la viteze care depășesc 20 de noduri, nu avea rost să mărească puterea reactorului.

În prima noastră conversație Vladimir Nikolaevici, desigur, nu și-a exprimat toate îndoielile. Abia mai târziu a trebuit să mă gândesc și eu la asta și să înțeleg inutilitatea acestei curse pentru superioritate. Apropo, când ne-am testat barca, am atins undeva o viteză de proiectare de 25 de noduri în timp ce folosim 70–75% din puterea reactorului; la putere maximă am atinge viteze de aproximativ 30 de noduri.

Desigur, a fost puțin ajutor din partea noastră pentru biroul de proiectare în toate problemele tehnice.. Cu toate acestea, Peregudov a dorit să creeze condiții optime pentru ca submarinații să întrețină echipamentele și să trăiască la bord în timpul călătoriilor lungi. S-a presupus că barca ar trebui să nu poată pluti la suprafață luni de zile, așa că condițiile de viață au ieșit în prim-plan. Scopul călătoriei noastre a fost precizat după cum urmează:

- Urcă toate compartimentele de pe machete, toate spațiile rezidențiale și casnice și gândiți-vă cum să le îmbunătățiți. Priviți cum sunt echipate compartimentele din vagoane de cale ferată, cabinele navelor de pasageri, cabinele avioanelor, până la cel mai mic detaliu - unde sunt lanternele și scrumierele. (Deși nu era fumat pe barca noastră.) Luați tot ce este mai convenabil, îl vom transfera pe nava cu propulsie nucleară.

Într-o conversație cu designerul șef, am auzit mai întâi îngrijorări și temeri, din cauza faptului că barca a fost creată în regim de urgență. Ministerul Ingineriei Medii era responsabil de comandă, mulți dintre ai cărui angajați nu văzuseră deloc marea. Biroul de proiectare a fost format din angajați ai diferitelor birouri, printre care se numărau mulți tineri neexperimentați, iar noutatea sarcinilor în curs de rezolvare a depășit capacitățile chiar și a multor veterani ai biroului de proiectare. În sfârșit - și asta pare incredibil! - în Biroul de Proiectare Peregudov nu a existat un singur ofițer de observație care a navigat pe submarine ale proiectelor postbelice sau a participat la construcția acestora.

Au fost localizate macheteleîn cinci locații diferite din oraș. Au fost construite în mărime naturală în principal din placaj și bușteni de lemn. Conductele și traseele cablurilor de alimentare au fost marcate cu frânghii de cânepă cu marcaje adecvate. La una dintre fabrici, trei compartimente de la capăt au fost simulate deodată, iar ambele compartimente de la prova au fost ascunse într-un subsol chiar în centrul Leningradului, nu departe de Hotelul Astoria.

Nu pentru fiecare submarinist A trebuit să-mi văd barca la început. De regulă, comandanții formațiunilor, adjuncții acestora și, ocazional, specialiști de vârf, adică oameni care vor trebui să navigheze din când în când pe aceste ambarcațiuni, participă la lucrările comisiei de modele. Și să poți gestiona și amenaja localul cât mai convenabil este visul oricărui submarinist.

Într-o săptămână, Boris și cu mine Am urcat în toate colțurile accesibile și greu accesibile ale viitoarei nave cu propulsie nucleară, din fericire figurile noastre zvelte au permis acest lucru. Uneori am tăiat un „dispozitiv” sub forma unui bloc de lemn chiar pe model cu un ferăstrău și l-am mutat într-un loc mai convenabil. Era clar că echipamentul a fost amplasat fără să se aprofundeze cu adevărat scopul său și cerințele asociate cu funcționarea acestuia. Totul purta amprenta grabei infernale în care a fost creată nava cu propulsie nucleară. În zilele noastre, orice navă are nevoie de zece ani buni pentru a fi creată - reușește să devină depășită înainte de a începe să o construiască. Dar Stalin a dat doi ani pentru tot. Și deși nu mai era în viață atunci, ca și Beria, spiritul lor încă plutea peste țară, mai ales în vârf. Malyshev era un tip stalinist: l-au întrebat fără reduceri, iar el a cerut în consecință.

Cu toată cruzimea acestui sistem iar erorile pe care le-a generat, pe care le-am întâlnit de atâtea ori în procesul de creare a unui submarin cu propulsie nucleară, avea două avantaje neîndoielnice: managerul era într-adevăr înzestrat cu mari drepturi și exista întotdeauna o persoană anume de la care se putea întreba .

Modificările noastre propuse vizat nu numai dotările casnice. De exemplu, într-o serie de compartimente, doar din motive de amenajare, mulți specialiști s-au trezit așezați cu spatele îndreptat spre direcția bărcii. Chiar și în camera de control centrală, panoul de control era orientat spre pupa, prin urmare, comandantul și navigatorul navei s-au uitat și ele acolo. Pentru ei, partea stângă s-a dovedit automat a fi pe mâna dreaptă și invers. Adică, vor trebui să se transforme constant din stânga în dreapta imediat ce se așează la locul lor de muncă și să facă operația inversă imediat ce se ridică. Este clar că un astfel de aranjament ar putea deveni o sursă de confuzie constantă și, în caz de urgență, poate duce la dezastru. Desigur, în primul rând, Akulov și cu mine am încercat să corectăm astfel de absurdități.

