Esimese haugi allveelaeva loomine. Allveelaev "Pike. "Shch" tüüpi allveelaevade jõudlusnäitajad

Ebatavaline leid

Õnnelik "PIKE"

Allveelaevade sõda

"Shch-211" surma mõistatus

Riigi kaitse all

Mälestus ja lein

diisel-elektriline torpeedoallveelaevade seeria

V-bis-2 koodi “Haug” foto

Üldine informatsioon

Loomise ajalugu

Ehitus ja katsetamine

Disaini kirjeldus

Relvastus

Moderniseerimine ja renoveerimine

Hooldusajalugu

Pildigalerii

Eelkäijad

Loomise eeldused

Disain

Raam

Sukeldumis- ja tõususüsteem

Elektrijaam ja sõiduomadused

Abiseadmed

Meeskond ja elamiskõlblikkus

Abi-/õhutõrjekahurvägi

Miini- ja torpeedorelvad

Side, tuvastus, abiseadmed

Auhinnad

Tüüp "Pike" (tüüp "Shch") III seeria.

Realiseerimata moderniseerimine: 1947. aasta moderniseerimine.
Edasiarendus: tüüp "Shch" V seeria.

1. Projekti allveelaevade arv: 4

2. Projekti pilt:

originaalne välimus

vaade peale kapitaalremonti ja moderniseerimist

allveelaeva BF 1941 (PL Shch-304) värvimine

3. Projekti koosseis:

Musta mere laevastiku allveelaeva "Shch-211" viimane reis on veel üks tundmatu lehekülg Suurest Isamaasõjast.

2001. aasta augustis algas Sevastopolis Grafskaja muuli juurest neljas ajaloolis-etnograafiline ekspeditsioon “Kõndimine üle kolme mere”, mis viidi läbi Venemaa mereväe, Venemaa pealinna valitsuse ja rahvusvahelise organisatsiooni UNESCO toetusel. Sellel osalesid seitse Moskva ja Sevastopoli kooliõpilast, kes said selle auõiguse teaduskonverentsi “Vene laevastiku saarestikuekspeditsioonid” tulemuste põhjal.

Jahil "Perseus" läbisid noored reisijad läbi Venemaa laevastiku sõjalise hiilguse paiku läbi Musta, Marmara ja Egeuse mere. Bulgaarias said nad huviga teada, et eelmisel sügisel avastasid kohalikud kalurid Varnast umbes 8 miili kaugusel Galata neeme piirkonnast umbes 20 meetri sügavuselt Teisest maailmasõjast pärit allveelaeva, mis arvatavasti oli nõukogude oma. Bulgaaria pool ei kiirustanud leiust ametlikult teatama kahel mõjuval põhjusel. Esiteks jäid kahtlused merepõhjas lebava allveelaeva identiteedi suhtes ja teiseks oli see selles Musta mere piirkonnas aastatel 1941–1942. mitu Musta mere laevastiku allveelaeva kaotati korraga, seega ei välistatud juba tuntud “üksuse” taasavastamise võimalust.

Naastes oma kodumaale Sevastopoli, teatasid poisid Bulgaaria kalurite ebatavalisest leiust kohe Venemaa Musta mere laevastiku juhtkonnale. Peagi saadeti vastav palve Bulgaaria mereväe peakorterile. Vastus ei tulnud kohe: selleks, et põhjas lebava allveelaeva kohta midagi konkreetset öelda, oli vaja mitte ainult selle välist ülevaatust tuukrite abiga, vaid ka tõsist tööd arhiividokumentidega.

Selleks organiseeris erru läinud kapten III auaste Rosen Gevšekov, kes töötas Varnas Bulgaaria mereväe mereväebaasis vanemsukeldumisohvitserina, akvalangistide meeskonna, kuhu kuulusid kohaliku sukeldumisklubi "Relict - 2002" liikmed. Mitme sukeldumise tulemusel tehti kindlaks, et näidatud ala põhjas oli tõesti Nõukogude allveelaev Suurest Isamaasõjast "Shch" tüüpi, mis sarnaneb allveelaevaga "Shch-204", mis avastati 1983. aastal 20 miili kaugusel Varnast ning Bulgaaria ja Nõukogude spetsialistid uurisid võimalikku tõusu.

Pärast veel nimetu haugi uurimise veealust etappi alustas Gevšekov arhiiviotsinguid, mis pidid vastama põhiküsimusele: millist numbrit ta võis kanda? Aktiivne kirjavahetus Peterburi mereväemuuseumiga, töö Varna muuseumi dokumentidega ja nende kaugete sündmuste siiani elavad tunnistajad viisid oodatud tulemuseni. Nüüd võib suurema tõenäosusega väita, et kalaleiuks oli allveelaev "Shch-211", mis asus 1941. aasta novembris oma järjekordsele sõjaretkele, kust tal polnud määratud kunagi kodubaasi naasta. ...

3. septembril 1934 Nikolajevis N200 tehases maha pandud (nimetatud 61. kommuuni järgi), lasti "Shch-211", mille seerianumber oli 1035, täpselt 2 aastat hiljem ning 5. mail 1938 sai sellest osa Musta mere laevastik.

Sõja alguseks olid Nõukogude Liidul Mustal merel üsna võimsad allveelaevad. Kõik Musta mere allveelaevad koondati kaheks brigaadiks, mis koosnesid 44 kuut tüüpi laevast, mis olid enamasti Nõukogude Liidus ehitatud. Ainult viis A-tüüpi paati (varem nimega "AG" - "American Holland") päris Vene keiserliku mereväe laevastik. Esimene allveelaevade brigaad, mida juhtis kapten 1. järgu P. Boltunov, koosnes neljast diviisist ja 22 paati. "Štš-211" kuulus 4. diviisi koosseisu kapten III auastme B. Uspenski juhtimisel koos allveelaevadega "Štš-212", "Štš-213", "Štš-214" ja "Štš-215". Just “Pikes” olid Nõukogude mereväe keskmise tonnaažiga paadid (seeria V-bis, V-bis-2, X ja X-bis).

Musta mere laevastiku allveelaeva "Shch-211" võib õigustatult nimetada õnnelikuks. 15. augustil 1941 avas tema meeskond kaptenleitnant Aleksander Devjatko juhtimisel Musta mere allveelaevade lahingukonto, uputades Bulgaaria Burgasest Rumeenia Constanta sadamasse koos vaenlase suure transpordivahendi Peles. sõjaväelast pardal. Järgmise 3 sõjakuu jooksul tabas Bulgaaria ranniku lähedal regulaarselt vaenlase konvoid jahtinud Shch-211 kolm korda Bulgaaria, Rumeenia ja Saksamaa saatelennukite võimsate rünnakute all, millest ühe ajal heideti lennukile 12 sügavuslaengut. seda. Kuid arusaamatul kombel õnnestus “Haugil” alati vigastusteta pääseda vaenlase tugevast tulest, vältides edukalt miinilõkse ja saavutades samaaegselt uusi lahinguedu.

29. septembril vajus Varnast Burgasesse üleminekul Itaalia tanker Superga oma torpeedost põhja, 14. novembril suundus Varna poole Rumeenia miiniladur Prince Carol, mille pardal olid alavarustatud miinid. Samal päeval pöördus mereõnn oma lemmikallveelaevadest ainsat ja viimast korda ära...

Seejärel asus sõja esimesel päeval – 22. juunil 1941 – vanemleitnant Aleksander Devjatko Sevastopolis allveelaeva Shch-211 juhtima. Selleks ajaks oli vaenlane juba loonud oma vägede katkematu varustamise meritsi. Selles aitas Saksamaad aktiivselt monarhiline Bulgaaria. Olles juriidiliselt "Kolmanda Reichi" mittevõitlev liitlane, osales ta siiski otseselt sõjategevuses Nõukogude Musta mere laevastiku vastu. Bulgaaria õhujõudude "Sborno Troyvovo Yato" (eskadrill, peagi laiendatud "klambriks" - rügement) pakkus allveelaevadevastast kaitset Saksamaa ja tema liitlasriikide mereväekonvoidele, saades lahinguülesandeid Saksa "Kriegsmarine" esindajalt. Varnas.

Loomulikult ei saanud Bulgaaria võetud seisukoht Nõukogude juhtkonda ärritada. Saksa satelliidi vastu algas tõeline väljakuulutamata sõda. Selle tulemusel kasutati Bulgaaria territoriaalvetes Musta mere laevastiku allveelaevu aktiivselt mitte ainult vaenlase konvoide vastu võitlemiseks ja miinide paigutamiseks, vaid ka Bulgaaria territooriumil asuvate Bulgaaria põrandaaluste võitlejate rühmade salajaseks maabumiseks, et korraldada partisanide liikumisi ja sabotaažitegevust sügaval vaenlase liinide taga. .

11. augustil lõpetas Aleksander Devjatko meeskond edukalt ühe neist riskantsetest missioonidest. Tormistes oludes ja pilkases pimeduses, igal minutil oht saada õhku miinidest, millega vaenlane heldelt risustas kõiki lähenemisi Bulgaaria rannikule, maandus "Shch-211" 14-liikmelise Bulgaaria kommunisti rühma kolonel Tsvjatko juhtimisel. Radoinov Kamtšia jõe suudmes. Kokku saadeti augustis-septembris 1941 Bulgaariasse 7 sellist dessantväge, keda koolitati Punaarmee peastaabi luuredirektoraadis (tänapäeva GRU). Vaid neli päeva hiljem avab Shch-211, hävitades vaenlase transpordivahendi Peles, Musta mere allveelaevade lahingukonto. Seda kuupäeva võib pidada aktiivse allveelaevade sõja alguseks Mustal merel. Esimese viie vaenutegevuse kuu jooksul hävitasid Musta mere väed kokku 3 allveelaeva, 2 monitori, 20 abilaeva ja 7 vaenlase transpordivahendit. Vaenlase kaotuste kogutonnaaž ulatus üle 41 tuhande tonni. Kokku tegid Musta mere laevastiku allveelaevad kuni 1941. aasta lõpuni 103 lahingumissiooni. Hävitatud laevade hulgas oli 2 viiest suurest Itaalia tankerist, mis kuulusid natsidele. Sel põhjusel koges Saksamaal ja Itaalias pikemat aega tõsiseid katkestusi Rumeenia naftatarnetes. Nagu juba mainitud, töötab üks neist tankeritest, Superga, koos Shch-211-ga.

Võidud merel olid aga Musta mere laevastiku jaoks liiga kõrge hinnaga. Lahinguülesannetele lahkunud allveelaevad hukkusid üksteise järel koos oma meeskondadega, peamiselt Bulgaaria ja Rumeenia ranniku lähedal miinide poolt õhku lastud: "Shch-206", "M-58", "M-34", "M-59". ", "S-34". 14. novembril 1941 lisati sellesse leinasse nimekirja "Shch-211" ja detsembris - "Shch-204". Kokku hukkus ainuüksi sõja esimese 5 kuu jooksul umbes 300 väljaõppinud allveelaeva. Nad püüdsid kaotusi korvata Nikolajevist evakueeritud lõpetamata allveelaevad, mille meeskonnad moodustati lennult pealveelaevade alakoolitatud meremeeste hulgast. Lisaks hakati Stalini repressioonide tulemusena, mis tõrjusid mereväe ridadest halastamatult välja tõeliselt kogenud allveelaevade komandörid, väga noori ohvitsere, kellest osa neist kõrgema peakorteri tahtejõulise otsusega. saadeti laevadele sõjaväest ja isegi... ratsaväeüksustest. Loomulikult ei mõjunud see kõik kõige paremini allveelaevameeskondade väljaõppe kvaliteedile. Üldiselt ei olnud Musta mere laevastiku peakorteril sõja algperioodil oma allveelaevajõudude tegevuseks ühtset plaani. Millegipärast oli mereväe juhtkond kindel, et Rumeenia mereväge tugevdavad aktiivselt Saksa allveelaevad ja nende rünnak meie baasidele on lähituleviku küsimus. Selle tulemusena ootas enamik Nõukogude allveelaevu oma baasides vaenlast, jälgides regulaarselt ainsat Rumeenia allveelaeva, mis ei võtnud midagi ette. Samad paadid, mis suundusid vaenlase kallastele, ründasid regulaarselt sama miini "reha" - määratud positsioonide luuret ei tehtud. Mereväe keskarhiivi varahoidlates on mereväe rahvakomissari admiral Nikolai Kuznetsovi laastav käskkiri Musta mere laevastiku sõjaväenõukogu kohta "1941. aasta 6 kuu allveelaevade sõja tulemuste kohta". Täielikumaks mõistmiseks keerulisest olukorrast, milles Musta mere allveelaevad pidid tegutsema, tasub seda kõnekat dokumenti täies mahus tsiteerida.

"Musta mere laevastiku allveelaevade sõja tulemused 6 kuud kestnud sõja jooksul näitavad absoluutselt ebarahuldavaid tulemusi ja teie suutmatust täita minu korraldusi seoses allveelaevade kasutamisega Musta mere laevastiku 44 allveelaevast sõja alguses ja 54 perioodi lõpuks uputati poole aastaga 7 vaenlase transporti, samal ajal hukkus 7 meie allveelaeva. Seega maksab iga transport meile ühe paadi hinna.

Võrdluseks annan teada, et Põhjalaevastik, millel oli sõja alguses 15 allveelaeva ja perioodi lõpus 21 paati, uputas 48 vaenlase transpordivahendit, kaotamata ühtki paati. Põhja tingimused erinevad Musta mere omast, kuid mitte vähem keerulised ja keerulised.

Allveesõja ebaõnnestumise põhjused vaenlase sidepidamisel: 1. Nõrk allveelaeva pinge. Bosporuse väinalt Odessasse suunati vaenlase sidepidamiseks vaid 5-6 allveelaeva. 18. novembril anti teile korraldus suurendada ametikohtade arvu 14-ni. Selle asemel vähendati ametikohtade arvu 3-le.

2. Allveelaevade sihitu kasutamine muul otstarbel kui nende sihtotstarve, näiteks Jalta ühe kahuriga tulistamine, mille ma keelasin teil teha. Nüüd on Koktebelis randunud 20-liikmeline dessant allveelaevalt, mida oleks võinud edukalt teha kaitseministeeriumi paat.

3. Sihitu allveelaevade patrull Poti ees, kuhu 6 sõjakuu jooksul ei ilmunud ainsatki vaenlase laeva ega allveelaeva, millele ma ka teile tähelepanu juhtisin. 4. Musta mere laevastiku staabi kehv töö allveelaevaoperatsioonide planeerimisel ja korraldamisel, olukorda analüüsimata, allveelaevu abistamata nende põhiülesande lahendamise tagamisel. Positsioonide endaga tutvumist ei toimu. On ilmne, et "Shch-204", "Shch-211", "S-34" hukkusid ning "Shch-205" ja "L-4" lasti õhku positsioonil N28, kuid allveelaevad jätkasid lendu. saadeti üksteise järel ja kuni 24. detsembril saadeti sinna Shch-207.

Ootan oma allveelaevade kasutamise korralduste täitmist ja aruannet, mille tegite sõja esimese kuue kuu kogemuste analüüsimise tulemusena, et vähendada oma allveelaevade kaotusi ja suurendada mõju vaenlase sidepidamisele. KUZNETSOV".

Dokumendist tehti vastavad järeldused, kuid need ei suutnud enam peatada lahingukaotuste jätkuvat kasvu: kokku kaotati sõja-aastatel üle poole Musta mere laevastiku allveelaevadest.

Samas ei kahandanud mereväejuhatuse ilmsed valearvestused kuidagi tõelist kangelaslikkust allveelaevameeskondades, kes üksi astusid ebavõrdsesse lahingusse vaenlase konvoid valvavate laevade ja lennukitega. Allveelaevad mõistsid, et iga sihtmärgini jõudnud torpeedolöök tõi paratamatult lähemale kauaoodatud võidupüha, mille altaril nad ennastsalgavalt oma elud ohverdasid...

Bulgaaria entusiastide ulatuslik uurimistöö võimaldas üksikasjalikult rekonstrueerida kadunud "Haugi" viimase päeva sündmuste kroonika. 14. novembril 1941 võttis lahingupositsioonil olnud Shch-211 laagrid Rumeenia miiniladja Prince Caroli neemelt Galata, mis suundus Varna poole. Meie allveelaevade esimene torpeedorünnak osutub aga ebaõnnestunuks. Pausi ära kasutades teatab Rumeenia laeva komandör rünnakust Saksa sõjaväelennuväljale, mis asub Varna järve piirkonnas. "Pike" teine torpeedosallo jõuab sihtmärgini: "Prince Carol" läheb põhja 5 miili kaugusel Varnast. Veennud end, et vaenlase laev on lüüa saanud, annab "Shch-211" komandör käsu pinnale tõusta. Pinnal ja maksimaalsel kiirusel hakkab allveelaev eemalduma kagu suunas. Kuid 3 miili kaugusel Prince Caroli uppumiskohast saab Pike'ist mööda Saksa lennuk. Olles saanud sellele heidetud pommidest tõsiseid kahjustusi kerele, upub allveelaev. Järgmisel päeval uhuvad tormilained Shkorpilovtsy küla lähedal kaldale kohutavate tõenditega Nõukogude allveelaeva hukkumise kohta: vanemülema abi moonutatud keha, rebenenud maandumispaat ja mõlkis kütusepaak. Huvitav on see, et sündmuste jada, mille bulgaarlased sellel kaugel traagilisel päeval visandasid, pole midagi ühist Shch-211 surma ametliku versiooniga. Nõukogude andmetel õhkis kaptenleitnant Devjatko "haugi" miin Shableri neeme piirkonnas 16. novembril 1941, see tähendab kaks päeva hiljem.

Kuupäevade lahknevus ei saa vaid üllatada. Mõned nõukogude allikad väidavad isegi, et "Shch-211" "läks 16. novembril teisele lahingumissioonile, ei võtnud ühendust ega naasnud määratud ajal baasi Arvatavasti õhkis selle miin ja hukkus Varnas piirkond." Kuid kui arvestada, et haug lahkus Sevastopolist alles 16. novembril, siis ei saanud ta Varna piirkonda ilmuda samal päeval: allveelaeva läbisõit oleks võtnud palju kauem aega. Tõenäoliselt on Shch-211 surmakuupäev ligikaudne, sest Nõukogude poolel puudusid konkreetsed tõendid ei tragöödia täpse päeva ega selle tegelike põhjuste kohta. Samal ajal fikseerisid Saksa piloodid 14. novembril selgelt pommitamise tagajärjel Nõukogude allveelaeva uppumise fakti. Hoolimata asjaolust, et kodumaised sõjaajaloolased on endiselt skeptilised Saksa sügavuslaengute kasutamise tõhususe suhtes lennunduses allveelaevade vastu ja väidavad, et 1941. aastal ei hävitatud ühtegi Musta mere laevastiku allveelaevat õhust, on bulgaaria versioon. Shch-211 surm tundub usutavam. Veealuse videokaamera objektiiv jäädvustas allveelaeva kerele arvukalt kahjustusi, mida miin üksi tekitada ei suutnud. Lisaks kõneleb bulgaariakeelse versiooni kasuks eelpool mainitud mereväe rahvakomissari käskkiri. Admiral Kuznetsov eristab selgelt mõisteid "suri" ja "plahvatas". Viimane ei kehti Shch-211 kohta.

Leitud "haugi" edasine saatus on Venemaa ja Bulgaaria esindajate tulevaste konsultatsioonide ja kohtumiste teema. Reeglina viiakse kõik uppunud ja kadunud laevadega seotud toimingud läbi vastavalt valitsustevahelistele kokkulepetele. Vastavalt 1993. aastal vastu võetud Vene Föderatsiooni seadusele "Isamaa kaitsel hukkunute mälestuse jäädvustamise kohta" on sõjalaevade ja nende meeskondade kadumise kohad sõjaväehauad, kuuluvad riiklikule registreerimisele ja on kaitse all. riik. Nende hooldamine teiste riikide territooriumil toimub riikidevaheliste lepingute ja lepingutega määratud viisil.

Shch-211 tõstmist kere tõsiste kahjustuste tõttu ei saa vaevalt soovitavaks pidada. Hoolimata asjaolust, et vööritorpeedotorud on suure tõenäosusega tühjad (Rumeenia laeva rünnati kaks korda), on allveelaeva nagidel ja ahtritorudes paiknevate varutorpeedode plahvatusoht siiski olemas. Tõenäoliselt on seoses Shch-211-ga juba 1983. aasta juunis Musta mere laevastiku otsingu- ja päästedirektoraadi poolt välja töötatud skeem 6. detsembril 1941 hukkunud allveelaeva Shch-204 kontrollimiseks ka ranniku lähedal. kohaldatakse Bulgaarias. Seejärel jõudis kaitseministeeriumi 28. Teadusliku Uurimise Instituut järeldusele, et allveelaeva ülestõstmine ei ole torpeedolahingu laadimiskambrite kahtlase seisukorra tõttu ohtlik. Ettevalmistused "Haugi" kavandatud tõusuks peatati. Allveelaeva kere puhastati võrgukildudest ja saastast, avati ülemise tekimaja luuk ning pärast keskposti ja sektsioonide uurimist tõsteti pinnale allveelaevade jäänused ja osa laeva dokumentatsiooni. 45 päeva kestnud töö lõppedes keevitati ülemine ühendusluuk kinni ja meeskonnaliikmete säilmed maeti Sevastopoli. Allveelaevast pärit vööripüstol on nüüd Venemaa Föderatsiooni Musta mere laevastiku muuseumi üks väärtuslikumaid eksponaate.

Merekaartidel on punkt koordinaatidega 42 53 min. 8 sek. põhjalaiuskraad ja 28 03 min. 6 sek. idapikkus on koht, kus antakse sõjaväelisi autasusid allveelaevade "Shch-204", "S-34", "Shch-211" jt meeskondade mälestuseks, kes hukkusid vaenlase sideoperatsioonidel territooriumi lääneosas. Must meri Suure Isamaasõja ajal.

Bulgaarias endas austatakse "Shch-211" mälestust erilisel viisil. Üks Varna tänavatest on nime saanud Aleksander Devjatko järgi ja pikka aega kutsus Bulgaaria pool igal aastal surnud allveelaevade perekondi oma maailmakuulsasse Kuldsete Liivade kuurorti. Kui veealuseks nekropoliks muutunud Štšuka kerest eemaldatakse hukkunud meeskonna säilmed, austab Sevastopol oma kangelasi. Läbi vaenlase miinide jahvatamise ja kajavate sügavuslaengute plahvatuste tormasid nad oma kodubaasi, et teatada Musta mere elanike uuest võidust. Tänapäeval, mil meid lahutab sõjast enam kui pool sajandit, peab lõpuks aset leidma nende ebaõnnestunud tagasipöördumine kodukaldale.

Praegu saame nimetada paljusid, kes Teises maailmasõjas teadmata põhjustel hukkusid. Suure tõenäosusega võib oletada, et enamik neist sattus merepõhja mitte ilma vaenlase mõjuta. Teised lõpetasid oma sõjaväelase karjääri laevaõnnetuste tõttu. Teised võisid aga ekslikult enda omad hävitada – sellised juhtumid polnud kuigi haruldased. Võib-olla tabas sama saatus allveelaev Musta mere laevastik "Shch-206", mis hukkus esimeses lahingukampaanias.

"Haug" – kuue osa lühendatud pealkiri diisel-elektrilised allveelaevad NSVL merevägi. Ehitatud vastavalt B.M. kavanditele. Malinina. Aluseks võeti kolmanda seeria allveelaevade disain, mida eristas konstruktsiooni lihtsus, töökindlus ja võimalus transportida raudteel lahtivõetud kujul.

Diisel-elektri torpeedo Allveelaev seeria V-bis-2 kood “Haug”, saba number “Shch-206”. Kuni 1934. aastani nimetati seda " Nelma" Nõukogude "Štš-206" pandi maha 5. jaanuaril 1934 Nikolajevi linnas asuvas tehases nr 200 "61 kommuuni nimi", mis käivitati 1. veebruaril 1935. aastal. 1. oktoobril 1936 läks see NSVL Musta mere laevastiku koosseisu.

Nõukogude allveelaev "Shch-206" Lõunalahes, Sevastopoli linnas

Päeval, mil algas Suur Isamaasõda Allveelaev"Shch-206" läks sõjalisele kampaaniale Rumeenia rannikule. Allveelaeva komandör kaptenleitnant S.A. Karakay sai käsu rünnata Rumeenia laevu, kui need lahkuvad vaenlase laevastiku põhibaasist - Constantast. Andmebaasi juurde allveelaev"Shch-206" ei naasnud, avades sellega Musta mere laevastiku allveelaevade kaotuste nimekirja.

