Az első csuka tengeralattjáró megalkotása. "Pike" tengeralattjáró Az "Shch" típusú tengeralattjárók teljesítményjellemzői

Szokatlan lelet

Szerencsés "PIKE"

Tengeralattjáró hadviselés

A "Shch-211" halálának rejtélye

Állami védelem alatt

Az emlékezés és a bánat pontja

dízel-elektromos torpedó tengeralattjáró sorozat

V-bis-2 kód „Csuka” fotó

Általános információ

A teremtés története

Építés és tesztelés

A tervezés leírása

Fegyverzet

Korszerűsítés és felújítás

Szerviztörténet

Képgaléria

Elődök

Az alkotás előfeltételei

Tervezés

Keret

Búvár- és emelkedési rendszer

Erőmű és vezetési teljesítmény

Segédeszközök

Legénység és lakhatóság

Segéd/légvédelmi tüzérség

Akna- és torpedófegyverek

Kommunikáció, érzékelő, segédberendezések

Díjak

Típus "Pike" (Típus "Shch") III sorozat.

Meg nem valósult modernizáció: 1947 modernizációja.
Továbbfejlesztés: "Shch" típusú V sorozat.

1. A projekt tengeralattjáróinak száma: 4

2. Projekt képe:

eredeti megjelenés

nagyjavítás és korszerűsítés utáni nézet

a BF 1941 (PL Shch-304) tengeralattjáró színezése

3. Projekt összetétele:

A Fekete-tengeri Flotta "Shch-211" tengeralattjárójának utolsó útja a Nagy Honvédő Háború másik ismeretlen oldala.

2001 augusztusában Szevasztopolban, a Grafskaya mólóról indult a negyedik történelmi és néprajzi expedíció „Séta a három tengeren” az orosz haditengerészet, az orosz főváros kormánya és az UNESCO nemzetközi szervezet támogatásával. Hét iskolás volt Moszkvából és Szevasztopolból, akik az „Orosz flotta szigetvilági expedíciói” című tudományos konferencia eredményei alapján nyerték el ezt a tiszteletbeli jogot.

A "Perseus" jachton a fiatal utazók áthaladtak az orosz flotta katonai dicsőség helyein a Fekete-, a Márvány- és az Égei-tengeren keresztül. Bulgáriában érdeklődéssel tudták meg, hogy tavaly ősszel, Várnától körülbelül 8 mérföldre, a Galata-fok környékén, körülbelül 20 méteres mélységben a helyi halászok felfedeztek egy második világháborús tengeralattjárót, amely feltehetően szovjet volt. A bolgár fél két jó okból sem sietett a lelet hivatalos bejelentésével. Először is kétségek maradtak a tengerfenéken fekvő tengeralattjáró kilétével kapcsolatban, másodszor pedig a Fekete-tenger ezen a részén volt 1941-1942 között. a fekete-tengeri flotta több tengeralattjárója egyszerre elveszett, így nem volt kizárva a már ismert „egység” újrafelfedezésének lehetősége.

Hazájukba, Szevasztopolba visszatérve a srácok azonnal jelentették a bolgár halászok szokatlan leletét az orosz fekete-tengeri flotta parancsnokságának. Hamarosan megfelelő kérést küldtek a bolgár haditengerészet főparancsnokságához. A válasz nem érkezett azonnal: ahhoz, hogy a fenéken heverő tengeralattjáróról valami konkrétumot mondhassunk, nem csak a búvárok segítségével végzett külső vizsgálatra volt szükség, hanem az archív dokumentumokkal való komoly munkára is.

Ebből a célból Rosen Gevsekov nyugalmazott kapitány, aki vezető búvártisztként szolgált a várnai bolgár haditengerészeti bázison, búvárcsapatot szervezett, amelyben a helyi "Relict - 2002" búvárklub tagjai is részt vettek. Több merülés eredményeként megállapították, hogy a jelzett területen az alján valóban volt a Nagy Honvédő Háborúból származó „Shch” típusú szovjet tengeralattjáró, amely hasonló az 1983-ban felfedezett „Shch-204” tengeralattjáróhoz 20 mérföldre Várnától, és bolgár és szovjet szakemberek megvizsgálták az esetleges emelkedést.

A még meg nem nevezett „Csuka” kutatásának víz alatti szakasza után Gevsekov archív kutatásokba kezdett, amelyeknek meg kellett válaszolniuk a fő kérdést: milyen számot viselhetett? A Szentpétervári Tengerészeti Múzeummal folytatott aktív levelezés, a Várnai Múzeum dokumentumaival és a távoli események ma is élő tanúival való munka a várt eredményhez vezetett. Nagyobb a valószínűsége annak, hogy a halászlelet a "Shch-211" tengeralattjáró volt, amely 1941 novemberében indult el következő katonai hadjáratára, ahonnan soha nem volt szándékos visszatérni a bázisára. ...

1934. szeptember 3-án fektették le Nikolaevben az N200-as üzemben (a 61. kommunárról elnevezett gyárban), az 1035-ös sorozatszámú Shch-211-et pontosan 2 évvel később bocsátották vízre, és 1938. május 5-én a gyár részévé vált. a Fekete-tengeri Flotta.

A háború kezdetére a Szovjetunió meglehetősen erős tengeralattjáró erőkkel rendelkezett a Fekete-tengeren. Az összes fekete-tengeri tengeralattjárót két dandárba tömörítették, amelyek 44, hat típusú, többnyire szovjet építésű hajóból álltak. Csak öt "A" típusú (korábbi nevén "AG" - "American Holland") csónakot örökölt a flotta az orosz birodalmi haditengerészettől. Az első tengeralattjáró-dandár, amelynek parancsnoka P. Boltunov 1. rangú kapitány, négy hadosztályból állt, és 22 csónakból állt. A "Shch-211" a 4. hadosztály része volt B. Uspensky III. fokozatú kapitány parancsnoksága alatt, a "Shch-212", "Shch-213", "Shch-214" és "Shch-215" tengeralattjárókkal együtt. A „Pikes” volt a szovjet haditengerészet közepes űrtartalmú hajóinak fő típusa (V-bis, V-bis-2, X és X-bis sorozat).

A Fekete-tengeri Flotta „Shch-211” tengeralattjárója joggal nevezhető szerencsésnek. 1941. augusztus 15-én Alekszandr Devjatko főhadnagy parancsnoksága alatt álló legénysége nyitotta meg a fekete-tengeri tengeralattjárók harcszámláját a nagy ellenséges szállító, a Peles elsüllyesztésével, amely a bolgár Burgaszból a romániai Konstancai kikötőbe hajózott. katonai rakomány a fedélzeten. A háború következő 3 hónapjában a Bulgária partjainál rendszeresen ellenséges konvojokra vadászó Shch-211-et háromszor érte bolgár, román és német kísérőrepülőgépek erőteljes támadása, amelyek közül az egyik során 12 mélységi töltetet dobtak le. azt. A „Csukának” azonban érthetetlen módon mindig sikerült sértetlenül megmenekülnie az erős ellenséges tűz elől, sikeresen elkerülve az aknacsapdákat, és ezzel párhuzamosan újabb harci sikereket érve el.

Szeptember 29-én, a Várnából Burgaszba való átmenet során az olajjal megrakott olasz tartályhajó, a Superga torpedójáról november 14-én süllyedt a fenékre. Ugyanezen a napon a tengeri szerencse az egyetlen és utoljára elfordult kedvenc tengeralattjáróitól...

Ezután Alekszandr Devyatko főhadnagy átvette a Shch-211 tengeralattjáró parancsnokságát Szevasztopolban a háború első napján - 1941. június 22-én. Ekkorra az ellenség már megszakítás nélküli tengeri utánpótlást biztosított csapatai számára. Ebben Németországot aktívan segítette a monarchikus Bulgária. A „Harmadik Birodalom” jogilag nem harcoló szövetségese lévén, ennek ellenére közvetlenül részt vett a szovjet Fekete-tengeri Flotta elleni ellenségeskedésben. A bolgár légierő „Sborno Vorovovo Yato” (hamarosan „konzollá” - ezredté bővített század) tengeralattjáró-ellenes védelmet nyújtott Németország és szövetséges országai haditengerészeti kötelékei számára, harci küldetéseket kapott a német „karakteres” képviselőtől. Kriegsmarine” Várnában.

Bulgária álláspontja természetesen nem tudta segíteni, de felbosszantotta a szovjet vezetést. Valóságos be nem jelentett háború indult a német műhold ellen. Ennek eredményeként a bolgár felségvizeken a Fekete-tengeri Flotta tengeralattjáróit nemcsak ellenséges konvojok elleni harcra és aknák lerakására használták, hanem bolgár földalatti harcosok bolgár területen való titkos csoportjainak partraszállására is, hogy partizánmozgalmakat és szabotázsakciókat szervezzenek mélyen az ellenséges vonalak mögött. .

Augusztus 11-én Alekszandr Devjatko legénysége sikeresen teljesítette az egyik kockázatos küldetést. Viharos körülmények között és koromsötétben, minden percben fennállt az aknák felrobbantásának veszélye, amellyel az ellenség nagylelkűen teleszórta a bolgár partok minden megközelítését, a „Shch-211” egy 14 bolgár kommunistából álló csoportot tett partra Cvjatko ezredes parancsnoksága alatt. Radoinov a Kamchia folyó torkolatánál. Összesen 1941 augusztusában és szeptemberében 7 ilyen partraszálló erőt küldtek Bulgáriába, akiket a Vörös Hadsereg vezérkarának hírszerzési igazgatóságán (a mai GRU) képeztek ki. Mindössze négy nappal később a Shch-211 az ellenséges szállító Peles megsemmisítésével megnyitja a fekete-tengeri tengeralattjárók harci számláját. Ez a dátum tekinthető az aktív tengeralattjáró-háború kezdetének a Fekete-tengeren. Az ellenségeskedés első öt hónapjában a fekete-tengeri csapatok összesen 3 tengeralattjárót, 2 monitort, 20 segédhajót és 7 ellenséges szállítóhajót semmisítettek meg. Az ellenséges veszteségek össztömege több mint 41 ezer tonnát tett ki. Összesen 1941 végéig a Fekete-tengeri Flotta tengeralattjárói 103 harci küldetést hajtottak végre. A megsemmisült hajók között volt a nácik tulajdonában lévő 5 nagy olasz tankerből 2. Emiatt Németországban és Olaszországban hosszú ideig komoly fennakadások voltak a romániai olajszállításban. Mint már említettük, az egyik ilyen tartályhajó, a Superga a Shch-211-el szolgál.

A tengeri győzelmeknek azonban túl nagy ára volt a Fekete-tengeri Flotta számára. A harci küldetésekre induló tengeralattjárók legénységükkel együtt egymás után pusztultak el, többnyire aknák robbantásával a bolgár és román partoknál: "Shch-206", "M-58", "M-34", "M-59" ", "S-34". 1941. november 14-én a „Shch-211” felkerült erre a gyászos listára, decemberben a „Shch-204”. Összesen körülbelül 300 kiképzett tengeralattjáró halt meg csak a háború első 5 hónapjában. A veszteségeket a Nikolaevből evakuált, befejezetlen tengeralattjárók sürgősségi beüzemelésével próbálták pótolni, amelyek személyzetét a felszíni hajókról érkező, alulképzett tengerészek közül menet közben alakították ki. Ezenkívül a sztálini elnyomások következtében, amelyek könyörtelenül kiszorították a valóban tapasztalt tengeralattjáró-parancsnokokat a haditengerészet soraiból, nagyon fiatal tiszteket kezdtek kinevezni parancsnoki beosztásokba, és néhányukat a felsőbb parancsnokság határozott döntése alapján, a hadseregtől, sőt... a lovassági egységektől küldték hajókra. Természetesen mindez nem volt a legjobb hatással a tengeralattjáró-legénység képzésének minőségére. Általánosságban elmondható, hogy a háború kezdeti időszakában a Fekete-tengeri Flotta főhadiszállásának nem volt egyetlen terve a tengeralattjáró erőinek akcióira. Valamilyen oknál fogva a haditengerészeti parancsnokság abban bízott, hogy a román haditengerészetet aktívan erősítik a német tengeralattjárók, és a mi bázisaink elleni támadásuk a közeljövő kérdése. Ennek eredményeként a legtöbb szovjet tengeralattjáró a bázisán várta az ellenséget, rendszeresen megfigyelve az egyetlen román tengeralattjárót, amely nem tett semmit. Ugyanazok a hajók, amelyek az ellenséges partokra tartottak, rendszeresen megtámadták ugyanazt az aknás „gereblyét” - a kijelölt pozíciók felderítése nem történt meg. A Központi Haditengerészeti Archívum trezorai tartalmazzák a haditengerészet népbiztosának, Nyikolaj Kuznyecov admirálisnak a Fekete-tengeri Flotta Katonai Tanácsára vonatkozó pusztító utasítását „Az 1941. évi 6 hónapos tengeralattjáró-háború eredményeiről”. Annak a nehéz helyzetnek a teljesebb megértéséhez, amelyben a fekete-tengeri tengeralattjáróknak kellett működniük, érdemes ezt a beszédes dokumentumot teljes egészében idézni.

„A Fekete-tengeri Flotta tengeralattjáró-háborújának eredménye a háború 6 hónapja során abszolút nem kielégítő eredményeket mutat, és azt, hogy Ön nem teljesítette a tengeralattjárók használatára vonatkozó utasításaimat a Fekete-tengeri flotta összesen 44 tengeralattjárójából A háború elején és a periódus végére 54-et, hat hónap alatt 7 ellenséges transzportot süllyesztettek el, ugyanakkor 7 tengeralattjárónk pusztult el, így minden szállítás egy hajó árába kerül.

Összehasonlításképpen tájékoztatom Önöket, hogy a háború elején 15 tengeralattjáróval és az időszak végén 21 hajóval rendelkező Északi Flotta 48 ellenséges szállítóeszközt süllyesztett el anélkül, hogy egyetlen hajót sem veszített volna el. Az északi viszonyok eltérnek a Fekete-tengertől, de nem kevésbé bonyolultak és bonyolultak.

A tengeralattjáró hadviselés kudarcának okai az ellenséges kommunikációban: 1. Gyenge tengeralattjáró feszültség. Csak 5-6 tengeralattjárót vetettek be az ellenséges kommunikációra a Boszporusztól Odesszáig. November 18-án az állások számát 14-re emelték, ehelyett 3-ra csökkentették az állások számát.

2. A tengeralattjárók céltalan használata a rendeltetésüktől eltérő célokra, például Jalta egy ágyúval való ágyúzása, amit megtiltottam. Most egy tengeralattjáró 20 fős partraszálló csapata szállt le Koktebelben, amit a védelmi minisztérium hajója is sikeresen megtehetett volna.

3. Tengeralattjárók céltalan járőrözése Poti előtt, ahol a háború 6 hónapja alatt egyetlen ellenséges hajó vagy tengeralattjáró sem jelent meg, amire én is felhívtam a figyelmet. 4. A Fekete-tengeri Flotta főhadiszállásának gyenge munkája a tengeralattjáró-műveletek tervezése és szervezése terén, a helyzet elemzése nélkül, anélkül, hogy a tengeralattjárókat segítette volna fő feladatuk megoldásában. Maguk a pozíciók felderítése nincs. Nyilvánvaló, hogy a "Shch-204", "Shch-211", "S-34" meghalt, az "Shch-205" és az "L-4" pedig felrobbantották az N28-as pozícióban, de a tengeralattjárók továbbra is egymás után küldték és oda. December 24-én Shch-207-et küldtek oda.

Elvárom a tengeralattjárók használatára vonatkozó parancsaim és a háború első hat hónapjának tapasztalatainak elemzése eredményeként készített jelentés végrehajtását, hogy csökkentsék tengeralattjárói veszteségeit és növeljék az ellenséges kommunikációra gyakorolt hatást. KUZNETSOV".

A dokumentumból levonták a megfelelő következtetéseket, de már nem tudták megállítani a harci veszteségek folyamatos növekedését: összesen a fekete-tengeri flotta tengeralattjáróinak több mint fele veszett el a háború éveiben.

Ugyanakkor a haditengerészeti parancsnokság nyilvánvaló tévedései semmit sem vontak le a tengeralattjárók legénységének valódi hősiességéből, akik egyedül léptek egyenlőtlen csatába az ellenséges konvojokat őrző hajókkal és repülőgépekkel. A tengeralattjárók megértették, hogy minden egyes célba ért torpedócsapás menthetetlenül közelebb hozta a várva várt győzelem napját, amelynek oltárán önzetlenül életüket áldozták...

A bolgár rajongók által végzett kiterjedt kutatómunka lehetővé tette az elveszett "Csuka" utolsó napjának eseményeinek krónikájának részletes rekonstruálását. 1941. november 14-én a harcállásban lévő Shch-211 csapágyazott a Várna felé tartó romániai Prince Carol aknavető Galata-fokról. Tengeralattjáróink első torpedótámadása azonban sikertelennek bizonyul. A román hajó parancsnoka a szünetet kihasználva támadást jelent a Várnai-tó környékén található német katonai repülőtér ellen. A Pike második torpedós lövedéke eléri célját: a Prince Carol Várnától 5 mérföldre megy a fenékre. Miután meggyőződött arról, hogy az ellenséges hajót legyőzték, a "Shch-211" parancsnoka kiadja a parancsot, hogy szálljon fel. A felszínen és maximális sebességgel a tengeralattjáró elkezd távolodni délkeleti irányba. A Prince Carol süllyedésének helyétől 3 mérföldre azonban a Pike-ot utoléri egy német repülőgép. Miután súlyosan megsérült a hajótest a rádobott bombáktól, a tengeralattjáró elsüllyed. Másnap viharhullámok sodorják a partra Shkorpilovtsy falu közelében a szovjet tengeralattjáró halálának szörnyű bizonyítékait: a vezető asszisztens megcsonkított testét, egy leszakadt leszállócsónakot és egy horpadt üzemanyagtartályt. Érdekes, hogy a bolgárok által azon a távoli tragikus napon felvázolt eseménysornak semmi köze nincs a Shch-211 halálának hivatalos verziójához. A szovjet adatok szerint Devyatko hadnagy "Pike"-jét egy akna robbantotta fel a Shabler-fok környékén 1941. november 16-án, azaz két nappal később.

A dátumok eltérése nem meglepő. Egyes szovjet források még azt is állítják, hogy a „Shch-211” „újabb harci küldetésre indult november 16-án, nem vette fel a kapcsolatot, és nem tért vissza a bázisra a megbeszélt időpontban. Feltehetően egy akna robbantotta fel, és a Várnában halt meg terület." De ha figyelembe vesszük, hogy a Pike csak november 16-án hagyta el Szevasztopolt, akkor nem jelenhetett volna meg Várna térségében ugyanazon a napon: a tengeralattjáró áthaladása sokkal tovább tartott volna. Valószínűleg a Shch-211 halálának dátuma hozzávetőleges, mert a szovjet félnek nem volt konkrét bizonyítéka sem a tragédia pontos napjára, sem annak tényleges okaira. Eközben a német pilóták november 14-én egyértelműen rögzítették egy szovjet tengeralattjáró elsüllyedésének tényét a bombázás következtében. Annak ellenére, hogy a hazai hadtörténészek továbbra is szkeptikusak a német légiközlekedési mélységi töltetek tengeralattjárók elleni alkalmazásának hatékonyságával kapcsolatban, és azt állítják, hogy 1941-ben a Fekete-tengeri Flotta tengeralattjárói közül egy sem semmisült meg a levegőből, a bolgár változata a Shch-211 halála valószínűbbnek tűnik. Egy víz alatti videokamera lencséje számos olyan sérülést rögzített a tengeralattjáró testén, amelyeket egy akna önmagában nem tudott okozni. Ráadásul a haditengerészet népbiztosának fent említett irányelve a bolgár változat mellett szól. Kuznyecov admirális egyértelműen különbséget tesz a „meghalt” és a „felrobbant” fogalmak között. Ez utóbbi nem vonatkozik a Shch-211-re.

A talált "csuka" további sorsa az orosz és bolgár képviselők jövőbeni konzultációinak és találkozóinak témája. Általános szabály, hogy az elsüllyedt és elveszett hajókkal kapcsolatos minden intézkedést a kormányközi megállapodásoknak megfelelően hajtanak végre. Az Orosz Föderáció 1993-ban elfogadott, „A haza védelmében elesettek emlékének megörökítéséről” szóló törvénye értelmében a hadihajók és legénységeik elvesztésének helyei katonai sírok, állami nyilvántartásba vétel alá tartoznak, és amelyeket az állam véd. Fenntartásuk más államok területén az államközi szerződésekben és megállapodásokban meghatározott módon történik.

A Shch-211 felemelése a hajótest súlyos sérülései miatt aligha tekinthető tanácsosnak. Annak ellenére, hogy az orr-torpedócsövek nagy valószínűséggel üresek (a román hajót kétszer is megtámadták), továbbra is fennáll a veszélye a tengeralattjáró állványain és farcsövében elhelyezett tartalék torpedók felrobbanásának. Valószínűleg a Shch-211-el kapcsolatban a Fekete-tengeri Flotta Kutatási és Mentési Igazgatósága által már 1983 júniusában kidolgozott terv az 1941. december 6-án, szintén a partoknál elpusztult Shch-204 tengeralattjáró vizsgálatára. Bulgária, alkalmazzák. Ekkor a Honvédelmi Minisztérium 28. Tudományos Kutatóintézete arra a következtetésre jutott, hogy a torpedóharci töltőrekeszek kétes állapota miatt nem biztonságos a tengeralattjáró felemelése. A "Pike" tervezett felemelkedésének előkészületei leálltak. A tengeralattjáró testét megtisztították a hálószilánkoktól és a szennyeződésektől, kinyitották a felső fedélzeti ajtót, majd a központi oszlop és a rekeszek megvizsgálása után a felszínre emelték a tengeralattjárók maradványait és a hajó dokumentációjának egy részét. A 45 napon át tartó munka végén a felső zárónyílást lezárták, a legénység maradványait pedig Szevasztopolban temették el. A tengeralattjáró orrpisztolya ma az Orosz Föderáció Fekete-tengeri Flotta Múzeumának egyik legértékesebb kiállítása.

A tengeri térképeken van egy pont, melynek koordinátái 42 53 perc. 8 mp. északi szélesség és 28 03 perc. 6 mp. A keleti hosszúság az a hely, ahol katonai kitüntetéseket adnak a „Shch-204”, „S-34”, „Shch-211” tengeralattjárók és mások legénységének emlékére, akik az ellenséges kommunikáció során haltak meg a tenger nyugati részén. Fekete-tenger a Nagy Honvédő Háború alatt.

Bulgáriában különleges módon tisztelik a Shch-211 emlékét. Várna egyik utcája Alekszandr Devjatko nevét viseli, és sokáig a bolgár fél évente meghívta az elhunyt tengeralattjárók családjait világhírű aranyhomoki üdülőhelyére. Ha eltávolítják az elhunyt legénység maradványait a víz alatti nekropoliszgá vált Pike hajótestéből, Szevasztopol tiszteli hőseit. Az ellenséges aknák őrlése és a mélységi töltetek visszhangzó robbanásai révén hazasiettek, hogy beszámoljanak a fekete-tengeri nép új győzelméről. Ma, amikor több mint fél évszázad választ el bennünket a háborútól, sikertelen visszatérésüknek végre meg kell történnie szülőföldjükre.

Jelenleg sok olyan személyt tudunk megnevezni, akik a második világháborúban ismeretlen okból haltak meg. Nagy valószínűséggel feltételezhető, hogy többségük nem ellenséges befolyás nélkül került a tengerfenékre. Mások hajótörések miatt fejezték be katonai pályafutásukat. Megint másokat tévedésből a sajátjuk semmisített meg – az ilyen esetek nem voltak túl ritkák. Talán ugyanez a sors jutott tengeralattjáró Fekete-tengeri Flotta "Shch-206", amely elpusztult az első harci kampányban.

"Pike" - hat epizód rövidített címe dízel-elektromos tengeralattjárók Szovjetunió haditengerészete. A B.M tervei szerint épített. Malinina. Az alapot a tengeralattjárók harmadik sorozatának tervezésére vették, amelyeket a tervezés egyszerűsége, a megbízhatóság és a szétszerelt formában történő vasúti szállításuk jellemez.

Dízel-elektromos torpedó Tengeralattjáró sorozat V-bis-2 kódja „Pike”, farok száma „Shch-206”. 1934-ig így hívták: Nelma" A szovjet "Shch-206"-ot 1934. január 5-én rakták le Nikolaev városában, a 200-as számú "61 község neve" üzemben, amelyet 1935. február 1-jén bocsátottak vízre. 1936. október 1-jén a Szovjetunió Fekete-tengeri Flotta része lett.

A "Shch-206" szovjet tengeralattjáró a Déli-öbölben, Szevasztopol városában

A Nagy Honvédő Háború kitörésének napján Tengeralattjáró A "Shch-206" katonai hadjáratra indult a román partokhoz. A tengeralattjáró parancsnoka, S.A. Karakay hadnagy parancsot kapott a román hajók megtámadására, ha azok elhagyják az ellenséges flotta fő bázisát - Constancát. Az adatbázisba tengeralattjáró A „Shch-206” nem tért vissza, ezzel megnyitva a fekete-tengeri flotta tengeralattjáróinak veszteségeinek listáját.

