gradski prijevoz u Milanu. Italija, Lombardija - željeznički prijevoz Prigradski vlakovi u Lombardiji

Javni prijevoz u Milanu dobro je razvijen i popularan i među lokalnim stanovništvom i među turistima. Prijevozni sustav ATM uključuje autobuse, tramvaje, metro i vlakove. U Milanu također postoje iznajmljivači gradskih bicikala i brojni taksiji.

Svoju rutu možete planirati na web stranici gradskog prijevoza Milana: www.atm.it/it/Giromilano/.

Metro i prigradski vlakovi u Milanu

Metro - uglavnom podzemni - vozi i kroz središte grada i u najbližim predgrađima. Trenutno rade četiri linije, a jedna je u izgradnji. Metro stanice označene su slovom "M".

Metro ima tri linije. "Crveno" se proteže od zapada prema sjeveru od Fiera Milano/Bisceglie do Sesto 1° Maggio FS. "Zeleno" od jugozapada prema istoku od Assago Milanofiori foruma do Gessatea. "Žuto" od juga do sjevera - od San Donata do Comasine.

S-Bahn vlakovi također voze diljem Milana i njegovih predgrađa. Ima 10 linija:

S1: Saronno - Milano - Lodi
S2: Milano Rogoredo - Mariano Comense
S3: Milano Cadorna - Saronno
S4: Milano Cadorna - Camnago
S5: Varese - Milano - Treviglio
S6: Novara - Milan - Pioltello
S8: Milano Porta Garibaldi - Lecco
S9: Saronno - Milan - Albairate
S11: Milano Porta Garibaldi - Chiasso
S13: Milano Bovisa - Pavia

Električni vlakovi i vlakovi koji prolaze kroz Milano i njegova predgrađa također se smatraju urbanim načinima prijevoza i mogu se koristiti za kretanje po gradu. Glavni kolodvor, Milano Centrale, drugi je po veličini u zemlji nakon Rima; tu su i dva manja kolodvora - Milano Cadorna i Milano Porta Garibaldi. Prigradski vlakovi sustava LeNord polaze samo sa stanice Milano Cadorna. Vlakovi nacionalnog željezničkog sustava Trenitalia polaze iz Milano Centrale i Milano Porta Garibaldi.

Tramvaji, autobusi i trolejbusi u Milanu

Tramvaji u Milanu voze na 17 ruta unutar grada. Pokrenuta je i jedna linija do predgrađa Limbiate. Ukupna duljina cesta je 115 km. Osim toga, postoje 82 autobusne linije i 4 trolejbuske linije po cijelom gradu. Autobusi i trolejbusi noću ne prometuju na redovnim linijama. Međutim, postoji nekoliko noćnih autobusa koji voze od 2:00 do 6:00.

Kretanje po Milanu kopnenim prijevozom lako je čak i za stranca koji dolazi u posjet. Web stranica transportnog sustava ATM pomoći će vam da razumijete rute i rasporede: www.atm.it ..

Karte se mogu kupiti na stanicama i kioscima označenim slovom "T". Ne možete kupiti karte od vozača tramvaja i autobusa.

Karta za 1 putovanje u roku od 90 minuta (mogući su transferi) košta 1,5 eura. Putna karta za 10 putovanja - 13,8 eura. Propusnica za 24 sata od trenutka validacije iznosi 4,5 eura, za 48 sati - 8,25 eura.

Cijene karata za javni prijevoz

Cijena jednog putovanja unutar 90 minuta nakon kompostiranja je 1,5 eura.

Karnet za 10 putovanja košta 13,8 eura. Svaka karta mora biti validirana prije putovanja. Carnet ne može koristiti više putnika istovremeno.

Integrirana karta BI4 ili 4 putovanja vrijedi za četiri putovanja, od kojih svako ne traje duže od 90 minuta. Posebnost karte je da se vikendom i praznicima može koristiti za neograničen broj putovanja od jutra do 13.00 sati ili od 20.00 sati do kraja dana.

1-dnevna karta vrijedi 24 sata nakon validacije. Cijena 4,5 eura.

Dvodnevna karta vrijedi 48 sati nakon validacije. Cijena - 8,25 eura.

