Pskr rubin. Magassági szög szerint, fokban. A kalózok számára helikopter és fegyvertartó, a legénység számára szauna úszómedencével

"Emerald" járőrhajó

Az Orosz Föderáció FSZB Határigazgatóságának (BO PU) parti őrsége a Krími Köztársaságért megkapta az első, második rangú, "Izumrud" járőrhajót - mondta Gennagyij Medvegyev, a krími határőrség vezetője egy ünnepi ülésen. .

„Üdvözöljük az új Izumrud határőrhajót, amely csatlakozik az FSZB Krími Köztársaság határvédelmi osztályához”

Ezt megelőzően a krími határőrség csak a Mongoose, Sobol és Mars projektek hajóival rendelkezett. A hajót a tengeri hagyományoknak megfelelően egy kenyérrel és egy malacsülttel ajándékozták meg a legénységnek.

„Üdvözöljük az új Izumrud határőrhajót, amely csatlakozik az FSB Krími Köztársaság határvédelmi osztályához. Már régóta várunk rá” – mondta G. Medvegyev. Az "Emerald" hajó G. Medvegyev szerint nagy sebességű, tartalmazza a tudomány és a technológia összes vívmányát. A hajó vízkiszorítása 700 tonna. A legénység körülbelül 20 fő.

„A hajó képes ellátni mindazokat a feladatokat, amelyekkel az orosz FSB határszolgálata szembesül. Megvédi az államhatárt, a felségtengert, a kontinentális talapzat kizárólagos gazdasági övezetét egy helikopter, ami növeli akció- és harci képességeit” – mondta G. Medvegyev.

Elmondása szerint a krími határellenőrzésnek körülbelül tíz, különböző osztályú hajóra van szüksége. „Idén annak legalább 50%-át biztosítjuk, amire jogosultak vagyunk” – hangsúlyozta G. Medvegyev.

Az Izumrud másodrendű határőrhajót a szentpétervári almaz hajójavító üzemben gyártották. Az elfogadás előtt a legénységet kifejezetten a Krímből küldték. A hajó lajstromozása Balaklava (Szevasztopol közelében) lesz – jelentette a RIA Novosztyi.

Az "Emerald" határőrhajó megérkezett Balaklavába, 2015. május 1. / Fotó: rg.ru

A hajó a nyílt tengeren fog szolgálni. Elmondása szerint a krími határszolgálat hajókkal és csónakokkal való ellátására irányuló programot megfelelően hajtják végre. Ha tavaly hajók érkeztek, idén már járőrhajók is érkeztek. „Idén még több olyan hajót kapunk, amelyek a határellenőrzés részét képezik” – mondta G. Medvegyev.

Technikai információ

"Emerald" határőrhajó A 22460-as projekt, sorozatszáma 504, a negyedik hajó, amelyet az Almaz Hajóépítő Társaság OJSC épített az oroszországi FSB határszolgálatának parti őrsége számára. A vezető hajó a PSKR Rubin (2010), a második a Brilliant (2012. július), a harmadik pedig a Zhemchug (2012. szeptember).

"Emerald" határőrhajó / Fotó:www.korabli.eu

A 22460 PSKr projekt célja az államhatár, a felségvizek, a kontinentális talapzat védelme, a sürgősségi mentési műveletek végrehajtása, valamint a környezetvédelmi ellenőrzés és a természeti katasztrófák következményeinek felszámolása. A határvédelem mellett az ebbe az osztályba tartozó hajók küldetése egyre inkább kiterjed a terrorizmus és a tengeri kalózkodás elleni küzdelemre.

A projekt hajóinak egyik fő jellemzője a könnyű helikopter fel- és leszállópadjának jelenléte a fedélzeten, valamint az, hogy a hajó farában egy ferde csúszás található, amelyen nagy sebességgel közlekednek. merev-felfújható típusú csónak van beépítve, amely például egy ellenőrző csoport gyors szállítására szolgál a hajóhoz - szabálysértő.

A Project 22460 hajók akár 20 centiméter vastagságú fiatal és törött jégen is működhetnek.

Fénykép: www.korabli.eu

A 22460 projekt hajójának főbb jellemzői

Kiszorítási szabvány, tonna	630
Maximális hossz, m	62,5
Maximális szélesség, m	12
Menetsebesség, csomók:	maximum - legfeljebb 30; cirkáló - 21; gazdasági - 12
Hatótávolság (12 csomónál), mérföld	3500
Navigációs autonómia, napok	60
Legénység, ember	24
Motorok:	dízel
Fegyverek:
Tüzérségi:	1 × 30 mm AU AK-630: 2 × 12,7 mm-es Kord géppuskák
Rakétafegyverek: .	Uran-U hajóellenes rakéták telepítésének lehetősége a Kh-35U rakétával (260 km-ig)
Repülési csoport:	1 db Ka-226 helikopter: UAV Gorizont G-Air S-100; összecsukható fedélzeti hangár-menedék.

Zászlófelvonó ünnepségre került sor az izumrudi PSKr-ben, 2014. június 27-én / Fotó: www.korabli.eu

A PSKr "Izumrud" 22460 projekt 504-es sorozatszámú lefektetésére 2012. szeptember 21-én került sor. 2013. augusztus 13-án a hajót eltávolították az új siklóról, és áthelyezték a 455-ös úszódokk siklófedélzetére. Augusztus 14-én vízre bocsátották és kikötötték az üzem rakpart falához, ahol a befejezés további szakaszai zajlanak majd. megtörténik. 2014. június 27-én felvonták a zászlót.

2015. május 01 megérkezett a hazai kikötőbe, Balaclavaés a nyílt tengeren fog szolgálni.

Az 505-ös sorozatszámú, 22460-as projekt "Amethyst" határőrhajója az ötödik hajó, amelyet az Almaz Hajóépítő Vállalat OJSC épít az oroszországi FSZB határszolgálatának parti őrsége számára. A vezető hajó a PSKr, a második (2012. július), a harmadik (2012. szeptember), a negyedik (2014. június).