A fő verzió hamarosan megjelenik egy tengeralattjáró elsüllyedése"Shch-206", amely szerint a tengeralattjáró egy román aknamezőn robbant fel. Ez a verzió egyébként ma általánosan elfogadottnak számít. Igaz, később kiderült, hogy a pozíció határai tengeralattjáró A "Shch-206" nem tartalmazta magát Constanza területét, mivel a románok már jóval a háború kezdete előtt bejelentették az aknák elhelyezését. Lehet, hogy a Shch-206 tengeralattjáró egy szerencsétlen navigációs hiba következtében aknamezőre került.

Egy másik verzió szerint szovjet tengeralattjáró A „Shch-206”-ot július 9-én süllyesztették el román hadihajók. Ezen a napon a románok úgy döntöttek, hogy megkezdik a flottájuk fő bázisától délre - ahol a szovjet tengeralattjáró pozíciója volt - a hajóút vonóhálós vonós hálóját. A periszkóp felfedezése után a román hajók üldözni kezdték az azonosítatlant tengeralattjáró. Később torpedócsónakok közelítették meg a helyszínt, és mélységi töltetekkel támadták meg a tengeralattjárót. Az üldözés egy erős víz alatti robbanással és egy olajfolt kialakulásával ért véget a víz felszínén.

Azonban még ebben az esetben sem lehet teljes bizalommal kijelenteni az ellenséges hajók győzelmét tengeralattjáró„Shch-206”, mivel egy erős víz alatti robbanás összetéveszthető magával a mélységi töltetek sorozatával, és a tengerészek gyakran láttak periszkópokat és olajfoltokat.

Sajnos a háború kezdeti időszakában a szovjet fegyveres erők következetlenül viselkedtek. A Fekete-tengeri Flotta sem volt kivétel. Talán a koordináció hiánya volt egyrészt a hajók és alakulatok parancsnokai, másrészt a felső vezetés között. tengeralattjáró-halálok"Shch-206"?

Másnap azután szovjet tengeralattjáró A „Shch-206” utoljára hagyta el a bázist, a Legfelsőbb Főparancsnokság parancsnokságától küldetés érkezett a Fekete-tengeri Flotta főhadiszállására, mely szerint a felszíni hajóknak rajtaütési műveletet kellett végrehajtaniuk Konstancán. A rajtaütés célja egy olajtároló megsemmisítése és a román haditengerészeti bázis védelmének felderítése volt. Június 25-én este a Voroshilov cirkálóból, a Moszkva és Harkov rombolók vezetőiből, valamint a Soobrazitelny és Smyshleny rombolók vezetőiből álló könnyű erők különítménye elhagyta Szevasztopol kikötőjét, hogy bombázza az ellenséges partokat. A hadművelet parancsnoka, T. A. Novikov azonban nem kapott tájékoztatást a Shch-206 szovjet tengeralattjáró román partok közelében való jelenlétéről. A hadműveletről természetesen a parancsnok semmit sem tudhatott dízel tengeralattjáró.

Másnap reggel a Fekete-tengeri Flotta egy különítménye jelent meg Konstanca térségében. Hamarosan tüzérségi párbaj kezdődött az ellenséges parti ütegekkel. A párbaj nem Novikov osztagának kedvezett, mivel a part menti célpontok jól láthatóak voltak, és a szovjet hajók sziluettjei jól láthatóak voltak. Néhány perccel a tüzet megnyitása után a Moszkva romboló felrobbant és elsüllyedt - a hajó az ellenséges aknamezőn manőverezett. Ennek következtében a hajók különítménye kénytelen volt elhagyni a veszélyes területet.

Igaz, a könnyűerők különítményének hajóinak gonosz sorsa ezzel nem ért véget. Amikor a század elindult, a Soobrazitelny romboló bal oldalán torpedónyomot fedeztek fel. " Hozzáértés" viszont több mélységi töltetet lőtt ki a tengeralattjáró feltételezett helyére. A víz alatti robbanások során a tengeralattjáró fara feltűnt a vízből, majd halálának jellegzetes jelei - légbuborékok és olajfoltok - következtek.

A fekete-tengeri tengerészek azt javasolták, hogy a romboló által elpusztult " Hozzáértés„A tengeralattjáró volt az egyetlen román tengeralattjáró « Delfin", de az utóbbi messze volt a helyszíntől, és később túlélte a háborút. Az elsüllyedt neve és hovatartozása tengeralattjárók tisztázatlan maradt.

Ez a körülmény szolgált alapjául annak a feltételezésnek, hogy a megtámadt tengeralattjáró az volt szovjet tengeralattjáró"Shch-206". Egy sokkal későbbi időpontban ennek a verziónak számos támogatója volt. Megmagyarázzák a romboló halálát is" Moszkva"parancsnok hibája tengeralattjáró"Shch-206", amely nem tudván a folyamatban lévő rohamküldetésről, összetévesztette a hajóit a románokkal.

Azonban a mai napig nincs egyértelmű bizonyíték arra, hogy ennek a nézőpontnak a híveinek igaza van. Valószínűleg a torpedók nyomai és egy ismeretlen tengeralattjáró halálának jelei ismét csak a tengerészek képzeletének szüleményei, és a valódi ok egy tengeralattjáró elsüllyedése A „Shch-206” titok maradt. Csak hinnünk kell, hogy ez nem lesz örökké.

A második világháború alatt az osztály " Csuka» aktívan részt vett a tengeri harci műveletekben. Katonai szolgálatokért hatan lettek gárdisták, tizenegyen Vörös Zászló Renddel tüntették ki.

A "Pike" tengeralattjáró műszaki jellemzői:

Hosszúság - 58,8 m,
Szélesség - 6,2 m;
Huzat - 4,3 m;
Felületkiszorítása 609 tonna
Víz alatti vízkiszorítás - 706 tonna;
Merülési mélység - akár 90 m;
Erőmű - két dízelmotor, egyenként 685 LE. és két, egyenként 400 LE-s villanymotor;
Sebesség - 10 csomó;
Utazási hatótáv – 9300 mérföld felszínen és 100 mérföld víz alatt;
Legénység - 40 fő;
Fegyverzet:
Torpedócsövek 533 mm - 4 orr és 2 tat (10 torpedó);
45 mm-es pisztoly (néhány 37 mm-es automata fegyverrel rendelkezik) - 2;

Fegyverzet

Torpedó

4 db 533 mm-es orrtorpedócső; 2 533 mm-es hátsó torpedócső; 10 533 mm-es torpedó.

Tüzérségi

2 - 45/46 tüzérségi létesítmények "21-K"; 1000 45 mm-es kör.

Ugyanolyan típusú hajók

"Shch-121" ("harcsa"), "Shch-122" ("Saury"), "Shch-123" ("Angolna"), "Shch-124" ("halibut"), "Shch-125" ( "Muksun"), "Shch-204" ("Lamprey"), "Shch-205" ("Nerpa"), "Shch-206" ("Nelma"), "Shch-207" ("gyilkos bálna"), "Shch-306" ("Haddock"), "Shch-307" (Cod), "Shch-309" ("delfin"), "Shch-310" ("Beluha"), "Shch-311" ("Pisztráng" ")

A III. „Pike” sorozat tengeralattjárói az 1935-1936 között épült közepes méretű tengeralattjárók. - V-bis-2 sorozat (14 db),

A III "Pike" sorozat tengeralattjárói a Szovjetunióban épített közepes méretű tengeralattjárók első típusa. A sorozat négy tengeralattjárójának tervezése párhuzamosan zajlott a Project I „Decembrist” tengeralattjárók tervezésével.

A „Pike” egy közepes méretű, másfél testű tengeralattjáró, amelynek tartós hajóteste 6 rekeszre volt osztva. Főbb jellemzők: megnövelt manőverezhetőség, nagyobb túlélés.

A projektet a B. M. Malinin által vezetett tervezőirodában dolgozták ki. Az ilyen típusú tengeralattjárók taktikai és műszaki jellemzői sorozatról sorozatra kissé változtak a dízelmotorok teljesítményének növelése és az utazótáv kismértékű csökkentése, valamint a víz alatti sebesség növelése irányába. A fegyverzet (négy orr- és két torpedócső, két 45 mm-es löveg) változatlan maradt.

1933-ban a Shch („Pike”) típusú tengeralattjárók szolgálatba álltak a flottákkal, és 1941-re már 84 darab „Pike”-t építettek és szállítottak sorozatban - 1933 - III sorozat (4 darab). 1933-1934 - V sorozat (12 egység), 1934-1935 V-bis sorozat (13 egység), 1935-1936 - V-bis-2 sorozat (14 darab), 1936-1939 - X sorozat (32 egység) és 1941 - X bis sorozat (9 db + 2 db a háború után).

Az új, Shch típusú hajósorozat a V bis-2 sorozat nevet kapta, és számos jelentős különbséggel rendelkezett. Ismét átdolgozták a fedélzeti ház elméleti rajzát és formáját, ami végül 0,5 csomóval növelte a felszíni sebességet. és javított tengeri alkalmasság. A második rekesz hátsó válaszfala lépcsős volt - ez lehetővé tette a torpedók összeszerelt formában történő tárolását. A torpedótöltő berendezést átalakították, ami egyrészt csökkentette a rekeszek rendetlenségét, másrészt 12 órára csökkentette a töltési időt a korábbi 25-30 órával szemben. A központi oszlop válaszfalait megerősítették (most 6 kg/cm nyomást tudtak kibírni). A gazdaságos villanymotor hajtóművét váltóról szíjra cserélték, így működése elnémult. Az orr és a tat vízszintes kormányok villanymotorjai a végrekeszbe kerültek, így csak a kézi vezérlés maradt a központi oszlopban. A fő ballaszt dízelmotorokkal történő fújására szolgáló rendszer szabványossá vált. A tengeralattjárók egy része Som-hálózatvágókat kapott. Mindezen újítások bevezetésének köszönhetően a V-bis-2 sorozatú hajók nagy dicséretet kaptak a vitorlázóktól. A V bis-2 sorozatú hajókon a fő ballasztot egy dízelmotorral fújták le, amely kompresszorként működött. A V-bis 2 sorozat "Shch" típusú tengeralattjáróján az orr kontúrjait némileg javították a golyók meghosszabbításával. A tartalék torpedók szerelvényben való tárolására a második rekesz hátsó válaszfalát (a 31-es kereten) szokatlanná tették - a profil nem függőleges volt, hanem lépcsős, felső része (az akkumulátorgödör felett) egy horonnyal hátra lett mozgatva. A most a negyedik rekeszben található központi oszlop válaszfalainak szilárdságát 6 atm-re tervezték. 5 V-bis 2-es sorozatú tengeralattjáró - "Cod" (fej, "Shch-307"), "Haddock" ("Shch-306"), "Dolphin" ("Shch-309"), "Beluha" (" A Shch-310") és a "Kumzha" ("Shch-311") az októberi forradalom 16. évfordulójának előestéjén - 1933. november 6-án - rakták le. Az első kettő a Vörös Zászló Balti Flotta szolgálatába állt 1935. augusztus 17., a harmadik - 1935. november 20-án A V-bis 2 sorozat egyik tengeralattjárójának parancsnoka a következőképpen jellemezte tengeralattjáróját: „Az akkori legújabb elektronikus navigációs eszközökkel felszerelt tengeralattjáró „Shch- A 309” („Dolphin”) bármilyen időjárási körülmények között vitorlázhatna a bázisaitól távol, mind a tengeren, mind a tengeren és az óceánon, erős torpedófegyverekkel, valamint olyan rendszerekkel, eszközökkel és műszerekkel, amelyek titkos kilövést biztosítanak egy torpedóba. támadáskor a tengeralattjáró képes volt nagy ellenséges hadihajók ellen fellépni és időben észlelni őket - ez lehetővé tette a megfigyelőberendezései számára, hogy stabil kommunikációt biztosítsanak a tengeralattjáró parancsnokságával a bázisuktól nagy távolságra. Végül a műszerek és mechanizmusok megfelelő elrendezése a tengeralattjáróban nemcsak a sikeres fegyverhasználatot és túlélhetőségének megőrzését biztosította, hanem az őrségtől mentes időben a személyzet többi részét is. A tengeralattjárók erejét és megbízhatóságát az 1941-1945 közötti háború kemény csatáiban tesztelték. Ugyanennek a „Shch-309” tengeralattjárónak a parancsnoka így írt erről, amikor 1942-ben ellenséges tengeralattjáró-elhárító hajók üldözték tengeralattjáróját: „A tengeralattjáró minden próbát kiállt: mélységi töltetek közeli robbanásait, nagy mélységeket, a tengeralattjárók szeszélyeit. a tengeri elemeket, és teljes harckészültségben, egyetlen csepp vizet sem engedve be, folytatta a harci szolgálatot, és ez a tengeralattjáró építőinek jelentős érdeme.”

1933-1936 között összesen 14 egység épült:

A "Shch" típusú tengeralattjárók tartós, 43,0 m hosszú hajóteste 14 és 75 sp. között helyezkedett el, amelyek közötti távolságok egyenlőtlenek voltak: 14-16-500 mm, 16-64-750 mm, 64-75 mm. 75-500 mm . A 22-63 sp. kör alakú cső volt. A területen 14-22 és 63-75 sp. A tartós hajótest részei ellipszis alakúak voltak, az orrrészek függőleges főtengelyűek, a tatrészek pedig vízszintes főtengelyűek. Az erős hajótest legnagyobb átmérője a középső váznál 4,38 m Az erős hajótest burkolata 13,5 mm vastag acéllemezekből készült, amelyeket hosszirányban hornyoltak össze, és az illesztéseknél szalagokkal kötötték össze. A hornyok mentén háromsoros lépcsőzetes szegecsvarrat volt, az illesztések mentén pedig egy kétsoros.

A tartós hajótestet 9 atm-es külső nyomásra tervezték, ami körülbelül 90 m-es mélységnek felel meg. Így az Shch-405 1941 augusztusában véletlenül 125 m mélyre „húzódott”, a Shch-402 ugyanazon év októberében - 115 m-re 16 mm vastag. A torpedócsövek a trimm tank válaszfalaihoz voltak csatlakoztatva, és a nyomás alatti hajótest szerkezetének részét képezték.

Hat hegesztett válaszfal osztotta fel a robusztus hajótestet hét rekeszre. A bélésszögeket mind a burkolatához, mind a válaszfalakhoz szegecselték; a gerendák rögzítése a burkolathoz hegesztéssel történik. válaszfal 22 sp. - 44 mm-es lapokból középen, 11 mm-es széleken - függőleges oszlopokkal és láncos dobozzal támasztva. A fennmaradó válaszfalak vastagsága 11 mm (2 atm nyomásra tervezve), a központi oszlopot képező válaszfalak pedig 14 mm (mindkét oldalon 6 atm-re tervezték).

A hajók felszíni elsüllyeszthetetlenségét üzemanyag nélküli vitorlázás esetére a fedélzeti ballaszttartályokban 7 vízálló rekesz biztosította. Ha a tartós hajótest bármely része megsérült a szomszédos fedélzeti tartállyal az egyik oldalon (a hatodik rekesz kivételével), valamint ha az egyik végtartály megsérült, a hajó pozitív stabilitással a felszínen maradhatott és sebességet tartani. Az elsüllyeszthetetlenség víz alatti baleset esetén nem volt biztosított. Egy erős kabin 40-44 shp között helyezkedett el. és alacsony mágneses acélból készült 1700 mm belső átmérőjű henger formájában. A kabintest két 12 mm-es lapból állt, amelyeket négyzetek kapcsoltak össze, köztük ólmozott vászon távtartókkal. A fülketető gömb alakú, 1770 mm gömbsugarú, 16 mm vastag lemezekből készült; 650 mm átmérőjű lyuk volt a bejárati nyílás koamingjához. A felépítmény a csónak teljes hosszában végigfutott; legnagyobb szélessége 1750 mm, magassága azon a területen, ahol a tartós test hengeres része található, 750 mm. Az oldallemezek és a felépítmény felső szintje vastagsága 3 mm, a keretek közötti távolság 500 mm. A felépítmény gyors feltöltése vízzel, amikor az oldalait 22-31 sp. az íjban és 58-70 sp. a tatban nem értek el 5 mm-rel az erős hajótestet, állandóan nyitott hosszirányú lefolyókat alkotva. A felépítmény szellőztetése vízzel való feltöltésekor a fedélzeten lévő nagyszámú fúrt lyukon keresztül történt.

Az íjtorpedócsövek hullámvágó pajzsai (a felsők 3040 mm, az alsók 2790 mm hosszúak) 8 mm-es acélból készültek. Az orr tervezési jellemzői miatt a csukák hullámtörő pajzsai gyakrabban törtek el a háború alatt, mint más típusú hajókon. Előfordult, hogy az elakadásuk miatt idő előtt kellett elhagyni a pozíciót. A csendes-óceáni és az északi-tengeri hajókon a pajzsokat eltávolították, ennek eredményeként a felszíni sebesség körülbelül 2 csomóval, a víz alatti sebesség pedig 0,5 csomóval csökkent.

A hajótest középső részében (14-69 lp.) kapott helyet a 10 mm-es lemezekből álló, strapabíró hajótesthez szegecselt, négyzetekkel szegecselt, hosszirányú szilárdságának fokozására, valamint a szálak elhelyezésére szolgáló dobozos gerinc. csónak gerincblokkokon dokkolás közben. A tengeralattjáró stabilitásának növelésére legfeljebb 37 tonna össztömegű hordozható szilárd ballasztot (általában öntöttvas tuskót) helyeztek a víz alatti áthaladás során a vízállóság csökkentése érdekében a strapabíró kormányállásba könnyű kerítést készítettek 3 mm-es acéllemezekből. Az összekötő nyílás koaming szintjén található kerítésfedélzet navigációs hídként szolgált a felszíni navigáció során - ott mágneses iránytűt és függőleges kormányirányítót helyeztek el.

A kormányállás mögött, a bekerítésben volt egy víz feletti latrina és egy szoba a csónakos felszerelésének. A kerítés szabad feltöltését és víztelenítését merítés és felemelkedés során az oldalfalakon és a fedélzeten lévő lyukak biztosították. Azon a területen, ahol a tatágyú volt, a kerítés bástyájában kézi csörlővel lehajtható részek voltak. Lesüllyesztett helyzetben a fegyverzet legénységének emelvényül szolgáltak. Egyes csónakokon már a háború alatt eltávolították, és helyükre egy kerek, kapaszkodós platformot vagy állandó csőkorlátokat helyeztek. A víz alatti és felszíni horgonyokat elektromos hajtókarral húzták ki. Hall felszíni horgonyja 600 kg, a víz alatti gombahorgony 1000 kg súlyú volt.

A tartós hajótest belsejében tankok voltak: trimm orr (14 és 15 sp. között) és tat (73-75 sp.), torpedókapacitás (17-20 sp.), tartalék (20-22 sp.), üzemanyagszám 1-4 (24-31, 31-37, 45-49, 49-55 sp.), kiegyenlítés (41-44 sp.), gyors merítés (43-45 sp.), friss ivóvíz (39 sp.). -42 és 69 -73 sp.), cserehéjak (37-39 sp.), olajfő (55-60 sp.), fogyóeszköz (51-53 sp.), hulladék (49-51 sp.). A fő ballaszttartályok többsége golyócskákban volt elhelyezve. A fedélzeti tartályokat (33-39 és 47-57 hajókon) a nagyobb javítások során megszüntették.

A feljutáshoz magas (vészfúvás) és alacsony nyomású légcsatornákból álló rendszert használtak vörösréz idomokkal (megjegyzendő, hogy azokon a helyeken, ahol vörösréz csövek futottak az acél burkolatok közelében, galvanikus pár alakult ki. , amely hozzájárult az intenzív korrózióhoz A jelenség leküzdésére a réz és az acél közé kezdtek behelyezni a cink védőlemezeket, de ez általában nem volt lehetséges, a vörösréz csövek élettartama nem haladta meg az 1,5 évet.) A tengeralattjáró normál felemelkedése a következőképpen történt. Amikor a tenger állapota elérte a 4 pontot, a középső tartályt először nagynyomású levegővel teljesen kitisztították; ugyanakkor a kormányállás a nyílással szinte teljesen kijött a vízből, és a teljes felső fedélzet körülbelül 0,5 m-re volt a víz felszínétől; az összekötő nyílás elég magasan volt a vízszinttől. Amikor a tenger állapota 4 pont felett volt, a középső tartály fújásával egyidejűleg az 1. és 6. számú ballaszttartályt részben nagynyomású levegővel fújták ki. A fő ballaszt többi részét alacsony nyomású, a dízelmotor, amely jelen esetben kompresszorként szolgált, és a fő villanymotor hajtotta. A tengeralattjáró parancsnoka úgy ítélte meg, hogy a harckocsikat teljesen kitisztították a légbuborékok felszabadulásával azon a területen, ahol a megfelelő ballaszttartályok Kingston terelőlemezei találhatók. A tengeralattjáró gyors felemelkedését csak balesetek és egyéb szélsőséges helyzetek esetén hajtották végre. Ebben az esetben az összes fő ballaszttartályt és a középsőt nagynyomású levegővel öblítettük ki.

A hajón lévő nagynyomású levegő a következő célokat szolgálta; ballaszttartályok vészfúvatása, torpedócsövekből torpedók kilövése, a rekeszek levegőbe juttatása mentési céllal, dízelmotorok indítása és a Bamag tengelykapcsolók kikapcsolása, a ballasztvezeték rácsainak átfúvatása fogadó varratok, közepes nyomású levegő előállítása. A VVD teljes mennyisége 4758 liter volt 200 atm nyomáson; 61 darab, egyenként 78 literes hengerben tárolták. A hajó légáramlásának pótlására két K-7 típusú nagynyomású kompresszor volt, amelyek kapacitása 6 liter / perc, 255 atm nyomáson. De működés közben nagyon megbízhatatlannak bizonyultak, és gyakran kudarcot vallottak. A közepes nyomású levegővezeték főként segédberendezéseket szolgált ki. Vörös rézcsövekből, bronz szerelvényekkel szerelték össze, és a VVD fővezeték negyedik rekeszéből származott.

Az emelkedési rendszer működési jellemzői a Shch-204 U-bis-2 sorozatú tengeralattjáró teszteredményeiből ítélhetők meg. Motor üzemmód: ford./perc - 200, gurulás fújáskor - 6°-ig mindkét oldalon, fújási idő - 11 perc (a fedélzeti 3. és 4. számú tüzelőanyaggal ellátott ballaszttartályokat nem fújták ki). 300 ford./percnél (mindkét motor): tekercselés - 2°-ig, fúvási idő - 4 perc. 320 ford./percnél (mindkét motornál): nem volt gurulás, idő 3 perc. Növekedés 415 ford./percre (mindkét motor): nem figyeltek meg gördülést, fúj - körülbelül 2 perc. Ebből az következik, hogy a ballaszt kis sebességgel történő fújásakor nem lehetett kizárni a nagy tekercs lehetőségét. Friss időben a tengeralattjáró ballasztját még nagy motorfordulatszámon is nehéz volt befújni futás nélkül. Ilyenkor menet közben hajtották végre ezt az eljárást: az egyik villanymotor hajtotta a légcsavart (a tengeralattjáró a hullám ellen mozog), a másik pedig nagy sebességgel forgatta a dízelmotort és kifújta a ballasztot. Lehetőség van fújó üzemmódra is, amikor a fő propeller villanymotorok bekapcsolt Bamag tengelykapcsolókkal dolgoztak a légcsavaron, és a tengeralattjáró a hullám ellen vitorlázott. Körülbelül 200 ford./perc sebességnél a fújás szinte hengerlés nélkül ment végbe, és körülbelül 10 percig tartott.

A Shch típusú U-bis-2 sorozatú, 280 t/h összteljesítményű hajókon a vízelvezető berendezés két háromdugattyús TP-15 szivattyút tartalmazott a Borets-i üzemből (összteljesítmény 15 t/h, ellennyomás mellett). 9 atm). Vízelvezető eszközök - egy R-130-as turbószivattyú a központi oszlopba beépítve (teljesítmény - 250 t/h, járókerekek párhuzamos csatlakoztatásával és 9 m vízoszlop és 25 t/h ellennyomással, járókerekek soros csatlakoztatásával egy ellennyomás 9 atm). A fő ballaszttartályok feltöltési ideje 32 másodperc volt. Az alacsony nyomású levegővel való fújáshoz szükséges idő a helyzeti helyzetből a felszínre való felemelkedéskor a dízelmotor 340 ford./perc fordulatszámánál 4 perc. A háborús becslések szerint a Shch típusú tengeralattjárók merülőrendszere (az X-bis sorozat kivételével) a gyors merülőtartály kis térfogata miatt nem biztosított gyors alámerülést. A parancsnokoknak ballasztot kellett vinniük az egyenlítő tartályba.

