Bojni brod obalne obrane "Admiral general Apraksin". Bojni brod obalne obrane Norveški bojni brodovi obalne obrane

Zvonimir Frifogel
Nikolaj Mitjukov

(Budući da su fotografije u izvornom članku bile loše kvalitete, zamijenjene su drugima. - U nastavku bilješke sivom D. Adamenko)

U ljeto 1917. austrijsko zapovjedništvo odlučilo je prebaciti bojne brodove "" i "" u Trst za potporu obalnog boka svojih trupa. I stoga, kada je započela bitka kod Caporetta, teški topovi austrijskih brodova odigrali su odlučujuću ulogu u njoj. No bojni brodovi na prvoj liniji pokazali su se primamljivim metama za mlade i ambiciozne talijanske časnike koji su služili u flotilama torpednih čamaca. U noći s 9. na 10. prosinca razarači 9 PN I 11 PN iz Venecije su odvučena dva broda MAS 9 I MAS 13 a na udaljenosti od 10 milja od Trsta pušteni su na samostalnu plovidbu. Pod okriljem mraka i magle brodovi su vlastitim snagama uspjeli probiti zaštitne ograde uvale i ući na unutarnju rivu. Oba austrijska cilja nalazila su se ovdje u zaljevu Muchia. Zapovjednik MAS 9 Poručnik Luigi Rizzo odabrao je najbližu metu, dajući instrukcije svom podređenom poručniku Andrei Ferrariniju da MAS 13 napasti udaljeniju. Motori su zabrujali i čamci su pojurili u napad. U 2:30 ujutro dvije su eksplozije upozorile talijanske mornare da su torpeda MAS 9 dostigli svoj cilj. Nakon nekog vremena uslijedile su još dvije eksplozije, ali Talijani koji su odlazili punom parom više nisu vidjeli njihov rezultat.

Za Austrijance je napad bio potpuno iznenađenje, ali svaka im čast, brzo su se snašli. Kada je bojni brod "" pogođen torpedom, čak su pokušali izravnati brzo rastuću listu protupoplavom. Ali sve se pokazalo uzalud - stari brod jednostavno nije bio opremljen za takve manipulacije, pa se u roku od pet minuta nakon eksplozije prevrnuo i otišao pod vodu. Njegov kolega imao je više sreće - talijanska torpeda eksplodirala su na pristaništu hidroavionske baze i stoga mu nisu nanijela ni najmanju štetu.

Te je noći austrijska flota izgubila 32 mrtva i 17 ranjenih mornara. Unatoč vrlo problematičnoj vrijednosti "utopljenika", austrijske službe odmah su krenule u akciju spašavanja, brzo utvrdivši da je, iako su bile dvije eksplozije, brod uništio jedan jedini torpedo. Nedostatak protutorpedne zaštite jednostavno mu nije ostavljao šanse za spas...

Pobjeda nad talijanskom flotom kod Lissea ( godine 1866) pokazalo je da stvari nisu tako loše za austrijsku flotu kako su skeptici mislili. Budući da je Austrijsko Carstvo dopiralo samo do obale relativno mirnog i malog Jadranskog mora, jedini tip jurišnog broda Carstva bio je bojni brod za obalnu obranu. Stoga se, uspoređujući austrijske bojne brodove s brodovima ove klase iz Italije, činilo da prvi nemaju nikakve šanse. Ali admiral Tegetthof dokazao je suprotno. Tako je iznuđena mjera, koja je omogućila i uštedu na ionako malom proračunu, uzdignuta u apsolut. A ideje francuske “mlade škole” koje su se ubrzo pojavile pružile su potrebnu teorijsku osnovu. Zaista, ništa nije tako trajno kao nešto privremeno!

Osamdesetih godina 19. stoljeća austrijski pristaše “mlade škole” ( smjer u pomorskoj teoriji krajem 19. - početkom 20. stoljeća. Pretpostavljala je odbijanje postizanja nadmoći u bojnim brodovima i oslanjala se na male brodove naoružane torpedima, kao i na krstarice, uništavajući pomorsku trgovinu neprijatelja i time potkopavajući njegov gospodarski potencijal ) i glavni zapovjednik flote, admiral Maximilian Sterneck von Ehrenstein, pronašli su ono što se činilo kao pravo "rješenje" za pomirenje ograničenih proračunskih mogućnosti s jačanjem njihove flote do te mjere da može odgovoriti na globalne izazove. Viđen je u kruzeru tipa "Elswick", čija je polazna točka bila čileanska "Esmeralda", koju je izgradio George Rendel u brodogradilištu Armstrong. Krstarica je bila zaštićena samo oklopnom palubom i nosila je dva topa velikog kalibra i šest srednjih topa. Austrougarski “novi trendovi” izraženi su u dvije slične krstarice tipa “” ( oba broda ovog tipa izgrađena su nakon tri broda klase Monarch i uzela su u obzir operativno iskustvo potonjih ). Inače, mornari koji su izravno morali ploviti na ovom proizvodu kompromisa izravno su oklopnim krstaricama dali nadimak „Sterneck limene kante“.

Paradoks ove situacije bio je u tome što je sam Sterneck razvio čitavu doktrinu obalne obrane na otvorenom moru. Po njegovom mišljenju, da bi se osigurala pouzdana obalna obrana, potrebno je "samo" spriječiti neprijatelja da ih dosegne. Mogućnost stvaranja učinkovite obrane temeljene na flotilama brojnih malih i jeftinih razarača, i zapravo ideja "mlade škole", svidjela se vladi, ali kao profesionalac u svom području i heroj Lisse Sternek, shvatio je da samo bojni brodovi, koji su parlamentarci, mogu dati stabilnost lakim silama koje su tvrdoglavo odbijale financirati. Srećom, po tom je pitanju naišao na potpuno razumijevanje kod drugog čovjeka flote, viceadmirala Maximiliana von Pittnera, zahvaljujući čijoj je upornosti austrijska flota popunjena novom generacijom bojnih brodova.

Konačno, nakon vatrenog govora vrhovnog zapovjednika na sjednici Reichstaga ( Parlament Austrijskog Carstva ), u kojem je, među ostalim, ukazao na sve veće jačanje talijanske flote, potencijalnog austrijskog neprijatelja, parlamentarci su izglasali dva nova bojna broda. Dakle, nakon osam godina pauze nakon Tegetthofa ( kazamatni bojni brod izgrađen 1878. godine, koji je 1912. godine preimenovan u "Mars" nakon porinuća drednota klase "Tegetthof". ), Austrijanci su imali priliku izgraditi dva nova bojna broda istog tipa. No, kako se pokazalo, poteškoće s financiranjem tu nisu završile, te se na kraju, spojivši zaduženje s kreditom, drugi bojni brod pokazao kao manja kopija prvog.

Dana 25. siječnja 1884. u državnom brodogradilištu u Poli položena je kobilica prvog bojnog broda nazvanog "", a 12. studenoga iste godine u privatnom brodogradilištu San Rocco u Trstu drugi - "". Brodovi su dobili imena u čast sina cara Josipa I., prijestolonasljednika Rudolfa i brata monarha, kojeg su 1867. ubili pobunjenici, bivšeg meksičkog kralja Maksimilijana I. 6. lipnja i 14. travnja , 1887., brodovi su isplovili. Tijekom izgradnje smatralo se da ime drugog broda ne odgovara trenutnim političkim motivima te je preimenovan u čast Rudolfove žene - "". Kao rezultat svih manipulacija, brodovi su se međusobno razlikovali po veličini, oklopu, topništvu i korištenim mehanizmima. Međutim, potonji je imao i pozitivnu kvalitetu - austrijski jedriličari imali su priliku stvoriti vlastitu predodžbu o prednostima i nedostacima svakog tehničkog rješenja.

Po prvi put u austrijskoj praksi trupovi bojnih brodova bili su u potpunosti izrađeni od čelika. Izgrađeni su po poprečno-uzdužnom dizajnu s dvostrukim dnom i vrlo dobrom podjelom na vodonepropusne odjeljke. Unatoč prilično velikoj veličini, brodovi su morali ostati plutajući čak i kad su dva susjedna odjeljka bila poplavljena. Druga opća inovacija bila je uporaba rasporeda barbetta za topove glavnog kalibra (prije toga, slijepo kopirajući iskustvo Lissa, Austrijanci su gradili isključivo kazamatne bojne brodove). Važno je napomenuti da su sve brodske instalacije bile s jednim topom, unatoč stranom iskustvu u korištenju barbetta s dva pištolja. Naravno, s naknadnim iskustvom, lako je kritizirati, ali stožer austrijske mornarice sasvim je razumno zaključio da je s razvojem razine mehanizacije tog vremena brzina paljbe pri opsluživanju jednog topa veća od dvije, zbog obilje osoblja, koje će neizbježno ometati jedno drugo u tako odgovornoj operaciji. Osim toga, austrijska industrija jednostavno još nije imala iskustva u stvaranju instalacija teškog kalibra s dva pištolja. Stoga je "" dobio dvije jednopušne barbete s topovima od 305 mm, koje su stajale jedna uz drugu na pramcu, a "" je dobio dvije potpuno iste barbete i još jednu jednu barbetu na krmi.

Po prvi put u floti, bojni brodovi također su dobili snažan srednji kalibar u obliku topova od 150 mm. Ali njihov se raspored ponovno razlikovao. Ako su glavni i srednji kalibar od 120 mm "" bili na istoj palubi, tada su topovi "" od 150 mm bili na palubi ispod glavnih. Usput, također po prvi put u austrijskoj floti, bojni brodovi su dobili "duge" topove glavnog i srednjeg kalibra - s duljinom cijevi od 35 kalibara. Zamjerka u svim tim epitetima "po prvi put" bila je ta što je tvrtka Škoda još nije mogla samostalno proizvesti niti jedan kalibar, svo je topništvo naručeno od tvrtke Krupp.

