Чи був підводний човен летючий голландець. Актори "Секретного фарватеру": як склалася їхня доля. Підводні човни. Ворог над нами

"ПІДЛОДКА ПРИВІД" - Всім, напевно, відомий "Летючий Голландець, але мало хто знає, що і у флоті Росії був подібний корабель, а вірніше - ПІДВОДНА ЧОВНА! Отже, після російсько-японської війни відомий кораблебудівник І. Г. Бубнов розробив два проекту: малий отримав назву "Мінога", великий - "Акула". Обидва човни вважалися Морським технічним комітетом "досвідченими, будівництво яких має послужити до самостійного розвитку вітчизняного підводного будівництва". 3 травня 1905 проект "Акули" був затверджений на засіданні МТК. Проект передбачав оснащення човна двома бензиновими двигунами по 600 к. с.. 25 вересня І. Бубнов направив головному інспектору кораблебудування доповідну записку, в якій пропонував у зв'язку з високою вибухонебезпечністю бензинових двигунів замінити їх дизельними. Пропонування було прийнято, і з початком фінансування проект пішов у будівництво, човен був спущений на воду 22 серпня 1909 року. 1902 року закінчив Морський кадетський корпус. Закінчив курси навчального повітроплавного парку у 1903 році. У листопаді 1903 р. тимчасово відсутності М.Н.Большева призначений завідувачем тимчасової повітроплавної станцією Севастополі. Брав участь у російсько-японській війні, проходячи службу на крейсері 1-го рангу «Росія». Так само у 1904-1905 pp. у Владивостоці проходить службу в повітроплавному парку Морського міністерства. 1907 року Закінчив Офіцерський клас підводного плавання. Командував підводними човнами: "Скат", "Окунь", "Дракон", "Акула". З 6 грудня 1914 року капітан 2 ранги. У 1910 році переведений на службу до Балтійського флоту. У 1910 році разом із завідувачем плавмайстерні транспорту «Ксенія» Борисом Сальяром запропонував застосувати телескопічну трубу для суднової вентиляції та подовжити газовідвідну трубу від дизелів (прообраз сучасних шнорхелів). Загинув разом з підводним човном "Акула" при виході до Мемелю 15 листопада 1915 р. човнів застосувала тактику пошуку мети у морі замість очікування мети на фіксованій позиції. 15 листопада 1916 року під час 17-го походу з метою мінної постановки біля Мемеля човен загинув під час шторму. Передбачається, що розташовані на палубі міни зрушили вгору положення центру тяжіння і човен перекинувся, після чого затонув. Так от, дещо це не зовсім правильно. Н.А.Гудим все-таки зміг встановити на «Акулу» РДП силами робітників СРМ та екіпажу. І у свій крайній похід човен пішов саме зі шнорхелем.! Завдяки РДП, «Акула» вдало зробив мінну постановку і почав відхід з позиції. За одними даними була протаранена есмінцем і затонула, за іншими – підірвалася на міні. Достеменно відомо лише те, що за місяць після зникнення радіостанції Балтфлота прийняли радіо з «Акули»: «Підвівся з ґрунту. Продовжую патрулювання. Лейтенант Гудім». Радіограмі не надали значення, йшла війна, цілком можлива провокація супротивника не виключалася. Потім – революція, і таке інше. Стало не до флоту та його справ. Однак, почали відбуватися дивні речі – то тут, то там, у свіжу погоду моряки почали зустрічати «Акулу», що йде із задертими люками без людей на містку. Причому деякі зустрічі мали документальне підтвердження як записів у Суднових журналах. Саме такі записи і послужили для Олексія Толстого поштовхом до написання його знаменитого оповідання. У свій час була в ході думка, що загиблий разом з екіпажем човен пролежав якийсь час на грунті, з якихось причин кріплення підкільного баласту (конструктивні особливості човнів Бубнова типів «Акула» і «Барс») звільнилися, підводний човен сплив, т.п. до. герметичність була не порушена, і тепер мертва просто дрейфує Балтикою. Згодом історія принишкла. Новий розвиток вона отримала з початком Великої Вітчизняної під час трагічного Талліннського переходу. У момент загибелі легендарного есмінця «Новик», перейменованого в 1923 р. в «Яків Свердлов», під командуванням капітана 2 рангу А. М. Спірідонова, який брав участь у прориві радянських кораблів з Таллінна в Кронштадт 28 серпня 1941 року, ». Яків Свердлов загинув, за одними даними - підірвавшись на міні біля мису Юмінданіна при зміні свого місця в ордері, за іншими - близько 21:00. німецького підводного човна, що підставив себе під торпеду, командир МО № 202 І.Чернишев підійшов до місця затоплення, щоб підібрати вцілілих. У цей момент сплив і німецький човен. Чернишеву нічого не залишалося, як прийняти бій, але в цьому випадку моряки з Новика були б приречені. Чернишов у своїй книзі «На Морському Мисливці» (Воєніздат.1972) згадує: «…Несподівано поряд з нами по правому борту завирувала вода і на поверхню метрів за 50 від нас вискочив спочатку рубка, а потім і весь човен невідомої мені конструкції. (І. Чернишеву тоді було всього 25 років.) Корпус і поверхня самої рубки були настільки з'їдені іржею, що це було помітно навіть крізь плівку шару топкового мазуту, що покривав їх, що розтеклося по воді з цистерн загиблого есмінця. Я відразу віддав команду на кормову зброю (45мм) про перенесення мети, оскільки силует човна мені знайомий не був, але наказу на відкриття вогню віддати не встиг. Невідома субмарина швидко набирала хід і повертала у напрямку «німкені». На ворожому підводному човні її теж помітили, було видно, як розрахунок палубної зброї розгортає стовбур у її бік. Командир носової зброї старшина першої статті В. Напівектів закричав: «-Це «Акула»! "Акула"! Я наказав розрахунку носової зброї та розрахунку правого кулемета відкрити вогонь по «німкені», аварійної партії продовжувати підйом моряків з есмінця. У цей момент фашисти відкрили гарматний вогонь по невідомому човні, що йшов на них повним ходом, і було дуже помітно, як їхні снаряди потрапляли в її рубку, не завдаючи, на мій подив і якоїсь злісної радості ніякої шкоди. А ворожі підводники, бачачи безрезультатність своїх дій і зазнаючи втрат під нашими кулеметними чергами, почали швидко стрибати в люк – «німкеня» готувалася до термінового занурення. У цей момент на невідомому човні спалахнув прожектор і стовп світла уперся прямо в рубку німецької субмарині. Невідомий човен ще більше збільшив хід, хоча рухався практично безшумно і таранив ворога, що так і не встиг зануритися, буквально розрізавши його корпус навпіл. Пролунав виразний звук сильного удару металу об метал, і менше, ніж за хвилину обидва човни зникли під водою. Ми закінчили приймання на борт тих, хто врятувався з есмінця, і під одним мотором (другий мотор через підтікаючий бензопровод я тримав у резерві на випадок екстреної необхідності дати повний хід;) пішли наздоганяти конвой. Що це був за човен, я досі не знаю, у круговерті страшного і важкого для нас 41-го року нічого дізнатися не вдалося, та й не було до цього. Розповідали різне – ніби це підводний човен «Акула», який колись безслідно зник ще в Імперіалістичну війну, допомагає нашим морякам захищати від ворогів Балтику…» Під час війни «Акулу» бачили не раз, і не два, в різних районах Балтики та Фінської затоки. І завжди вона виникала саме в той момент, коли нашим морякам загрожувала смертельна небезпека. З з'їденим іржею корпусом, з задертими люками, човен раптом виринав із глибини і приходив на допомогу. Прикривала собою від вогню з берега катери або тральщики, що втратили хід, ведучи за собою в кільватерному струмені, показувала проходи в мережах і загородах, а потім так само швидко, тихо йшла під воду і безслідно зникала. Їй були нізащо ні бони, ні бомби, ні мінні поля. У цьому – корінна відмінність цієї легенди від легенди про «Летючого Голландця», якого бачать перед бідою або катастрофою, тому зустріти «Летючого» вважається на всіх флотах поганою прикметою. Напевно, найгірший. Вкотре моряки заговорили про човен Миколи Гудима 1985-го, після загибелі від усунення вантажу ролкера «Механік Тарасов». Тоді з усього екіпажу (52 особи) вижили лише четверо; інші загинули від переохолодження, хоча підібрали всіх – частиною нашою, частиною – норвеги. Серед врятованих - 4-й механік С.А.Рудаков - розповідав, що його і ще трьох моряків з екіпажу «Тарасова» (ті, хто вижив) прийняла на палубу човен, що невідомо звідки взявся раптом, що сплив поруч, дуже невеликих розмірів, іржавий настільки, що було просто дивно, як вона взагалі тримається на воді. Люки були задерті, на палубі та містку не було нікого. Шторм начебто на неї не діяв зовсім. Човен дуже швидко і безшумно набрав хід і в безпосередній близькості від норвезького рибалки знову пішов під воду, залишивши моряків на поверхні. Але одне те, що час перебування у воді для них був мінімальним, і дозволило зрештою хлопцям не загинути від переохолодження..."А що ж підводний човен "Акула"? Отже, 15 листопада 1915 року під час 17-го походу з метою Мінної постановки у Мемеля Передбачалося, що човен загинув під час шторму, втративши стійкість через розташовані на палубі хв. 29 червня 2014 року на лівій стороні кормової частини виявлено чіткий, добре зберігся напис «Акула». За результатами експедиції до кістяка човна 29 червня 2014 року встановлено справжню причину загибелі човна: підрив носом на дрейфуючій міні під час переходу в надводному положенні. Ніс човна відірваний і лежить за 20 метрів за кормою, надводний компас на робочій позиції, перископи прибрані, на носовій частині човна видно сліди впливу вибуху із зовнішнього боку. Човен лежить у напрямку з Фінської затоки. Поруч із човном на дні виявлено 4 міни, які він перевозив на палубі...

