Бірінші шортан сүңгуір қайығын құру. «Шортан» сүңгуір қайығы «Щ» типті сүңгуір қайықтардың өнімділік сипаттамалары

Ерекше табу

Бақытты "PIKE"

Сүңгуір қайықтар соғысы

«Щ-211» өлімінің құпиясы

Мемлекет қорғауында

Жад пен қайғы нүктесі

дизельді-электрлік торпедалық сүңгуір қайық сериясы

V-bis-2 коды «Шортан» фотосы

Негізгі ақпарат

Жаратылыс тарихы

Құрылыс және сынау

Дизайн сипаттамасы

Қару-жарақ

Жаңғырту және жаңғырту

Қызмет көрсету тарихы

Суреттер галереясы

Алдыңғылар

құрудың алғы шарттары

Дизайн

Жақтау

Сүңгу және көтерілу жүйесі

Электр станциясы және жүргізу өнімділігі

Көмекші құрал-жабдықтар

Экипаж және тұру мүмкіндігі

Көмекші/зениттік артиллерия

Мина және торпедо қарулары

Байланыс, анықтау, көмекші құрал-жабдықтар

Марапаттары

«Шортан» түрі (Тип «Щ») III сериясы.

Іске асырылмаған модернизация: 1947 ж.
Әрі қарай дамыту: V сериялы «Щ» түрі.

1. Жобаның сүңгуір қайықтарының саны: 4

2. Жоба суреті:

түпнұсқа көрінісі

күрделі жөндеуден және жаңғыртудан кейінгі көрініс

BF 1941 сүңгуір қайықтың бояуы (PL Shch-304)

3. Жобаның құрамы:

Қара теңіз флотының «Щ-211» сүңгуір қайықтарының соңғы сапары – Ұлы Отан соғысының тағы бір белгісіз беті.

2001 жылдың тамызында Ресей Әскери-теңіз күштерінің, Ресей астанасы үкіметінің және ЮНЕСКО халықаралық ұйымының қолдауымен Севастопольде Графская пирсінен «Үш теңіз арқылы серуендеу» төртінші тарихи-этнографиялық экспедициясы басталды. Оның қатысушылары Мәскеу мен Севастопольдің жеті оқушысы болды, олар «Ресей флотының архипелаг экспедициялары» ғылыми конференциясының нәтижелері бойынша бұл құрметті құқыққа ие болды.

«Персей» яхтасында жас саяхатшылар Қара, Мармара және Эгей теңіздері арқылы Ресей флотының әскери даңқы орындарынан өтті. Болгарияда олар өткен күзде Варнадан 8 миль қашықтықта, Галата мүйісі аймағында, шамамен 20 метр тереңдікте жергілікті балықшылар Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі, мүмкін кеңестік сүңгуір қайықты тапқанын қызығушылықпен білді. Болгар тарапы екі дәлелді себеппен табылғанын ресми түрде хабарлауға асықпады. Біріншіден, теңіз түбінде жатқан сүңгуір қайықтың кім екендігі туралы күмән қалды, екіншіден, ол 1941 - 1942 жылдары Қара теңіздің осы аймағында болды. Қара теңіз флотының бірнеше сүңгуір қайықтары бірден жоғалды, сондықтан бұрыннан белгілі «бірлікті» қайта табу мүмкіндігі жоққа шығарылмады.

Туған жері Севастопольге оралған жігіттер болгар балықшыларының ерекше табылғанын бірден Ресейдің Қара теңіз флотының қолбасшылығына хабарлады. Көп ұзамай Болгария Әскери-теңіз күштерінің Бас штабына тиісті сұраныс жіберілді. Жауап бірден келген жоқ: түбінде жатқан сүңгуір қайық туралы нақты бірдеңе айту үшін оны сүңгуірлердің көмегімен сыртқы тексеру ғана емес, сонымен қатар мұрағат құжаттарымен мұқият жұмыс істеу керек болды.

Осы мақсатта Варнадағы Болгар Әскери-теңіз күштері базасында аға сүңгуір офицері қызметін атқарған отставкадағы III дәрежелі капитан Росен Гевшеков сүңгуірлер командасын ұйымдастырды, оның құрамына жергілікті «Реликт – 2002» сүңгуір клубының мүшелері кірді. Бірнеше сүңгуірлердің нәтижесінде көрсетілген аумақта түбінде 1983 жылы ашылған «Щ-204» сүңгуір қайығына ұқсас «Щ» типті Ұлы Отан соғысындағы кеңестік сүңгуір қайық шынымен де бар екені анықталды. Варнадан шақырым және болгар және кеңес мамандары ықтимал көтерілу үшін тексерді.

Әзірге аты аталмаған «Шортанды» зерттеудің су астындағы кезеңінен кейін Гевшеков мұрағаттық іздеулерді бастады, олар негізгі сұраққа жауап беруі керек еді: ол қандай нөмірді киюі мүмкін еді? Санкт-Петербург теңіз мұражайымен белсенді хат алмасу, Варна мұражайының құжаттарымен және сол алыс оқиғалардың әлі тірі куәгерлерімен жұмыс күткен нәтижеге әкелді. Енді, үлкен ықтималдықпен, балық аулау олжасы 1941 жылы қарашада өзінің кезекті әскери жорығына аттанған «Щ-211» сүңгуір қайығы болды, ол ешқашан өз базасына қайтып келмеді деп айтуға болады. ...

1934 жылы 3 қыркүйекте Николаев қаласында N200 зауытында (61-коммунардың атымен аталған) салынған «Щ-211» сериялық нөмірі 1035 болғаннан кейін тура 2 жылдан кейін ұшырылып, 1938 жылы 5 мамырда оның құрамына енді. Қара теңіз флоты.

Соғыстың басында Кеңес Одағының Қара теңізде айтарлықтай қуатты суасты қайық күштері болды. Қара теңіздегі барлық сүңгуір қайықтар негізінен Кеңес Одағында жасалған алты түрдегі 44 кемеден тұратын екі бригадаға біріктірілді. Ресей Императорлық Әскери-теңіз флотынан тек «А» типті бес қайық (бұрын «AG» - «Американдық Голландия» деп аталған) флотқа мұра болды. 1-дәрежелі капитан П.Болтунов басқаратын суасты қайықтарының бірінші бригадасы төрт дивизиядан және 22 катерден тұрды. «Щ-211» «Щ-212», «Щ-213», «Щ-214» және «Щ-215» сүңгуір қайықтарымен бірге III дәрежелі капитан Б.Успенский басқаратын 4-дивизияның құрамында болды. Бұл Кеңес Әскери-теңіз күштерінің орташа тонналық қайықтарының негізгі түрі (V-bis, V-bis-2, X, және X-bis сериялары) «Шортандар» болды...

Қара теңіз флотының «Щ-211» сүңгуір қайығын бақытты деп атауға болады. 1941 жылы 15 тамызда лейтенант командир Александр Девятконың басшылығымен оның экипажы Болгарияның Бургасынан Румынияның Констанца портына жүзіп бара жатқан үлкен жау көлігі Пелесті суға батырып, Қара теңіз сүңгуір қайықтарының жауынгерлік есебін ашты. борттағы әскери жүк. Соғыстың келесі 3 айында Болгария жағалауында жау колонналарын үнемі аңдыған Щ-211 ұшағы болгар, румын және неміс эскорт ұшақтарынан үш рет күшті шабуылға ұшырады, оның бірінде 12 тереңдік заряды жойылды. ол. Дегенмен, түсініксіз түрде, «Шортан» әрқашан жаудың ауыр отынан аман-есен құтылып, мина қақпандарынан сәтті айналып өтіп, бір мезгілде жаңа жауынгерлік жетістіктерге қол жеткізді.

29 қыркүйекте Варнадан Бургасқа көшу кезінде мұнай тиелген итальяндық Superga танкері 14 қарашада Варнаға бет алған румындық мина тасушы Принс Кэрол бортында толық жабдықталмаған миналармен түбіне батып кетті. Сол күні теңіз бақыты өзінің сүйікті суасты қайықтарынан жалғыз және соңғы рет бас тартты...

Содан кейін аға лейтенант Александр Девятко соғыстың бірінші күні - 1941 жылы 22 маусымда Севастопольдегі Щ-211 сүңгуір қайығын басқарды. Бұл кезде жау өз әскерін теңіз арқылы үздіксіз қамтамасыз етіп үлгерген болатын. Бұл жерде Германияға монархиялық Болгария белсенді түрде көмектесті. Заңды түрде «Үшінші рейхтің» жауынгерлік емес одақтасы бола отырып, ол Кеңес Қара теңіз флотына қарсы соғыс қимылдарына тікелей қатысты. Болгария Әскери-әуе күштерінің «Сборно Тройвово Ято» (эскадрилья, көп ұзамай «кронштейнге» кеңейтілді - полк) неміс «Кригсмарине» өкілінен жауынгерлік тапсырмаларды алып, Германия мен оның одақтас елдерінің әскери-теңіз колонналарына суасты қайықтарына қарсы қорғанысты қамтамасыз етті. Варнада.

Болгарияның ұстанған ұстанымы, әрине, кеңес басшылығын ашуландырмай тұра алмады. Неміс спутнигіне қарсы нағыз жарияланбаған соғыс басталды. Нәтижесінде, Болгарияның аумақтық суларында Қара теңіз флотының сүңгуір қайықтары жау колонналарымен күресу және мина қою үшін ғана емес, сонымен бірге партизандық қозғалыстар мен жау шебінің терең артындағы диверсиялық әрекеттерді ұйымдастыру үшін Болгар жер асты жауынгерлерінің топтарын Болгария аумағында жасырын қондыру үшін белсенді түрде қолданылды. .

11 тамызда Александр Девятконың экипажы осы қауіпті миссиялардың бірін сәтті орындады. Дауылды жағдайда және қараңғылықта, минут сайын миналар жарылып кету қаупі бар, онымен жау Болгария жағалауына баратын барлық жолдарды жомарттықпен қоқыстады, «Щ-211» полковник Цвятко басқаратын 14 болгар коммунистінен тұратын топты қондырды. Радойнов Камчия өзенінің сағасында. Барлығы 1941 жылдың тамыз-қыркүйек айларында Болгарияға Қызыл Армия Бас штабының барлау басқармасында (бүгінгі ГРУ) оқытылған 7 десанттық күш жіберілді. Төрт күннен кейін Щ-211 жаудың Пелес көлігін жойып, Қара теңіз суасты қайықтарының жауынгерлік есебін ашады. Бұл күнді Қара теңіздегі белсенді сүңгуір қайық соғысының басталуы деп санауға болады. Алғашқы бес айдың ішінде Қара теңіз күштері барлығы 3 сүңгуір қайықты, 2 бақылаушыны, 20 көмекші кемені және жаудың 7 көлігін жойды. Қарсылас шығынының жалпы тоннасы 41 мың тоннадан астам болды. Барлығы 1941 жылдың соңына дейін Қара теңіз флотының сүңгуір қайықтары 103 жауынгерлік тапсырманы орындады. Жойылған кемелердің ішінде фашистердің иелігіндегі 5 ірі итальяндық танкердің 2-і болды. Осы себепті Германия мен Италия ұзақ уақыт бойы Румыниядан мұнай жеткізуде елеулі үзілістерге ұшырады. Жоғарыда айтылғандай, осы танкерлердің бірі, Superga Щ-211-мен бірге қызмет етеді.

Алайда теңіздегі жеңістер Қара теңіз флоты үшін өте қымбат болды. Жауынгерлік тапсырмаларға кетіп бара жатқан сүңгуір қайықтар өз экипаждарымен бірінен соң бірі қаза тапты, негізінен Болгария және Румыния жағалауларында миналардың жарылуынан: «Щ-206», «М-58», «М-34», «М-59» », «S-34». 1941 жылы 14 қарашада бұл қаралы тізімге «Щ-211», желтоқсанда «Щ-204» қосылды. Соғыстың алғашқы 5 айында ғана барлығы 300-ге жуық дайындалған сүңгуір қайық қаза тапты. Олар Николаевтан эвакуацияланған аяқталмаған сүңгуір қайықтарды шұғыл іске қосу арқылы шығындардың орнын толтыруға тырысты, олардың экипаждары жер үсті кемелерінің дайындығы жоқ матростар арасынан ұшу кезінде құрылған. Сонымен қатар, шын тәжірибелі сүңгуір қайық командирлерін әскери-теңіз флотынан аяусыз қуып шыққан сталиндік қуғын-сүргіннің нәтижесінде командалық қызметке өте жас офицерлер тағайындала бастады, ал олардың кейбіреулері жоғары тұрған штабтың ерікті шешімімен армиядан, тіпті... атты әскер бөлімдерінен кемелерге жіберілді. Әрине, мұның бәрі суасты қайықтарының экипаждарын дайындау сапасына жақсы әсер еткен жоқ. Жалпы алғанда, соғыстың бастапқы кезеңінде Қара теңіз флотының штаб-пәтерінде оның суасты қайықтарының әрекеттерінің бірде-бір жоспары болған жоқ. Неге екені белгісіз, әскери-теңіз қолбасшылығы Румыния Әскери-теңіз күштері неміс сүңгуір қайықтарымен белсенді түрде нығайып жатқанына және олардың біздің базаларға шабуылы өте жақын болашақтың ісі екеніне сенімді болды. Нәтижесінде кеңестік сүңгуір қайықтардың көпшілігі жауды өз базасында күтіп, ешқандай әрекет жасамаған жалғыз румындық сүңгуір қайықты үнемі бақылап отырды. Жау жағалауына бет алған сол қайықтар сол «тырмаға» үнемі шабуыл жасады - белгіленген позицияларды барлау жүргізілмеді. Орталық Әскери-теңіз мұрағатының қоймаларында Әскери-теңіз флотының халық комиссары адмирал Николай Кузнецовтың Қара теңіз флоты Әскери кеңесіне қатысты «1941 жылдың 6 айындағы сүңгуір қайықтар соғысының қорытындылары туралы» жойқын директивасы сақталған. Қара теңіз сүңгуір қайықтары жұмыс істеуге мәжбүр болған қиын жағдайды неғұрлым толық түсіну үшін бұл көркем құжатты толығымен келтірген жөн.

«Соғыстың 6 айындағы Қара теңіз флотының сүңгуір қайықтағы соғысының нәтижелері мүлдем қанағаттанарлықсыз нәтижелерді және Қара теңіз флотындағы 44 суасты қайықтарын пайдалану туралы менің бұйрықтарымды орындамауыңызды көрсетеді соғыстың басында және кезеңнің аяғында 54 жау көлігі алты айда суға батып кетті, сонымен бірге 7 суасты қайықтары қаза тапты, осылайша әрбір көлік бізге бір қайықтың құнын құрайды.

Салыстыру үшін, соғыстың басында 15 сүңгуір қайығы және кезеңнің аяғында 21 қайығы бар Солтүстік флот жаудың 48 көлігін бірде-бір қайықты жоғалтпай суға батырғанын хабарлаймын. Солтүстіктегі жағдайлар Қара теңізден ерекшеленеді, бірақ одан кем емес күрделі және қиын.

Қарсылас байланыстарына сүңгуір қайық соғысының сәтсіздікке ұшырау себептері: 1. Суасты қайықтарының әлсіз кернеуі. Босфордан Одессаға дейінгі жау байланыстарына небәрі 5-6 сүңгуір қайық орналастырылды. 18 қарашада сізге лауазымдар санын 14-ке дейін көбейту туралы бұйрық берілді, оның орнына лауазымдар саны 3-ке дейін қысқарды.

2. Мен сізге тыйым салған Ялтаны бір зеңбіректен атқылау сияқты суасты қайықтарын мақсатынан басқа мақсатта мақсатсыз пайдалану. Енді Көктебелге сүңгуір қайықтан 20 адамнан тұратын десант қондырылды, оны Қорғаныс министрлігінің катері сәтті орындауға болатын еді.

3. Соғыстың 6 айында бірде-бір жау кемесі немесе сүңгуір қайығы пайда болмаған Поти алдында суасты қайықтарын мақсатсыз патрульдеу, оны мен де сізге көрсеттім. 4. Қара теңіз флоты штабының жағдайды талдамай, олардың негізгі міндетін шешуді қамтамасыз етуде суасты қайықтарына көмектеспей, су асты операцияларын жоспарлау және ұйымдастыру тұрғысынан нашар жұмысы. Позициялардың өздеріне барлау жүргізілмейді. N28 позицияда «Щ-204», «Щ-211», «С-34» өлтірілді, ал «Щ-205» және «Л-4» N28 позициясында жарылғаны анық. бірінен соң бірі жіберілді және 24 желтоқсанда Щ-207 жіберілді.

Мен сүңгуір қайықтарды пайдалану туралы бұйрықтарымның орындалуын және сіздердің сүңгуір қайықтарыңыздың шығынын азайту және жау коммуникацияларына әсер етуді күшейту мақсатында соғыстың алғашқы алты айының тәжірибесін талдау нәтижесінде жасаған баяндамаңыздың орындалуын күтемін. КУЗНЕЦОВ».

Құжаттан тиісті қорытындылар жасалды, бірақ олар бұдан былай жауынгерлік шығындардың үздіксіз өсуін тоқтата алмады: барлығы Қара теңіз флотының сүңгуір қайықтарының жартысынан көбі соғыс жылдарында жоғалды.

Сонымен бірге, әскери-теңіз қолбасшылығының анық қате есептеулері жау колонналарын күзетіп тұрған кемелермен және ұшақтармен теңсіз шайқасқа жалғыз өзі түскен сүңгуір қайық экипаждарының шынайы ерлігіне ешбір нұқсан келтірген жоқ. Сүңгуір қайықшылар нысанаға жеткен әрбір торпедо соққысы құрбандық үстелінде жанқиярлықпен құрбан болған Жеңіс күнін сөзсіз жақындата түсетінін түсінді...

Болгар энтузиастары жүргізген ауқымды зерттеу жұмыстары жоғалған «Шортанның» соңғы күніндегі оқиғалардың хроникасын егжей-тегжейлі қалпына келтіруге мүмкіндік берді. 1941 жылы 14 қарашада ұрыс жағдайында болған Щ-211 ұшағы Варнаға бет алған румыниялық «Князь Кэрол» шахтасының Галата мүйісінен подшипниктерді алып шықты. Алайда біздің сүңгуір қайықтардың алғашқы торпедолық шабуылы сәтсіз болып шығады. Үзілісті пайдаланып, румын кемесінің командирі Варна көлінің аймағында орналасқан неміс әскери аэродромына шабуыл жасалғанын хабарлайды. «Шортанның» екінші торпедосы өз мақсатына жетті: «Ханзада Кэрол» Варнадан 5 миль жерде түбіне барады. Жау кемесі жеңілгеніне көз жеткізген «Щ-211» командирі су бетіне шығуға бұйрық береді. Жер бетінде және максималды жылдамдықта сүңгуір қайық оңтүстік-шығыс бағытта алыстай бастайды. Алайда, ханзада Кэрол батып бара жатқан жерден 3 миль жерде шортанды неміс ұшағы басып озды. Оған тасталған бомбалардан корпусқа қатты зақым келген сүңгуір қайық батып кетті. Келесі күні дауыл толқындары Шкорпиловцы ауылының маңында кеңестік сүңгуір қайықтың өлімінің қорқынышты дәлелдерімен жағаға шығады: аға командир көмекшісінің пішіні бұзылған денесі, жыртылған десанттық қайық және жанармай құйылған цистерна. Бір қызығы, сол алыс қайғылы күні болгарлар баяндаған оқиғалар тізбегінің Щ-211 өлімінің ресми нұсқасымен ешқандай ортақтығы жоқ. Кеңестік деректерге сәйкес, лейтенант Девятконың «Шортаны» 1941 жылы 16 қарашада, яғни екі күннен кейін Шаблер мүйісі ауданында минамен жарылған.

Күндердегі сәйкессіздік таң қалдырмайды. Кейбір кеңестік дереккөздер тіпті «Щ-211» 16 қарашада басқа жауынгерлік тапсырмаға шықты, байланыс жасамады және белгіленген уақытта базаға оралмады, оны мина жарып, Варнада қаза тапты ауданы. Бірақ егер Шортан Севастопольден тек 16 қарашада шыққанын ескерсек, онда ол сол күні Варна аймағында пайда болуы мүмкін емес еді: сүңгуір қайықтың өтуі әлдеқайда ұзағырақ болар еді. Сірә, Щ-211 қайтыс болған күні шамамен алынған, өйткені кеңестік тарапта қайғылы оқиғаның нақты күнін де, оның нақты себептерін де көрсететін нақты дәлелдер болмаған. Осы уақытта неміс ұшқыштары 14 қарашада бомбалау нәтижесінде кеңестік сүңгуір қайықтың суға бату фактісін анық тіркеді. Отандық әскери тарихшылар әлі күнге дейін неміс тереңдік зарядтарын сүңгуір қайықтарға қарсы қолданудың тиімділігіне күмәнмен қарайды және 1941 жылы Қара теңіз флотының бірде-бір сүңгуір қайықтары әуеден жойылған жоқ деп мәлімдейді. Щ-211-нің өлімі сенімдірек болып көрінеді. Су астындағы бейнекамера объективі сүңгуір қайықтың корпусына көптеген зақым келтірді, оны тек мина ғана келтіре алмайды. Сонымен қатар, жоғарыда аталған Әскери-теңіз флотының халық комиссарының директивасы болгар нұсқасының пайдасына сөйлейді. Адмирал Кузнецов «өлген» және «жарылған» ұғымдарын нақты ажыратады. Соңғысы Щ-211-ге қолданылмайды.

Табылған «Шортанның» одан арғы тағдыры Ресей мен Болгария өкілдерінің алдағы консультациялары мен кездесулерінің тақырыбы болып табылады. Әдетте, суға батқан және жоғалған кемелерге қатысты кез келген іс-әрекеттер үкіметаралық келісімдерге сәйкес жүзеге асырылады. Ресей Федерациясының 1993 жылы қабылданған «Отанды қорғауда қаза тапқандарды еске алу туралы» Заңына сәйкес әскери корабльдер мен олардың экипаждары жоғалған орындар әскери бейіттер болып табылады, мемлекеттік тіркеуге жатады және оларды қорғауға жатады. күй. Оларды басқа мемлекеттердің аумағында ұстау мемлекетаралық шарттар мен келісімдерде айқындалған тәртіппен жүзеге асырылады.

Корпустың қатты зақымдалуына байланысты Щ-211-ді көтеру орынды деп санауға болмайды. Садақ торпедо түтіктерінің бос болуы ықтималдығына қарамастан (румыниялық кеме екі рет шабуылға ұшырады), сүңгуір қайықтың тіректерінде және артқы түтіктерінде орналасқан қосалқы торпедалардың жарылу қаупі әлі де бар. Щ-211-ге қатысты схема 1983 жылы маусымда Қара теңіз флоты Іздестіру-құтқару дирекциясы 1941 жылы 6 желтоқсанда апатқа ұшыраған Щ-204 сүңгуір қайығын жағалауда да тексеру үшін әзірлеген болуы мүмкін. Болгария, қолданылатын болады. Содан кейін Қорғаныс министрлігінің 28-ші ғылыми-зерттеу институты торпедалық жауынгерлік зарядтау бөлімдерінің күмәнді жағдайына байланысты сүңгуір қайықты көтеру қауіпті деген қорытындыға келді. «Шортанның» жоспарланған көтерілуіне дайындық тоқтатылды. Сүңгуір қайықтың корпусы тор сынықтары мен ластанудан тазартылды, палубаның жоғарғы люкі ашылды, орталық тірек пен купелерді зерттегеннен кейін суасты қайықтарының қалдықтары мен кеме құжаттамасының бір бөлігі су бетіне көтерілді. 45 күн бойы жүргізілген жұмыстың соңында жоғарғы контингтік люк дәнекерленіп жабылды, ал экипаж мүшелерінің қалдықтары Севастопольге жерленді. Сүңгуір қайықтағы садақ мылтық қазір Ресей Федерациясының Қара теңіз флоты мұражайының ең құнды экспонаттарының бірі болып табылады.

Теңіз карталарында координаталары 42 53 мин нүкте бар. 8 сек. солтүстік ендік және 28 03 мин. 6 сек. шығыс бойлық — жаудың батыс бөлігінде жау коммуникацияларында әрекет ету кезінде қаза тапқан «Щ-204», «С-34», «Щ-211» сүңгуір қайықтарының және т.б. экипаждарын еске алу үшін әскери құрмет берілетін орын. Ұлы Отан соғысы кезіндегі Қара теңіз.

Болгарияның өзінде Щ-211-ді еске алу ерекше құрметке ие. Варнадағы көшелердің біріне Александр Девятконың есімі берілген және ұзақ уақыт бойы болгар жағы қайтыс болған суасты қайықтарының отбасыларын өзінің әлемге әйгілі «Алтын құм» курортына жыл сайын шақыратын. Су асты қорымына айналған Щуканың корпусынан қаза тапқан экипаждың қалдықтары шығарылса, Севастополь оның батырларын құрметтейді. Жаудың миналарын ұнтақтау және тереңдік зарядтарының жаңғырық жарылыстары арқылы олар Қара теңіз тұрғындарының жаңа жеңісі туралы хабарлау үшін өз базаларына жүгірді. Бізді соғыстан жарты ғасырдан астам уақыт бөліп тұрған бүгінде олардың туған жағаларына сәтсіз оралуы ақыры жүзеге асуы тиіс.

Қазіргі уақытта Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде белгісіз себептермен қаза тапқандардың көбін атауға болады. Олардың көпшілігі жаудың ықпалынсыз теңіз түбінде аяқталды деп жоғары ықтималдықпен болжауға болады. Басқалары кеме апатына байланысты әскери мансабын аяқтады. Басқаларын өздері қателесіп жойған болуы мүмкін - мұндай жағдайлар өте сирек емес еді. Бәлкім, дәл осындай тағдыр болған шығар сүңгуір қайықБірінші ұрыс науқанында қаза тапқан Қара теңіз флоты «Щ-206».

«Шортан» - алты эпизодтың қысқартылған атауы дизельді-электрлік сүңгуір қайықтарКСРО Әскери-теңіз күштері. B.M жобалары бойынша салынған. Малинина. Суасты қайықтарының үшінші сериясының дизайны негізге алынды, ол дизайнның қарапайымдылығымен, сенімділігімен және бөлшектелген түрде теміржол арқылы тасымалдау мүмкіндігімен ерекшеленді.

Дизельді-электрлік торпедо суасты кемесісериясы V-bis-2 коды «Шортан», құйрық нөмірі «Щ-206». 1934 жылға дейін ол « Нелма" Кеңестік «Щ-206» 1934 жылы 5 қаңтарда Николаев қаласындағы № 200 «61 коммунардың аты» зауытында құрылып, 1935 жылы 1 ақпанда іске қосылды. 1936 жылы 1 қазанда КСРО Қара теңіз флотының құрамына енді.

Севастополь қаласындағы Оңтүстік шығанағындағы кеңестік «Щ-206» сүңгуір қайығы

Ұлы Отан соғысы басталған күні суасты кемесі«Щ-206» Румыния жағалауларына әскери жорыққа шықты. Сүңгуір қайық командирі командир лейтенант С.А.Қарақай румын кемелері жау флотының негізгі базасы – Констанцадан шығып кетсе, оларға шабуыл жасау туралы бұйрық алды. Деректер базасына сүңгуір қайық«Щ-206» оралмады, осылайша Қара теңіз флотының сүңгуір қайықтарының жоғалуларының тізімін ашты.

Көп ұзамай негізгі нұсқасы пайда болды сүңгуір қайықтың батып кетуі«Щ-206», оған сәйкес сүңгуір қайық румыниялық мина алаңында жарылған. Айтпақшы, бұл нұсқа бүгінгі күні жалпы қабылданған деп саналады. Рас, лауазымның шекарасы кейінірек белгілі болды сүңгуір қайық«Щ-206» Констанца аймағын қамтымады, өйткені румындар соғыс басталғанға дейін ол жерде мина қою туралы хабарлады. Мүмкін, Щ-206 сүңгуір қайығы бақытсыз навигация қатесінің нәтижесінде мина алаңында аяқталды.

