Milano linnatransport. Itaalia, Lombardia - raudteetransport Lombardia linnalähirongid

Milano ühistransport on hästi arenenud ja populaarne nii kohalike kui ka turistide seas. Pangaautomaatide transpordisüsteemi kuuluvad bussid, trammid, metroo ja rongid. Milanos on ka linnarattalaenutus ja arvukalt taksosid.

Marsruuti saate planeerida Milano linnatranspordi veebisaidil: www.atm.it/it/Giromilano/.

Metroo ja lähirongid Milanos

Metroo – enamasti maa all – sõidab nii läbi kesklinna kui ka lähimates eeslinnades. Praegu töötab neli liini ja üks on ehitusjärgus. Metroojaamad on tähistatud tähega "M".

Metroos on kolm liini. "Punane" ulatub läänest põhja suunas Fiera Milanost/Biscegliest Sesto 1° Maggio FS-i. "Roheline" edelast itta Assago Milanofiori foorumist Gessatesse. "Kollane" lõunast põhja - San Donatost Comasinani.

S-Bahni rongid sõidavad ka kogu Milanos ja selle eeslinnades. Seal on 10 rida:

• S1: Saronno – Milano – Lodi
• S2: Milano Rogoredo – Mariano Comense
• S3: Milano Cadorna – Saronno
• S4: Milano Cadorna – Camnago
• S5: Varese – Milano – Treviglio
• S6: Novara - Milano - Pioltello
• S8: Milano Porta Garibaldi – Lecco
• S9: Saronno – Milano – Albairate
• S11: Milano Porta Garibaldi – Chiasso
• S13: Milano Bovisa – Pavia

Linnatranspordiliikideks loetakse ka Milanot ja selle eeslinnasid läbivaid elektrironge ja ronge, millega saab linnas ringi liikuda. Pearaudteejaam Milano Centrale on Rooma järel riigi suuruselt teine ​​jaamas on ka kaks väiksemat jaama – Milano Cadorna ja Milano Porta Garibaldi. LeNordi süsteemi linnalähirongid väljuvad ainult Milano Cadorna jaamast. Riikliku raudteesüsteemi Trenitalia rongid väljuvad Milano Centralest ja Milano Porta Garibaldist.

Trammid, bussid ja trollid Milanos

Milano trammid sõidavad linnas 17 liinil. Üks liin on käivitatud ka Limbiate eeslinna. Teede kogupikkus on 115 km. Lisaks on kogu linnas 82 bussiliini ja 4 trolliliini. Bussid ja trollid öösel tavaliinidel ei sõida. Küll aga on mitu ööbussi, mis sõidavad 2.00-6.00.

Maapealse transpordiga Milanos ringi liikumine on lihtne isegi külastavale välismaalasele. Marsruute ja sõiduplaane aitab mõista sularahaautomaatide transpordisüsteemi veebisait: www.atm.it ..

Pileteid saab osta T-tähega tähistatud jaamades ja kioskites. Trammi- ja bussijuhtide käest pileteid osta ei saa.

Pilet 1 reisile 90 minuti jooksul (võimalikud ümberistumised) maksab 1,5 eurot. Sõidukaart 10 reisile - 13,8 eurot. Pääse 24 tunniks valideerimise hetkest on 4,5 eurot, 48 tunniks - 8,25 eurot.

Ühistranspordi piletite hinnad

Ühe reisi maksumus 90 minuti jooksul peale kompostimist on 1,5 eurot.

Carnet 10 sõidu kohta maksab 13,8 eurot. Iga pilet tuleb enne reisi valideerida. Carnet't ei saa korraga kasutada mitu reisijat.

BI4 või 4 reisi integreeritud pilet kehtib neljale reisile, millest igaüks ei kesta üle 90 minuti. Pileti eripära on see, et nädalavahetustel ja pühadel saab sellega sõita piiramatul arvul hommikust kella 13.00-ni või kella 20.00-st kuni päeva lõpuni.

1-päevane pääse kehtib 24 tundi pärast valideerimist. Maksab 4,5 eurot.

2-päevane pääse kehtib 48 tundi pärast valideerimist. Hind - 8,25 eurot.

