Jaapani allveelaevad 1941 1945. Allveelaevad. "Võib-olla halvimad torpeedod"

19. september 2012

Saartel asuvatel riikidel on nii eeliseid kui ka nõrkusi. Ühest küljest kaitsevad saarlasi massilise sissetungi eest laiad veetõkked, teisalt aga takistavad need samad tõkked paljude normaalseks eluks vajalike asjade toimetamist saartele. Seetõttu on saareriigid sunnitud säilitama võimsaid merevägesid. Allveelaevade tulekuga said saarlased endale uue ja väga ohtliku vaenlase.

Esimene maailmasõda.

Juba sõja algusest peale osutusid mõlema poole allveelaevad ootamatult tõhusateks. See oli seletatav 20. sajandi alguses eksisteerinud üsna põlgliku suhtumisega allveelaevastikusse, samuti väljaarendamata allveelaevatõrjesüsteemidega ning mõlemal poolel puudusid nii paatide hävitamise vahendid kui ka taktika rünnakute ärahoidmiseks. . 6. augustil 1914, päris sõja alguses alanud esimene Saksa allveelaevade lahinguretk ei lõppenud aga kuigi edukalt. Esimene flotill saadeti kaugluure eesmärgil Orkney saarte poole. Ja kuigi kampaania lõppes asjata ja kaks paati läks kaduma, näitas see selgelt, et allveelaevad on võimelised kaugsõiduks, mida keegi varem ette ei kujutanud. Briti mereväe juhtkond ei uskunud, et Saksa allveelaevadel on piisav autonoomia, et läbida vahemaa oma baasidest Suurbritannia randadeni, kuid allveelaevade tolleaegne merekõlblikkus ja ristlemisulatus võimaldas täielikult sellise mastaabiga üleminekuid. Saksa allveelaevade esimene ohver oli ristleja Pathfinder, uputas 5. septembril U-21. Suurbritannia ei oodanud kättemaksu kaua: 13. septembril uputas Briti allveelaev E-9 (Max Horton) vananenud sakslase ristleja Hela.
22. september Saksa allveelaev U-9 komandör Otto Weddigen uputas kolm Briti soomusristlejat vähem kui kahe tunniga (kokku 36 000 tonni, hukkus 1459, päästeti 837). Rünnak põhjustas Suurbritannias šoki, millele lisandus tõsiasi, et ristlejameeskonnad koosnesid suures osas perekondlikest reservväelastest ja noortest kadettidest. Weddigen naasis kangelasena baasi, tema võidust kirjutasid kõik ajalehed, täiendades artikleid arvamusega, et pinnalaevade ajastu hakkab läbi saama.

Saksa allveelaev U-9, mis uputas kahe tunni jooksul kolm Briti lahingulaeva.
Briti laevastiku peasadamas Scapa Flow ei olnud allveelaevade vastast kaitset. Seetõttu oli maailma võimsaim laevastik kas merel või mõnes ajutises ankrukohas, kartes pidevalt allveelaevade rünnakut, millega kuni viimase ajani polnud üldse arvestatud.
Üldiselt oli 1914. aastal mõlema poole tegevus suunatud üksteise sõjalaevade hävitamisele. Selle aja jooksul uputasid mõlema poole allveelaevad kokku 8 ristlejat ja ühe lahingulaeva (HMS Formidable). Alguse sai ka kommertslaevanduse hävitamine - 20. oktoobril 1914 uputas U-17 paat auriku Glitra, millest sai esimene Esimeses maailmasõjas hävinud kommertsaurik. Aurik uputati Norra ranniku lähedal ja järgiti kõiki auhinnaseaduse formaalsusi. Kokku hävitati 1914. aasta oktoobrist detsembrini 300 000 tonni kaupmeeste tonnaaži.
7. mail 1915 torpedeeris U-20 kapten-leitnant Walter Schwieger ekslikult Atlandi-ülese liinilaeva Lusitania. Laev hävis ühe torpeedo toimel ja uppus kõigest 20 minutiga. Surma sai 1198 inimest, sealhulgas 128 USA kodanikku. 15. mail saatis Ameerika valitsus protestinoodi, milles teatati, et laev oli reisilaev ja selle uppumine oli avaookeani piraatluse ilming, millele sakslased teatasid, et Lusitania on kuulutatud vetes. sõjatsoonis ja et kõigis maailma ajalehtedes avaldati hoiatus vaenutegevuse leviku kohta nendele aladele. See sündmus pingestas Saksamaa ja USA vahelisi suhteid, toimus lõputu nootide vahetus ohvrite perekondadele maksmise kohta. See sündmus pingestas suhteid ka Saksa admirali staabis – erinevalt suuradmiral Alfred von Tirpitzist oli Kaiser piiramatu allveesõja vastu. Mõned ajaloolased usuvad, et Lusitania hukkumine määras USA osalemise sõjas.

"Lusitania" New Yorgi sadamas pärast oma esimest reisi (13. september 1907)

1915. aastal tõi sõda mereside vastu järgmisi kaotusi:
Uputati 228 Antanti kaubalaeva – kogutonnaaž 651 572 tonni.
Uputati 89 neutraalset laeva – kogumahutavus 120 254 tonni.
Sakslaste kaotused ulatusid kõigist põhjustest 19 allveelaevani. (33% personalist).

Kokku uputati aastatel 1914–1918 laevu kogumahutavusega üle 16 miljoni tonni.

Teine maailmasõda.

Esimese maailmasõja õppetunnid ei olnud asjatud ja kõik mereriigid hakkasid intensiivselt ehitama allveelaevu ja allveelaevadevastaseid kaitselaevu Teise maailmasõja alguseks kuulus juhtivate merejõudude laevastikku järgmine arv allveelaevu (. juuni 1941 seisuga):
Saksamaa - 57;
USA - 99;
Prantsusmaa - 77;
Itaalia - 115;
Jaapan - 63;
Suurbritannia - 69;
NSVL - 211.

Allveelaev tüüp "C" (eska, stalinka)), mille töötas välja Nõukogude poole tellimusel Saksa-Hollandi disainibüroo IvS. Kokku läks teenistusse 41 allveelaeva.

Sõja ajal uputasid kõik välisriikide allveelaevad (v.a NSVL) 4330 transpordilaeva kogumahutavusega umbes 22,1 miljonit tonni. tonni hävitati 395 sõjalaeva, sealhulgas: 75 allveelaeva, 17 lennukikandjat, 3 lahingulaeva, 122 hävitajat ja 146 muud tüüpi laeva. 1123 allveelaeva kaotati.
NSVL mereväe allveelaevad uputasid vaenlase 328 transpordivahendit, 70 sõjalaeva ja 14 abilaeva koguveeväljasurvega 938 tuhat tonni.

Saksa allveelaeva U47, tüüp VIIB, mudel.

Samal ajal jäid selle perioodi allveelaevad tehniliselt enamasti väga ebatäiuslikeks ja olid sisuliselt "sukelduvad" - nad suutsid sukelduda 100-150 meetri sügavusele ja püsida vee all suhteliselt lühikest aega, mõõdetuna tundi ja olenevalt aku laetusest ja hapnikuvarustusest . Allveelaev veetis suurema osa ajast pinnal ja rünnakud viidi sageli läbi maapinnalt, eriti tüüpiline oli see Saksa allveelaevadele enne 1941. aastat, kui nad ründasid konvoid öösel.
Liitlaste radari kasutamine allveelaevade otsimiseks suurendas järsult Saksa allveelaevastiku kaotusi. Oli vaja tagada paatide toimimine nii reisil kui ka lahingukursil vee all. Elektrimootori löögi kestust piiras aga vajadus sagedase tõusmise järele, et akusid laadida. Ja diiselmootor ei saanud vee all töötada paadi kere piiratud õhuhulga tõttu, mis oli vajalik ennekõike ballastitankide puhastamiseks ja meeskonna elu tagamiseks. Lisaks suudetud veealuses asendis hoida kiirust 5-6 sõlme mitte rohkem kui 45 minutit. Konvoi kiirusega, mis võis ulatuda 10 sõlmeni, piiras see ülimalt paadi manööverdamisvõimet edukaks veealuseks rünnakuks.
Tekkinud probleemi tundus olevat võimalik lahendada juba 1937. aastal loodud mootoriinseneri Walteri abil, mis töötab vesinikperoksiidil ja ei vaja põleva segu põletamiseks hapnikku. Sellise mootoriga plaaniti varustada uus voolujoonelise kerega paat. Eeldati, et see teeb revolutsiooni, kuna see annab veealuse kiiruse kuni 25 sõlme.
Selgus aga, et Walteri paati ei olnud võimalik ettenähtud aja jooksul luua. Selle paadi põhjal otsustati luua kahekordse arvu akudega paat, mille töömaht on 1600 tonni ja milles diiselmootori töö tagamiseks veealuses asendis kasutatakse snorklit - voolikute süsteemi. õhu imemiseks ja heitgaaside väljajuhtimiseks. Selle tulemusena loodi paat veealuse kiirusega 18 sõlme 1,5 tunni jooksul; 12-14 sõlme 10 tundi ja 5 sõlme 60 tundi. Samal ajal suutis paat veealuses asendis jälitamisest eemalduda.
17. august 1940. aasta Hitler kuulutas Briti saartele välja täieliku blokaadi ning hävitamisele kuulusid ka Inglismaale suunduvad neutraalsed laevad.

Gunther Prien (16. jaanuar 1908 – arvatavasti 7. märts 1941) oli Kriegsmarine’i üks edukamaid allveelaevu, viis läbi eduka operatsiooni, et tungida Scapa Flow sadamas läbi Briti laevastiku haarangu ja torpedeeris lahingulaeva HMS Royal Oak.

1. juunist 1940 kuni 1. juulini 1941. a Suurbritannia kaotas 899 laeva, oma liitlasi ja neutraalseid jõude – 471, need kahjud olid kolm korda suuremad kui Inglismaa ja USA laevatehaste toodang. 1940. aasta juuni keskmine nädalaimport 1,2 miljonit tonni (ilma naftata) langes detsembriks 0,8 miljoni tonnini. Umbes pooled kaubalaevade kahjudest olid tingitud allveelaevadest, kuigi 1940. aasta lõpuks olid kuninglikud mere- ja õhuväed uputanud 31 paati, jättes Hitlerile vaid 22 paati. Siiski 1941. a laevatehased suurendasid tootmist 18 paadini kuus ja augustis oli sakslaste laevastik pidevalt 100 ühikut.

1942. aasta esimesel kuuel kuul Liitlaste allveelaevade kahjud jõudsid kriitilise piirini 900 laevani (4 miljonit tonni) ja ulatusid aastal 1664 laevani (7 790 697 tonni), millest 1160 laeva langes allveelaevade ohvriks. Kuid brittide meisterlikkus Asdiki allveetuvastussüsteemis, radarid, mereväe "toetusrühmade" konvoeerimine ja kauglennunduse kasutamine rannavalves võimaldasid neid kaotusi tulevikus vähendada.

1943. aastal Admiral Doenitzi juhtimisel saavutas allveelaevastik 250 laeva tugevuse ja uputas Atlandil liitlaslaevu koguveeväljasurvega 500 000 tonni, kuid märtsis-mais uputati rekordarv allveelaevu - 67. Need olid jätkusuutmatud kaotused. Saksamaa jaoks ja Doenitz kutsus allveelaevad puhkamiseks ja remondiks tagasi. Pöördepunkt saabus juunis, kui liitlaste kahjud langesid 28 000 tonnini. Saksa blokaadi ebaõnnestumine ja Liberty laevade ehitamine USA-sse võimaldas laevaehitusel 1943. aasta lõpus kaotusi korvata. Atlandi lahing võideti 1944. aasta lõpuks, kuid allveelaevad jätkasid võitlust kuni lõpuni. , hukkus sõja viimase viie nädala jooksul 10 laeva (52 000 tonni) ja kaotas 23 laeva koos meeskonnaga. Kui Saksamaa alistus, täitis 156 meeskonda Doenitzi korraldusi ja alistus ning 221 meeskonda uputas oma paadid. Statistika ei ütle midagi kaupmeeste meremeeste, kellest 30 248 inimese elu eest. suri. Kuninglik merevägi kaotas 51 578 meest. tapetud ja kadunud. U-paadid uputasid kokku 2828 liitlas- või neutraallaeva (14 687 230 tonni, millest 11 500 000 tonni olid Briti laevad).

