Broom Game (Kanada)

Möödunud sajandi alguses kinkis Kanada maailmale ebatavalise talvise meeskonnamängu – luudapalli. Mõnes mõttes meenutab see hokit: seal on ka kaks meeskonda, väravavahid, jääväljak... Aga litri asemel on pall ja uiske pole ka - neid asendavad sitke kummitallaga kingad.

Kõige enam köidab tähelepanu hokikepi asemel kasutatav kepp – see näeb väga välja nagu luud! See kajastus nimes, mis moodustati kahest ingliskeelsest sõnast - “brom” ja “ball”.

Huvitaval kombel tõid luudpalli Venemaale diplomaadid. Ilmselt kodumaa järele igatsedes või lõbutsedes ei korraldanud nad mitte ainult võistlusi, vaid moodustasid isegi oma Moskva luudapalliliiga. Moskva luudapallis kasutavad nad mängimiseks päris luuda. Nad ostavad luuda, mähivad selle nööride ja teibiga ning see vastab ootustele – pulk osutub ühtaegu kergeks ja jäigaks.

Kanada, kust see spordiala alguse sai, jäi aga maailma luudapalli suunanäitajaks. Maailmameistrivõistlusi peetakse siin iga kahe aasta tagant ning võitjad on peamiselt kanadalased ja USA sportlased.

Jääronimine (Venemaa)

Kõik ei julge võtta vajalikku varustust ja minna mägesid vallutama. Kuid on julgeid hingi, kes lähevad veelgi kaugemale ja tormavad jäistel tippudel. Ja väärib märkimist, et sellised ekstreemspordihuvilised vajavad märkimisväärset tähelepanu kontsentreerumist: üsna tugevana näiv jää võib mõnikord kergesti praguneda.

Venemaal suunduvad jääronimise (nii seda hobi nimetatakse) austajad Kaukaasiasse. Ja muide, mõned mägironijad valivad tavaliste jääseinte asemel külmunud kosked. Küllap on selles romantikat...

Purje all kelgul (Poola)

Sõita jääl kiirusega 70 km/h... Muljetavaldav? Just seda teevad ebatavalise talvise purjelaua, mida nimetatakse ka purjelauasõiduks, armastajad. Entusiastid kasutavad purjetamisvarustust, kuid laua enda asemel eelistavad nad erinevat disaini. See hõlmab saani, suuski ja uiske – valitakse sõltuvalt tingimustest.

Kiirus võib olla päris suur, kuid oleneb tuule tugevusest ja loomulikult jääpinnast. Salvestatud rekord on jääl 135 km/h ja libisemiskindlal pinnal 187 km/h.

Kes jääpaadi leiutas, vaieldakse siiani. Mõned on kindlad, et need olid põhjamere kalurid. Teised usuvad, et nad olid hollandlased ja viitavad sõna päritolule. Ametlikud võistlused jääpaatidel said alguse 19. sajandil – algul USA-s, seejärel Venemaal. Muide, purjekelke kasutati isegi sõjalistel eesmärkidel! Aastatel 1939–1940 valis NSV Liit luureks jääpaatide salga. See oli huvitav, sest see oli õhust peaaegu nähtamatu ja suhteliselt vaikne. Jääpaate kasutati ka Leningradi piiramise ajal.

Tänapäeval on selline sõiduk kõige populaarsem Poolas, kus on tohutult palju järvi ja jõgesid. Nad on huvitatud ka Venemaal, see on eriti levinud põhjapoolsetes piirkondades.

Miniatuurne jäävõistlus (Lapi)

Jääkärutamine on Lapimaal üsna levinud spordiala. See sarnaneb oma suvise vastega, kuid kasutab jäist pinda. Nende miniatuursete võistluste fännid kinnitavad, et spordiala on üsna ohutu, nagu jalgrattasõit, ja isegi teismelised saavad võistelda. On ainult üks piirang – osalejad peavad olema pikemad kui 140 cm. Marsruut korraldatakse igal jäätunud veekogul. Piisavalt vastupidav muidugi.