Põhiversioon ilmub peagi allveelaeva uppumine"Shch-206", mille järgi allveelaev Rumeenia miiniväljal plahvatas. Muide, seda versiooni peetakse tänapäeval üldtunnustatud. Tõsi, hiljem selgus, et ametikoha piirid allveelaev"Shch-206" ei hõlmanud Constanza enda piirkonda, kuna rumeenlased teatasid sinna miinide paigutamisest juba ammu enne sõja algust. Võib-olla sattus allveelaev Shch-206 miiniväljale õnnetu navigeerimisvea tagajärjel.

Teise versiooni kohaselt Nõukogude allveelaev"Shch-206" uputasid 9. juulil Rumeenia sõjalaevad. Sel päeval otsustasid rumeenlased hakata traalima oma laevastiku põhibaasist lõuna pool asuvat faarvaatrit – seal, kus asus Nõukogude allveelaeva asukoht. Pärast periskoobi avastamist asusid Rumeenia laevad tundmatut jälitama allveelaev. Hiljem lähenesid sündmuskohale torpeedopaadid, mis ründasid allveelaeva sügavuslaengutega. Tagaajamine lõppes võimsa veealuse plahvatusega ja õlilaigu tekkimisega veepinnale.

Kuid isegi sel juhul on võimatu vaenlase laevade võitu täie kindlusega kuulutada allveelaev"Shch-206", kuna tugevat veealust plahvatust võis segi ajada sügavuslaengute enda plahvatustega ning meremehed nägid periskoope ja õliplekke üsna sageli.

Kahjuks tegutsesid Nõukogude relvajõud sõja algperioodil ebajärjekindlalt. Musta mere laevastik polnud erand. Võib-olla oli põhjuseks koordinatsiooni puudumine ühelt poolt laevade ja koosseisude komandöride ning teiselt poolt kõrgema juhtkonna vahel. allveelaevade surmad"Shch-206"?

Järgmisel päeval pärast Nõukogude allveelaev"Shch-206" lahkus baasist viimast korda; kõrgeima väejuhatuse peakorterist saadi saadetis Musta mere laevastiku peakorterisse, mille kohaselt pidid pinnalaevad korraldama reidi Constantas. Reidi eesmärk oli naftahoidla hävitamine ja Rumeenia mereväebaasi kaitseluure. 25. juuni õhtul lahkus Sevastopoli sadamast ristleja Vorošilov, hävitajate Moskva ja Harkovi juhtidest ning hävitajatest Soobrazitelnõi ja Smõšlenõi koosnev kergejõudude salk, et pommitada vaenlase rannikut. Operatsiooni ülemat T. A. Novikovit aga Nõukogude allveelaeva Štš-206 kohalolekust Rumeenia ranniku lähedal ei teavitatud. Loomulikult ei saanud komandör operatsioonist midagi teada diisel allveelaev.

Järgmisel hommikul ilmus Constanta piirkonda Musta mere laevastiku üksus. Peagi algas suurtükiväe duell vaenlase rannapatareidega. Duell ei olnud Novikovi eskadrilli kasuks, kuna ranniku sihtmärgid olid selgelt nähtavad ja Nõukogude laevade siluetid olid selgelt nähtavad. Mõni minut pärast tule avamist plahvatas hävitaja Moskva ja uppus – laev manööverdas vaenlase miiniväljal. Selle tulemusena oli laevade salk sunnitud ohtlikust piirkonnast lahkuma.

Tõsi, sellega kergete vägede salga laevade kuri saatus ei lõppenud. Eskadrilli lahkudes avastati hävitaja Soobrazitelnõi vasakul küljel torpeedojälg. " Kaval“ tulistas omakorda mitu sügavuslaengut allveelaeva oletatavasse asukohta. Veealuste plahvatuste käigus paistis veest allveelaeva ahtriosa, millele järgnesid iseloomulikud hukkumismärgid - õhumullid ja õliplekid.

Musta mere meremehed väitsid, et hävitaja hävitas " Kaval«Allveelaev oli ainus rumeenlane allveelaev « delfiin", kuid viimane oli sündmuste sündmuspaigast kaugel ja elas seejärel sõja üle. Uppunu nimi ja kuuluvus allveelaevad jäi selgusetuks.

See asjaolu oli aluseks oletamisele, et rünnatud allveelaev oli Nõukogude allveelaev"Shch-206". Palju hiljem oli sellel versioonil palju toetajaid. Nad selgitavad ka hävitaja surma " Moskva"komandöri viga allveelaev"Shch-206", mis, teadmata käimasolevast haarangumissioonist, pidas oma laevu Rumeenia omadega.

Kuid tänaseni pole selgeid tõendeid selle kohta, et selle seisukoha järgijatel on õigus. Tõenäoliselt olid torpeedojäljed ja märgid tundmatu allveelaeva hukkumisest taaskord midagi muud kui meremeeste kujutlusvõime ja tegelik põhjus allveelaeva uppumine“Shch-206” jäi saladuseks. Peame lihtsalt uskuma, et see ei kesta igavesti.

Teise maailmasõja ajal klass " Haugi» osales aktiivselt lahingutegevuses merel. Sõjaväeteenistuste eest sai neist kuus kaardiväelast, üksteist pälvisid Punalipu ordeni.

Allveelaeva "Pike" tehnilised omadused:

Pikkus - 58,8 m,
Laius - 6,2 m;
Süvis - 4,3 m;
Pinnaväljasurve 609 tonni
Veeväljasurve - 706 tonni;
Sukeldussügavus - kuni 90 m;
Elektrijaam - kaks diiselmootorit, kumbki 685 hj. ja kaks elektrimootorit võimsusega 400 hj;
Kiirus - 10 sõlme;
Sõiduulatus – 9300 miili pinnal ja 100 miili vee all;
Meeskond - 40 inimest;
Relvastus:
Torpeedotorud 533 mm - 4 vööri ja 2 ahtrit (10 torpeedot);
45 mm püstol (mõnel on 37 mm automaatrelvad) - 2;

Relvastus

Torpeedo

4 533 mm vööri torpeedotoru; 2 533 mm ahtri torpeedotoru; 10 533 mm torpeedot.

Suurtükivägi

2 - 45/46 suurtükiväepaigaldised "21-K"; 1000 45 mm ringi.

Sama tüüpi laevad

"Shch-121" ("Säga"), "Shch-122" ("Saury"), "Shch-123" ("Angerjas"), "Shch-124" ("Hilibut"), "Shch-125" ( "Muksun"), "Shch-204" ("Lamprey"), "Shch-205" ("Nerpa"), "Shch-206" ("Nelma"), "Shch-207" ("tapjavaal"), "Shch-306" ("Kilttursk"), "Shch-307" (tursk), "Shch-309" ("delfiin"), "Shch-310" ("Belukha"), "Shch-311" ("forell" ")

III "Pike" seeria allveelaevad on esimest tüüpi keskmise suurusega allveelaevad, mis on ehitatud NSV Liidus 1935-1936. - V-bis-2 seeria (14 ühikut),

III "Pike" seeria allveelaevad on esimene NSV Liidus ehitatud keskmise suurusega allveelaevad. Selle seeria nelja allveelaeva projekteerimine viidi läbi paralleelselt projekti I allveelaevade “Decembrist” projekteerimisega.

“Pike” on keskmise suurusega pooleteise kerega allveelaev, mille vastupidav kere oli jagatud 6 sektsiooni. Peamised eripärad: suurem manööverdusvõime, suurem vastupidavus.

Projekt töötati välja disainibüroos, mida juhtis B. M. Malinin. Seda tüüpi allveelaevade taktikalised ja tehnilised omadused muutusid seeriate lõikes veidi diiselmootorite võimsuse suurendamise ja sõiduulatuse veidi vähendamise ning veealuse kiiruse suurendamise suunas. Relvastus (neli vööri- ja kaks ahtritorpeedotoru, kaks 45 mm kahurit) jäi muutumatuks.

1933. aastal hakkasid laevastikuga teenistusse astuma Shch (“Pike”) tüüpi allveelaevad ja 1941. aastaks ehitati ja tarniti neid juba 84 - 1933 - III seeria (4 ühikut). 1933-1934 - V-seeria (12 tk), 1934-1935 V-bis-seeria (13 tk), 1935-1936 - V-bis-2 seeria (14 tk), 1936-1939 - X-seeria (32 tk) ja 1941 - X bis seeria (9 tk + 2 tk pärast sõda).

Uus Shch tüüpi paatide seeria sai nimeks V bis-2 seeria ja sellel oli mitmeid olulisi erinevusi. Taaskord sai ümber tehtud tekimaja teoreetiline joonis ja kuju, mis lõpuks tõstis pinnakiirust 0,5 sõlme võrra. ja paranenud merekindlus. Teise kambri tagumine vahesein tehti astmeliseks - see võimaldas torpeedosid kokkupandud kujul hoiustada. Torpeedolaadimisseade kujundati ümber, mis ühelt poolt vähendas sektsioonide segadust ja teisalt vähendas laadimisaega 12 tunnini, võrreldes varasema 25-30 tunniga. Keskposti vaheseinad tugevdati (nüüd talusid rõhku 6 kg/cm Peamised ballastitankid nr 3 ja nr 4 kohandati täiendava kütuse vastuvõtmiseks). Säästliku elektrimootori jõuülekanne muudeti käigult rihmale, muutes selle töö vaikseks. Vööri ja ahtri horisontaalsete tüüride elektrimootorid viidi otsasektsioonidesse, jättes keskposti ainult käsitsi juhtimise. Diiselmootoritega põhiballasti puhumise süsteem on muutunud standardseks. Mõned allveelaevad said Somi võrgulõikurid. Tänu kõigi nende uuenduste kasutuselevõtule on V-bis-2 seeria paadid pälvinud purjetajatelt kõrgeid tunnustusi. V bis-2 seeria paatidel puhuti põhiballast diiselmootoriga, mis töötas kompressorina. V-bis 2 seeria "Shch" tüüpi allveelaeval parandati vibu kontuure mõnevõrra, pikendades petangi. Varutorpeedode hoidmiseks komplektis muudeti teise sektsiooni ahtri vahesein (31. raamil) ebatavaliseks - profiil ei olnud vertikaalne, vaid astmeline, selle ülemine osa (aku süvendi kohal) nihutati ühe soone võrra taha. Nüüd neljandas kambris asuva keskposti vaheseinte tugevus oli ette nähtud 6 atm. 5 allveelaeva seeriast V-bis 2 - "Cod" (pea, "Shch-307"), "Haddock" ("Shch-306"), "Dolphin" ("Shch-309"), "Belukha" ("Shch" - 310") ja "Kumzha" ("Shch-311") pandi maha Oktoobrirevolutsiooni 16. aastapäeva eel - 6. novembril 1933. Esimesed kaks neist asusid punalipulise Balti laevastiku teenistusse augustis. 17, 1935, kolmas - 20. novembril 1935 V-bis 2 seeria ühe allveelaeva komandör kirjeldas oma allveelaeva järgmiselt: "tol ajal uusimate elektrooniliste navigatsiooniseadmetega varustatud allveelaev "Shch-309" ” (“Delfiin”) võis seilata iga ilmaga oma baasidest kaugel, nii merel kui ka merel ja ookeanil, omades võimsaid torpeedorelvi, samuti süsteeme, seadmeid ja instrumente, mis võimaldavad varjatud torpeedorünnakut. , suutis allveelaev tegutseda suurte vaenlase sõjalaevade vastu ja need õigeaegselt avastada – see võimaldas selle seireseadmetel tagada stabiilse side allveelaeva komandoga nende baasidest suurel kaugusel. Lõpuks tagas instrumentide ja mehhanismide nõuetekohane paigutus allveelaevas mitte ainult relvade eduka kasutamise ja selle vastupidavuse säilimise, vaid ka ülejäänud isikkoosseisu vahiteenistusest vabal ajal. Allveelaevade tugevus ja töökindlus pandi proovile 1941-1945 sõja karmides lahingutes. Sama allveelaeva “Shch-309” komandör kirjutas sellest 1942. aastal vaenlase allveelaevatõrjelaevade ägedast jälitamisest oma allveelaeva poole: “Allveelaev pidas vastu kõikidele katsetele: sügavuslaengute lähedased plahvatused, suured sügavused, kapriisid. mereelemendid ja täielikus lahinguvalmiduses, mitte laskmata tilkagi vett sisse, jätkas ta lahinguteenistuse täitmist ja see on allveelaeva ehitajate märkimisväärne teene.

Aastatel 1933-1936 ehitati kokku 14 ühikut:

"Shch" tüüpi allveelaevade vastupidav kere pikkusega 43,0 m paiknes 14 kuni 75 varre vahel, mille vahekaugused olid ebavõrdsed: 14 kuni 16-500 mm, 16 kuni 64-750 mm, 64 kuni 75 -500 mm. 22 kuni 63 sp. see oli ringikujuliste osadega toru. Piirkonnas 14–22 ja 63–75 sp. Vastupidav kere sektsioonid olid elliptilise kujuga, kusjuures vööriosadel oli vertikaalne peatelg ja ahtriosadel horisontaalne peatelg. Tugeva kere suurim läbimõõt kesklaeva raami juures on 4,38 m Tugeva kere ümbris valmistati 13,5 mm paksustest teraslehtedest, mis on kantud pikisuunas ja ühendatud ülekattega soontega ning ühendatud ühenduskohtadest ribadega. Piki sooni oli kolmerealine astmeline neediõmblus, piki liitekohti kaherealine.

Vastupidav kere oli mõeldud välisrõhule 9 atm, mis vastab umbes 90 m sügavusele. Kuid sõja ajal sukeldusid ka “haugid” suurde sügavusse. Nii "tõmbus" Shch-405 1941. aasta augustis kogemata 125 m sügavusele, Shch-402 sama aasta oktoobris - 115 meetrini. Tugev kere oli vöörist ja ahtrist piiratud neetitud konstruktsiooniga veekindlate lamedate vaheseintega 16 mm paksune. Torpeedotorud ühendati trimmipaagi vaheseintega ja moodustasid osa survekere konstruktsioonist.

Kuus keevitatud vaheseina jagasid tugeva kere seitsmeks kambriks. Voodri nurgad olid needitud nii selle plaadistuse kui ka vaheseinte külge; talade kinnitamine mantlile toimub keevitamise teel. Vahesein 22 sp. - valmistatud keskelt 44 mm ja mööda servi 11 mm lehtedest - toetatud vertikaalsete postide ja kettkastiga. Ülejäänud vaheseinte paksus oli 11 mm (mõeldud rõhule 2 atm) ja keskposti moodustavate vaheseinte paksus oli 14 mm (mõlemal küljel 6 atm).

Paatide pinnale uppumatuse, ilma kütuseta sõitmise korral, tagas 7 veekindlat sektsiooni pardaballastitankides. Kui vastupidava laevakere mõni sektsioon, mille ühel küljel on külgnev pardapaak, on kahjustatud (välja arvatud kuues sektsioon), samuti kui üks otsapaakidest sai vigastada, võib paat jääda pinnale positiivse stabiilsusega ja hoida kiirust. Uppumatus vee all toimunud õnnetuse korral ei olnud tagatud. Tugev kajut asus 40-44 shp vahel. ja see oli valmistatud madala magnetilisusega terasest silindri kujul siseläbimõõduga 1700 mm. Kabiini korpus koosnes kahest 12-mm lehest, mis olid omavahel ühendatud ruutudega, mille vahel olid pliilõuendist vahetükid. Kabiini katus on kerakujuline, sfääri raadiusega 1770 mm, valmistatud 16 mm paksustest lehtedest; sellel oli 650 mm läbimõõduga ava sissepääsu luugi koominguks. Pealisehitis kulges kogu paadi pikkuses; selle maksimaalne laius on 1750 mm, kõrgus piirkonnas, kus asub vastupidava kere silindriline osa, on 750 mm. Pealisehitise külgplaatide ja ülemise teki paksus on 3 mm, raamide vahe 500 mm. Pealisehitise kiireks täitmiseks veega selle külgede kastmisel 22–31 sp. vööris ja 58-70 sp. ahtris ei jõudnud nad 5 mm võrra tugeva kereni, moodustades midagi pidevalt lahtiste pikisuunaliste nõelte taolist. Pealisehitise ventilatsioon veega täitmisel viidi läbi suure hulga tekil puuritud aukude kaudu.

Vööritorpeedotorude (ülemised on 3040 mm pikad, alumised 2790 mm pikad) lainelõikavad kilbid valmistati 8 mm terasest. Vööri konstruktsiooniomaduste tõttu purunesid haugi lainemurdja kilbid sõja ajal sagedamini kui muud tüüpi paatidel. Juhtus, et nende segamise tõttu oli vaja positsioonilt enne tähtaega lahkuda. Vaikse ookeani ja Põhjamere paatidel eemaldati kilbid, mille tulemusena langes pinnakiirus umbes 2 sõlme ja veealune kiirus 0,5 sõlme võrra.

Kere keskosas (14-69 lp.) paiknes 10 mm lehtedest valmistatud karbikujuline kiil, mis oli neetitud vastupidava ruutudega kere külge ja oli selle pikisuunalise tugevuse suurendamiseks, samuti kere paigutamiseks. paat kiiluplokkidel dokkimise ajal. Allveelaeva stabiilsuse suurendamiseks pandi kiilule kaasaskantav massiivne ballast (tavaliselt malmist valuplokid) kogumassiga kuni 37 tonni. Veekindluse vähendamiseks veealusel läbisõidul lasti vastupidavasse roolikambrisse teha kerge piirdeaed 3 mm teraslehtedest. Piirdetekk, mis asus juhtluugi koominguse tasemel, täitis navigatsioonisillana maapealsel navigeerimisel - sinna paigaldati magnetkompass ja vertikaalne rooli juhtpost.

Roolikambri taga aedikus oli veepealne käimla ja ruum paadijuhi varustuse jaoks. Aia vaba täitumine ja drenaaž sukeldumise ja tõusmise ajal tagati augud selle külgseintes ja tekil. Piirkonnas, kus asus ahtripüstol, oli aia kaitsevallil käsivintsi abil kokkuklapitavad osad. Alandatud asendis toimisid nad relvameeskonna platvormina. Mõnel paadil eemaldati need juba sõja ajal ja asendati käsipuudega ümmarguse platvormiga või püsivate torukujuliste reelingutega. Veealused ja maapealsed ankrud tõmmati välja elektrilise kandekallaga. Halli pinnaankur kaalus 600 kg ja veealune seeneankur 1000 kg.

Vastupidav kere sees olid tankid: trimmivöör (14-15 sp.) ja ahter (73-75 sp.), torpeedovõimsus (17-20 sp.), varu (20-22 sp.), kütuse nr. 1- 4 (vastavalt 24-31, 31-37, 45-49, 49-55 sp.), tasandus (41-44 sp.), kiirkasutus (43-45 sp.), värske joogivesi (39 sp.). -42 ja 69 -73 sp.), asenduskestad (37-39 sp.), õlipõhi (55-60 sp.), tarbekaubad (51-53 sp.), jäätmed (49-51 sp.). Suurem osa peamistest ballastitankidest asus petangides. Tekitankid (33-39 ja 47-57 shp.) likvideeriti kapitaalremondi käigus.

Tõusmiseks kasutati kõrge (hädapuhumine) ja madala rõhuga õhukanalitest koosnevat süsteemi koos punase vasest liitmikega (tuleb märkida, et nendes kohtades, kus puna-vasest torud jooksid terasmantli lehtede lähedal, tekkis galvaaniline paar , mis aitas kaasa intensiivsele korrosioonile Selle nähtuse vastu võitlemiseks hakati vase ja terase vahele sisestama tsinkkaitseplaate, kuid see ei olnud üldiselt võimalik, punaste vasktorude kasutusiga ei ületanud 1,5 aastat.) Tavaline allveelaeva tõus viidi läbi järgmiselt. Kui mereseisund oli kuni 4 punkti, puhastati esmalt keskmine paak kõrgsurveõhuga täielikult; samal ajal tuli luugiga roolikamber peaaegu täielikult veest välja ja kogu ülemine tekk oli veepinnast umbes 0,5 m kaugusel; luuk oli veetasemest üsna kõrgel. Kui mereseisukord oli üle 4 punkti, puhuti samaaegselt keskmise tanki puhumisega otsaballastitankid nr 1 ja 6 osaliselt läbi kõrgsurveõhuga. Ülejäänud põhiballast puhuti madala rõhuga suruõhuga diiselmootor, mis antud juhul toimis kompressorina ja mida käitas peaelektrimootor. Allveelaeva komandör otsustas, et tankid olid õhumullide eraldumise tõttu täielikult välja puhutud piirkonnas, kus paiknesid vastavate ballastitankide kingstoni deflektorid. Allveelaeva kiire tõus viidi läbi ainult õnnetuste ja muude äärmuslike olukordade korral. Sel juhul puhastati kõrgsurveõhuga kõik peamised ballastitankid ja keskmine.

Paadi kõrgsurveõhk teenis järgmisi eesmärke; ballastitankide avariipuhumine, torpeedotorudest torpeedode tulistamine, õhuga varustamine sektsioonidesse päästetöödel, diiselmootorite käivitamine ja Bamagi haakeseadiste väljalülitamine, ballastiliini vastuvõtva õmbluste läbipuhumine, keskmise rõhuga õhu saamine. VVD koguvaru oli 4758 liitrit rõhul 200 atm; seda hoiti 61 balloonis, millest igaühe maht oli 78 liitrit. Õhuvoolu täiendamiseks paadis oli kaks K-7 tüüpi kõrgsurvekompressorit võimsusega 6 liitrit minutis rõhul 255 atm. Kuid töö käigus osutusid need väga ebausaldusväärseks ja sageli ebaõnnestusid. Keskmise rõhuga õhuvoolik teenindas peamiselt abiseadmeid. See pandi kokku pronksist liitmikega punastest vasktorudest ja pärines VVD peavoolu neljandast kambrist.

Tõususüsteemi tööomadusi saab hinnata allveelaeva Shch-204 U-bis-2 seeria katsetulemuste põhjal. Mootori režiim: p/min - 200, veere puhumisel - mõlemalt poolt kuni 6°, puhumisaeg - 11 minutit (parda ballastitankid nr 3 ja 4 kütusega ei kuulunud puhumisele). 300 p/min juures (mõlemad mootorid): rullimine - kuni 2°, puhumisaeg - 4 min. 320 p/min (mõlemad mootorid): veeremist ei täheldatud, aeg 3 min. Pöörete arvu suurendamine 415 p / min (mõlemad mootorid): veeremist ei täheldatud, puhumine - umbes 2 minutit. Sellest järeldub, et madalal kiirusel ballasti puhumisel ei saanud välistada suure rulli võimalust. Värske ilmaga oli allveelaeva ballasti puhumine isegi mootori kõrgetel pööretel ilma tööta raskendatud. Sellistel juhtudel viidi see protseduur läbi liikvel olles: üks elektrimootor ajas sõukruvi (allveelaev liigub vastu lainet) ja teine pööras diiselmootorit suurel kiirusel ja puhus ballasti välja. Võimalik on ka puhumisrežiim, kui põhipropelleri elektrimootorid, Bamagi sidurid sisse lülitatud, töötasid propelleri kallal ja allveelaev sõitis vastu lainet. Kiirusel umbes 200 p/min toimus puhumine peaaegu ilma veeremiseta ja kestis ligikaudu 10 minutit.

Drenaaživahendid Shch tüüpi U-bis-2 seeria paatidel koguvõimsusega 280 t/h koosnesid kahest kolmekolvilisest pumbast TP-15 Boretsi tehasest (koguvõimsus 15 t/h vasturõhuga 9 atm). Drenaaživahendid - keskposti paigaldatud üks R-130 turbopump (võimsus - 250 t/h, tiivikute paralleelühendusega ja vasturõhuga 9 m veesamba ja 25 t/h, koos tiivikute jadaühendusega vasturõhk 9 atm). Peamiste ballastitankide täitumisaeg oli 32 sekundit. Nende madala rõhuga õhuga puhumise aeg asendiasendist pinnale tõusmisel on diiselmootori kiirusel 340 p/min 4 minutit. Sõjaaegsete hinnangute kohaselt ei võimaldanud Shch-tüüpi allveelaevade (välja arvatud X-bis-seeria) sukeldumissüsteem kiiret vee alla vajumist kiirpaagi väikese mahu tõttu. Komandörid pidid viima ballasti tasandustanki.

