Станція метро «Китай-місто»: історія та сучасний опис. Метро «Китай-місто»: занурися в історію Чому станція називається китай місто

Станція метро "Китай-місто" в Москві розташована в центрі міста, під Іллінським сквером, на відстані приблизно 700 метрів на схід від Кремля та Червоної площі. Станція розташована на території Тверського району Центрального адміністративного округу Москви. Поруч зі станцією розташовані головні.

Фактично станція метро "Китай-місто" це дві станції, які розташовані на двох лініях Московського метрополітену: Калузько-Ризька лінія (лінія 6, помаранчева лінія) та Тагансько-Червонопресненська лінія (лінія 7, фіолетова лінія). Станції з'єднані переходами та утворюють кросплатформний пересадковий вузол.

Станція "Китай-місто" була відкрита 3 січня 1971 року. До 5 листопада 1990 року станція називалася "Площа Ногіна". Сучасна назва станції назва походить від історичної назви району Москви, на східному кордоні якого розташована станція. Підземні зали станції розташовані на глибині 29 метрів.

Станція метро "Китай-місто" є першою в Московському метро станцією з кросплатформовийсхемою організації руху.
За такої схеми одна зала станції обслуговує поїзди двох ліній метро одного напрямку, друга зала обслуговує поїзди відразу двох ліній метро, ​​які прямують у протилежному напрямку.

Для пересадки з однієї лінії на іншу до поїздів, що прямують в одному напрямку (на північ або на південь) достатньо перейти з одного боку платформи на іншу. Якщо необхідно перейти до наступних у протилежному напрямку поїздів або повернутися назад, необхідно пройти по переходу до іншої зали станції.

Один із посадкових залів станції “Китай-місто” розташований між станціями (Калузько-Ризька лінія) та (Тагансько-Червонопресненська лінія).
Друга зала розташована між станціями (Тагансько-Червонопресненська лінія) та (Калузько-Ризька лінія).

До східної посадкової зали станції метро “Китай-місто” прибувають поїзди, що прямують у північному напрямку (у бік станцій “Кузнецький Міст” та “Тургенівська”).
У західний зал прибувають поїзди, що прямують у південному напрямку (у бік станцій “Таганська” та “Третьяківська”).
Перехід до іншої зали починається в центрі зали.

Станція метро "Китай-місто" не має наземних вестибюлів. Вхід на станцію здійснюється через два підземні вестибюлі, через які можна потрапити до будь-якої з двох посадкових залів станції. Південний вестибюль з'єднаний зі станціями ескалаторним ходом, північний - ескалатором та переходом, до якого ведуть сходи із двох залів. Входи в північний підземний вестибюль розташовані на північній околиці Іллінського скверу (площа Іллінська брама, Луб'янський проїзд, на вулиця Іллінка), входи в південний вестибюль розташовані на південному краю Іллінського скверу (Слов'янська площа, Солянський тупик, вул.

Поруч зі станцією метро "Китай-місто" в Москві розташовані:

• Московський кремль це головна визначна пам'ятка столиці Росії, символ Росії.
• Червона площа - це головна площа Росії. Всі туристи, що відвідують столицю Росії, відвідують це місце.
• ГУМ був одним із найвідоміших магазинів Москви ще під час СРСР.
• Георгіївська церква.
• Палати бояр Романових.
• Музей буде цікавий любителям історії техніки.
• Готель "Китай-місто". Адреса: Луб'янський проїзд 25. (Посилання для бронювання.)

Готелі біля станції метро Китай-місто

Поруч зі станцією метро Китай-місто в Москві є багато готелів. Поруч розташовані головні визначні пам'ятки столиці і тому розташовані в цьому районі міста готелі мають попит у будь-яку пору року.

У центрі Москви є як дорогі, розкішні готелі, так і недорогі готелі та хостели. Якщо вас з будь-яких причин не влаштовують ці готелі, ви напевно зможете знайти відповідний готель або апартаменти поруч із найближчими станціями метро за доступною для вас ціною за допомогою будь-якого онлайн-сервісу пошуку та бронювання готелів.

Поруч із Кремлем і Червоною площею - огляд для туристів, що прямують до Москви.