Cabinele au suferit și ele modificări semnificative., precum și camera unui ofițer. Pentru noi era deja clar că, pe lângă echipajul principal, barca experimentală și de conducere va avea întotdeauna specialiști nucleari, ingineri care testează noi dispozitive și, în misiuni de o importanță deosebită, reprezentanți ai comandamentului. Și erau doar opt locuri în camera de gardă. Am reamenajat o cabină, adăugând astfel încă patru dane și înlocuind planul de masă în trei schimburi, altfel inevitabil, cu un plan de masă în două schimburi. Dar acest lucru nu a fost suficient. În timpul testelor, am avut atât de mulți ingineri, specialiști și reprezentanți de comandă cu noi încât am mâncat în cinci schimburi.

De asemenea, s-a întâmplat ca modificările pe care le-am cerut să întâmpine rezistență din partea proiectanților de compartimente. De exemplu, nu ne-a fost ușor să-i convingem că trei frigidere puternice din bucătărie nu vor înlocui frigiderul din cameră. Este destul de fierbinte la bord, iar aperitivul este pregătit pentru toată lumea deodată, ceea ce înseamnă că până în a doua tură vor trebui să scoată untul cu o lingură.

In afara de asta, pentru a netezi monotonia în alimente și, cel mai important, în băuturi, ofițerii cipează și formează o „casă de marcat neagră”. Când navigați, aveți permisiunea de o sută de grame de vin sec de persoană pe zi. Pentru un om puternic - nu mult, mai ales că alcoolul este considerat un bun remediu împotriva radiațiilor. Prin urmare, camera de gardă alocă un responsabil care cumpără „Aligote” în plus față de această normă, iar duminică cel puțin o sticlă de votcă pentru patru. Unde să pun toate astea? Desigur, în frigider.

Desigur, am păstrat tăcerea despre „casa de marcat neagră”(deși acesta nu era un secret pentru oamenii care navigau), iar întrebarea noastră a fost formulată în fața designerilor astfel: „Dacă e vacanță sau oaspeți pe barcă? Unde să pui șampanie sau Stolichnaya? După părerea mea, a fost ultimul argument care a funcționat, deși designerii nu au vrut să schimbe nimic - compartimentul era deja închis. „Bine”, ne-au spus ei, „încercați să găsiți un frigider care să se potrivească prin foaia detașabilă pentru a încărca bateria”.

După muncă, Akulov și cu mine am mers la un magazin de electricitate, din fericire nu lipseau frigiderele pe atunci, am încercat totul și am constatat că Saratov-ul s-ar potrivi dacă ușa era scoasă din el. Cei care se ocupau de compartiment nu au avut de ales decât să fie de acord, iar Saratov a fost instalat solemn în camera de modele, fără a demonta peretele etanș.

Privind înainte, voi spune, că la comisia de machete a trebuit să mai suportăm o bătălie pentru frigider. Bătrânii submarinişti care făceau parte din ea, care navigau în timpul războiului pe „cei mici”, lipsiţi de cele mai elementare facilități, nu voiau să se împace cu ideea că pentru unii, o călătorie de multe luni poate fi combinată cu un minim de confort. Pentru ei, cererile noastre de a furniza o mașină de tocat carne electrică sau o presă pentru aplatizarea conservelor erau „domnie” inutilă, care nu făcea decât să-i umezească pe marinari. Victoria a rămas a noastră, dar când președintele comisiei, care a citit actul, a ajuns în partea în care se spunea despre frigider, și-a ridicat privirea din text și a adăugat singur, în rânjetul și râsul celor prezenți: „Pentru ca Stolichnaya să fie mereu rece.”

De ce intrebi, vorbim despre așa ceva mic? Cert este că câțiva ani mai târziu, în cele mai grele campanii, de multe ori a trebuit să constatăm cu bucurie cât de necesară a fost perseverența noastră și să regretăm lucrurile pe care nu am putut să le apărăm. Mai mult, am luptat nu numai pentru barca noastră, ci și pentru alte zeci de altele care ar trebui să fie construite în această serie. Dar principalul rezultat al muncii noastre s-a dovedit a fi diferit. În această călătorie a fost pus în discuție întregul concept al primului submarin cu propulsie nucleară, ceea ce, în opinia noastră, a fost un pur pariu.

Barca kamikaze. Planul de utilizare în luptă a bărcii, stabilit de proiectanți, sa rezumat la următoarele. Submarinul este îndepărtat în secret de la baza sa de remorchere (prin urmare, nu are nevoie de ancoră). Este exportată la punctul de scufundare, de unde continuă să înoate sub apă singură.