Večernja karta vrijedi za neograničen broj putovanja unutar jednog dana od 20 do 24 sata. Cijena - 3 eura.

Za plaćanje naknade za prtljagu morate kupiti posebnu kartu koja košta 1,5 eura.

Automobili u Milanu

Kretanje po Milanu automobilom nije zgodno, au nekim dijelovima grada potpuno je nemoguće: putovanje u neke dijelove središta Milana jednostavno je zatvoreno. Osim toga, grad je član europskog sustava Ecopass koji naplaćuje vozila koja ulaze u grad i zagađuju okoliš. Tako je Milano jedan od anti-lidera po broju automobila na tisuću stanovnika.

Osim visoke cijene korištenja automobila u Milanu, također je vrlo teško pronaći parkirna mjesta u gradu. Dolazeći u Milano iz predgrađa, mnogi ljudi radije ostavljaju svoje automobile na parkiralištima u blizini željezničkih stanica. No, možete ući u središte - sve do tzv. Area C, odnosno Cerchia dei Bastioni.

Automobil možete ostaviti na jednom od parkirališta koja se plaćaju.

Plave oznake na gradskim ulicama označavaju mjesta na kojima se automobil može parkirati uz naknadu i na određeno vrijeme. Pravila i cijene označeni su na najbližim oglasnim pločama. Plaćena karta Sosta Milano mora se nalaziti ispod vjetrobranskog stakla na vidljivom mjestu tijekom parkiranja. Ipak, na nekim mjestima vrijeme parkiranja možete platiti SMS-om.

Na žuto označenim ulicama možete se zaustaviti samo uz posebno dopuštenje.

Ako su automobili nepropisno parkirani ili ako se parking ne plaća, gradske službe imaju pravo odvući automobil i kazniti vlasnika. Vlasnici vučenih vozila trebaju kontaktirati Ufficio Rimozioni (Ured za zapljenu) na adresi Via Beccaria, 19, telefon 02-77-27-02-80-1.

Osim toga, Milano ima brojne sustave dijeljenja automobila. Najpopularniji su GuidaMi, Car2go, E-vai, Enjoy itd.

Taksi u Milanu

Putovanje po Milanu taksijem nije jeftino. Posebno vrijedi uzeti u obzir da su prometne gužve česte u gradu tijekom špica. Taksi se može naručiti unaprijed za određeno vrijeme. Ako nazovete kako biste naručili taksi za blisku budućnost, operater će vam reći koliko će vremena trebati da vam stigne automobil.

Biciklizam u Milanu

Mnogi mještani Milanom se radije kreću biciklom. Mogu im se pridružiti i turisti. Postoji nekoliko mjesta za iznajmljivanje u gradu. Cijena za 1 dan je oko 10 eura.

U ponudi su i obilasci grada na otmjenim Segwayima. 3-satno putovanje najljepšim ulicama grada s vodičem – već od 90 eura.

Turistički prijevoz u Milanu

Turistički autobusi na kat voze po Milanu koristeći hop on hop off sustav. Razvijene su tri rute od kojih svaka traje 90 minuta bez stajanja. Rute uključuju posjete najpopularnijim gradskim atrakcijama. Obilazak se provodi uz pomoć audio vodiča na talijanskom, ruskom, francuskom, engleskom, njemačkom, španjolskom, portugalskom i japanskom jeziku. Za djecu postoje posebni audio vodiči! Jedna karta vrijedi 48 sati od trenutka validacije na sve tri linije. Ulaznica za odraslu osobu košta 25 eura, za dijete od 5 do 15 godina - 10 eura. Možete ih naručiti na web stranici

Italija je pogodna zemlja za samostalne putnike, neću dodati frazu "vrlo povoljno", jer sam ipak imao nekoliko pritužbi nakon specifičnog susreta sa sustavom povezanim s kretanjem duž odabrane rute i uslugom stanica.

Tijekom priprema, glavni pomoćnici su, naravno, bile međunarodne stranice talijanskih željeznica http://www.trenitalia.com/

i regionalnu web stranicu Željeznice Lombardije http://www.trenord.it/it/home.aspx, koja je podružnica Trenitalia.

