Ұшақ апатынан аман қалғандар: «бақытты» болғандардың әңгімелері. Ұшақ апатында адам қалай өледі және жолаушыларға ұшақ құлап жатыр деп айта ма? Ұшақ апатынан аман қалғандар бар ма?

Қайда мақсат қою керек? Маги вокзалдың тас еденіне құлады, бірақ сәл бұрын шыны төбені құлатқанда оның құлауы баяулады. Бұл азапты, бірақ бұл өмірді сақтайды. Шабындық та жасайды. Кейбір бақытты адамдар қалың бұталарға құлап аман қалды. Орманның қалың бұтақтары да жаман емес, бірақ кейбір бұтақтарға жүгіре аласыз. Қар? Тек тамаша. Батпақ? Жұмсақ, өсімдікті батпақ - ең қолайлы нұсқа. Гамильтон ашылмаған парашютпен парашютпен секіруші жоғары вольтты сымдарға тікелей қонған жағдай туралы айтады. Сымдар серпіліп, оны лақтырып жіберіп, өмірін сақтап қалды. Ең қауіпті жер беті – су. Бетон сияқты, ол іс жүзінде сығылмайды. Мұхит бетіне құлау нәтижесі шамамен тротуардағымен бірдей болады. Жалғыз айырмашылығы - асфальт - өкінішті! — сынған денеңді мәңгілікке жұту үшін астыңнан ашылмайды.

Алға қойған мақсатыңызды естен шығармай, денеңіздің қалпын сақтаңыз. Құлау жылдамдығын азайту үшін парашютпен секіру кезінде парашютпен секіруші сияқты әрекет етіңіз. Аяқтарыңыз бен қолдарыңызды кеңірек жайып, басыңызды жоғары артқа тастаңыз, иықтарыңызды түзетіңіз, сонда сіз табиғи түрде кеудеңізді жерге қарай бұрасыз. Сіздің сүйреуіңіз бірден артады және маневр жасауға орын болады. Ең бастысы - босаңсу емес. Сіздің, шынын айтқанда, қиын жағдайда, жермен кездесуге қалай дайындалу керектігі туралы мәселе, өкінішке орай, толық шешілген жоқ. War Medicine журналы 1942 жылы осы тақырыпта мақала жариялады. Онда: «Жүктемені бөлу және жүктемені өтеу жарақаттанудың алдын алуда маңызды рөл атқарады» делінген. Сондықтан ұсыныс - сіз тегіс құлауыңыз керек. Екінші жағынан, Федералдық авиация әкімшілігі (FAA) жариялаған 1963 жылғы есепте парашютшылар арасында қабылданған классикалық форма өмірді сақтау үшін оңтайлы: аяқтар бірге, тізелер жоғары, жамбастарға басылған. Дәл сол дереккөз апаттан аман қалуға күрес немесе акробатика сияқты спорт түрлерімен айналысу арқылы көмектесетінін айтады. Қатты беттерге құлаған кезде, жекпе-жек өнерінің кейбір дағдылары болуы әсіресе пайдалы болар еді.

Жапондық парашютші Ясухиро Кубо осылай жаттығады: ол парашютін ұшақтан лақтырып жібереді, содан кейін өзі секіреді. Процесті шегіне дейін кешіктіріп, ол өзінің жабдықтарын қуып жетіп, оны киеді, содан кейін сақинаны тартады. 2000 жылы Кубо 3 км биіктікке секіріп, парашютімен рюкзакты қуып жеткенше 50 секунд еркін құлаған. Барлық осы пайдалы дағдыларды қауіпсіз ортада, мысалы, еркін құлау тренажерларында - тік жел туннельдерінде қолдануға болады. Дегенмен, тренажерлар сізге ең маңызды кезеңді - жермен танысуға мүмкіндік бермейді.

Төменде сізді су беті күтіп тұрса, тез және шешуші әрекетке дайын болыңыз. Биік көпірлерден секірудің аман қалған жанкүйерлеріне сүйене отырып, оңтайлы әдіс суға «бірінші – солдат», яғни алдымен аяқпен кіру болады деп қорытынды жасауға болады. Сонда сізде жер бетіне тірі шығуға мүмкіндігіңіз болады.

Екінші жағынан, Акапулько маңында шеберлігін шыңдаған атақты жартас сүңгуірлері алдымен су басына түскен дұрыс деп санайды. Сонымен бірге олар қолдарын қысылған саусақтарымен бастарының алдына қойып, соққылардан қорғайды. Сіз осы позициялардың кез келгенін таңдай аласыз, бірақ парашют күйін соңғы секундқа дейін сақтауға тырысыңыз. Содан кейін, судың дәл үстінде, егер сіз солдат сияқты сүңгуді қаласаңыз, бөкселеріңізді мүмкіндігінше тартыңыз деп кеңес береміз. Мұның себебін түсіндіру өте лайықты емес еді, бірақ сіз өзіңіз болжауға болады.

Төменде сізді қандай бет күтіп тұрса да, ешбір жағдайда басыңызға қонбаңыз. Жол қауіпсіздігі институтының зерттеушілері мұндай жағдайларда өлімнің басты себебі - бас миының жарақаты деген қорытындыға келді. Егер сіз әлі де басыңызды бірінші көтерсеңіз, бетіңізге қонған дұрыс. Бұл бастың артқы жағына немесе бас сүйегінің жоғарғы бөлігіне соғудан гөрі қауіпсіз.

07:02:19 Биіктігі 300 метр

Егер сіз ұшақтан құлағаннан кейін осы мақаланы оқи бастасаңыз, онда сіз дәл осы сызықтарға жеттіңіз. Сізде негізгі мәліметтер бар, енді өзіңізді жинап, назарыңызды берілген тапсырмаға аудару уақыты келді. Дегенмен, мұнда қосымша ақпарат бар.

Статистика көрсеткендей, апат болған жағдайда экипаж мүшесі немесе бала болған тиімдірек, ал таңдау болса, әскери ұшақпен құлаған дұрыс. Соңғы 40 жыл ішінде кем дегенде 12 ұшақ апаты болды, олардың біреуі ғана аман қалды. Бұл тізімде төртеуі экипаж мүшелері және жетеуі 18 жасқа толмаған жолаушылар болды. Аман қалғандардың арасында 2003 жылы Суданда Боинг апатынан аман қалған екі жасар Мұхаммед әл-Фатех Осман да бар. Өткен маусымда Комор аралдарына жақын жерде Yemenia Airways ұшағы апатқа ұшырағанда, 14 жасар Бахия Бакари ғана аман қалды.