Suusaratas

See spordiala ilmus pärast Teist maailmasõda. Et jätkata seda, mida nad armastasid, tulid lahingus vigastatud ameeriklased välja ebastandardse disaini. Üks Kanada ettevõte võttis idee üles ja pakkus välja rattasuuskade moodsa versiooni: taga on põhivelg, samuti mitmed abipingutusrullid. Esiratta asemel on suusk. Tänu loodud disainile saate sõita lumes ja isegi mäkke ronida, kui kasutate mägiratast.

jõud >>> tuul

Jääpaadi juhend: kõik, mida pead teadma jääl liuglevate purjekate kohta

Enamiku inimeste meelest, kes kuulevad sõna "buer" esimest korda, ei teki absoluutselt mingeid assotsiatsioone. Ja kirjeldus, et tegu on uiskudele pandud paadiga, ei anna ka niigi segast pilti eriti selgeks. Paradoksaalne selles olukorras on see, et jääpoi ei ole uusaja meelelahutus ja mitte amatöördisainerite turgutamine, vaid tõeline spordiala koos kõigi kaasnevate atribuutidega: rahvusvahelised võistlused, klassidesse jaotus, selgelt läbi räägitud reeglid ja mis kõige tähtsam, oma pika ajalooga. NSV Liidus peeti sõna otseses mõttes kolmkümmend kuni nelikümmend aastat tagasi regulaarseid meistrivõistlusi ja korpuste arv ulatus sadadesse. Tänasel Venemaal ei ole jääpaatidega asjad nii hästi, kuigi viimaste aastate positiivsest dünaamikast ei saa mööda vaadata. Purjespordisport elab ja areneb edukalt üle maailma, meelitades ligi suure kiiruse ja purjetamisvõistluste austajaid.

Jäälaevasõidu ajalugu

Arvatakse, et esimesed bueri prototüübid ehitati Hollandis vähemalt nelisada aastat tagasi. Kohalikud kalurid pidid minema rannikust kümnete kilomeetrite kaugusele, et võrke jää alla sättida. Algul kohanesid nad oma varustuse vedamisega kelkudel ja hiljem ehitasid nad ümber paate, asetades need jooksikutele. Endiselt võisteldakse kohalike elanike seas sarnastel lamedapõhjalistel alustel, mis sõidavad ühtviisi hästi nii vees kui ka jääl.

Sarnased jääpaadid on Venemaal eksisteerinud alates 18. sajandist. Neid kasutasid pomoorid ja Onega järve kalurid kalapüügiks. Jääpaadid muutusid meelelahutuseks alles 19. sajandi lõpus, kui hakati pidama esimesi võistlusi jääpaatide seas. Esimesed võidusõidud Venemaal toimusid alles 1890. aastal. Võistlus toimus Peterburi jõejahtklubis - osales mitu paati, mis näitasid kiirust kuni 60 km/h.

«Algul üritati lihtsalt paati purje alla panna jooksjatel, mille roolilaba alumine osa oli lõikuriga ja libises mööda jääd. Hiljem asendati paat kolmnurkse võreplatvormiga. Muidugi ei ehitatud neid jääpaate sportimiseks: põhjapomorid ja Onega järve kalurid kasutasid neid kalapüügiks," ütles Koravelsky raamatus "Jääpaadispordi ajalugu".

Buera saidid

Jääpaadi kujunemine algas 19. sajandil Ameerikas, kus ilmusid esimesed klubid, võistlused ja reguleeritud võidusõidureeglid. Just sel ajal ilmusid esimesed jääpoide platvormid, mille konstruktsiooni muudeti 150 aasta jooksul. Üldjoontes on tegemist laiade puitplatvormidega uiskudel, purjedega kuni 60 ruutmeetrit. m ja mahutab 5-10 inimest. 19. sajandi lõpul ehitati sarnaseid jääpaate massiliselt Peterburi laevatehases ja Kroonlinnas. Isegi siis õnnestus neil saavutada kiirus umbes 100 km/h. Just nende peal patrulliti blokaadi ajal “Eluteel” ja veeti lasti.

Sõjajärgsel perioodil hakkas nende populaarsus kahanema – asemele tulid ühele või mitmele inimesele mõeldud sportpaadid. Kuid huvi saitide vastu pole täielikult vaibunud. Võimalus konstrueerida suure tuulega jääpaate tõmbas ligi peamiselt ekstreemsete kiiruste tagaajajaid. Näitena võib tuua Ameerika A-klassi kaatri "Mary B", millel 30ndate alguses õnnestus orkaantuules kiirendada 264 km/h-ni.