Budući da napredak ne miruje, bojni brodovi, između ostalog, postali su prvi austrijski brodovi s čelično-željeznim oklopom ili, kako se to nazivalo u pomorskim priručnikima tog razdoblja, složenim oklopom. Ali ako je "" glavni pojas sezao samo do barbetta, pokrivajući manje od polovice duljine vodene linije, završavajući s pregradom grede, tada je na "" bio kontinuiran od debla do debla. Naravno, neizbježan uvjet za to bilo je smanjenje njegove maksimalne debljine i širine. Na vrhu pojasa nalazila se oklopna paluba uz gornji rub pojasa. Izvan "oklopne kutije", imao je kosine koje su išle ispod vodene linije. I opet, prema tadašnjoj modi, oba bojna broda imala su topništvo srednjeg kalibra, osim oklopnih štitova, više nisu imali zaštitu.

Što se tiče elektrane, niz pomorskih priručnika pokazuje da je dobio trostruke ekspanzijske strojeve. Ako je tako, onda bi to bila još jedna inovacija austrijskih brodograditelja. Ali zapravo, brod je dobio strojeve austrijske proizvodnje koji su dvostruko proširili složeni sustav. Ovaj put su austrijski mornari sasvim razumno odlučili uzeti provjereno, iako ne posve progresivno rješenje, i općenito su bili u pravu - tijekom cijele službe nisu se pojavili ozbiljniji problemi s vozilima na bojnom brodu. Ali "" je nabavio strojeve s trostrukom ekspanzijom, ali, nažalost, ne domaće, već britanske, koje proizvodi poznata tvrtka "Models". Para za strojeve dobivala se iz deset cilindričnih kotlova, što je omogućilo da oba broda razvijaju do 16 čvorova.

"" i "" također su postali prvi austrijski bojni brodovi bez prtljažnika, iako je izvorni dizajn uključivao puno jedriličarsko naoružanje.

Unatoč brojnim nedostacima i arhaičnosti pojedinih elemenata, Austrijanci su na kraju dobili dva dobra bojna broda za obalnu obranu, što je bilo i tehničkim zahtjevima. A u lipnju 1890. oba su broda obavila svoju prvu diplomatsku misiju - sudjelovali su u zajedničkim manevrima s njemačkom flotom u Baltičkom i Sjevernom moru. Međutim, sudbina oba broda nije bila prepuna svijetlih epizoda, au pozadini rutinskih zadataka i manevara, može se samo istaknuti sudjelovanje "" u blokadi otoka Krete tijekom krize 1897. Usput. , za briljantno obnašanje dužnosti odlikovan je zapovjednik bojnog broda kapetan 1. ranga Knissler. I već iduće godine oba su bojna broda stavljena u pričuvu. Iako su nominalno bili navedeni kao bojni brodovi obalne obrane, zapravo već 1910. “” postaje plutajuća vojarna, a “” postaje blokhaus ( stari brod ili teglenica bez pogona ostavljena u luci za smještaj bolnice, carinskog skladišta, zatvora, skladišta i drugih službi ). Već doslovno na kraju svoje karijere "" je zapažen u poznatoj pobuni u Katarskom zaljevu, a osim toga, nakon rata je stekao slavu po tome što je postao najveći brod nezavisne Jugoslavije, "Kumbor", jedini bojni brod u njenoj cijelu povijest.

No, vratimo se u 1891. godinu. Nakon što su "" i "" ušli u službu, bilo je potrebno odrediti načine za daljnji razvoj flote. U Sterneckovoj viziji, jezgra je trebala biti sastavljena od četiri nova bojna broda, koji bi konačno zamijenili veteranske bojne brodove sa središnjom baterijom. Tri velike krstarice koje su do tada već izgrađene bile bi zasebna eskadra sposobna podržati glavne snage u bitci. Od starih bojnih brodova samo su modernizirani "" i "" s "" razmatrani (i to vrlo kratko vrijeme) za "rad" s novim bojnim brodovima. Prema Sterneckovom konceptu, flota je zahtijevala tri eskadre od tri bojna broda, dvije krstarice, četiri razarača i 24 razarača. Godine 1891. od raspoloživog osoblja mogle su se ustrojiti samo dvije eskadrile, a treću je trebalo iznova stvoriti. Sam Sterneck je vidio obalne obrambene bojne brodove teške 3800 tona kao jezgru flote, a za to su se još morali boriti s... Nadvojvodom Albrechtom, glavnim inspektorom vojske, koji je veliku flotu smatrao teretom za državu i činio. ne žele odobriti gradnju novih bojnih brodova. Tako su mornari morali umjetno nazvati nove borbene jedinice "bojnim brodovima obalne obrane", a ta je klasifikacija službeno legalizirana.

Kako je projektiranje napredovalo, nova Austro-Ugarska se pretvorila iz broda od 3800 tona s tri topa od 240 mm i četiri topa od 150 mm, najprije u brod od 4900 tona s 4240 mm i 6150 mm, a zatim, kako su ofenzivne sposobnosti povećavale sposobnosti i rezerve , na 5.600 tona.

Gradnja brodova odobrena je u svibnju 1892., a tome je pridonijela ne samo nametljivost mornara, već i teška politička situacija. Godine 1892. sklopljen je Trojni pakt između Njemačke, Italije i Austro-Ugarske. Njemački kancelar Otto von Bismarck nastojao je održati dobre odnose s Ruskim Carstvom, međutim, zbog kratkovidnosti Wilhelma II., Rusija je Francuskoj „pružila ruku prijateljstva“, s kojom je zaključila „ Vojna konvencija Saveza» ( Antante). Odgovor Austro-Ugarske na ovaj Savez bio je “”, osmišljen da zaštiti Jadran od bilo kakvih francuskih ili ruskih napada.

Osim toga, neočekivanoj odluci o izgradnji tri bojna broda istog tipa odjednom pridonijela je relativna jeftinost projekta. Bojni brod "" (čak i nakon značajnog smanjenja troškova u usporedbi s "") i dalje je koštao riznicu 8,9 milijuna kruna (u današnjoj valuti - gotovo 70 milijuna američkih dolara). Kruzer "" koštao je 5,5 milijuna kruna (43 milijuna dolara), oklopni krstaš "" - 7,5 milijuna kruna (60 milijuna dolara). A vodeći bojni brod obalne obrane od 4900 tona trebao je biti "uguran" u 5,6 milijuna, što je po cijeni bilo gotovo ekvivalentno krstarici Elswick. Kako kažu, ponuda koja se ne odbija. Međutim, kako se radilo na poboljšanju projekta i deplasman je podignut na 5600 tona, cijena je prvo porasla na 6,4 milijuna kruna, a kao rezultat toga, brodovi koji su ušli u službu koštali su od 9,75 do 10 milijuna kruna svaki.

Škrtac plaća dvostruko, jer je financijska strana, naravno, utjecala na “smanjenje” veličine austrougarske trojke. Njihovih 5.600 tona nije se moglo mjeriti s britanskim Royal Sovereigns i Majesticsima izgrađenim u istom razdoblju (14.400 odnosno 15.140 tona) ili talijanskim tipom Amiraliodi San Bon (10.000 tona). Međutim, usporedba s oceanskim armadillosima nije sasvim točna. Austrijanci nisu trebali ići nikamo dalje od Jadrana ili istočnog Sredozemlja. I, naravno, kako bi odgovarao njihovoj skromnoj zapremini bio je glavni kalibar - 240 mm, usporediv samo s njemačkim tipovima Kaiser i Wittelsbach. Iako su flote Velike Britanije, SAD-a i Francuske prešle na glavno topništvo od 305.330 pa čak i 343 mm, talijanski saveznici, koji su i dalje smatrani glavnim protivnicima na Jadranu, imali su San Bon i Emmanuele Filiberto s 254. mm topništvo, sasvim usporedivo s austrijskim, ali su bili puno veći i brži, iako su bili inferiorni u oklopu.

Skromnija veličina "" u usporedbi s njihovim inozemnim kolegama također je imala neugodnu posljedicu. Prtljažnik bojnih brodova bio je jako poplavljen u gotovo svim vremenskim uvjetima, s mogućom iznimkom potpunog mira, što je uvelike ograničilo mogućnosti pramčane kupole i značajno smanjilo uvjete za stanovanje.

Za izradu trupa korišten je čelik s otvorenim ložištem. Na dvije trećine trupa nalazilo se dvostruko dno, koje se uzdizalo od kobilice do stringera, koji je ležao točno iznad vodene linije. Za svoje vrijeme, "" su smatrani vrlo dobro dizajniranim u smislu nepotopivosti. Ispod oklopne palube nalazila su se 142 vodonepropusna odjeljka, s još 13 odjeljaka iznad. U vrijeme gradnje takva se podjela smatrala sasvim dovoljnom da se izbjegne sudbina ozloglašene Victorije, no, primjerice, nakon samo pola stoljeća bojni brodovi su povećali svoj broj za red veličine (primjerice, na tamošnjem Nagatu bilo ih je 865, a na Yamatu - 1.065!). No, ni takva podjela ponekad nije bila dovoljna da spriječi prevrtanje. Jedan od urođenih nedostataka austrijskih bojnih brodova, kao i gotovo svih njihovih suvremenika, sastojao se od jedne uzdužne pregrade položene duž središnje ravnine, koja je prolazila duž strojarnice i kotlovnice. Ako su potonji s jedne strane bili ispunjeni vodom, prevrtanje je postalo neizbježno! Još jedna loša praksa tog vremena bila su "vodonepropusna" vrata. Budući da ih uopće nije bilo moguće nekako kontrolirati, ukupni uspjeh u borbi za preživljavanje gotovo je uvijek bio određen uvjetom jesu li ta vrata bila zalupljena na vrijeme ili ne. Općenito, gubitak "" tijekom svjetskog rata još jednom je pokazao koliko je nesavršena podvodna obrana, koja nije mogla spriječiti gubitak broda čak ni od jednog torpeda malog kalibra.