Відкрита 3 січня 1971 р. у складі ділянок «Жовтнева» – «Площа Ногіна» та «Таганська» – «Площа Ногіна».
Код станції КРЛ: 096, ТКЛ: 117.
Назва станції походить від імені московського історичного району, на східному кордоні якого станція розташована.
До 5 листопада 1990 р. мала назву «Площа Ногіна».

Станція немає наземних вестибюлів; вхід (з пл. Іллінська та Варварська брама, Слов'янської пл. та Солянського туп.) здійснюється через підземні переходи. Підземні вестибюлі – загальні для обох залів. Південний вестибюль з'єднаний із залами ескалаторним ходом, північний - ескалатором та переходом, до якого ведуть сходи із двох залів.

Колонна станція глибокого (29 м) закладення з трьома склепіннями. У складі станції - дві зали. Існує так звана крос-платформна пересадка: для того, щоб здійснити пересадку на іншу лінію, достатньо перейти на протилежний бік платформи. У східний зал прибувають поїзди, що прямують у північному напрямку (у бік станцій «Кузнецький Міст» і «Тургенівська»), до західної зали - поїзди, що прямують у південному напрямку (у бік станцій «Таганська» та «Третьяківська»).
Архітектори О.Ф. Стрєлков, Л.В. Лільє, В.А. Литвинов, М.Ф. Марківський (східний зал), Л.В. Малашонок (західний зал), І.Г. Пєтухова та І.Г. Таранів (аванзали).

За формою колон західний зал названий Гармошкою. Десятигранні колони облицьовані кольоровим газганським мармуром. Дорожні стіни вкриті білим коелгінським мармуром, цоколь - темним газганом. Підлога викладена світло-сірим янцевським, темно-сірим жежелівським гранітом з геометричним візерунком вузьких смуг чорного габро. Світильники розміщені на склепінні станційного залу. Звід східного залу підтримують два ряди гранованих колон (за їхньою формою проектувальники дали залі назву «Кристал»), облицьованих жовтуватим мармуром. Широкі карбовані карнизи з алюмінію, анодованого під мідь із зображенням палаючого факела, що простягнулися над колонами по всій довжині зали, приховують світильники. Колони та колійні стіни оздоблені білим коелгінським мармуром. Дорожні стіни прикрашені карбованими вставками із зображенням серпа та молота. Підлога викладена кольоровим газганським мармуром. У глухому торці переходу встановлено погруддя В.П. Ногіна роботи А.П. Шликова.
Художники Х.М. Рисін, А.Я. Лапінь та Дж.Я. Боднієк.

Неподалік є заділ під станцію «Хмельницька» Арбатсько-Покровської лінії. У віддаленій перспективі можливе спорудження цієї станції та сполучення її переходами зі станцією «Китай-Місто».

Попередня станція на Калузько-Ризькій лінії «Тургенівська».
Наступна станція на Калузько-Ризькій лінії «Третьяківська».
Попередня станція на Тагансько-Червонопресненській лінії «Кузнецький міст».
Наступна станція на Тагансько-Червонопресненській лінії «Таганська».

Інформація про станцію:

Метро «Китай-місто» – це, мабуть, одна із найцікавіших станцій столичної підземки. У південному вестибюлі можна побачити справжній фрагмент білокам'яного фундаменту, що колись належав древній вежі Китай-міста, а внутрішнє приміщення розташовується на тому ж місці, де давним-давно було збудовано Біле місто.

Крім цього, поціновувачів історії зацікавить напис, виконаний рукою Її можна виявити, якщо спуститися у підземний перехід біля входу до Політехнічного музею.

Метро "Китай-місто". Загальна інформація та історія

Розташоване між «Таганською» та «Кузнецьким мостом», «Китай-місто» метро є важливим пересадним вузлом столичного метрополітену. Станція вважається кросплатформною. Це означає, що в цьому місці перетинаються відразу дві гілки: Калузько-Ризька та Тагансько-Червонопресненська. Крім того, зауважимо, що це перша точка такого роду в Москві, і спочатку вона створювалася як досвідчена.

Станція метро «Китай-місто» розпочала свою роботу у січні 1971 року, ставши складовою двох радіусів, Калузького та Жданівського. Хоча не можна не відзначити, що спочатку висаджування пасажирів проводилося в одному залі, а посадка в іншому. І лише через п'ять років, перед Новим роком, обидві сторони заробили повноцінно.

Історія назви цього місця дуже цікава. До 1990 року цей транспортний вузол носив назву «Площа Ногіна».