Sõda Vaikses ookeanis.
Jaapani saarepositsioon ja sõltuvus strateegilise tooraine ja toidu impordist on alati olnud selle haavatav pool. See haavatavus suurenes eriti Hollandi Ida-India ja paljude Lõunamere territooriumide hõivamisel, kui rinne ulatus 15 000–16 000 miili. Jaapani agressiooni tõukejõud lõunasuunas nõudis mereväel ja lennundusel täiendavate transporditeenuste pakkumisega seotud probleemide lahendamist Vaikse ookeani erinevates piirkondades. Need asjaolud suurendasid ookeani- ja merekommunikatsiooni tähtsust ja rolli. Väga oluliseks sai kaubalaevanduse kaitse.

Jaapani peamised side, mis on määratud laienemissuunaga, toimus Vaikse ookeani lääne- ja edelaosas. Need ühendasid Jaapani enda sadamad ja baasid Hiina, Korea, Indo-Hiina, Malaya ja Hollandi Ida-Indiaga, samuti Vaikse ookeani lõuna- ja keskosas asuvate rindejoone saarealadega.

Nende kommunikatsioonide kaudu jõudis Jaapanisse strateegilise tooraine ja toidu kaubavoog; ja Jaapanist viidi üle väed, relvad ja sõjatehnika. Nende vedude tagamiseks oli Jaapanil sõja alguses kaubalaevastik koguveeväljasurvega 6 337 000 tonni.
Sõjaeelsetel aastatel ehitati Jaapani laevastiku allveelaevade vastane kaitse peamiselt Nõukogude Liidu vastase sõja ettevalmistamise nõuete alusel. Usuti, et kui allveelaevade vastane kaitse blokeerib Nõukogude allveelaevade väljumise Jaapani merest, siis lahendatakse Jaapani side tagamise probleemid Vaikses ookeanis. Selle tulemusena plaaniti blokeerida kõik väljapääsud Jaapani merest Vaiksesse ookeani, paigaldades miinid ja allveelaevade vastased võrgutõkked. Jaapan pööras sel perioodil tähelepanu allveelaevavastaste positsioonirelvade arendamisele ning suurte pinnalaevade ja lennukikandjate ehitamisele.
Jaapani laevastiku ühekülgne areng tõi kaasa asjaolu, et allveelaevade kaitse ei olnud valmis oma kaubalaevandust kaitsma ja jäi kogu Vaiksel ookeanil toimunud vaenutegevuse perioodiks nõrgaks Jaapani laevastik ei vastanud laialt levinud mere- ja ookeanitranspordi kaitse nõuetele ok. Lisaks vaenutegevuse alguses kasutusel olnud 14 spetsiaalselt ehitatud allveelaevade vastasele laevale plaanisid jaapanlased aastatel 1942–1945 ehitada 233 saatelaeva. See plaan jäi aga ellu viimata.
Allveelaevade vastu toodi tohutul hulgal mootor- ja purjelaevu. Kuid need laevad, millel puudus hüdroakustika ja radar, ei saanud olla tõhusad allveelaevadevastased kaitsejõud.

Jaapani kaubalaevastiku kaotused juba sõja esimesel aastal ületasid oluliselt kõiki Jaapani väejuhatuse eeldusi. Otsustavaid meetmeid meretranspordi tagamiseks ja kaitsmiseks siiski ei võetud, välja arvatud allveelaevade vastaste laevade ehituse mõningane laiendamine. Saatejõudude üldine koosseis oli jätkuvalt ebapiisav. 1943. aastal oli Jaapani laevastiku allveelaevavastastel vägedel vaid 50 laeva, sealhulgas mitmed aastatel 1920–1925 ehitatud hävitajad.
Ameerika allveelaevade tegevus algas 1941. aasta detsembri keskel: kolm paati paigutati Jaapani ranniku lähedale, kolm Marshalli saartele. Peaaegu samaaegselt läks märkimisväärne arv Aasia laevastiku allveelaevu merele, et tegutseda Ida-Hiina merel, Formosa väinas ja Filipiinide saarte piirkonnas. Alates 1942. aasta kevadest on paatide lahingualad mõnevõrra laienenud. Mõned paadid tegutsesid Okhotski merel ja Kuriili saarte piirkonnas. 1942. aasta lõpuks töötas merel korraga kuni 20-25 allveelaeva.
Mereliikluse intensiivsuse suurenemine 1942. aastal, mille põhjustas Jaapani edasitung ning uute alade hõivamine Vaikse ookeani edela- ja lõunaosas, hõlbustas oluliselt Ameerika allveelaevadel konvoide otsimist ja nendega kontakti loomist. Detsembrist 1941 kuni detsembrini 1942 sooritasid allveelaevad 570 torpeedorünnakut, millest tulistati 1508 torpeedot – edukas rünnakumäär oli 24,4%. 1942. aastal oli Jaapani kaubalaevastiku keskmine igakuine kaotus 46 800 tonni.

Uppuv laev.

Kui 1942. aasta teisel poolel paigaldati allveelaevadele radarseadmed, mida kasutati pinna- ja õhusihtmärkide tuvastamiseks, hakati kasutama öiseid torpeedorünnakuid maapinnalt.
1943. aastal kasvas Jaapani kaupmeeste tonnaaži keskmine igakuine kaotus umbes 114 200 tonnini. Selle aasta jooksul sooritasid Ameerika laevastiku allveelaevad 1049 torpeedorünnakut, samal ajal kui tulistati 3937 torpeedot. Seoses Ameerika allveelaevade lahingutegevuse olukorra üldise paranemisega (parandatud baasid, paatide varustamine radariga ja täiustatud hüdroakustika) kasvas veidi ka nende rünnakute edu, ulatudes 1943. aastal 29,4%-ni.
1944. aastal laiendas USA oluliselt allveelaevade ehitust, aasta lõpuks oli nende arv kasvanud 156-ni. Selleks ajaks olid vanad S-klassi allveelaevad aktiivsest laevastikust välja võetud. Allveelaevad olid koondatud peamiselt laevanduse vastu sidetel, mis ühendavad Jaapanit Vaikse ookeani kesk- ja lõunaosas asuvate tugibaasidega ning Hollandi Ida-India sadamatega. Vaenlase kaupmeeste tonnaaži keskmine igakuine kaotus oli 1944. aastal 205 000 tonni.
Allveelaevad tekitasid Jaapani tankerite laevastikule väga suuri kaotusi. 1944. aasta esimese kuue kuuga uputasid nad suhteliselt palju tankereid kogumahutavusega umbes 190 000 tonni, mis takistas oluliselt nafta importi Jaapanisse. 1944. aasta teisel poolel suutsid jaapanlased, tugevdades tankerite allveelaevadevastast kaitset ja suunates neid mööda rannikualaseid sidemeid madala sügavusega, muutes paatide vee all manööverdamise keeruliseks, mitte ainult säilitada allesjäänud tankerite laevastiku, vaid ka tagada osa selle kasvust. Kaubalaevastiku kogumahutavus oli koos konvoisüsteemi mõningase täiustamisega suuteline pakkuma tooraine ja toidu transporti.
Kogu Vaikse ookeani sõja ajal uputasid Ameerika laevastiku allveelaevad 1150 Jaapani kaubalaeva koguväljasurvega umbes 4 860 000 tonni, mis moodustab ligikaudu 57% kogukahjust.

Koos allveelaevadega tegutsesid Jaapani mere- ja ookeanisides ka Ameerika pinnalaevad ja lennukid, mille tulemusena uputati pinnalaevad umbes 5% ja Jaapani kaubatonnaažist umbes 31% lennukite poolt.

Jaapani kaubalaevastiku kaotused Ameerika vägede tegevuse tagajärjel olid järgmised (sulgudes on toodud allveelaevade poolt uppunud laevade ja tonnaaži andmed):

1942: 202 (133) laeva, 952 965 (561 472) tonni;

1943 437 (308) laeva, 1 793 430 (1 366 960) tonni;

1944 969 (560) laevu, 3835377 (2460914) tonni;

1945 (8 kuuks) 709 (155) laeva, 1503944 (447593) tonni.

Ülaltoodud andmetest järeldub, et peamised Ameerika jõud Jaapani mere- ja ookeanikommunikatsiooni vastases võitluses olid allveelaevad.

Ameerika allveelaev II maailmasõjast.

Tegutsedes kaubalaevanduse vastu, andsid Ameerika allveelaevad samaaegselt tundlikke lööke Jaapani sõjalaevadele, eriti ajal, mil Jaapan loobus oma positsioonidest Vaikse ookeani kesk- ja edelaosas. Paatidega uputati üle 250 sõjalaeva, sealhulgas: 1 lahingulaev, 13 lennukikandjat, 13 ristlejat, 38 hävitajat ja 22 allveelaeva.
Jaapani kauba- ja merelaevastiku olulised kaotused Ameerika allveelaevade tegevuse tagajärjel tingisid eeskätt Jaapani laevastiku nõrk allveelaevade kaitse ja teiseks asjaolu, et allveelaevade lahingutegevus leidis aset Ameerika mere- ja õhujõudude paremus Vaikses ookeanis Jaapani vägede üle.

Sellest hoolimata kaotasid ameeriklased 52 allveelaeva: 1942. aastal - 8; aastatel 1943-17; aastatel 1944-19 ja kaheksa kuud 1945 - 8 paati. Enamiku neist uputasid Jaapani pinnalaevad.

Selle tulemusena tekitasid Ameerika allveelaevad Jaapani majandusele, kaubalaevandusele ja mereväele suurt kahju.

Jagasin teiega infot, mille “välja kaevasin” ja süstematiseerisin. Samas pole ta sugugi vaesunud ja on valmis edasi jagama, vähemalt kaks korda nädalas. Kui leiate artiklis vigu või ebatäpsusi, andke meile sellest teada. Olen väga tänulik.

1946. aasta kevadel, kaheksa kuud pärast Teise maailmasõja lõppu USA-s, võeti kõrgeimal valitsuse tasandil vastu otsus saata üks kõige arenenum Jaapani relvasüsteem ookeanipõhja, et vältida selle kätte sattumist. NSV Liidust.

Sõja haripunktis püüdsid Ameerika teadlased paljastada aatomienergia saladusi, natsid töötasid välja ballistilised raketid, et pommitada sadade kilomeetrite kaugusel stardipaigast asuvaid linnu, jaapanlased lõid salarelvi ka Ameerika linnade Washingtoni, New Yorgi pommitamiseks. , Miamis, San Diegos, Los Angeleses ja San Franciscos ning sunnivad seega USA-d alistuma. Täna, aastakümneid hiljem, uurib ekspertide meeskond, mida Ameerika tahtis saladuses hoida.

Umbes 800 meetri sügavuselt avastasid O'aho Hawaii ülikooli teadlased Teise maailmasõja aegse laevahuku, millest sageli räägiti, kuid mida ei leitud kunagi. See ülemaailmne relvasüsteem oli nii salajane, et ameeriklased teadsid selle olemasolust alles pärast sõda.

Allveelaevade I-400 ülisalajane ajalugu algas vahetult pärast Jaapani surmavat rünnakut Pearl Harborile 7. detsembril 1941. aastal. Sel ajal oli Jaapani laevastik Vaikse ookeani võimsaim. Jaapani rünnaku arendaja Ameerika baasile oli Harvardi ülikooli lõpetanud admiral Isoroku Yamamoto. Tema eesmärk oli anda Ameerikale nii võimas löök, et tsiviilelanikkond kaotaks südame ja paluks Jaapanilt vaherahu. Rünnaku tagajärjel uputati 5 lahingulaeva, vigastada sai 3 hävitajat ja mitukümmend väikelaeva. Ja ameeriklaste õnneks olid kõik kolm lennukikandjat sel ajal avamerel. Kuid see polnud Jaapani sõjalise plaani ainus ebaõnnestumine. Samuti alahindasid nad tõsiselt USA kättemaksuiha. Päev pärast Pearl Harborit kuulutas Ameerika Jaapanile sõja. Kaugeltki südame kaotamisest hakkasid nad oma kahjustatud mereväge uuesti üles ehitama ja pühendasid oma kaitseressursid Jaapani alistamisele.

