Aeroscraftov aluminijski kruti cepelin obavit će svoj prvi probni let. Hoće li se Zeppelini vratiti? Zračne luke za zračne brodove

Američka tvrtka Eros objavila je uspješan prvi letni test svog hibridnog zrakoplova-cepelina Aeroscraft. Zrakoplov je dugačak 64 metra. Pokazao je funkcionalnost okomitog polijetanja i slijetanja, kao i sposobnost postizanja brzine od 222 km/h. Prema procjenama stručnjaka, novi zračni brod mogao bi biti pušten u rad u sljedećih nekoliko godina. Planirano je da se koristi kao brod za zračna krstarenja - dizajn Aeroscrafta omogućuje veliki broj udobnih kabina za putnike i više. Međutim, kreatori zračnog broda ne isključuju druge mogućnosti za njegovu upotrebu. Konkretno, njihovi planovi uključuju stvaranje teretne verzije Aeroscrafta, koja će doseći duljinu od 137 metara i moći nositi do 60 tona tereta.

Cepelin će moći sletjeti na bilo koju ravnu površinu i izvršiti trenutni istovar. Predviđeno je koristiti sljedeću tehnologiju: prilikom približavanja tlu transportni kontejner skriven u tijelu zračnog broda radi bolje aerodinamike se izvlači, au trenutku dodira s površinom zemlje kontejner se odvaja. Zatim zračni brod, povećavši svoj uzgon, naglo dobiva na visini, a transportni kontejner ostaje na tlu.

Testiranje je obavljeno u Tustinu u Kaliforniji. Tijekom testiranja smanjeni prototip zračnog broda nije napuštao hangar iz Drugog svjetskog rata. Svrha ispitivanja bila je ispitati sustav za promjenu sile uzgona tijekom utovara i istovara.

Uspješan završetak testova najavio je Igor Pasternak, voditelj i osnivač Erosa. U kokpitu je bio Mounir Jojo-Verge, inženjer i voditelj testiranja tvrtke. Prema njegovim riječima, zabrinutost kreatora zračnog broda je sposobnost uređaja da izdrži jake vjetrove.

Uređaj će moći primiti nekoliko puta više tereta od modernih transportnih zrakoplova, a pritom će trošiti tri puta manje goriva. Sposobnost okomitog polijetanja i slijetanja omogućit će korištenje malih površina kao uzletišta, a domet leta bit će tisuće kilometara. Ova letjelica se smatra hibridnom zbog oblika trupa i krila koja stvaraju dodatni uzgon pri kretanju.

“Zlatno doba” klasičnih zračnih brodova bile su 20-e i prva polovica 30-ih godina. posljednje stoljeće. Unatoč velikoj nosivosti i učinkovitosti, imali su dva ozbiljna nedostatka - zapaljivi plin vodik, koji je mogao uništiti aparat u nekoliko sekundi, te potrebu za složenim manipulacijama s balastom tijekom operacija utovara i istovara.

Ako su se moderni inženjeri s prvim nedostatkom odavno pozabavili zamjenom vodika inertnim plinom helijem, pokazalo se da je drugi problem mnogo teže riješiti. Posjedujući ogromnu snagu dizanja, cepelin bez tereta može se oteti kontroli i odletjeti u stratosferu. Stoga je ekipa pri utovaru ili istovaru prisiljena izvoditi složene manipulacije balastom, koji je obično voda. Svaki kilogram izvađenog tereta mora biti zamijenjen litrom vode; utovar je popraćen ispuštanjem vode iz balastnih tankova. Ovi postupci zahtijevaju upotrebu posebne zemaljske opreme, a također su štetni za okoliš: upotrijebljena voda mora se negdje ispustiti.