На момент ухвалення рішення про перейменування адміністрація міста мала вже кілька робочих варіантів. Зрештою віддали перевагу «Китай-місту» на честь найближчого району столиці. Цей топонім фігурував вже у давніх записах XVI століття. Він не має жодного відношення ні до Китаю, ні до мешканців Піднебесної. Лінгвісти вважають, що ця назва сягає корінням у монгольську або тюркську мови. Однак за іншою версією слова "кит" або "кита" могли означати будову, зведену за принципом тину.

Метро "Китай-місто". Як воно виглядає зсередини?

З однієї лінії на іншу можна потрапити через станційну залу. Ця станція колонного типу вважається глибокою. Вона закладена на 29 м, і має три склепіння. Станції проектувалися групою архітекторів та оформлювачів під керівництвом А. Стрєлкова. Художнім дизайном займалися Х. Рисін та Д. Боднієк.

На сьогоднішній день станцію прикрашають незвичайні алюмінієві карбовані карнизи, які розташовані безпосередньо під колонами. Також на сірих мармурових колійних стінах відвідувачі можуть побачити вставки з металу, що зображують серп, молот та запалений смолоскип. Сталеві колони виконані жовтим і сірим мармуром.

Ця станція не має наземних вестибюлів, тому потрапити на поверхню можна тільки за допомогою на Іллінську або Варварську браму, Солянський глухий кут і

Метро "Китай-місто". Що можна побачити в околицях?

Взагалі, з упевненістю можна сказати, що «Китай-місто» - метро, ​​яке може похвалитися своїм унікальним та дуже вдалим місцем розташування в історичному центрі міста.

Найвідомішими пам'ятками культури та архітектури вважаються Церква Трійці та Вітальня. Любителі музеїв, як правило, із задоволенням відвідують Історичний та Політехнічний музеї. Тим, хто прагне познайомитися ближче зі столицею, обов'язково рекомендується заглянути до Музею Колекція найунікальніших ляльок світу приверне увагу як дорослих, так і маленьких відвідувачів.

Завдяки особливостям розташування станції, в її околицях можна відзначити дуже розвинену інфраструктуру. Неподалік працюють кілька шкіл та дитячих садків, як державних, так і приватних, ціла низка медичних закладів, безліч магазинів. Особливою популярністю користуються виставкові зали та бібліотека.

На станції можна зустріти багато студентів, і в цьому немає нічого дивного, тому що саме на станцію «Китай-місто» йдуть ті, хто вже навчається або тільки збирається вступити до РДГУ, ЛМГУ та інших столичних ВНЗ.

Москвичам та гостям столиці Росії напевно відома назва станції метро та району міста Китай-місто. Однак далеко не всі жителі та туристи знають про те, чому один із найпопулярніших районів міста Москва називається Китай-місто, і в цьому питанні ми сьогодні розберемося.

Чому станція метро називається Китай-місто

Щодо однойменної станції Московського метрополітену, то вона носить таку назву з цілком очевидних причин – адже названа вона на честь історичного району Москви. І знаходиться ця станція у східній частині цього району. Тому її найменування є гранично очевидним.

Примітно, що дана зупинка метрополітену столиці Росії не завжди мала таку назву, і аж до 90-х років вона носила ім'я на честь В. Ногіна: «Площа Ногіна».

Чому Китай-місто в Москві так називається

Що ж до безпосередньо найменування історичного району столиці Росії, він знаходиться у районі, а точніше – всередині Китайгородської фортечної стіни. Ця стіна була прибудовою до веж Кремля, але в період між 19 і 20 століттями вона була зруйнована, і від неї залишилися лише ділянки.

Офіційних даних про походження найменування району столиці на сьогоднішній день немає, історики не змогли їх встановити. Однак існують всілякі гіпотези та версії, найбільш популярною та справжньою з яких вважається версія про те, що в основі назви лежить старе слово «кита», яке ми не використовуємо сьогодні. «Кита» – це процес в'язки спеціальних жердин, які раніше широко використовувалися людьми у процесі зведення усіляких укріплень.

Крім того, існує і припущення, що назва району запозичена з італійської мови, де citta означає цитадель або зміцнення. Як відомо, район Москви знаходиться у центральній її частині, і цілком може підходити під поняття «цитадель».

