Hajók elmozdulása Volgo Balt GBU hivatalos. MarineTraffic (Tengeri forgalom) - AIS valós idejű hajókövető térkép oroszul. Néhány kép a GKP-ból
Irinka mondta: 2013.05.04 18:02
2009 teljesen normális év volt a navigáció megkezdésére.
2010-et tönkretették a szárazság és a tüzek.
2011-ben, bár a víz emelkedett, nem volt olyan kritikus. Az igazság ugyanolyan gyorsan távozott, korán, nagyon korán
2012 - magas víz.
2013 - magas víz.
Lanser mondta: 2013.05.05. 17:57
Ma megnyílt az utasnavigáció Szentpéterváron.
Szó szerint 50 perce későn indultam a Quiet Don járatára.
Most már a Néva mentén sétál.
Irinka mondta: 2013.07.05. 23:20
Változások a Nikulin menetrendjében. A május 10-től 12-ig tartó sétahajózáshoz hozzáadtak egy Starocherkasskaya megállót.
NIK mondta: 2013.09.05. 20:06
Vesyegonsk készen áll a hajók fogadására. A helyzet lelepleződik.
LUMax mondta: 2013.10.05. 12:08
A Navigation 2013 egyre nagyobb lendületet kap.
A BBK-nál megkezdődött a telepítés frissítése.
Hajóutak és hajózás. Az INFOFLOT.RU internetes portál fóruma
Néhány kép a GKP-ból
Vendég_Nikolsky_* 2009. május 19
_______________________017.JPG 191.57K 125 Letöltések száma:
De ha mégis betörne valami kaki a raktérbe, akkor egy kanalas, horganyzott vödörrel dolgozó munkás várja, aki ezt a kakit szertartás nélkül a vödörbe teszi:
_______________________029.JPG 116.58K 145 Letöltések száma:
_______________________030.JPG 115.06K 134 Letöltések száma:
Ez minden mára!
Mihail Arhipov 2009. május 19
Ez minden mára!
Köszönöm, nagyon szép képek. Nem volt szembejövő flotta?
Akkor most 70? résen leszünk
Jevgenyij Blokhin 2009. május 21
. - Vaszilij Malov orra fél órája friss.
Még mindig jégviszonyok vannak a VBC-nél?
Akkor mi történik az LBC-nél? Úgy tűnik, a navigációnak tegnap kellett volna ott nyitnia.
Magyarázd meg
Jevgenyij Blokhin 2009. május 21
Még mindig jégviszonyok vannak a VBC-nél? blink.gif
Akkor mi történik az LBC-nél? Úgy tűnik, a navigációnak tegnap kellett volna ott nyitnia.
Tanácstalan vagyok, itt ülök, próbálom Malov pontjára és a jégviszonyokra kötni az orrom, pont.
Magyarázd meg
Hadd magyarázzam
Adtál a tiszteltednek DMG Malov orra
http://www.infoflotf. =. st&id=14102
Most már világos?
Vagy habszivacs?
Guest_nikolsky_* 2009. május 21
A légzsilipfürdőben az orr mellett pedig jégtáblák úsznak.
Most már világos? biggrin.gif
Vagy habszivacs?
Teljesen érthető!
Ez hab
DSC00454.JPG 106.02K 120 Letöltések száma:
És ez egy rajtaütés a Novinkinszkoje víztározón 20 perccel ezelőtt.
Egy kicsi, de kellemetlen forgalmi dugó, amelyet egy utas (na, ki más?) „Simonov” áthaladása okozott
A jobb szélső egyébként (nem számítva a m/v "Volgo-Don 141" felét) még mindig ugyanaz a "V. Malov", de már nem az orrával néz szembe velünk, hanem az ellenkezőjével. a test része.
Ma szinte az egész délelőtti őrség a VBK 5. légzsilipjénél való bezárás bágyadt várakozásával telt.
Eleinte egy nagy vas és narancssárga doboz nagyon sokáig tartott, és nagyon lassan mozgott a 4. zárból az ötödikbe.
DSC00469.JPG 111.42K 162 Letöltések száma:
DSC00490.JPG 130.39K 198 Letöltések száma:
DSC00493.JPG 103.73K 125 Letöltések száma:
DSC00494.JPG 110.08K 112 Letöltések száma:
Csengő 2009. május 22
És csatlakozom a gratulációhoz a navigáció megkezdéséhez!
Guest_nikolsky_* 2009. május 22
Aztán a hatodik átjáró felől megjelent a világ előtt „Jesenin”, aki eléggé elkésett valahonnan.
Természetesen a Malovval való sliccelésemet azonnal rézmedence borította, az óra hátralévő részét pedig tehetetlen dühömben és haragomban fogcsikorgatással töltöttem.
DSC00512.JPG 100.57K 125 Letöltések száma:
DSC00510.JPG 94.43K 132 Letöltések száma:
Ha látok egy ilyen képet, nagyon meg akarok ölni valakit! Nagyon!
Adunk egy bizonyos időt a kikötők közötti mozgásra, és ennek nem teljesítése nem jó!
DSC00515.JPG 128.26K 165 Letöltések száma:
DSC00524.JPG 141.87K 124 Letöltések száma:
Tehát azon gondolkodom, mi lenne, ha az Állami Költségvetési Intézményünk megkapná a légi forgalom szabályozási jogát valamelyik nagyobb repülőtér területén?
A teherszállító repülőgépek napokig köröztek a váróban, így az utasokat szállító gépek leszállhattak. És amikor az összes utasszállító repülőgép leszállt, a repülőtér azonnal több órára bezárt egy „ablakot”, hogy bebetonozza a kifutópályát, vagy kézzel seprűvel leseperje.
Megborzongok a gondolattól!
DSC00531.JPG 129.9K 95 Letöltések száma:
Nagyon érdekesek az Ammophos fotók, köszönöm!
És csatlakozom a gratulációhoz a navigáció megkezdéséhez! biggrin.gif rolleyes.gif
Hol fogsz főként dolgozni ezen a nyáron (mármint földrajzilag)? Vagy még mindig lehetetlen biztosat mondani?
Tervezed már, hogy hozz nekünk valamit Nyizsnyijba?
És a tervekről. Lépjen kapcsolatba Markin Square elvtárssal, csak ott tudják. Ráadásul neked sokkal könnyebb ezt megtenned, mint nekem.
dimon36 2009. május 23
Guest_nikolsky_* 2009. május 23
Alexey Semin 2009. május 23
DAP-ot vagy diammónium-foszfátot dobnak ránk. Kerek kis sárgás szemcsék
Kérdés kedves Nikolszkijhoz. A kérdésemben nincs kettős fenék, csak érdekes lett.
Végül is a diammónium-foszfát valószínűleg az ún. „veszélyes áruk” a saját veszélyességi osztályával és alosztályával. Milyen hatósági vagy engedélyezési dokumentum alapján szállítja? Valóban, az ADN-kódex vagy a RID-kódex (Veszélyes áruk szárazföldi vagy tengeri szállításának szabályzata) alapján az Ön hajójához ki kell dolgozni egy „Veszélyes áruk szállításának indoklása” című füzetet, amelyet az RRR ill. RMRS, amely meghatározza az ezen a hajón szállítható veszélyes áruk nómenklatúráját, egy adott rakomány szállításának feltételeit (mi melyik raktérben van, milyen távolságra), a szállítási eljárást (hogyan kell szellőztetni, mit kell oltani vagy nem kell oltani stb. .), be- és kirakodási technológia stb. És miután megállapodott ebben a füzetben, az RRR-nek vagy az RMRS-nek „Veszélyes áruk szállítására vonatkozó bizonyítványt” kell kiállítania a hajó számára. Megvan ez? Hogyan tovább a célkikötő felé - a szokásos módon, vagy vannak korlátozások a rakomány miatt? Milyen fényeket világítasz, és milyen napjeleket emelsz?
Alex_I 2009. május 23
Volgo-Don-5070 Ascension 23-05-09 22:10:00 SLG
Végül is a diammónium-foszfát valószínűleg az ún. „veszélyes áruk” a saját veszélyességi osztályával és alosztályával.
". kémiailag nem veszélyes, nem hajlamos önmelegedésre és spontán égésre, tűz- és robbanásbiztos."
"A tengeri környezetre gyakorolt hatása szempontjából nem veszélyes szennyező anyagnak minősül."
„Az emberre gyakorolt hatás mértékét tekintve a 4. osztályba tartozik (alacsony kockázatú). "
„Veszélyes az elmozdulás lehetősége miatt dőlési körülmények között. "
Milyen hatósági vagy engedélyezési dokumentum alapján szállítja? Valóban, az ADN-kódex vagy a RID-kódex (Veszélyes áruk szárazföldi vagy tengeri szállításának szabályzata) alapján az Ön hajójához ki kell dolgozni egy „Veszélyes áruk szállításának indoklása” című füzetet, amelyet az RRR ill. RMRS, amely meghatározza az ezen a hajón szállítható veszélyes áruk nómenklatúráját, egy adott rakomány szállításának feltételeit (mi melyik raktérben van, milyen távolságra), a szállítási eljárást (hogyan kell szellőztetni, mit kell oltani vagy nem kell oltani stb. .), be- és kirakodási technológia stb. És miután megállapodott ebben a füzetben, az RRR-nek vagy az RMRS-nek „Veszélyes áruk szállítására vonatkozó bizonyítványt” kell kiállítania a hajónak. Megvan ez?
És „Indoklás. " és "Fr. " nekünk van. Itt minden rendben van.
Hogyan tovább a célkikötő felé - a szokásos módon, vagy vannak korlátozások a rakomány miatt? Milyen fényeket világítasz, és milyen napjeleket emelsz?
A lámpák rendesek, a sorrend ugyanaz.
Megállt
DSC00548.JPG 132.15K 201 Letöltések száma:
DSC00566.JPG 137.31K 129 Letöltések száma:
DSC00573.JPG 134.42K 135 Letöltések száma:
STORMER 2009. május 24
Podporozhye. reggel 6. Borongós reggel.
DSC00548.JPG 132.15K 201 Letöltések száma:
Ez a Navigation 2008 híressége – mindenki kedvenc „Volgo-Don 5074” Nikolszkijja, ha találkozik vele, nem marja el a nosztalgia? Vagy a jelenlegi gőzhajó jobb?
Guest_nikolsky_* 2009. május 24
Nikolszkij, ha találkozol vele, nem marja el a nosztalgia?
rágcsálás. Mi az értelme? Nem nagy ügy, elvégre öt évig dolgoztam rajta.
Az ember mindenhez hozzászokik. Majd megszokom én is
Vagy a jelenlegi gőzhajó jobb?
Rosszabb. Mind műszaki állapotban, mind külső-belső megjelenésben.
De ez javítható.
A tulajdonos pénzt szeretne elkülöníteni a normál karbantartásra. állapotát és a külső-belső rendbetételét.
www.infoflotforum.ru
ÚTMUTATÓ AZ RK OROSZ FOLYÓNYILVÁNTARTÁSÁNAK HAJÓBIZTONSÁGI IRÁNYÍTÁSI RENDSZERÉHEZ
Átirat
1 1. oldal a 31-ből, JÓVÁHAGYVA a szövetségi autonóm intézmény keltezésű rendeletével. ÚTMUTATÓ AZ RK OROSZ FOLYÓI NYILVÁNTARTÁSÁNAK HAJÓBIZTONSÁGI IRÁNYÍTÁSI RENDSZERÉHEZ A kézikönyvet a minőségügyi osztály a Főigazgatóság Minőségügyi Rendszerek Tanúsító Testületével közösen dolgozta ki.
2 TARTALOM 2. oldal / 31 1 Általános rendelkezések Rövidítések és meghatározások Hajóbiztonsági irányítási rendszer Utasítások a hajótulajdonos alkalmazottainak a hajók biztonságos üzemeltetésének biztosítására és a környezetszennyezés megelőzésére a KVVT követelményeinek megfelelően A hajótulajdonos alkalmazottainak jogkörét és kapcsolatait rögzítő dokumentumok a hajók üzemeltetése, a hajók biztonságos üzemeltetésének biztosításának és a szennyezés megelőzésének részében A River Register hajók legénységének jogkörét és interakcióját meghatározó dokumentum a hajók biztonságos üzemeltetésének biztosítása és a környezetszennyezés megelőzése szempontjából A hajótulajdonos alkalmazottai közötti kommunikáció módjai és a hajó legénysége A hajó legénysége által a balesetekről, a jogszabályi követelményeknek és/vagy a hajótulajdonos által megállapított követelményeknek való meg nem felelés tényéről szóló üzenetek továbbítására vonatkozó eljárás A hajó legénységének és a hajótulajdonos egyéb alkalmazottainak intézkedései ben vészhelyzet esetén a hajó kapitányának feladatait megállapító dokumentumok. A hajó kapitányának jogkörét megerősítő dokumentumok, beleértve az emberek életének és egészségének megőrzésével, a hajó biztonságos üzemeltetésének biztosításával és a környezetszennyezés megelőzésével kapcsolatos kizárólagos hatásköröket és felelősséget vészhelyzet A legénység tagjainak megismertetése a hajó útra indulása előtt. A hajótulajdonos alkalmazottainak más munkakörbe történő felvételekor és áthelyezése során a hajók biztonságos üzemeltetése és a környezetszennyezés megelőzése tekintetében rájuk háruló feladatok megismertetése A hajó utazásának tervezése és a hajózás biztonságának biztosítása a hajók mechanizmusainak, berendezéseinek, felszereléseinek megbízhatóságának biztosítása, beleértve a nem folyamatosan használt mechanizmusok, eszközök, berendezések rendszeres ellenőrzését is. Az A. függelék törölve B. függelék Programok a hajó személyzetének gyakorlataihoz és a vészhelyzetekben történő cselekvések gyakorlásához
3 3. oldal, összesen: 31 B. függelék Ismertető lap a hajóhoz D. függelék Ellenőrzőlista a hajó útra való felkészültségének ellenőrzéséhez. 27 E. függelék Útmutató az életmentő eszközök ellenőrzéséhez Regisztrációs lap módosítása Ismertető lap
4 oldal 4 / 31 1 ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK 1.1 Ez az Útmutató a River Register SMS alapvető dokumentuma. 1.2 Az SMS Kézikönyv meghatározza a River Register hajók biztonságirányítási rendszerének felépítését, és a helyi szabályozási aktus funkcióját tölti be az SMS alkalmazásában és fejlesztésében. 1.3 Az SMS-t az Orosz Föderáció törvényi és egyéb előírásaival, valamint a folyónyilvántartás helyi törvényeivel összhangban dolgozták ki és alkalmazzák, amelyek a hajóbiztonsági kezeléssel kapcsolatos belvízi szállítási tevékenységekre vonatkoznak. 1.4 Az SMS szabályozza a River Register dolgozóinak és a River Register hajók személyzetének tagjainak tevékenységét a hajózás biztonsága és a környezetszennyezés megelőzése érdekében, valamint a hajókkal kapcsolatos veszélyek és vészhelyzetek esetén. 1.5 A jelen Kézikönyv felépítése megfelel a KVVT cikk 1. pontjában meghatározott követelmények felépítésének. 1.6 Ezeket az iránymutatásokat a hajótulajdonosok használhatják hajóbiztonsági irányítási rendszerek fejlesztésére, olyan feldolgozás mellett, amely figyelembe veszi a hajótulajdonos meglévő szervezeti felépítését és tevékenységeit, valamint a hajók számát, típusát és rendeltetését. 2 RÖVIDÍTÉSEK ÉS FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK A jelen Kézikönyv alkalmazásában a következő fogalmak, azok definíciói és rövidítései kerültek meghatározásra: KVVT szövetségi törvény az „Orosz Föderáció belvízi szállításának törvénykönyve” szövetségi törvényből; A River Register egy szövetségi autonóm intézmény, beleértve a Főigazgatóságot és a fiókokat; A River Register hajókra vonatkozó biztonsági irányítási rendszer olyan dokumentált intézkedések összessége, amelyek szükségesek ahhoz, hogy a River Register hajók hatékonyan végrehajtsák a hajózás biztonságának és a környezetszennyezés megelőzésének követelményeit, valamint a River Register alkalmazottainak intézkedéseit, beleértve a legénység tagjait is. a River Register hajóinak veszélyei vagy vészhelyzetei esetén, amelyek a hajó helyzetével kapcsolatosak; SMS biztonsági menedzsment rendszer River Register hajókhoz; a folyólajstromhoz tartozó hajó(k). 3 HAJÓBIZTONSÁGI IRÁNYÍTÁSI RENDSZER A Folyónyilvántartás kidolgozott és alkalmaz egy SMS-t, amely a következőket tartalmazza: 3.1 Utasítások a hajótulajdonos alkalmazottai számára a hajók biztonságos üzemeltetésének és a környezetszennyezés megelőzésének biztosítására a KVVT előírásainak megfelelően (1. bekezdés 1. pontja). A 34. cikk 1 KVVT) A folyónyilvántartás alkalmazottai A lajstromot és a hajószemélyzetet a hajók biztonságos üzemeltetésének biztosítása és a környezetszennyezés megelőzése tekintetében ez a dokumentum, az Orosz Föderáció jogszabályai és a folyó helyi szabályozásai irányítják. Regisztráció.