Басқа нұсқа бойынша, Кеңестік сүңгуір қайық«Щ-206» 9 шілдеде Румынияның әскери кемелерімен суға батырылды. Бұл күні румындықтар өздерінің флотының негізгі базасынан оңтүстікке қарай - кеңестік сүңгуір қайықтың позициясы орналасқан фэрвейді тралмен өтуге шешім қабылдады. Перископты тапқан румындық кемелер белгісізді қуа бастады сүңгуір қайық. Кейін оқиға орнына торпедалық қайықтар жақындап, тереңдік зарядтарымен сүңгуір қайыққа шабуыл жасады. Қудалау су астындағы күшті жарылыспен және су бетінде мұнай дақтарының пайда болуымен аяқталды.

Дегенмен, бұл жағдайда да жау кемелерінің жеңісін толық сеніммен жариялау мүмкін емес. сүңгуір қайық«Щ-206», өйткені күшті су астындағы жарылысты тереңдік зарядтарының бірнеше жарылыстарымен қателесуге болады, сондықтан матростар перископтар мен май дақтарын жиі көрді.

Өкінішке орай, соғыстың алғашқы кезеңінде кеңестік қарулы күштер біркелкі әрекет етті. Қара теңіз флоты да ерекшелік болмады. Бір жағынан, кемелер мен құрамалар командирлері, екінші жағынан, жоғары басшылық арасындағы үйлестірудің болмауы себеп болды. суасты қайықтарындағы өлім«Щ-206»?

Келесі күні Кеңестік сүңгуір қайық«Щ-206» соңғы рет базадан шықты; Жоғарғы қолбасшылықтың штабынан Қара теңіз флотының штабына жөнелтілім келді, оған сәйкес жер үсті кемелері Констанцаға рейдтік операция жүргізуі керек еді. Рейдтің мақсаты мұнай сақтау қоймасын жою және Румыния әскери-теңіз базасының қорғанысын барлау болды. 25 маусым күні кешке крейсер Ворошилов, «Москва» және «Харьков» эсминецтерінің жетекшілері, сондай-ақ «Сообразительный» және «Смышленый» эсминецтері бар жеңіл әскерлер отряды жау жағалауын бомбалау үшін Севастополь портынан шықты. Алайда операцияның командирі Т.А.Новиковке Румыния жағалауында кеңестік Щ-206 сүңгуір қайықтарының бар екендігі туралы хабарланбаған. Әрине, командир операция туралы ештеңе біле алмады дизельді сүңгуір қайық.

Келесі күні таңертең Констанца ауданында Қара теңіз флотының отряды пайда болды. Көп ұзамай жаудың жағалау батареяларымен артиллериялық жекпе-жек басталды. Дуэль Новиков эскадрильясының пайдасына болмады, өйткені жағалаудағы нысандар анық көрінді, ал кеңестік кемелердің сұлбасы анық көрінді. Атыс ашқаннан кейін бірнеше минуттан кейін «Москва» эсминеці жарылып, батып кетті - кеме жаудың мина алаңында маневр жасап жатты. Нәтижесінде кемелер отряды қауіпті аймақты тастап кетуге мәжбүр болды.

Рас, жеңіл күштер отрядының кемелерінің зұлым тағдыры мұнымен бітпеді. Эскадрилья кетіп бара жатқанда, «Сообразительный» эсминецінің сол жағынан торпедо ізі табылды. " Түсінікті«, өз кезегінде, сүңгуір қайықтың болжамды орналасқан жеріне бірнеше тереңдік зарядтарын жасады. Су астындағы жарылыстар кезінде судан сүңгуір қайықтың артқы жағы пайда болды, содан кейін оның өлімінің тән белгілері - ауа көпіршіктері мен май дақтары пайда болды.

Қара теңіз матростары эсминецті жойды деп болжайды. Түсінікті«Сүңгуір қайық жалғыз румындық болды сүңгуір қайық « Дельфин«, бірақ соңғысы оқиға орнынан алыс болды және кейіннен соғыстан аман қалды. Батып кеткендердің аты-жөні сүңгуір қайықтартүсініксіз болып қалды.

Бұл жағдай шабуылға ұшыраған сүңгуір қайық болды деген болжамға негіз болды Кеңестік сүңгуір қайық«Щ-206». Кейінірек бұл нұсқаны қолдаушылар көп болды. Олар сонымен бірге жойғыштың өлімін түсіндіреді » Мәскеу«Командирдің қателігі сүңгуір қайық«Щ-206» рейдтік миссиясы туралы білмей, өз кемелерін румындікі деп қателесті.

Алайда, бүгінгі күнге дейін бұл көзқарасты ұстанушылар өздерінің дұрыс екенін көрсететін нақты дәлелдерге ие емес. Торпеданың іздері мен белгісіз сүңгуір қайықтың өлімінің белгілері тағы да матростардың қиялынан басқа ештеңе емес және оның нақты себебі болды. сүңгуір қайықтың батып кетуі«Щ-206» құпия болып қалды. Біз тек оның мәңгілік болмайтынына сенуіміз керек.

Екінші дүниежүзілік соғыс жылдарында сынып « Шортан» теңіздегі ұрыс қимылдарына белсене қатысты. Әскери қызметтері үшін олардың алтауы гвардияшы болды, он бірі Қызыл Ту орденімен марапатталды.

«Шортан» сүңгуір қайығының техникалық сипаттамалары:

Ұзындығы - 58,8 м,
Ені - 6,2 м;
Тарту - 4,3 м;
Жер үсті ығысуы 609 тонна
Су астындағы су ығыстыруы – 706 тонна;
Суға батыру тереңдігі - 90 м дейін;
Электр станциясы - әрқайсысы 685 а.к. екі дизельді қозғалтқыш. және әрқайсысы 400 а.к. екі электр қозғалтқышы;
Жылдамдық - 10 түйін;
Крейсерлік қашықтық - 9300 миль су астында және 100 миль;
Экипаж - 40 адам;
Қару-жарақ:
Торпедо түтіктері 533 мм - 4 садақ және 2 артқы (10 торпедо);
45 мм мылтық (кейбіреулерінде 37 мм автоматтар бар) - 2;

Қару-жарақ

Торпедо

4 533 мм садақ торпедо түтіктері; Артқы жағындағы 2 533 мм торпедалық түтіктер; 10 533 мм торпедо.

Артиллерия

2 - 45/46 артиллериялық қондырғылар «21-К»; 1000 45 мм раунд.

Бір типті кемелер

«Щ-121» («Сам»), «Щ-122» («Сауры»), «Щ-123» («Ел»), «Щ-124» («Халибут»), «Щ-125» ( «Муксун»), «Щ-204» («Лампрей»), «Щ-205» («Нерпа»), «Щ-206» («Нельма»), «Щ-207» («Өлтіруші кит»), « Щ-306» («Гаддока»), «Щ-307» (Трасса), «Щ-309» («Дельфин»), «Щ-310» («Белуха»), «Щ-311» («Форель»). ")

III «Pike» сериялы суасты қайықтары 1935-1936 жж. - V-bis-2 сериясы (14 бірлік),

ІІІ «Шортан» сериясының сүңгуір қайықтары КСРО-да жасалған орташа көлемді суасты қайықтарының бірінші түрі болып табылады. Осы сериядағы төрт сүңгуір қайықтың дизайны I жобадағы «Декабрист» сүңгуір қайықтарының дизайнымен қатар жүргізілді.

«Pike» - орташа өлшемді бір жарым корпусты сүңгуір қайық, оның берік корпусы 6 бөлікке бөлінген. Негізгі ерекше белгілері: жоғары маневрлік, үлкен өмір сүру.

Жобаны Б.М. Малинин басқаратын конструкторлық бюрода әзірледі. Осы типтегі сүңгуір қайықтардың тактикалық және техникалық сипаттамалары дизельдік қозғалтқыштардың қуатын арттыру және круиздік диапазонды аздап азайту, сондай-ақ су асты жылдамдығын арттыру бағытында сериядан серияға аздап өзгерді. Қару-жарақ (төрт садақ және екі қатты торпедо, екі 45 мм зеңбірек) өзгеріссіз қалды.

1933 жылы Щ («Шортан») типті сүңгуір қайықтар флоттармен бірге қызмет ете бастады, ал 1941 жылға қарай олардың 84-і «Шортандар» сериясымен салынып, жеткізілді - 1933 - III сериясы (4 бірлік). 1933 -1934 - V серия (12 бірлік), 1934-1935 V-bis сериясы (13 бірлік), 1935-1936 - V-bis-2 сериясы (14 бірлік), 1936-1939 - X сериясы (32 бірлік) және 1941 ж. - X bis сериясы (9 бірлік + соғыстан кейінгі 2 бірлік).

Щ типті қайықтардың жаңа сериясы V бис-2 сериясы деп аталды және бірқатар маңызды айырмашылықтарға ие болды. Тағы да, палубаның теориялық сызбасы мен пішіні қайта өңделді, бұл ақырында бетінің жылдамдығын 0,5 түйінге арттырды. және теңізге жарамдылығын жақсартты. Екінші бөлімнің артқы қалқаны сатылы болды - бұл торпедаларды жинақталған түрде сақтауға мүмкіндік берді. Торпедо тиеу құрылғысы қайта жасақталды, бұл бір жағынан бөлімшелердің ретсіздігін азайтса, екінші жағынан жүк тиеу уақытын бұрынғы 25-30 сағатқа дейін 12 сағатқа дейін қысқартты. Орталық посттың қалқалары күшейтілді (қазір олар 6 кг/см қысымға төтеп бере алатын №3 және №4 негізгі балласттық цистерналар қосымша отын алуға бейімделді). Үнемді электр қозғалтқышының беріліс қорабы редуктордан белдікке ауыстырылды, оның жұмысын дыбыссыз етті. Садақ пен артқы көлденең рульдердің электр қозғалтқыштары орталық постта тек қолмен басқаруды қалдырып, соңғы бөлімдерге ауыстырылды. Негізгі балласты дизельдік қозғалтқыштармен үрлеу жүйесі стандартты болды. Кейбір сүңгуір қайықтар сомдық желілік кескіштерді алды. Осы жаңалықтардың барлығын енгізудің арқасында V-bis-2 сериялы қайықтар матростардың жоғары бағасына ие болды. V бис-2 сериялы қайықтарда негізгі балласт компрессор ретінде жұмыс істейтін дизельдік қозғалтқышпен үрленді. V-bis 2 сериясының «Щ» типті сүңгуір қайығында садақ контурлары булаларды ұзарту арқылы біршама жақсартылды. Жинақта қосалқы торпедаларды сақтау үшін екінші бөліктің артқы қалқаны (31-ші жақтауда) ерекше етіп жасалды - профиль тік емес, сатылы, оның жоғарғы бөлігі (аккумуляторлық шұңқырдың үстінде) бір ойық артқа жылжытылды. Қазір төртінші бөлімде орналасқан орталық посттың қалқаларының беріктігі 6 атм-ға есептелген. V-bis 2 сериясының 5 сүңгуір қайықтары - «Код» (бас, «Щ-307»), «Хаддок» («Щ-306»), «Дельфин» («Щ-309»), «Белуха» («Щ»). - 310») және «Құмжа» («Щ-311») Қазан төңкерісінің 16 жылдығы қарсаңында – 1933 жылы 6 қарашада іргетасы қаланған. Олардың алғашқы екеуі тамызда Қызыл Тулы Балтық флотымен қызметке кірді. 17, 1935, үшінші - 1935 жылы 20 қарашада V-bis 2 сериялы сүңгуір қайықтардың бірінің командирі өзінің сүңгуір қайығын былай сипаттады: «сол кездегі соңғы электронды навигациялық құрылғылармен жабдықталған «Щ-309» сүңгуір қайығы » («Дельфин») теңізде де, теңізде де, мұхитта да кез келген ауа-райында жүзе алады, сондай-ақ торпедо шабуылына жасырын ұшыруды қамтамасыз ететін жүйелерге, құрылғыларға және құралдарға ие. , сүңгуір қайық жаудың үлкен әскери кемелеріне қарсы әрекет ете алды және оларды дер кезінде анықтай алды - бұл оның бақылау жабдығына олардың базаларынан үлкен қашықтықта суасты қайықтарымен тұрақты байланысты қамтамасыз етуге мүмкіндік берді. Ақырында, сүңгуір қайықтағы құралдар мен механизмдердің сәйкес орналасуы қаруды сәтті қолдануды және оның аман қалуын ғана емес, сонымен қатар қалған жеке құрамның вахталық бақылаудан бос уақытында сақталуын қамтамасыз етті. Сүңгуір қайықтардың беріктігі мен сенімділігі 1941 - 1945 жылдардағы сұрапыл шайқастарда сыналды. Бұл туралы сол «Щ-309» сүңгуір қайығының командирі 1942 жылы жаудың сүңгуір қайықтарға қарсы кемелерімен өзінің сүңгуір қайығын табанды түрде қудалауынан былай деп жазды: «Сүңгуір қайық барлық сынақтарға төтеп берді: тереңдік зарядтарының жақын жарылыстары, үлкен тереңдіктер, қыңырлықтар. теңіз элементтері, және толық жауынгерлік әзірлікте, бір тамшы суды ішке жібермей, ол жауынгерлік қызметті жалғастырды, бұл суасты қайықтарын жасаушылардың елеулі еңбегі ».

1933-1936 жылдары барлығы 14 бірлік салынды:

Ұзындығы 43,0 м «Щ» типті сүңгуір қайықтардың ұзаққа созылатын корпусы 14 пен 75 шұңқырлар арасында орналасты, олардың арасындағы қашықтық тең емес: 14-тен 16-500 мм-ге дейін, 16-дан 64-750 мм-ге дейін, 64-тен 75-ке дейін. -500 мм. 22-ден 63-ке дейін сп. бұл дөңгелек қималары бар құбыр болды. Ауданда 14-тен 22-ге дейін және 63-тен 75-ке дейін сп. Төзімді корпустың секциялары эллиптикалық пішінге ие болды, садақ бөліктері тік негізгі осі бар және артқы бөліктері көлденең негізгі осі бар. Күшті корпустың ортаңғы жақтауындағы ең үлкен диаметрі 4,38 м, берік корпустың қаптамасы қалыңдығы 13,5 мм болат қаңылтырлардан жасалған, бойлық бағытта қолданылған және қабаттасатын ойықтармен біріктірілген және түйісу орындарында жолақтармен біріктірілген. Саңырауқұлақтардың бойымен үш қатарлы, ал қосылыстардың бойымен екі қатарлы тойтарма тігісі болды.

Төзімді корпус шамамен 90 м тереңдікке сәйкес келетін 9 атм сыртқы қысымға арналған. Осылайша, 1941 жылдың тамызында Щ-405 кездейсоқ 125 м тереңдікке, сол жылдың қазан айында Щ-402 - 115 м-ге дейін «тартылды» күшті корпус садаққа және артқы жағынан су өткізбейтін жалпақ конструкциялы қалқалармен шектелді қалыңдығы 16 мм. Торпедалық түтіктер цистернаның қалқаларына қосылып, қысымды корпус құрылымының бір бөлігін құрады.

Алты дәнекерленген қалқа берік корпусты жеті бөлікке бөлді. Қаптау бұрыштары оның қаптамасына да, қалқаларға да тойтарылған; арқалықтарды қаптамаға бекіту дәнекерлеу арқылы жүзеге асырылады. Бөлме 22 сп. - ортасында 44 мм және шеттері бойынша 11 мм парақтардан жасалған - тік тіректермен және шынжырлы қораппен бекітілген. Қалған қалқандардың қалыңдығы 11 мм (2 атм қысымға арналған), ал орталық постты құрайтындар - 14 мм (екі жағынан 6 атмға арналған).

Қайықтардың жанармайсыз жүзу жағдайлары үшін жер бетіндегі суға батпайтындығы борттық балласт цистерналарындағы су өткізбейтін 7 бөліммен қамтамасыз етілді. Егер бір жағында іргелес борттық цистернасы бар берік корпустың кез келген бөлімі зақымдалған болса (алтыншы бөлікті қоспағанда), сондай-ақ соңғы цистерналардың біреуі зақымдалған болса, қайық оң тұрақтылықпен және су бетінде қалуы мүмкін. жылдамдықты сақтау. Суға батқан жағдайда апат болған жағдайда суға батып кетпеу қамтамасыз етілмеді. Күшті кабина 40-44 шп арасында орналасты. және ішкі диаметрі 1700 мм цилиндр түрінде төмен магнитті болаттан жасалған. Кабинаның корпусы бір-бірімен қорғасын кенептен жасалған аралықтары бар квадраттармен біріктірілген екі 12 мм парақтан тұрды. Кабинаның төбесі сфералық, шар радиусы 1770 мм, қалыңдығы 16 мм парақтардан жасалған; оның кіреберіс люктің комингіне арналған диаметрі 650 мм тесік болды. Қондырма қайықтың бүкіл ұзындығына жүгірді; оның максималды ені 1750 мм, төзімді корпустың цилиндрлік бөлігі орналасқан аймақтағы биіктігі 750 мм. Бүйірлік тақталар мен қондырманың үстіңгі палубасының қалыңдығы 3 мм, жақтаулар арасындағы қашықтық 500 мм. Бүйірлерін 22-ден 31 сп-ге дейін батыру кезінде қондырманы тез сумен толтыру үшін. садақта және 58-ден 70 сп. артқы жағында олар 5 мм-ге дейін күшті корпусқа жетпеді, үнемі ашық бойлық скуперлер сияқты нәрсені құрады. Сумен толтыру кезінде қондырманы желдету палубадағы көптеген бұрғыланған тесіктер арқылы жүзеге асырылды.

Садақ торпедо түтіктерінің толқынды кесетін қалқандары (жоғарғыларының ұзындығы 3040 мм, төменгілерінің ұзындығы 2790 мм) 8 мм болаттан жасалған. Садақтың конструкциялық ерекшеліктеріне байланысты шортандардағы толқынды қалқандар соғыс кезінде басқа қайық түрлеріне қарағанда жиі сынды. Олардың кептелуіне байланысты позициядан мерзімінен бұрын кетуге тура келді. Тынық мұхиты мен Солтүстік теңіздегі қайықтарда қалқандар алынып тасталды, нәтижесінде беткі жылдамдық шамамен 2 түйінге, ал су асты жылдамдығы 0,5-ке төмендеді.

Корпустың ортаңғы бөлігінде (14-69 lp.) төртбұрыштармен берік корпусқа тойтарылған 10 мм парақтан жасалған қорапты секциялы киль корпустың ортаңғы бөлігінде орналасқан және оның бойлық беріктігін арттыруға, сонымен қатар қондыру кезінде киль блоктарындағы қайық. Сүңгуір қайықтың тұрақтылығын арттыру үшін кильге жалпы салмағы 37 тоннаға дейін болатын портативті қатты балласт (әдетте шойын құймалары) орналастырылды, су астынан өту кезінде суға төзімділікті азайту үшін ұзаққа созылатын доңғалақ қоршауы жасалды 3 мм болат парақтардан. Айналмалы люктің комингінің деңгейінде орналасқан қоршау палубасы жер үсті навигациясы кезінде навигациялық көпір қызметін атқарды - онда магниттік компас және тік рульді басқару посты орнатылды.

Дөңгелектер үйінің артқы жағында, қоршауда су үстіндегі дәретхана және қайықтардың жабдықтарына арналған бөлме болды. Батыру және көтерілу кезінде қоршауды еркін толтыру және дренаждау оның бүйір қабырғаларындағы және палубадағы тесіктер арқылы қамтамасыз етілді. Артқы мылтық орналасқан аймақта қоршаудың қорғанышында қол лебедкасының көмегімен бүктеуге болатын бөліктер болды. Төмен позицияда олар зеңбірек экипажы үшін платформа ретінде қызмет етті. Кейбір қайықтарда соғыс кезінде олар жойылып, тұтқалары бар дөңгелек платформамен немесе тұрақты құбырлы қоршаулармен ауыстырылды. Су асты және жер үсті зәкірлері электрлік қақпақпен шығарылды. Холлдың беткі зәкірінің салмағы 600 кг, ал су астындағы саңырауқұлақ зәкірінің салмағы 1000 кг болды.

Төзімді корпустың ішінде цистерналар болды: тік садақ (14 пен 15 сп. арасында) және артқы (73-75 сп.), торпеда сыйымдылығы (17-20 сп.), қамтамасыз ету (20-22 сп.), отын № № 1- 4 (сәйкесінше 24-31, 31-37, 45-49, 49-55 сп.), теңестіру (41-44 сп.), жылдам батыру (43-45 сп.), таза ауыз су (39). -42 және 69 -73 сп.), ауыстыру қабықтары (37-39 сп.), мұнай магистральдары (55-60 сп.), шығындалатын (51-53 сп.), қалдықтар (49-51 сп.). Негізгі балласттық цистерналардың көпшілігі бульдерде орналасқан. Күрделі жөндеу кезінде палубалық цистерналар (33-39 және 47-57 шп. бойынша) жойылды.

Көтерілу үшін қызыл мыс фитингтері бар жоғары (авариялық үрлеу) және төмен қысымды ауа құбырларынан тұратын жүйе пайдаланылды (Айта кетейік, қызыл-мыс құбырлары болат қаптама парақтарына жақын орналасқан жерлерде гальваникалық жұп пайда болды. , бұл қарқынды коррозияға ықпал етті. Бұл құбылыспен күресу үшін мыс пен болат арасына мырыштан қорғайтын тақтайшалар енгізіле бастады, бірақ бұл әрқашан мүмкін емес, қызыл мыс түтіктердің қызмет ету мерзімі 1,5 жылдан аспады.) Сүңгуір қайықтың қалыпты көтерілуі келесідей жүзеге асырылды. Теңіз күйі 4 баллға дейін болғанда, ортаңғы резервуар алдымен жоғары қысымды ауамен толығымен тазартылды; бұл ретте люкпен дөңгелегі бар үйшік толығымен дерлік судан шықты, ал бүкіл жоғарғы палуба су бетінен шамамен 0,5 м қашықтықта болды; люк су деңгейінен айтарлықтай жоғары болды. Теңіз күйі 4 баллдан жоғары болғанда, ортаңғы резервуарды үрлеумен бір мезгілде №1 және 6 соңғы балласты цистерналары жоғары қысымды ауамен ішінара үрленді. Негізгі балласттың қалған бөлігі а дизельді қозғалтқыш, ол бұл жағдайда компрессор қызметін атқарды және негізгі электр қозғалтқышымен басқарылды. Сүңгуір қайық командирі сәйкес балласт цистерналарының Кингстон қалқалары орналасқан аймақта ауа көпіршіктерінің шығуы арқылы танктер толығымен тазартылды деп есептеді. Сүңгуір қайықтың жылдам көтерілуі апаттар мен басқа да төтенше жағдайларда ғана жүзеге асырылды. Бұл жағдайда барлық негізгі балласттық цистерналар мен ортасы жоғары қысымды ауамен тазартылды.

Қайықтағы жоғары қысымды ауа келесі мақсаттарға арналған; балластты цистерналарды авариялық үрлеу, торпедалық түтіктерден торпедаларды ату, құтқару мақсатында бөлімдерге ауа беру, дизельді қозғалтқыштарды іске қосу және Бамаг муфталарын өшіру, балласт желісін қабылдау қабаттарының торлары арқылы үрлеу, орташа қысымды ауаны алу. VVD жалпы жеткізілімі 200 атм қысымда 4758 литрді құрады; ол әрқайсысының сыйымдылығы 78 литр болатын 61 цилиндрде сақталды. Қайықтағы ауа ағынын толықтыру үшін 255 атм қысыммен минутына 6 литр болатын К-7 типті екі жоғары қысымды компрессорлар болды. Бірақ жұмыс кезінде олар өте сенімсіз болып шықты және жиі сәтсіздікке ұшырады. Орташа қысымды ауа желісі негізінен қосалқы құрылғыларға қызмет етті. Ол қола фитингтері бар қызыл мыс құбырлардан жиналды және VVD магистралінің төртінші бөлімінде пайда болды.

Көтерілу жүйесінің эксплуатациялық сипаттамаларын Щ-204 U-bis-2 сериялы сүңгуір қайықтың сынақ нәтижелері бойынша бағалауға болады. Қозғалтқыштың режимі: айн/мин – 200, үрлеу кезінде орам – екі жағынан 6°-қа дейін, үрлеу уақыты – 11 минут (жанармайы бар №3 және 4 борттық балласты цистерналары үрлеуге ұшырамаған). 300 айн/мин (екеуі де қозғалтқыш): орам – 2° дейін, үрлеу уақыты – 4 мин. 320 айн/мин (екеуі де қозғалтқыш): орам байқалмайды, уақыт 3 мин. 415 айн/мин дейін ұлғайту (қозғалтқыштардың екеуі де): шиыршық байқалмады, үрлеу – шамамен 2 минут. Бұдан шығатыны, балластты төмен жылдамдықпен үрлеу кезінде үлкен орамның пайда болу мүмкіндігін жоққа шығаруға болмайды. Таза ауа-райында сүңгуір қайықтың балластын үрлеу, тіпті қозғалтқыштың жоғары жылдамдығында да, жүгірусіз қиын болды. Мұндай жағдайларда бұл процедура қозғалыс кезінде жүзеге асырылды: бір электр қозғалтқышы бұранданы жүргізді (сүңгуір қайық толқынға қарсы қозғалады), ал екіншісі дизельді қозғалтқышты жоғары жылдамдықпен айналдырып, балластты үрледі. Бамаг муфталары қосылған негізгі пропеллердің электр қозғалтқыштары бұрандада жұмыс істеп, суасты қайық толқынға қарсы жүзген кезде үрлеу режимі де мүмкін. Шамамен 200 айн/мин жылдамдықта үрлеу орамсыз дерлік болды және шамамен 10 минутқа созылды.

Жалпы өнімділігі 280 т/сағ Щ типті U-bis-2 сериялы қайықтардағы дренаждық құралдар Борец зауытының екі үш поршенді ТП-15 сорғыларынан тұрады (жалпы өнімділігі 15 т/сағ кері қысыммен 9 атм). Дренаждық құралдар - орталық постта орнатылған бір R-130 турбосорғы (сыйымдылығы - 250 т/сағ, жұмыс дөңгелегі параллель жалғануы және кері қысымы 9 м су бағанасы және 25 т/сағ, жұмыс дөңгелегінің тізбекті қосылуы бар кері қысым 9 атм). Негізгі балласты цистерналарды толтыру уақыты 32 секундты құрады. Позициялық күйден жер бетіне көтерілу кезінде оларды төмен қысымды ауамен үрлеу уақыты дизельдік қозғалтқыштың 340 айн/мин жиілігінде 4 минутты құрайды. Соғыс уақытындағы бағалаулар бойынша, Щ типті сүңгуір қайықтарға арналған су асты жүйесі (X-bis сериясынан басқа) жылдам суға батырылатын резервуардың шағын көлеміне байланысты тез суға батуды қамтамасыз етпеді. Командирлер балластты теңестіру цистернасына қабылдауға мәжбүр болды.

