Stvaranje prve podmornice štuka. Podmornica "Štuka" Radne karakteristike podmornica tipa "Shch".

Neobičan nalaz

Srećna "ŠTUKA"

Podmorničko ratovanje

Misterij smrti "Shch-211"

Pod zaštitom države

Točka sjećanja i tuge

serija dizel-električnih torpednih podmornica

Fotografija koda V-bis-2 “Štuka”.

Opće informacije

Povijest stvaranja

Konstrukcija i ispitivanje

Opis dizajna

Naoružanje

Modernizacija i obnova

Servisna povijest

Galerija slika

Prethodnici

Preduvjeti za stvaranje

Oblikovati

Okvir

Sustav ronjenja i izrona

Snaga i vozne karakteristike

Pomoćna oprema

Posada i stanovanje

Pomoćno/protuzračno topništvo

Minsko-torpedno oružje

Komunikacije, detekcija, pomoćna oprema

Nagrade

Tip "Štuka" (Tip "Shch") III serija.

Neostvarena modernizacija: modernizacija 1947.
Daljnji razvoj: tip "Shch" V serije.

1. Broj podmornica projekta: 4

2. Slika projekta:

izvorni izgled

pogled nakon velikih popravaka i modernizacije

bojanje podmornice BF 1941 (PL Shch-304)

3. Sastav projekta:

Posljednje putovanje podmornice Crnomorske flote "Shch-211" još je jedna nepoznata stranica Velikog domovinskog rata.

U kolovozu 2001. u Sevastopolju je s pristaništa Grafskaja krenula četvrta povijesno-etnografska ekspedicija „Pješačenje preko tri mora“, provedena uz potporu ruske mornarice, vlade glavnog grada Rusije i međunarodne organizacije UNESCO. Njegovi sudionici bili su sedam školaraca iz Moskve i Sevastopolja, koji su ovo počasno pravo osvojili na temelju rezultata znanstvenog skupa „Arhipelaške ekspedicije ruske flote“.

Na jahti "Perseus" mladi putnici prošli su kroz mjesta vojne slave ruske flote kroz Crno, Mramorno i Egejsko more. U Bugarskoj su sa zanimanjem doznali da su prošle jeseni, oko 8 milja od Varne, u području rta Galata, na dubini od oko 20 metara, lokalni ribari otkrili podmornicu iz Drugog svjetskog rata, pretpostavlja se sovjetsku. Bugarska strana nije žurila službeno prijaviti pronalazak iz dva dobra razloga. Kao prvo, ostale su sumnje u identitet podmornice koja je ležala na morskom dnu, a kao drugo, ona je bila u ovom području Crnog mora 1941.-1942. izgubljeno je nekoliko podmornica Crnomorske flote odjednom, pa nije isključena mogućnost ponovnog otkrivanja već poznate "jedinice".

Vrativši se u rodni Sevastopolj, dečki su odmah prijavili neobičan pronalazak bugarskih ribara zapovjedništvu ruske crnomorske flote. Ubrzo je odgovarajući zahtjev poslan Glavnom stožeru bugarske mornarice. Odgovor nije stigao odmah: da bi se nešto konkretno moglo reći o podmornici koja leži na dnu, nije bio potreban samo njezin vanjski pregled uz pomoć ronilaca, već i ozbiljan rad s arhivskim dokumentima.

U tu svrhu, umirovljeni kapetan III ranga Rosen Gevshekov, koji je služio kao viši ronilački časnik u mornaričkoj bazi bugarske mornarice u Varni, organizirao je tim ronilaca u kojem su bili članovi lokalnog ronilačkog kluba "Relikt - 2002". Nakon nekoliko ronjenja utvrđeno je da se na dnu u navedenom području doista nalazi sovjetska podmornica iz Velikog domovinskog rata tipa "Šč", slična podmornici "Šč-204", otkrivenoj 1983. 20 milja od Varne i ispitan od strane bugarskih i sovjetskih stručnjaka radi mogućeg uspona.

Nakon podvodne faze istraživanja još neimenovane "Štuke", Gevshekov je započeo arhivske pretrage koje su trebale odgovoriti na glavno pitanje: koji je broj mogla nositi? Aktivno dopisivanje s Sanktpeterburškim pomorskim muzejom, rad s dokumentima Muzeja u Varni i još živim svjedocima tih dalekih događaja doveli su do očekivanog rezultata. Sada bi se s većom vjerojatnošću moglo tvrditi da je ribarski nalaz bila podmornica "Shch-211", koja je u studenom 1941. krenula u svoju sljedeću vojnu kampanju, iz koje joj nikada nije bilo suđeno da se vrati u matičnu bazu. ...

Položen 3. rujna 1934. u Nikolajevu u tvornici N200 (nazvanoj po 61. komunaru), "Shch-211", koji je imao serijski broj 1035, porinut je točno 2 godine kasnije, a 5. svibnja 1938. postao je dijelom crnomorske flote.

Do početka rata, Sovjetski Savez je imao prilično moćne podmorničke snage u Crnom moru. Sve crnomorske podmornice bile su konsolidirane u dvije brigade koje su se sastojale od 44 broda šest tipova, većinom sovjetske gradnje. Od ruske carske mornarice flota je naslijedila samo pet čamaca tipa "A" (prethodno nazivanih "AG" - "American Holland"). Prva brigada podmornica, kojom je zapovijedao kapetan 1. ranga P. Boltunov, sastojala se od četiri divizije i brojala je 22 čamca. "Shch-211" je bila u sastavu 4. divizije pod zapovjedništvom kapetana III ranga B. Uspenskog, zajedno s podmornicama "Shch-212", "Shch-213", "Shch-214" i "Shch-215". Upravo su "Štuke" bile glavni tip brodova srednje tonaže sovjetske mornarice (serije V-bis, V-bis-2, X i X-bis)...

Podmornica Crnomorske flote "Shch-211" s pravom bi se mogla nazvati sretnom. Dana 15. kolovoza 1941. upravo je njezina posada pod zapovjedništvom poručnika Aleksandra Devjatka otvorila borbeni račun crnomorskih podmorničara potapanjem velikog neprijateljskog transportera Peles koji je iz bugarskog Burgasa plovio prema rumunjskoj luci Constanta s vojni teret na brodu. U sljedeća 3 mjeseca rata, Shch-211, koji je redovito lovio neprijateljske konvoje uz obalu Bugarske, tri puta je bio pod snažnim napadima bugarskih, rumunjskih i njemačkih eskortnih zrakoplova, tijekom jednog od kojih je na to. No, na neshvatljiv način, “Štuke” su uvijek uspijevale neozlijeđene pobjeći iz žestoke neprijateljske vatre, uspješno izbjegavajući minske zamke i istovremeno postižući nove borbene uspjehe.

Dana 29. rujna, tijekom prelaska iz Varne u Burgas, talijanski tanker Superga natovaren naftom potonuo je na dno od svog torpeda; Istoga dana, morska se sreća jedini i posljednji put okrenula od svojih omiljenih podmorničara...

Tada je stariji poručnik Alexander Devyatko preuzeo zapovjedništvo nad podmornicom Shch-211 u Sevastopolju prvog dana rata - 22. lipnja 1941. godine. Do tada je neprijatelj već uspostavio nesmetanu opskrbu svojih trupa morem. U tome je Njemačkoj aktivno pomagala monarhijska Bugarska. Pravno kao neborbeni saveznik "Trećeg Reicha", ipak je izravno sudjelovao u neprijateljstvima protiv sovjetske crnomorske flote. “Sborno Vorovovo Yato” (eskadrila, ubrzo proširena na “brace” - pukovnija) bugarskih zračnih snaga pružala je protupodmorničku obranu za pomorske konvoje Njemačke i njenih savezničkih zemalja, primajući borbene misije od predstavnika njemačkog “ Kriegsmarine” u Varni.

Stajalište koje je zauzela Bugarska, naravno, nije moglo ne iritirati sovjetsko vodstvo. Protiv njemačkog satelita pokrenut je pravi neobjavljeni rat. Kao rezultat toga, u bugarskim teritorijalnim vodama, podmornice Crnomorske flote aktivno su korištene ne samo za borbu protiv neprijateljskih konvoja i postavljanje mina, već i za tajno iskrcavanje skupina bugarskih podzemnih boraca na bugarski teritorij za organiziranje partizanskih pokreta i sabotaža duboko iza neprijateljskih linija. .

11. kolovoza posada Aleksandra Devyatka uspješno je završila jednu od ovih riskantnih misija. U olujnim uvjetima i mrklom mraku, u svakoj minuti opasnosti od miniranja, kojima je neprijatelj velikodušno zasuo sve prilaze bugarskoj obali, "Shch-211" iskrcao je skupinu od 14 bugarskih komunista pod zapovjedništvom pukovnika Tsvyatka. Radoinov na ušću rijeke Kamchia. Ukupno je u kolovozu i rujnu 1941. 7 takvih desantnih snaga poslano u Bugarsku, obučavanih u Obavještajnoj upravi Glavnog stožera Crvene armije (današnji GRU). Samo četiri dana kasnije, Shch-211, uništivši neprijateljski transporter Peles, otvara borbeni račun crnomorskih podmorničara. Ovaj datum se može smatrati početkom aktivnog podmorničkog rata u Crnom moru. Tijekom prvih pet mjeseci neprijateljstava, crnomorske trupe ukupno su uništile 3 podmornice, 2 monitora, 20 pomoćnih brodova i 7 neprijateljskih transportera. Ukupna tonaža neprijateljskih gubitaka iznosila je više od 41 tisuću tona. Ukupno su do kraja 1941. podmornice Crnomorske flote izvršile 103 borbene misije. Među uništenim brodovima bila su 2 od 5 velikih talijanskih tankera u vlasništvu nacista. Zbog toga su Njemačka i Italija dugo vremena imale ozbiljne prekide u opskrbi naftom iz Rumunjske. Kao što je već spomenuto, jedan od tih tankera, Superga, u službi je Shch-211.

No, pobjede na moru imale su preskupu cijenu za Crnomorsku flotu. Podmornice koje su odlazile u borbene zadaće stradale su jedna za drugom zajedno sa svojim posadama, uglavnom raznesenim minama kod bugarske i rumunjske obale: "Šč-206", "M-58", "M-34", "M-59". “, „S-34”. Dana 14. studenog 1941., "Shch-211" je dodan na ovaj žalosni popis, u prosincu - "Shch-204". Ukupno je samo u prvih 5 mjeseci rata poginulo oko 300 obučenih podmorničara. Pokušali su nadoknaditi gubitke hitnim puštanjem u pogon nedovršenih podmornica evakuiranih iz Nikolajeva, čije su posade formirane u hodu među nedovoljno obučenim mornarima s površinskih brodova. Osim toga, kao rezultat Staljinove represije, koja je nemilosrdno istjerala istinski iskusne zapovjednike podmornica iz mornaričkih redova, na zapovjedne položaje počeli su se postavljati vrlo mladi časnici, a neki od njih, samovoljnom odlukom višeg stožera, slali su na brodove iz vojske pa čak i... iz konjičkih jedinica. Naravno, sve to nije imalo najbolji učinak na kvalitetu obuke posada podmornica. Uglavnom, u početnom razdoblju rata, stožer Crnomorske flote nije imao jedinstveni plan za djelovanje svojih podmorničkih snaga. Iz nekog razloga, mornaričko zapovjedništvo je bilo uvjereno da je rumunjska mornarica aktivno ojačana njemačkim podmornicama i da je njihov napad na naše baze stvar vrlo bliske budućnosti. Kao rezultat toga, većina sovjetskih podmornica čekala je neprijatelja u svojim bazama, redovito promatrajući jedinu rumunjsku podmornicu koja nije ništa poduzela. Isti čamci koji su išli prema neprijateljskim obalama redovito su napadali iste minske "grablje" - izviđanje označenih položaja nije provedeno. Trezori Središnjeg pomorskog arhiva sadrže razornu direktivu narodnog komesara mornarice, admirala Nikolaja Kuznjecova, u vezi s Vojnim vijećem Crnomorske flote "O rezultatima podmorničkog rata za 6 mjeseci 1941." Za potpunije razumijevanje teške situacije u kojoj su djelovali crnomorski podmorničari, ovaj rječiti dokument vrijedi citirati u cijelosti.

“Rezultati podmorničkog rata Crnomorske flote za 6 mjeseci rata pokazuju apsolutno nezadovoljavajuće rezultate i vaše nepoštivanje mojih zapovijedi u vezi s korištenjem podmornica od ukupnog broja od 44 podmornice Crnomorske flote Početkom rata i do kraja razdoblja potopljeno je 7 neprijateljskih transportera u isto vrijeme 7 naših podmornica. Dakle, svaki nas transport košta cijenu jednog čamca.

Za usporedbu, obavještavam vas da je Sjeverna flota, koja je imala 15 podmornica na početku rata i 21 čamac na kraju razdoblja, potopila 48 neprijateljskih transportera bez gubitka ijednog čamca. Uvjeti na sjeveru drugačiji su od onih na Crnom moru, ali ništa manje složeni i teški.

Razlozi neuspjeha podmorničkog rata na neprijateljskim komunikacijama: 1. Slaba podmornička napetost. Samo 5-6 podmornica bilo je raspoređeno na neprijateljskim komunikacijama od Bospora do Odese. Dana 18. studenog naređeno vam je povećanje broja radnih mjesta na 14. Umjesto toga, broj radnih mjesta smanjen je na 3.

2. Besciljno korištenje podmornica u svrhe koje nisu namijenjene, kao što je granatiranje Jalte jednim topom, što sam vam zabranio. Sada se desant od 20 ljudi s podmornice iskrcao u Koktebel, što je mogao uspješno učiniti brod Ministarstva obrane.

3. Besciljna patrola podmornica ispred Poti, gdje se za 6 mjeseci rata nikada nije pojavio niti jedan neprijateljski brod ili podmornica, na što sam Vam također ukazao. 4. Loš rad stožera Crnomorske flote u smislu planiranja i organiziranja podmorničkih operacija, bez analize situacije, bez pomoći podmornicama u osiguravanju rješenja njihove glavne zadaće. Nema izviđanja samih položaja. Očito je da su "Šč-204", "Šč-211", "S-34" ubijeni, a "Šč-205" i "L-4" razneseni na poziciji N28, a podmornice su i dalje bile slali jedan za drugim i do Dana 24. prosinca tamo je poslan Shch-207.

Očekujem provedbu mojih zapovijedi o korištenju podmornica i izvješća koje ste izradili kao rezultat analize iskustava prvih šest mjeseci rata u cilju smanjenja gubitaka vaših podmornica i povećanja utjecaja na neprijateljske komunikacije. KUZNJECOV".

Izvučeni su odgovarajući zaključci iz dokumenta, ali oni više nisu mogli zaustaviti stalni porast borbenih gubitaka: ukupno je više od polovice podmornica Crnomorske flote izgubljeno tijekom ratnih godina.

Istodobno, očite pogrešne procjene mornaričkog zapovjedništva ni na koji način nisu umanjile istinsko junaštvo posada podmornica, koje su same ušle u neravnopravnu bitku s brodovima i zrakoplovima koji su čuvali neprijateljske konvoje. Podmorničari su shvatili da svaki udar torpeda koji je pogodio cilj neumoljivo približava dugo očekivani Dan pobjede, na čijem su oltaru nesebično žrtvovali svoje živote...

Opsežan istraživački rad bugarskih entuzijasta omogućio je detaljnu rekonstrukciju kronike događaja posljednjeg dana izgubljene "Štuke". Dana 14. studenog 1941., Shch-211, koji je bio u borbenom položaju, uzeo je smjer od rta Galata rumunjskog minopolagača Prince Carol, koji je išao prema Varni. Međutim, prvi torpedni napad naših podmorničara pokazao se neuspješnim. Iskoristivši stanku, zapovjednik rumunjskog broda javlja o napadu na njemački vojni aerodrom koji se nalazi u području jezera Varna. Druga salva torpeda Pikea dostiže cilj: Prince Carol se spušta na dno 5 milja od Varne. Uvjerivši se da je neprijateljski brod poražen, zapovjednik "Shch-211" daje naredbu za izranjanje. Na površini i maksimalnom brzinom podmornica se počinje udaljavati u smjeru jugoistoka. Međutim, 3 milje od mjesta potonuća Prince Carola, Pikea sustiže njemački zrakoplov. Nakon što je trup teško oštećen od bombi bačenih na njega, podmornica tone. Sljedećeg će dana olujni valovi naplaviti obalu u blizini sela Shkorpilovtsy sa strašnim dokazima smrti sovjetske podmornice: osakaćenim tijelom starijeg pomoćnika zapovjednika, razderanim desantnim čamcem i ulubljenim spremnikom s gorivom. Zanimljivo je da slijed događaja koji su Bugari ocrtali tog dalekog tragičnog dana nema ništa zajedničko sa službenom verzijom smrti Shch-211. Prema sovjetskim podacima, "Štuka" potporučnika Devjatka raznijela se na mini u području rta Shabler 16. studenog 1941., odnosno dva dana kasnije.

Razlika u datumima ne može ne iznenaditi. Neki sovjetski izvori čak tvrde da je “Shch-211” “izašao na još jednu borbenu misiju 16. studenoga, nije uspostavio kontakt i nije se vratio u bazu u dogovoreno vrijeme, vjerojatno se raznio na mini i poginuo u Varni područje.” Ali ako uzmemo u obzir da je Štuka napustila Sevastopolj tek 16. studenoga, tada se nije mogla pojaviti u području Varne istog dana: prolazak podmornice trajao bi mnogo duže. Najvjerojatnije je datum smrti Shch-211 približan, jer sovjetska strana nije imala konkretne dokaze koji bi upućivali na točan dan tragedije ili njezine stvarne uzroke. U međuvremenu su njemački piloti jasno zabilježili 14. studenog činjenicu potonuća sovjetske podmornice kao rezultat bombardiranja. Unatoč činjenici da su domaći vojni povjesničari još uvijek skeptični oko učinkovitosti uporabe njemačkih dubinskih bombi od strane zrakoplovstva protiv podmornica i tvrde da niti jedna podmornica Crnomorske flote nije uništena iz zraka 1941. godine, bugarska verzija smrt Shch-211 čini se vjerojatnijom. Objektiv podvodne video kamere uhvatio je brojna oštećenja na trupu podmornice, koja sama mina nije mogla prouzročiti. Osim toga, u prilog bugarskoj verziji govori i spomenuta direktiva narodnog komesara mornarice. Admiral Kuznjecov jasno razlikuje pojmove "umro" i "eksplodirao". Potonje se ne odnosi na Shch-211.

Daljnja sudbina pronađene "Štuke" tema je budućih konzultacija i sastanaka ruskih i bugarskih predstavnika. Sve radnje u vezi s potonulim i izgubljenim brodovima u pravilu se provode u skladu s međudržavnim sporazumima. Prema Zakonu Ruske Federacije "O ovjekovječenju sjećanja na poginule u obrani domovine", usvojenom 1993., mjesta na kojima su izgubljeni ratni brodovi i njihove posade su vojni grobovi, podliježu državnoj registraciji i zaštićeni su od strane države. Njihovo održavanje na području drugih država provodi se na način utvrđen međudržavnim ugovorima i sporazumima.

Podizanje Shch-211, zbog ozbiljnog oštećenja trupa, teško se može smatrati preporučljivim. Unatoč činjenici da su pramčane torpedne cijevi najvjerojatnije prazne (rumunjski brod napadnut je dva puta), i dalje postoji opasnost od eksplozije rezervnih torpeda koji se nalaze na nosačima iu krmenim cijevima podmornice. Najvjerojatnije, u odnosu na Shch-211, shema koju je već u lipnju 1983. razradila Uprava za traganje i spašavanje Crnomorske flote za pregled podmornice Shch-204, koja je poginula 6. prosinca 1941., također uz obalu. Bugarske, primjenjivat će se. Tada je 28. znanstveno-istraživački institut Ministarstva obrane zaključio da nije sigurno podizati podmornicu zbog sumnjivog stanja odjeljaka za borbeno punjenje torpeda. Zaustavljene su pripreme za planirani uspon "Štuke". Trup podmornice očišćen je od krhotina mreža i naslaga, otvorena su grotla gornje palubne kućice, a nakon pregleda središnjeg stupića i odjeljaka, na površinu su podignuti ostaci podmorničara i dio brodske dokumentacije. Na kraju radova, koji su trajali 45 dana, zavaren je gornji brodski otvor, a posmrtni ostaci članova posade pokopani su u Sevastopolju. Pramčani top s podmornice danas je jedan od najvrjednijih eksponata Muzeja Crnomorske flote Ruske Federacije.

Na pomorskim kartama postoji točka s koordinatama 42 53 min. 8 sek. sjeverne širine i 28 03 min. 6 sek. istočne geografske dužine mjesto je odavanja vojnih počasti u spomen na posade podmornica "Šč-204", "S-34", "Šč-211" i drugih koje su poginule djelujući na neprijateljskim komunikacijama u zapadnom dijelu Crno more tijekom Velikog domovinskog rata.

U samoj Bugarskoj sjećanje na Shch-211 poštuje se na poseban način. Jedna od ulica u Varni nazvana je po Aleksandru Devjatku, a dugo je vrijeme bugarska strana svake godine pozivala obitelji poginulih podmorničara u svoje svjetski poznato odmaralište Zlatni pijesci. Ako se ostaci poginule posade uklone s trupa Štuke, koja je postala podvodna nekropola, Sevastopolj će odati počast svojim herojima. Uz škripanje neprijateljskih mina i odjekujućih eksplozija dubinskih bombi, pojurili su u svoju matičnu bazu kako bi izvijestili o novoj pobjedi naroda Crnog mora. Danas, kada nas više od pola stoljeća dijeli od rata, konačno se mora dogoditi njihov neuspjeli povratak na rodne obale.

Trenutno možemo imenovati mnoge koji su poginuli tijekom Drugog svjetskog rata iz nepoznatih razloga. Može se s velikom vjerojatnošću pretpostaviti da je većina njih završila na morskom dnu ne bez utjecaja neprijatelja. Drugi su vojničku karijeru završili zbog brodoloma. Druge su možda zabunom uništili sami - takvi slučajevi nisu bili baš rijetki. Možda je zadesila ista sudbina podmornica Crnomorska flota "Shch-206", koja je poginula u prvoj borbenoj kampanji.

"Štuka" - skraćeni naslov za šest epizoda dizel-električne podmornice Ratna mornarica SSSR-a. Izgrađen prema nacrtima B.M. Malinina. Za osnovu je uzet dizajn treće serije podmornica, koje su se odlikovale jednostavnošću dizajna, pouzdanošću i sposobnošću prijevoza željeznicom u rastavljenom obliku.

Dizel-električni torpedo Podmornica serija V-bis-2 kod "Štuka", repni broj "Shch-206". Do 1934. zvao se " Nelma" Sovjetski "Shch-206" položen je 5. siječnja 1934. godine u tvornici broj 200 "Ime 61 komunara" u gradu Nikolajevu, porinut 1. veljače 1935. godine. 1. listopada 1936. postaje dio Crnomorske flote SSSR-a.

Sovjetska podmornica "Shch-206" u Južnom zaljevu, grad Sevastopolj

Na dan kada je počeo Veliki domovinski rat Podmornica"Shch-206" je otišao u vojnu kampanju do rumunjskih obala. Zapovjednik podmornice, poručnik S.A. Karakay, dobio je zapovijed da napadne rumunjske brodove ako napuste glavnu bazu neprijateljske flote - Constantu. U bazu podataka podmornica"Shch-206" se nije vratio, čime je otvoren popis gubitaka podmornica Crnomorske flote.

Glavna verzija će se pojaviti uskoro potonuće podmornice"Shch-206", prema kojem je podmornica eksplodirala na rumunjskom minskom polju. Usput, ova se verzija danas smatra općeprihvaćenom. Istina, kasnije je postalo jasno da su granice položaja podmornica"Shch-206" nije uključivao samo područje Constanze, budući da su Rumunji davno prije početka rata tamo najavili postavljanje mina. Možda je podmornica Shch-206 završila na minskom polju kao posljedica nesretne navigacijske pogreške.