Az Orosz Föderációnak a River Register alkalmazottainak és a hajószemélyzet tagjainak tevékenységét a hajók biztonságos üzemeltetésének biztosítása és a környezetszennyezés megelőzése tekintetében a River Register alkalmazottai és a hajószemélyzet tagjai által alkalmazott intézkedéseit szabályozó Orosz Föderáció 5. oldalát a következők határozzák meg: a hajóbiztonsági irányítási rendszerben használt jogalkotási és egyéb szabályozási jogi aktusok, normák, szabályok és egyéb dokumentumok listája. A lista felkerül a hivatalos weboldalra. A listát a flotta főigazgató-helyettese (felelős személy) tartja naprakészen. (módosított változat, 2. módosítás) A vízi járművek felszerelése és szállítása a Folyónyilvántartási áruk, munkák, szolgáltatások beszerzéséről szóló Szabályzatban foglaltak szerint történik a vízijárművek üzemeltetésével kapcsolatos szerződések megkeresése alapján, ideértve a jelenlegi és nagyjavításaik végrehajtása a hajók kérésére vagy a flotta főigazgató-helyettesének kezdeményezésére (a fióktelep igazgató-helyettese (jelen Útmutató 3.2.4.)) jön létre. A szerződéseket a vezérigazgató-helyettes köti meg a Flotta (fiókigazgató-helyettes), amennyiben a hajót a kirendeltséghez rendeli, a Főigazgatóság jogi szolgálata vagy a fióktelep szerződéskötéséért felelős személy, a Folyónyilvántartás pénzügyi igazgatója-főkönyvelője ( kirendeltség főkönyvelője), a megállapodást a főigazgató (a fióktelep igazgatója) írja alá (módosított változat, 1. módosítás) Hajójavítási szerződés csak olyan szervezettel köthető, amely rendelkezik a Folyónyilvántartás igazolásáról a Főigazgatóság és a Folyónyilvántartás kirendeltségei alkalmazottai, valamint a hajók biztonságos üzemeltetéséhez szükséges külső hatósági dokumentációval rendelkező hajószemélyzet kérésére a Főigazgatóság műszaki könyvtára, a kirendeltségben az e feladatokkal megbízott szakember végzi. A River Register dolgozóinak és a hajózó személyzetnek a helyi szabályozási aktusokkal, köztük az SMS-dokumentumokkal való ellátása a Főigazgatóságon - a titkárságon, a nyilvántartások vezetéséért felelős fiókban történik külső hatósági dokumentáció”, a Folyónyilvántartás dolgozóinak a helyi előírásokkal való megismertetésének eljárását, valamint a Folyónyilvántartás tevékenysége során keletkezett dokumentumok biztonságának biztosítására vonatkozó követelményeket az IR-SK-01 „Utasítások a hivatali munkavégzéshez” tartalmazza. River Register”. A Folyónyilvántartási szervezet szabványainak kidolgozásának, frissítésének, terjesztésének és a figyelmükbe vételének eljárását az STO-01 „A Folyónyilvántartási szervezet szabványainak kezelésének általános követelményei” című dokumentum határozza meg. 3.2 A hajótulajdonosnak a hajó üzemeltetését irányító alkalmazottainak jogkörét és kapcsolatait megállapító dokumentumok a hajók biztonságos üzemeltetésének biztosítása és a környezetszennyezés megelőzése tekintetében (KVVT 34 1. cikk (1) bekezdés 2. pont) A Folyónyilvántartás alkalmazottainak hatásköre és kapcsolatai a hajók biztonságos üzemeltetésének biztosítása és a környezetszennyezés megelőzése tekintetében a munkavállalók munkaköri leírása és a munkaköri feladatokat ellátó részlegekre vonatkozó szabályzatok határozzák meg. Az osztályokra vonatkozó munkaköri leírások és szabályzatok megismerése aláírás ellenében történik.
6. 6. oldal Szükség esetén a Folyónyilvántartás helyi szabályzatot (rendeletet) ad ki, amelyek emellett szabályozzák a hajótulajdonos alkalmazottainak jogkörét és kapcsolatait a hajókat (a továbbiakban: felelős személy) a Folyónyilvántartás főigazgatója és vezérigazgató-helyettesei közötti feladatmegosztásról szóló rendelet szerint flotta főigazgató-helyettese működik. A felelős személy átmeneti távollétének időszakában feladatait a Folyónyilvántartásnak a Folyónyilvántartás és a kirendeltség megbízásából kinevezett alkalmazottja látja el, aki az SMS/ISM kódex oktatásban és tanúsításban részesült az általa megállapított módon. az SMS kidolgozásának és alkalmazásának szabályait. (kiegészítően bevezetve, 1. módosítás) A felelős személy hatáskörébe tartozik: - az SMS kidolgozásának és végrehajtásának biztosítása; — a hajók biztonságos üzemeltetésére és az SMS hatékony alkalmazására vonatkozó követelmények megfelelő végrehajtásának biztosítása; — figyelemmel kíséri a hajóskapitányok feladatai biztonságos ellátását az Orosz Föderáció jogszabályainak a hajók biztonságos üzemeltetésének biztosítására vonatkozó követelményeivel összhangban; — a hajók olyan műszaki állapotának ellenőrzése, amely megfelel az Orosz Föderáció jogszabályai által a hajózás biztonsága és a hajók biztonságos üzemeltetése terén megállapított hajózásbiztonsági, környezetvédelmi, egészségügyi és tűzbiztonsági követelményeknek; — a fióktelepek igazgatóhelyettesei munkájának koordinálása és ellenőrzése; (módosított változat. A kifejezés a dokumentum teljes szövegében is módosult, 1. módosítás) - figyelemmel kíséri, hogy a River Register alkalmazottai és a hajók legénysége megfelel-e a hajók biztonságos üzemeltetése és a környezetszennyezés megelőzése terén fennálló követelményeknek; – javaslatok benyújtása az SMS javítására a Folyónyilvántartás főigazgatója számára; — interakció a Főigazgatóság strukturális részlegeivel és a Folyónyilvántartás kirendeltségeivel, valamint harmadik fél szervezetekkel a hajók biztonságos üzemeltetése és a környezetszennyezés megelőzése terén; (módosított kiadás, 1. módosítás) - a hajóskapitányok szakmai és képesítési követelményeknek való megfelelésének ellenőrzése a hajók működési területeitől függően; (kiegészítően bevezetve, 1. módosítás) - a kapitányok és a legénység SMS-sel való megismertetésének ellenőrzése. (kiegészítően bevezetve, 1. módosítás) A felelős rendelkezik a szükséges képesítéssel és szakmai felkészültséggel, a Folyónyilvántartás ágaiban az SMS fejlesztési és alkalmazási szabályzatban meghatározott módon SMS képzésen és minősítésben részesült, az üzemeltetés biztosítási feladatai. , beleértve a műszaki üzemeltetés irányítását és megszervezését (javítás, üzemanyagok és kenőanyagok elszámolása stb. ) a Folyónyilvántartásban szereplő hajókat a fióktelep igazgató-helyettesére bízzák a kirendeltség igazgatója és igazgatóhelyettesei közötti feladatmegosztásról szóló rendeletnek megfelelően. (módosított változat, 1. módosítás) A kirendeltség igazgatóhelyettesének hatáskörébe tartozik:
7 7/31 oldal - az SMS karbantartásának biztosítása a fiókban; (módosított változat, 2. módosítás) - a fióktelephez rendelt hajók biztonságos üzemeltetésére vonatkozó követelmények megfelelő végrehajtásának biztosítása; — annak ellenőrzése, hogy a fióktelep alkalmazottai és a hajó személyzete betartja-e a hajók biztonságos üzemeltetésére és a környezetszennyezés megelőzésére vonatkozó követelményeket; — interakció a felelős személlyel az SMS fiókban történő alkalmazásáról; — javaslatok benyújtása az SMS javítására a felelős személy általi megfontolásra. 3.3 A tulajdonos hajóinak legénység tagjainak hatáskörét és együttműködését megállapító dokumentum a hajók biztonságos üzemeltetésének biztosítása és a környezetszennyezés megelőzése tekintetében (KVVT 34 1. cikk (1) bekezdés 3. pont) A hajók legénység tagjainak hatásköre és együttműködése a a hajók biztonságos üzemeltetésének biztosítása és a környezetszennyezés megelőzése, amelyet a következők állapítottak meg: - Az Orosz Föderáció Folyami Flottája Minisztériumának hajóinak szolgálati okirata; — munkaköri leírások; — Utasítások az RSFSR Folyami Flottája Minisztériumának (NBJS) hajóinak túlélése elleni küzdelemről A hajó kapitánya, akit a Folyónyilvántartás (ág) rendeletével neveznek ki a pozícióra, a hajó legénységének egyedüli parancsnoka és vezetője. . A hajó kapitánya közvetlenül a flotta vezérigazgató-helyettesének (a kirendeltségen a feladatmegosztási rend szerint az igazgatónak/igazgató-helyettesnek) számol be. A kapitány parancsait – hatásköre keretein belül – a hajó fedélzetén tartózkodó összes személy megkérdőjelezhetetlenül végrehajtja. A szolgáltatási megbízások megrendelés formájában kerülnek megadásra: egyértelműen és konkrétan a hajók legénységének interakciójában a hajók biztonságos üzemeltetését és a környezetszennyezés megelőzését szolgáló fő funkciókat az irányítási ütemtervekben, őrszolgálati és hajós munkarendben, riasztási ütemezésben rögzítik. a kapitány jóváhagyta. 3.4 A hajótulajdonos alkalmazottai és a hajó legénysége közötti kommunikációs módok (KVVT 34 1. cikk (1) bekezdés 4. pont) A hajók kommunikációs eszközökkel való ellátását a Folyónyilvántartás végzi az orosz jogszabályok által meghatározott követelmények alapján. Föderáció, a Folyónyilvántartási Szabályzat követelményei, valamint a hajóokmányokban meghatározott hajózási területek az alábbi problémák megoldására: — a hajózás biztonsága és az emberi élet védelme a belvízi utakon; — a hajók operatív irányítása; — körüzenetek továbbítása a hajóknak; — hidrometeorológiai és útvonalinformációk továbbítása a hajók számára; — adatátvitel automatizált vezérlőrendszerekhez; — adatgyűjtés a hajók elhelyezkedéséről A hajó kapitánya és az illetékes (a kirendeltséghez rendelt hajó kapitánya és a kirendeltség igazgatóhelyettese) közötti kommunikáció a területektől és a hajózási viszonyoktól függően zajlik. mobiltelefonon és interneten keresztül. Nál nél
8 8/31. oldal, mobil kommunikációs lehetőség hiányában a kapitány VHF és MF/HF rádiókommunikáción keresztül továbbítja az információkat a parti rádióállomás diszpécserején keresztül a személy fióktelepe) az alábbi információkat tartalmazó üzenet: 1) a hajó helye; 2) a hajó készleteinek mennyisége; 3) hidrometeorológiai viszonyok; 4) egyéb információk a kapitány belátása szerint. A továbbított üzenet rögzítése a naplóban szerepel A VHF és MF/HF rádiókommunikációval kapcsolatos tárgyalásokhoz hozzáférő személyeknek meg kell felelniük az alábbi követelményeknek: - Az Orosz Föderáció belvízi útjaira vonatkozó rádiókommunikációs szabályok; — az Orosz Föderáció belvízi útjain a hajózási feltételekről a hajótulajdonosok és hajósok tájékoztatására vonatkozó szabályok; — Az Orosz Föderáció belvízi útjain folyó hajóforgalom ellenőrzésére vonatkozó eljárás; — A part menti rádióállomások listája és működésük ütemezése az Orosz Föderáció Európai részének Egységes Állami Rendszerének vízi útjain. A kapitány (őrszolgálati vezető) felelős a hajó kommunikációs és navigációs berendezéseinek megbízható működéséért és karbantartásáért . (módosított változat, 1. módosítás) A kapitány (őrvezető) köteles: (módosított változat, 1. módosítás) - gondoskodni a hajó rádióállomásának műszaki üzemeltetéséről és karbantartásáról a műszaki üzemeltetés szabályai, utasításai és egyéb szabályozási, ill. a hajótulajdonos és a gyártó által kiállított műszaki dokumentumok; — a kommunikációs és navigációs berendezések időben történő aktiválásának biztosítása; - haladéktalanul jelenteni a kapitánynak, az illetékesnek (a kirendeltség igazgatóhelyettesének) a navigációs és rádióberendezések meghibásodását, és intézkedni a működőképesség helyreállításáról. (módosított változat, 1. módosítás) A kapitány (őrparancsnok) a hajó útra való felkészítése során köteles a part menti VHF és MF/HF rádióállomásokon a navigátoroknak küldött értesítéseket átvenni, és vétel céljából a hajónaplóba rögzíteni. időjárás-előrejelzések, viharjelzések és utazási információk, valamint a lektoráláshoz szükséges naplókönyvelés. (módosított változat, 1. módosítás) 3.5 Az eljárás a hajó legénysége számára a balesetekről, a jogi követelmények és/vagy a hajótulajdonos által megállapított követelmények be nem tartásáról szóló tényekről szóló jelentések továbbítására (KVVT 34 1. cikk (1) bekezdés 5. pont) Ha a hajó és/vagy a hajó fedélzetén tartózkodó személyek biztonságát veszélyeztető veszélyt észlelnek, baleset esetén (a továbbiakban e pontban a balesetről szóló tájékoztató), a személyzet minden tagja köteles ezt haladéktalanul jelenteni. a kapitány (őrvezető) A jogszabályi előírások be nem tartása minden esetéről (hajózás biztonságát veszélyeztető, környezetszennyezés stb.). ) és/vagy a Folyónyilvántartás által meghatározott követelményeknek (továbbiakban: a jogszabályok be nem tartásáról szóló tájékoztatás) a hajó legénysége információkat továbbít a kapitánynak (őrszolgálati parancsnoknak) A kapitány, miután tájékoztatást kapott a balesetről (3.5.1. ) és/vagy információk a meg nem felelésről
9 9. oldal a 31 jogszabálynak való megfelelésről (3.5.2), erről haladéktalanul tájékoztatja a felelős személyt (ágazati igazgatóhelyettes). Az üzenet továbbításának menete a következő: - a Főigazgatóságon: a hajó kapitánya; — a fióktelepen: a hajó kapitánya, a kirendeltség igazgatóhelyettese, felelős személy, vezérigazgató-helyettes. A balesettel kapcsolatos információk és/vagy a jogszabályok be nem tartásáról szóló információk kapitány általi átadása meghatározott esetekben a flotta mozgását a belvízi utak ezen szakaszán felügyelő diszpécserhez, Gosmorrechnadzor területi szervéhez, a minisztériumhoz kerül. A vészhelyzetek és a belvízi vízgyűjtő igazgatása az információ tartalmáról, ennek megfelelő bejegyzéssel az őrnyilvántartó folyóiratban. Az e bekezdésben meghatározott szervezetek listáját az elérhetőségekkel együtt a felelős személy (a fiókigazgató-helyettes) állítja össze és frissíti, és továbbítja a hajónak haladéktalanul továbbítani kell a balesettel kapcsolatos információkat: - helymeghatározó hajók; - az incidens jellege; — információ a hajót ért károsodás természetéről (a hajó, a gépek vagy berendezések meghibásodása vagy megsemmisülése); — időjárás, áramlat, hullámmagasság, szélsebesség; — információk a közeli hajókról; - a hajó fedélzetén tartózkodó személyek száma, beleértve a legénységet is. (kiegészítően bevezetve, 1. módosítás) A jogszabályok be nem tartásáról szóló tájékoztatásnak tartalmaznia kell: - a hajó helyét; - a jogsértés természete; – azokról a személyekről, akik szabálysértést követtek el; - lehetséges következmények; — az elhárítás sürgőssége A balesettel kapcsolatos információkat és/vagy a jogszabályok be nem tartásáról szóló információkat a hajó legénysége általi továbbításának rendjét a belvízi rádiókommunikáció szabályai szabályozzák. az Orosz Föderáció és az Orosz Föderáció belvízi hajózási szabályai. 3.6. A hajószemélyzet tagjainak és a hajótulajdonos egyéb alkalmazottainak vészhelyzet esetén történő intézkedésére vonatkozó eljárás (KVVT 34 1. § (1) bekezdés 6. pont) A kapitány (őrszolgálati parancsnok), miután vészhelyzetről szóló üzenetet kapott, be kell jelentenie a gyülekezőhelyet jelző megfelelő típusú riasztást, irányt kell változtatnia és a legközelebbi part menti pontig kell haladnia, ahol a hajónak, a legénységnek és a hajón tartózkodó többi személynek, valamint elesés esetén a szükséges segítség megadható. túl a fedélzeten, manőverezni kezd a személy megmentése érdekében. A hajó kapitánya készenlétben irányítja a hajót és irányítja a legénység tevékenységét a hajó túlélőképességéért folytatott küzdelemre (személy kimentése a fedélzeten), ehhez bevonva. amikor csak lehetséges
10 oldal 10 / 31 part menti erők és eszközök képességei, valamint más hajók segítsége. VHF vagy más, a hajón rendelkezésre álló kommunikációs eszköz segítségével jelen Kézikönyvnek megfelelően jelentést tesz a történtekről, a megtett intézkedésekről és tájékoztatja a hajó és a legénység számára szükséges segítségről. Szükség esetén más hajóktól kér segítséget Riasztójelzésre a hajó legénysége a riasztás típusának megfelelően, évszaknak megfelelően öltözve gyűlik össze, és a riasztási ütemtervnek megfelelően jár el. a személyzet riasztási intézkedései) és az NBZhS A hajókról történő olajszennyezés megelőzésére vonatkozó utasítások szabályozzák a hajókról történő olajszennyezés megelőzésére vonatkozó utasításokat. (módosított változat, 1. módosítás) A hajó kapitányának a hajó és az emberek biztonságát veszélyeztető veszélyhelyzet esetén a Folyó gazdálkodásától kapott utasítások és ajánlások, feltételek és körülmények szerint kell eljárnia. Nyilvántartás (fiók). A kapitány nem korlátozott abban a jogában, hogy olyan döntést hozzon, amelyet szükségesnek ítél, és a hajó fedélzetén tartózkodó személyek, a legénység, a hajó biztonsága, valamint a környezetszennyezés megelőzése érdekében a legjobb érdekeket szolgálja. (kiegészítően bevezetve, 1. módosítás) Minden olyan dokumentációt és referenciainformációt, amely a vészhelyzetekben történő cselekvéshez és a túlélésért folytatott küzdelemhez szükséges, egy vészhelyzeti mappában van összeállítva. A vészhelyzeti mappa tartalmazza a hajó műszaki dokumentációját, a hajó és a kikötőhely riasztási ütemtervét (utasítások a személyzet riasztási tevékenységére), valamint azon harmadik fél szervezetek listáját, amelyek képesek segítséget nyújtani a vészhelyzeti hajónak. A sürgősségi mappák egyik készlete a hajón található, a második a felelős személynél (a kirendeltség igazgatóhelyettesénél). A hajón a vészhelyzeti dosszié vezetéséért a kapitány felel a Főigazgatóságon (kirendeltségen) van egy felelős személy (a kirendeltség általános irányítása és a munkatársak tevékenységének koordinálása). (operatív csoport) és a legénység tagjainak vészhelyzet esetén az általános igazgató-helyettes látja el. A balesettel kapcsolatos információk megérkezése után (e kézikönyv 3.5.3. pontja) munkacsoportot állítanak össze. A veszélyhelyzet jellegétől függően az illetékesen (ágazati igazgató-helyettesen) kívül a Főigazgatóság (kirendeltség) szakemberei is bevonhatók a hajó hajótestébe, mechanikai, elektromos részébe, valamint a személyzetbe. a hajó legénységével való kapcsolattartás munkája. A szakemberek személyi állományát megrendeléssel hagyják jóvá. A Folyónyilvántartás szükség esetén bevonhatja külső szervezetek szakembereit is. Az operatív csoport feladatai vészhelyzet esetén a következők: - üzenet továbbítása a Gosmorrechnadzor területi szerve számára az időpontról és a helyről, az okról és az okokról. a veszélyhelyzet körülményeit, a keletkezett kár jellegét és a következményeinek elhárítására tett intézkedéseket; — kapcsolat kialakítása egy hajóval vészhelyzetben (vészhajó);
11 11/31. oldal - a hajó kapitánya számára az utólagos tájékoztatás konkrét időpontjának meghatározása; — a sérült hajóval kapcsolatos összes információ összegyűjtése minden lehetséges forrásból; — kommunikáció és kapcsolat kialakítása a vészhelyzetben segítséget nyújtani képes szervezetekkel; — szükség esetén utazás a vészhelyzet helyszínére; — kapcsolatfelvétel a segélyhajó legénységének hozzátartozóival; — a mentési és vontatási művelet szükségességének meghatározása; — egy hajón kialakult vészhelyzetről szóló üzenet elemzése; — a Folyónyilvántartás azon fióktelepének bejelentése, amelynek tevékenysége határain belül veszélyhelyzet fordult elő; — időrendi nyilvántartás vezetése és a rögzített események biztonságának biztosítása A veszélyhelyzet elemzésének eredményei alapján a vezérigazgató-helyettes ajánlásokat dolgoz ki a vészhelyzeti hajó kapitánya számára a veszélyhelyzet következményeinek megszüntetésére irányuló eljárásról és lépések sorrendjéről. veszélyhelyzetben, és megállapítja a segítségnyújtás (hajó legénységének mentése; mentési, vontatási műveletek, olajszennyezés következményeinek felszámolása) külső szervezetek bevonásának szükségességét A kapitány, ha ezt komoly veszély nélkül megteheti, a hajóját és a rajta tartózkodó személyeket, segítséget nyújtani a vízen bajba jutott személynek. Az ütköző hajó kapitánya köteles tájékoztatni az ütközésben érintett másik hajót hajója nevéről. 3.7 A hajó kapitányának feladatait megállapító dokumentumok. A hajó kapitányának hatáskörét megerősítő dokumentumok, beleértve az emberek életének és egészségének megőrzésével, a hajó biztonságos üzemeltetésének biztosításával és a környezetszennyezés megelőzésével kapcsolatos kizárólagos hatásköröket és felelősséget (34. cikk (1) bekezdésének 7–8. 1 KVVT) Hivatalos feladatok és jogosítványok A hajó kapitányát az Orosz Föderáció Folyami Flottája Minisztériumának hajóira vonatkozó szolgálati chartája, a munkaköri leírása, valamint az A. függelékben meghatározott dokumentumok határozzák meg. kapitány a következőket foglalja magában: - az SMS végrehajtásának és hatékony alkalmazásának biztosítása a hajón; — a szükséges utasítások, utasítások és utasítások (menetrendek) kiadása a hajó biztonságos üzemeltetése érdekében; — annak ellenőrzése, hogy a legénység tagjai betartják-e a hajón alkalmazott SMS követelményeit; — javaslatok benyújtása a felelős személynek (a fióktelep igazgató-helyettese) a hajó fedélzetén használt SMS javítására; — az SMS hiányosságairól szóló üzenetek időben történő továbbítása a felelős személynek (a fiókigazgató-helyettesnek); — a személyzet tagjainak megismertetése az SMS-sel. (kiegészítően bevezetve, 1. módosítás) A Folyónyilvántartás ezt az útmutatót a hajó kapitányának adja, aki kizárólagos hatáskörrel és felelősséggel rendelkezik a megőrzéssel kapcsolatos döntések meghozatalában.