«Щ» типті сүңгуір қайықтар Коломна машина жасау зауыты жасаған екі компрессорлы сегіз цилиндрлі төрт тактілі 38-V-8 дизельді қозғалтқыштарымен жабдықталған. Әрбір қозғалтқыштың қалыпты (сонымен қатар максималды) қуаты 685 а.к. 600 айн/мин. Цилиндр диаметрі - 280 мм, поршеньдік жүріс - 380 мм, 1 а.к./сағ-қа толық қуаттағы отын шығыны - 175...185 г Қозғалтқыштың өзіндік салмағы - 16 кг/а.к. Оның кемшіліктері бас мойынтіректерді майлау сапасына шамадан тыс сезімталдықты (егер бұл талап орындалмаса, цилиндр поршеньдері тез тозып кетеді) және жұмыс втулкаларының қатты коррозиясын қамтиды. Шешілетін тапсырмаға байланысты қайықтағы жанармайдың қалыпты немесе жоғарылауы болуы мүмкін. Төзімді корпустық цистерналардағы жанармай мөлшері қалыпты деп саналды - 29,6 текше метр. м, бұл шамамен 26 тонна салмаққа сәйкес Арматураланған - № 3 және 4 борттық балласты цистерналарына қабылданған жанармайдың мөлшері және қалыпты қор, яғни 70,9 текше метр. м, немесе 62-64 тонна қалыпты отынмен, ең жоғары беттік жылдамдығы 12,3 түйінді құрады. 1280 миль зарядсыз круиздік қашықтық. Экономикалық беттік жылдамдықта 9 түйін. зарядсыз круиздік диапазон 2280 мильге жетті. Аккумулятордың әрбір толық заряды круиздік ауқымды қысқартты: бірінші жағдайда 55 мильге, екіншісінде - 90. Жанармай берудің жоғарылауымен беттің максималды жылдамдығы 12 түйінге дейін азайды, экономикалық жылдамдық 8-ге дейін төмендеді. Круиздік қашықтық (зарядтаусыз) сәйкесінше 2880 және 5250 миль болды. Бір сағаттағы орташа су асты жылдамдығы 8 түйін, круиздік қашықтық 8 миль болды. Экономикалық су асты жылдамдығы 2,55 торапты құрайды. 104 миль круиздік қашықтықты қамтамасыз етті.

Электросила зауытының PGV маркалы тұрақты токтың негізгі қозғалтқыштары бір анкерлі, реверсивті, сағаттық қуаты 400 а.к. 450 айн/мин. Олар пропеллерді жүргізді, аккумуляторды зарядтау үшін генератор ретінде қызмет етті және балласты үрлеу кезінде дизельді қозғалтқыштарды айналдырды. Аккумулятор екі топқа бөлінген 112 КСМ-2 типті ұяшықтардан тұрды. Әр топтағы элементтер тізбектей жалғанды; Топтардың өздері, қайық базада тұрғанда, бір-бірімен параллельді, ал толық жылдамдықты беру үшін - тізбектей қосылды. Әрбір батарея үшін желдету жеке. Соғыс жылдарында бұл жүйе өзін ақтамағандықтан, жалпы карьерлік жүйеге ауыстырылды. Зарядтау уақыты: толық зарядталған күйден - 12-14 сағат, орташа зарядталған күйден - 9 сағат. Қайық командирлерінің толық зарядталған батареямен жүзуге деген ұмтылысы батареяның үнемі қызып кетуіне және оның қызмет көрсетуіне әкелді. өмірі қысқарды. Пропеллер үш жүзді, қола. Оның диаметрі 1260 мм, қадамы 970 мм, салмағы 225 кг. Жұмыс кезінде қалақтардың шеттері тым жұқа, оңай майысып, жарылып, сынатыны белгілі болды. Қайықты курсы мен тереңдігі бойынша басқару үшін тік жартылай теңгерімді руль (қауырсынының ауданы 4,2 ш.м) және екі жұп теңестірілген көлденең руль (садақ 4,14 ш.м, артқы жағы 4,52 ш.м) пайдаланылды. Біріншісі электр қозғалтқышымен айналатын Дэвис бұрандалы жетегімен немесе жетінші бөлімнен қолмен басқарылады. Ең үлкен ығысу бұрышы 35°. Екіншілерінің ең үлкен ығысу бұрыштары 20° (садақ) және 25° (артқы) болады. Электр қозғалтқыштарынан беріліс роликті, қолмен басқару орталық станциядан. Айта кету керек, көлденең рульдердің электр жетегі өте шулы болып шықты, ал қолмен жетекті ауыстыру үшін көп күш қажет болды. Көбінесе бұл жеке құрамды, тіпті қайықты жау қуып бара жатқан жағдайда да, қолмен жетекті пайдаланудан бас тартуға мәжбүр етті. Толық беттік жылдамдықта циркуляцияның диаметрі шамамен 295 м құрайды, 2 түйіннен бастап кез келген жылдамдықта Щ типті қайықтар майда бұзылған мұзда жүзе алады. Ортаңғы күйден кез келген шеткі күйге электр басқаруымен рульдерді толық жылдамдықпен ауыстыру уақыты: тік руль үшін - 15 с, көлденең рульдер үшін - 10...13 с. Кері қозғалыс тек негізгі электр қозғалтқыштары арқылы жүзеге асырылды.

«Щ» типті сүңгуір қайықтар екі перископпен жабдықталған: командалық перископ (PA) және әуеге қарсы перископ (PZ), бастапқыда ұзындығы 7,5 м болатын X сериясынан бастап 9 метрлік перископтар қолданылды . Бұрынғы шығарылған қайықтар да оларды күрделі жөндеу кезінде алды. Су сызығынан перископ бастарының биіктігі сәйкесінше 7,3 м және 9,45 м болды, бақылау тек орталық посттан жүргізілді; көтеру және түсіру өте шулы электр лебедкасымен немесе қолмен орындалды. Сүңгуір қайықтарда келесі навигациялық аспаптар орнатылды: Sperry гирокомпас (немесе маркалы GU M-1 моделі 2), үш 127 мм магниттік компас (негізгі, жол және доңғалақ үйі), электр журналы GO M-3 2, жаңғырық зонд құрылғысы EMS-2 және қол лот. Түнде бетті жарықтандыру MSPL-L4.0 прожекторымен қамтамасыз етілді.

Бастапқыда «Щ» типті сүңгуір қайық экипажының құрамында 7 «орта» командир (командир, комиссар, командирдің көмекшісі, БК-1/4, БК-2/3 және БК-5 командирлері, әскери фельдшер), 6 кіші командир болды. және Қызыл Әскери-теңіз күштерінің 25 адамы. Соғыс уақытында экипаждың саны 40 адамға дейін өсті (7 орта және 15 кіші командир, 18 Қызыл Әскери-теңіз флоты). Жанармаймен, маймен, тұщы және тазартылған сумен қалыпты қамтамасыз етілген автономия 20 күн болды, кейбір жағдайларда ол 45-55-ке дейін өсті. Ауаны тазарту 2,5-тен 6,7 тоннаға дейін ауытқиды. Ауаны тазарту 10 электр желдеткіші немесе каустикалық сода толтырылған арнайы RV-2 патрондары бар 9 регенерациялау машинасы арқылы жүзеге асырылды. Дәл осындай мақсаттар үшін 150 атм-ға дейін сығылған оттегі бар сыйымдылығы 38-40 литр болатын 12 болат цилиндрдің арнайы жүйесі пайдаланылды. Бүкіл регенерация жүйесін толық пайдаланған кезде су астында максималды үздіксіз болу уақыты - 72 сағат, пайдаланусыз - 12 сағат. Катер командиріне арналған жалғыз кабина, жеке құрам үшін шкаф бөлмесі және оңай алынатын кереует (30 дана) ұйымдастырылды. . Бортта тұрақты және тасымалданатын электр жылыту төсеніштері, сыртқы температура - 20 ° C-қа дейінгі температурада +14 ° C-тан төмен емес жабық люктері бар бөлімдердегі температураны ұстап тұру үшін жағалық негізден берілетін бу жылыту құбыры, тамақ пісіруге арналған электрлік галерея, электр аспаптары, екі пневматикалық су асты дәретханасы және кабинаның корпусындағы бір су үстіндегі дәретхана, кабинаның қоршауындағы душ құбыры. Қайық құтқару-көтеру жабдықтарымен жабдықталған: қондырмадағы скупперлермен нығайтылған негізді пайдаланып қайықты көтеруге арналған көздер (жұмсақ EPRON понтондарымен қайықты көтеру үшін), сүңгуір шлангілерін пайдалана отырып, бөлімдер мен цистерналарды тазартуға арналған сыртқы және ішкі жабдықтар, екі. сигналдық қалқымалар, төрт киль белдіктері. Жеке құрамның суға батқан сүңгуір қайықтан шығуы үшін ауа люктері, түтіктер және құтқару кабинасы пайдаланылды; торпедо түтіктері арқылы шығу мүмкіндігі де болды.

Шортанның бастапқы артиллериялық қаруы екі 45 мм 21-К жартылай автоматты шабуылдаушы мылтық болды. Әрбір зеңбіректің көлденең ату бұрышы 280°, түсуі 10°, биіктігі -85°, жоғары жарылғыш снарядтың салмағы 1,41 кг, бастапқы жылдамдығы 760 м/с. Атыс қашықтығы: көлденең - 50 кбит, биіктігі - 4500 м ату жылдамдығы - шамамен 25-30 рд/мин. Оқ-дәрі - бір баррельге 500 оқ. Алғашқы түсірілімдер үшін жартылай автоматты құрылғының жанында 15 айналымға арналған герметикалық қоршау орнатылды. Көпірдің ортаңғы бөлігінде алынбалы М-1 Максим пулеметтеріне арналған екі бұрылыс болды (оларға арналған патрондар және бес Мосин винтовкасы үшін 24 000 дана болды). Сонымен қатар, қайықта 27 револьвер болған. Шортандардың артиллериялық қарулануы бастапқыда матростар арасында сын тудырды. Әйгілі 45 мм танкке қарсы зеңбіректен жартылай автоматты 21-К зениттік зеңбірек ретінде өте төмен жауынгерлік сипаттамаларымен ерекшеленді. Оның жер үсті нысандарымен күресудегі мүмкіндіктері өте қарапайым болды. Мәселен, кеңес-фин соғысы кезінде 379 тонналық эстониялық «Кассари» кемесін сынақ жағдайында суға батырып жіберу үшін Щ-323 152 снаряд, Щ-311 484 тонналық «КСРО-ны жоюға 127 снаряд жұмсады. Fenris» 45 мм жоғары жарылғыш снарядта бар болғаны 360 г жарылғыш зат болды және кемеге өлімге әкелуі мүмкін емес. Бір қызығы, 1942 жылдың маусым айының басында жауынгерлік жорықтан оралған Щ-214 командирі В.Я. Власов (болгардың үш шхунері суға батып кетті) 45 мм зеңбіректерді... қарапайым рюкзактардағы от шашыратқыштармен ауыстыруды ұсынды! Құрыш тесетін тұтандырғыш снарядтармен ату сәл жақсырақ нәтижелерге ие болды, бірақ жалпы 45 мм зеңбірек мүлдем қанағаттанарлықсыз жауынгерлік қасиеттерді көрсетті. Сондықтан Ұлы Отан соғысы басталғанға дейін Қара теңіз флотының X сериясының кейбір «шортандары» 45 мм мылтықтың орнына 12,7 мм ДШК пулеметін ала бастағаны кездейсоқ емес. Шортанға арналған жаңа артиллериялық жүйені іздеу 1930 жылдардың аяғынан бері жалғасуда. 1939 жылы қарашада В.Г. Грабин № 92 ОКБ өз бастамасымен F-35 76 мм әмбебап қайық қаруын жасай бастады. Оның тербелетін бөлігі ұңғысының ұзындығы 50 (шын мәнінде 51,3) калибрлі F-22 дивизиялық зеңбірекінен алынған. Бөшкенің максималды көтерілу бұрышы - 36°, снарядтың салмағы - 6,2 кг, бастапқы жылдамдығы - шамамен 700 м/с, атыс жылдамдығы - 12 ату/мин; зеңбіректің жалпы салмағы - 0,79 тонна, экипаж - 4 адам. F-35-тің жалғыз данасы Щ-204 Қара теңізде орнатылды, 1941 жылдың басында сәтті сынақтан өтті және онымен бірге қайтыс болды. Естеліктерінде баяндалған нұсқа бойынша В. Г.Грабина, жаңа мылтықтан бас тарту туралы шешімді маршал Г.И. Артиллерия зауыттарын «қосымша» теңіз бұйрықтарымен жүктемеуге тырысқан Кулик.

Сүңгуір қайықтың негізгі қаруы диаметральдыға параллель жазықтықта орнатылған алты болат торпедо құбыры болып табылады. Аппараттың жалпы ұзындығы 7520 мм, бағыттағыштар бойындағы құбырдың ішкі диаметрі 536 мм. Садақ аппаратының осьтері арасындағы қашықтық 1350 мм, артқы жағы 1240 мм. Түсірілім сығылған ауамен жүргізілді. Торпедаларды қабылдау уақыты 4,5-5 сағатты құрайды, екінші сальвоны дайындау 3 сағат 20 минуттан 4 сағатқа дейін 1939 жылдан бастап қайықтар көпіршіксіз торпедалық ату жүйесімен (BTS) жабдықтала бастады. Оның жұмыс істеу принципі торпедо торпедо түтігінің ұзындығының 2/3 бөлігінен өткеннен кейін ұзаққа созылатын корпустың ішіндегі торпеданы итеретін жоғары қысымды ауаны автоматты түрде айналып өту болды. Құбырдағы қысым сыртқы мәнге дейін төмендеген кезде су құбырды толығымен толтырды, ал ол арқылы торпеданы ауыстыру цистернасы. Ұрыс жағдайында бұл тым күрделі жүйе жиі сәтсіздікке ұшырады. Егер, әдетте, бетінде ауа көпіршігі пайда болуын болдырмауға болатын болса, онда торпеданы ауыстыру цистернасын толтыру және қалыпты жүзу қабілетін қалпына келтіру әдетте қайықтың тұмсығы немесе дөңгелегі бетінде пайда болғаннан кейін орын алды. Неміс сүңгуір қайықтарында торпедалар құбырдан қайыққа шығарылған сығылған ауамен басқарылатын арнайы поршень арқылы шығарылды. Мұндай жүйемен ауаның жер бетіне шығу қаупі болмады. «Шортандар» 10 торпедамен қаруланған: 6 түтіктерде және 4 қосалқы екінші бөлікте тіректерде. Бастапқыда бұл 533-27 типті 533 мм торпедалар (бірінші сан см-дегі калибр, екіншісі - қабылданған жылы) Остехбюрода жасалған. Түріне қарай олардың салмағы 1675 немесе 1725 кг (жарылғыш салмағы 200 немесе 250 кг), жылдамдығы 43,5 түйін болды. және 3700 м круиздік диапазон 53-27 торпеданың негізгі кемшілігі олардың нашар тығыздалуы және тереңдік режиміне төтеп бере алмауы, сондықтан соғыстың басталуымен оларды Қара теңіз флотында пайдалануға толығымен тыйым салынды. және басқа флоттарда өте шектеулі қолданылды (тереңдігі кем дегенде 3 м болған кезде). Оларды 1938 жылы 53-38 торпедасы ауыстырды, бұл 1930 жылы Италияда сатып алынған 53F Fium торпедосының көшірмесі болды. Ұзындығы 53-27 (тиісінше 7200 және 7150 мм) дерлік бірдей жаңа торпеданың салмағы 1615 кг (жарылыс салмағы 300 кг) және жылдамдығы 44,5 түйін болды. 4000 м қашықтықта (сонымен қатар 34,5 түйін – 8000 м немесе 30,5 түйін – 10 000 м режимі болды, бірақ ол іс жүзінде суасты қайықтарында пайдаланылмады). Дәл осы торпедо Ұлы Отан соғысы кезінде «шортандардағы» негізгі болды. Соғыс кезінде қолданысқа енгізілген 53-38U, 53-39 типті торпедалар және ET80 электр торпедолары өлшемдердің шектеулілігіне байланысты Щ типті қайықтарда пайдаланылмады. 53-27 торпеданың өндірісі іс жүзінде бірінші шортандардың құрылысымен бір мезгілде басталғандықтан, дизайнерлер 45-10/15 типті ескі торпедаларды ату мүмкіндігін қарастырды - бұл үшін торпедо түтіктерінің ішіне орнатылған торлар пайдаланылды. . Көп ұзамай бұл түрдегі торпедалар қызметтен алынып тасталды, бірақ 1936 жылы олар басқалармен ауыстырылды - 45-36Н типті, сонымен қатар итальяндық прототип негізінде жасалған: ұзындығы 5700 (6000 мм) (Жақшадағы деректер 45 үшін берілген. -36НУ торпедасы күшейтілген жауынгерлік заряд бөлімімен, салмағы 935 (1028) кг, жарылғыш салмағы 200 (285 кг) және жылдамдығы 41 түйін. 3000 м қашықтықта; сонымен қатар 32 түйінді режим болды - 6000 м Соғыстың басында 45-36Н типті торпедалар шортандарда шектеулі мөлшерде қолданылды, бірақ кейін олар жиі қолданыла бастады. 1945 жылдың басына қарай III - V сериялы Балтық суасты қайықтарының қалыпты оқ-дәрілері сегіз 53-38 және төрт 45-36Н торпедадан тұрды. Оқ-дәрілердің көбеюіне қарамастан, торпедалардың әртүрлілігі оларды пайдалануды қиындатты, өйткені жылдамдық сипаттамаларының айырмашылығына байланысты оларды бір сальвода пайдалану мүмкін болмады. Сонымен қатар, 1944 жылдан бері торпеданың тапшылығына байланысты шортандар сәтсіз 53-27-ні қайтадан алуға мәжбүр болды.

Сыртқы байланыс радиожабдығы ұзын толқынды «Шквал-Щ» және қысқа толқынды «Бұқта» таратқышынан тұрды. Кейіннен олар сәйкесінше «Албұға» (60-75 Вт, жұмыс диапазоны 200-1200 м, қайық антеннасы бар беру диапазоны 80-100 миль) және «Шортан» (500-650 Вт, диапазон 30-120) ауыстырылды. м, беру диапазоны 2000 мильге дейін). Қабылдау үшін ұзын толқынды Дозор және қысқа толқынды КУБ-4 пайдаланылды. Жөндеу кезінде соңғысы сезімталдығы жоғары «Metel» немесе 45-PK-1 ауыстырылды. Барлық құрылғылар радиотелеграф ретінде де, микрофон арқылы радиофон ретінде де жұмыс істеді. Эскадрилья ішілік байланыс және қонатын топтармен байланыс үшін «Рейд» VHF трансивер станциясы (қуаты 4-6 Вт, тарату диапазоны 15 мильге дейін) болды. Кейбір қайықтарда «Бурун» және «Пассат» радиобағдарламалары орнатылды. 1939 жылдан бастап сүңгуір қайықтар 12 қабылдағыштың эллиптикалық негізі бар Марс-12 типті шуды анықтау станцияларымен жабдықтала бастады (қабылдағыштар садақтың өткізгіш ұшында орналасқан). Теңіздің гидрологиясына байланысты станция 1°-дан 3°-қа дейінгі бағытты анықтау дәлдігімен 12,5-30 кбит қашықтықта үлкен кеменің шуын анықтай алады; Ол нысанаға дейінгі қашықтықты анықтаған жоқ. Айта кету керек, бұл қарапайым, салыстырмалы түрде шетелдік техникамен, Ұлы Отан соғысының басында 213 суасты қайықтарының тек 159-ы соғыс кезінде біздің флотта әлдеқайда жетілдірілген ГАС «Дра-кон» қабылданды -129 дюймдік ағылшын өндірісі, ол пассивті және белсенді («жаңғырық») режимдерде жұмыс істей алады, 2,5°-3° дәлдікпен 12-18 кбт қашықтықтағы нысанаға дейінгі қашықтықты және тіректерді анықтайды. Оны бірінші болып Щ-403 1942 жылдың ортасында алды. Ол негізінен барлық соғыс театрларында сүңгуір қайықтарға негізгі қауіп төндіретін якорь миналарын анықтау үшін пайдаланылды. Сүңгуір қайықтармен байланысу үшін шортандарда Vega немесе Sirius екі қылышты дыбыс-су астындағы байланыс қондырғысы болды. Оның үстіңгі қылыш палубада 9-шы және 10-шы қылыштардың арасында, ал төменгі қылыш 45-ші және 46-шы қылыштардың арасындағы арнайы қоршауда орналасқан. Кейбір қайықтарға орнатылған «Сом» тор кескіші кескіштер жүйесі (төртеуі өзекте, екеуі сызықты көтерілген болжамда және бір жақтан), сондай-ақ қайықтардың шығыңқы бөліктерін қорғайтын арқандар жүйесі болды. қайықтың тор қоршау кабельдеріне түсіп қалуынан. Тәжірибе бұл құрылғының пайдалылығын растамады және ол бірте-бірте бөлшектелді, өзектегі араны металл парақтармен жабады.

1947 жылы ЦКБ-18 V және X серияларының қалған суасты қайықтарын жаңғырту жобасы бойынша әзірлемелер жүргізді. Күрделі жөндеу кезінде RDP құрылғысын (шноркель) орнату, жаңа сериядағы қайықтардың үлгісі бойынша доңғалақ корпусын қайта жасау, зеңбірек платформаларын жоғарғы палуба деңгейіне дейін төмендету, заманауи перископтар мен жабдықтарды орнату және отынмен қамтамасыз етуді арттыру. Қаражаттың жетіспеуіне, өндірістік қуаттардың болмауына және жаңа жағдайда қайықтардың жауынгерлік құндылығы айқын төмен болуына байланысты бұл жоспарлардан бас тартылды. «Шортандар» өз өмірлерін сол қалпында қалдырды.

КЕҢЕС-ФИНЛЯНДИЯ СОҒЫСЫНДАҒЫ «ПИКТЕР».

Щ-309 «Дельфин» сүңгуір қайығы(командирі – лейтенант командир С.С. Веселое) 1939 жылдың 29 қарашасына қараған түні базадан шықты. Оның бағыты Финляндия шығанағы арқылы Готландтың солтүстік-шығысында орналасқан шағын Фор аралының ауданына дейін өтті. Финляндия жағалауынан салыстырмалы түрде алыс орналасқан мұндай позициядағы негізгі міндеттер швед флотын ұзақ мерзімді блокада және қадағалау болды. Тек фин кемелеріне шабуыл жасауға рұқсат етілді, ал командирден әскери-теңіз соғысы заңдарын және жүлделер туралы заңдарды қатаң сақтау талап етілді. Патрульдік қызметтің алғашқы күндері ашық теңізде жау кемелерінің қозғалысы толық тоқтатылғанын көрсетті. Шындығында, тексеруге бұйрық болмаған Щ-309 жұмыс істейтін аймақта тек неміс пароходтары ғана жүрді. 5 желтоқсан күні кешке Швецияның бейтараптығына күмәнданбаған кезде сүңгуір қайық Таллинге оралу туралы бұйрық алды. Ол келесі күні келді, ал 12 желтоқсанда қажетті жөндеу жұмыстарын жүргізбей, бүкіл бөлімшемен бірге Либауға ауыстырылды. Бұған 1939/40 жылдардағы бұрын-соңды болмаған қатал қыста қайықтарды мұз басып қалуы мүмкін портта қалдыру қорқынышы себеп болғаны анық. Ауа-райының қиын жағдайларына қарамастан, 14 қаңтарда Щ-309 Аланд аралдарының оңтүстік-шығысында қоршауды жүзеге асыру үшін теңізге шықты. Позицияға жеткенде қайық кішкентай айсбергке ұқсайды. Мұзды жоюға жіберілген Қызыл Әскери-теңіз күштері екі рет толқынмен шайылып, палубаға әрең шықты. Патрульдеу кез келген сәтте апатпен аяқталу қаупі бар. Осыны түсінген команда 17 қаңтарда қайықты Таллинге қайтарды. Ол енді ешқашан теңізге бармады.
Щ-310 «Белуха»(командир - аға лейтенант Н.М. Овечкин) сол тапсырмаларды орындау үшін Щ-309-мен бір мезгілде Кронштадттан шықты, бірақ оның жұмыс аймағы Саарема аралына батыс жақындау болды. Жауды кездестірмей, ол 7 желтоқсан күні таңертең Таллинге оралды, бірақ сол күні кешке ол қайтадан швед Ландсорт маяк аймағындағы позицияға барды (Стокгольмге оңтүстікке жақындайды). Екінші науқан да нәтижесіз болды - фин кемелеріне бұл аймақта жағалаудан біршама алыс жүрудің қажеті болмады, өйткені финдерге жанашыр болған шведтер оларға көлік қозғалысы үшін өздерінің аумақтық суларын берді. 16 желтоқсанда Ландсорттағы позиция жойылды, ал келесі күні кешке Щ-310 Либавский жолына кірді, осылайша оның науқаны аяқталды.
6 желтоқсан Щ-311 «Құмжа»(қолбасшысы - лейтенант командирі Ф.Г. Вершинин) Кронштадттан жаңа базаға кетті - соғыс қимылдарының басталуымен 21-ші дивизия Таллинде орналасуы керек еді. Өтпелі кезең нашар көріну жағдайында жүзеге асырылды, ал бірнеше сағаттан кейін қайық Деманштейн банктері аймағында суға кетті. Көмекке шақырылған «Карл Маркс» эсминеці сүңгуір қайықты шығарып алып, оның су асты бөлігі тексерілген Кронштадтқа дейін шығарып салды. Бақытымызға орай, ауыр зардаптар болған жоқ, сүңгуір қайық 9-ы күні Таллинге жетті. Мұнда Щ-311 Либауға көшу туралы бұйрықты күтіп тұрды, ол 12 желтоқсанда келді. Щ-311 дивизиядан жауынгерлік сапарларды жасамаған жалғыз болғандықтан және оның механизмдерінің дайындығы алаңдаушылық тудырмағандықтан, командалық сүңгуір қайықты Ботния шығанағындағы операцияларға жіберді.