Az „Shch” típusú tengeralattjárókat két, a Kolomnai Gépgyártó üzem által épített, 38-V-8, nyolchengeres, négyütemű dízelmotorral szerelték fel. Az egyes motorok normál (szintén maximális) teljesítménye 685 LE. 600 ford./percnél. Hengerátmérő - 280 mm, dugattyúlöket - 380 mm, fogyasztás teljes teljesítménynél 1 LE/óra - 175...185 g A motor jellemzője az alacsony fajsúly - 16 kg/LE. Hátrányai közé tartozik a túlzott érzékenység a fejcsapágyak kenésének minőségére (ha ez a követelmény nem teljesül, a hengerdugattyúk gyorsan felkopnak) és a működő perselyek súlyos korróziója. A megoldandó feladattól függően a hajó normál vagy megnövelt üzemanyag-ellátással rendelkezhet. A tartós hajótestben lévő tartályokban lévő üzemanyag mennyiségét normálisnak tekintették - 29,6 köbméter. m, ami hozzávetőlegesen 26 tonna súlynak felelt meg. m, azaz 62-64 tonna normál üzemanyag-ellátás mellett a legnagyobb felszíni sebesség 12,3 csomó volt. Hatótáv töltés nélkül 1280 mérföld. 9 csomós gazdaságos felületi sebesség mellett. az utazótáv töltés nélkül elérte a 2280 mérföldet. Az akkumulátor minden egyes feltöltése csökkentette az utazótávolságot: az első esetben 55 mérfölddel, a másodikban - 90 mérfölddel. Megnövelt üzemanyag-ellátással a maximális felületi sebesség 12 csomóra, a gazdaságos sebesség 8-ra csökkent. Az utazótávolság (töltés nélkül) 2880, illetve 5250 mérföld volt. Az átlagos víz alatti sebesség egy órán át 8 csomó volt, az utazótáv 8 mérföld. A gazdaságos víz alatti sebesség 2,55 csomó. 104 mérföldes utazótávolságot biztosított.

Az Elektrosila üzem PGV márkájának fő DC hajtómotorjai egyhorgonyosak, megfordíthatók, óránkénti teljesítményük 400 LE. 450 ford./percnél. Ők hajtották a légcsavart, generátorként szolgáltak az akkumulátor töltésére, és dízelmotorokat forgattak, amikor ballasztot fújtak. Az akkumulátor 112 darab KSM-2 típusú cellából állt, két csoportra osztva. Az egyes csoportok elemei sorba voltak kapcsolva; Maguk a csoportok, amikor a hajó a bázisban parkolt, párhuzamosan kapcsolódtak egymáshoz, és hogy a teljes sebességet adják - sorosan. Minden akkumulátor szellőzése egyedi. A háború éveiben ezt a rendszert, mivel nem indokolta, általános gödörrendszerré alakították át. Töltési idő: teljesen lemerült állapotból - 12-14 óra, közepesen lemerült állapotból - 9 óra A hajóparancsnokok vágya, hogy teljesen feltöltött akkumulátorral vitorlázzanak, számos újratöltéshez vezetett, amelyek során az akkumulátor folyamatosan túlmelegedett, és annak szervize. csökkent az élet. A propeller háromlapátos, bronz. Átmérője 1260 mm, menetemelkedése 970 mm, tömege 225 kg. Működés közben kiderült, hogy a pengék élei túl vékonyak, könnyen meghajlottak, megrepedtek és eltörtek. A csónak irányításához az irány és a mélység mentén egy függőleges, félig kiegyensúlyozott kormányt (a tollfelület 4,2 m2) és két pár kiegyensúlyozott vízszintes kormányt (orr 4,14 m2, far 4,52 m2) használtak. Az elsőt egy Davis csavarhajtás vezérli, villanymotor forgatja, vagy manuálisan a hetedik rekeszből. A legnagyobb eltolási szög 35°. A második legnagyobb eltolási szöge 20° (orr) és 25° (tat). Az elektromos motorokról görgős sebességváltó, kézi vezérlés a központi állomásról történik. Meg kell jegyezni, hogy a vízszintes kormányok elektromos hajtása nagyon zajosnak bizonyult, és a kézi hajtás sok erőfeszítést igényelt a váltáshoz. Ez gyakran arra kényszerítette a személyzetet, hogy hagyják abba a kézi hajtás használatát, még akkor is, ha a hajót az ellenség üldözte. A keringés átmérője teljes felszíni sebességnél kb. 295 m. A tartási mélység stabilitása bármilyen sebességnél 2 csomótól kezdve 0,3 m. A kormányok teljes sebességgel történő eltolási ideje elektromos vezérléssel középállásból bármilyen szélső helyzetbe: függőleges kormány esetén - 15 s, vízszintes kormány esetén - 10...13 s. A hátramenetet csak a fő villanymotorok hajtották végre.

Az „Shch” típusú tengeralattjárók két periszkóppal voltak felszerelve: egy parancsnoki periszkóppal (PA) és egy légvédelmi periszkóppal (PZ), amelyek kezdetben 7,5 m hosszúak voltak. Az X sorozattól kezdve 9 méteres periszkópokat használtak . A nagyobb javítások során a korábbi gyártású hajók is megkapták őket. A periszkópfejek magassága a vízvonaltól 7,3 m, illetve 9,45 m volt. A megfigyelést csak a központi oszlopról végeztük. az emelést és süllyesztést nagyon zajos elektromos csörlővel vagy kézzel végezték. A tengeralattjárókra a következő navigációs műszereket szerelték fel: Sperry girocompass (vagy márkájú GU M-1 modell 2), három 127 mm-es mágneses iránytű (fő-, pálya- és kormányállás), elektromos rönk GO M-3 modell 2, EMS-2 visszhangjelző és kézi tétel . Az éjszakai felületi megvilágítást MSPL-L4.0 spotlámpa biztosította.

Kezdetben a "Shch" típusú tengeralattjáró legénysége 7 "közepes" parancsnokból (parancsnok, komisszár, parancsnokhelyettes, BC-1/4, BC-2/3 és BC-5 parancsnokai, katonai mentős), 6 fiatalabb parancsnokból állt. és 25 Vörös Haditengerészet embere. Háborús időszakban a legénység létszáma 40 főre emelkedett (7 közép- és 15 ifjú parancsnok, 18 vörös haditengerészet). Az autonómia normál üzemanyag-, olaj-, friss és desztillált vízellátás mellett 20 nap volt, esetenként 45-55-re nőtt. A friss vízellátás 2,5-6,7 tonna között mozgott, 10 db elektromos ventilátorral vagy 9 db regeneráló géppel, speciális RV-2 patronnal (összesen 900-1920 db) nátronlúggal töltöttek. Ugyanebből a célból egy speciális rendszert használtak, amely 12, 38-40 liter űrtartalmú acélhengerből áll, 150 atm-re sűrített oxigénnel. A maximális folyamatos víz alatti tartózkodás ideje a teljes regenerációs rendszer teljes kihasználásával 72 óra, használat nélkül - 12 óra A személyzet részére egy kabint, egy gardróbot és könnyen kivehető priccseket (30 db) alakítottak ki. . A fedélzeten állandó és hordozható elektromos fűtőbetétek, a parti bázisról táplált gőzfűtő csővezetékek voltak a rekeszek hőmérsékletének fenntartása érdekében a zárt nyílásokkal +14 °C-nál nem alacsonyabb külső hőmérsékleten, -20 °C-ig, elektromos konyha a főzéshez, elektromos edények, két pneumatikus víz alatti mosdó és egy víz feletti a kabinban, egy zuhanyvezeték a kabinban. A csónakot mentő- és emelőberendezéssel szerelték fel: fűzőlyukak a csónak emeléséhez az alap segítségével, a felépítményben lefolyókkal megerősítve (a csónak felemeléséhez puha EPRON pontonokkal), külső és belső berendezések a rekeszek és tartályok búvártömlőkkel történő tisztításához, két jelzőbóják, négy gerincszíj. Az elsüllyedt tengeralattjáróból a személyzet kilépéséhez légzsilipeket, csöveket és mentőkabint használtak; torpedócsöveken keresztül is volt lehetőség a kilépésre.

A Pike kezdeti tüzérségi fegyverzete két 45 mm-es 21-K félautomata géppuska volt. Az egyes ágyúk vízszintes kilövési szöge 280°, süllyedés 10°, magasság -85°, robbanásveszélyes lövedék súlya 1,41 kg, kezdeti sebessége 760 m/s. Tüzelési tartomány: vízszintes - 50 kbt, magasság - 4500 m Tűzsebesség - kb. 25-30 rds/perc. Lőszer - 500 lőszer hordónként. Az első lövésekhez egy 15 lövésre szóló lezárt sárvédőt szereltek fel a félautomata készülék közelében. A híd középső részén két forgórész volt a leszerelhető M-1 Maxim géppuskákhoz (ezekhez és öt Mosin puskához 24 000 darab volt a tölténykészlet). Ezen kívül 27 revolver volt a hajón. A csukák tüzérségi fegyverzete kezdetben kritikát váltott ki a tengerészek körében. A híres 45 mm-es páncéltörő ágyúból átalakított félautomata 21-K légvédelmi fegyverként rendkívül alacsony harci tulajdonságokkal jellemezte. És képességei a felszíni célpontok elleni küzdelemben nagyon szerények voltak. Így például a szovjet-finn háború során a 379 tonnás észt Kassari hajó elsüllyesztésére szinte próbakörülmények között a Shch-323 152, a Shch-311 127 lövedéket költött a 484 tonnás " Fenris”. Érdekes, hogy miután 1942 június elején visszatért egy harci hadjáratból, a Shch-214 V.Ya parancsnoka. Vlasov (három bolgár szkúner elsüllyesztette) azt javasolta, hogy a 45 mm-es fegyvereket cseréljék le... közönséges hátizsákos lángszórókra! A páncéltörő gyújtólövedékekkel végzett tüzelés valamivel jobb eredményeket hozott, de összességében a 45 mm-es ágyú teljesen nem kielégítő harci tulajdonságokat mutatott. Ezért nem véletlen, hogy még a Nagy Honvédő Háború kezdete előtt a Fekete-tengeri Flotta X sorozatának néhány „csukája” egy 12,7 mm-es DShK géppuskát kezdett kapni a 45 mm-es tatló fegyver helyett. A Pike új tüzérségi rendszerének keresése az 1930-as évek vége óta folyik. 1939 novemberében V.G. élén. A Grabin OKB No. 92 saját kezdeményezésére megkezdte az F-35 76 mm-es nem univerzális csónakágyú fejlesztését. Lengő részét az 50 (valójában 51,3) kaliberű csőhosszú F-22-es hadosztályágyútól kölcsönözték. Maximális csőemelkedési szög - 36°, lövedék súlya - 6,2 kg, kezdeti sebesség - kb. 700 m/s, tűzsebesség - 12 lövés/perc; a fegyvertartó össztömege 0,79 tonna, a legénység 4 fő. Az F-35 egyetlen példányát a Fekete-tengeri Shch-204-re szerelték fel, 1941 elején sikeresen tesztelték, és vele együtt meghalt. V. emlékirataiban megfogalmazott változat szerint. G. Grabina, az új fegyver elhagyásáról G.I. marsall döntött. Kulik, aki igyekezett nem túlterhelni a tüzérségi gyárakat „extra” haditengerészeti parancsokkal.

A tengeralattjáró fő fegyverzete hat acél torpedócső, amelyek az átmérővel párhuzamos síkokban vannak elhelyezve. A készülék teljes hossza 7520 mm, a cső belső átmérője a vezetők mentén 536 mm. Az orr-készülék tengelyei közötti távolság 1350 mm, a tat 1240 mm. A lövöldözés sűrített levegővel történt. A torpedók fogadásának ideje 4,5-5 óra, a második salvó elkészítése 3 óra 20 perctől 4 óráig tart. Működésének elve az volt, hogy automatikusan megkerülje a torpedót a tartós hajótest belsejébe nyomó nagynyomású levegőt, miután a torpedó áthaladt a torpedócső hosszának 2/3-án. Amikor a nyomás a csőben a külső értékre csökkent, a víz teljesen megtöltötte a csövet, és azon keresztül a torpedócsere tartályt. Harci körülmények között ez a túlságosan összetett rendszer gyakran megbukott. Ha a légbuborék megjelenése a felszínen általában elkerülhető volt, akkor a torpedócsere tartály feltöltése és a normál felhajtóerő helyreállítása általában azután következett be, hogy a hajó orra vagy fedélzeti háza a felszínen megjelent. A német tengeralattjárókon a torpedókat egy speciális dugattyú nyomta ki, amelyet egy csőből kibocsátott sűrített levegő hajtott a csónakba. Egy ilyen rendszernél nem fenyegetett a levegő felszökésének veszélye. A „Pikes”-t 10 torpedóval szerelték fel: 6 a csövekben és 4 tartalék a második rekeszben. Kezdetben ezek az 53-27 típusú 533 mm-es torpedók voltak (az első szám a kaliber cm-ben, a második az elfogadás éve), amelyeket az Ostekhbyuro-ban fejlesztettek ki. Típustól függően 1675 vagy 1725 kg (robbanósúly 200 vagy 250 kg), sebességük 43,5 csomó volt. és 3700 méteres utazótávolság Az 53-27-es torpedók fő hátránya a rossz tömítés és a mélységi rendszer képtelensége, ezért a háború kezdetével teljesen betiltották a fekete-tengeri flotta számára. és nagyon korlátozottan használták más flottákban (amikor a mélység legalább 3 m volt). Ezeket még 1938-ban cserélték le az 53-38-as torpedóra, amely az 1930-ban Olaszországban vásárolt 53F Fium torpedó másolata volt. Az új, az 53-27-tel csaknem azonos hosszúságú torpedó (7200, illetve 7150 mm), tömege 1615 kg (robbanósúly 300 kg), sebessége 44,5 csomó volt. 4000 m hatótávolságon (volt 34,5 csomós - 8000 m vagy 30,5 csomós - 10 000 m-es mód is, de gyakorlatilag nem használták tengeralattjárókon). Ez volt a fő torpedó a „csukákon” a Nagy Honvédő Háború idején. A már a háború alatt szolgálatba állított 53-38U, 53-39 típusú torpedókat és az ET80 elektromos torpedót méretkorlátozás miatt nem használták a Shch típusú hajókon. Mivel az 53-27 darab torpedó gyártása gyakorlatilag az első csukák építésével egy időben kezdődött, a tervezők lehetőséget biztosítottak a 45-10/15 típusú régi torpedók kilövésére - erre a célra a torpedócsövek belsejébe szerelt rácsokat használtak. . Hamarosan az ilyen típusú torpedókat kivonták a forgalomból, de 1936-ban más torpedókra cserélték őket - 45-36Н típusúak, szintén egy olasz prototípus alapján készültek: hossza 5700 (6000 mm) (A zárójelben lévő adatok a 45-ösre vonatkoznak -36НУ torpedó megnövelt harci töltetrekesszel, tömege 935 (1028) kg, robbanósúlya 200 (285 kg) és sebessége 41 csomó. 3000 m hatótávolságon; volt egy 32 csomós mód is - 6000 m A háború elején a 45-36N típusú torpedókat csak korlátozottan használták, de aztán egyre gyakrabban kezdték használni. 1945 elejére a III-V sorozat balti tengeralattjáróinak normál lőszerterhelése nyolc 53-38 és négy 45-36N torpedóból állt. A lőszerszám növekedése ellenére a torpedók sokfélesége megnehezítette használatukat, mivel a sebességjellemzők különbsége miatt nem tudták őket egy szalóban használni. Ráadásul az 1944 óta tartó torpedóhiány miatt a Pikes-nek ismét be kellett szereznie a sikertelen 53-27-et.

A külső kommunikációs rádióberendezés egy „Shkval-Shch” hosszúhullámú adóból és egy „Bukhta” rövidhullámú adóból állt. Ezt követően felváltotta őket a „sügér” (60-75 W, működési tartomány 200-1200 m, hatótávolság csónakantennával 80-100 mérföld) és a „csuka” (500-650 W, 30-120 hatótáv). m, átviteli hatótáv akár 2000 mérföld). A vételhez hosszúhullámú Dozort és rövidhullámú KUB-4-et használtak. A javítások során az utóbbit „Metel” vagy 45-PK-1 váltotta fel fokozott érzékenységgel. Minden készülék rádiótávíróként és mikrofonon keresztül rádiótelefonként is működött. A századon belüli kommunikációhoz és a leszállócsoportokkal való kommunikációhoz egy „Raid” VHF adó-vevő állomás működött (teljesítmény 4-6 W, átviteli hatótávolság 15 mérföldig). Néhány hajóra „Burun” és „Passat” rádiós iránymérőket szereltek fel. 1939 óta a tengeralattjárókat Mars-12 típusú zajirány-mérő állomásokkal kezdték felszerelni, 12 vevőből álló elliptikus alappal (a vevők az orr áteresztő hegyében helyezkedtek el). A tenger hidrológiájától függően az állomás 12,5-30 kbt távolságból tud irányt venni egy nagy hajó zajából, 1° és 3° közötti iránykeresési pontossággal; Nem határozta meg a célpont távolságát. Meg kell jegyezni, hogy még ezzel a primitív, viszonylag idegen szintű felszereléssel is, a Nagy Honvédő Háború kezdetére a 213 tengeralattjáróból mindössze 159 volt felszerelve -129" angol gyártású, amely passzív és aktív („echo”) módban is működhetett, és 2,5°-3° pontossággal meghatározta a távolságot és az irányt a 12-18 kbt távolságra lévő célpontokhoz. A csukák közül elsőként a Shch-403 kapta meg 1942 közepén. Főleg horgonyaknák felderítésére használták, amelyek a fő veszélyt jelentették a tengeralattjárókra a háború összes színterén. A tengeralattjárókkal való kommunikációhoz a csukáknak Vega vagy Sirius kétkardos hang-víz alatti kommunikációs installációja volt. Felső kardja a 9. és 10. kard közötti fedélzeten, az alsó kard pedig a 45. és 46. kard között egy speciális zárványban helyezkedett el. Az egyes csónakokra felszerelt „Som” hálóvágó egy vágórendszer volt (négy a száron, kettő az előremenően egyenesen megemelve és egy mindkét oldalon), valamint egy kötelek rendszere, amely védte a hajó kiálló részeit. a hajót nehogy elkapja a hálós kerítéskábel. A gyakorlat nem erősítette meg ennek az eszköznek a hasznosságát, és fokozatosan leszerelték, fémlemezekkel letakarva a fűrészt a száron.

1947-ben a TsKB-18 fejlesztéseket hajtott végre az V és X sorozat fennmaradó tengeralattjáróinak modernizálására irányuló projekten. A nagyjavítás során tervezték egy RDP eszköz (snorkel) felszerelését, az új sorozatú hajók mintájára a kormányállás átépítését, az ágyúplatformok leengedését a felső fedélzet szintjére, korszerűbb periszkópok és berendezések felszerelését, valamint növelje az üzemanyag-ellátást. A forráshiány, a termelési kapacitás hiánya és a hajók új körülmények között nyilvánvalóan alacsony harcértéke miatt ezeket a terveket elvetették. A „csukák” ugyanabban a formában élték le az életüket.

A SZOVJET-FINN HÁBORÚ "CSÜKÉI".

Shch-309 "Dolphin" tengeralattjáró(parancsnok - S.S. Veseloye hadnagy) 1939. november 29-én éjjel elhagyta a bázist. Útja a Finn-öbölön keresztül vezetett a Gotlandtól északkeletre fekvő kis Fore sziget területére. Egy ilyen, Finnország partjaitól viszonylag távoli pozícióban a fő feladat a svéd flotta hosszú távú blokádja és felügyelete volt. Csak a finn hajók támadhattak, és a parancsnoknak szigorúan be kellett tartania a tengeri hadviselés és a nyereményjog törvényeit. A járőrözés első napjai az ellenséges hajók mozgásának teljes leállását mutatták a nyílt tengeren. Valójában csak német gőzhajók közlekedtek a Shch-309 hadműveleti területen, amelynek ellenőrzésére nem volt parancs. December 5-én este, amikor Svédország semlegessége már nem volt kétséges, a tengeralattjáró parancsot kapott, hogy térjen vissza Tallinnba. Másnap érkezett oda, és december 12-én, anélkül, hogy a szükséges javításokat elvégezte volna, átszállították Libauba az egész osztállyal együtt. Nyilvánvalóan ezt az a félelem diktálta, hogy a hajókat a kikötőben hagyják, ahol a jég eltorlaszolhatja őket 1939/40 példátlanul kemény telén. A nehéz időjárási körülmények ellenére január 14-én a Shch-309 tengerre szállt, hogy blokádot hajtson végre az Åland-szigetektől délkeletre. Mire megérkezett a pozícióba, a csónak egy kis jéghegyre hasonlított. A jégdarabolásra küldött Vörös Haditengerészet embereit kétszer is átmosta a hullám a fedélzeten, és alig tudták felhúzni őket a fedélzetre. A járőrözés bármelyik pillanatban katasztrófával fenyegetett. Ezt felismerve a parancsnokság január 17-én visszahívta a hajót Tallinnba. Soha többé nem ment tengerre.
Shch-310 "Belukha"(parancsnok - N. M. Ovecskin főhadnagy) a Shch-309-essel egy időben hagyta el Kronstadtot, hogy ugyanazokat a feladatokat végezze el, azonban működési területe Saarema sziget nyugati megközelítése volt. Mivel nem találkozott az ellenséggel, december 7-én reggel visszatért Tallinnba, de még aznap este ismét a svéd Landsort világítótorony (Stockholm déli megközelítése) környékére ment. A második hadjárat sem bizonyult meggyőzőnek - a finn hajóknak nem kellett a parttól távol eső területen hajózni, mivel a finnekkel rokonszenvező svédek saját felségvizet biztosítottak számukra a közlekedéshez. December 16-án a landsorti pozíciót megszüntették, és másnap este a Shch-310 belépett a Libavsky útra, és ezzel véget is ért a hadjárata.
december 6. Shch-311 „Kumzha”(parancsnok - F.G. Vershinin hadnagy) elhagyta Kronstadtot egy új bázisra - az ellenségeskedés kitörésével a 21. hadosztálynak Tallinnban kellett volna székhellye lennie. Az átmenetet rossz látási viszonyok között hajtották végre, és néhány órával később a hajó zátonyra futott a Demanstein-part környékén. A segítségül hívott Karl Marx romboló eltávolította a tengeralattjárót és visszakísérte Kronstadtba, ahol megvizsgálták a víz alatti részét. Szerencsére komolyabb kár nem történt, a tengeralattjáró 9-én érkezett Tallinnba. Itt a Shch-311 parancsot várt, hogy Libauba költözzön, ahová december 12-én érkezett meg. Mivel a Shch-311 volt az egyetlen a hadosztályból, amely nem tett harci utakat, és mechanizmusainak felkészültsége sem keltett aggályokat, a parancsnokság a tengeralattjárót a Botteni-öbölbe küldte hadműveletekre.