12 12/31 oldal 12/31 élet, az emberek egészsége, a hajó biztonságos üzemeltetésének biztosítása és a környezetszennyezés megelőzése. A hajó kapitányának joga van mentési megállapodásokat kötni a folyamlajstrom nevében mentési műveletek elvégzésére. A kapitány nem korlátozott abban a jogában, hogy saját felelősségére olyan, véleménye szerint a mindenkori helyzetnek megfelelő döntést hozzon a hajó, a hajón tartózkodó valamennyi személy biztonságának biztosítása, a környezetszennyezés megelőzése érdekében, valamint a tulajdon megőrzésére. A kapitány a meghozott döntésekről haladéktalanul tájékoztatja a felelős személyt (a kirendeltség igazgatóhelyettesét). A kapitánynak joga van szükség esetén felvenni a kapcsolatot a felelős személlyel (a kirendeltség igazgatóhelyettesével), hogy pénzügyi, tárgyi és személyi lehetőségeket biztosítson a hajó és műszaki felszerelései jó műszaki állapotban tartásához. 3.8 Képzési programok a hajó legénysége számára a vészhelyzetekben való cselekvésről (KVVT 34 1. cikk (1) bekezdés 9. pont) A vészhelyzetek megelőzése érdekében a felelős személy (a kirendeltség igazgatóhelyettese) a kapitánnyal együtt megtervezi és végrehajtja a megelőző intézkedéseket. a hajók típusának, céljának és navigációs területének megfelelő működését biztosító intézkedések, a hajók és a legénység készenléte a potenciálisan lehetséges vészhelyzetekben való cselekvésre, valamint a túlélésért folytatott küzdelem Programok a hajók legénységének gyakorlatára és gyakorlati képzésére vészhelyzetekben a B. függelék tartalmazza. A hajó túlélőképességét biztosító szervezet a következőket foglalja magában: - a túlélésért folytatott harcot biztosítani képes, szükséges számú legénység állandó jelenléte a fedélzeten; — a legénység felkészítése a túlélésért folytatott küzdelemre; — a hajó, eszközeinek, műszaki eszközeinek és készleteinek folyamatos karbantartása a hajó biztonságos közlekedését biztosító követelményeknek megfelelően; — az eszközök állandó készenléte a hajó túlélésének leküzdésére és az emberek kimentésére; — a hajó és környezetének megfelelő felügyelete. A hajó kapitánya felelős azért, hogy a túlélést biztosító berendezések jó állapotban legyenek, és a River Register hajókat a jelenlegi szabványoknak megfelelően ellátják a vészhelyzeti károk kijavításához szükséges pótalkatrészek, szerszámok és fogyóeszközök teljes készletével. a túlélési rendszereket a 2. bekezdésben foglaltaknak megfelelően tárolják. 4 NBJS. A vészhelyzeti készletek nyilvántartása a vészhelyzeti ellátási naplóban történik. A hajó túléléséért folytatott küzdelemre való felkészülés minden legénység számára kötelező, és azt a műszaki képzéssel egybekötve kell elvégezni, a szolgálati oklevél követelményeinek megfelelően. az RSFSR Folyami Flottája Minisztériumának hajói, NBZhS és egyéb irányadó dokumentumok. A mentésszervezés és a túlélés elleni küzdelem gyakorlása a hajó fedélzetén végzett napi szolgálat szerves része.
13. oldal 13. A hajós személyzet kiképzése a hajó túlélőképességéért való harcra a hajó kapitánya és mérnöke által összeállított képzési ütemterv szerint történik. Az egyes gyakorlatok gyakoriságát a hajó kapitánya határozza meg a 3.8 NBJS szerint. A gyakorlatokat a kapitány utasítására hirdetik meg. A végrehajtott riasztások feljegyzései a naplóban szerepelnek. A gyakorlat eredményéről jelentést küldenek a felelős személynek (a kirendeltség igazgatóhelyettesének). Ha a gyakorlatot a tervben meghatározott határidőn belül nem, vagy hiányosan hajtották végre, a naplóban fel kell tüntetni a végrehajtás elmulasztásának, illetve a hiányos gyakorlatnak az okát. Az ilyen gyakorlatot a közeljövőben el kell végezni. A hajóriasztók típusait és a legénység vészhelyzetekben történő kiképzését a B. függelék és az NBZhS tartalmazza a hajó a riasztási ütemterv, a kikötési riasztási ütemterv, valamint a legénység tagjainak személyi kártyái (ha ezek karbantartása ezen a hajón biztosított). A hat főnél kisebb személyzettel rendelkező hajók esetében a gyülekezési menetrend és a személyi kártyák helyett a hajó kapitánya által jóváhagyott utasításokat dolgoznak ki a riasztások esetén történő cselekvésre vonatkozóan. A riasztási ütemterv, a riasztási dokkolási ütemterv, valamint a legénység és az utas személyi igazolványa az NBZhS-ben van megadva. A Főigazgatóság (kirendeltség) dolgozói és a hajó legénysége folyamatos készenlétének biztosítása érdekében vészhelyzet esetén a legénység tagjai és az operatív csoport közös gyakorlatokat tartanak (e kézikönyv 3.6 .7. pontja). Évente egy alkalommal közös gyakorlatokat tartanak a felelős személy által kidolgozott és a főigazgató által jóváhagyott ütemterv szerint. Az ütemterv tartalmazza a Főigazgatóság hadműveleti csoportjainak gyakorlatait és a közös gyakorlatokon részt vevő kirendeltségeket a Főigazgatóság (kirendeltség) alkalmazottait hajó vészhelyzeti mappával kell ellátni (Kézikönyv 3.6.6.) A közös gyakorlatok eredményeit tükrözik. a felelős személy (fiókigazgató-helyettes) által készített jegyzőkönyvben. A kirendeltségen végzett közös gyakorlatok eredményéről a kirendeltség igazgatóhelyettese által aláírt jelentést megküldenek a felelősnek. 3.9 Az eljárás a hajóra felvett vagy arra kijelölt hajószemélyzeti tagok feladataikkal való megismertetésére, mielőtt a hajó útra indulna. A hajótulajdonos alkalmazottainak más munkakörbe történő felvétel és áthelyezés során történő megismertetésének eljárása a hajók biztonságos üzemeltetésének biztosítása és a környezetszennyezés megelőzése tekintetében rájuk ruházott kötelezettségekkel (KVVT 34 1. cikk 1. pont) A hajók személyzetét a a Folyónyilvántartást az önjáró szállítóhajók legénységének minimális összetételéről szóló szabályzat előírásainak figyelembevételével, valamint az előírt módon kiállított legénység minimális összetételéről szóló igazolás alapján a Főigazgatóság Személyzeti Szolgálata. a folyónyilvántartás (ágazati HR-szakértő) nyilvántartása a hajók személyzeti tagjairól, figyelembe véve a jogszabályokban meghatározott szakmai és képesítési követelményeket.
Az Orosz Föderáció 14/31. oldala szerint a személyzet felvétele az Orosz Föderáció munkaügyi jogszabályai és az STO-04 „Személyzeti irányítási eljárás” szerint történik. A hajószemélyzet tagjainak felelősségét az RSFSR Folyami Flottája Minisztériumának hajókra vonatkozó szolgálati chartája határozza meg. Felvételkor a hajó legénységének tagjaként munkába lépő személy munkavédelmi és tűzbiztonsági bevezető eligazításon vesz részt a munkaügyi jogszabályok szerint felhatalmazott személyektől. Az eligazításról a bevezető tájékoztató naplóban és a tűzvédelmi tájékoztató naplóban rögzítésre kerül. (módosított változat, 1. módosítás) A hajó megismerését és az újonnan felvett személyzeti tagok feladatait a hajóra érkezéskor a hajó kapitánya végzi, és magában foglalja: a) a hajó általános elhelyezkedését; b) a riasztások típusai és jelzései, útvonalak és gyülekezési helyek, evakuálási útvonalak; c) felelősségek és a riasztásokra adott válaszlépések; d) a kollektív és egyéni életmentő felszerelések elhelyezése és használata; e) a hajó túlélése elleni küzdelem eszközeinek elhelyezkedése és használata, beleértve a tűzoltó eszközöket és rendszereket; f) a hajó felszerelései, berendezései és rendszerei, amelyeket a legénység tagjának tudnia kell használni és kezelni felügyelete alatt; g) a munkavédelmi és biztonsági óvintézkedések, a tűz- és elektromos biztonság, valamint a hajók által okozott környezetszennyezés megelőzésére vonatkozó kezdeti oktatás; (módosított kiadás, 1. módosítás) i) az SMS-ben használt szabályozó dokumentumok megismerése. Az elvégzett eligazítást a Hajó ismerkedési lapja rögzíti (B. melléklet) A parancsnoki személycsere során az átadó tiszt köteles átadni a törvényben foglaltak szerint a számára kijelölt dokumentációt, papírmunkát, jelentést, gazdálkodást és tárgyi eszközöket. Az aktust a kapitány hagyja jóvá a Folyónyilvántartási Főigazgatóságon (kirendeltségen) felvett és/vagy más munkakörbe áthelyezett alkalmazottakkal megismerteti a hajók biztonságos üzemeltetése és a környezetvédelem megelőzése tekintetében rájuk ruházott felelősséget. szennyezés, megismerve a munkaköri leírást és az osztály szabályzatait, jelen Útmutatót, a folyónyilvántartás helyi, a hajók biztonságos üzemeltetését szabályozó előírásait. A megismerkedés tényét az ismerkedési lapokon rögzítjük. Eljárás a hajó útjának tervezésére és a hajózás biztonságának biztosítására (záradék 12. cikk (1) bekezdés, 34. cikk 1 KVVT) A hajózás biztonsága érdekében a hajó fedélzetén olyan legénységnek kell lennie, amelynek létszáma nem lehet kevesebb, mint a minimális személyzeti bizonyítványban (jelen útmutató 3.9.1.) megállapított létszám. A Folyónyilvántartás rendeletével jóváhagyott létszámtervnek megfelelően a kapitány hajófeladatot készít (SD-16 nyomtatvány). A hajószemélyzet tagjai diplomáinak és képesítési bizonyítványainak meg kell felelniük
15 15/31. oldal megfelel a hajó működési területének, a hajó típusának és csoportjának A Folyónyilvántartás a hajó útja tervezésének és a hajózás biztonságának biztosításának eljárása tekintetében a hajó számára : a) atlaszok, vitorlázási útvonalak, egyéb anyagok és ezekhez való lektorálás, ajánlások a közelgő területi úszáshoz; b) tájékoztatás a hajózás útvonaláról és hidrometeorológiai viszonyairól, a belvízi vízgyűjtők illetékes igazgatásával kötött megállapodások révén; c) a kötelező révkalauzra létesített hajózási területeken a révkalauz, vagy a feladatú útba vont területen történő hajózási jogosultság igazolásának hiányában erre vonatkozó megállapodások megkötése; d) kellékek; e) feladatos út stb. Az út megtervezése az út sajátosságainak és távolságának, a hajó autonómiájának figyelembevételével történik, a hajó ivóvízzel való pótlásának, szennyvíz és olajtartalmú víz szállításának, nyomvonalnak a szükségessége alapján. és hidrometeorológiai hajózási feltételek, a tervezett útvonal navigációs személyzet általi kidolgozása és egyéb kérdések megoldása . Az útra való navigációs felkészítés a belvízi szállítóhajókon történő navigációs szolgálat megszervezéséről szóló kézikönyvben foglaltak szerint történik. a hajózási körzetnek megfelelően megállapított szabványoknak megfelelő üzemanyag-tartalékok, anyagok és készletek. Az út megkezdése előtt a kapitánynak az aktuális navigációra korrigált navigációs térképek segítségével át kell tanulmányoznia az útvonal következő szakaszát, és személyesen ellenőriznie kell: - a hajó merülését, a rögzítő berendezések megbízhatóságát; — a hajótest vízszivárgásának hiánya, a nyílások és egyéb lezárások tömítettsége; — a hajó méreteinek megfelelése a vágányméreteknek; — a hajó hajózásra való alkalmassága az adott területen a Folyónyilvántartási dokumentumok szerint; - a hajó összes rendszere és felszerelése, beleértve a kormányművet, a jelzőberendezést, a működésben lévő kommunikációs és navigációs berendezéseket, az életmentő berendezéseket, valamint a horgony- és kikötőberendezéseket szemrevételezéssel. (módosított változat, 1. módosítás) A hajó útra való készenlétének ellenőrzésére szolgáló ellenőrző lista a D. függelékben található. A hajók személyzetét a hajókról történő szennyezés megelőzésére vonatkozó szabályok, valamint a belvízi és vegyes hajókra vonatkozó egészségügyi szabályok és előírások vezérlik. . (módosított változat, 1. módosítás) A hajó bunkerezési, kikötési, zárási, valamint az utasok be- és kiszállási műveleteit a hajóműveletek végrehajtására vonatkozó utasítások szerint végzik. Intézkedések a hajók mechanizmusainak, berendezéseinek, felszereléseinek megbízhatóságát biztosító intézkedések, ideértve a rendszeres ellenőrzéseket is. olyan mechanizmusokról, eszközökről, berendezésekről, amelyeket nem folyamatosan használnak (pp. 13. § (1) bekezdés, 34. cikk 1 KVVT) A hajókon használt műszaki berendezések üzemeltetése során be kell tartani a hajók használatára, karbantartására és javítására vonatkozó szabályok, előírások, utasítások előírásait.