Õhtupilet kehtib piiramatul arvul reisidel ühe päeva jooksul kella 20.00-st südaööni. Hind - 3 eurot.

Lubatud pagasi eest tasumiseks tuleb osta 1,5 euro suurune eripilet.

Autod Milanos

Milanos autoga ringi liikumine pole mugav ja mõnes linnaosas on see täiesti võimatu: reisimine mõnesse Milano kesklinna piirkonda on lihtsalt suletud. Lisaks on linn Euroopa Ecopassi süsteemi liige, mis kehtestab linna sisenevatele ja keskkonda saastavatele sõidukitele lisatasu. Seega on Milano autode arvu poolest tuhande inimese kohta üks antiliidreid.

Peale selle, et Milanos on auto kasutamise hind väga kallis, on linnas parkimiskohti väga raske leida. Äärelinnast Milanosse saabudes eelistavad paljud inimesed jätta oma autod lähirongijaamade lähedal asuvatesse pargi-ja-sõidujaamadesse. Küll aga saab siseneda keskusesse – kuni nn C-ala ehk Cerchia dei Bastionini.

Auto saab jätta mõnda tasulisesse parklasse.

Sinised värvimärgid linnatänavatel tähistavad kohti, kus saab autot tasu eest ja piiratud aja jooksul parkida. Reeglid ja kulud on välja toodud lähimatel infotahvlitel. Tasuline Sosta Milano pilet peab parkimise ajal asuma esiklaasi all nähtaval kohal. Küll aga saab mõnes kohas parkimisaja eest tasuda SMS-iga.

Kollasega tähistatud tänavatel tohib peatuda vaid eriloaga.

Kui autod on valesti pargitud või kui parkimine on tasumata, on linnateenistustel õigus auto pukseerida ja omanikule trahvi teha. Pukseeritavate sõidukite omanikud peaksid võtma ühendust Ufficio Rimozioniga (vangistatud kontor) aadressil Via Beccaria, 19, telefon 02-77-27-02-80-1.

Lisaks on Milanos mitmeid autojagamissüsteeme. Kõige populaarsemad on GuidaMi, Car2go, E-vai, Enjoy jne.

Takso Milanos

Taksoga Milanos ringi sõitmine pole odav. Eelkõige tasub arvestada sellega, et tipptunnil on linnas tavalised ummikud. Taksod saab ette tellida kindlaks ajaks. Kui helistate, et tellida takso lähitulevikuks, ütleb operaator teile, kui kaua auto teieni jõudmine aega võtab.

Jalgrattasõit Milanos

Paljud kohalikud eelistavad Milanos ringi liikuda jalgrattaga. Ka turistid saavad nendega liituda. Linnas on mitu rendipunkti. 1 päeva maksumus on ca 10 eurot.

Linnaekskursioone pakutakse ka uhketel Segwaydel. 3-tunnine teekond läbi linna kaunimate tänavate koos giidiga - alates 90 eurost.

Turistide transport Milanos

Kahekorruselised turismibussid sõidavad Milano ümbruses, kasutades hop on hop off süsteemi. Välja on töötatud kolm marsruuti, millest igaüks kestab vahepeatusteta 90 minutit. Marsruudid sisaldavad külastusi linna populaarseimatele vaatamisväärsustele. Ekskursioon viiakse läbi audiogiidi abil itaalia, vene, prantsuse, inglise, saksa, hispaania, portugali ja jaapani keeles. Lastele on spetsiaalsed audiogiidid! Üks pilet kehtib kõigil kolmel liinil 48 tundi valideerimise hetkest. Pilet täiskasvanule maksab 25 eurot, lapsele vanuses 5-15 aastat - 10 eurot. Saate neid veebisaidilt tellida

Itaalia on mugav riik sõltumatutele reisijatele, ma ei lisa fraasi "väga mugav", sest pärast konkreetset kokkupuudet süsteemiga, mis on seotud valitud marsruudil liikumise ja jaamade teenindamisega, oli mul siiski mitu kaebust.

Ettevalmistamisel olid peamisteks abimeesteks loomulikult Itaalia raudtee rahvusvaheline koduleht http://www.trenitalia.com/

ja piirkondlik veebisait Railways of Lombardy http://www.trenord.it/it/home.aspx, mis on Trenitalia tütarettevõte.