La acea vreme, rachetele ca purtători de arme atomice nu exista încă și s-au gândit doar la mijloacele tradiționale de livrare: bombe aeriene și torpile. Așadar, s-a planificat să ne înarmem barca cu o torpilă uriașă de 28 m lungime și un metru și jumătate în diametru. Pe modelul, pe care l-am văzut pentru prima dată în subsolul uneia dintre clădirile rezidențiale de lângă Nevsky Prospekt, această torpilă a ocupat întregul compartiment primul și al doilea și s-a sprijinit de peretele celui de-al treilea. Un alt compartiment a fost alocat pentru echipamentul care controlează lansarea și deplasarea acestuia. Atunci nu existau dispozitive electronice și totul consta din motoare, tije, fire - designul era greoi și, după standardele noastre moderne, extrem de antediluvian.

Deci, o barcă echipată cu o torpilă uriașă cu un cap de hidrogen, a trebuit să iasă în secret în zona inițială și să primească un ordin de a trage, introducând în dispozitivele de control al torpilelor un program de deplasare de-a lungul fairway-urilor de apropiere și momentul detonării. Marile baze navale inamice au fost văzute ca țintă - acesta a fost punctul culminant al Războiului Rece.

Pentru orice eventualitate, încă două torpile cu încărcături nucleare mai mici au rămas la bordul ambarcațiunii în două tuburi torpile. Dar fără torpile de rezervă pe rafturi, fără torpile pentru autoapărare, fără contramăsuri! În mod clar, barca noastră nu era destinată să fie un obiect de persecuție și distrugere, de parcă ar pluti singură în vastele oceane ale Lumii.

După finalizarea sarcinii, ambarcațiunea trebuia să meargă în zona în care era programată o întâlnire cu escorta, de unde trebuia să fie tractată cu onoare până la debarcaderul său de origine. Nu existau planuri ca nava cu propulsie nucleară să iasă la suprafață pe toată durata călătoriei sale autonome (exista chiar și un sicriu de zinc la bord) și nici pentru ancorare. Dar cel mai important lucru nu a fost nici măcar lipsa unei ancore și a mijloacelor de a proteja barca în sine. Eu și Akulov, în calitate de submariniști, am conștientizat imediat ce se va întâmpla cu barca atunci când va fi trasă o torpilă de această dimensiune. Numai masa de apă care umple golul inelar din aparat (al cărei diametru este de 1,7 m) se va ridica la câteva tone.

În momentul lansării, toată această masă de apă a trebuit să fie aruncată împreună cu torpila, după care o masă și mai mare, ținând cont de spațiul liber al torpilei, a trebuit să curgă înapoi în carena bărcii. Cu alte cuvinte, atunci când este declanșat, va fi inevitabil creat un trim de urgență. Mai întâi barca va sta pe fund. Pentru a-l nivela, submarinarii vor trebui să explodeze tancurile de prova ale balastului principal. O bulă de aer va fi eliberată la suprafață, permițându-vă să detectați imediat barca. Și cu cea mai mică greșeală sau ezitare a echipajului, ar putea ieși la suprafață pe coasta inamicului, ceea ce însemna distrugerea sa inevitabilă.

Dar, după cum s-a spus deja, proiectul submarinului a fost finanțat și creat de Ministerul Ingineriei Medii, iar nici Cartierul General al Marinei și nici institutele de cercetare nu au făcut calcule pentru utilizarea armelor sale. Deși ședințele comisiei de machete trebuiau să aibă loc înainte de aprobarea proiectului tehnic, compartimentele pentru torpile erau deja construite din metal. Și torpila uriașă în sine a fost testată pe unul dintre cele mai frumoase lacuri din vasta noastră țară

dupa cu conceptul de barca Primii specialiști operativi s-au familiarizat și au primit sarcini pentru a studia cât de realist a fost proiectul propus. Calculele secțiunii de construcții navale au confirmat pe deplin temerile noastre și ale lui Akulov cu privire la comportamentul bărcii după împușcătură. Mai mult, operatorii Statului Major General al Marinei au stabilit câte baze și porturi existau nu numai în Statele Unite, ci în întreaga lume, care, în cazul izbucnirii ostilităților, puteau fi distruse cu suficientă precizie de către un gigant. torpilă.

S-a dovedit că există două astfel de baze! Mai mult, nu au avut nicio semnificație strategică în viitorul conflict. Astfel, a fost necesar să se dezvolte imediat o altă versiune a armamentului bărcii. Proiectul de folosire a unei torpile uriașe a fost îngropat, echipamentul în mărime naturală realizat a fost aruncat, iar reconstrucția prova ambarcațiunii, deja din metal, a durat un an întreg. În versiunea finală, barca a fost echipată cu torpile de dimensiuni normale, atât cu focoase nucleare, cât și convenționale.