16 16/31. oldal, mechanizmusairól, berendezéseiről és berendezéseiről, valamint biztonsági és ipari higiéniai előírásokról Az edényeket, azok mechanizmusait, berendezéseit és berendezéseit a hatályos szabályok, használati, karbantartási és javítási utasítások szerint üzemeltetik, és megőrzik. megbízható működést, hajózásbiztonságot és tűzbiztonságot biztosító állapotban A hajó, mechanizmusai, berendezései és berendezései ellenőrzése a kapitány felügyelete mellett a Műszaki Üzemeltetési Szabályzatban meghatározott mértékben és határidőn belül történik. folyami szállítási és kezelési útmutatójában. Az üzemben tartó karbantartást a hajó legénysége az ütemtervnek megfelelően végzi. Az ütemterv a következők ellenőrzését, tesztelését tartalmazza: - hajómotorok, hajtóművek, rendszerek, eszközök, propulsorok, berendezések távvezérlése, amelyek hirtelen meghibásodása veszélyes események bekövetkezéséhez vezethet; — a hajó tartalék és vészhelyzeti műszaki eszközei és felszerelései, amelyeket nem folyamatosan használnak; (módosított kiadás, 1. módosítás) - hajón szállított mérő- és vezérlőberendezések; — életmentő felszerelés (D. függelék). A menetrendet a hajózási kapitány állítja össze, és a felelős személy (a kirendeltség igazgatóhelyettese) hagyja jóvá. Az elvégzett ellenőrzésekkel kapcsolatos információkat be kell vezetni a hajónaplóba, valamint a mechanikai és elektromos naplóba, ha ezek karbantartása az ilyen típusú hajón biztosított. (módosított kiadás, 1. módosítás) A hajónapló a kormányállásban, a motor- és elektromos naplók (ha karbantartásuk a hajón biztosított) a gépházban található. A naplók lapjait meg kell számozni, befűzni és a hajó lajstromozási helyén a kikötő szerinti állami ellenőrzés aláírásával és pecsétjével hitelesíteni. (módosított kiadás, 1. módosítás) Ha a hajón, annak mechanizmusaiban, berendezéseiben és berendezéseiben műszaki meghibásodást vagy sérülést észlelnek, a hajó legénysége, ha a hajózás biztonságát veszélyezteti, köteles intézkedni ezek elhárítására. birtokolni és jelenteni a felelős személynek (ágazati igazgatóhelyettesnek) A hajó szerkezeteinek, berendezéseinek, berendezéseinek, műszaki eszközeinek és rendszereinek meghatározásának kritériumai, amelyek hirtelen meghibásodása veszélyes és vészhelyzetekhez vezethet, beleértve a mechanizmusokat, eszközöket, berendezéseket amelyeket nem folyamatosan használnak, a hajó hajtóerejének, irányíthatóságának, manőverezhetőségének, túlélőképességének, elsüllyeszthetetlenségének és életfenntartó képességének elvesztése. A műszaki eszközök, amelyek hirtelen meghibásodása vészhelyzetet okozhat (de nem kizárólagosan): - a hajótest acélszerkezetei; — a belvízi hajók által okozott szennyezés megelőzését biztosító mechanizmusok; — hajóerőmű és kiszolgáló berendezései; — hajó kormányberendezése; — hajó horgonyzó eszköz; — hajókikötő berendezés; — a főgépek működőképességét biztosító hajószivattyúk;
17 17/31 oldal - hajórendszerek, amelyek biztosítják a hajó biztonságos üzemeltetését; (módosított kiadás, Rev. 1) - kommunikációs és navigációs eszközök. (A felsorolások nyolcadik és kilencedik pontja kizárt, 1. módosítás) A hajó, mechanizmusai, berendezései, berendezései javítási köre az elvégzett hibafeltárás alapján kerül meghatározásra, figyelembe véve a Folyónyilvántartás szakértőjének követelményeit. , amelyet a felmérések eredményei alapján adtak ki. A javítások típusai és terjedelme, a hajó javításra helyezése és a javítások átvétele az RSFSR Folyami Flottája Minisztériumának hajójavítási szabályai szerint történik a Folyami Flotta Minisztérium hajóinak javítási szabályzata szerint kell végrehajtani. A hajó üzembe helyezése a javításból és a leállításból az RSFSR Folyami Flottája Minisztériumának Hajójavítási Szabályzatában megadott 8.2-es űrlapon történik és szükség esetén felülvizsgálja (KVVT 34 1. cikk (1) bekezdés 14. pont) Az SMS belső auditja az SMS-ben foglalt követelményeknek való megfelelés és alkalmazásának eredményességének értékelése céljából a Főosztály (kirendeltség) dolgozói által az SMS keretében rájuk ruházott feladatok ellátása az STO-12 „Belső auditok lefolytatása a folyónyilvántartásban” szerinti belső auditok során történik. Az SMS alkalmazásának ellenőrzése a hajón végzett ellenőrzéseket a hajó üzemképességének ellenőrzésével kombinálják, melynek eredményeit a jelentés tükrözi. A belvízi és vegyes (folyami-tengeri) hajók besorolásáról szóló szabályzat szerinti jelentést a hajón kell tárolni. Ha a hajót nem helyezik téli leállásba, az SMS alkalmazásának ellenőrzését az ellenőrző szervezet a hajón történő alkalmazásának ellenőrzését megelőzően elvégzi a Kidolgozási és alkalmazási szabályok szerint. az SMS-t. Az SMS alkalmazásának ellenőrzését a hajón a felelős személy (a kirendeltség igazgatóhelyettese) tervezi és hajtja végre A legénység tagjainak cselekedetei miatt, ha a hajó nem felelt meg az ellenőrző szervezet általi ellenőrzésen. kirendeltség igazgatóhelyettese). Az ellentmondások megszüntetéséről szóló jegyzőkönyvet a hajó kapitánya írja alá, a jegyzőkönyv egyik példánya a hajón marad, a másodikat a felelős személynek (a kirendeltség igazgatóhelyettesének) küldik meg. A feltárt ellentmondások megszüntetésének eredményéről a kirendeltség igazgatóhelyettese tájékoztatja a felelőst. Az ellentmondások kiküszöbölésének ellenőrzését a felelős személy (ágazati igazgatóhelyettes) végzi Az SMS eredményességének értékelésének éves elemzését a felelős személy végzi az alábbi adatok alapján: - alkalmazásának eredményei. a River Register SMS; — River Register hajók visszatartása;
18 18/31 oldal - szabályozó szervezetek által a River Register hajóinak kiadott megjegyzések; — a folyamlajstromnak és hajóinak a megfelelőségi okmány és a hajó biztonsági irányítási bizonyítványának kiállítása (megerősítése) céljából végzett ellenőrzése során azonosított észrevételek; — a River Register hajókkal történt szállítási balesetek; — a legénység tagjait és a hajó fedélzetén tartózkodó más személyeket érintő balesetek; — az erőforrások megfelelőségének értékelése; — javaslatok az SMS javítására. Az elemzés eredményeit a Folyónyilvántartás termelési és gazdasági tevékenységéről szóló éves jelentés tartalmazza. az SMS hatékonyságának elemzésének eredményei. Az SMS felülvizsgálata magában foglalja a hajók biztonságos üzemeltetésének irányítását szabályozó dokumentumok módosítását, valamint szükség esetén új dokumentumok közzétételét.
19 A. függelék (kötelező) (törölve, 2. módosítás) 31/19. oldal
20 20/31. oldal B. függelék (kötelező) A hajószemélyzet gyakorlatai és vészhelyzeti képzési programok Szöveg nincs megadva
21 B. függelék (kötelező) (Módosított változat, Rev. 1) 26/31. oldal Szöveg nincs megadva
23 E. függelék (kötelező) Útmutató az életmentő eszközök ellenőrzéséhez 28/31. oldal Szöveg nincs megadva
24 30/31. oldal VÁLTOZÁSOK BEJELENTKEZÉSI LAPJA 1 megváltozott 2-16, 21, 26 A változtatásokat tartalmazó oldalak lecserélve törölve új Változásszám 2 4,5 18 A változtatás indoka Megrendelés RRR n Megbízás RRR n Változás aláírása A változás bevezetésének dátuma Kamenskaya M .Yu Kamenskaya M.Yu
25 31/31. oldal TÁJÉKOZTATÓ Cselekvő név Beosztás Aláírás Felülvizsgálat dátuma
Az Orosz Föderáció Egészségügyi Minisztériumának N 549n számú, 2013. augusztus 7-i rendelete. Az Orosz Föderáció Egészségügyi Minisztériumának 2013. augusztus 7-i N 549n számú rendelete a formázó és [... ]
A hajó helyzetének felkutatása és meghatározása
az AIS adatai alapján. Minden hajó pozíciója, indulás a kikötőből és érkezés a célkikötőbe valós időben.Figyelem! Bírósági álláspontok néha előfordulhat, hogy nem felelnek meg a valódinak, és egy órával vagy többel lemaradnak. A hajók pozícióinak összes koordinátája csak tájékoztató jellegű. Az AIS-ből származó keresési adatok nem használhatók útválasztáshoz
Kereséskor pontos információkat talál a térképen az adatok szerint a hajók mozgásáról AISés láthatod a fényképeiket. Egy hajó megtalálásához válasszon ki egy szektort a térképen, ahol az aktuálisan ott található hajók száma látható. Például rákattintunk az európai régióra, és megkapjuk a fent látható képet.
Ha ráközelít a területre, konkrét hajókat fog látni. A térkép néhány másodpercenként frissítéseket kap. Ha a kurzort egy hajó fölé viszi, láthatja a nevét a webhelyen, ahol további információkat találhat a kereséshez.
Az Önt érdeklő hajó megtalálásához írja be a hajó nevét és lehetőség szerint a helyét a keresősávba, majd nyomja meg a kereső gombot. Az AIS térkép valós időben mutatja a hajó helyzetét.
Ez a térkép nem csak a hajókról tájékoztat, hanem a rajtuk szállított rakományról is, ami hasznos lehet a hajóbérlők számára. Maradj velünk, és egyetlen hajó sem vész el.
A Ladoga-tó és a folyó forrásának magas vízállása miatt. Néva, valamint a vízfelület nagy lejtői a folyó mentén. Néva:
A hajósoknak ezt az információt figyelembe kell venniük, és különös gondossággal kell eljárniuk a hajóhidak áthaladásakor.
Kedves hajótulajdonosok és hajósok!
2015-ben a hajózás során a Volgo-Balt Adminisztráció zsilipjénél egyre gyakoribbá váltak az esetek, amikor a kikötőkötelek beszorultak a kerekek közé és az úszó fűzőlyukak nyomai közé, ami ezek elakadásához és elárasztásához vezetett. Ezek az események azzal kapcsolatosak, hogy a hajó személyzete nem tartja be a hajóknak a belvízi utak zsilipjein való áthaladásáról szóló szabályokat.
Az úszószemek működésképtelensége bonyodalmakhoz vezet a hajó áthaladásának megszervezésében, a hajók zsilipkamrában való elhelyezése és a zárak kényszerű eltávolítása a működésből, hogy az úszószemek működőképes állapotba kerüljenek. Az FBU Adminisztráció Volgo-Balt esetében további költségek merülnek fel.
Ezzel kapcsolatban kérjük, tegye meg a szükséges intézkedéseket, és biztosítsa a hajók kikötési köteleinek megfelelő felügyeletét a lezárás során. Ha a kikötőkötél az úszószem tartó- és futószerkezeteibe kerül, ezt a körülményt haladéktalanul jelenteni kell a zár diszpécserének (őrvezetőjének).
Az Orosz Föderáció Belvízi Közlekedési Szabályzatának 121. cikkével összhangban az FBU Volgo-Balt Administration fenntartja a jogot, hogy költségeket rójon ki a hajó tulajdonosára az anyagi károk megtérítése érdekében, amikor ilyen események bekövetkeznek.
- Archívum
- Hírlevél (2018-08-08)
- Konzultáció a várható szintekről és mélységekről a támaszpontokon 2018 augusztusának második tíz napjára
- Az átjáró tervezési jellemzői
- Az FBU Volgo-Balt víz feletti átkelései 2017. szeptember 27-én
- A 2018-as hajózás céljára szolgáló belvízi utak Volga-Balti medencéjének hajójáratainak listája
- A Rosmorrechflot VO-344-r számú, 2017. december 15-i végzése
- Tájékoztató a vevőkészülékek elhelyezéséről 2018. évre
- Az átjárók üzemideje 2017-ben navigáció
www.volgo-balt.ru
Volga-medence: A Volgától a Kámáig
Az FBU "A Volga-medence igazgatása" területi határai a következők:
- R. Volga a faluból. Khopylevo az op. Streletskoye, beleértve a folyó deltáját. Volga és víztározók: Gorkij, Csebokszári, Kujbisev, Szaratov, Volgograd mellékfolyókkal és mellékfolyókkal;
- R. Oka a Seima-csatorna bejáratától Ustya-ig (Volga);
- R. Káma a folyó torkolatából. Vjatka Ustya (Volga folyó);
Az osztály Jaroszlavl, Kostroma, Ivanovo, Vologda, Kirov, Nyizsnyij Novgorod, Uljanovszk, Szamara, Szaratov, Volgográd, Asztrahán régiókban és a következő köztársaságokban működik: csuvas, udmurd, mari, mordva, tatár, kalmük.
A minisztérium 13 fiókkal rendelkezik: Nyizsnyij Novgorod RVPiS, Kazan RVPiS, Samara RVPiS, Szaratov RVPiS, Volgograd RVPiS, Vyatka RVPiS, Vetluzhsky RVPiS, Gorodetsky RGSiS, Cheboksary RGSiS, Szamara RGSiS, AGS RGSiS műszaki központ és Balakovo RGSiS műszaki információs központ. a belső vízi utak karbantartása az állami megbízásnak és a „Navigációs berendezések kategóriáinak és működési időszakainak programja, a hajóátjárók garantált méretei, valamint a hajózható hidraulikus építmények üzemeltetési időszakai a hajózásban 2013-2015 szerint a Szövetségi Költségvetési Intézmény szerint. „A Volga-medence igazgatása”.
A flotta számára – tiszta szállítási útvonalak
Dmitrij Bessmertny, a "Volga-medence igazgatása" Szövetségi Költségvetési Intézmény vezetője
A folyók jégmentesítése és ennek következtében a hajózás 2013-ban, ahogy az várható volt, a vártnál később kezdődött. Ez nagyobb mértékben érintette a tározók tóterületeit. Az árvíz nagy és hosszú volt, ami kétségtelenül pozitív szerepet játszott a navigáció kiépítésében, valamint a tranzitflotta munkájában.
Télen a Rybinsk víztározót lehúzták 99,04 m BS szintre (2013.04.17.). Az előzetes előrejelzések szerint a tározó feltöltése 101,91 m BS-ig várható, ami 2013.02.06-ig megtörtént. A tározó magas szintje június 11-ig tette lehetővé a Nyizsegorodszkaja Erőműben átlagosan 1550 m3/s, június 12-től 1300-1350 köbméteres átlagos napi vízhozam melletti üzemelést. m/s, 350 cm mélységgel 5 órán keresztül, és minimális mélységgel a „merülésben” 270 cm.
Június 20-tól a Cseboksary, Kujbisev és Szaratov víztározók az NPL-t meghaladó szintre vannak feltöltve.
Hidrológiai viszonyok az Alsó-Volgában a Volzsszkaja vízierőműtől a településig. Streletskoye továbbra is kedvező. Így a Volga-medence hidrológiai helyzetét június 20-án az átlagos évhez képest megnövekedett víztartalom jellemzi.
A hajózás teljes időtartama alatti zavartalan hajózás biztosítása érdekében a "Volga-medence Igazgatása" Szövetségi Költségvetési Intézmény pályamunkák komplexumát végzi, beleértve a kotrást, a navigációs helyzet fenntartását, a csatornafelmérést és a hajózási útvonalak tisztaságának biztosítását. vonóhálós halászati és fenéktisztítási munkákat végez.
Az „Orosz Föderáció belvízi útjainak listája” szerint a Volga-medencében 9231,3 km víziút található, amelyből a megállapított „Navigációs berendezések kategóriáinak és működésük időzítésének programja” végrehajtása érdekében garantált. a hajójáratok méretei a 2013-2015-ös hajózásban az FBU "Volga-medence igazgatása" és az állami megbízás szerint 2013. június 18-án 4079,6 km nyitva van a hajózás számára.
A 4079,6 km hajózásra nyitva álló víziútból:
– garantált méretekkel – 3126,6 km;
– megvilágított körülmények között – 2975,6 km;
– fényvisszaverő körülmények között – 46 km;
– megvilágítatlan körülmények között – 1058 km.
Az érintett navigációs táblák száma 4057 db, ezen belül a parti jelzések 1380 db, az úszó táblák 2677 db.
A tranzitvízi utak telítettsége megvilágított és nem világító táblákkal átlagosan 1 tábla 1 km-enként, ebből 1 tábla 1,16 km-enként a megvilágított vízi utakon.
A kiszolgált vízi utak határain belüli kotrási munkák elvégzésére 12 db kotrógépet helyeztek üzembe, összesen 11.600 köbméter műszaki kapacitással. m/óra.
Az FBU kotrógépekkel kitermelt talaj mennyisége 2013. június 20-án 1,53 millió köbméter. m, amelyből 1,4 millió köbmétert eltávolítottak a tranzithajózási járatokon a garantált vágányméretek megőrzése érdekében. m, nem tranzit útvonalakon és bérmunkában - 0,13 millió köbméter. m.
A garantált pályaméretek megtartása érdekében a tranzit kotrások fő mennyisége a következő területeken történik:
- R. A Volga Gorodetstől Nyizsnyij Novgorodig 54 km hosszú, a kitermelt talaj mennyisége 311,15 ezer köbméter volt. m;
- R. Volga a Volgográdi Kaputól a faluig. A Streletskoye 498 km hosszú, a kitermelt talaj mennyisége 1062,77 ezer köbméter volt. m.
A Gorkij, Csebokszári és Volgográdi tározók határain belüli garantált pályaméretek fenntartása főként kotrás nélkül történik a hajójáratokon, és ezeknek a tározóknak a megfelelő NSL-jelölésekig történő stabil feltöltésével biztosítható.
A csatorna felmérések elvégzéséhez a minisztérium 7 felet vont be.
A navigációs időszakban a csatorna felek a következőket hajtják végre:
– csatornafelmérések az útvonal méreteinek nyomon követésére, valamint a hajóátjáró navigációs akadályainak elhelyezésére és beállítására (NOSH);
– tervezési anyagot készíteni a Volga-medence határain belüli lektoráláshoz és kísérleti térképek elkészítéséhez;
– tervezési anyagot készíteni a kotrási munkák lebonyolításának biztosítására és ellenőrzési felméréseket végezni;
– harmadik felekkel kötött szerződések alapján végzett felmérések csatornája;
– a referenciagazdaság visszaállítása;
– tervalbumokat készíteni azokról a területekről, ahol medervizsgálatot végeztek.
A 2013.06.01-i állapot szerint végzett vonóhálós munkák volumene 54 négyzetméter. km.
Annak érdekében, hogy a navigátorokat operatív navigációs információkkal láthassa el a nem navigációs időszakban, a „Volga-medence igazgatása” szövetségi költségvetési intézmény kormányzati szerződéseket és megállapodásokat kötött az állami hidrometeorológiai és környezeti megfigyelési központokkal a hidrometeorológiai és üzemi előrejelzési információk megszerzésére.
A belvízi utak karbantartásának minőségének ellenőrzése érdekében az útvonal tavaszi ellenőrzését végezték el a Volga UGMRN Rostransnadzor képviselői és a hajótulajdonosok részvételével, valamint a vízi utak tervezett ellenőrzését az FBU Volga Basin Administration alkalmazottai. Az ellenőrzések eredményei alapján az aktusokban, jegyzőkönyvekben megjegyezték, hogy a hajózási kerítés táblák tényleges elhelyezése megfelel a jóváhagyott ábráknak, a hajózási táblák mennyiségi és minőségi összetétele megfelel a hajók biztonságos hajózási feltételeire vonatkozó követelményeknek. A táblák és jelzőlámpák láthatósága megfelel a GOST 26600-98 követelményeinek, azaz. A tranzitvízi utakon a navigációs környezet minősége biztosítja a biztonságos hajózást.
2013 júliusában megkezdődött a Saralevsky vízi csomópont rekonstrukciója, a munka teljes költsége 594,7 millió rubel, az eltávolított talaj mennyisége 4457 ezer köbméter. m A projekt a Szaralevszkij vízi csomópont szakaszán (a Volga folyó 2630-2667 km-én) biztonságos hajózási feltételeket biztosít, 1100 m görbületi sugárral a jelenlegi 700 m helyett. .
Kikötői ellenőrzés: első eredmények
Majdnem egy év telt el azóta, hogy hatályba lépett az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2012. július 28-i 131-FZ szövetségi törvénye. Az első tervezett jelentési időszak. Milyen eredményeket értek el tehát a Volga-medencében?
Evgeniy Lepekhin, Szövetségi Költségvetési Intézmény "A Volga-medence igazgatása", helyettes vezető - a Volga-medence GDP kapitánya
Az Orosz Föderáció Belső Vízi Közlekedési Szabályzatának rendelkezései értelmében az FBU „Volga Állami Vízi- és Hajózási Közigazgatási Hivatal” FBU „Belvízi utak Volga-medencei Igazgatósága” nevet kapta. A Szövetségi Tengerészeti és Folyami Közlekedési Ügynökség megállapodott a charta új változatáról és a szervezet szerkezeti diagramjáról.
A Kódex rendelkezései alapján és az Adminisztráció szerkezeti vázlata szerint a Volga-medence kapitánya szervezi és ellenőrzi a Volga-medence Igazgatásának részét képező egységek tevékenységét:
– Hajók állami nyilvántartásba vétele és jogai (7 fő).
– Hajóforgalom-szabályozási Szolgálat (64 fő).
– Állami Kikötői Ellenőrző Szolgálat (51 fő).