Rongipileteid saab osta jaamade kassadest, aga tuleb arvestada, et väikestes jaamades on väikesed jaamad ja piletikassasid neis lihtsalt ei eksisteeri! Sel juhul peate pileti eest eelnevalt hoolitsema. Minu teel olid sellised jaamad: Varenna ja Pavia Certosa.

Aga siin on foto tavalises väikelinnas, nagu Lecco, rongijaamast, kus on kõik: piletikassa ja infopunkt ühes aknas, automaat piletite ostmiseks ise, sellest paremal.

Kassast ostetud pilet kehtib kaks kuud, sellel saab sõita ühel suunal punktist A punkti D, soovi korral minna punktidesse B või C välja jalutama, aga teha seda 6 tunni jooksul, muidu vankrist saab kõrvits!

Sellisel piletil on märgitud ainult suund: reisi algus ja lõpp, loomulikult pole kuupäeva, kellaaega, rongi numbrit ja eriti platvormi numbrit. Kui on ümberistumisi, märgitakse need piletile, aga ka ainult jaama nimi.

Seetõttu on lihtsalt füüsiliselt vajalik teada ostetud pileti üksikasjalikku teavet. Selleks uurisin veel kodus olles graafikut raudteede veebisaitidel ja see oli minu jaoks peaaegu igaõhtune ülesanne hotellitubades enne iga edasist reisi.

Mis mulle väga meeldis, oli üksikasjalik reisijate hoiatussüsteem:

Mõnes jaamas, peamiselt suurlinnades, antakse teavet ka järgmises vormingus:

Kaasaegsetel vagunitel on väljas ka linnuke täieliku lennuinfoga. Kord oli aga juhus: vagunil ja perroonil tahvlil olid erinevad ronginumbrid, paanika, kõik sebisid, aga saabumise aeg ja koht lähenesid. Umbes 5 minutit enne väljumist istusime lõpuks selle rongi peale ja see läks õiges suunas.

Pileteid saab osta spetsiaalsetest automaatidest, mis on saadaval igas Itaalia raudteejaamas, ka kõige väiksemates, kus piletikassasid pole, vähemalt üks automaat, aga see peab olema.

Need masinad on kergesti äratuntavad sildi järgi: "Biglietto Veloce / Fast Ticket", mis tõlkes tähendab "kiire pilet", kuid ostmiseks peate teadma mõningaid itaalia-inglisekeelseid fraase. Näiteks Milano Centralis on need masinad kõikjal nähtavad ja nähtamatud. Need on saadaval ka spetsiaalses piletite müügisaalis ( biglietteria), on seal ka otse platvormil.

Kui Regionale rongipilet ostetud kassaaparaadist või müügiautomaadist kuupäeva, kellaaega ja kohta täpsustamata, tuleb see vahetult enne istutamist kompostida. Eriseadmed kastide kujul roheline,

või kollane

lilled kirjaga Convalida paigaldatud platvormide sissepääsude juurde, perroonidele endile ja jaamahoonetesse ning peate selle ühest otsast lihtsalt pileti sisestama. Masin prindib piletile kompostimise kellaaja ja kuupäeva ning muudab selle reisimiseks kehtivaks. Kui reis sisaldab ümberistumist, siis ümberistumislinnas ei pea piletit teist korda valideerima.

Muide, mõnes linnas pole esimesest kaugemal asuvatel perroonidel komposteerimismasinaid, mäletades, et selle protseduuri läbiviimiseks tuli jaama tagasi pöörduda, aga mis siis, kui sul on kiire ja rong juba lahkub. ? Seal on inspektor ja tema väike augustamismasin.

Pileteid saab osta internetist.

See valik sobib mulle alati kõige rohkem, sest ma ei taha raisata aega nende ostmisele maanteel, piletikassade otsimisele ja eriti järjekorras seismisele, vaid osta pilet veebisaidilt Itaalia raudteed http://www.trenitalia.com/ peate esmalt sellel registreeruma. Lugesin, et saate pileteid osta ilma registreerimiseta, kuid minu jaoks see ei õnnestunud, võib-olla on see aegunud teave.