Referitor la ancora, apoi i-a fost recunoscută necesitatea și a fost instalată pe toate ambarcațiunile ulterioare. Cu toate acestea, din punct de vedere tehnic, s-a dovedit a fi atât de dificil să echipați un submarin deja dezvoltat cu propulsie nucleară, încât barca noastră a primit-o abia după prima reparație. Așa că am navigat pentru prima dată fără ancoră. Când a trebuit să ieșim la suprafață, barca s-a întors spre val cu întârziere și, în tot timpul cât am stat la suprafață, ne-am legănat în lateral. Când era ancorată, barca își întorcea prova împotriva vântului, iar noi nu ne legănam.

A fost mai rău când în apropierea țărmului, barca a început să fie purtată de vânt pe stânci - ancora în acest caz este pur și simplu de neînlocuit. În cele din urmă, la bază, când nu am putut ajunge la dig, a trebuit să acostem în spatele unui butoi - un cilindru uriaș plutitor cu un cap, de care este agățată frânghia de ancorare. Unul dintre marinari a trebuit să sară pe el, iar iarna îngheață. Bietul a trebuit să se agațe de ea aproape cu dinții până când cablul a fost asigurat.

Plecând de la Leningrad, Akulov și cu mine am repartizat de lucru tuturor, inclusiv nouă. Ne-a devenit clar că organizarea de luptă a serviciului și personalul submarinului ar trebui să se bazeze pe modul de bază de funcționare al echipajului: poziția subacvatică și întreținerea pe termen lung a unui ceas cu trei schimburi. În consecință, a trebuit să refacem imediat tabelul posturilor de comandă și posturilor de luptă, precum și tabelul de personal.

Comision de amenajare, care a luat în considerare simultan proiectul tehnic, a început să lucreze după vacanțele din octombrie, la 17 noiembrie 1954. Reprezentanții tuturor organizațiilor interesate ale Marinei și industriei s-au adunat la Leningrad. Comisia a fost condusă de contraamiralul A. Orel, șef adjunct al Direcției Submarine. Șefii secțiilor au fost angajați cu experiență ai departamentelor și institutelor Marinei - V. Teplov, I. Dorofeev, A. Zharov.

Secția noastră de comandă era condusă de căpitanul de rang 1 N. Belorukov, care a comandat el însuși un submarin în timpul războiului. Și totuși erau câteva lucruri pe care a refuzat hotărât să le înțeleagă. - Uite altceva, dă-le curățătoare de cartofi, frigidere, camere pentru fumat! Cum am navigat în timpul războiului fără toate acestea și să nu murim? La secție a fost adesea sprijinit de soldați din prima linie ca el. Au luat naștere lupte aprinse, din care nu am ieșit întotdeauna învingători. Uneori, văzând cum mai mulți bătrâni se îngrămădeau pe mine deodată, Akulov a dispărut și am știut: s-a dus la Orel pentru sprijin.

Comisia a lucrat două săptămâni. Pe lângă comentariile noastre, pe care ea le-a confirmat practic, au fost făcute mai mult de o mie de propuneri pentru îmbunătățirea designului bărcii. De exemplu, în ciuda parametrilor tehnici destul de buni ai turbinelor, acestea nu îndeplineau cerințele pentru navigația furișă. Concepția greșită cu privire la scopul bărcii a fost în cele din urmă risipită: să împușcă o torpilă uriașă, să înoți doar sub apă și să intri în bază doar în remorcare.

Comision de amenajare a dat o concluzie cu privire la necesitatea de a face modificări la proiectul preliminar. În forma sa existentă, proiectul tehnic nu a putut fi acceptat - Marina, Ministerul Industriei Navale, Ministerul Construcțiilor de Mașini Medii și alte organizații și-au exprimat o opinie specială cu privire la acesta. Obiecțiile lor au fost raportate la vârf, în orice caz nu sub nivelul de vicepreședinte al Consiliului de Miniștri V. A. Malyshev.

Nu doar barca a fost creată de organizații care nu erau conectate anterior prin relații industriale sau care nu fuseseră niciodată implicate în implementarea acestui tip de proiect. Multă vreme nu au știut cui să-și subordoneze viitorul echipaj.

După cum sa spus deja, la început aparținem Direcției de Personal al Marinei. Când ne-am întors de la comisia de machete la Moscova, am aflat că unitățile noastre militare au fost transferate în subordinea Departamentului de construcții navale. Acum eram comandați de inginer-contraamiralul M.A. Rudnitsky. Timpul va trece până când vom fi reatribuiți scopului propus - Divizia de submarine din Leningrad. Dar Direcția de Submarine, comandată atunci de contraamiralul Boltunov, devenise deja interesată de noi. După ce a lucrat în comisia de amenajare, A. Orel i-a raportat despre noi.

Încercarea de recrutare prin contract. V. Zertsalov (senior partener al celui de-al doilea echipaj) și cu mine am fost chemați la Cartierul General al Marinei. Am sosit de la Obninsk in civil, iar la punctul de control comandantul ne-a retinut ca fiind suspecti. A trebuit să notez pe cartea mea de identitate: „Este permis să poarte haine civile în timpul serviciului”. (De mulți ani, acest bilet i-a ajutat pe ofițerii noștri în cele mai incredibile împrejurări. În acei ani, a fost suficient, de exemplu, cu o privire misterioasă să arate acest semn administratorului unui hotel în care nu erau camere libere, așa că că ai fost imediat cazat.)