– Tanúsítvány, igazoltatás és útlevél- és vízumrendszer szolgáltatás (10 fő).
– Navigációbiztonsági és rádiónavigációs szolgálat (4 fő).
A belvízi utak Volga-medencéjében az állami kikötői ellenőrzés tevékenységével kapcsolatban egy naptári év telt el. Ráadásul ez a naptári év a navigációs időszakra való hivatkozás nélkül. Oroszország déli régióiban a hajótulajdonosok által a hajózási időszakon kívül üzemeltetett hajókat és egyéb úszó tárgyakat ellenőrizték. A Volga-vidék nagyobb városaiban télen átkelésre használt vízi járművek ellenőrzését végezték el.
A Volga-medencei igazgatás állami kikötői ellenőrzésének szerkezeti diagramja változatlan marad. Ez hat ellenőrzés, amelyek földrajzilag a medencében Nyizsnyij Novgorod, Kazan, Szamara, Szaratov, Volgográd és Asztrahán városaiban találhatók. Az ellenőrzéseket az ellenőrzések vezetői - az Adminisztráció kirendeltségvezető-helyettesei - vezetik. A tevékenységek általános irányítását a Volga-medence igazgatása alá tartozó Állami Kikötői Ellenőrzési Szolgálat (SPK) végzi. Az elmúlt időszakban az ellenőrök létszáma módszeresen bővült, az ellenőrök összlétszáma ma 52 fő. Meghatározták az ellenőrök optimális munkaidejét.
Kidolgozták a hajók ütemezett ellenőrzésekre történő kiválasztásának folyamatát. A polgári perrendtartás minden egyes területi ellenőrzése során a Volga-medence irányító diszpécserközpontjain elérhető hajóforgalom napi helye, a kikötő szerinti állam ellenőrzési információs rendszeréből származó hajókra vonatkozó adatok és a MoRe CIIS-ben bemutatott további információk alapján egy lista. Az ellenőrzésre tervezett hajók számát összeállítják. Az ellenőrzésre tervezett hajókra és egyéb úszó tárgyakra vonatkozó információkat, az ellenőrzés helyének és az ellenőr nevének feltüntetésével, a Volga-medencei Igazgatóság Állami Felügyeleti Szolgálatához kell eljuttatni. A Polgári Felügyeleti Szolgálat ellenőrzi a közölt információkat, ellenőrzési megbízásokat ad ki, és azokat a területi ellenőrzések részére továbbítja. Az állami felügyelőség ellenőrei által az állami kikötői ellenőrzési információs rendszerbe bevitt hajók és egyéb úszó tárgyak ellenőrzésének eredményeiről szóló információkat a Volga-medencei igazgatás állami ellenőrző szolgálata is ellenőrzi.
Annak érdekében, hogy a vízi közlekedést üzemeltető szervezetek figyelmét felhívják a Belvízi Közlekedési Szabályzat újításaira, beleértve a 2013. 01. 01-én hatályba lépett rendelkezéseket is, a nem hajózási időszakban értekezleteket, konferenciákat tartottak a hajótulajdonosok és a hajóskapitányok képviselői. Változások és kiegészítések történtek a hajózási társaságok hajózási biztonságával foglalkozó ügyvezető vezetők számára, valamint a belvízi hajózási hajók tisztjei továbbképzésén. A maximális mennyiségű információ a Volga-medencei Igazgatóság honlapján került fel, magyarázó konzultációkra került sor, amikor szervezetek – hajótulajdonosok és hajóskapitányok – képviselői megkeresték.
Meg kell jegyezni, hogy az ilyen események eredménye pozitív hatással volt a hajóellenőrzési statisztikákra. Jelentősen csökkent a KVVT 14. §-ában meghatározott hajóokmányok érvénytelensége, valamint a hajószemélyzeti okmányok és bizonyítványok inkonzisztenciája miatti kötelező követelmények megsértése.
Az elmúlt időszakban operatív együttműködést szerveztek a Szövetségi Költségvetési Intézmény „Volga-medencei Igazgatóság” állami kikötői ellenőrzési szolgálata és a Rosztransnadzor Volgai Tengerészeti és Folyófelügyeleti Osztálya között. A Polgári Perrendtartás szolgálata tájékoztatást ad az alábbi tényekről: a kötelező követelmények megállapított megsértése, amelyek a hajó mozgásának átmeneti késését eredményezték (hajó neve, hajótulajdonos neve, azonosított jogsértések listája); azonosított engedélyezési követelmények megsértése (a tevékenység típusára vonatkozó engedély hiánya, a medence infrastruktúra használatára vonatkozó megállapodás hiánya, a hajózás biztonságáért felelős kijelölt személy hiánya a társaságnál, a tevékenységre vonatkozó biztosítás hiánya ); megállapította, hogy a hajó megsértette a Volga-medence vízi útja mentén történő forgalmat szabályozó hatósági dokumentumokat (a kötelékek kialakításának szabványos mintái, átfogó méretek, navigációs szabályok, zárak, rádiókommunikáció).
Az interakció jelentős eredményei: a rögzített szállítási baleset után a hajók közös ellenőrzésének megszervezése; rendkívüli helyzetekben (forgalomlezárás, hajóút áthelyezése, vészhelyzetek) közös döntéshozatal és operatív intézkedések végrehajtása; a harmadik felek hajózási biztonságáért felelős szakemberek és ügyvezető vezetők tanúsításának elvégzése, beleértve a kikötők és a hajótulajdonosok küldő berendezéseit.
A Volga-medencei adminisztráció tevékenységét az Orosz Föderáció tizenöt alkotóegységének közigazgatási határain belül végzi. Figyelembe véve a belvízi utakon végzett állami kikötői ellenőrzés tevékenységét szabályozó szabályzatok átmeneti hatálybalépésének folyamatát, az elmúlt időszakban az ellenőrző és felügyeleti hatóságok ellenőrizték a hajózás biztonságával kapcsolatos jogszabályok végrehajtását. . A regionális közlekedési ügyészség képviselőivel közösen hajók és egyéb úszó tárgyak szúrópróbaszerű ellenőrzését, vízi járművek ellenőrzését vízi nyilvános rendezvények alkalmával és télen végezték.
A hajók és más úszó tárgyak állami kikötői ellenőrzésére vonatkozó funkciók teljesítményének mutatói a Volga-medence GDP-jén 2013 első felében a következők:
– 798 hajó és egyéb úszó tárgy ellenőrzését végezték el;
ebből: személyszállító hajók - 122, tartályhajók - 77, szárazteherhajók - 84, vontatóhajók, uszályok, segédhajók - 515;
– 39 hajó mozgása átmenetileg késett;
– 3196 hajóra vonatkozó kötelező követelménysértést állapítottak meg, ebből hajóbizonyítványok és -okmányok – 936, mentőfelszerelések és -készletek – 617, tűzoltó felszerelések és kellékek – 578, hajógépek állapota – 16, egyéb hiányosságok – 1042.
Hajóforgalom szabályozása
számú rendelettel jóváhagyott hajók állami nyilvántartásba vétele és más, jogilag jelentős cselekmények az állami hajólajstromban a KVVT 16. cikkének és X. fejezetének rendelkezései, valamint a hajók állami nyilvántartásba vételére vonatkozó szabályok alapján történik. Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2001. szeptember 26-i 144. sz.
A tanúsítási, tanúsítási, útlevél- és vízumrendszer-szolgáltatás tevékenységét a KVVT 34. cikke, valamint az Orosz Föderáció számos minisztériuma és osztálya által kiadott rendeletek szabályozzák.
A hajóforgalom-irányító szolgálat felépítése változatlan, és 12 irányító feladási pontból áll, amelyek Jaroszlavl, Gorodets, Balakhna, Nyizsnyij Novgorod, Cseboksary, Kazan, Chistopol, Uljanovszk, Toljatti, Balakovo, Volgograd és Astrahhan városokban találhatók. A tevékenységeket a KVVT 34. cikke, az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2010.01.03-i 47. számú rendelete, valamint az Orosz Föderáció GDPR szerinti navigációs szabályzata, a zárolási szabályok szabályozzák. hajók és egyéb dokumentumok. A Volga-medence GDP infrastruktúrájának használatáért fizetendő díjak típusát és mértékét a „természetes monopóliumokról”, „a verseny védelméről” szóló szövetségi törvények és a 2012. augusztus 21-i 199-t/10. sz. az Orosz Föderáció Szövetségi Vámszolgálata. Minden irányítóközpont hozzáfér a MoRe CIIS-hez és a Volga Basin AIS rendszer adatbázisához.
A Hajózási Biztonsági és Rádiónavigációs Szolgálat biztosítja a túlméretes hajók és vonatok mozgásának koordinálását a Volga-medencében, valamint megszervezi a hajókkal történt közlekedési balesetek következményeinek felszámolását. Együttműködik a Szövetségi Közlekedési Felügyeleti Szolgálat Volzsszkij Állami Tengerészeti és Folyófelügyeleti Osztályával és a hajótulajdonosok szervezeteivel a hajóforgalom biztonsága érdekében közös operatív döntések meghozatala érdekében. A Volga-medencében a hajózás biztonságát szabályozó minden hatályos szabály, előírás, irányelv, kézikönyv, utasítás vezérli.
A 2013. I. félévre vonatkozó főbb összefoglaló teljesítménymutatókat a táblázat tartalmazza.
E szolgálatok közös operatív tevékenységei az ellenőrző intézkedések és intézkedések biztosítását célozzák a különféle tulajdoni formákkal rendelkező hajótulajdonos szervezetek által üzemeltetett hajók mozgási folyamatainak megszervezésében a Volga-medencében. A Volga-medence kapitányának elsődleges feladata a hajózás biztonságának biztosítása a Volga-medencei Igazgatóság egyes szerkezeti egységeinek feladata, hogy a tevékenységi területeken betartsák a jogszabályokat.
Marine News of Russia, 2013. évi 11. szám
Az RSD-44 projekt hajói, Kapitan Ruzmankin típus
gorkyagent 2011. június 18
Kár, hogy a Gorodets-NN szakaszon az alacsony felszíni hézag semmit sem segít. Elhelyezkedése alapján „Ruzmankin” 2011. 06. 15. 18.30 óta várja a vizet Gorodecben. Nos, talán most megyek. Ez több mint egy napig tart
Azt írod, hogy „a diszlokációból ítélve”.
Nem vagyok teljesen tisztában azzal, hogy a modern erőforrások hogyan teszik lehetővé egy hajó helyének meghatározását.
A tengeri diszlokátorok nem számítanak, talán van valami a folyóink mentén?
Itt minden jól le van írva, mit és hogyan
ponomareff.vladislav 2011. június 18
Tegyük fel, hogy úgy döntöttem, hogy vizuálisan megnézem a hajószerkezet eme csodáját. Hogyan nézhetem meg őt Volgográdban?
Semmiképpen. Az utolsó vágás Volgográd előtt, amikor felülről költözik a Volzhsky állami költségvetési intézmény helyére, Balakovo. Innentől még az utasnak is 26 órás útja van a legjobb esetben.
És csak az Isten tudja, hogy fog menni a teherautó.
Hosszú időt töltöttem a kamionok utazási idejének nyomon követésével a Balakovo-Volgográd szakaszon, és rájöttem, hogy lehetetlen egyértelmű kapcsolatot megfogalmazni. nem.
Nos, elmondhatom, hogy Volzsszkijtól Balakovóig ballasztban sétáltunk körülbelül másfél napig.
vovanchik 2011. június 19
Érdekel egy másik kérdés: a Volgo-Donokat kezdik lecserélni, és mikor és kik jönnek ShPshki és csehek helyére?
Valamilyen oknál fogva nem vettem észre, hogy a VP elkezdte lecserélni a „Volgo-Donokat”, pedig megígérték. Az összes V-D navigációhoz ment.
10 új hajó nem váltja fel a 220 régit. Ahogy az egyik rajzfilmben mondják, „a hajvágás még csak most kezdődött”, és a probléma lényege más, de az a tény, hogy a VD-k beléptek a navigációba, biztató.
Artem3ms 2011. június 19
Artem3ms 2011. június 19
vovanchik 2011. június 19
dimon36 2011. június 19
Úgy tűnik, ma már a VBK 6-os kapuja előtt kellene sorba állnia a rajton, a második előtt most a hatodikok vagyunk, nagy a valószínűsége annak, hogy a lépcsőn áthaladva találkozunk, ami azt jelenti, hogy nagyon közelről megvizsgálható és lefényképezhető lesz
mit csinálsz?
Artem3ms 2011. június 19
gorkyagent 2011. június 20
Artem3ms 2011. június 21
Artem3ms 2011. június 21
Mihail Arhipov 2011. június 21
Ma reggel elváltak útjaink, 7.50-kor a Sheksnán, az OTA-922 után sétáltál, csináltam képeket, majd felteszem, ha visszatérek
„Ruzmankin kapitány” elbűvölte a Volzsszkij Állami Költségvetési Intézmény diszpécsereit.
Ő és én elváltunk június 16-án 8.30-kor Kostroma fölött. Gyorsan rohant, és megelőzte a Volgoneftet. Távolról nem lehet megkülönböztetni egy bárkától.
Kama kapitány 2011. június 21
Slava-AM 2011. június 21
2011. június 16-án az OJSC Volga Shipping Company üzembe fogadta az RSD44 projekt második szárazteherhajóját, amelyet az OJSC Okskaya Hajógyárban, a Kapitan Zagryadtsevban építettek. Erről a sorozatot tervező Marine Engineering Bureau sajtószolgálata számolt be. A hajót 2010. április 27-én rakták le, és 2011. április 12-én bocsátották vízre.
Múlt vasárnap elhaladt Samara mellett. A hajó nagyon szokatlannak tűnik:
ponomareff.vladislav 2011. június 21
Greg_333 2011. június 21
Hmm, elhaladtam Samara mellett.
igen ként fog vinni
Artem3ms 2011. június 21
Három 2011. június 21
Hmm, elhaladtam Samara mellett.
Mivel nem a Kámához fordult, tényleg Buzan felé tart?
igen ként fog vinni
Szóval hamarosan találkozunk vele
Lunokhod 2011. június 21
Gyorsan rohant, és megelőzte a Volgoneftet. Távolról nem lehet megkülönböztetni egy bárkától.
„Shaitan-bárka”, nem hajó! És mindannyian „CSODÁK” vagytok.
Nem szabadna ezt tenned! Nagyon elegáns hajónak bizonyult.
www.infoflotforum.ru
Hajók helyei
Nem tudok az Orosz Föderációról, de ha külföldön problémák vannak az orosz billentyűzettel, akkor igen! A probléma nagy. Például amikor Vietnamban voltam, hiába volt számos számítógép és ingyenes internet a szállodákban, soha nem tudtam használni! Egyszerűen nem tudtam beírni a bejelentkezési jelszavakat a webhelyeimhez és az e-mailjeimhez. A későbbi külföldi utazásaim során már okosabb voltam - hordozható programok gyűjteményét viszem magammal pendrive-on, beleértve a jelszókezelőt és a virtuális orosz billentyűzetet. Ez a billentyűzet nemcsak nekem segített Egyiptomban, Törökországban és Thaiföldön, hanem más szegény ismerősöknek is, akik orosz betűkkel írják be a bejelentkezési jelszavakat. Ezért azt tanácsolom, hogy figyeljen erre a tanácsra!
Elnézést kérek, hogy eltértem a témától. Akit érdekelnek ezek a „titkok” részletei, válaszolok a megfelelő másik témában vagy személyes üzenetben.
LUMax mondta: 2012.04.15., 19:14
LUMax mondta: 2012.04.22. 11:17
Amíg a Volzhskoe Állami Költségvetési Intézmény http://volzhskoe-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm helye hétvégén pihen, a frissítés megkezdődött
a „Volgo-Balt” állami költségvetési intézmény hajóinak elmozdulása http://www.volgo-balt.ru/page/20.
Ott még nincs nagy forgalom.
De a navigáció elkerülhetetlen és menthetetlenül közel van még északon is.
LUMax mondta: 2012.08.05., 23:32
Valahol május elején kezdték frissíteni a BBK helyszínét http://www.bbkanal.ru/page18/
———- Hozzáadva: 23:32 ———- Előző üzenet 23:30-kor készült ———-
Hajóutak és hajózás. Az INFOFLOT.RU internetes portál fóruma
Motorhajók 302 projektet a Kaszpi-tengeren
Belga, 2009. november 7
RECHFLOT-63, 2009. nov. 7
Andropov hamarosan előrelép. (üzenet a fórumról), parancs „natív”.
Történelmi esemény, elveszítjük, abban a reményben, hogy Andropov VISSZA fog térni a folyóhoz.
Stanislav R. 2009. nov. 7
Jevgenyij Gordejev 2009. nov. 9
Volkoff 2009. november 09
Slava-AM 2009. nov. 9
Matroskin 2009. november 9
A csapatnak van egy „küldött kozákja”, aki fényképes riportot készít az átkelésről. Legalábbis a tények után.
Vagy talán ez a rossz helyre tévedt kozák tájékoztatna minket, mikor fog áthaladni a hajó a nagyvárosokon
Ekkor kezd szállóvá alakulni a m/v, ott lesznek érdekesek a fotóriportok. Sajnos érdekes.
Belga, 2009. november 9
A csapatnak van egy „küldött kozákja”, aki fényképes riportot készít az átkelésről. Legalábbis a tények után.
Vagy talán ez a rossz helyre tévedt kozák tájékoztatna minket, mikor fog áthaladni a hajó a nagyvárosokon
Várom az üzeneteket a fórumtól.
Volzhanin 2009. november 11
Luzhin Misha 2009. november 11
A második randevú már majdnem eltelt. Ma már a 11. (11-én vagy 15-én ígérték a 8-as kiadását). Szóval, hogy mennek a dolgok Andropovval?
Nézze meg minden nap a Volzsszkoje Állami Költségvetési Intézmény honlapján a „Navigáció” részben – a hajók telepítése a Volzsszkoje Állami Költségvetési Intézmény felelősségi határain belül (Ribinszktől Asztrakhanig), és látni fogja, mikor indul el a „Ju.Andropov” le a Volgán.
Belga 2009. november 11
Mihail Arkhipov 2009. november 11
Miért kórház? Úgy tűnik, hotelként dolgozott?
Kár a hajóért, imádom a bőröndöket.
Mennyi időbe telik, amíg összegyűlnek, amikor a zsilip záródik?
ZAB 2009. november 11
valamit nem értettem! Hol van "YU. Andropov"?
Mihail Arkhipov 2009. november 11
valamit nem értettem! Hol van "YU. Andropov"?
Nem, csak még nem jött ki. A „Kurmangazy” pedig eltűnt a Volga-Balta bevetésről, ami azt jelenti, hogy már elérte a Volgát, bár soha nem szerepelt a Volga Állami Költségvetési Intézmény listáján.