Позаторік виповнилося55 років творчої діяльності кінорежисера та оператора Одеської кіностудіїВадима КОСТРОМЕНКА.

Для довідки.Костроменко Вадим Васильович. Заслужений митець України. У 1952-1957 pp. навчався на операторському факультеті ВДІКу, у майстерні професора Б. І. Волчека. З березня 1957 року працює на Одеській кіностудії, спочатку оператором (зняв 13 фільмів), потім кінорежисером (поставив 12 фільмів). З 1996 року – директор Музею кіно Одеського відділення Національної Спілки кінематографістів України.

А чверть століття тому Центральне телебачення показало чотирисерійний фільм "Секретний фарватер", знятий Костроменком за мотивами однойменного роману Леоніда Платова. До цього дня цю скромну стрічку регулярно демонструють на різних телеканалах, і вже нове покоління глядачів із задоволенням стежить за пригодами командира радянського торпедного катера Шубіна, який зумів знешкодити грізний німецький підводний човен. Але мало хто знає, що в "Секретному фарватері" вперше у світовому кіно знято прохід справжнього підводного човна під водою.

Човна немає, а кіно залишилося

Дія фільму відбувається у 1944 році на Балтійському морі. Виконуючи бойове завдання, командир торпедного катера Борис Шубін випадково виявляє секретний фарватер німецького підводного човна без розпізнавальних знаків. Непередбачений випадок закидає його на "Летючий голландець" і дає змогу відкрити завісу найсуворішої таємниці Третього рейху, яка її оточує.

Природно, що у картині, де діє підводний човен, важко обійтися без сцен під водою. Спочатку передбачалося, що занурення та спливання підводного човна знімуть у знаменитому басейні Одеської кіностудії. Цей басейн був збудований для зйомки морських батальних сцен. Вода в басейн наливалася так, щоб вона переливалася через край. У басейн запускали макети кораблів різних епох, переважно вітрильного флоту, і за допомогою різних пристроїв їх діяли. На задньому плані відкривалася панорама на Чорне море, завдяки чому створювалася ілюзія морської дали.

Місцеві майстри комбінованих зйомок примудрялися влаштовувати цілком правдоподібні морські битви. Сьогодні, переглядаючи ці картини, важко повірити, що в цих сценах насправді були задіяні не реальні кораблі, а зовсім невеликі за розмірами макети.

Макет підводного човна готувався і для "Секретного фарватера", але, коли режисер побачив занурення реального підводного човна, він буквально захворів на бажання зняти цю сцену в натурі.

- Коли підводний човен занурюється, - пояснює своє рішення Вадим Васильович Костроменко, - виникає такий вир, така приголомшлива картина, що в басейні створити подібний ефект просто неможливо.

Хоча за сюжетом дія фільму відбувалася на Балтиці, підводні сцени знімали в Криму, у Балаклаві, тим більше, що вода в цих місцях була напрочуд прозорою. До кінематографістів на той час ставилися шанобливо, тим більше що фільм розповідав про героїзм радянських моряків, так що все, що було потрібно для знімальної групи, флотське командування видавало без зайвих слів і безкоштовно. (У нинішніх умовах подібні зйомки коштували б мільйони гривень, а то й доларів). Однак із цим епізодом спочатку не складалося.