"Shch" tüüpi allveelaevad olid varustatud kahe kompressorita kaheksasilindrilise neljataktilise diiselmootoriga 38-V-8, mille ehitas Kolomna masinaehitustehas. Iga mootori normaalne (ka maksimaalne) võimsus on 685 hj. kiirusel 600 pööret minutis. Silindri läbimõõt - 280 mm, kolvikäik - 380 mm, kütusekulu täisvõimsusel 1 hj/h kohta - 175...185 g Mootori iseloomulikuks tunnuseks oli selle väike erikaal - 16 kg/hj. Selle puudused hõlmavad liigset tundlikkust pealaagrite määrimise kvaliteedi suhtes (kui seda nõuet ei täideta, kuluvad silindri kolvid kiiresti kokku) ja töötavate pukside tugevat korrosiooni. Sõltuvalt lahendatavast ülesandest võib paadil olla tavaline või suurenenud kütusevarustus. Kütusekogust vastupidava kerega paakides peeti normaalseks - 29,6 kuupmeetrit. m, mis vastas ligikaudu 26 tonni kaalule tugevdatud - pardaballastipaakidesse nr 3 ja 4 viidud kütuse kogus pluss tavaline reserv ehk 70,9 kuupmeetrit. m ehk 62-64 tonni Tavalise kütusevaru korral oli suurim pinnakiirus 12,3 sõlme. Sõiduulatus ilma laadimiseta 1280 miili. Majandusliku pinnakiirusega 9 sõlme. sõiduulatus ilma laadimiseta ulatus 2280 miilini. Iga aku täislaadimine vähendas sõiduulatust: esimesel juhul 55 miili võrra, teisel - 90 miili võrra. Suurenenud kütusevaru korral vähendati maksimaalset pinnakiirust 12 sõlmeni, majanduslikku kiirust vähendati 8-ni. Sõiduulatus (ilma laadimiseta) oli vastavalt 2880 ja 5250 miili. Ühe tunni keskmine veealune kiirus oli 8 sõlme, reisilennu ulatus 8 miili. Ökonoomne veealune kiirus on 2,55 sõlme. andis sõiduulatuseks 104 miili.

Elektrosila tehase PGV kaubamärgi põhilised alalisjõumootorid on ühe ankruga, pööratavad, tunnivõimsusega 400 hj. kiirusel 450 pööret minutis. Nad juhtisid sõukruvi, töötasid generaatoritena aku laadimiseks ja pöörasid ballasti puhumisel diiselmootoreid. Aku koosnes 112 KSM-2 tüüpi elemendist, mis olid jagatud kahte rühma. Iga rühma elemendid ühendati järjestikku; Grupid ise, kui paat oli pargitud baasi, ühendati üksteisega paralleelselt ja täiskiiruse andmiseks - järjestikku. Iga aku ventilatsioon on individuaalne. Sõja-aastatel muudeti see süsteem, kuna see ei olnud end õigustanud, üldiseks kaevusüsteemiks. Laadimisaeg: täielikult tühjenenud olekust - 12-14 tundi, keskmisest tühjenemisest - 9 tundi Paadikomandöride soov sõita täielikult laetud akuga tõi kaasa arvukalt laadimisi, mille jooksul aku kuumenes pidevalt üle, ja selle teenindus. eluiga vähenes. Propeller on kolme labaga, pronksist. Selle läbimõõt on 1260 mm, samm 970 mm, kaal 225 kg. Töö käigus selgus, et labade servad olid liiga õhukesed, painduvad kergesti, mõranesid ja purunesid. Paadi juhtimiseks piki kursi ja sügavust kasutati vertikaalset pooltasakaalustatud rooli (sulgede pindala 4,2 ruutmeetrit) ja kahte paari tasakaalustatud horisontaalseid roole (vöör 4,14 ruutmeetrit, ahter 4,52 ruutmeetrit). Esimest juhitakse Davise kruviajamiga, mida pöörab elektrimootor, või käsitsi seitsmendast kambrist. Suurim nihkenurk on 35°. Teiste suurimad nihkenurgad on 20° (vöör) ja 25° (ahter). Ülekanne elektrimootoritelt on rull-, käsijuhtimine keskjaamast. Tuleb märkida, et horisontaalsete tüüride elektriajam osutus väga lärmakaks ja manuaalajam nõudis käiguvahetuseks palju pingutust. Sageli sundis see personali käsitsi juhtimisest loobuma, isegi kui paati jälitas vaenlane. Tsirkulatsiooni läbimõõt täispinnakiirusel on umbes 295 m Püsisügavuse stabiilsus igal kiirusel alates 2 sõlmest Shch tüüpi paadid võivad sõita peeneks purunenud jääl. Roolide täiskiirusel elektrilise juhtimisega nihutamise aeg keskasendist mistahes äärmusse: vertikaalse rooli puhul - 15 s, horisontaalse rooli puhul - 10...13 s. Tagasikäiku teostasid ainult peamised elektrimootorid.

"Shch" tüüpi allveelaevad olid varustatud kahe periskoobiga: käsuperiskoobiga (PA) ja õhutõrjeperiskoobiga (PZ), mille pikkus oli algselt 7,5 m. Alates X-seeriast kasutati 9-meetriseid periskoope . Ka varasema tootmise paadid said need suurema remondi käigus. Periskoobipeade kõrgus veepiirist oli vastavalt 7,3 m ja 9,45 m Vaatlus teostati ainult keskpostist. tõstmine ja langetamine toimus väga mürarikka elektrivintsiga või käsitsi. Allveelaevadele paigaldati järgmised navigatsiooniinstrumendid: Sperry gürokompass (või kaubamärgiga GU M-1 mudel 2), kolm 127 mm magnetkompassi (pea-, rööbastee ja roolikamber), elektriline logi GO M-3 mudel 2, kajaloodi EMS-2 ja käsi palju . Öösel valgustas pind MSPL-L4.0 prožektor.

Algselt kuulus "Shch" tüüpi allveelaeva meeskonda 7 "keskmist" komandöri (komandör, komissar, komandöri abi, BC-1/4, BC-2/3 ja BC-5 komandörid, sõjaväeparameedik), 6 nooremkomandöri. ja 25 punalaevastiku meest. Sõjaajal suurenes meeskonna arv 40 inimeseni (7 kesk- ja 15 nooremkomandöri, 18 punalaevastiku meest). Autonoomia normaalse kütuse, õli, värske ja destilleeritud veevarustusega oli 20 päeva, mõnel juhul tõusis see 45-55-ni. Värske veevarustus oli vahemikus 2,5 kuni 6,7 tonni. Õhu puhastamist teostasid 10 elektriventilaatorit või 9 regenereerimismasinat spetsiaalsete RV-2 padruniga (kokku 900 kuni 1920 tükki), mis olid täidetud seebikiviga. Samadel eesmärkidel kasutati spetsiaalset 12 terassilindrist koosnevat süsteemi mahuga 38-40 liitrit rõhuni 150 atm surutud hapnikuga. Maksimaalne pidev vee all viibimise aeg kogu regenereerimissüsteemi täieliku kasutamisega on 72 tundi, ilma kasutamiseta - 12 tundi Personalile paigutati üks kajut paadikomandörile, garderoob ja kergesti eemaldatavad narid (30 tk). . Pardal olid püsivad ja kaasaskantavad elektrilised küttepadjad, kaldaalusest toidetav auruküttetorustik, et hoida temperatuuri sektsioonides suletud luukidega mitte alla +14 ° C välistemperatuuril kuni -20 ° C, elektriline kambüüs toiduvalmistamiseks, elektririistad, kaks pneumaatilist veealust tualetti ja üks veepealne kajuti kabiinis, dušitorustik kabiinis. Paat oli varustatud pääste- ja tõstevahenditega: aasad paadi tõstmiseks aluse abil, mis on tugevdatud pealisehitis olevate nõeltega (paadi tõstmiseks pehmete EPRON pontoonidega), välis- ja siseseadmed tuukrivoolikute abil vaheruumide ja tankide puhastamiseks, kaks signaalpoid, neli kiiluvööd. Personali väljumiseks uppunud allveelaevast kasutati õhuluku luuke, torusid ja päästekabiinti; oli ka väljapääsu võimalus läbi torpeedotorude.

Pike'i esialgne suurtükivägi oli kaks 45-mm 21-K poolautomaatset ründerelva. Iga relva horisontaalne laskenurk on 280°, laskumine 10°, kõrgus -85°, plahvatusohtliku mürsu kaal 1,41 kg, algkiirus 760 m/s. Laskeulatus: horisontaalne - 50 kbt, kõrgus - 4500 m Tulekiirus - umbes 25-30 rds/min. Laskemoon - 500 padrunit tünni kohta. Esimeste laskude jaoks paigaldati poolautomaatse seadme lähedusse 15 padruniks pitseeritud poritiib. Silla keskosas oli kaks pööret lahtivõetavate kuulipildujate M-1 Maxim jaoks (nende ja viie Mosini vintpüssi padrunite varu oli 24 000 tükki). Lisaks oli paadis 27 revolvrit. Haugi suurtükiväerelvastus tekitas algul meremeeste seas kriitikat. Kuulsast 45-mm tankitõrjerelvast ümberehitatud poolautomaatset 21-K õhutõrjerelva eristasid äärmiselt madalad lahinguomadused. Ja selle võimalused maapealsete sihtmärkidega võitlemisel olid väga tagasihoidlikud. Nii näiteks kulutas Nõukogude-Soome sõja ajal 379-tonnise Eesti laeva “Kassari” uputamiseks peaaegu katsetingimustes Shch-323 152 mürsku, Shch-311 kulutas 127 mürsku, et hävitada 484-tonnine “ Fenris”. On uudishimulik, et 1942. aasta juuni alguses lahingukampaaniast naasnud Shch-214 komandör V.Ya. Vlasov (uputas kolm Bulgaaria kuunari) tegi ettepaneku asendada 45-mm relvad... tavaliste seljakoti leegiheitjatega! Tulistamisel soomust läbistavate süütemürskudega oli pisut paremaid tulemusi, kuid üldiselt näitas 45-mm kahur täiesti ebarahuldavaid lahinguomadusi. Seetõttu pole juhus, et juba enne Suure Isamaasõja algust hakkasid mõned Musta mere laevastiku X-seeria “haugid” saama ahtri 45-mm püstoli asemel 12,7-mm DShK kuulipildujat. Haugi jaoks uue suurtükiväesüsteemi otsingud on kestnud 1930. aastate lõpust. Novembris 1939 eesotsas V.G. Grabin OKB nr 92 asus omal algatusel arendama mitteuniversaalset paadirelva F-35 76-mm. Selle õõtsuv osa oli laenatud 50 (tegelikult 51,3) kaliibriga tünnipikkusega F-22 divisjonikahurilt. Maksimaalne tünni tõusunurk - 36°, mürsu kaal - 6,2 kg, algkiirus - umbes 700 m/s, tulekiirus - 12 lasku/min; püstolialuse kogumass on 0,79 tonni, meeskond on 4 inimest. F-35 ainus eksemplar paigaldati Black Sea Shch-204-le, seda testiti edukalt 1941. aasta alguses ja hukkus koos sellega. Vastavalt versioonile, mis on toodud mälestustes V. G. Grabina, otsuse uuest relvast loobuda tegi marssal G.I. Kulik, kes püüdis mitte koormata suurtükiväetehaseid “lisa” mereväe korraldustega.

Allveelaeva põhirelvastus on kuus terasest torpeedotoru, mis on paigaldatud diametraalse toruga paralleelsetele tasapindadele. Seadme kogupikkus on 7520 mm, toru siseläbimõõt piki juhikuid on 536 mm. Vööriaparaadi telgede vaheline kaugus on 1350 mm, ahtri telgede vaheline kaugus on 1240 mm. Tulistamine toimus suruõhuga. Torpeedode vastuvõtmise aeg on 4,5–5 tundi, teise salvo ettevalmistamine 3 tundi 20 minutit kuni 4 tundi Alates 1939. aastast hakati paate varustama mullivaba torpeedolaskesüsteemiga (BTS). Selle tööpõhimõte oli torpeedot vastupidava kere sees suruvast kõrgsurveõhust automaatselt mööda minna pärast seda, kui torpeedo oli läbinud 2/3 torpeedotoru pikkusest. Kui rõhk torus langes välise väärtuseni, täitis vesi täielikult toru ja selle kaudu torpeedo vahetuspaagi. Lahingutingimustes see liiga keeruline süsteem sageli ebaõnnestus. Kui õhumulli tekkimist pinnale suudeti reeglina vältida, siis torpeedo vahetuspaagi täitmine ja normaalse ujuvuse taastamine toimus tavaliselt pärast paadi vööri või roolikambri pinnale ilmumist. Saksa allveelaevadel suruti torpeedod välja spetsiaalse kolvi abil, mida juhiti torust paati lastud suruõhuga. Sellise süsteemi puhul ei olnud ohtu, et õhk pääseks pinnale. "Pikes" oli relvastatud 10 torpeedoga: 6 torudes ja 4 varu riiulitel teises kambris. Algselt olid need 533-mm tüüpi 53-27 torpeedod (esimene number on kaliiber cm-des, teine on vastuvõtmise aasta), mis töötati välja Ostekhbyuros. Olenevalt tüübist kaalusid need 1675 või 1725 kg (lõhkemass 200 või 250 kg), kiirus 43,5 sõlme. ja reisilennukaugus 3700 m 53-27 torpeedode peamiseks puuduseks on nende halb tihendus ja suutmatus vastu pidada sügavusrežiimile, seetõttu keelati need sõja algusega Musta mere laevastikus täielikult ära. ja neid kasutati teistes laevastikes väga piiratud määral (kui sügavus oli seatud vähemalt 3 m) . Need asendati 1938. aastal torpeedoga 53-38, mis oli 1930. aastal Itaaliast ostetud torpeedo 53F Fium koopia. Uue, peaaegu sama pikkusega 53-27 (vastavalt 7200 ja 7150 mm) torpeedo kaal oli 1615 kg (lõhkemass 300 kg) ja kiirus 44,5 sõlme. 4000 m kaugusel (oli ka režiim 34,5 sõlme - 8000 m või 30,5 sõlme - 10 000 m, kuid allveelaevadel seda praktiliselt ei kasutatud). Just see torpeedo oli Suure Isamaasõja ajal "haugidel" peamine. Juba sõja ajal kasutusse võetud 53-38U, 53-39 tüüpi torpeedosid ja elektritorpeedot ET80 Shch tüüpi paatidel mõõdupiirangute tõttu ei kasutatud. Kuna 53-27 torpeedo tootmine algas praktiliselt samaaegselt esimeste haugi ehitamisega, nägid disainerid ette võimaluse tulistada vanad 45-10/15 tüüpi torpeedod - selleks kasutati torpeedotorude sisse paigaldatud reste. . Varsti eemaldati seda tüüpi torpeedod kasutusest, kuid 1936. aastal asendati need teistega - tüüp 45-36Н, mis oli samuti konstrueeritud Itaalia prototüübi põhjal: pikkus 5700 (6000 mm) (sulgudes olevad andmed on antud 45. -36НУ suurendatud lahingulaengukambriga torpeedo, kaal 935 (1028) kg, lõhkemass 200 (285 kg) ja kiirus 41 sõlme. 3000 m kaugusel; oli ka 32-sõlmeline režiim - 6000 m Sõja alguses kasutati haugidel 45-36N tüüpi torpeedosid, kuid siis hakati neid üha sagedamini kasutama. 1945. aasta alguseks koosnes III-V seeria Balti allveelaevade tavaline laskemoonakoormus kaheksast 53-38 ja neljast 45-36N torpeedost. Vaatamata laskemoona suurenemisele muutis torpeedode mitmekesisus nende kasutamise keeruliseks, kuna kiirusomaduste erinevuse tõttu ei saanud neid ühes salves kasutada. Lisaks pidi Pikes 1944. aastast torpeedopuuduse tõttu taas võtma ebaõnnestunud 53-27.

Välisside raadioseadmed koosnesid pikalainesaatjast "Shkval-Shch" ja lühilaine saatjast "Bukhta". Seejärel asendati need vastavalt "Ahven" (60-75 W, tööulatus 200-1200 m, ülekandeulatus paadiantenniga 80-100 miili) ja "Pike" (500-650 W, vahemik 30-120). m, ülekandeulatus kuni 2000 miili). Vastuvõtuks kasutati pikalainelist Dozorit ja lühilaine KUB-4. Remondi käigus asendati viimane suurenenud tundlikkusega “Metel” või 45-PK-1-ga. Kõik seadmed töötasid nii raadiotelegraafina kui ka raadiotelefonina läbi mikrofoni. Eskadrillisiseseks suhtlemiseks ja suhtlemiseks dessantidega oli VHF-transiiverjaam “Raid” (võimsus 4-6 W, edastusulatus kuni 15 miili). Mõnele paadile paigaldati raadiosuunamõõtjad “Burun” ja “Passat”. Alates 1939. aastast hakati allveelaevu varustama Mars-12 tüüpi müra suunatuvastusjaamadega, mille elliptiline alus oli 12 vastuvõtjat (vastuvõtjad asusid vööri läbilaskvas otsas). Olenevalt mere hüdroloogiast võiks jaam võtta 12,5-30 kbt kauguselt suure laeva mürast suunda, suuna leidmise täpsusega 1° kuni 3°; Ta ei määranud kaugust sihtmärgini. Tuleb märkida, et isegi selle primitiivse, suhteliselt võõra tasemega varustusega oli Suure Isamaasõja alguseks varustatud vaid 159 allveelaevast 213-st. Sõja-aastatel võttis meie laevastik kasutusele palju arenenuma GAS "Draakon-. 129" valmistatud Inglismaal, mis võiks töötada nii passiivses kui ka aktiivses ("kaja") režiimis, määrates kauguse ja suuna sihtmärkideni, mis asuvad 12-18 kbt kaugusel 2,5°-3° täpsusega. Esimene haugist sai selle 1942. aasta keskel Shch-403. Seda kasutati peamiselt ankrumiinide tuvastamiseks, mis kujutasid endast peamist ohtu allveelaevadele kõigis sõjakolletes. Allveelaevadega suhtlemiseks oli haugidel Vega või Siriuse kahe mõõga heli-veealune sideinstallatsioon. Tema ülemine mõõk asus tekil 9. ja 10. mõõga vahel ning alumine mõõk asus spetsiaalses ümbrises 45. ja 46. mõõga vahel. Mõnele paadile paigaldatud võrgulõikur "Som" oli lõikurite süsteem (neli varrele, kaks sirgjooneliselt üles tõstetud vööriosale ja üks mõlemale küljele), aga ka trosside süsteem, mis kaitses paadi väljaulatuvaid osi. et paat ei jääks võrkaeda trosside vahele. Praktika ei kinnitanud selle seadme kasulikkust ja see lammutati järk-järgult, kattes saag varrele metalllehtedega.

1947. aastal viis TsKB-18 läbi V- ja X-seeria ülejäänud allveelaevade moderniseerimise projekti. Kapitaalremondi käigus plaaniti paigaldada RDP seade (snorkel), uue seeria paatide eeskujul ümber teha roolikamber, langetada kahuriplatvormid ülemise teki tasemele, paigaldada kaasaegsemad periskoobid ja seadmed ning suurendada kütusevarustust. Rahapuuduse, tootmisvõimsuse puudumise ja paatide ilmselgelt madala lahinguväärtuse tõttu uutes tingimustes nendest plaanidest loobuti. “Haugid” jäid oma elu samal kujul välja elama.

NÕUKOGUDE-SOOME SÕJA "HAUGID".

Allveelaev Shch-309 "Dolphin"(komandör – kaptenleitnant S.S. Veseloye) lahkus baasist 29. novembri öösel 1939. Tema marsruut kulges läbi Soome lahe väikese Fore saare piirkonda, mis asub Gotlandist kirdes. Peamisteks ülesanneteks sellisel Soome rannikust suhteliselt kaugel asuval positsioonil oli kaugblokaad ja Rootsi laevastiku jälgimine. Rünnata tohtisid ainult Soome laevad ning komandör pidi rangelt järgima meresõja ja auhindade seadusi. Juba esimesed patrullipäevad näitasid vaenlase laevade liikumise täielikku lakkamist avamerel. Tegelikult sõitsid Shch-309 tegevuspiirkonnas ainult Saksa aurulaevad, mille kontrollimiseks ei olnud käsku. 5. detsembri õhtul, kui Rootsi neutraalsuses enam kahtlust ei tekkinud, sai allveelaev käsu Tallinna tagasi pöörduda. Ta saabus sinna järgmisel päeval ja 12. detsembril viidi ta koos kogu divisjoniga üle Libausse, ilma et tal oleks olnud aega nõutud remonditöödeks. Ilmselgelt tingis selle hirm jätta paadid sadamasse, kus 1939/40. aasta enneolematult karmil talvel võis need jääga ummistada. Vaatamata keerulistele ilmastikuoludele läks Shch-309 14. jaanuaril merele, et jõustada Ahvenamaa kagus blokaadi. Kohale jõudes meenutas paat väikest jäämäge. Jääd lõhkuma saadetud Punalaevastiku mehi uhus laine kaks korda üle parda ja neid oli raske tekile tõmmata. Iga hetk patrullimine ähvardas lõppeda katastroofiga. Seda mõistes kutsus väejuhatus 17. jaanuaril paadi tagasi Tallinna. Ta ei läinud enam kunagi merele.
Shch-310 "Belukha"(komandör vanemleitnant N. M. Ovechkin) lahkus Kroonlinnast samaaegselt Shch-309-ga, et täita samu ülesandeid, kuid tema tegevuspiirkonnaks pidi saama Saarema saare läänepoolsed lähenemised. Olles vaenlast kohanud, naasis ta 7. detsembri hommikul Tallinna, kuid samal õhtul asus taas positsioonile Rootsi Landsorti tuletorni piirkonnas (Stockholmi lõunapoolsed küljed). Ka teine kampaania osutus ebaselgeks - Soome laevad ei pidanud selles piirkonnas rannikust päris kaugel sõitma, kuna soomlastele kaasa tundnud rootslased andsid neile transpordi liikumiseks oma territoriaalveed. 16. detsembril kaotati positsioon Landsortis ja järgmise päeva õhtul sisenes Shch-310 Libavski reidile ning sellega lõppes kampaania.
6. detsember Shch-311 “Kumzha”(komandör - kaptenleitnant F.G. Veršinin) lahkus Kroonlinnast uude baasi - sõjategevuse puhkedes pidi 21. diviis asuma Tallinnas. Üleminek viidi läbi halva nähtavuse tingimustes ja paar tundi hiljem sõitis paat Demansteini pankade piirkonnas madalikule. Abi kutsutud hävitaja Karl Marx eemaldas allveelaeva ja saatis selle tagasi Kroonlinna, kus vaadati üle selle veealune osa. Õnneks tõsiseid vigastusi ei olnud ja allveelaev jõudis Tallinna 9. Siin ootas Shch-311 korraldust liikuda Libausse, kuhu see saabus 12. detsembril. Kuna diviisist ainsana lahingureise ei teinud Shch-311 ja selle mehhanismide valmisolek muret ei tekitanud, saatis väejuhatus allveelaeva operatsioonidele Botnia lahele.