24 желтоқсанда таңертең қайық базадан шықты (сапарды атақты сүңгуір қайықшы және Балтық флотының болашақ командирі дивизия командирі-лейтенант А.Е. Орел қамтамасыз етті) және бірден тоғыз дауылға тап болды. Осыған қарамастан, келесі күні «шортан» Оңтүстік Кваркен S-1 бұғазы арқылы өтіп, Аланд теңізіне оқиғасыз жетті. Сол күні кешке оның алғашқы кездесуі жаумен – «Карджала» зеңбірекімен өтті, ол айдың жарығында су бетіне шыққан «Құмжаны» тауып, 15 кбит қашықтықтан өзінің идентификациялық белгілерін берді. Мұндай жағдайларда тікұшақ аймағына жету мүмкін болмайтынын түсінген Вершинин жер бетінен кетуге шешім қабылдады. Финдер қуа бастады, бірақ көп ұзамай қарсыластар қараңғыда бір-бірінен айырылды. Келесі күні қайық суға батқан күйде Оңтүстік Кваркенді кесіп өтті (бір уақытта ол жерге соғылып, су бетіне қысқаша секірді) және 28 желтоқсанда Финляндияның Васа порты маңындағы позицияны алды. Бұрын бұл жерде кеңестік сүңгуір қайықтар пайда болған жоқ, сондықтан жау өзін біршама тыныш сезінді - барлық стандартты маяктар жанып жатты. Вершинин түн ортасына аз уақыт қалғанда шортанның бағытын кесіп өтіп, Финляндия жағалауына шамдарсыз қарай бет алған көлікті тапты. Қайық жылдамдығын арттырып, 8 минуттан кейін 10-12 кбит қашықтықтан садақ зеңбірегінен оқ жаудырды. Алғашқы атудан кейін қайықтың бағытын кесіп өткен кеме «артқы жағын көрсетіп», Норршер маякына қарай бет алды. Сүңгуір қайық көпірінен көптеген соққылар, кейбір ақ жарқыраулар, тіпті қайықтардың түсуі байқалды. Одан да таң қалдыратыны, маяктан өтіп, кеме қайтадан шығысқа күрт бұрылып, қалқымалы мұз аймағына кірді. Сүңгуір қайық екі зеңбіректен атуды жалғастыра отырып, артқы жағынан өтті (барлығы бір сағатқа созылған шайқас кезінде қайық 67 45 мм снарядты атып тастады). Көрінетін тізімге қарамастан, көлік қалқып, сол бағытпен қозғалды. Вершинин мұз қабаттарының арасында маневр жасап, қууды жалғастырды, бірақ көп ұзамай қууды тоқтатты. Ол кеменің өлімін ешқашан көрмеді, бірақ оның тағдырын алдын ала қорытынды деп санады. Щ-311 кімге шабуыл жасады? Неміс көлігі Зигфрид оқ жаудырды деп жалпы қабылданған. Дегенмен, неміс тарихшысы Ю Ровер кеменің шын мәнінде «Сигрид» деп аталғанын және оның сыйымдылығы 1224 гросс тонна болғанын түсіндіреді. Мұндай кеме шынымен де болған, бірақ немістерде емес, фин сауда флотында (бұл кеменің үстінде фин туын көрген Вершининнің бақылауларымен расталады) және моторлы танкер ретінде жіктелген. «Сигридтің» өлмегеніне күмән жоқ, бірақ Ю. Ровердің мүлде залал алмағандығы туралы мәлімдемесі өте күмәнді. Күмжі зеңбіректері шайқастан кейін суытып үлгермей жатып, батыста жаңа көлік табылды. Щ-311 тез параллель бағытқа шығып, 29 желтоқсанда сағат 4.48-де оқ жаудырды. Көп ұзамай соққылар болды (бұл шайқаста қайық 140 снаряд атты). Шамамен 45 минуттан кейін кеме жылдамдығын бәсеңдетіп, Норршер маякына қарай бұрылып, жағалаудағы жартастарға лақтырылды. Нақты атылған торпедо нысананы екіге жарып жіберді. Тек финдік «Вильпас» пароходының көпірі мен болжамы (775 GRT) судың үстінде қалды, бидайды Швецияның Мальмо портынан Васаға тасымалдады. Одан кейінгі күндері жаумен кездесу болған жоқ. Фин порттарына өтіп бара жатқан пароходтар Кумжидің шағын позициясын оңай айналып өтті. Бірақ 5 қаңтарда қалың қар жағдайында Вершинин Финляндия жағалауына қарай бет алған тағы бір кемені тапты. Ол блокада аймағынан тыс жерде орналасқан және командир кеме қаруды ескертусіз қолдануға рұқсат етілген аймаққа кіргенше күтуді ұйғарды. Сүңгуір қайық корпусында боялған және оның швед сауда флотына тиесілі екенін көрсететін ақ жолақтардан, сондай-ақ артқы жағындағы атаудан және тіпті палубада тұрған бөшкелерден анық көрінетіндіктен, оның арасындағы қашықтықты болжауға болады. «шортан» және кеме кішкентай болды. Вершининнің айтуынша, кеме кенет солтүстікке бұрылып, жылдамдығын арттырған. Шындығында, егер кеме бағытын өзгертсе, бұл өте аз болды - швед пароходы Fenris (484 GRT) бір швед портынан екіншісіне саяхат жасады, бірақ нашар көріну салдарынан ол шығанақтың батыс жағалауынан тым алыс жылжыды. Нысананың алыстап бара жатқанын көрген Вершинин сағат 14.40-та кеменің бағытына оқ атуға бұйрық берді. Одан кейін қозғалмай қалғандай болды, бірақ «Құмжа» жақындай бергенде қайтадан жылдамдығын арттырды. Содан кейін біздің сүңгуір қайықтар өлтіру үшін оқ жаудырды. Толығымен қашып шыққан Fenris экипажының нұсқасы бойынша, кеме кенеттен шабуылға ұшырап, бірден тоқтап қалған. Экипаж қайыққа мініп жатқанда, жалауы жоқ белгісіз сүңгуір қайық кемені тез арада лаулап тұрған отқа айналдырды. Түзу сызық бойымен бірнеше метр жүргеннен кейін ол күрт бүйіріне бұрылып, Фенристің мұрнының алдынан өтті. Көп ұзамай қатты зақымдалған жағажай Zuiderostbrotten шамшырағы аймағындағы құм жағасына қонды, бірақ Құмжа атқылауды аяқтағанға дейін кем дегенде тағы бір сағат өтті (127 снаряд атылды). 7 қаңтарда қайық базаға шақырылды, келесі күні кешке ол Оңтүстік Кваркенді кесіп өтіп, 10-да Либауға келді. Өтпелі кезең дауыл кезінде жүзеге асты, оның күші дөңгелектер үйіндегі қалың әйнек толқынның әсерінен сынғандығымен дәлелденді. Щ-311 бүкіл соғыс кезінде фин көлігін суға батырған және екі расталған жеңіске қол жеткізген Қызыл Ту Балтық флотының жалғыз сүңгуір қайығы болды. 7 ақпанда Ф.Г. Вершининге Кеңес Одағының Батыры атағы берілді, ал «Құмжа» Қызыл Ту орденімен марапатталды.

ҰЛЫ ОТАН СОҒЫСЫНДАҒЫ «ШОРТАНДАР».

«Щ-121» («Зубатка») 1933 жылы 20 желтоқсанда Ленинградтағы № 194 зауытта, № 214 зауытта салынған. 1934 жылы темір жол арқылы Владивостокқа № 202 зауытқа (Дальзавод) жеткізіліп, 1934 жылы 26 тамызда іске қосылды. . 1935 жылы 30 сәуірде Тынық мұхиты флотының құрамына енді, 1945 жылы 9 тамызда 11-ші дивизияның құрамында лейтенант командирі Яйло Андрей Георгиевичтің басшылығымен Находкада 4 сүңгуір қайық бригадасымен кездесті. Соғыс қимылдарына қатыспаған.
«Щ-122» («Сайра») 1933 жылы 22 желтоқсанда Ленинградтағы № 189 зауытта (Балтық кеме жасау зауыты), № 251 зауытта салынды. 1934 жылы темір жол арқылы Владивостокқа № 202 зауытқа (Дальзавод) жеткізілді, онда 29 тамызда В. 1934 жылы іске қосылды. 1935 жылы 30 сәуірде Тынық мұхиты флотының құрамына кірді, 1945 жылы 9 тамызда лейтенант командир Иван Дмитриевич Кузнецов басқарған 12-дивизияның құрамында Находкада 4 сүңгуір қайық бригадасымен кездесті. Соғыс қимылдарының басталуымен ол Жапон теңізінде тағайындалған позициясын алды, бірақ жаумен кездескен жоқ.
«Щ-123» («Елбалық») 1933 жылы 20 желтоқсанда Ленинградта № 194 зауытта, № 215 зауытта салынған. 1934 жылы темір жол арқылы Владивостокқа № 202 зауытқа (Дальзавод) жеткізіліп, 1934 жылы 26 тамызда іске қосылды. . 30 сәуір 1935 ж 1945 жылы 9 тамызда Тынық мұхиты флотының құрамына кірді, ол 3-ші дәрежелі капитан Михайлов Борис Мизайлович басқаратын 12-ші дивизияның құрамында Находкадағы 4 суасты қайық бригадасымен кездесті. Соғыс қимылдарының басталуымен ол Жапон теңізінде тағайындалған позициясын қабылдады. 19 тамызда позициялық позицияда ол жаудың сүңгуір қайығынан екі торпедаға шабуыл жасады. Салво 4-5 кабина қашықтықтағы ауа көпіршігі арқылы анықталды және айналымда сүңгуір Щ-123 торпедолардан жалтарып үлгерді.
«Щ-124» («Халибут»))1933 жылы 22 желтоқсанда Ленинградтағы № 189 зауытта (Балтық кеме жасау зауыты), № 252 зауытта салынған. 1934 жылы темір жол арқылы Владивостокқа № 202 зауытқа (Дальзавод) жеткізілді, онда 29 желтоқсанда , 1934 жылы су іске қосылды. 1935 жылы 23 қарашада Тынық мұхиты флотының құрамына кірді, 1945 жылы 9 тамызда 12-ші дивизияның құрамында лейтенант-командир Адольф Евсеевич Резниковтың басшылығымен Находкада 4 сүңгуір қайық бригадасымен кездесті. Соғыс қимылдарына қатыспаған.
«Щ-125» («Муксун») 1933 жылы 20 желтоқсанда Ленинградта № 194 зауытта, № 217 зауытта салынған. 1934 жылы темір жол арқылы Владивостокқа № 202 зауытқа (Дальзавод) жеткізіліп, 1934 жылы 26 тамызда іске қосылды. . 1936 жылы 23 мамырда Тынық мұхиты флотының құрамына кірді, 1945 жылы 9 тамызда лейтенант-командир Назаренко Пантелей Константиновичтің басшылығымен Улис шығанағында 1-ші сүңгуір қайық бригадасының 1-ші дивизиясын қарсы алды. Соғыс қимылдарына қатыспаған.
«Щ-204» («Лампри») 1934 жылы 15 маусымда Ленинградта № 194 зауытта салынды, реттік нөмірі 216. 1934 жылы темір жол арқылы Николаевқа № 200 зауытқа (61 коммунардың атымен аталған) учаскелерге жеткізілді, 1934 жылы 31 желтоқсанда ол сериялық нөмірі 1040. 1936 жылы 9 қаңтарда Қара теңіз флотының құрамына кірді, 1941 жылы 22 маусымда 1-ші сүңгуір қайықтар бригадасының 3-ші дивизиясының құрамында лейтенант командирі Иван Михайлович Гриценконың басшылығымен кездесті. Севастопольде. 25 қарашада ол Варна маңында қызмет атқарды, байланысқа шықпады және белгіленген уақытта базаға оралмады. 6 желтоқсанда Варнадан 20 миль жерде оны болгар патрульдік қайықтары Беломорец пен Черноморец тапты деген болжам бар. Болгар қайықтары түсірген тереңдік зарядтарынан ауыр зардап шеккен «Щ-204» артиллериялық атыспен суға батып кетті. 3 әскери жорық (43 күн).
«Щ-205» («Нерпа») 1934 жылы 5 қаңтарда Николаев қаласындағы № 200 зауытта (61 коммунардың атымен) қойылды, реттік нөмірі 1029. 1934 жылы 6 қарашада іске қосылды. 1936 жылы 24 желтоқсанда Қара теңіз флотының құрамына енді.
1941 жылы 22 маусымда Севастопольдегі 1-ші сүңгуір қайық бригадасының 3-ші дивизиясының құрамында командир-лейтенант Павел Севастьянович Дрониннің басшылығымен кездесті. 23 маусымда ол Румыния жағалауында қызмет атқарды. Бүкіл науқан белгіленген аймақтың ең шығыс шетінде болды, яғни. мүмкіндігінше жағалаудан және жағалаулық коммуникациялардан алыс және, әрине, жаумен кездескен жоқ. Базаға келгеннен кейін кеме командирі қызметінен босатылып, сотқа тартылып, атылды. 17 шілдеде кеме командирі болып лейтенант капитан (кейін 3-ші дәрежелі капитан) Павел Денисович Сухомлинов тағайындалды. 4 желтоқсанда кезекті жорық кезінде Варна маңында жер бетінен көтерілу кезінде оны екі мина жарып жіберді және берік корпусқа және бірқатар механизмдерге ауыр зақым келтірді. Осыған қарамастан, ол жөндеуге қойылған базаға оралды. 1942 жыл, 18 мамыр Қарабурун мүйісінің солтүстігінде ол артиллериялық атыспен түріктің «Дуатепе» көлігін (128 б.т.) суға батырды. Маусым айында ол қоршаудағы Севастопольге бір рейс жасап, оған 29 тонна оқ-дәрі, 1,5 тонна азық-түлік, 17 тонна бензин жеткізіп, 50 адамды материкке апарды. 1942 жылдың күзінен бастап соғыс қимылдарына қатысқан жоқ. 1943 жылы 1 наурызда «Гвардияшылар» атағы берілді.
Жауынгерлік қызметтің ұзақтығы – 38,8 ай (1941 ж. 22 маусым – 1944 ж. 16 қыркүйек). 6 әскери жорық (94 күн). 3 торпедо шабуылы нәтижесінде 1 кеме (683 GRT) суға батып, тағы 1 кеме зақымданды. 1 кеме (128 GRT) артиллериялық атыспен батып кетті.
«Щ-206» («Нельма») 1934 жылы 5 қаңтарда Николаев қаласындағы № 200 зауытта (61 коммунардың атымен) қойылды, реттік нөмірі 1030. 1935 жылы 1 ақпанда іске қосылды. 1936 жылы 1 қазанда Қара теңіз флотының құрамына кірді, 1941 жылы 22 маусымда лейтенант Каракай Сидор Алексеевичтің басшылығымен Севастопольдегі 1-ші сүңгуір қайықтар бригадасының 3-ші дивизиясының құрамында кездесті. Соғыстың алғашқы күндерінде ол әскери жорыққа шығып, 23 маусымда Манғалияда позицияны алуы керек еді. Ол байланысқа шықпаған және белгіленген уақытта базаға оралмаған. Щ-206 өлімінің ықтимал себебінің бірнеше нұсқасы бар. Осылайша, румын деректері бойынша, 9 шілдеде Румынияның Налука эсминеці Мангалия портынан шығысқа қарай 8 миль жерде тереңдік зарядтары бар сүңгуір қайыққа шабуыл жасап, үлкен мұнай дақтары мен ауа көпіршіктерін байқаған. Сол күні сол жерден 5 кабина, румындық екі «Вителия» және «Вискулул» торпедалық қайықтары тағы да тереңдік зарядтарымен сүңгуір қайықтарға шабуыл жасады. Соңында, Щ-206-ның 26 маусымда Констанцияны атқылауынан кейін Харьков жетекшісімен бірге болған кеңестік эсминец Сообразительныйдың суға бату мүмкіндігі бар, ол кез келген жағдайда белгісіз суасты қайығын бомбалады; Щ сол жерде болуы мүмкін еді -206». 1 жауынгерлік науқан.
«Щ-207» («Өлтіруші кит») 1934 жылы 5 қаңтарда Николаев қаласындағы № 200 зауытта (61 коммунардың атымен) қойылды, реттік нөмірі 1031. 1935 жылы 25 наурызда іске қосылды. 1936 жылы 18 желтоқсанда Қара теңіз флотының құрамына кірді, 1941 жылы 22 маусымда 1-ші сүңгуір қайықтың 3-ші дивизиясының құрамында аға лейтенант (кейінірек капитан-лейтенант, капитан 3-ші дәрежелі) Николай Алексеевич Пановтың басшылығымен кездесті. Севастопольдегі бригада жөндеуде болды. 1943 жылдың көктемінен бастап соғыс қимылдарына қатысқан жоқ. 1944 жылы 12 сәуірде капитан-лейтенант Стеценко Василий Васильевич кеме командирі болып тағайындалды, жауынгерлік қызмет мерзімі 38,8 ай (1941 ж. 22 маусым – 16 қыркүйек 1944 жыл). 11 әскери жорық (194 күн). 4 торпедо шабуылы.
«Щ-306» («Хаддок») 1933 жылы 6 қарашада Ленинградта № 189 зауытта (Балтық кеме жасау зауытында) қойылды, сериялық нөмірі 250. 1934 жылы 1 тамызда суға жіберілді. 1935 жылы 17 тамызда Балтық флотының құрамына енді, 1941 жылы 22 маусымда Оренбаумдағы сүңгуір қайықтардың жеке оқу дивизиясының құрамында аға лейтенант (кейіннен лейтенант командирі) Смоляр Николай Ивановичтің қолбасшылығымен кездесті. 27 маусымнан бастап ол Финляндия шығанағындағы Калбодагрунд маяк аймағында болды, онда оған 200-ден астам тереңдік зарядтарын түсірген сүңгуір қайықтарға қарсы қайықтар бірнеше рет шабуыл жасады. Бір нысанаға шабуыл жасамай, ол 6 шілдеде аймақты тастап, базаға аман-есен оралды. 1942 жыл, 20 қазан Кронштадттан әскери жорықтарға шықты. Теңізде болған кезінде командир бірде-бір баяндама жасамады және тек 12 қарашада базаға оралу үшін Финляндия шығанағы арқылы өте бастағанын хабарлады. Ол эскорт күштерімен кездесу нүктесіне келмегендіктен, Щ-306 ұшағы Нарген шахтасының позициясы аймағында минаның жарылуы нәтижесінде жоғалған деп болжауға болады. Соғыстан кейінгі мәліметтерге сәйкес, «Щ-306» осы аймақтағы әрекеттері кезінде «Эльбинг IX» көлігі (467 жалпы тонна) жоғалып, тағы екі кеме жауынгерлік қызмет мерзімі - 16,8 ай (22 маусым). , 1941 - 1942 ж. 16 қараша). 2 әскери жорық (37 күн).
«Щ-307» (Трасса) V-bis-2 сериясындағы жетекші қайық. 1933 жылы 6 қарашада Ленинградта № 189 зауытта (Балтық кеме жасау зауыты) қойылды, сериялық нөмірі 249. 1934 жылы 1 тамызда суға жіберілді. 1935 жылы 17 тамызда Балтық флотының құрамына кірді, 1941 жылы 22 маусымда Оренбаумдағы жеке сүңгуір қайықтарды дайындау дивизиясының құрамында лейтенант Николай Иванович Петровтың басшылығымен кездесті. 24 шілдеден бастап ол Либау аймағында позицияда болды, 30 шілдеде ол жаудың сүңгуір қайығына шабуыл жасамақ болып, оны суға батырды. Тамыз айында ол жабық отрядтың құрамында Таллин өткеліне қатысты. Желтоқсанда Николай Онуфриевич Момот 1942 жылы 23 қыркүйекте кеме капитаны (кейінірек 3-ші дәрежелі капитан) болып тағайындалды. Кронштадттан әскери науқанға шығып, 27 қыркүйекте ауданда позицияға шықты. Хувудшер. Онда ол бірнеше рет кемелерді тапты, бірақ олар Швецияның аумақтық суларында жүзіп жүргендіктен, ол шабуыл жасаудан бас тартты. Сондықтан 30 қыркүйекте Щ-307 Аланд аралдарына ауыстырылды. Бұл әскери науқанда, соғыстан кейін белгілі болғандай, фин сүңгуір қайығы Ику-Турсо 11 қазанда бастап, «Щ-307» мақсатты іздеуімен айналысты. 12 қазанда фин сүңгуір қайығы кеңестік сүңгуір қайықты тапты. дизельдік қозғалтқыштардың шуынан, алайда, бақытты кездейсоқтықпен «Щ-307» суға батып кетті, тіпті олар оған шабуыл жасады деп күдіктенбеді. Байланысты үзген «Ику-Турсо» 26 қазан күні сағат 20.44-те кеңестік сүңгуір қайықты қайтадан тауып, оған артиллериялық оқпен шабуыл жасамақ болды, бірақ өз оқтарының жарқылы көпірдегілерді соқыр етіп тастады, «Щ-307» жоғалып кетті. қайтадан. 27 қазанда кеңестік сүңгуір қайық дизельдік қозғалтқыштардың шуынан тағы да анықталды. Бұл жолы Ику-Турсо Щ-307-ге торпедалармен шабуыл жасады, содан кейін артиллериялық оқ жаудырды. БІРАҚ. Момот жауды дер кезінде тауып, жігерлі маневрмен торпедаларды айналып өтіп, шұғыл сүңгуір жасады. Фин сүңгуір қайығының командирі осы сүңгуді бақылай отырып, кеңестік сүңгуір қайықты батып кетті деп есептеді. 1944 жылдың 24 ақпаны Кеме командирі болып Михаил Степанович Калинин тағайындалды. 5 қарашада тік рульді басқару істен шығып, 7 қарашада қайық Турку қаласына мерзімінен бұрын жетті. 1945 жылы 17 қаңтарда батареялар толтырылып жатқанда, хлордың қарқынды бөлінуі басталды (база тазартылған емес, ластанған сумен қамтамасыз етілген), «Щ-307» базаға оралуға мәжбүр болды. 6 наурызда Қызыл Ту орденімен марапатталған жауынгерлік қызмет мерзімі 46,5 ай (1941 ж. 22 маусым – 1945 ж. 9 мамыр). ). 4 әскери жорық (126 күн). 11 торпедо шабуылы, нәтижесінде 3 кеме (6541 GRT) және 1 кеме суға батты, сонымен қатар тағы 3 кеме суға батып, 3 кеме зақымданған болуы мүмкін.
«Щ-309» («Дельфин») 1933 жылы 6 қарашада Горький қаласында № 112 (Красное Сормово) зауытында салынған, сериялық нөмірі 550/3. 1934 жылы 10 сәуірде іске қосылды. 1935 жылы 20 қарашада Қызыл Ту Балтық флотының құрамына енді. Кеңес-фин соғысына 1941 жылы 22 маусымда Таллин қаласында 2-ші сүңгуір қайықтар бригадасының 6-шы дивизиясының құрамында лейтенант командирі (кейінірек 3-ші дәрежелі капитан) Кабо Исаак Самойловичтің басшылығымен кездесті. 25 маусымнан бастап ол Стокгольмдық склерлерге жақындау бойынша сәтсіз жұмыс істеді. Командирдің шешімсіздігінен және жеке құрамның нашар дайындығынан жауға шабуыл жасаудың барлық мүмкіндіктері мүлт кетті. 27 қыркүйекте ол аралдың батысындағы позицияға жетті. Малый Тютерс неміс кемелерінің эскадрильясы Кронштадтқа өтуге әрекет жасаған жағдайда. 9 қарашада ол Мемел-Виндава аймағында теңізге шығып, бір рет шабуыл жасай алмай, 26 қарашада эскортпен кездесу үшін Суркула шығанағына келді. Күту он күнге созылды және мұз жағдайын ескере отырып, ол Кронштадтқа тек 11 желтоқсанда келді. 1943 жылдың 1 наурызы «Гвардияшылар» атағы берілді. 26 наурызда кеме командирі болып Николай Александрович Филов тағайындалды. 1944 жылдың жазы бір ай бойы Ладога көлінде жауынгерлік дайындық тапсырмаларын орындады. 4 қазанда ол жауынгерлік тапсырмаға аттанды, бірақ командирге көз ауруы («түнгі соқырлық») диагнозы қойылды. Сондықтан қайық күндіз жерде жатып, түнде тек батареяларды зарядтау үшін су бетіне шықты. ҮСТІНДЕ. Филов көру қабілетінің жоғалуы туралы хабарлады және 21 қазанда Щ-309 базаға қайтарылды. 27 қазанда кеме командирі болып 3-дәрежелі капитан Павел Петрович Ветчинкин тағайындалды, ал 31 қазанда қайық екінші рет теңізге шықты. 21 қарашада ол қарсыластың екі эсминеціне сәтсіз шабуыл жасады және тереңдіктің таяздығына және жеке құрамды оқытудың белгісіздігіне байланысты крейсер мен эсминецтерден тұратын әскери кемелер отрядының шабуылынан бас тартты. 1945 жылы 22 ақпанда ол Либау маңындағы позицияға бригада командирі контр-адмирал С.Б. Верховскийге Әскери-теңіз флотының халық комиссары сүңгуір қайық командирлерін тиімдірек әрекет етуге жеке үйретуді бұйырды. 23 ақпанда ол Геттинген көлігін суға батырды, бірақ кейінгі науқан ойдағыдай болмады және қалған барлық торпедаларды үш сәтсіз шабуылда қолданып, Щ-309 автономиясының мерзімі аяқталғанға дейін базаға оралды. 30 наурызда ол қайтадан теңізге шықты, онда оған бірнеше рет сүңгуір қайықтарға қарсы күштер шабуыл жасады, сондықтан Щ-309 тек түнде жұмыс істеп, күндіз жерде демалды. Бір дизель қозғалтқышының істен шығуына байланысты ол 6 мамырда лауазымын тастап, 10 мамырда Турку қаласына келді. Жауынгерлік қызметтің ұзақтығы – 46,5 ай (1941 ж. 22 маусым – 1945 ж. 9 мамыр). 8 әскери жорық (230 күн). 14 торпедо шабуылы, нәтижесінде 4 кеме (12357 GRT) суға батып, 2 кеме зақымданған болуы мүмкін.
«Щ-310» («Белуха»)Горькиймен 1933 жылы 6 қарашада № 112 (қызыл Сормово) зауытында қойылған, сериялық нөмірі 550/4. 1935 жылы 10 сәуірде іске қосылды. 1936 жылы 21 тамызда Қызыл Ту Балтық флотының құрамына енді. Кеңес-фин соғысына 1941 жылы 22 маусымда Таллин қаласында 2-ші сүңгуір қайықтар бригадасының 6-шы дивизиясының құрамында лейтенант (кейін 3-дәрежелі капитан) Дмитрий Клеметьевич Ярошевичтің қолбасшылығымен кездесті. 24 маусым мен 10 шілде аралығында ол Балтық теңізінде болды және жаумен кездескен жоқ. 11 шілдеде базаға оралғанда, Соела-Вайнуға сапарында ол түнде жаудың суға батып бара жатқан сүңгуір қайығын тапты. Оған шабуыл жасаудың орнына борттағы аға дивизия командирі 2-дәрежелі капитан М.В. Федотов сүңгуді және жерге жатуды бұйырды. Базаға оралғаннан кейін ол қызметінен алынып, сүңгуір қайықтың командирі болып тағайындалды. 21 қыркүйектен бастап ол Fr. Гогланд неміс кемелерінің эскадрильясының Кронштадтқа кенеттен басып кіруіне жол бермеу үшін. 1942 жыл, 30 қыркүйек атылған торпеданың бірі айнала бастады, ал сүңгуір қайық оны болдырмауға мәжбүр болды. 3 қазанда ол жойғышты қолдау үшін жауынгерлік дайындық тапсырмаларын орындап жатқан жаудың сүңгуір қайығын тапты. Шабуыл кезінде көлденең рульдер кептеліп, сүңгуір қайық су бетіне лақтырылды. Атылған торпедо мен Щ-310-ның өзі байқады, жаудың сүңгуір қайығы сүңгуден аулақ болды; 9 қазанда базаға қайтып келе жатқанда оны мина жарып жіберді. Жарылыс садаққа, бірқатар аспаптар мен механизмдерге қатты зақым келтірді, бірінші бөлімге су аға бастады - сүңгуір қайық жерде жатты. Негізгі зақымдануды жойып, ол өз бетінше базаға жетті, онда ол ұзақ жөндеу жұмыстарын бастады. 1944 жылдың 15 наурызы Кеме командирі болып Семен Наумович Богорад тағайындалды. Жазда мен Ладога көлінде бір ай бойы жауынгерлік дайындық тапсырмаларын орындадым. «Дракон-129» сонар станциясы орнатылды. 1945 жылдың 6 наурызы «Гвардияшылар» атағы берілді – жауынгерлік қызмет мерзімі – 46,5 ай (1941 ж. 22 маусым – 1945 ж. 9 мамыр). 5 әскери жорық (149 күн). 22 торпедолық шабуыл, нәтижесінде 6 кеме суға батты (10334 GRT), мүмкін тағы 4 кеме суға батты.
«Щ-311» («Құмжа») 1933 жылы 6 қарашада Горький қаласында № 112 зауытта (Красное Сормово) қойылған, сериялық нөмірі 550/5. 1935 жылы 10 сәуірде іске қосылды. 1936 жылы 21 тамызда Қызыл Ту Балтық флотының құрамына енді. Кеңес-фин соғысына қатысып, 1940 жылы 7 ақпанда. 1941 жылы 22 маусымда 2-ші сүңгуір қайықтар бригадасының 6-шы дивизиясының құрамында командир-лейтенант Сидоренко Петр Антоновичтің қолбасшылығымен «Гвардия» атағын алды. 25 маусымда ол Норрёпинг шығанағы аймағында позицияны алды, онда 10 күн ішінде ол 13 рет нысананы анықтады, бірақ тек бір рет шабуылдауға тырысты, содан кейін сәтсіз аяқталды - командир бұйрық беруді ұмытып кетті. торпедо түтіктерін дайындау және мұны тек «Өрт! 27 қыркүйекте ол аралдың батысындағы позицияға жіберілді. Гогланд неміс кемелерінің эскадрильясы Кронштадтқа өту әрекеті болған жағдайда. 9 қарашада ол Кронштадттан Еландсрев маяк аймағындағы операцияларға кетті. 15 қарашада мен алдымен жүгіру шамдарын, содан кейін жалғыз көлікті таптым. 2 - 2,5 кабина қашықтыққа жақындаған ол төрт торпедо шабуылын сәтсіз орындады. Осыдан кейін екі 45 мм зеңбіректен 3 - 5 кабина қашықтықтан оқ атылды, тек содан кейін көлік жұмыс істейтін шамдарды өшіріп, жағаға қарай бұрылды. Көп ұзамай ол жағалаудағы батареядан оқ жауып, 20 45 мм снарядты жұмсап, бірнеше соққыға жығылды. Оның жаумен одан әрі байланысы болмады. Базаға келгеннен кейін кеме командирі болып 3-дәрежелі капитан Пудяков Анисим Антонович тағайындалды. 1942 жыл, 10 қазан Балтық теңізіндегі операцияларға Кронштадттан кетті. дегенмен, 15 қазанда Порккала ауданында ол финдік VMV-13 және VMV-15 патрульдік катерлерінің оқтарымен батып кетті (15,7 ай). 4 әскери жорық (60 күн). 4 торпедо шабуылы.