Kuid kui Jaapan tahtis Ameerikat läbirääkimiste laua taha sundida, pidi Yamamoto välja mõtlema viisi, kuidas sundida see kaitsepositsioonile, kus see võib demoraliseerida tsiviilelanikkonda ja muuta sõja USA jaoks liiga kulukaks. Ja ta pidi seda kiiresti tegema. Pearl Harborile järgnenud kuude jooksul sukeldus admiral otsima viise, kuidas alustada sõda Ameerika Ühendriikide südames, hoolimata asjaolust, et see riik asub Jaapanist tuhandete kilomeetrite kaugusel. Ta vaatas tähelepanelikult Saksa allveelaevade edu, mis tõid Atlandi ookeanil laevadele surma. Kui Saksa allveelaevad suutsid pääseda USA idarannikule lähedale, siis miks mitte Jaapani allveelaevad terroriseerida läänerannikut. Oma teooria testimiseks tellis Yamamoto rea operatsioone piki Ameerika rannikut. Ta saatis Jaapani allveelaeva Californiasse Santa Barbarasse naftatöötlemistehast ründama. Kahjustused olid väikesed, kuid kogu rannikut haaras hirm Jaapani võimaliku sissetungi ees. Selline tugev reaktsioon pani admirali uskuma, et rünnakute jada Ameerika maale võib viia tõsise murranguni ja võib-olla sundida ameeriklasi sõjast loobuma. Kuid oma plaani elluviimiseks oli tal vaja palju rohkem tulejõudu, kui üks väike allveelaev kanda suudab. Pommitajate flotilliga lennukikandja sobis selleks missiooniks ideaalselt, kuid täielikus lahinguvalmiduses olev USA ei lubanud lennukikandjal rannikule jõuda. Yamamotol tekkis peagi idee, mis muudaks sõjareegleid. Ta otsustas ühendada lennukikandja tulejõu allveelaeva vargusega. Selle tulemusel luuakse jaapanlastele nii väga vajalik veealune lennukikandja, et sõja hoo sisse pöörata.

Idee paigutada lennuk allveelaevale pole uus, vaid ainult väga spetsiifiliste ülesannete jaoks - luure. Kuid Jaapani admiral tahtis teada, kas vee alt välja lastud lennukist võib saada mitte ainult luure, vaid ka rünnaku instrument. Selleks tellis ta veel ühe eksperimentaalse missiooni. Seekord viskas allveelaevalt startinud väikelennuk Oregoni kohale süütepomme, et tekitada metsatulekahju. Tuli ei alanud, kuid operatsioon veenis Yamamotot, et allveelaev võib rannikukaitsest märkamatult mööda libiseda ja pahaaimamatuid tsiviilisikuid tabada. Kui vaid üks veealusest õhkutõusnud lennuk võib tekitada paanika, suudab terve laevastik selliseid lennukeid hirmunud Ameerika põlvili suruda. Yamamoto käskis peagi oma inseneridel arendada välja allveelaevade lennukikandjate pargi, mis võiks märkamatult üle Vaikse ookeani sõita, ning käivitada kõrgtehnoloogiliste pommitajate eskadrill, et rünnata linnu läänerannikult, enne kui need jäljetult kaduvad, nagu Saksa allveelaevad. Yamamoto soovis aga superallveelaevalt enamat, ta tahtis, et tema uus relv hirmutaks ameeriklasi Manhattanile ja võib-olla isegi Washingtonile suunatud rünnakute kaudu.

Admiral andis sellele allveelaevade klassile nimeks I-400 Sentoku ja kuulutas projekti ülisalajaseks. Nüüd pidid jaapanlased välja mõtlema, kuidas see superrelv õigel ajal ehitada ja nii, et see avaldaks mõju sõjaliste operatsioonide kulgemisele, sest sel ajal töötas USA kiiresti oma ülisalajase relva - aatomi kallal. pomm koodnimega "Manhattan". Ameeriklased kahtlustasid, et sakslased ja jaapanlased töötasid oma aatomipommide loomise kallal, mistõttu neil oli kiire.

Nendel aegadel oli tavaline allveelaev sigarikujuline, silindrilise kerega kuni 100 meetrit pikk. Siis ei teadnud keegi, kas tüüpiline allveelaev suudab sõita raske angaari ja tekil kolme lennukiga. Jaapani laevaehitajad pidid leidma viisi, kuidas lennukit allveelaevale monteerida ilma selle õrna tasakaalu rikkumata. Ja lahendus leiti - kaks I-14 klassi paatide kere, mis tasakaalustasid üksteist, muutsid allveelaeva konstruktsiooni väga stabiilseks. Olles nüüd lahendanud oma kõige põhilisema probleemi, said jaapanlased hakata oma uut superrelva ehitama ja selle kasutusele võtma. Nende hiiglaslike allveelaevade loomine algas 1943. aasta jaanuaris. Kuna Jaapanis valitses tõsine terase- ja tööjõupuudus, suutis admiral Yamamoto tellida vaid 18 allveelaeva lennukikandja ehitamise, millest igaüks võis kanda kuni 3 pommitajat ühe pommiga. See tähendas, et ühe operatsiooniga sai visata maksimaalselt 54 pommi. Admiral mõistis, et tõenäoliselt ei põhjusta selline kogus Ameerika linnadele tõsist kahju, ja hakkas seejärel kaaluma muid võimalusi - bakterioloogilisi relvi. Polnud kahtlust, et selline massihävitusrelv tooks kaasa tohutuid inimohvreid ja oleks Ameerika kodanike seas paanika tekitamisel palju tõhusam kui tüüpiline pomm.

1943. aasta jaanuaris, paralleelselt Jaapani esimese superallveelaeva I-401 ehitamisega, ehitas merevägi ka salapommitajat, mida veeti allveelaeva pardal veekindlas angaaris. Uus lennuk sai nimeks Aichi M6A1 Seiran, mis tähendab "torm selgel päeval". Pole paha nimi Admiral Yamamoto üllatusrünnaku lennukile.

Uusim pommitaja on saanud Jaapani lahingulaevastiku oluliseks täienduseks. Lennuki peamine ime oli selle tõhusus. Kaheistmeline pommitaja, mis on varustatud 1400 hj mootoriga. võiks kanda kuni 800 kg kaaluvat pommi. Maksimaalse kiirusega 600 km/h sobis see kuni 1000 km raadiusega missioonideks. Jaapani lennukikonstruktorid puutusid aga kokku probleemiga – lennuki tiibade siruulatus oli 12 meetrit. Kuigi Jaapani allveelaev oli laiem kui ükski tema eelkäija, oli selle tekile paigaldatud lennukiangaari läbimõõt vaid 3,5 m ega võimaldanud sinna pommitajat ilma tiibu lahti võtmata paigutada. Jaapani disainerite jaoks polnud see eriline probleem. Lahenduseks leiti osa kerekonstruktsioonide paigutamine sõukruvi ümbermõõduga võrdsesse ruumi, mille läbimõõt oli veidi üle 3 m. Kokkupandamiseks olid Seyrani pommituslennukil liikuvad keskosad; horisontaalsed stabilisaatorid, mis kaldusid põhja poole; vertikaalse stabilisaatori kokkuklapitavad servad ja uime otsad.

Kuid Jaapani lennukikonstruktorid pidid lahendama veel ühe probleemi. Kui superallveelaev sihtkohta jõudis, võib iga pommitaja mootori soojenemiseks enne õhkutõusmist kuluda kuni 20 minutit. Mootorite töötamine angaaris, kui allveelaev oli vee all, seadis meeskonna vingugaasimürgistuse ohtu, kuid jaapanlased leidsid targa lahenduse. Mereinsenerid soovitasid kasutada mootoriõli soojendamiseks eraldi konteinerit, kuna kuumutamata ainel on kõrge viskoossus ja see ei võimalda lennuki mootoril tõhusalt käivituda. Soe õli oli alati valmis silindritesse ja klappidesse pumpamiseks.

Pommitaja lasti allveelaevalt välja mitmes etapis. Kuumutatud mootoriõliga täidetud lennuk veeretati angaarist välja stardirajale, seejärel käivitati mootor, mille käigus viidi tiivad, uim ja horisontaalne saba lennuasendisse ning fikseeriti. Seejärel kinnitati ujukid lennuki külge. Seade on stardiks valmis. Pommitajad lasti välja 36-meetrise katapuldi abil, mis asus Sentoku allveelaeva vööris. 4-liikmeline meeskond suutis 40 minuti jooksul ette valmistada ja käivitada kolm lennukit.

Üks asi on jäänud veel selgitada. Sentoku allveelaev oli väga lühike ja lennukid sellele maanduda ei saanud, mistõttu naasnud pommitajad pritsisid vette, kust nad spetsiaalse hüdraulilise kraana abil “tõsteti” tagasi tekile. Pärast kõigi disainiprobleemide lahendamist anti Sentoku programmile roheline tuli. Kõik läks plaanipäraselt, kuid ootamatult tabas 1943. aasta aprillis Jaapani laevastik tohutut kahju – Admiral Yamamotot vedanud lennuk tulistati Saalomoni Saarte kohal alla. Olles kaotanud programmi patrooni, aeglustus arengutempo. Superallveelaevade tellimust vähendati kohe 18-lt 9-le. Vaid 1,5 aastat pärast admirali surma nägi ilmavalgust tema uusim relv.

1944. aasta detsembris viidi lõpuks lõpule esimese superallveelaeva I-401 loomine. Paar kuud hiljem oli teine ​​kasutusvalmis. 6500 tonnise veeväljasurvega Sentoku oli kolm korda suurem kui ükski teine ​​allveelaev. klass I-401, 122 meetri pikkune, jäi maailma suurimaks kuni 60ndateni, mil teatepulga võtsid üle kaasaegsed Nõukogude Liidus toodetud tuumaallveelaevad. Need koletised olid tõelised kindlused, mis suutsid tegutseda nii vee all kui ka pinnal. Veealune lennukikandja kandis 31 meetri pikkuses angaaris kolme mereväe sukeldumispommitajat. Pneumaatiline katapult käivitas lennukid isegi karmil merel. Lisaks oli tal suurtükiväerelvastus, mis koosnes 140 mm kahurist ahtris, 4 õhurünnakute eest kaitsvast õhutõrjeseadmest ja 8 vööritorpeedotorust. Allveelaevade lennukikandjad olid varustatud nelja 3000 hj mootoriga ja suutsid ilma tankimiseta teha poolteist pööret ümber maakera. Selliste võimalustega võib Jaapan rünnata kõikjal ja igal ajal. Allveelaevade meeskond valiti ohvitseride eliidi hulgast, keda koheldi hästi. Kuigi meeskondade moraal oli kõrge, oli Jaapani väejuhatus teadlik merejõudude tegelikust olukorrast.

1944. aastaks oli Jaapan nurka surutud. Ameerika laevastik domineeris Vaiksel ookeanil ja lõunapoolsetel laiuskraadidel asuv impeerium oli lagunemas. Sõjaväe juhtkond lootis tagasi võita liitlasvägede tarnete katkestamisega. Arvesse võeti Panama kanal, mille lüüside hävimine sunniks ameeriklasi ja nende liitlasi saatma omasid Atlandilt läbi Cape Horni Vaiksesse ookeani, kus ootaksid neid Jaapani allveelaevad.