Знімальній групі видали водолазний борт, у якого жорсткий трап іде глибоко під воду. Режисер вирішив, що на кінці цього трапу сидітиме оператор, природно, відповідним чином екіпірований, та зі спеціальною камерою для підводної зйомки. А поряд з ним мав пройти підводний човен.

І ось настав день зйомки. Підводний човен прийшов, але...

– Я поставив перед командиром човна завдання, – згадує В. В. Костроменко. - Він на мене подивився і каже: "Вадим Васильович, у в'язницю ми сядемо обидва. Ви думаєте, що я по шосе їду? Я ж під водою буду пливти. Трохи не туди - і ваш оператор потрапить мені під гвинти. І все - сядемо. Ні, я цього робити не буду!"

Розгорнув свій човен і пішов.

Довелося режисеру їхати до Севастополя до командувача флоту.

- Я його розумію, - сказав командувач, вислухавши розповідь режисера. - Тут потрібна людина ризикова.

І наказав дати інший човен, з іншим командиром. Зйомка пройшла чудово, очікуваний ефект вийшов. Під час нашої бесіди Вадим Васильович зізнався, що не запам'ятав прізвище командира підводного човна. Пам'ятає лише його унікальне ім'я по батькові - Африкан Африканович. Зате прізвище, як нам вдалося встановити, моряк носив найпростіше - Попов.


А командував капітан-лейтенант Попов А. А. дизель-електричним підводним човном С-296 проекту 613, заводський номер 152. Перший вихід у море цього човна позначений 1955 роком, а 1 жовтня 1990 екіпаж був розформований. Очевидно, в ході наступних бурхливих років човен пішов на металобрухт. Але в історію світового кіно вона встигла увійти.

З веселістю та відвагою

Вадим Васильович згадує і про інші цікаві ситуації під час кримських зйомок. Треба було зняти кілька підводних сцен зустрічі двох героїв. У кіно існує неписаний закон: під час зйомок небезпечних та відповідальних епізодів постановник обов'язково має перебувати на знімальному майданчику. В даному випадку таким майданчиком було підводне царство, тому режисерові довелося в прискореному темпі пройти курс аквалангіста і навіть зробити перше пробне занурення.

– Але, як тільки я поринув, вода заповнила маску, – згадує В. В. Костроменко. - Я виринув і кажу: "Хлопці, що ви мені за маску дали, яка пропускає воду?" А мені відповідають: "Вадим Васильовичу, маска не винна, вуса зголити треба".

- Ну не можу я зголити вуса! - посміхаючись, продовжує режисер і розповідає, що коли одного разу в молодості він здійснив цю процедуру, то почував себе так, ніби перебуває без штанів.

Тупикову цю ситуацію дозволив виконавець головної ролі Анатолій Котенєв, який вмовив режисера залишатися на березі, оскільки ця підводна зйомка технічно була зовсім нескладною. Скріпивши серце постановник погодився. Але на душі шкрябали кішки: адже акторам треба було зніматися без аквалангів: вони мали пірнути у воду і швидко виринути. Проте минуло вже багато часу, а ніхто з моря не з'являвся. В. Костроменко в жаху кидався на березі, припускаючи, що сталося найстрашніше. А актори тим часом просто вирішили розіграти постановника. Вони швидко зняли епізод, потім запливли подалі від режисерських очей і спокійнісінько собі засмагали.

- Зараз, звичайно, розповідати про це весело, але те, що я тоді висловив "жартівникам", я вам повторити не можу, - усміхається Василь Васильович.


Сам виконавець головної ролі згадував, що консультант картини – адмірал, побачивши його на зйомках, запитав: "Ти, напевно, на флоті служив? У тебе хода, виправлення флотські". Тим часом раніше артист до флоту не мав жодного стосунку. Він служив у артилерії, до того ж більшу частину служби провів на сцені, оскільки вже мав початкову театральну освіту. Допомогли заняття спортом, які стали в нагоді і під час зйомок "Секретного фарватеру", де акторові довелося стрибати з парашутом, плавати під водою і довго триматися на плаву у відкритому морі. Щоправда, зізнавався артист, під водою переважно плавав один мій дублер, інший - стрибав з парашутом, а сам виконавець у цей час бігав у катакомбах, де з "німцем" - каскадером Петром Шерекіним - зображував бійку. А ось у воді йому довелося провести цілу знімальну зміну.

- Знайшли довгий пірс, що йде в море, - розповідав згодом артист, - з нього і знімали на тлі моря. Я там плаваю, зображаю щось, а з пірсу кричать: "Толя! Посядь трошки! Зараз ми камеру перезарядимо!" І бачу, як помічник оператора незграбно видирається в гору, до автобуса з апаратурою. А я плаваю. Ось тоді я зрозумів, що, поки камера працює, актор і піде в вогонь, і у воду... та на все піде! І поки я чув гучний тріск камери "Конвас", я самовіддано борсався у воді.

Але якось А. Котенєву захотілося особисто стрибнути з парашутом, хоча знімали загальний план і його цілком міг замінити дублер. Проте артист умовив режисера дати йому можливість стрибнути, запевнивши, що має досвід п'яти стрибків. "Щоправда, - дивлячись чесними очима на постановника, сказав актор, - документи про це в мене залишилися вдома". Проблема полягала в тому, що під час війни використовувалися круглі парашути, яких через сорок років на складах вже не було. Насилу знайшли старий круглий парашут, ретельно його перевірили і нарешті дали згоду на зйомку.

Пролунала команда, увімкнули камеру, і з літака вилетів грудочку. Він летів підозріло довго і лише майже біля землі розкрився парашут.


"Толя, що трапилося?" – підбіг до артиста стурбований режисер.

"Нічого особливого, - "на блакитному оці" відповів той, - я просто хотів вам показати, що таке затяжний стрибок".

Ще один кумедний епізод стався під час зйомок на Балтиці. У сценарії було написано: "Флотилія входила до затоки, вода кипіла від вибухів". Щоб зняти цю сцену, піротехніки цілий день на човні закладали вибухові пакети. Але ніхто не подумав про наслідки вибухів. А вони не змусили на себе чекати. Бо як тільки закінчилася зйомка епізоду, на поверхню спалахнули тисячі риб'ячих трупів. І, як на гріх, звідки не візьмись, з'явився інспектор рибнагляду, який зажадав, щоб знімальна група заплатила штраф. Але у кошторисі фільму такої статті, звісно, ​​не було. Довелося провести з інспектором розмову щодо того, що це за фільм. Хто в ньому знімається і т. п. А моряки тим часом із оглушеної риби зварили чудову юшку, від якої інспектор не зміг відмовитися.