Karte za vlak mogu se kupiti na blagajnama kolodvora, ali moramo uzeti u obzir da na malim kolodvorima postoje mali kolodvori i na njima blagajne jednostavno ne postoje! U tom slučaju morate se unaprijed pobrinuti za kartu. Na putu su mi bile ovakve stanice: Varenna i Pavia Certosa.

Ali evo fotografije željezničke stanice u običnom malom gradu, kao što je Lecco, sa svime: uredom za prodaju karata i informativnim punktom u jednom prozoru, aparatom za vlastitu kupovinu karata, desno od njega.

Karta kupljena na blagajni vrijedi dva mjeseca, s njom možete putovati u jednom smjeru od točke A do točke D, ako želite izaći u šetnju na točkama B ili C, ali to učiniti unutar 6 sati, inače kočija će se pretvoriti u bundevu!

Na takvoj karti naznačen je samo smjer: početak i kraj putovanja, naravno nema ni datuma, ni vremena, ni broja vlaka, a pogotovo nema broja perona. Ako ima presjedanja, ona su navedena na karti, ali i samo naziv stanice.

Stoga je jednostavno fizički potrebno znati detaljne podatke o kupljenoj karti. Da bih to učinio, proučavao sam raspored na željezničkim stranicama dok sam još bio kod kuće, a to mi je bio gotovo noćni zadatak u hotelskim sobama prije svakog daljnjeg putovanja rutom.

Ono što mi se jako svidjelo je detaljan sustav upozorenja putnika:

Na nekim postajama, uglavnom u velikim gradovima, informacije se također pružaju u sljedećem formatu:

Na modernim vagonima postoji i ticker izvana s potpunim podacima o letu. Ali jednom se dogodio slučaj: na vagonu i na tabli na peronu bili su različiti brojevi vlakova, panika, svi su se bunili, ali vrijeme i mjesto dolaska su se podudarali. Otprilike 5 minuta prije polaska konačno smo se ukrcali na ovaj vlak i krenuo je u pravom smjeru.

Ulaznice se mogu kupiti na posebnim automatima, kojih ima na svakoj talijanskoj željezničkoj postaji, čak i onoj najmanjoj, gdje nema blagajni, barem jedan automat, ali mora biti.

Ovi strojevi su lako prepoznatljivi po natpisu: "Biglietto Veloce/Brza karta", što se prevodi kao "Brza karta", ali za kupnju trebate samo znati nekoliko fraza na talijansko-engleskom. U Milano Centralu, na primjer, ti su strojevi instalirani posvuda, vidljivi i nevidljivi. Dostupni su iu posebnoj sali za prodaju ulaznica ( biglietteria), postoji i izravno na platformi.

Ako je karta za vlak Regionale kupljeno na blagajni ili automatu bez navođenja datuma, vremena i mjesta, tada se mora kompostirati neposredno prije sadnje. Posebni uređaji u obliku kutija zelena,

ili žuto

cvijeće s natpisom Convalida postavlja se na ulazima u perone, na samim peronima i u kolodvorskim zgradama, au nju samo treba na jednom kraju umetnuti kartu. Stroj ispisuje vrijeme i datum kompostiranja na karti i čini je važećom za putovanje. Ako putovanje uključuje presjedanje, tada u mjestu presjedanja nema potrebe po drugi put validirati kartu.

Usput, u nekim gradovima na peronima dalje od prvog nema strojeva za kompostiranje, prisjećajući se da ste se za taj postupak morali vratiti na stanicu, ali što ako ste u žurbi, a vlak već kreće ? Tu je inspektor i njegov mali stroj za bušenje rupa.

Ulaznice se mogu kupiti online.

Ova opcija mi uvijek najviše odgovara, jer ne želim gubiti vrijeme kupujući ih po cesti, tražeći blagajne, a pogotovo ne stojeći u redovima, već kartu kupiti na web stranici Talijanske željeznice http://www.trenitalia.com/ prvo se trebate registrirati na njemu. Pročitao sam da možete kupiti karte bez registracije, ali nije mi uspjelo, možda je to zastarjela informacija.