Boltunov a ascultat cu atenție toate considerațiile noastre privind instruirea personalului. Cele mai mari îndoieli ale noastre erau posibilitatea de a opera submarine nucleare de către personalul recrutat. Un marinar, un băiat de optsprezece ani care abia a absolvit școala, are nevoie de cel puțin doi-trei ani pentru a stăpâni o specialitate cu adevărat nouă. La vremea aceea, au slujit în marina timp de patru ani, ceea ce înseamnă că peste un an acest marinar va pleca și va lăsa locul unui nou venit.

Ne-am gandit, că a fost necesar să se recruteze peste recruți pentru a ocupa locurile de muncă sau să semneze contracte cu cei mai promițători marinari în primul sau al doilea an de serviciu militar. Acești oameni și-ar petrece, dacă nu întreaga lor viață, atunci cel puțin mulți ani cu noua lor profesie. Atunci competența profesională, dorința de a îmbunătăți abilitățile și acțiunile în situații de urgență ar deveni automate.

Boltunov ne-a instruit pe mine și pe Zertsalov Elaborați cât mai curând posibil un regulament special privind angajarea contractuală a personalului recrutat pentru submarinele nucleare. Ne-am descurcat repede, dar regulamentul a fost introdus... câțiva ani mai târziu și a durat vreo zece ani. Cel mai înalt aparat militar, inclusiv naval, a rezistat cu toată puterea introducerii sistemului de contract la cele mai critice instalații militare. Rezultatul acestei persistențe a fost, în special, o rată ridicată a accidentelor pe submarinele nucleare. Abia în mai 1991 s-a permis, ca experiment, să recruteze marinari în Marină în baza unui contract pe o perioadă de 2,5 ani, care au servit timp de cel puțin șase luni.

Programul nostru de pregătire s-a îndreptat spre avans: în loc de două luni, puțin mai mult de o lună a fost suficientă pentru teorie. Deja în vacanțele din ianuarie 1955, am fost transferați la un stagiu direct la reactor, repartizând trei până la patru persoane pentru fiecare dintre cele patru ture de personal al centralei nucleare.

„Prădătorii” tăcuți ai mării adânci au îngrozit întotdeauna inamicul, atât în ​​război, cât și în timp de pace. Există nenumărate mituri asociate submarinelor, ceea ce, însă, nu este surprinzător având în vedere că acestea sunt create în condiții de secret deosebit. Dar astăzi știm destule despre general...

Principiul de funcționare al submarinului

Sistemul de scufundare și urcare al submarinului include balast și rezervoare auxiliare, precum și conducte de conectare și fitinguri. Elementul principal aici sunt rezervoarele de balast principale, prin umplerea acestora cu apă se stinge rezerva principală de flotabilitate a submarinului. Toate tancurile sunt incluse în grupele de la prova, pupa și mijloc. Ele pot fi umplute și curățate pe rând sau simultan.

Submarinul are rezervoare de tăiere necesare pentru a compensa deplasarea longitudinală a încărcăturii. Balastul dintre rezervoarele de trim este suflat cu aer comprimat sau pompat cu pompe speciale. Tunderea este numele tehnicii, al cărei scop este de a „echilibra” submarinul scufundat.

Submarinele nucleare sunt împărțite în generații. Primul (al 50-lea) este caracterizat de zgomot relativ ridicat și sisteme hidroacustice imperfecte. A doua generație a fost construită în anii 60 și 70: forma carenei a fost optimizată pentru a crește viteza. Bărcile celei de-a treia sunt mai mari și au și echipamente de război electronic. Submarinele nucleare de a patra generație se caracterizează printr-un nivel scăzut de zgomot fără precedent și o electronică avansată. Aspectul bărcilor din generația a cincea este în curs de elaborare în aceste zile.

O componentă importantă a oricărui submarin este sistemul aerian. Scufundarea, suprafața, îndepărtarea deșeurilor - toate acestea se fac folosind aer comprimat. Acesta din urmă este stocat sub presiune mare la bordul submarinului: astfel ocupă mai puțin spațiu și vă permite să acumulați mai multă energie. Aerul de înaltă presiune este în cilindri speciali: de regulă, cantitatea acestuia este monitorizată de un mecanic senior. Rezervele de aer comprimat sunt completate la urcare. Aceasta este o procedură lungă și care necesită o atenție deosebită. Pentru a se asigura că echipajul ambarcațiunii are ceva de respirat, la bordul submarinului sunt instalate unități de regenerare a aerului, permițându-le să obțină oxigen din apa de mare.

Premier League: ce sunt?