A Project 22460 hajók akár 20 centiméter vastagságú fiatal és törött jégen is működhetnek.

A 22460 projekt hajójának főbb jellemzői: Normál vízkiszorítás 630 tonna. Maximális hossza 62,5 méter, legnagyobb szélessége 12 méter. Maximális sebesség 30 csomóig, utazósebesség 21 csomó, gazdaságos sebesség 12 csomó. Hatótávolsága 3500 mérföld 12 csomóval. A vitorlázás autonómiája 60 nap. A legénység 24 főből áll.

Motorok: Dízelmotorok.

Fegyverek:

Tüzérség: 1 × 30 mm-es AU AK-630, 2 × 12,7 mm-es Kord géppuska.

Rakétafegyverek: Uran-U hajóelhárító rakéták telepítésének lehetősége az X-35U rakétával (260 km-ig).

Repülőcsoport: 1 db Ka-226 helikopter vagy Gorizont G-Air S-100 UAV, összecsukható fedélzeti menedékhangár.

2014. március 24-én került az üzem rakparti falára, ahol a további befejezési szakaszok zajlottak.

2014. október 3-án a szerződésben meghatározott határidőnél egy évvel korábban átadták az orosz FSZB Határszolgálatához. Ugyanezen a napon zászlófelvonásra került sor a hajón. Elfogadták az Orosz Föderáció FSZB Fekete-tenger – Azov határvédelmi osztályán, és a krími régió tengeri határainak védelmét szolgálja.

Orosz Rádiónavigációs és Időmérő Intézet (JSC "RIRV") vevő-jelző rádiónavigátor "INTEGRACSIYA" a hajó fedélzetén.

Egy 2015. május 28-án kelt üzenet szerint a közeljövőben a krími határőrségnek. A krími határőrség június 30-i jelentése szerint. A hajó kiszolgáló bázisa a Szevasztopol melletti Balaklavában található. Az átvételi tesztek után egy hónap múlva kimegy az államhatár őrzésére. December 15-én meg kellett védeni a Fekete-tenger talapzatán lévő Chernomorneftegaz fúrótornyokat az ukrán határszolgálati hajóktól.

Igazgatóság száma: 50 5 (2014 óta), 055 (2015 óta), 355 (2016 óta).

2017. április 4-én a Krím-félszigeti Tarkhankut-fok gerendájában volt egy ukrán halászhajó, a „Kherson Fisherman”, amely 0,5 mérföldre ment az Orosz Föderáció felségvizeibe, miközben vízi biológiai erőforrásokra halászott.

2018. május 3-án a „YaMK-0041” ukrán halászhajó (hazai kikötő Ochakov városa, Ukrajna) illegális halászatot folytat a Tarkhankut-foktól nyugatra a Fekete-tengeren.

Novorosszijszk madarai © Torgachkin Igor Petrovich

Földközi-tengeri sirály /

Larus michahellis /

Sárgalábú sirály

Novorosszijszk hősvárosa

Novorosszijszk (Tsemes)-öböl,

A Kaukázus Fekete-tenger partja.

Krasznodar régió,

Déli szövetségi körzet, Oroszország.