Щ-122, 10.6.1949 ж. - С-122. 12.12.1947 жылдан 23.4.1953 жылға дейін 5-теңіз флотының құрамында болды. 1954 жылы 26 маусымда ОФИ-ға бөлшектеп, сатуға тапсырылуына байланысты Әскери-теңіз күштерінен шығарылды, ал 1954 жылы 1 қазанда таратылды.

Щ-123, 10.6.1949 ж. - С-123. 12.12.1947 жылдан 23.4.1953 жылға дейін 5-теңіз флотының құрамында болды. 1954 жылы 26 маусымда ОФИ-ға бөлшектеп, сатуға тапсырылуына байланысты Әскери-теңіз күштерінен шығарылды, ал 1954 жылы 1 қазанда таратылды.

Щ-124, 10.6.1949 ж.-S-124. 2.12.1947 жылдан 23.4.1953 жылға дейін 5-теңіз флотының құрамында болды. 1954 жылы 26 маусымда ОФИ-ға бөлшектеп, сатуға тапсырылуына байланысты Әскери-теңіз күштерінен шығарылды, ал 1954 жылы 1 қазанда таратылды.

Щ-125, 10.6.1949-S-125, 15.9.1953-КБП-32, 12.1957-УТС-62. 2.12.1947 жылдан 23.4.1953 жылға дейін 5-теңіз флотының құрамында болды. 1953 жылы 17 тамызда ол қызметтен шығарылды, қарусыздандырылды, ҚБП болып қайта құрылды және қызметке жіберілді, 1957 жылы 12 қаңтарда TCB қосалқы сыныбына тағайындалды, ал 1971 жылы 17 қыркүйекте ол Әскери-теңіз флоты кемелерінің тізімінен шығарылды. бөлшектеу және сату үшін OFI жеткізуге байланысты және 1971 жылы 31 желтоқсанда ол таратылды.

Щ-205, 16.6.1949 ж.-S-205. 11.9.1954 демонтаждау және сату үшін OFI жеткізуге байланысты Әскери-теңіз күштері шығарылды, 31.12.1954 таратылды және кейіннен Инкерман металл үшін кесілген.

Щ-207, 16.6.1949 ж. – С-207, 6.10.1954 ж. – ҚБП-43, 12.1.1957 ж. – УТС-36. 11.9.1954ж.жауынгерлік қызметтен шығарылды, қарусыздандырылды, ҚБП болып қайта құрылды және жасақталды, 12.1.1957ж оқу-жаттығу кіші сыныбына жатқызылды, ал 16.7.1957 ж.ж. Жауынгерлік жаттығуларды орындау кезінде нысана ретінде пайдалану үшін Каспий теңізіндегі Әскери-теңіз күштері.

Щ-307, 16.5.1949 ж. - ПЗС-5. 1948 жылы 23 сәуірде ол жауынгерлік қызметтен шығарылды, қарусыздандырылды, ПЗС болып қайта құрылды және Лиепаяға қойылды, ал 1957 жылы 8 сәуірде ол ОФИ-ге бөлшектеуге жеткізілуіне байланысты Әскери-теңіз күштерінің кемелерінің тізімінен шығарылды. және сату, 1957 жылы 7 мамырда ол таратылып, Лиепаяда металл үшін кесілді. 1994 жылға дейін сүңгуір қайық кабинасы Лиепаядағы суасты қайықтар бригадасының аумағында ескерткіш белгі ретінде тұрды, ал Жеңістің 50 жылдығы қарсаңында Поклонная төбесінде Ұлы Отан соғысы мұражайының экспонаты ретінде орнатылды. Мәскеуде.

Щ-309. 3.03.1949 жылы OFFI-ға бөлшектеу және сату үшін жеткізілуіне байланысты ол 1949 жылғы 10 наурызда таратылып, кейіннен Лиепаяда металл үшін кесілді.

Кеме атауы

Зауыт нөмірі

Ескертпелер

бетбелгілер

қызметке кіру

ЛЕНИНГРАД: Балтық зауыты №189 (3+1)

Щ III сериялы сүңгуір қайықтың егжей-тегжейлі диаграммасы(«Рубин» CDB MT түпнұсқа сызбаларынан)
1 - сүйреу жолағы; 2 - жігіт таяқшасы; 3 - толқынды толқынды қалқандар; 4 - беткі якорь; 5 - су астындағы якорь; 6 - торпедалық түтіктер;
7 - қалқымалы резервуар; 8 - доғалы негізгі балласты резервуар; 9 - садақтарды өңдеуге арналған резервуар; 10 - құбыры бар кіреберіс люк;
11 - шыны электр қозғалтқышы; 12 - арқанды байлау; 13-оттегі баллондары; 14 - жоғары қысымды электрлік ауа компрессоры;
15 - дәретхана; 16 - сорғы; 17 - кеменің жалпы желдету жүйесінің электр желдеткіші; 18 - галерея; 19 - қолжуғыштар;
20 - қамтамасыз ету цистернасы; 21 - иінді көлденең рульдер; 22 шпиль; 23 тізбекті қорап; 24-аралық есік; 25 қосалқы торпедалар;
26 - төсек; 27 - батарея шұңқыры; 28 - төмен қысымды турбокомпрессор; 29 - төмен қысымды турбокомпрессор реттегіші; 30 - аспаптар панелі;
31 - торпедо тиеу люкі; 32 - авариялық телефон қалтасы; 33 - командир кабинасы; 34 - жанармай бактары; 35 - батарея;
36 - «Рато» дренажды ортадан тепкіш сорғы; 37 - алты вентильді әрлеу жүйесінің қорабы; 38 - тұтынылатын отын багы;
39 - доғалы көлденең рульдердің рульдік шкафы; 40 - артқы көлденең рульдердің руль бағанасы; 41 - гирокомпас;
42 - зениттік перископ; 43 - зениттік перископтың жүкшығыры; 44 - командирдің перископы; 45 - командирдің перископ лебедкасы;
46 - артқы көлденең рульдердің электр қозғалтқышының іске қосуды басқару кедергісі;
47 - көлденең рульдердің Носов электр қозғалтқышының іске қосу кедергісі; 48 - садақтың көлденең рульдерінің электр қозғалтқышы;
49 - артқы көлденең рульдердің электр қозғалтқышы; 50 - радиоқабылдағыш; 51 - қуат тарату тақтасы; 52 - диаграммалық кесте;
53 - зениттік перископтың білігі; 54 - командир перископының білігі; 55 - жылдам батырылатын резервуар; 56 - бөренелік резервуар; 57 - 45 мм мылтық;
58 - магниттік саяхат компасы; 59 - көпірдегі тік рульдің руль бағанасы; 60 - басқару мұнарасы;
61 - кеменің жалпы сору желдету жүйесінің жоғарғы қақпағы бар сыртқы білік; 62 - дизельдік бөліктен көпірге шығатын білік;
63 - доңғалақ қоршауындағы есіктер; 64 - сигналдық діңгек; 65 - басты шам; 66 - ояту оты; 67 - радио мачта; 68 - дизель 38V8;
69 - резервтік мұнай сорғысы; 70 - баспалдақ; 71 - тұтынылатын май ыдысы; 72 - майлы тоңазытқыш; 73 - ауаны регенерациялау патрондарына арналған жәшіктер;
74 - «Бамаг» ажырату муфтасы; 75 - аралық мойынтірек; 76- клапандары бар дизель газының шығуы; 77 - айналымдағы мұнай цистерналары;
78 - мұнай цистерналарын тазалау; 79 - кеме мұнайын сақтайтын цистерналар; 80 - негізгі қозғаушы қозғалтқыш;
81 - аккумуляторлық топтарды параллельді қосуға арналған панель; 82 - негізгі қозғаушы электр қозғалтқыштарын басқару пульті;
83 - құралдарды сақтауға арналған шкаф; 84 - дизельді шығару дыбысын өшіргіш; 85 - торпедалық атуға арналған ауа цилиндрі; 86 - жұдырықпен босату муфтасы;
87 - Митчелл мойынтірегі; 88 - аралық білік; 89 - аралық мойынтірек; 90 - экономикалық прогресстің электр қозғалтқышы;
91 - бұранда білігіне арналған ерітінділер; 92 - экономикалық қозғалыстағы электр қозғалтқыштарын басқару пульті; 93 - рульді тік түрлендіргіш;
94 - сыйымдылығы 78 литр жоғары қысымды ауа баллондары; 95 - қайық; 96 - флагшток; 97 - тіректер; 98 - тұщы суға арналған резервуар;
99 - артқы әрлеу цистернасы; 100 - артқы негізгі балласты резервуар; 101 - бұранда; 102 - рульдің тік қорғанысы;
103 - тік руль; 104 - артқы көлденең рульдер; 105 - артқы шам; 106 - теміржол; 107 - радиоантеннаның сымдары; 108 - рельсті антенна;
109 - док киль; 110 - борттық негізгі балласты цистерналар; 111 - өткізгіш бөлік; 112 - садақ палубалық резервуар;
113 - артқы палуба цистернасы; 114 - кернеулі резервуар; 115 - артқы көлденең рульдерді қоршау.

Көп мақсатты ядролық сүңгуір қайық. Пр.971 сүңгуір қайығын әзірлеуді СКБ-143 «Малахит» бастады (Ленинград, бас конструктор Георгий Николаевич Чернышов, 1976 ж. тамыздан, 1997 жылдан кейін - Ю.И. Фарафонтов) 1972 жылғы ТТЗ бойынша «ірі ядролық қаруды әзірлеу. 3-ші ұрпақтың көп мақсатты сүңгуір қайығы» жобадағы титан қорытпаларын болатпен алмастыра отырып, Project 945 сүңгуір қайықтың аналогы ретінде. Жобада пр.991 және пр.958 шуы төмен суасты қайықтарындағы әзірлемелер қолданылды. 1976 жылдың басына қарай қысқаша алдын ала жоба (алдын ала жоба) әзірленді. Техникалық жобаны әзірлеуге Орталық ғылыми-зерттеу институты қатысты, оның жұмысы 1976 жылғы 27 шілдедегі МКҚК және Әскери-теңіз күштерінің бірлескен шешімімен басталды. Академик А.Н.Крылов (әсіресе суасты қайықтарының шуын азайту тұрғысынан). Бас дизайнерлер тобы 1976 жылы тамызда құрылды.

1968 жылдан бастап NITI, Красное Сормово зауытын пайдалана отырып, pr.971 суасты қайықтарының қуат бөлімшелерінің жағалаудағы прототипін орнатуды бастады - КВ-1 стенді. 1972 жылдан бастап LAO прототипін құру бойынша жұмысты жалғастыруда. Қондырғы құрылысы 1975 жылы 25 желтоқсанда аяқталды, ал ыстық сынақтар кезінде анықталған ақаулар массасына байланысты түпкілікті іске қосу 1976 жылы 24 желтоқсанда орын алды. Электр станциясын автоматты басқару жүйесін орнатуды өкілдер жүргізді. NPO Aurora ( ist. - Шумақов).

Дизайн: қайықтың техникалық жобасын әзірлеу 1976 жылдың қыркүйегінен 1977 жылдың мамырына дейін жүргізілді. Әзірлеушілердің алдында тұрған негізгі міндеттердің бірі суасты қайығын алдын ала жобада көрсетілген орын ауыстыру шегінде ұстау болды. Техникалық жобаны КСРО Қорғаныс министрлігінің 1-ші Орталық ғылыми-зерттеу институтында (кеме жасау) 1977 жылы маусымда қарады және 1977 жылғы 13 қыркүйекте сызбалар мен құрылыстарды әзірлеу процесінде одан да үлкен көлемде қамтамасыз ету қажет деген ескертулермен бекітілді. шуды азайту, ЕБЖҚ ұшыру қондырғыларын орналастыру, жағалаудағы нысаналарды пайдалану мүмкіндігімен CRBD орналастыру. Американдық Лос-Анджелес типті сүңгуір қайықтағы инновациялар туралы ақпаратты алғаннан кейін, олар сүңгуір қайықтың өзіндік шуының әсерін азайтатын, сондай-ақ Әскери-теңіз күштері басшылығының тілектерін ескере отырып, цифрлық сигналды өңдеуі бар сонар жүйесін орнатуда көрініс тапты. сүңгуір қайықты CBRD-мен жабдықтау үшін « » (КСРО Министрлер Кеңесінің 1978 жылғы 26 мамырдағы қаулысы d.) «Скат-3» АҚ орнату үшін жоба одан әрі қайта өңделді, бұл корпус конструкциясын өзгертуді талап етті. Жоба 1980 жылы аяқталды.

http://www.militaryphotos.net).

Өндіріс: Комсомольск-на-Амуредегі кеме жасау зауытында (№ 199 зауыт) пр.971 сериялы қайықтарды шығаруға дайындық 1978 жылдан бастап жүргізілуде. Бас сүңгуір қайық К-284:
- 1980 жылдың аяғында бекітілген
- 1983 жылы маусымда ұзақ мерзімді тұрғын үйге бірінші қондырғы қондырғысы орнатылды.
- ипотекалық тақта 1983 жылы 6 қарашада орнатылды.
- 1983 жылдың 11 қарашасы ресми төселген күн.
- берік корпусты құрастыру 1984 жылдың ақпанында аяқталды.
- К-284 сүңгуір қайығы 1984 жылы 16 шілдеде «Амур» көліктік-сүңгуір қалқымалы қондырғыға цехтан шығарылды.
- сүңгуір қайықты Үлкен Камен ауылындағы жеткізу базасына қалқымалы докпен тасымалдаудың басталуы - 1984 жылғы 16 қазан.
- Чихачев шығанағындағы қалқымалы доктан ұшыру, ПФҚ ұшыру - 1984 жылғы 25 қазанға дейін.
- 1984 жылы 25 қазанда Үлкен Камен ауылындағы зауыттың жеткізу базасына өз күшімен келіп, су астында қалды (айналым желілері балшықпен бітеліп қалған).
- зауыттық теңіз сынақтарының екі сәтсіз кезеңі - ППУ-ның 50% -дан астам қуатқа жете алмауына байланысты (айналым желілерінің кірмен бітелуіне байланысты) - 1984 жылғы 7 желтоқсаннан бастап.
- айналым жолдарын тазалау – 7-20 желтоқсан 1984 ж
- зауыттық теңіз сынақтарының үшінші сәтті кезеңі - 1984 жылдың желтоқсан айының соңына дейін.
- К-284 суасты қайығын қабылдау актісіне қол қою - 1984 жылғы 30 желтоқсан (1985 жылға ауыстырылған жұмыстардың тізбесін көрсете отырып)

Тестілеу және қабылдау. К-284-тің зауыттық сынақтары 1984 жылы 7 желтоқсанда басталды және К-284 суасты қайығы 1984 жылы 30 желтоқсанда қабылдау актісіне қол қою арқылы Әскери-теңіз күштеріне ресми түрде жеткізілді, содан кейін Үлкен Камен ауылында орналасқан. -жабдықтарды баптау және жүйелерді сынау. К-284 сүңгуір қайықтарының акустикалық дамуы 1985 жылдан 1987 жылға дейін жүргізілді. Соңғы өңдеу және бояу - 1986. 1986 жылдан бастап, жетекші сүңгуір қайық 971 сериялы суасты қайықтарын сынауды қамтамасыз етті. Теңіз сынақтары 1986-1987 жылдары жүргізілді. Гранат CRBD алғашқы ұшырылымдары - 1987 жылдың қаңтары. Навигация мен док жөндеудің технологиясы мен еңбек сыйымдылығын сынау 1987 және 1989 жылдары жүргізілді. Негізгі шасси мен қару-жарақ жүйелерінің бір бөлігі 1988 жылы аяқталып, пайдалануға берілді, максималды тереңдікке бірінші сүңгу 1989 жылдың 1 шілдесінде болды. Осы уақытқа дейін К-284 сүңгуір қайығы 50 000 мильден астам жолды жүріп өтті және оның негізгі механизмдері үшін шамамен 10 000 сағат жұмыс істеді. Барлық PLA жүйелерін тестілеу 1990 жылы ғана аяқталды.

Бәлкім, К-284 «Шарк» сүңгуір қайықтарының алғашқы батыстық фотосуреті pr.971 AKULA, 1985 жылдың мамыры (фото - АҚШ Әскери-теңіз күштері).

Батыс БАҚ-та жарияланған pr.971 AKULA (К-284 «Шарк») суасты қайығының алғашқы фотосуреттерінің бірі (Советтік әскери күш 1987. АҚШ. 1987).

SSN pr.971 AKULA (мүмкін, K-284 «Шарк») Батыс БАҚ-та жарияланған (29.09.1989, фото АҚШ ӘТКІЗІ, ).

Бас сүңгуір қайық К-284 «Шарк» pr.971 AKULA Павловский шығанағында, Тынық мұхит флоты, қараша 1996 (фото В. Лемонос, http://www.podlodka.su)

Екінші сүңгуір қайықтар сериясының pr.971 AKULA - К-263 «Барнаул» / «Дельфин» Тынық мұхиты флотының 45-ші сүңгуір қайық дивизиясында (Сажаев М.И., Навигациялық жолдар «Барсов». Веб-сайт http://shturman.vlms. ru)

Жоба 971 сүңгуір қайықтар Комсомольск-на-Амуредегі (№ 199 зауыт, 1983 жылдан қазіргі уақытқа дейін) және Северодвинскідегі (Севмаш - № 402 зауыт, № 50 цех, 1985 жылдан 2001 жылға дейін) зауыттарда жасалған. . Бастапқы жоспарларда 25 суасты қайықтарын жасау жоспарланған (20 суасты қайықтары салынған). Әдепкі бойынша, PLA деректері pr.971.

«Севмаш» зауытынан пр.971 К-480 «Барс» сүңгуір қайығын шығару, 1988 жылғы 16 сәуір («Соғыс күштері. Су астындағы аңшы» деректі фильмінен алынған панорама, ОРТ, 2007-2008 жж.)

К-322 сүңгуір қайығы, қазан 1993 ж., Тынық мұхиты (АҚШ ӘТКШ фотосуреті, ).

Суасты қайықтарының дизайны- үстіңгі тік рульде сүйретілген сонар антеннасының қаптамасы бар қос корпусты, артқы құйрық. Төзімді корпус аққыштығы 100 кгс/кв.мм (қалыңдығы 48 мм-ге дейін, FUJICAR престерінде өңделген) жаңа маркалы болаттан жасалған және 7 бөлікке бөлінген. Жобалау кезеңінде шуды айтарлықтай (2-ші буын суасты қайықтарымен салыстырғанда шамамен 5 есе) азайту міндеті pr.991 шуы төмен суасты қайықтарының әзірлемелерімен шешілді. Корпус блоктық әдіспен құрастырылады: PLA жабдығы корпустың ішінде амортизаторларда және екі сатылы демпфингтің жалпы құрылымдық жүйесінің бөлігі болып табылатын көп палубалы амортизаторларда («сөрелер») орнатылады (әрқайсысы блок корпустан резеңке сымды пневматикалық амортизаторлармен оқшауланған). PLA корпусы резеңке антигидроакустикалық жабынмен жабылған. Төзімді PLA корпусының сыртында және ішінде дірілді жұтатын және дірілді оқшаулайтын жабындар қолданылады. Кейбір мәліметтерге сәйкес шуды азайтудың белсенді құралдары қолданылады. PLA жабдығы Вах-74 виброакустикалық сипаттамаларының стандарттарына сәйкес келеді. Экипаждың сүңгуір қайықтағы өмір сүру жағдайлары жақсартылды.

PLA pr.971 AKULA сыртқы құрылғылары және орналасуы. Нөмірлер мыналарды көрсетеді: 1 - SGPD ұшыру қондырғылары, 2 - авариялық қалқымалы қалқымалы, 3 - SOKS антенналары, 4 - ГАЗ антенналары, 5 - перископ, 6 - VSK қондырғысы - қалқымалы құтқару камерасы, 7 - радар, бағыттаушы және байланыс антенналар, 8 - сорғыш дизель генераторы, 9 - скупперлер (жарық корпусындағы саңылаулар), 10 - сүйретілген ГАЗ антеннасының контейнері, 11 - пропеллер, 12 - су шығарғыш, 13 - итергіштің қосалқы бұрандалы колоннасының қақпағы, 14 - қабылдау фитингтер түріндегі фитингтер, 15 - су төгетін саңылаулар, 16 - көлденең руль, 17 - торпедалық түтік қақпақтары (http://defenceforumindia.com).

Төзімді PLA корпусының реактор бөлімі реактор үстінде оқшауланған бөлме және биологиялық қорғанысы бар сорғы қоршауларымен жобаланған. Бөлмеде PLA электр энергия жүйесінің екінші эшелонының қалқандары орналасты.

К-322 сүңгуір қайығынан (сериялық нөмірі 513) бастап шуды азайтудың 25 шарасы, оның ішінде демпленген негізгі біліктің мойынтіректері енгізілді.

К-391 сүңгуір қайығынан (сериялық нөмірі 514) бастап, негізгі балластты цистерналарды тазарту үшін ұнтақ генераторлары орнатылған. К-391 сүңгуір қайығынан бастап суасты қайығында «Фин» типті айналым жолдарына арналған сыртқы арматура орнатылды - сорғыштың пішіні дөңгелек емес, көлденең қимада тегіс болады.

К-461 (өндіріс № 831, «Севмаш» ӨБ) және К-295 (өндіріс No 517, СЗЛК) сүңгуір қайықтарынан бастап, VAX-80 виброакустикалық сипаттамаларының стандарттарына сәйкес қайықтарға 34 жаңа механизм орнатылды.

Кейбір мәліметтерге сәйкес, Project 971 сүңгуір қайығы кедергіні азайту үшін корпусты жуатын судың шекаралық қабатына әсер ету жүйесін пайдаланады, ол мүмкін жоба 1710 «Скумбрия» тәжірибелік сүңгуір қайығында сыналған (бұл ақпаратты растау жоқ). .

PLA Project 971 AKULA Амур кеме жасау зауытындағы құрастыру цехы (Кемелер мен тағдырлар. Амур кеме жасау зауытына 70 жыл. Хабаровск, «Приамурские ведомости», 2002 ж.)

Амур кеме жасау зауытында пр.971 AKULA сүңгуір қайық корпусының құрылысы (Кемелер мен тағдырлар. Амур кеме жасау зауытына 70 жыл. Хабаровск, «Приамурские ведомости», 2002 ж.)

Севмаш шығарған Project 971 AKULA сүңгуір қайығының корпустарының бірі (мүмкін K-328 Leopard немесе кейінгі сүңгуір қайық, http://forums.airbase.ru/)

http://drugoi.livejournal.com/).

Қозғалтқыштар:

Қуаты 190 МВт ОК-650М.01 (К-284 және басқа суасты қайықтарында) бу шығаратын қондырғысы (БҚҚ) бар ВМ-5 сумен салқындатылатын жылу нейтронды реакторы бар атом электр станциясы (негізінде құрылған). негізгі үлгісі OK-650.BZ). Екі екі секциялы бу генераторы. ППУ дизайнерлері – Симонов Р.И., Фарафонтов Ю.И., Богданович В.П., Рынский М.В. ППУ көлденең қалқаларға (соның ішінде суды қорғау резервуарына) салынған U-тәрізді консольдық арқалықтарға орнатылады. ППУ кейінірек басқа жобалардың сүңгуір қайықтарында қолданылды. ППУ сыртқы титан жылу алмастырғыштары бар авариялық батареясыз салқындату жүйесімен, компенсация жүйесі бар жеңіл тығыздалған су биологиялық қорғаныс резервуарымен жабдықталған.

OK-650 сериялы реакторларды NIKIET 1960 жылдардың соңында әзірлеген ( ist. - Шумақов).

ГТЗА ОК-9М (Комсомольск-на-Амуредегі зауыт шығарған алғашқы сүңгуір қайықтарда) және 43 000-50 000 а.к. күші жақсартылған ОК-9ВМ бу блогы бір білікті бу турбиналы қондырғысы (СТУ) 1 х. . (әртүрлі дереккөздерге сәйкес, ең алдымен 50 000 а.к.). К-284 суасты қайығында - ПТУ ОК-9В. Бу турбинасы қондырғысы көрші бөлімшелерде орналасқан негізгі циркуляциялық сорғылары бар бөлімшеаралық қалқандарға тірелген амортизацияланған аралық рамаға орнатылады.

Әрқайсысының қуаттылығы PG-160 (?) 410 а.к. (басқа деректер бойынша 370 а.к.) 2 дана 2 жылдамдықты суасты электр қозғалтқышы. ОК-300 (бас конструктор - А.М. Кузьмин) тартылатын колонналарында орналасқан.

PLA pr.971 AKULA электрқозғалтқышы бар тартылатын ОК-300 тартқышы (деректі фильмнен, http://forums.airbase.ru)

Тасымалдаушылар- гидроакустикалық сипаттамалары жақсартылған және айналу жылдамдығы төмендетілген бір білік, бір 7 қалақшалы қозғалмайтын бұранда. Негізгі біліктің артқы түтік мойынтірегі шу деңгейін айтарлықтай төмендететін өздігінен ағынды салқындату жүйесімен жабдықталған. Екі еңкейткіш ОК-300. 971 жобасының бұрандалары COCOM шектеулерін айналып өтіп, Toshiba-дан сатып алынған жоғары дәлдіктегі металл өңдеу станоктары арқылы жасалды (олар басқа 3-ші буын жобаларының суасты қайықтары үшін де қолданылды). Клапандары бар, тартылатын көлденең рульдер. Орталық желіге су қабылдайтын салқындату жүйесі («Фин» типті К-391-ден бастап - тиімдірек).

SSN pr.971 AKULA негізгі винті - 7 қалақты бұранда (солдан оңға қарай - жүзу доктағы «Комсомол» корпустарының бірі және Sevmash бағдарламалық жасақтамасынан K-335 Gepard SSN шығарылымы, барлығы http://forums.ru сайтынан және «Севмаш сүңгуір қайық» фильмінен фотосуреттер, 2006 ж.

Пропеллер PLA K-480 «Ақ Барс» пр.971, Северодвинск қаласындағы «Звездочка» орталығының жанында ескерткіш ретінде орнатылған. Бұранданың шеттері өңделеді және бастапқыдан ерекшеленеді. 2013 жылғы қыркүйек-қазан (фото - Олег Кулешов, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

Бірінші ғимараттардың айналым жолдарының кірістері (сол жақта, K-480 «Барлар») және «Фин» типті (оң жақта, барлық фотосуреттер http://forums.airbase.ru сайтынан)

Энергия- әрқайсысының қуаты 3200 кВт екі ОК-2 айнымалы ток турбогенераторы, екі реверсивті тұрақты ток түрлендіргіші.