Экипаж мүшелерінің аман қалуын анағұрлым сенімді пассивті қауіпсіздік жүйелерімен байланыстыруға болады, бірақ балалардың неліктен аман қалу ықтималдығы әзірге белгісіз. FAA зерттеулері балалардың, әсіресе төрт жасқа дейінгі балалардың сүйектері икемді, бұлшықеттері босаңсыған және ішкі ағзаларды тиімді қорғайтын тері астындағы майдың жоғары пайызы бар екенін атап өтті. Кішкентай адамдар - егер олардың басы ұшақ орындықтарының артқы жағынан шықпаса - ұшатын қоқыстардан жақсы қорғалған. Кішкентай дене салмағымен тұрақты күйдегі құлау жылдамдығы төмен болады, ал кіші фронтальды қима қону кезінде қандай да бір өткір затқа соғу мүмкіндігін азайтады.

07:02:25 Биіктігі 0 метр

Сонымен, біз келдік. Соқ. Сіз әлі тірісіз бе? Ал сіздің әрекеттеріңіз қандай? Егер сіз жеңіл жарақаттармен құтылсаңыз, 1944 жылы алты шақырым биіктіктен құлап, қарға қонған құйрық пулеметінің артқы атқышы британдық Николас Алкемаде сияқты тұрып, темекі шегуге болады. жабылған қалың. Әзілді былай қойғанда, алда сізді көптеген қиындықтар күтіп тұр.

Джулиана Копкенің жағдайын еске түсірейік. 1971 жылы Рождество қарсаңында ол Lockheed Electra ұшағында ұшып бара жатқан. Әуе лайнері Амазонка үстінде бір жерде жарылған. 17 жастағы неміс әйелі келесі күні таңертең джунгли шатырының астында оянған. Ол өз орнына байланған және айналасында Рождестволық сыйлықтар үйінділері жатыр. Жараланған және жалғыз қалған ол қайтыс болған анасы туралы ойламауға мәжбүр болды. Оның орнына ол биолог әкесінің: «Егер сен джунглиде адасып қалсаң, судың ағынымен жүру арқылы жолыңды табасың» деген кеңесіне назар аударды. Көпке бірте-бірте өзендерге қосылатын орман бұлақтарын жағалап жүрді. Ол қолтырауындарды айналып өтіп, скаттар қорқыту үшін таяз суды таяқпен ұрды. Бір жерде ол сүрініп кетті, аяқ киімін жоғалтып алды, оның ішінде жыртық мини юбка ғана қалды. Оның қасында болған жалғыз тамағы – бір қап кәмпит болды, ол қара, лас су ішуге мәжбүр болды. Ол сынған сүйекті және қабынған ашық жараларды елемейді.

71 адамның өмірін қиған ұшақ апатынан экипаждың бірі аман қалды.

«Мен барлық сөмкелерді аяғымның арасына қойдым және төтенше жағдайда ұсынылған позицияны қабылдадым». Эрвин көптеген жолаушылар орындарынан секіріп, айғайлап, үрейлене бастағанын айтты - бұл оларды өлімге итермеледі.

Танымал

Весна Вулович

22 жастағы стюардесса Гиннестің рекордтар кітабына сәйкес парашютсіз еркін құлаудан аман өту бойынша әлемдік рекордқа ие болды.

1972 жылы Весна Вулович мінген ұшақ 10160 метр биіктікте жарылған. Весна қираудан аман қалып қана қоймай, 28 жолаушы мен экипаж мүшелерінен аман қалған жалғыз адам болды.

Стюардесса бұл рейсте мүлде болмауы керек еді, ол басқа стюардессаның орнына жай ғана авиакомпанияның қателігінен жіберілген. Жарылыс болған кезде Весна Вулович жолаушылар салонында жұмыс істеген. Ол бірден есін жоғалтты, содан кейін не істеп жатқанын және қай жерде екенін есіне түсіре алмады.

Весна көптеген жарақаттар алды: бас сүйегінің негізі, үш омыртқасы, екі аяғы мен жамбас сүйектері сынған. Весна Вуловичтің айтуынша, ол есін жиған кезде ең бірінші темекі шегуді сұраған.

Емдеу 16 айға созылды, оның 10 айында қыздың төменгі денесі сал болып қалды. Весна Вулович 2016 жылдың желтоқсанында Белградтағы үйінде қайтыс болды.

Лариса Савицкая

Жас студент Лариса Савицкая күйеуі Владимирмен 1981 жылдың жазында бал айынан қайтып келе жатқан. Ерлі-зайыптылар 811 рейсімен Комсомольск-на-Амуреден Благовещенскке Ан-24РВ бортында ұшты және ұшақ жартылай бос болғандықтан, олар орындықтардың орнына ұшақтың артқы жағындағы ыңғайлы орындарды алды.

Ұшу кезінде Савицкийдің ерлі-зайыптылары ұшқан Ан-24 ұшағы 5220 метр биіктікте Ту-16 әскери бомбалаушы ұшағымен соқтығысқан. Екі ұшақтың да экипаждары қаза тапты.

Апат кезінде Лариса Савицкая ұшақтың артқы жағындағы орнында ұйықтап жатқан. Ол қатты соққыдан және температураның күрт өзгеруіне байланысты кенеттен күйіктен оянған.

Фюзеляж Ларисаның орындығының алдында сынып, оны дәлізге лақтырды. Қыз жақын жердегі орындыққа жетіп, оған қысылды. Кейін Лариса сол кезде ол «Ғажайыптар әлі де болады» фильміндегі эпизодты есіне түсірді, онда кейіпкер ұшақ апаты кезінде орындыққа қысылып, аман қалды.

Корпустың бір бөлігі қайың тоғайына құлады, ағаштар соққыны жұмсарды. Жерде оянған Ларисаның бірінші көргені қайтыс болған күйеуінің денесі салынған орындық болды. Ол бірнеше ауыр жарақат алды, бірақ қозғала алды.

Құтқарушылар оны екі күннен кейін тапты. Осы уақыт ішінде студент орындық жамылғыларымен жылынып, полиэтилен пакетімен масалардан тығылып, ұшақ сынықтарынан уақытша баспана жасады. Ол Гиннестің рекордтар кітабына максималды биіктіктен құлағаннан аман қалған адам ретінде ғана емес, сонымен бірге ең аз өтемақы сомасы - 75 рубль алған адам ретінде де енгізілді.

Бая Бакари

13 жастағы француз қызы 2009 жылы Комор аралдары маңындағы ұшақ апатынан аман қалған жалғыз адам. 2009 жылы 30 маусымда Бая анасымен бірге Airbus A310 ұшағымен Комор аралдарына атасы мен әжесіне бару үшін ұшты.