Földközi-tengeri sirály / Larus michahellis (Naumann, JF, 1840) / Sárgalábú sirály - nagy fehér fejű sirály, méretében és színében hasonló a heringsirályhoz és a nevetősirályhoz. A lábak és a szárnyak viszonylag hosszúak, az erőteljes csőr viszonylag rövid és tompa, a nyak erőteljes, a korona lapos. Hosszas sírás közben először lehajtja a fejét, majd függőlegesen felfelé emeli, akár egy fekete csirkefű. Testhossza 58–68 cm, szárnyfesztávolsága 140–158 cm, súlya 800–1500 g A kifejlett madarak nyáron fehér fejűek. A köpeny sötétszürke, megközelítőleg az északi heringsirályéhoz hasonló, a szárnyak sötétszürke, a szárny végén kiterjedt fekete mezővel, amely 6, esetenként 7 repülőtollat takar (a tizediktől az ötödik vagy negyedik). Az ötödik repülési toll meglehetősen széles fekete csíkkal rendelkezik, a legkülső repülõtoll (tizedik) kis fehér preapikális folttal rendelkezik, és a szomszédos kilencedik toll általában ugyanezt teszi. Egyes madarakban a tizedik toll teljesen fehér hegyű, mint egy tipikus nevetősirályé. A csőr élénksárga, a mandibula hajlatán élénkpiros folt található, amely gyakran a felső csőrig terjed. Az írisz sárga, a szemhéjak vörösek. A lábak kivételesen élénksárgák. Télen a kifejlett madarak többnyire fehér fejjel rendelkeznek (a heringsirálytól eltérően), a szeme körül általában néhány kis világosszürke csík látható. A fészkelő tollazatú fiatal madarak tollazata sötét, de a fej és az alsó test gyorsan világosodni kezd, és kontrasztot mutat a sötét köpeny és a teljesen fekete csőrrel. Gyakran egy sötét folt észlelhető a szem mögött. A barna tollak jellegzetes meleg árnyalatot kapnak. Repülő madaraknál kis fénymező látható a belső elsődleges repülési tollakon. Ritka esetekben az összes belső elsődleges repülési toll sötét. A sötét külső nagy felső szárnyfedők hiányos sötét csíkot alkotnak. A harmadlagos repülési toll sötétbarna, keskeny világos szélű. A far és a farok fehérek, kontrasztos fekete csúcscsíkkal és fehér farktollakkal. Az alsó szárny meglehetősen sötét, a fedőkön sok sötét csík látható, de világosabb, mint a heringsirályé. A földközi-tengeri sirályok korán elkezdik vedesíteni első téli tollazatukat, és már szeptember elején megszerezhetik azt. Az első tél folyamán a mediterrán sirály, a heringsirálytól eltérően, lecseréli néhány szárnyfedőjét. Egy évvel később, a második téli tollazatban, a nevetősirályhoz hasonlóan általában idősebbnek tűnik, mint egy hasonló korú heringsirály, számos szürke tollazattal rendelkezik a köpenyen (a szürke „nyereg”) és a szárnyfedők között. A fej és az alsó rész fehér, kevés sötét csíkkal vagy egyáltalán nem. Az alsó szárnyfedőkön számos barna csík található, amelyek kevésbé tiszták, mint a nevetősirályé. A tipikus nevető csajjal ellentétben az írisz kezd kivilágosodni. A harmadik téli tollazatban a mediterrán sirály felnőttebb megjelenést ölt. A színezés változó. A köpeny és a felső szárnyak sötétszürke, néhány fekete fedővel. A külső elsődleges repülőtollak feketék, a legkülső, tizedik repülőtollan, néha a szomszédos kilencediken egy kis fehér preapikális folt található, de a fehér foltok teljesen hiányozhatnak. Az ötödik repülőtollan fekete csík található. Feje és alja fehér. A farok fehér vagy fekete foltokkal. A csőr színe változó: sárga, a végén fekete-piros folttal vagy még többnyire sötét. A lábak sárgásak vagy akár rózsaszínesek. A kifejlett madarak nagyon hasonlítanak a kifejlett sárgalábú heringsirályokhoz és kisebb mértékben a nevetősirályokhoz. Fontos odafigyelni a csőr színére (élénk sárga, nagy élénkpiros folttal a mandibulán, amely a felső csőrig terjed, ami ritka a heringsirálynál és a nevetősirálynál), a fekete mező a szárny vége (egyértelműen kisebb, és gyakran nem nyúlik be a balti és északi heringsirályok ötödik repülési tollaiba) és arányosan (a heringsirályhoz képest viszonylag hosszú lábak és szárnyak; erőteljes, tompa csőr, amely olykor sirályéhoz hasonlít). Hosszan tartó sírás közben a fejét függőlegesen felfelé tartja, nem úgy, mint a heringsirály, amely 45 fokos szögben tartja a fejét. A fiatal madarak fészkelő és első téli tollazatának azonosításakor tanácsos alaposan megnézni a madarat a talajon és repülés közben. Az általában sötétebb heringsirályokhoz képest világos fejük és alsó részük feltűnő, kontrasztban áll a sötét palásttal, szemfolttal és fekete csőrrel. A belső elsődleges repülési tollakon észrevehetően hiányzik a fiatal heringsirályokra jellemző nyilvánvaló fénymező. Egy másik fontos jellemző a harmadlagos repülési toll színe. A mediterrán sirályban sötétbarna színűek, keskeny, egységes világos szélűek, ellentétben a legtöbb heringsirályral, amelynek harmadlagos repülési tollazata tarkaabb, szaggatott szélű. Egy fiatal mediterrán sirály farka kontrasztosabb, mint az ezüstsirályé, kevesebb sötét csík látható rajta, a csúcsi csík pedig sötétebb. A fészkelő és első téli tollazatú fiatal mediterrán sirályok arányaikban (különösen a csőr), a szárny sötét alsó részében (a nevetősirálynál világosabb vagy fehéres) és a szem mögötti sötét foltban (általában) különböznek a nevető sirályoktól. hiányzik a nevető sirályban). A nevetősirályban a belső elsődleges repülési tollakon a fénymező általában valamivel világosabb. A nagyobb fedők tetején végigfutó, hiányos sötét csík különbözik a Nevetősirály összes nagyobb fedőinek mentén lévő fejlettebb sávtól. Az új fedezékek megjelenése az első tél során gyakorlatilag kizárja a heringsirályt, és előnyben részesíti a mediterrán sirályt vagy a nevetősirályt. A mediterrán sirály méretében és arányaiban különbözik a fiatal fekete csőrű sirályoktól és a kéláktól, világosabb feje és alsó része, fehérebb farka fekete csúcscsíkkal és gyenge fénymező jelenléte a belső elsődleges repülési tollakon (ez hiányzik). feketecsőrű és chaleyan madarakban). A mediterrán sirályt a mérete, a szárnyak és a farok színe is megkülönbözteti a fiatal sirálytól. Más ruhákban arányaiban különbözik a nevetőtől. A második téli tollazatú egyedek alsó szárnya sötétebb, mint a nevető sirályé. A szeme korábban kezd ragyogni, mint a nevető kacsáé. A heringsirályhoz képest minden nem felnőtt ruhában tisztábbnak és „érettebbnek” tűnik. A Földközi-tenger és a Fekete-tenger sziklás partjain, Marokkó atlanti partvidékén, Spanyolországban, Portugáliában és Franciaországban, a Kanári- és Azori-szigeteken él. Elterjedési területének északi irányú terjeszkedése következtében Svájcban, Németországban, Magyarországon, Lengyelországban és Nyugat- és Közép-Európa más országaiban kezdett kis számban fészkelni. A legközelebbi fészkelőhelyek Oroszországból a Krím-félszigeten vannak. Nyár végén és ősszel ez a sirály számos oroszországi Fekete-tenger partján található. Lehet, hogy ott fészkel, de a fészkelésről nincs megbízható adat. Rendszeresen megtalálható a Balti-tenger déli részén, különösen ősszel. Ismertek járatok Finnországba, Észtországba és a moszkvai régióba. A kalinyingrádi régióban kétségtelenül számítani lehet a mediterrán sirályok megjelenésére. Egyes madarak egész évben a kolóniák közelében tartózkodnak. A tömeg februárban érkezik. Fészkeléshez előszeretettel használ sziklás partokat, homokos szigeteket, folyóvölgyeket, esetenként házak tetejét. A fészek egy lyuk, változó mennyiségű alommal. A tojásrakás márciusban vagy áprilisban történik. A kuplung 1-3 tojást tartalmaz, olívabarna színű, barna foltokkal. Mindkét szülő, de többnyire nőstények, 27–31 napig kotlik a kuplungot. A csibék 35-40 napos korukban kezdenek repülni. Táplálkozik halakkal, kagylókkal, kisemlősökkel és madarakkal, tojásokkal és csibékkel, valamint döghal. Szívesen látogatja a szemétlerakókat. Információforrások:

22460 RUBIN HATÁRŐRHAJÓ PROJEKT

HATÁRŐR HAJÓPROJEKT 22460 „RUBIN”

Az államhatársértők, orvvadászok és kábítószer-csempészek ellen a szentpétervári hajóépítők által létrehozott új generációs 22460-as projekt határőrhajójának (PSKR) gyorsasága, hatékony fegyverei és professzionalizmusa lép fel.