24. detsembri hommikul lahkus kaater baasist (reisi korraldas diviisiülem-leitnant A.E. Orel, kuulus allveelaevnik ja tulevane Balti laevastiku komandör) ja sattus kohe üheksaväelise tormi alla. Sellest hoolimata jõudis “haug” juba järgmisel päeval ilma vahejuhtumiteta Ahvenamaa mere äärde, kus ta peatus, läbides Lõuna-Kvarkeni S-1 väina. Samal õhtul toimus tema esimene kohtumine vaenlasega - kahuripaadiga "Karjala", mis kuuvalguses pinnale kerkinud "Kumzha" avastades andis 15 kbt kauguselt oma tunnusmärgid. Mõistes, et sellistes tingimustes ei ole võimalik pääseda salvavadele, otsustas Veršinin pinnale lahkuda. Soomlased asusid jälitama, kuid peagi kaotasid vastased pimeduses üksteist. Järgmisel päeval ületas kaater veealuses asendis Lõuna-Kvarkeni (samal ajal põrkas vastu maad ja hüppas korraks pinnale) ning võttis 28. detsembril positsiooni Soome Vasa sadama lähedal. Varem polnud siia ilmunud Nõukogude allveelaevad ja seetõttu tundis vaenlane end üsna rahulikult - kõik standardsed tuletornid põlesid. Veidi enne südaööd avastas Veršinin haugi rada ületanud transpordivahendi, mis suundus tuledeta Soome randadele. Paat suurendas kiirust ja 8 minuti pärast avas 10-12 kbt kauguselt vöörikahurist tule. Pärast esimesi laskusid laev, mis selleks ajaks oli juba paadi kursi ületanud, “näitas ahtrit” ja suundus Norrscheri tuletorni poole. Allveelaeva sillalt jälgiti arvukalt tabamusi, mõningaid valgeid sähvatusi ja isegi paatide allalaskmist. Veelgi üllatavam oli see, et pärast tuletornist möödumist pöördus laev taas järsult itta ja sisenes ujuva jää tsooni. Allveelaev möödus ahtri tagant, jätkates tulistamist kahest püssist (kokku tulistas paat peaaegu tund aega kestnud lahingu ajal 67 45-mm mürsku). Vaatamata nähtavale nimekirjale püsis transport vee peal ja liikus samal kursil. Veršinin jätkas jälitamist, manööverdades jäätükkide vahel, kuid katkestas peagi jälitamise. Ta ei näinud kunagi laeva surma, kuid pidas selle saatust ettearvatavaks. Kes ründas Shch-311? On üldtunnustatud seisukoht, et Saksa transport Siegfried sattus tule alla. Saksa ajaloolane Yu täpsustab, et tegelikult kandis laev nime "Sigrid" ja selle kogumaht oli 1224 tonni. Selline laev oli küll olemas, kuid mitte Saksa, vaid Soome kaubalaevastikul (seda kinnitavad Veršinini tähelepanekud, kes nägi laeva kohal Soome lippu) ja liigitati mootortankeriks. Pole kahtlust, et “Sigrid” ei surnud, vaid teave Yu-lt. Roveri väide, et ta ei saanud üldse kahju, on väga kaheldav. Enne kui Kumzhi relvad jõudsid pärast lahingut maha jahtuda, avastati läänes uus transport. Shch-311 asus kiiresti paralleelsele kursile ja avas 29. detsembril kell 4.48 tule. Peagi järgnesid tabamused (selles lahingus tulistas paat 140 mürsku). Umbes 45 minuti pärast võttis laev hoo maha ja Norrscheri tuletorni poole keerates paiskus rannikukividele. Täpselt tulistatud torpeedo murdis sihtmärgi pooleks. Vee kohale jäid vaid Soome aurulaeva Vilpas (775 brt) sild ja vööris, mis vedasid Rootsi Malmö sadamast Vasale nisu. Järgnevatel päevadel vaenlasega kohtumisi ei toimunud. Soome sadamatesse tunginud aurulaevad läksid Kumzhi väikesest asukohast hõlpsalt mööda. Kuid 5. jaanuaril avastas Veršinin tugeva lumesaju tingimustes teise laeva, mis suundus Soome rannikule. See asus väljaspool blokaaditsooni ja komandör otsustas oodata, kuni laev siseneb tsooni, kus lubati ette hoiatamata relvi kasutada. Kuna allveelaev oli selgelt näha nii üle kere maalitud valgetest triipudest, mis viitasid selle kuulumisele Rootsi kaubalaevastikule, kui ka nimest ahtril ja isegi tekil seisnud tünnidelt, siis võib oletada, et kaugus laevastiku vahel. “haug” ja laev oli väike. Veršinini sõnul pöördus laev ootamatult põhja ja suurendas kiirust. Tegelikult, kui laev kurssi muutis, siis väga kergelt – Rootsi aurik Fenris (484 brt) tegi reisi ühest Rootsi sadamast teise, kuid liikus halva nähtavuse tõttu lahe läänekaldast liiga kaugele. Nähes, et sihtmärk eemaldub, käskis Veršinin kell 14.40 laeva kursi tulistada. Pärast seda tundus, et see on liikumise lõpetanud, kuid niipea, kui “Kumzha” lähenema hakkas, võttis see taas hoogu. Siis avasid meie allveelaevad tapmiseks tule. Täielikult põgenenud Fenrise meeskonna versiooni kohaselt rünnati laeva ootamatult ja see peatus koheselt. Sel ajal, kui meeskond paati istus, muutis tundmatu liputa allveelaev laeva kiiresti leegitsevaks tulekahjuks. Vahepeal tulistas Shch-311 sihtmärki torpeedoga. Pärast mõnemeetrist sirgjoonelist kõndimist pöördus see järsult külili ja möödus Fenrise nina eest. Peagi maandus tugevalt kannatada saanud rannasõiduk Zuiderostbrotteni tulelaeva piirkonnas liivavallile, kuid kulus veel vähemalt tund, enne kui Kumzha mürsu lõpetas (tulistati 127 mürsku). 7. jaanuaril kutsuti paat tagasi baasi, järgmise päeva õhtul ületas see Lõuna-Kvarkeni ja jõudis Libausse 10. kuupäeval. Üleminek toimus tormis, mille tugevusest annab tunnistust see, et lainelöögi tagajärjel purunes roolikambris paks klaas. Shch-311 osutus ainsaks Red Banner Balti laevastiku allveelaevaks, mis uputas kogu sõja jooksul Soome transpordivahendi ja saavutas kaks kinnitatud võitu. 7. veebruar F.G. Veršininile omistati Nõukogude Liidu kangelase tiitel ja Kumžale Punalipu orden.

“HAUGID” SUURES Isamaasõjas

"Shch-121" ("Zubatka") Pandi maha 20. detsembril 1933 Leningradis tehases nr 194, tehases nr 214. 1934. aastal veeti see osade kaupa mööda raudteed Vladivostokki tehasesse nr 202 (Dalzavod), kus see 26. augustil 1934 vette lasti. . 30. aprillil 1935 läks see Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. 9. augustil 1945 kohtus see 11. diviisi koosseisus kaptenleitnant Yaylo Andrei Georgievitši juhtimisel 4 allveelaevade brigaadiga. Ta ei osalenud vaenutegevuses.
"Shch-122" ("Saira") Pandi maha 22. detsembril 1933 Leningradis tehases nr 189 (Baltic Shipyard), tehases nr 251. 1934. aastal veeti see osade kaupa raudteel Vladivostokki tehasesse nr 202 (Dalzavod), kus 29. augustil 1934 käivitati see. 30. aprillil 1935 läks see Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. 9. augustil 1945 kohtus see 12. diviisi koosseisus kaptenleitnant Ivan Dmitrijevitš Kuznetsovi juhtimisel 4 allveelaevade brigaadiga. Vaenutegevuse puhkedes asus ta talle määratud positsioonile Jaapani merel, kuid tal polnud vaenlasega kohtumisi.
"Shch-123" ("Angerjas") Pandi maha 20. detsembril 1933 Leningradis tehases nr 194, tehases nr 215. 1934. aastal veeti see osade kaupa mööda raudteed Vladivostokki tehasesse nr 202 (Dalzavod), kus see 26. augustil 1934 vette lasti. . 30. aprill 1935 sai Vaikse ookeani laevastiku osaks 9. augustil 1945 kohtus see 12. diviisi koosseisus 4 allveelaevade brigaadiga Nahhodkas kapten 3. auastme Mihhailov Boriss Mizailovitši juhtimisel. Vaenutegevuse puhkedes asus ta talle määratud positsioonile Jaapani merel. 19. augustil ründasid teda positsioonipositsioonil olles kaks vaenlase allveelaeva torpeedot. Salvo tuvastati õhumulli abil 4-5 kajuti kaugusel ja ringluses sukelduval Shch-123-l õnnestus torpeedodest kõrvale hiilida.
"Shch-124" ("Halibut")Pandi maha 22. detsembril 1933 Leningradis tehases nr 189 (Balti laevatehas), tehases nr 252. 1934. aastal veeti see osade kaupa raudteel Vladivostokki tehasesse nr 202 (Dalzavod), kus 29. detsembril , 1934 lasti see vette. 23. novembril 1935 läks see Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. 9. augustil 1945 kohtus see 12. diviisi koosseisus kaptenleitnant Adolf Evseevich Reznikovi juhtimisel 4 allveelaevade brigaadiga. Ta ei osalenud vaenutegevuses.
"Shch-125" ("Muksun") Pandi maha 20. detsembril 1933 Leningradis tehases nr 194, tehases nr 217. 1934. aastal veeti see osade kaupa raudteel Vladivostokki tehasesse nr 202 (Dalzavod), kus see 26. augustil 1934 vette lasti. . 23. mail 1936 läks see Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. 9. augustil 1945 kohtus see Ulis Bays 1. allveelaevade brigaadi 1. diviisiga kaptenleitnant Nazarenko Pantelei Konstantinovitši juhtimisel. Ta ei osalenud vaenutegevuses.
"Shch-204" ("Lamprey") Pandi maha 15. juunil 1934 Leningradis tehasesse nr 194, seerianumber 216. 1934. aastal veeti see osade kaupa raudteel Nikolajevisse tehasesse nr 200 (nimetatud 61 kommuuni järgi), kus 31. detsembril 1934. lasti vette seerianumbri 1040 all. 9. jaanuaril 1936 läks see Musta mere laevastiku koosseisu. 22. juunil 1941 kogunes see kaptenleitnant Ivan Mihhailovitš Gritsenko juhtimisel 1. allveelaevade brigaadi 3. diviisi koosseisu. Sevastopolis. 25. novembril asus ta tööle Varna lähedal, ei võtnud ühendust ega naasnud määratud ajal baasi. Oletatakse, et 6. detsembril, Varnast 20 miili kaugusel, avastasid ta Bulgaaria patrull-laevad Belomorets ja Chernomorets. Saanud suuri kahjustusi Bulgaaria paatide visatud sügavuslaengute tõttu, tõusis "Shch-204" pinnale ja uputati suurtükitulega. Lahingteenistuse kestus oli 5,5 kuud (22. juuni 1941 – 6. detsember 1941). 3 sõjalist kampaaniat (43 päeva).
"Shch-205" ("Nerpa") Pandi maha 5. jaanuaril 1934 Nikolajevis tehases nr 200 (nimetatud 61 kommuuni järgi), seerianumber 1029. 6. novembril 1934 lasti vette. 24. detsembril 1936 sai see Musta mere laevastiku osaks.
22. juunil 1941 kohtus ta kaptenleitnant Pavel Sevastjanovitš Dronini juhtimisel Sevastopoli 1. allveelaevabrigaadi 3. diviisi koosseisus. 23. juunil asus ta positsioonile Rumeenia ranniku lähedal. Kogu kampaania oli selleks ette nähtud ala idapoolseimas servas, s.o. võimalikult kaugel rannikust ja rannikuäärsetest sidevahenditest ning loomulikult ei puutunud ta vaenlasega kokku. Baasi saabudes eemaldati laeva komandör ametikohalt, anti kohtu alla ja lasti maha. 17. juulil määrati laeva komandöriks kaptenleitnant (hilisem kapten 3. auaste) Pavel Denisovitš Suhhomlinov. 4. detsembril lasti ta järgmise kampaania ajal Varna lähedal maapinnalt pinnale tõustes kahe miiniga õhku ning sai raskeid kahjustusi vastupidavale kerele ja mitmele mehhanismile. Sellest hoolimata õnnestus tal naasta baasi, kus ta viidi remonti. 18. mai 1942. aastal Karaburuni neemest põhja pool uputas ta suurtükitulega Türgi transpordivahendi "Duatepe" (128 brt). Juunis sooritas ta ühe lennu ümberpiiratud Sevastopoli, viies sinna 29 tonni laskemoona, 1,5 tonni toitu, 17 tonni bensiini ja viies mandrile 50 inimest. Alates 1942. aasta sügisest pole ta sõjategevuses osalenud. 1. märtsil 1943 pälvis tiitli "Valvurid"
Lahinguteenistuse kestus - 38,8 kuud (22.06.1941 - 16.09.1944). 6 sõjalist kampaaniat (94 päeva). 3 torpeedorünnakut mille tagajärjel uputati 1 laev (683 brt) ja veel 1 laev sai kannatada. 1 laev (128 brt) hukkus suurtükitule tõttu.
"Shch-206" ("Nelma") Pandi maha 5. jaanuaril 1934 Nikolajevis tehases nr 200 (nimetatud 61 kommuuni järgi), seerianumber 1030. 1. veebruaril 1935 lasti vette. 1. oktoobril 1936 läks see Musta mere laevastiku koosseisu. 22. juunil 1941 kogunes see kaptenleitnant Karakai Sidor Aleksejevitši juhtimisel Sevastopoli 1. allveelaevabrigaadi 3. diviisi koosseisu. Sõja esimestel päevadel läks ta sõjaretkele ja 23. juunil pidi ta asuma Mangalias. Ta ei võtnud ühendust ega naasnud määratud ajal baasi. Shch-206 võimaliku surma põhjuse kohta on mitu versiooni. Nii ründas Rumeenia andmetel 9. juulil Mangalia sadamast 8 miili idas asuv Rumeenia hävitaja Naluka sügavuslaengutega allveelaeva ning täheldas suurt õlilaiku ja õhumulle. Samal päeval ründasid sellest kohast 5 kabiini kaugusel kaks Rumeenia torpeedopaati “Vitelia” ja “Visculul” uuesti sügavuslaengutega allveelaeva. Lõpuks on mõningane võimalus Shch-206 uppumiseks Nõukogude hävitaja Soobrazitelnõi poolt 26. juunil, kui see kaasas Harkovi juhti pärast Constantia tulistamist igal juhul pommitas hävitaja mõnda tundmatut allveelaeva ja ainult Shch võis seal olla -206.” Lahinguteenistuse kestus - 4 päeva (22.06.1941-26.06.1941). 1 võitluskampaania.
"Shch-207" ("Mõõkvaal") Pandi maha 5. jaanuaril 1934 Nikolajevis tehases nr 200 (nimetatud 61 kommuuni järgi), seerianumber 1031. 25. märtsil 1935 lasti vette. 18. detsembril 1936 astus ta Musta mere laevastiku koosseisu. 22. juunil 1941 kohtus ta 1. allveelaeva 3. diviisi koosseisus vanemleitnandi (hiljem kapten-leitnant, kapten 3. auaste) Nikolai Aleksejevitš Panovi juhtimisel. brigaad Sevastopolis, oli remondis. Alates 1943. aasta kevadest pole ta sõjategevuses osalenud. 12. aprillil 1944 määrati laeva komandöriks kapten-leitnant Vassili Vassiljevitš. Lahinguteenistuse kestus oli 38,8 kuud (22. juuni 1941 - 16. september 1944). 11 sõjalist kampaaniat (194 päeva). 4 torpeedorünnakut.
"Shch-306" ("Haddock") Maha pandud 6. novembril 1933 Leningradis tehases nr 189 (Balti laevatehas), seerianumber 250. Veesse lasti 1. augustil 1934. aastal. 17. augustil 1935 astus ta Balti laevastiku koosseisu. 22. juunil 1941 kohtus ta Orienbaumi allveelaevade eraldi väljaõppe divisjoni alluvuses vanemleitnandi (hiljem kaptenleitnant) Smolyar Nikolai Ivanovitši juhtimisel. Alates 27. juunist oli ta positsioonil Soome lahes Kalbodagrundi tuletorni piirkonnas, kus teda ründasid korduvalt allveelaevatõrjepaadid, mis viskasid talle üle 200 sügavuslaengu. Ühtegi sihtmärki rünnamata lahkus ta piirkonnast 6. juulil ja naasis turvaliselt baasi. 20. oktoober 1942. aastal lahkus Kroonlinnast sõjalisele kampaaniale. Merel viibimise ajal ei teinud komandör ainsatki ettekannet ja alles 12. novembril teatas, et hakkab ületama Soome lahte, et baasi naasta. Kuna see eskortjõududega kohtumispaika ei jõudnud, võib oletada, et Shch-306 läks kaduma miiniplahvatuse tagajärjel Nargeni miinipositsiooni piirkonnas. Sõjajärgsetel andmetel läks "Shch-306" tegevuse käigus selles piirkonnas kaduma transport "Elbing IX" (467 brutotonni) ja sai kannatada veel kaks laeva. Lahinguteenistuse kestus - 16,8 kuud (22 , 1941 – 16. november 1942 .). 2 sõjalist kampaaniat (37 päeva).
"Shch-307" (tursk) V-bis-2 sarja juhtpaat. Maha pandud 6. novembril 1933 Leningradis tehases nr 189 (Balti laevatehas), seerianumber 249. Veesse lastud 1. augustil 1934. aastal. 17. augustil 1935 astus ta Balti laevastiku koosseisu. 22. juunil 1941 kohtus ta kaptenleitnant Nikolai Ivanovitš Petrovi juhtimisel Orienbaumi allveelaevade väljaõppe divisjoni koosseisus. Alates 24. juulist oli ta positsioonil Libau piirkonnas, kus 30. juulil üritas rünnata vaenlase allveelaeva ja uputas selle. Augustis osales ta kattesalga koosseisus Tallinna ülesõidul. Detsembris määrati 23. septembril 1942 laeva kapteniks (hiljem 3. järgu kapten) Nikolai Onufrievich Momot. lahkus Kroonlinnast sõjalisele kampaaniale ja asus 27. septembril positsioonile piirkonna piirkonnas. Khuvudsher. Seal avastas ta korduvalt laevu, kuid kuna need sõitsid Rootsi territoriaalvetes, keeldus ta ründamast. Seetõttu viidi Shch-307 30. septembril Ahvenamaale. Selles sõjalises kampaanias, nagu pärast sõda selgus, tegeles Soome allveelaev Iku-Turso "Shch-307" sihtotsinguga, alustades seda 11. oktoobril. Juba 12. oktoobril avastas Soome allveelaev Nõukogude allveelaeva. diiselmootorite müra tõttu aga hukkus õnneliku juhuse läbi "Shch-307", isegi kahtlustamata, et nad olid sellele juba rünnakut alustanud. Kontakti kaotanud "Iku-Turso" avastas Nõukogude allveelaeva uuesti alles 26. oktoobril kell 20.44 ja üritas seda suurtükitulega rünnata, kuid tema enda laskude välgud pimestasid sillal olijaid, "Shch-307" läks kaduma. uuesti. 27. oktoobril tuvastati nõukogude allveelaev taas diiselmootorite müra järgi. Seekord ründas Iku-Turso torpeedodega Shch-307 ja avas seejärel suurtükitule. AGA. Momot avastas õigel ajal vaenlase, põikas energilise manöövriga torpeedodest kõrvale ja tegi kiire sukeldumise. Soome allveelaeva komandör pidas seda sukeldumist jälgides Nõukogude allveelaeva uppunuks. 24. veebruar 1944 Laeva komandöriks määrati Mihhail Stepanovitš Kalinin. 5. novembril ebaõnnestus vertikaaltüüri juhtimine ja 7. novembril jõudis paat Turusse enne tähtaega. 17. jaanuaril 1945 akude laadimise ajal algas intensiivne kloori eraldumine (selgub, et alus ei andnud destilleeritud, vaid saastunud vett), "Shch-307" oli sunnitud baasi tagasi pöörduma. 6. märtsil autasustati teda Punalipu ordeniga. Lahinguteenistuse kestus oli 46,5 kuud (22. juuni 1941 – 9. mai 1945). ). 4 sõjalist kampaaniat (126 päeva). 11 torpeedorünnakut, mille tagajärjel uputati 3 laeva (6541 brt) ja 1 laev, lisaks hukkus veel 3 laeva ja sai vigastada 3 laeva.
"Shch-309" ("delfiin") Pandi maha 6. novembril 1933 Gorkis tehases nr 112 (Krasnoje Sormovo), järjekorranumber 550/3. 10. aprill 1934 lasti vette. 20. novembril 1935 läks see Red Banner Balti laevastiku osaks. Osales Nõukogude-Soome sõjas 22. juunil 1941 kohtus kaptenleitnant (hiljem kapten 3. auaste) Kabo Isaac Samoilovitši 2. allveelaevabrigaadi 6. diviisi koosseisus. Alates 25. juunist tegutses see edutult Stockholmi skääride lähenemistel. Ülema otsustusvõimetuse ja isikkoosseisu halva väljaõppe tõttu jäid kasutamata kõik võimalused vaenlast rünnata. 27. septembril jõudis ta saarest lääne poole. Maly Tyuters Saksa laevade eskadrilli katsel Kroonlinna läbi murda. 9. novembril läks ta merele Memel-Vindava piirkonnas, kus ta ei suutnud ühtegi rünnakut sooritada ning 26. novembril jõudis ta Surkula lahte, et kohtuda saatjaga. Ootamine kestis kümme päeva ja jääolusid arvestades jõudis ta Kroonlinna alles 11. detsembril. 1. märts 1943 pälvis tiitli "Valvurid". 26. märtsil määrati laeva komandöriks Nikolai Aleksandrovitš Filov. 1944. aasta suvi kuu aega harjutas ta Laadoga järvel lahinguväljaõppe ülesandeid. 4. oktoobril läks ta lahingumissioonile, kuid komandöril diagnoositi silmahaigus ("ööpimedus"). Seetõttu lebas paat päeval maas ja tõusis öösel pinnale ainult akude laadimiseks. ON. Filov teatas nägemiskaotusest ja 21. oktoobril viidi Shch-309 tagasi baasi. 27. oktoobril määrati laeva komandöriks 3. järgu kapten Pavel Petrovitš Vetšinkin ja 31. oktoobril läks paat teist korda merele. 21. novembril ründas ta edutult kahte vaenlase hävitajat ja loobus ristlejast ja hävitajatest koosneva sõjalaevade üksuse rünnakust madala sügavuse ja ebakindluse tõttu personali väljaõppe osas. 22. veebruaril 1945 saabus ta positsioonile Libau lähedal, pardal brigaadi ülem kontradmiral S.B. Verhovski, kellele mereväe rahvakomissar andis käsu õpetada isiklikult allveelaevade komandöre tõhusamalt tegutsema. 23. veebruaril uputas ta transpordi Göttingeni, kuid järgnev kampaania ei läinud hästi ja pärast kolme ebaõnnestunud rünnakuga ära kasutanud Shch-309 naasis baasi juba ammu enne autonoomia lõppemist. 30. märtsil läks ta uuesti merele, kus teda korduvalt ründasid allveelaevavastased jõud, mistõttu Shch-309 töötas ainult öösel ja puhkas päeval maapinnal. Ühe diiselmootori rikke tõttu lahkus ta kohalt 6. mail ja jõudis Turusse 10. mail. Lahinguteenistuse kestus - 46,5 kuud (22.06.1941 - 9.05.1945). 8 sõjalist kampaaniat (230 päeva). 14 torpeedorünnakut, mille tagajärjel uputati 4 laeva (12357 brt) ja 2 laeva sai tõenäoliselt kannatada.
"Shch-310" ("Belukha") Pandi maha 6. novembril 1933 koos Gorkiga tehases nr 112 (punane Sormovo), järjekorranumber 550/4. 10. aprill 1935 lasti vette. 21. augustil 1936 läks see Punalipulise Balti laevastiku koosseisu. Osales Nõukogude-Soome sõjas 22. juunil 1941 kohtus kaptenleitnant (hiljem kapten 3. auaste) Dmitri Klemetjevitš Jaroševitši alluvuses 2. allveelaevabrigaadi 6. diviisiga. 24. juunist 10. juulini viibis ta positsioonil Läänemerel ega kohtunud vaenlasega. 11. juulil baasi naastes avastas ta Soela-Väinul reisil olles öösel vaenlase allveelaeva. Selle asemel, et teda rünnata, otsustas pardal olev vanemdivisjoniülem kapten 2. auaste M.V. Fedotov käskis sukelduda ja maas lebada. Baasi naastes eemaldati ta ametikohalt ja määrati allveelaeva komandöriks. Alates 21. septembrist oli ta koos Fr. Gogland, et vältida Saksa laevade eskadrilli ootamatut läbimurret Kroonlinna. 30. september 1942 üks välja lastud torpeedodest hakkas ringlema ja allveelaev pidi seda vältima. 3. oktoobril avastas ta vaenlase allveelaeva, mis harjutas hävitaja toetuseks lahinguharjutusi. Rünnaku hetkel jäid horisontaalsed tüürid kinni ja allveelaev paiskus pinnale. Tulistatud torpeedot ja Shch-310 ennast märgati, vaenlase allveelaev vältis sukeldumist. 9. oktoobril lasi ta baasi naastes miinist õhku. Plahvatus kahjustas tõsiselt vööri, mitmeid instrumente ja mehhanisme, vesi hakkas voolama esimesse sektsiooni – allveelaev lebas maas. Pärast peamiste kahjustuste kõrvaldamist jõudis ta iseseisvalt baasi, kus asus pikale remondile. 15. märts 1944 Laeva komandöriks määrati Semjon Naumovitš Bogorad. Suvel harjutasin kuu aega Laadoga järvel lahinguväljaõppe ülesandeid. Paigaldati kajaloodijaam "Draakon-129". 6. märts 1945 pälvis tiitli "Valvurid" Lahinguteenistuse kestus - 46,5 kuud (22.06.1941 - 9.05.1945). 5 sõjalist kampaaniat (149 päeva). 22 torpeedorünnakut, mille tulemusena uputati 6 laeva (10334 brt), võimalik, et veel 4 laeva.
"Shch-311" ("Kumzha") Pandi maha 6. novembril 1933 Gorkis tehases nr 112 (Krasnoje Sormovo), järjekorranumber 550/5. 10. aprill 1935 lasti vette. 21. augustil 1936 läks see Punalipulise Balti laevastiku koosseisu. Võttis osa Nõukogude-Soome sõjast ja 7. veebruaril 1940. a. 22. juunil 1941 sai ta 2. allveelaevabrigaadi 6. diviisi koosseisus kokku kaptenleitnant Sidorenko Pjotr Antonovitši juhtimisel. 25. juunil asus ta positsioonile Norrköpingi lahe piirkonnas, kus 10 päeva jooksul avastas ta sihtmärke 13 korda, kuid üritas rünnata vaid korra ja isegi siis ebaõnnestunult – komandör unustas anda käsu ette valmistada. torpeedotorud ja mäletas seda ainult käsu "Tulekahju" ajal. 27. septembril saadeti see positsioonile saarest läänes. Gogland juhul, kui Saksa laevade eskadrill üritab läbi murda Kroonlinna. 9. novembril lahkus ta Kroonlinnast operatsioonidele Elandsrevi tuletorni piirkonda. 15. novembril avastasin esmalt sõidutuled ja siis üksiku sõiduki. Olles lähenenud 2–2,5 kabiini kaugusele, sooritas ta edutult neli torpeedorünnakut. Pärast seda avati tuli mõlemast 45-mm kahurist 3-5 kabiini kauguselt, alles siis lülitas transport välja sõidutuled ja pööras kalda poole. Varsti sattus ta rannikupatarei tule alla ja asus taganemiskursusele, kulutades ära 20 45-mm mürsku ja tabades mitu tabamust. Seejärel ei olnud tal vaenlasega kontakti. Baasi saabudes määrati laeva komandöriks 3. järgu kapten Pudjakov Anisim Antonovitš. 10. oktoober 1942. aastal lahkus Kroonlinnast operatsioonidele Läänemerel. 15. oktoobril aga uputati ta Porkkala piirkonnas Soome patrullkaatrite VMV-13 ja VMV-15 sügavuslaengute tõttu. Lahinguteenistuse kestus oli 15,7 kuud (22. juuni 1941 – 15. oktoober 1942). 4 sõjalist kampaaniat (60 päeva). 4 torpeedorünnakut.