Dizajneri Aeroscrafta uspjeli su riješiti problem pohranjivanjem komprimiranog helija u posebne odjeljke. Nakon što ukrca teret, zračni brod može lako povećati svoj uzgon uvođenjem helija u glavni volumen i istiskivanjem zraka s njim. U isto vrijeme, tijelo uređaja ima krutu strukturu, pumpanje plina kontrolira računalo, a inovativni sustav za promjenu sile uzgona omogućuje minimiziranje sastava tima za održavanje i broja zemaljske opreme. To će omogućiti da se uređaj koristi za dostavu tereta na neopremljena mjesta za slijetanje.

Tvrtku Eros osnovao je 1987. godine u Ukrajini Igor Pasternak. Nakon raspada SSSR-a, poduzetnik je preselio poduzeće u SAD. Sada Eros, koji je najveći proizvođač zračnih brodova na svijetu, predvodi natjecanje za stvaranje hibridnog transportnog zrakoplova za Pentagon. Web stranica tvrtke izvještava da će Aeroscraft u punoj veličini moći podići do 500 tona tereta.

BARS - Nezračna luka sa zrakoplovom za aerostatski istovar

Stvaranje tradicionalne prometne infrastrukture slične zapadnoj Rusiji na području istočne Rusije, koja zauzima površinu od nekoliko desetaka tisuća četvornih kilometara, zahtijevat će, kako kažu mnogi analitičari, više od desetaka trilijuna rubalja i više od sto godina.

Ovaj problem moguće je riješiti u najkraćem mogućem roku uz relativno niske troškove realizacijom projekta BARS, koji je kombinirano zračno vozilo koje objedinjuje najbolja svojstva aviona, helikoptera i lebdjelice.

Poznate letjelice (zrakoplovi) - zrakoplovi, helikopteri, zračni brodovi i druga zračna vozila - neučinkoviti su za obavljanje ove zadaće. Avion treba aerodrom; helikopter ima ograničen domet, relativno malu masu transportiranog tereta (ne više od 20 tona) i visoku cijenu prijevoza; Cepelin je ograničen vremenskim uvjetima i sigurnošću leta; također zahtijeva složenu i skupu infrastrukturu za održavanje.

Provedeni su istraživački i razvojni radovi na potkrepljenju koncepta zračnog vozila - neaerodroma s aerostatskim istovarnim zrakoplovom (BARS).

BARS - Zrakoplov bez aerodroma s aerostatskim istovarom. Projekt Bella-1. (foto www.tumenecotrans.ru)
Aerostatički neopterećeni zrakoplov bez aerodroma (BARS)
Ovo vozilo rješava probleme i nedostatke poznatih letjelica. Potvrđeno je djelovanje s nepripremljenih mjesta za polijetanje i slijetanje - jezero, rijeka, močvara, polje; opravdana je neovisnost o vremenskim uvjetima uz autonomno baziranje i visoku sigurnost leta.

Autor izuma i glavni dizajner, kandidat tehničkih znanosti Alexander Filimonov, uspio je pronaći temeljno novi konceptualni dizajn za zrakoplov koji kombinira najbolje kvalitete zračnog broda, zrakoplova, helikoptera i lebdjelice.

Sama ideja zaokupila je izumitelja prije više od deset godina.

„U kasnim osamdesetima radio sam u Tjumenskom industrijskom institutu“, prisjeća se Alexander Iosifovich, „tada su se svi češali po glavi oko jednog ozbiljnog i vrlo važnog problema: kako isporučiti opremu, velike višetonske blokove na polje plinskog kondenzata u Yamburgu. . I mi smo na Zavodu za dizalice i transportne strojeve krenuli u to rješavanje. Tijekom rada rođen je takav koncept hibridnog zrakoplova.

Karakteristike visokih performansi postignute su na temelju cjevovoda, testova na stolu i leta: uređaj ima otpor u letu usporediv s konvencionalnim zrakoplovom, također ima potrebnu stabilnost i upravljivost u svim načinima leta, te visoke karakteristike polijetanja i slijetanja korištenjem zračnog -amortizirani stajni trap.