2009. június 26-án 15:00-kor az Almaz Hajóépítő Vállalatban ünnepélyes eseményeket tartottak a PS FSB 22460 projekt új generációjának „Rubin” (501-es számú táblaszámú) határőrhajó (PSKr) vízre bocsátásának ünnepségén. Az Orosz Föderáció által megszabott két határőrhajó hajó elhelyezése a 10412 „Firefly” projektben Vietnam számára.
2006-ban a Northern Design Bureau a 22460 projekttel (Alexey Naumov főtervező) pályázatot nyert versenytársaitól, köztük az Almaz Central Marine Design Bureautól és az Orosz Föderáció Szövetségi Határszolgálatától egy új generációs határőrhajóra. A verseny egyik feltétele a hajó megépítésének alacsony költsége volt, ráadásul a győzelmet az Északi Tervező Iroda adminisztratív erőforrásai biztosították. Ennek a projektnek a fő versenytársa a PSKR 22100 projekt volt két gázturbinával, amelyet az Almaz Central Marine Design Bureau-nál terveztek. A tervek szerint ezeket a járőrhajókat a Szövetségi Határőrség számára nagy sorozatban és több hajógyárban építették volna.

A PSKR projekt versenytársa 22100 TsMKB "Almaz"

Az FPS-re kiírt pályázaton a PSKR újabb javaslata volt az Északi Tervező Iroda részéről a Ka-226 helikopterrel és az 57 mm-es A-220M tüzérségi tartóval, ez a Project 22300 járőrhajó fejlesztése Ugyanez az iroda elkészítette a PS-500 rakétahajó egy változata alapján készült PK-500-as járőrhajót is, azonos fegyverzettel. Ennek a hajónak az egyik változatának modelljét többször bemutatták a moszkvai Interpolitech kiállításon és a szentpétervári Nemzetközi Tengerészeti Kiállításon. A PS-500 fő változata egy 100 mm-es A-190E haditengerészeti lövegtartót, nyolc TPK-t Kh-35 rakétákkal (Uran komplexum) és egy 30 mm-es AK-630M támadópuskát tartalmaz.

A PK-500 járőrhajó modellje az IMDS-2009-en

Az Almaz Központi Tengerészeti Tervező Iroda 12300P projektet készített a határőrök számára egy járőrhajóra helikopterrel és egy 76 mm-es AK-176M ágyúval és géppuskával. A Project 12300P hajó alapváltozata, a Project 12300 Scorpion rakéta- és tüzérségi hajó a Sigma-12301 harci információs és vezérlőrendszerrel, a Ladoga-ME-12300 inerciális navigációs és stabilizációs rendszerrel, a Buran típusú automatizált kommunikációs komplexummal van felszerelve. , termék 6730 -7 állapotazonosító rendszer, integrált navigációs rendszer "Horizon-25". Ezeknek a létesítményeknek a készlete jellemző az orosz kis vízkiszorítású hajókra. A hajó fő fegyverzete a Yakhont rakétarendszer, a 100 mm-es A-190-es tüzérség és a Kashtan légvédelmi rakéta- és tüzérrendszer.

A Project 12303 határőrhajó modellje az IMDS-2007-en

2007 augusztusában az Almaz hajóépítő cég nyerte meg az Orosz Föderáció Szövetségi Biztonsági Szolgálata által a 22460-as projekt új hajójának megépítésére kiírt nyolc építőipari közbeszerzési pályázatot. Ez lehetővé tette 2007. szeptember 3-án a hajórakási ceremóniát. a 22460-as projekt új generációs PSKR-je (501-es sorozatszám) az "Almaze"-ban, ünnepélyes légkörben a városvezetés és az orosz határszolgálat részvételével. Amint azt a Határszolgálat vezetője, Vlagyimir Pronicsev akkor megjegyezte, a tengert jelenleg aktívan használják a határokon átnyúló bűnözői csoportok, különösen kalózkodásra és illegális migrációra. "A fenyegetések széles körben elterjedtek, és hatékony parti őrségi rendszert kell felállítani ellenük" - mondta.