Shch-122, alates 10.6.1949 - S-122. 02.12.1947 kuni 23.04.1953 kuulus see 5. mereväe koosseisu. 26. juunil 1954 arvati see mereväest välja OFI-le demonteerimiseks ja müügiks toimetamise tõttu ning 1. oktoobril 1954 saadeti laiali.

Shch-123, alates 10.6.1949 - S-123. 12.2.1947-23.4.1953 kuulus 5. mereväe koosseisu. 26. juunil 1954 arvati see mereväest välja OFI-le demonteerimiseks ja müügiks toimetamise tõttu ning 1. oktoobril 1954 saadeti laiali.

Shch-124, alates 10.6.1949-S-124. 12.2.1947–23.4.1953 kuulus 5. mereväe koosseisu. 26. juunil 1954 arvati see mereväest välja OFI-le demonteerimiseks ja müügiks toimetamise tõttu ning 1. oktoobril 1954 saadeti laiali.

Shch-125, alates 10.6.1949-S-125, alates 15.9.1953-KBP-32, alates 12.1.1957-UTS-62. 02.12.1947 kuni 23.04.1953 kuulus see 5. mereväe koosseisu. 17. augustil 1953 eemaldati ta teenistusest, desarmeeriti, reorganiseeriti KBP-ks ja koondati, 12. jaanuaril 1957 määrati ta TCB alamklassi ja 17. septembril 1971 arvati ta mereväe laevade nimekirjast välja. seoses OFI-le demonteerimiseks ja müügiks üleandmisega ning 31. detsembril 1971 saadeti ta laiali.

Shch-205, alates 16.6.1949-S-205. 11.9.1954 arvati mereväest välja seoses OFI-le demonteerimiseks ja müügiks tarnimisega, 31.12.1954 saadeti laiali ja seejärel tükeldati metalliks Inkermanis.

Shch-207, alates 16.6.1949 - S-207, alates 6.10.1954 - KBP-43, alates 12.1.1957 - UTS-36. 11.9.1954 eemaldati lahinguteenistusest, desarmeeriti, reorganiseeriti KBP-ks ja koondati, 12.1.1957 klassifitseeriti väljaõppe alaklassiks ja 16.7.1957 arvati mereväe aluste nimekirjadest välja seoses üleviimisega mereväe eripolügoonile. Mereväe õhujõud Kaspia merel, kasutamiseks sihtmärgina lahinguharjutuste sooritamisel.

Shch-307, alates 16.5.1949 - PZS-5. 23. aprillil 1948 eemaldati ta lahinguteenistusest, desarmeeriti, reorganiseeriti PZS-iks ja paigutati Liepajasse ning 8. aprillil 1957 arvati ta mereväe laevade nimekirjast välja seoses OFI-le lammutamiseks üleandmisega. ja müük, 7. mail 1957 saadeti ta Liepajas laiali ja tükeldati metalliks. Kuni 1994. aastani seisis allveelaeva kabiin mälestusmärgina allveelaevabrigaadi territooriumil Liepajas ning võidu 50. aastapäeva eel paigaldati see Suure Isamaasõja muuseumi eksponaadiks Poklonnaja mäele. Moskvas.

Shch-309. 03.03.1949 arvati ta mereväest välja, kuna ta toimetati OFI-le demonteerimiseks ja müümiseks 1.10.1949.a saadeti laiali ja seejärel tükeldati Liepajas metalliks.

Laeva nimi

Tehase number

järjehoidjad

kasutuselevõtt

LENINGRAD: Balti tehas nr 189 (3+1)

Shch III seeria allveelaeva üksikasjalik skeem(CDB MT "Rubin" originaaljoonistelt)
1 - pukseerimisriist; 2 - varras; 3 - lainemurdja kilbid; 4 - pinnaankur; 5 - veealune ankur; 6 - torpeedotorud;
7 - ujuvuspaak; 8 - vööri peaballastitank; 9 - vööri trimmipaak; 10 - toruga sissepääsuluuk;
11 - tuuleklaasi elektrimootor; 12 - sildumisnööri vaade; 13-hapnikuballoonid; 14 - kõrgsurve elektriline õhukompressor;
15 - käimla; 16 - pilsipump; 17 - laeva üldise ventilatsioonisüsteemi elektriline ventilaator; 18 - kambüüs; 19 - kraanikausid;
20 - varupaak; 21 - vööri horisontaalsed roolid; 22-torn; 23 ketikarp; 24-vaheseintega uks; 25 varutorpeedot;
26 - voodid; 27 - aku süvend; 28 - madalrõhu turboülelaadur; 29 - madalrõhu turboülelaaduri kontroller; 30 - armatuurlaud;
31 - torpeedo laadimisluuk; 32 - hädaabitelefoni poi; 33 - komandöri kabiin; 34 - kütusepaagid; 35 - aku;
36 - äravoolu tsentrifugaalpump "Rato"; 37 - kuue ventiili trimmisüsteemi kast; 38 - kuluva kütusepaak;
39 - vööri horisontaalsete tüüride roolikapp; 40 - ahtri horisontaalsete tüüride roolisammas; 41 - gürokompass;
42 - õhutõrje periskoop; 43 - õhutõrje periskoopvints; 44 - komandöri periskoop; 45 - komandöri periskoobi vints;
46 - ahtri horisontaalsete tüüride elektrimootori käivitustakistus;
47 - horisontaalsete tüüride Nosovi elektrimootori käivitamise reguleerimistakistus; 48 - vööri horisontaalsete tüüride elektrimootor;
49 - ahtri horisontaalsete tüüride elektrimootor; 50 - raadioruum; 51 - elektrijaotusplaat; 52 - diagrammitabel;
53 - õhutõrje periskoobi võll; 54 - komandöri periskoobi võll; 55 - kiire sukelduspaak; 56 - palgipaak; 57–45 mm relv;
58 - magnetiline reisikompass; 59 - vertikaalse rooli roolisammas sillal; 60 - tugitorn;
61 - laeva üldise väljatõmbeventilatsioonisüsteemi ülemise klapiga välisvõll; 62 - väljalaskevõll diisli sektsioonist sillale;
63 - uksed roolikambri taras; 64 - signaali mast; 65 - topivalgusti; 66 - äratus tuli; 67 - raadiomast; 68 - diisel 38V8;
69 - varuõlipump; 70 - redel; 71 - kuluõli paak; 72 - õli külmik; 73 - õhu regenereerimise kassettide karbid;
74 - "Bamag" lahtiühendamine; 75 - vahepealne laager; 76- diiselgaasi väljalaskeava koos ventiilidega; 77 - tsirkuleerivad õlipaagid;
78 - puhtad õlipaagid; 79 - laevaõli mahutid; 80 - peajõumootor;
81 - paneel akurühmade paralleelseeria ühendamiseks; 82 - peajõu elektrimootorite juhtpaneel;
83 - kapp tööriistade hoidmiseks; 84 - diiselmootori väljalaske summuti; 85 - õhusilinder torpeedo tulistamiseks; 86 - rusika vabastamise sidur;
87 - Mitchelli tõukelaagrid; 88 - vahevõll; 89 - vahepealne laager; 90 - majandusliku progressi elektrimootor;
91 - sõukruvi võlli mördid; 92 - säästliku tõukejõu elektrimootorite juhtpaneel; 93 - vertikaalse tüüri muundur;
94 - kõrgsurveõhuballoonid mahuga 78 liitrit; 95 - paat; 96 - lipumast; 97 - pollarid; 98 - mageveepaak;
99 - ahtri trimmipaak; 100 - ahtri peaballastitank; 101 - propeller; 102 - vertikaalne roolikaitse;
103 - vertikaalne rool; 104 - ahtri horisontaalsed roolid; 105 - tagatuli; 106 - raudtee; 107 - raadioantenni juhtmed; 108 - rööpa antenn;
109 - doki kiil; 110 - pardal olevad peamised ballastitankid; 111 - läbilaskev osa; 112 - vööri teki paak;
113 - ahtri teki paak; 114 - ülepingepaak; 115 - ahtri horisontaalsete tüüride tara.

Mitmeotstarbeline tuumaallveelaev. Allveelaeva pr.971 arendamist alustas SKB-143 "Malahhiit" (Leningrad, peakonstruktor Georgi Nikolajevitš Tšernõšov, augustist 1976, pärast 1997. aastat - Yu.I. Farafontov) vastavalt TTZ 1972 "suure tuumaarenduse väljatöötamisele. 3. põlvkonna mitmeotstarbeline allveelaev" allveelaeva Project 945 analoogina, mille konstruktsioonis on titaanisulamid asendatud terasega. Projektis kasutati madala müratasemega allveelaevade arendusi pr.991 ja pr.958. Lühike eelprojekt (eelprojekt) töötati välja 1976. aasta alguseks. Tehnilise projekti väljatöötamises osales Keskuuringute Instituut, mille kallal alustati SME ja mereväe ühise otsusega 27. juulil 1976. aastal. Akadeemik A. N. Krylov (eriti allveelaevade müra vähendamise osas). Peadisainerite grupp moodustati 1976. aasta augustis.

Alates 1968. aastast alustas NITI Krasnoje Sormovo tehast kasutades allveelaeva pr.971 toitesektsioonide rannikualade prototüübi - stendi KV-1 - paigaldamist. Alates 1972. aastast on prototüübi ehitustööd jätkanud LAO. Käitise ehitus lõpetati 25. detsembril 1975 ja lõplik kasutuselevõtt kuumakatsetuste käigus avastatud rikete hulga tõttu toimus 24. detsembril 1976. Elektrijaama automaatjuhtimissüsteemi paigaldasid esindajad. MTÜ Aurora ( ist. - Šumakov).

Disain: paadi tehnilise projekti väljatöötamine viidi läbi septembrist 1976 kuni maini 1977. Üks peamisi ülesandeid, millega arendajad silmitsi seisid, oli allveelaeva hoidmine eelprojektis märgitud veeväljasurve piires. Tehniline projekt vaadati 1977. aasta juunis üle ENSV Kaitseministeeriumi (laevaehituse) 1. Keskuuringute Instituudis ja kinnitati 13. septembril 1977 reservatsiooniga, et jooniste väljatöötamise ja ehituse käigus on vaja tagada veelgi suurem müra vähendamine, SGPD kanderakettide paigutamine, CRBD paigutamine ranniku sihtmärkide kasutamise võimalusega. Pärast teabe saamist Ameerika Los-Angeles tüüpi allveelaeva uuenduste kohta, mis väljendusid digitaalse signaalitöötlusega sonarisüsteemi paigaldamises, mis vähendab allveelaeva enda müra mõju, ning võttes arvesse ka mereväe juhtkonna soove. allveelaeva varustamiseks CBRD-ga " " (NSVL Ministrite Nõukogu 26. mai 1978. a resolutsioon d.) tehti projekti Skat-3 SJSC paigaldamiseks täiendavalt ümber, mis nõudis kere konstruktsiooni muutmist. Projekt valmis 1980. aastal.

http://www.militaryphotos.net).

Tootmine: Komsomolski Amuuri-äärses laevaehitustehases (tehas nr 199) on tehtud ettevalmistusi paatide seeria pr.971 tootmiseks alates 1978. aastast. Peaallveelaev K-284:
– pandi paika 1980. aasta lõpus
- esimene seadmeüksus paigaldati vastupidavasse korpusesse 1983. aasta juunis.
- hüpoteeklaenu tabel on paigaldatud 06.11.1983.a.
- ametlik munemiskuupäev on 11. november 1983.
- vastupidava kere kokkupanek lõpetati 1984. aasta veebruaris.
- Allveelaev K-284 viidi töökojast transpordi- ja veeskamisujuvdokile "Amur" 16. juulil 1984. aastal.
- allveelaeva transportimise algus ujuvdokis Bolshoi Kameni külas asuvasse kohaletoimetamisbaasi - 16. oktoober 1984.
- start Tšihhatševi lahe ujuvdokilt, PPU käivitamine - kuni 25. oktoobrini 1984.
- saabus omal jõul tehase tarnebaasi Bolshoi Kameni külas ja jooksis 25. oktoobril 1984 madalikule (tsirkulatsiooniliinid olid mudaga ummistunud).
- tehase merekatsete kaks ebaõnnestunud etappi - kuna PPU ei saavutanud enam kui 50% võimsust (mustusest ummistunud tsirkulatsiooniliinide tõttu) - alates 7. detsembrist 1984.
- ringlustrasside puhastamine - 7.-20.12.1984
- tehase merekatsete kolmas edukas etapp - kuni 1984. aasta detsembri lõpuni.
- allveelaeva K-284 vastuvõtuakti allkirjastamine - 30. detsember 1984 (märkides ära 1985. aastasse üle antud tööde nimekirja)

Testimine ja vastuvõtmine. K-284 tehasekatsetused algasid 7. detsembril 1984 ja allveelaev K-284 anti ametlikult mereväele, allkirjastades vastuvõtmistunnistuse 30. detsembril 1984, misjärel algas see Bolšoi Kameni külas hästi. -seadmete häälestamine ja süsteemide testimine. Allveelaeva K-284 akustiline arendus viidi läbi aastatel 1985–1987. Lõplik viimistlus ja värvimine - 1986. Alates 1986. aastast on juhtallveelaev katsetanud ka seeriaallveelaevu pr.971. Merekatsetused viidi läbi aastatel 1986-1987. Granat CRBD esimesed vettelaskmised – jaanuar 1987. Navigatsiooni ja dokiremondi tehnoloogia ja töömahukuse katsetamine viidi läbi aastatel 1987 ja 1989. Peamine telik ja osa relvasüsteemidest viidi lõpule ja võeti kasutusele 1988. aastal. esimene sukeldumine maksimaalsele sügavusele toimus 1. juulil 1989. Selleks ajaks oli allveelaev K-284 läbinud enam kui 50 000 miili ja selle peamiste mehhanismide tööaeg oli umbes 10 000 tundi. Kõigi PLA süsteemide testimine lõpetati alles 1990. aastal.

Tõenäoliselt esimene lääne foto allveelaevast K-284 "Shark" pr.971 AKULA, mai 1985 (foto - US NAVY,).

Üks esimesi lääne meedias avaldatud fotosid allveelaevast pr.971 AKULA (K-284 "Shark") (Soviet Military Power 1987. USA. 1987).

Lääne meedias avaldatud SSN pr.971 AKULA (tõenäoliselt K-284 "Shark") (29.09.1989, foto USA merevägi, ).

Peaallveelaev K-284 "Shark" pr.971 AKULA mahapanekul Pavlovski lahes, Vaikse ookeani laevastik, november 1996 (foto autor V. Lemonos, http://www.podlodka.su)

Teine allveelaevade sarjas pr.971 AKULA - K-263 "Barnaul" / "Dolphin" Vaikse ookeani laevastiku 45. allveelaevade divisjonis (Sazhaev M.I., Navigation roads "Barsov". Veebisait http://shturman.vlms. ru)

Projekti 971 allveelaev ehitati tehastes Komsomolskis Amuuri-äärses (tehas nr 199, aastast 1983 kuni praeguseni) ja Severodvinskis (Sevmaš-tehas nr 402, töökoda nr 50, aastatel 1985-2001). esialgsetes plaanides oli kavas ehitada 25 allveelaeva (pani maha 20 allveelaeva). Vaikimisi PLA andmete pr.971.

Allveelaeva pr.971 K-480 "Baarid" veeremine Sevmaši tootmishoonest, 16. aprill 1988 (panoraam dokumentaalfilmi "Löögijõud. Veealune kütt" kaadritelt, ORT, 2007-2008)

SSN "Sperm Whale" K-322, oktoober 1993, Vaikne ookean (fotol USA merevägi, ).

Allveelaeva disain- topeltkerega tagumine saba koos veetava sonari antenni kaitsekattega ülemisel vertikaalsel roolil. Vastupidav korpus on valmistatud uue klassi terasest voolavuspiiriga 100 kgf/sq.mm (paksus kuni 48 mm, töödeldud FUJICARi pressidel) ja on jagatud 7 sektsiooniks. Projekteerimisetapis lahendati vähese müratasemega allveelaeva pr.991 arenduste abil oluliselt (umbes 5 korda võrreldes 2. põlvkonna allveelaevadega) müra vähendamise ülesanne. Kere monteeritakse plokkmeetodil: PLA-seadmed paigaldatakse kere sisse amortisaatoritele ja mitmekorruselistesse amortisaatoritesse (“riiulitesse”), mis on osa üldisest kaheastmelise summutuse konstruktsioonisüsteemist (igaüks plokk on kerest isoleeritud kumminööriga pneumaatiliste amortisaatoritega). PLA korpus on kaetud kummist antihüdroakustilise kattega. Vastupidava PLA korpuse sees ja väljas kasutatakse vibratsiooni neelavaid ja vibratsiooni isoleerivaid katteid. Mõnede aruannete kohaselt kasutatakse aktiivseid müra vähendamise vahendeid. PLA-seadmed vastavad vibroakustiliste omaduste standarditele Vakh-74. Meeskonna elamistingimusi allveelaeval on parandatud.

Välisseadmed ja PLA pr.971 AKULA paigutus. Numbrid näitavad: 1 - SGPD kanderaketid, 2 - hädaabi hüpikpoi, 3 - SOKS antennid, 4 - GAS antennid, 5 - periskoop, 6 - VSK üksus - hüpikakna päästekamber, 7 - radar, suunamõõtja ja side antennid, 8 - heitgaasi diiselgeneraator, 9 - rennid (avad kerges korpuses), 10 - veetava GAS-antenni konteiner, 11 - propeller, 12 - vee väljalaskeava, 13 - tõukuri abikruvi kolonni kate, 14 - sisselaskeava "Fin" tüüpi liitmikud, 15 - äravooluavad, 16 - horisontaalne rool, 17 - torpeedotoru katted (http://defenceforumindia.com).

Vastupidava PLA korpuse reaktori sektsioon projekteeriti isoleeritud ruumiga reaktori kohal ja bioloogilise kaitsega pumba korpused. Ruumis olid PLA elektrisüsteemi teise ešeloni kilbid.

Alates allveelaevast K-322 (seerianumber 513) võeti kasutusele 25 müra vähendamise meedet, sealhulgas summutatud peavõlli laager.

Alates allveelaevast K-391 (seerianumber 514) paigaldatakse peamiste ballastitankide puhastamiseks pulbergeneraatorid. Alates allveelaevast K-391 paigaldatakse allveelaevale "Fin" tüüpi tsirkulatsiooniteede päraseadmed - sisselaskeava kuju muutub ristlõikega ümmarguse asemel tasaseks.

Alates allveelaevadest K-461 (tootmisnr 831, Sevmash Production Association) ja K-295 (tootmisnr 517, SZLK) on paatidele paigaldatud 34 uut mehhanismi, mis vastavad vibroakustiliste karakteristikute standarditele VAX-80.

Mõnedel andmetel kasutab allveelaev Project 971 kere peseva vee piirkihi mõjutamise süsteemi, et vähendada takistust, mida tõenäoliselt katsetati eksperimentaalsel allveelaeval Project 1710 "Mackerel" (sellele teabele pole kinnitust) .

PLA Project 971 AKULA montaažitsehh Amuuri laevaehitustehases (Laevad ja saatused. Amuuri laevaehitustehas on 70 aastat vana. Habarovsk, "Priamurskie Vedomosti", 2002)

Allveelaeva pr.971 AKULA kere ehitamine Amuuri laevaehitustehases (Laevad ja saatused. Amuuri laevaehitustehas on 70 aastat vana. Habarovsk, "Priamurskie Vedomosti", 2002)

Üks Sevmashi toodetud allveelaeva Project 971 AKULA kere (tõenäoliselt K-328 Leopard või hilisem allveelaev, http://forums.airbase.ru/)

http://drugoi.livejournal.com/).

Mootorid:

Vesijahutusega termilise neutronreaktoriga VM-5 koos aurugeneraatoriga (SPU) OK-650M.01 (K-284 ja teistel allveelaevadel) tuumaelektrijaam võimsusega 190 MW (loodud 2007. aasta 2010. aasta 2010. a. põhimudel OK-650.BZ). Kaks kahesektsioonilist aurugeneraatorit. PPU disainerid - Simonov R.I., Farafontov Yu.I., Bogdanovich V.P., Rynsky M.V. PPU paigaldatakse U-kujulistele konsooltaladele, mis on põikivaheseintesse (kaasa arvatud veekaitsepaak) põimitud. PPU-d kasutati hiljem teiste projektide allveelaevadel. PPU on varustatud akuvaba hädajahutussüsteemiga, millel on välimised titaansoojusvahetid, kerge tihendatud veebioloogiline kaitsepaak koos kompensatsioonisüsteemiga.

OK-650 seeria reaktorid töötas välja NIKIET 1960. aastate lõpus ( ist. - Šumakov).

1 x auruploki ühevõlliline auruturbiiniüksus (STU) koos GTZA OK-9M (esimestel allveelaevadel, mis on toodetud Komsomolskis Amuuri-äärses tehases) ja OK-9VM, millel on täiustatud löögisummutus võimsusega 43 000–50 000 hj . (erinevate allikate järgi suure tõenäosusega 50 000 hj). Pea peal allveelaev K-284 - PTU OK-9V. Auruturbiini seade on paigaldatud amortisaatoriga vaheraamile, mis toetub kambritevahelistele vaheseintele, kusjuures peamised tsirkulatsioonipumbad asuvad külgnevates sektsioonides.

2 x tõukejõuga sukeldatud 2-käigulist tõukejõuga elektrimootorit võimsusega PG-160 (?) igaüks 410 hj (teistel andmetel 370 hj). Asub sissetõmmatavates veergudes OK-300 (peadisainer - A.M. Kuzmin).

Sissetõmmatav tõukur OK-300 elektrimootoriga PLA pr.971 AKULA (ikka dokumentaalfilmist, http://forums.airbase.ru)

Kolijad- üks võll, üks 7 labaga fikseeritud sammuga propeller, millel on täiustatud hüdroakustilised omadused ja vähendatud pöörlemiskiirus. Peavõlli ahtritoru laager on varustatud isevoolse jahutussüsteemiga, mis vähendab oluliselt mürataset. Kaks kallutatavat tõukurit OK-300. Projekti 971 kruvid valmistati Toshibalt ostetud ülitäpsete metallitöötlemismasinatega, minnes COCOMi piirangutest mööda (neid kasutati ka teiste 3. põlvkonna projektide allveelaevade jaoks). Vööri horisontaalsed klappidega tüürid, sissetõmmatavad. Jahutussüsteem veevõtuavadega keskliini (alates "Fin" tüüpi K-391-st - tõhusam).