Što se tiče provedbe projekta BARS, VTTC, onda je, kako pokazuje analiza, zrakoplovno-svemirski kompleks Ruske Federacije najbliži u smislu tehnologije proizvodnje za BARS i VTTC općenito. Ovladavanje tehnologijama izrade od kompozitnih materijala, kao i univerzalnim sustavima upravljanja omogućit će mu da u suradnji sa zrakoplovnim projektnim biroima, istraživačkim institutima i drugim industrijama realizira projekt BARS i VTTK u roku od 3-5 godina.

Održivost projekta BARS potvrđena je izgradnjom njegovog analognog aviona s ljudskom posadom i njegovim uspješnim testovima leta obavljenim zimi na poljoprivrednom polju u blizini Tjumena 1996. godine.

No, unatoč tome, kao i brojnim zahtjevima potencijalnih korisnika takvog zrakoplova na web stranici http://www.tumenecotrans.ru o mogućnosti kupnje BARS-a ili mogućnosti korištenja njegovih usluga, oni moraju biti razočarani, budući da projekt još nije realiziran zbog snažnog otpora administrativne i tehničke birokracije. Za realizaciju projekta potrebna su sredstva i to ne mala. Takva sredstva dostupna su ne samo državi, već i regijama, koje su u mogućnosti realizirati projekt stvaranjem potrebne financijske i organizacijske strukture. Kad bi bilo volje.

Ovaj zračni brod, koji ima krutu konstrukciju izrađenu od aluminija, bitno se razlikuje od svih zračnih brodova koje su ljudi ikada izgradili. Zračni brodovi, po definiciji, nemaju unutarnju strukturu, a njihov oblik stvara samo plin koji se pumpa unutar školjke. Zračni brodovi, zvani cepelini, održavaju svoj oblik bez obzira na tlak plina koji se u njih upumpava zbog prisutnosti skeletne strukture. Na primjer, slavni zračni brod Giedenburg imao je unutarnji "kostur" od lako zapaljivog drveta balze, što je odigralo značajnu ulogu u njegovom povijesnom padu. Nadamo se da takva sudbina neće zadesiti zračni brod Aeroscraft koji je izrađen od aluminija i ugljičnih vlakana, a njegov pozitivan uzgon u zraku osigurava niz spremnika punjenih plinom. Za razliku od drugih hibridnih zračnih brodova, zračni brod Aeroscraft ne zahtijeva krila za stvaranje dodatnog uzgona pri kretanju; on se diže u zrak samo zahvaljujući uzgonskoj sili helija.

Zračni brod Aeroscraft razvoj je tvrtke Eros Corp., najvećeg svjetskog proizvođača zračnih brodova i cepelina, od 1996. godine. A prošli tjedan, tvrtka je izvela svoje prvo probno lansiranje zračnog broda Pelican. Dug 81 metar i širok 30 metara, prototip zračnog broda Pelican upola je manji od Aeroscraftovog budućeg punog zračnog broda. Kada bude dovršen, zračni brod Aeroscraft bit će dugačak oko 120 metara i moći će podići u zrak više od 66 tona korisnog tereta.

Za razliku od zračnih brodova, koji održavaju nulti uzgon i manevriraju pomoću propelera s promjenjivim kutom, Aeroscraft koristi jedinstveni COSH (Control of Static Heaviness) sustav spremnika punjenih plinom, koji regulira statičku silu uzgona u odnosu na zrak. Ovaj sustav radi na potpuno istim principima na kojima rade balastni tankovi podmornica i drugih podvodnih vozila.

Unutar krutog tijela zračnog broda Aeroscraft nalazi se nekoliko zatvorenih spremnika u koje se pumpa helij. Kada pilot treba povećati svoju visinu, nezapaljivi helij se pumpa kroz sustav ventila i cjevovoda u unutarnje plinske šupljine, koje se šire u volumenu, istiskujući zrak. To povećava uzgon i smanjuje statičku težinu zračnog broda, omogućujući mu da se podigne na veće visine. Dakle, podešavanjem tlaka helija, cepelin će moći podizati teret, spuštati se i dizati glatko bez potrebe za preuzimanjem ili ispuštanjem balastnog tereta. Uz to, zračni brod Aeroscraft bit će opremljen sa šest propelera promjenjivog kuta, što će mu omogućiti povećanje uzgona ako je potrebno i kretanje u zadanom smjeru maksimalnom brzinom od oko 35 kilometara na sat.