Цікаві факти про фільм

- Деякі епізоди біографії книжкового героя Шурки Ластікова (закриття пробоїни радіатора своїм тілом та медаль Ушакова серед нагород) почерпнуто з реального життя випускника Соловецької школи Юнг А. Ф. Ковальова (Рабіновича).

– У фільмі таємничою німецькою субмариною є U-127. На це вказує номер, вибитий на тарілці, з якої годують Шубіна на цьому підводному човні, та номер на зігнутій виделці, виявленій у купі сміття на корабельному цвинтарі в Піллау. Реальний човен U-127 загинув ще 1941 року.

- Як торпедні катери знімався річковий сторожовий артилерійський бронекатер проекту 1204 "Джміль". З кількох "джмелів" демонтували реактивну систему залпового вогню БМ-14-17, встановивши на місце, що звільнилося, муляжі трубчастих торпедних апаратів. Після чого у своєму новому вигляді 73-тонні "Джмелі" у фільмі виконали ролі 15-тонних торпедних катерів Г-5.

- Ім'я командира "Летючого голландця" - Герхард фон Цвішен. У перекладі з німецької це означає "Герхард з між", тобто з нізвідки, і є алюзією на капітана Немо (Немо латиною означає "ніхто") з роману Жюля Верна "Двадцять тисяч льє під водою".

Секрет довголіття – щирість

Жарти жартами, але, як вважає режисер, його картина певною мірою виявилася пророчою. Бо в останній сцені на підводному човні фашистський командир вимовляє такий текст: «Це божевільний, поганий Гітлер війну програв. -соціалізм і дбайливо його вирощуватимемо на новому грунті".


- Мені гірко від того, що де-не-де, навіть у нас, фашизм знову піднімає голову, - каже В. В. Костроменко. - Наш фільм досить часто показують по телебаченню, і хочеться вірити, що ці слова змусять когось замислитися.

"Секретний фарватер" приніс популярність виконавцю головної ролі Анатолію Котенєву. Зараз він - один із провідних артистів Білорусії, знявся у 60 фільмах та серіалах і навіть обраний віце-президентом Білоруської гільдії акторів кіно.

Немає потреби представляти і Ларису Гузєєву, яка знімалася в цій картині невдовзі після оглушливого успіху "Жорстокого романсу". Їй було цікаво зіграти роль у військовій формі. Ось тільки деякі глядачі залишилися незадоволеними загибеллю героїні, і режисер після виходу картини отримав чимало листів із гнівним питанням: "Чому ви вбили таку гарну жінку?"

"Таємний фарватер" не назвеш шедевром світового кінематографа. Чесна, добротна робота, яка і через чверть століття виглядає з неослабною увагою. У чому секрет такого довголіття? На це питання навіть сам постановник не знає відповіді. Швидше за все, у щирості, почутті особистої причетності, з якою знімав фільм В. В. Костроменко – "дитя війни".

Американські ж кінематографісти - за всієї своєї технічної витонченості - лише через п'ять років ризикнули зняти реальне занурення підводного човна. Тож лаври першовідкривачів залишилися за нашими кіношниками.

використані матеріали
Романа Черемухіна та Максима Обода.

7.00 "Секретний фарватер" - чудовий радянський художній фільм у 4-серіях про таємничий німецький підводний човен "Летючий голландець". Всім хто не дивився – дивитись.
Дія відбувається у роки у роки Великої Вітчизняної війни на Балтійському флоті та у післявоєнний час. Під час виконання бойового завдання командир торпедного катера Борис Шубін виявляє секретний фарватер для німецького підводного човна, який має пройти нимвночі у надводному положенні. Шубін вирішує продовжити спостереження за фарватером, його очікування підтверджуються - наступного дня між островами спливає підводний човен без розпізнавальних знаків.. Вона німецька, чути розмову німецьких офіцерів. Підводний човен називається "Летючий голландець", а екіпаж його виконує надсекретні завдання длянайвищого командування Третього Рейху.

Після повернення Борис Шубінвирішує якнайбільше дізнатися про цей секретний підводний човен, у цьому йому допомагає звільнений з концтабору англійський моряк Нейла, він бачив цю німецьку субмарину біля берегів Бразилії. Бувай Борис Шубін ще навіть не припускає, що незабаром сам опиниться на "Летючому голландці".

Секретний фарватер. 1 серія

Секретний фарватер. 2 серія

Секретний фарватер. 3 серія

Секретний фарватер. 4 серія

Рік: 1986
Країна:СРСР
Режисер:Вадим Костроменко
Жанри Фільма:пригоди, військовий
У ролях знімалися:Анатолій Котенєв Лариса Гузєєва Сергій Бистрицький Леонід Трутнєв Володимир Наумцев Валерій Юрченко Улдіс Думпіс Станіслав Рій Відас Пяткявічюс Арунас Сторпірстіс

Цікаві факти про фільм:

• Дорослого Шурку Ластікова, вихованця головного героя, грає Сергій Бистрицький, який лише на п'ять років молодший за виконавця головної ролі Анатолія Котенєва.
• Номери, вибиті на посуді, яким користувалися на борту «Летючого голландця», вказують, що під таємничим підводним човном автори картини мали на увазі човен U-127, проте насправді цей підводний човен загинув ще в 1941 році і не міг бути учасницею подій, що описуються.
• У ролі торпедних катерів виступили річкові сторожові артилерійські бронекатери «Джміль». З них було демонтовано систему залпового вогню, і її місце встановлено муляжі трубчастих торпедних апаратів.
• В імені командира «Летючого голландця» прихована алюзія на знаменитий роман Жюля Верна про капітана Немо «Двадцять тисяч льє під водою». Герхард фон Цвішен у перекладі з німецької означає «Герхард з між», що є аналогією імені капітан «Ніхто».
• За часів Радянського Союзу фільм завжди показували під час літніх канікул.
• Це була четверта картина актора Анатолія Котенєва на той момент, у всіх він виконував роль військових.
• Деякі епізоди біографії книжкового героя Шурки Ластікова (закриття пробоїни радіатора своїм тілом та медаль Ушакова серед нагород) почерпнуто з реального життя випускника Соловецької школи Юнг А. Ф. Ковальова (Рабіновича).
• У фільмі в ролі U-127 «Летючого голландця» виступає радянський дизель-електричний підводний човен проекту 613.
• У 2-й серії Радінформбюро повідомляє радіо: «Війська Карельського фронту, продовжуючи наступ з району Петсамо (Печенга), вийшли до державного кордону СРСР з Норвегією». Кордон СРСР з Норвегією була встановлена ​​в 1947 в результаті передачі Фінляндією Радянському Союзу території, що розділяла ці країни.
• Наприкінці 4-ї серії Шубін швидко конвоює порушника берегом до весяльного човна, при цьому з кишені останньої випадає касета магнітного дроту - одна з тих, що він забрав у сейфі підземної бази. Таким чином, радянській владі потрапляють не всі аудіо-записи.
• У диверсанта прибув на острів як зброя використовується спортивний пістолет Марголіна, виробництва СРСР.