Unatoč formalnoj ujednačenosti, brodovi su se razlikovali u detaljima. Tako su “” i “” nosili po pet cilindričnih kotlova, dok je “” dobio 16 novoizgrađenih kotlova sustava Belleville nabavljenih od britanske tvrtke “Model”. Para proizvedena u njima pokretala je dva vertikalna motora s trostrukom ekspanzijom, koji su trebali proizvesti 6000 konjskih snaga. na prirodnoj i 8.500 KS s formiranom trakcijom. A ako su za "" i "" nade za ove pokazatelje bile u potpunosti opravdane, onda je "" tijekom testiranja uspio doseći 9.180 KS. Kao rezultat toga, ako je najveća brzina prva dva bila 17,5 čvorova, onda je postao najbrži od tri sa svojih 17,8 čvorova.

Tradicionalno se vjeruje da su izvanredne performanse austrijskih bojnih brodova za obalnu obranu postignute žrtvovanjem autonomije. Ali ovo je duboko pogrešno. Kapacitet ugljenokopa "" bio je 500 tona, ali obično su brodovi nosili do 457 tona ugljena ili 444,7 tona prešanih ugljenih briketa. Autonomija s punom rezervom bila je 2200 milja pri brzini od 12 čvorova. ili 3500 milja pri brzini krstarenja od 9 čvorova. Za usporedbu, moderni "" francuski bojni brodovi, unatoč znatno većoj veličini, nosili su približno iste rezerve ugljena ("Brennes" s 11.000 tona deplasmana - 550 tona, "Jemapes" sa 6.000 tona - 350 tona), kao rezultat od kojih je njihov domet bio znatno kraći. No, razlozi za ovaj korak bili su vrlo prozaični – i Francuzi i Britanci imali su puno više ugljenih postaja u Sredozemlju nego carske i kraljevske flote.

Još u fazi projektiranja, Austrijanci su posvetili veliku pozornost oklopu. Usporedna ispitivanja provedena su na oklopnim pločama debljine 270 mm različitih proizvođača: njemački Dilingen i Krup, engleski Vickers i Cammel te austrijski Vitkowitz. Istovremeno su Dillingen, Cammel i Vitkowitz predstavili homogene ploče od čelika i nikla, Krupp je predstavio ploču od čelika i nikla garveyized, a Vickers je predstavio po jednu ploču od homogenog i garveyized ugljičnog čelika. Neočekivano za sve, pobjednici su se pokazali kao homogene ploče Vickers i Vitkowitz, budući da se prvotno pretpostavljala superiornost garveyiziranog čelika. Za Austrijance je to bio značajan događaj, što znači da se domaći proizvođač kvalitetom približio najboljim svjetskim “brendovima”. Ova vijest dobro je došla i proračunu jer više nije bilo potrebe naručivati ​​oklope u inozemstvu.

Usput, mnogi izvori, uključujući memoare samog Haywarda Harveyja, tvrde da je Harveyjev oklop korišten na "", ali to nije istina - sav oklopni materijal isporučila je tvornica Vitkowitz.

Glavni pojas bojnog broda bio je širok 2,1 metar; standardni deplasman je bio 90 cm, pojas je bio iznad vode. U prostoru između šipki tornja debljina je bila 270 mm, neposredno u području šipke 250 mm, da bi prema pramcu debljina pala prvo na 200 mm, zatim na 150 i na kraju na 120 mm. Na donjem rubu remen od 270 mm pao je na 180 mm. Iznad glavnog pojasa, duž dvije trećine trupa, nalazio se oklopni parapet debljine 60 mm. Oklopna citadela bila je zatvorena oklopnim poprečnim pregradama debljine 250 mm. Srednja topnička baterija, za razliku od "" i "", bila je zaštićena oklopom od 80 mm. Tornjevi glavnog kalibra imali su debljinu od 250 mm, barbete - 200 mm. Glavna oklopna paluba imala je najveću debljinu od 60 mm izvan oklopne citadele i 40 mm unutar nje.

Ali što se tiče topništva, Austrijanci su se sasvim razumno odlučili obratiti za pomoć tvrtki Krupp, koja je isporučila oružje za "" i "". Ovdje treba napomenuti da će vrlo brzo domaća Škoda postati dobavljač topništva za sve ratne brodove svih kalibara.

21. listopada 1893. odlučeno je naručiti 24 cm/40 ( broj iza kose crte označava duljinu cijevi u kalibrima ) topovima modela iz 1889., ali na kraju su brodovi opremljeni još modernijim 24-cm/40 modelom iz 1894. Ovim korakom glavni kalibar austrijskih bojnih brodova standardiziran je ne samo s brodovima njihove flote ( takvi su topovi bili na krstarici ""), ali i s glavnom snagom svog saveznika - pet bojnih brodova klase Kaiser, pet bojnih brodova klase Wittelsbach i oklopnih krstaša Fürst Bismarck i Prinz Heinrich. Glavni kalibar austrijskih bojnih brodova, poput njihovih njemačkih pandana, stajao je u dvije kupole s dva topa.

Ali tu nije kraj priče s glavnim kalibrom bojnih brodova. Budući da su tijekom svjetskog rata brodovi ove vrste bili uključeni u potporu obalnog boka vojske, razvijen je i implementiran vrlo originalan projekt za povećanje vatrene moći beznadno zastarjelih brodova. Iz arsenala vojske flota je dobila haubicu ultra-jake snage 380 mm, koja je imala armijsku oznaku broj 2 i svoje ime “Gudrun”. Tijekom svibnja-travnja 1918. u Polju je demontirana pramčana kupola glavnog kalibra i na ovom mjestu otvoreno postavljena haubica. Tako je postao vlasnik najvećeg kalibra topa u čitavoj povijesti austrijske flote!

Međutim, sami Austrijanci su ovu mjeru smatrali privremenom, te su nastojali svesti sve radove na minimum. Pramčani podrumi prilagođeni su za skladištenje streljiva, a budući da postojeći opskrbni mehanizmi jednostavno nisu bili prilagođeni za tu vrstu rada, u podrumu je izrezan otvor, a na gornjoj palubi postavljena je obična dizalica. 5. lipnja 1918. ispaljena su tri probna hica iz haubice. Potom je u Fazan kanalu 6. kolovoza uslijedilo praktično gađanje. Domet je bio 13 km, ali se stopa pogotka od 20 posto smatrala očito nedostatnom. Daljnja ispitivanja su prekinuta zbog nedostatka streljiva i haubica je rastavljena 11. listopada.

No, austrijske tvrtke dosta su se snašle s opskrbom ostatka oružja: šest brzometnih topova od 150 mm za svaki bojni brod modela KruppC 91 s duljinom cijevi od 40 kalibara i deset brzometnih 47 mm s duljinom cijevi od 44 kalibra isporučila je Škoda; mitraljezi 8 mm - tvrtka Schwarzlose; Desantni topovi kalibra 66 mm - četa Uhatius.

Što se tiče životnih uvjeta, bojni brodovi su bili značajan korak naprijed u usporedbi s prethodnim austrijskim brodovima: na primjer, mornari u kokpitu po prvi su put mogli uživati ​​u čarima umjetne ventilacije. Ali, unatoč očitom napretku, u usporedbi sa stranim flotama, životni uvjeti na "" i dalje su bili užasni. Na primjer, nije bilo rekreacijskih sadržaja, pa su mornari često napuštali svoje zagušljive i skučene odaje, provodeći noć na gornjim palubama.

Bojni brod "" (ili bojni brod "A", kako se zvao tijekom projektiranja) izgradio je pomorski arsenal u Poli, a njegovu braću "" ("B") i "" (C) brodogradilište Tecnico Triestino Stabilimento " u Trstu. Prvi je 1897. ušao u službu, a godinu dana kasnije pridružila su mu se još dva bojna broda. Privatno brodogradilište u Trstu imalo je kraće vrijeme izgradnje od arsenala Pola, pa su stoga svi kasniji bojni brodovi Austro-Ugarske (osim dreadnoughta "", izgrađenog u Rijeci) sišli s navoza privatnih brodogradilišta.

Osobno sam prisustvovao ceremoniji spuštanja. Brod je krstila nadvojvotkinja Marija Terezija (supruga careva mlađeg brata, nadvojvode Karla Ludwiga). Spuštanje se dogodilo u nedjelju, 9. svibnja 1895. - na godišnjicu pobjede admirala Tegetthoffa kod Helgolanda. Ali tijekom spuštanja "" pojavila se netrivijalna situacija: počasni gost - gradonačelnik glavnog grada Austrije - bio je odsutan sa ceremonije. Prethodni glavar grada preminuo je u veljači 1894., a novi je izabran tek u rujnu 1895. Bojni brod je krstila grofica Kilsmannsegg, supruga guvernera Donje Austrije. Za razliku od "", nije bilo problema sa spuštanjem "". Grad Budimpeštu predstavljalo je veliko izaslanstvo predvođeno gradonačelnikom Carolai Rathom. A brod je krstila grofica Marija Andrássy, supruga guvernera Rijeke. Čak nije bilo problema s bolešću admirala Sternecka; na ceremoniji ga je zamijenio viceadmiral Hermann-Freiherr von Spaun, koji je kasnije zamijenio Sternecka na mjestu glavnog zapovjednika flote.