Prema drugoj verziji, Sovjetska podmornica"Shch-206" su 9. srpnja potopili rumunjski ratni brodovi. Toga su dana Rumunji odlučili započeti koćarenje plovnog puta južno od glavne baze svoje flote - gdje se nalazio položaj sovjetske podmornice. Otkrivši periskop, rumunjski brodovi počeli su progoniti neidentificirane podmornica. Kasnije su torpedni čamci prišli mjestu događaja i napali podmornicu dubinskim bombama. Potjera je završila snažnom podvodnom eksplozijom i stvaranjem naftne mrlje na površini vode.

Međutim, čak iu ovom slučaju nemoguće je s potpunim povjerenjem proglasiti pobjedu neprijateljskih brodova nad podmornica„Shch-206“, budući da se jaka podvodna eksplozija mogla zamijeniti za niz eksplozija samih dubinskih bombi, a mornari su često vidjeli periskope i mrlje od ulja.

Nažalost, u početnom razdoblju rata sovjetske oružane snage djelovale su nedosljedno. Crnomorska flota nije bila iznimka. Možda je nedostatak koordinacije između zapovjednika brodova i sastava s jedne strane i višeg rukovodstva s druge strane bio razlog podmorničke smrti"Shch-206"?

Sutradan poslije Sovjetska podmornica"Shch-206" je posljednji put napustio bazu, iz Stožera vrhovnog vrhovnog zapovjedništva u stožer Crnomorske flote stigla je depeša prema kojoj su površinski brodovi trebali izvršiti napad na Constantu. Svrha napada bilo je uništenje skladišta nafte i izviđanje obrane rumunjske pomorske baze. Navečer 25. lipnja, odred lakih snaga koji se sastojao od krstarice Voroshilov, čelnika razarača Moskva i Kharkov, kao i razarača Soobrazitelny i Smyshleny, napustio je luku Sevastopolj kako bi bombardirao neprijateljsku obalu. Međutim, zapovjednik operacije T. A. Novikov nije bio obaviješten o prisutnosti sovjetske podmornice Shch-206 u blizini rumunjske obale. Naravno, zapovjednik nije mogao ništa znati o operaciji dizelska podmornica.

Sljedećeg jutra, odred Crnomorske flote pojavio se u području Constante. Ubrzo je započeo topnički dvoboj s neprijateljskim obalnim baterijama. Dvoboj nije bio u korist Novikovljeve eskadre, budući da su obalni ciljevi bili jasno vidljivi, a siluete sovjetskih brodova bile su jasno vidljive. Nekoliko minuta nakon otvaranja vatre, razarač Moskva je eksplodirao i potonuo - brod je manevrirao u neprijateljskom minskom polju. Zbog toga je odred brodova bio prisiljen napustiti opasno područje.

Istina, zlu sudbinu brodova odreda lakih snaga tu nije bio kraj. Kad je eskadrila odlazila, na lijevoj strani razarača Soobrazitelny otkriven je trag torpeda. " Pametan", zauzvrat, ispalio nekoliko dubinskih bombi na pretpostavljenu lokaciju podmornice. Tijekom podvodnih eksplozija, krma podmornice pojavila se iz vode, praćena karakterističnim znakovima njezine smrti - mjehurićima zraka i mrljama od ulja.

Crnomorski mornari predložili su da je razarač uništio " Pametan“Podmornica je bila jedina rumunjska podmornica « Dupin“, no ovaj je bio daleko od mjesta događaja i nakon toga preživio rat. Ime i pripadnost potonulog podmornice ostalo nejasno.

Ta je okolnost poslužila kao osnova za pretpostavku da je napadnuta podmornica Sovjetska podmornica"Šč-206". U mnogo kasnijem razdoblju ova je verzija imala brojne pristaše. Oni također objašnjavaju smrt razarača " Moskva"pogreška zapovjednika podmornica"Shch-206", koji je, ne znajući za misiju napada u tijeku, zamijenio svoje brodove s rumunjskim.

Međutim, do danas nema jasnih dokaza da su pristaše ovog gledišta u pravu. Vjerojatno su tragovi torpeda i znakovi smrti nepoznate podmornice ponovno bili samo plod mašte mornara, a pravi razlog potonuće podmornice"Shch-206" je ostao tajna. Samo moramo vjerovati da to neće biti zauvijek.

Tijekom Drugog svjetskog rata razred " Štuka» aktivno sudjelovao u borbenim djelovanjima na moru. Za vojne zasluge šestorica su postali gardisti, jedanaestorica su odlikovana Ordenom Crvene zastave.

Tehničke karakteristike podmornice "Štuka":

Duljina - 58,8 m,
Širina - 6,2 m;
Gaz - 4,3 m;
Površinska deplasmana 609 tona
Podvodna istisnina - 706 tona;
Dubina uranjanja - do 90 m;
Elektrana - dva dizel motora od po 685 KS. i dva elektromotora od po 400 KS;
Brzina - 10 čvorova;
Domet krstarenja - 9300 milja na površini i 100 milja pod vodom;
Posada - 40 ljudi;
Naoružanje:
Torpedne cijevi 533 mm - 4 pramčane i 2 krmene (10 torpeda);
top 45 mm (neki imaju automatske topove 37 mm) - 2;

Naoružanje

Torpedo

4 pramčane torpedne cijevi 533 mm; 2 stražnje torpedne cijevi od 533 mm; 10 torpeda 533 mm.

Topništvo

2 - 45/46 topničke instalacije "21-K"; 1000 metaka od 45 mm.

Brodovi istog tipa

"Shch-121" ("Som"), "Shch-122" ("Saury"), "Shch-123" ("Jegulja"), "Shch-124" ("Halibut"), "Shch-125" ( "Muksun"), "Shch-204" ("Lamprey"), "Shch-205" ("Nerpa"), "Shch-206" ("Nelma"), "Shch-207" ("Kit ubojica"), "Shch-306" ("Haddock"), "Shch-307" (Bakalar), "Shch-309" ("Delfin"), "Shch-310" ("Beluha"), "Shch-311" ("Pastrva" ")

Podmornice III serije "Štuka" su prvi tip podmornica srednje veličine izgrađenih u SSSR-u 1935-1936. - serija V-bis-2 (14 jedinica),

Podmornice serije III "Štuka" prvi su tip podmornica srednje veličine izgrađenih u SSSR-u. Projektiranje četiri podmornice ove serije provedeno je paralelno s projektiranjem podmornica Projekta I "Decembrist".

"Štuka" je podmornica srednje veličine s jednim i pol trupom, čiji je izdržljivi trup podijeljen na 6 odjeljaka. Glavne karakteristike: povećana manevarska sposobnost, veća sposobnost preživljavanja.

Projekt je razvijen u dizajnerskom birou, na čelu s B. M. Malininom. Taktičko-tehničke karakteristike podmornica ovog tipa neznatno su se mijenjale od serije do serije u smjeru povećanja snage dizelskih motora i blagog smanjenja dometa krstarenja, kao i povećanja podvodne brzine. Naoružanje (četiri pramčane i dvije krmene torpedne cijevi, dva topa od 45 mm) ostalo je nepromijenjeno.

Godine 1933. podmornice tipa Shch ("Štuka") počele su ulaziti u službu flote, a do 1941. godine bilo ih je već 84 "Štuke" koje su bile izgrađene i isporučene u seriji - 1933. - III serija (4 jedinice), 1933 -1934 - V serija (12 jedinica), 1934-1935 V-bis serija (13 jedinica), 1935-1936 - V-bis-2 serija (14 jedinica), 1936-1939 - X serija (32 jedinice) i 1941. - Serija X bis (9 jedinica + 2 jedinice poslije rata).

Nova serija čamaca tipa Shch nazvana je serija V bis-2 i imala je niz značajnih razlika. Još jednom je prerađen teorijski nacrt i oblik palubne kućice, što je konačno povećalo površinsku brzinu za 0,5 čvorova. i poboljšana sposobnost plovidbe. Stražnja pregrada drugog odjeljka bila je stepenasta - to je omogućilo skladištenje torpeda u sastavljenom obliku. Redizajniran je uređaj za punjenje torpeda, što je, s jedne strane, smanjilo pretrpanost odjeljaka, as druge, smanjilo vrijeme punjenja na 12 sati, u odnosu na 25-30 prije. Ojačane su pregrade središnjeg stupa (sada su mogle izdržati pritisak od 6 kg/cm). Glavni balastni tankovi br. 3 i br. 4 prilagođeni su za prihvat dodatnog goriva. Prijenos štedljivog elektromotora prebačen je sa zupčanog na remenski, čime je njegov rad postao tih. Elektromotori pramčanog i krmenog horizontalnog kormila premješteni su u krajnje odjeljke, ostavljajući samo ručno upravljanje u središnjem stupu. Sustav za upuhivanje glavnog balasta kod dizelskih motora postao je standardan. Neke su podmornice dobile Som mrežne rezače. Zahvaljujući uvođenju svih ovih inovacija, brodovi serije V-bis-2 zaslužili su visoke pohvale nautičara. Na brodovima serije V bis-2 glavni balast je upuhan dizelskim motorom koji je radio kao kompresor. Na podmornici tipa "Shch" serije V-bis 2 konture pramca donekle su poboljšane produljenjem kugli. Za pohranjivanje rezervnih torpeda u sklopu, stražnja pregrada drugog odjeljka (na 31. okviru) napravljena je neobično - profil nije bio okomit, već stepenasti, njegov gornji dio (iznad jame za baterije) pomaknut je za jedan utor unatrag. Čvrstoća pregrada središnjeg stupa, sada smještenog u četvrtom odjeljku, projektirana je za 6 atm. 5 podmornica V-bis serije 2 - “Bakalar” (glava, “Shch-307”), “Haddock” (“Shch-306”), “Delfin” (“Shch-309”), “Beluha” (“ Shch-310") i "Kumzha" ("Shch-311") položeni su uoči 16. godišnjice Oktobarske revolucije - 6. studenog 1933. Prva dva od njih ušla su u službu Baltičke flote Crvenog zastava 1. 17. kolovoza 1935., treći - 20. studenog 1935. Zapovjednik jedne od podmornica serije V-bis 2 opisao je svoju podmornicu na sljedeći način: „opremljena najnovijim elektroničkim navigacijskim uređajima u to vrijeme, podmornica „Shch- 309” (“Dolphin”) mogao je ploviti u svim vremenskim uvjetima daleko od svojih baza, kako na moru, tako iu oceanu, posjedujući snažno torpedno oružje, kao i sustave, uređaje i instrumente koji omogućuju tajno lansiranje u torpedo. napada, podmornica je mogla djelovati protiv velikih neprijateljskih ratnih brodova i otkriti ih na vrijeme - to je omogućilo njezinoj opremi za nadzor da jamči stabilnu komunikaciju sa zapovjedništvom na velikoj udaljenosti od njihovih baza. Konačno, odgovarajući raspored instrumenata i mehanizama u podmornici osigurao je ne samo uspješnu uporabu oružja i očuvanje njegove sposobnosti preživljavanja, već i ostanak osoblja u vremenu slobodnom od straže. Snaga i pouzdanost podmornica testirana je u teškim bitkama rata 1941.-1945. Zapovjednik iste podmornice “Shch-309” pisao je o tome iz žestoke potjere njegove podmornice od strane neprijateljskih protupodmorničkih brodova 1942.: “Podmornica je izdržala sve testove: bliske eksplozije dubinskih bombi, velike dubine, hirove morske stihije, iu punoj borbenoj gotovosti, ne ispustivši ni jednu kap vode unutra, nastavila je obavljati borbenu službu, a to je velika zasluga graditelja podmornice.”

Od 1933. do 1936. izgrađeno je ukupno 14 jedinica:

Izdržljivi trup podmornica tipa "Shch", dugačak 43,0 m, nalazio se između 14 i 75 sp., čiji su razmaci bili nejednaki: od 14 do 16-500 mm, od 16 do 64-750 mm, od 64 do 75-500 mm . Tijekom 22 do 63 sp. bila je to cijev s kružnim presjecima. U području od 14 do 22 i od 63 do 75 sp. Dijelovi izdržljivog trupa imali su eliptični oblik, pri čemu su pramčani dijelovi imali okomitu glavnu os, a krmeni dijelovi imali su horizontalnu glavnu os. Najveći promjer čvrstog trupa na središnjem dijelu broda je 4,38 m. Obloga čvrstog trupa izrađena je od čeličnih limova debljine 13,5 mm, nanesenih u uzdužnom smjeru i spojenih preklopljenim utorima, a spojenih trakama na spojevima. Po žljebovima je izveden troredni stepenasti zakovni šav, a po spojevima dvoredni.

Izdržljivi trup dizajniran je za vanjski tlak od 9 atm, što odgovara dubini od oko 90 m. Međutim, tijekom rata "štuke" su također ronile na velike dubine. Tako je Shch-405 u kolovozu 1941. slučajno "povukao" na dubinu od 125 m, Shch-402 u listopadu iste godine - na 115 m. Snažni trup bio je ograničen s pramca i krme vodootpornim ravnim pregradama zakovicama 16 mm debljine. Torpedne cijevi bile su spojene na pregrade trim spremnika i činile su dio tlačne strukture trupa.

Šest zavarenih pregrada dijelilo je robusni trup na sedam odjeljaka. Kutovi obloge bili su zakovicama pričvršćeni za njegovu oplatu i za pregrade; pričvršćivanje greda na plašt vrši se zavarivanjem. Pregrada 22 sp. - izrađen od listova debljine 44 mm u sredini i 11 mm duž rubova - poduprt vertikalnim stupovima i kutijom za lanac. Preostale pregrade imale su debljinu od 11 mm (dizajnirane za pritisak od 2 atm), a one koje su činile središnji stup - 14 mm (dizajnirane za 6 atm s obje strane).

Nepotopljivost plovila na površini, za slučajeve plovidbe bez goriva, osigurana je sa 7 vodonepropusnih odjeljaka u brodskim balastnim tankovima. Ako je bilo koji odjeljak izdržljivog trupa sa susjednim tankom na jednoj strani oštećen (s izuzetkom šestog odjeljka), kao i ako je oštećen jedan od krajnjih spremnika, brod je mogao ostati na površini s pozitivnom stabilnošću i održavati brzinu. Nije osigurana nepotopivost u slučaju nesreće u podvodnom položaju. Snažna kabina nalazila se između 40-44 shp. i izrađen je od niskomagnetskog čelika u obliku cilindra unutarnjeg promjera 1700 mm. Karoserija kabine bila je sastavljena od dva lima debljine 12 mm međusobno spojenih kvadratima s razmacima između njih od olovnog platna. Krov kabine je sferičan, polumjera sfere 1770 mm, izrađen od limova debljine 16 mm; imao je rupu promjera 650 mm za otvor ulaznog otvora. Nadgrađe se protezalo cijelom dužinom broda; njegova maksimalna širina je 1750 mm, visina u području gdje se nalazi cilindrični dio izdržljivog tijela je 750 mm. Debljina bočnih ploča i gornje palube nadgrađa je 3 mm, razmak između okvira je 500 mm. Za brzo punjenje nadgrađa vodom pri uranjanju njegovih stranica od 22 do 31 sp. u luku i od 58 do 70 sp. na krmi nisu dosezali čvrsti trup za 5 mm, tvoreći nešto poput stalno otvorenih uzdužnih izbočina. Ventilacija nadgrađa prilikom punjenja vodom izvedena je kroz veliki broj izbušenih rupa u palubi.

Štitovi za rezanje valova pramčanih torpednih cijevi (gornji su dugi 3040 mm, donji su dugi 2790 mm) izrađeni su od čelika debljine 8 mm. Zbog konstrukcijskih karakteristika pramca, štitovi lukobrana na štukama tijekom rata su se češće lomili nego na drugim vrstama brodova. Događalo se da je zbog njihovog ometanja bilo potrebno napustiti položaj prije roka. Na brodovima Pacifika i Sjevernog mora uklonjeni su štitovi, zbog čega je površinska brzina pala za oko 2 čvora, a podvodna za 0,5.

Kobilica kutijastog presjeka izrađena od limova debljine 10 mm, pričvršćena zakovicama na izdržljivi trup s kvadratima, nalazila se u središnjem dijelu trupa (14-69 lp.) i služila je za povećanje njegove uzdužne čvrstoće, kao i za postavljanje brod na blokovima kobilice tijekom pristajanja. Kako bi se povećala stabilnost podmornice, u kobilicu je postavljen prijenosni čvrsti balast (obično poluge od lijevanog željeza) ukupne težine do 37 tona, kako bi se smanjio otpor vode tijekom podvodnog prolaza, za izdržljivu kormilarnicu napravljena je lagana ograda čeličnih limova debljine 3 mm. Ogradna paluba, smještena na razini komandnog otvora, služila je kao navigacijski most tijekom površinske navigacije - tamo su bili ugrađeni magnetski kompas i vertikalno kontrolno mjesto kormila.

Na krmenoj strani kormilarnice, u ograđenom prostoru, nalazio se nadvodni zahod i prostorija za opremu bocmana. Slobodno punjenje i odvodnjavanje ograde tijekom uranjanja i izrona osigurano je rupama u njezinim bočnim stijenkama i na palubi. U prostoru gdje se nalazio krmeni top bedem ograde imao je dijelove koji su se mogli sklopiti pomoću ručnog vitla. U spuštenom položaju služili su kao platforma za posadu topa. Na nekim su brodovima već tijekom rata uklonjeni i zamijenjeni okruglom platformom s rukohvatima ili trajnom cjevastom ogradom. Podvodno i nadvodno sidro izvučeno je elektromotorom. Hallovo površinsko sidro težilo je 600 kg, a podvodno gljivasto sidro 1000 kg.

Unutar izdržljivog trupa nalazili su se spremnici: trim pramac (između 14 i 15 sp.) i krma (73-75 sp.), kapacitet torpeda (17-20 sp.), opskrba (20-22 sp.), gorivo br. . 1- 4 (24-31, 31-37, 45-49, 49-55 sp.), izjednačavanje (41-44 sp.), brzo uranjanje (43-45 sp.), svježa voda za piće (39). -42 i 69 -73 sp.), zamjenske školjke (37-39 sp.), uljni glavni (55-60 sp.), potrošni materijal (51-53 sp.), otpad (49-51 sp.). Većina glavnih balastnih tankova bila je smještena u kuglama. Palubni tenkovi (na 33-39 i 47-57 shp.) su eliminirani tijekom velikih popravaka.

Za uspon je korišten sustav koji se sastoji od visokotlačnih (hitno puhanje) i niskotlačnih zračnih kanala s armaturama od crvenog bakra (Treba napomenuti da je na onim mjestima gdje su cijevi od crvenog bakra prolazile blizu čeličnih ploča, formiran galvanski par , što je pridonijelo intenzivnoj koroziji. Za borbu protiv ove pojave, cinčane zaštitne ploče počele su se umetati između bakra i čelika, ali to nije uvijek bilo moguće; životni vijek crvenih bakrenih cijevi nije prelazio 1,5 godina.) Normalno izranjanje podmornice izvedeno je na sljedeći način. Kada je stanje mora bilo do 4 boda, srednji spremnik je prvo potpuno pročišćen zrakom pod visokim pritiskom; u isto vrijeme, kormilarnica s grotlom je gotovo u cijelosti izašla iz vode, a cijela gornja paluba bila je otprilike 0,5 m od površine vode; bojni otvor je bio dosta visoko od razine vode. Kada je stanje mora bilo iznad 4 boda, istovremeno s propuhivanjem srednjeg tanka, krajnji balastni tankovi br. 1 i 6 su djelomično propuhani zrakom visokog tlaka, a ostatak glavnog balasta propuhan je komprimiranim zrakom niskog tlaka diesel motor, koji je u ovom slučaju služio kao kompresor, a pokretao ga je glavni elektromotor. Zapovjednik podmornice procijenio je da su spremnici potpuno pročišćeni oslobađanjem mjehurića zraka u području gdje su se nalazile kingston pregrade odgovarajućih balastnih tankova. Brzo izranjanje podmornice provodilo se samo u slučaju nesreća i drugih ekstremnih situacija. U ovom slučaju, svi glavni balastni tankovi i srednji su pročišćeni zrakom pod visokim pritiskom.

Visoki tlak zraka na brodu služio je u sljedeće svrhe; hitno propuhivanje balastnih tankova, ispaljivanje torpeda iz torpednih cijevi, dovod zraka u odjeljke za potrebe spašavanja, pokretanje dizel motora i isključivanje Bamag spojnica, propuhivanje kroz rešetke prihvatnih šavova vodova balasta, dobivanje zraka srednjeg tlaka. Ukupna opskrba VVD bila je 4758 litara pri tlaku od 200 atm; bio je pohranjen u 61 cilindru kapaciteta 78 litara svaki. Za dopunjavanje protoka zraka na brodu su postojala dva visokotlačna kompresora tipa K-7 kapaciteta 6 litara u minuti pri tlaku od 255 atm. Ali u radu su se pokazali vrlo nepouzdanim i često su kvarili. Cjevovod srednjeg tlaka zraka služio je uglavnom za pomoćne uređaje. Sastavljen je od crvenih bakrenih cijevi s brončanim priključcima i potječe iz četvrtog odjeljka od glavnog VVD-a.

Radne karakteristike sustava za izranjanje mogu se procijeniti iz rezultata ispitivanja podmornice serije Shch-204 U-bis-2. Način rada motora: broj okretaja u minuti - 200, kotrljanje pri puhanju - do 6° na obje strane, vrijeme puhanja - 11 minuta (ugrađeni balastni tankovi br. 3 i 4 s gorivom nisu bili podvrgnuti puhanju). Pri 300 o/min (oba motora): kotrljanje - do 2°, vrijeme puhanja - 4 min. Pri 320 o/min (oba motora): nije primijećeno okretanje, vrijeme 3 min. Povećanje na 415 o/min (oba motora): nije primijećeno okretanje, puhanje - oko 2 minute. Iz ovoga slijedi da se pri maloj brzini puhanja balasta ne može isključiti mogućnost velikog valjka. Po svježem vremenu, ispuhivanje balasta podmornice, čak i pri velikim brzinama motora, bez rada bilo je teško. U takvim slučajevima ovaj se postupak provodio u pokretu: jedan elektromotor pokretao je propeler (podmornica se kreće protiv vala), a drugi je vrtio dizelski motor velikim brzinama i ispuhivao balast. Moguć je i način puhanja, kada su glavni elektromotori propelera, s uključenim Bamag spojkama, radili na propeleru i podmornica je plovila protiv vala. Pri brzini od oko 200 okretaja u minuti, puhanje se dogodilo gotovo bez valjanja i trajalo je približno 10 minuta.

Sredstva za odvodnju na brodovima serije Shch tipa U-bis-2 ukupnog kapaciteta 280 t/h sastojala su se od dvije troklipne pumpe TP-15 iz tvornice Borets (ukupni kapacitet 15 t/h s protutlakom od 9 atm). Sredstva za drenažu - jedna turbopumpa R-130 ugrađena u centralni stup (kapacitet - 250 t/h, sa paralelnim spojem rotora i protutlakom od 9 m vodenog stupca i 25 t/h, sa serijskim spojem rotora sa protutlak od 9 atm). Vrijeme punjenja za glavne balastne tankove bilo je 32 sekunde. Vrijeme potrebno za njihovo propuhivanje niskotlačnim zrakom pri izronu s položaja na površinu je 4 minute pri 340 okretaja dizel motora. Prema ratnim procjenama, sustav zarona za podmornice tipa Shch (osim za seriju X-bis) nije omogućio brzo potapanje zbog malog volumena spremnika za brzo potapanje. Zapovjednici su morali uzeti balast u spremnik za izjednačavanje.