A Project 22460 hajó nagyszámú nyugati partnerrel együttműködve készül. Különösen Németország, Olaszország, Franciaország, Norvégia, Ausztria és Finnország vesz részt a projektben. Néhány nyugati know-how először kerül bemutatásra. Ma a világ határőrei nagyon összefüggően dolgoznak a határvédelemben, védelemben, mentésben, ráadásul a nyugati országoknak lehetőségük van olcsóbban tesztelni technológiáikat.
A Project 22460 630 tonna vízkiszorítású hajó az államhatár, a belső tengervizek és a felségvizek természeti erőforrásainak, a kizárólagos gazdasági övezet és a kontinentális talapzat védelmére, a terroristák, orvvadászok és kalózok elleni küzdelemre, vészhelyzeti mentési műveletek végrehajtására szolgál, környezetvédelmi ellenőrzés végrehajtása és a természeti katasztrófák következményeinek felszámolása .
A hajót az Orosz Föderáció határhaderőinek követelményei szerint tervezték, azzal az elvárással, hogy évi 270 napig a tengeren maradjon. Dupla fenekű és kétoldalas acéltesttel rendelkezik, hogy fenntartsa a felhajtóerőt és képes legyen harci küldetések végrehajtására még hajókkal, betolakodókkal és csónakokkal való ütközés után is. A főerőmű (GPP) dízel, a német MTU cég dízelmotorjait tartalmazza. A közelmúltban a tengeri határegységeket feltöltötték a Project 6457C Sprut járőrhajóval, amelyre az MTU dízel-elektromos erőműve is telepítve van (dízel teljesítmény 5200 kW + villanymotor teljesítménye 600 kW).
A hajó alapját egy Kamovi Ka-226 típusú könnyű helikopter képezi majd. A helikoptert azonban nem helyezik el a hangárban, csak egy fel- és leszállóhely van. A Ka-226 alapmodell 1997-ben készült, 2005-ben kapott orosz típusbizonyítványt és sorozatgyártású. A Ka-226 a Ka-26 helikopter továbbfejlesztése és korszerűsítése. A Ka-226 megőrzi elődje moduláris elrendezésének előnyeit. Megbízható és bevált amerikai Allison 250-C2R/2 motorokkal van felszerelve, amelyeket a Rolls-Royce készített. Egy külföldi erőmű használata lehetővé tette a Kamov-csapat számára, hogy megkerülje a hasonló hazai motor hiányának átmeneti problémáját, és jelentősen bővítette a helikopter exportképességét. A két gázturbinás hajtómű használata növeli a repülésbiztonságot és a helikopter kiterjesztett felhasználási körét (repülések víz felett, város felett, mentési műveletek).

Ka-226 könnyű helikopter a MAKS-2005-nél

Ennek a modellnek a helikopterét már 2003 óta sorozatgyártásban tartják, és most készül az új, francia hajtóművekkel ellátott Ka-226T módosítása. A Ka-226 sorozatgyártása megkezdődött az orenburgi Strela Termelőszövetségnél és a Kumertau Aviation Production Enterprise-nál.
Alternatív erőmű alkalmazása a Ka-226-on a Turbomeca erősebb francia Arrius 2G1 hajtóműveivel segítette a tervezőket a repülőgép teljesítményjellemzőinek jelentős javításában, különösen magas hegyekben, valamint forró és párás éghajlatú területeken. Az új „nagy magasságú” hajtóműveknek köszönhetően a módosított Ka-226T ideálisan illeszkedik a könnyű és többcélú helikopterek indiai versenyének feltételeihez. A két Turbomeca Arrius hajtóművel felszerelt Ka-226T könnyű többcélú helikopter valószínűleg 2009-ben hajtja végre első repülését.

A KA-226 (KA-226T) HELIKOPTER JELLEMZŐI

Max. felszálló tömeg, kg	3400
Motor (mennyiség, típus, márka)	2 db Allison 250-C20R/2 gázturbinás motor vagy Arrius 2G1
Felszálló teljesítmény, LE	2x460 vagy 2x670 LE
Legénység	1300-1500
Max. sebesség, km/h	220
Utazási sebesség, km/h	197
Statikus mennyezet, m	2000
Praktikus mennyezet, m	5000
Hatótávolság, km	600
Időtartam, h	4,5
A helikopter méretei
Hossz, m	8,1
Magasság, m	4,19
Szélesség, m	3,25
Főrotor átmérő, m	13,0

A hajó a legmodernebb navigációs és kommunikációs eszközökkel van felszerelve, valamint automatizálási rendszerrel rendelkezik a hajóvezérléshez. A hajó fegyverzete egy 30 mm-es ágyú és két géppuska, amely elegendőnek tekinthető járőrfeladatok végrehajtásához.
A hajót gyorstüzelő hatcsövű, 30 mm-es AK-630M automata ágyúval szerelték fel. A Tula Instrument Engineering Design Bureau-ban fejlesztették ki, és a Tulamashzavod vállalat sorozatban gyártja. Az AK-630M-et a fő feladattal rendelkező hajók felfegyverzésére tervezték: hajóellenes rakéták, repülőgépek, helikopterek és más ellenséges légitámadási fegyverek megsemmisítése; kis méretű tengerfelszíni célpontok legyőzése és úszó aknák lövése, látható nyílt munkaerő és ellenséges lőpontok legyőzése a parton. A telepítés egy hatcsövű géppuskát használ, AO-18 forgó csövű blokkal (a lövedék kezdeti sebessége 875 m/s). A hordóblokk hűtése autonóm folyadék.
A Project 22460 változatát egy 57 mm-es kaliberű A-220M ágyú (a Burevestnik Központi Kutatóintézet által kifejlesztett, az Arsenal gyár által gyártott) és két géppuska elhelyezésével fejlesztették ki, amelyet elegendőnek ítéltek járőr- és mentőakciók végrehajtásához. .

TÜZÉRSÉGI ALAPADATOK

Jellemzők	Tüzérségi típus
Jellemzők
Kaliber, mm
Lőtér, km		5 (4-hatásos)
Magasság elérése, km
Tűzsebesség, rds/perc
Magassági szögek, fokok.	-10-től +85-ig	-12-től +88-ig
Vízszintes vezetési szög, fok.
A telepítésben lévő patronok száma		2000 táronként (további 1000 kerek dobonként)
A fegyvertartó súlya, t

Ezenkívül a hajót két nagy kaliberű, 12,7 mm-es Kord 6P59 géppuskával szerelik fel egy 6U16-os tartóra (méretek: 1980 x 810 x 1625 - állítható, súlya: 80 kg). Úgy tervezték, hogy enyhén páncélozott célpontok és fegyverek elleni harcot, ellenséges személyzet megsemmisítését 1500-2000 m távolságig, légi célpontokat pedig 1500 m-ig terjedő távolságban leküzdje. Degtyarev" (Kovrov, Vlagyimir régió).