Milijun različitih članaka je napisano i prepisano o samoj stranici, o registracijama, kupnji karata, uvjerio sam se, ali treba vremena dok ne pronađete potrebne informacije. U svojim savjetima istaknut ću samo one položaje koji su mi stvarali poteškoće. Na kartici Training Register na engleskom unosimo sve potrebne podatke. Kada dođemo do informacija u prozoru: na engleskom je to Tax code / VAT*, a na talijanskom codicefiscale koristimo pomoćni link http://codicefiscale.it/. Nakon što tamo unesemo potrebne podatke, dobivamo šifru koja se sastoji od slova i brojeva i dupliciramo je u traženom prozoru u Registru.

U polje za traženu adresu upisujemo adresu hotela u kojem ćemo odsjesti; ako ih ima više upisujemo adresu prvog, broj telefona koji počinje sa +7.

Moje putovanje uključivalo je putovanje samo regionalnim vlakovima, ali na talijanskim web stranicama postoji jedna zamjerka: karte za regionalne vlakove počinju se prodavati samo 7 dana prije putovanja. Stoga sam ubacio samo nekoliko ulaznica u košaricu (princip internetske trgovine), poslanih mi e-poštom. Dobio sam sve datoteke ulaznica u jednom e-mailu, isprintao sam ih i ponio sa sobom. Svaka ulaznica je na 1 listu A4 formata.

Karte kupljene online za regionalne vlakove već su potvrđene i ne moraju se ovjeravati, ovo je još jedan plus. Ali njihovo trajanje je skraćeno: ne 6 sati, već samo 4, a počinje od vremena polaska vlaka odabranog prilikom rezervacije. I još jedan veliki plus: online karte sadrže gotovo sve potrebne podatke - datum, vrijeme, broj vlaka. Na stanici ćete morati pogledati samo broj perona.

Odnosno, golim okom možete vidjeti koliko je povoljna karta kupljena putem interneta.

Kontrolori provjeravaju karte u vlakovimačesto, ali nekako je to sistematizirano, odnosno ako je kontrolor jednom prošao kroz vlak, a put je bio dug, onda se ne sjećam da je prošao drugi put, iako ima puno stanica i putnici su se ukrcavali na sve vrijeme.

Također sam kupio karte za Trenitaliu na web stranici Trenitalia, ovo se također odnosi na blagajnu: kada sam trebao kupiti nekoliko karata odjednom dalje duž rute, onda sam na istoj blagajni kupio i za Trenitalia i Trenord vlakove na isti vrijeme.

u cijeloj Lombardiji - pokrajine Milano, Monza, Como, Vigevano, Lecco, Bergamo, Brescia, Mantua, Lodi, Cremona, Pavia i Varese, kao i Piacenza, koja nije uključena u Lombardiju, ali samo ako ulazite iz Milana i Lodi.

Kvaliteta vlakova ne ovisi o tvrtki: Vlakovi su dvokatni,

a skladbe Trenitalia su stare i izlizane. Ali svaki vlak ima meka sjedala i toalete. Za ulazak/izlazak iz vagona morate pritisnuti gumb ili pritisnuti polugu (ovo je za starije vlakove).

U novim vlakovima svaki vagon ima ekrane s informacijama o sljedećoj stanici, a na radiju se čuje sinkronizacija,

a u starijima ideš sebi - gdje sići, kada? Stoga u ovakvim slučajevima svu kontrolu treba prepustiti sebi te je potrebno pratiti vrijeme dolaska na željenu stanicu i čitati njezin naziv na peronu.

Ako se još nečega sjetim, dodaću.

Metro u Milanu (Metropolitana di Milano) pojavio se 1964. godine. Podzemne autoceste gusto pokrivaju grad i čak vode izvan njegovih granica. Četiri linije, više od stotinu stanica, služe kako bi stanovnicima i gostima grada uštedjeli vrijeme provedeno na putovanju.

Milanski metro ima ukupnu dužinu željezničke pruge od oko 95 km.Štoviše, postoje i podzemni i nadzemni dijelovi rute. Na karti metroa možete vidjeti 4 linije.