S minimalnom nosivošću od 66 tona, bez potrebe za uzletno-sletnom stazom ili posebno opremljenim prostorom, Aeroscraft cepelini mogu postati jedino sredstvo za dostavu tereta na najnepristupačnija mjesta na kugli zemaljskoj. Eros Corp. planira izraditi tri modela zračnih brodova Aeroscraft, ML866 nosivosti 66 tona, ML868 nosivosti 250 tona i ML86X nosivosti 500 tona. Osim dostave tereta, ovi zračni brodovi mogu djelovati i kao leteći hoteli, čiji će stanovnici moći putovati oko svijeta zračnim putem, što će trajati 80 dana.

Valja napomenuti da je eksperimentalni zračni brod Pelican svoj prvi uspon u zrak napravio dok je bio vezan za površinu Zemlje s nekoliko sigurnosnih sajli. A prvi potpuno besplatni let ovog zračnog broda bit će izveden tijekom sljedećih nekoliko tjedana.

Projekt jednog od najvećih hibridnih zračnih brodova i zrakoplova uopće, Airlandera 10, uspješno ide prema kraju. Za nekoliko dana bit će obavljen prvi testni let zrakoplova britanske tvrtke Hybrid Air Vehicles. Jedan od glavnih entuzijasta i investitora projekta je pjevač Iron Maidena, Bruce Dickinson.

Izgradnja zračnog broda Airlander 10 započela je 2009. godine prema narudžbi američke vojske. Jedna britanska tvrtka dobila je ugovor vrijedan pola milijuna dolara za izradu hibridne letjelice za nadzor iz zraka. Nakon što je vojsci ponestalo novca, Hybrid Air Vehicles je kupio prototip i odletio natrag u Englesku u proljeće 2015.

Iste godine projekt je uspješno dobio državna sredstva u iznosu od 2,5 milijuna funti. Ukupno je izgradnja testnog modela koštala 60 milijuna funti (100 milijuna dolara).

Cepelin je dugačak 92 metra (što je otprilike duljina nogometnog igrališta), može nositi teret težine do 10 tona i letjeti bez slijetanja do 5 dana zaredom s posadom na brodu. Proizvođač tvrdi da u bespilotnom načinu rada uređaj može ostati u zraku do tri tjedna.

Airlander 10 može sletjeti i na nepripremljena mjesta, čak i na vodu. Cepelin je napunjen helijem, a maksimalna brzina mu je 150 km/h.

Airlander 10 koristi hibridni sustav za let - diže se u zrak zahvaljujući sili podizanja koja proizlazi iz njegovog posebnog oblika. Zračni brod ove vrste troši nešto više goriva po jedinici putovanja od klasičnog, ali ima veću brzinu kretanja, zadržavajući prednosti uređaja lakših od zraka - posebice mogućnost slijetanja na bilo koju prilično ravnu površinu. mjesto. Kako predstavnik tvrtke opisuje svoj uređaj, to je "mješavina aviona, zračnog broda i pomalo helikoptera".

Isprva će Airlander 10 služiti kao zabava za turiste, te za dostavu velikih i teških tereta na teško dostupna mjesta. Tvrtka planira izgraditi još veći zračni brod, sposoban nositi do 50 tona korisnog tereta.

Pjevač Iron Maidena Bruce Dickinson djeluje kao suinvestitor i aktivni sudionik u projektu. Unatoč teškoj bolesti, sudjelovao je u oživljavanju Airlandera 10 i traženju dodatnih investitora za projekt. Bruce jako voli nebo, a također je pilot civilnog zrakoplovstva.