З покоління в покоління моряки переказували один одному легенду про Летючого Голландця. Цей образ завжди змушував серця битися частіше. Таємниця і романтика, з ним пов'язані, розбурхували уяву. І недарма: легенда справді дуже поетична.
Щороку у Світовому океані зникають десятки суден. Це не лише тендітні ялики та шлюпки, елегантні яхти та прогулянкові катери - серед безвісти зниклих є і пасажирські лайнери та суховантажі.
Що трапилося? Куди поділися? Будь-який моряк вам відповість, що все тут дуже просто і безвихідь: вони зустрілися з "Летючим голландцем".

Легенда свідчить, що жив колись голландський капітан Ван дер Декен. Був він пияком і богохульником. І ось одного разу біля мису Доброї Надії його корабель потрапив у сильний шторм. Команда негайно почала вмовляти старого капітана причалити до берега і перечекати бурю. Однак той був п'яний, а може, збожеволів. Так чи інакше, але благання своїх підопічних він залишив поза увагою. Мало того: він поклявся будь-якими засобами обігнути мис. Побоюючись за долю корабля при владі божевільного капітана, матроси разом з пасажирами збунтувалися і підняли повстання, маючи на меті знешкодити божевільного. Однак той виявився хитрішим і впіймав ватажка непокірних. За кілька секунд він вирушив на корм рибам.

З кожним, хто піде проти мене, буде те саме, - прогарчав капітан, звертаючись до переляканих матросів, і штовхнув ногою тіло штурмана. Мабуть, ця загроза не сварила команду, і капітан знову пустив у хід пістолет.

З того часу Летючий Голландець борознить морські простори, сіючи смерть та руйнування. З прогнилим корпусом, він прекрасно тримається на хвилях. Команду свою проклятий Богом капітан набирає з утоплеників, причому чим гіршими і мерзотнішими були їхні діяння в житті, тим краще. Як свідчить повір'я, привид Летючого Голланця віщує вірну загибель для корабля або частини екіпажу. Тому моряки боялися його, як вогню, забобонно прибиваючи до щоглів кінські підкови.

"...І якщо в годину прозорий, ранковий Плавці в морях його зустрічали, Їх вічно мучив голос внутрішній Сліпим передвістям смутку..."

Така легенда, пронизана містикою, схожа на фантасмагорію. Мабуть, цей міф має під собою якесь історичне підґрунтя. Проте реальні факти втрачають свої обриси під завісою часу.

Так, наприклад, існують розбіжності щодо імені капітана проклятої шхуни. Одні його звуть Ван Дер Декеном, інші – Ван Страатеном, треті – просто Ваном. Ймовірно, в основу легенди лягла реальна історія, що сталася з одним із голландських мореплавців у 1641 році. Торгове судно збиралося обігнути мис Доброї Надії у пошуках відповідного місця для невеликого поселення, яке могло б служити перевалочним пунктом для суден Ост-Індської Компанії. Розігрався шторм, але капітан вирішив дістатись мети, хоч би чого йому це коштувало. Історія закінчилася плачевно. Однак і тут не обійшлося без міфотворчості. Згідно з легендою, упертий капітан так хотів потрапити на східний бік мису, що проголосив: "Я потраплю туди, навіть якщо в мене це займе час до кінця світу!" Він дарував йому вічне життя, і з того часу корабель носиться хвилями неподалік сучасного Кейптауна.

Є й інший цілком реальний прецедент "летючого голландця". 1770 року на одному з кораблів спалахнула епідемія невідомої хвороби. Перебуваючи на околицях Мальти, моряки попросили притулку у місцевому порту. Влада відмовила з міркувань безпеки. Так само надійшли порти Італії та Великобританії, прирікаючи мешканців корабля на повільне вмирання. Зрештою судно справді перетворилося на плаваючий острів із купою скелетів на борту.

11 липня 1881 р. у судновому журналі фрегата військово-морського флоту Великобританії «Бакканте», який огинав мис Доброї Надії, з'явився запис: «Під час нічної вахти наш траверз перетнув «Летючий голландець». Спочатку з'явилося дивне червоне світло, що виходило від корабля-примари, і на тлі цього свічення чітко вимальовувалися щогли, снасті та вітрила брига». Наступного ранку передбачаючий, що першим помітив корабель-привид, зірвався з щогли і розбився на смерть. Згодом раптово захворів і помер командир ескадри.

За останні 400 років «Летючий голландець» бачили багато разів. Зустрічі з ним найчастіше відбуваються на південь від мису Доброї Надії.

Пофарбований у чорний колір і яскраво освітлений, корабель завжди йде з гордо піднятими вітрилами, навіть у найлютішу погоду. Часом звідти лунає голос, але люди досвідчені не відповідають питанням таємничого привиду, бо знають: за цим обов'язково піде нещастя. Деякі моряки переконані, що досить просто подивитися на корабель, щоб знайти свою смерть при аварії корабля.

Навіть екіпажі німецьких підводних човнів у роки Другої світової війни відчували страх перед Голландцем, якого багато разів бачили на схід від Суеца. Адмірал Карл Деніц писав у своїх повідомленнях до Берліна: «Матроси говорили, що вони воліли б зустрітися з силами Союзного флоту в Північній Атлантиці, ніж випробувати жах повторної зустрічі з фантомом».

Цікаво, що з Летючим Голландцем мало не зустрівся один із представників англійської королівської родини. 11 липня 1881 року британський корабель "Вакханка", на борту якого знаходився юний принц як курсант-гардемарин, зустрів корабель-привид. Волею доль принцу судилося прожити ще довгі літа і стати королем Георгом V. А ось матрос, що стояв того фатального дня на дозорі, незабаром звалився з щогли і розбився на смерть.