Як бачите, виходячи з найпоширеніших версій виникнення назви, нічого спільного в історичного району столиці з чимось китайським немає, всупереч думці багатьох людей, які, втім, про походження найменування району і не замислювалися.

Втім, існує ще одне припущення, згідно з яким район був названий на честь ринку, що розташовувався давним-давно на місці сучасного району. В ті часи всі закордонні та іноземні товари, привезені до Москви, вважалися і називалися китайськими. Саме звідси, можливо, і походить назва району.

Ст.м. Китай-місто September 4th, 2015

Станція "Китай-місто" перша станція Московського метрополітену з крос платформною пересадкою. Це дуже зручно, якщо ви їдете з півночі на південь чи навпаки з півдня на північ і вам треба перейти з Калузько-Ризької лінії на Тагансько-Краснопресненську. Для цього досить просто перейти на інший бік платформи. Той факт, що поїзди на обох платформах їдуть в один бік, мене зачаровував ще в дитинстві. Стоїш біля дверей, поїзд заїжджає на станцію і з іншого боку поїзд теж їде в той самий бік з такою ж швидкістю. Вони разом зупиняються. Після цього правда натовп стрімголов біжить на інший бік платформи, щоб застрибнути в поїзд, таке відчуття, що це останній поїзд.
Насправді "Китай-місто" це дві станції, дві платформні частини, але через те, що поділити їх ну ніяк не можна буде дивитися їх як одне ціле але в рамках як Ралужсько-Ризької, так і Тагансько-Червонопресненської ліній.

ТТХ станції. Дивно, що пишуть про 1970 рік, у всіх інших джерелах – 1971 рік. На повну силу станція запрацювала після відкриття ділянки "Барикадна" - "Китай місто" у 1975 році.

Ось цікаві кадри з будівництва.

Дивно, що розташована в самому центрі "Площа Ногіна" побувала навіть кінцевою Калузького радіусу, після того, як у 1971 році була відкрита ділянка від "Жовтневої" до "Площі Ногіна", потім через рік добудували північну ділянку і лінія набула своєї нинішньої назви. Калузько-Ризька".

Ось уже майже готова станція. Урни! Урни на станції. Ех. Наразі такого не роблять. Що завгодно ставлять на нових станціях ІНФОSOSи, ось нещодавно навіть поставили на ст.м. "Проспект Миру" туалет, а урни ставити досі бояться.

Відкриття станції. Перерізають стрічку. У залі "Гармошка"

А ось зал "Кристал". Тут дуже модна в 70-ті оздоблення з карбуванням по верху колон. Дуже вона мені чомусь запам'яталася що з дитинства.

Подуличник з прикольними перильцями по вершині парапету. Тут же стара назва не тільки станції, а й вулиці Варварка.

Вихід біля Політехнічного музею та найкрутіші радянські транспаранти.

1. Біля станції 11 (!!!) виходів у місто. 6 із північного вестибюля та 5 із південного. Спускаємося з боку Нової площі.

2. Біля станції два підземні вестибюлі. Ми зараз прямуємо у північний. Перед входом гермозатвор за цими смугастими дверима.

3. Забавно, що станцію в 1990 році перейменували на "Китай-місто", хоча формально всі виходи зі станції знаходяться за межами китайгородської стіни, що обгороджує безпосередньо Китай-місто від Білого міста. Логічніше було б назвати станцію "Площа Варварські ворота", якщо вже хотіли прив'язати назву до назви місцевості нагорі, тим більше, що площа Ногіна нагорі перейменували назад на площу Варварські ворота.

4. У самому вестибюлі ще старі валідатори. На підлозі асфальтне покриття. А ось стеля оформлена дуже непогано, чимось перегукується зі ст.м. .

5. Спускаємося вниз. Станція з крос платформною пересадкою. Якщо тут піти праворуч, то вихід на платформу з поїздами, які йдуть на південь, а якщо пройти далі, то з поїздами, що йдуть на північ. Станція перша в московському метрополітені з крос платформною пересадкою з Калузько-Ризькою на Тагансько-Червонопресненську лінію. І якщо ви їдете з півдня на північ або навпаки, то, як я вже казав, щоб перейти на сусідню гілку, досить просто перейти на інший бік платформи. Зручно, але ті, хто не часто користується цією пересадкою, плутаються. Між двома цими залами розташований гермозатвор.