Nažalost, iz nekog razloga, u Rusiji je od nestanka SSSR-a izgrađeno samo 13 zračnih brodova. Mislim da će mnoge čitatelje zanimati pojedinosti aktualnih i planiranih projekata na ovom području, stoga pozivamo ljude koji se bave izgradnjom zračnih brodova da ne skrivaju zanimljive informacije, već da ih podijele s nama.

Dana 16. studenog 2012. TsAGI je razmatrao projekt „Zrakoplov bez aerodroma s aerostatskim istovarom“ (BARS). Pozornost prema projektu pojavila se nakon sastanka predstavnika prometne zajednice s predsjednikom Putinom, održanog 30. listopada 2012. u Novo-Ogarevu. Nakon toga je uslijedio nalog ruskog predsjednika ministru industrije i trgovine da ispita ovo pitanje i izvijesti.

Zrakoplov je dizajniran prema dizajnu "letećeg krila" s razvijenim repom i pilotsko-putničkom kabinom ispred. Zračna konstrukcija gotovo je u potpunosti izrađena od kompozitnih materijala koristeći troslojne školjke s pjenom i saćastim punilima, što smanjuje težinu strukture za 1,5-2,0 puta u usporedbi s metalnim konstrukcijama. Kombinirani uređaj za polijetanje i slijetanje (TLD) omogućuje neaerodromski rad s vodenih, močvarnih i snježnih površina i bilo kakvog tla, čime se eliminira potreba ponovnog opremanja TLU zrakoplova ovisno o godišnjem dobu. Instalacije potpornog propelerskog motora smještene na stražnjoj strani središnjeg dijela osiguravaju potpuni protok zraka na repnim površinama, povećavajući pouzdanost i sigurnost u različitim načinima leta. Prisutnost podizne instalacije montirane na propeler smještene u kanalu središnjeg dijela u obliku diska omogućuje okomito ili kratko polijetanje i slijetanje.

BARS je kombinacija tri poznate letjelice: cepelina, aviona, helikoptera i lebdjelice. Bilo je moguće stvoriti kombinirani zrakoplov, eliminirajući nedostatke zračnog broda, zrakoplova, helikoptera i lebdjelice, ali očuvajući njihove pozitivne kvalitete. Tako su, na primjer, isključeni sljedeći nedostaci: zračni brod ima vjetar, potrebu za složenim sustavom održavanja; za avion - potreba za aerodromom; Helikopter ima mali domet i visoku cijenu prijevoza.

Korištenje elemenata lebdjelice i glavnog rotora helikoptera omogućilo je osiguranje neaerodromskog baziranja i rada s bilo koje ravne površine (voda, močvara, snijeg, tlo itd.), kako bi se uklonila složena infrastruktura zračnih brodova i zračnih brodova ( ima ugrađeni sustav samoposluživanja). Očuvanjem elemenata letjelice (nosive površine) i zračnog broda (podizni plin) omogućena je veća nosivost, dolet i visoka učinkovitost transporta.

Zrakoplov je dizajniran prema dizajnu "letećeg krila" s razvijenim repom i pilotsko-putničkom kabinom ispred. Konstrukcija zrakoplova gotovo je u potpunosti izrađena od kompozitnih materijala koristeći troslojne školjke s pjenom i saćastim punilima, što smanjuje težinu konstrukcije za 1,5-2 puta u usporedbi s metalnim konstrukcijama.

Kombinirani uređaj za polijetanje i slijetanje (TLD) omogućuje neaerodromski rad s vodenih, močvarnih i snježnih površina i bilo kakvog tla, čime se eliminira potreba ponovnog opremanja TLU zrakoplova ovisno o godišnjem dobu. Instalacije potpornog propelerskog motora smještene na stražnjoj strani središnjeg dijela osiguravaju potpuni protok zraka na repnim površinama, povećavajući pouzdanost i sigurnost u različitim načinima leta. Prisutnost podizne instalacije montirane na propeler smještene u kanalu središnjeg dijela u obliku diska omogućuje okomito ili kratko polijetanje i slijetanje.