SSN pr.971 AKULA põhipropeller on 7 labaga sõukruvi (vasakult paremale - üks "Komsomoli" laevakeredest ujuvdokis ja K-335 Gepard SSN väljalaskmine Sevmashi tarkvarast, kõik fotod saidilt http://forums.ru ja filmist "Sevmash Submarine Squadron", 2006)

Propeller PLA K-480 "Ak Bars" pr.971, paigaldatud monumendina Severodvinskis "Zvezdochka" keskuse lähedusse. Kruvi servad on töödeldud ja erinevad originaalidest. september-oktoober 2013 (foto - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

Esimeste hoonete (vasakul, K-480 "Baarid") ja "Fin" tüüpi (paremal, kõik fotod saidilt http://forums.airbase.ru) tsirkulatsiooniteede sisselasked

Energia- kaks OK-2 vahelduvvoolu turbogeneraatorit võimsusega 3200 kW kumbki, kaks pööratavat alalisvoolu muundurit.

Varutoiteallikas - kaks plii-happeakude rühma, 2 x diiselgeneraator DG-300 võimsusega 750 hj. (teistel andmetel on võimalik 1 x ASDG-800-1 või ASDG-1000. Erinevates alamsarjades on erinevad diiselgeneraatorid) pöördmuunduriga, kütusevaru - 10 päeva.
Alates allveelaevast K-391 paigaldatakse avariielektrivõrgud ning alates allveelaevast K-461 (tehas nr 831, Sevmashi tootmisühing) ja K-295 (tehas nr 517, SZLK) paigaldatakse välimised avariivõrgud. paigaldatud.

Pääste- ja elutoetussüsteem- hüpikakna päästekamber (VSK) - VSK üksus - VSK PLA pr.705 arendus ja analoog. Allveelaev K-152 "Nerpa" pr.971I on varustatud uue disainiga VSK-ga (vt joonist). Tulekustutussüsteem LOKH (boat volumetric anti-chemical) tööainega- tulekustuti freoon 114B2 (freoon). Universaalne päästekompleks KSU-600N-4 päästeparvede PSNL-20 automaatseks kaugvabastamiseks (4 tükki, ainult allveelaeval K-335 Gepard, süsteemi töötas välja Lazuriti keskne projekteerimisbüroo).

Õhu regenereerimise süsteem "Astra-3". Uus elektrokeemilise õhu regenereerimise kombineeritud süsteem (ECAR) – alates PLA K-461 (tehas nr 831, Sevmashi tootmisühing) ja K-295 (tehas nr 517, SZLK).

VSK üksus - hüpikakna päästekaamera PLA pr.971I "Irbis" Täiustatud AKULA K-152 "Nerpa" (http://flickr.com).

Universaalse päästeparvede päästekompleksi KSU-600N-4 toimimise demonstreerimine allveelaeval K-335 Gepard (http://www.gazeta.voenmeh.ru/).

Allveelaeva jõudlusnäitajad:

Meeskond - 73 inimest (sh 33 ohvitseri)

108,25 m (tehnilise projekti järgi mai 1977)

110,3 m (AKULA, täiustatud AKULA)

113,3 m (AKULA-II / pr.971U ja K-335 AKULA-III)

Laius - 13,5-13,6 m

Laius piki tagumist horisontaalset rooli - 15,4 m

Keskmine süvis - 9,68 m
Surveanuma läbimõõt (reaktoriruumi näitel) on 10,9 m

Pinna nihe:

7540 tonni (vastavalt TTZ eelprojektile)

7740 tonni (vastavalt tehnilisele projektile mai 1977)

8140 tonni (projekt 971 AKULA, tootja Sevmash Production Association)

8470-8500 tonni (erinevatel andmetel AKULA-II / K-335 AKULA-III)

Veealune nihe:

12770 tonni (projekt 971 AKULA, tootja Sevmash Production Association)

13400-13800 tonni (erinevatel andmetel AKULA-II / K-335 AKULA-III)

Pinna kiirus:

20 sõlme (Lääne andmetel)

11,6 sõlme muudel andmetel (sh K-152 "Nerpa"?)

12 sõlme (projekt 971U)

Sukeldatud kiirus:

6-9 sõlme (vaikne jooks)
- 33 sõlme

35 sõlme (Lääne andmetel)

Veealune kiirus tõukejõu elektrimootoritel - 5 sõlme

Maksimaalne sukeldumissügavus - 600 m

Keelekümbluse töösügavus:

480 m (AKULA, täiustatud AKULA)

520 m (AKULA-II ja sealhulgas K-152 "Nerpa"?, kuid võib-olla ka kõigi projekti allveelaevade jaoks)

Autonoomia - 100 päeva (vastavalt reservidele)

Müra ja tuvastusulatus PLA pr.971 erinevatel fragmentaarsetel andmetel:
- Paadi pr.971 GAK AN/BQQ-5 (SSBN Los-Angeles) maksimaalne tuvastusulatus on 10 km (andmed aastast 1995, Jeremy Boord).

Kiirusel 6-9 sõlme ei tuvastanud USA õhutõrjesüsteemid esimesi Project 971 allveelaevade kere (andmed aastast 1995, Jeremy Boord).
- PLA K-284 müratase on 12-15 dB ehk 4-4,5 korda madalam kui PLA pr.671RTM VICTOR-III (Jane's) müratase

Allveelaeva K-335 müratase on 3,5 korda madalam kui K-284 (Alekseev A.P., Samarkin L.A.)

Loodusliku taustaga 40-45 dB rahulikes oludes oli PLpr.971 müratase 60-70 dB - allveelaevade seeria ja mõõtmistingimused on teadmata, Kamtšatka (http://forums.airbase.ru).
- Samas peetakse Project 971 allveelaevu mürarikkamaks kui SeaWolfi või Improved Los-Angelesi allveelaevu (ilma spetsifikatsioonita). Lääne andmetel (1994) on Project 971 Improved AKULA allveelaeva müratase kiirustel 5-7 sõlme sarnane või madalam kui täiustatud Los-Angelesi müratase (http://forums.airbase.ru). ).

Allveelaeva pr.971 hinnanguline maksumus on 1,55 miljardit USD (1995. aasta hindades)

Relvad:

TA koolitussüsteem "Grinda"

Laskemoon - kokku - 40 torpeedot, rakettmürsku, rakett-torpeedot või isetransportivat miini.

Nõukogude-Ameerika 1989. aasta kokkulepete kohaselt tuumalõhkepeadega laskemoona relvades ei kasutata.

Ühel allveelaeval viidi läbi raketiheitja Splash katsetused (pole kinnitatud, andmed puuduvad).

Alates SSN K-391 (tootmisnumber 514) Projekt 971 / 09710 AKULA on paadid varustatud 6 x 533 mm ühekordsete mittelaetavate kaatritega REPS-324 "Barrier" hüdroakustiliste vastumeetmete vettelaskmiseks, mis asuvad pealisehituses (alates SSN K-st - 391 - seerianumber 514) - st. AKULA osa, täiustatud AKULA, AKULA-II ja AKULA-III, välja arvatud K-152 "Nerpa"). Laskemoon - 6 SGAPD. Algselt peeti läänes neid kanderakette Granat CRBD / SS-N-21 SAMPSONi vertikaalsete kanderakettidena.
SGAPD:

MG-114 "Beryl"

Asendussisestus-kaater SGAPD "Barrier" ja SGAPD MG-104 "Throw" (ajakiri Laevaehitus, http://forums.airbase.ru)

MANPADS "Strela-3" või "Igla" - 3 kanderaketti, 12 raketti.

Varustus:

Hüdroakustilised seadmed ja BIUS:
Projekt 971 AKULA

Projekt 971 täiustatud AKULA

Projekt 971 AKULA-II

Projekt 971 / Projekt 971M (?) (K-335) - AKULA-III

BIUS MVU-132 (?) "Omnibuss", mille on välja töötanud Keskuuringute Instituut "Agat". Allveelaeval pr.971M K-335 "Gepard" - "Omnibus-U".

Digitaalse infotöötlusega hüdroakustilise kompleksi (HAS) MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL töötas välja Peterburi Morfizpribori keskne uurimisinstituut, peadisainer V.A. Teadus- ja arendustegevust on tehtud alates 1980. aastast MGK-500 Skat baasil. Oma võimaluste poolest ei jää MGK-540 sugugi alla oma Ameerika kolleegidele – moderniseeritud AN/BQQ-5 ja AN/BQQ-6. GAK-i lõpliku konfiguratsiooni katsetused viidi läbi aastatel 1986-1987. Jaapani merel ja valmis alles 1988. aastal (allveelaev K-284 "Shark" pr.971 AKULA):
- prototüübi GAK kasutuselevõtt ja tehasekatsetused allveelaeval K-284 - 1985-1986.
- prototüübi GAK olekutestid, sh. ookeani tingimustes - 1986-1987.
- sonarisüsteemi viimistlemine ja testimine meretingimustes - 1988.
- allveelaeva lahinguomaduste põhjalik testimine - 1988

Teise seeria allveelaevadel, mis olid kavandatud pärast K-335 Gepardi ehitamist, oli kavas SAC moderniseerida.

GAK-i koostis:

1. Üldotstarbelised seadmed infoväljundiga juhtpaneelile;

2. Müra suuna leidmise seadmed helisagedusalas ja kaja suuna leidmise (hüdrolokatsiooni) seadmed;

Seade nr 1 - nasaalne passiiv-aktiivne otsingu- ja ründesonar (SHARK GILL), mis töötab keskmistel ja madalatel sagedustel; SAC-i põhiantenni radoom on valmistatud klaaskiust.

4. Seadmed töötavate sonarite hüdroakustiliste signaalide tuvastamiseks (hüdroakustiline luure) koos vaenlase MG-70 sonarituvastussonarisüsteemiga (leitakse tähistus MT-70 - kaheldav);

5. MGK-80 heli-veealune side ja oleku tuvastamise seadmed;

6. Alamsüsteem nr 6 - müra suuna leidmise seadmed madalatel sagedustel, kasutades pukseeritavat pikendatud antenni MGBS-541 "Skat-3" (asub UPV-1-3 kattegondelis ülemisel vertikaalsel roolil).

7. Digitaalset müraraamatukogu kasutav sihtmärgi klassifitseerimise seadmed; Uurimistööd "Osnova", "Meloodia", "Meetod", "Neem", "Signaal" teostas aastatel 1979-1987 Keskuuringute Instituut "Morphyspribor". Samal ajal lahendas MGK-540 SAC sihtmärkide klassifitseerimise probleemi kõigi SACi alamsüsteemide teabe põhjal;

8. Seadmed kompleksi toimimise jälgimiseks.

Lisaks töötavad kompleksiga koos järgmised GAAS:

Miinituvastussonar MG-519 "Arfa-M"

GAAS helikiiruse mõõtmiseks vees MG-543 "Reflektor" või "Zhgut-M" (?)

GAS MG-512 "Vint-M" propellerite kavitatsiooni alguse määramiseks

Ehho-ledomeeter MG-518 "Sever-M"

Jäämurdude navigatsioonidetektor NOR-1

Ringikujuline navigatsioonidetektor NOK-1

SAC-i tuvastusulatus on 3 korda suurem kui teise põlvkonna SSN-i tuvastusvahemik.

Sihtmärgi tuvastamise ulatus - 220-230 km (erinevatel allikatel)

Samaaegselt jälgitavate hüdroakustiliste sihtmärkide arv - 30

Peamine passiivantenn GAK MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL UAV pr.971 (http://paralay.iboards.ru)

Projekt 971I "Irbis" täiustatud AKULA (K-152 "Nerpa") - BIUS "Omnibus-E", SJSC "Skat-3" ekspordiversioon (oli olemas ka andmed SJSC "Skat-3" antenniga MGK-400ME-3 paigaldamise kohta, kuid neid andmeid peetakse kahtlasteks).

Amuuri laevatehases allveelaeva "Kashalot" (tehas nr 513) pr.971 remondi ja moderniseerimise käigus on kavas SJSC asendada SJSC "Kizhuch" vastu. 2012. aasta lõpu seisuga on paadi remonditööde lõpetamise aeg ebaselge ().

Mitteakustiline tähendab:
Seadmed allveelaevade ja vaenlase laevade tuvastamiseks nende jälgede järgi - SOKS (wake detection station) MNK-200-1 "Tukan". SOKS-seadmed salvestavad laevade ja allveelaevade liikumisparameetreid ligikaudu 30 minuti kuni mitme tunni jooksul pärast läbisõitu. Paigaldatud paatidele alates K-322 (seerianumber 513) standardvarustuses MNK-200-1 "Tukan". Allveelaevale K-480 Bars on paigaldatud kaitsvate kroonlehtedega seadme SOKS MNK-200 Tukan näidis. Allveelaevadel K-461 ja K-328 SOKS-seadmeid pole (tõenäoliselt ei olnud allveelaev ehituse ajal seadmetega varustatud, see oli plaanis paigaldada keskea remondi käigus). SOXi ei paigaldatud allveelaevale K-152 Nerpa laeva ekspordieesmärgi tõttu.

SOKS andurid MNK-200 "Tukan" allveelaeva K-157 "Vepr" projekti 971 AKULA-II pealisehitusel ja kabiini piirdes

SOKS andurid allveelaeva pr.671RTM VICTOR-III vertikaalsel paneelil (võimalik, et MNK-100 Kolos, kroonika kaader mitte varem kui 1982, dokumentaalfilmist "Löögijõud. Veealune kütt", ORT, 2007-2008. )

Radari seadmed:
Radiaanradar / SNOOP PAIR MRKP-58 või "Radian-U" ("lihtsustatud") MRKP-59 ühe antenniga (alates PLA K-461 / seerianumber 831, Sevmash ja K-295 / seerianumber 517, SZLK ).

Nimi	modifikatsioon	Radar MRKP-58	Radar MRKP-59	Märge
K-284 (tehas nr 501)	Projekt 971 AKULA	Seal on	-
K-263 (tehase nr 502)	Projekt 971 AKULA	Seal on	-
K-322 (tehase nr 513)	Projekt 971 AKULA	Seal on	-
K-480 (seerianumber 821)	Projekt 971 AKULA	-	Seal on?	töötamise ajal on võimalik asendada MRKP-59-ga, võib-olla testimiseks (?)
K-391 (tehase nr 514)	Projekt 971 AKULA	Seal on	-
K-317 (seerianumber 822)	Projekt 971 AKULA	Seal on	-
K-331 (tehase nr 515)	Projekt 971 AKULA	Seal on	-
K-461 (seerianumber 831)	Projekt 971 täiustatud AKULA	-	Seal on
K-328 (seerianumber 832)	Projekt 971 täiustatud AKULA	-	Seal on
K-154 (seerianumber 833)	Projekt 971 täiustatud AKULA	-	Seal on
K-419 (tehas nr 516)	Projekt 971 täiustatud AKULA	Seal on?
K-295 (tehase nr 517)	Projekt 971 täiustatud AKULA	-	Seal on
K-157 (seerianumber 834)	Projekt 971 AKULA-II	-	Seal on
K-335 (tootmisnumber 835)	Projekt 971 AKULA-III	-	Seal on
K-152 (tehas nr 518)	Projekt 971I täiustas AKULA		?

Elektrooniline sõjapidamise süsteem "Buhta"
Riigituvastusradar "Nichrom-M" / AMBER LIGHT
Raadio suunaotsija "Tsoon" / RIM HAT

Muud süsteemid:
PLA tehniliste seadmete automatiseeritud integreeritud juhtimissüsteem.

Navigatsiooniinertsiaalne kompleks "Symphony-071" (vähemalt K-284, K-253, K-322) gürokorrektoriga "Scandium" ja pardaarvutiga või kompleksiga "Symphony-U" (võimalik, et K-335 Allveelaev "Gepard"?). Võib-olla nimetati süsteemi prototüüpi või uurimisteemat, mille põhjal kompleks välja töötati, “Bear-971” (leitud meediast). Navigeerimisandmete maksimaalne säilitusaeg etteantud navigeerimise täpsuse tagamiseks on üle 7 päeva (uputatud asendis ilma asukohta määramata). Üks parimaid tulemusi NK operatsiooni täpsuses saadi 2002. aastal allveelaeva K-295 lahinguteenistuse ajal - 6,5 päeva veealuses asendis ilma asukohta määramata ei ületanud allveelaeva asendiviga 10 kaablit. kaablid (1852 m). Navigatsioonikompleksi peamine töörežiim on “Special”.

Satelliitnavigatsioonisüsteem "Sintez".

Automatiseeritud raadiosidekompleks "Molniya-MC" / KREMMNY-3, mis koosneb:

Pukseeritava antenniga satelliitsidesüsteem "Tsunami-BM" - seade K-659 "Zalom" (asub roolikambri aia taga asuvas tekiehitises)

Ja kaugside antennisüsteem "Kora" / PERT SPRING

VHF raadiojaam "Anis" / PARGILAMP

Raadiojaamad R-790 (erinevad modifikatsioonid), R-143, R-855UM (3 komplekti), R-159 (6 komplekti), toode P-405, "Call", "Prichal" (3 komplekti), R-105M (andmed pole täpsed, allveelaeva pr.971 AKULA esimeste väljaannete konfiguratsioon).

Hädasignaali poi B-600-1.

Optilise valve TV süsteem MTK-110 (võimaldab optilist vaatlust sügavusel kuni 50-60 m). Komandöri periskoobid PZKE-11 või PZKE-21 (erinevatel andmetel) "Luik" ja navigatsiooniline astronavigatsiooniperiskoop "Signal-3".

Kabiini piirded ja sissetõmmatavad seadmed allveelaeval pr.971 K-157 "Vepr" AKULA-II (all on mudel, autor - Kuznetsov A.F., Severodvinsk).

Pukseeritav seade K-659 "Zalom" (http://forums.airbase.ru)

Muudatused:

pr.971 / 09710 "Baarid" / "Haug-B" - AKULA(1984) - allveelaeva põhikonstruktsioon (K-284, K-263, K-322, K-391, K-331, K-480, K-317, K-461). Paadid võib jagada mitmeks alamklassiks:

Nimi	modifikatsioon	müra	SOKS	ringlus "Fin"	PU SGPD	Märge
K-284 (tehas nr 501)	pr.971 / 09710 AKULA	põhilised	-	-	-	pea
K-263 (tehase nr 502)	pr.971 / 09710 AKULA	põhilised	-	-	-	1. seeria
K-322 (tehase nr 513)	pr.971 / 09710 AKULA	vähendatud	Seal on	-	-
K-480 (seerianumber 821)	pr.971 / 09710 AKULA	vähendatud	Seal on	-	-	SOKS kaitsega
K-391 (tehase nr 514)	pr.971 / 09710 AKULA	vähendatud	Seal on	Seal on	Seal on
K-317 (seerianumber 822)	pr.971 / 09710 AKULA	lõpetatud Mereväe nõuded vastavalt projektile	Seal on	Seal on	Seal on
K-331 "Magadan" (tootmisnumber 515)	pr.971 / 09710 AKULA	lõpetatud Mereväe nõuded projekti järgi	Seal on	Seal on	Seal on

Projekt 971 – täiustatud AKULA(1992) - täiustatud hüdroakustiliste omaduste ja uuendatud avioonikaga üleminekuprojekt, projekti ametlik nimi ei muutunud (K-328, K-154, K-419, K-295). Lääne meediast leiab projekti nime “Projekt 971U”.

Nimi	modifikatsioon	müra	SOKS	ringlus "Fin"	PU SGPD	Märge
K-461 "Hunt" (tootmisnumber 831)	Projekt 971 Täiustatud AKULA	seade VAC-80-ga	-	Seal on	Seal on
K-328 (seerianumber 832)	Projekt 971 Täiustatud AKULA	seade VAC-80-ga	-	Seal on	Seal on	paigaldati uus EHRV süsteem (vt eespool)
K-154 "Tiger" (tootmisnumber 833)	Projekt 971 Täiustatud AKULA	osa seadmetest VAC-80-ga, on nõuded karmimad	Seal on	Seal on	Seal on	paigaldati uus EHRV süsteem (vt eespool)
K-419 (tehas nr 516)	Projekt 971 Täiustatud AKULA	?	Seal on	Seal on	Seal on	?
K-295 (tehase nr 517)	Projekt 971 Täiustatud AKULA	osa seadmetest VAC-80-ga, on nõuded karmimad	Seal on	Seal on	Seal on	paigaldati uus EHRV süsteem (vt eespool)

SSN K-461 "Wolf" pr.971 Täiustatud AKULA Koola lahes. Põhjalaevastik, märts 2001 (foto Ilja Kurganov, http://www.submarines.narod.ru).

Arvatavasti SSN K-154 "Tiger" (tootmisnumber 833) pr 971 - täiustatud AKULA (http://forums.airbase.ru).

K-154 "Tiger" (seerianumber 833) Projekt 971 - Olenya lahes üliväikeste allveelaevade "Orenburg" PLA kanduri lähedal täiustatud AKULA, fotod 1. ja 5. juunist 2005 (foto autor - Den, http:/ / fotki.yandex.ru).

K-154 "Tiger" (seerianumber 833) Projekt 971 - 2010. aastal täiustati seal AKULAt. Tõenäoliselt võeti allveelaeval lahti SOKS-i andurid või osa andureid (foto alex1976 arhiivist, http://forums.airbase.ru) .

Projekt 971 / Projekt 971U (?) - AKULA-II(1995) - muudetud (3 m pikema) vastupidava kerega üleminekuprojekt uute seadmete paigaldamiseks, projekti ametlik nimetus ei muutunud. Projekti kohaselt on ainuke Sevmashis ehitatud allveelaev K-157 Vepr. Ülesehituselt ja varustuse koostiselt vastab allveelaev AKULA-III klassile, kuid muutmata sissetõmmatavate seadmete piirdeaedade kuju ja järelveetava sonari antenni korpust. Allveelaeva akustilise signatuuri vähendamiseks on paigaldatud aktiivsed seadmed (tõenäoliselt SAG - aktiivne mürasummutussüsteem vahemikus 50-500 Hz). Lääne meediast leiab projekti nime “Projekt 971A”.

SSN K-157 "Vepr" pr.971 AKULA-II Motovski lahes. Põhjalaevastik, juuni 1998 (foto autor Ilja Kurganov, http://www.submarines.narod.ru)

Projekt 971 / Projekt 971M (?) - AKULA-III(2001) - eeldati, et see projekt on suuremahuline "teine põhi" PLA projekt, millel on kaasaegsem avioonika, GAK-i järelveetava antenni konteineri modifitseeritud radoomi ja roolikambri piirde teistsugune kujundus. liidese tingimused PLA kehaga. Ainus allveelaev K-335 Gepard ehitati Sevmashi tootmisühingus projekti järgi. Mõne allika järgi ei muutunud ka projekti ametlik nimi (projekt 971).

Allveelaev K-335 "Geetah" pr.971M AKULA-III Sevmaši tootmisühingu töökoja nr 50 ees, oktoober 1999, Severodvinsk (foto - S. Kundyvus, Sevmaši tootmisühing, http://forums.airbase.ru).

SSN K-335 "Geetah" pr.971 AKULA-III Valge mere Kandalaksha lahes merekatsete ajal. Põhjalaevastik, juuli 2001 (foto autor Ilja Kurganov, http://www.submarines.narod.ru)

SSN K-335 "Gepard" pr.971 AKULA-III Dvina lahes. Põhjalaevastik, juuli 2001 (foto autor Ilja Kurganov, http://www.submarines.narod.ru/)

Projekt 971I / 09719 "Irbis" – täiustatud AKULA(2009) - India mereväe allveelaeva Project 971 modifikatsioon (K-152 "Nerpa"). Meedia teadete kohaselt - "klassifitseerimata avioonika koostisega", Skat-3 SJSC ekspordiversioon - ei ole paadil SGPD kanderaketid ja SOKS-süsteem. Vene mereväele üle antud 28. detsembril 2009. Allveelaeva üleandmine India mereväele toimus 2012. aastal.

SSN K-152 "Nerpa" pr.971I – testimise käigus täiustatud AKULA, 31.10.2008 (foto tsonyo arhiivist, http://forums.airbase.ru).

SSN Chakra / K-152 "Nerpa" pr.971I – Täiustatud AKULA teel Indiasse, märtsi lõpp 2012 (http://www.militaryphotos.net).