Poput "" s "", prvi put nakon stupanja u službu postao je posjetnica Austro-Ugarske u međunarodnoj areni. Ali za razliku od njih, čak i ulaskom u službu sljedeće generacije bojnih brodova tipa "", "" se nastavio vrlo aktivno koristiti, što je, između ostalog, također uzrok brojnih nesreća.

Dana 1. lipnja 1897. godine, tijekom praktične plovidbe, grupa mornara, dok je radila u bunkeru ugljena, odlučila je za rasvjetu koristiti otvorenu vatru. Rezultat takvog zlonamjernog kršenja sigurnosnih propisa nije dugo čekao - došlo je do eksplozije akumuliranog ugljenog plina, u kojoj je jedan mornar poginuo, a još tri su ozlijeđena. Nakon toga je bojni brod bio prisiljen na manje popravke. Međutim, ovaj incident nije radikalno utjecao na kasnije planove zapovjedništva i 26. lipnja "" je predstavljao Austriju na grandioznoj pomorskoj paradi u Spitheadu.

A 19. srpnja 1899., tijekom jednog od putovanja na more, razarač "Buzzard" je udario, međutim, čak i ovdje je primljena šteta brzo popravljena.

I bojni brodovi su u predratnom razdoblju imali priliku sudjelovati u stvarnim sukobima. Tako je “” bio uključen u blokadu otoka Krete 1897. Godine 1903., tijekom još jednog pogoršanja odnosa s Turskom, popraćenog ubojstvom austrijskih državljana, “”, “”, zajedno s novijim bojnim brodom “” i razarača “”, proveo više mjeseci u Solunu, s cijevima svojih pušaka, otrežnjujući nasilne glave od nepromišljenih akcija. A 15. ožujka 1909. godine, u vezi s aneksijom Bosne i Hercegovine, sva tri bojna broda, zajedno s ostalim brodovima, stavljena su u punu borbenu gotovost. No, politički demarši koje je očekivalo austrijsko ministarstvo vanjskih poslova izostali su te su se posade broda već 1. travnja vratile svojoj uobičajenoj rutini.

Tek puštanjem u pogon bojnih brodova tipa "" slabost i zastarjelost "" postaje očigledna, a nakon toga se koriste uglavnom u trenažne svrhe. Ali čak iu ovoj situaciji, za razliku od " " i " ", " " su stavljeni u rezervu na duže vrijeme isključivo za sljedeću modernizaciju.

Izbijanje Drugog svjetskog rata pridonijelo je još jednom vrhuncu aktivnosti već prilično zastarjelih brodova. S jedne strane, nisu bili toliko vrijedni kao moderniji brodovi, a lako su se mogli koristiti sa starijima za rješavanje pravih borbenih zadataka. Stoga je 1. kolovoza 1914. cijeli trio sveden na 5. divizijun bojnih brodova. 11. kolovoza divizion je stigao u zaljev Cattaro, a 13. ispalio je prvu granatu na crnogorsku bateriju Kretak i tako postao prvi austrijski bojni brod koji je otvorio vatru na neprijatelja u ovom ratu. Sljedećih tjedana bojni brodovi su gotovo svakodnevno gađali crnogorske položaje glavnim i pomoćnim kalibrima.

Od njih tri, borbena karijera "" pokazala se najbogatijom. 30. prosinca 1915. brod se zajedno s krstaricama "" morao oduprijeti najnovijim francuskim i talijanskim topovima u zaljevu Kukulzhina. A budući da je domet njegovog topništva očito bio prekratak, kut elevacije topova malo je povećan preplavljivanjem odjeljaka na suprotnoj strani i stvaranjem umjetnog nagiba. Stoga su bojni brodovi dali značajan doprinos kapitulaciji Crne Gore, koja je uslijedila 12. siječnja.

Sva tri "" ostala su u Cattaru do 1917., nakon čega su "" i "" povučeni u Polu - bilo je potrebno suprotstaviti se talijanskim promatračima koji su djelovali u sjeverozapadnom dijelu Jadrana. Dvojica veterana stigla su u Trst 26. kolovoza 1917. i istog su dana postali mete brojnih napada talijanskih zrakoplova. Austrijanci su brzo izvukli odgovarajuće zaključke, ojačavši protuzračnu obranu brodova ugradnjom 7-cm topova (jedan po bojnom brodu). Pa ipak, unatoč tim mjerama, 5. rujna "" je pogođen bombom koja je pogodila brod bačen u more. Oštećena je bočna oplata, poplavljeni su brojni odjeljci, bili su potrebni ozbiljni popravci, pa su se oba bojna broda vratila u Polu. No već 30. listopada brodovi su ponovno bili na čelu i topničkom vatrom podržavali ofenzivu austrougarskih trupa. Sljedeća velika operacija bila je akcija oba bojna broda kod Cortelazza 30. listopada. Brodove je pokrivalo devet razarača, pet minolovaca i bili su u interakciji s tri hidroaviona koji su korigirali vatru bojnih brodova. Talijanske obalne baterije prve su otvorile vatru na Austrijance koji su se približavali. Potonji je počeo pucati s udaljenosti od 10.000 m, i nastavio se približavati kako bi uveo topove od 150 mm u bitku, na kraju se približivši na samo 6.500 m.

Takav pritisak natjerao je Talijane na mjere odmazde. Sedam razarača i tri torpedna čamca hitno su krenuli iz Venecije na more, a kao potpora su im dodijeljeni čak i bojni brodovi Amirapiodi San Bon i Emmanuele Filiberto. Iako se jedan od čamaca ubrzo vratio zbog kvara na motoru, druga dva pokrenula su neučinkovit torpedni napad na Austrijance. Dobivši poruku od pilota hidroaviona o približavanju talijanskih bojnih brodova, Austrijanci su požurili prekinuti operaciju i vratiti se u Trst. "" primio je sedam pogodaka tijekom bitke, ali je izbjegao ozbiljnu štetu. "" je također dobio pogodak iz obalne baterije: granata je pogodila ispod vodene linije, ali oklopni pojas nije probijen, a bojni brod je također bio praktički neoštećen. Oba broda nisu imala gubitaka u osoblju. Iskreno radi, valja napomenuti da se šteta na obalnim baterijama također pokazala zanemarivom. No, bojeći se daljnjeg austrijskog granatiranja, Talijani su u noći s 9. na 10. prosinca izveli svoj poznati noćni napad na Trst, koji je završio smrću “” – nakon neuspjelih eksperimenata s haubicom od 380 mm, također je pretvorena u plutajuće kućište.

31. listopada "" i 1. studenoga "" je došao pod kontrolu Narodnog vijeća Slovenaca, Hrvata i Srba, koje je odlučilo da se na brodovima istaknu crveno-bijelo-plave hrvatske zastave. Međutim, zapovjednik "" poručnik Mirko Pleiweis odbio je izvršiti naredbu i podigao crnogorsku zastavu nad svojim brodom. Ali ovaj događaj nije imao veliki utjecaj na buduću karijeru brodova. Oba stara bojna broda i dalje su se koristila kao plutajuće vojarne. Usput, tijekom posjeta britanske podmornice M1, "Englez" je čak služio i kao plutajući vez.

Prema uvjetima poslijeratne podjele austrougarske flote, "" je 1920. trebao biti prebačen u Veliku Britaniju, ali je smatrala pametnijim ovaj vrlo sumnjiv trofej prodati Italiji, koja ga je koristila za metal. Za razliku od “”, “” je odmah otišao Talijanima, ali baš kao i njegov brat, zapravo, samo kako bi “išao na igle i igle”.

Tako su dolaskom trojke tipa "" Austrijanci naizgled dobili pet modernih bojnih brodova, ali u stvarnosti su "", "" i "" svojim borbenim karakteristikama toliko nadmašili prethodne tipove da su tiho otišli u sjenu. . Snažno naoružanje bojnog broda, velika brzina, odličan oklop i dovoljan domet za Jadran učinili su ga vjerojatno jednim od najuspješnijih bojnih brodova obalne obrane s kraja 19. stoljeća.

S tim u vezi, vrlo je indikativno da se nekoliko zemalja obratilo Austrijancima s ciljem preuzimanja "" KruppC 91. Ovi pregovori su najdalje otišli sa Španjolskom.

Godine 1895. Španjolska je u iščekivanju sukoba sa Sjedinjenim Državama pokušavala hitno pojačati svoje brodove, koristila se dinastičkim vezama (španjolska kraljica regentica bila je austrijska princeza kao djevojka) i pokušavala nabaviti brodove od Austro-Ugarske . Španjolska pomorska misija posjetila je Polu i temeljito pregledala brodove koji su je zanimali - bojne brodove "", "" i "". Nažalost, pregovori su tada zapali u slijepu ulicu, budući da su Austrijanci isprva bili spremni ponuditi samo svakakvo smeće poput fregate Schwarzenberg. Tijekom daljnjih sastanaka činilo se da su strane postigle dogovor oko "", no na kraju su se Španjolci zbog pomaka u pregovorima u Italiji usredotočili na kupnju dvije tamošnje krstarice klase Garibaldi ("Cristobal Colon" i "Pedro de Aragon") Međutim, to je imalo svoju "domaću istinu" - "Garibaldi" je bio mnogo dosljedniji svojim karakteristikama glavne udarne sile - krstarice tipa "Infanta Maria Teresa".