Paljud käsitöölised püüdsid luua rekordilisi paate, leiutasid uusi voolujoonelisi kujundeid ja muutsid kujundust. Tavapäraste paadipurjede asemel hakati kasutama tiibu (millel on lennukitiivale sarnane voolujooneline kuju) ja üritati minimeerida kaalu. Kahekümnenda sajandi suurimad kiirused saavutati Ameerikas, kus pandi ratastele jääpaate ja korraldati võistlusi soolakõrbete vahel. Nüüd on raske kindlaks teha, millise maksimaalse kiiruse katsetajad saavutasid, kuna paljud neist kukkusid enne finišisse jõudmist. Kõige huvitavam selle taustal on Ameerika legend platvormjääpaadist, mis suutis kiirendamisel saavutada maksimaalse kiiruse 400 km/h. Kahjuks tõusis konstruktsioon selliste ekstreemsete koormuste korral õhku, paiskus ümber ja põrkas mastiga vastu maad ning piloodid hukkusid. Kas see vastab tõele või mitte, pole kindlaks tehtud. Platvormjääpaadid läksid oma suuruse ja valmistamise keerukuse tõttu varju ning need asendati kergete ja manööverdatavate DN ja Monotype XV klassi jääpaatidega.

Hollandi jääpaadijuht Harm Brik enda jooniste järgi disainitud autost: «Eelistan endale jääpaati teha. Püüan luua paadi, mis sobib minu kehapikkusele ideaalselt mugavaks sõiduks, kuid teeb selle ka võimalikult turvaliseks ja kergeks. Seda on lihtne käsitseda ning liikudes ei satu kehasse peaaegu üldse vett. Viimased 4 aastat pole Hollandis talvel jääd olnud, kuid see ei takista mind. Mulle meeldib paadi ehitamine ja need harvad päevad, mil jääle jõuan, on seda pingutust väärt.

Monotüüp XV

See klass võlgneb oma välimuse Eric Holstile, kes kujundas 1931. aastal esimese monotüübi. Need jääpaadid on mõeldud kahele inimesele, pikkusega täpselt 7 meetrit ja tuulega 15 ruutu. Oma suuruse ja suure kaalu tõttu on monotüübid võimelised saavutama kiirust üle 100 km/h.

Juba 1930. aastatel hakati selles klassis korraldama rahvusvahelisi võistlusi ja NSV Liidus sai see kiiresti populaarseimaks. Sõjajärgsel perioodil, Euroopa jäälaevaliidu kadumisega, rahvusvahelised võistlused lakkasid, kuid peeti iga-aastaseid Nõukogude Liidu, relvajõudude ja mereväe meistrivõistlusi, kus võistlesid NSV Liidu parimad paadisõitjad. Monotüüpide suur populaarsus tõi kaasa uute klasside tekkimise: S-12, S-20, S-8 ja tiibpaadid (S-8). Erinevalt monotüüpidest, mis on ehitatud konkreetsete jooniste järgi, on vabaklassidel vähem ranged disaininõuded ja neid saab muuta, jäädes oma klassi piiridesse.

Monotüüp XV klassi EM-võistleja Marta Bjorling: „Mulle meeldivad jääpaadid, sest nendega saab sõita, kui vesi on jääs. Mulle meeldib ka paadikogukonna kiirus ja sõbralik õhkkond. Armastan Monotüüp XV klassi selle tunde pärast: kui oleme paadis kahekesi, oleme meeskond ja me peame üksteist täielikult usaldama, et saaksime kiiresti ja ohutult sõita.

Poi klass DN

DN-klass võlgneb oma ilmumise eest ajalehele “Päevauudised” (nimi tuleb väljaande algustähtedest), mis 1916. aastal kuulutas välja konkursi kõige lihtsama ja soodsaima jääpoide disaini jaoks, et kõigil oleks võimalus rakendage seda peaaegu kodus. Võistluse tulemuste põhjal võitis üheistmelise jääpoi kujundus, millel on eesmine rooliharja ja purjepindala veidi alla 6 ruutmeetri. m.