Ұшақ қонуға бірнеше минут қалғанда Үнді мұхитына құлаған. Апат кезінде ұйықтап жатқан Бая әйтеуір иллюминатордан құлап қалғанына сенді.

Газеттер оның акулалар жұқтырған Мозамбик арнасында 12-14 сағат болғанын жазды. Бакариді Комориялық ауруханаға апарған балықшы құтқарып қалды.

Оның бортында одан басқа 152 адам болған - ешкім аман қалмады. Стивен Спилбергтің өзі оны құтқару оқиғасын түсіргісі келді, бірақ Бакари бас тартты.

Рубен ван Ассуу

Қону кезінде апатқа ұшыраған Afriqiyah Airways ұшағынан тек тоғыз жасар бала аман қалды. Рубен және оның отбасы Оңтүстік Африкаға туристік сапарда болды. Құлаған ұшақтың бортында 10 елдің жолаушылары болған, олардың көпшілігі (62 адам) Нидерланды азаматтары.

Оның әкесі, анасы және ағасы қалған 103 жолаушымен бірге қайтыс болды. Рубен бірден есінен танып қалды. Ол екі аяғын сындырды, бірақ олар операциядан кейін қалпына келтірілді. Қазір ол Голландияда нағашы әжесімен бірге тұрады.

Бүгін біз керемет оқиғаларды еске түсіруді шештік, көп орындық ұшақтармен болған әуе апаттарының тізбесі, нәтижесінде борттағылардың барлығынан бір адам ғана аман қалды.

1943 жылы 14 маусымда Австралияда демалыстағы американдық сарбаздар мінген ұшақ апатқа ұшырады. Тұманға байланысты нашар көріну жағдайында ұшақ ағаштардың басына тиіп, құлаған. Тек Фой Кеннет Робертс аман қалды (бортында барлығы 41 жауынгер болған ), ауыр бас ми жарақатын алған. Дәрігерлер Робертсті құтқарып қалды және ол 2004 жылға дейін өмір сүрді. Алайда алған жарақатының салдарынан ол апаттың өзін ұмытып, сөйлеу қабілетінен айырылған.

Джулианна Дилер Копке 3 шақырым биіктіктен құлаған ұшақ апатынан аман қалды.

1971 жылы 23 желтоқсанда Перу астанасы Лимадан 500 шақырым жерде үлкен найзағайдың астында қалу нәтижесінде жолаушылар ұшағы үш шақырымнан астам биіктікте ауада ыдырап кетті.

«Кенеттен айналама таңғажайып тыныштық орнады. Ұшақ жоғалып кетті. Мен ес-түссіз жатқан шығармын, содан кейін келдім. Мен ұшып, ауада айналдым және астымда орманның тез жақындап келе жатқанын көрдім ».

Он жеті жасар қыз Джулианна Диллер Копке жалғыз аман қалды - ол белбеумен орындықтар қатарына байланып, қалың джунглиге құлап түсті. Күзде омыртқа сүйегі сынып, қолын жарақаттап, бас-ми жарақатын алған.Джулиана 9 күн бойы Джунглиді кезіп, ағынды тастамауға тырысып, оны ерте ме, кеш пе өркениетке апарады деп сенді. Ағыс қызды да сумен қамтамасыз етті. Тоғыз күннен кейін Джулиана каноэ мен баспана тапты, онда ол жасырынып, күтті. Көп ұзамай оны осы баспанадан ағаш өңдеушілер тауып алды.

1972 жылы 26 қаңтарда хорват лаңкестері Чехияның Сербска Каменице қаласында JAT Yugoslav Airlines әуе компаниясына тиесілі McDonnell Douglas DC-9−32 жолаушылар ұшағын жарып жіберді. Бортында 28 адам болған ұшақ Копенгагеннен Загребке бағыт алған. Жүк бөліміне орнатылған бомба 10 160 м биіктікте жарылып, 27 жолаушы мен экипаж мүшесі қаза тапты, бірақ 22 жастағы стюардесса Весна Вулович 10 шақырымнан астам биіктіктен құлап, тірі қалды.

Весна Вулович

Весна Вулович ұшақ апатынан кейін 10160 м биіктіктен құлап, аман қалды.

10160 метр биіктіктен құлаған кезде (бұл үлкен биіктіктен құлап аман қалғандар үшін рекорд ) омыртқасы мен бас сүйегінен ауыр жарақат алған, анықталған кезде ес-түссіз жатқан. Осыдан кейін ол бір айға жуық комада болды, емдеудің жалпы ұзақтығы шамамен бір жарым жыл болды. Сауықтырудан кейін ол Югославиядағы әуе компаниясына жердегі жұмысқа ауыстырылды;

Лариса Савицкая

1981 жылы 24 тамызда КСРО аумағында жолаушылар мен әскери ұшақтар соқтығысты. Жалғыз аман қалған - жолаушы Лариса Савицкая, ол паналаған орындықтары бар ұшақтың қирандыларының астында қалды. Бес шақырымнан асатын биіктіктен құлаған кезде Савицкая ауыр омыртқа жарақатын алды, ми жарақатын алды және барлық дерлік тістерін жоғалтты. Үш күн бойы ол құтқарушыларды күтті, өйткені қалдықтар тайгаға құлады. Веснадан айырмашылығы, Вулович мемлекеттен ерекше қолдау көрмеді: апат фактісі жасырылды, оның жеке алған жарақаттары мүгедектікке тіркелуге және мемлекеттен қолдау алуға мүмкіндік бермеді, оған 75 рубль мөлшерінде біржолғы жәрдемақы төленді. ұшақ апатынан аман қалған адам ретінде.

Лариса Савицкая ұшақ апатынан кейін тайгада үш күн болған

1995 жылы 13 қаңтарда Колумбияда батпақты аймаққа шұғыл қонған ұшақ апатқа ұшырады. Қону сәтсіз аяқталды, ол жерге соғылды, кеме бөліктерге бөлініп, жарылып кетті; Жалғыз аман қалған тоғыз жасар Эрика Делгадо қызды анасы ұшақ құлай бастағанда лақтырып жіберген. Эрика теңіз балдырының үйіндісіне құлады, бірақ шыға алмады. Оның естелігі бойынша, жергілікті тұрғындардың бірі оның алтын алқасын жұлып алып, көмек сұрағандарды елемей жоғалып кеткен ( құрбандардың денелері де тоналған). Біраз уақыттан кейін қызды көмекке шақырған дауысынан тауып алып, жергілікті фермер оны батпақтан алып шықты.