6. У торці погруддя Ногіна. Слава богу його не демонтували, а лишили тут стояти. Хороша, якісна робота архітектора О.П. Шликова.

7. Спуск на платформу.

8. Південний вестибюль також підземний. Тут завжди чомусь буває багато голубів. Особливо влітку. Тому вся підлога забруднена пташиним послідом. Але останнім часом я бачу, що голубів у переходах майже не стало, напевно, якось вдалося відвадити цих птахів від спуску в перехід.

9. Тут віконця кас, які тепер не працюють. Адже винести каси з вестибюлю - це якраз модний тренд, багато сучасних станцій роблять саме так. Прозорі вікна закрили чимось пофарбованим у жахливий синій колір. Зараз у переходах щосили йде ремонт, можливо і тут зроблять щось пристойніше. Все-таки одна з найцентровіших станцій, всякі туристи ходять і напевно дивуються чому тут такий страх.

10. Вхідні двері. Лінія вітража йде суцільною ниткою. Посередині вхід до вестибюлю.

11. Зліва вихід із зали західної платформи "Кристал".

12. Двері старі, може під час реконструкції їх поміняють на нові нержавіючі.

13. Каси знаходяться якраз навпроти вхідних дверей.

14. Валідатори старі, а ось будка чергового вже нова з блискучої нержавіючої сталі.

15. З іншого боку вихід із зали східної платформи "Гармошка".

16. На кожну платформу із південного вестибюлю веде ескалатор.

17. Ще раз, дуже миле підсвічування стелі.

18. Спускаючись на платформу "гармошка" можна побачити олдскульну будку чергового біля ескалатора.

19. На кришталевій платформі вже не така прикольна будка. І там, і там старі ескалатори. Хоча проблем у пасажирів, коли дійде до їхньої заміни, не повинно бути. Можна перекрити один спуск, поміняти обладнання, а потім виконувати роботи на іншому спуску. Перед входом на платформу традиційний гермозатвор.

20. Цікаво, що станція має два зали (по суті, це дві станції) з різною архітектурою. Конструктивно обидві колонні станції глибокого залягання. Але художнє оформлення різне. Причому якійсь особливій темі воно не присвячене. Почнемо із західної станції. Платформа "Кристал". Назву отримала через характерну форму обробки колон та карбування оформлення карнизу. Карбуванням же оформлені і вставки на колійній стіні.

21. Оздоблення колійної стіни, підлоги та колон - світлий, приємний оку камінь. Колони реально дуже круто зроблені, складна така форма, справді навіває думку про якісь кристалічні структури.

22. Насправді пасажиропотік через станцію "Китай-місто" досить значний, але бувають і моменти, коли майже нікого на платформі немає.

23. Крім усього іншого, найкрутіший карбований карниз приховує світильники, які дають світло на станції. Як завжди такий прийом дозволяє відмовитися від світильників, що бовтаються, на стелі.

24. Простір між колонами забрано такими ось ґратами.

25. Через них видно світильники.

26. Ще раз поглянемо на "кристалічний" зал.

27. Сусідна платформа "Гармошка", щоб перейти на неї з попередньої, можна скористатися переходом у центрі зали, а також переходом у торці з боку північного вестибюля. Це вид із боку ескалаторів. Тут також перед платформною частиною гермозатвор.

28. Тут колони оброблені в стилі, дійсно чимось нагадує хутра гармонії. Карнизу над колонами ніякого немає, і відповідно світильників за ними, тут світильники на стелі. По середині платформи перехід на західну платформу до поїздів, що прямують на південь.

29. Над шляхами в бічних частинах платформи світильники не симетричні, вони світять лише в один бік.

30. Колони, до речі оброблені каменем різного кольору, подивіться на попередні пару фото.

31. Загалом ця платформа звичайно програє по крутості оздоблення сусідньої.

32. До речі, на колійній стіні такі ось смолоскипи з радянською символікою. Завжди думав, що це на честь олімпіади, але зовсім не так. Станції відкрилися задовго до Олімпіади-80.

33. На колійній стіні можна розрізнити отвори, що залишилися, від літер з попередньою назвою станції "Площа Ногіна".

34. Все, їдемо далі. Якщо ми в залі східної платформи, то, відповідно, поїдемо на північ.

P.S.
Усі архівні фото знайдені на чудовому сайті