A „KORD” GÉPPISZTEL MŰSZAKI JELLEMZŐI

Kaliber, mm 12,7
Tűzsebesség, lövés/perc, nem kevesebb, mint 600
A lövedék kezdeti sebessége m/s 820..860
Látótáv, m 2000-ig
Hordósúly, kg 9,25
A betöltött tár tömege, kg 11.1
50 tölténnyel megrakott heveder súlya, kg 7.7
Géppuska vízszintes célzási szöge
a rögzített bipodokhoz képest ± 15°
Harci pontosság (R50) 100 m távolságban, mm legfeljebb 300
Technikai erőforrás, 10 000 lövés
Páncél áthatolás 100 m-en, mm-ig 20-ig

A Project 22460 hajó optikai-elektronikus eszközzel van felszerelve, amellyel fegyvereket lehet irányítani. Önállóan is használható általános hajókutatási felügyeleti irányzékként (autonóm módon vagy célkijelöléssel) és célkijelöléssel. Ma az orosz haditengerészetnek már rendelkezésére áll egy ilyen rendszer verziója - ez az SP-520M optikai-elektronikus vezérlőrendszer a haditengerészeti tüzérségi tűzhöz, amelyet az Amethyst Tervező Iroda két változatban mutatott be a 2005-2009-es nemzetközi haditengerészeti kiállításokon. Szentpéterváron. Ez a készülék a már ismert SP-520E „Kondensor-M” rendszer modernizálása.

Az SP-520M-et autonóm vagy célkijelölésre tervezték más keresési, célkövetési, tüzérségi és MLRS tűzvezérlési eszközökből. Ez a rendszer jellemzően egy többfunkciós, többcsatornás tüzérségi fegyverrendszer általános felépítésének része. Az OESU-nak négy külső csatornája van az információk fogadására: vizuális csatorna, televízió nappali és éjszakai csatornái, lézeres távolságmérő (1,06 mikron). Az SP-520M gyártók közötti együttműködésben a KB Amethyst (OESU), az OJSC LOMO és az NPK Pusk (optikai-elektronikus modul) vesz részt.

Optoelektronikus vezérlőrendszer SP-520M

SP-520M TÍPUSÚ OPTIKAI-ELEKTRONIKAI RENDSZER ALAPADATOK

Jellemzők	SP-520-M-1	SP-520-M-2
Vizuális csatorna
Széles látómező, fok.
Szűk látómező, fok.
Nagyítás, idők.
TV nappali csatorna
Látómező, fok.
TV éjszakai csatorna
Látómező, fok.
Lézertávmérő
Impulzusenergia, mJ
Mérési határok, m
Mérési frekvencia, Hz
Mutatási határok
Irányszög szerint, fokokban.
Magassági szög szerint, fokban.	- 250 és +600 között
Koordináta mérési pontosság (RMS)
A sarkokon, sarokban min
Tartomány szerint m
Mutatási sebesség, fok. /c
Újratekeréskor
Nyomon követéskor
Súly, kg
optikai-elektronikus modul (OEM)
teljes
Egyéb adatok
Látóvonal stabilizálása
Áramfelvétel, kVA
Harci legénység, emberek	1 operátor	1 operátor

A hajón található a TRIMS-22460 navigációs és taktikai komplexum, amelyet a szentpétervári Transzas cég hozott létre. Az AS Számítógépes 3D Modellezés VII. versenyén. 2009-ben ez a munka a Gépészmérnöki szakon 2. helyezést ért el. Szerzők: Yu.D.Vinokurov, V.V.Kupfer, N.V.Tsvetkov és D.V.Makarov.

Navigációs és taktikai komplexum "TRIMS-22460"

Nagy a valószínűsége annak, hogy ennek a projektnek a hajóját külföldre ajánlják fel. Erre a célra az Északi Tervezési Iroda egy 22460E számú speciális projektet készített. Ismeretes, hogy még 2006 októberében a Rosoboronexport cég egy ilyen hajót javasolt egy Görögország számára kiírt pályázaton. Ezenkívül a Project 22460 hajóra épülő Northern Design Bureau a PS-600 járőr- és mentőhajót fegyverek nélkül, de Ka-226 típusú könnyű helikopterrel kínálja. A hajó ezen változatának egy modelljét nemrégiben mutatták be az IMDS-2009-en Szentpéterváron.

Járőr- és mentőhajó PS-600

A PS-600 járőr- és mentőhajó modellje az IMDS-2009-en

A Project 22460 járőrhajó nem annyira fegyverzetben, mint inkább hajóépítési minőségben különbözik elődeitől – mondta 2008-ban Vladimir Spiridopulo, az Északi Tervező Iroda vezérigazgatója, az iroda akkori főmérnöke. Így a hajó 6 pontos tengeri körülmények között, szabadon manőverezve szolgálhat majd. A járőrhajó új törzsformát és megnövelt tengeri alkalmasságot kapott. A sebesség nyugodt vízben 30 csomó.

A 22460-as projekt első "Rubin" hajója (501-es gyári szám).

Amint a szakértők megjegyzik, a Project 22460 hajó „a 21. század hajója”. Létrehozásakor nemcsak nano-, hanem pikotechnológiákat is alkalmaznak. A hajón minden folyamat automatizált, és minden feladatot teljesen automatikusan hajtanak végre. 2009-ben az OJSC Shipbuilding Company Almaz (Szentpétervár) megkezdte tengeri kísérleteit.
2011. november 25 Elindult a 22460-as projekt (502-es sorozatszámú) PSKr "Brilliant", a második a sorozatban vagy az első gyártóhajó. A mai napig a 22460 projekt második sorozathajója, a „Zhemchug” (gyártási szám 503) már megépült.
Az SF "Almaz"-ban az azonos típusú PSKr "Izumrud" (504. számú üzem), "Amethyst" (505. számú üzem) építése folyik. 2013 novemberében az Almaz Hajóépítő Vállalat szerződést írt alá a 22460 „Okhotnik” projekt (506-508 gyártási szám) további három határőrhajó megépítésére az oroszországi FSZB parti őrsége számára.
A vlagyivosztoki „Vostochnaya Verf” részt vett a sorozat hajóinak építésében, ma a PSKr „Sapphire” (300-as számú) és a „Coral” (gyártási szám: 301) építése folyik (302-es gyártási szám) ott kezdték építeni.
A 22460 projekt első "Rubin" hajója (501-es gyári szám) a Fekete-tengeren található. Részt vett a 2014-es szocsi olimpia biztonságának biztosításában.