2006 жылы 27 тамызда АҚШ-тың Кентукки штатында жолаушылар ұшағы көтерілу кезінде апатқа ұшырады. Апат капитанның ұшақтың осы түріне тым қысқа ұшу-қону жолағын қате таңдап алуынан болды, нәтижесінде тек екінші ұшқыш Джеймс Полехинк аман қалды және көптеген жарақаттар нәтижесінде (; қатты миы шайқалған, көптеген сынықтар, қабырғасы тесілген өкпе) есте сақтау қабілетін жоғалтты және ұшақ апатына қатысты ештеңе есіне түсірмеді.

4 жасар Сесилия Сичан 1989 жылы ұшақ апатынан аман қалды.

1989 жылы 16 тамызда Детройт әуежайынан Northwest Airlines компаниясының McDonnell Douglas DC-9−82 тұрақты рейсі көтеріле бастады. Бортта 157 адам, оның ішінде 4 жасар Сесилия Сичан қыз болған. Онымен бірге ата-анасы мен алты жасар ағасы ұшып бара жатқан.

Әуе лайнері ұшып бара жатқанда теңселіп кетті; Одан кейін ұшақ оңға қарай құлап, екінші қанаты көлік жалға беру кеңсесінің төбесінен құлаған. Ұшақ тас жолға құлап, бөліктерге бөлініп, өртеніп кеткен. Қоқыс пен зардап шеккендердің денелері жарты мильден астам аумаққа шашылды.

Апат орнында жұмыс істеп жатқан өрт сөндіруші Джон Тид жіңішке сықырлаған дыбысты естіп, қирандылар арасынан баланың қолын көрді. Бас сүйегі, аяғы мен мықын сүйегі сынған және үшінші дәрежелі күйік алған 4 жасар қыз апаттан жалғыз аман қалған. Оған төрт рет тері трансплантациясы операциясы жасалды, бірақ толық сауығып үлгерді.

Сесилия нағашы әжесі мен нағашысының қолында өсті. Бойжеткен есейген кезде сол күнді еске алу үшін білегіне ұшақ татуировкасы салды.

Бая Бакари

2009 жылы 30 маусымда Йемен әуе компаниясының ұшағы Комор аралдарының жағалауында құлап, тікелей мұхитқа құлады. 153 жолаушының ішінде анасымен бірге Марсельден Комор аралдарына ұшқан француз әйелі, он үш жасар Бая Бакари ғана аман қалды. Бойжеткен суға соқтығысқан кезде ұшақтан лақтырылған кезде, оның көптеген көгерген жерлері және омыртқа сүйегі сынған. Ол 14 сағат бойы тұрған ұшақ сынықтарының біріне судан шығып үлгерді, оны өтіп бара жатқан кеме экипажы тауып алып, ең алдымен гипотермиядан зардап шеккен қызды алып кетті. аурухана.

2010 жылдың қаңтарында Бакари журналист Омар Гундоузбен бірге өмірбаянын жариялады.. Сол жылдың мамыр айында газетAOL жаңалықтарыдеген ақпаратты жарияладыСтивен Спилберг Бакари өз кітабына фильм құқығын сатып алуды ұсынды, бірақ ол бас тартты.

Бортсерік Весна Вулович жетпісінші жылдардың басында бүкіл әлемге танымал болды. 1972 жылы оқиға болды, содан кейін оның өмірі толығымен өзгерді. Вуловичтің есімі Гиннестің рекордтар кітабына енгізілді, ол саяси және қоғам қайраткерлерімен кездесті, жастық шағының кумирі Пол Маккартнимен және басқа да әлемге әйгілі жұлдыздармен кездесті. Жетпісінші жылдардың басында не болды? Қандай оқиға қарапайым стюардессаны танымал етті?

Ұшақ апаты

1972 жылы 26 қаңтарда жан түршігерлік апат болды. McDonnell Douglas DC-9-32 ұшағы Стокгольмнен Белградқа ұшып бара жатқан. Он мың метрден астам биіктікте лайнер жарылған. Оның қалдықтары Чехословакияның Ческа-Каменице қаласына құлаған. Бортсерік Весна Вуловичтен басқа барлық жолаушылар мен экипаж мүшелері қаза тапты.

Бұл күні әлемнің барлық БАҚ-тары ұшақтың жарылғаны туралы хабарлады. Чехословакияның шағын қаласында болған қайғылы оқиғаға Хорватиядан келген лаңкестер әуе лайнерінің бортына жасырған бомба себеп болды. Мұндай апаттардан аман қалу мүмкіндігі шамалы. Аспандағы апаттар туралы хабарлар әдетте қайғылы сөйлеммен аяқталады: «Ұшақтағылардың бәрі қайтыс болды». Бірақ бұл жолы БАҚ-та әлемді дүр сілкіндірген жаңалықтар пайда болды: Югославия әуе жолдарының стюардессасы Весна Вулович аман қалды. Дегенмен, бұл жағдайды бұрын-соңды болмаған деп атауға болмайды

Сонымен, қырық жылдан астам уақыт бұрын бүкіл әлемге сенсация тарады - жиырма екі жастағы стюардесса Весна Вулович он мың метр биіктіктен құлап, тірі қалды. Оның өмірін не сақтап қалды? Көгалдандыруды қар басқан ағаш тәждері жұмсартты. Алайда, бұл таңғажайып оқиғаның кейіпкері өзінің ұшуы туралы айта алмады. Жантүршігерлік апаттан аман қалған стюардесса Весна Вулович сол сұмдық күнді бұлыңғыр есіне алды. Ол екі айдан кейін ғана есін жиды. Стюардессаның өмірбаянынан не белгілі?

Стюардесса Весна Вулович

Ол кездейсоқ стюардесса болды. Весна 1950 жылы Югославияда дүниеге келген. Ол орта мектепті бітіріп, университетке түсті. Алпысыншы жылдардың басқа да жастары сияқты, қыз Битлздің жанкүйері болды, сондықтан ағылшын тілін жетік меңгеруді армандады. 1968 жылы ол Пол Маккартнидің өзін кездестіретінін елестете алмады.

Весна өзі үшін ағылшын бөлімін таңдап, атақты вокалистер ән айтатын тілді үйренуге кірісті. Кейіпкеріміз оқудың бірінші жылынан кейін Англияға тағылымдамадан өтуге кеткен. Ол үйге оралғанда, оның бүкіл өмірін түбегейлі өзгерткен оқиға болды.

Қыз мектептегі құрбысын кездестірді. Ол кезде ол үлкен югославиялық компанияның ұшақтарында ұшқан болатын. Бала күнгі досы Веснаға стюардесса курсына түсуге кеңес берді. Халықаралық әуе компанияларында жұмыс істеу маған әдемі, тұманды Лондон қаласына үнемі баруға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, стюардессаның жалақысы ағылшын тілі мұғалімінің табысынан бірнеше есе жоғары болған.