Podmornice tipa "Shch" bile su opremljene s dva osmocilindrična četverotaktna dizelska motora bez kompresora 38-V-8 koje je izgradila tvornica strojeva u Kolomni. Normalna (ujedno i najveća) snaga svakog motora je 685 KS. pri 600 o/min. Promjer cilindra - 280 mm, hod klipa - 380 mm, potrošnja goriva pri punoj snazi po 1 KS / h - 175...185 g Karakteristična značajka motora bila je njegova mala specifična težina - 16 kg / KS. Njegovi nedostaci uključuju pretjeranu osjetljivost na kvalitetu podmazivanja ležajeva glave (ako se ovaj zahtjev ne ispuni, klipovi cilindra brzo se istroše) i jaku koroziju radnih čahura. Ovisno o zadatku koji se rješava, brod može imati normalnu ili povećanu opskrbu gorivom. Količina goriva u spremnicima izdržljivog trupa smatrala se normalnom - 29,6 kubičnih metara. m, što je otprilike odgovaralo težini od 26 tona Ojačano - količina goriva uzetog u balastne spremnike br. 3 i 4 plus normalna rezerva, odnosno 70,9 kubičnih metara. m, odnosno 62-64 tone normalne zalihe goriva, najveća površinska brzina bila je 12,3 čvora. Domet krstarenja bez punjenja 1280 milja. Pri ekonomskoj površinskoj brzini od 9 čvorova. domet krstarenja bez punjenja dosegnuo je 2280 milja. Svako puno punjenje baterije smanjilo je domet krstarenja: u prvom slučaju za 55 milja, u drugom - za 90. S povećanom opskrbom gorivom maksimalna površinska brzina smanjena je na 12 čvorova, ekonomska brzina smanjena je na 8. Domet krstarenja (bez punjenja) bio je 2880 odnosno 5250 milja. Prosječna podvodna brzina za jedan sat bila je 8 čvorova, domet krstarenja 8 milja. Ekonomska podvodna brzina je 2,55 čvorova. omogućio je domet krstarenja od 104 milje.

Glavni istosmjerni propulzijski motori marke PGV iz pogona Elektrosila su jednosidreni, reverzibilni, satne snage 400 KS. pri 450 o/min. Pogonili su propeler, služili kao generatori za punjenje akumulatora i okretali dizel motore pri upuhivanju balasta. Baterija se sastojala od 112 ćelija tipa KSM-2, podijeljenih u dvije skupine. Elementi u svakoj skupini bili su povezani u seriju; Same skupine, kada je brod bio parkiran u bazi, bile su povezane jedna s drugom paralelno, a za postizanje pune brzine - serijski. Ventilacija za svaku bateriju je individualna. Tijekom ratnih godina ovaj je sustav, budući da se nije opravdao, pretvoren u opći jamski sustav. Vrijeme punjenja: iz potpuno ispražnjenog stanja - 12-14 sati, iz umjereno ispražnjenog stanja - 9 sati. Želja zapovjednika broda da plove s potpuno napunjenom baterijom dovela je do brojnih punjenja, tijekom kojih se baterija konstantno pregrijavala, i njenog servisa. život je smanjen. Propeler je trokraki, brončani. Promjer mu je 1260 mm, nagib 970 mm, težina 225 kg. Tijekom rada pokazalo se da su rubovi lopatica bili pretanki, lako se savijali, pucali i lomili. Za upravljanje čamcem po kursu i dubini korišteno je vertikalno poluuravnoteženo kormilo (površina pera 4,2 m2) i dva para uravnoteženih horizontalnih kormila (pramac 4,14 m2, krma 4,52 m2). Prvim upravlja Davisov vijčani pogon, koji se okreće električnim motorom ili ručno iz sedmog odjeljka. Najveći kut pomaka je 35°. Najveći kutovi pomaka drugih su 20° (pramac) i 25° (krma). Prijenos od elektromotora je valjak, ručna kontrola je iz središnje stanice. Treba napomenuti da se električni pogon vodoravnih kormila pokazao vrlo bučnim, a ručni pogon zahtijevao je puno napora za pomicanje. Često je to prisiljavalo osoblje da odustane od upotrebe ručnog pogona čak iu slučajevima kada je čamac progonio neprijatelj. Promjer cirkulacije pri punoj površinskoj brzini je oko 295 m dubine zadržavanja pri bilo kojoj brzini, počevši od 0,3 m čamca tipa Shch. Vrijeme pomicanja kormila pri punoj brzini s električnim upravljanjem iz srednjeg položaja u bilo koji krajnji položaj: za okomito kormilo - 15 s, za vodoravna kormila - 10 ... 13 s. Vožnja unatrag vršila se samo pomoću glavnih elektromotora.

Podmornice tipa "Shch" bile su opremljene s dva periskopa: zapovjednim periskopom (PA) i protuzračnim periskopom (PZ), koji su u početku imali duljinu od 7,5 m. Počevši od serije X, korišteni su 9-metarski periskopi . Čamci ranije proizvodnje također su ih dobili tijekom velikih popravaka. Visina glava periskopa od vodene linije bila je 7,3 m, odnosno 9,45 m. Promatranje je obavljeno samo sa središnjeg stupa; podizanje i spuštanje vršilo se vrlo bučnim električnim vitlom ili ručno. Na podmornicama su ugrađeni sljedeći navigacijski instrumenti: žirokompas Sperry (ili marke GU M-1 model 2), tri magnetna kompasa od 127 mm (glavni, stazni i kormilarnica), električni log GO M-3 model 2, EMS-2 ehosonder. i ruku puno . Površinsko osvjetljenje noću osigurao je MSPL-L4.0 reflektor.

U početku je posada podmornice tipa "Shch" uključivala 7 "srednjih" zapovjednika (zapovjednik, komesar, pomoćnik zapovjednika, zapovjednici BC-1/4, BC-2/3 i BC-5, vojni bolničar), 6 mlađih zapovjednika i 25 pripadnika Crvene mornarice. U ratno vrijeme broj posade se povećao na 40 ljudi (7 srednjih i 15 mlađih zapovjednika, 18 pripadnika Crvene mornarice). Autonomija s normalnom opskrbom gorivom, uljem, svježom i destiliranom vodom bila je 20 dana, u nekim slučajevima povećala se na 45-55. Zaliha svježe vode se kretala od 2,5 do 6,7 tona Pročišćavanje zraka vršilo se pomoću 10 električnih ventilatora ili 9 regeneracijskih strojeva s posebnim ulošcima RV-2 (ukupna količina - od 900 do 1920 komada) punjenih kaustičnom sodom. U iste svrhe korišten je poseban sustav od 12 čeličnih cilindara kapaciteta 38-40 litara s kisikom komprimiranim na 150 atm. Vrijeme maksimalnog neprekidnog boravka pod vodom uz puno korištenje cjelokupnog sustava regeneracije je 72 sata, bez korištenja - 12 sati uređena je jednokrevetna kabina za zapovjednika čamca, garderoba i lako uklonjivi kreveti (30 komada) za osoblje. . Na brodu su postojali stalni i prijenosni električni grijači, cjevovod za parno grijanje koji se napajao s obalne baze za održavanje temperature u odjeljcima sa zatvorenim otvorima ne nižom od +14 ° C pri vanjskoj temperaturi do - 20 ° C, električna kuhinja za kuhanje, električno posuđe, dva pneumatska podvodna zahoda i jedan nadvodni u kabini, tuš cjevovod u kabini. Čamac je bio opremljen opremom za spašavanje i dizanje: ušice za podizanje čamca pomoću postolja, ojačane skuperima u nadgrađu (za podizanje čamca mekim EPRON pontonima), vanjska i unutarnja oprema za pročišćavanje odjeljaka i spremnika ronilačkim crijevima, dva signalne plutače, četiri pojasa kobilice. Za izlazak osoblja iz potonule podmornice korišteni su otvori zračne komore, cijevi i kabina za spašavanje; postojala je i mogućnost izlaska kroz torpedne cijevi.

Početno topničko naoružanje Pike bile su dvije poluautomatske jurišne puške kalibra 45 mm 21-K. Horizontalni kut gađanja svakog topa je 280°, pad 10°, elevacija -85°, težina visokoeksplozivnog projektila 1,41 kg, početna brzina 760 m/s. Domet paljbe: horizontalno - 50 kbt, visina - 4500 m Brzina paljbe - oko 25-30 metaka/min. Streljivo - 500 metaka po cijevi. Za prve snimke, u blizini poluautomatskog uređaja postavljen je zapečaćeni branik za 15 metaka. U srednjem dijelu mosta nalazile su se dvije zakretnice za odvojive mitraljeze M-1 Maxim (zaliha patrona za njih i za pet pušaka Mosin bila je 24 000 komada). Osim toga, na brodu je bilo 27 revolvera. Topničko naoružanje štuka u početku je izazvalo kritike među mornarima. Pretvoren iz poznatog 45-mm protutenkovskog topa, poluautomatski 21-K kao protuavionski top odlikovao se izuzetno niskim borbenim karakteristikama. A njegove mogućnosti u borbi protiv površinskih ciljeva bile su vrlo skromne. Tako je, na primjer, tijekom sovjetsko-finskog rata, za potapanje 379-tonskog estonskog broda "Kassari" u gotovo probnim uvjetima, Shch-323 potrošio 152 granate, Shch-311 potrošio je 127 granata da uništi 484 tone " Fenris” 45 mm visokoeksplozivna granata imala je samo 360 g eksploziva i nije mogla nanijeti smrtonosnu štetu brodu. Zanimljivo je da je, nakon povratka iz borbene kampanje početkom lipnja 1942., zapovjednik Shch-214 V.Ya. Vlasov (potopio tri bugarske škune) je predložio zamjenu topova od 45 mm... običnim naprtnjačkim bacačima plamena! Gađanje oklopno-zapaljivim granatama imalo je nešto bolje rezultate, ali sveukupno je top od 45 mm pokazao potpuno nezadovoljavajuće borbene kvalitete. Stoga nije slučajnost da su čak i prije početka Velikog Domovinskog rata neke "štuke" serije X Crnomorske flote počele dobivati mitraljez DShK od 12,7 mm umjesto krmenog topa od 45 mm. Potraga za novim topničkim sustavom za Štuku traje od kasnih 1930-ih. U studenom 1939., na čelu s V.G. Grabin OKB br. 92 je na vlastitu inicijativu počeo razvijati neuniverzalni brodski top F-35 kalibra 76 mm. Njegov zakretni dio posuđen je od divizijskog topa F-22 s duljinom cijevi od 50 (zapravo 51,3) kalibra. Maksimalni kut elevacije cijevi - 36°, težina projektila - 6,2 kg, početna brzina - oko 700 m/s, brzina paljbe - 12 metaka/min; ukupna težina nosača pištolja je 0,79 tona, posada je 4 osobe. Jedini primjerak F-35 ugrađen je na crnomorski Shch-204, uspješno je testiran početkom 1941. i umro zajedno s njim. Prema verziji iznesenoj u memoarima V. G. Grabina, odluku o napuštanju novog pištolja donio je maršal G.I. Kulik, koji je pokušao ne preopteretiti topničke tvornice "dodatnim" pomorskim narudžbama.

Glavno naoružanje podmornice je šest čeličnih torpednih cijevi postavljenih u ravninama paralelnim s dijametralnom. Ukupna duljina aparata je 7520 mm, unutarnji promjer cijevi duž vodilica je 536 mm. Razmak između osi pramčanog aparata je 1350 mm, krmenog 1240 mm. Gađanje je obavljeno komprimiranim zrakom. Vrijeme za prijem torpeda je 4,5-5 sati, priprema drugog salva je od 3 sata 20 minuta do 4 sata. Načelo njegovog rada bilo je automatsko zaobilaženje zraka pod visokim pritiskom koji gura torpedo unutar izdržljivog trupa nakon što torpedo pređe 2/3 duljine torpedne cijevi. Kada je tlak u cijevi pao na izvanbrodsku vrijednost, voda je potpuno ispunila cijev, a kroz nju i spremnik zamjene torpeda. U borbenim uvjetima ovaj prekomplicirani sustav često je otkazivao. Ako se pojava mjehurića zraka na površini, u pravilu, mogla izbjeći, tada se punjenje zamjenskog spremnika torpeda i uspostavljanje normalnog uzgona obično događalo nakon što su se pramac ili paluba broda pojavili na površini. Na njemačkim podmornicama torpeda su izbacivana posebnim klipom, koji je pokretao komprimirani zrak ispušten iz cijevi u čamac. S takvim sustavom nije postojala opasnost od izlaska zraka na površinu. "Štuke" su bile naoružane s 10 torpeda: 6 u cijevima i 4 rezervna na policama u drugom odjeljku. U početku su to bila torpeda od 533 mm tipa 53-27 (prvi broj je kalibar u cm, drugi je godina usvajanja), razvijena u Ostekhbyuro. Ovisno o tipu, težili su 1675 ili 1725 kg (težina eksploziva 200 ili 250 kg), brzina 43,5 čvorova. i domet krstarenja od 3700 m, glavni nedostatak torpeda 53-27 je njihovo slabo brtvljenje i nesposobnost da izdrže dubinski režim, stoga su s početkom rata potpuno zabranjeni za uporabu u Crnomorskoj floti. i korišteni su vrlo ograničeno u drugim flotama (kada je dubina postavljena na najmanje 3 m). Zamijenjeni su 1938. godine torpedom 53-38, koji je bio kopija torpeda 53F Fium kupljenog u Italiji 1930. godine. Novi torpedo, gotovo iste duljine kao 53-27 (7200 odnosno 7150 mm), imao je težinu od 1615 kg (težina eksploziva 300 kg) i brzinu od 44,5 čvorova. na dometu od 4000 m (postojao je i način od 34,5 čvorova - 8000 m ili 30,5 čvorova - 10 000 m, ali se praktički nije koristio na podmornicama). Upravo je ovaj torpedo bio glavni na "štukama" tijekom Velikog Domovinskog rata. Torpeda tipa 53-38U, 53-39 i električni torpedo ET80, koji su ušli u službu već tijekom rata, nisu korišteni na brodovima tipa Shch zbog ograničenja veličine. Budući da je proizvodnja torpeda 53-27 započela gotovo istodobno s izgradnjom prvih štuka, dizajneri su predvidjeli mogućnost ispaljivanja starih torpeda tipa 45-10/15 - u tu svrhu korištene su rešetke ugrađene unutar torpednih cijevi. . Ubrzo su torpeda ovog tipa povučena iz službe, ali su 1936. zamijenjena drugim - tipom 45-36N, također dizajniranim na temelju talijanskog prototipa: duljina 5700 (6000 mm) (Podaci u zagradama dani su za 45 -36NU torpedo s povećanim odjeljkom za borbeno punjenje), težine 935 (1028) kg, težine eksploziva 200 (285 kg) i brzine 41 čvor. na dometu od 3000 m; postojao je i način od 32 čvora - 6000 m. Na početku rata torpeda tipa 45-36N korištena su u ograničenoj mjeri, ali su se tada počela koristiti sve češće. Do početka 1945. normalno opterećenje streljivom baltičkih podmornica serije III - V sastojalo se od osam torpeda 53-38 i četiri torpeda 45-36N. Unatoč povećanju streljiva, raznolikost torpeda otežavala je njihovu upotrebu, jer se zbog razlike u brzinskim karakteristikama nisu mogla koristiti u jednoj salvi. Osim toga, zbog nedostatka torpeda od 1944., Pikes su morali ponovno uzeti neuspješni 53-27.

Radio oprema za vanjsku komunikaciju sastojala se od dugovalnog odašiljača "Shkval-Shch" i kratkovalnog odašiljača "Bukhta". Kasnije su ih zamijenili "Grgeč" (60-75 W, radni domet 200-1200 m, domet prijenosa s brodskom antenom 80-100 milja) i "Štuka" (500-650 W, domet 30-120 m, domet prijenosa do 2000 milja). Za prijem su korišteni dugovalni Dozor i kratkovalni KUB-4. Tijekom popravaka, potonji je zamijenjen "Metelom" ili 45-PK-1 s povećanom osjetljivošću. Svi uređaji radili su i kao radiotelegraf i kao radiofon preko mikrofona. Za komunikaciju unutar eskadrile i komunikaciju s desantnim skupinama postojala je VHF primopredajna stanica "Raid" (snage 4-6 W, domet prijenosa do 15 milja). Radiogoniomeri “Burun” i “Passat” postavljeni su na neke od brodova. Od 1939. podmornice su se počele opremati stanicama za traženje smjera buke tipa Mars-12 s eliptičnom bazom od 12 prijemnika (prijemnici su bili smješteni u pramčanom propusnom vrhu). Ovisno o hidrologiji mora, postaja je mogla odrediti smjer prema buci velikog broda na udaljenostima od 12,5-30 kbt, s točnošću pravca od 1° do 3°; Nije odredila udaljenost do cilja. Treba napomenuti da je čak i s ovom primitivnom, relativno stranom razinom opreme, do početka Velikog Domovinskog rata bilo opremljeno samo 159 podmornica od 213. Tijekom rata naša je flota usvojila mnogo napredniji GAS "Dra-kon". -129" engleske proizvodnje, koji je mogao raditi u pasivnom i aktivnom ("echo") načinu rada, određujući udaljenost i smjer do ciljeva udaljenih 12-18 kbt s točnošću od 2,5°-3°. Prva štuka koja ga je primila bila je Shch-403 sredinom 1942. godine. Uglavnom je korišten za otkrivanje sidrenih mina, koje su predstavljale glavnu prijetnju podmornicama na svim ratnim scenama. Za komunikaciju s podmornicama, štuke su imale zvučno-podvodnu komunikacijsku instalaciju Vega ili Sirius s dva mača. Njezin gornji mač nalazio se na palubi između 9. i 10. mača, a donji mač nalazio se u posebnom kućištu između 45. i 46. mača. Rezač mreže “Som” ugrađen na neke brodice bio je sustav rezača (četiri na prtljažniku, dva na bačvi linearno uzdignuta i po jedan sa svake strane), kao i sustav zateznih užadi koji su štitili izbočene dijelove broda. da brod ne bude zahvaćen kabelima mrežne ograde. Praksa nije potvrdila korisnost ovog uređaja, te je postupno rastavljen, pokrivajući pilu na stabljici metalnim pločama.

Godine 1947. TsKB-18 proveo je razvoj na projektu modernizacije preostalih podmornica serije V i X. Tijekom remonta planirano je ugraditi RDP uređaj (dihalicu), preurediti kormilarnicu po uzoru na čamce nove serije, spustiti topovske platforme na razinu gornje palube, ugraditi suvremenije periskope i opremu te povećati dovod goriva. Zbog nedostatka sredstava, nedostatka proizvodnih kapaciteta i očito niske borbene vrijednosti čamaca u novim uvjetima, odustalo se od tih planova. “Štuke” su ostale živjeti svoj život u istom obliku.

"ŠTUKE" SOVJETSKO-FINSKOG RATA

Podmornica Shch-309 "Delfin"(zapovjednik - dozapovjednik S.S. Veseloye) napustio je bazu u noći 29. studenog 1939. godine. Njezina je ruta prolazila kroz Finski zaljev do područja malog otoka Fore, smještenog sjeveroistočno od Gotlanda. Glavne zadaće na takvom položaju relativno udaljenom od obale Finske bile su dugotrajna blokada i nadzor švedske flote. Samo su finski brodovi smjeli napadati, a od zapovjednika se zahtijevalo da se strogo pridržava zakona pomorskog ratovanja i zakona o nagradama. Već prvi dani ophodnje pokazali su potpuni prekid kretanja neprijateljskih brodova na otvorenom moru. Zapravo, samo su njemački parni brodovi plovili u zoni djelovanja Shch-309, za koju nije bilo naredbe da se pregleda. Navečer 5. prosinca, kada švedska neutralnost više nije bila upitna, podmornica je dobila naredbu da se vrati u Tallinn. Tamo je stigla sljedeći dan, a 12. prosinca, bez vremena za potrebne popravke, prebačena je u Libau zajedno s cijelom divizijom. Očito je to diktirao strah od ostavljanja brodova u luci, gdje bi ih mogao blokirati led tijekom nezapamćeno oštre zime 1939./40. Unatoč teškim vremenskim uvjetima, 14. siječnja Shch-309 je krenuo na more kako bi izvršio blokadu jugoistočno od Ålandskih otoka. Do dolaska na poziciju čamac je podsjećao na malu santu leda. Ljude Crvene mornarice poslane da odlome led val je dvaput zapljusnuo i jedva ih je bilo moguće izvući na palubu. Patroliranje je u svakom trenutku prijetilo da završi katastrofom. Shvativši to, zapovjedništvo je 17. siječnja opozvalo brod u Tallinn. Nikad više nije otišla na more.
Shch-310 "Beluha"(zapovjednik - stariji poručnik N.M. Ovečkin) napustio je Kronstadt istovremeno sa Shch-309 kako bi izvršio iste zadatke, međutim, njegovo područje djelovanja trebalo je biti zapadni prilazi otoku Saarema. Ne susrevši se s neprijateljem, vratila se u Tallinn ujutro 7. prosinca, ali je iste večeri ponovno otišla na položaj u području švedskog svjetionika Landsort (južni prilazi Stockholmu). Druga kampanja također se pokazala neuvjerljivom - finski brodovi nisu morali ploviti u ovom području prilično daleko od obale, jer su im Šveđani, koji su simpatizirali Fince, osigurali vlastite teritorijalne vode za kretanje transporta. Dana 16. prosinca, položaj kod Landsorta je ukinut, a navečer sljedećeg dana Shch-310 je ušao na libavsku cestu, čime je završila njegova kampanja.
6. prosinca Shch-311 “Kumzha”(zapovjednik - potporučnik F.G. Vershinin) napustio je Kronstadt u novu bazu - s izbijanjem neprijateljstava, 21. divizija trebala je biti bazirana u Tallinnu. Prijelaz je izveden u uvjetima loše vidljivosti, a nekoliko sati kasnije brod se nasukao u području Demanstein Banks. Razarač Karl Marx, pozvan u pomoć, izvadio je podmornicu i otpratio je natrag u Kronstadt, gdje je pregledan njezin podvodni dio. Srećom, nije bilo veće štete, a podmornica je stigla u Tallinn 9. Ovdje je Shch-311 čekao naredbu da se preseli u Libau, gdje je stigao 12. prosinca. Budući da je Shch-311 bio jedini iz divizije koji nije napravio borbena putovanja, a spremnost njegovih mehanizama nije izazvala zabrinutost, zapovjedništvo je poslalo podmornicu u operacije u Botnijskom zaljevu.