Projekt 971M -AKULA-IV(nimi AKULA-IV tinglik.) - allveelaeva moderniseerimisprojekt pr.971. Juhtpaat on K-328 "Leopard" (tehas nr 832), paadi remonti ja moderniseerimist vastavalt projektile teostab Zvyozdochka laevatehas (Severodvinsk), leping Venemaa kaitseministeeriumiga sõlmiti 27. detsember 2012. Laeva vastutav kättetoimetaja on Nikolai Jasnõi. Moderniseerimine puudutab peaaegu kõiki süsteeme – navigatsiooni, navigatsiooni, hüdroakustikat, muid raadioelektroonilisi süsteeme, relvakompleksi, peaelektrijaama, turbiine. Nende tööde tulemusena klassifitseeritakse “Leopard” põlvkonnaks “3+”. Kokku on Zvezdochka laevatehase poolt plaanis moderniseerida 6 allveelaeva pr.971. "Leopard" saabus Zvezdochka keskusesse 2011. aasta juuni lõpus. Viie kuu jooksul viidi lõpule suurem osa allveelaeva materiaalse osa mõõdistamisega seotud töödest. 2012. aasta aprilli lõpus tõsteti laev kindlale maapinnale. Dokis viidi lõpule tööd dokiosa mõõdistamisega, kere puhastamine ja tõkestaja mahalaadimine. Kaks nädalat pärast dokkimist asus Leopard paadikuuris oma kohale ja laeval algas intensiivne töö seadmete demonteerimiseks. Seadmete mahalaadimine on plaanis lõpetada juunis 2013. 2013. aasta aprilli alguse seisuga ei ole Zvezdochka laevatehasel veel täielikku tööprojekti dokumentatsiooni, mille projekteerija oleks pidanud laevatehasele kuus kuud tagasi andma. Projekteerimisdokumentatsiooni puudumine aeglustab seadmete demonteerimise ja remondi tehnoloogiliste protsesside arengut (). 13.02.2014 teatatakse, et 2015. aastal on moderniseeritud allveelaev Leopard plaanis üle anda Vene mereväele, samas märgitakse ka, et töö on projektidokumentatsiooni hilinemise tõttu graafikust maas. Pärast esimest allveelaeva on plaanis moderniseerida veel 1 allveelaev põhjalaevastikust ja 2 allveelaeva Vaikse ookeani laevastikust.

PLA pr.971 projektsioonid salongi IMDS-2011 SPMBM brošüürist "Malahhiit" (Gogsi arhiivist, http://forums.airbase.ru/).

PLA variantide prognoosid pr.971 (joonis Diletant2010, parandused, versioon 29.04.2010)

Olek: NSVL ja Venemaa

Üks esimesi lääne fotosid allveelaevast pr.971 AKULA (K-284 "Shark"), 25. märts 1986 (foto - US NAVY,).

- 1987 jaanuar - Granat CRBD esimesed stardid peaallveelaevalt pr.971 K-284.

1988 - pärast muudatusi võeti allveelaeval K-284 vastu SJSC MGK-540 "Skat-3".

1990 - viidi lõpule peaallveelaeva K-284 ja kõigi projekti 971 süsteemide testid.

1990 6. aprill – allveelaev K-480 (tulevane "Bars") sukeldub maksimaalsele sügavusele üle 400 m (Norra meri).

1990. aasta suvi - allveelaeva pr.971 esimene lahinguteenistus - Vaikse ookeani laevastik, 45. allveelaevade divisjon, allveelaev K-322 - vanem kampaania asekomandör, kapten 1. auaste Sidenko Konstantin Semenovitš. Välismaa allveelaevade jälgimise kestus reisil oli üle 14 päeva (354 tundi). See oli parim tulemus – välismaa allveelaeva jälgimisaeg ületas NSVL mereväe allveelaevade parimaid saavutusi. Sealhulgas SOKS süsteemi kaudu.

1990 – allveelaeva pr.971 teine lahinguteenistus – Vaikse ookeani laevastik, 45. allveelaevade divisjon, allveelaev K-263 1. auastme kapteni Mišin Aleksei Jegorovitši juhtimisel. See oli allveelaeva K-263 esimene ja viimane lahinguteenistus. Hiljem harjutasid allveelaeval formatsiooni meeskonnad lahinguväljaõppe ülesandeid. Alates 1998. aastast on PLA seisnud PLA kõrval "mudas".

1991 suvi - allveelaeva pr.971 kolmas lahinguteenistus - Vaikse ookeani laevastik, 45. allveelaevade divisjon, allveelaev K-391 - vanem kampaania asetäitja ülem kapten 1. auaste Sidenko Konstantin Semenovitš. Välismaa allveelaevade jälgimise tulemused on paremad kui esimeses lahingus PLA teenus pr.971.

1992 - allveelaeva pr.971 K-331 lahinguteenistus (Vaikse ookeani laevastik, 45. allveelaevade divisjon, vanemkampaania - diviisiülema asetäitja, kapten 1. auaste Vasin Sergei Jegorovitš). Venemaa mereväe jaoks on püstitatud uus rekord välismaa allveelaevade jälgimisel.

1993 - allveelaeval K-391 (tehas nr 514) sooritati Granati kompleksiga viimane rakettlaskmine mereväes, vanem pardal oli kontradmiral Yu.V.

1995. aasta kevad – K-419 "Walrus" (tootmisnumber 516) lahendas lahinguteenistuse ajal probleemid Vaikse ookeani äärealadel USA lääneranniku lähedal. Vanemvõitleja on diviisi ülem kontradmiral K.S. Allveelaev töötas USA PLA ranges allveelaevavastases sõjasüsteemis. Kampaania oli osaliselt demonstratiivse iseloomuga. See oli USA mereväe esimene kokkupuude täiustatud allveelaevaga AKULA (K-419 "Walrus"), mis näitas, et kiirusel alla 6-9 sõlme on allveelaeva jälgimine hüdroakustiliste õhutõrjevahenditega võimatu ( Jeremy Boord, admiral, USA mereväe operatiivosakonna juht).

1996 oli viimane aasta, mil allveelaev K-317 Patner viimati elektrijaama peamiste turbogeneraatorite töörežiimil käivitas.

1997 6. oktoober - lõpetamata allveelaev "Lynx" (tootmisnumber 837) eemaldati Sevmashi tootmisühingus ehituselt ja arvati mereväest välja.

1997 - Vaikse ookeani laevastiku juures viidi projekti 971 allveelaevad 45. allveelaevade divisjonist üle Vaikse ookeani laevastiku 10. õhutõrjeallveelaevade divisjoni.

1997 - K-335 "Gepard" SSN-i efektiivsus on üle 80%, on olemas teave SSN-i nr 520 ja 521 utiliseerimise kohta.

1998 22. jaanuar – lõpetamata allveelaev Cougar (seerianumber 836) eemaldati tootmisühingus Sevmash ehituselt ja arvati mereväest välja.

11. september 1998 - allveelaeval K-157 Vepr tappis madrus Kuzminykh 8 kolleegi ja haavas ohvitseri. FSB erirühm tulistas meremeest rünnaku käigus sektsioonile, kus ta üritas end barrikaadida, ähvardades raketiga plahvatada.

1998 - Põhjalaevastiku allveelaev K-328 "Leopard" tegi pika reisi, mille tulemusel pälvis allveelaeva komandör, esimese auastme kapten S. V. Spravtsev Vene Föderatsiooni kangelase tiitli.

1999 september - Põhjalaevastiku allveelaev K-317 Panther toimetati Severodvinskisse, mida pukseeris päästelaev Admiral Chiker plaaniliseks hoolduseks ja remondiks.

29. jaanuar 2000 - allveelaeval K-461 "Wolf" uhuti kaks ohvitseri tormi ajal üle parda, kui nad üritasid riket parandada. Päästa ei õnnestunud.

2000, aasta algus - Venemaa põhjalaevastiku 24. allveelaevade divisjoni koosseisus allveelaevad K-317 "Panther", K-461 "Wolf", K-328 "Leopard", K-154 "Tiger", K-157 "Vepr", K-335 "Gepard". SSN K-480 "Ak Bars" asub Gadžijevos muda divisjonis.

2000-2005 - Sevmashi juhtkonna ettepanekul kasutati allveelaevade Cougar ja Lynx kerekonstruktsioone (seerianumbrid 836 ja 837, samuti Sevmashi tootmisühingu nr 838) SSBN projekti 955 lõpuleviimisel Juri Dolgoruky ( vastavalt intervjuule Kovaljoviga filmis "Sevmaši allveelaevade eskadrill", 2006).

Tootmisühingu Sevmash allveelaevade nr 836 ja 837 kerekonstruktsioonide kasutamine SSBN "Juri Dolgoruky" pr.955 ehitamiseks. Alumisel pildil on turbiini ja reaktori plokk (kaadrid filmist "Sevmaši allveelaevade eskadrill." Sevmashfilm Studio, 2006)

2001 - allveelaev Gepard tarniti laevastikule Sevmashi omavahendite abil summas 542 miljonit rubla. Samas riigieelarvetes 2001.-2002. võlgade tasumiseks raha ei antud. 2002. aasta mai seisuga ei olnud ettevõtte võlg tasutud hoolimata Venemaa valitsuse 26. detsembri 2001. aasta korraldusest ().

2002 - pärast pikka pausi asus Vaiksel ookeanil lahinguteenistusse 1. järgu kapteni Viktor Nikolajevitš Tšuvaševi juhtimisel allveelaev K-295 "Samara" (tehas nr 517). Kampaania vanemohvitser on diviisiülema asetäitja kapten 1. auaste Aleksandr Konstantinovitš Zaika. Allveelaev naasis kruiisilt, olles kaotanud osa sonari korpusest kokkupõrke tagajärjel tundmatu veealuse objektiga.

1. oktoober 2002 – allveelaev K-480 "Ak Bars" arvati mereväe operatiivteenistusest välja ja paigutati hoiule Sayda lahes (Põhjalaevastik).

Jaanuar 2004 - sõlmiti Indiaga leping allveelaeva pr.971I (K-152 "Nerpa") valmimiseks ja moderniseerimiseks, et müüa edaspidi rendile 10 aastaks. India mereväes peaks allveelaev kandma nime INS "Chakra".

2005-2009 - PLA pr.971 ja modifikatsioonid asuvad Yagelnaya lahes (Põhjalaevastik) ja Krasheninnikovi lahes (Rybachy küla, Vaikse ookeani laevastik).

2. november 2006 - Severodvinskis Sevmashi tootmisühingus allveelaeva K-317 Panther remondi ajal süttis keevitajate hooletuse tõttu kaablijuhtmestik ja kolmandas sektsioonis tekkis tulekahju. Allveelaev taastati ja pärast vaheremondi ja moderniseerimise lõpetamist (moderniseeriti avioonikat ja sonar) võeti kasutusele 28. jaanuaril 2008.

2007 - allveelaeva K-152 "Nerpa" (seerianumber 518) valmisolek 86,5%, tuumareaktor laaditi allveelaevale 1998. Allveelaevad "Samara" ja "Kuzbass" on tegelikult lahinguvalmis - Vaikse ookeani laevastikus (ülejäänud on kas remondis, kas reservis või pensionil), Põhjalaevastikus - "Gepard", "Vepr", "Leopard", "Tiiger" (ülejäänud on sarnased Vaikse ookeani laevastikuga).

SSN K-152 "Nerpa" pr.971I Täiustatud AKULA läheb katsetamiseks Bolshoi Kameni laevatehase (Amuuri laevatehase sisustusbaas) vetes Zeya transpordidokist, juuli 2008 (foto autor A. Silkin , http://media.photobucket.com)

SSBN K-222 pr.661 - PAPA allveelaeva K-480 "Ak Bars" pr.971 ja raketiristleja "Admiral Nakhimov" vahel Severodvinskis Sevmaši tootmishoone seinal, foto hiljemalt 2008 (http:/ /www. air-defense.net/forum).

- 8. november 2008 - allveelaeval K-152 Nerpa Jaapani merel tehtud katsete käigus hukkus tulekustutussüsteemi ebatavalise aktiveerimise tagajärjel vööriruumis 20 inimest.

2008-2009 - Vene mereväel on 12 Project 971 allveelaeva, millest mõlemal on 6 Põhjalaevastiku ja Vaikse ookeani laevastiku jaoks.

2009 11. mai - Venemaa peaminister V. V. Putini visiidil Amuuri laevatehasesse kontrolliti tehase nr 519 (Irbis) lõpetamata hoonet. Nenditakse, et kere on olemas, “riiulid” on, varustus on, mereväe tellimust allveelaevadele pole.

Allveelaeva pr.971I tehase nr 519 kere ja propeller Amuuri laevatehase tsehhis nr 19, Komsomolsk-on-Amur, 11. mai 2009 (http://premier.gov.ru)

– 2009 10.–27. juuli – SSN "Nerpa" (K-152) pr.971I alustas uuesti merekatseid (Bolšoi Kameni asula, Vaikse ookeani laevastik).

SSBN "Borisoglebsk" PR.667BDR ja SSN K-480 "Ak Bars" PR.971 Zvezdochka laevatehase seina ääres ootavad demonteerimist. Severodvinsk, suvi 2009 (http://maillist.ru/archives).

- September 2009 - SSN "Nerpa" (K-152) Projekt 971I lõpetas edukalt merekatsete kolmanda etapi.

2009 28. detsember – Nerpa K-152 allveelaev võeti vastu Venemaa Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. Laeva vastuvõtutseremoonia toimus Bolšoi Kameni külas Vostoki laevatehase territooriumil. Allveelaeva üleandmine Indiasse on kavandatud 2010. aastal.

SSN K-480 "Ak Bars" pr.971 Zvezdochka laevatehases kõrvaldamiseks. Arvatavasti 2009. aastast pärit foto (fotomontaaž piltidelt alex1976 arhiivist, http://forums.airbase.ru).

- 2010 19. veebruar - Zvezdochka laevatehases (Severodvinsk) toimus lammutatud allveelaeval K-480 Ak Bars tulekahju. Tulekahju on kustutatud. Ilmselt eemaldati Zvyozdochka laevatehases allveelaeva K-480 "Ak Bars" (seerianumber 821) utiliseerimisel paat kuni tugevate kestadeni, hele kere ja sisemused kõrvaldati ning tugevad kere kestad. anti üle Sevmashi tootmisühingule kasutamiseks SSBN pr.955 3. kere ehitamisel.

- 2010 20.-26. august - SSN pr.971 AKULA püüdis Briti mereväebaasi Faslane'i väljapääsu juures teha Vanguard-klassi SSBN-i akustilist portreed. SSBN-i kaitsma saadeti Trafalgar-klassi allveelaev.

PLA K-335 "Cheetah" pr.971, Gadzhievo, detsember 2010 (foto - Rustem Adagamov, http://drugoi.livejournal.com/).

SSN K-461 "Wolf" pr.971, Gadzhievo, detsember 2010 (foto - Rustem Adagamov, http://drugoi.livejournal.com/).

- September 2011 - SSN K-154 "Tiger" toodi laevatehase nr 10 "Nerpa" dokki plaanilisele remondile.

November 2011 - allveelaev K-328 "Leopard" pr.971 saabus Zvezdochka laevatehasesse, et läbida keskmised remonditööd ja seadmete moderniseerimine.

2011 28. veebruar - Venemaa kaitseministeeriumi ja Zvezdochka keskuse vahel sõlmiti leping nr R/1/2/0216/GK-11-DGOZ tellimuste pr.971 remondiks ( ist. - 2011. aasta majandusaasta aruanne).

2012 19. jaanuar - meedias ilmus info piiritust sisaldavate vedelike aurude põlengust, mis toimus 14. jaanuaril 2012 allveelaeval K-335 "Gepard" pr.971M AKULA-III, mis oli tehnilisel ülevaatusel kl. laevatehas nr 10 Aleksandrovskis (Murmanski oblast) . Põleng leidis väidetavalt aset allveelaeva 4. sektsioonis, inimohvreid ei olnud. Samal päeval - 19. jaanuaril 2012 - parandas seda teavet Lääne sõjaväeringkonna pressiteenistuse juht Andrei Bobrun - 14. jaanuaril süttis sisetööde käigus Gepardil purunenud standardne kaasaskantav valgustuslamp. Vastavalt juhistele lülitati kohe sisse LOX (boat volumetric chemical) tulekustutussüsteem, mis kustutati inimohvrite ja materiaalsete kahjudeta. Lambipirni süttimine kahju ei tekitanud, mistõttu juhtunu Bobruni sõnul ei liigitu tulekahjuks ega tulekahjuks. Gepardi meeskond jätkab tööd plaanipäraselt.

Juhtum leidis aset 14. jaanuaril Gadžijevo külas, mitte 10. laevatehase akvatooriumis, nagu meedia on varem teatanud. Pärast reisilt naasmist, mille käigus tekkisid paadis probleeme kahe pöördmuunduriga, mis paiknesid abiseadmete korpuses 4. (reaktori) sektsioonis (pöördmuundur on elektrimasin, mis muundab üht tüüpi voolu teiseks), vähenes. tuvastati isolatsioonitakistus. Probleemi kõrvaldamiseks kutsus paadi meeskond kirjaliku teatega tehase garantiimeeskonna, kelle spetsialistid koos allveelaevnikega planeerisid töid vastavalt kehtivatele juhenditele ja asusid neid teostama. Ühel muunduril selle kuivatamisel tehnilisi töid tehes kukkus üks tehasemeeskonna liige plahvatus- ja tulekindla disainiga kaasaskantava lambi maha, lamp läks katki ning tekkinud sädeme tagajärjel tekkisid aurud. piirituse-atsetooni segu, elektrimasina kuivatamiseks kasutatud töövedelik, süttis silmapilkselt. Aurupuhang ei põhjustanud sektsioonis tulekahju, vaid põhjustas LOX mahukustutussüsteemi automaatse aktiveerumise. Aurupuhang tekitas kergeid vigastusi ka taimespetsialistile, kes pöördus meditsiiniasutusse vaid SRZ juhtkonna nõudmisel - tema vasak käsi ja vasak põsk olid suitsutatud. Pärast ambulatoorset arstiabi osutamist vabastati töötaja ( http://flotprom.ru).

SSN K-328 "Leopard" pr.971 siseneb Zvezdochka laevaehituskeskusesse, Severodvinskis, 17. aprillil 2012 (foto - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

SSN K-328 "Leopard" pr.971 remondis CS "Zvezdochka" dokkimiskambris, Severodvinsk, suvi 2012 ().

SSN K-328 "Leopard" pr.971 remondis CS "Zvezdochka" dokkimiskambris, Severodvinsk, juuli 2012 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com).

SSN K-335 "Cheetah" pr.971 AKULA-III, arvatavasti sügis 2012 (foto tsonyo arhiivist, http://forums.airbase.ru).

2012 27. detsember - meedia teatas, et 2012. aastal sõlmis Zvezdochka keskus Venemaa kaitseministeeriumiga lepingu kahe projekti 971 allveelaeva remondiks - esimene allveelaev Leopard (tootmisnumber 832) on juba jõudnud Zvezdochka keskusesse. novembris 2011. Edaspidi on Zvezdochka laevaehituskeskuse remont ja moderniseerimine kavas teostada kõikidel projekti lahingulaevadel, sh. ja Vaiksest ookeanist. Samuti sõlmis KA 2012. aasta detsembris lepingu kõigi "Barracuda" tüüpi titaanallveelaevade remondiks - nendega on plaanis töid teha töökojas nr 10 pärast selle ümbervarustust. Märkus – Vaikse ookeani allveelaevade pr.971 remondiprogrammi rakendamine Zvezdochka laevatehases tähendab, et Kaug-Ida laevaehitus- ja laevaremonditehaseid (Amur Shipyard, Zvezda Shipyard) selle tööga ei koormata.

SSN K-335 "Geetah" pr.971 AKULA-III PD-50 ujuvdokis SRZ-82 juures, jaanuar 2013 (foto avsky arhiivist, http://forums.airbase.ru).

- 2013 27. märts - Venemaa kaitseminister S. K. Šoigu külastas Kamtšatkas viibides tuumaallveelaeva pr 971 "Bratsk", mis on olnud remondis alates 2007. aastast. Bratski allveelaeva remont, kuid remont pole alanud. Isegi eelseisva remondi inventuuri pole tehtud. Paadis on 37-liikmeline meeskond. Varem oli plaanis remont lõpetada ja paat sildumiskatseteks välja tuua detsembris 2012. Nüüd teeb SRZ ettepaneku paat moderniseerida, mille maksumuseks hinnatakse mitu miljardit rubla. Selle tulemusena saadetakse Bratski allveelaev 2013. aasta suvel remonti teise laevatehasesse ().

- 2013 08. oktoober - juulis-augustis 2014 on kavas viia Vaikse ookeani laevastikult Severodvinski allveelaevad K-391 "Bratsk" ja K-295 "Samara" üle Zvezdochka CS-le. Paatide teisaldamine toimub Põhjamere marsruudi kaudu. Paadid läbivad keskmise remondi koos põhjaliku moderniseerimisega (). Ka 2014. aastal läheb allveelaev Volk remonti Zvezdochka keskusesse. Vaikse ookeani paatide transport toimub dokkimislaeva abil. Sellekohased läbirääkimised ettevõttega Doquise on peetud. Doki esitamise ajakavades on kokku lepitud. Järgmise aasta augustiks on vaja lõpetada tööd Bratski kere tihendamisel - see laev on olnud ujuvdokis väga pikka aega. Samara tuumaallveelaev on vee peal ja selle kallal on vaja teha töid, et viia põhielektrijaam tuumaohutusse olekusse. Augusti alguses paigutatakse Petropavlovski-Kamtšatski Avatša lahes mõlemad laevad dokkimislaeva tekile, mis toimetab need mööda Põhjamereteed Zvezdochka akvatooriumi. See üleminek võtab aega umbes kolm nädalat ().

SSN K-263 "Barnaul" pr.971 Zvezda laevatehases, 2012-2013. (http://eagle-rost.livejournal.com/).