A 22460-as projekt első "Rubin" hajója (501-es számú üzem) az SF "Almaz"-nál 2009. június 26-án.

AZ ŐRHAJÓK ALAPVETŐ ADATAI

Jellemzők	Projekt 22460	típusú PK-500	Projekt 12300P (12303) „Skorpió”	projekt 22100
Tervező	Northern Design Bureau	Northern Design Bureau	CMKB "Almaz"	CMKB "Almaz"
Építőipari üzem	SF "Almaz"
Állapot	építése folyamatban van	projekt a 2000-es években	projekt a 2000-es években	a projektet 2006-ban pályázták
Eltolás, t
Hossz, m
Szélesség, m
Tervezet, m
Főerőmű	dízel	dízel-gáz turbina	CODAG típusú dízel-gázturbina	dízel-gáz turbina
Teljes sebességgel, csomókkal
Hatótávolság, mérföld
Autonómia, napok
Legénység, emberek
Fegyverzet
Tüzérségi	1x30 – AK-630M (1x57-A-220M – opció)		1x57-A-220M (1x100-A-190 – opció)	1x30 – AK-630M
Gépfegyverek	2 x 12,7 mm "kábel"	2 nagy kaliberű
Repülés	Ka-226 helikopter (kifutópálya)	Ka-226 helikopter (kifutópálya)	Ka-226 helikopter (kifutópálya)

2009. június 26-án jelentős esemény történt a tengeri határőrség körében - Szentpéterváron, az Almaz hajóépítő cégnél egy új generációs "Rubin" határőrhajó (projekt 22460), amelyet kifejezetten az FSZB Határszolgálata számára építettek. Oroszországból indult. Ugyanezen év november 13-án sikeresen lezajlottak az állami tesztek, és az átvételi okirat aláírása után 2010. május 12-én a hajót felvették az Orosz Föderáció FSZB Fekete-tenger-Azov Határőr Szolgálatába.

A PSKR "Rubin" célja az államhatár, a felségvizek, a kontinentális talapzat védelme, a sürgősségi mentési műveletek végrehajtása, valamint a környezeti ellenőrzés és a természeti katasztrófák következményeinek felszámolása. Egy ebbe az osztályba tartozó hajó képes felvenni a harcot a terrorizmus és a tengeri kalózkodás ellen. Hivatalosan a második rangú parti tenger határ (járőr) járőrhajóihoz tartozik.

A hajóépítés nagy ütemét (2007 szeptemberétől 2009 novemberéig) nagyrészt a Severnoye PKB tervezőszervezete által kidolgozott műszaki dokumentáció magas színvonala biztosította, ahol a FORAN háromdimenziós tervezési rendszert széles körben használják (aktívan használják a felszíni harcokban). hajóprojektek 1998 óta). Eddig nem volt analógja ennek az új generációs hajónak Oroszországban. A Rubin PSKR egyik fő jellemzője a könnyű helikopter fel- és leszállópadjának jelenléte a fedélzeten, amelyhez hangár is felszerelhető. Mindezt pedig egy 700 tonnánál kisebb vízkiszorítású hajóra tudták elhelyezni. A hasonló lökettérfogatú svéd Visby korvetten, amelyet a közelmúltig a legkisebb hadihajónak tartottak helikopterrel a fedélzetén, nincs hangár - csak helikopter-leszállóhely.

Egy másik fontos jellemzője a ferde sikló jelenléte a tatban, amelyre egy nagy sebességű, mereven felfújt csónakot lehet felszerelni, amely például egy ellenőrző csoport gyors szállítására szolgál egy behatoló hajóra. Mind a keresőhelikopter, mind a fedélzetén lévő 2 hajó jelentősen kibővíti ennek a viszonylag kis hajónak a képességeit.

A projekt hajói magas szintű modernizációs erőforrásokkal rendelkeznek, és az elektronikus 3D modellezési technológiák alkalmazása a tervezés legkorábbi szakaszaitól kezdve biztosította a mechanizmusok és rendszerek ésszerű elhelyezését a hajótestben, valamint a magas karbantarthatóságot. Ha a hajó külső megjelenéséről beszélünk, akkor feltűnő a modern architektúrája, amely megfelel a „lopakodó” technológiának, a láthatóság maximális csökkenésével minden sugárzási tartományban és a fizikai mezők szintjének csökkenésével.

Figyelembe véve Oroszország különböző régióiban – Kamcsatkától a Kaszpi-tengerig és a Balti-tengerig – uralkodó nehéz éghajlati viszonyokat, a hajót úgy tervezték, hogy akár 20 centiméter vastagságú törött jégen is üzemeltethető legyen.

A fegyverzet egy hatcsövű, 30 mm-es AK-630-as automata tüzérségi állványból és két 12,7 mm-es géppuskából áll. Szükség esetén (például mozgósítás háború idején) a hajót Uran hajóellenes rakétavetőkkel szerelik fel, amelyek lőtávolsága legfeljebb 130 km.

A tengeri próbák a hajó jó tengeri alkalmasságát mutatták. Az MTU (Németország) kategóriájában a legjobb főmotorokkal van felszerelve. Ez a hajótest optimális körvonalaival együtt lehetővé teszi a PSKR "Rubin" számára, hogy hosszú ideig meglehetősen nagy sebességet tartson fenn - körülbelül 25 csomót a tengerrel 4-5 pontig. Csendes vízben a hajó eléri a 30 csomós sebességet. A hajó teljes sebességtől a „megállásig” futása körülbelül 250 méter volt, és a teljes előremenetből a teljes hátramenetbe való átmenet mindössze 90 másodperc volt.