O barcă nucleară are o centrală nucleară (de unde, de fapt, vine numele). În prezent, multe țări operează și submarine diesel-electrice (submarine). Nivelul de autonomie al submarinelor nucleare este mult mai mare și pot îndeplini o gamă mai largă de sarcini. Americanii și britanicii au încetat cu totul să mai folosească submarine non-nucleare, în timp ce flota de submarine rusești are o compoziție mixtă. În general, doar cinci țări au submarine nucleare. Pe lângă SUA și Federația Rusă, „clubul elitei” include Franța, Anglia și China. Alte puteri maritime folosesc submarine diesel-electrice.

Viitorul flotei de submarine rusești este legat de două noi submarine nucleare. Vorbim despre ambarcațiunile multifuncționale ale Proiectului 885 „Yasen” și submarinele cu rachete strategice 955 „Borey”. Vor fi construite opt unități de ambarcațiuni Project 885, iar numărul Boreys va ajunge la șapte. Flota de submarine rusești nu va fi comparabilă cu cea americană (Statele Unite vor avea zeci de submarine noi), dar va ocupa locul doi în clasamentul mondial.

Bărcile rusești și cele americane diferă în arhitectura lor. Statele Unite își fac submarinele nucleare cu o singură cocă (coca rezistă atât la presiune, cât și are o formă simplificată), în timp ce Rusia își face submarinele nucleare cu cocă dublă: în acest caz, există o cocă internă, aspră, durabilă și una externă, unul raționalizat, ușor. Pe submarinele nucleare Project 949A Antey, care includea infamul Kursk, distanța dintre carene este de 3,5 m. Se crede că bărcile cu cocă dublă sunt mai durabile, în timp ce bărcile cu cocă simplă, toate celelalte lucruri fiind egale, au o greutate mai mică. La ambarcațiunile cu o singură cocă, tancurile de balast principale, care asigură ascensiunea și scufundarea, sunt amplasate în interiorul unei carene rezistente, în timp ce la bărcile cu cocă dublă, acestea se află în interiorul unei carene exterioare ușoare. Fiecare submarin intern trebuie să supraviețuiască dacă orice compartiment este complet inundat cu apă - aceasta este una dintre principalele cerințe pentru submarine.

În general, există tendința de a trece la submarine nucleare cu o singură cocă, deoarece cel mai recent oțel din care sunt fabricate carena bărcilor americane le permite să reziste la sarcini enorme la adâncime și oferă submarinului un nivel ridicat de supraviețuire. Vorbim, în special, despre oțel de înaltă rezistență HY-80/100 cu o limită de curgere de 56-84 kgf/mm. Evident, în viitor vor fi folosite și materiale mai avansate.

Există și bărci cu carenă mixtă (când o carenă ușoară o acoperă doar parțial pe cea principală) și cu carenă multiplă (mai multe carene puternice în interiorul uneia ușoare). Acesta din urmă include crucișătorul submarin de rachete intern Project 941, cel mai mare submarin nuclear din lume. În interiorul corpului său ușor se află cinci carcase durabile, dintre care două sunt cele principale. Aliajele de titan au fost folosite pentru a face carcase durabile, iar aliajele de oțel au fost folosite pentru cele ușoare. Este acoperit cu un strat de cauciuc anti-locație, izolator fonic, care cântărește 800 de tone. Numai această acoperire cântărește mai mult decât submarinul nuclear american NR-1. Proiectul 941 este cu adevărat un submarin gigantic. Lungimea sa este de 172 și lățimea este de 23 m. 160 de persoane servesc la bord.

Puteți vedea cât de diferite sunt submarinele nucleare și cât de diferite sunt „conținutul” lor. Acum să aruncăm o privire mai atentă la mai multe submarine interne: bărci din proiectul 971, 949A și 955. Toate acestea sunt submarine puternice și moderne care servesc în Marina Rusă. Bărcile aparțin a trei tipuri diferite de submarine nucleare, despre care am discutat mai sus:

Submarinele nucleare sunt împărțite în funcție de scopul lor:

· SSBN (Strategic Rachete Submarine Cruiser). Ca parte a triadei nucleare, aceste submarine poartă rachete balistice cu focoase nucleare. Principalele ținte ale unor astfel de nave sunt bazele militare și orașele inamice. SSBN include noul submarin nuclear rusesc 955 Borei. În America, acest tip de submarin se numește SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): acesta include cel mai puternic dintre aceste submarine - barca din clasa Ohio. Pentru a găzdui întregul arsenal letal de la bord, SSBN-urile sunt proiectate ținând cont de cerințele unui volum intern mare. Lungimea lor depășește adesea 170 m - aceasta este vizibil mai mare decât lungimea submarinelor multifuncționale.

PLAT (submarin torpilă nuclear). Astfel de bărci sunt numite și multifuncționale. Scopul lor: distrugerea navelor, a altor submarine, a țintelor tactice la sol și colectarea de date de informații. Sunt mai mici decât SSBN-urile și au viteză și mobilitate mai bune. PLAT-urile pot folosi torpile sau rachete de croazieră de înaltă precizie. Astfel de submarine nucleare includ americanul Los Angeles sau proiectul sovietic/rus MPLATRK 971 Shchuka-B.