December 24-én reggel a csónak elhagyta a bázist (az utat A.E. Orel hadosztályparancsnok-hadnagy, a híres tengeralattjáró és a balti flotta leendő parancsnoka biztosította), és azonnal kilences számú viharban találta magát. Ennek ellenére a „csuka” már másnap minden incidens nélkül elérte az Åland-tengert, ahol a Dél-Kvarken S-1-es szoroson áthaladva megállt. Még aznap este megtörtént az első találkozása az ellenséggel - a "Karjala" ágyús csónakkal, amely a hold fényében felfedezte a felszínre került "Kumzha"-t, és 15 kbt távolságból adta meg azonosító jeleit. Felismerve, hogy ilyen körülmények között nem lehet lőtávolságon belülre jutni, Versinin úgy döntött, hogy elhagyja a felszínt. A finnek elkezdtek üldözni, de hamarosan az ellenfelek elvesztették egymást a sötétben. Másnap a hajó víz alá süllyedve kelt át a Dél-Kvarkenon (egyidejűleg a földet érte és rövid időre a felszínre ugrott), majd december 28-án a finn Vasa kikötő közelében foglalt el állást. Korábban itt nem jelentek meg szovjet tengeralattjárók, ezért az ellenség meglehetősen nyugodtnak érezte magát - az összes szabványos világítótorony égett. Nem sokkal éjfél előtt Versinin egy szállítóeszközt fedezett fel, amely átszelte a csuka pályáját, és fények nélkül tartott Finnország partjai felé. A csónak megnövelte a sebességét és 8 perc múlva 10-12 kbt távolságból tüzet nyitott az orrágyúból. Az első lövések után a hajó, amely ekkor már áthaladt a csónak irányvonalán, „a fart mutatta”, és a Norrscher világítótorony felé vette az irányt. A tengeralattjáró hídjáról számos találatot, néhány fehér villanást, sőt még a csónakok süllyedését is megfigyelték. Még meglepőbb volt, hogy a világítótorony mellett a hajó ismét élesen keletnek fordult, és belépett az úszó jég zónájába. A tengeralattjáró elhaladt a fara mögött, és két ágyúból lőtt tovább (összesen a csaknem egy órán át tartó csata során a hajó 67 darab 45 mm-es lövedéket lőtt ki). A látható lista ellenére a szállítóeszköz a felszínen maradt, és ugyanazon az úton haladt. Versinin folytatta az üldözést, a jégtáblák között manőverezett, de hamarosan megszakította az üldözést. Soha nem látta a hajó halálát, de a sorsát előre eldöntöttnek tartotta. Kit támadott meg a Shch-311? Általánosan elfogadott tény, hogy a Siegfried német szállítógépet tűz alá vették. Yu Rover német történész azonban tisztázza, hogy a hajót „Sigrid”-nek hívták, és 1224 bruttó tonna volt. Valóban létezett ilyen hajó, de nem a német, hanem a finn kereskedelmi flottában (ezt Versinin megfigyelései is megerősítik, aki a finn zászlót látta a hajó fölött), és motoros tankernek minősítették. Nem kétséges, hogy „Sigrid” nem halt meg, hanem Yu-tól származó információ. A Rover állítása, miszerint egyáltalán nem szenvedett kárt, erősen kétséges. Mielőtt a Kumzhi ágyúknak idejük lett volna lehűlni a csata után, egy új szállítóeszközt fedeztek fel nyugaton. Az Shch-311 gyorsan párhuzamos pályára állt, és december 29-én 4 óra 48 perckor tüzet nyitott. A találatok hamarosan következtek (ebben a csatában a hajó 140 lövedéket lőtt ki). Körülbelül 45 perc elteltével a hajó lelassult, és a Norrscher világítótorony felé fordulva a part menti sziklákra vetette magát. Egy pontosan kilőtt torpedó félbetörte a célpontot. Csak a Vilpas finn gőzös (775 BRT) hídja és orra maradt a víz felett, amely a svéd malmöi kikötőből Vasára szállította a búzát. A következő napokban nem találkoztak az ellenséggel. A finn kikötőkbe betörő gőzhajók könnyedén megkerülték a Kumzhi kis méretű helyzetét. De január 5-én, erős havazás körülményei között Versinin egy másik hajót fedezett fel, amely a finn partok felé tart. A blokádzónán kívül helyezkedett el, és a parancsnok úgy döntött, megvárja, amíg a hajó belép a zónába, ahol figyelmeztetés nélkül szabad fegyvereket használni. Mivel a tengeralattjáró jól látható volt a hajótestre festett, a svéd kereskedelmi flottához való tartozását jelző fehér csíkokból, valamint a tatján lévő névből, sőt a fedélzeten álló hordókból is, feltételezhető, hogy a tengeralattjáró a „csuka” és a hajó kicsi volt. Versinin szerint a hajó hirtelen észak felé fordult és megnövelte a sebességét. Valójában, ha a hajó irányt változtatott, nagyon enyhén - a svéd Fenris gőzös (484 BRT) egyik svéd kikötőből a másikba utazott, de a rossz látási viszonyok miatt túl messze került az öböl nyugati partjától. Látva, hogy a cél távolodik, Versinin 14.40-kor elrendelte, hogy tüzeljenek a hajó irányába. Utána úgy tűnt, elakadt, de amint közeledni kezdett a „Kumzha”, újra felgyorsult. Aztán tengeralattjáróink tüzet nyitottak, hogy öljenek. A teljes egészében megszökött Fenris legénységének verziója szerint a hajót hirtelen megtámadták és azonnal leállították. Miközben a legénység beszállt a csónakba, egy zászló nélküli ismeretlen tengeralattjáró gyorsan lángoló tűzvé változtatta a hajót Eközben a Shch-311 egy torpedót lőtt ki a célpontra. Néhány méter egyenes futás után élesen oldalra fordult, és elhaladt a Fenris orra előtt. Hamarosan a súlyosan megrongálódott hullámvasút a Zuiderostbrotten világítóhajó környékén egy homokparton landolt, de legalább még egy óra eltelt, mire a Kumzha befejezte az ágyúzást (127 lövedéket lőttek ki). Január 7-én a hajót visszahívták a bázisra, másnap este átkelt a Dél-Kvarkenon, és 10-én érkezett meg Libauba. Az átmenet viharban történt, ennek erősségét bizonyítja, hogy a kormányállásban vastag üveg tört be a hullám becsapódása miatt. A Shch-311 a Red Banner Balti Flotta egyetlen tengeralattjárója volt, amely a teljes háború alatt elsüllyesztett egy finn transzportot, és két megerősített győzelmet aratott. február 7. F.G. Versinin a Szovjetunió hőse címet, „Kumzsa” pedig a Vörös Zászló Rendjét kapta.

„CSÜKÁK” A NAGY HÁZÁS HÁBORÚBAN

"Shch-121" ("Zubatka") Lerakták 1933. december 20-án Leningrádban a 194. számú üzemben, a 214. számú gyárban. 1934-ben szakaszonként vasúton szállították Vlagyivosztokba a 202. számú üzembe (Dalzavod), ahol 1934. augusztus 26-án vízre bocsátották. . 1935. április 30-án a csendes-óceáni flotta része lett. 1945. augusztus 9-én Nakhodkában találkozott 4 tengeralattjáró-dandárral, Yaylo Andrei Georgievich hadnagy parancsnoksága alatt a 11. hadosztály részeként. Nem vett részt az ellenségeskedésben.
"Shch-122" ("Saira") Lerakták 1933. december 22-én Leningrádban a 189. számú üzemben (Balti Hajógyár), a 251. számú gyárban. 1934-ben szakaszonként vasúton szállították Vlagyivosztokba a 202. számú (Dalzavod) üzembe, ahol augusztus 29-én 1934-ben indították útjára. 1935. április 30-án a csendes-óceáni flotta része lett. 1945. augusztus 9-én 4 tengeralattjáró-dandárral találkozott Nakhodkában a 12. hadosztály részeként, Ivan Dmitrievich Kuznetsov parancsnok parancsnoksága alatt. Az ellenségeskedés kitörésével elfoglalta a Japán-tengeren kijelölt pozícióját, de nem találkozott az ellenséggel.
"Shch-123" ("Angolna") Letették 1933. december 20-án Leningrádban a 194. számú üzemben, a 215. számú gyárban. 1934-ben szakaszonként vasúton szállították Vlagyivosztokba a 202. számú (Dalzavod) üzembe, ahol 1934. augusztus 26-án bocsátották vízre. . 1935. április 30 a csendes-óceáni flotta része lett 1945. augusztus 9-én Nahodkában a 12. hadosztály részeként, Mihajlov Borisz Mizailovics 3. kapitány parancsnoksága alatt. Az ellenségeskedés kitörésével elfoglalta kijelölt pozícióját a Japán-tengeren. Augusztus 19-én, amikor pozícióban volt, két torpedó támadta meg egy ellenséges tengeralattjáróról. A salvót egy légbuborék észlelte 4-5 kabin távolságból, és a forgalomban merülő Shch-123-nak sikerült elkerülnie a torpedókat.
"Shch-124" ("halibut")Lerakva 1933. december 22-én Leningrádban a 189. számú üzemben (Balti Hajógyár), a 252. számú gyárban. 1934-ben szakaszonként vasúton szállították Vlagyivosztokba a 202. számú üzembe (Dalzavod), ahol december 29-én , 1934-ben vízre bocsátották. 1935. november 23-án a csendes-óceáni flotta része lett. 1945. augusztus 9-én Nahodkában találkozott 4 tengeralattjáró-dandárral Adolf Evsevich Reznikov hadnagy parancsnoksága alatt, a 12. hadosztály részeként. Nem vett részt az ellenségeskedésben.
"Shch-125" ("Muksun") Letették 1933. december 20-án Leningrádban a 194. számú üzemben, a 217. számú gyárban. 1934-ben szakaszonként vasúton szállították Vlagyivosztokba a 202. számú (Dalzavod) üzembe, ahol 1934. augusztus 26-án vízre bocsátották. . 1936. május 23-án a csendes-óceáni flotta része lett. 1945. augusztus 9-én találkozott az 1. tengeralattjáró-dandár 1. hadosztályával az Ulis-öbölben, Nazarenko Pantelei Konstantinovich hadnagy parancsnoksága alatt. Nem vett részt az ellenségeskedésben.
"Shch-204" ("Lamprey") Lerakták 1934. június 15-én Leningrádban a 194. számú üzemben, 216-os sorozatszámmal. 1934-ben szakaszonként vasúton szállították Nikolaevbe a 200. számú üzembe (a 61 kommunárról nevezték el), ahol 1934. december 31-én 1040-es sorozatszámon bocsátották vízre. 1936. január 9-én a Fekete-tengeri Flotta része lett. 1941. június 22-én az 1. tengeralattjáró-dandár 3. hadosztályaként ülésezett Ivan Mihajlovics Gricenko hadnagy parancsnoksága alatt. Szevasztopolban. November 25-én Várna mellett foglalt el állást, nem vette fel a kapcsolatot, és a megbeszélt időpontban nem tért vissza a bázisra. Feltételezések szerint december 6-án, Várnától 20 mérföldre, a Belomorets és a Csernomorec bolgár járőrhajók fedezték fel. A bolgár csónakok által leejtett mélységi töltetek súlyos sérüléseket szenvedtek, a "Shch-204" tüzérségi tűz miatt elsüllyesztette. A harci szolgálati idő 5,5 hónap volt (1941. június 22. - 1941. december 6.). 3 katonai hadjárat (43 nap).
"Shch-205" ("Nerpa") Lerakták 1934. január 5-én Nikolaevben a 200-as számú üzemben (61 kommunárról nevezték el), sorozatszáma 1029. 1934. november 6-án indult. 1936. december 24-én a Fekete-tengeri Flotta része lett.
1941. június 22-én találkozott Pavel Sevastyanovich Dronin hadnagy parancsnoksága alatt az 1. tengeralattjáró-dandár 3. hadosztályának tagjaként Szevasztopolban. Június 23-án Románia partjainál foglalt állást. A teljes hadjárat a kijelölt terület legkeletibb szélén, i.e. amennyire lehetett, a parttól és a part menti kommunikációtól, és természetesen nem találkozott az ellenséggel. A bázisra érkezéskor a hajó parancsnokát eltávolították posztjáról, bíróság elé állították és lelőtték. Július 17-én Pavel Denisovich Sukhomlinov kapitány hadnagyot (később 3. kapitány) nevezték ki a hajó parancsnokává. December 4-én, a következő hadjárat során, amikor Várna közelében felbukkant a földről, két akna robbantotta fel, és súlyosan megsérült a tartós hajótest és számos mechanizmus. Ennek ellenére sikerült visszatérnie a bázisra, ahol javításra helyezték. 1942. május 18 a Karaburun-foktól északra tüzérségi tűzzel elsüllyesztette a „Duatepe” (128 brt) török szállítót. Júniusban egy repülést hajtott végre az ostromlott Szevasztopolba, ahol 29 tonna lőszert, 1,5 tonna élelmiszert, 17 tonna benzint és 50 embert szállított a szárazföldre. 1942 ősze óta nem vett részt ellenségeskedésekben. 1943. március 1-jén elnyerte az "őrök" címet
A harci szolgálat időtartama - 38,8 hónap (1941. június 22. - 1944. szeptember 16.). 6 katonai hadjárat (94 nap). 3 torpedótámadás, melynek következtében 1 hajó (683 BRT) elsüllyedt és további 1 hajó megsérült. 1 hajót (128 BRT) elsüllyesztett a tüzérségi tűz.
"Shch-206" ("Nelma") Letették 1934. január 5-én Nikolaevben a 200. számú üzemben (61 komm.ról nevezték el), sorozatszáma 1030. 1935. február 1-jén bocsátották vízre. 1936. október 1-jén a Fekete-tengeri Flotta részévé vált. 1941. június 22-én találkozott Karakai Sidor Alekseevich hadnagy parancsnoksága alatt, az 1. tengeralattjáródandár 3. hadosztályának részeként Szevasztopolban. A háború első napjaiban katonai hadjáratra indult, és június 23-án állást kellett volna foglalnia Mangaliában. Nem vette fel a kapcsolatot, és a megbeszélt időpontban nem tért vissza a bázisra. A Shch-206 halálának lehetséges okáról több verzió is létezik. Így a román adatok szerint július 9-én a Naluka román romboló Mangalia kikötőjétől 8 mérföldre keletre mélységi töltetekkel támadt meg egy tengeralattjárót, és nagy olajfoltot és légbuborékokat észlelt. Ugyanezen a napon onnan 5 taxival két román torpedóhajó, a „Vitelia” és a „Visculul” ismét mélységi töltetekkel támadta meg a tengeralattjárót. Végül van némi valószínűsége annak, hogy a Shch-206-ot a Soobrazitelny szovjet romboló június 26-án elsüllyesztette, amikor a Harkov vezetőjét kísérte a Constantia ágyúzása után, a romboló mindenesetre lebombázott valami ismeretlen tengeralattjárót, és ott csak egy Shch -206 lehetett.” A harci szolgálat időtartama – 4 nap (1941. június 22. – 1941. június 26.). 1 harci hadjárat.
"Shch-207" ("Gilkos bálna") Lerakva 1934. január 5-én Nikolaevben a 200-as számú üzemben (61 komm.ról nevezték el), sorozatszáma 1031. 1935. március 25-én indult. 1936. december 18-án a Fekete-tengeri Flotta része lett. 1941. június 22-én találkozott Nyikolaj Alekszejevics Panov főhadnagy (később kapitány-hadnagy, 3. rendfokozatú) parancsnoksága alatt az 1. tengeralattjáró 3. hadosztályának tagjaként. dandár Szevasztopolban, javítás alatt állt. 1943 tavasza óta nem vett részt ellenségeskedésben. 1944. április 12-én Vaszilij Vasziljevics kapitány-hadnagyot nevezték ki a hajó parancsnokává. A harci szolgálat időtartama 38,8 hónap volt (1941. június 22. - 1944. szeptember 16.). 11 katonai hadjárat (194 nap). 4 torpedótámadás.
"Shch-306" ("Haddock") Letették 1933. november 6-án Leningrádban a 189. számú üzemben (Balti Hajógyár), gyártási szám 250. Vízre bocsátása 1934. augusztus 1-jén. 1935. augusztus 17-én a balti flotta része lett. 1941. június 22-én találkozott Smolyar Nikolai Ivanovics főhadnagy (később hadnagy) parancsnoksága alatt az Orienbaum-i tengeralattjárók különálló osztályának tagjaként. Június 27-e óta a Kalbodagrundi világítótorony környékén, a Finn-öbölben volt, ahol többször is megtámadták tengeralattjáró-elhárító csónakok, amelyek több mint 200 mélységi töltetet dobtak rá. Egyetlen célpont megtámadása nélkül július 6-án elhagyta a területet, és épségben visszatért a bázisra. 1942. október 20 hadjáratra hagyta el Kronstadtot. Tengeri tartózkodása alatt a parancsnok egyetlen jelentést sem tett, és csak november 12-én jelentette, hogy átkel a Finn-öbölön, hogy visszatérjen a bázisra. Mivel nem a kísérő erőkkel érkezett meg a találkozási pontra, feltételezhető, hogy a Shch-306 egy aknarobbanás következtében veszett el a Nargen aknaállás területén. A háború utáni adatok szerint a "Shch-306" akciói során ezen a területen az "Elbing IX" (467 tonna) szállítóeszköz elveszett, és további két hajó megsérült. A harci szolgálat időtartama - 16,8 hónap (június 22 , 1941 – 1942. november 16.). 2 katonai hadjárat (37 nap).
"Shch-307" (Tőkehal) A V-bis-2 sorozat vezető hajója. Letették 1933. november 6-án Leningrádban a 189. számú üzemben (Balti Hajógyár), 249. sorozatszámú. Vízre bocsátása 1934. augusztus 1-jén. 1935. augusztus 17-én a balti flotta része lett. 1941. június 22-én találkozott Nyikolaj Ivanovics Petrov hadnagy parancsnoksága alatt az Orienbaumban működő Külön tengeralattjáró-kiképző osztály részeként. Július 24-től Libau térségében volt pozícióban, ahol július 30-án megpróbált megtámadni egy ellenséges tengeralattjárót, és elsüllyesztette azt. Augusztusban egy fedőkülönítmény részeként részt vett a tallinni átkelőn. Decemberben Nikolai Onufrievich Momot nevezték ki a hajó kapitányává (később 3. fokozatú kapitány), 1942. szeptember 23-án. katonai hadjáratban elhagyta Kronstadtot, és szeptember 27-én állást foglalt a térségben. Khuvudsher. Ott többször is felfedezett hajókat, de mivel a svéd felségvizeken hajóztak, nem volt hajlandó megtámadni. Ezért szeptember 30-án a Shch-307-est áthelyezték az Åland-szigetekre. Ebben a katonai hadjáratban, mint a háború után kiderült, az Iku-Turso finn tengeralattjáró célzott kutatást végzett a "Shch-307" után, október 11-én megkezdve. A finn tengeralattjáró már október 12-én felfedezte a szovjet tengeralattjárót. a dízelmotorok zajától azonban, egy szerencsés egybeesés folytán, az "Shch-307" elsüllyedt, nem is sejtve, hogy már támadást indítottak ellene. Az "Iku-Turso", miután megszakadt a kapcsolat, csak október 26-án 20 óra 44 perckor fedezte fel ismét a szovjet tengeralattjárót, és tüzérségi tűzzel próbálta megtámadni, de saját lövésének villanásai elvakították a hídon tartózkodókat, a "Shch-307" elveszett. újra. Október 27-én a szovjet tengeralattjárót ismét a dízelmotorok zaja észlelte. Ezúttal az Iku-Turso torpedókkal támadta meg a Shch-307-et, majd tüzérségi tüzet nyitott. DE. Momot időben felfedezte az ellenséget, energikus manőverrel kikerülte a torpedókat, és sürgős merülést hajtott végre. A finn tengeralattjáró parancsnoka, megfigyelve ezt a merülést, a szovjet tengeralattjárót elsüllyesztettnek ítélte. 1944. február 24 A hajó parancsnokává Mihail Sztyepanovics Kalinint nevezték ki. November 5-én meghibásodott a függőleges kormányvezérlés, és november 7-én a hajó a tervezett időpont előtt megérkezett Turkuba. 1945. január 17-én az akkumulátorok újratöltése közben intenzív klórkibocsátás kezdődött (kiderül, hogy a bázis nem desztillált, hanem szennyezett vizet adott), a „Shch-307” kénytelen volt visszatérni a bázisra. Március 6-án megkapta a Vörös Zászló Rendjét. Harcszolgálati ideje 46,5 hónap volt (1941. június 22-től 1945. május 9-ig). ). 4 katonai hadjárat (126 nap). 11 torpedótámadás, melynek következtében 3 hajót (6541 BRT) és 1 hajót süllyesztettek el, ezen kívül további 3 hajót esetleg elsüllyesztettek és 3 hajót megsérültek.
"Shch-309" ("Delfin") Letették 1933. november 6-án Gorkijban a 112. számú üzemben (Krasznoje Sormovo), 550/3-as sorozatszámmal. 1934. április 10-én indították. 1935. november 20-án a Red Banner Balti Flotta része lett. Részt vett a szovjet-finn háborúban 1941. június 22-én találkozott Kabo Isaac Samoilovich hadnagy (később 3. kapitány) parancsnoksága alatt a 2. tengeralattjáró-dandár 6. hadosztályának tagjaként. Június 25-e óta sikertelenül működött a stockholmi keringők megközelítésein. A parancsnok határozatlansága és a személyi állomány gyenge képzettsége miatt minden lehetőséget elszalasztottak az ellenség megtámadására. Szeptember 27-én elérte a szigettől nyugatra fekvő pozíciót. Maly Tyuters arra az esetre, ha egy német hajószázad megpróbál áttörni Kronstadtba. November 9-én tengerre szállt Memel-Vindava térségében, ahol egyetlen támadást sem tudott végrehajtani, november 26-án pedig a Surkula-öbölbe érkezett, hogy találkozzon a kísérettel. A várakozás tíz napig tartott, és a jégviszonyokat figyelembe véve csak december 11-én érkezett meg Kronstadtba. 1943. március 1 elnyerte az „őrök” címet. Március 26-án Nyikolaj Alekszandrovics Filovot nevezték ki a hajó parancsnokává. 1944 nyara egy hónapig harci kiképzési feladatokat gyakorolt a Ladoga-tavon. Október 4-én harci küldetésre indult, de a parancsnoknál szembetegséget („éjszakai vakságot”) diagnosztizáltak. Ezért a csónak nappal a földön feküdt, éjszaka pedig csak azért szállt fel a felszínre, hogy töltse az akkumulátorokat. ON A. Filov látásvesztésről számolt be, és október 21-én az Shch-309-et visszavitték a bázisra. Október 27-én Pavel Petrovich Vetchinkin 3. rangú kapitányt nevezték ki a hajó parancsnokává, október 31-én pedig a hajó másodszor is tengerre szállt. November 21-én sikertelenül megtámadta két ellenséges rombolót, és felhagyott egy cirkálóból és rombolókból álló hadihajó-különítmény támadásával a sekély mélységek és a személyzet kiképzésével kapcsolatos bizonytalanság miatt. 1945. február 22-én megérkezett a Libau melletti állásra, a fedélzetén a dandárparancsnokkal, S. B. ellentengernagygal. Verhovszkijt, akit a haditengerészet népbiztosa utasított, hogy személyesen tanítsa meg a tengeralattjárók parancsnokait a hatékonyabb cselekvésre. Február 23-án elsüllyesztette a Göttingen szállítóeszközt, de az ezt követő hadjárat nem sikerült jól, és miután három sikertelen támadás során elhasználta az összes megmaradt torpedót, a Shch-309 már jóval autonómiája lejárta előtt visszatért a bázisra. Március 30-án ismét tengerre szállt, ahol többször is megtámadták a tengeralattjáró-elhárító erők, így a Shch-309 csak éjszaka működött, nappal pedig a földön pihent. Egy dízelmotor meghibásodása miatt május 6-án hagyta el a pozíciót, és május 10-én érkezett Turkuba. A harci szolgálat időtartama - 46,5 hónap (1941. június 22. - 1945. május 9.). 8 katonai hadjárat (230 nap). 14 torpedótámadás, melynek következtében 4 hajó (12357 BRT) elsüllyedt és 2 hajó megsérült.
"Shch-310" ("Belukha") 1933. november 6-án fektették le Gorkijnál a 112. számú üzemben (piros Sormovo), 550/4-es sorozatszám. 1935. április 10-én indították. 1936. augusztus 21-én a Red Banner Balti Flotta része lett. Részt vett a szovjet-finn háborúban 1941. június 22-én találkozott Dmitrij Klemetyevich Yaroshevich hadnagy parancsnoksága alatt a 2. tengeralattjáródandár 6. hadosztályának tagjaként. Június 24-től július 10-ig a Balti-tengeren tartózkodott, és nem találkozott az ellenséggel. Amikor július 11-én visszatért a bázisra, miközben Soela-Väinuba utazott, éjszaka felfedezett egy elmerülő ellenséges tengeralattjárót. Ahelyett, hogy megtámadta volna, a fedélzeten lévő magasabb osztályparancsnok, M.V. 2. rangú kapitány. Fedotov megparancsolta, hogy merüljön és feküdjön a földön. Miután visszatért a bázisra, eltávolították posztjáról, és a tengeralattjáró parancsnokává nevezték ki. Szeptember 21-től Fr. Goglandot, hogy megakadályozzák, hogy egy német hajószázad hirtelen áttörjön Kronstadtba. 1942. szeptember 30 az egyik kilőtt torpedó keringeni kezdett, és a tengeralattjárónak el kellett kerülnie. Október 3-án felfedezett egy ellenséges tengeralattjárót, amely harci kiképzési feladatokat gyakorolt egy romboló támogatására. A támadás pillanatában a vízszintes kormányok beszorultak, és a tengeralattjáró a felszínre került. A kilőtt torpedót és magát a Shch-310-et is észrevették, az ellenséges tengeralattjáró elkerülte a merülést. Október 9-én, amikor visszatért a bázisra, egy akna robbantotta fel. A robbanás súlyosan megrongálta az íjat, számos műszert és mechanizmust, a víz elkezdett folyni az első rekeszbe - a tengeralattjáró a földön feküdt. A fő károk kiküszöbölése után önállóan elérte a bázist, ahol hosszas javításokba kezdett. 1944. március 15 A hajó parancsnokává Szemjon Naumovics Bogoradot nevezték ki. Nyáron egy hónapig harci kiképzési feladatokat gyakoroltam a Ladoga-tavon. A "Dragon-129" szonárállomást telepítették. 1945. március 6 „Gárdák” címet kapott – 46,5 hónap (1941. június 22. – 1945. május 9.). 5 hadjárat (149 nap). 22 torpedótámadás, melynek következtében 6 hajót (10334 BRT), esetleg további 4 hajót süllyesztettek el.
"Shch-311" ("Kumzha") Letették 1933. november 6-án Gorkijban a 112. számú üzemben (Krasznoje Sormovo), 550/5 sorozatszámú. 1935. április 10-én indították. 1936. augusztus 21-én a Red Banner Balti Flotta része lett. Részt vett a szovjet-finn háborúban és 1940. február 7-én. 1941. június 22-én találkozott Sidorenko Pjotr Antonovics hadnagy parancsnoksága alatt a 2. tengeralattjáró-dandár 6. hadosztályának tagjaként. Június 25-én a Norrköping-öböl térségében foglalt el állást, ahol 10 nap alatt 13 alkalommal észlelt célpontokat, de csak egyszer próbált támadni, és akkor is sikertelenül - a parancsnok elfelejtette kiadni a parancsot. torpedócsöveket készíteni, és erre csak a „Tűz” parancs idején emlékezett. Szeptember 27-én a szigettől nyugatra helyezték el. Gogland arra az esetre, ha egy német hajószázad megpróbál áttörni Kronstadtba. November 9-én elhagyta Kronstadtot az Elandsrev világítótorony területén végzett műveletekre. November 15-én fedeztem fel először a futólámpákat, majd egyetlen járművet. Miután megközelítette a 2-2,5 fülke távolságát, négy torpedótámadást hajtott végre sikertelenül. Ezt követően mindkét 45 mm-es lövegből 3-5 fülkéből tüzet nyitottak, majd a szállító lekapcsolta menetlámpáit és a part felé fordult. Hamarosan tűz alá került egy part menti ütegtől, és visszavonulási pályára indult, 20 darab 45 mm-es lövedéket elhasználva és több találatot is elérve. Ezt követően nem volt kapcsolata az ellenséggel. A bázisra érkezéskor Pudyakov Anisim Antonovich kapitányt nevezték ki a hajó parancsnokává. 1942. október 10 elhagyta Kronstadtot a balti-tengeri műveletekre. október 15-én azonban Porkkala térségében a VMV-13 és a VMV-15 finn járőrhajók mélységi töltetei elsüllyesztették. 4 katonai hadjárat (60 nap). 4 torpedótámadás.