K-461 "Hunt" laevatehase "Zvezdochka" seina lähedal, suvi 2014 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Allveelaevad K-391 "Bratsk" ja K-461 "Wolf" laevatehase "Zvezdochka" seina ääres, detsember 2014 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Allveelaevad K-391 "Bratsk" ja K-461 "Wolf" laevatehase "Zvezdochka" seina ääres, aprill 2015 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Projekti paadid laevastikes:

aasta	Vaikse ookeani laevastik	K-284 "Hai"	K-263 "Barnaul" ("Delfiin")	K-322 "Sperma vaal"	K-391 "Bratsk" ("Vaal")	K-331 "Magadan" ("Narval")	K-419 "Kuzbass" ("walrus")	K-295 "Samara" ("Draakon")	K-152 "Hüljes"
Pea	№	501	502	513	514	515	516	517	518
juhatus	№			985		997	951	970
NATO		AKULA	AKULA	AKULA	AKULA	AKULA	Täiustatud AKULA	Täiustatud AKULA	Täiustatud AKULA
Projekt		971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971	971	971I / 09719
1985	1	Vaikse ookeani laevastik, 72 brigaadi allveelaev, B. Kamen	-	-	-	-	-	-	-
1986	1	Vaikse ookeani laevastik, 72 brigaadi allveelaev	-	-	-	-	-	-	-
1987	1	Vaikse ookeani laevastik, 72 brigaadi allveelaev	-	-	-	-	-	-	-
1988	2	Vaikse ookeani laevastik, 72 brigaadi allveelaev	Vaikse ookeani laevastik 11.01 heisati mereväe lipp, 72 brigaadi allveelaev B. Kamen 31.12 - 45 div.PL Viljutšinsk	-	-	-	-	-	-
1989	3	Vaikse ookeani laevastik, 72 brigaadi allveelaev	Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL	Vaikse ookeani laevastik, 45. diviisi allveelaev Viljutšinsk	-	-	-	-	-
1990	4	Vaikse ookeani laevastik, 72 brigaadi allveelaev	Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL	Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL	Vaikse ookeani laevastik, 45. diviisi allveelaev Viljutšinsk	-	-	-	-
1991	5	Vaikse ookeani laevastik, 72 brigaadi allveelaev	Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL	Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL	Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL	Vaikse ookeani laevastik, 45. diviisi allveelaev Viljutšinsk	-	-	-
1992	5	Vaikse ookeani laevastik, 72 brigaadi allveelaev	Vaikse ookeani laevastik, 45 div allveelaev	Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL	Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL	Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL	-	-	-
1993	5	Käis Zvezda laevatehases remonti tegemas	Vaikse ookeani laevastik, 45 div allveelaev	Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL	Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL	Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL	Vaikse ookeani laevastik, 45. diviisi allveelaev Viljutšinsk	-	-
1994	5	DVZ "Zvezda"	Vaikse ookeani laevastik, 45 div allveelaev	Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL	Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL 01.04 alalise valmisoleku vägedest välja tõmmatud	Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL	Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL	-	-
1995	6	Fokino on nõme	Vaikse ookeani laevastik, 45 div allveelaev	Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL	Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL	Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL	Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL	Vaikse ookeani laevastik, 45. diviisi allveelaev Viljutšinsk	-
1996	6	Fokino on nõme	Vaikse ookeani laevastik, 45 div allveelaev	Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL	Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL	Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL	Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL	Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL	-
1997	6	Fokino on nõme	Vaikse ookeani laevastik, 45 div allveelaev	Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL	Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL 25.02 viidi alalise valmisoleku vägedesse	Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL	Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL	Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL	-
1998	4	Fokino on nõme	Vaikse ookeani laevastik 01.05 - 10 div allveelaevad, nõme		Vaikse ookeani laevastik 01.05 - 10 päeva allveelaev, Rybachy, Krasheninnikovi laht, Kamtšatka kasutusaja lõppemise tõttu. akud on alalise valmisoleku vägedest välja võetud ja ootavad remonti	Vaikse ookeani laevastik 01.05 - 10 päeva allveelaev, Rybachy, Krasheninnikovi laht, Kamtšatka	Vaikse ookeani laevastik 01.05 - 10 päeva allveelaev, Rybachy, Krasheninnikovi laht, Kamtšatka	Vaikse ookeani laevastik 01.05 - 10 päeva allveelaev, Rybachy, Krasheninnikovi laht, Kamtšatka	-
1999	4	Fokino on nõme	10 div PL, nõme	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva, nõme	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	-
2000	4	Fokino on nõme	10 div PL, nõme	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva, nõme	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	-
2001	4	Fokino on nõme	10 div PL, nõme	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva, nõme	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	-
2002	4	Fokino on nõme	10 div PL, nõme	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva, nõme	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	-
2003	3	Fokino on nõme	10 div PL, nõme	Vaikse ookeani laevastik, 01.06–16. allveelaevade eskadrill, transporditi remondiks ASZ-i	oktoober - tarnitud Viljutšinski laevatehasesse	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	-
2004	3	DVZ "Zvezda" taaskasutus	10 div PL, nõme	ASZ, ootab remonti	Laevatehas, Viljutšinsk	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	-
2005	3	DVZ "Zvezda" taaskasutus	10 div PL, nõme	ASZ, ootab remonti	Laevatehas, Viljutšinsk	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	-
2006	2	DVZ "Zvezda" taaskasutus	10 div PL, nõme	ASZ, ootab remonti	Laevatehas, Viljutšinsk	Laevatehas, Viljutšinsk	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	-
2007	1	DVZ "Zvezda" taaskasutus	10 div PL, nõme	ASZ, ootab remonti	Laevatehas, Viljutšinsk	Laevatehas, Viljutšinsk	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva august – kolis B. Kameni, et toetada Nerpa allveelaeva katsetamist. September-detsember - avariiremont Zvezda tehases	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	-
2008	2	DVZ "Zvezda" taaskasutus	10 div PL, nõme	ASZ, ootab remonti	toimetatud PD-71 tehnilise valmisoleku taastamiseks ja remondiks	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	DVZ "Zvezda", remont	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	-
2009	2	-	10 div allveelaevad, nõmedad, ootavad remonti (?)	ASZ, ootab remonti	PD-71	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	DVZ "Zvezda", remont 17. august – sõlmiti leping tehnilise valmisoleku taastamiseks, mis valmib 2011. aastal. Maksumus 1,01 miljardit rubla	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	-
2010	3	-	10 div PL, nõme	ASZ, ootab remonti	PD-71	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	DVZ "Zvezda", remont	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	Vaikse ookeani laevastik
2011	3	-	10 div PL, nõme	ASZ, ootab remonti	PD-71	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	DVZ "Zvezda", remont VTG plaaniti valmis ehitada 2009. aasta lepingu alusel.	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	Vaikse ookeani laevastik
2012	1	-	10 div PL, nõme	ASZ, ootab remonti	PD-71	28.09 - DVZ "Zvezda"	DVZ "Zvezda", remont	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	India merevägi
2013	1	-	on välja kuulutatud taaskasutusvõistlus	ASZ, ootab remonti	teatati, et Zvezdochka CS remonti tehakse alates 2014. aastast.		DVZ "Zvezda", remont detsember – plaanis oli renoveerimine lõpuni viia	Vaikse ookeani laevastik, 10 div allveelaeva	India merevägi
2014	0	-	kõrvaldamine	ASZ, ootab remonti		DVZ "Zvezda" - tehnilise valmisoleku taastamine	DVZ "Zvezda", remont	Zvyozdochka CS-is on kavandatud remont ja moderniseerimine	India merevägi
2015	0 / 2	-	-	ASZ, ootab remonti	CS "Zvezdochka" aprilli seisuga on käimas ettevalmistused remondiks üleandmiseks november - CS "Zvezdochka", väliskai	novembri lõpp - plaanitud on remondi lõpetamine, summa - 163 miljonit rubla (2014, 2015)	novembri lõpp - renoveerimistööd on plaanis lõpetada (2014, 2015)	CS "Zvezdochka" aprilli seisuga on käimas ettevalmistused remondiks üleandmiseks	India merevägi

aasta	SF	K-480 "AK baarid" ("Leopard")	K-317 "Panter"	K-461 "Hunt"	K-328 "Leopard"	K-154 "Tiiger"	K-157 "metssiga"	K-335 "gepard"
Pea	№	821	822	831	832	833	834	835
juhatus	№		878	867	872	853	890	835
NATO		AKULA	AKULA	Täiustatud AKULA	Täiustatud AKULA	Täiustatud AKULA	AKULA-II	AKULA-III
Projekt		971 / 09710	971 / 09710	971	971	971	971U	971 miljonit
1989	1		-	-	-	-	-	-
1990	1	SF, 24 divisjoni PL	-	-	-	-	-	-
1991	2	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL, Gadžijevo, Jagelnaja laht	-	-	-	-	-
1992	3	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL, Gadžijevo, Jagelnaja laht	-	-	-	-
1993	4	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL, Gadžijevo, Jagelnaja laht	-	-	-
1994	4	Seoses praeguste oludega on merereisid peatatud	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL, Gadžijevo, Jagelnaja laht	-	-
1995	4	Gadžievo, see on nõme	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	-	-
1996	5	Gadžievo, see on nõme	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL, Gadžijevo, Jagelnaja laht	-
1997	3	Gadžievo, see on nõme	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	Severodvinsk, remont	aprill - elektrijaama õnnetus katsepaigas	SF, 24 divisjoni PL	-
1998	4	Gadžievo, see on nõme	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	oktoober – pukseeriti Severodvinskisse	SF, 24 divisjoni PL	-
1999	3	Gadžievo, see on nõme	alalise valmisoleku vägedest välja tõmmatud	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	Tarkvara Sevmash, remont	SF, 24 divisjoni PL	-
2000	3	Gadžievo, see on nõme	06.09 - pukseeritud Severodvinskisse Sevmaši tootmisühingusse	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	Tarkvara Sevmash, remont	SF, 24 divisjoni PL	-
2001	3	Gadžievo, see on nõme	Sevmashi tarkvara, see on nõme	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	Tarkvara Sevmash, remont	SF, 24 divisjoni PL	-
2002	4	Gadžievo, see on nõme	Sevmashi tarkvara, see on nõme	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	Tarkvara Sevmash, remont	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL, Gadžijevo, Jagelnaja laht
2003	4	Gadžievo, see on nõme	Sevmashi tarkvara, see on nõme	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL märts - SRZ-10, Polyarny, tehase remont	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL
2004	5	Gadžievo, see on nõme	Sevmashi tarkvara, see on nõme	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	jaanuar - lahkus SRZ-10 SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL
2005	5	Gadžievo, see on nõme	mai – dokitud Sevmashis	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL
2006	4	Gadžievo, see on nõme	PO Sevmash, remont koos avioonika moderniseerimisega	SF, 24 divisjoni PL	Severodvinsk, remont	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL
2007	5	Severodvinsk, see on nõme	PO Sevmash, remont koos avioonika moderniseerimisega	SF, 24 divisjoni PL	Severodvinsk, remont SF, 24 divisjoni PL tulistati praktiline rakett 3M10	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL suvi - garantiiremont Sevmashi tootmisühingus	SF, 24 divisjoni PL
2008	6	CS "Zvezdochka"	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL
2009	6	CS "Zvezdochka", taaskasutus	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL
2010	6	CS "Zvezdochka", taaskasutus	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL
2011	6	-	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL juuli – saabus kell	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL
2012	4	-	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 divisjoni PL	Aprill - CS "Zvezdochka" dokitud, keskmine remont ja moderniseerimine	SF, 24 divisjoni PL	Kinnitamata andmetel reservis reaktori südamiku ressursi ammendumise tõttu	SF, 24 divisjoni PL
2013	4	-	SF, 24 divisjoni PL	SF, 24 div allveelaevad, Zvyozdochka CS-is on kavandatud remont ja moderniseerimine	CS "Zvezdochka", keskmine remont ja moderniseerimine	SF, 24 divisjoni PL	renoveerimine (?)	SF, 24 divisjoni PL
2014	4 ?	-	SF, 24 divisjoni PL	august - tuli Severodvinskisse remonti ja moderniseerimist Zvezdochka keskusesse	CS "Zvezdochka", keskmine remont ja moderniseerimine	SF, 24 divisjoni PL		renoveerimine laevatehases "Nerpa"
2015			SF, 24 divisjoni PL	august - väliskaile dokitud Zvyozdochka CS remondi ja moderniseerimise algus	renoveerimise lõpetamine?	SF, 24 divisjoni PL		27.11 - Allveelaev väljus Nerpa laevatehasest, kus tehti remonti, et taastada tehniline valmisolek. SF, 24 divisjoni PL

Projekti 971 allveelaevade arv NSV Liidus ja Venemaa mereväes aasta lõikes:

	Kokku	Vaikse ookeani laevastik	SF
1985	1	1	-
1986	1	1	-
1987	1	1	-
1988	2	2	-
1989	4	3	1
1990	5	4	1
1991	7	5	2
1992	8	5	3
1993	9	5	4
1994	9	5	4
1995	10	6	4
1996	11	6	5
1997	9	6	3
1998	8	4	4
1999	7	4	3
2000	7	4	3
2001	7	4	3
2002	8	4	4
2003	7	3	4
2004	8	3	5
2005	8	3	5
2006	6	2	4
2007	6	1	5
2008	8	2	6
2009	8	2	6
2010	9	3	6
2011	9	3	6
2012	5	1	4
2013	5	1	4
2014	4	0	2
2015	5 ?	2 ?	2
2016	6 ?		4 ?

- 2010. aasta 3. veebruar - meedia teadete kohaselt peaks allveelaeva K-152 Nerpa üleandmine Indiasse toimuma enne 2010. aasta juuni lõppu.

24. august 2010 - Vaikse ookeani laevastiku peakorteri esindaja teatas, et Nerpa allveelaeva üleandmine Indiasse toimub 2010. aasta lõpus.

2010 01. oktoober - Nerpa allveelaeva üleandmine Indiasse on edasi lükatud 2011. aasta 1. kvartalisse. Hetkel on India meeskond allveelaeval koolitusel. Meedia andmetel renditakse allveelaev Indiale 10 aastaks 650 miljoni USA dollari eest ( kui see pole meedia viga).

7. oktoober 2010 – Rosoboronexpordi peadirektor Anatoli Isaikin teatas, et Nerpa allveelaeva üleandmine Indiasse toimub plaanipäraselt – s.t. kuni 2010. aasta lõpuni

4.-5. oktoober 2011 - Moskvas lepiti valitsustevahelise komisjoni töö käigus kokku allveelaeva vastuvõtmistestide ja India mereväe poolt vastuvõtmise ajas. Vastuvõtutestide käivitamine, mille jaoks on plaanis katsetada relvasüsteeme, on kavandatud 30.10.2011. India merevägi peaks paadi vastu võtma 22.-23.11.2011.

30. oktoober 2011 – Nerpa allveelaev ei läinud merele testimiseks – väljalaskekuupäeva pole avaldatud. kuid selle ülekandmise kohta on teavet. Samuti avaldati teave, et paadi relvasüsteemide töökindlus katsetamise ajal ei ületanud 35%. Ilmselt lükkub edasi ka allveelaeva Indiasse üleandmise tähtaeg.

2011 30. detsember - Vene mereväe peastaabis allkirjastati seadus allveelaeva K-152 "Nerpa" pr.971I liisinguks Indiale üleandmise kohta. 20. jaanuaril 2012 väljub paat Indiasse.

2012 19. jaanuar - allveelaeva K-152 Nerpa kavandatud üleandmise tähtaeg India mereväele. 16. jaanuaril 2012 teatati tähtaja edasilükkamisest 23. jaanuarile 2012.

2012 23. jaanuar – SSN K-152 "Nerpa" pr.971I viidi üle India mereväele Bolshoi Kamenis asuva Zvezda tehase territooriumil. India mereväes on paadi nimi Chakra.

10. veebruar 2012 - enne määratud kuupäeva väljub Chakra allveelaev (K-152 "Nerpa") Vladivostokist oma alalisse asukohta - India idarannikul asuvasse Visakhapatnami baasi.

- 2012 30.-31. märts - Chakra allveelaeva (K-152 "Nerpa") eeldatav saabumisaeg Visakhapatnami baasi India idarannikul (21.02.2012).

- 2013 12. märts - viitega Venemaa sõjatööstuskompleksi esindajale teatab meedia, et India on valmis rahastama teise allveelaeva pr.971I - "Irbis" (tehas nr 519) - valmimist Amuuris Laevatehas (Komsomolsk-on-Amur) koos järgneva üleandmisega India mereväele. Paadi vastupidav kere on valmis ja asub Amuuri laevatehases.

17. detsember 2014 – ajaleht The Times of India teatab, et India merevägi otsustas rentida Venemaalt teise projekti 971 allveelaeva.

register PLA pr.971 ja muudatused (andmeid uuendatakse pidevalt, sorteeritakse käivitamiskuupäeva järgi, versioon 13.02.2014 seisuga):

http://shturman.vlms.ru U_96. Quo vadis, Venemaa laevastik, osa 2. Veebileht

№ lk	Nimi	Projekt	NATO	Tehas. №	Tehas	Järjehoidja kuupäev	Käivitamise kuupäev	Sisestatud kuupäev. tööle	Märge
1	K-284 "hai"	971 / 09710	AKULA	501	K-n-A nr 199	11.11.1983	27.07.1984	30.12.1984	Vaikse ookeani laevastik, mereväest välja tõmmatud, on munemise ja laskumise kuupäevade osas palju lahknevusi
2	K-263 "Barnaul" ("Delfiin")	971 / 09710	AKULA	502	K-n-A nr 199	09.05.1985	28.05.1986	30.12.1987	Vaikse ookeani laevastik 1998 - paat pandi hoiule. - 2002 - paat nimetati ümber "Barnauliks". - 2006 - paat "remondiks" toimetati Zvezda laevatehase seinale. - 2011 - Lääne PLA andmetel mitte mereväes. - 2011 - USA rahastamisel transporditi paadi tuumaelektrijaamast (NPP) pärit tuumakütus kõrvaldamiseks PA Mayaki. - 2013 - võeti vastu otsus Zvezda laevatehases allveelaevad demonteerida.
3	K-322 "Kašelott"	971 / 09710	AKULA	513	K-n-A nr 199	05.09.1986	18.07.1987	30.12.1988	Vaikse ookeani laevastik, remondis koos moderniseerimisega (2009-2012 - Amuuri laevatehases).
4	K-391 "Bratsk" ("Vaal")	971 / 09710	AKULA	514	K-n-A nr 199	23.02.1988	23.02.1988	29.12.1989	kuupäevades on lahknevusi Vaikse ookeani laevastik, teenistuses (?), Lääne andmetel – 2011. aasta seisuga, mitte mereväes. Alates 2007. aastast on paat remondiks viidud laevatehasesse "SVRTs" (Kamtšatka). 2013. aasta märtsi seisuga ei ole remonti tehtud, kuid see on kavandatud pärast üleandmist Zvezdochka laevatehasele 2014. aastal.
5	K-480 "AK baarid" ("Leopard")	971 / 09710	AKULA	821	Sevmash, vastutav kohaletoimetaja - V.M. Tšuvakin, kohaletoimetaja - V.P	22.02.1985	16.04.1988 (töökojast lahkumine)	29.12.1988	SF, 10.10.1990, anti paadile nimi "Baarid". Sevmash PO brošüüri kohaselt sooritas paat oma teenindamise ajal kaks autonoomset lahingumissiooni ja ühe otsinguoperatsiooni. 27. aprillil 1996, pärast patronaažilepingu sõlmimist Tatarstani Vabariigiga, nimetati paat ümber "Ak Barsiks". 2000 – kinnitamata andmetel – Gadžijevo mudajaoskond. 2002. aastal kasutusest kõrvaldatud, 2009-2010. kõrvaldamine Zvezdochka laevatehases, SSBN Project 955 3. kere ehitamisel kasutati konstruktsioonielemente
6	K-317 "Panther"	971 / 09710	AKULA	822	Sevmash, vastutav kohaletoimetaja - V. N. Sorokin, kohaletoimetamise mehaanik - V. P	06.11.1986	11.05.1990 (töökojast lahkumine) 21.05.1990 (käivitamine)	27.12.1990 (akt alla kirjutatud) 28.12.1990 (NSVL mereväe lipp heisati)	SF, kasutusel. 10. oktoobril 1990 anti paat nimeks “Panther”. Sevmash PO brošüüri kohaselt sooritas paat oma teenindamise ajal kaks autonoomset lahingumissiooni ja ühe otsinguoperatsiooni. Aastal 2000 - Põhjalaevastiku 24. allveelaevade divisjon, Jagelnaja laht. Aastatel 2006-2007 läbis SMP avioonika moderniseerimisega remondi. Lääne andmetel - 2011. aasta seisuga mereväe osana.
7	K-331 "Magadan" ("Narval")	971 / 09710	AKULA	515	K-n-A nr 199	28.12.1989	23.06.1990	31.12.1990	Vaikse ookeani laevastik, kasutusel (?). Lääne andmetel - 2011. aasta seisuga mereväe osana
8	K-461 "Hunt"	971	Täiustatud AKULA	831		14.11.1987	11.06.1991 (töökojast lahkumine)	29.12.1991 (vastuvõtutunnistus allkirjastatud) 27.01.1992 (mereväe lipp heisati)	SF, 26. juulil 1991, anti paat nimeks “Hunt”. Sevmash PO brošüüri kohaselt täitis paat teenindamise ajal kahte autonoomset lahinguülesannet. Kasutusel (2010). Aastal 2000 - Põhjalaevastiku 24. allveelaevade divisjon, Jagelnaja laht. Lääne andmetel - 2011. aasta seisuga mereväe osana
9	K-419 "Kuzbass" ("walrus")	971 / 09710	Täiustatud AKULA	516	K-n-A nr 199	28.07.1991	18.05.1992	31.12.1992	Vaikse ookeani laevastik Remondis Zvezda laevatehases Bolshoy Kamenis (alates 2010. aastast mitu aastat). - 14.01.2010 - kokkulepe süsteemide ja seadmete eluea pikendamiseks ( ist. - NIPT "Onega" 2010. aastaks). - 2013 - renoveerimistööd eeldatavasti lõpetatakse (meedia, aprill 2013).
10	K-328 "Leopard"	971	Täiustatud AKULA	832	Sevmash, vastutav kohaletoimetaja - V. I. Kuznetsov, kohaletoimetamise mehaanik - V. P	26.10.1988	28.06.1992 (töökojast lahkumine)	30.12.1992 (akt alla kirjutatud) 15.01.1993 (mereväe lipp heisati)	SF, 24.01.1991, anti paadile nimi "Leopard". Sevmash PO brošüüri kohaselt täitis paat oma teenindamise ajal nelja autonoomset lahinguülesannet. - 2000 - Põhjalaevastiku 24. allveelaevade divisjon, Jagelnaja laht. - 2006 - seisab paigal. - 2011 - Lääne andmetel mereväe osana. - juuni 2011 - saabus Zvezdochka keskusesse remondiks. - 27.12.2012 - allkirjastati leping projekti juhtiva laeva (esimene 6-st) projekti 971M remondiks ja moderniseerimiseks.
11	K-154 "Tiiger"	971	Täiustatud AKULA	833	Sevmash, vastutav kohaletoimetaja - L. V. Berezovski, kohaletoimetamise mehaanik - Khviyuzov	10.09.1989	26.06.1993 (töökojast lahkumine)	29.12.1993 (akt alla kirjutatud) 01.05.1994 (mereväe lipp heisati)	SF, 24. juulil 1991, anti paat nimeks "Tiger". Sevmash PO brošüüri kohaselt sooritas paat oma teenindamise ajal kaks autonoomset lahinguteenust, millest ühe tulemuste kohaselt oli komandör, 1. järgu kapten Burilichev A.V. pälvis Vene Föderatsiooni kangelase tiitli. Aastal 2000 - Põhjalaevastiku 24. allveelaevade divisjon, Jagelnaja laht. Kasutusel (2010), Lääne andmetel - alates 2011. aastast mereväe osana.
12	K-157 "metssiga"	971U	AKULA-II	834	Sevmash, vastutav kohaletoimetaja - V.N. Sorokin, kohaletoimetamise mehaanik - S.A. Belopolsky	13.07.1990	10.12.1994 (töökojast lahkumine)	25.11.1995 (akt alla kirjutatud) 30.11.1995 (mereväe lipp heisati)	SF, 04.06.1993, anti paadile nimi "Vepr". Sevmash PO brošüüri järgi sooritas paat oma teenindamise ajal ühe autonoomse lahinguteenistuse ja ühe otsinguoperatsiooni. Kasutusel (2010), aastal 2000 - Põhjalaevastiku 24. allveelaevade divisjon, Yagelnaya Bay. 2007. aasta suvel läbis allveelaev SMP-s garantiiremondi. Lääne andmetel - 2011. aasta seisuga mereväe osana
13	K-295 "Samara" ("Draakon")	971	Täiustatud AKULA	517	K-n-A nr 199	07.11.1993	15.08.1994	17.07.1995	kuupäevades on lahknevusi Vaikse ookeani laevastik on teenistuses (?), Lääne andmetel - 2011. aasta seisuga mereväe osana. 2014. aastal on kavas see üle anda Zvezdochka laevatehasele remondiks.
14	K-335 "gepard"	971 miljonit	AKULA-III	835	Sevmash	23.09.1991	17.10.1999	03.12.2001	katsed lõpetati 20. detsembril 2000, Põhjalaevastik, kasutusel (2010), aastal 2000 - Põhjalaevastiku 24. allveelaevade divisjon, Yagelnaya Bay. Lääne andmetel - 2011. aasta seisuga mereväe osana
15	K-152 "Nerpa"	971I / 09719	Täiustatud AKULA	518	K-n-A nr 199	tegelik ehituse algus - 1987 () järjehoidja - 1991 (?)	24.06.2006	28.12.2009	Kuupäevades on lahknevusi 2001 - eraldatud rahastuse korral võib valmisolek aasta jooksul muutuda 0,6% (). 2002 - tehniline valmisolek 1. jaanuari seisuga - 83,4%, 2002 ( ) ehituse riiklikku rahastamist ei olnud ette nähtud. Vaikse ookeani laevastik on kasutuses ja plaanitakse Indiasse üle viia 2010. aasta lõpus. Allveelaev anti Indiale üle 23. jaanuaril 2012. Ametlik allveelaeva teenistusse andmise tseremoonia India mereväega toimub 4. aprillil 2012. aastal.
16	K-337 "Cougar"	971U	AKULA-II	836	Sevmash	18.08.1992	eemaldati ehituselt 22. jaanuaril 1998. a	AKULA-III	838	Sevmash	1992-1993 plaan	ehituselt 1997. aastal või varem, eeltööde ettevalmistamise etapis	-	Ehitus peatati vastavalt 7. detsembri 2000. a määrusele nr 937-73 (). SSBN pr.955 ehitamisel kasutatud konstruktsioonid
19	K-"Irbis"	971I / 09719	Täiustatud AKULA	519	K-n-A nr 199	1994 (?)	-	-	Ehitus külmutati 1996. aastal. Ehitus peatati vastavalt 7. detsembri 2000. a määrusele nr 937-73. Valmisolek 56,5% (). Valmisolek 2007. aastaks on 60%, asub Amuuri laevatehases (2009-2010). Paadi nimi "Irbis" on ilmselt mitteametlik.
20	TO-	971 miljonit	AKULA-III	520	K-n-A nr 199	1990 (?)	-	-	demonteeriti ellingul 25% valmidusastmega ja müüdi tehase juhtkonna poolt metalliks
21	TO-	971 miljonit	AKULA-III	521	K-n-A nr 199	1991 (?)	-	-	müüdud metalli eest (?)
10A	K-328 "Leopard"	971 miljonit	AKULA-IV	832	CS "Zvezdochka"	2013. aasta	-	plaan – 2015 (13.02.2014)	- 27.12.2012 - allkirjastati leping projekti 971M remondiks ja moderniseerimiseks - projekti juhtlaev (esimene 6-st)