Алғашқы рейс

Весна курстарын сәтті аяқтады. 1971 жылы қыз алғаш рет аспанға көтерілді. Оның өміріндегі басты оқиға болған қайғылы оқиға болған кезде ол әлі университет студенті болатын. Оның тұрақты жұмысы болмады.

Апат алдындағы соңғы сағаттар

Сол күні Весна тәжірибеден өткен экипаж Копенгагенге келді. Дания астанасында ол Стокгольмнен ұшып келген ұшақтың ұшқыштарын ауыстырды. Кейіннен Весна Вулович - барлық әріптестерін өлтірген стюардесса - экипаж мүшелерінің, тәжірибелі адамдардың бірдеңені сезінгенін еске алды. Олар үнемі өз отбасылары туралы әңгімелесті, көп дүкен аралады, туыстарына кәдесыйлар сатып алды.

Кейінірек ауруханада серб стюардессасы Весна Вулович сол күнгі барлық ұсақ-түйек оқиғаларды есте сақтауға тырысты. Бомбаны кім қойды? Ұшуға аз уақыт қалғанда ол жүк тиеушілердің бірін байқады. Бұл кісі сырт келбеті де, жүріс-тұрысы да әріптестерінен ерекшеленетін. Сырттай қарағанда ол Балқан түбегінің тұрғынына ұқсайтын. Ер адамның мінез-құлқы басқа жүк тиеушілердің мінез-құлқына қатты қарама-қайшы болды. Ол қатты сөйледі, қобалжыды, қобалжыды. Вуловичтің айтуынша, ұшаққа бомбаны өзі қойған. Алайда, бұл түсінік тым кеш болды.

Бруно Хонке

1972 жылы стюардесса Весна Вуловичпен болған оқиғаны керемет деп атауға болады. Ол екі рет керемет сәттілікке ие болды. Бірінші рет ол жарылыстан өлмеген кезде болды. Екіншісінде - ол құлаудан аман қалған кезде.

Алайда, тозығы жеткен лайнердің қар басқан ағаштарға құлауы ғана емес, қызды құтқарған. Өйткені, апат орнында бірінші болып жергілікті тұрғын Бруно Хонке болды. Бұл адам Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде неміс дала госпиталінде жұмыс істеген. Ол қызға алғашқы медициналық көмек көрсетті. Айта кету керек, Хонка көптеген өлі денелердің арасынан дем алып жатқан жас стюардессаны керемет түрде тапты. Ол оның өмірін сақтап қалған шығар.

Емдеу

27 адамның өмірін қиған апаттан аман қалған Югославиядан келген стюардесса Весна Вуловичтің оқиғасы әп-сәтте бүкіл әлемге тарап кетті. Ол ауруханаға жеткізілді. Ұзақ оңалту кезеңі басталды. Екі айға жуық Көктем есін жимады. Ұзақ уақыт бойы дәрігерлер қыздың мұндай қорқынышты апаттан кейін аман қалатынына сенбеген. Бірақ ол бәрібір есін жиды. Бір қызығы, көзімді ашқанда ең бірінші темекі сұрадым.

Күндер өткен сайын жас дене құлаудан алған жарақаттарымен сенімді түрде күресе бастады. Алайда Весна ұшақ бортында болған соңғы сағаттарды ешқашан есіне алмады. Ол жарылыс кезінде не істеп жатқанын айта алмады. Сірә, сол минуттарда қыз жолаушылар салонында болған.

Он ай бойы Весна сал ауруына шалдыққан. Дәрігерлер ол ешқашан жүре алмайды деп қорықты. Алайда, тағы бір керемет болды - Макдоннелл Дуглас DC-9-32 ұшағы апатынан аман қалған жалғыз адам аяғына тұрды.

Апаттан кейін

Фотосуреті 1972 жылдың ақпанында күн сайын дерлік теледидарда көрсетілетін стюардесса Весна Вулович апаттан екі айдан кейін Белградқа ұшақпен жіберілді. Дәрігерлер ұшу оның психикалық жағдайына кері әсер етеді деп қауіптенді. Мұндай биіктіктен құлау із қалдырмай өте алмайды. Дегенмен бәрі ойдағыдай болып шықты. Оның үстіне Веснаның ұшудан қорықпайтындығы болды. Ол кейінірек ұшақтардан қорықпады.

Ол Белград ауруханасында тағы біраз уақыт өткізді. Вуловичтің бөлмесіне кіре берісте күні-түні полицей кезекшілікте болды. Ол апатқа дейінгі соңғы сағаттардағы оқиғалар туралы ештеңе есіне алмады. Алайда ол қылмыстың жалғыз куәгері болып қала берді, айтпақшы, ол ешқашан ашылмаған. Билік лаңкестер тірі қалған экипаж мүшесін өлтірмек болады деп қауіптенді.

Стюардессаны ғажайып құтқару апаттың басқа да жай-жапсарын басып тастады. Весна парашютсіз ең биік секірген адам ретінде Гиннестің рекордтар кітабына енді. Сексенінші жылдардың ортасында Лондонға Көктем келді. Пол Маккартни Гиннестің рекордтар кітабына кіру сертификатын тапсыру рәсіміне қатысты. Көктем ақыры жастық шағының кумирін кездестірді.

1972 жылдың күзінің басында Вулович ауруханадан шығарылды. Бір қызығы, ол ұшу қорқынышын дамытып қана қоймай, стюардесса болып жұмыс істеуге деген құлшынысын жоғалтпады. Весна қайтадан әуе компаниясына жұмысқа тұруға тырысты. Оны стюардесса ретінде жұмысқа алмады, бірақ кеңседе жұмыс істеуді ұсынды. Весна Вулович авиакомпанияда ұзақ жылдар жұмыс істеді: ол жүк келісім-шарттарын дайындаумен айналысты. Бұрынғы стюардесса Югославия басшысы С.Милошевичтің саясатымен келіспеуіне байланысты он сегіз жылдан кейін жұмыс орнын тастап кеткен.

1972 жылғы ұшақ апатынан аман қалған стюардесса ұлттық қаһарман атанды. Оған Маршал Титоның өзі қабылдау берді, бұл сол кездегі Югославия азаматы үшін үлкен құрмет болды. Көктемге әндер арналды, ол әртүрлі телешоуларға шақырылды. Қыздарға оның есімі берілді. Мұндай апаттан аман өту үшін сәтті үзіліс жеткіліксіз. Сізге күш, өмір сүруге деген ерекше құштарлық қажет. Вулович сәттілік пен оптимизм символына айналды.

Бұрынғы стюардесса өзінің атағын әлеуметтік және саяси мақсаттарға пайдаланған. Ол Милошевичтің билігіне қарсы наразылықтарға белсенді қатысып, сайлауда партиялардың біріне үгіт-насихат жүргізді.