Crvena (linija M1, Linea M1)

S njom je započeo metro u Milanu. Radovi na izgradnji započeli su 1957. godine, s ciljem da se prvi dio podzemne željeznice otvori za putnike 1964. godine. Linija M1 u dužini od 27 km povezuje sjeveroistok sa sjeverozapadom grada, a postoji i mali krak prema jugozapadu. Početna stanica: Sesto 1º Maggio, krajnje stanice: Rho Fiera i Bisceglie.

Unutar Crvene linije ima ukupno 37 stanica. Prateći ovu liniju možete se prebaciti na zelenu liniju (postaja Loreto, Cardona) i žutu liniju (stanica Duomo).

Zelena (linija M2, Linea M2)

Proteže se na 39,5 km i ima 35 postaja. Vagoni ove linije mogu putovati od sjeveroistoka do juga Milana. Završne stanice ove linije su Gessate, Cologno Nord, Milanofiori Forum, Abbiategrasso. Nekoliko postaja u južnom smjeru je zemaljsko. Metro na dionici Famagosta - Milanofiori Forum glatko se pretvara u prigradsku liniju između Milana i grada Assaga.

Žuta (linija M3, Linea M3)

Duljina - 17 km, ima samo 21 stanicu. Relativno nova pruga izgrađena je 1990. kako bi povezala sjeverni i južni dio Milana. Granice linije: postaja Comasina na sjeveru i postaja San Donato na jugu. Krećući se linijom M3, možete presjedati na druge linije metroa: linija M1 (stanica Duomo, Duomo), linija M2 (stanica Centrale), linija M5 (stanica Zara, Zara).

Lila (linija M5, Linea M5)

Najnovija linija metroa u Milanu, koja je počela s radom početkom 2013. Lokomotive ove linije rade potpuno automatski bez sudjelovanja ljudskih strojovođa. Ova prometna linija vodi od sjeveroistoka grada prema zapadu. Kretanje se odvija u okviru: Bignami i (San Siro Stadio). Stanice raskrižja s drugim linijama: Zara (M3), Garibaldi (FS, M2) i Loto (M1).

Linija M4

Pretpostavljalo se da će rad milanskog metroa biti kvalitetniji zbog pokretanja druge linije - M4, trebao je krenuti s radom 2015. godine, vremenski usklađen s otvaranjem. Međutim, kašnjenja u financiranju spriječila su korištenje linije M4 do danas. Očekuje se da će peta i četvrta po broju linija metroa biti dostupne putnicima ne prije 2022. godine.

Svaka linija ima svoju boju, koja je označena na karti metroa. Osim toga, kolodvori i vlakovi uređeni su u bojama pruge.

Milanski metro sustav povezan je s gradom željeznička linija "Passante Ferroviario", s 8 zemaljskih postaja na svojoj ruti.

Također možete koristiti 14. prigradske linije (Linee ferroviarie suburbane Milano) unutar grada. Detaljan dijagram možete pogledati na službenoj web stranici www.trenord.it

Korisne informacije

Turistima će najkorisnija biti linija M1., budući da se u neposrednoj blizini njegovih stanica nalaze glavne: Galerija Victor Emmanuel II, izložbeni kompleksi.

Linije M2 i M3 (centralna stanica) pogodan za one koji žele brzo doći do (Milano Centrale).

Radno vrijeme

Od 06:00 do 00:30 vlakovi polaze s pauzom od 5 do 10 minuta. Dva praznika godišnje: 25. prosinca i 1. svibnja, skraćeni su radni dan: od 07:00 do 19:30 sati.