Ujutro 24. prosinca brod je napustio bazu (putovanje je osigurao zapovjednik divizije-poručnik A.E. Orel, poznati podmorničar i budući zapovjednik Baltičke flote) i odmah se našao u oluji jačine devet. Unatoč tome, već sljedećeg dana "štuka" je bez incidenta stigla do Alandskog mora, gdje se zaustavila, prolazeći kroz tjesnac Južni Kvarken S-1. Iste večeri dogodio se njezin prvi susret s neprijateljem - topovnjačom "Karjala", koja je, otkrivši izronilu "Kumzhu" na mjesečini, dala identifikacijske oznake s udaljenosti od 15 kbt. Uvidjevši da u takvim uvjetima neće biti moguće doći u domet salve, Veršinjin je odlučio otići na površinu. Finci su krenuli u potjeru, ali ubrzo su se protivnici izgubili u mraku. Sljedećeg dana brod je prešao Južni Kvarken u potopljenom položaju (istodobno je udario o tlo i nakratko iskočio na površinu) te 28. prosinca zauzeo položaj u blizini finske luke Vasa. Ranije se sovjetske podmornice ovdje nisu pojavljivale, pa se neprijatelj osjećao prilično mirno - svi standardni svjetionici su gorjeli. Nešto prije ponoći, Vershinin je otkrio transport koji je prelazio stazu Pike, krećući se prema obalama Finske bez svjetala. Brod je povećao brzinu i nakon 8 minuta, s udaljenosti od 10-12 kbt, otvorio vatru iz pramčanog topa. Nakon prvih hitaca, brod, koji je do tada već prešao kurs broda, "pokazao je krmu" i krenuo prema svjetioniku Norrscher. S podmorničkog mosta primijećeni su brojni pogoci, poneki bijeli bljesak, pa čak i spuštanje čamaca. Ono što je bilo još iznenađujuće je da je brod, nakon što je prošao svjetionik, ponovno oštro skrenuo na istok i ušao u zonu plutajućeg leda. Podmornica je prošla iza krme, nastavivši pucati iz dva topa (ukupno, tijekom borbe, koja je trajala gotovo sat vremena, brod je ispalio 67 granata od 45 mm). Unatoč vidljivom popisu, transport je ostao ploviti i kretao se istim kursom. Veršinjin je nastavio potjeru, manevrirajući između santi leda, ali je ubrzo prekinuo potjeru. Nikada nije vidio smrt broda, ali je njegovu sudbinu smatrao neizvjesnom. Koga je napao Shch-311? Opće je prihvaćeno da je njemački transportni Siegfried bio pod vatrom. Međutim, njemački povjesničar Yu Rover pojašnjava da se zapravo brod zvao "Sigrid" i imao je tonažu od 1224 bruto tone. Takav brod je postojao, ali ne u njemačkoj, već u finskoj trgovačkoj floti (to potvrđuju zapažanja Vershinina, koji je vidio finsku zastavu iznad broda) i bio je klasificiran kao motorni tanker. Nema sumnje da "Sigrid" nije umro, ali informacije od Yu. Roverova tvrdnja da nije dobio nikakvu štetu vrlo je upitna. Prije nego što su se puške Kumzhi imale vremena ohladiti nakon bitke, na zapadu je otkriven novi transport. Shch-311 je brzo krenuo paralelnim kursom i 29. prosinca u 4.48 otvorio vatru. Ubrzo su uslijedili pogoci (u ovoj borbi brod je ispalio 140 granata). Nakon otprilike 45 minuta, brod je usporio i, okrenuvši se prema svjetioniku Norrscher, bacio se na obalne stijene. Precizno ispaljeno torpedo prepolovilo je metu. Iznad vode ostali su samo most i klanac finskog parobroda Vilpas (775 BRT) koji je prevozio pšenicu iz švedske luke Malmo u Vasu. Sljedećih dana nije bilo susreta s neprijateljem. Parni brodovi koji su se probijali do finskih luka lako su zaobišli položaj male veličine Kumzhija. Ali 5. siječnja, u uvjetima obilnih snježnih padalina, Vershinin je otkrio još jedan brod koji je išao prema finskoj obali. Nalazio se izvan zone blokade, a zapovjednik je odlučio pričekati dok brod ne uđe u zonu gdje je dopuštena uporaba oružja bez upozorenja. Budući da se podmornica jasno vidjela po bijelim prugama koje su bile naslikane preko trupa i označavale da pripada švedskoj trgovačkoj floti, kao i nazivu na krmi, pa čak i bačvama koje su stajale na palubi, može se pretpostaviti da je udaljenost između "štuka" i brod je bio mali. Prema Veršinjinu, brod je iznenada skrenuo prema sjeveru i povećao brzinu. Zapravo, ako je brod promijenio kurs, bilo je to vrlo malo - švedski parobrod Fenris (484 BRT) plovio je od jedne do druge švedske luke, ali se zbog loše vidljivosti previše udaljio od zapadne obale zaljeva. Vidjevši da se cilj udaljava, Veršinjin je u 14.40 naredio pucanje prema smjeru broda. Nakon toga se činilo da je zastao, ali čim se "Kumzha" počeo približavati, ponovno je ubrzao. Tada su naši podmorničari otvorili vatru da ubiju. Prema verziji posade Fenrisa koja je pobjegla u punom sastavu, brod je iznenada napadnut i odmah zaustavljen. Dok se posada ukrcavala na brod, nepoznata podmornica bez zastave brzo je pretvorila brod u vatru, a Shch-311 je ispalio torpedo na metu. Nakon što je hodao nekoliko metara u ravnoj liniji, naglo je skrenuo u stranu i prošao Fenrisu ispred nosa. Ubrzo je teško oštećeni podmetač sletio na pješčanu obalu u području svjetionika Zuiderostbrotten, ali je prošlo još najmanje sat vremena prije nego što je Kumzha završio s granatiranjem (ispaljeno je 127 granata). Dana 7. siječnja, brod je vraćen u bazu, prešao je Južni Kvarken u večernjim satima sljedećeg dana i stigao u Libau 10. Prijelaz je izveden po oluji o čijoj je jačini svjedoči podatak da je od udara vala popucalo debelo staklo u kormilarnici. Ispostavilo se da je Shch-311 jedina podmornica Baltičke flote Crvenog zastava koja je potopila finski transport tijekom cijelog rata i ostvarila dvije potvrđene pobjede. 7. veljače F.G. Vershinin je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza, a "Kumzha" je nagrađen Ordenom Crvene zastave.

“ŠTUKE” U VELIKOM DOMOVINSKOM RATU

"Šč-121" ("Zubatka") Položen 20. prosinca 1933. u Lenjingradu u tvornici br. 194, tvornica br. 214. Godine 1934. prevezen je u dijelovima željeznicom u Vladivostok u tvornicu br. 202 (Dalzavod), gdje je 26. kolovoza 1934. lansiran. . 30. travnja 1935. ušla je u sastav Tihooceanske flote 9. kolovoza 1945. susrela se s 4 podmorničke brigade u Nahodki pod zapovjedništvom poručnika Yayla Andreja Georgijeviča u sastavu 11. divizije. Nije sudjelovao u neprijateljstvima.
"Shch-122" ("Saira") Položen 22. prosinca 1933. u Lenjingradu u tvornici br. 189 (Baltičko brodogradilište), tvornica br. 251. Godine 1934. prevezen je u dijelovima željeznicom u Vladivostok u tvornicu br. 202 (Dalzavod), gdje je 29. kolovoza Porinut je 1934. 30. travnja 1935. ušla je u sastav Tihooceanske flote 9. kolovoza 1945. susrela se s 4 podmorničke brigade u Nahodki u sastavu 12. divizije pod zapovjedništvom poručnika Ivana Dmitrijeviča Kuznjecova. S izbijanjem neprijateljstava, zauzela je svoj položaj u Japanskom moru, ali nije imala susreta s neprijateljem.
"Shch-123" ("Jegulja") Položen 20. prosinca 1933. u Lenjingradu u tvornici br. 194, tvornica br. 215. Godine 1934. prevezen je u dijelovima željeznicom u Vladivostok u tvornicu br. 202 (Dalzavod), gdje je 26. kolovoza 1934. lansiran. . 30. travnja 1935. godine ušla u sastav Pacifičke flote 9. kolovoza 1945. susrela se s 4 podmorničke brigade u Nahodki u sastavu 12. divizije pod zapovjedništvom kapetana 3. ranga Mihajlova Borisa Mizajloviča. S izbijanjem neprijateljstava, preuzela je svoj položaj u Japanskom moru. Dana 19. kolovoza, dok je bila na položaju, napadnuta su s dva torpeda s neprijateljske podmornice. Salvo je detektiran mjehurićima zraka na udaljenosti od 4-5 kabina i Shch-123, roneći u kruženju, uspio je izbjeći torpeda.
"Shch-124" ("Halibut")Položen 22. prosinca 1933. u Lenjingradu u tvornici br. 189 (Baltičko brodogradilište), tvornica br. 252. Godine 1934. u dijelovima je prevezen željeznicom u Vladivostok u tvornicu br. 202 (Dalzavod), gdje je 29. prosinca , 1934 je lansirana voda. 23. studenog 1935. ušla je u sastav Tihooceanske flote 9. kolovoza 1945. susrela se s 4 podmorničke brigade u Nahodki pod zapovjedništvom poručnika Adolfa Evsejeviča Reznikova u sastavu 12. divizije. Nije sudjelovala u neprijateljstvima.
"Shch-125" ("Muksun") Položen 20. prosinca 1933. u Lenjingradu u tvornici br. 194, tvornica br. 217. Godine 1934. prevezen je u dijelovima željeznicom u Vladivostok u tvornicu br. 202 (Dalzavod), gdje je 26. kolovoza 1934. lansiran. . 23. svibnja 1936. ušla je u sastav Pacifičke flote. 9. kolovoza 1945. susrela se s 1. divizionom 1. podmorničke brigade u zaljevu Ulis pod zapovjedništvom poručnika Nazarenka Panteleja Konstantinoviča. Nije sudjelovala u neprijateljstvima.
"Shch-204" ("Lamprey") Postavljen 15. lipnja 1934. u Lenjingradu u tvornici br. 194, serijski broj 216. Godine 1934. prevezen je u dijelovima željeznicom u Nikolajev u tvornicu br. 200 (nazvanu po 61 komunaru), gdje je 31. prosinca 1934. porinut je pod rednim brojem 1040. 9. siječnja 1936. ušao je u sastav Crnomorske flote 22. lipnja 1941. sastao se pod zapovjedništvom poručnika Ivana Mihajloviča Gritsenka u sastavu 3. divizije 1. podmorničke brigade. u Sevastopolju. Dana 25. studenog zauzela je položaj u blizini Varne, nije uspostavila kontakt i nije se vratila u bazu u dogovoreno vrijeme. Postoji pretpostavka da su je 6. prosinca, 20 milja od Varne, otkrili bugarski patrolni brodovi Belomorets i Chernomorets. Zadobivši teška oštećenja od dubinskih bombi koje su izbacili bugarski čamci, "Shch-204" je izronio i potopljen topničkom vatrom. Borbeni rok trajao je 5,5 mjeseci (22. lipnja 1941. - 6. prosinca 1941.). 3 vojne kampanje (43 dana).
"Shch-205" ("Nerpa") Položen 5. siječnja 1934. u Nikolajevu u tvornici br. 200 (nazvan po 61 komunaru), serijski broj 1029. Porinut 6. studenog 1934. Dana 24. prosinca 1936. postao je dio Crnomorske flote.
Dana 22. lipnja 1941. godine sastala se pod zapovjedništvom poručnika Pavela Sevastjanoviča Dronina u sastavu 3. divizije 1. podmorničke brigade u Sevastopolju. Dana 23. lipnja zauzela je položaj kod obale Rumunjske. Cijela kampanja bila je na krajnjem istočnom rubu označenog područja, tj. što dalje od obale i od obalnih komunikacija i, naravno, nije imao susreta s neprijateljem. Po dolasku u bazu, zapovjednik broda je smijenjen s dužnosti, suđen i strijeljan. Dana 17. srpnja zapovjednikom broda imenovan je kapetan potporučnik (kasnije kapetan 3. ranga) Pavel Denisovič Sukhomlinov. Dana 4. prosinca, tijekom sljedeće kampanje, dok je izranjala iz zemlje u blizini Varne, raznijele su je dvije mine i zadobila je tešku štetu na izdržljivom trupu i nizu mehanizama. Unatoč tome, uspjela se vratiti u bazu, gdje je stavljena na popravak. 18. svibnja 1942. godine sjeverno od rta Karaburun topničkom vatrom potopila turski transporter “Duatepe” (128 brt). U lipnju je jednom letjela do opkoljenog Sevastopolja, isporučivši tamo 29 tona streljiva, 1,5 tona hrane, 17 tona benzina i odvevši 50 ljudi na kopno. Od jeseni 1942. nije sudjelovala u ratnim dejstvima. 01. 03. 1943. odlikovan zvanjem "Gvardija"
Trajanje borbene službe - 38,8 mjeseci (22. lipnja 1941. - 16. rujna 1944.). 6 vojnih kampanja (94 dana). 3 torpedna napada od kojih je 1 brod (683 BRT) potopljen, a još 1 brod oštećen. Topničkom vatrom potopljen je 1 brod (128 BRT).
"Shch-206" ("Nelma") Položen 5. siječnja 1934. u Nikolajevu u tvornici br. 200 (nazvan po 61 komunaru), serijski broj 1030. Porinut je 1. veljače 1935. 1. listopada 1936. ušla je u sastav Crnomorske flote 22. lipnja 1941. sastala se pod zapovjedništvom poručnika Karakaja Sidora Aleksejeviča u sastavu 3. divizije 1. podmorničke brigade u Sevastopolju. U prvim danima rata krenula je u vojni pohod i 23. lipnja trebala zauzeti položaj kod Mangalije. Nije uspostavila kontakt i nije se vratila u bazu u dogovoreno vrijeme. Postoji nekoliko verzija mogućeg uzroka smrti Shch-206. Tako je, prema rumunjskim podacima, 9. srpnja rumunjski razarač Naluka, 8 milja istočno od luke Mangalia, dubinskim bombama napao podmornicu i uočio veliku naftnu mrlju i mjehuriće zraka. Istog dana, 5 taksija s tog mjesta, dva rumunjska torpedna čamca “Vitelia” i “Visculul” ponovno su napala podmornicu dubinskim bombama. Konačno, postoji neka vjerojatnost potapanja Shch-206 od strane sovjetskog razarača Soobrazitelny 26. lipnja, kada je pratio vođu Harkova nakon granatiranja Constantia; u svakom slučaju, razarač je bombardirao neku nepoznatu podmornicu, i tamo mogao biti samo Shch -206.” Trajanje borbene službe - 4 dana (22. lipnja 1941. - 26. lipnja 1941.). 1 borbena kampanja.
"Shch-207" ("Kit ubojica") Položen 5. siječnja 1934. u Nikolajevu u tvornici broj 200 (nazvan po 61 komunaru), serijski broj 1031. Porinut 25. ožujka 1935. Dana 18. prosinca 1936. godine postala je dio Crnomorske flote. Dana 22. lipnja 1941. godine sastala se pod zapovjedništvom starijeg poručnika (kasnije kapetana-poručnika, kapetana 3. ranga) Nikolaja Aleksejeviča Panova u sastavu 3. divizije 1. podmornice. brigade u Sevastopolju, bio je na popravku. Od proljeća 1943. ne sudjeluje u neprijateljstvima. 12. travnja 1944. kapetan-poručnik Vasilij Vasiljevič imenovan je zapovjednikom broda u trajanju od 38,8 mjeseci (22. lipnja 1941. - 16. rujna 1944.). 11 vojnih pohoda (194 dana). 4 torpedna napada.
"Shch-306" ("Haddock") Položen 6. studenog 1933. u Lenjingradu u tvornici br. 189 (Baltičko brodogradilište), serijski broj 250. Porinut 1. kolovoza 1934. 17. kolovoza 1935. godine postala je dio Baltičke flote. 22. lipnja 1941. godine sastala se pod zapovjedništvom starijeg poručnika (kasnije poručnika) Smolyara Nikolaja Ivanoviča u sastavu Odvojene divizione za obuku podmornica u Orienbaumu. Od 27. lipnja nalazila se na položaju u području svjetionika Kalbodagrund, Finski zaljev, gdje su je više puta napadali protupodmornički čamci, koji su na nju bacili više od 200 dubinskih bombi. Ne napavši ni jednu metu, napustila je područje 6. srpnja i sigurno se vratila u bazu. 20. listopada 1942. god napustio Kronstadt u vojnom pohodu. Tijekom svog boravka na moru zapovjednik nije podnio niti jedno izvješće i tek je 12. studenoga izvijestio da počinje prijeći Finski zaljev kako bi se vratio u bazu. Budući da nije stigao na mjesto susreta sa pratećim snagama, može se pretpostaviti da je Shch-306 izgubljen uslijed eksplozije mine u području položaja rudnika Nargen. Prema poslijeratnim podacima, tijekom djelovanja "Shch-306" na ovom području izgubljen je transportni "Elbing IX" (467 bruto tona) i oštećena su još dva broda. Trajanje borbene službe - 16,8 mjeseci (22. lipnja , 1941. - 16. studenoga 1942.). 2 vojne kampanje (37 dana).
"Shch-307" (bakalar) Vodeći čamac u seriji V-bis-2. Položen 6. studenog 1933. u Lenjingradu u tvornici br. 189 (Baltičko brodogradilište), serijski broj 249. Porinut 1. kolovoza 1934. Dana 17. kolovoza 1935. godine postala je dio Baltičke flote 22. lipnja 1941. godine sastala se pod zapovjedništvom poručnika Nikolaja Ivanoviča Petrova u sastavu Odvojene divizije za obuku podmornica u Orienbaumu. Od 24. srpnja nalazila se na položaju u području Libaua, gdje je 30. srpnja pokušala napasti neprijateljsku podmornicu i potopila je. U kolovozu je sudjelovala u prelasku Tallinna kao dio zaštitnog odreda. U prosincu je Nikolaj Onufrijevič Momot imenovan kapetanom broda (kasnije kapetanom 3. ranga) 23. rujna 1942. godine. napustio je Kronstadt u vojnoj kampanji i 27. rujna zauzeo položaj u području g. Khuvudsher. Tamo je više puta otkrivala brodove, ali budući da su plovili u švedskim teritorijalnim vodama, odbijala je napad. Stoga je 30. rujna Shch-307 prebačen na Ålandske otoke. U ovoj vojnoj kampanji, kako se pokazalo nakon rata, finska podmornica Iku-Turso bila je angažirana u ciljanoj potrazi za "Shch-307", koja je započela 11. listopada. Već 12. listopada finska podmornica otkrila je sovjetsku podmornicu uz buku dizelskih motora, međutim, sretnom slučajnošću, "Shch-307" je potonuo, ni ne sluteći da su ga već napali. "Iku-Turso" je, izgubivši kontakt, ponovno otkrio sovjetsku podmornicu tek u 20.44 26. listopada i pokušao je napasti topničkom vatrom, ali su bljeskovi vlastitih hitaca zaslijepili one na mostu, "Shch-307" je izgubljen. opet. 27. listopada sovjetsku podmornicu ponovno je otkrila buka dizelskih motora. Ovoga puta Iku-Turso je torpedima napao Shch-307, a zatim otvorio topničku vatru. ALI. Momot je na vrijeme otkrio neprijatelja, energičnim manevrom izbjegao torpeda i hitno zaronio. Zapovjednik finske podmornice, promatrajući ovo ronjenje, smatrao je da je sovjetska podmornica potopljena. 24. veljače 1944. godine Za zapovjednika broda imenovan je Mihail Stepanovič Kalinjin. Dana 5. studenog otkazala je kontrola okomitog kormila i 7. studenog brod je stigao u Turku prije predviđenog vremena. Dana 17. siječnja 1945., tijekom punjenja baterija, počelo je intenzivno ispuštanje klora (ispostavilo se da baza nije davala destiliranu, već kontaminiranu vodu), "Shch-307" je bio prisiljen vratiti se u bazu. Dana 6. ožujka odlikovana je Ordenom Crvene zastave. Trajanje borbene službe bilo je 46,5 mjeseci (22. lipnja 1941. - 9. svibnja 1945.). ). 4 vojne kampanje (126 dana). 11 torpednih napada, uslijed kojih su potopljena 3 broda (6541 BRT) i 1 brod, osim toga, još 3 broda su možda potopljena i 3 broda su oštećena.
"Shch-309" ("Delfin") Položen 6. studenog 1933. u Gorkom u tvornici br. 112 (Krasnoye Sormovo), serijski broj 550/3. 10. travnja 1934. porinut. Dana 20. studenog 1935. postao je dio Baltičke flote Crvenog zastava. Sudjelovala je u sovjetsko-finskom ratu 22. lipnja 1941. godine, susrela se pod zapovjedništvom poručnika (kasnije kapetana 3. ranga) Kabo Isaaca Samoilovicha u sastavu 6. divizije 2. podmorničke brigade u Tallinnu. Od 25. lipnja neuspješno je djelovao na prilazima Stockholmskim škrabama. Zbog neodlučnosti zapovjednika i slabe obučenosti ljudstva propuštene su sve prilike za napad na neprijatelja. Dana 27. rujna stigla je do položaja zapadno od otoka. Maly Tyuters u slučaju pokušaja eskadre njemačkih brodova da se probiju do Kronstadta. 9. studenog je izašla na more u rejon Memel-Vindava, gdje nije uspjela izvesti niti jedan napad, a 26. studenog je stigla u uvalu Surkula na susret s pratnjom. Čekanje je trajalo deset dana i, s obzirom na ledene uvjete, u Kronstadt je stigla tek 11. prosinca. 1. ožujka 1943. godine odlikovan zvanjem "Gvardijan". 26. ožujka Nikolaj Aleksandrovič Filov imenovan je zapovjednikom broda. Ljeto 1944 mjesec dana uvježbavala zadaće borbene obuke na jezeru Ladoga. Dana 4. listopada otišla je u borbenu misiju, ali je zapovjedniku dijagnosticirana bolest oka ("noćno sljepilo"). Stoga je čamac danju ležao na tlu, a noću izranjao samo kako bi napunio baterije. NA. Filov je prijavio gubitak vida i 21. listopada Shch-309 je vraćen u bazu. Dana 27. listopada kapetan 3. ranga Pavel Petrovich Vetchinkin imenovan je zapovjednikom broda, a 31. listopada brod je otišao na more drugi put. Dana 21. studenog neuspješno je napala dva neprijateljska razarača i odustala od napada odreda ratnih brodova koji su se sastojali od krstarice i razarača zbog malih dubina i neizvjesnosti oko obuke osoblja. Dana 22. veljače 1945. stigla je na položaj kod Libaua, imajući na brodu zapovjednika brigade kontraadmirala S.B. Verkhovsky, kojemu je narodni komesar mornarice naredio da osobno podučava zapovjednike podmornica učinkovitijem djelovanju. Dana 23. veljače potopila je transportni brod Göttingen, ali kasnija kampanja nije dobro prošla i, potrošivši sva preostala torpeda u tri neuspješna napada, Shch-309 se vratio u bazu mnogo prije isteka svoje autonomije. 30. ožujka ponovno je otišla na more, gdje su je više puta napadale protupodmorničke snage, pa je Shch-309 djelovao samo noću, a danju se odmarao na zemlji. Zbog kvara na jednom dizel motoru napustila je položaj 6. svibnja i stigla u Turku 10. svibnja. Trajanje borbene službe - 46,5 mjeseci (22. lipnja 1941. - 9. svibnja 1945.). 8 vojnih kampanja (230 dana). 14 torpednih napada, pri čemu su potopljena 4 broda (12357 BRT), a 2 broda su moguće oštećena.
"Shch-310" ("Belukha") Položen 6. studenog 1933. s Gorkyjem u tvornici br. 112 (crveno Sormovo), serijski broj 550/4. 10. travnja 1935. porinut. 21. kolovoza 1936. postao je dio Baltičke flote Crvenog zastava. Sudjelovala je u sovjetsko-finskom ratu 22. lipnja 1941. susrela se pod zapovjedništvom poručnika (kasnije kapetana 3. ranga) Dmitrija Klemetjeviča Jaroševiča u sastavu 6. divizije 2. podmorničke brigade u Tallinnu. Od 24. lipnja do 10. srpnja bila je na položaju u Baltičkom moru i nije imala susreta s neprijateljem. Kada se 11. srpnja vraćala u bazu, dok je bila na izletu u Soela-Väinu, noću je otkrila neprijateljsku podmornicu koja je potopljena. Umjesto da je napadne, stariji zapovjednik divizije na brodu, kapetan 2. ranga M.V. Fedotov je naredio da zaroni i legne na zemlju. Po povratku u bazu smijenjen je s dužnosti i imenovan zapovjednikom podmornice. Od 21. rujna bila je kod vlč. Gogland kako bi spriječio iznenadni proboj eskadre njemačkih brodova do Kronstadta. 30. rujna 1942. godine jedno od ispaljenih torpeda počelo je kružiti, a podmornica ga je morala izbjeći. Dana 3. listopada otkrila je neprijateljsku podmornicu koja je uvježbavala zadaće borbene obuke potpore razaraču. U trenutku napada horizontalna kormila su se zaglavila i podmornica je izbačena na površinu. Ispaljeno torpedo i sam Shch-310 su primijećeni; neprijateljska podmornica je izbjegla ronjenje. Dana 9. listopada, prilikom povratka u bazu, raznijela se na mini. Eksplozija je teško oštetila pramac, niz instrumenata i mehanizama, voda je počela teći u prvi odjeljak - podmornica je ležala na tlu. Otklonivši glavnu štetu, samostalno je stigla do baze, gdje je krenula u dugotrajne popravke. 15. ožujka 1944. godine Za zapovjednika broda imenovan je Semyon Naumovich Bogorad. Ljeti sam mjesec dana vježbao zadaće borbene obuke na jezeru Ladoga. Postavljena je sonarna stanica "Dragon-129". 6. ožujka 1945. godine odlikovan zvanjem "Gvardijan". Trajanje borbene službe - 46,5 mjeseci (22. lipnja 1941. - 9. svibnja 1945.). 5 vojnih pohoda (149 dana). 22 torpedna napada, uslijed kojih je potopljeno 6 brodova (10334 BRT), moguće da su potopljena još 4 broda.
"Shch-311" ("Kumzha") Položen 6. studenog 1933. u Gorkom u tvornici br. 112 (Krasnoye Sormovo), serijski broj 550/5. 10. travnja 1935. porinut. 21. kolovoza 1936. postao je dio Baltičke flote Crvenog zastava. Sudjelovao u Sovjetsko-finskom ratu i 7. veljače 1940. god. dodijeljena titula "Gardija". Dana 22. lipnja 1941. sastala se pod zapovjedništvom poručnika Sidorenka Petra Antonoviča u sastavu 6. divizije 2. podmorničke brigade u Tallinnu. Dana 25. lipnja zauzela je položaj u području zaljeva Norrköping, gdje je tijekom 10 dana otkrila ciljeve 13 puta, ali je samo jednom pokušala napasti, i to neuspješno - zapovjednik je zaboravio izdati zapovijed. pripremiti torpedne cijevi i sjetio se toga tek u trenutku komande "Pali". Dana 27. rujna upućena je na položaj zapadno od otoka. Gogland u slučaju pokušaja proboja do Kronstadta od strane eskadre njemačkih brodova. 9. studenoga napustila je Kronstadt za operacije u području svjetionika Elandsrev. Prvo sam 15. studenoga otkrio vozna svjetla, a potom jedno vozilo. Približivši se na udaljenost od 2 - 2,5 kabine, neuspješno je izvela četiri torpedna napada. Nakon toga otvorena je vatra iz oba 45-mm topa s udaljenosti od 3-5 kabina, tek tada je transporter ugasio svjetla i okrenuo se prema obali. Ubrzo se našla pod vatrom obalne baterije i krenula u povlačenje, ispalivši 20 granata od 45 mm i postigavši nekoliko pogodaka. Nakon toga nije imala kontakta s neprijateljem. Po dolasku u bazu, kapetan 3. ranga Pudyakov Anisim Antonovich imenovan je zapovjednikom broda. 10. listopada 1942. godine napustio Kronstadt radi operacija u Baltičkom moru. međutim, 15. listopada u području Porkkale potopljena je dubinskim bombama finskih patrolnih čamaca VMV-13 i VMV-15. Trajanje borbene službe bilo je 15,7 mjeseci (22. lipnja 1941. - 15. listopada 1942.). 4 vojne kampanje (60 dana). 4 torpedna napada.