Өлім

Весна Вулович 66 жаста өмір сүрді. 2016 жылдың 23 желтоқсанында ол өз пәтерінде өлі күйде табылды. Туыстары мен достары оған ұзақ уақыт жете алмады. Полиция шақырылды, олар есікті ашты. Әйгілі стюардессаның өлімінің себебі белгісіз. Достары әйелдің денсаулығы соңғы уақытта күрт нашарлағанын айтады.

Югославиядан келген стюардесса рекорды әлі жаңарған жоқ. Бірде-бір адам мұндай биіктіктен құлап, аман қалған жоқ. Дегенмен, тарих бірнеше бірдей қызықты жағдайларды біледі.

1942 жылы кеңестік әскери ұшақ атып түсірілді, оның ұшқышы парашютсіз құлады. Оның өмірін қар жамылғысы сақтап қалды.

Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін көп жылдар өткен соң тағы бір таңғаларлық оқиға болды. 1971 жылы желтоқсанда Перу маңында жолаушылар ұшағы апатқа ұшырады. Ұшқаннан жарты сағат өткен соң лайнер найзағайға соқты. Ұшақ өртеніп, бөліктерге бөлінген. 17 жастағы жолаушы аман қалды. Ол оянса, өзін ағашта ілулі тұрған орындықта отырғанын көрді.

1981 жылы тамызда Ан-24 пен Ту-16 ұшақтары соқтығысты. Жолаушылар лайнерінің бортында студент Лариса Савицкая күйеуімен бірге болған. Апаттың бірнеше себептері болды, соның ішінде азаматтық және әскери диспетчерлер арасындағы үйлестірудің нашарлығы. Ларисадан басқаның бәрі қайтыс болды.

Ол бес шақырым биіктіктен құлаған. Ол көптеген жарақаттар алды, бірақ кеңес заңдары бойынша оның мүгедектікке құқығы жоқ. Әйел бүкіл өмірін қарапайым жұмыстармен өткізіп, кейде аш болды. Ол қандай да бір жолмен рекордшы болды. Вуловичтен айырмашылығы, Савицкая өз елінде танымал бола алмады. Ол мемлекеттен 75 рубль көлемінде өтемақы алды, содан кейін таңғажайып құлау оқиғасы ұмытылды.

1971 жыл, 23 желтоқсан Бортында 92 жолаушысы бар LANSA Lockheed L-188A ұшағы Перу астанасы Лимадан көтеріліп, Пукальпа қаласына бет алды. Ел астанасынан солтүстік-шығысқа қарай 500 шақырым жерде лайнер найзағайлы кең аймаққа құлап, ауада бөлініп, джунглиге құлады. Ұшақтан лақтырып кеткен 17 жастағы Юлиана Дилер Копка ғана жан түршігерлік апаттан аман қалды.

Джулиана дилер Копке

«Кенеттен айналама таңғажайып тыныштық орнады. Ұшақ жоғалып кетті. Мен ес-түссіз жатқан шығармын, содан кейін келдім. Мен ұшып, ауада айналдым және астымдағы орманның тез жақындап келе жатқанын көрдім ». Содан құлап бара жатқан қыз қайтадан есін жоғалтқан. Шамамен 3 км биіктіктен құлаған кезде. ол
оның сүйегі сынып, оң қолы жарақаттанған, соққыдан оң көзі ісінген.
«Мен тірі қалған шығармын, өйткені мен қатардағы орындарға байланып қалдым», - дейді ол. «Мен тікұшақ сияқты айналдым, бұл менің құлауымды баяулатуы мүмкін. Оның үстіне мен түскен жерді өсімдіктер тығыз басып, соққы күшін азайтты».
Джулиана 9 күн бойы Джунглиді кезіп, ағынды тастамауға тырысып, оны ерте ме, кеш пе өркениетке апарады деп сенді. Ағыс қызды да сумен қамтамасыз етті. Тоғыз күннен кейін Джулиана каноэ мен баспана тапты, онда ол жасырынып, күтті. Көп ұзамай оны осы баспанадан ағаш өңдеушілер тауып алды.

1972 жыл, 26 қаңтарХорват лаңкестері Чехияның Сербска-Каменице қаласында жолаушылар ұшағын жарып жіберді Макдоннелл Дуглас DC-9-32, JAT Yugoslav Airlines компаниясына тиесілі. Бортында 28 адам болған ұшақ Копенгагеннен Загребке бағыт алған. Жүк бөліміне орнатылған бомба 10 160 м биіктікте жарылып, 27 жолаушы мен экипаж мүшесі қаза тапты, бірақ 22 жастағы стюардесса Весна Вулович 10 шақырымнан астам биіктіктен құлап, тірі қалды.

Весна Вулович

Ұшақ қар басқан ағаштарға соғылып, қайғылы оқиғадан бірнеше сағат өткен соң, апат орнына білікті дәрігер келіп, Веснаның өмір белгілерін таниды. Оның бас сүйегі сынып, екі аяғы мен үш омыртқасы сынып, төменгі денесі сал болып қалған. Жедел көмек қыздың өмірін сақтап қалды. Ол 27 күн комада, тағы 16 айдан кейін ауруханада жатты. Оны тастағаннан кейін Вулович өзінің әуе компаниясында жұмысын жалғастырды, бірақ жерде. Весна Вуловичті ғажайып құтқару парашютсіз ең биіктікке секіру ретінде Гиннестің рекордтар кітабына енген.

1972 жыл, 13 қазанжылы FH-227D/LCD ұшағы Анд тауларында апатқа ұшырады. Борттағы 45 адамның 29-ы қаза тапты. Тірі қалғандар 1972 жылдың 22 желтоқсанына дейін табылған жоқ.

1972 жылы 13 қазанда Монтевидеодан регбишілер командасы Чили астанасы Сантьягоға жарысқа аттанды. Олардан басқа Уругвайлық Таму әуе компаниясының Fairchild-Hiller FH-227D/LCD ұшағында жолаушылар мен 5 экипаж мүшесі - барлығы 45 адам болған. Жолда олар Буэнос-Айреске аралық қонуға мәжбүр болды.

Дегенмен, Т-571 «тақтасы» күшті турбулентті аймақта болды. Қалың тұманда ұшқыш навигациялық қателік жіберді: 500 м биіктікте ұшқан ұшақ тікелей Аргентина Анд тауларының біріне қарай бет алды.

Экипаж қатеге кеш әрекет етті. Біраз уақыттан кейін «борт» тастарға соғылып, ұшақтың болат терісін тесіп кетті. Фюзеляж құлады; қатты соққыдан бірнеше орындық еденнен жұлынып, жолаушылармен бірге лақтырып кеткен. Фэйрчайлд Хиллер қарға соғылған кезде 45 адамның 17-сі бірден көз жұмды.