Koliko koštaju ulaznice

Turistima koji odluče posjetiti Milano bit će korisno znati da prijevoznička tvrtka ATM ne služi samo metrou, već i drugim vrstama gradskog prijevoza: autobusima, tramvajima, električnim vlakovima. Dakle, putnik može kupiti karte koje vrijede za sve vrste gradskog prijevoza:

Gradska ulaznica (Biglietto Urbano)- košta 1,5 eura, vrijedi 90 minuta nakon kompostiranja. Pogodno za jedno putovanje kopnenim prijevozom, metroom ili gradskim vlakom.
Karta za 10 putovanja (Carnet 10 viaggi)- košta 13,80 eura i dobar je za 10 putovanja od 90 minuta. Uvjeti putovanja slični su kao i za City Ticket.
Karta za 4 putovanja (BI4 Biglietto integrato per 4 viaggi)- košta 6,00 eura, za 4 vožnje od 90 minuta.
1-dnevna ulaznica (Biglietto giornaliero)- košta 4,50 eura, vrijedi 24 sata nakon kompostiranja. Pogodno za sve vrste gradskog prijevoza, uključujući i vlakove.
Ulaznica za 2 dana (Biglietto bigiornaliero)- košta 8,25 eura, vrijedi 48 sati od trenutka kompostiranja. Uvjeti su isti kao i za jednodnevnu kartu.
Ulaznica 2x6 (Settimanale 2x6)- košta 10,00 eura, omogućuje vam 2 putovanja unutar 6 uzastopnih dana. Ako ulaznica nije iskorištena 1 ili više dana u tjednu, možete je iskoristiti u nedjelju.
Večernja ulaznica (Biglietto serale)- košta 3,00 eura, vrijedi od 20:00 do zatvaranja metroa.

Putna karta uvelike će olakšati korištenje usluga metroa - dopunjiva plastična kartica “RicaricaMi”, u kojem se mogu aktivirati 4 vrste ulaznica. Osnovni trošak kartice je 2,50 eura, taj novac jamči jedno putovanje. Zatim, po želji, putnik može dodati na kartu: nekoliko opcija iz gore navedenih ulaznica.

Važno je zapamtiti da se papirnate i elektroničke karte moraju validirati na početku putovanja. U metrou aktivno rade kontrolori, koji se može nametnuti "zecu" kazna 100,00 eura!

Gdje mogu kupiti kartu

Kartu možete kupiti ili nadopuniti na posebnim automatima unutar metro stanica. Ukupno u Milanu postoji oko 2200 prodajnih mjesta za ulaznice: duhanski i novinski kiosci, barovi, autobusne stanice. Osim toga, slanje SMS sa tekstom “ATM” na broj 48444, omogućit će vam da platite: jednu vožnju metroom za 1,50 eura.

Na web stranici metroa možete planirati svoje putovanje, pogledati kartu metroa i provjeriti cijene karata. Resurs podržava talijanski i engleski. Osnovne informacije na ruskom jeziku prikazane su u ovom članku. 🙂

Službena stranica: www.atm.it
Online karta metroa: www.giromilano.atm.it

↘️🇮🇹 KORISNI ČLANCI I STRANICE 🇮🇹↙️ PODIJELITE SA PRIJATELJIMA

Večeras počinjem dugu (inače neće ići) i, nadam se, zanimljivu priču o putovanju u Lombardiju u siječnju 2015. Naime, pažljivi čitatelji već su u podužoj priči o ambrozijanskom obredu (i onda tri posta) vidjeli prve naznake nadolazećeg neizbježnog langobardskog epa. Jasno je da sam ovaj ritual mogao prakticirati samo u Milanu i okolici...

Putovanje u Milano pokazalo se punim iznenađenja. U početku su karte preuzete od Alitalije za let St. Petersburg-Rim-Milano i natrag 01. siječnja odnosno 7. siječnja. Naša nas je Državna duma više puta plašila skraćivanjem novogodišnjih praznika, ali njihovo produženje u obliku godišnjeg odmora na našem poslu strogo je zabranjeno, zbog čega je u početku (proljeće 2014.) planirano da trčanje kroz Lombardiju bude tako kratko. Ali negdje u ljeto 2014. Alitalia je predvidljivo priznala svoju nemoć u nemogućnosti letova iz St. Petersburga u Rim zimi, a odbila je i promijeniti karte za letove Aeroflota koje su prodavali bez nadoplate. Kao rezultat toga, Alitalia je poslana na daleku seks turneju, iako su, svaka čast, novac vratili u roku od tri dana.