Wolf 334, 2009. nov. 11
Nyizsnyij Novgorod, 2009. november 12
Nyár elején arról szóltak az információk, hogy két 302-esnek a Kaszpi-tengerhez kell mennie, hogy munkásszállásként használják. Feltételezték, hogy bennük fognak lakni egy új olaj- vagy gázvezeték építői, amelyet Üzbegisztánból a Kaszpi-tenger ázsiai partja mentén kell lefektetni. Feltételezték, hogy a hajók a part mentén haladnak a csövek lefektetésekor. Tehát Andropov az első jel.
Igen, igen, igazából azt hallottam, hogy „Korzhik” lesz.
Azt is hallottam, hogy a Zosimával kapcsolatos pletykák szerint nem minden tiszta a következő navigációval kapcsolatban.
Yuri1962Samara, 2009. november 12
Tekintse meg minden nap a Volzsszkoje Állami Költségvetési Intézmény weboldalát a „Navigáció” részben - a hajók telepítése a Volzsszkoje Állami Költségvetési Intézmény felelősségi körén belül
„Volgoneftey” hány ember megy Szamarába télen. Épp 14-én készültünk a holtágra.
www.infoflotforum.ru
- MTPL számítás Moszkva régió A KFT-kalkulátor hivatalos együtthatókat és tarifákat használ (az Orosz Föderáció Központi Bankjának 2014. szeptember 19-i 3384-U számú irányelve és az Orosz Föderáció Központi Bankjának 2015. március 20-i, 3604-es számú irányelve) -U). A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás költsége függ: típusától (kategória) [...]
- Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2004. augusztus 20-i rendelete N 15 „A gépjárművezetők munkaidejének és pihenőidejének sajátosságairól szóló rendelet jóváhagyásáról” (módosításokkal és kiegészítésekkel) A Közlekedési Minisztérium rendelete Az Orosz Föderáció 2004. augusztus 20-án kelt N 15 „[…]
- Így drágul a KFT 2018. szeptember 1-jétől. Ez változik a következő években a KFT-ben tegnap óta a kötelező felelősségbiztosítás díjainak közelgő emeléséről tudunk költség […]
belvízi utakon
Petrozavodszk 2003
„A hajók mozgásának és kikötésének sajátosságai a Fehér-tenger-Onega-medence belvízi útjain” végleges kiadását a Fehér-tenger-Onega-medencei Állami Folyami Hajózási Felügyelőség készítette, figyelembe véve a hajósok észrevételeit és javaslatait. , mentor kapitányok, pályamunkások és flottaműveletek.
A hajók belvízi utakon történő mozgásának és kikötésének ezen jellemzőiről megállapodtak a Fehér-tenger-Onega Állami Vízi- és Hajózási Állami Vízi- és Hajózási Adminisztrációval.
A kiadásért felelős: a GRSI helyettes vezetője
Fehér-tenger-Onega-medence Popov L.A.
Branch – Állami Folyóhajózási Felügyelőség a Fehér-tenger-Onega-medencében
31. számú RENDELÉS
Az Orosz Föderáció belvízi hajózási szabályainak közzétételével kapcsolatban, amelyet az Orosz Föderáció közlekedési miniszterének 2002. október 14-i 129. számú rendelete hagyott jóvá, elrendelem:
1. 2003. április 15-től lép hatályba. „A hajók mozgásának és kikötésének sajátosságai a Fehér-tenger belvízi útjain - Onega-medence”, 2003-as kiadás.
2. A korábban létező „Helyi hajózási szabályok a Fehér-tenger-Onega-medence hajózási útvonalain” 2002. évi kiadását törölni kell.
A GRSI vezetője
medence G. A. Voskoboynikov
1. szakasz Általános rendelkezések
1. Jelen „A hajók mozgásának és kikötésének jellemzői a Fehér-tenger-Onega-medence belvízi útjain” (a továbbiakban: forgalmi jellemzők) az „Oroszország belvízi útjain történő hajózás szabályai” mellett megjelentek. Föderáció”, amelyet az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2002. október 14-i 129. számú rendelete hagyott jóvá, és tükrözi a medencében való úszás jellemzőit, amely magában foglalja:
— Az Onega-tó minden hajózási útvonallal a folyó forrásáig. Svir (946,0 km), a Volga-Balti-csatorna bejáratáig (Vytegorsky bója fogadása - 894,8 km);
- R. Vodla a torkolattól Podporozhye faluig;
- R. Andoma a szájtól a Sorokopolskaya zapanig;
— Fehér-tenger-Balti-csatorna Povenectől 1335,4 km-ig, beleértve a Vygozero-t és az összes hajózási útvonalat;
- R. Kem a fűrészmalomtól a torkolatig;
— Kemsky parti hajóút;
— tavak: Felső- és Közép-Kuito, Sandal, Segozero, Pyaozero.
2. A vízgyűjtőknek az orosz folyónyilvántartás szerinti besorolása szerint ezek a következők:
„M” kategóriába – Onega-tó;
az „O” kategóriába - Vygozero;
az „L” kategóriába – a medence fennmaradó vízi útjai.
3. Jelen Forgalmi Jellemzők a Fehér-tenger-Onega-medence hajózási útvonalainak határain belül érvényesek, és kötelezőek minden hajós és tisztviselő számára, akik részt vesznek a medencében a hajók biztonságos közlekedésének biztosításában. A hajók ilyen forgalmi jellemzőkkel való ellátása a hajótulajdonos felelőssége. A közlekedési szabályok megsértéséért az elkövetőket a törvényben megállapított felelősség terheli.
4. A hajótulajdonosok és az összes hajó kapitánya, függetlenül a szervezeti egységek hovatartozásától, köteles bemutatni a hajókat a hajózási szemle számára a hajózási átszállást követően, vagy a javítások után az első út indulása előtt. (Lásd a bizonyítékot)
5. A Fehér-tenger-Onega-medencében közlekedő hajókat a Fehér-tenger-Onega-medencében az Állami Hajózási Szolgálat alkalmazottai ellenőrizhetik a biztonságos hajózásra való felkészülés szempontjából, függetlenül attól, hogy a hajózási felügyeleti hatóság mikor végezte az utolsó ellenőrzést egy másik országban. mosdó.
6. Az Egységes Állami Rendszeratlasz 4. kötetében található Onega-tó navigációs térképein szereplő összes utasítást és figyelmeztetést kötelező végrehajtani a navigátorok és a dolgozók a flotta útvonala és üzemeltetése során.
7. A Fehér-tenger-Onega-medence határain belül közlekedő minden hajónak a fedélzetén kell lennie az Onega-tó navigációs térképeinek, a navigációs területen való navigációhoz szükséges, pillanatnyilag módosított kézikönyveknek, valamint egy teljes készletnek a White Sea-Onega Állami Polgári Repülési és Közszolgálati Költségvetési Intézmény által kiadott egységes számozott értesítések, valamint az Onega Waterways District által kiadott aktív riasztások, időjárás-előrejelzés.
8. A hajókkal és hidraulikus építményekkel kapcsolatos minden szállítási eseményről a hajóskapitányok, a zsilipőr főnökök, operatív kommunikációt (rádió, telefon stb.) használva kötelesek haladéktalanul jelenteni a hajózási ellenőrzés legközelebbi vonali osztályán (Petrozavodsk, Po- venets), valamint a diszpécserközpontba a Belomorsko-Onega Állami Polgári Repülési és Szolgáltatási Költségvetési Intézmény (Medvezhyegorsk, Petrozavodsk, Povenets, Sosnovets, a közlekedési baleset helyétől függően) berendezéséhez, a és elkészíti a vonatkozó dokumentumokat. A hajók a közlekedési baleset helyszínét csak a hajózási felügyelet engedélyével hagyhatják el.
9. A nem önjáró hajók vontatása a medencében a Belomorszk-Onega Állami Polgári Repülési és Polgári Repülési Költségvetési Intézmény által jóváhagyott „A vontatóhajók és tolt kötelékek tipikus kötelékeinek rendszere a medencében” szerint történik. Szolgáltatások.
Azok a vontatott kötelékek, amelyek nem felelnek meg a szabványos terveknek, de méreteik lehetővé teszik a medence hajózható útvonalain való áthaladást, csak akkor kapnak engedélyt a forgalomirányítótól, ha a fedélzeten a hajótulajdonos által kidolgozott és a Belomorsko-Onegával egyeztetett intézkedések vannak. A Polgári Repülési és Szolgáltatási Állami Költségvetési Intézmény és a Belomorsko-Onega-medence GRSI-je.
Úszódaruk vontatása a medencében csak elhelyezett és rögzített rakodógém mellett megengedett.
Az Onega-tavon tilos a tolózás.
10. A medencében szükség esetén hangjelzések adására nincs korlátozás, kivéve: Petrozsény városán belüli hajózáskor hangjelzést nem adnak, kivéve, ha ütközés veszélye áll fenn, hajóriasztások bejelentése ( nem képzés) és rádiókommunikációra hívják a hajót. Ebben az esetben a hajók elhaladása és előzése VHF rádiókommunikáción keresztüli cselekvések összehangolásával és kötelező jelzéssel történik.
11. Az Onega-tóban a hajózási veszélyek a kardinális IALA rendszer szerint védettek (A régió), kivéve a Kizhi-szirtokat, szorosokat, öblöket és a kikötőhelyek megközelítését, ahol a hajózási veszélyek oldalsó rendszerrel védik. Ebben az esetben az oldalsó kerítésrendszerrel rendelkező területeken a feltételes áramlás irányát a következőképpen kell figyelembe venni:
- a Kizhi siklókban, a Nikolszkij-szorosban - északról délre;
- szorosokban, öblökben - kisebb medencéből nagyobbba;
- a kikötőhelyeken - a kikötőtől a tranzithajózási útvonal felé.
12. A Fehér-tenger-Balti-csatornán, beleértve a Vygozero-t és az összes hajóútvonalat, a navigációs veszélyeket az oldalsó rendszer szerint elkerítik, míg a feltételes áram irányát a fő hajózási csatorna, beleértve a Vygozero-t is, Povenectől Belomorszkig veszik figyelembe. , a Vygozero további hajózási csatornáin pedig feltételes Az áramlat a parttól a fő hajózási csatorna felé veszi figyelembe.
13. A medence hajózható útvonalainak használatához kapcsolódó sport-, kulturális és tömegrendezvények lebonyolítását a szervezőknek meg kell állapodniuk a Belomorsko-Onega Állami Polgári Repülési és Szolgáltatási Költségvetési Intézmény vezetésével és az SRSI-vel.
a Fehér-tenger-Onega-medencében. Az érintett hajók hajózási biztonságának biztosításáért az e tevékenységeket szervező és lebonyolító kapitányok és tisztviselők felelősek.
14. Kötelező révkalauz a Fehér-tenger-Onega-medence hajózási útvonalain:
— speciális tárgyakat vontató vagy toló hajók;
— robbanó- és mérgező anyagokat szállító hajók;
- külföldi államok bíróságai.
15. Minden olyan hajó hajóvezetője, aki nem ismeri a medencében történő hajózás körülményeit, és nem rendelkezik a vízgyűjtő speciális hajózási tudásvizsga bizonyítványával, köteles a pilóták útmutatásait követni.
16. Az Onega-tótól a Fehér-tenger-Balti-csatorna útvonaláig közlekedő és révkalauzolást igénylő hajók esetében a révkalauz kezdete a Povenetsky-út; A csatornából a tó felé haladó hajók esetében az 1. zsilipet tekintse a révkalauz végének.
A révkalauz biztosítására irányuló kérelmet 24 órával korábban kell benyújtani, és 8 órával a révkalauz megkezdése előtt kell benyújtani a Fehér-tenger-Onega Állami Vízi- és Hajózási Állami Vízi- és Hajózási Hivatalhoz:
— az Onega-tó és az LBC mentén a BO GBUVPiS állami révkalauz szolgálathoz (Medvezhyegorsk, Dzerzhinsky St., 26; tel. 2-28-93 vagy ATS „Reka” 2-44; 3-86) történő révkalauzhoz;
- a BBK-n keresztül történő vezetékezéshez és a külső tengeri útpadkától a belső útpadkáig a Belomorszki BO GBUVPiS kikötőkapitányi szolgálatáig (Belomorsk, Vodnikov utca 3; tel. ATS "Réka" 3-93).
Jelentkezhet a White Sea-Onega Hajózási Társaság pilótája is."
A Fehér-tenger-Oņega medencében hajókat irányító pilótát az alábbi pontok egyikén lehet felvenni: Vytegorsky kikötő, Voznyenyenye, Petrozavodsk, Povenetsky útpálya, Belomorszkij tengeri kikötő, Bolsoj Soroka út.
2. szakasz. Hajók és kötelékek mozgása
17. Az Onega-tóba belépő és az Állami Folyami Hajózási Felügyelőségek által nyilvántartásba vett hajóknak, valamint a vegyes folyami-tengeri hajózású hajóknak az „Onega-tóba belépő hajókra vonatkozó utasításokat” (2. számú melléklet) kell betartani.
18. A medencében a hajók mozgásának irányítását és ellenőrzését a Fehér-tenger-Onega Állami Medencei Vízi és Hajózási Igazgatóság (a továbbiakban BO GBUVPiS) diszpécserszolgálatai végzik a számukra kijelölt területeken:
— az Onega régió vízi utak diszpécserszolgálata: Az Onega-tó a Vodla és Andoma folyókkal;
— a Povenets-i körzet hidraulikus építményeinek diszpécserszolgálata: Povenets falutól a BBK 10. zsilipjéig, beleértve Vygozerót is;
Hidraulikus építmények Szosnovec kerületének diszpécserszolgálata: a BBK 10. zsilipétől a 18. zsilipig;
A Belomorsky tengeri kikötő kapitányának szolgálata: a BBK 18-as zsilipjétől a Nagy Soroki útra.
19. Az Onega-tó déli részén a Voznyesenye-Vytegra hajózási útvonalon a hajók mozgásának irányítását és ellenőrzését a Volgo-Balt Állami Költségvetési Intézmény diszpécserszolgálata látja el.
20. A hajók Onega-tóba való belépésére vonatkozó feladási engedélyt a forgalomirányító adja ki:
— Voznesenye pontjáról, a „Volgo-Balt” állami költségvetési intézmény Vytegra forgalmi diszpécsere;
- egyéb pontokról a Belomorsko-Onega Állami Víziutak és Katasztrófavédelmi Költségvetési Intézmény forgalomirányítója (Onegai vízi utak körzet).
21. A Petrozavodszkból, Kizhiből induló nagysebességű személyszállító hajók, elővárosi utasszállító hajók kilépésének és mozgásának ellenőrzését a Petrozsényi kikötő utaskörzeti igazgatásának diszpécsere adja.
22. A hajó és a legénység felkészítése a hajózásra az Orosz Folyóirat és a Műszaki Üzemeltetési Szabályzat előírásainak megfelelően a hajótulajdonosokat terheli, függetlenül a részlegtől Onega, a hajó fedélzetén navigációs térképeknek kell lenniük előzetes útvonaltervekkel, utazási információkkal és időjárás-előrejelzéssel.
A hajó útra való felkészültségéről bejegyzést kell tenni a hajónaplóba.
23. Az Onega-tóhoz közlekedő valamennyi hajó (kivéve a Voznyesenye-Vytegra autópályán közlekedő hajókat) köteles tájékoztatni a Medvezjegorszki vagy Petrozsényi Fehér-tenger-Onega-medence Állami Költségvetési Intézményének diszpécsereit:
— a hajó neve és osztálya;
— az Onega-tóba való kilépés időpontja;
— rendeltetési hely (kilépés);
- Tervezett érkezési időpont;
- a rakomány típusa és mennyisége;
— a hajó méretei és műszaki állapota;
— a hajótulajdonos vagy ügynök neve.
24. Az Onega tavon való áthaladás során minden hajó az indulástól számítva 4 óránként jelenti a diszpécsernek helyzetét és időjárási viszonyait.
25. Az Onega-tóban a hajózás tengeri navigációs módszerekkel történik, és az „Orosz Föderáció GDP-je szerinti hajózási szabályok”, „Kézikönyv a hajók navigációs szolgáltatásainak megszervezéséről” és a jelen forgalmi jellemzők szerint kell eljárni. .
26. Az Onega-tavon való hajózás során a navigátorok kötelesek végrehajtani egy jelzést a térképen legalább minden órában a hajó számított vagy megfigyelt helyétől.
27. A fordulópontokat és az őrjáratváltásokat a térképen a hajó naplójában a hajó helyének szélességi és hosszúsági fokának bejegyzésével jelölik.
28. Az Onega-tó nyílt részén a hajók és kötelékek elhaladásakor és előzésekor az oldalak közötti távolságnak legalább 500 méternek kell lennie.
29. A turistahajók sebessége a Kizhi sikában nem haladhatja meg a 16 km/h-t, a Longas-szoros - Kovylnik-sziget északi csücske - szakaszán pedig az összes vízkiszorító hajó sebessége nem haladhatja meg a 14 km/h-t.
30. A Vodla folyón közlekedő összes hajó sebessége 10 km/h-ra van korlátozva a következő területeken:
0,0 km - 9,0 km; 18,5 km - 28,0 km. Megjegyzés: a futásteljesítmény a folyó útvonalának megfelelően van feltüntetve. Vodla.
31. Az Onega-tó déli részén a Voznesenye - Vytegra útvonalon a hajózás forgalomelválasztó rendszerrel történik.
„Forgalomelválasztó rendszer” - a hajók szembejövő forgalmának elválasztása zónák és (vagy) elválasztó vonalak és forgalmi sávok kialakításával kardinális navigációs berendezéssel ellátott területeken, miközben:
— „Forgalmi elválasztó zóna”, „Forgalmi elválasztó vonal” – a forgalmi sávokat elválasztó zóna vagy vonal, amelyben a hajók ellentétes vagy csaknem ellentétes irányban haladnak;
— A „körforgalmi terület” egy meghatározott terület, amely egy középső vagy körkörös forgalmi elválasztó zónát és egy körsávot foglal magában. A körterületen történő úszás az óramutató járásával ellentétes irányban történik a középpont vagy a körterület körül;
— A „forgalmi sáv” egy meghatározott terület, amelyen belül egyirányú forgalom van kialakítva.
33. Azon hajóknak, amelyek a forgalomelválasztó rendszerben a megfelelő sávot áthaladásra biztonságosan tudják használni, azt használniuk kell.
34. A forgalomelválasztó rendszert használó hajóknak:
- kövesse a megfelelő sávot a rajta elfogadott általános forgalomirányban;
— amennyire csak lehetséges, tartózkodjon távol a forgalomelválasztó vonaltól vagy a forgalomelválasztó zónától;
- általában a forgalmi sávba annak végszakaszainál belépni vagy elhagyni, de ha egy hajó valamelyik oldalról elhagyja a forgalmi sávot, vagy belép egy forgalmi sávba, azt az általános forgalmi irányhoz képest a lehető legkisebb szögben kell megtennie.
35. A hajónak lehetőség szerint kerülnie kell a forgalmi sávok keresztezését, de ha egy forgalmi sávot kénytelen keresztezni, azt lehetőleg az általános forgalomirányra merőlegesen tegye.