Olen ise veendunud, et saidi enda, registreerimise, piletite ostmise kohta on kirjutatud ja ümber kirjutatud miljon erinevat artiklit, kuid vajaliku teabe leidmine võtab aega. Oma nõuannetes toon välja vaid need positsioonid, mis mulle raskusi valmistasid. Koolitusregistri ingliskeelsele vahekaardile sisestame kõik vajalikud andmed. Kui jõuame aknas oleva teabeni: inglise keeles on see Tax code / VAT* ja itaalia keeles codicefiscale, kasutame abilinki http://codicefiscale.it/. Sisestades sinna vajalikud andmed, saame tähtedest ja numbritest koosneva koodi ning dubleerime selle Registris vajalikus aknas.

Soovitud aadressi lahtrisse paneme hotelli aadressi, kus ööbime, kui neid on mitu, kirjutame esimese aadressi, kirjutame +7-ga algava telefoninumbri.

Minu reis hõlmas reisimist ainult regionaalrongidega, kuid Itaalia veebisaitidel on üks hoiatus: regionaalrongide pileteid hakatakse müüma alles 7 päeva enne reisi. Seetõttu viskasin ostukorvi vaid mõned piletid (e-poe põhimõte), mis saadeti mulle meilile. Sain kõik piletifailid ühe meiliga, printisin välja ja võtsin kaasa. Iga pilet on 1 A4 formaadis lehel.

Piirkondlike rongide Internetist ostetud piletid on juba kinnitatud ja neid ei pea kinnitama, see on veel üks pluss. Kuid nende kestus väheneb: mitte 6 tundi, vaid ainult 4 ja see algab broneerimisel valitud rongi väljumisajast. Ja veel üks tohutu pluss: veebipiletid sisaldavad peaaegu kogu vajalikku teavet - kuupäev, kellaaeg, rongi number. Jaamas peate vaatama ainult perrooni numbrit.

Ehk siis on palja silmaga näha, kui mugav on internetist ostetud pilet.

Piletikontrolörid kontrollivad pileteid rongides sageli, aga see on kuidagi süstematiseeritud ehk kui kontrolör käis korra rongist läbi ja reis oli pikk, siis ma ei mäleta, et ta teist korda mööda sõitis, kuigi jaamu on palju ja reisijaid läksid kõik aega.

Ostsin Trenitalia veebisaidilt ka piletid Trenitaliale, see kehtib ka kassa kohta: kui pidin marsruudil edasi ostma mitu piletit korraga, siis samast kassast ostsin nii Trenitalia kui ka Trenordi rongidele samal ajal. aega.

kogu Lombardia - Milano, Monza, Como, Vigevano, Lecco, Bergamo, Brescia, Mantova, Lodi, Cremona, Pavia ja Varese provintsid, samuti Piacenza, mis ei kuulu Lombardia alla, kuid ainult siis, kui sisenete Milanost ja Lodi.

Rongide kvaliteet ei sõltu ettevõttest: Rongid on kahekorruselised,

ja Trenitalia kompositsioonid on vanad ja kulunud. Aga igas rongis on pehmed istmed ja tualetid. Vagunisse sisenemiseks/väljumiseks tuleb vajutada nuppu või hooba (see on vanemate rongide puhul).

Uutes rongides on iga vaguni ekraanid järgmise jaama infoga ja raadiost kostub dubleerimine,

ja vanemates lähed enda juurde - kus maha, millal? Seetõttu tuleks sellistel puhkudel kogu kontroll jätta enda kanda ning jälgida soovitud jaama saabumise aega ja lugeda perroonil selle nimetust.

Kui midagi veel meelde tuleb, siis lisan.

Milano metroo (Metropolitana di Milano) ilmus 1964. aastal. Maa-alused maanteed katavad linna tihedalt ja viivad isegi selle piiridest välja. Neli liini, enam kui sada jaama aitavad säästa linna elanike ja külaliste reisimiseks kuluvat aega.

Milano metroo raudtee kogupikkus on umbes 95 km. Pealegi on trassil nii maa-aluseid kui ka maapealseid lõike. Metrookaardil on näha 4 liini.