Shch-122, od 10.6.1949 - S-122. Od 12. 2. 1947. do 23. 4. 1953. u sastavu 5. ratne mornarice. 26. lipnja 1954. izbačen je iz Mornarice zbog predaje OFI-u na rastavljanje i prodaju, a 1. listopada 1954. rasformiran.

Shch-123, od 10.6.1949 - S-123. Od 12. 2. 1947. do 23. 4. 1953. u sastavu 5. ratne mornarice. 26. lipnja 1954. izbačen je iz Mornarice zbog predaje OFI-u na rastavljanje i prodaju, a 1. listopada 1954. rasformiran.

Shch-124, od 10.6.1949-S-124. Od 12. 2. 1947. do 23. 4. 1953. u sastavu 5. ratne mornarice. 26. lipnja 1954. izbačen je iz Mornarice zbog predaje OFI-u na rastavljanje i prodaju, a 1. listopada 1954. rasformiran.

Shch-125, od 10.6.1949-S-125, od 15.9.1953-KBP-32, od 12.1.1957-UTS-62. Od 2. 12. 1947. do 23. 4. 1953. u sastavu 5. mornarice. Dana 17. kolovoza 1953. povučena je iz službe, razoružana, preustrojena u KBP i položena, 12. siječnja 1957. raspoređena je u podklasu UTS-a, a 17. rujna 1971. isključena je iz popisa brodova Ratne mornarice. u vezi s predajom OFI-u na demontažu i prodaju, a 31. prosinca 1971. rasformirana je.

Shch-205, od 16.6.1949-S-205. 11. 9. 1954. izbačen iz mornarice u vezi s isporukom OFI-u na rastavljanje i prodaju, 31. 12. 1954. raspušten i naknadno razrezan na metal u Inkermanu.

Shch-207, od 16.6.1949 - S-207, od 6.10.1954 - KBP-43, od 12.1.1957 - UTS-36. 11.9.1954. povučen iz borbene službe, razoružan, preustrojen u KBP i položen, 12.1.1957. klasificiran kao podklasa za obuku, a 16.7.1957. Zračne snage mornarice na Kaspijskom jezeru za korištenje kao meta pri izvođenju borbenih vježbi.

Shch-307, od 16.5.1949 - PZS-5. 23.4.1948. povučen iz borbene službe, razoružan, reorganiziran u PZS i položen u Liepaju, a 8.4.1957. isključen iz popisa brodova ratne mornarice u vezi s predajom OFI-u na rastavljanje i prodaju, 7.5.1957. raspušten i izrezan za metal u Liepaji . Do 1994. kabina podmornice stajala je kao spomen znak na području podmorničke brigade u Liepaji, a uoči 50. obljetnice pobjede postavljena je kao eksponat Muzeja Velikog domovinskog rata na brdu Poklonnaya u Moskvi.

Shch-309. 3.3.1949. izbačen iz mornarice zbog predaje OFI-u na rastavljanje i prodaju, 1.10.1949. raspušten i naknadno razrezan na metal u Liepaji.

Tvornički broj

ulazak u službu

LENJINGRAD: Baltička tvornica br. 189 (3+1)

Detaljan dijagram podmornice serije Shch III(iz originalnih crteža TsKB MT "Rubin")
1 - vučni čeonik; 2 - motka; 3 - štitovi lukobrana; 4 - površinsko sidro; 5 - podvodno sidro; 6 - torpedne cijevi;
7 - spremnik uzgona; 8 - pramčani spremnik glavnog balasta; 9 - spremnik pramčanog trima; 10 - ulazni otvor s cijevi;
11 - elektromotor vitla; 12 - prikaz konopa za privez; 13-cilindri za kisik; 14 - visokotlačni električni zračni kompresor;
15 - zahod; 16 - kaljužna pumpa; 17 - električni ventilator općeg ventilacijskog sustava broda; 18 - kuhinja; 19 - umivaonici;
20 - rezervni spremnik; 21 - pramčana horizontalna kormila; 22-šiljak; 23 lančana kutija; 24-pregradna vrata; 25 rezervnih torpeda;
26 - kreveti; 27 - jama za bateriju; 28 - niskotlačni turbopunjač; 29 - niskotlačni regulator turbopunjača; 30 - ploča s instrumentima;
31 - otvor za utovar torpeda; 32 - telefonska plutača za hitne slučajeve; 33 - zapovjednikova kabina; 34 - spremnici goriva; 35 - baterija;
36 - drenažna centrifugalna pumpa "Rato"; 37 - kutija trim sustava sa šest ventila; 38 - spremnik potrošnog goriva;
39 - kormilarnica pramčanih horizontalnih kormila; 40 - stup upravljača krmenih vodoravnih kormila; 41 - žirokompas;
42 - protuzračni periskop; 43 - protuavionsko periskopsko vitlo; 44 - zapovjednikov periskop; 45 - vitlo zapovjednika periskopa;
46 - startni kontrolni otpor elektromotora krmenih horizontalnih kormila;
47 - početni regulacijski otpor Nosovog elektromotora horizontalnih kormila; 48 - elektromotor pramčanih horizontalnih kormila;
49 - elektromotor krmenih horizontalnih kormila; 50 - radio soba; 51 - razvodna ploča za napajanje; 52 - tablica grafikona;
53 - osovina protuavionskog periskopa; 54 - osovina periskopa zapovjednika; 55 - spremnik za brzo uranjanje; 56 - spremnik trupaca; top 57 - 45 mm;
58 - magnetski putni kompas; 59 - stup kormila okomitog kormila na mostu; 60 - komandni toranj;
61 - vanjska osovina s gornjim poklopcem brodskog općeg ispušnog ventilacijskog sustava; 62 - izlazna osovina iz dizelskog odjeljka na most;
63 - vrata u ogradi kormilarnice; 64 - signalni jarbol; 65 - jarbolno svjetlo; 66 - probuditi vatru; 67 - radio jarbol; 68 - dizel 38V8;
69 - pumpa rezervnog ulja; 70 - ljestve; 71 - spremnik potrošnog ulja; 72 - hladnjak ulja; 73 - kutije za patrone za regeneraciju zraka;
74 - rastavna spojka “Bamag”; 75 - međuležaj; 76- izlaz dizel plina s ventilima; 77 - spremnici za cirkulaciju ulja;
78 - cisterne za ulje; 79 - brodski tankovi za skladištenje nafte; 80 - glavni pogonski motor;
81 - ploča za paralelno-serijski spoj grupa baterija; 82 - upravljačka ploča za glavne pogonske elektromotore;
83 - ormar za odlaganje alata; 84 - prigušivač ispušnih plinova dizela; 85 - zračni cilindar za ispaljivanje torpeda; 86 - spojka za otpuštanje šake;
87 - Mitchell potisni ležaj; 88 - međuvratilo; 89 - međuležaj; 90 - električni motor ekonomskog napretka;
91 - minobacači osovine propelera; 92 - upravljačka ploča za elektromotore ekonomičnog pogona; 93 - vertikalni pretvarač kormila;
94 - visokotlačni zračni cilindri kapaciteta 78 litara; 95 - čamac; 96 - stup za zastavu; 97 - bitve; 98 - spremnik slatke vode;
99 - stražnji trim spremnik; 100 - stražnji glavni balastni tank; 101 - propeler; 102 - vertikalni štitnik kormila;
103 - okomito kormilo; 104 - krmena horizontalna kormila; 105 - stražnje svjetlo; 106 - tračnica; 107 - žice za radio antenu; 108 - tračna antena;
109 - dokska kobilica; 110 - brodski glavni balastni tankovi; 111 - propusni dio; 112 - spremnik pramčane palube;
113 - spremnik stražnje palube; 114 - kompenzacijski spremnik; 115 - ograđivanje krmenih horizontalnih kormila.

Višenamjenska nuklearna podmornica. Razvoj podmornice pr.971 započeo je SKB-143 "Malahit" (Lenjingrad, glavni dizajner Georgij Nikolajevič Černišov, od kolovoza 1976., nakon 1997. - Yu.I. Farafontov) prema TTZ 1972. "razvoj velike nuklearne višenamjenska podmornica treće generacije" kao analogna podmornici Projekta 945 sa zamjenom legura titana u dizajnu čeličnim. Projekt je koristio razvoj tih podmornica pr.991 i pr.958. Kratki idejni projekt (idejni projekt) izrađen je do početka 1976. Središnji istraživački institut sudjelovao je u izradi tehničkog projekta, rad na kojem je započeo zajedničkom odlukom MSP-a i Mornarice od 27. srpnja 1976. Akademik A.N.Krylov (osobito u smislu smanjenja buke podmornica). Grupa glavnog projektanta formirana je u kolovozu 1976.

Od 1968. NITI je, koristeći tvornicu Krasnoye Sormovo, započeo instalaciju obalnog prototipa pogonskih odjeljaka podmornice pr.971 - stalak KV-1. Od 1972. godine rad na izradi prototipa nastavlja LAO. Izgradnja postrojenja dovršena je 25. prosinca 1975., a konačno puštanje u pogon, zbog mnoštva kvarova otkrivenih tijekom vrućih ispitivanja, dogodilo se 24. prosinca 1976. Instalaciju sustava automatskog upravljanja elektranom izveli su predstavnici NVO Aurora ( ist. - Šumakov).

Oblikovati: razvoj tehničkog dizajna čamca odvijao se od rujna 1976. do svibnja 1977. Jedan od glavnih zadataka s kojima su se suočili programeri bio je zadržati podmornicu unutar deplasmana navedenog u idejnom projektu. Tehnički projekt pregledao je 1. Središnji istraživački institut Ministarstva obrane SSSR-a (brodogradnja) u lipnju 1977. i odobrio ga 13. rujna 1977. s rezervom da je u procesu izrade nacrta i konstrukcije potrebno osigurati još veću smanjenje buke, postavljanje lansera SGPD, postavljanje CRBD s mogućnošću korištenja obalnih ciljeva. Nakon dobivenih informacija o inovacijama na američkoj podmornici tipa Los-Angeles, koje su se ogledale u ugradnji sonara s digitalnom obradom signala, koji smanjuje utjecaj vlastite buke podmornice, a također uzimajući u obzir želje vodstva mornarice da opremiti podmornicu CBRD-om " " (rezolucija Vijeća ministara SSSR-a od 26. svibnja 1978. d.) projekt je dodatno prerađen za ugradnju Skat-3 SJSC, što je zahtijevalo promjenu dizajna trupa. Projekt je završen 1980. godine.

http://www.militaryphotos.net).

Proizvodnja: pripreme za proizvodnju serije čamaca pr.971 u brodograđevnoj tvornici u Komsomolsk-on-Amuru (pogon br. 199) provode se od 1978. Glavna podmornica K-284:
- položeno krajem 1980
- prva jedinica opreme ugrađena je u trajno kućište u lipnju 1983.
- hipotekarna ploča postavljena 06.11.1983.
- službeni datum polaganja je 11.11.1983.
- montaža izdržljivog trupa dovršena je u veljači 1984.
- Podmornica K-284 prebačena je iz radionice u transportno-porinutni plutajući dok "Amur" 16. srpnja 1984. godine.
- početak prijevoza podmornice u plutajućem doku do baze isporuke u selu Boljšoj Kamen - 16. listopada 1984.
- porinuće s plutajućeg doka u zaljevu Chikhachev, porinuće PPU - do 25. listopada 1984.
- stigao je vlastitim pogonom u isporučnu bazu elektrane u selu Boljšoj Kamen i nasukao se (cirkulacioni vodovi bili su začepljeni blatom) 25. listopada 1984.
- dvije neuspješne faze tvorničkih pokusnih radova - zbog neuspjeha PPU-a da postigne više od 50% snage (zbog cirkulacijskih vodova začepljenih prljavštinom) - od 7. prosinca 1984.
- čišćenje prometnih putova - 07.-20.12.1984
- treća uspješna faza tvorničkih morskih ispitivanja - do kraja prosinca 1984.
- potpisivanje potvrde o prihvaćanju podmornice K-284 - 30. prosinca 1984. (s naznakom popisa radova prenesenih u 1985.)

Testiranje i usvajanje. Tvornička testiranja K-284 započela su 7. prosinca 1984., a podmornica K-284 službeno je predana mornarici potpisivanjem Potvrde o prihvaćanju 30. prosinca 1984., nakon čega je, bazirana u selu Boljšoj Kamen, počela dobro -podešavanje opreme i testiranje sustava. Akustični razvoj podmornice K-284 proveden je u razdoblju od 1985. do 1987. godine. Završna dorada i bojanje - 1986. Od 1986. vodeća podmornica također je omogućila testiranje serijskih podmornica pr.971. Probe na moru obavljene su 1986.-1987. Prva porinuća Granat CRBD - siječanj 1987. Ispitivanje tehnologije i intenziteta rada navigacije i popravaka dokova obavljeno je 1987. i 1989. Glavni stajni trap i dio sustava naoružanja dovršeni su i pušteni u rad 1988. prvi zaron na najveću dubinu dogodio se 1. srpnja 1989. Do tog vremena podmornica K-284 prešla je više od 50 000 milja i imala je oko 10 000 sati rada za svoje glavne mehanizme. Ispitivanje svih PLA sustava završeno je tek 1990. godine.

Vjerojatno prva zapadna fotografija podmornice K-284 "Shark" pr.971 AKULA, svibanj 1985. (foto - US NAVY,).

Jedna od prvih fotografija podmornice pr.971 AKULA (K-284 "Shark") objavljena u zapadnim medijima (Soviet Military Power 1987. USA. 1987.).

SSN pr.971 AKULA (vjerojatno K-284 "Shark") objavljen u zapadnim medijima (29.09.1989., foto US NAVY, ).

Čelna podmornica K-284 "Shark" pr.971 AKULA na čekanju u zaljevu Pavlovsky, Pacifička flota, studeni 1996. (foto V. Lemonos, http://www.podlodka.su)

Druga u nizu podmornica pr.971 AKULA - K-263 "Barnaul" / "Delfin" u sastavu 45. podmorničke divizije Pacifičke flote (Sazhaev M.I., Navigacijske ceste "Barsov". Web stranica http://shturman.vlms. ru)

Podmornice projekta 971 izgrađene su u tvornicama u Komsomolsk-on-Amuru (pogon br. 199, od 1983. do danas) iu Severodvinsku (Sevmash - pogon br. 402, radionica br. 50, od 1985. do 2001. ) i prema početnim planovima planirana je izgradnja 25 podmornica (položeno je 20 podmornica). Prema zadanim postavkama, PLA podaci pr.971.

Izlazak podmornice pr.971 K-480 "Bars" iz proizvodnog pogona Sevmash, 16. travnja 1988. (panorama iz snimke dokumentarca "Udarna snaga. Podvodni lovac", ORT, 2007.-2008.)

SSN "Sperm Whale" K-322, listopad 1993., Tihi ocean (foto US NAVY, ).

Dizajn podmornice- dvostruki, stražnji rep s oblogom tegljene sonarne antene na gornjem vertikalnom kormilu. Izdržljivo tijelo izrađeno je od novog čelika s granicom tečenja od 100 kgf/sq.mm (debljina do 48 mm, obrađeno na FUJICAR prešama) i podijeljeno je u 7 odjeljaka. U fazi projektiranja, problem značajnog (oko 5 puta u usporedbi s podmornicama 2. generacije) smanjenja buke riješen je razvojem tihe podmornice pr.991. Trup je sastavljen blokovskom metodom: oprema PLA ugrađena je unutar trupa na amortizere iu višepalubne blokove za amortizaciju ("police"), koji su dio općeg konstrukcijskog sustava dvostupanjskog prigušivanja (svaki blok je izoliran od trupa gumenim pneumatskim amortizerima). PLA tijelo prekriveno je gumenim antihidroakustičnim premazom. Premazi za apsorbiranje i izolaciju vibracija koriste se izvana i unutar izdržljivog PLA tijela. Prema nekim izvješćima koriste se aktivna sredstva za smanjenje buke. PLA oprema zadovoljava standarde vibroakustičkih karakteristika Vakh-74. Poboljšani su životni uvjeti posade na podmornici.

Vanjski uređaji i raspored PLA pr.971 AKULA. Brojevi označavaju: 1 - lanseri SGPD, 2 - iskačuća plutača za slučaj nužde, 3 - antene SOKS, 4 - antene GAS, 5 - periskop, 6 - jedinica VSK - iskačuća komora za spašavanje, 7 - radar, pelengator i komunikacija antene, 8 - ispušni dizel generator, 9 - rupice (rupe u laganom trupu), 10 - spremnik tegljene GAS antene, 11 - propeler, 12 - izlaz vode, 13 - poklopac pomoćnog vijčanog stupa potisnika, 14 - usisnik okovi tipa "peraje", 15 - otvori za odvod vode, 16 - horizontalno kormilo, 17 - poklopci torpednih cijevi (http://defenceforumindia.com).

Reaktorski odjeljak izdržljivog PLA tijela dizajniran je s izoliranom prostorijom iznad reaktora i kućišta pumpe s biološkom zaštitom. U prostoriji su bili smješteni štitovi drugog ešalona PLA elektroenergetskog sustava.

Počevši od podmornice K-322 (serijski broj 513), uvedeno je 25 mjera za smanjenje buke, uključujući prigušeni ležaj glavnog vratila.

Počevši od podmornice K-391 (serijski broj 514), ugrađuju se generatori praha za propuhivanje glavnih balastnih tankova. Počevši od podmornice K-391, na podmornici se ugrađuju vanbrodske armature za cirkulacijske putove tipa "Fin" - oblik usisnika postaje ravan u presjeku umjesto okruglog.

Počevši od podmornice K-461 (proizvodni br. 831, Proizvodno udruženje Sevmash) i K-295 (proizvodni br. 517, SZLK), na čamce su ugrađena 34 nova mehanizma u skladu sa standardima vibroakustičkih karakteristika VAX-80.

Prema nekim podacima, podmornica projekta 971 koristi sustav utjecaja na granični sloj vode koja ispire trup radi smanjenja otpora, što je vjerojatno ispitano na eksperimentalnoj podmornici projekta 1710 "Skuša" (nema potvrde za ovaj podatak). .

PLA Project 971 AKULA montažna radionica u Amur Shipbuilding Plant (Brodovi i sudbine. Amur Shipbuilding Plant ima 70 godina. Khabarovsk, "Priamurskie Vedomosti", 2002.)

Izgradnja trupa podmornice pr.971 AKULA u Amur Shipbuilding Plant (Brodovi i sudbine. Amur Shipbuilding Plant ima 70 godina. Khabarovsk, "Priamurskie Vedomosti", 2002.)

Jedan od trupova podmornice projekta 971 AKULA koju proizvodi Sevmash (vjerojatno K-328 Leopard ili kasnija podmornica, http://forums.airbase.ru/)

http://drugoi.livejournal.com/).

Motori:

Nuklearna elektrana s vodom hlađenim toplinskim neutronskim reaktorom VM-5 s jedinicom za proizvodnju pare (SPU) OK-650M.01 (na K-284 i drugim podmornicama) kapaciteta 190 MW (stvorena na temelju osnovni model OK-650.BZ). Dva dvodijelna generatora pare. PPU dizajneri - Simonov R.I., Farafontov Yu.I., Bogdanovich V.P., Rynsky M.V. PPU se postavlja na konzolne grede u obliku slova U ugrađene u poprečne pregrade (uključujući vodozaštitni spremnik). PPU je kasnije korišten na podmornicama drugih projekata. PPU je opremljen sustavom hlađenja bez baterija u nuždi s vanjskim izmjenjivačima topline od titana, laganim zatvorenim biološkim zaštitnim spremnikom vode s kompenzacijskim sustavom.

Reaktore serije OK-650 razvio je NIKIET kasnih 1960-ih ( ist. - Šumakov).

1 x parni blok s jednom osovinom parne turbine (STU) s GTZA OK-9M (na prvim podmornicama proizvedenim u tvornici u Komsomolsk-on-Amuru) i OK-9VM s poboljšanom amortizacijom snage 43 000-50 000 KS . (prema raznim izvorima najvjerojatnije 50.000 KS). Na čelu podmornice K-284 - PTU OK-9V. Jedinica parne turbine postavljena je na srednji okvir s amortizerom koji se oslanja na pregrade među odjeljcima s glavnim cirkulacijskim pumpama smještenim u susjednim odjeljcima.

2 x potisna podvodna 2-brzinska propulzijska elektromotora snage PG-160 (?) 410 KS svaki (370 KS prema drugim podacima). Smješten u uvlačivim stupovima OK-300 (glavni dizajner - A.M. Kuzmin).

Uvlačivi potisnik OK-300 s elektromotorom PLA pr.971 AKULA (kadar iz dokumentarnog filma, http://forums.airbase.ru)

Propulzori- jedna osovina, jedan 7-kraki propeler fiksnog koraka s poboljšanim hidroakustičkim karakteristikama i smanjenom brzinom vrtnje. Ležaj krmene cijevi glavne osovine opremljen je samoprotočnim sustavom hlađenja, što značajno smanjuje razinu buke. Dva nagibna potisnika OK-300. Vijci za projekt 971 proizvedeni su korištenjem visoko preciznih strojeva za obradu metala kupljenih od Toshibe, zaobilazeći ograničenja COCOM-a (korišteni su i za podmornice drugih projekata 3. generacije). Pramčano horizontalno kormilo sa zakrilcima, uvlačivo. Sustav hlađenja s usisima vode u središnju liniju (počevši od K-391 tipa "Fin" - učinkovitiji).

Glavni pogonski uređaj podmornice pr.971 AKULA je propeler sa 7 lopatica (s lijeva na desno - jedan od trupova "Komsomol" u plutajućem doku i izvlačenje podmornice K-335 "Gepard" iz Sevmasha softver, sve fotografije s http://forums airbase.ru i iz filma "Eskadrila podmornica Sevmash", 2006.)

Propeler PLA K-480 "Ak Bars" pr.971, postavljen kao spomenik u blizini centra "Zvezdočka" u Severodvinsku. Rubovi vijka su obrađeni i razlikuju se od originalnih. Rujan-listopad 2013. (foto - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

Uvodi cirkulacijskih ruta prvih zgrada (lijevo, K-480 "Bars") i tipa "Fin" (desno, sve fotografije s http://forums.airbase.ru)

energija- dva turbogeneratora na izmjeničnu struju OK-2 snage po 3200 kW, dva reverzibilna istosmjerna pretvarača.

Rezervno napajanje - dvije grupe olovnih baterija, 2 x DG-300 dizel generatora snage po 750 KS. (prema drugim podacima moguć je 1 x ASDG-800-1 ili ASDG-1000. Različite podserije imaju različite dizel generatore) s reverzibilnim pretvaračem, rezerva goriva - 10 dana.
Počevši od podmornice K-391, postavljaju se mreže za hitne slučajeve, a počevši od podmornice K-461 (postrojenje br. 831, Proizvodno udruženje Sevmash) i K-295 (postrojenje br. 517, SZLK), izvanbrodske mreže za hitne slučajeve instaliran.