Velike mogućnosti otvaraju se ako koristite BARS kao prijevoznika tehnološke opreme s isporukom u teško dostupna područja Rusije, kao dio takozvanog zračnog transportno-tehnološkog kompleksa.

Uređaj ima tri tovarna odjeljka: pramčani, središnji i repni odjeljak s mogućnošću utovara i iz zraka i sa zemlje. Središnji teretni odjeljak s uvlačivom ili uklonjivom platformom omogućuje vam stvaranje zračnih transportnih i tehnoloških kompleksa za različite namjene. Inovativnost projekta potvrđuju patenti izuma iz Rusije, Njemačke i SAD-a.

Na temelju prototipa, koji međutim nema aerostatsko rasterećenje, tjumenska istraživačka tvrtka Tyumenekotrans prije više od 15 godina izgradila je neaerodromski zrakoplov BELLA, koji je uz sudjelovanje Moskovskog zrakoplovnog instituta i Sibirskog istraživačkog instituta zrakoplovnog strojarstva, uspješno položio preliminarna letna ispitivanja.

U isto vrijeme, još uvijek postoji mnogo pitanja o tako složenom stroju, koji kombinira tri osnovna motora.

Težina polijetanja prve modifikacije - "Violet 15" - iznosi 81 tonu. Od ove težine, 60 tona je komercijalni teret. Domet leta s teretom je 3 tisuće kilometara, visina 500 metara, brzina 180 km/h. Snaga elektrane je 8.180 kW. Raspon krila - 70,5 metara, duljina - 72 metra, visina - 20 metara.

Nedostatak jasne državne politike u području zrakoplovne industrije, zastarjeli ispitni sustav i zatvorena procedura donošenja odluka za novu zrakoplovnu tehnologiju usporavaju razvoj projekta. Tako sudionici spomenutog skupa u TsAGI-u nisu bili unaprijed upoznati sa znanstvenim i tehničkim materijalima i rezultatima eksperimentalnih istraživanja, pa nisu mogli razumjeti koncept projekta iz autorovog izvješća u više od dva sata. . O ovom projektu raspravljalo se u TsAGI-u prema istoj shemi prije četiri godine. Stvari nisu otišle dalje od dogovora o provođenju istraživanja na projektu. Tijekom godina postojanja projekta pristigli su deseci odgovora tvrtki i odjela koji su izrazili spremnost za korištenje takvih letjelica, ali samo u serijskoj verziji.

U svibnju ove godine Europska komisija dodijelila je bespovratna sredstva za istraživanje projekta. U pripremi odgovarajuće prijave za europska bespovratna sredstva udružile su se tri konzultantske strukture - ruska tvrtka PREFISH, agencija Agent Kronstadt GMBX (Njemačka) i tvrtka Oxford Progress LTD (UK). U uvjetima najvećeg natječaja za dodjelu bespovratnih sredstava u okviru programa Europske komisije za potporu inovativnom razvoju, ova je prijava pobijedila u prvom pokušaju, a četiri europska izvođača - englesko sveučilište i sveučilište u Rigi te dvije njemačke tvrtke - dobile su oko 700 tisuća eura za analizu koncept kombiniranog zrakoplova bez aerodroma dizajner Alexander Filimonov.

U SAD-u je Pentagon dodijelio višemilijunske potpore za izradu prototipova takvih letjelica, a istraživanja su u tijeku u Velikoj Britaniji i Kanadi. To čine Agencija za napredne obrambene istraživačke projekte DARPA (SAD), Lockheed Martin (SAD), Aviation Capital Enterprises, Inc. (Kanada), Hybrid Air Vehicles Ltd (UK).

Od svibnja 2012. intenzivan istraživački rad na projektu provodi se u tri istraživačka centra u Engleskoj, Njemačkoj i Latviji na temelju gore navedene bespovratne pomoći.

Nema sumnje da će se u vrlo bliskoj budućnosti izgraditi neaerodromski zrakoplov lake i teške nosivosti. Bilo bi najbolje kada bi Rusija i Europa udružile snage u provedbi projekta od kojeg obje strane imaju koristi.