Punane (joon M1, Linea M1)

Just temaga algas Milano metroo. Ehitustööd algasid 1957. aastal, eesmärgiga avada esimene metrooosa reisijatele 1964. aastal. Liin M1 on 27 km pikkune, ühendades kirdeosa linna loodeosaga, samas on ka väike haru edela suunas. Algjaamad: Sesto 1º Maggio, lõppjaamad: Rho Fiera ja Bisceglie.

Punasel joonel on kokku 37 jaama. Seda liini järgides saate lülituda rohelisele joonele (Loreto, Cardona jaam) ja kollasele liinile (Duomo jaam).

Roheline (joon M2, joon M2)

See ulatub üle 39,5 km ja sellel on 35 jaama. Selle liini vagunid võivad sõita Milanost kirdest lõunasse. Selle liini lõppjaamad on Gessate, Cologno Nord, Milanofiori Forum, Abbiategrasso. Mitmed lõunasuunalised jaamad on maapealsed. Metroo lõigus Famagosta - Milanofiori Forum muutub sujuvalt linnaliiniks Milano ja Assago linna vahel.

Kollane (joon M3, Linea M3)

Pikkus - 17 km, ainult 21 jaama. Milano põhja- ja lõunaosa ühendamiseks ehitati 1990. aastal suhteliselt uus liin. Liini piirid: Comasina jaam põhjas ja San Donato jaam lõunas. Liikudes mööda M3 liini, saate teha ümberistumisi teistele metrooliinidele: liin M1 (Duomo jaam, Duomo), liin M2 (keskjaam), liin M5 (Zara jaam, Zara).

Lilla (joon M5, Linea M5)

Milano uusim metrooliin, mis läks tööle 2013. aasta alguses. Selle liini vedurid töötavad täielikult automaatselt, ilma inimjuhtide osaluseta. See transpordiliin viib linnast kirdeosast läände. Liikumine toimub: Bignami ja (San Siro Stadio) raames. Ristmikujaamad teiste liinidega: Zara (M3), Garibaldi (FS, M2) ja Loto (M1).

Liin M4

Eeldati, et Milano metroo töö on teise liini - M4 - käivitamise tõttu kvaliteetsem, pidi tööle minema 2015. aastal, ajastatud avamisega. Rahastamise hilinemine on aga takistanud M4 liini kasutamist tänaseni. Eeldatakse, et numbri järgi viies ja neljas metrooliin on reisijate käsutuses mitte varem kui 2022. aastal.

Igal liinil on oma värv, mis on näidatud metrookaardil. Lisaks on jaamad ja rongid kaunistatud liini värvides.

Milano metroosüsteem on linnaga ühendatud rongiliin "Passante Ferroviario", mille marsruudil on 8 maapealset jaama.

Linna piires saate kasutada ka 14. äärelinna liine (Linee ferroviarie suburbane Milano). Üksikasjalikku diagrammi saab vaadata ametlikul veebisaidil www.trenord.it

Abistav teave

M1 liin on turistidele kõige kasulikum., kuna selle jaamade vahetus läheduses asuvad peamised: Victor Emmanuel II galerii, näitusekompleksid.

Liinid M2 ja M3 (keskjaam) sobib neile, kes soovivad kiiresti jõuda (Milano Centrale).

Lahtiolekuajad

Kella 06.00-00.30 väljuvad rongid 5-10-minutilise vaheajaga. Kaks püha aastas: 25. detsember ja 1. mai, lühendage tööpäeva: 07:00-19:30.

Kui palju piletid maksavad

Turistidele, kes otsustavad Milanot külastada, on kasulik teada, et transpordifirma ATM teenindab mitte ainult metrood, vaid ka muud tüüpi linnatransporti: busse, tramme, elektrironge. Seetõttu saab reisija osta pileteid, mis kehtivad igat tüüpi munitsipaaltranspordile:

• Linnapilet (Biglietto Urbano)- maksab 1,5 eurot, kehtib 90 minutit peale kompostimist. Sobib üheks reisiks maatranspordi, metroo või linnarongiga.
• Pilet 10 reisile (Carnet 10 viaggi)- maksab 13,80 eurot ja sobib 10 reisiks 90 minutit. Reisitingimused on sarnased linnapiletiga.
• Pilet 4 reisile (BI4 Biglietto integrato per 4 viaggi)- maksab 6,00 eurot, 4 reisi jaoks 90 minutit.
• 1 päeva pilet (Biglietto giornaliero)- maksab 4.50 eurot, peale kompostimist 24h hea. Sobib igat tüüpi linnatranspordile, sealhulgas rongidele.
• Pilet 2 päevaks (Biglietto bigiornaliero)- maksab 8,25 eurot, kompostimise hetkest hea 48 tundi. Tingimused on samad, mis 1 päeva piletil.
• Pilet 2x6 (Settimanale 2x6)- maksab 10,00 eurot, võimaldab teha 2 reisi 6 päeva jooksul järjest. Kui piletit ei ole kasutatud 1 või enamal nädalapäeval, saate seda kasutada pühapäeval.
• Õhtupilet (Biglietto serale)- maksab 3,00 eurot, kehtib alates 20:00 kuni metroo sulgemiseni.

Reisikaart hõlbustab oluliselt metrooteenuste kasutamist - korduvtäidetav plastkaart "RicaricaMi", milles saab aktiveerida 4 tüüpi pileteid. Kaardi põhimaksumus on 2,50 eurot, see raha tagab ühe reisi. Seejärel saab reisija soovi korral pääsmele lisada: mitu võimalust ülaltoodud piletitelt.

Oluline on meeles pidada, et paber- ja elektrooniline pilet tuleb reisi alguses valideerida. Metroos töötavad aktiivselt kontrollerid, mis võib "jänesele" peale suruda trahvi 100,00 eurot!

Kust saaksin pileti osta

Saate osta pileti või täiendada oma kaarti metroojaamades asuvates spetsiaalsetes automaatides. Kokku on Milanos umbes 2200 piletimüügipunkti: tubaka- ja ajalehtede kioskid, baarid, bussipeatused. Lisaks saatmine SMS tekstiga “ATM” numbrile 48444, võimaldab teil tasuda: ühe metroosõidu eest 1,50 eurot.

Metroo veebisaidil saate planeerida oma reisi, vaadata metrookaarti ja vaadata piletihindu. Ressurss toetab itaalia ja inglise keelt. Selles artiklis on esitatud põhiteave vene keeles. 🙂

• Ametlik sait: www.atm.it
• Online metroo kaart: www.giromilano.atm.it

↘️🇮🇹 KASULIKUD ARTIKLID JA SAIDID 🇮🇹↙️ JAGA OMA SÕPRADEGA

Täna õhtul alustan pikka (muidu see ei tööta) ja loodetavasti huvitavat lugu reisist Lombardiasse 2015. aasta jaanuaris. Tegelikult on tähelepanelikud lugejad juba näinud esimesi märke eelseisvast vältimatust langobardide eeposest pikas loos Ambrosiuse riitusest (ja seejärel kolmes postituses). On selge, et seda rituaali sain praktiseerida ainult Milanos ja selle lähiümbruses...

Reis Milanosse osutus üllatusterohkeks. Algselt võeti Alitaliast piletid lennule Peterburi-Rooma-Milano ja tagasi vastavalt 01. ja 7. jaanuaril. Meie riigiduuma on meid korduvalt hirmutanud uusaastapühade lühendamisega, kuid nende pikendamine puhkuse näol meie töö juures on rangelt keelatud, mistõttu esialgu (kevad 2014) planeeriti läbi Lombardia jooks nii lühikeseks. Kuid millalgi 2014. aasta suvel tunnistas Alitalia ettearvatult oma impotentsust suutmatuses talvel Peterburist Rooma lende korraldada ning samuti keeldusid nad ilma lisatasuta müüdud Aerofloti lendude pileteid vahetamast. Selle tulemusena saadeti Alitalia pikamaa seksituurile, kuigi nende kiituseks tuleb öelda, et nad tagastasid raha kolme päeva jooksul.

Alitalia asemel võttis mu enda peale Lufthansa: enam-vähem vastuvõetavad piletid olid sel hetkel 01. ja 09. jaanuariks ning kuigi tol ajal polnud veel täpsed uusaastapühade kuupäevad teada, otsustasin riskida. Sel juhul oli mul selgelt õigus šampanjale: pühad venisid lõpuks 10. jaanuarini (kaasa arvatud) ja ma ei pidanud töölt vabaks võtma: reis lõppes selgelt puhkuse ajal.