Umjesto Alitalije, mene je preuzela Lufthansa: koliko-toliko prihvatljive karte bile su u tom trenutku za 01. i 09. siječnja i, iako se tada još nisu znali točni datumi novogodišnjih praznika, odlučio sam riskirati. U ovom slučaju očito sam imao pravo na šampanjac: praznici su se na kraju protegli sve do 10. siječnja, a nisam morao odsustvovati s posla: putovanje je očito završilo tijekom praznika.

Ovaj put sam tamo letio preko Frankfurta, a natrag preko Dusseldorfa. Prilikom prodaje karata, Lufthansa je iskreno upozorila da povratne letove Milano-Dusseldorf i Dusseldorf-St. Petersburg obavlja njihova kći Germanwings, ali nisam ni obraćala pažnju na to: i kći i majka - sve dok su stigle. Kako se pokazalo na povratku, Germanwings je niskotarifna aviokompanija sa svim očekivanim sadržajima: putnici u avionu koji su prespavali cijelo putovanje jer uopće nisu trebali imati hranu; police za prtljagu napunjene do posljednjeg mjesta (ručna prtljaga je besplatna, ali prtljaga se dodatno plaća); kašnjenja i brige. Imao sam kartu Lufthanse, a prtljaga mi je bila za ništa, čak sam trebao ručati: jedan sendvič, jednu bocu vode od 0,2 litre i jednu čašu čaja; za sve ostalo sam morala platiti (što drugo! Imali smo krizu, štedjela sam na svemu).

Avion Milano-Dusseldorf bio je popunjen najviše trećinom, a putnici su uglavnom bili sunarodnjaci koji su kao i ja odabrali presjedanje u Dusseldorfu. U planirano vrijeme za slijetanje još se nismo ni počeli spuštati, kašnjenje je na kraju bilo pola sata. A samo 55 minuta bilo je dodijeljeno za pristajanje. Muškarci su pušili i šizili, žene su pile i negodovale, ali opća nada bila je da je aerodrom u Dusseldorfu mali, trebat ćemo proći samo pasošku kontrolu, i stići ćemo na vrijeme.

Ma kako je! Trebalo je dugo, dugo lutati po aerodromu da bi se na kraju prošla osobna pretraga. Tih su dana u Parizu bili teroristički napadi, a sigurnosne mjere su bile očito pojačane. A kako su se skrupulozni Nijemci uhvatili u koštac, inspekcija je prijetila da će biti duga i mučna. Prvo su me stavili u staklenu teglu u kojoj su me skenirali (e, sad neka građani koji su se divili mojim bicepsima i trbušnjacima izjedaju ćelavost svojim debelim trbušastim građanima, tako to rade!); tada su me i pipkali jer se skeneru nešto nije svidjelo (kako se pokazalo, skeneru se nije svidio križ na mom vratu). Ruksak je ispitan sa strašću: nakon svega, ne sluteći drugi pregled, kupio sam alkohol u zračnoj luci u Milanu; Duty free ambalaža samo što nije bila pregledana lupom, a vrijeme polijetanja mog aviona se ubrzano približavalo, nakon što sam prošao sve te muke, otrčao sam do izlaza, usput tražeći pasošku kontrolu! Provucite se, pa dokažite da ste izašli iz Schengenske zone Kako se pokazalo, za izlazak iz Schengena u Dusseldorfu su otvorena samo dva vanjska izlaza, ispred kojih su naši sunarodnjaci pušili i pili i opet negodovali , jer njemačkog graničara nije bilo briga što se žurimo, bio sam miran za ovaj trenutak, kao mumija iz kapucinskih katakombi: prvo, iskrcavanje je kasnilo (nije ni prikazano na tabli), i drugo, navečer istoga dana bio je još jedan avion koji je letio za St. Petersburg, tako da bih ionako stigao kući.

Da završim ovaj nervozni dio priče, odmah ću reći da je sve dobro završilo: slijetanje je kasnilo skoro sat vremena, pa su svi stigli na vrijeme. Štoviše, očito smo imali vjetar u leđa, jer smo u St. Petersburg stigli prije planiranog roka.