Резервтік қуат көзі - қорғасын-қышқылды аккумуляторлардың екі тобы, әрқайсысының қуаты 750 а.к. болатын 2 х дизельдік генератор DG-300. (басқа деректерге сәйкес, 1 x ASDG-800-1 немесе ASDG-1000 мүмкін. Әртүрлі қосалқы серияларда әртүрлі дизельдік генераторлар бар) реверсивті түрлендіргішпен, отын қоры - 10 күн.
К-391 суасты қайығынан апаттық электр желілері, ал К-461 (No831 зауыт, «Севмаш» ӨБ) және К-295 (No517 зауыт, СЗЛК) суасты қайығынан бастап, сыртқы апаттық электр желілері орнатылды. орнатылған.

Құтқару және тіршілікті қамтамасыз ету жүйесі- қалқымалы құтқару камерасы (VSK) - VSK қондырғысы - VSK PLA pr.705 әзірлеу және аналогы. K-152 «Нерпа» сүңгуір қайығы pr.971I жаңа дизайндағы VSK-мен жабдықталған (суретті қараңыз). Жұмысшы зат-фреон 114В2 (фреон) өрт сөндіргіші бар LOKH (көлемдік антихимиялық қайық) өрт сөндіру жүйесі. PSNL-20 құтқару салдарын қашықтан автоматты түрде шығаруға арналған КСУ-600Н-4 әмбебап құтқару кешені (4 дана, тек К-335 Gepard сүңгуір қайығында, жүйені Лазурит орталық конструкторлық бюросы әзірлеген).

«Астра-3» ауаны регенерациялау жүйесі. Ауаны электрохимиялық регенерациялаудың жаңа құрама жүйесі (ЭКАР) – PLA K-461 (No831 зауыт, «Севмаш» ӨБ) және К-295 (зауыт №517, СЗЛК) бастап.

VSK қондырғысы - қалқымалы құтқару камерасы PLA pr.971I «Ирбис» Жақсартылған AKULA K-152 «Нерпа» (http://flickr.com).

К-335 Gepard сүңгуір қайығында құтқару салдарын шығару үшін КСУ-600Н-4 әмбебап құтқару кешенінің жұмысын көрсету (http://www.gazeta.voenmeh.ru/).

Суасты қайықтарының өнімділік сипаттамалары:

Экипаж - 73 адам (оның ішінде 33 офицер)

108,25 м (техникалық жобаға сәйкес 1977 жылғы мамыр)

110,3 м (AKULA, жақсартылған AKULA)

113,3 м (AKULA-II / pr.971U және K-335 AKULA-III)

Ені - 13,5-13,6 м

Артқы көлденең рульдер бойынша ені – 15,4 м

Орташа тартылу – 9,68 м
Қысыммен жұмыс істейтін ыдыстың диаметрі (реактор бөлімшесі мысалында) 10,9 м.

Беттік жылжу:

7540 тонна (ТТЖ алдын ала жобасы бойынша)

7740 тонна (техникалық жоба бойынша мамыр 1977 ж.)

8140 тонна (971 AKULA жобасы, «Севмаш» өндірістік бірлестігі шығарған)

8470-8500 тонна (әртүрлі деректер бойынша AKULA-II / K-335 AKULA-III)

Су астындағы орын ауыстыру:

12770 тонна (971 AKULA жобасы, «Севмаш» ӨБ шығарған)

13400-13800 тонна (әртүрлі деректер бойынша AKULA-II / K-335 AKULA-III)

Беттік жылдамдық:

20 түйін (Батыс деректері бойынша)

Басқа деректер бойынша 11,6 түйін (соның ішінде К-152 «Нерпа»?)

12 түйін (971U жобасы)

Суға батқан жылдамдық:

6-9 түйін (тыныш жүгіру)
- 33 түйін

35 түйін (Батыс деректері бойынша)

Тартқыш электр қозғалтқыштарындағы су асты жылдамдығы - 5 торап

Сүңгудің максималды тереңдігі - 600 м

Жұмысқа батыру тереңдігі:

480 м (AKULA, жақсартылған AKULA)

520 м (AKULA-II және оның ішінде К-152 «Нерпа»?, бірақ жобаның барлық суасты қайықтары үшін болуы мүмкін)

Автономия - 100 күн (қорларға сәйкес)

Шу және анықтау диапазоны PLA pr.971 әртүрлі фрагментарлық деректерге сәйкес:
- pr.971 GAK AN/BQQ-5 (SSBN Los-Angeles) қайығының максималды анықтау диапазоны 10 км (1995 жылғы деректер, Джереми Боард).

6-9 түйін жылдамдықта бірінші Project 971 сүңгуір қайық корпустары АҚШ-тың зениттік қорғаныс жүйелерімен анықталмады (1995 жылғы деректер, Джереми Борд).
- PLA K-284 шу деңгейі PLA pr.671RTM VICTOR-III (Jane's) шу деңгейінен 12-15 дБ немесе 4-4,5 есе төмен.

К-335 суасты қайықтарының шу деңгейі К-284 шу деңгейінен 3,5 есе төмен (Алексеев А.П., Самаркин Л.А.)

Тыныштық жағдайында 40-45 дБ табиғи фонымен PLpr.971 шу деңгейі 60-70 дБ болды - суасты қайықтарының сериясы және өлшеу шарттары белгісіз, Камчатка (http://forums.airbase.ru).
- Сонымен бірге Project 971 суасты қайықтары SeaWolf немесе жетілдірілген Лос-Анджелес сүңгуір қайықтарына қарағанда шулы болып саналады (спецификациясыз). Батыс деректеріне сәйкес (1994), Project 971 Improved AKULA сүңгуір қайықтарының 5-7 түйін жылдамдықтағы шу деңгейі жақсартылған Лос-Анджелес шу деңгейіне ұқсас немесе одан төмен (http://forums.airbase.ru) ).

pr.971 сүңгуір қайықтың болжамды құны 1,55 миллиард долларды құрайды (1995 жылғы бағамен)

Қарулар:

«Гринда» ТА оқыту жүйесі

Оқ-дәрілер - барлығы - 40 торпеда, зымырандар, ракета-торпедалар немесе өздігінен тасымалданатын миналар.

1989 жылғы кеңес-американ келісімдеріне сәйкес, ядролық оқтұмсықтары бар оқ-дәрілер қаруда қолданылмайды.

Сүңгуір қайықтардың бірінде Splash зымыран ұшыру қондырғысының сынақтары жүргізілді (расталған жоқ, деректер жоқ).

SSN K-391 (өндірістік нөмірі 514) 971 / 09710 AKULA жобасынан бастап, қайықтар 6 х 533 мм бір реттік қайта зарядталмайтын ұшыру қондырғыларымен жабдықталған REPS-324 «Барьер» гидроакустикалық қарсы шараларды іске қосу үшін, SSN (жұлдыз) қондырмасында орналасқан. - 391 - реттік нөмірі 514) - б.а. бөлігі AKULA, Жақсартылған AKULA, AKULA-II және AKULA-III, K-152 «Нерпа» қоспағанда). Оқ-дәрі - 6 SGAPD. Бастапқыда Батыста бұл ұшыру қондырғылары Granat CRBD / SS-N-21 SAMPSON үшін тік ұшыру қондырғылары ретінде қабылданды.
SGAPD:

MG-114 «Берилл»

SGAPD "Barrier" және SGAPD MG-104 "Throw" (Кеме жасау журналы, http://forums.airbase.ru)

MANPADS «Strela-3» немесе «Igla» - 3 ұшыру қондырғысы, 12 зымыран.

Жабдық:

Гидроакустикалық жабдық және BIUS:
Жоба 971 AKULA

Жоба 971 Жақсартылған AKULA

Жоба 971 AKULA-II

Жоба 971 / Жоба 971М (?) (К-335) - АҚУЛА-III

BIUS MVU-132 (?) «Омнибус» «Агат» Орталық ғылыми-зерттеу институты әзірлеген. Суасты қайығында pr.971M K-335 «Gepard» - «Omnibus-U».

Гидроакустикалық кешен (ХАС) МГК-540 «Скат-3» SHARK GILL цифрлық ақпаратты өңдеумен Санкт-Петербургтегі Морфизприбор орталық ғылыми-зерттеу институты, бас конструктор В.А. ҒЗТКЖ 1980 жылдан бастап MGK-500 Skat базасында жүргізілуде. Өзінің мүмкіндіктері бойынша MGK-540 американдық аналогтарынан - модернизацияланған AN/BQQ-5 және AN/BQQ-6-дан кем түспейді. ГАК соңғы конфигурациясының сынақтары 1986-1987 жж. Жапон теңізінде және 1988 жылы ғана аяқталды (Сүңгуір қайық К-284 «Шарк» pr.971 AKULA):
- К-284 - 1985-1986 жж. бас сүңгуір қайықтағы ГАК прототипін іске қосу және зауыттық сынақтар.
- GAK прототипінің мемлекеттік сынақтары, соның ішінде. мұхит жағдайында – 1986-1987 жж.
- сонар жүйесін аяқтау және теңіз жағдайында сынақтан өткізу - 1988 ж.
- сүңгуір қайықтың жауынгерлік қасиеттерін кешенді сынау - 1988 ж

Екінші сериядағы сүңгуір қайықтарда - К-335 «Гепардтан» кейін құрылысы жоспарланған - МАК жаңғырту жоспарланған.

GAK құрамы:

1. Басқару пультіне ақпарат шығатын жалпы мақсаттағы жабдық;

2. Дыбыстық жиілік диапазонындағы шудың бағытын анықтау аппаратурасы және жаңғырық бағытын анықтау (гидролокация) аппаратурасы;

№1 құрылғы – орташа және төмен жиілікте жұмыс істейтін мұрын пассивті-белсенді іздеу және шабуылдық сонар (SHARK GILL); МАК негізгі антеннасының радомы шыны талшықтан жасалған.

4. Қарсыластың МГ-70 (МТ-70 белгісі табылды – күмәнді) сонарды анықтау жүйесі бар жұмыс істеп тұрған сонарлардан (гидроакустикалық барлау) гидроакустикалық сигналдарды анықтауға арналған жабдық;

5. МГК-80 дыбыс-су асты байланысы және күйді тану аппаратурасы;

6. № 6 қосалқы жүйе – MGBS-541 «Skat-3» (жоғарғы тік рульде UPV-1-3 финг-гондоласында орналасқан) ұзартылған MGBS-541 антеннасының көмегімен төмен жиіліктегі шудың бағытын анықтау жабдығы.

7. Сандық шуыл кітапханасын пайдаланатын мақсатты классификациялық жабдық; «Основа», «Мелодия», «Метод», «Кейп», «Сигнал» ғылыми-зерттеу жұмыстары «Морфизприбор» Орталық ғылыми-зерттеу институтымен 1979-1987 жж. Бұл ретте МГК-540 МАК МАК барлық ішкі жүйелерінің ақпараты негізінде мақсатты көрсеткіштерді жіктеу мәселесін шешті;

8. Кешеннің жұмысын бақылауға арналған жабдық.

Сонымен қатар, кешенмен бірге келесі ГАЗ жұмыс істейді:

MG-519 «Арфа-М» минаны анықтау сонары

Судағы дыбыс жылдамдығын өлшеуге арналған ГАЗ МГ-543 «Рефлектор» немесе «Жгут-М» (?)

MG-512 «Винт-М» винттерінің кавитациясының басталуын анықтауға арналған ГАЗ

Эхо-ледометр MG-518 "Север-М"

Мұз жарылуының навигациялық детекторы NOR-1

NOK-1 шеңберлі навигациялық детектор

SAC анықтау диапазоны 2-ші буын SSN анықтау диапазонынан 3 есе жоғары.

Нысананы анықтау қашықтығы - 220-230 км (әртүрлі дереккөздер бойынша)

Бір мезгілде қадағаланатын гидроакустикалық нысаналар саны – 30

Негізгі пассивті антенна GAK MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL UAV pr.971 (http://paralay.iboards.ru)

Жоба 971I «Ирбис» Жақсартылған AKULA (K-152 «Нерпа») - BIUS «Omnibus-E», ЕАҚ «Скат-3» экспорттық нұсқасы («Скат-3» САҚ антеннасымен MGK-400ME-3 орнату туралы мәліметтер де болды, бірақ бұл деректер күмәнді болып саналады).

Амур кеме жасау зауытында пр.971 «Кашалот» (No513 зауыт) сүңгуір қайығын жөндеу және жаңғырту кезінде ЕАҚ «Кижуч» ЕАҚ-қа ауыстыру жоспарлануда. 2012 жылдың соңындағы жағдай бойынша қайықты жөндеуді аяқтау уақыты белгісіз ().

Акустикалық емес құралдар:
Сүңгуір қайықтар мен жау кемелерін олардың ізі бойынша анықтауға арналған жабдық – СОКС (ояуларды анықтау станциясы) МНК-200-1 «Тукан». SOKS жабдығы кемелер мен суасты қайықтарының қозғалыс параметрлерін өткеннен кейін шамамен 30 минуттан бірнеше сағатқа дейін тіркейді. МНК-200-1 «Тукан» стандарты ретінде К-322 (сериялық нөмірі 513) бастап қайықтарға орнатылады. SOKS MNK-200 Tukan құрылғысының үлгісі қорғаныс жапырақшалары бар K-480 Bars сүңгуір қайығында орнатылған. К-461 және К-328 сүңгуір қайықтарында SOKS құрылғылары жоқ (сірә, құрылыс кезінде сүңгуір қайық жабдықпен жабдықталмаған; оны орта жөндеу кезінде орнату жоспарланған). Кеменің экспорттық мақсатына байланысты K-152 Nerpa сүңгуір қайығына SOX орнатылмаған.

971 AKULA-II жобасының К-157 «Вепр» сүңгуір қайықтарының қондырмасында және кабинасының қоршауында МНК-200 «Тукан» SOKS датчиктері

pr.671RTM VICTOR-III сүңгуір қайықтың тік панеліндегі SOKS сенсорлары (мүмкін MNK-100 Kolos, хроникалық кадр 1982 жылдан ерте емес, «Strike Force. Underwater Hunter», ORT, 2007-2008. )

Радиолокациялық жабдық:
Радиандық радар / SNOOP PAIR MRKP-58 немесе «Radian-U» («жеңілдетілген») MRKP-59 бір антеннасы бар (PLA K-461 бастап / сериялық № 831, Севмаш және К-295 / сериялық № 517, SZLK ).

Аты	модификация	МРКП-58 радары	МРКП-59 радары	Ескерту
К-284 (зауыт №501)	Жоба 971 AKULA	Сонда бар	-
К-263 (зауыт №502)	Жоба 971 AKULA	Сонда бар	-
К-322 (зауыт №513)	Жоба 971 AKULA	Сонда бар	-
K-480 (сериялық нөмірі 821)	Жоба 971 AKULA	-	Сонда бар?	оны жұмыс кезінде MRKP-59-мен ауыстыруға болады, мүмкін сынақ үшін (?)
К-391 (зауыт №514)	Жоба 971 AKULA	Сонда бар	-
К-317 (сериялық нөмірі 822)	Жоба 971 AKULA	Сонда бар	-
К-331 (зауыт №515)	Жоба 971 AKULA	Сонда бар	-
К-461 (сериялық нөмірі 831)	Жоба 971 Жақсартылған AKULA	-	Сонда бар
К-328 (өндіріс нөмірі 832)	Жоба 971 Жақсартылған AKULA	-	Сонда бар
К-154 (сериялық нөмірі 833)	Жоба 971 Жақсартылған AKULA	-	Сонда бар
К-419 (зауыт №516)	Жоба 971 Жақсартылған AKULA	Сонда бар?
К-295 (зауыт № 517)	Жоба 971 Жақсартылған AKULA	-	Сонда бар
К-157 (сериялық нөмірі 834)	Жоба 971 AKULA-II	-	Сонда бар
К-335 (өндірістік нөмірі 835)	Жоба 971 AKULA-III	-	Сонда бар
К-152 (зауыт №518)	Жоба 971I Жақсартылған AKULA		?

«Бухта» электронды соғыс жүйесі
«Никром-М» мемлекеттік идентификациялық радары / АМБРЬ ЛАЙТ
«Аймақ» радиобағдарламасы / RIM HAT

Басқа жүйелер:
PLA техникалық жабдықтарын басқарудың автоматтандырылған интеграцияланған жүйесі.

«Симфония-071» навигациялық инерциялық кешені (К-284, К-253, К-322 кем дегенде) «Скандий» гирокорректоры және борттық цифрлық компьютер немесе «Симфония-У» кешені (мүмкін K-335) «Гепард» сүңгуір қайығы?). Мүмкін жүйенің прототипі немесе кешен жасалған зерттеу тақырыбы «Аю-971» деп аталды (БАҚ-та табылған). Берілген навигациялық дәлдікті қамтамасыз ету үшін навигациялық деректердің максималды сақтау уақыты 7 күннен асады (орынды анықтаусыз суға батқан күйде). NK операциясының дәлдігі бойынша ең жақсы нәтижелердің бірі 2002 жылы К-295 сүңгуір қайығының жауынгерлік қызметі кезінде алынды - 6,5 күн ішінде орналасқан жерін анықтаусыз су астында қалған жағдайда, сүңгуір қайықтың позициялық қателігі 10 кабельден аспады. кабельдер (1852 м). Навигациялық кешеннің негізгі жұмыс режимі - «Арнайы».

«Sintez» спутниктік навигациялық жүйесі.

«Молния-МК» / КРЕМНЫ-3 автоматтандырылған радиобайланыс кешені мыналардан тұрады:

Тіркелетін антеннасы бар «Цунами-БМ» спутниктік байланыс жүйесі - К-659 «Залом» құрылғысы (дөңгелегі қоршауының артындағы қондырмада орналасқан)

Ал «Кора» / PERT SPRING қалааралық байланыс антенналық жүйесі

VHF радиостанциясы «Анис» / PARK LAMP

R-790 (әртүрлі модификациялар), R-143, R-855UM (3 жиынтық), R-159 (6 жинақ), P-405 өнімі, «Қоңырау», «Причал» (3 жинақ), R-105M радиостанциялары (деректер дәл емес, суасты қайықтарының конфигурациясы pr.971 AKULA бірінші шығарылымдары).

В-600-1 апаттық сигналдық қалқымалы.

Оптикалық бақылау теледидар жүйесі МТК-110 (50-60 м дейінгі тереңдікте оптикалық бақылауға мүмкіндік береді). ПЗКЭ-11 немесе ПЗКЕ-21 (әртүрлі деректер бойынша) «Аққу» командирінің перископтары және «Сигнал-3» навигациялық астронавигациялық перископтары.

pr.971 K-157 «Вепр» AKULA-II сүңгуір қайықтағы кабина қоршаулары және тартылатын құрылғылар (төменде үлгі, автор - Кузнецов А.Ф., Северодвинск).

К-659 «Залом» сүйреу құрылғысы (http://forums.airbase.ru)

Өзгертулер:

пр.971 / 09710 «Барс» / «Шортан-Б» - АҚУЛА(1984) – сүңгуір қайықтың негізгі конструкциясы (К-284, К-263, К-322, К-391, К-331, К-480, К-317, К-461). Қайықтарды бірнеше кіші класстарға бөлуге болады:

Аты	модификация	шу	SOKS	айналым «фин»	PU SGPD	Ескерту
К-284 (зауыт №501)	пр.971 / 09710 АҚУЛА	негізгі	-	-	-	бас
К-263 (зауыт №502)	пр.971 / 09710 АҚУЛА	негізгі	-	-	-	1 серия
К-322 (зауыт №513)	пр.971 / 09710 АҚУЛА	қысқартылған	Сонда бар	-	-
K-480 (сериялық нөмірі 821)	пр.971 / 09710 АҚУЛА	қысқартылған	Сонда бар	-	-	Қорғанысы бар SOKS
К-391 (зауыт №514)	пр.971 / 09710 АҚУЛА	қысқартылған	Сонда бар	Сонда бар	Сонда бар
К-317 (сериялық нөмірі 822)	пр.971 / 09710 АҚУЛА	аяқталды Әскери-теңіз күштеріне қойылатын талаптар жобаға сәйкес	Сонда бар	Сонда бар	Сонда бар
К-331 «Магадан» (өндірістік нөмірі 515)	пр.971 / 09710 АҚУЛА	аяқталды Әскери-теңіз күштеріне қойылатын талаптар жобаға сәйкес	Сонда бар	Сонда бар	Сонда бар

Жоба 971 - Жақсартылған AKULA(1992) - гидроакустикалық сипаттамалары және жаңартылған авионикасы бар өтпелі сүңгуір қайық жобасы, жобаның ресми атауы өзгерген жоқ (К-328, К-154, К-419, К-295). Батыс ақпарат құралдарында жобаның атауы «Project 971U» деп аталады.

Аты	модификация	шу	SOKS	айналым «фин»	PU SGPD	Ескерту
К-461 «Қасқыр» (өндіріс нөмірі 831)	971 жоба Жақсартылған AKULA	VAC-80 бар жабдық бөлігі	-	Сонда бар	Сонда бар
К-328 (өндіріс нөмірі 832)	971 жоба Жақсартылған AKULA	VAC-80 бар жабдық бөлігі	-	Сонда бар	Сонда бар	жаңа EHRV жүйесі орнатылды (жоғарыдан қараңыз)
К-154 «Жолбарыс» (өндірістік нөмірі 833)	971 жоба Жақсартылған AKULA	VAC-80-мен жабдықтың бөлігі, талаптар қатаңырақ	Сонда бар	Сонда бар	Сонда бар	жаңа EHRV жүйесі орнатылды (жоғарыдан қараңыз)
К-419 (зауыт №516)	971 жоба Жақсартылған AKULA	?	Сонда бар	Сонда бар	Сонда бар	?
К-295 (зауыт № 517)	971 жоба Жақсартылған AKULA	VAC-80-мен жабдықтың бөлігі, талаптар қатаңырақ	Сонда бар	Сонда бар	Сонда бар	жаңа EHRV жүйесі орнатылды (жоғарыдан қараңыз)

SSN K-461 «Қасқыр» pr.971 Кола шығанағындағы жақсартылған AKULA. Солтүстік флот, 2001 жылдың наурызы (суреті Илья Курганов, http://www.submarines.narod.ru).

Болжам бойынша SSN K-154 «Жолбарыс» (өндіріс нөмірі 833) pr. 971 - Жақсартылған AKULA (http://forums.airbase.ru).

K-154 «Жолбарыс» (сериялық № 833) 971 жобасы - Оленья шығанағындағы «Орынбор» ультра шағын сүңгуір қайықтарының PLA тасымалдаушысының жанында жақсартылған AKULA, 2005 жылғы 1 және 5 маусымдағы фотосуреттер (фото авторы - Ден, http:/ / fotki.yandex.ru).

K-154 «Жолбарыс» (сериялық нөмірі 833) 971 жобасы - 2010 жылы сол жерде жақсартылған AKULA. SOKS сенсорлары немесе сенсорлардың бір бөлігі сүңгуір қайықта бөлшектелген болуы мүмкін (фото alex1976 мұрағатынан алынған, http://forums.airbase.ru) .

Жоба 971 / Жоба 971U (?) - АҚҰЛА-ІІ(1995) - жаңа жабдықты орнату үшін өзгертілген (ұзындығы 3 м) берік корпусы бар өтпелі PLA жобасы, жобаның ресми атауы өзгерген жоқ. Жобаға сәйкес, Севмашта жасалған жалғыз сүңгуір қайық - К-157 Вепр. Құрылымдық және жабдықтың құрамы бойынша суасты қайығы AKULA-III класына сәйкес келеді, бірақ тартылатын құрылғылардың қоршауларының пішінін және сүйретілген сонар антеннасының фреймін өзгертпейді. Сүңгуір қайықтың акустикалық қолтаңбасын азайту үшін белсенді жабдық орнатылды (мүмкін SAG - 50-500 Гц диапазонында белсенді шуды басу жүйесі). Батыс ақпарат құралдарында жобаның атауы «971А жобасы» деп аталады.

SSN K-157 «Вепр» пр.971 AKULA-II Мотовский шығанағында. Солтүстік флот, маусым 1998 жыл (суреті Илья Курганов, http://www.submarines.narod.ru)

Жоба 971 / Жоба 971М (?) - АҚҰЛА-III(2001) - бұл жоба анағұрлым заманауи авионикамен, GAK сүйретілген антеннасының контейнерінің модификацияланған радомымен және доңғалақ қоршауының басқа дизайнымен кең ауқымды «екінші негізгі» PLA жобасы болады деп болжанған. PLA корпусымен интерфейс шарттары. Жоба бойынша «Севмаш» өндірістік бірлестігінде жалғыз К-335 Gepard сүңгуір қайығы салынды. Кейбір деректер бойынша жобаның ресми атауы да өзгерген жоқ (971 жоба).

К-335 «Гета» сүңгуір қайығы пр.971М AKULA-III «Севмаш» өндірістік бірлестігінің № 50 цехының алдында, 1999 ж. қазан, Северодвинск (сурет - С. Кундивус, «Севмаш» өндірістік бірлестігі, http://forums.airbase.ru).

SSN K-335 "Geetah" pr.971 AKULA-III Ақ теңіздің Кандалакша шығанағында теңіз сынақтары кезінде. Солтүстік флот, шілде 2001 (суреті Илья Курганов, http://www.submarines.narod.ru)

SSN K-335 «Гепард» pr.971 AKULA-III Двина шығанағында. Солтүстік флот, шілде 2001 (суреті Илья Курганов, http://www.submarines.narod.ru/)

Жоба 971I / 09719 «Ирбис» - Жақсартылған AKULA(2009 ж.) - Үндістан Әскери-теңіз күштері үшін Project 971 сүңгуір қайығының модификациясы (К-152 «Нерпа»). Бұқаралық ақпарат құралдарының хабарлауынша, «жіктелмеген авионикалық құрамы бар», «Скат-3» АҚ экспорттық нұсқасы - қайықта SGPD ұшыру қондырғылары мен SOKS жүйесі жоқ. 2009 жылы 28 желтоқсанда Ресей Әскери-теңіз күштеріне берілді. Сүңгуір қайықты Үндістан Әскери-теңіз күштеріне беру 2012 жылы болды.

SSN K-152 «Нерпа» pr.971I - Тестілеу кезінде жақсартылған AKULA, 31.10.2008 (фото tsonyo мұрағатынан, http://forums.airbase.ru).

SSN Чакра / K-152 «Нерпа» pr.971I - Үндістанға барар жолда жақсартылған AKULA, 2012 жылдың наурыз айының соңы (http://www.militaryphotos.net).

971M жобасы -АҚУЛА-IV(аты AKULA-IV шартты.) - пр.971 сүңгуір қайықты жаңғырту жобасы. Жетекші қайық – К-328 «Леопард» (сериялық № 832), жоба бойынша қайықты жөндеу мен жаңғыртуды Звездочка кеме жасау зауыты (Северодвинск) жүргізеді, желтоқсанда Ресей Қорғаныс министрлігімен келісімшартқа қол қойылған. 27, 2012. Кеменің жауапты жеткізушісі - Николай Ясный. Модернизация барлық дерлік жүйелерге – навигацияға, навигацияға, гидроакустикаға, басқа радиоэлектрондық жүйелерге, қару-жарақ кешеніне, негізгі электр станциясына, турбинаға әсер етеді. Осы жұмыстардың нәтижесінде «Барыс» «3+» буынына жатқызылады. «Звездочка» кеме жасау зауытында барлығы 971 6 суасты қайықтарын жаңғырту жоспарлануда. «Барыс» Звездочка орталығына 2011 жылдың маусым айының соңында келді. Бес айдың ішінде сүңгуір қайықтың материалдық бөлігін түсіру жұмыстарының негізгі бөлігі аяқталды. 2012 жылдың сәуір айының соңында кеме қатты жерге көтерілді. Докта док бөлігін зерттеу жұмыстары аяқталды, корпус тазартылды, ингибитор түсірілді. Қондыру операциясынан кейін екі аптадан кейін Леопард қайық қоймасында өз орнын алды және кемеде жабдықты бөлшектеу бойынша қарқынды жұмыс басталды. Жабдықтарды түсіруді 2013 жылдың маусым айында аяқтау жоспарлануда. 2013 жылдың сәуір айының басындағы жағдай бойынша Звёздочка кеме жөндеу зауытында жобалық құжаттаманың толық жинағы әлі жоқ, оны жобалаушы зауытқа жарты жыл бұрын беруі керек еді. Жобалық құжаттаманың болмауы жабдықты бөлшектеу және жөндеу бойынша технологиялық процестердің дамуын баяулатады (). 13.02.2014 2015 жылы модернизацияланған «Леопард» сүңгуір қайығын Ресей Әскери-теңіз күштеріне беру жоспарлануда, сонымен қатар жобалық құжаттаманың кешігуіне байланысты жұмыс кестеден кешігіп жатқаны атап өтілді. Бірінші сүңгуір қайықтан кейін Солтүстік флоттан тағы 1 суасты қайығын және Тынық мұхит флотынан 2 суасты қайығын жаңғырту жоспарлануда.