Esialgu meie riigis haruldane klass, saavutas seitsmekümnendatel kiiresti populaarsuse. Selle põhjuseks oli esimeste rahvusvaheliste jääpaadivõistluste tekkimine, mis peeti spetsiaalselt DN-ide seas. Läänt kõiges võita püüdev Nõukogude Liit ei jätnud võimalust kasutamata ka siin. Kohe pärast konkursi väljakuulutamist leiti inimesed, kes olid valmis DN-i ehitama ja jooksust osa võtma. Eesti sportlased vastasid pakkumisele ja osalesid esimesel MMil, tekitades kohe tugeva konkurentsi Euroopa koondistele. Nii sündis Eesti jäälaevakool, mis eksisteerib tänaseni ja nende sportlased hõivavad klassis liidrikohad.

Võistlustel võivad osaleda kõik soovijad igal klassireeglitele vastaval paadil, olgu see siis vineerist või spetsiaalsetest komposiitmaterjalidest vormitud. Enne liidritega võistlemist on vaja läbida mitu valikuetappi, millest igaühes peab osaleja pääsema esikolmikusse, et tõusta aste kõrgemale. Sellistes tingimustes saavad võrdselt mugavalt võistelda nii professionaalid kui ka algajad.

Aleksandr Martemjanov, rahvusvahelistel jääpaatide võistlustel DN-60 klassis osaleja: „Jääjahtide kohta õppisin ma lapsepõlves. Monotype XV klassi paat, milles isa edukalt sõitis, kinkis mulle juba heldelt adrenaliiniportsjoneid ja see jättis mulle unustamatu mulje. Samas sattusin lapsena esmalt sõidurajale (jääpinna keskele auk) ja haarasin pikalt korgitseris keerutades paraja annuse ekstreemsporti. Ma ei unusta iial esimest võidusõidutagasi uisutajana värskes tuules - tekkinud koormus kiirendas seda mürsku metsikult ja tuli hingata kiibi ajal, kui koormus hetkeks rauges. Vladivostoki linna pesevad Amuuri lahe veed lõid ja loovad jätkuvalt suurepärased tingimused talvel purjetamiseks. Jääaladel valitsevate värskete tuultega avanes mul võimalus meisterlikult juhtida jääpaate. DN-klass, milles ma end esimest korda proovisin umbes 30 aastat tagasi, on nüüd mulle kättesaadavam ja väga huvitav tänu oma suurele populaarsusele maailmas.

Wing buer

Püüdes unistust ehitada kiireim jääpaat, tulid entusiastid ideele kasutada purje asemel tiiba. See modifikatsioon võimaldas tekkivat näivat tuult palju tõhusamalt kasutada ja seeläbi suuremaid kiirusi arendada. S-8 klassi baasil ehitati vähemalt 15 tiivapoid, kusjuures kasutati erinevat tüüpi tiiba ennast (muutuv profiil, kärbitud ots jne). Kahjuks kadus Nõukogude Liidu kokkuvarisemisega enamik eksperimentaalseid jääpaate ja rekordkiiruste tagaajamine lakkas. Sarnasel viisil ehitati Euroopas ja Ameerikas rekordilised jääpaate, mis varustasid need jäikade purjedega, vähendades samal ajal kaalu ja suurendades stabiilsust, hajutades uisud suuremale kaugusele.

Kui DN koondab sportlasi üle kogu maailma, siis teised klassid jagatakse kohapeal ja pole nii laialt populaarsed. Nii peetakse Euroopas regulaarselt Monotüüp-XV paatide vahelisi võistlusi, mis meelitavad ligi 30 meeskonda erinevatest riikidest. See klass on vähem arenenud mitmel põhjusel: esiteks on see oma disainilt palju keerulisem ja teiseks on seda oma mõõtmete tõttu keerulisem kasutada. Sarnastel põhjustel ei laiene enamik Ameerika klasse kontinendist kaugemale, pidades oma meistrivõistlusi.