Ali priča o "španjolskom tragu" nije tu završila; španjolska strana je zadržala previše šarma od ravnoteže svojih borbenih kvaliteta i umjerene cijene. Po svojim je karakteristikama ozbiljno nadmašio čak i modernizirane krstarice tipa Infanta Maria Teresa s dva topa kalibra 240 mm i osam topa kalibra 140 mm, a bio je gotovo upola jeftiniji! Kao rezultat toga, uzimajući u obzir dobru volju austrijske strane, uslijedio je prijenos crteža bojnog broda i obećanja tehničke pomoći u njihovoj izgradnji Španjolcima. Stoga su nakon poraza u Španjolsko-američkom ratu četiri brodograđevna programa koja su se nizala jedan za drugim uključivala izgradnju španjolskih Monarha. Maksimalan broj u najambicioznijim projektima dosezao je do 16 jedinica! Međutim, svi su ti planovi završili na isti način: Cortes je neizbježno stavio veto na novu vojnu brodogradnju. Dakle, Austro-Ugarska nikada nije otišla dalje.

Obalni obrambeni bojni brod Pingyuan može se nazvati prvim punopravnim kineskim oklopnim brodom. U proljeće 1886., diplomant Tehničke škole u Fuzhouu, Wei Han (1851.-1929.), poslan je u Francusku da kupi brodski čelik i druge materijale.
Ovaj 35-godišnji inženjer iskoristio je boravak u Europi kako bi proširio svoje tehničko znanje. Vraćajući se kući u jesen iste godine, pridobio je potporu šefa Admiraliteta Fuzhoua, Pei Yinsena (1823.-1895.), te je 7. prosinca 1886. položio kobilicu novog broda na navoz.

29. siječnja 1888. bojni brod je porinut. Ceremoniju je svojom nazočnošću počastio voditelj Fuzhou Arsenala, koji je izveo tradicionalne obrede u čast božice Mazu – Gospe mora, duha rijeke Minjiang i duha zaštitnika broda. Nakon toga, došlo je vrijeme da se dovrši gradnja bojnog broda na vodi, koja se nastavila do proljeća 1889. Dakle, izgradnja Lunweija trajala je nešto više od dvije godine. Cijena broda bila je 524.000 srebrnih lianga.

Dana 15. svibnja 1889., bojni brod je započeo morska ispitivanja, u kojima su ponovno sudjelovale vlasti Admiraliteta. Forsiranjem brzine mehaničari su uspjeli ubrzati Lunwei do 12,5 čvorova, znatno premašivši projektiranu brzinu. Možda je ovo opterećenje bilo pretjerano. Nešto poslije podneva trup bojnog broda iznenada je zatresla jaka vibracija, a brzina hoda mu je naglo pala.
Kada je ronilac pregledao krmu, pokazalo se da je brod izgubio desni propeler. Nakon što je jedva stigao do tvornice, Lunwei je otišao na popravak koji je trajao puna tri mjeseca.
Izašao je na ponovljena testiranja tek 28. rujna 1889. - ovaj datum treba smatrati početkom službe bojnog broda. Prvi zapovjednik broda bio je Lin Yunmo. Zajedno s posadom (u različitim vremenima - od 145 do 204 osobe), stalno se morao nositi s problemima različite težine.

Do tada je bojni brod imao sljedeće naoružanje: jedan top Krupp barbette od 260 mm modela iz 1880., dva topa Krupp od 150 mm na bočnim sponsonima, četiri brzometna topa Hotchkiss od 47 mm i dva mitraljeza Gatling od 10 cijevi. . Duljina cijevi pištolja od 260 mm bila je 22 kalibra. Težina bačve bila je 21,7 tona, a stroj je imao još 15 tona.
Pištolj je koristio tri vrste projektila težine oko 162,1 kg - oklopne, visokoeksplozivne i šrapnele. Težina barutnog punjenja bila je 48 kg. Domet paljbe dosegnuo je 7400 m s maksimalnim kutom elevacije od 16,5°; na ustima je oklopni projektil probio 391 mm željeznog oklopa. Prema nekim izvješćima, Pingyuan je bio naoružan s dva minska vozila od 450 mm.

Ova se tvrdnja čini upitnom, budući da je kineska flota tog vremena usvojila njemačke Schwarzkopfove "cijevi", koje su imale manji kalibar. Dakle, dva uređaja od 350 mm vjerojatno su bila postavljena na krajevima bojnog broda.

Brod je imao karakterističan i ne baš elegantan izgled: strane s primjetnim nagibom prema unutra, niski prednji dio i visoki most koji je podsjećao na policu za knjige. Jedan jarbol i visoki dimnjak upotpunjavali su sliku. Dana 10. travnja 1889. bojni brod se preselio iz Fuzhoua u Šangaj. Odatle je brod trebao nastaviti za Tianjin.

Dana 8. svibnja 1890., odred brodova flote Beiyang, predvođen bojnim brodom Dingyuan, ušao je u Fuzhou. Kad su 28. istog mjeseca krenuli na more, Pingyuan je već zauzimao svoje mjesto u koloni. Po dolasku flote u Weihaiwei, Li He, diplomant Pomorske škole Fuzhou, imenovan je zapovjednikom bojnog broda.

Glavni događaj u karijeri bojnog broda bio je kinesko-japanski rat 1894.-1895. Pobjede koje su izvojevali Japanci u Koreji prisilile su kinesko zapovjedništvo da postane zabrinuto zbog hitnog prebacivanja pojačanja. U tu svrhu odlučeno je koristiti unajmljene parobrode koji su išli u luku Dadongou, na ušću rijeke. Lu. Pogibija transportera "Koushing" ("Gaosheng"), kojeg je 25. srpnja 1894. pogodila japanska krstarica "Naniwa", primorala je admirala Ding Zhuchanga da upotrijebi glavne snage flote za pokrivanje transporta.
12. rujna flota je napustila Weihaiwei i četiri dana kasnije stigla do ušća Yalua. Pingyuan, laka krstarica Guangbing, dvije abecedne topovnjače i par razarača ušli su u rijeku kako bi čuvali mjesto iskrcavanja. Preostali brodovi eskadre usidrili su se 12 milja od obale. 17. rujna 1894. u 10 sati prije podne pojavio se na jugu gusti dim. Ubrzo je postalo jasno da se cijela japanska eskadrila približava mjestu vezivanja broda. Dvanaest velikih brodova flote Beiyang suprotstavilo se jedanaest krstarica admirala

Ito Sukeyuki. Japanci nisu imali oklopnjače, pa je Ding Zhuchang imao prednost u tonaži, oklopu i broju teških topova. Možda zato kineski admiral nije žurio pozvati Pingyuan iz rijeke.

U 12.30 japanski vodeći brod Matsushima podigao je zastavu na vrhu jarbola, označavajući početak bitke. Nadmoćniji od Kineza u brzom topništvu, Japanci su se podijelili u dva odreda i aktivno manevrirali, zasipajući neprijatelja kišom granata. Prednost u brzini također je bila na strani jedriličara Mikada.

Bliže 14 sati, kineski brodovi na ušću Yalua konačno su vidjeli signal koji im je upućivao da se pridruže eskadri. Djelujući u parovima, Pingyuan i Guangbing su izašli na more i našli se na desnom krilu kineske borbene formacije.
U 14.30 bojni brod je započeo bitku s krstaricom Matsushima na udaljenosti od 2300 m. Japanski admiralski brod, koji je bio izložen najintenzivnijem granatiranju u bitci, već je imao nekoliko pogodaka. Postupno se približavajući, brodovi su vodili topnički dvoboj, tijekom kojeg su topnici iz Pingyuana uspjeli postići uspjeh. Granata kalibra 260 mm pogodila je srednji dio lijevog boka Matsushime i završila u garderobi koja je pretvorena u previjalište. Proletjevši kroz njega, probio je pregradu od jednog inča i udario u odjeljak za mine na lijevoj strani. Otkinuvši napunjen (!) minski aparat sa stroja i usmrtivši 4 mornara, granata je probila još jednu pregradu i onesposobila mehanizam zabravljivanja 320 mm topa krstarice, okrenute prema krmi. Istovremeno se granata raspala, ali nije došlo do eksplozije.

Samo je čudo spasilo Japance da ne detoniraju vlastito streljivo. Ukupno je tijekom bitke krstarica Matsushima primila 13 pogodaka teških granata i izgubila oko 100 članova posade. Granata s Pingyuana nanijela mu je najveću štetu, prisilivši admirala Itoa da prebaci svoju zastavu na sestrinsku krstaricu Hasidate. U međuvremenu, Pingyuan je udario u krstaricu Itsukushima oko 15.30. Nakon toga se i sam našao pod koncentriranom japanskom vatrom i zapalio se. Njegov top od 260 mm bio je onesposobljen i oko 16.30 bojni brod je napustio bitku, boreći se s brojnim požarima i polako odlazio u smjeru Port Arthura. Još jedan sat kasnije kanonada je utihnula i bitka je završila.