IMDS-2011 салонындағы SPMBM «Малахит» кітапшасынан PLA pr.971 проекциялары (Gogs мұрағатынан, http://forums.airbase.ru/).

PLA нұсқаларының проекциялары pr.971 (Diletant2010 суреті, түзетулер, 29.04.2010 нұсқасы)

Күй: КСРО және Ресей

pr.971 AKULA (К-284 «Шарк») суасты қайығының алғашқы батыстық фотосуреттерінің бірі, 1986 жылғы 25 наурыз (фото - АҚШ ӘТКК,).

- 1987 ж. қаңтар - пр.971 К-284 бас сүңгуір қайығынан Гранат CRBD алғашқы ұшырылымдары.

1988 ж. - өзгертулерден кейін МГК-540 «Скат-3» САҚ К-284 бас сүңгуір қайығына қабылданды.

1990 жыл - К-284 бас сүңгуір қайығы мен 971 жобасының барлық жүйелерін сынау аяқталды.

1990 ж. 6 сәуір – К-480 (болашақ «Барс») сүңгуір қайығы 400 м-ден астам тереңдікке (Норвегия теңізі) сүңгіп кетті.

1990 жылдың жазы - пр.971 - Тынық мұхит флоты, 45-ші сүңгуір қайық дивизиясы, К-322 сүңгуір қайығы - дивизия командирінің аға жорық орынбасары, 1-дәрежелі капитан Сиденко Константин Семенович. Саяхат кезінде шетелдік сүңгуір қайықтарды қадағалау ұзақтығы 14 күннен астам (354 сағат) болды. Бұл ең жақсы нәтиже болды - шетелдік сүңгуір қайықты бақылау уақыты КСРО Әскери-теңіз күштерінің суасты қайықтарының ең жақсы жетістіктерінен асып түсті. Оның ішінде SOKS жүйесі арқылы.

1990 ж. - 971-ші сүңгуір қайықтың екінші жауынгерлік қызметі - Тынық мұхиты флоты, 45-ші сүңгуір қайық дивизиясы, 1-дәрежелі капитан Мишин Алексей Егоровичтің қолбасшылығымен К-263 сүңгуір қайығы. Бұл К-263 сүңгуір қайығының бірінші және соңғы жауынгерлік қызметі болды, кейінірек құрамның экипаждары сүңгуір қайықта жауынгерлік дайындық тапсырмаларын орындады. 1998 жылдан бері PLA «шламда» PLA жанында тұрды.

1991 жылдың жазы - Тынық мұхиты флоты, 45-ші сүңгуір қайық дивизиясы, К-391 сүңгуір қайықтарының үшінші жауынгерлік қызметі - 1-ші дәрежелі дивизия командирінің орынбасары Сиденко Константин Семенович Шетелдік сүңгуір қайықтарды бақылау нәтижелері бірінші шайқаста жақсырақ қызмет пр.971.

1992 ж. - пр.971 К-331 сүңгуір қайықтарының жауынгерлік қызметі (Тынық мұхиты флоты, 45-ші сүңгуір қайық дивизиясы, аға науқан - дивизия командирінің орынбасары, капитан 1-дәрежелі Васин Сергей Егорович). Шетелдік сүңгуір қайықтарды қадағалауда Ресей Әскери-теңіз күштері үшін жаңа рекорд орнатылды.

1993 жыл - К-391 суасты қайығында (№ 514 зауыт) Әскери-теңіз күштеріндегі соңғы зымырандық ату Гранат кешенімен жүзеге асырылды, борттағы аға контр-адмирал Ю.В.

1995 жылдың көктемі - К-419 «Морж» (өндіріс № 516) жауынгерлік қызмет кезінде АҚШ-тың батыс жағалауындағы Тынық мұхитының шалғай аудандарындағы мәселелерді шешті. Аға науқаншы - дивизия командирі, контр-адмирал Сиденко. Сүңгуір қайық АҚШ-тың PLA тарапынан қатаң сүңгуір қайықтарға қарсы соғыс жүйесінде жұмыс істеді. Науқан ішінара демонстрациялық сипатта болды. Бұл АҚШ Әскери-теңіз күштерінің жетілдірілген AKULA сүңгуір қайығымен (К-419 «Морж») алғашқы байланысы болды, ол 6-9 тораптан аз жылдамдықта зениттік қорғаныстың гидроакустикалық құралдарымен сүңгуір қайықты қадағалау мүмкін емес екенін көрсетті ( Джереми Борд, адмирал, АҚШ Әскери-теңіз күштерінің операциялық бөлімінің бастығы).

1996 жыл К-317 Патнер сүңгуір қайығы электр станциясын негізгі турбогенераторлардың жұмыс режимінде соңғы рет іске қосқан соңғы жыл болды.

1997 жыл 6 қазан - аяқталмаған «Сүсін» сүңгуір қайығы (өндірістік нөмірі 837) «Севмаш» өндірістік бірлестігінде құрылыстан алынып, Әскери-теңіз күштерінен шығарылды.

1997 жыл - Тынық мұхиты флотында 45-ші сүңгуір қайық дивизиясынан 971 жобасының сүңгуір қайықтары Тынық мұхиты флотының 10-шы зениттік сүңгуір қайық дивизиясына берілді.

1997 ж. – К-335 «Гепард» ҚҚҚ тиімділігі 80%-дан асады, № 520 және 521 СНН жою туралы ақпарат бар.

1998 жыл 22 қаңтар - аяқталмаған Cougar сүңгуір қайығы (сериялық нөмірі 836) «Севмаш» өндірістік бірлестігінде құрылыстан алынып, Әскери-теңіз күштерінен шығарылды.

1998 жыл 11 қыркүйек - К-157 Вепр сүңгуір қайығында матрос Кузьминых 8 әріптесін өлтіріп, офицерді жаралады. Теңізшіні зымыранды жарып жіберемін деп қорқытып, тосқауыл жасамақ болған купеге шабуыл жасау кезінде ФСБ арнайы тобы оқ атқан.

1998 жыл - Солтүстік флоттың К-328 «Барыс» сүңгуір қайығы ұзақ сапарға шықты, нәтижесінде суасты қайықтарының командирі, бірінші дәрежелі капитан С.В.Справцев Ресей Федерациясының Батыры атағын алды.

1999 жылдың қыркүйегі - Солтүстік флоттың К-317 Пантера сүңгуір қайығы жоспарлы техникалық қызмет көрсету және жөндеу үшін «Адмирал Чикер» құтқару кемесі сүйреумен Северодвинск қаласына жеткізілді.

2000 жылдың 29 қаңтары - К-461 «Вольф» сүңгуір қайығында ақауды жоюға әрекеттену кезінде екі офицер дауыл кезінде су астында қалды. Сақтау мүмкін болмады.

2000 ж., жыл басы – Ресейдің Солтүстік флотының 24-ші сүңгуір қайық дивизиясының құрамында К-317 «Пантера», К-461 «Вольф», К-328 «Барыс», К-154 «Жолбарыс» сүңгуір қайықтары, К-157 «Вепр», К-335 «Гепард». SSN K-480 «Ақ Барс» Гаджиево шлам бөлімінде орналасқан.

2000-2005 - Cougar және Lynx сүңгуір қайықтарының корпустық құрылымдары (сериялық нөмірлері 836 және 837, сондай-ақ «Севмаш» өндірістік бірлестігінің № 838) «Севмаш» басшылығының ұсынысы бойынша SSBN 955 Юрий Долгорукий жобасын аяқтау кезінде пайдаланылды ( Ковалевпен «Севмаш сүңгуір қайық эскадрильясы» фильміндегі сұхбаты бойынша, 2006).

«Севмаш» өндірістік бірлестігінің № 836 және 837 сүңгуір қайықтарының корпустық құрылымдарын «Юрий Долгорукий» ССБН салу үшін пайдалану пр.955. Төменгі суретте турбина мен реактор блогы көрсетілген («Севмаш сүңгуір қайық эскадрильясы» фильмінен кадрлар. «Севмашфильм» студиясы, 2006 ж.)

2001 - Gepard сүңгуір қайығы Севмаштың жеке қаражаты есебінен 542 миллион рубль мөлшерінде флотқа жеткізілді. Сонымен бірге 2001-2002 жылдардағы мемлекеттік бюджеттерде. қарызды өтеуге қаражат қарастырылмаған. 2002 жылғы мамырдағы жағдай бойынша компанияның қарызы Ресей Үкіметінің 2001 жылғы 26 желтоқсандағы бұйрығына қарамастан өтелмеді ().

2002 ж. - ұзақ үзілістен кейін 1-ші дәрежелі капитан Виктор Николаевич Чувашевтың басқаруымен К-295 «Самара» сүңгуір қайығы (№ 517 зауыт) Тынық мұхитындағы жауынгерлік қызметке кірді. Науқанның аға офицері - дивизия командирінің орынбасары, 1-ші дәрежелі капитан Александр Константинович Зайка. Сүңгуір қайық суға батқан белгісіз нысанмен соқтығысуы нәтижесінде сонар жабынының бір бөлігін жоғалтып, круизден оралды.

2002 жыл 1 қазан – К-480 «Ақ Барс» сүңгуір қайығы Әскери-теңіз күштерінің жедел қызметінен шығарылып, Сайда шығанағында (Солтүстік флот) сақтауға қойылды.

2004 жылдың қаңтары – Үндістанмен pr.971I (К-152 «Нерпа») сүңгуір қайығын кейіннен 10 жылға жалға беру үшін аяқтау және жаңғырту туралы келісім-шарт жасалды. Үндістан Әскери-теңіз күштерінде сүңгуір қайық INS «Чакра» деп аталу керек.

2005-2009 - PLA pr.971 және модификациялары Ягельная шығанағында (Солтүстік флот) және Крашенинников шығанағында (Рыбачье ауылы, Тынық мұхиты флоты) негізделген.

2006 жылғы 2 қараша - Северодвинск қаласында «Севмаш» ӨБ К-317 «Пантера» сүңгуір қайығында жөндеу жұмыстары кезінде дәнекерлеушілердің салғырттығынан кабель сымдары өртеніп, үшінші купеде өрт шықты. Сүңгуір қайық қалпына келтірілді және орта мерзімді жөндеу және модернизациялау аяқталғаннан кейін (авионика мен сонар жаңартылды) 2008 жылдың 28 қаңтарында пайдалануға берілді.

2007 жыл – К-152 «Нерпа» сүңгуір қайықтарының дайындығы (сериялық нөмірі 518) 86,5%, 1998 жылы суасты қайығына ядролық реактор жүктелді. «Самара» және «Кузбасс» сүңгуір қайықтары іс жүзінде жауынгерлік дайын - Тынық мұхит флотында. (қалғандары не жөндеуде, не резервте, не зейнеткерлікке шыққан), Солтүстік флотта – «Гепард», «Вепр», «Барс», «Жолбарыс» (қалғандары Тынық мұхиты флотына ұқсас).

SSN K-152 «Нерпа» pr.971I Жақсартылған AKULA Зея көлік докынан Үлкен Камен кеме жасау зауытының (Амур кеме жасау зауытының жиһаздық базасы) суларында сынақтан өтуде, шілде 2008 (суреті А. Сілкин). , http://media.photobucket.com)

SSBN K-222 pr.661 - К-480 «Ақ Барс» пр.971 сүңгуір қайығы мен «Адмирал Нахимов» зымырандық крейсері арасындағы PAPA Северодвинск қаласындағы Севмаш өндірістік зауытының қабырғасында, фотосурет 2008 жылдан кешіктірмей (http:/ /www.air-defense.net/forum).

- 2008 жылғы 8 қараша - К-152 Нерпа сүңгуір қайығында Жапон теңізіндегі сынақтар кезінде садақ бөлігіндегі өрт сөндіру жүйесінің қалыпты іске қосылуы нәтижесінде 20 адам қаза тапты.

2008-2009 - Ресей Әскери-теңіз күштерінде Солтүстік флот пен Тынық мұхиты флотына арналған әрқайсысы 6 жобалық 12 суасты қайығы бар.

2009 ж. 11 мамыр – РФ Премьер-Министрі В.В.Путиннің Амур кеме жасау зауытына сапары барысында №519 (Ирбис) зауытының аяқталмаған ғимараты тексерілді. Корпус бар, «сөрелер» бар, жабдықтар бар, теңіз флотынан сүңгуір қайықтарға тапсырыс жоқ деп айтылады.

Комсомольск-на-Амуре қаласындағы Амур кеме жасау зауытының №19 цехындағы pr.971I зауытының № 519 сүңгуір қайықтың корпусы мен бұрандасы, 2009 жылғы 11 мамыр (http://premier.gov.ru)

- 2009 ж. 10-27 шілде - SSN «Нерпа» (К-152) pr.971I теңіз сынақтарына қайта кірді (Большой Камен кенті, Тынық мұхиты флоты).

SSBN «Борисоглебск» PR.667BDR және SSN K-480 «Ақ Барс» PR.971 Звездочка кеме жөндеу зауытының қабырғасында бөлшектеуді күтуде. Северодвинск, 2009 жылдың жазы (http://maillist.ru/archives).

- қыркүйек 2009 - SSN «Нерпа» (К-152) 971I жобасы теңіз сынақтарының үшінші кезеңін сәтті аяқтады.

2009 жыл 28 желтоқсан - SSN «Нерпа» К-152 Ресей Әскери-теңіз күштерінің Тынық мұхит флотына қабылданды. Кемені қабылдау салтанаты «Восток» кеме жасау зауытының аумағындағы Үлкен Камен ауылында өтті. Сүңгуір қайықты Үндістанға беру 2010 жылға жоспарланған.

Звездочка кеме жөндеу зауытында кәдеге жарату үшін SSN K-480 «Ақ Барс» пр.971. 2009 жылғы фото болса керек (alex1976 мұрағатындағы суреттерден алынған фотомонтаж, http://forums.airbase.ru).

- 2010 ж. 19 ақпан - Звездочка кеме жасау зауытында (Северодвинск) бөлшектелген К-480 «Ақ Барс» сүңгуір қайығында өрт болды. Өрт сөндірілді. Звёздочка верфінде К-480 «Ақ Барс» сүңгуір қайығын (сериялық № 821) кәдеге жарату кезінде қайықтың күшті корпусының қабығына дейін аршылып, жеңіл корпусы мен саңылаулары жойылып, күшті корпустың снарядтары жойылған көрінеді. ССБН пр.955 3-ші корпусын салу кезінде пайдалану үшін «Севмаш» өндірістік бірлестігіне берілді.

- 2010 ж. 20-26 тамыз - SSN pr.971 AKULA Британ Әскери-теңіз күштерінің Фаслейн базасынан шыға берісте SSBN класындағы Vanguard ұшағының акустикалық портретін түсірмек болды. SSBN қорғау үшін Трафальгар класындағы сүңгуір қайық жіберілді.

PLA K-335 «Гепард» pr.971, Гаджиево, желтоқсан 2010 жыл (сурет - Рүстем Адагамов, http://drugoi.livejournal.com/).

SSN K-461 «Қасқыр» пр.971, Гаджиево, желтоқсан 2010 жыл (сурет - Рүстем Адагамов, http://drugoi.livejournal.com/).

- қыркүйек 2011 ж. - SSN К-154 «Жолбарыс» жоспарлы жөндеуден өту үшін №10 «Нерпа» кеме жасау зауытының айлағына әкелінді.

2011 жылдың қарашасы – Звездочка кеме жасау зауытына орташа жөндеуден өту және жабдықты жаңарту үшін К-328 «Леопард» пр.971 сүңгуір қайығы келді.

2011 ж. 28 ақпан - № R/1/2/0216/GK-11-DGOZ келісім-шарт Ресей Қорғаныс министрлігі мен Звездочка пр.971 тапсырыстарды жөндеу орталығы арасында жасалды ( ist. - 2011 жылғы жылдық есеп).

2012 жыл 19 қаңтар – 2012 жылдың 14 қаңтарында техникалық байқаудан өтіп жатқан К-335 «Гепард» пр.971М AKULA-III сүңгуір қайығында құрамында спирті бар сұйықтықтардың буларының өртенуі туралы ақпарат БАҚ-та пайда болды. Александровск қаласындағы №10 кеме жасау зауыты (Мурманск облысы). Өрт сүңгуір қайықтың 4-ші купесінде болған деген болжам бар, зардап шеккендер жоқ. Дәл осы күні - 2012 жылдың 19 қаңтарында - бұл ақпаратты Батыс әскери округінің баспасөз қызметінің басшысы Андрей Бобрун түзеді - 14 қаңтарда Gepard-дағы сынған стандартты портативті жарықтандыру шамы салондағы жұмыс кезінде жанып кетті. Нұсқаулық бойынша LOX (қайық көлемді химиялық) өрт сөндіру жүйесі дереу іске қосылып, өрт құрбандарсыз және материалдық шығынсыз сөндірілді. Шамның тұтануы ешқандай зақым келтірмеді, сондықтан Бобрунның айтуынша, оқиға өрт немесе өрт ретінде жіктелмейді. Gepard экипажы жоспарға сәйкес жұмысын жалғастыруда.

Оқиға 14 қаңтарда БАҚ хабарлағандай, 10-шы кеме жөндеу зауытының акваториясында емес, Гаджиево ауылында болды. Сапардан оралғаннан кейін, оның барысында қосалқы жабдықтың қоршауындағы 4 (реактор) бөлімінде орналасқан екі реверсивті түрлендіргіштері бар қайықта проблемалар туындады (қайтымды түрлендіргіш - токтың бір түрін екіншісіне түрлендіретін электр машинасы), төмендеу оқшаулау кедергісі анықталды. Ақаулықты жою үшін қайық экипажы жазбаша хабарлама арқылы зауыттың кепілдік тобын шақырды, оның мамандары суасты қайықтарымен бірге қолданыстағы нұсқауларға сәйкес жұмысты жоспарлап, оны жүргізуге кірісті. Конвертерлердің бірінде техникалық жұмыстарды жүргізу кезінде оны кептіру кезінде зауыт бригадасының бір мүшесі жарылмайтын және отқа төзімді конструкциялы портативті шамды құлатып, шам сынып, нәтижесінде пайда болған ұшқынның булары. спирт-ацетон қоспасы, электр машинасын кептіру үшін қолданылатын жұмыс сұйықтығы бірден жанып кетті. Будың жарылуы бөлімшедегі өртке әкелмеді, бірақ LOX көлемді өрт сөндіру жүйесінің автоматты түрде іске қосылуын тудырды. Будың шығуы зауыт маманын да жеңіл жарақаттады, ол тек СРЗ басшылығының талабы бойынша медициналық мекемеге барды - сол қолы мен сол жақ беті түтіндеген. Амбулаториялық негізде медициналық көмек көрсетілгеннен кейін жұмысшы босатылды ( http://flotprom.ru).

SSN K-328 «Барыс» pr.971 Звездочка кеме жасау орталығына кіреді, Северодвинск, 17 сәуір 2012 жыл (фото - Олег Кулешов, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

SSN K-328 «Leopard» pr.971 «Звездочка» КС қондыру камерасында жөндеуде, Северодвинск, 2012 жылдың жазы ().

SSN K-328 «Леопард» pr.971 «Звездочка» КС қондыру камерасында жөндеуде, Северодвинск, 2012 жылғы шілде (http://zvezdochka-ru.livejournal.com).

SSN K-335 «Гепард» pr.971 AKULA-III, болжам бойынша 2012 жылдың күзі (фото tsonyo мұрағатынан, http://forums.airbase.ru).

2012 27 желтоқсан - БАҚ 2012 жылы Звездочка орталығы Ресей Қорғаныс министрлігімен екі Project 971 сүңгуір қайықтарын жөндеуге келісімшартқа қол қойды - бірінші Leopard сүңгуір қайығы (өндіріс № 832) Звездочка орталығына келді ». 2011 жылдың қарашасында. Болашақта «Звездочка» кеме жасау орталығында жөндеу және жаңғырту жұмыстары жобаның барлық жауынгерлік қайықтарында, соның ішінде. және Тынық мұхитынан. Сондай-ақ 2012 жылдың желтоқсанында СА «Барракуда» типті барлық титан суасты қайықтарын жөндеуге келісім-шартқа қол қойды - олармен жұмыс оны қайта жарақтандырғаннан кейін №10 цехта жүргізу жоспарлануда. Ескерту - Звездочка кеме жасау зауытында Тынық мұхиты суасты қайықтарының pr.971 жөндеу бағдарламасын жүзеге асыру Қиыр Шығыстағы кеме жасау және кеме жөндеу зауыттары (Амур кеме жасау зауыты, Звезда кеме жасау зауыты) бұл жұмысқа жүктелмейтінін білдіреді.

SSN K-335 «Geetah» pr.971 AKULA-III SRZ-82-дегі PD-50 қалқымалы докта, 2013 жылғы қаңтар (авский мұрағатынан алынған фотосурет, http://forums.airbase.ru).

- 2013 жылдың 27 наурызы - Ресей қорғаныс министрі С.К.Шойгу Камчаткаға сапары кезінде 2007 жылдан бері жөндеу жұмыстары жүргізіліп жатқан пр 971 «Братск» атомдық сүңгуір қайығында болды. 2008 жылдан бері 250 млн. Братск суасты қайығын жөндеу, бірақ жөндеу жұмыстары басталған жоқ. Тіпті алдағы жөндеу жұмыстарының түгендеуі де жүргізілмеген. Қайықта 37 адамнан тұратын кезекші экипаж бар. Бұрын жөндеу жұмыстарын аяқтап, қайықты 2012 жылдың желтоқсанында байлау сынақтарына шығару жоспарланған болатын. Енді SRZ қайықты жаңғыртуды ұсынып отыр, оның құны бірнеше миллиард рубльге бағаланады. Нәтижесінде, 2013 жылдың жазында Братск сүңгуір қайығы басқа кеме жасау зауытына жөндеуге жіберіледі ().

- 2013 ж. 08 қазан - 2014 жылдың шілде-тамыз айларында Тынық мұхит флотынан Северодвинскіге К-391 «Братск» және К-295 «Самара» pr.971 сүңгуір қайықтарын Звездочка КС-на беру жоспарлануда. Қайықтарды тасымалдау Солтүстік теңіз жолы арқылы жүзеге асырылады. Қайықтар терең модернизациямен орташа жөндеуден өтеді (). Сондай-ақ 2014 жылы «Фолк» сүңгуір қайығы «Звездочка» орталығына жөндеуге барады. Тынық мұхиты қайықтарын тасымалдау қондыру кемесінің көмегімен жүзеге асырылады. Doquise компаниясымен тиісті келіссөздер жүргізілді. Док жіберу кестелері келісілді. Келесі жылдың тамыз айына дейін Братск корпусын герметизациялау жұмыстарын аяқтау қажет - бұл кеме өте ұзақ уақыт бойы қалқымалы докта болды. «Самара» атомдық сүңгуір қайығы суда жүр, негізгі электр стансасын ядролық қауіпсіз жағдайға көшіру бойынша жұмыстарды жүргізу қажет. Тамыз айының басында Петропавл-Камчатскийдің Авача шығанағында екі кеме де оларды Солтүстік теңіз жолы бойындағы Звездочка акваториясына жеткізетін түйісетін кеменің палубасына орналастырылады. Бұл ауысу шамамен үш аптаға созылады ().

Звезда кеме жасау зауытында SSN K-263 «Барнаул» пр.971, 2012-2013 ж.ж. (http://eagle-rost.livejournal.com/).