See eesmärk oli väga raske, kuna Gatuni järve lüüsid valvasid hoolikalt õhutõrjerelvad. Kaaluti võimalust pommid suurelt kõrguselt visata, kuid löögivõimalust peaaegu polnudki, sest 4 tuhande meetri kõrguselt ei olnud õhulukud juuksekarva paksemad. Ja kui pardal oli vaid 6 lennukit, mille pardal oli üks pomm, ei olnud igaühel ruumi eksimiseks. Nagu kõik rünnakud sõja viimastel päevadel, taandus ka antud juhul kõik tokkole – kamikaze missioonile ehk tagasitulekuta missioonile.

Samal ajal kui Jaapani laevastik valmistus oma salajaseks missiooniks Panama kanalis, valmistas oma operatsiooni ette ka Ameerika projekt. Komitee arutas võimalike tuumapommide sihtmärkide nimekirja. Hiroshima oli üks viiest soovitatud linnast. Samal ajal kui iga riik üritas oma salarelva kasutusele võtta, maandusid liitlaste väed Okinawa saarel, mis oli vaid 1500 km kaugusel Tokyost. Jaapan kaotas ägedates lahingutes tuhandeid inimesi ja sadu sõjatehnika tükke. Ameerika sissetung Jaapanisse tundus vältimatu ja seejärel muutis Jaapani mereväe juhtkond Sentoku allveelaevade ülesannet. Nende uus sihtmärk oli Ulithi atoll, mis toimis Jaapanisse tungima valmistuva tohutu Ameerika laevastiku peatuspaigana. Sihtmärkideks valiti lennukikandjad. Missioonile saadeti kaks superallveelaeva I-401, I-402 ja kaks täiendavat allveelaeva tagavaraks. Eduvõimaluste suurendamiseks käskis väejuhatus kanda sõjareegleid rikkuvatele Jaapani pommitajatele Ameerika tunnusmärgid. Kuid operatsiooni kimbutasid ebaõnnestumised. Teel atollile uputas Ameerika sõjalaev ühe väiksema allveelaeva. Kõik 140 allveelaeva hukkusid. Püüdes vältida kokkupõrget vaenlase laevadega, otsustas Jaapani väejuhatus muuta allveelaevade kohtumispaika, kuid teadet ei saadud ning grupp ei jõudnudki kohtumispaika.

Sel ajal saab maailm teada šokeerivaid uudiseid – Ameerika kasutas Jaapani vastu oma salarelva, heites 6. augustil aatomipommi Hiroshimale ja 9. augustil Nagasakile. Kuus päeva hiljem, 15. augustil, teatas keiser Hirahito Jaapani alistumisest. 22. augusti õhtul said allveelaevade lennukikandjate meeskonnad käsu visata merre kõik relvad ja laskemoon. Polnud aimugi, kuidas alla anda. Keiserliku laevastiku au kaotus pesti vanemkomandöri verega. Ülejäänud meeskond pidi tagasi pöörduma ja riiki taaselustama.

Peagi tabati kõik Jaapani superallveelaevade meeskonnad. Esimese ainulaadsetest paatidest püüdsid ameeriklased I-401-ga kinni. Selleks maandus enneolematu allveelaeva pardale 44 sõjaväespetsialisti. Kõik seadmed olid väga erinevad Ameerika süsteemidest. Nad mõistsid kiiresti, et laev, millel nad viibisid, ei sarnane ühegiga, mida nad kunagi varem näinud olid. Allveelaeval oli kaks kere, mõlemal oma masinaruum.

Pärast seda, kui Jaapani allveelaevameeskonnad koju tagasi saadeti, otsustasid meremehed 1945. aasta detsembris tuua ühe ebatavalise laeva USA-sse Pearl Harbori edasiseks uurimiseks. Kinni võetud allveelaev I-401 jõudis Ameerikasse vahetult pärast aastavahetust, kuid USA merevägi ei raisanud aega. Nad uurisid ja kirjeldasid kõiki superallveelaeva disaini detaile. 1946. aasta kevadeks olid aga saabunud uued ajad ja salajased Jaapani allveelaevad olid taas saladuskatte all. Seekord varjas USA neid Nõukogude Liidu eest, kes ei tahtnud, et ainulaadne tehnoloogia satuks Nõukogude võimude kätte. Et pääseda ette venelastest, kes võivad saata delegatsiooni superallveelaevu kontrollima, otsustas USA merevägi pukseerida 24 vangistatud allveelaeva Jaapani läänerannikule Sasebo lahte, et nende uut salarelva põhjalikult uurida. Kuid samal ajal kui unikaalsete allveelaevade uurimine käis, saadi ootamatu korraldus – hävitada ja uputada kõik kinni võetud allveelaevad. Nii käivitati operatsioon nimega “Deadlock”. Sasebo lahte toimetati sadu tonne lõhkeaineid. Laengud paigutati kõigi Jaapani allveelaevade mootoritesse ja torpeedotorudesse. 1. aprilli 1946 hommikul viidi Jaapani allveelaevastik oma lõpp-peatusse piirkonnas nimega "Point Abyss 6". Ameerika meremeestel kulus allveelaevade põhja saatmiseks vaid 3 tundi. 31. mai hommikul 1946 hävitati Pearl Harbori lähedal ka superallveelaev I-401, millega läks kaduma ainulaadne mereväe tehnika meistriteos. Nüüd ei tea keegi kunagi nende tegelikku potentsiaali.

Hoolimata asjaolust, et eduvõimalused olid väga väikesed, on raske vaielda, et Sentoku I-400 klassi paadid olid hämmastavad relvad. Need olid tehnoloogia võidukäik, mis saabus liiga hilja. Kuid selles aspektis on olulisem pretsedent ise veealuse sõja vallas, mis loodi aatomiajastu eelõhtul. 50ndatel ilmus uut tüüpi Ameerika allveelaev, mis meenutas silmatorkavalt Jaapani allveelaeva. Klass Regulus, mille angaar tekil ja mis on mõeldud lennukite asemel rakettide väljalaskmiseks, sillutas teed ballistiliste rakettide allveelaevadele, mis on praegu tuumaarsenali tugisammas.

Avastati suuruselt kolmas Hawaii saar, Jaapani keiserliku mereväe allveelaev. Ainulaadne Teise maailmasõja aegne Sentoku klassi laev I-400 on enne tuumaallveelaevade ajastut suurim kõigi allveelaevade seas ja on pikka aega olnud ameeriklaste tagaotsituimate trofeede nimekirjas.

"Paat asub piirkonnas, kust seda kõige vähem eeldati, nii et kui mõõteriistade ekraanid näitasid põhjas anomaalia olemasolu, ei uskunud me edusse täielikult," ütleb Terry Kerby Hawaii allveeuuringute laborist. "See näeb välja tohutu geomeetriliselt keeruline struktuur, mis ilmub pimedas ja jätab kirjeldamatu mulje."

Sentoku-klassi allveelaevad olid väljakutseks mitte ainult Jaapani impeeriumi vaenlastele, vaid ka loodusele endale. I-400 oli 122 meetrit pikk, mahutas kolm lennukit ja suutis läbida kuni 37,5 tuhat meremiili ehk 70 tuhat kilomeetrit – see on rekord diiselpaatide seas, mida pole purustatud tänaseni.

"I-400 oli ja jääb ainukeseks omataoliseks laevaks," ütleb Terry Kirby, "allveelaeval oli laskeulatus, mis võimaldas tal poolteist korda ümber maakera tiirutada, nii et miski ei takistanud tal jõuda maa läänerannikule. Ameerika Ühendriigid ja rabavad linnad, sõjalised rajatised või infrastruktuur."

Sentoku ei osalenud aga kunagi lahingutegevuses. 1943. aastal pandi maha 18 seda tüüpi paati, kuid ehitati vaid kolm. 1945. aasta keskpaigaks oli Jaapani laevastik kaotanud strateegilise initsiatiivi Vaikse ookeani vastasseisus USA-ga ning 1945. aasta augustis alistasid Nõukogude väed Kaug-Idas miljonilise Jaapani grupi vähem kui kuu ajaga.

Pärast alistumist ekspordib USA merevägi vallutatud I-400 Hawaiile, kuid NSV Liit esitab liitlastega sõlmitud kokkuleppe alusel nõudmised võimaldada juurdepääs Nõukogude sõjaväespetsialistide allveelaevadele. Vältimaks nõukogude juurdepääsu salajastele Jaapani tehnoloogiatele, otsustavad ameeriklased allveelaevad uputada.

"I-400 loomine tähistas uut etappi mereväe doktriini arengus," ütleb allveearheoloog ja ajaloolane James Delgado, "enne nende kasutuselevõttu kasutati allveelaevu ainult varjatud rünnakuteks teistele laevadele."

Sentoku-klassi laevadele pakutavat lennundust esindasid Aichi M6A Seiran vesilennukid. Need kerged pommitajad lasti taevasse spetsiaalse katapuldi abil ja need olid võimelised kandma kuni 800 kilogrammi kaaluvat pommi või torpeedot.

"I-400 allveelaevad ennustavad allveelaevade tulevikku," ütleb James Delgado, "allveelaevade konstruktsioonide areng pärast II maailmasõda läheb täpselt selle suunas, et luua pardal suur hermeetiliselt suletud ruum, nagu angaar. Sentoku, ainult lennukite asemel kannavad laevad ballistilisi rakette.

Soovime lisada, et I-400 avastati Pysis uurimismasinate abil juba 2013. aasta augustis, kuid leiust teatati alles nüüd, pärast seda, kui USA ja Jaapani ametnikud olid kohapeal külastanud.

Junsen-1 tüüpi ookeanipatrullallveelaevade seeria koosnes 4 üksusest (“I-1” - “I-4”), mis ehitati Kawasaki laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1926–1929. Kõik paadid läksid 1942-1944 kaduma. Paadi jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 2 tuhat tonni, täisväljasurve - 2,1 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 2,8 tuhat tonni; pikkus – 94 m, laius – 9,2 m; süvis – 5 m; sukeldumissügavus – 80 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus 6/2,6 tuhat hj kiirus - 18 sõlme; reisikaugus - 24 tuhat miili; kütusevaru - 175 tonni diislikütust; meeskond - 92 inimest. Relvastus: 2x1 – 140 mm relv; 2x1 – 7,7 mm kuulipilduja; 6 – 533 mm torpeedotorud; 20 torpeedot.

"Junsen-1m" tüüpi allveepatrull-ookeani kaater "I-5" ehitati Kawasaki laevatehases ja võeti kasutusele 1932. aastal. Paat läks kaduma 1944. Paadi jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 2,1 tuhat tonni. täis – 2,2 tuh t, veealune – 2,9 tuh t; pikkus – 94 m, laius – 9,1 m; süvis – 5 m; sukeldumissügavus – 80 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus 6/2,6 tuhat hj kiirus - 18 sõlme; reisikaugus - 24 tuhat miili; kütusevaru - 160 tonni diislikütust; meeskond - 93 inimest. Relvastus: 1x1 – 140 mm relv; 2x1 – 7,7 mm kuulipilduja; 6 – 533 mm torpeedotorud; 20 torpeedot.

"Junsen-2" tüüpi allveelaev ookeani patrullkaater "I-6" ehitati Kawasaki laevatehases ja võeti kasutusele 1935. aastal. Paat läks kaduma 1944. Paadi jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 1,9 tuhat tonni. täis – 2,2 tuh t, veealune – 3,1 tuh t; pikkus – 92 m, laius – 9,1 m; süvis – 5,3 m; sukeldumissügavus – 80 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus 8/2,6 tuhat hj kiirus - 20 sõlme; reisikaugus - 20 tuhat miili; kütusevaru - 190 tonni diislikütust; meeskond - 97 inimest. Relvastus: 1x1 – 127 mm relv; 1x1 – 13,2 mm kuulipilduja; 6 – 533 mm torpeedotorud; 17 torpeedot.