Venemaal jätkub jäälaevasõit paljudes linnades: Peterburis, Moskvas, Novosibirskis, Irkutskis, Vladivostokis. Olenevalt piirkonnast ja Nõukogude Liidu pärandist kujunevad välja erinevad klassid. Talvel peetakse üle riigi kümmekond erineva suurusega meistrivõistlusi: piirkondlikest kuni rahvusvahelise tasemeni.

Kus jääpaatidega tutvust teha ja nendega sõitma õppida:

• Tehniline jahisektsioon - üliõpilaste kogukond Peterburist, viib läbi teoreetilisi loenguid jääpaatidest ja iganädalasi koolitusi

Ja soov närve kõditada ei kao ka talvel, siis on see hobi just Sulle.

Purjetamine – kolm sajandit jääl

Lihtsamalt öeldes on buer jääjaht. Kiilu asemel on uiskudel raam. Kõik, mida vajate, on tuul, jää ja soov õppida seda purje juhtima.

Bueri prototüüp ilmus juba 17. sajandil Põhja-Euroopa riikides. Oma kodumaaks peetakse Hollandit. Sel ajal kasutati jääpaate talvel eelkõige majandus- ja kaubanduslikel eesmärkidel. Kuid juba 20. sajandil levisid nad võidusõiduvahendina kogu maailmas.

See on huvitav! Jääpaaditundide esimene ametlik asukoht on Ameerika Ühendriikides. See on Hudsoni jõgi. Esimesed reeglid jäälaevasõidu kohta töötati välja 1853. aastal.

1937. aastal toimus platvormide ehituse valdkonnas "revolutsioon". Tänu Detroit Newsi projektile loodi odava ja juhitava jääjahi prototüüp DN. Sel ajal maksis kerge lahtivõetav poi vaid 25 dollarit, täna on selle hind kasvanud peaaegu 1000 korda.

Jääpaadi juhtimisel on oma eripärad. Eelkõige tähendab nn "poiefekt" tavaliselt purje tõukejõu ja kiiruse vastastikust sõltuvust. Jääl võib jahi kiirus tuule kiirust ületada 3-4 korda. Paadi juhtimise õppimiseks vajate märkimisväärset kogemust ja kuude, kui mitte aastatepikkust rasket koolitust. Huvitav statistika ütleb: noorsportlased kaotavad sageli võistlustel oma kogenumatele kolleegidele.

Jääbuuri ajalugu Venemaal: tsaariaegne algus

Ka kuningad võivad olla ekstreemsed inimesed! Kindlalt on teada, et tsaar Peeter I sõitis talvel regulaarselt paadiga Talvepalee ees. See huvitav hobi kandus edasi tema tütrele Elizaveta Petrovnale, kes näitas ka vigurmanöövreid talvepaadil.

Tõeline võidusõidujääpaat ehitati 1876. aastal Peterburis Admiraliteedi laevatehases ja esimesed jääpaatide võistlused peeti Neeval 1882. aastal. Seejärel sai Soome laht iga-aastaste regattide toimumispaigaks. Võistluse algatas Peterhofi Spordiselts.

See on huvitav! Teise maailmasõja ajal päästsid jääpaadid sõna otseses mõttes ümberpiiratud Leningradi elanike elud. Jääpaate kasutati linna toiduainete tarnimiseks ja inimeste evakueerimiseks.

Venemaa on jäälaevasõidus üks kümnest juhtivast riigist. Olemasolev Venemaa jääpaadispordifännide ühendus on hiljuti saanud rahvusvahelise osaks. Esimene võistlus, millest võttis osa 16 võidusõidu DN paati, toimus Tallinna lahel 1967. aastal. Ja Nõukogude jääpaat S-12, millel oli purje asemel jäik aerodünaamiline tiib, oli maailma kiireim jääpaat.

Jäävõidusõit

Üks suurimaid jääjahte (Icicle) ehitati 1869. aastal USA-s John Rooseveltile. 21 m pikk, selle purjepindala oli 99 ruutmeetrit. Selle konkurendiks oli ainult üks jääpaat - "Yolka" (1880 aasta Soome lahe võistlustel osalemist). Selle pikkus on 15 m ja pindala 190 ruutmeetrit! Muide, tol ajal olid USA-s populaarseimaks meelelahutuseks võistlused paadi ja auruveduri vahel. Niisiis, onu Franklin Roosevelti paat möödus Chicago Expressist.