«Звездочка» кеме жасау зауытының қабырғасының жанында К-461 «Қасқыр», 2014 жылдың жазы (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

«Звездочка» кеме жасау зауытының қабырғасында К-391 «Братск» және К-461 «Вольф» сүңгуір қайықтары, 2014 жылғы желтоқсан (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

«Звездочка» кеме жасау зауытының қабырғасында К-391 «Братск» және К-461 «Вольф» сүңгуір қайықтары, 2015 жылғы сәуір (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Флоттардағы жобаның қайықтары:

Жыл	Тынық мұхиты флоты	К-284 «Акула»	К-263 «Барнаул» («Дельфин»)	К-322 «Сперма кит»	К-391 «Братск» («Кит»)	К-331 «Магадан» («Нарвал»)	К-419 «Кузбасс» («морж»)	К-295 «Самара» («Айдаһар»)	К-152 «Мөр»
Бас	№	501	502	513	514	515	516	517	518
Басқарма	№			985		997	951	970
НАТО		АҚУЛА	АҚУЛА	АҚУЛА	АҚУЛА	АҚУЛА	Жақсартылған AKULA	Жақсартылған AKULA	Жақсартылған AKULA
Жоба		971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971	971	971I / 09719
1985	1	Тынық мұхит флоты, 72 бригадалық сүңгуір қайық, Б.Камен	-	-	-	-	-	-	-
1986	1	Тынық мұхиты флоты, 72 бригадалық сүңгуір қайық	-	-	-	-	-	-	-
1987	1	Тынық мұхиты флоты, 72 бригадалық сүңгуір қайық	-	-	-	-	-	-	-
1988	2	Тынық мұхиты флоты, 72 бригадалық сүңгуір қайық	Тынық мұхиты флоты 11.01 Әскери-теңіз флотының туы көтерілді, 72 бригада сүңгуір қайық, Б.Камен 31.12 - 45 див.ПЛ Вилючинск	-	-	-	-	-	-
1989	3	Тынық мұхиты флоты, 72 бригадалық сүңгуір қайық	Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL	Тынық мұхит флоты, 45-дивизия сүңгуір қайығы Вилючинск	-	-	-	-	-
1990	4	Тынық мұхиты флоты, 72 бригадалық сүңгуір қайық	Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL	Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL	Тынық мұхит флоты, 45-дивизия сүңгуір қайығы Вилючинск	-	-	-	-
1991	5	Тынық мұхиты флоты, 72 бригадалық сүңгуір қайық	Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL	Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL	Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL	Тынық мұхит флоты, 45-дивизия сүңгуір қайығы Вилючинск	-	-	-
1992	5	Тынық мұхиты флоты, 72 бригадалық сүңгуір қайық	Тынық мұхит флоты, 45 див сүңгуір қайық	Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL	Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL	Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL	-	-	-
1993	5	Звезда кеме жөндеу зауытында жөндеу жұмыстарына барды	Тынық мұхит флоты, 45 див сүңгуір қайық	Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL	Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL	Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL	Тынық мұхит флоты, 45-дивизия сүңгуір қайығы Вилючинск	-	-
1994	5	ДВЗ «Звезда»	Тынық мұхит флоты, 45 див сүңгуір қайық	Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL	Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL 01.04 тұрақты әзірліктегі күштерден шығарылды	Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL	Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL	-	-
1995	6	Фокино сұмдық	Тынық мұхит флоты, 45 див сүңгуір қайық	Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL	Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL	Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL	Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL	Тынық мұхит флоты, 45-дивизия сүңгуір қайығы Вилючинск	-
1996	6	Фокино сұмдық	Тынық мұхит флоты, 45 див сүңгуір қайық	Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL	Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL	Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL	Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL	Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL	-
1997	6	Фокино сұмдық	Тынық мұхит флоты, 45 див сүңгуір қайық	Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL	Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL 25.02. Тұрақты әзірлік жасақтарына енгізілді	Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL	Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL	Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL	-
1998	4	Фокино сұмдық	Тынық мұхиты флоты 01.05 - 10 див сүңгуір қайықтар, сорғыш		Тынық мұхит флоты 01.05 - 10 күн сүңгуір қайық, Рыбачье, Крашенинников шығанағы, Камчатка пайдалану мерзімінің аяқталуына байланысты. батареялар тұрақты дайындық күштерінен шығарылды және жөндеуді күтуде	Тынық мұхит флоты 01.05 - 10 күн сүңгуір қайық, Рыбачье, Крашенинников шығанағы, Камчатка	Тынық мұхит флоты 01.05 - 10 күн сүңгуір қайық, Рыбачье, Крашенинников шығанағы, Камчатка	Тынық мұхит флоты 01.05 - 10 күн сүңгуір қайық, Рыбачье, Крашенинников шығанағы, Камчатка	-
1999	4	Фокино сұмдық	10 div PL, жаман	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар, сорғыш	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	-
2000	4	Фокино сұмдық	10 div PL, жаман	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар, сорғыш	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	-
2001	4	Фокино сұмдық	10 div PL, жаман	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар, сорғыш	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	-
2002	4	Фокино сұмдық	10 div PL, жаман	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар, сорғыш	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	-
2003	3	Фокино сұмдық	10 div PL, жаман	Тынық мұхиты флоты, 01.06 ж. бастап - 16-шы сүңгуір қайық эскадрильясы, АСЗ жөндеуге жіберілді.	қазан – Вилючинск қаласындағы кеме жөндеу зауытына жеткізілді	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	-
2004	3	ДВЗ «Звезда» қайта өңдеу	10 div PL, жаман	ASZ, жөндеуді күтуде	Вилючинск, кеме жасау зауыты	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	-
2005	3	ДВЗ «Звезда» қайта өңдеу	10 div PL, жаман	ASZ, жөндеуді күтуде	Вилючинск, кеме жасау зауыты	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	-
2006	2	ДВЗ «Звезда» қайта өңдеу	10 div PL, жаман	ASZ, жөндеуді күтуде	Вилючинск, кеме жасау зауыты	Вилючинск, кеме жасау зауыты	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	-
2007	1	ДВЗ «Звезда» қайта өңдеу	10 div PL, жаман	ASZ, жөндеуді күтуде	Вилючинск, кеме жасау зауыты	Вилючинск, кеме жасау зауыты	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар тамыз - Нерпа сүңгуір қайығын сынауды қолдау үшін Б.Каменге көшті. Қыркүйек-желтоқсан – «Звезда» зауытында авариялық жөндеу жұмыстары	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	-
2008	2	ДВЗ «Звезда» қайта өңдеу	10 div PL, жаман	ASZ, жөндеуді күтуде	техникалық дайындығын қалпына келтіру және жөндеу үшін ПД-71 жеткізілді	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	ДВЗ «Звезда», жөндеу	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	-
2009	2	-	10 div сүңгуір қайықтар, сорғыш, жөндеуді күтуде (?)	ASZ, жөндеуді күтуде	ПД-71	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	ДВЗ «Звезда», жөндеу 17 тамыз - 2011 жылы аяқталатын техникалық дайындықты қалпына келтіру туралы келісім-шартқа қол қойылды. Құны 1,01 млрд рубль	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	-
2010	3	-	10 div PL, жаман	ASZ, жөндеуді күтуде	ПД-71	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	ДВЗ «Звезда», жөндеу	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	Тынық мұхиты флоты
2011	3	-	10 div PL, жаман	ASZ, жөндеуді күтуде	ПД-71	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	ДВЗ «Звезда», жөндеу 2009 жылғы келісім-шарт бойынша ВТГ аяқтау жоспарланған болатын.	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	Тынық мұхиты флоты
2012	1	-	10 div PL, жаман	ASZ, жөндеуді күтуде	ПД-71	28.09 - ДВЗ «Звезда»	ДВЗ «Звезда», жөндеу	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	Үндістан теңіз флоты
2013	1	-	қайта өңдеу бойынша конкурс жарияланды	ASZ, жөндеуді күтуде	Звездочка КС жөндеу жұмыстары 2014 жылдан бастап жүргізілетіні хабарланды.		ДВЗ «Звезда», жөндеу Желтоқсан – жөндеуді аяқтау жоспарланған болатын	Тынық мұхиты флоты, 10 див сүңгуір қайықтар	Үндістан теңіз флоты
2014	0	-	кәдеге жарату	ASZ, жөндеуді күтуде		ДВЗ «Звезда» - техникалық дайындықты қалпына келтіру	ДВЗ «Звезда», жөндеу	Звёздочка КС-да жөндеу және жаңғырту жоспарлануда	Үндістан теңіз флоты
2015	0 / 2	-	-	ASZ, жөндеуді күтуде	«Звездочка» КС сәуір айындағы жағдай бойынша жөндеуге көшіруге дайындық жүргізілуде Қараша - CS «Звездочка», сыртқы пирс	қарашаның соңы - жөндеуді аяқтау жоспарланған, сомасы - 163 миллион рубль (2014, 2015 ж.)	қарашаның соңы - жөндеуді аяқтау жоспарлануда (2014, 2015 ж.)	«Звездочка» КС сәуір айындағы жағдай бойынша жөндеуге көшіруге дайындық жүргізілуде	Үндістан теңіз флоты

Жыл	SF	К-480 «АК барлары» («Барыс»)	К-317 «Пантера»	К-461 «Қасқыр»	К-328 «Барыс»	К-154 «Жолбарыс»	К-157 «Қабан»	К-335 «Гепард»
Бас	№	821	822	831	832	833	834	835
Басқарма	№		878	867	872	853	890	835
НАТО		АҚУЛА	АҚУЛА	Жақсартылған AKULA	Жақсартылған AKULA	Жақсартылған AKULA	АҚУЛА-ІІ	AKULA-III
Жоба		971 / 09710	971 / 09710	971	971	971	971U	971 млн
1989	1		-	-	-	-	-	-
1990	1	SF, 24 div PL	-	-	-	-	-	-
1991	2	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL, Гаджиево, Ягельная шығанағы	-	-	-	-	-
1992	3	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL, Гаджиево, Ягельная шығанағы	-	-	-	-
1993	4	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL, Гаджиево, Ягельная шығанағы	-	-	-
1994	4	Қазіргі жағдайға байланысты теңізге сапарлар тоқтатылды	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL, Гаджиево, Ягельная шығанағы	-	-
1995	4	Гаджиево, бұл жаман	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	-	-
1996	5	Гаджиево, бұл жаман	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL, Гаджиево, Ягельная шығанағы	-
1997	3	Гаджиево, бұл жаман	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Северодвинск, жөндеу	Сәуір – сынақ алаңындағы электр станциясының апаты	SF, 24 div PL	-
1998	4	Гаджиево, бұл жаман	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Қазан - Северодвинскіге сүйретілген	SF, 24 div PL	-
1999	3	Гаджиево, бұл жаман	тұрақты әзірліктегі күштерден шығарылды	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Бағдарламалық қамтамасыз ету Sevmash, жөндеу	SF, 24 div PL	-
2000	3	Гаджиево, бұл жаман	06.09 - Северодвинскіге «Севмаш» өндірістік бірлестігіне сүйретілді	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Бағдарламалық қамтамасыз ету Sevmash, жөндеу	SF, 24 div PL	-
2001	3	Гаджиево, бұл жаман	Sevmash бағдарламалық құралы, бұл жаман	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Бағдарламалық қамтамасыз ету Sevmash, жөндеу	SF, 24 div PL	-
2002	4	Гаджиево, бұл жаман	Sevmash бағдарламалық құралы, бұл жаман	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Бағдарламалық қамтамасыз ету Sevmash, жөндеу	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL, Гаджиево, Ягельная шығанағы
2003	4	Гаджиево, бұл жаман	Sevmash бағдарламалық құралы, бұл жаман	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL Наурыз – СРЗ-10, Полярный, зауыттық жөндеу	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2004	5	Гаджиево, бұл жаман	Sevmash бағдарламалық құралы, бұл жаман	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Қаңтар – СРЗ-10-дан солға SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2005	5	Гаджиево, бұл жаман	Мамыр - Севмашқа қонды	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2006	4	Гаджиево, бұл жаман	Sevmash бағдарламалық қамтамасыз ету, авиациялық техниканы жөндеу және жаңғырту	SF, 24 div PL	Северодвинск, жөндеу	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2007	5	Северодвинск, бұл жаман	Sevmash бағдарламалық қамтамасыз ету, авиациялық техниканы жөндеу және жаңғырту	SF, 24 div PL	Северодвинск, жөндеу SF, 24 div PL практикалық 3M10 зымыраны ұшырылды	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL жазғы – «Севмаш» өндірістік бірлестігінде кепілдік жөндеу	SF, 24 div PL
2008	6	CS "Звездочка"	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2009	6	«Звездочка» CS, қайта өңдеу	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2010	6	«Звездочка» CS, қайта өңдеу	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2011	6	-	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL шілде - келді	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2012	4	-	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Сәуір – CS «Звездочка» док, орташа жөндеу және жаңғырту	SF, 24 div PL	Расталмаған мәліметтер бойынша, реактордың ядролық ресурсының таусылуына байланысты резервте	SF, 24 div PL
2013	4	-	SF, 24 div PL	SF, 24 див сүңгуір қайықтар, Звёздочка КС-да жөндеу және жаңғырту жоспарлануда	CS «Звездочка», орташа жөндеу және жаңғырту	SF, 24 div PL	жөндеу (?)	SF, 24 div PL
2014	4 ?	-	SF, 24 div PL	тамыз - Северодвинскіге Звездочка орталығында жөндеу және жаңғырту үшін келді	CS «Звездочка», орташа жөндеу және жаңғырту	SF, 24 div PL		«Нерпа» кеме жасау зауытында жөндеу жұмыстары
2015			SF, 24 div PL	тамыз - сыртқы пирстерге қондырылған Звёздочка КС жөндеу және жаңғыртудың басталуы	жөндеуді аяқтау?	SF, 24 div PL		27.11 - сүңгуір қайық техникалық дайындықты қалпына келтіру үшін жөндеуден өтіп жатқан Нерпа кеме жасау зауытынан шықты. SF, 24 div PL

КСРО және Ресей Әскери-теңіз күштеріндегі жоба 971 суасты қайықтарының саны жыл бойынша:

	Барлығы	Тынық мұхиты флоты	SF
1985	1	1	-
1986	1	1	-
1987	1	1	-
1988	2	2	-
1989	4	3	1
1990	5	4	1
1991	7	5	2
1992	8	5	3
1993	9	5	4
1994	9	5	4
1995	10	6	4
1996	11	6	5
1997	9	6	3
1998	8	4	4
1999	7	4	3
2000	7	4	3
2001	7	4	3
2002	8	4	4
2003	7	3	4
2004	8	3	5
2005	8	3	5
2006	6	2	4
2007	6	1	5
2008	8	2	6
2009	8	2	6
2010	9	3	6
2011	9	3	6
2012	5	1	4
2013	5	1	4
2014	4	0	2
2015	5 ?	2 ?	2
2016	6 ?		4 ?

- 2010 ж. 03 ақпан - БАҚ хабарлауынша, К-152 Нерпа сүңгуір қайығын Үндістанға беру 2010 жылдың маусым айының соңына дейін болуы керек.

2010 жылдың 24 тамызы - Тынық мұхиты флотының штаб-пәтерінің өкілі Нерпа сүңгуір қайығын Үндістанға беру 2010 жылдың соңында болады деп мәлімдеді.

2010 01 қазан - Нерпа сүңгуір қайығын Үндістанға беру 2011 жылдың 1 тоқсанына ауыстырылды. Қазіргі уақытта үнділік экипаж сүңгуір қайықта дайындықтан өтуде. Бұқаралық ақпарат құралдарының хабарлауынша, сүңгуір қайық Үндістанға 650 миллион долларға 10 жылға жалға берілген. егер бұл медиа қатесі болмаса).

2010 жылғы 7 қазан - «Рособоронэкспорт» бас директоры Анатолий Исайкин «Нерпа» сүңгуір қайығын Үндістанға беру жоспарланғандай болады деп мәлімдеді - т.б. 2010 жылдың соңына дейін

2011 жылдың 4-5 қазаны – Мәскеуде үкіметаралық комиссияның жұмысы барысында Үндістан Әскери-теңіз күштері сүңгуір қайықты қабылдау сынақтары мен қабылдау мерзімі келісілді. Қару жүйелерін сынау жоспарланған қабылдау сынақтарын бастау 2011 жылдың 30 наурызында Үндістан Әскери-теңіз күштерінің қайықты қабылдауы 2011 жылдың 22-23 қарашасында күтілуде.

2011 жылғы 30 қазан - Нерпа сүңгуір қайығы сынақтан өту үшін теңізге шықпады - шығарылым күні жарияланбады. бірақ оның тасымалдануы туралы ақпарат бар. Сондай-ақ сынақ кезінде қайықтың қару-жарақ жүйелерінің сенімділігі 35% -дан аспайтыны туралы ақпарат жарияланды. Сүңгуір қайықты Үндістанға беру мерзімі де кейінге шегерілетін көрінеді.

2011 ж. 30 желтоқсан – Ресей Әскери-теңіз күштерінің Бас штабында К-152 «Нерпа» pr.971I суасты қайығын Үндістанға жалға беру туралы актке қол қойылды. 2012 жылдың 20 қаңтарында қайық Үндістанға аттанады.

2012 ж. 19 қаңтар – К-152 Нерпа сүңгуір қайығын Үндістан Әскери-теңіз күштеріне жоспарлы тапсыру мерзімі. 2012 жылдың 16 қаңтарында мерзімі 2012 жылдың 23 қаңтарына ауыстырылатыны жарияланды.

2012 ж. 23 қаңтар - SSN K-152 «Нерпа» pr.971I Большой Камендегі Звезда зауытының аумағында Үндістан Әскери-теңіз күштеріне берілді. Үнді теңіз флотындағы қайықтың аты Чакра.

2012 жылдың 10 ақпаны – көрсетілген мерзімге дейін Чакра сүңгуір қайығы (К-152 «Нерпа») Владивостоктан өзінің тұрақты орны – Үндістанның шығыс жағалауындағы Вишакхапатнам базасына аттанады.

- 2012 ж. 30-31 наурыз - Үндістанның шығыс жағалауындағы Вишакхапатнам базасына Чакра сүңгуір қайықтарының (К-152 «Нерпа») күтілетін келу уақыты (21.02.2012).

- 2013 ж. 12 наурыз - ресейлік әскери-өнеркәсіп кешенінің өкіліне сілтеме жасай отырып, БАҚ Үндістанның Амурдағы pr.971I - «Ирбис» (зауыт № 519) екінші суасты қайығын аяқтауды қаржыландыруға дайын екенін хабарлады. Кеме жасау зауыты (Комсомольск-на-Амуре) кейіннен Үндістан Әскери-теңіз күштеріне ауыстырылды. Қайықтың төзімді корпусы дайын және Амур кеме жасау зауытында сақтауда.

2014 жылғы 17 желтоқсан - The Times of India газеті Үндістанның әскери-теңіз күштері Ресейден екінші Project 971 сүңгуір қайығын жалға алу туралы шешім қабылдағанын хабарлайды.

Тіркеу PLA pr.971 және модификациялар (деректер үнемі жаңартылып отырады, іске қосу күні бойынша сұрыпталған, 13.02.2014 жылғы нұсқасы):

http://shturman.vlms.ru U_96. Quo vadis, Ресей флоты, 2-бөлім. Веб-сайт

№ бет	Аты	Жоба	НАТО	Зауыт. №	Зауыт	Бетбелгі күні	Іске қосу күні	Енгізілген күн. іске қосу	Ескерту
1	К-284 «Акула»	971 / 09710	АҚУЛА	501	К-н-А No 199	11.11.1983	27.07.1984	30.12.1984	Тынық мұхиты флоты, Әскери-теңіз күштерінен шығарылды, төсеу және шығу күндеріне қатысты көптеген сәйкессіздіктер бар
2	К-263 «Барнаул» («Дельфин»)	971 / 09710	АҚУЛА	502	К-н-А No 199	09.05.1985	28.05.1986	30.12.1987	Тынық мұхиты флоты 1998 жыл - қайық қоймаға қойылды. - 2002 жыл - қайық «Барнаул» деп аталды. - 2006 - «жөндеу үшін» қайық Звезда кеме жасау зауытының қабырғасына жеткізілді. - 2011 - Батыс PLA деректері бойынша Әскери-теңіз күштерінде емес. - 2011 жыл - АҚШ-тың қаржыландыруымен қайықтың атом электр станциясынан (АЭС) алынған ядролық отын кәдеге жарату үшін ПА Маякқа тасымалданды. - 2013 жыл - Звезда кеме жасау зауытында сүңгуір қайықтарды бөлшектеу туралы шешім қабылданды.
3	К-322 «Шәует киті»	971 / 09710	АҚУЛА	513	К-н-А No 199	05.09.1986	18.07.1987	30.12.1988	Тынық мұхиты флоты, модернизациямен жөндеуде (2009-2012 ж. - Амур кеме жасау зауытында).
4	К-391 «Братск» («Кит»)	971 / 09710	АҚУЛА	514	К-н-А No 199	23.02.1988	23.02.1988	29.12.1989	даталарында сәйкессіздіктер бар Тынық мұхиты флоты, қызметте (?), Батыс деректері бойынша - Әскери-теңіз күштерінде емес, 2011 жылы. 2007 жылдан бастап қайық жөндеуге «SVRTs» (Камчатка) верфіне жеткізілді. 2013 жылдың наурыз айындағы жағдай бойынша жөндеу жұмыстары жүргізілген жоқ, бірақ 2014 жылы Звездочка кеме жөндеу зауытына берілгеннен кейін жоспарлануда.
5	К-480 «АК барлары» («Барыс»)	971 / 09710	АҚУЛА	821	Севмаш, жауапты жеткізуші – В.М., жеткізуші – В.П	22.02.1985	16.04.1988 (шеберханадан шығу)	29.12.1988	SF, 10.10.1990, қайыққа «Барс» атауы берілді. «Севмаш ПО» кітапшасына сәйкес, қайық өз қызметінде екі автономды жауынгерлік тапсырманы және бір іздеу операциясын орындады. 1996 жылы 27 сәуірде Татарстан Республикасымен патронаждық шарт жасасқаннан кейін қайық «Ақ Барс» деп аталды. 2000 жыл - расталмаған мәліметтер бойынша - Гаджиево шламды бөлімшесі. 2002, 2009-2010 жж пайдаланудан шығарылды. Звездочка кеме жасау зауытында кәдеге жарату, құрылымдық элементтер SSBN 955 жобасының 3-ші корпусының құрылысында пайдаланылды
6	К-317 «Пантера»	971 / 09710	АҚУЛА	822	Севмаш, жауапты жеткізуші – В.Н., жеткізуші – В.П	06.11.1986	05.11.1990 (шеберханадан шығу) 21.05.1990 (іске қосу)	27.12.1990 (Актіге қол қойылған) 28.12.1990 (КСРО Әскери-теңіз флотының туы көтерілді)	SF, қызметте. 1990 жылы 10 қазанда қайыққа «Пантера» деген атау берілді. «Севмаш ПО» кітапшасына сәйкес, қайық қызмет көрсету кезінде екі автономды жауынгерлік тапсырманы және бір іздеу операциясын орындады. 2000 жылы - Солтүстік флоттың 24-ші сүңгуір қайық дивизиясы, Ягельная шығанағы. 2006-2007 жж СМП-да авиациялық техниканы жаңғыртумен жөндеуден өтті. Батыс деректері бойынша - 2011 жылғы жағдай бойынша, Әскери-теңіз күштерінің құрамында.
7	К-331 «Магадан» («Нарвал»)	971 / 09710	АҚУЛА	515	К-н-А No 199	28.12.1989	23.06.1990	31.12.1990	Тынық мұхиты флоты, қызметте (?). Батыс деректері бойынша - 2011 жылғы жағдай бойынша, Әскери-теңіз күштерінің құрамында
8	К-461 «Қасқыр»	971	Жақсартылған AKULA	831		14.11.1987	11.06.1991 (шеберханадан шығу)	29.12.1991 (Қабылдау актісіне қол қойылған) 27.01.1992 (Әскери-теңіз флотының туы көтерілді)	SF, 1991 жылы 26 шілдеде қайыққа «Қасқыр» деген атау берілді. Севмаш ПО кітапшасына сәйкес, қайық өз қызметінде екі автономды жауынгерлік тапсырманы орындады. Қызметте (2010). 2000 жылы - Солтүстік флоттың 24-ші сүңгуір қайық дивизиясы, Ягельная шығанағы. Батыс деректері бойынша - 2011 жылғы жағдай бойынша, Әскери-теңіз күштерінің құрамында
9	К-419 «Кузбасс» («морж»)	971 / 09710	Жақсартылған AKULA	516	К-н-А No 199	28.07.1991	18.05.1992	31.12.1992	Тынық мұхиты флоты Үлкен Камендегі «Звезда» кеме жасау зауытында жөндеу жұмыстары жүргізілуде (2010 ж., бірнеше жылдан бері). - 14.01.2010 - жүйелер мен жабдықтардың қызмет ету мерзімін ұзарту туралы келісім ( ist. - NIPT «Онега» 2010 ж). - 2013 ж. - жөндеу жұмыстары аяқталады деп күтілуде (БАҚ, 2013 ж. сәуір).
10	К-328 «Барыс»	971	Жақсартылған AKULA	832	Севмаш, жауапты жеткізуші - В.И. Кузнецов, жеткізуші - В.П	26.10.1988	28.06.1992 (шеберханадан шығу)	30.12.1992 (Актіге қол қойылған) 15.01.1993 (Теңіз флотының туы көтерілді)	SF, 24.01.1991, қайыққа «Барыс» деген атау берілді. Севмаш ПО кітапшасына сәйкес, қайық өз қызметінде төрт автономды жауынгерлік тапсырманы орындады. - 2000 ж. - Солтүстік флоттың 24-ші сүңгуір қайық дивизиясы, Ягельная шығанағы. - 2006 - орнында. - 2011 - Батыс деректері бойынша, Әскери-теңіз күштерінің құрамында. - 2011 жылдың маусымы - «Звездочка» орталығына жөндеуге келді. - 27.12.2012 - Жобаның жетекші кемесі 971M жобасы бойынша жөндеу және жаңғыртуға келісім-шартқа қол қойылды (6-ның біріншісі).
11	К-154 «Жолбарыс»	971	Жақсартылған AKULA	833	Севмаш, жауапты жеткізуші – Л.В.Березовский, жеткізуші – С.М	10.09.1989	26.06.1993 (шеберханадан шығу)	29.12.1993 (Актіге қол қойылған) 01.05.1994 (Теңіз флотының туы көтерілді)	SF, 1991 жылы 24 шілдеде қайыққа «Жолбарыс» атауы берілді. «Севмаш ПО» кітапшасына сәйкес, қайық өз қызметінде екі автономды жауынгерлік қызметті атқарды, олардың бірінің нәтижесі бойынша командир, 1-дәрежелі капитан Буриличев А.В. Ресей Федерациясының Батыры атағын алды. 2000 жылы - Солтүстік флоттың 24-ші сүңгуір қайық дивизиясы, Ягельная шығанағы. Қызметте (2010), Батыс деректері бойынша - Әскери-теңіз күштерінің құрамында 2011 жылы.
12	К-157 «Қабан»	971U	АҚУЛА-ІІ	834	Севмаш, жауапты жеткізуші – В.Н.Сорокин, жеткізуші – С.А.Белопольский	13.07.1990	12.10.1994 (шеберханадан шығу)	25.11.1995 (Актіге қол қойылған) 30.11.1995 (Теңіз флотының туы көтерілді)	SF, 04.06.1993 ж., қайыққа «Вепр» атауы берілді. «Севмаш ПО» кітапшасына сәйкес, қайық қызмет ету кезінде бір автономды жауынгерлік қызмет пен бір іздеу операциясын орындады. Қызметте (2010), 2000 жылы - Солтүстік флоттың 24-ші сүңгуір қайық дивизиясы, Ягельная шығанағы. 2007 жылдың жазында СМП-да сүңгуір қайық кепілді жөндеуден өтті. Батыс деректері бойынша - 2011 жылғы жағдай бойынша, Әскери-теңіз күштерінің құрамында
13	К-295 «Самара» («Айдаһар»)	971	Жақсартылған AKULA	517	К-н-А No 199	07.11.1993	15.08.1994	17.07.1995	даталарында сәйкессіздіктер бар Тынық мұхиты флоты қызмет етуде (?), Батыс деректері бойынша - 2011 жылы Әскери-теңіз күштерінің құрамында. 2014 жылы оны жөндеуге «Звездочка» кеме жөндеу зауытына беру жоспарлануда.
14	К-335 «Гепард»	971 млн	AKULA-III	835	Севмаш	23.09.1991	17.10.1999	03.12.2001	сынақтар 2000 жылғы 20 желтоқсанда аяқталды, Солтүстік флот, қызметте (2010), 2000 жылы - Солтүстік флоттың 24-ші сүңгуір қайық дивизиясы, Ягельная шығанағы. Батыс деректері бойынша - 2011 жылғы жағдай бойынша, Әскери-теңіз күштерінің құрамында
15	К-152 «Нерпа»	971I / 09719	Жақсартылған AKULA	518	К-н-А No 199	құрылыстың нақты басталуы - 1987 () бетбелгі - 1991 (?)	24.06.2006	28.12.2009	Күндерде сәйкессіздіктер бар 2001 жыл – бөлінген қаржыландыру кезінде дайындық жыл ішінде 0,6%-ға өзгеруі мүмкін (). 2002 жыл – 1 қаңтардағы жағдай бойынша техникалық дайындық – 83,4%, құрылысты мемлекеттік қаржыландыру 2002 жылға қарастырылмаған (). Тынық мұхит флоты қызмет етеді және 2010 жылдың соңында Үндістанға беріледі деп жоспарлануда. Сүңгуір қайық Үндістанға 2012 жылы 23 қаңтарда тапсырылды. Сүңгуір қайықты Үндістан Әскери-теңіз күштерімен пайдалануға берудің ресми рәсімі 2012 жылдың 4 сәуірінде өтеді.
16	К-337 «Пума»	971U	АҚУЛА-ІІ	836	Севмаш	18.08.1992	1998 жылы 22 қаңтарда құрылыстан шығарылды	AKULA-III	838	Севмаш	1992-1993 жж жоспар	1997 жылы немесе іргетас дайындау кезеңінде құрылыстан алынған	-	Құрылыс 2000 жылғы 7 желтоқсандағы № 937-73 қаулысына сәйкес тоқтатылды (). SSBN pr.955 құрылысында қолданылатын құрылымдар
19	К-"Ирбис"	971I / 09719	Жақсартылған AKULA	519	К-н-А No 199	1994 (?)	-	-	Құрылыс 1996 жылы тоқтап қалды. Құрылыс 2000 жылғы 7 желтоқсандағы № 937-73 қаулысына сәйкес тоқтатылды. Дайындық 56,5% (). 2007 жылға дайындық 60%, Амур кеме жасау зауытында орналасқан (2009-2010). Қайықтың «Ирбис» атауы бейресми болса керек.
20	TO-	971 млн	AKULA-III	520	К-н-А No 199	1990 (?)	-	-	25% орындалғанда сырғанау жолында бөлшектеліп, зауыт басшылығы металға сатты
21	TO-	971 млн	AKULA-III	521	К-н-А No 199	1991 (?)	-	-	металға сатылды (?)
10А	К-328 «Барыс»	971 млн	АҚУЛА-IV	832	CS "Звездочка"	2013	-	жоспар - 2015 жыл (13.02.2014 ж.)	- 27.12.2012 - жобаның жетекші кемесі 971M жобасы бойынша жөндеу және жаңғыртуға келісім-шартқа қол қойылды (6-ның біріншісі)