Ookeanipatrull-allveelaevad “Junsen-3” tüüpi “I-7” ja “I-8” ehitati Kure KK ja Kawasaki laevatehastes ning võeti kasutusele aastatel 1937-1938. Paadid läksid kaduma 1943. ja 1945. aastal. Paadi jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 2,2 tuhat tonni, täis - 2,5 tuhat tonni, veealune - 3,5 tuhat tonni; pikkus – 103 m, laius – 9,1 m; süvis – 5,3 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus 11,2/2,8 tuhat hj kiirus - 23 sõlme; reisikaugus - 14 tuhat miili; kütusevaru - 230 tonni diislikütust; meeskond - 100 inimest. Relvastus: 1x1 – 140 mm relv; 1x2 – 25 mm õhutõrjekahur; 1x1 ja 2x1–13,2 mm kuulipilduja; 6 – 533 mm torpeedotorud; 21 torpeedot.

"Kaidai" tüüpi ookeaniallveelaev "I-51" ehitati Kure K K laevatehases katseallveelaevana ja võeti kasutusele 1924. Aastatel 1930-1939. kasutati treeninguna. Paat hukkus 1941. Paadi jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 1,5 tuhat tonni, veealune - 2,4 tuhat tonni; pikkus – 87 m, laius – 8,8 m; süvis – 4,6 m; sukeldumissügavus – 60 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus 5,2/2 tuhat hj kiirus - 20 sõlme; reisikaugus - 20 tuhat miili; kütusevaru - 160 tonni diislikütust; meeskond - 60 inimest. Relvastus: 1x1 – 120 mm relv; 8 – 533 mm torpeedotorud; 24 torpeedot.

Kaidai-2 tüüpi ookeaniallveelaev I-52 ehitati Kure K K laevatehases katseallveelaevana ja võeti kasutusele 1925. 1940.-1942. kasutati treeninguna. 1945. aastal alistus paat Suurbritanniale, kasutusest kõrvaldati 1948. Paadi jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 1,4 tuhat tonni, täis - 1,5 tuhat tonni, veealune - 2,5 tuhat tonni; pikkus – 94,6 m, laius – 7,6 m; süvis – 5,1 m; sukeldumissügavus – 60 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus 6,8/2 tuhat hj kiirus - 22 sõlme; reisikaugus - 10 tuhat miili; kütusevaru - 110 tonni diislikütust; meeskond - 60 inimest. Relvastus: 1x1 – 120 mm relv; 8 – 533 mm torpeedotorud; 24 torpeedot.

Kaidai-3a tüüpi ookeaniallveelaevade seeria koosnes 4 ühikust (I-53, I-54, I-55, I-58), mis on ehitatud Kure K K ja Sasebo laevatehastes K K, "Yokohama K K" ja võeti kasutusele aastatel 1927–1928. Kõik paadid kapituleerusid 1945. aastal Suurbritanniale ja võeti kasutusest 1946. aastal. Paadi jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 1,6 tuhat tonni, täis - 1,8 tuhat tonni, veealune - 2,3 tuhat tonni; pikkus – 94,6 m, laius – 8 m; süvis – 4,8 m; sukeldumissügavus – 60 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus 6,8/1,8 tuhat hj kiirus - 22 sõlme; reisikaugus - 10 tuhat miili; kütusevaru - 190 tonni diislikütust; meeskond - 64 inimest. Relvastus: 1x1 – 120 mm relv; 8 – 533 mm torpeedotorud; 16 torpeedot.

"Kaidai-3b" tüüpi allveelaevade seeria Oken koosnes 4 ühikust ("I-56", "I-57", "I-59", "I-60"), mis ehitati Kure K K laevatehastes. ", "Sasebo" K K", "Yokohama K K" ja kasutusele võetud aastatel 1929-1930. Paat “I-60” suri 1942. aastal, ülejäänud võeti kasutusest 1946. aastal. Paadi jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 1,6 tuhat tonni, täis - 1,8 tuhat tonni, veealune - 2,3 tuhat T.; pikkus – 94,6 m, laius – 7,9 m; süvis - 4,9 m; sukeldumissügavus – 60 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 6,8/1,8 tuhat hj. kiirus - 20 sõlme; reisikaugus - 10 tuhat miili; kütusevaru - 190 tonni diislikütust; meeskond - 79 inimest. Relvastus: 1x1 – 120 mm relv; 8 – 533 mm torpeedotorud; 16 torpeedot.

"Kaidai-4" tüüpi allveelaevade seeria Oken koosnes 3 ühikust ("I-61", "I-62", "I-64"), mis on ehitatud laevatehastes "Kure K K", "Mitsubishi" ja kasutusele võetud 1929-1930 Paadid “I-61” ja “I-64”) läksid kaduma 1941-1942, “I-62” võeti kasutusest 1946. Paadi jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 1,6 tuhat tonni, täis - 1,7 tuhat tonni, veealune – 2,3 tuhat tonni; pikkus – 91 m, laius – 7,8 m; süvis – 4,8 m; sukeldumissügavus – 60 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 6/1,8 tuhat hj. kiirus - 20 sõlme; reisikaugus - 10,8 tuhat miili; kütusevaru - 190 tonni diislikütust; meeskond - 58 inimest. Relvastus: 1x1 – 120 mm relv; 6 – 533 mm torpeedotorud; 14 torpeedot.

"Kaidai-5" tüüpi allveelaevade seeria Oken koosnes 3 ühikust ("I-65", "I-66", "I-67"), mis ehitati laevatehastes "Kure K K", "Sasebo K K" , "Mitsubishi" ja võeti kasutusele 1932. Kõik paadid läksid 1940-1945 kaduma. Paadi jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 1,6 tuhat tonni, täisväljasurve - 1,7 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 2,3 tuhat tonni; pikkus – 90,5 m, laius – 8,2 m; süvis – 4,7 m; sukeldumissügavus – 75 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 6/1,8 tuhat hj. kiirus - 20,5 sõlme; reisikaugus - 10,8 tuhat miili; kütusevaru - 190 tonni diislikütust; meeskond - 75 inimest. Relvastus: 1x1 – 100 mm relv; 1x1 – 13,2 mm kuulipilduja; 6 – 533 mm torpeedotorud; 14 torpeedot.

"Kaidai-6a" tüüpi ookeaniallveelaevade seeria koosnes 6 ühikust ("I-68" - "I-73"), mis olid ehitatud laevatehastes "Kure K K", "Sasebo K K", "Mitsubishi" , "Kawasaki" ja võeti kasutusele aastatel 1934-1937. Kõik paadid läksid 1941-1944 kaduma. Paadi jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 1,4 tuhat tonni, täisväljasurve - 1,8 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 2,4 tuhat tonni; pikkus – 98,4 m, laius – 8,2 m; süvis – 4,6 m; sukeldumissügavus – 75 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 9/1,8 tuhat hj. kiirus - 23 sõlme; reisikaugus - 14 tuhat miili; kütusevaru - 230 tonni diislikütust; meeskond - 84 inimest. Relvastus: 1x1 – 100 mm või 120 mm relv; 1x1 – 13,2 mm kuulipilduja; 6 – 533 mm torpeedotorud; 14 torpeedot.

Ookeani allveelaevad “Kaidai-6b” tüüpi “I-74” ja “I-75” ehitati laevatehastes “Sasebo K”, “Mitsubishi” ja võeti kasutusele 1938. aastal. Mõlemad paadid surid 1944. aastal. paat: veeväljasurve standard – 1,4 tuh t, täis – 1,8 tuh t, veealune – 2,7 tuh t; pikkus – 98,4 m, laius – 8,2 m; süvis – 4,6 m; sukeldumissügavus – 80 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 9/1,8 tuhat hj. kiirus - 23 sõlme; reisikaugus - 14 tuhat miili; kütusevaru - 230 tonni diislikütust; meeskond - 84 inimest. Relvastus: 1x1 – 120 mm relv; 1x2 – 13,2 mm kuulipilduja; 6 – 533 mm torpeedotorud; 14 torpeedot.

"Kaidai-7" tüüpi allveelaevade seeria Oken koosnes 10 ühikust ("I-76" - "I-85"), mis olid ehitatud laevatehastes "Kure K K", "Sasebo K K", "Mitsubishi", " Kawasaki", "Yokosuka K K" ja võeti kasutusele aastatel 1942-1943. Kõik paadid läksid 1943-1944 kaotsi. Paadi jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 1,6 tuhat tonni, täisväljasurve - 1,8 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 2,6 tuhat tonni; pikkus – 98,6 m, laius – 8,3 m; süvis – 4,6 m; sukeldumissügavus – 75 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 8/1,8 tuhat hj. kiirus - 23 sõlme; reisikaugus - 8 tuhat miili; kütusevaru - 135 tonni diislikütust; meeskond - 88 inimest. Relvastus: 1x1 – 120 mm relv; 1-2x1 – 25 mm õhutõrjekahur; 6 – 533 mm torpeedotorud; 12 torpeedot.

Hei-gata C-1 tüüpi ookeaniallveelaevade seeria koosnes 5 üksusest (I-16, I-18, I-20, I-22, I-24), mis ehitati Sasebo K K laevatehastes. , "Mitsubishi", "Kawasaki" ja võeti kasutusele aastatel 1940-1941. Kõik paadid läksid 1942-1944 kaduma. Paadi jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 2,2 tuhat tonni, täisväljasurve - 2,5 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 3,6 tuhat tonni; pikkus – 103,8 m, laius – 9,1 m; süvis – 5,4 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 12,4/2 tuhat hj. kiirus - 23,6 sõlme; reisikaugus - 14 tuhat miili; kütusevaru - 245 tonni diislikütust; meeskond - 95 inimest. Relvastus: 1x1 – 140 mm relv; 1x2 – 25 mm õhutõrjekahur; 8 – 533 mm torpeedotorud; 20 torpeedot.

Hei-gata C-2 tüüpi ookeaniallveelaevad I-46, I-47 ja I-48 ehitati Sasebo K K laevatehases ja võeti kasutusele 1944. aastal. Paadid I-46 " ja "I-48" läksid kaduma aastal. 1944 ja 1945 ning "I-47" kõrvaldati 1946. aastal. Paadi jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 2,2 tuhat tonni, täisväljasurve - 2,6 tuhat tonni., veealune - 3,6 tuhat tonni; pikkus – 103,8 m, laius – 9,1 m; süvis – 5,4 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 14/2 tuhat hj. kiirus - 23,5 sõlme; reisikaugus - 14 tuhat miili; kütusevaru - 230 tonni diislikütust; meeskond - 95 inimest. Relvastus: 1x1 – 140 mm relv; 1x2 – 25 mm õhutõrjekahur; 8 – 533 mm torpeedotorud; 20 torpeedot.

Ookeani allveelaevad "I-52", "I-53" ja "I-55" tüüpi "Hei-gata C-3" ehitati Kure K K laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1943-1944 Paadid "I -. 52" ja "I-55" läksid kaduma 1944. aastal ning "I-53" võeti kasutusest 1946. aastal. Paadi jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 2,1 tuhat tonni, täisväljasurve - 2,6 tuhat tonni., veealune - 3,6 tuhat tonni tonni; pikkus – 102,4 m, laius – 9,3 m; süvis – 5,1 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 4,7/1,2 tuhat hj. kiirus - 17,7 sõlme; reisikaugus - 21 tuhat miili; kütusevaru - 320 tonni diislikütust; meeskond - 94 inimest. Relvastus: 2x1 – 140 mm relvad; 1x2 – 25 mm õhutõrjekahur; 6 – 533 mm torpeedotorud; 19 torpeedot.

Otsu-Gata B-2 tüüpi ookeaniallveelaevade seeria koosnes 6 ühikust (“I-40” - “I-45”), mis olid ehitatud laevatehastes “Kure K K”, “Yokosuka K K”, “Sasebo”. K K” ja võeti kasutusele aastatel 1943–1944. Kõik allveelaevad läksid sõja ajal kaduma. Paadi jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 2,2 tuhat tonni, täisväljasurve - 2,6 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 3,7 tuhat tonni; pikkus – 102,4 m, laius – 9,3 m; süvis – 5,2 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 11/2 tuhat hj kiirus - 23,5 sõlme; reisikaugus - 14 tuhat miili; kütusevaru - 220 tonni diislikütust; meeskond - 100 inimest. Relvastus: 1x1 – 140 mm relv; 1x2 – 25 mm õhutõrjekahur; 6 – 533 mm torpeedotorud; 17 torpeedot.