Seekord lendasin sinna Frankfurdi kaudu, tagasi Düsseldorfi kaudu. Pileteid müües hoiatas Lufthansa ausalt, et edasi-tagasi lende Milano-Düsseldorf ja Düsseldorf-Peterburi opereerib nende tütar Germanwings, kuid ma ei pööranud sellele isegi tähelepanu: nii tütar kui ka ema - nii kaua, kuni nad sinna jõudsid. Nagu tagasilennul selgus, on Germanwings odavlennufirma, millel on kõik oodatud mugavused: pardal reisijad, kes magasid terve reisi, sest neil ei tohtinud üldse süüa olla; pakiraamid täis pakitud (käsipagas on tasuta, kuid pagas maksab lisaraha); viivitused ja mured. Mul oli Lufthansa pilet ja mu pagas oli asjata, pidin isegi lõunatama: üks võileib, üks 0,2-liitrine pudel vett ja üks klaas teed; kõige muu eest pidin maksma (mis muud! Meil ​​möllas kriis ja ma hoidsin kõige pealt kokku).

Milano-Düsseldorfi lennuk oli maksimaalselt kolmandiku võrra täis ja enamasti olid reisijateks kaasmaalased, kes nagu minagi olid valinud ühenduse Düsseldorfis. Maandumiseks planeeritud ajal ei olnud me isegi laskumist alustanud. Ja dokkimiseks oli ette nähtud ainult 55 minutit. Mehed suitsetasid ja pabistasid, naised jõid ja nördisid, kuid üldine lootus oli, et Düsseldorfi lennujaam on väike, meil on vaja ainult passikontroll läbida ja jõuame õigeks ajaks.

Ükskõik kuidas see ka poleks! Lennujaamas oli vaja kaua-kaua ringi seigelda, et lõpuks läbida isiklik läbiotsimine. Neil päevil toimusid Pariisis terrorirünnakud ja julgeolekumeetmeid tugevdati selgelt. Ja kuna skrupulaarsed sakslased asja käsile võtsid, ähvardas ülevaatus tulla pikk ja piinarikas. Esiteks panid nad mind klaaspurki, kus mind skaneerisid (noh, las nüüd mu biitsepsit ja kõhulihaseid imetlenud kodanikud söövad välja oma paksukõhuliste burgerite kiilaspäisuse, nii nad seda teevad!); siis nad ka käperdasid mind, sest skannerile midagi ei meeldinud (nagu selgus, ei meeldinud skannerile rist mu kaelas). Seljakotti uuriti kirega: ostsin ju teistkordset ülevaatust kahtlustamata Milano lennujaamast alkoholi; Tollimaksuvaba pakendit ei olnud just luubiga uuritud Ja mu lennuki väljumisaeg lähenes lõpuks, olles läbinud need katsumused, jooksin teelt passikontrolli otsides! lipsa mööda, siis tõesta, et oled Schengeni tsoonist lahkunud Nagu selgus, on Düsseldorfis Schengenist väljumiseks avatud vaid kaks välisväravat, mille ees pandi sisse passikontroll , sest Saksa piirivalvur ei hoolinud sellest, et meil oli kiire, olin selle hetke suhtes rahulik, nagu muumia kaputsiinide katakombidest: esiteks viibis maandumine (seda ei näidatud isegi tahvlil). ja teiseks, sama päeva õhtul lendas veel üks lennuk Peterburi, nii et koju oleksin sinna nagunii jõudnud.

Selle loo närvilise osa lõpetuseks ütlen kohe, et kõik lõppes hästi: maandumine viibis peaaegu tund aega, nii et kõik jõudsid õigeks ajaks kohale. Pealegi puhus meile ilmselt taganttuul, sest jõudsime Peterburi enne tähtaega.