Але найдивовижніше у всій цій історії полягає в тому, що легендарний корабель зустрічали навіть у 20 столітті! Так, у березні 1939 року його присутність на власні очі спостерігала безліч південно-африканських купальників. Ця подія задокументована, бо того дня про неї писали всі газети. Аналогічна історія сталася з одним із німецьких підводних човнів під час Другої Світової війни. У 60-ті роки минулого століття вчені спробували залучити останні наукові дані для пояснення феномену Летючого Голландця. Передбачалося, що це міраж, що виникає напередодні бурі внаслідок особливого роду атмосферних катаклізмів. Однак ця гіпотеза не виправдала себе.

Кораблі, що йдуть під усіма вітрилами, але не мають команди зовсім не рідкість.

Раннього сонячного ранку 1850 року судно "Морський птах" з'явилося біля узбережжя американського штату Род-Айленд поблизу міста Ньюпорт. Люди, що зібралися на березі, бачили, що корабель йде під усіма вітрилами до рифів. Коли до рифів залишалося кілька метрів, величезна хвиля підняла вітрильник та акуратно перенесла його на сушу. Жителі селища, що дісталися судна, були вражені: на судні не було жодної живої душі. На плиті в камбузі кипів чайник, у кубрику стояв тютюновий дим, на столі були розставлені тарілки. Навігаційні прилади, карти, лоції та суднові документи = все було на місці. З суднового журналу стало відомо, що вітрильник йшов із Гондурасу до Ньюпорту з вантажем кави. Командував кораблем капітан Джон Дарем.

Останній запис у вахтовому журналі повідомляв: "Вийшли на траверз рифа Брентон". Цей риф знаходиться всього за кілька миль від Ньюпорта. Рибалки, що повернулися того ж дня після промислу, розповіли, що рано-вранці вони бачили вітрильник у морі і капітан їх вітав. Найретельніше розслідування, проведене поліцією, не пояснило, чому й куди зникли люди.

Деякі фахівці вважають, що одним із пояснень зникнення команди в ряді випадків може бути епідемія, що раптово спалахнула. В кінці 1770 на острів Мальта зайшов корабель, капітан і 14 матросів якого були вражені жовтою лихоманкою. Коли про це доповіли Великому магістру Мальтійського ордена, він наказав відбуксирувати з порту корабель разом із 23 членами екіпажу. Судно вирушило до Тунісу, проте місцевого володаря встигли попередити, і він заборонив пускати корабель у порт. Команда вирішила вести вітрильник до Неаполя. Там його також не прийняли, побоюючись епідемії. Чи не прийняли корабель і у Франції, і в Англії. Зрештою неприкаяний вітрильник зник безвісти.

Інше пояснення – інфразвук. Що ми знаємо про нього? Інфразвук - це пружні хвилі низької частоти (менше 16 Гц), що не чують людським вухом. При штормах та сильних вітрах над поверхнею моря у повітрі виникають поперечні та поздовжні коливання. При швидкості вітру 20 м/сек потужність "голосу моря" досягає 3 Вт з кожного метра водної поверхні. Порівняно невеликий шторм генерує інфразвук потужністю в десятки кіловат в діапазоні 6 Гц, результатом впливу якого на організм можуть стати тимчасова сліпота, відчуття тривоги, нерідкісні напади божевілля. За таких нападів люди викидаються за борт або перетворюються на вбивць, після чого й самі кінчають рахунки із життям. Якщо частота випромінювання становить 7 Гц, смерть екіпажу настає майже миттєво, оскільки серце не в змозі витримати таке навантаження.

У вересні 1894 року в Індійському океані з борту пароплава "Піккубен" помітили трищогловий вітрильник "Ебій Есс Харт". На його щоглі лунав сигнал лиха. Коли моряки висадилися на палубу, вони побачили, що всі 38 людей екіпажу мертві, а капітан збожеволів. Особи мертвих, ті, що ще не так сильно були зворушені тлінням, були спотворені жахом.

Однак є випадки, перед якими пасує розум. Містика, та й годі! Люди схильні до хвороб - це правильно, але ж і кораблі старіють і довго не живуть без щоденного догляду.

У жовтні 1913 р. рятувальна команда з англійського пароплава "Джонсонс" піднялася на борт парусника, що дрейфував, на борту якого ледве читалися напівстерті слова "Малборо". Вітрила і щогли корабля були вкриті зеленою пліснявою. Дошки палуби прогнили. Біля трапа напівлежав скелет, прикритий зітлілими лахміттями. На містку та в каютах було виявлено ще 20 скелетів. Сторінки вахтового журналу злиплися, чорнило розтеклося, і прочитати щось було неможливо. Насувався шторм, і капітан пароплава, не маючи можливості, та й бажання взяти судно-привид на буксир, зазначив на карті місце зустрічі із загадковим вітрильником і наказав лягати на зворотний курс. У порту капітан повідомив владу про свою знахідку. Швидко з'ясувалося, що "Малборо" у січні 1890 року вийшов із порту Літлтон у Новій Зеландії з вантажем вовни та морозива баранини. Командував екіпажем капітан Хірд. Він був відомий як досвідчений і знаючий моряк. Востаннє вітрильник бачили 1 anpeля 1890 року в Тихому океані поблизу Вогняної Землі. Неймовірно, але 23 роки вітрильник блукав по морях! Такого було, але факт залишався фактом.

Так і донині природа корабля-примари залишається для нас таємницею. Хто знає, можливо, йому судилося ще не раз нагадати про себе. А може, Летючий Голландець - лише міф? Хто знає…

Щоб не закінчувати на надто похмурій ноті, завершимо розповідь про "Летючого голландця" кумедною подією з недавнього минулого.

У 1986 році в Атлантичному океані, в районі Філадельфії, пасажирами морського прогулянкового корабля був помічений старовинний вітрильник з порваними вітрилами. На палубі юрмилися люди в камзолах, трикутках, зі шпагами. Побачивши прогулянковий корабель, вони стовпилися біля борту й почали кричати, вражаючи старовинними мушкетами. Туристи ж клацали фотоапаратами. На борту судна був репортер однієї популярної газети. За пристойну суму йому дозволили передати інформацію про сенсацію до свого видання. Тут усе й пояснилося. Голлівуд знімав черговий фільм про... "Летючий голландець". При сильному пориві вітру урвався трос, що утримував корабель біля причалу, і судно, переповнене статистами, "піймавши" вітер, рвонулося у відкрите море. Що ж, нехай будь-яка зустріч із "Летючим голландцем" закінчується так само благополучно.