Otsu-Gata B-1 tüüpi ookeaniallveelaevade seeria koosnes 20 ühikust (I-15, I-17, I-19, I-21, I-23, I -25" - "I-39" "), mis on ehitatud laevatehastes "Kure K K", "Yokosuka K K", "Sasebo K K", "Mitsubishi", "Kawasaki" ja võeti kasutusele aastatel 1940-1943. I-36 paat kapituleerus 1945. aastal ja lammutati 1946. aastal, ülejäänud allveelaevad läksid sõja ajal kaduma. Paadi jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 2,2 tuhat tonni, täisväljasurve - 2,6 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 3,7 tuhat tonni; pikkus – 102,4 m, laius – 9,3 m; süvis – 5,1 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 12,4/2 tuhat hj. kiirus - 23,6 sõlme; reisikaugus - 14 tuhat miili; kütusevaru - 220 tonni diislikütust; meeskond - 100 inimest. Relvastus: 1x1 – 140 mm relv; 1x2 – 25 mm õhutõrjekahur; 6 – 533 mm torpeedotorud; 17 torpeedot; vesilennuk.

Otsu-Gata B-3 tüüpi allveelaevade seeria Oken koosnes 3 ühikust (I-54, I-56, I-58), mis ehitati Yokosuka K K laevatehases ja võeti kasutusele 1944. aastal Paadid "I-54" ja " I-56” läksid kaduma 1944. ja 1945. aastal ning „I-58” lõpetati 1946. aastal. Paadi jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 2,1 tuhat tonni, täis - 2,6 tuhat tonni, veealune - 3,7 tuhat tonni; pikkus – 102,4 m, laius – 9,3 m; süvis – 5,2 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 4,7/1,2 tuhat hj. kiirus - 17,7 sõlme; reisikaugus - 21 tuhat miili; kütusevaru - 242 tonni diislikütust; meeskond - 100 inimest. Relvastus: 1x1 – 140 mm relv; 1x2 – 25 mm õhutõrjekahur; 6 – 533 mm torpeedotorud; 19 torpeedot.

"Kirai-Sen" tüüpi veealuste miinikihtide seeria koosnes neljast üksusest ("I-21", "I-22", "I-23", "I-24"), mis ehitati Kawasaki laevatehases ja pandi. aastal 1927-1928 Alates 1940. aastast on paadid varustatud lennukibensiini mahutitega. Alates 1943. aastast on paadid "I-21" ja "I-22" olnud õppelaevad. Paadid "I-23" ja "I-24" läksid kaduma 1942. aastal, "I-22" - 1945. aastal ja "I-21" võeti kasutusest 1946. aastal pärast loovutamist. Paadi jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve -. 1,1 tuh t, täis – 1,4 tuh t, veealune – 1,8 tuh t; pikkus – 82 m, laius – 7,5 m; süvis – 4,4 m; sukeldumissügavus – 75 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 2,4/1,1 tuhat hj. kiirus - 14,5 sõlme; reisikaugus - 10,5 tuhat miili; kütusevaru - 154 tonni diislikütust; meeskond - 70 inimest. Relvastus: 1x1 – 140 mm relv; 4 – 533 mm torpeedotorud; 12 torpeedot või 42 miini.

Keskmise suurusega Sen-Taka tüüpi allveelaevade seeria koosnes 3 ühikust (I-201, I-202, I-203), mis ehitati Kure K K laevatehases ja võeti kasutusele 1945. Kõik pärast loovutamist olid paadid kasutusest kõrvaldatud 1946. Paadi jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 1,1 tuhat tonni, täis - 1,3 tuhat tonni, veealune - 1,5 tuhat tonni; pikkus – 76 m, laius – 5,8 m; süvis – 5,5 m; sukeldumissügavus – 110 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 2,7/5 tuhat hj. kiirus - 15,8 sõlme; reisikaugus - 5,8 tuhat miili; kütusevaru - 95 tonni diislikütust; meeskond - 31 inimest. Relvastus: 2x1 – 25 mm õhutõrjekahur; 4 – 533 mm torpeedotorud; 10 torpeedot.

Ko-gata A-1 tüüpi ookeaniallveelaevade seeria koosnes 3 ühikust (I-9, I-10, I-11), mis ehitati Kure K K, Kawasaki laevatehastes ja võeti kasutusele aastatel 1941-1942. Kõik paadid läksid kaduma 1944. aastal. Tuntud paat “I-12” “Ko-Gata A2” tüüpi (kasutusse võetud 1944) vähendatud mootori võimsusega (4,7 tuhat hj) ja suurendatud sõiduulatusega (22 tuhat miili). Paat hukkus 1945. Paadi jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 2,4 tuhat tonni, täis - 2,9 tuhat tonni, veealune - 4,1 tuhat tonni; pikkus – 108,4 m, laius – 9,6 m; süvis – 5,4 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 12,4/2,4 tuhat hj. kiirus - 23,5 sõlme; reisikaugus - 16 tuhat miili; kütusevaru - 242 tonni diislikütust; meeskond - 114 inimest. Relvastus: 1x1 – 140 mm relv; 2x2 – 25 mm õhutõrjekahurid; 6 – 533 mm torpeedotorud; 18 torpeedot.

Keskmise suurusega Vickers L-2 tüüpi allveelaevade seeriast jäi sõja alguseks kasutusse 3 üksust (RO-54, RO-55, RO-56), mis ehitati Mitsubishi laevatehases ja võeti kasutusele aastal. 1921-1922 Kõik paadid läksid 1939-1940 kaduma. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve – 0,9 tuhat tonni, veealune – 1,2 tuhat tonni; pikkus – 67,1 m, laius – 7,1 m; süvis - 3,9 m; sukeldumissügavus – 60 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 2,4/1,6 tuhat hj. kiirus - 17 sõlme; reisikaugus - 5,5 tuhat miili; kütusevaru - 80 tonni diislikütust; meeskond - 48 inimest. Relvastus: 1x1 – 76 mm relv; 1x1 – 7,7 mm kuulipilduja; 4 – 450 mm torpeedotorud; 8 torpeedot.

Vickers L-3 tüüpi keskmise suurusega allveelaevade seeria koosnes 3 ühikust (RO-57, RO-58, RO-59), mis ehitati Mitsubishi laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1922–1923. Kõik paadid läksid 1945. aastal kadunuks. Paadi jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 0,9 tuhat tonni, täisväljasurve - 1 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,2 tuhat tonni; pikkus – 74 m, laius – 7,2 m; süvis – 4 m; sukeldumissügavus – 60 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 2,4/1,6 tuhat hj. kiirus - 17 sõlme; reisikaugus - 7 tuhat miili; kütusevaru - 98 tonni diislikütust; meeskond - 48 inimest. Relvastus: 1x1 – 76 mm relv; 1x1 – 7,7 mm kuulipilduja; 4 – 533 mm torpeedotorud; 10 torpeedot.

Vickers L-4 tüüpi keskmise suurusega allveelaevade seeria koosnes 9 ühikust (“RO-60” - “RO-68”), mis ehitati Mitsubishi laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1923–1927. Pärast alistumist uputati 1946. aastal 3 paati, ülejäänud läksid sõja ajal kaotsi. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,3 tuhat tonni; pikkus – 74,1 m, laius – 7,4 m; süvis – 3,8 m; sukeldumissügavus – 60 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 2,4/1,6 tuhat hj. kiirus – 16,5 sõlme; reisikaugus - 7 tuhat miili; kütusevaru - 75 tonni diislikütust; meeskond - 60 inimest. Relvastus: 1x1 – 76 mm relv; 1x1 – 7,7 mm kuulipilduja; 6 – 533 mm torpeedotorud; 10 torpeedot.

Kai-Toku-Chu tüüpi keskmiste allveelaevade seeriast jäi sõja alguseks kasutusse 3 üksust (RO-30, RO-31, RO-32), mis ehitati Kawasaki laevatehases ja võeti kasutusele 1923. aastal. -1927 Kõik allveelaevad läksid sõja ajal kaduma. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 0,6 tuhat tonni, veealune - 1 tuhat tonni; pikkus – 74,2 m, laius –6,1 m; süvis – 3,7 m; sukeldumissügavus – 60 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 1,2/1,2 tuhat hj kiirus - 13 sõlme; reisikaugus - 8 tuhat miili; kütusevaru - 116 tonni diislikütust; meeskond - 43 inimest. Relvastus: 1x1 – 120 mm relv; 1x1 – 7,7 mm kuulipilduja; 4 – 533 mm torpeedotorud; 8 torpeedot.

Kaichu-4 tüüpi keskmise suurusega allveelaevade seeria koosnes 3 ühikust (RO-26, RO-27, RO-28), mis ehitati Sasebo K K laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1923-1924. Kõik paadid läksid kaduma 1940. aastal. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 0,8 tuhat tonni, veealune - 1,1 tuhat tonni; pikkus – 74,2 m, laius – 6,1 m; süvis – 3,7 m; sukeldumissügavus – 45 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 2,6/1,2 tuhat hj. kiirus – 16,5 sõlme; reisikaugus - 6 tuhat miili; kütusevaru - 75 tonni diislikütust; meeskond – 45 inimest. Relvastus: 1x1 – 76 mm relv; 1x1 – 7,7 mm kuulipilduja; 4 – 533 mm torpeedotorud; 8 torpeedot.

"Kaichu-5" tüüpi keskmised allveelaevad "RO-33" ja "RO-34" ehitati Kure K K ja Mitsubishi laevatehastes ning võeti kasutusele aastatel 1935-1937. Paadid läksid kaduma 1942. ja 1943. aastal. Paadi jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 0,7 tuhat tonni, täis - 0,9 tuhat tonni, veealune - 1,2 tuhat tonni; pikkus – 71,5 m, laius – 6,7 m; süvis – 4 m; sukeldumissügavus – 75 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 2,9/1,2 tuhat hj. kiirus - 19 sõlme; reisikaugus - 8 tuhat miili; kütusevaru - 95 tonni diislikütust; meeskond - 60 inimest. Relvastus: 1x1 – 76 mm relv; 1x1 – 13,2 mm kuulipilduja; 4 – 533 mm torpeedotorud; 10 torpeedot.

Kaichu-6 tüüpi suurte allveelaevade seeria koosnes 18 ühikust (RO-35 - RO-50, RO-55, RO-56), mis ehitati Mitsubishi Sasebo K K laevatehases, Tamano Zosen ja võeti kasutusele aastal. 1943-1944. Paat “RO-50” uputati 1946. aastal pärast alistumist, ülejäänud läksid sõja käigus kaduma. Paadi jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 0,9 tuhat tonni, täis - 1,1 tuhat tonni, veealune - 1,4 tuhat tonni; pikkus – 76,5 m, laius – 7,1 m; süvis – 4 m; sukeldumissügavus – 75 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 4,2/1,2 tuhat hj kiirus - 19,7 sõlme; reisikaugus - 5 tuhat miili; kütusevaru - 115 tonni diislikütust; meeskond - 61 inimest. Relvastus: 1x1 – 76 mm relv; 1x2 – 25 mm õhutõrjekahur; 1x2 – 13,2 mm kuulipilduja; 4 – 533 mm torpeedotorud; 10 torpeedot.

Kai-Sho tüüpi keskmise suurusega allveelaevade seeria koosnes 18 ühikust (RO-100 - RO-117), mis ehitati Kure K K, Kawasaki laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1942-1944. Kõik paadid läksid sõja ajal kaduma. Paadi jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve – 525 tonni, täisväljasurve – 621 tonni, veealune veeväljasurve – 782 tonni; pikkus – 57,4 m, laius – 6 m; süvis –3,5 m; sukeldumissügavus – 75 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 1,1/0,8 tuhat hj kiirus - 14,2 sõlme; reisikaugus - 3,5 tuhat miili; kütusevaru - 35 tonni diislikütust; meeskond - 38 inimest. Relvastus: 1x1 – 76 mm relv; 1x2 – 25 mm õhutõrjekahur; 4 – 533 mm torpeedotorud; 8 torpeedot.