See on huvitav! Jõelaeva absoluutset kiirusrekordit pole purustatud ligi 100 aastat!

1938. aastal kasutas ameeriklane John Buckstaff klassikalisel A-klassi jääpaadil Mary B orkaanijõulist tuult, et kiirendada kiiruseni 264 km/h! Täna on maksimaalne kiirus umbes 160 km/h. Seda seletatakse asjaoluga, et tänapäevased jääpaadid on kergemad ja Mary B-d enam ei toodeta.

Kogenud jääpaadipurjetajad ütlevad: selliseid aistinguid ei paku ükski teine ​​spordiala, sest tuleb toime tulla mitte ainult jääpaadi juhtimisega, vaid ka veres tulvava adrenaliiniga. Tõsi, sellised asjad jääl pole tänapäeval väga laiale ringile kättesaadavad. Paadi kõrge hind saab peamiseks takistuseks huvilistele, kuid mitte tõelistele põnevuseotsijatele.

Professionaalse võidusõidupaadi saab osta 25 tuhande dollari eest, amatöörpaadi maksab mitu korda vähem. Saate valmistada eritellimusel valmistatud paadi, mis sobib sõitja individuaalse pikkuse ja kaaluga. Ja selleks, et end sellel spordialal proovile panna, ei pea te palju raha kulutama. Paati saab rentida. Umbes 500-1000 rubla tunnis - ja olete jääjahi ajutine omanik. Buer on hea tervisliku talvise puhkuse vorm.

Baikal on ideaalne koht jääpaadiga sõitmiseks. Siin peetakse aprilli alguses kolm regatti: Baikali karikas, Aasia karikas ja lahtised Venemaa meistrivõistlused DN-klassis. Purjetamishooaeg avatakse Venemaal tavaliselt Seneži järve jääl. Jääpaatide maailmameistrivõistlused toimuvad iga kahe aasta tagant.

Seega, kui näete talvise läikiva jää taustal sujuvalt libisevat valget purje, ärge imestage, see pole miraaž. See paat kihutab tuule poole!

Ühtlasi ütles ta, et iga selle olümpiasaginast sõltumatu ekstreemspordiala esindaja peaks vähemalt korra elus sõitma Püha järve jääl. Tõenäoliselt tuli oma eelkäija korralduse täitmiseks siia viis aastat tagasi Euroopa laevastiku komandör DN Jörg Bonn. Tema õhutusel asutati Baikali jääpaatide karikasari, samuti tegi ta ettepaneku pidada meie piirkonnas jääpaatide hooaja põhistart - maailmameistrivõistlused.

Algul võeti ideele vastu paugu, kuid niigi raske majanduslikult (Euroopa elanike jaoks) projekt lagunes lõplikult kaks aastat tagasi, kui Venemaa vastu kehtestati sanktsioonid. Paljud kuulsad jääpaadisõitjad lihtsalt ei tahtnud kaugele Siberisse minna. Selle tulemusena peeti lahing maailma krooni pärast Rootsis. Jörg Bonn ei unustanud aga oma Baikali ristipoega – umbes 30 Euroopa võidusõitjat avasid koos Venemaa kolleegidega eelmisel nädalavahetusel Kurminski lahe jääl paadinädala – Venemaa meistrivõistlused, lahtised meistrivõistlused, Aasia karikavõistlused, ja muidugi Baikali karikas.. .

Kui inimene on nendes kohtades vähemalt korra käinud, tahab ta siia ikka ja jälle tagasi tulla,” tunnistas sakslaste komandör. - Ja me peame ikkagi maailmameistrivõistlused Baikali jääl. Praegu teeb logistika kõik keeruliseks. 200 sportlase toomine sellesse tsivilisatsioonist kaugesse kohta on väga koormav ja kulukas. Isegi kui paadisõitjad on spartalike oludega harjunud tüübid, kes on harjunud kõige eest oma taskust kinni maksma.

Kõige konservatiivsemate hinnangute kohaselt läks reis Baikali nädalale Euroopast pärit külalistele maksma 4-5 tuhat eurot. Ja seda vaatamata sellele, et sportlased on harjunud jäävõistluste autosid võistluspaika vedama, nagu öeldakse, poolitades - tellivad nad konteineri ja laadivad sinna mitukümmend jääpaati.