36. A hajó, kivéve, ha forgalmi elválasztó rendszert keresztez, vagy forgalmi sávba lép be vagy ki nem lép, általában nem léphet be forgalmi elválasztó zónába és nem keresztezheti a forgalmi elválasztó vonalat, kivéve:
— vészhelyzetek a közvetlen veszély elkerülése érdekében;
— olyan esetek, amikor a forgalomelválasztó övezeten belüli halászattal kapcsolatos.
37. A forgalomelválasztó rendszerek végei közelében közlekedő hajóknak különös gondossággal kell eljárniuk.
38. A hajónak, amennyire lehetséges, kerülnie kell a horgonyzást a forgalomelválasztó rendszeren belül vagy annak végei közelében.
39. A forgalomelválasztó rendszert nem használó hajónak kellő távolságot kell tartania attól.
40. A kishajó és a vitorlás nem akadályozhatja a forgalmi sávban mozgó más hajók biztonságos mozgását.
41. A forgalomelválasztó rendszerben közlekedő hajókat, ha fennáll az ütközés veszélye, egyéb vonatkozó szabályokat kell betartani.
— a Vodla és az Andoma folyók bárjai;
— Pindushiba és Pergubába való belépéskor;
— a szorosban: Lipovo-Zayachy, Longassky, Chelmuzhsky;
— a Kotnavolotsky telepen a vörös és fehér bóják között;
— a Karelszkij és Kovylnik szigetek közötti Longassky szakaszon.
43. Az Onega-tavon közlekedő minden hajónak tilos az elülső árboc lámpát tartalék árboc lámpára cserélni a hajó orrában.
44. A Kizhi sárkányokban (Garnitsky világítótorony - Leinavolok-fok) korlátozott (1,0 km-nél kisebb) látótávolság mellett a megfelelően működő radarral, iránytűvel és VHF rádióállomással felszerelt vízkiszorító hajók mindkét irányban megengedettek.
Amikor az edények találkoznak, az áthaladást egy olyan hajó hajtja végre, amely a hagyományosan elfogadott árammal megy felfelé. Ezen a területen korlátozott (1,0 km-nél kisebb) látótávolságú hajók előzése tilos.
45. A mágneses iránytű eltéréseinek és rádiós eltéréseinek megsemmisítésével foglalkozó hajóknak a jelek nemzetközi kódjának („O”) „O” (OSKA) és „O” (KEBEC) betűiből álló két zászlós jelet kell szállítaniuk. egy kétszínű, piros és sárga panel, átlókkal osztva, „O” - sárga szövet). Más hajók nem akadályozhatják az ilyen hajók mozgását, és kötelesek elsőbbséget adni nekik.
46. Hajók és kötelékek eltérése és előzése a Fehér-tenger-Balti-csatornán csak az útvonal egyenes szakaszain megengedett. Tilos a hajók és kötelékek előzése a zsiliptől 1,5 km-nél kisebb távolságban.
47. A szakaszokban 1-es zárszám - 4-es zár; 16-os zsilip - 17-es zsilip Az 588-as projekt motoros személyhajóinak tilos eltérniük más hajóktól és kötelékektől, kivéve a kisméretű hajókat, 8/sec-nél nagyobb oldalszélben.
48. A hajók és kötelékek eltérése a zsilipek be- és elhagyásakor csak a zsilipek előtti úton történik.
49. A Fehér-tenger-Balti-csatorna zsilipjein való áthaladáskor a hajóvezetőknek be kell tartaniuk „A hajók, kötelékek és tutajok az Orosz Föderáció belvízi zsilipjein való áthaladás szabályait”.
50. A Fehér-tenger-Balti-csatornán 15 m/sec-et meghaladó szél esetén a hajók zárolása olyan hajók számára megengedett, amelyek biztosítják a biztonságos bejutást a zsilipbe és a manőverezést.
51. Tilos hajók és vonatok mozgása a Fehér-tenger-Balti-csatorna mentén korlátozott (1,0 km-nél kisebb) látási viszonyok között és éjszaka a kivilágítatlan területeken.
A radarral, iránytűvel és VHF rádióállomásokkal felszerelt hajók és kötelékek korlátozott látási viszonyok között és éjszaka csak a Vygozero fő hajózási csatornán közlekedhetnek a Krainy állomástól a Nadvoitsy útra (1201,0 km - 1243,0 km).
A hajók éjszaka közlekedhetnek a fényvisszaverő ONO-val ellátott területeken.
52. A mesterséges csatornákon áthaladó hajók sebessége nem haladhatja meg a 8 km/h-t:
— az 1. számú átjárótól az 5. számú átjáróig;
— 1140,9 — 1146,9 km;
— 1290,0 — 1295,0 km;
— 1314,1 — 1315,8 km;
— 1330,2 — 1333,0 km.
Jegyzet: A futásteljesítményt az Orosz Föderáció európai részének egységes állami rendszer-atlasza, az 1990-es kiadás 4. kötete szerint tüntettük fel.
53. A Fehér-tenger-Balti-csatorna egyirányú szakaszait az Egységes Állami Rendszer Atlasz 4. sz.
Ezeken a területeken a zárórák felügyelői szabályozzák a forgalmat.
54. A Fehér-tenger-Balti-csatorna útvonala mentén tilos két hajót oldalukkal együtt tolni, kivéve a 9-es zsiliptől Nadvoitsy faluig terjedő szakaszt, ahol Shlyuzovoy és BTP típusú vontatóhajók közlekednek. a Povenetsky RGS diszpécser engedélyével két nem önjáró hajó (1000 tonna teherbírású öngyújtó) tolómódszerrel irányíthatnak, szembejövő forgalom hiányában a Telekinka szakaszon (1163,6 km - 1196,0). km) és a szélerősség akár 11 m/sec.
55. A rácsos emelést nem igénylő hajók áthaladása a Shizhnensky vasúti híd alatt megengedett, ha a hajó legmagasabb része és a rácsos alsó széle között függőlegesen legalább 20 cm szabad hely van.
56. A hajóforgalom irányítását a szakaszon: a 18-as zsilip alsó fedélzetétől a 19-es zsilipig a Belomorszki kikötői kapitányi szolgálat ügyeletes kapitánya látja el.
57. A Shizhnensky vasúti híd építésére vonatkozó kérelmet 12 órával, az úszóhídi kérelmet pedig 1 órával korábban kell benyújtani a Belomorsky tengeri kikötői kapitányszolgálat ügyeletes kapitányához.
58. Lefelé haladva a vasúti híd emelésére várva a Belomorsky kikötő kapitányi szolgálatának szolgálati kapitányával egyetértésben egy hajó parkolása megengedett a 18-as zsilip alsó megközelítési csatornájának sorainál. , egy edény az alsó vízesésnél és egy a zsilip kamrájában, a híd két óra alatti felemelésének függvényében.
59. Északról dél felé haladva legfeljebb két nagy űrtartalmú (2000 tonna vagy nagyobb) hajó haladhat át a vasúti hídfiókba:
— egy hajó belép a 18-as zsilipbe;
— a második hajó az alsó megközelítési csatornában lévő beton „bikáknál” van kikötve.
60. A kis- és vitorlás hajók mozgása a medence hajózási útvonalain az Orosz Föderáció GDPR szerinti Navigációs Szabályai szerint történik.
61. Kikötői vizeken kishajók és vitorlás hajók mozgása tilos.
62. A petrozavodszki utaskikötők területén kishajók és vitorláshajók mozgása azoktól legalább 500 méteres távolságban megengedett.
63. Tilos a vitorlás hajók mozgása a hajózási útvonalon a Kizhi sikában.
64. Az önjáró kishajók áthaladása a Fehér-tenger-Balti-csatorna zsilipjein a vízépítési körzetek vezetőségének engedélyével történik, az SRSI-vel egyeztetve a Fehér-tenger-Onega medencére vonatkozóan, és csak nappali órákban.
65. Hibás hajtóművel rendelkező kishajó, motor nélküli vitorlás, evezős hajó önállóan nem zárhat le.
66. Kedvezőtlen időjárási viszonyok között (köd, havazás, 10 m/sec feletti szél) kishajók áthaladása a zsilipeken nem megengedett.
67. Kisméretű hajóknak tilos a zsilipek megközelítési csatornáiba behajtani és manőverezni, miközben a nagyméretű hajók a zsilipnél tartózkodnak.
3. szakasz. Hajók és kötelékek parkolása
68. A kikötőhelyeken kikötött hajók biztonságáért a hajóskapitányok és a kikötők tulajdonosai felelősek.
69. A petrozsényi kikötő 7-es számú kikötőjénél és a hullámtörő belső oldalán a kikötővödör bejáratánál legfeljebb egy épületben, vagy két épületben a 7-es kikötőnél vagy a falnál szabad parkolni. a hullámtörőről.
70. Az Onega-tóban a hajók és kötelékek számára fenntartott horgonyzó utakat a navigációs térképek jelzik.
71. A Fehér-tenger-Balti-csatorna horgonyzóhelyeit az Egységes Állami Rendszer Atlasz sz.
1. számú melléklet
Állami Folyóhajózási Felügyelőség a Fehér-tenger-Onega-medence számára
Cím: 185005, Karéliai Köztársaság, Petrozavodsk, st. Rigachina, 9. Telefon: (814-2) 79-64-84; 55-74-41. Regisztrációs osztály. Telefon: (814-2) 56-12-82.
Onega lineáris osztály
Felügyeleti tevékenységet végez az Onega-tóban, a Salostrovsky világítótorony és a folyó forrásának párhuzamától délre. Svir (946 km) és a Volga-Balti-csatorna bejáratáig (a Vytegorsky-bója fogadása 894,8 km), a Vodla és az Andoma folyókig. Cím: 185005, Karéliai Köztársaság, Petrozavodsk, st. Rigachina, 9. Telefon: (814-2)79-65-84.
Povenets lineáris osztály
Felügyeleti tevékenységet végez az Onega-tóban
a Szalosztrovszkij világítótorony párhuzamostól északra, beleértve Tolvui-
Öbölben, a Fehér-tenger-Balti-csatornán és lezárva
Cím: 186326, Karéliai Köztársaság, Medvezhyegorsky kerület,
falu Povenets, móló.
Telefon: ATS "Réka" in Povenets 2-31.
2. számú melléklet
az Onega-tavat elhagyó hajókon
Ezt az utasítást az Onega-tóba belépő hajók eljárásának meghatározására adták ki. A hajók Vytegra és Voznesenye kikötőinek elhagyására a Volga-Balti Állami Belügyi és Polgári Repülési Költségvetési Intézmény diszpécser apparátusa, az Onega-tó többi kikötőjéből pedig a Belomorsko-Onega Állami Költségvetési Intézmény adja ki az engedélyt. Belügyek és Belügyek. A korábban kiadott, 1996. május 22-i utasítás törlésre kerül.
1. Az utasítások minden olyan hajóra vonatkoznak, amely az Onega-tavon közlekedik, függetlenül azok típusától és tulajdonformájától.
2. Az utazási információkat, a hajózáshoz szükséges hidrometeorológiai szolgáltatásokat, ideértve a viharjelzéseket is, a Belomorsko-Onega Állami Katonai Biztonsági és Szolgálati Költségvetési Intézmény biztosítja a hajók navigációs szolgáltatásainak ellenértéke ellenében.
3. A hajó tulajdonosa a hajó felkészítéséért az Onega-tóba való belépésre és az azon való hajózásra, a hajó kapitánya pedig a diszpécsernek a hajó indulási készenlétéről továbbított információk pontosságáért.
4. A tutajok vontatását az Onega-tavon az 1986. március 24-én jóváhagyott Utasítások a tutajok Onega-tóban történő felszabadításáról és vontatásáról megfelelően végzik.
5. A hajózás biztonsága, az utazási és hidrometeorológiai információk megszerzése érdekében a hajóknak folyamatos kapcsolatot kell tartaniuk az Állami Költségvetési Intézmény irányító központjaival (Vytegra, Voznesenye, Petrozavodsk, Povenets).
6. A hajók beléphetnek az Onega-tóba, ha az időjárás előrejelzése kedvező, és a kapitány jelentését követően a hajó (kötelék) készen áll a tavon való átkelésre, figyelembe véve a szél- és hullámviszonyokra vonatkozó korlátozásokat a folyónyilvántartási dokumentumok szerint. . A GBU diszpécsere vagy a hajótulajdonos engedélye nélkül kilépni tilos.
7. Az Onega-tóhoz való kilépés megengedett:
7.1. Ha rendelkezik érvényes folyónyilvántartási dokumentumokkal, amelyek lehetővé teszik a hajózást az Onega-tóban.
7.2. Kedvező időjárási előrejelzés függvényében, amelynek meg kell felelnie a Folyójegyzékben előírt korlátozásoknak.
7.3. A navigátoroknak szóló navigációs figyelmeztetések teljes készletével (NAVIS) és az útvonalinformációk elérhetőségével a kilépéshez a navigátorok és a part menti üzemek tájékoztatásáról szóló szabályzatnak megfelelően az útvonal állapotának változásairól, a navigációs helyzetről a fehérben. Sea-Onega medence és a navigációs térképek beállításának eljárása.
7.4. A navigációs terület javított térképeinek és kézikönyveinek teljes készletével.
7.5. Egy bizonyos iránytű eltéréssel.
7.6. A folyónyilvántartásban megállapított vágányméreteket és szabadoldalmagasságot meg nem haladó terheléssel.
7.7. Amikor a fedélzeti rakomány megfelelően rögzítve van.
7.8. A hajótest, az eszközök és mechanizmusok sürgősségi sérülésének hiányában és teljes készlet jelenlétében a Folyónyilvántartás szabályai szerint.
7.9. Megfelelően működő radar és VHF rádióállomásokkal.
8. Az Onega-tó elhagyásakor és mozgás közben a hajóskapitányoknak tájékoztatniuk kell a GBU diszpécsert:
— minden pontról a tóba való kilépés időpontjáról;
— a célállomás megközelítésének időpontjáról;
- a rakomány és az utasok mennyiségéről.
Ha a szélerősség és a hullámmagasság meghaladja a hajóra megállapított határértéket, intézkedjen, hogy a legközelebbi menedékhelyre induljon, folyamatos kommunikációt fenntartva a GBU diszpécserrel.
9. A hajók Onega-tóba való jogosulatlan belépésének esetei jelen UTASÍTÁSOK súlyos megsértésének minősülnek, és az ebben érintett személyek felelősségre vonhatók.
A Belomorsko-Onegai Állami Belügyi és Szolgáltatási Költségvetési Intézmény helyettes vezetője, a Belomorsko-Onega-medence GRSI vezetője
Az OJSC "White Sea-Onega Shipping Company" vezérigazgató-helyettese
Szabályzat a hajósok és a part menti üzemeltető vállalkozások tájékoztatására az útvonal, a navigáció állapotában bekövetkezett változásokról
a Fehér-tenger-Onega-medencében kialakult helyzet és a navigációs térképek javítási eljárása
Állami intézmény Belomorszk-Onega Állami Vízi- és Hajózási Közigazgatási Szervezet (BO GBUVPiS)) fiókjain keresztül - Povenetsky és Sosnovetsky hidraulikus építmények körzetei (PRGS, SRGS), a Port Kapitány Szolgálat (SKP) Belomorsk, Onega District of Waterways (ORVP) és Basin Node Communications and Radio Navigation (BUSR) haladéktalanul értesíti a flottaforgalom szervezésével kapcsolatos összes hajót és part menti szolgálatot a szállítási feltételek minden változásáról, az alábbi dokumentumok kiállításával:
1. FORGALMI LAP A FEHÉR-TEnger-BALTIC
Hétfőn adják ki a Povenetsky és Sosnovetsky hidraulikus építmények körzeteivel együtt, a Fehér-tengeri csatorna hajózási megnyitásának pillanatától a bezárásig.
A pálya állapotáról a PRGS és az SRGS diszpécserek napi cseréje az Állami Légiközlekedési és Víziközlekedési Intézmény Pálya- és Hajószolgáltatási Szolgálatával történt egyeztetést követően kapott tájékoztatást a pálya állapotáról a fuvarlevélbe történő felvétel céljából.
Az 1-19-es zsilipek végvizére, a Vygozero mellékútvonalaira, valamint a kikötőhelyek megközelítésére vonatkozó fuvarlevél tartalmazza a hajó nevét, áthaladásának tényleges méreteit, a hajózási helyzet változásaira vonatkozó adatokat, a hajózás jellemzőit. körülmények a legnehezebb területeken, a kotrógépek működési helyei és egyéb információk . A nem nyilvános kikötőhelyek megközelítésénél a hajózási csatorna méreteire vonatkozó adatok a szerződéses feltételekkel végzett vonóhálós halászat eredményei alapján kerülnek a fuvarlevélbe.
A fuvarleveleket az Onéga-tóból vagy a Fehér-tengerről a csatornába belépő hajók kapitányainak őrsegédjeinek adják át az 1-es, illetve a 19-es zsilipnél. Az őrszolgálatos a fuvarlevél átvételét a kibocsátási naplóba történő bejegyzéssel vagy VHF rádiókommunikáción keresztül igazolja. A fuvarlevelet postai úton küldik el a JSC "BOP" diszpécserejéhez, a JSC "BOP" navigációs biztonsági szolgálatához (SBS), Nadvoitsy kikötőjéhez, a Segezha rakományrészleg be- és kirakodási műveletei ügyeletes parancsnokához. Nadvoitsy kikötője és a GRSI BOB Povenetsky lineáris osztálya - Povenetsky Hidraulikus építmények kerülete, valamint a Nadvoitsy kikötő Belomorsky rakományrészlege és az SKP - Sosnovets Hidraulikus szerkezetek kerülete.
Mindkét körzet fuvarleveleket küld a BO GBUVPiS-nek ellenőrzés céljából.
A tranzit és a kijelölt flotta szegezsai fuvarlevelét a navigátorok kérésére a Nadvoitsai kikötő Segezha rakományrészlegének be- és kirakodási műveleteinek ügyeletes parancsnoka rádión továbbítja.
2. A HAJÓFEDÉLŐK TÁJÉKOZTATÁSA AZ ÚTVONALBAN NEM TARTALMAZÓ INFORMÁCIÓKRÓL
A navigátorok időben történő tájékoztatása a fuvarlevélen nem szereplő és a hajózás biztonsága szempontjából fontos információkról VHF rádiókommunikáción keresztül történik az alábbi sorrendben:
a) A zsilipőr felügyelők az SRGS és az SRGS diszpécserek közlése alapján mindkét irányban az útvonalon lévő összes hajót tájékoztatják az útvonal állapotáról, és bejegyzést tesznek a zsilipnaplóba.
b) A 9-10-es zsilipek közötti medencében (a Povenec-Belomorsk autópálya mentén) az utazás körülményeiről a 9-es és a 10-es zsilip őrfőnökei adnak tájékoztatást. 9 tájékoztat minden észak felé tartó hajót, és a 10-es zsilip őrfőnökét – minden dél felé tartó hajót. A meghatározott útvonalon a 10-es átjáróhoz vezető utazási feltételekkel kapcsolatos információk közvetlenül a PRGS diszpécsertől és az SRGS diszpécsertől származnak.
c) A diszpécser, a pályaművezető vagy a Povenets RGS segédhajójának kapitánya szerint a Vygozero pontokon feldolgozott vagy onnan induló hajók utazási feltételeire vonatkozó információkat Nadvoitsa kikötője regisztrációval továbbítja. a naplóban és a hajón.