Nakon početnih popravaka, Pingyuan se preselio iz Port Arthura u Weihaiwei, gdje je ostao do kraja rata. 12. veljače 1895., nakon predaje ostataka flote Beiyang, bojni brod je prešao u ruke pobjednika. Zahvaljujući identitetu hijeroglifa, Japanci su lako prihvatili kineski naziv broda, koji je u njihovim ustima počeo zvučati kao "Heien".
Osim toga, bojni brod je zadržao ukrase u obliku masivnih izrezbarenih zmajeva pričvršćenih na središnjem dijelu trupa, u području dimnjaka. Povoljno su istaknuli trofej i polaskali ponosu pobjednika. 21. ožujka 1898. brod je klasificiran kao topovnjača 1. klase i dobiva novo naoružanje.

Umjesto starih topova Krupp od 150 mm, Heien je dobio 6-inčne brzometne topove Armstrong s duljinom cijevi od 40 kalibara, a umjesto pramčanog para od 47 mm ugrađena su dva topa od 120 mm (prema neke informacije, do početka rusko-japanskog rata potonje su uklonjene). U krmenom nadgrađu nalazila su se dva topa kalibra 47 mm sa štitovima.

Pod zapovjedništvom kapetana 2. ranga K. Asabanea, u sastavu 7. odreda Carske mornarice, sudjelovao je u Rusko-japanskom ratu 1904.-1905. Bilo joj je suđeno da postane posljednji događaj u sudbini broda. 18. rujna 1904. Heien se nalazio kod Iron Islanda (kineski naziv - Tedao), na ulazu u Pigeon Bay, zapadno od Port Arthura.
Japanski mornari nisu znali da je dva dana ranije ruski razarač Skory (zapovjednik - poručnik P.M. Plen) tajno postavio baražnu vatru od 16 mina na to područje. U 7:45 sati Navečer je snažna eksplozija odjeknula s desne strane Heyena.
O njegovim posljedicama postoje dvije verzije. Prema prvom, brod je umro u nekoliko minuta, odvodeći 198 ljudi na dno.
Prema drugim izvorima, Heyen je potonuo u plitkoj vodi i mogao je biti spašen da nije bilo oluje koja je izbila sljedeće jutro.

Bojni brodovi obalne obrane klase Admiral Ushakov

Bojni brod obalne obrane(BBO) - zbog svoje specifičnosti imao je relativno nizak nadvođa te je po plovnosti bio inferioran eskadrilnim bojnim brodovima. BBO je ratni brod s malim gazom, dobrim oklopom i naoružan topovima velikog kalibra. Dizajniran za borbu u plitkim vodama i obranu obale. Bio je u službi većine pomorskih država. Oklopnjače za obalnu obranu bile su logičan razvoj monitora i topovnjača.

Izgled

Plutajuće baterije

Prvi šef države koji je naredio stvaranje oklopnih brodova bio je car Napoleon III. Glavni brodograditelj francuske flote, Dupuy de Lom, testirao je željezne ploče pucanjem i stvorio plutajuće baterije. Lave ,Tonnante I Pustoš. Ovi su brodovi bili obloženi željeznim limovima od 120 mm i nosili su 18 topova kalibra 240 mm.

Evolucija klase

Smrt USS Monitora

Upravo je zbog niske plovidbenosti monitora viceadmiral Popov predložio svoj dizajn broda, kasnije nazvan "Popovki". Nazvani su tako zbog svog okruglog oblika, ali su unatoč tome imali dobru plovnost. Godine 1873. porinut je barbet bojni brod Novgorod. Godine 1875. porinut je barbet bojni brod “Viceadmiral Popov” (kada je “Kijev” položen 1874.).

Smrt bojnog broda obalne obrane "Admiral Ušakov"

Situacija u Baltičkom moru zahtijevala je izgradnju novog tipa bojnih brodova za obalnu obranu. Ispostavilo se da su to bili brodovi tipa Admiral Ušakov. Naoružani s četiri topa od 254 mm, bojni brodovi ove serije, ne inferiorni njemačkim i švedskim bojnim brodovima, trebali su dominirati Baltikom, ali njihova je sudbina bila drugačija. Sva tri broda iz ove serije izgubljena su u bitci kod Tsushime tijekom rusko-japanskog rata 1904.-1905.

Njemačka

Gerania je počela graditi bojne brodove kasnije od svih europskih zemalja U strahu od napada Baltičke flote Ruskog Carstva, 1888. godine položeno je 8 bojnih brodova tog tipa za obalnu obranu. Siegfried Naoružanje se sastojalo od tri topa kalibra 240 mm u nosačima za šipke. Kao rezultat kinesko-japanskih i španjolsko-američkih ratova, drveni dijelovi brodova su zamijenjeni metalnim gdje god je to bilo moguće. Nakon izgradnje brodova tipa Siegfried, Njemačka je prešla na izgradnju eskadrilnih bojnih brodova.

Za akcije na Jadranu Austro-Ugarska je 1893. god. položena su tri broda tog tipa Monarh, ušao u službu 1898. Brodovi ovog tipa bili su slični njemačkim oklopnjačama klase Kaiser, nosili su četiri glavna topa kalibra 240 mm i imali su visoku brzinu paljbe. U usporedbi s drugim bojnim brodovima obalne obrane bili su najbolji u svojoj klasi.

Švedska

Bojni brod obalne obrane Sverige

Švedska mornarica pridavala je posebnu važnost bojnim brodovima za obalnu obranu, budući da su imali ograničena sredstva, a ratište je odgovaralo namjeni ovih brodova. Godine 1865.-1867 stupaju u pogon tri tipa monitora John Ericsson. To su monitori s jednom kupolom i dva topa od 240 mm. Godine 1881. počeo je s radom tipski monitor Loke naoružan s dva topa kalibra 381 mm. Iako su sva četiri monitora bila spora (7 čvorova), švedsko zapovjedništvo je smatralo da je pogodan za rješavanje problema obalne obrane.

Godine 1886. prvi od tri bojna broda tog tipa ušao je u službu. Svea. To su bili brodovi s malim gazom i nosili su dva glavna topa kalibra 254 mm smještena u pramčanoj kupoli i četiri pomoćna topa kalibra 152 mm u kazamatu. Godine 1897. bojni brod tipa Oden. Bila su i tri takva broda. Koncept gradnje ovih bojnih brodova vodio je računa o borbi protiv lakih neprijateljskih snaga (razarači, lake krstarice); u skladu s njim glavni kalibar smanjen je na šest topova kalibra 120 mm. Također su na njima, kao i na brodovima tipa Svea, ugrađeni reflektori. Kao nastavak ovog koncepta izgrađen je bojni brod tog tipa Dristigheten(1901.) Dva glavna topa kalibra 210 mm i šest pomoćnih topova kalibra 152 mm činili su glavnu vatrenu moć broda. Dristigheten poslužio je kao prototip za sljedeću seriju brodova tog tipa Aran od četiri broda. Razlika je bila u tome što su ovi bojni brodovi bili slabije oklopljeni i samim tim brži, te što su topovi od 152 mm bili ugrađeni u kupole. Ovu fazu izgradnje bojni brod je završio Oskar II Jedini brod u svojoj klasi s tri lijevka, topništvo je bilo smješteno u kulama i sastojalo se od dva topa od 210 mm i osam topova od 152 mm. Godine 1915. najjači bojni brod za obalnu obranu tog tipa Sverige. Smatra se vrhuncem razvoja ovog tipa broda. Njegovo naoružanje sastojalo se od četiri topa glavnog kalibra 283 mm i osam pomoćnih topa kalibra 152 mm. Godine 1939., zapovjedništvo švedske mornarice sumnjalo je u koncept bojnih brodova za obalnu obranu i umjesto njih počelo graditi lake krstarice.

Norveška

Norveška mornarica razvijala se u istom smjeru kao i švedska mornarica. To se objašnjava ne samo sličnim ratištem, već i činjenicom da su dvije zemlje bile vezane ugovorom i koordinirale svoje vojne programe. Godine 1866-1872. stupaju u pogon četiri tipa monitora Škorpionen naoružan jednim topom od 270 mm. Oni su činili temelj obalne obrane do 1897., kada su Britanci izgradili dva bojna broda za obalnu obranu tipa Harald Haarfagre Glavni kalibar ovog tipa broda sastojao se od dva topa kalibra 210 mm i šest pomoćnih topova kalibra 120 mm. Norvežani su bili zadovoljni brodovima ovog tipa pa su naručili još dva broda tog tipa Norge. Armadilosi ove vrste su razvoj projekta Harald Haarfagre. Zbog malog olakšanja oklopa i povećanog deplasmana, ojačano je topničko naoružanje. Pomoćni topovi kalibra 120 mm zamijenjeni su topovima 152 mm. Prilično skromnih borbenih karakteristika, ovi su brodovi do početka Prvog svjetskog rata bili najveći i najmoćniji u norveškoj floti.

Danska

Sve do sredine 19. stoljeća Danska je imala prilično moćnu flotu, koja se sastojala od desetaka jedriličarskih bojnih brodova, fregata, korveta, šalupa i topovnjača. Međutim, u eri oklopnih brodova na parni pogon nastala je osnova njezine flote gore bojnih brodova obalne obrane.