Sustav spašavanja i održavanja života- iskačuća komora za spašavanje (VSK) - VSK jedinica - razvoj i analog VSK PLA pr.705. Podmornica K-152 "Nerpa" pr.971I opremljena je VSK novog dizajna (vidi sliku). Sustav za gašenje požara LOKH (brodska volumetrijska protupožarna zaštita) s radnom tvari-aparat za gašenje požara freon 114B2 (freon). Univerzalni spasilački kompleks KSU-600N-4 za daljinsko automatsko oslobađanje splavi za spašavanje PSNL-20 (4 komada, samo na podmornici K-335 Gepard, sustav je razvio Centralni dizajnerski biro Lazurit).

Sustav regeneracije zraka "Astra-3". Novi kombinirani sustav elektrokemijske regeneracije zraka (ECAR) - počevši od PLA K-461 (postrojenje br. 831, proizvodno udruženje Sevmash) i K-295 (postrojenje br. 517, SZLK).

Jedinica VSK - pop-up kamera za spašavanje PLA pr.971I "Irbis" Poboljšana AKULA K-152 "Nerpa" (http://flickr.com).

Demonstracija rada univerzalnog spasilačkog kompleksa KSU-600N-4 za oslobađanje splavi za spašavanje na podmornici K-335 Gepard (http://www.gazeta.voenmeh.ru/).

Radne karakteristike podmornice:

Posada - 73 osobe (uključujući 33 časnika)

108,25 m (prema tehničkom projektu svibanj 1977.)

110,3 m (AKULA, poboljšana AKULA)

113,3 m (AKULA-II / pr.971U i K-335 AKULA-III)

Širina - 13,5-13,6 m

Širina duž krmenih vodoravnih kormila - 15,4 m

Prosječni gaz - 9,68 m
Promjer tlačne posude (na primjeru reaktorskog odjeljka) je 10,9 m

Površinski pomak:

7540 tona (prema idejnom projektu TTZ)

7740 tona (prema tehničkom projektu svibanj 1977.)

8140 tona (projekt 971 AKULA, proizvodnja Sevmash Production Association)

8470-8500 tona (prema različitim izvorima AKULA-II / K-335 AKULA-III)

Istisnina pod vodom:

12770 tona (projekt 971 AKULA, proizvodnja Sevmash Production Association)

13400-13800 tona (prema različitim izvorima AKULA-II / K-335 AKULA-III)

Površinska brzina:

20 čvorova (prema zapadnim podacima)

11,6 čvorova prema drugim podacima (uključujući K-152 "Nerpa"?)

12 čvorova (projekt 971U)

Brzina pod vodom:

6-9 čvorova (tiha vožnja)
- 33 čvora

35 čvorova (prema zapadnim podacima)

Podvodna brzina na potisnim elektromotorima - 5 čvorova

Maksimalna dubina uranjanja - 600 m

Radna dubina uranjanja:

480 m (AKULA, poboljšana AKULA)

520 m (AKULA-II i uključujući K-152 "Nerpa"?, ali moguće za sve podmornice projekta)

Autonomija - 100 dana (prema rezervama)

Šum i raspon detekcije PLA pr.971 prema različitim fragmentarnim podacima:
- Maksimalni domet detekcije čamca pr.971 GAK AN/BQQ-5 (SSBN Los-Angeles) je 10 km (podaci iz 1995., Jeremy Boord).

Pri brzini od 6-9 čvorova, prvi trupovi podmornica Projekta 971 nisu bili otkriveni od strane američkih sustava protuzračne obrane (podaci iz 1995., Jeremy Boord).
- Razina buke PLA K-284 je 12-15 dB ili 4-4,5 puta niža od razine buke PLA pr.671RTM VICTOR-III (Jane's)

Razina buke podmornice K-335 je 3,5 puta niža od razine buke K-284 (Alekseev A.P., Samarkin L.A.)

Uz prirodnu pozadinu od 40-45 dB u mirnim uvjetima, razina buke PLpr.971 bila je 60-70 dB - serija podmornica i uvjeti mjerenja nisu poznati, Kamčatka (http://forums.airbase.ru).
- U isto vrijeme, podmornice Projekta 971 smatraju se bučnijim od podmornica SeaWolf ili Improved Los-Angeles (bez specifikacije). Prema zapadnim podacima (1994.), razina buke podmornice Project 971 Improved AKULA pri brzinama od 5-7 čvorova slična je ili niža od razine buke Improved Los-Angeles (http://forums.airbase.ru ).

Procijenjena cijena podmornice pr.971 je 1,55 milijardi USD (u cijenama iz 1995.)

Oružje:

TA sustav treninga "Grinda"

Streljivo - ukupno - 40 torpeda, projektila, raketno-torpeda ili samotransportirajućih mina.

Prema sovjetsko-američkim sporazumima iz 1989. godine, streljivo s nuklearnim bojevim glavama ne koristi se u oružju.

Na jednoj od podmornica obavljena su ispitivanja lansera raketa Splash (nije potvrđeno, nema podataka).

Počevši od SSN K-391 (proizvodni broj 514) Projekt 971 / 09710 AKULA, čamci su opremljeni sa 6 x 533 mm jednokratnih nepunjivih lansera REPS-324 "Barrier" za lansiranje hidroakustičkih protumjera, smještenih u nadgrađu (počevši od SSN K - 391 - redni broj 514) - t.j. dio AKULA, Poboljšana AKULA, AKULA-II i AKULA-III, osim K-152 "Nerpa"). Streljivo - 6 SGAPD. U početku su na Zapadu ovi lanseri percipirani kao vertikalni lanseri za Granat CRBD / SS-N-21 SAMPSON.
SGAPD:

MG-114 "Beril"

Zamjenski umetak-lanser SGAPD "Barrier" i SGAPD MG-104 "Throw" (Brodograđevni časopis, http://forums.airbase.ru)

MANPADS "Strela-3" ili "Igla" - 3 lansera, 12 projektila.

Oprema:

Hidroakustička oprema i BIUS:
Projekt 971 AKULA

Projekt 971 Poboljšana AKULA

Projekt 971 AKULA-II

Projekt 971 / Projekt 971M (?) (K-335) - AKULA-III

BIUS MVU-132 (?) "Omnibus" razvijen od strane Središnjeg istraživačkog instituta "Agat". Na podmornici pr.971M K-335 "Gepard" - "Omnibus-U".

Hidroakustički kompleks (HAS) MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL s digitalnom obradom informacija razvio je Središnji istraživački institut Morfizpribor, Sankt Peterburg, glavni dizajner V.A. Istraživanje i razvoj provodi se od 1980. godine na temelju MGK-500 Skat. U pogledu svojih mogućnosti, MGK-540 nije inferioran u odnosu na svoje američke kolege - modernizirane AN/BQQ-5 i AN/BQQ-6. Ispitivanja konačne konfiguracije GAK-a provedena su 1986.-1987. u Japanskom moru i dovršena tek 1988. (Podmornica K-284 "Shark" pr.971 AKULA):
- puštanje u pogon i tvornička ispitivanja prototipa GAK-a na glavnoj podmornici K-284 - 1985.-1986.
- državna ispitivanja prototipa GAK, uklj. u uvjetima oceana - 1986.-1987.
- finalizacija sonarnog sustava i ispitivanje u morskim uvjetima - 1988.
- Sveobuhvatno ispitivanje borbenih svojstava podmornice - 1988

Na podmornicama druge serije - planirane za izgradnju nakon K-335 "Gepard" - planirano je modernizirati SAC.

Sastav GAK-a:

1. Oprema opće namjene s izlazom informacija na upravljačku ploču;

2. Oprema za penogoniziranje buke u audio frekvencijskom području i oprema za ehogoniometriju (hidrolokacija);

Uređaj br. 1 - nosni pasivno-aktivni sonar za traženje i napad (SHARK GILL), koji radi na srednjim i niskim frekvencijama; Radna kućica glavne antene SAC-a izrađena je od stakloplastike.

4. Oprema za otkrivanje hidroakustičkih signala s aktivnih sonara (hidroakustičko izviđanje) sonarnim sustavom za detekciju neprijatelja MG-70 (nađena je oznaka MT-70 - dvojbeno);

5. Oprema za zvučno-podvodnu komunikaciju i prepoznavanje stanja MGK-80;

6. Podsustav br. 6 - oprema za pronalaženje smjera buke na niskim frekvencijama pomoću vučene produžene antene MGBS-541 "Skat-3" (smještena u okrilju-gondoli UPV-1-3 na gornjem vertikalnom kormilu).

7. Oprema za klasifikaciju ciljeva koja koristi digitalnu knjižnicu šuma; Istraživački rad "Osnova", "Melodija", "Metoda", "Rt", "Signal" proveo je Središnji istraživački institut "Morphyspribor" 1979.-1987. Istodobno, SAC MGK-540 riješio je problem klasifikacije ciljeva na temelju informacija iz svih podsustava SAC-a;

8. Oprema za nadzor rada kompleksa.

Osim toga, sljedeći plinovi rade zajedno s kompleksom:

Sonar za otkrivanje mina MG-519 "Arfa-M"

PLIN za mjerenje brzine zvuka u vodi MG-543 "Reflektor" ili "Zhgut-M" (?)

PLIN za određivanje početka kavitacije propelera MG-512 "Vint-M"

Eho-ledometar MG-518 "Sever-M"

NOR-1 navigacijski detektor ledoloma

Kružni navigacijski detektor NOK-1

Domet detekcije SAC-a je 3 puta veći od dometa detekcije SSN-a 2. generacije.

Domet otkrivanja cilja - 220-230 km (prema različitim izvorima)

Broj istovremeno praćenih hidroakustičkih ciljeva - 30

Glavna pasivna antena GAK MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL UAV pr.971 (http://paralay.iboards.ru)

Projekt 971I "Irbis" Poboljšana AKULA (K-152 "Nerpa") - BIUS "Omnibus-E", izvozna verzija SJSC "Skat-3" (postojali su i podaci o ugradnji MGK-400ME-3 s antenom SJSC "Skat-3", ali se ti podaci smatraju dvojbenim).

Tijekom popravka i modernizacije podmornice "Kashalot" (postrojenje br. 513) pr.971 u brodogradilištu Amur, planira se zamijeniti SJSC s SJSC "Kizhuch". Od kraja 2012. vrijeme završetka popravaka broda nije jasno ().

Neakustično znači:
Oprema za otkrivanje podmornica i neprijateljskih brodova po tragu - SOKS (stanica za otkrivanje traga) MNK-200-1 "Tukan". Oprema SOKS-a bilježi parametre kretanja brodova i podmornica otprilike 30 minuta do nekoliko sati nakon prolaska. Instalira se na brodove počevši od K-322 (serijski broj 513) kao standardni MNK-200-1 "Tukan". Uzorak uređaja SOKS MNK-200 "Tukan" sa zaštitnim laticama ugrađen je na podmornicu K-480 "Bars". Na podmornicama K-461 i K-328 nema SOKS uređaja (najvjerojatnije nije bilo konfiguracije kada je podmornica izgrađena; planirano je da se ugradi tijekom popravka u srednjem vijeku). SOX nije ugrađen na podmornicu K-152 Nerpa zbog izvozne namjene broda.

SOKS senzori MNK-200 "Tukan" na nadgrađu i u ogradi kabine podmornice K-157 "Vepr" projekta 971 AKULA-II

Senzori SOKS na vertikalnoj ploči podmornice pr.671RTM VICTOR-III (moguće MNK-100 "Kolos", okvir kronike ne ranije od 1982., iz dokumentarca "Udarna snaga. Podvodni lovac", ORT, 2007.-2008. )

Radarska oprema:
Radian radar / SNOOP PAR MRKP-58 ili "Radian-U" ("pojednostavljeno") MRKP-59 s jednom antenom (počevši od PLA K-461 / serijski br. 831, Sevmash i K-295 / serijski br. 517, SZLK ).

Ime	izmjena	Radar MRKP-58	Radar MRKP-59	Bilješka
K-284 (pogon br. 501)	Projekt 971 AKULA	Tamo je	-
K-263 (pogon br. 502)	Projekt 971 AKULA	Tamo je	-
K-322 (pogon br. 513)	Projekt 971 AKULA	Tamo je	-
K-480 (serijski broj 821)	Projekt 971 AKULA	-	Tamo je?	moguće ga je zamijeniti s MRKP-59 tijekom rada, možda za testiranje (?)
K-391 (pogon br. 514)	Projekt 971 AKULA	Tamo je	-
K-317 (serijski broj 822)	Projekt 971 AKULA	Tamo je	-
K-331 (pogon br. 515)	Projekt 971 AKULA	Tamo je	-
K-461 (serijski broj 831)	Projekt 971 Poboljšana AKULA	-	Tamo je
K-328 (proizvodni broj 832)	Projekt 971 Poboljšana AKULA	-	Tamo je
K-154 (serijski broj 833)	Projekt 971 Poboljšana AKULA	-	Tamo je
K-419 (pogon br. 516)	Projekt 971 Poboljšana AKULA	Tamo je?
K-295 (pogon br. 517)	Projekt 971 Poboljšana AKULA	-	Tamo je
K-157 (serijski broj 834)	Projekt 971 AKULA-II	-	Tamo je
K-335 (serijski broj 835)	Projekt 971 AKULA-III	-	Tamo je
K-152 (pogon br. 518)	Projekt 971I Poboljšana AKULA		?

Sustav za elektroničko ratovanje "Buhta"
Državni identifikacijski radar "Nichrom-M" / JANTAR LIGHT
Radiogoniometar "Zona" / RIM HAT

Ostali sustavi:
Automatizirani integrirani sustav upravljanja PLA tehničkom opremom.

Navigacijski inercijski kompleks "Symphony-071" (najmanje K-284, K-253, K-322) s žiro-korektorom "Scandium" i ugrađenim digitalnim računalom ili kompleksom "Symphony-U" (moguće K-335 podmornica "Gepard"?). Možda je prototip sustava ili istraživačka tema na kojoj je kompleks razvijen nazvan "Medvjed-971" (pronađen u medijima). Maksimalno vrijeme pohranjivanja navigacijskih podataka kako bi se osigurala određena navigacijska točnost je više od 7 dana (u uronjenom položaju bez određivanja lokacije). Jedan od najboljih rezultata u točnosti rada NK postignut je 2002. godine tijekom borbene službe podmornice K-295 - tijekom 6,5 dana u potopljenom položaju bez određivanja lokacije, pogreška položaja podmornice nije prelazila 10 kabela. kablovi (1852 m). Glavni način rada navigacijskog kompleksa je "Poseban".

Satelitski navigacijski sustav "Sintez".

Automatizirani radiokomunikacijski kompleks "Molniya-MC" / KREMMNY-3 koji se sastoji od:

Satelitski komunikacijski sustav "Tsunami-BM" s vučenom antenom - uređaj K-659 "Zalom" (smješten u nadgrađu iza ograde kormilarnice)

I antenski sustav za daljinsku komunikaciju "Kora" / PERT SPRING

VHF radio postaja "Anis" / PARK LAMP

Radio stanice R-790 (razne modifikacije), R-143, R-855UM (3 kompleta), R-159 (6 kompleta), proizvod P-405, "Call", "Prichal" (3 kompleta), R-105M ( podatak nije točan, konfiguracija podmornice pr.971 AKULA prvih izdanja).

Signalna plutača za slučaj opasnosti B-600-1.

Optički nadzorni TV sustav MTK-110 (omogućuje optičko promatranje na dubinama do 50-60 m). Zapovjednički periskopi PZKE-11 ili PZKE-21 (prema različitim izvorima) "Labud" i navigacijski astronavigacijski periskop "Signal-3".

Ograde kabine i uređaji za uvlačenje na podmornici pr.971 K-157 "Vepr" AKULA-II (ispod je model, autor - Kuznetsov A.F., Severodvinsk).

Vučni uređaj K-659 "Zalom" (http://forums.airbase.ru)

Izmjene:

pr.971 / 09710 "Bars" / "Štuka-B" - AKULA(1984.) - osnovni projekt podmornice (K-284, K-263, K-322, K-391, K-331, K-480, K-317, K-461). Čamci se mogu podijeliti u nekoliko podklasa:

Ime	izmjena	galama	SOKS	Cirkulacija "Peraje"	PU SGPD	Bilješka
K-284 (pogon br. 501)	pr.971 / 09710 AKULA	Osnovni, temeljni	-	-	-	glava
K-263 (pogon br. 502)	pr.971 / 09710 AKULA	Osnovni, temeljni	-	-	-	1. serijal
K-322 (pogon br. 513)	pr.971 / 09710 AKULA	smanjena	Tamo je	-	-
K-480 (serijski broj 821)	pr.971 / 09710 AKULA	smanjena	Tamo je	-	-	SOKS sa zaštitom
K-391 (pogon br. 514)	pr.971 / 09710 AKULA	smanjena	Tamo je	Tamo je	Tamo je
K-317 (serijski broj 822)	pr.971 / 09710 AKULA	dovršeno Zahtjevi mornarice prema projektu	Tamo je	Tamo je	Tamo je
K-331 "Magadan" (proizvodni broj 515)	pr.971 / 09710 AKULA	dovršeno Zahtjevi mornarice prema projektu	Tamo je	Tamo je	Tamo je

Projekt 971 - Poboljšana AKULA(1992) - projekt prijelazne podmornice s poboljšanim hidroakustičkim karakteristikama i ažuriranom avionikom prema nekim izvorima, službeni naziv projekta nije se mijenjao (K-328, K-154, K-419, K-295). U zapadnim medijima nalazi se naziv projekta "Projekt 971U".

Ime	izmjena	galama	SOKS	Cirkulacija "Peraje"	PU SGPD	Bilješka
K-461 "Vuk" (proizvodni broj 831)	Projekt 971 Poboljšana AKULA	dio opreme s VAC-80	-	Tamo je	Tamo je
K-328 (proizvodni broj 832)	Projekt 971 Poboljšana AKULA	dio opreme s VAC-80	-	Tamo je	Tamo je	instaliran je novi EHRV sustav (vidi gore)
K-154 "Tigar" (proizvodni broj 833)	Projekt 971 Poboljšana AKULA	dio opreme s VAC-80, zahtjevi su stroži	Tamo je	Tamo je	Tamo je	instaliran je novi EHRV sustav (vidi gore)
K-419 (pogon br. 516)	Projekt 971 Poboljšana AKULA	?	Tamo je	Tamo je	Tamo je	?
K-295 (pogon br. 517)	Projekt 971 Poboljšana AKULA	dio opreme s VAC-80, zahtjevi su stroži	Tamo je	Tamo je	Tamo je	instaliran je novi EHRV sustav (vidi gore)

SSN K-461 "Vuk" pr.971 Poboljšana AKULA u Kolskom zaljevu. Sjeverna flota, ožujak 2001. (foto Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru).

Pretpostavlja se da je SSN K-154 "Tigar" (proizvodni broj 833) pr. 971 - Poboljšana AKULA (http://forums.airbase.ru).

K-154 "Tigar" (serijski broj 833) Projekt 971 - Poboljšana AKULA u blizini PLA nosača ultra-malih podmornica "Orenburg" u zaljevu Olenya, fotografije od 1. i 5. lipnja 2005. (autor fotografije - Den, http:/ / fotki.yandex.ru).

K-154 "Tigar" (serijski broj 833) Projekt 971 - Poboljšana AKULA tamo 2010. SOX senzori ili dio senzora vjerojatno su demontirani na podmornici (fotografija iz arhive alex1976, http://forums.airbase.ru) .

Projekt 971 / Projekt 971U (?) - AKULA-II(1995.) - prijelazni projekt PLA s modificiranim (3 m dužim) izdržljivim trupom za ugradnju nove opreme, prema nekim izvorima službeni naziv projekta nije se mijenjao; Prema projektu, jedina podmornica izgrađena u Sevmašu bila je K-157 Vepr. Konstruktivno i po opremi podmornica odgovara klasi AKULA-III, ali bez promjene oblika uvlačne ograde uređaja i oplate tegljene sonarne antene. Ugrađena je aktivna oprema za smanjenje akustičnog potpisa podmornice (vjerojatno SAG - sustav aktivnog prigušivanja buke u rasponu od 50-500 Hz). U zapadnim medijima nalazi se naziv projekta "Projekt 971A".

SSN K-157 "Vepr" pr.971 AKULA-II u zaljevu Motovsky. Sjeverna flota, lipanj 1998. (foto Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru)

Projekt 971 / Projekt 971M (?) - AKULA-III(2001) - pretpostavljalo se da će ovaj projekt biti "drugi osnovni" PLA projekt velikih razmjera s modernijom avionikom, modificiranim kupolom kontejnera vučene antene GAK-a i drugačijim dizajnom ograde kormilarnice u uvjeti sučelja s PLA tijelom. Jedina podmornica K-335 Gepard izgrađena je u Proizvodnoj udruzi Sevmash prema projektu. Prema nekim izvorima, službeni naziv projekta također se nije promijenio (projekt 971).

Podmornica K-335 "Geetah" pr.971M AKULA-III ispred radionice br. 50 proizvodnog udruženja Sevmash, listopad 1999., Severodvinsk (foto - S. Kundyvus, proizvodno udruženje Sevmash, http://forums.airbase.ru).

SSN K-335 "Geetah" pr.971 AKULA-III u zaljevu Kandalaksha u Bijelom moru tijekom morskih ispitivanja. Sjeverna flota, srpanj 2001. (foto Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru)

SSN K-335 "Cheetah" pr.971 AKULA-III u zaljevu Dvina. Sjeverna flota, srpanj 2001. (foto Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru/)

Projekt 971I / 09719 "Irbis" - Poboljšana AKULA(2009.) - modifikacija podmornice projekta 971 za indijsku mornaricu (K-152 "Nerpa"). Prema medijskim izvješćima - "s neklasificiranim sastavom avionike", izvozna verzija Skat-3 SJSC - brod nema SGPD lansere i sustav SOKS. Prebačena ruskoj mornarici 28. prosinca 2009. Prijelaz podmornice indijskoj mornarici dogodio se 2012. godine.

SSN K-152 "Nerpa" pr.971I - Poboljšana AKULA tijekom testiranja, 31.10.2008. (fotografija iz arhive tsonyo, http://forums.airbase.ru).

SSN Chakra / K-152 "Nerpa" pr.971I - Poboljšana AKULA na putu za Indiju, kraj ožujka 2012. (http://www.militaryphotos.net).

Projekt 971M -AKULA-IV(naziv AKULA-IV uvjet.) - projekt modernizacije podmornice pr.971. Vodeći čamac je K-328 "Leopard" (serijski broj 832), popravke i modernizaciju čamca prema projektu provodi brodogradilište Zvezdočka (Severodvinsk), ugovor s ruskim Ministarstvom obrane potpisan je u prosincu. 27., 2012. Odgovorni dostavljač broda je Nikolai Yasny. Modernizacija će zahvatiti gotovo sve sustave - navigaciju, navigaciju, hidroakustiku, druge radio-elektroničke sustave, kompleks naoružanja, glavnu elektranu, turbine. Kao rezultat ovih radova, "Leopard" će biti klasificiran kao generacija "3+". Ukupno se planira modernizirati 6 podmornica pr.971 u brodogradilištu Zvezdočka. "Leopard" je stigao u centar Zvyozdochka krajem lipnja 2011. godine. Tijekom pet mjeseci obavljen je glavni dio radova na snimanju materijalnog dijela podmornice. Krajem travnja 2012. godine brod je podignut na čvrsto tlo. Na doku su dovršeni radovi na pregledu dokskog dijela, očišćen je trup i istovaren inhibitor. Dva tjedna nakon pristajanja, Leopard je zauzeo svoje mjesto u kućici za čamce i na brodu su započeli intenzivni radovi na rastavljanju opreme. Završetak iskrcaja opreme planiran je za lipanj 2013. Od početka travnja 2013. brodogradilište Zvezdočka još nema kompletnu radnu projektnu dokumentaciju koju je projektant trebao brodogradilištu dostaviti prije šest mjeseci. Nedostatak projektne dokumentacije usporava razvoj tehnoloških procesa za demontažu i popravak opreme (). 13.02.2014. objavljeno je da se 2015. godine modernizirana podmornica Leopard planira prebaciti u rusku mornaricu, a također je navedeno da radovi kasne zbog kašnjenja projektne dokumentacije. Nakon prve podmornice, planira se modernizacija još 1 podmornice iz Sjeverne flote i 2 podmornice iz Tihooceanske flote.