Вітаю, ув. колеги!
Сьогоднішня замітка буде присвячена розгону туману над історією підводного човна U534.
Чи не знаю чи стане для вас це новиною, але схоже, завдяки старанням різних містифікаторів, найвідомішими німецькими субмаринами давно стали U997 та U530. Їхня "слава" давно вже затьмарила U9 Веддігена, U47 Прина та U99 Кречмера. Чого тільки 977-й та 530-й не приписують різні "майстри пера" від журналістики. То вони фюрера в Аргентину возять, то в Антарктиду і на рахунку кожної не одне секретне завдання, призначення яких і самі автори цих "оповідань" до ладу пояснити не можуть. Фантазії не вистачає. Однак цю пару човнів стрімко наздоганяє за кількістю легенд, якими він "обростає" все знову і знову, ще один "летючий голландець" - U534. "Зерна" містифікації щодо цього човна були кинуті в плідну "ґрунт" фантазії на Заході, але вони успішно проросли і у нас, оскільки образ "Летючого голландця" з "Секретного фарватеру" міцно вжився в умі наших "аматорів" історії.

Отже, згідно з Веденєєвим, U534 перебувала у квітні в Атлантиці, звідки її відкликали в Кіль.

Цитата:
"Наприкінці квітня 1945 року, коли результат війни давно став ясним, капітан німецького підводного човна U-534 Герберт Ноллау отримав по радіо шифрований наказ терміново прибути в Кіль — головну базу військово-морського флоту гітлерівської Німеччини.

Ноллау був досвідченим моряком і дисциплінованим офіцером, вихованим у дусі найкращих традицій німецького підводного флоту, які старанно прищеплював своїм підлеглим адмірал Деніц, прозваний підводниками "папаша Карл". Підводний човен U-534 показав себе добрим бойовим кораблем, і капітан хотів зберегти його, тому робив великі переходи переважно ночами — над Атлантикою, де знаходився підводний човен, панувала далека авіація англійців та американців, які старанно вишукували німецькі кораблі. Часи, коли люфтваффе нав'язувало супротивникові свою волю, давно й безповоротно минули.

До Кіля субмарині вдалося дійти цілком благополучно, і Ноллау вже зітхнув з полегшенням - чесно кажучи, бовтатися в морі за такої ситуації не дуже приємно. З іншого боку, стояти біля пірсу в Німеччині, яка вже більш ніж наполовину окупована військами країн антигітлерівської коаліції, — теж не найкращий варіант. Особливо, якщо враховувати жахливі бомбардування американців, які намагалися змісти бомбами з землі все, що лежало далеко внизу під крилами їхніх «фортець, що літають».(с)

Викладене вище насправді не витримує жодної критики.
U534 під командуванням Ноллау вийшла у свій перший бойовий похід вранці 27 квітня 1944 року з Кіля. За три дні вона прибула до Крістіансанд (Норвегія), де затрималася на день для поповнення запасу палива. 6 травня вона прийшла до Бергену (Норвегія) і затрималася там на 2 доби через поломку дизеля. Після виходу з Бергена човен вирушив до Північної Атлантики, де згідно з наказом він мав спостерігати за погодою та передавати дані про погоду до штабу. 26 травня Ноллау відправив перше повідомлення з метеозведенням. 20 червня друге. 13 липня третє та останнє. 20 липня човен мав розпочати повернення на базу в Бордо (Франція). U534 прийшла до Бордо 13 серпня спільно з U857 та 437, витримавши кілька нападів літаків ПЛО союзників на підходах до бази. З 14 по 24 серпня човен проходив ремонт на верфі.

У ці дні війська союзників підходили до Бордо і 25 серпня U534 разом з U857 і 437 пішли з Франції, ставши таким чином останніми німецькими човнами, що залишили Бордо. Перехід у Норвегію під "шнорхелем" зайняв у Ноллау 2 місяці - U534 прийшла в Крістіансанд рано вранці 24 жовтня 1944 року. Наступного дня в темний час доби 534-а спільно з U518, 714 і 245 почала перехід на Балтику. 28 жовтня Ноллау прибув Фленсбург. 1 листопада човен залишив Фленсбург і перейшов у Штеттін, де став на верф на ремонт, який тривав до 28 квітня 1945. 29 квітня 534-й перейшов зі Штеттіна в Кіль.

Після знайомства з реальною історією походів і переміщень човна Ноллау в 1944 році, "зітхання полегшення" Ноллау від В. Вєдєнєєва сприймається просто з усмішкою, оскільки очевидно, що повернення U534 з Атлантики в Кіль є не більшим, ніж вигадкою. Поки В. Вєднєєв "мурижив" U534 в Атлантиці довгими переходами, вона насправді проходила ремонт на "Oderwerke AG" у Штеттіні.

Хотілося б відзначити, наскільки автор цієї історії розуміється на тому, про що він пише.
"Капітан підводного човна" звучить так само безглуздо, як "начальник піхотного полку". Але залишу це на совісті автора, як і багато іншого, оскільки йому не відомо, що бойовими кораблями командують не капітани, а командири.

Цитата:
"Машини підігнали ближче до пірсу, і матроси почали завантажувати з них однакові по
розміру, герметично закриті ящики. Вантаж виявився
досить габаритним, і його розміщення у відсіках субмарини зажадало
зусиль. Помічник нарахував при завантаженні близько дюжини таких ящиків, але за
давністю років не може ручатися, чи він помітив і згадав?
Характерно, що однакові ящики мали різну вагу: деякі здавалися
досить легкими, а з іншими з великими труднощами управлялися по кілька
дужих матросів." (с)

Але як і у випадку з "приходом" човна в Кіль з Атлантики, все, що цитується, зовсім не відповідає реальності. Човен Ноллау після приходу в Кіль провів там не більше доби, після чого 2 травня стала на якір у протоці Ересунн на рейді датського міста Хельсінгор разом з U3523, 3017 і 3503. Човни займалися передачею другові палива і чекали наказу про подальші дії. Цілком очевидно, що незважаючи на "правдоподібний" опис В.Вєдєнєєва, U534 у Кілі не було і історія про завантаження на неї якихось ящиків автором вигадана. Більше того, дуже важко уявити собі процес завантаження за описом В. Вєдєнєєва. Це дуже цікавий момент, на який варто зверне особливу увагу. Чесно кажучи, я навіть трохи гублюся в здогадах, що знає автор про конструкцію підводного човна типу IX, раз він так одним махом "пера" розмістив габаритні ящики у відсіках (!) Човна протягом години! Смію нагадати, що у відсіки човна можна було потрапити через рубочний люк, розташований на містку, і три люки на верхній палубі: два торпедозавантажувальні (по обидва боки рубки кожен) і люк камбуза, що розташовувався перед майданчиком палубної зброї. Але за своїми розмірами вони були абсолютно не пристосовані для завантаження чогось габаритного! Для того, щоб розмістити вантаж на човні, необхідно відвідати верф, де й проводилися подібні роботи.