Ұшақ апатының салдарынан адамдар екі ай қарлы тозақта - 4 мың метр биіктікте, минус 40 градус температурада болды. Олар 22 желтоқсанда ғана ашылды!

«Апат апатынан кейін 28 адам аман қалды, бірақ қар көшкіні мен ұзақ апталық аштықтан кейін он алты адам ғана қалды.

Күндер, апталар өтіп, жылы киімсіз адамдар қырық градус аязда өмір сүре берді. Апатқа ұшыраған ұшақ бортында сақталған азық-түлік ұзаққа бармады. Ұзақ уақыт бойы созылу үшін аз мөлшердегі керек-жарақтарды бірте-бірте бөлу керек болды. Соңында шоколад пен бір табандық шарап қана қалды. Бірақ қазір олар аяқталды. Тірі қалғандар үшін аштық ауыр тиді: оныншы күні олар мәйіттерді жей бастады».

1981 жыл, 24 тамызҚиыр Шығыста 5 км биіктікте. жолаушылар ұшағы соқтығысты Аэрофлот авиакомпаниясының Ан-24және бомбалаушы Ту-16 КСРО Әуе күштері.

32 адамның ішінде 20 жастағы әйел ғана аман қалды Лариса Савицкая, күйеуімен бал айынан қайтып келе жатқан.

Лариса күйеуімен

Апат кезінде Лариса Савицкая ұшақтың артқы жағындағы орнында ұйықтап жатқан. Мен қатты соққыдан және кенет күйіктен ояндым (температура бірден 25 С-тан -30 С-қа дейін төмендеді). Орынының дәл алдынан өткен фюзеляждағы кезекті үзілістен кейін Лариса дәлізге лақтырылды, оянып кетті, ол ең жақын орындыққа жетіп, ішке көтерілді және өзін бекітпестен оған қысылды. Кейін Ларисаның өзі сол кезде ол «Ғажайыптар әлі де болады» фильміндегі эпизодты есіне түсіргенін айтты, онда кейіпкер ұшақ апаты кезінде орындыққа қысылып, аман қалды.

Ұшақ денесінің бір бөлігі қайың тоғайына қонып, соққыны жұмсартты. Кейінгі зерттеулерге сәйкес, Савицкая қонған ені 3 метр және ұзындығы 4 метр болатын ұшақ сынығының бүкіл құлауы 8 минутқа созылды. Савицкая бірнеше сағат бойы ес-түссіз жатқан. Жерде оянған Лариса алдынан қайтыс болған күйеуінің денесі салынған орындықты көрді. Ол бірнеше ауыр жарақат алды, бірақ өздігінен қозғала алды.

Екі күннен кейін оны құтқарушылар тауып алды, екі күннен кейін олар тек өлгендердің денесін көргенде, тірі адамды кездестіргенде қатты таң қалды. Лариса фюзеляждан ұшып бара жатқан бояумен жабылған, ал шашы желде өте шатасты. Құтқарушыларды күту кезінде ол ұшақтың қирандыларынан уақытша баспана тұрғызып, орындық жамылғыларымен жылынып, масалардан полиэтилен пакетпен жабылған. Осы күндері жаңбыр жауды. Ол аяқталғаннан кейін ол өтіп бара жатқан ұшақтарды құтқару үшін қол бұлғады, бірақ олар аман қалғандарды табады деп ойламай, оны жақын маңдағы лагерьдің геологы деп қателесті. Лариса, күйеуінің және тағы екі жолаушының мәйіттері апаттан зардап шеккендердің соңғысы ретінде табылды.
Дәрігерлер оның миы шайқалғанын, омыртқаның бес жерінен жарақат алғанын, қолдары мен қабырғаларының сынғанын анықтады. Сондай-ақ ол барлық дерлік тістерін жоғалтты.

Лариса Савицкая

Ларисаның сұхбатынан:

- Бұл шынымен қалай болды?

Ұшақтар жанама соқтығысты. Ан-24 ұшағының қанаттары жанармай цистерналары мен шатырымен бірге жұлынған. Санаулы секундта ұшақ «қайыққа» айналды. Сол кезде мен ұйықтап жатқанмын. Менің есімде қорқынышты соққы, күйік - температура бірден плюс 25-тен минус 30-ға дейін төмендеді. Қорқынышты айғайлар мен ысқырық ауа. Күйеуім бірден қайтыс болды - сол сәтте менің өмірім аяқталды. Мен тіпті айқайлаған жоқпын. Қайғыға байланысты қорқынышты түсінуге уақытым болмады.

- Сіз бұл «қайықта» құлап қалдыңыз ба?

Жоқ. Сосын екіге бөлініп кетті. Жарық біздің орындықтардың дәл алдынан өтті. Мен құйрық бөліміне түстім. Мен өткелге, тура қалқаларға лақтырылдым. Алғашында ес-түссіз қалдым, есін жидым, сол жерде жатып ойландым – бірақ өлім туралы емес, азап туралы. Мен құлаған кезде ауырғанын қаламаймын. Содан кейін бір итальяндық фильм есіме түсті - «Ғажайыптар әлі де орын алады». Бір ғана эпизод: кейіпкердің орындыққа тығылған ұшақ апатынан қалай құтылуы. Әйтеуір мен оған жеттім...

-Ал сен байладың ба?

Мен бұл туралы ойлаған да жоқпын. Іс-әрекет санадан алда болатын. Мен «жерді ұстау» үшін терезеге қарай бастадым. Уақытында құнсыздану керек болды. Мен құтқарыламын деп үміттенген жоқпын, мен ауырмай өлгім келді. Бұлттылық өте төмен болды, содан кейін жасыл жарқыл мен соққы болды. Тайгаға, қайың орманына құладым - тағы да сәттілік.

- Бірде-бір жарақат алған жоқпын деп айтпаңыз.

Миы шайқалған, омыртқаның бес жерінен жарақат алған, қол, қабырға, аяқ сынған. Тістердің барлығы дерлік қағылды. Бірақ олар маған ешқашан мүгедектік бермеген. Дәрігерлер: «Біз сіздің ұжымдық мүгедек екеніңізді түсінеміз, бірақ біз ештеңе істей алмаймыз - әрбір жарақат жеке мүгедектікке жатпайды, егер бір ғана жарақат болса, онда өтінемін».

- Тайгада қанша уақыт болдыңыз?