Shch-122, 1949.6.10. - S-122. 1947. 12. 2. és 1953. 4. 23. között az 5. haditengerészet része volt. 1954. június 26-án az OFI-hoz bontásra és értékesítésre történő átadása miatt kizárták a haditengerészetből, majd 1954. október 1-jén feloszlatták.

Shch-123, 1949.6.10. - S-123. 1947. 12. 2. és 1953. 4. 23. között az 5. haditengerészet része volt. 1954. június 26-án az OFI-hoz bontásra és értékesítésre történő átadása miatt kizárták a haditengerészetből, majd 1954. október 1-jén feloszlatták.

Shch-124, 1949.6.10.-S-124. 1947. 12. 2. és 1953. 4. 23. között az 5. haditengerészet része volt. 1954. június 26-án az OFI-hoz bontásra és értékesítésre történő átadása miatt kizárták a haditengerészetből, majd 1954. október 1-jén feloszlatták.

Shch-125, 1949.6.10-től-S-125, 1953.9.15-től-KBP-32, 1957.1.12-től-UTS-62. 1947. 12. 2. és 1953. 4. 23. között az 5. haditengerészet része volt. 1953. augusztus 17-én kivonták a szolgálatból, lefegyverezték, átszervezték a KBP-be és elbocsátották, 1957. január 12-én besorolták az UTS alosztályba, 1971. szeptember 17-én pedig kizárták a haditengerészet hajóinak listájáról. az OFI-nak bontásra és értékesítésre történő szállítása kapcsán és 1971. december 31-én feloszlatták.

Shch-205, 1949.6.16.-S-205. 1954. 09. 11-én kizárták a haditengerészetből az OFI-nak bontásra és értékesítésre történő szállítása miatt, 1954.12.31. feloszlatták, majd fémre feldarabolták Inkermanban.

Shch-207, 1949.6.16-tól - S-207, 1954.10.6. - KBP-43, 1957.1.12-től - UTS-36. 1954.09.11. kivonták a harci szolgálatból, leszerelték, átszervezték a KBP-be és elhelyezték, 1957.1.12-én kiképző alosztályba sorolták, 1957.07.16-án pedig kizárták a haditengerészet hajóinak listájáról a haditengerészet speciális gyakorlóterére történő áthelyezéssel összefüggésben. Haditengerészet légiereje a Kaszpi-tengeren, célpontként való használatra harci gyakorlatok végrehajtása során.

Shch-307, 1949.5.16-tól - PZS-5. 1948.4.23-án kivonták a harci szolgálatból, lefegyverezték, átszervezték a PZS-be és elhelyezték Liepájában, 1957.4.8-án pedig az OFI-nak szétszerelésre és értékesítésre történő szállítása miatt kizárták a haditengerészet hajóinak listájáról, 1957.5.7. fémre vágva Liepaja . 1994-ig a tengeralattjáró-kabin emléktáblaként állt a liepaja-i tengeralattjáró-dandár területén, és a győzelem 50. évfordulója előestéjén a Nagy Honvédő Háború Múzeumának kiállításaként helyezték el a Poklonnaya-dombon. Moszkvában.

Shch-309. 1949. 3. 3. kizárták a haditengerészetből az OFI-hoz való leszállítás és értékesítés miatt, 1949. 10. 1. feloszlatták, majd fémre vágták Liepájában.

Gyári szám

Megjegyzések

könyvjelzőket

szolgálatba lépés

LENINGRAD: 189-es balti üzem (3+1)

A Shch III sorozatú tengeralattjáró részletes diagramja(a TsKB MT "Rubin" eredeti rajzaiból)
1 - vontatócső; 2 - rúd; 3 - hullámtörő pajzsok; 4 - felületi horgony; 5 - víz alatti horgony; 6 - torpedócsövek;
7 - felhajtóerő tartály; 8 - orr fő ballaszttartály; 9 - orr trimm tartály; 10 - bejárati nyílás csővel;
11 - villanymotor; 12 - kikötőkötél nézet; 13-oxigén-palackok; 14 - nagynyomású elektromos légkompresszor;
15 - latrina; 16 - fenékvízszivattyú; 17 - a hajó általános szellőzőrendszerének elektromos ventilátora; 18 - konyha; 19 - mosdókagylók;
20 - ellátó tartály; 21 - orr vízszintes kormányok; 22-torony; 23 láncos doboz; 24 válaszfalas ajtó; 25 tartalék torpedó;
26 - ágyak; 27 - akkumulátor gödör; 28 - alacsony nyomású turbófeltöltő; 29 - alacsony nyomású turbófeltöltő vezérlő; 30 - műszerfal;
31 - torpedó rakodónyílás; 32 - segélyhívó bója; 33 - parancsnoki kabin; 34 - üzemanyagtartályok; 35 - akkumulátor;
36 - vízelvezető centrifugális szivattyú "Rato"; 37 - hatszelepes trimm rendszer doboza; 38 - fogyó üzemanyagtartály;
39 - az orr vízszintes kormányainak kormányszekrénye; 40 - a tat vízszintes kormányoszlopa; 41 - giroiránytű;
42 - légvédelmi periszkóp; 43 - légvédelmi periszkóp csörlő; 44 - parancsnoki periszkóp; 45 - parancsnoki periszkóp csörlő;
46 - a tat vízszintes kormányok villanymotorjának indítóellenállása;
47 - a vízszintes kormányok Nosov elektromos motorjának indítási szabályozó ellenállása; 48 - az orr vízszintes kormányainak elektromos motorja;
49 - a tat vízszintes kormányok villanymotorja; 50 - rádiós szoba; 51 - áramelosztó tábla; 52 - diagram táblázat;
53 - légvédelmi periszkóp tengelye; 54 - parancsnoki periszkóp tengelye; 55 - gyors merülő tartály; 56 - napló tartály; 57-45 mm-es fegyver;
58 - mágneses utazási iránytű; 59 - a függőleges kormány kormányoszlopa a hídon; 60 - összekötő torony;
61 - külső tengely a hajó általános elszívó szellőzőrendszerének felső szárnyával; 62 - kivezető tengely a dízelkamrából a hídhoz;
63 - ajtók a kormányállás kerítésében; 64 - jelzőárboc; 65 - árboc lámpa; 66 - tüzet ébreszteni; 67 - rádióárboc; 68 - dízel 38V8;
69 - tartalék olajszivattyú; 70 - létra; 71 - fogyóolaj tartály; 72 - olajhűtő; 73 - dobozok levegőregeneráló patronokhoz;
74 - „Bamag” leválasztó tengelykapcsoló; 75 - közbenső csapágy; 76- dízelgáz kimenet szelepekkel; 77 - keringtető olajtartályok;
78 - tiszta olajtartályok; 79 - hajó olajtároló tartályai; 80 - fő hajtómotor;
81 - panel akkumulátorcsoportok párhuzamos soros csatlakoztatásához; 82 - vezérlőpanel főhajtású villanymotorokhoz;
83 - szekrény szerszámok tárolására; 84 - dízel kipufogó hangtompító; 85 - léghenger torpedólövéshez; 86 - ökölkioldó tengelykapcsoló;
87 - Mitchell nyomócsapágy; 88 - közbenső tengely; 89 - közbenső csapágy; 90 - a gazdasági haladás villanymotorja;
91 - propellertengelyes habarcsok; 92 - vezérlőpanel gazdaságos meghajtású villanymotorokhoz; 93 - függőleges kormányváltó;
94 - 78 literes nagynyomású levegőhengerek; 95 - csónak; 96 - zászlórúd; 97 - oszlopok; 98 - édesvíztartály;
99 - hátsó trimm tartály; 100 - hátsó fő ballaszttartály; 101 - propeller; 102 - függőleges kormányvédő;
103 - függőleges kormánylapát; 104 - hátsó vízszintes kormányok; 105 - hátsó lámpa; 106 - sín; 107 - rádióantenna vezetékek; 108 - sínantenna;
109 - kikötői gerinc; 110 - fedélzeti fő ballaszttartályok; 111 - áteresztő rész; 112 - orrfedélzeti tartály;
113 - hátsó fedélzeti tartály; 114 - kiegyenlítő tartály; 115 - a tat vízszintes kormányok kerítése.

Többcélú nukleáris tengeralattjáró. A pr.971 tengeralattjáró fejlesztését az SKB-143 "Malachite" (Leningrád, főtervező Georgij Nyikolajevics Csernisov, 1976 augusztusától, 1997 után Yu.I. Farafontov) kezdte a TTZ 1972 "nagy nukleáris fejlesztése" szerint. generációs többcélú tengeralattjáró", mint a Project 945 tengeralattjáró analógja, a titánötvözetek acélra cserélésével. A projekt a pr.991 és a pr.958 alacsony zajszintű tengeralattjárókon végzett fejlesztéseket használta. 1976 elejére rövid előterv (előterv) készült. A műszaki terv kidolgozásában a Központi Kutatóintézet vett részt, melynek munkálatai a KKV és a Haditengerészet 1976. július 27-i közös döntésével megkezdődtek. A. N. Krylov akadémikus (különösen a tengeralattjárók zajának csökkentését illetően). A főtervezői csoport 1976 augusztusában alakult.

1968 óta a NITI a Krasnoye Sormovo üzem segítségével megkezdte a pr.971 tengeralattjáró energiarekeszeinek part menti prototípusának telepítését - KV-1 állvány. 1972 óta a LAO folytatja a prototípus megépítésével kapcsolatos munkát. A létesítmény építése 1975. december 25-én fejeződött be, a végső üzembe helyezés a melegtesztek során feltárt hibák tömege miatt 1976. december 24-én történt. Az erőmű automata vezérlőrendszerének beszerelését a képviselők végezték el. az NPO Aurora ( ist. - Sumakov).

Tervezés: a hajó műszaki tervének kidolgozása 1976 szeptemberétől 1977 májusáig zajlott. A fejlesztők egyik fő feladata az volt, hogy a tengeralattjárót az előzetes tervben megadott vízkiszorításon belül tartsák. A műszaki tervet a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának 1. Központi Kutatóintézete (hajógyártás) 1977 júniusában felülvizsgálta, és 1977. szeptember 13-án hagyta jóvá azzal a fenntartással, hogy a rajzok kidolgozása és a kivitelezés során még nagyobb teljesítményt kell biztosítani. zajcsökkentés, SGPD hordozórakéták elhelyezése, CRBD elhelyezése part menti célpontok alkalmazási lehetőségével. Miután tájékoztatást kaptunk az amerikai Los-Angeles típusú tengeralattjáró újításairól, amelyek digitális jelfeldolgozással ellátott szonár felszerelésében fejeződtek ki, amely csökkenti a tengeralattjáró saját zajának hatását, valamint figyelembe véve a haditengerészet vezetésének kívánságait, hogy szerelje fel a tengeralattjárót CBRD-vel " " (a Szovjetunió Minisztertanácsának 1978. május 26-i határozata d.) a projektet a Skat-3 SJSC felszereléséhez is átdolgozták, ami megváltoztatta a hajótest kialakítását. A projekt 1980-ban fejeződött be.

http://www.militaryphotos.net).

Termelés: a Komsomolsk-on-Amur Hajóépítő Üzemben (199-es számú üzem) 1978 óta készülnek egy 971-es számú csónak sorozat gyártására. K-284 fő tengeralattjáró:
- 1980 végén fektették le
- az első berendezés egységet tartós házba szerelték 1983 júniusában.
- a jelzálogtábla felszerelése 1983. november 6-án történt.
- a tojásrakás hivatalos időpontja 1983. november 11.
- a tartós hajótest összeszerelése 1984 februárjában fejeződött be.
- A K-284 tengeralattjárót 1984. július 16-án eltávolították a műhelyből az "Amur" szállító és vízre bocsátó úszódokkba.
- a tengeralattjáró szállításának kezdete az úszódokkban a Bolsoj Kamen faluban található szállítási bázisra - 1984. október 16.
- kilövés a Chikhachev-öböl úszódokkjáról, a PPU indítása - 1984. október 25-ig.
- saját erővel érkezett az üzem Bolsoj Kamen-i szállítási bázisára, és 1984. október 25-én zátonyra futott (a keringtető vezetékek sárral eldugultak).
- a gyári tengeri próba két sikertelen szakasza - a PPU 50% feletti teljesítményének kudarca miatt (szennyeződéstől eltömődött keringtető vezetékek miatt) - 1984. december 7-től.
- forgalmi utak tisztítása - 1984. december 7-20
- a gyári tengeri próbák harmadik sikeres szakasza - 1984. december végéig.
- a K-284 tengeralattjáró átvételi igazolásának aláírása - 1984. december 30. (az 1985-re átadott munkák listájának feltüntetésével)

Tesztelés és átvétel. A K-284 gyári tesztjei 1984. december 7-én kezdődtek, és a K-284-es tengeralattjárót az átvételi bizonyítvány 1984. december 30-i aláírásával hivatalosan is átadták a haditengerészetnek, majd a Bolsoj Kamen faluban működő -a berendezések hangolása és a rendszerek tesztelése. A K-284 tengeralattjáró akusztikai fejlesztését 1985 és 1987 között végezték. Végső kikészítés és festés - 1986. 1986 óta a vezető tengeralattjáró a pr.971 sorozatú tengeralattjárók tesztelését is végezte. A tengeri kísérleteket 1986-1987-ben végezték. A Granat CRBD első indítása - 1987. január. A navigáció és a dokkjavítás technológiai és munkaintenzitási tesztelését 1987-ben és 1989-ben végezték. A fő futóművet és a fegyverrendszerek egy részét 1988-ban véglegesítették és üzembe helyezték. az első merülés a legnagyobb mélységbe 1989. július 1-jén történt. Ekkorra a K-284 tengeralattjáró több mint 50 000 mérföldet tett meg, és körülbelül 10 000 órányi üzemidővel rendelkezett a fő mechanizmusaihoz. Az összes PLA rendszer tesztelése csak 1990-ben fejeződött be.

Valószínűleg az első nyugati fotó a K-284 "Shark" pr.971 AKULA tengeralattjáróról, 1985. május (fotó - US NAVY,).

A pr.971 AKULA (K-284 "Cápa") tengeralattjáróról készült egyik első fénykép a nyugati médiában (Soviet Military Power 1987. USA. 1987).

SSN pr.971 AKULA (valószínűleg K-284 "Cápa") megjelent a nyugati médiában (1989.09.29., fénykép US NAVY, ).

A K-284 "Shark" pr.971 AKULA tengeralattjáró feje a Pavlovsky-öbölben, csendes-óceáni flotta, 1996. november (fotó: V. Lemonos, http://www.podlodka.su)

A pr.971 AKULA - K-263 "Barnaul" / "Dolphin" tengeralattjárók sorozatának második része a csendes-óceáni flotta 45. tengeralattjáró-osztályában (Sazhaev M.I., Navigation roads "Barsov". Weboldal: http://shturman.vlms. ru)

A projekt 971 tengeralattjáróit Komsomolsk-on-Amur (199-es számú üzem, 1983-tól napjainkig) és Szeverodvinszkben (Sevmash - 402-es üzem, 50-es műhely, 1985-től 2001-ig) építették. az eredeti tervek szerint 25 tengeralattjáró építését tervezték (20 tengeralattjárót fektettek le). Alapértelmezés szerint a PLA adatok pr.971.

A pr.971 K-480 "Bars" tengeralattjáró kigördülése a Sevmash gyártóüzemből, 1988. április 16. (panoráma a "Strike Force. Underwater Hunter", ORT, 2007-2008 című dokumentumfilm felvételeiből)

SSN "Sperm Whale" K-322, 1993. október, Csendes-óceán (fotó US NAVY, ).

Tengeralattjáró tervezés- duplatörzsű, hátsó farok vontatott szonárantenna burkolatával a felső függőleges kormányon. A tartós test új minőségű acélból készül, folyáshatára 100 kgf/m2 (vastagság 48 mm-ig, FUJICAR présekkel feldolgozva), és 7 rekeszre van osztva. A tervezési szakaszban a szignifikáns (a 2. generációs tengeralattjárókhoz képest kb. 5-szöröse) zajcsökkentés problémáját a pr.991 alacsony zajszintű tengeralattjáró fejlesztései segítségével megoldották. A hajótest összeszerelése blokk módszerrel történik: a PLA berendezést a hajótest belsejében lengéscsillapítókra és többszintes lengéscsillapító tömbökbe ("polcok") szerelik fel, amelyek a kétlépcsős csillapítás általános szerkezeti rendszerének részét képezik (mindegyik blokkot gumikötél pneumatikus lengéscsillapítókkal választják el a hajótesttől). A PLA testet gumi antihidroakusztikus bevonat borítja. Rezgéselnyelő és rezgésszigetelő bevonatokat használnak a tartós PLA testen kívül és belül. Egyes jelentések szerint aktív zajcsökkentési eszközöket alkalmaznak. A PLA berendezés megfelel a Vakh-74 vibroakusztikus jellemzőinek. Javultak a legénység életkörülményei a tengeralattjárón.

Külső eszközök és a PLA pr.971 AKULA elrendezése. A számok a következőket jelzik: 1 - SGPD kilövők, 2 - vészhelyzeti felugró bója, 3 - SOKS antennák, 4 - GAS antennák, 5 - periszkóp, 6 - VSK egység - felugró mentőkamra, 7 - radar, iránykereső és kommunikáció antennák, 8 - kipufogó dízel generátor, 9 - lefolyók (lyukak a könnyű hajótestben), 10 - vontatott GAS antenna tartálya, 11 - propeller, 12 - vízkimenet, 13 - tolómotor segédcsavaroszlopának fedele, 14 - szívó "Fin" típusú szerelvények, 15 - leeresztő lyukak, 16 - vízszintes kormánylapát, 17 - torpedócső fedelek (http://defenceforumindia.com).

A strapabíró PLA test reaktorterét a reaktor és a szivattyúházak felett elkülönített helyiséggel tervezték biológiai védelemmel. A helyiségben a PLA villamosenergia-rendszer második lépcsőjének pajzsai helyezkedtek el.

A K-322-es tengeralattjáróval (513-as sorozatszámmal) kezdődően 25 zajcsökkentő intézkedést vezettek be, köztük egy csillapított főtengelycsapágyat.

A K-391 tengeralattjárótól kezdve (514-es sorozatszámú) porgenerátorokat telepítenek a fő ballaszttartályok átfújására. A K-391 tengeralattjárótól kezdve a „Fin” típusú keringési útvonalak külső szerelvényei vannak felszerelve a tengeralattjáróra - a szívónyílás alakja keresztmetszetben lapos lesz, nem pedig kerek.

A K-461 (831. gyártási szám, Sevmash Production Association) és K-295 (517. gyártási szám, SZLK) tengeralattjárótól kezdve 34 új mechanizmust szereltek fel a hajókra, amelyek megfelelnek a VAX-80 vibroakusztikus jellemzőinek szabványainak.

Egyes adatok szerint a Project 971 tengeralattjáró olyan rendszert használ, amely befolyásolja a hajótestet mosó víz határrétegét a légellenállás csökkentése érdekében, amelyet valószínűleg a Project 1710 "Mackerel" kísérleti tengeralattjárón teszteltek (ezt az információt nem erősítették meg) .

PLA Project 971 AKULA összeszerelő műhely az Amur Hajóépítő Üzemben (Hajók és sorsok. Az Amur Hajóépítő Üzem 70 éves. Habarovszk, "Priamurskie Vedomosti", 2002)

A pr.971 AKULA tengeralattjáró törzsének építése az Amur Hajóépítő Üzemben (Hajók és sorsok. Az Amur Hajóépítő Üzem 70 éves. Habarovszk, "Priamurskie Vedomosti", 2002)

A Sevmash által gyártott Project 971 AKULA tengeralattjáró egyik törzse (valószínűleg K-328 Leopard vagy egy későbbi tengeralattjáró, http://forums.airbase.ru/)

http://drugoi.livejournal.com/).

Motorok:

Vízhűtéses VM-5 termikus neutronreaktorral, OK-650M.01 gőzfejlesztő egységgel (SPU) (K-284 és egyéb tengeralattjárókon) 190 MW teljesítményű atomerőmű (alapján létrehozva). alapmodell OK-650.BZ). Két két szekciós gőzfejlesztő. PPU tervezők - Simonov R.I., Farafontov Yu.I., Bogdanovich V.P., Rynsky M.V. A PPU a keresztirányú válaszfalakba ágyazott U alakú konzolos gerendákra van felszerelve (beleértve a vízvédő tartályt is). A PPU-t később más projektek tengeralattjáróin használták. A PPU vészhelyzeti akkumulátor-mentes hűtőrendszerrel van felszerelve külső titán hőcserélőkkel, könnyű, zárt vízbiológiai védőtartállyal, kompenzációs rendszerrel.

Az OK-650 sorozatú reaktorokat a NIKIET fejlesztette ki az 1960-as évek végén ( ist. - Sumakov).

1 db gőzblokkos egytengelyű gőzturbina egység (STU) GTZA OK-9M-mel (a Komsomolsk-on-Amur üzemben gyártott első tengeralattjárókon) és OK-9VM javított lengéscsillapítással, 43 000-50 000 LE teljesítménnyel . (különböző források szerint nagy valószínűséggel 50 000 LE). A fejen a K-284 tengeralattjáró - PTU OK-9V. A gőzturbina egység egy lengéscsillapított közbenső keretre van felszerelve, amely a rekeszek közötti válaszfalakon nyugszik, és a fő keringtető szivattyúk a szomszédos rekeszekben találhatók.

2 x thruster merülőmotoros 2 sebességes meghajtású villanymotor PG-160 (?) egyenként 410 LE (egyéb adatok szerint 370 LE) teljesítménnyel. Az OK-300 behúzható oszlopokban található (főtervező - A.M. Kuzmin).

Behúzható OK-300 tolómotor PLA pr.971 AKULA villanymotorral (egy dokumentumfilmből, http://forums.airbase.ru)

Propulsorok- egy tengely, egy 7 lapátos fix állású propeller javított hidroakusztikai jellemzőkkel és csökkentett forgási sebességgel. A főtengely hátsó csőcsapágya önáramú hűtőrendszerrel van ellátva, amely jelentősen csökkenti a zajszintet. Két dönthető OK-300 tolóerő. A Project 971 csavarjait a Toshibától vásárolt nagy pontosságú fémmegmunkáló gépekkel gyártották, megkerülve a COCOM korlátozásait (más 3. generációs projektek tengeralattjáróihoz is használták). Vízszintes orrkormányok fülekkel, visszahúzhatóak. Hűtőrendszer vízbemenetekkel a központi vezetékbe (a „Fin” típusú K-391-től kezdve - hatékonyabb).

A pr.971 AKULA tengeralattjáró fő meghajtó eszköze egy 7 lapátos légcsavar (balról jobbra - az egyik „Komsomol” hajótest az úszódokkban, és a K-335 „Gepard” tengeralattjáró kigurulása a Sevmash-ból szoftver, az összes fotó a http://forums.ru webhelyről és a "Sevmash Submarine Squadron" című filmből, 2006)

PLA K-480 "Ak Bars" pr.971 propeller, emlékműként telepítve a szeverodvinszki "Zvezdochka" központ közelében. A csavar élei megmunkáltak és eltérnek az eredetitől. 2013. szeptember-október (fotó - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

Az első épületek (bal oldalon, K-480 "Bars") és a "Fin" típusú (jobb oldalon, az összes fotó a http://forums.airbase.ru webhelyről) keringési útvonalak felvételei

Energia- két darab OK-2 váltóáramú turbógenerátor, egyenként 3200 kW teljesítménnyel, két reverzibilis DC átalakító.