Az irányíthatóság teljes mértékben megfelel a vevői igényeknek is. A cirkulációs átmérő 4,5 hajótesthossz volt teljes sebességnél, és a teljes fordulat (360 fok) ideje egy tológép használatával nem volt több egy percnél. Alacsony sebességnél (legfeljebb 5 csomó) a hajót „joystick” segítségével vezérlik, és lehetővé teszi, hogy egy adott ponton tartózkodjon, ami nagyon fontos az ellenőrzési és mentési műveletek során.

Nagyon fontos előnye a magas szintű automatizálás. A modern TRIMS hídrendszer lehetővé tette az automatizálási szint A1 osztályba emelését, ami lehetővé tette a pilótaházban folyamatosan őrködő személyzet létszámának háromra csökkentését. Ugyanakkor a hajó összes rendszerét és mechanizmusát ellenőrzik, ami a legénység minden tagjának magas szintű professzionalizmusát követeli meg.

A PSKR "Rubin" kényelmes életkörülményekkel rendelkezik - még szauna is található medencével. A teljes személyzet kényelmes blokkkabinokban van elhelyezve. Minden kabin modern, ergonomikus bútorokkal, egyedi zuhanyzós fürdőszobával, éjjel-nappali melegvízellátással és légkondicionálóval rendelkezik. Van egy videó megfigyelő rendszer, amely lehetővé teszi a hajón belüli mozgások rögzítését és a külső megfigyelést, beleértve a helikopter megközelítését és leszállását.

A Northern Design Bureau-ban kifejlesztett hajókat régóta ismerik tengeri határőreink. 1983–1990-ben a Szovjetunió KGB határátkelő csapatainak haditengerészeti egységei magukban foglalták a PSKR 11351-es projektet (kód: „Nereus”), amelyet a 200 mérföldes gazdasági övezet védelmére hoztak létre az 1135-ös projekt járőrhajója alapján. A tengeralattjáró-elhárító rakétarendszer felhagyása miatt lehetőség nyílt egy hangár elhelyezésére a Ka-27PS kutató-mentő helikopter állandó telepítésével. A hajók nagyon sikeresnek bizonyultak: kiválóan hajózhatóak, erős fegyverekkel, szinte bármilyen időjárási körülmények között szolgálatot teljesítettek. A 22460-as projekt új generációs PSKR-je elsősorban Oroszország felségvizeit fogja védeni.

Hazánkban a 20. század elején kialakult hagyomány, hogy a határhajókat drágakövekről nevezik el, a Nagy Honvédő Háború után is folytatódott. Így az 1970-es évek közepén a Project 1124P hajóinak sorozatát - „Smaragd”, „Brilliant”, „Pearl”, „Ruby”, „Amethyst”, „Sapphire” – építettek kifejezetten a határ tengeri egységei számára. A Szovjetunió KGB csapatai. Amikor felmerült a kérdés, hogy mi legyen az újjáéledő határ menti flotta új hajója, a dicső hagyomány folytatása mellett döntöttek.

A Rubin PSKR 2010 óta szolgál a Fekete-tengeren, és részt vett a 2014-es szocsi olimpia biztonságának biztosításában. A rendelkezésre álló adatok szerint az Orosz Föderáció PS FSB legfeljebb 30 hajó építését tervezi ebből a projektből. A vezető "Ruby" után a PSKR "Brilliant" (2012 nyár) és a "Pearl" (2012 ősz) már szolgálatba állt, ezt követi az "Emerald" és az "Amethyst", 2014 őszén pedig a "Sapphire" vízre bocsátották, további négy hajó épül, és három új PSKR-re adtak le rendelést.

A hajó fejlesztői és építői is biztosak abban, hogy a Rubin és a 22460-as projekt későbbi hajói becsülettel viselik majd dicső nevüket.

Projekt 22460 hajóépítési ciklus

Név	Építési hely	Gyári szám	Elzálogosítva	Indítás	Megbízott	Szolgálati hely	Állapot
"Rubin"	"Almaz" hajógyár					Fekete tenger	Szolgálatban
"Gyémánt"	"Almaz" hajógyár					Fekete tenger	Szolgálatban
"Gyöngyszem"	"Almaz" hajógyár					Fekete tenger	Szolgálatban
"Smaragd"	"Almaz" hajógyár					Fekete tenger	Szolgálatban
"Zafír"	Keleti hajógyár				2015. 11. (terv)	Primorye	Elindult
"Ametiszt"	"Almaz" hajógyár					Fekete tenger	Szolgálatban
	"Almaz" hajógyár						Építkezés folyamatban
	"Almaz" hajógyár						Építkezés folyamatban
	"Almaz" hajógyár						Építkezés folyamatban
	"Almaz" hajógyár				2017. 12. (terv)		Megrendelés leadva
	"Almaz" hajógyár				2018. 12. (terv)		Megrendelés leadva
	"Almaz" hajógyár				2018. 12. (terv)		Megrendelés leadva
"Korall"	Keleti hajógyár					Primorye	Az építkezés folyamatban van, hivatalos alapkőletétel még nem történt

Főbb jellemzők
Normál elmozdulás, t
Fő méretek, m:
Maximális hossz, m
Maximális szélesség, m
	Kéttengelyes, dízel
Menetsebesség, csomók:
Maximális
Utazó
Gazdasági
Utazási hatótáv, mérföld/sebesség, csomó
Navigációs autonómia, napok.
Legénység, emberek
Fegyverzet
Tüzérségi	1×6 30 mm-es AU AK-630, 2×1 12,7 mm-es Kord géppuska
Rakéta fegyverek	Helyet biztosítanak az Uran hajóelhárító rakétarendszer telepítéséhez
	1 könnyű helikopter (Ka-226 vagy Ansat) vagy UAV, összecsukható fedélzeti hangármenedék