Далі Вєдєнєєв стверджує, що Ноллау запропонували відпустити на берег весь екіпаж, запропонувавши йому на заміну близько 40 невідомих осіб у комбінезонах та масках із твердженням, що це укомплектований екіпаж. Сам же Ноллау був здивований цим фактом і висловив припущення, що 40 людей екіпажу йому багато.

Цитата:
" Капітан субмарини розкрив новий конверт, прочитав наказ і остовпів: йому
наказувалося терміново списати на берег весь свій екіпаж і прийняти на
новий борт, який йому нададуть оберст і майор з абверу. З усього
старого екіпажу на борту має залишитися лише він один — капітан
Ноллау...
— Їх близько сорока чоловік, гер оберст, — звернувся.
капітан Ноллау до абверівського полковника. — Моя субмарина не потребує
настільки численному екіпажі. І взагалі, чи є серед них моряки, в тому
числі досвідчені підводники? Потрібні штурман, перший помічник, акустики,
торпедні машиністи, мотористи, кермові.
— Екіпаж повністю укомплектований, — піднявши руку, перервав його обернений. — Решта людей — ваші пасажири. Виконуйте наказз! (С)

Все це викликає подив. Подібні дії із заміною всього екіпажу ймовірно мали на думку автора створити ауру таємничості та викликати у читачів додаткові переконання в секретності місії U534. Однак, зрозуміло, на човні ніхто екіпаж не змінював, бо до цього не було жодних передумов. Стандартна комплектація екіпажу човна типу IXC-40 складала 48 осіб. Здається, автор про це і не підозрював. Таким чином він збирався відправити у води Арктики човен із неукомплектованим екіпажем, та ще й із командиром, який не знав район майбутнього плавання.

Ну і останнім, на що варто звернути увагу у В.Вєдєнєєва, це наказ, який нібито отримав Ноллау від загадкових людей з абверу.

Цитата:
"На превеликий подив капітана Ноллау і
його першого помічника розкритий пакет утриманий наказ U-534 слідувати… до
берегам радянського Заполяр'я, у морі Лаптєвих, із проміжним заходом
на секретні основи, розташовані у фіордах Норвегії. Підводники чекали
наказу слідувати курсом кудись у Латинську Америку, хоча б у той
ж Уругвай чи Аргентину, а тут Заполяр'я?!

Кінцевим пунктом
маршруту передбачалася секретна база Нової Землі. там
наказувалося вивантажити всі ящики і замурувати їх у вказаному для
облаштування схованки місці. Потім заправитися паливом і тим самим
маршрутом повернутися до Кіль. Що робити з пасажирами у масках, вкаже
новий перший помічник капітана. При успішному виконанні спеціального
секретного завдання капітана Герберта Ноллау та його екіпаж чекали високі
нагороди рейху та підвищення у званнях – цьому у німецьких озброєних
силам надавалося дуже велике значення. (С)

Винятково цікавим видається той факт, що автор, не замислюючись, відправляє човен туди, де його командир, який воював виключно в Атлантиці, жодного разу не був і при цьому дає йому незнайомий екіпаж, та ще й неукомплектований. І це для виконання "таємного" завдання. Ну а секретні бази у Норвегії є сильним аргументом, тобто німцям мало було не секретних баз у цій країні, вони ще й секретних там наробили. Рейх без секретності – це не Рейх. На скільки я пам'ятаю, один із цікавих описів таких баз залишив у своїй книзі А. Сергєєв, вказавши, що такі секретні бази являли собою тент і дві бочки з паливом для гідролітаків. Мабуть, Ноллау треба було ними скористатися. Тема подібних секретних баз у Радянській Арктиці давно вже є предметами всіляких спекуляцій від псевдоісториків. Чого вони там тільки не розміщували. Наприклад, Артем Денисов домовився до того, що припустив наявність пускових майданчиків для ФАУ-2 (див. ) для обстрілу ними США. Безграмотність у цих питаннях таких фантазерів та містифікаторів, які представляють Третій Рейх могутньою технократичною цивілізацією з Марса чи великою імперією магів "темного" Генріха, давно вже не дивує. Такий екш, як "Повернення до замку Вольфенштайн" глибоко пустив коріння до тями.

Окремо варто згадати про нагороди та підвищення у званнях у разі виконання завдання. В даному випадку, В.Вєдєнєєв демонструє не лише погане знання історії U534, а й Другої Світової Війни загалом. У той час, поки на човен на думку автора вантажать ящики, змінюють екіпаж і вручають пакети, адмірал фон Фрідебург підписує локальну капітуляцію Північно-Західної Німеччини, а через кілька днів Рейх капітулював повністю. Імовірно, похід до Нової Землі і назад зайняв би у Ноллау від одного до двох місяців. То хто ж тоді чекав би Ноллау після його повернення в Кіль і підвищував у званні і вручав нагороди? Вєдєнєєв про це чомусь не замислюється, як і про багато іншого.

У результаті стає ясно, що інформація, яку наводить у своїй книзі В. Вєдєнєєв, про U534 є не більш ніж вигадкою автора. Не варто заперечувати, що автор в даному випадку виявив непогану фантазію, щоб створити навколо останнього походу U534, якнайбільше таємничості. Його вигадки щодо перебування човна в Кілі стільки часу, завантаження на неї якихось габаритних ящиків, заміни екіпажу і загадковий наказ мали створити особливу атмосферу таємниці на розкриття якої особливо розраховувати не доводиться. Адже човен через багато років виявили на дні і, можливо, на думку Вєдєнєєва, знищили вибухом. Варто відзначити, що Вєдєнєєв надав історії U534 особливий колорит, оскільки подібні "дослідники" на Заході, як раз носилися з ідеєю, що човен Ноллау повинен був перевезти золото і вищих партійних функціонерів Рейху, включаючи і Генріха Гіммлера до Південної Америки. Цьому сприяла інформація, що 17-річний радист човна був родом із Аргентини. Але автор книги про таємниці Рейху підніс нову версію, вирішив відправити Ноллау в Арктику. Мабуть на посилання:-)

Як завжди над розбором корпів Володимир Нагірняк.