American Seawolf este considerat cel mai avansat submarin nuclear polivalent. Caracteristica sa principală este cel mai înalt nivel de arme furtive și mortale de la bord. Un astfel de submarin poartă până la 50 de rachete Harpoon sau Tomahawk. Există și torpile. Datorită costului ridicat, Marina SUA a primit doar trei dintre aceste submarine.

SSGN (submarin nuclear cu rachete de croazieră). Acesta este cel mai mic grup de submarine nucleare moderne. Aceasta include rachetele rusești 949A Antey și unele rachete americane Ohio transformate în port-rachete de croazieră. Conceptul SSGN are ceva în comun cu submarinele nucleare multifuncționale. Submarinele de tip SSGN sunt însă mai mari - sunt platforme mari subacvatice plutitoare cu arme de înaltă precizie. În marina sovietică/rusă, aceste bărci sunt numite și „ucigași de portavion”.

În interiorul unui submarin

Este dificil de examinat în detaliu proiectarea tuturor tipurilor principale de submarine nucleare, dar este destul de posibil să se analizeze proiectarea uneia dintre aceste bărci. Va fi submarinul Proiect 949A „Antey”, un reper (în toate sensurile) pentru flota rusă. Pentru a crește capacitatea de supraviețuire, creatorii au duplicat multe componente importante ale acestui submarin nuclear. Aceste bărci au primit o pereche de reactoare, turbine și elice. Eșecul unuia dintre ei, conform planului, nu ar trebui să fie fatal pentru barcă. Compartimentele submarinului sunt separate prin pereți intercompartimentare: sunt proiectate pentru o presiune de 10 atmosfere și sunt conectate prin trape care pot fi sigilate dacă este necesar. Nu toate submarinele nucleare interne au atât de multe compartimente. Submarinul nuclear multifuncțional Project 971, de exemplu, este împărțit în șase compartimente, iar noul Project 955 SSBN este împărțit în opt.

Infamul Kursk aparține ambarcațiunilor Project 949A. Acest submarin s-a scufundat în Marea Barents pe 12 august 2000. Toți cei 118 membri ai echipajului de la bord au devenit victime ale dezastrului. Au fost prezentate multe versiuni ale celor întâmplate: cea mai probabilă dintre toate este explozia unei torpile de 650 mm depozitate în primul compartiment. Potrivit versiunii oficiale, tragedia s-a produs din cauza unei scurgeri a unei componente de combustibil pentru torpile, respectiv peroxid de hidrogen.

Submarinul nuclear Project 949A are un aparat foarte avansat (după standardele anilor 80), inclusiv sistemul hidroacustic MGK-540 Skat-3 și multe alte sisteme. Barca este, de asemenea, echipată cu un sistem automat de navigație Symphony-U care are o precizie crescută, o rază de acțiune crescută și un volum mare de informații procesate. Majoritatea informațiilor despre toate aceste complexe sunt ținute secrete.

Compartimentele submarinului nuclear Project 949A Antey:

Primul compartiment:
Se mai numește și arc sau torpilă. Aici sunt amplasate tuburile torpilă. Barca are două tuburi de torpile de 650 mm și patru de 533 mm, iar la bordul submarinului sunt în total 28 de torpile. Primul compartiment este format din trei punți. Stocul de luptă este depozitat pe rafturi proiectate în acest scop, iar torpilele sunt introduse în aparat folosind un mecanism special. Aici sunt amplasate și baterii, care sunt separate de torpile prin pardoseală specială din motive de siguranță. Primul compartiment găzduiește de obicei cinci membri ai echipajului.

Al doilea compartiment:
Acest compartiment pe submarinele proiectelor 949A și 955 (și nu numai pe ele) joacă rolul „creierului bărcii”. Aici este amplasat panoul de control central și aici este controlat submarinul. Există console pentru sisteme hidroacustice, regulatoare de microclimat și echipamente de navigație prin satelit. În compartiment sunt 30 de membri ai echipajului. Din acesta puteți intra în camera de control a submarinului nuclear, concepută pentru monitorizarea suprafeței mării. Există și dispozitive retractabile: periscoape, antene și radare.

Al treilea compartiment:
Al treilea este compartimentul radio-electronic. Aici, în special, există antene de comunicații cu mai multe profiluri și multe alte sisteme. Echipamentul acestui compartiment permite primirea indicațiilor țintei, inclusiv din spațiu. După procesare, informațiile primite sunt introduse în sistemul de informații de luptă și control al navei. Să adăugăm că submarinul rareori face contact, pentru a nu fi demascat.

Al patrulea compartiment:
Acest compartiment este rezidential. Aici echipajul nu doar doarme, ci își petrece și timpul liber. Există o saună, sală de sport, dușuri și o zonă comună pentru relaxare comună. În compartiment există o cameră care vă permite să eliberați stresul emoțional - pentru aceasta, de exemplu, există un acvariu cu pești. În plus, în al patrulea compartiment se află o bucătărie sau, în termeni simpli, o bucătărie de submarin nuclear.