Sada o Milanu. Tamo, kao što vjerojatno znate, postoje dvije zračne luke: Linate (unutar grada, odatle ide redoviti gradski autobus do centra) i Malpensa (daleko od grada). Doletio sam i odletio iz Malpense. Posebni vlakovi Malpensa Express voze do Malpense s dva gradska kolodvora: onaj koji vozi do kolodvora Cadorna zapravo je ekspresni vlak (oko pola sata, par stanica usput, a ponekad niti jedno međustajalište); onaj koji vozi do Milano Centrale ima hrpu stanica i traje 50 minuta. Međutim, iz logističkih razloga bilo mi je zgodno ići vlakom do i od Centrale.

Činjenica je da me na ovom putovanju samo Milano nije zanimao (osim dvije liturgije u katedrali i besplatnog posjeta Breri prve nedjelje u mjesecu), ali je bilo planirano beskrajno putovanje po Lombardiji. Stoga se nisam razbacivao hotelom u centru, već sam rezervirao najjeftiniji od pristojnih - Hotel Vienna (dostupan na Bookingu, 35 eura po noćenju) u blizini stanice Milano Lambrate. Vlakovi iz svih smjerova vlakova koje sam trebao (osim Varesea) išli su kroz Lambrate, koji je bio doslovno tri minute hoda. A za izlete u grad u tri navedene svrhe, u blizini je bila stanica metroa. Ako milanske realnosti prevedemo u sanktpeterburške, onda možemo reći da sam živio otprilike na Udelnaji, samo međugradski vlakovi ne staju ovdje na Udelnaji.

Naravno, možete doći od Centrale (i od Cadorne) do Lambrate metroom. Ali, kao prvo, već smo imali krizu i svaki euro se računao, a kao drugo, ipak sam otišao iz hotela prije otvaranja metroa. Stoga je unaprijed planiran planinarski izlet od Centrale do Lambrate: https://goo.gl/maps/pJeVz. Pouzdao sam se u svoje pamćenje i nisam vadio kartu iz ruksaka, pa sam napravio dodatni đir preko stanice metroa u Limi. Kao rezultat toga, umjesto 30 minuta, hodao sam oko 50 minuta. I tamo i natrag (nisam dopuštao nikakva zaobilaženja) bila je to izvanredna šetnja: 1. siječnja navečer, kao i rano ujutro 1. siječnja. 9. siječnja, Milano je bio kao mrtav: nema pješaka, nema, ima vrlo malo otvorenih trgovina i vrlo malo automobila. A ulica Porpora - glavni dio moje rute - nije bila posebno lijepa, pa mi se Milano odmah otvorio sa svoje, ovaj, nepretenciozne strane.

Puno je loših stvari napisano o hotelu Beč na Bookingu, ali, po mom mišljenju, takve recenzije su napisali vrlo izbirljivi ljudi. Čiste sobe, ljubazna usluga, vrlo mirna ulica, u blizini ima mnogo mjesta za jelo (uvijek sam jeo u trattoriji La Cuccagna - ugao ulica Giovanni Pacini i Giuseppe Ponzio, toplo preporučujem), željeznica i metro su u blizini, a za one željne avanture - desno od Lambrate Do Duoma vozi starinski tramvaj. Istina, doručak, klima i internet se dodatno naplaćuju. novca, ali na to unaprijed pošteno upozoravaju. Klima i internet mi nisu trebali, a za 5 eura sam se najeo doručka.

Preporučena literatura:
1. Morton "Od Milana do Rima." Hvalio sam ga mnogo puta, ali ne mogu odoljeti ni ovaj put. Duhovit autor, puno povijesnih podataka, puno dojmova s putovanja, čisti optimizam i dobar engleski humor.
2. Muratov “Slike Italije”. Teška je, ali napuni glavu korisnim informacijama, zato je i korisna. Ponekad autor “zapne” i nekoliko stranica priča o nepoznatom djelu nepoznatog autora s imenom koje je teško izgovoriti. Najčešće, takav autor datira iz razdoblja XIV-XVI stoljeća.
3. Ippolitov “Posebno Lombardija”. Autor monstruozne umišljenosti i narcisoidnosti, zbog čega se njegova knjiga često naziva “Posebno Ippolitov”. Još uvijek neprocjenjiv na mjestima.
4. LJ autori.