Nüüd Milano kohta. Seal, nagu ilmselt teate, on kaks lennujaama: Linate (linna piires, sealt sõidab kesklinna tavaline linnaliinibuss) ja Malpensa (linnast kaugel). Lendasin Malpensast sisse ja välja. Malpensa Expressi erirongid sõidavad Malpensasse kahest linnajaamast: see, mis läheb Cadorna jaama, on tõesti kiirrong (umbes pool tundi, tee peale paar jaama ja vahel üldse mitte ühtegi vahepeatust); see, mis läheb Milano Centrale'i, teeb hunniku peatusi ja võtab 50 minutit. Logistilistel põhjustel oli mul aga mugav rongiga Centrale ja sealt tagasi sõita.

Fakt on see, et sellel reisil Milano ise mind ei huvitanud (v.a kaks liturgiat katedraalis ja tasuta külastus Brerasse kuu esimesel pühapäeval), kuid plaanis oli lõputu reisimine mööda Lombardiat. Seetõttu ei priiskanud ma kesklinnas asuva hotelliga, vaid broneerisin korralikutest odavaima - Hotel Vienna (saadaval Bookingus, 35 eurot öö) Milano Lambrate jaama lähedal. Rongid kõikidelt vajalikelt rongisuundadelt (v.a Varese) sõitsid läbi Lambrate, mis oli sõna otseses mõttes kolmeminutilise jalutuskäigu kaugusel. Ja kolmel määratud eesmärgil linna sõitmiseks oli lähedal metroojaam. Kui tõlkida Milano reaalsused Peterburi omadeks, siis võib öelda, et ma elasin umbes Udelnajal, ainult kaugrongid ei peatu siin viimase juures.

Metrooga saaks muidugi Centralest (ja Cadornast) Lambratesse. Aga esiteks oli meil juba kriis ja iga euro luges ja teiseks lahkusin hotellist ikka enne metroo avamist. Seetõttu oli ette nähtud matkareis Centralest Lambratesse: https://goo.gl/maps/pJeVz. Lootsin oma mälule ega võtnud kaarti seljakotist välja, mistõttu tegin lisapõike läbi Lima metroojaama. Tulemuseks oli see, et 30 minuti asemel kõndisin umbes 50 minutit nii sinna kui tagasi (ei lubanud ühtegi ümbersõitu tagasi) oli erakordne kõnnak: 1. jaanuari õhtul, nagu ka varahommikul. 9. jaanuar, Milano oli nagu surnud: pole jalakäijaid, ei, avatud on väga vähe poode ja väga vähe autosid. Ja Porpora tänav - minu marsruudi põhiosa - ei olnud eriti ilus, nii et Milano avanes mulle kohe oma, ee, tagasihoidlikust küljest.

Viini hotelli kohta on Bookingus palju halba kirjutatud, kuid minu arvates kirjutasid sellised arvustused väga valivad inimesed. Puhtad toad, lahke teenindus, väga vaikne tänav, lähedal on palju söögikohti (sõin alati La Cuccagna trattorias - Giovanni Pacini ja Giuseppe Ponzio tänava nurk, soovitan soojalt), raudtee ja metroo on lähedal ja seiklushimulistele - otse Lambrate'ist. Duomo juurde viib vanamoodne tramm. Tõsi, hommikusöök, konditsioneer ja internet on lisatasu eest. raha, kuid nad hoiatavad selle eest õiglast ette. Ma ei vajanud konditsioneeri ja internetti ning 5 euro eest sõin hommikusöögil kõhu täis.

Soovitatav lugemine:
1. Morton "Milanost Roomani". Olen seda korduvalt kiitnud, aga ei suuda ka seekord vastu panna. Vaimukas autor, palju ajaloolist infot, palju reisimuljeid, puhas optimism ja hea inglise huumor.
2. Muratov “Itaalia kujutised”. See on raske, kuid täidab teie pea kasuliku teabega, mistõttu on see kasulik. Mõnikord jääb autor “kinni” ja räägib mitu lehekülge tundmatu autori raskesti hääldatava nimega teosest. Enamasti pärineb selline autor XIV-XVI sajandi perioodist.
3. Ippolitov “Eriti Lombardia”. Koletu edevuse ja nartsissismiga autor, mistõttu tema raamatut nimetatakse sageli “Eriti Ippolitoviks”. Kohati ikka hindamatu.
4. LJ autorid.