Al cincilea compartiment:
Există un generator diesel care generează energie aici. Aici puteți vedea și o instalație de electroliză pentru regenerarea aerului, compresoare de înaltă presiune, un panou de alimentare la mal, rezerve de motorină și ulei.

5 bis:
Această cameră este necesară pentru decontaminarea membrilor echipajului care au lucrat în compartimentul reactorului. Vorbim despre îndepărtarea substanțelor radioactive de pe suprafețe și reducerea contaminării radioactive. Din cauza faptului că există două cincimi din compartiment, apare adesea confuzie: unele surse susțin că submarinul nuclear are zece compartimente, altele spun nouă. Chiar dacă ultimul compartiment este al nouălea, sunt zece în total pe submarinul nuclear (inclusiv 5-bis).

Al șaselea compartiment:
Acest compartiment, s-ar putea spune, este situat chiar în centrul submarinului nuclear. Este de o importanță deosebită, deoarece aici sunt amplasate două reactoare nucleare OK-650V cu o capacitate de 190 MW. Reactorul aparține seriei OK-650 - o serie de reactoare nucleare apă-apă care utilizează neutroni termici. Rolul combustibilului nuclear este jucat de dioxidul de uraniu, foarte îmbogățit în izotopul 235. Compartimentul are un volum de 641 m³. Deasupra reactorului sunt două coridoare care permit accesul în alte părți ale submarinului nuclear.

Al șaptelea compartiment:
Se mai numește și turbină. Volumul acestui compartiment este de 1116 m³. Această cameră este destinată tabloului principal de distribuție; centrale electrice; panou de comanda de urgenta pentru centrala electrica principala; precum şi o serie de alte dispozitive care asigură deplasarea submarinului.

Al optulea compartiment:
Acest compartiment este foarte asemănător cu al șaptelea și se mai numește și compartimentul turbinei. Volumul este de 1072 m³. Centrala electrică poate fi văzută aici; turbine care antrenează elice submarine nucleare; un turbogenerator care asigură ambarcațiunea cu energie electrică și instalații de desalinizare a apei.

Al nouălea compartiment:
Acesta este un compartiment de adăpost extrem de mic, cu un volum de 542 m³, cu trapă de evacuare. Acest compartiment, teoretic, va permite membrilor echipajului să supraviețuiască în cazul unui dezastru. Există șase plute gonflabile (fiecare proiectată pentru 20 de persoane), 120 de măști de gaz și truse de salvare pentru ascensiunea individuală. In plus, compartimentul contine: hidraulica sistemului de directie; compresor de aer de înaltă presiune; stație de comandă a motoarelor electrice; strung; post de luptă pentru controlul cârmei de rezervă; duș și hrană pentru șase zile.

Armament

Să luăm în considerare separat armamentul submarinului nuclear Project 949A. Pe lângă torpile (despre care am discutat deja), barca transportă 24 de rachete de croazieră antinavă P-700 Granit. Acestea sunt rachete cu rază lungă de acțiune care pot zbura pe o traiectorie combinată de până la 625 km. Pentru a viza o țintă, P-700 are un cap de ghidare radar activ.

Rachetele sunt amplasate în containere speciale între carcasele ușoare și durabile ale submarinelor nucleare. Dispunerea lor corespunde aproximativ cu compartimentele centrale ale ambarcațiunii: containerele cu rachete merg pe ambele părți ale submarinului, câte 12 pe fiecare parte. Toate sunt întoarse înainte de pe verticală la un unghi de 40-45°. Fiecare dintre aceste containere are un capac special care alunecă în timpul lansării unei rachete.

Rachetele de croazieră P-700 Granit sunt baza arsenalul ambarcațiunii Project 949A. Între timp, nu există o experiență reală în utilizarea acestor rachete în luptă, așa că este dificil să judeci eficacitatea în luptă a complexului. Testele au arătat că, datorită vitezei rachetei (1,5-2,5 M), este foarte dificil să o interceptăm. Cu toate acestea, nu totul este atât de simplu. Pe uscat, racheta nu este capabilă să zboare la altitudine joasă și, prin urmare, reprezintă o țintă ușoară pentru sistemele de apărare aeriană inamice. Pe mare, indicatorii de eficiență sunt mai mari, dar merită spus că forța portavioanelor americane (și anume, racheta a fost creată pentru a le lupta) are o acoperire excelentă de apărare aeriană.

Acest tip de aranjament de arme nu este tipic pentru submarinele nucleare. Pe barca americană „Ohio”, de exemplu, rachetele balistice sau de croazieră sunt amplasate în silozuri care rulează pe două rânduri longitudinale în spatele unui gard de dispozitive retractabile. Dar multifuncționalul Seawolf lansează rachete de croazieră din tuburile torpilă. În același mod, rachetele de croazieră sunt lansate din proiectul intern 971 Shchuka-B MPLATRK. Desigur, toate aceste submarine poartă și diverse torpile. Acestea din urmă sunt folosite pentru a distruge submarine și nave de suprafață.