Paljud osalejad on jääpaadimaailmas väga kuulsad inimesed,” räägib üks Baikali nädala korraldajatest Felix Balandin. - Mõned neist on osa nn Kuldlaevastikust - nende hulgas on Euroopa ja maailma meistrivõistluste võitjaid. Kokku osaleb meie tänavustel turniiridel üle 60 sportlase 12 riigist. Geograafia on muljetavaldav – Suurbritanniast Vladivostokini.

Vahepeal hindas Jörg Bonn pärast esimesi sõite jää kvaliteeti B-ks, märkides, et osalejad jäid ideaalsele pinnale umbes nädala hiljaks.

Tõepoolest, sportlikust seisukohast pole tingimused just kõige paremad,” nõustub Peterburi elanik Oleg Vassiljev. - Buer on mõeldud kõvale tumedale jääle. Ainult mööda seda saab kiiresti sõita. Kevadpäike rikub katte väga kiiresti ära - seega pole kiirused enam samad...

Oleg Vassiljev on Venemaa üks tugevamaid jääpaadisõitjaid. Ta on võidusõiduga tegelenud üle 30 aasta – alustas kuuenda klassi õpilasena. Ta tuli umbes 10 korda Venemaa meistriks, võitis medaleid maailma- ja Euroopa meistrivõistlustel. Sel Baikali nädalal tuli ta stardisõidu võitjaks.

Ta tunnistab, et jäälaevaga sõitmine on omamoodi haigus ja ravimatu. Me ei võistle tiitlite ja regalite pärast ning keegi ei maksa meile suuri auhinnarahasid. Maksame kõik oma reisid ise. Buerid maksavad ka üle tuhande euro. Rahvusvahelise liidu põhikirjas on isegi punkt, et sportlane peab olema jõukas inimene. Ja ometi pole ma kuulnud, et keegi oleks kaine mõistuse ja hea tervise juures meie spordist lahkunud. Peterburis on legendaarne võidusõitja Boriss Sanõtš Khabarov - ta on 82-aastane ja osaleb koos noortega võistlustel. Pealegi sõidab täiesti adekvaatselt, korralikel kiirustel...

Kõik talveauto kohta, mis suudab tuult ületada

Buer: uisud
purjede all

Kõik talveauto kohta,
suudab tuult välja ajada

Jätkuvalt räägime ebatavalistest talvistest tegevustest ja viisidest, kuidas saavutada uskumatuid kiirusi ja sellega kaasnevaid aistinguid ilma mootorit kasutamata. Täna on meil buer - uiskudega kerge purjepaat jääl liuglemiseks. See auto võib huvi pakkuda mitmel põhjusel. Esiteks, nagu selgus, on jääpaat maailma vanim talvine transpordiliik. Teiseks on see jääjaht võimeline edestama mitte ainult oma veekaaslasi, vaid ka tuult ennast. Kuidas? Selle kohta saate teada allpool.

Mingil hetkel kohandasid põhjakalurid oma laevu jääväljadele, varustades need uiskudega

Esimese jääpoi sünniaega on võimatu kindlaks teha, kuid mingil hetkel veendusid põhjamaised kalurid, et talv on püsiv nähtus, ja kohandasid oma alused jääväljadele, varustades need uiskudega. Varem tähistas sõna buer (hollandi "boeier") kaldpurjedega laevu kauba (harvemini reisijate) rannikutranspordiks.

Hendrik Averkamp. Talvine maastik uisutamisega, 1609. Foto: commons.wikimedia.org

Kuninglik rass

Paat jõudis Venemaale Põhja-Euroopa riikidest, eriti Hollandist. Esimesi kodumaiseid jäälaevu hakati ehitama Peeter I juhtimisel. Ühe väga usutava legendi järgi sõitis tsaar ise jääjahil otse Talvepalee ees ja isegi tema tütrel Elizaveta Petrovnal oli oma jääpaat. 19. sajandiks korraldasid kohalikud jahtklubid Põhjapealinnas kuni saja paadiga regatte.