Tartalék tápegység - két csoport ólom-savas akkumulátor, 2 db DG-300 dízelgenerátor, egyenként 750 LE teljesítménnyel. (egyéb adatok szerint 1 x ASDG-800-1 vagy ASDG-1000 lehetséges. Különböző alsorozatokban különböző dízelgenerátorok vannak) reverzibilis átalakítóval, üzemanyag tartalék - 10 nap.
A K-391-es tengeralattjárótól kiindulva vészhelyzeti áramhálózatok vannak kiépítve, a K-461-es (831-es számú üzem, Sevmash Termelőszövetség) és a K-295-ös (517-es számú üzem, SZLK) tengeralattjárótól pedig a külső vészhelyzeti áramhálózatok. telepítve.

Mentő és életmentő rendszer- felugró mentőkamra (VSK) - VSK egység - VSK PLA pr.705 fejlesztése és analógja. A K-152 "Nerpa" pr.971I tengeralattjáró új kialakítású VSK-val van felszerelve (lásd az ábrát). Tűzoltó rendszer LOKH (hajó térfogati anti-vegyszer) a munkaanyag-tűzoltó készülék freon 114B2 (freon). KSU-600N-4 univerzális mentőkomplexum a PSNL-20 mentőtutajok távoli automatikus kioldásához (4 db, csak a K-335 Gepard tengeralattjárón, a rendszert a Lazurit Központi Tervező Iroda fejlesztette ki).

Levegő-regeneráló rendszer "Astra-3". Új kombinált elektrokémiai levegőregeneráló rendszer (ECAR) - kezdve a PLA K-461-el (831. számú üzem, Sevmash Termelőszövetség) és a K-295-tel (517. számú üzem, SZLK).

VSK egység – felugró mentőkamera PLA pr.971I „Irbis” Továbbfejlesztett AKULA K-152 „Nerpa” (http://flickr.com).

A KSU-600N-4 univerzális mentőkomplexum működésének bemutatása a K-335 Gepard tengeralattjáró mentőtutajok felszabadítására (http://www.gazeta.voenmeh.ru/).

A tengeralattjáró teljesítményjellemzői:

Legénység - 73 fő (ebből 33 tiszt)

108,25 m (1977. májusi műszaki terv szerint)

110,3 m (AKULA, továbbfejlesztett AKULA)

113,3 m (AKULA-II / pr.971U és K-335 AKULA-III)

Szélesség - 13,5-13,6 m

Szélesség a hátsó vízszintes kormányok mentén - 15,4 m

Átlagos merülés - 9,68 m
A nyomástartó edény átmérője (a reaktortér példájával) 10,9 m

Felületi elmozdulás:

7540 tonna (a TTZ előzetes terv szerint)

7740 tonna (1977. májusi műszaki terv szerint)

8140 tonna (971 AKULA projekt, a Sevmash Production Association által gyártott)

8470-8500 tonna (különböző források szerint AKULA-II / K-335 AKULA-III)

Víz alatti elmozdulás:

12770 tonna (971 AKULA projekt, a Sevmash Production Association gyártotta)

13400-13800 tonna (különböző források szerint AKULA-II / K-335 AKULA-III)

Felszíni sebesség:

20 csomó (nyugati adatok szerint)

11,6 csomó egyéb adatok szerint (beleértve a K-152 "Nerpa"-t is?)

12 csomó (971U projekt)

Víz alatti sebesség:

6-9 csomó (csendes futás)
- 33 csomó

35 csomó (nyugati adatok szerint)

Víz alatti sebesség tolómotoros villanymotorokon - 5 csomó

Maximális merülési mélység - 600 m

Üzemi merülési mélység:

480 m (AKULA, továbbfejlesztett AKULA)

520 m (AKULA-II és beleértve a K-152 "Nerpa"-t?, de esetleg a projekt összes tengeralattjárójára)

Autonómia - 100 nap (tartalékok szerint)

Zaj és érzékelési tartomány PLA pr.971 különböző töredékes adatok szerint:
- A pr.971 GAK AN/BQQ-5 (SSBN Los-Angeles) csónak maximális érzékelési tartománya 10 km (1995-ös adatok, Jeremy Boord).

6-9 csomós sebességnél az első Project 971 tengeralattjárótörzseket nem észlelték az Egyesült Államok légvédelmi rendszerei (1995-ös adatok, Jeremy Boord).
- A PLA K-284 zajszintje 12-15 dB vagy 4-4,5-szer alacsonyabb, mint a PLA pr.671RTM VICTOR-III (Jane's) zajszintje

A K-335 tengeralattjáró zajszintje 3,5-szer alacsonyabb, mint a K-284 (Alekseev A.P., Samarkin L.A.)

Nyugodt körülmények között 40-45 dB-es természetes háttér mellett a PLpr.971 zajszintje 60-70 dB volt - a tengeralattjáró sorozata és mérési feltételei ismeretlenek, Kamcsatka (http://forums.airbase.ru).
- Ugyanakkor a Project 971 tengeralattjárók zajosabbnak számítanak, mint a SeaWolf vagy az Improved Los-Angeles tengeralattjárók (specifikáció nélkül). Nyugati adatok szerint (1994) a Project 971 Improved AKULA tengeralattjáró zajszintje 5-7 csomós sebességnél hasonló vagy alacsonyabb az Improved Los-Angeles (http://forums.airbase.ru) zajszintjénél. ).

A tengeralattjáró becsült költsége pr.971 1,55 milliárd USD (1995-ös árakon)

Fegyverek:

"Grinda" TA képzési rendszer

Lőszer - összesen - 40 torpedó, rakéta, rakéta-torpedó vagy önszállító akna.

Az 1989-es szovjet-amerikai megállapodások értelmében nukleáris robbanófejjel ellátott lőszert nem használnak fegyverekben.

Az egyik tengeralattjárón a Splash rakétakilövő tesztjeit végezték el (nem erősítették meg, nincs adat).

Az SSN K-391-től (gyártási szám: 514) A 971 / 09710 AKULA projekttől a hajók 6 x 533 mm-es eldobható, nem újratölthető kilövőkkel vannak felszerelve a felépítményben elhelyezett REPS-324 „Barrier” hidroakusztikus ellenintézkedések indításához (az SSN K-vel kezdődően). - 391 - sorszám 514) - i.e. része AKULA, javított AKULA, AKULA-II és AKULA-III, kivéve a K-152 "Nerpa"). Lőszer - 6 SGAPD. Kezdetben Nyugaton ezeket a hordozórakétákat a Granat CRBD / SS-N-21 SAMPSON függőleges hordozórakéjének tekintették.
SGAPD:

MG-114 "Beryl"

Csere betét-indító SGAPD "Barrier" és SGAPD MG-104 "Throw" (Hajóépítő magazin, http://forums.airbase.ru)

MANPADS "Strela-3" vagy "Igla" - 3 kilövő, 12 rakéta.

Felszerelés:

Hidroakusztikus berendezések és BIUS:
Projekt 971 AKULA

A 971. projekt továbbfejlesztett AKULA

Projekt 971 AKULA-II

971. projekt / 971M (?) projekt (K-335) - AKULA-III

BIUS MVU-132 (?) Az "Agat" Központi Kutatóintézet által kifejlesztett "Omnibusz". A pr.971M K-335 "Gepard" tengeralattjárón - "Omnibus-U".

A digitális információfeldolgozással rendelkező MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL hidroakusztikus komplexumot a szentpétervári Morfizpribor Központi Kutatóintézet fejlesztette ki, V. A. Kakalov főtervező. A kutatás-fejlesztést 1980 óta végzik az MGK-500 Skat alapján. Képességeit tekintve az MGK-540 nem marad el amerikai társainál - a modernizált AN/BQQ-5 és AN/BQQ-6. A GAK végső konfigurációjának tesztjeit 1986-1987 között végezték. a Japán-tengeren, és csak 1988-ban fejezték be (K-284 "Shark" tengeralattjáró pr.971 AKULA):
- GAK prototípus üzembe helyezése és gyári tesztelése a K-284 fejű tengeralattjárón - 1985-1986.
- a GAK prototípus állapottesztjei, beleértve óceáni körülmények között - 1986-1987.
- a szonárrendszer véglegesítése és tesztelése tengeri körülmények között - 1988.
- a tengeralattjáró harci tulajdonságainak átfogó tesztelése - 1988

A második sorozat tengeralattjáróin - amelyet a K-335 "Gepard" után terveztek építeni - a SAC modernizálását tervezték.

A GAK összetétele:

1. Általános célú berendezés információs kimenettel a központba;

2. Zajirány-kereső berendezés a hangfrekvencia-tartományban és visszhangirány-kereső (hidrolokációs) berendezés;

1. számú eszköz - nazális passzív-aktív kereső és támadó szonár (SHARK GILL), közepes és alacsony frekvencián működik; A SAC főantennájának radomja üvegszálból készült.

4. Berendezés működő szonárok hidroakusztikus jeleinek észlelésére (hidroakusztikus felderítés) az ellenség MG-70 szonárérzékelő szonárrendszerével (az MT-70 jelölést találták - kétséges);

5. Hang-víz alatti kommunikációs és állapotfelismerő berendezés MGK-80;

6. 6. számú alrendszer - zajiránykereső berendezés alacsony frekvencián, vontatott kiterjesztett MGBS-541 "Skat-3" antennával (az UPV-1-3 védőgondolában, a felső függőleges kormánykormányon).

7. Célosztályozó berendezés digitális zajkönyvtár segítségével; Kutatómunkát "Osnova", "Melody", "Módszer", "Cape", "Signal" végzett a Központi Kutatóintézet "Morphyspribor" 1979-1987-ben. Ezzel egyidejűleg az MGK-540 SAC megoldotta a célpontok osztályozásának problémáját a SAC összes alrendszeréből származó információk alapján;

8. A komplexum működésének ellenőrzésére szolgáló berendezések.

Ezenkívül a következő GAS-ok működnek együtt a komplexummal:

Aknakereső szonár MG-519 "Arfa-M"

GÁZ a hangsebesség mérésére vízben MG-543 "Reflektor" vagy "Zhgut-M" (?)

GAS az MG-512 "Vint-M" légcsavarok kavitációjának kezdetének meghatározásához

Visszhang-ledométer MG-518 "Sever-M"

NOR-1 navigációs jégtörés érzékelő

Kör alakú navigációs detektor NOK-1

Az SAC érzékelési tartománya háromszor nagyobb, mint a 2. generációs SSN észlelési tartománya.

Cél érzékelési tartomány - 220-230 km (különböző források szerint)

Az egyidejűleg követett hidroakusztikus célok száma - 30

Fő passzív antenna GAK MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL UAV pr.971 (http://paralay.iboards.ru)

Projekt 971I "Irbis" továbbfejlesztett AKULA (K-152 "Nerpa") - BIUS "Omnibus-E", SJSC "Skat-3" export verzió (voltak adatok az MGK-400ME-3 SJSC "Skat-3" antennával történő telepítéséről is, de ez az adat kétesnek tekinthető).

A „Kashalot” (513. számú üzem) pr.971 tengeralattjáró javítása és korszerűsítése során az Amur Hajógyárban a tervek szerint az SJSC-t a „Kizhuch” SJSC-vel cserélik le. 2012 végén a hajó javítási munkáinak befejezésének időpontja nem tisztázott ().

Nem akusztikus jelentése:
Berendezés tengeralattjárók és ellenséges hajók nyomában való észlelésére - SOKS (wake detection station) MNK-200-1 "Tukan". A SOKS berendezés a hajók és tengeralattjárók mozgási paramétereit az áthaladás után körülbelül 30 perctől néhány óráig rögzíti. A K-322-től (513-as sorozatszámú) induló hajókra szerelve, mint szabvány MNK-200-1 "Tukan". A SOKS MNK-200 "Tukan" készülék védőszirmokkal ellátott mintája a K-480 "Bars" tengeralattjáróra van felszerelve. A K-461 és K-328 tengeralattjárókon nincsenek SOKS-eszközök (valószínűleg nem volt konfiguráció a tengeralattjáró építésekor; azt tervezték, hogy egy félidős javítás során telepítik). A SOX-ot nem telepítették a K-152 Nerpa tengeralattjáróra a hajó exportcélja miatt.

SOKS MNK-200 "Tukan" érzékelők a K-157 "Vepr" tengeralattjáró projekt 971 AKULA-II felépítményén és kabinjának kerítésében

SOKS szenzorok a pr.671RTM VICTOR-III tengeralattjáró függőleges paneljén (esetleg MNK-100 "Kolos", krónika kerete nem régebbi, mint 1982, a "Strike Force. Underwater Hunter", ORT, 2007-2008) című dokumentumfilmből.

Radar berendezés:
Radian radar / SNOOP PAIR MRKP-58 vagy "Radian-U" ("egyszerűsített") MRKP-59 egy antennával (PLA K-461-től kezdődően / sorozatszám 831, Sevmash és K-295 / sorozatszám 517, SZLK ).

Név	módosítás	MRKP-58 radar	MRKP-59 radar	jegyzet
K-284 (501. számú üzem)	Projekt 971 AKULA	Van	-
K-263 (502. számú üzem)	Projekt 971 AKULA	Van	-
K-322 (513. számú üzem)	Projekt 971 AKULA	Van	-
K-480 (821-es sorozatszám)	Projekt 971 AKULA	-	Van?	üzem közben MRKP-59-re cserélhető, esetleg tesztelésre (?)
K-391 (514. számú üzem)	Projekt 971 AKULA	Van	-
K-317 (822-es sorozatszám)	Projekt 971 AKULA	Van	-
K-331 (515. számú üzem)	Projekt 971 AKULA	Van	-
K-461 (831-es sorozatszám)	A 971. projekt továbbfejlesztett AKULA	-	Van
K-328 (gyártási szám: 832)	A 971. projekt továbbfejlesztett AKULA	-	Van
K-154 (833-as sorozatszám)	A 971. projekt továbbfejlesztett AKULA	-	Van
K-419 (516. számú üzem)	A 971. projekt továbbfejlesztett AKULA	Van?
K-295 (517. számú üzem)	A 971. projekt továbbfejlesztett AKULA	-	Van
K-157 (834-es sorozatszám)	Projekt 971 AKULA-II	-	Van
K-335 (gyártási szám: 835)	Projekt 971 AKULA-III	-	Van
K-152 (518. számú üzem)	A 971I projekt továbbfejlesztette az AKULA-t		?

"Buhta" elektronikus hadviselés
Állapotazonosító radar "Nichrom-M" / ABER LIGHT
Rádiós iránykereső "Zone" / RIM HAT

Egyéb rendszerek:
Automatizált integrált vezérlőrendszer PLA műszaki berendezésekhez.

"Symphony-071" (legalább K-284, K-253, K-322) navigációs inerciális komplexum "Scandium" giroszkóppal és fedélzeti digitális számítógéppel vagy "Symphony-U" komplexummal (esetleg a K-335) "Gepard" tengeralattjáró?). Talán a rendszer prototípusát vagy azt a kutatási témát, amelyre a komplexumot kifejlesztették, „Bear-971”-nek hívták (a médiában található). A navigációs adatok maximális tárolási ideje egy adott navigációs pontosság biztosításához több mint 7 nap (merült helyzetben, helymeghatározás nélkül). Az NK hadművelet pontosságában az egyik legjobb eredményt 2002-ben a K-295 tengeralattjáró harci szolgálata során érte el - 6,5 napig merült helyzetben, helymeghatározás nélkül, a tengeralattjáró helyzethibája nem haladta meg a 10 kábelt kábelek (1852 m). A navigációs komplexum fő működési módja a „Speciális”.

"Sintez" műholdas navigációs rendszer.

"Molniya-MC" / KREMMNY-3 automatizált rádiókommunikációs komplexum, amely a következőkből áll:

"Cunami-BM" műholdas kommunikációs rendszer vontatott antennával - K-659 "Zalom" készülék (a kormányház kerítése mögötti felépítményben található)

És a távolsági kommunikációs antennarendszer "Kora" / PERT SPRING

VHF rádióállomás "Anis" / PARK LAMP

Rádióállomások R-790 (különböző módosítások), R-143, R-855UM (3 készlet), R-159 (6 készlet), P-405 termék, "Call", "Prichal" (3 készlet), R-105M (az adatok nem pontosak, az első kiadások pr.971 AKULA tengeralattjáró konfigurációja).

Vészjelző bója B-600-1.

Optikai megfigyelő TV rendszer MTK-110 (optikai megfigyelést tesz lehetővé 50-60 m mélységig). PZKE-11 vagy PZKE-21 parancsnoki periszkóp (különböző források szerint) "Swan" és navigátor űrhajós periszkóp "Signal-3".

Kabin kerítés és behúzható eszközök a pr.971 K-157 "Vepr" AKULA-II tengeralattjárón (alább egy modell, szerző - Kuznetsov A.F., Severodvinsk).

K-659 "Zalom" vontatott eszköz (http://forums.airbase.ru)

Módosítások:

pr.971 / 09710 "Bars" / "Pike-B" - AKULA(1984) - a tengeralattjáró alapterve (K-284, K-263, K-322, K-391, K-331, K-480, K-317, K-461). A hajókat több alosztályra lehet osztani:

Név	módosítás	lárma	SOKS	keringés "Uszony"	PU SGPD	jegyzet
K-284 (501. számú üzem)	pr.971 / 09710 AKULA	alapvető	-	-	-	fej
K-263 (502. számú üzem)	pr.971 / 09710 AKULA	alapvető	-	-	-	1. széria
K-322 (513. számú üzem)	pr.971 / 09710 AKULA	csökkent	Van	-	-
K-480 (821-es sorozatszám)	pr.971 / 09710 AKULA	csökkent	Van	-	-	SOKS védelemmel
K-391 (514. számú üzem)	pr.971 / 09710 AKULA	csökkent	Van	Van	Van
K-317 (822-es sorozatszám)	pr.971 / 09710 AKULA	elkészült Haditengerészeti követelmények a projekt szerint	Van	Van	Van
K-331 "Magadan" (gyártási szám: 515)	pr.971 / 09710 AKULA	elkészült Haditengerészeti követelmények a projekt szerint	Van	Van	Van

971. projekt – Továbbfejlesztett AKULA(1992) - egy átmeneti tengeralattjáró projekt javított hidroakusztikai jellemzőkkel és frissített repüléstechnikával, egyes források szerint a projekt hivatalos neve nem változott (K-328, K-154, K-419, K-295). A nyugati médiában a „Project 971U” projekt neve megtalálható.

Név	módosítás	lárma	SOKS	keringés "Uszony"	PU SGPD	jegyzet
K-461 "Wolf" (gyártási szám: 831)	971. projekt Továbbfejlesztett AKULA	berendezés VAC-80-zal	-	Van	Van
K-328 (gyártási szám: 832)	971. projekt Továbbfejlesztett AKULA	berendezés VAC-80-zal	-	Van	Van	új EHRV rendszer került telepítésre (lásd fent)
K-154 "Tiger" (gyártási szám: 833)	971. projekt Továbbfejlesztett AKULA	a VAC-80-as berendezés része, a követelmények szigorúbbak	Van	Van	Van	új EHRV rendszer került telepítésre (lásd fent)
K-419 (516. számú üzem)	971. projekt Továbbfejlesztett AKULA	?	Van	Van	Van	?
K-295 (517. számú üzem)	971. projekt Továbbfejlesztett AKULA	a VAC-80-as berendezés része, a követelmények szigorúbbak	Van	Van	Van	új EHRV rendszer került telepítésre (lásd fent)

SSN K-461 "Wolf" pr.971 Továbbfejlesztett AKULA a Kola-öbölben. Északi Flotta, 2001. március (fotó: Ilja Kurganov, http://www.submarines.narod.ru).

Feltehetően SSN K-154 "Tiger" (gyártási szám: 833) pr 971 - Továbbfejlesztett AKULA (http://forums.airbase.ru).

K-154 "Tiger" (833-as sorozatszám) 971-es projekt - Az AKULA továbbfejlesztése az Olenya-öbölben található "Orenburg" ultrakis tengeralattjárók PLA-hordozója közelében, fotók 2005. június 1-jéről és 5-éről (fotó szerzője - Den, http:/ / fotki.yandex.ru).

K-154 "Tiger" (833-as sorozatszám) 971-es projekt - Az AKULA fejlesztése 2010-ben. Valószínűleg a SOX-érzékelőket vagy az érzékelők egy részét leszerelték a tengeralattjárón (fotó az alex1976 archívumból, http://forums.airbase.ru) .

Projekt 971 / Project 971U (?) - AKULA-II(1995) - egy átmeneti PLA projekt módosított (3 m-rel hosszabb) tartós hajótesttel, egyes források szerint a projekt hivatalos neve nem változott. A projekt szerint az egyetlen tengeralattjáró Sevmashban a K-157 Vepr volt. Szerkezetileg és felszereltségüket tekintve a tengeralattjáró megfelel az AKULA-III osztálynak, de anélkül, hogy megváltoztatná a visszahúzható készülék kerítésének formáját és a vontatott szonárantenna burkolatát. Aktív berendezéseket telepítettek a tengeralattjáró akusztikus aláírásának csökkentésére (valószínűleg SAG - aktív zajcsökkentő rendszer 50-500 Hz tartományban). A nyugati médiában a „Project 971A” projekt neve megtalálható.

SSN K-157 "Vepr" pr.971 AKULA-II a Motovsky-öbölben. Északi Flotta, 1998. június (fotó: Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru)

Projekt 971 / Projekt 971M (?) - AKULA-III(2001) - feltételezték, hogy ez a projekt egy nagyszabású „második alap” PLA projekt lesz, modernebb repüléstechnikával, a GAK vontatott antennájának konténerének módosított radomjával és a kormányállás kerítésének eltérő kialakításával. a PLA törzsével való interfész feltételei. Az egyetlen K-335 Gepard tengeralattjáró a Sevmash Produkciós Egyesületnél készült a projektnek megfelelően. Egyes források szerint a projekt hivatalos neve sem változott (971-es projekt).

K-335 "Geetah" tengeralattjáró pr.971M AKULA-III a Sevmash Produkciós Egyesület 50. számú műhelye előtt, 1999. október, Severodvinsk (fotó - S. Kundyvus, Sevmash Produkciós Egyesület, http://forums.airbase.ru).

SSN K-335 "Geetah" pr.971 AKULA-III a Fehér-tenger Kandalaksha-öblében a tengeri kísérletek során. Északi Flotta, 2001. július (fotó: Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru)

SSN K-335 "Cheetah" pr.971 AKULA-III a Dvina-öbölben. Északi Flotta, 2001. július (fotó: Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru/)

Projekt 971I / 09719 "Irbis" - Továbbfejlesztett AKULA(2009) - a Project 971 tengeralattjáró módosítása az indiai haditengerészet számára (K-152 "Nerpa"). Médiajelentések szerint - „besorolatlan repüléselektronikai összetétellel”, a Skat-3 SJSC exportváltozatával - a hajó nem rendelkezik SGPD kilövőkkel és SOKS rendszerrel. 2009. december 28-án átadták az orosz haditengerészetnek. A tengeralattjárót 2012-ben adták át az indiai haditengerészetnek.

SSN K-152 "Nerpa" pr.971I - Javított AKULA a tesztelés során, 2008.10.31. (fotó a tsonyo archívumából, http://forums.airbase.ru).

SSN Chakra / K-152 "Nerpa" pr.971I – Továbbfejlesztett AKULA útban Indiába, 2012. március vége (http://www.militaryphotos.net).

971M projekt -AKULA-IV(AKULA-IV feltételes név) - pr.971 tengeralattjáró modernizációs projektje. A vezető csónak a K-328 "Leopard" (832-es sorozatszám), a hajó projekt szerinti javítását és korszerűsítését a Zvezdochka hajógyár (Severodvinsk) végzi, a szerződést az orosz védelmi minisztériummal decemberben írták alá. 2012. 27. A hajó felelős kézbesítője Nikolai Yasny. A modernizáció szinte minden rendszert érint – navigációt, navigációt, hidroakusztikát, egyéb rádióelektronikai rendszereket, fegyverkomplexumot, főerőművet, turbinákat. E munkák eredményeként a „Leopard” a „3+” generációba kerül besorolásra. A Zvezdochka hajógyár összesen 6 pr.971 tengeralattjárót tervez modernizálni. A "Leopard" 2011 júniusának végén érkezett a Zvezdochka Központba. Öt hónap alatt befejeződött a tengeralattjáró anyagi részének felmérésével kapcsolatos munka nagy része. 2012. április végén a hajót szilárd talajra emelték. A dokknál befejeződött a dokkrész felmérése, a hajótest megtisztítása, az inhibitor kirakása. Két héttel a dokkolóművelet után a Leopard elfoglalta helyét a csónakházban, és intenzív munka kezdődött a hajón a felszerelés szétszerelésén. A tervek szerint 2013 júniusában fejezik be a berendezések kirakodását. 2013 áprilisának elején a Zvezdochka hajógyár még nem rendelkezik teljes munkaterv-dokumentációval, amelyet a tervezőnek hat hónappal ezelőtt kellett volna átadnia a hajógyárnak. A tervdokumentáció hiánya lelassítja a berendezések szétszerelésének és javításának technológiai folyamatainak fejlődését (). 2014.02.13. a hírek szerint a modernizált Leopard tengeralattjárót 2015-ben tervezik átadni az orosz haditengerészetnek, ugyanakkor azt is megjegyzik, hogy a munka a tervdokumentáció késése miatt késik. Az első tengeralattjárót követően a tervek szerint további 1 tengeralattjárót korszerűsítenek az északi flotta és 2 tengeralattjárót a csendes-óceáni flottából.