Bojni brod Rolf Krake

Danci su krenuli drugim putem, napustili su monitore i naručili armadila od Cowper Colesa u Engleskoj da zaštiti obalu. Rolf Krake. Bio je to brod opremljen motorom od 700 KS i škunskim jedrima te naoružan s četiri topa od 203 mm postavljena u dvije Kolz kupole. Kohls je uspio dizajnirati toranj, čiji se dizajn pokazao uspješnijim od Ericksonovog. Eriksonov toranj počivao je na gornjoj palubi. Za okretanje ga je bilo potrebno podići na središnji potporni stup, okrenuti zajedno sa stupom i ponovno spustiti. Toranj Kolza ležao je na valjcima koji su se nalazili po obodu tornja i na središnjem klinu smještenom ispod gornje palube; kao rezultat toga, rotacija tornja nije zahtijevala nikakve preliminarne radnje. Godine 1868. popravljajući se Rolf Krake, Danci su razvili vlastiti bojni brod Lindormen naoružan s dva topa kalibra 229 mm. Daljnji razvoj ovog smjera bio je Gorm. Glavni kalibar ovog bojnog broda povećan je na 254 mm. Razvoj ovog smjera dovršen je bojnim brodom Odinčije se naoružanje povećalo na četiri topa kalibra 254 mm.

Obalni obrambeni bojni brod Niels Juel

Konzistentan razvoj prethodnih projekata doveo je danske dizajnere do stvaranja bojnog broda obalne obrane koji je potpuno sposoban za plovidbu Helgoland s visinom nadvođa od 3 metra. Topovi od 260 mm bili su smješteni u kazamatu smještenom u srednjem dijelu broda (po dva topa sa svake strane). Kupola s jednim topom od 305 mm nalazila se na baklji. Brzometni topovi kalibra 120 mm postavljeni su jedan po jedan na baklj i krmu. Dva jarbola mogla su nositi, ako je potrebno, jedriličarsku opremu škune. Dugi niz godina ostao je najveći i najmoćniji danski ratni brod. Sljedeći bojni brod Tordenskjold je bio neuspješan, jer su Danci željeli kombinirati brzi ram i stabilnu platformu za paljbu u jednom brodu. Rezervacija je bila ograničena na oklopnu palubu 114 mm, a naoružanje se sastojalo od jednog topa glavnog kalibra 305 mm i četiri topa kalibra 120 mm. Godine 1886. porinut je bojni brod obalne obrane Iver Hvitfeldt. Naoružanje se sastojalo od dva topa glavnog kalibra 260 mm smještenih u jednotopovske barbete i četiri pomoćna topa kalibra 120 mm. Nakon 10 godina lansiraju Danci Skjold. U pokušaju da stvore brod s gazom od 4 metra, Danci smanjuju oklop i topništvo i kao rezultat dobivaju obalni brod, po dizajnu sličan monitorima. Tijekom Prvog svjetskog rata vodila se kao oklopna ploveća baterija. Naoružan s jednim topom od 240 mm i tri topa od 120 mm. Godine 1897. serija bojnih brodova za obalnu obranu tipa Herluf Trolle. Naoružan s dva topa od 240 mm i četiri od 152 mm. Posljednji danski bojni brod za obalnu obranu Niels Juel položen je 1914. i ušao u službu 1923. Kao posljedica Prvog svjetskog rata napušteno je izvorno naoružanje od dva topa kalibra 305 mm i deset topa kalibra 120 mm te je postavljeno deset topova kalibra 152 mm.

Finska

Najnoviji europski tip oklopnjaka za obalnu obranu Vainamoinen izgrađeni su u Finskoj. Bili su namijenjeni za zaštitu boka finske vojske koji je gledao na Finski zaljev. Trebali su se koristiti kao teške baterije u napadu ili obrani. Naoružan s četiri topa od 254 mm i osam topova od 105 mm. Prototip za izradu Vainamoinen Služili su njemački brodovi tipa Deutschland. Godine 1947 Vainamoinen prodan SSSR-u i priključen Baltičkoj floti pod imenom "Vyborg".

Zalazak razreda

Obalni obrambeni bojni brod Henri IV

Sama ideja o pojavi bojnih brodova obalne obrane bila je da se za napad na obalu veliki neprijateljski bojni brod sposoban za plovidbu mora natjerati da uđe u obalne vode, gdje bi se s njim mogao ravnopravno boriti manji bojni brod obalne obrane. Ali povećanje dometa paljbe dovelo je do činjenice da je bojni brod obalne obrane morao ići dalje u more, gdje je izgubio svoje prednosti. Osim toga, zbog povećanja dometa mornaričkog topništva, putanje granata postale su veće okomitiji i učestalost pogodaka nije bila na brodu, a paluba se značajno povećala. Brodovi niskog boka tako su izgubili svoju glavnu prednost - malu siluetu i veliku površinu boka zaštićenu oklopom - i više nisu bili toliko isplativi. Njihovi nedostaci postali su previše aktualni u novim uvjetima rata na moru. Najnoviji pokušaj oživljavanja francuske klase bojnih brodova Henrik IV pokazalo se ne posve uspješnim i nikada nije ponovljeno.

S tim u vezi, do početka 20. stoljeća bojni brodovi za obalnu obranu građeni su gotovo isključivo za flote skandinavskih sila, čije su obale bile prepune malih zaljeva, zaljeva i škrapa, a uvjeti vidljivosti u sjevernim vodama najčešće su ostavljali mnogo toga biti poželjan. Skandinavski inženjeri vjerovali su da u takvim uvjetima veliki neprijateljski brodovi neće moći ostvariti svoju prednost u dalekometnom topništvu, te će biti prisiljeni ulaziti u plitke obalne vode i boriti se u uskim tjesnacima na vrlo maloj udaljenosti. U takvoj situaciji ipak bi mogli biti učinkoviti mali, dobro zaštićeni bojni brodovi obalne obrane s ne previše moćnim, ali brzometnim teškim topništvom (kalibra od 203 do 280 milimetara).

Međutim, ako je ovo pravilo još uvijek funkcioniralo protiv eskadrilnih bojnih brodova i ranih dreadnoughta, onda je brza utrka u pomorskom naoružanju početkom 20. stoljeća konačno dokrajčila bojne brodove za obalnu obranu. Pojava super-dreadnoughta s topništvom 320-406 mm značila je da su se svi bojni brodovi za obalnu obranu razumne veličine našli u gubitničkoj poziciji; razvoj zrakoplovstva, torpednih čamaca i razarača značio je da neprijatelj, najvjerojatnije, jednostavno neće slati svoje teške bojne brodove i krstarice u plitke obalne vode. To je potvrđeno i najnovijim bojnim brodovima za obalnu obranu tog tipa Sri Ayuthia izgrađen za tajlandsku mornaricu.

Borbena uporaba

17. listopada 1855. ploveće baterije Lave ,Tonnante I Pustoš približio se ruskoj utvrdi Kinburn na ušću Dnjepra. Nakon trosatnog granatiranja ruskih utvrda uništeno je 29 od 62 topa, oštećeni parapeti i kazamati. Utvrda se morala predati. Svaka baterija primila je više od 60 pogodaka, ali oklop nije probijen.

Tijekom Američkog građanskog rata, 9. ožujka 1862., na Hampton Roadsteadu se dogodila bitka između osnivača ove klase USS monitor i bojni brod kazamat CSS Virginia. Formalno, borba je završila remijem, iako su obje strane proglasile borbu pobjedom. “Južnjaci” su tvrdili da su potopili dva neprijateljska broda i da je USS Monitor napustio bojno polje, “sjevernjaci” su odgovorili da blokada nije skinuta, pa cilj nije postignut. Ali stručnjaci su tvrdili da je oklop pobijedio.

18. veljače 1864. god Rolf Krake u dvoboju s pruskim poljskim baterijama uspješno je izdržao preko 100 pogodaka iz pušaka 152 mm!

15. svibnja 1905. japanski oklopni krstaši otkrili su bojni brod obalne obrane Admiral Ušakov Iwate I Yakumo Nakon prethodne bitke oštećen je i postigao je brzinu ne veću od deset čvorova. Bojni brod je na ponudu za predaju odgovorio vatrom. Nakon nekoliko pogodaka, japanske krstarice su se izmaknule iz dometa ruskih topova i gađale brod iz velike udaljenosti. Prema japanskim podacima, posljednja bitka bojnog broda Admiral Ushakov dogodila se 60 milja zapadno od otoka Oki. Brod je nestao pod vodom oko 10.50 sati. 15. svibnja 1905. Koordinate smrti: 37°02’23″ N. zemljopisna širina, 133°16" E.

Krajem 1917. dva bojna broda tipa Monarh Wien I Budimpešta preselili u Trst, odakle su izašli bombardirati talijanske trupe na rijeci Piavi. Ali u noći 10. prosinca, dva talijanska torpedna čamca tiho su prevladala boomove i napala austrijske bojne brodove točno na sidrištu. Jedan pogodak torpeda Wien i brzo je potonuo.

Dana 9. travnja 1940., odred razarača pod zapovjedništvom kapetana 1. ranga Bontea krenuo je u zauzimanje Narvika. Dva bojna broda norveške mornarice Norge su očekivali napad Stoga je bojni brod Norge zauzeo položaj u fjordu, koji mu je omogućio da na nišanu drži ulaz u luku. U međuvremenu, isto Eidsvold stajao na rivi u borbenoj gotovosti. Nijemci nisu uspjeli iznenaditi Norvežane pa su poslali izaslanika na brod. Nakon što se odbio predati, njemački časnik, pomaknuvši se na sigurnu udaljenost, dao je znak, a razarač je ispalio salvu iz torpednih cijevi. Dva su torpeda pogodila cilj i Eidsvold eksplodirao. Odmah je uslijedio napad Norge. Od šest torpeda, dva su pogodila cilj, nakon čega je bojni brod vrlo brzo potonuo.

Vrste bojnih brodova obalne obrane različitih zemalja

Sve karakteristike performansi u ovoj tablici prikazane su za vodeće brodove serije.