Projekcije PLA pr.971 iz knjižice SPMBM "Malahit" sa salona IMDS-2011 (iz arhive Gogs, http://forums.airbase.ru/).

Projekcije PLA varijanti pr.971 (crtež Diletant2010, ispravci, verzija 29.04.2010.)

Status: SSSR i Rusija

Jedna od prvih zapadnih fotografija podmornice pr.971 AKULA (K-284 "Ajkula"), 25. ožujka 1986. (fotografija - US NAVY,).

- 1987. Siječanj - prva porinuća Granat CRBD s čelne podmornice pr.971 K-284.

1988 - nakon modifikacija, MGK-540 "Skat-3" SJSC je usvojen na glavnoj podmornici K-284.

1990. - završena su ispitivanja glavne podmornice K-284 i svih sustava Projekta 971.

1990. 6. travnja - podmornica K-480 (budući "Bars") zaranja na najveću dubinu veću od 400 m (Norveško more).

Ljeto 1990. - prva borbena služba podmornice pr.971 - Pacifička flota, 45. divizija podmornica, podmornica K-322 - viši zamjenik zapovjednika divizije, kapetan 1. ranga Sidenko Konstantin Semenovich. Trajanje praćenja stranih podmornica tijekom putovanja bilo je više od 14 dana (354 sata). To je bio najbolji rezultat - vrijeme praćenja strane podmornice premašilo je najbolja postignuća podmornica Ratne mornarice SSSR-a. uklj. putem SOKS sustava.

1990. - druga borbena služba podmornice pr.971 - Pacifička flota, 45. divizija podmornica, podmornica K-263 pod zapovjedništvom kapetana 1. ranga Mishina Alekseja Egoroviča. Bila je to prva i posljednja borbena služba podmornice K-263, a kasnije su na podmornici uvježbane borbene zadaće posada postrojbe. Od 1998. godine PLA stoji uz PLA u "mulju".

1991. ljeto - treća borbena služba podmornice pr.971 - Pacifička flota, 45. divizija podmornica, podmornica K-391 - viši zamjenik zapovjednika divizije kapetan 1. ranga Sidenko Konstantin Semenovich.. Rezultati praćenja stranih podmornica bolji su nego u prvoj borbi PLA usluga pr.971.

1992. - borbena služba podmornice pr.971 K-331 (Pacifička flota, 45. divizija podmornica, viša kampanja - zamjenik zapovjednika divizije, kapetan 1. ranga Vasin Sergej Egorovič). Ruska mornarica je postavila novi rekord u praćenju stranih podmornica.

1993. - na podmornici K-391 (postrojenje br. 514) izvršeno je posljednje raketno gađanje u mornarici s kompleksom Granat, stariji na brodu bio je kontraadmiral Yu.V.

1995. proljeće - K-419 "Walrus" (proizvodni br. 516) tijekom borbene službe rješavao je probleme u udaljenim područjima Tihog oceana uz zapadnu obalu Sjedinjenih Država. Stariji pohodnik je zapovjednik divizije, kontraadmiral K.S. Podmornica je djelovala u strogom protupodmorničkom ratnom sustavu od strane američke PLA. Kampanja je bila dijelom demonstrativne prirode. Ovo je bio prvi kontakt američke mornarice s poboljšanom podmornicom AKULA (K-419 "Walrus"), koji je pokazao da je pri brzini manjoj od 6-9 čvorova praćenje podmornice hidroakustičkim sredstvima protuzračne obrane nemoguće ( Jeremy Boord, admiral, šef operativnog odjela američke mornarice).

1996. bila je posljednja godina tijekom koje je podmornica K-317 Patner posljednji put pustila u pogon elektranu u režimu rada glavnih turbogeneratora.

1997. 6. listopada - nedovršena podmornica "Lynx" (proizvodni broj 837) uklonjena je iz izgradnje u Proizvodnoj udruzi Sevmash i izbačena iz Mornarice.

1997. - u Pacifičkoj floti, iz 45. podmorničke divizije, čamci projekta 971 prebačeni su u 10. protuzračnu podmorničku diviziju Pacifičke flote.

1997. - učinkovitost K-335 "Gepard" SSN je veća od 80%, postoje informacije o odlaganju SSN br. 520 i 521.

1998. 22. siječnja - nedovršena podmornica Cougar (serijski broj 836) uklonjena je iz izgradnje u Proizvodnoj udruzi Sevmash i izbačena iz Mornarice.

1998. 11. rujna - na podmornici K-157 Vepr, mornar Kuzminykh ubio je 8 kolega i ranio časnika. Mornara je ustrijelila specijalna skupina FSB-a tijekom napada na odjeljak u kojem se pokušao zabarikadirati, prijeteći da će eksplodirati raketom.

1998. - Podmornica K-328 "Leopard" Sjeverne flote napravila je dugu plovidbu, zbog čega je zapovjednik podmornice, kapetan prvog ranga S.V. Spravtsev, dobio titulu Heroja Ruske Federacije.

Rujan 1999. - Podmornica K-317 "Pantera" Sjeverne flote isporučena je u Severodvinsk tegljena spasilačkim brodom "Admiral Chiker" na planirano održavanje i popravak.

29. siječnja 2000. - na podmornici K-461 "Wolf" dva časnika su isprana u more tijekom oluje dok su pokušavali popraviti kvar. Nije bilo moguće spasiti.

2000., početak godine - u sastavu 24. divizije podmornica Sjeverne flote Rusije, podmornice K-317 "Pantera", K-461 "Vuk", K-328 "Leopard", K-154 "Tigar", K-157 "Vepr", K-335 "Gepard". SSN K-480 "Ak Bars" nalazi se u Gadzhievu u diviziji mulja.

2000-2005 - konstrukcije trupa podmornica Cougar i Lynx (serijski brojevi 836 i 837, kao i br. 838 Proizvodnog udruženja Sevmash), na prijedlog uprave Sevmash-a, korištene su u dovršetku SSBN projekta 955 Yuri Dolgoruky ( prema intervjuu s Kovalevom u filmu "Eskadrila podmornica Sevmash", 2006).

Korištenje konstrukcija trupa podmornica br. 836 i 837 Proizvodnog udruženja Sevmash za izgradnju SSBN "Jurij Dolgoruki" pr.955. Donja slika prikazuje turbinu i reaktorski blok (Slike iz filma “Eskadrila podmornica Sevmash”. Studio Sevmashfilm, 2006.)

2001. - Podmornica Gepard isporučena je floti korištenjem vlastitih sredstava Sevmasha u iznosu od 542 milijuna rubalja. Istodobno, u državnim proračunima 2001.-2002. nisu osigurana sredstva za otplatu duga. Od svibnja 2002. dug tvrtke nije bio vraćen unatoč nalogu ruske vlade od 26. prosinca 2001. ().

2002. - nakon duge pauze, podmornica K-295 "Samara" (postrojenje br. 517), pod zapovjedništvom kapetana 1. ranga Viktora Nikolajeviča Čuvaševa, ulazi u borbenu službu u Tihom oceanu. Viši časnik kampanje je zamjenik zapovjednika divizije, kapetan 1. ranga Alexander Konstantinovich Zaika. Podmornica se vratila s krstarenja, izgubivši dio oplate sonara zbog sudara s neidentificiranim potopljenim objektom.

2002. 1. listopada - podmornica K-480 "Ak Bars" isključena je iz operativne službe mornarice i stavljena u skladište u zaljevu Sayda (Sjeverna flota).

Siječanj 2004. - s Indijom je sklopljen ugovor o dovršetku i modernizaciji podmornice pr.971I (K-152 "Nerpa") za naknadnu prodaju na leasing na 10 godina. U indijskoj mornarici podmornica bi trebala dobiti ime INS "Chakra".

2005-2009 - PLA pr.971 i modifikacije baziraju se u zaljevu Yagelnaya (Sjeverna flota) i zaljevu Krasheninnikov (selo Rybachy, Pacifička flota).

2. studenog 2006. - u Severodvinsku u Proizvodnoj udruzi Sevmash, tijekom popravka na podmornici K-317 Panther, zbog nemara zavarivača, zapalilo se kabelsko ožičenje i požar je nastao u trećem odjeljku. Podmornica je restaurirana i nakon završetka srednjeg vijeka remonta i modernizacije (modernizirani su avionika i sonar) ušla je u službu 28. siječnja 2008. godine.

2007. - spremnost podmornice K-152 "Nerpa" (serijski broj 518) 86,5%, nuklearni reaktor je ukrcan na podmornicu 1998. Podmornice "Samara" i "Kuzbass" zapravo su spremne za borbu - u Pacifičkoj floti (ostali su ili na popravku, ili u rezervi ili u mirovini), u Sjevernoj floti - "Gepard", "Vepr", "Leopard", "Tigar" (ostali su slični Pacifičkoj floti).

SSN K-152 "Nerpa" pr.971I Poboljšana AKULA izlazi na testiranje u vodama brodogradilišta Boljšoj Kamen (baza za opremanje brodogradilišta Amur) iz transportnog doka Zeya, srpanj 2008. (foto A. Silkin , http://media.photobucket.com)

SSGN K-222 pr.661 - PAPA između SSN K-480 "Ak Bars" pr.971 i raketne krstarice "Admiral Nakhimov" kod zida Proizvodnog udruženja Sevmash u Severodvinsku, fotografija najkasnije 2008. (http:/ /www.zračna obrana.net/forum).

- 8. studenog 2008. - na podmornici K-152 "Nerpa" tijekom testiranja u Japanskom moru, 20 ljudi je poginulo kao posljedica nenormalne aktivacije sustava za gašenje požara u pramčanom odjeljku.

2008-2009 - Ruska mornarica ima 12 podmornica projekta 971, po 6 za Sjevernu flotu i Pacifičku flotu.

2009. 11. svibnja - tijekom posjeta ruskog premijera V. V. Putina brodogradilištu Amur pregledana je nedovršena zgrada tvornice br. 519 (Irbis). Navodi se da postoji trup, postoje “police”, postoji oprema, nema naredbe mornarice za podmornice.

Trup i propeler podmornice pr.971I tvornice br. 519 u radionici br. 19 Amurskog brodogradilišta u Komsomolsku na Amuru, 11. svibnja 2009. (http://premier.gov.ru)

- 2009. 10.-27. srpnja - SSN "Nerpa" (K-152) pr.971I ponovno je ušla u pomorska ispitivanja (selo Bolshoy Kamen, Pacifička flota).

SSBN "Borisoglebsk" PR.667BDR i SSN K-480 "Ak Bars" PR.971 na zidu brodogradilišta Zvezdočka čekaju rastavljanje. Severodvinsk, ljeto 2009. (http://maillist.ru/archives).

- Rujan 2009. - SSN "Nerpa" (K-152) Projekt 971I uspješno je završio treću fazu morskih ispitivanja.

2009. 28. prosinca - SSN "Nerpa" K-152 primljena je u sastav Pacifičke flote Ruske mornarice. Ceremonija prijema broda održana je u selu Boljšoj Kamen na području brodogradilišta Vostok. Prebacivanje podmornice u Indiju planirano je za 2010. godinu.

SSN K-480 "Ak Bars" pr.971 u brodogradilištu Zvyozdochka na zbrinjavanje. Vjerojatno fotografija iz 2009. (fotomontaža iz slika iz arhive alex1976, http://forums.airbase.ru).

- 19. veljače 2010. - u brodogradilištu Zvezdochka (Severodvinsk) došlo je do požara na rastavljenoj podmornici K-480 Ak Bars. Požar je ugašen. Navodno, tijekom zbrinjavanja podmornice K-480 "Ak Bars" (serijski broj 821) u brodogradilištu Zvyozdochka, čamac je skinut na čvrste trupove, laki trup i utroba su odloženi, a jake trupove su prebačeni u Sevmash Production Association za korištenje tijekom izgradnje 3. trupa SSBN pr.955.

- 2010. 20.-26. kolovoza - SSN pr.971 AKULA pokušao je snimiti akustični portret SSBN klase Vanguard na izlazu iz baze Britanske mornarice Faslane. Podmornica klase Trafalgar poslana je da zaštiti SSBN.

PLA K-335 "Cheetah" pr.971, Gadzhievo, prosinac 2010. (foto - Rustem Adagamov, http://drugoi.livejournal.com/).

SSN K-461 "Vuk" pr.971, Gadžievo, prosinac 2010. (foto - Rustem Adagamov, http://drugoi.livejournal.com/).

- rujan 2011. - SSN K-154 "Tigar" dopremljen je u dok Brodogradilišta br. 10 "Nerpa" na planirani popravak.

Studeni 2011. - podmornica K-328 "Leopard" pr.971 stigla je u brodogradilište Zvezdočka na srednji popravak i modernizaciju opreme.

2011. 28. veljače - sklopljen je ugovor br. R/1/2/0216/GK-11-DGOZ između ruskog Ministarstva obrane i Centra Zvezdočka za popravke narudžbi pr.971 ( ist. - Godišnje izvješće 2011).

2012. 19. siječnja - u medijima su se pojavile informacije o požaru para tekućina koje sadrže alkohol koji se dogodio 14. siječnja 2012. na podmornici K-335 "Gepard" pr.971M AKULA-III, koja je bila na tehničkom pregledu na brodogradilište br. 10 u Aleksandrovsku (Murmanska oblast) . Požar je navodno izbio u 4. odjeljku podmornice, nije bilo žrtava. Istog dana - 19. siječnja 2012. - ovu je informaciju ispravio šef službe za tisak Zapadnog vojnog okruga Andrej Bobrun - 14. siječnja polomljena standardna prijenosna svjetiljka za rasvjetu na Gepardu zapalila se tijekom rada u unutrašnjosti. Prema uputama odmah je uključen sustav za gašenje požara LOX (boat volumetric chemical) te je požar ugašen bez ljudskih žrtava i materijalne štete. Paljenjem žarulje nije nastala nikakva šteta pa se događaj, kaže Bobrun, ne kvalificira kao požar ili požar. Posada Geparda nastavlja s radom prema planu.

Incident se dogodio 14. siječnja u selu Gadzhievo, a ne u akvatoriju 10. brodogradilišta, kako su ranije izvijestili mediji. Nakon povratka s putovanja, tijekom kojeg su se na brodu pojavili problemi s dva reverzibilna pretvarača smještena u 4. (reaktorskom) odjeljku u kućištu pomoćne opreme (reverzibilni pretvarač je električni stroj koji pretvara jednu vrstu struje u drugu), smanjenje otkriven je otpor izolacije. Kako bi otklonili problem, posada brodice je pismenim putem pozvala tvornički jamstveni tim, čiji su stručnjaci zajedno s podmorničarima isplanirali radove prema postojećim smjernicama i započeli ih s izvođenjem. Prilikom izvođenja tehničkih radova na jednom od pretvarača prilikom sušenja, jednom od članova tvorničke ekipe ispala je prijenosna svjetiljka neeksplozivne i vatrootporne izvedbe, svjetiljka je pukla, a uslijed nastale iskre došlo je do isparavanja mješavina alkohola i acetona, radna tekućina koja se koristi za sušenje električnog stroja, trenutno se zapalila. Izbijanje pare nije dovelo do požara u odjeljku, ali je uzrokovalo automatsko uključivanje volumetrijskog sustava za gašenje požara LOX. Od izbijanja pare lakše je ozlijeđen i biljničar, koji se u zdravstvenu ustanovu obratio tek na inzistiranje uprave SRZ-a - zapušili su mu lijevu ruku i lijevi obraz. Nakon ambulantno pružene medicinske pomoći, radnica je puštena kući ( http://flotprom.ru).

SSN K-328 "Leopard" pr.971 ulazi u brodograđevni centar Zvezdočka, Severodvinsk, 17. travnja 2012. (foto - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

Podmornica K-328 "Leopard" pr.971 na popravku u pristanišnoj komori CS "Zvezdočka", Severodvinsk, ljeto 2012. ().

SSN K-328 "Leopard" pr.971 na popravku u pristanišnoj komori CS "Zvezdočka", Severodvinsk, srpanj 2012. (http://zvezdochka-ru.livejournal.com).

SSN K-335 "Cheetah" pr.971 AKULA-III, pretpostavlja se jesen 2012. (fotografija iz arhive tsonyo, http://forums.airbase.ru).

2012. 27. prosinca - mediji su izvijestili da je 2012. Centar Zvezdočka potpisao ugovor s ruskim Ministarstvom obrane za popravak dviju podmornica Projekta 971 - prva podmornica Leopard (proizvodni broj 832) već je stigla u Centar Zvezdočka " u studenom 2011. U budućnosti, popravci i modernizacija u brodograđevnom centru Zvezdočka planiraju se provesti na svim borbenim čamcima projekta - uklj. i iz Tihog oceana. Također u prosincu 2012., CA je potpisao ugovor za popravak svih titanskih podmornica tipa "Barracuda" - rad s njima planira se obavljati u radionici br. 10 nakon njezinog ponovnog opremanja. Napomena - provedba programa popravka pacifičkih podmornica pr.971 u brodogradilištu Zvezdočka znači da dalekoistočna postrojenja za izgradnju i popravak brodova (Brodogradilište Amur, Brodogradilište Zvezda) neće biti opterećena ovim poslom.

SSN K-335 "Geetah" pr.971 AKULA-III u plutajućem doku PD-50 na SRZ-82, siječanj 2013. (fotografija iz arhive avsky, http://forums.airbase.ru).

- 27. ožujka - Ruski ministar obrane S. K. Shoigu, tijekom posjeta Kamčatki, posjetio je nuklearnu podmornicu pr. 971 "Bratsk", koja je bila na popravku od 2007. godine. popravak podmornice Bratsk, ali popravci nisu započeli. Čak nije izvršena ni inventura nadolazećih popravaka. Brod ima dežurnu posadu od 37 ljudi. Prethodno je planirano da se dovrši popravak i da se plovilo izvede na probni vez u prosincu 2012. Sada SRZ predlaže modernizaciju broda, čija se cijena procjenjuje na nekoliko milijardi rubalja. Kao rezultat toga, u ljeto 2013. podmornica Bratsk bit će poslana na popravak u drugo brodogradilište ().

- 2013. 8. listopada - u srpnju-kolovozu 2014. planirano je prebacivanje podmornica K-391 "Bratsk" i K-295 "Samara" pr.971 iz Pacifičke flote u Severodvinsk na CS Zvezdočka. Prijevoz brodova vršit će se Sjevernim morskim putem. Brodovi će biti podvrgnuti srednjim popravcima uz duboku modernizaciju (). Također u 2014. podmornica Volk će ići na popravak u centar Zvezdočka. Prijevoz pacifičkih brodova vršit će se pristaništem. Obavljeni su relevantni pregovori s tvrtkom Doquise. Dogovoreni su rasporedi predaje pristaništa. Do kolovoza iduće godine potrebno je dovršiti radove na brtvljenju trupa Bratsk - ovaj je brod već jako dugo u plutajućem doku. Nuklearna podmornica Samara pluta i na njoj je potrebno izvesti radove kako bi se glavna elektrana prebacila u nuklearno sigurno stanje. Početkom kolovoza u zaljevu Avača u Petropavlovsku-Kamčatskom oba će broda biti postavljena na palubu dokskog broda koji će ih isporučiti u akvatorij Zvezdočka duž Sjevernog morskog puta. Ovaj prijelaz trajat će oko tri tjedna ().

SSN K-263 "Barnaul" pr.971 u brodogradilištu Zvezda, 2012.-2013. (http://eagle-rost.livejournal.com/).

K-461 "Vuk" u blizini zida brodogradilišta "Zvezdočka", ljeto 2014. (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Podmornice K-391 "Bratsk" i K-461 "Wolf" kod zida brodogradilišta "Zvezdočka", prosinac 2014. (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Podmornice K-391 "Bratsk" i K-461 "Wolf" kod zida brodogradilišta "Zvezdočka", travanj 2015. (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Brodovi projekta u flotama:

Godina	Pacifička flota	K-284 "Morski pas"	K-263 "Barnaul" ("Dupin")	K-322 "kit sperme"	K-391 "Bratsk" ("Kit")	K-331 "Magadan" ("Narval")	K-419 "Kuzbas" ("Morž")	K-295 "Krilati plod" ("Zmaj")	K-152 "Pečat"
glava	№	501	502	513	514	515	516	517	518
Odbor	№			985		997	951	970
NATO		AKULA	AKULA	AKULA	AKULA	AKULA	Poboljšana AKULA	Poboljšana AKULA	Poboljšana AKULA
Projekt		971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971	971	971I / 09719
1985	1	Pacifička flota, podmornica 72 brigade, B. Kamen	-	-	-	-	-	-	-
1986	1	Pacifička flota, podmornica 72 brigade	-	-	-	-	-	-	-
1987	1	Pacifička flota, podmornica 72 brigade	-	-	-	-	-	-	-
1988	2	Pacifička flota, podmornica 72 brigade	Pacifička flota 11.01 podignuta mornarička zastava, podmornica 72. brigade, B. Kamen 31.12 - 45 div.PL Vilyuchinsk	-	-	-	-	-	-
1989	3	Pacifička flota, podmornica 72 brigade	Pacifička flota, 45 div. PL	Pacifička flota, 45. diviziona podmornica Vilyuchinsk	-	-	-	-	-
1990	4	Pacifička flota, podmornica 72 brigade	Pacifička flota, 45 div. PL	Pacifička flota, 45 div. PL	Pacifička flota, 45. diviziona podmornica Vilyuchinsk	-	-	-	-
1991	5	Pacifička flota, podmornica 72 brigade	Pacifička flota, 45 div. PL	Pacifička flota, 45 div. PL	Pacifička flota, 45 div. PL	Pacifička flota, 45. diviziona podmornica Vilyuchinsk	-	-	-
1992	5	Pacifička flota, podmornica 72 brigade	Pacifička flota, podmornica od 45 div	Pacifička flota, 45 div. PL	Pacifička flota, 45 div. PL	Pacifička flota, 45 div. PL	-	-	-
1993	5	Otišao na popravak u brodogradilište Zvezda	Pacifička flota, podmornica od 45 div	Pacifička flota, 45 div. PL	Pacifička flota, 45 div. PL	Pacifička flota, 45 div. PL	Pacifička flota, 45. diviziona podmornica Vilyuchinsk	-	-
1994	5	DVZ "Zvezda"	Pacifička flota, podmornica od 45 div	Pacifička flota, 45 div. PL	Pacifička flota, 45 div. PL 01.04 povučen iz snaga stalne pripravnosti	Pacifička flota, 45 div. PL	Pacifička flota, 45 div. PL	-	-
1995	6	Fokino je sranje	Pacifička flota, podmornica od 45 div	Pacifička flota, 45 div. PL	Pacifička flota, 45 div. PL	Pacifička flota, 45 div. PL	Pacifička flota, 45 div. PL	Pacifička flota, 45. diviziona podmornica Vilyuchinsk	-
1996	6	Fokino je sranje	Pacifička flota, podmornica od 45 div	Pacifička flota, 45 div. PL	Pacifička flota, 45 div. PL	Pacifička flota, 45 div. PL	Pacifička flota, 45 div. PL	Pacifička flota, 45 div. PL	-
1997	6	Fokino je sranje	Pacifička flota, podmornica od 45 div	Pacifička flota, 45 div. PL	Pacifička flota, 45 div. PL 25.02 uveden u snage stalne pripravnosti	Pacifička flota, 45 div. PL	Pacifička flota, 45 div. PL	Pacifička flota, 45 div. PL	-
1998	4	Fokino je sranje	Pacifička flota od 01.05 - 10 div podmornica, sranje		Pacifička flota od 01.05 - 10 dana podmornice, Rybachy, Krasheninnikov Bay, Kamchatka zbog isteka operativnog roka. baterije povučena je iz snaga stalne pripravnosti i čeka popravak	Pacifička flota od 01.05 - 10 dana podmornica, Rybachy, Krasheninnikov Bay, Kamchatka	Pacifička flota od 01.05 - 10 dana podmornica, Rybachy, Krasheninnikov Bay, Kamchatka	Pacifička flota od 01.05 - 10 dana podmornica, Rybachy, Krasheninnikov Bay, Kamchatka	-
1999	4	Fokino je sranje	10 div PL, sranje	Pacifička flota, 10 div podmornica	Pacifička flota, 10 div podmornica, sranje	Pacifička flota, 10 div podmornica	Pacifička flota, 10 div podmornica	Pacifička flota, 10 div podmornica	-
2000	4	Fokino je sranje	10 div PL, sranje	Pacifička flota, 10 div podmornica	Pacifička flota, 10 div podmornica, sranje	Pacifička flota, 10 div podmornica	Pacifička flota, 10 div podmornica	Pacifička flota, 10 div podmornica	-
2001	4	Fokino je sranje	10 div PL, sranje	Pacifička flota, 10 div podmornica	Pacifička flota, 10 div podmornica, sranje	Pacifička flota, 10 div podmornica	Pacifička flota, 10 div podmornica	Pacifička flota, 10 div podmornica	-
2002	4	Fokino je sranje	10 div PL, sranje	Pacifička flota, 10 div podmornica	Pacifička flota, 10 div podmornica, sranje	Pacifička flota, 10 div podmornica	Pacifička flota, 10 div podmornica	Pacifička flota, 10 div podmornica	-
2003	3	Fokino je sranje	10 div PL, sranje	Pacifička flota, od 01.06 - 16. eskadrila podmornica, transportirana na popravak u ASZ	listopada - isporučen u brodogradilište u Vilyuchinsk	Pacifička flota, 10 div podmornica	Pacifička flota, 10 div podmornica	Pacifička flota, 10 div podmornica	-
2004	3	DVZ "Zvezda" reciklaža	10 div PL, sranje	ASZ, čeka popravak	Brodogradilište, Vilyuchinsk	Pacifička flota, 10 div podmornica	Pacifička flota, 10 div podmornica	Pacifička flota, 10 div podmornica	-
2005	3	DVZ "Zvezda" reciklaža	10 div PL, sranje	ASZ, čeka popravak	Brodogradilište, Vilyuchinsk	Pacifička flota, 10 div podmornica	Pacifička flota, 10 div podmornica	Pacifička flota, 10 div podmornica	-
2006	2	DVZ "Zvezda" reciklaža	10 div PL, sranje	ASZ, čeka popravak	Brodogradilište, Vilyuchinsk	Brodogradilište, Vilyuchinsk	Pacifička flota, 10 div podmornica	Pacifička flota, 10 div podmornica	-
2007	1	DVZ "Zvezda" reciklaža	10 div PL, sranje	ASZ, čeka popravak	Brodogradilište, Vilyuchinsk	Brodogradilište, Vilyuchinsk	Pacifička flota, 10 div podmornica kolovoza - premješten u B. Kamen radi podrške testiranju podmornice Nerpa. Rujan-prosinac - hitni popravci u tvornici Zvezda	Pacifička flota, 10 div podmornica	-
2008	2	DVZ "Zvezda" reciklaža	10 div PL, sranje	ASZ, čeka popravak	isporučeno PD-71 radi vraćanja tehničke spremnosti i popravka	Pacifička flota, 10 div podmornica	DVZ "Zvezda", poprav	Pacifička flota, 10 div podmornica	-
2009	2	-	10 div podmornica, sranje, čeka se popravak (?)	ASZ, čeka popravak	PD-71	Pacifička flota, 10 div podmornica	DVZ "Zvezda", poprav 17. kolovoza - potpisan je ugovor za vraćanje tehničke spremnosti sa završetkom 2011. Trošak 1,01 milijardi rubalja	Pacifička flota, 10 div podmornica	-
2010	3	-	10 div PL, sranje	ASZ, čeka popravak	PD-71	Pacifička flota, 10 div podmornica	DVZ "Zvezda", poprav	Pacifička flota, 10 div podmornica	Pacifička flota
2011	3	-	10 div PL, sranje	ASZ, čeka popravak	PD-71	Pacifička flota, 10 div podmornica	DVZ "Zvezda", poprav Planirano je da se VTG dovrši prema ugovoru iz 2009. godine.	Pacifička flota, 10 div podmornica	Pacifička flota
2012	1	-	10 div PL, sranje	ASZ, čeka popravak	PD-71	28.09 - DVZ "Zvezda"	DVZ "Zvezda", poprav	Pacifička flota, 10 div podmornica	Indijska mornarica
2013	1	-	raspisan je natječaj za recikliranje	ASZ, čeka popravak	najavljeno je da će se popravak CS-a Zvezdočka započeti 2014. godine.		DVZ "Zvezda", poprav prosinca - planiran je završetak obnove	Pacifička flota, 10 div podmornica	Indijska mornarica
2014	0	-	raspolaganje	ASZ, čeka popravak		DVZ "Zvezda" - ponovno uspostavljanje tehničke spremnosti	DVZ "Zvezda", poprav	planirani su popravci i modernizacija u CS Zvyozdochka	Indijska mornarica
2015	0 / 2	-	-	ASZ, čeka popravak	CS "Zvezdochka" od travnja su u tijeku pripreme za prijenos na popravke Studeni - CS "Zvezdochka", vanjski pristan	kraj studenog - planiran je završetak popravaka, iznos - 163 milijuna rubalja (2014., 2015.)	kraj studenog - planiran završetak obnove (2014., 2015.)	CS "Zvezdochka" od travnja su u tijeku pripreme za prijenos na popravke	Indijska mornarica

Godina	SF	K-480 "AK šipke" ("Leopard")	K-317 "pantera"	K-461 "Vuk"	K-328 "Leopard"	K-154 "Tigar"	K-157 "Vepar"	K-335 "gepard"
glava	№	821	822	831	832	833	834	835
Odbor	№		878	867	872	853	890	835
NATO		AKULA	AKULA	Poboljšana AKULA	Poboljšana AKULA	Poboljšana AKULA	AKULA-II	AKULA-III
Projekt		971 / 09710	971 / 09710	971	971	971	971U	971M
1989	1		-	-	-	-	-	-
1990	1	SF, 24 div. PL	-	-	-	-	-	-
1991	2	SF, 24 div. PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Yagelnaya Bay	-	-	-	-	-
1992	3	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Yagelnaya Bay	-	-	-	-
1993	4	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Yagelnaya Bay	-	-	-
1994	4	Zbog trenutnih uvjeta zaustavljeni su izleti na more	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Yagelnaya Bay	-	-
1995	4	Gadžievo, sranje	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	-	-
1996	5	Gadžievo, sranje	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Yagelnaya Bay	-
1997	3	Gadžievo, sranje	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	Severodvinsk, popravak	Travanj - havarija elektrane na poligonu	SF, 24 div. PL	-
1998	4	Gadžievo, sranje	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	listopada - dotegljen u Severodvinsk	SF, 24 div. PL	-
1999	3	Gadžievo, sranje	povučeni iz snaga stalne pripravnosti	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	Softver Sevmash, popravak	SF, 24 div. PL	-
2000	3	Gadžievo, sranje	06.09 - dotegljen u Severodvinsk u Proizvodnu udrugu Sevmash	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	Softver Sevmash, popravak	SF, 24 div. PL	-
2001	3	Gadžievo, sranje	Sevmash softver, sranje	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	Softver Sevmash, popravak	SF, 24 div. PL	-
2002	4	Gadžievo, sranje	Sevmash softver, sranje	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	Softver Sevmash, popravak	SF, 24 div. PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Yagelnaya Bay
2003	4	Gadžievo, sranje	Sevmash softver, sranje	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL Ožujak - SRZ-10, Polyarny, tvornički popravak	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL
2004	5	Gadžievo, sranje	Sevmash softver, sranje	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	siječnja - lijevo SRZ-10 SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL
2005	5	Gadžievo, sranje	svibnja - usidren u Sevmashu	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL
2006	4	Gadžievo, sranje	Sevmash softver, popravci i modernizacija avionike	SF, 24 div. PL	Severodvinsk, popravak	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL
2007	5	Severodvinsk, sranje	Sevmash softver, popravci i modernizacija avionike	SF, 24 div. PL	Severodvinsk, popravak SF, 24 div. PL ispaljena je praktična raketa 3M10	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL ljeto - jamstveni popravci u proizvodnoj udruzi Sevmash	SF, 24 div. PL
2008	6	CS "Zvezdočka"	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL
2009	6	CS "Zvezdochka", reciklaža	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL
2010	6	CS "Zvezdochka", reciklaža	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL
2011	6	-	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL srpnja - stigao u	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL
2012	4	-	SF, 24 div. PL	SF, 24 div. PL	Travanj - CS "Zvezdočka" usidrena, srednji popravak i modernizacija	SF, 24 div. PL	Prema nepotvrđenim podacima, u pričuvi zbog iscrpljenosti resursa jezgre reaktora	SF, 24 div. PL
2013	4	-	SF, 24 div. PL	SF, 24 div podmornice, planirani su popravci i modernizacija u CS Zvyozdochka	CS "Zvezdočka", srednji popravak i modernizacija	SF, 24 div. PL	obnova (?)	SF, 24 div. PL
2014	4 ?	-	SF, 24 div. PL	kolovoza - došao u Severodvinsk na popravke i modernizaciju u centru Zvezdochka	CS "Zvezdočka", srednji popravak i modernizacija	SF, 24 div. PL		rekonstrukcija brodogradilišta "Nerpa"
2015			SF, 24 div. PL	Kolovoz - početak popravaka i modernizacije na CS Zvyozdochka, usidren na vanjskom pristaništu	završetak obnove?	SF, 24 div. PL		27.11 - Podmornica je napustila brodogradilište Nerpa, gdje je bila na popravku radi vraćanja tehničke spremnosti SF, 24 div. PL

Broj podmornica projekta 971 u SSSR-u i ruskoj mornarici po godinama:

	Ukupno	Pacifička flota	SF
1985	1	1	-
1986	1	1	-
1987	1	1	-
1988	2	2	-
1989	4	3	1
1990	5	4	1
1991	7	5	2
1992	8	5	3
1993	9	5	4
1994	9	5	4
1995	10	6	4
1996	11	6	5
1997	9	6	3
1998	8	4	4
1999	7	4	3
2000	7	4	3
2001	7	4	3
2002	8	4	4
2003	7	3	4
2004	8	3	5
2005	8	3	5
2006	6	2	4
2007	6	1	5
2008	8	2	6
2009	8	2	6
2010	9	3	6
2011	9	3	6
2012	5	1	4
2013	5	1	4
2014	4	0	2
2015	5 ?	2 ?	2
2016	6 ?		4 ?

- 3. veljače 2010. - prema medijskim izvješćima, prijenos podmornice K-152 Nerpa u Indiju trebao bi se dogoditi prije kraja lipnja 2010.

2010. 24. kolovoza - predstavnik stožera Pacifičke flote izjavio je da će se prijenos podmornice Nerpa u Indiju dogoditi krajem 2010.

2010. 1. listopada - transfer podmornice Nerpa u Indiju odgođen je za 1. kvartal 2011. Trenutno je indijska posada na obuci na podmornici. Prema medijskim izvješćima, podmornica se iznajmljuje Indiji na 10 godina za 650 milijuna USD ( ako nije medijska greška).

7. listopada 2010. - Glavni direktor Rosoboronexporta Anatolij Isaikin izjavio je da će se prebacivanje podmornice Nerpa u Indiju odvijati prema planu - tj. do kraja 2010

2011. 4.-5. listopada - u Moskvi, tijekom rada međuvladine komisije, dogovoreno je vrijeme prihvatnih testova i prihvaćanja podmornica Indijske mornarice. Početak primopredajnih testova za koje je planirano testiranje oružnih sustava predviđen je za 30.10.2011. Prihvat čamca od strane indijske mornarice očekuje se 22.-23. studenog 2011. godine.

30. listopada 2011. - Podmornica Nerpa nije otišla u more na testiranje - datum puštanja nije objavljen. ali postoje podaci o njegovom prijenosu. Također je objavljena informacija da pouzdanost oružanih sustava broda tijekom testiranja nije bila veća od 35%. Po svemu sudeći bit će odgođen i rok za prebacivanje podmornice u Indiju.

2011. 30. prosinca - u Glavnom stožeru ruske mornarice potpisan je akt o prijenosu podmornice K-152 "Nerpa" pr.971I Indiji na leasing. 20. siječnja 2012. brod će isploviti za Indiju.

2012. 19. siječnja - rok za planirani prijenos podmornice K-152 Nerpa indijskoj mornarici. Dana 16. siječnja 2012. godine najavljena je odgoda roka za 23. siječnja 2012. godine.

2012. 23. siječnja - SSN K-152 "Nerpa" pr.971I prebačen je u Indijsku mornaricu na području tvornice Zvezda u Bolshoy Kamenu. Ime broda u indijskoj mornarici je Chakra.

2012. 10. veljače - prije navedenog datuma, podmornica Chakra (K-152 "Nerpa") krenut će iz Vladivostoka na svoju stalnu lokaciju - bazu Visakhapatnam na istočnoj obali Indije.

- 2012. 30.-31. ožujka - očekivano vrijeme dolaska podmornice Chakra (K-152 Nerpa) u bazu Visakhapatnam na istočnoj obali Indije (21.02.2012.).

- 12. ožujka 2013. - pozivajući se na predstavnika ruskog vojno-industrijskog kompleksa, mediji izvješćuju da je Indija spremna financirati dovršetak druge podmornice pr.971I - "Irbis" (fabrika br. 519) - u Amuru Brodogradilište (Komsomolsk-on-Amur) s naknadnim prijenosom u indijsku mornaricu. Izdržljivi trup broda je spreman i nalazi se u skladištu u brodogradilištu Amur.

17. prosinca 2014. - List Times of India izvještava da je indijska mornarica odlučila iznajmiti drugu podmornicu projekta 971 od Rusije.

Registar PLA pr.971 i izmjene (podaci se stalno ažuriraju, razvrstani po datumu lansiranja, verzija od 13.2.2014.):

http://shturman.vlms.ru U_96. Quo vadis, Ruska flota, 2. dio. Web stranica

№ str	Ime	Projekt	NATO	Tvornica. №	Tvornica	Knjižna oznaka datuma	Datum lansiranja	Datum upisa. u rad	Bilješka
1	K-284 "Morski pas"	971 / 09710	AKULA	501	K-n-A br.199	11.11.1983	27.07.1984	30.12.1984	Pacifička flota, povučen iz mornarice, postoje mnoga neslaganja u pogledu datuma polaganja i spuštanja
2	K-263 "Barnaul" ("Dupin")	971 / 09710	AKULA	502	K-n-A br.199	09.05.1985	28.05.1986	30.12.1987	Pacifička flota 1998. - čamac stavljen u skladište. - 2002. - brod je preimenovan u "Barnaul". - 2006. - čamac “na popravak” isporučen na zid brodogradilišta Zvezda. - 2011. - prema podacima Western PLA ne u mornarici. - 2011. - uz financiranje SAD-a, nuklearno gorivo iz brodske nuklearne elektrane (NPP) prevezeno je u PA Mayak na odlaganje. - 2013. - donesena je odluka o rastavljanju podmornica u Brodogradilištu Zvezda.
3	K-322 "Kit sperme"	971 / 09710	AKULA	513	K-n-A br.199	05.09.1986	18.07.1987	30.12.1988	Pacifička flota, na popravku s modernizacijom (2009.-2012. - u brodogradilištu Amur).
4	K-391 "Bratsk" ("Kit")	971 / 09710	AKULA	514	K-n-A br.199	23.02.1988	23.02.1988	29.12.1989	postoje razlike u datumima Pacifička flota, u službi (?), prema zapadnim podacima - od 2011., ne u mornarici. Od 2007. brod je odveden u brodogradilište "SVRTs" (Kamčatka) na popravak. Od ožujka 2013. popravci nisu izvršeni, ali su planirani nakon prijenosa u brodogradilište Zvezdočka 2014. godine.
5	K-480 "AK šipke" ("Leopard")	971 / 09710	AKULA	821	Sevmash, odgovorna osoba za dostavu - V.M. Chuvakin, mehaničar za dostavu - V.P	22.02.1985	16.04.1988 (povlačenje iz radionice)	29.12.1988	SF, 10.10.1990., brod je dobio ime "Bars". Prema knjižici Sevmash PO, tijekom svoje službe čamac je izvršio dvije samostalne borbene misije i jednu operaciju potrage. Dana 27. travnja 1996. godine, nakon sklapanja ugovora o pokroviteljstvu s Republikom Tatarstan, brod je preimenovan u "Ak Bars". 2000. - prema nepotvrđenim izvješćima - odjel za mulj Gadzhievo. Rastavljen iz upotrebe 2002., 2009.-2010. zbrinjavanje u brodogradilištu Zvezdočka, strukturni elementi korišteni su u izgradnji 3. trupa SSBN projekta 955
6	K-317 "Pantera"	971 / 09710	AKULA	822	Sevmash, odgovorna osoba za dostavu - V.N.Sorokin, mehaničar za dostavu - V.P	06.11.1986	11.05.1990 (povlačenje iz radionice) 21.05.1990 (lansiranje)	27.12.1990.(Akt potpisan) 28.12.1990. (Podignuta zastava mornarice SSSR-a)	SF, u službi. 10. listopada 1990. brod je dobio ime "Panther". Prema knjižici Sevmash PO, tijekom svoje službe čamac je izvršio dvije samostalne borbene misije i jednu operaciju potrage. 2000. - 24. podmornička divizija Sjeverne flote, zaljev Yagelnaya. Godine 2006-2007 prošao popravak s modernizacijom avionike u SMP-u. Prema zapadnim podacima - od 2011., u sastavu mornarice.
7	K-331 "Magadan" ("Narval")	971 / 09710	AKULA	515	K-n-A br.199	28.12.1989	23.06.1990	31.12.1990	Pacifička flota, u službi (?). Prema zapadnim podacima - od 2011., u sastavu mornarice
8	K-461 "Vuk"	971	Poboljšana AKULA	831		14.11.1987	11.06.1991.(povlačenje iz radionice)	29.12.1991. (Potvrda o prijemu potpisana) 27.01.1992.(Podignuta mornarička zastava)	SF, 26. srpnja 1991., brod je dobio ime "Wolf". Prema knjižici Sevmash PO, tijekom svoje službe čamac je izvršio dvije samostalne borbene zadaće. U službi (2010). 2000. - 24. podmornička divizija Sjeverne flote, zaljev Yagelnaya. Prema zapadnim podacima - od 2011., u sastavu mornarice
9	K-419 "Kuzbas" ("Morž")	971 / 09710	Poboljšana AKULA	516	K-n-A br.199	28.07.1991	18.05.1992	31.12.1992	Pacifička flota Na popravku u brodogradilištu Zvezda u Bolshoy Kamenu (od 2010., nekoliko godina). - 14.01.2010. - sporazum o produljenju vijeka trajanja sustava i opreme ( ist. - NIPT "Onega" za 2010). - 2013. - očekuje se završetak obnove (mediji, travanj 2013.).
10	K-328 "Leopard"	971	Poboljšana AKULA	832	Sevmash, odgovorna osoba za dostavu - V.I. Kuznetsov, mehaničar za dostavu - V.P	26.10.1988	28.06.1992.(povlačenje iz radionice)	30.12.1992.(Akt potpisan) 15.01.1993.(podignuta mornarička zastava)	SF, 24.01.1991., brod je dobio ime "Leopard". Prema Sevmash PO knjižici, tijekom svoje službe čamac je izvršio četiri autonomne borbene zadaće. - 2000. - 24. divizija podmornica Sjeverne flote, zaljev Yagelnaya. - 2006. - stoji na mjestu. - 2011. - prema zapadnim podacima, u sastavu Ratne mornarice. - lipanj 2011. - stigao u centar Zvezdochka na popravak. - 27.12.2012. - potpisan ugovor o remontu i modernizaciji na Projektu 971M - glavnom brodu projekta (prvi od 6).
11	K-154 "Tigar"	971	Poboljšana AKULA	833	Sevmash, odgovorna osoba za dostavu - L.V., mehaničar za dostavu - S.M	10.09.1989	26.06.1993.(povlačenje iz radionice)	29.12.1993.(Akt potpisan) 05.01.1994. (Podignuta mornarička zastava)	SF, 24. srpnja 1991., brod je dobio ime "Tigar". Prema Sevmash PO knjižici, tijekom svoje službe čamac je izvršio dvije samostalne borbene službe, prema rezultatima jedne od kojih je zapovjednik, kapetan 1. ranga Burilichev A.V. dobio titulu Heroja Ruske Federacije. 2000. - 24. podmornička divizija Sjeverne flote, zaljev Yagelnaya. U službi (2010.), prema zapadnim podacima - od 2011. kao dio mornarice.
12	K-157 "Vepar"	971U	AKULA-II	834	Sevmash, odgovorna osoba za dostavu - V.N. Sorokin, mehaničar za dostavu - S.A. Belopolsky	13.07.1990	10.12.1994 (povlačenje iz radionice)	25.11.1995.(Akt potpisan) 30. 11. 1995. (podignuta mornarička zastava)	SF, 06.04.1993., brod je dobio ime "Vepr". Prema knjižici Sevmash PO, tijekom svoje službe čamac je izvršio jednu samostalnu borbenu službu i jednu operaciju pretraživanja. U službi (2010.), 2000. - 24. divizija podmornica Sjeverne flote, zaljev Yagelnaya. U ljeto 2007. podmornica je prošla jamstveni popravak u SMP-u. Prema zapadnim podacima - od 2011., u sastavu mornarice
13	K-295 "Krilati plod" ("Zmaj")	971	Poboljšana AKULA	517	K-n-A br.199	07.11.1993	15.08.1994	17.07.1995	postoje razlike u datumima Pacifička flota je u službi (?), prema zapadnim podacima - od 2011. godine, kao dio mornarice. U 2014. godini planira se prebaciti u brodogradilište Zvezdochka na popravak.
14	K-335 "gepard"	971M	AKULA-III	835	Sevmash	23.09.1991	17.10.1999	03.12.2001	ispitivanja završena 20. prosinca 2000., Sjeverna flota, u službi (2010.), 2000. - 24. divizija podmornica Sjeverne flote, zaljev Yagelnaya. Prema zapadnim podacima - od 2011., u sastavu mornarice
15	K-152 "Nerpa"	971I / 09719	Poboljšana AKULA	518	K-n-A br.199	stvarni početak gradnje - 1987. () oznaka - 1991 (?)	24.06.2006	28.12.2009	Postoje odstupanja u datumima 2001. - uz dodijeljena sredstva, spremnost tijekom godine mogla bi se promijeniti za 0,6% (). 2002. - tehnička spremnost od 1. siječnja - 83,4%, državna sredstva za izgradnju nisu osigurana za 2002. (). Pacifička flota je u službi i planira se prebaciti u Indiju krajem 2010. godine. Podmornica je predana Indiji 23. siječnja 2012. Službena ceremonija puštanja podmornice u službu indijske mornarice održat će se 4. travnja 2012.
16	K-337 "Cougar"	971U	AKULA-II	836	Sevmash	18.08.1992	skinuta s gradnje 22.01.1998	AKULA-III	838	Sevmash	1992-1993 plan	povučena iz izgradnje 1997. ili ranije u fazi pripreme temelja	-	Izgradnja je zaustavljena prema Dekretu br. 937-73 od 7. prosinca 2000. (). strukture korištene u izgradnji SSBN pr.955
19	K-"Irbis"	971I / 09719	Poboljšana AKULA	519	K-n-A br.199	1994 (?)	-	-	Izgradnja je zamrznuta 1996. godine. Izgradnja je zaustavljena prema Dekretu br. 937-73 od 7. prosinca 2000. Spremnost 56,5% (). Spremnost za 2007. je 60%, nalazi se u brodogradilištu Amur (2009.-2010.). Ime broda "Irbis" vjerojatno je neslužbeno.
20	DO-	971M	AKULA-III	520	K-n-A br.199	1990(?)	-	-	demontiran na navozu na 25% dovršenosti i prodan za metal od strane uprave tvornice
21	DO-	971M	AKULA-III	521	K-n-A br.199	1991 (?)	-	-	prodano za metal (?)
10A	K-328 "Leopard"	971M	AKULA-IV	832	CS "Zvezdočka"	2013	-	plan - 2015. (13.02.2014.)	- 27.12.2012. - potpisan ugovor o remontu i modernizaciji na projektu 971M - glavnom brodu projekta (prvi od 6)