Үш күн. Мен оянсам, күйеуімнің денесі дәл алдымда жатыр екен. Шок жағдайы ауыртпалықсыз болды. Мен тіпті жүре алатынмын. Құтқарушылар мені тапқанда, «му-му» дегеннен басқа ештеңе айта алмады. Мен оларды түсінемін. Үш күн ағаштардан дене бөліктерін алу, содан кейін кенеттен тірі адамды көрді. Иә, менде бұрынғыдай көзқарас болды. Мен күміс түсті қара өрік сияқты болдым - фюзеляждағы бояу өте жабысқақ болып шықты, анам оны бір ай бойы жинады. Ал жел менің шашымды үлкен шыны жүнге айналдырды. Бір ғажабы, құтқарушыларды көрген бойда мен жүре алмай қалдым. Босаңсып қалды. Содан Завитинскіде маған бейіт қазылып қойғанын білдім. Олар тізімдер бойынша қазылған.

1985 жыл, 12 тамыз Boeing 747SR-46Жапон әуе компаниясы Japan AirlinesТокиодан 100 шақырым жерде Такамагахара тауы маңында таулы аймақта (Гунма префектурасы) құлады. 520 адамның ішінде төрт әйел ғана аман қалды: 24 жастағы Japan Airline қызметкері Хироко Йошизаки, 34 жастағы ұшақ жолаушысы және оның сегіз жасар қызы Микико және 12 жасар Кейко Каваками. ағашта отырған жерінен табылды.

Төрт бақытты адам да ұшақтың артқы жағындағы орындықтардың ортасында отырған. Қалған 520 жолаушы мен экипаж мүшелері үшін бұл рейс соңғы болды. Құрбан болғандар саны бойынша жапондық Boeing 747 ұшағының апаты 1977 жылы Тенерифеде екі Боинг соқтығысқан апаттан кейін екінші орында тұр. Бұрын-соңды ешбір лайнерде мұнша көп адам өлген емес.

1987 жылдың 16 тамызы Макдоннелл Дуглас MD-82Метро әуежайынан көтерілу кезінде ұшақ басқаруды жоғалтып, әуелі сол қанатымен ұшу-қону жолағынан 800 метр қашықтықта орналасқан электр желілеріне соғылған, содан кейін көлік жалға беретін дүкеннің шатырына соғылған, содан кейін жерге құлаған.

Бортта 155 адам болған. 4 жасар Сеселия Сичанды құтқарушылар ата-анасы мен 6 жасар ағасының мәйіттерінен бірнеше метр қашықтықта өз креслосында тауып алды. Осы уақытқа дейін бірде-бір маман оның қалай және қандай кереметтің көмегімен аман қалғанын түсіндіре алмайды. Бұл ұшақтың апатқа ұшырауының ықтимал себебі ұшқыш пен экипаждың ұшу траекториясына немқұрайлы қарауы болып саналады.

2002 жылғы 28 шілде. Мәскеудің Шереметьево әуежайында ұшқаннан кейін бірден апатқа ұшырады IL 86, 16 адам: төрт ұшқыш, 10 бортсерік және екі инженер. Ұшақ жерден көтерілгеннен кейін 200 м өткенде қозғалтқыш қуаты жоғалып, ұшақ сол қанатқа құлап, құлаған, содан кейін жарылыс болған.

Тек екі стюардесса аман қалды: Татьяна Моисеева және Арина Виноградова. Виноградова ауруханадан шығып, оңалту курсын аяқтағаннан кейін біраз уақыттан кейін жұмысқа оралды, ал Моисеева тағдырды азғырмауға және жер бетінде қалуға шешім қабылдады.

2009 жылғы 30 маусымКомор аралдарының жағалауында ұшақ апатқа ұшырады A310Йемен әуе компаниясы ЙеменияЙемен астанасы Санадан Комор аралдарының астанасы Морониге рейс жасау. А310 бортында 153 адам болған.

Апатқа ұшыраған ұшақта аман қалған жалғыз жолаушы он екі жасар қыз болды. Бахия Бакари, Франция азаматтығы бар. Ол суға түскенде, ол ұшақтан лақтырылды. Бірнеше сағат бойы іс жүзінде жүзе алмайтын, құтқару кеудешесіз және толық қараңғылықта суға батып кетпеу үшін ұшақтың сынықтарын ұстап тұруға тырысты. Басында ол басқа жолаушылардың даусымен жүруге тырысты, бірақ олар көп ұзамай қайтыс болды. Таң атқаннан кейін ол су бетіндегі майлы шалшықтың ортасында жалғыз қалғанын түсінді. Бақытымызға орай, ол қатты шаршағанына және шөлдегеніне қарамастан үлкен қоқыстың үстіне шығып, ұйықтап қалды. Бір кезде ол көкжиекте бір кемені көрді, бірақ ол тым алыс жүзіп кетті және оны байқамады. Sima Com 2 жеке кемесінің экипажы Бакариді ұшақ апатынан 13 сағаттан кейін ғана тапты. Тағы 7 сағаттан кейін ол өзін құрлықта тауып, ауруханаға жөнелтілді. Бойжеткен көптеген жарақаттар алған, бұғана сүйегі сынып, тізесі күйіп қалған.

2010 жылғы 12 мамыр Airbus-330Йоханнесбургтен (Оңтүстік Африка) ұшып келген Ливияның Afriqiyah Airways әуе компаниясы Триполи халықаралық әуежайына қону кезінде апатқа ұшырады. Тұманды жағдайда экипаж 2-ші шеңберге баруға шешім қабылдады, бірақ үлгермеді. Бортта 104 адам болған. Ұшақ сынықтары арасынан екі аяғы сынған сегіз жасар бала ғана аман қалған. Ол соққыны бойына сіңірген болуы мүмкін орындықпен артқа қарай итеріп жіберді.

2011 жылғы 6 қыркүйекБоливияда жеке әуе компаниясының ұшағы Амазонка джунглиіне құлады. Салдарынан әуелі борттағы 9 адам түгел қаза тапты деп болжанған. 3 күндік іздеуден кейін керемет түрде аман қалған жолаушы табылды - 35 жастағы боливиялық косметика сатушысы Минор Видал. Басы көгеріп, қабырғасы сынған ол аман қалды. Кәмелетке толмаған Видалло 15 сағаттан астам уақыт бойы ұшақ сынықтары астында болғанын, шығып үлгерген соң, адамдарды іздеу үшін орманның тереңіне кеткенін айтты.

Ұшақ апатынан аман қалған адам апат орнынан бірнеше шақырым жерде табылды. Құтқару операциясын басқарған капитан Дэвид Бустос: «Біз өзен жағасында бір адамның сигнал беріп жатқанын көрдік», - деді. «Біз жақындаған сайын ол тізерлеп тұрып, Құдайға алғыс айта бастады».