3. TÁJÉKOZTATÓ
A tájékoztató lapot csak az Onega Waterways District (ORWP) bocsátja ki minden hónap első munkanapján a fizikai hajózás megnyitásától a bezárásig. Jelzi a tervezettnél magasabb vízszinteket Petrozsény, Podporozsje (Vodla folyó), Povenecs vízállomásokon, az útvonal minimális tényleges méreteit az ajkak bejáratainál és az Onega-tó szorosaiban, a rakomány mélységeit és utaskikötők az Onega-tó és a folyó pontjain. Vodla, a Vodla és az Andoma folyókon és az Onega-tó pontjain a fa hajókba történő berakodására irányuló razziákról, amelyeket a szerződéses alapon végzett vonóhálók eredményei alapján határoztak meg.
Ezen adatok alapján az OJSC „BOP” diszpécserszolgálata, részlegei és harmadik fél szervezetei a következő tájékoztató megjelenése előtt maguk számítják ki a mélység változását a megfelelő időpontban, figyelembe véve a hetente jelzett szintek ingadozásait. a BO GBUVPiS tájékoztatójában.
A tájékoztatót az Onega RVP a következő címekre küldi: 2 példány. az OJSC "BOP"-nál (diszpécser készülék, navigációs biztonsági szolgálat), 2 példány. a petrozavodszki kikötőbe (diszpécsereberendezés, utasügynökség), a hajózási ellenőrzés Onega lineáris osztályára, a medvezjegorszki kikötő igazgatójára, a Svirsky RGSiS Voznyesensky diszpécserkörzetére, a Vytegorsky RGSiS és a Povenetsky RGS vezető diszpécsereire , a petrozavodszki kikötő Shalsky rakományterülete, BO GBUVPiS és más külső szervezetek kérésére.
4. RÁDIÓ HÍRLEVÉL
Az Onega RVP minden navigációs hónap 10., 20. és 30. napján adta ki. A rádióközlemények feltüntetik a korlátozó hajózható szakaszok tényleges legkisebb mélységét és szélességét, valamint havonta egyszer, 10. napon a hajójáratok minimális görbületi sugarait az útvonalak következő kódnevével:
- első - Kizhi sikló: Garnitsky világítótorony - Kizhi;
- második - Kizhi sikló: Kizhi - Velikaya Guba;
- harmadik - Kizhi skerries: Kizhi - Leinavolok;
- negyedik - Vegorukszkij-szoros;
- ötödik - az Andoma folyó bárja;
- hatodik - Vodla folyó: Ustye - Steklyannoye;
- hetedik - Vodla folyó: Steklyanye - Semenovo;
- nyolcadik - Vodla folyó: Semenov - Podporozhye;
- kilencedik - Cselmuzs-szoros.
Az 1. számú rádióközlemény ezen útvonalak teljes nevét tartalmazza, a jövőben csak kódszámmal sugározzák őket.
Az információs rádióközleményt a következő címekre küldik: az OJSC "BOP" diszpécserei és a petrozsényi kikötő, a hajózási ellenőrzés Onega lineáris osztálya, a petrozavodszki kikötő utasügynöksége és Shalsky rakományrészlege, a Vytegorsky RGSiS vezető diszpécserei és Povenetsky RGS, Medvezhyegorsk kikötője, a Svirsky RGSiS és BO GBUVPiS Voznesensky feladási területe, minden hajóskapitánynak.
A rádióközleményt körkörösen továbbítják az összes hajóra VHF rádiókommunikáción keresztül Petrozsényból, Povenecből, Shalából és Belomorszkból, az „Útmutató a rádiókommunikáció megszervezésére és fenntartására” c. ", valamint bíróságok kérésére a jelen rádióközlemény érvényességi ideje alatt bármikor.
Az információs rádióközlemények időben történő továbbításáért a Basin Communications and Radio Navigation Center felelős.
5. ÉRTESÍTÉSEK AZ ONEGA-TÓN HAJÓZÓKNAK
A navigátorok haladéktalan tájékoztatása az Onega-tavon a hajózási körülmények átmeneti jellegű változásairól - a műszaki flotta kimozdulásáról, a tábla rövid távú hiányáról vagy a navigációs lámpa nem gyújtásáról, a hajózás észleléséről. a hajózási útvonalon a hajók közlekedésére veszélyes akadályokat az Onega RVP a Basin Communications and Radio Navigation Center rádióállomásain keresztül számozott riasztásokat küld az Onega-tó területén található összes hajóra vonatkozóan. Vodla és Andoma, az OJSC "BOP" diszpécsere, Petrozsény kikötője, Medvezhyegorsk, a petrozsényi kikötő Shalsky rakományrészlege, a Vytegorsky RGSiS és Povenetsky RGS vezető diszpécserei, a Svirsky RGSiS Voznesensky diszpécserei, a kikötő utasügynöksége Petrozavodsk, Onega lineáris hajózási vizsgálati osztály, a JSC "BOP", BOGBUVPiS navigációs biztonsági szolgáltatása - távírón, faxon vagy telefonon. Az értesítéseket Petrozsényból, Shalából és Povenecből VHF rádiókommunikáción keresztül, körkörösen továbbítják a hajóknak, az „Útmutató a rádiókommunikáció megszervezésére” c. ” és lejártakor a következő figyelmeztetésekben törlődnek. A hajózási feltételek minden állandó jellegű változását az Onega RVP haladéktalanul jelenti csak a BO GBUVPiS-nek a medencére vonatkozó egységes eljárási felhívások kibocsátása céljából.
6. MEGJEGYZÉSEK A NAVIGÁTOROKNAK
Az Onega RVP, a Povenetsky és a Sosnovetsky RGS, az SKP Belomorsk üzenetei alapján a navigációs feltételek állandó jellegű változásairól a BO GBUVPiS útvonal- és hajószolgáltatási szolgálata egységes számozott soros értesítéseket ad ki a csatorna és az Onega-tó menti navigátoroknak, továbbítva. a Medencei Kommunikációs és Rádiónavigációs Központ rádióállomásain keresztül VHF rádiókommunikáción keresztül Petrozsényból, Shalaból, Povenecből és Belomorszkból körkörösen - minden hajóra vonatkozó időjárás-előrejelzést követve. Az OJSC "BOP" diszpécsereinek, Medvezhyegorsk, Nadvoitsy, Petrozavodsk kikötőinek, a Shalsky rakományterületnek és a Petrozsényi kikötő utasügynökségének, a Volga-Baltic GBUVPiS, a Povenetsky RGS, Vytegra és Voznesensky diszpécserkörzet diszpécsereinek a Svirsky RGSiS, a GRSI BOB lineáris osztályai Povenecben és Petrozsényben, a JSC "BOP" és "SZP" biztonsági szolgálati navigációja - a Rosrechflot távíró kommunikációs csatornáin keresztül.
Az ORVP által kiadott ideiglenes figyelmeztetéseket Ukrajna Állami Belügyi Költségvetési Intézménye nem ismétli meg.
A navigátoroknak egységes sorszámozott kiírások alapján állandó vagy ideiglenes (az információ jellegétől függően) javításokat kell végezniük a navigációs térképeken és kézikönyveken.
A JSC "BOP" és a vonali vállalkozások diszpécserszolgálatainak fuvarleveleket és hirdetményeket, a hajókon pedig a navigátorok értesítéseinek naplóit és a fuvarlevélfájlokat kell vezetniük.
A más medencékből az Onega-tóhoz közlekedő hajók kapitányai értesítést kapnak az utazási feltételekről a Volga-Balti Állami Polgári Repülési és Szolgáltatási Költségvetési Intézmény - Vytegra, a Svirsky Regionális Polgári Repülési és Szolgáltatási Egyetem Voznesensky diszpécserközpontja - ügyeleti diszpécsereitől. , vagy rádión keresztül a BO GBUVPiS diszpécserein keresztül.
A közlemények rádió útján történő időben történő továbbításáért a Medencei Kommunikációs és Rádiónavigációs Központ felel.
7. EGYÉB INFORMÁCIÓK
A PRGS, SRGS, ORVP napi adatai alapján a BO GBUVPiS pálya- és hajószolgálati szolgálata hetente egyszer hétfőnként hírlevelet ad ki és postai úton küldi el a következő címekre: JSC "BOP", GRSI BOB és a Volga- A balti állam vízi utak és hajózási medencéjének igazgatása.
A navigációs információk díját a téli korrekciók és a külön végzett munkák kivételével a navigációs díj mértéke tartalmazza.
Az ITS atlasza 4. kötetének, a Vodla folyó térképeinek, a BO GBUVPiS által kiadott diagramoknak, valamint az Onega-tó térképeinek és a GUNIO MO 2001-es, 1001-es kiadásának könyveinek lektorálását a BO GBUVPiS végzi december és február között. navigációs kerítés táblák elrendezésének jóváhagyása a soron következő navigációhoz.
A bizonylat szövegét betétekkel külön kérésre, térítés ellenében minden érdeklődő szervezetnek, osztálynak postai úton megküldjük.
A BO GBUVPiS a navigációs időszakban az egységes mélyvízi rendszer hajózóinak következő értesítése érdekében havonta lektori anyagokat küld a hajózási kerítésben a hónap folyamán a Fehér-tenger-Balti-csatorna medencéiben bekövetkezett változásokról. és az Onega-tó az Egységes Állami Rendszer Nyizsnyij Novgorodban található információs pontjára, beleértve a Vodla és az Andoma folyókat.
Ugyanazokat az anyagokat küldik havonta:
— a 81357. számú katonai egységnek és alosztályának, a 20835. számú katonai egységnek IM DKBF kiadására és navigációs térképek javítására;
— a hajózási társaságok lektori osztályaihoz:
JSC "BOP" Petrozavodsk, JSC "Northern River Shipping Company" Arkhangelsk;
- 280-ban Központi Kartográfiai Gyártás;
— a Povenets-i hidraulikus építmények kerületébe;
— a Hidraulikus építmények Szosznovetszkij kerületébe;
- Belomorszk kikötőjének kapitánya.
a Fehér-tenger-Onega-medencében G. Voskoboynikov
4. számú melléklet Szállítási baleseti igazolás
A közlekedési baleseti jelentésnek a következő kötelező információkat kell tartalmaznia:
1. Év, dátum, hónap, az összeállítók adatai (beosztás, vezetéknév, utónév, családnév, tanúk esetében pedig mindegyik lakóhelye).
2. A szállítólétesítményekre és a hidraulikus építményekre vonatkozó alapadatok (név, típus, teljesítmény, teherbírás, méretek, rakomány típusa stb.).
3. Információk a szállítási eseményben részt vevő őrszolgálati parancsnokokról (beosztás, életkor, speciális végzettség, teljes munkatapasztalat a folyami közlekedésben, a parancsnoki beosztásokban és beosztásokban, munkavégzési oklevél vagy bizonyítvány, átvétel dátuma és kiállította) .
4. A közlekedési baleset helyszínének hidrológiai jellemzői, időjárási viszonyok, látási viszonyok, a hajózási csatorna méretei és azok megfelelősége a bejelentetteknek, a navigációs táblák rendszeres helyeken való megléte és a szabályozási követelményeknek való megfelelés stb.
5. Közlekedési baleset előtti cselekvések és az azzal kapcsolatos körülmények értékelése.
6. A közlekedési baleset körülményei (az esemény részletes leírása minden manőver, sebesség, parancs, parancs, jelzés, stb. sorrendjének feltüntetésével).
7. A legénység későbbi intézkedései, beleértve a közlekedési baleset következményeinek megszüntetését, az emberek és a rakomány mentését.
8. A sérültek vagy elhunytak száma, vezetéknevük, keresztnevük, lakóhelyük, születési évük.
9. A hajótest, a mechanizmusok, a propulsorok, a kormányberendezések sérülései, amelyeket a „Hajó műszaki jelentésben” kell dokumentálni.
10. A kár következményei (rekeszek elárasztása, rakomány elvesztése vagy károsodása, környezetszennyezés, mozgás lehetősége stb.).
11. A tutaj és felszerelés raftingolása a tutajozás és tutajképzés követelményeinek.
A szállítási baleseti jelentés első példányát a mellékletekkel együtt a hajózási ellenőrzés vonali osztályának, a másodikat és a harmadikat a szállítási létesítmények tulajdonosainak küldik meg, a jelentések másolatai a szállítási esemény résztvevőinél maradnak.
A közlekedési baleseti jegyzőkönyvhöz az alábbi dokumentumokat csatoljuk:
— kivonat az őrszolgálati (hajó) naplóból az időre, ideértve az őrszolgálat parancsnokának a szállítási baleset előtti, az incidens idején és azt követő tevékenységét is;
— kivonat a gépről és egyéb naplókról, ha azok karbantartásáról a közzétett szállítóeszköz gondoskodik, és ha szükséges;
— magyarázó feljegyzések minden érintett személytől, elsősorban az őrszolgálatban lévőktől, valamint tanúvallomások, ha vannak;
— diagram, amely feltünteti a közlekedési baleset helyét, valamint a közlekedési létesítmények egymás utáni elhelyezkedését stb.;
— a baleset helyszínének navigációs térképének másolata;
— hajó műszaki jelentés;
- a szállítási eseménnyel kapcsolatos egyéb dokumentumok és tárgyi bizonyítékok (röntgenfelvételek másolatai, parancsok, utasítások, pályatáblázatok, fényképek, tachogramok, vonóhálós halászatról vagy mélységmérésekről szóló jelentések, mechanizmusok, eszközök, műszerek meghibásodása, a tutaj vontatásra történő átvételének okiratai , szükségszerelő fa stb.).
Minden benyújtott dokumentumot a szállító létesítmény kapitányának (parancsnokának) aláírásával kell hitelesíteni, és a hajó pecsétjével kell ellátni.
5. számú melléklet
Közlekedési balesettel kapcsolatos információk listája,
átkerült a State River Shipping Company-hoz
ellenőrző, feladó készülékek.
1. Dátum, idő, a közlekedési létesítmény neve, hovatartozása.
2. Az incidens helye (koordináták, futásteljesítmény az Atlasz 4. számú egységes állami rendszere szerint, település, vízműtárgy stb.)
3. Hová és merre tart a szállító tárgy rakományban vagy ballasztban, a rakomány típusa és mennyisége, az utasok száma, a vonat hajóira vonatkozó információk, általános méretei és merülése.
4. Időjárási viszonyok, szél iránya és erőssége, hullámzás, láthatóság.
5. A navigációs táblák rendes helyeken való elérhetősége és használhatósága.
6. Tájékoztatás a kormányállásban és a gépházban lévő őrökről (vezetéknév, keresztnév, apanév, beosztás, oklevél).
7. Rövid tájékoztatás a közlekedési baleset másik tárgyáról.
8. Az eseményre vonatkozó információk (a közlekedési baleset típusa, a károk jelenléte és jellege, személyi sérülések és személyi sérülések, környezetszennyezés).
9. Egyéb információk, amelyek lehetővé teszik a szállítási esemény értékelését és döntéshozatalt a segítségnyújtás és a következmények kiküszöbölése érdekében technikai eszközök bevonásának szükségességéről.
1. A Fehér-tenger-Onega-medence vízi útjain a hajók mozgásának és kikötésének sajátosságait a hajótulajdonos szervezetek a Fehér-tenger-Onega-medencei Állami Folyóhajózási Felügyelőségnél végzik.
2. A Fehér-tenger-Onega-medencében tilos a forgalom és a hajókikötések reprodukálása.
Petrozavodsk LEV (fax 70-59-36) OLISV (fax 796-282) CR (56-09-03), (77-50-70), Vytegra LEDV, Medvezhyegorsk OLISV (2-37-51), Sosnovets, Povenets LEGSV, minden KS
NR 4, 2008.05.14
Az Északnyugati Vízkészletek és Ásványi Erőforrások Osztályának vezetőjének Atlashkin NR 32. számú, 2008. május 14-én kelt végzése szerint a „Közlekedés sajátosságai, a hajók kikötése a belvízi út mentén” általános rendelkezések 4. bekezdése szerint. Fehér-tenger-Onega-medence” címet törölték.
MarineTraffic – mi ez?
A tengeri forgalom egy shareware szolgáltatás, amellyel online nyomon követhető egy hajó helye. A világtérképen minden olyan hajót megtalál, amely a kikötőben vagy a tengeren van. A szolgáltatási lehetőségek között valós időben nyomon követheti a hajó helyét a neve alapján.
Amikor kiválaszt egy hajót a térképen, egy ablak jelenik meg a hajóval kapcsolatos online információkkal:
- hajó neve
- hajó típusa (konténer, tartályhajó, személyszállító hajó stb.)
- hajó állapota
- hajó sebessége
- hajó tanfolyam
- hajó merülése
A tengeri közlekedés és az AIS rendszerek működési elve
Napjainkban szinte minden hajó fel van szerelve automatikus azonosító rendszerrel, az AIS-sel, amely lehetővé teszi a hajó nyomon követését és a hajók közötti ütközések elkerülését. Mekkora maximális távolságra lehet követni egy hajót a térképen? Minden a hajón és a legközelebbi szárazföldi állomáson található antenna magasságától függ. A hagyományos AIS állomások hatótávolsága körülbelül 40 tengeri mérföld (körülbelül 75 km). Egyes esetekben a hajó helye 200 mérföld távolságból követhető, és ez nem kevés, 370 km. De ez a helyzet akkor, ha az AIS állomás magasan a tengerszint felett található, például egy hegyen, és maga a hajó jó antennával van felszerelve. Így bárki nyomon követheti a hajót online a Marinetraffic szolgáltatás segítségével.
Hogyan lehet nyomon követni egy hajót a térképen?
Ha van egy hajó neve, akkor a legegyszerűbb módja annak, hogy megtudja a hajó helyét, ha beírja a térképes keresőbe, és a rendszer azonnal megmutatja a hajó helyzetét és az ezzel kapcsolatos információkat. Ha tudja, hogy a hajó még nem hagyott el egy bizonyos kikötőt, vagy nem tudott messze menni onnan, megpróbálhatja megtalálni a kívánt kikötőt ugyanazon a keresési űrlapon. Ezután az ismert egérműveletekkel mutasson rá az összes érre, és tekintse meg a velük kapcsolatos információkat. Ezenkívül a keresés megkönnyítése érdekében típus szerint szűrheti a hajókat. Például csak utas-, halász- vagy teherhajókat válasszon. A szolgáltatás intuitív, és ha rendelkezik a térkép használatához szükséges készségekkel, akkor a hajó helyének valós időben történő megállapítása nem lesz nehéz az Ön számára.
Franciaország borvidékei A pezsgőgyártás városa Franciaországban
Bosznia-Hercegovina története Bosznia-Hercegovina országleírás
"Az én városom, Tyva Köztársaság