"Kai-Ko-Taka AM" tüüpi allveelaevade lennukikandjad "I-13" ja "I-14" ehitati Kawasaki laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1944 ja 1945. Paatidel oli tekimaja-angaar, mis mahutas 2 vesilennukit, katapult ja kaks kraanat lennukite tõstmiseks. Paat "I-13" läks kaduma 1945. aastal ja "I-15" võeti kasutusest 1946. aastal pärast loovutamist. Paadi jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 2,6 tuhat tonni, koguväljasurve - 3,6 tuhat tonni, veealune - 4,8. tuhat tonni; pikkus – 108,4 m, laius – 11,7 m; süvis - 5,9 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 4,4/0,6 tuh. hj kiirus - 16,7 sõlme; reisikaugus - 21 tuhat miili; kütusevaru - 180 tonni diislikütust; meeskond - 114 inimest. Relvastus: 1x1 – 140 mm relv; 2x3 ja 1x1 – 25 mm õhutõrjekahur; 6 – 533 mm torpeedotorud; 12 torpeedot; katapult, 2 vesilennukit.

"Sen-Toku" tüüpi allveelaevade lennukikandjad "I-400", "I-401" ja "I-402" ehitati laevatehastes "Kure K K", "Sasebo K K" ja võeti kasutusele aastatel 1944-1945 paatidel oli 34 m pikkune kajut-angaar, mis mahutas 3 vesilennukit, katapult ja kraana lennukite tõstmiseks. Pärast USA alistumist 1945. aastal paadid uppusid 1946. aastal. Paadi jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 3,5 tuhat tonni, täis - 5,2 tuhat tonni, veealune - 6,6 tuhat tonni; pikkus – 116 m, laius – 12 m; süvis – 7 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 4 diiselmootorit ja 4 elektrimootorit; võimsus – 7,7/2,4 tuhat hj. kiirus - 18,7 sõlme; reisikaugus - 30 tuhat miili; kütusevaru – 780 tonni diislikütust; meeskond - 144 inimest. Relvastus: 1x1 – 140 mm relv; 3x3 ja 1x1 – 25 mm õhutõrjekahur; 7 – 533 mm torpeedotorud; 20 torpeedot; katapult; 3 vesilennukit.

Tankimispaat ehitati Kure K K laevatehases ja võeti kasutusele aastal 1945. See oli mõeldud suurte vesilennukite tankimiseks avamerel. Tankeril oli kuni 365 tonni lennukibensiini, 15 tonni lennumoona (torpeedosid ja pomme) ning 11 tonni magevett. Paat sai korraga tankida 3 vesilennukit. Paat suri kuus kuud pärast kasutuselevõttu. Paadi jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 2,7 tuhat tonni, täisväljasurve - 3,5 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 4,3 tuhat tonni; pikkus – 107 m, laius – 10,2 m; süvis – 6,1 m; sukeldumissügavus – 90 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 3,7/1,2 tuhat hj. kiirus - 15,8 sõlme; reisikaugus - 13 tuhat miili; kütusevaru – 780 tonni diislikütust; meeskond - 77 inimest. Relvastus: 4x1 – 80 mm mört; 3x2 ja 1x1 – 25 mm õhutõrjekahur; 4 – 533 mm torpeedotorud; 4 torpeedot.

Tei-Gata tüüpi transpordiallveelaevade seeria koosnes 12 ühikust (I-361 - I-372), mis ehitati Kure K K, Mitsubishi, Yokosuka K K laevatehastes ja võeti kasutusele 1944. aastal. Paat võis vedada 63 tonni lasti sees või 110 sõjaväelast, samuti 20 tonni tekil või 5 juhitavat torpeedot. 1945. aastal alistus USA-le 4 allveelaeva, mis uputati 1946. aastal, ülejäänud allveelaevad läksid sõja ajal kaduma. Tei-Gata-2 tüüpi paadist oli tähisega "I-373" variant, mis võis vedada 100 tonni lasti või 150 tonni lennukibensiini, aga ka 10 tonni lasti. tekil. Paat võeti kasutusele 1945. aastal ja uppus 4 kuud hiljem. Paadi jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 1,4 tuhat tonni, täisväljasurve - 1,8 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 2,2 tuhat tonni; pikkus – 70,5 m, laius – 8,9 m; süvis – 4,8 m; sukeldumissügavus – 75 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 1,9/1,2 tuhat hj. kiirus - 13 sõlme; reisikaugus - 15 tuhat miili; kütusevaru - 220 tonni diislikütust; meeskond - 75 inimest. Relvastus: 1x1 – 140 mm relv; 2x1 – 25 mm õhutõrjekahurid; 2-533 mm torpeedotorud; 2 torpeedot.

Aastatel 1942–1943 ehitati seeria ookeanitranspordi allveelaevu Type S-3. Mitsubishi Corporation kolmest üksusest, mis on tähistatud "I-52", "I-53" ja "I-55". Allveelaev I-55 suri kolm kuud hiljem (14. juulil 1944) pärast vettelaskmist. "I-53" muudeti kandma kuut kunstlikult valmistatud kamikaze "Kaiten" torpeedot, võitles edukalt, elas sõja üle ja kapituleerus. USA merevägi võttis ta relvast maha ja tulistas sihtmärgiks 1946. aastal. "I-52" suri 23. aprillil 1944 pärast Ameerika torpeedopommitajate rünnakut Cabo Verde saarte lähedal ülipika reisi (22 tuhat km) ajal. Jaapan Prantsusmaale. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve - 2,5 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 3,6 tuhat tonni; pikkus - 109 m, laius - 9 m, süvis - 5,1 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit võimsusega 4,7 tuhat hj, üks elektrimootor võimsusega 1,2 tuhat hj; pinnakiirus - 18 sõlme, vee all - 6,5 sõlme; Sõiduulatus - 50 tuhat km keskmise kiirusega 12 sõlme; meeskond - 94 inimest. Relvastus: 6 torpeedotoru läbimõõduga 533 mm, 19 torpeedot; kaks 140 mm relva; kahekordne 25-mm õhutõrjekahur.

Sen-Yuso-Sho tüüpi väikeste allveelaevade seeria koosnes 10 ühikust (HA-101 - HA-109, HA-111), mis ehitati Kawasaki, Mitsubishi laevatehastes ja võeti kasutusele aastatel 1944-1945 Paat võis vedada 60 tonni lasti. Kõik paadid alistusid 1945. aastal USA-le ja uputati 1946. aastal. Paadi jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve – 370 tonni, täisväljasurve – 429 tonni, veealune veeväljasurve – 493 tonni; pikkus – 42,2 m, laius – 6 m; süvis – 4 m; sukeldumissügavus – 95 m; elektrijaamad – diiselmootor ja elektrimootor; võimsus – 400/150 hj kiirus - 10 sõlme; reisikaugus - 3 tuhat miili; kütusevaru – 45 tonni diislikütust; meeskond - 21 inimest. Relvastus: 1x1 – 25 mm õhutõrjekuulipilduja.

Jaapani armee väikesed transpordiallveelaevad "YU-1", "YU-10" ja "YU-12" ehitati Hitachi laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1943-1944. Paat võis vedada 40 tonni lasti. Pärast alistumist 1945. aastal paadid uputati 1946. aastal. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve - 273 tonni, veealune - 370 tonni; pikkus – 39,5 m, laius – 3,9 m; süvis – 3 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja elektrimootor; võimsus – 400/75 hj kiirus - 10 sõlme; reisikaugus - 1,5 tuhat miili; kütusevaru - 30 tonni diislikütust; meeskond - 13 inimest. Relvastus: 1x1 – 37 mm õhutõrjekuulipilduja.

Jaapani armee väikesed transpordiallveelaevad "YU-1001", "YU-1007", "YU-1011", "YU-1013" ja "YU-1014" ehitati Korea laevatehases "Chosen" ja võeti kasutusele 1944. 1945. aastal Paat võis vedada 40 tonni lasti. Pärast loovutamist 1945. aastal paadid uputati 1946. aastal. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve kokku - 392 tonni, veealune - 479 tonni; pikkus – 49 m, laius – 5 m; süvis – 2,7 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – diiselmootor ja elektrimootor; võimsus – 700/75 hj kiirus - 12 sõlme; reisikaugus - 1,5 tuhat miili; kütusevaru - 35 tonni diislikütust; meeskond - 25 inimest. Relvastus: 1x1 – 37 mm õhutõrjekahur; 1x1 – 7,7 mm kuulipilduja.

Ko-hyoteki tüüpi (tüüp A) kääbusallveelaevade seeria koosnes 59 ühikust. Esimesed paadid (NA-1 ja NA-2, ehitatud Mitsubishi ja Kure K K laevatehastes) olid prototüübid ja võeti kasutusele 1936. aastal. Seeriapaadid (NA-3 - NA-52 ", "NA-54" - "NA -61") ehitati Ourazaki laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1938–1942. Paadid toimetati tegevuspaika veealuse või pinnatranspordiga. Sõja ajal läks kaduma 19 paati, ülejäänud uputati 1945. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 45,3 tonni, veealune - 47 tonni; pikkus – 24 m, laius – 1,9 m; kõrgus – 3 m; süvis – 1,9 m; sukeldumissügavus – 30 m; elektrijaamad – elektrimootor; võimsus - 600 hj pinnakiirus - 23 sõlme, veealune kiirus - 19 sõlme; reisikaugus - 80 miili; meeskond - 2 inimest. Relvastus: 2 – 450 mm torpeedotorud; 2 torpeedot.

Hei-Hyoteki tüüpi (tüüp C) üliväikeste allveelaevade seeria oli Ko-hyoteki tüübi täiustatud versioon ja koosnes 15 üksusest (NA-21 - NA-76), mis ehitati Ourazakis ja "NA- 76" laevatehased. Kure K K ja kasutusele võetud 1943 -1944. Sõja ajal läks kaduma 8 paati, ülejäänud uputati 1945. Paadi jõudlusnäitajad: veealune veeväljasurve - 49 tonni; pikkus – 25 m, laius – 1,9 m; kõrgus – 3 m; süvis – 1,9 m; sukeldumissügavus – 30 m; elektrijaamad – diiselmootor ja elektrimootor; võimsus – 40/600 hj pinnakiirus - 7 sõlme, veealune kiirus - 19 sõlme; reisikaugus - 350 miili; kütusevaru - 0,5 tonni diislikütust; meeskond - 3 inimest. Relvastus: 2 – 450 mm torpeedotorud; 2 torpeedot.

Sõja lõpuks oli valmis ehitatud 115 Tei-Hyoteki klassi (tüüp D) kääbusallveelaeva. Paadid olid Ko-hyoteki tüüpi edasiarendus ja võeti kasutusele aastal 1945. Allveelaevad pandi kokku laevatehastes Ourazaki, Harima, Hitachi, Kawasaki, Kure K K, Maizuru K K, "Mitsubishi", "Mitsui", "Niigata" , "Yokosuka K K" 5 valmissektsioonist. On juhtumeid, kui torpeedode puudumisel varustati paadid kuni 600 kg kaaluvate lõhkeainetega. ja kasutati kamikazesid. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve – 59,3 tonni; pikkus – 26,3 m, laius – 2 m; kõrgus – 2 m; süvis – 1,9 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – diiselmootor ja elektrimootor; võimsus – 150/500 hj pinnakiirus - 8 sõlme, veealune kiirus - 16 sõlme; reisikaugus - 1 tuhat miili; kütusevaru - 4,5 tonni diislikütust; meeskond - 5 inimest. Relvastus: 2 – 450 mm torpeedotorud; 2 torpeedot.