A PLA pr.971 vetületei az SPMBM "Malachite" füzetéből az IMDS-2011 szalonból (a Gogs archívumából, http://forums.airbase.ru/).

PLA-változatok előrejelzései pr.971 (rajz: Diletant2010, javítások, 2010.04.29.)

Állapot: Szovjetunió és Oroszország

Az egyik első nyugati fotó a pr.971 AKULA (K-284 "Cápa") tengeralattjáróról, 1986. március 25. (fotó - US NAVY,).

- 1987. január - a Granat CRBD első felbocsátása a pr.971 K-284 fő tengeralattjáróról.

1988 - módosítások után az MGK-540 "Skat-3" SJSC-t elfogadták a K-284 fő tengeralattjárón.

1990 - A K-284 fő tengeralattjáró és a 971-es projekt összes rendszerének tesztelése befejeződött.

1990. április 6. - A K-480 tengeralattjáró (a jövőbeni "Bars") több mint 400 m-es maximális mélységbe merül (Norvég-tenger).

1990 nyara - a pr.971 tengeralattjáró első harci szolgálata - Csendes-óceáni Flotta, 45. tengeralattjáró-osztály, K-322 tengeralattjáró - rangidős hadosztályparancsnok-helyettes, Szidenko Konsztantyin Szemenovics 1. rangú kapitány. A külföldi tengeralattjárók követésének időtartama az út során több mint 14 nap (354 óra) volt. Ez volt a legjobb eredmény - egy külföldi tengeralattjáró követési ideje meghaladta a Szovjetunió haditengerészetének tengeralattjáróinak legjobb eredményeit. Incl. a SOKS rendszeren keresztül.

1990 - A pr.971 tengeralattjáró második harci szolgálata - Csendes-óceáni Flotta, 45. tengeralattjáró-osztály, K-263 tengeralattjáró Mishin Alexey Egorovich 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt. A K-263-as tengeralattjárónak ez volt az első és egyben utolsó harci szolgálata, később a harci kiképzési feladatokat a tengeralattjárón gyakorolták az egység legénységei. 1998 óta a PLA a PLA mellett áll az „iszapban”.

1991 nyár - a pr.971-es tengeralattjáró harmadik harci szolgálata - Csendes-óceáni Flotta, 45. tengeralattjáró-osztály, K-391 tengeralattjáró - vezető kampányparancsnok-helyettes, 1. rangú Sidenko Konstantin Semenovich kapitány. A külföldi tengeralattjárók nyomon követésének eredményei jobbak, mint az első harcban PLA szolgáltatás pr.971.

1992 - a pr.971 K-331 tengeralattjáró harci szolgálata (Csendes-óceáni Flotta, 45. tengeralattjáró-osztály, vezető kampány - osztályparancsnok-helyettes, Vasin Szergej Egorovics 1. rangú kapitány). Új rekordot döntött az orosz haditengerészet a külföldi tengeralattjárók követésében.

1993 - a K-391 tengeralattjárón (514-es üzem) a haditengerészet utolsó rakétalövése a Granat komplexummal történt, a fedélzeten Yu.V Kirillov ellentengernagy volt.

1995 tavasz - A K-419 "Walrus" (516-os gyártási szám) a harci szolgálat során megoldotta a problémákat a Csendes-óceán távoli területein az Egyesült Államok nyugati partjainál. A rangidős kampányvezető a hadosztály parancsnoka, K. S. Sidenko ellentengernagy. A tengeralattjáró szigorú tengeralattjáró-ellenes hadviselési rendszerben működött az amerikai PLA részéről. A kampány részben demonstratív jellegű volt. Ez volt az amerikai haditengerészet első érintkezése a továbbfejlesztett AKULA tengeralattjáróval (K-419 "Walrus"), amely azt mutatta, hogy 6-9 csomó alatti sebességnél lehetetlen a tengeralattjárót légvédelmi hidroakusztikus eszközökkel követni (Jeremy Boord). , tengernagy, az Egyesült Államok haditengerészetének hadműveleti osztályának vezetője).

1996 volt az utolsó év, amikor a K-317 Patner tengeralattjáró utoljára elindította az erőművet a fő turbógenerátorok üzemmódjában.

1997. október 6. - a befejezetlen "Lynx" tengeralattjárót (gyártási szám: 837) eltávolították a Sevmash Produkciós Egyesület építkezéséből, és kizárták a haditengerészetből.

1997 - a csendes-óceáni flottánál a 45. tengeralattjáró-osztályból a Project 971 hajókat áthelyezték a Csendes-óceáni Flotta 10. légvédelmi tengeralattjáró-osztályába.

1997 - a K-335 "Gepard" SSN hatékonysága több mint 80%, van információ az 520 és 521 SSN ártalmatlanításáról.

1998. január 22. - a befejezetlen Cougar tengeralattjárót (836-os sorozatszám) eltávolították a Sevmash Produkciós Egyesület építkezéséből, és kizárták a haditengerészetből.

1998. szeptember 11. - a K-157 Vepr tengeralattjárón Kuzminykh tengerész megölt 8 kollégáját és megsebesített egy tisztet. A matrózt az FSZB különleges csoportja lőtte le, amikor egy rakéta felrobbantásával fenyegetőzött a fülke elleni támadás során, amelyben megpróbálta elbarikádozni magát.

1998 - Az északi flotta K-328 "Leopard" tengeralattjárója hosszú utat tett meg, amelynek eredményeként a tengeralattjáró parancsnoka, az első rangú S. V. Spravtsev kapitány megkapta az Orosz Föderáció hőse címet.

1999. szeptember - az északi flotta K-317 "Panther" tengeralattjáróját az "Admiral Chiker" mentőhajó által vontatott Szeverodvinszkba szállították ütemezett karbantartásra és javításra.

2000. január 29. - a K-461 "Wolf" tengeralattjárón két tisztet a fedélzetre mostak egy vihar során, miközben megpróbálták kijavítani a hibát. Nem lehetett menteni.

2000, év eleje - az oroszországi északi flotta 24. tengeralattjáró-osztályának részeként a K-317 "Panther", K-461 "Wolf", K-328 "Leopard", K-154 "Tiger" tengeralattjárók K-157 "Vepr", K-335 "gepárd". Az SSN K-480 "Ak Bars" Gadzhievóban található, az iszaposztályban.

2000-2005 - a Cougar és Lynx tengeralattjárók (836-os és 837-es sorozatszámú, valamint a Sevmash Produkciós Szövetség 838-as számú) hajótestét a Sevmash vezetőségének javaslatára felhasználták a 955-ös SSBN-projekt Jurij Dolgorukij (Jurij Dolgoruky) befejezésekor. Kovalevvel a "Sevmash Submarine Squadron" című filmben, 2006.

A Sevmash Produkciós Egyesület 836. és 837. számú tengeralattjáróinak törzsszerkezeteinek használata az SSBN "Jurij Dolgorukij" pr.955 építéséhez. Az alsó képen a turbina és a reaktorblokk látható (Állók a „Sevmash Submarine Squadron” című filmből. Sevmashfilm Studio, 2006)

2001 - A Gepard tengeralattjárót a Sevmash 542 millió rubel összegű saját forrásának felhasználásával szállították a flottának. Ugyanakkor a 2001-2002-es állami költségvetésekben. nem biztosítottak forrást az adósság törlesztésére. 2002 májusáig a társaság adósságát az orosz kormány 2001. december 26-i rendelete ellenére sem fizették vissza ().

2002 - hosszú szünet után a K-295 "Samara" (517-es üzem) tengeralattjáró, Viktor Nikolaevich Chuvashev 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt harci szolgálatba lép a Csendes-óceánon. A kampány vezető tisztje a hadosztályparancsnok-helyettes, Alekszandr Konsztantyinovics Zajka 1. rendű százados. A tengeralattjáró visszatért egy körútról, mivel egy azonosítatlan víz alatti tárggyal való ütközés következtében elvesztette a szonár burkolatának egy részét.

2002. október 1. - A K-480 "Ak Bars" tengeralattjárót kizárták a haditengerészet hadműveleti szolgálatából, és a Sayda-öbölben (északi flotta) raktározták.

2004. január - szerződést kötöttek Indiával a pr.971I (K-152 "Nerpa") tengeralattjáró befejezésére és korszerűsítésére, amelyet később 10 évre bérelnek. Az indiai haditengerészetben a tengeralattjárót INS "Chakra"-nak kell nevezni.

2005-2009 - A PLA pr.971 és módosításai a Yagelnaya-öbölben (északi flotta) és a Krasheninnikov-öbölben (Rybachy falu, csendes-óceáni flotta) találhatók.

2006. november 2. - Severodvinskben a Sevmash Termelő Egyesületnél, a K-317 Panther tengeralattjáró javítása során a hegesztők hanyagsága miatt a kábelvezetékek kigyulladtak, és tűz keletkezett a harmadik rekeszben. A tengeralattjárót felújították, és a közép-élettartamú javítások és korszerűsítések befejezése után (korszerűsítették az avionikát és a szonárt) 2008. január 28-án állt szolgálatba.

2007 - a K-152 "Nerpa" (518-as sorozatszámú) tengeralattjáró készenléte 86,5%, az atomreaktort 1998-ban rakták a tengeralattjáróra. A "Samara" és a "Kuzbass" tengeralattjárók ténylegesen harcképesek - a csendes-óceáni flottánál (a többi vagy javítás alatt áll, akár tartalékban, akár nyugdíjban), az északi flottában - "Gepard", "Vepr", "Leopard", "Tiger" (a többi hasonló a csendes-óceáni flottához).

SSN K-152 "Nerpa" pr.971I A továbbfejlesztett AKULA tesztelésre kerül a Bolsoj Kamen Hajógyár vizein (az Amur Hajógyár berendezési bázisa) a Zeya szállító dokkból, 2008. július (fotó: A. Silkin , http://media.photobucket.com)

SSGN K-222 pr.661 - PAPA az SSN K-480 "Ak Bars" pr.971 és az "Admiral Nakhimov" rakétacirkáló között a Sevmash Produkciós Egyesület falánál Szeverodvinszkban, fotó legkésőbb 2008-ig (http:/ /www. air-defense.net/forum).

- 2008. november 8. - a K-152 Nerpa tengeralattjárón a Japán-tengeren végzett tesztek során 20 ember halt meg az orrtérben lévő tűzoltó rendszer rendellenes aktiválása következtében.

2008-2009 - az orosz haditengerészetnek 12 Project 971 tengeralattjárója van, 6-6 az északi és a csendes-óceáni flotta számára.

2009. május 11. - V. V. Putyin orosz miniszterelnök Amur Hajógyárban tett látogatása során megvizsgálták az 519. számú gyár (Irbis) befejezetlen épületét. Kijelentik, hogy van hajótest, vannak „polcok”, van felszerelés, a haditengerészettől nincs megrendelés tengeralattjárókra.

A pr.971I tengeralattjáró hajóteste és légcsavarja, az 519. számú gyár a Komsomolsk-on-Amur Amur Hajógyár 19. számú műhelyében, 2009. május 11. (http://premier.gov.ru)

- 2009. július 10-27. - SSN "Nerpa" (K-152) pr.971I újra beléptem a tengeri próbákra (Bolshoy Kamen falu, Csendes-óceáni Flotta).

SSBN "Borisoglebsk" PR.667BDR és SSN K-480 "Ak Bars" PR.971 a Zvezdochka hajógyár falánál, szétszerelésre várva. Szeverodvinszk, 2009 nyara (http://maillist.ru/archives).

- 2009. szeptember - SSN "Nerpa" (K-152) A 971I projekt sikeresen befejezte a tengeri kísérletek harmadik szakaszát.

2009. december 28. – Az SSN "Nerpa" K-152-t felvették az orosz haditengerészet csendes-óceáni flottájába. A hajó átvételi ünnepségére a Vosztok Hajógyár területén lévő Bolsoj Kamen faluban került sor. A tengeralattjáró Indiába szállítását 2010-re tervezik.

SSN K-480 "Ak Bars" pr.971 a Zvyozdochka hajógyárban ártalmatlanításra. Valószínűleg egy 2009-es fotó (fotómontázs az alex1976 archívumából, http://forums.airbase.ru).

- 2010. február 19. - a Zvezdochka hajógyárban (Severodvinsk) tűz ütött ki a leszerelt K-480 Ak Bars tengeralattjárón. A tüzet eloltották. Nyilvánvalóan a K-480 "Ak Bars" tengeralattjáró (821-es sorozatszámú) Zvyozdochka hajógyárban történő ártalmatlanítása során a csónakot lecsupaszították az erős héjazatig, a könnyű hajótestet és a belsőségeket, valamint az erős héjakat átadták a Sevmash Produkciós Egyesületnek az SSBN pr.955 3. hajótestének építése során.

- 2010. augusztus 20-26. - SSN pr.971 AKULA megpróbált akusztikus portrét készíteni egy Vanguard osztályú SSBN-ről a brit haditengerészet Faslane bázisának kijáratánál. Egy Trafalgar-osztályú tengeralattjárót küldtek az SSBN védelmére.

PLA K-335 "Cheetah" pr.971, Gadzhievo, 2010. december (fotó - Rustem Adagamov, http://drugoi.livejournal.com/).

SSN K-461 "Wolf" pr.971, Gadzhievo, 2010. december (fotó - Rustem Adagamov, http://drugoi.livejournal.com/).

- 2011. szeptember - Az SSN K-154 "Tigrist" bevitték a 10. számú "Nerpa" Hajógyár dokkjába ütemezett javítások elvégzése céljából.

2011. november - a K-328 "Leopard" pr.971 tengeralattjáró megérkezett a Zvezdochka hajógyárba közepes javítások és berendezések modernizálása céljából.

2011. február 28. - R/1/2/0216/GK-11-DGOZ számú szerződés jött létre az orosz védelmi minisztérium és a Zvezdochka Központ között a 971. sz. megrendelések javítására vonatkozóan ( ist. - Éves jelentés 2011).

2012. január 19. - információ jelent meg a médiában a K-335 "Gepard" pr.971M AKULA-III tengeralattjáró alkoholtartalmú folyadékok gőzeinek meggyulladásáról, amely 2012. január 14-én történt, és amelyen műszaki vizsgálaton esett át 2012. január 14-én. 10. számú hajógyár Aleksandrovszkban (Murmanszki régió) . A tűz állítólag a tengeralattjáró 4. rekeszében keletkezett, személyi sérülés nem történt. Ugyanezen a napon - 2012. január 19-én - javította ki ezt az információt a Nyugati Katonai Körzet sajtószolgálatának vezetője, Andrei Bobrun - január 14-én a Gepardon egy törött szabványos hordozható világítólámpa belső munka közben kigyulladt. Az utasítások szerint azonnal bekapcsolták a LOX (boat volumetric chemical) tűzoltó rendszert, a tüzet személyi sérülés és anyagi kár nélkül eloltották. A villanykörte kigyulladása nem okozott kárt, így az eset Bobrun szerint nem minősül tűznek vagy tűznek. A Gepard legénysége továbbra is a tervek szerint dolgozik.

Az incidens január 14-én történt Gadzhievo faluban, nem pedig a 10. hajógyár vízterületén, ahogy arról korábban a média beszámolt. Utazásról való visszatérés után, amely során problémák merültek fel a hajón a segédberendezések burkolatában a 4. (reaktor) rekeszben elhelyezett két reverzibilis átalakítóval (a reverzibilis konverter egy elektromos gép, amely az egyik típusú áramot egy másik árammá alakítja át), szigetelési ellenállást észleltek. A probléma kiküszöbölésére a hajó legénysége írásos felhívással hívta a gyári garanciális csapatot, akiknek szakemberei a tengeralattjárókkal együtt a meglévő irányelveknek megfelelően megtervezték és megkezdték a munkát. A gyári csapat egyik tagja az egyik konverteren végzett műszaki munka közben szárítás közben leejtett egy robbanás- és tűzálló kivitelű hordozható lámpát, a lámpa eltört, és a keletkező szikra következtében a gőzök kicsapódtak. az alkohol-aceton keverék, az elektromos gép szárításához használt munkafolyadék azonnal meggyulladt. A gőzkitörés nem okozott tüzet a rekeszben, hanem a LOX térfogati tűzoltó rendszer automatikus működésbe lépését okozta. A gőzkitörés enyhe sérüléseket okozott egy üzemi szakembernek is, aki csak az SRZ vezetőségének felszólítására ment el egy egészségügyi intézménybe – a bal keze és a bal arca füstölt. A járóbeteg-ellátást követően a dolgozót elengedték ( http://flotprom.ru).

Az SSN K-328 "Leopard" pr.971 belép a Zvezdochka hajóépítő központba, Severodvinsk, 2012. április 17. (fotó - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

A K-328 "Leopard" pr.971 tengeralattjáró javítás alatt áll a CS "Zvezdochka" dokkolókamrájában, Szeverodvinszk, 2012 nyarán ().

SSN K-328 "Leopard" pr.971 javítás alatt a CS "Zvezdochka" dokkolókamrájában, Szeverodvinszk, 2012. július (http://zvezdochka-ru.livejournal.com).

SSN K-335 "Cheetah" pr.971 AKULA-III, feltehetően 2012 őszén (fotó a tsonyo archívumából, http://forums.airbase.ru).

2012. december 27. - a média beszámolt arról, hogy 2012-ben a Zvezdochka Központ szerződést írt alá az orosz védelmi minisztériummal két Project 971 tengeralattjáró javítására - az első Leopard tengeralattjáró (832-es gyártási szám) már megérkezett a Zvezdochka Központba. 2011 novemberében. A jövőben a tervek szerint a Zvezdochka hajóépítő központban javításokat és korszerűsítéseket hajtanak végre a projekt összes harci hajóján, beleértve a projektet. és a Csendes-óceánról. Szintén 2012 decemberében a CA szerződést írt alá az összes "Barracuda" típusú titán-tengeralattjáró javítására - a tervek szerint ezekkel a munkákat a 10-es számú műhelyben végzik majd az újrafelszerelés után. Megjegyzés - a 971-es számú csendes-óceáni tengeralattjárók javítási programjának végrehajtása a Zvezdochka Hajógyárban azt jelenti, hogy a távol-keleti hajóépítő és hajójavító üzemek (Amur Hajógyár, Zvezda Hajógyár) nem lesznek megterhelve ezzel a munkával.

SSN K-335 "Geetah" pr.971 AKULA-III a PD-50 úszódokkban az SRZ-82-ben, 2013. január (fotó az avsky archívumból, http://forums.airbase.ru).

- 2013. március 27. - S. K. Shoigu orosz védelmi miniszter kamcsatkai látogatása során meglátogatta a 2007 óta javítás alatt álló pr 971 "Bratsk" nevű nukleáris tengeralattjárót. 2008 óta több mint 250 millió rubelt különítettek el a a Bratsk tengeralattjáró javítása, de a javítás még nem kezdődött el. Még a közelgő javítások leltárát sem végezték el. A hajó szolgálati személyzete 37 fő. Korábban azt tervezték, hogy 2012 decemberében befejezik a javítást és kihozzák a hajót a kikötési próbákra. Most az SRZ a hajó modernizálását javasolja, amelynek költségét több milliárd rubelre becsülik. Ennek eredményeként 2013 nyarán a Bratsk tengeralattjárót javításra küldik egy másik hajógyárba ().

- 2013. október 08. - 2014. július-augusztusban a tervek szerint a K-391 "Bratsk" és a K-295 "Samara" tengeralattjárók pr.971 a csendes-óceáni flottából Szeverodvinszkba kerüljenek a Zvezdochka CS-be. A hajók átszállítása az Északi-tengeri útvonalon keresztül történik. A hajók közepes javításon esnek át mélyreható korszerűsítéssel (). Szintén 2014-ben a Volk tengeralattjáró a Zvezdochka Központba kerül javításra. A csendes-óceáni hajók szállítása dokkolóhajóval történik. Megtörténtek a vonatkozó tárgyalások a Doquise céggel. Megállapodtak a dokk benyújtásának ütemezéséről. Jövő év augusztusára be kell fejezni a Bratsk hajótest tömítésének munkálatait - ez a hajó nagyon régóta az úszódokkban van. A Samara atomtengeralattjáró a felszínen van, és munkát kell végezni rajta, hogy a főerőművet nukleáris biztonságos állapotba helyezzék át. Augusztus elején a Petropavlovszk-Kamcsatszkij Avacha-öbölben mindkét hajót egy dokkolóhajó fedélzetére helyezik, amely az Északi-tengeri útvonal mentén a Zvezdochka vízterületre szállítja őket. Ez az átállás körülbelül három hetet vesz igénybe ().

SSN K-263 "Barnaul" pr.971 a Zvezda Hajógyárban, 2012-2013. (http://eagle-rost.livejournal.com/).

K-461 "Wolf" a "Zvezdochka" hajógyár falánál, 2014 nyarán (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

K-391 „Bratsk” és K-461 „Wolf” tengeralattjáró a „Zvezdochka” hajógyár falánál, 2014. december (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

K-391 „Bratsk” és K-461 „Wolf” tengeralattjáró a „Zvezdochka” hajógyár falánál, 2015. április (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

A projekt hajói a flottákban:

Év	Csendes-óceáni flotta	K-284 "Cápa"	K-263 "Barnaul" ("Delfin")	K-322 "Sperma bálna"	K-391 "Bratsk" ("Bálna")	K-331 "Magadan" ("Agyaras cethal")	K-419 "Kuzbass" ("Rozmár")	K-295 "Lepedék" ("A sárkány")	K-152 "Fóka"
Fej	№	501	502	513	514	515	516	517	518
Tábla	№			985		997	951	970
NATO		AKULA	AKULA	AKULA	AKULA	AKULA	Továbbfejlesztett AKULA	Továbbfejlesztett AKULA	Továbbfejlesztett AKULA
Projekt		971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971	971	971I / 09719
1985	1	Csendes-óceáni Flotta, 72 dandár tengeralattjáró, B. Kamen	-	-	-	-	-	-	-
1986	1	Pacific Flotta, 72 brigád tengeralattjáró	-	-	-	-	-	-	-
1987	1	Pacific Flotta, 72 brigád tengeralattjáró	-	-	-	-	-	-	-
1988	2	Pacific Flotta, 72 brigád tengeralattjáró	Csendes-óceáni flotta 11.01-én felvonták a haditengerészet zászlaját, 72 dandár tengeralattjáró, B. Kamen 31.12 - 45 div.PL Viljucsinszk	-	-	-	-	-	-
1989	3	Pacific Flotta, 72 brigád tengeralattjáró	Csendes-óceáni flotta, 45 div. PL	Csendes-óceáni Flotta, 45. hadosztályú Vilyuchinsk tengeralattjáró	-	-	-	-	-
1990	4	Pacific Flotta, 72 brigád tengeralattjáró	Pacific Flotta, 45 div. PL	Pacific Flotta, 45 div. PL	Csendes-óceáni Flotta, 45. hadosztályú Vilyuchinsk tengeralattjáró	-	-	-	-
1991	5	Pacific Flotta, 72 brigád tengeralattjáró	Pacific Flotta, 45 div. PL	Pacific Flotta, 45 div. PL	Pacific Flotta, 45 div. PL	Csendes-óceáni Flotta, 45. hadosztályú Vilyuchinsk tengeralattjáró	-	-	-
1992	5	Pacific Flotta, 72 brigád tengeralattjáró	Pacific Flotta, 45 div tengeralattjáró	Pacific Flotta, 45 div. PL	Pacific Flotta, 45 div. PL	Pacific Flotta, 45 div. PL	-	-	-
1993	5	Bementem javításra a Zvezda Hajógyárba	Pacific Flotta, 45 div tengeralattjáró	Pacific Flotta, 45 div. PL	Pacific Flotta, 45 div. PL	Pacific Flotta, 45 div. PL	Csendes-óceáni Flotta, 45. hadosztályú Vilyuchinsk tengeralattjáró	-	-
1994	5	DVZ "Zvezda"	Pacific Flotta, 45 div tengeralattjáró	Pacific Flotta, 45 div. PL	Csendes-óceáni flotta, 45 div. PL 01.04 kivonták az állandó készültségből	Pacific Flotta, 45 div. PL	Pacific Flotta, 45 div. PL	-	-
1995	6	Fokino szívás	Pacific Flotta, 45 div tengeralattjáró	Pacific Flotta, 45 div. PL	Pacific Flotta, 45 div. PL	Pacific Flotta, 45 div. PL	Pacific Flotta, 45 div. PL	Csendes-óceáni Flotta, 45. hadosztályú Vilyuchinsk tengeralattjáró	-
1996	6	Fokino szívás	Pacific Flotta, 45 div tengeralattjáró	Pacific Flotta, 45 div. PL	Pacific Flotta, 45 div. PL	Pacific Flotta, 45 div. PL	Pacific Flotta, 45 div. PL	Pacific Flotta, 45 div. PL	-
1997	6	Fokino szívás	Pacific Flotta, 45 div tengeralattjáró	Pacific Flotta, 45 div. PL	Csendes-óceáni flotta, 45 div. PL 25.02 beiktatták az állandó készültségbe	Pacific Flotta, 45 div. PL	Pacific Flotta, 45 div. PL	Pacific Flotta, 45 div. PL	-
1998	4	Fokino szívás	Csendes-óceáni flotta 01.05-től 10 div tengeralattjáró, szívás		Csendes-óceáni flotta 01.05-től 10 napos tengeralattjáró, Rybachy, Krasheninnikov-öböl, Kamcsatka az üzemidő lejárta miatt. Az akkumulátorokat kivonták az állandó készenléti erőkből, és javításra várnak	Csendes-óceáni flotta 01.05-től 10 napos tengeralattjáró, Rybachy, Krasheninnikov-öböl, Kamcsatka	Csendes-óceáni flotta 01.05-től 10 napos tengeralattjáró, Rybachy, Krasheninnikov-öböl, Kamcsatka	Csendes-óceáni flotta 01.05-től 10 napos tengeralattjáró, Rybachy, Krasheninnikov-öböl, Kamcsatka	-
1999	4	Fokino szívás	10 div PL, szívás	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró, szívás	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	-
2000	4	Fokino szívás	10 div PL, szívás	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró, szívás	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	-
2001	4	Fokino szívás	10 div PL, szívás	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró, szívás	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	-
2002	4	Fokino szívás	10 div PL, szívás	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró, szívás	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	-
2003	3	Fokino szívás	10 div PL, szívás	Csendes-óceáni Flotta, 01.06-tól 16. tengeralattjáró század, javításra szállítva az ASZ-hez	Október - szállították a viljucsinszki hajógyárba	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	-
2004	3	DVZ "Zvezda" újrahasznosítás	10 div PL, szívás	ASZ, javításra vár	Hajógyár, Viljucsinszk	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	-
2005	3	DVZ "Zvezda" újrahasznosítás	10 div PL, szívás	ASZ, javításra vár	Hajógyár, Viljucsinszk	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	-
2006	2	DVZ "Zvezda" újrahasznosítás	10 div PL, szívás	ASZ, javításra vár	Hajógyár, Viljucsinszk	Hajógyár, Viljucsinszk	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	-
2007	1	DVZ "Zvezda" újrahasznosítás	10 div PL, szívás	ASZ, javításra vár	Hajógyár, Viljucsinszk	Hajógyár, Viljucsinszk	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró augusztus - B. Kamenbe költözött, hogy támogassa a Nerpa tengeralattjáró tesztelését. Szeptember-december - sürgősségi javítások a Zvezda üzemben	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	-
2008	2	DVZ "Zvezda" újrahasznosítás	10 div PL, szívás	ASZ, javításra vár	a PD-71-nek szállították a műszaki készenlét helyreállítására és a javításra	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	DVZ "Zvezda", javítás	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	-
2009	2	-	10 div tengeralattjáró, szívás, javításra vár (?)	ASZ, javításra vár	PD-71	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	DVZ "Zvezda", javítás Augusztus 17. - szerződést írtak alá a műszaki készenlét helyreállításáról 2011-ben. Költség 1,01 milliárd rubel	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	-
2010	3	-	10 div PL, szívás	ASZ, javításra vár	PD-71	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	DVZ "Zvezda", javítás	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	Csendes-óceáni flotta
2011	3	-	10 div PL, szívás	ASZ, javításra vár	PD-71	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	DVZ "Zvezda", javítás A VTG befejezését a 2009-es szerződés alapján tervezték.	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	Csendes-óceáni flotta
2012	1	-	10 div PL, szívás	ASZ, javításra vár	PD-71	28.09 - DVZ "Zvezda"	DVZ "Zvezda", javítás	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	Indiai haditengerészet
2013	1	-	újrahasznosítási versenyt hirdettek	ASZ, javításra vár	bejelentették, hogy a Zvezdochka CS javítását 2014-től kezdik meg.		DVZ "Zvezda", javítás december - a felújítás befejezését tervezték	Csendes-óceáni flotta, 10 div tengeralattjáró	Indiai haditengerészet
2014	0	-	ártalmatlanítása	ASZ, javításra vár		DVZ "Zvezda" - a műszaki készenlét helyreállítása	DVZ "Zvezda", javítás	javításokat és korszerűsítést terveznek a Zvyozdochka CS-ben	Indiai haditengerészet
2015	0 / 2	-	-	ASZ, javításra vár	A CS "Zvezdochka" áprilisi állapotában folynak az előkészületek a javítási átadásra November - CS "Zvezdochka", külső móló	november vége - a javítások befejezését tervezik, összeg - 163 millió rubel (2014, 2015)	november vége - a felújítás tervezett befejezése (2014, 2015)	A CS "Zvezdochka" áprilisi állapotában folynak az előkészületek a javítási átadásra	Indiai haditengerészet

Év	SF	K-480 "AK Bars" ("Leopárd")	K-317 "Párduc"	K-461 "Farkas"	K-328 "Leopárd"	K-154 "Tigris"	K-157 "Vaddisznó"	K-335 "Gepárd"
Fej	№	821	822	831	832	833	834	835
Tábla	№		878	867	872	853	890	835
NATO		AKULA	AKULA	Továbbfejlesztett AKULA	Továbbfejlesztett AKULA	Továbbfejlesztett AKULA	AKULA-II	AKULA-III
Projekt		971 / 09710	971 / 09710	971	971	971	971U	971M
1989	1		-	-	-	-	-	-
1990	1	SF, PL 24 div	-	-	-	-	-	-
1991	2	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div, Gadzhievo, Yagelnaya Bay	-	-	-	-	-
1992	3	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div, Gadzhievo, Yagelnaya Bay	-	-	-	-
1993	4	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div, Gadzhievo, Yagelnaya Bay	-	-	-
1994	4	A jelenlegi állapotok miatt a tengeri kirándulásokat leállították	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div, Gadzhievo, Yagelnaya Bay	-	-
1995	4	Gadzsievo, ez szívás	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	-	-
1996	5	Gadzsievo, ez szívás	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div, Gadzhievo, Yagelnaya Bay	-
1997	3	Gadzsievo, ez szívás	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	Szeverodvinszk, javítás	Április - erőműbaleset a tesztterületen	SF, PL 24 div	-
1998	4	Gadzsievo, ez szívás	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	Október - Szeverodvinszkba vontatva	SF, PL 24 div	-
1999	3	Gadzsievo, ez szívás	kivonták az állandó készenléti erőkből	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	Szoftver Sevmash, javítás	SF, PL 24 div	-
2000	3	Gadzsievo, ez szívás	06.09 - Szeverodvinszkba vontatva a Sevmash Produkciós Egyesülethez	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	Szoftver Sevmash, javítás	SF, PL 24 div	-
2001	3	Gadzsievo, ez szívás	Sevmash szoftver, szar	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	Szoftver Sevmash, javítás	SF, PL 24 div	-
2002	4	Gadzsievo, ez szívás	Sevmash szoftver, szar	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	Szoftver Sevmash, javítás	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div, Gadzhievo, Yagelnaya Bay
2003	4	Gadzsievo, ez szívás	Sevmash szoftver, szar	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div Március - SRZ-10, Polyarny, gyári javítás	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div
2004	5	Gadzsievo, ez szívás	Sevmash szoftver, szar	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	január - balra SRZ-10 SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div
2005	5	Gadzsievo, ez szívás	május – kikötött Sevmashban	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div
2006	4	Gadzsievo, ez szívás	PO Sevmash, javítások a repüléstechnika korszerűsítésével	SF, PL 24 div	Szeverodvinszk, javítás	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div
2007	5	Szeverodvinszk, ez szívás	PO Sevmash, javítások a repüléstechnika korszerűsítésével	SF, PL 24 div	Szeverodvinszk, javítás SF, PL 24 div egy praktikus 3M10-es rakétát lőttek ki	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div nyár - garanciális javítások a Sevmash Gyártó Egyesületnél	SF, PL 24 div
2008	6	CS "Zvezdochka"	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div
2009	6	CS "Zvezdochka", újrahasznosítás	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div
2010	6	CS "Zvezdochka", újrahasznosítás	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div
2011	6	-	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div július - megérkezett	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div
2012	4	-	SF, PL 24 div	SF, PL 24 div	Április - CS "Zvezdochka" dokkolt, közepes javítás és korszerűsítés	SF, PL 24 div	Meg nem erősített adatok szerint tartalékban a reaktormag erőforrás kimerülése miatt	SF, PL 24 div
2013	4	-	SF, PL 24 div	SF, 24 div tengeralattjáró, javításokat és korszerűsítést terveznek a Zvyozdochka CS-ben	CS "Zvezdochka", közepes javítás és korszerűsítés	SF, PL 24 div	felújítás (?)	SF, PL 24 div
2014	4 ?	-	SF, PL 24 div	Augusztus - Szeverodvinszkba érkezett javításra és korszerűsítésre a Zvezdochka Központban	CS "Zvezdochka", közepes javítás és korszerűsítés	SF, PL 24 div		felújítás a "Nerpa" hajógyárban
2015			SF, PL 24 div	Augusztus - a javítások és a korszerűsítés kezdete a külső mólónál kikötött Zvyozdochka CS-nél	a felújítás befejezése?	SF, PL 24 div		27.11 - A tengeralattjáró elhagyta a Nerpa hajógyárat, ahol a műszaki készenlét helyreállítása érdekében javítások zajlottak. SF, PL 24 div

Projekt 971 tengeralattjárók száma a Szovjetunióban és az orosz haditengerészetben évenként:

	Teljes	Csendes-óceáni flotta	SF
1985	1	1	-
1986	1	1	-
1987	1	1	-
1988	2	2	-
1989	4	3	1
1990	5	4	1
1991	7	5	2
1992	8	5	3
1993	9	5	4
1994	9	5	4
1995	10	6	4
1996	11	6	5
1997	9	6	3
1998	8	4	4
1999	7	4	3
2000	7	4	3
2001	7	4	3
2002	8	4	4
2003	7	3	4
2004	8	3	5
2005	8	3	5
2006	6	2	4
2007	6	1	5
2008	8	2	6
2009	8	2	6
2010	9	3	6
2011	9	3	6
2012	5	1	4
2013	5	1	4
2014	4	0	2
2015	5 ?	2 ?	2
2016	6 ?		4 ?

- 2010. február 03. - a sajtóértesülések szerint a K-152 Nerpa tengeralattjáró Indiába történő átszállítása 2010. június vége előtt megtörténik.

2010. augusztus 24. - a Csendes-óceáni Flotta főhadiszállásának képviselője kijelentette, hogy a Nerpa tengeralattjáró Indiába történő átszállítása 2010 végén fog megtörténni.

2010. október 01. - a Nerpa tengeralattjáró Indiába szállítását 2011. 1. negyedévére halasztották. Jelenleg az indiai legénység kiképzésen vesz részt a tengeralattjárón. Sajtóértesülések szerint a tengeralattjárót 10 évre 650 millió USD-ért bérbe adják Indiának. ha nem médiahiba).

2010. október 7. – Anatolij Isaikin, a Rosoboronexport főigazgatója kijelentette, hogy a Nerpa tengeralattjáró Indiába szállítása a tervek szerint fog megtörténni – i.e. 2010 végéig

2011. október 4-5. - Moszkvában a kormányközi bizottság munkája során megállapodtak az átvételi tesztek és az indiai haditengerészet tengeralattjárói átvételének időpontjáról. Az átvételi tesztek elindítását, amelyekhez a fegyverrendszereket tervezik tesztelni, 2011.10.30-ra tervezik. A hajó átvétele az indiai haditengerészet által 2011. november 22-23.

2011. október 30. - A Nerpa tengeralattjáró nem ment a tengerre tesztelésre - a megjelenési dátumot nem közölték. de átadásáról van információ. Azt is kiadták, hogy a hajó fegyverrendszereinek megbízhatósága a tesztelés során nem haladta meg a 35%-ot. A tengeralattjáró Indiába való átadásának határideje is láthatóan elhalasztásra kerül.

2011. december 30. - Az Orosz Haditengerészet vezérkara aláírta a K-152 "Nerpa" pr.971I tengeralattjáró Indiába történő lízingelésre történő átadásáról szóló törvényt. 2012. január 20-án a hajó Indiába indul.

2012. január 19. - a K-152 Nerpa tengeralattjáró tervezett átadásának határideje az indiai haditengerészet számára. 2012. január 16-án bejelentették, hogy a határidőt 2012. január 23-ra tolják.

2012. január 23. - Az SSN K-152 "Nerpa" pr.971I-et áthelyezték az indiai haditengerészethez a Zvezda bolsojkameni üzem területén. Az indiai haditengerészet hajójának neve Chakra.

2012. február 10. - a megadott időpont előtt a Chakra tengeralattjáró (K-152 "Nerpa") elindul Vlagyivosztokból állandó helyére - a Visakhapatnam bázisra India keleti partján.

- 2012. március 30-31. - A Chakra tengeralattjáró (K-152 Nerpa) várható érkezési ideje a Visakhapatnam bázisra India keleti partján (2012.02.21.).

- 2013. március 12. - az orosz hadiipari komplexum képviselőjére hivatkozva a média arról számolt be, hogy India kész finanszírozni a pr.971I második tengeralattjáró – „Irbis” (519. számú üzem) – Amurnál történő befejezését. Hajógyár (Komsomolsk-on-Amur), majd az indiai haditengerészethez való átadással. A hajó strapabíró törzse készen áll, és az Amur Hajógyárban van raktárban.

2014. december 17. – A Times of India újság arról számol be, hogy az indiai haditengerészet úgy döntött, bérbe ad egy második Project 971-es tengeralattjárót Oroszországtól.

Iktató hivatal PLA pr.971 és módosítások (az adatok folyamatosan frissülnek, indítási dátum szerint rendezve, 2014.02.13-i verzió):

http://shturman.vlms.ru U_96. Quo vadis, orosz flotta, 2. rész. Weboldal

№ pp	Név	Projekt	NATO	Gyár. №	Gyár	Könyvjelző dátum	Indítás dátuma	Beírt dátum. működésbe	jegyzet
1	K-284 "cápa"	971 / 09710	AKULA	501	K-n-A 199. sz	11.11.1983	27.07.1984	30.12.1984	csendes-óceáni flotta, kivonták a haditengerészetből, sok eltérés van a tojásrakás és a süllyedés időpontját illetően
2	K-263 "Barnaul" ("Delfin")	971 / 09710	AKULA	502	K-n-A 199. sz	09.05.1985	28.05.1986	30.12.1987	Csendes-óceáni flotta 1998 - a hajót raktárba helyezték. - 2002 - a hajót "Barnaul"-ra keresztelték át. - 2006 - a „javításra” szánt hajót a Zvezda Hajógyár falához szállították. - 2011 - a nyugati PLA adatai szerint nem a haditengerészetben. - 2011 - amerikai támogatással a hajó atomerőművéből (Atomerőmű) származó nukleáris üzemanyagot PA Mayakba szállították ártalmatlanítás céljából. - 2013 - döntés született a Zvezda Hajógyárban a tengeralattjárók szétszereléséről.
3	K-322 "Sperm Bálna"	971 / 09710	AKULA	513	K-n-A 199. sz	05.09.1986	18.07.1987	30.12.1988	Csendes-óceáni flotta, korszerűsítéssel javítás alatt (2009-2012 - az Amur Hajógyárban).
4	K-391 "Bratsk" ("Bálna")	971 / 09710	AKULA	514	K-n-A 199. sz	23.02.1988	23.02.1988	29.12.1989	a dátumokban eltérések vannak Pacific Flotta, szolgálatban (?), nyugati adatok szerint - 2011-es állapot szerint, nem a haditengerészetnél. 2007 óta a hajót az "SVRTs" (Kamcsatka) hajógyárba szállítják javításra. 2013 márciusáig a javításokat nem végezték el, de a tervek szerint a Zvezdochka Hajógyárba történő 2014-es átadás után kerül sor.
5	K-480 "AK Bars" ("Leopárd")	971 / 09710	AKULA	821	Sevmash, felelős kézbesítő - V. M. Chuvakin, szállítószerelő - V. P	22.02.1985	1988.04.16. (kivonulás a műhelyből)	29.12.1988	SF, 1990.10.10., a hajó a "Bars" nevet kapta. A Sevmash PO füzet szerint a hajó szolgálata során két önálló harci és egy keresési műveletet hajtott végre. 1996. április 27-én, miután védnökségi megállapodást kötöttek a Tatár Köztársasággal, a hajót átnevezték "Ak Bars"-ra. 2000 - meg nem erősített jelentések szerint - Gadzhievo iszaposztály. 2002-ben leszerelték, 2009-2010. ártalmatlanítás a Zvezdochka Hajógyárban, szerkezeti elemeket használtak az SSBN Project 955 3. hajótestének építésénél
6	K-317 "Panther"	971 / 09710	AKULA	822	Sevmash, felelős kézbesítő - V. N. Sorokin, szállítószerelő - V. P	06.11.1986	1990.05.11. (kivonás a műhelyből) 1990.05.21. (bevezetés)	1990.12.27. (aláírt törvény) 1990. 12. 28. (a Szovjetunió haditengerészetének zászlója felvonva)	SF, szolgálatban. 1990. október 10-én a hajó a „Panther” nevet kapta. A Sevmash PO füzet szerint a hajó szolgálata során két önálló harci és egy keresési műveletet hajtott végre. 2000-ben - az északi flotta 24. tengeralattjáró-osztálya, Yagelnaya Bay. 2006-2007-ben javításon esett át az SMP repüléselektronikája korszerűsítésével. Nyugati adatok szerint - 2011-től a haditengerészet részeként.
7	K-331 "Magadan" ("Agyaras cethal")	971 / 09710	AKULA	515	K-n-A 199. sz	28.12.1989	23.06.1990	31.12.1990	Csendes-óceáni flotta, szolgálatban (?). Nyugati adatok szerint - 2011-től a haditengerészet részeként
8	K-461 "Farkas"	971	Továbbfejlesztett AKULA	831		14.11.1987	1991.11.06. (kilépés a műhelyből)	1991.12.29. (Átvételi okirat aláírva) 1992. 01. 27. (A haditengerészet zászlója felvonva)	SF, 1991. július 26., a hajó a „Wolf” nevet kapta. A Sevmash PO füzet szerint a hajó szolgálata alatt két önálló harci feladatot látott el. Szolgálatban (2010). 2000-ben - az északi flotta 24. tengeralattjáró-osztálya, Yagelnaya Bay. Nyugati adatok szerint - 2011-től a haditengerészet részeként
9	K-419 "Kuzbass" ("Rozmár")	971 / 09710	Továbbfejlesztett AKULA	516	K-n-A 199. sz	28.07.1991	18.05.1992	31.12.1992	Csendes-óceáni flotta Javítás alatt a Zvezda hajógyárban, Bolshoy Kamenben (2010-től több évig). - 2010.01.14. - megállapodás a rendszerek és berendezések élettartamának meghosszabbításáról ( ist. - NIPT "Onega" 2010-re). - 2013 - a felújítás várhatóan befejeződik (média, 2013. április).
10	K-328 "Leopard"	971	Továbbfejlesztett AKULA	832	Sevmash, felelős kézbesítő - V.I. Kuznetsov, szállítószerelő - V.P	26.10.1988	1992.06.28 (kivonulás a műhelyből)	1992.12.30. (aláírt törvény) 1993. 01. 15. (A haditengerészet zászlója felvonva)	SF, 1991.01.24., a hajó a „Leopard” nevet kapta. A Sevmash PO füzet szerint a hajó szolgálata során négy önálló harci feladatot látott el. - 2000 - Az északi flotta 24. tengeralattjáró-osztálya, Yagelnaya Bay. - 2006 - álló helyzetben. - 2011 - nyugati adatok szerint a haditengerészet részeként. - 2011. június - megérkezett a Zvezdochka Központba javításra. - 2012.12.27. - szerződést írtak alá a 971M Project - a projekt vezető hajója (6 közül az első) - javítására és korszerűsítésére.
11	K-154 "Tigris"	971	Továbbfejlesztett AKULA	833	Sevmash, felelős kézbesítő - L. V. Berezovsky, szállítási szerelő - S. M	10.09.1989	1993.06.26 (kivonás a műhelyből)	1993.12.29. (aláírt törvény) 1994. 01. 05. (A haditengerészet zászlója felvonva)	SF, 1991. július 24., a hajó a "Tigris" nevet kapta. A Sevmash PO füzet szerint a hajó szolgálata során két önálló harci szolgálatot hajtott végre, amelyek közül az egyik eredménye szerint a parancsnok, Burilichev A.V. 1. rangú kapitány. elnyerte az Orosz Föderáció hőse címet. 2000-ben - az északi flotta 24. tengeralattjáró-osztálya, Yagelnaya Bay. Szolgálatban (2010), nyugati adatok szerint - 2011-től a haditengerészet részeként.
12	K-157 "Vaddisznó"	971U	AKULA-II	834	Sevmash, felelős kézbesítő - V. N. Sorokin, kézbesítő szerelő - S.A. Belopolsky	13.07.1990	1994.12.10. (kivonás a műhelyből)	1995.11.25. (aláírt törvény) 1995.11.30. (haditengerészeti zászló felvonva)	SF, 1993. 04. 06., a hajó a "Vepr" nevet kapta. A Sevmash PO füzet szerint a hajó szolgálata során egy önálló harci szolgálatot és egy keresési műveletet hajtott végre. Szolgálatban (2010), 2000-ben - az északi flotta 24. tengeralattjáró-osztálya, Yagelnaya Bay. 2007 nyarán a tengeralattjáró garanciális javításon esett át az SMP-nél. Nyugati adatok szerint - 2011-től a haditengerészet részeként
13	K-295 "Lepedék" ("A sárkány")	971	Továbbfejlesztett AKULA	517	K-n-A 199. sz	07.11.1993	15.08.1994	17.07.1995	a dátumokban eltérések vannak A Csendes-óceáni Flotta szolgálatban (?) nyugati adatok szerint - 2011-től a haditengerészet részeként. 2014-ben a tervek szerint a Zvezdochka hajógyárba szállítják javításra.
14	K-335 "Gepárd"	971M	AKULA-III	835	Sevmash	23.09.1991	17.10.1999	03.12.2001	2000. december 20-án befejezett tesztek, az északi flotta, szolgálatban (2010), 2000-ben - az északi flotta 24. tengeralattjáró-osztálya, Yagelnaya Bay. Nyugati adatok szerint - 2011-től a haditengerészet részeként
15	K-152 "Nerpa"	971I / 09719	Továbbfejlesztett AKULA	518	K-n-A 199. sz	az építkezés tényleges kezdete - 1987 () könyvjelző - 1991 (?)	24.06.2006	28.12.2009	A dátumokban eltérések vannak 2001 - a kiutalt források mellett a készültség az év során 0,6%-kal változhat (). 2002 - január 1-jei műszaki készültség - 83,4%, 2002-re az építkezés állami támogatása nem biztosított (). A csendes-óceáni flotta szolgálatban van, és a tervek szerint 2010 végén Indiába helyezik át. A tengeralattjárót 2012. január 23-án adták át Indiának. A tengeralattjáró hivatalos üzembe helyezésének ünnepsége az indiai haditengerészetnél 2012. április 4-én lesz.
16	K-337 "Cougar"	971U	AKULA-II	836	Sevmash	18.08.1992	1998. január 22-én eltávolították az építkezésből	AKULA-III	838	Sevmash	1992-1993 terv	1997-ben vagy korábban az alapozás előkészítésének szakaszában kivonták az építésből	-	Az építkezést a 2000. december 7-i 937-73 számú rendelet () szerint leállították. SSBN építésénél használt szerkezetek pr.955
19	K-"Irbis"	971I / 09719	Továbbfejlesztett AKULA	519	K-n-A 199. sz	1994 (?)	-	-	Az építkezést 1996-ban befagyasztották. Az építkezés a 2000. december 7-i 937-73 számú rendelet alapján leállt. Készültség 56,5% (). A 2007-es készültség 60%, az Amur Hajógyárban található (2009-2010). Az "Irbis" hajó neve valószínűleg nem hivatalos.
20	NAK NEK-	971M	AKULA-III	520	K-n-A 199. sz	1990(?)	-	-	25%-os készültségnél a siklón leszerelte és fémre értékesítette az üzemvezetés
21	NAK NEK-	971M	AKULA-III	521	K-n-A 199. sz	1991 (?)	-	-	fémért eladó (?)
10A	K-328 "Leopard"	971M	AKULA-IV	832	CS "Zvezdochka"	2013	-	terv – 2015 (2014.02.13.)	- 2012.12.27. - szerződést írtak alá a 971M Project - a projekt vezető hajója (6 közül az első) - javítására és korszerűsítésére