Disain

Kaasaegsed võidusõidupaadid on ristikujuline konstruktsioon, millel on üks mast ja kolm uisu: kaks külgedel ja üks juhitav.

Mõned esimesed jääpaadid ei olnud muud kui tavalised spetsiaalsetele jooksikutele kinnitatud purjekad. Hiljem on disaini oluliselt lihtsustatud, muutes selle madalamaks ja kergemaks, mis võimaldas tõsta aerodünaamilisi omadusi ja suurendada auto kiirust. Kaasaegsed võidusõidupaadid on ristikujuline konstruktsioon, millel on üks mast ja kolm uisu: kaks külgedel ja üks juhitav - ees või taga. Auto kere on valmistatud puidust, plastikust või süsinikust. Purjede disain võib olla kas pehme või kõva, samas muutub ka purje kuju ja pindala.

Kontroll

Mida iganes võib öelda, paat on purjekas ja olenemata pinnast, millel ta tormab, olgu selleks vesi, jää või maa, on purje ja rooli juhtimispõhimõte ja konstruktsioon sarnane. Piloot juhib esiuisu keerates ja purje pingutades või lahti keerates. Kõige huvitavam on see, et jääpaadil pole pidureid kui selliseid ning ka pidurdamine ja täielik peatumine toimub purje abil.

Kiirem kui tuul

Kiireima purjelaeva tiitli sai jääjaht mitte juhuslikult. Erinevalt ratas- ja veejahtidest on jääpaat võimeline saavutama tuule kiirusest viis korda suuremat kiirust! Fakt on see, et liikumisel ei mõjuta jääpaadi purje mitte ainult tõeline tuul (see, mida tunneme paigalseisvas asendis), vaid ka tõelise ja suunatuule summa (mis tekib laeva liikumisel ). Sellele topeltjõule, mida nimetatakse näiliseks tuuleks, ei jää muud üle kui lisada jääl terasuiskude tilluke vastupanu, millega vee peal liikuvad purjekad kiidelda ei saa.

Jäävõidusõit

Üle 100 km/h kiirust saavutades oleks imelik jääpurjetamist võistluseks mitte muuta. Enamasti saavad ringrajavõistluste ettevalmistamise ja läbiviimise keskusteks suurtel suletud veekogudel või jääga kaetud merelahtedel, näiteks Peterburi ja Vladivostoki rannikul, asuvad jahtklubid. Läänemere rannikul asuvad jääväljad on muutumas traditsioonilisteks maailmameistrivõistluste toimumiskohtadeks. On võimalus, et võimsa Baikali jää on 2016. aasta maailmavõistluste hüppelauaks.

Osalemine vaenutegevuses

Sõja ajal kasutati luuretegevuseks jääpaate

Soome ja Suure Isamaasõja ajal kasutati Soome lahel ja Laadoga järvel luureoperatsioonide läbiviimiseks kiireid ja silmapaistmatuid mitmeliikmelise meeskonnaga jääpaate. Jääjahid pakkusid hindamatut abi ka ümberpiiratud Leningradi viiva Elutee teenindamiseks.

Kiiruse rekordid

116 km/h orkaantuulega kiirendas piloot oma Debutante jääpaadi kiiruseni 230 km/h

Nagu esimese jääpaadi ajalugu, on ka jääjahi kiirusrekord endiselt kaetud tiheda saladuseloori, kuulujuttude ja poleemikaga. Ühe versiooni kohaselt on kõige kiiremini jääl purjetanud ameeriklane John Buxtaff, kes püstitas oma rekordi 1938. aastal Winnebago järvel Wisconsinis. Orkaanituulega 116 km/h kiirendas piloot oma Debutante paadi kiiruseni 230 km/h. Kaasaegsed tõestatud rekordid jääl pole veel ületanud 140 km/h, kuid ükski piloot ei kahtle, et seda latti tõstetakse.

Noh, kõigile, keda huvitab üle jää tuule tagaajamise idee, tuletagem meelde, et peaaegu kõik jääpaadisõitjad on soojalt riietatud jahimehed, kes ei tahtnud veehoidlast lahkuda. Seetõttu otsi olenemata aastaajast lähim jahtklubi ja õpi selgeks purjejuhtimise põhitõed.