Sõja lõpuks oli valmis ehitatud 213 Kairyu-klassi kääbusallveelaeva. Paadid võeti kasutusele 1945. Allveelaevad pandi kokku laevatehastes Kawaminami, Hitachi, Osaka, Mitsubishi, Uraga, Shimonoseki, Hayashikane, Hakodate Dock, Fujinagata, "Yokosuka K K" 3 valmissektsioonist. On juhtumeid, kui torpeedode puudumisel varustati paadid kuni 600 kg kaaluvate lõhkeainetega. ja kasutati kamikazesid. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve – 19 tonni; pikkus – 17,3 m, kõrgus – 1,3 m; süvis – 1,3 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – bensiinimootor ja elektrimootor; võimsus - 85/80 hj pinnakiirus - 8 sõlme, veealune kiirus - 10 sõlme; reisikaugus - 450 miili; meeskond - 2 inimest. Relvastus: 2 – 450 mm torpeedotorud; 2 torpeedot.

Jaapani mereomakaitsejõudude lahingujõu ja nende mõju Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna geopoliitilisele olukorrale on palju spekulatsioone ja vaidlusi. Tõepoolest, Jaapani merevägi on praeguses etapis koidikul.

Nende maapealset komponenti hooldatakse jätkuvalt kuuel Atago (2 laeva) ja Kongo (4 laeva) juhitava raketihävitaja juures, need on varustatud Ameerika Aegis BMD 3.6.1 lahingujuhtimissüsteemiga ja standardse raketi kaasaegse modifikatsiooniga; 3 Plokk IA õhutõrjesüsteem kaugmaarakettide püüduriga RIM-161A/B. Need laevad on võimelised teostama raketitõrjet ja õhutõrjet enam kui 3000 km pikkusel mereoperatsioonil, neil on ka head allveelaeva- ja laevatõrjevõimed ning nad suudavad toimetada massiliselt rünnakuid maapealsetele sihtmärkidele; Mis tahes modifikatsiooniga raketisüsteem BGM-109 “Tomahawk”.

Samuti toimivad operatiivtoetuslaevadena 2 Hyuga-klassi helikopteri hävitajat, mis on varustatud võimsa OYQ-10 CIUS-ga, mis juhivad laeva õhutõrjesüsteemi RIM-162 ESSM, õhutõrjesüsteemi Phalanx, samuti OQQ-21 ja ASW süsteeme. lahingutegevused EW NOLQ-3C. Angaar ja tekk mahutavad kuni 11 SH-60K helikopterit. Need laevad toimivad mereväe operatsioonide teatris väga multifunktsionaalse lahinguplatvormina.

Kuid olenemata sellest, kui võimsad ja arenenud nad on, piirkondliku konflikti korral Hiina Rahvavabariigi või Venemaa Föderatsiooniga hävitatakse kogu Jaapani mereväe pinnalaevastik laevatõrjerakettide ja muude kõrgtehnoloogiliste relvadega. 6 Kongo/Atago hävitajat suudavad mõnda aega vastu pidada, tõrjudes oma Aegisega rünnakuid, kuid see ei kesta igavesti. Jaapanil on igal juhul endiselt arenenud allveelaevastik, mida esindavad Soryu ja Oyashio klassi allveelaevade uusimad madala kiirusega diisel-stirling-elektrilised (anaeroobsed) ja diisel-elektrilised modifikatsioonid.

7. Soryu-klassi allveelaeva "Jinryu" (SS-507 "Merciful Dragon") vettelaskmistseremoonia 8.10.2014

Tänapäeval on Jaapani mereomakaitsejõududel 11 Oyashio-klassi allveelaeva (6 VNEU-ga ja 5 tavalist diisel-elektriallveelaeva) ja 6 Soryu-klassi diisel-elektriallveelaeva (kokku 17 allveelaeva). 17 allveelaevast 12 on varustatud anaeroobse Stirling VNEU-ga ja seetõttu võib Jaapani allveelaevastikku pidada kaasaegseks iseseisvaks lahinguüksuseks, mis suudab vastu pidada isegi sellisele suurriigile nagu Hiina.

9. märtsil võeti 6. Soryu klassi allveelaev SS-506 Kokuryu Black Dragon vastu riigi mereomakaitseväkke. Ehituses osales Kawasaki Heavy Industries laevatehas Kobes. Jaapani merevägi plaanib kasutusele võtta 10 selle klassi allveelaeva.

Tänu õhust sõltumatule tõukejõusüsteemile on sellised allveelaevad võimelised täitma salaja veealust ülesannet konflikti eskalatsioonitsoonis 20-30 päeva ilma pinnale tõusmata, jäädes samal ajal vaenlase pinnalaevadele praktiliselt nähtamatuks. See võime on väga oluline tingimustes, kus vaenlane on arvuliselt parem ja mitte halvem tehnoloogia poolest, nagu Jaapani ja Hiina vahel. Isegi lihtsaid Varshavyanka klassi diisel-elektriallveelaevu nimetatakse nende väikese kiiruse ja varguse tõttu sageli "mustadeks aukudeks" ning siin on neil ka võimalus kuu aega vee all püsida.

Alustame omaduste ülevaatega Oyashio klassi mitmeotstarbeline allveelaev. Allveelaeva pikkus on 81,7 m, kere laius 8,9 m, keskmine süvis 7,4 m ja veeväljasurve üle 3000 tonni. Allveelaeva pinnakiirus on 12 sõlme ja veealune kiirus on 20 sõlme. ühevõllilise diisel-elektri jõuseadmega, mis koosneb 2 Kawasaki diiselmootorist võimsusega 5520 hj, 2 Kawasaki generaatorist võimsusega 3700 kW ja 2 Toshiba elektrimootorist võimsusega 7750 hj. (kuni allveelaevani nr 595 “Narusio” paigaldatakse sellelt allveelaevalt õhust sõltumatud Stirlingi mootorid). Ülivaiksel allveelaeval on 70-liikmeline meeskond.

Selle klassi paatide konstruktsioon hõlmas algselt keerukamat, segatud (mitme kerega) kerekonstruktsiooni, mis vähendas oluliselt allveelaeva õnnetusjuhtumite arvu ja suurendas meeskonna ohutust: allveelaeva keskosas on konstruktsioon ühekordne. -kere ning vööris ja ahtris on topeltkerega konstruktsioon (seal asuvad peamised ballastitankid).

Oyashio klassi allveelaevade ühekereline keskpunkt on 8900 mm läbimõõduga silinder, mis võimaldas saavutada suuremat tugevust ja piisavat sukeldumissügavust, mistõttu on paadil kaunis sigarikujuline kuju.

Oyashio klassi mitmeotstarbeline allveelaev

Lennukite ja laevade magnetanomaalia detektorite näidikute nähtavuse minimeerimiseks on korpus valmistatud roostevabast mittemagnetilisest terasest. See on teada terase NS-110 kohta. Kajuti ülemine pind on tehtud täiesti tasaseks, et hõlbustada meeskonna liikumist sildumisel ja hõlpsat kontakti sõbralike laevadega, näiteks varude täiendamisel.

Teine oluline omadus on allveelaeva müra ja radari/hüdroakustilise signatuuri maksimaalne vähendamine: kõik elektrijaama mehhanismid on paigaldatud spetsiaalsetele amortisaatoritele, mis takistavad heli edastamist seadmetest laevakere ja tekimaja pinnad on kaldu ja kaetud spetsiaalse helisummutava kihiga. Reisimise ajal on need allveelaevad vaevumärgatavad isegi 10-15 km kauguselt ja seetõttu on 17 sellise allveelaeva koordinaatide arvutamine väga keeruline asi, mis nõuab palju aega ja palju varustust.

Omakorda on Oyashio allveelaevad, mille reisiulatus on üle 5000 miili, pardal kõige mitmekesisema elektroonilise luure-, optilise ja hüdroakustilise varustuse arsenali. Väike allveelaev kasutab täisväärtuslikku AN/ZYQ-3 CIUS-d, mis töötleb ja kombineerib üldpildiks kogu AN/ZQO-5B SAC, AN/ZLR-7 RER jaamast, AN/ZPS-6 radarilt saadud taktikalise teabe. , ja periskoobi optilised kanalid , vahendid torpeedorünnaku tuvastamiseks ja loomulikult välistest allikatest: laevad, mereväe lennundus, muud allveelaevad jne.

SAC-i esindab aktiivne-passiivne sfääriline antenn, mis töötab keskmistel ja madalatel sagedustel, samuti passiivne konformne antenn, mida veab AN/ZQR-1 ja hüdroakustiline luurekompleks. AN/ZPS-6 radar töötab cm-lainete X-riba sagedusel ja on mõeldud madalalt lendavate õhusihtmärkide koordinaatide täpseks määramiseks (täiendamisel saab seda kasutada paljulubavate õhutõrjesüsteemide sihtmärgi määramise radarina -allveelaevad).

AN/ZLR-7 RER kompleks töötab sagedustel 50 MHz – 18 GHz ning suudab tuvastada ja klassifitseerida laeva- ja allveelaevatõrjesüsteemidega seotud vaenlase elektroonikaseadmete töörežiime.

Üldiselt on paat peaaegu sama “kõrvaline” kui Ameerika “Sea Wolf”, selle erinevusega, et see on tuumavaba ja oluliselt väiksema veeväljasurvega. Relvade komplekt pole kuigi muljetavaldav, kuid on võimeline tekitama tõsist kahju vaenlase KUG-ile: Oyashio paatide vööris on 6 x 533 mm torpeedotoru ja spetsiaalsed lahtrid 20 torpeedo jaoks või sama palju Sub-Harpoon anti- laevaraketid, mida võib sõltuvalt meeskonnale antud ülesandest võtta mis tahes vahekorras.

Kui määratakse laevavastane missioon, siis ainult 5 Oyashio klassi paati on võimelised pardale võtma 100 UGM-84 Harpoon laevatõrjeraketti, mida saab vaenlasele saata umbes 20-35 km kauguselt, seega ei pruugi rünnakut tõrjuda lihtsalt võimalust. Seetõttu on nii Venemaa kui ka Hiina mereväe jaoks esmane ülesanne kaitsta laeva tellimust selliste riskide eest, igal KUG-l peab olema Project 22350 “Admiral Gorshkov” tüüpi fregate või õhutõrjekorvette koguses 2-3; laevad.

Soryu klassi allveelaeva mudel

Uuem Soryu-klassi diisel-elektriallveelaevad, mida veeväljasurve tõttu nimetati "2900-tonniseks tüüpi" ja "täiustatud Oyashio tüüpi" allveelaevadeks, veeväljasurve on 4200 tonni, pikkus 84 m, laius 9,1 m, süvis 8,5 m on esindatud 2 diisel-elektriseadmega 12V25/25SB “Kawasaki” võimsusega 3900 hj, samuti võimsam 4 anaeroobse Stirlingi mootori Kockums V4-275R “Kawasaki” paigaldus, nende võimsus on 8000 hj, süsteem on samuti ühe- võll.

Kuna uue allveelaeva kere suurus on suurenenud, on suurendatud ka relvade arvu 30 tüüpi 89 torpeedo või laevatõrjerakettide UGM-84ni. "täidist" hoitakse rangelt konfidentsiaalselt. Arvatavasti on selle koostis sarnane Oyashio MPL-iga, võib-olla väikeste muudatustega.

Selle allveelaeva reisiulatus on 6100 miili, meeskond on vähendatud 65 inimeseni ja sukeldumissügavus on 275–300 meetrit. Jaapanlased väidavad, et Soryu klassi paadid on veelgi autonoomsemad kui Oyashio klass. Stirlingi mootor töötati välja USA toetusel.

Soryu klassi allveelaevade silmapaistvamad disainiomadused on kere sujuvalt kaldus pisarakujuline vöör, samuti tüüride ja stabilisaatorite X-kujuline sabaplokk, mis aitab samuti kaasa hüdroakustiliste lainete ühtlustumisele ja hajutamisele. Need allveelaevad on nüüd mereväe tehnoloogia tipus ja tagavad jätkuvalt, et Jaapani laevastik säilitaks naaberlaevastikega võrdse positsiooni.

/Jevgeni Damantsev/