Upišite ime	Količina, kom	Godine u službi	Ukupni pomak, t	Brzina, čvorovi	Topništvo, količina, kalibar	Oklop
HMS Glatton	1	1871 - 1903	4990	12	2x305	245-304 / / 355 / 305-355
HMS Cyclops	4	1874 - 1903	3560	11	4x254	152-203 / 38 / 203-228 / 228-254

Upišite ime	Količina, kom	Godine u službi	Ukupni pomak, t	Brzina, čvorovi	Topništvo, količina, kalibar	Oklop (pojas/paluba/barbette/čelo kupole glavnog topa), mm
Cerberus	4	1868 - 1900	3344	10	4x254	152-203/ / 178-203 / 203-254
Tonnerre	2	1879 - 1905	5765	14	2x270	254-330 / 51 / 330 / 305-330
Tonnant	1	1884 - 1903	5010	11,6	2x340	343-477 / 51 / 368 / 368
Henrik IV	1	1888 - 1908	8949	17	2x274, 7x140	75-280 / 30-75 / 240 / 305

Upišite ime	Količina, kom	Godine u službi	Ukupni pomak, t	Brzina, čvorovi	Topništvo, količina, kalibar	Oklop (pojas/paluba/barbette/čelo kupole glavnog topa), mm
"Uragan "	10	1865 - 1900	1655	7,7	2x229	127/25-37 / / 279
"Tornado"	1	1865 - 1959	1402	9	4x196	102-114/25-37 / / 114
"Sirena"	2	1868 - 1911	1880	9	2x381, 2x229	83-114/25-37 / / 114
"Novgorod"	2	1872 - 1892	2491	6,5	2x280, 1x87	229/53-76 / 356 /
"Admiral Ušakov"	3	1897 - 1905	4700	16	4x254, 4x120	203-254/38-63 / /152-254

Popis vrsta BBO Austro-Ugarske

Tri ratna broda ovog tipa bili su prvi u mornarici dvojne monarhije koji su koristili topove s kupolom: SMS Monarch I SMS Budimpešta svaki je bio naoružan s četiri mornarička topa od 240 mm (9 inča) s cijevi duljine 40 kalibara ( 24 cm Tip L/40), postavljena po dva u pramčani i krmeni toranj.

Godine 1890. austrougarska ratna mornarica imala je samo dva, već zastarjela bojna broda - “Pristolonasljednik nadvojvoda Rudolf” ( SMS Kronprinz Erzherzog Rudolf) i "Prestolonasljednica nadvojvotkinja Stephanie" ( SMS Kronprinzession Erzherzogin Stephanie). Admiralitet je smatrao da je vrijeme da ih zamijeni. No, austrijski i mađarski parlament odlučili su da se moraju baviti pitanjima zaštite vlastite obale, a ne planirati otimanje tuđe. Stoga je odobren predračun za gradnju tri broda obalne obrane - deplasmana od samo 5600 tona (5512 "dugih tona"), što je polovica tonaže sličnih brodova koje su gradile druge razvijene zemlje.

Odobreni projekt uključivao je:

• Istisnina - 5.878 tona (5.785 dugih tona)
• Dimenzije:
  • duljina - 99,22 m,
  • širina - 17 m
  • gaz - 6,6 m
• Motori: 12 cilindričnih kotlova na ugljen s 4-cilindričnim parnim strojem trostruke ekspanzije snage 8500 KS. (6338 kW)
• Brzina: 15,5 čvorova (28,7 km/h)
• Domet: 4100 km
• Oružje:
  • 4 × 240 mm (9 inča) topova L/40 (2x2)
  • 6 × 150 mm (6 in) topova L/40
  • 10 × 47 mm (1,9 inča) topova L/44
  • 4 × 47 mm (1,9 inča) topova L/33
  • 1 × 8 mm mitraljez
  • 4 torpedne cijevi
• Rezervacije:
  • stranica: 270 mm
  • tornjevi: 280 mm
  • rezanja: 220 mm
  • paluba: 60 mm
• Posada:
  • časnici - 26
  • niži činovi - 397

Prvi, 16. veljače 1893., u brodogradilištu " Stabilimento Tecnico Triestino“U Trstu su položeni Beč i Budimpešta. Štoviše, na drugom brodu pogonski sustav zamijenjen je s 12 Belleville kotlova, čime je snaga povećana na 9180 KS. (6846 kW). Naravno, to je utjecalo i na brzinu Budimpešte - dostigla je 17,5 čvorova (32,4 km/h).

"Monarch" s istim motorom kao i "Vienna" položen je u brodogradilištu Pomorskog arsenala u Puli 31. srpnja iste 1893., ali je porinut ranije - 9. svibnja 1895., što je omogućilo novu klasu bojni brodovi dati točno njegovo ime. Dana 11. svibnja 1898. predana je u službu austrougarske mornarice. Godinu dana ranije, 13. svibnja 1897., pušten je u službu bojni brod Vienna (porinut 7. srpnja 1895.), a Budimpešta 12. svibnja 1898., dan nakon Monarcha, a dovršen je u istoj Puli (porinut 7. srpnja). 24, 1896).

Vjerovalo se da svaki brod klase Monarch može ukrcati 300 tona ugljena, ali je maksimalna brojka dosegla 500 tona.

Brodovi su bili oklopljeni najmodernijim oklopom u to vrijeme - američkog inženjera Harveya, razvijenim početkom 1890-ih. U njemu je prednji sloj bio otvrdnut. Ovo je kombinacija elastičnosti i duktilnosti čelika - projektil se prvo rascijepio, a zatim su njegovi fragmenti zapeli za oklopnu ploču, pri čemu je unutarnji sloj istovremeno ugasio energiju udarca. Harveyjev oklop zamijenjen je Kruppovim oklopom kasnih 1890-ih.

Nakon puštanja u pogon, bojni brod Vienna sudjelovao je na dijamantnom jubileju britanske kraljice Viktorije 1897., a zatim, iste godine, u međunarodnoj blokadi otoka Krete tijekom grčko-turskog rata 1897. Godine 1899. svi tri ratna broda sudjelovala su u krstarenju Jadranom i Egejskim morem na isticanju zastave Austro-Ugarske. Od njih je formirana 1. oklopna eskadra flote.

Međutim, samo pet godina nakon puštanja u pogon brodovi klase Monarch pokazali su se zastarjelima, iako je iskustvo njihove gradnje i rada uzeto u obzir pri izgradnji novog tipa bojnog broda - klase Habsburg. U siječnju 1903. to se pokazalo u praksi kada je SMS Habsburg proveo trenažno putovanje sa sva tri broda klase Monarch. Godinu dana kasnije, vježba je ponovljena uz sudjelovanje SMS Arpad iz iste nove habsburške klase. Iste godine, 1904., tri bojna broda klase Monarch "suprotstavila su se neprijateljskoj eskadri" od tri bojna broda klase Habsburg i, naravno, izgubila od nje. Iako je vrijedno napomenuti da su to bili prvi manevri u povijesti austro-ugarske ratne mornarice s toliko modernih bojnih brodova.

Rezultati manevara 1904. doveli su do činjenice da su brodovi klase Habsburg formirali 1. eskadru, a klasa Monarch prebačena je u 2. S vremenom je sve više i više modernih bojnih brodova ulazilo u službu mornarice dvojne monarhije (prvo klasa “Archduke Charles”, zatim “Radetzky” i “Viribus Unitis”), a klasa “Monarch” je “padala” sve niže i niže. do početka Prvog svjetskog rata završava u 5. eskadri u ulozi bojnih brodova obalne obrane i školskih brodova.

S izbijanjem neprijateljstava, bojni brodovi klase Monarch korišteni su za bombardiranje neprijateljskih obala. U kolovozu 1914 SMS Budimpešta je iz Pule prebačen u Cattaro i odatle izašao granatirati utvrde na. 9. kolovoza SMS Monarch pucao na francuski radio u Budvi u Crnoj Gori. 17. kolovoza - radio stanica u Baru i 19. - u Wolowitzu, gdje je također bombardirana vojarna. Nakon toga monarhu je povjerena zaštita luke.

28. – 29. prosinca 1915. Budimpešta je kao stražarski brod sudjelovala u pohodu austrougarske flote na luku Durazzo iz koje se vratila bez bombardiranja neprijatelja. Dana 9. siječnja 1916. “Budimpešta” je ponovno gađala crnogorske položaje na planini Lovćen i pridonijela njenom zauzimanju od strane kopnenih snaga habsburške vojske.

Krajem siječnja 1917 SMS Budimpešta I otišli u Trst, gdje su s mora pucali na talijanske položaje koji su ugrožavali brodarstvo u zaljevu.

Dana 10. prosinca 1917. dvije su talijanske torpedne čamce uspjele ući u tršćansku luku, odakle su torpedima ispalili Budimpeštu i Beč. U blizini prvog je prošlo torpedo, ali je drugi bojni brod primio dva odjednom i potonuo je 10 minuta kasnije u plitkim vodama Trsta. U ovom slučaju ubijeno je 26 mornara i časnika.

Godine 1918. Budapest je doživjela istu sudbinu kao Monarch tri godine ranije - pretvorena je u ploveću vojarnu za posade njemačkih podmornica. U lipnju iste godine obavljen je popravak, nakon čega su pramčani topovi zamijenjeni s 380 mm (15 inča) L/17. Ali nikad više nisu pucali na neprijatelja...

Nakon rata, sva dva preostala oklopnjaka klase Monarch prebačena su kao dio britanske odštete. Godine 1920. odlučili su ih poslati u otpad - jedan je iste godine rastavljen u Italiji, a drugi dvije godine kasnije, 1922.